Elektrické jednotky na ozubnicovej že-leznici sú vyrobené ešte v roku 1969 a tak riešenie prevádzky na trati Štrba – Štrbské Pleso je dosť akútne. Naj-mä ak odborné odhady vzhľadom na vek, technické riešenie a dostupnosť náhradných dielcov predpovedajú ži-votnosť vozidiel zubačky ešte na ma-ximálne päť rokov.

Jeho služby využívajú nielen naše osemšesťjednotky z Nových Zámkov, Leopoldova alebo Prievidze, ale aj tie z Humenného.

Bavorskú metropolu reprezentuje au-tomobilka BMW, futbalový Bayern či Oktoberfest, ktorý priťahuje milovní-kov jedla a hlavne piva. Jednou z vý-znamných pozoruhodností Mníchova je aj Nemecké múzeum (Deutsches museum). Ide o jedno z najväčších múzeí vedy a techniky na svete.

ZLEPŠOVÁKY UĽAHČUJÚ PRÁCU

PODNIKOVÉ OSLAVY DŇA ŽELEZNIČIAROV

NAJPRV ZÁBAVA, POTOM ŠTÚDIUM

VYNOVENÁ ZUBAČKA

KOLOSÚSTRUH TREBA AJ NA VÝCHODE

ČO MÁ SPOLOČNÉ KRÁĽOVNÁ S KROKODÍLOM?

OBSAH ČÍSLA ROČNÍK 13 • ČÍSLO 10 OKTóBER 2016

Otázka, ako prilákať mladých pracovať na železnicu, bude stále častejšia. V najbližších rokoch odídu do dôchodku silné generácie železničiarov a bude problém ich nahradiť. ZSSK si to uvedo-muje a mladých na železnicu chce prilákať aktívnou formou. Snímka je z Dňa otvorených dverí v rušňovom depe v Košiciach. Študentom SPŠ dopravnej ukazuje základy riadenia vlaku vedúci prevádzky Maroš Tichý. Viac sa dozviete na strane 10. Snímka Mikuláš ČIKOVSKÝ

INTERCITY VLAKY ZSSK SA VRÁTIA S VIZITKOU - NAJRÝCHLEJŠIE!

Ako je známe, ZSSK ešte v decembri minulého roka oznámila ukončenie pre-vádzky IC vlakov. Po dvadsiatich dvoch rokoch existencie vyrazili v nedeľu 17. ja-nuára 2016 z Bratislavy a z Košíc posled-ný raz. Hoci od roku 2012 sa každoročne darilo znižovať ich stratu, po príchode konkurencie a po odlive cestujúcich doš-lo k ďalšiemu poklesu tržieb. Keďže ZSSK už nedokázala ďalej znižovať ich stratu, tento segment dopravy v januári ukončila.

ROZHODOL ZÁUJEM Cestujúca verejnosť však toto rozhod-nutie neprijala. Táto téma sa tiež objavi-la aj v programovom vyhlásení vlády, v ktorom sa hovorilo, že ešte v roku 2016 treba prehodnotiť zrušenie IC vlakov na linke Bratislava – Košice.

Aj situácia na dopravnom trhu tomu „nahrávala“, lebo súkromný dopravca po odchode štátnych IC vlakov nenaplnil avizované pokrytie dopytu po kvantitatív-nej ale ani kvalitatívnej stránke (navyše medzitým dvakrát zvýšil cestovné). A tak minister dopravy rozhodol o znovuzave-dení IC vlakov. Vedenie ZSSK ich návrat ohlásilo 4. októbra 2016. Na margo tejto skutočnosti generálny riaditeľ ZSSK Filip Hlubocký povedal: „Záujem a zvyšu-júci sa dopyt cestujúcich o rýchle a komfortné spojenie hlavného mesta s Košicami ukázali nutnosť pridať také vlakové spojenia, ktoré by naplnili predstavy našich zákazníkov, samo-zrejme aj s kvalitnými službami a ce-novo dostupné." V záujme zrýchlenia času prepravy

medzi metropolami západu a východu Slovenska pripravila ZSSK model „ľahšie-ho“ vlaku, resp. kratšej vlakovej súpravy s menším počtom zastávok. Súpravu bude tvoriť rušeň série 350 a päť klimatizova-ných vozňov - vozeň 1. triedy (Ampeer), reštauračný vozeň (WRRmeer), vozeň na prepravu bicyklov, batožín, detí a imobilných cestujúcich (Bdghmeer), a dva vozne 2. triedy (Bmpeer). V minu-losti mal IC vlak aj s posilovými vozňami 10 až 11 vozňov.

Hnacie dráhové vozidlá a vozne sú konštruované na rýchlosť 160 km/h a touto rýchlosťou pôjdu po zmodernizo-vanom úseku koridoru z Bratislavy až po Zlatovce (121 km z celkových 445 do Ko-šíc).

DOOBEDA TAM, POOBEDE NASPÄŤ Každá súprava poskytne pre cestu-júcich 247 miest na sedenie. ZSSK plá-nuje, že v čase zvýšeného záujmu zo strany cestujúcich vo štvrtok a piatok v smere do Košíc a v nedeľu v smere do Bratislavy zaradí aj posilové voz-ne, čím zvýši počet sedačiek na 399 miest. Vlak medzi Bratislavou a Košicami zastaví v Trnave, Žiline, Poprade a Ky-saku. Icečká budú povinne miestenkové a budú jazdiť ako komerčné vlaky mimo zmluvy o dopravných službách vo verej-nom záujme. Spojenie západu s východom Sloven-ska zabezpečia na dennej báze dve súpra-

Pokračovanie na str. 3 >

Tak, a je to tu! InterCity (IC) vlaky sa vracajú späť. ZSSK obnoví ich pre-vádzku od začiatku nového grafikonu vlakovej dopravy v nedeľu 11. decembra. V novej podobe. Budú predovšetkým rýchlejšie. Trasu Bra-tislava – Žilina – Košice prejdú za 4 hodiny a 42 minút. Teda o 21 minút rýchlejšie ako tie, ktoré jazdili do 17. januára a o 29 minút rýchlejšie ako vlaky súkromného dopravcu. V porovnaní s terajšími rýchlikmi prídu do cieľovej stanice skôr až o hodinu a 15 minút.

TRASU BRATISLAVA – ŽILINA – KOŠICE PREJDÚ ZA 4 HODINY A 42 MINÚT

Akcia Čas zlepšovateľstva sa skončila, ale návrhy mohli zamestnanci podá-vať aj naďalej a tak za rok do štatistiky pribudlo ďalších päť návrhov.

Silnou stránkou našej firmy je to, že sme celosieťový dopravca. Pokrýva-me dlhé i krátke trate, pôsobíme na celom Slovensku. Keď je veľa cestujú-cich, vieme flexibilne pridať kapacitu a hlavne máme skúsených zamest-nancov. Na tom by sme ako firma mali stavať.

Ministerstvo dopravy, ZSSK, ŽSR, ZSSK CARGO a viaceré stredné od-borné školy spolu pripravili na 1. a 2. októbra v Múzeu dopravy v Bratislave podujatie, ktoré malo končiacim žia-kom základných škôl ukázať zábav-nou formou možnosti štúdia dopravy.

str. 3

str. 5 - 8

str. 10

str. 4

str. 9

str. 12

vlakKošice odchod

KysakPoprad - Tatry

Žilina TrnavaBratislava príchod

IC 510 7:31 7:44 8:36 10:12 11:50 12:13

IC 514 9:31 9:44 10:36 12:12 13:50 14:13

IC 512 15:31 15:44 16:36 18:12 19:50 20:13

vlakBratislava odchod

Trnava ŽilinaPoprad - Tatry

KysakKošice príchod

IC 511 9:47 10:13 11:49 13:23 14:17 14:29

IC 513 15:47 16:13 17:49 19:23 20:17 20:29

slab

ý

norm

ál

siln

ý

slab

ý

norm

ál

siln

ý

slab

ý

norm

ál

siln

ý

slab

ý

norm

ál

siln

ý

základné 5,00 6,00 7,00 9,90 12,00 13,50 13,90 16,90 19,50zľavnené 4,00 5,00 6,00 8,00 9,90 11,00 11,00 13,50 17,00doplatok 3,00 3,00 3,00 5,00 5,00 5,00 7,00 7,00 7,00základné 9,00 10,00 11,00 13,90 16,00 18,50 19,90 21,00 24,50zľavnené 7,00 8,00 9,00 12,00 14,00 16,00 18,00 19,00 22,00

doplatok 7,00 7,00 7,00 9,00 9,00 9,00 11,00 11,00 11,00

POPRAD-TATRY

BR

ATI

SLA

VA 2. trieda

1. trieda

Z - DO vozňová

trieda druh

ce

stov

ného BRATISLAVA TRNAVA ŽILINA

slab

ý

norm

ál

siln

ý

slab

ý

norm

ál

siln

ý

slab

ý

norm

ál

siln

ý

slab

ý

norm

ál

siln

ý

základné 5,00 6,00 7,00 9,90 12,00 13,50 13,90 16,90 19,50zľavnené 4,00 5,00 6,00 8,00 9,90 11,00 11,00 13,50 17,00doplatok 3,00 3,00 3,00 5,00 5,00 5,00 7,00 7,00 7,00základné 9,00 10,00 11,00 13,90 16,00 18,50 19,90 21,00 24,50zľavnené 7,00 8,00 9,00 12,00 14,00 16,00 18,00 19,00 22,00

doplatok 7,00 7,00 7,00 9,00 9,00 9,00 11,00 11,00 11,00

POPRAD-TATRY

BR

ATI

SLA

VA 2. trieda

1. trieda

Z - DO vozňová

trieda druh

ce

stov

ného BRATISLAVA TRNAVA ŽILINA

slab

ý

norm

ál

siln

ý

slab

ý

norm

ál

siln

ý

15,90 19,20 21,50 15,90 19,20 21,5012,90 14,50 19,00 12,90 14,50 19,009,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

23,90 24,20 26,50 23,90 24,20 26,5021,00 21,20 23,90 21,00 21,20 23,90

13,00 13,00 13,00 13,00 13,00 13,00

KYSAK KOŠICE

SPOLOČNOSŤ

Počas mojich ciest vlakom z Humen-ného do Bratislavy sa často zapájam do diskusie so spolucestujúcimi na tému železnice. Snažím sa argumentovať, obhajovať, vysvetľovať. Vždy sa tiež po čase priznám, pre koho pracujem. O to viac ma potom poteší, keď pri týchto de-batách nezostávam na strane železnice sám, ale pridávajú sa ku mne ďalší dis-kutéri. Aj nedávno sme načali „horúcu“ tému návratu IC vlakov. „Konečne, už bolo na-čase!“ Unisono zdôrazňovali moji traja spolucestujúci. Vraj nie je všetko o cene. Dôležitá je najmä spoľahlivosť a kvalita služieb. „Zostali sme súkromníkovi na-pospas, bez alternatívy rýchleho spojenia medzi západom a východom Slovenska,“ posťažovali sa. Jedným dychom však dodávajú, že nebyť konkurencie, nezlep-šíme sa tak rapídne. Pochvália aj rýchli-ky. Stále zdôrazňujú našu spoľahlivosť.

Evakuovaná stanica, zastavené vlaky a všade naokolo natiahnuté policajné pásky. Tak to vyzeralo začiatkom ok-tóbra v Starom Smokovci. Železničný za-mestnanec pri upratovaní čakárne počas obeda našiel o lavičku priviazaný batoh. Nikto sa k nemu nehlásil a navyše v ňom niečo tikalo. Nebolo nad čím rozmýšľať, neváhal a rýchlo zavolal políciu. V priebehu niekoľkých minút sa za-ľudnená stanica zmenila na stanicu duchov. Žiadni cestujúci, železničiari,

Michaela FUTÁKOVÁ, pokladníčka, Zvolen:

- V našom re-gióne nebol o IC vlaky zo strany zákazníkov veľký záujem, keďže tu nepremávali. Prepravu v nich využívali buď zvedaví železničiari, alebo študenti, ktorí stratili akúkoľvek inú možnosť spojenia. Osobne si myslím, že návrat IC vlakov má svoje opodstatnenie, pretože rozšíri ponuku ZSSK, zlepší mož-nosť cestovania a čo je hlavné, bude to kvalitné cestovanie v čistých vozňoch a za kratší čas. Verím tomu, že IC vlaky si získajú svojich stabilných klientov. Pre nás železničiarov je to trochu aj otázka cti a hrdosti.

