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Proyecto cofinanciado por la Unión Europea LIFE13 ENV/ES/000280 Curso extraordinario Universidad de Zaragoza Energía renovable, electricidad e hidrógeno: presente y futuro de la energía en el medio rural y la maquinaria agrícola Huesca, 30 junio-1 julio 2016 Curso “Sostenibilidad energética en el sector agropecuario: el caso vitivinícola” Patrocinadores Curso Energía renovable, electricidad e hidrógeno: presente y futuro de la energía en el medio rural y la maquinaria agrícola MOVILIDAD ELÉCTRICA Ponente: Jesús Sergio Artal Sevil email: [email protected] Hay quienes sostienen que el vehículo eléctrico es el futuro. Hay quienes sostienen que además de ser el futuro, son también el presente. Hoy en día todavía existen ciertas limitaciones y algunos inconvenientes. Introducción Un coche eléctrico es aquel cuyo motor es eléctrico y se mueve gracias a la energía eléctrica almacenada en una batería que se recarga enchufando el coche directamente a una toma de corriente. Entre las ventajas tenemos que son vehículos más eficientes con cero emisiones, no contaminan el aire y son muy silenciosos.

Introducción limitaciones inconvenientes no contaminan · Proyecto cofinanciado por ... y experiencia en las tecnologías de vehículos con energías alternativas y tiene el potencial

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Page 1: Introducción limitaciones inconvenientes no contaminan · Proyecto cofinanciado por ... y experiencia en las tecnologías de vehículos con energías alternativas y tiene el potencial

Pro

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ciad

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Page 2: Introducción limitaciones inconvenientes no contaminan · Proyecto cofinanciado por ... y experiencia en las tecnologías de vehículos con energías alternativas y tiene el potencial

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Beneficios Medioambientales.

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Page 7: Introducción limitaciones inconvenientes no contaminan · Proyecto cofinanciado por ... y experiencia en las tecnologías de vehículos con energías alternativas y tiene el potencial

Veh

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Vehículos con Energías Alternativas.

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com

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ión

se a

paga

, no

cons

umie

ndo

com

bust

ible

. Al a

rran

car,

el m

otor

elé

ctric

o su

min

istra

un

par n

o al

canz

able

a

baja

s rev

oluc

ione

s por

el d

e ga

solin

a.

Func

iona

mie

nto

Veh

ícul

o H

íbri

do.

Func

iona

mie

nto

sist

ema

de h

ibrid

ació

n en

func

ión

de la

s con

dici

ones

de

mar

cha

En v

eloc

idad

cru

cero

, don

de e

l con

duct

or n

o de

man

da a

cele

raci

ón si

no

man

tene

r la

velo

cida

d, e

l mot

or té

rmic

o se

situ

a en

una

zona

de

func

iona

mie

nto

óptim

a en

rela

ción

pre

stac

ione

s y c

onsu

mo,

en

treg

ando

pot

enci

a pa

ra m

over

el v

ehíc

ulo

y ca

rgar

la b

ater

ía.

Page 10: Introducción limitaciones inconvenientes no contaminan · Proyecto cofinanciado por ... y experiencia en las tecnologías de vehículos con energías alternativas y tiene el potencial

Veh

ícul

os E

léct

rico

s H

íbri

dos

Plug

-In

(PH

EV).

La

evo

luci

ón d

e lo

s sis

tem

as d

e ba

tería

s híb

ridos

pe

rmite

n la

con

exió

n de

los V

ehíc

ulos

Híb

ridos

En

chuf

able

s (PH

EV),

para

reco

rrer

las p

rimer

as

dece

nas d

e km

de

un v

iaje

, a p

artir

de

ener

gía

obte

nida

de

la r

ed e

léct

rica

.

Prin

cipi

o de

fun

cion

amie

nto

PEM

Fue

l-Cel

l

Es p

osib

le su

stitu

ir el

ICE

por p

ila d

e co

mbu

stib

le

(hid

róge

no, m

etan

ol, e

tc.)

para

com

bina

r au

tono

mía

y fl

exib

ilida

d →

FCE

V (F

uel C

ell

Elec

tric

Veh

icle

).

Veh

ícul

os E

léct

rico

s (B

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Las a

ctua

les c

apac

idad

es d

e la

s bat

ería

s hac

en q

ue

los v

ehíc

ulos

tota

lmen

te e

léct

rico

s (B

EV) s

e pe

rcib

an c

omo

de li

mita

da u

tilid

ad p

or su

au

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mía

y lo

s tie

mpo

s de

reca

rga

nece

sario

s.

En u

n es

cena

rio d

e al

ta p

enet

raci

ón d

e B

EVs,

con

alta

fosi

lizac

ión

del m

ix e

léct

rico,

se p

odría

n ah

orra

r un

46%

de

emis

ione

s de

CO

2 en

2050

.

