Informe Sima Chimbote Final Imprimir

Universidad Nacional De Trujillo

FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA

Ingeniería Mecánica

Curso : MANTENIMIENTO DE MAQUINAS 1Tema : INFORME DE VISITA TÉCNICA A SERVICIOS

INDUSTRIALES DE LA MARINA S.A. – CHIMBOTE (SIMA)

Docente : ING. EDUARDO AZABACHE VASQUEZ

Ciclo : IXIntegrantes :

FUENTES ARANDA, Juan pablo

GUILLEN IPARRAGUIRRE, Joel wilder

JULCA ULLOA, Jesus

ORBEGOSO JARA, Julio Alberto

PALMA MENDOZA, Juan Daniel

RODRIGUEZ PEREZ, Luis Miguel Angelo

RODRIGUES VELASQUEZ, Yoimer Antonio

TRUJILLO-PERÚ2015

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE INGENIERÍA Mantenimiento de

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN..........................................................................................................................4

2. IDENTIFICACIÓN DE LA EMPRESA...............................................................................................5

2.1. DESCRIPCIÓN:.....................................................................................................................5

2.2. RAZÓN SOCIAL:...................................................................................................................5

2.3. RUC:....................................................................................................................................5

2.4. CENTRO DE OPERACIÓNES:................................................................................................5

2.5. UBICACIÓN:........................................................................................................................6

2.6. TELEFONO DE LA INSTITUCIÓN:..........................................................................................6

2.7. PÁGINA WEB DE LA EMPRESA:...........................................................................................6

2.8. MISIÓN:..............................................................................................................................6

2.9. VISIÓN:...............................................................................................................................7

3. INFORME RELACIONADO CON EL PROCESO DE PRODUCCIÓN...................................................7

3.1 PRODUCTOS.............................................................................................................................8

3.1.1 CONSTRUCCIONES NAVALES.............................................................................................8

3.1.2 REMOLCADORES................................................................................................................9

3.1.3 PESQUEROS.......................................................................................................................9

3.1.4 LANCHAS DE TRANSPORTE..............................................................................................10

3.1.5 UNIDADES NAVALES........................................................................................................10

3.1.6 NAVES DE ALTO BORDO..................................................................................................11

3.1.7 OTRAS EMBARCACIONES.................................................................................................11

3.1.8 REPARACIONES NAVALES................................................................................................11

3.1.9 MODIFICACIONES ESTRUCTURALES................................................................................12

4. TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO...............................................................................................12

5. DESCRIPCIÓN DE LOS PROCESOS DE PRODUCCIÓN..................................................................16

5.1. DESCRIPCIÓN DE CONSTRUCCIÓN DE LA EMBARCACIÓN................................................18

5.2. DESCRIPCIÓN DE TRANSFERENCIA DE EMBARCACIÓN HACIA EL ASTILLERO....................22

6. TÉCNICAS DE SEGURIDAD.........................................................................................................25

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6.1. INTRODUCCIÓN A LAS TÉCNICAS DE SEGURIDAD EN SIMA S.A........................................25

6.2. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP’S) UTILIZADOS POR EL PERSONAL DENTRO DE PLANTA.........................................................................................................................................25

6.3. TÉCNICAS DE SEGURIDAD APLICADAS EN SIMA S.A.........................................................27

7. VOLUMENES DE PRODUCCIÓN.................................................................................................29

SYNCHROLIFT...........................................................................................................................29

PARQUEADERO DE NAVES.......................................................................................................30

Capacidad de rolado y plegado...............................................................................................30

Capacidad de corte..................................................................................................................30

Capacidad de soldado..............................................................................................................30

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1.INTRODUCCIÓN

Las visitas técnicas constituyen un ejercicio guiado y supervisado donde se ponen

en juego los conocimientos adquiridos durante el proceso formativo del estudiante.

Permiten concretizar teorías y condiciones profesionales observando situaciones

problemáticas reales.

Este ejercicio profesional posibilita a los estudiantes reconocer los límites de la

teoría y acceder a los requerimientos de la realidad.

Este informe de visita técnica a la planta de Servicios Industriales de la Marina

S.A. – Chimbote, contiene el desarrollo de lo observado y analizado durante el

tiempo de estadía en las instalaciones, incluyendo así, los procesos de producción,

técnicas de seguridad, tipos de mantenimiento, volúmenes de producción, entre

otras datos tomados en las distintas áreas de la planta.

Debemos tener en cuenta que las visitas técnicas son de gran ayuda para el

estudiante, que al terminar sus años de estudio profesional sale con una idea más

clara de lo que representa ser profesional, los cargos que debe asumir, las

presiones de trabajo, etc. Esto ayudará de apoyo en las diversas actividades que

realice al ejercer su carrera en cualquier empresa ya sea pública o privada y

desarrollar con eficiencia, destreza y creatividad.

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2.IDENTIFICACIÓN DE LA EMPRESA

2.1. DESCRIPCIÓN:El Centro de Operación de Chimbote es el mayor astillero nacional para

embarcaciones de bajo bordo y uno de los principales centros de

producción de metal mecánica en el país. El astillero, con un área de

164,000 m2, cuenta con un Sincrolift, parqueaderos múltiples y talleres

bien equipados, donde se construyen y reparan embarcaciones de hasta

940 toneladas, tales como pesqueros, remolcadores, lanchas de

transporte de personal, entre otros.

