8/19/2019 Intisari Metoda Perbaikan Jalan
1/2
xviii
INTISARI
Pemilihan metoda penanganan kerusakan jalan di Indonesia sering
kurang
tepat. Penanganan kerusakan jalan dengan overlay yang
dihitung berdasarkan
modulus efektif perkerasan sering dipilih sebagai solusi cepat
penanganan
kerusakan jalan. Penanganan kerusakan jalan yang bersifat
struktural tidak bisa
dilaksanakan hanya dengan overlay, akan tetapi diperlukan
perbaikan struktural
dari perkerasan tersebut, apabila hal ini tidak dilaksanakan
maka perkerasan baru
akan mengalami kerusakan dengan cepat. Hal tersebut menjadi
salah satu penyebab
biaya satuan pemeliharaan jalan nasional selalu naik dan lebih
tinggi dari standar
internasional. World Bank (2011) mengemukakan bahwa biaya
satuan
pemeliharaan jalan di Indonesia menjadi salah satu yang
tertinggi di dunia. Jalan di
Indonesia juga memiliki pola kerusakan berulang (tipe dan lokasi
kerusakan sama),hal ini disebabkan oleh tidak pernah dilakukan
survei mendalam untuk
mengidentifikasi jenis kerusakan jalan dan tingkat keparahannya
sebagai langkah
awal untuk menentukan opsi perbaikan.
Penelitian dilakukan dengan melaksanakan survei kondisi
kerusakan jalan
pada ruas nomor 017.11(K) jalan by pass Demak untuk
mengidentifikasi jenis
kerusakan, tingkat keparahan dan kuantitas kerusakan. Hasil
survei dianalisis
menggunakan metoda PCI untuk menentukan opsi perbaikan dan
menghitung
kebutuhan biaya dari opsi perbaikan tersebut, kemudian
dibandingkan dengan
kebutuhan biaya overlay yang dianalisis berdasarkan modulus
efektif perkerasan
dengan metoda AASHTO (1993) serta kebutuhan biaya overlay
yang dianalisis
dengan metoda Bina Marga (2005). Perhitungan kebutuhan tebal
overlay metodaAASTHO (1993) dan Bina Marga (2005) berdasarkan uji
lendutan yang
dilaksanakan dengan alat Fallling Weight Deflectometer
(FWD).
Hasil perhitungan kebutuhan biaya menunjukkan bahwa rasio
antara
kebutuhan biaya pemeliharaan rutin dengan biaya kebutuhan
overlay metoda
AASHTO (1993) sebesar 0,71%, rasio antara kebutuhan biaya
rekonstruksi dengan
biaya kebutuhan overlay metoda AASHTO (1993) sebesar
214,44% untuk ruas
nomor 017.11(K) jalan by pass Demak arah Kudus, sedangkan
untuk arah
Semarang rasio antara kebutuhan biaya pemeliharaan rutin dengan
biaya kebutuhan
overlay metoda AASHTO (1993) sebesar 2,55%, rasio antara
kebutuhan biaya
rekonstruksi dengan biaya kebutuhan overlay metoda AASHTO
(1993) sebesar
224,03%. Rasio antara kebutuhan biaya pemeliharaan rutin dengan
biaya kebutuhanoverlay metoda Bina Marga (2005) sebesar 0,78%,
rasio antara kebutuhan biaya
rekonstruksi dengan biaya kebutuhan overlay metoda Bina
Marga (2005) sebesar
321,50% untuk ruas nomor 017.11(K) jalan by pass Demak arah
Kudus, sedangkan
untuk arah Semarang rasio antara kebutuhan biaya penanganan
pemeliharaan rutin
dengan biaya kebutuhan overlay metoda Bina Marga (2005)
sebesar 2,81%, rasio
antara kebutuhan biaya penanganan rekonstruksi dengan biaya
kebutuhan overlay
metoda Bina Marga (2005) sebesar 324,67%. Hasil penelitian ini
diharapkan dapat
dijadikan pertimbangan dalam menentukan program pemeliharaan
jalan, sehingga
ke depan metoda penanganan kerusakan jalan menjadi lebih tepat
dan optimal.
Kata kunci: kondisi kerusakan jalan, modulus efektif perkerasan,
overlay.
