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8/16/2019 Informe OTC - Andrés Moreno
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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADASESPE EXTENSIÓN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA III
CARRERA CÓDIGO DE LAASIGNATURA NRC
NOMBRE DE LA ASIGNATURA
Ing. Automotriz EMEC44003 3373 AUTOTRÓNICA III
PRÁCTICA N° LABORATORIO DE: Laboratorio de AutotrónicaDURACIÓN
(HORAS)
1 TEMA: USO DEL OSCILOSCOPIO OTC 384OF EN LOSTABLEROS DIDÁCTICOS
10
1 OBJETIVOS
Identificar los sensores existentes en tablero del sistema de inyección electrónica Ford EECIV- V
Identificar los sensores existentes en tablero del sistema de inyección electrónica Secuencial S.F.I
Especificar el tipo de sensor en el tablero.
Visualizar el número de cables salientes del sensor además de su color.
Realizar la medición de voltajes en cada cable y analizar el valor obtenido.
Obtener la onda de cada sensor con la ayuda del osciloscopio OTC.
2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS
Tablero de trabajo del sistema de inyección electrónica Ford EECIV- V
Tablero de trabajo del sistema de inyección electrónica Secuencial Corsa S.F.I
Osciloscopio OTC.
Mandil
Puntas de comprobación
Puntas de Osciloscopio
Equipo de protección personal
Extensión
3 MARCO TEORICO
OSCILOSCOPIO OTCEste equipo contiene abundante información para la mayoría de vehículos americanos y algunos importados. Tiene
incorporado en la misma pantalla los procedimientos de conexión lo que facilita el trabajo. Comparación en tiempo
real de las mediciones con las formas de onda de referencia.
CARACTERÍSTICAS
Analizador de 2 canales.
Un cupo de muestreo de 25 MHZ por canal para rápidas actualizaciones de datos Mediciones y gráficos reales de RMS y GMM (Multímetro gráfico).
Una exclusiva "trampa de fallas" captura, despliega y ocasionalmente salva formas anormales de señal en elmode de analizador para la prueba de componentes.
Comparación en tiempo real entre las formas de ondas reales y formas de onda de referencia en la misma
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pantalla para la prueba de componentes.
Pruebas preestablecidas permiten al usuario revisar en forma fácil y rápida la mayoría de sensores yactuadores.
La potente información de referencia incorporada para cada prueba preestablecida incluye procedimiento deprueba y patrón de señal normal de referencia, teoría operativa e indicios para la localización de fallas.
Figura 1 : Osciloscopio OTCFuente: Módulos de funcionamiento del osciloscopio OTC
Manipulación del Osciloscopio OTC 3840F
Observamos los diferente mandos que dispone el osciloscopio OTC los cuales tienes una aplicación diferente
Figura 2 : Osciloscopio OTCFuente: Módulos de funcionamiento del osciloscopio OTC
a. Botones de selección del lado derechoSeleccionar la escala que nosotros queramos escoger es decir manipular el tiempo (s, ms) o y el voltaje (v. mv)
b. Pantalla digitalEn la pantalla digital se puede observar las diferentes curvas de los actuadores, sensores y voltajes medidos con estedispositivo que es muy útil para el campo automotriz
c. Botones de selección del lado izquierdoTiene la misma función de los botones de selección del lado derecho con la única diferencia es que se puede manipularcuando el OTC está en el canal B
d. HOLDEsta opción nos permite capturar la señal obtenida de cualquier actuador, sensor, bobina o inyector obtenida por elOTC para posteriormente dar un diagnóstico del automotor
e. Botones de selección de la parte superior del OTCCon estos botones se puede elegir las opciones como BACK, OK, mover los canales de arriba hacia abajo o viceversapara obtener una visión optima de la señal
f. CursorEl cursor permite iluminar la pantalla digital del OTC para poder visualizar las señales de cada uno de los sensores,actuadores obtenidos con el OTC
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SENSORES
Un sensor es un dispositivo capaz de medir magnitudes físicas o químicas, llamadas variables de instrumentación, ytransformarlas en variables eléctricas
SENSOR DE PRESIÓN DEL MÚTIPLE DE ADMISIÓN MAP.
