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CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO

SISTEMAS AEROPORTUARIOS

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA UNIDAD PROFESIONAL TIC OMÁN

INGENIERÍA AERONÁUTICA

SEMINARIO DE TITULACIÓN

“SISTEMAS AEROPORTUARIOS”

“CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO”

TESINA

QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE INGENIERO EN AERONÁUTICA

P R E S E N T A:

GUERRERO CABALLERO ITZEL

MÉXICO D.F. NOVIEMBRE DE 2007




SISTEMAS AEROPORTUARIOS I

ÍNDICE

Resumen VI

Introducción VII

Capítulo I. Riesgo aviario en la aviación 1

1.1 Antecedentes 1

1.2 Magnitud del riesgo aviario 3

1.2.1 Componentes de aeronaves dañados 5

1.3 Control de riesgo aviario 6

1.4 Justificación 8

Capítulo II. Marco Teórico 10

2.1 Normas, Leyes y Reglamentos Nacionales 10

2.1.1 NOM-59-SEMARNAT-2001 11

2.1.2 Ley General de vida silvestre 11

2.2 Normas y Recomendaciones Internacionales (OACI)

11

2.2.1 Anexo 13 “Investigación de accidentes e incidentes aéreos”

12

2.2.2 Anexo 14 “Aeródromos” 12

2.2.3 Anexo 15 “Servicios de información aeronáutica”

12

2.2.4 Manual de Certificación de Aeródromos 13

2.2.5 Manual de Servicios de Aeródromo parte 3 “Reducción del Peligro Aviario”

13

2.3 Reglamentación en otros países (FAA) 13

2.3.1 Advisory Circular 14

2.3.2 Tituloo 14 parte 139.337 14

2.4 Estrategias para realizar un control aviario 14

2.4.1 Modificación de programas de vuelo 15

2.4.2 Modificación y exclusión de hábitat 16


SISTEMAS AEROPORTUARIOS II

2.4.3 Técnicas de repulsión y hostigamiento 17

2.4.4 Remoción de aves 18

Capítulo III. Metodología 19

Capítulo IV. Procedimientos realizados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

20

4.1 Estrategias básicas de control 20

4.2 Formatos de control 22

4.3 Fumiplag 23

4.4 Especies sujetas a control en el AICM 24

4.5 Formatos de notificación de impacto por aves 26

4.5.1 Reporte IBIS 32

4.6 Propuestas para implementación en el AICM 34

4.6.1 Centro de acopio 34

4.6.2 Estrategia para el control aviario 41

Conclusiones 44

Glosario 45

Bibliografía 46

Anexo 47


SISTEMAS AEROPORTUARIOS III

RELACIÓN DE FIGURAS

No. Titulo de la figura Página

Figura 1 Magnitud del impacto 4

Figura 2 Componentes afectados 5

Figura 3 Equipo de Fumiplag 23

Figura 4 Aves controladas 24

Figura 5 Zonas del AICM afectadas por aves 25

Figura 6 Localización del centro de acopio 34

Figura 7 Centro de acopio actual 36

Figura 8 Reubicación del centro de acopio 37

Figura 9 Reubicación con respecto a trayectorias de aterrizaje

38

Figura 10 Vista lateral del centro de acopio 39

Figura 11 Vista frontal del centro de acopio 40

Figura 12 Detalle del área disponible para el centro de acopio

40

RELACIÓN DE TABLAS

No. Titulo de la tabla Página

Tabla 1 Registro de sucesos en el AICM 8

RELACIÓN DE GRÁFICAS

No. Titulo de la tabla Página

Gráfica 1 Porcentaje de impactos con aves 4


SISTEMAS AEROPORTUARIOS IV

TITULO

Control Aviario en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de

México.

OBJETIVO

Proponer estrategias para hacer más efectivo el Control Aviario

utilizado en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Objetivos específicos:

• Revisar los aspectos normativos y reglamentarios existentes en

función del manejo aviario y la seguridad de las operaciones.

• Analizar la problemática que enfrenta el Aeropuerto

Internacional de la Ciudad de México en cuestión de la

presencia de aves en sus alrededores.

• Determinar las consecuencias de que se provoque un impacto

con aves.


SISTEMAS AEROPORTUARIOS V

ALCANCE DEL TRABAJO

Proponer técnicas complementarias para el Control Aviario que

es empleado en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México,

para asegurar que las operaciones de éste sigan siendo seguras.

Pudiendo servir como referencia para otro aeropuerto y efectuar su

propio control aviario.


SISTEMAS AEROPORTUARIOS VI

RESUMEN

Desde que comenzaron los primeros vuelos de aeronaves,

dieron inicio los impactos con aves, y conforme fue evolucionando la

fabricación de éstos con motores más silenciosos, comenzó a existir

una mayor probabilidad de que pudiera ocurrir un incidente y

desafortunadamente un accidente.

Es por eso que en este documento se analiza la problemática

que se crea cuando existe presencia de aves dentro y en los

alrededores de un aeropuerto; haciendo hincapié en los métodos

utilizados por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México para

mitigar a las aves.

En el desarrollo del trabajo, se mencionan las estrategias

básicas de control que utiliza la empresa contratada por el aeropuerto

(Fumiplag) para minimizar la presencia de aves

Finamente se proponen nuevas técnicas para complementar el

programa de control aviario implementado por el AICM y lograr que

éste sea más eficiente.


SISTEMAS AEROPORTUARIOS VII

INTRODUCCIÓN

La competencia por el espacio aéreo entre aves y aeronaves

cada ves es mas fuerte, desgraciadamente cuando ambos lo usan al

mismo tiempo pueden llegar a surgir colisiones entre ellos.

Debido a los ambiciosos programas de recursos naturales

impulsados por los diferentes sectores públicos y privados, dedicados

a la preservación y control de las aves; se ha contribuido a un

incremento importante en las poblaciones de las especies grandes,

como gansos, gaviotas, garzas, pelícanos, águilas, pavos salvajes,

grullas, etc., tomando en cuenta que la mayoría de las especies

mencionadas tienen una masa corporal superior a los 1.8 Kg. (4 lb.);

provocando que éstas amplíen su área de distribución y se expandan

hacia áreas urbanas y suburbanas, incluyendo el principal punto de

interés para esta investigación, “Los Aeropuertos”.

El aumento en las especies, combinado con las altas velocidad y

la vulnerabilidad de las aeronaves modernas, son la principal cusa de

preocupación para los administradores de los aeropuertos.

La colisión entre un ave y una aeronave puede llegar a provocar

un daño significativo y en casos extremos un accidente que pueda

incluir la perdida de vidas humanas.

Con objeto de ilustrar la magnitud de este tipo de riesgos en la

aviación, se puede mencionar que durante el periodo de los años

1960 y 2004 se registró un total de al menos 122 aeronaves

accidentadas y la pérdida de 255 vidas civiles. Por otra parte, en la

aviación militar, se registraron 333 accidentes de aeronaves, lo que

representó la fatalidad de 150 vidas.


