APERTURA DE UNA TROCHA CARROSABLE CASERIO TAMBINO – MORAVIN -- RAMU –HUANUCO

INGENIERIA DEL PROYECTO1.0 - GENERALIDADES

1.1.-DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El estudio para el “APERTURA DE UNA TROCHA CARROSABLE CASERIO TAMBINO – MORAVIN - RAMU - HUANUCO”, permitirá el acceso de los pobladores hacia los mercados regionales.

Para el presente proyecto, se ha recorrido la franja por la que atravesara la vía proyectada, el equipo

técnico encargado de los trabajos de trazo en campo y levantamiento topografía se ha provisto de los

equipos y herramientas necesarios para poder desarrollar este tipo de trabajo, empleándose los

siguientes: GPS, Teodolito Electrónico, wincha, jalones, Sección Total, con los cuales se ha

desarrollado el trazo del eje , levantamiento topográfico de la franja de la vía, así mismo se ha realizado

el respectivo seccionamiento.

Para el trazo del eje y levantamiento topográfico correspondiente se han tomado en consideración las

pendientes permitidos en las normas vigentes en el Manual para el Diseño de Camino Vecinals no

Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.

El Proyecto se detalla a continuación:

o El Proyecto contempla el apertura de una trocha carrosable, que comprende 2 tramos que se inicia primero en el tramo (Tambino - Moravin) es una apertura de Km. 0+000 hasta Km 1 +320 Km, y el segundo tramo ( Ramu – Moravin ) es la segunda apertura de trocha carrosable de aproximadamente Km 0+000 hasta Km 1 +040 , siendo este la meta del proyecto.

1.2.- RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Para la elaboración del expediente técnico, se procedió a efectuar una inspección ocular “IN

SITU” del terreno, con todo los miembros del equipo de técnicos para evaluar las alternativas,

los puntos de paso obligado llegándose a determinar la mejor zona considerando las

características geológicas e hidrológicas del terreno, una vez determinado la mejor alternativa

se procedió a realizar el levantamiento topográfico del trazo por el método directo mediante

estacas colocadas cada 20 mt. en los tramos en tangente y 10 m. en tramos en curva.

Los ángulos de inflexión han sido tomados con teodolito electrónico en cada punto de

intersección para cambio de eje, el perfil longitudinal del terreno han sido tomado con teodolito

electronico en cada punto del estacado realizado, para su posterior representación en planos y

el diseño de la sub rasante de la vía, las secciones transversales se realizaron con el eclímetro

ubicado en cada estaca del perfil longitudinal a ambos lados del eje de la vía.

La ubicación de las coordenadas UTM se tomo con GPS a lo largo de todo el tramo, en

especial de los Puntos en las que se ubico los BM.

1.3.- LEVANTAMIENTO FÍSICO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL LEONCIO PRADO

APERTURA DE UNA TROCHA CARROSABLE CASERIO TAMBINO – MORAVIN -- RAMU –HUANUCO

Con el objeto de realizar la evaluación de la vía en general, inicialmente se efectuó una evaluación del

estado físico con las siguientes apreciaciones: Todo el tramo está compuesta por vegetación propia de

la zona.

Asimismo, del levantamiento físico a lo largo de la carretera a proyectarse dentro de 2 tramos

tolerancia que cuenta con 2 + 360 kilómetros, desarrollando los trabajos de campo se determino el

kilometraje directamente, y con el desarrollo de los trabajos de gabinete se rectifican de acuerdo al

replanteo topográfico efectuado en el terreno. Como primer paso fue la obtención de su actual altimetría

mediante un GPS y los levantamientos taquimétricos relativos a puntos clave se hicieron de acuerdo a

la taquimetría convencional.

Las características generales de los Camino Vecinals estudiados son:

La pendiente de la vía en general varía entre 1.40 % y 16.82 %

La topografía es variada, varía entre ondulada y accidentada.

