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descripcion de la ingenieria electrica en venezuela
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INGENIERÍA ELÉCTRICA
La ingeniería eléctrica o ingeniería electricista es el campo de
la ingeniería que se ocupa del estudio y la aplicación de la electricidad,
la electrónica y el electromagnetismo. Aplica conocimientos de ciencias como
la física y las matemáticas para diseñar sistemas y equipos que
permiten generar, transportar, distribuir y utilizar la energía eléctrica.
Dicha área de la ingeniería es reconocida como carrera profesional en todo
el mundo y constituye una de las áreas fundamentales de la ingeniería desde
el siglo XIX con la comercialización del telégrafo eléctrico y la generación
industrial de energía eléctrica. Dada su evolución en el tiempo, este campo
ahora, abarca una serie de disciplinas que incluyen la electrotecnia,
la electrónica, los sistemas de control, el procesamiento de señales y las
telecomunicaciones. Dependiendo del lugar y del contexto en que se use, el
término ingeniería eléctrica puede o no abarcar a la ingeniería electrónica, la
que surge como una subdivisión de la misma y ha tenido una importante
evolución desde la invención del tubo o Válvula termoiónica y la radio.
Cuando se hace esta distinción, generalmente se considera a la ingeniería
eléctrica como aquella rama que aborda los problemas asociados a sistemas
eléctricos de gran escala o potencia, como los sistemas eléctricos de
transmisión de energía y de control de motores, etc. mientras que la ingeniería
electrónica se considera que abarca sistemas de baja potencia, denominados
también corrientes débiles, sistemas de telecomunicaciones, control y
procesamiento de señales constituidos por semiconductores y circuitos
integrados.
HISTORIA DE LA INGENIERÍA ELECTRICA EN VENEZUELA
El inicio del uso de la electricidad en Venezuela podría situarse en el año
1873, cuando el Ing. Vicente Marcano realiza una demostración pública de
aparatos de arco para el alumbrado urbano. La energía para tales fines
provenía de una dinamo impulsada por una unidad de vapor. Un año más
tarde, el Doctor Adolfo Ernest realiza un experimento similar. Luego, para el
año 1883, se iluminan algunos lugares públicos de Caracas con motivo de la
conmemoración del centenario del natalicio del Libertador.
Para el año de 1888, es inaugurado el alumbrado público de la ciudad de
Valencia, y más tarde en ese mismo año, en Maracaibo se inicia un servicio
similar.
En el año 1895, el Ing. Ricardo Zuloaga funda la C.A. La Electricidad de
Caracas y en 1897 en poner funcionamiento dos unidades generadoras de 420
KW a 50 Hz, en la planta "El Encantado", instalada en el curso del río Guaire.
La energía era transportada a la ciudad capital a través de una línea de
transmisión a una tensión de 5000 V.
Durante los primeros años del siglo XX, se formaron empresas aisladas de
generación y transmisión de energía eléctrica en las ciudades más importantes
del país. Muchas de ellas eran producto particular de un individuo o de una
familia, algunas fueron empresas municipales o estadales que posteriormente
pasaron a formar parte del núcleo de empresas del gobierno.
La técnica de esos tiempos estaba principalmente basada en
aprovechamientos hidráulicos utilizando ríos relativamente pequeños, aunque
a veces la caída neta era considerable. El uso de la electricidad era casi
exclusivamente para el alumbrado y por consiguiente las potencias instaladas
eran pequeñas. Asi por ejemplo, la instalación en 1929 de la planta
hidroeléctrica de Naiguatá, por la compañía Unión Venezolana de
Electricidad, que contaba con dos generadores de 680 KV cada uno, fue
considerada en su tiempo como una instalación de gran envergadura.
En cuanto a la enseñanza profesional de la ingeniería eléctrica en
Venezuela, hay que resaltar el hecho de que hasta 1943 las escuela de
ingeniería del país sólo ofrecían el título de ingeniero civil. En 1944 se inició
la reforma de los estudios de ingeniería en el seno de la Universidad Central
de Venezuela con el fin de diversificar las opciones y modernizar el pensum
mediante la incorporación de nuevos cursos.