SISTEMAS AEROPORTUARIOS VIII

La mayor parte de colisiones están relacionadas con aves y son

realizadas en los aeropuertos y sus alrededores, ocurriendo el 78%

por debajo de los 1000 ft. (304.8 m).

El control de las aves es una disciplina compleja y en continua

evolución, ya que las condiciones ecológicas y el comportamiento de

las diferentes especies, varía de un lugar a otro. Por lo que los

programas y los planes de manejo de estas especies, deben ser

revisados de manera continua y periódica.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México se

encuentra ubicado por una parte, a pocos kilómetros del Lago de

Texcoco, encontrándose en éste varios cuerpos de agua atrayendo a

él una gran variedad de especies de aves migratorias y residentes, y

por la otra el parque ecológico Alameda Oriente con zonas boscosas.

No obstante además se localizan los tiraderos de basura de

Chimalhuacán y Bordo de Xochiaca, ocasionando así una constante

presencia de aves en las inmediaciones del aeropuerto.

Debido a lo anterior es recomendable hacer nuevas propuestas

para el programa de control aviario llevado a cabo en el AICM; por lo

que la presente investigación se ha basado en 4 capítulos.

El primero de éstos nos hará una reseña del impacto que ha

tenido el riesgo aviario en la aviación, especificando más en la

problemática a la que se ha tenido que enfrentar el AICM en sus

operaciones.

El segundo capítulo mencionará una reseña del marco teórico

en el cual se basa el aeropuerto para llevar a cabo un adecuado

control aviario.


SISTEMAS AEROPORTUARIOS IX

En el tercer capítulo se menciona una reseña de la metodología

empleada para la elaboración de este proyecto de investigación.

Por último en el cuarto capítulo, se describirán las estrategias

de control que utiliza el AICM, se nombra la participación de la

empresa Fumiplag, se mencionan las especias sujetas a control, se

muestran los formatos de reporte de aves y posteriormente se

describen las propuestas para el aeropuerto.



CAPÍTULO I

RIESGO AVIARIO EN LA

AVIACIÓN


SISTEMAS AEROPORTUARIOS 1

CAPITULO I

RIESGO AVIARIO EN LA AVIACIÓN

1.1 Antecedentes

El primer vuelo motorizado de los Hermanos Wright tuvo lugar

en diciembre de 1903, y poco después en el 1905 empezó el

problema de los impactos con aves.

Las primeras aeronaves de pistón eran ruidosas y relativamente

lentas por lo que las aves fácilmente podían evadirlas, no obstante,

los impactos que ocurrieron no provocaron daños de consideración o

éstos fueron menores. El comienzo de la era del jet revolucionó los

viajes aéreos, pero magnificó el problema de impactos con aves

La nueva generación de aeronaves utiliza materiales

compuestos más resistentes a los esfuerzos estructurales pero son

más vulnerables a impactos, las velocidades que experimentan estas

aeronaves son relativamente más altas y cualquier impacto que

llegaran a tener puede ser de gravedad.

El transporte aéreo es considerado como el medio de transporte

más utilizado en el mundo, la creación de aeronaves más grandes y

rápidas demandan aeropuertos con un estricto nivel de seguridad

tanto del lado tierra como del lado aire, estas exigencias han llevado

a los grupos aeroportuarios a extender las áreas de operación

inclusive invadir áreas ricas en flora y fauna, esta explotación

demográfica se refleja en los altos índices de accidentes provocados

por la ingestión de animales en los motores o daños en la piel del

fuselaje provocados por impactos.



La naturaleza y magnitud del problema que enfrenta un

aeropuerto en particular, dependerá de muchos factores como son: el

tipo y volumen de tráfico aéreo, el tipo de aeronaves que opera en él,

el impacto ambiental (poblaciones de aves, áreas verdes, cuerpos de

agua, etc.) y las condiciones de hábitat en el área; no olvidando que

la principal fuente de atracción son la comida, el agua y los refugios

que se encuentran en él, así como en su alrededor.

El daño ocasionado por la ingesta o por un impacto de ave, es

particularmente preocupante para una aerolínea, debido al alto costo

económico que esto representa.

Los dueños y administradores aeroportuarios tienen la

responsabilidad legal de asegurar que el aeropuerto proporcione

todas las condiciones de seguridad para las operaciones. Y como

parte de esta responsabilidad, esta el evaluar, controlar, disminuir el

riesgo e identificar la magnitud del problema de impacto con aves.

Es por eso que cada una de las actividades realizadas dentro de

un aeropuerto debe apegar a los reglamentos, normas,

recomendaciones, regulaciones y leyes vigentes, tanto Nacionales

como Internacionales; con la finalidad de garantizar la eficiencia y la

seguridad de sus operaciones.

Por lo anterior, es indispensable que cada aeropuerto lleve un

formato de “Reporte de impactos con aves”, ya que de esta forma se

obtiene información en cuanto a la presencia y ubicación de la

avifauna, tomando las medidas necesarias para su adecuado control.



1.2 Magnitud del riesgo aviario

Como se menciono anteriormente, el comienzo de la era de los

motores de reacción utilizados en las aeronaves y el incremento de

operaciones aéreas, trae como consecuencia un aumento en el

problema de impactos con aves, capaz de provocar daños a la

estructura de los aviones.

Los impactos e ingesta de aves ocasionan el aborto de la

operación de despegue y/o aterrizajes, lo cual produce una

interrupción del desarrollo normal de las operaciones del aeropuerto,

originando retrasos en las operaciones y una amenaza a la seguridad

operacional.

Para el caso de un aborto de despegue, las operaciones se

suspenden hasta que la pista ha quedado libre, esto ocasiona que se

produzcan demoras en el aeropuerto. Sin embargo como la velocidad

de despegue es muy alta y si la aeronave no pudiera detenerse, los

daños podrían exceder la posibilidad de reparación.

En cambio cuando el impacto se ocasiona en la aproximación y

el aterrizaje, el piloto debe notificar a CCO de lo sucedido; tomando

en cuenta si fue un impacto o una ingesta, debiendo notificar su

estado de emergencia de la aeronave y efectuar un aterrizaje de

emergencia.

El procedimiento que sigue el aeropuerto en una emergencia

causada por este tipo de aeronave, esta descrito en el Plan de

Emergencia, en el cual se especifican las entidades involucradas y los

procedimientos que deben realizar para este tipo de situación.



La estadística a nivel mundial, refleja que el mayor número de

impactos registrados suceden por debajo de los 1,000 m (3280 ft) de

altura; de los cuales el 55% suceden durante la aproximación y el

aterrizaje, el 39% es registrando durante el despegue y el ascenso y

finalmente solo un 6% son durante la ruta de la aeronave1.