El sensor de presión del múltiple de admisión monitorea la presión del múltiple de admisión y pasa la información almódulo de control electrónico (ECM) a través del arnés de sensoresSi la presión del múltiple de admisión se eleva demasiado, causará una condición de disminución de potencia. El sensorde presión de aire del múltiple de admisión está colocado en la parte posterior del múltiple de admisión. El ECM usaesta información para el sistema de protección del motor. Se alimenta con +5V desde la ECM cuando el encendido seencuentra en contacto.
Figura 3: Sensor de presión del múltiple de admisión MAP Fuente: Módulos de funcionamiento del osciloscopio OTC
SENSOR DE TEMPERATURA DEL MÚTIPLE DE ADMISIÓN IAT
El sensor de temperatura del múltiple de admisión, es utilizado por el módulo de control electrónico (ECM) paramonitorear la temperatura del aire de admisión del motor. La señal de temperatura del múltiple de admisión es usadapor el ECM para el sistema de protección del motor y la sincronización y control de dosificación de combustible. Elsensor de temperatura del múltiple de admisión está colocado en la mitad frontal superior del múltiple de admisión.
Figura 4 : Sensor de temperatura de múltiple de admisión IATFuente: Módulos de funcionamiento del osciloscopio OTC
SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR TPS.
El TPS es un potenciómetro conectado al eje del estrangulador y situado en el cuerpo del mismo. Está instalado en elTPS principal y el interruptor de ralentí. El módulo de control del motor (ECM) monitoriza el voltaje de la línea de laseñal y calcula la posición del estrangulador.A medida que se mueve el pedal del acelerador, se cambia el ángulo de la válvula del estrangulador. A medida que laválvula del estrangulador se abre, la salida aumenta, de manera que el voltaje de salida crece. El módulo de control delmotor (ECM) calcula la emisión de combustible en función del ángulo de la válvula del estrangulador..
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Figura 5 : Sensor de posición del acelerador TPSFuente: Módulos de funcionamiento del osciloscopio OTC
Sensor CKP
El sensor CKP está situado encima del cárter del volante del motor. El sensor CKP es una bobina de electroimán.La captación inductiva detecta cuatro holguras en el anillo excitador del volante y se usa para determinar la velocidaddel motor y el punto muerto superior (PMS) del cilindro del motor.
Sensor de oxígeno
Es un pequeño generador de reacción química que informa a la computadora la calidad de los gases de escape. Lacomputadora utiliza esta información para ajustar la mezcla de aire-combustible.El sensor de oxígeno mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape y envía una señal de voltaje (de 0.1 a 0.9V) a lacomputadora del motor (ECU), la cual ajusta la mezcla aire-combustible al nivel óptimo.