Los estudios formales de ingeniería eléctrica en Venezuela se iniciaron en
el año lectivo 1947-48, recién cuando en Estados Unidos se inventaba el
transistor. La Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas de la UCV fue la
sede de los primeros cursos. Las gestiones que permitieron el inicio de estos
estudios provinieron de una acción combinada del Ing. David j. Morales,
quien para ese entonces era Director de la sección de Energía Eléctrica del
Ministerio de Fomento, conjuntamente con el Dr. Juan Pablo Pérez Alfonzo,
quien acogió la idea del Ing. Morales y sugirió al Rector de la UCV Dr.
Santiago Vera Izquierdo, la conveniencia de iniciar cuanto antes la
especialización de Ingeniería Eléctrica en la UCV.
A fines de 1947 se resolvió elaborar un primer plan de estudios para la
carrera de ingeniería eléctrica. Dos de los primeros Profesores fueron el Ing.
David J. Morales con la asignatura Corriente Alterna I y el Sr. Melchor
Centeno Vallenilla quien para ese entonces dictó la asignatura de Máquinas de
Corriente Directa. Y un tiempo después la Escuela de Ingeniería Eléctrica de
la UCV fue honrada al llevar su nombre, quedando como Escuela de
Ingeniería Eléctrica Melchor Centeno V.
En el año 1948, fue creada la Corporación Venezolana de Fomento (CVF),
la cual tuvo entre sus misiones primordiales fomentar la industria eléctrica,
agrupando las empresas públicas y adquiriendo aquellas empresas eléctricas
en situación precaria.
En 1954, se crean 15 compañías anónimas de electricidad distribuidas a
todo lo largo del país, cuyo único propietario era la CVF. Estas compañías se
fusionan en 1958 para dar origen a la C.A. de Administración y Fomento
Eléctrico (CADAFE).
Uno de los objetivos básicos de CADAFE fue integrar sus instalaciones
aisladas en sistemas interconectados, el primer paso importante en esta
dirección fue tomado en los años 1960-1962, cuando se interconectaron por
medio de líneas de transmisión a 115 KV las centrales termoeléctricas de la
Mariposa, La Cabrera y Puerto Cabello con una capacidad total de 200 MW,
sirviendo la zona que queda aproximadamente entre Caracas y Puerto Cabello.
En 1953, fue creada la Comisión de Estudios para la Electrificación del
Caroní como una dependencia del Ministerio de Fomento, su labor culminó en
1960 con la puesta en servicio de la central hidroeléctrica Macagua I, con una
capacidad instalada de 375 MW.
En 1960, fue creada la Corporación Venezolana de Guayana (CVG) con el
objeto de fomentar el desarrollo integral de la zona de Guayana. En 1963, la
CVG Electrificación del Caroní C.A. (EDELCA), fue creada para continuar el
desarrollo eléctrico del río Caroní.
En el año 1968, entran en servicio dos líneas de transmisión a 230 KV,
entre la central macagua I y la S/E Santa Teresa en el Edo. Miranda, cercana a
Caracas, con una longitud aproximada de 630 Km. Esto constituyó la primera
interconexión entre los sistemas de la C.A. La Electricidad de Caracas,
CADAFE y EDELCA, que en ese mismo año firmaron el contrato de
interconexión. Entre 1968 y 1970 se realizó el cambio de frecuencia del
sistema de la EDC de 50 a 60 Hz.
La fase inicial de la primera etapa de la central hidroeléctrica Raúl Leoni
en Guri, con 575 MW de potencia instalada, fue inaugurada en 1968. En el
año 1977 se concluyó la primera etapa, la cual consta de 10 unidades
generadoras con una capacidad toral instalada de 3000 MW además de dos
líneas de transmisión a 400 KV hasta la S/E Santa Teresa, con una longitud de
560 Km, fueron puestas en servicio en 1970 y 1975 respectivamente. En 1986
fue finalizado totalmente el proyecto con 10 unidades adicionales que
totalizan 7000 MW y dos líneas de transmisión a 765 KV, una de 657 Km
hasta la S/E La Agenosa en Tocuyito, Edo. Carabobo y la otra de 592 Km
hasta la S/E La Horqueta en Villa de Cura, Edo. Aragua.
