Injector Vito

Chapapote en los injectores (Reparado)

por Renesis8 » 26 Nov 2011, 20:48

Reparado , post 14

Hola a todos.

Tengo una vito 110 Cdi, es del 2000, tiene ahora 270.000km,, la furgo va bien, pero a veces oigo como chaf chaf chaf..de los injectores,se escapa la compresion por ahi, la lleve al taller y le comente el problema, el mecanico me dijo que eran las juntas de los injectores, que se cambiavan y quedaba como nuevo. La llevo al taller, le desmontan la admision y me llama el mecanico, me dice que de los 4 injectores dos estan hasta arriba de la pasta esa petrificada el tercero tenia algo y el cuarto casi nada, delante mia intenta atraveserla y me dice que es imposible sacar los injectores que seguramente los terminara rompiendo y mal apaño ve, total que se hecha atras y me dice que no lo hace si no es sacando el motor al suelo, ya que asi es imposible poder trabajar bien.Tambien me dijo que la ultima que arreglo ,aparte de sacar el motor fuera, tubo que cortar la culata con la radial para poder sacar los injectores y asi poder pasarselos a una culata que habian conseguido de desguace. De los calentadores ya ni os digo nada porque estamos igual. Se enciende durante un minuto y luego se apaga, pero arranca bien.

Que solucion me dais????????????' no es un taller oficial, es un taller de barrio pero muy bueno.

ya que al escaparse la compresion tambien se escapa el humo de la combustion y es bastante molesto porque suele entrar por todos lados..

Gracias a todos por vuestros comentarios...

SaludosÚltima edición por Renesis8 el 13 Ene 2012, 18:58, editado 3 veces en total

Renesis8Forero aprendiz

Mensajes: 17Registrado: 03 Mar 2011, 23:56Coche: BMW330D E90 -Vito- Cooper S-Tmax500

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Re: Chapapote en los injectores

http://www.mbfaq.com/viewtopic.php?p=2484622#p2484622

http://www.mbfaq.com/memberlist.php?mode=viewprofile&u=44766

por marauder » 28 Nov 2011, 02:30

creo que es algo comun en estos motores si se descuidan

http://www.furgovw.org/index.php?topic=188801.0marauder

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por Renesis8 » 28 Nov 2011, 14:08

marauder escribió:creo que es algo comun en estos motores si se descuidan

http://www.furgovw.org/index.php?topic=188801.0

Viendo las fotos , no esta ni de lejos a la mia, solo tiene una pasta muy muy dura en los agujeros donde estan metidos los injectores, que tapan estos, dos tienen hasta arriba y los otros dos mucho menos.

En las fotos se ve chapapote al por mayor, yo no tengo esa pastuza tipo grasa/gasoil/ aceite/..... si no algo mucho mas compacto, que mas o menos va a ser lo mismo.

Gracias y si alguien sabe algo mas se lo agraddeceria.



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por BUISLA » 28 Nov 2011, 14:55

Si tu mecanico no se atreve a meterle mano (con garantias), vete a un taller BOCH, te lo harán bien, más económico que en Mercedes y saben lo que tienen entre manos.BUISLA

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por raul_fn » 04 Dic 2011, 13:28

Hace unos dias me compré una Vito 110cdi, tenía también chapapote en los inyectores, era por culpa de la junta de uno de los inyectores, que perdía por la junta. Te puedo decir que había por lo menos medio kilo o mas de chapapote. Mi mecánico lo que hizo fue echar liquido de frenos o limpiador de pinzas de freno no recuerdo bien y eso hizo que se pusiera mas blando el chapapote, a continuación con un destornillador u un martillo fué golpeando toda esa pasta. En una media hora dejo el motor limpio y pudo sacar los inyectores. A continuación llevo los 4 inyectores a un taller de rectificado de inyectores Bosch, los dejaron nuevos y calibrados, por el módico precio de 350€. La furgoneta ahora parece nueva de casa, va muy suave y tiene mucha mas potencia que antes.raul_fn

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por c124 » 05 Dic 2011, 15:22

Yo me he hartado de quitar chapapote en vitos CDI y te digo una cosa, si tu mecanico dice que hay que descolgar el motor para quitarlo cambia de mecánico... si tu vito es una 110 sera de las antiguas no? en esas al ser motor transversal se puede trabajar en los inyectores mucho mejor que en las nuevas que va "metido" bajo el salpicadero por decirlo de alguna forma... aun asi en las nuevas el método es destornillador plano, martillo y un espejito para ver donde asienta el inyector...




normalmente es un trabajo que requiere ser detallista y cuidadoso... si tu mecánico es un bruto olvidate de un trabajo fino como este

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por Renesis8 » 12 Dic 2011, 01:55

Gracias a todos por vuestras respuestas-

La mia es la 110cdi de las viejas, año 2000-

Fui a un taller que hay cerca de donde yo vivo, Diesel Ondara ( Alicante ) hable con el mecanico y me dijo que ni me preocupase, me dijo que para las vitos no podia hacer presupuestos por que siempre tardaban mas, me dijo que ellos los sacaban sin ningun problema, me enseño el extractor que utilizaban para sacarlos , lo unico que podia dar algun problema era el tornillo que lo sujeta a la culata.