Su centro de producción de metal mecánica cuenta con una infraestructura

propia. Sobre un área de 70,000 m2 se erige una gran nave de producción

de 10,000 m2, almacenes y talleres auxiliares, con una capacidad de 3,000

toneladas de acero procesado al año, aquí se fabrican puentes carreteros,

compuertas y tuberías de presión, además de otras estructuras de gran

tamaño.

2.2. RAZÓN SOCIAL:Servicios Industriales de la Marina Sociedad Anónima, SIMA-PERU S.A.

2.3. RUC:20100003351

2.4. CENTRO DE OPERACIÓNES:Chimbote

2.5. UBICACIÓN:Avenida Los Pescadores 151, Zona Industrial 27 de Octubre, Chimbote,

Provincia del Santa, Región Ancash. A 425 kms. al norte de la ciudad de

Lima.

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Para visitar sus instalaciones, tomar como referencia el Terminal Terrestre

de Chimbote, distante a sólo 10 minutos del Astillero.

2.6. TELEFONO DE LA INSTITUCIÓN:+51 043-350724

2.7. PÁGINA WEB DE LA EMPRESA:http://www.sima.com.pe

2.8. MISIÓN:Nuestra misión es efectuar el mantenimiento, modernización, diseño y

construcción de las unidades de la Marina de Guerra del Perú y

complementariamente ejecutar proyectos relacionados con la industria

naval y metal mecánica para el sector estatal y privado, dentro de los más

exigentes estándares de calidad, con el fin de contribuir a la Defensa

Nacional y al desarrollo socio-económico y tecnológico del país.

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http://www.sima.com.pe/



2.9. VISIÓN:Ser reconocido como el mejor astillero Naval en Latinoamérica, orgullo de

la industria nacional.

3.INFORME RELACIONADO CON EL PROCESO DE PRODUCCIÓN

SIMA-PERÚ S.A. es una empresa peruana de larga y fructífera trayectoria, reconocida a nivel internacional, que participa activamente en la industria naval y metal mecánica. Ofrece a sus clientes productos y servicios de la más alta calidad, respaldados por las máximas certificaciones.

Es una empresa estatal de derecho privado que opera de acuerdo a la política del Ministerio de Defensa, de la Comandancia General de la Marina y del Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado (FONAFE). Contamos con tres centros de operación, ubicados estratégicamente en puertos marítimos y fluviales del Perú.

Los Servicios Industriales de la Marina S.A., conocido como SIMA, fueron creados el año 1950, continuando con las actividades de la antigua Factoría Naval de Bellavista fundada en 1845. Progresivamente, fue ampliando su capacidad operativa, primero hacia la construcción naval siendo pionera de esta actividad en la región y luego dedicándose a la fabricación de grandes estructuras metal mecánicas.

Atiende a la Marina de Guerra del Perú y a clientes particulares nacionales y extranjeros, a través de una amplia gama de productos. A la fecha, registra la construcción de más de un millar de embarcaciones entre las que destacan buques de alto bordo de diversos tipos y tamaño, buques de guerra, pesqueros, remolcadores de alta mar, embarcaciones fluviales, entre otros, así como centenares de estructuras metálicas entre puentes carreteros y peatonales, equipos hidromecánicos, estructuras ferroviarias y portuarias, cumpliendo con nuestro compromiso de la mejora continua en los procesos, recibiendo por ello el reconocimiento de nuestros clientes.

Los productos y servicios que ofrece al mercado nacional tienen destino de exportación, aprovechando debidamente las ventajas geográficas de nuestros Centros de Operación ubicados en el Callao, principal puerto marítimo del Pacífico Sur, en Chimbote, importante puerto pesquero ubicado en la costa norte del país y en Iquitos, a orillas del río Amazonas. Dichos centros cuentan con amplias instalaciones que incluyen gradas de construcción, diques de reparación, varaderos, muelles y parqueaderos, así como talleres debidamente equipados que

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FACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE INGENIERÍA Mantenimiento de nos permiten atender de manera eficiente y oportuna los requerimientos de una gran cantidad de clientes.

En la actualidad, SIMA es una de las principales empresas de la región en el ámbito de la industria naval y metal mecánica, siendo sus trabajadores la principal razón de ese logro y el activo más valioso que le permite situarse como una empresa de vanguardia. Empleamos a más de 2 mil personas, entre ingenieros y personal técnico de amplia experiencia, con la capacidad suficiente de responder a las situaciones más complicadas, planteando de inmediato soluciones innovadoras.

Para cumplir sus objetivo cuenta con la Trinorma ISO 9001 (Calidad de los Productos), OHSAS 18001 (Seguridad y Salud), e ISO 14001 (Protección al Medio Ambiente), garantizando con ello la efectividad de sus operaciones.

3.1 PRODUCTOS

3.1.1 CONSTRUCCIONES NAVALES

De valiosos antecedentes e importantes logros, a través de esta línea de negocios ofrecemos a los clientes gran variedad de embarcaciones desde naves comerciales de alto y bajo bordo, hasta unidades navales de primera línea. Trabajamos al máximo de las exigencias, respondiendo siempre con soluciones inmediatas e innovadoras, prueba de ello es el millar de embarcaciones que surcan mares, ríos y lagos, satisfaciendo las expectativas de sus armadores, muchas de ellas construidas con diseño SIMA y evaluadas por compañías clasificadoras internacionales.

