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Instrumentos de VueloDavid Walker 2017
Sistema Estatico - PitotQué instrumentos lo usan?
Altimetro - Estatico
Variometro - Estatico
Velocimetro - Estático y Pitot
Sistema Estatico - Pitot
AltimetroError maximo 75 pies
Altimetro
Atmosfera Estandar a Nivel del Mar
ISA = International Standard Atmosphere
Presion estandar 29.92” Hg o 1013.2 mb
Temperatura estandar 15 C
Temperatura disminuye 2 C / 1000 pies
Tipos de Altitudes
Verdadera MSL (Sobre nivel medio del mar)
Indicada QNH, valor de la altitud indicado en el instrumento
Absoluta QFE, sobre el terreno AGL (radar altimetro) (altura)
Presion QNE, 29.92” Hg o 1013 Mb - Hp (Niveles de Vuelo, FL)
Densidad Altitud de Presión corregida por temperatura no estandar
Alititud y Nivel de Transicion
Altimetro errores por Temperatura y Presion
VariometroRetardo hasta 6 segundos
VariometroExisten IVSI, instantáneo
VelocimetroPeso Bruto
Vs0
Vs1
Vfe
Vno
Vne
VelocimetroPresion Estatica
Presion Dinamica
Tipos de VelocidadIAS - Indicado - Leído en el instrumento y usado para volar y no exceder limites.
CAS - Calibrado - IAS calibrado por la posición del tubo pitot en el avión (AOA+)
EAS - Equivalente - CAS corregido por compresibilidad (Sobre los 250Kts)
TAS - Verdadera - EAS corregido por densidad (altitud y temperatura) Velocidad por el aire (principal uso nuestra...navegación)
GS - Terrestre - Velocidad TAS corregido por el viento, velocidad sobre el terreno
V - SpeedsVs0 Stall config de aterrizaje Vx Velocidad mejor ángulo ascenso
Vfe max flap down Vy Velocidad mejor razón de ascenso
Vs1 Stall config crucero Va Velocidad de maniobra
Vno Velocidad normal operation
Vne Velocidad Nunca exceder
Vr Velocidad de Rotación
Instrumentos GiroscopicoInstrumentos que usan giroscopos
Indicador de Actitud
Indicador de Rumbo
Coordinador de viraje (no la bola)
Se alimentan por
Sistema Eléctrico o Vacio
Propiedades de los giroscopos1. Rigidez en el espacio
Una vez girando quiere mantener su posicion
2. Precision
Una fuerza aplicado a un giroscopo girando, la fuerza actua como si fuera aplicado en 90 grados del sentido del giro.
Indicador de Actitud
Rigidez en espacio
Eje Vertical
Montaje Universal(tres gimbales)
Indicador de Rumbo
Rigidez en espacio
Eje Horizontal
Montaje Universal(dos gimbales)
Error maximo 4 grados cada 15
Minutos x precesion
Coordinador de Viraje (Palo y bola….similar, no indica razón de inclinación)
Indica un viraje estándar de 3 grados por cada segundo - 60 seg = 180 grados
Precesion
Eje Vertical
Montaje Rigida(un gimbal)
No indica PITCH!!!!!!!!
BolaDerrape - bola afuera del viraje
Deslizada - bola adentro del viraje
SIEMPRE "pisar la bola"
Tabla resumen de los instrumentos giroscopo
Instrumento Propiedad Giroscópica Eje Montaje
Indicador de Actitud Rigidez en espacio Vertical Universal
Indicador de Rumbo Rigidez en espacio Horizontal Universal
Coordinador de Viraje Precesion Vertical Rigida
Compas Magnetico (unico fuente de navegacion?)Variación
Desviación
Variacion
(nada que hacer)
Lineas Isogonicas
(igual var. magnetica)
Linea Agonica
(igual var. Magnetica 0 grados)
Desviacion MagneticaInterferencias metalicas y electricas en el avion afectan al compas
DipInclinación del compass cerca a los polos (no mayor problema para nosotros)
Aceleracion y Desaceleracion ESTE-OESTECuando estas en rumbos ESTE y OESTE y aceleras o desaceleras el compas gira - Hemisferio SUR
ACELERACIÓN = vira al SUR
DESACELERAS = vira al Norte
Es al revés en el hemisferio NORTE
Este ERROR no ocurre cuando estás con rumbo Norte o Sur
Error de Viraje (Norte y Sur)El compas tiene errores en el viraje porque también
inclina por fuerza centrífuga
Esto error es más notorio en rumbos NORTE y SUR.
Cuando viras por el NORTE el compás se RETARDA
por lo tanto debes PASAR el rumbo…
para que alcanza y llega al NORTE
Cuando viras por el SUR el compas se APURA
por lo tanto debes SALIR ANTES del viraje….
para que este no pasa el sur
