“Año de la diversificacion productiva y del fortalecimiento de la educacion”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA(Creada por Ley N° 25265)

FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERIA

“ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA”

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA

LINEA DE INVESTIGACIÓN:

calidad ambientalCURSO

micrometeorogia y analisis de la contaminacion atmosferica

PRESENTADO POR:

1. DAVILA VARGAS,jenifer2. FLORES MUÑOZ,Max Uhle3. HUAMAN CUNYA,Gustavo Herald4. MEDINA UNCHUPAICO,Wilmer Ever5. TAIPE ALANYA ,Lourdes

FECHA DE INICIO : 15 de mayo del 2015 FECHA DE CULMINACIÓN : 31 de julio del 2015

UNH- 2015

“ESTIMACION DE LA EMISION DE GASES Y MATERIAL PARTICULADO

EMITIDO POR EL PARQUE AUTOMOTOR EN LA PLAZA DE SANTA ANA

DEL BARRIO DE SANTA ANA DE LA CIUDAD DE HUANCAVELICA EN EL

AÑO 2015”

INDICE

RESUMEN

CAPÍTULO I

PROBLEMA

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Descripción de la realidad problemáticaEl parque automotor es el responsable del 70% de la contaminación existente en el Perú (Minam). En las últimas décadas, las fuentes móviles han aparecido de forma masiva en las ciudades, contribuyendo a incrementar los problemas de contaminación atmosférica como consecuencia de los gases contaminantes que se emiten por los tubos de escape.

En el Perú, específicamente en su capital, se encuentra una gran concentración de la población de habitantes, en donde los ciudadanos para su desplazamiento vehicular utilizan como alternativas vehículos que consumen como combustible petróleo,Diesel, gasolina, gas licuado de petróleo (GLP) y gas natural vehicular (GNV)

Los principales contaminantes emitidos por los vehículos (camiones, autos, combis y buses, entre otros) son: monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos no quemados (HC), etc. Esta emisión de gases provoca muchas consecuencias como por ejemplo causa mareos, dolor de cabeza, náuseas, inhabilita el transporte de oxígeno hacia las células, la reducción de vida media, problemas respiratorios , enfermedades a la piel, y principalmente la destrucción a nuestro ecosistema. la presencia de estos contaminantes se orienta, sobre todo, a aquellas personas que realizan actividades al aire libre, cerca de zonas donde el trafico vehicular es alto.

Sabemos que nuestra cuidad huancavelica el parque automotor no es tan grande comparada con algunas ciudades de nuestro país, pero podemos observar variedades de autos, camionetas, buses combis, etc. Y su creciente aumenta al trancurrir los años, los cuales varían en tamaño, modelo, tipo de motor y tipo de combustible utilizado, los cuales arrojan una cantidad diferente de gases al medio ambiente.

Las avenidas y calles auxiliares de la Ciudad de Huancavelica especialmente la interseccion entre la avenida celestino manchego muños y el jr grau (plaza de santa ana) están sujetas al desplazamiento de distintos tipos de vehículos de servicio público y privado, entre ellos:combis, traylers, camiones y autos, que son una fuente generadora de emisiones de gases vehiculares de diversas concentraciones, de acuerdo al tipo de combustible utilizado por lo tanto es necesario realizar estimaciones sobre el nivel de gases y material particulado que se encuentra en nuestra cuidad de huancavelica.

1.2. Formulación del Problema.

1.2.1. Problema Principal¿ Cuál es el nivel de emision de gases y material particulado emitido por el parque automotor en la plaza de Santa Ana de la ciudad de Huancavelica en el año 2015?

1.3. Delimitación de la Investigación.

1.3.1. Delimitación EspacialEsta investigacion esta comprendida en la localidad de la region de huancavelica, provincia de huancavelica, departamneto de huancavelica entre la interseccion de la Av. Celestino manchego muños y el Jr grau (plaza de santa Ana)

1.3.2. Delimitación TemporalLa investigación sobre el nivel de la estimacion de la emision gases y material particulado emitido por el parque automotor en la Interseccion entre la Av. celestino manchego muños y el Jr grau (plaza de santa) se realizará desde el mes de mayo hasta el mes de julio del año 2015

1.3.3. Delimitación Cuantitativa Elaboracion de 1 trabajo sobre la estimacion de la emision gases y material particulado emitido por el parque automotor en la plaza de santa ana del barrio de santa ana de la ciudad de huancavelica en el año 2015

Interseccion entre la Av. celestino manchego muños y el Jr grau (plaza de santa) ana)

1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

1.4.1. Objetivo General Estimar el nivel de emision de gases y material particulado

emitido por el parque automotor en la plaza de Santa Ana de la ciudaad de Huancavelica en el año 2015.

1.5. JUSTIFICACION, IMPORTANCIA Y LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION.

1.5.1. Justificación de la InvestigaciónEl factor es que en la ciudad de Huancavelica no existe ningún trabajo de investigación con referencia a la calidad del aire, como es el caso de las emisiones por el parque automotor, este trabajo sobre “ESTIMACION DE LA EMISION GASES Y MATERIAL PARTICULADO EMITIDO POR EL PARQUE AUTOMOTOR EN LA PLAZA DE SANTA ANA DEL BARRIO DE SANTA ANA DE LA CIUDAD DE HUANCAVELICA EN EL AÑO 2015” servirá como una guía u antecedentes para futuras investigaciones por parte de docentes y estudiantes universitarios y que contribuirá una referencia significativa para nuevas investigaciones. Lo cual permitirá evaluar la calidad de aire mediante los estándares de calidad para aire establecidos en el D.S N°003-2008-MINAM.

1.5.2. Importancia de la InvestigaciónLa elaboracion de este trabajo es importante y relevante por que la contaminacion emitido por el parque automotor es un aconteser significativo ya que el 70% de la contaminacion emitido proviene de esta. Huancavelica enfrenta un crecimiento acelerado de la problacion y en consecuencia se presenta el incremento del parque automotor en tal sentido el trabajo se realizo para ver la estimacion de los gases que emiten y dar a conocer e incentibar el uso de un combustible menos contaminante.

1.5.3. Limitaciones de la Investigación La información es muy escaza debido a que en esta ciudad no se

realizo estudios sobre emision gases y material particulado emitido por el parque automotor

El elevado costo de analisis en laboratorios acreitaos de los gases y material particulado para realizar un estudio de calidad de aire.

Falta de voluntad y decisión politica ppr parte de las autoridades e entidades para realizar estudios sobre la calidad del aire

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes de la investigacion

(Hilario & Lovera, 2011), estimación de emisiones contaminantes de las fuentes móviles en la ciudad minera de Pasco empleando el modelo ive en Perú. El presente estudio muestra las estimaciones de emisiones provenientes de fuentes móviles de los distritos de Chaupimarca, Yanacancha y Simón Bolívar, en la Provincia y Departamento de Pasco, la emisión de contaminantes son los siguientes: CO es de 24 047.31 Kg/día, NOX es de 2 309.49 Kg/día, COV es de 1 602.19 Kg/día, SOX es de 119.76 Kg/día y PM es de 32.81 Kg/día, para una población vehicular de 4500 unidades y una magnitud de recorrido promedio de 527 362 Km. En conclusión las fuentes móviles emiten 28.11 TM/día de contaminantes atmosféricos y se tiene al CO como el contaminante que se emite en mayor cantidad con un promedio de 24.05 TM/día, o una tasa de emisión diaria promedio de 45 g/Km recorrido y la fuente principal lo constituyen los vehículos Station Wagon que emiten 18 649.52 Kg/día. A la altura de 4349 msnm se tiene una presión de 331.75 mm Hg y con la presencia elevada de emisiones contaminantes de CO, NOX y COV debido a la combustión incompleta en los vehículos que en su mayoría utilizan gasolina de 90 octanos, el ser humano principalmente la población vulnerable puede verse afectada sus vías respiratorias en forma dramática, debido a mayor esfuerzo que realizan en el proceso de respiración propiciando el ingreso de agentes contaminantes a su organismo. A medida que aumenta la altitud, disminuye la presión de oxígeno.

(Kore, Figari, Bravo, & Parejas, 1998), diagnóstico de las emisiones del parque automotor del área metropolitana de lima y callao en peru. Menciona que Las concentraciones de monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), dióxido de azufre (SO2) y material particulado medidas en Lima-Callao, exceden los valores guía recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Una de las principales causas de este deterioro ha sido el crecimiento del parque automotor que actualmente excede la capacidad de la infraestructura vial, es antiguo y de mala calidad. La oferta del transporte público sobrepasa la demanda, no se realizan revisiones técnicas y se usa gasolina con plomo y combustible

diesel con alto contenido de azufre. Un primer diagnóstico de las emisiones de partículas totales en suspensión (PTS), SO2, NOx, CO, compuestos orgánicos volátiles (COV) y plomo provenientes del parque automotor de Lima-Callao, indica que los taxis y mototaxis representan casi 70% de las emisiones de CO y aproximadamente 50% de las emisiones de plomo y COV y los camiones, buses y remolcadores contribuyen entre 60% y 65% de las emisiones de PTS, SO2 y NO2.