Štefan MAREŠ, vedúci prevádzky depa, Košice:

- Fungovali ako vlajková loď ZSSK. Bola to prestíž, ktorú sme roky budovali. Naraz prišiel koniec. Či už to bolo ekonomické alebo politické rozhodnutie, chlapi v depe ho prijali s nevôľou. Brali sme to tak, že my sa rozumieme doprave a iní zase ekono-mike. Ale na novoprijatých budúcich ruš-ňovodičov pôsobili IC vlaky ako magnet. Nemohol ich riadiť hocikto, rušňovodičov sme vyberali. Boj o návrat IC vlakov sme pozorne sledovali. Na facebooku som me-dzi rušňovodičmi nevidel nikoho, kto by ich návrat vnímal negatívne. Taká jednota sa v našej firme nevidí často.

Marek RÁCEK, dispečer, Bratislava:

- Chýbali, icečká sú moja srdcová zá-ležitosť, sprevádzal som ich ako vlakve-dúci od ich začiat-kov, mám na ne samé pekné spomienky. Bol to top produkt ZSSK, ako sa vraví, niečo s pridanou hodno-tou. ZSSK je hlavným dopravcom na sieti, s dlhodobou tradíciou, je preto dôležité, aby sme takéto vlaky mali aj v našom portfóliu. Ich obnovenie sme prijali s nadšením. Do budúc-na im prajem mnoho kilometrov bez meškaní a spokojných klientov. Verím, že ako v minu-losti, tak aj teraz sa okolo týchto vlakov zhŕk-ne výborný kolektív, ktorý ukáže konkurencii, že vieme voziť IC vlaky na ešte lepšej úrovni.

(dd, jkk, mcik)

Ťažko pri srdci mali aj železničiari, keď skončila prevádzka IC vlakov. Všetkých to mrzelo. Hoci keď s nimi chceli cesto-vať, museli si celkom slušne priplatiť. Naša vlajková loď doplávala, či strosko-tala? Poznám mnoho prípadov, keď sta-vovská hrdosť nedovolila železničiarom (a často aj ich rodinným príslušníkom) cestovať súkromným vlakom. Radšej sadli do „pomalších“ rýchlikov. A naozaj, nebolo to len o cene. IC vlaky sú späť. Rýchle spojenie Bratislavy a Košíc príde s novým grafi-konom. Dokonca budeme na tejto linke najrýchlejší. Očakávania sú veľké. Ktovie, či železničiarske nepredčia očakávania cestujúcich. Možno je to aj naopak. V tej-to chvíli na tom ani nezáleží. Podstatné je, že máme dôveru ľudí, spoliehajú na nás. Využime to, taká šanca neprichádza každý deň!

Dominik DREVICKÝ

len autá s majákmi, policajné uniformy, psy... Cestujúcich z vlakov začali prevážať autobusy. Nikto nevedel, ako dlho táto mimoriadnosť potrvá. Počas zásahu polície sa však situácia vyriešila. Po ho-dine a pol sa na miesto dostavil majiteľ ruksaku. Policajtom vysvetlil, že batoh s budíkom si tam nechal, pretože šiel na túru. Všetci naokolo krútili hlavami so slovami: Kto dnes ešte nosí budík? A v ruksaku... (red)

TAKÁ ŠANCA NEPRICHÁDZA KAŽDÝ DEŇ!

KTO DNES EŠTE NOSÍ BUDÍK?

GLOSUJEME

AJ TO SA STALO

ANKETOVÁ OTÁZKA: OD NOVÉHO GVD SA INTERCITY VLAKY VRACAJÚ NA LINKU BRATISLAVA – KOŠICE. CHÝBALI VÁM „ICEČKÁ“? OPÝTALI SME SA KOLEGOV V PRÁCI

Peter GROMAN, technik, Rušňové depo Poprad:

- Vždy som v na-šich slovenských podmienkach po-važoval icečká za slušné vlaky. Aj keď si myslím, že by sme mohli mať ešte modernejšie a rýchlejšie súpravy, za ich návrat som vďačný. Súhlasím aj s men-ším počtom zastávok, veď je to spojenie západu s východom, Bratislavy s Košicami a nie Bratislavy s Trenčínom. Aj väčšina v mojom okolí, príbuzní a známi, prijali sprá-vu o ich znovuobnovení s uspokojením. Nechceli cestovať so súkromným doprav-com. Viac im vyhovujú naše vlaky, sedač-kami, celkovou atmosférou a v IC vlakoch nájdu presne to, čo chcú a potrebujú.

Jozef FARKAŠ,vlakvedúci, Bratislava: - Jazdil som na IC vlakoch, a tak mi chýbajú. Naj-viac však chýbajú cestujúcim, ktorí nám hovoria, že si na poslednú chvíľu nedokážu kúpiť lístok u konkurencie. Pred príchodom súkromníka jazdili naše štyri páry IC vlakov. Po odcho-de ZSSK ostali len tri jeho spoje. Preto sa ľudia na návrat icečiek už teraz tešia. Zho-dou okolností mi to práve dnes jeden pra-videlný cestujúci spomínal. On však býva v Liptovskom Mikuláši, a tak rozhodnutie firmy tam nezastavovať ho nepotešilo, veď Liptov je veľký turistický región, kde by IC mali zastavovať.

OKTÓBER 20162

Na konferencii sa hovorilo najmä o možnostiach rozvoja cezhraničnej mobili-ty a o železničných projektoch pripravova-ných českou a slovenskou stranou. „Rád by som zdôraznil, že pre nás je zrýchlenie a skvalitnenie vlakového spojenia smerom na Slovensko rov-nako dôležité ako do Nemecka alebo Rakúska. Týka sa to ako diaľkovej, tak, samozrejme, i regionálnej dopravy,“ prehlásil generálny riaditeľ ČD Pavel Kr-tek. Veľký význam prihraničnej regionálnej doprave dáva aj ZSSK. „Vieme, že naše vlaky využívajú predovšetkým ľudia dochádzajúci za prácou a štúdiom. Radi by sme im, ale aj ostatnej cestujú-cej verejnosti poskytli lepšie a rýchlej-šie spoje do Českej republiky a späť na Slovensko,“ povedal generálny riaditeľ

ZSSK Filip Hlubocký. Dá sa to podľa neho dosiahnuť i poprepájaním vlakových liniek na oboch stranách hranice a ich zladením s autobusovou dopravou. Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Kocák hovoril o pripravovaných projektoch na koridore z Břeclavi na Bratislavu. „Trať od hranice po Kúty mienime do roku 2018 zmodernizovať na traťovú rýchlosť 160 kilometrov za hodinu. Úsek Kúty – Devínska Nová Ves – Bratislava na rýchlosť do 200 kilometrov za hodinu.“ Ostatné trate podľa Kocáka ŽSR udržiava v prevádzkyschopnom stave. Modernizačné ciele na týchto regionálnych tratiach zatiaľ chýbajú. „Môžeme sa touto myšlienkou zaoberať ak bude od dopravcov väčšia požiadavka na osobnú dopravu,“ po-znamenal šéf ŽSR. (spr)

Snímky Václav ŠMERÁK

SLOVENSKO JE DÔLEŽITÉ AKO NEMECKO ALEBO RAKÚSKO

NOVÁ ZASTÁVKA BRATISLAVA-VRAKUŇA

BEZPLATNÁ VLAKOM POMOHLA

Cezhraničná regionálna železničná doprava je veľmi dôležitá. Uviedol, okrem iného, generálny riaditeľ ZSSK Filip Hlubocký na konferencii s názvom Že-lezničná doprava pre kraje. Na podujatí sa zúčastnili aj České dráhy (ČD), Že-leznice Slovenskej republiky (ŽSR) a zástupcovia moravských a slovenských samosprávnych krajov. Stretnutie sa uskutočnilo 20. októbra v Bratislave.

ZSSK podľa dohody so súkromným dopravcom zastávku zapracovala do predajného systému KVC a je do nej možný predaj cestovných lístkov vo všetkých elektronických pokladniciach ZSSK i priamo vo vlaku. Z novej za-stávky to vlaku na železničnú stanicu Nové Mesto trvá zhruba 6 minút a na bratislavskú hlavnú stanicu okolo 14 minút. Vlaky súkromného dopravcu jaz-dia každým smerom maximálne v ho-dinovom takte. V špičke ráno smerom do Bratislavy a poobede opačne idú až štyri vlaky za hodinu. Zastávku na svoje náklady postavila mestská časť s podporou samospráv-neho kraja, aby zlepšila prestup cestu-júcich dochádzajúcich do Bratislavy. Do roku 2020 by mali v Bratislave vzniknúť ďalšie nové železničné zastávky v rám-ci takzvaných terminálov integrovanej osobnej prepravy (TIOP). Financie na výstavbu siedmich terminálov by mala SR získať z eurofondov. Pre všetky ter-minály už sú spracované dokumentácie pre územné rozhodnutia.

ZSSK prepravila v minulom roku 57,3 milióna cestujúcich. Medziročný nárast predstavoval 21 percent (10 mil. ľudí). Bezplatní cestujúci tvorili skoro 43 per-cent zo všetkých prepravených cestujú-cich vo vlakoch ZSSK. Podľa Zväzu autobusovej dopravy (16 dopravcov) autobusmi v minulom roku prepravilo 250 miliónov pasažierov. V roku 2014 jeden člen združenia pre-pravil priemerne 13,57 milióna cestujú-cich, v minulom roku to bolo už 15,63 milióna. Tri štvrtiny všetkých cestujúcich sa viezli v rámci prímestskej dopravy. Podľa autobusových dopravcov ubralo bezplatné cestovanie vlakmi 3 percen-tá cestujúcich prímestskej a 17 percent diaľkovej autobusovej doprave. Celkovo na Slovensku pokračuje po-kles záujmu o verejnú dopravu. Až 70 percent ľudí dáva prednosť autám pred verejnou dopravou. V Západnej Európe naopak registrujú postupný odklon od prepravy autom. Vplyv na to majú hlavne reštrikcie v parkovaní vo veľkomestách a zlepšujúca sa ponuka verejnej dopra-vy (nové dopravné prostriedky, častejšie spoje). (web)

V Bratislave-Vrakuni pribudla v poradí trinásta bratislavská zastávka osobných vlakov. Leží na trati smerujúcej do Komárna cez Dunajskú Stredu, kde jazdia iba vlaky súkromného dopravcu RegioJet.

Podľa prieskumu Slováci na prepravu najčastejšie využívajú autá, za nimi nasledujú auto-busy, až na konci sú vlaky. Do-pravné zápchy a bezplatná pre-prava však pomer v neprospech vlakov mierne zlepšujú.

Po skončení konferencie jej účastníci odpovedali na otázky novinárov (zľava): generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Kocák, generálny riaditeľ ZSSK Filip Hlubocký a zástupcovia z Česka Pavel Surý a Pavel Krtek.

