Informe de Señalizacion

SEGURIDAD VIAL Y SEALIZACIN1. SEGURIDAD VIAL Y SEALIZACIN El estudio de la seguridad vial se refiere particularmente a la localizacin e implantacin de elementos visuales a lo largo de la carretera, de tal manera que los usuarios puedan circular con seguridad y confort por la misma. 2. CONSIDERACIONES TERICAS La seguridad vial tiene como principal objetivo reducir el nmero de accidentes suscitados en una carretera, con la implementacin de dispositivos que prevengan al conductor de algn peligro. Los participantes de la seguridad vial son:

Carretera Vehculo Usuario de la Va

2.1 CARRETERA 2.1.1DISEO GEOMTRICO El diseo geomtrico es el componente ms importante en cuanto a seguridad vial se refiere; en el mismo se ubican los llamados Puntos Negros, sectores donde los conductores con frecuencia sufren de accidentes.

Estudio Integral, Tcnico Econmico, Social y Ambiental (TESA) de la Doble Va Caracollo-Colomi (Oruro-Cochabamba)

SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 1

Como se puede observar en la carretera diseada los posibles puntos negros se pueden presentar en los picos que se forman en el perfil longitudinal, si los mismos no estuvieran diseados para la velocidad de diseo se produciran puntos de conflicto de visualizacin. Concluyendo de esta manera que una carretera con un porcentaje bajo de accidentes es considerada como aquella que conserva un buen diseo geomtrico. El diseo geomtrico est ntimamente ligado a las capacidades y limitaciones tanto del usuario de la va como de su vehculo, adems de la frecuencia con la que el mismo utilizar la carretera. El diseo y la construccin de una carretera deben responder a normas, que brinden confort al usuario, permitiendo un desplazamiento suave, seguro, cmodo y eficiente. Como se haba mencionado en los prrafos anteriores existen parmetros geomtricos que nos ayudan a determinar y ubicar los puntos de accidentabilidad que se pueden generar en una carretera, estos se detallan a continuacin en la siguiente tabla:

DISEO GEOMTRICO

PARMETROS QUE DETERMINAN LA SEGURIDAD VIAL



ALINEAMIENTO HORIZONTAL

ALINEAMIENTO VERTICAL

SECCIN TRANSVERSAL

Velocidad de Proyecto Velocidad de Operacin Radios de Curvatura Peraltes Tangentes largas Curvas Verticales Convexas Distancia de Visibilidad Pendientes Longitudinales Dimensiones de los componentes de la Seccin Transversal: Calzada, Bermas, etc. Pendientes de Taludes Altura de Terraplenes Visibilidad en Cortes cerrados Costados del Camino

En el cuadro anterior se encuentra pintado con rojo el sector del alineamiento vertical debido a que es el que sufre el mayor porcentaje de accidentes aquella carretera que no cuenta con un buen diseo de su alineamiento vertical. 2.1.2DISEO TALUDES Como se haba mencionado en la parte del diseo geomtrico, las pendientes que se adoptan tanto para las secciones que se encuentren en corte como en terrapln estn seguidas de un estudio a detalle de estabilidad de taludes y terraplenes en el captulo correspondiente. Para los terraplenes que superan alturas de 3.00m se prevn como dispositivos de seguridad a las barreras de proteccin. 2.2 VEHCULO El vehculo tipo para el cual est diseada la carretera representa uno de los parmetros determinantes en la seguridad vial, en este caso el tramo carretero Caracollo - Colomi est diseado para el vehculo pesado W-20 segn AASHTO que es de 22.40m de longitud. Dentro de otros el crecimiento del parque automotor trae consigo accidentes que son atribuibles a desperfectos mecnicos, sin embargo con mayor frecuencia se presentan aquellos accidentes provocados por los vehculos que se desvan de la calzada y sobrepasan a otros vehculos sin respetar la sealizacin de no adelantamiento generando as zonas con peligro de choque o vuelco, en la fotografa



adjunta se puede observar la demarcacin horizontal de una zona de no adelantamiento (SR-26).EJEMPLO DE DISEO DE LA SEALIZACIN HORIZONTAL

EJEMPLO EN LA REALIDAD

Para contrarrestar y disminuir los accidentes atribuibles a los vehculos, la legislacin boliviana prev la INSPECCIN MECNICA DE VEHCULOS, estas inspecciones son realizadas dos veces al ao, sin embargo se considera que no es una alternativa suficiente para evitar la utilizacin de vehculos en mal estado circulando en nuestras carreteras, los vehculos de transporte pblico tanto de pasajeros, como de carga, son vehculos que en su pas de origen ya cumplieron su vida til, llegan a nuestro pas Bolivia con precios econmicos, y en su utilizacin son los ms propensos a sufrir accidentes por el deterioro de sus partes y la psima conservacin y mantenimiento de los mismos. RECOMENDACIN Por lo tanto se recomienda a la Administradora Boliviana de Carreteras como ejecutora de proyectos carreteros pertenecientes a la Red Vial Fundamental, realizar programas de capacitacin vial a los transportistas que son los principales usuarios de la misma, generando conciencia en los mismos y as antes de cada viaje el conductor realizar una inspeccin mecnica a su vehculo.



2.3 USUARIO DE LA CARRETERA Existen dos tipos de usuarios en una carretera: Conductor Peatn

2.1.1CONDUCTOR Como se mencion en el punto anterior es de suma importancia la concientizacin al conductor, tanto del uso de la carretera como del vehculo que maneja, en nuestro pas existe una gran deficiencia al respecto considerando que el vehculo automotor, sin la preparacin previa del individuo a travs de la educacin vial, se ha convertido en un arma homicida. El conductor que no tiene esta conciencia no se da cuenta de que con un leve movimiento del pedal, volante, etc., puede acabar con la vida de varias personas en unos cuantos instantes. As tambin cuando el conductor adquiera esta conciencia se dar cuenta de no solamente debe estar preparado operar su vehculo correctamente, sino tambin para asumir que toda la sealizacin que se encuentra impuesta a lo largo de la carretera es de gran utilidad evitando toda clase de distracciones. Por lo tanto un buen diseo de una carretera viene de la mano con la correcta operacin del conductor en la misma, cuando existen contradicciones en las normativas del diseo no se puede esperar una operacin correcta y efectiva del conductor. 2.1.1.1 ACCIDENTES GENERADOS POR EL COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR Los aspectos ms influyentes en la ocurrencia de un accidente con relacin al comportamiento del conductor son:



COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR

ACCIDENTE

En fracciones de segundos se presentan situaciones que el conductor debe percibir inmediatamente de lo contrario de produce un accidente.

