intretinere multianuala caransebes

DRDP TIMISOARA SDN CARANSEBES

CAIET DE SARCINI ÎNTREŢINERE MULTIANUALA IARNA SI VARA 2008-2011 MARTIE 2008

CUPRINS ÎNTREŢINERE MULTIANUALA IARNA SI VARA 1. Date generale 1.1 Denumire prestaţie 1.2 Autoritarea contractanta 1.3 Sursa de finanţare 1.4 Scopul si obiectivul prestaţiei 2. Condiţii tehnice- descrierea reţelei de drumuri care fac obiectul prestaţiei 2.1 Date tehnice DN 6 km 406+000-499+000 2.2 Date tehnice DN 58 km 0+500- 37+300 2.3 Date tehnice DN 58A km 1+500- 41+367 2.4 Date tehnice DN 58B km 2+500- 44+000 2.5 Date tehnice DN 68 km 0+000- 47+968 2.6 Date tehnice DN 68B km 0+000- 3+300 2.7 Date tehnice DN 68A km 0+000- 2+900 3. Descrierea lucrărilor 3.1 întreţinerea curenta pe timp de vara 3.1.1 întreţinerea pârtii carosabile specifica tipului de imbracaminte 3.1.2 întreţinerea comuna a tuturor drumurilor 3.1.2.1 întreţinerea platformei drumurilor 3.1.2.2 Asigurarea scurgerii apelor din zona drumului 3.1.2.3 întreţinerea mijloacelor pentru siguranţa circulaţiei rutiere si de informare 3.1.2.4 Asigurarea esteticii rutiere 3.1.3. A. întreţinerea curenta a podurilor, pasajelor si a podeţelor 3.1.3. B. Lucrări de intretinere curenta accidentale 3.1.4 Siguranţa rutiera 3.2 întreţinerea curenta pe timp de iarna 3.2.1 Pregătirea drumurilor pentru sezonul de iarna 3.2.2 Aprovizionarea cu materiale antiderapante 3.2.3 Asigurarea si montarea panourilor parazapezi 3.2.4 Deszăpezirea manuala si mecanica 3.2.5 Informări privind starea drumurilor 3.3 Protejarea patrimoniului 3.4 Intretinerea periodica a drumurilor 3.5 Cerinţe pentru asigurarea nivelului de serviciu pe timp de vara si a viabilităţii pe timp de iarna 3.5.1 Cerinţe pentru asigurarea nivelului de serviciu pe timp de vara 3.5.2 Cerinţe pentru asigurarea nivelului de viabilitate pe timp de iarna 3.6. Caiete de sarcini specifice pe activitati 3.6.1 Caiet de sarcini pentru executia reparatiilor prin tehnologia de stropiri succesive 3.6.2 Caiet de sarcini pentru executia reparatiilor cu mixtura asfaltica la cald 3.6.3 Caiet de sarcini pentru executia de reparatii a suprafetelor burdusite 3.6.4 Caiet de sarcini pentru badijonarea suprafetelor poroase 3.6.5 Caiet de sarcini pentru executia lucrarilor de colmatare a rosturilor, fisurilor sau crapaturilor 3.6.6 Caiet de sarcini pentru executia lucrarilor de aducere la profil a acostamentelor 3.6.7 Caiet de sarcini pentru executia lucrarilor de completare a acostamentelor 3.6.8 Caiet de sarcini pentru executia lucrarilor de desfundare a santurilor, rigolelor, camerelor de cadere si podetelor

3.6.9 Caiet de sarcini pentru executia lucrarilor de refacere santuri si rigole 3.6.10 Caiet de sarcini pentru executia lucrarilor de reparatii pentru casiuri si sferturi de con 3.6.11 Caiet de sarcini pentru executia lucrarilor de reparatii ziduri de sprijin 3.6.12.Caiet de sarcini pentru executia lucrarilor de reparatii coronomente si camere de cadere podete 3.6.13. Caiet de sarcini pentru executia lucrarilor de vopsitorii la indicatoare rutiere, stalpi de sustinere, parapete, mana curenta la poduri etc. 3.6.14 Caiet de sarcini pentru reparatii parapete, portale si indicatoare metalice 3.6.15 Caiet de sarcini pentru executia lucrarilor de varuire plantatie rutiera si accesorii drum 3.6.16 Caiet de sarcini pentru executia lucrarilor de cosire manuala si mecanica 3.6.17 Caiet de sarcini pentru executia lucrarilor de curatire si igenizare a parcarilor si zonei DN 3.6.18 Caiet de sarcini pentru inchiriere autovehicule la permanenta: ARD, autoremorchere, autobasculante si automacarale 3.6.19 Caiet de sarcini pentru inchiriere auto-utilaje la permanenta caterpilar si Unimog 3.6.20 Caiet de sarcini pentru executia lucrarilor prin tehnologia la rece cu mixtura stocabila 3.6.21. Caiet de sarcini pentru inchiriere de autovehicule, utilaje si echipamente pentru prevenirea si combaterea poleiului si a inzapezirii drumurilor nationale 3.6.22 Caiet de sarcini pentru inchiriere personal muncitor pentru activitatea de iarna 3.6.23 Caiet de sarcini pentru achizitie material antiderapant pentru activitatea de iarna 3.6.24 Caiet de sarcini pentru transport sare industriala in vrac 3.6.25 Caiet de sarcini pentru achizitie si montare stalpi de indicatoare rutiere 3.6.26 Caiet de sarcini pentru achizitie si montare indicatoare 3.6.27 Caiet de sarcini pentru achizitie si montare stalpi de dirijare 3.6.28 Caiet de sarcini pentru achizitie si montare console pentru sustinerea indicatoarelor rutiere 3.6.29 Caiet de sarcini pentru achizitie si montare parapete metalice 3.6.30 Caiet de sarcini pentru executia marcajelor rutiere 3.6.31 Caiet de sarcini pentru amenajare parcari 3.6.32 Caiet de sarcini pentru taierea plantatiei rutiere 3.6.33 Caiet de sarcini pentru executia lucrarilor de tratamente bituminoase 3.6.34 Caiet de sarcini pentru executia straturilor bituminoase foarte subtiri executate la rece(slam bituminos) 3.6.35.Caiet de sarcini pentru executia covoarelor asfaltice 3.6.36 Caiet de sarcini pentru reciclare la cald a imbracamintilor rutiere bituminoase 3.7 Lista de cantitati a principalelor servicii si lucrari de intretinere curenta si periodica care vor sta la baza intocmirii ofertei financiare 4. Resurse tehnice necesare indeplinirii prestaţiilor 5. Obligaţiile si responsabilităţile contractantului 6. Obligaţiile si responsabilităţile beneficiarului 7. Criteriul de atribuire al contractului de achiziţie publica 8. Confirmarea si recepţia lucrărilor 9. Sancţiuni pentru nerespectarea obligaţiilor contractantului 10.PIata lucrărilor de intretinere curenta pe timp de vara si de iarna 11. Dispoziţii finale

1. DATE GENERALE 1.1. Denumire prestaţie întreţinere multianuala iarna - vara pe drumurile

naţionale din administrarea SDN CARANSEBES

1.2. Autoritatea contractanta Ministerul Transporturilor Compania Naţionala de Autostrăzi si drumuri Naţionale din România Direcţia Regionala de Drumuri si Poduri Timisoara

1.3. Sursa de finanţare Bugetul de Stat Transferuri curente pentru infrastructura rutiera

1.4. Scopul si obiectivul prestaţiei

Asigurarea viabilităţii pentru desfăşurarea circulaţiei rutiere in condiţii corespunzătoare pe toata durata contractului pe reţeaua rutiera din administrarea SDNCaransebes

2.1. DN 6 km 406+000 - 451+380( Cornea-Caransebes), km 457+700 – 499+000( Caransebes-Lugoj)

Principalele date tehnice:

• Clasa tehnica : III • MZA : 8.832 vehicule/ 24 ore • Tipul imbracamintii:

- imbracaminte asfaltica: km 406+000-450+000 • Lungime reala: 89.130 km • Latime platforma:

km 406 + 000 - 451 + 380 = 14 m km km

457 + 734 - 457 + 800 = =

9.8 m 457 + 800 - 458 + 565 11 m

km 458 + 565 - 458 + 632 = 10 mkm 458 + 632 - 459 + 0 = 12 mkm 459 + 0 - 459 + 550 = 10 mkm 459 + 550 - 460 + 0 = 11 mkm 460 + 0 - 460 + 300 = 13 mkm 460 + 300 - 460 + 570 = 10 mkm 460 + 570 - 460 + 950 = 9 mkm 460 + 950 - 463 + 338 = 10 mkm 463 + 338 - 463 + 700 = 9.2 mkm 463 + 700 - 465 + 0 = 10 mkm 465 + 0 - 465 + 982 = 9 mkm 465 + 982 - 466 + 37 = 10 mkm 466 + 61 - 466 + 200 = 10.5 mkm 466 + 200 - 469 + 150 = 10 mkm 469 + 150 - 469 + 700 = 9.6 mkm 469 + 700 - 470 + 216 = 9.3 mkm 470 + 216 - 473 + 300 = 10 mkm 473 + 300 - 473 + 800 = 9.3 mkm 473 + 800 - 474 + 350 = 11 mkm 474 + 350 - 474 + 550 = 10.6 mkm 474 + 550 - 474 + 950 = 11 mkm 474 + 950 - 475 + 310 = 13.5 mkm 475 + 310 - 476 + 200 = 10.2 mkm 476 + 200 - 476 + 450 = 9.5 mkm 476 + 450 - 476 + 950 = 9 mkm 476 + 950 - 477 + 370 = 9.3 mkm 477 + 370 - 477 + 445 = 13.5 mkm 477 + 445 - 477 + 545 = 23 mkm 477 + 545 - 478 + 50 = 9 mkm 478 + 50 - 478 + 300 = 9 mkm 478 + 300 - 479 + 100 = 9.5 mkm 479 + 100 - 479 + 400 = 10 mkm 479 + 400 - 479 + 770 = 9 mkm 479 + 770 - 480 + 350 = 9.4 mkm 480 + 350 - 480 + 643 = 10 mkm 480 + 643 - 480 + 850 = 9.7 mkm 480 + 837 - 481 + 380 = 10 mkm 480 + 850 - 480 + 837 = 9.2 mkm 481 + 380 - 481 + 580 = 9 mkm 481 + 580 - 481 + 750 = 15 mkm 481 + 750 - 481 + 850 = 14 mkm 481 + 850 - 493 + 420 = 10 mkm 493 + 420 - 494 + 0 = 11 mkm 494 + 100 - 494 + 160 = 12 mkm 494 + 160 - 494 + 300 = 14 mkm 494 + 300 - 49 + 320 = 12 mkm 494 + 320 - 494 + 400 = 10.3 mkm 494 + 400 - 494 + 557 = 11.5 m

• Parte carosabila: km 406+000 - 451+380 - 2 x 3.50 m km 457+700 - 494+000 - 2x3.50 m

km 494+000 - 496+500 - 2x7.00 m km 496+500 - 499+000 - 2x3.00 m • Banda de incadrare: - km 406+000 - 451+380 - 2x1.50 m

- km 457+700 - 494+000 - 2x0.50 m - km 494+000 - 499+000 - 2x2.00 m

• Acostamente: 2 x 1.00 m • Parcari:

km 408 + 680 ST PARCARE - 2402 mp km 410 + 95 DR REFUGIU - 115 mp km 410 + 187 ST REFUGIU - 161 mp km 410 + 202 DR REFUGIU - 165 mp

km 412 + 358 ST REFUGIU - 104 mp km 413 + 30 ST PARCARE - 710 mp km 413 + 520 DR REFUGIU - 142 mp km 413 + 720 ST REFUGIU - 97 mp km 413 + 925 DR REFUGIU - 163 mp km 414 + 42 ST REFUGIU - 144 mp km 414 + 702 ST REFUGIU - 300 mp km 414 + 965 ST REFUGIU - 200 mp km 414 + 1203 ST REFUGIU - 105 mp km 416 + 962 ST REFUGIU - 333 mp km 417 + 210 ST REFUGIU - 190 mp km 418 + 530 ST REFUGIU - 830 mp km 419 + 342 DR REFUGIU - 118 mp km 419 + 780 ST REFUGIU - 144 mp km 419 + 790 DR REFUGIU - 626 mp km 421 + 723 ST REFUGIU - 228 mp km 422 + 712 DR REFUGIU - 85 mp km 423 + 161 ST REFUGIU - 55 mp km 423 + 502 ST REFUGIU - 172 mp km 426 + 130 ST REFUGIU - 305 mp km 427 + 112 ST REFUGIU - 188 mp

km 427 + 292 ST REFUGIU - 165 mp km 427 + 699 ST REFUGIU - 135 mp km 428 + 305 ST REFUGIU - 90 mp km 428 + 933 DR PARCARE - 1565 mp km 429 + 51 DR REFUGIU - 265 mp km 429 + 940 DR REFUGIU - 155 mp km 430 + 132 ST REFUGIU - 270 mp km 430 + 829 ST REFUGIU - 110 mp km 431 + 117 ST REFUGIU - 110 mp km 431 + 500 ST REFUGIU - 70 mp km 431 + 778 ST REFUGIU - 168 mp km 432 + 3 ST REFUGIU - 452 mp km 432 + 450 ST REFUGIU - 106 mp km 434 + 682 ST REFUGIU - 218 mp km 436 + 223 DR REFUGIU - 260 mp km 436 + 629 DR REFUGIU - 240 mp km 437 + 150 ST REFUGIU - 190 mp km 438 + 32 DR REFUGIU - 86 mp km 438 + 440 ST REFUGIU - 80 mp km 438 + 576 ST REFUGIU - 105 mp km 438 + 629 ST REFUGIU - 120 mp km 443 + 945 DR REFUGIU - 130 mp km 443 + 968 ST REFUGIU - 170 mp km 445 + 448 ST REFUGIU - 280 mp km 445 + 607 ST REFUGIU - 102 mp km 445 + 680 ST PARCARE - 755 mp km 446 + 376 ST REFUGIU - 210 mp km 446 + 800 ST REFUGIU - 410 mp km 447 + 638 ST REFUGIU - 248 mp km 457 + 997 ST REFUGIU - 202 mp km 458 + 377 DR REFUGIU - 186 mp km 460 + 927 DR REFUGIU - 405 mp km 462 + 757 ST REFUGIU - 261 mp km 463 + 272 DR REFUGIU - 32 mp km 467 + 235 ST REFUGIU - 193 mp km 468 + 524 DR REFUGIU - 268 mp km 471 + 41 ST REFUGIU - 70 mp km 471 + 64 DR REFUGIU - 225 mp km 472 + 974 DR REFUGIU - 324 mp km 474 + 986 DR REFUGIU - 31 mp km 477 + 465 DR PARCARE - 1761 mp km 479 + 961 ST REFUGIU - 140 mp km 482 + 354 ST REFUGIU - 461 mp km 487 + 971 ST REFUGIU - 396 mp km 491 + 655 ST REFUGIU - 135 mp km 491 + 667 DR REFUGIU - 292 mp km 492 + 31 ST REFUGIU - 385 mp

• Podete: 135 buc; • Santuri: 65861 m; • Indicatoare rutiere: 828 buc; • Parapete protectie:

- din beton: 0 m; - din metal: 9412 m;

• Borne: - km 79 buc; - hm 700 buc;

• Plantatii rutiere: 3058 buc; • Ziduri sprijin: 1800 m; • Tunel: 0; • Pod:

- km 406+367 - lungime pod 35.60 m - latime parte carosabila 7.80 m - latime trotuar 2x1.00 m - numar deschideri 2


- km 410+846 - lungime pod 24.00 m - latime parte carosabila 7.80 m - latime trotuar 2x1.50 m - numar deschideri 3 - km 420+877 - lungime pod 32.30 m - latime parte carosabila 7.90 m - latime trotuar 2x1.00 m - numar deschideri 1 - km 421+981 - lungime pod 12.00 m - latime parte carosabila 7.00 m - latime trotuar 2x0.85 m - numar deschideri 1


- km 426+537 - lungime pod 73.50 m - latime parte carosabila 7.80 m - latime trotuar 2x1.00 m - numar deschideri 2 - km 431+844 - lungime pod 22.00 m - latime parte carosabila 8.00 m

- latime trotuar 2x1.00 m - numar deschideri 1 - km 438+594 - lungime pod 17.30 m - latime parte carosabila 8.00 m - latime trotuar 2x1.00 m - numar deschideri 1 - km 445+355 - lungime pod 60.30 m - latime parte carosabila 7.80 m - latime trotuar 2x1.00 m - numar deschideri 2 - km 463+462 - lungime pod 11 m - latime parte carosabila 8.00 m - latime trotuar 2x0.3 m - numar deschideri 1

- km 466+038 - lungime pod 21 m - latime parte carosabila 7.80 m - latime trotuar 2x1 m - numar deschideri 1


- km 479+661 - lungime pod 15 m - latime parte carosabila 7 m - latime trotuar 2x1.15 m - numar deschideri 1 - km 484+268 - lungime pod 46.60 m - latime parte carosabila 8.30 m - latime trotuar 2x0.85 m - numar deschideri 3




• Intersectii: - km407+100 DR cu DC27 - km422+057 DR cu DJ608 - km426+689 DR cu DC24 - km431+814 DR cu DC22 - km435+203 ST cu DJ582 - km438+380 DR cu DC17 - km440+343 ST cu DC20 - km441+799 DR cu DC16 - km443+867 ST cu DJ582C - km445+618 DR cu DJ582C - km448+099 ST cu DC13

- km 471+009 st - cu DJ 608B - km 474+525 st+dr - cu DC 6 - km 475+221 st - cu DC 6 - km 480+033 st - cu DC 129 - km 481+679 dr - cu DJ 681 - km 483+620 st - cu DC 132

• Anul si tipul ultimei lucrari de intretinere periodica,RK,investitie sau reabilitare efectuate : km 457+700 - 494+000-Reciclare la cald 2000

• Informatii privind lucrari de intretinere periodica,RK,investitie sau reabilitare prevazute a se efectua in perioada 2008-2011 - km 457+700-494+000 -Reabilitare

• Lucrari in curs de desfasurare: km 406+000 - 450+000 - REABILITARE • Sediu district: km 434+600 st. – Slatina Timis

2.2. DN58 Km. 0+500 – 37+300 CARANSEBES – RESITA Principalele date tehnice:

• CLASA TEHNICA: Km. 0+500 – 28+350 = IV Km. 28+350 – 37+300 = III MZA : 4.334 vehicule/ 24 ore • TIPUL IMBRACAMINTII

- imbracaminte asfaltica Km. 0+500 -37+300 • LUNGIME REALA: 36,820 km. • LATIME PLATFORMA: Km. 0+500 – 16+120 = 9,50m Km. 16+120 – 16+695 = 13m Km. 16+695 – 37+300 = 9,50m - Parte carosabila: Km. 2x3,5m km. 0+500 – 16+120

Km. 3x3,5m km. 16+120 – 16+695 Km. 2x3,5m km. 16+695 – 37+300

- Banda de incadrare: 2x0,50 - Acostamente: 2x0,75 • PARCARI: Km. 2+800 stg. = 60m2

Km. 8+200 dr. = 240m2 Km. 12+850 dr. = 90m2 Km. 17+100 stg. = 180m2 Km. 18+850 dr. = 60m2 Km. 24+850 dr. = 360m2 Km. 26+100 stg. = 800m2 • STATII ITA: • PODETE: 64 buc. • SANTURI: 36.877m • INDICATOARE RUTIERE: 546 buc.indicatoare; 452 buc. stalpi; 9 buc. console • PARAPETE DE PROTECTIE:

- din beton = 2129m; - din metal = 3194m; - PRB-uri = 461m

• BORNE; km. = 36 buc. hm. = 195 buc. • PLANTATII RUTIERE: 3889 buc. • ZIDURI DE SPRIJIN = 637m • TUNELURI = - • PODURI

POD Km. 4+550 - lungime pod = 16,70m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7,00m; - latime trotuar = 2,00m - numar deschideri = 1 POD Km. 6+639 - lungime pod = 7,60m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7,50m; - latime trotuar = 1,90m - numar deschideri = 1 POD Km. 8+570 - lungime pod = 9,30m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7,40m; - latime trotuar = 1,60m - numar deschideri = 1

POD Km. 17+955 - lungime pod = 24,10m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7,00m; - latime trotuar = 2,00m - numar deschideri = 2 POD Km. 21+178 - lungime pod = 14,70m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7,10m; - latime trotuar = 2,00m - numar deschideri = 1 POD Km. 28+663 - lungime pod = 20,30m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7,00m; - latime trotuar = 3,00m - numar deschideri = 1 POD Km. 29+046 - lungime pod = 6,35m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7,40m; - latime trotuar = 0,80m - numar deschideri = 1

• INTERSECTII: - Km. 3+560 cu DJ587 - Km. 10+113 cu DC7 - Km. 18+965 cu DJ587 - Km. 20+620 cu DJ587 - Km. 28+348 cu DN58A

• ANUL SI TIPUL ULTIMEI LUCRARI: 2005 Ranforsare • LUCRARI IN CURS DE DESFASURARE: - • SEDIU DISTRICT: District Caransebes

DN58 RESITA - ANINA

S.D.N. CARANSEBES DN58 Km. 44+000 – 82+866 RESITA - ANINA Principalele date tehnice:

• CLASA TEHNICA: Km. 44+000 – 82+866 = III • TIPUL IMBRACAMINTII

- imbracaminte asfaltica Km. 44+000 – 82+866 • LUNGIME REALA: 39,050 km. • LATIME PLATFORMA: Km. 44+000 – 82+866 = 8,00m

- Parte carosabila: Km. 2x3,0m km. 44+000 – 82+866

- Banda de incadrare: 2x0,25 - Acostamente: 2x0,75

• PARCARI: Km. 48+781 stg. = 400m2

Km. 55+068 stg. = 588m2 • STATII ITA • PODETE: 74 buc. • SANTURI: 22.500m • INDICATOARE RUTIERE: 380 buc.indicatoare; 410 buc. stalpi; • PARAPETE DE PROTECTIE:

- din beton = -; - din metal = 16.500m; - PRB-uri = 1.910m

• BORNE; km. = 30 buc. hm. = 35 buc. • PLANTATII RUTIERE: - • ZIDURI DE SPRIJIN = 4.600m • TUNELURI = 10m • PODURI:

POD Km. 45+746 - lungime pod = 7,80m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 8,15m; - latime trotuar = 2,13m - numar deschideri = 1 POD Km. 49+257 - lungime pod = 15,0m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 6,00m; - latime trotuar = 1,50m - numar deschideri = 1 POD Km. 56+291 - lungime pod = 100,25m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7,80m; - latime trotuar = 1,95m - numar deschideri = 3 POD Km. 57+489 - lungime pod = 91,65m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7,90m; - latime trotuar = 2,10m - numar deschideri = 3 POD Km. 72+330 - lungime pod = 8,00m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7,05m; - latime trotuar = 2,30m - numar deschideri = 1 POD Km. 73+980 - lungime pod = 10,10m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 8,20m; - latime trotuar = 1,80m - numar deschideri = 1 POD Km. 77+900 - lungime pod = 49,10m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 8,40m; - latime trotuar = 3,80m - numar deschideri = 1

• INTERSECTII: - Km. 46+848 cu DC - Km. 51+400 cu DC - Km. 53+341 cu DC

- Km. 56+250 cu DC - Km. 56+769 cu DC - Km. 73+461 cu DJ582C - Km. 82+866 cu DN57B

• ANUL SI TIPUL ULTIMEI LUCRARI: 2006 Ranforsare • LUCRARI IN CURS DE DESFASURARE: - • SEDIU DISTRICT: DN58 Km. 55+050 dr.- District Carasova

DR DRUM KMI MI KMS MS PA LUCRARE TIP FUNDATIE -- ---- --------- --------- --------- --------- -- ----------------- --------- -------- MATERIAL HMED SUPRAP ------------- --------- ------------ DN 58 21 19 21 72 ST Z_SPRIJIN DEBLEU CONTINUA Z_PIATRA 1.5 DN 58 21 65 21 80 DR Z_SPRIJIN DEBLEU CONTINUA Z_PIATRA .5 DN 58 21 93 21 142 ST Z_SPRIJIN PICIOR CONTINUA Z_PIATRA 1.5 DN 58 21 94 21 124 DR Z_SPRIJIN PLATFORMA CONTINUA Z_PIATRA 1.5 DN 58 25 548 25 576 ST Z_SPRIJIN PICIOR CONTINUA Z_PIATRA 2 DN 58 32 709 32 733 DR Z_SPRIJIN PLATFORMA CONTINUA PIATRA 1.8 DN 58 34 677 34 694 ST Z_SPRIJIN DEBLEU CONTINUA DR DRUM KMI MI KMS MS PA LUCRARE TIP FUNDATIE -- ---- --------- --------- --------- --------- -- ----------------- --------- -------- MATERIAL HMED SUPRAP ------------- --------- ------------ Z_PIATRA 1 DN 58 35 168 35 243 ST Z_SPRIJIN PLATFORMA CONTINUA Z_PIATRA 2.5 DN 58 35 322 35 400 ST Z_SPRIJIN PLATFORMA CONTINUA Z_PIATRA 2 DN 58 35 408 35 456 DR Z_SPRIJIN DEBLEU CONTINUA Z_PIATRA 4 DN 58 35 509 35 562 DR Z_SPRIJIN DEBLEU CONTINUA Z_PIATRA 4 DN 58 35 516 35 544 ST Z_SPRIJIN PLATFORMA CONTINUA BETON 2.2 DN 58 35 579 35 610 DR Z_SPRIJIN DEBLEU CONTINUA Z_PIATRA 5 DR DRUM KMI MI KMS MS PA LUCRARE TIP FUNDATIE -- ---- --------- --------- --------- --------- -- ----------------- --------- -------- MATERIAL HMED SUPRAP

------------- --------- ------------ DN 58 35 610 35 632 ST Z_SPRIJIN PICIOR CONTINUA BETON 1.5 DN 58 35 632 35 655 ST Z_SPRIJIN PICIOR CONTINUA Z_PIATRA 1.8 DN 58 35 759 35 802 ST Z_SPRIJIN PICIOR CONTINUA

BETON 1.5

2.3. DN 58A km 1+500 - 41+367 LUGOJ - SOCENI Principalele date tehnice:

• Clasa tehnica : IV • MZA : 1.413 vehicule/ 24 ore • Tipul imbracamintii:

- imbracaminte asfaltica: km 1+500 - 41+367 • Lungime reala: 40.030 km • Latime platforma:

km 3 + 45 - 3 + 65 = 7.5 km 3 + 65 - 3 + 90 = 9 km 3 + 90 - 3 + 270 = 16.5 km 3 + 475 - 5 + 100 = 9 km 5 + 100 - 5 + 200 = 8.5 km 5 + 200 - 9 + 0 = 9.5 km 9 + 0 - 15 + 750 = 8.5 km 15 + 750 - 20 + 850 = 7 km 20 + 850 - 21 + 50 = 9.2 km 21 + 50 - 21 + 623 = 8 km 21 + 623 - 21 + 678 = 10.05 km 21 + 678 - 22 + 246 = 8 km 22 + 246 - 22 + 274 = 10.1 km 22 + 274 - 22 + 350 = 9.8 km 22 + 350 - 22 + 375 = 8.5 km 22 + 375 - 26 + 188 = 8.2 km 26 + 188 - 26 + 480 = 7 km 26 + 480 - 38 + 151 = 8 km 38 + 151 - 38 + 166 = 9.5 km 38 + 166 - 40 + 993 = 7.5 km 40 + 993 - 41 + 367 = 8

• Parcari: km 3 + 117 DR REFUGIU - 420 mp km 4 + 552 ST REFUGIU - 250 mp km 4 + 820 DR REFUGIU - 80 mp km 15 + 922 ST REFUGIU - 120 mp km 19 + 143 ST REFUGIU - 90 mp km 19 + 153 DR REFUGIU - 120 mp km 24 + 75 ST REFUGIU - 240 mp km 25 + 825 DR REFUGIU - 300 mp km 27 + 480 ST REFUGIU - 180 mp km 35 + 372 ST REFUGIU - 264 mp km 3 + 117 DR REFUGIU - 420 mp km 4 + 552 ST REFUGIU - 250 mp km 4 + 820 DR REFUGIU - 80 mp km 15 + 922 ST REFUGIU - 120 mp km 19 + 143 ST REFUGIU - 90 mp km 19 + 153 DR REFUGIU - 120 mp km 24 + 75 ST REFUGIU - 240 mp km 25 + 825 DR REFUGIU - 300 mp

• Podete: 76 buc; • Santuri: 47074 m; • Indicatoare rutiere: 221 • Parapete protectie:

- din metal: 110 m; • Borne: - km 39 buc;

- hm 351 buc; • Plantatii rutiere: 2124 buc; • Ziduri sprijin: 581 m; • Tunel: 0; • Pod:

- km 21+623

- lungime pod 56.40 m - lungime rampe - latime parte carosabila 8.00 m - latime trotuar 2x1.0 m - numar deschideri 1

- km 22+245 - lungime pod 28.50 m - lungime rampe - latime parte carosabila 7.90 m - latime trotuar 2x1 m - numar deschideri 1

- km 27+227 - lungime pod 8.20 m - lungime rampe - latime parte carosabila 6.20 m - latime trotuar 2x0.50 m - numar deschideri 1



• Intersectii: - km 4+776 dr - cu DC 135 - km 5+070 dr - cu DC 134 - km 15+840 dr - cu DJ 585 - km 19+120 st - cu DC 133 - km 25+214 dr+st - cu DJ 587 - km 34+820 dr - cu DJ 583 - km 37+657 dr - cu DC 90 - km 41+367 - cu DN 58

• Anul si tipul ultimei lucrari de intretinere periodica,RK,investitie sau reabilitare efectuate: -

• Informatii privind lucrari de intretinere periodica,RK,investitie sau reabilitare prevazute a se efectua in perioada 2008-2011 - Reciclare la cald

• Lucrari in curs de desfasurare: - • Sedii districte: - km 34+735 st.: District EZERIS

2.4. DN 58 B km 2+500 - 44+000 RESITA - MAURENI Principalele date tehnice:

• Clasa tehnica : III • MZA : 5.258 vehicule/ 24 ore • Tipul imbracamintii:

- imbracaminte asfaltica: km 2+500 - 44+000 • Lungime reala: 42.723 km • Latime platforma:

km km

2 + 500 - 4 + 000 = =

10 m 4 + 000 - 13 + 800 9 m

km 13 + 800 - 20 + 500 = 12 mkm 20 + 500 - 44 + 000 = 9 m

• Parte carosabila: 2 x 3.50 m • Banda de incadrare: - km 2+500- 4+000 - 2x1.50 m

- km 13+800-20+500 - 2x2.50 m • Acostamente: 2 x 1.00 m • Parcari:

km 5 + 200 ST Parcare - 150 mp km 11 + 700 DR Parcare - 120 mp km 22 + 700 DR Parcare - 120 mp

• Podete: 77 buc; • Santuri: 4321 m; • Indicatoare rutiere: 366 buc; • Parapete protectie:

- din beton: 0 m; - din metal: 2700 m;

• Borne: - km 32 buc; - hm 288 buc;

• Plantatii rutiere: 2518 buc; • Ziduri sprijin: 1100 m; • Tunel: 0; • Pod:



- km 13+739 - lungime pod 10.00 m - latime parte carosabila 6.00 m - latime trotuar 2x2.05 m - numar deschideri 1 - km 18+401 - lungime pod 9.10 m - latime parte carosabila 7 m - latime trotuar 2x1.15 m - numar deschideri 1 - km 20+350 - lungime pod 18.20 m

- latime parte carosabila 7.00 m - latime trotuar 2x3.80 m - numar deschideri 1



• Intersectii:

- km 13+500 dr - cu DJ - km 16+800 st - cu DJ - km 21+340 st - cu DJ 585 - km 28+630 dr - cu DJ 572 - km 30+480 st - cu DJ 572 - km 40+800 dr - cu DC 83

• Anul si tipul ultimei lucrari de intretinere periodica,RK,investitie sau reabilitare efectuate : Ranforsare - covor asfaltic - 2006

• Informatii privind lucrari de intretinere periodica,RK,investitie sau reabilitare prevazute a se efectua in perioada 2008-2011 -

• Lucrari in curs de desfasurare: - • Sediu district: km 40+800 st. – District Maureni

2.5.DN68 km 0+000 – 47+968 Caransebes - Zeicani Principalele date tehnice:

• CLASA TEHNICE: Km. 2+466 – 44+700 = IV • TIPUL IMBRACAMINTII

- imbracaminte asfaltica Km. 2+466 – 44+700 • LUNGIME REALA: 42,230 km. • LATIME PLATFORMA: Km. 2+466 – 44+700 = 9,50m

- Parte carosabila: Km. 2x3,5m km. 2+466 – 44+700

- Banda de incadrare: 2x0,50 - Acostamente: 2x0,75

• PARCARI: Km. 5+208 stg. = 140m2

Km. 7+530 stg. = 600m2 Km. 9+040 dr. = 40m2 Km. 10+077 dr. = 190m2 Km. 10+935 stg. = 170m2 Km. 11+940 dr. = 105m2 Km. 12+840 dr. = 390m2 Km. 15+670 dr. = 112m2 Km. 16+265 dr. = 1840m2 Km. 27+684 dr. = 130m2 Km. 28+768 stg. = 145m2 Km. 38+284 dr. = 58m2 Km. 39+588 stg. = 125m2 Km. 44+312 stg. = 870m2 • STATII ITA • PODETE: 70 buc. • SANTURI: 13.500m • INDICATOARE RUTIERE: 496 buc.indicatoare; 409 buc. stalpi; 2 buc. console • PARAPETE DE PROTECTIE:

- din beton = 74m; - din metal = 1308 m;

• BORNE; km. = 42 buc. hm. = 226 buc. • PLANTATII RUTIERE: 1295 buc. • ZIDURI DE SPRIJIN = 180m3 • TUNELURI = - • PODURI

POD Km. 2+372 - lungime pod = 10,25m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7m; - latime trotuar = - - numar deschideri = 1 POD Km. 6+457 - lungime pod = 17,70m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7m; - latime trotuar = 2x1,0m - numar deschideri = 1 POD Km. 8+602 - lungime pod = 19,70m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7,10m; - latime trotuar = 2x1,0m - numar deschideri = 1

POD Km. 11+119 - lungime pod = 11,00m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7m; - latime trotuar = - - numar deschideri = 1 POD Km. 14+794 - lungime pod = 6,50; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7m; - latime trotuar = - - numar deschideri = 1 POD Km. 15+981 - lungime pod = 9,55m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7m; - latime trotuar = - - numar deschideri = 1 POD Km. 20+002 - lungime pod = 74m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7,81m; - latime trotuar = 2x1,5m - numar deschideri = 3 POD Km. 24+310 - lungime pod = 9,00m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7,8m; - latime trotuar = 2x1,0m - numar deschideri = 1 POD Km. 28+288 - lungime pod = 16,50m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7,80m; - latime trotuar = 2x0,75m - numar deschideri = 1 POD Km. 31+896 - lungime pod = 29,10m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7,9m; - latime trotuar = 2x1,0m - numar deschideri = 1 POD Km. 35+645 - lungime pod = 33,10m; - lungime rampe = - latime parte carosabila = 7,90m; - latime trotuar = 2x1,0m - numar deschideri = 1

• INTERSECTII: - Km. 6+620 cu DC4 - Km. 6+632 cu DC4 - Km. 8+730 cu DJ680 - Km. 14+349 cu DC4 - Km. 19+939 cu DC3 - Km. 21+561 cu DJ683 - Km. 26+841 cu DJ684 - Km. 30+660 cu DC2 - Km. 31+414 cu DC1

• ANUL SI TIPUL ULTIMEI LUCRARI: 2005-2007 Ranforsare • LUCRARI IN CURS DE DESFASURARE: - • SEDIU DISTRICT: DN68 Km. 40+600 stg - Bucova.

2.6. DN 68B km 0+000-3+300 LUGOJ – BUZIAS Principalele date tehnice:

• CLASA TEHNICA: IV • MZA : 1.413 vehicule / 24 ore • TIPUL IMBRACAMINTII

- imbracaminte asfaltica Km. 0+000 -0+098 - pavaj Km. 0+098 – 1+360 - in curs de executare Km. 1+360 – 1+880 - imbracaminte asfaltica Km. 1+880 – 3+300

• LUNGIME REALA: 3,3 km. • LATIME PLATFORMA: Km. 0+000 – 0+680 = 18,80m Km. 0+680 – 1+360 = 11m Km. 1+360 – 3+300 = 17,50m - Parte carosabila: Km. 4x3,7m km. 0+000 – 0+680

Km. 2x3,8m km. 0+680 – 1+360 Km. 4x3,5m km. 1+360 – 3+300

- Banda de incadrare: - - Acostamente: - • PARCARI: - • STATII ITA: 3+050 dr. • PODETE: - • SANTURI: 520m • INDICATOARE RUTIERE: 70 buc.indicatoare; 70 buc. stalpi; 0 buc. console • PARAPETE DE PROTECTIE: - • BORNE: - • PLANTATII RUTIERE: - • ZIDURI DE SPRIJIN: - • TUNELURI = - • PODURI

POD Km. 0+098 - lungime pod = 121m; - lungime rampe = - - latime parte carosabila = 14,90m; - latime trotuar = 2x2,0m - numar deschideri = 5

PASAJ Km. 1+546 - lungime pasaj = 375,2m; - lungime rampe = 818,00m; - latime parte carosabila = 7,80 (10,00)m; - latime trotuar = 1,5-2,5m; - numar deschideri = 11;

• INTERSECTII: - • ANUL SI TIPUL ULTIMEI LUCRARI: 2007-2008- covor asfaltic km 1+880-

3+300 • LUCRARI IN CURS DE DESFASURARE: Executie Pasaj km: 1+546, 2005-2009

covor 0+000-1+546 • SEDIU DISTRICT: -

{ef Sec]ie, ing. B@ilescu Ilie Doru

2. 7. DN 68 A km 0+000 – km 2+900 Principalele date tehnice

• CLASA TEHNICA : III • MZA: 6.667 vehicule/24 ore • TIPUL IMBRACAMINTII :

- imbracaminte asfaltica : km 0+000 – 2+900; • LUNGIME REALA: 2,90 km • LATIME PLATFORMA:

- Parte carosabila: km 0+000-0+300 =10,50 m Km 0+300-0+500 =15,00 m Km 0+500-2+900 =18,50 m - Banda de incadrare: - - Acostamente: -

• PARCARI :- • STATII ITA:0+200stg;1+300dr; 1+790stg; 1+810 dr;2+100stg; 2+180 dr;2+500dr ;

2+860dr • PODETE : km 1+860(tubular cu D =1000mm) • SANTURI : km 2+240-2+800 =380m • ZIDURI DE SPRIJIN :km 2+750-2+800stg =50m • INDICATOARE RUTIERE: 52 buc indicatoare si 40 buc stalpi; • PARAPETE DE PROTECTIE :Km 2+750-2+800 stg =50m • BORNE : - • PLANTATII RUTIERE : - • INTERSECTII : - • TRECERI LA NIVEL CU C.F. :- • PODURI:- • ANUL SI TIPUL ULTIMEI LUCRARI : 2007

- Km 1+100-2+900 reciclare in situ la cald • SEDIU DISTRICT : Lugoj km 2+800 dr (str. Salcamului ,nr.4)

3. DESCRIEREA LUCRĂRILOR 3.1. întreţinerea curenta pe timp de vara Realizarea lucrărilor de întreţinere curenta pe timp de vara se va efectua conform prevederilor „Normativului privind lucrările de întreţinere si reparare a drumurilor publice" indicativ AND 554-2002, a reglementarilor tehnice si standardelor din domeniu in vigoare. Contractantul va avea în sarcină întreţinerea curenta pe timp de vara a drumurilor naţionale si a podurilor de pe raza SDN Caransebes in lungime totala de 292,236 Km drumuri si in număr de 65 buc. poduri în scopul menţinerii acestora ia nivelul standardelor si reglementarilor tehnice in vigoare privind calitatea si siguranţa traficului. Lucrările se vor realiza pe baza de comanda in funcţie de bugetul alocat al beneficiarului. 3.1.1. întreţinere pârtii carosabile specifica tipului de imbracaminte 1. Indicativ 101.1- întreţinerea pârtii carosabile, specifica tipului de imbracaminte (strat de rulare) cuprinde : - întreţinerea imbracamintii asfaltice: -înlăturarea denivelărilor si făgaşelor (m2); -plombări (m2); -colmatarea crăpaturilor si fisurilor (m); - badijonarea suprafeţelor poroase(m ); - asternerea nisipului pe suprafeţele cu bitum in exces sau slefuite(to); -înlăturarea pietrişului sau a criblurii alergătoare (m2); - întreţinerea imbracamintilor cu lianţi hidraulici: -plombări (m2); -colmatari de rosturi si crăpaturi (m); -refacerea rosturilor (m); -eliminarea fenomenului de pompaj (m2); -refaceri de dale (m2). 3.1.2. întreţinerea comuna a tuturor drumurilor Prestările de servicii pentru întreţinerea comuna a tuturor drumurilor se vor executa in conformitate cu " Nomenclatorul privind lucrările si serviciile aferente drumurilor publice ", cap. B, indicativ 101.2 . 3.1.2.1. întreţinerea platformei drumului 1. Indicativ 101.2.1 - întreţinerea platformei drumului cuprinde : - Curăţarea platformei drumului de noroiul adus de vehicule de pe drumurile laterale (100 m2), de materiale aduse de viituri ( potmol, stanei, anrocamente, arbori, etc.)( m3); - Tratarea burdusirilor si tasarilor locale ( m2); - Aducerea la profil a acostamentelor prin taiere manuala sau mecanizata (100 m2), tăierea dâmburilor ( m3), completarea cu pamant, cu balast si nivelarea ia cota (100 m2),curăţarea acostamentelor in dreptul parapetelor direcţionale ( m2),tăieri de cavalieri si corectarea taluzurilor de debleu sau de rambleu ( m3); - întreţinerea benzilor de încadrare prin eliminarea unor denivelări locale, eliminarea gropilor sau a adânciturilor prin acoperirea cu materiale din categoria celor din care acestea au fost executate iniţial (m2). - Desprinderea de pe versanţi a stâncilor care sunt in situaţia de a se prăbuşi pe şosea, atât la intrarea cât şi la ieşirea din tuneluri. Se va executa după controalele efectuate periodic şi în special după perioadele cu căderi abundente de precipitaţii.

3.1.2.2. Asigurarea scurgerii apelor din zona drumului 1. Indicativ 101.2.2-Asigurarea scurgerii apelor din zona drumului si prevenirea efectelor inundaţiilor cuprinde: - Intreţinerea şanţurilor si a rigolelo: - curăţarea şanţurilor, casiurilor si a rigolelor (m); - decolmatarea sau desfundarea şanţurilor, rigolelor, a şanţurilor de garda, a canalelor de scurgere si a podeţelor ( m3); - executarea şanţurilor de acostament, a şanţurilor de garda si a rigolelor (exclusiv pavarea sau pereierea ) pentru îndepărtarea apelor din zona drumului ( m ); -eliminarea rupturilor locale, a tasarilor si a crăpaturilor (m2 de sânt); -refacerea rosturilor la şanţurile si rigolele pavate (ml de rost); - Intreţinerea drenurilor: -curăţarea si repararea căminelor de vizitare, a puţurilor de aerisire si a capetelor de drenuri (buc); -completarea capacelor căminelor la puţurile de aerisire (buc); -verificarea funcţionarii drenurilor si curăţarea cunetelor si decantoarelor (buc); - Prevenirea efectelor inundaţiilor: - intreţinerea lucrărilor de corecţii ale torentilor si de amenajare a văilor contra eroziunilor (m ); - întreţinerea lucrărilor de apărări de maluri si regularizări ale cursurilor de ape (m); - completarea terasamentelor deteriorate local si a eroziunii provocate de topirea zăpezilor (m3); - apărări de maluri de volum mic (volum mai mic de ... .)(m3); - corecţii locale ale albiilor (m3); - şanţuri de garda (m); - amenajări ale torentilor si ale canalelor de evacuare pana la 200 m lungime (m); - Intreţinerea zidurilor de sprijin : - intretinerea bolţilor cu pilaştri ( m2) a ranforturilor si a zidurilor de sprijin sau de captusire( m2); - curăţarea coronamentelor si barbacanelor de vegetaţie, gunoaie, precum si corecţii izolate ( m2). 3.1.2.3. întreţinerea mijloacelor pentru siguranţa circulaţiei rutiere si de informare 1. Indicativ 101.2.3 - întreţinerea mijloacelor pentru siguranţa circulaţiei rutiere si de informare, cuprinde : - Intreţinerea semnalizării verticale : - îndreptarea, portalelor a indicatoarelor de circulaţie a stâlpilor si a altor mijloace de dirijare a circulaţiei (buc); - spălarea si vopsirea portalelor , a indicatoarelor de circulaţie, a stâlpilor si a altor mijloace de dirijare a circulaţiei (m2); - revopsirea indicatoarelor rutiere si a stâlpilor acestora, a portalelor si a consolelor si remontarea acestora (m2); -reconditionarea tablelor indicatoare,a portaleîor.a consolelor si remontarea acestora (m2); -Intreţinerea si montarea indicatoarelor de km si hm : - vopsirea si scrierea indicatoarelor de km si hm, completări, remedieri, degradări (buc); - spălarea sau îndreptarea indicatoarelor de km si hm si montarea acestora( buc);

- Intreţinerea parapetelor direcţionale: - curăţarea, spălarea, aducerea la cota, completarea elementelor necesare ( m ), repararea tencuielilor, a zidurilor ( m2); - revopsirea parapetelor, protecţii anticorozive ( m2); - Varuirea plantaţiilor si a accesoriilor (coronamente, garduri, borne,etc) ( m2); - Intreţinerea zonei drumului: - curăţarea pârtii carosabile de materiale lunecoase (vopsele, bitumuri, etc)(m2), indepatarea de pe platforma drumului a obstacolelor rezultate din accidente de circulaţie si a vehiculelor implicate in accidente rutiere (m2); - tăierea ramurilor pentru asigurarea vizibilităţii si a gabaritului (ore); - Informări privind starea drumului: - informări operative, la toate nivelurile, privind condiţiile de circulaţie pe timp de vara sau in caz de calamităţi (ore). 3.1.2.4. Asigurarea esteticii rutiere 1. Indicativ 101.2.4 - Asigurarea esteticii rutiere este activitatea care se efectuează zilnic prin revizii curente şi intervenţii operative de către echipe mobile şi consta în : - Revizii curente si intervenţii operative executate de echipe mobile care se vor efectua împreuna cu reprezentantul beneficiarului (ore); - Curăţarea de gunoaie, paie, noroi, cadavre, etc. a platformei drumului, a taluzurilor, şanţurilor, locurilor de parcare, fântânilor si a spatiilor verzi, strângerea materialului in grămezi si transportul in afara zonei drumului (ore); - Curăţarea trotuarelor, repararea sau completarea elementelor lipsa ( m2); - Demontarea, la solicitarea administratorului drumului, a panourilor publicitare instalate ilegal sau degradate si depozitarea lor la sediul districtului (ore); - Cosirea vegetaţiei ierboase in zona ( acostamente, şanţuri, taluzuri, tăierea buruienilor) (m2); - Tăierea drajonilor, a lăstărişului si a mărăcinilor, curăţarea plantaţiilor de ramuri uscate ( buc. arbori); - Tăierea arborilor atacaţi de boli, bătrâni, uscaţi, deformaţi sau rupţi precum si a celor ce prezintă pericol pentru siguranţa circulaţiei (buc. arbori); - Combaterea dăunătorilor plantaţiei rutiere (ha); - Tăierea pentru regenerarea sau corectarea coroanei (buc. arbori); - Săparea in jurul arborilor pe pe zona drumului (buc. arbori); - Formarea lighienelor, udarea si musuroirea la plantaţiile tinere (buc. arbori); - Prasitul perdelelor de protecţie, udarea acestora in perioadele secetoase (ha). NOTA: Nisipul, praful, criblura alergătoare de pe partea carosabilă şi din zona mediană trebuie curăţat manual sau mecanic cu utilaje prevăzute cu perie frontală, încărcător, aspirator. Cosirea vegetaţiei ierboase şi tăierea lăstarilor şi drajonilor din zona drumului (acostamente, taluzuri, şanţuri) se va executa mecanizat cu utilaje specializate, iar în locurile greu accesibile pentru utilaje se va executa manual şi se efectuează ori de cîte ori este nevoie pe baza constatărilor făcute cu ocazia reviziei drumului. Cosirea vegetaţiei şi întreţinerea plantaţiilor se execută pentru asigurarea unei bune vizibilităţi pe drum, pentru asigurarea vizibilităţii indicatoarelor rutiere sau pentru asigurarea gabaritului de liberă trecere şi se execută ori de cîte ori este necesar pe baza constatărilor făcute cu ocazia reviziei drumului Tăierea crengilor se execută pentru asigurarea gabaritului liniilor de telecomunicaţii, energie electrică sau a oricărui tip de instalaţii care supratraversează drumul. Tăierile se execută atît mecanizat cît şi manual conform „Instrucţiei privind plantaţiile rutiere" indicativ AND 561-2001.

Materialele rezultate din tăieri vor fi încărcate în autovehicule şi evacuate fiind interzisă depozitarea lor în zona drumului. Tăierea copacilor şi arbuştilor uscaţi trebuiesc taiati pentru prevenirea prăbuşirii lor pe drum si deasemenea trebuie efectuata tratarea plantaţiei pentru prevenirea îmbolnăvirii arborilor prin văruire, stropire, etc. Pentru întreţinerea plantaţiilor de pe marginea drumurilor se va colabora cu ROMSILVA in cadrul Protocolului încheiat cu CNADNR Materialele rezultate în urma acestor curăţări se vor încărca în mijloace de transport adecvate şi se vor transporta la cele mai apropiate spaţii, destinate depozitării unor astfel de deşeuri, indicate de autorităţile locale. 3.1.3.A. întreţinerea curenta a podurilor, pasajelor si a podeţelor Intreţinerea curenta cuprinde totalitatea activităţilor de intervenţie ce se execută, tot timpul anului, în scopul: - menţinerii podurilor, pasajelor, podeţelor şi tunelurilor de şosea în stare tehnica corespunzătoare desfăşurării continue, confortabile şi fără pericol a circulaţiei (menţinerea parametrilor de rezistenta, stabilitate, siguranţă la foc, protecţia vieţii oamenilor şi a mediului); - refacerii elementelor degradate a podurilor, podeţelor şi tunelurilor de şosea, în cazul degradărilor provenite din accidente. Activităţile de întreţinere curentă a podurilor, pasajelor, podeţelor şi tunelurilor se execută permanent pentru menţinerea curăţeniei, esteticii, asigurării scurgerii apelor şi pentru eliminarea unor degradări punctuale, se clasifică în: a) lucrări şi servicii de întreţinere planificate, prezentate la pct. 3.1.3.1; b) lucrări de întreţinere accidentale, prezentate la pct. 3.1.3.2. Desfăşurarea acestor activităţi se va face ori de câte ori este necesar, cu respectarea principalelor exigenţe pentru asigurarea desfăşurării traficului în condiţii de siguranţă şi confort. Materialele rezultate în urma curăţări se vor încărca în mijloace de transport adecvate şi se vor transporta la cele mai apropiate spaţii, destinate depozitării unor astfel de deşeuri, indicate de autorităţile locale. 3.1.3.1 Calea pe pod, guri de scurgere, trotuare, parapete Calea pe pod - Curăţarea de vegetaţie, materiale solide şi corpuri străine a rigolelor şi trotuarelor, respectiv a îmbinărilor tirant-tablier, la podurile in arc, a nodurilor grinzilor cu zăbrele, etc (m ). Este interzisă cu desăvârşire arderea vegetaţiei, prestator fiind singurul răspunzător de consecinţele ce ar putea apărea în cazul nerespectării acestei prevederi. - Colmatarea fisurilor şi crăpăturilor îmbrăcămintei bituminoase ale caii podului (m). Aceasta se va executa, în conformitate cu „Normativul pentru prevenirea şi remedierea defecţiunilor la îmbrăcăminţile rutiere moderne" - ind. AND 547-98, după cum urmează: - cu mastic bituminos, în cazul celor cu deschiderea de până la 5 mm; - cu mixtură asfaltică, în cazul crăpăturilor cu deschidere mai mare de 5 mm. - Operaţiile cuprind curăţarea, amorsarea, turnarea şi netezirea suprafeţei, respectiv compactarea. - Impermeabilizarea zonelor de contact ale îmbrăcăminţii de pe carosabil şi trotuare cu celelalte elemente de construcţie (borduri, guri de scurgere, stâlpi de parapet, etc.) (m). Lucrarea se va executa înainte şi după sezonul cu precipitaţii abundente şi temperaturi cu maxime pozitive şi negative, se va realiza prin colmatarea rosturilor respective cu mastic bituminos, conform tehnologiei descrise în Normativul AND 547-98.

- Protejarea suplimentară cu mastic a stâlpului metalic al parapetului pietonal, in zona de contact cu betonul ( buc.). - Reparaţii izolate ale îmbrăcăminţilor bituminoase pe partea carosabila şi pe trotuare, în conformitate cu Normativele AND 547-98 si AND 546-2002 (m2) La decaparea îmbrăcăminţii se va ţine seama, în mod deosebit, de grosimile straturilor căii întâlnite pe pod astfel încât să nu se deterioreze hidroizolaţia. în cazul în care este necesară refacerea locală a hidroizolaţiei, această operaţie se va executa utilizând membrane agrementate pentru lucrările de poduri, cu respectarea tehnologiei descrise în „Normativ privind execuţia şi controlul calităţii hidroizolaţiei la poduri" - ind. AND 577-2002. Guri de scurgere Decoimatarea gurilor de scurgere şi completarea elementelor lipsă (buc), se va executa după cum urmează: - curăţarea depunerilor de material solid din pâlniile de evacuare, inclusiv de gheaţă, zăpadă sau depuneri de mixtură bituminoasă; - completarea grătarelor lipsa; - înlocuirea tuburilor de prelungire deteriorate şi completarea celor lipsă. Funcţionalitatea gurilor de scurgere trebuie asigurată permanent. Borduri - înlocuirea izolata a bordurilor degradate ( m). Se vor utiliza borduri de acelaşi tip cu cele montate anterior pe pod, iar rosturile dintre borduri se vor mata cu mortar de ciment. - Refacerea vopsitoriilor bordurilor (m2). Trotuare -Completarea dalelor lipsa sau degradate, la trotuarele în soluţia - canal pentru cable acoperit cu dale prefabricate, cu refacerea locală a îmbrăcăminţii bituminoase pe trotuare (m2). Continuitatea suprafeţei trotuarelor trebuie asigurată permanent. Parapete - Refaceri izolate ale parapetelor pietonale şi de siguranţă, după cum urmează: a) Parapete pietonale şi de siguranţă metalice: - refacerea sudurilor degradate; - completarea elementelor metalice lipsa; - completarea şuruburilor la sistemele de prindere şi înnădire; - realizarea rosturilor de dilataţie Ea parapete (în cazul când acestea nu există), pe aceeaşi verticală cu rosturile de dilataţie ale suprastructurilor. b) Parapete pietonale din beton armat: - refacerea zăbreluţelor degradate; - refacerea elementelor degradate din beton (stâlpi, mână curentă). Integritatea structurală a parapetelor trebuie asigurată permanent, în tot timpul anului. - Refacerea vopsitoriilor parapetelor pietonale şi de siguranţă (m2). Stabilirea culorilor folosite pentru vopsirea parapetelor se face respectând SR 1948-2002. - Curăţarea de zăpada sau gheaţă a carosabilului şi a trotuarelor ( m2) , cu respectarea prevederilor referitoare ia întreţinerea curentă de iarnă, prevăzute în „Normativ privind prevenirea şi combaterea înzăpezirii drumurilor publice" - ind. AND nr. 525-2005. Se va executa zilnic in perioadele cu zăpada şi gheata. 3.1.3.2 Dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataţie 1. întreţinerea dispozitivelor etanşe pentru acoperirea rosturilor de dilataţie (m) se face prin: - curăţarea depunerilor de praf, nisip, piatra sau noroi de pe elementul elastic, inclusiv de gheaţă sau zăpadă;

- curăţarea jgheaburilor de colectare a apelor, inclusiv de gheaţă sau zăpadă (in cazul rosturilor de dilataţie tip pieptene, etc). Deplasarea liberă a capetelor tablierelor trebuie asigurată de dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilataţie permanent, în tot timpul anului. 2. întreţinerea elementelor pentru asigurarea scurgerii apelor în zona rostului (drenuri, jgheaburi) (m) si cuprinde: - completarea tuburilor de scurgere lipsă ale drenurilor; - înlocuirea jgheaburilor deteriorate. Etanşeitatea la scurgeri şi infiltraţii de apă trebuie asigurată de dispozitivele de acoperirea rosturilor de dilataţie permanent, în tot timpul anului. 3.1.3.3 Suprastructura 1. întreţinerea podurilor din zidărie de piatra se va realiza după cum urmează - curăţarea vegetaţiei de pe elementele suprastructurii (m2); - curăţarea rosturilor degradate ale zidăriei şi refacerea lor (m); - înlocuirea elementelor singulare de zidărie degradate (m3); - decolmatarea barbacanelor (buc). Apariţia oricăror degradări care pun în evidenţă scăderea siguranţei in exploatare al structurilor din zidărie de piatră (fisuri, crăpături sau deformaţii) vor fi aduse de urgenţă ia cunoştiinţa Beneficiarului. 2. Curăţarea interiorului grinzilor casetate şi decolmatarea golurilor (perforărilor) pentru aerisire şi evacuare a apei din infiltraţii(ore). 3. Decolmatarea perforărilor de la intradosul fâşiilor, pentru aerisire şi evacuare a apei din infiltraţii (ore). 4. Refacerea izolată a vopsitoriilor suprastructurilor metalice şi a celor din grinzi mixte cu conlucrare se va face cu respectarea prevederilor „Normativului departamental pentru întreţinerea şi repararea podurilor metalice de şosea", ind. CD 76-73 (m ). Se va executa cu vopsele de aceeaşi calitate şi aceeaşi culoare ca şi a protecţiei existente pe tablierul respectiv. Apariţia oricăror degradări (fisuri, crăpături, deformaţii, deplasări relative, etc.) la suprastructura podului vor fi aduse de urgenţă la cunoştiinţa Beneficiarului. 5. Remedieri locale izolate ale defectelor şi degradărilor de suprafaţă ale betoanelor (striviri, ştirbituri, exfolieri ale betonului) (m2) se vor executa conform „Instrucţiuni tehnice privind procedeele remediere a defectelor pentru elementele de beton şi beton armat" - ind. C 149-87. în cazul remedierilor cu mortare speciale se vor respecta şi prevederile din „Caiete de sarcini generale comune lucrărilor de artă" - ind. AND 590-2004, care precizează caracteristicile fizico-mecanice pe care trebuie să le îndeplinească aceste materiale. 6. Matarea fisurilor sau crăpăturilor elementelor structurale ale podurilor masive (m). în cazul în care se constată că aceste fisuri sau crăpături sunt datorate unor fenomene evolutive, administratorul va fi anunţat in maximum 24 ore de la constatare. 7. Remedierea locală a stratului de protecţie anticorozivă a elementelor din beton armat sau beton precomprimat se va executa, acolo unde este cazul, în conformitate cu „Normativul pentru protecţia anticorozivă a elementelor din beton ale suprastructurii podurilor expuse factorilor climatici, noxelor şi acţiunii fondanţilor chimici utilizaţi pe timp de iarnă" - ind. CD 139-2002 (m2). 8. Periodic se vor executa lucrări de întreţinere a echipamentelor care asigură accesul la intradosul suprastructurilor (scări de acces, podine, schele mobile, etc.) şi a instalaţiilor de iluminat din interiorul tablierelor cu secţiune casetată vizitabilă .

3.1.3.4. Aparate de reazem şi dispozitive antiseismice 1. Se va realiza curăţarea aparatelor de reazem şi a dispozitivelor antiseismice de materiale solide şi rugina, vopsirea şi ungerea cu vaselina a celor metalice (buc). Pentru eficienta operaţiei in cazul aparatelor de reazem mobile, ungerea se va completa la temperaturi maxime pozitive şi negative. Ungerea se va reface după fiecare perioada de inundaţii, la podurile unde cota apelor extraordinare a depăşit cota aparatelor de reazem. Constatarea blocării aparatelor de reazem mobile, a deformării excesive a elementelor din neopren sau a altor distrugeri ale elementelor componente va fi adusă de urgenţă la cunoştiinţa beneficiarului. 2. Realizarea unor rezemări provizorii (calaje) in cazul in care aparatele de reazem au ieşit din lucru. Se va solicita Beneficiarului convocarea unei comisii de evaluare şi se va executa în regim de urgenţă, imediat după constatare (buc). 3.1.3.5. Infrastructura 1. Curăţarea de vegetaţie, materiale solide şi corpuri străine a banchetelor de rezemare şi a cuzineţilor de pe culei şi pile (m2). în cazul spaţiilor înguste, curăţarea se va realiza prin spălare cu jet de apă şi/sau suflare cu jet de aer comprimat. Materialele rezultate în urma acestor curăţări se vor încărca în mijloace de transport adecvate şi se vor transporta la cele mai apropiate spaţii, destinate depozitării unor astfel de deşeuri, indicate de autorităţile locale. Este interzisă cu desăvârşire arderea vegetaţiei, prestatorul fiind singurul răspunzător de consecinţele ce ar putea apărea în cazul nerespectării acestei prevederi. 2. Remedieri locale izolate ale defectelor şi degradărilor de suprafaţă ale betoanelor (striviri, ştirbituri, exfofieri ale betonului) se vor executa conform „Instrucţiuni tehnice privind procedeele remediere a defectelor pentru elementele de beton şi beton armat" -ind. C 149-87 (m2). In cazul remedierilor cu mortare speciale se vor respecta şi prevederile din „Caiete de sarcini generale comune lucrărilor de artă" - ind. AND 590-2004, care precizează caracteristicile fizico-mecanice pe care trebuie să le îndeplinească aceste materiale. Apariţia oricăror degradări care pun în evidenţă scăderea nivelului destabilitate al infrastructurilor vor fi aduse de urgenţă la cunoştiinţa beneficiarului. 3. Matarea fisurilor sau crăpăturilor apărute la infrastructuri se va face cu aprobarea beneficiarului, acesta fiind anunţat in maximum 24 ore de la constatare. în cazul în care se constată că aceste fisuri sau crăpături sunt datorate unor fenomene evolutive, se vor aplica „martori" şi se va urmări comportarea ulterioară a acestora, în funcţie de recomandările comisiei de revizie. 4. în cazul infrastructurilor din zidărie de piatră, rosturile degradate se vor curăţa şi se vor umple cu mortar de ciment (m). 5. Se vor decolmata barbacanele culeelor ori de câte ori este necesar şi în special în perioadele cu precipitaţii mari (buc). 3.1.3.6. Rampe de acces şi racordarea cu terasamentele 1. Refacerea cotelor liniei roşii în zonele cu tasări din spatele culeelor prin completare şi aducerea la profil a îmbrăcăminţii asfaltice (m2). în cazul în care evoluţia tasarilor continuă timp îndelungat se va solicita beneficiarului convocarea unei comisii de evaluare, care va stabili măsurile ce se impun. 2. întreţinerea sferturilor de con (m ) se va realiza după cum urmează: - curăţarea de vegetaţie, materiale solide şi corpuri străine a pereurilor; - remedierea degradărilor locale ale pereurilor ce ţin de pierderea formei; - colmatarea cu mortar de ciment a rosturilor dintre elementele de pereere. 3. întreţinerea aripilor, coronamentelor podeţelor şi a camerelor de cădere: - remedieri locale izolate ale defectelor şi degradărilor de suprafaţă ale betoanelor, conform Instrucţiunilor tehnice - ind. C 149-87 (m2); - curăţirea rosturile degradate şi umplerea lor cu mortar de ciment, în cazul zidăriei de piatră (m).

4. întreţinerea casiurilor şi şanţurilor din zona podului se va face după cum urmează: - curăţarea de vegetaţie, materiale solide şi corpuri străine (m2); - remedierea degradărilor locale (m2); - colmatarea cu mortar de ciment a rosturilor dintre elementele de realizare a casiurilor (m); 5. întreţinerea scărilor de acces, după cum urmează: - curăţarea de vegetaţie, materiale solide şi corpuri străine (m2); - remedierea degradărilor locale (m2); - reparaţii la mâna curenta a scărilor de acces, completarea elementelor lipsă (m). 6. Pe rampele podului se vor executa lucrări de întreţinere comună tuturor podurilor şi de asigurare a esteticii rutiere . 3.1.3.7. Albie, praguri de fund şi apărări de maluri 1. întreţinerea apărărilor de maluri, consolidărilor de infrastructuri si a pragurilor de fund, in zona podurilor (m2) se va face după cum urmează: - curăţarea de vegetaţie, materiale solide şi corpuri străine; - reparaţii ale degradărilor locale, cu aceleaşi tip de materiale din care a fost executată lucrarea iniţială. Apariţia oricăror degradări, ca subspălarea, deformarea sau distrugerea parţială sau totală a lucrărilor de apărare, dirijare sau a pragurilor, vor fi aduse de urgenţă la cunoştiinţa beneficiarului. 2. întreţinerea albiei majore şi minore a cursului de apă, in zona podului, după cum urmează: - curăţarea vegetaţiei pe o zona in limita a două lungimi de pod în albia majoră în amonte şi în limita a unei lungimi de pod în albia minoră în aval (conform Legii Apelor nr. 107/1996) (ha); - îndepărtarea obstacolelor care produc o creştere a vitezei de curgere a apei in zona infrastructurilor şi creează pericol de afuiere, curăţarea infrastructurilor de răgălii sau alte corpuri străine transportate de ape (ore); - îndepărtarea depunerilor de material solid transportat in albie, in zona podului (m2). Activităţile de întreţinere a secţiunii de scurgere se vor executa ori de câte ori este necesar şi în special după perioadele cu ape mari. 3. Decolmatarea podeţelor şi a camerelor de cădere se va executa ori de câte ori este necesar şi în special după fiecare perioada cu ape mari (m3). 4. Spargerea gheţii in zona podului şi dirijarea sloiurilor şi a flotanţilor ( ore ) , cu respectarea prevederilor din „Instrucţiuni privind modul de intervenţie în cazul dezastrelor produse de fenomene meteorologice periculoase la drumurile publice" - ind. AND 567-2002. 5. Curăţarea de gheaţă si zăpadă a camerelor de cădere şi efectuarea şliţurilor in zăpadă, in zona acestora, la podeţe (ore). 3.1.3.B. Lucrări de întreţinere curentă accidentale 1. Lucrările de întreţinere curentă accidentale, datorate unor evenimente rutiere, se vor executa imediat după apariţia degradărilor accidentale şi pot consta din: - înlocuiri de borduri (m); - înlocuiri sau remedieri ale panourilor parapetului direcţional si pietonal (m); - refaceri locale ale vopsitoriilor (m2); - înlocuiri elemente componente ale dispozitivelor etanşe pentru acoperirea rosturilor de dilataţie (m); - refaceri locale ale îmbrăcăminţii căii (m2); - înlocuirea dalelor degradate în accidentele de circulaţie la canalele de evacuare a apelor din tunelurile de şosea (m2); - refaceri locale ale aripilor, coronamentelor podeţelor sau pereuriîor degradate în accidente de circulaţie (m2).

2.Supravegherea şi lucrările de întreţinere curentă accidentale, datorate dezastrelor produse de fenomenele meteorologice periculoase, se vor executa în conformitate cu „Instrucţiuni privind modul de intervenţie în cazul dezastrelor produse de fenomene meteorologice periculoase la drumurile publice" - ind. AND 567-2002 şi includ: - intervenţii pentru protejarea integrităţii sferturilor de con (aripilor), a rampelor de acces sau a malurilor (buc); - intervenţii pentru protejarea fundaţiilor infrastructurilor împotriva pericolului de afuiere şi de pierdere a stabilităţii (buc). 3. Lucrările de întreţinere curentă accidentale datorate altor calamităţi naturale (cutremure, etc) constau în general în intervenţii de remediere a degradărilor locale constate. 4. La constatarea defecţiunilor ce impun introducerea restricţiilor de circulaţie, marcarea acestora se va instala de urgenţă semnalizarea completă cu indicatoare şi bariere de circulaţie (după caz), în conformitate cu „Normele metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor de circulaţie, în vederea executării de lucrări în zona drumului public şi/sau pentru protejarea drumului" aprobate prin Ordinul comun MI-MT nr. 1112/411/2000. 3.1.4 Siguranţa rutiera Lucrările de siguranţa rutiera se vor executa in conformitate cu prevederile „Normativului privind lucrările de întreţinere si reparare a drumurilor publice" -ind. AND 554- 2002, a reglementarilor tehnice si standardelor din domeniu in vigoare. Datorita importantei asigurării desfăşurării circulaţiei in condiţii de siguranţa in permanenta , următoarele categorii de lucrări , încadrate la ind. 107 in cadrul acest caiet de sarcini, vor fi tratate in regim de lucrări de întreţinere curenta : 1. Indicativ 107.1 -Aprovizionări cu elemente si materiale pentru siguranţa rutiera; 2. Indicativ 107.2 - Montarea pe drum a indicatoarelor rutiere, stâlpilor, consolelor, portalurilor, stâlpi de ghidare, parapetelor, butonilor reflectorizanţi, plăcutelor reflectorizante, etc; 3. Indicativ 107.3 - Executarea marcajelor longitudinale, laterale si transversale; 4. Indicativ 107.4 -Amenajarea locurilor de parcare inclusiv procurarea dotărilor ( coşurilor de gunoi, mese, banei, etc). 1. Indicativ 107.1 A. Indicatoare rutiere Tipul, mărimea si forma indicatoarelor rutiere folosite pe drumuri naţionale, sunt date de SR 1848/1,2,3-2004 iar contractantul este obligat sa folosească numai aceste tipuri de indicatoare. Indicatoarele rutiere care se vor instala pe drumurile naţionale trebuie sa respecte cerinţele tehnice cuprinse în caietele de sarcini specifice. B. Parapete si stâlpi de ghidare Tipul, mărimea si forma parapetului rutier folosit pe drumurile naţionale , sunt date de SR 1948/1 -1991 iar contractantul este obligat sa folosească numai aceste tipuri de parapete. Parapetul care se va monta pe drumurile naţionale va trebui sa respecte cerinţele tehnice cuprinse în caietele de sarcini specifice . 2. Indicativ 107.2 Montarea pe drum a indicatoarelor rutiere, stâlpilor, consolelor, portalurilor, stâlpilor de ghidare, parapetelor, butonilor reflectorizanţi, plăcutelor reflectorizante, se va face respectând prevederile SR 1848 / 2 - 2004 si 1948 /1 - 1991.

3. Indicativ 107.3 C. Marcaje rutiere Marcajele rutiere care se vor realiza pe drumurile naţionale din administrarea SDN, care fac obiectul prezentului caiet de sarcini trebuie sa respecte cerinţele tehnice cuprinse in caietele de sarcini specifice . 3.2. întreţinerea curenta pe timp de iarna 3.2.1. Pregătirea drumurilor pentru sezonul de iarna In vederea pregătirii drumurilor pentru sezonul de iarna se vor executa toate activităţile menţionate la Indicativ 102.1 din „Nomenclatorul privind lucrările si serviciile aferente drumurilor publice", aprobat prin „Normativul privind lucrările de întreţinere şi reparare a drumurilor publice", indicativ AND 554-2002 : - tăieri de cavaleri şi corectarea taluzurilor pentru înlăturarea cauzelor care pot provoca înzăpezirea ( m3 ); - amenajarea de locaşuri pentru depozitarea materialului antiderapant în puncte periculoase (buc.); - înlăturarea obstacolelor care ar putea provoca înzăpezirea drumurilor (buruieni, mărăcini, tufe, garduri vii, etc.) ( m2); - instalarea şi completarea semnalizării specifice pe timp de iarnă ( buc.); - plombarea gropilor ( m2). Lucrările de reparaţii asfaltice se vor executa conform Normativului AND 547-1998 , pana la data de 30 noiembrie, iar după aceasta data se va utiliza mixtură stocabilă conform Normativului indicativ AND 533-1997. 3.2.2. Aprovizionarea cu materiale antiderapante Indicativ 102.2. - Nomenclatorul privind lucrările si serviciile aferente drumurilor publice cuprinde: - aprovizionări de materiale chimice si antiderapante pentru combaterea ghetii si a poleiului; - amestecul materialelor antiderapante cu substanţe antiaglomerante; - transportul materialelor in depozit, magazii, silozuri, in punctele periculoase; - întreţinerea depozitelor pentru materialele chimice si antiderapante prin curăţire, revopsiri si reparaţii. Materialele antiderapante si fondantii chimici utilizaţi la combaterea lunecusului trebuie să îndeplinească cerinţele tehnice prevăzute în „ Normativul privind condiţiile tehnice si metodologia de testare a materialelor antiderapante si a fondantilor chimici utilizate pentru întreţinerea drumurilor pe timp de iarna " indicativ NE 030 - 2004 cat si in „Instrucţia privind protecţia drumurilor publice pe timp de iarnă" indicativ AND 525-2000. 3.2.3. Asigurarea si montarea panourilor parazapezi Activităţile sunt prevăzute la Indicativ 102.3 si Indicativ 102.4 din Nomenclatoruf privind lucrările si serviciile aferente drumurilor publice, si se vor efectua in conformitate cu prevederile „Normativului privind prevenirea si combaterea inzapezirii drumurilor publice" - indicativ AND 525-2005. 3.2.4. Deszăpezirea manuala si mecanica Activitatea de deszăpezire a drumurilor naţionale se va efectua in conformitate cu prevederile „Normativului privind prevenirea si combaterea Inzapezirii drumurilor publice " - indicativ AND nr. 525-2005, aprobat prin ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului si ai ministrului administraţiei si internelor nr. 1945/2005/1265/2006 si consta in : - răspândirea materialelor chimice si antiderapante in scopul prevenirii sau combaterii poleiului, ghetii sau zăpezii;

- patrularea cu utilaje pentru informarea stării drumurilor sau prevenirea inzapezirii in timpul ninsorilor liniştite sau a viscolelor slabe (viteza vântului sub 30 km/h); - deszăpeziri manuale in punctele inaccesibile utilajelor, in dreptul lucrărilor anexe, parapete, trotuare, poduri, parcări, suprafeţe izolate cu zăpada îndesată sau gheata pe platforma drumului, etc; - deszăpeziri mecanice cu utilaje grele si uşoare; - utilaje si mijloace de transport pentru degajarea vehiculelor înzăpezite pe platforma drumurilor. Caracteristicile generale precum şi intervalele de timp maxim necesare , corespunzătoare fiecărui tip de intervenţie sunt : - deszăpezirea sectorului de drum pe minimum o bandă de circulaţie pe sens -permanent. - curăţirea zăpezii de pe întreaga parte carosabilă - 4 zile ; - răspândirea preventivă a amestecului de materiale chimice şi antiderapante - ori de cate ori prognoza meteorologică generală sau mijloacele de detectare locală indică posibilitatea apariţiei poleiului, ghetii sau ninsorii cât şi în perioada în care se manifestă variaţie de temperatură ( + ziua şi - noaptea ) , Nu se admite repetarea răspândirii preventive la un interval mai mic de 2-3 zile , decât în situaţia manifestării unor fenomene meteorologice ( ninsoare , ploaie etc. ) , sau în cazul in care la reviziile drumului se constată că mai sunt suprafeţe lunecoase ; - răspândire pentru combaterea lunecusului - 3 ore de la apariţia fenomenului. Intervalele de timp maxime admise pentru intervenţiile menţionate pot fi depăşite numai în cazuri excepţionale (viscole de durată). Combaterea lunecuşului se face utilizând materiale antiderapante cât şi fondanţi chimici cu respectarea „Normativului privind prevenirea si combaterea înzăpezirii drumurilor publice "- indicativ AND nr. 525-2005. Depozitarea materialelor chimice şi antiderapante , încărcarea acestora , amplasarea depozitelor , modul de utilizare şi răspândire a acestora , utilajele şi echipamentele de răspândire a lor, viteza de lucru a acestora , semnalizarea vehiculelor care fac aceste operaţiuni , organizarea acţiunii de răspândire se va face în conformitate cu prevederile "Instrucţiei şi îndrumătorului privind prevenirea şi combaterea lunecuşului şi înzăpezirii drumurilor publice " indicativ AND nr. 525-2000, aprobată prin Ordinul Directorului General al AND nr. 45/2000. Ofertantul, în oferta sa , trebuie să facă dovada posibilităţilor sale de a asigura o dotare minimă , constând din : A ) O bază logistică dispusă judicios raportată la sectoarele de drumuri supuse prestaţiei. Această bază logistică trebuie să răspundă cerinţelor minimale din "Instrucţiei şi îndrumătorului privind prevenirea şi combaterea lunecuşului şi înzăpezirii drumurilor publice " indicativ AND nr. 525-2000, aprobată prin Ordinul Directorului General al AND nr. 45/2000, pentru asigurarea : - condiţiilor normale de muncă şi refacere a personalului; - condiţiilor de parcare şi adăpostire pentru autoutilajele bazate în amplasamentele ofertantului; - unui sistem de comunicaţii eficient , care să acopere toate sectoarele de drumuri nationalepe care se execută lucrări şi să permită o permanentă legătură cu reprezentanţii clientului în teritoriu ; - spaţii amenajate pentru depozitarea stocurilor minime obligatorii de carburanţi, lubrifianţi, combustibili etc; - spaţii pentru depozitarea diverselor materiale şi dispozitive, a fondanţilor chimici şi materialelor antiderapante . B) O dotare minimă cu utilaje conform anexelor la caietele sarcini specifice C ) O dotare minimă cu personal constând din : - INFORMARE BAZA - minim 4 persoane cu pregătire tehnica de specialitate; - ÎNSOŢIRE AUTO UTILAJE - minim 6 persoane/baza. In cazul în care contractantul nu asigură execuţia prestaţiilor la intervaleleprevăzute mai sus, nu se va confirma perioada de la ultima intervenţie pe sectorul de drum respectiv.