4 PROCEDIMIENTO
FIGURAS DESCRIPCIÓN
Figura 6 : Tablero del sistema de inyección electrónica
Ford EECIV- V Fuente: Andrés Moreno
Ingreso al laboratorio de AutotronicaIdentificamos en el tablero en cual vamos a realizar
la práctica en cuál es el tablero del sistema de
inyección electrónica Ford EECIV- V
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Figura 7 : Menú de datos de vehículoFuente: Andrés Moreno
Encendemos el osciloscopio OTC
Numero de cilindros
Sistema de encendido
Ciclos
Batería
Figura 8 : Funciones que posee el osciloscopioFuente: Andrés Moreno
Identificar las diferentes funciones que posee elosciloscopio OTCPodemos observar que Osciloscopio posee unmenú el cual es el siguiente
Cambio de vehículo
Componente Prueba
Osciloscopio Multímetros de gráficos
Datos vehículos
Configuración del instrumento
Figura 9 : Tablero FordFuente: Andrés Moreno
Observamos el tablero en el cual vamos a realizar lapráctica e identificamos los sensores que existenen el tablero
Observamos que en el tablero del sistema deinyección electrónica Ford EECIV- V y podemosverificar que existe varios sensores comoactuadores
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Figura 10 : Componentes de pruebaFuente: Andrés Moreno
Vamos a la opción de componentes prueba endonde se despliega otra lista donde podemos elegir
Sensores
Actuadores Encendido
Eléctrico
Figura 11 : Lista de sensoresFuente: Andrés Moreno
Ingresamos a la opción sensores en cual sedespliega una lista de los diferentes sensores queexiste en el automóvil
Figura 12 : Conector del canal CH1Fuente: Andrés Moreno
Conectar las puntas del osciloscopio en los canalesCH1
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Figura 13 : Verificación de MasaFuente: Andrés Moreno
Conectamos una punta del osciloscopio la cualconsta de dos partes una va Tierra y el otro a laseñal del sensor una vez identificada la señal en elsensor
Figura 14 : Sensor de OxigenoFuente: Andrés Moreno
Identificamos que en el tablero el sensor deoxígeno , ingresamos en el osciloscopio la opcióndel sensor de oxígeno y observamos los parámetros
Figura 15 : Sensor de OxigenoFuente: Andrés Moreno
Identificamos cual cable nos da el voltaje de señalel cual va a ser el voltaje que varía , una vezidentificado conectamos al osciloscopio para quegrafique su forma de onda
Cable de voltaje
de señal
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Figura 16 : Sensor de Oxigeno- OndaFuente: Andrés Moreno
Figura 17 : Sensor de Oxigeno- OndaFuente: Andrés Moreno
Unas vez conectado el sensor al osciloscopiopodemos observar su forma de onda y losparámetros con los cuales está funcionando el
sensor
Figura 18 : Sensor TPSFuente: Andrés Moreno
Continuamos con el sensor TPS de igual maneraidentificamos que cable tiene el voltaje de señalpara poder conectar al osciloscopio para poderobservar su forma de onda y sus parámetros defuncionamiento
Cable de
masa GND
Cable de voltaje
de señal
Cable de
masa GND
Cable de voltaje
de señal
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Figura 19 : Sensor TPS-Onda
Fuente: Andrés Moreno
Figura 20 : Sensor MAPFuente: Andrés Moreno
Figura 21 : Sensor MAP-OndaFuente: Andrés Moreno
Nos dirigimos hacia el sensor MAP de igual formaidentificamos su cable tiene el voltaje de señal elcual nos ayuda a grafica su forma de onda yobservar los parámetros de funcionamiento
Cable de voltaje
de señal
Cable de
masa GND
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Figura 22 : Sensor IAT
Fuente: Andrés Moreno
Figura 23 : Sensor IAT-OndaFuente: Andrés Moreno
Continuamos con el sensor IAT de igual maneraidentificamos que cable tiene el voltaje de señalpara poder conectar al osciloscopio para poderobservar su forma de onda y sus parámetros defuncionamiento
Figura 24 : Sensor ECTFuente: Andrés Moreno
Continuamos con el sensor ECT de igual maneraidentificamos que cable tiene el voltaje de señalpara poder conectar al osciloscopio para poderobservar su forma de onda y sus parámetros defuncionamiento
Cable de
masa GND
Cable de voltaje
de señal
Cable de
masa GND
Cable de voltaje
de señal