Gráfica 1 Porcentaje de impactos con aves

Figura 1 Magnitud del impacto

1 Datos proporcionados por la DGAC del AICM

Impactos de aves

Aterrizaje, 55%

Despegue, 39%

Ruta, 6%



1.2.1 Componentes de aeronaves dañados

Los componentes de aviones que son reportados con golpes por

aves con mayor frecuencia son: la nariz/radomo, parabrisas, motor,

ala/rotor, y el fuselaje. Los motores fueron el componente reportado

con más daño, (siendo el 33% o 7,511 motores)2. De los 7,511

motores que fueron reportados como golpeados por aves, el 34%

(2,591) fueron dañados severamente. Estos datos son de EUA.

Figura 2 Componentes afectados

2 Datos obtenidos de FAA



Los daños sufridos a las aeronaves pueden costar a la aerolínea

millones de dólares de inversión extra, solamente en las reparaciones

del componente afectado, o hasta la perdida total de la aeronave si el

daño es muy severo.

La mayor parte de estos daños provocados a las aeronaves, son

ocasionados por la avifauna presente en el aeropuerto y sus

alrededores; siendo factores de atracción para éstas en muchas

ocasiones las aeronaves abandonadas, la acumulación de basura en

zonas del aeropuerto, el pasto crecido, etc., tomando en cuenta que

estos factores son fundamentales en el mantenimiento de un

aeropuerto y por supuesto en su operación.

1.3 Control de riesgo aviario

Su objetivo es el de mantener los índices de eficiencia y

seguridad, requeridos en los estándares internacionales, para

salvaguardar la vida de los pasajeros transportados en las

operaciones aeronáuticas del Aeropuerto Internacional de la Ciudad

de México.

Como resultado de este tipo de control es primordial recabar y

analizar la información generada, y definir las causas reales de estos

sucesos, como los reportes de impactos, la frecuencia de estos, y el

tipo de organismo de riesgo; esto con la finalidad de identificar la

fuente de riesgo que interrumpe la seguridad de las operaciones,

determinando el procedimiento de solución.



Debido a esto se elabora un control de aves que reduzca los

posibles riesgos de colisión en el área de movimiento y en el lado aire

de este Aeropuerto Internacional; sin olvidar que se deberá de

monitorear y supervisar periódicamente las actividades siguientes:

• Identificar los peligros para la seguridad operacional.

• Aplicar las medidas correctivas necesarias para mitigar los

riesgos y peligros.

• Supervisar permanente y evaluar periódicamente los niveles

de seguridad operacional.

Desafortunadamente la información recabada en los años

pasados sobre los impactos con aves era mínima; actualmente se

esta poniendo mas atención a este tipo de sucesos, facilitando la

identificación de los factores de riesgo que influyen para que no se

presente un impacto; sin olvidar que aun falta mucho para tener una

buena cultura de reporte.

Para el caso del AICM se tienen registrados los sucesos

siguientes. Tomando en cuenta que éstos comenzaron a registrarse

desde el 2001; y para el 2007 solo se considera el registro realizado

hasta el mes de Agosto.



Tabla 1 Registro de sucesos en el AICM3

AÑO SUCESO

Impacto Línea Aérea

Nacional Línea Aérea Internacional

2001 5 5 0 2002 7 7 0 2003 1 1 0 2004 3 3 0 2005 6 6 0 2006 20 20 0 2007 20 17 3

Como se puede observar en la información anterior, el control

aviario en el AICM presenta una deficiencia, la cual puede ser

ocasionada por el incremento en las poblaciones de aves o por

descuidos que se han tenido debido a lo impredecible de los

organismos (situación que se sale de control completamente). Por lo

tanto se propondrán nuevas estrategias para hacer más efectivo el

Control Aviario.

1.4 Justificación

Debido a que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de

México ha venido realizando actividades de control de aves, como

parte de un programa de seguridad desde el 20014, efectuando

diferentes acciones para el control de aves, con el fin de reducir en lo

posible la presencia de éstas y el riesgo de presentarse un impacto.

3 Datos proporcionados por la DGAC del AICM 4 Dato obtenido del Plan de Manejo del AICM



El análisis de la información de impactos, ha demostrado ser

invaluable para determinar la magnitud, naturaleza y severidad de

esta problemática, contando con una base de datos muy confiable

que proporcione un sustento científico para determinar con

seguridad, cuales son los factores que influyen para que surja la

presencia de las aves; siendo esta base de datos el soporte científico

para tomar las acciones correctivas necesarias.

La existencia de diferentes ecosistemas que actúan como

atrayentes de aves tanto residentes como migratorias, repercuten

directamente en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

catalogándolo por su ubicación en una zona de alto riesgo aviario; y

teniendo la necesidad de contar con un procedimiento sistematizado

para el control aviario, el cual tenga una revisión constante para

evitar que llegue a ser obsoleto y deje de ser eficaz.



CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO



CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

Con objeto de disponer de referencias que permitan elaborar el

marco teórico de este trabajo, mismas que sirvan como base para

sustentar el estudio del problema aviario en los aeropuertos y

proponer estrategias de mejora, en los siguientes puntos se presenta

una síntesis de los principales aspectos que tienen relación con el

tema de estudio.

2.1 Normas, Leyes y Reglamentos Nacionales

En estas normas, leyes y recomendaciones se encuentran

referencias a cerca de lo que un aeropuerto debe tomar en cuenta

para este tipo de control. Debido a que la reglamentación nacional se

encuentra en un proceso de implementación, solo podemos

mencionar las normas y leyes que protegen a las aves.

• NOM-059-SEMARNAT-2001 “Protección ambiental-especies

nativas de México de flora y fauna silvestre-categorías de

riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o

cambio-lista de especies en riesgo”.

• Ley General de Vida Silvestre.



2.1.1 NOM-059-SEMARNAT-2001

Esta norma protege a la fauna silvestre; aquí se puede

encontrar un listado de las diferentes especies de aves que se

encuentran amenazadas, en protección especial o en peligro de

extinción.

2.1.2 Ley General de Vida Silvestre

Esta ley establece la ingerencia del Gobierno Federal, Estatal y

Municipal, para su control, conservación y aprovechamiento

sustentable de la vida silvestre y su hábitat en el territorio Mexicano.

2.2 Normas y Recomendaciones Internacionales

(OACI)

La OACI promueve la seguridad de las operaciones aeronáuticas

internacionales, es por eso que ha publicado sus normas y

recomendaciones en varios anexos; de los cuales se mencionan solo

los referentes al control aviario.

• Anexo 13 “Investigación de accidentes e incidentes aéreos”

• Anexo 14 “Aeródromos”

• Anexo 15 “Servicios de información aeronáutica”

• Manual de Certificación de Aeródromos (Doc. 9774)

• Manual de Servicios de Aeródromo parte 3 “Reducción del

Peligro Aviario” (Doc. 9137)



2.2.1 Anexo 13 “Investigación de accidentes e incidentes

aéreos”

Este anexo proporciona las recomendaciones para la

investigación de accidentes e incidentes para la prevención de futuros

sucesos; en donde el propósito de este sondeo no será determinar la

culpa o la responsabilidad.