Hasta el año 1950, la EDC contaba sólo con pequeñas unidades de
generación hidroeléctrica y algunas plantas diésel. Entre 1950 y 1959 se ponen
en servicio las 5 unidades termoeléctricas a vapor de la planta Arrecifes, con
una capacidad total de 175 MW, entre 1956 y 1966 las primeras seis unidades
de Tacoa con un total de 340 MW, y ente 1978 y 1981 las tres unidades de
400 MW c/u, de la ampliación de Tacoa, que fueron repotenciadas a 460 MW
c/u en 1992 y 1993. En 1958 y 1959 se ponen en servicio las 2 unidades a gas
con 20 MW c/u de la planta El Convento y luego entre 1969 y 1978, los 204.4
MW de la planta a gas O.A.M., en la cual 7 unidades de 20 MW sería
sustituidas por 4 unidades de 100 MW c/u para 1994.
El sistema de transmisión de la EDC consta de dos anillos, uno a 230KV y
el otro a 69 KV, que rodean a la ciudad de Caracas desde allí se hace la
distribución de la energía eléctrica a tensiones de 30, 12.47, 8.3 y 4.8 KV.
CADAFE en 1973 pone en funcionamiento el complejo hidroeléctrico José
Antonio Páez, con 4 unidades de 60 MW c/u, ubicado en el río Santo
Domingo, entre los estados Mérida y Barinas. Entre 1978 y 1985, se ponen en
funcionamiento las cinco unidades de 400 MW c/u de la planta termoeléctrica
del centro con su sistema de transmisión asociado a 230 y 400 KV.
Alrededor de 72% de la electricidad en Venezuela es generada por la
compañía hidroeléctrica estatal Edelca a través de las centrales Guri, Macagua
y Caruachi, todas situadas en el curso bajo del río Caroní, en el Estado
Bolívar. Y es distribuida por otra estatal, Cadafe. Solamente Guri genera 45%
de la energía del País.
FORMACIÓN DEL INGENIERO ELÉCTRICO
La formación del Ingeniero eléctrico comienza con las materias de formación
en ciencias básicas: Física, Química y Matemática, aplicadas como
herramientas en los diferentes estudios y en la actividad profesional, junto a
las materias de formación humanística.
Comprende el conocimiento de las diferentes máquinas, equipos y materiales
de un sistema eléctrico y su forma de operar como parte de una instalación de
servicios. Maneja equipos, herramientas y materiales para la reparación de
dispositivos eléctricos. Interpreta planos, diagramas, manuales y catálogos de
su especialidad.
Analiza, diagnóstica y repara las fallas en máquinas y dispositivos. Realiza
ensayos de laboratorios con aparatos de medición, máquinas y materiales
eléctricos. Reconoce y ejecuta programas de mantenimiento preventivo de
sistemas eléctricos.
Un profesional en esta rama será capacitado para realizar las operaciones de
instalación, mantenimiento y reparación de circuitos de baja tensión, comando
de motores y sistemas de control automático. Ejercerá sus funciones con
énfasis en la seguridad, la ética profesional, los criterios de calidad técnica
indicados por la empresa y la normativa eléctrica vigente
ETICA EN LA INGENIERÍA
La ética de la ingeniería es la rama de la ética aplicada y el conjunto de
principios morales que se aplican a la práctica de la ingeniería. Esta examina y
establece las obligaciones de los ingenieros para con la sociedad, los clientes y
la profesión. Está muy relacionado con la filosofía de la ciencia y la filosofía
de la ingeniería.
PRINCIPIOS GENERALES
Los ingenieros deberán dar la máxima importancia a la seguridad, la salud
y el bienestar del público del producto y se deben esforzar en respetar los
principios del desarrollo sostenible en el ejercicio de sus funciones
profesionales
Solo deben realizar servicios en áreas de su competencia
Deben hacer declaraciones públicas solo de manera honesta y objetiva.
Deben ganarse su reputación por su propio mérito y no deberán competir
deshonestamente con otros
Los ingenieros deben mantener y mejorar el honor, la integridad y la dignidad
de la profesión de la ingeniería y actuar con tolerancia cero con el soborno, el
fraude y la corrupción.
Los ingenieros deben continuar su desarrollo profesional a lo largo de sus
carreras, y proporcionarán oportunidades para el desarrollo profesional a los
ingenieros a los que supervisan.