3.2.5. Informări privind starea drumurilor Informările se vor efectua conform „Normativului privind prevenirea si combaterea înzăpezirii drumurilor publice "-indicativ AND nr. 525-2005 precum si Ordinului M.T. privind funcţionarea Comandamentului Central de Iarna. Serviciul de informare va fi asigurat de către personalul beneficiarului. 3.3. Protejarea patrimoniului 3.3.1 Obiectul serviciilor 1. Prestare servicii de paza a patrimoniului rutier al CNADNR - SA la următoarele elemente componente: a) împrejmuire de orice tip a bunurilor care alcătuiesc patrimoniul rutier (garduri de orice tip, sau alte tipuri de împrejmuiri); • furt, deteriorare ca urmare a accidentelor rutiere, îndepărtarea gardului de protecţie pentru acces fraudulos la bunul imobil sau alte cauze; b) Parap eti metalici zincati, (sau orice alt tip de parapet) amplasaţi pe zona mediana, pe acostamentele drumurilor sau a bretelelor nodurilor rutiere pe care sunt instalaţi fluturaşi reflectorizanţi; • furt, deteriorare; c) Semnalizare verticala (indicatoare rutiere, panouri, stâlpi susţinere, console, portale, etc) instalata in lungul drumurilor si la nodurile rutiere; • furt, deteriorare, schimbare poziţie, adăugare înscrisuri; d) Poduri, pasaje, tuneluri si viaducte pe drumuri si peste drumuri; • furt si deteriorare la parapeti, borduri, mana curenta, sferturi de con, timpane, semnalizare specifica, instalaţii de iluminat etc; e) Stâlpi de dirijare - care sunt montaţi pe acostamente • furt si deteriorare; f) Borne kilometrice si hectometrice; • furt si deteriorare; g) Planta tii rutiere; • furt si deteriorare; h) Partea carosabila a cailor de rulare, benzilor de staţionare si a nodurilor rutiere; • deteriorarea suprafeţei de rulare ca urmare a deversării de materiale care dizolva bitumul, foc deschis, acţiuni mecanice; i) Parcări; • Furt, deteriorare banei si coşuri de gunoi, depozitare gunoi; j) Sedii districte, cantoane, pepiniere, formaţii sau oricare sediu aparţinând CNADNR-SA si predat acestuia ; • Furt, deteriorare bunuri, instalaţii electrice interioare si exterioare, instalaţii termice etc; k) Servicii de monitorizare a traficului; • Panouri cu mesaje variabile - furt si deteriorare; • Staţii de contorizare a traficului pe drumuri si la nodurile rutiere - furt si deteriorare; I) Panourile antiorbire; • furt si deteriorare. 2. Serviciile de paza trebuie sa asigure integritatea bunurilor ce aparţin patrimoniului CNADNR-SA. 3. Paza se va executa prin patrulare auto si intervenţie rapida, pe drumuri. 4. Paza se va asigura 24h din 24h, modul de organizare pe echipe si schimburi fiind stabilit de contractant, dar suficient pentru a păstra integritatea bunurilor care fac obiectul contractului.

5. PATRULAREA Activitatea de patrulare va fi organizata pe sectoare de drumuri, pe calea de rulare a drumului si pe bretelele nodurilor rutiere pe lungimi convenabile pentru asigurarea unor servicii eficiente; Deplasarea echipajelor de patrulare pe drumuri se va face astfel incat sa nu jeneze utilizatorii acestora, sau sa favorizeze producerea accidentelor rutiere; Pe tot parcursul patrulării vor fi activate mijloacele de semnalizare care echipează autovehiculele. 6. COOPERAREA CU POLITIA SI ALTE INSTITUŢII ALE STATULUI 6.1 Contractantul va coopera cu organele operative ale Direcţiei Politiei Rutiere si cu celelalte instituţii semnatare ale "MANAGEMENTULUI ACCIDENTELOR PE AUTOSTRĂZI SI DRUMURI NAŢIONALE, ROLUL SERVICIILOR SPECIALIZATE DE INTERVENŢIE"; 6.2 Cooperarea Contractantului cu Direcţia Politiei Rutiere se va face in baza unui acord incheiat si semnat de ambele parti care va stabili procedurile in scopul realizării serviciilor stabilite in prezentul caiet de sarcini; 6.3 Contractantul va coopera cu si alte instituţii ale statului (gardieni publici, salvare, pompieri, centrul pentru apeluri de urgenta 112) aflate in raza de acţiune, in scopul realizării serviciilor. 7. COOPERAREA CU BENEFICIARUL 7.1 Personalul operativ al Contractantului, va comunica permanent cu personalul beneficiarului, furnizând informaţii privind: • starea semnalizării rutiere; • deteriorări ale echipamentelor (garduri, parapete, stâlpi de dirijare, borne km, hm, etc.) produse de accidente rutiere sau de furturi; • accidente rutiere produse, identificarea vehiculelor implicate in accident, cauze, pagube produse; • orice alt eveniment produs pe drumuri (incendiu, deversare de lichide pe carosabil), care poate afecta siguranţa traficului rutier si starea pârtii carosabile; • informaţii meteo (ploi torenţiale, furtuni, căderi de grindina, viscole) si informaţii privind unele obstacole ivite pe carosabil (arbori, obiecte, materiale) care pot afecta siguranţa traficului; • orice alte situaţii constatate privind buna desfăşurare a serviciilor prestate, a stării drumului si a bunurilor aferente acestuia. 7.2 Toate informaţiile furnizate de echipajele de patrulare către personalul beneficiarului vor fi înscrise intr-un formular tip - compietat de către şeful fiecărui echipaj, care va fi prezentat la sediu! beneficiarului din raza de acţiune, la terminarea fiecărui schimb; 7.3 Contractantul va prezenta beneficiarului, graficul de patrulare, cu numele personalului constituit in echipaje si schimburi. Orice schimbare produsa va fi comunicata beneficiarului in timp util; 7.4 Contractantul va nominaliza o persoana care sa asigure interfaţa cu beneficiarul; 7.5 Contractantul va prezenta lunar Beneficiarului un raport de activitate; 7.6 Contractantul va tine pe toata durata contractului evidenta prestaţiilor efectuate de personal si autovehicule. Contractantul va furniza Beneficiarului orice informaţie ceruta privind prestarea serviciilor; 7.7 Contractantul este obligat sa inlocuiasca persoanele care furnizează serviciile, la notificarea scrisa a Beneficiarului.

3.4. Intreţinerea periodică 3.4.1. Intreţinerea periodică a drumurilor Realizarea lucrărilor de întreţinere periodica se va efectua conform prevederilor „Normativului privind lucrările de întreţinere si reparare a drumurilor publice" indicativ AND 654-2002, precum şi a reglementarilor tehnice si standardelor din domeniu in vigoare. Contractantul va avea în sarcină realizarea lucrărilor de întreţinere periodica a drumurilor naţionale de pe raza SDN si a podurilor în scopul menţinerii acestora la nivelul standardelor reglementarilor tehnice in vigoare privind calitatea si siguranţa traficului. Lucrările se vor realiza pe baza de comanda in funcţie de bugetul alocat al beneficiarului. Lucrări si servicii privind intretinerea periodica a drumurilor publice: Tratamente bituminoase - tratamente bituminoase simple cu bitum şi criblura preanrobata (1000 m2) - tratamente bituminoase simple cu bitum şi pietriş concasat (1000 m2) -tratamente bituminoase simple cu emulsie şi criblura (1000 m2) - tratamente bituminoase simple cu emulsie şi pietriş concasat (1000 m2) - tratamente bituminoase duble cu bitum şi criblura (1000 m2) -tratamente bituminoase duble cu emulsie şi criblura (1000 m2) - tratamente bituminoase duble cu emulsie şi pietriş concasat (1000 m2) - tratamente bituminoase duble inverse cu emulsie şi criblura (1000 m2) - tratamente bituminoase duble inverse cu emulsie şi pietriş concasat (1000 m2) - tratamente bituminoase duble inverse cu bitum şi criblura (1000 m2) - tratamente bituminoase duble inverse cu bitum şi pietriş concasat (1000 m2) Straturi bituminoase foarte subţiri - strat de reprofilare tip 0-4 (1000 m2) - strat de reprofilare tip 0-8 (1000 m2) - strat de rulare tip 0-8 (1000 m2) - strat de rulare tip 0-10 (1000 m2) Covoare bituminoase din: - mixtura tip MASF 8 (1000 m2) - mixtura tip MASF 16 (1000 m2) - mixtura tip BAR 16 (1000 m2) - mixturatipBA16(1000m2) - mixtura tip BA25 (1000 m2) - mixtura tip BAPC16 (1000 m2) Reciclare in SITU -reciclare in situ la cald -reciclare in situ la rece

3.5 CERINŢE PENTRU ASIGURAREA NIVELULUI DE SERVICIU PE TIMP DE VARA SI A VIABILITĂŢII PE TIMP DE IARNA 3.5.1 CERINŢE PENTRU ASIGURAREA NIVELULUI DE SERVICIU PE TIMP DE VARA In conformitate cu ordinul MT nr. 45/1998 „ Norme tehnice privind proiectarea , construirea si proiectarea drumurilor" , pentru drumurile naţionale aflate in exploatare , pentru asigurarea unor condiţii bune de desfăşurare a circulaţiei este necesar ca traficul sa nu depăşească debitul recomandabil corespunzător nivelului de serviciu B , ale carui elemente caracteristice sunt: 20 Nr. Crt.

Elemente caracteristice Nivel de serviciu - B

1 Condiţii asigurate scurgerii fluxului de trafic flux stabil 2 Debite de serviciu medii 750 veh. etalon/ora 3 Viteze corespunzătoare debitelor maxime de

serviciu mari , dar pe anumite sectoare cu restricţii datorate circulaţiei

4 Libertatea de manevra a conducătorilor auto aproape deplina 5 Confortul deplasării bun -Intreţinerea pârtii carosabile specifica tipului de imbracaminte : Pentru asigurarea acestui nivel de serviciu , prioritatea intervenţiilor se va face in funcţie de gravitatea defecţiunilor definita conform „ Normativ pentru prevenirea si remedierea defecţiunilor la imbracamintile rutiere moderne ", indicativ AND 547 - 98 . - pentru imbracaminti rutiere bituminoase :

Masuri Urgenta remedierii

Gradul defecţiunii

Tipul defecţiunii Imediate (max.24 ore)

Timp maxim remediere

Gropi (72 kg/mp) 5 zile Valuriri si refulări mari 14 zile Degradări din inghet-dezgheţ 30 zile Tasari locale 14 zile Praguri 14 zile

I Defecţiuni grave

Fagase longitudinale pronunţate

semnalizare

14 zile Pelada Suprafaţa şlefuita Suprafaţa incretita Valuriri si refulări in situaţie incipienta Suprafaţa exudata Fisuri si crăpaturi Rupturi de margine

II Defecţiuni mijlocii

Fagase longitudinale incipiente

semnalizare 60 zile

Suprafata cu ciupituri Suprafata poroasa Suprafata siroita III Defectiuni

usoare Pelada la tratamente

30 zile

Defecţiunile incadrate ca defecţiuni mijlocii sau uşoare , a căror urgenta de remediere este II sau III, trebuie remediate înainte de a se transforma in defecţiuni grave .

- pentru imbracaminti rutiere din beton de ciment:

Masuri Urgenta remedierii Gradul defecţiunii

Tipul defecţiunii Imediate (max 24 ore )


Distrugerea totala a dalelor 30 zile Tasarea dalelor 30 zile Gropi 5 zile Faiantare 5 zile

1 Defecţiuni grave

Suprafaţa exfoliata in stare avansata

semnalizare

30 zile

Fisuri si crăpaturi Decolmatarea rosturilor Pelada Rupturi Suprafaţa exfoliata in stare incipienta Suprafaţa şlefuita Suprafaţa alunecoasa


Pompaj

semnalizare

Deschiderea rosturilor longitudinale III

Defecţiuni uşoare

Rosturi cu mastic in exces

60 zile

Defecţiunile încadrate ca defecţiuni mijlocii sau uşoare, a căror urgenta de remediere este II sau III , trebuie remediate inainte de a se transforma in defecţiuni grave . - Intreţinerea comuna a tuturor drumurilor :

Masuri Timp Tipul defecţiunii / neconformitătii

Intervenţie Remediere

Obstacol care ocupa partea carosabila, rămas in urma unui accident de circulaţie.

Semnalizare Eliminare obstacol

Semnalizare imediat

3 ore/ sens circulaţie

Cadavre animale ramase pe carosabil Semnalizare Eliminare obstacol

Semnalizare imediat

imediat

Colmatare şanţuri si rigole, care conţin gunoaie, resturi si deşeuri si sunt obturate de vegetaţie sau gheata, exista acumulări de mal, apa stătătoare in ele, blocaje care reduc debitele si produc inundarea drumurilor naţionale sau a terenurilor si a construcţiilor aferente

Decolmatare, curăţire, desfundare

- 14 zile

Defecţiuni sistem de evacuare si drenare a apei (cămine de vizitare din sistemul de colectare a apei pluviale, drenuri, camere de cădere, grătare pentru căminele de descărcare) dincare:

Reactivare funcţionare sistem

- 30 zile

- defecţiuni structurale (capac, grătar lipsa, corp cămin vizitare defect);

înlocuire, remediere

- 15 zile

- debusarile nu sunt in stare curata fapt ce generează reduceri de debit (camere de vizitare colmatate).

Decolmatare, verificare

15 zile

- camerele de cădere, căminele de vizitare si decantoarele cu nivel de umplere de max 80%

Curăţire, verificare

14 zile

Acumulări de gunoaie sau resturi si obstructionari la podeţe care reduc capacitatea de scurgere acestora pana la 20 % din inaltimea podeţului.

Decolmatare, curăţire

15 zile

Indicatoare rutiere lipsa, murdare sau deteriorate, exceptând indicatoarele de interzicere, obligare si prioritate

înlocuire, curăţire, reparare

5 zile

Indicatoare rutiere de interzicere, obligare si prioritate lipsa, murdare sau deteriorate


max. 24 ore -

Stâlpii, portaluri si elemente de fixare corodate sau cu vopsea exfoliata

Curăţire, vopsire - 7 zile

Stâlpii pentru marcaj lateral nu sunt verticali, elementele reflectorizante sunt deteriorate.

Remediere, înlocuire folie reflectorizanta

- 7 zile

Parapete deteriorate sau cu elemente lipsa înlocuire, remediere

- 7 zile

Parapete care prezintă suprafeţe cu coroziuni, exfolieri vopsea

Curăţire, vopsire - 30 zile

Marcaje degradate aplicate pe borduri, lucrări de arta, accesorii ale drumurilor precum si pe alte elemente din zona drumurilor, pentru dirijarea si orientarea vehiculelor in scopul asigurării condiţiilor de siguranţa a acestora, completând semnificaţia indicatoarelor si a instalaţiilor de semnalizare rutiera, şterse.

Refacere marcaje

- 30 zile

Semnalizările realizate cu dispozitive cu lumini alternativ-intermitente, roşii, nu sunt vizibile de la o distanta de minim 50 m pentru fiecare sens de circulaţie rutiera in condiţii de vizibilitate normala .

Asigurarea vizibilităţii

24 ore -

Existenta nisipului depus pe partea carosabila. Curăţire 24 ore -

Arbori si arbuşti de pe marginea drumurilor care necesita tundere si fasonare in vederea asigurării confortului optic (vegetaţie in curbe, parcări, etc.)

Punerea in ordine

- 30 zile

Vegetaţie ierboasa cu o inaltime mai mare de 20 cm

Cosi re - 7 zile

Prezenta de deşeuri rezultate din tăierea sau curăţarea plantaţiilor si calamităţi pe zona drumului

Colectare - 2 zile

Parcare insalubra sau cu dotări degradate Salubrizare,

reparare - 7 zile

Neasigurarea scurgerii apelor de pe platforma drumurilor laterale

Asigurarea scurgerii apelor

12 ore -

- întreţinerea curenta a podurilor , pasajelor si a podeţelor :



Discontinuitatea suprafeţei de rulare în zona rosturilor

semnalizare - 30 zile

Scurgeri şi infiltraţii de apă etanseizare - 30 zile Degradări ale îmbrăcămintei caii pe pod se tratează identic ca defecţiunile pârtii

carosabile Gurile de scurgere poziţionate incorect, incomplete, fara tub de prelungire si nu sunt funcţionale.

Remediere, completare

- 14 zile

Borduri dislocate sau rupte remediere - 14 zile Elemente lipsa sau deformate la parapete ce pun in pericol siguranţa circulaţiei

Semnalizare, completare, înlocuire

imediat 2 zile

Elemente uşor deformate si lipsa stratului de protecţie anticorozivă pe suprafeţe mari la parapete

Remediere, curăţare, vopsire

- 30 zile

Albia obturata cu vegetaţie sau alte obstacole si cu depuneri de material solid

Curăţare - 30 zile

Lipsa sau „mâinii curente" a scărilor de acces Completare, reparare

- 30 zile

Barbacane colmatate decolmatare _ 30 zile Degradări izolate ale betoanelor (striviri, stirbituri, exfolieri, etc.)

remediere - 30 zile

Aparate de reazem necuratate sau neunse Curăţare, ungere

- 30 zile

Existenta vegetaţiei pe infrastructura curăţare - 30 zile - întreţinerea periodica a drumurilor:

Timp Tipul lucrării De incepere De finalizare

Conform proiect Conform proiect Conform proiect Conform proiect

- întreţinerea periodica a podurilor , pasajelor si a podeţelor:

Timp Tipul lucrării De incepere De finalizare

Conform proiect Conform proiect Conform proiect Conform proiect 3.5.2 CERINŢE PENTRU ASIGURAREA NIVELULUI DE VIABILITATE PE TIMP DE IARNA Pentru respectarea prevederilor „Normativului privind prevenirea si combaterea inzapezirii drumurilor publice", indicativ AND 525 - 2005, aprobat prin Ordinul Ministrului Transporturilor nr.1.945/ 2005 si Ordinul Ministrului Administraţiei si Internelor nr.1.265/ 2006, publicat in M.Of. nr 476 bis din 01.06.2006, intervalele maxime de timp în care trebuie asigurata intervenţia sunt următoarele : Nr crt.

Intervenţii si activităţi pe timp de iarna

interval de timp admis intervenţiilor pe drumuri

1 Asigurarea informării asupra viabilităţii si coordonarea operativa a intervenţiilor;

Conform programului solicitat de administratorul drumului si ori de cate ori se produc schimbări a/e condiţiilor de trafic datorate condiţiilor meteorologice

2 Răspândirea materialelor chimice in amestec cu materiale antiderapante:

a) Răspândire preventiva cu materiale chimice Când prognoza meteorologica generala sau mijloacele de detectare locale indica posibilitatea apariţiei poleiului, ghetii sau a ninsorii si in perioada in care se manifesta variaţii de temperatura (+ ziua si -noaptea)

- Max. 3 ore înainte de începerea fenomenului

b) Răspândire pentru combaterea poleiului Max. 3 ore de la instalarea fenomenului 3 Deszăpezirea drumului pe minim o

banda de circulaţie 10 ore după încetarea viscolului sau a ninsorii

4 Curăţirea zăpezii de pe platforma drumului si acostament (asiqurarea circulaţiei pe toata partea carosabila)

Max. 4 zile de la încetarea fenomenului

Nota: Condiţiile de mai sus sunt obligatorii.

PENALIZĂRI PENTRU NEREALIZAREA CERINŢELOR PRIVIND ASIGURAREA NIVELULUI DE SERVICIU -Intreţinerea partii carosabile specifica tipului de îmbrăcăminte : - pentru imbracaminti rutiere bituminoase :


Gradul defecţiunii

Tipul defecţiunii Imediate(max 24 ore)


Puncte penalizare/zi intarziere

Gropi 5 zile 5 Valuriri si refulări mari 14 zile 5 Degradări din inghet - dezgheţ

30 zile 5

Tasari locale 14 zile 5 Praguri 5 zile 5

I

Defecţiuni grave

Fagase longitudinale pronunţate

semnalizare

14 zile 5

Pelada 3 Suprafaţa şlefuita 3 Suprafaţa încreţită 3 Valuriri si refulări in situaţie incipienta

3

Suprafaţa exudata 3 Fisuri si crăpaturi 3 Rupturi de margine 3


Fagase longitudinale incipiente

semnalizare 60 zile

3

Suprafaţa cu ciupituri 1 Suprafaţa poroasa 1 Suprafaţa siroita 1

III Defecţiuni uşoare

Pelada la tratamente

60 zile

1

- pentru imbracaminti rutiere din beton de ciment:


Gradul defecţiunii

Tipul defecţiuniiImediate (max. 24ore)



Distrugerea totala a dalelor

30 zile 5

Tasarea dalelor 30 zile 5 Gropi 5 zile 5

I Defecţiuni grave

Faiantare

semnalizare

5 zile 5

Suprafata exfoliata in stare avansata

30 zile 5

Fisuri si crăpaturi 3 Decolmatarea rosturilor

3

Pelada 3 Rupturi 3 Suprafaţa exfoliata in stare incipienta

3

Suprafaţa şlefuita 3 Suprafaţa alunecoasa

3


Pompaj

semnalizare 60 zile

3 Deschiderea rosturilor longitudinale

1 III Defecţiuni uşoare

Rosturi cu mastic in exces

60 zile

1

- întreţinerea comuna a tuturor drumurilor:

Masuri Timp Tipul defecţiunii/ neconformitătii



Obstacol care ocupa partea carosabila, rămas in urma unui accident de circulaţie.


Semnalizare imediat

3 ore/sens circulaţie 5

Cadavre animale ramase pe carosabil


Semnalizare imediat

imediat 5

Colmatare şanţuri si rigole, care conţin gunoaie, resturi si deşeuri si sunt obturate de vegetaţie sau gheata, exista acumulări de mal, apa stătătoare in ele, blocaje care reduc debitele si produc inundarea drumurilor naţionale sau a terenurilor si a construcţiilor aferente

Decolmatare, curăţare, desfundare

. 14 zile 5

Defecţiuni sistem de evacuare si drenare a apei (cămine de vizitare din sistemul de colectare a apei pluviale, drenuri, camere de cădere, grătare pentru căminele de descărcare) din care:

Reactivare funcţionare sistem

- 30 zile 5

defecţiuni structurale (capac, grătar lipsa, corp cămin vizitare defect);


15 zile 3

- debusarile nu sunt in stare curata fapt ce generează reduceri de debit (camere de vizitare colmatate).

Decolmatare, verificare

15 zile 3

- camerele de cădere, căminele de vizitare si decantoarele cu nivel de umplere de max 80% .

Curăţare, verificare

14 zile 3

Acumulări de gunoaie sau resturi si obstructionari la podeţe care reduc capacitatea de scurgere acestora pana la 20 % din inaltimea podeţului

Decolmatare, curăţare

15 zile 3

Indicatoare rutiere lipsa, murdare sau deteriorate, exceptând indicatoarele de interzicere, obligare si prioritate


5 zile 5

Indicatoare rutiere de interzicere, obligare si prioritate lipsa, murdare sau deteriorate

înlocuire, curăţare, reparare

max. 24 ore - 10

Stâlpii, portaluri si elemente de fixare corodate sau cu vopsea exfoliata

Curăţare, vopsire - 7 zile 3

Stâlpii pentru marcaj lateral nu sunt verticali, elementele reflectorizante sunt deteriorate.

Remediere, înlocuire folie reflectorizanta

- 7 zile 3

Parapete deteriorate sau cu elemente lipsa


- 7 zile 5

Parapete care prezintă suprafeţe cu coroziuni, exfolieri vopsea

Curăţare, vopsire - 30 zile 3

Marcaje degradate aplicate pe borduri, lucrări de arta, accesorii ale drumurilor precum si pe alte elemente din zona drumurilor, pentru dirijarea si orientarea vehiculelor in scopul asigurării condiţiilor de siguranţa a acestora, completând semnificaţia indicatoarelor si a instalaţiilor de semnalizare rutiera, şterse.

Refacere marcaje - 30 zile 3

Semnalizările realizate cu dispozitive cu lumini alternativ-intermitente, roşii, nu sunt vizibile de la o distanta de minim 50 m pentru fiecare sens de circulaţie rutiera in condiţii de vizibilitate normala .

Asigurarea vizibilităţii

24 ore - 3

Existenta nisipului depus pe partea carosabila.

Curăţare 24 ore - 5

Arbori si arbuşti de pe marginea drumurilor care necesita tundere si fasonare in vederea asigurării confortului optic (vegetaţie in curbe, parcări, etc.)

Punerea in ordine - 30 zile 3

Vegetaţie ierboasa cu o inaitime mai mare de 20 cm

Cosi re - 7 zile 1

Prezenta de deşeuri rezultate din tăierea sau curăţarea plantaţiilor si calamităţi pe zona drumului

Colectare - 2 zile 1

Parcare insalubra sau cu dotări degradate

Salubrizare, reparare

- 7 zile 5

Neasigurarea scurgerii apelor de pe platforma drumurilor laterale

Asigurarea scurgerii apelor

12 ore - 5

- întreţinerea curenta a podurilor, pasajelor si a podeţelor :


Intervenţie

Remediere

Puncte penalizare/zi întârziere

Discontinuitatea suprafeţei de rulare în zona rosturilor. Semnalizare

Scurgeri şi infiltraţii de apă Etanseizare - 30 zile 3 Degradări ale imbracamintei caii pe pod

Se tratează identic ca defecţiunile partii carosabile

5

Gurile de scurgere poziţionate incorect, incomplete, fara tub de prelungire si nu sunt funcţionale.

Remediere, completare

- 14 zile 5

Borduri dislocate sau rupte Remediere - 14 zile 3 Elemente lipsa sau deformate la parapete ce pun in pericol siguranţa circulaţiei

Semnalizare, completare, inlocuire

imediat 2 zile 5

Elemente uşor deformate si lipsa stratului de protecţie anticorozivă pe suprafeţe mari la parapete.

Remediere, curăţare, vopsire

- 30 zile 3

Albia obturata cu vegetaţie sau alte obstacole si cu depuneri de material solid

Curăţare - 30 zile 3

Lipsa sau „mâinii curente" a scărilor de acces

Completare, reparare

- 30 zile 3

Barbacane colmatate Decolmatare - 30 zile 3 Degradări izolate ale betoanelor (striviri, stirbituri, exfolieri, etc.)

Remediere - 30 zile 3

Aparate de reazem necuratate sau neunse

Curăţare, ungere - 30 zile 3

Existenta vegetaţiei pe infrastructura

Curăţare - 30 zile 5

Cerinţe pentru asigurarea nivelului de viabilitate pe timp de iarna Nr crt. Intervenţii si activităţi pe timp de iarna Interval de timp admis

intervenţiilor pe drumuri Puncte penalizare/ intervenţie

1 Asiaurarea informării asupra viabilităţii si coordonarea operativa a intervenţiilor;

Conform programului solicitat de administratorul drumului si ori de cate ori se produc schimbări ale condiţiilor de trafic datorate condiţiilor meteorologice

20

2 Răspândirea materialelor chimice in amestec cu materiale antiderapante:

a) Răspândire preventiva cu materiale chimice Când prognoza meteorologica generala sau mijloacele de detectare locale indica posibilitatea apariţiei poleiului, ghetiisau a ninsorii si in perioada in care se manifesta variaţii de temperatura (+ ziua si-noaptea)

- Max. 3 ore inainte de începerea fenomenului 20

b) Răspândire pentru combaterea poleiului Max. 3 ore de la instalarea fenomenului

20

3 Deszăpezirea drumului pe minim o banda de circulaţie

10 ore după incetarea viscolului sau a ninsorii

20

4 Curăţirea zăpezii de pe platforma drumului si acostament (asiaurarea circulaţiei pe toata partea carosabila)

Max. 4 zile de la incetarea fenomenului 20

DRDP Timişoara SE APROBĂ DIRECTOR

Dr. ing. Ioan MALIŢA

3.6.1.C A I E T D E S A R C I N I PENTRU EXECUŢIA REPARAŢIILOR

ÎMBRĂCĂMINŢILOR RUTIERE PRIN TEHNOLOGIA DE STROPIRI SUCCESIVE EXECUTATE MECANIZAT

1. Generalităţi 1.1. Prezentul caiet de sarcini se referă la execuţia lucrărilor de reparare a defecţiunilor apărute la îmbrăcăminţile asfaltice sau din beton ciment. 1.2. Prevederile caietului de sarcini se aplică la îmbrăcăminţile rutiere la care au apărut degradări care pun în pericol siguranţa circulaţiei. 1.3. În prezentul caiet de sarcini nu sunt cuprinse lucrările care fac obiectul Normativului privind intervenţii de urgenţă la îmbrăcăminţi bituminoase pe timp friguros, indic.NE 025-2003.

2. Domeniu de aplicare 2.1. Reparaţiile îmbrăcăminţilor rutiere prin tehnologia de stropiri succesive se aplică pentru următoarele tipuri de degradări ale îmbrăcăminţilor rutiere: a) Îmbrăcăminţi bituminoase: • Gropi şi pelade; b) Îmbrăcăminţi din beton de ciment: • Gropi şi exfolieri: • Fisuri, crăpături şi deschideri ale rosturilor, prin colmatări. 2.2. Procedeul constă în aplicarea unor straturi succesive de criblură şi emulsie, destinate în principal plombării îmbrăcăminţilor rutiere, dar şi altor tipuri de lucrări conform pct.2.1.

3. Condiţiile tehnice de calitate 3.1. Condiţiile tehnice minimale pentru realizarea lucrărilor de reparaţii prin stopiri succesive sunt conform următoarelor reglementări tehnice. • Legea 82/1998 de aprobare a OG 43/1997 privind regimul drumurilor şi normele de aplicare ale acesteia. • Legea 10/1995 – Legea privind calitatea. • SR 667:2000 - Agregatele naturale şi piatra prelucrată pentru lucrări de drumuri. Condiţii tehnice de calitate. • AND 552-1999 – Conditii tehnice ale emulsiilor cationice folosite la lucrarile de drumuri. • AND 547 – 1998 – Normativ pentru prevenirea şi remedierea defecţiunilor la îmbrăcăminţile rutiere moderne.

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.1.Caiet de sarcini pt.reparatii prin stropiri succesive.doc

4. Obligaţiile executantului

4.1. Executantul este obligat să prezinte următoarele documente: • Lista utilajelor proprii din dotare sau contracte de închiriere pentru cele închiriate necesare executării lucrărilor licitate ( cel puţin o instalaţie de stropiri succesive la 10.000 m2 de reparaţii ofertaţi); • Lista cu minimul de personal calificat necesar executării lucrărilor;

5. Materiale necesare 5.1.Materialele utilizate la repararea suprafeţelor degradate prin stropiri succesive sunt: • Emulsie bituminoasă cationică cu rupere rapidă tip EBCR conform normativ AND 552/1999; • Criblură sort 4-8 sau sort 8-16, conform SR 667, sau pietriş concasat 3-7 sau 7-15 conform SR 662;

6. Tehnologia de reparare a degradărilor prin stropiri succesive Tehnologia de reparare a degradărilor prin stropiri succesive cuprinde următoarele faze:

6.1. Identificarea degradărilor necesare a fi reparate şi a volumului acestora se va face de către delegatul beneficiarului şi delegatul prestatorului. 6.1.1. Înainte de începerea lucrărilor, sectorul de lucru se va semnaliza conform “ Normelor metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului piblic ” aprobate cu Ordinul nr.1112/411 al MI-MT/ octombrie. 6.2. Plombarea propriu-zisă se face respectând următoarea tehnologie: • Pe suprafaţa de plombat se răspândeşte la rece (la temperatura atmosferică ) emulsia bituminoasă cationică tip EBCR; • Peste pelicula de liant se aşterne criblura 4-8 sau 8-16, după care se trece la executarea unor noi straturi, respectiv la stropirea cu liant, răspândirea criblurii, până când groapa a fost umplută şi suprafaţa plombată a ajuns la nivelul suprafeţelor adiacente din îmbrăcămintea bituminoasă existentă. 6.2.1. Criblura alergătoare rămasă în exces se va curăţa obligatoriu după terminarea operaţiunii de plombare: - cu perii mecanice pe drumuri europene şi principale; - prin măturare manuală pe drumuri secundare. 6.2.2. Pe timp de ploaie nu se efectuează lucrări de reparaţii prin stopiri succesive. Sectoarele reparate se dau în circulaţie imediat după executarea lucrărilor de plombare.

7. Măsuri de tehnica securităţii muncii şi PSI

Pe toată perioada de executare a lucrărilor de reparaţii prin stropiri succesive, tehnologia la rece, se vor respecta prevederile din următoarele acte normative specifice: 1.Legea 319/2006 a sanatatii si securitatii in munca; 2.Norme metodologice de aplicare a L319/2006; 3.Legea 307/2006 privind apararea impotriva incendiilor; 4.Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului public” aprobate cu Ordinul nr. 1112/411 al MI – MT / octombrie 2000. Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata executării lucrărilor. Instrucţiunile menţionate mai sus nu sunt limitative, ele putând fi completate cu măsuri suplimentare, specifice fiecărui loc de muncă.



8. Recepţia lucrării: 8.1. Verificarea conformităţii lucrărilor se face de către Şeful de district sau înlocuitorul acestuia şef sector, responsabil AQ din S.D.N. 8.2. Recepţia lucrărilor se face în fază unică la terminarea lucrării în conformitate cu reglementările în vigoare prin metodologia de recepţionare a lucrărilor; 8.3. Se va urmări ca suprafaţa reparată să fie acelaşi nivel cu cota suprafeţei adiacente, planeitatea în profil transversal si în profil longitudinal 8.4. Emulsia bituminoasă şi agregatele utilizate la reparaţii prin stropiri succesive vor îndeplini caracteristicile tehnice conform SR 8877, SR 667 si sau SR 662 la conditii calitate şi vor fi însoţită la livrare de certificate de conformitate conform prevederilor “ Regulamentului pentru certificarea calităţii produselor folosite în construcţii ”, aprobat prin HG 766/1997; 8.5. La recepţie se va întocmi un proces verbal de recepţie care va cuprinde: • Informaţii referitoare la sectorul pe care s-au executat reparaţii ( indicativ, drum, poziţie km ); • Înformaţii referitoare la tipul de materiale folosite şi suprafaţa reparată; • Aprecieri legate de calitatea lucrărilor. 8.6. Recepţia finală se face pe bază de proces verbal după 6 luni calendaristice de la execuţie sau înaintea acoperirii acestora cu alte straturi rutiere ( tratament, şlam, covor etc.)

9. Ofertarea şi decontarea lucrarilor 9.1. Ofertarea se face la m2 de reparaţie, pentru o grosime medie de 3,0 cm ( 47 kg criblură sau pietriş concasat şi 5,0 kg de emulsie bituminoasă ) si deviz valoric al lucrarii. 9.2. Decontarea lucrarilor executate se va face pe baza următoarelor documente:

- situaţie de lucrări la sfârşitul lunii sau la sfârşitul lucrării semnată de beneficiar conducerea secţiei: şef secţie şi contabil şef.

- măsurătoarea lucrărilor executate va conţine obilgatoriu DN –ul, poziţiile km, suprafeţele reparate şi alte elemente absolut necesare pentru identificarea acestora şi vor fi semnate de executant şi beneficiar (şef district, şef sector şi aprobat de conducerea secţiei: şef secţie sau adjunct şef secţie)

- proces verbal de recepţie a suprafeţelor reparate semnat de către şef district. şef sector şi adjunct şef de secţie. Decontarea lucrărilor se face la m2 reparat. Pentru grosimi mai mari sau mai mici de 3 cm decontarea se face prin rularea devizului

ofertă de 3 cm la grosimea medie real executată. DIRECTOR TEHNIC, ŞEF SERVICIU,

ing. Horaţiu SIMION ing. Eugen POPESCU

D.R.D.P. Timişoara

SE APROBĂ DIRECTOR


3.6.2.C A I E T D E S A R C I N I PENTRU EXECUŢIA REPARAŢIILOR (PLOMBARILOR)CU

MIXTURĂ ASFALTICĂ LA CALD 1. Obiect şi domeniu de aplicare

1.1. Prezentul caiet de sarcini se referă lucrările de plombare a gropilor cu mixtură asfaltică la cald, executate în conformitate cu prevederile “Normativului pentru prevenirea şi remedierea defecţiunilor la îmbrăcăminţile rutiere moderne” – indicativ AND 547-98 aprobat prin Ordinul Directorului General al AND nr.48-1999. 1.2. Prevederile caietului de sarcini se aplică pe timp de vară la îmbrăcăminţile bituminoase la care au apărut degradări care pun în pericol siguranţa circulaţiei.

2. Definirea tipurilor de defecţiuni ale îmbrăcăminţilor bituminoase

2.1. Defecţiunile îmbrăcămintei bituminoase, prevăzute în “Instrucţiunile tehnice departamentale pentru prevenirea şi remedierea îmbrăcăminţilor rutiere moderne” ind. AND 547-98 sunt următoarele:

- gropi şi pelade; - văluriri, refulări, praguri; - faianţări, etc.

2.2. La executarea reparaţiilor se vor respecta prevederile din standardele, instrucţiunile şi normativele în vigoare. Executantul este obligat să ţină evidenţa zilnică a reparaţiilor executate, specificând tipul şi furnizorul mixturii utilizate la efectuarea reparaţiilor. 3.Condiţiile tehnice de calitate privind realizarea lucrărilor de reparaţii îmbrăcăminţi bituminoase

Prestaţiile care fac obiectul prezentului caiet de sarcini vor respecta condiţiile tehnice menţionate în M.A.C. al prestatorului precum şi în cele prevăzute în actele normative specificate mai jos:

L 10/1995: Legea privind calitatea în construcţii. L 82/1998: Legea de aprobare a OG nr.43/1997 privind regimul drumurilor. SR 174/1-2002: Îmbrăcăminte bituminoasă cilindrată executată la cald. Condiţiile tehnice generale de calitate. SR 174/2-97: Îmbrăcăminte bituminoasă cilindrată executată la cald. Condiţii tehnice pentru punerea în operă a mixturilor asfaltice şi recepţia îmbrăcăminţilor executate.

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.2..doc

SR 539-79: Filer de calcar, filer de cretă şi filer de var stins în pulbere. SR 662-2002: Agregate naturale de balastieră. SR 667-2001: Agregate naturale şi piatră prelucrată pentru lucrările de drumuri. Condiţii tehnice generale de calitate. AND 552-1999:Conditii tehnice ale emulsiilor cationice,folosite pentru lucrările de drumuri. AND 547-98: Normativ pentru prevenirea şi remedierea defecţiunilor la îmbrăcăminţi rutiere moderne.

Mixtura asfaltică ce se va utiliza pentru repararea defecţiunilor îmbrăcăminţilor bituminoase va fi conform normativelor în vigoare.

4.Obligaţii ale furnizorilor de servicii:

Furnizorii de servicii la ofertare vor prezenta următoarele: - documente cu utilajele proprii din dotare sau închiriate (contracte de

închiriere) necesare executării lucrărilor licitate, minim 1 atelier la 20.000 m2

(mijloc de transport închis sau cu prelată, freză, rulou compactor, instalaţie mecanică de amorsare si set semnalizare);

- lista cu minimul de personal calificat necesar executării lucrărilor; - contract încheiat cu o firmă specializată pentru furnizarea mixturilor asfaltice

în cazul în care nu posedă staţii de producere proprii. 5. Tehnologia de reparare a degradărilor

Tehnologia de plombare cuprinde mai multe faze: Inventarierea suprafeţelor se face prin: - marcare cu vopsea în forme geometrice regulate, care să cuprindă întreaga suprafaţă degradată. Marcarea şi identificarea tipului de defecţiuni necesare a fi reparate, se face împreună cu delegatul beneficiarului, de către şeful de district sau şeful de sector al secţiei. • Decaparea se face prin: - frezare pe drumurile europene şi principale, iar pe drumurile secundare decaparea se poate face şi cu alte mijloace de mică mecanizare; Se interzice aşternerea mixturii în gropi nedecapate; • Curăţirea suprafeţei decapate se realizează prin suflarea cu aer comprimat, după ce în prealabil a fost îndepărtat din gropi materialul decapat. Materialul rezultat se încarcă în autovehicule şi se transportă la sediul districtului cel mai apropiat sau în locurile indicate de şeful de district. • Amorsarea suprafeţelor se realizează cu emulsie bituminoasă cationică cu rupere rapidă 0,8-1 kg/m2, diluată cu apă curată, nealcalină, în proporţie de 1:1. Amorsarea se va realiza obligatoriu cu dispozitive mecanice de pulverizare pentru crearea unei pelicule omogene pe toată suprafaţa stratului suport. Plombarea gropilor cu mixtură caldă se face pe timp uscat, când temperatura aerului este peste 10 oC. Se interzice punerea în operă a mixturii pe timp de ploaie. • Punerea în operă a mixturii asfaltice se face prin aşternere în straturi uniforme cu grosimea de 4 cm astfel încât după compactare suprafaţa reparată să fie la acelasi nivel cu suprafaţa adiacentă. La aşternere şi compactare se va respecta regimul de temperaturi impus de reglementările în vigoare.


• Compactarea se realizează obligatoriu cu vibro-compactoare cu rulouri netede pe drumurile europene şi principale, iar pe drumurile secundare se pot folosi şi alte tipuri de cilindrii compactori sau plăci compactoare. Operaţia de compactare este foarte importantă pentru etanşeitatea şi durabilitatea lucrării, de aceea trebuie făcută cu mare atenţie. După compactarea mixturii asfaltice aşternute, se închide rostul dintre mixtura veche şi cea nouă prin badijonare cu emulsie şi nisip de concasaj. • Transportul pe şantier al mixturii asfaltice preparate se face cu autocamioane cu benă termoizolantă sau acoperită cu prelată, indiferent de distanţă şi condiţiile meteo.

6. Verificarea lucrărilor Se face de către şeful de district, înlocuitorul acestuia şef sector, responsabil AQ din S.D.N. sau alte persoane nominalizate de conducerea D.R.D.P.

7. Recepţia lucrărilor

Recepţia lucrărilor se face în două etape la terminarea execuţiei sau la finele lunii, în conformitate cu reglementările în vigoare privind metodologia de recepţionare a lucrărilor. Normativ AND 514 / 2000. Se va urmări ca suprafaţa reparată să fie la aceeaşi nivel cu cota suprafeţei adiacente, să prezinte planeitatea care să se încadreze în SR 174 /1 -2002 atât în profil transversal cât şi în profil longitudinal. Mixtura asfaltică utilizată la plombări va îndeplini caracteristicile prevăzute în SR 174/1-2002 şi va fi verificată prin analize de laborator. De asemenea mixtura asfaltică va fi însoţită de certificate de conformitate conform prevederilor “Regulamentului pentru certificarea calităţii produselor folosite în construcţii” aprobat prin HG 766/1997. Proces – verbal de recepţie a lucrării executate, ce va cuprinde DN-ul, poziţia km, suprafaţa reparată cu grosimea real executată precum şi aprecieri legate de calitatea lucrărilor. Recepţia finală se face după 6 luni calendaristice de la execuţie pe bază de proces verbal. 8. Măsuri de tehnica securităţii muncii şi PSI

Pe toată perioada de preparare şi punere în operă a mixturilor asfaltice şi de executate a lucrărilor de reparaţii prevăzute în prezentul caiet de sarcini, se vor respecta prevederile din următoarele acte normative: 1. Legea 319/2006 privind securitatea si sanatatea in munca; 2. Norme metodologice de aplicare a L 319/2006; 3. Legea 307/2006 privind apararea impotriva incendiilor; 4. “Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a

restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului public” aprobate cu Ordinul nr. 1112/411 al MI – MT / octombrie 2000;

Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata executării lucrărilor.



Instrucţiunile menţionate mai sus nu sunt limitative, ele putând fi completate cu măsuri suplimentare, specifice fiecărui loc de muncă. 9. Ofertarea şi decontarea lucrărilor: 9.1. Ofertarea lucrărilor se face la m2 reparaţie în grosime medie de 4,0 cm cu

BA 16 si deviz valoric al lucrarii.

9.2. Decontarea lucrărilor executate se va face pe baza următoarelor documente: - centralizatorul şi situaţiile de lucrări la sfârşitul lunii sau la sfârşitul lucrării

semnate de executant şi beneficiar - conducerea secţiei: şef secţie şi contabil şef.

- măsurătoarea lucrărilor executate va conţine obligatoriu DN-ul, poziţiile km, suprafeţele reparate şi alte elemente absolut necesare pentru identificarea acestora şi vor fi semnate de executant şi beneficiar ( şef district, şef sector şi aprobat de conducerea secţiei: şef secţie sau adjunct şef secţie);

- proces verbal de recepţie a suprafeţelor reparate semnat de: şef district, şef sector, adjunct şef de secţie.

Decontarea lucrărilor se face la m2 reparat. Pentru grosimi > sau mai < de 4 cm decontarea se face prin rularea devizului ofertă de 4 cm la grosimea medie real executată.

DIRECTOR TEHNIC, ŞEF SERVICIU, Ing. Horaţiu SIMION Ing. Eugen POPESCU

DRDP TIMIŞOARA

SE APROBĂ, DIRECTOR,


3.6.3.CAIET DE SARCINI

PENTRU EXECUŢIA DE REPARAŢII A

SUPRAFEŢELOR BURDUŞITE

1. GENERALITATI Prezentul caiet de sarcini se refera la lucrarile de reparatii a suprafetelor burdusite,

executate in conformitate cu prevederile “Normativului pentru prevenirea si remedierea

defectiunilor la imbracamintile rutiere moderne ‘’– indicativ AND 547-98, aprobat prin

Ordinul Directorului General AND nr. 48-1999.

Prevederile caietului de sarcini se aplica pe timp de vara la imbracamintile

bituminoase la care au aparut degradari care pun in pericol siguranta circulatiei.

2. OBIECT SI DOMENIU DE APLICARE In urma inghetului, prin migratia si acumularea apei in zona de inghet si formarea

unor lentile de gheata, complexul rutier sufera umflaturi neuniforme numite burdusiri

care ating 20-30% din grosimea inghetata.

Actiunea inghetului si dezghetului duce la micsorarea capacitatii portante a

drumurilor si produce sub circulatie unele dintre cele mai insemnate degradari ale

structurii drumului.

Se precizeaza ca in perioada cand pamantul este inghetat, traficul nu produce

degradarea sistemului rutier, degradarile aparand in perioada de dezghet.

Remedierea degradarilor din inghet-dezghet se va face in functie de volumul

acestora.

Remedierea defectiunilor consta in decaparea si refacerea structurii rutiere, inlocuirea

pamantului geliv din patul drumului cu un material granular si asigurarea evacuarii

apelor.

Tipurile de mixturi asfaltice care se utilizeaza pentru repararea defectiunilor

imbracamintilor bituminoase sunt betoanele asfaltice tip BA 16 si BAD 25, in functie de

tipul mixturii existente conform SR 174/ 1-2002, vezi tabel 1.

Tabel 1

Nr. crt Tipul mixturii Simbol

1. Mixturi asfaltice cu bitum neparafinos pentru drumuri:

- beton asfaltic bogat in criblura;

- beton asfaltic cu pietris concasat

- beton asfaltic deschis

* cu criblura

* cu pietris concasat

BA 16

BAPC 16

BAD 25 BADPC 25

3. REFERINTE

Conditiile tehnice privind realizarea lucrarilor de asanare a suprafetelor burdusite sunt

conform urmatoarelor reglementari tehnice:

• Legea 82/1998 de aprobare a OG 43/1997 privind regimul drumurilor si

normele de aplicare a acesteia

• Legea 10/1995 Lege privind calitatea in constructii

• Ordinul MT/MI nr. 411/1112/2000 - Norme metodologice privind

conditiile de închidere a circulatiei si de instruire a restrictiilor de

circulatie în vederea executãrii de lucrãri în zona drumului public si/sau

pentru protejarea drumului.

• AND 547 – 1998 Normativ pentru prevenirea si remedierea defectiunilor

la imbracamintile rutiere moderne

• NGPM/1996 - Norme generale de protectia muncii.

• NSPM nr. 79/1998 - Norme privind exploatarea si întretinerea drumurilor

si podurilor.

• SR 662:2002 - Lucrãri de drumuri. Agregate naturale de balastierã.

Conditii tehnice de calitate.

• SR 667:2001 - Agregate naturale si piatrã prelucratã pentru lucrãri de

drumuri. Conditii tehnice de calitate.

• SR 730-89 - Agregate naturale pentru lucrãri de cãi ferate si drumuri.

Metode de încercare.

• AND 514 – 2000 – Metodologia privind efectuarea receptiei lucrarilor de

intretinere si reparare curenta drumuri,poduri

• SR 174-1 :2002 – Imbracaminte bituminoasa cilindrata, executata la cald.

Conditii tehnice generale de calitate.

• SR 174-2 :1997 - Imbracaminte bituminoasa cilindrata, executata la cald.

Conditii tehnice pentru prepararea si punerea in opera a mixturilor

asfaltice si receptia imbracamintei executate.

• AND 522-1999-Conditii tehnice ale emulsiilor cationice folosite la

lucrarile de drumuri.

• SR 7970 :2001 – Lucrari de drumuri. Strat de baza din mixturi

bituminoase cilindrate executate la cald.

• 4. OBLIGATIILE EXECUTANTULUI

Executantul este obligat sa asigure masuri organizatorice si tehnologice

corespunzatoare pentru respectarea prevederilor prezentului caiet de sarcini.

Executantul este obligat sa prezinte urmatoarele documente :

- Lista utilajelor proprii din dotare sau contracte de inchiriere pentru cele

inchiriate, necesare executarii lucrarilor solicitate (dotarea minima: mijloc de transport

mixtura inchis sau cu prelata, freza sau taietor de rosturi, rulou compactor,

buldoexcavator, ARD).

- Lista cu minimum de personal calificat necesar executarii

lucrarilor.(responsabil tehnic cu executia, responsabil calitate, asfaltatori)

- Statie pentru furnizarea mixturilor asfaltice

- Contract incheiat cu firma specializata pentru furnizarea mixturilor asfaltice in

cazul in care nu poseda statii de producere proprii.

- La adjudecare se va lua in considerare o trusa minim necesara la 5000 m2 de

reparatii (utilaje de frezare, sapare, compactare, auto de transport cu prelata

pentru mixtura, auto speciale transport muncitori).

5. TEHNOLOGIA DE EXECUTIE A LUCRARILOR

Pregatirea suprafetelor:

1. Marcarea suprafetei afectate de burdusire necesara a fi decapata, se face prin

trasarea unor linii pline la marginea acesteia folosindu-se creta sau alte

mijloace adecvate; se va da o atentie deosebita obtinerii unor patrulatere

estetice care sa cuprinda intreaga suprafata degradata sau susceptibila de

degradare.

2. Identificare si marcarea suprafetelor necesare a fi reparate, se face de catre

seful de district sau seful de sector al sectiei impreuna cu delegatul

beneficiarului.

Executia structurii rutiere

1. Decaparea imbracamintei bituminoase pe liniile trasate anterior cu creta se

face prin frezare pe drumurile europene si principale, iar pe drumurile

secundare se poate decapa si cu alte mijloace de mica mecanizare.

2. Saparea sistemului rutier si a terenului de fundare se face cu mijloace

mecanice cu descarcare direct in mijloacele de transport. Pentru finisarea casetelor se pot

executa si sapaturi manuale. Materialul rezultat se incarca in autovehicule si se transporta

in locurile indicate de seful de district sau poate fi utilizat la completarea acostamentelor

sau amenajarea drumurilor laterale.

Structura rutiera cuprinde urmatoarele straturi rutiere:

- 40 cm balast

- 20 cm strat din piatra sparta (40 - 63 mm)

- 6 cm BAD 25

- 4 cm BA 16

Grosimile sunt doar orientative, la executie se vor folosi grosimi minim necesare

indepartarii cauzei degradarii si se va intocmi proces verbal de receptie la faza teren

fundatie şi stratul suport pentru îmbrăcăminte asfaltică.

3. Peste stratul de fundaţie, se executa imbracamintea din mixtura asfaltica,

alcatuita din 6 cm strat de legatura din BAD 25 si 4 cm strat de uzura din BA 16, conform

SR 174-1:2002, vezi tabel 2. La asternere si compactare se va respecta regimul de calitate

si temperaturi impus de SR 174-2: 1997.

Compactarea se realizeaza obligatoriu cu vibrocompactoare pentru fiecare strat al

structurii rutiere conform normelor în vigoare.

Dupa compactarea mixturii asfaltice asternute se inchide rostul dintre mixtura

veche si cea noua prin badijonare cu emulsie si nisip. Suprafata reparata se pudreaza cu

nisip de concasaj 0-3 pentru asigurarea etansarii stratului superior.

Transportul mixturii asfaltice preparate se face cu autocamioane cu bena metalica

termoizolanta sau acoperita cu prelata pe timpul transportului indiferent de distanta si

conditiile meteo.

6. MASURI DE TEHNICA SECURITATII MUNCII SI PSI

Pe toată perioada de executare a lucrărilor de reparaţii prin stropiri succesive,

tehnologia la rece, se vor respecta prevederile din următoarele acte normative specifice:

1. Legea 319/2006 a securitatii si sanatatii in munca;

2. Norme metodologice de aplicare a L319/2006;

3. Legea 307/2006 privind apararea impotriva incendiilor;

4. Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a

restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului public”

aprobate cu Ordinul nr. 1112/411 al MI – MT / octombrie 2000.

Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de lucru

în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării

producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută

respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe

toată durata executării lucrărilor.

Instrucţiunile menţionate mai sus nu sunt limitative, ele putând fi completate cu

măsuri suplimentare, specifice fiecărui loc de muncă.

7. Receptia lucrarilor

La verificarea conformitatii lucrarilor se va urmari ca suprafata reparata sa fie la

acelasi nivel cu cota suprafetei adiacente iar planeitatea in profil transversal si in profil

longitudinal sa corespunda caracteristicilor din SR 174 1:2002.

Mixtura asfaltica uilizata la plombari va indeplini caracteristicile tehnice conform

reglementarilor tehnice mentionate la pct. 5.3. si va fi insotita la livrarea de certificate de

conformitate conform prevederilor ’’Regulamentului pentru certificarea calitatii

produselor folosite in constructii ’’, aprobat prin HG 766/1997.

Receptia lucrarilor efectuate se va face in doua etape, astfel:

- la terminarea reparatiilor, dar cel putin o data pe luna cand se va intocmi un

Proces verbal de receptie semnat de delagaţi S.D.N. ( şef district, şef sector, ing. şef) şi

delegat al constructorului care va cuprinde:

- informatii referitoare la sectorul pe care s-au executat reparatiile DN – supafeţele

executate.

- aprecieri legale de calitatea lucrarilor;

- alte observatii;

- dupa 6 luni calendaristice sau inaintea acoperirii acestora cu alte straturi

(tratament, slam, covoare etc.), cand se va intocmi procesul verbal de receptie finala.

8.Ofertarea şi decontarea lucrărilor: 8.1. Ofertarea lucrărilor se face la m2 suprafata cu structura rutiera conform art. 5 si

deviz valoric al lucrarii. 8.2. Decontarea lucrărilor executate se va face pe baza următoarelor documente:

- centralizatorul şi situaţiile de lucrări la sfârşitul lunii sau la sfârşitul lucrării semnate de executant şi beneficiar - conducerea secţiei: şef secţie şi contabil şef.

- măsurătoarea lucrărilor executate va conţine obligatoriu DN-ul, poziţiile km, suprafeţele reparate şi alte elemente absolut necesare pentru identificarea

acestora şi vor fi semnate de executant şi beneficiar ( şef district, şef sector şi aprobat de conducerea secţiei: şef secţie sau adjunct şef secţie);


Decontarea lucrărilor se face la m2 reparat.

Director Tehnic, Sef Serviciu Drumuri

Ing. Horatiu SIMION ing. Eugen POPESCU

D.R.D.P. Timişoara SE APROBĂ DIRECTOR


3.6.4.C A I E T D E S A R C I N I PENTRU BADIJONAREA SUPRAFETELOR POROASE

1. Obiect şi domeniu de aplicare

1.1. Prezentul caiet de sarcini se referă intretinerea imbracamintei bituminoase prin badijonarea suprafetei poroase, executata în conformitate cu prevederile “Normativului pentru prevenirea şi remedierea defecţiunilor la îmbrăcăminţile rutiere moderne” – indicativ AND 547-98 aprobat prin Ordinul Directorului General al AND nr.48-1999. 1.2. Prevederile caietului de sarcini se aplică pe timp de vară la îmbrăcăminţile bituminoase la care au apărut degradări care pun în pericol siguranţa circulaţiei. Lucrările prevăzute în acest caiet de sarcini se vor executa în perioada 15 martie - 30 noiembrie.


2.1. Defecţiunile îmbrăcămintei bituminoase, prevăzute în “Instrucţiunile tehnice departamentale pentru prevenirea şi remedierea îmbrăcăminţilor rutiere moderne” ind. AND 547-98 sunt următoarele:

- suprafetele poroase; 2.2. La executarea badijonarilor se vor respecta prevederile din standardele, instrucţiunile şi normativele în vigoare. Executantul este obligat să ţină evidenţa zilnică a reparaţiilor executate, specificând tipul şi furnizorul emulsiei cationice utilizate la efectuarea badijonarilor. În cazul în care se vor constata abateri de la prezentul caiet de sarcini, beneficiarul va dispune întreruperea execuţiei lucrărilor şi neacceptarea la plată a lucrărilor executate necorespunzător. 3. Condiţiile tehnice de calitate privind realizarea lucrărilor de badijonare a

suprafetelor poroase


L 10/1995: Legea privind calitatea în construcţii. L 82/1998: Legea de aprobare a OG nr.43/1997 privind regimul drumurilor. STAS 662-2002: Agregate naturale de balastieră. STAS 667-2001: Agregate naturale şi piatră prelucrată pentru lucrările de drumuri. Condiţii tehnice generale de calitate.

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.4.Caiet de sarcini pentru badijonarea suprafetelor poroase.doc

AND 552-1999: Conditii tehnice ale emulsiilor cationice folosite pentru lucrarile de drumuri. AND 547-98: Normativ pentru prevenirea şi remedierea defecţiunilor la îmbrăcăminţi rutiere moderne. 4. Obligaţii ale furnizorilor de servicii:

Furnizorii de servicii la ofertare vor prezenta următoarele: - documente cu utilajele proprii din dotare sau închiriate (contracte de

închiriere) necesare executării lucrărilor licitate. - lista cu minimul de personal calificat necesar executării lucrărilor;

5. Tehnologia de reparare a degradărilor

Tehnologia de badijonare a suprafetelor poroase cuprinde mai multe faze, dupa cum urmeaza: • Inventarierea suprafeţelor se face prin: - marcare cu cretă în forme geometrice regulate, care să cuprindă întreaga suprafaţă degradată. Marcarea şi identificarea tipului de defecţiuni necesare a fi reparate, se face împreună cu delegatul beneficiarului, de regulă şeful de district sau şeful de sector al secţiei. • Curăţirea suprafeţei poroase se realizează prin suflarea cu aer comprimat. • Ungerea suprafeţelor de rulare se realizează cu emulsie bituminoasă cationică cu rupere rapidă 0,8-1 kg/m2, diluată cu apă curată, nealcalină, în proporţie de 1:1. Ungerea se va realiza obligatoriu cu dispozitive mecanice de pulverizare pentru crearea unei pelicule omogene pe toată suprafaţa stratului suport. Se interzice ungerea suprafetelor de rulare pe timp de ploaie sau când temperatura aerului este sub 10 oC. Pentru ungerea suprafetelor poroase se va utiliza o emulsie cationica cu rupere rapida, cu un continut de bitum de circa 60%. • Punerea în operă: se raspandeste un strat uniform de nisip curat de concasaj cu granulatia de 0-4 mm , in cantitate de 4 kg/mp. La aşternere şi compactare se va respecta regimul de temperaturi impus de reglementările în vigoare. • Compactarea :se poate realiza o cilindrare usoara, care favorizeaza fixarea nisipului si stabilizarea badijonari. 6. Verificarea lucrărilor Se face de către şeful de district sau înlocuitorul acestuia si seful de sector.


Recepţia lucrărilor se face în fază unică la terminarea execuţiei sau la finele lunii, în conformitate cu reglementările în vigoare privind metodologia de recepţionare a lucrărilor. Normativ AND 514 / 2000. Se va urmări ca suprafaţa reparată să fie la aceeaşi nivel cu cota suprafeţei adiacente, să prezinte planeitatea care să se încadreze în SR 174 /1 -2002 atât în profil transversal cât şi în profil longitudinal.



Procesul – verbal de recepţie a lucrării executate, va cuprinde DN-ul, poziţia km, suprafaţa reparată, precum şi aprecieri legate de calitatea lucrărilor. 8. Măsuri de tehnica securităţii muncii şi PSI

Pe toată perioada de executate a lucrărilor de reparaţii prevăzute în prezentul caiet de sarcini, se vor respecta prevederile din următoarele acte normative: 1. Legea 319/2006 privind securitatea si sanatatea in munca; 2. norme metodologice de aplicare a L 319/2006; 3. Legea 307/2007 privind apararea impotriva incendiilor; 4. “Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a


Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata executării lucrărilor. Instrucţiunile menţionate mai sus nu sunt limitative, ele putând fi completate cu măsuri suplimentare, specifice fiecărui loc de muncă. 9. Ofertarea si decontarea lucrărilor: 9.1.Ofertarea lucrarilor se face la m2 de suprafata executata si deviz valoric al lucrarii. 9.2.Decontarea lucrărilor executate se va face pe baza următoarelor documente:

- situaţie de lucrări la sfârşitul lunii sau la sfârşitul lucrării semnată de executant şi beneficiar - conducerea secţiei: şef secţie şi contabil şef.

- măsurătoarea lucrărilor executate va conţine obligatoriu DN-ul, poziţiile km, suprafeţele reparate şi alte elemente absolut necesare pentru identificarea acestora şi vor fi semnate de executant şi beneficiar ( şef district, şef sector şi aprobat de conducerea secţiei: şef secţie/adjunct sef de sectie);

- proces verbal de receptie a suprafetelor reparate semnat de: sef district, sef sector si adjunct sef de sectie.

- decontarea lucrărilor se face la m2 de suprafata executata.




3.6.5.C A I E T D E S A R C I N I PENTRU EXECUŢIA LUCRĂRILOR DE

COLMATARE A ROSTURILOR, FISURILOR SAU CRĂPĂTURILOR LA DRUMURI CU ÎMBRĂCĂMINTE BITUMINOASĂ ŞI DIN BETON DE CIMENT

1. Obiectul şi domeniul de aplicare\

Prezentul caiet de sarcini se aplică la execuţia lucrărilor de colmatare a rosturilor şi fisurilor la drumuri cu îmbrăcăminte bituminoasă şi din beton de ciment. 1.1. Cuprinde condiţiile tehnice ce trebuie îndeplinite la realizarea şi controlul

calităţii materialelor şi lucrărilor executate conform prevederilor tehnologice corespunzătoare sau a instrucţiunilor de folosire al masticurilor speciale, gata preparate, din ţară sau din import.

2. Prevederi generale

2.1. Antreprenorul este obligat să asigure măsurile organizatorice şi tehnologice corespunzătoare pentru respectarea strictă a prevederilor prezentului caiet de sarcini.

2.2. Antreprenorul va asigura prin laboratorul său efectuarea tuturor încercărilor şi determinările pentru materialele sau fabricatele puse în operă sau le va efectua la laboratoare autorizate pentru materialele ce concură la fabricarea masticurilor folosite.

2.3. În cazul în care se vor constata abateri de la prevederile prezentului caiet de sarcini de către şeful de district, de şeful de sector sau de conducerea secţiei se va dispune întreruperea execuţiei lucrărilor şi luarea măsurilor ce se impun în consecinţă.

3. Materialele folosite

3.1. La executărea lucrărilor de colmatare a rosturilor, a fisurilor si crăpăturilor se va utiliza mastic gata preparat cu agrementări şi aprobări legale.

3.2. La prepararea şi punerea în operă se va respecta procesul tehnologic specific tipului de mastic folosit cu respectarea strictă a temperaturilor de

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.5.Caiet de sarcini pentru colmatarea rosturilor, fisurilor sau crapaturilor.doc

fabricare şi punere în operă, conform normativului AND nr. 547/1998 privind prevenirea şi remedierea defecţiunilor la îmbrăcămintea modernă.

3.3. Tehnologia de execuţie va cuprinde următoarele faze: - curăţirea prin suflare cu aer comprimat a rosturilor sau a fisurilor; - amorsarea rosturilor şi fisurilor; - umplerea burarea rosturilor sau a fisurilor cu mastic (la

temperaturile indicate de producător); această operaţie se execută cu echipamente specifice mecanizat;

- eliminarea excesului de bitum peste nivelul părţii carosabile; - pudrarea cu nisip a zonelor reparate.


Pe toată perioada de execuţie a lucrărilor de colmatare rosturi, fisuri sau crăpături la drumuri cu îmbrăcăminte bituminoasă şi din beton de ciment se vor respecta prevederile din următoarele acte normative: 1. Legea 319/2006 a Securităţii şi Sănătăţii în muncă 2. Norme metodologice de aplicare a prevederilor legii 319/2006 privind

securitatea şi sănătatea în muncă 3. Legea 307/2006 privind apărarea împotriva incendiilor; 4. “Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire

a restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului public” aprobate cu Ordinul nr. 1112/411 al MI – MT / octombrie 2000;

Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata executării lucrărilor. Instrucţiunile menţionate mai sus nu sunt limitative, ele putând fi completate cu măsuri suplimentare, specifice fiecărui loc de muncă. 5.Recepţia lucrărilor

5.1.Verificarea conformitatii lucrarilor se face de catre Seful de district sau inlocuitorul acestuia, sef sector, responsabil AQ din SDN. 5.2.Recepţia lucrărilor se face in faza unica la terminarea lucrarii ,in conformitate cu reglementarile in vigoare, prin metodologia de receptionare a lucrarilor. 5.3.La receptie se va intocmi un proces verbal de receptie care va cuprinde: -informatii referitoare la sectorul pe care s-au executat lucrări de reparaţii (DN, poziţie kilometrică şi lungimea fisurilor executate) E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.5.Caiet de sarcini pentru colmatarea rosturilor, fisurilor sau crapaturilor.doc

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.5.Caiet de sarcini pentru colmatarea rosturilor, fisurilor sau crapaturilor.doc

-informatii referitoare la tipul de materiale folosite; -aprecieri legate de calitatea lucrarilor; 6. Decontarea lucrărilor

6.1. Ofertarea se face la ml de colmatare(rost, fisura ,crapatura). 6.2. Decontarea lucrărilor executate se va face pe baza următoarelor

documente: - situaţie de lucrări la sfârşitul lunii sau la sfârşitul lucrării,semnata

de beneficiar-conducerea sectiei: sef sectie/adjunct sef de sectie si contabil sef;

- măsurătoarea lucrărilor executate care va conţine obligatoriu DN-ul, poziţii km, cantităţi si vor fi semnate de executant si beneficiar(sef district ,sef sector si aprobat de conducerea sectiei:sef sectie/adjunct sef de sectie); - proces - verbal de recepţie a lucrării executate,semnat de catre sef district ,sef sector si adjunct sef de sectie); - decontarea lucrării se face la ml de rost, fisură sau crăpătură

colmatată. DIRECTOR TEHNIC, ŞEF SERVICIU, Ing. Horaţiu SIMION Ing. Eugen POPESCU

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.6.caiet de sarcini aducere la profil a acostamentelor.doc

DRDP Timişoara

SE APROBĂ DIRECTOR


3.6.6.C A I E T D E S A R C I N I

PENTRU EXECUŢIA LUCRĂRILOR DE ADUCERE LA PROFIL A ACOSTAMENTELOR

1. Obiectul şi domeniul de aplicare

1.1. Prezentul caiet de sarcini se aplică la execuţia lucrărilor aducere la profil (tăiere) acostamentelor;

1.2 Cuprinde condiţiile tehnice ce trebuie îndeplinite la realizarea lucrărilor conform prevederilor tehnologice pentru respectarea strictă a prevederilor prezentului caiet de sarcini.


2.1. Antreprenorul este obligat să asigure măsurile organizatorice şi tehnologice corespunzătoare pentru executarea în condiţii bune de productivitate şi calitate cu respectarea strictă a prevederilor prezentului caiet de sarcini.


3. Tehnologia de execuţie

3.1. Tăierea acostamentelor şi aducerea acestora la profilul drumului se va executa mecanizat cu utilaje specifice (autogreder sau greder semipurtat), iar în zonele unde nu au acces utilajele se pot executa manual.

3.2. Materialul rezultat la tăierea acostamentelor va fi încărcat şi transportat în afara zonei, la o distanţă medie de 5,0 km.

4.Recepţia lucrărilor

4.1. La recepţia lucrărilor se va acorda o importanţă deosebită aspectului estetic rezultat, în vederea obţinerii unor suprafeţe uniforme stabile cu pantă transversală corespunzătoare.

Recepţia se va face pe bază de proces verbal lunar sau la sfârşitul lucrării respective cu respectarea regulamentului privind efectuarea recepţiilor lucrărilor Ind. AND 514 / 2000.

5. Măsuri de tehnica securităţii muncii şi PSI Pe toată perioada de execuţie a lucrărilor de completare a acostamentelor se vor respecta prevederile din următoarele acte normative:

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.6.caiet de sarcini aducere la profil a acostamentelor.doc

1. Legea 319/2006 a Securităţii şi Sănătăţii în muncă 2. Norme metodologice de aplicare a legii 319/2006 privind securitatea şi

sănătatea în muncă 3. Legea 307/2006 privind apărarea împotriva incendiilor 4. “Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire


Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata executării lucrărilor. 4.Recepţia lucrărilor

4.1. Recepţia se va face pe bază de proces verbal lunar sau la sfârşitul lucrării respective cu respectarea regulamentului privind efectuarea recepţiilor lucrărilor Ind. AND 514 / 2000.

5.Decontarea lucrărilor

5.1.Ofertarea se face la 100m 2 de suprafata adusa la profil şi deviz valoric al lucrării. 5.2.Decontarea lucrărilor se face pe baza următoarelor documente:

- situaţie de lucrări la sfârşitul lunii sau la sfârşitul lucrării, semnata de beneficiar-conducerea sectiei:sef sectie si contabil sef.

- măsurătoarea lucrărilor executate va conţine obligatoriu DN-ul, poziţii km, dimensiuni şi cantităţi si va fi semnata de executant si beneficiar(sef district,sef sector si aprobat de conducerea sectiei:sef sectie sau adjunct sef de sectie);

- proces - verbal de recepţie a lucrării executate semnat de catre sef district, sef sector si adjunct sef de sectie.




3.6.7.C A I E T D E S A R C I N I PENTRU EXECUŢIA LUCRĂRILOR DE COMPLETARE A ACOSTAMENTELOR


1.1. Prezentul caiet de sarcini se aplică la execuţia lucrărilor de completare a acostamentelor drumurilor;

1.2 Cuprinde condiţiile tehnice ce trebuie îndeplinite la realizarea lucrărilor conform prevederilor tehnologice pentru respectarea strictă a prevederilor prezentului caiet de sarcini.


2.1. Antreprenorul este obligat să asigure măsurile organizatorice şi tehnologice corespunzătoare pentru executarea în condiţii bune de productivitate şi calitate cu respectarea strictă a prevederilor prezentului caiet de sarcini.



3.1. Completarea acostamentelor drumului se va executa mecanizat cu utilaje specifice, dar şi manual pe suprafeţe izolate.

3.2. Materialul necesar la completarea acostamentelor se va aşterne uniform în straturi de 10 cm şi va fi cilindrat energic, de preferinţă cu cilindrii vibratori.

3.3. Materialele folosite la completare sunt balast sau pământ, similare celor existente în acostamentele care trebuiesc aduse la profil.

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.7.Caiet de sarcini completari acostamente.doc

4.Recepţia lucrărilor

4.1. La recepţia lucrărilor se va acorda o importanţă deosebită aspectului estetic rezultat, în vederea obţinerii unor suprafeţe uniforme stabile cu pantă transversală corespunzătoare.

Recepţia se va face pe bază de proces verbal lunar sau la sfârşitul lucrării respective cu respectarea regulamentului privind efectuarea recepţiilor lucrărilor Ind. AND 514 / 2000.


Pe toată perioada de execuţie a lucrărilor de completare a acostamentelor se vor respecta prevederile din următoarele acte normative: 1. Legea 319/2006 a Securităţii şi Sănătăţii în muncă 2. Norme metodologice de aplicare a legii 319/2006 privind securitatea şi



Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata executării lucrărilor. 4.Recepţia lucrărilor

5.1.La recepţia lucrărilor se va acorda o importanţă deosebită aspectului estetic rezultat, în vederea obţinerii unor suprafeţe uniforme stabile cu pantă transversală corespunzătoare. 5.2. Recepţia se va face pe bază de proces verbal lunar sau la sfârşitul lucrării respective cu respectarea regulamentului privind efectuarea recepţiilor lucrărilor Ind. AND 514 / 2000.