2.2.2 Anexo 14 “Aeródromos”

Este anexo contiene las especificaciones recomendadas que

determinan las características físicas de un aeródromo.

En el capitulo 9 punto 4 (reducción de peligros debidos a las

aves), se menciona que el riesgo de impacto con aves debe ser

evaluado, mediante la notificación de éstos para su registro en la

base de datos de la OACI; además de que la autoridad competente

deberá tomar las medidas adecuadas para evitar que dentro y fuera

del aeródromo existan factores de atención para las aves.

2.2.3 Anexo 15 “Servicios de información aeronáutica”

En este anexo se contemplan las normas y recomendaciones a

cerca de los servicios de información con los que se deben de contar.

En el capitulo 8 punto 3.2 (información después del vuelo) se

refiere a que cada estado esta efectuando las medidas necesarias

para asegurar que cada aeropuerto recibe notificaciones de presencia

de aves, hechas por la tripulación de las aeronaves.



2.2.4 Manual de Certificación de Aeródromos

Este manual determina los requerimientos mínimos que debe

de cumplir un aeródromo para lograr obtener una certificación.

En el apéndice 1 parte 4 punto 12 (gestión del peligro de la

fauna), se detallan los procedimientos a realizarse para afrontar los

riesgos posibles a consecuencia de la presencia de aves en las

inmediaciones de un aeródromo.

2.2.5 Manual de Servicios de Aeródromo parte 3

“Reducción del Peligro Aviario”

Describe los motivos de la presencia de aves en los

aeropuertos, de la organización y composición de un comité nacional

para luchar contra los posibles riesgos que representan las aves para

las operaciones de aeronaves, y de las modificaciones que se

requieren en un aeropuerto para eliminar todo lo que signifique un

atractivo para las aves.

2.3 Reglamentación en otros países (FAA)

Aunque los aspectos regulatorios que emite la FAA no aplican

directamente a México, en los siguientes párrafos se hace mención de

algunos documentos que pudieran servir como referencia respecto al

riesgo latente a causa de la presencia de aves.

• Advisory Circular (150/5200-33A)

• Tituloo 14 parte 139.337 (14 CFR 139)



2.3.1 Advisory Circular

Esta circular de aviso (AC) proporciona la orientación en ciertas

utilizaciones del suelo que tengan el potencial de atraer fauna

peligrosa al aeropuerto. También discute los proyectos del desarrollo

del aeropuerto (construcción, extensión y renovación) afectando la

trayectoria del avión acercándolo a los puntos atractivos de la fauna.

2.3.2 Titulo 14 parte 139.337

Regula la certificación y operación de los aeropuertos que dan

servicio a cualquier línea aérea. En la 139.337 hace mención a las

responsabilidades del operador del aeropuerto en lo relacionado a la

reducción de impactos con aves que representan un riesgo para la

aviación tanto dentro como en sus alrededores.

2.4 Estrategias para realizar un control aviario

Ningún tipo de aeropuerto o aeronave es inmune al riesgo de

sufrir un altercado con aves, ya que ésta se percha, anida o hace

madrigueras dentro de los aeropuertos, logrando muchas veces

causar daño estructural a los edificios, pavimento, equipo y

aeronaves, así como interrumpir las operaciones por causa de

impacto.

Sin embargo, antes de que un problema como éste pueda ser

resuelto primero debe ser comprendido y analizado; y el primer paso

es responder las siguientes preguntas.



• ¿Qué daño están provocando las aves que hace necesario

controlar su número?

• ¿Qué especies de aves están causando el problema?

• ¿Por qué están estos animales en el aeropuerto?

• ¿Cuáles son los patrones de movimiento diarios y estaciónales

en las áreas de alimentación, descanso, percha y

alimentación?

• ¿Cuál es la situación legal de las especies problemáticas?

• ¿Qué métodos legales de control efectivos están autorizados?

• ¿Qué tan selectivos son estos métodos de control?

• ¿Cuánto costara la aplicación de los métodos de control

seleccionados?

Una vez que se tiene una visión general, se debe de seleccionar

el método que mejor se adapte a la especie en cuestión, para reducir

su presencia a un nivel aceptable para la ejecución de las

operaciones.

Es por ello que existen cuatro estrategias básicas de control

para resolver problemas de fauna silvestre en aeropuertos.

2.4.1 Modificación de programas de vuelo

Estrategia que no resulta práctica para el tráfico comercial en

los grandes aeropuertos; ya que los programas de vuelo de algunas

aeronaves deberán ser ajustados para minimizar la probabilidad de

impacto con aves.



Estos cambios de itinerarios se aran durante ciertas épocas del

año y en diferentes horarios cuando exista mayor actividad de aves,

efectuando ajustes en el programa de llegadas y salidas siendo de

preferencia durante la noche, que es cuando las aves no están

volando.

Se dará aviso a los pilotos, de no salir durante un periodo de 20

minutos antes del amanecer o al atardecer debido a que en este

lapso de tiempo es cuando grandes parvadas cruzan el aeropuerto; y

de ser necesario se cerraría temporalmente una pista si se llegasen a

detectar actividades inusuales o en su defecto, la incursión de aves.

2.4.2 Modificación y exclusión de hábitat

Esta estrategia consiste en cambiar el medio ambiente para

hacerlo menos atractivo o inaccesible para las aves, es decir, toda

ave necesita alimento, cobijo y agua para sobrevivir, es por eso que

las modificaciones realizadas al hábitat deben estar encaminadas a

hacer lo menos atractivas las instalaciones de un aeropuerto,

procurando reducir la existencia de factores que atraigan a las aves.

En cuestión de técnicas de modificación intervienen:

• Alimento

• Refugio

• Agua

Para el tema de exclusión son utilizadas las siguientes técnicas:

• Redes ornitológicas

• Cortinas plásticas reflejantes (en tiras de 30 cm.)



2.4.3 Técnicas de repulsión y hostigamiento

Estas técnicas están diseñadas para que un espacio deje de ser

atractivo para las aves, es decir, hacer que se sientan incomodas o

temerosas en ese sitio.

No importa el número de veces que las aves sean repelidas de

un área, finalmente regresan mientras el sitio les resulte atractivo.

Los repelentes funcionan, afectando los sentidos del ave a

través de recursos químicos, auditivos o visuales;

desafortunadamente cuando mayor se apliquen los repelentes, las

aves aprenden que las técnicas de repulsión son inofensivas al grado

de ignorarlas.

Las técnicas de repulsión y hostigamiento más común mente

aplicadas son las siguientes:

• Patrullas de fauna silvestre y recorridos en vehículos

• Repelentes químicos para aves (de uso aeronáutico)

o Productos anti-percha

o Repelente de pastura

o Agua

o Áreas generales

o Agente ahuyentador

• Repelentes auditivos para aves

o Cañones de propano.

o Grabaciones de llamadas de alerta.

o Cohetes y otros fuegos pirotécnicos.

o Dispositivos ultrasónicos.