(Granada & Cabrera, 2007), estimación de las emisiones de fuentes móviles utilizando el mobile 6 en la ciudad de cali – colombia. Menciona la conclusión de la investigación realizada. En cuanto a la cantidad de contaminantes emitidos por día en la ciudad de Cali en el año 2006 son de 318 ton de Monóxido de Carbono, 56 ton de Óxidos de Nitrógeno, 40 ton de hidrocarburos y 9936 ton de Bióxido de Carbono. En términos relativos y absolutos el Bióxido de Carbono es el mayor contaminante. Respecto de las emisiones totales, se tiene que en todos los casos se han incrementado, teniendo en cuenta que el parque automotor ha tenido un crecimiento del 6.3% anual en el periodo de estudio, las emisiones totales de Monóxido de Carbono, Hidrocarburos Totales y Óxidos de Nitrógeno, han sido relativamente pequeñas, del 0.8%, 1% y 1.6% respectivamente; mientras el incremento para Bióxido de Carbono se ha mostrado como del 3.1%, esto contrastando con los datos arrojados por los CDA, indican que las emisiones de este contaminante son las que tienen menor control, y que tienden a aumentar.

(Corvalan & Osses, 1998), estimacion de emisiones de contaminantes atmosfericos desde fuentes moviles en zonas urbanas de las regiones metropolitana; v; vi; viii y ix santiago de chile, Menciona lo siguiente Las emisiones de material particulado, por su parte, provienen fundamentalmente, de buses de transporte de pasajeros, en todas las ciudades analizadas. No obstante, mientras que la participación de los buses en la Región Metropolitana es casi el 50% de las emisiones totales de todas fuentes móviles en ruta, esta participación relativa es bastante mayor en el resto de las ciudades. Esto puede estar dando cuenta del traslado de buses más antiguos desde la Región Metropolitana hacia regiones, a medida que éstos alcanzan la vida útil establecida por la reglamentación que rige al transporte público metropolitano. Cabe destacar que este resultado adolece de una incertidumbre respecto de la evaluación hecha sobre las emisiones de camiones, la que puede estar sub-evaluada, en función de la información a que se tuvo acceso, lo que sobre-estimaría la contribución de buses. Un resultado similar es posible apreciar respecto a las emisiones de NOx, donde, la participación de buses en estas emisiones es mayor en regiones que en la Región Metropolitana.

(Gomez, Mendoza, Lopez, & Alonso, 2009), Propuesta metodológica para la estimación de emisiones vehiculares en ciudades de la República Mexicana. Afirma que las emisiones de CO representan el principal contaminante, ocupando un 84% del total. De los cuales las camionetas pick up son uno de los principales generadores, seguido por los automóviles. Los vehículos pesados, los autobuses y camiones urbanos a diésel representan una minoría respecto a la flota vehicular de la ciudad, y

son la categoría de fuente más significativa en cuanto a emisiones de NOx, y PM10. Las emisiones, debido a las diferentes velocidades constantes de la ciudad no generaron diferencias significativas; sin embargo, el aumento de la velocidad en una avenida provoca un crecimiento de las emisiones de CO y NOx.

(Londoño, Correo, & Palacio, 2011), estimación de las emisiones de contaminantes atmosféricos provenientes de fuentes móviles en el área urbana de envigado, en Colombia, afirma que se evidenció que las mayores emisiones se presentaron sobre las vías con mayor tránsito vehicular (Carrera 50 o Avenida Regional, carrera 48 o Avenida Las Vegas, carrera 43A o Avenida El Poblado y vía paralela a la quebrada La Ayurá); el mayor aporte lo hace el monóxido de carbono (CO) con 18,4 t d-1 (71,3 %), la hora del día con mayor emisión de este contaminante es las 12:00 horas con 1,4 t h-1 (7,4 %) y la categoría vehicular que más aporta a los niveles ambientales con este contaminante es Autos con 8,3 ton d-1 (32,7 %).

(Castro & Escobar, 2006), estimación de las emisiones contaminantes por fuentes móviles a nivel nacional y formulación de lineamientos técnicos para el ajuste de las normas de emisión, en Bolivia. Menciona que los vehículos operados con combustible diésel emiten mayor nivel de monóxido de carbono (CO), óxido de nitrógeno (NOx), hidrocarburos (HC) y material particulado (MP) que los vehículos operados a gasolina, adicional a esto se destaca el hecho que los vehículos pesados aportan la mayor carga de contaminante al país.

(Racero, Canca, & Galan, 2006), estimación de la emisión de contaminantes debida al tráfico urbano mediante modelos de asignación de tráfico, En España. Menciona en conclusión que el transporte, y en concreto el tráfico vehicular es una de las principales fuentes de emisión de contaminantes cuyo efectos inciden no solo sobre la salud de los habitantes de una región sino que además inciden sobre la globalidad climática del planeta.

(Quiceno, 2014), estimación de emisiones atmosféricas de fuentes móviles en el valle de aburrá usando el modelo leap en la ciudad de medellin, en Colombia. Afirma que Respecto a la emisión de contaminantes criterio, los principales contribuyentes con los camiones que aportan 35%, 51%, 30% y 67% de las emisiones de CO, NOX, VOC y PM2,5 respectivamente, mientras los autos hacen una importante contribución a las emisiones de CO y SOX, pues participan con el 40% y 52% de las emisiones de estos dos contaminantes. Es importante resaltar las emisiones de VOC provenientes de las motos, que contribuyen con el 41% de las emisiones de este contaminante y el SOX proveniente de los taxis, que aportan el 21% de las emisiones. El análisis de la emisión de contaminantes por tipo de combustible arrojó a la gasolina como la responsable del 56% de las emisiones de CO, del 86% de las emisiones de SOX y del 74% de las emisiones de VOC, mientras el diesel contribuye con el 77% de las emisiones de NOX y el 75% de las emisiones de PM2,5.

Por su parte, el GNV hace un aporte significativo a las emisiones de CO, contribuyendo con el 33% de las emisiones de ese contaminante. En lo referente a la emisión de gases de efecto invernadero (GEI) se encontró que en el año 2011 el parque automotor del Valle de Aburrá emitió 2.852.556 toneladas de CO2 equivalente. A las emisiones de CO2 contribuye la gasolina con un 49%, el diesel con un 46% y el GNV con el 5% restante, mientras tanto las emisiones de CH4 se encuentran dominadas por el GNV en un 86%, y en cuanto al N2O sus emisiones se encuentran gobernadas por la gasolina en un 80%, por el diesel en un 11% y por el GNV en un 9%. En el periodo de estudio 2000-2010, se encontró que las motos de cuatro tiempos (4T) y los taxis crecieron a tasas anuales del 27% y el 18% respectivamente, mientras el resto de las categorías vehiculares crecieron a una tasa aproximada del 7% anual, a excepción de las motos de dos tiempos (2T) que decrecieron a una tasa del 1% anual.

2.2. Marco Teórico.

2.2.1.emisiones por fuentes móviles.Los vehículos automotores que circulan por carreteras son aquellos como los automóviles, los camiones y autobuses diseñados para operar en carreteras públicas. En la mayor parte de las áreas urbanas los vehículos automotores contribuyen en gran medida a las emisiones de CO, NOx, SOx, partículas, compuestos tóxicos del aire y especies que reducen la visibilidad.

Las emisiones de vehículos automotores consisten de un gran número de contaminantes resultantes de varios procesos diferentes como se muestra en la figura 1. Las emisiones más comúnmente considerados son las del escape, que resultan de la combustión y se emiten por el tubo de escape del vehículo y las que provienen de varios procesos de emisión valorativa.

Figura 1. Procesos de emisión en vehículos automotores

Fuente: Tomado de manuales del programa de inventarios de emisiones de México volumen II

Fundamentos de inventarios de emisiones. No todos los vehículos emiten contaminantes en las mismas proporciones; estas. Dependen del tipo de motor y combustible que se utilice.