Son más de cinco décadas de intensa actividad, tiempo durante el cual el proceso de construcción se ha ido perfeccionando continuamente. Hoy, colocada la orden de construcción, el proyecto es manejado por un equipo humano de amplia experiencia, liderados por ingenieros especializados en cada tipo de embarcación, desde el desarrollo de la ingeniería hasta pruebas certificadas que garantizan la calidad del producto, pasando por trabajos de corte, fabricación modular, erección e instalación de equipos y sistemas.

En esta línea de negocios, destacan embarcaciones pesqueras de red de cerco de 300 m3 hasta 750 m3 de capacidad de bodega, con sistema refrigerado RSW, remolcadores azimutales de alta mar de más de 50 toneladas de fuerza de tiro y sistema contra incendios, al igual que lanchas de transporte de personal y de apoyo portuario, tanto en casco de acero como aluminio, unidades navales como fragatas misileras y patrulleras guardacostas, naves de alto bordo dedicadas al transporte de líquidos, granos y contenedores, así como otro tipo de embarcaciones que a pedido del armador pueden ejecutarse bajo la modalidad llave en mano.

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FACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE INGENIERÍA Mantenimiento de 3.1.2 REMOLCADORES

Los remolcadores construidos por el SIMA han respondido satisfactoriamente a los requerimientos técnicos de clientes nacionales e internacionales. Realizados como proyectos llave en mano, con diseño e ingeniería propia, han demostrado, durante sus operaciones en puerto y en alta mar, ser una opción confiable para los armadores portuarios que velan por operaciones eficientes, con los más altos estándares de seguridad marítima.

Cuenta con la capacidad para construir remolcadores con una fuerza de tiro entre 30 a 70 TBP., de gran autonomía y con velocidades mayores de 12 nudos. Estas naves poseen, por lo general, dos hélices de paso fijo, tipo azimutal y se encuentran completamente habilitadas y equipadas para ofrecer servicios de puerto, remolque y labores portuarias, también navegación costera e ilimitada, apoyo a la lucha contra incendios y otros servicios afines.

El proceso de fabricación es supervisado de manera integral por sociedades clasificadora de primer nivel como ABS miembro de la IACS. De igual manera se cumple con las normativas y regulaciones internacionales como la Convención de Línea de Carga Internacional, Normas de Estabilidad IMO A167 & A562, Convención Internacional de Prevención de Colisiones en el Mar 1972, MARPOL 73/78 y SOLAS.

Todos los remolcadores antes de ser entregados son sometidos a múltiples pruebas que confirman la confiabilidad del producto, en aspectos claves como excelente desplazamiento, poder de maniobrabilidad, potencia y velocidad, cumpliendo e incluso superando las expectativas de nuestros clientes.

3.1.3 PESQUEROS

El primer pesquero que se construyo fue lanzado al mar en 1956. Después de cinco décadas, han logrado obtener un liderazgo en el mercado el cual se sustenta con la construcción de más de 120 embarcaciones destinadas a la pesca de consumo humano directo e indirecto, para ello se dispone de un centro de operación especializado en la construcción de estas embarcaciones, ubicado en el puerto de Chimbote, principal puerto pesquero de Perú.

Los pesqueros construidos por SIMA alcanzan los 750 m3 de capacidad de bodega, presentan un excelente diseño estructural que incluye facilidades de acomodación para la tripulación, equipos de comunicación, navegación y sistemas de detección adecuados a las técnicas modernas. Además, cuentan con un revestimiento especial de acero inoxidable en bodegas y fondo de bodegas, que facilita la excelente conservación de las especies marinas.

El casco es fabricado con planchas de acero naval grado “A” certificado y poseen arreglos longitudinales y/o transversales de acuerdo a lo solicitado por el cliente y teniendo en cuenta las normas técnicas de las compañías clasificadoras. Asimismo, es fabricado en forma modular, considerando proa, popa, bodegas de

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http://www.sima.com.pe/pr_cn_pesqueros.asp

http://www.sima.com.pe/pr_cn_remolcadores.asp


FACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE INGENIERÍA Mantenimiento de babor y estribor y superestructura (caseta y puente de mando). El proceso de soldadura es semiautomático MIG/MAG, efectuado a gran velocidad y con óptima calidad de acabado.

Con miras a satisfacer las crecientes demandas del mercado pesquero, se está mejorando la capacidad operativa para incursionar en la construcción de pesqueros de altura y también buques factoría.

3.1.4 LANCHAS DE TRANSPORTE

Construidas con casco de acero y también de aluminio, las lanchas de transporte de personal se caracterizan por ser livianas y de gran maniobrabilidad. Pueden presentar motor intrabordo o fuera de borda, siendo de diversos tipos, como lanchas de práctico, lanchas de uso turístico y transporte de pasajeros en general.

Dada la creciente demanda del sector portuario nacional y de la región, SIMA ha desarrollado la ingeniería completa de lanchas de práctico. Son embarcaciones de última generación con casco de acero y velocidad de 25 nudos, que permiten atender de manera rápida los requerimientos de atraque, naves de gran porte y para el apoyo en tareas de salvataje.