Se c

onsi

dera

el p

osib

le u

so d

e lo

s BEV

s com

o al

mac

én e

nerg

étic

o co

mo

una

impo

rtant

e si

nerg

ia

con

las e

nerg

ías r

enov

able

s.

Comparación BEV, HEV, FCEV

En lu

gar d

e re

post

ar c

ombu

stib

le e

n un

a ga

solin

era,

un

coch

e el

éctri

co

se e

nchu

fa a

la r

ed p

ara

reca

rgar

sus b

ater

ías.

La re

carg

a el

éctri

ca

pued

e ha

cers

e en

el g

araj

e de

cas

a co

n un

a to

ma

conv

enci

onal

o c

on

una

de m

ás p

oten

cia,

redu

cien

do a

la m

itad

el ti

empo

de

carg

a. O

tro

posi

bilid

ad e

s en

los p

unto

s púb

licos

de

reca

rga.

¿Cóm

o se

rec

arga

n?

Bat

tery

Ele

ctri

c (B

EV)

and

Plug

-in

Hyb

rid

Elec

tric

(PH

EV)

Vehi

cle.

Otro

sist

ema

es la

sust

ituci

ón d

e la

s bat

ería

s en

el m

omen

to q

ue se

ag

otan

. Con

ést

e m

étod

o,

sust

ituim

os e

n un

cen

tro

espe

cial

izad

o la

s bat

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s gas

tada

s po

r otra

s com

plet

amen

te c

arga

das,

oper

ació

n qu

e ta

rda

men

os q

ue u

na

reca

rga.

Page 11: Introducción limitaciones inconvenientes no contaminan · Proyecto cofinanciado por ... y experiencia en las tecnologías de vehículos con energías alternativas y tiene el potencial

Infr

aest

ruct

ura

de R

ecar

ga

Post

e de

rec

arga

par

a ve

hícu

los

eléc

tric

os d

esar

rolla

do p

or E

ndes

a

Tipo

s de

Rec

arga

Ejem

plo

de V

ehíc

ulo

Eléc

tric

o.

Mod

elo

de c

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elé

ctri

co S

mar

t El

ectr

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Sm

art

Fort

wo

Es e

l coc

he d

e ta

mañ

o id

eal

para

la c

iuda

d, h

a ve

ndid

o du

rant

e el

mes

de

octu

bre

y no

viem

bre

199

y 15

3 un

idad

es, r

espe

ctiv

amen

te.

Se si

túa

en la

segu

nda

posi

ción

del

rank

ing

de

vent

as d

e co

ches

elé

ctric

os

con

una

auto

nom

ía d

e 14

5km

y 7

5CV.

Su c

oste

apr

oxim

ado

es

21.0

00€

(yea

r 201

5).

Las v

enta

s de

eléc

tric

os e

híb

rido

s en

Esp

aña

no a

lcan

zan

el 2

%,

poco

más

de

20.0

00 u

nida

des,

segú

n el

info

rme

de m

atric

ulac

ione

s del

o 20

15. L

ejos

del

dié

sel (

62,9

%) y

la g

asol

ina

(35,

1%).

¿Qué

suce

de p

ara

que

no te

rmin

en d

e ar

ranc

ar?

En N

orue

ga, e

l índ

ice

de p

enet

raci

ón d

e es

tos v

ehíc

ulos

supe

ra e

l 20%

El c

oche

elé

ctri

co n

o tr

iunf

a en

Esp

aña.

Fuen

te:

Art

uro

Pére

z de

Luc

ía. AED

IVE

(Pat

rona

l de

coch

es E

léct

rico

s)

El p

rinci

pal p

robl

ema

es la

bat

ería

. Su

aut

onom

ía m

áxim

a no

supe

ra

los 1

50km

, una

rest

ricci

ón q

ue li

mita

lo

s des

plaz

amie

ntos

. «E

l pro

blem

a no

es t

anto

la

auto

nom

ía c

omo

ente

nder

la

mov

ilida

d el

éctr

ica.

La

cultu

ra d

el

vehí

culo

elé

ctri

co se

ase

mej

a m

ás a

la

aso

ciad

a a

la re

carg

a de

l móv

il»

Page 12: Introducción limitaciones inconvenientes no contaminan · Proyecto cofinanciado por ... y experiencia en las tecnologías de vehículos con energías alternativas y tiene el potencial

La e

ficie

ncia

ene

rgét

ica

del v

ehíc

ulo

eléc

tric

o es

el d

oble

que

el d

e co

mbu

stió

n in

tern

a.

No

cont

amin

a po

rque

, al n

o qu

emar

com

bust

ible

, no

expu

lsa

gase

s co

mo

el C

O2 y

no

depe

nde

de e

nerg

ías l

imita

das.