6. Decontarea lucrărilor

6.1. Ofertarea se face la m3 de material (balast dau pamant) pus in opera şi deviz valoric al lucrării.

6.2. Decontarea lucrărilor se face pe baza următoarelor documente: - situaţie de lucrări la sfârşitul lunii sau la sfârşitul lucrării, semnata de

beneficiar-conducerea sectiei:sef sectie si contabil sef.



- măsurătoarea lucrărilor executate va conţine obligatoriu DN-ul, poziţii km, dimensiuni şi cantităţi si va fi semnata de executant si beneficiar(sef district,sef sector si aprobat de conducerea sectiei:sef sectie sau adjunct sef de sectie);

- proces - verbal de recepţie a lucrării executate semnat de catre sef district, sef sector si adjunct sef de sectie.





PENTRU EXECUŢIA LUCRĂRILOR DE

DESFUNDARE A ŞANŢURILOR , RIGOLELOR,CAMERELOR DE CADERE SI PODETELOR


1.1. Prezentul caiet de sarcini se aplică la execuţia lucrărilor de întreţinere curentă constând în desfundarea şanţurilor şi rigolelor,camerelor de cadere si podetelor.

1.2. Cuprinde condiţiile tehnice ce trebuie îndeplinite la realizarea lucrărilor, prevederilor tehnologice pentru respectarea strictă a prevederilor prezentului caiet de sarcini.



2.2. În cazul în care se vor constata abateri de la prevederile prezentului caiet de sarcini de către şeful de district, şeful de sector sau conducerea secţiei, se va dispune întreruperea execuţiei lucrărilor şi luarea măsurilor ce se impun în consecinţă.


3.1. Desfundarea şanţurilor , rigolelor,camerelor de cadere si podetelor de potmol din viituri, se va face manual sau mecanizat. La execuţia lucrării se va urmării aranjarea taluzelor la şablon şi sfoară pentru corectarea liniei şanţului, în vederea asigurării pantelor de scurgere, pentru eliminarea stagnării apelor din precipitaţii.

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.8.Caiet de sarcini desfundare a santurilor si rigolelor.doc

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.8.Caiet de sarcini desfundare a santurilor si rigolelor.doc

3.2. Materialul rezultat conform calcului din măsurătoarea lucrării se va încărca şi transporta la o distanţă medie de 5,0 km, in locuri autorizate de autoritatile locale din zona.


Pe toată perioada de execuţie a lucrărilor de curăţire manuală a şanţurilor şi rigolelor se vor respecta prevederile din următoarele acte normative: 1. Legea 319/2006 a Securităţii şi Sănătăţii în muncă 2. Norme metodologice de aplicare a legii 319/2006 privind securitatea şi

sănătatea în muncă 3. Legea 307/2006 privind apărarea împotriva incendiilor 4. “Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a



5.1.Recepţia lucrărilor se va face pe bază de proces verbal lunar sau la sfârşitul lucrării respective cu respectarea regulamentului privind efectuarea recepţiilor lucrărilor ind. AND 514/2000.


6.1. Ofertarea lucrarilor se va face la m3 de material dizlocat şi evacuat şi devizul valoric al lucrării.

6.2. Decontarea lucrărilor executate se va face pe baza următoarelor documente:

- situatie de lucrari la sfarsitul lunii, sau la sfarsitul lucrarii semnata de executant si beneficiar-conducerea sectiei:sef sectie/adjunct sef de sectie si contabil sef:

- măsurătoarea lucrărilor executate va conţine obligatoriu DN-ul, poziţii km şi dimensiuni, semnata de executant si beneficiar(sef district, sef sector si aprobat de conducerea sectiei:sef sectie sau adjunct sef de sectie);

- proces - verbal de recepţie a lucrării executate, semnat de catre sef district, sef sector si adjunct sef de sectie;

- Decontarea lucrărilor se va face la m3 de material dislocat. DIRECTOR TEHNIC, ŞEF SERVICIU, Ing. Horaţiu SIMION Ing. Eugen POPESCU




REFACERE SANTURI SI RIGOLE 1. Obiectul şi domeniul de aplicare 1.1. Prezentul caiet de sarcini se aplică la execuţia lucrărilor de întreţinere

curentă pe timp de vară, constând în refacere santuri si rigole în vederea asigurării scurgerii apelor.

1.2. Cuprinde condiţiile tehnice ce trebuie îndeplinite la realizarea lucrărilor executate conform prevederilor tehnologice corespunzătoare pentru respectarea strictă a prevederilor prezentului caiet de sarcini.





3.1. La execuţia lucrărilor de refacere santuri si rigole din beton simplu Bc 16 se va avea in vedere continuarea pantei longitudinale de scurgere si finisarea corespunzatoare a peretilor acestora. Betonul de ciment se va poza pe un strat de nisip pilonat sau balast de 5 cm grosime, in conformitate cu documentatia de executie.

3.2. Calitatea materialelor folosite trebuie să corespundă standardelor în

vigoare. Agregatele folosite vor corespunde STAS 1667-76 „Agregate

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.9.Caiet sarcini refacere santuri.doc

naturale grele pentru betoane şi mortare cu lianţi minerali”, SR 667-2001 precum si prevederilor din Codul de practică pentru executarea lucrărilor din beton şi beton precomprimat indicativ NE 012-99.

3.3. Antreprenorul are obligaţia să prezinte certificate de calitate, pentru materialele folosite şi certificat de conformitate eliberat de un organism de certificare acreditat.


4.1. Recepţia lucrărilor se va face pe bază de proces verbal lunar sau la sfârşitul lucrării respective cu respectarea regulamentului privind efectuarea recepţiilor lucrărilor ind. AND 514/2000.


Pe toată perioada de executate a lucrărilor prevăzute în prezentul caiet de

sarcini, se vor respecta prevederile din următoarele acte normative: 1. Legea 319/2006 privind securitatea si sanatatea in munca; 2. Norme metodologice de aplicare a L 319/2006; 3. Legea 307/2006 privind apararea impotriva incendiilor; 4. “Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a


Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de

lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării

producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce

execută respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a

rezista pe toată durata executării lucrărilor.

5. Ofertarea şi decontarea lucrărilor: 5.1.Ofertarea se va face la m2 pe baza de deviz valoric, considerându-se o grosime medie de 8 cm de beton si 5 cm de nisip sau balast pilonat



- măsurătoarea lucrărilor executate va conţine obligatoriu DN-ul, poziţiile km, suprafeţele de santuri si rigole refacute şi alte elemente absolut necesare



pentru identificarea acestora şi vor fi semnate de executant şi beneficiar ( şef district, şef sector şi aprobat de conducerea secţiei: şef secţie sau adjunct şef secţie);

- proces verbal de recepţie a suprafeţelor de santuri si rigole refacute, semnat de: şef district, şef sector, adjunct şef de secţie.

Decontarea lucrărilor se face la m2 de suprafata real refacuta.





REPARAŢII PENTRU CASIURI ŞI SFERTURI DE CON 1. Obiectul şi domeniul de aplicare 1.1. Prezentul caiet de sarcini se aplică la execuţia lucrărilor de întreţinere

curentă pe timp de vară, constând în reparaţii casiuri şi sferturi de con în vederea asigurării funcţionării lor în condiţii normale.

1.2. Cuprinde condiţiile tehnice ce trebuie îndeplinite la realizarea lucrărilor executate conform prevederilor tehnologice corespunzătoare pentru respectarea strictă a prevederilor prezentului caiet de sarcini.





3.1. La execuţia lucrărilor de reparaţii casiuri, sferturi de con, se urmăreşte aducerea la cotele normale a stratului suport, se realizează, după caz, trepte de înfrăţire şi martori pentru forma suprafeţei. Umplutura de completare se realizează în straturi orizontale cu compactarea şi udarea necesară. Se aşterne stratul de balast pentru fundaţia pereului după care se execută pereul din piatră brută sau dale din beton. Pereul se va colmata şi rostui în final cu mortar de ciment M 100.

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.10.Caiet de sarcini pentru executia lucrarilor de reparatii pentru casiuri si sferturi de con.doc

3.2. De asemenea sunt necesare executarea lucrărilor de conducere a apei de pe suprastructură (bazine de ruperea energiei hidraulice, casiuri înglobate în panta pereului sfertului de con, bazine de liniştire a apelor la piciorul pereului), de pe platforma şi taluzul rampei (bazine de colectare a apelor în special de la rigolele de pe acostament), închiderea pereului la bancheta de la cornişa zidurilor întoarse.

3.3. Calitatea materialelor folosite trebuie să corespundă standardelor în vigoare. Agregatele folosite vor corespunde STAS 1667-76 „Agregate naturale grele pentru betoane şi mortare cu lianţi minerali”, SR 667-2001 „Agregate naturale şi piatră prelucrată pentru lucrări de drumuri”, Codul de practică pentru executarea lucrărilor din beton şi beton precomprimat indicative NE 012-99.

3.4. Antreprenorul are obligaţia să prezinte certificate de calitate, pentru materialele folosite şi certificat de conformitate eliberat de un organism de certificare acreditat.


4.1. Recepţia lucrărilor se va face pe bază de proces verbal lunar sau la sfârşitul lucrării respective cu respectarea regulamentului privind efectuarea recepţiilor lucrărilor ind. AND 514/2000.


Pe toată perioada de executie a lucrărilor prevăzute în prezentul caiet de

sarcini, se vor respecta prevederile din următoarele acte normative: 1. Legea 319/2006 privind securitatea si sanatatea in munca; 2. Norme metodologice de aplicare a L 319/2006; 3. Legea 307/2006 privind apararea impotriva incendiilor; 4. “Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a


Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de

lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării

producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce

execută respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a

rezista pe toată durata executării lucrărilor.



6.Ofertarea şi decontarea lucrărilor: 6.1.Ofertarea se va face la m2 pe baza de deviz valoric, considerându-se o grosime de:

- 10 cm pentru reparaţii cu dale din beton. - 20 cm pentru reparaţii cu pereu din piatră brută





Decontarea lucrărilor se face la m2 de suprafata real reparata.





REPARAŢII ZIDURI DE SPRIJIN DIN BETON CICLOPIAN 1. Obiectul şi domeniul de aplicare 1.1. Prezentul caiet de sarcini se aplică la execuţia lucrărilor de întreţinere curentă pe timp de

vara, constând în reparaţii ziduri de sprijin.

1.2. Cuprinde condiţiile tehnice ce trebuie îndeplinite la realizarea lucrărilor executate conform

prevederilor tehnologice corespunzătoare pentru respectarea strictă a prevederilor

prezentului caiet de sarcini.

2. Prevederi generale 2.1. Antreprenorul este obligat să asigure măsurile organizatorice şi tehnologice

corespunzătoare pentru respectarea strictă a prevederilor prezentului caiet de sarcini.

2.2. În cazul în care se vor constata abateri de la prevederile prezentului caiet de sarcini de

către şeful de district, de şeful de sector sau conducerea secţiei, se va dispune

întreruperea execuţiei lucrărilor şi luarea măsurilor ce se impun în consecinţă.

3. Tehnologia de execuţie 3.1. Elementele degradate se repară folosind beton C8/10, care trebuie să respecte Codul de

practică pentru executarea lucrărilor din beton, beton armat şi beton precomprimat

indicativ NE 012-99.

3.2. Cofrajele de lemn, betonul vechi, sau zidăriile – care vor veni în contact cu betonul

proaspăt – vor fi udate cu apa cu 2-3 ore înainte şi imediat de turnarea betonului.

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.11.Caiet de reparatii ziduri de sprijin.doc

3.3. Compactarea betonului este obligatorie şi în cazul în care condiţiile nu permit vibrarea

mecanică, compactarea se poate face şi manual cu maiul, vergele, în paralel după caz cu

ciocănirea cofrajelor.

3.4. Antreprenorul are obligaţia să prezinte certificate de calitate, pentru materialele folosite şi

certificate de conformitate eliberat de un organism de certificare acreditat.

4. Recepţia lucrărilor 4.1. Recepţia lucrărilor se va face pe bază de proces verbal lunar sau la sfârşitul lucrării

respective cu respectarea regulamentului privind efectuarea recepţiilor lucrărilor Ind. AND

514 / 2000.


Pe toată perioada de executie a lucrărilor prevăzute în prezentul caiet de sarcini,

se vor respecta prevederile din următoarele acte normative: 1. Legea 319/2006 privind securitatea si sanatatea in munca; 2. Norme metodologice de aplicare a L 319/2006; 3. Legea 307/2006 privind apararea impotriva incendiilor; 4. “Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a



în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor

unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută respectivele

lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata

executării lucrărilor.

6.Ofertarea şi decontarea lucrărilor: 6.1.Ofertarea se va face la m 3, pe baza de deviz valoric, considerându-se 0,766 m3 / m3 de beton Bc 8/10 si 394 kg/m3 de piatra naturala.





- măsurătoarea lucrărilor executate va conţine obligatoriu DN-ul, poziţiile km, cantitati puse in opera şi alte elemente absolut necesare pentru identificarea acestora şi vor fi semnate de executant şi beneficiar ( şef district, şef sector şi aprobat de conducerea secţiei: şef secţie sau adjunct şef secţie);

- proces verbal de recepţie a lucrarilor semnat de: şef district, şef sector, adjunct şef de secţie.

Decontarea lucrărilor se face la m3 de beton pus in opera..





REPARAŢII CORONAMENTE SI CAMERE DE CĂDERE PODEŢE 1. Obiectul şi domeniul de aplicare 1.1. Prezentul caiet de sarcini se aplică la execuţia lucrărilor de întreţinere curentă pe timp de

vara, constând în reparaţii coronamente si camere de cădere podeţe in vederea asigurării

funcţionării lor in condiţii normale.

1.2. Cuprinde condiţiile tehnice ce trebuie îndeplinite la realizarea lucrărilor executate conform

prevederilor tehnologice corespunzătoare pentru respectarea strictă a prevederilor

prezentului caiet de sarcini.


corespunzătoare pentru respectarea strictă a prevederilor prezentului caiet de sarcini.

2.2. În cazul în care se vor constata abateri de la prevederile prezentului caiet de sarcini de

către şeful de district, de şeful de sector sau conducerea secţiei, se va dispune

întreruperea execuţiei lucrărilor şi luarea măsurilor ce se impun în consecinţă.

3. Tehnologia de execuţie 3.1. Elementele degradate se repară folosind beton C16/20 care trebuie să respecte Codul de

practică pentru executarea lucrărilor din beton, beton armat şi beton precomprimat

indicativ NE 012-99.

3.2. Cofrajele de lemn, betonul vechi, sau zidăriile – care vor veni în contact cu betonul

proaspăt – vor fi udate cu apa cu 2-3 ore înainte şi imediat de turnarea betonului.

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.12.caiet de sarcini coronamente.doc

3.3. Compactarea betonului este obligatorie şi în cazul în care condiţiile nu permit vibrarea

mecanică, compactarea se poate face şi manual cu maiul, vergele, în paralel după caz cu

ciocănirea cofrajelor.

3.4. Antreprenorul are obligaţia să prezinte certificate de calitate, pentru materialele folosite şi

certificate de conformitate eliberat de un organism de certificare acreditat.

4. Recepţia lucrărilor 4.1. Recepţia lucrărilor se va face pe bază de proces verbal lunar sau la sfârşitul lucrării

respective cu respectarea regulamentului privind efectuarea recepţiilor lucrărilor Ind. AND

514 / 2000. 5. Măsuri de tehnica securităţii muncii şi PSI

Pe toată perioada de executie a lucrărilor prevăzute în prezentul caiet de sarcini,

se vor respecta prevederile din următoarele acte normative: 1. Legea 319/2006 privind securitatea si sanatatea in munca; 2. Norme metodologice de aplicare a L 319/2006; 3. Legea 307/2006 privind apararea impotriva incendiilor; 4. “Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a



în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor

unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută respectivele

lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata

executării lucrărilor.

6.Ofertarea şi decontarea lucrărilor: 6.1.Ofertarea se va face la m 3, pe baza de deviz valoric, considerându-se o grosime de 50 cm Pentru fiecare element de beton.



- măsurătoarea lucrărilor executate va conţine obligatoriu DN-ul, poziţiile km, cantitati puse in opera şi alte elemente absolut necesare pentru identificarea acestora şi vor fi semnate de executant şi beneficiar ( şef district, şef sector şi aprobat de conducerea secţiei: şef secţie sau adjunct şef secţie);



- proces verbal de recepţie a lucrarilor semnat de: şef district, şef sector, adjunct şef de secţie.

Decontarea lucrărilor se face la m3 de beton pus in opera..





VOPSITORII LA INDICATOARE RUTIERE, STÂLPI DE SUSŢINERE, PARAPETE, MÂNA CURENTĂ LA PODURI etc.

1. Obiectul şi domeniul de aplicare 1.1. Prezentul caiet de sarcini se aplică la execuţia lucrărilor de întreţinere indicatoare

rutiere, stâlpi de susţinere, portale, parapete direcţionale de drumuri şi parapete ( mână curentă ) la poduri etc.

1.2. Cuprinde condiţiile tehnice ce trebuie îndeplinite la realizarea şi controlul calităţii materialelor şi lucrărilor executate conform prevederilor tehnologice corespunzătoare pentru respectarea strictă a prevederilor prezentului caiet de sarcini.


corespunzătoare pentru respectarea strictă a prevederilor prezentului caiet de sarcini. 2.2. Antreprenorul va asigura la punerea în operă materiale de bună calitate şi va prezenta

certificate în acest sens. 2.3. În cazul în care se vor constata abateri de la prevederile prezentului caiet de sarcini de

către şeful de district, de şeful de sector sau de conducerea secţiei, se va dispune întreruperea execuţiei lucrărilor şi luarea măsurilor ce se impun în consecinţă.

3. Materialele folosite 3.1. Materialele folosite vor avea certificat de calitate la livrare. Punerea în operă se va face

pe suprafeţe curate, periate şi degresate în vederea asigurării unei bune aderenţe a vopselelor aplicate.

3.2. Punerea în operă se va face mecanic cu echipamente adecvate, ce asigură o

pulverizare uniformă, sau manual cu plusurile care să asigure realizarea unei suprafeţe uniforme fără scurgeri sau neconformităţi de aspect (pete, scurgeri etc. )



4. Măsuri de tehnica securităţii muncii şi PSI Pe toată perioada de execuţie a lucrărilor de vopsitorii ale accesorilor drumurilor se vor respecta prevederile din următoarele acte normative: 1. Legea 319/2006 a Securităţii şi Sănătăţii în muncă 2. Norme metodologice de aplicare a prevederilor legii 319/2006 privind securitatea şi

sănătatea în muncă 3. Legea 307/2006 privind apărarea împotriva incendiilor 4. “Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor

de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului public” aprobate cu Ordinul nr. 1112/411 al MI – MT / octombrie 2000;

Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata executării lucrărilor. 5. Recepţia lucrărilor 5.1. Recepţia lucrărilor se va face pe bază de proces verbal lunar sau la sfârşitul lucrării

respective cu respectarea regulamentului privind efectuarea recepţiilor lucrărilor Ind. AND 514 / 2000.

5.2. Se va avea în vedere aspectul estetic şi uniformitatea nuanţei obţinute pe suprafeţele executate

6. Decontarea lucrărilor 6.1. Ofertarea lucrarilor si decontarea se face la m2 de suprafata vopsită şi devizul valoric

al lucrării. 6.2. Decontarea lucrărilor executate se va face pe baza următoarelor documente:

- Situaţie de lucrări la sfârşitul lunii sau la sfârşitul lucrării, semnata de executant si beneficiar-conducerea sectiei:sef sectie/adjunct sef de sectie si contabil sef.

- Măsurătoarea lucrărilor executate care va conţine obligatoriu DN-ul, poziţii km, cantităţi calculate funcţie de forma şi dimensiunile suprafeţelor executate , semnata de executant si beneficiar(sef district, sef sector si aprobat de adjunct sef sectie); - proces - verbal de recepţie a lucrării executate, semnat de catre sef district,

responsabil cu calitatea al SDN, şef sector şi adjunct şef de secţie; DIRECTOR TEHNIC, ŞEF SERVICIU, Ing.HORAŢIU SIMION Ing.EUGEN POPESCU

DRDP Timişoara Se aprobă: DIRECTOR


3.6.14.CAIET DE SARCINI PENTRU REPARAŢII PARAPETE ,PORTALE SI INDICATOARE METALICE

1. Obiectul şi domeniul de aplicare: 1.1. Prezentul caiet de sarcini se aplică la execuţia lucrărilor de reparare a parapetelor de siguranţă , a portalelor si indicatoarelor metalice. 1.2. Cuprinde condiţiile tehnice şi tehnologia de execuţie ce trebuie îndeplinite la realizarea lucrărilor.

2. Prevederi generale. 2.1. Antreprenorul este obligat să asigure măsurile organizatorice şi tehnologice corespunzătoare pentru respectarea strictă a prevederilor din prezentul caiet de sarcini. 2.2. În cazul în care se vor constata abateri de la prevederile prezentului caiet de sarcini de către şeful de district, şeful de sector sau conducerea secţiei se va dispune întreruperea execuţiei lucrărilor şi luarea măsurilor ce se impun în consecinţă. 3. Tehnologia de execuţie. 3.1. Parapetele metalice, portalele si indicatoarele degradate se repară prin înlocuirea elementelor degradate (lise, stâlpi amortizoare de şoc, etrieri, distanţieri, fundaţie parapet, table). 3.2. Elementele ce se înlocuiesc trebuie să respecte prevederile STAS 1948/1, funcţie de tipul parapetelui ce se repară (uşor, semigreu, greu, foarte greu). 3.3. Fundaţiile parapetelor se execută din beton clasa C 8/10. 3.4. Parapetele reparate se protejează prin vopsire cu un strat de miniu de plumb, urmat de trei straturi de vopsea de ulei. 3.5. În cazul când execuţia lucrărilor necesită instituirea de restricţii de circulaţie, pentru implementarea lor se va proceda conform „Normelor metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului” aprobate prin Ordinul Comun M.I. – M.T. nr. 1112 / 411 / octombrie 2000.

4. Măsuri de tehnica securităţii muncii şi PSI. Pe toată perioada de execuţie a lucrărilor de reparaţii parapete , portale si indicatoare se vor respecta prevederile din următoarele acte normative:

1. Legea 319 / 2006 a Securităţii şi Sănătăţii în muncă. 2. Norme metodologice de aplicare a prevederilor legii 319 / 2006 privind securitatea şi

sănătatea în muncă. 3. „Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a

restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului” aprobate prin Ordinul Comun M.I. – M.T. nr. 1112 / 411 / octombrie 2000.

Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută lucrări de reparaţii, cu indicatoare rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata executării lucrărilor.

5. Recepţia lucrărilor. 5.1. Recepţia lucrărilor se va face pe bază de proces verbal lunar sau la sfârşitul lucrării cu

respectarea regulamentului privind efectuarea recepţiilor lucrărilor Ind. AND 514 / 2000. 6. Decontarea lucrărilor. 6.1. Ofertarea se face la kg de parapete , portale si indicatoare metalice reparate, cu devize

valorice. 6.2. Decontarea lucrărilor executate se va face pe baza următoarelor documente:

- situaţie de lucrări la sfârşitul lunii sau la sfârşitul lucrării, semnată de beneficiar – conducerea secţia: şef secţie / adjunct şef de district şi contabil şef;

- măsurătoarea lucrărilor executate, care va conţine obligatoriu DN –ul, poziţiile kilometrice şi cantităţile de lucrări executate şi vor fi semnate de executant şi beneficiar (şef district, şef sector şi aprobat de conducerea secţiei: şef secţie sau adjunct şef secţie);

- certificate de calitate pentru materialele utilizate (confecţii metalice, betoane); - proces - verbal de recepţie a lucrării executate, semnat de către şef district, şef

sector şi adjunct şef secţie; - decontarea lucrării se face la la kg de parapete , portale si indicatoare metalice reparate; Director Adjunct Tehnic Şef Serviciu Siguranţa Circulaţiei ing. Horaţiu SIMION sing. Ofelia IONESCU




VĂRUIRE PLANTAŢIE RUTIERĂ ŞI ACCESORII DRUM 1. Obiectul şi domeniul de aplicare 1.1. Prezentul caiet de sarcini se aplică la execuţia lucrărilor de văruire a plantaţiei rutiere,

coronamente podeţe, parapeţi din beton de ciment, etc. 1.2. Cuprinde condiţiile tehnice ce trebuie îndeplinite la realizarea şi controlul calităţii

materialelor şi lucrărilor executate conform prevederilor tehnologice corespunzătoare pentru respectarea strictă a prevederilor prezentului caiet de sarcini.


corespunzătoare pentru respectarea strictă a prevederilor prezentului caiet de sarcini. 2.2. Antreprenorul va asigura prin laboratorul său efectuarea tuturor încercărilor şi

determinările pentru materialele sau fabricatele puse în operă sau le va efectua la laboratoare autorizate.

2.3. În cazul în care se vor constata abateri de la prevederile prezentului caiet de sarcini de către şeful de district, de şeful de sector sau de conducerea secţiei, se va dispune întreruperea execuţiei lucrărilor şi luarea măsurilor ce se impun în consecinţă.

3. Materialele folosite 3.1. Pentru prepararea soluţiei de văruire se vor folosi următoarele materiale:

- var de construcţii; - aracet pentru mărirea aderenţei la suprafaţa suport;

Materialele folosite vor avea certificat de calitate la livrare. Punerea în operă se va face pe suprafeţe curate, periate. 3.2. Punerea în operă se va face mecanic cu echipamente adecvate, ce asigură o

pulverizare uniformă, sau manual cu bidinele.

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.15.Caiet de sarcini varuire plantatii si accesorii drum.doc

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.15.Caiet de sarcini varuire plantatii si accesorii drum.doc

4. Măsuri de tehnica securităţii muncii şi PSI Pe toată perioada de execuţie a lucrărilor de văruire a plantaţiei rutiere sau accesorii de drumuri se vor respecta prevederile din următoarele acte normative: 1. Legea 319/2006 a Securităţii şi Sănătăţii în muncă 2. Norme metodologice de aplicare a prevederilor legii 319/2006 privind securitatea şi

sănătatea în muncă 3. Legea 307/2006 privind apărarea împotriva incendiilor 4. “Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor

de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului public” aprobate cu Ordinul nr. 1112/411 al MI – MT / octombrie 2000;

Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata executării lucrărilor. 5. Recepţia lucrărilor 5.1. Recepţia lucrărilor se va face pe bază de proces verbal lunar sau la sfârşitul lucrării

respective cu respectarea regulamentului privind efectuarea recepţiilor lucrărilor Ind. AND 514 / 2000.

5.2. Se va avea în vedere trasarea iniţială a inelului de delimitare a înălţimii văruite a pomului, asigurându-se un aspect corespunzător pe aliniament.

6. Decontarea lucrărilor 6.1. Ofertarea lucrarilor si decontarea se face la m2 de suprafata văruită şi devizul valoric al

lucrării. 6.2. Decontarea lucrărilor executate se va face pe baza următoarelor documente:

- Situaţie de lucrări la sfârşitul lunii sau la sfârşitul lucrării, semnata de executant si beneficiar-conducerea sectiei:sef sectie/adjunct sef de sectie si contabil sef.

- Măsurătoarea lucrărilor executate care va conţine obligatoriu DN-ul, poziţii km, dimensiuni şi cantităţi, semnata de executant si beneficiar(sef district, sef sector si aprobat de conducera sectiei:sef sector sau adjunct sef sectie); - proces - verbal de recepţie a lucrării executate, semnat de catre sef district,

sef sector si adjunct sef de sectie; DIRECTOR TEHNIC, ŞEF SERVICIU, Ing.HORAŢIU SIMION Ing.EUGEN POPESCU




PENTRU EXECUŢIA LUCRĂRILOR DE COSIRE MANUALĂ ŞI MECANICĂ


1.1. Prezentul caiet de sarcini se aplică la execuţia lucrărilor de cosire manuală sau mecanică a vegetaţiei pe zona de siguranţă a drumurilor naţionale.

1.2. Cuprinde condiţiile tehnice ce trebuie îndeplinite la realizarea lucrărilor conform nomenclatoarelor lucrărilor de întreţinere curentă şi normativului privind întreţinerea şi repararea drumurilor publice nr. 554/2002.



2.2. În cazul în care se vor constata abateri de la prevederile prezentului caiet de sarcini de către şeful de district, de şeful de sector sau conducerea secţiei se va dispune întreruperea execuţiei lucrărilor şi luarea măsurilor ce se impun în consecinţă.


3.1. Cosirea vegetaţiei de pe zona de siguranţă a drumului se va executa de regulă mecanizat cu maşini universale tip UNIMOG dotate cu echipamente specifice defrişării vegetaţiei ierboase sau echipamente specifice tăierii de lăstăriş, mărăcini, etc.

3.2. Pentru zonele inaccesibile utilajelor, cosirea se va face manual sau cu mijloace de mică mecanizare.


Pe toată perioada de executare a lucrărilor de cosire manuală sau mecanică se vor respecta prevederile din următoarele acte normative: 1. Legea 319/2006 a Securităţii şi Sănătăţii în muncă

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.16.Caiet de sarcini pentru cosire manuala si mecanica.doc

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.16.Caiet de sarcini pentru cosire manuala si mecanica.doc

2. Norme metodologice de aplicare a legii 319/2006 privind securitatea şi sănătatea în muncă

3. Legea 307/2006 privind apărarea împotriva incendiilor 4. “Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire


Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata executării lucrărilor. 5. Recepţia lucrărilor

5.1. Recepţia lucrărilor se va face pe bază de proces verbal lunar sau la sfârşitul lucrării respective cu respectarea regulamentului privind efectuarea recepţiilor lucrărilor Ind. AND 514 / 2000.

5.2. La recepţia lucrărilor se va urmări în special uniformitatea zonei rezultate, fără şiruiri, evitarea cosirii în trepte şi alte neconformităţi posibile.

La cosirea manuală din zona elementelor de siguranţa circulaţiei se va urmări o bună vizibilitate şi punerea în valoare a acestora având ca rezultat final o îmbunătăţire radicală a esteticii sectorului de drum.


6.1. Ofertarea se face 100 m2 de suprafata cosita. 6.2. Decontarea lucrărilor executate se va face pe baza următoarelor

documente: - situaţie de lucrări la sfârşitul lunii sau la sfârşitul lucrării,semnata

de beneficiar-conducerea sectiei:sef sectie/adjunct sef de district si contabil sef;

- măsurătoarea lucrărilor executate care va conţine obligatoriu DN-ul, poziţii km, cantităţi si vor fi semnate de executant si beneficiar(sef district,sef sector si aprobat de conducerea sectiei:sef sectie sau adjunct sef de sectie); - proces - verbal de recepţie a lucrării executate, semnat de catre

sef district , sef sector si adjunct se de sectie; - decontarea lucrării se face la 100 m2 de suprafaţă cosită.

DIRECTOR TEHNIC, ŞEF SERVICIU, Ing.HORAŢIU SIMION Ing.EUGEN POPESCU




PENTRU EXECUŢIA LUCRĂRILOR DE CURĂŢIRE SI IGENIZAREA PARCARILOR SI ZONEI DN


1.1. Prezentul caiet de sarcini se aplică la execuţia lucrărilor de curăţire si igenizare a parcarilor si zonei DN-urilor din administrarea SDN-urilor D.R.D.P.T.M..

1.2. Cuprinde condiţiile tehnice ce trebuie îndeplinite la realizarea lucrărilor conform nomenclatoarelor lucrărilor de întreţinere curentă şi normativului privind întreţinerea şi repararea drumurilor publice nr. 554/2002.



2.2. În cazul în care se vor constata abateri de la prevederile prezentului caiet de sarcini de către şeful de district, de şeful de sector sau conducerea secţiei se va dispune întreruperea execuţiei lucrărilor şi luarea măsurilor ce se impun în consecinţă.


3.1. Curăţirea si igenizarea parcărilor si a zonei DN-urilor de pe raza de activitate a SDN-ului se va executa manual prin măturare, colectare şi încarcare in mijloace auto adecvate a deseurilor ce se vor transporta în locatiile cele mai apropiate stabilite de primăriile de pe raza de activitate, cu care prestatorul va contracta depozitarea.

3.2. Antreprenorul va asigura dotarea parcarilor ce fac obiectul prezentului caiet de sarcini cu dispozitive de colectare a deseurilor participantilor la trafic,suficiente pentru capacitatea de colectare intre doua interventii(containere,pubele,cosuri etc).

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.17.Caiet de sarcini curatire locurilor de parcare.doc

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.17.Caiet de sarcini curatire locurilor de parcare.doc


Pe toată perioada de executare a lucrărilor de cosire manuală sau mecanică se vor respecta prevederile din următoarele acte normative: 1. ; Legea 319/2006 a Securităţii şi Sănătăţii în muncă 2. Norme metodologice de aplicare a legii 319/2006 privind securitatea şi



Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata executării lucrărilor. 5. Recepţia lucrărilor

5.1. Recepţia lucrărilor se va face pe bază de proces verbal lunar sau la sfârşitul lucrării respective cu respectarea regulamentului privind efectuarea recepţiilor lucrărilor Ind. AND 514 / 2000.

5.2. La recepţia lucrărilor se va urmări în special gradul de curaţire al parcării. 6. Decontarea lucrărilor

6.1. Ofertarea se face la 100 m2 de suprafaţă curăţită si transport in medie de 10 km la gropile de gunoi autorizate.


- situaţie de lucrări la sfârşitul lunii sau la sfârşitul lucrării,semnata de beneficiar-conducerea sectiei:sef sectie/adjunct sef de district si contabil sef;

- măsurătoarea lucrărilor executate care va conţine obligatoriu DN-ul, poziţii km, cantităţi si vor fi semnate de executant si beneficiar(sef district,sef sector si aprobat de adjunct sef de sectie); - proces - verbal de recepţie a lucrării executate, semnat de catre

sef district , sef sector si adjunct se de sectie; - decontarea lucrării se face la 100 m2 de suprafaţă curăţită.

DIRECTOR TEHNIC, ŞEF SERVICIU, Ing.HORAŢIU SIMION Ing.EUGEN POPESCU

DRDP Timişoara Aprobat,



ÎNCHIRIERE AUTOVEHICULE LA PERMANENŢĂ PENTRU TRANSPORT MUNCITORI (ARD),AUTOREMORCHERE,

AUTOBASCULANTE SI AUTOMACARALE PENTRU ACTIVITATEA DE ÎNTREŢINERE CURENTĂ PE TIMP DE VARĂ SI IARNA –IND. 101

Activitatea de întreţinere curentă pe timp de vară se desfăşoară conform “ Nomenclatorului activităţilor de administrare, exploatare, întreţinere şi reparaţii la drumurile publice ” – aprobat prin ordinul MLPTL nr.346/15.05.2000, publicat în MO nr.256, partea I din 18.06.2000. Cap. 1 DENUMIREA ACHIZIŢIEI

Închirierea de autovehicule pentru transport muncitori (ARD), autoremorchere, autobasculante , automacarale >50 to.

Cap. 2 SOLICITĂRILE AUTORITĂŢII CONTRACTANTE

2.1. Perioada de desfăşurare a prestaţiilor conform “ Nomenclatorului activităţilor de administrare, exploatare, întreţinere şi reparaţii la drumurile publice ” – aprobat prin ordinul MLPTL nr.346/15.05.2000, publicat în MO nr.256, partea I din 18.06.2000 , este multianuala.

2.2. Locul de desfăşurare a activităţii: în cadrul secţiilor şi districtelor de drumuri naţionale ale DRDP Timişoara. La cererea achizitorului, prestatorul va asigura în teritoriu o nouă configuraţie de repartiţie a autovehiculelor şi utilajelor închiriate.

2.3. Numărul de autovehicule necesar a fi închiriate, la permanenţă , repartizate pe secţii sunt prezentate în lista de cantitati a principalelor servicii si lucrari de intretinere.

2.4. Caracteristici tehnice ale fiecărui tip de autovehicul care urmează a fi închiriat: - ARD – număr total de locuri ≥ 5+1, cu sarcina utila max autorizata ≤ 3.500 kg. - Autoremorcher. - Autobasculantă cu sarcină utilă max. autorizată ≥ 10 to si EURO 3; - Automacara >50 to;

2.5. Programul de lucru este de 8 ore/zi în regim de permanenţă. In afara programului normal de lucru de 8 ore,prestatorul este obligat sa asigure servicii la cerere(24 de ore din 24, inclusiv sambata si duminica si sarbatori legale), la preturi ofertate separat la licitatie. 2.6.Dotări necesare pentru autovehicule închiriate:

- deservenţii să posede telefon mobil pentru comunicare utilizabil de către conducătorii auto; - să fie dotate cu girofar cu lumină galbenă şi marcaj pentru delimitarea gabaritului; - deservenţii vor avea în dotare sculele minim necesare intervenţiilor accidentale.

2.7. Capacitatea tehnică a prestatorului: - prestatorul va face dovada deţinerii unui atelier de întreţinere şi reparaţii propriu sau a

existenţei unui contract de SERVICE pentru auto-utilajele sale; - prestatorul va face dovada că poate înlocui, în maxim 8 ore de la notificarea

beneficiarului, orice autovehicul, utilaj sau echipament defect cu un altul cu aceleaşi caracteristici;

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.18.caiet de sarcini inchir. autovehicule pe timp de vara.doc

- combustibilii vor fi asiguraţi de către prestator; - prestatorul va asigura un stoc tampon de carburant pentru minim 3 zile; - autovehiculele vor susţine proba de lucru în sarcină înainte de prezentarea la SDN; - prestatorul va prezenta o declaraţie privind dotarea cu autovehicule, conform cerinţelor

din caietul de sarcini, făcând următoarele precizări: - marca şi tipul fiecărui autovehicul;

- nr. de înmatriculare (la auto); - copiile cărţilor de identitate şi certificatelor de înmatriculare, cu ITP valabilă;

- titlu de deţinere; - copie după asigurare ( RCA );

- copii după contractele de închiriere a autovehiculelor ( pentru cazul în care nu sunt proprietatea prestatorului );

- caracteristicile tehnice ale auto ( putere, numărul de axe motoare, capacitatea de încărcare, etc. );

- licenţele de transport; -dovada achitării rovinietei –copie după factură (valabilă la data semnării contractului ).

- prestatorul va prezenta o declaraţie, că în cazul atribuirii contractului de achiziţie, numărul de autovehicule ofertat rămâne neschimbat pe perioada de derulare a contractului, iar în cazuri de defecţiuni vor fi înlocuite în timp de 8 ore de la sesizare; - prestatorul va face dovada deţinerii a cel puţin unui autovehicul de rezervă, necesare înlocuirii celor care se pot defecta; - deservenţii vor avea minim 3 ani vechime.

Cap. 3 OBLIGAŢIILE ŞI RESPONSABILITĂŢILE PRESTATORULUI

Prestatorul îşi va însuşi şi va îndeplini toate prevederile de la Cap. 2, având următoarele obligaţii şi responsabilităţi:

3.1. Prestatorul poartă toată răspunderea pe durata de îndeplinire a contractului, pentru eventualele accidente, pagube sau efecte negative ca urmare a nerespectării prevederilor din “ Nomenclatorul activităţilor de administrare, exploatare, întreţinere şi reparaţii la drumurile publice ”.

3.2. Prestatorul răspunde de integritatea autovehiculelor. 3.3. Prestatorul efectuează, pentru deservenţii autovehiculelor închiriate, instruirea periodică,

acordarea echipamentului şi a alimentaţiei de protecţia muncii, înregistrarea accidentelor de muncă.

3.4. Autovehiculele închiriate vor staţiona la districtele de drumuri naţionale. 3.5. Prestatorul este obligat să ridice autovehiculele de la locaţiile achizitorului în termen de 10

zile de la data primirii înştiinţării: 3.6. Pe parcursul prestării serviciului, prestatorul are obligaţia de a nu stânjeni inutil sau în mod

abuziv: - confortul riveranilor;

- căile de acces, prin folosirea şi ocuparea drumurilor şi a căilor publice sau private care deservesc proprietăţile aflate în posesia beneficiarului sau a oricărei persoane.

3.7. Prestatorul va despăgubi achizitorul împotriva tuturor reclamaţiilor, acţiunilor în justiţie, pentru daune - interese, costurilor, taxelor şi cheltuielilor, indiferent de natura lor, pentru care responsabilitatea revine prestatorului.

3.8. Prestatorul va răspunde de orice prejudiciu creat drumului ( definit potrivit art.2 şi 14-17 din OG nr.43/1997, republicată şi modificată ) în executarea contractului, prin acţiunea sau infracţiunea sa, precum şi de eventualele accidente produse din vina sa ( conform OUG nr.195/2002 ).


3.9. Prestatorul este răspunzător atât de siguranţa tuturor operaţiunilor şi metodelor de prestare utilizate, cât şi de calificarea personalului folosit pe durata contractului,avand obligaţia de a supraveghea prestarea serviciilor cerute.

3.10. Prestatorul va ţine evidenţa zilnică, pe ore şi sectoare de drum pe care se fac intervenţii. 3.11. Prestatorul are obligaţia de a respecta convenţia de protecţia muncii, prevenirea şi stingerea

incendiilor. 3.12. Autovehiculele ofertate vor respecta tonajele maxime pe axe în conformitate cu Legea

nr.105/2000.

Cap. 4 OBLIGAŢIILE ŞI RESPONSABILITĂŢILE ACHIZITORULUI

4.1. Achizitorul are obligaţia de a pune la dispoziţia prestatorului orice informaţii pe care acesta le consideră necesare pentru îndeplinirea contractului.

4.2. Să facă instructajul deservenţilor auto-utilajelor închiriate cu privire la “Nomenclatorul activităţilor de administrare, exploatare, întreţinere şi reparaţii la drumurile publice ” – aprobat prin ordinul MLPTL nr.356/15.05.2000.

4.3. Achizitorul are obligaţia de a coordona, controla, verifica şi confirma prestaţiile efectuate şi răspunde numai pentru dispoziţiile emise.

Cap. 5 CONDIŢII IMPUSE DE ACHIZITOR

5.1. Prezentarea, la secţii sau districte a autovehiculelor şi se va face la cererea achizitorului. 5.2. Comisia de evaluare are dreptul de a verifica cele declarate de prestator (ofertant),

eventualele neconcordanţe între cele declarate şi ceea ce există pe teren, pot duce la descalificarea ofertantului.

5.3.Achizitorul îşi rezervă dreptul de a modifica unilateral perioada de execuţie a contractului „ în funcţie de asigurarea financiară şi de condiţiile meteo“; notificarea va fi făcută cunoscută prestatorului cu cel puţin 5 zile înainte de aplicare. 5.4. După o perioadă de “ aşteptare ”(staţionare tehnologică), nu este permis ca la intervenţie

autovehiculul să nu funcţioneze normal, la parametri, iar în situaţia în care se constată că este defect, nu se mai plătesc orele de “ aşteptare ” dinaintea momentului intervenţiei.

5.5. Pentru situaţii neprevăzute autovehiculele închiriate pot fi dirijate în zone în care condiţiile o cer ( prin act scris ).

5.6. Ofertantul care nu deţine un atelier de întreţinere şi reparaţii sau care nu poate face dovada existenţei unui contract de SERVICE pentru autovehiculele sale, va fi descalificat.

5.7. Ofertantul care nu face dovada că poate înlocui un autovehicul defect, în 8 ore de la notificarea făcută de achizitor, va fi descalificat ( autovehiculul defect va fi înlocuit cu unul cu aceleaşi caracteristici ).

5.8.Tarifele de închiriere vor fi însoţite obligatoriu de desfăşurătorul de tarif, ce va conţine în mod distinct elementele constitutive.

5.9. Având în vedere faptul că autoritatea contractantă practică amortizarea liniară (conform Legii nr.15/1994), nu se vor confirma prestaţii tarifate cu tarife care conţin amortismentul, decât în limita maximă de 8 ore/zi, restul orelor de prestaţii sau de aşteptare vor fi plătite în urma tarifării cu tarife de închiriere care nu au inclus amortismentul.

5.10. Autoritatea contractantă îşi rezervă dreptul de a exclude acei candidaţi care nu au realizat lucrări de calitate în anii precedenţi.

5.11. La transport cursa goală nu se tarifează. Cap. 6 TARIFE DE ÎNCHIRIERE, ELEMENTE CONSTITUTIVE ALE TARIFULUI

6.1. Nu se acordă dislocare. Tarifele de închiriere nu conţin TVA si vor fi exprimate în LEI (RON).

A. Autobasculante, ARD, vor avea tarifele:


a) tarif acţionare cu amortismentul inclus: Ta = lei/km; a1) tarif acţionare fără amortisment inclus: Ta1 = lei/km; b) tarif staţionare ( aşteptare ) cu amortismentul inclus: Ts = lei/haşt; b1) tarif staţionare fără amortisment inclus: Ts1 = lei/haşt.

6.2. Tariful de la art. 6.1. lit. a)şi b) conţin amortismentul, tarifele de la pct.6.1. lit. a1) şi b1) nu conţin amortismentul.

6.3. Totalul orelor confirmate care vor fi tarifate cu tarife care conţin amortismentul inclus ( ore acţiune+ore staţionare ) nu va depăşi suma de 8 ore/zi lucrătoare.

6.4. Restul orelor, peste cele 8 ore, de la pct.6.3., se vor tarifa cu tarif de acţionare fără amortisment inclus ( dacă se acţionează cu autovehiculul respectiv ), sau cu tarif de aşteptare fără amortisment inclus ( dacă autovehiculul staţionează, este în aşteptare tehnologică ); tariful de aşteptare nu se va achita în situaţiile şi pe durata în care autovehiculele în cauză nu sunt disponibile pentru intervenţie.

6.5. Pentru autovehiculele închiriate, orele cu tarife care conţin amortismentul, nu vor depăşi, însumate, 8 ore/zi lucrătoare; în zilele de sâmbătă şi duminică se va tarifa cu tarife care nu conţin amortismentul.

6.6. Elementele constitutive ale tarifului sunt: a) Tarif acţionare: - cheltuieli cu amortismentul; - cheltuieli normate de întreţinere; - cheltuieli cu salarizarea; - cheltuieli cu lubrifianţii; - cheltuieli cu carburanţii; - cheltuieli cu anvelopele; - cheltuieli cu acumulatorii; - cheltuieli cu impozitele şi taxele; - cheltuieli indirecte; - beneficiu. b) Tarif de staţionare (aşteptare): - cheltuieli cu amortismentul; - cheltuieli cu salarizarea; - cheltuieli cu impozitele şi taxele; - cheltuieli indirecte; - beneficiu. 6.7. Prestaţiile automacaralelor si autoremorcherelor se vor tarifa şi plăti cu următoarele tarife:

a) tarif de acţionare cu amortismentul inclus: Ta = lei/hacţ; a1) tarif de acţionare fără amortisment inclus: Ta1 = lei/hacţ; b) tarif de staţionare ( aşteptare ) cu amortismentul inclus: Ts = lei/haşt; b1) tarif de staţionare fără amortisment inclus: Ts1 = lei/haşt.

c) tarif de actionare cu amortisment inclus Tc = lei/km c1) tarif de actionare fara amortisment inclus Tc1 = lei/km 6.8. Tarifele de la art.6.6. se vor aplica conform art.6.3., 6.4. şi 6.5. 6.9. Elementele constitutive ale tarifului sunt aceleaşi ca la art.6.6. 6.10. Ofertarea se face astfel: ▪ pentru ARD si autobasculante la permanenţă: 21,25 zile x (100 km/zi tarif actionare cu amortisment lei/km + 5,5 ore/zi x tarif aşteptare cu amortisment lei/ora) + 500 km/lună x tarif acţionare fără amortisment lei/km + 40 ore/lună x tarif acţionare făra amortismant lei/oră). ▪ pentru automacarale si autoremorchere la permanenţă:


21,25 zile x (50 km/zi tarif actionare cu amortisment lei/km + 2 ore/zi x tarif de actionare cu amortisment lei/hact + 4 ore/zi x tarif asteptare cu amortisment lei/ora) + 200 km/lună x tarif acţionare fără amortisment lei/km + 40 ore/lună x tarif acţionare făra amortismant lei/oră). Cap.7. RECEPŢIE ŞI VERIFICĂRI, MODALITĂŢI DE PLATĂ, SANCŢIUNI 7.1.Verificarea, recepţia şi confirmarea serviciilor prestate se face zilnic de către persoanele desemnate de achizitor, în prezenţa prestatorului, cu care ocazie se confirmă respectarea cantitativă şi calitativă a lucrării. 7.2.Prestaţiile executate se consemnează în documente primare completate de reprezentanţii prestatorului ( documentele primare utilizate vor fi cele agreate de achizitor; foile de parcurs pentru autovehicule şi fişele de activitate zilnică. 7.3.Necesitatea, oportunitatea şi realitatea prestaţiilor înscrise în documentele primare, de către prestator, se atestă cu semnătură de către reprezentanţii achizitorului. 7.4.Lucrările efectuate de prestator, în afara celor prevăzute, sau fără dispoziţia achizitorului, precum şi cele care nu respectă prevederile contractului, fără a exista în acest sens o dispoziţie a achizitorului, nu vor fi plătite prestatorului; aceste lucrări vor fi plătite numai dacă se dovedesc a fi necesare şi se presupune că ele corespund voinţei achizitorului, în care caz ele vor fi notificate imediat. 7.5.Achizitorul va efectua plata către prestator, pe baza facturii fiscale, emise de către acesta. 7.6.Prezentarea cu date eronate sau incomplete, potrivit legii şi contractului de achiziţie, a facturilor spre decontare face să nu curgă termenul de plată, dacă achizitorul sesizează prestatorul despre neregulile constatate şi returnează facturile în original, în interiorul termenului de plată. Un nou termen de plată va curge de la prezentarea facturilor de către prestator cu date corecte, potrivit legii şi contractului. 7.7.Prestatorul este răspunzător de corectitudinea şi exactitatea datelor înscrise în situaţii de lucrări, plată sau facturi şi se obligă să restituie atât sumele încasate în plus cât şi foloasele realizate necuvenit, aferente acestora. 7.8 Sumele încasate în plus, cât şi foloasele necuvenite aferente acestora (pe perioada de la

încasare până la determinarea şi plata lor) se vor recupera astfel: 1. Sumele încasate în plus, prin situaţii de realizări se vor recupera prin compensare, din

facturile neachitate pe aceeaşi lucrare sau din facturile neachitate de achizitor, din alte contracte în derulare la data constatării şi comunicării.

2. În imposibilitatea compensării, prestatorul se obligă să restituie sumele datorate în termen de 3 zile de la data constatării şi înştiinţării lui, achitarea făcându-se prin mijloace de plată obişnuite în contul achizitorului.

3. Sumele calculate ca foloase necuvenite ( penalizări ) pentru utilizarea sumelor încasate în plus, se vor achita imediat de la data constatării şi înştiinţării.

7.9. Decontarea se face la km efectiv parcurşi şi orele de staţionare - aşteptare efective. Confirmarea orelor/zi se face scăzând din 8 ore achivalentul în ore al km parcurşi luându-se în calcul o viteză medie de 40 km/h pentru ARD si autobasculante si de 25 km/h pentru macarale si remorchere. Director Tehnic, Şef Serviciu Drumuri,

ing.Horaţiu SIMION ing. Eugen POPESCU



DRDP Timişoara Aprobat,



ÎNCHIRIERE DE AUTO- UTILAJE LA PERMANENTA(CATERPILAR SI UNIMOG) PENTRU ACTIVITATEA DE ÎNTREŢINERE CURENTĂ PE TIMP DE

VARĂ SI IARNA –IND 101 Activitatea de întreţinere curentă pe timp de vară se desfăşoară conform “ Nomenclatorului activităţilor de administrare, exploatare, întreţinere şi reparaţii la drumurile publice ” – aprobat prin ordinul MLPTL nr.346/15.05.2000, publicat în MO nr.256, partea I din 18.06.2000. Cap. 1 DENUMIREA ACHIZIŢIEI

Închirierea la cerere de utilaje de construcţii, cu deservent.

Cap. 2 SOLICITĂRILE AUTORITĂŢII CONTRACTANTE

2.1. Perioada de desfăşurare a prestaţiilor conform “ Nomenclatorului activităţilor de administrare, exploatare, întreţinere şi reparaţii la drumurile publice ” – aprobat prin ordinul MLPTL nr.346/15.05.2000, publicat în MO nr.256, partea I din 18.06.2000, este multianuala.

2.2. Locul de desfăşurare a activităţii: în cadrul secţiilor şi districtelor de drumuri naţionale ale DRDP.

La cererea achizitorului, prestatorul va asigura în teritoriu o nouă configuraţie de repartiţie al auto- utilajelor.

2.3. Numărul de auto-utilaje necesar a fi închiriate la permanenta, pe tipuri, repartizate pe secţii SDN, sunt prezentate în lista de cantitati a principalelor servicii si lucrari de intretinere licitate.

2.4. Caracteristicile tehnice ale fiecarui tip de utilaj, care urmeaza a fi licitat: - Caterpilar - Unimog dotat cu echipamente de cosire vegetatie , taiere crengi, spalare indicatoare,

gaurire; 2.5. Programul de lucru este de 8 ore/zi in regim de permanenta.

In afara programului normal de lucru de 8 ore,prestatorul este obligat sa asigure servicii la cerere(24 de ore din 24, inclusiv sambata si duminica si sarbatori legale), la preturi ofertate separat la licitatie.

2.6. Dotări necesare pentru utilaje:

- telefoane mobile utilizabile de către deservenţi; - utilajele vor fi dotate cu girofar cu lumină galbenă şi marcaj pentru delimitarea

gabaritului; - deservenţii vor avea în dotare sculele minim necesare intervenţiilor accidentale.

2.7. Capacitatea tehnică a prestatorului: - prestatorul va face dovada deţinerii unui atelier de întreţinere şi reparaţii propriu sau a

existenţei unui contract de SERVICE cu un terţ; - prestatorul va înlocui, în maxim 8 ore de la sesizarea beneficiarului, orice utilaj defect

cu un altul cu aceleaşi caracteristici;

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\arad\3.6.19.caiet de sarc. pentru inchir. de auto- utilaje pe timp de vara.doc - 1 -

- prestatorul va prezenta o declaraţie privind dotarea cu utilaje, conform cerinţelor din caietul de sarcini făcând următoarele precizări:

- nr. de înmatriculare ( nr. indicativ ); - titlu de deţinere; - capacitatea de încărcare (a cupei) şi alte caracteristici definitorii pentru auto- utilajele afectate;

- prestatorul va prezenta o declaraţie, că în cazul atribuirii contractului, numărul de utilaje rămâne neschimbat pe perioada de derulare a contractului; - prestatorul va face dovada că are personal deservent cu vechime de minim 3 ani.

Cap. 3 OBLIGAŢIILE ŞI RESPONSABILITĂŢILE PRESTATORULUI

Prestatorul îşi va însuşi şi va îndeplini toate prevederile de la Cap. 2, având următoarele obligaţii şi responsabilităţi:

3.1. Prestatorul poartă toată răspunderea pe durata de îndeplinire a contractului, pentru eventualele accidente, pagube sau efecte negative ca urmare a nerespectării prevederilor din “ Nomenclatorul activităţilor de administrare, exploatare, întreţinere şi reparaţii la drumurile publice ” 356/15.05.2000.

2.1. Prestatorul răspunde de integritatea utilajelor proprii şi de echipamentele puse la dispoziţie de beneficiar.

3.3. Prestatorul efectuează, pentru deservenţii utilajelor închiriate la permanenta, instruirea periodică, acordarea echipamentului şi a alimentaţiei de protecţia muncii, înregistrarea accidentelor de muncă.

3.4. Auto-utilajele închiriate la pemanenta pot staţiona la locaţiile achizitorului. 3.5. Prestatorul este obligat să ridice auto-utilajele de la locaţiile achizitorului în termen de 10

zile de la data primirii înştiinţării: 3.6. Pe parcursul prestării serviciului, prestatorul are obligaţia de a nu stânjeni inutil sau în

mod abuziv: - confortul riveranilor;


3.7. Prestatorul va despăgubi achizitorul împotriva tuturor reclamaţiilor, acţiunilor în justiţie, pentru daune - interese, costurilor, taxelor şi cheltuielilor, indiferent de natura lor, pentru care responsabilitatea revine prestatorului.

3.8. Prestatorul va răspunde de orice prejudiciu creat drumului ( definit potrivit art.2 şi 14-17 din OG nr.43/1997, republicată şi modificată ) în executarea contractului, prin acţiunea sau infracţiunea sa, precum şi de eventualele accidente produse din vina sa ( conform OUG nr.195/2002 ).

3.9. Prestatorul este răspunzător atât de siguranţa tuturor operaţiunilor şi metodelor de prestare utilizate, cât şi de calificarea personalului folosit pe durata contractului, avand obligaţia de a supraveghea prestarea serviciilor cerute.

3.10. Furnizorii de auto -utilaje la permanenta au obligaţia prezentării la beneficiar (achizitor) în termen de max. 3 ore de la notificarea telefonică emisă de conducerea SDN.

3.11. Prestatorul va ţine evidenţa zilnică, pe 8 ore şi sectoare de drum a intervenţiilor privind utilajele şi echipamentele, personalul executant, materialele folosite, punându-le la dispoziţia beneficiarului, la solicitarea acestuia.

3.12. Prestatorul are obligaţia de a respecta convenţia de protecţia muncii, prevenirea şi stingerea incendiilor.



4.1. Achizitorul are obligaţia de a pune la dispoziţia prestatorului orice informaţii pe care acesta le consideră necesare pentru îndeplinirea contractului.

4.2. Să facă instructajul deservenţilor auto-utilajelor închiriate cu privire la “Nomenclatorul activităţilor de administrare, exploatare, întreţinere şi reparaţii la drumurile publice ” – aprobat prin ordinul MLPTL nr.356/15.05.2000.


Cap. 5 CONDIŢII IMPUSE DE ACHIZITOR

5.1. Prezentarea, la locaţiile beneficiarului, a auto-utilajelor şi echipamentelor contractate se va face la cererea achizitorului, pe bază de comandă.

5.2. Nu se acceptă actualizarea preţurilor pe perioada de derulare a contractului anual, ofertantul va avea în vedere evoluţia costurilor luate în calcul la stabilirea valorii ofertei.

5.3. Comisia de evaluare are dreptul de a verifica cele declarate de prestator (ofertant), eventualele neconcordanţe între cele declarate şi ceea ce există pe teren, putând duce la descalificarea ofertantului.

5.4. Achizitorul îşi rezervă dreptul de a modifica unilateral perioada de execuţie a contractului „ în funcţie de asigurarea financiară şi de condiţiile meteo“; notificarea va fi făcută cunoscută prestatorului cu cel puţin 5 zile înainte de aplicare.

5.5. După o perioadă de “ aşteptare ”( staţionare tehnologică ), nu este permis ca la intervenţie utilajul să nu funcţioneze normal, la parametri, iar în situaţia în care se constată că este defect, nu se mai plătesc orele de “ aşteptare ” dinaintea momentului intervenţiei.

5.6. Pentru situaţii neprevăzute utilajele închiriate pot fi dirijate în zone în care condiţiile o cer ( prin act scris ).

5.7. Ofertantul care nu deţine un atelier de întreţinere şi reparaţii sau care nu poate face dovada existenţei unui contract de service pentru utilajele sale, va fi descalificat.

5.8. Ofertantul care nu poate face dovada că poate înlocui un utilaj defect, în 8 de ore de la notificarea făcută de achizitor, va fi descalificat ( utilajul defect va fi înlocuit cu unul cu aceleaşi caracteristici ).

5.9.Tarifele de închiriere vor fi însoţite obligatoriu de desfăşurătorul de tarif ce va conţine în mod distinct elementele constitutive.

5.10.Având în vedere faptul că autoritatea contractantă practică amortizarea liniară (conform Legii nr.15/1994), nu se vor confirma prestaţii tarifate cu tarife care conţin amortismentul, decât în limita maximă de 8 ore/zi; restul orelor de prestaţii sau de aşteptare vor fi plătite în urma tarifării cu tarife de închiriere care nu au inclus amortismentul.

5.11.Autoritatea contractantă îşi rezervă dreptul de a exclude candidaţi care nu au realizat lucrări de calitate în anii precedenţi.

Cap. 6 TARIFE DE ÎNCHIRIERE, ELEMENTE CONSTITUTIVE ALE TARIFULUI

6.1. Prestaţiile utilajelor închiriate se vor tarifa şi plăti cu următoarelor tarife de închiriere: a) tarif acţionare: Ta = lei/h (în programul de lucru de 8 ore/zi, lucrătoare ); a1) tarif acţionare fără amortisment inclus: Ta1 = lei/h - în afara orelor de program; b) tarif staţionare ( aşteptare ): Ts = lei/h (în programul de lucru de 8 ore/zi lucrătoare ); b1) tarif staţionare fără amortisment inclus: Ts1 = lei/h – în afara orelor de program.

6.2. Tariful de la art. 6.1. lit. a)şi b) conţin amortismentul, tarifele de la pct.6.1. lit. a1) şi b1) nu conţin amortismentul.


6.3. Totalul orelor confirmate care vor fi tarifate cu tarife care conţin amortismentul inclus ( ore acţiune+ore staţionare ) nu va depăşi suma de 8 ore/zi, lucrătoare.

6.4. Restul orelor, peste cele 8 ore, de la pct.6.3., se vor tarifa cu tarif de acţionare fără amortisment inclus ( dacă se acţionează cu utilajul respectiv ), sau cu tarif de aşteptare fără amortisment inclus ( dacă utilajul staţionează, este în aşteptare tehnologică ); tariful de aşteptare nu se va achita în situaţiile şi pe durata în care utilajele în cauză nu sunt disponibile pentru intervenţie.

6.5. Elementele constitutive ale tarifului sunt: a) Tarif acţionare: - cheltuieli cu amortismentul; - cheltuieli normate de întreţinere; - cheltuieli cu salarizarea; - cheltuieli cu lubrifianţii; - cheltuieli cu carburanţii; - cheltuieli cu anvelopele; - cheltuieli cu acumulatorii; - cheltuieli cu impozitele şi taxele; - cheltuieli indirecte; - beneficiu. b) Tarif de staţionare: - cheltuieli cu amortismentul; - cheltuieli cu salarizarea; - cheltuieli cu impozitele şi taxele; - cheltuieli indirecte;

- beneficiu. 6.6. Tarifele de închiriere nu conţin TVA şi rămân neschimbate pe toată durata contractului. 6.7. Tarifele de închiriere vor fi exprimate în RON. 6.8. Ofertarea se face astfel:

▪ 21,25 zile x (3 ore tarif acţionare cu amortisment + 5 ore tarif aşteptare cu amortisment) + (40 ore/lună x tarif acţionare fără amortisment).

Cap.7. RECEPŢIE ŞI VERIFICĂRI, MODALITĂŢI DE PLATĂ, SANCŢIUNI 7.1.Verificarea, recepţia şi confirmarea serviciilor prestate se face zilnic de către persoanele desemnate de achizitor, în prezenţa prestatorului, cu care ocazie se confirmă respectarea cantitativă şi calitativă a lucrării. 7.2.Prestaţiile executate se consemnează în documente primare completate de reprezentanţii prestatorului ( documentele primare utilizate vor fi cele agreate de achizitor; fişă de activitate zilnică (FC)). 7.3.Necesitatea, oportunitatea şi realitatea prestaţiilor înscrise în documentele primare, de către prestator, se atestă cu semnătură de către reprezentanţii achizitorului. 7.4.Lucrările efectuate de prestator, în afara celor prevăzute, sau fără dispoziţia achizitorului, precum şi cele care nu respectă prevederile contractului, fără a exista în acest sens o dispoziţie a achizitorului, nu vor fi plătite prestatorului; aceste lucrări vor fi plătite numai dacă se dovedesc a fi necesare şi se presupune că ele corespund voinţei achizitorului, în care caz ele vor fi notificate imediat.

7.5.Achizitorul va efectua plata către prestator, pe baza facturii fiscale, emise de către acesta. 7.6.Prezentarea cu date eronate sau incomplete, potrivit legii şi contractului de achiziţie, a facturilor spre decontare face să nu curgă termenul de plată, dacă achizitorul sesizează



prestatorul depre neregulile constatate şi returnează facturile în original, în interiorul termenului de plată.Un nou termen de plată va curge de la prezentarea facturilor de către prestator cu date corecte, potrivit legii şi contractului. 7.7.Prestatorul este respunzător de corectitudinea şi exactitatea datelor înscrise în situaţii de lucrări, plată sau facturi şi se obligă să restituie atât sumele încasate în plus cât şi foloasele realizate necuvenit, aferente acestora.

7.8. Sumele încasate în plus, cât şi foloasele necuvenite aferente acestora (pe perioada de la încasare până la determinarea şi plata lor) se vor recupera astfel: 1. Sumele încasate în plus, prin situaţii de realizări se vor recupera prin compensare, din



3. Sumele calculate ca foloase necuvenite ( penalizări ) pentru utilizarea sumelor încasate în plus, se vor achita imediat de la data constatării şi înştiinţării.

Director Tehnic, Şef Serviciu Drumuri,




3.6.20.C A I E T D E S A R C I N I PENTRU EXECUŢIA REPARAŢIILOR (PLOMBARILOR) PRIN TEHNOLOGIA

LA RECE CU MIXTURA STOCABILA 1. Obiect şi domeniu de aplicare

1.1. Prezentul caiet de sarcini se referă lucrările de plombare a gropilor cu mixtură asfaltică la cald, executate în conformitate cu prevederile “Normativului pentru prevenirea şi remedierea defecţiunilor la îmbrăcăminţile rutiere moderne” – indicativ AND 547-98 si indicativ AND 533-97 : Normativ privind lucrarile de intretinere a îmbrăcăminţilor rutiere pe timp friguros. 1.2. Prevederile caietului de sarcini se aplică pe timp friguros la îmbrăcăminţile bituminoase la care au apărut degradări care pun în pericol siguranţa circulaţiei.


2.1. Defecţiunile îmbrăcămintei bituminoase, prevăzute în “Instrucţiunile tehnice departamentale pentru prevenirea şi remedierea îmbrăcăminţilor rutiere moderne” ” – indicativ AND 533-97 si indicativ AND 547-98, sunt următoarele:

- gropi ; - pelade;

2.2. La executarea reparaţiilor se vor respecta prevederile din standardele, instrucţiunile şi normativele în vigoare. Executantul este obligat să ţină evidenţa zilnică a reparaţiilor executate, specificând tipul şi furnizorul mixturii utilizate la efectuarea reparaţiilor. În cazul în care se vor constata abateri de la prezentul caiet de sarcini, beneficiarul va dispune întreruperea execuţiei lucrărilor şi neacceptarea la plată a lucrărilor executate necorespunzător. 3. Condiţiile tehnice de calitate privind realizarea lucrărilor de reparaţii

îmbrăcăminţi bituminoase


L 10/1995: Legea privind calitatea în construcţii. L 82/1998: Legea de aprobare a OG nr.43/1997 privind regimul drumurilor. SR 174/1-2002: Îmbrăcăminte bituminoasă cilindrată executată la cald. Condiţiile tehnice generale de calitate.

SR 174/2-97: Îmbrăcăminte bituminoasă cilindrată executată la cald. Condiţii tehnice pentru punerea în operă a mixturilor asfaltice şi recepţia îmbrăcăminţilor executate. SR 539-79: Filer de calcar, filer de cretă şi filer de var stins în pulbere. SR 662-2002: Agregate naturale de balastieră. SR 667-2001: Agregate naturale şi piatră prelucrată pentru lucrările de drumuri. Condiţii tehnice generale de calitate. AND 552-1999:Conditii tehnice ale emulsiilor cationice,folosite pentru lucrările de drumuri. AND 547-98: Normativ pentru prevenirea şi remedierea defecţiunilor la îmbrăcăminţi rutiere moderne. AND 533-97 : Normativ privind lucrarile de intretinere a îmbrăcăminţilor rutiere pe timp friguros.

Mixtura asfaltică ce se va utiliza pentru repararea defecţiunilor îmbrăcăminţilor bituminoase va fi conform normativelor în vigoare.

4. Obligaţii ale furnizorilor de servicii:

Furnizorii de servicii la ofertare vor prezenta următoarele: - documente cu utilajele proprii din dotare sau închiriate (contracte de închiriere)

necesare executării lucrărilor licitate, (mijloc de transport închis sau cu prelată, freză, rulou compactor, instalaţie mecanică de amorsare si set semnalizare);

- atestare APDP din punct de vedere profesional a firmei , pentru execuţia lucrărilor rutiere;

- lista cu minimul de personal calificat necesar executării lucrărilor; - contract încheiat cu o firmă specializată pentru furnizarea mixturilor asfaltice în

cazul în care nu posedă staţii de producere proprii. 5. Tehnologia de reparare a degradărilor

Tehnologia de plombare cuprinde mai multe faze: Inventarierea suprafeţelor se face prin: - marcare cu cretă în forme geometrice regulate, care să cuprindă întreaga suprafaţă degradată. Marcarea şi identificarea tipului de defecţiuni necesare a fi reparate, se face împreună cu delegatul beneficiarului, de către şeful de district sau şeful de sector al secţiei. • Decaparea se face prin: - frezare pe drumurile europene şi principale, iar pe drumurile secundare decaparea se poate face şi cu alte mijloace de mică mecanizare; Se interzice aşternerea mixturii în gropi nedecapate; • Curăţirea suprafeţei decapate se realizează prin suflarea cu aer comprimat, după ce în prealabil a fost îndepărtat din gropi materialul decapat. Materialul rezultat se încarcă în autovehicule şi se transportă la sediul districtului cel mai apropiat sau în locurile indicate de şeful de district. • Amorsarea suprafeţelor se realizează cu emulsie bituminoasă cationică cu rupere rapidă 0,8-1 kg/m2, diluată cu apă curată, nealcalină, în proporţie de 1:1. Amorsarea se va realiza obligatoriu cu dispozitive mecanice de pulverizare pentru crearea unei pelicule omogene pe toată suprafaţa stratului suport.

Plombarea gropilor se face pe timp uscat, când temperatura aerului este mai mare de -5 oC. • Punerea în operă a mixturii asfaltice se face prin aşternere în straturi uniforme cu grosimea de 4 cm astfel încât după compactare suprafaţa reparată să fie la acelasi nivel cu suprafaţa adiacentă. La aşternere şi compactare se va respecta regimul de temperaturi impus de reglementările în vigoare. • Compactarea se realizează obligatoriu cu vibro-compactoare cu rulouri netede pe drumurile europene şi principale, iar pe drumurile secundare se pot folosi şi alte tipuri de cilindrii compactori sau plăci compactoare. Operaţia de compactare este foarte importantă pentru etanşeitatea şi durabilitatea lucrării, de aceea trebuie făcută cu mare atenţie. După compactarea mixturii asfaltice aşternute, se închide rostul dintre mixtura veche şi cea nouă prin badijonare cu emulsie şi nisip de concasaj.

6. Verificarea lucrărilor Se face de către şeful de district, înlocuitorul acestuia şef sector, responsabil AQ din S.D.N. sau alte persoane nominalizate de conducerea D.R.D.P.


Recepţia lucrărilor se face în două etape la terminarea execuţiei sau la finele lunii, în conformitate cu reglementările în vigoare privind metodologia de recepţionare a lucrărilor- Normativ AND 514 / 2000. Se va urmări ca suprafaţa reparată să fie la aceeaşi nivel cu cota suprafeţei adiacente, să prezinte planeitatea care să se încadreze în SR 174 /1 -2002 atât în profil transversal cât şi în profil longitudinal. Mixtura asfaltică utilizată la plombări va îndeplini caracteristicile prevăzute în SR 174/1-2002 şi va fi verificată prin analize de laborator. De asemenea mixtura asfaltică va fi însoţită de certificate de conformitate conform prevederilor “Regulamentului pentru certificarea calităţii produselor folosite în construcţii” aprobat prin HG 766/1997. Proces – verbal de recepţie a lucrării executate, ce va cuprinde DN-ul, poziţia km, suprafaţa reparată cu grosimea real executată precum şi aprecieri legate de calitatea lucrărilor. 8. Măsuri de tehnica securităţii muncii şi PSI

Pe toată perioada de preparare şi punere în operă a mixturilor asfaltice şi de executate a lucrărilor de reparaţii prevăzute în prezentul caiet de sarcini, se vor respecta prevederile din următoarele acte normative: 1. Legea 319/2006 privind securitatea si sanatatea in munca; 2. Norme metodologice de aplicare a L 319/2006; 3. Legea 307/2006 privind apararea impotriva incendiilor; 4. “Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a


Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută

respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata executării lucrărilor. Instrucţiunile menţionate mai sus nu sunt limitative, ele putând fi completate cu măsuri suplimentare, specifice fiecărui loc de muncă. 9. Ofertarea şi decontarea lucrărilor: 9.1. Ofertarea lucrărilor se face la m2 reparaţie în grosime medie de 4,0 cm si deviz

valoric al lucrarii.







Se aproba Director Dr. ing. Ioan Malita


ÎNCHIRIERE DE AUTOVEHICULE, UTILAJE ŞI ECHIPAMENTE PENTRU PREVENIREA ŞI COMBATEREA POLEIULUI ŞI A ÎNZĂPEZIRII

DRUMURILOR NAŢIONALE

Activitatea de deszăpezire se va desfăşura conform cu prevederile din “Normativul privind prevenirea şi combaterea înzăpezirii drumurilor publice “– ind. AND 525-2005 aprobat prin Ordin al MTCT şi MAI nr. 1945/2005/1265/2006.

Cap. 1 DENUMIREA ACHIZIŢIEI Închirierea de autovehicule, utilaje şi echipamente de construcţii, cu deservent. Cap. 2 SOLICITĂRILE AUTORITĂŢII CONTRACTANTE 2.1. Perioda de desfăşurare a prestaţiilor, conform actelor normative de mai sus, este: 01.11.2008 –

15.03.2009; 01.11.2009-15.03.2010; 01.11.2010-15.03.2011 În funcţie de condiţiile meteo-rutiere această perioadă poate fi modificată prin notificarea scrisă a achizitorului.

2.2. Locul de desfăşurare a activităţii: bazele şi punctele de sprijin din cadrul secţiilor şi de drumuri naţionale conform anexa nr. 1.