SPOLOČNOSŤ

OKTÓBER 2016 3

> Dokončenie zo str. 1

júca. Autor zlepšovacieho návrhu Adrián Pataky navrhol a naprogramoval riadiacu jednotku, ku ktorej je možné ventily ASCO pripojiť. Skúšobná prevádzka prebehla úspešne na troch osobných vozňoch, po jej vy-hodnotení bol zlepšovací návrh prijatý. A. Pataky vyvinul softvér a naprogramo-val 146 riadiacich jednotiek pre venti-ly ASCO (dva na jeden vozeň), ktoré sa odovzdali na príslušné pracoviská a auto-rovi sa vyplatila dohodnutá odmena. Zlepšovacie návrhy môžu zamest-nanci ZSSK podávať v priebehu ce-lého roka. Predpísané tlačivo nájdu na infoserveri (Príloha č. 2 Smernice 2_11_OSMV_v1 Riadenie zlepšova-cích návrhov v Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s.) alebo, na požiadanie, im bude zaslaný mailom (požiadavku stačí poslať na pmo@slovakrail.sk). Každý prijatý zlepšovací návrh bude finančne odmenený sumou minimálne 50 € (pri minimálnom prínose pre ZSSK 500 €), maximálne 30 % z vyčísleného prínosu zlepšovacieho návrhu. (dia)

Počas akcie podali zamestnanci ZSSK celkovo 63 návrhov, z ktorých komisia pre zlepšovacie návrhy prijala štyri návrhy, päť návrhov bolo prijatých do skúšobnej pre-vádzky a jeden na posúdenie. Akcia síce skončila, ale návrhy mohli zamestnanci podávať aj naďalej, a tak za rok do štatis-tiky pribudlo ďalších päť návrhov. V praxi sa ukázalo, že zlepšiť sa dá aj „maličkosť“, z ktorej je, v konečnom dô-sledku, veľký osoh a zamestnancom den-ne zlepšuje kvalitu práce. Ide napríklad o návrh podaný počas akcie Čas zlepšova-teľstva. Gabriela Kollárová z Centra pre-daja Nové Zámky a Pavol Švancár (výprav-ca ŽSR) navrhli a vyrobili pod iPOP TABO podložku, ktorá uľahčuje manipuláciu s „popkou“. Kým bola v pokladnici voľne položená na stole, nebolo poriadne vidieť na obrazovku. Pri načítaní BČK sa musela dokonca nadvihnúť celá iPOP. Zamestnan-

V novom programovom období vy-buduje do konca roku 2020 pracoviská pre vykonávanie ľahkej údržby v Nových Zámkoch, Humennom a Zvolene a nakúpi 25 kusov elektrických dvojsystémových jednotiek a 21 kusov dieselmotorových jednotiek (podrobnejšie sme o tom písali v septembrových Železničných ozvenách). Okrem OPII je však ZSSK úspešná aj v ďalšom operačnom programe. „V rámci výzvy Operačného programu Connec-ting Europe Facility 2014 – 2020 po-dala ZSSK vo februári 2016 žiadosť o poskytnutie nenávratného finančného príspevku na Projekt implementácie technickej interoperability pre sub-systém TAP TSI (Technické špecifiká-cie pre interoperabilitu telematických aplikácií v osobnej doprave) v pod-mienkach ZSSK. Žiadosť v júli schválila Európska komisia a v súčasnosti je z našej strany už podpísaná aj granto-vá dohoda,“ informoval nás o projekte riaditeľ odboru riadenia europrojektov Roman Koreň. Predmetom projektu bude harmonizá-cia telematických aplikácií hlavných pre-vádzkových informačných a predajných systémov ZSSK s európskou normou v zmysle nariadenia Európskej komisie 1305/2014/ES o technických špecifikáci-ách interoperability v železničnej osobnej doprave. „Mala by zahŕňať výmenu prevádzkových informácií pre riadenie železničnej osobnej dopravy a infor-mácií v systémoch, ako sú informácie pre cestujúcich pred cestou a počas nej, rezervačné a platobné systémy, manažment batožiny, predaj cestov-ných lístkov (v pokladniciach, automa-toch, vo vlakoch, cez telefón, internet

alebo prostredníctvom akýchkoľvek iných široko dostupných informačných technológií), či riadenie prípojov medzi vlakmi a ostatnými druhmi dopravy,“ prezradil podrobnosti o projekte vedúci tímu podpory prevádzkových systémov na sekcii IT Milan Majerčák. S realizáciou projektu s nákladom 8,6 milióna eur sa ráta začiatkom roku 2017, ukončenie projektu je naplánované na ko-niec roka 2019. ZSSK sa tiež zapojila do Dunajské-ho nadnárodného programu Interreg do Projektu LinkingDanube. Jeho poslaním by malo byť poskytovanie komplexných cestovných informácií vo verejnej dopra-ve cestujúcim, ktorí denne dochádzajú v prihraničných oblastiach podunajského regiónu za vzdelaním alebo prácou. Hlavným výstupom bude mobilná apli-kácia medzinárodného, multimodálneho plánovača cestovných služieb preferujú-ceho ekologické spôsoby cestovania. R. Koreň: „Partneri v projekte si budú na-vzájom poskytovať dopravné informá-cie, napríklad o prepravných prúdoch, cestovných poriadkoch, službách, ktoré následne poskytnú na národnej úrovni svojim obyvateľom cestujúcim v cezhraničnej regionálnej doprave.“ Na realizácii LinkingDanube sa podie-ľa celkom 13 subjektov z ôsmich krajín, okrem Slovenska ešte Česko, Rakúsko, Maďarsko, Slovinsko, Chorvátsko, Mol-davsko a Rumunsko. Predpokladaný za-čiatok projektu plánovaného na obdobie 30 mesiacov je apríl 2017. Na nákladoch takmer 280 tisíc eur sa 85 percentami po-dieľa Európsky fond regionálneho rozvoja, 15 percent sú finančné zdroje ZSSK.

(jkk)

ci si pomáhali, ako vedeli, podkladali si pod ňu knižky, lebo keď je stroj položený na vyvýšenej podložke, lepšie sa s ním pracuje. Celkovo sa vyrobilo a distribuovalo 288 kusov podložiek pod iPOP TABO, autorom sa vyplatila dohodnutá od-mena. Používanie podložiek sa v praxi osvedčilo, zamestnanci, ktorí podložky používajú, ich hodnotia veľmi pozitív-ne. Posledným z prijatých návrhov je „Vod-né hospodárstvo na vozňoch série Bme-er“, ktorý sa týka 73 osobných vozňov. Ventily na umývadlách a ventily automa-tického odvodňovania v týchto vozňoch sa dosť kazia a je potrebné ich častej-šie vymieňať. V iných vozňoch sa veľmi osvedčili elektromagnetické ventily typu ASCO. Súčasná riadiaca jednotka vozňov Bmeer však nie je pre tieto ventily vyhovu-

vy, ktoré dopoludnia vyrazia z východovej stanice a popoludní sa vrátia späť. Čas odchodu z Bratislavy IC 511 a 513 (pôjdu denne) je o 9.47 h a 15.47 h, príchod do Košíc je o 14.29 h a 20.29 h. Dopolud-ňajšie spojenie z Košíc zabezpečí IC 510 (pôjde v pondelok až sobotu) a 514 (pôjde v nedeľu) o 7.31 h, resp. 9.31 h s prícho-dom do Bratislavy o 12.13 h, resp. 14.13 h. Popoludňajší IC 512 pôjde denne s od-chodom z Košíc o 15.31 h a príchodom do Bratislavy o 20.13 h.

ZAUJÍMAVÁ ČASOVÁ POLOHA „Podľa nášho názoru ide z pohľadu zákazníka o zaujímavé časové polohy, ktoré nebudú v priamej konkurencii s komerčnou trasou iných dopravcov. Navyše trasovanie vlakov je konštru-ované tak, že výlukové práce v okolí Žiliny sa ich dotknú len minimálne,“ informoval Železničné ozveny vedúci od-delenia diaľkovej a medzištátnej dopravy na sekcii marketingu Marek Kasa. Poloha jazdy vlakov s časom prepravy 4 hodiny 42 minút a eliminácia výlukových dosahov umožní zachovať prípojovosť v Bratislave smer Viedeň, v Poprade od Bra-tislavy smer Štrbské Pleso a v Košiciach smer Humenné.

KOREKTNÝ CENNÍK Nové IC vlaky prinesú pre platiacich cestujúcich skvalitnenie a zrýchlenie prepravy, čomu bude zodpovedať aj vyš-šia cena za prepravu a služby ponúkané na palube vlaku. Cenník IC, ktorý ZSSK ponúka, je jednoduchý, prehľadný a voči cestujúcim korektný. Nebude rozlišovať, v akom časovom predstihu si lístok zakúpia (čím skôr, tým býval lacnejší), ale v ktorý deň v týždni a ktorým vlakom pocestujú. V „slabé“ dni bude stáť lístok najmenej, počas „normálnych“ dní o niečo viac a najviac zaň cestujúci zaplatia v „silné“ dni. „Stále však za rovnakú cenu ako keď ho kúpia s niekoľkodňovým pred-stihom v predpredaji či tesne pred od-chodom vlaku. A bez rozdielu, či si ho kúpia cez internet alebo v pokladnici. Cena obsahuje cestovné, rezerváciu miesta a doplnkové služby,“ prezradil tarifnú politiku vedúci oddelenia produk-tov, analýz a taríf Roman Tichý zo sekcie marketingu.

DOPLATOK PRE ŽELEZNIČIAROV Cestovné je rozčlenené na tri skupiny: základné (obyčajné cestovné bez zľavy), zľavnené (pre držiteľov zákazníckych preukazov a cestujúcich s nárokom na bezplatnú prepravu) a cestovné za do-

platok (pre deti do 15 rokov a držiteľov časového vnútroštátneho alebo medziná-rodného lístka na danú trasu). V kategórii doplatok sú aj železničiari a ich rodinní príslušníci s režijnými cestovnými výho-dami. Dnes pri ceste rýchlikom z Bratisla-vy do Košíc stojí lístok v druhej vozňo-vej triede 18,76 €, v prvej 23,40 €. Od nového grafikonu zaplatí cestujúci v IC vlaku najviac 21,50 € v druhej triede a 26,50 € v prvej triede (silný deň). Že-lezničiari za túto trasu zaplatia dopla-tok v druhej triede 9 €, v prvej triede 13 €. IC vlaky sa vracajú aj so službami, na ktoré si cestujúci zvykli pred ich zrušením. Podľa vozňovej triedy dostanú noviny, ba-lenú vodu, teplý nápoj, a zákazníci z prvej vozňovej triedy si budú môcť v Bratisla-ve, Žiline, Poprade a Košiciach bezplatne zaparkovať svoje auto. Vlakový personál všetkých cestujúcich obslúži mobilbarom priamo na mieste. Aby sa pri kratších súpravách na maximum využila kapacita vozňov, nebude ZSSK v nových IC vlakoch radiť vozeň s prémiovou triedou 1 plus, kde sú v kupé miesto zvyčajných šesť iba štyri miesta na sedenie. Trieda 1 plus však aj naďalej zostane súčasťou rýchli-kov ZSSK. (jkk)

Pred rokom ZSSK vyhodnotila prvú väčšiu zlepšovateľskú aktivitu za-mestnancov Čas zlepšovateľstva. Akcia trvala od začiatku júna do polo-vice októbra. Jej hlavným cieľom bolo motivovať zamestnancov, ktorí za podaný zlepšovací návrh mohli ešte vyhrať aj notebook.

Nákup nových vlakových súprav, rušňov, vozňov alebo ich moderni-zácie rieši ZSSK v posledných rokoch veľmi úspešne vďaka realizácii projektov s finančným prispením Európskej únie. Po ukončení Operač-ného programu Doprava pre obdobie rokov 2007 – 2013 pokračuje aj v Operačnom programe Integrovaná infraštruktúra 2014 – 2020 (OPII).

EURÓPA SPÁJA A HARMONIZUJE INFORMAČNÉ SYSTÉMY

ZLEPŠOVÁKY UĽAHČUJÚ KAŽDODENNÚ PRÁCU

Elektronik Adrián Pataky z košického strediska prevádzky opráv patrí medzi zlepšovateľskú špičku v ZSSK. Navrhol aj mobilné zariadenie na diagnostiku vákuových toaliet.

S prispením fondov EÚ sa ZSSK podarilo zmodernizovať aj elektrické jednosystémové rušne série 162/163 na dvojsystémové rušne série 361.

INTERCITY VLAKY ZSSK SA VRÁTIA S VIZITKOU - NAJRÝCHLEJŠIE!

ZO ŽIVOTA ŽELEZNICE

OKTÓBER 20164

V májovom čísle Železničných ozvien sme predstavili zámer ZSSK na za-kúpenie nových vozidiel pre Ozubnicovú železnicu Štrba - Štrbské Pleso. Dodnes používané elektrické jednotky sú vyrobené ešte v roku 1969 a tak riešenie prevádzky na tejto trati je dosť akútne. Najmä ak odborné odhady vzhľadom na vek, technické riešenie a dostupnosť náhradných dielcov predpovedajú životnosť vozidiel zubačky ešte na maximálne päť rokov.

