Upload
hoangcong
View
227
Download
1
Embed Size (px)
Citation preview
Problematika uporabe brezpilotnih
zrakoplovov in letalskih modelov
Inštitut za razvoj brezpilotnih sistemov
25. oktober, 2018
Inštitut za razvoj brezpilotnih sistemov
Predsednik sveta zavoda
M: 041.387.850
BOŠTJAN VIDMAR
Direktor
M: 040.292.909
JANEZ KOTAR
3
I. IRBS
1. Kaj je IRBS?
2. Ustanovitev in zgodovina
3. Naše poslanstvo in temelji
4. Kaj delamo?
5. Dosežki
6. Projekti
II. Letalniki in uporaba
1. Uvod, izrazi
2. Brezpilotni zrakoplov (letalnik/dron)
3. Izvajanje letalnih operacij z droni
4. Prikaz brezpilotnih zrakoplovov
5. Varnostna oprema
6. Identifikacija
7. Kontrolna lista
8. Vprašanja in diskusija
III. Trije ključni temelji
1. Varnost v zračnem prostoru
2. Varnost na tleh
3. Zasebnost in človekove pravice
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
Agenda
IV. Droni in stanje pri nas
1. Statistika
2. Incidenti pri nas
3. Najpogostejše napake upravljalcev
4. Povzetek ključnih težav
5. Predlogi rešitev
6. Vprašanja in diskusija
V. Novi, prihajajoči EU predpisi
1. Glavne značilnosti in
poglavitne spremembe
2. U-zračni prostor (U-space)
3. Kdaj?
4. Vprašanja in diskusija
VI. Zavarovanja
1. Ko gre kaj narobe
2. Razrešitev dileme glede (obveznega)
zavarovanja odgovornosti
3. Zakaj mnogi sploh ne sklenejo
zavarovanja odgovornosti
4. Predlog ustreznejšega načina
zavarovanja odgovornosti
5. DJI CARE, rešitev ali težava?
6. Kako lahko tudi zavarovalnice
prispevajo k povečanju varnosti?
7. Vprašanja in diskusija
4
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
Agenda
VII. Modelarstvo
1. Kdo so modelarji in kako se razlikujejo
od ostalih?
2. Letalska zveza Slovenije
3. Modelarski klubi
4. Modelarji v luči Uredbe
5. Organiziranost modelarstva v Sloveniji
in težave
6. Prihajajoči EU predpisi in modelarstvo
7. Kaj si modelarji želimo pri zavarovanju
odgovornosti?
8. Vprašanja in diskusija
5
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
Agenda
6
1. Kaj je IRBS?
2. Ustanovitev in zgodovina
3. Naše poslanstvo in temelji
4. Kaj delamo?
5. Dosežki
6. Projekti
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
I. IRBS
IRBS, Inštitut za razvoj brezpilotnih sistemov je neprofitna in neodvisna (NVO), vodilna nacionalna organizacija na področju brezpilotnikov/UAS.Kompetenčni center, stična točka za posameznike, privatna in javna podjetja ter organizacije, povezanih z brezpilotnimi zrakoplovi.
Smo vezni člen med uporabniki in med državnimi organizacijami.Celovit pregled in poznavanje področja, nevtralnosti, predvsem pa usmerjenost v promocijo varnosti pri uporabi sistemov brezpilotnih zrakoplovov/dronov.
Inštitut je po pravni in formalni ureditvi zavod zasebnega prava, glede na naloge in cilje spremlja ter sledi javnemu interesu na področju razvoja UAS, dronov in modelarstva.
7
1. Kaj je IRBS?
2. Ustanovitev in zgodovina
3. Naše poslanstvo in temelji
4. Kaj delamo?
5. Dosežki
6. Projekti
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
I. IRBS
Posamezniki iz modelarstva, letalstva in drugih povezanih področjih smo že pred desetletjem (pred 2010) razmišljali, resneje pa letu 2012 in 2013, o povezovanju in oblikovanju skupine, z namenom širšega delovanja na področju brezpilotnih sistemov, na strokovni ravni.
Ideje so bile usmerjene predvsem v smeri druženja, povezovanju znanja, varne uporabe in spremljanja področja, ki ne bi bilo omejeno samo na dejavnosti v modelarskih, letalskih klubih ter drugih neprofitnih in gospodarskih organizacijah.