2.3. Lista sectoarelor de drum pe care se va acţiona: conform anexa nr. 1. 2.4. Autovehiculele, utilajele şi echipamentele solicitate: conform anexa nr. 2 2.5. Tipul si dotarile autovehiculelor, utilajelor şi echipamentelor solicitate spre închiriere:

conform anexa nr. 3. 2.6. Programul de lucru va fi permanent (conform graficului de lucru intocmit de beneficiar), de

preferat in sistem turnus 12ore active cu 24ore liber cu respectarea codului muncii . 2.7. Dotări necesare obligatorii pentru autovehicule şi utilaje: - telefoane mobile pentru deservenţi;

- autovehiculele, utilajele şi echipamentele vor fi dotate cu girofar cu lumină galbenă şi placute reflectorizante pentru delimitarea gabaritului : - sistemul de încălzire al cabinei deserventului sa fie funcţional;

- deservenţii vor avea în dotare sculele minim necesare intervenţiilor accidentale. -statii radio pe frecventa beneficiarului 2.8. Capacitatea tehnică a prestatorului: - prestatorul va face dovada deţinerii unui atelier de întreţinere şi reparaţii propriu sau a existenţei

unui contract de SERVICE pentru auto-utilajele sale; - prestatorul va face dovada că poate înlocui în maxim 8 ore de la sesizarea beneficiarului orice

autovehicul, utilaj sau echipament defect, cu un altul cu aceleaşi caracteristici; - prestatorul va prezenta o declaraţie privind dotarea cu autovehicule, utilaje şi echipamente,

conform cu cerinţele din caietul de sarcini, făcând următoarele precizări: - marca şi tipul fiecărui autovehicul, utilaj şi echipament; - nr. de înmatriculare (la auto) sau indicativul (la utilaje); - copiile cărţilor de identitate şi certificatelor de înmatriculare, cu ITP valabilă; - anul fabricaţiei;km.la bord sau ore de functionare - valoarea de inventar; - titlu de deţinere; - copie după asigurare (RCA); -contor citire ore functionare - tahograf in funcţie;

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\cs\3.6.21 Caiet sarcini inchiriere auto pt. combatere lunecus\3.6.21.caiet sarcini - inchiriere auto pentru combatere lunecus si inzapezire.doc - 1 -

- copii după contractele de închiriere a autovehiculelor, utilajelor şi echipamentelor (pentru cazul în care nu sunt proprietatea prestatorului cu specificarea dotărilor de mai sus);

- caracteristicile tehnice ale auto, utilajelor şi echipamentelor (putere, numărul de axe motoare, capacitatea de încărcare etc.);

- licenţele de transport; - dovada achitării rovinietei – copie după factură (valabilă la data prezentării ofertei);

- prestatorul va prezenta o declaraţie, că în cazul atribuirii contractului de achiziţie, numărul de autovehicule, utilaje şi echipamente ofertat rămâne neschimbat pe perioada de derulare a contractului, iar în cazuri de defecţiuni vor fi înlocuite în timp de 8 ore de la sesizare;

-viteza de incarcare in raspanditoare cu capacitate de 6m3 va fi de max. 8min. - pentru utilaje viteza de deplasare min..25km/ora -capacitatea raspanditorului la UNIMOG ≥ 2m3 -capacitatea raspanditorului montat pe auto 6m3 ≥- ofertantul va declara pe propria răspundere că are în dotare auto, utilaje şi echipamente

compatibile cu activitatea pe care se cere să o presteze, în conformitate cu „Instrucţia privind protecţia drumurilor publice pe timp de iarnă, combaterea lunecuşului şi înzăpezirii“ – indicativ AND nr. 525-2000, aprobată prin ordinul ministrului Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului nr. 607/23.10.2003, completată cu “Normativul privind prevenirea şi combaterea înzăpezirii drumurilor publice “– ind. AND 525-2005 aprobat prin Ordin al MTCT şi MAI nr. 1945/2005/1265/2006.

- deservenţii vor avea minim 3 ani vechime; - deserventii vor asigura continuitate pe durata contractului si vor putea fi schimbati numai in caz

de imbolnavire sau incapacitate de munca, - combustibilii vor fi asiguraţi de către prestator; - prestatorul va asigura un stoc de carburant pentru minim 14 zile conform Instructie 525/2005 - utilajele vor susţine proba de lucru în sarcină înainte de intrarea în bază şi periodic ori de câte ori

consideră beneficiarul necesar în perioadele de aşteptare. - autovehiculele ofertate care vor actiona echipamente la raspandirea materialelor antiderapante

vor avea obligatoriu norme de poluare EURO 3 pentru drumuri Europene şi Principale conform anexei -pentru drmurile Secundare autovehicolele vor avea puterea motorului >300 CP sau tractiune integrala.

Cap. 3 OBLIGAŢIILE ŞI RESPONSABILITĂŢILE PRESTATORULUI Prestatorul îşi va însuşi şi va îndeplini toate prevederile de la Cap. 2, având următoarele obligaţii şi responsabilităţi: 3.1. Prestatorul poartă toată răspunderea pe durata de îndeplinire a contractului, pentru eventualele

accidente, pagube sau efecte negative ca urmare a nerespectării prevederilor din „Instrucţia privind protecţia drumurilor publice pe timp de iarnă, combaterea lunecuşului şi înzăpezirii“ – indicativ AND nr. 525-2000, aprobată prin ordinul ministrului Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului nr. 607/23.10.2003, completată cu “Normativul privind prevenirea şi combaterea înzăpezirii drumurilor publice “– ind. AND 525-2005 aprobat prin Ordin al MTCT şi MAI nr. 1945/2005/1265/2006.

3.2. Prestatorul răspunde de integritatea utilajelor proprii precum şi de echipamentele puse la

dispoziţie de beneficiar. 3.3. Prestatorul efectuează, pentru deservenţii auto-utilajelor închiriate, instruirea personalului,

acordarea echipamentului şi a alimentaţiei de protecţia muncii, înregistrarea accidentelor de muncă.

3.4. Auto-utilajele închiriate pot staţiona la bazele de deszăpezire ale beneficiarului sau la alte locatii aprobate si insusite de beneficiar pentru a asigura oprativitatea maxima la actiune.

3.5. Dupa receptionarea bazei vor fi nominalizate acele auto care in functie de caracteristicile tehnice vor asigura pe perioada de derulare a contractului raspandirea preventiva,patrulare,interventie izolata cu eficienta cea mai buna.

3.6 Prestatorul este obligat să ridice auto-utilajele de la locaţiile achizitorului în termen de 10 zile de la data expirării contractului în baza ordinului scris al DRDP Timişoara.


3.7 Pe parcursul prestării serviciului, prestatorul are obligaţia de a nu stânjeni inutil sau în mod abuziv: - confortul riveranilor;


3.7. Prestatorul va despăgubi achizitorul împotriva tuturor reclamaţiilor acţiunilor în justiţie, daune-interese, costurilor, taxelor şi cheltuielilor, indiferent de natura lor, pentru care responsabilitatea revine prestatorului.

3.8. Prestatorul va răspunde de orice prejudiciu creat drumului (definit potrivit art. 2 şi 14-17 din OG nr. 43/1997, republicată şi modificată) în executarea contractului, prin acţiunea sau inacţiunea sa, precum şi de eventualele accidente produse din vina sa (conform OUG nr. 195/2002).

3.9. Prestatorul este răspunzător de siguranţa şi eficienţa tuturor operaţiunilor şi metodelor de prestare utilizate, cât şi de calificarea personalului folosit pe durata contractului, asigurând maximum de randament în acţiunile efectuate.

3.10. Furnizorii de auto-utilaje care au contracte ,,la cerere” au obligaţia prezentării în bazele de deszăpezire ale beneficiarului în termen de max. 4 ore de la primirea notificării telefonice emise de conducerea SDN.

3.11. Prestatorul va ţine evidenţa zilnică, pe ore şi sectoare de drum a intervenţiilor privind utilajele şi echipamentele, personalul executant, materialele folosite, punându-le la dispoziţia beneficiarului, la solicitarea acestuia.

3.12. Prestatorul are obligaţia de a respecta Legea 319/2006 securitatea şi siguranţa în muncă şi Legea 307/2006 privind prevenirea şi stingerea incendiilor.

3.13. Conducătorii auto-utilajelor vor deţine permis de conducere corespunzător cu categoria de autovehicule conduse.

3.14. Autovehiculele ofertate vor respecta tonajele maxime pe axe în conformitate cu OG nr. 43/28.07.1997, anexa 2, privind regimul drumurilor, cu modificările ulterioare.

3.15. Prin act adiţional durata de executare a obligaţiilor asumate de părţi, prin contract, se prelungeşte în caz de nevoie, funcţie de condiţiile meteorologice ce se vor manifesta.

3.16. Programul de lucru va fi de 8 ore/zi în perioadele de aşteptare, iar la acţionare funcţie de necesităţile de intervenţie chiar şi 24 ore/zi ; în acest sens furnizorul va lua măsurile necesare asigurând cu personal în conformitate cu prevederile codului muncii.

3.17. Prestatorul are obligaţia să fie atestat APDP. Cap. 4 OBLIGAŢIILE ŞI RESPONSABILITĂŢILE ACHIZITORULUI

4.1. Achizitorul are obligaţia de a pune la dispoziţia prestatorului orice informaţii pe care acesta le

consideră necesare pentru îndeplinirea contractului. 4.2. Să facă instructajul deservenţilor auto utilajelor închiriate cu privire la „Instrucţia privind

protecţia drumurilor publice pe timp de iarnă, combaterea lunecuşului şi înzăpezirii“ – indicativ AND nr. 525-2000, aprobată prin ordinul ministrului Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului nr. 607/23.10.2003, completată cu “normativul privind prevenirea şi combaterea înzăpezirii drumurilor publice “– ind. AND 525-2005 aprobat prin Ordin al MTCT şi MAI nr. 1945/2005/1265/2006.


Cap. 5 CONDIŢII IMPUSE DE ACHIZITOR 5.1. Prezentarea in baze sau puncte de sprijin a utilajelor se face in baza actului scris al DRDP Timisoara. Intrarea in baze de dezapezire sau puncte de sprijin se face pe baza unui proces verbal de intrare in baza cu specificarea starii tehnice si datelor cerute corespunzatoare . 5.2. Comisia de evaluare are dreptul de a verifica cele declarate de prestator (ofertant), eventualele

neconcordanţe între cele declarate şi ceea ce există pe teren, putând conduce la eliminarea auto-utilajului in cauza sau a ofertantului.


5.3. Achizitorul îşi rezervă dreptul de a modifica unilateral perioada de execuţie a contractului „în funcţie de asigurarea financiară şi de condiţiile meteo“; notificarea va fi făcută cunoscută prestatorului cu cel puţin 5 zile înainte de aplicare.

5.4. După o perioadă de „aşteptare“ (staţionare tehnologică), nu este permis ca la intervenţie utilajul să nu funcţioneze normal, la parametri, iar în situaţia în care se constată că este defect, nu se mai plătesc orele de „aşteptare“ dinaintea momentului intervenţiei.

5.5. Dacă situaţia o cere se pot solicita, şi alte auto-utilaje. 5.6. Pentru situaţii neprevăzute auto-utilajele închiriate pot fi dirijate în alte zone în care condiţiile

o cer . 5.7. Ofertantul care nu deţine un atelier de întreţinere şi reparaţii sau care nu poate face dovada

existenţei unui contract de service pentru auto-utilajele sale, va fi descalificat. 5.8. Tarifele de închiriere vor fi însoţite obligatoriu de desfăşurătorul de tarif ce va conţine în mod

distinct elementele constitutive. 5.9. Având în vedere faptul că autoritatea contractantă practică amortizarea liniară (conform Legii

nr. 15/1994), nu se vor confirma prestaţii tarifate cu tarife care conţin amortismentul, decât în limita maximă de 8 ore/zi, lucrătoare; restul orelor de prestaţii sau ore tehnologice (timpul cât mijloacele de mecanizare nu acţionează) vor fi plătite în urma tarifării cu tarife de închiriere care nu au inclus amortismentul.

5.10. Autoritatea contractantă îşi rezervă dreptul de a exclude acei candidaţi care nu au realizat lucrări de calitate în anii precedenţi.

5.11. Autoritatea contractantă poate rezilia unilateral contractul în maxim 5 zile de la apariţia unor circumstanţe care nu au putut fi prevăzute la data încheierii acestuia; în cazul rezilierii contractului de către achizitor, acesta va plăti doar prestaţiile realizate până la data rezilierii unilaterale a contractului..

5.12.. Autovehiculele şi utilajele vor fi dotate cu cablu sau ştangă de remorcare. Cap. 6 TARIFE DE ÎNCHIRIERE, ELEMENTE CONSTITUTIVE ALE TARIFULUI 6.1. Prestaţiile utilajelor închiriate se vor tarifa şi plăti cu următoarelor tarife de închiriere. Tarif acţionare (Ta) = tariful care se va aplica pentru timpul din programul de lucru în care mijloacele de mecanizare lucrează efectiv. Tarif tehnologic (Tt) = tariful care se aplică pentru timpul din programul de lucru în care mijloacele de mecanizare nu lucrează, ca urmare a condiţiilor meteo favorabile. a) – tarif acţionare: Ta = Lei/h (program de lucru: 8 ore/zi, lucrătoare); a1) – tarif acţionare fără amortisment inclus: Ta1 = lei/h; b) – tarif tehnologic: Tt = lei/h (program de lucru: 8 ore/zi, lucrătoare); b1) – tarif tehnologic fără amortisment, inclus: TT1 = lei/h. 6.2. Tarifele de la pct. 6.1. lit. a) şi b) conţin amortismentul, tarifele de la pct. 6.1. lit. a1) şi b1) nu

conţin amortismentul. 6.3. Totalul orelor confirmate care vor fi tarifate cu tarife care conţin amortismentul, inclus (ore

acţiune + ore staţionare) nu va depăşi suma de 8 ore/zi, lucrătoare. 6.4. Restul orelor, peste cele 8, de la pct. 6.3., se vor tarifa cu tarif de acţionare fără amortisment

inclus (dacă se acţionează cu utilajul respectiv), sau cu tarif tehnologic fără amortisment inclus (dacă utilajul staţionează, este în aşteptare tehnologică); tariful tehnologic nu se va achita în situaţiile şi pe durata în care auto-utilajele în cauză nu sunt disponibile pentru intervenţie.

6.5. Pentru auto-utilajele închiriate în două sau trei schimburi, indiferent de programul de lucru, ore/schimb, orele tarifate cu tarife care conţin amortismentul, nu vor depăşi, însumate, 8 ore/zi lucrătoare; în zilele de sâmbătă şi duminică se va tarifa cu tarifele care nu conţin amortisment (a1 şi b1)

6.6. Mijloacelor de mecanizare, aflate în bazele de deszăpezire, şi care nu sunt solicitate să acţioneze o perioadă de minim 72 de ore consecutiv, ca urmare a condiţiilor meteo-rutiere favorabile (temperaturi pozitive, lipsa poleiului, lipsa ninsorilor etc), li se va confirma şi plăti doar o normă de 8 ore din 24; pentru tarifare se va aplica "tariful tehnologic Tt" (cu amortismentul inclus) pentru orele cuprinse în zilele lucrătoare şi "tariful tehnologic Tt1" (fără amortisment inclus) pentru orele cuprinse în zilele de sâmbătă şi duminică.


În perioadele de timp, în care condiţiile meteo-rutiere sunt favorabile, atât personalul deservent cât şi mijloacele de mecanizare vor rămne în bazele de deszăpezire.

6.7. Elementele constitutive ale tarifului sunt: a) Tarif acţionare: - cheltuieli cu amortismentul; - cheltuieli normate de întreţinere; - cheltuieli cu salarizarea; - cheltuieli cu lubrifianţii; - cheltuieli cu carburanţii; - cheltuieli cu anvelopele; - cheltuieli cu acumulatorii; - cheltuieli indirecte; - beneficiu. b) Tarif tehnologic: - cheltuieli cu amortismentul; - cheltuieli cu salarizarea; - cheltuieli indirecte; - beneficiu; Tarifele fără amortisment se vor calcula conform punctului 6.7 scăzând cheltuielile cu amortismentul. 6.8. Tarifele de închiriere nu conţin TVA şi rămân neschimbate pe toată durata contractului. 6.9. Tarifele de închiriere vor fi exprimate în RON. Cap. 7 CRITERIUL DE ATRIBUIRE A CONTRACTULUI DE ACHIZIŢIE PUBLICĂ 7.1 Criteriul de atribuire a contractului de achiziţie publică este „preţul cel mai mic“ al

contractului. 7.2. Pentru evaluarea contractului se va considera că din totalul timpului de lucru, 30% va fi afectat

acţionării şi restul de 70% pentru staţionare (aşteptare) la 8 ore program de lucru zilnic. Cap. 8 RECEPŢIE ŞI VERIFICĂRI, MODALITĂŢI DE PLATĂ, SANCŢIUNI 8.1. Verificarea, recepţia şi confirmarea serviciilor prestate se face zilnic de către persoanele

desemnate de achizitor sef district sau inlocuitorul acestuia, în prezenţa prestatorului, cu care ocazie se confirmă respectarea cantitativă şi calitativă a lucrării.

8.2. Prestaţiile executate se consemnează în documentele primare completate de reprezentaţii prestatorului si certificate de reprezentantii beneficiarului prin confruntarea cu registrele tinute conform Instructiei 525/2005.

8.3. Necesitatea, oportunitatea şi realitatea prestaţiilor înscrise în documentele primare, de către prestator, se atestă cu semnătură de către reprezentanţii achizitorului astfel:

-pentru activitate auto: copie diagrama tahograf,fisa de activitate zilnica. -pentru utilaje:citire contor ore actionare,raport zilnic de activitate. Actele primare vor fi confirmate de sefii de districte, sef sector si aprobate de inginer sef sectie si

vor sta la baza intocmiri de catre contractant a situatilor de plata si centralizatoarele situatilor de plata intocmite de furnizori si aprobate de conducerea SDN ( Sef sectie, Contabil sef) in vederea emiterii facturilor ( vizate de SDN) pentru serviciile prestate.

8.4. Acolo unde beneficiarul nu are in dotare dormitoare dotate, prestatorul pentru deserventi va pune la dispozitie cazarmamentul necesar constand in :

- paturi - mese - scaune - lengerii 8.5. In perioadele de asteptare la solicitarea sefilor punctelor de lucru, deserventii vor actiona la

lucrari specifice de sezon ( curatire zapada incinta , poduri, curatire zona DN , etc ). 8.6. Lucrările efectuate de prestator, în afara celor prevăzute, sau fără dispoziţia achizitorului,

precum şi cele care nu respectă prevederile contractului, fără a exista în acest sens o dispoziţie a achizitorului, nu vor fi plătite prestatorului; aceste lucrări vor fi plătite numai dacă se dovedesc a fi necesare şi se presupune că ele corespund voinţei achizitorului, în care caz ele vor fi notificate imediat.



8.7. Prezentarea cu date eronate sau incomplete, potrivit legii şi contractului de achiziţie, a facturilor spre decontare, face să nu curgă termenul de plată, dacă achizitorul sesizează prestatorul despre neregulile constatate şi returnează facturile în original în interiorul termenului de plată; un nou termen de plată va curge de la prezentarea facturilor de către prestator cu date corecte, potrivit legii şi contractelor.

8.8. Dacă în urma unor controale efectuate de reprezentanţii beneficiarului (achizitorului) se constată absenţa nejustificată din baza de deszăpezire a unor mijloace de mecanizare prevăzute în contractul de închiriere se vor aplica următoarele sancţiuni:

- nu se vor plăti mijloacele de mecanizare pentru care s-a constatat absenţa nejustificată, pe perioada constatării acesteia,

- în cazul unor abateri repetate, prestatorului în cauză i se vor aplica următoarele sancţiuni: - contractul de prestare de servicii încheiat cu prestatorul va fi reziliat 8.9. Achizitorul are dreptul de a opta între a cere executare întocmai a obligaţiilor asumate de către

prestator sau de a cere rezilierea contractului şi, în plus, în orice situaţie are dreptul de a calcula şi cere penalităţi de întârziere.

8.10. Prestatorul este răspunzător de corectitudinea şi exactitatea datelor înscrise în situaţii de lucrări, plată sau facturi şi se obligă să restituie atât sumele încasate în plus, cât şi foloasele realizate necuvenit, aferente acestora.

8.11. Sumele încasate în plus, cât şi foloasele necuvenite aferente acestora (pe perioada de la încasare până la determinarea şi plata lor) se vor recupera astfel: 1. Sumele încasate în plus, prin situaţii de realizări se vor recupera prin compensare, din


2. În imposibilitatea compensării, prestatorul se obligă să restituie sumele datorate într-un termen stabilit de ambele părţi, achitarea făcându-se prin mijloace de plată obişnuite în contul achizitorului.

3. Sumele calculate ca foloase necuvenite (penalizări) pentru utilizarea sumelor încasate în plus, se vor achita imediat de la data constatării şi înştiinţării.

8.12.Achizitorul va efectua plata catre prestator, pe baza facturii fiscale emise de catre acesta. Lucrarile real executate se vor dovedi prin situatii de lucrari, ce se vor confirma de catre

reprezentantii achizitorului. Situatiile de plata se confirma in 5 (cinci) zile de la primire.

DIRECTOR TEHNIC, ŞEF SERVICIU, ing. Horaţiu Simion ing. Eugen Popescu

SDN CARANSEBEŞ=301,306km Sectoarele pe care se desfăsoară activitatea de întreţinere curentă pe timp de iarna: DN 6 km 406+000- 499+000 DN 58 km 0+000-37+300, 44+000-82+866 DN 58A km 1+500-41+700 DN 58B km 2+260-44+000 DN 68 km 0+000-44+000 DN 68A km 0+000-2+900 DN 68B km 0+000-3+300 Nr crt

Denumire autoutilaj 2008 buc

2009 buc

2010 buc

2011 buc

1 Autoutilaj multifuncţional dotat cu echipamente specifice pt activ. de intreţinere pe timp de iarnă[UNIMOG]

14 14 14 14

2 Încarcător frontal 7 7 7 7 3 Autobasculantă > 20 tone cu lamă

zăpadă 3-4 m si răspânditor material antiderapant > 8 mc

20 20 20 20

4 Autofreză -cerere 2 2 2 2 5 Buldoexcavator 7 7 7 7 6 Autogreder-cerere 2 2 2 2 TOTAL autoutilaje 52 buc 52buc 52 buc 52 buc

Anexa nr.2 AUTO UTILAJE NECESARE PENTRU PLANUL DE ACŢIUNE PE TIMPUL IERNII PE RAZA DE ACŢIUNE A SDN CARANSEBEŞ

Nr. crt.

Denumirea utilajului şi a mijloacelor de transport

Sector de drum pe care se acţionează

Tipul auto utilajului conform pct. 2.5 Bucăţi Observaţii

Baza CARANSEBEŞ 2. Auto şi utilaje închiriate la cerere Autofreza 2 Autogreder 2 Punct spijin District CARANSEBEŞ

1. Auto şi utilaje închiriate Buldoexcavator I1 1 Încărcător I2 1 Auto cu răspânditor şi lamă A1 1 Auto cu răspânditor şi lamă A2 2 Unimog A3 1 Unimog A4 1

Punct sprijin District SLATINA TIMIŞ 1. Auto şi utilaje închiriate Buldoexcavator I1 1 Încărcător I2 1 Auto cu răspânditor şi lamă A1 1 Auto cu răspânditor şi lamă A2 2 Unimog A3 1 Unimog A4 1 Punct sprijin District LUGOJ

1. Auto şi utilaje închiriate Buldoexcavator I1 1 Incarcator I2 1 Auto cu răspânditor şi lamă A1 1 Auto cu răspânditor şi lamă A2 2

Unimog A3 1 Unimog A4 1 Baza BUCOVA

1. Auto şi utilaje închiriate Încărcător I2 1 Buldoexcavator I1 1 Auto cu răspânditor şi lamă A1 1 Auto cu răspânditor şi lamă A2 2 Unimog A3 1 Unimog A4 1 Punct sprijin District EZERIŞ

1. Auto şi utilaje închiriate Încărcător I2 1 Auto cu răspânditor şi lamă A1 1 Auto cu lama si raspanditor A2 1 Unimog A4 1 Buldoexcavator I1 1 Unimog A3 1 Punct sprijin District MĂURENI

1. Auto şi utilaje închiriate Buldoexcavator I1 1 Încărcător I2 1 Auto cu răspânditor şi lamă A1` 1 Auto cu răspânditor şi lamă A2 2 Unimog A3 1 Unimog A4 1 Punct sprijin District CARAŞOVA

1. Auto şi utilaje închiriate Încărcător I2 1 Auto cu răspânditor şi lamă A1 1 Auto cu răspânditor şi lamă A2 2 Unimog A3 1 Unimog A4 1

Buldoexcavator I1 1

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\cs\3.6.21 Caiet sarcini inchiriere auto pt. combatere lunecus\Anexe caiet SDN C-sebes\Anexa nr. 3_auto-utilaje.doc

A

Anexa nr.3 TIPUL AUTO UTILAJELOR CU CARACTERISTICILE TEHNICE ŞI DOTĂRILE SOLICITATE

Cap. A Auto cu lamă şi răspânditor

A1 2 A3 (Unimog)

- răspânditor ≥6m3

- lamă cauciuc cu inserţie metalică - echipament umectare

- răspânditor ≥6 m3 - lamă cauciuc cu inserţie metalică

- răspânditor ≥2 m3 - lamă cauciuc cu inserţie metalică - echipament umectare

A4 ( Unimog)

- răspânditor ≥ 2m3

- lamă cauciuc cu inserţie metalică

Cap. B Încărcătoare

I1 - buldoexcavator I2 - Încărcător cu capacitatea cupei ≥ 1,2 m3

DRDP TIMISOARA Se aproba Director

Dr. ing. Ioan Malita

3.6.22.CAIET DE SARCINI ÎNCHIRIERE PERSONAL MUNCITOR PENTRU ACTIVITATEA

DE IARNA

Cap. 1 DENUMIREA ACHIZIŢIEI Închirierea de personal muncitor pentru activitatea de iarnă (însoţire auto-utilaje, patrulare,

acţionare, informare, acţiune de deszăpezire manuală şi alte lucrări specifice de întreţinere a drumurilor).

Cap. 2 SOLICITĂRILE AUTORITĂŢII CONTRACTANTE 2.1. Perioada de desfăşurare a prestaţiilor: : 01.11.2008 – 15.03.2009; 01.11.2009-15.03.2010;

01.11.2010-15.03.2011. 2.2. Locul de desfăşurare a activităţii este pe raza de activitate a bazei de deszăpezire. 2.3. Numarul personalului pe baze si puncte de sprijin este stabilit in anexa nr.1. 2.4. Personalul muncitor cuprins in activitatea de iarna va avea virsta maxima de 50 ani. 2.5. Programul de lucru va fi stabilit de catre SDN si district si va fi de : 8 ore/zi sau in schimburi in sistem turnus 12 ore lucru cu 24 ore liber, cu respectarea prevederilor Codului Muncii 2.6. Dotari necesare pentru personal: - echipament adecvat pentru sezonul de iarnă; - dotare cu scule şi echipamente necesare desfăşurării activităţii ; - alimentaţie adecvată conform normativelor în vigoare; 2.7. Prestatorul va asigura pentru personalul închiriat toate condiţiile necesare desfăşurării în

siguranţă a activităţii(locuri de cazare ,avize medicale etc): - prestatorul va face dovada că are experienţă de minim un an în desfăşurarea de acţiuni prevăzute

în Caietul de Sarcini; - personalul muncitor închiriat va avea minim 3 ani vechime Cap. 3 OBLIGAŢIILE ŞI RESPONSABILITĂŢILE PRESTATORULUI Prestatorul îşi va însuşi şi va îndeplini toate prevederile de la Cap. 2, având următoarele obligaţii şi

responsabilităţi: 3.1. Prestatorul poartă toată răspunderea pe durata de îndeplinire a contractului, pentru eventualele

accidente, pagube sau efecte negative. 3.2. Prestatorul efectuează, pentru personalul muncitor închiriat, instruirea periodică, acordarea

echipamentului şi a alimentaţiei de protecţia muncii, înregistrarea accidentelor de muncă. 3.3. Pe parcursul prestării serviciului, prestatorul are obligaţia de a nu stânjeni inutil sau în mod

abuziv: - confortul riveranilor; - căile de acces, prin folosirea şi ocuparea drumurilor şi a căilor publice sau private

care deservesc proprietăţile aflate în posesia beneficiarului sau a oricărei persoane. 3.4. Prestatorul va despăgubi achizitorul împotriva tuturor reclamaţiilor acţiunilor în justiţie,

daune-interese, costurilor, taxelor şi cheltuielilor, indiferent de natura lor, pentru care responsabilitatea revine prestatorului.

3.5. Prestatorul va răspunde de orice prejudiciu creat drumului (definit potrivit art. 2 şi 14-17 din OG nr. 43/1997, republicată şi modificată) în executarea contractului, prin acţiunea sau infracţiunea sa, precum şi de eventualele accidente produse din vina sa (conform OUG nr. 195/2002).

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\cs\3.6.22 Caiet sarcini _inchiriere personal muncitor pt. activ. iarna\3.6.22.caiet sarcini - inchiriere personal muncitor pt activ iarna.doc

- 1 -

3.6. Prestatorul este răspunzător atât de siguranţa tuturor operaţiunilor şi metodelor de prestare utilizate, cât şi de calificarea personalului folosit pe durata contractului; are obligaţia de a supraveghea prestarea serviciilor cerute.

3.7. Prestatorul are obligaţia de a respecta Legea 319/2006 şi 307/2006 privind protecţia muncii şi PSI.

3.8. Prin act adiţional, durata de executare a obligaţiilor asumate de părţi, prin contract, se prelungeşte funcţie de condiţiile meteorologice ce se vor manifesta.

3.9. Prestatorul este obligat sa posede atestarea APDP.

Cap. 4 OBLIGAŢIILE ŞI RESPONSABILITĂŢILE ACHIZITORULUI 4.1. Achizitorul are obligaţia de a pune la dispoziţia prestatorului orice informaţii pe care

acesta le consideră necesare pentru îndeplinirea contractului. 4.2. Să confirme zilnic, prin reprezentantul său în teritoriu, prestaţiile personalului inchiriat. 4.3. Achizitorul are obligaţia de a coordona, controla, verifica şi confirma prestaţiile

efectuate şi răspunde numai pentru dispoziţiile emise. Cap. 5 CONDIŢII IMPUSE DE ACHIZITOR 5.1. Nu se accepta actualizarea preturilor pe perioada de derulare a contractului; ofertantul va

avea în vedere evolutia costurilor luate in calcul la stabilirea valorii ofertei. 5.2. Comisia de evaluare are dreptul de a verifica cele declarate de prestator (ofertant), eventualele neconcordanţe între cele declarate şi ceea ce există pe teren, putând duce la descalificarea ofertantului. 5.3. Achizitorul îşi rezervă dreptul de a modifica unilateral perioada de execuţie a

contractului „în funcţie de asigurarea financiară şi de condiţiile meteo“; notificarea va fi facuta cunoscuta prestatorului cu cel putin 5 zile inainte de aplicare. 5.4. Dacă situaţia o cere se poate suplimenta prin acte aditionale la contractul semnat,

numarul personalului muncitor inchiriat. 5.5. Pentru situaţii neprevăzute personalul muncitor închiriat poate fi dirijat dacă condiţiile

meteorologice o cer şi în alte zone dîn cadrul SDN sau DRDP (prin act scris). 5.6. Ofertantul care nu poate face dovada ca poate inlocui personalul muncitor închiriat, aflat

în incapacitate de muncă temporară, în 8 ore de la notificarea făcută de achizitor poate fi descalificat.

5.7. Tarifele de închiriere vor fi însoţite obligatoriu de desfăşurătorul de tarif ce va conţine în mod distinct elementele constitutive.

5.8. Autoritatea contractantă îşi rezervă dreptul de a exclude acei candidaţi care nu au respectat in totalitate prevederiler contractuale din anii precedenti.

5.9. Autoritatea contractantă poate rezilia unilateral contractul în maxim 3 zile de la apariţia unor circumstanţe care nu au putut fi prevăzute la data încheierii acestuia; în cazul rezilierii contractului de către achizitor, acesta va plăti doar prestaţiile realizate până la data rezilierii unilaterale a contractului.

5.10. Personalul închiriat va presta şi lucrări specifice de întreţinere drumuri. Cap. 6 TARIFE DE ÎNCHIRIERE, ELEMENTE CONSTITUTIVE ALE

TARIFULUI 6.1. Tarifele de închiriere personal muncitor nu conţin TVA si vor fi ofertate in lei/oră . 6.2. Elementele constitutive ale tarifului sunt: - cheltuieli cu salarizarea; - cheltuieli cu impozitele şi taxele; - cheltuieli indirecte -beneficiu Cap. 7 EVALUAREA CONTRACTULUI DE ACHIZIŢIE, VERIFICAREA

ÎNCADRĂRII ÎN B.V.C. ALOCAT 7.1. Evaluarea contractului de achiziţie se va face utilizând tarifele ofertate şi ţinând cont de

modul de aplicare al acestora explicitat la Cap. 6.


- 2 -


- 3 -

Cap. 8 RECEPŢIE ŞI VERIFICĂRI, MODALITĂŢI DE PLATĂ, SANCŢIUNI 8.1. Verificarea, recepţia şi confirmarea serviciilor prestate se face zilnic de către persoanele

desemnate de achizitor, în prezenţa prestatorului, cu care ocazie se confirmă respectarea cantitativă şi calitativă a lucrării.

8.2. Necesitatea, oportunitatea şi realitatea prestaţiilor înscrise în documentele primare, de către prestator, se atestă cu semnătură de către reprezentanţii achizitorului.

8.3. Lucrările efectuate de prestator, în afara celor prevăzute, sau fără dispoziţia achizitorului, precum şi cele care nu respectă prevederile contractului, fără a exista în acest sens o dispoziţie a achizitorului, nu vor fi plătite prestatorului; aceste lucrări vor fi plătite numai dacă se dovedesc a fi necesare şi se presupune că ele corespund voinţei achizitorului, în care caz ele vor fi notificate imediat.

8.4.Achizitorul va efectua plata către prestator, pe baza facturii fiscale, emise de către acesta.. Lucrările real executate se vor dovedi prin situaţii de lucrări, ce se vor confirma de către reprezentanţii achizitorului. Situaţiile de plată se confirmă în 5 ( cinci ) zile de la primire 8.5.Decontarea lucrărilor executate se va face lunar, pe bază de factură fiscală emisă în baza situaţiilor de plata, confirmate de şefii de districte, sef sector, ing sef, aprobate de SDN ( sef sectie si contabil sef) şi acceptate de DRDP Timişoara. 8.6. Prezentarea cu date eronate sau incomplete, potrivit legii şi contractului de achiziţie, a

facturilor spre decontare face să nu curgă termenul de plată, dacă achizitorul sesizează prestatorul despre neregulile constatate şi returnează facturile în original, în interiorul termenului de plată; un nou termen de plată va curge de la prezentarea facturilor de către prestator cu date corecte, potrivit legii şi contractului.

8.7. Prestatorul este răspunzător de corectitudinea şi exactitatea datelor înscrise în situaţii de lucrări, plată sau facturi şi se obligă să restituie atât sumele încasate în plus cât şi foloasele realizate necuvenit, aferente acestora.

8.8. Sumele încasate în plus, cât şi foloasele necuvenite aferente acestora (pe perioada de la încasare până la determinarea şi plata lor) se vor recupera astfel:

1. Sumele încasate în plus, prin situaţii de realizări se vor recupera prin compensare, din facturile neachitate pe aceeaşi lucrare sau din facturile neachitate de achizitor, din alte contracte în derulare la data constatării şi comunicării.



DIRECTOR TEHNIC, ŞEF SERVICIU,

ing. Horaţiu Simion ing. Eugen Popescu

Anexa 1

SDN CARANSEBEŞ

Personal închiriat pe perioada 2008 - 2011

Personal închiriat District 2008 2009 2010 2011

C-sebeş 8 8 8 8 Slatina Timiş 8 8 8 8

Lugoj 8 8 8 8 Bucova 8 8 8 8

Caraşova 8 8 8 8 Ezeriş 8 8 8 8

Măureni 8 8 8 8 Total 56 56 56 56

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\cs\3.6.22 Caiet sarcini _inchiriere personal muncitor pt. activ. iarna\Anexa personal închiriat SDN C-sebeş 2008-2011.doc

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\cs\3.6.23_Caiet de sarcini nisip+transport+anexe\3.6.23.Caiet sarcini - nisip+transp..doc

Se aprobă, Director,

Dr. Ing. Ioan MALIŢA


DE ACHIZIŢIE ŞI TRANSPORT MATERIAL ANTIDERAPANT PENTRU ACTIVITATEA DE IARNĂ

Cap. 1 DENUMIREA ACHIZIŢIEI Achiziţie şi transport material antiderapant, pentru activitatea de iarnă a D.R.D.P.

Timişoara, la depozitele bazelor şi punctelor de sprijin ale fiecărei Secţii de Drumuri Naţionale.

Cap. 2 SOLICITĂRILE AUTORITĂŢII CONTRACTANTE 2.1. Perioada de desfăşurare a prestaţiilor: de la data semnării contractului până la

31.12.2011, cu posibilităţi de prelungire în caz de necesitate. 2.2. Locul de încărcare a materialelor: depozitele furnizorului Locul de descărcare a materialelor: conform ANEXE întocmite pe baza planului anual

de acţiune pe timp de iarnă. La cererea achizitorului, prestatorul va asigura în teritoriu o nouă configuraţie de

repartiţie a materialului antiderapant. 2.3. Caracteristici tehnice: material antiderapant cu granulozitate 0 – 8 mm, cu fracţiunea

0 – 1 mm sub 10%. Se vor respecta prevederile din “Normativ privind prevenirea şi combaterea înzăpezirii

drumurilor publice” – Indicativ AND 525/2005 şi SR 662/2002. 2.4. Termen de livrare: - până la data de 1 noiembrie se va livra şi transporta toată cantitatea prevăzută pe

fiecare bază şi punct de sprijin; - cantitatea contractată se poate suplimenta în funcţie de condiţiile meteo, precum şi

prelungirea termenelor de livrare. 2.5. Dotări necesare pentru autovehicule: - deservenţii furnizorilor să posede telefon mobil pentru comunicare, pe toata perioada

de derulare a contractului. - deservenţii vor avea în dotare sculele minim necesare intervenţiilor accidentale. 2.6. Capacitatea tehnică a prestatorului: - carburantul va fi asigurat de către prestator; - prestatorul va prezenta o declaraţie privind dotarea au autovehicule, conform cu cerinţele

din caietul de sarcini, făcând următoarele precizări: - marca şi tipul fiecărui autovehicul; - nr. de înmatriculare (la auto); - copiile cărţilor de identitate şi certificatelor de înmatriculare, cu ITP valabilă;

- anul fabricaţiei;


- valoarea de inventar; - titlu de deţinere; - copie după asigurare (RCA); - copii după contractele de închiriere a autovehiculelor (pentru cazul în care nu sunt

proprietatea prestatorului); - caracteristicile tehnice ale autovehiculelor (putere, numărul de axe motoare,

capacitatea de încărcare etc.); - licenţele de transport şi de execuţie; - dovada achitării rovinietei – copie după factură (valabilă la data semnării

contractului); - prestatorul va prezenta o declaraţie, că în cazul atribuirii contractului, numărul de

autovehicule ofertat rămâne neschimbat pe perioada de derulare a contractului; - prestatorul va face dovada că are experienţă de minim un an în desfăşurarea de acţiuni

prevăzute în Caietul de Sarcini; - deservenţii vor avea minim 3 ani vechime. Cap. 3 OBLIGAŢIILE ŞI RESPONSABILITĂŢILE PRESTATORULUI

Prestatorul îşi va însuşi şi va îndeplini toate prevederile de la Cap. 2, având următoarele

obligaţii şi responsabilităţi: 3.1. Prestatorul poartă toată răspunderea pe durata de îndeplinire a contractului, pentru

eventualele accidente, pagube sau efecte negative, inclusiv de poluarea mediului. 3.2. Materialul antiderapant va fi curat, fără părţi levigabile, corpuri străine etc. 3.3. Prestatorul efectuează, pentru deservenţii autovehiculelor care asigură transportul

propriu sau închiriat, instruirea periodică, acordarea echipamentului şi a alimentaţiei de protecţia muncii, înregistrarea accidentelor de muncă.

3.4. Pe parcursul prestării serviciului, prestatorul are obligaţia de a nu stânjeni inutil sau în mod abuziv:

- confortul riveranilor; - căile de acces, prin folosirea şi ocuparea drumurilor şi a căilor publice sau

private care deservesc proprietăţile aflate în posesia beneficiarului sau a oricărei persoane.





3.9. Autovehiculele ofertate vor respecta tonajele maxime pe axe în conformitate cu legea nr. 105/2000.




4.1. Achizitorul are obligaţia de a pune la dispoziţia furnizorului orice informaţii pe care acesta le consideră necesare pentru îndeplinirea contractului.

4.2. Să confirme zilnic, prin reprezentantul său în teritoriu, prestaţiile autovehiculelor. 4.3. Achizitorul are obligaţia de a coordona, controla, verifica şi confirma prestaţiile

efectuate şi răspunde numai pentru dispoziţiile emise. Cap. 5 CONDIŢII IMPUSE DE ACHIZITOR 5.1. Comisia de evaluare are dreptul de a verifica cele declarate de ofertant, eventualele

neconcordanţe între cele declarate şi ceea ce există pe teren, putând duce la descalificarea ofertantului.

5.2. Achizitorul îşi rezervă dreptul de a modifica unilateral perioada de execuţie a contractului precum si cantităţile transportate „în funcţie de asigurarea financiară şi de condiţiile meteo“; notificarea va fi făcută cunoscută prestatorului cu cel puţin 5 zile înainte de aplicare.

5.3. Dacă situaţia o cere se pot asigura, prin acte adiţionale la contractul semnat, şi alte cantităţi de material şi transporturi.

5.4. Pentru situaţii neprevăzute materialul antiderapant poate fi dirijat în alte zone din cadrul DRDP în care condiţiile atmosferice o cer (prin act scris).

5.5. Ofertantul care nu poate face dovada ca poate asigura material, în 8 de ore de la notificarea făcută de achizitor, va fi descalificat, furnizorul va fi înlocuit cu unul care are posibilităţi de transport şi livrare.

5.6. Preţurile ofertate la nisip transportat în depozit vor fi însoţite obligatoriu de desfăşurătorul de tarif ce va conţine în mod distinct elementele constitutive: preţ nisip şi preţ transport (pentru cazuri de urgenţă se pot efectua de către prestator numai livrări de material sau numai transport din alte surse).

5.7. Autoritatea contractantă îşi rezervă dreptul de a exclude acei candidaţi care nu au respectat in totalitate prevederilor contractuale din anii precedenţi.

5.8. Autoritatea contractantă poate rezilia unilateral contractul în maxim 3 zile de la apariţia unor circumstanţe care nu au putut fi prevăzute la data încheierii acestuia; în cazul rezilierii contractului de către achizitor, acesta va plăti doar prestaţiile realizate până la data rezilierii unilaterale a contractului.

5.9. Achizitorul va efectua plata numai pentru transporturile la care autovehiculele sunt încărcate conform dispoziţiilor beneficiarului.

5.10. Materialul va fi însoţit de acte doveditoare a cantităţii (aviz de expediţie, factură etc) şi certificate de atestare a calităţii.

Cap. 6 TARIFE DE ÎNCHIRIERE, ELEMENTE CONSTITUTIVE ALE

TARIFULUI 6.1. Nu se acordă dislocare. Preţurile ofertate nu conţin TVA şi şi vor fi exprimate în LEI. Transporturile se vor tarifa cu următoarele tarife:

lei/mc*km fără TVA 6.2. Tariful de la art. 6.1. se aplică numai la cursa „plin“; cursa „gol“ nu se tarifează. 6.3. Facturarea materialului antiderapant se va face în lei / mc transportat în depozit,

ultimul preţ prezentat la ofertare.


Cap. 7 EVALUAREA CONTRACTULUI DE ACHIZIŢIE, VERIFICAREA

ÎNCADRĂRII ÎN B.V.C. ALOCAT 7.1. Evaluarea contractului de achiziţie se va face utilizând preţurile ofertate şi ţinând cont

de modul de aplicare al acestora explicitat la Cap. 6.

Cap. 8 RECEPŢIE ŞI VERIFICĂRI, MODALITĂŢI DE PLATĂ, SANCŢIUNI 8.1. Verificarea, recepţia şi confirmarea transporturilor se face zilnic de către persoanele

desemnate de achizitor, în prezenţa furnizorului, cu care ocazie se confirmă respectarea cantitativă şi calitativă a prestaţiei.


8.3. Transporturile efectuate de furnizor, în afara celor prevăzute, sau fără dispoziţia achizitorului, precum şi cele care nu respectă prevederile contractului, fără a exista în acest sens o dispoziţie a achizitorului, nu vor fi plătite furnizorului; aceste lucrări vor fi plătite numai dacă se dovedesc a fi necesare şi se presupune că ele corespund voinţei achizitorului, în care caz ele vor fi notificate imediat.

8.4.Achizitorul va efectua plata către furnizor, pe baza facturii fiscale, emise de către acesta. Materialele si transportul se vor dovedi prin situaţii de lucrări, ce se vor confirma de către reprezentanţii achizitorului. Situaţiile de plată se confirma în 5 (cinci) zile de la primire.

8.5.Decontarea lucrărilor executate se va face lunar, pe bază de factură fiscală emisă în urma situaţiilor întocmite de prestator, confirmate de şefii de districte, aprobate de SDN şi acceptate de DRDP Timişoara.


8.7. Sumele încasate în plus, cât şi foloasele necuvenite aferente acestora (pe perioada de la încasare până la determinarea şi plata lor) se vor recupera astfel: 1. Sumele încasate în plus, prin situaţii de realizări se vor recupera prin compensare,

din facturile neachitate pe aceeaşi lucrare sau din facturile neachitate de achizitor, din alte contracte în derulare la data constatării şi comunicării.



Director Adjunct, Birou Aprovizionare,

Ing. Cantemir PÎRVA Maria MUNTEAN

ANEXA 2.

Cantităţile de mterial antiderapant (nisip) necesare în anii, 2008, 2009, 2010, 2011, depozitele

bazelor şi punctelor de sprijin de pe raza de activitate a SDN Caransebes.

SDN CARANSEBES Cantitate m3 2008 2009 2010 2011

Caransebeş DN6 km 455+300 (SC SIRD)

4.500 1.200 1.100 1.100 1.100

Slatina Timiş DN6 km 434+600 stg

6.100 1.600 1.500 1.500 1.500

Lugoj DN 68A km 2+800 dr 2.900 800 700 700 700 Bucova DN 68 km 40+600 4.900 1.300 1.200 1.200 1.200 Ezeriş DN 58A km 34+600 stg 2.800 700 700 700 700 Măureni DN 58B km40+400 stg 2.400 600 600 600 600 Caraşova DN 58 km 55+050 dr 4.900 1.300 1.200 1.200 1.200 TOTAL SDN CARANSEBEŞ 28.500 7.500 7.000 7.000 7.000

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\cs\3.6.24_Caiet de sarcini transport sare+anexe\3.6.24.Caiet sarcini multianual - transport sare_DRDP Timisoara_2008-2011.doc

Se aprobă Director,

Dr. Ing. Ioan MALIŢA


PENTRU TRANSPORT AUTO SARE INDUSTRIALĂ ÎN VRAC PENTRU DRUMURI

Cap. 1 DENUMIREA ACHIZIŢIEI Transport auto sare industrială pentru drumuri în vrac, necesară activităţii de iarnă a

subunităţilor D.R.D.P. Timişoara. Cap. 2 SOLICITĂRILE AUTORITĂŢII CONTRACTANTE 2.1. Perioada de desfăşurare a prestaţiilor: de la data semnării contractului, până la

31.12.2011, cu posibilităţi de prelungire în caz de necesitate. 2.2. Locul de încărcare a materialelor (furnizorul): Exploatarea Minieră Râmnicu Vâlcea,

Salina Ocnele Mari, jud. Vâlcea, sau accidental altă Salină din subordinea SNS SA – SALROM Bucureşti.

Locul de descărcare a materialelor: conform ANEXE întocmite pe baza planului de acţiune pe timp de iarnă.

La cererea achizitorului, prestatorul va asigura în teritoriu o nouă configuraţie de repartiţie a autovehiculelor închiriate.

2.3.Prestatorul va utiliza mijloc de transport auto cu benă basculantă, având capacitatea utilă de transport: minim 30 tone, cu repartizarea pe osii cf. OG 43/1997 şi OG 26/2003.

2.4. Programul de transport: - până la data de 1 noiembrie a fiecărui an din perioada contractată se va transporta

50% din cantitatea prevăzută pe fiecare bază şi punct de sprijin, conform programului emis de client;

- până la data de 31 decembrie a fiecărui an din perioada contractată se va transporta 75% din cantitatea prevăzută pe fiecare bază şi punct de sprijin, conform programului emis de client;

- completare până la 100%, se va transporta în funcţie de condiţiile meteo şi stocuri; - durata de derulare a contractului va fi până la 31.12.2011, cu posibilităţi de

prelungire în caz de necesitate. 2.5. Dotări necesare pentru autovehicule: - deservenţii să posede telefon mobil pentru comunicare; - să fie dotate cu girofar cu lumină galbenă şi marcaj pentru delimitarea gabaritului; - deservenţii vor avea în dotare sculele minim necesare intervenţiilor accidentale. 2.6. Capacitatea tehnică a prestatorului: - carburantul va fi asigurat de către prestator; - prestatorul va prezenta o declaraţie privind dotarea au autovehicule, conform cu cerinţele

din caietul de sarcini, făcând următoarele precizări: - marca şi tipul fiecărui autovehicul; - nr. de înmatriculare (la auto); - copiile cărţilor de identitate şi certificatelor de înmatriculare, cu ITP valabilă;

- anul fabricaţiei; - valoarea de inventar; - titlu de deţinere;


- copie după asigurare (RCA); - copii după contractele de închiriere a autovehiculelor (pentru cazul în care nu sunt

proprietatea prestatorului); - caracteristicile tehnice ale autovehiculelor (putere, numărul de axe motoare,

capacitatea de încărcare etc.); - licenţele de transport şi de execuţie; - dovada achitării rovinietei – copie după factură (valabilă la data semnării

contractului); - prestatorul va prezenta o declaraţie, că în cazul atribuirii contractului, numărul de

autovehicule ofertat rămâne neschimbat pe perioada de derulare a contractului; - prestatorul va face dovada că are experienţă de minim un an în desfăşurarea de acţiuni

prevăzute în Caietul de Sarcini; - deservenţii vor avea minim 3 ani vechime. Cap. 3 OBLIGAŢIILE ŞI RESPONSABILITĂŢILE PRESTATORULUI

Prestatorul îşi va însuşi şi va îndeplini toate prevederile de la Cap. 2, având următoarele

obligaţii şi responsabilităţi: 3.1. Prestatorul poartă toată răspunderea pe durata de îndeplinire a contractului, pentru

eventualele accidente, pagube sau efecte negative, inclusiv de poluare a mediului. 3.2. Prestatorul răspunde de integritatea autovehiculelor. 3.3. Prestatorul efectuează, pentru deservenţii autovehiculelor proprii sau închiriate,

instruirea periodică, acordarea echipamentului şi a alimentaţiei de protecţia muncii, înregistrarea accidentelor de muncă.

3.4. Autovehiculele închiriate pot staţiona la districtele de drumuri naţionale, după caz. 3.5. Pe parcursul prestării serviciului, prestatorul are obligaţia de a nu stânjeni inutil sau în

mod abuziv: - confortul riveranilor; - căile de acces, prin folosirea şi ocuparea drumurilor şi a căilor publice

sau private care deservesc proprietăţile aflate în posesia beneficiarului sau a oricărei persoane.





3.10. Autovehiculele ofertate vor respecta tonajele maxime pe axe în conformitate cu legea nr. 105/2000.



4.1. Achizitorul are obligaţia de a pune la dispoziţia prestatorului orice informaţii pe care

acesta le consideră necesare pentru îndeplinirea contractului. 4.2. Să confirme zilnic, prin reprezentantul său în teritoriu, prestaţiile autovehiculelor.



Cap. 5 CONDIŢII IMPUSE DE ACHIZITOR 5.1. Comisia de evaluare are dreptul de a verifica cele declarate de prestator (ofertant),

eventualele neconcordanţe între cele declarate şi ceea ce există pe teren, putând duce la descalificarea ofertantului.

5.2. Achizitorul îşi rezervă dreptul de a modifica unilateral perioada de execuţie a contractului precum şi cantităţile transportate „în funcţie de asigurarea financiară şi de condiţiile meteo“; notificarea va fi făcută cunoscută prestatorului cu cel puţin 5 zile înainte de aplicare.

5.3. Dacă situaţia o cere se pot solicita, prin acte adiţionale la contractul semnat, şi alte autovehicule.

5.4. Pentru situaţii neprevăzute autovehiculele pot fi dirijate în zone în care condiţiile o cer (prin act scris).

5.5. Ofertantul care nu poate face dovada ca poate înlocui un autovehicul defect, în 8 de ore de la notificarea făcută de achizitor, va fi descalificat (autovehiculul defect va fi înlocuit cu unul cu aceleaşi caracteristici).

5.6. Tarifele de transport vor fi însoţite obligatoriu de desfăşurătorul de tarif ce va conţine în mod distinct elementele constitutive, conform pct. 6.3.

5.7. Autoritatea contractantă îşi rezervă dreptul de a exclude acei candidaţi care nu au respectat in totalitate prevederile contractuale din anii precedenţi.

5.8. Achizitorul va efectua plata numai pentru transporturile la care autovehiculele sunt încărcate, conform Avizelor de expediţie emise de furnizor.

5.9. Cursa goală nu se tarifează; nu se acordă dislocare la autovehicule indiferent de activitatea pe care o prestează.

5.10. Autovehiculele vor fi prevăzute cu prelată pentru benă; operatorul de transport va începe transportul materialelor în maxim 8 de ore de la comanda achizitorului.

Cap. 6 TARIFE DE ÎNCHIRIERE, ELEMENTE CONSTITUTIVE ALE

TARIFULUI 6.1. Nu se acordă dislocare. Preţurile ofertate nu conţin TVA şi vor fi exprimate în LEI. Prestaţiile autovehiculelor se vor tarifa cu următoarele tarife:

lei/to*km fără TVA, calculate pentru distanţele de transport din ANEXE. 6.2. Tariful de la art. 6.1. se aplică numai la cursa „plin“; cursa „gol“ nu se tarifează. 6.3. Elementele constitutive ale tarifului sunt: - cheltuieli cu amortismentul; - cheltuieli normate de întreţinere; - cheltuieli cu salarizarea; - cheltuieli cu lubrifianţii; - cheltuieli cu carburanţii; - cheltuieli cu anvelopele; - cheltuieli cu acumulatorii; - cheltuieli cu impozitele şi taxele; - cheltuieli indirecte; - beneficiu.


Cap. 7 EVALUAREA CONTRACTULUI DE ACHIZIŢIE, VERIFICAREA ÎNCADRĂRII ÎN B.V.C. ALOCAT

7.1. Evaluarea contractului de achiziţie se va face utilizând tarifele ofertate şi ţinând cont

de modul de aplicare al acestora explicitat la Cap. 6.

Cap. 8 RECEPŢIE ŞI VERIFICĂRI, MODALITĂŢI DE PLATĂ, SANCŢIUNI 8.1. Verificarea, recepţia şi confirmarea serviciilor prestate se face zilnic de către

persoanele desemnate de achizitor, în prezenţa prestatorului, cu care ocazie se confirmă respectarea cantitativă şi calitativă a transportului pe baza documentelor de însoţire a mărfii.


8.3. Transporturile efectuate de prestator, în afara celor prevăzute, sau fără dispoziţia achizitorului, precum şi cele care nu respectă prevederile contractului, fără a exista în acest sens o dispoziţie a achizitorului, nu vor fi plătite prestatorului; aceste transporturi vor fi plătite numai dacă se dovedesc a fi necesare şi se presupune că ele corespund voinţei achizitorului, în care caz ele vor fi notificate imediat.

8.4.Achizitorul va efectua plata către prestator, pe baza facturii fiscale, emise de către acesta. Transporturile real executate se vor dovedi prin situaţii de lucrări, ce se vor confirma de către reprezentanţii achizitorului. Situaţiile de plată se confirma în 5 (cinci ) zile de la primire.

8.5.Decontarea lucrărilor executate se va face lunar, pe bază de factură fiscală emisă în baza situaţiilor de plată întocmite de prestator, confirmate de şefii de districte, aprobate de SDN şi acceptate de DRDP Timişoara.


8.7. Sumele încasate în plus, cât şi foloasele necuvenite aferente acestora (pe perioada de la încasare până la determinarea şi plata lor) se vor recupera astfel: 1. Sumele încasate în plus, prin situaţii de realizări se vor recupera prin compensare,

din facturile neachitate pe aceeaşi lucrare sau din facturile neachitate de achizitor, din alte contracte în derulare la data constatării şi comunicării.



Director Adjunct, Birou Aprovizionare, Ing. Cantemir PÎRVA Maria MUNTEAN

ANEXA 2.

Cantităţile de sare industrială în vrac, de transportat în anii, 2008, 2009, 2010, 2011, depozitele

bazelor şi punctelor de sprijin de pe raza de activitate a SDN Caransebes.

SDN CARANSEBES Cantitate tone 2008 2009 2010 2011

Caransebeş DN6 km 456+300 (SC SIRD)

4.800 1.000 1.400 1.400 1.000

Slatina Timiş DN6 km 434+600 stg

5.200 1.100 1.500 1.500 1.100

Lugoj DN 68A km 2+800 dr 3.200 600 1.000 1.000 600 Bucova DN 68 km 40+600 5.400 1.100 1.600 1.600 1.100 Ezeriş DN 58A km 34+600 stg. 3.400 600 1.100 1.100 600 Măureni DN 58B km 40+400stg 3.200 600 1.000 1.000 600 Caraşova DN 58 km 55+050 dr 4.800 1.000 1.400 1.400 1.000 TOTAL SDN CARANSEBEŞ 30.000 6.000 9.000 9.000 6.000

ANEXA 2.1.

Distanţele de transport auto pentru sare industrială pentru drumuri de la furnizorul Exploatarea Minieră Râmnicu Vâlcea cu punctul de încărcare Salina Ocnele Mari la districtele şi bazele de deszăpezire ale SDN Caransebes.

- District Caransebes distanta transport 302 km ; - District Slatina Timis distanta transport 320 km ; - District Lugoj distanta transport 347 km ; - District Bucova distanta transport 262 km ; - District Ezeris distanta transport 335 km ; - District Maureni distanta transport 383 km ; - District Carasova distanta transport 356 km ;

DRDP Timişoara Se aprobă: DIRECTOR dr. ing. Ioan MALIŢA

3.6.25.CAIET DE SARCINI PENTRU ACHIZITIE SI MONTARE STÂLPII DE INDICATOARE RUTIERE

1.1. Obiect si domeniu de aplicare Prezentul caiet de sarcini se referă la execuţia şi amplasarea

dispozitivelor de susţinere a indicatoarelor rutiere utilizate la semnalizarea rutiera permanenta si/sau temporara pe drumurile nationale si la receptia acestora.

1.2. Prevederi generale Producatorul va asigura prin mijloace proprii sau prin colaborare cu

unitati de specialitate, efectuarea incercarilor si determinarilor rezultate din aplicarea prezentului caiet de sarcini.

Producatorul este obligat ca la cererea beneficiarului sa efectueze pe cheltuiala sa, verificari suplimentare fata de cele prevazute in prezentul caiet de sarcini.

Producatorul este obligat sa asigure adoptarea masurilor tehnologice si organizatorice care sa conduca la respectarea stricta a prevederilor prezentului caiet de sarcini.

In cazul in care se vor constata abateri de la prezentul caiet de sarcini, beneficiarul va dispune inlocuirea mijloacelor de susţinere a indicatoarelor rutiere necorespunzători si aplicarea masurilor prevazute de contract si de reglementarile in vigoare.

1.3. Confecţionarea mijloace de susţinere a indicatoarelor Pe drumurile naţionale se vor folosi următoarele mijloace de susţinere a

indicatoarelor : - stâlpi din ţeavă ; - stâlpi tip profil ″OMEGA″.

Stâlpii pentru indicatoarele vor avea lungimi curente de minim. 3,50 m. Stâlpii de lungime mai mică se vor utiliza numai pentru indicatoare amplasate pe colţurile insulelor separatoare sau direcţionale din intersecţii.

Stâlpii pentru indicatoare triunghiulare, circulare, octogonale, rombice, precum şi pentru cele dreptunghiulare având latura de cel mult 1,0 m pot avea secţiune circulară cu diametrul de 48 ... 51 cu grosimea pereţilor de minim 3, sau cu profil tip ″OMEGA″. Pentru indicatoarele cu dimensiuni mai mari se pot utiliza stâlpi cu diametrul de 70 sau 102.

Dispozitivele de susţinere ale indicatoarelor rutiere se protejează anticoroziv cu grund de fier sau plumb, urmat de vopsire în culoare gri.

1

1.4. Amplasarea dispozitivelor de susţinere a indicatoarelor rutiere

Dispozitivele de susţinere a indicatoarelor rutiere se amplasează la

minim 0,50 m şi maxim 2,00 m în afara platformei drumului sau a limitei dinspre partea carosabilă a bordurii trotuarului.

Amplasarea dispozitivelor de susţinere a indicatoarelor rutiere se face în afara marginii şanţurilor şi rigolelor.

Amplasarea dispozitivelor de susţinere a indicatoarelor rutiere se realizează parcurgând următoarele etape :

- furnizarea stâlpilor ; - transportul stâlpilor la locul de montare pe drum ; - săparea gropii şi îndepărtarea materialului rezultat în urma

săpării ; - fixarea stâlpului ; - turnarea betonului de clasa C 8/10 în groapă.

1.5. Controlul calităţii şi montării dispozitivelor de susţinere a indicatoarelor rutiere

Dispozitivele livrate trebuie să fie însoţite de un buletin de calitate emis

de producător. Verificarea calităţii, a cantităţii şi recepţia indicatoarelor se fac de către

reprezentanţii beneficiarului. Verificările după montarea dispozitivelor de susţinere a indicatoarelor

rutiere pe drum constau în respectarea amplasării conform punctului 1.4. 1.6. Recepţia dispozitivelor de susţinere a indicatoarelor rutiere

şi a montării acestora.

Recepţia se face atât în ce preiveşte calitatea cât şi în ce priveşte cantitatea.

Toate produsele care nu corespund calitativ caietului de sarcini vor fi refuzate.

Recepţia lucrărilor de montare pe drum a dispozitivelor de susţinere a indicatoarelor rutiere se va efectua în conformitate cu ″Metodologia privind efectuarea recepţiei de întreţinere şi reparare curentă drumuri, poduri″ indicativ AND 514-2007.

1.7. Decontarea lucrărilor

Ofertarea se face la bucăţi stâlpi de susţinere a indicatoarelor taţi. Decontarea lucrărilor executate se va face pe baza următoarelor

documente: - situaţie de lucrări la sfârşitul lunii sau la sfârşitul lucrării, semnată de

beneficiar – conducerea secţiei: şef secţie / adjunct şef de secţie şi contabil şef; - măsurătoarea lucrărilor executate, care va conţine obligatoriu DN –ul, poziţiile kilometrice şi cantităţile de lucrări executate şi vor fi semnate de

2

3

executant şi beneficiar (şef district, şef sector şi aprobat de conducerea secţiei: şef secţie sau adjunct şef secţie); - proces - verbal de recepţie a lucrării executate, semnat de către şef district, şef sector şi adjunct şef secţie;

Decontarea lucrării se face la bucaţi stâlpi de susţinere a indicatoarelor rutiere montaţi.

Director Adjunct Tehnic Serviciu Siguranţa Circulaţiei ing. Horaţiu SIMION ing. Ofelia IONESCU


3.6.26.CAIET DE SARCINI PENTRU ACHIZITIE SI MONTARE INDICATOARE RUTIERE

CAPITOLUL 1

GENERALITĂŢI

1.1. Obiect si domeniu de aplicare Prezentul caiet de sarcini se referă la execuţia şi montarea

indicatoarelor rutiere utilizate la semnalizarea rutiera permanenta si/sau temporara pe drumurile nationale si la receptia acestora.

Acesta cuprinde clasificari dupa dimensiuni, simboluri, forme, prescriptii tehnice, precum si alte conditii ce trebuie indeplinite de indicatoarele rutiere, in vederea utilizarii lor pentru semnalizarea drumurilor nationale.

1.2. Prevederi generale Confectionarea indicatoarelor rutiere si calitatea acestora trebuie sa

corespunda prevederilor seriei de standarde privind Siguranta Circulatiei – Indicatoare rutiere (SR 1848/1, 2 si 3 – 2004).

Producatorul va asigura prin mijloace proprii sau prin colaborare cu unitati de specialitate, efectuarea incercarilor si determinarilor rezultate din aplicarea prezentului caiet de sarcini.

Producatorul este obligat ca la cererea beneficiarului sa efectueze pe cheltuiala sa, verificari suplimentare fata de cele prevazute in prezentul caiet de sarcini.

Producatorul este obligat sa asigure adoptarea masurilor tehnologice si organizatorice care sa conduca la respectarea stricta a prevederilor prezentului caiet de sarcini.

In cazul in care se vor constata abateri de la prezentul caiet de sarcini, beneficiarul va dispune inlocuirea indicatoarelor necorespunzatoare si aplicarea masurilor prevazute de contract si de reglementarile in vigoare.

CAPITOLUL 2

TIPURI DE INDICATOARE

A. INDICATOARE RUTIERE DE SEMNALIZARE PE DRUMURILE NAŢIONALE 2.1. Forme, culori, simboluri ale indicatoarelor

Formele, simbolurile si dimensiunile indicatoarelor sunt prezentate in STAS SR 1848/1, 2 si 3 – 2004.

2.1.1. Indicatoare de avertizare a pericolului Acest tip de indicatoare se prezinta in urmatoarele forme:

• triunghi echilateral cu chenar rosu avand simbolul desenat cu negru pe fond alb;

• dreptunghi cu fond alb pe care sunt figurate varfuri de sageti rosii care indica sensul virajului sau benzi rosii inclinate descendent spre partea carosabila.

1

2.1.2. Indicatoare de reglementare 2.1.2.1. Indicatoare de prioritate, avand urmatoarele forme: • sageti incrucisate – pentru semnalizarea trecerilor la nivel cu

calea ferata, de culoare alba cu chenar rosu – se instaleaza de administratorul caii ferate;

• triunghi echilateral alb cu chenar rosu – pentru cedarea trecerii;

• octagon de culoare rosie avand inscriptia “STOP”; • romb cu fond alb si chenare galbene si negre pentru drumul

cu prioritate; • circular cu fond alb si chenarul rosu, avand ca simbol doua

sageti de sens contrar, una rosie si una neagra; • patrat cu doua sageti de sens contrar, una rosie si una alba,

pe fond albastru; 2.1.2.2. Indicatoare de interzicere si restrictii:

Au forma circulara cu chenar rosu si simbolurile negre sau, dupa caz, rosii pe fond alb sau albastru.

2.1.2.3. Indicatoare de obligare: Au forma circulara cu inscrisuri de culoare alba pe fond albastru.

2.1.3. Indicatoare de orientare si informare Aceste indicatoare au fondul de culoare verde pe autostrazi, albastra pe

celelalte drumuri din afara localitatilor si alba pentru obiectivele locale. Semnalizarea devierii temporare a circulatiei este pe fond galben.

2.1.3.1. Indicatoare de orientare: Au urmatoarele forme: • dreptunghiulara – pentru panourile de presemnalizare; • sageata – pentru orientarea in intersectii.

Pe DRUMURILE NATIONALE scrierea va fi de tip “ingust”, cu inaltimea literei majuscule H = 200 mm, sau H = 250 mm.

2.1.3.2. Indicatoare de informare: Au forme patrate sau dreptunghiulare cu inscrisuri de culoare

alba sau cu simbol negru ori rosu intr-un patrat cu fond alb. Pentru indicatorul de trecere pietoni exista si varianta la care indicatorul are pe contur un chenar, cu latimea de 50 mm, de culoare galben fluorescent din folie retroreflectorizanta cl.3 (DG).

2.1.4. Semne aditionale Aceste panouri au forme de dreptunghi, patrat sau sageata si sunt

montate sub indicatoarele descries anterior sau sub semafoarele rutiere din intersectiile de drumuri, completandu-le semnificatia.

2.2. Mijloace auxiliare de semnalizare a lucrarilor Aceste indicatoare se realizeaza similar cu indicatoarele pentru

semnalizarea curenta cu diferenta ca se executa pe fond galben.

CAPITOLUL 3 CONFECTIONAREA INDICATOARELOR

3.1. Indicatoarele se vor confectiona din tabla de otel cu grosimea de

min. 1 mm sau din tabla de aluminiu cu grosimea de min. 2 mm, astfel incat sa se realizeze cu precizie formele si dimensiunile prevazute in prezentul caiet de sarcini.

2

3.2. Indicatoarele triunghiulare, circulare, in forma de sageata si cele dreptunghiulare cu laturi sub 1000 mm confectionate din aluminiu vor avea conturul ranforsat prin dubla indoire.

La indicatoarele din otel, bordurarea va fi facuta prin simpla indoire. Indicatoarele din otel vor fi protejate integral prin zincare cu un strat de acoperire in grosime de minimum 8 microni si apoi vopsite pe spate si pe rebord cu un strat de acoperire in grosime de minimum 60 microni. Indicatoare cu dimensiunea maxima de 3 m se vopsesc in camp electrostatic. Indicatoarele la care dimensiunea maxima depaseste 3 m, se protejeaza cu vopsea pe baza de zinc peste care se aplica vopsea alchidica. Indicatoarele din aluminiu se vopsesc numai pe spate si pe canturi in culoare gri deschis, mata sau semimata spre a evita efectul de oglinda. Se interzice utilizarea vopselelor pe baza de ulei.

Sistemul de prindere pe stalp al indicatorului va fi deasemenea protejat anticoroziv prin zincare sau cadmiere. Protectia anticoroziva trebuie sa asigure o durata de serviciu a suportului metallic egala cu durata de serviciu a foliei reflectorizante utilizate, in conditii normale de exploatare.

3.3. Legatura intre indicatoare si sistemul de prindere pe stalpi se va realize cu suruburi montate pe gauri practicate pe rebordul indicatoarelor, prin bolturi filetate pe spatele indicatoarelor, cu sudura prin puncte sau prin benzi dublu adezive speciale.

3.4. Panourile dreptunghiulare sau patrate la care latura ce mai mica depaseste 1000 mm, se executa astfel:

- dintr-una sau mai multe foi de tabla ranforsate cu corniere sau profile de tabla indoita, pe contur si la imbinarea foilor de tabla;

- din profile speciale din aluminiu, astfel incat sa aiba o suprafata uniforma si sa reziste fenomenelor meteo nefavorabile.

3.5. La indicatoarele mentionate la punctul 3.2., fetele indicatoarelor se executa din folii reflectorizante clasa 2 sau 3 pe drumurile europene şi din clasa 1 pe celelalte drumuri , inclusiv pe indicatoarele cu caracter temporar pentru semnalizarea lucrărilor.

Chenarul de culoare rosie al indicatoarelor triunghilare si circulare, precum si fondul albastru sau verde al indicatoarelor de obligare si informare, se executa prin serigrafiere. Simbolul de culoare neagra al indicatoarelor triunghiulare si circulare precum si a celor de informare si localizare se poate realize fie prin serigrafiere, fie prin aplicarea simbolului sau literelor decupate din folie neagra autoadeziva.

3.6. Simbolurile care trebuie realizate pe fondul indicatoarelor se realizează prin scanare după figurile prezentate în STAS 1848-1/2004 mărite până la dimensiunile prevăzute în STAS 1848-2/2004.

3.7. Fondul de culoare albastra sau verde aferent fetelor indicatoarelor de orientare se va realiza prin aplicarea de folii reflectorizante clasa l. Pe acest fond se vor aplica chenarul si scrierea din folie reflectorizanta de culoare alba clasa 2.

Pentru realizarea indicatoarelor cu inscrisuri, se poate proceda la aplicarea pe panou a unor folii reflectorizante albe de clasa 2 (High intensity grade) sau clasa 3 (Diamond Grade) peste care se aplica un film colorat special, de culoare verde sau albastra, din care au fost decupate literele constituind mesajul dorit.

3

3.8 Folia reflectorizanta de clasa 1 trebuie sa aiba durata de serviciu garantat de 7 ani, iar cele din clasele 2 si 3 de 10 ani.

3.9 Pregatirea suprafetei vopsite a indicatoarelor metalice in vederea aplicarii foliei reflectorizante comporta urmatoarele operatiuni: * degrasarea cu apa si detergenti a suprafetei pentru a indeparta orice urma; de ulei; * inlaturarea urmelor de praf cu o carpa moale, curata si stergerea cu o carpa inmuiata in alcool; * dupa zvantare se poate trece la aplicarea foliei reflectorizante. 3.10 Aplicarea foliei reflectorizante 3.10.1. Foliile reflectorizante trebuie sa corespunda calitativ conditiilor din acest caiet de sarcini. 3.10.2. Aplicarea foliei se poate face “la rece” atunci cand se foloseste folie cu adeziv activate prin presare, sau “la cald”, in instalatii speciale, atunci cand se foloseste folie cu adeziv activate la cald. 3.10.3 In cazul aplicarii “la rece”, atat indicatorul cat si folia se lasa cel putin 24 ore la temperatura incaperii, care trebuie sa fie de 20 – 25 ° C. 3.11 Ambalarea indicatoarelor Indicatoarele se ambaleaza cate doua bucati, fata in fata, separate printr-o foaie de hartie de protectie. Depozitarea se face pe stelaje a caror ratfuri sa nu fie la inaltime mai mare de 1,50 m, in pozitie vericala, fara a se sprijini direct unele de altele pentru a evita zgarieturile. Indicatoarele se presemnalizare care au dimensiuni mai mari se ambaleaza astfel incat sa nu fie degradate in timpul manipularii si transportului. Pe ambalaj se vor aplica sau atasa etichete pe care se va inscrie numarul figurii din SR 1848/1-2004 si denumirea indicatoarelor ambalate. 3.12 Tolerantele pentru dimensiunile indicatoarelor sunt in conformitate cu prevederile SR 1848/2-2004. 3.13 Dimensiunile indicatoarelor pentru drumuri nationale sunt din categoria “mari”, asa cum sunt prevazute in SR 1848/2-2004, cu completarile din prezentul caiet de sarcini. Pentru uneele sectoare de drumuri europene de importanta deosebita, Compania Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania S.A., poate solicita indicatoare de dimensiuni “foarte mari”. 3.14. Marcarea indicatoarelor se face prin poansonarea pe rebord a initialelor CNADNR insotite de anujl de fabricatie. De asemeni, pe spatele indicatorului se vor lipi etichete greu destructibile cu o suprafata de maxim 30 cm² care contin: * sigla si denumirea firmei care a fabricat folia reflectorizanta; * sigla si denumirea producatorului; * anul de fabricatie; * cuvintele “INDICATOR GARANTAT” Initialele C.N.A.D.N.R. si anul de fabricatie pot fi eventual incluse in stratul de vopsea in camp electrostatic de pe spatele indicatorului.

4

CAPITOLUL 4. CONDITII DE CALITATE ALE FOLIEI REFLECTORIZANTE

4.1. Generalitati 4.1.1 Foliile reflectorizante utilizate pe drumurile nationale sunt cele din clasele 1 si 2 descrise mai jos: Folii reflectorizante de clasa 1 (engineering grade) – sunt constituite din microbile de sticla inglobate intr-o rasina transparenta care are fata vazuta neteda, iar fata cealalta este acoperita cu un adeziv durabil activate la cald sau la rece prin simpla presare. Folii reflectorizante de clasa 2 (high intensity grade) – au performante de retroreflexie mult superioare foliilor de clasa I. Aceste folii au spre exterior aer incapsulat intre suprafata microbilelor si fata superioara a foliei. 4.1.2 Beneficiarul poate solicita realizarea unor indicatoare cu folie reflectorizanta de clasa 3, denumita si folie reflectorizanta microprismatica, compusa din elemente optice sub forma de lentile prismatice constituite din rasina sintetica transparenta. 4.1.3 Metodele de testare pentru foliile reflectorizante noi si pentru indicatoarele aflate in exploatare constau din teste fotometrice, incercari la actiuni mecanice si rezistenta la medii agresive.