Cambiavan las juntas, el tuerca que va en la punta del injector, ya que de las vibraciones y demas solia degastarse y era preferible ponerlo nuevo y unas juntas que siempre era recomendable ponerlas nuevas, de todas maneras me dijo que los podian calibrar, ajustar y si alguno traqueteaba mucho lo reparaban. Tienen todas las maquinas para arreglarlos.

Me fui mas tranquilo, esta semana me voy unos dias fuera con la familia , pero a partir del 21 la llevare y a ver como queda.

Ya os cuento como he quedado.

Gracias a todos.





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por alfredo fdez » 12 Dic 2011, 03:52

este es el problema de los CDI que hace que me desencanten.Este problema hay que atacarlo rápido en cuanto se siente la primera pequeña fuga,si no pasa ésto que a veces no hay manera de sacar los inyectores e incluso mercedes tiene como herramienta especial una prensa para sacar los inyectores cuando llegan a este estado.Después que logras sacar los inyectores entonces casi siempre hay que rectificar el asiento de éste en la culata que mercedes también tiene una herramianta especial(fresa)para ésto y suministran 3 medidas de arandelas sobremedida según lo que se haya rebajado porque en estos motores es bien importante respetar la altura del inyector para lograr un funcionamiento uniforme.Lo otro que pasa es que se va de rosca la culata donde aprieta el tornillo que fija el inyector o se parte el tornillo,y entonces cuando rectificas la rosca tienes que tener mucho cuidado porque es fácil traspasar la culata y llegar a la camisa de agua,la pared es muy fina y entonces empieza a botar agua por el tornillo del inyector,en fin a veces terminas cambiando la culata e inyectores.Con las bujías pasa también que cuando llevan mucho tiempo sin funcionar se sueldan a la culatay cuando vas a safarla con la llave se parten,por suerte estos motores arrancan sin bujías por ser de inyección directa.Por esta razón mercedes plantea siempre que se desmontan los inyectores cambiar las arandelas y los tornillos y untar los inyectores con una grasa especial resistente a altas temperaturas(puedo después buscar el código).Esta grasa también recomienda para aplicar a las bujías cuando se desmontan.Céanme que es un verdadero desastre y lo he visto no sólo en Vito sino también en autos y motores CDI de todo tipo.El par de apriete de los tornilos de los inyectores es:-1ra etapa: 7 Nm-2da etapa: 90 grados-3ra etapa: 90 grados

alfredo fdez




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por c124 » 12 Dic 2011, 13:42

La referencia de la grasa especial es A 001 989 42 51 10 y efectivamente, los tornillos de los inyectores llevan su par de apriete, pero cuando has hecho unos cuantos normalmente ni hace falta la dinamométrica porque le pillas el apriete a ojo... normalmente en el cambio de los cortafuegos de los inyectores no se suele partir el tornillo en el montaje porque estos hay que sustituirlos SIEMPRE... igual que pasa al hacer una culata

c124Forero gran maestro

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por Renesis8 » 12 Dic 2011, 16:37

alfredo fdez escribió:este es el problema de los CDI que hace que me desencanten.Este problema hay que atacarlo rápido en cuanto se siente la primera pequeña fuga,si no pasa ésto que a veces no hay manera de sacar los inyectores e incluso mercedes tiene como herramienta especial una prensa para sacar los inyectores cuando llegan a este estado.Después que logras sacar los inyectores entonces casi siempre hay que rectificar el asiento de éste en la culata que mercedes también tiene una herramianta especial(fresa)para ésto y suministran 3 medidas de arandelas sobremedida según lo que se haya rebajado porque en estos motores es bien importante respetar la altura del inyector para lograr un funcionamiento uniforme.Lo otro que pasa es que se va de rosca la culata donde aprieta el tornillo que fija el inyector o se parte el tornillo,y entonces cuando rectificas la rosca tienes que




tener mucho cuidado porque es fácil traspasar la culata y llegar a la camisa de agua,la pared es muy fina y entonces empieza a botar agua por el tornillo del inyector,en fin a veces terminas cambiando la culata e inyectores.Con las bujías pasa también que cuando llevan mucho tiempo sin funcionar se sueldan a la culatay cuando vas a safarla con la llave se parten,por suerte estos motores arrancan sin bujías por ser de inyección directa.Por esta razón mercedes plantea siempre que se desmontan los inyectores cambiar las arandelas y los tornillos y untar los inyectores con una grasa especial resistente a altas temperaturas(puedo después buscar el código).Esta grasa también recomienda para aplicar a las bujías cuando se desmontan.Céanme que es un verdadero desastre y lo he visto no sólo en Vito sino también en autos y motores CDI de todo tipo.El par de apriete de los tornilos de los inyectores es:-1ra etapa: 7 Nm-2da etapa: 90 grados-3ra etapa: 90 grados

Gracias socio, todo esto que comentas en tu mensaje y que he subrayado me lo dijo el chico del taller.