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Figura 25 : Sensor ECT-OndaFuente: Andrés Moreno
Figura 26 : Menú de actuadoresFuente: Andrés Moreno
Una vez que terminamos con los sensores nosdirigimos a la opción de actuadores en elosciloscopio para poder realizar las mediciones delinyector
Figura 27 : Inyector - OndaFuente: Andrés Moreno
De igual forma ingresamos a la opción de inyector ypodemos observar su forma de onda de referencia
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Figura 28 : InyectorFuente: Andrés Moreno
Figura 29 : Inyector –OndaFuente: Andrés Moreno
El mismo procedimiento se realizo en elsegundo Tablero de trabajo del sistema deinyección electrónica Secuencial Corsa S.F.I
Determinamos en el actuador cual es el voltaje deseñal y le pinchamos con la punta de comprobacióny podemos observar su forma de onda y losparámetros de funcionamiento del actuador
Cable de voltaje
de señal
Cable de
masa GND
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5 RESULTADOS OBTENIDOS
SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE FORD EEC
Orden Sensor/Actuador Siglas Numero
decables
Voltajes Cables
(colores)
Gráfico Osciloscopio Escala (X: Tiempo ;
Y:Voltaje)
1 Sensor de
temperatura delaire de admisión
IAT 2 V. referencia: 5 V
V. señal: 2,1 V
V. de masa: 0,008 V
Negro (-)
Rojo (+)
Figura 30: Señal IATFuente: Grupo de trabajo
2
Sensor de posición
de la mariposa TPS 3
V. referencia: 5 V
V. señal: 0,5–
4,5 V V. de masa: 0,008 V
Café (+)
Verde (Señal)Negro(-)
Figura 31: Señal TPSFuente: Grupo de trabajo
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3
Sensor de
temperatura delrefrigerante
ECT 2 V. referencia: 5 V
V. señal: 45 mV
V. de masa: 0,010 V
Verde(+)
Negro (-)
Figura 32 Señal ECTFuente: Grupo de trabajo
4 Sensor de presión
del colector MAP 3 V. referencia: 5 V
V. señal: 4.8 V
V. de masa: 0,008 V
Café (+)Verde (Señal)
Negro(-)
Figura 33: Señal MAP
Fuente: Grupo de trabajo
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5 Sensor de Oxigeno
O2 4 V. referencia: 5 V
V. señal: 100 mV
V. de masa: 0,008 V
Plomo (+)
Negro (-)
Blanco(Resistencia)
Blanco(Resistencia)
Figura 34: Señal O2Fuente: Grupo de trabajo
6 Inyectores 2 V. referencia: 5 V
V. señal: 100 mV
V. de masa: 0,008 V
Negro (+)
Rojo-Gris(-)
Figura 35: Señal de pulsos sin inyectorFuente: Grupo de trabajo
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SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA SEMISECUENCIAL S.F.I
Orden Sensor/Actuador Siglas # decables
Voltajes Cables(colores)
Gráfico Osciloscopio Escala (X: Tiempo ;Y:Voltaje)
1 Sensor detemperatura del
aire de admisión
IAT
2
-V. referencia: -- V-V. señal: 1,9 V
-Voltaje
de masa: 0,011 V
Café (-)
Café raya azul
(+)
Figura 36: Señal MAT
Fuente: Grupo de trabajo
2
Sensor de posición
de la mariposa
TPS 3-V. referencia: 5 V-V. señal: 0,4 V –
4,43 V
-Voltaje
de masa: 0,011 V
Negro (+)Café (-)
Azul (señal)
Figura 37: Señal TPS
Fuente: Grupo de trabajo
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3Sensor de
temperatura del
refrigerante
ECT 2
-V. referencia: -- V
-V. señal: 0,9 V
-Voltajede masa: 0.12 V
Azul (+)
Café (-)
Figura 38: Señal CTSFuente: Grupo de trabajo
4Sensor de presión
del colectorMAP 3
-V. referencia: 5 V
-V. señal: 4 V-Voltaje de masa:
0 V
Negro-Blanco
(+)
Verde (-)Café (Señal)
Figura 39: Señal MAPFuente: Grupo de trabajo
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5 Sensor de Oxigeno O2 3
-V. referencia: 5 V
-V. señal: 12 V
-Voltajede masa: 0,011 V
Café (Señal)
Azul-Amarillo(+)
Rojo-Azul (-)
Figura 40: Señal O2
Fuente: Grupo de trabajo
6 Sensor de posicióndel cigüeñal
CKP
3 -V. referencia: 5 V
-V. señal:Vp= 4 V ; Vpp= 6 V
-Voltaje de masa:0 V
Negro (-)Gris-Negro (+)
Gris-Rojo(Señal)
Figura 41: Señal CKPFuente: Grupo de trabajo
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7 Inyectores 2
-V. referencia: --V
-V. señal: 8 V
-V. control
de masa: 12,42 V
Negro (+)
Rojo-Gris(-)
Figura 42: Señal de pulsos sin inyectorFuente: Grupo de trabajo
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6 CUESTIONARIO
1. ¿Qué es un Osciloscopio automotriz?
