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Inventores espantildeoles
Historia de la Tecnologiacutea
Tecnologiacutea 4ordm ESO
Contenidos
Artiacuteculos Inventores de Espantildea del siglo XVI 1
Aacutelvaro de Bazaacuten el Viejo 1
Blasco de Garay 2
Diego Ribero 4
Juanelo Turriano 6
Inventores de Espantildea del siglo XVII 9
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont 9
Inventores de Espantildea del siglo XVIII 11
Antonio Barceloacute 11
Agustiacuten de Betancourt 20
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero 23
Diego Mariacuten Aguilera 25
Francesc Salvagrave i Campillo 26
Francisco Santpons 27
Inventores de Espantildea del siglo XIX 29
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo 29
Federico Cantero Villamil 30
Fernando Casablancas 33
Julio Cervera Baviera 33
Cosme Garciacutea Saacuteez 34
Manuel Vicente Garciacutea 35
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria 37
Enrique Hauser y Neuburger 38
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero 39
Juan Joseacute Lerena y Barry 40
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua 42
Narciso Monturiol 43
Ubaldo Pasaroacuten 47
Isaac Peral 48
Ramoacuten de la Sagra 52
Antonio Sanjurjo Badiacutea 56
Leonardo Torres Quevedo 57
Ramoacuten Verea 63
Fernando Villaamil 64
Juan Manuel de Zafra y Esteban 70
Inventores de Espantildea del siglo XX 71
Adriaacuten Aacutelvarez Ruiz 71
Manuel Castro Fernaacutendez 72
Juan de la Cierva 72
Alejandro Finisterre 76
Alejandro Goicoechea 78
Emilio Herrera 78
Manuel Jaloacuten Corominas 83
Jorge Loring Martiacutenez 84
Martiacuten Aacutengel Martiacuten 86
Joseacute Luis Oriol 88
Talgo 89
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 104
Inventores de Espantildea del siglo XXI 110
Celia Saacutenchez-Ramos 110
Referencias
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo 113
Fuentes de imagen Licencias y contribuyentes 115
Licencias de artiacuteculos
Licencia 117
1
Inventores de Espantildea del siglo XVI
Aacutelvaro de Bazaacuten el Viejo
Aacutelvaro de Bazaacuten llamado el Viejo (1506 ndash 1558) fue un marino espantildeol de ascendencia navarra que alcanzoacute el
grado de Almirante de Castilla Padre de Aacutelvaro de Bazaacuten primer marqueacutes de Santa Cruz y que superoacute en fama a su
progenitor Tambieacuten fue padre de Alonso de Bazaacuten asimismo un marino ilustre del siglo XVI y de Joan Bazaacuten
tambieacuten militar que murioacute durante la conquistas del pentildeoacuten de Veacutelez Fue el I marqueacutes del Viso y II sentildeor de Finelas
y Gerafe comendador de Castroverde OStg capitaacuten general de las Galeras de Espantildea de rama segundogeacutenita de los
sentildeores del valle del Baztaacuten en Navarra vizcondes de los Palacios de la Valduerna
Hechos importantes
bull 1520ndash1526 participa en la guerra de las comunidades en el bando real al mando de doscientos hombres y en la
jornada de Fuenterrabiacutea
bull En 1526 tras la muerte de Juan de Velasco ocupa su puesto como capitaacuten de las galeras de Espantildea
bull En 1532 gana la ciudad de Orey con diez galeras con el botiacuten de esta conquista incrementaraacute el nuacutemero de las
galeras de Espantildea
bull En 1533 captura al corsario turco Jabanarrez en Falkavivas
bull En 1535 dirige las galeras de Espantildea en la campantildea del emperador Carlos V en Tuacutenez
bull En 1536 toma la galera capitana de una armada argelina que en unioacuten a barcos franceses pretendiacutean atacar las
costas espantildeolas
bull En 1539 Carlos I vende a don Aacutelvaro las villas del Viso del Marqueacutes y Santa Cruz de Mudela donde su hijo hariacutea
construir un hermoso palacio renacentista que se convertiriacutea en la residencia de sus descendientes
bull 1543 en ausencia del emperador se le da el cargo de Capitaacuten general del mar oceacuteano
bull El 22 de noviembre de 1543 al mando de las naves de Vizcaya Guipuacutezcoa y de las Cuatro Villas derrota a los
franceses mandados por el Almirante Burye en la Batalla de Muros
bull En 1550 obtiene privilegios para fabricar gruesos galeones y galeazas de su invencioacuten con los que poder cubrir la
ruta de Indias[1]
bull Desde 1554 y durante cinco antildeos custodia las costas espantildeolas y Americanas contra posibles ataques capturando
numerosos bajeles enemigos
Referencias
[1] Asiento concedido a don Aacutelvaro de Bazaacuten sobre el armada incluido en la Coleccioacuten de documentos ineacuteditos para la historia de Espantildea (http
wwwarchiveorgdetailscoleccindedocu50madruoft) vol L pags 265-284
Enlaces externos
bull Cesaacutereo Fernaacutendez Duro Informes (httpwwwcervantesvirtualcomservletSirveObras
12937318682304844198846p0000015htmI_23_) (Boletiacuten de la Real Academia de la Historia 1888)
bull Marqueacutes de Santa Cruz de Mudela Aacutelvaro de Bazaacuten y Guzmaacuten (httpgrandesporgukhistoriagzasstacruz
htm) (GrandesdeEspantildeaorg)
Blasco de Garay 2
Blasco de Garay
Blasco de Garay
Nacimiento 1500
Barcelona Espantildea
Fallecimiento 1552
lugar desconocido
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Capitaacuten de la Armada e inventor
Blasco de Garay (1500 - 1552) marino e inventor espantildeol que fue Capitaacuten de la Armada Espantildeola durante el
reinado de Carlos I
A lo largo de su vida Blasco de Garay realizoacute varias contribuciones importantes a la navegacioacuten siendo la maacutes
relevante de ellas el desarrollo de la rueda de palas que ya se habiacutea utilizado en el siglo IV en China y Bizancio
como sustituto de los remos descubrimiento acreditado por los documentos hallados en el Archivo General de
Simancas por el estudioso Joaquiacuten Rubioacute i Ors y presentado en 1880 Tambieacuten se le atribuye la realizacioacuten de las
primeras pruebas de maacutequina de vapor aplicada a la navegacioacuten en el antildeo 1543
La prueba de la navegacioacuten a vapor
La atribucioacuten de una prueba de maacutequina de vapor a una embarcacioacuten realizada por Blasco de Garay en el puerto de
Barcelona parte de la comunicacioacuten del director del Archivo de Simancas Tomaacutes Gonzaacutelez Hernaacutendez al ilustre
historiador Martiacuten Fernaacutendez de Navarrete afirmaacutendole que en ese archivo hay documentacioacuten que avala una prueba
de navegacioacuten realizada en 17 de julio de 1543 por el mecaacutenico naval y capitaacuten de mar de la armada de Carlos V de
un sistema de navegacioacuten sin velas ni remos que conteniacutea una gran caldera de agua hirviendo La carta de Gonzaacutelez
a Martiacuten Fernaacutendez es la siguiente
Blasco de Garay capitaacuten de mar propuso en el antildeo 1543 al emperador y rey Carlos V un ingenio para hacer andar
las naos y embarcaciones mayores aun en tiempo de calma sin necesidad de remos ni velamen A pesar de los
obstaacuteculos y contradicciones que experimentoacute este proyecto el emperador convino en que se ensayara como en
efecto se verificoacute en el puerto de Barcelona el diacutea 17 de junio del espresado antildeo de 1543
Nunca quiso Garay manifestar el ingenio descubiertamente pero se vio al tiempo del ensayo que consitiacutea en una
gran caldera de agua hirviendo y en una ruedas de movimiento complicadas a una y otra banda de la embarcacioacuten
La experiencia se hizo en una nao de 200 toneles venida de Colibre a descargar trigo en Barcelona llamada la
Trinidad su capitaacuten Pedro de Scarza
Por comisioacuten de Caacuterlos V y del principe Felipe II su hijo intervinieron en este negocio don Enrique de Toledo el
gobernador don Pedro de Cardona el tesorero Raacutevago el vicecanciller el maestro racional de Cataluntildea don
Francisco Gralla y otros muchos sujetos de categoriacutea castellanos y catalanes entre ellos varios capitanes de mar que
presenciaron la operacioacuten unos dentro de la nao y otros desde la marina
En los partes que dieron al rey y al priacutencipe todos generalmente aplaudieron el ingenio en especial la prontitud con
que se daba vuelta a la nao El tesorero Raacutevago enemigo del proyecto dice que andariacutea dos leguas cada tres horas
que era muy complicado y costoso y que habiacutea mucha exposicioacuten de que estallase con frecuencia la caldera Los
demaacutes comisionados aseguran que la nao hizo ciaboga dos tantos mas presto que una galera servida por el meacutetodo
regular y que andaba a legua por hora cuando menos
Concluido el ensayo recogioacute todo el ingenio que habiacutea armado en la nao y habieacutendose depositado las maderas en las
atarazanas de Barcelona guardoacute para si lo demaacutes
Blasco de Garay 3
A pesar de las dificultades y contradicciones propuestas por Raacutevago fue apreciado el pensamiento de Garay y si la
expedicioacuten en que entonces estaba empentildeado Carlos V no lo estorbara sin duda lo hubiera alentado y favorecido
Con todo esto promovioacute el autor a un grado mas le dio una ayuda de costa de 200000 maravedises por una vez
mandoacute pagarle por tesoreriacutea general todos los gastos y le hizo otras mercedes
Asiacute resulta de los expedientes y registros originales que se custodian en el Real Archivo de Simancas entre los
papeles del Estado del negociado de Cataluntildea y los de la secretaria de Guerra parte de mar y tierra en el referido
antildeo de 1543
Simancas 27 de agosto de 1825 Tomaacutes Gonzaacutelez
El hecho de que no se encontraran los documentos que avalaran dicha carta dio lugar a una poleacutemica entre eruditos
franceses y espantildeoles El tema adquirioacute tanta popularidad que Honoreacute Balzac escribioacute una obra de teatro una
comedia de cinco actos con el tema como argumento titulada Les resources de Quinola que fue estrenada en Pariacutes el
19 de marzo de 1842 y en la cual se daba la razoacuten a la tesis espantildeola
Otras actividades
El propio Garay enviacuteo al rey un documento donde exponiacutea las siguientes innovaciones
1 - Sacar buques de debajo del agua aun cuando estuviesen sumergidos a cien brazas de profundidad con soacutelo el
auxilio de dos hombres
2 - Un aparato para que cualquiera pudiera estar sumergido bajo el agua todo el tiempo que le conviniese
3 - Otro aparato para descubrir con la simple vista objetos en el fondo del mar
4 - La manera de mantener bajo el agua una luz encendida
5 - El medio de convertir en dulce el agua salobre
De haber obtenido fondos para investigar la importancia de Garay podiacutea haber sido inmensa y a pesar de que
comisionados dieron al rey espantildeol informes positivos sobre el proyecto de navegacioacuten sin velas ni remos el
tesorero (ministro de Hacienda) fuera por supersticioacuten o por otra razoacuten desautorizoacute el proyecto
Tambieacuten colabora con Diego de Salazar y con Diego Loacutepez de Ayala en la traduccioacuten de la Arcadia de Jacopo
Sannazaro en 1549[1]
Referencias
[1] Biografia de Diego de Salazar (httpwwwbiografiasyvidascombiografiassalazar_diegohtm)
Enlaces externos
bull Construccioacuten naval (httpwwwmgarnetmarvaporhtm)
bull Pasaje del libro El Instructor -editado en 1835- donde se relata la historia del descubrimiento de Blasco de Garay
(httpbooksgoogleesbooksid=-fgaAAAAYAAJamppg=PA87ampimg=1ampzoom=3amphl=esamp
sig=ACfU3U2gKygN35fBye88Tn1RqAkChPUGQQampci=4951153801299ampedge=0|)
Diego Ribero 4
Diego Ribero
Diego Ribero (tambieacuten conocido como de Ribero (de) Rivero Ribeiro o Ribeira en los documentos portugueses) (
- 1533) fue un cosmoacutegrafo (cartoacutegrafo) e inventor portugueacutes que trabajoacute desde 1518 al servicio de la Corona
espantildeola
Biografiacutea
Primeros antildeos
Nacido como Diogo Ribeiro era hijo
de Alfonso Ribeiro y Beatriz de
Oliveira aunque no hay registro
conocido de la fecha y el lugar de su
nacimiento[1]
Se cree que se habriacutea
convertido en marino a una edad
temprana y que habriacutea participado en
varios viajes a la India como piloto de
barco Seguacuten varios informes Ribera
habriacutea navegado con Pedro Alfonso de
Aguiar quien se desempentildeoacute como
El gran mapa de Diego Ribero 1529
capitaacuten en las armadas de los exploradores Vasco da Gama (1502) Lopo Soares de Albergaria (1504) y Alfonso de
Albuquerque (1509)[1]
Carrera al servicio de los espantildeoles
Entroacute al servicio de Carlos I de Espantildea en 1518 como cosmoacutegrafo de la Casa de Contratacioacuten de Sevilla[2]
adoptando la carta de naturaleza espantildeola hacia 1519 Posiblemente participoacute en la preparacioacuten de los mapas
llevados en la expedicioacuten de Fernando de Magallanes la primera circunnavegacioacuten de la Tierra
El 10 de junio de 1523 fue nombrado laquocosmoacutegrafo realraquo y laquomaestro de hacer cartas astrolabios y otros instrumentos
de navegacioacutenraquo y finalmente sucedioacute a Sebastian Cabot como piloto mayor del reino cuando Cabot partioacute en un
viajes (Cabot publicoacute su primer mapa en 1544)
En 1524 Ribero participoacute como integrante en la delegacioacuten espantildeola en la Conferencia de Badajoz constituida para
resolver la disputa hispanoportuguesa sobre si las islas Filipinas caiacutean del lado espantildeol o portugueacutes en la divisioacuten
hemisfeacuterica acordada en el Tratado de Tordesillas
En 1527 se encargoacute de realizar el Padroacuten real (tambieacuten Patroacuten real) de dicho antildeo el mapa maestro oficial y secreto
a partir del cual se haciacutean las cartas de navegacioacuten usadas en todos los barcos espantildeoles de la eacutepoca considerado el
primer mapa cientiacutefico del mundo
En 1531 inventoacute una bomba de achique de bronce que lograba evacuar diez veces maacutes agua que anteriores modelos
Diego Ribero murioacute en 1533
Diego Ribero 5
Primer mapa cientiacutefico del mundo
La obra maacutes importante de Ribero es el
Padroacuten real de 1527 Dicho padroacuten
del que se conservan copias en la
biblioteca de Weimar (Mundus Novus)
y en la biblioteca Vaticana en el
Vaticano (Propoganda Map) es el
primer planisferio basado en
observaciones empiacutericas de latitud
Estaacute fuertemente influenciado por la
informacioacuten recopilada durante el viaje
de Magallanes-Elcano
El mapa delinea con bastante precisioacuten
las costas de Centroameacuterica y
Mapamundi de Diego Ribero 1529
Surameacuterica incluye a las islas Malvinas aunque no aparecen ni Australia ni la Antaacutertida y el subcontinente indio
figura con un tamantildeo demasiado pequentildeo El mapa muestra por primera vez entre otros la extensioacuten real del oceacuteano
Paciacutefico y tambieacuten por vez primera de forma continua la costa oriental de Ameacuterica del Norte (posiblemente
basaacutendose en la exploracioacuten de dicha costa de Esteban Goacutemez en 1525) Tambieacuten muestra las liacuteneas del Tratado de
Tordesillas Al riacuteo Orinoco se le denomina riacuteo Dulce
Veacutease tambieacuten
bull Padroacuten real
Notas
[1] The Cartographer Diogo Ribeiro L A Vigneras 1962 Imago Mundi Ltd Jstor webpage Jstor-304 (httpwwwjstororgpss
1150304)
[2] Trabajoacute en los mapas oficiales del Padroacuten real de 1518-32 Asimismo hizo instrumentos de navegacioacuten incluyendo astrolabios y cuadrantes
Marvellous countries and lands (Notable Maps of Florida 1507-1846) Ralph E Ehrenberg 2002 webpage BLib3 (httpwwwco
browardfluslibrarybieneslii14003htm)
Referencias
bull Este artiacuteculo fue creado a partir de la traduccioacuten del artiacuteculo Diego Ribero de la Wikipedia en ingleacutes bajo
licencia Creative Commons Compartir Igual 30 y GFDL
Enlaces externos
bull Las cartas universales de Diego Ribero (siglo XVI) de Cesaacutereo Fernaacutendez Duro (httpwwwcervantesvirtual
comFichaObrahtmlRef=18634)
bull Los descubrimientos geograacuteficos de los siglos XVI y XVII abrieron la era de la cartografiacutea La nueva cara del
orbe - Revista Ministerio de Fomento julio-agosto de 2005 (httpwwwfomentoesNRrdonlyres
B5775E32-4341-4735-86C7-BECE168F748912975Ex166_179pdf)
bull (en ingleacutes) Descripcioacuten de la Carta Universal de Diego Ribero (httpwwwhenry-daviscomMAPSRen
Ren1346monohtml)
[[CategoriacuteaMarinos de Portugal del siglo XVI
Juanelo Turriano 6
Juanelo Turriano
Juanelo Turriano
Busto de Juanelo Turriano realizado por Alonso Berruguete
Nacimiento 1501
Cremona Milanesado (actual Italia)
Fallecimiento 1585
Toledo Espantildea
Nacionalidad Espantildeol
Ocupacioacuten Ingeniero e inventor
Juanelo Turriano o Giovanni Torriani (Cremona Milanesado 1501 - Toledo Espantildea 1585) fue un ingeniero e
inventor italiano-espantildeol
Llegoacute a Espantildea en el antildeo 1529 llamado por Carlos I y ya como Juanelo Turriano fue nombrado Relojero de Corte y
para Carlos construyoacute el famoso Cristalino reloj astronoacutemico que le hizo ser conocido en su eacutepoca en el cual fue
capaz de indicar la posicioacuten de los astros en cada minuto con objeto de interpretaciones astroloacutegicas
Al final de la vida de Carlos I construyoacute parte del palacio del rey en Yuste Uno de los estanques construidos por
Torriani produjo la acumulacioacuten de aguas estancadas que generaron la proliferacioacuten de mosquitos que picaron al rey
y le produjeron su muerte tran un mes de agoniacuteas y fiebres por paludismo
Felipe II le nombroacute Matemaacutetico Mayor Reclamado por el papa Gregorio XIII participoacute en la reforma del calendario
Vuelto a Espantildea Juan de Herrera le encarga el disentildeo de las campanas del Monasterio de El Escorial
Trabajoacute y vivioacute en Toledo desde 1534 donde murioacute el 13 de junio de 1585 en la indigencia Es fama que alliacute
construyoacute un autoacutemata de madera llamado el Hombre de palo una calle de la ciudad lo recuerda por este hecho
Ademaacutes inventoacute una especie de ametralladora rudimentaria y algunas maacutequinas voladoras disentildeadas y construidas
por eacutel
Pero por lo que es maacutes conocido es por la
maacutequina hidraacuteulica que construyoacute para subir el
agua a Toledo desde el riacuteo conocida como el
Ingenio de Toledo o Artificio de Juanelo Sobre
su funcionamiento hay auacuten controversias maacutes o
menos aclaradas desde el claacutesico trabajo del
ingeniero Luis de la Escosura Morrogh (1888)
hasta el mas reciente Modelo con escaleras de
Valturio [1]
(2009) (siendo incluso recreado en la
Esquema del Artificio de Juanelo
Juanelo Turriano 7
Exposicioacuten Universal de Sevilla en 1992 con el objetivo de hacer funcionar un reloj y durante la cual se mantuvo en
funcionamiento) pero lo cierto es que conseguiacutea llevar el agua del riacuteo Tajo hasta el Alcaacutezar situado a casi 100
metros por encima del cauce del riacuteo Basado en el uso de la propia energiacutea hidraacuteulica del riacuteo Tajo constaba de gran
cantidad de cucharas o brazos de madera engranados de modo ingenioso que se iban pasando el agua los unos a
los otros en altura creciente de tal manera que podiacutea elevar gran cantidad de agua salvando el desnivel Al parecer
se mantuvo en funcionamiento con un rendimiento cada vez menor a medida que envejeciacutea y se estropeaba hasta el
antildeo 1639 se ha calculado que en su mejor momento podiacutea ascender en torno a 16-17 metros cuacutebicos al diacutea (16-17
mil litros)
Seguacuten las fuentes escritas se construyeron dos artificios semejantes el primero encargado por el Ayuntamiento
debiacutea llevar el agua hasta el Alcaacutezar como cota maacutes alta de la ciudad pero el ejeacutercito propietario del Alcaacutezar se negoacute
a repartir las aguas con la ciudad Asiacute el ayuntamiento encargoacute otro que Juanelo ejecutoacute
El problema de Juanelo que praacutecticamente le llevoacute a la tumba era que nadie queriacutea pagar el primero de los
artificios el Ayuntamiento porque no recibiacutea las aguas y el ejeacutercito porque no habiacutea firmado ninguacuten contrato Entre
unos y otros Juanelo se arruinoacute y fue enterrado modestamente en un convento toledano
A Juanelo se la atribuyoacute ser el autor de los ―Veintiuacuten Libros de los Ingenios y Maacutequinas obra editada en su
integridad por la Fundacioacuten Juanelo El leacutexico ha descartado la atribucioacuten al ingeniero cremoneacutes Al parecer tambieacuten
escribioacute otros muchos libros y tratados aunque como eran de temas militares se consideraron secretos en la eacutepoca en
la que vivioacute y no llegaron a ver la luz en su momento siendo publicados muchos antildeos despueacutes