Las secciones transversales se obtuvieron mediante una medición a base de una Seccion

Total.

Para la obtención de la planimetría se trazo una poligonal abierta con teodolito electrónico,

siguiendo los alineamientos de la carretera, la planimetría se ha referido a un sistema de

coordenadas proporcionados por un GPS, la altimetría está controlada por B.M. instaurados a

lo largo de la carretera.

1.4.- DESCRIPCIÓN DE LA VÍA

La descripción de la vía se explicó detalladamente líneas arriba en la descripción del proyecto en el

acápite 1.1., la cual consta de 2 tramos, cuya longitud es:

- Tambino – Moravin -- Ramu – Moravin L= 2 + 360 km.

1.5.- ESTUDIOS DE TOPOGRAFIA - TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

Los trabajos topográficos han sido realizados por método directo, levantamiento topográfico, es decir

usando teodolito electrónico en la definición de la poligonal principal teniendo las siguientes brigadas:

Brigada de Trazo en campo, con el apoyo de wincha metálica, ubicando el eje mediante la

colocación de estacas, pintado de la progresiva y ubicación de los BMs.

Brigada de levantamiento topográfico básico y poligonal de apoyo, con el uso de teodolito

electrónico..

Brigada de Secciones transversales.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL LEONCIO PRADO

APERTURA DE UNA TROCHA CARROSABLE CASERIO TAMBINO – MORAVIN -- RAMU –HUANUCO

La brigada encargada de realizar el Trazo ha proporcionado el alineamiento del eje por la que pasara la

vía proyectada; Se ubicaron las Pi’s, también se midieron y ubicaron las estacas correspondientes en

los tramos de tangentes cada 20 m. y en las curvas cada 10 m.

La brigada con estación total ha tomado todas las estacas, así mismo se ha tomado en detalle puntos

auxiliares para definir la topografía de la franja por la atraviesa la vía proyectada. Así mismo se han

ubicado los BM ubicados en campo en los lugares más adecuados de acuerdo al planteamiento del

Proyectista.

La información básica del teodolito electrónico y/o los datos de las secciones fueron introducidos y

procesados, luego que se concluyo con los trabajos de campo.

En algunos casos los PI’s han sido reubicados para obtener un óptimo diseño, de acuerdo a los

parámetros escogidos.

Mediante el Software, también ha sido posible la obtención de datos para el replanteo topográfico.

Las secciones transversales han sido obtenidas con la Seccion Total con el fin completar los datos de la

faja topográfica.

EQUIPOS UTILIZADOS

DESCRIPCION PRECISION

- Teodolito Electrónico 5” seg

- GPS

- Wincha de fibra de 50m y 30m.

- Eclímetros y Sección Total

- Cámara fotográfica.

Definición de Coordenadas Geográficas

La poligonal de apoyo ha sido amarrada al sistema de coordenadas UTM, mediante la toma de puntos

geodésicos con un GPS navegador ya que no se encontraron informaciones de los hitos geodésicos del

IGN, en la zona de trabajo.

Diseño Geométrico

El diseño se realizó en base a la velocidad directriz, estudios de tráfico y de acuerdo a los términos de

referencia y parámetros de diseño de las Normas Peruanas de Carreteras vigentes.

Se proyectó el alineamiento horizontal de la nueva vía, teniendo en cuenta los siguientes criterios:

Se utilizaron los parámetros de diseño geométrico previamente evaluados.

Así mismo, para el diseño geométrico se tuvo en cuenta la ubicación de obras de arte previamente

evaluadas, así como la minimización de los volúmenes de movimiento de tierras.

Teniendo en cuenta lo anterior, se dibujaron los borradores del diseño geométrico que se utilizaron en

el replanteo en el campo efectuándose los siguientes trabajos:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL LEONCIO PRADO

APERTURA DE UNA TROCHA CARROSABLE CASERIO TAMBINO – MORAVIN -- RAMU –HUANUCO

Ubicación, del alineamiento y curvas definitivos por las que atraviesa la vía proyectada.