Es un equipo contiene abundante información para la mayoría de vehículos americanos y algunos importados. Tiene
incorporado en la misma pantalla los procedimientos de conexión lo que facilita el trabajo. Comparación en tiempo
real de las mediciones con las formas de onda de referencia.
2. ¿Qué obtendremos al realizar un ajuste vertical a la gráfica obtenido con el osciloscopio?
Permitirá ajustar el nivel de tensión de la señal para que no se vea muy pequeña ni que se salga de la pantalla, se
escoge el valor de Voltios / división, siendo la división cada cuadrícula en la que se divide la pantalla.
3. ¿Qué es un sensor TPS?
El TPS es un potenciómetro conectado al eje del estrangulador y situado en el cuerpo del mismo. Está instalado en elTPS principal y el interruptor de ralentí. El módulo de control del motor (ECM) monitoriza el voltaje de la línea de laseñal y calcula la posición del estrangulador.
4. ¿Dónde está ubicado el sensor CKP y que es?
El sensor CKP está situado encima del cárter del volante del motor. El sensor CKP es una bobina de electroimán.La captación inductiva detecta cuatro holguras en el anillo excitador del volante y se usa para determinar la velocidaddel motor y el punto muerto superior (PMS) del cilindro del motor.
5. ¿Función del sensor MAP?El sensor de presión del múltiple de admisión monitorea la presión del múltiple de admisión y pasa la información almódulo de control electrónico (ECM) a través del arnés de sensoresSi la presión del múltiple de admisión se eleva demasiado, causará una condición de disminución de potencia. El sensorde presión de aire del múltiple de admisión está colocado en la parte posterior del múltiple de admisión. El ECM usaesta información para el sistema de protección del motor. Se alimenta con +5V desde la ECM cuando el encendido seencuentra en contacto.
6. ¿Función del sensor IAT y donde está ubicado?
El sensor de temperatura del múltiple de admisión, es utilizado por el módulo de control electrónico (ECM) paramonitorear la temperatura del aire de admisión del motor. La señal de temperatura del múltiple de admisión es usadapor el ECM para el sistema de protección del motor y la sincronización y control de dosificación de combustible. Elsensor de temperatura del múltiple de admisión está colocado en la mitad frontal superior del múltiple de admisión.
7. ¿Función del sensor de oxigeno?
Es un pequeño generador de reacción química que informa a la computadora la calidad de los gases de escape. Lacomputadora utiliza esta información para ajustar la mezcla de aire-combustible.El sensor de oxígeno mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape y envía una señal de voltaje (de 0.1 a 0.9V) a lacomputadora del motor (ECU), la cual ajusta la mezcla aire-combustible al nivel óptimo.
8. ¿Explica el funcionamiento de los sensores de tipo hall?
Cuando por una placa metálica circula una corriente eléctrica y ésta se halla situada en un campo magnéticoperpendicular a la dirección de la corriente, se desarrolla en la placa un campo eléctrico transversal, esdecir, perpendicular al sentido de la corriente. Este campo, denominado Campo de Hall, es la resultante defuerzas ejercidas por el campo magnético sobre las partículas de la corriente eléctrica, sean positivas onegativas.
9. ¿Con que botones calibramos las escalas de tiempo y voltios, y cuáles son las escalas de tiempo?
Se lo realiza con los botones que estas impresas las flechas de direccionamiento.
Con las flechas horizontales tenemos:
Flechas hacia la izquierda/derecha._ se podrá calibrar desde segundos hasta micro segundos.