SISTEMA ELÉCTRICO
Es una serie de elementos o componentes eléctricos o electrónicos, tales
como resistencias, inductancias, condensadores, fuentes, y/o dispositivos
electrónicos semiconductores, conectados eléctricamente entre sí con el
propósito de generar, transportar o modificar señales electrónicas o eléctricas.
Un circuito eléctrico tiene que tener estas partes, o ser parte de ellas.
1. Por el tipo de señal: De corriente continua, de corriente alterna y mixtos.
2. Por el tipo de régimen: Periódico, Transitorio y Permanente.
3. Por el tipo de componentes: Eléctricos: Resistivos, inductivos, capacitivos y
mixtos. Electrónicos: digitales, analógicos y mixtos.
4. Por su configuración: En Serie y Paralelo.
CARACTERÍSTICAS DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS
1. Todo circuito eléctrico está formado por una fuente de energía
(tomacorriente), conductores (cables), y un receptor que transforma la
electricidad en luz (lámparas),en movimiento (motores), en calor (estufas).
2. Para que se produzca la transformación, es necesario que circule corriente
por el circuito.
3. Este debe estar compuesto por elementos conductores, conectados a una
fuente de tensión o voltaje y cerrado.
4. Los dispositivos que permiten abrir o cerrar circuitos se llaman
interruptores o llaves.
COMPONENTES DE UN SISTEMA ELÉCTRICO
El sistema eléctrico consta básicamente de los siguientes componentes:
1. Batería: La batería o acumulador, como su propio nombre indica,
transforma y almacena la energía eléctrica en forma química. Esta energía
almacenada se utiliza para arrancar el motor, y como fuente de reserva
limitada para uso en caso de fallo del alternador o generador. Por muy potente
que sea una batería, su capacidad es notoriamente insuficiente para satisfacer
la demanda de energía de los sistemas e instrumentos del avión, los cuales la
descargarían rápidamente. Para paliar esta insuficiencia, los aviones están
equipados con generadores o alternadores.
2. Generador/Alternador: Movidos por el giro del motor, proporcionan
corriente eléctrica al sistema y mantienen la carga de la batería. Hay
diferencias básicas entre generadores y alternadores. Con el motor a bajo
régimen, muchos generadores no producen la suficiente energía para mantener
el sistema eléctrico; por esta razón, con el motor poco revolucionado el
sistema se nutre de la batería, que en poco tiempo puede quedar descargada.
Un alternador en cambio, produce suficiente corriente y muy constante a
distintos regímenes de revoluciones. Otras ventajas de los alternadores: son
más ligeros de peso, menos caros de mantener y menos propensos a sufrir
sobrecargas. El sistema eléctrico del avión se nutre pues de dos fuentes de
energía: la batería y el generador/alternador. La batería se utiliza en exclusiva
(salvo emergencias) para el arranque del motor; una vez puesto en marcha, es
el alternador el que pasa a alimentar el sistema eléctrico. El voltaje de salida
del generador/alternador es ligeramente superior al de la batería. Por ejemplo,
una batería de 12 volts. Suele estar alimentada por un generador/alternador de
14 volts. o una batería de 24 volts. se alimenta con un generador/alternador de
28 volts. Esta diferencia de voltaje mantiene la batería cargada, encargándose
un regulador de controlar y estabilizar la salida del generador/alternador hacia
la batería.
Esquema eléctrico de un alternador con su regulador electrónico más el
circuito de carga que lo rodea formado por la batería, la lámpara de control, el
interruptor de la llave y los circuitos de los elementos receptores (luces,
encendido, elevalunas etc.).
3. Amperímetro: Es el instrumento utilizado para monitorizar el rendimiento
del sistema eléctrico. En algunos aviones el amperímetro es analógico, en
otros es digital, otros no poseen amperímetro sino que en su lugar tienen un
avisador luminoso que indica un funcionamiento anómalo del alternador o
generador, y en otros este avisador complementa al amperímetro.
El amperímetro muestra si el alternador/generador está proporcionando una
cantidad de energía adecuada al sistema eléctrico, midiendo amperios. Este
instrumento también indica si la batería está recibiendo suficiente carga
eléctrica.
