Upload
ncici
View
42
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
INSTALATIA DE
ALIMENTARE LA M.A.S.
prof. Jiduc Gabriel
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.
Instalaţia de alimentare trebuie să îndeplinească următoarele cerinţe: • Să asigure debitarea combustibilului sau amestecului carburant, în proporţie determinată, la momentul necesar.
• Să asigure pornirea motorului în orice condiţii de temperatură.
• Să asigure funcţionarea fără întreruperi la deplasarea automobilului pe drum neuniform, la urcare şi la coborâre, la întoarceri bruşte şi frânări de scurtă durată.
• Să aibă părţile componente rezistente la uzură şi cu o durabilitate ridicată, să fie adaptată pentru intervenţie comodă privind întreţinerea şi reparaţiile ei.
• Să nu prezinte pericol de incendiu.
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Clasificare
Instalatie de alimentare
Cu carburator Cu injectie
In interiorul cilindrului In exteriorul cilindrului
Injectie comuna
(in colectorul de admisie)
Injectie individuala
(in galerie sau conducta
fiecarui cilindru)
SFÂRŞIT
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Constructie
Instalatia cu carburator
• Filtru aer 1
• Carburator 2
• Clapeta de acceleratie 3
• Colector de admisie 4
• Rezervor 5
• Sorb 6
• Excentric arbore cu came 7
• Pompa de alimentare 8
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Mod de functionare
Instalatie cu carburator • Pompa de alimentare
absoarbe benzina din
rezervor si o trimite in
carburator (in functie de
nivelul ei din CNC)
• In carburator se formeaza
amestecul aer-benzina, care
este transportat de
depresiunea creata in cilindri
spre supapele de admisie
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S. • Rezervorul
– asigura autonomie automobilului
– Executat din tabla de otel galvanizata in forma paralelipipedica
– Este compartimentat pentru atenuarea socurilor datorate miscarilor combustibilului
– Are o tubulatura de umplere prevazuta cu un capac cu supapa dubla
– Contine un sistem de masurare a cantitatii de combustibil
• Colectoare – Fac legatura intre carburator si chiulasa
(de admisie) sau intre chiulasa si sistemul de evacuare a gazelor arse (de evacuare)
– Forma lor trebuie sa asigure: • Drumuri uniforme ale incarcaturii
• Preincalzirea amestecului (cele de admisie)
• Rezistente gazodinamice reduse
• Interferente intre cilindri reduse
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Filtre
Filtre
Filtre de aer Filtre de combustibil
Filtre cu element
filtrant Filtre ciclon Filtre umede
Filtre cu element
filtrant Filtre decantor
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Filtre de aer
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Filtre de combustibil
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Pompa de alimentare
Pompa de alimentare
a m.a.s.
Pompe cu
membrana: -simple
-cost redus
-durabilitate
-debit refulat foarte mare
-presiune mica
-cele mai utilizate
Pompe cu roti
dintate:
-la motoare mari
-necesita supape de
supraplin
Pompe cu piston:
-presiune mai mare
-debit refulat mare
-folosite mai mult
la m.a.c.
Pompe cu palete:
-necesita supape de
supraplin
-creeaza presiuni
mai mari
-se utilizeaza mai
mult la m.a.c.
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Pompa de alimentare • Constructie:
– tija 1
– membrane 2
– camera de egalizare 3
– parghia de comanda 4
– excentricul de pe arborele cu came 5
– arc 6
– parghie de actionare manuala 7
– supapa de aspiratie 8
– supapa de refulare 9
• Mod de functionare: – Membrana se deplaseaza in jos datorita excentricului (cursa de aspiratie) si apoi in sus
datorita arcului (cursa de refulare)
– In cursa de aspiratie in camera supapelor se creeaza o depresiune care deschide supapa de aspiratie si o inchide pe cea de refulare (in pompa patrunde benzina)
– In cursa de refulare in camera supapelor se creeaza o suprapresiune care inchide supapa de aspiratie si o deschide pe cea de refulare (benzina este trimisa spre carburator)
EXEMPLIFICARE
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Formarea amstecului
Amestecul aer-combustibil se caracterizează
prin:
• Cantitate (volum)
• Dozaj
• Parametri de stare (temperatură, presiune,
vaporizare, etc.)