La atraccin al desafo y riesgo del ser humano viene de la mano de la velocidad de circulacin quitando un gran porcentaje posesin de control al conductor lo que genera un accidente.

El conductor debe tener dominio tcnico del vehculo y de la situacin en la que se encuentra de lo contrario se produce un accidente. En la fotografa adjunta se presenta uno de los tpicos accidentes por obstculos a los costados del camino.



COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR

ACCIDENTE

La tendencia infractora del conductor por el motivo que fuese genera una situacin de accidente.

En la fotografa adjunta se observa un tpico caso de nuestro pas donde el conductor no obedece las reglas de carga y genera un problema importante de visibilidad

El cansancio en el conductor genera accidentes.

La influencia de la edad, la capacidad de rendimiento y la actitud para conducir juegan un papel muy importante, a mayor edad la reaccin llega a ser ms lenta.



2.1.2PEATN Debido a los altos porcentajes de accidentes fatales de trnsito, en los que se ven involucrados los peatones adems de considerarse los ms vulnerables, es necesario implementar controles estrictos en las intersecciones, cebras, sealizaciones y barreras para peatones, zonas de seguridad e islas. En La Paz, Bolivia se nota como el peatn no se ha acostumbrado por completo al medio automotor; en general, an no ha comprendido lo que significa el transporte automotor y el peligro que representa, esto se puede observar claramente en las poblaciones o pequeas ciudades donde los mismos atraviesan repentinamente la carretera, o el rea de sector urbana de acera a acera por donde mejor les parezca sin utilizar las cebras, arriesgando sus vidas. Sin embargo se nota una clara evolucin en la ciudad en cuanto a la educacin vial se refiere, lo que se recomienda a la Gobernacin del Departamento de La Paz es que esta implementacin de educacin se transmita a los sectores rurales para asi tener una seguridad en la Red Vial Departamental. 1. ACCIDENTALIDAD Uno de los aspectos ms importantes de la Ingeniera de Vas, es el referido a la accidentalidad, este acpite de la ingeniera de trnsito permite obtener resultados valiosos sobre la base de un correcto anlisis del problema, los mismos se aplican a mitigar la severidad de los accidentes, reducir el nmero de hechos de trnsito. Las estadsticas son de vital importancia para el anlisis del comportamiento de la accidentalidad en cada ruta, debido a que estas recogen el informe en s de lo acontecido y el criterio de la persona que realiz el levantamiento del accidente, este informe es el que determina en primera instancia la causa aparente del accidente, un anlisis y posterior estudio dictamina la causa real del mismo. 3.1 CAUSA REAL La causa real es la que tipifica si el accidente es atribuible una falla del vehculo, del usuario o del diseo de la va.



Libros, textos y artculos referidos a accidentes, coinciden en que las principales causas en la ocurrencia de estos hechos fortuitos son: Exceso de velocidad; Invasin de carril contrario; Imprudencia del conductor Somnolencia del conductor Ebriedad del conductor Impericia del conductor Rebase indebido Deficiencias en el diseo y construccin de la carretera Obstculos en la carretera Mala sealizacin Falla mecnica Mal estado de luces Imprudencia del peatn

3.1 ANLISIS DE LOS ACCIDENTES El objetivo principal del anlisis de accidentes es el de encontrar las posibles causas de los accidentes, relacionados con los conductores, vehculo y carreteras para as sobre esta base planificar medidas tendentes a proteger al pblico reduciendo la frecuencia y la severidad de los accidentes. Los accidentes son analizados dentro de un INFORME DE ACCIDENTE, este informe permite emitir un juicio de valor acerca de los hechos ocurridos. El informe debe aclarar las preguntas qu? dnde? cundo? y cmo?; debe contener un detalle de todo lo ocurrido en forma cronolgica incluyendo la causa aparente del accidente. 3.1.1 ANLISIS DE LA GEOMETRA DE LA CARRETERA CARACOLLO- COLOMI :

El diseo del tramo carretero Caracollo - colomi, pretende mejorar la va existente, en gran magnitud, considerando que esta carretera est diseada y destinada a generar un potencial desarrollo tanto a la produccin como al sector turstico, en este diseo se contempla la estabilizacin de los tramos crticos, notndose que cumple con la normativa geomtrica para la clasificacin dada con proyeccin a formar parte de la Red Vial Fundamental de Bolivia con el objetivo de esperar una disminucin en los accidentes de trnsito. RECOMENDACIONES Los puntos negros detectados en el estudio, ameritan brindar atencin al aspecto de la seguridad vial, la recomendacin va dirigida a la Gobernacin del Departamento de La Paz para no descuidar el aspecto de la sealizacin vertical.

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SEALIZACINSEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 9


4.1 SEALIZACIN VERTICAL

Las seales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la va o adyacentes a ella, que mediante smbolos o leyendas determinadas cumplen la funcin de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vas, as como brindar la informacin necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.

4.1.1

UBICACIN DE LAS SEALES

Como criterio general, toda sealizacin de trnsito deber instalarse dentro del cono visual del usuario de la va, de manera que atraiga su atencin, teniendo siempre presente que como estos elementos pueden representar a un peligro para los usuarios al ser impactados deben instalarse a su vez alejados de la calzada y construirse de tal forma, que opongan la menor resistencia en caso de accidentes. Se debern analizar las siguientes condiciones para la correcta instalacin de una seal vertical:

PARMETROS

DE

UBICACIN

DE

SEAL

SEAL VERTICAL

Distancia entre la seal y la situacin que gener su instalacin (ubicacin longitudinal). Distancia entre la seal y el borde de la calzada (ubicacin transversal). Altura de ubicacin de la placa de la seal. Orientacin de la placa de la seal. Distancia mnima entre seales.



4.1.1.1 UBICACIN LONGITUDINAL De acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control de Transito de la Administradora Boliviana de Carreteras, la ubicacin de una seal debe garantizar que un usuario que se desplaza a la velocidad mxima que permite la va, ser capaz de interpretar y comprender el mensaje que se le est transmitiendo, con el tiempo suficiente para efectuar las acciones que se requieran para una eficiente y segura operacin. Una seal deber cumplir los siguientes objetivos:

Indicar el inicio o trmino de una restriccin o autorizacin. En estos casos, la seal seinstalar en el lugar especfico donde ocurre la situacin sealizada.

