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Vía Libre • enero • 2009 23
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structurasin
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La nueva infraestructura que
ejecuta Adif y que unirá los
dos países de la Península
Ibérica por Extremadura se
encuentra en avanzado estado
de obras sobre todo entre
Cáceres y Mérida y desde la
capital administrativa de la
Junta de Extremadura hasta
Badajoz. La inversión hasta la
fecha alcanza los 188 millones
de euros.
Dentro del PEIT 2005 –2020 aprobado hace ahoratres años y medio, se con-templa también una nuevainfraestructura que conec-te España y Portugal porExtremadura. Se trata de lalínea de alta velocidadMadrid – Extremadura –frontera portuguesa quedesde septiembre de 2007comenzó las obras de pla-taforma en el tramo Mon-
tijo – Badajoz y que se situará sen-siblemente en paralelo a la deancho ibérico, en servicio desde1881.
En noviembre de 2007,comenzaron también las obrasentre Mérida y Montijo. Además delos citados tramos, el comprendi-do entre Cáceres y Aldea del Canoinició los trabajos de movimientosde tierra en agosto del presenteaño. Desde Aldea del Cano aMérida, se han contratado los tra-bajos, estando en fase de expro-piación los terrenos necesarios. Elresto de la línea se encuentra en
desigual estado administrativoestando algunos tramos con elproyecto constructivo adjudicado,el estudio informativo aprobado oen fase de realización.
Según el estudio informati-vo emitido por el Ministerio deFomento, los tiempos de viajespodían ser, calculados sin paradasintermedias, desde Madrid aTalavera entorno a 35 minutos,hasta Navalmoral 55 minutos, 1hora 12 minutos a Plasencia y 1hora 25 minutos a Cáceres. Ya enla provincia de Badajoz, se mane-jan tiempos de viaje entorno a 1
Alta velocidad entreMadrid, Extremadura y la
frontera portuguesa Adif tiene 76,7 kilómetros en fase de obras
Obras de plataforma en el tramo Cáceres - Aldea del Cano, de 23,5 kilómetros de longitud.
hora 40 minutos hasta Mérida ydos horas hasta Badajoz.
Características y trazado
La nueva línea tiene un tra-zado que admitirá trenes con velo-cidades superiores a los 300 km/hen el caso del servicio de viajeros yde 100 km/h para el de mercancías.Se trata de una infraestructura contráfico mixto para viajeros y mer-cancías. Al igual que todas las líneasde alta velocidad se construye enancho UIC y sistema de señaliza-ción ERTMS nivel 1 y 2, además delASFA como sistema de respaldo.
Respecto al sistema decomunicaciones se equipa conGSM-R y la electrificación con unalínea de 2x25 kv de corriente alterna.Las estaciones y los PAET (Puesto deAdelantamiento y Estacionamientode Trenes) dispondrán de enclava-mientos electrónicos. La longitud deesos PAET será de 2.000 metros quepermitan el estacionamiento decomposiciones de hasta 700 metrosde longitud.
El radio mínimo utilizado esde 7.000 metros y una rampa máxi-ma de 17,5 milésimas con una longi-tud inferior a los tres kilómetros.
Las estaciones previstas enel proyecto son: Talavera de la
Reina, Navalmoral de la Mata,Plasencia – Fuentidueña, Cáceres,Mérida y Badajoz aunque ésta últi-ma está pendiente de la AgrupaciónEuropea de Interés Económico –Alta Velocidad España Portugal.
La línea nace en MadridPuerta de Atocha compartiendoplataforma con la línea de alta velo-cidad Madrid – Sevilla hasta el kiló-metro 52, a la altura del municipiotoledano de Pantoja, donde suponeel inicio de la nueva infraestructuray finaliza en la frontera conPortugal por Badajoz. En ese puntose ubicarán dos desvíos y un saltode carnero para evitar el cruce anivel con la línea a Sevilla.
Desde el kilómetro 52 hastaOropesa, tramo de 139 kilómetrosde longitud, se encuentra pendien-te de iniciar los estudios geotécni-cos para poder empezar la redac-ción de los proyectos constructi-vos. Entre Pantoja y Oropesa elestudio informativo se aprobó enabril del pasado año habiéndoseemitido la DIA o Declaración deImpacto Ambiental un mes y medioantes de la aprobación.
Dentro de este tramo secontemplan como obras más sin-gulares la ejecución de dos viaduc-tos, de 370 y 250 metros de longi-tud, sobre el cauce del ríoGuadarrama y sobre el Alberche. En
total, se construirán doceviaductos cuya longitudasciende a 2.171 metros noestando previsto ningúntúnel.