4.1.4 Foliile reflectorizante de orice tip trebuie sa fie insotite in vederea utilizarii, de un buletin de calitate emis de unul din laboratoarele specializate recunoscute pe plan european .

4.1.5 Tehnologiile de prelucrare, aplicare si imprimare a foliilor reflectorizante, trebuie sa respecte prescriptiile fabricantului foliei privind precautiile de luat la efectuarea acestor operatii.

4.2. Analize fotometrice 4.2.1. Determinarea coeficientului de retroflexie * Determinarea se face pe mostre cu dimensiunile de 15 x 15 cm, la

unghiuri de incidenta ß a sursei luminoase de 5°, 30°, 40° fata de normala si la unghiuri de receptie α 0,2°, 0,33°, 1°si 2°, in raport cu fasciculul incident. Coeficientul de retroreflexie R׳ se masoara cu “CIE Publication” nr. 54 Retroreflection 1982 pentru sursa de iluminare A (temperature culorii de 2856°K), se exprima in cd/lx.m² si se determina in laborator cu retroreflectometre fixe iar pe indicatoare montate pe drumuri, cu ajutorul reflectometrelor mobile. Valoarea coeficientului R rezulta ca o medie a citirilor efectuate in diferite puncte pe toata suprafata mostrei. Valorile minime admisibile sunt cele inscrise in Tabelele A1 – A6 de mai jos. Pentru foliile albe serigrafiate cu culori transparente coeficientul R׳ nu trebuie sa fie mai mic de 70% din valorile pentru foliile colorate inscrise in tabele. Coeficient minim de retroreflexie – R׳(Cd / Lx.m²) Iluminant: CIE – Iluminant Standard A

5

Tabelul A1 – Folii clasa l (Noi si in exploatare) α ß Alb Galben Rosu Verde Albastru Maro Oranj 0,2° 5°

30° 40°

70 30 10

50 22 7

14,5 6 2

9 3.5 1,5

4 1,7 0,5

1 0,3 0,1

25 7 2,2

0,33° 5° 30° 40°

50 24 9

35 16 6

10 4 1,8

7 3 1,2

2 1 0,4

0,6 0,2 -

20 4,5 2,2

1° 5° 30° 40°

12 6 2

7,5 3,5 1

2 1 0,7

1,5 0,7 0,5

0,5 0,2 0,1

0,2 0,1 -

1,7 1,0 0,7

2° 5° 30° 40°

5 2,5 1,5

3 1,5 1

0,8 0,4 0,3

0,6 0,3 0,2

0,2 0,1 -

- - -

1,2 0,6 0,4

Tabelul A2 – Folii din clasa 2 (Noi si in exploatare) α ß Alb Galben Rosu Verde Albastru Maro Oranj 5° 250 170 45 45 20 12 100 0,2° 30° 150 100 25 25 11 8,5 60 40° 110 70 15 12 8 5 29 5° 180 122 25 21 14 8,5 65 0,33° 30° 100 67 14 12 8 5 40 40° 95 64 13 11 7 3 20 5° 15 9 2,5 2 0,5 0,4 4,5 1° 30° 7,5 4,5 1,5 1 0,3 0,2 2,5 40° 4,5 3 1 0,5 0,2 0,1 2 5° 5 3 0,8 0,6 0,2 0,2 1,5 2° 30° 2,5 1,5 0,4 0,3 0,1 0,1 0,9 40° 1,5 1 0,3 0,2 - - 0,8 Tabelul A3 – Folii clasa 3 (Noi) Unghi de observatie α [ ° ]

Unghi de incidenta ß [ ° ]

Alb

0,33 5 310 0,5 5 280 1,0 5 70 1,5 5 18 2,0 5 6,2 0,33 15 300 0,5 15 230 1,0 15 65 1,5 15 17 2,0 15 4,7

6

Tabelul A3 – Folii clasa 3 (Noi) Unghi de observatie α [ ° ]

Unghi de incidenta ß [ ° ]

Alb

0,33 30 150 0,5 30 100 1,0 30 31 1,5 30 9,0 2,0 30 3,5 0,33 40 83 0,5 40 50 1,0 40 13 1,5 40 4,0 2,0 40 1,7 Tabelul A4 de mai jos cuprinde conditiile privind cerintele coeficientului de retroflexie R׳ minim, pentru toate culorile in raport cu valorile specificate pentru alb din tabelul A3. Galben Rosu Oranj Albastru Verde Verde2 Proportie comparativa cu alb

0,8

0,25

0,5

0,05

0,1

0,07

NOTA: Coeficientul de retroreflexie pe suprafata uda pentru toate clasele de folie se determina numai de un laborator specializat dotat cu aparatura adecvata. Pentru foliile galbene serigrafiate cu lac transparent rosu, coeficientul R׳ nu trebuie sa fie mai mic decat 50 % din valoarea indicate pentru culoarea rosie in tabelele de mai sus. Pentru foliile clasa 3, in exploatare, coefcientul de retroreflexie este prezentata in tabelul A5. Tabel A 5. Coeficientul de retroreflexie minim pentru folie in exploatare

Culorile indicatoarelor rutiere Unghi de observatie α [°]

Unghi de incidenta ß [°]* Alb Galben Rosu Oranj Albastru Verde 1 Verde 2

0,33° 5° 248 198 62 124 12 25 17 0,33° 30° 120 96 30 60 6 12 8 1° 5° 56 45 14 28 3 6 4 1° 30° 25 20 6 13 1,3 2,5 1,8

Foliile galbene fosforescente din clasa 3, se caracterizeaza prin coeficientii minimi de retroreflexie din tabelul A.6.

7

Tabelul A 6: Coeficientii minimi de retroflexie RA ( cd/lux/m²)

Unghiul de intrare ß Unghiul de observare α - 4° 30° 45° 0,1° 400 250 70 0,2° 240 150 55 0,5° 165 75 15 1,0° 45 24 6

4.2.2. Culoarea Masurarea culorii se face cu colorimetru conform CIE Publication nr. 15.2 Colorimetry, 1986, proba fiind iluminata cu o sursa de iluminare standard D65, sub un unghi de 45° fata de suprafata normala si cu o directie de masurare de 0° (geometrie de masurare 45 / 0). Pentru foliile reflectorizante, domeniile de culoare sunt exprimate prin coordonatele punctelor de colt x si y, denumite coordinate cromatice. Domeniile coordonatelor cromatice pentru foliile reflectorizante clasa 1 si clasa 2, sunt inscrise in Tabelul B, iar pentru foliile in exploatare in tabelul C.

Tabelul B - Folii din clasele 1 si 2 Culoare 1 2 3 4 Alb X

Y 0,305 0,315

0,335 0,345

0,325 0,355

0,295 0,325

Galben X Y

0,494 0,505

0,470 0,480

0,513 0,437

0,545 0,454

Rosu X Y

0,660 0,340

0,610 0,340

0,638 0,312

0,690 0,310

Verde X Y

0,110 0,415

0,170 0,415

0,170 0,500

0,110 0,500

Albastru X Y

0,130 0,090

0,160 0,090

0,160 0,140

0,130 0,140

NOTA: Pentru culorile Maro si Oraj, punctele de colt sunt cele inscrise in tabelul de mai jos

Coordonate cromatice Factor minim de luminanta ß

Tabelul C Culoare

1 2 3 4 Clasa 1 Clasa 2

Alb X Y

0,350 0,360

0,300 0,310

0,285 0,325

0,l335 0,375

0,35 0,27

Galben X Y

0,545 0,454

0,487 0,423

0,427 0,483

0,465 0,534

0,27 0,16

Rosu X Y

0,690 0,310

0,595 0,315

0,569 0,341

0,655 0,345

0,05 0,03

Verde X Y

0,007 0,703

0,248 0,409

0,177 0,362

0,026 0,399

0,04 0,03

Albastru X Y

0,078 0,171

0,150 0,220

0,210 0,160

0,137 0,038

0,01 0,01

Oranj X Y

0,078 0,171

0,150 0,220

0,210 0,160

0,137 0,038

0,01 0,01

Maro X Y

0,455 0,397

0,523 0,429

0,479 0,373

0,558 0,394

0,04 0,03

8

Pentru foliile reflectorizante clasa 3 noi si in exploatare, coordonatele cromatice sunt prezentate in tabelul D1 si D2. Tabel D.1 Coordonatele cromatice si factorii de luminanta pentru folii

Coordonate cromatice Culoare

Factor de luminanta ß

Alb X Y

0,305 0,315

0,335 0,345

0,325 0,355

0,295 0,325

> 0,40

Galben X Y

0,494 0,505

0,470 0,480

0,513 0,437

0,545 0,454

> 0,24

Rosu X Y

0,735 0,265

0,700 0,250

0,610 0,340

0,660 0,340

> 0,03

Oranj X Y

0,610 0,390

0,535 0,375

0,506 0,404

0,570 0,429

> 0,12

Verde X Y

0,110 0,415

0,170 0,415

0,170 0,500

0,110 0,500

> 0,03

Verde 2 X Y

0,170 0,520

0,220 0,450

0,245 0,480

0,210 0,550

> 0,01

Albastru X Y

0,130 0,090

0,160 0,090

0,160 0,140

0,130 0,140

> 0,01

Tabel D.2 Coordonatele cromatice si factorii de luminanta pe timp de zi , pentru folie in exploatare

Coordonate cromatice Culoare

Factor de luminanta ß

Alb X Y

0,350 0,360

0,300 0,310

0,285 0,325

0,335 0,375

> 0,40

Galben X Y

0,545 0,454

0,487 0,423

0,427 0,483

0,465 0,534

> 0,24

Rosu X Y

0,735 0,265

0,674 0,236

0,569 0,341

0,655 0,345

> 0,03

Oranj X Y

0,610 0,390

0,535 0,375

0,506 0,404

0,570 0,429

> 0,12

Verde X Y

0,007 0,703

0,248 0,409

0,177 0,362

0,026 0,399

> 0,03

Verde 2 X Y

0,313 0,682

0,313 0,453

0,248 0,409

0,127 0,557

> 0,01

Albastru X Y

0,078 0,171

0,150 0,220

0,210 0,160

0,137 0,038

> 0,01

La foliile din clasa 3, factorul contrastului de culoare (k) al coeficientului de retroreflexie pentru produse retroreflectorizante colorate comparative cu cele albe, galbene si rosii sunt prezentate in tabelele a, b si c de mai jos:

a. Factorul (k) al coeficientului de retroreflexie R, comparative cu alb Culoare Factorul – R minim Factorul – R maxim Galben 0,65 0,90 Rosu 0,20 0,35 Oranj 0,40 0,55

9

Albastru 0,05 0,10 Verde 0,05 0,16 Verde 2 0,06 0,14

b. Factorul (k) al coeficientului de retroreflexie R, comparative cu galben

Culoare R minim – Factor R maxim - Factor Rosu 0,3 0,45 Albastru 0,05 0,12 Verde 0,06 0,20 Verde 2 0,07 0,20

c. Factorul (k) al coeficientului de retroreflexie Ri, comparative cu rosu Culoare R minim – Factor R maxim - Factor Albastru 0,18 0,32 Coordonatele cromatice pentru foliile retroreflectorizante gri si negru Clasa I si Clasa 2 utilizate la confectionarea indicatoarelor rutiere sunt prezentate in Tabelul E de mai jos: Tabelul E Culoare 1 2 3 4 Factor de iluminare

minim maximX 0,305 0,350 0,340 0,295 Gri

Y 0,315 0,360 0,370 0,325

0.08 0,10

X 0,300 0,385 0,345 0,260 Negru Y 0,270 0,355 0,395 0,310

< 0,02

Foliile galben fluorescent din clasa 3 se caracterizeaza prin urmatoarele

coordinate cromatice si factori de fosforescenta (table F1 si F2). Tabel F1 : Coordonate limite cromatice CIE * si factorul minim de luminanta

totala Culoare 1 2 nta

Y (%) 3 4 Lumina

x y x y x y x y Galben cent 521 ,424 ,557 ,442 40 fosfores 0, 0 0 0 0,479 0,520 0,454 0,491

Tabel F2: Fac ul m m de ore enta

YF (%)

tor ini flu sc

Culoare Galben-fosforescent 25

10

4.3. Caracteristici mecanice 4.3.1. Aderenta la suport

ie sa prezinte o buna aderenta la support, sibila fara distrugerea foliei.

tfel incat sa mai

10 x 10 cm. De la o inaltime de 25 cm cade o

Rezistenta la caldura uscata ostre siunile de 7,5 x 15,0 cm se mentin 24 ore in

onditioneaza 2 ore la temperatura camer

72 ore in congel 35° ± 3° C, dupa care se conditioneaza 2 ore la temperature

rin pulve nei solutii de 5 parti in greutate clorura de sodium di

eficientul de retroreflexie si coordonatele

ostrele de folii reflectorizante se expun in diferite zone climatice timp de 2 Suprafata m

Foliile retroflectorizante trebuindepartarea prin jupuire neputand fi po Testul de aderenta la suport se executa pe esantioane avand dimensiunile de 10 x 15 cm. Cu un cutit sau lama se jupoaie folia de pe suport asramana prinsa la un capat o bucata de 2 x 2 cm.. Se incearca jupuirea mai departe a foliei cu mana. Daca aceasta nu este posibila decat prin distrugerea foliei, testul de adeziune se considera ca fiind corespunzator. 4.3.2. Rezistenta la soc * O mostra cu dimensiunile de 15 x 15 cm decupata din indicatorul rutier este asezata pe o rama avand laturile de bila de otel cu diametrul de 51 mm, avand o greutate de 540 g, pentru folii din clasa 1 si clasa 2. Pentru clasa 3, testarea se face coform ISO 6272.2 si EN 12859-1; * Testul se considera corespunzator daca folia nu se desprinde de suport si nu prezinta crapaturi. 4.4. Rezistenta la mediu 4.4.1.

M le de testare avand dimenetuva la temperatura de 71°± 3° C, apoi se c

ei, dupa care se poate interpreta testul. Testul este considerat corespunzator daca mostra nu prezinta defecte de tipul fisuri, cojiri sau desprinderi de suport. Pentru folii clasa 3 placutele au dimensiuni de 15 x 15 cm. Expunerea se face la temperatura de 77° C. Caracterizarea optica se face conf. Tabel D2 si Tabel A5.

4.4.2. Rezistenta la frig Mostrele, avand dimensiunile de 7,5 x 15,0 cm se pastreaza timp deator la temperature de - camerei si se interpreteaza testul. Testul este considerat corespunzator

daca mostra nu prezinta defecte de tipul de fisuri, cojiri sau desprinderi de suport. 4.4.3. Rezistenta la coroziune Testul consta in determinarea rezistentei la ceata salina produsa p

rizarea la temperature de 35° ± 2°C a uzolvata in 95 parti apa distilata. Mostrele de testat, cu dimensiunile de

15,0 x 15,0 cm, sunt supuse actiunii cetii saline la min. 2 cicluri de cate 22 ore fiecare, separate de un interval de 2 ore la temperature camerei, timp in care mostrelre pot fi uscate. La terminarea ambelor cicluri, mostrele se spala cu apa distilata si se usuca cu o pasla in vederea examinarii.

Testul se considera corespunzator daca mostrele nu prezinta defecte de suprafata de tipul fisuri, decolari, etc, iar co

cromatice corespund conditiilor inscrise in Tabelul A1, A2 si C (pentru clasa 1 si clasa 2), respective Tabelele D2 si A5 (pentru clasa 3).

4.4.4. Rezistenta la intemperii M

ani, cu fata orientate spre sud si la o inclinare de 45° fata de orizontala. ostrei se spala periodic pentru indepartarea pulberilor depuse din

atmosfera. In vederea interpretarii testului, mostrele se spala cu apa distilata si se conditioneaza.

11

Testul se considera corespunzator daca: • mostrele nu prezinta defecte de suprafata de tip fisuri,

pasesc 0,8 mm, intinderi sau

CAPITOLUL 5 MONTAREA PE DRUM A INDICATOARELOR RUTIERE

5.1. Indicatoarele rutiere vor fi amplasate pe mijloace de susţinere ,

care pot fi : stâlpi cu diferite profile, console, portaluri, etc.

ul indicatoarelor, prin bolturi f

i se adresează şi numai în cazuri speciale se repetă pe partea s

a) 1,50 .... 2,00 m faţă de cota căii în ax sau faţă de nivelul bordurii trebuie să asigu gab

vel cu calea ferată″, fig. A46, A47, şi A48 ″b

ntersecţii.

în afara acestor

tă la min. 0,50 m şi max. 2,00 m în afara platformei drumului sau a limitei d

CAPITOLUL 6 CONTROLUL CALITĂŢII ŞI RECEPŢIA INDICATOARELOR

6.1. Indicatoarele rutiere livrate trebuie să fie însoţite de un buletin de calitate emis de producător.

iarului.

l trebuie să-şi asigure colaborarea unui laborator ompe t şi de beneficiar.

umflaturi, cojiri, contractii ce dedesprinderi de suport si corespunde fotometric conditiilor de la pct-ul 4.4.3.

5.2. Legatura intre indicatoare si sistemul de prindere pe stalpi se va realize cu suruburi montate pe gauri practicate pe rebord

iletate pe spatele indicatoarelor, cu sudura prin puncte sau prin benzi dublu adezive speciale.

5.3. Ca regulă generală, indicatoarele se montează pe partea dreaptă a sensului de mers căruia

tângă, astfel încât să se asigure o bună vizibilitate a acestora. 5.4. Indicatoarele cu caracter temporar pot fi instalate pe suporturi

mobile. 5.5. Înălţimea până la marginea inferioară a indicatorului va fi : trotuarului, cu excepţia indicatoarelor instalate pe console carere aritul de liberă trecere de 5,50 m ; b) 0,75 m de la cota marginii părţii arosabile la indicatoarele fig.

A44 ″panouri suplimentare pentru trecerea la nialize direcţionale″ şi ″balize bidirecţionale″ ;

c) 0,6 ... 2,50 m de la nivelul bordurilor pentru indicatoarele instalate pe spaţiile verzi centrale, pe insulele de dirijare din i

5.6. Locul de instalare al indicatoarelor se alege astfel încât să fie vizibile de la o distanţă de min. 50 m în localităţi şi de min. 100 m

a. 5.7. În profil transversal, marginea dinspre drum a indicatorului trebuie

să fie situainspre partea carosabilă a bordurii trotuarului.

6.2. Verificarea calităţii, a cantităţii şi recepţia indicatoarelor se fac de către reprezentanţii benefic 6.3. Verificarea calităţii 6.3.1. Furnizoruc tent în domeniu accepta

12

13

r.

3.5. Verificarea corespondentei indicatorului cu imaginile prezentate

ficarea numărului de indicatoare de fiecare tip. calitate ce însoţeşte marfa, emis de

6.5.1. Recepţia se face atât în ce preiveşte calitatea cât şi în ce priveşte

nformitate cu ″Metodologia privind efectuarea recepţiei de întreţinere

ILOR 7.1. Ofertar uncţie de tipul de

indicatoare şi dimensiunile acestora precizate în capitolul 2 din prezentul caiet de sarcini

te:

– conducerea secţiei: şef secţie / adjunct şef de secţie şi contabil şef;

e execut

t şef secţie;


6.3.2 Verificarea integrităţii şi a calităţii indicatoarelor la predarea către beneficiar. 6.3.3. Verificarea prin sondaj a planeităţii feţei indicatoarelor şi a dimensiunilo 6.3.4. Verificarea integrităţii ambalajelor. 6.în STAS 1848-1/2004. 6.4. Controlul cantităţilor constau din : 6.4.1. Veri 6.4.2. Verificarea buletinului deproducător. 6.5. Recepţia : tipodimensiunile. 6.5.2. Toate produsele care nu corespund calitativ caietului de sarcini vor fi refuzate. 6.5.3. Recepţia lucrărilor de montare pe drum a indicatoarelor rutiere se va efectua în coşi reparare curentă drumuri, poduri″ indicativ AND 514-2007.

CAPITOLUL 7 – DECONTAREA LUCRĂR

ea se face la bucăţi indicatoare rutiere montate, f

. 7.2. Decontarea lucrărilor executate se va face pe baza următoarelor

documen7.2.1. Situaţie de lucrări la sfârşitul lunii sau la sfârşitul lucrării, semnată

de beneficiar7.2.2. Măsurătoarea lucrărilor executate, care va conţine obligatoriu DN

–ul, poziţiile kilometrice şi cantităţile de lucrări executate şi vor fi semnate dant şi beneficiar (şef district, şef sector şi aprobat de conducerea secţiei: şef

secţie sau adjunct şef secţie); 7.2.3. Proces - verbal de recepţie a lucrării executate, semnat de către

şef district, şef sector şi adjunc 7.2.4. Decontarea lucrării se face la bucaţi indicatoare rutiere montate.



PENTRU ACHIZITIE SI MONTARE STÂLPII DE GHIDARE

1.1. Obiect si domeniu de aplicare Prezentul caiet de sarcini se referă la execuţia, transportul şi

amplasarea şi amplasarea stâlpilor de ghidare din material plastic şi la recepţia acestui gen de produse.

1.2. Prevederi generale Confecţionarea stâlpilor de ghidare, calitatea acestora trebuie să

corespundă prevederilor acestui caiet de sarcini. Furnizorul trebuie să prezinte documentul de agrementare şi

certificarea de conformitate a calităţii produsului (stâlp + folie) conform legislaţiei în vigoare.

Furnizorul va asigura prin mijloace proprii sau prin colaborare cu unitati de specialitate, efectuarea tuturor incercarilor si determinarilor rezultate din aplicarea prezentului caiet de sarcini.

Furnizorul este obligat să efectueze la cererea beneficiarului verificari suplimentare fata de cele prevazute in prezentul caiet de sarcini.

Furnizorul este obligat sa asigure adoptarea masurilor tehnologice si organizatorice care sa conduca la respectarea stricta a prevederilor prezentului caiet de sarcini.

In cazul in care se vor constata abateri de la prezentul caiet de sarcini, producătorul va înlocui pe cheltuiala sa produsele necorespunzătoare.

1.3. Condiţii tehnice de execuţie Stâlpii de ghidare vor fi confecţionaţi din material plastic care să confere

acestora o elasticitate perfectă. Grosimea materialului va fi de 4 mm cu o abatere admisibilă de ± 0,2

mm. Stâlpii de ghidare trebuie să aibă lungimea de minim L = 1150 mm şi

maxim L = 1250 mm, cu o abatere admisibilă de ± 50 mm. Culoarea stâlpilor va fi albă. Pe mijlocul feţelor, la distanţa de 50 mm măsurată de la capătul

superior al stâlpului se va executa o nişă în care se va introduce un dispozitiv cu feţe plane, cu dimensiunile de minim 180 mm x 40 mm pe care se aplică folia reflectorizantă Clasa 2. Adâncimea nişei trebuie să fie minim 0,5 mm.

Pe una din feţele stâlpului de ghidare se va aplica prin poansonare marcajul CNADNR cu înălţimea literei de minim 5 mm şi adâncimea de minim 0,5 mm.

Pe ambele feţe ale stâlpului, la distanţa de cca. 150 mm şi respectiv 300 mm faţă de partea inferioară, se va executa câte un prag care să împiedice smulgerea stâlpului cu uşurinţă, după montare.

1

1.4. Condiţii tehnice de calitate 1.4.1. Elasticitatea La trecerea unui vehicul peste stâlpul de ghidare acesta trebuie să se

îndoaie şi să revină singur la poziţia iniţială. Încercarea se face îndoind manual stâlpul de ghidare la 180°, verificând revenirea lui la forma iniţială.

Stâlpul de ghidare trebuie să fie rezistent la coliziunile repetate ale vehiculelor, cu deteriorări minime ale sale şi fără repercursiuni asupra vehiculului. După îngroparea stâlpului în pămând pe o adâncime de 0,40 m, după trecerea unui vehicul în mers peste el (trecerea realizându-se printre roţi ), acesta trebuie să revină în poziţie verticală, abaterea maximă admisă fiind de 15°.

De asemenea, stâlpul nu trebuie să se încline mai mult de 15° câns este supul la o viteză a vântului de 100 km/h, revenind la forma iniţială.

1.4.2. Rezistenţa la temperaturi înalte Stâlpul de ghidare flexibil trebuie să-şi păstreze culoarea, aspectul şi

proprietăţile fizice timp îndelungat, atunci când este supus la condiţii meteo externe.

Stâlpul de ghidare trebuie să prezinte un aspect neted şi lucios al suprafeţei şi să aibă o bună rezistenţă la acţiunea razelor solare.

După menţinerea timp de 15 minute într-un spaţiu încălzit la 50° şi apoi menţinerea minim 15 minute în poziţie rezemată, pe orizontală, pe două reazeme, acesta nu trebuie să prezinte o deformare sub propria greutate.

După expunerea la această temperatură stâlpul trebuie să-şi păstreze elasticitatea rezistând la îndoirea manuală.

1.4.3. Rezistenţa la temperaturi scăzute Stâlpul de ghidare flexibil trebuie să reziste la efectuarea probelor de

elasticitate descrise la punctul 1.4.1., la temperatura de minus 15°. 1.4.4. În condiţii normale de funcţionare, durata de viaţă

funcţională, respectiv perioada în care stâlpii de ghidare trebuie să corespundă condiţiilor fixate iniţial, trebuie să fie de minim 10 ani.

1.5. Folia reflectorizantă Caracteristicile foliilor reflectorizante ce vor fi utilizate la execuţia

elementului reflectorizant al stâlpilor de ghidare sunt din Clasa 2 Metodele de testare se referă la foliile reflectorizante noi şi la stâlpii de

ghidare aflaţi în exploatare şi constau din teste fotometrice, încercări la acţiuni mecanice şi rezistenţa la medii agresive.

Tehnologiile de prelucrare şi aplicare a foliilor reflectorizante trebuie să respecte prescripţiile fabricantului foliei privind precauţiile de luat la efectuarea acestor operaţii.

Valorile coeficientului de retroreflexie pentru culorile alb şi roşu pentru folia din Clasa 2 sunt :

α ß Alb Rosu 5° 250 45 0,2° 30° 150 25

2

40° 110 15 5° 180 25 0,33° 30° 100 14 40° 95 13 5° 15 2,5 2° 30° 2,5 0,4 40° 1,5 0,3

Pentru foliile retroreflectorizante, domeniile de culoare sunt exprimate

prin coordonatele punctelor de colt x si y, denumite coordonate cromatice. Domeniile coordonatelor cromatice pentru foliile reflectorizante clasa 2 sunt :

Culoare 1 2 3 4 Alb X

Y 0,305 0,315

0,335 0,345

0,325 0,355

0,295 0,325

Rosu X Y

0,735 0,265

0,700 0,250

0,610 0,340

0,660 0,340

Caracteristici mecanice ale foliei reflectorizante 1. Aderenta la suport Foliile retroflectorizante trebuie sa prezinte o buna aderenta la support, indepartarea prin jupuire neputand fi posibila fara distrugerea foliei. Testul de aderenta la suport se executa pe esantioane avand dimensiunile de 10 x 15 cm. Cu un cutit sau lama se jupoaie folia de pe suport astfel incat sa mai ramana prinsa la un capat o bucata de 2 x 2 cm.. Se incearca jupuirea mai departe a foliei cu mana. Daca aceasta nu este posibila decat prin distrugerea foliei, testul de adeziune se considera ca fiind corespunzator. 2. Rezistenta la soc O mostra cu dimensiunile de 15 x 4 cm decupata din stâlpul de ghidare este asezata pe o rama avand laturile de 10 x 10 cm. De la o inaltime de 25 cm cade o bila de otel cu diametrul de 51 mm, avand o greutate de 540 g. Testul se considera corespunzator daca folia nu se desprinde de suport si nu prezinta crapaturi. 3.. Rezistenta la caldura uscata

Mostrele de testare avand dimensiunile de 4 x 15,0 cm se mentin 24 ore in etuva la temperatura de 71°± 3° C, apoi se conditioneaza 2 ore la temperatura camerei, dupa care se poate interpreta testul. Testul este considerat corespunzator daca mostra nu prezinta defecte de tipul fisuri, cojiri sau desprinderi de suport.

4. Rezistenta la frig Mostrele, avand dimensiunile de 7,5 x 15,0 cm se pastreaza timp de 72

ore in congelator la temperature de - 35° ± 3° C, dupa care se conditioneaza 2 ore la temperature camerei si se interpreteaza testul. Testul este considerat corespunzator daca mostra nu prezinta defecte de tipul de fisuri, cojiri sau desprinderi de suport.

5. Rezistenta la coroziune Testul consta in determinarea rezistentei la ceata salina produsa prin

pulverizarea la temperature de 35° ± 2°C a unei solutii de 5 parti in greutate clorura de sodium dizolvata in 95 parti apa distilata. Mostrele de testat, cu dimensiunile de 15,0 x 15,0 cm, sunt supuse actiunii cetii saline la min. 2 cicluri de cate 22 ore fiecare, separate de un interval de 2 ore la temperature camerei, timp in care

3

mostrelre pot fi uscate. La terminarea ambelor cicluri, mostrele se spala cu apa distilata si se usuca cu o pasla in vederea examinarii.

Testul se considera corespunzator daca mostrele nu prezinta defecte de suprafata de tipul fisuri, decolari, etc, iar coeficientul de retroreflexie si coordonatele cromatice corespund conditiilor inscrise in tabelele prezentate mai sus.

4.4.3. Rezistenta la intemperii Mostrele de folii reflectorizante se expun in diferite zone climatice timp

de 2 ani, cu fata orientate spre sud si la o inclinare de 45° fata de orizontala. Suprafata mostrei se spala periodic pentru indepartarea pulberilor depuse din atmosfera. In vederea interpretarii testului, mostrele se spala cu apa distilata si se conditioneaza.

1.6. Ambalarea, transportul şi depozitarea stâlpilor de ghidare

1.6.1. Ambalarea Stâlpii se vor livra în stare ambalată (fiecare învelit în folie de polietilenă sau hârtie adezivă de protecţie) pentru a evita murdărirea şi deteriorarea foliei reflectorizante. Stâlpii se ambalează în pachete de câte 10 bucăţi. Pachetul se leagă cu sfoară sau fâşii de polietilenă. Fiecare colet se etichetează. Eticheta va conţine :

- producătorul stâlpului, tipul şi producătorul foliei reflectorizante

- numărul de bucăţi - greutatea netă, greutatea brută.

1.6.2. Transportul Stâlpii se transportă de regulă cu mijloace auto, sau după caz conform clauzelor contractuale.

1.6.3. Depozitarea În cazul depozitării pe termen mai lung, stâlpii de ghidare se depozitează ambalaţi, aşezaţi în poziţie verticală, feriţi de intemperii. Încăperile trebuie să fie lipsite de agenţi chimic, noxe, mucegai şi fără condens.

1.7. Amplasarea stâlpilor de ghidare

Stâlpii de ghidare se amplasează pe drumurile naţionale pentru ghidarea

optică a vehiculelor, în special în timpul nopţii, prin dispozitive reflectorizante de culoare albă şi roşie.

Montarea stâlpilor de ghidare se face în poziţie verticală, aliniaţi la distanţa de 0,25 m de la marginea exteriaoră a platformei drumului, astfel încât dispozitivul de culoare albă să fie vizibil pe partea dreaptă a sensului de circulaţie, iar cel de culoare roşie pe partea stângă.

Amplasarea stâlpilor de ghidare se face pe ambele părţi ale drumului, în toate cazurile când nu sunt necesare parapete. Stâlpii de ghidare se dispun de-a lungul drumului alternativ, de o parte şi de cealaltă, în profile transversale diferite (în zig - zag).

Amplasarea stâlpilor de ghidare se face numai pe o parte a platformei sectorului de drum, atunci când pe partea cealaltă a platformei sunt necesare parapete.

Distanţele între stâlpii de ghidare diferă în funcţie de elementele geometrice ale drumului şi sunt prevăzute în STAS 1948/1-91 ″Lucrări de drumuri –

4

5

Stâlpi de ghidare şi parapete. Prescripţii generale de proiectare şi amplasare pe drumuri″.

Amplasarea stâlpilor de ghidare se realizează parcurgând următoarele etape :

- furnizarea stâlpilor ghidare; - transportul stâlpilor la locul de montare pe drum ; - săparea gropii, plantarea stâlpului de ghidare, centrarea lui,

umplerea cu pământ şi compactarea

1.8. Recepţia dispozitivelor de susţinere a indicatoarelor rutiere şi a montării acestora.

La livrare, loturile de produse vor fi însoţite de certificate de calitate

emise de furnizor. Pe lângă elementele specifice, în certificatele de calitate se va garanta

durata de viaţă funcţională de 10 ani în condiţii de exploatare şi întreţinere normală. Recepţia produselor se face pe loturi, prin sondaj şi cuprinde

următoarele faze : - verificarea certificatelor de calitateşi compararea rezultatelor

obţinute cu datele din documentele de certificare de conformitate a calităţii ;

- verificarea aspectului general ; - verificarea integrităţii foliei reflectorizante şi a corectitudinii

montării acestora ; - verificarea dimensiunilor cu ajutorul ruletei.

În cazul în care 10% din produse prezintă abateri, se refuză întregul lot, producătorul înlocuind pe cheltuiala sa lotul necorespunzător. Recepţia lucrărilor de amplasare pe drum a stâlpilor de ghidare se va efectua în conformitate cu ″Metodologia privind efectuarea recepţiei de întreţinere şi reparare curentă drumuri, poduri″ indicativ AND 514-2007. 1.9. Decontarea lucrărilor

Ofertarea se face la bucăţi stâlpi de ghidare montaţi prin săpare

mecanică în pământ tare. . Decontarea lucrărilor executate se va face pe baza următoarelor


beneficiar – conducerea secţiei: şef secţie / adjunct şef de sec’ie şi contabil şef; - măsurătoarea lucrărilor executate, care va conţine obligatoriu DN –ul,

poziţiile kilometrice şi cantităţile de lucrări executate şi vor fi semnate de executant şi beneficiar (şef district, şef sector şi aprobat de conducerea secţiei: şef secţie sau adjunct şef secţie);

- proces - verbal de recepţie a lucrării executate, semnat de către şef district, şef sector şi adjunct şef secţie;

Decontarea lucrării se face la bucaţi stâlpi de ghidare montaţi.



3.6.28.CAIET DE SARCINI PENTRU ACHIZITIE SI MONTARE CONSOLE PENTRU SUSŢINEREA INDICATOARELOR RUTIERE

1.1. Obiect si domeniu de aplicare Prezentul caiet de sarcini cuprinde date generale şi detalii privind

proiectarea şi confecţionarea consolelor pentru susţinerea panourilor de presemnalizare în intersecţii, respectiv fig. F.3. din STAS 1848-1 / 2004 ″Presemnalizarea direcţiilor indicate″.

1.2. Cerinţe constructive şi funcţionale Consolele pentru susţinerea panourilor de presemnalizare vor fi

proiectate în vederea asigurării susţinerii panourilor cu dimensiunile maxime de 3000 x 2000 mm, în următoarele condiţii :

- temperatura mediului ambiant : -30°C ... + 40°C ; - presiunea dinamică a vântului : maxim 0,55 kN/m2 la o altitudine de

800 m (zona C) conform STAS 10101 / 20 – 90 ; - înălţimea nominală a axei barei orizontale faţă de nivelul axei părţii

carosabile : 5925 mm ; - lungimea în consolă a suportului : 4800 mm - gabaritul pe înălţime de liberă trecere : 5500 mm

Producătorul va elabora o documentaţie privind materialele folosite la confecţionarea consolei metalice, precum şi detalii de instalare a acesteia. Documentaţia va fi avizată de un expert autorizat în confecţii metalice.

1.3. Detalii privind confecţionarea consolelor Consolele pentru susţinerea panourilor de presemnalizare în intersecţii

se vor confecţiona din materialele prevăzute în desenele de execuţie. Formele şi dimensiunile pieselor vor corespunde cu cele din desenele

de execuţie (fig. A). Abaterile limită la dimensiunile lineare şi unghiulare ale pieselor vor fi

în conformitate cu reglemtările în vigoare. Consolele vor fi proiectate şi confecţionate astfel încât să reziste la

solicitările din încărcări gravitaţionale, cât şi la solicitările de încovoiere şi torsiune datorate presiunii dinamice exercitate de vânt asupra consolei.

Protecţia anticorozivă se va realiza prin vopsire cu produse epoxidice pe bază de zinc aplicate în 4 straturi.

1

1.4. Marcarea, ambalarea, livrarea Marcarea se face prin poansonare cu emblema producătorului,

denumirea beneficiarului şi anul de fabricaţie. Ambalarea se va realiza astfel încât să se protejeze stratul de zinc sau

vopsea. Produsele vor fi etichetate conform reglemtărilor în vigoare. La livrare, produsele vor fi însoţite de certificate de calitate. 1.5. Metode de verificare

Toate produsele vor fi agrementate din punct de vedere tehnic. Metodele de verificare vor cuprinde următoarele faze :

- verificarea materialelor - verificarea formei şi dimensiunilor - verificare protecţiei anticorozive - verificarea marcării

Verificarea materialelor constă în examinarea documentaţiei elaborate de firma producătoare şi confruntarea acesteia cu materialele recepţionate.

Verificarea formei şi dimensiunilor produselor finite se face cu mijloace de măsură şi control obişnuite.

Verificarea protecţiei anticorozive se va face vizual, iar verificarea grosimii stratului de vopsea se face conform STAS – urilor în vigoare.

Verificarea marcării se face vizual. 1.6. În condiţii normale de exploatare şi cu o întreţinere periodic

efectuată, consolele trebuie să-şi păstreze caracteristicile funcţionale pe o perioadă de minim 12 ani, cu o revopsire intermediară la maxim 8 ani de la instalare.

1.6. Montarea consolelor

Consolele se vor amplasa la o distanaţă de cca 6,00 m faţă de axul DN. Fundaţia consolei se va executa din beton de clasa minim C8/10. Cota de fundare va fi de minimum minus 2,00 m faţă de cota în axul DN. Înainte de turnarea betonului în fundaţie, cota de fundare va fi

recepţionată de beneficiar. De asemenea, executantul şi reprezentanţii beneficiarului vor recepţiona şi lucrările ce devin ascunse.

Montarea consolei metalice se va face după minimum 28 de zile de la turnarea betonului în fundaţie.

Înainte de începerea lucrărilor de săpătură, se vor identifica toate reţelele sau construcţiile subterane care se găsesc pe amplasament.

Montarea consolei metalice se va face în baza fişei tehnologice care va cuprinde măsurile de protecţia muncii pentru aceste tipuri de lucrări.

Având în vedere că lucrările de construcţii montaj se exectă sub trafic, lucrările vor fi semnalizate corespunzător, în conformitate cu “Normele metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a

2

3

restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului” aprobate cu Ordinul Comun M.I. – M.T. nr. 1112 / 411 / octombrie 2000.

1.7. Recepţia lucrărilor

La livrare, loturile de produse vor fi însoţite de certificate de calitate emise de furnizor.

În cazul în care produsele prezintă abateri, producătorul va înlocui pe cheltuiala sa produsele necorespunzătoare.

Recepţia lucrărilor de amplasare pe drum se va efectua în conformitate cu ″Metodologia privind efectuarea recepţiei de întreţinere şi reparare curentă drumuri, poduri″ indicativ AND 514-2007.


Ofertarea se face la bucată consolă ce are posibilitatea de susţinere a maxim 2 panouri 3000 x 2000, conform pct. 1.2.

Decontarea lucrărilor executate se va face pe baza următoarelor documente:

- situaţie de lucrări la sfârşitul lunii sau la sfârşitul lucrării, semnată de beneficiar – conducerea secţiei: şef secţie / adjunct şef de secţie şi contabil şef; - măsurătoarea lucrărilor executate, care va conţine obligatoriu DN –ul, poziţiile kilometrice şi cantităţile de lucrări executate şi vor fi semnate de executant şi beneficiar (şef district, şef sector şi aprobat de conducerea secţiei: şef secţie sau adjunct şef secţie); - proces - verbal de recepţie a lucrării executate, semnat de către şef district, şef sector şi adjunct şef secţie;

Decontarea lucrării se face conform ofertei.



3.6.29.CAIET DE SARCINI PENTRU ACHIZITIE SI MONTARE PARAPETE METALICE

1.1. Obiect si domeniu de aplicare Prezentul caiet de sarcini se referă la execuţia, transportul şi

amplasarea parapetelor deformabile (metalice) utilizate pe sectoarele periculoase de drumuri naţionale din punct de vedere al siguranţei circulaţiei, pentru protejarea vehiculelor împotriva ieşirilor de pe platforma drumului şi pentru ghidarea optică a acestora.

1.2. Prevederi generale Confecţionarea parapetelor deformabile metalice, calitatea acestora

trebuie să corespundă prevederilor acestui caiet de sarcini. Furnizorul trebuie să prezinte documentul de agrementare şi

certificarea de conformitate a calităţii produsului conform legislaţiei în vigoare. Furnizorul va asigura prin mijloace proprii sau prin colaborare cu

unitati de specialitate, efectuarea tuturor incercarilor si determinarilor rezultate din aplicarea prezentului caiet de sarcini.

Furnizorul este obligat sa asigure adoptarea masurilor tehnologice si organizatorice care sa conduca la respectarea stricta a prevederilor prezentului caiet de sarcini.

In cazul in care se vor constata abateri de la prezentul caiet de sarcini, producătorul va înlocui pe cheltuiala sa produsele necorespunzătoare.

1.3. Specificaţii tehnice

Parapetele deformabile se execută din elemente metalice, conform

prevederilor STAS 1948/1-1991″Lucrări de drumuri – Stâlpi de ghidare şi parapete. Prescripţii generale de proiectare şi amplasare pe drumuri″ şi ″Catalogul de sisteme de protecţie pentru siguranţa circulaţiei la drumuri şi autostrăzi″ - indicativ 591 (publicat în Buletinul Tehnic Rutier nr. 4 -5 /2005), care face parte integrantă din Caietul de Sarcini. Parapetele deformabile vor fi de tip semigreu, greu şi foarte greu alcătuite conform Catalogului şi STAS 1948 / 1 – 1991 Anexa B, pct. B.7., B.8. şi B.10.

Parapetele metalice vor fi alcătuite din elemente metalice, cu un singur rând de elemente de glisare (glisiere sau lise), asamblate între ele cu buloane fixate pe un stâlp metalic de susţinere printr-un etrier din profil metalic şi amortizor de şoc.

1

Glisierele vor fi confecţionate din tablă de 3 mm grosime şi o lungime standard de 6200 mm. Pe sectoarele de drum în curbă sau în alte situaţii speciale glisierele vor avea lungimea de 3200 mm ssau alte subdimensiuni ale liselor, în funcţie de solicitarea beneficiarului. Etrierul şi amortizorul se confecţionează din tablă de 4 – 5 mm grosime.

Stâlpii de susţinere vor fi din profile metalice tip ″I ″10 şi lungimea de 1770 mm care se vor monta la distanţa de 3,00 m unul faţă de celelalt. Nu se admit stâlpi având profil ″∑″.

Amortizorul de şoc, etrierul metalic, buloanelor de prindere a liselor şi buloanelor de prindere a amortizoarelor de şoc pe stâlpi se execută conform detaliilor din Catolog.

Glisierele, stâlpii de susţinere, plăcuţele pentru prinderea de stâlp şi celelalte accesorii trebuie să fie zincate la cald.

Parapetele de protecţie vor asigura nivelele de protecţie conform SR EN 1317/1,2, - 2000.

Pe parapetele metalic se vor prevedea plăcuţe reflectorizante, conform Anexei 1, amplasate la distanţele specidicate în STAS 1948/1-1991.

1.4. Confecţionarea parapetelor

1.4.1. Materialul de bază Glisierele se execută din oţel OL 37.2k conform prevederilor STAS 500/2 – 1980 ale cărui caracteristici din punct de vedere al compoziţiei chimice permit galvanizarea prin imersie în baie de zinc topit şi care să nu fie sensibile la îmbătrânire prin deformare. Înainte de galvanizare suprafaţa nu trebuie să fie contaminată, iar în caz contrar să se elimine orice impurităţi. Piesele acoperite cu zinc nu trebuie să prezinte deformări. După zincarea la cald, pe suprafaţa pieselor se va aplica un tratament adecvat, deoarece pe durata utilizării acestea nu vor fi vopsite. 1.4.2. Poziţia, forma şi dimensiunile găurilor Găurirea se execută prin perforare. Găurile dreptunghiulare vor avea dimensiunile de 17 x 27 mm, cu o toleranţă la perforare de ± 0,5 mm. Toleranţele la distanţa între axele găurilor din acelaşi grup este de ± 0,75 mm. Găurile amplasate pe mijlocul profilului vor avea dimensiunile de 17 x 17 mm, cu o toleranţă de ± 0,5 mm. Toleranţele la distanţa între acest găuril este de ± 1,50 mm. Toleranţa la distanţa între ultima gaură de 17 x 17 mm perforată şi capătul profilului va fi de ± 3 mm. Abaterea de la coliniaritatea axelor găurilor de 17 x 17 mm va fi de ± 0,50 mm. 1.4.3. Fixarea elementelor de glisare pe suporţi. Găurile pentru fixarea elementelor de glisare pe suport vor fi amplasate pe axul longitudinal al elementului (conform detaliilor din Catalog). 1.4.4. Perforarea şi marcarea elementelor de glisare Perforarea se execută pe elementul de glisare sau pe tabla plană în stare nezincată. Dimensiunile şi încadrarea în toleranţe se vor verifica înaintea executării operaţiei de zincare. Înainte de zincare, pe faţa posterioară a fiecărui element de glisare se va aplica prin poansoare marcajul CNADNR şi anul fabricaţiei, cu înălţimea

2

literei de 7 mm şi adâncimea de minim 0,5 mm, astfel încât marcajul să rămână vizibil după zincare. 1.4.5. Zincarea Zincarea stâlpilor, glisierelor şi a celorlalte accesorii se execută prin imersie la cald. Grosimea nominală a acoperirii la cald va fi de minim 60 microni. 1.4.6. Folia reflectorizantă pentru plăcuţe

Caracteristicile foliilor reflectorizante ce vor fi utilizate sunt din Clasa 2. Metodele de testare se referă la foliile reflectorizante noi şi la plăcuţele

reflectorizante aflate în exploatare şi constau din teste fotometrice, încercări la acţiuni mecanice şi rezistenţa la medii agresive.

Tehnologiile de prelucrare şi aplicare a foliilor reflectorizante trebuie să respecte prescripţiile fabricantului foliei privind precauţiile de luat la efectuarea acestor operaţii.

Valorile coeficientului de retroreflexie pentru culorile alb şi roşu pentru folia din Clasa 2 sunt :

α ß Alb Rosu 5° 250 45 0,2° 30° 150 25 40° 110 15 5° 180 25 0,33° 30° 100 14 40° 95 13 5° 15 2,5 2° 30° 2,5 0,4 40° 1,5 0,3

Pentru foliile retroreflectorizante, domeniile de culoare sunt exprimate

prin coordonatele punctelor de colt x si y, denumite coordonate cromatice. Domeniile coordonatelor cromatice pentru foliile reflectorizante clasa 2 sunt :

Culoare 1 2 3 4 Alb X

Y 0,305 0,315

0,335 0,345

0,325 0,355

0,295 0,325

Rosu X Y

0,735 0,265

0,700 0,250

0,610 0,340

0,660 0,340

Caracteristici mecanice ale foliei reflectorizante 1. Aderenta la suport Foliile retroflectorizante trebuie sa prezinte o buna aderenta la suport, indepartarea prin jupuire neputand fi posibila fara distrugerea foliei. Testul de aderenta la suport se executa pe esantioane avand dimensiunile de 10 x 15 cm. Cu un cutit sau lama se jupoaie folia de pe suport astfel incat sa mai ramana prinsa la un capat o bucata de 2 x 2 cm.. Se incearca jupuirea mai departe a foliei cu mana. Daca aceasta nu este posibila decat prin distrugerea foliei, testul de adeziune se considera ca fiind corespunzator.

3

2. Rezistenta la soc O plăcuţă reflectorizantă se aseaza pe o rama avand laturile de 10 x 10 cm. De la o inaltime de 25 cm cade o bila de otel cu diametrul de 51 mm, avand o greutate de 540 g. Testul se considera corespunzator daca folia nu se desprinde de suport si nu prezinta crapaturi. 3.. Rezistenta la caldura uscata

Mostrele de testare avand dimensiunile de 4 x 15,0 cm se mentin 24 ore in etuva la temperatura de 71°± 3° C, apoi se conditioneaza 2 ore la temperatura camerei, dupa care se poate interpreta testul. Testul este considerat corespunzator daca mostra nu prezinta defecte de tipul fisuri, cojiri sau desprinderi de suport.

4. Rezistenta la frig O plăcuţă reflectorizantă se pastreaza timp de 72 ore in congelator la

temperature de - 35° ± 3° C, dupa care se conditioneaza 2 ore la temperature camerei si se interpreteaza testul. Testul este considerat corespunzator daca plăcuţa nu prezinta defecte de tipul de fisuri, cojiri sau desprinderi de suport.

5. Rezistenta la coroziune Testul consta in determinarea rezistentei la ceata salina produsa prin

pulverizarea la temperature de 35° ± 2°C a unei solutii de 5 parti in greutate clorura de sodium dizolvata in 95 parti apa distilata. Mostrele de testat, cu dimensiunile de 15,0 x 15,0 cm, sunt supuse actiunii cetii saline la min. 2 cicluri de cate 22 ore fiecare, separate de un interval de 2 ore la temperature camerei, timp in care mostrelre pot fi uscate. La terminarea ambelor cicluri, mostrele se spala cu apa distilata si se usuca cu o pasla in vederea examinarii.

Testul se considera corespunzator daca mostrele nu prezinta defecte de suprafata de tipul fisuri, decolari, etc, iar coeficientul de retroreflexie si coordonatele cromatice corespund conditiilor inscrise in tabelele prezentate mai sus.

4.4.3. Rezistenta la intemperii Mostrele de folii reflectorizante se expun in diferite zone climatice timp

de 2 ani, cu fata orientate spre sud si la o inclinare de 45° fata de orizontala. Suprafata mostrei se spala periodic pentru indepartarea pulberilor depuse din atmosfera. In vederea interpretarii testului, mostrele se spala cu apa distilata si se conditioneaza.

1.5. Controlul calităţii

Toate produsele vor fi agrementate din punct de vedere tehnic. Verificările se vor face pe loturi, prin sondaj şi vor cuprinde următoarele

faze : - verificarea dimensiunilor - verificarea aspectului exterior

Verificarea produselor va consta în compararea rezultatelor obţinute cu datele din certificatele de conformitate.

Verificarea dimensiunilor se face cu ajutorul şablonului, şublerului şi ruletei, fiind comparate valorile măsurate cu dimensiunile din documentaţie.

Verificarea aspectului stratului de zinc se va face prin examinare vizuală.

4

Stratul de zinc trebuie să fie lipsit de discontinuităţi şi de defecte care ar putea prejudicia utilizarea produsului (scurgeri, picături, umflături, etc.) În cazul constatării unor neconformităţi în ceea ce priveşte zincarea, beneficiarul poate solicita producătorului efectuarea altor verificări specifice cum ar fi grosimea, continuitatea şi aderenţa stratului de zinc, etc.

1.6. Ambalarea, transportul şi depozitarea parapetelor metalice

1.6.1. Ambalarea Glisierele se ambalează câte 10 bucăţi în pachet, iar stâlpii se asamblează câte 21 bucăţi în pachet. Între glisiere, respectiv stâlpi se vor aşeza dispozitive care să împiedice frecarea şi deteriorarea stratului de zinc. Pachetele se leagă cu bandă metalică. Între pachete, precum şi între pachete şi banda metalică se întrerupe o fâşie de folie de polietilenă pentru protejarea stratului de zinc. Fiecare pachet se etichetează. Eticheta va conţine :

- producătorul stâlpului, tipul şi producătorul foliei reflectorizante

- numărul de bucăţi - greutatea netă, greutatea brută.

Accesorile de montaj ale parapetelor se vor ambala distinct pe sorturi în pachete de 20 – 50 buc.

1.6.2. Transportul Pe timpul transportului elementele parapetelor se protejează astfel încât să nu se degradeze.

Parapetele vor fi transportate cu vehicule corespunzătoare lungimii liselor, astfel încât acestea să nu depăşească gabaritul vehiculului şi să nu existe pericolul producerii unor evenimente rutiere.

1.7. În condiţii normale de funcţionare, durata de viaţă funcţională, respectiv perioada în care parapetele metalic trebuie să corespundă condiţiilor fixate iniţial, trebuie să fie de minim 10 ani.

1.7. Amplasarea parapetelor metalic

În profil transversal parapetele se amplasează în afara lăţimii platformei

sau în cadrul lăţimii acostamentelor, confor reglementărilor legale în vigoare. În lungul drumului, amplasarea parapetelor metalice se va face conform

STAS 1948 / 1 – 1991. Dimensiunile la care stâlpii de susţinere vor fi introduşi în beton, precum şi dimensiunile fundaţiei sunt prezentate în STAS 1948 / 1 – 1991 Anexa B, pct. B.7., B.8. şi B.9.

Amplasarea stâlpilor de ghidare se realizează parcurgând următoarele etape :

- furnizarea parapetelor metalice; - transportul parapetelor la locul de amplasare pe drum ; - săparea gropilor pentru fundaţiile stâlpilor, inclusiv

împrăştierea în zonă a pământului săpat sau încărcarea într-un mijloc de transport ;

- turnarea betonului de clasă minim C 8/10 în fundaţii, inclusiv cofrarea şi decofrarea paharelor pentru fixarea stâlpilor;

5

6

- montarea la cotă a glisierelor; - montarea plăcuţelor reflectorizante

1.8. Recepţia parapetlor metalice şi a montării acestora.

La livrare, loturile de produse vor fi însoţite de certificate de calitate emise de furnizor.

Pe lângă elementele specifice, în certificatele de calitate se va garanta durata de viaţă funcţională de 10 ani în condiţii de exploatare şi întreţinere normală.

Recepţia produselor se face pe loturi, prin sondaj şi cuprinde următoarele faze :

- verificarea certificatelor de calitate şi compararea rezultatelor obţinute cu datele din documentele de certificare de conformitate a calităţii ;

- verificarea aspectului general ; - verificarea integrităţii foliei reflectorizante şi a corectitudinii

montării acestora ; - verificarea dimensiunilor.

În cazul în care produsele prezintă abateri, producătorul va înlocui pe cheltuiala sa produsele necorespunzătoare.

Recepţia lucrărilor de amplasare pe drum a stâlpilor de ghidare se va efectua în conformitate cu ″Metodologia privind efectuarea recepţiei de întreţinere şi reparare curentă drumuri, poduri″ indicativ AND 514-2007.


Ofertarea se face la ml parapete metalic zincat tip foarte greu achiziţionat şi montat, cu devize valorice.

Decontarea lucrărilor executate se va face pe baza următoarelor documente:

- situaţie de lucrări la sfârşitul lunii sau la sfârşitul lucrării, semnată de beneficiar – conducerea secţiei: şef secţie / adjunct şef de secţie şi contabil şef; - măsurătoarea lucrărilor executate, care va conţine obligatoriu DN –ul, poziţiile kilometrice şi cantităţile de lucrări executate, care vor fi semnate de executant şi beneficiar (şef district, şef sector şi aprobat de conducerea secţiei: şef secţie sau adjunct şef secţie); - proces - verbal de recepţie a lucrării executate, semnat de către şef district, şef sector şi adjunct şef secţie;

Decontarea lucrării se face la la ml parapete metalic zincat tip foarte greu achiziţionat şi montat.


1


dr. ing. Ioan MALIŢA

3.6.30.CAIET SARCINI PENTRU EXECUTIA MARCAJELOR RUTIERE LONGITUDINALE ŞI

TRANSVERSALE CAPITOLUL 1. GENERALITATI Prezentul caiet de sarcini tehnice cuprinde conditii obligatorii de realizare a marcajelor rutiere, in conformitate cu prevederile legislatiei in vigoare, privind circulatia pe drumurile publice precum si a standardelor din colectia Siguranta Circulatiei.

1.1 Marcajele rutiere, la solicitarea beneficiarului, se executa cu caracter permanent sau temporar. Indiferent de caracterul marcajelor, din considerente de siguranta rutiera, acestea se realizeaza obligatoriu cu microbile pentru a fi vizibile pe timp de noapte.

1.2 Marcajele permanente sunt marcaje cu durata de viata functionala, pentru care se acorda garantie de executie si se realizeaza cu produse de marcare de culoare alba. 1.3 Marcajele temporare sunt marcaje fara durata de viata functionala, pentru care nu se poate stabili garantie de executie si se realizeaza, de regula cu produse de marcare de culoare galbena. Marcajele rutiere temporare se executa:

- in perioada cand se fac lucrari de reabilitare, reparare, intretinere drumuri, sau in alte situatii de necesitate;

- completari si refaceri de marcaje in perioada 1 noiembrie – 31 martie;

- pe suprafete bituminoase sau de ciment, noi, date imediat in exploatare;

- pe suprafete cu rugozitate mai mare de 1,00 mm (HS);

1.4 Marcajele amovibile sunt marcajele efectuate pe tratamente cu pietris, pavaje, tratamente cu materiale neanrobate sau foarte rugoase, betoane vechi uzate, lustruite, intersectii de drumuri modernizate cu drumuri neasfaltate, pe care se desfasoara trafic agricol, in localitati, sectoare cu exudatii sau alte fenomene de interafata care influenteaza negativ adeziunea vopselei, curbe deosebit de periculoase, suprafete bituminoase proaspat executate, acostamente neconsolidate, fara vegetatie, sau degradari ale drumului ca urmare a interventiilor de deszapezire, fara durata de viata functionala, pentru care nu se poate stabili garantie de executie.

2

CAPITOLUL 2. PRODUSE UTILIZATE PENTRU REALIZAREA MARCAJELOR RUTIERE 2.1 Se pot utiliza urmatoarele tipuri de produse pentru marcaj rutier: 2.1.1 Vopsea pe baza de solvent organic cu uscare la aer de culoare alba sau galbena, care formeaza pelicula prin uscare la aer. Vopseaua de marcaj se aplica pe partea carosabila, urmata imediat de pulverizarea pe suprafata acesteia a microbilelor sau a bilelor mari de sticla. Pulverizarea cu microbile sau cu bile mari se executa pe suprafata de vopsea proaspat aplicata, pentru a asigura o buna fixare a acestora. Calitatea vopselei si timpul de uscare a marcajelor se apreciaza pe baza datelor furnizate de producator, mentionate in Anexa nr 1. 2.1.2 Vopsea pe baza de solvent apa ( ecologica) cu uscare la aer, de culoare alba sau galbena, care formeaza pelicula prin uscare la aer.

Vopseaua de marcaj se aplica pe partea carosabila, urmata imediat de pulverizarea pe suprafata acesteia a microbilelor sau a bilelor mari de sticla. Vopseaua se aplica, ca atare sau pe amorsa in grosimi ale peliculei ude de 400 pana la 600 microni. Pulverizarea cu microbile sau cu bile mari se executa pe suprafata de vopsea proaspat aplicata, pentru a asigura o buna fixare a acestora. Calitatea vopselei si timpul de uscare a marcajelor se apreciaza pe baza datelor furnizate de producator, mentionate in Anexa nr 1. 2.1.3. Vopsea tip masa plastica pe baza de solvent- apa (ecologica) cu uscare la aer de culoare alba, pentru marcaje in pelicula continua sau in model structurat (profilat) cu aspect dantelat, asigurand vizibilitatea marcajului ziua si noaptea, pe timp uscat sau ploios. Vopseaua se aplica, ca atare sau pe amorsa in grosimi ale peliculei ude de 2000µm. Microbilele se pulverizeaza pe suprafata de vopsea proaspat aplicata, pentru a asigura o buna fixare a acestora. Marcajul se executa cu masina echipata cu dispozitive speciale de aplicat vopsea. Calitatea vopselei, a amorsei si timpul de uscare a marcajelor se apreciaza pe baza datelor furnizate de producator, care vor cuprinde in principiu aceleasi elemente din Anexa nr 1. 2.1.4. Produse in doi componenti aplicabile la rece care formeaza pelicula cu intaritor peroxidic. Cantitatile procentuale ale celor doi componenti care se amesteca, sunt recomandate de fabricant. Microbilele se pulverizeaza pe suprafata neintarita a peliculei rezultata din amestecul celor doi componenti (compomentul A-vopsea si componentul B-intaritor).

3

Vopseua in doi componenti se poate utiliza la executia marcajelor rutiere, cu grosimi de pelicula uda cuprinse intre 250 - 4000 μm, aplicata in pelicula continua sau structuri in diferite modele . Aplicarea acestui tip de vopsea se face in aceleasi conditii de mediu ca si vopselele cu uscare la aer.. Calitatea acestor produse si timpul de intarire a marcajelor se apreciaza pe baza datelor furnizate de producator, care vor cuprinde in principiu aceleasi elemente din Anexa nr 1. Marcajele efectuate cu aceste produse trebuie sa confere, in trafic, un efect rezonator. 2.1.5. Produse termoplastice aplicate la cald, se aplica la temperaturi cuprinse intre 1800 C si 2000 C, la grosimi intre 2000 – 4000 μm, pe suprafete bituminoase noi sau vechi, fara degradari, pe beton de ciment utilizand primer, sau pe anumite tipuri de vopsele de marcaj. Aceste produse realizeaza marcaje sub forma de pelicula continua sau structuri in diferite modele, avand un puternic efect rezonator. Produsele termoplastice asigura vizibilitatea pe timp de zi si noapte, pe timp uscat sau umed. Aceste produse contin incluse microbile de sticla si pentru cresterea valorilor de retroreflexie dupa aplicare se pulverizeaza microbile pe suprafata marcajului. Calitatea acestor produse si timpul de intarire a marcajelor se apreciaza pe baza datelor furnizate de producator care vor cuprinde in principiu aceleasi elemente din Anexa nr 1. 2.1.6. Produse prefabricate pentru marcare rutiera, formate din elemente care se asambleaza si aplica la cald, in grosime de 3000 µm , pe suprafete bituminoase noi, vechi, in stare buna, peste marcaje termplastice in stare buna si pe suprafete de beton de ciment utilizand primer. Aceste produse contin inglobate microbile, dar pentru cresterea retroreflexiei imediat dupa aplicare se presara microbile de sticla. Marcajele prefabricate asigura vizibilitate pe timp de zi si noapte , pe timp uscat si umed. Calitatea acestor produse se apreciaza pe baza datelor furnizate de producator care vor cuprinde in principiu aceleasi elemente din Anexa nr 1.

Marcajele efectuate cu aceste produse trebuie sa confere, in trafic, un or. efect rezonat

Nota: Coeficientii de retroreflexie (RL) pe timp uscat, umed si ploios, luminanta (β), si domeniul de culoare definit de coordonatele cromatice pentru marcajele rutiere, albe si galbene, vor fi cele prevazute in SR EN 1436/1999 completat si modificat prin SR EN 1436/A1: 2004. Se accepta doar vopsele si sau produsele testate pentru minimum doua milioane de treceri (2 Mio) si care poarta marcajul de conformitate „ CS” sau „CE” in conformitate cu prevederile HG 622/2004.

4

Microbilele si bilele mari de sticla pot fi pulverizate ca atare, dar si in amestec cu granule antiderapante. 2.2. Controlul vopselei si produselor utilizate pentru executia marcajelor rutiere: Vopseaua si produsele destinate efectuarii marcajelor rutiere, se vor analiza pe baza de probe, prelevate din ambalaje originale, inchise ermetic si sigilate. Prelevarea probelor de vopsele se face conform prescriptiilor din Instructiuni Tehnice pentru Marcaje Rutiere ale CNADNR, pentru celelalte produse prelevarea probelor se face conform prevederilor SR EN nr. 13459-1. Probele vor fi analizate de catre CESTRIN - Laboratorul de Siguranta Circulatiei, conform dotarii si metodologiei acestuia. In cazul obtinerii de catre CESTRIN a unor rezultate necorespunzatoare, se accepta o contra proba, prin CESTRIN, iar in cazul in care si cea de a doua verificare este necorespunzatoare, atunci se anunta urgent antreprenorul ca sa sisteaza lucrarile, iar BENEFICIARUL va trimite pentru analiza la LGA, vopseaua sau alte produse de marcare, in ambalaje originale. L.G.A (Landesgewerbeanstalt Bayern) este laboratorul autorizat care asigura si confirma calitatea vopselei sau a produselor de marcaj rutier. Costul transportului si al analizelor va fi suportat de catre antreprenor. In cazul confirmarii de catre LGA a unor rezultate necorespunzatoare, antreprenorul este obligat sa inlocuiasca acest lot de vopsea si sa refaca pe cheltuiala sa lucrarile efectuate cu vopseaua necorespunzatoare. 2.3 Conditii tehnice pentru microbile, bile mari de sticla si granule antiderapante: Microbilele de sticla sau bile mari sunt particule transparente, sferice destinate sa asigure vizibilitatea nocturna a marcajelor rutiere prin retroreflexia fasciculelor incidente ale farurilor unui vehicul spre conducatorul vehiculului. Granule antiderapante sunt destinate cresterii caracterului antiderapant al marcajului rutier. Fiecare produs de marcare, utilizeaza un anumit tip de microbile sau bile mari de sticla.

Tipul si dozajul de microbile sau bile mari de sticla vor fi recomandate de fabricantul de produse utilizate pentru marcaje rutiere si confirmate de buletinul BAST.

Ambalarea microbilelor sau a bilelor mari de sticla, ca atare sau in

amestec cu granule antiderapante se face in saci etansi.

5

Prescriptiile tehnice privind microbilele, bilele mari de sticla si granulele antiderapante trebuie sa corespunda prevederilor SR EN 1423/A1-2004 si vor fi descrise si garantate calitativ de fabricant. CAPITOLUL 3. TIPURI DE MARCAJE RUTIERE 3.1. Marcajele longitudinale de: - separare a sensurilor de circulatie ; - separare a benzilor de acelasi sens; 3.2. Marcaje de delimitare a partii carosabile ;

3.3 Marcaje transversale de : - oprire ; - cedare a trecerii ; - traversare pentru pietoni ; - traversare pentru biciclisti. 3.4.Marcaje diverse pentru : - ghidare ; - spatii interzise ; - interzicerea stationarii ; - statii de autobuze, troleibuze, taximetre ; - locuri de parcare ; - sageti sau inscriptii. Dimensiunile si modurile de pozare a marcajelor, functie de diverse situatii, se executa conform prescriptiilor SR 1848-7/2004. In intelesul prezentului Caiet de sarcini tehnice, marcajele de delimitare a partii carosabile se considera marcaje longitudinale. Din considerente de siguranta rutiera, Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale isi rezerva dreptul de a completa sau modifica dimensiunile si/sau modul de pozare a marcajului, prevazute in SR 1848-7/2004 fara a schimba semnificatia semnalizarii orizontale.

CAPITOLUL 4 - CONDITII DE REALIZARE A MARCAJELOR

4.1 TIPUL SI TIPODIMENSIUNILE MARCAJULUI

6

A. DRUMURI NATIONALE EUROPENE SI DRUMURI NATIOALE

PRINCIPALE:

1. Separarea sensurilor de circulatie (marcaj axial) si separarea benzilor

de acelasi sens pentru drumuri cu 2,3 si 4 benzi de circulatie, se executa astfel:

1.1. latimea benzii de marcaj 15 cm;

1.2. marcajul se executa conform prevederilor SR 1848/7-2004;

1.3. grosimea peliculei ude de vopsea de 500 – 600 microni functie de :

suprafata drumului, zone cu acostamente consolidate sau cu rambleuri cu

vegetatie, de tipul imbracamintilor asfaltice noi, vechi, in stare buna, slamuri

bituminoase, tratamente bituminoase anrobate, betoane de ciment noi.

1.4. In curbele deosebit de periculoase ( R≤ 200 m) marcajul de separare al

sensurilor de circulatie se executa conform plansei nr. 1

2. Delimitarea partii carosabile :

2.1. latimea benzii de marcaj 15 cm

2.2. marcajul se executa :

a) in afara localitatilor cu linie continua, cu exceptia

drumurilor la care acostamentele (consolidate) sunt amenajate ca benzi de

urgenta cu latimi de minimum 2.5 m, unde se executa cu linie discontinua

conform prevederilor SR 1848- 7/2004.

b) in interiorul localitatilor, de regula cu linie discontinua;

2.3.grosimea peliculei ude de vopsea de 400 – 500 microni, functie

de : suprafata drumului, zone cu acostamente consolidate sau cu rambleuri cu

vegetatie, de tipul imbracamintilor asfaltice noi, vechi in stare buna, rea , slamuri

bituminoase, tratamente bituminoase anrobate, betoane de ciment noi .

* In zonele periculoase (cu santuri adânci, rambleuri inalte, etc)

marcajul de delimitare a partii carosabile se executa cu linie continua pe toata

lungimea sectorului periculos , latimea liniei de marcaj de 25 cm, iar grosimea

peliculei ude de vopsea de 600 microni.

7

MARCAJELE TRANSVERSALE si MARCAJELE DIVERSE se

executa cu grosimi ale peliculei ude de vopsea de 600 microni.

B. DRUMURI NATIONALE SECUNDARE

1. Marcajul de separare a sensurilor de circulatie (axial) :

1.1.latimea benzii de marcaj 15 cm;

1.2.marcajul se executa conform.prevederilor SR 1848- 7/2004;

1.3.grosimea peliculei ude de vopsea 400 – 500 microni functie

de : suprafata drumului, zone cu acostamente consolidate sau cu rambleuri cu

vegetatie, de tipul imbracamintilor asfaltice noi , vechi in stare buna, slamuri

bituminoase, tratamente bituminoase anrobate, betoane de ciment noi .

2. Delimitarea partii carosabile :

2.1 latimea benzii de marcaj 15 cm

2.2 marcajul se executa in afara localitatilor cu linie continua;

2.3. in interiorul localitatilor, marcajul se executa de regula cu linie

intrerupta;

2.4.grosimea peliculei ude de vopsea de 400 microni.

MARCAJELE TRANSVERSALE si MARCAJELE DIVERSE se


C. MARCAJE TEMPORARE pe autostrazi, drumuri nationale europene, drumuri nationale principale si secundare:

Se executa identic cu marcajele rutiere permanente, cu mentiunea ca marcajele longitudinale si de delimitare a partii carosabile se executa cu o latime cuprinsa intre 10 – 25 cm., la solicitarea administratorului drumului.

Celelalte tipuri de marcaje rutiere temporare (transversale, diverse, prin sageti si inscriptii) respecta dimensiunile prevazute in SR 1848-7/2004.

Pe pelicula uda de vopsea (de 400, 500 sau 600 de microni) se pulverizeaza obligatoriu microbile.

Pentru marcaje temporare, pe imbracaminti noi bituminoase sau de beton de ciment se pot utiliza si produse autoadezive aplicabile la rece (sub forma de benzi), care trebuie sa contina obligatoriu microbile. Marcajele rutiere temporare nu au durata de garantie.

8

D. REGLEMENTARI COMUNE in aplicarea marcajelor rutiere

(permanente sau temporare) pe drumurile nationale :

1. In curbele amenajate cu supralargire, marcajul pentru separarea sensurilor de circulatie se executa : A: La drumuri cu doua benzi de circulatie : a) pentru o supralargire de maximum 1,00 m se pastreaza banda exterioara de latime constanta, iar supralargirea se acorda integral benzii interioare ; b) pentru o supralargire care depaseste 1,00 m se acorda benzii exterioare 40 % din supralargirea totala, iar benzii interioare 60 %; B: La drumuri cu trei si patru benzi de circulatie : a) pentru o supralargire de maximum 1,00 m toata supralargirea se aloca benzii interioare; b) pentru o supralargire care depaseste 1,00 m supralargirea totala se aloca benzilor in procentele din tabelul urmator: Nr. benzi Banda 1

(interioara) Banda 2 Banda 3 Banda 4

3 60 % 24 % 16 % -- 4 36 % 26 % 22 % 16 %

In cazul in care supralargirea ce ar trebui alocata bezilor 2 si 3 (la

drum cu 3 benzi), respectiv benzilor 3 si 4 (la drumurile cu 4 benzi) este mai mica de 1 m, aceasta se aloca benzii 2, respectiv benzii 3. In aceasta situatie, latimea benzii 3, respectiv 4 ramine in valoare de 3,5 m fiecare.

2. Axa drumului se va marca cu linie continua in urmatoarele cazuri:

- in zona scolilor, pe portiunea cuprinsa intre cele doua indicatoare de

avertizare ,,Copii”;

-inainte si dupa marcajele transversale, de trecere pentru pietoni, pe o

portiune de 25 m;

-inainte si dupa intersectiile la nivel cu calea ferata pe o portiune de

50 m;

3. Nu se executa marcaje de delimitare a partii carosabile:

9

-in localitatile, unde drumul are profil de strada (cu bordura);

-pe poduri;

-acolo unde marginea partii carosabile este degradata.

4. Pe drumurile cu imbracaminte din beton de ciment marcajul axial

se executa astfel:

a) linia simpla a benzii de marcaj se pozitioneaza pe partea dreapta

fata de axul drumului, mentinandu-se o distanta de 6 cm intre rostul axial si

marginea exterioara a marcajului;

b) linia dubla a benzilor de marcaj se aplica simetric fata de rostul

longitudinal al placilor din betonul de ciment.