INSTALATIA DE ALIMENTARE LA
M.A.S.- Formarea amestecului
Dozajul este apreciat prin:
• Coeficientul de dozaj (d)
d=cantitatea de combustibil / cantitatea de aer
• Coeficientul de exces de aer (λ)
λ=cantitatea de aer din amestec / cantitatea de aer necesară arderii combustibilului pătruns în cilindru
• Amestecul poate fi: – Teoretic (stoechiometric) d=1/15 sau λ=1
– Bogat d>1/15 sau λ<1
– Sărac d<1/15 sau λ>1
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Dozajul amstecului
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Carburatorul
• Constructie:
– Supapa ac 1
– Scaun supapa 2
– Plutitor 3
– Jicleur principal 4
– Tub emulsor 5
– Capacul carburatorului 6
– Corpul carburatorului 7
– Garnitura etansare 8
– Camera de amestec (difuzor) 9
– Clapeta de acceleratie 10
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Carburatorul
• Functionare:
-Carburatorul elementar
–Dispozitivul de pornire la rece (socul)
- Dispozitivul principal
–Dispozitivul de mers in gol
–Dispozitivul de sarcina maxima
–Pompa de acceleratie
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Carburatorul Carburatorul elementar
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Carburatorul Dispozitivul principal
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Carburatorul
Dispozitivul de sarcina maxima
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Carburatorul
Dispozitivul de mers in gol
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Carburatorul
Pompa de acceleratie
Pompa cu membrana Pompa cu piston
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Constructie • Primele realizări de motoare cu injecţie de benzină (1903) au avut
ca scop înlocuirea carburatorului la motoarele de avion (jivrajul la altitudine, riscul incendiului, dificultăţi de alimentare la schimbarea poziţiei avionului,etc.). Aceste injectoare erau de tip mecanic.
• Punctul de cotitură în dezvoltarea sistemelor de injecţie de benzină îl constituie mijlocul anilor ’80, datorită restricţiilor de poluare impuse automobilelor
•La ora actuală sistemul utilizat este cel de injecţie directă (sistem dezvoltat prima oară de Mitsubishi în 1997)
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Constructie Instalatie cu injectie
Avantaje: • Pulverizarea foarte fină a combustibilului. Viteza relativă dintre jet şi aer depăşind 100m/s, pulverizarea se realizează chiar
şi la sarcini şi turaţii reduse.
• Pornirea motorului rece este mult mai uşoară la alimentarea prin injecţie de benzină datorită bunei pulverizări a combustibilului.
• Distribuţia mai uniformă a combustibilului între cilindrii motorului. Efectul este important dacă alimentarea cilindrilor se face individual.
• La formarea amestecului prin carburaţie gradul maxim de distribuţie neuniformă a combustibilului ajunge la 20%. La injecţia de benzină nu depăşeşte 5%. Acest lucru produce o îmbunătăţire a performanţelor motorului, astfel se pot utiliza amestecuri mai sărace, deoarece se reduc abaterile de la valoarea medie a dozajului, se pot utiliza combustibili cu cifre octanice mai reduse.
• Creşterea gradului de umplere cu 8...12% determinată de eliminarea difuzorului carburatorului.
• Dacă injecţia are loc în cilindrul motorului, în locul vaporilor de combustibil prezenţi în amestec, pătrunde în cilindru o cantitate suplimentară de aer.
• Creşterea raportului de comprimare determinată de lipsa de încălzire a fluidului proaspăt, de răcirea suplimentară a amestecului şi a pereţilor camerei de ardere ca urmare a vaporizării, de distribuţia mai uniformă a combustibilului între cilindri.