Alg

unas

R

azon

es p

ara

utili

zar

el c

oche

el

éctr

ico.

Fuen

te. G

as N

atur

al F

enos

a ht

tp:/

/ww

w.g

asna

tura

lfeno

sa.e

s

No

hace

rui

do, n

o vi

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no

emite

cal

or y

no

nec

esita

circ

uito

de

refr

iger

ació

n.

No

nece

sita

ace

ite n

i rev

isio

nes c

onst

ante

s, su

man

teni

mie

nto

es m

ucho

más

ec

onóm

ico.

La

reca

rga

eléc

tric

a es

más

bar

ata

que

llena

r un

depó

sito

de

gaso

lina

o di

ésel

. R

eutil

iza

la e

nerg

ía: g

raci

as a

l fre

nado

reg

ener

ativ

o, la

s bat

ería

s de

los c

oche

s elé

ctric

os a

lmac

enan

la e

nerg

ía c

inét

ica

que

se e

scap

a en

fo

rma

de c

alor

al f

rena

r.

Alg

unas

R

azon

es p

ara

utili

zar

el c

oche

el

éctr

ico.

Fuen

te. G

as N

atur

al F

enos

a ht

tp:/

/ww

w.g

asna

tura

lfeno

sa.e

s

Se p

uede

rec

arga

r en

cas

a a

travé

s de

ench

ufes

co

nven

cion

ales

. M

ás fá

cil d

e co

nduc

ir: l

as m

arch

as c

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an d

e fo

rma

auto

mát

ica,

no

tiene

em

brag

ue, c

uest

a m

ás q

ue se

est

rope

e y

tiene

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o de

sgas

te.

Mod

elos

act

uale

s han

incr

emen

tado

su a

uton

omía

: las

nue

vas

bate

rías d

e Li

-ion

alar

gan

la a

uton

omía

has

ta lo

s 150

km.

Alg

unas

R

azon

es p

ara

utili

zar

el c

oche

el

éctr

ico.

Fuen

te. G

as N

atur

al F

enos

a ht

tp:/

/ww

w.g

asna

tura

lfeno

sa.e

s

Tecn

olog

ía p

unta

: en

los p

róxi

mos

año

s, la

ev

oluc

ión

tecn

ológ

ica

perm

itirá

ala

rgar

aún

más

la

aut

onom

ía d

e lo

s coc

hes e

léct

ricos

(se

estim

a qu

e po

drán

lleg

ar a

los 3

00km

) y a

bara

tar

su

prec

io d

e ad

quis

ició

n en

torn

o al

50%

resp

ecto

a

su c

oste

act

ual (

2500

0/30

000€

)

Mit

os y

R

ealid

ades

La a

uton

omía

rea

l de

los t

uris

mos

elé

ctric

os (e

s men

or q

ue la

ho

mol

ogad

a po

rque

var

ía se

gún

el e

stilo

de

cond

ucci

ón, e

l uso

del

aire

ac

ondi

cion

ado,

etc

éter

a) o

scila

ent

re lo

s 120

y 1

50 k

ilóm

etro

s. Si

n du

da e

s una

aut

onom

ía li

mita

da, p

ero…

, ¿ha

sta

qué

punt

o es

in

sufic

ient

e?

Son

sufic

ient

es p

ara

mov

erse

por

la c

iuda

d y

por

la p

erife

ria.

C

ompr

ar u

n co

che

eléc

trico

impl

ica

“cam

biar

el c

hip”

: en

luga

r de

ir a

una

gaso

liner

a ca

da d

eter

min

ado

núm

ero

de d

ías,

hay

que

acos

tum

brar

te

a ca

rgar

lo to

das l

as n

oche

s, co

mo

si fu

ese

un sm

artp

hone

.

Aso

ciac

ión

Empr

esar

ial p

ara

el

Des

arro

llo e

Im

puls

o de

l Ve

hícu

lo E

léct

rico

(AED

IVE)

Page 13: Introducción limitaciones inconvenientes no contaminan · Proyecto cofinanciado por ... y experiencia en las tecnologías de vehículos con energías alternativas y tiene el potencial

Mit

os y

R

ealid

ades

. La

inst

alac

ión

del e

nchu

fe su

pone

un

dese

mbo

lso

inic

ial,

pero

lo

subv

enci

ona

el g

obie

rno.

El p

rogr

ama

MO

VEL

E 20

15 d

el M

inis

terio

de

Indu

stria

incl

uye

una

ayud

a de

1.0

00 e

uros

+ IV

A p

ara

la in

stal

ació

n de

l pu

nto

de re

carg

a. H

ay e

mpr

esas

esp

ecia

lizad

as e

n es

te ti

po d

e ob

ras y

el

prec

io, e

n la

may

oría

de

los c

asos

, no

supe

ra e

sos 1

.200

eur

os.