8
1. Kaj je IRBS?
2. Ustanovitev in zgodovina
3. Naše poslanstvo in temelji
4. Kaj delamo?
5. Dosežki
6. Projekti
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
I. IRBS
V letu 2014 se je situacija bistveno spremenila, uporaba brezpilotnikov je bila v strmem porastu, s tem pa so nastali nekateri novi izzivi, kot so vprašaja o splošne varnosti, varnosti v zračnem prometu, varnosti ljudi in njihove lastnine, zasebnosti, ustreznih predpisih in regulativi.
Prav tako smo zaznali nove priložnosti, kot so predstavitve in promocija področja s pospeševanjem našega gospodarstva.
Sklenili smo, da našemu delu, projektom, ciljem in viziji najbolj ustreza organizacijska oblika zavoda, zato smo se ob koncu leta 2014 na ustanovnem sestanku, s sklepom odločili ustanovili inštitut, z nazivom "IRBS, Inštitut za razvoj brezpilotnih sistemov". Le to smo nato pravno realizirali z vpisom v sodni register v prvi polovici leta 2015.
9
1. Kaj je IRBS?
2. Ustanovitev in zgodovina
3. Naše poslanstvo in temelji
4. Kaj delamo?
5. Dosežki
6. Projekti
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
I. IRBS
Skrbimo za varno in ustrezno uporabo sistemov brezpilotnih zrakoplovov ter za razvoj področja.
NAŠE POSLANSTVO IN TEMELJI, NA KATERE PRISEGAMO:- Skrb za varnost v zračnem prostoru- Skrb za ljudi in premoženje- Upoštevanje človekovih pravic in spoštovanje zasebnosti- Družbena sprejemljivost, raznovrstni načini uporabe, gospodarski razvoj
in nova delovna mesta
10
1. Kaj je IRBS?
2. Ustanovitev in zgodovina
3. Naše poslanstvo in temelji
4. Kaj delamo?
5. Dosežki
6. Projekti
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
I. IRBS
— Promocija varnosti in zasebnosti
— Izobraževanje
— Svetovanje
— Informiranje
— Raziskovanje
— Povezovanje
— Predstavitve in promocije
— Testiranje
— Razvoj in rešitve
— Zagovorništvo
— Pomoč in podpora
— Tehnični pregledi
— Varnostna oprema
— UAS forenzika
— Projekti
— ...
11
1. Kaj je IRBS?
2. Ustanovitev in zgodovina
3. Naše poslanstvo in temelji
4. Kaj delamo?
5. Dosežki
6. Projekti
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
IRBS
— NAGRADA AMBASADOR ZASEBNOSTIIRBS je prejemnik nagrade AMBASADOR ZASEBNOSTI, ki nam jo je ob Evropskem dnevu varstva osebnih podatkov, 28. januarja 2016, v Državnem svetu Republike Slovenije podelila INFORMACIJSKA POOBLAŠČENKA
— PREPOZNAVNOST in ZAUPANJEIP-RS, CAA, KZPS in ostale organizacije
12
1. Kaj je IRBS?
2. Ustanovitev in zgodovina
3. Naše poslanstvo in temelji
4. Kaj delamo?
5. Dosežki
6. Projekti
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
I. IRBS
Nekaj naših tekočih projektov:
— Portal brezpilotnik (vse informacije na enem mestu)
— S5 UAS cona (cona za brezpilotnike)
— Droni in težave na turističnih območjih
— Ko vi letite, mi ne moremo
(osveščanje upravljalcev o interventnih službah)
— Droni in (ne)varnost na našem nebu
— …
13
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
II. LETALNIKI IN UPORABA
Droni.Sistemi brezpilotnih zrakoplovov.Brezpilotni zrakoplovi.Letala brez posadke.RV (radijsko vodeni) modeli.UAV, UAS.Upravljalci.Operaterji.
… in še kaj.
Od kje izvira izraz dron (kot zanimivost)?
1. Uvod, izrazi
2. Brezpilotni zrakoplov (letalnik/dron)
3. Izvajanje letalnih operacij z droni
4. Prikaz brezpilotnih zrakoplovov
5. Varnostna oprema
6. Identifikacija
7. Kontrolna lista
8. Vprašanja in diskusija
14
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
II. LETALNIKI IN UPORABA
— Arhitektura, funkcioniranje in možnosti okvar.— Zakaj in kako letalnik leti?— Shema tipičnega letalnika z komponentami (hardware) (multirotor, fixed
wing, VTOL)— Funkcionalni model letalnika in kako so sistemi medsebojno povezani z
vidika funkcij.