Juanelo Turriano en la literatura
En el antildeo 2000 fue publicada una aproximacioacuten biograacutefica a la figura de Juanelo Turriano Se trata de la novela Las
Grullas del otontildeo volaron sobre el Tajo (Un ingenio para el Ceacutesar) del escritor Ricardo Saacutenchez Candelas libro en
el que se narran los uacuteltimos antildeos de la vida de Turriano
En el mismo antildeo el escritor Jesuacutes Ferrero publicoacute Juanelo o el hombre nuevo cuyo protagonista es la creacioacuten de
Turriano
En 2002 el periodista Baltasar Magro escribioacute El ciacuterculo de Juanelo novela que trata sobre un estudio de la vida de
Juanelo Turriano hecho por unos amigos durante la eacutepoca de Franco
En la novela de Joseacute Vicente Pascual El ingeniero y el rey aparece Juanelo como detective en Yuste diacuteas antes de
morir el emperador Carlos I
La novela Memorias de un Hombre de Palo Antonio Laacutezaro gira en torno a la figura de Juanelo en su etapa de vida
toledana
Fuente
bull Luis de la Escosura y Morrogh El artificio de Juanelo y el puente de Julio Ceacutesar Memorias de la Real
Academia de Ciencias Exactas fiacutesicas y Naturales de Madrid (tomo XIII parte 2ordf 1888
bull Francesc Xavier Jufre Garcia El artificio de Juanelo Turriano para elevar agua al Alcaacutezar de Toledo (s XVI)
Modelo con escaleras de Valturio Editorial Milenio (2008)
bull Antonio Laacutezaro Memorias de un Hombre de Palo Suma de Letras 2009
Juanelo Turriano 8
Enlaces externos
bull Fundacioacuten Juanelo Turriano [2]
bull El artificio de Juanelo (con planos) [3]
bull Reconstruccioacuten del artificio de Juanelo (en formato PDF) [4]
bull Artificio de Juanelo en 3D Modelo con escaleras de Valturio [1]
bull La paacutegina del Artificio de Juanelo Turriano por Ricardo Reinoso [5]
Referencias
[1] httpwwwartificiodejuaneloorg
[2] httpwwwjuaneloturrianocom
[3] httpcentros5pnticmecesiesjuaneloturrianoELARTIFhtm
[4] httpwwwingegrafespdftitulosCOMUNICACIONES20ACEPTADASRV7pdf
[5] httpjuanelofortunecityes
9
Inventores de Espantildea del siglo XVII
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont
Nacimiento 1553
Guendulaacutein Navarra Espantildea
Fallecimiento 23 de marzo de 1613
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Militar pintor cosmoacutegrafo muacutesico e inventor
Padres Carlos de Ayanz
Catalina de Beaumont
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont ( Guendulaacutein (Navarra) 1553- dagger Madrid 23 de marzo de 1613) fue un militar
espantildeol Hombre polifaceacutetico destacoacute como militar pintor cosmoacutegrafo y muacutesico pero sobre todo como inventor
Fue el precursor del uso y disentildeo de maacutequinas de vapor mejoroacute la instrumentacioacuten cientiacutefica desarrolloacute molinos de
viento y nuevos tipos de hornos para operaciones metaluacutergicas industriales militares e incluso domeacutesticas Inventoacute
una campana para bucear e incluso llegoacute a disentildear un submarino Pero su obra maacutes destacada fue haber inventado la
maacutequina de vapor ya que registroacute en 1606 la primera patente de una maacutequina de vapor moderna
Biografiacutea
Hijo de Carlos de Ayanz y de Catalina de Beaumont fue el segundo de los hermanos varones siendo el primogeacutenito
don Franceacutes de Ayanz nacido un antildeo antes La crianza de Jeroacutenimo y sus hermanos estuvo a cargo de su madre
dontildea Catalina de Beaumont y Navarra que inculcoacute a sus hijos los principios de una educacioacuten propia de su rango
Pasoacute la infancia en el Sentildeoriacuteo de Guendulaacutein hasta que en 1567 fue a servir al rey Felipe II como paje
Don Carlos de Ayanz intervino en las campantildeas de Francia participando en la batalla de San Quintiacuten en 1557
Combatioacute ademaacutes en Tuacutenez Flandes Portugal las Azores La Coruntildea Asiacute mismo desmanteloacute una conjura
francesa para asesinar en Lisboa a Felipe II
Jeroacutenimo de Ayanz se hizo famoso en su eacutepoca por su fuerza y por las hazantildeas que realizoacute en Flandes Lope de Vega
refleja la vida aventurera de Ayanz en la comedia titulada Lo que pasa en una tarde El 7 de mayo de 1582 habiacutea
recibido la encomienda de Ballesteros y antildeos despueacutes el 30 de enero de 1595 recibiriacutea la encomienda de Abanilla
En 1587 fue nombrado Administrador General de Minas del Reino es decir gerente de las 550 minas que habiacutea
entonces en Espantildea y de las que se explotaban en Ameacuterica Fue capaz de resolver algunos de los graves problemas
de la mineriacutea de entonces Es necesario sentildealar que consiguioacute realizar este conjunto de invenciones desde 1598 hasta
principios de 1602
Las minas de la eacutepoca teniacutean dos problemas serios la contaminacioacuten del aire en su interior y la acumulacioacuten de agua
en las galeriacuteas Inicialmente Ayanz inventoacute un sistema de desaguumle mediante un sifoacuten con intercambiador haciendo
que el agua contaminada de la parte superior procedente del lavado del mineral proporcionara suficiente energiacutea
para elevar el agua acumulada en las galeriacuteas Este invento supone la primera aplicacioacuten praacutectica del principio de la
presioacuten atmosfeacuterica principio que no iba a ser determinado cientiacuteficamente hasta medio siglo despueacutes Y si este
hallazgo es realmente prodigioso lo que eleva a Ayanz al rango de talento universal es el empleo de la fuerza del
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont 10
vapor
La fuerza del vapor de agua era conocida desde haciacutea muchiacutesimo tiempo El primero en utilizarla fue Heroacuten de
Alejandriacutea en el siglo I Mucho despueacutes en el siglo XII consta que en la catedral de Reims habiacutea un oacutergano que
funcionaba con vapor Los trabajos sobre la materia prosiguieron tanto en Espantildea como en Francia e Inglaterra Lo
que se le ocurrioacute a Ayanz fue emplear la fuerza del vapor para propulsar un fluido (el agua acumulada en las minas)
por una tuberiacutea sacaacutendola al exterior en flujo continuo En teacuterminos cientiacuteficos aplicar el primer principio de la
termodinaacutemica ndashdefinido un siglo despueacutes- a un sistema abierto
Ademaacutes aplicoacute ese mismo efecto para enfriar aire por intercambio con nieve y dirigirlo al interior de las minas
refrigerando el ambiente Ayanz habiacutea inventado el aire acondicionado Y no fue soacutelo teoriacutea puso en praacutectica estos
inventos en la mina de plata de Guadalcanal en Sevilla desahuciada precisamente por las inundaciones cuando eacutel se
hizo cargo de su explotacioacuten
Ayanz inventoacute muchas cosas una bomba para desaguar barcos un precedente del submarino una bruacutejula que
estableciacutea la declinacioacuten magneacutetica un horno para destilar agua marina a bordo de los barcos balanzas ―que pesaban
la pierna de una mosca piedras de forma coacutenica para moler molinos de rodillos metaacutelicos (se generalizariacutean en el
siglo XIX) bombas para el riego la estructura de arco para las presas de los embalses un mecanismo de
transformacioacuten del movimiento que permite medir el denominado ―par motor es decir la eficiencia teacutecnica algo que
soacutelo siglo y pico despueacutes iba a volver a abordarse Hasta 48 inventos le reconociacutea en 1606 el ―privilegio de
invencioacuten (como se llamaba entonces a las patentes) firmado por Felipe III Uno de los inventos maacutes llamativos fue
el de un traje de buceo La primera inmersioacuten de un buzo documentada ocurrioacute en el riacuteo Pisuerga en Valladolid y el
propio Felipe III asistioacute al acontecimiento desde su galera junto con miembros de la corte
Desde 1608 se habiacutea dedicado a la explotacioacuten privada de un yacimiento de oro cerca de El Escorial y a la
recuperacioacuten de las minas de Guadalcanal las mismas donde habiacutea aplicado por primera vez en el mundo una
maacutequina de vapor Pero enfermoacute gravemente El 23 de marzo de 1613 moriacutea en Madrid Sus restos se trasladaron a
Murcia la ciudad que habiacutea gobernado primero al convento San Antonio de Padua y luego a la Catedral
Bibliografiacutea
bull GARCIacuteA TAPIA Nicolaacutes 2001 Un inventor navarro Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont (1553-1613) Pamplona
Gobierno de Navarra
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Inventores de Espantildea del siglo XVIII
Antonio Barceloacute
Antonio Barceloacute
Retrato de Barceloacute en el Museo Naval de Madrid
Teniente General de la Armada
Antildeos de servicio 1738 ndash 1792
Apodo Capitagrave Toni (en Baleares)
Lealtad Espantildea
Serviciorama Armada Real
Mandos Flotas expedicionarias mediterraacuteneas
Participoacute en Operaciones anti-corsarias
Sitio de Gibraltar (1779)
Expediciones contra Argel
Nacimiento 1 de octubre de 1717
Palma de Mallorca (Baleares Espantildea)
Fallecimiento 30 de enero de 1797
Palma de Mallorca (Baleares Espantildea)
Antonio Barceloacute y Pont de la Terra (Galilea municipio de Puigpuntildeent isla de Mallorca 1 de octubre de 1717 ndash
Ibidem 30 de enero de 1797) fue un marino y militar espantildeol teniente general de la Real Armada Espantildeola
Antonio Barceloacute fue uno de los maacutes destacados marinos que jamaacutes sirvieron a Espantildea De humilde marinero
ascendioacute a los maacutes altos grados de la Armada por meacuteritos de guerra distinguieacutendose en la marina sutil con pequentildeas
embarcaciones Inventoacute las cantildeoneras durante el Gran asedio a Gibraltar (1779-1783)[1]
Consiguioacute que su soacutelo nombre fuera el terror de los berberiscos y sus hazantildeas en la mar le dieron fama legendaria
Auacuten circula por Andaluciacutea un dicho que pondera el ser maacutes valiente (o tener maacutes fama) que Barceloacute por la
mar
Antonio Barceloacute 12
Vida
Juventud
Jabeque
Era hijo de Onofre Barceloacute patroacuten de un jabeque dedicado al
transporte de mercanciacuteas entre las Islas Baleares y la Peniacutensula La
vida en Mallorca por aquellos antildeos no era faacutecil y la profesioacuten de
marinero peligrosa Auacuten era comuacuten que los piratas argelinos
tunecinos y berberiscos atacaran de cuando en cuando las costas
de todo el Mediterraacuteneo Occidental Sin embargo por la pericia
naacuteutica la rapidez y las garantiacuteas que daba el jabeque de Onofre
Barceloacute le fue otorgada la concesioacuten del traacutefico de Correo Real
con la Peniacutensula concretamente la ruta postal entre los puestos de
Palma de Mallorca y Barcelona
En cuanto tuvo la altura suficiente el joven Antonio se embarcoacute
en la nave de su padre narco-correo el Leoacuten primero como simple grumete luego como marinero y finalmente
piloto A los 18 antildeos murioacute su padre envejecido prematuramente por todos los sinsabores de la mar con lo que el
joven Barceloacute tomoacute el mando del jabeque familiar A los 19 antildeos haciendo la ruta Palma de Mallorca-Barcelona
comandoacute su primer y exitoso combate contra los piratas berberiscos que infestaban todas las costas del Levante
espantildeol
Su fama de valentiacutea fue en aumento entre las gentes de la mar y se acrecentoacute con un combate que sostuvo con dos
galeotas argelinas Su heroica actuacioacuten llegoacute hasta oiacutedos de la misma Corte tal que a los 21 antildeos Felipe V se dignoacute
nombrarle alfeacuterez de fragata el 6 de noviembre de 1738 pero con caraacutecter de graduado y sin derecho a goce de
sueldo alguno
Por cuanto en atencioacuten a los meacuteritos y servicios de Antonio Barceloacute patroacuten del jabeque que sirve de correo a la isla
de Palma de Mallorca y sentildealadamente al valor y al acierto con que defendioacute he hizo poner en fuga a dos galetas
argelinas que le atacaron en ocasioacuten de llevaba de transporte un destacamento de dragones del regimiento de Oraacuten y
otro del de infanteriacutea de Aacutefrica
Real ceacutedula de concesioacuten del nombramiento de alfeacuterez de fragata[2]
Siguioacute con su intrepidez y arrojo practicando otros servicios distinguidos manteniendo a ultranza las
comunicaciones con las Islas y llevando alimentos cuando la escasez de las cosechas provocaba hambre paliaacutendola
Barceloacute en la medida que le era posible
Contra los corsarios
En 1748 causoacute un gran revuelo el
apresamiento por parte de los berberiscos de
un jabeque espantildeol con 200 pasajeros entre
ellos 13 oficiales del ejeacutercito Molesto el
nuevo rey Fernando VI ordenoacute armar en
Mallorca a sus expensas cuatro jabeques
daacutendole el mando a Antonio Barceloacute que
fue ascendido a teniente de fragata el 4 de
mayo de aquel antildeo
Jabeques de Antonio Barceloacute luchando contra galeotas corsarias argelinas 1738
Antonio Barceloacute 13
La divisioacuten se dirigioacute a Cartagena cumpliendo la orden recibida donde se le iban a incorporar los naviacuteos de liacutenea
Ameacuterica y Constante de 64 cantildeones ponieacutendose al mando de todos ellos el capitaacuten de naviacuteo Juliaacuten de Arriaga La
flota zarpoacute el 13 de noviembre encontraacutendose con cuatro jabeques enemigos el 16 de noviembre frente a las costas
de Benidorm y Altea Barceloacute obtuvo la victoria con sus naves al poner en fuga a las del enemigo despueacutes de
haberlas dejado muy maltratadas Terminoacute la campantildea en agosto de 1749 pasando Barceloacute a desempentildear sus
anteriores labores de correo entre las cuales figuraba el traslado de tropas desde la peniacutensula a las islas y viceversa
sobre todo en las de Ibiza y Cabrera
Pero el Mediterraacuteneo auacuten estaba infestado de naves corsarias berberiscas por lo que los combates eran muy
frecuentes Estando en la cala de Figueras en Mallorca se dio la alarma y aparecioacute una flotilla enemiga Barceloacute sin
dudar un instante hizo embarcar en su jabeque una compantildeiacutea de granaderos del regimiento Aacutefrica y se hizo a la mar
en persecucioacuten del enemigo Los berberiscos teniacutean una galeota de 30 remos armada con cuatro cantildeones
acompantildeada por un jabeque pequentildeo y otro espantildeol llamado Santiacutesimo Cristo del Crucifijo que habiacutean apresado
Barceloacute les fue dando caza desde cabo Formentor hasta cerca de la isla de Cabrera donde abordoacute y capturoacute la
galeota Por esta accioacuten fue ascendido a teniente de naviacuteo graduado el 4 de agosto de 1753
El 13 de junio de 1756 mientras haciacutea la ruta de Palma a Barcelona el Capitaacute Toni avistoacute a dos galeotas argelinas
frente a la desembocadura del riacuteo Llobregat A pesar de la inferioridad numeacuterica puso proa hacia ellas y las atacoacute
tomando una de ellas al abordaje a despueacutes de haberla destrozado con la artilleriacutea en tanto que la otra galeota se dio
a la fuga En esta accioacuten tambieacuten fue sobresaliente por su valor su segundo Joan Nicolau Barceloacute recibioacute dos
heridas en el abordaje y por su valentiacutea en esta accioacuten tan meritoria el Rey le concedioacute la efectividad en este grado y
su incorporacioacuten en el Cuerpo General de la Armada con fecha 30 de junio de 1756
En 1761 ya ascendido a capitaacuten de fragata se le dio el mando de una divisioacuten de tres jabeques reales siendo el de su
mando el llamado La Garzota En este antildeo sostuvo un enfrentamiento en el que apresoacute siete naves de los moros con
soacutelo las tres suyas en las costas del Mediterraacuteneo peninsular El 30 de agosto con soacutelo su jabeque apresoacute otro
jabeque berberisco tomando a 30 de ellos como prisioneros y dando muerte a otros 10 en el abordaje
Al antildeo siguiente con su jabeque rindioacute en otro combate a tres enemigos con 160 turcos en uno de ellos hizo
prisionero al famoso Selim ceacutelebre capitaacuten de aquellos piratas siendo nuevamente herido en el abordaje por una
bala de mosquete que le atravesoacute la mejilla izquierda Prosiguieron sus proezas contra los moros que eran casi
diarias en julio de 1768 batioacute y apresoacute en las cercaniacuteas del Pentildeoacuten de Veacutelez de la Gomera a un jabeque argelino de 24
cantildeones sufriendo 10 muertos y 23 heridos en el combate
A propuesta del emperador de los romanos Joseacute II hubo un intento de unificar esfuerzos en la lucha contra la
pirateriacutea pero no dio sus frutos por falta de unidad pues entre las potencias cristianas habiacutea enemigos como el caso
de Venecia que manteniacutea tratados ocultos con Argel lo que impediacutea que la labor se efectuara con eficacia
Por su parte Francia intensificoacute la persecucioacuten de la pirateriacutea bombardeando Larache pero el fracaso fue rotundo y
el asunto se dejoacute correr De toda la Cristiandad los uacutenicos decididos a acabar con la pirateriacutea seguiacutean siendo al igual
que en el siglo XVI Espantildea y Malta
Al mando de seis jabeques se enfrentoacute una vez maacutes contra los moros y en esta ocasioacuten apresoacute cuatro buques en la
ensenada de Melilla De 1760 a 1769 echoacute a pique 19 buques piratas y corsarios hizo 1600 prisioneros y liberoacute a
maacutes de un millar de cristianos Como recompensa a tan distinguidos servicios el Gobierno ascendioacute a Barceloacute de 51
antildeos de edad a capitaacuten de naviacuteo por Real patente del 16 de marzo de 1769
En 1775 habiendo sido atacado el Pentildeoacuten de Alhucemas por los moros se encargoacute a Barceloacute de su socorro Con sus
jabeques bombardeoacute la fortaleza con maacutes de 9000 bombas pero al no llevar artilleriacutea gruesa no se pudo dar el
asalto Aun asiacute con el fuego de sus jabeques desmontoacute la artilleriacutea ligera enemiga A pesar de la peacuterdida de cuatro
lanchas y un jabeque consiguioacute que los berberiscos levantaran el campo el 23 de marzo
Antonio Barceloacute 14
La primera expedicioacuten contra Argel
El mismo antildeo 1775 Carlos III organizoacute una campantildea para conquistar Argel el foco central de toda la pirateriacutea mora
La expedicioacuten estaba formada por una flota de siete naviacuteos de liacutenea de 70 cantildeones doce fragatas de 27 cuatro urcas
de 40 nueve jabeques de 32 tres paquebotes de 14 cuatro bombardas de 8 y siete galeotas de 4 con un total de 46
buques de guerra y 1364 cantildeones El mando correspondiacutea al teniente general Pedro Gonzaacutelez de Castejoacuten El del
ejeacutercito de 18400 hombres al general Alejandro OrsquoReilly y el de la flota sutil a Antonio Barceloacute La escuadra zarpoacute
el 22 de junio y tras uniacutersele una fragata de Malta y dos del duque de Toscana el 8 de julio comenzoacute la operacioacuten
Barceloacute protegioacute el desembarco acercaacutendose con sus naves de poco calado lo maacuteximo posible a la costa para que su
artilleriacutea fuera efectiva Pero el desorganizado desembarco y las erroacuteneas disposiciones posteriores llevaron a un
completo desastre en el que los espantildeoles desembarcados sufrieron no menos de 5000 bajas incluidos cinco
generales muertos y quince heridos dejando al enemigo nada menos que 15 cantildeones y unos 9000 fusiles
abandonados Ante este fracaso se ordenoacute el reembarco efectuando la misma accioacuten en unas circunstancias muy
desfavorables tanto que el ejeacutercito tuvo que soportar cargas de caballeriacutea mora de hasta 12000 jinetes lo que hizo la
situacioacuten insostenible y soacutelo no fue un desastre total por la accioacuten de los jabeques de Barceloacute que demostroacute una vez
maacutes su valentiacutea se supo imponer a las circunstancias salvando de esa forma a muchos que de no haber sido por su
actuacioacuten hubieran perecido
Su accioacuten le dio gran creacutedito entre los altos mandos de la Armada y no soacutelo a ellos sino que el Rey le ascendioacute al
grado de brigadier en el mismo antildeo de 1775
El Gran Sitio de Gibraltar
El 24 de agosto de 1779 Barceloacute ascendioacute a Jefe de Escuadra y fue nombrado comandante de las fuerzas navales
destinadas al bloqueo de Gibraltar Su fuerza la componiacutean un naviacuteo de liacutenea una fragata tres jabeques cinco
jabequillos doce galeotas y veinte embarcaciones menores Por tierra debiacutea efectuar el ataque el general Martiacuten
Aacutelvarez de Sotomayor Fue entonces cuando se le ocurrioacute la idea de construir las lanchas cantildeoneras y bombarderas