Un valor positivo en el amperímetro indica que el generador/alternador está
aportando carga eléctrica al sistema y a la batería. Un valor negativo indica
que el alternador/generador no aporta nada y el sistema se está nutriendo de la
batería. Si el indicador fluctúa rápidamente indica un mal funcionamiento del
alternador.
4. Interruptor principal o "master": Con este interruptor, el piloto enciende
(on) o apaga (off) el sistema eléctrico del avión, a excepción del encendido del
motor (magnetos) que es independiente. Si el interruptor es simple, un
mecanismo eléctrico activado por la carga/descarga del alternador, cambia de
forma automática el origen de la alimentación del sistema eléctrico, de la
batería al alternador o viceversa.
En la mayoría de los aviones ligeros este interruptor es doble: el interruptor
izquierdo, marcado con las iniciales BAT corresponde a la batería y opera de
forma similar al "master"; al encenderlo el sistema eléctrico comienza a
nutrirse de la batería. El interruptor derecho, marcado con ALT corresponde al
alternador/generador; al encenderlo, el sistema eléctrico pasa a alimentarse de
la energía generada por este dispositivo, cargándose la batería con el
excedente generado. Este desdoblamiento del interruptor posibilita que el
piloto excluya del sistema eléctrico al alternador/generador en caso de mal
funcionamiento de este.
Este interruptor tiene un mecanismo interno de bloqueo de manera que
normalmente, el interruptor ALT solo puede activarse con el interruptor BAT
también activado.
Materiales: De la calidad de los materiales empleados para hacer los
contactos dependerá la vida útil del interruptor. Para la mayoría de los
interruptores domésticos se emplea una aleación de latón (60% cobre, 40%
zinc). Esta aleación es muy resistente a la corrosión y es un conductor
eléctrico apropiado. El aluminio es también buen conductor y es muy
resistente a la corrosión.
En los casos donde se requiera una pérdida mínima se utiliza cobre puro por
su excelente conductividad eléctrica. El cobre bajo condiciones de
condensación puede formar óxido de cobre en la superficie interrumpiendo el
contacto.
Para interruptores donde se requiera la máxima confiabilidad se utilizan
contactos de cobre pero se aplica un baño con un metal más resistente al óxido
como lo son el estaño, aleaciones de estaño/plomo, níquel, oro o plata. La
plata es de hecho mejor conductor que el cobre y además el óxido de plata
conduce electricidad. El oro aunque no conduce mejor que la plata también es
usado por su inmejorable resistencia al óxido.
5. Fusibles y circuit0 breakers: Los equipos eléctricos están protegidos de
sobrecargas eléctricas por medio de fusibles o breakers. Los breakers hacen la
misma función que los fusibles, con la ventaja que pueden ser restaurados
manualmente en lugar de tener que ser reemplazados. Los breakers tienen
forma de botón, que salta hacia afuera cuando se ve sometido a una
sobrecarga; el piloto solo tiene que pulsar sobre el breaker ("botón") para
volver a restaurarlo.
6. Otros elementos: Además de los elementos anteriores, el sistema eléctrico
consta de otros componentes como: motor de arranque, reguladores,
inversores de polaridad, contactores, transformadores/rectificadores, etc... Para
facilitar la conexión de los equipos al sistema eléctrico, los aviones disponen
de una barra de corriente ("electrical bus") que distribuye la corriente a todos
ellos, simplificando sobremanera el cableado. Puesto que los generadores
producen corriente continua y los alternadores corriente alterna, el sistema
está provisto de los correspondientes conversores, de corriente contínua a
alterna y viceversa.
7. Fallos eléctricos: La pérdida de corriente de salida del alternador se detecta
porque el amperímetro dá una lectura cero o negativa, y en los aviones que
dispongan de ella, porque se enciende la luz de aviso correspondiente. Antes
de nada debemos asegurarnos de que la lectura es cero y no anormalmente
baja, encendiendo un dispositivo eléctrico, por ejemplo la luz de aterrizaje. Si
no se nota un incremento en la lectura del amperímetro, podemos asumir que
existe un fallo en al alternador. Si el problema subsiste, chequear el breaker
del alternador y restaurarlo si fuera necesario. El siguiente paso consiste en
apagar el alternador durante un segundo y volverlo a encender (switch ALT).