Muy buena la informacion.

Gracias a todos y un saludo.

Felices fiestas.



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por carpi62 » 26 Dic 2011, 22:07

Hola a todos la mia es una V220 CDI y me acaban de clavar 800 pavos en un conce oficial de mercedes, solo por limpiar el famoso chapapote y cambiar un tubo de no se que porque no se pudo salvar. Al pedir explicaciones del porque a pasado esto no me lo sabido explicar en claro, su respuesta es que es el cancer de estos



vehiculos y aun tengo que estarles agradecidos porque an tenido mucho cuidado porque si se rompe algun injector, lavantar la culata y preparate, cuando les dije dame una solucion la respuesta fue CAMBIATE DE FURGONETA. Que facil no, como si cambiartela en los tiempos que corremos fuera tan facil, como se nota el que tiene un trabajo fijo. Se me olvidaba esto me a pasado con 95000Km. pero por el olor que llevaba notando a plastico quemado debo de llevarlo arrastrando de 5 a 10.000Km. menos, resulta que me la compre porque creia que era un buen vehiculo y resulta que es una mier.. de coche pues hace 3 meses tube que pasar tambien por el taller a cambiar la suspension neumatica porque tambien estaba jodida, uno de los cojines hinchables tenia un poro y claro lo recomendable es cambiar los dos, los tubitos de instalacion y la valvula ,osea otros 850€. Asi tambien yo soy mecanico si algo no va bien se pone todo nuevo y solucionado. Un diez por el conce oficial de mercedes, me an pillado ya dos veces no creo que haya una tercera, ya me buscare la vida de otra manera. Luego te dicen que lo mejor es llevarlos a un sitio oficial, me voy a callar mi opinion sobre esto, simplemente digo esto es ROBO CON PREMEDITACION Y ALEVOSIA. Perdonar por el discurso pero estoy muy cabreado por la mier.. de furgoneta que me compre, si estoy asi con 95mil km. que sera cuando tenga mas , ponerle alguna vela a alguna virgen. UN SALUDO A TODOS Y FELIZ NAVIDADcarpi62

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Mensajes: 1Registrado: 04 Dic 2011, 23:26Coche: v220cdi

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por marauder » 27 Dic 2011, 15:47

carpi62 escribió:Hola a todos la mia es una V220 CDI y me acaban de clavar 800 pavos en un conce oficial de mercedes, solo por limpiar el famoso chapapote y cambiar un tubo de no se que porque no se pudo salvar. Al pedir explicaciones del porque a pasado esto no me lo sabido explicar en claro, su respuesta es que es el cancer de estos vehiculos y aun tengo que estarles agradecidos porque an tenido mucho cuidado porque si se rompe algun injector, lavantar la culata y preparate, cuando les dije dame una solucion la respuesta fue CAMBIATE DE FURGONETA. Que facil no, como si cambiartela en los tiempos que corremos fuera tan facil, como se nota el que tiene un trabajo fijo. Se me olvidaba esto me a pasado con 95000Km. pero por el olor que llevaba notando a plastico quemado debo de llevarlo arrastrando de 5 a 10.000Km. menos, resulta que me la compre porque creia que era un buen vehiculo y resulta que es una mier.. de coche pues hace 3 meses tube que pasar tambien por el taller a cambiar la suspension neumatica porque tambien estaba jodida, uno de los cojines hinchables tenia un poro y claro lo recomendable es cambiar los dos, los tubitos de instalacion y la valvula ,osea otros 850€. Asi tambien yo soy mecanico si algo no va bien se pone todo nuevo y solucionado. Un diez por el conce oficial de mercedes, me an pillado ya dos veces no creo que haya


una tercera, ya me buscare la vida de otra manera. Luego te dicen que lo mejor es llevarlos a un sitio oficial, me voy a callar mi opinion sobre esto, simplemente digo esto es ROBO CON PREMEDITACION Y ALEVOSIA. Perdonar por el discurso pero estoy muy cabreado por la mier.. de furgoneta que me compre, si estoy asi con 95mil km. que sera cuando tenga mas , ponerle alguna vela a alguna virgen. UN SALUDO A TODOS Y FELIZ NAVIDAD

normal que estes cabreado, valla respuesta del mecanico menuda profesionalidad, esta claro que todos los coches tienen algun fallo comun y las marcas se tendrian que hacer responsables y modificarlo, antes no nos enteravamos pero ahora con los foros, sabemos donde cojean todosmarauder