que tantos eacutexitos le dieron a eacutel como a los que las comandaban realizando prodigios nunca pensables incluido el
ataque a los naviacuteos britaacutenicos que en la mayoriacutea de los casos huiacutean
La dificultad para atacar la plaza por mar residiacutea en la maacutes que comprobada inferioridad de los buques de vela y
madera de la eacutepoca contra las fortificaciones terrestres Nelson afirmaba a este respecto que un cantildeoacuten en tierra en un
buen reducto valiacutea diez embarcados y eso a igualdad de proyectiles pues desde tierra era faacutecil responder al atacante
con balas rojas[3]
o granadas incendiarias que por su peligrosidad estaban casi totalmente descartadas en los buques
Para bombardear la plaza ideoacute el marino mallorquiacuten el uso de las dichas lanchas cantildeoneras y bombarderas
consistentes en armar grandes botes de remo con una pieza de a 24 (casi la de mayor calibre de la eacutepoca pues las
maacutes pesadas eran de 32 oacute 36 y soacutelo en las bateriacuteas bajas de los naviacuteos) o con un mortero Para proteger a la
tripulacioacuten se dotoacute las lanchas de un parapeto plegable forrado por dentro y fuera con una capa de corcho Mediacutean 56
pies de quilla 18 de manga y 6 de puntal con 14 remos por banda Montaban la mencionada pieza de artillariacutea sobre
un sistema giratorio El velamen consistiacutea en una gran vela latina y su dotacioacuten era de una treintena de hombres
Muchos opinaron que tales botes no podriacutean soportar el peso y mucho menos el retroceso de la enorme pieza pero
las experiencias probaron que tales temores eran infundados Barceloacute desarrolloacute su idea proporcionando a las lanchas
un blindaje de hierro que las cubriacutea hasta por debajo de la flotacioacuten Pero pronto se pudo observar que tales
precauciones eran exageradas pues dado los limitados recursos de punteriacutea de la eacutepoca resultaba poco menos que
imposible acertar a las pequentildeas lanchas cuando atacaban de proa mientras que eacutestas teniacutean muchos menos
problemas para batir blancos mucho mayores El mejor juicio sobre su efectividad y no pudo ser maacutes concluyente
vino del enemigo Seguacuten el capitaacuten Sayer
La primera vez que se vieron desde nuestros buques causaron risa mas no transcurrioacute mucho tiempo sin que se
reconociese que constituiacutean el enemigo maacutes temible que hasta entonces se habiacutea presentado porque atacaban de
Antonio Barceloacute 15
noche y eligieron las maacutes oscuras era imposible apuntar a su pequentildeo bulto Noche tras noche enviaban sus
proyectiles por todos lados de la plaza Este bombardeo nocturno fatigaba mucho maacutes que el servicio de diacutea
Primeramente trataron las bateriacuteas de deshacerse de las cantildeoneras disparando al resplandor de su fuego despueacutes se
advirtioacute que se gastaban inuacutetilmente las municiones
Barceloacute prestoacute otros notables servicios que como siempre honraron a su persona pero al ser hombre del pueblo
llano que no guardaba las etiquetas los oficiales formados en las academias de guardiamarinas le veiacutean con cierto y
mal disimulado desprecio A tanto llegaron las habladuriacuteas y comentarios que llegoacute a ponerse en entredicho el que
fuera a desempentildear el mando por lo que el rey relevoacute a Martiacuten Aacutelvarez de Sotomayor por el duque de Crilloacuten que
llevaba unas instrucciones reservadas para que calibrase la capacidad de Barceloacute como general Pero cuando el
duque conocioacute a Barceloacute dirigioacute una carta a Floridablanca recomendaacutendole para el ascenso a teniente general a
pesar de su sordera y su avanzada edad que era sobre todo en lo que se basaban las acusaciones vertidas sobre su
persona por sus detractores
Continuoacute don Antonio Barceloacute al mando de las fuerzas de mar y de tierra en Algeciras durante el bloqueo de
Gibraltar demostrando su valor y denuedo extraordinario en varios enfrentamientos Hubo por aquel tiempo con el
tiacutepico gracejo andaluz una copla que deciacutea
Si el rey de Espantildea tuviera
cuatro como Barceloacute
Gibraltar fuera de Espantildea
que de los ingleses no
Barceloacute ni es escritor
Ni finge ser santulario
Ni traza de pendulario
Ni lleva pompa exterior
Persuade y no es orador Su aseo no es presumido
Va como debe ir vestido
Fiacutea poco en el hablar Mas si llega a pelear
Siempre seraacute quien ha sido
La segunda expedicioacuten contra Argel
Con tal recomendacioacuten se le confirioacute el mando de una escuadra que se reunioacute en Cartagena compuesta por 4 naviacuteos
(con insignia en el Terrible) de 70 cantildeones 4 fragatas 9 jabeques 3 bergantines 16 buques menores 19 cantildeoneras
con cantildeones de a 24 20 bombarderas con morteros y 10 lanchas de abordaje que serviacutean de escolta a las anteriores
por si eran abordadas por embarcaciones enemigas con superior dotacioacuten A esta escuadra se unieron dos fragatas de
la Orden de Malta En total esta fuerza naval contaba con 14500 hombres y 1250 cantildeones La escuadra zarpoacute de
Cartagena el 1 de julio de 1783 y tras una penosa travesiacutea dificultada por vientos y mares contrarios fondeoacute frente a
Argel el diacutea 26 En espera de una mejora del tiempo y haciendo los preparativos llegoacute el 1 de agosto diacutea en que a
las 1430 horas se abrioacute fuego contra la plaza
Las 19 bombarderas formaron en liacutenea avanzada junto con la faluacutea en la que embarcaba el propio Barceloacute A los
costados estaban las cantildeoneras y las lanchas de abordaje por si las embarcaciones enemigas intentaban un
contraataque maacutes atraacutes dos jabeques y dos balandras El resto de la escuadra no tomoacute parte en el bombardeo Al
poco salieron del muelle 22 pequentildeos buques enemigos entre ellos nueve galeotas y dos cantildeoneras que no tardaron
en ser rechazadas por el fuego de los espantildeoles Hacia las 1630 horas las lanchas espantildeolas habiacutean consumido todas
sus municiones y se ordena el alto el fuego tras disparar unas 375 granadas y 390 balas de cantildeoacuten (eacutestas sobre todo
contra los buques de la defensa) provocando dos grandes incendios en la ciudad de los que uno se prolongoacute toda la
noche Los argelinos dispararon unas 1436 balas y 80 granadas que no causaron sino dos heridos leves en las
cantildeoneras espantildeolas
Antonio Barceloacute 16
Y asiacute con pocas variaciones se produjeron otros ocho ataques uno el diacutea 4 dos el 6 dos el 7 y dos maacutes el diacutea 8
lanzaacutendose un total de 3752 granadas y 3833 balas contra la ciudad y sus defensas Seguacuten fuentes neutrales entre
las que se hallaba el coacutensul franceacutes el paacutenico se apoderoacute de parte de la guarnicioacuten y de toda la poblacioacuten quedando
destruidas no menos del diez por ciento de las viviendas y muchas maacutes afectadas numerosas fortificaciones buques
y cantildeones maacutes fuertes peacuterdidas humanas
En cuanto al fuego de los defensores no menos de 11280 balazos y 399 bombas soacutelo causaron 24 muertos y 30
heridos entre las dotaciones atacantes y aun esas peacuterdidas de debieron casi por entero a un golpe afortunado cuando
el diacutea 7 por la tarde una bomba hizo volar a la cantildeonera nordm 1 con 20 muertos incluido su segundo el alfeacuterez de
naviacuteo Villavicencio y 11 heridos entre ellos su comandante el teniente de naviacuteo Irisarri
La alegriacutea en Espantildea por tan favorable resultado fue enorme y por real tiacutetulo del 13 de agosto de 1783 fue ascendido
a teniente general A la vista del castigo sufrido por Argel la regencia berberisca de Triacutepoli se avino a la firma de un
Tratado de Paz con Espantildea Pronto la pirateriacutea berberisca llegariacutea a su fin
La tercera expedicioacuten contra Argel
A pesar de los grandes dantildeos sufridos los argelinos no se rindieron Como en un gesto de desafiacuteo cinco corsarios
argelinos apresaron a dos polacras mercantes cerca de Palamoacutes en septiembre de 1783 Se reforzaron las defensas de
la ciudad con una nueva fortaleza artillada con 50 cantildeones se reclutaron 4000 mil soldados turcos voluntarios
llegaron asesores europeos para ayudar en construccioacuten de las fortificaciones y bateriacuteas se prepararon no menos de
70 embarcaciones[4]
para rechazar a los espantildeoles e incluso el Bey argelino ofrecioacute una recompensa de mil cequiacutees
al que apresara una embarcacioacuten de la escuadra atacante
Entretanto Barceloacute finalizaba los preparativos de una nueva expedicioacuten en Cartagena La nueva escuadra constaba
de 4 naviacuteos[5]
de 80 cantildeones 4 fragatas[6]
12 jabeques 3 bergantines 9 maacutes pequentildeos y la fuerza atacante 24
cantildeoneras con piezas de a 24 8 maacutes con piezas de a 18 7 con calibres menores para abordaje 24 con morteros y 8
obuseras con piezas de a 8 Ademaacutes al adquirir la expedicioacuten un cierto aire de cruzada contoacute con la financiacioacuten del
Papa y el apoyo de la Armada de Naacutepoles[7]
que aportoacute 2 naviacuteos de liacutenea 3 fragatas 2 jabeques y 2 bergantines al
mando del almirante Bologna el de la de Orden de Malta con 1 naviacuteo 2 fragatas y 5 galeras y el de la de Portugal
con 2 naviacuteos y 2 fragatas al mando del almirante Ramiacuterez de Esquivel si bien eacutesta llegoacute tarde ya en plenos
bombardeos
Tras encomendarse solemnemente a la Virgen del Carmen la escuadra zarpoacute de Cartagena el 28 de junio de 1784
llegando a Argel el 10 de julio El diacutea 12 a las 0830 horas los espantildeoles abrieron fuego manteniendo el bombardeo
hasta las 1620 intervalo en el que se lanzaron una 600 bombas 1440 balas y 260 granadas contra 202 bombas y
1164 balas del enemigo Se observaron grandes destrozos y un gran incendio en la ciudad y fortificaciones y se
rechazoacute a la flotilla enemiga de 67 unidades destruyendo cuatro de ellas Las bajas de los atacantes se redujeron a
seis muertos y nueve heridos maacutes por accidentes con las espoletas a bordo que por fuego enemigo aumentadas de
forma accidental con la voladura de la cantildeonera nordm 27 mandada por el alfeacuterez de naviacuteo napolitano Joseacute Rodriacuteguez
Y asiacute en los ocho diacuteas siguientes tuvieron lugar siete ataques maacutes En esta ocasioacuten los argelinos habiacutean situado una
liacutenea de barcazas artilladas que impediacutea en gran parte aproximarse a su objetivo a las lanchas cantildeoneras espantildeolas
Un disparo de la defensa alcanzoacute la flotacioacuten a la faluacutea desde la que Barceloacute dirigiacutea el bombardeo echaacutendola a pique
y estuvo muy cerca de perder la vida Acudioacute en su ayuda Joseacute Lorenzo de Goicoechea que lo rescatoacute sin herida
alguna Transbordaacutendose de inmediato a otro bote continuoacute dando oacuterdenes sin dar mayor importancia al incidente
Al fin el 21 de julio se decidioacute poner fin al ataque y los vientos contrarios obligaron a que Barceloacute diera la orden de
regresar de nuevo a Cartagena Se habiacutean disparado maacutes de 20000 balas y granadas sobre el enemigo Las bajas
propias habiacutean sido de 53 hombres y 64 heridos debidos maacutes a accidentes que al fuego enemigo aunque en esta
ocasioacuten las defensas eran maacutes fuertes
El Bey de Argel ante la eventualidad de la nueva expedicioacuten que ya estaba preparando Barceloacute se avino a entablar
negociaciones con Espantildea que culminaron en el Tratado que se firmoacute el 14 de junio de 1786 signado por Joseacute de
Antonio Barceloacute 17
Mazarredo Tambieacuten Tuacutenez prefirioacute llegar a un acuerdo con Espantildea con lo que en lo que a esta nacioacuten respecta se
pudo dar por acabada definitivamente la pirateriacutea berberisca en el Mediterraacuteneo Antildeos despueacutes el problema
resurgiriacutea con los tumultos provocados por las Guerras napoleoacutenicas y seriacutea una potencia extrantildea los Estados
Unidos de Ameacuterica quienes combatiriacutean a los berberiscos (1801-5 y 1815)
El Rey se sirvioacute concederle el sueldo de teniente general que era el que debiacutea estar cobrando sieacutendole ademaacutes
concedida la condecoracioacuten de Real Orden de Carlos III
La frustrada campantildea de Taacutenger
Habiendo regresado a su tierra a descansar de sus anteriores combates y ya contando con 73 antildeos de edad en 1790
llegoacute la fragata Florentina trayendo oacuterdenes del ministro de Marina Antonio Valdeacutes para que se pusiese al mando de
una escuadra La Florentina debiacutea llevarle a Algeciras donde se estaba organizando una expedicioacuten para socorrer a
Ceuta asediada por los moros y bombardear Taacutenger Salioacute de Palma el 25 de noviembre de aquel antildeo llegando a
Algeciras el 7 de diciembre obedeciendo las oacuterdenes sin preguntarse nada A su llegada habiacutea terminado el
enfrentamiento anunciaacutendose la llegada a Madrid de unos enviados por el sultaacuten marroquiacute para firmar la paz
Barceloacute ante esta nueva situacioacuten arrioacute su insignia de la fragata pero por su conocimiento del caraacutecter de los
musulmanes se embarcoacute en un jabeque y se dirigioacute a Ceuta desde donde estudioacute las posiciones enemigas situadas
alrededor de la ciudad previendo que las cosas no iriacutean bien y seriacutea necesario poner a punto las defensas de la plaza
Efectivamente las negociaciones fracasaron y se declaroacute la guerra Pero las intrigas consiguieron que no se le diese
el mando de la escuadra[8]
correspondiendo eacuteste finalmente al teniente general Francisco Javier Morales de los Riacuteos
jefe de las fuerzas navales del Mediterraacuteneo
Molesto por esta discriminacioacuten arbitraria lo puso en conocimiento de Carlos IV quien con fecha 4 de enero de
1792 ordenaba se le diese el mando de la escuadra reunida en Algeciras que estaba compuesta por las fragatas
Perpetua y Santa Rosaliacutea de 34 cantildeones los jabeques San Blas San Leandro y Aacutefrica 44 cantildeoneras distribuidas en
tres divisiones y una flotilla de buques menores Pero el invierno fue muy duro con temporales que obligaron a la
escuadra a permanecer en puerto Ademaacutes el sultaacuten al-Yazid murioacute en un combate contra su hermano Muley Jehen
lo que unido a la imposibilidad de efectuar lo previsto el 12 de junio se firmoacute el decreto de disolucioacuten de la
escuadra
Barceloacute afligido se volvioacute a su tierra Durante unos meses se habiacutea propuesto dar una leccioacuten maacutes a los berberiscos
Como el problema no se habiacutea solucionado al poco tiempo hubo de reanudarse la guerra pero Barceloacute ya no fue
llamado y por lo tanto no estaba al mando de este nuevo episodio Se le dio el mando y se puso al frente de la
escuadra a Morales de los Riacuteos que aunque no consiguioacute muchas victorias siacute lo hizo bien frente a Taacutenger lo que le
supuso ganar el tiacutetulo de conde de Morales de los Riacuteos
Final
Ya en su retiro de Palma de Mallorca inducido por las ya comentadas envidias y bajas acusaciones que sobre eacutel
circulaban fallecioacute a los 80 antildeos de edad reposando sus cenizas en una iglesia de la capital mallorquina Para
perpetuar su memoria la patria colocoacute en el Panteoacuten de Marinos Ilustres de San Fernando en la primera capilla del
Este una laacutepida con sencilla inscripcioacuten que dice asiacute
A la memoria
del
Teniente general
Don Antonio Barceloacute
Antonio Barceloacute 18
Semblanza
Seguacuten su bioacutegrafo el contraalmirante Carlos Martiacutenez-Valverde acadeacutemico de la Real Academia de la Historia
Fue Barceloacute un general muy discutido en su tiempo No tuvo muchos amigos entre los jefes de la Armada pero
contaba con numerosos eacutemulos Contribuiacutea a ello seguramente su tosquedad en el hablar y lo brusco de sus modales
como tambieacuten la expresioacuten de suspicacia que le haciacutea tener su sordera defecto que le ennobleciacutea por haber sido
causado por el estampido de los cantildeones
[9]
Su cara tampoco era muy atrayente sobre todo despueacutes que una bala de mosquete le marcara la mejilla izquierda Su
instruccioacuten se limitaba a saber escribir su nombre Pero si bien no teniacutea muchas simpatiacuteas entre los jefes era en
cambio el iacutedolo de sus marineros Con ellos se mostraba carintildeoso y afable y les trataba con familiaridad no
obstante ser con ellos exigente hasta el extremo cuando la ocasioacuten lo pediacutea
En todo el litoral mediterraacuteneo gozaba de una popularidad por nadie superada El conde de Fernaacuten Nuacutentildeez se
expresaba con respecto a eacutel Aunque excelente corsario no tiene ni puede tener por su educacioacuten las cualidades de
un general
Prosigue Martiacutenez-Valverde
No obstante es indudable que su inteligencia y su fina percepcioacuten supliacutean la falta de cultura general Su preparacioacuten
en el terreno de la experiencia era grande pues se basaba en el ejercicio de la mar y de la guerra es decir en lo real
de la profesioacuten
En eacutesta era todo diligencia vigilancia y serenidad destreza y pericia en las maniobras y sobre todo teniacutea un valor
ardoroso que comunicaba a los que le rodeaban por difiacuteciles que fuesen las circunstancias Completa este retrato
moral el decir que Barceloacute poseiacutea un corazoacuten bondadoso y noble
De estas dos cualidades uacuteltimas es de donde se entiende que soportara durante tantos antildeos los desatinos de sus jefes
y compantildeeros como suele ocurrirle a todos aquellos que como Barceloacute habieacutendolo dado todo por la patria se han
visto objeto del maacutes absoluto ostracismo
Reconocimientos
bull En la ciudad de San Roque (Caacutediz) existe una calle con el nombre de Almirante Barceloacute[10]
en la poblacion de camporrells(huesca) el dia del los santos patrones (abdon y senen) se realizan bailes tipicos y
populares de bastones y se incluye la cancion cuando barcelo cuya letra es cuando barcelo presente las
armasganaras muchas batallas en espantildeasi quieres ganar cogete las armas y vete a gibraltar
Veacutease tambieacuten
bull Barceloacute (P-11) el patrullero de la Armada Espantildeola
bull Barceloacute (torpedero) el torpedero de la Armada Espantildeola
bull Clase Barceloacute un tipo de buque patrullero-guardacostas
Antonio Barceloacute 19
Referencias
Notas
[1] Joseacute Javier Esparza Espantildea Eacutepica Capiacutetulo 41 Toni Barceloacute el marino que acaboacute con los piratas berberiscos Barcelona 2008 ISBN
978-84-96840-39-3
[2] todoavantebloogle (httptodoavanteblooglees20070629antonio-barcelo)
[3] Es decir calentadas al rojo vivo
[4] Entre goletas y cantildeoneras
[5] Con insignia en el Rayo
[6] Dos de ellas desarmadas y utilizadas como almaceacuten de poacutelvora y municiones
[7] Donde gobernaba un hijo menor de Carlos III Fernando IV
[8] Y eso que se le habiacutea llamado expresamente para ello
[9] Martiacutenez-Valverde y Martiacutenez Carlos Enciclopedia General del Mar Garriga 1957
[10] Calle Almirante Barceloacute (httpmapsgoogleesmapshl=esampsafe=offampq=Calle+del+Almirante+BarcelAtildesup3+11360+San+Roque+
CAtildeiexcldiz+AndalucAtildeshyaampie=UTF8ampcd=1ampgeocode=FZCTKAIdBNqt_wampsplit=0amphq=amphnear=Calle+del+Almirante+BarcelAtildesup3+
11360+San+Roque+CAtildeiexcldiz+AndalucAtildeshyaampll=36213645-5383676ampspn=00062070009645ampz=17) en Google Maps
bull Biografiacutea de don Antonio Barceloacute y Font de la Terra Teniente general de la Real Armada Espantildeola (http
todoavanteblooglees20070629antonio-barcelo)
Bibliografiacutea
bull Cervera y Jaacutecome Juan El Panteoacuten de Marinos Ilustres Ministerio de Marina Madrid 1926
bull Fernaacuten-Nuacutentildeez Conde de Vida de Carlos III Libreriacutea de Fernando Fe Madrid 1898
bull Fernaacutendez Duro Cesaacutereo La Armada Espantildeola desde la unioacuten de los reinos de Castilla y Aragoacuten Museo Naval
Madrid 1973
bull Gonzaacutelez de Canales Fernando Catalogo de Pinturas del Museo Naval Tomo II Ministerio de Defensa Madrid
2000 Pp 178-179
bull Martiacutenez-Valverde y Martiacutenez Carlos Enciclopedia General del Mar Garriga 1957
bull Rodriacuteguez Gonzaacutelez Agustiacuten Ramoacuten REVISTA GENERAL DE MARINA Enero-febrero de 2000 pp 79-86
bull VVAA Enciclopedia Universal Ilustrada Europeo Americana Espasa-Calpe Tomo 7 pp 713-714