Pues

to p

ara

reca

rgar

las

bate

rías

de

un

coch

e el

éctr

ico,

en

And

orra

.

Los c

oche

s elé

ctric

os c

uest

an m

ás.

Pero

al p

reci

o de

l con

cesi

onar

io h

ay

que

rest

arle

las a

yuda

s del

gob

iern

o.

En e

l cas

o de

Esp

aña,

el p

lan

MO

VEL

E in

cluy

e un

a su

bven

ción

de

5.00

0 eu

ros e

n la

com

pra

del c

oche

.

Tesl

a M

otor

s.

Una

bat

ería

de

85kW

h, q

ue u

tiliz

a el

Te

sla

Mod

el S

más

ven

dido

, pes

a 54

0kg

y co

ntie

ne 7

104

celd

as d

e L

i-ion

. Tie

ne

una

estim

ació

n de

vid

a de

8 a

ños o

20

0.00

0km

. En

térm

inos

de

cons

umo,

un

a ba

tería

de

90kW

h ap

licad

a al

pot

ente

M

odel

X c

onsu

me

el e

quiv

alen

te

ener

gétic

o a

2,64

litro

s de

gaso

lina

cada

10

0 ki

lóm

etro

s.

El T

esla

Mod

el S

(201

2) c

uest

a 50

.491

€ y

ha v

endi

do 1

20.0

00 u

nida

des e

n 4

años

. El T

esla

Mod

el 3

(201

7) v

ale

30.7

86€

y ha

ven

dido

325

.000

uni

dade

s en

apen

as u

na se

man

a, p

ese

a qu

e aú

n no

ha

com

enza

do a

fabr

icar

se.

Efic

ienc

ia: c

oche

de

com

bust

ión

vs e

léct

rico

Efic

ienc

ia. R

elac

ión

entre

la e

nerg

ía ú

til (e

nerg

ía o

bten

ida)

y la

ene

rgía

co

nsum

ida

(ene

rgía

sum

inis

trada

). La

can

tidad

de

ener

gía

que

cons

ume

un

coch

e co

n m

otor

de

com

bust

ión

y un

coc

he c

on m

otor

elé

ctri

co p

ara

reco

rrer

100

km.

El c

onsu

mo

de u

n co

che

con

mot

or d

e co

mbu

stió

n, g

asol

ina

o di

ésel

, se

expr

esa

en li

tros/

100k

m. E

n un

coc

he e

léct

rico

se e

xpre

sa e

n kW

h/10

0km

. 1l

itro

gaso

lina →

32,

18M

J/34

,78M

J ene

rgía

. 1l

itro

diés

el →

35,

86M

J/38

,65M

J ene

rgía

. Se

pre

sent

a un

inte

rval

o pu

es n

o to

das l

as g

asol

inas

ni g

asól

eos s

on ig

uale

s, la

de

nsid

ad d

e lo

s com

bust

ible

s var

ían

depe

ndie

ndo

fabr

ican

tes.

Vehí

culo

elé

ctric

o 1k

Wh →

3,6

MJ e

nerg

ía.

Ren

ault

Flue

nce

ZE

Sou

rce:

ww

w.re

naul

t.com

Co

nsum

o: c

oche

de

com

bust

ión

vs e

léct

rico

Rena

ult F

luen

ce g

asol

ina

1.6

16 v

110

CV.

El c

onsu

mo

real

med

io

segú

n Sp

ritm

onito

r es d

e 7,

6 l/1

00km

. Re

naul

t Flu

ence

dié

sel 1

.5 d

Ci 1

10 C

V. E

l con

sum

o re

al m

edio

se

gún

Sprit

mon

itor e

s de

5,7

l/100

km.

Rena

ult F

luen

ce Z

.E. (

eléc

tric

o). C

onsu

mo

18,5

kW

h/10

0km

. El

mod

elo

eléc

trico

pes

a 30

0kg

más

que

un

Flue

nce

térm

ico,

lo c

ual l

o si

túa

en u

na p

osic

ión

algo

más

des

favo

rabl

e en

la c

ompa

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a.

Mod

elos

sele

ccio

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s pa

ra la

com

para

ción

del

co

nsum

o en

car

rete

ra:

Ren

ault

Flue

nce

ZE

Sou

rce:

ww

w.re

naul

t.com

Page 14: Introducción limitaciones inconvenientes no contaminan · Proyecto cofinanciado por ... y experiencia en las tecnologías de vehículos con energías alternativas y tiene el potencial

Cons

umo:

coc

he d

e co

mbu

stió

n vs

elé

ctri

co

Ren

ault

Flue

nce

gaso

lina:

7,

6 l/1

00km

equ

ival

en a

244

,57–

264,

33M

J/10

0km

. R

enau

lt Fl

uenc

e di

ésel

: 5,

7 l/1

00km

equ

ival

en a

204

,40-

220,

31M

J/10

0km

. R

enau

lt Fl

uenc

e el

éctri

co:

18,5

kWh/

100k

m e

quiv

alen

a 6

6,6M

J/10

0km

.

