Embed Size (px)
Citation preview
Införande av APV (approach procedures
with vertical guidance)
2014-04-09
1
Införande av APV
Krav på införande kommer från ICAO.
Bestämdes av ICAO 36th Assembly 2007. Ska vara infört
senast 2016.
2014-04-09
2
Införande av APV
Anledning till införandet:
För att reducera CFIT (controlled flight into terrain)
Brist på ”vertical situation awareness” under slutligt inflygning
är ofta orsak till CFIT.
Tillhandahålla vertikal guidning för att kunna flyga en
ILS-liknande glidbana på banor utan ILS
Finnas en back-up för precisionsinflygningar
2014-04-09
3
Införande av APV
2014-04-09
4
Införande av APV
2014-04-09
5
Införande av APV
2016 kan utfasning av NDB och de VOR-stationer som
endast betjänar inflygningsprocedurer påbörjas.
Nya flygplan som kommer ut ur fabrikerna har inte
ADF och kan således inte flyga NDB-procedurer.
En del piloter väljer att hellre gå till alternativet än att
försöka landa på en flygplats med NDB-procedur.
2014-04-09
6
Införande av APV
Nationella kravet står i TSFS 2010:138
(Transportstyrelsens föreskrifter om ändring i
Transportstyrelsens föreskrifter (2009:11) om
utformning och användning av luftrummet)
11 b § En flygplats med instrumentinflygningsbana ska
ha en APV-procedur till varje sådan bana. Denna APV-
procedur ska vara baserad på tryckhöjd (Baro-VNAV)
och/eller satellitnavigering (GNSS) med stödfunktion.
Införande av APV
Metoder:
Vertikal guidning med hjälp av barometrisk
höjdmätare, s.k. Baro-VNAV (GNSS + Baro-VNAV)
Vertikal guidning med hjälp av information från
satelliter, s.k. SBAS (satellite based augmentation
system, =GNSS + EGNOS)
GNSS = Global Navigation Satellite System
EGNOS = European Geostationary Navigation Overlay
System
2014-04-09
8
Införande av APV
Sverige har delat upp införandet enligt följande:
4. För flygplatser söder om latitud 60 N med enbart bana
avsedd för icke-precisionsinflygning gäller kravet enligt
11 b § från och med den 1 december 2013.
5. För banor som är avsedda för icke-precisionsinflygning
och som inte omfattas av punkt 4 gäller kravet enligt
11 b § från och med den 1 december 2014.
6. För banor som är avsedda för precisionsinflygning
gäller kravet enligt 11 b § från och med den 1
december 2016.
Införande av APV
Vilken typ av procedur ska man välja för sin flygplats?
Vilken trafik du har just nu, och vilken trafik du vill
attrahera i framtiden bestämmer vilken/vilka
procedurer du bör publicera
2014-04-09
10
Införande av APV
De flesta nya stora jetflygplan, t.ex. Boeing och Airbus, är
utrustade för Baro-VNAV
2014-04-09
11
Införande av APV
Mindre luftfartyg som regionalflyg och businessjet, t.ex.
J-31, Saab 340 och Citation, har ofta SBAS
2014-04-09
12
Införande av APV
2014-04-09
13
Införande av APV
Man kan med fördel publicera procedurer för både
Baro-VNAV (LNAV/VNAV), SBAS (LPV) och GNSS
only (LNAV, bara lateral guidning).
Alla tre typerna av procedurer publiceras då på samma
IAC.
Då utesluter man ingen och man har en back-up till
Baro-VNAV och SBAS-procedurerna genom LNAV-
proceduren. (rekommenderas av ICAO)
2014-04-09
14
Införande av APV
2014-04-09
15
Införande av APV
2014-04-09
16
Införande av APV
2014-04-09
17
Införande av APV
Följande leverantörer är idag godkända av
Transportstyrelsen att konstruera flygprocedurer till
svenska flygplatser:
LFV
NATS
Skyguide
För kontaktuppgifter se:
http://www.transportstyrelsen.se/sv/Luftfart/Flygplatser-och-
flygtrafiktjanst/Flygtrafiktjanst/Luftrum/Luftrums--och-
procedurkonstruktion/
2014-04-09
18
Införande av APV
Frågor?
2014-04-09
19
Kontakt
Susanne Westman
Sektionen för flygtrafiktjänst
Sjö-och luftfartsavdelningen
E-post: [email protected]