bull Juan Antonio Goacutemez Vizcaiacuteno Don Antonio Barceloacute y Pont de la Terra de patroacuten del jabequecorreo a teniente
general de la Real Armada Revista de Historia Naval ISSN 0212-467X Antildeo nordm 25 Nordm 97 2007 pags 57-68-
Enlaces externos
Texto adaptado con autorizacioacuten del autor que permitioacute su reproduccioacuten en Wikipedia bajo licencia GFDL
bull Foro Historia Naval de Espantildea (httptodoavantemultiforosesviewtopicphpt=172)
bull Capitaacuten Toni Una historia real del maacutes temerario Corsario Espantildeol del Mediterraacuteneo (httpcapitantonigaleon
com)
Agustiacuten de Betancourt 20
Agustiacuten de Betancourt
Agustiacuten de Betancourt y Molina (tambieacuten figura como
Bethencourt) (Puerto de la Cruz Tenerife 1 de febrero de
1758 ndash San Petersburgo 14 de julio de 1824) fue uno de los
ingenieros maacutes prestigiosos de Europa
Biografiacutea
Era hijo de Agustiacuten de Bethencourt y Castro asiduo
participante en la Tertulia de Nava y miembro fundador de la
Sociedad econoacutemica de La Laguna Precisamente en la
recieacuten creada Sociedad presentoacute en 1778 su primer disentildeo
una maacutequina epiciliacutendrica para entorchar seda realizada en
colaboracioacuten con sus hermanos Joseacute de Betancourt y Castro
y Mariacutea de Betancourt y Molina de la que parece habiacutea
surgido la idea Mariacutea de Betancourt presentariacutea tambieacuten a la
Sociedad Econoacutemica de la Laguna una Memoria de sobre la
forma de obtener el color carmesiacute muy probablemente la
primera memoria cientiacutefica firmada por una mujer en
Canarias
Agustiacuten de Betancourt
En 1778 marchoacute a Madrid a estudiar en los Reales Estudios de San Isidro y como Clavijo y Fajardo ya no regresoacute a
las islas Sus primeros encargos para la Corona en 1783 son la inspeccioacuten del Canal Imperial de Aragoacuten y el estudio
de las minas de Almadeacuten sobre cuyo estado redactoacute tres detalladas memorias en este mismo antildeo y ante la Corte
Real elevoacute por primera vez en Espantildea un globo aerostaacutetico En 1784 viajoacute a Pariacutes a la prestigiosa Eacutecole nationale
des ponts et chausseacutees (Escuela Nacional de Puentes y Carreteras) A partir de 1785 llevoacute a cabo numerosas
investigaciones teacutecnicas (Memoria sobre la purificacioacuten del carboacuten piedra etc) y comenzoacute a realizar estudios sobre
hidraacuteulica y mecaacutenica y a disentildear y adquirir maacutequinas por encargo de Floridablanca con vistas a la futura creacioacuten en
Madrid de un Gabinete de Maacutequinas
Viajes a Francia e Inglaterra
En el otontildeo de 1788 realizoacute su primer viaje a Inglaterra donde permanecioacute dos meses observando maacutequinas a mitad
de camino entre la investigacioacuten cientiacutefica y el espionaje industrial Entre otros lugares visitoacute la empresa de
Matthew Boulton y James Watt que en 1789 habiacutean patentado la maacutequina de doble efecto pero no consiguioacute ver la
nueva maacutequina perfeccionada en que estaban trabajando Sin embargo en Londres observoacute una maacutequina de doble
efecto funcionando en una faacutebrica de harinas y un nuevo modelo de telar mecaacutenico (probablemente el de
Cartwright) A su regreso a Pariacutes en 1792 escribioacute para la Academia de Ciencias de Pariacutes una Memoria sobre una
maacutequina de vapor de doble efecto y al mismo tiempo disentildeoacute una bomba que se instaloacute en la recieacuten construida
faacutebrica de harinas de los hermanos Perier Poco despueacutes disentildeoacute un modelo de telar mecaacutenico El mismo antildeo
construyoacute una maacutequina eoacutelica para desaguar terrenos pantanosos que incorporoacute junto con el telar a la coleccioacuten de
maacutequinas con destino al futuro Gabinete Tambieacuten se encargoacute del disentildeo o la adquisicioacuten de los instrumentos para la
expedicioacuten de Malaspina En 1795 presentoacute a la Academia de Ciencias de Pariacutes la Memoria sobre la fuerza
expansiva del vapor de agua (tal vez no sea casual que en esas mismas fechas Watt escribiera a Boulton
aconsejaacutendole desconfiar de los visitantes extranjeros) El antildeo siguiente 1797 escribioacute su estudio sobre la manera de
fundir y barrenar cantildeones de hierro (la Descripcioacuten del Real establecimiento de Yndrid donde se funden y barrenan
los cantildeones de hierro para la Marina Real Francesa en la que propone diversas mejoras a los meacutetodos empleados)
Agustiacuten de Betancourt 21
y la Memoria sobre la draga mecaacutenica cuya construccioacuten intentoacute llevar a cabo en Espantildea aunque sin resultado y
que construyoacute finalmente en Kronstadt en 1812 Ante el cariz revolucionario que empezoacute a tomar la situacioacuten en
Francia regresoacute a Madrid con la coleccioacuten de maacutequinas
Nombramiento en Madrid
En 1792 se inauguroacute el Real Gabinete de Maacutequinas del que
fue nombrado director y se hizo puacuteblico el primer Cataacutelogo
de modelos planos y manuscritos del Gabinete que incluiacutea
270 maacutequinas 358 planos y maacutes de 100 memorias con 92
graacuteficos todos los cuales habiacutean recogido o disentildeado durante
su estancia en Pariacutes en colaboracioacuten con Juan Loacutepez
Pentildealver En 1793 viajoacute a Inglaterra donde permanecioacute tres
antildeos investigando sobre teoriacuteas de las maacutequinas y doacutende
presentoacute en 1795 el disentildeo de una maacutequina de cortar hierba
en riacuteos y canales En 1796 ante la ruptura de relaciones entre
Espantildea e Inglaterra como consecuencia de la firma del
tratado de San Ildefonso entre Francia y Espantildea viajoacute a
Estatua de Betancourt en el Puerto de la Cruz
Pariacutes Alliacute junto con Breguet presentoacute al Directorio el prototipo y los planos de un teleacutegrafo oacuteptico (la Memoria
sobre un nuevo teleacutegrafo y algunas ideas sobre la lengua telegraacutefica) en el que veniacutean trabajando desde 1787 y
comenzoacute la poleacutemica con Claude Chappe acerca de las ventajas e inconvenientes del teleacutegrafo de Breguet y
Betancourt poleacutemica que no se resolveraacute hasta el definitivo informe favorable de la Academia de Ciencias en 1796
En 1797 patentoacute junto con Perier una prensa hidraacuteulica para uso industrial y la incorporoacute al Gabinete de Maacutequinas
(como en el caso de la maacutequina de doble efecto y el telar mecaacutenico esta prensa era muy parecida a otra inventada
por Bramah que Betancourt habiacutea visto en Inglaterra)
Este mismo antildeo regresoacute a Espantildea donde fue nombrado Inspector General de Puertos y Caminos En 1799 inauguroacute
la primera liacutenea espantildeola de telegrafiacutea oacuteptica entre Madrid y Aranjuez aunque teniacutea el proyecto de continuarla hasta
Caacutediz la liacutenea Madrid-Aranjuez estaba compuesta por cuatro puestos telegraacuteficos Palacio del Buen Retiro ermita
de los Aacutengeles (Getafe) cerro Espartinas (Valdemoro) y monte Parnaso de Aranjuez Hay varios testimonios escritos
de la eacutepoca sobre estos teleacutegrafos oacutepticos de los que no han quedado otros rastros (Salvaacute Bourgoing Pictet-Mallet
Moratiacuten Wilhelm von Humboldt) En Aranjuez se conservan dos testimonios importantes sobre el monte Parnaso
(de Juan Antonio Aacutelvarez de Quindoacutes en 1804 y de Caacutendido Loacutepez y Malta en 1869)
En 1802 consiguioacute que se creara la Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos de la que fue el primer
director y en 1803 empezoacute a escribir con Lanz el Ensayo sobre la composicioacuten de las maacutequinas que se publicariacutea en
Pariacutes en 1808 convirtieacutendose en un libro de texto de gran difusioacuten en toda Europa En 1807 Betancourt fue
nombrado corresponsal de la Academia de Ciencias de Pariacutes (iroacutenicamente tambieacuten J Watt fue nombrado
corresponsal en esa misma sesioacuten) Poco despueacutes abandonoacute definitivamente Espantildea trasladaacutendose a Pariacutes donde
presentoacute a la Academia de Ciencias su Memoria sobre un nuevo sistema de navegacioacuten interior en la cual describioacute
una esclusa de eacutembolo que habiacutea inventado en 1801 e inventoacute con Breguet el termoacutemetro metaacutelico
Agustiacuten de Betancourt 22
Eacutepoca rusa
A finales de 1807 viajoacute a San Petersburgo invitado por el Zar
Alejandro I de Rusia y permanecioacute alliacute durante seis meses Tras
regresar a Pariacutes para presentar con Lanz el Ensayo regresoacute a Rusia
donde permanecioacute hasta su muerte al servicio de Alejandro I
Nombrado mariscal del ejeacutercito ruso quedoacute adscrito al Consejo Asesor
del Departamento de Viacuteas de Comunicacioacuten Posteriormente fue
nombrado Inspector del Instituto del Cuerpo de Ingenieros y en 1819
Director del Departamento de Viacuteas de Comunicacioacuten A lo largo de los
16 antildeos de su estancia en Rusia alternoacute la direccioacuten acadeacutemica del
Instituto de Ingenieros con numerosas obras puacuteblicas como el puente
sobre el Malaya Nevka la modernizacioacuten de la faacutebrica de armas de
Tula o la faacutebrica de cantildeones de Kazaacuten la draga de Kronstadt los
Moneda conmemorativa rusa
andamiajes para la Catedral de San Isaac o la Columna de Alejandro I el canal Betancourt de San Petersburgo la
feria de Nizhni Novgorod la faacutebrica de papel moneda el picadero de Moscuacute la navegacioacuten a vapor en el riacuteo Volga
sistemas de abastecimiento de aguas ferrocarriles etc A partir de 1822 comenzoacute a tener problemas con el Zar y fue
sustituido en la direccioacuten del Instituto quedando relegado hasta su muerte en 1824
Otros
En 2008 se emitioacute en Rusia un sello conmemorativo celebrando los
250 antildeos de su nacimiento
Veacutease tambieacuten
bull Manegravege de Moscuacute
Bibliografiacutea
bull Saacutenchez Ruiz Carlos La telegrafiacutea oacuteptica en Aranjuez
Ayuntamiento de Aranjuez Delegacioacuten de Cultura Coleccioacuten
Aranjuez Studia nordm 9 Aranjuez 2008
Sello conmemorativo ruso
bull Betencorut y Molina Agustiacuten de Prieto Peacuterez Joseacute Luis com (2003) Memoria sobre un nuevo sistema de
navegacioacuten interior noticias biograacuteficas de Don Agustiacuten de Bethencourt y Molina [1]
Fundacioacuten Canaria
Orotava de Historia de la Ciencia ISBN 978-84-607-7867-7
Agustiacuten de Betancourt 23
Enlaces externos
bull Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Agustiacuten de Betancourt Commons
bull Proyecto Betancourt (sitio web monograacutefico sobre Agustiacuten de Betancourt) [2]
bull Sitio web de la Fundacioacuten Agustiacuten de Betancourt [3]
bull Resumen del documental Agustiacuten de Betancourt y Molina [4]
Referencias
[1] httpwwwgobiernodecanariasorgeducacion3Usrnfundoroweb_fcohc005_publicacionesmhcmhc_htmmhc5_betancourthtm
[2] httpbetancourtfundacionorotavaes
[3] httpwwwfundacionabetancourtorgfabIniciotabid36languagees-ESDefaultaspx
[4] httpwwwyoutubecomwatchv=Qggu-hyZS3E
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero ( Serantes Asturias 1775 - dagger Tapia de Casariego 1840) fue un cientiacutefico
agronomista e inventor espantildeol
Biografiacutea
Fernaacutendez Reguero nacioacute el 27 de agosto de 1775 en el
lugar de Jareacuten en la parroquia asturiana de Serantes
perteneciente entonces al concejo de Castropol Cursoacute
matemaacuteticas en la Real Academia de San Carlos de
Valencia y obtuvo el tiacutetulo de Topoacutegrafo en la de San
Fernando de Madrid En 1810 formoacute parte como vocal de la
Junta Patrioacutetica del Partido de Castropol que luchaba contra
la invasioacuten napoleoacutenica y habieacutendose instalado con motivo
de la guerra en la Vega de Ribadeo (actualmente Vegadeo)
la Faacutebrica de Armas de Asturias Fernaacutendez Reguero
inventoacute un carro de fuego de mucha ventaja no soacutelo contra
la Infanteriacutea sino contra la Caballeriacutea enemiga cuyos usos
y ventajas hizo demostrables y dado que inmediatamente
antes se dice que habiacutea ideado tambieacuten el meacutetodo de
conducir en los carros del paiacutes los cantildeones de campantildea en
tal contexto ese carro de fuego soacutelo puede entenderse como
un vehiacuteculo militar movido por maacutequina de vapor
En 1811 se reanudaron las ensentildeanzas del Seminario de
Educacioacuten del Partido de Castropol en la Vega de Ribadeo
fundado y dotado en 1726 por el obispo de Osma Jacinto
Valledor y Fernaacutendez Reguero fue nombrado su director y
catedraacutetico de agricultura ejerciendo durante antildeos una
impresionante labor acadeacutemica y teacutecnica siendo la auteacutentica
Portada de la Coleccioacuten de Ideas de Fernaacutendez Reguero
publicada en Lugo en 1837
alma de la institucioacuten Entre otras cosas muy notables en 1836 inventoacute -en el maacutes amplio sentido de la palabra es
decir proyectoacute disentildeoacute construyoacute e hizo funcionar ante una comisioacuten teacutecnica de la que formaba parte el ceacutelebre
Guillermo Schulz- un vehiacuteculo para labores agriacutecolas propulsado por maacutequina de vapor
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero 24
Estas dos invenciones constituyen sin duda importantes hitos de la Historia de la Tecnologiacutea en Espantildea y tambieacuten
sin ninguna duda de las Historias Universales de la Maquinaria Agriacutecola y de los Vehiacuteculos Militares si es que
existen tales disciplinas Fernaacutendez Reguero fue pues un indudable precursor del carro de combate y del tractor
agriacutecola
La amplitud de las inquietudes de Fernaacutendez Reguero nos viene perfectamente indicada por el polifaceacutetico tiacutetulo de
una de sus obras fundamentales publicada en Lugo en 1837 Coleccioacuten de ideas oacute Apuntes relativos a praacutecticas
electorales influjo poliacutetico de las disensiones locales sistema legal de reemplazo del ejeacutercito de mar y tierra
ensentildeanza agraria aplicada proteccioacuten del trabajo de los agentes agroacutenomos y su estabilidad local memorias y
cartillas agrarias descripcioacuten de aperos maacutequinas e instrumentos aplicados a la agricultura mineriacutea acarreo
geodesia topografiacutea etc etc etc
Finalmente como muestra de su honradez intelectual recojamos esta preciosa confesioacuten suya A pesar de que
conozco todas las ventajas y auacuten necesidad de esta divisioacuten [la de las provincias de Oviedo y Lugo por la sierra del
Palo que desde Degantildea termina en el oceacuteano en los liacutemites del concejo de Navia y Valdeacutes] no soy capaz de
solicitarla y sostenerla por la preocupacioacuten de asturiano debilidad que no me atrevo a vencer por maacutes que sea
humillante y antifilosoacutefica
Recientemente (2006) la Sociedad asturgalaica de amigos del paiacutes con sede en Castropol ha reeditado una de las
obras claves de Fernaacutendez Reguero su Aplicacioacuten del Vapor al transporte general sobre caminos comunes
Bibliografiacutea
CANCIO-DONLEBUacuteN BALLVEacute Javier Casa del Campo de Tapia (Incluido en FERNAacuteNDEZ MEacuteNDEZ Diego
y LOacutePEZ PEacuteREZ Camilo Historia de Tapia a traveacutes de sus calles (T II) Oviedo 2001 ISBN 84-8459-066-6)
COTARELO VALLEDOR Armando El seminario de educacioacuten de la Vega de Ribadeo hoy Vegadeo Madrid
1950
LOacutePEZ-COTARELO VILLAAMIL Antonio y Lino En torno a la parroquia de Serantes (Incluido en
FERNAacuteNDEZ MEacuteNDEZ Diego y LOacutePEZ PEacuteREZ Camilo Historia de Tapia a traveacutes de sus calles (T III) Oviedo
2005 ISBN 84-8459-394-0)
Diego Mariacuten Aguilera 25
Diego Mariacuten Aguilera
Diego Mariacuten Aguilera (Coruntildea del Conde Burgos 1757 - ibiacutedem 1799) inventor espantildeol uno de los precursores
de la ciencia aeronaacuteutica
Hijo de Narciso y Catalina medianos agricultores y ganaderos la muerte del padre dejoacute al primogeacutenito Diego al
cargo de siete hermanos acentuado su sentido de responsabilidad y el caraacutecter emprendedor del que dio sobradas
muestras Ingenioso en extremo y dotado de una gran inteligencia natural Diego fue ideando pequentildeos inventos con
los que facilitariacutea el trabajo de sus vecinos un artilugio para mejorar el funcionamiento del molino que auacuten se
conserva sobre el Arandilla otro para los batanes o molinos de agua y otro para aserrar los maacutermoles de las canteras
de Espejoacuten
A causa de sus preocupaciones sobre la mecaacutenica del viento en los molinos Diego Mariacuten concibioacute la idea de poder
llegar a volar como las aves y en las horas que en el campo se dedicaba al pastoreo y a la agricultura estudioacute el vuelo
firme y sereno de las aacuteguilas que remontaban por encima de la torre almenada del castillo Asiacute maduroacute la idea de
construir un aparato maacutes pesado que el aire para transportar a una persona Hizo trampas para cazar aacuteguilas y buitres
y poder estudiar sus alas y conseguir sus plumas con las cuales construyoacute un aparato volador Estudioacute detenidamente
el movimiento de las alas y cola de las aves y proporcionoacute el peso del cuerpo a la longitud de eacutestas Con ayuda del
herrero del pueblo preparoacute el armazoacuten y unas articulaciones de hierro de forja para las alas que les daban cierto
movimiento de abanico y unos casquillos o estribos donde habiacutean de ir embutidos los pies construyendo asiacute una
enorme maacutequina-paacutejaro despueacutes de seis antildeos de intensos trabajos
La noche de 15 de mayo de 1793 acompantildeado de su confidente Joaquiacuten Barbero y una hermana de eacuteste pusieron el
gran avioacuten de plumas en la pentildea maacutes alta del castillo y desde alliacute emprendioacute su vuelo diciendo Voy a Burgo de
Osma de alliacute a Soria y volvereacute pasados unos diacuteas Alcanzoacute de cinco a seis varas de altura sobre el punto de
partida tomando efectivamente el rumbo de Burgo de Osma hasta tomar tierra al otro lado del riacuteo despueacutes de haber
hecho un recorrido de 431 varas castellanas (unos 360 metros) El motivo del raacutepido aterrizaje fue la rotura de uno
de los pernos que moviacutean las alas A la mantildeana siguiente al despertar los vecinos de Coruntildea y enterarse de lo
acontecido en aquella noche emotiva de mayo se mofaron de su convecino Mariacuten creyeacutendole loco e incendiaron el
plumiacutefero aparato
Seis antildeos maacutes tarde murioacute en su pueblo natal el inventor que contaba 44 antildeos
Curiosidades
bull El Aeropuerto de Burgos tendraacute en mayo de 2009 una placa en homenaje a Diego Mariacuten y su hazantildea[1]
bull En su pueblo natal existe un avioacuten monumento del Ejeacutercito del Aire de Espantildea a Diego Mariacuten precursor de la
aviacuteacioacuten[2]
bull El Programa de televisioacuten Al filo de lo imposible realizoacute un programa en conmemoracioacuten de Diego Mariacuten
Aguilera aprovechando el bicentenario del vuelo de Diego Mariacuten
bull Hay una peliacutecula sobre este personaje y su hazantildea ltla fabulosa historia de Diego Mariacutengt de 90 minutos hecha en
1996 en los escenarios naturales de su vida
Diego Mariacuten Aguilera 26
Enlaces externos
bull Inauguracioacuten de la Placa Conmemorativa en el Aeropuerto de Burgos [3]
Referencias
[1] laquo Villafriacutea tendraacute en mayo una placa en homenaje a Diego Mariacuten y su hazantildea (httpwwwdiariodeburgosesnoticiacfmLocal
20090202villafriatendramayoplacahomenajediegomarinhazaAtildeplusmna33BAEF2F-1A64-968D-5955C72EE0FA028C)raquo (2009)
Consultado el 2009
[2] laquo Coruntildea del Conde (httpwwwpanoramiocomphoto21505)raquo (2006) Consultado el 2009
[3] httpwwwdiariodeburgosesnoticiacfmLocal20090517hombresoC3B1ovolar
4BC9F07D-1A64-968D-597AAD524FB5679C
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
Francesc Salvagrave i Campillo
Francesc Salvagrave i Campillo (Barcelona 1751-1828)
Biografiacutea
Doctor catalaacuten formado en Valencia Huesca Toulouse y Barcelona ingresa en 1773 en la Academia de Medicina
Praacutectica y en 1786 en la de Ciencias las dos en Barcelona y creadas por la Junta de Comercio Gana dos premios y
un acceacutesit convocados por la Academia de Medicina de Pariacutes los antildeos 1787 1789 y 1792 respectivamente En
cuanto a la medicina cabe presentarlo como defensor de la inoculacioacuten y la vacunacioacuten contra la viruela