Na pravidelných školeniach vlakvedúcich prednášajú počas tejto jese-ne aj príslušníci policajného zboru zo služby železničnej polície. Sna-žia sa zlepšiť spoluprácu s vlakovým personálom. Stretnutia postupne prebiehajú na celom Slovensku.

Pre jednotku 405 953-1 (vo vozňovom parku sú celkom tri jednotky) bol však aj tento časový horizont príliš vzdialený. Vý-nimka na kilometrické prebehy a 270 tisíc najazdených kilometrov si vyžiadali skor-šie riešenie. „Situáciou sme sa začali zaoberať ešte tohto roku v januári, keď sa na Štrbe uskutočnila komisionálna prehliadka na posúdenie technického stavu jednotky. A predovšetkým, po-trebovali sme s časovým predstihom vedieť, aké náhradné dielce musíme zabezpečiť do času začiatku hlavnej opravy,“ informoval nás vedúci praco-viska údržby v Rušňovom depe Poprad Marián Surmík. ZUBAČKE S PRESUNOM POMOHLI ELEKTRIČKY Depa vo východovej stanici na Štrbe nie sú technicky vhodné na generálnu opravu, preto sa jednotka musela pre-sunúť do popradského depa. Po koľajni-ciach Tatranských elektrických železníc (TEŽ) Štrbské Pleso – Starý Smokovec – Poprad-Tatry. Keďže samostatne po nich jazdiť nedokáže, nemôže sa pohnúť ani

brzdiť vlastnou silu, pomohli jej električky. Spriahnuté v „súprave“, jedna električka vpredu, druhá vzadu a medzi nimi vozidlo zubačky, sa v noci 16. apríla presunul najprv riadiaci vozeň a na druhýkrát aj hnací vozeň. Aby nedošlo k obmedzeniu prevádzky na TEŽ počas hlavnej turistic-kej sezóny vo Vysokých Tatrách, aj opač-ný presun 18. augusta sa uskutočnil v noci.

DOSTALA DO „TELA“ Za štyri mesiace dali popradskí opravá-ri zubačke riadne do „tela“. Aj keď na prvý pohľad vyzerá rovnako ako pred opravou, pozorné oko však zaregistruje na skrini aspoň sýtejšiu červenú farbu, v skutoč-nosti by bol výpočet zmien dosť rozsiahly. „Na jednotke je kompletne obnovený vonkajší náter, vymenili sme vnútorné umakartové obloženie, podlahu pre cestujúcich i na stanovišti rušňovodi-ča či kožený prechod medzi vozidlami. Zrenovovali sme celý pojazd i trakč-né zariadenie ako napríklad hnacie podvozky či trakčný motor,“ vymenú-va niektoré položky opravy M. Surmík.

Zdôrazňuje, že najviac ich prekvapil rozsah korózie pod naozaj kvalitným la-kovým náterom skríň. Mnohé poškodené miesta bolo potrebné odstrániť a nahradiť novými plechmi. S úsmevom to prirovnal k pekným šatám staršej a dobre vyzerajú-cej dámy, ktorá pod nimi skrýva (hrdzavé) prekvapenie.

ODVIEDLI KVALITNÚ PRÁCU Popradčania odviedli kvalitnú prácu. Keď sa po oprave na Štrbskom Plese opäť spojili riadiaci a hnací vozeň, súprava ziš-la na Štrbu bez akýchkoľvek problémov. Bezchybný stav potvrdila aj následná kontrola a skúšobná jazda na Pleso a späť. A o 4.56 h už zubačka vyrazila na svoju prvú ostrú jazdu. Oprava vyšla ZSSK na vyše 140 tisíc eur. Aj druhé vozidlo zubačky 405 952-3 je v podobnej situácii ako zrenovovaná súprava. Tiež už jazdí na výnimku z ki-lometrických prebehov a tiež potrebuje opraviť. Pri letnej generálke však po-pradskí opravári už „minuli“ všetky ná-hradné dielce, ktoré ešte boli k dispozícii z dodávky jednotiek z roku 1969. Teraz je na rade sekcia logistiky, ktorá má za úlohu pozháňať náhradné komponenty na ďalšiu opravu (v budúcom roku), čo v mnohých prípadoch nebude vôbec jedno-duché, lebo dodávateľov už niet, alebo sa súčiastky nevyrábajú.

(jkk) Snímky autor

Na školeniach prednášajú priamo po-licajti útvarov služby železničnej polície, ktorí v danom obvode pôsobia. Cieľom je predchádzanie nedorozumeniam a rieše-nie problémov hneď pri ich vzniku. Podľa riaditeľa odboru železničnej polície Prezídia Policajného zboru Norber-ta Berecza je dôležité, aby spolupráca fungovala nielen na úrovni Prezídia Po-licajného zboru a generálneho riaditeľ-stva ZSSK, ale i na základnej regionálnej úrovni medzi sprevádzajúcim personálom vlakov a zasahujúcimi policajtmi. Policajti služby železničnej polície Po-licajného zboru – železniční policajti na stretnutiach vysvetľujú a upozorňujú na možnosti a kompetencie polície pri rieše-ní protizákonného konania vo vlakoch. Norbert Berecz však pripomína, že je potrebné si uvedomiť, že bývalá Železnič-ná polícia je súčasťou Policajného zboru a porušenia Prepravného poriadku ZSSK

nerieši, čomu vlakvedúci niekedy nerozu-mejú. „Príslušníci Policajného zboru, priorit-ne železniční policajti, riešia vo vlakoch najmä protizákonné konania cestujúcich (priestupky a trestné činy) a dohliadajú na dodržiavanie verejného poriadku, bezpečnosť ľudí a majetku,“ vysvetlil riaditeľ odboru železničnej polície a dodal, že porušenie prepravného poriadku nemusí byť zároveň aj protizákonným konaním. Prepravný poriadok upravuje vzťahy me-dzi cestujúcim a dopravcom. Je súčasťou zmluvy o preprave a hovorí sa v ňom aj to, kedy má zamestnanec dopravcu právo nie-koho z prepravy vylúčiť alebo pokutovať. Kontrola jeho dodržiavania je v kom-petencii vlakového personálu. Pri vy-lučovaní z prepravy môže asistovať policajná hliadka, čo sa robí na základe zmluvy o spolupráci ZSSK a Ministerstva vnútra SR.

Ako problematické medzi železnicou a políciou ďalej N. Berecz uviedol napríklad prípady, kedy vlakový personál privolá po-líciu do stanice, a nakoniec vypraví vlak pred ich príchodom, prípadne i počas zá-sahu vo vlaku. Inou problematickou oblasťou sú že-lezničné nehody a v rámci nich zrážky osôb vlakmi, ktoré nie je možné dopre-du predvídať. Polícia v týchto prípadoch dá súhlas na jazdu vlaku až po vykonaní všetkých potrebných úkonov z jej strany a zo strany lekára a pohrebnej služby. Čas potrebný na vykonanie úkonov polície je rôzny a závisí od množstva okolností. Spravidla sa pohybuje v priemere do 1,5 hodiny. Treba však zdôrazniť, že je to ča-sový limit potrebný len pre prácu polície, nie je to čas, po ktorom sa dáva súhlas na jazdu! Časové zdržania sú často spôso-bené zlou dostupnosťou miesta nehody, neskorším príchodom lekára alebo poh-rebnej služby. Téme spolupráce s políciou pri zásahu sa ešte vrátime v jednom z nasledujúcich čísel Železničných ozvien.

(mcik) Snímka autor

DOBRE VYZERAJÚCA DÁMA SKRÝVALA POD ŠATAMI PREKVAPENIE

POLICAJTI ŠKOLILI VLAKVEDÚCICH

Z mnohých zmien po oprave spomeňme aspoň nové prechodové mechy a novú kabeláž medzi riadiacim a hnacím vozňom.

Vedúci pracoviska Marián Surmík ukazuje na opotrebovanú hnaciu nápravu s prevo-dovkou a západkovou brzdou, ktoré popradskí opravári museli tiež nahradiť.

Aj keď na prvý pohľad vyzerá jednotka 405 953-1 rovnako ako pred opravou, pozorné oko však zaregistruje na skrini sýtejšiu červenú farbu.

PODNIKOVÝ DEŇ ŽELEZNIČIAROV 2016

OKTÓBER 2016 5

ZOZNAM OCENENÝCH

Celkový pohľad na sálu vo Valčíku počas osláv Dňa železničiarov 30. septembra.

Podpredseda predstavenstva Patrik Horný počas príhovoru vo Valčíku. Vpravo od neho sedí riaditeľ úseku prevádzky Michal Vereš a vľavo riaditeľ úseku obchodu Karol Martinček a riaditeľ úseku údržby Jozef Peško.

Silnou stránkou našej firmy je to, že sme celosieťový dopravca. Pokrý-vame dlhé i krátke trate, pôsobíme na celom Slovensku. Keď je veľa cestujúcich, vieme flexibilne pridať kapacitu a hlavne máme skúsených zamestnancov. Na tom by sme ako firma mali stavať.

LOJÁLNI A ANGAŽOVANÍ ZAMESTNANCIMÔŽU FIRMU POSÚVAŤ DOPREDU

Aj týmito slovami sa na podnikových oslavách Dňa železničiarov v kultúrno-spo-ločenskom zariadení Valčík v Bratislave 30. septembra 2016 k prítomným prihovoril podpredseda predstavenstva ZSSK a riadi-teľ úseku ekonomiky Patrik Horný. Oceneným poďakoval za ich prínos, kto-

rým sa snažia železnicu posúvať ďalej. „Starší nech sú vzorom mladším. Tak budeme môcť byť úspešní. Firma potre-buje ľudí, ktorí rozumejú zákazníkom a sú ochotní pre nich urobiť všetko.“ po-vedal P. Horný. Podpredseda predstavenstva pripome-

nul, čo si vedenie váži na spolupracovní-koch. V prvom rade je to lojalita, v ktorej je obsiahnutá často dlhoročná skúsenosť, ale hlavne veľká odbornosť. Takými sú práve ocenení zamestnanci, z ktorých mnohí na železnici pracujú 30 – 40 rokov. Ďalej podľa neho je dôležitá angažova-nosť. Byť zaujatý pre prácu a nenechávať problémy bez riešenia. Ďalšou dôležitou črtou je flexibilita. Mnohí zamestnanci za tie roky prešli viacerými pozíciami. Pri svo-jej práci sa potom nepozerajú na veci len z pohľadu jedného úseku, ale prepájajú skúsenosti a vedomosti ľudí rôznych oblas-tí. Taký je trend v moderných firmách, kde pracovník vie zaskočiť tam, kde to treba. „Firma potrebuje kolektív, ktorý je lojálny našej značke a rozumie svojej práci a potrebám zákazníkov. Na roz-diel od iných dopravcov máme výhodu veľkej tradície a skúseností,“ pokračoval Patrik Horný. Vyzdvihol prínos 44 vybraných zamestnancov, ktorí si na oslave prevzali svoje ocenenia, a poďakoval im za ich prá-cu v prospech železnice a ZSSK. Za vyznamenaných si vzala slovo Dra-homíra Ščasnovičová z odboru riadenia ľudských zdrojov. Povedala, že ocenenie je pre mnohých i významným spoločenským uznaním. Je to uznanie ich celoživotného prístupu k práci. Poďakovanie patrí i rodi-nám ocenených a kolegom, bez podpory ktorých by sa taký úspech nedostavil.

(mcik)Snímky Michal ČEKAN

Hlavnej pokladníčke Božene Tomkovej gratuluje jej úsekový riaditeľ Karol Martinček. Vpredu je vedúca zmeny Mária Kromková, vzadu Karin Rychnavská z kontaktného centra a osobná pokladníčka Beáta Kulová.