Del mismo modo, contribuyendo con el desarrollo socio-económico de la amazonía, cuenta con un moderno centro de operación, ubicado en el corazón de la selva amazónica (Loreto). Poseedor de una vasta experiencia en la construcción de embarcaciones fluviales, las más de 800 lanchas entregadas avalan la reiterada confianza de nuestros clientes. Por lo general, los requerimientos son sobre lanchas rápidas de casco de aluminio y con motor fuera bordo, sumamente versátiles y con capacidad de sortear eficientemente las condiciones cambiantes de los ríos amazónicos

3.1.5 UNIDADES NAVALES

Las unidades navales son embarcaciones que demandan una mayor capacidad tecnológica debido a que contienen complejos sistemas electrónicos y de armas. Las principales unidades construidas por SIMA son fragatas misileras de 2400 toneladas de desplazamiento, dotadas de misiles de largo alcance, y patrulleras guardacostas. En la actualidad estos buques conforman la flota de la Marina de Guerra del Perú y son una muestra del gran nivel tecnológico alcanzado por el SIMA.

Dentro de las exigencias de defensa y seguridad frente a las acciones ilícitas de contrabando, narcotráfico o terrorismo, SIMA desarrolla igualmente embarcaciones rápidas para distintas condiciones geográficas, como patrulleras de costa, cañoneras fluviales y lanchas de apoyo logístico, totalmente equipadas.

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http://www.sima.com.pe/pr_cn_unidnaval.asp

http://www.sima.com.pe/pr_cn_lantransporte.asp


FACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE INGENIERÍA Mantenimiento de 3.1.6 NAVES DE ALTO BORDO

Desde el inicio de sus operaciones, SIMA ha construido embarcaciones mayores de diversas características: tanqueros, graneleros, cargueros y buques multipropósito, sumando un total de 16 embarcaciones con más de 70 mil toneladas de acero procesado. Estas embarcaciones que se encuentran operando eficientemente, demuestran la capacidad técnica de la empresa y la experiencia de su personal en proyectos de gran envergadura.

La ingeniería de estas embarcaciones es suministrada por empresas diseñadoras de clase mundial, con quienes han celebrado alianzas estratégicas, actualmente una de ellas es STX quienes se encargan del diseño de las embarcaciones. En esta línea construimos buques tanques y barcos porta contenedores de hasta 50,000 TPM.

3.1.7 OTRAS EMBARCACIONES

Los clientes requieren también de embarcaciones especializadas como pontones, dragas y ganguiles para la construcción portuaria, chatas y motochatas, barcazas fluviales para el transporte de hidrocarburos, buques hidrográficos para labores de investigación científica, entre otros.

3.1.8 REPARACIONES NAVALES

Ofrece servicios de mantenimiento preventivo y correctivo en ingeniería naval, dentro de los más altos estándares de calidad. Cuenta con personal experimentado y con la capacidad suficiente para hacer frente a cualquier problema que se presente, asimismo con talleres especializados en las distintas actividades de la reparación naval.

Su principal atención se centra en los buques de la Marina de Guerra del Perú, sin embargo hemos brindado servicios de mantenimiento y reparación a unidades navales de otros países. Para el sector particular brinda servicios a buques tanqueros, graneleros y porta contenedores de bandera extranjera, así como atuneros y pesqueros para armadores nacionales e internacionales. Sus clientes provienen de todas partes del mundo, resaltando la calidad de los trabajos y las ventajas que ofrece SIMA como astillero, además de su ubicación estratégica.

Los servicios de reparación que brindamos con mayor frecuencia son trabajos de carenado y pintado de casco, cambio de planchas, tuberías, reparación de los sistemas de propulsión y gobierno, calderería, mantenimiento de motores diesel, entre otros. Estas actividades se realizan en diques, gradas, talleres y parqueaderos, con capacidad para embarcaciones de hasta 25,000 TPM.

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http://www.sima.com.pe/pr_cn_otraembarcacion.asp

http://www.sima.com.pe/pr_cn_altobordo.asp


FACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE INGENIERÍA Mantenimiento de 3.1.9 MODIFICACIONES ESTRUCTURALES

Atendiendo las necesidades de modernización y modificación de diferentes tipos de embarcaciones, SIMA ha desarrollado exitosas iniciativas de mejora de procesos y costos de producción, que incluyen trabajos de reconstrucción de embarcaciones siniestradas, remotorización, ampliación de eslora y manga, aprovechamiento máximo de capacidad de bodega, elevación del puntal, modificación de proa y popa, e instalación de bulbos.

Se ha realizado cerca de un centenar de este tipo de proyectos, en su mayoría de embarcaciones pesqueras, mejorando sustantivamente su capacidad operativa y la seguridad de sus instalaciones durante las faenas de pesca. Igualmente se ha logrado convertir viejas embarcaciones en modernos cruceros que en la actualidad brindan servicios turísticos de primera clase, marítimos y fluviales.

4.TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO

El equipo de técnicos y mecánicos con que cuenta esta empresa pueden brindar todo el apoyo y asesoramiento, en mantenimiento industrial: para mantener, reparar y revisar los equipos, maquinaria e instalaciones; así como el desarrollo de programas de mantenimiento preventivo y programado o la capacitación y entrenamiento del personal.

Ofrecen servicios de mantenimiento preventivo y correctivo en ingeniería naval, dentro de los más altos estándares de calidad. Cuenta con personal experimentado y con la capacidad suficiente para hacer frente a cualquier problema que se presente, asimismo con talleres especializados en las distintas actividades de la reparación naval.