Fue director de la caacutetedra de Medicina Medicopraacutectica que se inaugura en Barcelona bajo responsabilidad de la
Academia de Medicina barcelonesa Salvagrave deja testimonio de su paso por la direccioacuten de la caacutetedra con la
publicacioacuten de los ANtildeOS CLIacuteNICOS (1802-1806 y 1812) Como cabeza de meacutedicos participa en aquel tiempo en el
enfrentamiento con los cirujanos
Maacutes que como meacutedico Salvagrave es famoso como fiacutesico En este trabajo se distingue en el campo de la electricidad En
1795 lee a la Academia de Medicina de Barcelona una memoria titulada La electricidad aplicada a la telegrafiacutea en
donde calificaba al teleacutegrafo eleacutectrico como factible y efectivo Acumula experiencia en este campo en su casa de la
calle Petritxol e hizo una demostracioacuten en Madrid a la corte en 1796 Salvagrave i Campillo propone el establecimiento
de una liacutenea telegraacutefica entre Alicante y Palma de Mallorca que no se lleva a cabo A pesar de ello Guglielmo
Marconi reconocioacute el valor de los descubrimientos del cientiacutefico catalaacuten Es debido a esto que se le considera uno
de los pioneros de la telegrafia eleacutectrica Por otro lado tambieacuten es autor de la serie meteoroloacutegica maacutes antigua de
Espantildea
La curiosidad del cientiacutefico va maacutes allaacute participando en el despegue de globos aerostaacuteticos los primeros en
Barcelona (1784) y en una propuesta para obtener oxiacutegeno a partir de la descomposicioacuten del agua Tambieacuten participa
en el establecimiento del metro con unidad de medida Esta curiosidad en aacutembitos tan diversos hace considerarle en
el campo cientiacutefico el ilustrado por excelencia de Cataluntildea Este espiacuteritu al parecer le acompantildeaba siempre hizo la
donacioacuten de su propia biblioteca a las academias y hasta cedioacute su corazoacuten una vez muerto para clases de medicina
Francisco Santpons 27
Francisco Santpons
Francesc Santponccedil i Roca o Francisco Santpons o Sanpons (Barcelona 1 de octubre de 1756 - Abril de 1821) fue
un meacutedico e inventor espantildeol
Biografiacutea
El abuelo de Santpons habiacutea sido boticario y su padre meacutedico eacutel siguioacute la tradicioacuten familiar estudiando primero en
Cervera y luego en Barcelona Montpellier Toulouse y Pariacutes
Fue uno de los meacutedicos destacados de Barcelona uno de sus pacientes fue el astroacutenomo franceacutes Meacutechain quien
sufrioacute un grave accidente en uno de sus viajes a Barcelona para determinar la longitud del metro En 1804 fue
nombrado vicepresidente de la Acadeacutemica Meacutedico-praacutectica de Barcelona para la que realizoacute un estudio sobre los
efectos terapeacuteuticos de las aguas minerales Ya en 1786 habiacutea realizado con Francisco Salvaacute un mapa topograacutefico de
dichas aguas en Cataluntildea Dos antildeos antes Salvaacute y Santpons habiacutean experimentado con el lanzamiento de globos
aerostaacuteticos en el Portal de lAngel de Barcelona y con Martiacute Franquegraves estudiaron el laquogalvanismoraquo o electricidad
animal Santpons manteniacutea correspondencia con sus homoacutelogos franceses y fue galardonado por la Sociedad Meacutedica
Parisiense por un estudio sobre la fiebre aftosa en nintildeos de uno a tres o cuatro meses Apoyo ademaacutes los ensayos de
inoculacioacuten contra la viruela en Espantildea a fines del siglo XVIII
Durante la Guerra de la Independencia Espantildeola Santpons fue jefe de los servicios meacutedicos del ejeacutercito (1808-1814)
La mecaacutenica y la maacutequina de vapor
Su inquietud intelectual lo acercoacute desde joven a otras disciplinas con un espiacuteritu eminentemente praacutectico Junto a
Salvaacute y con la asistencia del carpintero Pere Gamell una maacutequina para separar la fibra del lino y el caacutentildeamo
Entre 1804 y 1806 financiado por el empresario textil Jacint Ramon Santpons encaroacute la construccioacuten de tres
maacutequinas de vapor para ser aplicadas en dicha industria Comenzoacute dirigiendo la construccioacuten de una Maacutequina de
Newcomen dependiente de la presioacuten atmosfeacuterica para el movimiento del eacutembolo Santpons tuvo que lidiar con una
mano de obra preindustrial compuesta por expertos artesanos (carpinteros forjadores etc) que aunque capaces de
sugerir numerosas mejoras al disentildeo careciacutean de la habilidad necesaria para la produccioacuten de ingenios industriales
modernos Entre las fallas de la primera maacutequina de Santpons se destacaban la insuficiencia del mecanismo de
regulacioacuten el ruido excesivo y el alto consumo de carboacuten para su operacioacuten A continuacioacuten se encaroacute un prototipo
de una maacutequina de doble efecto seguacuten el modelo de James Watt cuyas patentes acababan de caducar unos antildeos
antes La mayor innovacioacuten fue el disentildeo de Santpons y Antoni Pujades de un registro de distribucioacuten del vapor A
continuacioacuten del prototipo se desarrolloacute una maacutequina operativa aunque el mismo Santpons reconocioacute maacutes tarde que
seguiacutea adoleciendo de problemas de disentildeo (demasiadas vaacutelvulas) y falta de precisioacuten y resistencia en la
construccioacuten de las partes Se aplicoacute como fuerza motriz de una maacutequina de hilar pero finalmente parece haber sido
utilizada solamente para el bombeo de aguas subterraacuteneas que se aplicaban a las ruedan hidraacuteulicas preexistentes en
las instalaciones de Ramon La experiencia se vio suspendida por la invasioacuten de las tropas napoleoacutenicas
Santpons fue miembro de la Real Academia de Ciencias Naturales y Artes de Barcelona y designado primero revisor
(1789) y luego director (1799) de su Direccioacuten de Estaacutetica e Hidrostaacutetica En 1804 se hizo cargo de la caacutetedra de
Matemaacuteticas y dos antildeos despueacutes fue designado como primer director de la Escuela de Mecaacutenica fundada por la
Junta de Comercio de Barcelona de eminente caraacutecter aplicado La Escuela fue inaugurada el 2 de enero de 1808
pero su actividad fue interrumpida por la invasioacuten francesa de ese antildeo y Santpons como se ha mencionado se
integroacute a las fuerzas de la resistencia Tras la guerra retomoacute su actividad docente y al antildeo siguiente se hizo cargo de
la seccioacuten de Mecaacutenica de las Memorias de Agricultura y Artes de la Junta de Comercio
Francisco Santpons 28
Obra
bull Nuevo meacutetodo de preparar los caacutentildeamos y linos sin necesidad de maceracioacuten en aguas embalsadas ni corrientes
en beneficio de la salud puacuteblica
bull Descripcioacuten de una maacutequina muy ventajosa para limpiar puertos puesta en ejercicio en el de Venecia la cual se
considera que puede ser utiliacutesima en el de Barcelona
bull Noticia de una nueva bomba de fuego (1805)
bull Sobre las Escuelas de Mecaacutenica (1813)
bull Sobre las reformas de la medicina militar (1813)
bull Noticia sucinta del origen y progresos de la maacutequina de vapor Memorias de Agricultura y Artes 3 (1816) pp
81-96 y 125-143
bull Navegacioacuten interior Descripcioacuten de un barco movido por una maacutequina de vapor empleada en Inglaterra para la
navegacioacuten de riacuteos y canales Memorias de Agricultura y Artes 4 (1817) pp 89-96
Referencias
bull NIETO-GALAacuteN AGUSTIacute Santponccedil Monturiol Peral La seduccioacuten de la maacutequina Nivola 2001 ISBN
84-95599-10-4
El contenido de este artiacuteculo incorpora material de una entrada de la Enciclopedia Libre Universal [1]
publicada
en espantildeol bajo la licencia Creative Commons Compartir-Igual 30 [2]
Referencias
[1] httpenciclopediausesindexphpFrancisco_Santpons
[2] httpcreativecommonsorglicensesby-sa30deedes
29
Inventores de Espantildea del siglo XIX
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo
Capitaacuten de Naviacuteo Joaquiacuten Bustamante y Quevedo
Capitaacuten de Naviacuteo
Antildeos de servicio 39
Lealtad Unidad Infanteriacutea de Marina
Infanta Mariacutea Teresa
Mindoro
Condecoraciones Cruz Laureada de San Fernando
Mandos Almirante Cervera
Participoacute en Guerra Hispano-Sudamericana Campantildea de Filipinas Guerra Hispano-Estadounidense
Nacimiento 1847
Santa Cruz de Iguntildea
Fallecimiento 1898
Santiago de Cuba
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo fue un militar e inventor espantildeol nacido en Santa Cruz de Iguntildea (Cantabria) en
1847 y fallecido en acto de servicio en Santiago de Cuba durante la Guerra Hispano-Estadounidense
Ingresoacute en el Colegio Naval en 1859 a la edad de 12 antildeos Participoacute en la Guerra Hispano-Sudamericana contra las
Repuacuteblicas de Chile Peruacute y Bolivia tomando parte con la Fragata de heacutelice Resolucioacuten en la ocupacioacuten de las islas
Chinchas Mientras estaba embarcado en la Goleta Covadonga fue herido y hecho prisionero en el Combate naval
de Papudo que sostuvo con la corbeta chilena Esmeralda Participoacute en la campantildea de las Filipinas en 1872 al mando
del cantildeonero Mindoro en las operaciones de Joloacute y Tawi-Tawi en los desembarcos de Zamboanga y Paticolo en
1876 y ataques a los pueblos de Parang y Mabun siendo recompensado con el empleo de comandante de Infanteriacutea
de Marina
Realizoacute el curso de torpedos en Cartagena en 1888 inventoacute un tipo propio de torpedo eleacutectrico y otro fijo (mina
Bustamante) que por Real Orden del 9 de mayo de 1885 fue declarada de uso uniforme en la Armada Espantildeola
Pertenecioacute a la Junta de Examen del submarino Peral y reglamentoacute el servicio de torpedos
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo 30
En 1898 fue nombrado Jefe de Estado Mayor de la Escuadra del Almirante Cervera Propuso al almirante una salida
nocturna escalonada para evitar la peacuterdida total de la escuadra pero eacutesta fue desestimada Desembarcoacute al mando de
las columnas de desembarco resultando herido el 1 de julio en la batalla de las Colinas de San Juan cerca de
Santiago de Cuba Fallecioacute pocos diacuteas despueacutes en el Hospital Militar de dicha plaza recibiendo a tiacutetulo poacutestumo la
Cruz Laureada de San Fernando
A solicitud de su viuda se trasladaron sus restos a Espantildea en el Crucero Conde de Venadito junto con los del
Almirante Cristoacutebal Coloacuten[1]
Veacutease tambieacuten
bull Torpedero Bustamante
bull Destructor Bustamante
Referencias
[1] laquo Cristoacutebal Coloacuten traslacioacuten de sus restos mortales a la ciudad de Sevilla (httpwwwcervantesvirtualcomservletSirveObrashist
12368307610158273876213p0000001htm)raquo Consultado el 22 de abril de 2008
Federico Cantero Villamil
Federico Cantero Villamil
Nacimiento 22 de junio de 1874
Madrid Espantildea
Fallecimiento 22 de diciembre de 1946
lugar desconocido
Residencia Espantildea
Campo Ingenieriacutea hidraacuteulica y aeronaacuteutica
Alma maacuteter Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos
Conocido por Presas y saltos de agua del riacuteo Duero Libeacutelula espantildeola
Coacutenyuge Traacutensito Cid Ruiz-Zorrilla
Concepcioacuten Garciacutea-Arenal Winter
Federico Cantero Villamil (Madrid 22 de junio de
1874 - 22 de diciembre de 1946) fue un ingeniero civil
espantildeol conocido por las presas y saltos de agua para la
produccioacuten de electricidad que planeoacute y construyoacute a lo
largo del riacuteo Duero y algunos de sus riacuteos tributarios a lo
largo de la provincia de Zamora[1]
y por sus
investigaciones en el campo de la aeronaacuteutica sobre
todo en lo relacionado con las alas rotatorias donde
destaca la fabricacioacuten en los antildeos 1920 de la Libeacutelula
espantildeola o Libeacutelula Viblandi el primer helicoacuteptero
espantildeol[2]
y uno de los primeros de la historia[3]
antildeos
antes de que el ingeniero ucraniano Igor Sikorsky se
atribuyera la invencioacuten del helicoacuteptero tal y como
actualmente se conoce
Libeacutelula Viblandi disentildeada por el ingeniero espantildeol Federico Cantero
Villamil
Federico Cantero Villamil 31
Biografiacutea familiar
Sus padres fueron Federico Cantero Seirullo ingeniero industrial que trabajoacute en el desarrollo de ferrocarriles[3]
e
Isabel Villamil Olivares Tuvo ocho hijos dos con Traacutensito Cid Ruiz-Zorrilla hija de una conocida familia
zamorana con la que se casoacute en 1905 y de la que enviudoacute en 1909 teniendo 35 antildeos y seis con Concepcioacuten
Garciacutea-Arenal Winter nieta de la escritora espantildeola Concepcioacuten Arenal[3] [4]
Primeros trabajos
Tras estudiar Bachillerato e Ingenieriacutea en Madrid se convirtioacute en ingeniero de Caminos Canales y Puertos el 30 de
septiembre de 1896 siendo el primero de su promocioacuten[3]
y realizando praacutecticas laborales durante 1897 en Zamora
En 1900 comienza a trabajar en la Jefatura de Obras Puacuteblicas de Zamora y en mayo de ese mismo antildeo obtiene la
licencia para trabajar en obras hidraacuteulicas justo cuando en esos momentos los gobiernos de Espantildea y Portugal
planificaban como explotar el potencial hidroeleacutectrico del riacuteo Duero
Acudioacute a la Exposicioacuten Universal de Pariacutes de 1900 acompantildeado por el catedraacutetico de fiacutesica Eugenio Cuadrado
Beneacuteitez (Carbellino de Sayago 1855 - Zamora 1914) quien fue galardonado con una Medalla de Oro A su regreso
de Pariacutes acordaron la creacioacuten de un taller de experimentacioacuten en materia de electricidad y aerodinaacutemica Dicha
sociedad ubicada en la ciudad de Zamora fue deshecha un antildeo maacutes tarde por encontrarse en esos momentos inmerso
en proyectos de mayor envergadura
En 1899 funda la sociedad El porvenir de Zamora con la intencioacuten de explotar la presa de San Romaacuten cerca de
Zamora con la construccioacuten de un salto de agua que se prolonga hasta 1903 y que se convierte en el primero de
Espantildea[5]
Tambieacuten disentildeoacute y proyectoacute lo que pasariacutea a llamarse la Solucioacuten Ugarte o Solucioacuten Espantildeola de los
Saltos del Duero un proyecto de construccioacuten de presas a lo largo del Duero en territorio espantildeol
Finalmente proyectoacute la construccioacuten de algunas de esas presas y tambieacuten de otras en Burgomillodo el riacuteo Duratoacuten
Esla y el Eresma
Patentoacute en 1945 un nuevo tipo de esclusas hidraacuteulicas accionadas por el agua del canal o presa donde estuvieran
instaladas
Ferrocarril
En el antildeo 1913 propuso un proyecto para unir con ferrocarril las ciudades de Zamora y Orense a traveacutes de Puebla de
Sanabria[3]
Fue uno de los proyectos de ingenieriacutea maacutes complicados de su tiempo ya que implicaba la construccioacuten
de maacutes de cien tuacuteneles en particular el tuacutenel de Padornelo de 6 km de longitud Los trabajos se realizaron entre los
antildeos 1921 y 1957 con la construccioacuten de una uacutenica viacutea aunque el disentildeo estaba pensado para una viacutea doble
Ademaacutes de esto en 1913 tambieacuten realiza el proyecto de la nueva estacioacuten de ferrocarril para la ciudad de Zamora[6]
Aeronaacuteutica
Aunque los principales trabajos de Cantero se centraban en la construccioacuten de presas y saltos de agua desde el antildeo
1908 fue patentando otras invenciones relacionadas con la aeronaacuteutica donde su principal intereacutes se centraba en el
problema del vuelo En 1910 patenta una laquoidea para mantener cuerpos en el aire y si se necesita propulsioacutenraquo y
hasta 1946 llega a registrar 23 patentes relacionadas con la aeronaacuteutica
En 1923 Cantero editoacute su libro Aviacioacuten y relatividad problemas del vuelo sin motor (exposicioacuten elemental)
A finales de 1935 Cantero Villamil fundoacute la Sociedad de Vuelos Planeados y a Vela de La Granja de San Ildefonso
(Segovia)
Su uacuteltima patente fue la del helicoacuteptero que construyoacute la Libeacutelula espantildeola o Libeacutelula Viblandi abreviatura de
Villamil Blanco y Diacuteaz -apellidos de sus ayudantes-[3]
Usando el conocimiento que adquirioacute durante treinta antildeos de
trabajo Cantero comenzoacute a construir helicoacuteptero en 1935 pero por desgracia la Guerra Civil Espantildeola comenzoacute ese
Federico Cantero Villamil 32
mismo antildeo y el proyecto estaba en Madrid (zona republicana) mientras que Cantero permaneciacutea en Zamora (zona
nacional) En 1941 el helicoacuteptero estaba preparado para realizar pruebas de vuelo pero finalmente quedoacute en el
olvido despueacutes de las exitosas pruebas de vuelo realizadas por Igor Sikorsky en 1939
Durante antildeos los trabajos de Cantero permanecieron en el olvido hasta que recientemente han vuelto a salir a la luz
de la mano de Isabel Diacuteaz de Aguilar y Federico Suaacuterez Caballero[2] [1]
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Libeacutelula Viblandi
bull Autogiro
bull Igor Sikorsky
bull Leonardo Torres Quevedo
bull Juan de la Cierva y Codorniacuteu
bull Jorge Loring Martiacutenez
Referencias
[1] Isabel Diacuteaz de Aguilar Cantero y Federico Suarez Caballero (2007) laquo Federico Cantero Villamil entre la desmemoria y el revisionismo
(httpwwwciccpesrevistaITtextospdf10-Isabel Diacuteaz de Aguilar y Federico Suaacuterezpdf)raquo (en espantildeol) (PDF) CICCPcom
Consultado el 22-9-2010
[2] Aacutengel Varela (1-1-2007) laquo El primer helicoacuteptero fue espantildeol (httpwwwlavozdegaliciaeshemeroteca200701015417725shtml)raquo
(en espantildeol) LaVozDeGaliciaes Consultado el 22-9-2010
[3] Antonio Calvo Roy (7-10-2006) laquo Un pionero de la aviacioacuten (httpwwwelpaiscomarticuloensayopioneroaviacionelpbabens
20061007elpbabens_7Tes)raquo (en espantildeol) ElPaiscom Consultado el 31-10-2009
[4] Juan Luis Recio (12-6-2007) laquo Croacutenica de una buena voluntad (httpblogsperiodistadigitalcomelbuenvivirphp20070612
p98745)raquo (en espantildeol) BlogsPeriodistaDigitalcom Consultado el 31-10-2009
[5] Asociacioacuten Ferroviaria Zamorana laquo Ferrocarril en el Salto de San Romaacuten (httpwwwafzamoranaessaltos_hidroelectrhtm)raquo (en
espantildeol) AFZamoranaes Consultado el 31-10-2009
[6] Asociacioacuten Ferroviaria Zamorana laquo D Federico Cantero Villamil (httpwwwafzamoranaespersonajescantero_villamilhtm)raquo (en
espantildeol) AFZamoranaes Consultado el 31-10-2009
Bibliografiacutea
bull Suaacuterez Caballero Federico (2006) (en espantildeol) Federico Cantero Villamil Croacutenica de una voluntad El Hombre
el Inventor (Madrid edicioacuten) Arts amp Press ISBN 978-84-934064-1-7
bull Cantero Villamil Federico (2008) (en espantildeol) Patentes sobre helicoacutepteros (Madrid edicioacuten) INTEMAC
bull Roldaacuten Villeacuten Adolfo Libeacutelula Viblandi Aeroplano Revista de Historia Aeronaacuteutica Antildeo 2005 Nordm 23 pp
28-37
Enlaces externos
bull Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Federico Cantero Villamil Commons
bull Blog dedicado a Federico Cantero Villamil (httpwwwfedericocanterovillamilblogspotcom)
Fernando Casablancas 33
Fernando Casablancas
Fernando Casablancas (1874 Sabadell - 1960 ) fue un inventor espantildeol
Inventoacute el el mecanismo Casablanca patentado en 1913 Gracias a este mecanismo consiguioacute grandes estirajes en
hilaturas En un principio el mecanismo se utilizoacute solo para el algodoacuten para luego pasar a utilizarse a otros tejidos
ampliandose el campo de su utilizacioacuten Este invento tuvo tanto eacutexito que logroacute que su uso se generalizara en todo el
mundo
Fuentes
Enciclopedia General Salvat 4
Julio Cervera Baviera
Julio Cervera Baviera
Retrato de Julio Cervera Baviera
Nacimiento 26 de enero de 1854
Segorbe Castelloacuten Espantildea
Fallecimiento 1929
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Militar ingeniero e inventor
Julio Cervera Baviera (Segorbe 26 de enero de 1854 Madrid 1929)
Inventor de la Radio
Este ingeniero y comandante cursoacute estudios de ciencias fiacutesicas en la Universidad de Valencia cadete de caballeriacutea en
Valladolid entrando a formar parte en 1878 de la escuela de Ingenieros Militares de Guadalajara
Durante la Guerra Hispano-Americana de 1898 le fue encargada la defensa del Guamaniacute cerro que domina el
camino entre Cayey y Guayama teniendo su punto culminante en la batalla del mismo nombre (9 de agosto de
1898) en la que consiguioacute repeler un ataque de las tropas norteamericanas Tras la guerra se hizo famoso al publicar
