INSTRUCCIONES DE MONTAJE Y MANTENIMIENTOinform.wabco-auto.com/intl/pdf/815/01/53/8150401533.pdf · MAXXTM22 FRENO DE DISCO MECÁNICO CON PINZA FLOTANTE Instrucciones de montaje y

MAXXTM22 – FRENO DE DISCO MECÁNICO CON PINZA FLOTANTE

INSTRUCCIONES DE MONTAJE Y MANTENIMIENTO

MAXXTM22 FRENO DE DISCO MECÁNICO CON PINZA FLOTANTE

Instrucciones de montaje y mantenimiento Edición 2 Esta publicación no está sujeta a modificaciones. La versión actual puede encontrarse aquí http://www.wabco.info/8150401533

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Versión 1/01.2013(es) 815 040 153 3

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MAXXTM22

1 Indicaciones de seguridad y notas importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1.1 Indicaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1.2 Indicaciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . 3

1.2.1 Peligro de accidente . . . . . . . . . . . . 3

1.2.2 Peligro de lesiones . . . . . . . . . . . . . . 3

1.3 Instrucciones de reparación y de manteni-miento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2 Descripción del freno de disco . . . . . . . . . . . . . 5

3 Comprobación de los frenos . . . . . . . . . . . . . . . 8

3.1 Comprobación del reajuste . . . . . . . . . . . . . 8

3.2 Comprobación de las pastillas de freno . . . . 9

3.2.1 Comprobación del desgaste de las pastillas de freno con el freno montado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

3.2.2 Medición del espesor de las pastillas de freno . . . . . . . . . . . . . . 10

3.3 Comprobación de los discos de freno . . . . 10

3.3.1 Comprobación del estado de los discos de freno . . . . . . . . . . . . . . . . .11

3.3.2 Comprobación del alabeo del disco de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

3.4 Comprobación de la holgura de los pernos guía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

4.1 Desmontaje de las pastillas de freno . . . . . 13

4 Sustitución de las pastillas de freno . . . . . . . . 13

4.2 Comprobación de las tapas protectoras y de la movilidad del caliper . . . . . . . . . . . . . 15

4.3 Montaje de las pastillas de freno . . . . . . . . 17

5 Sustitución del cilindro de freno . . . . . . . . . . . 20

5.1 Desmontaje del cilindro de freno . . . . . . . . 20

5.2 Montaje del cilindro de freno . . . . . . . . . . . 20

6 Sustitución de los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

6.1 Desmontaje de los frenos . . . . . . . . . . . . . 22

6.2 Montaje de los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

7 Sustitución del sensor de desgaste . . . . . . . . 24

7.1 Desmontaje del sensor de desgaste . . . . . 24

7.2 Montaje del sensor de desgaste . . . . . . . . 25

8 Sustitución de las juntas . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

8.1 Sustitución de las tapas protectoras y de los casquillos de los pernos guía . . . . . . . . 26

8.1.1 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

8.1.2 Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

8.2 Sustitución de la tapa protectora del tornillo de reajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

8.2.1 Desmontaje de la tapa protectora . 30

8.2.2 Montaje de la tapa protectora . . . . 31

9.1 Desmontaje del ajustador . . . . . . . . . . . . . 33

9 Sustitución del ajustador . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

9.2 Montaje del ajustador . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

9.2.1 Montaje del eje . . . . . . . . . . . . . . . . 34

9.2.2 Montaje de la corona dentada . . . . 34

9.2.3 Montaje del casquillo . . . . . . . . . . . 35

10 Anexo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

10.1 Herramientas, anchos de llave y pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

10.2 Herramientas de WABCO . . . . . . . . . . . . . 38

10.3 Vista despiezada de las piezas de repuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

10.4 Suministro de piezas de repuesto y eliminación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

10.4.1 Suministro de piezas de repuesto . 41

10.4.2 Eliminación de las piezas del freno 41

Índice

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MAXXTM22Indicaciones de seguridad y notas importantes

1 Indicaciones de seguridad y notas importantes

1 .1 Indicaciones generalesEn el presente documento se describen los procedi-mientos de mantenimiento y reparación del freno de disco MAXXTM22. Asimismo, incluye todos los pasos y las secuencias de trabajo necesarios para la sustitución de los distintos componentes utilizando los conjuntos de reparación que tenemos a la venta.

Referencias de los frenos de rueda:

640 322 004 0 640 322 005 0 640 322 007 0 640 322 008 0

640 322 025 0 640 322 026 0 640 322 028 0 640 322 029 0

640 322 031 0 640 322 032 0 640 322 034 0 640 322 035 0 640 322 036 0 640 322 037 0 640 322 038 0 640 322 039 0

640 322 041 0 640 322 042 0 640 322 043 0 640 322 044 0 640 322 045 0 640 322 046 0 640 322 047 0 640 322 048 0

640 322 050 0 640 322 051 0

640 322 060 0 640 322 061 0 640 322 062 0 640 322 063 0 640 322 069 0

640 322 070 0 640 322 071 0 640 322 072 0 640 322 077 0 640 322 078 0

640 322 089 0

640 322 090 0 640 322 092 0 640 322 093 0

Este documento está dirigido al personal técnico especializado de los talleres para vehículos indus-triales .

– Antes de comenzar una operación de mantenimien-to, reparación, sustitución de una pieza, etc. lea atentamente todas las indicaciones de seguridad y las instrucciones de reparación y mantenimiento de esta documentación. Es imprescindible que obedez-ca estas indicaciones para evitar daños personales y/o materiales.

– WABCO garantiza la seguridad, fiabilidad y rendi-miento de sus productos y sistemas sólo si se res-petan todas las instrucciones, notas e indicaciones de seguridad.

Antes de realizar trabajos en el vehículo (repara-ción, mantenimiento, sustitución de una pieza, etc .), debe asegurarse de lo siguiente:

– Sólo el personal especializado que disponga de la formación y cualificación necesarias debe realizar trabajos de reparación en el vehículo.

– Es imprescindible que obedezca las disposiciones e instrucciones del fabricante del vehículo.

– Cumpla las normas para la prevención de acciden-tes de la empresa y las disposiciones nacionales.

– Cuando sea necesario utilice la indumentaria protec-tora adecuada.

– El lugar de trabajo debe mantenerse seco y suficien-temente iluminado y ventilado.

1 .2 Indicaciones de seguridad

1 .2 .1 Peligro de accidente

¡ADVERTENCIA! Reducción de la efectivi-dad o fallo de los frenos

– Preste atención los límites de desgaste de las pasti-llas y el disco de freno.

– Cambie inmediatamente las pastillas de freno que muestren signos de desgaste, deterioro o quemadu-ras.

– Cambie inmediatamente los discos de freno que muestren signos de desgaste, deterioro u otros daños.

– Cambie las pastillas de freno siempre por ejes y utilice siempre sistemas de sujeción nuevos para las pastillas de freno y las placas de presión.

¡ADVERTENCIA! Movimiento del vehículo

– Coloque el vehículo en una superficie plana y calce las ruedas para que no pueda moverse accidental-mente.

– Utilice únicamente dispositivos homologados para elevar y asegurar el vehículo.

– Asegúrese de que la caja de cambios esté en "punto muerto" y de que el freno de estacionamiento esté accionado.

¡ADVERTENCIA! Movimiento del vehículo

– Una vez finalizados los trabajos de mantenimiento y montaje, asegúrese de que el tornillo de aflojamien-to del cilindro actuador del freno esté completamen-te enroscado y compruebe que funcione el freno de estacionamiento.

1 .2 .2 Peligro de lesiones

¡CUIDADO! Polvos nocivos

No utilice aire comprimido ni otros equipos de alta pre-sión para limpiar la suciedad de los frenos.

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MAXXTM22 Indicaciones de seguridad y notas importantes

¡CUIDADO! Carga pesada

Durante los trabajos de desmontaje y montaje del freno en el vehículo, debe solicitarse la ayuda de una segun-da persona.