• Repelentes visuales para aves (siluetas)

• Halcones y perros entrenados para repeler aves

• Aeronaves a escala de control remoto para repeler aves

• Proyectiles no letales para repeler aves

2.4.4 Remoción de aves

Remoción que puede ser llevada a cabo por captura y

reubicación o bien por medio del sacrificio de las aves. Cualquier

captura o sacrificio debe ser realizado de forma humanitaria y solo

por personal que este entrenado en la identificación y técnicas

requeridas para tratar con las especies en cuestión.

Técnicas de eliminación de las aves:

• Captura de aves

• Captura de aves con químicos

• Captura de aves vivas

• Sacrificio de aves

• Destrucción total

o Destrucción de huevos y nidos.

o Caza de aves con arma de fuego.

o Venenos orales para aves.

o Venenos de contactos para aves.

Nota: Esta técnica de sacrificio no esta autorizada en México por la

SEMARNAT.



CAPÍTULO III

METODOLOGÍA



CAPÍTULO III

METODOLOGÍA

Considerando que el objetivo de esta tesis es el de proponer

estrategias para hacer más efectivo el Control Aviario utilizado en el

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, se consideraron los

siguientes aspectos.

Principalmente se hace mención del problema aviario al que se

enfrentan los aeropuertos, describiendo los daños que pueden llegar

a ser ocasionados por un impacto de aves.

Se identifican cuales son los factores de atracción para las aves

dentro y en los alrededores de un aeropuerto, los cuales pueden ser:

los tiraderos de basura cerca del perímetro del aeropuerto, las

aeronaves abandonadas, el acumulamiento de basura en ciertas

zonas, el pasto, etc.

Se hace referencia a las recomendaciones y normas

establecidas en tema del control aviario, realizando así un marco de

referencia.

Posteriormente se mencionan las técnicas implementadas por el

ACIM para el control aviario, las cuales se describen en su Plan de

manejo; además de nombrar a la empresa contratada por el

administrador del aeropuerto para el manejo de las aves.

Se mencionan a las aves de mayor presencia en el AICM,

considerando que son las autorizadas para su control por la

SEMARNAT. Finalmente se propone una solución para el

mejoramiento del control aviario implementado en el AICM.



CAPÍTULO IV

PROCEDIMIENTOS

REALIZADOS EN EL

AEROPUERTO INTERNACIONAL

DE LA CIUDAD DE MÉXICO



CAPÍTULO IV

PROCEDIMIENTOS REALIZADOS EN EL

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD

DE MÉXICO

4.1 Estrategias básicas de control

Consisten básicamente de continuos recorridos con patrulla, en

zonas de maniobras como, pistas, rodajes, áreas verdes y vialidades

perimetrales, con el objetivo de evitar riesgos potenciales que

llegasen a presentarse por presencia de aves. Los métodos

empleados para el control de las aves consiste en:

• Cetrería (por vuelos o por presencia en perchas)

• Aplicación de gomas en perchas

• Aplicación de repelentes químicos

• Patrullaje constante (Monitoreo)

• Redes ornitológicas

• Captura con trampas de nudos corredizos

• Pirotecnias

Para llevar un adecuado control aviario se deben de llenar una

serie de formatos al realizar las siguientes actividades, con la

finalidad de tener una base de datos y sustentar la disminución de

presencia de aves:



• Identificación de las diferentes especies de aves por medio de

muestreos.

• Monitoreo de aves.

• Disuasión de aves.

• Evaluación de aves presentes.

• Identificación de las diferentes especies de aves.

• Identificación de las diferentes áreas de influencia.

• Listado faunistico de aves.

• Identificar las especies en su estatus legal (CITES, NOM-059).

Estas actividades son reportadas cuantitativamente para

conocer con exactitud las veces que fueron usadas las técnicas

anteriores; además de saber cuales fueron las especies de mayor

presencia en el aeropuerto.

• Km. recorridos por la patrulla (monitoreo).

• Número de pirotecnias.

• Número de ahuyentamientos con perros.

• Número organismos retirados.

• Número de vuelos de cetrería.

• Número de reportes recibidos por presencia de fauna.

• Número de perchas móviles (aves de presa, presencia).

• Número de redes ornitológicas colocadas.

• Número de especies de aves identificadas.



4.2 Formatos de control

Se deberán manejar los siguientes tipos de formatos, para

tener un registro de ¿Cómo?, ¿Cuándo?, ¿En dónde? y ¿Por qué? fue

que se realizo el procedimiento de mitigación de aves.

• Muestreo diario de avifauna

• Bitácora de monitoreo

• Bitácora de reportes recibidos por presencia de fauna

• Ficha de aves de presa

• Rendimiento mensual de aves de presa

• Concentrado mensual de aves de presa (vuelos)

• Registro mensual por especie de avifauna (muestreos)

• Registro diario de avifauna

• Concentrado de actividades diarias

• Concentrado de actividades mensuales

• Concentrado mensuales por especie (aves)

• Kilómetros recorridos en mitigación de riesgo aviario

• Número de aves desalojadas con cetrería (por zona)

Nota: estos formatos se pueden observar en el anexo



4.3 Fumiplag

Empresa que realizará los trabajos de control de fauna silvestre

en el AICM, es la ganadora de la licitación pública que el aeropuerto

licita año con año, y esta bajo la supervisión del personal técnico de

esta administración aeroportuaria.

La empresa FUMIPLAG ha venido ganando las licitaciones

públicas (cada año), y esta sujeta a que otra empresa concursante

gane dicha licitación en años venideros, al cumplir satisfactoriamente

los requerimientos técnicos, legales y administrativos establecidos

por el organismo en dichas bases de licitación.

Desde el 2002, las pistas del Aeropuerto Internacional de la

Ciudad de México son más seguras, gracias a siete Aguilillas de

Harris, dos Halcones Peregrino y un Azor Europeo. Su misión es

mantener a límite a las aves migratorias y residentes en los terrenos

del aeropuerto, esta tarea es sistematizada pero no fácil.

Gracias al programa "Mitigación de Riesgo Aviario", que realiza

la empresa FUMIPLAG, cuyo Director Operativo es Alejandro Calvillo y

al Gerente Operativo de cetrería Rafael Sánchez, las aves ya no

afectan los vuelos de unas 1000 operaciones diarias y 52 mil 980

pasajeros.

Figura 3 Equipo de Fumiplag



4.4 Especies sujetas a control en el AICM.

De los registros que se han realizado, es posible determinar

que, las especies listadas a continuación son las que se han avistado

con mayor frecuencia por parte del personal responsable de los

trabajos de mitigación (solicitando a la SEMARNAT el control de éstas,

por un periodo determinado):

• Garza Bueyera (Casmerodius albus) y (Egretta thula)

• Zanate (Quiscalus mexicanus )

• Aguililla cola roja (Buteo jamaicensis)

• Tildio (Charadrius vociferus)

• Cernícalo (Falco sparverius)

• Tortolita (Scardafella inca)

• Golondrina (Hirundo rustica)

• Paloma Común (Columba livia)

Fig. 4 Aves controladas



En la siguiente imagen se ilustran las zonas de mayor presencia de aves en el mes de Agosto del presente

año, además de la cantidad de desalojos.