2.2.1.1. Contaminantes producidos por la gasolina

La gasolina es un combustible derivado del petróleo, el cual se obtiene por destilación del mismo; cuando se utiliza en una máquina bien sincronizada y con suficiente aire, produce dióxido de carbono CO2, agua (H2O) óxidos de nitrógeno (NOx) y energía . Algunos compuestos tóxicos se encuentran en la gasolina y se emiten al aire cuando esta se evapora o pasa a través del motor como combustible no quemado. El benceno, por ejemplo, es un componente de la gasolina. Los vehículos emiten pequeñas cantidades de benceno en el combustible no quemado o cuando la gasolina se evapora.Una cantidad significativa de benceno proviene de la combustión incompleta de compuestos de la gasolina, como el tolueno y el xileno, que son químicamente muy similares al benceno. Al igual que el benceno, estos compuestos se encuentran en forma natural en el petróleo y se concentran más cuando este se refina para producir gasolina de alto octanaje.El formaldehído, el acetaldehído, el material particulado del combustible para motores Diésel y el 1,3-butadieno no están presentes en el combustible, pero son subproductos de la combustión incompleta. El formaldehído y el acetaldehído se forman también mediante un proceso secundario cuando otros contaminantes de fuentes móviles experimentan reacciones químicas en la atmósfera.

2.2.1.2. Contaminantes producidos por el diésel

El diésel es combustible derivado del petróleo, producto de la destilación, produce, Dióxido de carbono CO2, agua (H2O) óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SO2), partículas (MP) y energía. Las emisiones de diésel son una mezcla de más de4400 partículas finas diferentes, vapores y materiales orgánicos tóxicos, que resultan cuando se quema el combustible diésel. Más de 40 sustancias químicas de las emisiones de diésel han sido consideradas como contaminantes tóxicos (TAC) en el Estado de California. Algunos de los contaminantes tóxicos del aire que se encuentran en las emisiones de diésel incluyen monóxido de carbono, dióxido de azufre, compuestos de cianuro, aldehídos, benceno, formaldehído, plomo inorgánico, compuestos de manganeso, compuestos de mercurio, metanol, fenol y arsénico.

2.2.2.contaminantes producidos por los vehículos y efectos adversos a la salud humana

2.2.2.1. Monóxido de carbono

El monóxido de carbono (CO) es un gas incoloro e inodoro que resulta de la combustión incompleta de combustibles fósiles. Una cantidad significativa del CO emitido en áreas urbanas es producto de los vehículos automotores. El CO es un gas venenoso, que se produce depende de cómo se quema el combustible, es un gas más pesado que el oxígeno o el aire y desplaza al oxígeno de la atmósfera en pequeñas cantidades, el CO causa dolores de cabeza, mareos y nauseas. En grandes cantidades es mortal, porque priva al cuerpo del oxígeno necesario en sus pulmones. (Viscarra, 1982; Wark, 2000; Gutiérrez, 2001).

2.2.2.2. Óxidos de Nitrógeno

Los óxidos de nitrógeno son un grupo de gases conformado por el nitrógeno y oxígeno. El nitrógeno es el elemento más común del aire y representa el 78% del aire que respiramos. Los óxidos de nitrógeno incluyen compuestos como óxido nítrico (NO) y dióxido de nitrógeno (NO2). El término NOx se refiere a la combinación de estas dos sustancias. El óxido nítrico es relativamente inofensivo, pero el dióxido de nitrógeno puede causar efectos en la salud y bienestar. En el proceso de combustión, el nitrógeno en el combustible y aire se oxida para

formar óxido nítrico y algo de dióxido de nitrógeno. (Viscarra, 1982; Wark, 2000; Gutiérrez, 2001)

Los óxidos nítricos emitidos en el aire se convierten en dióxido de nitrógeno mediante reacciones fotoquímicas condicionadas por la luz solar.Una relación aire/combustible reducida da lugar a altas emisiones de óxidos de nitrógeno. Adicionalmente, las altas temperaturas que se registran en el interior de los motores provocan la oxidación del nitrógeno atmosférico, produciéndose óxidos de nitrógeno que son expulsados por el escape del vehículo (Viscarra, 1982; Wark, 2000; Gutiérrez, 2001)

2.2.2.3. Material particulado

El Material Particulado son las partículas sólidas o líquidas del aire, incluyen contaminantes primarios como el polvo y hollín y contaminantes secundarios como partículas líquidas producidas por la condensación de vapores. Siendo las partículas con menos de 10 y 2,5 micrómetros de diámetro (PM10 y PM2,5) las más peligrosas para el hombre porque tienen mayor probabilidad de ingresar a la parte inferior de los pulmones.En la naturaleza, el material particulado se forma por muchos procesos, tales como el viento, polinización de plantas e incendios forestales. Las principales fuentes antropogénicas de pequeñas partículas incluyen la quema de combustibles sólidos como la madera y el carbón, las actividades agrícolas como la fertilización y almacenamiento de granos y la industria de la construcción.

Tabla 1. Efectos en la salud humana por exposición a los diferentes contaminantes.

Fuente: www.cepis.ops_oms.org

2.2.2.4. Dióxido de azufre (SO2)

El dióxido de azufre o anhídrido sulfuroso es el compuesto azufrado de origen antropogénico más importante, es emitido principalmente en los procesos de combustión de combustibles que poseen niveles elevados de azufre. Es un gas ácido incoloro irritante, químicamente es relativamente estable en presencia de la radiación solar y altas temperaturas con el oxígeno forma el SO3 trióxido de azufre el cual en presencia del vapor de agua forma el H2SO4 por ello es precursor de la formación de lluvia ácida (precipitación de SO2 y sulfatos en las cuencas y ecosistemas (Viscarra, 1982; Mark, 2000; Gutiérrez, 2001).

2.2.2.5. Hidrocarburos totales

La gasolina, el diesel, el Gas Licuado de Petróleo, el Gas Natural, y el aceite para motor; todos son subproductos de los hidrocarburos. Las emisiones de HC de los vehículos son provenientes en su mayor parte del combustible que no ha logrado quemarse en el interior del cilindro y sale al exterior del motor por los conductos de escape, los hidrocarburos son el contaminante más importante y en mayor cantidad que produce un vehículo durante su vida útil del mismo. Las tres fuentes más importantes de emisiones de HC provenientes de un automóvil Son:

Salida de gases de escape del motor con aproximadamente un 60%.

Los vapores que emana el Carter de potencia donde se encuentra el cigüeñal (humo de aceite y escapes de gases del cilindro), con aproximadamente un 20%.

Evaporación en el sistema de combustible de gasolina, es decir por él deposito con un 20%.

La pintura de los vehículos y las cubiertas de las gomas, también emiten rastros de hidrocarburos.

2.2.3. factores de emisión.

Un factor de emisión es una relación entre la cantidad de contaminante emitido a la atmósfera y una unidad de actividad. En general, los factores de emisión se clasifican en dos tipos: los basados en procesos y los basados en censos. Por lo común los primeros se usan para hacer estimaciones de las emisiones de fuentes puntuales, y a menudo se combinan con los datos de actividad recopilados con encuestas o con balances de materiales. Por otra parte, los factores de emisión basados en censos, se usan mucho para hacer estimaciones de las emisiones de fuentes de área.Tradicionalmente, el parámetro más relevante para el cálculo de emisión asociado a un vehículo es la velocidad media para un tramo determinado. La gran mayoría de factores de emisión disponibles en la literatura son funciones de la velocidad media, obtenidas empíricamente mediante regresiones con bajo nivel de correlación, supuestamente representativas de las distintas categorías vehiculares.

2.2.4.estimación de las emisiones atmosféricas producidas por fuentes móviles.

Muchas estimaciones de emisiones se desarrollan utilizando un factor de emisión que supone una relación lineal entre la tasa de emisión y una unidad de actividad. La exactitud de la estimación siempre dependerá de la calidad de los datos con que se cuenta y de las suposiciones en que se base.Para estimar emisiones pueden requerirse uno o varios parámetros físicos de la fuente que se va a estudiar.