un folleto La defensa de Puerto Rico en el que con la intencioacuten de favorecer al General Maciacuteas arremetiacutea contra los
voluntarios portorriquentildeos
En 1899 una vez finalizada la guerra y centraacutendose ya en su faceta de ingeniero trabajoacute durante 3 meses con
Guillermo Marconi y su ayudante George Kemp Obtuvo sus primeras patentes en Telegrafiacutea Sin Hilos antes de
finalizar el antildeo Seguacuten el Prof Aacutengel Faus una de las maacutes destacadas es la del telemando de equipos y sistemas
antecesor del mando a distancia Aacutengel Faus profesor de la Universidad de Navarra en su obra lt La Radio en
Julio Cervera Baviera 34
Espantildea 1896-1977gt atribuye a Julio Cervera la invencioacuten del primer sistema teacutecnico de la Radio Julio Cervera
seguacuten uacuteltimas investigaciones realizadas es el inventor de la Radio concretamente once antildeos antes de que Marconi
lo hiciera Cierto es que Marconi inventoacute antes de Cervera la telegrafiacutea sin hilos pero eso eran soacutelo sentildeales Cervera
inventoacute despueacutes lo que conocemos hoy diacutea como Radio al transmitir la voz humana -y no sentildeales- sin hilos entre
Alicante y Ibiza en 1902
Hay que tener en cuenta que 15 antildeos antes que Marconi Nikola Tesla inventoacute la radio y por tanto 4 antildeos antes que
Julio Cervera Tras la usurpacioacuten de Marconi en la patente Nikola Tesla llevoacute a los tribunales a Marconi ganando el
litigio ante el Tribunal Supremo de los EEUU y quedando como el auteacutentico inventor de la radio
Otra notable contribucioacuten fue la creacioacuten en 1903 de la Escuela Libre de Ingenieros en Valencia una de las primeras
experiencias de educacioacuten a distancia de todo el mundo Tambieacuten fue el creador del disentildeo del antiguo tranviacutea de
Tenerife
Ademaacutes escribioacute un libro sobre dos territorios de la Espantildea africana la Isla del Perejil Y Santa Cruz de Mar
Pequentildea siendo sus opiniones profeacuteticas
Cosme Garciacutea Saacuteez
Cosme Garciacutea Saacuteez fue un ingeniero e inventor nacido en 1818 en Logrontildeo y fallecido en 1874 en Madrid fue el
primer espantildeol en inventar un sumergible precediendo a Isaac Peral y a Narciso Monturiol
Su obra
Ofrecioacute mejoras para el correo postal donde construyoacute las maacutequinas para sellar en las oficinas de correos Cuando
fue regente de la Imprenta Nacional ideoacute mejoras en la fundicioacuten de los caracteres de imprenta llegando el rector de
la universidad central a encargarle una imprenta con caracteres griegos Igualmente las maacutequinas de timbre de la
Casa de la Moneda fueron construidas por Cosme Garciacutea e inventoacute una carabina de retrocarga de las que se
llegaron a fabricar 500 unidades en Oviedo para dos batallones de cazadores el certificado oficial reflejaba que
podiacutean disparar maacutes de 3000 disparos sin que fallara el mecanismo y sin necesidad de limpiar el arma aunque estas
fueron robadas durante la Gloriosa momento en el que desaparecieron la mayoriacutea de ellas
El Garcibuzo
Cosme Garciacutea realizoacute la primera prueba de su sumergible en 1859 el
ingenio podiacutea albergar a dos personas y pese a los problemas teacutecnicos
encontrados siguioacute mejorando el artefacto hasta que el 16 de
noviembre de 1859 patento en Pariacutes el Garcibuzo
EL sumergible fue construido en Barcelona y trasladado en buque
hasta Alicante donde fue probado el 4 de agosto de 1860 manejado por
el inventor y su hijo permanecieron sumergidos en el puerto durante
45 minutos
El eacutexito de las pruebas hizo albergar a Cosme Garciacutea esperanzas y asiacute
construyoacute un modelo del aparato todo de cobre que trasladoacute a Madrid
para presentarlo a Isabel II
planos de la patente del Garcibuzo
Fue llamado a palacio la reina admiro el sumergible pero avisoacute a Garciacutea que el gobierno no podiacutea financiar ni
comprar el aparato debido a los gastos de la guerra de Aacutefrica Cosme Garciacutea viajo a Pariacutes donde creiacutea que su obra
seriacutea tenida mas en cuenta Napoleoacuten II y sus teacutecnicos examinaron el Garcibuzo y se le invitoacute a trasladarse a Toloacuten
para construir uno pero Garciacutea rechazo la oferta
Cosme Garciacutea Saacuteez 35
El Garcibuzo quedo anclado en Alicante hasta que la autoridad portuaria le informoacute que molestaba el traacutefico marino
y fue su hijo Enrique Garciacutea el que lo mandoacute al fondo del mar donde auacuten permanece
Pobre sin ilusioacuten y teniendo que pedir limosna fallecioacute en Madrid a los 55 antildeos
Su hijo Enrique volvioacute a ofrecer el Garcibuzo al gobierno espantildeol con motivo de la Guerra
Hispano-Estadounidense pero la oferta fue desestimada
Homenajes Postumos
En 1917 el consejo de ministros otorgoacute el nombre de Cosme Garciacutea a uno de los submarinos de la Armada Espantildeola
de Clase A adquiridos a Italia posteriormente otro submarino maacutes el S-32 procedente de la ayuda norteamericana
llevoacute tambieacuten su nombre
En 1993 un comiteacute en la Rioja intento a traveacutes de varias actividades sacar del olvido al inventor[1]
Asiacute mismo existe en Logrontildeo un instituto con el nombre del inventor[2]
Referencias
[1] laquo El libro Cosme Garciacutea un genio olvidado rescata la figura del inventor riojano (httpwwwelcorreodigitalcomvizcaya20071012
la-riojalibro-cosme-garcia-genio-20071012html)raquo 12 de octubre (2007) Consultado el 23 de mayo de2008
[2] Consultado el 26 de mayo de2008
Enlaces externos
bull El primer submarino (httpwwwalicantevivoorg200804alicante-y-el-primer-submarino-de-lahtml)
Manuel Vicente Garciacutea
Manuel Vicente Garciacutea
Nombre Manuel Vicente Patricio Rodriacuteguez Sitches
Nacimiento 17 de marzo de 1805
Zafra
Fallecimiento 1 de julio de 1906 101 antildeos
Londres
Nacionalidad espantildeol
Ocupacioacuten cantante profesor inventor
Padres Joaquina Briones y Manuel del Poacutepulo Vicente Garciacutea
Manuel Vicente Patricio Rodriacuteguez Sitches conocido como Manuel Vicente Garciacutea (Zafra Badajoz Espantildea 17
de marzo de 1805 - Londres 1 de julio de 1906) fue un cantante de oacutepera (bariacutetono) maestro de canto espantildeol
inventor del laringoscopio
Fue hijo del afamado tenor Manuel del Poacutepulo Vicente Garciacutea (1775-1832) y hermano de las famosas cantantes
Mariacutea Malibraacuten (1808-1836) y Pauline Viardot-Garciacutea (1821-1910) Su escuela de canto de los antildeos 1840 y 1847 es
un documento importante de la praacutectica del bel canto en la primera mitad del siglo XIX
Manuel Vicente Garciacutea 36
Biografiacutea
Manuel Garciacutea fue hijo del famoso tenor y maestro de canto Manuel del Poacutepulo Vicente Garciacutea (1775-1832)
cantante predilecto de Gioacchino Rossini Su madre fue Joaquina Sitches (1780-1864) conocida como la Briones
Sus hermanas Mariacutea Malibraacuten (1808-1836) y Pauline Viardot-Garciacutea (1821-1910) fueron las cantantes maacutes afamadas
de la eacutepoca Garciacutea se casoacute con la soprano Eugeacutenie Mayer (1818-1880) y tuvo como hijo el bariacutetono Gustave Garciacutea
Despueacutes de terminar su carrera operiacutestica Manuel Garciacutea ensentildeoacute en la Academia de las Ciencias (1830-1847) en el
Conservatorio de Pariacutes (1847-1850) y la Royal Academy en Londres (1848-1895)
Garciacutea estudioacute la anatomiacutea de la laringe especialmente la estructura de las fibras musculares En 1855 Garciacutea logroacute
ver su propia laringe con un espejo de dentista y estudiar sus movimientos durante el proceso del canto Desde
entonces Garciacutea es considerado el inventor del laringoscopio Sin embargo Garciacutea se interesaba sobre todo en su
investigacioacuten de la laringe sobre su uso en el canto y no tanto por sus aspectos meacutedicos Sin embargo recibioacute el
tiacutetulo de doctor honorario de la universidad de Koumlnigsberg
Como maestro de canto Garciacutea es considerado el mediador entre la eacutepoca del bel canto y el siglo XX Gracias a su
larga vida (vivioacute hasta los 101 antildeos) pudo ensentildear a cantantes que siguieron activos hasta la segunda guerra
mundial Su alumna maacutes destacada fue la soprano sueca Jenny Lind
Obras
bull Meacutemoire sur la voix humaine preacutesenteacute agrave lAcadeacutemie des Sciences en
1840 Pariacutes Duverger 1847
bull Ecole de Garcia traiteacute complet de lart du chant par Manuel
Garcia fils Mayence Pariacutes Schott 1840 (parte primera) 1847
(parte segunda)
bull Garcias Schule oder Die Kunst des Gesanges in allen ihren Theilen
vollst abgehandelt von Manuel Garcia Deutscher Text von C
Wirth Mainz Schott 1841 auch in zwei Teilen in der Zeitschrift
C a Cilia Erster Theil in Band 22 (1843) Heft 85 Zweiter Theil
in Band 26 (1847) Heft 104 (Digitalisat [1]
)
El laringoscopio del tratado de canto de Garciacutea
1884
bull A complete treatise on the art of singing part two by M Garcia II completa las ediciones de 1847 and 1872
collated ed y trand por Donald V Paschke Reeditado en 1872 Nueva York Da Capo Press 1975 ISBN
0-306-76212-9 ISBN 0-306-70660-1 (Note incluye bibliografiacutea)
Ediciones recientes de las obras de Garciacutea
bull Garcias Schule oder Die Kunst des Gesanges Neu in abgekuumlrzter Form herausgegeben von F Volbach Mainz
B Schotts Soumlhne 1909
bull Eacutecole de Garcia traiteacute complet de lart du chant en deux parties Reacuteimpr de leacuted de Paris lauteur 1847
Genegraveve Minkoff 1985 ISBN 2-8266-0817-7
bull Malcolm Sterling Mackinlay Garcia the centenarian and his times New York Da Capo Pr 1976 Reimpresioacuten
del la edicioacuten New York 1908 (Da Capo Press Music Reprint Series)
bull Byron Cantrell Hints on singing by Manuel Patricio Rodriacuteguez Garciacutea Introduccioacuten de Byron Cantrell Canoga
Park Calif Summit Publ Co 1970 Reimpresioacuten de la edicioacuten London New York 1894 (traducido del franceacutes)
Manuel Vicente Garciacutea 37
Alumnos destacados
bull Mathilde Marchesi
bull Jenny Lind
bull Erminia Frezzolini
bull Charles Santley
bull Julius Stockhausen
bull Johanna Wagner
bull Johannes Messchaert
Referencias
[1] httpwwwdigizeitschriftendeno_cachehomejkdigitoolsloadertx_jkDigiTools_pi15BIDDOC5D=391815
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria
Mariscal de Campo
Lealtad Unidad Infanteriacutea de Marina
Nacimiento 1840
Sanlucar de Barrameda (Caacutediz)
Fallecimiento 1889
Carabanchel (Madrid)
Otros empleos Inventor de los cantildeones Gonzaacutelez Hontoria
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria (Sanluacutecar de Barrameda (Caacutediz) 21 de julio de 1840 fallecioacute en Carabanchel (Madrid) en
1889 Fue un militar e inventor espantildeol Mariscal de Campo de Infanteriacutea de Marina y Brigadier de la Armada
Biografiacutea
Con nueve antildeos ingresa como aspirante en el Colegio Naval Militar de San Fernando el 31 de diciembre de 1851 El
11 de marzo de 1858 es nombrado subteniente alumno de la Academia del Real Cuerpo de Artilleriacutea de la Armada
de donde en 1860 asciende a teniente y el 4 de septiembre se le nombra profesor ayudante de la Academia Es
enviado por la superioridad a un recorrido de informacioacuten y aprendizaje por las fabricas de polvora y armas asiacute
como a estudiar los procesos de fundicioacuten de la industria nacional El 31 de enero de 1861 a su regreso vuelve a sus
labores de profesor A partir del 17 de agosto de 1863 se encarga de nuevo de la Comandancia de la Escuela y
Seccioacuten de Condestables al ser el profesor mas antiguo
Efectuoacute distintos estudios sobre los procedimientos de elaboracioacuten de poacutelvora y de fabricacioacuten de artilleriacutea En 1879
se aceptoacute para servicio en la Armada el sistema de artilleriacutea del que fue autor y se le designoacute para estudiar el sistema
de fabricacioacuten de los calibres trazados de cantildeones y proyectiles Desempentildeoacute numerosas misiones de servicio en
Espantildea y en el extranjero
Fue solicitado por las faacutebricas inglesas de cantildeones para la direccioacuten de las mismas en inmejorables condiciones no
aceptaacutendolas por preferiro prestar sus servicios en Espantildea
Proyectoacute diversos tipos de cantildeones para la Armada Espantildeola entre ellos el denominado Trubia un modelo de cantildeoacuten
de 160 mm que en aquellos momentos fue considerado el maacutes potente de Europa Igualmente disentildeoacute cantildeones de 240
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria 38
mm 280 mm y 320 mm como armamento de buques de la Armada
Enlaces externos
bull Vida mariacutetima - El Brigadier Gonzaacutelez Hontoria [1]
Referencias
[1] httpwwwvidamaritimacom
Enrique Hauser y Neuburger
Enrique Hauser y Neuburger ingeniero espantildeol nacido en Madrid el 9 de octubre de 1866 y fallecido el 27 de
abril de 1943 Miembro de la Real Academia de las Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales de la que fue Tesorero
Fue Inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Minas Ademaacutes fue presidente del Consejo de Mineriacutea y profesor
Jefe del Laboratorio Quiacutemico Industrial de la Escuela de Minas y de su Seccioacuten de Investigaciones Cientiacuteficas
presidente de la Comisioacuten del Grisuacute y presidente de la Sociedad Espantildeola de Fiacutesica y Quiacutemica Ademaacutes fue miembro
de varias sociedades cientiacuteficas nacionales y extranjeras
Fue galardonado con la Medalla de Oro de 1929 por la Sociedad de Quiacutemica Industrial de Pariacutes Inventoacute diversos
aparatos y autor de numerosos trabajos cientiacuteficos y teacutecnicos
Fuentes
RAC [1]
Referencias
[1] httpwwwracesficherosdoc00186pdf
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero 39
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero
Carlos Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero (Barcelona Espantildea 1825 mdash Niza Francia 1891) marqueacutes de Mulhaceacuten
General espantildeol principal promotor espantildeol de la geodesia Fue el fundador y primer presidente de la Asociacioacuten
Geodeacutesica Internacional
Ingresoacute en la Academia de ingenieros del Ejeacutercito donde estudioacute tanto disciplinas militares como cientiacuteficas
Fue el primer presidente de la Oficina Internacional de Pesos y Medidas de 1872 a 1891 Tambieacuten fue el primer
director del Instituto Geograacutefico Nacional de Espantildea creado en 1870 desempentildeando este cargo durante diecinueve
antildeos dedicaacutendole gran parte de su actividad profesional y contribuyendo a la creacioacuten de los Cuerpos oficiales de
Ingenieros Geoacutegrafos de Ingenieros Topoacutegrafos y de Estadiacutestica
Fue miembro y vicepresidente de la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales
Presidioacute en 1875 la conferencia diplomaacutetica internacional celebrada en Breteuil y convocada para determinar el
metro y el kilogramo internacionales
Una de las obras principales del Instituto fue la elaboracioacuten y publicacioacuten de un mapa topograacutefico de Espantildea en
escala 150000 Otros trabajos realizados bajo la direccioacuten del general Ibaacutentildeez fueron los Resultados generales del
censo de la poblacioacuten verificado en 1877 el Censo de la poblacioacuten de Espantildea en 1877 el Movimiento de la
poblacioacuten en el decenio de 1861 a 1870 y un Nomenclator general
Fue inventor del conocido como aparato Ibaacutentildeez destinado a medir la base de triangulacioacuten geodeacutesica Dirigioacute la
medicioacuten de la base central de la triangulacioacuten geodeacutesica de Espantildea iniciada en la localidad de Madridejos
provincia de Toledo entre 1856 y 1859
Bibliografiacutea
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos (1864) Noticia de los resultados obtenidos en la medicion de la base central del
mapa de Espantildea leida aacute la Real Academia de Ciencias en sesion de 30 de Noviembre de 1863
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bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos [et al] (1865) Base centrale de la triangulation geacuteodeacutesique dEspagne
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos (1880) Enlace geodeacutesico y astronoacutemico de Europa y Aacutefrica
bull Ibaacutentildeez de Ibero Carlos (1918) El General Ibaacutentildeez de Ibero Marqueacutes de Mulhaceacuten apuntes para servir a su
biografiacutea
bull Biografiacutea del General Ibaacutentildeez de Ibero Marqueacutes de Mulhaceacuten Instituto Geograacutefico y Catastral 1957
bull Conmemoracioacuten del centenario del general Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero conferencias pronunciadas los diacuteas 28 de
enero y 5 de febrero de 1991 Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales 1991
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Ibero Instituto Geograacutefico Nacional
bull Ruiz Morales Mario [estudio y traduccioacuten] (2007) Cartas del general Carlos Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero al coronel
Aimeacute Laussedat Centro Nacional de Informacioacuten Geograacutefica
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero 40
Enlaces externos
bull Sitio oficial de la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales [1]
bull Sitio oficial de la Asociacioacuten Internacional de Geodesia [2]
bull Sitio oficial del Instituto Geograacutefico Nacional [3]
bull Sitio oficial de la Oficina Internacional de Pesos y Medidas [4]
bull Carlos Ibaacutentildeez de Ibero en Biografiacuteas y Vidas [5]
Referencias
[1] httpwwwraces
[2] httpwwwiag-aigorg
[3] httpwwwignesignesIGNhomejsp
[4] httpwwwbipmorgenhome
[5] httpwwwbiografiasyvidascombiografiaiibanez_de_iberohtm
Juan Joseacute Lerena y Barry
Juan Joseacute Lerena y Barry
Nacimiento 1796
Caacutediz Espantildea
Fallecimiento 23 de marzo de 1866
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Marino e inventor
Padres Antonio de Lerena Barreda
Mordf Dolores Barry Ximeacutenez Peacuterez
Juan Joseacute de Lerena y Barry marino espantildeol nacido en Caacutediz en 1796 y fallecido en Madrid en 1866 Era hijo del
capitaacuten de fragata Antonio de Lerena Barreda natural de Revilla de Camargo en Santander y de Mordf Dolores Barry
Ximeacutenez Peacuterez natural de Caacutediz
Realizoacute numerosos viajes entre Espantildea y Ameacuterica participando en diversas expediciones navales como la de Costa
Firme (Venezuela) en 1817 a las oacuterdenes del Brigadier Pascual Enrile Participoacute en la defensa de Guayaquil y estuvo
en el Peruacute como ayudante del virrey Joaquiacuten de la Pezuela con el que regresoacute a Espantildea en 1821 Al intervenir en la
defensa constitucional de Caacutediz en 1823 se exilioacute a Nueva York donde fundoacute en 1826 uno de los primeros
perioacutedicos en espantildeol (El Redactor) Tambieacuten en 1825 publicoacute en EEUU uno de los primeros manuales de ensentildeanza
de espantildeol (Spanish Telegraph)
Fue asimismo un haacutebil inventor patentando un teleacutegrafo oacuteptico de diacutea y de noche cuya utilizacioacuten ofrecioacute a la
Marina en 1829 en el naviacuteo Soberano (en Cuba) En 1830 inicioacute sus pruebas en la Corte madrilentildea y en 1831
organizoacute la Liacutenea telegraacutefica entre Madrid y el Real Sitio de Aranjuez En 1832 montoacute una segunda Liacutenea de
teleacutegrafos oacutepticos entre Madrid y San Ildefonso En antildeos posteriores fue ampliando las liacuteneas e intentoacute sin eacutexito la
Liacutenea Madrid-Burgos que quedoacute incompleta debido a la primera guerra carlista En 1836 los teleacutegrafo de los Reales
Sitios que dirigiacutea Lerena dejaron de funcionar y fueron desmantelados en 1838
Comandante del bergantiacuten Nervioacuten y comisario regio para la isla de Fernando Poo en 1843 proclamoacute la soberaniacutea
espantildeola de dicha isla cambiando nombres ingleses por espantildeoles y organizando la vida administrativa de la
ciudadProsiguiendo su labor de reconocimiento y explotacioacuten de las demaacutes islas del Golfo de Guinea anexionoacute
Corisco a la Corona de Espantildea a peticioacuten de su rey indiacutegena colonizando ademaacutes una zona del continente desde la
Juan Joseacute Lerena y Barry 41
desembocadura del riacuteo Benito hasta el Cabo de Santa Clara (Guinea continental) Tomoacute tambieacuten posesioacuten de las islas
