Integrované dopravní systémy

Integrované dopravní systémy

Filip Hercík

Situace před integrací• Roste poptávka po dopravě přes hranici města nebo regionu• Nedostatečné proklady a návaznosti• Chybí přestupní zastávky• Duplicitní financování spojů• Tarifní omezení – nepřestupní jízdenky• Závislost na jednom dopravci• Nízká informovanost cestujících • Přepravní podmínky nejsou sjednoceny Hromadná doprava neplní funkci alternativní přepravy vůči

IAD

„Začarovaný kruh“

• Pokles kvality hromadné dopravy, pokles cestujících a tržeb

• Omezení provozu hromadné dopravy – prodloužení intervalů nebo zvýšení jízdného

• Snížení konkurenceschopnosti VHD a další pokles cestujících

• Ve výsledku více aut, pomalejší prostředky VHD


• Integrovaný dopravní systém toto odbourává a zvyšuje efektivitu hromadné dopravy

• = propojení všech dostupných druhů městské a regionální dopravy do jednoho celku

• 1 Jízdní řád, 1 jízdenka, 1 tarif, 1 síť

Synergický efekt

• Před integrací : - 2 spoje bez návaznosti, každý spoj po 20

cestujících• Po integraci :

- každý spoj navíc veze 5 cestujících

Více cestujících při stejných nákladech


• Společný zájem : města, obce, kraje, dopravní podniky, soukromí dopravci, železniční dopravci, úřady

• Specifické nároky na vozidla, tratě, zastávky a personál

• Vlaky pro městskou i příměstskou dopravu• Příměstské autobusy i pro městskou dopravu• Městské autobusy i pro příměstskou dopravu


• Integrovaná linka je v ideálním případě rovnoměrně vytížená po celé své délce – záleží na místních podmínkách

• Městská linka je nejvíce vytížená v centru, příměstské linky na okraji města

• Úspory – místo 3 linek 1 linka, možnost zkrácení intervalu nebo zavedení nového spojení bez navýšení nákladů

Integrační opatření

• Provozní – úprava vedení linek, jízdních řádů- prostorová (spojení) nebo časová

(proklady a návaznosti)• Stavební – výstavba přestupních uzlů, P+R• Technická – preferenční opatřením, informace

v reálném t• Organizační – založení koordinátora (ROPID)

Provozní - Model IDS

• Politická úroveň – objednavatel dopravy (země, kraj, město) zakládá organizátora

• Odborná úroveň – koordinátor, organizátor objednává služby od dopravců

• Dopravci – železniční, dopravní podniky, soukromí dopravci

Provozní - Uspořádání linek MHD

• Osová síť – jednotlivé osy jsou obslouženy pouze jednou linkou, případně vloženými spoji

(přehlednost sítě, více přestupů)• Rozvětvená síť – co nejvíce přímých spojení

bez přestupu (není třeba přestupů, nepřehlednost a

komplikace pro prokládání jízdních řádů)

Provozní - Příklad na integraci

• Praha – Kutná Hora• Do roku 2000 celkem 8 linek bez integrace• Od roku 2002 již 2 linky zaintegrované do PID,

možnost nasazení KB vozidel, počet spojů se navýšil ze 6ti na 14 párů spojů, poptávka po dopravě vzrostla o 100% v úseku Praha – Říčany== >> Synergický efekt

Provozní - Proklady

• Cílem je rovnoměrně rozložit spoje z hlediska času i obsazenosti (společné úseky)

• Intervalové rodiny – skupiny násobků intervalů, které lze prokládat

• 5,10,20,40 I 7,5 a 15 I 15,30,60• Komplikace při více linkách - prokladový

trojúhelník

Provozní - Integrální taktový interval

• Síťově provázaný jízdní řád s pravidelným intervalem a návaznostmi v uzlových bodech

• Uzlový bod = Nulová osa grafikonu = po 15,30,60 minutách (Švýcarsko)

• Mukařov, Kostelec nad Černými Lesy, Kouřim, Kolín …

Provozní - Metrobus• Vznik v Německu• Obsluha oblastí se silnou poptávkou, celodenně a celotýdenně• Krátký interval• Přímá tangenciální spojení nebo jako napaječe• Přímé vedení tras, nemají rozvětvení tras• Zpravidla KB vozy, důsledná preference• Informace na zastávkách v reálném čase• Využití synergického efektu• Vznikají z jedné nebo více autobusových linek či jako nová

spojení

Stavební - Uzel

• S-Bahn, Nové Spojení v Praze• Pro cestující : optimální přestupní doby, krátké

vzdálenosti mezi přestupy, komfort• Pro dopravce : větší volnost při navržení jízdního