5. MARCAJELE TRANSVERSALE si MARCAJELE DIVERSE se


6. Pe sectoarele de drum pe care sunt programate sa inceapa in semestrul doi, lucrari de intretinere periodica, din considerente de siguranta rutiera, administratorul drumului poate dispune aplicarea unui marcaj provizoriu pana la realizarea lucrarilor susmentionate. Drumurile, tipodimensiunile si culoarea marcajului sunt stabilite de administratorul drumului. 4.2. EXECUTIA MARCAJULUI RUTIER 4.2.1 Se face cu respectarea prescriptiilor prezentului caiet de sarcini, in ceea ce priveste: - calitatea vopselei conform prevederilor din Anexa nr. 1. - tipul imbracamintii rutiere, rugozitatea suprafetei, conditii de mediu si locale; - proiectul de reglementare a circulatiei prin indicatoare si marcaje rutiere sau filmul marcajului; - executia corecta a premarcajului; - pregatirea suprafetei pe care se aplica marcajul (curatare corespunzatoare pentru eliminarea oricaror reziduri, deseuri sau alte materiale care contribuie la degradarea marcajului rutier). - stabilirea dozajului ud de vopsea; - dozaj de microbile , bile de sticla de alte dimensiuni;

10

- norme de Protectia Muncii, Prevenirea si stingerea incendiilor, din Instructiunile Tehnice pentru Marcaje Rutiere AND- CESTRIN; - instituirea restrictiilor de circulatie in conformitate cu „Normele metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilor de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejarea drumului ’’. 4.2.2. Executia premarcajului:

- se face prin trasarea unor puncte de reper, si simboluri pe suprafata partii carosabile, care au rolul de a ghida executantul pentru realizarea corecta a marcajelor. Simbolurile utilizate vor fi cele prevazute in instructiunile tehnice pentru marcaje rutiere AND- CESTRIN /1998. - premarcajul trebuie sa respecte documentele grafice puse la dispozitie de beneficiar (DRDP,SDN); - premarcajul se executa cu aparate topografice sau manual, marcandu-se pe teren cu vopsea punctele de reper determinate; - corectitudinea realizarii premarcajului de catre executant, se verifica de responsabilul desemnat cu supravegherea realizarii lucrarilor, inainte de aplicarea marcajului definitiv. In cazul respingerii premarcajului de catre acesta, executantul va reface lucrarea pe cheltuiala sa. 4.2.3.Executia marcajului rutier :

a. Vopselele de marcare se aplica pe suprafete curate si perfect uscate, numai mecanizat. Microbilele sau bilele mari de sticla se aplica mecanizat pe vopseaua uda;

b. Cu produse compatibile cu cele aplicate in anii anteriori; c. Pe sectoare de drum unde suprafata nu este corespunzatoare, aceasta se curata prin suflare cu aer comprimat sau periere cu mijloace mecanizate; d. Pe suprafete mici, grase, acestea se curata prin frezare, fara degradarea suprafetei drumului sau prin spalare cu jet de apa sub presiune ; e. Indepartarea prin frezare a unor suprafete marcate se tarifeaza separat, in urmatoarele situatii : e.1. Cand modificari ale “Proiectelor de reglementare a circulatiei prin indicatoare si marcaje rutiere”, impun corecturi ale marcajului existent; e.2. Cand modificarea elementelor geometrice ale unui sector de drum impune stergerea marcajului existent si executarea noului marcaj pe alt amplasament; e.3. La solicitarea beneficiarul lucrarilor, cand :

11

e.3.a) se impune stergerea unor marcaje tempoarare ; e.3.b) marcajul rutier vechi se exfolieaza ;

In cazurile prevazute la punctele e.1,e.2, si e.3 de mai sus, se accepta si corectarea cu vopsea neagra de marcaj, in conditiile in care suprafetele marcate necorespunzator sunt reduse si izolate. In aceasta situatie cantitatea de vopsea neagra consumata nu se tarifeaza. Vopseaua neagra trebuie sa fie compatibila cu cea cu care este realizat marcajul ce urmeaza a fi sters si aplicata cu o grosime a filmului ud de vopsea cel putin egala cu cea a marcajului ce trebuie corectat. Vopseaua de marcaj neagra trebuie sa acopere complet si permanent vechiul marcaj.

f. Spalarea cu apa sub presiune se tarifeaza separat, la metru patrat de suprafata spalata si se executa doar la solicitarea expresa a beneficiarului. La calculul suprafetei spalate, latimea acesteia se considera egala cu de maximum trei ori latimea benzii de marcaj, iar lungimea egala cu lungimea benzii de marcaj;

g. Pe sectoare de drumuri europene, marcajul axial si cel aferent trecerilor pentru pietoni, se pot aplica, la dispozitia administratorului drumului, de doua ori pe an, a doua oara inainte de inceperea sezonului rece; h. Marcajele rutiere realizate cu produse lichide in grosimi ale filmului ud de vopsea de 600 microni, pot fi aplicate direct sau, la dispozitia administratorului drumului, din doua treceri succesive, tehnologia fiind ud / uscat. Pe vopseaua uda se pulverizeaza microbile la fiecare trecere. Pe drumurile cu rugozitate mai mare de 70 mm (HS) se poate dispune aplicarea a doua straturi de 500 sau 600 microni. Nu se accepta realizarea unor grosimi mai mari de 1200 microni prin aplicare in mai multe straturi a produselor lichide. Pentru obtinerea de grosimi mai mari beneficiarul poate dispune realizarea marcajelor cu produsele prevazute la punctele 2.1.3 pana la 2.1.6 din CAPITOLUL 2. ”Produse utilizate pentru realizarea marcajelor rutiere”. Marcajele realizate cu produsele mentionate mai sus, pot fi reinprospatate periodic prin aplicarea unei pelicule subtiri (400 microni) de vopsea, pe care se pulverizeaza microbile.

4.2.4. Prealabil inceperii executiei lucrarilor, DRDP Timişoara va furniza executantului : - proiectul de reglementare a circulatiei prin marcaje rutiere (filmul marcajului), la sc. 1/1000, pentru marcajul longitudinal, precum si detalii de executie la sc. 1/500, pentru marcajul in curbe, intersectii si alte situatii speciale; - un program cuprinzind drumurile si cantitatile fizice de lucrari, pe fiecare itinerar, care urmeaza a se executa in anul respectiv, si lunar o esalonare a prioritatilor de executat, precum si a tipodimensiunilor marcajului pentru fiecare drum in parte. - caracterizarea suprafetelor, pentru fiecare drum, pe care urmeaza sa se aplice marcajul rutier conform Capitolului 4, punctul 4.1.

12

4.2.5. Executia marcajului rutier poate demara in urmatoarele conditii: - executantul a obtinut aprobarea administratorului drumului si acordul politiei rutiere pentru instituirea restrictiilor de circulatie pe drumul public, in vederea executarii lucrarilor; - executantul este dotat obligatoriu cu semnalizare rutiera; - executantul a obtinut ordin de incepere a lucrarilor din partea administratorului drumului, respectiv a conducerii Directiei Regionale de Drumuri si Poduri ; - esalonul de lucru pentru marcaje longitudinale este constituit si are in componenta, de regula: a) un conducator tehnic (din partea executantului) pentru coordonarea activitatii de aplicare a marcajelor rutiere; b) autospeciala dotata cu perii sau instalatii de spalare specifice pentru curatirea suprafetei de lucru pe care se aplica marcajul rutier; c) masina de marcaj cu mecanic deservent si ajutor; d) remorca de transport masina de marcaj; e)muncitori pentru pozare - ridicare a conurilor de semnalizare si aprovizionarea masinii de marcaj cu produsele de marcare; f) masina de insotire a esalonului dotata cu semnalizarea corespunzatoare;

g) trusa dotata cu termometru, higrometru si pieptene; h) indicatoare rutiere (fig. A 40 – „Marcaje rutiere”, conform SR 1848/1:2004);

i)panouri mobile de avertizare luminoasa cu comanda electronica (fig. a41 – „Semnalizarea unui utilaj ce se deplaseaza lucrand” conform SR 1848/1:2004), pentru presemnalizarea si semnalizarea lucrarii ;

Pentru buna desfasurare a activitatii de aplicare a marcajelor longitudinale, esalonul de lucru nu va avea mai putin de cinci lucratori.

-esalonul de lucru pentru marcaje transversale si diverse este constituit si are in componenta, de regula :

a) masina de isotire si transport ; b) masina de marcaj; c) panouri mobile de avertizare luminoasa cu comanda electronica

(fig. a41 – „Semnalizarea unui utilaj ce se deplaseaza lucrand” conform SR 1848/1:2004), pentru presemnalizarea si semnalizarea lucrarii ;

Pentru buna desfasurare a activitatii de aplicare a marcajelor transversale si diverse, esalonul de lucru nu va avea mai putin de trei lucratori. - s-a executat si receptionat premarcajul daca este cazul.

4.2.6. Ordinul de incepere a lucrarilor cuprinde :

13

- nominalizarea responsabilului, desemnat prin ordin scris al directorului Directiei Regionale de Drumuri si Poduri, din cadrul Sectiei de Drumuri Nationale pe raza careia se executa marcaje, sa supravegheaza in permanenta executia lucrarilor ; - nominalizarea responsabilului , desemnat prin ordin scris al directorului Regionalei de Drumuri si Poduri, din cadrul Directiei Regionale de Drumuri si Poduri care coordoneaza si verifica activitatea personalului din cadrul SDN, privind realizarea marcajelor rutiere; - data inceperii lucrarilor ; 4.2.7. Semnalizarea rutiera temporara pe timpul executiei lucrarilor consta in : - presemnalizarea si semnalizarea lucrarilor prin indicatoare rutiere si mijloace de avertizare luminoasa cu comanda electronica ; - pozarea cu conuri pentru protectia vopselei ude; - autovehicul de incheiere a esalonului, care are rolul de a proteja vopseaua aplicata pana la darea in circulatie si de a recupera conurile; La inchiderea unei zile de lucru se incheie un raport conform modelului din Anexa nr.2. 4.2.8. Atributiile responsabilului desemnat sa supravegheze executia marcajelor rutiere :

I. Responsabil SDN :

1.1. sa cunoasca prevederile din “Instructiunile tehnice pentru marcaje rutiere”, SR1848/7-2004, Caietul de sarcini tehnice pentru licitatie, precum si toate celelalte ordine emise de CNADNR sau DRDP privind executia marcajelor ; 1.2 verifica proiectul de reglementare a circulatiei prin indicatoare si marcaje rutiere (filmul marcajului) , raspunde de exactitatea intocmirii acestuia functie de realitatea de pe teren si a prevederilor din normativele, instructiunile si ordinele CNADNR privind executia marcajelor rutiere ; 1.3. pune la dispozitia executantului, proiectul de reglementare a circulatiei prin indicatoare si marcaje rutiere ( filmul marcajului) dupa care se executa lucrarile ; 1.4. supravegheaza si indruma in permanenta executia lucrarilor de marcaje rutiere. Verifica daca executantul efectueaza omogenizarea vopselei in ambalaj si strecurarea prin sita inainte de punerea in opera ; 1.5.efectueaza, periodic controlul cantitatilor si calitatii materialelor folosite, prin determinari de grosimi de film ud si dozaje de vopsea si bile de sticla precum si calitatea lucrarilor executate conform caietului de sarcini tehnice;

14

1.6. Inainte de inceperea lucrarilor, preleveaza, din depozitul executantului prin sondaj, impreuna cu reprezentantul acestuia vopsea si/sau microbile, si le transmite, prin DRDP, pentru analize la CESTRIN. Cand probele nu sunt concludente se pot preleva probe din materialele folosite la executia marcajelor, pentru a fi transmise cu avizul beneficiarului spre analiza la LGA .

Costul analizelor de laborator la LGA va fi suportat de executant ; 1.7. dispune incetarea lucrarilor sau refacerea acestora pe cheltuiala executantului cand marcajul nu a fost executat corect. Dupa caz va informa DRDP. 1.8. vizeaza rapoartele zilnice completate de executant conform modelului din Anexa nr. 2. 1.9 participa in comisiile ce efectueaza receptia la terminarea lucrarilor executate pe raza SDN ; II. Responsabil D.R.D.P 2.1. sa cunoasca prevederile din “Instructiunile tehnice pentru marcaje rutiere”, SR 1848/7-2004, Caietul de sarcini tehnice pentru licitatie, precum si toate celelalte ordine emise de CNADNR privind executia marcajelor ; 2.2. verifica proiectul de reglementare a circulatiei prin indicatoare si marcaje rutiere (filmul marcajului) , raspunde de exactitatea intocmirii acestuia functie de realitatea de pe teren si prevederilor din normativele, instructiunile si ordinile CNADNR privind executia marcajelor rutiere ; 2.3 coordoneaza si verifica activitatea “responsabilului” din cadrul SDN privind executia marcajelor rutiere; 2.4. verifica corectitudinea si confirma centralizatorul situatiilor de lucrari pentru drumurile din raza de activitate a DRDP, intocmit in conformitate cu modelul din Anexa nr. 3 si semnat de executant pentru decontare, pe cantitati de lucrari executate si tipodimensiuni ale marcajului rutier. Centralizatorul situatiilor de lucrari este insusit si confirmat si de directorul DRDP;

2.5 participa in comisia ce efectueaza receptia la expirarea perioadei de garantie , a lucrarilor executate pe drumurile din raza de competenta a DRDP ; CAPITOLUL 5 CONTROLUL CALITATII MARCAJULUI In timpul executarii marcajului rutier se fac urmatoarele verificari: 5.1.Marcajele rutiere se verifica din punct de vedere al formei, dimensiunilor, aspectului, rezistentei la uzura si uniformitatii distributiei microbilelor reflectorizante ;

5.2.Verificarea formei se face vizual. Banda de marcaj trebuie sa aiba un contur clar delimitat, latime constanta, sa nu prezinte franturi sau serpuiri, iar

microbilele sau bilele mari sa fie uniform repartizate pe toata lungimea respectiv latimea acesteia. 5.3 Controlul vizual, se efectueaza pe timp de zi si noapte, urmarindu-se luminanta respectiv retroreflexia pe toata suprafata marcajului. In situatii divergente, prin DRDP se poate dispune efectuarea, prin grija executantului, de masuratori cu aparate specifice. Masuratorile se fac in prezenta reprezentantului desemnat de beneficiar. Se considera rezultate acceptabile acelea care sunt mai mari sau egale cu limitele prevazute in SR -EN 1436 /A1:2004. In cadrul contractului executantul va achizitiona si dota beneficiarul cu un „ RETROMETRU” pentru masurarea retroreflexiei pe timp uscat si / sau umed. 5.4. in cazul nerespectarii prescriptiilor caietului de sarcini tehnice, de catre executant, acesta este obligat sa refaca marcajul pe cheltuiala proprie, in conditiile impuse de responsabilul desemnat sa supravegheze si sa indrume in permanenta executia lucrarilor de marcaje rutiere;

5.5. Fata de dimensiunile nominale date de SR 1848/7/2004 se admit abateri conform limitelor maxime prevazute in Tabelul nr. 1 :

Daca se considera un modul „ M ” de marcaj, atunci :

B = banda de marcaj;

S = interspatiul dintre doua benzi de marcaj;

l = latime banda de marcaj.

B S

M=B+S

Tip marcaj

Abatere Banda (AB)

Abatere Interspatiu (AS )

Abatere Marcaj ( AM )

1 : 1 ± 5 cm ± 5 cm ± 10 cm 3 : 6 ± 5 cm ± 5 cm ± 10 cm 3 : 9 ± 5 cm ± 10 cm ± 15 cm 9 : 3 ± 10 cm ± 5 cm ± 15 cm 12 : 3 ± 10 cm ± 5 cm ± 15 cm

15

16

Tabelul nr. 1 A B = abatere longitudinala a benzii de marcaj;

A S = abatere longitudinala a interspatiului; A M = abatere longitudinala a modulului de marcaj; Al =abatere in latime a benzii de marcaj ± 0,5 cm;

Pentru marcajele transversale, diverse, prin sageti si inscriptii se admit abateri de maximum ± 1% .

CAPITOLUL 6 RECEPTIA LUCRARILOR DE MARCAJ RUTIER

Receptia la terminarea lucrarilor se efectueaza in conformitate cu prevederile prezentului Caiet de Sarcini Tehnice . Componenta comisilor se propune de catre seful SDN si se aproba de catre directorul DRDP. In comisii vor fi cooptati si reprezentanti ai politiei rutiere.

6.1 Receptia la terminarea lucrarilor :

Marcajul se receptioneaza la maximum 15 zile de la terminarea unuia sau mai multor trasee de pe raza de activitate a unei Sectii de Drumuri Nationale pe care s-au aplicat marcaje, distinct pentru fiecare tip de marcaj ( longitudinal, transversal sau diverse).

Marcajele longitudinale si transversale se executa concomitent pe un sector de drum, acceptandu-se un decalaj de maximum 5 zile intre aplicarea celor doua tipuri de marcaje (longitudinale, respectiv transversale si diverse). Executantul trebuie sa comunice beneficiarului data terminarii lucrarilor, iar acesta demareaza inceperea receptiei lucrarilor. Receptia se executa de catre o comisie de receptie, numita de directorul Directiei Regionale de Drumuri si Poduri. Comisia de receptie se intruneste la data, ora si locul fixate, iar presedintele acesteia, este de regula seful SDN. Presedintele stabileste programul si data la care se efectueaza receptia, iar secretarul comisiei le comunica: a) membriilor comisiei de receptie; b) executantului. Comisia formata din 5 membri are in componenta : - seful SDN sau inginerul şef SDN - responsabilul cu siguranta circulatiei din SDN ;

17

- un reprezentant al DRDP, din cadrul Serviciului Asigurarea Calitatii (AQ) - un reprezentant al politiei rutiere, de pe raza judetului pe care se face receptia. - seful de district - secretar La receptie va participa, in calitate de asistent, un reprezentant al executantului. La receptie pot participa si alti invitati din partea beneficiarului. Comisia de receptie examineaza : - respectarea prescriptiilor caietului de sarcini tehnice, prevederilor SR 1848/7-2004, ordinelor scrise ale CNADNR si a Instructiunilor de Marcaj Rutier AND – CESTRIN/1998. - respectarea proiectului de reglementare a circulatiei prin indicatoare si marcaje rutiere (filmului marcajului); - geometria benzii de marcaj (lungime / latimea) - rapoartele zilnice intocmite la aplicarea marcajului rutier; - rezistenta la uzura, calitatea vizuala a luminantei si a retroreflexiei - geometria benzii de marcaj (lungime si latime), banda de marcaj sa aiba un contur clar delimitat avand microbile sau bile mari repartizate uniform pe lungimea si latimea benzii de vopsea;

Receptia se efectueaza prin determinari vizuale, iar daca acestea conduc la opinii divergente in cadrul comisiei, in ceea ce priveste rezultatele obtinute pentru rezistenta la uzura, retroreflexie, luminanta si aderenta, atunci se fac, prin grija executantului si in prezenta beneficiarului, masuratori cu aparate specifice. Masuratorile se fac doar pe sectoare de drum din afara localitatilor , dar nu in zone de intersectii de drumuri, asa cum prevede SR ENV 13459/3 „Produse pentru marcare rutiera, controlul calitatii, Partea 3 – Performante la utilizare” pc B.2.2.2. In situatia in care comisia de receptie constata deficiente de calitate ale marcajului rutier, in ceea ce priveste aspectul marcajului, al dozajului de vopsea, microbile sau bile mari de sticla, a retroreflexiei, luminantei, aderentei la uzura, comisia poate hotara remedierea marcajului pe cheltuiala executantului. La terminarea examinarii, comisia va consemna observatiile si concluziile in procesul verbal de receptie, (conform modelului din Anexa nr. 4), cu constatarile facute, propund preşedintelui comisiei de recepţie admiterea cu sau fara obiectii a receptiei, amanarea sau respingerea ei. Daca se constata deficiente de calitate la marcajul rutier, in ceea ce priveste geometria si aspectul general, dozaj de vopsea si microbile comisia poate hotara refacerea marcajului pe cheltuiala executantului si propune termene de remediere.

18

In cazul in care admiterea receptiei se face cu obiectii, in procesul - verbal de receptie se vor indica in mod expres acele lipsuri care trebuie remediate. Termenele de remediere se vor conveni cu executantul.

CAPITOLUL 7

OFERTAREA ŞI DECONTAREA LUCRĂRILOR

Ofertarea se va face la kilometru echivalent marcaj longitudinal şi m2

marcaj transversal şi divers, conform Anexelor 5A şi 5B. Decontarea lucrărilor se va face pe baza următoarelor documente: - situaţie de lucrări la sfârşitul lunii, conform anexei 3 din prezentul

caiet de sarcini; - rapoarte zilnice pentru efectuarea marcajului, conform Anexei 2

din prezentul caiet de sarcini; - recepţie la terminarea lucrărilor.


Anexa nr. 1Fise tehnice - caracterizare produse de marcare

0 1 2 3 4Nr. Crt. Solvent organic Solvent apa

1 Denumire vopsea conform fabricant2 Caracterizare vopsea - -

2.1 Aspect fizic si culoare conform fabricant2.2 Tip liant acrilic2.3 Densitate conform fabricant2.4 Vascozitate (secunde sau UK) conform fabricant2.5 Continut substante nevolatile (care se aplica pe drum) min 75%2.6 Continut cenuse la 950˚C (% greutate) min 38% min 45%2.7 Temperatura de inflamare (˚C) conform fabricant -2.8 Diluant (tip) conform fabricant2.9 Timp depozitare in ambalaj conform fabricant min 1 an min 6 luni3 Caracterizare peliculogena - -

3.1.

Buletin BAST Nr., conform SR-EN-1436/A1:2004 pentru grosime pelicula de: 400μ; 600μ;

pentru minim 2 MIOPentru aceste grosimi se vor specifica timpii de uscare, dozajele de produse si microbile (produs antiderapant), valori ale Retroreflexiei, Luminantei, Rezistenta la uzura si Aderenta

4 Identificarea calitatii produselor de marcare si pulverizare - -

4.1 Vopsea buletin LGA cu confirmare numar buletin BAST

4.2 Microbile, bile mari si produse antiderapante corespunzator SR-EN-1423/A1:2004 conform fabricant

5 Conditii de aplicare - -5.1 Conditii atmosferice

Temp. aer conform fabricant >+2˚C >+10˚CTemp. suprafata drum conform fabricant 2˚…70C 10˚…70CHR % conform fabricant max 85% max 85%

5.2 Conditii tehnologiceMasina de marcaj conform fabricant

6 Coordonate cromatice corespunzator SR-EN-1436/A1:2004 conform fabricant7 Toxicitate si protectia mediului ambiant, in UE si in Romania conform fisa de siguranta

8 Masuri de siguranta la transport, manipulare, depozitare, combaterea incendiilor si protectia personala, in UE si in Romania conform fisa de siguranta

9 Expediere conform fabricant

NOTA: Datele din coloanele 3 si 4 vor fi completate de catre ofertanti si insotite de documentele de referinta

Anexa nr. 2

RAPORT ZILNIC PENTRU EFECTUAREA MARCAJULUI Vizat Sef S.D.N. 1. D.R.D.P. ___________________________________ S.D.N. ________________________________________

2. Data efectuarii marcajului _______________________________

3. Antreprenor ______________________ ____ Numele aplicatorului____________________________

4 a. Premarcaje executate DN De la km. la km. Tip Km.fiz ; mp

4 b. Marcaje longitudinale executate DN De la km. la km. Tip μ / cm Km fiz. Km echiv

Total

4 c. Marcaje transversale si diverse executate DN De la km. la km Tip μ mp

Total mp

5. Conditii atmosferice de lucru Temperatura aer : °C Intensitate vant : Temperatura sol: °C Cer :

6. Starea drumului Nr. benzi : Vechime suport: Tip suport : Rugozitate:

7. Masina cu care se aplica marcajele Tipul : Presiune pistol vopsea : atm. Viteza de lucru : km/h Presiune pistol microbile : atm.

8. Mijloc de curatire drum ___________________________________________________________________

9. Materiale folosite: vopsea tip__________________________ ; microbile tip_________________________

10. Dozaje specifice Grosime film ud / latime banda

(μ/cm) Vopsea

(kg/kme ; kg/mp) Microbile

(kg/kme ; kg/mp) Altele (diluant, amorsa,etc)

(lit/kme ; lit/mp)

11. Cantitati de materiale folosite Gros film ud / lat. banda (μ/cm) Vopsea (kg) Microbile (kg) Altele (diluant, amorsa, etc) (lit)

TOTAL

12. Observatii ________________________________________________________________________ ______________________________________________________________ Executant, Responsabil SDN,

D.R.D.P. …………..……… Anexa 3

SITUATIE DE LUCRARI PRIVIND EXECUTIA MARCAJELOR IN PERIOADA ……………………………..

CENTRALIZATOR Anexa la factura ………………………. / ……………………

SDN DN Premarcaj Marcaje longitudinale Marcaje transversale Obs.pozitii km longitud. transv. pret unit. Total I km ech gr / lat pret unit. Total II mp pret unit. Total III

(km fiz) (m2) (lei) (lei) (km) (µm / cm) (lei) (lei) (m2) (lei) (lei)……………….

DN km ….. - km ………

Total SDN ……………TOTAL I+II+III

TOTAL DRDP ……………….fara TVA

Director DRDP Responsabil siguranta circulatiei DRDP Executant

DRDP .............................. Anexa 4 SDN ..............................

PROCES VERBAL DE RECEPTIE LA TERMINAREA LUCRARILOR

Nr. ........................... din ..........................

privind lucrarea .......................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................... executata in cadrul contractului nr ...................... din ........................., incheiat intre ............................... ........................................................................................... si ..................................................................... pentru lucrarile de ...................................................................................................................................... 1. Lucrarile au fost executate in baza autorizatiei nr ..................... eliberata de ............................ la .............................................. cu valabilitate pana la ..............................................................................

2. Comisia de receptie si-a desfasurat activitatea in intervalul ....................................................., fiind formata din: .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... (numele si prenumele) , (calitatea)

3. Au mai participat la receptie : .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... (numele si prenumele) , (calitatea)

4. Constatarile comisiei de receptie: 4.1. Din documentatia scrisa si desenata necesara a fi prezentata au lipsit sau sunt incomplete

piesele cuprinse in lista anexa (la procesul verbal) nr. 1; 4.2. Cantitatile de lucrari cuprinse in lista anexa (la procesul verbal) nr. 2, nu au fost executate; 4.3. Lucrarile cuprinse in lista anexa (la procesul verbal) nr. 3 nu respecta prevederile

documentatiei tehnice; 4.4. Alte constatari specifice tipului lucrarii receptionate:

Drumul si pozitiile kilometrice ale marcajelor supuse receptiei : : ................................................…................................................................................................ Latimea benzii de marcaj .......................................................................................................................... Tipul de : -vopsea : ...................................................................................................................................... -microbile ; bile mari ; amestec de microbile (bile mari) cu granule pentru aderenta ................ ..................................................................................…………………................................….................. Caracterizarea drumului : -tipul suportului : .......................................................................................................................... -rugozitatea suportului : ................................................................................................…............ Aspectul marcajului conform STAS 1848/7-2004 : .................................................................................. Timpul de la aplicarea marcajului : ........................................................................................................... Daca marcajul a fost controlat in perioada de aplicare : -data : .............................................................................................................................................. -cine a facut controlul: ...................................................................................................…............. Rezistenta la uzura (%): .........................................................................................................…................ Retroreflexie : ..................................................................................................…........................... Luminanta : ..…................................................................................................…...........................

Aderenta : ...……..............................................................................................…........................... Sectoare necorespunzatoare : ..................................................................................................................... ....................................................................................................................................................................

5. Comisia de receptie, in urma constatarilor facute, propune: .....................................................

....................................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................................

6. Comisia de receptie motiveaza propunerile facute prin: ........................................................... .................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... 7. Comisia de receptie recomanda urmatoarele: ............................................................................ .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... 8. Prezentul proces-verbal, continand ......... file si ........... anexe numerotate, cu un total de........ file, a fost incheiat astazi .......................... la ................................... in ........... exemplare. Comisia de receptie: Semnatura: Presedinte: ...........................................……… .............................. Membrii: ..............................................……… .............................. ..............................................……… ..............................

..............................................……… .............................. ..............................................……… .............................. ..............................................……… .............................. Secretar: ..............................................……… .............................. Executant: ..............................................……… ..............................

..............................................……… .............................. ..............................................……… ..............................

DRDP .............................. Anexa 5 SDN ..............................

PROCES VERBAL DE RECEPTIE FINALA LA EXPIRAREA PERIOADEI DE GARANTIE

Nr. ........................... din ..........................

privind lucrarea .......................................................................................................................................... .....................................................................................................................................................................

1. Comisia de receptie si-a desfasurat activitatea in intervalul .....................................................,

fiind formata din: .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... (numele si prenumele) , (calitatea)

2. Au mai participat la receptie : .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... (numele si prenumele) , (calitatea)

3. Constatarile comisiei de receptie finala, in urma examinarii lucrarii si a documentelor de mai jos: .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................................

3.1. Lucrarile au fost terminate la data de ..................................................................................... 3.2. Observatiile facute de comisia de receptie finala sunt prezentate in lista anexa nr ............ 3.3. Lucrarea s-a comportat (nu s-a comportat) corespunzator in perioada de la terminarea ei la

data de .......................... pana in prezent, respectiv pe o durata de ..........., luni, constatarile comisiei fiind enumerate in lista anexa nr ..........

3.4. Alte constatari specifice tipului lucrarii receptionate conform listei anexa nr ............ 3.5. Drumul si pozitiile kilometrice ale marcajelor supuse receptiei :

DN: ..........................................conform anexei nr...................................................................... Latimea benzii de marcaj .......................... conform anexei nr................................................................. Tipul de : -vopsea : ................................... conform anexei nr..................................................................... -microbile ; bile mari ; amestec de microbile (bile mari) cu granule pentru aderenta ................ ..................................................... conform anexei nr .............………................................….................. Caracterizarea drumului : -tipul suportului : ............................. conform anexei nr.............................................................. -rugozitatea suportului : .................... conform anexei nr.............................................…............ Aspectul marcajului conform STAS 1848/7-2004 : .................. conform anexei nr................................. Timpul de la aplicarea marcajului : ............................................ conform anexei nr................................ Daca marcajul a fost controlat in perioada de aplicare : -data : .............................................................................................................................................. -cine a facut controlul: ...................................................................................................…............. Rezistenta la uzura (%): .........................................................................................................…................ Retroreflexie : ..................................................................................................…...........................

Luminanta : ..…................................................................................................…........................... Aderenta : ...……..............................................................................................…........................... Sectoare necorespunzatoare : ..................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................................

4. Comisia de receptie finala, in urma constatarilor facute, propune: ...........................................

....................................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................................

5. Comisia de receptie finala motiveaza propunerile facute prin: ................................................. .................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... 6. Comisia de receptie finala recomanda urmatoarele: .................................................................. .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................... 7. Prezentul proces-verbal, continand ......... file si ........... anexe numerotate, cu un total de........ file, a fost incheiat astazi .......................... la ................................... in ........... exemplare. Comisia de receptie: Semnatura: Presedinte: ...........................................……… .............................. Membrii: ..............................................……… .............................. ..............................................……… ..............................

..............................................……… .............................. ..............................................……… .............................. ..............................................……… .............................. Secretar: ..............................................……… .............................. Executant: ..............................................……… ..............................

..............................................……… .............................. ..............................................……… ..............................

Anexa nr. 6

DURATA DE GARANTIE A MARCAJLOR RUTIERE REALIZATE CU VOPSELE LICHIDE MONOCOMPONENTE PE BAZA DE SOLVENTI ORGANICI SAU APA

Nr. crt. Tipul drumului

Tipodimensiuni marcajDRUMURI CU 4 - 6 BENZI DE CIRCULATIE DRUMURI CU 2 - 3 BENZI DE CIRCULATIE

MZA vehicule fizice

< 3500 3501 - 8000 8001 - 10000 > 10.001 < 3500 3501 - 8000 8001 - 10000 > 10.001Tipul marcajului

grosime film ud de

vopsea (microni)

1 Autostrazi

delimitare p.c. linga ZM 400 - - - 8 - 10 luni - - - -delimitare p.c. linga BSU 500 - - - 8 - 10 luni - - - -

separare benzi 500 - - - 8 - 10 luni - - - -600 - - - 8 - 10 luni - - - -

2 DN europene DN principale

axial 500 12 luni 10 - 12 luni 10 luni 8 - 10 luni 7 - 8 luni 6 - 7 luni 6 luniseparare benzi 500 10 luni 8 - 10 luni 8 luni 8 - 10 luni 7 - 8 luni 6 - 7 luni 6 lunidelimitare p.c. 500 10 luni 8 - 10 luni 8 luni 8 - 10 luni 7 - 8 luni 6 - 7 luni 6 luni

3 DN secundare axial 500 - - - - 6 - 8 luni - -delimitare p.c. 400 - - - - 6 - 8 luni - -

4 Toate drumurile transversale si diverse 600 7 - 8 luni 6 - 7 luni 4 - 5 luni 7 - 8 luni 6 - 7 luni 4 - 5 luni

Nota 1: Marcajele rutiere realizate cu produse in doi componenti aplicabile la rece, termoplastice care se aplica prin topire la cald, prefabricte, mase plastice in sistem continuu sau profilat trebuie sa aiba durata de garantie de minimum 2 ori mai mare decat ale celor realizate cu vopsele lichide monocomponente cu solventi organici sau apa.

Nota 2: Se accepta scaderea performantelor marcajelor rutiere (retroreflexie si luminanta) in timpul anului datorita prezentei necontrolabile pe drum a prafului, noroiului, apei, produselor antiderapante, petroliere si a altor factori poluanti generati de mediul inconjurator, iar pe betonul de ciment inclusiv a reactiilor chimice continue ale acestuia.

Nota 3: Marcajele efectuate pe tratamente cu pietris, pavaje, tratamente cu materiale neanrobate sau foarte rugoase, betoane vechi uzate, lustruite, intersectii de drumuri modernizate cu drumuri neasfaltate, pe care se desfasoara trafic agricol, in localitati, sectoare cu exudatii sau alte fenomene de interafata care influenteaza negativ adeziunea vopselei, curbe deosebit de periculoase, suprafete bituminoase proaspat executate, acostamente neconsolidate, fara vegetatie, sunt considerate marcaje amovibile si nu au durata de garantie.

Mio % red cond Produs MZA/cale fizic

Adelim pc linga ZM 4 60% 1.600.000 8000delim pc linga BSU 4 30% 2.800.000 8000separare benzi 4 30% 2.800.000 8000

E 4b > 10Axial 4 50% 2.000.000 18000separare benzi 4 50% 2.000.000 9000delimit. P.c. 4 50% 2.000.000 9000

E 4b < 10Axial 4 50% 2.000.000 10000separare benzi 4 50% 2.000.000 5000delimit. P.c. 4 50% 2.000.000 5000

E 4b < 8Axial 4 50% 2.000.000 8000separare benzi 4 50% 2.000.000 4000delimit. P.c. 4 50% 2.000.000 4000

2 benzi < 10Axial 4 50% 2.000.000 10000separare benzi 4 50% 2.000.000 5000delimit. P.c. 4 50% 2.000.000 5000

MZA/cale etalon % ce calca Nr roti care

calca zile garantie luni

11200 25% 5.600 286 1011200 50% 11.200 250 811200 50% 11.200 250 8

25200 15% 7.560 265 912600 50% 12.600 159 512600 30% 7.560 265 9

14000 15% 4.200 476 167000 50% 7.000 286 107000 30% 4.200 476 16

11200 15% 3.360 595 205600 50% 5.600 357 125600 30% 3.360 595 20

14000 15% 4.200 476 167000 50% 7.000 286 107000 30% 4.200 476 16

Anexa 5A

Tipuri de marcaje si tipodimesiuni (conform Capitolului 3 si Capitolului 4

din CST)

Vopsea tip ................. (Conform Capitolului 2 din

CST)

Grosime film ud de

vopsea

Lăţimea benzii de marcaj

Preţ unitar - lei -

Preţ unitar - euro -

microni cmMarcaje

longitudinale (km. echiv.)Premarcaj longitudinal (km fizic)TOTAL 1

Anexa 5B

Tipuri de marcaje si tipodimesiuni (conform Capitolului 3 si Capitolului 4 din CST)

Vopsea tip ................. (Conform Capitolului 2 din

CST)

Grosime film ud de vopsea

Preţ unitar - lei -

Preţ unitar - euro -

microniMarcaje

ltransversale şi diverse

(mp)Premarcaj divers

(10 mp)TOTAL 2


dr. ing. Ioan MALIŢA

3.6.31.CAIET DE SARCINI PENTRU AMENAJARE PARCĂRI

1.1. Obiect si domeniu de aplicare Prezentul caiet de sarcini se referă la amenajarea locurilor de parcare

existente, adiacente drumurillor naţionale, situate în extravilanul localităţilor. 1.2. Prevederi generale

Antreprenorul este obligat să asigure măsurile organizatorice şi tehnologice corespunzătoare pentru respectarea strictă a prevederilor din prezentul caiet de sarcini.

În cazul în care se vor constata abateri de la prevederile prezentului caiet de sarcini de către şeful de district, şeful de sector sau conducerea secţiei se va dispune întreruperea execuţiei lucrărilor şi luarea măsurilor ce se impun în consecinţă.

1.3. Confecţionarea dotărilor pentru locurile de parcare Dotările minime necesare pentru locurile de parcare existente, adiacente

drumurilor naţionale sunt : - mese - bănci - coşuri de gunoi

Un loc de parcare va fi amenajat cu următoarele dotări minime : două mese, patru bănci şi două coşuri de gunoi. Mesele şi băncile vor fi confecţionate din tablă perforată (Φ 5 mm), cu grosimea de minim 4 mm şi vopsite electrostatic, având următoarele dimensiuni : - mese : lungimea L = 1,20 ... 1,50 m lăţimea l = 0,60 ... 0,80 m înălţimea h = 0,80 ... 1,00 m - bănci : lungimea L = 1,20 ... 1,50 m lăţimea l = 0,30 ... 0,40 m înălţimea h = 0,30 ... 0,40 m Coşurile de gunoi vor fi confecţionate din tablă plină, cu secţiune cilindrică având diamentrul minim 500 mm sau secţiune dreptunghiulară cu latura de minim 500 mm şi grosime de minim 4 mm. Acestea vor fi confecţionate astfel încât să permită golirea gunoiului prin rabatarea coşurilor de gunoi. Capacitatea unui coş de gunoi va fi de minim 0,1 mc.

1.4. Vopsitoriile ce fac obiectul prezentului caiet de sarcini cuprind:

- pregătirea suprafeţei de vopsit prin curăţire temeinică cu perie de sârmă sau dispozitive mecanice similare;

- aplicarea unui strat de grund pe suprafeţ;

1

2

- aplicarea a două straturi de vopsea pe suprafeţele grunduite sau pe suprafeţe supuse revopsirii indicatoarelor, parapetelor direcţionale, parapetelor de pod sau alte accesorii metalice.

Emailurile folosite trebuie să îndeplinească următoarele condiţii minime de calitate:

- aspect lucios; - aderenţă la stratul suport; - timp de uscare rapid; - putere mare de acoperire; - rezistenţă în timp la intemperii şi raze ultraviolete; - rezistenţă la lovituri, zgâriere, etc.; 1.5. Controlul calităţii mobilierului Dispozitivele livrate trebuie să fie însoţite de un buletin de calitate emis de

producător. Verificarea calităţii, a cantităţii şi recepţia indicatoarelor se fac de către

reprezentanţii beneficiarului. 1.6. Recepţia lucrărilor.

Recepţia se face atât în ce preiveşte calitatea cât şi în ce priveşte

cantitatea. Toate produsele care nu corespund calitativ caietului de sarcini vor fi

refuzate. Recepţia lucrărilor de montare pe drum se va efectua în conformitate cu

″Metodologia privind efectuarea recepţiei de întreţinere şi reparare curentă drumuri, poduri″ indicativ AND 514-2007.


Ofertarea se face la set montat şi vopsit, la o distanţă medie de 50 km faţă

de sediul SDN. Un set este format din: 2 mese, 4 bănci şi 4 coşuri de gunoi. Decontarea lucrărilor executate se va face pe baza următoarelor


beneficiar – conducerea secţiei: şef secţie / adjunct şef de secţie şi contabil şef; - măsurătoarea lucrărilor executate, care va conţine obligatoriu DN –ul, poziţiile kilometrice şi cantităţile de lucrări executate şi vor fi semnate de executant şi beneficiar (şef district, şef sector şi aprobat de conducerea secţiei: şef secţie sau adjunct şef secţie); - proces - verbal de recepţie a lucrării executate, semnat de către şef district, şef sector şi adjunct şef secţie;

Decontarea lucrării se face la bucată pentru confecţionarea dotărilor şi la m2 de suprafaţă vopsită.





PENTRU TAIEREA PLANTATIEI RUTIERE 1. Obiectul şi domeniul de aplicare

1.1. Prezentul caiet de sarcini se aplică la execuţia lucrărilor de taiere a masei lemnoase aferenta plantatiei de pe aliniamentele drumurilor nationale.

1.2. Plantatia rutiera supusa taierii este constituita din speciile, in cantitatile si sortimentele de masa lemnoasa mentionate in actele de punere in valoare eliberate de Ocoalele silvice, centralizate la nivel de SDN.




3. Conditii de exploatare La executia lucrarilor de taiere a plantatiei rutiere, trebuie sa se aiba in vedere urmatoarele:

-asigurarea semnalizarii si pilotarea circulatiei cu aprobarea DRDP Timisoara si a Inspectoratului Politiei din judetul respectiv, in conformitate cu Ordinul Comun MI-MT 1112/411/2000. -asigurarea in permanenta in conditii de siguranta a circulatiei autovehiculelor; -lungimea frontului de lucru nu va depasi 100 m in aliniament si 50 m in curbe; -este interzisa deplasarea lemnului prin tractare cu mijloace mecanice; -este interzisa executarea lucrarilor in perioadele de timp cu vizibilitate redusa(ceata, ploaie), sau vant puternic; -pe sectoarele de drum in zona carora exista instalatii electrice, telefonice sau gaze, agentul economic are obligatia de a obtine avize de la detinatorii acestora si eventual asistenta tehnica pe timpul executarii lucrarii;

-inaltimea trunchiului dupa taiere nu trebuie sa depaseasca 5-10 cm de la nivelul terenului; -inaintea trecerii la un nou sector de lucru se va asigura curatarea completa de crengi si resturi lemnoase atat pe raza drumului cat si pe suprafetele adiacente ;

4.Măsuri de tehnica securităţii muncii şi PSI

Pe toată perioada de execuţie a lucrărilor de taiere, se vor respecta prevederile din următoarele acte normative: 1. Legea 319/2006 a Securităţii şi Sănătăţii în muncă 2. Norme metodologice de aplicare a legii 319/2006 privind securitatea şi

sănătatea în muncă 3. Legea 307/2006 privind apărarea împotriva incendiilor 4. “Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a


Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata executării lucrărilor. Instrucţiunile menţionate mai sus nu sunt limitative, ele putând fi completate cu măsuri suplimentare, specifice fiecărui loc de muncă.

5. Ofertarea si decontarea lucrărilor

5.1. Ofertarea lucrarilor se va face la buc de copac cu diametrul mediu de 30 cm, taiat, fasonat, curatat si transportat la punctul de depozitare la o o distanta medie de 10 km.


- situatie de lucrari la sfarsitul lunii, sau la sfarsitul lucrarii semnata de executant si beneficiar-conducerea sectiei:sef sectie/adjunct sef de sectie si contabil sef:

- măsurătoarea lucrărilor executate va conţine obligatoriu DN-ul, poziţii km si cantitati, semnate de executant si beneficiar(sef district, sef sector si aprobat de conducerea sectiei:sef sectie sau adjunct sef de sectie);

- Decontarea lucrărilor se va face la buc de copac taiat, fasonat, curatat si transportat la punctul de depozitare la o o distanta medie de 10 km.


Ing. Horaţiu SIMION Ing. Eugen POPESCU

DRDP TIMISOARA Se aproba, DIRECTOR

Dr ing. Ioan MALITA


TRATAMENTE BITUMINOASE

ART. 1. OBIECT Tratamentele bituminoase se aplică pe îmbrăcăminţile rutiere bituminoase şi/sau din beton de ciment, care prezintă suprafeţe lunecoase, poroase sau uşor degradate (fără burduşiri, faianţări, văluriri) realizând închiderea (impermeabilizarea), regenerarea, protecţia şi sporirea rugozităţii. ART. 2. PREVEDERI GENERALE TIPURI DE TRATAMENTE BITUMINOASE - DEFINIŢII Tratamentele bituminoase se execută în perioada mai - septembrie, cu condiţia ca temperatura atmosferică să fie minim + 15 °C. Nu se execută pe timp de ploaie. În cazul aplicării tratamentului bituminos la cald, suprafaţa stratului suport trebuie să fie uscată. In cazul utilizării emulsiilor bituminoase suprafaţa stratului poate fi umedă, dar lucrările nu se execută pe timp de ploaie. Tratamentele bituminoase pot fi de următoarele tipuri: – simplu, executat într-un singur strat, care constă în răspândirea cu utilaje speciale la cald sau la rece a unei pelicule continue şi uniforme de liant urmată imediat de răspândirea unui strat de agregate naturale (neanrobate sau preanrobate) şi de compactare; – dublu, executat în două straturi, de regulă, unul după altul sau la interval de 24 h, cu utilaje speciale, straturile având sorturi de agregate diferite şi anume: sort mare (8-16) la primul strat (inferior) şi sort mic (4-8) la stratul al doilea; – dublu invers, executat în două straturi cu inversarea ordinei de utilizare a sorturilor de agregate şi anume primul strat se realizează cu sort mic 4 , iar al doilea strat cu sortul imediat superior (8-16). Alegerea tipului de tratament bituminos se face în funcţie de clasa tehnică a drumului sau categoria străzii, de natura şi starea tehnică a stratului suport şi/sau de funcţiunea care o îndeplineşte tratamentul. Tratamentele bituminoase pot fi executate la cald cu bitum sau la rece cu emulsii bituminoase cationice cu rupere rapidă. Preanrobarea agregatelor se execută la cald cu bitum aditivat sau bitum modificat conform prevederilor Normativelor în vigoare.

Agregatele preanrobate se pot folosi numai la tratamentele executate cu bitum. ART. 3. AGREGATE Agregatele naturale pentru tratamente bituminoase pot fi: – de carieră, conform SR 667:2001; – cribluri, sorturile 4-6; 6-10 şi 10-14; – de balastieră, conform SR 662:2002; – pietrişuri sorturile 4-8; 8-16 – pietrişuri concasate, sorturile 4-6; 6-10 şi 10-14. Conform SR 667/2001, criblurile utilizate la execuţia tratamentelor bituminoase trebuie să ateste caracteristicile intrinseci ale rocii utilizate la obţinerea acestora. Condiţiile de calitate care trebuie să le îndeplinească pietrişul neconcasat sau concasat utilizat

la execuţia tratamentelor bituminoase sunt conform SR 662/2002. Fiecare sort de agregate naturale trebuie depozitat separat, în silozuri proprii, pe platforme betonate, amenajate cu pante pentru scurgerea apelor şi cu pereţi despărţitori pentru evitarea amestecării şi impurificării agregatelor. în cazul în care sorturile prezintă valori necorespunzătoare ale gradului de curăţenie, acestea trebuie spălate înainte de depozitare. Agregatele se aprovizionează astfel ca stocarea lor să nu depăşească 3 luni. Criblurile preanrobate se depozitează separat, pe platforme amenajate corespunzător sau pe locuri de parcare, pentru evitarea impurificărilor, procedându-se zilnic la o vânturare a acestora cu încărcătorul frontal. Perioada maximă de depozitare a criblurilor preanrobate este de 6 zile. ART.4 LIANŢI Pentru realizarea tratamentelor bituminoase la cald se utilizează următoarele tipuri de bitum (conform SR 754): - bitum tip D 80/100 pentru zone climatice calde; - bitum tip D 100/120 pentru zone reci. - bitum aditivat tip D80/100a şi tip D100/120a. - bitum modificat cu polimeri de tipul elastomerilor termoplastici liniari. Temperatura maximă de depozitare a bitumurilor este de 120°C, pentru tipul D 80/100 şi de 110oC pentru bitumul tip D 100/120. În scopul creşterii rezistenţei la deformaţii permanente la temperaturi ridicate şi a rezistenţei la fisurare la temperaturi scăzute, tratamentele bituminoase pe drumuri de clasa tehnică I...III cu trafic greu şi foarte greu şi la alte lucrări speciale (locuri de parcare, zone cu accelerări şi decelerări frecvente etc.) se vor executa cu bitum tip D 80/100 modificat cu polimeri, care trebuie să îndeplinească condiţiile de admisibilitate prevăzute în normativele în vigoare. Se va folosi numai bitum aditivat în cazul în care adezivitatea bitumului pur faţă de agregatele naturale este mai mică de 80% (cf. AND 556). Pentru realizarea tratamentelor bituminoase la rece se utilizează următoarele tipuri de emulsii bituminoase: - emulsii bituminoase cationice cu rupere rapidă cu bitum modificat (EBmCR), pe drumuri de clasa tehnică I-III (cf. AND 555 tabel 1); ART. 5. CONTROLUL CALITĂŢII MATERIALELOR ÎNAINTE DE FOLOSIRE Materialele destinate realizării tratamentelor bituminoase se verifică în conformitate cu prescripţiile din standardele în vigoare. ART.6. STUDII PRELIMINARE Dozajele optime de liant şi agregate naturale pentru tratamentele bituminoase depind de tipul de tratament prevăzut în proiect şi de tehnologia de execuţie, natura şi stratul suport, tipul liantului şi de sorturile de agregate naturale utilizate. ART.7. ÎNCERCĂRI PRELIMINARE Pentru asigurarea respectării dozajelor de liant şi agregate naturale optime prescrise, se efectuează încercări preliminare de răspândire a liantului şi a agregatelor naturale pe un sector experimental de minimum 150 m lungime, pe care se vor executa cel puţin 3 tronsoane cu diverse dozaje, care se încadrează în limitele prevăzute în normativele în vigoare.

ART.8. PREGĂTIREA EXECUŢIEI LUCRĂRILOR Pentru asigurarea unor tratamente bituminoase conform prevederilor prezentului Caiet de sarcini şi ale Normativelor tehnice specifice se vor lua următoarele măsuri: Aprovizionarea cu agregatele naturale şi cu lianţii necesari şi depozitarea corespunzătoare a acestora. Preanrobarea agregatelor la cald (cu bitum) se realizează în instalaţii fixe (malaxor) de preparare a mixturilor asfaltice la cald, cu respectarea tehnologiei conform reglementarilor tehnice specifice în vigoare. Pentru evitarea aglomerării, agregatele preanrobate se vor răci cu jet de apă sau prin vânturare (manipulare repetată cu încărcătorul frontal) la ieşirea din malaxor. Preanrobarea agregatelor la rece se realizează în instalaţii specifice de preparare a mixturilor la

rece, cu emulsii bituminoase cationice cu rupere semilentă EBCM cu respectarea tehnologiei conform reglementărilor tehnice în vigoare. Agregatele preanrobate (la cald sau la rece) se vor folosi numai la tratamentele executate cu bitum (cf. STAS 599). În cazul în care agregatele preanrobate nu se utilizează imediat, acestea se vor depozita pe platforme amenajate sau pe locurile de parcare amenajate, procedându-se zilnic la o vânturare a acestora cu încărcătorul frontal. Perioada maximă de depozitare a agregatelor preanrobate este de 6 zile. Durata maximă de stocare la cald şi temperatura liantului pe perioada de stocare trebuie să fie conform Normativelor în vigoare. ART.9. PREGĂTIREA STRATULUI SUPORT Pregătirea stratului suport este obligatorie şi constă în remedierea defecţiunilor existente, prin reprofilări cu mixturi asfaltice la cald sau la rece, plombări, colmatări etc, în conformitate cu Normativul pentru prevenirea şi remedierea defecţiunilor la îmbrăcăminţile rutiere moderne, ind. AND 547. Înainte de execuţia tratamentului bituminos, întreaga suprafaţă a stratului suport trebuie curăţată temeinic, prin periere mecanică sau manuală, şi după caz, spălată. ART. 10. EXECUTAREA TRATAMENTELOR BITUMINOASE Executarea tratamentelor bituminoase se va efectua în conformitate cu prevederile Normativelor în vigoare. Semnalizarea sectorului de lucru Lucrările de tratamente bituminoase se realizează sub circulaţie şi este necesar să se avertizeze utilizatorii drumului de executarea lucrărilor şi de prezenţa pe drum a personalului şi a utilajelor de execuţie. În acest scop se vor monta panouri avertizoare prevăzute în Normativele în vigoare. După terminarea lucrărilor, existând riscul prezenţei pe drum a agregatelor nefixate sau a excesului de agregate este obligatorie montarea de indicatoare rutiere de "pericol", "limitare de viteză" şi "depăşire interzisă", la extremităţile sectoarelor de drum cu tratament bituminos nou executat. Răspândirea lianţilor Răspândirea liantului se începe numai atunci când condiţiile atmosferice sunt adecvate (temperatură atmosferică de min. 15°C), iar parametrii şi starea de funcţionare a echipamentelor a fost verificată. Condiţiile de răspândire a liantului sunt: - suprafaţa uscată a stratului suport în cazul utilizării liantului bituminos; în cazul utilizării emulsiei bituminoase cationice suprafaţa poate fi umedă dar lucrările nu se vor executa pe timp de ploaie; - cunoaşterea şi respectarea temperaturii de răspândire a liantului; - curăţirea filtrelor corpului rampei şi duzelor de pulverizare; - menţinerea înălţimii prescrise a rampei; - cunoaşterea şi respectarea dozajului de liant de aplicat; - asigurarea prezenţei şi funcţionării răspânditorului de criblură. Temperatura lianţilor bituminoşi la punerea în operă (răspândire) trebuie să fie conform prevederilor Normativelor în vigoare.

Răspândirea liantului trebuie efectuată omogen, pe toată suprafaţa benzii de lucru. Ea se realizează în prealabil pe benzile laterale ale carosabilului şi ulterior pe partea centrală, evitând scurgerea laterală a liantului. Pe sectoarele cu declivităţi longitudinale mai mari de 3%, tratamentul bituminos se execută în sensul de urcare. în curbele cu supraînălţări, succesiunea execuţiei este de la interiorul curbei spre exteriorul curbei. Viteza de avansare a răspânditorului în timpul răspândirii liantului este cea stabilită prin încercări preliminare 2-10 km/h). În timpul executării răspândirii trebuie verificat ca la executarea fâşiilor adiacente să nu rămână suprafeţe nestropite sau ca acestea să se suprapună. În locul unde se observă o repartizare neuniformă se va interveni imediat prin stropire locală cu lancea. Lungimea fâşiilor stropite cu liant se stabileşte în funcţie de numărul şi capacitatea

răspânditoarelor de agregate, astfel încât să poată fi acoperite fără întrerupere, pentru realimentare cu agregate. Execuţia rosturilor de lucru Rosturile transversale şi longitudinale constituie puncte slabe ale unui tratament bituminos. Pentru asigurarea unei calităţi corespunzătoare se va proceda astfel: - rosturile transversale: la fiecare demaraj, precum şi la începerea şi terminarea secţiunii de lucru, răspândirea liantului pe cca. 10...30 cm se va efectua pe o bandă de carton (cca. 1 m lăţime) aşezată transversal sensul de răspândire a liantului; - rosturile longitudinale: două benzi adiacente se vor suprapune pe max. 20...25 cm, înainte de răspândirea celui de-al doilea strat de liant. Răspândirea agregatelor naturale Răspândirea agregatelor naturale se realizează cu răspânditoare mecanice reglate în prealabil, în cadrul încercărilor preliminare, pentru a repartiza cantitatea prescrisă, în mod uniform, atât în sens transversal cât şi în sens longitudinal. Cantităţile de agregate naturale răspândite pentru realizarea tratamentelor bituminoase sunt conform Normativelor în vigoare. Răspândirea agregatului natural trebuie să urmeze imediat după răspândirea liantului bituminos pentru a evita scurgerea acestuia spre acostamente sau spre locurile mai joase precum şi pentru a evita răcirea bitumului (în cazul tratamentelor bituminoase executate la cald). În acest scop răspândirea agregatului natural se va face în intervalul de maximum 60 secunde de la răspândirea bitumului şi de 20...40 secunde de la răspândirea emulsiei bituminoase. În timpul răspândirii, agregatele naturale utilizate cu execuţia la cald trebuie să fie uscate şi preanrobate atunci când este cazul. Răspândirea agregatului natural trebuie să asigure acoperirea în întregime şi uniformă a benzii stropite cu liant. La tratamentele bituminoase duble şi/sau duble inverse, după execuţia primului strat se trece la corectarea răspândirii agregatului natural prin îndepărtarea cu perii piasava a excesului de agregat, după caz, sau prin adăugare manuală în cazul unei răspândiri insuficiente de agregat natural, după care se începe compactarea. Executarea celui de-al doilea strat la tratamentele bituminoase duble şi/sau duble inverse se realizează într-un interval de max. 24 ore după terminarea primului strat. Cel de-al doilea strat se execută în mod similar cu primul strat. Înainte de începerea celui de-al doilea strat al tratamentului, se vor executa corecturile la primul strat (dacă este cazul), iar dacă este nevoie se va face o curăţire a acestuia printr-o trecere cu peria mecanică. Compactarea Compactarea trebuie să urmeze imediat după răspândirea agregatelor naturale. Timpul scurs între cele două operaţiuni nu trebuie să depăşească 60 secunde. Pentru compactare este indicat să se folosească min. 2 compactoare, de preferinţă cu pneuri. Se pot folosi şi cilindrii cu rulouri netede utilizaţi fără vibrare, de 6-10 t asociaţi cu compactoare pe pneuri. Numărul de treceri al compactorului este de min. 3 pentru fiecare punct al suprafeţei stratului şi se stabileşte prin încercări preliminare. La execuţia tratamentelor bituminoase duble se procedează astfel: - la primul strat, compactarea se efectuează prin 2-3 treceri pe aceeaşi urmă ale compactorului cu rulouri netede cu viteza de 5 km/h sau cu pneuri cu viteza de 10 km/h şi pe acest strat nu se circulă; - la al doilea strat, compactarea se va face prin 2 treceri ale compactorului cu cilindrii cu rulouri netede cu viteza de 5 km/h sau cu pneuri cu viteza de 10 km/h, pentru a fixa prin blocare agregatele naturale de primul strat. Operaţia de compactare are o importanţă mai mare cu cât traficul pe drumul respectiv este mai redus. La execuţia tratamentelor bituminoase duble inverse, conform Normativului PD 216-2001, pct. 3.5.4.2, numărul minim de treceri ale compactorului este de 5.

Eliminarea surplusului de agregat natural

Surplusul de agregat natural trebuie îndepărtat imediat întrucât: - constituie un pericol pentru siguranţa circulaţiei; - poate îngreuna formarea structurii de mozaic a tratamentului bituminos; - poate îngreuna scurgerea apei spre acostament în caz de ploaie. Eliminarea agregatului natural se va face la cel mult 24 ore de la execuţie şi se va realiza cu utilaje mecanice de periere şi aspirare cum sunt: - perii mecanice (tractate, semiportante sau automotoare); - perii mecanice care adună surplusul de material; - perii aspiratoare. Darea în circulaţie Darea în circulaţie a tratamentului bituminos se face după minimum 2 ore şi scăderea temperaturii liantului sub 30°C, cu restricţii de viteză la max. 30 km/h până la fixarea completă a agregatelor naturale. ART.11. CONTROLUL LUCRĂRILOR PE PARCURSUL EXECUŢIEI TRATAMENTELOR BITUMINOASE Înainte de aplicarea tratamentelor bituminoase se verifică starea suprafeţelor stratului suport, privind execuţia reparaţiilor, eliminarea denivelărilor, curăţenia, etc. Controlul calităţii lucrărilor de execuţie a tratamentelor bituminoase se efectuează pe faze, astfel: Controlul calităţii materialelor (lianţi bituminoşi şi agregate naturale) înainte de începerea lucrărilor, conform art. 5 din prezentul Caiet de sarcini. Controlul preparării bitumului aditivat (dacă este cazul), conform Normativelor în vigoare. Controlul execuţiei tratamentului care constă în verificarea respectării dozajelor de liant bituminos şi de agregate naturale prescrise şi aprobate de Inginer pe baza rezultatelor obţinute de la studiile şi încercările preliminare (art. 7 şi 8). Verificările şi determinările se execută de laboratorul de şantier al Antreprenorului şi constau în măsurarea gradului şi preciziei de răspândire a lianţilor şi a agregatelor. Determinările se vor executa conform prevederilor punctului 4 din Normativele indicativ: AND 556, PD 216, AND 555, AND 545 şi DD 502.

ART.12. RECEPŢIA LUCRĂRILOR Recepţia lucrărilor se efectuează în conformitate cu HG 273/1994 în două etape: - la terminarea lucrărilor (preliminară); - finală, la expirarea perioadei de garanţie. ART.13. RECEPŢIA LA TERMINAREA LUCRĂRILOR (PRELIMINARĂ) Recepţia la terminarea lucrărilor se efectuează atunci când toate lucrările sunt terminate, la cel puţin o lună de la darea în circulaţie. Comisia de recepţie va examina lucrarea executată faţă de documentaţia tehnică aprobată şi documentaţia de control întocmită în timpul execuţiei conform prezentului Caiet de sarcini. Evidenţa tuturor verificărilor de la art. 12 face parte din documentaţia de control a recepţiei la terminarea lucrărilor. Vizual suprafeţele tratate nu trebuie să prezinte excese de liant sau porţiuni cu deficit de liant. Eventualele degradări ce apar în termenul de garanţie a lucrărilor executate, precum şi propunerile făcute de comisia de recepţie la terminarea lucrărilor vor fi remediate de executant pe cheltuiala acestuia, în mod corespunzător şi la termenele stabilite. Perioada de garanţie este cea stabilită prin contractul de execuţie, dar nu mai puţin de un an de la data recepţiei preliminare. ART.14. RECEPŢIA FINALĂ Recepţia finală se face la expirarea perioadei de garanţie, timp în care se va face verificarea (numai între 15 mai - 15 octombrie anul următor) a comportării în exploatare a lucrărilor executate şi se vor remedia eventualele degradări apărute în perioada de garanţie.

Dacă la verificarea făcută se constată că suprafaţa tratată prezintă un aspect neuniform şi este deschisă, termenul de verificare a comportării lucrărilor în timp se va prelungi cu încă un an. ART .15.MASURI DE TEHNICA SECURITATII MUNCII SI PSI

Pe toată perioada de executare a lucrărilor de tratamente bituminoase, se vor respecta prevederile din următoarele acte normative specifice: 1.Legea 319/2006 a sanatatii si securitatii in munca; 2.Norme metodologice de aplicare a L319/2006; 3.Legea 307/2006 privind apararea impotriva incendiilor; 4.Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului public” aprobate cu Ordinul nr. 1112/411 al MI – MT / octombrie 2000. Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata executării lucrărilor. Instrucţiunile menţionate mai sus nu sunt limitative, ele putând fi completate cu măsuri suplimentare, specifice fiecărui loc de muncă. ART.16 OFERTAREA SI DECONTAREA LUCRARILOR 16.1. Ofertarea se face la m2 de tratament bituminos simplu si deviz valoric al lucrarii. 16.2. Decontarea lucrarilor executate se va face pe baza următoarelor documente:



- proces verbal de recepţie a suprafeţelor reparate semnat de către şef district. şef sector şi adjunct şef de secţie. Decontarea lucrărilor se face la m2 de tratament bituminos real executat.



DRDP TIMISOARA Se aproba: DIRECTOR

Dr ing. Ioan Malita

3.6.34.CAIET DE SARCINI PENTRU EXECUTAREA STRATURILOR BITUMINOASE FOARTE

SUBŢIRI EXECUTATE LA RECE (ŞLAM BITUMINOS) ART. 1 OBIECT – DEFINIŢII 1.1 Prezentul caiet de sarcini priveşte straturile bituminoase foarte subţiri executate la rece cu emulsie de bitum (şlam bituminos) şi cuprinde condiţiile tehnice de calitate care trebuie să fie îndeplinite la punerea în operă şi controlul calităţii materialelor şi a straturilor executate. Prescripţiile prezentului caiet de sarcini nu se aplică la executarea straturilor bituminoase subţiri, cilindrate, executate la cald cu bitum. 1.2. La execuţia straturilor bituminoase foarte subţiri executate la rece cu emulsie de bitum se vor respecta prevederile Normativului AND 523 – 2003. 1.3. Straturile bituminoase foarte subţiri realizate la rece (şlamul bituminos – SLURRY SEAL) au principalul rol de a repara îmbrăcăminţile rutiere asfaltice sau din beton de ciment, folosind agregate şi emulsii bituminoase cationice, capabile de a asigura etanşarea completă a suprafeţei, stabilitate la temperaturi înalte, flexibilitate la temperaturi joase, aderenţă bună datorită stabilităţii la deformare, elasticitate superioară şi rezistenţă la întindere şi elimină disconfortul în circulaţie, disconfort datorat denivelărilor sau exfolierilor (în cazul îmbrăcăminţilor din beton de ciment). 1.4. Straturile bituminoase foarte subţiri, executate la rece, sunt destinate reabilitării primare a îmbrăcăminţii rutiere şi au o grosime de 5…15 mm. Ele sunt realizate la temperatura mediului ambiant, din mixturi asfaltice pa bază de emulsii cu bitum modificat cu polimeri, de regulă necilindrate, denumite mixturi asfaltice turnate. 1.5. Sectoarele pe care urmează să se aplice straturile bituminoase foarte subţiri se vor selecta prin efectuarea verificărilor, după cum urmează: - capacitatea portantă; - denivelări; - indicele de degradare); - elemente geometrice ; În cazul straturilor duble, stratul inferior are rolul de reprofilare pentru eliminarea denivelărilor şi aducerea profilului transversal la parametrii stabiliţi, iar stratul superior este de rulare. ART. 2 DOMENIU DE APLICARE 2.1. Straturile bituminoase foarte subţiri executate la rece sunt destinate aplicaţiei lucrărilor de reabilitare primară a drumurilor de clasă tehnică III…V cu îmbrăcăminte bituminoasă sau din beton de ciment. Straturile bituminoase foarte subţiri executate la rece se aplică numai pe drumuri cu capacitate portantă corespunzătoare. 2.2. Deficienţele şi degradările care se pot remedia prin aplicarea straturilor bituminoase foarte subţiri executate la rece sunt:

a) În cazul îmbrăcămintei bituminoase : - suprafaţă poroasă ,şlefuită sau îmbătrânită; - fisuri; - denivelări în profil longitudinal şi/sau transversal sub 2,0 cm. b) În cazul îmbrăcămintei din beton de ciment pe: - suprafaţă poroasă sau cu alveole; - exfolieri, fisuri, crăpături;

- denivelări în profil longitudinal şi/sau transversal sub 2,0 cm. 2.3. În cazul suprafeţelor cu denivelări cuprinse între 1…2 cm, măsurate cu rigla de 3,0 m, punerea în operă se realizează în 2 straturi dintre care primul strat are rolul de strat de reprofilare. 2.4. Straturile foarte subţiri executate la rece nu se aplică în cazul în care denivelările existente sunt determinate de un fenomen de fluaj, al îmbrăcămintei bituminoase existente. De asemenea, straturile foarte subţiri executate la rece nu se aplică pe îmbrăcămintea bituminoasă care prezintă fenomene de exudare a bitumului. 2.5. Straturile foarte subţiri executate la rece nu măresc capacitatea portantă a sistemului rutier. 2.6. Tronsoanele de drum pe care urmează să se aplice straturile bituminoase foarte subţiri se selectează prin constatări şi măsurători prealabile astfel încât să se îndeplinească următoarele condiţii:

- să aibă capacitatea portantă necesară, conform normativelor în vigoare; - denivelările în profil longitudinal şi transversal să fie de maxim 2 cm sub lata de 3 m; - profilul transversal şi longitudinal de bază să respecte prevederile SR 174/1 – 2002 şi

SR 183/1 – 1995.

ART. 3 MATERIALE Materialele utilizate la execuţia îmbrăcăminţilor bituminoase foarte subţiri executate la rece trebuie să îndeplinească condiţiile de calitate prevăzute în următoarele standarde:

SR 667 – 2001 - Agregate naturale de piatră prelucrată pentru lucrări de drumuri. Condiţii tehnice de calitate.

STAS 539 – 1979 - Filer de calcar, filer de cretă şi filer de var stins. SREN 12597/2002 - Bitum neparafinos pentru drumuri. SREN 13282/2002 - Ciment STAS 8877 – 1972 - Emulsii bituminoase cationice cu rupere rapidă pentru lucrări de drumuri. STAS 1342 – 1991 - Apă potabilă.

3.1. Agregatele naturale utilizate la execuţia straturilor bituminoase foarte subţiri sunt următoarele: - nisip de concasaj sort 0…4; - cribluri sorturi 4…8 şi 8…10; Ele trebuie să provină din roci de clasă minim B, conform SR 667 – 2001, să ateste o rezistenţă mare la şlefuire să îndeplinească condiţiile de calitate din tabelul 1.

Tabelul 1 Sortul Nr.

crt. Caracteristici 0…4 4…6 6…8

Metoda de analiză

1. Conţinutul de granule - care rămân pe ciurul superior (dmax), % maxim - care trec prin ciurul (sita) inferior (oară) (dmin), % maxim

5 -

5

10

5

10 STAS 730 – 1989

2. Coeficient de formă, (% maxim) - 25 25 STAS 730 – 1989

nu se admit STAS 4606 – 1980 - 1,50 1,00 STAS 730 – 1989

3.

Conţinut de impurităţi - corpuri străine - conţinut de fracţiuni sub 0,1 mm (% maxim) - argilă nu se admit SR 667 - 2001

4. Uzura cu maşina Los Angeles - 20 20 STAS 730 – 1989

5. Rezistenţa la îngheţ – dezgheţ: - coeficient de gelivitate, (% maxim) - sensibilitate la îngheţ, (% maxim)

- -

3

25

3

25 STAS 730 – 1989

6. Coeficient de activitate: - nisip de concasaj cu maximum 8% fracţiuni sub 0…0,1 mm - nisip de concasaj cu peste 8% fracţiuni sub 0…0,1 mm

1,5 2,0

- -

- -

STAS 730 – 1989

Diferitele tipuri de sorturi de agregate naturale trebuie să fie stocate în silozuri proprii, pe platforme betonate, amenajate cu pereţi despărţitori, pentru evitarea impurităţilor.

3.2. Filerul care se utilizează este cel prevăzut în STAS 539 – 1979. 3.3. Cimentul utilizat la execuţia straturilor bituminoase foarte subţiri trebuie să satisfacă prevederile STAS 388 – 1995. 3.4. Atât filerul cât şi cimentul se vor livra de către furnizori în saci şi se vor depozita în încăperi ferite de umezeală sau în silozuri. 3.5. Emulsia bituminoasă cationică pentru prepararea mixturii trebuie să fie cu rupere lentă, pe bază de bitum modificat cu polimer şi să îndeplinească condiţiile tehnice din tabelul 2.

Tabelul 2 Nr. crt. Caracteristici Condiţii tehnice Metoda de determinare

STAS 1. Conţinut de bitum, % 60…65 8877 – 1972 2. Omogenitate (rest pe sita de 0,63 mm), (%) maximum 0,1 8877 – 1972 3. Stabilitate la stocare, după 7 zile (rest pe sita de 0,63 mm), (%) maximum 0,5 8877 – 1972 4. Adezivitate, (%) minimum 90 10969/2 – 1988

5.

Caracteristicile bitumului rezidual din emulsie - penetraţie la +25oC, 1/10 mm - ductilitate la + 25oC, cm - revenire elastică la +13oC, (%)

60…100

minimum 100 minimum 40

STAS 42…68 SR 61 – 1997

Normativ AND 538

6. Indice de rupere, metodă cu bila SIKAISOL min. 120 Normativ AND 552

3.6. Emulsia bituminoasă cationică pentru amorsări trebuie să fie cu rupere rapidă şi să satisfacă condiţiile tehnice din STAS 8877 – 1972 sau Normativ AND 552. 3.7. Apa utilizată pentru preumezirea agregatelor naturale trebuie să fie lipsită de impurităţi organice şi minerale şi să îndeplinească prevederile STAS 1342 – 1991. 3.8. Ca aditivi pentru mărirea timpului de rupere a emulsiei bituminoase se poate utiliza orice produs tensioactiv care răspunde acestui obiectiv şi care se dispersează cu uşurinţă în apa de preumezire.

ART.4 UTILAJE 4.1. Pentru pregătirea stratului suport sunt necesare următoarele echipamente: utilaj pentru perierea mecanică şi spălarea stratului suport (un singur echipament) sau două echipamente distincte (perie mecanică şi utilaj pentru spălare sub presiune). 4.2. Pentru prepararea amestecului de agregate sunt necesare următoarele utilaje:

- încărcător cu cupă; - buncăre predozatoare sau buncăre cu dozare gravimetrică; - transportator cu bandă; - malaxor cu amestec continuu sau betonieră; - buncăr de stocare a amestecului; - rezervoare verticale cu pompă de încărcare – descărcare pentru emulsiile bituminoase cu rupere

lentă şi separat, cu rupere rapidă. 4.3. Pentru execuţia straturilor foarte subţiri executate la rece cu emulsie bituminoasă este necesară o maşină (combină), care lucrează în flux continuu, cu o autonomie legată de volumul de agregate naturale care poate fi depozitat pe maşină (8 – 10 m3). Principalele operaţiuni executate de maşină sunt: dozarea materialelor componente (amestec de agregate naturale, filer şi ciment, emulsie bituminoasă, apă, aditiv), prepararea mixturii asfaltice turnate, aşternerea acesteia în strat subţire (0,8 – 1,5 cm). Alimentarea combinei cu toate materialele componente se realizează discontinuu. ART. 5 PREPARAREA MIXTURII ŞI PUNEREA ÎN OPERĂ 5.1. Pregătirea utilajului de preparare şi punere în operă constă în alimentarea utilajului cu materialele componente, acestea depozitându-se separat în buncărele special amenajate pe maşină.

5.2. Prepararea mixturii se realizează în malaxorul combinei în care sunt introduse, în flux continuu, materialele componente, astfel:

a) materialul granular este transmis la malaxor cu ajutorul unui transportor elicoidal, debitul prescris fiind asigurat de turaţia variabilă a şnecului;

b) filerul (cimentul) este introdus în malaxor prin cădere liberă iar dozarea se efectuează volumetric; c) apa, aditivul şi emulsia sunt transmise la malaxor de către pompele dozatoare cu debit variabil, prin

intermediul rampelor de stropire; d) agregatele sunt mai întâi preumezite cu ajutorul unei rampe de stropire, cu amestecul apă/aditiv, în

momentul în care acestea cad în malaxor. O altă rampă de stropire situată puţin mai în spate, trimite emulsia bituminoasă peste agregatele preumezite. Sistemele de dozare a componentelor mixturii trebuie să ateste o precizie de:

- ± 4% pentru agregatele naturale; - ± 1% pentru emulsie şi apă de preumezire.

La începutul lucrului se pun în funcţiune malaxorul, pompa de apă şi şnecul transportor al materialului granular. Când acesta a ajuns în dreptul rampei de stropire cu emulsie, se pune în funcţiune şi pompa de emulsie. Din malaxor, mixtura ajunge la un jgheab, de unde este deversată între longrinele repartizatorului. ART.6 VERIFICAREA PROCESULUI TEHNOLOGIC DE PREPARARE Pe parcursul execuţiei straturilor bituminoase foarte subţiri se vor efectua următoarele verificări:

- granulozitatea amestecului de materiale granulare cu care se alimentează combina (zilnic); - omogenitatea emulsiei (la fiecare lot); - verificarea dispozitivelor de dozare a componentelor; - funcţionarea corectă a dispozitivelor de dozare.

ART. 7 VERIFICAREA COMPOZIŢIEI MIXTURII Verificarea se face pe probe prelevate în timpul execuţiei, câte două probe de 3…5 kg pentru fiecare 1.000 m2 de mixtură aşternută. Probele se prelevează în timpul funcţionării combinei după intrarea în regim de lucru normal, în pungi de plastic rezistente, de la jgheabul de deversare a mixturii din malaxor. După prelevare, pungile se leagă etanş şi mixtura se frământă în pungă până la ruperea emulsiei, pentru asigurarea omogenităţii probei. Verificarea compoziţiei mixturii se efectuează conform STAS 1338/2 – 1987 cu menţiunea că, în prealabil, aceasta trebuie să fie uscată prin menţinerea în etuvă la temperatura de 105oC, până la greutatea constantă. ART. 8 EXECUTIA LUCRARILOR 8.1. Pregătirea stratului suport 8.1.1. Înainte de aplicarea straturilor bituminoase foarte subţiri executate la rece, după executarea verificărilor prevăzute la pct. 15, stratul suport trebuie să fie supus operaţiunilor de remediere a tuturor defecţiunilor şi denivelărilor existente de maximum 2 cm, astfel încât acesta să fie adus la cotele prevăzute în SR 174 – 1 şi SR 183 – 1. 8.1.2. Remedierea defecţiunilor se va executa conform „Normativului pentru prevenirea şi remedierea defecţiunilor la îmbrăcăminţile rutiere moderne”, Ind. AND 546 – 98. 8.1.3. După efectuarea lucrărilor de reparaţii, se va proceda la recepţia acestora şi la încheierea unui proces verbal de verificare, pe faze de execuţie. 8.1.4. După verificare, stratul suport se curăţă şi se amorsează astfel: a) amorsarea se face prin măturare mecanică şi spălare cu jet de apă sub presiune; b) amorsarea se execută uniform, prin stropire mecanizată cu emulsie bituminoasă cationică cu rupere rapidă, într-o cantitate care să asigure un bitum rezidual de 0,3…0,5 kg/m2 (în funcţie de porozitatea stratului suport). Amorsarea se execută după uscarea stratului suport uscat.