1. Uvod, izrazi
2. Brezpilotni zrakoplov
(letalnik/dron)
3. Izvajanje letalnih operacij z droni
4. Prikaz brezpilotnih zrakoplovov
5. Varnostna oprema
6. Identifikacija
7. Kontrolna lista
8. Vprašanja in diskusija
15
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
II. LETALNIKI IN UPORABA
1. Uvod, izrazi
2. Brezpilotni zrakoplov
(letalnik/dron)
3. Izvajanje letalnih operacij z droni
4. Prikaz brezpilotnih zrakoplovov
5. Varnostna oprema
6. Identifikacija
7. Kontrolna lista
8. Vprašanja in diskusija
16
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
II. LETALNIKI IN UPORABA
— Okvare, posledice, kako jih preprečiti (stanje sistema, redundanca)— Kinetična energija in potencialna nevarnost (ogrodje SORA).
1. Uvod, izrazi
2. Brezpilotni zrakoplov
(letalnik/dron)
3. Izvajanje letalnih operacij z droni
4. Prikaz brezpilotnih zrakoplovov
5. Varnostna oprema
6. Identifikacija
7. Kontrolna lista
8. Vprašanja in diskusija
17
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
II. LETALNIKI IN UPORABA
— Redundanca in naši predpisi (primer C in D).1. Uvod, izrazi
2. Brezpilotni zrakoplov
(letalnik/dron)
3. Izvajanje letalnih operacij z droni
4. Prikaz brezpilotnih zrakoplovov
5. Varnostna oprema
6. Identifikacija
7. Kontrolna lista
8. Vprašanja in diskusija
18
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
II. LETALNIKI IN UPORABA
— Tipični scenariji in z njimi povezana tveganja (primeri "iz terena").— Ročno upravljanje drona.— Avtomatiziran in avtonomni let.— Različna okolja (naseljeno, nenaseljeno).— Rekreativno letenje, fotografiranje, snemanje, zajem z drugimi senzorji.— Varnostni razmisleki ob izvajanju letalnih operacij.
1. Uvod, izrazi
2. Brezpilotni zrakoplov (letalnik/dron)
3. Izvajanje letalnih operacij z
droni
4. Prikaz brezpilotnih zrakoplovov
5. Varnostna oprema
6. Identifikacija
7. Kontrolna lista
8. Vprašanja in diskusija
19
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
II. LETALNIKI IN UPORABA
— DJI Mavic AIR (kategorija A)— Skyris (kategorija C, kategorija D)— RV model – leteče krilo (FPV oprema)— RV model – multikopter (FPV oprema/FPV dirke)
1. Uvod, izrazi
2. Brezpilotni zrakoplov (letalnik/dron)
3. Izvajanje letalnih operacij z droni
4. Prikaz brezpilotnih
zrakoplovov
5. Varnostna oprema
6. Identifikacija
7. Kontrolna lista
8. Vprašanja in diskusija
20
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
II. LETALNIKI IN UPORABA
— Odsevni varnostni jopič— Gasilni aparat— Prva pomoč— Opozorilna tabla— Varnostna vreča za shranjevanje LiPo baterij (neobvezno)
1. Uvod, izrazi
2. Brezpilotni zrakoplov (letalnik/dron)
3. Izvajanje letalnih operacij z droni
4. Prikaz brezpilotnih zrakoplovov
5. Varnostna oprema
6. Identifikacija
7. Kontrolna lista
8. Vprašanja in diskusija
21
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
II. LETALNIKI IN UPORABA
— IDENTIFIKACIJA1. Uvod, izrazi
2. Brezpilotni zrakoplov (letalnik/dron)
3. Izvajanje letalnih operacij z droni
4. Prikaz brezpilotnih zrakoplovov
5. Varnostna oprema
6. Identifikacija
7. Kontrolna lista
8. Vprašanja in diskusija
22
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
II. LETALNIKI IN UPORABA
— KONTROLNE LISTE. Zakaj je uporaba kontrolnih list tako pomembna?Standardni operativni postopki definirajo potek dela korak za korakom, kontrolne liste pa služijo kot opomnik pri izvajanju teh postopkov.Namen kontrolnih list je, da se sledi točno določenim korakom v pravilnem vrstnem redu, s čimer se zmanjša ali izniči napake pri izvrševanju postopka.
— Kontrolne liste niso namenjene samo operaterjem, koristijo jih lahko tudi modelarji in drugi, ki letijo za namene športa in rekreacije.
— Dosledna uporaba kontrolnih list zmanjšuje tveganja.