Si el problema era producido por sobrevoltaje, este procedimiento debe
retornar el amperímetro a una lectura normal.Por último, si nada de lo anterior
soluciona el fallo, apagar el alternador. Cuando se apaga el alternador, el
sistema eléctrico se nutre de la batería, por lo que todo el equipamiento
eléctrico no esencial debería ser cortado para conservar el máximo tiempo
posible la energía de la batería.
En caso de fallo eléctrico en cualquier equipo, chequear el breaker
correspondiente y restaurarlo. Si el fallo persiste no queda más remedio que
apagar ese equipo. Es importante desconectar el interruptor principal después
de apagar el motor, ya que si se deja activado puede descargar la batería.
OFERTA Y DEMANDA
La industria de la energía eléctrica proporciona la producción y distribución
de energía eléctrica, a menudo conocida como potencia eléctrica, en
cantidades suficientes para las áreas que necesitan la electricidad a través de
una red. Muchos hogares y empresas necesitan tener acceso a la electricidad,
especialmente en los países desarrollados, la escasa demanda que en los países
en desarrollo. La demanda de electricidad se deriva de la necesidad de esta
para el funcionamiento de los aparatos domésticos, equipos de oficina,
maquinaria industrial y proporcionar suficiente energía para la iluminación
doméstica y comercial, la calefacción, la cocina y los procesos industriales.
Debido a este aspecto de la industria.
La industria de la energía eléctrica se suele dividir en cuatro procesos. Se trata
de la generación de electricidad como una central eléctrica, transmisión de
energía eléctrica, distribución de energía eléctrica y la venta minorista de
electricidad. En muchos países, las empresas de energía eléctrica propia toda
la infraestructura de generación de estaciones a la infraestructura de transporte
y distribución. Por esta razón, la energía eléctrica es considerada como un
monopolio natural. La industria está en general muy regulados, a menudo con
los controles de precios y es con frecuencia el gobierno de propiedad y
operación.
En Venezuela en los últimos años, la demanda eléctrica ha descendido este
año respecto a 2013, en contraste con la tendencia histórica que esa variable
ha marcado en el sistema.
Cifras oficiales reportaron que la demanda máxima en 2013 se registró el 15
de mayo, al llegar a 18.896 megavatios (Mw); fecha que resultó atípica por
cuanto el tope de ese indicador suele registrarse entre los meses de septiembre
y octubre de cada año.
En fuentes del sector se conoció que las demandas más altas de 2014 se han
detectado el 7 de abril, al alcanzar 18.376 Mw y la máxima del año - hasta la
fecha- ocurrida el 4 de junio al tocar los 18.521 Mw. Ambos indicadores son
inferiores a los observados en 2013.
El 4 de junio fue uno de los días más calurosos del año y, en adición al factor
climático, el Centro Nacional de Despacho (CND) racionó el suministro de
energía eléctrica en el territorio nacional en alrededor de 1.000 Mw, según
indicó en esa oportunidad, Juan Polanco, directivo de Fetraelec-Carabobo.
Ese día, el de mayor demanda, quedaron fuera de servicio las unidades 1 y 3
de Planta Centro (Morón), por presentar fuga de aceite, dejando de inyectar al
Sistema Interconectado Nacional (SIN), unos 480 megavatios (Mw)".
Asimismo Corpoelec realizó mantenimientos programados en sectores de
Barinas, Zulia, Mérida, Miranda y Carabobo; y atendió interrupciones en
Trujillo y Falcón.
Por añadidura, la unidad 1 del ciclo combinado de Termozulia I continuaba
inoperativa por falla en esa unidad, restringiendo la producción de energía en
unos 230 Mw al Zulia.
Causas externas
Indicaron voceros de la industria eléctrica que ese comportamiento recesivo de
la demanda está directamente asociada con la economía local.
Aunque el Banco Central de Venezuela (BCV) no ha emitido información
sobre el desempeño económico de 2014, indicó que el Producto Interno Bruto
(PIB) del sector manufacturero terminó el cuarto trimestre del año pasado, con
una caída de 1,7%.