¡CUIDADO! Accionamiento de los frenos durante los trabajos en los mismos

Fije de forma visible una nota en el volante en la que se explique que se están realizando trabajos en el vehícu-lo y que no se deben tocar los frenos.

¡CUIDADO! Aplastamiento de los dedos

– Cuando mueva el caliper o trabaje en los frenos, tóquelos con las manos únicamente por fuera.

– No utilice destornilladores ni llaves dinamomé-tricas eléctricas .

¡CUIDADO! Caída de las piezas de los frenos y pares de apriete y aflojamien-to elevados

– Durante los trabajos de reparación fuera del vehícu-lo, sujete los frenos firmemente con un dispositivo apropiado, p.ej. un banco de trabajo.

1 .3 Instrucciones de reparación y de mantenimiento

El perfecto estado técnico del freno de disco es decisi-vo para una buena seguridad en la conducción y unas características seguras de frenado.

– En caso de fuertes daños o desgaste de las piezas de fundición (p.ej. fisuras), sustituya totalmente el freno de acuerdo a las instrucciones.

– No utilice nunca el estribo de sujeción de la pastilla (38) como asidero ni para fijar un dispositivo de ele-vación, puesto que el estribo podría resultar dañado.

– No abra el caliper con unidad de sujeción y no afloje los tornillos de fijación que hay en la cu-bierta del caliper .

– No accione los frenos cuando las pastillas estén desmontadas.

– No utilice aire comprimido ni otros equipos de alta presión para limpiar el freno y el vehículo. Estas acciones son un peligro de daños personales a causa de los polvos nocivos que levantan. Además, también pueden ser motivo de daño para las piezas de goma de los frenos.

– Utilice únicamente piezas de repuesto originales de WABCO, pastillas de freno homologadas y sistemas de sujeción para pastillas de frenos y placas de presión. En el anexo de esta documentación encon-

trará una vista despiezada de las piezas de repues-to (véase el capítulo “10.3 Vista despiezada de las piezas de repuesto”, página 40).

– Utilice únicamente la grasa que se entrega en los conjuntos de reparación.

– Realice los trabajos de reparación utilizando única-mente las herramientas recomendadas (véase el capítulo “10.2 Herramientas de WABCO”, página 38). No utilice destornilladores ni llaves dina-mométricas eléctricas .

– Apriete los tornillos y las tuercas únicamente con las llaves especificadas y los pares de apriete indicados en los lugares correspondientes de la tabla del ane-xo (véase el capítulo “10.1 Herramientas, anchos de llave y pares de apriete”, página 37).

– Al finalizar los trabajos de reparación, realice una prueba final en un banco de pruebas de rodillos . Si no se dispone de un banco de pruebas de rodillos , realice pruebas de frenado durante una marcha de prueba.

– No realice frenadas bruscas (excepto en situaciones de emergencia) durante los primeros 50 km tras montar unas pastillas de freno nuevas. Evite tam-bién los periodos de frenada prolongados. Asegúre-se de que el conductor del vehículo esté informado de ello.

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MAXXTM22Descripción del freno de disco

2 Descripción del freno de disco

El freno MAXXTM22 es un freno neumático de un solo pistón. Ha sido diseñado para ser utilizado como freno de servicio, auxiliar y de estacionamiento con llantas de 22,5" en los ejes delantero y trasero de vehículos industriales. Se acciona mecánicamente mediante cámara o actuador de freno. El cilindro está sujetado directamente al caliper, lo cual reduce la distancia axial a la pinza. Esto produce un aprovechamiento óptimo de las condiciones de montaje.

El freno de disco completo está formado, incluido el cilindro de freno, por dos grupos principales: Caliper (1) y placa de apoyo (2).

Fig.� Freno de disco completo

1 Caliper2 Placa de apoyoFlecha Dirección de desplazamiento del caliper

Descripción del funcionamientoConsulte también las ilustraciones de las siguientes páginas.

El caliper (1) se desliza en sentido axial por los pernos guía (10, 11) de la placa de apoyo (2). Las pastillas de freno (35, 36) se colocan y sujetan en la placa de apoyo del freno con movimiento axial. Las pastillas de freno se sujetan mediante un estribo de sujeción (38) y muelles de sujeción (37).

Gracias al diseño de construcción abierto y radial del caliper, cambiar las pastillas de freno resulta rápido y sencillo.

Para poder corregir el desgaste de las pastillas, el me-canismo de actuación del freno está provisto de un me-canismo de reajuste automático, gradual y en función de la fuerza. Este mecanismo mantiene constante la holgura especificada independientemente del esfuerzo y las condiciones de funcionamiento. En combinación con el diseño estable y rígido del caliper, esto permite controlar con seguridad el recorrido del pedal y aumen-ta la reserva de recorrido disponible para frenadas de emergencia.

Todos los componentes de goma y engrasados del fre-no no requieren mantenimiento, salvo daño o deterioro.

El freno de disco puede estar equipado opcionalmente con un sensor de desgaste (40, indicación permanen-te).

También es posible controlar visualmente el desgaste de las pastillas mediante una marca en el caliper (véa-se el capítulo “3.2.1 Comprobación del desgaste de las pastillas de freno con el freno montado”, página 9).

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MAXXTM22 Descripción del freno de disco

Fig.� Vista superior y sección (freno izquierdo)

1 Caliper2 Placa de apoyo10 Perno guía (largo)11 Perno guía (corto)12 Tornillos allen14 Tapa de cierre19 Placa de presión30 Hexágono del ajustador31 Tapón de cierre del ajustador35 Pastilla de freno del lado de la llanta36 Pastilla de freno del lado del cilindro37 Muelle de sujeción38 Estribo de sujeción de la pastilla39 Tornillos allen40 Sensor de desgasteA Sentido de rotación en marcha adelante

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MAXXTM22Descripción del freno de disco

Fig.� Vista lateral y sección (freno izquierdo)

1 Caliper2 Placa de apoyo5 Tapas protectoras para pernos guía14 Tapa de cierre19 Placa de presión31 Tapón de cierre del reajuste35 Pastilla de freno del lado de la llanta36 Pastilla de freno del lado del cilindro37 Muelle de sujeción38 Estribo de sujeción de la pastilla39 Tornillos allen40 Sensor de desgasteA Sentido de rotación en marcha adelante

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MAXXTM22 Comprobación de los frenos

3 Comprobación de los frenos

¡CUIDADO! Peligro de lesiones

– Observe todas las indicaciones de seguridad y las instrucciones de reparación y mantenimiento (véase el capítulo “1 Indicaciones de seguridad y notas importantes”, página 3).

– Es imprescindible que obedezca estas indicaciones para evitar daños personales y/o materiales.

! Para comprobar los frenos no es necesario desmon-tar el cilindro de freno. A fin de facilitar la represen-tación del freno, en la ilustración no figura el cilindro de freno.

3 .1 Comprobación del reajuste

! Encontrará los sentidos de rotación y los pares de apriete del hexágono del ajustador en la tabla del anexo (véase el capítulo “10.1 Herramientas, anchos de llave y pares de apriete” en la página 37página 37, posición I).

Para comprobar el reajuste es necesario que las pastillas de freno y la placa de presión estén monta-das.

– Extraiga el tapón de cierre (31) del ajustador (30).

– Compruebe si el ajustador (30) y la junta del casquillo están deterioradas o desgastadas.

– Sustituya el ajustador (30) si está desgastado o deteriorado (véase el capítulo “9 Sustitución del ajustador”, página 33).

– Con ayuda de una llave poligonal (herramientas 12 y 13) gire el hexágono del ajustador (30) entre

media vuelta y ¾ de vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj y ajuste una holgura entre 2 y 3 mm.

! El reajuste solo se puede comprobar si hay una holgura considerable (de 2 a 3 mm).

El espacio libre para insertar la llave poligonal debe ser lo suficientemente grande para que ésta gire sin impedimentos durante el reajuste.

No utilice llaves de boca fija ni destornilladores o llaves dinamométricas eléctricas en el hexágono del ajustador (30). Evite someter el hexágono a grandes esfuerzos. El hexágono podría resultar dañado.