řádu, rostoucí počty cestujících, přestávky pro řidiče

• Městům : atraktivní provedení místa přestupu, omezení IAD

• POZOR !! Černý Most

Stavební – umístění uzlu

• Co nejblíže místu křížení jednotlivých linek nebo druhů dopravy, dbát na nízké provozní náklady

• Viz VVO v Německu (Drážďany)

Stavební – společné zastávky

• Pohodlí pro cestující• Bezpečnost pro všechny účastníky provozu• Zkrácení cestovních dob• Úspora budování a údržby podchodů,

nadchodů • Staví se jen jeden ostrůvek, jedna čekárna,

jeden informační panel• Užívání společné nástupní hrany

Stavební – nástupiště pro více druhů dopravy

• Dopravní prostředky staví vedle sebe nebo za sebou, ale nemají společnou nástupní hranu

• Vlak+bus, metro+bus

Stavební – užívání společné nástupní hrany

• Dopravní prostředky staví u společné nástupní hrany, mají společnou jízdní dráhu

• Bus+tram

• Komplikace – opotřebení tramvajového tělesa, vzájemné zdržování, nutnost řešit výjezd a nájezd autobusů na tramvajovou trať

Stavební – zastávka bus a tram

• Osová vzdálenost kolejí – šířka tramvajového tělesa pro provoz busů

• Výška a šířka nástupní hrany – PID výška 12-20 cm• Obraty cestujících v zastávce – je-li zastávka silně

zatížená > delší zastávkové pobyty• Manévry v okolí zastávky – případné odbočování

spojů výrazně zpomaluje • Počet spojů ve špičkové hodině – nesmí překročit

60 spojů, ideálně 50 spojů za hodinu

Stavební – záchytná parkoviště

• P+R orientovaná na MHD – menší část cesty realizovaná IAD (parkoviště u vlaku)

• P+R orientovaná na IAD – větší část cesty IAD(parkoviště u metra)

Technická - úvod

• Používání společných zařízení – různí dopravci a různé druhy dopravy, informace v reálném čase, preference, signalizace, koordinační dispečink (Brno)

• Sdílení tratí – společné užívání tratí kolejovými vozidly (Liberec, Cvikov, Hamburk, Karlsruhe, Kassel)

Organizace - Tarifní opatření• Cílem je přestupní tarif na všech linkách všech dopravců, pokud

možno i sjednocené přepravní podmínky• Druhy – tarifní pásma (Praha), tarifní zóny(Ostravsko) a složitější

formy • Nároky – přestupnost, jednoduchost, nízké provozní náklady na

tarif samotný• Prodej jízdenek – na zastávce či ve vozidle, ale musí tato možnost

existovat !• Způsob odbavování – nástup a výstup všemi dveřmi(kontrola –

revizor), nebo nástup u řidiče a výstup zadem• Odbavovací systémy – označovače jízdenek, čipové karty, turnikety

Organizace - financování

• V neintegrované dopravě platí město MHD, kraje platí žel. a autobusovou dopravu a přispívají obce

• V integrované dopravě platí všichni společně celý dopravní systém – neexistuje duplicitní financování

• Ztráta se dělí podle dohody plátců, např. podle počtu obyvatel nebo podle ztrátovosti linky, počtu spojů atd.

• Tržby se dělí podle podílu výkonu či podle více kritérií (vozokm)

Informační systémy

• Vnitřní pracovní – příprava a tvorba jízdních řádů, sledování výkonů, kontrolní a řídící systémy

• Vnější – pro cestující– Před plánovanou cestou– V průběhu cesty

Vnitřní informační systém

• Jízdní řády – příprava a tvorba – grafikon, vozový jízdní řády, zastávkový jízdní řád, schvalování jízdních řádů

• Řízení dopravy – kontrolní a řídící systémy, dispečinky, koordinace

• Kontrola a vyhodnocení provozu – sledování výkonů a pravidelnost

Zajištění jednotného informačního systému

• Tištěné informace – zastávkové jízdní řády, vývěsky, letáky, knižní jízdní řády, kapesní jízdní řády, plány, schémata

• Elektronické informace – internet a ZIS (zastávkový informační systém)

• Osobní informace – informační střediska, infolinka, dopravní personál

Informační systémy

• Jako reklama, propagace a informace• Cílová skupina – pravidelní cestující, občasní

cestující, náhodní cestující• Informace – před plánovanou cestou, v

průběhu cesty• Informace o jízdních řádech – CIS JŘ, ostatní• IDOS – vyhledávání informací

Zastávkový informační systém

• Informační vitrína• Automat na výdej jízdenek• Informační panel• Zastávkový sloupek• Informační stojany – informace o jízdních