A la merma en los niveles de producción de la industria y de las empresas
básicas de Guayana, especialmente de la Siderúrgica del Orinoco (Sidor), se
une la disminuida actividad de los centros comerciales, por el doble efecto del
decreto que regulaba los alquileres y la baja reposición de inventarios, que
llevó a esos establecimientos al cierre de algunos locales y a la reducción
horarios en otros.
En secuela
Desde mayo de 2013, a un mes de iniciada la gestión de Jesse Chacón en el
ministerio de Energía Eléctrica, la demanda se ha comportado por debajo de lo
esperado. De acuerdo a ese despacho, la demanda real a partir del quinto mes
del año, fue inferior a la estimada.
Fuentes oficiales aseguraron que esa disminución de la demanda se debió a la
masiva sustitución de bombillos incandescentes por ahorradores, a la
inspección de los grandes usuarios y al aporte de los sectores público y
privado en realizar un uso eficiente de la energía. Esta situación ha permitido
al sistema contar con un margen de holgura en la oferta eléctrica.
A inicios de año se indicó que la meta para 2014 prevé un crecimiento leve de
1,6%, es decir, unos 300 Mw más que en 2013.
DESARROLLO DEL SECTOR ELÉCTRICO EN VENEZUELA
Aspectos Generales
Venezuela es un país que puede jactarse de su potencial energético. Tiene
reservas considerables de petróleo, gas natural y carbón, así como el potencial
hidroeléctrico derivado de sus ríos al sur del país, lo cual le facilita obtener la
energía secundaria más importante hoy en día para la sociedad.
Sin embargo, una mala gestión de estos recursos y del sector eléctrico como
per se compromete seriamente la disponibilidad de electricidad en el país. El
resultado de esa mala gestión, iniciada a mediados del año 2002, ha aflorado
en el 2008 con tres fallas graves visibles que han dejado a más del 60 % de
la población venezolana sin el servicio eléctrico.
Cabe recordar que la electricidad no es almacenable, se produce y se consume.
En otras palabras, la capacidad de generación debe estar en concordancia con
la demanda. Dicha capacidad debe ser siempre, por condiciones de
confiabilidad en la prestación de servicio, al menos un 30 % superior a la
capacidad demandada. Cuando esta holgura comienza a disminuir, se
presentan los llamados "apagones" y el racionamiento programado o no. Este
aspecto reseñado con la capacidad de generación es trasladable a
los sistemas troncales de transmisión y a los sistemas distribución de
electricidad.
Otro aspecto importante ocurre con la planificación del sector el cual debe
prever un horizonte de al menos 20 años. Esto obedece a que desde que se
planifica y entra en operación una central hidroeléctrica transcurren en
promedio 10 años; para plantas térmicas de más de 500 MW entre 3 y 5 años,
y plantas nucleares 15 años. Es de señalar que en plantas menores a 500 MW
se pierde la economía de escala y eficiencia energética.
Características del Sector
El sector eléctrico venezolano desde el año 2007 ha modificado
su estructura al ser estatizadas las empresas privadas y haber creado la
Corporación Eléctrica Nacional, la cual es el holding que engloba
las políticas y directrices del sector.
La capacidad total instalada es de 21215 MW, de los cuales el 65 % (13865
MW) son hidroeléctricos y 35 % (7350 MW) son térmicos. Esta distribución
de generación es una debilidad del sistema eléctrico nacional debido a su alta
dependencia de la hidroelectricidad, y por la ubicación de esta generación al
sur del país lo que requiere de largos sistemas troncales de transmisión para
llevar la electricidad hacia el centro y centro-occidente del país, por lo que una
falla en estas instalaciones afecta considerablemente el servicio. Hasta
mediados del 2005, una falla ocurrida en este sistema de generación-
transmisión era soportada por las plantas térmicas grandes de Tacoa, Planta
Centro y Ramón Laguna. Por el retardo de la ejecución de las inversiones para
plantas y líneas de transmisión nuevas y el crecimiento de la demanda, dichas
plantas térmicas, hoy en día, no pueden absorber la falla, de allí la interrupción
en cascada del suministro de electricidad. En la figura a continuación un
esquema de las plantas de generación y los sistemas de transmisión a nivel
nacional.