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Mensajes: 219Registrado: 16 Sep 2010, 16:33Coche: viano fun

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por carretablada » 27 Dic 2011, 16:58

Otro que se va a sumar a la limpieza de chapapote, resulta que revisando el motor por otro problema, vi ese famoso chapapote al principio pensé que era un plastico o algo que se había fundido con el calor del motor, pero al comentarlo con el mecanico me dijo que fugaba un inyector, me dijo que era un trabajo laboriosos, pero que tampoco era muy grave y que podía oir resoplar al motor, literalmete como que iba a oirle fugar presión, y que había que cambiarle la junta al inyector estropeado, pero visto los comentarios voy a pedir cita cuanto antes, pues creo que este problema viene de lejos pues hace tiempo que alguna vez olía como a humo dentro del habitaculo y no se si tendrá que ver con todo esto pero si que llevo tiempo notando que cuando vas circulando y metes un acelerón como para hacer un adelantamiento o cuando reduces la furgo echa una buena humarrera y normalmente no.Ya os contaré como acaba todo esto, pero en el último més me está amargando con tantas historias, que me van sucediendo ..........

Un saludo.carretablada

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Mensajes: 10Registrado: 19 Dic 2011, 00:45Coche: mercedes vito 112 CDI

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por Vito1999 » 09 Ene 2012, 08:09

....más tarde te empezará a fallar el arranque en caliente y luego llegará a pararse.

He leido decenas de comentarios iguales, mismos síntomas, mismo final, es triste.

Yo me volvía loco pensando de donde me entraba el humo del escape al habitáculo del conductor, y además suelo llevar niños en la Vito.

Mi recomendación es revisarles al más pequeño síntoma o cada 50.000 km., estamos hablando de evitar averías que rondan los 3000 euros de media y presentes en muchos modelos de turismo con éste tipo de motor, aparte de la Vito. Los primeros experimentos con el CDI les han salido muy mal.

Ni que decir tiene que un servicio oficial Bosch suele ser más barato que el conce de MB y más profesionales, pero lo mejor es mirar el coste en los dos sitios.

Debido al chapapote también se suelen romper los racores del retorno del combustible de los inyectores y la tubería del retorno del combustible con los racores cuesta 120 Euros, casi na. Buscando por internet se puede encontrar el racor de retorno de inyectores Bosch suelto, sin necesidad de comprar todo, el tubo también se vende suelto.

Suerte a todo el mundo.Vito1999

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Mensajes: 146Registrado: 19 Jun 2008, 00:01Ubicación: Entre Pucela y Palencia

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por Renesis8 » 13 Ene 2012, 18:53

Hola a todos.

El lunes lleve la vito a un taller que hay cerca de mi ciudad ,a diesel ondara, ya que habia quedado con ellos para este dia.La deje el lunes por la tarde y el martes tarde ya estaba terminada.Como os comente me hacia el famosos chaf chaf chaf de fuga de compresion con el consguiente escape de chapapote, antes del verano como os puse en el primer post la lleve a otro taller, y no se atrevio a desmontarlo por que no tenia las



herramientas necesarias y tenia dos injecctores totalmente llenos de chapapote y los otros a medias.Como ya estaba harto de tragar humo dentro del habitaculo y el chaval de taller que es un experto en esto ,me asesoro muy bien y me quito los miedos, y vosotros tambien , gracias a todos los foreros por la informacion.

Fui a recogerla el martes y daba gusto oir el motor, sonaba a vito no a tracoteo como antes y ese olor a gasoil-medioc quemar humo que desprendia antes... se te quedaba la garganta que parecia un estropajo, no podia poner las calefaccion, ni el AACC.

Me dijo el mecanico que los 4 injectores estaban llenos de chapapote, que aunque fallase uno , se iban llenado los demas de pasta seca, sacaron los 4, rectificaron el asiento del injector, cambiaron las juntas, cambiaron tambien la tuerca del injector que va encima de la junta, ya de paso le di orden de comprobar los injectores en la maquina, todos bien con 270.000km, los sacan con un extractor especial de mercedes para este modelo aparte de quitar un monton de chapapote endurecido.

Total , estuvieron 6 horas, solo me cobraron 4 de mano de obra, la reparacion con la comprobacion de los injectores en maquina me costo todo 300€, si solo hubiese cambiado juntas y tuercas me hubiese costado 140€ la reparacion,. pero revisar cada injector constaba 40€ , asi me quedo mas tranquilo.

Un diez para el taller y para jose -




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