Elobeyas y de la isla de Annoboacuten pasada la liacutenea del ecuador A su regreso a Espantildea en un viaje lleno de
penalidades rindioacute un completo informe al secretario de Despacho de Estado que motivoacute la organizacioacuten de una
segunda expedicioacuten maacutes amplia que debiacutea ser dirigida tambieacuten por eacutel pero que frustraron acontecimientos
poliacuteticosComo marino diplomaacutetico y colonizador la figura de Lerena ocupa un lugar muy destacado en la historia
de la colonizacioacuten espantildeola del Golfo de Guinea
Quebrantada su salud se retiroacute a Chiclana donde inicioacute un proyecto tambieacuten fracasado de un canal navegable entre
la Bahiacutea de Caacutediz y Chiclana El brigadier Juan Joseacute de Lerena fallecioacute en Madrid en 1866 (seguacuten consta en su hoja
de servicio como marino) estando en posesioacuten de las Encomiendas de Isabel la Catoacutelica y Carlos III
Bibliografiacutea
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Telecomunicaciones Colegio Oficial y Asociacioacuten espantildeola de Ingenieros de Telecomunicacioacuten Madrid 2008
ISBN 978-84-935049-9-1
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua 42
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua (San Sebastiaacuten 1800 - id 1875) Fue un ingeniero militar espantildeol Autor del proyecto
de red telegraacutefica espantildeola
Carrera profesional
En su juventud ingresoacute en el Cuerpo de Ingeniero de la Armada En 1845 y siendo miebro del Cuerpo del Estado
Mayor fue elegido para levantar la Carta general de Espantildea siendo aprobado el mismo antildeo su proyecto de liacutenea de
teleacutegrafo oacuteptico
El proyecto preveiacutea la construccioacuten de muacuteltiples liacuteneas telegraacuteficas de las que soacutelo se construyeron las liacuteneas
bull Madrid-Valencia-Barcelona-La Jonquera
bull Madrid-Toledo-Ciudad Real-Coacuterdoba-Sevilla-Caacutediz
bull Madrid-Valladolid-Burgos-Vitoria-San Sebastiaacuten-Iruacuten
Referencias
bull Exegravercit i control del territori Hostalric i la telegrafia ograveptica a Catalunya de Lluiacutes Buscatoacute i Somoza 2006
Enlaces
bull Sello dedicado [1]
Veacutease tambieacuten
bull Teleacutegrafo oacuteptico
Referencias
[1] httpwwwingebaorgliburuasellossel9600htm
Narciso Monturiol 43
Narciso Monturiol
Narciso Monturiol
Retrato de Narciso Monturiol
Nacimiento 28 de septiembre de 1819
Figueras Gerona Espantildea
Fallecimiento 6 de septiembre de 1885
San Martiacuten de Provensals Barcelona Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Ingeniero poliacutetico intelectual e inventor
Narciso Monturiol Estarriol (Figueras 28 de septiembre de 1819 - San Martiacuten de Provensals Barcelona 6 de
septiembre de 1885) fue un ingeniero intelectual poliacutetico e inventor espantildeol ceacutelebre por la invencioacuten del primer
submarino tripulado con motor de propulsioacuten anaeroacutebica El resultado de sus pruebas se recoge en su obra poacutestuna
Ensayo sobre el arte de navegar por debajo del agua editado en 1891[1]
Reconocido junto con Isaac Peral pionero
de la navegacioacuten submarina en Espantildea[2] [3] [4]
Biografiacutea
Monturiol nacioacute en Figueras (Gerona) en el seno de una familia de artesanos su padre era botero y el negocio
paterno le dio la oportunidad de conocer los procedimientos relacionados con la impermeabilidad Inicioacute estudios de
Medicina en Cervera (Leacuterida) que decidioacute abandonar y cursoacute la carrera de Derecho en Barcelona donde se licencioacute
en 1845
Actividad poliacutetica y editora
En lugar de ejercer su carrera prefirioacute dedicarse en principio a la poliacutetica y maacutes tarde a la ciencia y la teacutecnica En un
primer momento se interesoacute por el socialismo utoacutepico y en particular por las ideas de Eacutetienne Cabet con el que
mantuvo correspondencia Junto con Abdoacuten Terradas Anselmo Claveacute y Ceferino Tresserra se convierte en uno de
los principales representantes de la corriente cabetiana en Espantildea en 1846 mdashantildeo que se casa con su esposa Emiliamdash
y tras aprender el oficio de impresor funda una imprenta desde la que divulga los ideales icarianos en particular a
traveacutes de la revista La Fraternidad (1847-1848) primera publicacioacuten perioacutedica comunista espantildeola[5]
En sus
paacuteginas publicoacute una traduccioacuten al espantildeol de la novela de Cabet Voyage et aventures de lord William Carisdall en
Icarie (1840) como El Viaje a la Icaria (1848) entre eacutel y su amigo Francisco Joseacute Orellana para impulsar
posteriormente la creacioacuten de una comunidad cabetiana en Barcelona con el nombre de la isla que inspiroacute la
novela[6]
Tambieacuten fundoacute la revista La Madre de Familia (1846) en la que difunde los aspectos maacutes conservadores
del comunismo igualitario de Cabet[7]
y coeditoacute con Juan Landa la serie Hombres y mujeres ceacutelebres de todos los
tiempos
Narciso Monturiol 44
Su amistad con Ildefonso Cerdaacute le llevoacute a afiliarse al Partido Republicano y a ejercer de redactor de El Republicano
Participoacute en los disturbios de Barcelona de los antildeos 1842 y 1843[cita requerida]
Tras la Revolucioacuten de 1848 el gobierno cierra La
Fraternidad y Monturiol debe exiliarse en Francia En
1849 acogido a una amnistiacutea regresa para fundar una
nueva revista El Padre de Familia (1849-1850) con el
lema laquoinstruiacuteos moralizaosraquo destinada a elevar el nivel
cultural de las clases desfavorecidas[8]
pero el gobierno le
impidioacute el activismo editorial y dirigioacute su atencioacuten hacia la
ciencia y la ingenieriacutea mientras para sobrevivir imprime
material educativo Sin embargo volveriacutea a retomar su
actividad editora en 1864 con la publicacioacuten del
Almanaque democraacutetico junto a Anselmo Claveacute[9]
Refugiado a causa de sus actividades poliacuteticas en
Cadaqueacutes donde se ganoacute la vida como pintor observoacute la
Monumento a Narciso Monturiol
difiacutecil y peligrosa labor de los recolectores de coral Esto le llevoacute a reflexionar sobre las posibilidades de la
navegacioacuten submarina y cuando volvioacute a Barcelona en septiembre de 1857 organizoacute con amigos ampurdaneses la
primera sociedad comercial de Espantildea dedicada a la explotacioacuten de este tipo de navegacioacuten con el nombre de
Monturiol Font Altadill y Ciacutea dotada con un capital de 10000 pesetas
El Ictiacuteneo
En 1858 una vez conseguidos los primeros fondos presentoacute su
proyecto en un opuacutesculo titulado El Ictiacuteneo o barco-pez[10]
Su primer
submarino el Ictiacuteneo I fue botado en el Puerto de Barcelona el 28 de
junio de 1859 y tras una serie de inmersiones en privado hizo su
presentacioacuten puacuteblica el 23 de septiembre Ante accionistas prensa y
puacuteblico en general logroacute hacer navegar el barco completamente
sumergido durante 2 horas y 20 minutos a una profundidad de 20 m y
hacerlo volver a la superficie
Las pruebas oficiales se llevariacutean a cabo en el Puerto de Alicante el 7
de marzo de 1861 con presencia de autoridades de la Marina el
gobierno de Isabel II nombroacute a varias comisiones de estudio con vistas
Reacuteplica del Ictiacuteneo I delante del Museo Mariacutetimo
de Barcelona
a ofrecer una ayuda al proyecto que nunca llegoacute a pesar del entusiasmo popular y el apoyo de las Sociedades
Econoacutemicas de Amigos del Paiacutes[11] [12]
Como consecuencia Monturiol escribioacute una carta a la ciudadaniacutea animando
a una suscripcioacuten nacional con la que consiguiacuteo 300000 pesetas de los ciudadanos espantildeoles Con el capital
obtenido se constituyoacute la empresa La Navegacioacuten Submarina con el proyecto de desarrollar el Ictiacuteneo II[13]
El Ictiacuteneo II atrajo un cierto intereacutes de las altas instancias militares Este nuevo submarino que estaba dotado de un
sistema de propulsioacuten anaeroacutebica fue botado en el puerto de Barcelona el 2 de octubre de 1864 A pesar de estos
eacutexitos en 1867 su compantildeiacutea quebroacute y ante la falta de apoyo Monturiol decidioacute desmantelar el submarino y
abandonar el proyecto Quedan sin embargo los escritos editados durante su desarrollo[14] [15]
y su poacutestumo Ensayo
sobre el arte de navegar por debajo del agua[1]
Narciso Monturiol 45
Uacuteltimos antildeos
A partir de 1868 regresoacute a la actividad poliacutetica Como miembro del
Partido Federal fue diputado por Manresa a las Cortes Constituyentes
de la Primera Repuacuteblica Espantildeola en 1873 y poco despueacutes nombrado
director de la Faacutebrica Nacional de Moneda y Timbre con sede en
Madrid cargo que ejercioacute durante los meses que perduroacute el reacutegimen
republicano y donde puso en praacutectica un proceso de su invencioacuten para
incrementar la velocidad de produccioacuten de papel adhesivo
Otras invenciones suyas fueron una maacutequina para hacer cartapacios
una maacutequina para hacer cigarrillos (la uacutenica que patentoacute en 1866)
unos piensos para conejos hechos a partir de madera de sauce un
Reacuteplica del submarino de madera Ictiacuteneo II en el
Puerto Viejo de Barcelona
procedimiento de fabricacioacuten de jaboacuten en friacuteo unas suelas de zapatos sinteacuteticas una cola liacutequida para madera unas
camisas para cilindros de motor un betuacuten para zapatos un veloacutegrafo o aparato destinado a la obtencioacuten de copias de
un original escrito o dibujado un proyecto de un tranviacutea funicular para Tarragona un proyecto para llevar a
Barcelona las aguas del Ter un receptor giratorio de vapor y un sistema de conservacioacuten de carnes entre otras
En 1882 todaviacutea publicoacute un diario El Anunciador Financiero Murioacute en 1885 arruinado y completamente olvidado
en San Martiacuten de Provensals una antigua poblacioacuten actualmente agregada en Barcelona donde los antildeos 1846-1847
un grupo de cabetianos catalanes habiacutean fundado una comunidad icariana Enterrado en el Cementerio Este de
Barcelona su epitafio reza
Aquiacute yace D Narciso Monturiol inventor del Ictiacuteneo primer buque submarino en el cual navegoacute por el fondo del
mar en aguas de Barcelona y Alicante en 1859 1860 1861 y 1862
En 1972 sus restos fueron trasladados a Figueras para ser inhumados en el Panteoacuten de Hombres Ilustres del
cementerio municipal[16]
Veacutease tambieacuten
bull Submarino
bull Isaac Peral
bull Ictiacuteneo I
Referencias
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[2] Pioneros de la Navegacioacuten Submarina (httpwwwarmadamdeesArmadaPortalpageportalArmadadocumentacion_documentos
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[3] Museo Naval de San Fernando (y II) Armamento e historia (httpwwwrevistaarmascom1256
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[4] Sala XVI - Arma submarina (httpmuseonavalsfiespanaesSALA XVIhtm) Museo Naval de San Fernando
[5] La redencioacuten del pueblo la cultura progresista en la Espantildea liberal (httpbooksgoogleesbooksid=Az-4Rr3UPgkCamppg=PA304amp
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[7] La mujer en el socialismo utoacutepico espantildeol (httpgredosusalesjspuibitstream10366227761THI~N3~P46-63pdf) Feminismo y
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Narciso Monturiol 46
[9] Los Autores del Almanaque democraacutetico a sus conciudadanos (httpbooksgoogleesbooksid=AXVzYPu56wgCamppg=PP9amp
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[11] El Aire mitos ritos y realidades (httpbooksgoogleesbooksid=rUOaUJiP1m4Camppg=PA379amplpg=PA379ampdq=IctAtildeshyneo+
Narciso+Monturiol+Alicanteampsource=blampots=Mlwuz_tokwampsig=wGsNFlGuq4iSYzh-idOcGWRqm54amphl=es)Joseacute Luis Anta Feacutelez
Barcelona Anthropos 1999 p379 El perioacutedico La Verdad de Alicante publicoacute en el nuacutemero de 11 de mayo de 1861 un relato del ensayo
oficial Las olas se elevaban a tan grande altura que algunas llegaron aacute cubrir la punta del muelle en donde habiacutea una inmensa muchedumbre
los botes y faluacuteas con gran trabajo podiacutean mantenerse de proa aacute la mar las aguas siempre transparentes de la bahiacutea de Alicante estaban del
todo turbias la mar era de fondo y el viento de levante El Ictiacuteneo sin embargo siguioacute majestuosamente el camino que se le habiacutea sentildealado
sin torcer el rumbo ya apareciendo a la superficie por un instante ya sumergieacutendose y navegando ora entre dos aguas ora por el fondo
[12] Boletiacuten de la Sociedad Econoacutemica de Amigos del Paiacutes de Maacutelaga Volumen 1 antildeo 215 (httpbooksgooglees
booksid=193jKZuBNjYCamppg=PA33amplpg=PA33ampdq=Narciso+Monturiol+inventor+del+IctAtildeshyneoampsource=blampots=IOrLNlPdcYamp
sig=EaWYk9B8ls4oqgfYpHcKzt6dOvsamphl=es) 31 de marzo de 1862
[13] El Ictiacuteneo ante la ciencia (httphemeroteca-paginaslavanguardiaesLVE07HEM18900928LVG18900928-003pdf) La
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[14] Memoria sobre la navegacioacuten submarina por el inventor del Ictiacuteneo o Barco-pez (httpbooksgoogleesbooksid=VSSUs37w3zYC)
Narciso Monturiol Establecimiento tipograacutefico de Narciso Ramiacuterez Barcelona 1860 56 p
[15] A la prensa perioacutedica a propoacutesito de la construccioacuten de un ictiacuteneo de guerra (httpictineunetmialiasnetfonsdocdescarrega
04_publicacions_de_monturiolictineo_guerra_peticio_premsazip) Narciso Monturiol Imprenta de Narciso Ramiacuterez Barcelona 1860 8 p
[16] La Vanguardia (httphemeroteca-paginaslavanguardiaesLVE07HEM19720329LVG19720329-032pdf) 29 marzo 1972
paacutegina 32
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Narciso Monturiol 47
Enlaces externos
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espantildeola
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narcis-monturiol-humanista-abismos-del-mar-documentos-rne765212shtml) Documentos RNE RNE
2010-05-08 5525 minutos
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Ubaldo Pasaroacuten
Ubaldo Pasaroacuten y Lastra
Nacimiento 1827
Ribadeo Lugo Espantildea
Fallecimiento 1862
Espantildea
Ocupacioacuten Militar escritor e inventor Considerado un pionero de la aviacioacuten
Ubaldo Pasaroacuten y Lastra (Ribadeo Lugo 1827 - 1862) militar escritor e inventor espantildeol
Capitaacuten del ejeacutercito fue destinado a Hispanoameacuterica A los 19 antildeos ya era conocido como poeta Tambieacuten escribioacute
teatro y sobre temas de la milicia Colaboroacute en varios perioacutedicos madrilentildeos
Personaje de gran inventiva ideoacute un dirigible de rumbo fijo con el que seriacutea posible dar la vuelta al mundo a una
altura de una legua y en 11 diacuteas Ideoacute este ingenio cuando era vecino de La Habana y capitaacuten de infanteriacutea y lo
reveloacute en la Gaceta de La Habana de los diacuteas 24 y 29 de abril de 1862 y poco despueacutes en un folleto publicado en
dicha ciudad en la Imprenta la Antilla y reeditado ese mismo antildeo muy ampliado y corregido en la de la viuda de
Barcina y Compantildeiacutea (1862) con el tiacutetulo Pilotage Aereonaacuteutico El 23 de mayo del mismo antildeo presentoacute el proyecto
a Isidro Wall Conde de los Armildes de Toledo en su caraacutecter de intendente general de Ejeacutercito y Real Hacienda de
la Isla de Cuba quien se limitoacute a expedir certificacioacuten de haberle sido presentado en ese diacutea El gobierno
simplemente archivoacute los planos Fue un personaje adelantado a su eacutepoca Colaboroacute en la Enciclopedia moderna de
Francisco de Paula Mellado en lo referido al arte militar Recogioacute su obra literaria en Poesiacuteas y leyendas Madrid
Imprenta Delgraacutes Hermano 1850 y luego en Obras completas Nueva York Imp de Mas 1860 reimpresas en La
Habana 1861
Isaac Peral 48
Isaac Peral
Isaac Peral y Caballero
teniente de naviacuteo
Antildeos de servicio 25 antildeos
Lealtad Serviciorama Armada
Condecoraciones Cruz al meacuterito naval con distintivo rojo
Participoacute en Guerra de Cuba
Tercera Guerra Carlista
Nacimiento 1 de junio 1851
Cartagena Espantildea
Fallecimiento 22 de mayo 1895 (43 antildeos)
Berliacuten Alemania
Isaac Peral y Caballero (Cartagena 1 de junio de 1851 - Berliacuten
22 de mayo de 1895) fue un cientiacutefico marino y militar espantildeol
teniente de naviacuteo de la Real Armada e inventor del torpedero
submarino conocido como el Submarino de Peral
Tuvo una intensa carrera en la Armada Espantildeola interviniendo en
la Guerra de los Diez Antildeos en Cuba y en la Tercera Guerra
Carlista en las que acreditoacute pericia y valor por lo que fue
felicitado y condecorado Tambieacuten destacoacute en trabajos y misiones
de caraacutecter cientiacutefico escribioacute un tratado teoacuterico praacutectico sobre
huracanes trabajoacute en el levantamiento de los planos del canal de
Submarino Peral en 2007 en Cartagena
Simanaleacutes (Filipinas) y en 1883 se hizo cargo de la caacutetedra de Fiacutesica-Matemaacutetica de la Escuela de Ampliacioacuten de
Estudios de la Armada
En 1885 tras la denominada crisis de las Carolinas en la que Alemania intentoacute arrebatar este archipieacutelago a Espantildea
Isaac Peral se consideroacute en la obligacioacuten de comunicar a sus superiores que habiacutea resuelto definitivamente el reto de
la navegacioacuten submarina Tras un riguroso anaacutelisis de su proyecto por los maacutes cualificados cientiacuteficos de la
mencionada Escuela de Ampliacioacuten eacutestos dieron su aprobacioacuten para que fuese trasladado al ministro de Marina
Almirante Pezuela quien recibioacute el proyecto con caluroso entusiasmo Por desgracia los sucesivos ministros que le
sucedieron demostraron indiferencia o abierta hostilidad (Almirantes Rodriacuteguez de Arias y Beraacutenger)
Gracias al apoyo de la Reina Regente Dordf Mariacutea Cristina el submarino fue finalmente botado el 8 de septiembre de
1888 Sin embargo a pesar del eacutexito de las pruebas de la nave las autoridades del momento desecharon el invento y
alentaron una campantildea de desprestigio y vilipendio contra el inventor al cual no le quedoacute maacutes remedio que solicitar
la baja en la Marina e intentar aclarar a la opinioacuten puacuteblica la verdad de lo sucedido
Finalmente el genial inventor fallecioacute a causa de una meningitis en 1895[1]
Isaac Peral 49
Vida
Juventud
Vino al mundo en el callejoacuten de Zorrilla esquina a la calle de San Francisco de la ciudad de Cartagena en 1851
Fueron sus padres Juan Manuel Peral y Torres e Isabel Caballero Tuvo dos hermanos Pedro Peral que nacioacute en
1849 y pertenecioacute como todos los hermanos a la Real Armada falleciendo de capitaacuten de fragata en 1897 y don
Manuel Peral que nacioacute en 1862 y que tambieacuten fue marino pero tuvo la desgracia de estar al mando del cantildeonero
Leite en la batalla de Cavite en 1898 por lo que al ser entregado sin presentar combate a los norteamericanos se le
formoacute consejo de guerra falleciendo unos antildeos maacutes tarde con el grado de teniente de naviacuteo
Como su padre siempre estaba destinado en alguacuten punto de los territorios espantildeoles su madre dontildea Isabel no se
arredroacute y como los salarios no daban para mucho envioacute el 9 de enero de 1860 una solicitud a la soberana Isabel II
la cual concedioacute al joven Isaac de tan soacutelo ocho antildeos el tiacutetulo de aspirante de marina y a utilizar el uniforme de la
corporacioacuten con el compromiso firme de ingresar en la Escuela Naval en cuanto alcanzara la edad pertinente
Servicio en la Armada
El 1 de julio de 1865 pasoacute el examen de acceso al Colegio Naval Militar de San Fernando donde comenzoacute sus
estudios aplicaacutendose por entero a la aritmeacutetica de Serret la geometriacutea de Roucheacute y Comberousse y al aacutelgebra de
Briot Por su gran facilidad para aprender estas materiasel 26 de diciembre de 1866 se le dio el grado de
guardiamarina de segunda clase y de hecho sus compantildeeros llegaron a apodarlo como el profundo Isaac Aparte
de las mencionadas materias se empapoacute de otras materias maacutes propias de la naacuteutica como la construccioacuten naval
maniobra pilotaje astronomiacutea historia naval historia de Espantildea mecaacutenica fiacutesica y maacutequinas de vapor Como se
podraacute ver no habiacutea materia que se le escapara a su conocimiento