Fig. 5 Zonas del AICM afectadas por aves.

Cabecera 23 1042 Desalojos

Plataforma de emergencia 118 desalojos

Centro AICM 573 Desalojos

Hangar Mexicana 152 Desalojos

CREI 23 Desalojos

Torre de control 316 Desalojos

Terminal 2 192 Desalojos

Hangar Aeromexico 181 Desalojos

Deflector Cabecera 5 31 Desalojos



4.5 Formatos de notificación de impacto con

aves

Estos formatos deberán ser llenados por: el piloto (principal

testigo del suceso), encargado de la línea aérea involucrada, por el

personal de tierra del aeropuerto, por los controladores de transito

aéreo, por el personal de mantenimiento e incluso por la autoridad

aeronáutica.

Una vez llenados los formatos, serán enviados a la autoridad

competente para que se lleve a cabo el procedimiento de

transferencia de la información hasta llegar a la OACI. Es

indispensable notificar lo antes posible del impacto, a fin de

asegurarse de que las autoridades correspondientes del aeropuerto

estarán informadas del choque y puedan tomar las medidas

necesarias.

En caso de que el aeropuerto o la línea aérea crea conveniente

agregar información adicional a la propuesta en el formato, se pide

que se realice al final del cuestionario, evitando que de esta manera

se altere la secuencia del formulario; como por ejemplo el adicionarle

un número de archivo para control interno.

En caso de presentarse una diversidad de información adicional

por parte de las diferentes líneas áreas y autoridades del aeropuerto,

estas serán analizadas por el Comité Nacional de Riesgo Aviario

(DGAC), llegando a ser autorizadas y así de esa forma crear un

formato único para el aeropuerto.



Elaborado por Ing. I.G.C.

A continuación se presentan las propuestas de formatos para el

reporte de impacto con aves, dividiendo en tres: para pilotos, para la

autoridad aeronáutica y para enviar al IBIS (este último debe

obtenerse en la página de la OACI).

Formatos de reporte propuesto para las tripulaciones y para el

CTA; éste debe ser corto para facilitar su llenado, ya que solo servirá

para dar el aviso de que existe presencia de aves.

Reporte para tripulaciones y CTA

REPORTE PRESENCIA DE AVES

Fecha ___________________ Hora de detección (local) ____________________ Nombre del observador ______________________________________________________ Empresa ____________________________ Tipo de aeronave ______________________ No. Vuelo ___________________ Fase del vuelo ________________________________ Altitud (ft) ____________________________

Condiciones meteorológicas Clima Despejado Medio nublado Nublado Lluvioso

Características de las aves

Tipo de ave (si se conoce) ___________________________________________ Rasgo del ave _____________________________________________________ Ubicación del ave __________________________________________________

__________________________________________________

Comentarios




Reporte de monitoreos

REPORTE INSPECCIÓN DE AVES

Fecha _______________ Hora de inspección (local) _______________

Tamaño Especie detectada

chico mediano grande Cantidad

Zona de detección

Comentarios

Nombre del inspector ______________________________________________

Firma _______________________



Formato de reporte de impacto con aves para Dirección de

Operación. Después de que la Dirección es notificada de la presencia

de aves o de un posible impacto, ésta completara la información con

una revisión posterior a la aeronave.

REPORTE DE IMPACTO CON AVES

Fecha _________________________

Aeródromo _____________________

Altitud (ft) _____________________

Pista utilizada ___________________

No. de posición si fue dada ________

Hora local ________________________

Empresa _________________________

Tipo de aeronave __________________

Matricula ________________________

El piloto fue advertido del riesgo ______

Condiciones meteorológicas

Cielo

Despejado

Medio nublado

Nublado

Precipitación

Niebla

Lluvia

Nieve

Características del impacto

Lugar

Posición

Rodaje

Ascenso

En ruta

Descenso

Aproximación

Recorrido despegue

Recorrido de aterrizaje

Consecuencias

Ninguna

Despegue interrumpido

Aterrizaje por precaución

Se apagaron motores

Otra (especifique)

________________________________

________________________________

________________________________

Continúa el formato





Consecuencias para la aeronave

Parte del avión

Radomo

Parabrisas

Nariz

Motor 1

Motor 2

Motor 3

Motor 4

Helice

Ala o rotor

Fuselaje

Tren de aterrizaje

Cola

Luces

Otros (especifique en comentarios)

Golpeada

Dañada

Características de las aves

Tipo de ave _____________________

Rasgo del ave ____________________

Tamaño del ave

Pequeña

Mediana

Grande

Ubicación del ave _________________

Color del ave ____________________

Cantidad de aves

1

2 - 10

11 - 50

más

Comentarios



Reporte adicional para el explotador de información de costos

para el daño ocasionado a los motores.

INFORMACIÓN DE COSTOS

Fecha de impacto_______________ Hora de inspección (local) ____________

Datos generales

Líneas aérea _____________________________________________________

Marca/modelo de aeronave _________________________________________

Marca/modelo de motor ____________________________________________

Matricula de aeronave _____________________________________________

Información de costos

Tiempo que la aeronave estuvo fuera de servicio ____________________hrs.

Costo estimado de la reparación o sustitución de un componente

___________________________________________________ miles de pesos

Otros costos estimados (tiempo de espera, combustible, hotel, etc.)

___________________________________________________ miles de pesos

Daño causado a los motores

No. de posición del motor 1 2 3 4

Motivo de la falla, rotura o apagado

Incendio

Vibración

Indicación de temperatura

Alarma de incendio

Otros motivos (especificar)

Razones desconocidas

Estimado de la perdida de empuje ___________________%

Continúa reporte




Otros

No. estimado de aves ingeridas ____________________

Especie de ave __________________________________

Indicios de restos ________________________________

Nombre, cargo y firma de quien los reporta

_______________________________________________________________

Este reporte puede ser de gran ayuda para la aerolínea, ya que

así tendrá una base de datos interna que le permita conocer la

cantidad de costos que ha realizado en un periodo determinado.

4.5.1 Reporte IBIS

Para que un programa de control aviario sea eficaz, depende

entre otros factores, de realizar la notificación de sucesos y darle la

importancia que realmente requiere. Ya que la base de datos creada

por estos reportes es la base principal para crear un programa de

restricción de aves.

Es importante resaltar que deben de reportarse todos los

sucesos, por mínimo que parezca el incidente, ya que una situación

así puede provocar consecuencias similares a un accidente.



El procedimiento de notificación, deberá ser coordinado por una

oficina y todo el personal del aeropuerto involucrado de alguna

manera en el área de movimiento tendrá que estar familiarizado con

el.