1. Uvod, izrazi
2. Brezpilotni zrakoplov (letalnik/dron)
3. Izvajanje letalnih operacij z droni
4. Prikaz brezpilotnih zrakoplovov
5. Varnostna oprema
6. Identifikacija
7. Kontrolna lista
8. Vprašanja in diskusija
23
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
II. LETALNIKI IN UPORABA
— VPRAŠANJA ?— DISKUSIJA
1. Uvod, izrazi
2. Brezpilotni zrakoplov (letalnik/dron)
3. Izvajanje letalnih operacij z droni
4. Prikaz brezpilotnih zrakoplovov
5. Varnostna oprema
6. Identifikacija
7. Kontrolna lista
8. Vprašanja in diskusija
24
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
III. TRIJE ključni stebri (ki so temelj varnosti, zasebnosti in jih je potrebno upoštevati)
Skrb za varnost v zračnem prostoruPoskrbimo, da bodo potniki, piloti in letalsko osebje ter ostali udeleženci v
zračnem prometu varni.
1. Varnost v zračnem prostoru
2. Varnost na tleh
3. Zasebnost in človekove pravice
25
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
III. TRIJE ključni stebri (ki so temelj varnosti, zasebnosti in jih je potrebno upoštevati)
Skrb za ljudi in premoženjeVedno upoštevajmo oceno tveganja in nikoli ne letimo neposredno nad
ljudmi.
1. Varnost v zračnem prostoru
2. Varnost na tleh
3. Zasebnost in človekove pravice
26
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
III. TRIJE ključni stebri (ki so temelj varnosti, zasebnosti in jih je potrebno upoštevati)
Upoštevanje človekovih pravic in spoštovanje zasebnostiTehnologija brezpilotnikov z naprednimi senzorji prinaša široke možnosti
zajemanja podatkov.Naj bo zakonito.
1. Varnost v zračnem prostoru
2. Varnost na tleh
3. Zasebnost in človekove
pravice
27
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
V. DRONI IN STANJE PRI NAS
Število uporabnikov dronov, modelov in drugih pri nas. Na žalost ni evidenc, zgolj ugibanja na podlagi prejetih informacij.— Modelarji: okoli 2.000 in več (v 30 modelarskih klubih in izven).— Registrirani operaterji: 169 v vseh kategorijah (A, B, C, D) – javni podatek CAA na
dan 02.10.2018.— Rekreativni letalci (ki niso modelarji in tudi igrače): nad 10.000.— Število vseh dronov, ki so sposobni izvajanja dejavnosti („leteča kamera“ in drugi
senzorji): več kot 5.000.— Slovenski prodajalci naj bi prodali med 100 in 200 dronov vsak mesec (brez igrač).
Z gotovostjo pa lahko trdimo, da so brezpilotni zrakoplovi (droni, modelarji in drugi) že danes največja skupina, najštevilčnejši uporabniki v zračnem prostoru. Število bo zgolj naraščalo.
1. Statistika
2. Incidenti pri nas
3. Najpogostejše napake upravljalcev
4. Povzetek ključnih težav
5. Predlogi rešitev
6. Vprašanja in diskusija
28
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
V. DRONI IN STANJE PRI NAS
— Da, tudi pri nas so incidenti— Za velik del incidentov ne izvemo— Ni kulture poročanja (in posledično ni analiz in napredka)
1. Statistika
2. Incidenti pri nas
3. Najpogostejše napake upravljalcev
4. Povzetek ključnih težav
5. Predlogi rešitev
6. Vprašanja in diskusija
29
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
V. DRONI IN STANJE PRI NAS
Najpogostejše napake upravljalcev so povezane predvsem s pomanjkljivim znanjem.— Ni prepoznave tveganja (ocena tveganja).— Neuporaba kontrolnih list.— Predpoletna priprava, pregledi in vzdrževanje.— …
Velikemu številu uporabnikom je sodoben dron “le leteča kamerafotografski pripomoček” in ga tako tudi tretirajo. Pri tem se ne zavedajo, da gre lahko tudi kaj narobe, posledice pa so lahko precejšne.
