INFORME N 1: LECTURA CONCEPTOS DE INGENIERA DE TRANSPORTE

A. VEHICULOS PERMISIBLES EN LAS CARRETERAS DEL PER.El ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construccin ha adecuado el Reglamento de Trnsito a las nuevas caractersticas de las carreteras y a los de los vehculos que circulan por las carreteras del pas. Automvil: Vehculo automotor libre de propulsin propia para el transporte de pasajeros de no ms de 8 personas. Estn comprendidos los automviles, jeeps y camionetas.

mnibus: Vehculo automotor destinado para transporte de pasajeros de ms de 17 asientos, con una capacidad de carga til de ms de 1000 kg y que puede tener compartimiento para equipaje.

Camin o tractor camin: Vehculo automotor utilizado para remolcar otros vehculos, no transporta carga por s, a excepcin de la parte de peso y carga del vehculo remolcado.

Semirremolque: Vehculo sin motor y sin eje delantero que se apoya en el tractor, transmitiendo parte de su peso bruto.

Remolque: Vehculo sin motor que es halado por un vehculo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador.

B. SIMBOLOGIA.Las letras que vienen en primer lugar, designan el tipo de vehculo y el digito que viene de inmediato, indica el nmero de ejes.TABLA N 1: SIMBOLOGIA DE LOS TIPO DE VEHICULO

CaminC

Tractor caminT

Semi remolqueS

RemolqueR

Remolque balanceadoRB

mnibusB

mnibus articuladoBA

C. DIMENSIONES.Para poder circular por las carreteras del pas, los vehculos no podrn exceder las siguientes dimensiones mximas:TABLA N 2: DIMENSIONES PERMISIBLES DE LOS VEHCULOS

Ancho 2.6 m

Altura para carga normal4.10 m

Altura para contenedores4.65 m

Altura para furgones cerrados tipo semirremolque4.30 m

Longitud mxima entre parachoques

D. CARGAS DE DISEO.

Cargas Reales: Son las que circulan por la carretera y en general son de magnitud y distribucin muy variada.

Cargas mximas legales: Son las que estn autorizadas a circular por las carreteras y puentes. Lo establece las Normas de dimensionamiento de vehculos y pesos brutos permisibles para el trnsito en las carreteras de la Red Vial Nacional.

Cargas vivas de diseo: Son las cargas que se utilizan para el diseo estructural de la carretera. En vista del amplio espectro de tipos de vehculos que pueden circular por una carretera, la carga viva de diseo se determina por procedimientos estadsticos y con la teora de las probabilidades.

E. PESOS DE LOS VEHICULOS.

Peso Bruto: Es la sumatoria del peso propio del vehculo (peso seco) ms la carga que transporta.

Peso Admisible: Es la carga mxima por eje permitido en los diferentes tipos de carreteras.

F. EJES DE LOS VEHCULOS.

Eje Simple: Conformado por dos llantas cuando se trata de eje delantero de 7 Tn. y de cuatro llantas cuando es eje posterior; donde el peso admisible es de 11 Tn.

Eje Doble o Tndem: Es el conjunto de dos ejes en el que la distancia entre sus centros es superior a 1.20 m e inferior de 2.40. las separaciones que se encuentran fuera de los lmites mencionados sern considerados como ejes simples. El peso admisible es de 18 Tn.

Eje Triple: Es el conjunto de tres ejes en el que la distancia entre centros de los extremos es superior a 2.40 m e inferior a 3.60 m. las separaciones que se encuentran fuera de los limites mencionados sern considerados como ejes simples. El peso admisibles es de 25 Ton.Tabla N 3: Peso Mximos por eje

EjesNeumticosPeso (Tn)