2.3. Marco Conceptual.

Antropogénico: se refiere a los efectos, procesos o materiales que son el resultado de actividades humanas, a diferencia de los que tienen causas naturales sin influencia humana (wikipedia)Fotoquímica: Aquella reacción en la que la energía de excitación se transforma en energía química. Proceso que ocurre durante la etapa luminosa de la fotosíntesis, por el que la energía luminosa se transforma en energía química. (Wikipedia)Ozono: es una sustancia cuya molécula está compuesta por tres átomos de oxígeno, formada al disociarse los dos átomos que componen el gas de oxígeno. Cada átomo de oxígeno liberado se une a otra molécula de oxígeno gaseoso (O2), formando moléculas de ozono (O3). (Wikipedia)Combustion:  es una reacción química de oxidación, en la cual generalmente se desprende una gran cantidad de Energía en forma

de calor y luz, manifestándose visualmente gracias al fuego, u otros. (Wikipedia)Carboxihemoglobina (cohb): es la hemoglobina resultante de la unión con el monóxido de carbono el cual al combinarse con la sangre ayuda a catalizar la proteína. (Wikipedia)Fotosíntesis: es la conversión de materia inorgánica en materia orgánica gracias a la energía que aporta la luz. En este proceso la energía lumínica se transforma en energía química estable, siendo el adenosín trifosfato (ATP) la primera molécula en la que queda almacenada esta energía química. (Wikipedia)Toxicidad: La toxicidad es la capacidad de cualquier sustancia química de producir efectos perjudiciales sobre un ser vivo, al entrar en contacto con él. (Wikipedia)Efecto sinérgico: El término efecto sinérgico se emplea para una forma de interacción medicamentosa que da como resultado efectos combinados o aditivos con la administración de dos o más fármacos. (Wikipedia)Cambio climático: Se llama cambio climático a la modificación del clima con respecto al historial climático a una escala global o regional. Tales cambios se producen a muy diversas escalas de tiempo y sobre todos los parámetros meteorológicos: temperatura, presión atmosférica, precipitaciones, nubosidad, etc. (wikipedia)Lluvia acida: La lluvia ácida se forma cuando la humedad en el aire se combina con los óxidos de nitrógeno, el dióxido de azufre y el trióxido de azufre emitidos por fábricas, centrales eléctricas, calderas de calefacción y vehículos que queman carbón o productos derivados del petróleo que contengan azufre. En interacción con el agua de la lluvia, estos gases forman ácidos nítricos, ácido sulfuroso y ácido sulfúrico. Finalmente, estas sustancias químicas caen a la tierra acompañando a las precipitaciones, constituyendo la lluvia ácida. (Wikipedia)Efecto invernadero: El efecto invernadero es un proceso en el que la radiación térmica emitida por la superficie planetaria es absorbida por los gases de efecto invernadero (GEI) atmosféricos y es re irradiada en todas las direcciones. Ya que parte de esta re irradiación es devuelta hacia la superficie y la atmósfera inferior, resulta en un incremento de la temperatura superficial media respecto a lo que habría en ausencia de los GEI. (Wikipedia)Reactividad: La reactividad de una especie química es su capacidad para reaccionar en presencia de otras sustancias químicas o reactivas. (Wikipedia)Oxidación: La oxidación es una reacción química muy poderosa donde un elemento cede electrones, y por lo tanto aumenta su estado de oxidación. (Wikipedia)

CAPÍTULO III

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1. ambito de estudio

El presente trabajo de investigacion sobre “ESTIMACION DE LA EMISION GASES Y DE MATERIAL PARTICULADO EMITIDO POR EL PARQUE AUTOMOTOR EN LA PLAZA DE SANTA ANA DEL BARRIO DE SANTA ANA DE LA CIUDAD DE HUANCAVELICA EN EL AÑO 2015” se realizo en el departamento de Huancavelica, provincia de Huancavelica, distrito de Huancavelica y especificamente entre el AV.manchego muñoz con interseccion JR. grau, ubicado en el centro de la misna ciudad,en donde existe mayor circulacion vehicular, abuandantes restaurantes entre pollerias y chifas en su entorno y la mayoria de la personas que residen en el lugar se dedican al comercio.

3.2. Hipótesis de la Investigación.

La emision de gases y material particulado emitido por el parque automotor en la plaza de Santa Ana de la ciudad de Huancavelica en el año 2015,no es signifcativa y no sobrepasa los estandares de calidad ambientla para aire establecidos en el D.S N°003-2008-MINAM.

3.3. Variables e Indicadores.

3.3.1.Variable Independiente (X) Parque automotor

3.3.2.Variable Dependiente (Y) Emision de gases y material particulado

3.4. Operacionalizacion de hipotesis, variables e indicadores.

HIPÓTESIS VARIABLES INDICADORES

Hipótesis General

La emision de gases y material particulado emitido por el parque automotor en la plaza de Santa Ana de la ciudad de Huancavelica en el año 2015,no es signifcativa y no sobrepasa los estandares de calidad ambientla para aire establecidos en el D.S N°003-2008-MINAM

VariablesIndependientes

Parque automotor

Variables Dependientes :Emision de gases y material particulado

PARAMETROS DE GASES:

SO2 NO2

PM10

PM2.5

PARAMETROS METEOROLOGICOS:

Velocidad del viento

Direccon del viento

Temperatura Humedad relativa Radiacion solar precipitacion

3.5. Tipo y Nivel de Investigación

3.5.1.Tipo de la Investigación.

Por el tipo de investigación el estudio reúne las condiciones de una investigación basica en razón que se evalúa y mide las variables en condicion de desequilibrio debido al crecimiento poblacional e industrial, a fin de generar y acrecentar conocimientos practicos.

3.5.2. Nivel de la Investigación.

El presente trabajo de investigación es del nivel descriptivo-explicativo en razon que se basa en datos reales y nos permite estimar y medir las variables en la realidad.

3.6. Método y Diseño de la Investigación

3.6.1. Método de al Investigación.

En el presente trabajo de investigación utilizamos el método:

Inductivo. Permitirá pasar de enunciados de hechos particulares a enunciados generales

0

Deductivo. Implica, que va a permitir extraer consecuencias de un principio, proposición o supuestos ejemplo análisis y evaluación de programas de calidad de servicios deduciendo el logro de los resultados esperados.

3.6.2. Diseño de Investigación.

El presente trabajo de investigación es de diseño no experimental en razon que se basa en la recopilacion de datos proporcionados por distintas fuentes y comparacion con la obtencion de datos actuales.

3.6.3. Población y Muestra

3.6.3.1. Población

El total de behiculos que pasan por el Barrio de santa ANA, un total 418 unidades

3.6.3.2. Muestra

Intersecion entre el AV. Manchego Muñoz y JR Grau “Barrio de santa Ana”

DISEÑO MUESTRALCALCULO DEL TAMAÑO DE MUESTRA:

n0 Z 2

(1 / 2 ) q

2

........ (1)

donde:

Nivel de Significancia:

Error Relativo:2

(1 )

= 95%

= 5% = 0.05

Z (1 / 2) = 1.96P = proporción = 0.5 entonces; q = 1-p = 0.5

Entonces, reemplazando en (1):

n Z 2

1.(1.96 ) 0.5 0.5

0.05 2

n0

n0

384.16

385

REGLA DE DECISIÓN:

n0 0.05 n=n º N

ón0

N 0.05 n n

n0

1 n0

N

N= 418Reemplazando valore

Entonces : n = 200.4329 n = 200

3.7. Tecnicas, Instrumentos y Fuentes de Recolección de dato Técnicas

Encuesta: Se diseñó un formato de encuesta del estado del parque automotor (Ver Anexo), teniendo en cuenta las categorías vehiculares anteriormente mencionadas; y la información necesaria requerida para determinar las emisiones mediante la evaluación rápida propuesta por la OMS. El número de encuestas a aplicar en cada punto de trabajo se distribuyó de acuerdo a la facilidad y accesibilidad a las categorías vehiculares a encuestar. Se realizaron 200 encuestas a las diferentes categorías vehiculares.

Observación Entrevista

3.7.1. Instrumentos

Cuestionario Balanza analitica estacion meteorologico automatizado de universidad nacinal de

huancavelica. guia de entrevista wrpolt view freeware, google earth, ibm spss statistics 20 D.S N°074-2001-PCM ECA-AIRE D.S N°003-2008-MINAN ECA-AIRE .

3.7.2. Fuentes de recoleccion de datos

La información fue tomada de trabajos ya realizados por la DIGESA,ministerio de energia y minas ,grupo de estudio tecnico ambiental “GESTA”

3.8. Técnicas de Procesamiento y Análisis de Datos Recolectados.

3.8.1. Selección y Representación por Variables.3.8.2. Utilización del Procesador sistematizado Computarizado.3.8.3. Pruebas Estadisticas.

CAPÍTULO IV

ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

4.1. Cronograma

ETAPAS Y ACTIVIDADES

2015

MAYO JUNIO JULIO

1. ESTRUCTURACION DE LA

INVESTIGACION

Coordinación con el equipo de

trabajoX

Revisión bibliográfica sobre el

tema de investigacionX

Elaboración del perfil de

proyecto de investigacionX

presentación de avance del proyecto de investigacion

X

2. EJECUCIÓN

Recolección de datos y toma de

muestrasX

Analisis y evaluacion de datos X

Interpretacion y analisis de los

resultadosX

3. INFORME

Elaboración del informe final del

proyecto de investigacionX

Presentación del informe final

de investigacionX

4.2. PRESUPUESTO

4.2.1. recursos materiales

Nº MATERIALES DE ESCRITORIO

CANTIDADPRECIO

UNITARIO S/.