Ren

ault

Flue

nce

ZE

Sou

rce:

ww

w.re

naul

t.com

Conc

lusió

n:

El c

oche

elé

ctric

o, a

ún p

esan

do 3

00kg

m

ás, c

onsu

me

3,67

/3,9

7 ve

ces m

enos

qu

e el

coc

he c

on m

otor

de

gaso

lina

y 3,

07/3

,31

vece

s men

os q

ue e

l coc

he

con

mot

or d

iése

l. U

n co

che

eléc

tric

o co

nsum

e ca

si la

cu

arta

par

te q

ue u

n co

che

de g

asol

ina,

y

la te

rcer

a pa

rte

que

un c

oche

dié

sel.

Veh

icle

El

ectr

ific

atio

n

Elec

trifi

caci

ón d

el

vehí

culo

en

func

ión

del

grad

o de

Hib

rida

ción

.

Ratio

Red

ucci

ón C

O2

en fun

ción

del

gra

do

de H

ibri

daci

ón d

el

vehí

culo

.

Esta

ción

de

reca

rga

eléc

tric

a pa

ra

auto

buse

s híb

ridos

en

Esto

colm

o

Veh

icle

El

ectr

ific

atio

n.

Infr

aest

ruct

ura.

¿Cóm

o es

la re

carg

a de

veh

ícul

os

eléc

tric

os d

estin

ados

al

tran

spor

te d

e vi

ajer

os?

Sist

emas

de

carg

a rá

pida

de

bate

rías e

n au

tobu

ses e

léct

ricos

m

edia

nte

pant

ógra

fo. E

l di

spos

itivo

se e

ncue

ntra

in

tegr

ado

dent

ro d

e la

m

arqu

esin

a en

dife

rent

es

para

das.

El c

amió

n el

éctr

ico

está

llam

ado

a re

volu

cion

ar e

l tra

nspo

rte

de

mer

canc

ía. E

-For

ce h

a pr

esen

tado

el p

rimer

cam

ión

eléc

tric

o de

18t

ons

capa

z de

reco

rrer

300

kiló

met

ros.

Est

e ca

mió

n el

éctr

ico

tiene

un

cons

umo

de e

ntre

60

y 90

kW

h ca

da 1

00 k

ilóm

etro

s en

ciud

ad, l

o qu

e se

pod

ría

trad

ucir

a un

cons

umo

un te

rcio

infe

rior c

on re

spec

to a

l cam

ión

diés

el.

Entr

e la

s ven

taja

s de

un c

amió

n el

éctr

ico

no so

lo se

enc

uent

ra u

n co

ste

por k

ilóm

etro

reco

rrid

o m

enor

sino

que

su m

ante

nim

ient

o e

impu

esto

s ta

mbi

én so

n m

uy in

ferio

res.

Tran

spor

te

Mer

canc

ias.

Page 15: Introducción limitaciones inconvenientes no contaminan · Proyecto cofinanciado por ... y experiencia en las tecnologías de vehículos con energías alternativas y tiene el potencial

Scan

ia y

Sie

men

s con

firm

an u

n nu

evo

e im

port

ante

pas

o en

su p

roye

cto

de

elec

trifi

caci

ón d

e lo

s veh

ícul

os p

esad

os d

enom

inad

o eH

ighw

ay. E

l obj

etiv

o de

est

e pr

oyec

to e

s la

inst

alac

ión

de c

aten

aria

s en

dife

rent

es c

arril

es d

e au

topi

stas

par

a ha

cer u

so d

e ca

mio

nes h

íbrid

os c

onec

tado

s m

edia

nte

pant

ógra

fos.

Est

a te

cnol

ogía

pre

tend

e qu

e el

tran

spor

te p

esad

o se

con

vier

ta

en u

n sis

tem

a de

cer

o em

ision

es a

par

tir d

e 20

16, a

ño e

n el

que

em

peza

rán

las p

rimer

as p

rueb

as e

n co

ndic

ione

s de

tráf

ico

real

.

Veh

icle

El

ectr

ific

atio

n.

Infr

aest

ruct

ura.

Fuen

te:

Guí

a de

l Veh

ícul

o El

éctr

ico.