Ubicación de los elementos de la curva. Principio de Curva (PC) y Principio de Tangente (PT).

Estacado cada 20 m en tangente y cada 10 m. en curvas, además de las estacas intermedias.

Ajuste de datos, en el sistema de progresivas, de la ubicación de las diferentes obras de arte del

proyecto.

Verificación y/o ajuste de los datos de inclinación de taludes de corte en los diferentes tramos de la vía.

Se tomaron todas las estacas del eje, levantándose el perfil longitudinal del terreno, tomando como

referencia las cotas de los puntos fijos encontrados en la vía, en las que se consideraron los BM

debidamente referenciados y en lugares fuera del alcance de los trabajos.

Las secciones transversales han sido tomadas en cada estaca del eje de la vía de acuerdo a las

Normas de Diseño de Carreteras.

PROCESAMIENTO DE LOS DATOS DE CAMPO

Los datos de campo de la geometría del eje, secciones transversales, nivelación y otros han sido

procesados mediante el empleo de SOFTWARE, para la producción de los planos en planta, perfil

longitudinal, secciones transversales, elementos de curva, relación de BM.

2.0.- CONSIDERACIONES DE DISEÑO

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú (MTC) a través de la Dirección General de

Camino Vecinals y Ferrocarriles, dentro de su rol normativo y fiscalizador, tiene como funciones entre

otras, la de formular las Normas sobre el Uso y Desarrollo de la Infraestructura de Carreteras y Ferrocarriles, así como emitir los Manuales de Diseño y Especificaciones Técnicas para la ejecución de

los Proyectos Viales.

En este contexto, el MTC ha elaborado el MANUAL DE DISEÑO DE CAMINO VECINALS NO

PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO, teniendo en consideración que estos Camino

Vecinals son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por cuanto más del 85% de

la vialidad se encuentra en esta categoría.

2.1.- CLASIFICACION DE LA CARRETERA SEGÚN LA JURISPRUDENCIA

2.1.1 Sistema Departamental:

Dentro de esta clasificación se incluyen a aquellas carreteras que unen capitales de

provincias o zonas de influencia económico social dentro del mismo departamento; o

ser aquellas que rebasando la demarcación departamental, unen poblados de menor

importancia. En el presente proyecto por la importancia de la vía, tramos cortos y de

bajo tráfico, sus características geométricas fueron establecidas considerando el

MUNICIPALIDAD DISTRITAL LEONCIO PRADO

APERTURA DE UNA TROCHA CARROSABLE CASERIO TAMBINO – MORAVIN -- RAMU –HUANUCO

Manual para el Diseño de Camino Vecinals no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.

2.1.2 Sistema Vecinal:

La mayoría de Las carreteras del proyecto, debido a su alineación en planta y perfil y a

la escasa intensidad del tráfico, se puede clasificar en su mayoría como Caminos

vecinales de Camino Vecinal carrozable, según las normas peruanas para Camino

vecinales.A ésta clase de carreteras corresponden los siguientes valores máximos y

mínimos, respectivamente.

CARACTERISTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS

CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

Camino Vecinal de BVT IMD PROYECTADO

ANCHO CALZADA (m)

ESTRUCTURA Y SUPERFICIE DE RODADURA – ALTERNATIVAS (**)

T2 51 - 1002 carriles

5.50 – 6.00

Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o por chancado (tamaño máximo 5 cm);

perfilado y compactado, min. 15 cm.

T1 16 - 501 carril(*) ó 2

carriles

3.50 – 6.00

Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o a mano, tamaño máximo

5 cm). perfilada y compactada, min. 15 cm.

T0 < 151 carril (*)

3.50 – 4.50

Afirmado (tierra). En lo posible mejorada con grava seleccionada por zarandeo, perfilado y compactado, min.