Advertir o informar sobre condiciones de la va o respecto a acciones que se deben o sepueden realizar ms adelante.

Informar con respecto a orientacin geogrfica y caractersticas socio-culturales quepudieran encontrarse aledaas o cercanas a la va. Entre estas ltimas, se pueden mencionar seales con informacin turstica, cultural, de servicios, etc. Las distancias longitudinales correspondientes a la instalacin de seales, sern definidas caso a caso cuando se aborde la funcin de cada una, esto debido a que se cuenta con diferentes criterios de ubicacin de acuerdo a su utilidad.

DISTANCIA MNIMA [m] ENTRE SEALES VERTICALES ADOPTADA PARA EL PROYECTOOrden en que el conductor ver las Seales Reglamentaria Advertencia Reglamentaria Advertencia Informativa Reglamentaria Advertencia Informativa Velocidad [Km/h] 80-60 30 60 40

Reglamentaria Advertencia

Informativa Informativa 70 Fuente: MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CARRETERAS (edicin 2008) Administradora Boliviana de Carreteras.

Cuando la instalacin de una seal vertical coincida con el emplazamiento de otra seal vertical, las distancias indicadas anteriormente podrn ser modificadas en un 20% como mximo.



3.1.1.1UBICACIN LATERAL La ubicacin lateral de una seal vertical, depender a la distancia, medida desde el borde de la calzada, a la cual ser instalada. Para esto, es importante tener presente que el conductor de un vehculo tiene una visibilidad en la forma de un cono de proyeccin, el que se abre en un ngulo de alrededor de 10 con respecto a su eje visual. Por lo tanto, se deber asegurar que la seal quedar instalada en esa zona. Por otro lado, junto con lo anterior, se debe cuidar de no separar demasiado la seal de la calzada, ya que resulta fundamental considerar el efecto de retrorreflexin, muy sensible a lo que se denomina el ngulo de entrada como se muestra en la siguiente figura:

NGULO DE ENTRADA Y OBSERVACINFuente : MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CARRETERAS (edicin 2008) Administradora Boliviana de Carreteras.

No obstante lo anterior, bajo ninguna circunstancia se podr instalar una seal sobre la berma cuidando, adems, que el borde de la placa ms cercano a la calzada, no invada la zona correspondiente. Con respecto a la altura de la placa de la seal, se deben conjugar variados factores, como son retro-reflexin, trnsito de peatones, vegetacin, obstculos cercanos, etc. Para una mejor interpretacin de la ubicacin lateral de una seal vertical, tanto en distancia desde la calzada como en altura, se incluyen a continuacin las siguientes figuras:



UBICACIN TRANSVERSAL DE SEALES VERTICALES DISTANCIA Y ALTURAFuente : MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CARRETERAS (edicin 2008) Administradora Boliviana de Carreteras.

UBICACIN TRANSVERSAL DE SEALES VERTICALES (DISTANCIA Y ALTURA)Tipo de Va Carreteras Caminos Vas Urbanas A (m) Mnimo 2.00 1.50 0.60 H (m) Mnimo 1.50 1.50 2.00 Mximo 2.20 2.20 2.20

Fuente : MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CARRETERAS (edicin 2008) Administradora Boliviana de Carreteras.

Donde:



Distancia medida desde el borde exterior de la calzada, hasta el canto interior de la seal vertical. H: Distancia entre la rasante, a nivel del borde exterior de la calzada y el canto o tangente al punto inferior de la seal. Para el proyecto la separacin transversal de la berma a la seal vertical se muestra en el siguiente cuadro Resumen, tomando en cuenta lo establecido en el grafico:Tipo de Seal Preventiva Restrictiva Informativa de destino Informativa de servicio Informativa de identificacin vial A (m) Mnimo 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 H (m) Mnimo 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 Mximo 2.20 2.20 2.20 2.20 2.20

A:

3.1.1.2ORIENTACIN Considerando que una lmina retro-reflectante, al ser iluminada por los focos de un vehculo, podra devolver demasiada cantidad de luz al conductor, ocasionando encandilamiento o dificultades para una adecuada comprensin del mensaje de la seal, se deber instalar la placa de manera tal, que sta y una lnea paralela al eje de la calzada, formen un ngulo levemente superior a los 90 (ngulo recto), recomendndose un valor de 93, segn se puede apreciar en la siguiente figura:

ORIENTACIN DE LA SEAL (PERSPECTIVA HORIZONTAL)Fuente : MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CARRETERAS (edicin 2008) Administradora Boliviana de Carreteras.

Tambin, se debe considerar la orientacin de la seal, desde una perspectiva vertical, tal como se muestra en la siguiente figura:Estudio Integral, Tcnico Econmico, Social y Ambiental (TESA) de la Doble Va Caracollo-Colomi (Oruro-Cochabamba) SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 14

ORIENTACIN DE LA SEAL (PERSPECTIVA VERTICAL)Fuente : MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CARRETERAS (edicin 2008) Administradora Boliviana de Carreteras.

TABLEROS Los tableros de las seales verticales sern elaborados en lmina de acero galvanizado segn se indica en las especificaciones tcnicas (Ver Anexo 9)



Las chapas de acero de las placas para seales, tendrn un espesor de 2.5 mm para todas las seales. El lado mayor de estas seales es de 1.0 m. Los mensajes de las seales sern elaborados sobre Figuras retrorreflectivas que cumplan con los requisitos fijados ms adelante y adheridos a la lmina metlica cumpliendo con las especificaciones fijadas en la misma norma. El material retroreflectante a utilizarse ser: ALTA INTENSIDAD TIPO IV (3M) o similar. Las dimensiones de los tableros de las seales verticales son las indicadas en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito edicin 2008. Para el presente proyecto se adopt como lado mayor 1.00m. ESTRUCTURAS DE SOPORTE Tan importante como la ubicacin de una seal vertical, es la sustentacin de la placa, la que debe mantenerse estable para diferentes condiciones climticas, adems de acciones vandlicas que pudieren modificar su correcta posicin. En este sentido, la sustentacin de las seales, en lo que respecta al soporte, calidad del material y caractersticas de la fundacin, se determinar segn lo indicado en el MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CARRETERAS (edicin 2008) de Administradora Boliviana de Carreteras. POSTES Los postes debern estar constituidos por un perfil de acero laminado, tipo de 110 mm de ancho, 38 mm de alto y 2,5 mm de espesor, su largo deber ser de 3.000 mm y ser reforzado con una Figura de acero de 2,5 mm de espesor, 80 mm de ancho y 1.750 mm de longitud, que se extender a partir de 920 mm de la parte superior y alcanzar a 330 mm de la extremidad inferior. La placa de refuerzo se soldar al perfil mediante cuatro cordones de soldadura de 100 mm de longitud, tipo E-6011 de 3 mm, ubicados en los extremos. En la zona central se alternarn tres cordones de 70 mm de largo a cada lado, hasta completar seis cordones intermedios en total. En la parte superior, el poste deber tener seis perforaciones dobles y paralelas, de 8 mm de dimetro, a 17,5 mm del eje del poste y distribuidas, la primera a 50 mm del extremo superior, y las siguientes a 150 mm de las precedentes. En el extremo inferior, deber tener una perforacin de 14 mm en el centro y a 300 mm del extremo.