8.2. Pregătirea materialelor granulare Amestecarea sorturilor granulare (cribluri şi nisip de concasaj) se va face în proporţiile stabilite prin încercări de laborator, astfel încât să se obţină un material omogen, cu compoziţia granulometrică prescrisă de dozaj.

Amestecul se realizează prin dozarea gravimetrică sau volumetrică a sorturilor granulare, cu ajutorul echipamentelor prevăzute la pct. 6.2. Precizia de dozare este de 4%. 8.3. AŞTERNEREA MIXTURII ASFALTICE 8.3.1. Lucrările de execuţie a straturilor bituminoase foarte subţiri executate la rece se vor desfăşura în anotimpul călduros, la temperaturi cuprinse între +10oC şi +30oC, în perioada 1 mai – 15 septembrie, în zona de şes şi 1 iunie – 15 august în zona de munte, pentru a se asigura eliminarea apei din strat, fără riscul apariţiei fenomenelor de îngheţ – dezgheţ, care ar putea conduce la erodarea stratului. 8.3.2. Tipul de aşternere până la darea în circulaţie, va fi stabilit de către laboratorul Antreprenorului. Viteza de circulaţie în primele două trei ore de la darea în circulaţie a sectorului va fi de maximum 30 km/h. 8.3.3. Perioada de la execuţia stratului subţire până la darea în circulaţie, respectiv de rupere a emulsiei şi de eliminare a apei din strat, depinde de diverşi factori cum sunt: condiţiile atmosferice, grosimea stratului, natura stratului suport şi a materialelor granulare utilizate. 8.3.4. Aşternerea mixturii asfaltice

8.3.5. Aşternerea mixturii se realizează continuu cu ajutorul a 1 – 2 transportoare elicoidale sau cu paletă. Realizarea unei calităţi corespunzătoare a mixturii şi buna sa repartizare pe stratul suport sunt obţinute prin variaţii ale vitezei de înaintare a combinei. Viteza odată reglată nu se va modifica decât în cazul apariţiei unor schimbări importante în ceea ce priveşte configuraţia terenului sau starea suprafeţei stratului suport. 8.3.6. Aşternerea mixturii se realizează într-unul sau două straturi, în funcţie de mărimea denivelărilor suprafeţei stratului suport. În cazul a două straturi din mixtură asfaltică turnată la rece, respectiv a stratului de reprofilare şi stratului de rulare, cel de-al doilea strat se execută după consolidarea primului strat. 8.3.7. La sfârşitul zilei de lucru, la alimentarea utilajului sau la apariţia unor defecţiuni ale acestuia, se opreşte alimentarea malaxorului şi se aşterne întreaga cantitate de mixtură existentă, îndepărtându-se porţiunile necorespunzătoare. La încheierea programului de lucru, malaxorul de goleşte şi se curăţă temeinic, pentru evitarea aglomerării mixturii pe palete sau pe şnec. 8.3.8. De regulă, straturile bituminoase foarte subţiri executate la rece nu se compactează. Operaţiunea de compactare mecanică se recomandă a se executa numai în cazul în care drumurile nu sunt expuse traficului sau pe care traficul este redus, neputându-se asigura compactarea ulterioară a stratului şi evaporarea completă a apei din mixtura asfaltică turnată. Operaţiunea de compactare se efectuează cu compactori cu pneuri lis de 10 t. Compactarea se execută pe fiecare strat în parte. Viteza de lucru a compactorului este de 5…8 km/h. Operaţiunea de compactare se execută în lungul drumului de la margine spre ax, prin realizarea unui număr de 5 treceri. Înainte de compactare, pentru evitarea lipirii mixturii de pneuri, suprafaţa mixturii aşternute poate fi tratată cu nisip natural fin (0…4 mm), prin răspândirea unei cantităţi de circa 2 kg/m2. ART. 9. PROTECŢIA LUCRĂRILOR

Lucrările vor fi realizate pe sectoare cu circulaţia semnalizată conform Ordinului 1112/411 al M.I. – M.T. din octombrie 2000 pentru aprobarea „Normelor Metodologice privind condiţiile de închiderea a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului public şi/sau pentru protejarea drumului”.

Circulaţia se deviază pe tronsoane. În cazul în care lucrările se execută pe timp de noapte, ele vor fi semnalizate prin indicatoare reflectorizante sau iluminate cu lumini de culoare galbenă, vizibile de la cel puţin 100 m. Sectoarele gata executate (circa 1 km) vor deveni circulabile la aproximativ 20 minute după execuţie. ART. 10 CONTROLUL PUNERII ÎN OPERĂ În cursul execuţiei straturilor bituminoase foarte subţiri executate la rece trebuie să se verifice următoarele: - pregătirea corespunzătoare a stratului suport, grad de curăţenie şi de amorsare; - omogenitatea mixturii asfaltice pe toată lăţimea de lucru; - grosimea stratului aşternut; - darea în circulaţie numai după ruperea completă a emulsiei şi întărirea mixturii. Verificarea se efectuează prin tamponarea suprafeţei stratului cu o hârtie de filtru. Traficul poate fi deschis în momentul în care liantul din mixtură nu mai aderă la hârtia de filtru. - compoziţia mixturii, conform art. 9 ART. 11. VERIFICAREA STRATULUI GATA EXECUTAT 11.1. Uniformitatea suprafeţei 11.1.1. Uniformitatea suprafeţei în profil longitudinal se verifică cu un dreptar de 3 m lungime, la 10 cm de axa drumului şi la circa 1 m de la marginea părţii carosabile. Pentru măsurarea denivelărilor în profil longitudinal se utilizează o pană de maximum 30 mm lăţime, cu înclinaţia 1/101. Faţa înclinată a penei va avea gradaţii corespunzătoare diferenţelor de înălţime de 1 mm. Pentru a citi denivelarea, pana se introduce între îmbrăcăminte şi faţa interioară a dreptarului. 11.1.2. Uniformitatea suprafeţei de rulare în profil longitudinal se poate determina şi cu analizorul de profil longitudinal (A.P.L.), conform Instrucţiunilor Ind. AND 563 – 2001. 11.1.3. Uniformitatea suprafeţei în profil transversal se verifică cu un şablon având profilul prevăzut de proiect şi lungimea egală cu lăţimea îmbrăcămintei; şablonul se aşează pe două suporturi puse pe marginea îmbrăcămintei. Suportul de la un capăt al şablonului are 4 cm grosime, iar celălalt are grosimea variabilă în trepte, pentru a se asigura poziţia orizontală a şablonului. 11.1.4. Pentru verificarea respectării profilului în sens transversal, se va folosi o pană gradată având lungimea de 30 cm, grosimea de maximum 3 cm şi înălţimea la cele două capete de 1,5 cm şi, respectiv 9 cm. Gradaţiile vor fi corespunzătoare diferenţelor de înălţime de 1 mm. Măsurarea se face în axa drumului şi la distanţele de 1 m şi 2 m la margine. 11.1.5. Verificarea profilurilor transversale cu pantă unică se face cu un dreptar, în locul şablonului de profil transversal. 11.2. Verificarea rugozităţii se face cu aparatul SRT şi prin metoda înălţimii de nisip, în conformitate cu prevederile STAS 8849 – 1983. Verificarea rugozităţii se poate face şi cu aparate de măsură care funcţionează pe principiul roţii blocate, conform Instrucţiunilor CESTRIN. 11.3. stratul de rulare gata executat trebuie să prezinte planeitate şi rugozitate conform tabelului 4.

Nr. crt. Caracteristici Valori recomandate Metoda de

determinare 1. Planeitate (denivelări), mm maxim 5 SR 174 – 1997 2. Uniformitate, indicele internaţional (IRI), (%) AND 563 – 2001 AND 563 – 2001

3. Rugozitate: - rezistenţa la alunecare, cu pendulul SRT, unităţi SRT - rugozitate geometrică, HS, (mm)

> 65 > 6

STAS 8849 – 1983

ART. 12 ELEMENTE GEOMETRICE ŞI ABATERI LIMITĂ 12.1. Elementele geometrice ale straturilor bituminoase foarte subţiri executate la rece sunt cele prevăzute în Normativul AND 523 – 1995. 12.2. Grosimea straturilor este în funcţie de domeniul de aplicare (strat de rulare, strat de reprofilare) de dimensiunea maximă a granulei agregatului natural utilizat şi se situează, de regulă, între 5 şi 15 mm:

- pentru stratul de reprofilare, maximum 5 mm; - pentru stratul de rulare, maximum 10 mm.

În aceste condiţii, cantitatea de mixtură pe metru pătrat variază în limitele 8…25 kg/m2, conform tabelului 3. 12.3. Profilul transversal în aliniament, în curbe şi în zonele aferente de amenajare, precum şi pantele în profil transversal, trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute în SR 174 – 1. 12.4. Declivitatea maximă a drumurilor pe care se pot aplica straturile bituminoase foarte subţiri este de 4,5%. 12.5. Abaterile limită locale la lăţimea stratului faţă de lăţimea îmbrăcămintei suport este de ± 5 cm. 12.6. Denivelările admise în lungul drumului, sub dreptarul de 3 m sunt de maximum 5 mm. 12.7. Abaterile limită admise la panta profilului transversal pot fi maximum ± 5 mm/m. ART. 13 RECEPŢIA PRELIMINARĂ Recepţia preliminară a lucrărilor se va face la o lună de la execuţia lucrărilor şi se va efectua conform normelor în vigoare privind recepţia lucrărilor de drumuri, pe sectoare complet executate. Comisia de recepţie va examina lucrările executate conform documentaţiei tehnice aprobate şi documentaţiei de control şi asigurare a calităţii, întocmite în timpul executării. Rezultatele tuturor verificărilor fac parte din documentaţia recepţiei preliminare. ART. 14 RECEPŢIA FINALĂ Perioada de verificare a comportării în exploatare a lucrărilor definitive va fi de minimum 24 luni de la data recepţiei preliminare. În perioada de garanţie a îmbrăcămintei, toate eventualele defecţiuni vor fi remediate de către constructor. Recepţia finală se face conform prescripţiilor legale în vigoare. ART.15.MASURI DE TEHNICA SECURITATII MUNCII SI PSI Pe toată perioada de preparare şi punere în operă a straturilor bituminoase foarte subtiri prevăzute în prezentul caiet de sarcini, se vor respecta prevederile din următoarele acte normative: 1. Legea 319/2006 privind securitatea si sanatatea in munca; 2. Norme metodologice de aplicare a L 319/2006; 3. Legea 307/2006 privind apararea impotriva incendiilor; 4. “Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor de

circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului public” aprobate cu Ordinul nr. 1112/411 al MI – MT / octombrie 2000;

Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata executării lucrărilor. Instrucţiunile menţionate mai sus nu sunt limitative, ele putând fi completate cu măsuri suplimentare, specifice fiecărui loc de muncă.

ART.16.OFERTAREA SI DECONTAREA LUCRARILOR: 16.1.Ofertarea lucrărilor se face la m2 reparaţie în grosime medie de 1,5 cm si deviz valoric al lucrarii. 16.2. Decontarea lucrărilor executate se va face pe baza următoarelor documente:




Decontarea lucrărilor se face la m2 reparat. Pentru grosimi > sau mai < de 1,5 cm decontarea se face prin rularea devizului ofertă de 1,5 cm la grosimea medie real executată.


DRDP TIMISOARA Se aproba: DIRECTOR

Dr. Ioan MALITA

3.6.35.CAIET DE SARCINI PENTRU EXECUTIA COVOARELOR ASFALTICE

Art. l. Obiect şi domeniu de aplicare 1.1. Prezentul caiet de sarcini conţine specificaţiile tehnice privind îmbrăcăminţile bituminoase rutiere cilindrate, executate la cald, din mixturi asfaltice preparate cu agregate naturale, filer şi bitum neparafinos şi cuprinde condiţiile tehnice de calitate prevăzute în SR 174-1 şi SR 174, care trebuie să fie îndeplinite la prepararea, transportul, punerea în operă şi controlul calităţii materialelor. 1.2. Prevederile prezentului caiet de sarcini nu se aplică îmbrăcăminţilor executate din mixturi cu nisipuri bituminoase sau executate cu mixturi asfaltice recuperate. Art.2. Definirea tipurilor de mixturi asfaltice 2.1. Covorul asfaltic este alcătuit dintr-un strat de uzură din betoan asfaltic cilindrat executat la cald în grosime minimă de 3 cm, la care se utilizează următoarele tipuri de mixturi asfaltice: • MASF 16, mixturi asfaltice stabilizate cu fibre ;

Art.3. Agregate 3.1. Pentru îmbrăcăminţi bituminoase se utilizează un amestec de sorturi din agregate naturale neprelucrate şi prelucrate care trebuie să îndeplinească condiţiile de calitate în conformitate cu prevederile standardelor după cum urmează: - cribluri sort 4-8, 8-16 sau 16-25, conform SR 667, tabelul 8; - nisip de concasare 0 - 4, conform SR 667, tabelul 10; - nisip natural sort 0 - 4, conform SR 662, tabelul 5; - pietriş şi pietriş concasat, sorturi 4 - 8, 8 - 16 şi 16 – 25 (31), conform SR 662, tabelul 10. Clasa minimă a rocii din care se obţin agregatele naturale de carieră, în funcţie de clasa tehnică a drumului sau categoria străzii, trebuie să fie conform SR 667. Caracteristicile fizico-mecanice ale rocii de provenienţă a agregatelor naturale de carieră trebuie să fie conform SR 667, tabelul 2. Toate agregatele folosite la realizarea mixturilor asfaltice, trebuie să fie spălate în totalitate, înainte de a fi introduse în instalaţia de preparare. Fiecare tip şi sort de agregate trebuie depozitat separat în padocuri, prevăzute cu platforme betonate, având pante de scurgere a apei şi pereţi despărţitori, pentru evitarea amestecării şi impurificării agregatelor. 3.2. Aprovizionarea cu agregate naturale se va face după verificarea certificatelor de conformitate care atestă calitatea acestora. Art.4. Filer Filerul care se utilizează la îmbrăcăminţi rutiere bituminoase este de calcar sau de cretă, conform STAS 539, care trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: - fineţea (conţinutul în părţi fine 0,1 mm) min. 80%; - umiditatea max. 2%; - coeficientul de hidrofilie max. 1%. În cazul mixturilor asfaltice stabilizate cu fibre, filerul trebuie să corespundă prevederilor STAS 539 şi condiţiei suplimentare ca minimum de particule sub 0,02 mm să fie de 20%. Filerul se depozitează în încăperi acoperite, ferite de umezeală sau în silozuri cu încărcare pneumatică. Nu se admite folosirea filerului aglomerat. Art.5. Lianţi 5.1. Lianţii care se utilizează la prepararea mixturilor asfaltice cuprinse în prezentul caiet de sarcini sunt: - bitum neparafinos pentru drumuri tip D 60/80 şi tip D 80/100; - bitum modificat cu polimeri de tipul elastomerilor termoplastici liniari; - bitum aditivat. Bitumul neparafinos pentru drumuri tip D 60/80 şi tip D 80/100 trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute de SR 754 şi Normativul AND 537 şi o adezivitate de minimum 80% faţă de agregatele naturale utilizate la lucrarea respectivă. în caz contrar se utilizează bitum aditivat.

5.2. Conform Normativului AND 549, pct. 1.1.2 şi 1.1.3, în scopul creşterii rezistenţei la deformaţii permanente la temperaturi ridicate şi a rezistenţei la fisurare la temperaturi scăzute, îmbrăcăminţile bituminoase, pe drumuri de clasa tehnică I.. .III şi pe străzi de categorie tehnică I şi II, cu trafic greu şi foarte greu şi la alte lucrări speciale (locuri de parcare, zone cu accelerări şi decelerări frecvente, etc.) se vor executa cu bitum modificat cu polimeri. În cazul utilizării bitumului modificat se vor respecta prevederile Normativului AND 549 .5.3. În funcţie de calitatea bitumului şi natura agregatelor, în cadrul testelor preliminare se va stabili utilitatea aditivării bitumului. Se va folosi numai bitum aditivat, în cazul în care adezivitatea bitumului pur faţă de agregatele naturale este mai mică de 80%, indiferent de clasa tehnică a drumului sau de categoria tehnică a străzii, la care se foloseşte. Bitumul de bază folosit la prepararea bitumului aditivat tip D 60/80a şi tip D 80/100a este bitumul tip D 60/80 şi respectiv tip D 80/100, care trebuie să corespundă prevederilor SR 754 şi Normativului AND 537. Prepararea bitumului aditivat se efectuează conform Normativ AND 553. 5.4. Bitumul, bitumul modificat cu polimeri şi bitumul aditivat se depozitează separat, pe tipuri de bitum, astfel: - bitumul se depozitează în rezervoare metalice prevăzute cu sistem de încălzire cu ulei, sistem de înregistrare a temperaturilor (pentru ulei şi bitum), gură de aerisire, pompe de recirculare; - bitumul modificat cu polimeri se depozitează în recipienţi metalici verticali, prevăzuţi cu sistem de încălzire cu ulei, sistem de recirculare sau agitare permanentă, pentru evitarea separării componentelor şi sistem de înregistrare a temperaturii. Se recomandă ca perioada de stocare să nu depăşească maximum 2 zile, iar temperatura bitumului modificat pe perioada de depozitare trebuie să fie de minimum 140°C; - bitumul aditivat se depozitează în rezervoare metalice prevăzute cu sistem de încălzire cu ulei, pompe de recirculare, sistem de înregistrare a temperaturii (pentru ulei şi bitum), gură de aerisire. Se recomandă ca perioada de stocare să nu depăşească 3 zile, iar temperatura bitumului aditivat pe perioada de depozitare să fie de (120...140)°C. 5.5. Pentru amorsări şi badijonări se va folosi emulsie bituminoasă cu rupere rapidă sau bitum tăiat, cu respectarea prevederilor STAS 8877. Emulsia bituminoasă cationică se va depozita în rezervoare metalice verticale, curăţate în prealabil, prevăzute cu pompe de recirculare şi eventual cu sistem de încălzire. Art.6. Aditivi Aditivii utilizaţi pentru prepararea bitumului aditivat folosit la execuţia îmbrăcăminţilor bituminoase sunt produse tensioactive, cu compoziţie şi structură specifică polar - apolară, conform celor prevăzute în declaraţia de conformitate a calităţii emisă de producător. Aditivii trebuie să fie agrementaţi tehnic conform reglementărilor în vigoare. Aditivii trebuie să îndeplinească următoarele condiţii de bază: - se fie compatibili cu bitumul; - să fie stabili termic până la minimum 200°C; - să amelioreze adezivitatea bitumului faţă de agregatele naturale, fără a afecta celelalte caracteristici ale acestuia; - să nu fie toxici, corozivi sau inflamabili. Tipul de aditiv şi dozajul acestuia în bitum se stabilesc pe baza unui studiu preliminar efectuat de un laborator autorizat, ţinându-se seama de respectarea condiţiilor tehnice impuse. Aditivii care se intenţionează a se utiliza, vor fi supuşi aprobării Beneficiarului. Pentru fiecare aditiv la care se cere aprobarea, Antreprenorul va prezenta agrementul tehnic şi certificatul de conformitate a calităţii. Art.7. Fibre Fibrele care pot fi folosite la prepararea mixturii asfaltice stabilizate cu fibre, pentru execuţia îmbrăcăminţilor bituminoase, sunt fibre sau granule din celuloză, bitumate sau nebitumate, trebuie să fie agrementate tehnic conform reglementărilor în vigoare. Tipul şi dozajul de fibre în mixtura asfaltică se stabilesc pe baza unui studiu preliminar, efectuat de un laborator autorizat, cu respectarea următoarelor condiţii tehnice: - epruvetele cilindrice tip Marshall se vor confecţiona, în funcţie de intensitatea de trafic, la temperatura de 135+5°C, conform reglementărilor în vigoare, iar încercările pe epruvetele cilindrice tip Marshall se vor face conform STAS 1338-2. Art.8. Controlul calităţii materialelor înainte de anrobare Materialele destinate fabricării mixturilor asfaltice pentru îmbrăcăminţile bituminoase, se verifică în conformitate cu prescripţiile din standardele în vigoare ale materialelor respective.

Art.9. Compoziţia mixturilor

9.1. Mixturile asfaltice pentru stratul de uzură , pot fi realizate integral din agregate naturale de carieră sau din amestec de agregate naturale de cariera si de balastiera , functie de tipul mixturii asfaltice stabilite .

Compoziţia mixturii asfaltice se stabileşte pe baza unui studiu preliminar aprofundat, ţinându-se seama de respectarea condiţiilor tehnice precizate în prescripţiile tehnice impuse de caietul de sarcini. Studiul îl face Antreprenorul în cadrul laboratorului său autorizat, sau îl comandă la un laborator autorizat. 9.2. Formula de compoziţie, stabilită pentru fiecare categorie de mixtură, susţinută de studiile şi încercările efectuate împreună cu rezultatele obţinute se supune aprobării Beneficiarului. Aceste studii comportă cel puţin încercarea Marshall (stabilitatea la 60°C; indicele de curgere-fluaj - la 60°C, densitatea aparentă, absorbţia de apă), pentru cinci conţinuturi de liant repartizate de o parte şi de alta a conţinutului de liant prestabilit. La confecţionarea epruvetelor Marshall conform STAS 1338/1, numărul de lovituri vor fi de 75 pentru straturile de îmbrăcăminte la drumuri de clasa tehnică I, II, III (respectiv străzi de categoria I, II, III) şi 50 lovituri pentru straturile de îmbrăcăminte pentru celelalte clase şi categorii. După verificarea caracteristicilor obţinute pentru compoziţia propusă, Beneficiarul, dacă nu are obiecţiuni sau eventuale propuneri de modificare, acceptă formula propusă de Antreprenor. 9.3. Toate dozajele privind agregatele şi. filerul, sau unele adaosuri, sunt stabilite în funcţie de greutatea totală a materialului granular în stare uscată, inclusiv părţile fine; dozajul de bitum se stabileşte din masa totală a mixturii. 9.4. Limitele procentelor sorturilor componente din agregatul total sunt STAS 174/1 9.5. Granulozitatea agregatelor naturale care trebuie să fie asigurată pentru fiecare tip de mixtură asfaltică Conţinutul optim de liant se stabileşte prin studiile preliminare de laborator conform STAS 1338/1, 2, 3 şi trebuie să se încadreze între limitele recomandate 9.7. Raportul filer - liant pentru tipurile de mixturi asfaltice este conform STAS-urilor în vigoare. 9.8. Conţinutul de fibre active în mixturile asfaltice stabilizate cu fibre i MASF 16 va fi în limitele (0,3...1,0)% din masa mixturii asfaltice, în funcţie de tipul fibrei utilizate. Conţinutul optim de fibre se stabileşte prin studii preliminare de laborator, de către un laborator de specialitate autorizat, ţinându-se seama de respectarea condiţiilor tehnice prevăzute. Art.10. Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice 10.1. Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice se determină pe corpuri de probă tip Marshall şi confecţionate din mixturi asfaltice preparate în laborator pentru stabilirea dozajelor optime şi din probe prelevate de la malaxor sau de la aşternerea pe parcursul execuţiei, precum şi din straturile îmbrăcăminţii gata executate. Prelevarea probelor de mixturi asfaltice pe parcursul execuţiei lucrărilor, precum şi din stratul gata executat, se efectuează conform SR EN 12697-27. 10.2.În lipsa unor dispoziţii contrare prevederilor caietului de sarcini speciale, caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice preparate cu bitum neparafinos pentru drumuri şi cu bitum aditivat, trebuie să îndeplinească, în timpul studiului de laborator şi în timpul controalelor de fabricaţie, condiţiile din STAS-uri 10.3. Bitumul conţinut în mixtura asfaltică prelevată pe parcursul execuţiei lucrărilor, de la malaxor sau de la aşternere, trebuie să prezinte un punct de înmuiere IB cu maximum 90C mai mare decât bitumul iniţial utilizat la prepararea mixturii asfaltice respective. Se exceptează verificarea bitumului din mixturile asfaltice tip MASF. Determinarea punctului de înmuiere IB se face conform STAS 60. Prelevarea mixturii asfaltice se face conform SR EN 12697-27, iar pregătirea probelor de mixtură asfaltică în vederea extragerii bitumului din mixtura asfaltică se face conform SR EN 12697-28. Extragerea şi recuperarea bitumului din mixtură, pentru determinarea acestuia, se face conform SR EN 12697-1, SR EN 12697-3 şi SR EN 12697-4. În cazul în care nu se dispune de aparatura prevăzută de SR EN 12697-3 sau SR EN 12697-4, recuperarea bitumului se face conform STAS 1338-2. Art.11. Fabricarea mixturilor asfaltice Fabricarea mixturilor asfaltice pentru îmbrăcăminţile rutiere bituminoase va trebui realizată numai în staţii automate de asfalt, in conformitate cu prevederile SR 174-2. Art.12. Controlul fabricaţiei Controlul calităţii mixturilor asfaltice trebuie făcut prin verificări preliminare, verificări de rutină în timpul execuţiei şi verificări în cadrul recepţiei la terminarea lucrărilor.

Art.13. Transportul mixturilor asfaltice 13.1. Transportul pe şantier a mixturii asfaltice preparate, se efectuează cu autocamioanele cu bene metalice bine protejate pentru eliminarea pierderilor de temperatură, care trebuie să fie curăţate de orice corp străin şi uscate înainte de încărcare. La distanţe de transport mai mari de 20 km sau cu durata de peste 30 minute, indiferent de anotimp, precum şi pe vreme rece (+10°C...+15°C), autobasculantele trebuie acoperite cu prelate

speciale, imediat după încărcare. Utilizarea de produse susceptibile de a dizolva liantul sau de a se amesteca cu acesta (motorină, păcură, etc.) este interzisă. 13..2. Volumul mijloacelor de transport, este determinat de productivitatea instalaţiei de preparare a mixturii asfaltice şi de punerea în operă, astfel încât să fie evitate întreruperile procesului de execuţie a îmbrăcăminţi. Art.14.MODUL DE PUNERE IN OPERA 14.1. Pregătirea stratului suport 14.1.1. Înainte de aşternerea mixturii, stratul suport trebuie bine curăţat. Materialele neaderente, praful şi orice poate afecta legătura între stratul suport şi îmbrăcămintea bituminoasă trebuie îndepărtat. În cazul stratului suport din macadam, acesta se curăţă şi se mătură, urmărindu-se degajarea pietrelor de surplusul agregatelor de colmatare. 14.1.2. După curăţare se vor verifica, cotele stratului suport, care trebuie să fie conform proiectului de execuţie. În cazul în care stratul suport este constituit din îmbrăcăminţi existente, aducerea acestuia la cotele prevăzute în proiectul de execuţie se realizează, după caz, fie prin aplicarea unui strat de egalizare din mixtură asfaltică, fie prin frezare, conform prevederilor din proiectul de execuţie. 14.1.3. Compactarea şi umiditatea trebuie să fie uniformă pe toată suprafaţa stratului suport. 14.1.4. Suprafaţa stratului suport trebuie să fie uscată. 14.2. Amorsarea 14.2.1. La executarea îmbracăminţilor bituminoase se vor amorsa rosturile de lucru şi stratul suport cu o emulsie de bitum cationică cu rupere rapidă. Amorsarea stratului suport se va face cu un dispozitiv special, care poate regla cantitatea de liant pe metru pătrat în funcţie de natura stratului suport. 14.2.2. Stratul suport se va amorsa obligatoriu în următoarele cazuri: - pentru strat de uzură pe strat de legătură când stratul de uzură se execută la interval mai mare de trei zile de la execuţia stratului de legătură. După amorsare se aşteaptă timpul necesar pentru ruperea şi uscarea emulsiei bituminoase. 14.2.3. În funcţie de natura stratului suport, cantitatea de bitum pur, rămasă după aplicarea amorsatului, trebuie să fie de (0,3...0,5) kg/mp. Caracteristicile emulsiei trebuie să fie de aşa natură încât ruperea să fie efectivă înaintea aşternerii mixturii bituminoase. Liantul trebuie să fie compatibil cu cel utilizat la folosirea mixturii asfaltice. 14..2.4. Amorsarea se va face în faţa finisorului la o distanţă maximă de 100 m. Art.15. Aşternerea 15.1. Aşternerea mixturilor asfaltice se face în perioada martie - octombrie la temperaturi atmosferice de peste 10oC, în condiţiile unui timp uscat. În cazul lucrărilor executate în spaţii înguste (zona casetelor) aşternerea mixturilor asfaltice se poate face manual. Mixtura asfaltică trebuie aşternută continuu pe fiecare strat şi pe toată lungimea unei benzi programată a se executa în ziua respectivă. 15.3. În cazul unor întreruperi accidentale care conduc la scăderea temperaturii mixturii rămasă necompactată în amplasamentul repartizatorului, până la 120oC, se procedează la scoaterea acestui utilaj din zona de întrerupere, se compactează imediat suprafaţa nivelată şi se îndepărtează resturile de mixturi, rămase în capătul benzii. Concomitent se efectuează şi curăţirea buncărului şi grinzii vibratoare a repartizatorului. Această operaţie se face în afara zonelor pe care există sau urmează a se aşterne mixtura asfaltică. Capătul benzii întrerupte se tratează ca rost de lucru transversal, conform prevederilor de la pct. 18.10. 15.4. Mixturile asfaltice trebuie să aibă la aşternere şi compactare, în funcţie de tipul liantului, temperaturile prevăzute în normativele în vigoare Măsurarea temperaturii va fi efectuată din masa mixturii, în buncărul finisorului. Mixturile asfaltice a căror temperatură este sub cea prevăzută vor fi refuzate şi evacuate urgent din şantier. În acelaşi fel se va proceda şi cu mixturile asfaltice care se răcesc în buncărul finisorului, ca urmare a unei întreruperi accidentale. 15.5. Mixtura asfaltică trebuie aşternută continuu, în mod uniform, atât din punct de vedere al grosimii cât şi cel al afânării. Aşternerea se va face pe întreaga lăţime a căii de rulare. Atunci când acest lucru nu este posibil, Antreprenorul supune aprobării Beneficiarului, lăţimea benzilor de aşternere şi poziţia rosturilor longitudinale ce urmează să fie executate. 15.7. Viteza de aşternere cu finisorul trebuie să fie adaptată cadenţei de sosire a mixturilor de la staţie şi cât se poate de constantă ca să se evite total întreruperile. 15.8. Antreprenorul trebuie să dispună de un personal calificat pentru a corecta eventualele denivelări, imediat după aşternere, cu ajutorul unui aport de material proaspăt depus înainte de compactare. 15.9. În buncărul utilajului de aşternere, trebuie să existe în permanenţă, suficientă mixtură necesară pentru a se evita o răspândire neuniformă a materialului.

15.10. La executarea îmbrăcăminţilor bituminoase o atenţie deosebită se va acorda realizării rosturilor de lucru, longitudinale şi transversale, care trebuie să fie foarte regulate şi etanşe. La reluarea lucrului pe aceeaşi bandă sau pe banda adiacentă, zonele aferente rostului de lucru, longitudinal şi/sau transversal, se taie pe toată grosimea stratului, astfel încât să rezulte o muchie vie verticală. În cazul rostului longitudinal, când benzile adiacente se execută în aceeaşi zi, tăierea nu mai este necesară. Suprafaţa nou creată prin tăiere va fi amorsată, iar mixtura pentru banda adiacentă se aşterne, depăşind rostul cu 5... 10 cm, acest surplus de mixtură repartizată, împingându-se înapoi cu o racletă, astfel încât să apară rostul, operaţie după care se efectuează compactarea pe noua bandă. Rosturile de lucru longitudinale şi transversale ale stratului de uzură se vor decala cu minimum 10 cm faţă de cele ale stratului de legătură, cu alternarea lor. Atunci când există şi strat de bază bituminos sau din materiale tratate cu liant hidraulic, rosturile de lucru ale straturilor se vor executa întreţesut. 15.11. Legătura transversală dintre un strat de asfalt nou şi un strat de asfalt existent al drumului se va face după decaparea mixturii din stratul vechi, pe o lungime variabilă în funcţie de grosimea noului strat, astfel încât să se obţină o grosime constantă a acestuia, cu panta de 0,5%. În plan liniile de decapare, se recomandă să fie în formă de V, la 45°. Completarea zonei de unire se va face cu o amorsare a suprafeţei, urmată de aşternerea şi compactarea noii mixturi asfaltice, până la nivelul superior al ambelor straturi (nou şi existent). Art.16. Compactarea 16.1. La compactarea mixturilor asfaltice se aplică tehnologii corespunzătoare, care să asigure caracteristicile tehnice şi gradul de compactare prevăzute pentru fiecare tip de mixtură asfaltică şi fiecare strat în parte. Operaţia de compactare a mixturilor asfaltice se realizează cu compactoare cu pneuri şi compactoare cu rulouri netede, prevăzute cu dispozitive de vibrare adecvate, astfel încât să se obţină un grad de compactare conform tabelului 15. 16.2. Pentru obţinerea gradului de compactare prevăzut se determină, pe un sector experimental, numărul optim de treceri ale compactoarelor ce trebuie utilizate, în funcţie de performanţele acestora, de tipul şi grosimea stratului de îmbrăcăminte. Această experimentare se face înainte de începerea aşternerii stratului în lucrarea respectivă, utilizând mixturi asfaltice preparate în condiţii similare cu cele stabilite pentru producţia curentă. Încercările de etalonare vor fi efectuate sub responsabilitatea Antreprenorului. Beneficiarul poate cere intervenţia unui laborator autorizat, care să efectueze testele de compactare necesare, pe cheltuiala Antreprenorului. Urmare acestor încercări, Antreprenorul propune Beneficiarului: - sarcina şi alte specificaţii tehnice ale fiecărui utilaj; - planul de lucru al fiecărui utilaj, pentru a asigura un număr de treceri pe cât posibil constant, în fiecare punct al stratului; - viteza de mers a fiecărui utilaj; - presiunea de umflare a pneurilor şi încărcătura compactorului; - temperatura de aştemere, fără ca aceasta să.fie inferioară celei minime fixată în articolul precedent. 16.3. Metoda de compactare propusă va fi considerată satisfăcătoare dacă se obţine pe sectorul experimental gradul de compactare minim . 16.4. Conform pct. 2.4.4 din SR 174-2, pentru obţinerea gradului de compactare prevăzut se consideră că numărul minim de treceri ale compactoarelor uzuale este cel menţionat în tabelul 14. Compactarea se execută pentru fiecare strat în parte. Compactoarele cu pneuri vor trebui echipate cu şorţuri de protecţie. Numărul atelierelor de compactare se va stabili în funcţie de dotarea Antreprenorului cu compactoare (grele, în tandem, etc.) şi de numărul punctelor de aşternere-compactare. 16.5. Operaţia de compactare a mixturilor asfaltice trebuie astfel executată astfel încât să se obţină valori optime pentru caracteristicile fizico-mecanice de deformabilitate şi suprafaţare. 16.6. Compactarea se execută în lungul benzii, primele treceri efectuându-se în zona rostului dintre benzi, apoi de la marginea mai joasă spre cea ridicată. Pe sectoarele în rampă, prima trecere se face cu utilajul de compactare în urcare. Compactoarele trebuie să lucreze fără şocuri, cu o viteză mai redusă la început, pentru a evita vălurirea îmbrăcăminţii şi nu se vor îndepărta mai mult de 50 m în spatele repartizatorului. Locurile inaccesibile compactorului, în special în lungul bordurilor, în jurul gurilor de scurgere sau ale căminelor de vizitare, se compactează cu maiul mecanic sau cu maiul manual. 16.7. Suprafaţa stratului se controlează în permanenţă, iar micile denivelări care apar pe suprafaţa îmbrăcăminţii vor fi corectate după prima trecere a rulourilor compactoare pe toată lăţimea benzii. 16.8. Compactoarele cu pneuri vor trebui echipate cu şorţuri de protecţie. Art.17. Protejarea se va face prin stropire cu bitum sau cu emulsie cationică, cu rupere rapidă cu 60% bitum diluat cu apă (o parte emulsie cu 60% bitum pentru o parte apă curată nealcalină) şi răspândire de nisip 0...4 mm cu un conţinut cât mai redus de praf, sub 0,1 mm, în cantitate de 3-5 kg/mp.

Art.18. Controlul punerii în operă 18.1. În cursul execuţiei îmbrăcăminţilor rutiere bituminoase, trebuie să se verifice cu frecvenţa menţionată mai jos următoarele: - pregătirea stratului suport: zilnic la începerea lucrărilor pe sectorul respectiv; - temperaturile mixturilor asfaltice la aşternere şi compactare: cel puţin de două ori pe zi; - modul de compactare: zilnic; - modul de execuţie a rosturilor: zilnic. 18.2. Verificarea caracteristicilor fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice se face pe epruvete Marshall prelevate de la malaxor sau de la aşternere, înainte de compactare: câte o probă de 20 kg pentru fiecare 200...400 tone de mixtură asfaltică, indiferent de tipul mixturii, în funcţie de productivitatea instalaţiei. 18.3. Verificarea calităţii stratului bituminos executat se va face pe o placă de minimum (40x40) cm pentru fiecare 7.000 m2 suprafaţă executată (conform SR 174-2:1997/C1:1998) pe care se vor determina următoarele caracteristici:

• la toate tipurile de mixturi asfaltice, pentru stratul de uzură • densitatea aparentă • absorbţia de apă • gradul de compactare • rezistenţa la deformaţii permanente. Rezistenţa la deformaţii permanente se măsoară prin determinarea vitezei de deformaţie la ornieraj şi/sau adâncimea făgaşului, la temperatura de 45°C pentru zona climaterică rece şi respectiv de 60°C pentru zona climaterică caldă, conform metodologiei stabilite de reglementările tehnice în vigoare. Art.19. Caracteristicile suprafeţei îmbrăcămintei Îmbrăcămintea bituminoasă cilindrată la cald trebuie să îndeplinească următoarele condiţiile: - Planeitatea în profil longitudinal se determină fie prin măsurarea indicelui de planeitate IRI, fie prin măsurarea denivelărilor sub dreptarul de 3 m. Uniformitatea suprafeţei de rulare în profil longitudinal se verifică în axă la drumuri şi în axă şi la rigole la străzi. - Rugozitatea se determină fie prin măsurări cu pendulul SRT, fie prin măsurarea rugozităţii geometrice HS. în caz de litigiu se determină rugozitatea cu pendulul SRT. Determinarea caracteristicilor suprafeţei îmbrăcămintei se efectuează în termen de o lună de la execuţia acestora, înainte de data recepţiei la terminarea lucrărilor. Art.20. Elemente geometrice şi abateri limită Verificarea elementelor geometrice include şi îndeplinirea condiţiilor de calitate pentru stratul suport şi fundaţie, înainte de aşternerea mixturilor asfaltice, în conformitate cu prevederile STAS 6400. 20.1 Grosimea straturilor trebuie să fie cea prevăzută în profilul transversal tip din proiect. Verificarea grosimii îmbrăcăminţii se face în funcţie de datele înscrise în buletinele de analiză întocmite pe baza încercării probelor din îmbrăcămintea gata executată, iar la aprecierea comisiei de recepţie prin maximum două sondaje pe km, efectuate la 1 m de marginea îmbrăcăminţii. Abaterile limită locale admise în minus faţă de grosimea prevăzută în proiect, pentru fiecare strat în parte, pot fi de maximum 10%. Abaterile în plus nu constituie motiv de respingere a lucrării. 20.2. Lăţimile straturilor vor fi cele prevăzute în proiect. Eventualele abateri limită locale admise pot fi de maximum +50 mm. 20.3. Pantele profilului transversal şi ale celui longitudinal sunt indicate în proiect. Abaterile limită admise la pantele profilelor transversale pot fi cuprinse în intervalul + 5 mm/m, atât pentru stratul de legătură cât şi pentru stratul de uzură la drumuri şi în intervalul + 2,5 mm/m pentru străzi cu mai mult de 2 benzi pe sens. 20.4. Abaterile limită locale la cotele profilului longitudinal sunt de + 5 mm, faţă de cotele profilului proiectat şi cu condiţia respectării pasului de proiectare prevăzut. Art.21. Recepţia pe faze determinante Recepţia pe faze determinante, stabilite în proiectul tehnic, privind straturile de legătură şi de uzură, se vor efectua conform Regulamentului privind controlul de stat al calităţii în construcţii aprobat cu HG 272/94 şi conform Procedurii privind controlul statului în fazele de execuţie determinante, elaborată de MLPAT şi publicată în Buletinul Construcţiilor volumul 4 din 1996. Art.25. Recepţia preliminară (la terminarea lucrărilor) Recepţia preliminară a lucrărilor de către beneficiar se efectuează conform Regulamentului de recepţie a lucrărilor în construcţii şi instalaţii aferente acestora, aprobat cu HG 273/94.

Comisia de recepţie examinează lucrările executate faţă de documentaţia tehnică aprobată şi de documentaţia de control întocmită în timpul execuţiei. Verificarea uniformităţii suprafeţei de rulare se face conform pct. 20.5. Verificarea cotelor profilului longitudinal se face în axa drumului pe minimum 10% din lungimea traseului. La străzi cota în axă de verifică în proporţie de 20% din lungimea traseului, iar cotele rigolelor, pe toată lungimea traseului în punctele de schimbare ale declivităţilor. Verificarea grosimii se face ca la punctul 21.1 şi pe probe ce se iau pentru verificarea calităţii îmbrăcăminţii. Evidenţa tuturor verificărilor în timpul execuţiei lucrărilor face parte din documentaţia de control a recepţiei preliminare. În perioada de verificare a comportării în exploatare a lucrărilor definitive, care este de un an de la data recepţiei preliminare a îmbrăcăminţii, toate eventualele defecţiuni ce vor apare se vor remedia de către Antreprenor. Art.26. Recepţia finală Recepţia finală se va face conform Regulamentului aprobat cu HG 273/94 după expirarea perioadei de verificare a comportării în exploatare a lucrărilor definitive. Art.27.MASURI DE TEHNICA SECURITATII MUNCII SI PSI Pe toată perioada de preparare şi punere în operă a straturilor bituminoase foarte subtiri prevăzute în prezentul caiet de sarcini, se vor respecta prevederile din următoarele acte normative: 1. Legea 319/2006 privind securitatea si sanatatea in munca; 2. Norme metodologice de aplicare a L 319/2006; 3. Legea 307/2006 privind apararea impotriva incendiilor; 4. “Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor de circulaţie în

vederea executării de lucrări în zona drumului public” aprobate cu Ordinul nr. 1112/411 al MI – MT / octombrie 2000;

Se atrage atenţia în mod deosebit asupra semnalizării corecte a punctului de lucru în strictă conformitate cu normele metodologice de la pct. 4 în vederea evitării producerilor unor accidente de circulaţie cât şi pentru protejarea personalului ce execută respectivele lucrări de reparaţii, cu indicatoarele rutiere bine fixate pentru a rezista pe toată durata executării lucrărilor. Instrucţiunile menţionate mai sus nu sunt limitative, ele putând fi completate cu măsuri suplimentare, specifice fiecărui loc de muncă. Art.28.OFERTAREA SI DECONTAREA LUCRARILOR: 28.1.Ofertarea lucrărilor se face la m2 de covor asfaltic în grosime medie de 4 cm si deviz valoric al lucrarii. 28.2. Decontarea lucrărilor executate se va face pe baza următoarelor documente:






ANEXA NR. 1 UTILIZAREA BITUMULUI MODIFICAT

LA STRATUL DE UZURĂ DIN BETON ASFALTIC 1. Date generale Cerinţele suplimentare din această anexă se referă numai la acele materiale (adaosuri) care sunt încorporate în compoziţia bitumului şi la orice alte condiţii pe care trebuie să le îndeplinească agentul modificator (polimeri) sau amestecul care conţine bitum modificat. Alte cerinţe privind aşternerea materialului, etc. se regăsesc în paragrafele respective din Caietul de sarcini generale. Vor fi analizate următoarele două metode de modificare a compoziţiei bitumului. (i) agentul modificator este adus pe amplasament şi apoi în staţia de asfalt şi anume în malaxor. Aditivul va fi introdus în ordine după agregatele concasate şi înainte de bitum precum şi în cantitatea indicată de fabricant, dar supusă mai întâi aprobării Beneficiarului. (ii) bitum gata modificat în fabrică şi transportat apoi pe amplasament. În ambele cazuri, Antreprenorul va furniza toate detaliile necesare în legătură cu agentul modificator propus a fi utilizat, cu metodologia pe baza aplicată în vederea verificării procesului de amestecare a aditivului cu bitum şi

cu tehnologia de preparare, depozitare şi transport a produsului final obţinut, adică a bitumului modificat. În programul său de execuţie a lucrărilor, Antreprenorul va specifica termenele la care urmează să se facă toate încercările necesare pe probe de bitum, bitum modificat şi mixtură asfaltică, precum şi perioada de timp necesară considerată rezonabilă pentru aprobarea produsului de către Beneficiar. 2. Caracteristicile materialelor Aditivul utilizat se va obţine dintr-un agent modificator corespunzător, realizat pe bază de polimeri, astfel încât după modificare, bitumul modificat rezultat să respecte cerinţele menţionate în tabelul de mai jos. Bitumul de bază folosit la prepararea bitumului modificat cu polimeri este tip D 80/100 şi trebuie să corespundă prevederilor SR 754 şi Normativului AND 537 şi condiţiei suplimentare: - Indice de instabilitate coloidală: maximum 0,5. Indicele de instabilitate coloidală se determină conform reglementărilor în vigoare. Polimerii utilizaţi pentru prepararea bitumului modificat folosit la execuţia îmbrăcăminţilor bituminoase sunt de tipul elastomerilor termoplastici liniari. Polimerii trebuie să fie agrementaţi conform reglementărilor în vigoare. Tipul de polimer şi dozajul acestuia în bitum se stabilesc pe baza unui studiu preliminat efectuat de un laborator autorizat, ţinându-se seama de respectarea condiţiilor tehnice prevăzute în tabel. Atât tipul de agent modificator, cât şi procentul necesar, exprimat în greutate, vor fi propuse de Antreprenor şi apoi aprobate de Inginer care va supraveghea efectuarea probelor de laborator necesare. Aprobarea finală intră în sarcina Beneficiarului, care-şi rezervă dreptul de a executa şi alte încercări pe care le consideră necesare, utilizând propriile sale echipamente, în vederea obţinerii unor rezultate cât mai exacte în ceea ce priveşte calitatea bitumului modificat propus. Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice preparate cu bitum modificat trebuie să se încadreze în limitele din tabelul de mai jos. NOTA: - Epruvetele de laborator necesare încercărilor vor fi realizate în conformitate cu cerinţele din STAS 1338/1 şi STAS 1338/2, cu excepţia cerinţelor privind temperatura amestecului şi temperatura formelor de turnare, care trebuie să fie între 170oC şi 180°C; - încercările se vor executa în conformitate cu cerinţele din STAS 1338/2; - Beneficirul îşi rezervă dreptul de a executa cu propriile sale echipamente şi alte încercări în vederea stabilirii efectelor utilizării materialului pe termen lung. Totuşi, rezultatele încercărilor efectuate de Beneficiar, nu vor fi utilizate în scopul luării deciziei de acceptare sau nu a materialelor şi a calităţii execuţiei lucrărilor, conform

condiţiilor contractului, dar pot să contribuie la adoptarea unor modificări faţă de soluţiile menţionate în Caietele de sarcini, modificări ce pot fi aplicate ulterior (prin emiterea unor Ordine de modificare). încercările

PENTRU EXECUTIA COVOARELOR ASFALTICE

Art. l. Obiect şi domeniu de aplicare 1.1. Prezentul caiet de sarcini conţine specificaţiile tehnice privind îmbrăcăminţile bituminoase rutiere cilindrate, executate la cald, din mixturi asfaltice preparate cu agregate naturale, filer şi bitum neparafinos şi cuprinde condiţiile tehnice de calitate prevăzute în SR 174-1 şi SR 174, care trebuie să fie îndeplinite la prepararea, transportul, punerea în operă şi controlul calităţii materialelor. 1.2. Prevederile prezentului caiet de sarcini nu se aplică îmbrăcăminţilor executate din mixturi cu nisipuri bituminoase sau executate cu mixturi asfaltice recuperate. Art.2. Definirea tipurilor de mixturi asfaltice 2.1. Covorul asfaltic este alcătuit dintr-un strat de uzură din betoan asfaltic cilindrat executat la cald în grosime minimă de 3 cm, la care se utilizează următoarele tipuri de mixturi asfaltice: • MASF 8 şi MASF 16, mixturi asfaltice stabilizate cu fibre; • BA8, BA16 şi BA25, betoane asfaltice bogate în criblură, • BAR 16, beton asfaltic rugos; • BAPC16, beton asfaltic cu pietriş concasat. 2.2. Îmbrăcăminţile bituminoase cilindrate realizate cu bitum neparafinos pentru drumuri se vor executa conform STAS 174-2. Îmbrăcăminţile bituminoase cilindrate realizate cu alte tipuri de mixturi, se vor executa conform următoarelor normative: AND 539 - stabilizate cu fibre de celuloză; AND 549 - realizate cu bitum modificat cu polimeri; AND 553 - realizate cu bitum aditivat.

CAPITOLUL II NATURA, CALITATEA ŞI PREPARAREA MATERIALELOR

Art.3. Agregate

3.1. Pentru îmbrăcăminţi bituminoase se utilizează un amestec de sorturi din agregate naturale neprelucrate şi prelucrate care trebuie să îndeplinească condiţiile de calitate în conformitate cu prevederile standardelor după cum urmează: - cribluri sort 4-8, 8-16 sau 16-25, conform SR 667, tabelul 8; - nisip de concasare 0 - 4, conform SR 667, tabelul 10; - nisip natural sort 0 - 4, conform SR 662, tabelul 5; - pietriş şi pietriş concasat, sorturi 4 - 8, 8 - 16 şi 16 – 25 (31), conform SR 662, tabelul 10. Clasa minimă a rocii din care se obţin agregatele naturale de carieră, în funcţie de clasa tehnică a drumului sau categoria străzii, trebuie să fie conform SR 667. Caracteristicile fizico-mecanice ale rocii de provenienţă a agregatelor naturale de carieră trebuie să fie conform SR 667, tabelul 2. Toate agregatele folosite la realizarea mixturilor asfaltice, trebuie să fie spălate în totalitate, înainte de a fi introduse în instalaţia de preparare. Fiecare tip şi sort de agregate trebuie depozitat separat în padocuri, prevăzute cu platforme betonate, având pante de scurgere a apei şi pereţi despărţitori, pentru evitarea amestecării şi impurificării agregatelor. 3.2. Aprovizionarea cu agregate naturale se va face după verificarea certificatelor de conformitate care atestă calitatea acestora. Art.4. Filer Filerul care se utilizează la îmbrăcăminţi rutiere bituminoase este de calcar sau de cretă, conform STAS 539, care trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: - fineţea (conţinutul în părţi fine 0,1 mm) min. 80%; - umiditatea max. 2%; - coeficientul de hidrofilie max. 1%. În cazul mixturilor asfaltice stabilizate cu fibre, filerul trebuie să corespundă prevederilor STAS 539 şi condiţiei suplimentare ca minimum de particule sub 0,02 mm să fie de 20%. Filerul se depozitează în încăperi acoperite, ferite de umezeală sau în silozuri cu încărcare pneumatică. Nu se admite folosirea filerului aglomerat. Art.5. Lianţi 5.1. Lianţii care se utilizează la prepararea mixturilor asfaltice cuprinse în prezentul caiet de sarcini sunt: - bitum neparafinos pentru drumuri tip D 60/80 şi tip D 80/100; - bitum modificat cu polimeri de tipul elastomerilor termoplastici liniari; - bitum aditivat. Bitumul neparafinos pentru drumuri tip D 60/80 şi tip D 80/100 trebuie să îndeplinească condiţiile prevăzute de SR 754 şi Normativul AND 537 şi o adezivitate de minimum 80% faţă de agregatele naturale utilizate la lucrarea respectivă. în caz contrar se utilizează bitum aditivat. 5.2. Conform Normativului AND 549, pct. 1.1.2 şi 1.1.3, în scopul creşterii rezistenţei la deformaţii permanente la temperaturi ridicate şi a rezistenţei la fisurare la temperaturi scăzute, îmbrăcăminţile bituminoase, pe drumuri de clasa tehnică I.. .III şi pe străzi de categorie tehnică I şi II, cu trafic greu şi foarte greu şi la alte lucrări speciale (locuri de parcare, zone cu accelerări şi decelerări frecvente, etc.) se vor executa cu bitum modificat cu polimeri. În cazul utilizării bitumului modificat se vor respecta prevederile Normativului AND 549 .5.3. În funcţie de calitatea bitumului şi natura agregatelor, în cadrul testelor preliminare se va stabili utilitatea aditivării bitumului. Se va folosi numai bitum aditivat, în cazul în care adezivitatea bitumului pur faţă de agregatele naturale este mai mică de 80%, indiferent de clasa tehnică a drumului sau de categoria tehnică a străzii, la care se foloseşte. Bitumul de bază folosit la prepararea bitumului aditivat tip D 60/80a şi tip D 80/100a este bitumul tip D 60/80 şi respectiv tip D 80/100, care trebuie să corespundă prevederilor SR 754 şi Normativului AND 537. Prepararea bitumului aditivat se efectuează conform Normativ AND 553. 5.4. Bitumul, bitumul modificat cu polimeri şi bitumul aditivat se depozitează separat, pe tipuri de bitum, astfel: - bitumul se depozitează în rezervoare metalice prevăzute cu sistem de încălzire cu ulei, sistem de înregistrare a temperaturilor (pentru ulei şi bitum), gură de aerisire, pompe de recirculare; - bitumul modificat cu polimeri se depozitează în recipienţi metalici verticali, prevăzuţi cu sistem de încălzire cu ulei, sistem de recirculare sau agitare permanentă, pentru evitarea separării componentelor şi sistem de înregistrare a temperaturii. Se recomandă ca perioada de stocare să nu depăşească maximum 2 zile, iar temperatura bitumului modificat pe perioada de depozitare trebuie să fie de minimum 140°C; - bitumul aditivat se depozitează în rezervoare metalice prevăzute cu sistem de încălzire cu ulei, pompe de recirculare, sistem de înregistrare a temperaturii (pentru ulei şi bitum), gură de aerisire. Se recomandă ca perioada de stocare să nu depăşească 3 zile, iar temperatura bitumului aditivat pe

perioada de depozitare să fie de (120...140)°C. 5.5. Pentru amorsări şi badijonări se va folosi emulsie bituminoasă cu rupere rapidă sau bitum tăiat, cu respectarea prevederilor STAS 8877. Emulsia bituminoasă cationică se va depozita în rezervoare metalice verticale, curăţate în prealabil, prevăzute cu pompe de recirculare şi eventual cu sistem de încălzire. Art.6. Aditivi Aditivii utilizaţi pentru prepararea bitumului aditivat folosit la execuţia îmbrăcăminţilor bituminoase sunt produse tensioactive, cu compoziţie şi structură specifică polar - apolară, conform celor prevăzute în declaraţia de conformitate a calităţii emisă de producător. Aditivii trebuie să fie agrementaţi tehnic conform reglementărilor în vigoare. Aditivii trebuie să îndeplinească următoarele condiţii de bază: - se fie compatibili cu bitumul; - să fie stabili termic până la minimum 200°C; - să amelioreze adezivitatea bitumului faţă de agregatele naturale, fără a afecta celelalte caracteristici ale acestuia; - să nu fie toxici, corozivi sau inflamabili. Tipul de aditiv şi dozajul acestuia în bitum se stabilesc pe baza unui studiu preliminar efectuat de un laborator autorizat, ţinându-se seama de respectarea condiţiilor tehnice impuse. Aditivii care se intenţionează a se utiliza, vor fi supuşi aprobării Beneficiarului. Pentru fiecare aditiv la care se cere aprobarea, Antreprenorul va prezenta agrementul tehnic şi certificatul de conformitate a calităţii. Art.7. Fibre Fibrele care pot fi folosite la prepararea mixturii asfaltice stabilizate cu fibre, pentru execuţia îmbrăcăminţilor bituminoase, sunt fibre sau granule din celuloză, bitumate sau nebitumate, trebuie să fie agrementate tehnic conform reglementărilor în vigoare. Tipul şi dozajul de fibre în mixtura asfaltică se stabilesc pe baza unui studiu preliminar, efectuat de un laborator autorizat, cu respectarea următoarelor condiţii tehnice: - epruvetele cilindrice tip Marshall se vor confecţiona, în funcţie de intensitatea de trafic, la temperatura de 135+5°C, conform reglementărilor în vigoare, iar încercările pe epruvetele cilindrice tip Marshall se vor face conform STAS 1338-2. Art.8. Controlul calităţii materialelor înainte de anrobare Materialele destinate fabricării mixturilor asfaltice pentru îmbrăcăminţile bituminoase, se verifică în conformitate cu prescripţiile din standardele în vigoare ale materialelor respective.

CAPITOLUL III MODUL DE FABRICARE A MIXTURILOR

Art.9. Compoziţia mixturilor

9.1. Mixturile asfaltice pentru stratul de uzură , pot fi realizate integral din agregate naturale de carieră sau din amestec de agregate naturale de carieră şi de balastieră, funcţie de tipul mixturii asfaltice

Tipul mixturii asfaltice Agregate naturale utilizate Mixturi asfaltice stabilizate cu fibre

- criblură sort 4-8 şi 8-16 - nisip de concasare sort 0-4 - filer

Beton asfaltic rugos - criblură sort 4-8 şi 8-16 - nisip de concasare sort 0-4 - filer

Betoane asfaltice bogate cu criblură

- criblură sort 4-8, 8-16 şi 16-25 - nisip de concasare sort 0-4 - nisip natural sort 0-4*' - filer

Beton asfaltic cu pietriş concasat

- pietriş concasat sort 4-8, 8-16, 16-25 - nisip natural sort 0-4 - filer

Beton asfaltic deschis cu criblură

- criblură sort 4-8, 8-16 şi 16-25 - nisip de concasare sort 0-4 - nisip natural sort 0-4 ' - filer

Beton asfaltic deschis cu pietriş concasat

- pietriş concasat sort 4-8, 8-16 şi 16-25 - nisip de concasare sort 0-4 - nisip natural sort 0-4*' - filer

Beton asfaltic deschis cu pietriş sortat

- pietriş sort 4-8, 8-16 şi 16-25 - nisip de concasare sort 0-4 - nisip natural sort 0-4*' - filer

Compoziţia mixturii asfaltice se stabileşte pe baza unui studiu preliminar aprofundat, ţinându-se seama de respectarea condiţiilor tehnice precizate în prescripţiile tehnice impuse de caietul de sarcini. Studiul îl face Antreprenorul în cadrul laboratorului său autorizat, sau îl comandă la un laborator autorizat. 9.2. Formula de compoziţie, stabilită pentru fiecare categorie de mixtură, susţinută de studiile şi încercările efectuate împreună cu rezultatele obţinute se supune aprobării Beneficiarului. Aceste studii comportă cel puţin încercarea Marshall (stabilitatea la 60°C; indicele de curgere-fluaj - la 60°C, densitatea aparentă, absorbţia de apă), pentru cinci conţinuturi de liant repartizate de o parte şi de alta a conţinutului de liant prestabilit. La confecţionarea epruvetelor Marshall conform STAS 1338/1, numărul de lovituri vor fi de 75 pentru straturile de îmbrăcăminte la drumuri de clasa tehnică I, II, III (respectiv străzi de categoria I, II, III) şi 50 lovituri pentru straturile de îmbrăcăminte pentru celelalte clase şi categorii. După verificarea caracteristicilor obţinute pentru compoziţia propusă, Beneficiarul, dacă nu are obiecţiuni sau eventuale propuneri de modificare, acceptă formula propusă de Antreprenor. 9.3. Toate dozajele privind agregatele şi. filerul, sau unele adaosuri, sunt stabilite în funcţie de greutatea totală a materialului granular în stare uscată, inclusiv părţile fine; dozajul de bitum se stabileşte din masa totală a mixturii. 9.4. Limitele procentelor sorturilor componente din agregatul total sunt STAS 174/1 9.5. Granulozitatea agregatelor naturale care trebuie să fie asigurată pentru fiecare tip de mixtură asfaltică Conţinutul optim de liant se stabileşte prin studiile preliminare de laborator conform STAS 1338/1, 2, 3 şi trebuie să se încadreze între limitele recomandate 9.7. Raportul filer - liant pentru tipurile de mixturi asfaltice este conform STAS-urilor în vigoare. 9.8. Conţinutul de fibre active în mixturile asfaltice stabilizate cu fibre MASF 8 şi MASF 16 va fi în limitele (0,3...1,0)% din masa mixturii asfaltice, în funcţie de tipul fibrei utilizate. Conţinutul optim de fibre se stabileşte prin studii preliminare de laborator, de către un laborator de specialitate autorizat, ţinându-se seama de respectarea condiţiilor tehnice prevăzute. La betoanele asfaltice bogate în criblură destinate stratului de uzură se foloseşte nisip de concasaj sau un amestec de nisip de concasaj cu nisip natural, din care nisipul natural este în proporţie de maximum: - 25% pentru BA8 şi BAI 6; Art.10. Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice 10.1. Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice se determină pe corpuri de probă tip Marshall şi confecţionate din mixturi asfaltice preparate în laborator pentru stabilirea dozajelor optime şi din probe prelevate de la malaxor sau de la aşternerea pe parcursul execuţiei, precum şi din straturile îmbrăcăminţii gata executate. Prelevarea probelor de mixturi asfaltice pe parcursul execuţiei lucrărilor, precum şi din stratul gata executat, se efectuează conform SR EN 12697-27. 10.2.În lipsa unor dispoziţii contrare prevederilor caietului de sarcini speciale, caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice preparate cu bitum neparafinos pentru drumuri şi cu bitum aditivat, trebuie să îndeplinească, în timpul studiului de laborator şi în timpul controalelor de fabricaţie, condiţiile din STAS-uri 10.3. Bitumul conţinut în mixtura asfaltică prelevată pe parcursul execuţiei lucrărilor, de la malaxor sau de la aşternere, trebuie să prezinte un punct de înmuiere IB cu maximum 90C mai mare decât bitumul iniţial utilizat la prepararea mixturii asfaltice respective. Se exceptează verificarea bitumului din mixturile asfaltice tip MASF. Determinarea punctului de înmuiere IB se face conform STAS 60. Prelevarea mixturii asfaltice se face conform SR EN 12697-27, iar pregătirea probelor de mixtură asfaltică în vederea extragerii bitumului din mixtura asfaltică se face conform SR EN 12697-28. Extragerea şi recuperarea bitumului din mixtură, pentru determinarea acestuia, se face conform SR EN 12697-1, SR EN 12697-3 şi SR EN 12697-4. În cazul în care nu se dispune de aparatura prevăzută de SR EN 12697-3 sau SR EN 12697-4, recuperarea bitumului se face conform STAS 1338-2. Art. 11 . Staţia de asfalt Staţia de asfalt va trebui să fie dotată şi să prezinte caracteristici tehnice care să permită obţinerea performanţelor cerute de diferitele categorii de mixturi prevăzute de Caietul de sarcini. 11.1. Instalaţia de preparare a mixturilor asfaltice 11.1.1. Centralele de preparare trebuie să fie automatizate şi dotate cu dispozitive de predozare, uscare, resortare

şi dozare gravimetrică a agregatelor naturale, dozare gravimetrică sau volumetrică a bitumului şi filerului, precum şi dispozitiv de malaxare forţată a agregatelor cu liantul bituminos. Resortarea este obligatorie pentru instalaţiile în flux discontinuu. În cazul instalaţiilor în flux continuu, corecţia de umiditate, respectiv corelarea cantităţii de agregat natural total cu cantitatea de bitum introdusă în uscător - malaxor se face automat, pe computer. 11.1.2. Indiferent de tipul instalaţiei, aceasta trebuie dotată cu sisteme de înregistrare şi afişare a temperaturii bitumului, a agregatelor naturale şi a mixturii asfaltice şi să asigure o precizie a dozării de +3% pentru agregatele naturale şi de +2% pentru bitum şi filer. În cazul dozării volumetrice a bitumului se va ţine seama de faptul că densitatea acestuia, variază cu temperatura astfel încât la 150°C... 180°C, 1 kg de bitum rutier are un volum de (1,09... 1,11) l 11.1.3. Instalaţia de preparare a mixturilor asfaltice trebuie să aibă capacitatea de fabricaţie de minimum 80 t/h la o umiditate de 5%. 11.2. Stocarea, încălzirea şi dozarea bitumului 11.2.1. Staţia de asfalt trebuie să aibă rezervoare pentru depozitarea unei cantităţi de bitum mai mare sau cel puţin egală cu media zilnică de consum. Fiecare dintre rezervoare trebuie să aibă un indicator de nivel gradat şi un dispozitiv de încălzire a liantului până la temperatura necesară, evitându-se supraîncălzirea acestuia. Se interzice încălzirea agregatelor naturale şi a bitumului peste 1900C, în scopul evitării modificării caracteristicilor liantului, în procesul tehnologic, 11.2.2. Pentru controlul temperaturii, rezervoarele calde, recipientele de bitum şi echipamentul de uscare trebuie să fie dotate cu termometre, a căror funcţionare trebuie verificată frecvent. Datele privind verificările trebuie trecute într-un registru specific. 11.2.3. Instalaţia de preparare a mixturilor asfaltice trebuie să fie dotată cu un sistem automat de alimentare şi dozare a bitumului. Abaterea pentru conţinutul de bitum faţă de dozajul stabilit prin reţeta aprobată de Inginer privind compoziţia mixturii asfaltice este de + 0,3%. 11.3. Stocarea şi dozarea filerului La staţia de asfalt, filerul trebuie să fie depozitat în silozuri prevăzute cu dispozitive de alimentare şi extragere corespunzătoare (pneumatică), care să permită dozarea filerului, cu toleranţa (pe volum) de + 1,5% faţă de dozajul din reţeta aprobată de Inginer. Nu se admite folosirea filerului aglomerat. 11.4. Stocarea, dozarea, uscarea şi încălzirea agregatelor 11.4.1. Antreprenorul va trebui să asigure stocarea a cel puţin o treime din agregatele necesare lucrării pentru 1 an de lucru. Depozitarea se va face pe sorturi, în silozuri de tip descoperit, etichetate, pe platforme amenajate cu pereţi despărţitori pentru evitarea contaminării sorturilor. Zona în care sunt depozitate agregatele trebuie să fie uşor accesibilă şi cu scurgerea apelor asigurată. Platformele trebuie să fie pavate (cu beton de ciment sau asfalt, şi suficient de late, astfel încât să permită depozitarea volumului de agregate necesar lucrărilor, având în vedere că depozitele nu trebuie să fie mai înalte de 6 m şi cu un raport de lungime/lăţime de 3. 11.4.2, Instalaţia de preparare a mixturilor asfaltice trebuie să dispună de echipamentul mecanic necesar pentru alimentarea uniformă a agregatelor astfel încât să se menţină o producţie constantă. Agregatele trebuie să fie dozate gravimetric iar instalaţia de dozare trebuie să permită alimentarea agregatelor conform reţetei aprobată de Inginer privind compoziţia mixturii asfaltice, cu abaterile admise faţă de granulozitatea prescrisă din tabelul 11 (conform SR 174-2, tabel 4). 11.4.3. Instalaţia de preparare a mixturilor asfaltice va fi dotată şi cu echipamentul mecanic necesar pentru uscarea şi încălzirea agregatelor. 11.5. Malaxarea Instalaţia de preparare a mixturilor trebuie să fie echipată cu un malaxor capabil de a produce mixturi asfaltice omogene. Dacă, cuva malaxorului nu este închisă, ea trebuie să fie prevăzută cu o capotă pentru a împiedica pierderea prafului prin dispersie. Instalaţia trebuie să fie prevăzută cu un sistem de blocare pentru împiedicarea golirii malaxorului înainte de terminarea duratei de malaxare. Durata de malaxare va fi funcţie de tipul de instalaţii de preparare şi tipul de mixturi şi se va stabili în cadrul operaţiunii de reglare a staţiei de asfalt înaintea începerii fabricaţiei. 11.6. Stocarea şi încărcarea mixturilor La ieşirea din malaxor trebuie amenajate dispozitive şi luate măsuri speciale pentru evitarea segregării mixturii asfaltice în timpul stocării şi/sau la încărcarea în mijloacele de transport. Dacă se foloseşte buncăr de stocare, acesta va trebui să fie încălzit. Art.13. Fabricarea mixturilor asfaltice

Fabricarea mixturilor asfaltice pentru îmbrăcăminţile rutiere bituminoase va trebui realizată numai în staţii automate de asfalt. 13.1. O atenţie deosebită se va da în special respectării prevederilor privind conţinutul de liant şi se va urmări prin, observaţii vizuale, ca anrobarea celor mai mari granule să fie asigurată într-un mod corespunzător. 13.1. Conform SR 174-2, pct. 2.2.2. şi tabel 1, temperaturile diferitelor tipuri de bitumuri la prepararea mixturilor asfaltice trebuie să fie cuprinse între următoarele valori: - 165°C la 175°C pentru mixturi cu bitum D 60/80; - 160°C la 170°C pentru mixturi cu bitum D 80/100. Temperaturile din partea superioară a intervalului se utilizează la execuţia îmbrăcăminţilor rutiere bituminoase în zone climatice reci Toleranţa admisă a temperaturii bitumului este de +3 C. Trebuie evitată încălzirea prelungită a bitumului sau reîncălzirea aceluiaşi bitum de mai multe ori. Dacă totuşi din punct de vedere tehnologic nu a putut fi evitată reîncălzirea bitumului, atunci este necesară determinarea penetraţiei acestuia. Dacă penetraţia bitumului nu este corespunzătoare se renunţă la utilizarea lui. 13.2. Încălzirea agregatelor naturale se va face în uscătorul instalaţiei de preparare a mixturilor asfaltice. Conform SR 174-2, pct. 2.2.2. şi tabel 1, temperatura agregatelor naturale în uscător trebuie să fie între următoarele valori: - 170°C ... 190°C pentru mixturi cu bitum D 60/80; - 165°C ... 180°C pentru mixturi cu bitum D 80/100. Temperaturile din partea superioară a intervalului se utilizează la execuţia îmbrăcăminţilor rutiere bituminoase în zone climatice reci (vezi figura 9). Se interzice încălzirea agregatelor peste 190°C, pentru a evita arderea liantului. Conţinutul de apă al agregatelor după uscare, trebuie să nu depăşească 0,5% şi trebuie verificat cel puţin odată pe zi. 13.3. După încălzirea agregatelor naturale în uscător, acestea se resortează pe ciururile instalaţiei apoi se cântăresc, conform dozajelor stabilite şi se introduc în malaxor unde se amestecă, cu filerul rece, dozat separat. Se introduce bitumul încălzit, dozat în prealabil şi se continuă amestecarea. Durata de amestecare este în funcţie de tipul instalaţiei şi trebuie să fie suficientă pentru realizarea unei anrobări complete şi uniforme a agregatelor naturale şi a filerului cu liantul bituminos. 13.4. Conform SR 174-2 pct. 2.2.2. şi tabel 1, temperatura mixturii asfaltice la ieşirea din malaxor trebuie să fie între următoarele valori: - 160°C ... 180°C pentru mixturi cu bitum D 60/80; - 155°C ... 170°C pentru mixturi cu bitum D 80/100. Temperaturile din partea superioară a intervalului se utilizează laexecuţia îmbrăcăminţilor rutiere bituminoase în zone climatice reci . Toleranţa admisă a temperaturii mixturii asfaltice la ieşirea din malaxor este de +5%. Temperatura mixturii asfaltice la ieşirea din malaxor va fi stabilită astfel ca, ţinând seama de răcirea care are loc în timpul transportului şi a aşteptărilor în condiţiile climatice concrete, să se asigure temperatura cerută la aşternerea şi compactarea mixturii. Art.15. Controlul fabricaţiei Controlul calităţii mixturilor asfaltice trebuie făcut prin verificări preliminare, verificări de rutină în timpul execuţiei şi verificări în cadrul recepţiei la terminarea lucrărilor.