řádech – všechny linky PID

Informační systém ve vozidle

• Zařízení na výdej jízdenek• Digitální hlásič• Textové tabla• Zobrazovač času a pásma• LCD

Sledování vozidel

• Informace cestujícím o skutečné poloze jednotlivých spojů, zpětná vazba do vozidla o navazujících spojích

• Kontrola• Části – vozidlo, přenosová soustava,

zpracování a distribuce dat• Sledování vozidel pro obce

Podmínky pro informační systémy

• CIS JŘ, IDS/MHD• Sledování vozidel v reálném čase• Mapové podklady• Aktualizovaná databáze objektů• Legislativa• Odpovídající vybavení – vozidla VHD,

informační centra, stanice a zastávky VH

Koordinátor• Koordinuje zájmy objednavatelů a dopravců s cílem zajistit pro cestující

atraktivní a zároveň efektivně fungující dopravní systém• Řídí integrační proces• Je hlavním „motorem“ IDS• Eliminuje možnost vzniku střetu zájmů mezi objednavateli• Navrhuje společné přepravní a tarifní podmínky a prodej jízdenek• Navrhuje koncepci IDS• Zajišťuje financování IDS a rozdělení tržeb• Kontroluje cestující a dopravce• Komunikuje s veřejností• V ČR ROPID, KORDIS, OREDO, POVED, KORID LK …• Příspěvková organizace nebo jako obchodní společnost s.r.o. GmbH• V některých krajích koordinátor chybí – omezující pro rozvoj IDS

Marketing v IDS

• Zviditelnění IDS u veřejnosti• Zjišťování potřeb cestujících• Udržení stávajících a přilákání nových cestujících• Vytvoření standardů pro zvyšování kvality• 3 pilíře marketingu v IDS– Kvalita služby a její sledování– Jednotné informování cestujících– Společná propagace IDS

Kvalita služby a její sledování• Jednotné standardy kvality – kvalita služby z hlediska

dopravců (přesnost provozu, čistota a komfort, bezpečnost, informovanost cestujících, bezbariérovost) a objednavatelů (obsazenost vozidel, dostupnost, přestupy a návaznosti)

• Sledování spokojenosti – průzkumy a ankety• Kontrola standardů kvality• Napravovat nepřijatelné situace• Zakotveno ve smlouvě s dopravci – pro všechny stejné

požadavky, sankční systém, základ pro výběrová řízení

Přepravní průzkumy

• Přesnost provozu, dodržení přestupních vazeb, nasazení nízkopodlažních vozidel

• Sčítač – fiktivní zákazník, měření celého souboru (obsazenost vozidel), měření reprezentativního vzorku(informovanost cestujících, čistota a komfort)

Informování cestujících

• Přímý kontakt – zákaznické centrum, informátoři v metru …

• Webové stránky, média• Terén – zastávky, vozidla• Informační materiál – letáky ke změnám,

kapesní jízdní řády, mapy, plánky, souhrnné brožury, vývěšky s mimořádnostmi

Jednotná propagace

• Změny jízdních řádů, tarifní osvěta, bezpečnost

• Propagace výhod VHD oproti IAD• Víkendová a sezónní propagace (tipy na výlety)• Obecná propagace – udržitelný rozvoj regionu,

ekologie• Obecná propagace IDS – 1 tarif, 1 jízdenka, 1

síť, 1 jízdní řád

VHD vs. IAD

• P+R spolupráce• Výhody VHD – finance, čas, parkování,

pohodlí, mobilita, dopravní nehodovost, obecná prospěšnost

• Preference VHD

Osvěta cestujícím

• Povědomí o dopravním systému, o dopravci• Tarif a smluvní přepravní podmínky• Vlastní cestování

Základní jednotící prvky IDS

• Barevné schéma• Logo• Slogan• Maskot

Prostor k propagaci

• Využití volných ploch• Záď autobusů – „přestupte k nám“, výhody IDS

oproti IAD• Přílohy regionálního a obecního tisku• Vlastní noviny• On-line

Problémy IDS

• Závislost na rozhodování politiků –státní a veřejná správa

• Nedostatečná osvěta kompetentních osob• Zajištění financí – účinnost a účelnost

vynaložených prostředků• Dělba pravomocí mezi koordinátora a

dopravce v systému

PR komunikace

• Nástroje – tiskové zprávy, tiskové konference• Obrana proti útokům zvenku • Reakce na polopravdy v médiích• Monitorovat média• Schopnost adekvátně reagovat• Důraz na pozitivní informace• Vhodné načasování

Děkuji za pozornost

Documents

Integrované dopravní systémy