Alternativamente, para los postes se podrn utilizar perfiles de seccin rectangular o cuadrada. En todo caso, todos los postes sern de acero A37-24ES. Los postes debern ser galvanizados en caliente, cumpliendo con los mismos requisitos exigidos para las placas. Alternativamente, si el Proyecto as lo estipula, la proteccin de los postes podr ser en base a pintura anticorrosiva y esmalte. CLASIFICACINDE

SEALES VERTICALES

De acuerdo con la funcin que cumplen, las seales verticales se clasifican en: Seales Preventivas Seales Reglamentarias Seales Informativas SEALES PREVENTIVAS

Las seales preventivas o de advertencia como su nombre lo dice deben ubicarse con la debida anticipacin, de tal manera que el conductor tenga el tiempo adecuado para percibir, identificar, tomar la decisin y ejecutar con seguridad la maniobra que la situacin requiere. Se identifican como base con el cdigo SP. Estas seales persiguen que los conductores tomen las precauciones del caso, ya sea reduciendo la velocidad o realizando las maniobras necesarias para su propia seguridad, la del resto de los vehculos y la de los peatones. Su empleo debe reducirse al mnimo posible, porque el uso innecesario de ellas, tiende a disminuir el respeto y obediencia a toda la sealizacin en general. El manual de Dispositivos de Control de Trnsito de la Administradora Boliviana de Carreteras edicin 2008, recomienda tomar tiempos de percepcin de acuerdo al grado de peligro de la situacin que se presente, por ejemplo cuando se trata de advertencias sencillas recomienda un tiempo de tres (3) segundos y en caso de situaciones complejas recomienda utilizar un tiempo de hasta diez (10) segundos. De acuerdo a lo expuesto en los prrafos anteriores y en funcin al Diseo Geomtrico planteado para ste proyecto, se vio por conveniente, adoptar como tiempo de percepcin y advertencia de cualquier situacin un tiempo t = 5.40s y en casos de encontrarse en situaciones complejas como cruces o bifurcaciones adoptar un tiempo de t = 10.00s, como se muestra en la siguiente tabla:



Sin embargo la distancia entre seales se calcul de acuerdo a la tramificacin de velocidades adoptadas para el diseo de sealizacin con la siguiente tabla:

FORMA DE LAS SEALES PREVENTIVASEn general, las seales de advertencia de peligro, tienen la forma de un cuadrado con una de sus diagonales colocada verticalmente, con la excepcin de CRUZ DE SAN ANDRES (SP-33), y las Placas de Refuerzo.

SEALES PREVENTIVASFuente : MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CARRETERAS (edicin 2008) Administradora Boliviana de Carreteras

COLOR DE LAS SEALES PREVENTIVASSu color de fondo es amarillo. Los smbolos, leyendas y orlas, son de color negro.

TAMAO DE LAS SEALES PREVENTIVASEl tamao esta definido por la velocidad a la que el vehculo esta circulando en ese tramo de la ruta, habindose establecido los siguientes rangos:CASO I VELOCIDAD VELOCIDAD MXIMA PERMITIDA DE 80 Km/hr A 90 Km/hr TAMAO DE LA PLACA (mm) 1000 x 1000 EJEMPLO



CASO

VELOCIDAD

TAMAO DE LA PLACA (mm)

EJEMPLO SP-37 ROTONDA

Fuente : MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CARRETERAS (edicin 2008) Administradora Boliviana de Carreteras.

SEALES REGLAMENTARIAS Las seales reglamentarias tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vas, las prioridades en el uso de las mismas, as como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su trasgresin constituye infraccin a las normas del trnsito y acarrea las sanciones previstas en la Ley. Se deber evitar, de no ser estrictamente necesario, la inscripcin de leyendas o mensajes adicionales en las seales verticales reglamentarias. Estas seales se identifican con el cdigo SR. FORMA DE LAS SEALES REGLAMENTARIAS En general, su forma es circular y slo se aceptar inscribir la seal en un rectngulo cuando lleve una leyenda adicional. Se exceptan de esta condicin geomtrica las seales: SR - 01 PARE, cuya forma es octagonal SR - 02 CEDA EL PASO, cuya forma es un tringulo equiltero con un vrtice hacia abajo SR-38 y SR-39: Sentido nico de circulacin y sentido de circulacin doble, sern de forma rectangular.

COLOR DE LAS SEALES REGLAMENTARIAS Su color de fondo es blanco, aunque excepcionalmente puede ser rojo o azul. La orla ser de color rojo, con excepcin de la seal SR-37 FIN RESTRICCIN. Cuando las seales sean rectangulares, la orla exterior ser de color negro. Finalmente, los smbolos y leyendas sern de color negro o blanco y ocasionalmente gris. Para todos estos colores, salvo el negro, se deber cumplir con lo indicado en la Seccin 1.5 del presente captulo.



Su forma es circular, a excepcin de las seales: SR-01 PARE SR-02 CEDA EL PASO

SR-38 TRNSITO EN UN SENTIDO

SR-39 TRNSITO EN AMBOS SENTIDOS

En el caso en que se requieran adosar placas informativas, stas sern de forma rectangular y en ningn caso debern tener un ancho superior al de la seal principal. Los colores utilizados en estas seales son los siguientes: Fondo blanco; orlas y franjas diagonales de color rojo; smbolos, letras y nmeros en negro. Las excepciones a esta regla son:

SR-01: PARE, cuyo fondo es rojo, orlas y letras en blanco. SR-38 y SR-39: TRNSITO EN UN SENTIDO y TRNSITO EN AMBOS SENTIDOS, sern de fondo negro y flechas y orlas blancas. SR 40 a la 43: SEALES DE PASO OBLIGADO Y CICLOVIA, sern de fondo azul y smbolo blanco.