– Accione ligeramente el freno 5 veces (presión de frenado aprox. 1 bar).

Si el reajuste funciona correctamente, la llave poli-gonal deberá girar por pasos en el sentido del reloj.

! Con un reajuste creciente, el ángulo de giro de la llave poligonal se reducirá cada vez que se accione el freno. Si la llave poligonal gira en el sentido del reloj como se describe, el reajuste está en orden.

Fallos eventuales que pueden presentarse:

El ajustador (30) o la llave poligonal • no gira • gira sólo en el primer accionamiento • gira con cada accionamiento y regresa nuevamente

En estas situaciones el reajuste no funciona correc-tamente y será necesario cambiar el freno (véase el capítulo “6 Sustitución de los frenos”, página 22).

– Retire la llave poligonal (herramientas 12 y 13) del hexágono del ajustador (30).

– Una vez realizada la comprobación del reajuste, vuelva a ajustar la holgura a 1,2 mm (véase el capí-

9

MAXXTM22Comprobación de los frenos

tulo “4.3 Montaje de las pastillas de freno”, página 17).

– Coloque el tapón de cierre (31) en el ajustador y compruebe que quede bien asentado.

– Compruebe si la carcasa del sensor de desgaste (40) presenta defectos mecánicos o está dañada.

– Sustituya el sensor de desgaste (40) si está deterio-rado (véase el capítulo “7 Sustitución del sensor de desgaste”, página 24).

3 .2 Comprobación de las pastillas de freno

! El espesor de las pastillas de freno se debe revisar periódicamente y en función del uso del vehículo, en los intervalos de mantenimiento, así como en el marco de las disposiciones legales.

Cambie inmediatamente las pastillas de freno si están quemadas, cristalizadas o cubiertas de aceite.

Las pastillas de freno deben sustituirse siempre por ejes y utilizando un sistema de sujeción nuevo para las pastillas de freno y las placas de presión.

A fin de impedir que el disco del freno resulte daña-do, las pastillas de freno se deberán cambiar como muy tarde cuando la pastilla alcance la parte más fina del límite de desgaste. El espesor residual de las pastillas no puede disminuir de 2 mm por encima de la placa de apoyo.

3 .2 .1 Comprobación del desgaste de las pastillas de freno con el freno montado

! La comprobación del desgaste de las pastillas con el freno montado solamente es posible en el caso de los frenos de disco, ya que estos cuentan con

la marca necesaria en el caliper. No es necesario desmontar las ruedas del vehículo.

– Verifique la posición de la marca A (borde en la parte aplanada lateral) del caliper con respecto a la posi-ción de la marca B en la brida de la placa de apoyo.

Pastillas de freno nuevas no desgastadas:Si las marcas A y B no coinciden significa que las pastillas no están desgastadas.

Pastillas de freno desgastadas:Si las marcas A y B coinciden significa que las pastillas están desgastadas.

En caso de que las pastillas de freno estén desgasta-das:

– Desmonte las pastillas de freno (véase el capítulo “4.1 Desmontaje de las pastillas de freno”, página 13).

10


– Mida el espesor de las pastillas de freno (véase el capítulo “3.2.2 Medición del espesor de las pastillas de freno”, página 10).

– Compruebe los discos de freno (véase el capítulo “3.3 Comprobación de los discos de freno”, página 10).

3 .2 .2 Medición del espesor de las pastillas de freno

– Mida el espesor total de la placa de apoyo (F) con la pastilla de freno (G).

A Espesor total de la pastilla de freno desgastada con la placa de apoyo (valor límite: 11 mm)

B Espesor total de la pastilla de freno nueva con la placa de apoyo (31 mm)

C Espesor de la pastilla de freno desgastada sin la placa de apoyo (valor límite de espesor residual de las pastillas: 2 mm)

F Placa de apoyoG Pastilla de freno

– Sustituya las pastillas de freno si se ha alcanzado o superado el valor límite de desgaste (A < 11 mm) (véase el capítulo “4 Sustitución de las pastillas de freno”, página 13).

3 .3 Comprobación de los discos de freno

! Preste atención los límites de desgaste de las pasti-llas y los discos de freno.

El desgaste excesivo de las pastillas y de los discos de freno reduce la eficacia de los frenos y supone un peligro de fallo en los frenos. Cambie los discos y las pastillas de freno.

Los discos de freno se deben cambiar siempre por ejes.

¡Los discos de freno deben estar limpios y exentos de grasa!

Después de instalar discos nuevos, se recomienda montar pastillas de frenos nuevas.


– Mida el espesor de los discos de freno en la zona de contacto con las pastillas de freno.

D Espesor total de un disco de freno nuevo (45 mm)E Límite de desgaste (mínimo 37 mm o según especi-

ficaciones del fabricante del eje o del vehículo)

– Sustituya el disco de freno si en el punto más fino se ha alcanzado el límite de desgaste (37 mm).

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MAXXTM22Comprobación de los frenos

3 .3 .1 Comprobación del estado de los discos de freno

A Formación de fisuras en forma de red: admisibleB Fisuras hacia el centro del cubo hasta máx. 0,5 mm

de ancho: admisibleC Irregularidades en la superficie del disco hasta

máx. 1,5 mm de profundidad: admisibleD Fisuras continuas: no admisiblea Anchura de la superficie de freno

– Compruebe si el disco de freno presenta fisuras y el estado de su superficie.

– Sustituya el disco de freno si presenta fisuras conti-nuas o si las irregularidades o fisuras sobrepasan la cota máxima.

3 .3 .2 Comprobación del alabeo del disco de freno

– Sujete el indicador a la placa de apoyo del freno.

– Gire el cubo de la rueda para comprobar el alabeo con el disco de freno montado. Límite: 0.15 mm

– Si el disco de freno presenta un alabeo superior a 0,15 mm, sustitúyalo o encargue su corrección.

– Monte las pastillas de freno y ajuste la holgura (véa-se el capítulo “4.3 Montaje de las pastillas de freno”, página 17).

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3 .4 Comprobación de la holgura de los pernos guía

– Desmonte la rueda del vehículo y luego desmonte las pastillas de freno y la placa de presión (véase “4.1 Desmontaje de las pastillas de freno”, página 13).

– Aparte el caliper totalmente hacia el lado de la llanta.

– Sujete el soporte magnético del indicador en la pla-ca de apoyo o en el eje.

– Limpie el punto de medición. El punto de medición se encuentra en el borde de fundición del caliper en el lado de la llanta.

– Presione el indicador contra el punto de medición (flecha pequeña) en el caliper.

– Incline el caliper tanto como pueda (en la dirección mostrada en la figura) sin hacer mucha fuerza y ajuste el indicador al valor cero.

– Acto seguido, incline el caliper tanto como pueda en la dirección opuesta sin hacer mucha fuerza.

– Lea el indicador. La holgura no puede ser supe-rior a 2 mm .

– Si la holgura medida es superior a 2 mm, sustituya los casquillos de los pernos guía (véase el capítulo “8.1 Sustitución de las tapas protectoras y de los casquillos de los pernos guía”, página 26)

– Extraiga el instrumento de medición.

– Monte la placa de presión y las pastillas de freno y ajuste la holgura (véase el capítulo “4.3 Montaje de las pastillas de freno”, página 17).

– Monte la rueda del vehículo siguiendo las instruccio-nes del fabricante del eje o del vehículo.

– Al finalizar los trabajos, compruebe los frenos en un banco de pruebas de rodillos .

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MAXXTM22Sustitución de las pastillas de freno

4 Sustitución de las pastillas de freno




! Para sustituir las pastillas de freno no es necesario desmontar el cilindro de freno. A fin de facilitar la representación del freno, en la ilustración no figura el cilindro de freno.

Cambie las pastillas de freno siempre por ejes y utilice siempre sistemas de sujeción nuevos para las pastillas de freno y las placas de presión. Las pas-tillas de freno ya cuentan con muelles de sujeción premontados.