Flechas hacia arriba / abajo._ se puede calibrar desde voltios hasta mili voltios.
Las escalas de tiempo son ms (milisegundos), us (microsegundos), ns (nanosegundos).
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10. ¿Mencione 4 características del osciloscopio OTC?
Analizador de 2 canales.
Un cupo de muestreo de 25 MHZ por canal para rápidas actualizaciones de datos
Mediciones y gráficos reales de RMS y GMM (Multímetro gráfico).
Comparación en tiempo real entre las formas de ondas reales y formas de onda de referencia en la mismapantalla para la prueba de componentes.
7 CONCLUSIONES
Un sensor es un dispositivo capaz de medir magnitudes físicas o químicas, llamadas variables deinstrumentación, y transformarlas en variables eléctricas
El osciloscopio OTC contiene abundante información para la mayoría de vehículos americanos y algunosimportados. Tiene incorporado en la misma pantalla los procedimientos de conexión lo que facilita el trabajo.Comparación en tiempo real de las mediciones con las formas de onda de referencia.
El TPS es un potenciómetro conectado al eje del estrangulador y situado en el cuerpo del mismo. Estáinstalado en el TPS principal y el interruptor de ralentí. El módulo de control del motor (ECM) monitoriza el
voltaje de la línea de la señal y calcula la posición del estrangulador. El Osciloscopio Automotriz OTC incluye opciones de comparación de ondas, indispensables al momento del
análisis del buen o mal funcionamiento del sensor para determinar un diagnóstico.
Sin la conexión de los cables en los puertos indicados no se obtendrán las gráficas y valores de voltajesdeseado, lo que provocará daños severos en el osciloscopio
8 RECOMENDACIONES
Identificar correctamente en que sensor se está realizando las mediciones para poder analizar los voltajes y
funcionamiento.
Evitar hacer cortes al cable al momento de pinchar con los cables del osciloscopio, caso contrario se podría
conseguir dañar el sensor o en el peor de los casos un peligroso cortocircuito.
Identificar correctamente los GND dentro del circuito electrico del tablero, para evitar corto circuitos y dañarel osciloscopio.
Verificar si la carga de la batería del osciloscopio es la suficiente para poder encender el equipo.
Verificar previamente la manipulacion del osciloscopio para evitar de esta manera daños del mismo.
9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB
Auto Red. Sensores. (20 de noviembre 2012). www.autored.mx. Recuperado el 24 de noviembre del
2015. De: http://www.autored.mx/index.php?option=com_content&id=414:ique-es-el-sensor-maf-
y-para-que-sirve&catid=3:noticias&Itemid=16.
Información Automotriz. Sensores MAF, MAP. (1 de noviembre del 2007).
infoautomotriz.blogspot.com. Recuperado el 24 de noviembre del 2015. De:
http://infoautomotriz.blogspot.com/2007/11/maf-sensor-sensor-de-flujo-de-aire.html.
FAE. Sensores de Detonación. (2014). www.fae.es. Recuperado el 24 de noviembre del 2015. De:
http://www.fae. es/es/productos/sensor-detonación
Encendido Electrónico. Circuitos Electrónicos de sensores. (2015) . encendidoelectronico.com.
Recuperado el 24 de noviembre del 2015. De: http://encendidoelectronico.com/sensores-temperatura-parte-1/
FAE. Sensores de Detonación. (2014). www.fae.es. Recuperado el 24 de noviembre del 2015. De:
http://www.fae. es/es/productos/sensor-detonación
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Encendido Electrónico. Circuitos Electrónicos de sensores. (2015). encendidoelectronico.com.
Recuperado el 24 de noviembre del 2015. De: http://encendidoelectronico.com/sensores-
temperatura-parte-1/
FECHA DE ENTREGA Latacunga 19 de mayo de 2016
Firmas
Elaborado por:
Andrés Sebastián Moreno C.CI:172258275-4ID:L00016140
Revisado :
Ing. German Erazo L. MSc.
Calificacion :