NA PODNIKOVÝCH OSLAVÁCH DŇA ŽELEZNIČIAROV OCENILI 44 ZAMESTNANCOV

Uznanie generálneho riaditeľa ZSSK si prevzali zamestnanci:

Ivan Tichý, inšpektor bezpečnosti železničnej dopravy, odbor inšpekcie a kontroly Košice (44 odpracovaných rokov)Jarmila Slováková, mzdárka – spracovateľka miezd, odbor riadenia ľudských zdrojov Košice (33 odpracovaných rokov) PhDr. Drahomíra Ščasnovičová, manažérka pre kolektívne vyjednávanie, odbor riadenia ľudských zdrojov Bratislava (23 odpracovaných rokov)

ÚSEK GENERÁLNEHO RIADITEĽA

Mgr. Darina Ďurišová, metodička predaja, sekcia služieb zákazníkom (SeSZ) Bra-tislava (27 odpracovaných rokov)Iveta Laskovová, osobná pokladníčka, SeSZ Zvolen (37 odpracovaných rokov) Bc. Mária Kromková, vedúca zmeny, SeSZ Žilina (31 odpracovaných rokov)Božena Tomková, hlavná pokladníčka, SeSZ Zvolen (26 odpracovaných rokov)Karin Rychnavská, referentka kontaktného centra, SeSZ Košice (24 odpracova-ných rokov)Beáta Kulová, osobná pokladníčka, SeSZ Topoľčany (36 odpracovaných rokov)Anna Hubinská, osobná pokladníčka, SeSZ Bratislava (36 odpracovaných rokov)Ing. Magdaléna Kalinová, analytička pre obchod, sekcia marketingu Košice (28 odpracovaných rokov)Jozef Matejčík, kontrolór – školiteľ, sekcia odúčtovania tržieb železníc Bratislava (35 odpracovaných rokov)

ÚSEK OBCHODU

Ing. Roman Seifert, plánovač obehov vozňov, sekcia prípravy prevádzky (SePP) Košice (21 odpracovaných rokov) Monika Nigutová, plánovačka obehov hnacích vozidiel a turnusov rušňovodičov, SePP Košice (30 odpracovaných rokov)Peter Feiler, rušňovodič, sekcia riadenia a realizácie prevádzky (SeRRP) Bratislava (42 odpracovaných rokov)Jozef Lilek, rušňovodič, SeRRP Prešov (41 odpracovaných rokov)Ľubomír Gaňa, komandujúci, SeRRP Žilina (31 odpracovaných rokov)Peter Budai, strojmajster, SeRRP Poprad-Tatry (40 odpracovaných rokov)Ján Melicher, rušňovodič inštruktor, SeRRP Zvolen (41 odpracovaných rokov)Jozef Bartko, strojmajster, SeRRP Žilina (41 odpracovaných rokov)Ľubomír Čičman, vlakvedúci, SeRRP Bratislava (39 odpracovaných rokov)Marie Potocká, spracovateľka dát, SeRRP Zvolen (42 odpracovaných rokov)Peter Slámka, komandujúci, SeRRP Bratislava (33 odpracovaných rokov)Ján Mikláš, vlakvedúci, SeRRP Žilina (37 odpracovaných rokov)Ing. Helena Kuchárová, analytička prevádzkovej práce, SeRRP Košice (30 odpra-covaných rokov)František Maličký, rušňovodič, SeRRP Poprad-Tatry (33 odpracovaných rokov)

ÚSEK PREVÁDZKY

Magdaléna Soltészová, účtovníčka, sekcia účtovníctva a daní Košice (37 odpra-covaných rokov)Ing. Mária Jurčíková, vedúca tímu priebežného rozúčtovania nákladov, sekcia controllingu Bratislava (11 odpracovaných rokov)

ÚSEK EKONOMIKY

Pavel Kašuba, elektromechanik, sekcia manažmentu nehnuteľností (SeMN) Zvo-len (44 odpracovaných rokov)Zuzana Maceková, vedúca odboru správy, prevádzky a údržby nehnuteľností, SeMN Bratislava (41 odpracovaných rokov)Anton Kyselica, zamestnanec v poštových službách, SeMN Trenčianska Teplá (40 odpracovaných rokov)Ing. Jana Korchová, dispečerka správy nehnuteľností, SeMN Košice (33 odpra-covaných rokov)Bc. Jana Ungerová, dispečerka manažmentu nehnuteľností, SeMN Bratislava (26 odpracovaných rokov)Ing. Peter Bajzát, servisný technik, sekcia informačných technológií Košice (21 odpracovaných rokov)Ľubica Vaňková, vedúca skladu, sekcia logistiky Žilina (34 odpracovaných rokov)Katarína Mackovičová, vedúca skladu, sekcia logistiky Bratislava (33 odpraco-vaných rokov)

ÚSEK SLUŽIEB

Martin Abrhan, zvárač kovov, sekcia technická a technologická (SeTT) Nové Zám-ky (26 odpracovaných rokov)Ing. Elena Halfarová, vedúca tímu technológie strediska prehliadok a opráv, SeTT Bratislava (31 odpracovaných rokov)Ján Štefánik, technik pre hnacie vozidlá, sekcia údržby a opráv (SeÚO) Nové Zámky (35 odpracovaných rokov)Ľudovít Michalko, mechanik pre opravy motorových rušňov, SeÚO Žilina (43 od-pracovaných rokov)Štefan Pohorelec, zámočník koľajových vozidiel, SeÚO Zvolen (36 odpracovaných rokov)Ján Danko, majster pre opravy koľajových vozidiel, SeÚO Zvolen (31 odpracova-ných rokov)František Dorko, zámočník dráhových vozidiel, SeÚO Košice (40 odpracovaných rokov)Ján Svat, majster pre opravy koľajových vozidiel, SeÚO Košice (37 odpracovaných rokov)

ÚSEK ÚDRŽBY

PODNIKOVÝ DEŇ ŽELEZNIČIAROV 2016

OKTÓBER 20166

Martin Abrhanzvárač kovov

Ján Dankomajster pre opravy

Magdaléna Kalinováanalytička pre obchod

Mária Jurčíkovávedúca tímu na controllingu

Anna Hubinskáosobná pokladníčka

Elena Halfarovávedúca tímu technológie SPO

Helena Kuchárováanalytička prevádzkovej práce

Mária Kromkovávedúca zmeny

Jana Korchovádispečerka správy nehnuteľností

Pavel Kašubaelektromechanik

Jozef Lilek rušňovodič

Iveta Laskovováosobná pokladníčka

Anton Kyselicazamestnanec v poštových služách

Beáta Kulováosobná pokladníčka

Peter Bajzátservisný technik IT

František Dorkozámočník dráhových vozidiel

Jozef Bartkostrojmajster

Darina Ďurišovámetodička predaja

Peter Budai strojmajster

Peter Feiler rušňovodič

Ľubomír Čičmanvlakvedúci

Ľubomír Gaňakomandujúci

GALÉRIA OCENENÝCH

PODNIKOVÝ DEŇ ŽELEZNIČIAROV 2016

OKTÓBER 2016 7

Peter Slámka komandujúci

Ján Štefániktechnik pre hnacie vozidlá

Jozef Matejčíkkontrolór - školiteľ

František Maličkýrušňovodič

Katarína Mackovičovávedúca skladu

Zuzana Macekovávedúca odboru manažmentu nehnuteľností

Monika Nigutováplánovačka obehov vozidiel a turnusov rušňovodičov

Ján Miklášvlakvedúci

Ľudovít Michalkomechanik pre opravy rušňov

Ján Melicherrušňovodič inštruktor

Roman Seifertplánovač obehov vozňov

Karin Rychnavskáreferentka kontaktného centra

Marie Potockáspracovateľka dát

Štefan Pohoreleczámočník koľajových vozidiel

Jarmila Slovákovámzdárka-spracovateľka miezd

Ivan Tichýinšpektor bezpečnosti žel. dopravy

Magdaléna Soltészováúčtovníčka

Božena Tomkováhlavná pokladníčka

Ján Svatmajster pre opravy

Jana Ungerovádispečerka manažmentu nehnuteľností

Drahomíra Ščasnovičovámanažérka pre kolektívne vyjednávanie

Ľubica Vaňkovávedúca skladu

ZAMESTNANCOV ZSSK

OSLAVY VO VALČÍKU FOTOOBJEKTÍVOM

Pevný stisk ruky medzi podpredsedom predstavenstva Patrikom Horným a zváračom kovov Martinom Abr-hanom z úseku údržby. Za ním stoja kolegovia z úseku Elena Halfárová, technik Ján Štefánik a mechanik Ľudovít Michalko.

Spoločný prípitok dvoch ocenených zamestnankýň úseku služieb –dispečerky manažmentu nehnuteľností Jany Ungerovej (vpredu) a Zuzany Macekovej, vedúcej odboru správy, prevádzky a údržby nehnuteľností.

Ocenenému bratislavskému komandujúcemu Petrovi Slámkovi gratuluje Karol Martinček. Vpredu na fotke je spracovateľka dát Marie Potocká a za nimi analytička prevádzkovej práce Helena Kuchárová a rušňovodič František Maličký.

Dvojica ocenených – plánovač obehov vozňov a turnusov vlakvedúcich Roman Seifert zo sekcie prípravy prevádzky a Elena Halfárová, vedúca tímu technológie stredísk prehliadok a opráv na úseku údržby.

Spoločná fotka vedenia a ocenených zamestnancov úseku obchodu (zľava): podpredseda predstavenstva Patrik Horný, riaditeľ úseku Karol Martinček, kontrolór – školiteľ Jozef Matejčík, analytička pre obchod Magdaléna Kalinová, osobné pokladníčky Anna Hubinská a Beáta Kulová, referentka kontaktného centra Karin Rychnavská, hlavná pokladníčka Božena Tomková, vedúca zmeny Mária Kromková, osobná pokladníčka Iveta Laskovová a metodička predaja Darina Ďurišová.

O náladu sa v kultúrno-spoločenskom zariadení Valčík staralo kvinteto členov Festivalového orchestra Bra-tislava. Snímky Michal ČEKAN

PODNIKOVÝ DEŇ ŽELEZNIČIAROV 2016

OKTÓBER 20168

AKTUÁLNE Z PRACOVÍSK ZSSK

OKTÓBER 2016 9

Sústruženie dvojkolesí podvozkov ale aj brzdových kotúčov vlakov si vyžaduje ich opotrebovanie, resp. v prípade brzdových kotúčov defor-mácia brzdnej plochy. Proces opotrebovania a deformácie je dôsledkom ich dlhodobého využívania v prevádzke. Z bezpečnostných dôvodov sa preto musí profil kolies, resp. plocha brzdového kotúča obnovovať (sú-stružením).

V poslednom čase prišlo k viacerým zmenám predpisov. Niektoré z nich menia roky zaužívané postupy údržbárov a ľudí v prevádzke. Preto sa im venujeme i prostredníctvom Železničných ozvien. Najvýraznejšou zme-nou prešli technické prehliadky vozňov, ktoré sú v predpise V 62 ZSSK – Prevádzkovo-technické podmienky železničných osobných vozňov.

Na najväčšom veľtrhu železničnej techniky InnoTrans 2016 v Berlíne sa potvrdil trend z minulých rokov. Namiesto vlakov s klasickými vozňami ťahaných rušňom hrajú prím ucelené jednotky. Platí to pre diaľkové aj regionálne vlaky. Cestujúci v druhej triede budú sedieť vo veľkopriestorových vozňoch. Vozne s kupé sú už vyhradené iba pre prémiové triedy.

