36 6/2017

INTRALOGISTIKA

ýroba v Chrudimi zahrnu-je stavební hmoty a chemii, tedy zateplovací systémy, fasády, omítky, štuky, barvy

a lazury. Do vyráběného sortimentu ná-leží také laky, lepidla, spárovací hmoty, samonivelační hmoty, stěrky nebo na-příklad sanační systémy WTA. Firma rovněž nabízí revitalizace bytových a pa-nelových domů, řešení balkónů a teras.

Zboží určené pro expediciprochází spádovým regálem

Sklad v Chrudimi je rozdělen na dvě části: sklad surovin a hotových výrobků

opouštějí po válečkových dopravnících úsek výroby a informační systém dává skladníkovi na terminál pokyn, kam má paletu zaskladnit. Sklad hotových vý-robků má kapacitu cca šest tisíc palet, což představuje u vysokoobrátkových materiálů zásobu zhruba na tři dny. Palety směřující k zákazníkům jsou po-sléze ukládány do spádového regálu s kapacitou 1700 palet. Na druhé straně spádového regálu se palety odebírají a nakládají na nákladní vozidla. Zásoba ve spádovém regálu je okamžitě dopl-ňována podle množství expedovaného zboží. V „mokré výrobě“ jsou výrobky pl-něny do kbelíků, v nichž jsou ukládány do menšího spádového regálu nebo do klasického paletového regálu. Odtud je zboží vychystáváno a expedováno.

Fleet manager monitorujemotohodiny i nárazy

Ve skladech pracuje devět elek-trických vysokozdvižných vozíků značky STILL bez kabiny a tři vozíky s kabinou. Vozíky slou-ží k nakládce vozidel, obsluhují spádový regál, zajišťují ukládání palet na dopravníkový pás a dal-ší manipulaci. Nosnost vozíků dosahuje 1,8 - 2 tuny, k nabíjení baterií slouží samostatná nabíje-

a sklad expediční. Tok materiálu souvi-sí s výrobním provozem. Ten se dělí na „suchou výrobu“ (výrobky v pytlích jsou umístěny na paletách s hmotností cca 1-1,2 tuny) a „mokrou výrobu“ (bedýn-ky a palety s omítkami a penetracemi s hmotností cca 600 kg). „Devadesát procent celkové hmot-nosti expedovaného zboží představuje suchá výroba. Z toho vyplývá, že více než 60 procent vstupního materiálu tvoří pí-sek,“ vysvětluje Aleš Bartheldi, Site and Operations manager společnosti BASF Stavební hmoty Česká republika. Písek se pásovým dopravníkem do-stává do sušárny a následně eleváto-rem do sil, odkud automaticky padá do dvou výrobních linek. Do sil je rovněž foukán cement a další materiály. Poté dochází k míchání a pytlování. Násled-ně paletizéry kompletují palety, které jsou zabaleny do fólií. Zafixované palety

Vozíky STILL rotujímezi provozy ve firmě BASFSpolečnost BASF Stavební hmoty Česká republika nabízí více než 500 produktů určených stavebním a realizačním firmám, řemeslníkům a pro-jektantům. Zhruba 200 produktů se vyrábí přímo v chrudimském závodě. K manipulaci ve výrobě i v logistice firma používá vysoko-zdvižné vozíky STILL, se kterými má velice dobré zkušenosti.

Jedno z nabíjecích míst Manipulační jednotka na válečkové dráze

V

376/2017

cí místa pro suchou a mokrou výrobu a pro sklad expedice. „Vozíky jsou vybaveny standardní verzí systému Fleet manager, který monitoruje provoz vozíků z hlediska motohodin i nárazů,“ říká Aleš Bar-theldi a vyjadřuje spokojenost s vozíky značky STILL jak po provozní stránce, tak z hlediska poprodejních služeb v rámci Full servisu. „Naši řidiči chválí zejména rychlou a pohodlnou výměnu baterií.“ Václav Kopecký, Key Account Manager CR ve společnosti STILL ČR, uvádí, že spolupráce mezi firmami BASF a STILL začala již v roce 2007, kdy proběhla do-dávka první flotily vozíků. V letošním roce firma STILL ČR opět uspěla ve výběro-vém řízení a již po třetí obnovila kom-pletní park vozíků. To je samo o sobě důkazem výborných vztahů mezi oběma společnostmi, kvalitě dodaných vozíků a dalších služeb, v neposlední řadě dobře fungujícího servisu.