La prohibicin se indicar con una diagonal que forme 45 con el dimetro horizontal y debe trazarse desde el cuadrante superior izquierdo del crculo hasta el cuadrante inferior derecho. La seal SR-28 PROHIBIDO ESTACIONARSE Y DETENERSE, llevar



adicionalmente otra franja diagonal, desde el cuadrante superior derecho hasta el cuadrante inferior izquierdo. En el caso en que se requieran adosar placas informativas, stas sern de fondo blanco y orlas, textos, flechas y nmeros de color negro. Para el caso de seales reglamentarias, todos los elementos como fondo, caracteres, orlas, smbolos, leyendas, pictogramas de una seal vertical, excepto aquellos de color negro, debern cumplir de acuerdo a lo indicado en la Seccin 1.5 del MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CARRETERAS (edicin 2008) de la Administradora Boliviana de Carreteras. UBICACIN DE LAS SEALES REGLAMENTARIAS Las seales reglamentarias debern instalarse al lado derecho de la va, en el lugar preciso donde se requiera establecer la regulacin. Por otro lado, se deber ubicar una seal adicional al lado izquierdo de la va, en toda condicin cuando se trate de seales del tipo NO ADELANTAR (SR-26), y en el caso de VELOCIDAD MAXIMA (SR-30), donde la presencia de camiones y buses cuenten con un Trnsito Medio Diario Anual (TMDA) mayor o igual al 20% del total. Las seales podrn ser complementadas con placas informativas donde se podrn indicar das de la semana y las horas en las cuales existe la prohibicin. Dichas placas no debern tener un ancho superior al de la seal. TAMAO Y CRITERIOS DE DE USO SEALES DE PRIORIDAD Las seales reglamentarias de prioridad, son aqullas que regulan el derecho preferente de paso y corresponden a: PARE (SR-01) y CEDA EL PASO (SR-02). En toda interseccin que no cuente con semforos, no importando el flujo vehicular, se deber regular la circulacin vehicular mediante la colocacin de al menos una seal de prioridad CEDA EL PASO (SR-02) o PARE (SR-01), emplazada de acuerdo a las condiciones de visibilidad en el cruce o empalme. Se utilizar una seal CEDA EL PASO (SR-02), cuando la visibilidad en el cruce o empalme, permita al conductor del vehculo, que transita por la calle de menor prioridad, distinguir fcilmente cualquier vehculo que circule por la va principal, disponiendo del tiempo y la distancia necesaria para ceder el paso antes de entrar al cruce o empalme. En caso contrario, se debe emplear la seal PARE (SR-01). El procedimiento para determinar el tipo de control en una interseccin regulada por seal de prioridad, se describe a continuacin y se explica de manera grfica en la siguiente figura:Estudio Integral, Tcnico Econmico, Social y Ambiental (TESA) de la Doble Va Caracollo-Colomi (Oruro-Cochabamba) SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 21

ESQUEMA PARA INSTALACION DE SEAL DE PRIORIDAD Se traza una lnea imaginaria a de 3,0 m de largo, localizada a lo largo de la lnea central de la va no prioritaria y que se desarrolla a partir de la continuacin del borde de calzada de la va principal. Se traza una lnea y, cuya longitud est dada por la siguiente tabla:

DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN INTERSECCIN REGULADA POR SEAL DE PRIORIDADVelocidad mxima va principal (km/h) 80 60 Distancia mnima de visibilidad "y" (m) 140 90

Fuente : MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CARRETERAS (edicin 2008) ABC.

Sobre el borde de la calzada de la va principal, a partir del eje central de la va no prioritaria y desarrollada en la direccin contraria al trnsito. Se ubicar la seal CEDA EL PASO (SR-02) cuando desde cualquier punto de la lnea a se tiene visibilidad no interrumpida sobre la lnea y en toda su longitud. De lo contrario, se instalar la seal PARE (SR-01). Si la va principal es bidireccional con una pista por sentido, el procedimiento indicado debe realizarse separadamente para ambos sentidos, correspondiendo instalar la seal PARE (SR-01) si, a lo menos en un sentido, no se cumple con la visibilidad.



Fuente : MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CARRETERAS (edicin 2008) ABC.

TAMAO SEALES REGLAMENTARIASSEALES REGLAMENTARIAS UTILIZADAS EN EL PROYECTO: En el proyecto se utilizaron las siguientes velocidades:

N 1 2

CDIGO SEAL SR-2

DESCRIPCIN Ceda el Paso

SR 30 (A, B, C D) Velocidad Mxima



SEALES INFORMATIVAS Las seales informativas o de informacin, tienen por objeto guiar al usuario de la va suministrndole la informacin necesaria sobre identificacin de localidades, destinos, direcciones, sitios de inters turstico, geogrficos, intersecciones, cruces, distancias por recorrer, prestacin de servicios, etc. En particular se utilizan para informar sobre: Enlaces o empalmes con otras vas Pistas apropiadas para cada destino Direcciones hacia destinos, calles o rutas Inicio de la salida a otras vas Distancias a que se encuentran los destinos Nombres de rutas y calles Servicios y lugares de atractivo turstico existentes en las inmediaciones de la va Nombres de ciudades, ros, puentes, calles, parques, lugares histricos y otros.

Las seales informativas estn diseadas para brindar informacin al usuario de la carretera, suministrando informacin necesaria que se refiere principalmente a la identificacin de poblaciones, destinos, direcciones, intersecciones y cruzamientos, prestacin de servicios, etc. Estas seales por su funcin pueden ser de:

Destino Servicio

C1 SEALES DE DESTINOLas seales de Destino se emplean para identificar el nombre y la distancia a las poblaciones que se encuentran a lo largo de la carretera. En seales informativas, las leyendas, smbolos y orlas son de color blanco. El color de fondo de las seales para vas convencionales ser verde. (ver Planos).