• Creşterea puterii şi economicităţii motorului. Creşterea de putere este determinată de îmbunătăţirea procesului de umplere şi reducerea consumului specific de combustibil.
• O creştere a economiei de benzină se realizează datorită faptului că la decelerare, alimentarea se întrerupe prompt prevenindu-se risipa de combustibil.
• Pulverizarea foarte bună la sarcini reduse permite o mărire a coeficientului de dozaj, fără pericol de rateuri, ceea ce înseamnă utilizarea unui amestec mai economic. O creştere a excesului de aer este posibilă datorită stratificării amestecului în cilindrul motorului.
• Reducerea înălţimii motorului cu 15...25cm.
• Adaptare mai bună la tracţiune a motorului de autovehicul determinată de accelerarea rapidă şi funcţionarea mai uniformă a motorului la accelerare. Astfel conducerea autovehiculului devine mai plăcută şi mai comodă.
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Constructie
Instalatie cu injectie
Dezavantaje: • Costul mai ridicat al instalaţiei de
alimentare
• Complexitate mai mare
• Întreţinere calificată
• Cheltuieli mari la reparaţie
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Constructie Clasificarea procedeelor de injecţie:
• După poziţia injectorului: – Directă (în cilindru)
– Indirectă (în faţa supapei de admisie)
• După modul de realizare al dozajului: – Mecanică
– Electronică
• După distribuţia injectoarelor: – Monopunct (un injector pentru toţi cilindri)
– Multipunct (fiecare cilindru cu un injector)
• După modul de realizare al injecţiei: – Injecţia continuă
– Injecţia discontinuă • simultană
• secvenţială
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Constructie • După modul de măsurare al debitului de aer (transmis calculatorului pentru
reglarea cantităţii de combustibil şi momentului injecţiei): – Măsurare directă:
• Cu clapetă
• Cu fir cald (electric)
– Măsurare indirectă (experimental se determină date legate de umplerea cilindrului în funcţie de parametri măsuraţi)
• Măsurare presiune-viteză (parametri:presiune şi temperatură aer, coeficient de umplere a cilindruluil pentru un anumit regim de funcţionare determinat experimental)
• Măsurare poziţie clapetă aer–turaţie motor (parametri:poziţia unei clapete de aer şi turaţia motorului)
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Constructie
•1 pompă electrică de
alimentare
•2 filtru de combustibil
•3 rampă de distribuţie a
combustibilului
•4 injector
•5 supapă de suprapresiune
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Constructie
•1 legătura electrică
•2 corpul injectorului
•3 înfăşurare electromagnetică
•4 element plonjor
•5 pulverizator
•6 acul pulverizator
Elementele se grupează în:
•Partea de comandă (1,3, arc
Elicoidal)
•Partea hidraulică de debit
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Constructie Intrarea combustibilului:
•La partea superioară (axială)
•La partea inferioară (radială)
•La partea mediană (radială)
Dozajul (static-val.max):
•A-dozaj datorat secţiunii dintre ac şi pulverizator
•B-dozaj prin orificiu unic de pulverizare
•C-dozaj prin orificii multiple (4) de pulverizare
D-dozaj prin orificii multiple de pulverizare la
motoarele cu supape multiple de admisie
(direcţia jeturilor îndreptate spre ele)
INSTALATIA DE ALIMENTARE
LA M.A.S.- Constructie Montajul injectorului:
• Injecţia monopunct-depinde de: – geometria colectoarelor
– poziţia injectorului
– geometria jetului de combustibil
• Injecţia multipunct-depinde de: – distanţa dintre supapă şi injector
– Orinetarea jetului spre capul supapei
– Poziţia injectorului şi caracteristicile injecţiei trebuie să evite atigerea bujiei de către jetul de combustibil pulverizat
•1supapă de suprapresiune
•2 sondă de temperatură
•3 injector
•4 corpul injectorului
•5 clapetă