MODERNÝ KOLOSÚSTRUH TREBA AJ NA VÝCHODE

TECHNICKÉ PREHLIADKY PO NOVOM

BERLÍN POTVRDIL TREND VEĽKOPRIESTOROVÝCH VOZŇOV

Jediné a najmodernejšie zariadenie svojho druhu na Slovensku, ktoré je schop-né sústružiť kolesá ucelených vlakových jednotiek (napríklad dieselmotorovej jed-notky 861 alebo elektrickej poschodovej jednotky 671) bez vyviazania dvojkolesí, je v Bratislave. Ide o podúrovňový kolo-sústruh ZSSK CARGO typu Hegenscheidt U2000 v opravovni nákladných vozňov Bratislava východné. Jeho služby využívajú nielen naše osemšesťjednotky z Nových Zámkov, Leopoldova alebo Prievidze, ale aj tie z Humenného. A tak sa eurofondové vlaky ZSSK naprázdno presúvajú z východného Slovenska na opačný koniec republiky. Nebolo by praktickejšie opracovávať kole-sá bližšie na východ? Najmä, ak ZSSK má podúrovňový kolosústruh aj v Košiciach? „ZSSK v súčasnosti vlastní ešte dva kolosústruhy. Podúrovňový v Poprade, ktorý sa však využíva iba pre úzkoroz-chodné tatranské električky a nadúrov-ňový kolosústruh v opravovni vo Zvole-ne,“ dopĺňa problematiku riaditeľ sekcie technickej a technologickej Marián Gal-miš. Skôr však, než budeme v otázke kolo-sústruhu pokračovať, treba ozrejmiť, čo je to vlastne za zariadenie. Podúrovňový kolosústruh je uložený pod úrovňou teré-

Zásadnou zmenou je zrušenie výcho-diskovej technickej prehliadky, konečnej technickej prehliadky a vonkajšej technic-kej prehliadky (po ubehnutí minimálne 400 – 500 km) a ich nahradenie jednou tech-nickou prehliadkou (TP) za kalendárny deň. Zmenou predpisu sa tiež zrušili pre-hliadky vozňov sprevádzajúcim perso-nálom. V odôvodnených prípadoch môže túto prehliadku vykonať rušňovodič. Ďalej sa zrušilo duplicitné nahlasovanie nedo-statkov sprevádzajúcim personálom (tele-fonické hlásenie, zápis v Knihe vozňa a do iPOP). Odbor inšpekcie a kontroly zmeny urobil kvôli zvýšenému rozsahu tech-nických prehliadok, a to hlavne zaria-dení majúcich vplyv na bezpečnosť ces-tujúcich a tiež zariadení, ktoré sú novo inštalované pri modernizáciách vozňov. Keďže zvyšujeme rozsah technickej pre-

Na výstave v Berlíne 20. – 23. sep-tembra sa predstavilo skoro tritisíc vystavovateľov železničnej a koľajovej techniky, ako aj firiem na stavbu tunelov a mostov spolu v šiestich kategóriách. Zo Slovenska sa prezentovalo 23 firiem.

Na výstavu spolu pricestovalo 145 tisíc odborných návštevníkov. Záujemcovia zo Slovenska mohli využiť mimoriadny vlak. Zo skoro 130 vystavovaných vozidiel vám niektoré predstavíme.

Poľský výrobca Pesa prezentoval jednotku Dart pre diaľkové vlaky poľského štátneho dopravcu PKP. Jednotka dosahuje rýchlosť 160 km/h. Podľa výrobcu je možné pri inom zadaní počítať s rýchlosťou 250 km/h. Podlaha v celej jednot-ke je v jednej úrovni. Pri vstupe je informačný systém, podľa ktorého cestujúci vidí aktuálne rezervácie miest v celom vlaku. Monitorovací systém zaznamenáva priestor pred vozidlom, ale i priestory nástupných dverí a interiéru vlaku. Keďže ide o súpravu pre diaľkové vlaky, vo vozidle je prvá a druhá trieda, barový pult a kuchynský kút. Personál barového vozňa má k dispozícii napríklad i lôžko.

Jednotku Stadler EC 250 (celkom 29 kusov) s rýchlosťou do 250 km/h si ob-jednali Švajčiarske železnice (SBB). O tri roky by sa nimi cestujúci mali zviezť do Milána cez novodokončený Gotthardský tunel. Podľa výrobcu to bude prvý nízko-podlažný rýchlovlak, ktorý zlepší cestovanie rodín s deťmi a osôb so sťaženým pohybom. Zo 400 sedadiel je skoro jedna tretina vyhradená cestujúcim v prvej triede. Zaujímavosťou je riešenie miesta pre bicykle tak, aby nezaberal priestor v súprave. Dva stojany nájdeme na kraji pri prechodovej časti vlaku. Novinkou sú i tri toalety na jednom mieste, z ktorých jedna je vyhradená pre ženy, druhá menšia (iba s pisoárom) pre mužov a tretia je spoločná.

Švajčiarsky Stadler vystavil lôžkový vozeň určený pre Azerbajdžanské želez-nice. Prevádzkovať ich budú na linke Baku – Tbilisi – Kars (Turecko), preto sú vy-bavené vymeniteľnými podvozkami na rozchod 1435 a 1520 mm. Ich maximálna rýchlosť bude 160 km/h a záložný zdroj vo vozni má umožniť napájanie vozňov bez rušňa 24 hodín. V najluxusnejších lôžkových vozňoch prvej triedy (označenie WLA) je osem oddielov po dvoch cestujúcich. Každý oddiel má vlastnú sprchu s toaletou. Okrem toho je jedna väčšia sprcha a toaleta na kraji vozňa. Postele sa dajú zložiť, čím vznikne bežné kupé. Klasický rebrík na hornú posteľ nahradili dva výklopné schodíky, čím prišlo k úspore miesta. (red) Snímky Jana NOSKOVIČOVÁ

nu, resp. koľaje a železničné dvojkolesie alebo brzdové kotúče opracováva v tzv. zaviazanom stave. Vozidlo sa pristaví nad kolosústruh po „vlastnej osi“, dvojkolesie sa uchytí do čeľustí stroja a tak začína fáza sústruženia. Keďže pri ňom odpadá potre-ba zdvihnúť vozidlo na zdviháky, vysunúť podvozky spod vozidla a ďalšou manipulá-ciou vybrať dvojkolesie z podvozku, ide ne-sporne o výhodnejší spôsob údržby ako v prípade nadúrovňového kolosústruhu, kde spomínaná manipulácia s dvojkolesiami je nevyhnutná. Napriek existencii košického podúrov-ňového kolosústruhu, ucelené vlakové súpravy ZSSK z Humenného „zachádza-jú“ na obnovu profilu kolies do Bratislavy. „Sústruh v Košiciach je umiestnený na konci tzv. slepej koľaje a nedokáže na jeden raz opracovať podvozky na za-čiatku i konci súpravy. Po opracovaní jedného dvojkolesia by sme museli súpravu z haly znova vysunúť a otočiť. Lenže ani na točňu sa nezmestí“ vysvet-ľuje dôvod M. Galmiš. Preto sa ucelené jednotky „špacírujú“ na sústruženie do Bratislavy a kolosústruh v hale motorovej trakcie košického depa sústruží vozne a rušne, ktoré sa nad jeho čeľuste dostanú predným aj zadným pod-vozkom bez otáčania.

hliadky, znížili sme početnosť prehliadok v kalendárnom dni. Zmena nenaruší úroveň bezpečnosti a pre podmienky ZSSK plne postačuje. Druhý dôvod vychádzal z nie práve pozi-tívnych zistení pri kontrolách. Preto niekto-ré zmeny predpisu vyplynuli ako technické a organizačné opatrenia na zistené nedo-statky. Zároveň sme umožnili rozdelenie TP na viac častí. Tie môžu robiť pri nedostatku času (zhluk viacerých vlakov) viacerí za-mestnanci. Pre splnenie uvedených ustanovení predpis ukladá povinnosť vytvoriť dosta-točný časový priestor na vykonanie TP, prehliadky vozňov a technicko-hygienickej údržby už pri plánovaní obehov osobných vozňov. Ďalšou novinkou je elektronická cen-trálna evidencia porúch zistených na osobných vozňoch (v EVOD centre). Ur-čení zamestnanci (napríklad vlakvedúci,

Vrásky na čele opravárov spôsobuje aj skutočnosť, že všetky kolosústruhy ZSSK sú staršej výroby (70. a 80. roky minulé-ho storočia) a už nevyhovujú vysokým požiadavkám na kvalitu a presnosť obrá-bania. Navyše ani kolosústrh Carga nie je najmladší. O niekoľko mesiacov bude mať 15 rokov a v tomto roku už absolvoval ge-nerálnu opravu, ktorá ho na niekoľko týž-dňov vyradila z prevádzky. V tom čase boli všetky jednotky, osobné vozne a hnacie vozidlá, ktoré potrebovali upraviť jazdný profil dvojkolesí, odstavené z prevádzky a čakali na ukončenie opravy. Úsek údržby ZSSK sa už tri roky zaoberá plánom vybudovania nového moderného podúrovňového kolosústruhu na východe Slovenska. „Motívom je akútna potreba technologického zariadenia tohto typu a stupňujúce sa požiadavky na kvalitu a rýchlosť obrábania jazdných profi-lov železničných dvojkolesí. A prečo Košice? Naším hlavným motívom bolo rozmiestnenie dvoch kvalitatívne po-rovnateľných zariadení na oboch kon-coch Slovenska,“ uvádza riaditeľ sekcie Marián Galmiš s tým, že v pláne majú vy-budovanie zariadenia, ktoré by dokázalo naraz sústružiť obe dvojkolesia, resp. celý podvozok. V súčasnosti má ZSSK pripravenú projektovú dokumentáciu na zariadenie podúrovňového kolosústruhu a halu, v ktorej bude umiestnený spolu so sekč-nou koľajovou váhou. V ďalšom stupni vyhotovenia projektovej dokumentácie by malo byť vydanie právoplatného sta-vebného povolenia. (dd) Snímka autor

vozmajstri) zadávajú zistené poruchy do centrálnej databázy prostredníctvom pre-nosného elektronického zariadenia (PEZ), prípadne stolového počítača. Pri práci s PEZ si môže zamestnanec čiastkovou synchronizáciou načítať všetky poruchy na kontrolovaných vozňoch priamo v koľajisku a následne sa k nim cez elektro-nické zariadenie aj vyjadriť. Pred výkonom a po výkone tak odpadne cesta do kancelá-rie kvôli evidencii porúch. Elektronická evi-dencia prehliadok, skúšok bŕzd, zistených a odstránených nedostatkov je vykonávaná v časovom slede tak, ako prebiehali jednotli-vé výkony zamestnancov. Tieto sa po vyko-naní čiastkovej synchronizácie PEZ dostanú do centrálnej evidencie na EVOD centrum a budú prístupné určeným zamestnancom. Tento systém umožní sledovať kvalitu od-stránenia príslušnej poruchy konkrétnym zamestnancom, prípadne jej opakovanie, a spotrebu pracovného času na jej odstráne-nie. V budúcom čísle sa budeme venovať metodickému pokynu k pripravovaným zmenám v predpisoch ZSSK V 15 – Pre-vádzka a obsluha brzdových zariadení dráhových vozidiel a V 2 – Výkon činnosti rušňovodiča.

Roman KUSÝ

Obrábač kovov Erik Štorek nastavuje hlavu kolosústruhu na opracovanie dvojkolesia vozňa Bdghteer v motorovej hale košického rušňového depa.

PÍŠE RIADITEĽ ODBORU INŠPEKCIE A KONTROLY

ZO ŽIVOTA SPOLOČNOSTI

OKTÓBER 201610

Bratislavské múzeum dopravy dosiahlo minulý rok návštevnosť viac než 30-tisíc ľudí. Prvý októbrový víkend bol však v historických skla-doch neďaleko hlavnej stanice ešte živší než obvykle. A nielen vďaka bezplatnému vstupu.

Deň otvorených dverí poznáme skôr z iných oblastí ako zo železnice. V stredu 12. októbra svoje brány otvorili rušňové depá ZSSK a uká-zali stredoškolákom, aké je to byť na chvíľku rušňovodičom alebo údržbárom.