Fun

daci

ón d

e la

En

ergí

a de

la C

omun

idad

de

Mad

rid

Esce

nari

os d

e R

ecar

ga E

léct

rica

La n

orm

a U

NE-

EN 6

1851

(s

iste

ma

cond

uctiv

o de

car

ga p

ara

vehí

culo

s elé

ctric

os),

defin

e lo

s tip

os y

requ

isito

s de

mod

elos

de

carg

a qu

e em

plea

rán

los

vehí

culo

s elé

ctric

os e

n Es

paña

.

Tipo

s de

Rec

arga

El

éctr

ica

Un

vehí

culo

elé

ctric

o tie

ne e

ntre

15

/30k

Wh

de c

apac

idad

de

alm

acen

amie

nto

equi

vale

nte

a 15

0/20

0km

app

rox.

de

auto

nom

ía.

El v

ehíc

ulo

eléc

tric

o vi

sto

desd

e la

red

es u

na b

ater

ía c

uyas

dos

ca

ract

erís

ticas

bás

icas

son

la

pote

ncia

par

a la

car

ga y

la

cant

idad

de

ener

gía

que

acum

ula.

La c

arga

lent

a es

la q

ue m

enos

ca

mbi

os su

pone

en

la

infr

aest

ruct

ura

eléc

tric

a.

Car

acte

rístic

as d

e la

car

ga p

ara

el v

ehíc

ulo

eléc

trico

.

Rec

arga

Elé

ctri

ca e

n A

C y

DC

La m

ayor

ía d

e lo

s ve

hícu

los

eléc

tric

os t

iene

n un

disp

ositi

vo p

ara

real

izar

la

reca

rga,

que

con

tiene

un

conv

ertid

or A

C/DC

junt

o a

la b

ater

ía.

Los

siste

mas

de

carg

a rá

pida

DC

no n

eces

itan

de e

ste

tipo

de e

lem

ento

s en

el

veh

ícul

o. L

os s

istem

as d

e re

carg

a “l

enta

” se

alim

enta

n, n

orm

alm

ente

, en

AC y

los

siste

mas

de

reca

rga

rápi

da e

n DC

, au

nque

se

pued

en d

ar c

asos

brid

os.

Para

car

gas

en c

orrie

nte

cont

inua

(m

odo

4) t

odo

o pa

rte

del

equi

po e

stá

situa

do fu

era

del v

ehíc

ulo,

en

la e

stac

ión

de c

arga

.

Hyb

rid

AC a

nd D

C

fast

Cha

rger

Page 16: Introducción limitaciones inconvenientes no contaminan · Proyecto cofinanciado por ... y experiencia en las tecnologías de vehículos con energías alternativas y tiene el potencial

Sist

emas

de

Rec

arga

Wir

eles

s “P

ark-

and-

Cha

rge”

sel

f-ch

argi

ng s

yste

m for

ele

ctri

c ve

hicl

es. Sou

rce:

Tes

la, no

vem

ber

2014

La r

ecar

ga d

e lo

s veh

ícul

os e

léct

rico

s pue

de se

r con

duct

iva

o in

duct

iva.

El

sist

ema

cond

uctiv

o es

una

con

exió

n di

rect

a a

red,

tan

sim

ple

com

o en

chuf

ar e

l veh

ícul

o m

edia

nte

cabl

es e

spec

iale

s de

alta

cap

acid

ad.

El si

stem

a in

duct

ivo

se re

aliz

a m

edia

nte

el a

copl

amie

nto

de b

obin

as. S

u ve

ntaj

a: n

o te

ner p

arte

s en

cont

acto

, per

o es

más

car

o y

men

os e

ficie

nte.

Rec

arga

por

Sus

titu

ción

de

Bat

ería

. Es

taci

ón d

e re

carg

a el

éctr

ica

por

sust

ituci

ón d

e ba

terí

as.

Fuen

te:

Bet

ter

Plac

e D

enm

ark.

Bett

er P

lace

ha

desa

rrol

lado

est

acio

nes

de in

terc

ambi

o de

acu

mul

ador

es, q

ue

pued

en re

empl

azar

las b

ater

ías

en m

enos

de

3min

. La

prin

cipa

l ven

taja

de

este

sis

tem

a es

que

es

muc

ho m

ás r

ápid

o qu

e la

“fa

st c

harg

e”.

El s

istem

a fu

e im

plem

enta

do so

bre

el p

roto

tipo

Rena

ult F

luen

ce.

Inte

grac

ión

en la

re

d El

éctr

ica.

Así

com

o un

a ge

stió

n in

telig

ente

de

las c

arga

s en

func

ión

de la

di

spon

ibili

dad

de g

ener

ació

n re

nova

ble.

Un

paso

más

allá

sería

la

utili

zaci

ón d

e la

s bat

ería

s de

los v

ehíc

ulos

elé

ctri

cos c

omo

med

io d

e al

mac

enam

ient

o re

mot

o qu

e pu

eda

inye

ctar

ene

rgía

a la

red

cua

ndo

fues

e ne

cesa

rio y

el g

rado

de

carg

a y

plan

de

uso

del v

ehíc

ulo

lo p

erm

itier

an.