Su principal atención se centra en los buques de la Marina de Guerra del Perú, sin embargo han brindado servicios de mantenimiento y reparación a unidades navales de otros países. Para el sector particular brindan servicios a buques tanqueros, graneleros y porta contenedores de bandera extranjera, así como atuneros y pesqueros para armadores nacionales e internacionales.

Los servicios de reparación que brindan con mayor frecuencia son trabajos de carenado y pintado de casco, cambio de planchas, tuberías, reparación de los sistemas de propulsión y gobierno, calderería, mantenimiento de motores diésel, entre otros. Estas actividades se realizan en diques, gradas, talleres y parqueaderos, con capacidad para embarcaciones de hasta 25,000 TPM. En el astillero del Callao, de hasta 1300 toneladas en el astillero de Chimbote y para embarcaciones fluviales diversas en el astillero de Iquitos.

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FACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE INGENIERÍA Mantenimiento de En esta ocasión, la visita realizada, los datos y explicación que nos brindaron fue de la maquinaria usada para la reparación de las embarcaciones, fuimos guiados y orientados por el ingeniero Mesías (egresado de la UNT).

Estas actividades de manteniendo se llevan a cabo en el taller de mantenimiento (área de trabajo) en esta área se lleva a cabo los siguientes tipos de mantenimiento:

1. Eléctrico 2. Mecánico3. De servicio

El funcionamiento es de la siguiente manera el área de seguridad comunica al área de mantenimiento y esta después de un análisis minucioso de acuerdo a los estándares de calidad se informa al área de maniobra el estado de la máquina, si el estado amerita una intervención entonces se llevan cabo el trabajo respectivo. En la visita encontramos los datos de reparación de Mantenimiento de grupos electrógenos, Mantenimiento de compresores de aire y elementos neumáticos, Mantenimiento de sistemas hidráulicos. Todos estos se engloban en lo que es el mantenimiento de la industria que básicamente:

Realización de un sistema de mantenimiento preventivo, llevando el control de las horas de trabajo, de esta manera iremos programando paradas de los equipos para poder sustituir piezas y elementos que hayan cumplido su vida útil de trabajo, así lograremos evitar paradas por roturas de estas piezas o elementos mecánicos.

Engrase y lubricación de cojinetes, rodamientos y piezas móviles de la maquinaria existente y limpieza del sector y estructura de la misma.

Análisis de fallos y de paradas de las máquinas más conflictivas, para desarrollar un estudio de defectos y así minimizar las paradas y daños de las mismas.

Revisión de las tuberías y elementos de las máquinas para ir reduciendo perdida de fluidos o gases y mejorar su rendimiento.

Cambio de aceites, filtros de aceite y de aire de las diversas máquinas que existan en planta, limpieza de filtros aerostático.

Mantenimiento de sistemas hidráulicos

Revisión y chequeo de los sistemas hidráulicos. Comprobación del estado de las manqueras de alta presión y de las

tuberías.

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Comprobación de pérdidas de aceite en los acoples de unión. Verificación del buen funcionamiento de las bombas de alta presión. Verificación del buen funcionamiento de las válvulas direccionales. Limpieza de filtros en la instalación y el depósito de aceite. Verificación del correcto funcionamiento de los elementos hidráulicos.

MANTENIMIENTO MECÁNICO:

El caso que encontramos fue el manteniendo del sistema hidráulico usado para levar los componentes de la embarcación, se le dio los siguientes tipos de manteniendo:

M. preventivo:

Se da cada año, y depende de lo que marca el horómetro, con este horómetro se hace lo que se conoce como STI (solicitud de trabajo interno).

Para realizar este mantenimiento a un tráiler se marca el horómetro cada tres meses (250 horas), este tráiler lo habían realizado su mantenimiento penúltimo el 25 de marzo de este año.

El trabajo deber ser a tiempo completo para no generar pérdidas.

M. correctivo:

Este tipo de manteamiento se da de modo inesperado (fallas inesperadas del equipo), motivo por el cual se debe parar la maquinaria.

En este caso la falla fue en las crucetas y mangueras hidráulicas, estas mangueras son pedidas de manera adecuada y la empresa proveedora es ferreyros.

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M. predictivo:Tipo de mantenimiento es muy importante en esta empresa por ejemplo para evitar fallas repentinas, se lleva a cabo mediante hojas de tareas, etc.

M. proactivo: Tratar que la maquina siga trabajando al menos costo, gracias a éste tipo d

mantenimiento la empresa llega a ahorrar alrededor del 70%. Se arregla lo más rápido posible, y en esta empresa se prevé de un año

para que se dé la intervención adecuada. Por ejemplo aquí se remplazó hace más de in año unas cañerías del

sistema hidráulico.

Por ejemplo se pide un engrane o piñón al proveedor y se hace la cotización y si no es el

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FACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE INGENIERÍA Mantenimiento de adecuado se pide a otro proveedor uno equivalente (con similares características) a demás en stock se tienen 1 o 2 elentos.