PRECIO S/.

1 papel bond de 60g 1/4 millar S/. 6.50 S/. 6.502 Folder manila tamaño 2 unidades S/. 0.50 S/. 1.003 Faster 2 unidades S/. 0.20 S/. 0.404 Espirales 1 unidad S/. 1.00 S/. 1.005 Corrector 1 unidade S/. 2.50 S/. 2.506 Lapicero 2 unidades S/. 0.50 S/. 1.007 Lápiz 2 unidades S/. 0.50 S/. 1.008 Borrador 1 unidad S/. 0.50 S/. 0.509 Resaltador 1 unidad S/. 2.50 S/. 2.50

SUB TOTAL S/.16.40

Nº COMPRA DE LIBROS Y

RECURSOS DE INTERNET

CANTIDAD PRECIO UNITARIO

PRECIO TOTAL

1 Libro de investigación 1 S/. 20.00 S/. 20.002 Boletines del tema 3 S/. 3.00 S/. 9.003 Revistas sobre el tema 2 S/. 5.00 S/. 10.004 Recuros de internet 10 S/.1.00 S/.10.00

SUD TOTAL S/.49.00

4.2.2. determinacion de costo total

1 Materiales de escritorio

S/.16.40

2 Compra de libros y recursos de internet

S/.49.00

3 Gastos diversos S/.50.00

COSTO TOTALS/.115.40

CAPÍTULO IV

RESULTADOS Y DISCUCIONES

MARCA DE VEHICULO

CANTIDADAÑO DE FABRICACIÓN TIPO DE COMBUSTIBLE

2000 - 2003

2004-2007

2008-2011

2012-2015

PETROLEO GASOLINA DIESEL

HYUNDAI 3 0 0 0 1 0 0 3TOYOTA 34 12 13 6 3 3 27 4

VOLKSWAGEN 1 0 0 0 1 0 1 0NISSAN 4 3 0 1 0 1 3 0

CHEVROLET 2 0 0 0 2 0 2 0GEELY 1 0 0 0 1 0 1

KIA 3 0 0 2 1 1 0 2SUB TOTAL 48 15 13 9 9 5 34 9

TABLA N°02: conteo de vehículos de la línea 01

N°

TIPO DE COMBUSTIBLE

CANTIDAD

DIS

TA

NC

IA

RE

CO

RR

IDA

A

NU

AL

EMISION DEL TUBO DE ESCAPESO2 NOx CO

FA

CT

OR

kg/1

000k

m

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

FA

CT

OR

kg/1

000k

m

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

FA

CT

OR

kg/1

000k

m

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

1 GALOSINA 34 1825 0.19 0.0117895 1.64 0.101762 45.60 2.829482 PETROLEO 5 1825 0.24 0.00219 1.36 0.01241 33.07 0.301763753 DIESEL 9 1825 0.58 0.0095265 0.70 0.0114975 1.00 0.0164254 GLP 0 0 0.29 0 1.24 0 3.3 05 SUB TOTAL 48 5475 0.023506 0.1256695 3.14766875

El grafico: nos da a conocer la emisión total que genera la línea N°1 de cada parámetros (SO2, NOx, CO) TM/año, la emisión predominante es CO, razón por que existe en mayor cantidad el vehículo de marca Toyota que consume gasolina que es el mayor generador de este contaminante.

TABLA N°03: conteo de vehículos de la línea 02

MARCA DE VEHICULO

CANTIDADAÑO DE FABRICACIÓN TIPO DE COMBUSTIBLE

19992000 - 2003

2004-2007

2008-2011

2012-2015

PETROLEO GASOLINA DIESEL GLP

NISSAN 6 0 0 0 5 1 0 6 0 0TOYOTA 27 1 7 4 6 9 2 22 1 2

CHEVROLET 2 0 0 0 0 2 0 2 0 0DAEWOO 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0HYUNDAI 2 0 0 0 0 2 0 2 0 0

JAC 2 0 0 0 1 1 1 1 0 0RENAULT 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0CHERRY 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0GUOWEI 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0

SUB TOTAL 43 2 7 5 14 15 3 37 1 2

N°TIPO DE

COMBUSTIBLECANTIDAD

DIS

TA

NC

IA

RE

CO

RR

IDA

A

NU

AL

EMISION DEL TUBO DE ESCAPE

SO2 NOx COF

AC

TO

Rk

g/10

00k

m

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

FA

CT

OR

kg/

1000

km

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

FA

CT

OR

kg/

1000

km

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

1 GALOSINA 37 2190 0.19 0.0153957 1.64 0.1328892 45.60 3.694968

2 PETROLEO 3 2190 0.24 0.0015768 1.36 0.0089352 33.07 0.2172699

3 DIESEL 1 2190 0.58 0.0012702 0.70 0.001533 1.00 0.00219

4 GLP 2 2190 0.29 0.0012702 1.24 0.0054312 3.3 0.014454

5 SUB TOTAL 43 8760 0.0195129 0.1487886 3.9288819

El grafico muestra que CO es el contaminante que predomina, porque el vehículo de marca Toyota se encuentra en mayor cantidad que consume golosina, y que genera en mayor cantidad de CO.

TABLA N°04: conteo de vehículos de la línea 03

MARCA DE VEHICULO

CANTIDADAÑO DE FABRICACIÓN TIPO DE COMBUSTIBLE

1995-1999

2000 - 2003

2004-2007

2008-2011

2012-2015

PETROLEO GASOLINA DIESEL GLP

NISSAN 5 1 1 1 1 1 1 3 0 1CHEVROLET 2 0 0 0 1 1 0 1 0 0

TOYOTA 41 9 12 7 4 9 9 26 5 1VOLSKWAGEN 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0

PICANTO 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0GEELY 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0

SUB TOTAL 51 10 13 9 7 12 10 33 5 2

RUTA N°3

N°TIPO DE

COMBUSTIBLECANTIDAD

DIS

TA

NC

IA

RE

CO

RR

IDA

A

NU

AL

EMISION DEL TUBO DE ESCAPESO2 NOx CO

FA

CT

OR

kg/

1000

km

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

FA

CT

OR

kg/

1000

km

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

FA

CT

OR

kg/

1000

km

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

1 GALOSINA 33 2555 0.19 0.01601985 1.64 0.1382766 45.60 3.844764

2 PETROLEO 10 2555 0.24 0.006132 1.36 0.034748 33.07 0.8449385

3 DIESEL 5 2555 0.58 0.0074095 0.70 0.0089425 1.00 0.012775

4 GLP 2 2555 0.29 0.0014819 1.24 0.0063364 3.3 0.016863

5 SUB TOTAL 50 10220 0.03104325 0.1883035 4.7193405

El grafico nos muestra que el monóxido de carbono se encuentra en mayor cantidad a comparación del SO2 que está en una mínima cantidad, ya que en esta línea predominan los vehículos que consumen gasolina

TABLAN° 5 : CONTEO DE LA LINEA 4

MARCA DE VEHICULO

CANTIDAD AÑO DE FABRICACIÓN TIPO DE COMBUSTIBLE2000 - 2003

2004-2007

2008-2011

2012-2015

PETROLEO GASOLINA DIESEL GLP

CHEVROLET 2 0 0 2 2 TOYOTA 22 2 4 1 15 2 20 RENAULT 1 0 0 1 1

VOLKSWAGEN 1 0 0 1 0 1 GEELY 2 0 1 0 1 1 1

DAEWOO 1 1 0 0 0 1 HYUNDAI 1 0 0 0 1 1 zuzuki 1 0 0 0 1 1

SUBTOTAL 31 3 5 2 21 2 28 0 1

RUTA N° 4N° TIPO DE

COMBUSTIBLECANTIDAD

DIS

TA

NC

IA

RE

CO

RR

IDA

A

NU

AL

km/(

veh

ícu

lo* EMISION DEL TUBO DE ESCAPE

SO2 NOx CO

FA

CT

OR

kg/1

000k m

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

FA

CT

OR

kg/1

000k m

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

FA

CT

OR

kg/1

000k m

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

1 GALOSINA 28 2190 0.19 0.0116508 1.64 0.1005648 45.60 2.7961922 PETROLEO 2 2190 0.24 0.0010512 1.36 0.0059568 33.07 0.14484663 DIESEL 0 2190 0.58 0 0.70 0 1.00 04 GLP 1 2190 0.29 0.0006351 1.24 0.0027156 3.3 0.0072275 SUB TOTAL 31 8760 0.0133371 0.1092372 2.9482656