15 cm.

Camino Vecinal carrozable

IMD Indefinido 1 sendero (*)Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con grava

natural seleccionada; perfilado y compactado.

(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 – 1000 m; mediante

regulación de horas o días, por sentido de uso.

(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana los Camino Vecinals puede ser

estabilizado mediante técnicas de estabilización suelo-cemento ó cal ó productos químicos u

otros.

Para el proyecto en estudio se definió la carretera según su servicio un CAMINO BVT-T1.

PARAMETROS QUE SE UTILIZARON EN EL DISEÑO DE LA CARRETERA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL LEONCIO PRADO

APERTURA DE UNA TROCHA CARROSABLE CASERIO TAMBINO – MORAVIN -- RAMU –HUANUCO

2.2.- CONSIDERACIONES TECNICAS

Radios Mínimos

Los radios mínimos que se adoptarán para las curvas circulares estarán en función de la

velocidad directriz (Vd), del peralte (p) y del coeficiente de fricción lateral (f) entre las llantas y

el pavimento, de acuerdo con la fórmula siguiente:

Rmin=Vd² / 127 (0.01e+f)

RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS

Velocidad Directriz

(km/h)

Peralte Máximo

e(%)Valor Límite de

fricción fmax

Calculado

Radio mínimo (m)

Redondeo

Radio mínimo (m)

20

30

40

50

60

70

80

4.0

4.0

4.0

4.0

4.0

4.0

4.0

0.18

0.17

0.17

0.16

0.15

0.14

0.14

14.3

33.7

60.0

98.4

149.1

214.2

279.8

15

35

60

100

150

215

280

20 6.0 0.18 13.1 15

MUNICIPALIDAD DISTRITAL LEONCIO PRADO

PARÁMETRO CARACTERÍSTICAS

Según su jurisdicción Camino Vecinals Vecinales

Radio mínimo normal 10 m.

Radio máximo 200 m.

Sobre anchos De acuerdo a las normas

Curvas verticales De acuerdo a las normas

Pendiente máxima 11%

Pendiente mínimas 0.17%

Bombeo 2.0%

Taludes de relleno 1 : 1

Taludes de corte (Tierra suelta) 4:1 (V:H)

Superficie rodadura 4.50 m.

Ancho de cuneta 0.60 m.

Profundidad de cuneta 1 m.

Peralte De acuerdo a las normas

APERTURA DE UNA TROCHA CARROSABLE CASERIO TAMBINO – MORAVIN -- RAMU –HUANUCO

30

40

50

60

70

80

6.0

6.0

6.0

6.0

6.0

6.0

0.17

0.17

0.16

0.15

0.14

0.14

30.8

54.7

89.4

134.9

192.8

251.8

30

55

90

135

195

250

20

30

40

50

60

70

80

8.0

8.0

8.0

8.0

8.0

8.0

8.0

0.18

0.17

0.17

0.16

0.15

0.14

0.14

12.1

28.3

50.4

82.0

123.2

175.3

228.9

10

30

50.

80

125

175

230

20

30

40

50

60

70

80

10.0

10.0

10.0

10.0

10.0

10.0

10.0

0.18

0.17

0.17

0.16

0.15

0.14

0.14

11.2

26.2

46.6

75.7

113.3

160.7

209.9

10

25

45

75

115

160

210

20

30

40

50

60

70

80

12.0

12.0

12.0

12.0

12.0

12.0

12.0

0.18

0.17

0.17

0.16

0.15

0.14

0.14

10.5

24.4

43.4

70.3

104.9

148.3

193.7

10

25

45

70

105

150

195

Los radios mínimos recomendables se muestran en la Tabla anterior.

Curvas de Volteo

En las curvas de volteo o aquellas en que el ángulo de deflexión sea mayor de 90 ° se podrá

considerar reducciones de velocidad por debajo de las mínimas establecidas y por consiguiente

se usarán radios menores a los indicados anteriormente.

