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Introdução
Os
BENEFÍCIOSdo
SINGLE WINDOW
BENEFÍCIOSdo Setor Privado na Operação em
SINGLE WINDOW
ANUÊNCIASmais
RÁPIDAS
BENEFÍCIOS
RACIONALIDADEna aplicação dos
RECURSOS
CONFIABILIDADEdas
INFORMAÇÕES
TRANSPARÊNCIA
PREVISIBILIDADEdas REGRAS
REDUÇÃO dosCUSTOS
1
23
4 5
6
SECRETARIA DE PORTOS - SEP
Pedro BritoMinistro de Estado
SUBSECRETARIA DE PLANEJAMENTO E DESENVOLVIMENTO PORTUÁRIO-SPL
Fabrizio PierdomênicoSubsecretário
DEPARTAMENTO DE SISTEMAS DE INFORMAÇÕES PORTUÁRIAS-DINP
Luis ResanoDiretor
COORDENAÇÃO-GERAL DE GESTÃO DA INFORMAÇÃO-CGINF
Luiz HamiltonCoordenador-Geral
PRESIDÊNCIA DA REPÚBLICA – PR
Luiz Inácio Lula da SilvaPresidente
CASA CIVIL
Dilma RousseffMinistro de Estado Chefe
ANTECEDENTE HISTÓRICO RECENTE DA
GESTÃO PORTUÁRIA
Ministério dos Transportes
FACILITADORA
DEPARTAMENTO DE PROGRAMAS DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOS
DEPTA (Status: DIRETORIA)
COORDENAÇÃO-GERAL DE PROGRAMASCGPAQ
SECRETARIA DE GESTÃO DOS PROGRAMAS DE TRANSPORTES
PRESIDÊNCIA DA
REPÚBLICA
SECRETÁRIO
EXECUTIVO
MINISTROSECRETARIADE PORTOS
RECONHECIMENTO DA IMPORTÂNCIA DO
SETOR PORTUÁRIO
SEGES
DEPTA
CGPAQ
Lei nº. 11.518, de 5 de setembro de
2007
Projeto
1 CONCENTRADOR DE DADOS PORTUÁRIOS2 CARGA INTELIGENTE - CADEIA LOGÍSTICA INTELIGENTE3 SISTEMAS GOVERNAMENTAIS – Área Meio4 SISTEMAS OPERACIONAIS – Área Fim5 VTMS – Vessel Traffic Management Systems
(Sistemas de Gestão de tráfego de Navio)6 SISTEMA DE AVALIAÇÃO DE DESEMPENHO (Indicadores)
SISTEMAS QUE CONSTITUEM O PROJETOPORTO SEM PAPEL
ProjetoPORTO SEM PAPEL - PSP
2CARGA INTELIGENTE
CADEIA LOGÍSTICA INTELIGENTE
GRANELEIRO
EQUIPAMENTO DE COMUNICAÇÃO
COMPONENTES ESSENCIAIS DO
CONTÊINER INTELIGENTE
MONITORAMENTO DE CARGA CONTEINERIZADA
NO NAVIO EM TRÂNSITOMONITORAMENTO DE CARGA NO TERMINAL
SALA DE CONTROLE
5
VTMS – Vessel Traffic Management Systems
(Sistema de Gestão de tráfego de Navios)
Anuentes PermanentesIntervenientes
AN
UE
NT
ES
Perm
an
en
tes
CONCENTRADOR DE DADOS
PORTUÁRIOS
Situação ATUAL
DUV
DUV – DOCUMENTO ÚNICO VIRTUAL
JANELA
ÚNICA
CONCENTRADOR DE DADOS
PORTUÁRIOS
Situação PROPOSTA
DUV
Indicadores
• Conhecer e comparar a eficiência dos portos brasileiros;
•Contribui para medir o “Índice de Desempenho Logístico” – meta 5.1 dos Indicadores de Objetivos de Governo estabelecido no Plano Plurianual 2008-2011
Avaliação da competência e qualidade do serviço
Alta/Muito alta
Rodovia 16,6%
Ferrovia 4,76%
Transporte aéreo 36,36%
Transporte marítimo 25%
Agencias aduaneiras 21,43%
Qualidade/padronização de inspeções 4,35%
Agencias de saúde 4,35%
Fonte: http://info.worldbank.org/etools/tradesurvey/mode2a.asp?countryID=16
Razão dos atrasos
Sempre/quase sempre
Armazenagem compulsória 19,05%
Inspeção pré-embarque 22,73%
Transbordo marítimo 13,64%
Atividades criminais (roubo de carga) 7,69%
Solicitação de pagamentos informais 16,67%
Fonte: http://info.worldbank.org/etools/tradesurvey/mode2a.asp?countryID=16
ISPS-CODE / ISO 28000
SEP/PRSecretaria
Especial de
Portos
PLANEJAMENTO PORTUÁRIO
JANELA ÚNICA
*
ISPS-CODETHE INTERNATIONAL SHIP AND PORT
FACILITY SECURITY CODE
Código Internacional de Segurança e
Proteção de Navios e Instalações Portuárias
ISO 28000
Certificação da Cadeia Logística
Considerações
para a
elaboração do
projeto
Estudo da Recomendação 33 United Nations Centre for Trade Facilitation
and Electronic Business (UN/CEFACT)
Modelos Básicos:
– Autoridade única
– Sistema único para coleta e disseminação das informações
– Sistema automático de transações
Fatores chaves sugeridos na Recomendação 33
- Vontade política- Agencia líder- Parceria entre Governo e setor Privado- Limites claros do projeto e seus objetivos- Uso amigável e acessível- Ambiente legal- Padrões internacionais- Identificação de possíveis obstáculos- Modelo financeiro- Promoção e marketing- Divulgação
Operações Portuárias
ÁGEIS, INTEGRADAS, SEGURAS, CONFIÁVEIS, COMPETITIVAS, e TRANSPARENTES