Simple27

Simple411

Doble (Tndem)615

Doble (Tndem)818

Doble (no Tndem)816

Tiple (Tridem)1023

Tiple (Tridem)1225

G. SIMBOLOGIA DE LOS VEHCULOS.Tabla N 4: Simbologa de los Vehculos

Automovil para pasajerosAp

Vehculo pequeo para cargaAc

mnibusB

mnibus de dos ejesB2

mnibus de tres ejesB3

mnibus de cuatro ejesB4

mnibus articuladoBA

Camin C

Camin de dos ejesC2

Camin de tres ejesC3

Camin de cuatro ejesC4

Tractor camin o remolcadorT

Tractor camin o remolcador de dos ejesT2

Tractor camin o remolcador de tres ejesT3

SemirremolqueS

Semirremolque de un ejeS1

Semirremolque de dos ejesS2

Semirremolque de tres ejesS3

RemolqueR

Remolque de dos ejesR2

Remolque de tres ejesR3

Remolque de cuatro ejesR4

Remolque balanceadoRB

Remolque balanceado de un ejeRB1

Remolque balanceado de dos ejesRB2

Remolque balanceado de tres ejesRB3

H. DISTRIBUCIN DE LA CARGA EN EL VEHCULO.Cuando se carga un vehculo, la posicin y distribucin del peso en la plataforma tiene una gran influencia sobre la duracin de los neumticos, la marcha del vehculo y el desgaste del pavimento de la carretera. La sobre carga puede ser causada por la mala distribucin del peso.

I. EL SISTEMA DE DIRECCIN DE UN VEHICULO.El movimiento de giro del vehculo se obtiene por el movimiento de oscilacin de las ruedas delanteras.Esto se consigue mediante el mecanismo de direccin que es un sistema de palancas accionadas desde la cabina del conductor, por el cual ambas ruedas se mueven simultneamente.A consecuencia de esta construccin, varan las relaciones geomtricas entre las dimensiones del vehculo y el radio de la curva que puede describir.

J. EL CONDUCTOR.El conductor es el elemento principal del sistema formado por el peatn, el vehculo y la va que se llama trnsito.El conductor a s vez ante el volantee de un vehculo, tiene una libertad de accin absoluta. Puede escoger su destino, el itinerario que seguir para llegar al mismo y a la velocidad con que lo recorrer cada momento.

Para evaluar un conductor como integrante del sistema vehicular se debe considerar dos cualidades bsicas: sus condiciones fsicas y sus condiciones psquicas.a. Condiciones fsicas:Al manejar un vehculo, el conductor recibe la informacin exterior necesaria y una vez procesada por su mete. Responde por medio de actos condicionados.Las sensaciones ms importantes son la visin, la acstica y la de estabilidad1. Visin: La visin es consecuencia de la accin de la luz sobre la retina que crea una imagen o sensacin que es transmitida a travs del nervio ptico al cerebro, causando asi la percepcin de laa luz, el color y la forma.