Aunque falta mucho tiempo para crearse un buen sistema de

notificación de incidentes y accidentes, éste deberá de ir creciendo

paulatinamente, llegando a ser del tipo nacional y finalmente a un

nivel internacional.

El programa de reporte internacional le permitirá al aeropuerto

exponer sus índices de colisiones y compararlos con los demás

Estados contratantes. Es por eso que deberá enviarlos al IBIS para

que éste se encargue de almacenarlos, analizarlos y publicarlos;

siendo México un miembro activo en el sistema de notificación de

impactos con aves.

El procedimiento para enviar los reportes al Sistema de

Notificación de la OACI de los Choques con Aves debe ser seguro y

confiable para que no puedan ser alterados.

Para mayor información a cerca de su forma de llenado y los

códigos requeridos, hacer consulta del Manual sobre el Sistema de

Notificación de la OACI.



4.6 Propuestas para implementación en el AICM

4.6.1 Centro de Acopio

Tomando en cuenta los factores de atracción para las aves

(alimento, cobijo y agua), se pudo notar que uno de éstos puede

influir para que exista un aumento de presencia de aves dentro del

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el cual es el Centro

de acopio de basura, localizado prácticamente a un costado de la

plataforma de emergencia.

El centro de acopio se considera un atrayente, no solo para las

aves comunes del aeropuerto sino también para las externas; que en

este caso serian las de la Alameda Oriente, ya que la ubicación de

este centro de acopio esta a poca distancia de la Alameda Oriente.

Figura 6 Localización del centro de acopio

Centro de Acopio

Alameda Oriente



El centro de acopio es en donde se colecta o concentra toda la

basura producida y acumulada en los contenedores de la limpieza de

las aeronaves y de otras áreas del aeropuerto como los hangares;

etc.; éste centro de acopio se encuentra al aire libre, y al mismo

tiempo se encuentra en un área que puede repercutir a las

operaciones aéreas de éste aeropuerto, ya que al existir un

incremento en la presencia de aves por el poderoso atrayente que es

la comida, se incrementa la posibilidad de surgir un impacto con

aves.

La basura generada en el aeropuerto, es depositada en los

contenedores disponibles en el área movimiento, y se tienen 2

contenedores de basura con una capacidad de 3 m3 cada uno, por

cada 2 posiciones. Tomando en cuenta que la Terminal 1 cuenta con

36 posiciones, entonces se tienen 36 contenedores, además si para la

Terminal 2 son contempladas 23 posiciones, por lo tanto se

consideraran 23 contenedores; obteniendo un total de 59

contenedores en el aeropuerto, generando una cantidad considerable

de basura.

Identificando las trayectorias de despegue y aterrizaje por esta

cabecera (23), se puede determinar que con la presencia del centro

de acopio a pocos metros de la pista, el riesgo de presentarse un

impacto con ave, en la fase de aterrizaje es mayor a la que se

consideraba antes de la existencia del centro de acopio.



Como ya se menciono en los capítulos anteriores, el

movimiento de las aves es impredecible y siempre surgirá el riesgo

de presentarse un impacto o una ingestión. Sin embargo cabe

mencionar que la cantidad de aterrizajes realizados por esta cabecera

es mínima, siendo aproximadamente de un 26% del total de las

operaciones realizadas anualmente en el AICM.

La utilización de las cabeceras 23 para la realización de

operaciones solo es empleada cuando las condiciones de viento, son

favorables en ese sentido; este cambio de viento dependerá de la

temporada estacional, considerando que en otoño es mas factible que

surjan los cambios de viento.

Además el que el centro de acopio este ubicado cerca de la

plataforma de emergencia, ocasionará que las aves residentes de la

Alameda Oriente puedan acceder a él mas fácilmente, provocándose

otra zona de presencia de aves dentro del aeropuerto.

Figura 7 Centro de acopio actual



Debido a esto se propone la reubicación del centro de acopio y

determinar algunas características de construcción, que eviten que

sea un atrayente para las aves.

Figura 8 Reubicación del centro de acopio

En la figura anterior se observa la nueva ubicación del centro de

acopio, la cual fue determinada después de un análisis de las

trayectorias de aproximación y despegue; considerando que no

afectará a la seguridad de las operaciones realizadas en al AICM.



Figura 9 Reubicación con respecto a trayectorias de aterrizaje

Aquí se puede notar más claramente que el centro de acopio

quedara en una zona aceptable para la realización de las operaciones,

librando completamente la trayectoria tanto de despegue como de

aterrizaje y reduciendo aun más la posibilidad de presentarse un

impacto.

Cabe mencionar que en la propuesta se considerará que el

centro de acopio este techado, con la finalidad de no ser un atrayente

para las aves, además de facilitar su mantenimiento.

Considerando que la cantidad total de contenedores para la

recolección de basura, en las diferentes posiciones de

estacionamiento para las aeronaves será de 59 contenedores; por lo

que se estará contemplando una cantidad de basura de

aproximadamente 177 m3, la cual es producida de la limpieza que se

le da a la aeronave entre una operación y otra.



El aeropuerto cuenta con un vehiculo, el cual se encarga de

recoger cada uno de los contenedores localizados en las posiciones, y

llevarlo al centro de acopio para su vaciado. En este proceso se

recoge el contenedor y se deja otro vació, junto con el otro que se

encuentra utilizando.

Del análisis anterior, se determino que el nuevo centro de

acopio sea construido con las siguientes medidas; siendo de fácil

manejo y previniendo ante todo, la presencia de aves.

En estos esquemas se propone el tipo de construcción y

ubicación de los diferentes componentes que se requieren. La

acotación que se utiliza es en metros.

Figura 10 Vista lateral del centro de acopio



Figura 12 Vista frontal del centro de acopio

Aquí se muestra el área disponible de construcción para el

centro de acopio, la cual tiene un área aproximada de 2000 m2,

siendo suficiente para la construcción que será de aproximadamente

587 m2, quedando un área libre de 1412 m2 para futuras

ampliaciones y para que los trailes se muevan mas fácilmente.

Figura 13 Detalle del área disponible para el centro de acopio



4.6.2 Estrategia para el control aviario

Cultura de reporte en el aeropuerto

El contar con una buena cultura de reporte facilita un adecuado

control aviario, el cual puede llegar a significar muchas veces el

fracaso o el éxito del mismo.

La creciente atención en los procesos de control aviario, es un

paso importante para aumentar el nivel de confianza en las

inspecciones de rutina. Es por esto que se debe generar: “La cultura

del reporte” Sin embargo, los representantes del control aviario

carecen de información sobre los eventos en el área de movimiento

del aeropuerto.

La importancia de generar “La cultura del reporte” implica

reducir el riesgo de la presencia de aves en las inmediaciones del

Aeropuerto, el impacto con aves y el riesgo más crítico: la ingesta, lo

que puede ocasionar desde un daño menor en las distintas fases del

motor, pérdida de motor y hasta perdidas humanas.