Curvas Compuestas

Una curva circular es compuesta, cuando está formada por dos o más curvas circulares del

mismo sentido que están en sucesión poseyendo cada dos contiguas, diferente radio pero un

punto común y tangente común en ese punto. Las curvas compuestas pueden ser

convenientes para adaptarse al terreno, sobre todo en zonas accidentadas.

Ancho de la carretera

Es una banda geométricamente definida de tal modo que la superficie pueda soportar un cierto

tránsito vehicular y permitir desplazamientos cómodos y seguros de los mismos.

A continuación se detallan el ancho de tramos en tangente para el tipo Camino Vecinal Vecinal:

ANCHO MINIMO DE CALZADA EN TANGENTE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL LEONCIO PRADO

APERTURA DE UNA TROCHA CARROSABLE CASERIO TAMBINO – MORAVIN -- RAMU –HUANUCO

< 15 15 á 50 50 á 100 100 á 200 200 á 400

Velocidad km/h * * ** * ** * ** * **

25 3.50 3.50 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00

30 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00

40 3.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60

50 3.50 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60

60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60

70 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00

80 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00 7.00

Taludes

Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, igualmente

los taludes de relleno estarán en función a los materiales que se encuentren en las diferentes

canteras.

TALUDES DE CORTE

CLASE DE TERRENOTALUD ( V : H )

H < 5.00 5 < H > 10 H < 10

Roca Fija 10 : 1 (*) (*)

Roca Suelta 6 : 1 - 4 : 1 (*) (*)

Conglomerados Cementados 4 : 1 (*) (*)

Suelos Consolidados Compactos 4 : 1 (*) (*)

Conglomerados Comunes 3 : 1 (*) (*)

Tierra Compacta 2 : 1 - 1 : 1 (*) (*)

Tierra Suelta 1 : 1 (*) (*)

Arenas Sueltas 2 : 1 (*) (*)

Zonas blandas con abundante arcillas o zonas humedecidas por filtraciones

1 : 2

hasta 1 : 3(*) (*)

TALUDES DE CORTE

MATERIALESTALUD ( V : H )

H < 5 5 < H > 10 H < 10

Enrocado 1 : 1 (*) (*)

Suelos diversos compactados (mayoría de suelos) 1 : 1.5 (*) (*)

Arena Compactada 1 : 2 (*) (*)

Pendientes

MUNICIPALIDAD DISTRITAL LEONCIO PRADO

APERTURA DE UNA TROCHA CARROSABLE CASERIO TAMBINO – MORAVIN -- RAMU –HUANUCO

La pendiente longitudinal de un tramo dado, viene a ser la inclinación de la rasante de la vía,

la cual se mide por tangencia trigonométrica del ángulo de inclinación y usualmente se

expresa en porcentaje.

Es necesario darle una pendiente mínima a la rasante, con la finalidad de facilitar el

escurrimiento del agua de las cunetas hacia las alcantarillas.

PENDIENTES MÁXIMAS

OROGRAFÍA TIPO Terreno Plano Terreno OnduladoTerreno

MontañosoTerreno

Escarpado

VELOCIDAD DE DISEÑO:

20 8 9 10 12

30 8 9 10 12

40 8 9 10 10

50 8 8 8 8

60 8 8 8 8

70 7 7 7 7

80 7 7 7 7

Para curvas con un radio inferior a 100 m. se reducirá la pendiente a razón de 0.50 % por

cada 15 m. de radio menor de 100 m. que tenga la curva.

En el caso de proyectarse tramos de ascenso continuo con una pendiente mayor de 4 %,

deberán intercalarse tramos de descanso con no más de 2.50 % de pendiente de

aproximadamente 500 m. de longitud. La pendiente máxima deberá emplearse solamente en

tramos que no excedan las longitudes siguientes:

LONGITUD MÁXIMA DE PENDIENTES MÁXIMAS

CLASIFICACIÓN DEL

CAMINO VECINAL VECINAL

TOPOGRAFÍA

PLANA ONDULADA ACCIDENTADA MUY ACCIDENT.