La estación deTalavera de la Reina se ubi-cará en el entorno de laahora existente y se en-cuentra pendiente del estu-dio informativo para sudefinición.
A continuación, eltramo Oropesa – Talayuela,se encuentra pendiente deque el Ministerio de Fo-mento se lo encomiende aAdif.
Entre Talayuela y laciudad de Cáceres, el tramoabarca 128 kilómetros delongitud y se encuentran enla actualidad seis de losquince tramos que lo com-ponen en licitación del pro-yecto constructivo, concre-tamente se trata de los máscercanos a Cáceres, queson a su vez los más com-plejos por su orografía, elestudio informativo fueaprobado y la DIA, emitida aprincipios de noviembre de2007.
En él, se ubicarántres estaciones; Navalmoral
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Ejecución de plataforma, junto a la línea convencional, en el tramo Montijo - Badajoz.
de la Mata, Plasencia-Fuentidueña yla propia de Cáceres.
En lo referente a obras sin-gulares, se prevé la ejecución deveintidós viaductos que suman untotal de 9.221 metros de longitud.De ellos destaca el que salvará el ríoTajo, con 1.321 metros y el que irásobre el río Almonte, de 824 metros.En cuanto a los túneles, se han pre-visto cuatro que juntos suponen4.284 metros destacando el queatraviesa la sierra de Santa Marinacon 3.875 metros de longitud.
Por otro lado, el estudioinformativo para la integraciónurbana del ferrocarril en Cáceres,fue adjudicado en septiembre delpasado año por parte delMinisterio de Fomento. La empresaIbérica de Estudios e Ingeniería sehizo con el contrato por un impor-te cercano a los 600.000 euros. Lalongitud es de unos tres kilómetrosy el plazo de ejecución fijadoasciende a 24 meses.
Existen también dos subtra-mos cuya redacción de proyecto selicitó a finales del pasado año. Setrata del comprendido entreGrimaldo y Casas de Millán y el queva desde Casas de Millán hastaCañaveral. En el primer caso, setrata de un pequeño subtramo de6,6 kilómetros de longitud y elimporte destinado para la redac-ción del proyecto es de 1,7 millones
de euros. Dentro del mismo se eje-cutarán dos túneles, uno de 3.880metros y otro de 260 metros delongitud.
El otro subtramo, consecuti-vo al primero, Casas de Millán –Cañaveral, dispone también de 6,6kilómetros de longitud y se prevé laejecución de dos viaductos. Por unlado, el del arroyo de Valdetravieso,de 1.100 metros de largo y otro de260 metros sobre una vaguada.Además, en este pequeño subtramose produce el cruce a distinto nivelcon la A-66, autovía de la Ruta de laPlata.
Entre Cáceres y Mérida, conuna distancia de 59 kilómetros, seencuentra adjudicado el tramodesde la primera hasta Aldea delCano. La UTE que se hizo con elcontrato es Altec Balpia cuya inver-sión asciende a 42 millones deeuros. Con una longitud de 23,5kilómetros, se fijó un plazo para eje-cutar las obras de veintiún meses.Las obras singulares que se llevarána cabo en este tramo son dos via-ductos. Se trata del que salva el ríoSalor, de 104 metros y que salva elrío Ayuela, de 132 metros de longi-tud. En este tramo se ejecutarátambién un PAET en la localidad deAldea del Cano.
El otro tramo del trayectoentre Cáceres y la capital extreme-ña, Aldea del Cano – Mérida, se ha
contratado a finales delpasado año a la UTE Sacyr -Cavosa. Con una longitudde 16,7 kilómetros, se desti-naron más de 47 millones deeuros. El trazado discurrepor los términos municipa-les de Cáceres, Carmonita yMérida. Entre la obra civilmás singular destaca la eje-cución de los viaductossobre la línea convencionalentre Aljucén y Cáceres ysobre el arroyo deValdeconde, de 25 y 74metros de longitud respec-tivamente. Además, seconstruirá el túnel dePuerto Viejo con una longi-tud superior a los milmetros y una sección librede 105 metros cuadrados.
Respecto al acceso aMérida, se encuentra pen-diente del estudio delGrupo de Trabajo compues-to por el Ministerio deFomento, la Consejería deObras Públicas de la Juntade Extremadura y el ayunta-miento de la ciudad. Amediados de 2008, se esta-bleció una solución de con-tinuidad de la línea anulan-do la propuesta previacomo fondo de saco.