Generar una cultura deficiente puede fomentar conductas

negativas, criterios erróneos e incluso actividades engañosas. Es por

ello que se deben tomar en cuenta los principales aspectos que

influyen en el comportamiento del personal, por medio de tres

categorías principales:

Comportamiento del personal

Debe existir una claridad en las funciones y responsabilidades

del personal, el cual tendrá que actuar conforme a la estrategia

propuesta y de manera constructiva



Los valores

La mayoría de las veces se interesan por los valores, pero si

éstos no se aplican uniformemente dentro del control, su influencia

en las conductas será inconsistente y podrían generar diferentes

"subculturas" generando problemáticas dentro del control aviario, es

decir, no basta con tener los conocimientos necesarios, sino hay que

aplicarlos continuamente.

Atribuciones de los factores de decisiones

Si se logra la honestidad y la transparencia de las aerolíneas

afectadas al reportar la presencia de aves o impactos será un gran

avance, pero la escases y la calidad de la información al respecto

intervienen directamente en la naturaleza del proceso de toma de

decisiones por parte de la autoridad para la eficiencia del control

aviario. Éstos son factores que influyen en las conductas para generar

esta cultura.

Concientizar al personal del aeropuerto y aerolíneas de la

importancia del reporte y la magnitud que representa para la

aviación, hace más eficaz la base de datos. Y es por eso que se deben

realizar ciertas acciones:

• Definir las responsabilidades de notificación por parte de cada

uno de los involucrados (Compañía, Dirección de Operaciones

del Aeropuerto y DGAC).

• Reunir a todos los involucrados para el análisis de la

problemática, conocer sus puntos de vista, experiencias y

propuestas para la innovación del reporte y por lo tanto del

control de aves.



• Capacitar al personal que labore en el área de movimiento

del aeropuerto, ya que ellos son los que están en contacto

diario con el problema.

• Involucrar al personal en el proceso de control, como parte

fundamental para la seguridad de las Operaciones del

Aeropuerto.

En pocas palabras, la cultura de reporte tiene que hacerse

paulatinamente para que el personal tanto Directivo como Operativo

lo acepte como parte importante de sus actividades, realizándolo

adecuadamente para que sea confiable.



CONCLUSIONES

Aunque existan diferentes técnicas de control aviario para ser

aplicadas en los aeropuertos, se debe tener en cuenta que siempre

está latente el riesgo de presentarse un impacto con aves, el cual

tenga como resultado provocar un daño importante a la estructura de

una aeronave, repercutir en la realización de las operaciones aéreas e

incluso provocar perdidas humanas.

Actualmente en muchos de los aeropuertos de México no se

cuenta con un programa de control aviario, o con el personal

capacitado para realizar un adecuado control de las aves. Tomando

en cuenta que el objetivo final esta enfocado a tener como resultado,

un equilibrio entre las aves y las aeronaves.

Cada aeropuerto debe contar con un control aviario eficiente, el

cual se mantenga en continua innovación para evitar que se llegue a

perder el dominio sobre las aves.

Es de vital importancia crear una cultura de reporte de

impactos con aves y poder tener un registro confiable de cada uno de

los sucesos, y así evaluar nuevos métodos de control aviario.



GLOSARIO

ACCIDENTE Suceso en donde una persona sufre lesiones mortales o

graves, la aeronave sufre daños considerables o la aeronave

desaparece o no se puede llegar a ella.

AERONAVE Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por

reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo

contra la superficie de la tierra.

AEROPUERTO Área definida de tierra o de agua adaptada para el aterrizaje

y despegue de aviones, con las instalaciones y equipos

necesarios para la atención de aeronaves, pasajeros y

carga.

AICM Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

AREA DE

MOVIMIENTO

Las pistas, calles de rodaje, plataformas y otras áreas de un

aeropuerto que son utilizadas para el tránsito, sobrevuelo,

tránsito aéreo, despegue o aterrizaje de aeronaves.

AUTORIDAD

AERONAUTICA

Dependencia u organización encargada de emitir y verificar

el cumplimiento de las normas, recomendaciones,

reglamentos y leyes que delimitan la aeronáutica en un país

o conjunto de países.

CETRERIA Es el arte de la caza de animales silvestres en su estado

natural por medio de aves de presa entrenadas para tal

propósito.

DGAC Dirección General de Aeronáutica Civil.

FAA Administración Federal de Aviación.

FAUNA SILVESTRE Aves o mamíferos que no pueden llegar a ser domesticados.

IBIS Sistema de Notificación de la OACI de los choques con aves.

INCIDENTE Suceso relacionado con la utilización de una aeronave, y que

afecta o que puede afectar a la seguridad de las

operaciones; intervienen circunstancias que indican que casi

ocurrió un accidente.

OACI Organización de Aviación Civil Internacional.

PERCHA Objeto tipo palo que un ave utiliza para postrarse.

RIESGO AVIARIO El potencial para un impacto que provoque daños entre un

animal silvestre y una aeronave; ya sea dentro o cerca de un

aeropuerto.

SEMARNAT Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.



BIBLIOGRAFÍA

• Wildlife Hazard Management at Airports, a Manual for Airport Personnel, FAA Edwar C. Cleary y Richard A. Dolbeer, Second Edition, july 2005.

• Plan de Manejo de Mitigación y Control del riesgo Aviario y Fauna Nociva, AICM, marzo 2007.

• Instructivo de llenado de los formatos del Plan de Manejo: de mitigación y control de riesgo aviario, roedores y fauna nociva en el Área Operacional del Aeropuerto, AICM.

• Manual de Aeródromo, AICM julio 2007.

• Manual sobre el sistema de notificación de la OACI de los choques con aves (Doc. 9332).

• Manual de Servicios de Aeródromo, parte 3 (Doc. 9137)

• Manual de Técnicas de Gestión de Vida Silvestre, WWF, Versión

en Español, traducida por, Braulio Orejas Miranda y Alfredo

Fontes Riganti, Cuarta Edición 1980.



ANEXO



Formato 1 Muestreo diario de avifauna



Formato 2 Bitácora de monitoreo



Formato 3 Bitácora de reportes recibidos por presencia de fauna



Formato 4 Rendimiento mensual de aves de presa



Formato 5 Concentrado mensual de aves de presa (vuelos)



Formato 6 Registro mensual por especie de avifauna (muestreos)



Formato 7 Registro diario de avifauna



Formato 8 Ficha de aves de presa



Formato 9 Concentrado de actividades mensuales



Formato 10 Concentrado mensuales por especie (aves)



Formato 11 Kilómetros recorridos en mitigación de riesgo aviario



Formato 12 Número de aves desalojadas con cetrería (por zona)



Formato 13 Concentrado de actividades diarias

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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL - tesis.ipn.mxtesis.ipn.mx/jspui/bitstream/123456789/11976/1/1467 2007.pdf · inclusive invadir áreas ricas en flora y fauna, esta explotación demográfica