CV – 1 700 700 400 400

CV – 2 600 500 300 300

CV – 3 500 400 300 200

Camino Vecinal 400 400 300 200

Antes y después del tramo con pendiente máxima deberán proyectarse tramos con longitudes

mínimas de 200 m. con pendientes cuando menos de 2 % menores que la máxima.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL LEONCIO PRADO

APERTURA DE UNA TROCHA CARROSABLE CASERIO TAMBINO – MORAVIN -- RAMU –HUANUCO

La distancia mínima entre dos cambios de pendientes positiva a negativa y viceversa, será de

200 m. en los Camino Vecinals CV – 1 y de 160 m. en Camino Vecinals CV – 2. En Camino

Vecinals de clasificación inferior podrá omitirse este requisito.

Cunetas

Son canales laterales que ocupan los bordes de la calzada. Sirven para recepcionar,

transportar y eliminar el agua, proveniente del escurrimiento superficial de la calzada y de los

taludes de corte.

Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectarán para todos los tramos en

laderas y corte cerrado. Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones

pluviométricas, siendo las dimensiones mínimas las indicadas en la tabla siguiente:

DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS CUNETAS

REGION PROFUNDIDAD (m) ANCHO (m)

Seca 0.20 0.50

Lluviosa 0.30 0.75

Muy lluviosa 0.50 1.00

3.0.- CRITERIOS TÉCNICOS ADOPTADOS3.1.- CRITERIOS GENERALES

TIPO DE CAMINO VECINAL

De acuerdo a las consideraciones establecidas anteriormente se ha adoptado considerar la vía como

Camino de Bajo Volumen de Tránsito T1 (BVT T1).

1.1.1.1.1.1 La topografía del terrenoEsta permite que exista homogeneidad en el trazo de la carretera, pues se debe evitar el cambio brusco

de radios amplios a radios marcadamente menores. Esto ocurre, generalmente, cuando se pasa de una

zona de topografía suave a otra de topografía accidentada, como es el presente caso.

Importancia de la Carretera

El presente APERTURA DE UNA TROCHA CARROSABLE CASERIO TAMBINO – MORAVIN -- RAMU – HUANUCO pretende dar acceso y comunicación integral entre los pueblos del distrito , para que de esta manera estos pueblos se interconecten con la Carretera central, con lo cual se establecería una red o sistema vial en la Zona para facilitar el comercio.Ancho de la Vía

La anchura de los carriles depende de las dimensiones de los mayores vehículos que utilicen la vía, y

de otras consideraciones, cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilación de la posición

transversal del vehículo dentro del carril, por lo tanto la anchura de este debe ser mayor.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL LEONCIO PRADO

APERTURA DE UNA TROCHA CARROSABLE CASERIO TAMBINO – MORAVIN -- RAMU –HUANUCO

El diseño de la sección transversal de una vía es un problema al cual hay que prestarle bastante

atención ya que ello influye grandemente tanto en el costo de la obra su mantenimiento, así como en su

capacidad de tránsito. Una sección reducida será económica, pero con capacidad de tránsito

igualmente reducida y viceversa.

Para nuestro caso, se ha considerado un ancho de superficie de rodadura incluido terminada de 4.50 m

3.2.- PARAMETROS DE DISEÑO

El trabajo topográfico y de diseño geométrico se ha dimensionado en función a la clasificación de la vía:

Según la Jurisdicción – Camino vecinal - Corresponde a la carretera de BVT – T1

Radio Mínimo Normal : 10 m

Pendiente Mínima : 0.17 %

Pendiente Máxima Excepcional : 11 %

Ancho de sup. de rodadura : 4.50 m

Ancho de cuneta : 0.70 m

Profundidad de cuneta : 0.60 m

Peralte Excepcional : 10%

3.3 DISEÑO GEOMÉTRICO

Criterio general de aplicación

El diseño definitivo de la carretera se desarrolla en concordancia de los términos de referencia y las

normas Peruanas de Camino Vecinals Vecinales, además se tiene en cuenta el comportamiento de la

vía para mejorar sus deficiencias y/o problemas.