4 .1 Desmontaje de las pastillas de freno

– Desmonte la rueda del vehículo siguiendo las ins-trucciones del fabricante del eje o del vehículo.

– Afloje el tornillo allen (39) del estribo de sujeción de la pastilla (38) (véase el capítulo “10.1 Herramien-tas, anchos de llave y pares de apriete”, página 37, posición II). Ejerza una ligera contrapresión con la mano sobre el estribo de sujeción de la pasti-lla (38).

– Extraiga el estribo de sujeción de la pastilla (38) del caliper (1).

– Retire el muelle de sujeción (37) de la placa de presión (19).

! Los muelles de sujeción (37) de las pastillas de freno (35, 36) están fijados a las placas de apoyo de las pastillas.

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MAXXTM22 Sustitución de las pastillas de freno

– Extraiga el tapón de cierre (31) del ajustador (30).

– Compruebe si el ajustador (30) y la junta del casqui-llo están deterioradas o desgastadas.

– Sustituya el ajustador (30) si está desgastado o deteriorado (véase el capítulo “9 Sustitución del ajustador”, página 33).

– Con ayuda de una llave poligonal (herramientas 12 y 13) gire el hexágono del ajustador (30) en sentido contrario a las agujas del reloj hasta el máximo y, a continuación, vuelva a girarlo 90° en el sentido de las agujas del reloj.

– Mientras gira el hexágono, mueva la placa de presión (19) con la mano en dirección al lado del cilindro para que la espiga del tornillo de reajuste no resbale de la ranura de retención de la placa de pre-sión y funcione como una protección contra torsión.

En caso contrario existe peligro de que el tornillo de reajuste también pudiera girar y se rompiera la tapa protectora (6).

– Deslice el caliper (1) con la mano hacia el lado de la llanta (flecha) y extraiga la pastilla de freno (35) con el muelle de sujeción (37) por el lado de la llanta.

– Deslice el caliper (1) con la mano hacia el lado del cilindro (flecha) y extraiga la pastilla de freno (36) con el muelle de sujeción (37) por el lado del cilin-dro.

! No accione los frenos cuando las pastillas estén desmontadas. Si lo hace, podría resultar herido y podrían producirse daños en los frenos.

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– Extraiga la placa de presión (19) del caliper.

– Compruebe si la placa de presión (19) está deterio-rada u oxidada.

– Si la placa de presión está deteriorada, susti-túyala . La sustitución de la placa de presión se realiza siempre por ejes en el freno izquierdo y derecho .

– Limpie la placa de presión, los alojamientos de las pastillas y la guía de la placa de presión en el caliper con un cepillo de alambre y elimine todos los signos de corrosión.

Durante la limpieza, tenga cuidado de no dañar las tapas protectoras (5, 6).

! ¡Las superficies de guiado de las pastillas en la placa de apoyo deben estar totalmente limpias y exentas de grasa!

4 .2 Comprobación de las tapas protectoras y de la movilidad del caliper

– Mueva el caliper con la mano por todo el recorrido de los pernos guía y compruebe si el movimiento puede realizarse con suavidad.

! Al mover el caliper, tenga cuidado de no aplastar las tapas protectoras (5) de los pernos guía contra la placa de apoyo.

– Si el caliper se mueve con dificultad, sustituya los casquillos, los pernos guía y las tapas protectoras (véase el capítulo “8.1 Sustitución de las tapas protectoras y de los casquillos de los pernos guía”, página 26).

– Deslice el caliper (1) en dirección al lado del cilindro.

– Compruebe si las tapas protectoras (5) de los per-nos guía (10, 11) están deterioradas o desgastadas.

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– Sustituya las tapas protectoras si están deteriora-das (véase el capítulo “8.1 Sustitución de las tapas protectoras y de los casquillos de los pernos guía”, página 26).

– Introduzca la placa de presión (19) en la placa de apoyo y muévala contra el tornillo de reajuste (21).

! La espiga del tornillo de ajuste debe quedar introdu-cida en la ranura de la placa de presión. Gire el tor-nillo de reajuste hasta que la espiga haya encajado en la ranura de la placa de presión. Preste atención a que la tapa protectora no quede retorcida.

La placa de presión debe quedar asentada en la ranura guía (flecha) de la placa de apoyo y toda su superficie debe apoyarse sobre las barras guía de la placa de apoyo. De lo contrario, la placa de presión podría resbalar y salir de la guía. De ser necesario, mueva el caliper ligeramente en dirección a la llanta.

– Con ayuda de una llave poligonal (herramientas 12 y 13) gire el hexágono del ajustador (30) en el sentido de las agujas del reloj hasta que el tornillo de reajus-te (21) se haya desenroscado unos 30 mm.

! No utilice llaves de boca fija ni destornilladores o llaves dinamométricas eléctricas en el hexágono del ajustador (30). Evite someter el hexágono a grandes esfuerzos. El hexágono podría resultar dañado.

– Extraiga la placa de presión (19) de la placa de apoyo.

– Compruebe si la tapa protectora (6) está deteriorada o desgastada.

! Si una tapa protectora (6) está dañada, compruebe si ha penetrado suciedad o humedad en las piezas interiores del freno o del asiento de junta del caliper, en cuyo caso podrían haber resultado dañadas por la aparición de corrosión.

En caso de encontrar daños o signos de corrosión, sustituya el freno (véase el capítulo “6 Sustitución de los frenos”, página 22).

– Sustituya la tapa protectora en caso de que esté deteriorada o resulte dañada durante los trabajos de servicio en el freno (véase el capítulo “8.2 Sustitu-ción de la tapa protectora del tornillo de reajuste”, página 30).

– Compruebe la posición de la espiga del tornillo de reajuste (21). La espiga debe situarse siempre en el lado que apunta hacia la salida del disco de freno (flecha).

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– Introduzca la placa de presión (19) en la placa de apoyo y muévala contra el tornillo de reajuste (21).

! La espiga del tornillo de reajuste debe quedar intro-ducida en la ranura de la placa de presión, ya que de lo contrario el reajuste no funcionaría.

Gire el tornillo de reajuste hasta que la espiga haya encajado en la ranura de la placa de presión. Preste atención a que la tapa protectora no quede retorci-da.

La placa de presión debe quedar asentada en la ranura guía (flecha) de la placa de apoyo y toda su superficie debe apoyarse sobre las barras guía de la placa de apoyo. De lo contrario, la placa de presión podría resbalar y salir de la guía.

– Con ayuda de una llave poligonal (herramientas 12 y 13) gire el hexágono del ajustador (30) en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que el tornillo de reajuste (21) vuelva a enroscarse en el caliper unos 30 mm.

– Mientras gira el hexágono, mueva la placa de presión (19) con la mano en dirección al lado del cilindro para que la espiga del tornillo de reajuste no resbale de la ranura de retención de la placa de pre-sión y funcione como una protección contra torsión.

En caso contrario existe peligro de que el tornillo de reajuste también pudiera girar y se rompiera la tapa protectora (6).

4 .3 Montaje de las pastillas de freno

– Compruebe lo siguiente: • La placa de presión (19) está asentada en la

guía de la placa de apoyo y toda su superficie se apoya sobre las barras guía de la placa de apoyo.

• La espiga del tornillo de ajuste (21) está introdu-cida en la ranura de la placa de presión (19).

– Coloque una pastilla de freno nueva (35) con el muelle de sujeción premontado nuevo (37) en el lado de la llanta.

Mueva el caliper (1) en dirección al cilindro hasta que la pastilla de freno (35) del lado de la llanta esté en contacto con el disco de freno.

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– Coloque una pastilla de freno nueva (36) con el muelle de sujeción premontado nuevo (37) en el lado del cilindro.

– Mueva el caliper (1) en dirección a la llanta hasta que la pastilla de freno (36) del lado del cilindro esté en contacto con el disco de freno.

– Ajuste la holgura con una galga de espesores de 1,2 mm (flecha). Para ello, introduzca la galga entre la pastilla de freno del lado de la llanta y el caliper. Con ayuda de una llave poligonal (herramientas 12 y 13) gire el hexágono del ajustador (30) en el sentido de las agujas del reloj hasta que las dos pastillas de freno estén en contacto con el disco.