1. Statistika
2. Incidenti pri nas
3. Najpogostejše napake
upravljalcev
4. Povzetek ključnih težav
5. Predlogi rešitev
6. Vprašanja in diskusija
30
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
V. DRONI IN STANJE PRI NAS
— Nelojalna konkurenca.— Čakanje in špekuliranje glede na prihajajoče nove skupne evropske predpise.— Ni registra, ni evidenc, ni podatkov (za vse).— Ni za vse obveznega izobraževanja in teoretičnega ter praktičnega preverjanja
znanja (kot ga poznamo v letalstvu in drugje).— Letenje nad ljudmi.— Najave letov odvračajo uporabnike (nikjer nimajo tako urejeno).— Nejasnosti pri operativno tehničnih zahtevah (predvsem kategorija C in D).— Tehnične rešitve (razvoj na tehničnem področju močno prehiteva predpise).— Izrazoslovje (ni usklajeno, stari izrazi…).— Identifikacija letalnika (veliko uporabnikov tega ne izvajaja, ne poznajo ali načrtno -
njihovo razmišljanje).— Neprimeren in neustrezen postopek pridobivanja posebnih dovoljenj.— Ni (podprtega) kompetentnega centra oz. se ta ne sliši.— Tujci in njihovo letenje pri nas.— Turistični centri in težava s prekomernim posegom v tem okolju.— NADZOR.
1. Statistika
2. Incidenti pri nas
3. Najpogostejše napake upravljalcev
4. Povzetek ključnih težav
5. Predlogi rešitev
6. Vprašanja in diskusija
31
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
V. DRONI IN STANJE PRI NAS
Kako povečati varnost, ter kako povečati število legalnih operaterjev?(brez spremembe Uredbe o sistemih brezpilotnih zrakoplovov)— Poenastavitev in bolj jasni postopki (vodič po točkah itd.)— Ugodnejša in primernejša cenovna politika (trenutno nejasno, predrago)— Vse informacije na enem mestu (spletni portal namenjen samo dronom).— On-line registracija ("Dron Register")— Najave letov (če že, enostavna oddaja - elektronsko/on-line sistem, v kombinaciji z
drone registrom - možnost neposredno pred letom, ali po letu najkasneje v 24 urah)
— Nadzor, sankcioniranje, sankcioniranje!— Obrazec in vodič "prijavil bi nelegalno ali nevarno letenje z dronom
(kršenje uredbe, ogrožanje zračnega prostora, ogrožanje ljudi in premoženja, kršenje zasebnosti in poseg v človekove pravice…)
— Projekti iz področja promocije varnosti.— Vse informacije na enem mestu (spletni portal namenjen samo dronom).
1. Statistika
2. Incidenti pri nas
3. Najpogostejše napake upravljalcev
4. Povzetek ključnih težav
5. Predlogi rešitev
6. Vprašanja in diskusija
32
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
V. DRONI IN STANJE PRI NAS
— VPRAŠANJA ?— DISKUSIJA
1. Statistika
2. Incidenti pri nas
3. Najpogostejše napake upravljalcev
4. Povzetek ključnih težav
5. Predlogi rešitev
6. Vprašanja in diskusija
33
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VI. NOVI, PRIHAJAJOČI EU PREDPISI
— Novi predpisi določajo temeljna načela za zagotavljanje varnosti, zaščite, zasebnosti in varstva osebnih podatkov ter zaščite okolja.Cilj je poenostavitev, zmanjšanje birokracije in spodbuda inovacijam.
— Harmonizacija predpisov.Prva skupni zakonodajni okvir - enotna, jasna in izvršljiva pravila in zahteve na ravni EU.
— Poenotenje izrazov. Dron je osnovni izraz za brezpilotne zrakoplove.— Register. Enotni elektronski nacionalni sistem registracije dronov.— Droni, ki v letu presegajo kinetično energijo večjo od 80J, morajo biti
registrirani in označeni z identifikacijo.— Zagotavljanje varnosti na podlagi ocene tveganja in zmogljivosti letalnika— Za izvajanje operacij z višjo stopnjo tveganja bo potrebna certifikacija.— Dodatna izobraževanja in za nekatere skupine uporabnikov.— Operaterji bodo lahko pod enotnimi pravili leteli povsod znotraj EU.— Novi skupni EU predpisi so drugačni od naših nacionalnih in ne bodo
omogočali prenos že pridobljenih pravic in dovoljen.
1. Glavne značilnosti in
poglavitne spremembe
2. U-zračni prostor (U-space)
3. Kdaj?
4. Vprašanja in diskusija
34
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VI. NOVI, PRIHAJAJOČI EU PREDPISI
— Novi, skupni EU predpisi prinašajo tudi temelje za določene organizacijske, upravljalske, varnostne in tehnične rešitve.
— U-prostor (U-space) je niz novih storitev in posebnih postopkov, z namenom varnega, učinkovitega in varnostno zaščitenega delovanja v zračnem prostoru za večje število dronov.
— Načrt za izvedbo U-prostora predvideva 4 sklope, ki bodo podpirali novo EU letalsko strategijo in regulativni okvir dronov.