Toyo

ta i-

Roa

d en

Gre

nobl

e (F

race

)

La re

carg

a m

asiv

a de

veh

ícul

os

eléc

trico

s gen

erar

á un

a de

man

da

impo

rtan

te so

bre

el si

stem

a el

éctr

ico.

Par

a qu

e el

bal

ance

am

bien

tal d

e la

intro

ducc

ión

del

vehí

culo

elé

ctric

o se

a be

nefic

ioso

, se

requ

iere

un

cier

to g

rado

de

flexi

bilid

ad e

n lo

s mod

os d

e re

carg

a.

Red

es d

e di

stri

buci

ón.

V2G

Veh

icle

-to-

Gri

d.

Esta

tecn

olog

ía p

erm

ite e

l alm

acen

amie

nto

en la

s hor

as v

alle

(c

uand

o el

kW

h es

más

bar

ato)

y la

rec

uper

ació

n de

la

elec

tric

idad

en

las h

oras

pun

ta (c

uand

o el

kW

h es

más

car

o)

desd

e la

s bat

ería

s de

los v

ehíc

ulos

elé

ctric

os a

la re

d.

Page 17: Introducción limitaciones inconvenientes no contaminan · Proyecto cofinanciado por ... y experiencia en las tecnologías de vehículos con energías alternativas y tiene el potencial

Red

es d

e di

stri

buci

ón.

V2G

Veh

icle

-to-

Gri

d.

Veh

icle

to

Gri

d

Com

pone

ntes

de

l veh

ícul

o y

linea

s de

di

stri

buci

ón d

e en

ergí

a.

Bat

tery

Ele

ctri

c Ve

hicl

e.

Dis

pone

de

un s

iste

ma

de

pro

pu

lsió

n e

léct

rico

y f

unci

ona

en m

odo

carg

a-d

esca

rga.

Los

gr

ande

s pa

quet

es d

e ba

terí

as s

e pu

eden

rec

arg

ar a

tra

vés

del

fren

ado

reg

ener

ativ

o y

ta

mbi

én e

xter

nam

ente

cua

ndo

el v

ehíc

ulo

qued

a es

taci

onad

o.

La d

ista

nci

a qu

e pu

ede

reco

rrer

es

tá b

asad

o en

la c

apac

idad

de

la b

ater

ía.

En g

ener

al,

BEV

es

adec

uad

o pa

ra la

ciu

dad

ya

que

pose

e un

ran

go

de

auto

nom

ía li

mita

do.

BEV

pos

ee b

enef

icio

s co

mo,

las

cero

em

isio

nes

del t

ubo

de

esca

pe y

un

mej

or r

endi

mie

nto

del v

ehíc

ulo.

Figu

re s

how

s a

typi

cal p

ower

tra

in c

onfig

urat

ion

of

BEV

. It

use

s el

ectr

ic m

otor

as

prop

ulsi

on s

ourc

e.

Bat

tery

Ele

ctri

c Ve

hicl

e.

Com

pari

son

of E

lect

ric

Vehi

cle

batt

ery

type

s

La ta

bla

mue

stra

una

com

para

ción

ent

re la

s dife

rent

es te

cnol

ogía

s de

ba

terí

as p

ara

aplic

acio

nes

de v

ehíc

ulos

elé

ctri

cos.

Las

cara

cter

ístic

as

de l

as b

ater

ías

com

o te

nsió

n no

min

al, d

ensi

dad

de e

nerg

ía, p

oten

cia

espe

cífic

a, c

iclo

s de

vid

a…, c

oste

s de

pro

ducc

ión

por

kWh

han

sido

de

talla

das.

Page 18: Introducción limitaciones inconvenientes no contaminan · Proyecto cofinanciado por ... y experiencia en las tecnologías de vehículos con energías alternativas y tiene el potencial

Bat

tery

Tec

hnol

ogy

Dia

gram

a co

mpa

rativ

o de

las

dife

rent

es

tecn

olog

ías

de b

ater

ías.

Rel

ació

n de

nsid

ad d

e po

tenc

ia y

ene

rgía

. B

atte

ry T

echn

olog

y

Com

para

tiva

de d

ifere

ntes

tec

nolo

gías

en

ergé

ticas

, to

man

do c

omo

refe

renc

ia e

l pes

o de

un

dep

ósito

de

50 li

tros

de

dies

el (

34kg

app

rox.