! Introduzca la galga de espesores en el centro (fle-cha) de la pastilla de freno entre la placa de apoyo y el caliper.

No utilice llaves de boca fija ni destornilladores o llaves dinamométricas eléctricas en el hexágono del ajustador (30). Evite someter el hexágono a grandes esfuerzos. El hexágono podría resultar dañado.

No monte el estribo de sujeción de la pastilla hasta después de ajustar la holgura.

– Extraiga la galga de espesores.

– Coloque un muelle de sujeción nuevo (37) en la placa de presión (19).

– Introduzca el estribo de sujeción nuevo (38) de la pastilla en los orificios del caliper (1) y presione el estribo de sujeción hacia abajo hasta que las prolon-gaciones radiales de los muelles de sujeción queden introducidas en el estribo.

– Presione con la mano el estribo de sujeción de la pastilla (38) contra el caliper (1) y coloque un tornillo allen nuevo (39) en el caliper (véase el capítulo “10.1 Herramientas, anchos de llave y pares de apriete”, página 37, posición II).

19


– Introduzca un tapón de cierre (31) nuevo en el orifi-cio del caliper. Preste atención a que el tapón quede bien colocado.

– Compruebe que el cubo de la rueda se mueva con suavidad.

– Monte la rueda del vehículo siguiendo las instruccio-nes del fabricante del eje o del vehículo.

! Al finalizar los trabajos, compruebe los frenos en un banco de pruebas de rodillos .

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MAXXTM22 Sustitución del cilindro de freno

5 Sustitución del cilindro de freno




! Utilice únicamente cilindros de freno que cumplan con las especificaciones del fabricante de los ejes y del vehículo.

No utilice destornilladores ni llaves dinamométricas eléctricas.

Las instrucciones de sustitución del cilindro de freno tienen carácter informativo general. Observe y cumpla en todo momento las normas de montaje y las instrucciones de comprobación y montaje del fabricante del cilindro de freno.

Las ilustraciones son únicamente ejemplos y pue-den diferir de la realidad.

5 .1 Desmontaje del cilindro de freno

– Desenrosque la conexión neumática (A) del cilindro de freno.

! Preste atención a que esté despresurizada.

– Afloje las tuercas (B) del cilindro de freno (véase el capítulo “10.1 Herramientas, anchos de llave y pares de apriete”, página 37, posición VII).

– Extraiga el cilindro del freno del caliper.

! Durante el desmontaje del cilindro de freno, preste atención a que no penetre suciedad ni humedad en el freno.

5 .2 Montaje del cilindro de freno – Limpie la superficie de sellado (A) y la superficie de

brida (B) del caliper y engrase la tapa esférica de la palanca del freno (C).

! Durante la limpieza, preste atención a que no pene-tre suciedad ni humedad en el freno.

– Coloque el cilindro de freno en el caliper y enrosque el cilindro de freno con la mano utilizando tuercas de sujeción nuevas (B) hasta que el cilindro de freno esté apoyado uniformemente sobre el caliper.

– Enrosque el cilindro de freno con aprox. 120 Nm1).

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MAXXTM22Sustitución del cilindro de freno

– Apriete las tuercas de sujeción con aprox. 210 – 30 Nm1) (véase el capítulo “10.1 Herramien-tas, anchos de llave y pares de apriete”, página 37, posición VII).

1) Los pares de apriete son aplicables a los cilindros originales de WABCO.

! Para montar el cilindro de freno deben utilizarse siempre tuercas de sujeción nuevas.

Dependiendo de la posición de montaje de los frenos, el orificio de drenaje inferior del cilindro de freno que mira a la carretera deberá estar abierto.

Dependiendo del tipo del cilindro de freno, los de-más orificios de drenaje podrán permanecer abiertos o se deberán cerrar con tapones. Observe a este respecto las normas del fabricante del cilindro de freno.

– Enrosque la conexión neumática (A) al cilindro de freno.

! Observe a este respecto las normas del fabricante del cilindro de freno.

– Preste atención a que el tubo de los frenos no esté retorcido y a que esté colocado de forma que no pueda rozar con ninguna otra pieza.

– Compruebe que el tubo de los frenos no genere tensión previa en la función flotante del caliper y que no impida su movimiento en ningún punto de su recorrido.

! Compruebe la estanqueidad de la conexión neumá-tica.

– Al finalizar los trabajos, compruebe los frenos en un banco de pruebas de rodillos .

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MAXXTM22 Sustitución de los frenos

6 Sustitución de los frenos




! No utilice nunca el estribo de sujeción de la pastilla (38) como asidero ni para fijar el freno a un dispo-sitivo de elevación, puesto que el estribo podría resultar dañado.

El freno nuevo sin pastillas viene premontado y pue-de instalarse completamente en el eje del vehículo a través de la placa de apoyo del freno.

Al realizar el montaje debe prestarse atención de no confundir la posición en el eje de los frenos izquierdo y derecho. La asignación correcta de los frenos a los lados izquierdo y derecho del eje puede identificarse por medio de la flecha que hay en el caliper. Esta flecha indica el sentido de rotación del disco de frenos al cir-cular marcha adelante.

! Tenga en cuenta los distintos modelos de freno para el eje delantero y el eje trasero.

Las ilustraciones son únicamente ejemplos y pueden no coincidir con el modelo de freno utilizado.

6 .1 Desmontaje de los frenos – Desmonte la rueda del vehículo siguiendo las ins-

trucciones del fabricante del eje o del vehículo.

– Desmonte el cilindro de freno del caliper (véase el capítulo “5.1 Desmontaje del cilindro de freno”, página 13).

– Separe el conector del cable del sensor eléctrico de desgaste (40) (véase el capítulo “7.1 Desmontaje del sensor de desgaste”, página 24).


– Suelte los tornillos de fijación (flechas) y desmonte el caliper del eje con la placa de apoyo (véase el

capítulo “10.1 Herramientas, anchos de llave y pares de apriete”, página 37, posición III).

– Compruebe las pastillas de freno (véase el capítulo “3.3 Comprobación de los discos de freno”, página 10).

– Compruebe las pastillas de freno desmontadas y sustitúyalas en caso necesario (véase el capítulo “3.2.2 Medición del espesor de las pastillas de fre-no”, página 10).

– Compruebe si la brida de sujeción del eje está dete-riorada o desgastada.

– Limpie la brida de sujeción del eje y elimine la sucie-dad, el óxido y la grasa.

6 .2 Montaje de los frenos

! Cuando monte los frenos, preste atención a las indicaciones de montaje del fabricante del vehículo y tenga cuidado de no confundir los frenos derecho e izquierdo.

– Extraiga todas las protecciones de transporte del nuevo freno. Debe quitarse completamente la lámina de protección (flecha) o la tapa de protección para el transporte del caliper en la zona de fijación del cilindro.

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MAXXTM22Sustitución de los frenos

– Coloque el freno nuevo junto con la placa de apoyo encima del disco de freno y móntelo en el eje.

– Apriete los tornillos (véase el capítulo “10.1 Herra-mientas, anchos de llave y pares de apriete”, página 37, posición III).

! Observe las normas de montaje del fabricante del eje o del vehículo relativas al tamaño de los tornillos, pares de apriete y orden de apriete de los tornillos de fijación. Cumpla estas normas en todo momento.


– Una el conector del cable con el sensor eléctrico de desgaste (40) (véase el capítulo “7.2 Montaje del sensor de desgaste”, página 25).

– Compruebe que el cilindro de freno no esté dañado, especialmente en la zona de la junta de la biela.

– Si el cilindro de freno está deteriorado, sustitú-yalo (véase el capítulo “5 Sustitución del cilindro de freno”, página 20). No vuelva a montar el cilin-dro de freno si no está en perfecto estado .

– Limpie la superficie de sellado y la superficie de la brida del cilindro de freno.