AKO PREMENIŤ ŠKOLÁKOV NA ŽELEZNIČIAROV

MLADÝCH LÁKALIHLAVNE NOVÉ JEDNOTKY

NAJPRV ZÁBAVA V MÚZEU, POTOM ŠTÚDIUM DOPRAVY

Ministerstvo dopravy, tri železničné spoločnosti a viaceré stredné odborné školy spolu pripravili na 1. a 2. októbra podujatie, ktoré malo končiacim žiakom základných škôl ukázať zábavnou formou možnosti štúdia dopravy. Práve zo škôl dopravného zamerania totiž vedie cesta k uplatneniu na železniciach. A zaplneniu nedostatkových pracovných pozícií, ktoré potrebuje aj Železničná spoločnosť Slo-vensko. V sobotu i v nedeľu bolo preto vidieť deti všetkých vekových kategórií, ako si skúšajú na simulátore s obrazovkou od spoločnosti Siemens prácu rušňovodiča, riadenie dopravy na modelovej železnici alebo sa posadia do veľkej „mašiny“ a ne-chajú si vysvetľovať, čo sa kde nachádza. ZSSK si na ukážku vybrala najmoder-nejší rušeň série 381, ktorý sa používa v regionálnej doprave v poschodovej súpra-ve push-pull. Neďaleko vozila všetkých záujemcov motorová „812-ka“, ktorú inak v bežnej prevádzke v Bratislave dnes už nevídať. Otvorené dvere mali aj rušne „la-minátka“ a „751-ka“ nákladného doprav-cu ZSSK CARGO. Ako neželezničný bonus sa mohli náv-števníci pokúsiť zdolať prekážkovú dráhu s „opileckými okuliarmi“. Pre tých, čo by sa i tak pokúsili sadnúť si za volant pod vplyvom, bola pripravená ešte silnejšia výstraha – otáčajúce sa auto simulujúce autohaváriu. „ZSSK ponúkala podporu a propagá-ciu stredným školám s elektrotechnic-

Už niekoľko rokov je ZSSK aktívna v hľadaní nových zamestnancov. Inzeráty, letáky, facebook – všade tam môžete nájsť ponuky firmy na zamestnanie na železnici. V poslednom čase sa firma sústredila na školákov. Do piatich najväčších stredísk prevádzok dep (SPD) v Bratislave, Nových Zámkoch, Zvolene, Žiline a Košiciach prišli študenti z dvanástich škôl zameraných na železnicu. „Bol to už druhý deň otvorených dverí v tomto roku. V máji sme sa skôr zamerali na jednotlivcov, ktorí mali o prácu rušňovodiča záujem. Teraz bol dôraz na študentov. Spolu do košické-ho depa prišli vyše dve stovky stredo-školákov,“ povedal riaditeľ odboru riade-nia ľudských zdrojov Jozef Luha. Depom študentov sprevádzal i vedúci prevádzky SPD v Košiciach Maroš Tichý. „Ukázali sme im priestory depa a hlav-ne rušne a nové jednotky. Študentom zameraným na opravy sme ukázali i opravárenské haly. Snažili sme sa v nich vzbudiť záujem o naše profesie. Iba v Košiciach v najbližších desiatich

kým, strojníckym a dopravno-technic-kým zameraním. Naše snahy smerovali k zvýšeniu záujmu o tieto študijné od-bory medzi žiakmi základných škôl, k poukázaniu na perspektívnosť a bu-dúcnosť týchto odborov. Konkrétne u nás neustále hľadáme rušňovodičov, vlakvedúcich a elektromechanikov, ale aj iné prevádzkové a opravárenské profesie,“ hovorí riaditeľ odboru riadenia ľudských zdrojov Jozef Luha. Zo stánku ZSSK si návštevníci neodná-šali len propagačné materiály alebo slad-kosti. Naša spoločnosť informovala aj o voľných pracovných miestach. Lákadlom pre všetky vekové skupiny bol drevený vláčik. „Podarilo sa prispieť k väčšej propa-gácii a informovanosti o možnostiach štúdia v dopravno-technických odbo-roch v Bratislavskom, Trnavskom a v Žilinskom kraji. Dôležité je však najmä pokračovať v takýchto podujatiach a rozšíriť ich na ďalšie regióny Sloven-ska. Podujatia podobného druhu sú povinnou jazdou, ak chceme zvýšiť zá-ujem o štúdium dopravno-technických odborov a zabezpečiť si tak kvalitných a odborne zdatných zamestnancov do budúcnosti,“ pokračuje J. Luha. Akcia v bratislavskom múzeu by sku-točne nemala byť poslednou. Organizátori počítajú na budúci rok s rozšírením do ďalších regiónov a cielenejším zameraním na žiakov základných škôl.

(red)

rokoch odíde do dôchodku takmer 80 rušňovodičov.“ Medzi študentmi bolo i niekoľko diev-čat. Jedna z nich, Anna Szunyogová, je študentkou SPŠ dopravnej v Košiciach: „Páčilo sa nám tu. Veď každý školský výlet treba využiť. Ja som vždy chcela byť výpravkyňou, ale možno svoje roz-hodnutie po dnešku zmením,“ povedala s úsmevom druháčka z priemyslovky. V kladení otázok inštruktorom zaujal štvrták Damián Čambal, ináč úspešný účastník matematickej olympiády (štvrtý na Slovensku), má o svojej budúcnosti jasno. Zaujíma ho železnica, zvlášť práca rušňovodiča, ktorým bol i jeho pradedo. Už ide v jeho šľapajach. „Na škole som v rámci projektu spojazdnil simulátor jazdy pomocou riadiaceho pultu rušňa 363. Jazda je cez počítač prepojená s videoprojekciou skutočnej jazdy,“ neskrýval svoje nadšenie Damián. Po ma-turite chce ísť študovať elektrotechniku do Žiliny a potom sadnúť na rušeň. V podobných akciách plánuje ZSSK po-kračovať i naďalej. (mcik)

NA AKCII ŠTUDUJ DOPRAVU SA PODIEĽALI:• Ministerstvodopravy,výstavbyaregionálnehorozvojaSR• ŽelezničnáspoločnosťSlovensko• ŽelezniceSR• ŽelezničnáspoločnosťCargoSlovakia• Siemenss.r.o.• Klubželezničnýchmodelárovo.z.• StrednáodbornáškoladopravnáBratislava• StrednápriemyselnáškoladopravnáBratislava• StrednáodbornáškolainformačnýchtechnológiíBratislava• StrednáodbornáškolaJ.A.Gagarina,IvankapriDunaji• StrednápriemyselnáškoladopravnáTrnava• SúkromnáodbornáškolapolytechnickáDSA,Trnava• Strednáodbornáškoladopravná,Martin–Priekopa• DopravnáakadémiaTrenčín

Vedúci tímu riadenia dispečerov Roman Kolibecký ohlasuje výsled-ky súťaže detí v kreslení rušňov.

Tak, kto tu bude rušňovodičom? Vy alebo ja? Robot bratislavskej strednej odbornej školy informačných technológií.

Prácu rušňovodiča si mohli školáci vyskúšať na simulátore.

Medzi návštevníkov akcie v Múzeu dopravy zavítal aj riaditeľ úseku služieb Radoslav Štefánek.

Stánok ZSSK v bratislavskom múzeu dopravy – zľava manažér pre vzdelávanie Pavol Hertinger, manažérka kompetencií Martina Hlavatá, koordinátorka vzdelávania Eva Tužinská a riaditeľ odboru ľudských zdrojov Jozef Luha. Pred nimi drevený vláčik, ktorý bol lákadlom pre všetky vekové skupiny. Snímky Jaroslav VEREŠ, Ján FILIP, Valéria TIBENSKÁ

ZÁBAVA • SERVIS

OKTÓBER 2016 11

Jazdiť bude na regionálnych tratiach v severnom Nemecku. Dvojvozňová súprava s názvom Coradia iLint má byť náhradou dieselových jednotiek. Vodík je podľa vý-robcu nielen ekologickejší, ale má i trikrát vyššiu energetickú hustotu ako nafta. Súprava navyše za jazdy vydáva menej hluku. Palivo vo forme plynného vodíka bude v nádržiach na streche. Jej obsah vystačí na 600 až 800 km cesty. Elektrickú energiu bude vyrábať v palivovom článku chemic-kou reakciou kyslíka s vodíkom. Vedľajším produktom bude kondenzovaná voda a vodná para. Maximálna rýchlosť vlaku bude 140 km/h. Francúzsky výrobca Alstom pre zjednodušenie zavedenia novinky ponú-ka prevádzkovateľom i údržbu. Pri zrýchľovaní bude elektrická energia dodávaná najmä priamo z palivových člán-kov, nevyužitá energia pri menej výraznom

zrýchľovaní a brzdení pôjde do Li-Ion baté-rií. Tie budú napájať ostatné systémy vlaku a tiež umožnia zvýšiť jeho akceleráciu. Súpravy budú vyrábať v najväčšej výrob-ni spoločnosti v nemeckom meste Salzgit-ter. Predlohou novej jednotky je osvedčený model Coradia Lint 54, ktorý disponuje rovnako ako jeho vodíkový nástupca 150 sedadlami a rovnakým počtom miest na státie. Prvá linka, na ktorej bude vodíková Coradia iLint premávať, má spájať ne-mecké mestá Buxtehude a Cuxhaven. Trasa bude dlhá takmer 100 km. O vlaky údajne prejavili záujem ďalšie nemecké spolkové krajiny, potenciálnymi zákazníkmi by mali byť i ekologické krajiny ako Dánsko, Nórsko a Holandsko. Podľa portálu energie vodíkový pohon už funguje napríklad v električkách v Dubaji. V prípade nemeckých vlakov však pôjde o značne dlhšiu trať. (red)

VLAK NA VODÍK ZAČNEJAZDIŤ UŽ O ROKV decembri budúceho roku nasadia v Nemecku na osobný vlak jednotku po-háňanú výlučne vodíkovým palivovým článkom. Súpravu s nulovými emisiami predstavil francúzsky výrobca Alstom na výstave Innotrans v Berlíne.

ZO ZAHRANIČIA

Vaše otázky, postrehy a názory do tejto rubriky môžete zasielať poš-tou na adresu redakcie: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na ozveny@slovakrail.sk.

Cestujúci väčšinou píšu pochvaly na personál vo vlaku, keď im s niečím po-môže. No stáva sa, že príde pochvala od nezainteresovaného cestujúceho, ktorý správanie vlakvedúceho hod-notí ako „pozorovateľ“. Takýto prípad sa stal na konci septembra v rýchliku 609. Podľa cestujúcej došlo v otvore-nom vozni ku konfliktu, ktorý vnímali všetci naokolo. Slečna, ktorá nastúpila do rýchlika v Kraľovanoch, mala mies-tenku a nárokovala si miesto, ktoré jej nechcela uvoľniť pani s lístkom z Trenčína. Tvrdila, že má tiež miesten-ku. Napokon vysvitlo, že mala miesten-ku len po Kraľovany. No niekoľkokrát zvýšeným tónom vysvetľovala, že je to predsa hlúposť, aby si ona presadala, keď cestuje do Košíc, a nebola ochot-ná priznať si svoj podiel na konflikte,

Cestujúci Tomáš Petrák stratil ces-tou do práce vo vlaku mobil. Ešte v ten deň volali zo stanice v Žiline na posled-né volané číslo (jeho kolegyni), ktorá mu oznámila, kam si má po mobil ísť. Šťastný majiteľ nám napísal: „Som rád, že sa ešte stále nájdu ľudia, ktorí ko-najú takto. Môžete byť hrdí, že máte

Občas pochvaly prídu nielen na vlakvedúceho či pokladníka, ale i na rušňovodiča. Takú poslala cestujúca Mária Brezániová. Jej vlak mal na trati Rajec – Žilina kolíziu so zverou. Zostal stáť s poruchou a všetci si mysleli, že ich bude musieť odtiahnuť náhradná súprava. Rušňovodič však urobil všet-ko pre to, aby vlak spojazdnil. „Veľmi chcem vyzdvihnúť, že všetko robil s dobrou náladou a úsmevom. Nako-niec šikovný pán rušňovodič vlak po-

KONFLIKT VYRIEŠIL S ÚSMEVOM

MOBIL VRÁTILA VLAKVEDÚCA

RUŠŇOVODIČ ICH NAKAZIL DOBROU NÁLADOU

keďže si miestenku pri výdaji lístka ne-skontrolovala. „Pán sprievodca trpezlivo a po-kojne niekoľkokrát vysvetlil, v čom bol problém, pričom sa mu podarilo nájsť miesta pre obe cestujúce. Ob-divujem jeho pokoj a vyrovnanosť o to viac, že v poslednom čase sa ces-tuje skutočne ťažko – vlaky sú plné a často meškajú. Hoci sprievodcovia za to nemôžu, sú to oni, čo si vypo-čujú všetky rozhorčené poznámky cestujúcich. Zachovať si pokoj, vy-rovnanosť a dokonca úsmev, ako som toho bola svedkom včera, pova-žujem za daných okolností skutoč-ne za hrdinstvo,“ napísala cestujúca Anna Viglašová. Pochvala patrí košickému vlakvedú-cemu Jozefovi Koščovi.

ešte takýchto pracovníkov. Chcel by som nálezkyni zaželať všetko dobré, pevné zdravie, veľa Božieho požeh-nania, nech sa jej darí v osobnom živote a aj vo vašej spoločnosti.” Vďaka v tomto prípade patrí vlakve-dúcej zo žilinskej „sps-ky“ Zuzane Bo-rišincovej.

hol a všetkých dopravil až do Žiliny. Aj keď sme meškali, "nakazili" sme sa dobrou náladou pána rušňovodi-ča. A keďže na tejto trati cestujem už roky, viem, že to nie je samozrejmosť. Všetci sme v ten deň vystupovali z vlaku aj napriek meškaniu bez rep-tania alebo nadávok, s úsmevom na perách,“ píše pani Mária Brezániová. Podľa čísla vlaku sme zistili, že spo-mínaným rušňovodičom bol Roman Goňa z SPD Žilina. (mcik)

Z REDAKČNEJ POŠTY

UHÁDNITE, ČO JE TO?