5.DESCRIPCIÓN DE LOS PROCESOS DE PRODUCCIÓNSIMA-CHIMBOTE cuenta con dos líneas principales de negocio:

El astillero: Se encarga de construcciones navales, reparaciones y modificaciones.Actualmente con lo que respecta a construcciones SIMA-CHIMBOTE tiene 4 proyectos como la construcción de 2 patrulleras marítimas de última generación de 500 toneladas para la marina de guerra del Perú denominadas “BAP Rio Pativilca” y “BAP Rio Cañete” están programadas para ser entregadas en marzo de 2016. Las patrulleras marítimas de la Clase Taeguk, tendrán una eslora de 55,3 m., manga de 8,5 y calado de 2,3 y su desplazamiento será de 450 a 500 ton. La propulsión correrá por cuenta de dos motores diesel Caterpillar 3516C HD de 3.345 CV (mas dos generadores Caterpillar C9 de 250 Kw), que le permitirán alcanzar una velocidad de 22 nudos. La autonomía, a 14 nudos, será de 3,600 millas náuticas y la tripulación de 25 efectivos: 5 oficiales y 20 especialistas. Además, tendrá capacidad para albergar un grupo de abordaje conformado por 14 efectivos. En lo que a armamento se refiere, las naves dispondrían a proa de un cañón automático de 30 mm. y a popa dos ametralladora Browning M-2 HB de 12.7 mm , mientras que el equipamiento incluirá dos botes del tipo RIB (Rigid Inflatable Boat) y otro de tipo administrativo.

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Construcción de las Patrulleras para la marina de guerra del Perú.

Para construcción de estas patrulleras se cuenta cuenta con la asesoría de la empresa surcoreana “STX Offshore & Shipbuilding Co. Ltd.”. El cual hace el envió de materiales en contenedores y del diseño propio del buque.

Una vez que se recibe los materiales, estos son inspeccionados y verificados por las diferentes áreas de control una vez que se termina este proceso los materiales son alcanzados a los diferentes ejecutores de las diversas especialidades como son:

La calderería:

La calderería es una especialidad profesional de la fabricación mecánica que tiene como función principal la construcción de depósitos aptos para el almacenaje y transporte de sólidos en forma de granos o áridos, líquidos y gas; así como todo tipo de construcción naval y estructuras metálicas. Muchos de estos depósitos reciben el nombre de silos y cisternas. El material más común que se trabaja en calderería es el acero laminado y vigas en diferentes aleaciones, formas y espesores.

La Soldadura:

Monta y ajusta piezas de acero u otro metal, con el objetivo de formar unidades completas ó subunidades para barcos. Esto lo hace empleando soldaduras, pernos, tornillos o algún otro método para reparar la carrocería del barco.

El soldador realiza sus tareas en diferentes áreas, puede ser en un astillero o empresa de construcción naval, en los muelles ó en el propio barco. El trabajo se lleva a cabo dentro ó fuera, en condiciones laborales que pueden conllevar a trabajo en turnos nocturnos, expuestos a ruido, metal en polvo, elevadas temperaturas ó condiciones climáticas adversas.

Arenado y Pintura:

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FACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE INGENIERÍA Mantenimiento de El arenado de barcos es muy utilizado para eliminar pinturas epoxi, antifouling, preparando la colocación del gel coat. Este proceso también se puede hacer en húmedo. De esta manera proyectamos las partículas abrasivas conjuntamente con agua, para evitar hacer polvo. Un buen arenado de la embarcación nos ayuda a la hidrodinámica y el mantenimiento. La limpieza o arenado es posible sobre cualquier tipo de embarcación, ya sea de madera, fibra o plancha.

Tuberías:

En esta área se lleva a cabo la construcción de tuberías de acero carbono, aceros aleados, inoxidables, cuproníquel, cobre, etc. A partir de diseños isométricos para todo tipo de navíos y plataformas, realizamos según los más exigentes requerimientos de calidad y reglas de las distintas sociedades de clasificación, bajo procedimientos de soldadura homologados "SAW", "MIG-MAG", "GMAW", "FCAW", "TIG" y "GTAW". Donde se fabrica tuberías, para doble fondos, salas de máquinas, habilitaciones, sistemas de carga en cubierta, calentamiento de tanques, etc.

5.1. DESCRIPCIÓN DE CONSTRUCCIÓN DE LA EMBARCACIÓN

KÍA: Plancha de material de ACERO NAVAL de 25 mm (3”) de espesor. Los brazos momentáneos necesitan KIA para que se pongan en su lugar.

FIG.5.1. Cuaderna: Como costillas en la persona de 8 mm de espesor.

Las embarcaciones se trasladan por módulos y se ubican encima de KIA. Contienen refuerzos longitudinales (arriba y abajo). También cuenta con planchas de costado y cubierta. Con ayuda de guías se da vuelta a los módulos, se ubica y suelda (soldadura 6011 y 6013 – arco eléctrico- 3/32”)

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FIG.5.2. Módulo Popa: Con grúas se coloca en el barco (se voltea y coloca)

Luego se cierra el caso.

Castillo: donde se encuentra el corredor, baño, cámaras.

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FIG.5.3. Puente de mando: Cuenta con el capitán, timón, aparatos electrónicos.

Fig.5.4. Escotilla: Espacio por donde ingresa pescada (por cada tubo y bomba hacia escotilla)

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FIG.5.5 Mástil: Ubica faros, iluminación, banderas.

Se termina de poner la propulsión y el guiador.

Por último se realiza el proceso de arenado y luego se pinta. (4-5 días, varias capas, el área sumergida se le da 5 capas y el área no sumergida del barco sólo 3 capas.)

FIG.5.6. Bulbo: (No obligatorio) Rompe olas. Suaviza flujo de agua. Ayuda a que no golpe la estructura.