C2 SEALES DE SERVICIOSEALESDE SERVICIOS AL USUARIO

(IS)

Existe una familia de seales cuya funcin es informar a los usuarios respecto de servicios, tales como telfono, correos, hotel, restaurante, primeros auxilios, entre otros, que se encuentran prximos a la va. Estas seales son cuadradas, de fondo azul en autopistas y autovas y verde en vas convencionales; su smbolo es blanco. Cuando se requiere inscribir una leyenda, sta es blanca y la seal, rectangular. La seal se ubicar siempre al lado derecho de la pista de circulacin y se instalar entre 50 m y 300 m antes del establecimiento. Tambin puede colocarse al inicio de la salida que conduce a la instalacin, en cuyo caso pueden llevar una flecha de color blanco



apuntando en la direccin de la salida. En caso de pre-sealizacin, se deber indicar en el espacio inferior de la seal, la distancia a la que se encuentra el establecimiento.Primeros Auxilios (IS-1) Telfono (IS-3) Correo (IS-5) Servicios Higinicos (IS-7) Hospedaje (IS-9) Aeropuerto (IS-11) Estacin de Ferrocarriles (IS-13) Andarivel (IS-15) Oficina de Informaciones (IS-2) Estacin de Servicio (IS-4) Mecnica (IS-6) Alimentacin (IS-8) Refugio (IS-10) Cancha de Aterrizaje (IS-12) Transbordador (IS-14)

Estas seales pueden mostrarse agrupadas en placas paneles de sealizacin, con tres o seis pictogramas de servicio, en la proximidad de una localidad o ciudad, manteniendo siempre cada seal individual sus dimensiones mnimas. Las distancias al rea de servicios a las que debern ser ubicadas estas seales se indican en la siguiente tabla. Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino que hagan necesario su reubicacin, se podr desplazar sta en +/- 50 m.

DISTANCIAS EN METROS DE LAS SEALES DE PRESEALIZACINPresealizacin 1 Presealizacin 2 Presealizacin 3 Fuente : MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CARRETERAS (edicin 2008) ABC. VELOCIDAD (Km/h) 60 - 80 300

3.1 SEALIZACIN HORIZONTAL

Las seales horizontales o demarcaciones, son marcas o elementos instalados sobre el pavimento, que mediante el uso de smbolos y leyendas determinadas cumplen la funcin de ordenar y regular el uso de la calzada. La demarcacin mediante lneas de pista, de eje y de borde otorga un mensaje continuo al usuario, definiendo inequvocamente el espacio por el cual debe circular, otorgando al conductor la seguridad de estar transitando por el espacio destinado para tal efecto. Por el contrario, la ausencia de demarcacin, genera comportamientos errticos e inesperados en los conductores. De acuerdo con la funcin que cumplen, las demarcaciones se clasifican en: Lneas Longitudinales: Las lneas longitudinales se emplean para delimitar pistas y calzadas; para indicar zonas con y sin prohibicin de adelantar; zonas con prohibicin de estacionar; y, para delimitar pistas de uso exclusivo de determinados tipos de vehculos, por ejemplo, pistas exclusivas de bicicletas o buses. Lneas Transversales: Las lneas transversales tienen la funcin de definir puntos de detencin y/o sendas de cruce de peatones y ciclistas, pueden ser de dos tipos; Lneas de Detencin y Lneas de Cruce. Smbolos y Leyendas: Los smbolos y leyendas se emplean para indicar al conductor maniobras permitidas, regular la circulacin y advertir sobre peligros. Se incluyen en este tipo de demarcacin flechas, seales como CEDA EL PASO y PARE.



CLASIFICACIN DE SEALES HORIZONTALES CLASIFICACIN SEGUN ALTURA La sealizacin horizontal, en funcin de su altura, podr ser de alguno de los siguientes tipos: Planas : Son las de hasta 6 mm de altura. Elevadas : Son las de ms de 6 mm y hasta 21 mm de altura, utilizadas para complementar a las primeras. Una demarcacin elevada aumenta su visibilidad, especialmente, al ser iluminada por la luz proveniente de los focos de los vehculos, an en condiciones de lluvia, situacin en la cual, generalmente, la demarcacin plana pierde eficacia.DEMARCACIONES PLANAS CLASIFICACIN SEGN SU FORMA

La Demarcacin Plana, en funcin de su forma, se clasifica en los siguientes tres grupos tipo genricos: Lneas Smbolos Leyendas Otras demarcaciones

La agrupacin Lneas, pudiendo ser lneas continuas, discontinuas y/o mixtas, contiene los siguientes dos sub-grupos: Lneas Longitudinales Lneas Transversales

LNEAS LONGITUDINALES

Se emplean para delimitar pistas, calzadas, zonas con y sin prohibicin de adelantamiento, zonas con prohibicin de estacionar y para delimitar pistas de uso exclusivo de determinados tipos de vehculos. Este tipo de lnea, se utiliza para delinear sub-ejes longitudinales principales de la calzada de una va, como: Lneas de Eje. Lneas de Carril. Lneas de Borde de Calzada. Lneas de Prohibicin de Estacionamiento. Lneas de Transicin (Reduccin o ampliacin de pistas).



LNEAS TRANSVERSALES Se emplean fundamentalmente en cruces, para delimitar lneas de detencin a los vehculos motorizados, y para demarcar sendas destinadas al transito de paso de peatones y/o ciclistas, tenindose los siguientes dos sub grupos genricos: Lneas de Detencin. Lneas de Sendas. Las cuales pueden ser de tipo continuas y/o Discontinuas. LNEAS DE DETENCIN

Se tiene:

Lnea de Detencin Cruce de Prioridad Esttica CEDA EL PASO Lnea de Detencin Cruce de Prioridad Esttica PARE. Lnea de Detencin Cruce de Prioridad Variable Semaforizado.

LNEAS DE SENDAS Se tiene: Lneas de Sendas Cruce Peatonal Tipo CEBRA. Lneas de Sendas Cruce Peatonal Semaforizado. Lneas de Sendas Cruce Ciclista para Ciclo vas y/o Ciclo bandas.

SMBOLOS Y LEYENDAS Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como para regular la circulacin. Este tipo de demarcacin se subdivide en los siguientes grupos tipos genricos: Smbolos. Leyendas. Composiciones Existen otras demarcaciones que no es posible clasificar dentro de las agrupaciones anteriores, ya que ninguno de sus componentes (longitudinales, transversales o simblicos) predomina por sobre los otros. Este tipo de demarcacin se agrupa en un gran grupo, denominado: Composiciones (Lneas, Smbolos y Leyendas). CARACTERSTICAS BSICAS DE LAS DEMARCACIONES LNEAS LONGITUDINALES Una lnea continua sobre la calzada, independiente de su color, significa que ningn conductor con su vehculo debe atravesarla ni circular sobre ella. Una lnea discontinua sobre la calzada, independiente de su color, significa que traspasable por cualquier conductor. LNEAS DE EJE Las lneas de eje central se utilizan en calzadas bi-direccionales para indicar dnde se separan los flujos de circulacin opuestos. Se ubican generalmente en el centro de dichas calzadas; sin embargo, cuando la asignacin de pistas para cada sentido de circulacin es desigual, dicha ubicacin noEstudio Integral, Tcnico Econmico, Social y Ambiental (TESA) de la Doble Va Caracollo-Colomi (Oruro-Cochabamba) SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 27