V našich novinách si môžete za-súťažiť aj fotohádankami. Každý mesiac uverejňujeme fotografiu z ne-jakej oblasti železnice. Vašou úlohou je tentoraz napísať, čo je na obrázku. Jedného z odpovedajúcich vyžrebu-jeme a dostane upomienkové pred-mety ZSSK. Odpovede posielajte poštou na adre-su: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice, alebo e-mailom na ozveny@slovakrail.sk. Do rubriky môžete prispieť svojimi snímkami aj vy – čitatelia. Fotky môžete posielať na spomínanú e-mailovú adre-su. Za uverejnenú fotografiu pošleme honorár. V minulom čísle bolo na snímke za-riadenie na nahrievanie ložiska, tzv. slniečko. Ložisko sa pred nasadením

nahrieva, aby sa roztiahlo. Výhodou toh-to zariadenia je, že plameň vychádza namiesto jedného otvoru z 12 menších, čím nielen rovnomerne ohrieva celé lo-žisko, ale i znižuje spotrebu plynu. Zo správnych odpovedí sme vyžrebo-vali Adriana Kočiščáka.

PA-TA-LING BUDE NAJHLBŠOU STANICOUOsemdesiat kilometrov od Pekingu sa nachádza najnavštevovanejšie miesto Veľkého čínskeho múru, ktoré počas sviatočného dňa navštívi až 30 tisíc ľudí. Úrady rozhodli, že na tomto mieste po-stavia stanicu rýchlovlaku. Výstavba bude súčasťou príprav na zimnú olympiádu v roku 2022. Stanica Pa-ta-ling má byť 102 metrov pod povrchom s podzemnou roz-lohou piatich futbalových ihrísk. Stane sa najhlbšou a najväčšou podzemnou stani-cou rýchlovlakov na svete. Nová stanica bude súčasťou trate z Pekingu do Čang-ťia-kchou, kde sa uskutočnia niektoré podujatia zimnej olympiády.

V RÝCHLIKOCH AUTOMATY S CUKROVINKAMIV rýchlikoch Českých dráh môžu cestujú-ci využiť automaty s nápojmi a cukrovin-kami. Automaty už skúšobne nasadili do chodby niektorých jednotiek InterPanter medzi prvú a druhú triedu. Tieto súpra-vy nasadzujú napríklad na vlaky Praha – Brno a Brno – Olomouc. Novinkou je i rozšírenie minibarového servisu v diaľko-vých vlakoch z Brna do Ostravy. Súčas-ťou minibaru má byť aj čerstvé a sladké pečivo.

KEĎ SA SMOLA LEPÍ NA KOĽAJNICEVnorovy na Hodonínsku môžu vojsť do železničného slovníka ako nešťastné miesto. V tejto českej obci ležiacej blízko slovenských hraníc sa na priecestí zrazil vlak s traktorom. Nehodu neprežil šofér a osem ľudí sa zranilo. Vlak sa po zrážke vykoľajil a začal horieť. Pri odstraňovaní nehody sa cestou do stanice prevrátil nehodový žeriav. Jeho vrátenie na koľaj pomocou ďalších koľajových žeriavov sa ukázalo ako márne. Až privolaný cestný žeriav si s ním poradil. Ani vtedy však problémom nebolo koniec. Pri následnej úprave štrkového lôžka sa na ešte vylú-čenej koľaji vykoľajil posunovací rušeň.

(web)

Súprava budúcnosti Coradia iLint na vodíkový pohon od firmy Alstom.

NÁJDETE ICH V MNÍCHOVSKOM MÚZEU VEDY A TECHNIKY

ZAUJALO NÁS

Moderná vysokorýchlostná jednotka ICE a nablýskaná „Kráľovná koľajníc“.Vozeň švajčiarskej parnej zubačky vedúcej na Pilatus z roku 1900.

Jeden z najstarších nemeckých rušňov Landwührden z roku 1867.

Pohotová snímka medveďa v Starom Smokovci naštartovala kariéru amatérskeho fotografa.

Horehronec na Chmarošskom viadukte pri Telgárte pod Kráľovou hoľou. Ide o jedno z najfotogenickejších miest nielen pre železničných fotografov.

Ľudový automobil Volkswagen známy pod prezývkou „Chrobák“.

Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Adresa redakcie: Pri bitúnku 2, 040 01 Košice, železničný telefón: 910/5113, e-mail: ozveny@slovakrail.sk. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Tlač: DMC, s.r.o., Riečna 3, 942 01 Šurany - Nitriansky Hrádok, tel.: 0918 819 631, 0905 566 410, e-mail: info@dmc.sro.sk

Do Mníchova prichádzame priamym vla-kom z Viedne, moderným Railjetom, ktorý na rakúskom území dosahuje rýchlosť 230 km/h. Údaje o rýchlosti, čase a miestach zastavenia s prípojmi sledujeme počas

Na výstave je 44 fotografií zachytávajúcich železnicu v rôz-nych podobách. Nechýbajú prí-rodné scenérie, parné rušne ani najnovšie vlako-vé súpravy. Ivan Hutlák f o t o g r a f u j e osem rokov. Všetko začalo, keď sa mu na stanici v Starom Smokovci podarilo vyfotiť medve-ďa ako prechádza po peróne popri vlaku. „Táto snímka vlastne naštartova-la moju kariéru fotografa. V médiách boli vtedy medvede veľkou témou. Televízne štáby na nich číhali, ale nafotiť sa ich nikomu nepodarilo. S kolegyňou som sa rozprával pred dopravnou kanceláriou, keď ho zra-zu zbadala. Stále nosím foťák so se-bou, tak som hneď šiel na vec. Mal

OD PARY AŽ DO KOZMU Múzeum je situované na troch rôznych miestach v Mníchove a jeho blízkom oko-lí. Železničné vozidlá spolu s autami a motorkami sú umiestnené v Doprav-nom centre len kúsok od hlavnej že-lezničnej stanice. Letecká technika je sústredená na bývalej leteckej základni v Schleissheime. Hlavná budova múzea, v ktorej sú zastúpené takmer všetky odvetvia vedy a techniky, sídli v centre mesta na ostrove, ktorý vytvára rieka Isar. Z mníchovskej hlavnej stanice sa ve-zieme S-Bahnom na zastávku Isartor, odkiaľ je to k múzeu už len zopár krokov. Vo vestibule, ktorý je zaplnený skupinami

žiakov, si kupujeme vstupenky. Po múzeu sa dá pohybovať individuálne, fotografo-vanie je dovolené. Medzi exponátmi, ktoré sú rozdelené podľa jednotlivých odvetví, sú vystavené parné stroje, veterné a vodné mlyny, za-riadenia na ťažbu ropy a zemného plynu, textilná a tlačiarenská technika, hudobné nástroje, miery a váhy, chronometre, ob-rábacie stroje a rôzne technické vynále-zy. Iné expozície približujú výstavbu vodných diel a mostov, razenie tunelov, spracúvanie kovov, skúšanie materiálov, fúkanie skla, telekomunikačnú techniku, lodiarstvo, automobilizmus a kozmonau-tiku. Expozícia letectva je zastúpená tur-bínovými motormi do lietadiel, prúdovou stíhačkou Messerschmitt Me 262, vyrá-banou počas druhej svetovej vojny pre nemecké vojnové letectvo Luftwaffe, a dopravným lietadlom Airbus A 300B v de-tailnom reze. V oddelení elektrotechniky sú na stenách busty slávnych vynálezcov, medzi nimi Thomas Alva Edison a Werner von Siemens.

VEDĽA SEBA MINULOSŤ I SÚČASNOSŤ Dopravné centrum sídli pri Terezinej lúke, na ktorej sa každoročne koná

známy Oktoberfest. Pred vstupom do múzea sú vystavené dva elektrické rušne – zubačky vyrobené v roku 1929 pre ozubnicovú horskú dráhu vedúcu na najvyšší vrchol Nemecka Zugs-pitze. V halách je množstvo bicyklov, moto-riek a áut známych značiek Mercedes, Audi, BMW, NSU, Opel, Volkswagen, Wartburg, Trabant, Zündap a mnohých ďalších. Železničnú techniku reprezen-tuje jeden z najstarších nemeckých rušňov Landwührden série Bn2 z roku 1867 od firmy Krauss & Cie určený pre Oldenburské štátne dráhy. Ako súčasnosť s minulosťou stoja vedľa seba moderný rýchlovlak ICE a nablýskaná „Krá-ľovná koľajníc“, parný rušeň vyrobený mníchovskou lokomotívkou J. A. Maffei v roku 1912 pod označením S3/6 (2'C1'). Rýchlikový rušeň so štvorvalcovým par-ným strojom dosahoval rýchlosť 120 km/h. Medzi ďalšie zaujímavé exponáty patrí vozeň švajčiarskej parnej zubačky vedúcej na Pilatus z roku 1900 a elek-trický rušeň RhB Ge 6/6 Krokodíl (C´C´) s číslom 411 vyrobený pre úzkorozchodnú Rétsku železnicu. Skupinu rušňov do-pĺňajú historické vozne, staré mestské električky a vozeň berlínskeho S-Bahnu z roku 1927. Koho celodenné chodenie po múzeu unaví, môže si posedieť pri mode-lovom koľajisku a pozorovať miniatúrne vláčiky, ktoré sú vernou kópiou tých sku-točných.

František HALČÁK, snímky autor

jazdy na displeji v súprave. Mníchovská hlavná stanica je jedno veľké mravenisko ľudí, ktorí vystupujú a nastupujú do bielych vysokorýchlostných vlakov ICE smerujú-cich do vzdialenejších miest v Nemecku.

som trošku zimomriavky, ale zatajil som dych a cvakol som. Vyšla cel-kom vydarená fotka, ktorú prevza-li takmer všetky médiá v krajine.“ Odvtedy získaval úspechy na rôznych fotografických súťažiach i s neželeznič-nými témami. Železnica však podľa neho má zvláštne čaro, ktoré priťahuje nielen

tých, ktorí na nej pracujú, ale aj rôznych filmových dokumentaristov či umelcov. Jeho výhodou je, že pracuje v Tat-rách, ktoré mu poskytujú dostatok in-špirácie. S jeho fotkami snehovej frézy alebo tatranskej električky prechádza-júcej zasneženou krajinou ste sa mohli stretnúť i v Železničných ozvenách. Výstava fotografií v priestoroch Mú-zea dopravy pri bratislavskej hlavnej stanici potrvá do konca roku.

(mcik), snímky Ivan HUTLÁK

ČO MÁ SPOLOČNÉ KRÁĽOVNÁ S KROKODÍLOM?

ŽELEZNICA OBJEKTÍVOM IVANA HUTLÁKA

Bavorskú metropolu reprezentuje automobilka BMW, futbalový Bayern či Oktoberfest, ktorý priťahuje milovníkov jedla a hlavne piva. Jednou z vý-znamných pozoruhodností Mníchova je aj Nemecké múzeum (Deutsches museum). Ide o jedno z najväčších múzeí vedy a techniky na svete.

Výstavu fotiek so železničnou tematikou si môžete pozrieť v bratislav-skom Múzeu dopravy. Svoje snímky tam prezentuje amatérsky fotograf a profesionálny výpravca vlakov Ivan Hutlák.

Ivan Hutlák