Según el grafico: La presencia de monóxido de carbono es significativa que los demás emisiones estimadas llegando a 2.948265 tn/año Ya que en la ruta nº 4 hay mayor presencia de los automóviles (marca Toyota) con años de fabricación de 2012 -2015 de usando como combustible la gasolina en mayor cantidad. TABLAN° 6 conteo de la linea 5

MARCA DE VEHICULO

CANTIDAD AÑO DE FABRICACIÓN TIPO DE COMBUSTIBLE

1995-1999

2000 - 2003

2004-2007

2008-2011

2012-2015

PETROLEO GASOLINA DIESEL GLP

NISSAN 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0

CHEVROLET 2 0 0 0 1 1 0 2 0 0TOYOTA 40 7 10 8 11 4 6 30 2 2

KIA 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0HYUNDAI 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0DAEW00 3 2 0 0 0 1 0 3 0 0

SUB TOTAL 48 0 0 0 0 0 6 38 2 2

LINEA N°5N° TIPO DE

COMBUSTIBLECANTIDAD

DIS

TA

NC

IA

RE

CO

RR

IDA

A

NU

AL

EMISION DEL TUBO DE ESCAPESO2 NOx CO

FA

CT

OR

kg/1

000k m

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

FA

CT

OR

kg/1

000k m

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

FA

CT

OR

kg/1

000k m

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

1 GALOSINA 38 1460 0.19 0.0105412 1.64 0.0909872 45.60 2.5298882 PETROLEO 6 1460 0.24 0.0021024 1.36 0.0119136 33.07 0.28969323 DIESEL 2 1460 0.58 0.0016936 0.70 0.002044 1.00 0.002924 GLP 2 1460 0.29 0.0008468 1.24 0.0036208 3.3 0.0096365 SUB TOTAL 48 5840 0.015184 0.1085656 2.8321372

Según el grafico en el punto estudiado. Los vehículos de la línea Nº 5 emiten en mayor cantidad el CO, por lo que hay mayor presencia de vehículos que consumen gasolina.

LINEA

MARCA DE VEHICULO

CANTIDAD AÑO DE FABRICACIÓN TIPO DE COMBUSTIBLE1993-1999

2000 - 2003

2004-2007

2008-2011

2012-2015

PETROLEO GASOLINA DIESEL GLP

NISSAN 2 1 0 0 0 1 0 1 0 1VOLSKWAGEN 2 0 0 0 0 2 0 2 0 0

TOYOTA 40 5 11 4 10 10 10 24 2 4KIA 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0

RENAULT 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0SUB TOTAL 46 6 11 4 11 14 10 29 2 5

Según el grafico: el la ruta Nº 06 hay mayor cantidad de autos(marca Toyota ) de los

LINEA N° 6

N° TIPO DE COMBUSTIBLE

CANTIDADD

IST

AN

CIA

R

EC

OR

RID

A

AN

UA

LEMISION DEL TUBO DE ESCAPE

SO2 NOx CO

FA

CT

O Rkg

/100

EM

ISIÓ N

TM

/añ

o

FA

CT

O Rkg

/100

EM

ISIÓ N

TM

/añ

o

FA

CT

O Rkg

/100

EM

ISIÓ N

TM

/añ

o

1 GASOLINA 29 1825 0.19 0.01005575 1.64 0.086797 45.60 2.41338

2 PETROLEO 10 1825 0.24 0.00438 1.36 0.02482 33.07 0.60352753 DIESEL 2 1825 0.58 0.002117 0.70 0.002555 1.00 0.003654 GLP 5 1825 0.29 0.00264625 1.24 0.011315 3.3 0.03011255 SUB TOTAL 46 7300 0.019199 0.125487 3.05067

Según el grafico: la emisión de CO de los vehículos de la línea Nº 6 es mayor que los de más emisiones. Esto es por qué hay mayor presencia de autos de marca Toyota y consumen mayor cantidad de gasolina

TABLA N°07: conteo de vehículos de la línea 03RUTA N°07

MARCA DE VEHICULO CANTIDAD

AÑO DE FABRICACIÓN TIPO DE COMBUSTIBLE2000 - 2003

2004-2007

2008-2011

2012-2015 PETROLEO GASOLINA DIESEL

KIA 3 0 0 1 2 0 3 0CHEVROLET 1 0 0 0 1 0 1 0GREAT WALL 1 0     1 0 1 0

TOYOTA 45 2 8 16 19 7 35 3SUZUKI 2 0 0 1 1 0 2 0NISSAN 7 0 4 0 3 2 5 0

JAC 1 0 0 0 1 0 1 0RENAULT 1 0 1 0 0 0 1 0HYUNDAI 1 0 0 1 0 0 1 0

SUB TOTAL 62 2 13 19 28 17 35 10

RUTA 07

N° TIPO DE COMBUSTIBLE

CANTIDAD

DIS

TA

NC

IA

R

EC

OR

RI

DA

AN

UA

L EMISION DEL TUBO DE ESCAPESO2 NOx CO

FA

CT

OR

kg/1

000

km

EM

ISIÓ

NT

M/a ño

FA

CT

OR

kg/1

000

km

EM

ISIÓ

NT

M/a ño

FA

CT

OR

kg/1

000

km

EM

ISIÓ

NT

M/a ño

1 GALOSINA 35 1460 0.19 0.009709 1.64 0.083804 45.6 2.330162 PETROLEO 17 1460 0.24 0.0059568 1.36 0.0337552 33.07 0.82079743 DIESEL 10 1460 0.58 0.008468 0.7 0.01022 1 0.01464 GLP 0 1460 0.29 0 1.24 0 3.3 0

SUB TOTAL 62 5840 0.0241338 0.1277792 3.1655574

Fuente: tabla N°-07

ANALISIS En el grafico esbozado el parámetro que más predomina es el monóxido de carbono,

en razón que la gasolina es el más consumido por los vehículos de esta línea.

TABLA N°08: Conteo de vehículos de la línea 08 RUTA N°08

MARCA CANTIDAD

AÑO DE FABRICACION TIPO DE COMBUSTIBLE2000-2003

2004-2007

2008-2011

2012-2015 PETROLEO GASOLINA DISEL

JINCHENG 2 0 1 1 0 0 2 0

TOYOTA 13 1 3 2 7 4 9 0SUB

TOTAL 15 1 4 3 7 4 11 0

RUTA 08

N°

TIPO DE COMBUSTIBLE

CANTIDAD

DIS

TA

NC

IA

RE

CO

RR

IDA

A

NU

AL

km/(

veh

ícu

lo* EMISION DEL TUBO DE ESCAPE

SO2 NOx CO

FA

CT

OR

kg/1

000k

m

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

FA

CT

OR

kg/1

000k

m

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

FA

CT

OR

kg/1

000k

m

EM

ISIÓ

NT

M/a

ño

1 GALOSINA 11 2737.5 0.19 0.00572138 1.64 0.0493845 45.6 1.373132 PETROLEO 4 2737.5 0.24 0.002628 1.36 0.014892 33.07 0.36211653 DIESEL 0 2737.5 0.58 0 0.7 0 1 04 GLP 0 2737.5 0.29 0 1.24 0 3.3 0

SUB TOTAL 15 10950 0.00834938 0.0642765 1.7352465

Fuente tabla N°-08 En el grafico esbozado el parámetro que más predomina es el monóxido de carbono,

en razón que la gasolina conjuntamente con el petróleo es el más consumido por los vehículos de esta línea, seguida por una mínima concentración del monóxido de nitrógeno.

TABLA N°09: Conteo de vehículos de la línea 09RUTA N°09

MARCA CANTIDAD

AÑO DE FABRICACION TIPO DE COMBUSTIBLE2000-2003

2004-2007

2008-2011

2012-2015 PETROLEO GASOLINA DISEL

RURABAWM 1 0 0 0 0 1 0 0NISSAN 1 1 0 0 0 0 1 0TOYOTA 3 3 0 0 0 0 3 0

DIM 1 0 0 0 1 1 0 0

CHERY 2 0 0 0 1 0 1 1CHEVROLET 1 0 0 0 1 0 1 0

 CHANGA 1 0 0 0 1 0 1 0GONOW 1 0 0 1 0 0 1 0SUB

TOTAL 11 4 0 1 4 2 8 1

RUTA 09

N°

TIPO DE COMBUSTIBLE

CANTIDADD

IST

AN

CIA

R

EC

OR

RID

A

AN

UA

Lkm

/(ve

híc

ulo

* añ

o)

EMISION DEL TUBO DE ESCAPE

SO2 NOx CO

FA

CT

OR

kg/1

000

km

EM

ISIÓ

NT

M/a ño

FA

CT

OR

kg/1

0

EM

ISIÓ

NT

M/a ño

FA

CT

OR

kg/1

0

EM

ISIÓ

NT

M/a ño

1 GALOSINA 8 3832.5 0.19 0.0058254 1.64 0.0502824 45.6 1.3980962 PETROLEO 2 3832.5 0.24 0.0018396 1.36 0.0104244 33.07 0.253481553 DIESEL 1 3832.5 0.58 0.00222285 0.7 0.00268275 1 0.00383254 GLP 0 3832.5 0.29 0 1.24 0 3.3 0

SUB TOTAL 11 15330 0.00988785 0.06338955 1.65541005

Fuente tabla N°-09 En el grafico esbozado el parámetro que más predomina es el monóxido de carbono,

en razón que la gasolina conjuntamente con el petróleo es el más consumido por los vehículos de esta línea, seguida por una mínima concentración monóxido de nitrógeno.