coincide con el centro. De forma similar, cuando existen juntas de construccin en la calzada, es conveniente desplazar levemente estas lneas para asegurar una mayor duracin de las mismas. El ancho de las demarcaciones centrales vara segn el tipo de lnea y la velocidad mxima permitida en la va, como se detalla ms adelante para cada tipo de lnea. Dada la importancia de esta lnea en la seguridad del trnsito, ella debera encontrarse siempre presente en toda va bidireccional cuya calzada exceda los 5 m de ancho. En calzadas con anchos inferiores no es recomendable demarcar el eje central. Para aumentar su eficacia en vas interurbanas, se deber reforzar las lneas de eje central con demarcacin elevada (tachas). Las lneas de eje central pueden ser: segmentadas, continuas dobles o mixtas. LNEA AMARILLA DISCONTINUA Se utiliza para demarcar la separacin de carriles con sentido de flujo opuesto en donde se permite la maniobra de adelantamiento. Para velocidades menores a 60 km/hr. El ancho de la lnea continua ser de 12 cm. Para rutas con velocidades mayores, su ancho ser de 15 cm.

LNEA DOBLE AMARILLA CONTINUA Se utiliza para demarcar la separacin de carriles con sentido de flujo opuesto en donde no es permitida la maniobra de adelantamiento. Se prohbe reglamentariamente el cambio de pistas en cruces, disponindose lneas de pistas continuas, en cruces controlados por las seales estticas CEDA EL PASO o PARE y en cruces controlados por seales dinmicas SEMAFORO, en una longitud de 20 metros medidos desde la lnea de detencin.



Las lneas de eje central continuas dobles consisten en dos lneas blancas paralelas, de un ancho mnimo de 15.00cm cada una, separadas mnimo por 20.00cm, de modo tal que entre la tacha y los bordes de cada lnea queden siempre 3.00cm. El ancho de la franja adoptado es el siguiente:Tipo de lnea Lnea de borde continua Lnea central segmentada Lnea central doble continua Color Blanca Amarilla Amarilla Ancho de la franja 15.00cm 15.00cm 15.00cm Espaciamiento 20.00cm

En el Anexo: Pintura se presenta la planilla de demarcacin horizontal.

TACHAS REFLECTIVASLas tachas se ubican paralelas a una lnea de demarcacin con la finalidad de confirmar la instruccin entregada por dicha lnea, principalmente en la conduccin nocturna y bajo condiciones de lluvia. La demarcacin elevada puede ser de los siguientes colores: Blanco Roja Amarilla Cada uno de estos colores cumple una funcin distinta. Se tiene:COLOR TACHA DESCRIPCIN se usa delimitando, alineamientos que pueden ser transgredidos normalmente por los Blanca vehculos, en el marco de la operacin normal de transito. se usa delimitando alineamientos que pueden ser transgredidos, con precaucin y Amarilla eventualmente por los vehculos, en el marco de una operacin de emergencia. Fuente : MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CARRETERAS (edicin 2008) ABC.

TACHAS EN LNEAS SEGMENTADAS Y EJE DE PISTAS Para el proyecto tenemos los siguientes casos:TIPO DE DEMARCACIN HORIZONTAL LONGITUDINAL Lnea de Borde Central Segmentada TACHA bidireccional bidireccional COLOR Color blanco Color amarillo ESPACIAMIENTO 12.00m 12.00m

Ver Anexo: Tachas



DEFENSAS LATERALES OBJETO Las Barreras de Seguridad son elementos especialmente diseados, que se ubican convenientemente en las carreteras, con los siguientes objetivos: Prevenir accidentes delineando mejor el camino. Reducir la severidad de los accidentes, conteniendo y re-direccionando los vehculos que chocan a una direccin ms segura. Reducir los accidentes por cruce del cantero central. Diseo y colocacin Las barreras se instalan en el SAP (sobre ancho de la plataforma), en el cantero central, o en las aproximaciones de los puentes y zonas en que existen obstculos laterales. En caminos de calzadas separadas pueden ser colocadas al centro, a la derecha o izquierda del cantero central de acuerdo a su justificacin tcnica, o bien a ambos lados del cantero central. El estudio definitivo de los proyectos viales debe detallar el Tipo de Barrera a emplear, su localizacin y particularidades de instalacin; todo ello en conformidad con lo expuesto en los documentos citados precedentemente. No obstante lo anterior, se citan a continuacin algunos criterios bsicos fundamentales. La seccin inicial de la barrera deber ser curvada hacia fuera y el extremo doblado para evitar que presenten un extremo anguloso hacia el trnsito que se aproxima. En las barreras colocadas en curvas de radios inferiores a 500.00m y en los sectores de menos de 60.00m de largo, se debern instalar dispositivos reflectores poste por medio. En las curvas de radio mayor que 500.00m o en las barreras de largo mayor de 60.00m se colocarn dichos dispositivos en un poste de cada cuatro. En los casos en que se dispongan delineadores reflectorizados en la parte exterior de las barreras, los dispositivos reflectantes pueden ser omitidos. Cuando la berma del camino est provista de un bordillo montable la barrera se colocar de modo que su superficie interna quede 0,05 m sobresaliendo del pie del bordillo, independientemente del ancho de la berma. Esto tiene por objeto evitar que el bordillo acte como trampoln impulsando el vehculo fuera del carril, pasando por sobre la barrera. Cuando el bordillo no es montable, la cara interior de la barrera debe estar a plomo con la faz interior del bordillo. Si por alguna razn se desea colocar la barrera detrs del bordillo, el alto de la barrera debe aumentarse en el alto del bordillo. BARRERAS DE SEGURIDAD EN LA PLATAFORMA La necesidad de barreras en la plataforma est generalmente, determinada por los siguientes factores: Altura y Talud del terrapln Trazado Ancho de la plataforma Estadstica de accidentes Velocidad y volumen del trnsito Visibilidad Condiciones climticas Los sectores que pueden presentar condiciones adversas de neblina, hielo o nieve o sectores de camino con trnsito de alta velocidad o elevado volumen, justifican la consideracin de barreras de seguridad. Se debe estudiar la necesidad de barreras especialmente en los siguientes casos:Estudio Integral, Tcnico Econmico, Social y Ambiental (TESA) de la Doble Va Caracollo-Colomi (Oruro-Cochabamba) SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 30