– Monte el cilindro de freno en el caliper (véase el capítulo “5.2 Montaje del cilindro de freno”, página 20).

! Observe las normas de montaje del fabricante del eje y del vehículo y cúmplalas en todo momento.


Dependiendo del tipo del cilindro de freno, los de-más orificios de drenaje podrán permanecer abiertos o se deberán cerrar con tapones. Observe a este

respecto las normas del fabricante del cilindro de freno.

– Compruebe que el cubo de la rueda gire fácilmente.

– Monte la rueda siguiendo las instrucciones del fabri-cante del eje o del vehículo.


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MAXXTM22 Sustitución del sensor de desgaste

7 Sustitución del sensor de desgaste




! El sensor electrónico de desgaste se debe sustituir si emite valores inadmisibles o si el sistema electró-nico del vehículo diagnostica que está averiado.

7 .1 Desmontaje del sensor de desgaste


– Afloje los tornillos de la conexión de enchufe del sensor electrónico de desgaste (véase el capítulo “10.1 Herramientas, anchos de llave y pares de apriete”, página 37, posición V).

– Separe la conexión del cable del sensor de desgas-te (40).

– Afloje los tornillos (41) del sensor de desgaste (40) (véase el capítulo “10.1 Herramientas, anchos de llave y pares de apriete”, página 37, posición V).

– Extraiga el sensor de desgaste (40) del caliper.

– Limpie el asiento del sensor de desgaste en el caliper.


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MAXXTM22Sustitución del sensor de desgaste

7 .2 Montaje del sensor de desgas-te

! El sensor de desgaste es un componente electró-nico muy sensible. No toque los pasadores y los manguitos de contacto con la mano. Si se produce una descarga electrostática, el sensor de desgaste podría resultar dañado.

Durante el montaje, no vuelva a utilizar las piezas que se hayan caído; en este caso, márquelas de forma clara y elimínelas correctamente.

Está prohibido accionar manualmente el empujador con muelle y / o someter el empujador del sensor de desgaste a fuerzas transversales.

– Engrase ligeramente el reborde y las juntas de goma (flecha) del sensor de desgaste (40).

– Introduzca el sensor de desgaste (40) nuevo en el orificio limpio del caliper.

– Sitúe el sensor de desgaste (40) de acuerdo con la imagen y fíjelo con tres tornillos nuevos (41) (véase

el capítulo “10.1 Herramientas, anchos de llave y pares de apriete”, página 37, posición V).

– Retire la tapa de protección para el transporte (fle-cha) del sensor de desgaste (40).

– Introduzca el conector del cable del sensor en la toma del sensor de desgaste (40) y fíjelo con dos tornillos (véase el capítulo “10.1 Herramientas, anchos de llave y pares de apriete”, página 37, posición VI).

– Compruebe que el cilindro de freno no esté dañado, especialmente en la zona de la junta de la biela. Si el cilindro de freno está deteriorado, sustitúyalo (véase el capítulo “5 Sustitución del cilindro de fre-no”, página 20). No vuelva a montar el cilindro de freno si no está en perfecto estado .



! Borre la memoria de diagnosis del vehículo para el sensor de desgaste. Tenga en cuenta las instruccio-nes del fabricante del vehículo.

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MAXXTM22 Sustitución de las juntas

8 Sustitución de las juntas




! No utilice nunca el estribo de sujeción de la pastilla (38) como asidero ni para fijar el freno a un dispo-sitivo de elevación, puesto que el estribo podría resultar dañado.

Al mismo tiempo que se cambian todas las juntas del caliper también se pueden realizar los trabajos de sus-titución de las tapas protectoras y los casquillos de los pernos guía, así como de la tapa protectora del tornillo de reajuste.

No obstante, si las juntas se sustituyen individualmente, los trabajos también deben efectuarse individualmente de acuerdo con los apartados (capítulo 8.1 y capítulo 8.2).

Las ilustraciones son únicamente ejemplos y pueden diferir de la realidad.

8 .1 Sustitución de las tapas pro-tectoras y de los casquillos de los pernos guía

8 .1 .1 Desmontaje – Desmonte la rueda del vehículo siguiendo las ins-




– Desmonte las pastillas de freno (véase el capítulo "Desmontaje de las pastillas de freno", página 13).

– Suelte los tornillos de fijación y desmonte el caliper del eje con la placa de apoyo (véase el capítulo “10.1 Herramientas, anchos de llave y pares de apriete”, página 37, posición III).

– Sujete el freno firmemente a la placa de apoyo utilizando un medio de sujeción adecuado (p. ej. un banco de trabajo).

– Extraiga del caliper (1) la tapa de cierre (14) de los pernos guía (10, 11).

! Coloque la herramienta que va a utilizar (p. ej. un cincel) únicamente en la tapa de cierre y tenga cui-dado de no dañar los orificios de ésta en el caliper.

– Afloje los tornillos (12) (véase el capítulo “10.1 Herramientas, anchos de llave y pares de apriete”, página 37, posición IV) y extraiga el caliper (1) de la placa de apoyo del freno (2).

! ¡Peligro de daños corporales! Peligro de aplasta-miento al soltar el caliper.

– Limpie las superficies de contacto (collar) de la pla-ca de apoyo (2) con los pernos guía.

– Extraiga los pernos guía (10, 11) del caliper (1).

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MAXXTM22Sustitución de las juntas

– Extraiga las tapas protectoras (5) de la ranura circu-lar del caliper (1).

– Coloque el caliper (1) en una superficie firme para extraer los casquillos (8). La parte posterior del cali-per debe mirar hacia arriba.

! Utilice las herramientas de WABCO para cambiar los casquillos (véase el capítulo “10.2 Herramientas de WABCO”, página 38).

– Con ayuda de las herramientas, 10, 11 y 21 extraiga los casquillos (8) del caliper (1).

– Limpie los orificios de la pinza.

8 .1 .2 MontajeIntroduzca a presión dos casquillos nuevos para los pernos guía largos.

– Con ayuda de las herramientas 10, 11 y 29 introduz-ca a presión el casquillo interior (8) en el orificio del caliper (1) hasta el tope.

– Con ayuda de las herramientas, 10, 11 y 22 intro-duzca a presión el casquillo exterior (8) en el mismo orificio hasta el tope.

– Engrase las superficies de contacto de los casquillos y el espacio entre los mismos.

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– Con ayuda de las herramientas 10, 11 y 26 intro-duzca a presión el casquillo nuevo (8) para el perno guía corto en el orificio del caliper (1) hasta el tope.

– Engrase la superficie de contacto de los casquillos.

– Limpie los asientos de junta (ranura circular) de las tapas protectoras en el caliper. Una vez limpiados, los asientos de junta deben estar totalmente lim-pios y exentos de grasa.

– Introduzca dos tapas protectoras nuevas (5) con la mano en los asientos de junta (ranura circular, flecha) del caliper (1).

! Preste atención a que las tapas protectoras (5) que-den uniformemente asentadas y sin arrugas en los asientos de junta del caliper (1).

– Engrase las superficies de contacto de los pernos guía (10, 11) y el borde reforzado de las tapas pro-tectoras (5).

– Introduzca los dos pernos guía nuevos (10, 11) en el caliper desde el lado del cilindro.

! El perno guía largo (10) es el perno de ajuste, mientras que el perno guía corto (11) es el perno de juego libre.

Tengan en cuenta las diferencias entre los modelos de freno. La posición del perno guía (10, 11) depen-de del modelo de freno y de la posición de montaje.

Así, el perno de ajuste (10) puede encontrarse tanto en el lado de entrada como en el lado de salida del disco de freno. El perno de juego libre (11) se encuentra, por tanto, en el lado opuesto.

– Coloque las tapas protectoras (5) sobre los dos pernos guía (10, 11).

– Inserte el borde reforzado de las tapas protectoras (5) en los asientos de junta (ranura circular) de los pernos guía (10, 11). Al hacerlo, preste atención a que la junta (flecha) no se suelte de la tapa protec-tora.