1. Glavne značilnosti in
poglavitne spremembe
2. U-zračni prostor (U-space)
3. Kdaj?
4. Vprašanja in diskusija
35
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VI. NOVI, PRIHAJAJOČI EU PREDPISI
— 11. septembra 2018 je stopila v veljavo nova uredba EU 2018/1139, objavljena v Uradnem listu Evropske unije dne 22. avgusta.
— Ta uredba določa skupna pravila na področju civilnega letalstva, razširjuje pristojnosti Evropski agenciji za varnost v letalstvu (EASA) in določa osnovne smernice za letenje dronov tudi pod maso (MTOM) nižjo od 150kg, kar je bilo prej v nacionalnih pristojnosti.
— Do konca leta 2018 morata EASA in Evropska komisija dopolniti novo osnovno uredbo (NBR) in implementirati predpise za manjše drone z delegiranim aktom.
— Zaradi pomembnosti področja naj bi bil rok za implementacijo v članicah EU dokaj kratek.
— Pričakuje se, da bi bili novi predmetni predpisi implementirani v letu 2019.
1. Glavne značilnosti in
poglavitne spremembe
2. U-zračni prostor (U-space)
3. Kdaj?
4. Vprašanja in diskusija
36
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VI. NOVI, PRIHAJAJOČI EU PREDPISI
— VPRAŠANJA ?— DISKUSIJA
1. Glavne značilnosti in
poglavitne spremembe
2. U-zračni prostor (U-space)
3. Kdaj?
4. Vprašanja in diskusija
37
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VI. ZAVAROVANJA
1. Ko gre kaj narobe
2. Razrešitev dileme glede (obveznega)
zavarovanja odgovornosti
3. Zakaj mnogi sploh ne sklenejo
zavarovanja odgovornosti
4. Predlog ustreznejšega načina
zavarovanja odgovornosti
5. DJI CARE, rešitev ali težava?
6. Kako lahko tudi zavarovalnice
prispevajo k povečanju varnosti?
7. Vprašanja in diskusija
38
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VI. ZAVAROVANJA
— Kje je težava?Uredba (ES) št. 785/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 21. aprila 2004 o zahtevah v zvezi z zavarovanjem za letalske prevoznike in operaterje in njeno tolmačenje ter izvajanje pri nas.
— Predlog predpisa - Zakon o spremembah in dopolnitvah Zakona o obveznih zavarovanjih v prometu.
— Predstavitev aktivnosti IRBS, dopisi pristojnim.
1. Ko gre kaj narobe
2. Razrešitev dileme glede
(obveznega) zavarovanja
odgovornosti
3. Zakaj mnogi sploh ne sklenejo
zavarovanja odgovornosti
4. Predlog ustreznejšega načina
zavarovanja odgovornosti
5. DJI CARE, rešitev ali težava?
6. Kako lahko tudi zavarovalnice
prispevajo k povečanju varnosti?
7. Vprašanja in diskusija
39
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VI. ZAVAROVANJA
— Predstavitev razmišljanj uporabnikov pri nas.1. Ko gre kaj narobe
2. Razrešitev dileme glede (obveznega)
zavarovanja odgovornosti
3. Zakaj mnogi sploh ne sklenejo
zavarovanja odgovornosti
4. Predlog ustreznejšega načina
zavarovanja odgovornosti
5. DJI CARE, rešitev ali težava?
6. Kako lahko tudi zavarovalnice
prispevajo k povečanju varnosti?
7. Vprašanja in diskusija
Vir: newsday.com
40
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VI. ZAVAROVANJA
— Trenutno je zavarovanje vezano na letalnik(-e) operaterja, kar ni praktično (in prihaja do špekulacij).
— Naš predlog oblikovanja police zavarovanje odgovornosti za operaterje.1. Ocena tveganja - 2 kategoriji in sicer:a.) manj tveganja - letenje na področju I. in II/oziroma kategorija A,B (manjša premija).b.) več tveganja - letenje na področju III. in IV./oziroma kategorija C,D(večja premija).2. Sočasna uporaba letalnikov:a.) ena lokacija (privzeto), b.) možnost več lokacij (doplačilo).
— CAA ne izda Potrdila/Dovoljenja brez priložene ustrezne zavarovalne police (zavarovanje odgovornosti).
1. Ko gre kaj narobe
2. Razrešitev dileme glede (obveznega)
zavarovanja odgovornosti
3. Zakaj mnogi sploh ne sklenejo
zavarovanja odgovornosti
4. Predlog ustreznejšega načina
zavarovanja odgovornosti
5. DJI CARE, rešitev ali težava?
6. Kako lahko tudi zavarovalnice
prispevajo k povečanju varnosti?