EMPRESAS ELÉCTRICAS ADSCRITAS AL MINISTERIO DE
ENERGÍA ELÉCTRICA
Tal como recientemente se había anunciado, mediante decreto
presidencial número 6.991publicado en Gaceta Oficial Nro. 39.294 de fecha
28 de octubre de 2009 se hace oficial la creación del Ministerio del Poder
Popular para la Energía Eléctrica de acuerdo al decreto el titular de esta
cartera será a su vez presidente de la Corporación Eléctrica Nacional S.A
(Corpoelec). Así mismo, se publica en la misma Gaceta según decreto
Nro. 6.995, que el titular de este nuevo Ministerio al mismo tiempo que
presidente de Corpoelec, será Ángel Luis Rodríguez Gamboa, sustituyendo al
Coronel Hipólito Izquierdo a la cabeza de la corporación.
Este nuevo ministerio nace como una división del Ministerio de Energía y
Petróleo bajo la dirección del también presidente de Petróleos de Venezuela
SA, Rafael Ramírez, y tendrá como función la regulación, formulación y
seguimiento de políticas, la planificación, realización y fiscalización de las
actividades del Ejecutivo Nacional en materia de energía eléctrica.
Este ministerio deberá velar por el desarrollo, aprovechamiento y
control de los medios de generación de energía eléctrica, así como las
industrias eléctricas. La fijación de precios en base a estudios y análisis de
mercado también será competencia de la cartera de energía eléctrica,
conjuntamente con la prevención del medio ambiente con relación a la
contaminación producto de la generación y transmisión de energía eléctrica, el
decreto establece que este punto deberá ser coordinado con el Ministerio del
Poder Popular para el Ambiente.
Empresas Adscritas al Ministerio
El naciente ministerio estará conformado por las siguientes 13 empresas
adscritas hasta el día 28 de octubre al Ministerio de Energía y Petróleo, y
relacionadas con la generación y transmisión de energía eléctrica en
Venezuela:
o La Corporación Eléctrica Nacional S.A (CORPOELEC)
o La Compañía Anónima de Administración y Fomento Eléctrico
(CADAFE)
o La Fundación para el Desarrollo del Servicio Eléctrico (FUNDELEC)
o La Energía Eléctrica de Barquisimeto C.A (ENEBAR)
o La Energía Eléctrica de Venezuela C.C (ENELVEN)
o La Energía Eléctrica de la Costa Oriental C.A (ENELCO)
o El Centro Nacional de Gestión del Sistema Eléctrico (CNG)
o La Compañía Anónima Electricidad de Caracas
o El Sistema Eléctrico del Estado Nueva Esparta (SENECA)
o La Compañía Anónima Luz Eléctrica de Yaracuy
o La Compañía Anónima Electrificación del Caroní (EDELCA)
o La Compañía Anónima Luz y Fuerza Eléctrica de Puerto Cabello
(CALIFE)
o La Electricidad de Valencia (ELEVAL)
Así mismo, se establece la distinción entre el Ministerio de Energía Eléctrica y
el Ministerio de Energía y Petróleo, al dictar enfocarse al primero en energía
eléctrica y el segundo en hidrocarburos, petroquímica, carboquímica,
abarcando similares y conexas. Además la cartera dirigida por Rafael Ramírez
mantendrá adscrito a su despacho a PDVSA, PEQUIVEN, y a una serie de
fundaciones como son, la Fundación Oro Negro, la Fundación Guardería
Infantil del Ministerio de Energía y Petróleo “La Alquitrana”, la Fundación
Misión Ribas, la Fundación Darío Ramírez y Desarrollos Urbanos SA
(DULCOSA).
De acuerdo a lo publicado el Ministerio de Energía y Petróleo tienen un lapso
de treinta días hábiles para efectuar el traspaso de bienes y recursos al nuevo
ministerio. Se instruye además a la cartera de Finanzas y la de Planificación y
Desarrollo hacer realidad el mencionado decreto.
Con esta medida el Gobierno pretende hacer frente a la crisis energética que
está padeciendo el país, con continuos y repetitivos apagones a lo largo y
ancho del territorio nacional.
Entre las primeras tareas que tiene en nuevo ministro Ángel Rodríguez esta
atender el reclamo de discusión de una nueva contratación colectiva por parte
de los trabajadores del sector.
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