! Preste atención a que el borde reforzado de las ta-pas protectoras (5) quede asentado uniformemente y sin arrugas en los asientos de junta de los pernos guía (10, 11).

– Elimine la grasa sobrante. Las superficies planas de los pernos guía hacia la placa de apoyo y las superficies de contacto de la placa de apoyo deben estar limpias y exentas de grasa .

– Mueva ligeramente hacia delante y hacia atrás los pernos guía con la mano dentro de los casquillos para comprobar que se muevan con suavidad.

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– Coloque el caliper (1) en la placa de apoyo del freno (2) y los pernos guía (10, 11) que ha introducido en el collar.

– Introduzca dos tornillos nuevos (12) en los pernos guía insertados en el caliper (1).

– Atornille los tornillos en la placa de apoyo del freno (2) (véase el capítulo “10.1 Herramientas, anchos de llave y pares de apriete”, página 37, posición IV).

! Cuando realice el montaje, preste atención a que las tapas protectoras (5) no resulten dañadas y que no se retuerzan al apretar los tornillos (12).

Apriete siempre en primer lugar el perno guía largo (10) insertado con ajuste fino y a continuación el perno guía corto (11) insertado con juego.

Si se sueltan los pernos guía (10, 11) de la placa de apoyo del freno (2) durante los trabajos de mante-nimiento, al volver a montarlos se deberán utilizar tornillos nuevos (12).

– Mueva el caliper repetidamente con la mano por todo el recorrido de los pernos guía (10, 11) y compruebe si el movimiento puede realizarse con suavidad.

! Al mover el caliper, tenga cuidado de no aplastar las tapas protectoras de los pernos guía con aquélla.

– Engrase los orificios de la tapa de cierre (14) en el caliper (1).

– Deslice el caliper (1) contra la placa de apoyo.

– Inserte dos tapas de cierre nuevas (14) en los orifi-cios del caliper (1).

– Introduzca a presión la tapa de cierre (14) hasta el tope utilizando las herramientas 10, 11 y 27.

! Durante la inserción, tenga cuidado de no dañar las tapas.

– Revise las superficies de unión en la brida de fijación del eje y de la placa de apoyo y elimine la suciedad, óxido u aceite que pudiera haber.

– Coloque el freno con la placa de apoyo sobre el disco, monte el freno en el eje y apriete los tornillos (véase el capítulo “10.1 Herramientas, anchos de llave y pares de apriete”, página 37, posición III).




30


– Limpie la superficie de sellado (A) y la superficie de brida (B) del caliper y engrase la tapa esférica de la palanca del freno (C).












8 .2 Sustitución de la tapa protec-tora del tornillo de reajuste

! Si sólo se desmonta la tapa protectora por separado no será necesario desmontar el caliper ni el cilindro de freno.

8 .2 .1 Desmontaje de la tapa protectora – Desmonte las pastillas de freno y la placa de presión

(véase el capítulo “4.1 Desmontaje de las pastillas de freno”, página 13).

– Con la mano, deslice el caliper completamente en dirección al lado del cilindro.

– Extraiga la tapa protectora (6) del asiento de junta (ranura circular) del tornillo de reajuste (21).

– Con ayuda de un destornillador, extraiga la tapa pro-tectora (6) del asiento de junta del caliper. Para ello, coloque el destornillador entre la tapa protectora y el caliper (flecha).

! Al hacerlo, tenga cuidado de no dañar el asiento de junta de la tapa protectora con el caliper.

– Compruebe el caliper. Sustituya el freno en caso de que haya penetrado suciedad o humedad en el freno o si el asiento de junta del caliper está daña-do (véase el capítulo “6 Sustitución de los frenos”, página 22).

– Marque la posición de la espiga del tornillo de reajuste (21) en el caliper. Una vez comprobado el tornillo de reajuste (21), la espiga debe encontrarse en la misma posición.

31


– Gire el tornillo de reajuste (21) con la mano en sen-tido contrario a las agujas del reloj y extráigalo del caliper unos 30 mm.

– Al enroscar, compruebe si hay signos de corrosión o daños en la rosca del tornillo de reajuste (21). Sus-tituya el freno en caso de que la rosca o las piezas internas visibles del freno estén dañadas u oxida-das (véase el capítulo “6 Sustitución de los frenos”, página 22).

! Sustituya la tapa protectora (6) si no se ven signos de entrada de suciedad o agua por el asiento de junta en el caliper, o si la tapa protectora ha resulta-do dañada durante el mantenimiento.

– Compruebe que la junta gris (A) queda correcta-mente asentada en el asiento de junta del caliper. En caso necesario, presione con la mano la junta en el asiento de junta.

– Limpie los asientos de junta (flechas) de la tapa protectora (6) en el caliper y en la ranura circular del tornillo de reajuste (21).

! No utilice para la limpieza herramientas afiladas o cepillos metálicos.

Durante la limpieza, preste atención a que no pene-tre suciedad ni humedad en el freno.

El asiento de junta de la tapa protectora (6) en el caliper debe estar limpio y exento de grasa .

– Engrase la rosca del tornillo de reajuste (21).

– Vuelva a girar parcialmente el tornillo de reajus-te (21) en el sentido de las agujas del reloj hacia el caliper. La espiga del tornillo de reajuste debe encontrarse en la misma posición que antes de desenroscar.

8 .2 .2 Montaje de la tapa protectora – Coloque una tapa protectora nueva y sin grasa (6)

en el tornillo de reajuste (21).

– Centre la tapa protectora (6) y presiónela con la mano contra el asiento de junta (flecha) del caliper (1).

– Engrase ligeramente el borde reforzado interior (flecha) de la tapa protectora (6).

32


– Coloque el borde reforzado (flecha) de la tapa protectora (6) en el asiento de junta del tornillo de reajuste (21).

! Preste atención a que el asiento de junta de la pinza portapastillas (1) quede bien colocado y a que el borde reforzado de la tapa protectora (6) quede asentado de uniformemente y sin arrugas en la ranura circular del tornillo de reajuste (21).



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MAXXTM22Sustitución del ajustador

9 Sustitución del ajustador




! En función de la posición de montaje del freno en el vehículo y de su accesibilidad, puede ser necesario desmontar el freno para sustituir el ajustador.

Si el freno es fácilmente accesible no será necesario desmontar el caliper. No obstante, sí es necesario desmontar el cilindro de freno.

El ajustador (30) se utiliza para configurar el reajuste si-tuado dentro del caliper y está formado por tres piezas: Eje (30a), corona dentada (30b) y casquillo (30c) con junta.

9 .1 Desmontaje del ajustador – Desmonte la rueda del vehículo siguiendo las ins-




– Desmonte las pastillas de freno y la placa de presión (véase el capítulo “5.1 Desmontaje del cilindro de freno”, página 13).

– Suelte los tornillos de fijación y desmonte el caliper del eje con la placa de apoyo (véase el capítulo “10.1 Herramientas, anchos de llave y pares de apriete”, página 37, posición III).

– Sujete el freno firmemente a la placa de apoyo utilizando un medio de sujeción adecuado (p. ej. un banco de trabajo).

! Para sustituir el casquillo (30c) del ajustador (30) utilice únicamente las herramientas WABCO 10, 19 y 20 (véase el capítulo “10.2 Herramientas de WAB-CO”, página 38).

– Enrosque la parte delantera de la herramienta 19 en el casquillo.

– Empuje con la herramienta 20 en el sentido de la flecha y empuje o extraiga el casquillo del caliper.

! La herramienta 20 está asentada con holgura sobre la herramienta 10 y puede moverse.

– Extraiga el eje (30a) y la corona dentada (30b) del caliper.

– Limpie el orificio del ajustador en el caliper. El asiento del ajustador (30) en el caliper debe estar limpio y exento de grasa .


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MAXXTM22 Sustitución del ajustador

– Engrase el asiento (flecha) del eje (30a) en el cali-per.

9 .2 Montaje del ajustadorEl ajustador (30) está compuesto de tres partes: Eje (30a), corona dentada (30b) y casquillo (30c) con junta. El montaje se efectúa en tres pasos.