El trayecto másavanzado de toda la nuevainfraestructura es el queabarca Mérida – Badajoz, de36 kilómetros de longitud.En primer lugar, el tramoMérida – Montijo, comenzóla ejecución de las obras ennoviembre de 2007. Estaactuación se adjudicó a laUTE formada por JocaIngeniería y Construccionesy Construcciones Sarriónpor un importe cercano alos 58 millones de euros. Enseptiembre de 2007,comenzaron las obras deplataforma en el tramoMontijo – Badajoz. Con un
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astructuras
Plataforma del tramo entre Mérida y Montijo.
presupuesto de adjudicación supe-rior a los 41 millones de euros y unplazo de ejecución fijado de año ymedio, la UTE formada por Gea 21 yAGG Occidental Empresa Cons-tructora se hizo con el concurso. LaAsistencia y control de consultoríade obras, ACO, en este caso fuepara la unión temporal entreInserco y Omnicrom-Amepro porun 1,8 millones de euros.
Respecto al último de lostrayectos de la línea, Badajoz –frontera portuguesa, el Ministeriode Fomento acaba de iniciar, media-
La actuación la lleva-rá a cabo la AgrupaciónEuropea de Interés Eco-nómico – Alta Velocidad Es-paña Portugal, AEIE – AVEP.Respecto a la nueva esta-ción de Badajoz, existe unGrupo de Trabajo compues-to por el Ministerio deFomento, la Consejería deObras Públicas de la Juntade Extremadura y el consis-torio de la capital pacense.
Subestaciones
Existen varias subes-taciones eléctricas, aproxi-madamente cada 60 km asícomo centros de auto-transformación cada 10 km,que darán servicio a lanueva infraestructura deAdif. En el primero de lostramos, Madrid (Pantoja) –Talayuela, se está pendientede que el Ministerio deFomento encomiende a Adifla actuación. En él, se ubicandos subestaciones, habién-dose iniciado las gestionescon Red Eléctrica Españolapara solicitar el acceso a lared de transportes desdeestas instalaciones.
Entre Talayuela yBadajoz, se ejecutarán lassubestaciones de Casate-jada, Cañaveral, Carmonitay Sagrajas.
En todas ellas se hafirmado el contrato técnicode acceso o CTA con la RedEléctrica Española. En lastres primeras, Casatejada,Cañaveral y Carmonita, seprevé su puesta en servicioa partir de 2012. En cuanto ala de Sagrajas, la previsiónde comenzar a dar servicioes a partir de 2012 con unaacometida provisionalpasando a definitiva en2014.
ANTONIO GARCÍA SOLÉ
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Renovación de la línea convencional Madrid – Valencia de Alcántara
A mediados del pasado mes de diciembre, Adif reabrió al tráfico el tra-yecto entre Cáceres y Valencia de Alcántara de la línea de ancho con-vencional entre Madrid y aquella ciudad extremeña tras haber renova-do parte de la infraestructura. Con un importe superior a los diezmillones de euros se han renovado más de 31 kilómetros de vía de tresde sus tramos. La actuación permite que el Lusitania, expreso que uneMadrid y Lisboa, vuelva a circular por Extremadura. Hasta ahora ydebido a las obras circulaba vía Salamanca, Ciudad Rodrigo y Fuentesde Oñoro para llegar por la vía portuguesa hasta la capital lusitana.
La renovación ha supuesto la sustitución del carril de 54 kg UICy traviesas de hormigón bibloque tipo RS que sustituyen a las demadera. Asimismo, se han eliminado las juntas de dilatación entrecarriles mediante la soldadura de los mismos. Complementariamente,se han limpiado los márgenes de la vía y se han construido cunetasanexas a la misma para evacuación de las precipitaciones.
La actuación ha estado cofinanciada en un 50 por ciento porlos fondos FEDER a través del Programa Operativo para Extremaduraen el periodo 2000 – 2006.
dos de diciembre, el periodo deinformación pública y audiencia delestudio informativo. Con una longi-tud de 17 kilómetros y un presu-puesto estimado en 221 millones deeuros, el estudio contempla tam-bién la propuesta de estación inter-nacional junto a la frontera hispa-no lusa que daría servicio a la ciu-dad de Badajoz.
El trazado se plantea conuna doble vía en alta velocidad,ancho UIC, además de una terceravía en ancho ibérico para atenderlos tráficos de mercancías y de via-jeros con material convencional.
infr
astructuras
Obras de infraestructura sobre el tramo Mérida - Montijo.