7. Vprašanja in diskusija
41
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VI. ZAVAROVANJA
— DJI dodatno zavarovanje Dodatno zavarovanje teče vzporedno z osnovno garancijo.Omogoča do 2 menjavi v primeru mehanskih poškodb naprave
in sicer v roku enega leta od registracije drona in dodatnega zavarovanja.— Posledica je sprememba miselnosti uporabnikov – več si upajo, večje je tveganje.— Mnenje uporabnikov: to je najcenejši „kasko“.— Nelojalna konkurenca zavarovalnicam?
1. Ko gre kaj narobe
2. Razrešitev dileme glede (obveznega)
zavarovanja odgovornosti
3. Zakaj mnogi sploh ne sklenejo
zavarovanja odgovornosti
4. Predlog ustreznejšega načina
zavarovanja odgovornosti
5. DJI CARE, rešitev ali težava?
6. Kako lahko tudi zavarovalnice
prispevajo k povečanju varnosti?
7. Vprašanja in diskusija
42
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VI. ZAVAROVANJA
Predlogi IRBS.— Projekti za ozaveščanje uporabnikov.— Morda (obvezno) izobraževanje in izkušnje v pogoje?— Popust pri obisku izobraževanje (CAA, IRBS)?— Pridružite se IRBS pri projektih "promocije varnosti„
(podpora in skupni nastopi).— …
Pri ozaveščenem, z znanjem in veščinami podkrepljenemu uporabniku, se močno zmanjša tveganje, posledično se zmanjša verjetnost povzročitve škode in poškodb na ljudeh.
1. Ko gre kaj narobe
2. Razrešitev dileme glede (obveznega)
zavarovanja odgovornosti
3. Zakaj mnogi sploh ne sklenejo
zavarovanja odgovornosti
4. Predlog ustreznejšega načina
zavarovanja odgovornosti
5. DJI CARE, rešitev ali težava?
6. Kako lahko tudi zavarovalnice
prispevajo k povečanju varnosti?
7. Vprašanja in diskusija
43
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VI. ZAVAROVANJA
— VPRAŠANJA ?— DISKUSIJA
1. Ko gre kaj narobe
2. Razrešitev dileme glede (obveznega)
zavarovanja odgovornosti
3. Zakaj mnogi sploh ne sklenejo
zavarovanja odgovornosti
4. Predlog ustreznejšega načina
zavarovanja odgovornosti
5. DJI CARE, rešitev ali težava?
6. Kako lahko tudi zavarovalnice
prispevajo k povečanju varnosti?
7. Vprašanja in diskusija
44
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VII. MODELARSTVO
— Aero modelarji letijo za svoj lastni užitek, za šport in rekreacijo.— Modelarstvo je izrazito tehnični hobi.— Večina modelarjev se druži v okviru modelarskih klubov, na modelarskih
vzletiščih in izmenjuje mnenja ter izkušnje.
1. Kdo so modelarji in kako se
razlikujejo od ostalih?
2. Letalska zveza Slovenije
3. Modelarski klubi
4. Modelarji v luči Uredbe
5. Organiziranost modelarstva v Sloveniji
in težave
6. Prihajajoči EU predpisi in modelarstvo
7. Kaj si modelarji želimo pri zavarovanju
odgovornosti?
8. Vprašanja in diskusija
45
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VII. MODELARSTVO
— Letalska zveza Slovenije podeljuje klubom in posameznikom licence za športna tekmovanja (FAI).
— Ocenjuje se, da je letalskih modelarjev, ki tudi tekmujejo, manj kot 5% vseh modelarjev.
1. Kdo so modelarji in kako se razlikujejo
od ostalih?
2. Letalska zveza Slovenije
3. Modelarski klubi
4. Modelarji v luči Uredbe
5. Organiziranost modelarstva v Sloveniji
in težave
6. Prihajajoči EU predpisi in modelarstvo
7. Kaj si modelarji želimo pri zavarovanju
odgovornosti?
8. Vprašanja in diskusija
46
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VII. MODELARSTVO
— V Sloveniji je več kot 30 modelarskih klubov, ki se ukvarjajo z letalnimi modeli. Število članov je precej različno. Ni uradnih evidenc.
— Neuradni zemljevid modelarskih vzletišč:http://www.geopedia.si Lokacije modelarskih letališč v Sloveniji.
— Za modelarske klube ne veljajo nobena posebna pravila, zahteve.
1. Kdo so modelarji in kako se razlikujejo
od ostalih?