9 .2 .1 Montaje del eje – Engrase el extremo inferior (flecha) del eje (30a) y

coloque el eje en el orificio del caliper.

– Compruebe que el eje (30a) queda centrado en el orificio del caliper (1).

9 .2 .2 Montaje de la corona dentada – Engrase los dientes (flecha) y la superficie frontal

interior (flecha) de la corona dentada (30b).

– Coloque la corona dentada (30b) sobre el eje (30a) de forma que quede centrado en el orificio del cali-per.

35


– Compruebe que las dos coronas dentadas engranan (círculo).

9 .2 .3 Montaje del casquillo – Engrase ligeramente el casquillo (30c) únicamente

en el labio interior de la junta (flecha).

– Coloque el casquillo (30c) en el orificio del caliper de manera que la junta (flecha) del casquillo se en-cuentre sobre el orificio del caliper.

– Centre el casquillo (30c) en el orificio del caliper y presiónelo ligeramente, de forma que el orificio del casquillo (30c) rodee de manera uniforme el hexá-gono del eje (30a).

– Coloque el reborde estrecho (flechas) de la herra-mienta 20 sobre el borde del casquillo (30c) y centre la herramienta 20 sobre el casquillo.

– Introduzca el casquillo completamente en el asiento del caliper utilizando la herramienta 20.

– Extraiga la herramienta 20 del casquillo (30c).

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– Compruebe que la junta del casquillo (30c) está completamente asentada en la ranura circular (fle-cha) del eje (30a).

– Coloque el freno con la placa de apoyo sobre el disco, monte el freno en el eje y apriete los tornillos (véase el capítulo “10.1 Herramientas, anchos de llave y pares de apriete”, página 37, posición III).



– Introduzca un tapón de cierre (31) nuevo en el orifi-cio del caliper. Preste atención a que el tapón quede bien colocado.












37


10 Anexo

10 .1 Herramientas, anchos de llave y pares de aprietePara realizar los trabajos de servicio en el freno de disco se necesitan las siguientes herramientas y herramientas especiales WABCO (véase el capítulo “10.2 Herramientas de WABCO”, página 38)

! No utilice destornilladores ni llaves dinamométricas eléctricas.

Posi-ción Herramienta, finalidad

Ancho de llavePar de apriete (Nm)

Observacionesexte-rior

inte-rior

ILlave poligonal/herramientaspara el cabezal esférico hexago-nal del eje (30a) del ajustador

8

Sentido de rotación del hexágono: • Avance en el sentido de las agujas del reloj

(derecha), máx. 15 Nm, la holgura disminuye (véase la marca "+" del caliper)

• Retroceso en sentido contrario a las agujas del reloj (izquierda), máx. 15 Nm, la holgura aumenta (véase la marca "-" del caliper).

II

Destornillador hexagonalpara el tornillo allen (39) del estribo de sujeción de la pastilla de freno

8 30 + 15 Nm

IIILlave de vasopara atornillar el freno al adapta-dor del eje

24Recomendación: 410 ± 40 Nm¡Observe las normas de montaje del fabricante de los ejes o el vehículo!

IVDestornillador hexagonalpara los tornillos allen (12) de los pernos guía

14

130 Nm +90° (apriete de ángulo de giro)Orden de apriete de los pernos guía: • 1. Tornillo allen (perno de ajuste, largo) • 2. Tornillo allen (perno de juego libre, corto)

VDestornillador Torxpara los tornillos Torx del sensor de desgaste

T30 7 + 2 Nm

VI

Destornillador Torxpara los tornillos Torx del co-nector del cable del sensor de desgaste

T20 1,3 - 0,3 Nm

VIILlave de vasopara atornillar el cilindro de freno al caliper

24

210 - 30 Nm1)

• Atornillar las tuercas de fijación con la mano, hasta que el cilindro de freno se apoye con toda su superficie.

• Apretar las tuercas de sujeción con aprox. 120 Nm.

• Apretar las tuercas de sujeción con 210 - 30 Nm.

¡Las tuercas de sujeción solo se pueden utilizar una vez!

1) Los pares de apriete son aplicables a los cilindros originales de WABCO.

Anexo

38


Fig.� Representación de las posiciones de las herramientas, anchos de llave y pares de apriete

10 .2 Herramientas de WABCO

Herramientas básicas de WABCO (juego de herramientas 640 195 522 2)Necesario para todos los frenos de disco neumáticos WABCO

Posición Designación Representación

10 Tirador

11 Pieza adaptadora

12 Llave poligonal / carraca

13 Prolongación

Anexo

39


Herramientas WABCO para MAXXTM22 (juego de herramientas 640 322 522 2)Adicionalmente, también se necesitan las herramientas básicas de WABCO (juego de herramientas 640 195 522 2).

Posición Designación Representación

19 Herramienta ajustador

20 Herramienta ajustador

21 Casquillo extractor

22 Casquillo de embutición largo 1

23*)25*)29

Casquillo de embutición largo 2

24*)26 Casquillo de embutición corto

27 Casquillo de embutición para tapa

*) Estas herramientas incluidas en el juego de herramientas no son necesarias para el modelo de freno MAXXTM22.

Anexo

40


10 .3 Vista despiezada de las piezas de repuestoEncontrará información y documentos técnicos sobre los juegos de reparación WABCO en el catálogo de produc-tos INFORM en www.wabco-auto.com

Fig.� Representación de las piezas de repuesto (ejemplo de un freno izquierdo)

1 Caliper premontado (1) con unidad de sujeción, placa de apoyo (2), placa de presión (19) y sensor de desgaste (40)

5 Tapas protectoras para pernos guía6 Tapa protectora para tornillo de reajuste8 Casquillos para pernos guía10 Perno guía (largo)11 Perno guía (corto)12 Tornillos allen14 Tapa de cierre19 Placa de presión30 Ajustador31 Tapón de cierre del ajustador

35 Pastilla de freno del lado de la llanta con muelle de sujeción premontado

36 Pastilla de freno del lado del cilindro con muelle de sujeción premontado

37 Muelle de sujeción38 Estribo de sujeción de la pastilla39 Tornillos allen40 Sensor de desgaste41 Tornillos Torx Disco de freno (no representado en la figura)

Tubo de grasa (no representado en la figura)

Anexo

41


10 .4 Suministro de piezas de re-puesto y eliminación

10 .4 .1 Suministro de piezas de repuesto – Identifique los frenos con el número de referencia

WABCO.

Fig.� Placa de características WABCO

A Referencia del fabricante del vehículoB Fecha de producciónC Número de montajeD Referencia WABCO

– Abra INFORM en www.wabco-auto.com

– Introduzca la referencia WABCO del caliper.

– Haga clic en "Reparación".

– Abra la hoja de piezas de repuesto.

10 .4 .2 Eliminación de las piezas del freno – Elimine las piezas usadas y sustituidas de acuerdo

con la legislación nacional y regional y respetando el medio ambiente.

! Por norma general, las piezas del freno se pueden achatarrar.

Anexo

© 2

013/

2014

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Todo

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3sistemas de frenado, estabilidad y automatización de transmisiones para los fabricantes de camiones, autobuses y remolques en todo el mundo. Con un volumen de negocio de 2.5 billones de US$ en 2012, la sede central de WABCO, se encuentra en Bruselas, Bélgica. Para más información, visite nuestra página web:

www.wabco-auto.com

WABCO Vehicle Control System (cotiza en la bolsa de Nueva York – NYSE con el símbolo WBC) es uno de los mayores proveedores mundiales de sistemas de seguridad y de control de vehículos industriales. Fundada hace aproximadamente 150 años, WABCO sigue pionera en la tecnología electrónica, mecánica y electromecánica para

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INSTRUCCIONES DE MONTAJE Y MANTENIMIENTOinform.wabco-auto.com/intl/pdf/815/01/53/8150401533.pdf · MAXXTM22 FRENO DE DISCO MECÁNICO CON PINZA FLOTANTE Instrucciones de montaje y