Tabelul 12 CAPITOLUL IV

MODUL DE PUNERE ÎN OPERĂ

Art.16. Transportul mixturilor asfaltice 16.1. Transportul pe şantier a mixturii asfaltice preparate, se efectuează cu autocamioanele cu bene metalice bine protejate pentru eliminarea pierderilor de temperatură, care trebuie să fie curăţate de orice corp străin şi uscate înainte de încărcare. La distanţe de transport mai mari de 20 km sau cu durata de peste 30 minute, indiferent de anotimp, precum şi pe vreme rece (+10°C...+15°C), autobasculantele trebuie acoperite cu prelate speciale, imediat după încărcare. Utilizarea de produse susceptibile de a dizolva liantul sau de a se amesteca cu acesta (motorină, păcură, etc.) este interzisă. 16.2. Volumul mijloacelor de transport, este determinat de productivitatea instalaţiei de preparare a mixturii asfaltice şi de punerea în operă, astfel încât să fie evitate întreruperile procesului de execuţie a îmbrăcăminţi. Art.17. Lucrări pregătitoare 17.1. Pregătirea stratului suport 17.1.1. Înainte de aşternerea mixturii, stratul suport trebuie bine curăţat. Materialele neaderente, praful şi orice poate afecta legătura între stratul suport şi îmbrăcămintea bituminoasă trebuie îndepărtat. În cazul stratului suport din macadam, acesta se curăţă şi se mătură, urmărindu-se degajarea pietrelor de

surplusul agregatelor de colmatare. 17.1.2. După curăţare se vor verifica, cotele stratului suport, care trebuie să fie conform proiectului de execuţie. În cazul în care stratul suport este constituit din îmbrăcăminţi existente, aducerea acestuia la cotele prevăzute în proiectul de execuţie se realizează, după caz, fie prin aplicarea unui strat de egalizare din mixtură asfaltică, fie prin frezare, conform prevederilor din proiectul de execuţie. 17.1.3. Compactarea şi umiditatea trebuie să fie uniformă pe toată suprafaţa stratului suport. 17.1.4. Suprafaţa stratului suport trebuie să fie uscată. 17.2. Amorsarea 17.2.1. La executarea îmbracăminţilor bituminoase se vor amorsa rosturile de lucru şi stratul suport cu o emulsie de bitum cationică cu rupere rapidă. Amorsarea stratului suport se va face cu un dispozitiv special, care poate regla cantitatea de liant pe metru pătrat în funcţie de natura stratului suport. 17.2.2. Stratul suport se va amorsa obligatoriu în următoarele cazuri: - pentru strat de uzură pe strat de legătură când stratul de uzură se execută la interval mai mare de trei zile de la execuţia stratului de legătură. După amorsare se aşteaptă timpul necesar pentru ruperea şi uscarea emulsiei bituminoase. 17.2.3. În funcţie de natura stratului suport, cantitatea de bitum pur, rămasă după aplicarea amorsatului, trebuie să fie de (0,3...0,5) kg/mp. Caracteristicile emulsiei trebuie să fie de aşa natură încât ruperea să fie efectivă înaintea aşternerii mixturii bituminoase. Liantul trebuie să fie compatibil cu cel utilizat la folosirea mixturii asfaltice. 17.2.4. Amorsarea se va face în faţa finisorului la o distanţă maximă de 100 m. Art.18. Aşternerea 18.1. Aşternerea mixturilor asfaltice se face în perioada martie - octombrie la temperaturi atmosferice de peste 10oC, în condiţiile unui timp uscat. La utilizarea bitumului tip D 60/80 aşternerea se face până la 15 septembrie. 18.2. Aşternerea mixturilor asfaltice se efectuează numai mecanizat, cu rcpartizatoare-finisoare prevăzute cu sistem de nivelare automat pentru drumurile de clasa tehnică I, II şi III şi care asigură o precompactare. În cazul lucrărilor executate în spaţii înguste (zona casetelor) aşternerea mixturilor asfaltice se poate face manual. Mixtura asfaltică trebuie aşternută continuu pe fiecare strat şi pe toată lungimea unei benzi programată a se executa în ziua respectivă. 18.3. În cazul unor întreruperi accidentale care conduc la scăderea temperaturii mixturii rămasă necompactată în amplasamentul repartizatorului, până la 120oC, se procedează la scoaterea acestui utilaj din zona de întrerupere, se compactează imediat suprafaţa nivelată şi se îndepărtează resturile de mixturi, rămase în capătul benzii. Concomitent se efectuează şi curăţirea buncărului şi grinzii vibratoare a repartizatorului. Această operaţie se face în afara zonelor pe care există sau urmează a se aşterne mixtura asfaltică. Capătul benzii întrerupte se tratează ca rost de lucru transversal, conform prevederilor de la pct. 18.10. 18.4. Mixturile asfaltice trebuie să aibă la aşternere şi compactare, în funcţie de tipul liantului, temperaturile prevăzute în normativele în vigoare Măsurarea temperaturii va fi efectuată din masa mixturii, în buncărul finisorului. Mixturile asfaltice a căror temperatură este sub cea prevăzută vor fi refuzate şi evacuate urgent din şantier. În acelaşi fel se va proceda şi cu mixturile asfaltice care se răcesc în buncărul finisorului, ca urmare a unei întreruperi accidentale. 18.5. Mixtura asfaltică trebuie aşternută continuu, în mod uniform, atât din punct de vedere al grosimii cât şi cel al afânării. Aşternerea se va face pe întreaga lăţime a căii de rulare. Atunci când acest lucru nu este posibil, Antreprenorul supune aprobării Beneficiarului, lăţimea benzilor de aşternere şi poziţia rosturilor longitudinale ce urmează să fie executate. 18.7. Viteza de aşternere cu finisorul trebuie să fie adaptată cadenţei de sosire a mixturilor de la staţie şi cât se poate de constantă ca să se evite total întreruperile. 18.8. Antreprenorul trebuie să dispună de un personal calificat pentru a corecta eventualele denivelări, imediat după aşternere, cu ajutorul unui aport de material proaspăt depus înainte de compactare. 18.9. În buncărul utilajului de aşternere, trebuie să existe în permanenţă, suficientă mixtură necesară pentru a se evita o răspândire neuniformă a materialului. 18.10. La executarea îmbrăcăminţilor bituminoase o atenţie deosebită se va acorda realizării rosturilor de lucru, longitudinale şi transversale, care trebuie să fie foarte regulate şi etanşe. La reluarea lucrului pe aceeaşi bandă sau pe banda adiacentă, zonele aferente rostului de lucru, longitudinal şi/sau transversal, se taie pe toată grosimea stratului, astfel încât să rezulte o muchie vie verticală. În cazul rostului longitudinal, când benzile adiacente se execută în aceeaşi zi, tăierea nu mai este necesară. Suprafaţa nou creată prin tăiere va fi amorsată, iar mixtura pentru banda adiacentă se aşterne, depăşind rostul cu 5... 10 cm, acest surplus de mixtură repartizată, împingându-se înapoi cu o racletă, astfel încât să apară rostul,

operaţie după care se efectuează compactarea pe noua bandă. Rosturile de lucru longitudinale şi transversale ale stratului de uzură se vor decala cu minimum 10 cm faţă de cele ale stratului de legătură, cu alternarea lor. Atunci când există şi strat de bază bituminos sau din materiale tratate cu liant hidraulic, rosturile de lucru ale straturilor se vor executa întreţesut. 18.11. Legătura transversală dintre un strat de asfalt nou şi un strat de asfalt existent al drumului se va face după decaparea mixturii din stratul vechi, pe o lungime variabilă în funcţie de grosimea noului strat, astfel încât să se obţină o grosime constantă a acestuia, cu panta de 0,5%. În plan liniile de decapare, se recomandă să fie în formă de V, la 45°. Completarea zonei de unire se va face cu o amorsare a suprafeţei, urmată de aşternerea şi compactarea noii mixturi asfaltice, până la nivelul superior al ambelor straturi (nou şi existent). Art.19. Compactarea 19.1. La compactarea mixturilor asfaltice se aplică tehnologii corespunzătoare, care să asigure caracteristicile tehnice şi gradul de compactare prevăzute pentru fiecare tip de mixtură asfaltică şi fiecare strat în parte. Operaţia de compactare a mixturilor asfaltice se realizează cu compactoare cu pneuri şi compactoare cu rulouri netede, prevăzute cu dispozitive de vibrare adecvate, astfel încât să se obţină un grad de compactare conform tabelului 15. 19.2. Pentru obţinerea gradului de compactare prevăzut se determină, pe un sector experimental, numărul optim de treceri ale compactoarelor ce trebuie utilizate, în funcţie de performanţele acestora, de tipul şi grosimea stratului de îmbrăcăminte. Această experimentare se face înainte de începerea aşternerii stratului în lucrarea respectivă, utilizând mixturi asfaltice preparate în condiţii similare cu cele stabilite pentru producţia curentă. Încercările de etalonare vor fi efectuate sub responsabilitatea Antreprenorului. Beneficiarul poate cere intervenţia unui laborator autorizat, care să efectueze testele de compactare necesare, pe cheltuiala Antreprenorului. Urmare acestor încercări, Antreprenorul propune Beneficiarului: - sarcina şi alte specificaţii tehnice ale fiecărui utilaj; - planul de lucru al fiecărui utilaj, pentru a asigura un număr de treceri pe cât posibil constant, în fiecare punct al stratului; - viteza de mers a fiecărui utilaj; - presiunea de umflare a pneurilor şi încărcătura compactorului; - temperatura de aştemere, fără ca aceasta să.fie inferioară celei minime fixată în articolul precedent. 19.3. Metoda de compactare propusă va fi considerată satisfăcătoare dacă se obţine pe sectorul experimental gradul de compactare minim menţionat la pct. 18.1. 19.4. Conform pct. 2.4.4 din SR 174-2, pentru obţinerea gradului de compactare prevăzut se consideră că numărul minim de treceri ale compactoarelor uzuale este cel menţionat în tabelul 14. Compactarea se execută pentru fiecare strat în parte. Compactoarele cu pneuri vor trebui echipate cu şorţuri de protecţie. Numărul atelierelor de compactare se va stabili în funcţie de dotarea Antreprenorului cu compactoare (grele, în tandem, etc.) şi de numărul punctelor de aşternere-compactare. 19.4. Operaţia de compactare a mixturilor asfaltice trebuie astfel executată astfel încât să se obţină valori optime pentru caracteristicile fizico-mecanice de deformabilitate şi suprafaţare. 19.5. Compactarea se execută în lungul benzii, primele treceri efectuându-se în zona rostului dintre benzi, apoi de la marginea mai joasă spre cea ridicată. Pe sectoarele în rampă, prima trecere se face cu utilajul de compactare în urcare. Compactoarele trebuie să lucreze fără şocuri, cu o viteză mai redusă la început, pentru a evita vălurirea îmbrăcăminţii şi nu se vor îndepărta mai mult de 50 m în spatele repartizatorului. Locurile inaccesibile compactorului, în special în lungul bordurilor, în jurul gurilor de scurgere sau ale căminelor de vizitare, se compactează cu maiul mecanic sau cu maiul manual. 19.6. Suprafaţa stratului se controlează în permanenţă, iar micile denivelări care apar pe suprafaţa îmbrăcăminţii vor fi corectate după prima trecere a rulourilor compactoare pe toată lăţimea benzii. 19.7. Compactoarele cu pneuri vor trebui echipate cu şorţuri de protecţie. Art.20. Tratarea suprafeţei îmbrăcămintei Pentru sectoarele ce se execută după 1 octombrie sau executate înainte de această dată în zone umbrite şi cu umiditate excesivă sau cu trafic redus, suprafaţa îmbrăcămintei va fi protejată, aceasta realizându-se numai cu aprobarea Beneficiarului, pe baza constatărilor pe teren. Protejarea se va face prin stropire cu bitum sau cu emulsie cationică, cu rupere rapidă cu 60% bitum diluat cu apă (o parte emulsie cu 60% bitum pentru o parte apă curată nealcalină) şi răspândire de nisip 0...4 mm cu un conţinut cât mai redus de praf, sub 0,1 mm, în următoarele cantităţi: a. stropire cu bitum 0,5 kg/mp; - răspândire de nisip (de preferinţă de concasaj) 3...5 kg/mp; b. - stropire cu emulsie cationică cu 60% bitum diluat cu apă

(0,8-1) kg/mp; - răspândire nisip 3...5 kg/mp. Art.21. Controlul punerii în operă 21.1. În cursul execuţiei îmbrăcăminţilor rutiere bituminoase, trebuie să se verifice cu frecvenţa menţionată mai jos următoarele: - pregătirea stratului suport: zilnic la începerea lucrărilor pe sectorul respectiv; - temperaturile mixturilor asfaltice la aşternere şi compactare: cel puţin de două ori pe zi; - modul de compactare: zilnic; - modul de execuţie a rosturilor: zilnic. 21.2. Verificarea caracteristicilor fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice se face pe epruvete Marshall prelevate de la malaxor sau de la aşternere, înainte de compactare: câte o probă de 20 kg pentru fiecare 200...400 tone de mixtură asfaltică, indiferent de tipul mixturii, în funcţie de productivitatea instalaţiei. 21.3. Verificarea calităţii stratului bituminos executat se va face pe o placă de minimum (40x40) cm pentru fiecare 7.000 m2 suprafaţă executată (conform SR 174-2:1997/C1:1998) pe care se vor determina următoarele caracteristici:

• la toate tipurile de mixturi asfaltice, pentru stratul de uzură • densitatea aparentă • absorbţia de apă • gradul de compactare

• la MASF 8, MASF 16 şi mixturile asfaltice destinate stratului de uzură, pentru clasa tehnică a drumului I, II şi categoria tehnică a străzii, I, II:

• rezistenţa la deformaţii permanente. Rezistenţa la deformaţii permanente se măsoară prin determinarea vitezei de deformaţie la ornieraj şi/sau adâncimea făgaşului, la temperatura de 45°C pentru zona climaterică rece şi respectiv de 60°C pentru zona climaterică caldă, conform metodologiei stabilite de reglementările tehnice în vigoare.

CAPITOLUL V CONDIŢII TEHNICE DE CALITATE ALE ÎMBRĂCĂMINTEI EXECUTATE

Art.22. Caracteristicile suprafeţei îmbrăcămintei Îmbrăcămintea bituminoasă cilindrată la cald trebuie să îndeplinească următoarele condiţiile: - Planeitatea în profil longitudinal se determină fie prin măsurarea indicelui de planeitate IRI, fie prin măsurarea denivelărilor sub dreptarul de 3 m. Uniformitatea suprafeţei de rulare în profil longitudinal se verifică în axă la drumuri şi în axă şi la rigole la străzi. - Rugozitatea se determină fie prin măsurări cu pendulul SRT, fie prin măsurarea rugozităţii geometrice HS. în caz de litigiu se determină rugozitatea cu pendulul SRT. Determinarea caracteristicilor suprafeţei îmbrăcămintei se efectuează în termen de o lună de la execuţia acestora, înainte de data recepţiei la terminarea lucrărilor. Art.23. Elemente geometrice şi abateri limită Verificarea elementelor geometrice include şi îndeplinirea condiţiilor de calitate pentru stratul suport şi fundaţie, înainte de aşternerea mixturilor asfaltice, în conformitate cu prevederile STAS 6400. 23.1 Grosimea straturilor trebuie să fie cea prevăzută în profilul transversal tip din proiect. Verificarea grosimii îmbrăcăminţii se face în funcţie de datele înscrise în buletinele de analiză întocmite pe baza încercării probelor din îmbrăcămintea gata executată, iar la aprecierea comisiei de recepţie prin maximum două sondaje pe km, efectuate la 1 m de marginea îmbrăcăminţii. Abaterile limită locale admise în minus faţă de grosimea prevăzută în proiect, pentru fiecare strat în parte, pot fi de maximum 10%. Abaterile în plus nu constituie motiv de respingere a lucrării. 23.2. Lăţimile straturilor vor fi cele prevăzute în proiect. Eventualele abateri limită locale admise pot fi de maximum +50 mm. 23.3. Pantele profilului transversal şi ale celui longitudinal sunt indicate în proiect. Abaterile limită admise la pantele profilelor transversale pot fi cuprinse în intervalul + 5 mm/m, atât pentru stratul de legătură cât şi pentru stratul de uzură la drumuri şi în intervalul + 2,5 mm/m pentru străzi cu mai mult de 2 benzi pe sens. 23.4. Abaterile limită locale la cotele profilului longitudinal sunt de + 5 mm, faţă de cotele profilului proiectat şi cu condiţia respectării pasului de proiectare prevăzut.

CAPITOLUL VI RECEPŢIA LUCRĂRILOR

Art.24. Recepţia pe faze determinante Recepţia pe faze determinante, stabilite în proiectul tehnic, privind straturile de legătură şi de uzură, se vor efectua conform Regulamentului privind controlul de stat al calităţii în construcţii aprobat cu HG 272/94 şi conform Procedurii privind controlul statului în fazele de execuţie determinante, elaborată de MLPAT şi publicată în Buletinul Construcţiilor volumul 4 din 1996. Art.25. Recepţia preliminară (la terminarea lucrărilor) Recepţia preliminară a lucrărilor de către beneficiar se efectuează conform Regulamentului de recepţie a lucrărilor în construcţii şi instalaţii aferente acestora, aprobat cu HG 273/94. Comisia de recepţie examinează lucrările executate faţă de documentaţia tehnică aprobată şi de documentaţia de control întocmită în timpul execuţiei. Verificarea uniformităţii suprafeţei de rulare se face conform pct. 20.5. Verificarea cotelor profilului longitudinal se face în axa drumului pe minimum 10% din lungimea traseului. La străzi cota în axă de verifică în proporţie de 20% din lungimea traseului, iar cotele rigolelor, pe toată lungimea traseului în punctele de schimbare ale declivităţilor. Verificarea grosimii se face ca la punctul 21.1 şi pe probe ce se iau pentru verificarea calităţii îmbrăcăminţii. Evidenţa tuturor verificărilor în timpul execuţiei lucrărilor face parte din documentaţia de control a recepţiei preliminare. În perioada de verificare a comportării în exploatare a lucrărilor definitive, care este de un an de la data recepţiei preliminare a îmbrăcăminţii, toate eventualele defecţiuni ce vor apare se vor remedia de către Antreprenor. Art.26. Recepţia finală Recepţia finală se va face conform Regulamentului aprobat cu HG 273/94 după expirarea perioadei de verificare a comportării în exploatare a lucrărilor definitive.

ANEXA NR. 1 UTILIZAREA BITUMULUI MODIFICAT

LA STRATUL DE UZURĂ DIN BETON ASFALTIC 1. Date generale Cerinţele suplimentare din această anexă se referă numai la acele materiale (adaosuri) care sunt încorporate în compoziţia bitumului şi la orice alte condiţii pe care trebuie să le îndeplinească agentul modificator (polimeri) sau amestecul care conţine bitum modificat. Alte cerinţe privind aşternerea materialului, etc. se regăsesc în paragrafele respective din Caietul de sarcini generale. Vor fi analizate următoarele două metode de modificare a compoziţiei bitumului. (i) agentul modificator este adus pe amplasament şi apoi în staţia de asfalt şi anume în malaxor. Aditivul va fi introdus în ordine după agregatele concasate şi înainte de bitum precum şi în cantitatea indicată de fabricant, dar supusă mai întâi aprobării Beneficiarului. (ii) bitum gata modificat în fabrică şi transportat apoi pe amplasament. În ambele cazuri, Antreprenorul va furniza toate detaliile necesare în legătură cu agentul modificator propus a fi utilizat, cu metodologia pe baza aplicată în vederea verificării procesului de amestecare a aditivului cu bitum şi cu tehnologia de preparare, depozitare şi transport a produsului final obţinut, adică a bitumului modificat. În programul său de execuţie a lucrărilor, Antreprenorul va specifica termenele la care urmează să se facă toate încercările necesare pe probe de bitum, bitum modificat şi mixtură asfaltică, precum şi perioada de timp necesară considerată rezonabilă pentru aprobarea produsului de către Beneficiar. 2. Caracteristicile materialelor Aditivul utilizat se va obţine dintr-un agent modificator corespunzător, realizat pe bază de polimeri, astfel încât după modificare, bitumul modificat rezultat să respecte cerinţele menţionate în tabelul de mai jos. Bitumul de bază folosit la prepararea bitumului modificat cu polimeri este tip D 80/100 şi trebuie să corespundă prevederilor SR 754 şi Normativului AND 537 şi condiţiei suplimentare: - Indice de instabilitate coloidală: maximum 0,5. Indicele de instabilitate coloidală se determină conform reglementărilor în vigoare. Polimerii utilizaţi pentru prepararea bitumului modificat folosit la execuţia îmbrăcăminţilor bituminoase sunt de tipul elastomerilor termoplastici liniari. Polimerii trebuie să fie agrementaţi conform reglementărilor în vigoare. Tipul de polimer şi dozajul acestuia în bitum se stabilesc pe baza unui studiu preliminat efectuat de un laborator autorizat, ţinându-se seama de respectarea condiţiilor tehnice prevăzute în tabel. Atât tipul de agent modificator, cât şi procentul necesar, exprimat în greutate, vor fi propuse de Antreprenor şi apoi aprobate de Inginer care va supraveghea efectuarea probelor de laborator necesare.

Aprobarea finală intră în sarcina Beneficiarului, care-şi rezervă dreptul de a executa şi alte încercări pe care le consideră necesare, utilizând propriile sale echipamente, în vederea obţinerii unor rezultate cât mai exacte în ceea ce priveşte calitatea bitumului modificat propus. Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice preparate cu bitum modificat trebuie să se încadreze în limitele din tabelul de mai jos. NOTA: - Epruvetele de laborator necesare încercărilor vor fi realizate în conformitate cu cerinţele din STAS 1338/1 şi STAS 1338/2, cu excepţia cerinţelor privind temperatura amestecului şi temperatura formelor de turnare, care trebuie să fie între 170oC şi 180°C; - încercările se vor executa în conformitate cu cerinţele din STAS 1338/2; - Beneficirul îşi rezervă dreptul de a executa cu propriile sale echipamente şi alte încercări în vederea stabilirii efectelor utilizării materialului pe termen lung. Totuşi, rezultatele încercărilor efectuate de Beneficiar, nu vor fi utilizate în scopul luării deciziei de acceptare sau nu a materialelor şi a calităţii execuţiei lucrărilor, conform condiţiilor contractului, dar pot să contribuie la adoptarea unor modificări faţă de soluţiile menţionate în Caietele de sarcini, modificări ce pot fi aplicate ulterior (prin emiterea unor Ordine de modificare). încercările ce pot fi executate de Beneficiar sunt următoarele: ce pot fi executate de Beneficiar sunt următoarele:

DRDP TIMISOARA Se aproba, DIRECTOR

Dr . ing. Ioan MALITA

3.6.36.CAIET DE SARCINI RECICLARE LA CALD A ÎMBRĂCĂMINŢILOR

RUTIERE BITUMINOASE

ART.1. OBIECT ŞI DOMENIU DE APLICARE Prezentul caiet de sarcini conţine condiţiile de execuţie şi recepţie a straturilor rutiere bituminoase reciclate la cald, in situ, cu adaos de lianţi bituminoşi şi cu sau fără adaos de agregate naturale, conform Normativelor in vigoare. Reciclarea la cald se aplică la drumurile publice cu îmbrăcăminţi bituminoase. Nu se aplică îmbrăcăminţilor existente din beton de ciment. ART.2. GENERALITĂŢI Reciclarea la cald in situ constă în utilizarea integrală a materialului recuperat prin frezarea sau încălzirea şi scarificarea îmbrăcăminţilor rutiere bituminoase existente, degradate, în adăugarea de lianţi şi agregate naturale şi punerea în operă cu ajutorul unui utilaj de reciclare.

Tehnologia de reciclare a îmbrăcăminţilor bituminoase se poate aplica în următoarele variante: - prin frezarea la rece a straturilor bituminoase existente, urmată de reciclarea propriu-zisă, prin

amestecarea la cald a mixturii frezate cu materialele de aport, într-o instalaţie mobilă tip uscător – malaxor; - prin încălzirea cu raze infraroşii (panouri radiante) a straturilor bituminoase existente , urmată de

scarificarea acestora şi de malaxarea mixturii asfaltice calde cu materialele de aport, fie direct pe suport, fie într-o cuvă sau într-un malaxor, deasupra stratului suport Se pot utiliza următoarele tipuri de reciclări: - reciclare cu adaos de agenţi regeneratori fără adaos de bitum şi agregate; - reciclare cu adaos de bitum şi agenţi regeneratori fără adaos de agregate;

- reciclare cu adaos de bitum, agenţi regeneratori şi adaos de agregate

ART.3. PREVEDERI GENERALE

Reciclarea la cald a îmbrăcămintei rutiere se execută în perioada 15 aprilie – 15 octombrie, cu condiţia ca temperatura atmosferică să fie de minimum +5oC şi fără precipitaţii.

În cazul în care capacitatea portantă a structurii rutiere existente este corespunzătoare, straturile rutiere reciclate la cald se vor acoperi în funcţie de volumul traficului, respectiv de clasa tehnică a drumului cu un strat de protecţie (tratament bituminos, straturi bituminoase foarte subţiri, covor asfaltic etc.).

Prin reciclarea stratului de uzură existent se poate obţine după reciclare: strat de uzură, de legătură sau de bază.

Prin reciclarea stratului de uzură şi legătură sau a stratului uzură + legătură + bază se poate obţine, după reciclare: strat de legătură sau strat de bază.

În cazul în care structura rutieră existentă nu are asigurată capacitatea portantă, este necesară ranforsarea acesteia.

Reciclarea la cald a îmbrăcăminţilor bituminoase se execută pe trasee de drum existent, aducând corecţii locale ale profilului longitudinal în cadrul pasului de proiectare precum şi reprofilări în sens transversal, impuse de asigurarea siguranţei circulaţiei. Declivitatea maximă admisă pe îmbrăcăminţi

reciclate la cald este de 6%. În cazul în care îmbrăcămintea reciclată trebuie să fie acoperită cu straturi bituminoase foarte subţiri executate la rece cu emulsie de bitum declivitatea maximă pe care se pot aplica acestea este de 4,5%.

Tipurile de mixturi asfaltice pentru stratul de uzură şi de legătură, obţinute după reciclare, precum şi dimensiunea maximă a granulei trebuie să corespundă prevederilor SR 174/1 în vigoare la data execuţiei lucrărilor.

ART.4.- NATURA ŞI CALITATEA MATERIALELOR Materialele care se folosesc la reciclarea la cald a îmbrăcăminţilor bituminoase sunt: - agregate naturale; - liantul bituminos;

- mixtura asfaltică frezată sau scarificată; - emulsia bituminoasă cationică cu rupere rapidă.

Agregatele naturale de aport sunt de regulă cribluri, sort 4...8, 8...16, 16...25 conform SR 667, pentru anrobate bituminoase (AB 2, ABPC 31 şi ABPS 31), pietriş sortat sau pietriş concasat sort 4...8, 8...16 şi 16...25 conform SR 662 şi nisip se concasare 0...4 conform SR 667, funcţie de tipul mixturii asfaltice reciclate şi de clasa tehnică a drumului.

Nu se admite utilizarea unor agregate care conţin impurităţi sub forma unor bulgări de argilă, resturi vegetale sau animale.

De asemenea, agregatele trebuie să fie însoţite de certificare de calitate sau declaraţii de conformitate a calităţii emise de furnizor.

Liantul bituminos din mixtura asfaltică reciclată este alcătuit din: - bitumul existent în îmbrăcămintea rutieră; - bitumul de aport. Tipul de bitum de aport se alege funcţie de gradul de îmbătrânire a bitumului existent din

îmbrăcămintea rutieră şi de zona climatică şi poate fi: - bitum tip D 60/80 sau D 80/100 conform SR 754; - bitum modificat cu polimeri (pentru lucrări speciale şi la solicitarea beneficiarului). Pentru îmbunătăţirea proprietăţilor fizico – chimice ale bitumului existent în mixtura frezată, se poate

utiliza un produs de regenerare. Produsul respectiv trebuie să fie agrementat tehnic şi să îndeplinească următoarele condiţii principale: să fie compatibil bitumul, să amelioreze compoziţia amestecului dintre bitumul de aport şi cel existent din mixtură prin compensarea fracţiunilor deficitare şi să nu afecteze celelalte caracteristici ale acestuia (adezivitate, coeziune, stabilitate etc.).

Bitumul de aport utilizat ca atare sau cu adaos de regenerator, trebuie să prezinte o adezivitate de minim 80% faţă de agregatele de aport utilizate. În caz contrar, se vor utiliza aditivi pentru ameliorarea adezivităţii cu respectarea normativelor în vigoare.

Mixtura asfaltică frezată sau scarificată trebuie să conţină granule cu dimensiunea de maximum 31 mm iar punctul de înmuiere al bitumului nu trebuie să depăşească 80oC. În cazul în care punctul de înmuiere IB depăşeşte 80oC mixtura asfaltică existentă se poate utiliza ca agregat natural.

Amorsarea stratului suport în cazul frezării la rece se efectuează cu emulsie bituminoasă cationică cu rupere rapidă conform STAS - urilor în vigoare.

Înainte de reciclare, materialele sunt supuse următoarelor verificări: - verificarea calităţii agregatelor utilizate din frezarea îmbrăcămintei; - verificarea calităţii agregatelor ce vor fi adăugate în procesul de reciclare; - liantul folosit în procesul de reciclare; - verificarea calităţii agenţilor regeneratori. Verificările şi determinările ce se efectuează pe parcursul execuţiei lucrărilor se efectuează de către

un laborator de specialitate autorizat. Materialele de aport trebuie să aibă certificate de conformitate a calităţii, conform HG 766/1997 şi

declaraţie de conformitate a calităţii.

ART.5.CARACTERISTICILE FIZICO-MECANICE ALE MIXTURILOR ASFALTICE RECICLATE

Granulozitatea amestecului de agregate naturale, pentru fiecare tip de mixtura asfaltică reciclată trebuie să corespundă prevederilor SR 174 funcţie de destinaţia stratului ce urmează a fi executat şi de tipul de mixtură reciclată.

În cazul reciclării la cald cu corectarea reţetei, abaterile admisibile ale granulozităţii agregatului natural din mixtura reciclată faţă de reţeta prescrisă trebuie să se încadreze în limitele date în normativul AND 575.

Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor reciclate trebuie să îndeplinească în timpul studiului de

laborator şi în timpul controalelor de fabricaţie, condiţiile din SR 174/1 şi normativ CD/16.

ART.6. EXECUŢIA ÎMBRĂCĂMINTEI RUTIERE BITUMINOASE RECICLATE LA CALD Lucrări pregătitoare Înainte de începerea lucrărilor de reciclare se va proceda la: - aprobarea instituirii restricţiei de circulaţie în conformitate cu prevederile normelor în vigoare; - amenajarea şi semnalizarea sectorului de lucru conform normelor metodologice privind condiţiile de

închidere a circulaţie şi de instituire a restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului public;

- curăţirea temeinică prin spălare, unde este cazul şi / sau prin periere cu perii mecanice a suprafeţei stratului ce urmează a fi reciclat;

Operaţiunile de reciclare a îmbrăcămintei rutiere bituminoase se realizează cu un ansamblu complex, mobil sau fix, de utilaje de reciclare, a cărui componenţă diferă în funcţie de varianta de reciclare utilizată.

Procesul tehnologic de reciclare şi punere în operă a mixturii asfaltice reciclate În cazul aplicării variantei de reciclare prin frezarea la rece a îmbrăcămintei bituminoase existente,

procesul tehnologic include următoarele operaţii principale: - frezarea îmbrăcăminte rutiere bituminoase, care se realizează cu una sau două freze mecanice sau

hidraulice ce lasă materialul în cordon. Materialul din cele două cordoane este adunat într-un singur cordon cu ajutorul unui autogreder; adâncimea de frezare este controlată de un sistem electronic; se utilizează palpatorul pe cablu şi înclinometrul transversal în vederea compensării a surplusului de material frezat cu necesarul de material de umplut conform cotelor din proiectul de execuţie;

- răspândirea materialelor de aport peste cordonul de material frezat cu ajutorul unui răspânditor mecanic; - elevarea materialului frezat şi agregatelor de aport şi introducerea în buncărul predozatorului; - dozarea materialului prelevat şi introducerea în uscător-malaxor;

- reciclarea propriu-zisă a mixturii asfaltice în uscător-malaxor; Malaxarea şi omogenizarea amestecului astfel obţinut reprezintă mixtura asfaltică reciclată. - curăţarea şi amorsarea suprafeţei frezate cu ajutorul instalaţiei mobile. Dozajul de emulsie aplicat la amorsare este de 0,3...0,5 kg/m2 conform SR 174/2-1997. - trecerea mixturii asfaltice reciclate din malaxor în buncărul repartizatorului;

- aşternerea şi precompactarea mixturii asfaltice reciclate se realizează cu vibro-finisoare; - compactarea noului strat conform prevederilor SR 174/2. În cazul reciclării în varianta cu încălzirea straturilor bituminoase existente , procesul tehnologic se desfăşoară, în principiu astfel: - încălzirea cu panouri radiante a îmbrăcămintei bituminoase ce urmează a fi reciclată şi a agregatelor de aport; - scarificarea mixturii existente şi malaxarea acesteia cu agregatele şi liantul de aport (bitum + regenerator) sau mixtură nouă gata preparată; - descărcarea mixturii asfaltice reciclate din malaxor şi distribuirea uniformă în cordon, peste suprafaţa încălzită prin intermediul unui şnec distribuitor; - aşternerea mixturii asfaltice reciclate se realizează cu ajutorul unei grinzi vibro – finisoare; - compactarea noului strat , conform prevederilor SR 174/2.

Reciclarea la cald, in situ, în varianta cu încălzirea straturilor bituminoase existente se poate aplica, la rândul ei, în mai multe sub-variante funcţie de tipul utilajului de reciclare folosit. ART.7.PRESCRIPŢII PRIVIND EXECUŢIA LUCRĂRILOR FREZAREA STRATULUI ASFALTIC

Stratul asfaltic vechi va fi frezat printr-una sau mai multe treceri. La execuţia acestei operaţii tehnologice se va avea grijă să nu se spargă agregatele, urmărindu-se să se

păstreze granulozitatea iniţială a mixturii existente. Prepararea mixturilor asfaltice

Dozajul pentru mixtura asfaltică se va stabili de un laborator autorizat pe baza probelor prelevate din stratul vechi şi avizate de beneficiar. Dozajul întocmit va trebui să asigure respectarea următoarelor condiţii:

- aglomerarea materialului reciclat astfel încât să nu existe posibilitatea dezintegrării acestuia; acoperirea tuturor granulelor agregatului cu liant bituminos, zone uscate în matricea agregatelor nefiind admise;

- absenţa exudării pe suprafaţa de rulare sau a altor consecinţe, cum ar fi de exemplu: deformaţiile plastice, ca urmare a surplusului de agent regenerator;

- asigurarea unei malaxări suficiente pentru obţinerea unei mixturi reciclate omogene pe cele trei direcţii şi stabilă, care să poată fi compactată şi tratată cu echipament convenţional.

Adăugarea agregatului de regenerare se va face: - fie prin introducerea în timpul procesului de malaxare a materialului scarificat sau frezat cu

materiale de aport; - - fie prin stropire pe suprafaţa stratului frezat şi împrăştiat. - Se va acorda o atenţie deosebită funcţionării în bune condiţii a sistemului de introducere a agentului de regenerare, sistem care permite citirea continuă la un contor a cantităţii de agent regenerator introdusă şi a cantităţii totale cumulate de la începutul procesului de tratare, permiţând astfel controlul menţinerii uniformităţii la dozarea agentului regenerator, independent de viteza de lucru. Introducerea agentului de regenerare se va asigura în cantitatea fixată în dozaj şi confirmată de controlul de specialitate. Se va asigura o malaxare a mixturii asfaltice vechi cu materialele de aport şi cu agentul regenerator, până la obţinerea unei mixturi reciclate omogene. Controlul fabricaţiei Mixturile asfaltice produse în instalaţiile de reciclare la cald in situ sunt supuse încercărilor preliminare de informare, controlului de calitate şi recepţiei. Amorsarea

Se va executa amorsarea cu emulsie cationică cu rupere rapidă a stratului suport şi a rosturilor de lucru. Stratul suport se va amorsa obligatoriu când stratul din mixtură reciclată se execută la un interval mai mare de trei zile după frezare.

Aşternerea mixturii reciclate La aşternerea mixturii reciclate, adusă la repartizator de distribuitoarele elicoidale, va trebui să se asigure reglarea vibro-finisorului astfel încât să se asigure o împrăştiere uniformă a acesteia şi o compactare prin vibrare pe toată lăţimea necesară a benzii fără să apară segregarea materialului, dispersiuni ale suprafeţei, goluri etc. Utilajul de aşternere a mixturii asfaltice va fi dotat cu echipament de urmărire automată a cotelor în vederea respectării profilurilor şi grosimilor fixate prin proiect. La aşternerea stratului reciclat se va acorda o atenţie deosebită realizării rosturilor de lucru. Astfel, la reluarea lucrului pe aceeaşi bandă sau pe banda adiacentă, zonele aferente rosturilor de lucru se taie pe toată grosimea stratului, astfel încât să rezulte o muchie vie, verticală.

În profil longitudinal, racordarea îmbrăcămintei noi cu îmbrăcămintea existentă se face cu o pantă de 0,05% de lungime, variabilă, în funcţie de grosimea stratului. Se recomandă ca racordarea în plan a îmbrăcămintei noi cu stratul existent să se realizeze sub un unghi de 45o. Alte reguli care trebuie respectate la execuţia rosturilor sunt: - rosturile longitudinale şi transversale trebuie să fie foarte regulate şi etanşe. - marginea benzii vechi va fi decapată pe întreaga lăţime, creând o lăţime de bandă de circa 50 cm; Compactarea Compactarea se va realiza cu compactoare pe pneuri şi compactoare cu rulouri netede prevăzute cu dispozitive de vibrare corespunzătoare, astfel încât să se obţină un grad de compactare de minim 96%, considerând că numărul minim de treceri ale compactoarelor este conform SR 174/2. Tratarea suprafeţei După aşternerea stratului reciclat la cald se va executa închiderea suprafeţei cu un strat de protecţie (tratament bituminos, straturi bituminoase foarte subţiri, covor asfaltic etc.).

ART.8. VERIFICAREA CALITĂŢII LUCRĂRILOR EXECUTATE Condiţiile de calitate ale stratului rutier reciclat vor trebui sa respecte prevederile SR 174/1 şi STAS 7079. Elementele geometrice şi abateri limită Grosimea stratului reciclat la cald va fi cea prevăzută în documentaţia tehnică. Abaterea limită locală admisă în minus, faţă de grosimea prevăzută în proiect, va fi de maxim 10%. Abaterile în plus de la grosime nu constituie motiv de respingere a lucrării, cu condiţia respectării prescripţiilor privind gradul de compactare şi uniformitatea stratului. Lăţimea îmbrăcămintei reciclate la cald va fi cea prevăzută în proiect. Abaterea limită admisă pentru panta profilului transversal este ± 5 mm/m. La cotele profilului longitudinal se admit abateri locale de ± 20 mm, cu condiţia respectării pasului de proiectare adoptat. ART.9.RECEPŢIA LUCRĂRILOR

Recepţia preliminară Recepţia preliminară se va efectua conform regulamentului de recepţie a lucrărilor de construcţii,

aprobat prin HG 273/94 şi se va consemna într-un proces verbal de recepţie.

Recepţia finală Perioada de verificare a comportării în exploatare a lucrărilor definitive va fi de 12 luni de la data recepţiei preliminare. În perioada de garanţie a îmbrăcămintei, toate eventualele defecţiuni vor fi remediate de către onstructor. c

Recepţia finală se face conform prescripţiilor legale în vigoare şi a prevederilor prezentului caiet de sarcini. ART.10.MASURI DE TEHNICA SECURITATII MUNCII Pe toată perioada de executare a lucrărilor de reparaţii prin stropiri succesive, tehnologia la rece, se vor respecta prevederile din următoarele acte normative specifice: 1.Legea 319/2006 a sanatatii si securitatii in munca; 2.Norme metodologice de aplicare a L319/2006; 3.Legea 307/2006 privind apararea impotriva incendiilor; 4.Norme metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului public” aprobate cu Ordinul nr. 1112/411 al MI – MT / octombrie 2000.

Instrucţiunile menţionate mai sus nu sunt limitative, ele putând fi completate cu măsuri suplimentare, specifice fiecărui loc de muncă. ART.11.OFERTAREA SI DECONTAREA LUCRARILOR 11.1. Ofertarea se face la m2 de suprafata reciclata la cald si deviz valoric al lucrarii. 11.2. Decontarea lucrarilor executate se va face pe baza următoarelor documente:



- proces verbal de recepţie a suprafeţelor reciclate, semnat de către şef district. şef sector şi adjunct şef de secţie. Decontarea lucrărilor se face la m2 de suprafata reciclata la cald.



S.D.N. Caransebeş

SDN C-sebeş SDN C-sebeş SDN C-sebeş SDN C-sebeş IND. Activitate de întreţinere multianuală U.M. 2008 2009 2010 2011

Fizic Fizic Fizic FizicCap. B Întreţinere curentă drumuri

101 Activitate vară total, din care101.1 Întreţinerea îmbrăcămintei drumului lei101.1.1 Plombări la rece m² 10.000 10.000 20.000 10.000101.1.2 Plombări cu mixtură caldă m² 20.000 40.000 30.000 20.000101.1.3 Tratare burduşiri m² 2.000 2.000 2.000 2.000101.1.4 Badijonări m² 10.000 12.000 15.000 15.000101.1.5 Colmatări: fisuri, crăpături, rosturi m 10.000 10.000 10.000 10.000101.2 Întreţinerea platformei drumului lei101.2.1 Aducerea la profil a acostamentelor 100 m² 1.500 1.600 1.700 1.700101.2.2 Completări acostamente m³ 1.000 1.000 1.000 1.000101.3 Întreţinerea şanţurilor şi podeţelor lei101.3.1 Desfundare şanţuri,rigole,podeţe,camere cădere m³ 800 800 800 800101.3.2 Refacere şanţuri, rigole m² 500 500 500 500101.3.3 Reparaţii casiuri şi sferturi de con m² 500 500 500 500101.3.4 Întreţinere reparare ziduri de sprijin şi podeţe m³ 100 100 100 100101.3.5 Reparaţii coronamente şi camere de cădere m³ 100 100 100 100101.4 Întreţinerea semnalizării şi elementelelor de

siguranţa circulaţiei lei101.4.1 Revopsire stâlpi, indicatoare ,portale,parapete. m² 1.000 1.000 1.000 1.000101.4.2 Reparare parapete drum şi parapete pod (met) kg 2.000 2.000 2.000 2.000101.4.3 Văruire plantaţie şi accesorii drum m² 15.000 15.000 15.000 15.000101.5 Întreţinerea zonei drumului lei101.5..1 Cosirea vegetaţiei 100 m² 15.000 15.000 15.000 15.000101.5.2 Curăţirea şi igieniz. parcărilor şi zonei DN 100 m² 100.000 100.000 100.000 100.000101.6 Servicii pentru subunităţi (districte) lei101.6.1 Închirieri autovehicule pentru SDN

12 luni/an lei101.6.1.1. A.R.D. permanenţă 8 ore buc 4 4 4 4101.6.1.2. Macara permanenţă 8 ore buc 1 1 1 1101.6.1.3. Autobasculanta permanenţă 8 ore buc 2 2 2 2101.6.1.4. Remorcher permanenţă 8 ore buc 1 1 1 1101.6.2 Închirieri utilaje pentru SDN -uri 12 luni/an lei101.6.2.1. Buldoexcavator permanenţă 8 ore buc 2 2 2 2101.6.2.2. Unimog permanenţă 8 ore buc 1 1 1 1101.6.3 Protejare patrimoniu Pers. 0 0 0 0102 Activitate iarnă total, din care: lei102.1 Aprovizionare materiale antiderapante lei102.1.1 Nisip cu transport m³ 7.500 7.000 7.000 7.000102.1.2 Transport sare t 6.000 9.000 9.000 6.000102.2 Combatere lunecuş şi înzăpezire cu autoutilaje

şi personal închiriate - 1,5 luni/08, 4 luni/09-11 lei102.2.1. Unimog permanenţă buc 14 14 14 14102.2.2 Încăcător permanenţă buc 7 7 7 7102.2.3 Auto lamă şi răspânditor permanenţă buc 20 20 20 20102.2.4 Autofreză la cerere buc 2 2 2 2102.2.5 Buldoexcavator permanenţă buc 7 7 7 7102.2.6 Autogreder la cerere buc 2 2 2 2102.3 Informări privind starea drumurilor(pers.munc.) Pers. 56 56 56 56102.4 Plombări gropi cu mixtură stocabilă m² 500 500 500 500

Cap. C Întreţinere periodică drumuri total, din care lei103 Tratamente bituminoase km 10 6 6 6104 Straturi bituminoase foarte subţiri km 7 2 2 2105 Covoare asfaltice km 6 2 2 2106 Reciclare în situ km 6 2 2 2107 Siguranţa circulaţiei lei107.1 Indicatoare rutiere, inclusiv montare buc 500 500 500 500107.2 Stâlpi indicatori, inclusiv montare buc 500 500 500 500107.3 Stâlpi dirijare, inclusiv montare buc 4.000 1.000 2.000 1.000107.4 Console, inclusiv montare buc 5 5 5 5107.5 Parapete metalice, inclusiv montare m 1.000 1.000 1.000 1.000107.6 Amenajare parcări (mese, scaune, coşuri, etc.) buc 10 10 10 10107.7 Marcaje rutiere longitudinale km.ech. 0 0 0 600107.8 Marcaje transversale m² 0 0 0 3.000108 Plantaţie rutieră lei108.1 Tăiere sau recoronare arbori buc 200 200 200 200DIRECTOR ADJUNCT,

ÎNTREŢINERE MULTIANUALĂANUL 2008 - 2011

ing. Horaţiu SIMIONŞef Serviciu DRUMURIing. Eugen POPESCU

Se aprobă,

dr. Ing. Ioan MALIŢADIRECTOR

3.7. LISTE DE CANTITĂŢI

E:\lucru\multianuala pe sectii 2008-2011\cs\3.7.Lista cantitati lucrari pe SDN-uri,\Liste de cantităţi. întreţ. multi.08-11 SDN C-sebeş 17.03.2008

4. RESURSE TEHNICE NECESARE ÎNDEPLINIRII PRESTAŢIILOR Utilaje necesare pentru activitatea de întreţinere curenta pe timp de vara si iarna sunt prezentate in lista de cantitati a principalelor servicii si lucrari de intretinere curenta si periodica cap.3.7. Utilajele necesare pentru activitatea de întreţinere curenta pe timp de vara si iarna sunt: autovehicule pentru transport muncitori, materiale si scule, autobasculante 6,5-20 t, automacarale,remorchere,auto cu lama si raspanditor, autogredere ,remorchere si utilaje multifuncţionale, cu toate echipamentele specifice pentru activitatea de întreţinere curenta pe timp de vara si iarna. 1. Numărul de autovehicule şi utilaje necesar pentru activitatea de întreţinere curenta multianuala pe timp de vara si iarna, pe tipuri, va fi stabilit de către prestator ; 2. Prestatorul nu va utiliza in cadrul contractului autoutilaje mai vechi de 5 ani si cu o estetica necorespunzatoare; 3. Dotări minime necesare pentru utilaje: - telefoane mobile pentru deservenţi cu posibilitatea apelării reprezentaţilor beneficiarului sau staţii radio ; - utilajele vor fi dotate cu girofar cu lumină galbenă şi marcaj pentru delimitarea gabaritului; - deservenţii vor avea în dotare sculele minim necesare intervenţiilor accidentale. 5. OBLIGAŢIILE Şl RESPONSABILITĂŢILE CONTRACTANTULUI 5.1. Contractantul are obligaţia sa asigure nivelul de serviciu si nivelul de viabilitate solicitat prin prezentul caiet de sarcini pe toata durata contractului; 5.2. Neindeplinirea cerinţelor pentru asigurarea nivelului de serviciu si nivelului de viabiiitate va duce la penalizarea contractantului in conformitate cu prevederile prezentului caiet de sarcini; 5.3. Contractantul poartă toată răspunderea pe durata de îndeplinire a contractului, pentru eventualele accidente, pagube sau efecte negative ca urmare a nerespectării prevederilor prezentului caiet de sarcini; 5.4. Contractantul are obligaţia de a prezenta beneficiarului in termen de 5 zile de la primirea comenzii,graficul de execuţie a lucrărilor pe timp de vara in vederea aprobarii; 5.5. Contractantul are obligaţia de a prezenta beneficiaruluipana la data de 15 septembrie a fiecărui an .planul operativ de acţiune pe timp de iarna , conform „Normativului privind prevenirea si combaterea inzapezirii drumurilor publice " -indicativ AND nr. 525-2005; Contractantul are obligatia de a asigura intreaga baza materiala , logistica si personalul necesar derularii contractului conform prevederilor caietului de sarcini. Contractantul isi poate alege si alte locatii pentru depozitarea materialelor antiderapante, altele decat cele nominalizate in caietele de sarcini , dar numai cu aprobarea DRDP Timisoara. 5.6. In timpul executării lucrărilor, contractantul are obligaţia de a nu stânjeni inutil sau în mod abuziv: - confortul riveranilor; - căile de acces, prin folosirea şi ocuparea drumurilor sau private care deservesc proprietăţile aflate în administrarea beneficiarului sau a oricărei persoane; 5.7. Contractantul va despăgubi beneficiarul împotriva tuturor reclamaţiilor acţiunilor în justiţie, daune-interese, costurilor, taxelor şi cheltuielilor, indiferent de natura lor, pentru care responsabilitatea revine contractantului; 5.8. Contractantul va răspunde de orice prejudiciu creat drumului (definit potrivit art. 2, art.14 si art. 17 din OG nr. 43/1997, republicată şi modificată) în executarea contractului, prin acţiunea sau inacţiunea sa, precum şi de eventualele accidente produse din vina sa (conform OUG nr. 195/2002 Codul rutier);

5.9. Contractantul are obligaţia de a respecta convenţia de protecţia muncii, prevenirea şi stingerea incendiilor; 5.10. Contractantul are obligaţia sa asigure semnalizarea corespunzătoare a punctului de lucru conform „Norme Metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului public şi/sau pentru protejarea drumului", aprobate prin Ordinul comun MT/MI nr. 1112/411/2000. 5.11. Contractantul va asigura întreţinerea curenta pe timp de vara si iarna a drumurilor naţionale începând cu data semnării contractului; 5.12. Contractantul va prezenta o declaraţie, că în cazul atribuirii contractului de achiziţie, numărul de autovehicule ofertat rămâne neschimbat pe perioada de derulare a contractului, iar în cazuri de defecţiuni vor fi înlocuite în timp de 8 ore de la sesizare cu altele cu aceleaşi caracteristici; 5.13. Contractantul, va informa in scris , beneficiarul cu privire la : • informaţii meteo (ploi torenţiale, furtuni, căderi de grindina, viscole) si informaţii privind unele obstacole ivite pe carosabil (arbori, obiecte, materiale) care pot afecta siguranţa traficului; • orice alte situaţii constatate privind buna desfăşurare a serviciilor prestate, a stării drumului si a bunurilor aferente acestuia; 5.14 Contractantul este obligat sa înlocuiască persoanele care furnizează servicii necorespunzatoare, la notificarea scrisa a Beneficiarului. 5.15 Cooperarea cu organele operative ale Direcţiei Politiei Rutiere si cu celelalte instituţii semnatare ale "MANAGEMENTULUI ACCIDENTELOR PE AUTOSTRĂZI SI DRUMURI NAŢIONALE, ROLUL SERVICIILOR SPECIALIZATE DE INTERVENŢIE" fiind atribuitul administratorului, contractantul se obilgă să execute la comanda administratorului, intervenţii rezultate din eventualele acorduri de cooperare ale administratorului cu diverse instituţii ale statului (gardieni publici, salvare, pompieri, centrul pentru apeluri de urgenta 112). 6. OBLIGAŢIILE SI RESPONSABILITĂŢILE BENEFICIARULUI 6.1. Beneficiarul are obligaţia de a pune la dispoziţia contractantului orice informaţii pe care acesta le consideră necesare pentru îndeplinirea contractului; 6.2. Beneficiarul are dreptul de a controla, verifica si măsura prestaţiile efectuate. 6.3 Beneficiarul ii poate închiria contractantului la cererea acestuia clădiri, spatii de parcare , garaje , spatii de depozitare , necesare pentru desfăşurarea activităţilor cuprinse in prezentul caiet de sarcini. 7. CRITERIUL DE ATRIBUIRE AL CONTRACTULUI DE ACHIZIŢIE PUBLICA 7.1 Criteriul de atribuire al acordului cadru este preţul cel mai scăzut Oferta financiara va consemna valoarea totala a lucrărilor / serviciilor de întreţinere iarna - vara pentru 4 ani exprimata in lei si EURO conform anexei A1, si defalcarea pe fiecare an 2008, 2009, 2010 si 2011. Oferta tehnica va cuprinde: 1. dotarea minima cu echipamente; a) formaţia de utilaje pentru activitatea de vara coform lista de cantitati pct 3.7. b) formaţia de utilaje pentru activitatea de iarna coform lista de cantitati pct 3.7. c) laborator de încercări minim gradul III 2. declaraţie care conţine informaţii privind asigurarea cu personal de specialitate: responsabil tehnic cu executia RTE, responsabil AQ si ing. mecanic. 3. ofertantul va prezenta licenţa de funcţionare pentru paza si protecţie emisa conform prevederilor Legii nr 333/2003 cu modificări si completări ulterioare cu valabilitate menţionata de emitent, valabila la data deschiderii ofertei. 4. ofertantul va face dovada ca are contract cu o rampa ecologica de depozitare deşeuri sau are in administrare o asemenea rampa, sau un contract cu o firma specializata in depozitarea deşeurilor. 5. Ofertantul care nu deţine un atelier de întreţinere şi reparaţii sau care nu poate face dovada existenţei unui contract de service pentru auto-utilajele sale, va fi descalificat;

6. Ofertantul va prezenta o declaraţie pe proprie răspundere ca poate înlocui un auto-utilaj defect, în 8 de ore de la notificarea făcută de achizitor, (utilajul defect va fi înlocuit cu unul cu aceleaşi caracteristici); in caz de neprezentare va fi descalificat 7.2. CONDIŢII IMPUSE DE BENEFICIAR PENTRU ÎNTREŢINEREA CURENTA PE TIMP DE VARA SI IARNA 7.2.1 Pentru situaţii neprevăzute contractantului i se poate solicita intervenţii si in alte situaţii decât cele prevăzute in prezentul caiet de sarcini pentru care se va face negociere de preţ separata ulterior intervenţiei. Aceste intervenţii se vor solicita numai in cazuri de forţa majora ( cutremure, inundaţii, incendii, accidente cu implicaţii deosebite asupra pârtii carosabile,etc); 7.2.2 Ofertanţii vor asigura utilaje de intervenţie pentru degajarea pârtii carosabile in cazurile prevăzute de OUG 195/2002 ( Codul rutier); 7.2.3 Lucrările de intretinere curenta se vor realiza pe baza de comanda din partea beneficiarului in funcţie de sursele financiare ale acestuia; 7.2.4 La sfârşitul fiecărui an din cadrul contractului, contractantul va primi un calificativ care se defineşte astfel: Foarte bine: <2.400 puncte de penalizare/an Bine: 2.400-4800 puncte de penalizare/an Satisfăcător 4.801-7.200 puncte de penalizare/an Nesatisfacator >7.200 puncte de penalizare/an 7.2.5 Neobtinerea de către contractant cel puţin a calificativului „Satisfăcător" duce la rezilierea contractului; 7.2.6 Nu se acceptă actualizarea preţurilor pe perioada de derulare a contractului in primul an; ofertantul va avea în vedere evoluţia costurilor luate în calcul la stabilirea valorii ofertei. După primu! an, preturile vor fi actualizate pe baza indicilor statistici; 7.2.7 Comisia de evaluare are dreptul de a verifica cele declarate de ofertant, eventualele neconcordanţe între cele declarate şi ceea ce există pe teren, putând duce la descalificarea ofertantului; 7.2.8 Autoritatea contractantă îşi rezervă dreptul de a exclude acei candidaţi care nu au realizat lucrări de calitate pe reţeaua de drumuri naţionale în anii precedenţi; 7.2.9 In limita surselor disponibile ale Beneficiarului aprobate prin bugetul de venituri si cheltuieli, contractantul va efectua si lucrări de intretinere periodica (tratamente,straturi subţiri la rece, covoare asfaltice, ranforsari, reciclări) la solicitarea Beneficiarului. 8. CONFIRMAREA SI RECEPŢIA LUCRĂRILOR Recepţia lucrărilor se face de regulă zilnic de către persoanele desemnate de către beneficiar la nivelul SDN. Prestaţiile executate se consemnează în documentele primare, completate de reprezentanţii contractantului. Necesitatea, oportunitatea şi realitatea prestaţiilor înscrise în documentele primare, de către contractant, se atestă cu semnătură de către reprezentanţii beneficiarului. Documentele primare utilizate vor fi cele agreate de beneficiar, ( conform Notei Comune , anexă la contract) , se vor procura de către contractant şi vor fi supuse după completare pentru verificare şi confirmare reprezentanţilor beneficiarului. Documentele primare se vor păstra şi arhiva în conformitate cu prevederile legale privind păstrarea documentelor respective, la furnizor pentru a fi puse la dispoziţia beneficiarului şi a organelor de control abilitate ori de câte ori este nevoie. în baza datelor consemnate în documentele primare şi certificate de către reprezentanţii beneficiarului, se vor întocmi centralizatoare aie prestaţiilor real executate. Aceste centralizatoare, însuşite de reprezentantul SDN, stau la baza decontării prestaţiilor. Aceste documente se vor întocmi în trei exemplare ce vor fi acceptate sub semnătură de către reprezentantul SDN şi însuşite sub semnătură de conducerea SDN, pentru verificare şi întocmirea formelor de plată.

Pentru lucrările de întreţine curenta a drumurilor pe timp de vara si iarna recepţia se va face in conformitate cu prevederile „Metodologiei privind efectuarea recepţiei lucrărilor de intretinere si reparare curenta drumuri si poduri" - ind.AND 514-2007 aprobata prin Ordinul MTCT 616/2003. 8.1 Intreţinerea curenta a podurilor, pasajelor si a podeţelor 8.1.1 Contractantul este obligat să asigure toate măsurile organizatorice şi tehnologice necesare pentru respectarea strictă a prevederilor prezentului caiet de sarcini şi a reglementărilor specifice fiecărei activităţi. Aceasta include asigurarea cu personal calificat şi personal de specialitate (responsabili tehnici cu execuţia, inspectori, responsabili cu asigurarea şi controlul calităţii) atestaţi pentru lucrările de poduri şi pentru urmărirea calităţii lucrărilor, în condiţiile legii. In ceea ce priveşte asigurarea cu echipamente, Contractantul trebuie să aibă în vedere că, în anumite situaţii, accesul pentru efectuarea activităţilor de întreţinere curentă la poduri va fi posibil numai cu folosirea unui utilaj special echipat în acest sens. 8.2.2 Supravegherea tehnica curenta (continuă) a podurilor se efectuează zilnic, urmărindu-se asigurarea condiţiilor corespunzătoare de exploatare si de cunoaştere permanentă a stării generale, prin examinarea cu atenţie a părţilor vizibile. Supravegherea tehnică va urmări: - menţinerea aspectului estetic; - starea părţii carosabile de pe pod, îndepărtându-se obiectele care ar împiedica desfăşurarea normală a traficului rutier; calea propriu zisă a podului trebuie să fie menţinută în perfectă stare tehnică şi de curăţenie; - starea bordurii si a parapetelor de siguranţă; - starea trotuarului şi parapetului pietonal; - starea şi buna funcţionare a dispozitivelor de scurgere a apei de pe pod, existenta grătarelor la gurile de scurgere şi buna lor funcţionare; - starea şi buna funcţionare a dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilataţie; - modul de funcţionare a dispozitivelor de racordare a căii pe pod cu calea pe terasamente; - existenţa eventualelor deformaţii ale diferitelor elemente componente a grinzilor principale (montanţi, diagonale, contravântuiri, tălpi, etc.) ca urmare a lovirii lor de vehiculele care circulă pe pod, in special a celor agabaritice; - existenţa unor obstacole vizibile sau uşor sesizabile in albie, in zona podului; - semnalizarea restricţiilor şi remedierea micilor defecţiuni constatate; - starea generală a infrastructurilor şi a anexelor acestora ca: aripi, sferturi de con, epiuri, pinteni, diguri, etc; - starea generală a apărărilor de maluri, pragurilor de fund, etc. Supravegherea tehnică a podurilor va fi efectuată de echipele mobile de întreţinere şi de către personalul tehnic aparţinând Contractantului, atestat pentru lucrările de poduri, în condiţiile legii; 8.2.3 Contractantul va executa toate lucrările de construcţii (ex.: refaceri ale straturilor căii, reparaţii cu mortare, perforarea fâşiilor cu goluri, etc.) cu asigurarea nivelului de calitate corespunzător cerinţelor printr-un sistem propriu de calitate conceput şi realizat prin personal propriu, cu responsabili tehnici cu execuţia (RTE) atestaţi pentru lucrările de poduri, în conformitate cu prevederile Legii nr. 10/1995 privind calitatea în construcţii. Materialele folosite trebuie să fie agrementate tehnic şi să fie însoţite de documentele care certifică calitatea acestora corespunzător standardelor în vigoare; 8.2.4 Pentru lucrările de întreţinere curentă la poduri executate sub circulaţie, contractantul va asigura o semnalizare corespunzătoare a restricţiilor impuse traficului, în conformitate cu „Normele metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor de circulaţie, în vederea executării de lucrări în zona drumului public şi/sau pentru protejarea drumului" aprobate prin Ordin MI-MT 1112/411/2000, precum şi normele de protecţie a muncii în vigoare, specifice acestor lucrări;

8.2.5 Lucrările de semnalizare şi remedierile efectuate de personalul desemnat pentru efectuarea supravegherii tehnice a podurilor, precum şi comunicările făcute Beneficiarului, se înscriu în registre de activitate, in dublu exemplar. Comunicările vor purta, obligatoriu, data şi ora trimiterii lor, pentru a se putea verifica operativitatea în intervenţie. Degradările constatate, în special cele care privesc siguranţa circulaţiei (gropi ale căii pe pod, elemente lipsă sau deformate ale parapetelor, etc), vor fi raportate zilnic Beneficiarului. Dacă siguranţa circulaţiei este grav periclitată (deplasări sau cedări ale elementelor structurale, afuieri, etc), se semnalizează corespunzător locul periculos şi se înştiinţează imediat Beneficiarul. Accidentele de circulaţie, situaţiile de blocaje, inundaţii, stânci sau arbori căzuţi în carosabil vor fi raportate imediat Beneficiarului; 8.2.6 Beneficiarul va verifica modul de realizare a activităţilor de întreţinere curentă şi de îndeplinire a criteriilor de performanţă fie prin personalul propriu, fie prin firme specializate angajate prin contract. Inspecţiile se vor efectua ori de câte ori este necesar. Recepţia periodică a lucrărilor şi serviciilor de întreţinere curentă a podurilor se va realiza de două ori pe an, în perioadele martie-aprilie şi respectiv octombrie-noiembrie. Tipul recepţiei este recepţie într-o singură etapă, în conformitate cu „Metodologie privind efectuarea recepţiei lucrărilor de întreţinere si reparare curenta drumuri, poduri" -ind. AND 514-2007, care reglementează activitatea şi competenţele comisiei de recepţie. 8.3. Controlul calităţii si recepţia indicatoarelor rutiere 8.3.1. Fiecare lot de indicatoare livrate trebuie sa fie insotit de un buletin de calitate emis de producător; 8.3.2. Verificarea calităţii, a cantităţii si recepţia indicatoarelor se fac de către reprezentatntii beneficiarului; 8.3.3. Verificarea calităţii 8.3.3.1. Furnizorul trebuie sa-si asigure colaborarea unui laborator competent in domeniu acceptat si de beneficiar; 8.3.3.2. Furnizorul va trebui sa propună un plan de control al calităţii, insusit de beneficiar, cuprinzând testele ce se vor efectua la fabricaţie; 8.3.3.3. In plus fata de aceste teste, beneficiarul isi rezerva dreptul de a face contra expertizele pe care le considera necesare, pe cheltuiala furnizorului; 8.3.3.4. Verificarea integrităţii si a calităţii indicatoarelor la predarea către beneficiar; 8.3.3.5. Verificarea prin sondaj a planeitatii fetei indicatoarelor si a dimensiunilor; 8.3.3.6. Verificarea integrităţii ambalajelor; 8.3.3.7. Verificarea corespondentei indicatorului cu imaginile prezentate in caietul de sarcini pentru indicatoare rutiere.. 8.3.4. Controlul calităţii - consta din: 8.4.4.1. Verificarea numărului de indicatoare din fiecare tip; 8.4.4.2. Verificarea buletinului de calitate ce însoţeşte marfa, emis de producător. 8.3.5. Recepţia Recepţia se face atât in ce priveşte calitatea cat si in ce priveşte tipodimensiunile; Toate produsele care nu corespund calitativ caietului de sarcini vor fi refuzate. 8.4 Modul de recepţie si operaţiunile ce trebuiesc asigurate de către furnizor, pentru evidenţierea, recepţia si plata prestaţiilor pentru activitatea de întreţinere curenta pe timp de iarna Recepţia lucrărilor se face zilnic de către persoanele desemnate de către beneficiar. Prestaţiile executate se consemnează in documentele primare, completate de reprezentanţii executantului. Necesitatea, oportunitatea si realitatea prestaţiilor înscrise in documentele primare, de către executant, se atesta cu semnătura de către reprezentanţii beneficiarului.

Documentele primare utilizate vor fi cele agreate de client (foi zilnice de ataşament), se vor procura de către contractant si vor fi supuse după completare pentru verificare si confirmare reprezentanţilor clientului. Documentele primare se vor păstra si arhiva in conformitate cu prevederile legale privind păstrarea documentelor respective, la executant, un exemplar fiind pus la dispoziţia beneficiarului. In baza datelor consemnate in documentele primare si certificate de către reprezentanţii clientului, se vor întocmi centralizatoare ale cantităţilor de lucrări real executate. Aceste centralizatoare, insusite de reprezentantul SDN, stau la baza decontării prestaţiilor. Aceste documente se vor intocmi in trei exemplare ce vor fi acceptate sub semnătura de către reprezentantul SDN si insusite sub semnătura de conducerea SDN, pentru verificare si întocmirea formelor de plata. 8.4.1. Verificarea şi confirmarea serviciilor prestate se va face de către persoanele desemnate de beneficiar, în prezenţa contractantului, cu care ocazie se confirmă respectarea cantitativă şi calitativă a lucrării; 8.4.2. Necesitatea, oportunitatea şi realitatea prestaţiilor înscrise în documentele primare, de către contractant, se atestă cu semnătură de către reprezentanţii beneficiarului; 8.4.3. Lucrările efectuate de contractant, în afara celor prevăzute, sau fără dispoziţia beneficiarului, precum şi cele care nu respectă prevederile contractului, fără a exista în acest sens o dispoziţie a beneficiarului, nu vor fi plătite contractantului aceste lucrări vor fi plătite numai dacă se dovedesc a fi necesare şi se dovedesc că ele corespund voinţei beneficiarului, în care caz ele vor fi notificate imediat; 8.4.4. Beneficiarul va efectua plata către contractant, pe baza facturii fiscale, emise de către acesta, în maxim 90 de zile lucrătoare de la data primirii facturii; 8.4.5. Prezentarea de date eronate sau incomplete, potrivit legii şi contractului de achiziţie, a facturilor spre decontare face să nu curgă termenul de plată, dacă beneficiarul sesizează contractantului despre neregulile constatate şi returnează facturile în original, în interiorul termenului de plată; un nou termen de plată va curge de la prezentarea facturilor de către contractantului cu date corecte, potrivit legii şi contractului; 8.4.6. Pentru neexecutarea la termenele convenite a obligaţiilor asumate şi/sau care îi revin, contractantul datorează beneficiarului pe o durată care reprezintă cel mult 10% din numărul zilelor care constituie durata contractului (inclusiv a actelor adiţionale la acesta, dacă este cazul), cu titlu de penalităţi pentru întârziere, o sumă în cuantum de 0,06% pentru fiecare zi de după scadenţă, calculată la valoarea prestaţiilor executate cu întârziere ; 8.4.7. Dacă nu se poate stabili valoarea prestaţiilor efectuate cu întârziere contractantul datorează beneficiarului daune moratorii la nivelul de 0,06% din valoarea totală a contractului pentru fiecare zi de întârziere, pe o durată care reprezintă cel mult 10% din numărul zilelor care constituie durata contractului (inclusiv a actelor adiţionale la acesta dacă e cazul); 8.4.8 Pentru neplata la termen a facturilor, beneficiarul datorează contractantului o sumă, cu titlu de penalităţi de întârziere, pentru fiecare zi de după data scadenţei sumei facturate, în cuantum de 0,06% din valoarea facturii, fără TVA, neonorate în termen, până la achitare; 8.4.9. Pentru neexecutarea totală a obligaţiilor asumate şi/sau care îi revin, contractantul are obligaţia de a plăti beneficiarului, cu titlu de daune compensatorii, o sumă în cuantum de 20% din valoarea totală a contractului; 8.4.10 în cazul în care neexecutarea este numai parţială, dar este corespunzătoare, suma datorată se calculează proporţional cu nivelul prestaţiilor neexecutate; dacă nu se poate stabili proporţia neexecutării contractului ori pentru executarea totală dar necorespunzătoare, contractantul datorează beneficiarului daune compensatorii în cuantum de 10% din valoarea totală a contractului, inclusiv, dacă este cazul a actelor adiţionale la acesta ; 8.4.11 în cazul în care executarea este parţială şi, totodată necorespunzătoare, contractantul datorează beneficiarului, cu titlu de daune compensatorii, o sumă în cuantum de 15% din valoarea totală a contractului, inclusiv a actelor adiţionale la acesta;

8.4.12 în situaţiile prevăzute la art. 8.4.10, 8.4.11, beneficiarul nu este dator să probeze existenţa şi/sau întinderea prejudiciului suportat, contravaloarea cotei procentuale prevăzute la articolele menţionate se deduce din valoarea contractului. 8.4.13 Contractantul este răspunzător de corectitudinea şi exactitatea datelor înscrise în situaţii de lucrări, plată sau facturi şi se obligă să restituie atât sumele încasate în plus cât şi foloasele realizate necuvenit, aferente acestora ; 8.4.14 Sumele încasate în plus, cât şi foloasele necuvenite aferente acestora (pe perioada de la încasare până la determinarea şi plata lor) se vor recupera astfel: 1. Sumele încasate în plus, prin situaţii de realizări se vor recupera prin compensare, din facturile neachitate pe aceeaşi lucrare sau din facturile neachitate de beneficiar, din alte contracte în derulare la data constatării şi comunicării; 2. In imposibilitatea compensării, prestatorul se obligă să restituie sumele datorate în termen de 3 zile de la data constatării şi înştiinţării lui, achitarea făcându-se prin mijloace de plată obişnuite în contul achizitorului; 3. Sumele calculate ca foloase necuvenite (penalizări) pentru utilizarea sumelor încasate în plus, se vor achita imediat de la data constatării şi înştiinţării. 8.4.15 Contractantul nu are voie sa cesioneze contractul sau parti din contract decât cu avizul beneficiarului; 8.4.16 Contractantul nu are voie sa divulge informaţii despre contract decât cu acordul beneficiarului. Eventualele daune cauzate Beneficiarului survenite ca urmare divulgării de informaţii privitoare la contract vor fi suportate de către contractant. 9. Sancţiuni pentru nerespectarea obligaţiilor contractantului Pentru neexecutarea in totalitate sau in parte a lucrărilor ce fac obiectul prezentului caiet de sarcini , contractantul va fi penalizat in conformitate cu cap. 3.4 - Cerinţe pentru asigurarea nivelului de serviciu si a nivelului de viabilitate. 9,1 La cumularea unui număr de puncte de penalizare cuprins intre 0 si 200 pct/ luna , pentru toate lucrările stabilite in contract ,se va percepe de către beneficiar o penalizare de 5 % din valoarea intregului contract. 9.2 La cumularea unui număr de puncte de penalizare cuprins intre 200 si 400 pct./ luna pentru toate lucrările stabilite in contract se va percepe de către beneficiar o penalizare de 10% din valoarea întregului contract. 9.3 La cumularea unui număr de puncte de penalizare cuprins intre 400 si 600 pct./ luna pentru toate lucrările stabilite in contract se va percepe de către beneficiar o penalizare de 15 % din valoarea intregului contract. 9.4 Pentru mai mult de 600 de puncte de penalizare/ luna pentru toate lucrările stabilite in contract Beneficiarul este îndreptăţit sa perceapă o penalizare de 25% din valoarea intregului contract. 9.5 In situaţia cumulării in trei luni consecutiv a unui nr.mai mare de 600 pete/ luna , contractorul va fi somat in scris asupra indeplinirii de o calitate slaba a contractului si se vor stabili masuri tehnico - organizatorice de redresare a situaţiei . Contractorul are obligaţia aplicării masurilor susamintite caz in care va putea sa-si continuie activitatea sau va putea opta pentru rezilierea contractului. 10. Plata lucrărilor de întreţinere curenta pe timp de vara si de iarna 10.1 Ajustarea preţului contractului se va face la preturile unitare ofertate in propunerea financiara incepand cu al doilea contract subsecvent. Ajustarea preturilor unitare ofertate se va face conform indicilor statistici elaboraţi de Institutul National de Statistica. Formula de ajustare este: V = V(0) x C(A) in care: V- reprezintă valoarea ajustata a preţului unitar ofertat; V(0) - reprezintă valoarea preturilor unitare declarate in propunerea financiara; C(A) - reprezintă coeficientul de ajustare care urmează sa fie aplicat. 10.2 Plata serviciilor se face lunar, după confirmarea acestora de către Şeful de district si Şeful SDN in limita resurselor beneficiarului de pana la 60 zile de la depunerea situaţiilor de plata ( pct. 10.3 -

2.2), pe baza facturilor emise de Contractant conform prevederilor contractuale. Beneficiarul va emite dispoziţia de plata, după ce raportul de activitate (situaţiile de plata si foile de ataşament) pentru luna respectiva, întocmit de Contractant, a fost analizat si avizat de DRDP. 10.3 Documentele care se intocmesc in vederea decontării prestaţiilor contractate pentru activitatea de deszăpezire. Documentele întocmite de Contractant: Situaţia de plata a prestaţiilor efectuate - formularul nr. 1 - se întocmeşte in 4 (patru) exemplare, din care: - un exemplar ramane la S.D.N., după confirmare; - un exemplar ramane la contractant; - doua exemplare se vor transmite la D.R.D.P, Serviciul de întreţinere si Serviciul Economic). Aceasta situaţie va fi semnata de reprezentantul contractantului si confirmata de către şeful S.D.N., inginer sef S.D.N. si de responsabilul cu derularea contractului (nominalizat de S.D.N.). Situaţia de plata a prestaţiilor efectuate va fi insotita de Jurnalul de lucrări-formularul nr. 2., ce se intocmeste in 4 (patru) exemplare. Acest document va fi semnat de Responsabilul de contract si confirmat de Şeful S.D.N. Neconformtatile apărute in activitatea desfăşurata vor fi comunicate in scris Contractantului si se vor penaliza cu puncte de penalizare conform prezentului caiet de sarcini. Prestaţiile se vor confirma inclusiv pentru zilele libere - toate zilele calendaristice ale lunii. Inceperea lucrărilor se va face la ordinul scris al beneficiarului. 2.2. Situaţiile de plata a prestaţiilor efectuate vor fi confirmate de către S.D.N. pana cel târziu in a 5 zi lucratoare a lunii următoare celei efectuării prestaţiei contractate, acestea urmând a fi depuse la D.R.D.P. pana cel târziu in a 10 zi lucratoare a lunii amintite.

Formular 1 APROBAT, DIRECTOR ÎNTREŢINERE DRUMURI SITUAŢIA DE PLATA A LUCRĂRILOR EFECTUATE Luna................../200..

Capitol de lucrări Nr. crt.

Simbol Denumire

U/ M Cantitatea Pret unitar Valoare(fara TVA)

TVA TOTAL

0 1 2 3 4 5 6 7 1-n DN km.......-km.......... Km

TOTAL CHELTUIELI DIRECTE T.V.A. TOTAL Atestam calitativ si cantitativ lucrările efectuate. Contractantul a acumulat un număr de...........puncte de penalizare in luna................... /200..... CONTRACTANT: BENEFICIAR: SDN......... Responsabil Contract, Verificat,

Formular 2 fata APROBAT, DIRECTOR CONTRACTANT JURNAL DE LUCRĂRI -ZIUA .......................LUNA....................................ANUL.............................................................. -EFECTIV MUNCITORI PREZENTI.......................................................................................... -STAREA VREMII.......................................................................................................................... -PRECIPITATII................................................................VANT.................................................... -TEMPERATURA C........................................................................................................................ Simbol prestaţia

DENUMIREA LUCRĂRILOR PE DRUMUL..........................SI POZ .KM

U/M Cantităţi executate

Intocmit Verificat

Formular 2 Verso 2. MATERIALE CONSUM REAL Nr. crt

Denumirea materialelor UM Cantitati Lucrarea

3.UTILAJE FOLOSITE Nr. crt

Denumirea utilajelor Indicativ utilaje

Ore functionare Lucrarea

4. MIJLOACE DE TRANSPORT FOLOSITE

Mod Nr. crt

Denumirea mijlocului de transport

Nr de circ.

Material trans-portat

Ore functionare

Volum transp 1

Distanta km Incar-

care Des- carcare

11. Dispoziţii finale Activităţile de întreţinere curentă a drumurilor, podurilor, pasajelor si a podeţelor se vor efectua ori de câte ori este nevoie astfel încât să fie asigurate desfăşurarea continuă, confortabilă şi fără pericol a circulaţiei şi menţinerea drumurilor,podurilor si a podeţelor într-o stare tehnică corespunzătoare nivelurilor de performanţă. Anual se va face evaluarea încadrării în nivelurile de performanţă care sunt stabilite prin caietul de sarcini. In funcţie de rezultatele obţinute, se va propune continuarea lucrărilor cu contractantul sau se va renunţa la serviciile acestuia şi lucrarea va fi scoasă din nou la licitaţie. Pentru activităţile pe care le desfăşoară, Contractantul este singurul responsabil de respectarea legislaţiei în vigoare privind normele de protecţie a mediului, tehnica securităţii muncii şi a normelor de prevenire şi stingere a incendiilor.

Documents

intretinere multianuala caransebes