Sbitas restricciones del ancho del camino Curvas aisladas insertas en un tramo de trazado amplio (Trazados Existentes) Cepas y estribos de pasos superiores; muros de boca de obras de arte; rboles y otras obstrucciones permanentes. TALUDES DE TERRAPLN DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA SEGURIDAD VIAL Taludes de terrapln con inclinaciones comprendidas entre 1:3 y 1:4 (V:H), se consideran recuperables, es decir un vehculo que se salga de la plataforma puede en la mayora de los casos descender por el talud sin volcarse, y si en dicho trayecto y al pie del terrapln no existen obstculos, y el terreno presenta una inclinacin menor o del orden de un 5.00%, en definitiva el vehculo podr ser detenido minimizando la severidad del accidente. Taludes de terrapln con inclinaciones menores que 1:4 (V:H) se consideran recuperables, es decir el conductor tiene la posibilidad de redirigir el vehculo hacia la plataforma del camino. Lo anterior ser tanto ms cierto cuanto ms tendido sea el talud; por ejemplo 1:6 (V:H), sin embargo, el tendido de los taludes de los terraplenes tiene un costo importante por el mayor movimiento de tierras requerido. La ocurrencia de accidentes que impliquen la salida de un vehculo fuera de la plataforma de la ruta, aumenta entre otros factores en funcin del trnsito de la carretera o camino y de si el sector bajo anlisis se desarrolla en planta en recta o con curvas amplias, o si lo hace en curvas restrictivas cuyo radio est comprendido entre el radio mnimo aceptable para la Velocidad de Proyecto de la ruta (Vp) y un radio correspondiente a Vp+10 km/h. Por otra parte, la severidad de los accidentes ocurridos en terraplenes con taludes no transitables (1:1,5 V:H), que no cuenten con Barrera de Contencin, aumenta con la altura H del terrapln. En consecuencia, el diseo de los taludes de terrapln por concepto de seguridad, en funcin de los factores mencionados, considerar dos alternativas: Taludes 1:1.5 y Taludes 1:3 (V:H); los que debern emplearse con o sin Barreras de Contencin, segn sea el TPDA de la ruta y la altura H (m) del terrapln, empleando para ello la siguiente Figura, elaborada adaptando los conceptos planteados en el documento Roadside Design Guide AASHTO Enero 1996. Consideraciones respecto del empleo de la Figura : TALUDES DE TERRAPLN EN FUNCIN DEL TRNSITO Y DE SU ALTURA Y CRITERIOS DE INSTALACIN DE BARRERAS DE CONTENCIN. Toda vez que existan obstculos laterales en el costado de la plataforma, en el talud, o al pie de ste, o que al pie del talud existan aguas profundas, el empleo de Barreras de Contencin ser necesario independientemente de lo establecido en la siguiente figura:





TALUDES DE TERRAPLN EN FUNCIN DEL TRNSITO Y DE SU ALTURA Y CRITERIOS DE INSTALACIN DE BARRERAS DE CONTENCIN. Fuente : MANUAL TCNICO DE DISEO GEOMTRICO (edicin 2008) ABC. La altura del terrapln H(m), se mide entre el borde exterior del SAP y el pie del terrapln, en tanto la pendiente del terreno natural sea menor o igual a 5%. Para pendientes mayores, H se considera hasta el pie de la ladera, fondo de quebrada, curso de agua, etc., segn sea la configuracin del terreno. El Trnsito Promedio Diario Anual a considerar ser el correspondiente al proyectado al ao de puesta en servicio de la obra, ya sea que se trate de un Proyecto en Trazado Nuevo o de la Recuperacin o Cambio de Estndar de una ruta existente. Bajo 1000.00veh/da y sobre 7500.00veh/da rige el mismo Hmx sealado para dichos lmites. Si se trata de una calzada bidireccional se considerar el TPDA de la ruta. El grfico se emplea leyendo directamente los valores de H en funcin del talud considerado, si se trata de trazado en recta o con curvas cuyo radio sea mayor que aquel correspondiente a Vp+10 km/h. Para radios comprendidos entre el Radio Mnimo asociado a Vp y R (Vp+10), los valores de H ledos en el grfico se reducen al 50%. Ntese que para Taludes 1:3 (V:H) o ms tendidos, no se requiere Barrera de Contencin, cualquiera sea la altura del terrapln, sin embargo, para alturas de terrapln en el orden de 3.00 a 4.00m el tendido del talud resulta en general de mayor costo o en el orden del valor de la Barrera. En aquellos casos en que existe exceso de material de corte adecuado para construir terraplenes, o que el material est disponible muy prximo al camino, se deber propender a tender los taludes al 1:3 1:4, aun cuando la altura del terrapln sea menor que el Hmx determinado en el grfico. Los terraplenes con Taludes 1:3 (V:H) o ms tendidos, debern compactarse en todo su ancho al mismo nivel de compactacin exigido para el Talud 1:1,5 (V:H), exceptuando de ello slo los 0.50m exteriores del SAP. Del grafico anterior y las caractersticas del proyecto:



Trafico: TPDA < 1000 Inclinacin del terrapln: 1 Vertical y 2 Horizontal Para el tramo San Andres de Mahaca - Nazacara - HIto XL, se dispondrn barreras de seguridad en los accesos al puente donde se presentan alturas de terrapln del orden de los 6.00 y tambin en los sectores de alcantarillas cajon. BARRERAS DE SEGURIDAD EN APROXIMACIONES A PUENTES Se debern colocar barreras en los extremos de todos los puentes. Criterio de colocacin Largo La longitud de la barrera de acceso a los puentes depende de la diferencia de ancho entre los bordillos del puente y las lneas exteriores de las bermas.



Peatones Si se espera que un nmero importante de peatones use las veredas del puente, stas se deben proteger con barreras adecuadas. Para el presente tramo se ha previsto la colocacin de barreras laterales en la entrada y salida de los puentes a una distancia mnima de 50.00m a ambos lados del eje. A continuacin presentamos los siguientes anexos:ANEXO DESCRIPCIN 1 2 3 4 5 TRAMIFICACION DE VELOCIDADES EN SECTORES HOMOGENEOS DISEO DE SEALIZACIN VERTICAL DISEO DE SEALIZACIN HORIZONTAL UBICACIN DE BARRERAS DE PROTECCIN CANTIDADES



Documents

Informe de Señalizacion