Superficie de rodadura

De acuerdo a las características de las aledañas y considerando que son Camino Vecinals Vecinales de

bajo volumen de tránsito y en concordancia con la tabla de valores dada por las Normas de diseño, se

tiene 4.50 Mts. como superficie de rodadura terminada.

Pendiente

- Pendientes Mínima : 0.17 %

- Pendiente Máxima : 11 %

- Pendiente promedio : 6.94%

Radio de curvas

MUNICIPALIDAD DISTRITAL LEONCIO PRADO

APERTURA DE UNA TROCHA CARROSABLE CASERIO TAMBINO – MORAVIN -- RAMU –HUANUCO

Se ha fijado como radio mínimo a 10.00 Mts. Se debe a que en su mayor parte se ha evitado la

ampliación de las curvas, por la topografía accidentada, y la inestabilidad de laderas; además de prever

el mínimo movimiento de tierras posible.

3.4 BENCH MARK

Para la obtención de la altimetría del perfil longitudinal del trazo del tramo, se han tomado cotas de

partida independientes, un B.M. pero con cotas muy coincidentes a las curvas que presenta las hojas de

la Carta Nacional y confirmada en el terreno.

Se han sembrado B.M. en todo el recorrido de la carretera y cuya relación se indican en los planos de

diseño.

4.0.- OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

4.1. OBRAS A CONSTRUIRSE

4.1.1 CUNETAS

Los sistemas de drenaje son importantes para que la plataforma se mantenga, por lo que se

conformaran cunetas con sección adecuada considerando el tipo de zona los cuales además

contaran con aliviaderos de cunetas.

4.1.2 ALCANTARILLAS

En el cuadro siguiente se indica la ubicación para la construcción de alcantarillas.

CUADRO DE OBRAS DE ARTE  

ALCANTARILLA ALCANTARILLA  Progresiva Tipo Progresiva Tipo   TAM 0+260 II

TAM0+120 I  

0+460 II 0+940 I  MORAVIN

0+560 IIMORAVIN

0+220 I  0+820 II  

          

  DESCRIPCION   TIPO CANTIDAD

ALCANTARILLA I 3ALCANTARILLA II 4

6.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICASLas especificaciones técnicas se desarrollaran considerando todas las partidas a ejecutarse, las mismas

que se desarrollaran en base a los trabajos a desarrollarse, bases de pago y método de medición.

7.0 PLANOSLos planos se presentaran en el formato A-1 (0.84 x 0.59) y en las escalas especificadas.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL LEONCIO PRADO

APERTURA DE UNA TROCHA CARROSABLE CASERIO TAMBINO – MORAVIN -- RAMU –HUANUCO

Los planos de planta serán presentados en escala 1/2000, y referido a un sistema de coordenadas

geodésicas.

Los perfiles longitudinales serán presentados en la escala:

H = 1/2000

V= 1/200

Las secciones transversales serán presentadas en escala 1/200.

Los planos de las obras de arte se han ejecutado a escalas variables predominando la escala de 1/25,

las mismas que se indican en los planos.

9.0 CONCLUSIONES

La “APERTURA DE UNA TROCHA CARROSABLE CASERIO TAMBINO – MORAVIN -- RAMU - HUANUCO”.

cuenta con un longitud total de 2 + 360 Km

Se ha tomado en consideración las recomendaciones e indicaciones descritas en los términos del

Perfil del Proyecto.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL LEONCIO PRADO