2. Letalska zveza Slovenije
3. Modelarski klubi
4. Modelarji v luči Uredbe
5. Organiziranost modelarstva v Sloveniji
in težave
6. Prihajajoči EU predpisi in modelarstvo
7. Kaj si modelarji želimo pri zavarovanju
odgovornosti?
8. Vprašanja in diskusija
47
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VII. MODELARSTVO
— Po Uredbi ni razlikovanja z ostalimi uporabniki, ki ne izvajajo dejavnosti (šport in rekreacija).
— Uredba zmanjša pravice (predvsem višine letenja v CTR, letališki coni do 50m in v G-prostoru, nekontroliranem zračnem prostoru na 150m).
— Modelarji so v večini seznanjeni z Uredbo.— Veliko modelarjev (še) nima identifikacije.
1. Kdo so modelarji in kako se razlikujejo
od ostalih?
2. Letalska zveza Slovenije
3. Modelarski klubi
4. Modelarji v luči Uredbe
5. Organiziranost modelarstva v Sloveniji
in težave
6. Prihajajoči EU predpisi in modelarstvo
7. Kaj si modelarji želimo pri zavarovanju
odgovornosti?
8. Vprašanja in diskusija
48
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VII. MODELARSTVO
— V Sloveniji (še) nimamo krovne organizacije za področje modelarstva (kot ameriška AMA, nemški DMFV, avstrijski ÖAeC).
— Posledica je slaba organiziranost področja.
1. Kdo so modelarji in kako se razlikujejo
od ostalih?
2. Letalska zveza Slovenije
3. Modelarski klubi
4. Modelarji v luči Uredbe
5. Organiziranost modelarstva v
Sloveniji in težave
6. Prihajajoči EU predpisi in modelarstvo
7. Kaj si modelarji želimo pri zavarovanju
odgovornosti?
8. Vprašanja in diskusija
49
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VII. MODELARSTVO
— Oblikovale se bodo posebne cone za aero modelarje (aeromodell zone) in s tem določene večje pravice (večje območje letenja, povečana dovoljena višina...).
— Potrebna bo boljša organiziranost modelarstva (če bomo modelarji želeli koristiti privilegije v posebnih conah). Izobraževanje bo nuja.
— Država bo morala prepoznati tudi pristojne zveze, klube (voditi evidenco in podeliti pristojnosti – za izobraževanja itd).
— …
1. Kdo so modelarji in kako se razlikujejo
od ostalih?
2. Letalska zveza Slovenije
3. Modelarski klubi
4. Modelarji v luči Uredbe
5. Organiziranost modelarstva v Sloveniji
in težave
6. Prihajajoči EU predpisi in
modelarstvo
7. Kaj si modelarji želimo pri zavarovanju
odgovornosti?
8. Vprašanja in diskusija
50
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VII. MODELARSTVO
— Enotno zavarovanje odgovornosti po vzoru nemškega DMFV ali Planinske zveze (članstvo v zvezi prinaša urejeno zavarovanje odgovornosti…).
— Ustreznejšo cenovno politiko (nizek rizik) in primerljivo s sosednjimi državami ter ustrezno višino kritja (da lahko naši modelarji letijo tudi v drugih EU, predvsem sosednjih državah).
— Predložitev popisa modelov je nesmiselna(en modelar lahko sočasno leti le z enim modelom, lastna gradnja, zamenjava sestavnih delov, nadgradnje, preizkušanje meja…).
— Predlog, če si hkrati operater in modelar, velja operaterjevo zavarovanje tudi za "modelarski del"(na zavarovalni polici navedeno oseb - upravljalca).
1. Kdo so modelarji in kako se razlikujejo
od ostalih?
2. Letalska zveza Slovenije
3. Modelarski klubi
4. Modelarji v luči Uredbe
5. Organiziranost modelarstva v Sloveniji
in težave
6. Prihajajoči EU predpisi in modelarstvo
7. Kaj si modelarji želimo pri
zavarovanju odgovornosti?
8. Vprašanja in diskusija
52
Problematika uporabe brezpilotnih zrakoplovov in letalskih modelov
VII. MODELARSTVO
— VPRAŠANJA ?— DISKUSIJA
1. Kdo so modelarji in kako se razlikujejo
od ostalih?
2. Letalska zveza Slovenije
3. Modelarski klubi
4. Modelarji v luči Uredbe
5. Organiziranost modelarstva v Sloveniji
in težave
6. Prihajajoči EU predpisi in modelarstvo
7. Kaj si modelarji želimo pri zavarovanju
odgovornosti?
8. Vprašanja in diskusija