TABLA N°10: Conteo de vehículos de taxis dependientes

TAXI INDEPENDIETES

MARCA CANTIDADAÑO DE FABRICACION TIPO DE COMBUSTIBLE

2000-2003 2004-2007 2008-2011 2012-2015 PETROLEO GASOLINA DISEL TOYOTA 26 1 6 12 7 9 15 2RENAULT 4 0 1 2 1 0 4 0

KIA 6 0 2 0 4 3 3 0YEMA AUTO 1 0 0 1 0 0 1 0

NISSAN 8 0 1 5 2 1 7 0HYUNDAI 1 0 0 1 0 0 1 0

GREAT 1 0 0 0 1 0 0 1

WALLVOLSWAGEN 1 0 0 0 1 0 1 0

GEELY 1 0 0 0 1 1 0 0SUZUKI 1 0 0 1 0 0 0 0

CHEVROLET 1 0 0 0 1 0 1 0SUB TOTAL 51 1 10 22 18 14 33 3

TAXI INDEPENDIENTE

N° TIPO DE COMBUSTIBLE

CANTIDADD

IST

AN

CI

A

RE

CO

RR

ID

A A

NU

AL EMISION DEL TUBO DE ESCAPE

SO2 NOx CO

FA

CT

OR

kg/1

0

EM

ISIÓ

NT

M/a ño

FA

CT

OR

kg/1

0

EM

ISIÓ

NT

M/a ño

FA

CT

OR

kg/1

000

km

EM

ISIÓ

NT

M/a ño

1 GALOSINA 33 4380 0.19 0.0274626 1.64 0.2370456 45.6 6.5910242 PETROLEO 14 4380 0.24 0.0147168 1.36 0.0833952 33.07 2.02785243 DIESEL 3 4380 0.58 0.0076212 0.7 0.009198 1 0.013144 GLP 0 4380 0.29 0 1.24 0 3.3 0

SUB TOTAL 50 17520 0.0498006 0.3296388 8.6320164

Fuente tabla N°-10 En el grafico esbozado el parámetro que más predomina es el monóxido de carbono,

seguido por el monóxido de nitrógeno, en razón que la mayoría de los taxis que transitan por este punto de monitoreo consumen gasolina y petróleo en razón que la gasolina es el más consumido por los vehículos de esta línea.

TABLA N°11: Conteo de vehículos taxis “Virgen de cocharcas”TAXI-VIRGEN DE COCHARCAS

MARCA CANTIDADAÑO DE FABRICACION TIPO DE COMBUSTIBLE

2000-2003 2004-2007 2008-2011 2012-2015 PETROLEO GASOLINA DISELTOYOTA 8 4 1 2 1 3 5 0SUZUKI 1 0 0 0 1 0 1 0

KIA 1 0 0 0 1 0 1 0DAEWOO 1 0 0 1 0 0 1 0

CHEVROLET 1   0 0 1 0 0 1

SUB TOTAL 12 4 1 3 3 3 8 1

TAXI VIRGEN DE COCHARCAS

N°TIPO DE

COMBUSTIBLE CANTIDAD

DIS

TA

NC

IA

RE

CO

RR

IDA

AN

UA

Lkm

/(ve

híc

u EMISION DEL TUBO DE ESCAPESO2 NOx CO

FA

CT

OR

kg/1

0

EM

ISI

ÓN

TM

/a ño

FA

CT

OR

kg/1

0

EM

ISI

ÓN

TM

/a ño

FA

CT

OR

kg/1

0

EM

ISI

ÓN

TM

/a ño

1 GALOSINA 8 2555 0.19 0.0038836 1.64 0.0335216 45.6 0.9320642 PETROLEO 3 2555 0.24 0.0018396 1.36 0.0104244 33.07 0.253481553 DIESEL 1 2555 0.58 0.0014819 0.7 0.0017885 1 0.0025554 GLP 0 2555 0.29 0 1.24 0 3.3 0

SUB TOTAL 12 10220 0.0072051 0.0457345 1.18810055

Fuente tabla N°-11 En el grafico esbozado el parámetro que más predomina es el monóxido de carbono,

en razón que la gasolina es el más consumido por los vehículos de taxis que transitan como servicio público.

Concentración total estimado:

La concentracion predominante es CO ,en razon que la mayoria de los vehiculos utilizan la gasolina, el cual es el pricipal emisor de gases.

CONCLUSIONES

1) Dentro de la ciudad de Huancavelica se cuenta con total de 418 unidades vehiculares entre taxis y líneas que realizan servicio públicos dentro de la localidad Siendo la marca Toyota la categoría vehiculares con mayor numero los automóviles

2) Los vehículos de la LÍNEA N°01 emiten una concentración de (SO2) anual de 0.023506TM/año, dioxido de nitrageno (NOx )de 0.1256695TM/año , monoxido de carbono(CO) 3.14766875TM/año.

3) los vehiculos de la LINEA N°02 emietn una concentracion de SO2 0.0195129TM/año,dioxido de nitrogeno (NOx) 0.1487886TM/año, monoxido de Carbono (CO) 3.9288819TM/año

4) los vehiculos de la LINEA N°03 emietn una concentracion de SO2 0.03104325 TM/año,dioxido de nitrogeno (NOx) TM/año, monoxido de Carbono (CO) 3.9288819TM/año

RECOMENDACIONES

a. Vistos las cantidades de emisiones de contaminantes que diariamente son producidos por el parque automotor de la ciudad de Huancavelica, se debe realizar análisis ambiental de la calidad, para poder determinar si estos elementos podrían estar alterando la calidad del aire, si se encuentran por encima de los estándares de la calidad del aire establecidos en la norma peruana.

b. Como se muestra en los resultados obtenidos en el inventario sólo el 0.23% de los vehículos tienen el sistema dual, es decir usan el GLP y gasolina, donde se puede impulsar para cambiar a estos sistema contribuyendo a eliminar el SO2 y el plomo y disminuyendo las emisión de NOx, CO y los COV’s.

c. Realizar inspecciones técnicas de los vehículos promoviendo el mantenimiento preventivo que garantiza su buen funcionamiento, además disminuye la emisión de gases contaminantes y el consumo de combustible.

d. Implantar un sistema de empadronamiento anual de los vehículos, lo que permitiría obtener una data de las características principales de los vehículos; de esta manera se podría conocer con mayor exactitud, facilidad y frecuencia la calidad del parque automotor que cuenta la ciudad de Huancaveliva.

e. Recomendamos que se haga normatividad referente a fuentes móviles.

BIBLIOGRAFIA

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de México. 3. Terminal de Almacenamiento y Distribución en Villahermosa, (2000) PEMEX,

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5. Comision Europea Direccion General de Medio Ambiente - Luxemburgo: Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas, 2006 ISBN 92-894-8911-1 http://ec.europa.eu/clima/sites/campaign/pdf/climate_change_youth_es.pdf

6. Manuel Estrada Porrúa - Consultor en cambio climático manuele@prodigy.net.mx. http://www.inegi.org.mx/inegi/contenidos/espanol/prensa/contenidos/articulos/ambientales/climatico.pdf.

7. López Alejandro D., Pérez Vidal H., Inventario de Emisiones a la Atmósfera por Fuentes Móviles en el Estado de Tabasco. Cunduacán, Tabasco. 2005. http://www.comunidadandina.org/desarrollo/cl_LuisGeng.pdf

8. Sonia Alvarado Arnez, Marcos Luján Pérez, Christian Bomblat - Modelación de las emisiones del parque automotor en la ciudad de Cochabamba – Bolivia http://www.ucbcba.edu.bo/Publicaciones/revistas/actanova/documentos/v2n4/v2.n4.alvarado.PDF

9. ATSDR (Agencia para Sustancias Tóxicas y el Registro de Enfermedades, ES). Hojas Informativas (En línea); Consultado el 21 de Enero de 2009. Disponible en http://www.atsdr.cdc.gov/es/general/es_index.html.