V průběhu let 2016/2017 provedla spo-lečnost HP Pelzer kompletní výměnu manipulační techniky, kdy stávající vozíky se spalovacím motorem byly nahrazeny vozíky elektrickými. Kro-mě výměny vozíků za nové bylo cílem snížení hlučnosti ve všech provozech a vstřícnost k ochraně životního pro-středí. Firma začala plánovat obměnu manipulační techniky už v roce 2015, kdy vypsala tendr na nového dodava-tele. Soutěž vyhrála firma STILL ČR, která do čtyř provozů HP Pelzer doda-la 88 vozíků. „Celý proces výběrového řízení tr-vající jeden rok nám ukázal, že opti-málním řešením pro závod Plzeň bude nákup vozíků s elektrickým pohonem,“ uvádí Štěpánka Bejčková, vedoucí ná-kupu společnosti HP Pelzer a dodává, že vozíky STILL musely nejdříve projít náročnými testy v běžném provozu, které dopadly úspěšně. Volbu dodava-tele rovněž ovlivnily příznivé pořizovací náklady a také náklady na celkový pro-voz vozíků. Společnost HP Pelzer se přechodu na elektrické vozíky zpočátku obávala. Důvodem byly požadavky na náročnou manipulaci mimo jiné venku za každého počasí, což nemá nejlepší vliv na život-nost baterií. Navíc vozíky jezdí často po panelové betonové ploše, která není pro

zíky efektivně šetří energii a prodlužují svou výdrž na každé nabití až o 20 pro-cent. A úspory, jak je známo, vítá každý provozovatel manipulační techniky. ▪

Text a foto: Václav Podstawka

sazení vozíků s elektrickým pohonem vyžaduje kapacitně vyhovující nabíjecí místo. Z tohoto důvodu bylo nutné vy-budovat nabíjecí halu splňující veškeré požadavky, které projekt obměny mani-pulační techniky vyžadoval. Dostatečný prostor pro nabíjení představoval jednu z podmínek pro přechod na elektrické vozíky. Na vybudování nabíjecího místa se podílely společnosti STILL ČR spo-lečně s firmou IBG. Vybudování nové nabíjecí haly zahr-novalo mimo jiné stavební úpravy stá-vajících prostorů, aplikaci rotačního systému nabíjení, použití vysokofre-kvenčních nabíječů, vzduchotechniky a výrobníku destilované vody. Po před-ložení veškerých argumentů z praxe podložených výpočtem úspor se vede-ní firmy HP Pelzer rozhodlo jít cestou elektrických vysokozdvižných vozíků.

„Osobně jsem odpovědný za péči o kli-enta od samotného počátku spolupráce. Vážím si našeho vzájemného vztahu, kdy při pravidelných jednáních proak-tivně konzultujeme další možnosti, jak ještě zlepšit vzájemně nastavené proce-sy a následně vše v praxi realizujeme,“ zdůrazňuje Václav Kopecký. „Pokud jde o poslední dodávku vozíků, tak jsme se jako vždy snažili o co možná nejvyšší stupeň unifikace strojů s cílem jejich možné rotace v rámci jednotlivých pra-covišť, což se dle mého názoru podařilo. BASF má nyní k dispozici park vozíků s velmi vysokým stupněm výbavy, který poskytuje potřebný komfort pro řidiče, což má výrazný vliv na jejich spokojenost a produktivitu. Zároveň je zajištěn vysoký výkon a také potřebná flexibilita.“ Nová řada vozíků RX 20 je vybavena výkonnějšími motory, které umožňují při režimu jízdy SPRINT MODE dosáhnout rychlosti až 20km/h. Zároveň je však možné aktivovat funkci BLUE-Q, kdy vo-

provoz manipulační techniky nejvhod-nější. Nicméně z referencí uvedených společností STILL bylo zřejmé, že elek-trické vozíky dokážou pracovat i v těchto náročných podmínkách, což se po něko-lika měsících potvrdilo. „Dlouhodobě se v našem závodě potýkáme s poměrně vysokou úrovní hluku. K tomu do značné míry přispí-valy vozíky se spalovacím motorem, které u nás dříve prováděly manipula-ci. Přechod na elektrické vozíky nám tedy pomohl hlučnost částečně elimi-novat,“ vysvětluje Štěpánka Bejčková. „Dalším významným faktorem byla ohleduplnost k životnímu prostředí v halách a potažmo k našim zaměst-nancům, kteří tam pracují.“ Petr Málek, odborný manažer pro-deje, STILL ČR, zdůrazňuje, že STILL byl jako jediný od samého počátku vý-běrového řízení zcela přesvědčen pro-sazovat výhradně technologii čelních elektrických vysokozdvižných vozíků v kombinaci s trakčními bateriemi. Již samotné testování prokázalo nespor-né přednosti těchto strojů. Některé vozíky jsou ve firmě HP Pelzer nasazeny až dvacet hodin den-ně. Používají se k manipulaci ve výrobě a skladech, k vykládce kamionů, za-skladňování, v odpadovém hospodářství a při výměnách nástrojů. Extrémní na-

INTRALOGISTIKA

Zaskladňování do spádového regálu

Důvěra v elektrické vozíky se vyplácí