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5.2. DESCRIPCIÓN DE TRANSFERENCIA DE EMBARCACIÓN HACIA EL ASTILLERO

Los procesos de producción no son automatizados. Toda la planta realiza procesos mecánicos. No realizan piezas ni conexiones eléctricas ni electrónicas. Realizan cascos, tuberías, maquinado, arenado, pintado y reparaciones de embarcaciones (en el área de mantenimiento)

El astillero dispone de un área de 164 mil metros cuadrados, un Syncrolift, nueve parqueadores, 69 carros cuna de acero, seis grúas móviles, dos cargadores frontales, talleres equipados y capacidad general para reparar embarcaciones de hasta 940 toneladas de desplazamiento.

El Syncrolift es un elevador, que permite izar embarcaciones hasta el nivel del patio de trabajo, hacia el cual es trasladado sobre rieles, mediante carros cuna y vehículos de remolque. La plataforma tenía una capacidad de izado de 940 toneladas, velocidad aproximada de izado de 2 pies/min, longitud de 65.45 metros, ancho de 12 metros, recorrido vertical total de 27 pies, 12 winches con la mitad a cada lado, entre otros. Cada winche es potenciado por un motor eléctrico con un acople flexible y engranajes de reducción para el arrollamiento del cable de acero en un tambor acanalado. Los winches operan de manera sincronizada. Cada winche tiene un freno magnético de disco montado con el motor y un trinquete con uña de retención sobre el tambor. El freno de disco se libera al accionar el motor eléctrico y se engancha por resortes cuando el motor es desconectado. Al operar el Syncrolift en movimiento de descenso, las uñas son automáticamente retiradas de los trinquetes al ingresar aire comprimido en cilindros neumáticos.

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FIG. 5.7. Diagrama del BAP Arica sobre la plataforma Syncrolift de SIMA Chimbote. Foto: Universidad de Piura

La plataforma está compuesta por elementos de acero estructural con una cubierta de madera. Cada viga transversal principal está soportada por un winche en cada extremo. La capacidad total de izado del Syncrolift se consigue mediante las vigas transversales de izado.

El soporte requerido para la quilla de las embarcaciones es generado por vigas transversales intermedias entre las vigas transversales principales. Las vigas transversales intermedias están soportadas por vigas longitudinales, que a cada extremo disponen de pasadores sobr ela viga principal transversal. Así, cada viga principal retiene su habilidad de levantamiento de carga independiente.

Los controles del Syncrolift están conformados por el centro de control de motores, con arrancadores, interruptores y el equipo básico de control; así como por los interruptores de fin de carrera de los winches. El control de la plataforma es ejercido por una persona, a través del selector maestro y botones de reposición, arranque y parada. En caso de sobrecarga o bajo suministro de voltaje de cualquier motor, el sistema detiene automáticamente a la plataforma íntegra.

En caso de para por sobrecarga durante el izaje de una embarcación, el Syncrolift puede ser operado solamente en bajada hasta eliminar la sobrecarga.

Los interruptores de fin de carrera de los winches y el selector maestro proveen la nivelación automática de la plataforma y la parada en los límites superior e inferior permisibles.

Operaciones de Control: Subida automática, bajada automática, supresión, nivelación automática, subida y bajada manual.

La resistencia de los cables de acero del Syncrolift es más alta que un cable del mismo diámetro, utilizado en la práctica comercial. El cable es catalogado como Cable de Acero Syncrolift con núcleo independiente de acero, compuesto en su totalidad por alambres especialmente estirados y galvanizados, resultando en un producto de resistencia y tenacidad excepcional, así como gran resistencia a la corrosión.

Las embarcaciones pueden ser varadas sobre calzos asegurados a la plataforma o sobre carros-cuna para su transferencia al patio del astillero. Con la plataforma nivelada y los calzos en posición, de acuerdo a los planos del navío, el Syncrolift es bajado en modo bajada automática y es detenida cuando la profundidad del agua sobre los calzos es aproximadamente igual al calado del buque. Tras posicionar la embarcación sobre los calzos, la plataforma es elevada hasta que el barco se apoye sobre los calzos de la quilla. Éstos

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solamente deben ser colocados sobre los miembros transversales de la plataforma del Syncrolift.

Los calzos laterales se mueven por un sistema de cadena sinfín y poleas operadas desde el muelle, mediante mecanismos de manivela. Si los calzos laterales están fuera del agua, la fuerza requerida para moverlos es mayor y se recomienda empujar o tirar de ellos como apoyo.

FIG.5.8. Winches de Syncrolift de SIMA Chimbote. Foto: Universidad de Piura

6.TÉCNICAS DE SEGURIDAD

6.1. INTRODUCCIÓN A LAS TÉCNICAS DE SEGURIDAD EN SIMA S.A.

Las técnicas de seguridad hoy en día, ayudan a tener un control adecuado

de los riesgos que se encuentran presentes en el sistema, por ello, SIMA

S.A. no es ajeno a estas prácticas, pues el trabajo del operario (y el riesgo

de todo el personal en general) dentro de planta está expuesto a

situaciones de peligro en cada paso y en cada maniobra.

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Para iniciar un plan de seguridad, se debe tener conocimiento previo de los

distintos factores de riesgo que interfieren en los accidentes, para ello se

utilizan medidas, sistemas o formas de actuación, estas se conocen como

las técnicas de seguridad.

6.2. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP’S) UTILIZADOS POR EL PERSONAL DENTRO DE PLANTA

Casco de Seguridad: Deben usarlo todo el personal que se encuentre en planta.