10. Asociación de Gobernadores del Oeste Denver, Colorado; Radian International LLC; Old Placerville Road Sacramento. Marzo 31, 1997. Manuales del Programa de Inventarios de Emisiones de México”, VOLUMEN V - DESARROLLO DE INVENTARIOS DE EMISIONES. México.

11. Economopulos Alexander P, AP. 2002. Evaluación de Fuentes de Contaminación del Aire, Agua y Suelo. Guía sobre Técnicas para el Inventario Rápido de Fuentes y su Uso en la Formulación de Estrategias para el Control Ambiental. Parte I: Técnicas Para El Inventario Rápido de la Contaminación Ambiental. Ginebra.

12. EPA (Agencia de Protección Ambiental, ES). Monóxido de Carbono (CO) (En línea). Consultado el 21 de Enero de 2009. Disponible en http://www.epa.gov/iaq/co_sp.html.

13. Gesta del Aire de Huancayo, PE, Grupo de Estudios Técnicos Ambientales del Aire. 2004. Huancayo Inventario de fuentes móviles de la cuenca atmosférica de la ciudad de Ilo. Huancayo, Perú.

14. MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, PE). PERÚ: PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGÚN CLASE DE VEHÍCULO: 2007 – 2008 (En línea); Consultado el 05 de Enero de 2009. Disponible en http://www.mtc.gob.pe/estadisticas/index.html.

15. INE, 2006. “Inventario nacional de emisiones de México, 1999”. Instituto Nacional de Ecología, SEMARNAT y Western Governors’ Association. México, DF.

16. International Sustainable System Research Center (ISSRC), 2004. “Mexico City Vehicle Activity Study”, J. Lents et al. California, USA.

17. INE, 2007 “Actividad y Emisiones Vehiculares en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), Metodología de recolección de información y resultados. Reporte Final”. Hilda Martínez, Porfirio Franco, Antonio Galván. México, D.F.

18. INE/CTSM, 2007. “Informe final, Estudio de emisiones y características vehiculares en ciudades mexicanas de la frontera norte, Ciudad de Tijuana” México, D.F.

19. INE/CTSM, 2007. “Informe final, Estudio de emisiones y características vehiculares en ciudades mexicanas de la frontera norte, Ciudad de Mexicali” México, D.F.

ANEXO

MATRIZ DE CONSISTENCIA

TITULO: “ESTIMACION DE LA EMISION GASES Y MATERIAL PARTICULADO EMITIDO POR EL PARQUE AUTOMOTOR EN LA PLAZA DE SANTA ANA DEL BARRIO DE SANTA ANA DE LA CIUDAD DE HUANCAVELICA EN EL AÑO 2015”

PROBLEMA OBJETIVO HIPÓTESISVARIABLES INDICADORES MÉTODOS TÉCNICAS INSTRUMENTOSProblema

PrincipalObjetivo General

Hipótesis General

¿Cuál es el nivel de la emision de gases y material particulado emitido por el parque automotor en la plaza de Santa Ana de la ciudad de Huancavelica en el año 2015?

Estimar el nivel de emision de gases y material particulado emitido por el parque automotor en la plaza de Santa Ana de la ciudaad de Huancavelica en el año 2015.

La emision de gases y material particulado emitido por el parque automotor en la plaza de Santa Ana de la ciudad de Huancavelica en el año 2015,no es signifcativa y no sobreapsa los estandares de calidad ambientla para aire establecidos D.S N°003-2008-MINAM

VariablesIndependientes

Parque automotor

Variables Dependientes :. Emision de gases y material particulado.

PARAMETROS SO2 NO2 PM10

PM2.5

FACTORES METEOROLOGICOS

Velocidad del viento

Direccon del viento

Temperatura

Humedad relativa

Radiacion solar

Tipo de InvestigaciónBasicaNivel de investigación:Rteroactivo-explicativo

Diseño de la investigación:No experimentalM OUniverso :Ciudad de Huancavelica

Poblacion:Barrio de santa

Encuesta

Medicion por gravimetria

Observación

Balanza analitica

Cuestionario

estacion meteorologico automatizado de universidad nacinal de huancavelica.

guia de entrevista

wrpolt view freeware,

google earth,

precipitacion ANA

Muestra :Intersecion entre la AV. Manchego muñoz y J.R GTipo de muestra:No probabilistico

ibm spss statistics 20

D.S N°074-2001-PCM ECA-AIRE

D.S N°003-2008-MINAN ECA-AIRE .

Día Mes Año

Formato de encuestaFormato utilizado para la aplicación de entrevistas

Determinación de características de los vehículos Ciudad: FECHA

Descripción de la ubicación

Buenos días (tardes) estamos realizando un estudio para determinar las características del parque vehicular de la ciudad y nos gustaría saber:

1.- ¿Qué marca es su vehículo?

( ) Acura ( ) Daewoo ( ) Hummer ( ) Lincoln ( ) Panoz ( ) Seat( ) Alfa Romeo ( ) Dodge ( ) Hyundai ( ) Lotus ( ) Peugeot ( ) Smart( ) Aston Martin ( ) Eagle ( ) Infiniti ( ) Maserati ( ) Plymouth ( ) Subaru( ) Audi ( ) Ferrari ( ) Isuzu ( ) Mazda ( ) Pontiac ( ) Suzuki( ) Bentley ( ) Fiat ( ) Jaguar ( ) Mercedes Benz ( ) Porsche ( ) Toyota( ) BMW ( ) Ford ( ) Jeep ( ) Mercury ( ) Renault ( ) Volkswagen( ) Buick ( ) Geo ( ) Kia ( ) Mini ( ) Rolls-Royce ( ) Volvo( ) Cadillac ( ) GMC ( ) Lamborghini ( ) Mitsubishi ( ) Saab ( ) Otra, ¿cuál?( ) Chevrolet ( ) Hino ( ) Land Rover ( ) Nissan ( ) Saturn( ) Chrysler ( ) Honda ( ) Lexus ( ) Oldsmobile ( ) Scion

2.- ¿Qué año / modelo es su vehículo?

3.- ¿Hace cuánto tiempo lo adquirió usted? Años ó Meses

4.- ¿Cuál es el kilometraje total de su vehículo según su odómetro? Kilómetros

Si no funciona señalarlo y anotar lectura de odómetro ó( ) está descompuesto o no funciona Millas

5.- ¿Cuántos días a la semana utiliza usted su vehículo? Días

6.- El vehículo, ¿lo emplea usted para .............. ( ) Uso personal ( ) Negocio

7.- ¿Qué tipo de combustible emplea? ( ) Gasolina ( ) Diesel ( ) Gas

8.- ¿De cuántos cilindros es y de qué cilindrada? Cilindros Litros (cilindrada) No sé

9.- ¿Cuánto gasta usted de combustible a la semana? Importe soles

10.- ¿Cuánto recorre en promedio por dia? Recorrido Km No sé

11.- ¿Cada cuánto tiempo afina usted su vehículo? 1 vez al año ( ) ( ) 3 o más veces 2 veces al año ( ) ( ) No lo ha afinado

12.- Su vehículo cuenta con sistema de aire acondicionado:( ) No ( ) No sé ( ) Sí ( ) Funcionando ( ) Pero no funciona

13.- ¿Cuántos automóviles cree Ud. Que transitan en todo el día?

a) [0-200] c) ] 400-600[

b) ]200-400[ d) ]600-a mas [

14. ¿Cree Ud. Que los automóviles de transito local contaminan el medio ambiente?

SI ( ) NO( )

15. ¿Qué consecuencias nota usted con el aumento del parque?

a) Cambio climático c) contaminación del aire

b) Aumento de enfermedades d) contaminación acustica

16. ¿Cuánto tiempo esta Ud. expuesto al dia a la contaminación del parque automotor?

a) 1-5 c) 10-15

b) 5-10 d) 15- a mas

17. ¿Qué enfermedades crees que causa el humo de los carros?

a) Dolor de cabeza c) problemas visuales

b) Enfermedades respiratorias

18. ¿Conoce a alguna persona que sufre de algún problema respiratorio a causa de la contaminación por el parque automotor?

SI ( ) NO( )

Muchas gracia Señor (a), eso es todo, agradezco su atención y el tiempo brindado. Buenos días (tardes)

CALCULO DE EMISIONESFórmulas para calcular las emisiones por tubos de escape