)

Hid

róg

eno

es u

n co

mbu

stib

le m

uy

ener

gét

ico,

ya

que

1kg

H2

tiene

en

to

rno

al

trip

le

de

ener

gía

que

los

com

bust

ible

s co

nven

cion

ales

. Al

trat

arse

de

un e

lem

ento

muy

poc

o de

nso,

se

alm

acen

a en

dep

ósi

tos

mu

y g

ran

des

y p

esad

os.

Sist

ema

de

Hid

róge

no.

Sist

ema

de

Hid

róge

no.

Vehí

culo

s de

Hidr

ógen

o fr

ente

a

vehí

culo

s con

venc

iona

les.

Hond

a FC

X fu

el c

ell c

ar.

Page 19: Introducción limitaciones inconvenientes no contaminan · Proyecto cofinanciado por ... y experiencia en las tecnologías de vehículos con energías alternativas y tiene el potencial

Los

dato

s co

rres

pond

ient

es

al

proy

ecto

St

orHy

(g

asol

ina,

hi

dróg

eno

com

prim

ido

y líq

uido

), co

mpl

emen

tado

con

hid

ruro

s m

etál

icos

y b

ater

ías.

Cu

alqu

ier s

istem

a de

alm

acen

amie

nto

de h

idró

geno

ocu

pa y

pes

a m

ás q

ue

el e

quiv

alen

te d

e ga

solin

a. E

l hid

róge

no d

esta

ca p

or d

ensid

ad d

e en

ergí

a po

r m

asa

y vo

lum

en fr

ente

a la

s ba

tería

s m

ás a

vanz

adas

. Nin

gún

vehí

culo

de

bat

ería

s pu

ede

cons

egui

r au

tono

mía

s ce

rcan

as a

700

km. L

a m

ayor

ía d

e lo

s veh

ícul

os co

n pi

la d

e co

mbu

stib

le so

n hí

brid

os (P

EM +

bat

ería

)

http

://w

ww

.ieah

ev.o

rg/

Sist

ema

de H

idró

geno

. El

med

io ru

ral t

ambi

én tr

ata

de

mod

erni

zars

e. E

l com

bust

ible

dom

inan

te

para

la m

aqui

naria

pes

ada

utili

zada

en

el

cam

po si

gue

siend

o el

gas

oil.

La te

cnol

ogía

del

hid

róge

no p

uede

dar

a lo

s ag

ricul

tore

s un

sum

inist

ro d

e en

ergí

a qu

e po

dría

util

izars

e en

una

am

plia

var

ieda

d de

ve

hícu

los y

apl

icac

ione

s, d

ándo

les u

n m

ayor

co

ntro

l sob

re e

l fut

uro

de su

neg

ocio

.

Ento

rno

Rur

al.

Trac

tor q

ue fu

ncio

na co

n un

mot

or d

e pi

la d

e co

mbu

stib

le, N

ew H

olla

nd N

H2

(106

CV)

Prec

isam

ente

en

una

gran

ja e

s don

de se

pue

den

apro

vech

ar la

s ven

taja

s de

otr

as te

cnol

ogía

s de

ene

rgía

s ren

ovab

les

com

o la

eól

ica,

la so

lar o

la

biom

asa,

que

pod

rían

gene

rar e

lect

ricid

ad s

ufic

ient

e pa

ra p

rodu

cir

hidr

ógen

o y

alim

enta

r así

los t

ract

ores

y re

sto

de m

aqui

naria

pes

ada.

Alem

ania

es u

no d

e lo

s prim

eros

paí

ses e

n ap

osta

r ver

dade

ram

ente

por

el

hidr

ógen

o co

mo

com

bust

ible

. Ha

desa

rrol

lado

una

red

de e

stac

ione

s de

re

post

aje

a lo

larg

o de

la g

eogr

afía

ale

man

a pa

ra c

ubrir

las n

eces

idad

es d

e lo

s veh

ícul

os d

e pi

la d

e co

mbu

stib

le (F

CEV)

.

Con

esta

inic

iativ

a, se

bus

ca a

segu

rar l

a in

frae

stru

ctur

a ne

cesa

ria p

ara

la

entr

ada

en e

l mer

cado

ale

mán

de

los v

ehíc

ulos

de

pila

de

com

bust

ible

: un

siste

ma

que

repr

esen

ta u

na so

luci

ón d

e m

ovili

dad

sost

enib

le, e

mpl

eand

o te

cnol

ogía

s de

elev

ada

efic

ienc

ia y

per

miti

endo

una

redu

cció

n sig

nific

ativ

a de

las e

misi

ones

de

CO2.

Infraestructura Hidrógeno.

“Hay

una

fuer

za m

otri

z m

ás p

oder

osa

que

el

vapo

r, la

ele

ctri

cida

d y

la e

nerg

ía a

tóm

ica:

la

volu

ntad

”.

Alb

ert E

inst

ein

(187

9–19

55)