Angulo de visin o foveal. Cuando el ojo esta fijo en una posicin, el rea mayor visin est dentro de un cono Angulo de 3, la visin sensitiva est dentro de un cono de 6 y se obtienen calidades visuales satisfactorias hasta un Angulo de 20. Movimiento del Ojo. Para obtener una clara visin. El ojo puede hacer seis tipos de movimientos que requieren tomar un cierto tiempo: El ojo debe fijarse el objeto a ser visto. El ojo cambia de un punto de fijacin a otro. El ojo debe seguir el objeto en movimiento Ambos ojos deben moverse en forma conjunta El ojo debe moverse para compensar el movimiento de la cabeza El ojo a menudo se mueve involuntariamente ante otros estmulos (acsticos, luminosos, etc.) Variacin del movimiento del ojo en circulacin. Cuando el conductor circula con luz artificial disminuye a su distancia visual mxima de 6 metros por cada 16km/h de aumento en la velocidad. Visin perifrica o extra foveal: el conductor debe capacitarte para ver no solo objetos dentro de la calzada sino percibir condiciones a ambos lados de la carretera de su cono de visin ntida. Enfoque visual: una persona con una perfecta visin ocular puede ser totalmente ciega en zonas alejadas al punto de su enfoque visual. Por lo que se puede decir que la distancia de enfoque visual es proporcional a la velocidad del vehculo en hm/h. Distribucin del color: En la tcnica de la iluminacin es muy importante la radiacin electromagntica emitida en el margen ms bajo del espectro. La cual es capaza de estimular el sentido de la vista.La ceguera del color es una condicin e la cual las radiaciones de distintas longitudes de onda difieren solamente en el brillo y no en el color. La ceguera total del color es extremadamente rara. Encandilamiento y recuperacin visual. El conductor debe superar dos problemas visuales: Observar la calzada sin que lo deslumbren los faros de los vehculos que se cruzan con l o cualquier otro tipo de luces que se presenten. Recuperarse de los efectos de encandilamiento de las luces intensas una vez que estas cesan. Visin estereoscpica: la visin estereoscpica del conductor est condicionada por varios factores como la facilidad en la convergencia de los ojos para la acomodacin binocular, la sensacin de esfuerzo para ver a travs de la niebla el humo, la memoria basada en experiencias, etc.Estudios han demostrado un cierto grado de propensin a los accidentes en conductores con deficiencias en la visin estereoscpica.2. Audicin.El odo es perceptor de distancia y direccin, de un grado de baja exactitud, de hechos que producen ruido, estudios realizados en conductores sordos mudos demuestran que no presentan tendencias favorables a accidentes, comparndolos con estadsticas de conductores normales.La sordera no es un problema para obtener la licencia de conducir.3. Equilibrio.El rgano de equilibrio est ubicado en la parte interna del odo, es un vestbulo en cuyo interior hay unos canales membranosos dispuestos en tres planos casi perpendiculares entre s.El sentido de la vista complementa el equilibrio.Cuando un individuo circula en un vehculo sobre su rgano de equilibrio actan las aceleraciones emergentes dando lugar a una sensacin fisiolgica. Si esta no es violenta, y no se prolonga en el tiempo, crea en el conductor un estado consiente de bienestar y de seguridad, por el contrario, bruscas variaciones de aceleracin provocan notables disturbios psicofsico. b. Condiciones psquicas.La inteligencia, educacin vial, experiencia y emotividad del conductor son elementos de gran importancia en las caractersticas operacionales del trnsito.1. Inteligencia.El conductor, para ser receptor de los factores externos pertinentes a su actuacin como integrante del trnsito, requiere un cierto grado de inteligencia y capacidad manual.Los conductores con elevadas valoraciones en test de compresin mecnica tienen pocos accidentes de trnsito.2. Educacin Vial.El aprendizaje de la conduccin de un vehculo, desarrolla destreza, habito, reflejos y habilidades en el individuo, de manera que pueda corresponder correctamente a las operaciones de trnsito.3. Experiencia. La experiencia es de fundamental importancia a las reacciones y respuestas del conductor ante situaciones imprevistas.4. Emotividad.La inteligencia, la educacin y la experiencia, son los medios de que el conductor dispone para su integracin en el trnsito vehicular.El miedo, la indignacin, la ira y otros estados emocionales similares tienden a crear reacciones equivocadas y peligrosas es notorio en conductores jvenes debido a que tienes mayor nmero de accidentes pero, sin embargo tienes mejores calificaciones en los exmenes de conduccin.5. Proceso de reaccin del conductor.Toda respuesta de un conductor ante un estmulo exterior se produce luego de un determinado tiempo. Percepcin.Las sensaciones recibidas por los sentidos son transmitidas al cerebro y le medula espinal por medio del sistema nervioso, estas sensaciones pueden provocar sensaciones inmediatas del individua, sin depender de su voluntad, que reciben el nombre de actos reflejos. Razonamiento.El razonamiento es un proceso de comparacin con los sucesos pasados y la elaboracin de nuevas ideas. Mientras menor sea la experiencia con que cuenta el conductor y tenga que formar nuevas ideas, mayor ser el tiempo de razonamiento. Reaccin.La reaccin es la decisin de realizar un acto.En todo acto conductivo el individuo depende de tres factores mencionados: percepcin, razonamiento y reaccin. Este proceso requiere un tiempo de 0.5 Seg para problemas simples y conocidos, hasta 3seg para situaciones ms complejas dicho tiempo recibe el nombre de tiempo de reaccin.

Tabla N 5:

ESTIMULOTIEMPO DE REACCIN

visual0.18 seg.

acstico0.14seg.

tctil0.14seg.

A media que la respuesta se torna ms complicada, el tiempo de reaccin para la misma aumenta.Tabla N 6:

ATENCIN REQUERIDATIEMPO DE REACCIN

Soltar acelerador0.205 0.247 seg.

Oprimir pedal freno0.433 0.488 seg.

Oprimir pedal del freno y guiar simultneamente0.604 0.707 seg.

La AASHTO recomienda para tiempo de percepcin 1.5 seg. Y para el tiempo total de reaccin 2.5 seg. Como valores de diseos.

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