Anteojos de Seguridad: Con protección UV para uso exclusivo de operarios Soldadores, también de los Supervisores de las áreas de armado, sin protección UV para los demás operarios, supervisores, y personal en planta.

Botas con punta de Acero: Uso general, para todo el personal dentro de planta.

Tapones para Oídos y Orejeras: Uso general, para todo el personal dentro de planta.

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Mangas Largas: En caso de correr riesgo de quemaduras, uso especialmente para soldadores.

Mascara de polvo y/o Respiradores: Cuando sea necesario, normalmente utilizado por personal que trabaje circundante al área de soldadura y pintura.

6.3. TÉCNICAS DE SEGURIDAD APLICADAS EN SIMA S.A.

Técnicas de Seguridad y su forma de actuación:

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De esta manera, nos damos cuenta que las técnicas de seguridad incluyen el conjunto de técnicas analíticas de prevención y de protección, cuya finalidad se puede resumir en:

Suprimir el peligro. Reducir y proteger al operario y máquina.

6.3.1. TÉCNICAS GENERALES

Evacuación: Para cualquier tipo de riesgo. Estas pueden ser aplicadas durante sismos, simulacros o siempre y cuando suene la alarma de seguridad de planta.

6.3.2. TÉCNICAS DE PREVENCIÓN

Desplazamiento dentro de planta: Debe realizarse por dentro de las líneas amarillas (de seguridad) para evitar cualquier contacto o accidente con equipos o procesos de trabajo.

Charlas de Seguridad: Cada cierto tiempo (1 vez a la semana) se reúne al personal de planta en una charla de seguridad, con el fin de poner al día en cuanto a los temas de seguridad, hacerles evaluaciones orales, participaciones y a la vez informarles para discutir sobre los distintos accidentes laborales que ocurrieron durante la semana de trabajo.

Constante capacitación: Los operarios deben ser capacitados constantemente para el uso oportuno y adecuado de los equipos, maquinas e instrumentos, de esta manera se evitará cualquier mala manipulación y accidentes.

Mantenimiento de las Maquinas: Debido al posible mala operación o estado inadecuado de operación de la máquina

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que pueda causar daños tanto medioambientales como al personal a cargo.

6.3.3. TÉCNICAS DE PROTECCIÓN

Supervisión de EPP’s: Al inicio de la jornada (y en el transcurso del día) el supervisor de seguridad está revisando si los operarios, supervisores y jefes están utilizando correctamente los EPP’s. En el caso de que no los esté usando pueden ser reportados. Los jefes son quienes deben de dar el ejemplo utilizando sus equipos de protección personal.

6.3.4. TÉCNICAS DE CORRECCIÓN:

Supervisión de EPP’s y realización del trabajo: El supervisor de seguridad debe de dar el visto bueno a la realización de una acción riesgosa, para lo cual debe de haberse asegurado de las condiciones sub estándar (Proporcionadas por la Empresa), la capacidad del operario, etc.

7.VOLUMENES DE PRODUCCIÓN

En la actualidad la empresa SIMA Chimbote S.A. trabaja en coordinación tecnológica con la empresa corena STX Offshore & Shipbuilding Co. Ltd.

STX Offshore & Shipbuilding Co. Ltd. es una empresa de construcción naval surcoreano. Es el cuarto mayor constructor naval del mundo, la posesión de STX Europe, grupo de construcción naval segundo más grande de Europa. Se ha construido cerca de 700 naves en los últimos 40 años en Busan y Jinhae. Los volúmenes de producción varias por años según la demanda del mercado de embarcaciones por ejemplo en el año 2011 de fabricaron 66 buques y en el año 2014 de fabricaron 35 buques.

Ahora en la empresa SIMA S.A. puede construir un barco dependiendo las dimensiones de este, en 9 meses hasta en 1 año.

La empresa sima cuenta con las siguientes capacidades para producción de embarcaciones.

Para el Astillero de SIMA:

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FACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE INGENIERÍA Mantenimiento de SYNCHROLIFTCuenta con Synchrolift que es un sistema para levantar embarcaciones fuera del agua para tareas de mantenimiento o reparación.

El synchrolift tiene las siguientes capacidades:

Largo: 66.45 m Ancho: 12.00 m Altura Plataforma: 1.829 m

PARQUEADERO DE NAVESEl parqueadero de naves tiene las siguientes capacidades de producción:

9 parqueadero de naves 110m 17 parqueaderos de 40m 69 carros cunas de acero 6 grúas móviles 2 cargadores frontales

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Capacidad de rolado y plegado

Rolado de planchas hasta 70 mm espesor, diámetro máximo 5000 mm, longitud máxima 3000 mm. Plegado de planchas hasta 5 mm espesor, con longitud máxima de 3000 mm, y de 6 a 8 mm de espesor, con longitud máxima 2000 mm.

Capacidad de corte

Se cortan planchas de acero estructural en proceso semiautomático y automático hasta 200 mm de espesor y planchas de acero inoxidable hasta 12 mm de espesor, mediante llama oxiacetilénica y plasma.

Capacidad de soldadoSe aplican procesos SMAW (Arco eléctrico manual), para electrodos hasta 6.4 mm de diámetro. SAW (Arco sumergido), para alambre hasta 5 mm. GMAW (MIG-MAG) para alambre hasta 1.6 mm. FCAW (Soldeo por arco alambre tubular) para alambre hasta 1.2 mm

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