El 21 de enero de 1867 embarcoacute por orden superior en la corbeta Villa de Bilbao con la que realizoacute varios viajes y
evoluciones Al embarcar observoacute fondeada en las cercaniacuteas de la corbeta a la fragata Numancia que habiacutea arribado
a la bahiacutea el 20 de septiembre anterior despueacutes de novecientos sesenta diacuteas de ausencia de la Peniacutensula despueacutes de
dar la primera vuelta al mundo de un buque acorazado
El 23 de abril de 1867 zarpoacute la corbeta arribando el 26 al puerto de Maacutelaga visitando a continuacioacuten los de Santa
Pola Alicante Rosas Barcelona Palma de Mallorca Mahoacuten y Cartagena Alliacute tuvo oportunidad de poder visitar el
uacuteltimo naviacuteo de liacutenea espantildeol el Reina dontildea Isabel II que permaneciacutea de pontoacuten en el arsenal y de ver fondeadas
juntas a las dos fragatas acorazadas la Numancia la Zaragoza que se encontraban junto a la de heacutelice Gerona que
por casualidad se habiacutean reunido Zarpoacute la corbeta de este Arsenal con rumbo al de Caacutediz arribando el 28 por lo que
habiacutea permanecido en su navegacioacuten y visitas cincuenta diacuteas
A los pocos diacuteas todos los guardiamarinas recibieron la orden de transbordar a la urca Santa Mariacutea un naviacuteo muy
robusto preparado para largas navegaciones de altura a pesar de sus muchos antildeos de servicio Peral fue designado
gaviero de la seca oacute vega mayor del mesana lo que le vino muy mal dado su fiacutesico endeble Se hicieron a la mar el
20 de noviembre no sin antes saludar al buque insignia la fragata Almansa que se encontraba en la bahiacutea y
enarbolaba el gallardete del Almirante de la flota realizando las salvas pertinentes
Una vez salioacute a alta mar se arrumboacute el buque con destino a las Canarias pero por unos vientos contrarios les fue
muy penosa la navegacioacuten ya que estuvieron casi todo el viaje dando bordadas para coger el respectivo viento y
seguir el marcado rumbo lo que les hizo fondear en Santa Cruz de Tenerife el diacutea 26 Zarparon de este puerto con
rumbo al Sur cruzaron por primera vez la liacutenea del Ecuador y prosiguieron su rumbo que al igual que la vez
anterior los vientos pareciacutean ir en contra de la urca y cuando no eacutestos dejaban de soplar por lo que se encontraban
con calmas arduas de soportar en tan pequentildeo cascaroacuten Peral fue tomando notas de todo cuanto se encontraba en el
viaje asiacute como hallando posiciones tanto diurnas como nocturnas por lo que en ninguacuten momento se encontroacute sin
trabajo
Isaac Peral 50
Asiacute continuoacute el viaje que al principio transcurrioacute por las costas africanas pasaron cerca de la isla de Santa Elena
continuando su andar lento pero seguro hasta cruzar al continente americano y por sus costas doblar el cabo de
Buena Esperanza Desde aquiacute se puso rumbo hasta arribar al fondeadero de Batavia en Java el 26 de abril de 1868
Al cabo de 48 horas volvieron a hacerse a la mar con rumbo a las islas Filipinas arribando al fondeadero de Manila
el 14 de junio del mismo antildeo tras 201 diacuteas de navegacioacuten La urca llegoacute en tan mal estado que hubo que ponerla en
seco en el arsenal de Cavite donde fueron reparadas y repasadas todas sus estructuras tiempo que aprovechoacute Peral
para conocer las islas
Alistada de nuevo la urca se volvioacute a hacer a la mar en viaje de retorno a la Peniacutensula no teniendo maacutes remedio que
regresar por donde habiacutean llegado ya que el canal de Suez auacuten no se habiacutea inaugurado La navegacioacuten fue muy dura
con vientos contrarios y la mar agitada lo que la convertiacutea en una trabajosa experiencia que Peral no desaprovechoacute
pues continuoacute trabajando en su diario Era tal el retraso que no se hizo escala hasta haber doblado el cabo de Buena
Esperanza arribando al pentildeoacuten de Santa Elena el 20 de junio de 1869 Zarpando desde eacutesta llegaron finalmente a la
bahiacutea de Caacutediz el 22 de octubre de 1869
Turbulencias en Espantildea
Pese a todo y gracias al apoyo de la Reina Regente Dordf Mariacutea
Cristina el submarino fue finalmente botado el 8 de septiembre de
1888 El buque mediacutea 22 m de eslora 276 m de puntal 287 m de
manga y desplazaba 77 tn en superficie y 85 tn en inmersioacuten La
propulsioacuten se obteniacutea de dos motores eleacutectricos de 30 caballos
cada uno la energiacutea la suministraba una bateriacutea de 613 elementos
Incorporaba ademaacutes un tubo lanzatorpedos tres torpedos
Submarino Peral en 1888
periscopio un sofisticado aparato de profundidades que permitiacutea al submarino navegar en inmersioacuten a la cota de
profundidad deseada por su comandante y mantener el trimado del buque en todo momento incluso tras el
lanzamiento de los torpedos Y todos los mecanismos necesarios para navegar en inmersioacuten hacia el rumbo
prefijado
Las pruebas oficiales se desarrollaron a lo largo de 1889 y 1890 Conviene resaltar que no se le concedioacute permiso
para efectuar la prueba clave y maacutes elocuente que habiacutea solicitado el propio inventor atravesar sumergido el
estrecho de Gibraltar desde Algeciras hasta Ceuta A pesar de lo cual demostroacute en las pruebas que se verificaron
que podiacutea navegar en inmersioacuten a la voluntad de su comandante con el destino rumbo y cota predefinidas y en mar
abierto Ademaacutes demostroacute que podiacutea atacar sin ser visto a cualquier buque de superficie La Comisioacuten Teacutecnica
nombrada al efecto avaloacute el eacutexito de las pruebas del primer submarino de la historia Sin embargo oscuros intereses
nunca aclarados motivaron que las autoridades del momento desecharan el invento y alentaran una campantildea de
desprestigio y vilipendio contra la persona del inventor al cual no le quedoacute maacutes remedio que solicitar la baja en la
Marina e intentar aclarar a la opinioacuten puacuteblica la verdad de lo sucedido
El 5 de noviembre de 1891 se licencia del servicio y es operado de caacutencer en Madrid pero se le impide publicar su
Manifiesto en ninguacuten medio de comunicacioacuten Finalmente consiguioacute publicarlo costeaacutendoselo de su bolsillo en
un perioacutedico satiacuterico llamado El Matute
Dedicado a la vida civil consiguioacute fundar varias empresas con eacutexito relacionadas con su especialidad el
aprovechamiento de la energiacutea eleacutectrica
El 4 de mayo de 1895 Peral se traslada a Berliacuten para ser operado de caacutencer pero un descuido en las curas le
producen una meningitis que acaba con su vida el 22 de mayo El 11 de noviembre de 1911 es exhumado para
trasladar sus restos mortales a Cartagena
Isaac Peral 51
Reconocimientos y referencias en la cultura popular
bull En Cartagena se encuentra su submarino situado en el muelle de Alfonso XII
bull En su honor existe un barrio en Cartagena con su apellido ademaacutes de un monumento conmemorativo y un IES
con su nombre
bull En el El Puerto de Santa Mariacutea estaacute la Plaza de Isaac Peral en honor al marino que fue diputado por este distrito
bull En Santander Zamora y en Zaragoza hay una calle de dedicada a Isaac Peral
bull En Murcia hay un parque que lleva su nombre situado en el barrio de La Flota
bull En Madrid existe la calle Isaac Peral entre las plazas de Moncloa y Cristo Rey
bull En Ferrol hay un colegio puacuteblico que lleva su nombre en el barrio de Esteiro
bull En Chipiona hay una calle en recuerdo de Isaac Peral que es su principal viacutea comercial
bull En Mayaguumlez (Puerto Rico) una de las calles contiguas a la plaza lleva su nombre
bull En Sevilla hay una calle con su nombre
bull En Campo de Criptana (Ciudad Real Espantildea) hay una calle que tiene su nombre estaacute a la entrada del pueblo en
la carretera nacional N-420
bull Se le parodioacute en un capiacutetulo de La hora de Joseacute Mota en El cansino histoacuterico[2]
bull Tres submarinos de la Armada (Isaac Peral (A-0) Isaac Peral (C-1) e Isaac Peral (S-32)) han portado su nombre
bull En San Fernando se conserva intacta la casa en la que vivioacute Isaac Peral durante el tiempo que residioacute en esta
venerable ciudad Ademaacutes una placa conmemorativa en la fachada rememora los antildeos que residioacute en esa casa
Bibliografiacutea
bull Aguilera y Elias Buques de Guerra Espantildeoles 1885-1971 San Martiacuten 1972
bull Martiacutenez-Valverde y Martiacutenez Carlos Enciclopedia General del Mar Garriga 1957
bull Villanuacutea Leoacuten Isaac Peral El Marino Popular coleccioacuten Europa Madrid 1934
bull VVAA Enciclopedia Universal Ilustrada Espasa Tomo 43 1921 pp 504ndash7
Referencias
[1] Biografiacutea (httpenacademicrudicnsfenwiki1713984)
[2] Isaac Peral en El Cansino Histoacuterico (httpwwwyoutubecomwatchv=F5OBoIzG94Y)
Enlaces externos
bull Texto adaptado con autorizacioacuten del autor que permitioacute su reproduccioacuten en Wikipedia bajo licencia GFDL Foro
Historia Naval de Espantildea (httptodoavantemultiforosesviewtopicphpt=172)
bull Paacutegina no oficial de submarinos espantildeoles (httpwwwsubmarinosnet)
bull Evolution of Submarine Design (httpinventorsaboutcomodtimelinestpSubmarineTimelinehtm)
Ramoacuten de la Sagra 52
Ramoacuten de la Sagra
Ramoacuten de la Sagra
Nacimiento 8 de abril de 1798
La Coruntildea
Fallecimiento 23 de mayo de 1871
Neuchacirctel Suiza
Nacionalidad espantildeol
Campo socioacutelogo economista botaacutenico escritor poliacutetico
Abreviatura en botaacutenica Sagra
Ramoacuten Dionisio de la Sagra y Peris ( La Coruntildea 8 de abril de 1798 - Neuchacirctel Suiza - 23 de mayo de 1871) fue
un socioacutelogo economista botaacutenico escritor poliacutetico espantildeol
Biografiacutea
Hijo de Lorenzo Martiacutenez de la Sagra comerciante coruntildeeacutes y de Antonia Rodriacuteguez Periacutes nacida en San Antonio de
la Florida Fue alumno de la Escuela de Naacuteutica del Consulado del Mar en La Coruntildea
En 1815 pasoacute al Real Colegio de Farmacia de San Carlos en la Universidad de Santiago de Compostela entre 1816 y
1818 cursa Matemaacuteticas Sublimes con Domingo Fontaacuten y empieza Medicina y Anatomiacutea
En 1819 conocioacute a Casiano de Prado con quien se trasladoacute a la Universidad de Alcalaacute de Henares y dio por
terminados sus estudios en 1820
Por sus ideas racionalistas tuvo algunos problemas con la Inquisicioacuten Aficionado a la lectura de Kant escribe sobre
eacutel en Croacutenica Cientiacutefica y Literaria
La revolucioacuten de 1820 le lleva a Madrid donde contribuye a fundar El Conservador 1820 perioacutedico liberal llamado
asiacute por antiacutefrasis
Ya casado e1 25 de junio de 1823 zarpa de Espantildea para La Habana como director de su Jardiacuten Botaacutenico y profesor
de la caacutetedra de Botaacutenica creada en 1824 Duroacute hasta 1832 pero ya en 1829 se deciacutea de ella que se habiacutea quedado
casi desierta
Viajoacute por los Estados Unidos desde el 20 de abril al 23 de septiembre de 1835 y fruto del viaje fue su libro Cinco
meses en los Estados-Unidos de la Ameacuterica del Norte Pariacutes 1836 lleno de observaciones econoacutemicas sociales y
poliacuteticas Aprovechoacute dicho viaje para acumular varios tomos de folletos e informes econoacutemicos y cientiacuteficos
publicados alliacute que luego depositoacute en la Biblioteca Nacional
En 1837 regresoacute a Espantildea al ser elegido diputado por la Coruntildea Por entonces empezoacute a publicar su monumental
Historia fiacutesica poliacutetica y natural de la isla de Cuba publicada en trece voluacutemenes entre 1838 y 1857
Ramoacuten de la Sagra 53
Inauguroacute en 1838 una serie de lecciones en el Ateneo de Madrid en las que insistioacute en la miseria del pueblo espantildeol
y en la necesidad de su regeneracioacuten
Viajoacute luego por Beacutelgica y Holanda y escribioacute Voyage en Hollande et en Bilbao Belgique sous le rapport de
lrsquoinstruction primaire des eacutetablissements de bien faisance et des prisons dans les deux pays Pariacutes 1839 con edicioacuten
espantildeola en 1844
En Francia se impregnoacute del socialismo utoacutepico y colaboroacute en Pariacutes con Proudhon hacia 1840 publicoacute Banque du
Peuple Theacuteorie et pratique de cette institution fondeacutee sur la theacuteorie rationelle ademaacutes ayudoacute a fundar este banco
En Bruselas conocioacute a Heinrich Ahrens disciacutepulo de Krause cuyas doctrinas propaloacute en Espantildea antes de Juliaacuten Sanz
del Riacuteo Siguioacute publicando estudios econoacutemicos geograacuteficos poliacuteticos sociales y sobre reforma de prisiones
En 1840 se creoacute por iniciativa suya una sala de lactancia y escuelas con el nombre de Asilo de cigarreras en Madrid
en la finca que fue Casino de la Reina
En 1844 funda la Revista de intereses materiales y morales En 1845 aparece en Espantildea El Porvenir el primer
perioacutedico anarquista que editaron Ramoacuten de La Sagra y Antoliacuten Faraldo Este perioacutedico aparecioacute en Santiago de
Compostela y fue suprimido por un decreto del general Narvaacuteez Testigo de la revolucioacuten parisina de 1848 es
expulsado de Francia en 1849 por sus inclinaciones socialistas y tampoco en Espantildea las cosas le van muy bien
Hacia 1857 tiene lugar su conversioacuten al intregrismo que le sirvioacute para rehacer su situacioacuten econoacutemica Vuelve a
Cuba entre 1859 y 1860 y sigue publicando numerosos estudios y ensayos
Obras
bull Principios fundamentales para servir de introduccioacuten a la Escuela Botaacutenica Agriacutecola del Jardiacuten Botaacutenico La
Habana 1824
bull Anales de Ciencias Agricultura Comercio y Artes La Habana 1827-1830
bull Contestacioacuten al nuacutemero seacuteptimo del Mensagero Semanal de New York La Habana 1829
bull Relacioacuten de las fiestas enlace Fernando VII con Mariacutea Cristina La Habana 1830 Reglas para el cultivo
del antildeil Madrid 1831
bull Mouvement de la population de la Havane de 1825 aacute 1830
bull Historia econoacutemica-poliacutetica y estadiacutestica de la Isla de Cuba La Habana 1831 edicioacuten previa de su monumental
Historia fiacutesica poliacutetica y natural de la Isla de Cuba Pariacutes 1832-1861 aparecida en franceacutes Pariacutes 1838-1857
bull Memorias de la Institucioacuten Agroacutenoma de La Habana La Habana 1834
bull Cinco meses en los Estados-Unidos de la Ameacuterica del Norte Pariacutes 1836
bull Breve idea de la administracioacuten del comercio y de las rentas de la Isla de Cuba durante los antildeos de 1826 a 1834
Pariacutes 1836
bull Apuntes destinados a ilustrar la discusioacuten del artiacuteculo adicional al proyecto de Constitucioacuten que dice laquoLas
provincias de Ultramar seraacuten gobernadas por leyes especialesrdquo 1837
bull Voyage en Hollande et en Bilbao Belgique sous le rapport de lrsquoinstruction primaire des eacutetablissements de bien
faisance et des prisons dans les deux pays Pariacutes 1839 con edicioacuten espantildeola en 1844
bull Banque du Peuple Theacuteorie et pratique de cette institution fondeacutee sur la theacuteorie rationelle
bull Lecciones de economiacutea social Madrid 1840
bull Investigaciones para enriquecer las fincas del Real Patrimonio Madrid 1841
bull Aacutelbum de aves cubanas Pariacutes 1842
bull Informe sobre el estado actual de la industria belga con aplicacioacuten a Espantildea Madrid 1842
bull La industria algodonera y los obreros en Cataluntildea Madrid 1842
bull Reflexiones sobre la industria espantildeola Madrid 1842
bull Mapa geograacutefico de la Isla de Cuba 1842
bull Carta a Don Carlos Groizard sa
bull Anaacutelisis del censo de la poblacioacuten de la Isla de Cuba en 1841 id 1843
Ramoacuten de la Sagra 54
bull Atlas carcelario id 1843
bull Discurso para la mejora del sistema carcelario correccional y penal de Espantildea Barcelona iquest1843
bull Informe sobre el estado de la industria fabril en Alemania Madrid 1843
bull La reforma de la Constitucioacuten de 1837 innecesaria inoportuna y peligrosa Madrid 1844
bull Estudios estadiacutesticos sobre Madrid Madrid 1844
bull Industria algodonera Madrid 1844
bull Notas de viaje escritas durante una corta excursioacuten a Francia Beacutelgica y Alemania en el otontildeo de 1843 Madrid
1844
bull Revista de los intereses materiales y morales Perioacutedico de doctrinas progresivas en favor la Humanidad id id
dos tomos
bull Relacioacuten de los viajes hechos en Europa bajo el punto de vista de la instruccioacuten y beneficencia puacuteblica la
represioacuten el castigo y la reforma de los delincuentes los progresos agriacutecolas e industriales y su influencia en la
moralidad id iacuted
bull Noticia sobre el estado actual de la Economiacutea poliacutetica en Espantildea id id
bull Estudios coloniales con aplicacioacuten a la Isla de Cuba (De los efectos de la supresioacuten en el traacutefico negrero) id
1845
bull Empresa del Canal Dalias entre Adra y Almeriacutea idid
bull Carta a M Blanqui idid
bull Informe sobre el cultivo de la cantildea y fabricacioacuten del azuacutecar en las costas de Andaluciacutea id id
bull El Azucarero Perioacutedico industrial Madrid-Maacutelaga noviembre de 1846 a marzo de 1847
bull Sur lrsquoinexactitude des principes economiques dans les colleges Pariacutes 1848
bull Le probleacuteme de lrsquoorganisation du Travail devant le Congreacutes des Economistes de Bruxelles id id
bull Aforismos sociales Madrid 1848
bull Mon contingent aacute lrsquoAcademie Paris 1849
bull Utopie de la Paix id id
bull Apuntes para una Biblioteca de escritores econoacutemicos espantildeoles Madrid 1849
bull Mis debates contra la anarquiacutea de la eacutepoca y en favor del orden social racional id id
bull Reacutevolution eacuteconomique causes et moyens Pariacutes 1849
bull Sur les conditions de lrsquoordre et des reformes sociales Pariacutes 1849
bull Notas para la historia de la prostitucioacuten en Espantildea Madrid 1850
bull Sur les produits espagnoles envoyeacutes aacute lrsquoexposition de Londres Londres 1851
bull Memoria sobre los objetos estudiados en la Exposicioacuten Universal de Londres Londres 1853
bull El problema de los bosques bajo el doble punto de vista fiacutesico y social Lon dres 1854
bull Cataacutelogo de escritores econoacutemicos espantildeoles Londres 1855
bull Vindicacioacuten de una apreciacioacuten injusta de un proyecto de ley id id
bull Remedio contra los efectos funestos de las crisis poliacuteticas y de las paralizaciones comerciales id iacuted
bull Relacioacuten de los trabajos fiacutesicos y meteoroloacutegicos hechos por Don Andreacutes Poey Pariacutes 1858
bull Artiacuteculos varios sobre las malas doctrinas comunicadas a la verdad catoacutelica La Habana 1859
bull Le mal et le remegravede Pariacutes 1859
bull El guano del Peruacute La Habana 1860
bull Nocioacuten del poder Madrid 1861
bull Lettres aacute M Sainte-Beuve au sujet de ses ideacutees philosophiques Pariacutes 1867
bull LrsquoAme Deacutemonstration de la realiteacute deduite de lrsquoetude des effets du chioroforme et du curare sur lrsquoeconomie
animale Pariacutes 1868
bull Les partis dEspagne Pariacutes s a
Ramoacuten de la Sagra 55
Abreviatura
La abreviatura Sagra se emplea para indicar a Ramoacuten de la Sagra como autoridad en la descripcioacuten y clasificacioacuten
cientiacutefica de los vegetales (Ver listado de especies descritas por este autor [1]
en IPNI)
Bibliografiacutea
bull Alberto Gil Novales Diccionario Biograacutefico del Trienio Liberal Madrid El Museo Universal 1991 p 596-597
bull Emilio Gonzaacutelez Loacutepez Un gran solitario Don Ramoacuten de la Sagra La Coruntildea Caixa Galicia 1983
bull laquoRamoacuten de la Sagra [2]
raquo Iacutendice Internacional de Nombres de las Plantas (IPNI) Real Jardiacuten Botaacutenico de Kew
Herbario de la Universidad de Harvard y Herbario nacional Australiano (eds)
Enlaces externos
bull Biobibliografiacutea de Ramoacuten de la Sagra en la Biblioteca Virtual de Pensamiento Poliacutetico Saavedra Fajardo [3]
bull Biografiacutea de Ramoacuten de la Sagra [4]
bull Ramoacuten de la agra por Francisco Quiroacutes [5]
bull Semblanza de Ramoacuten de la Sagra por Francisco Arias Soliacutes [6]
Referencias
[1] httpwwwipniorgipniadvPlantNameSearchdofind_includePublicationAuthors=onampfind_includePublicationAuthors=offamp
find_includeBasionymAuthors=onampfind_includeBasionymAuthors=offampfind_rankToReturn=allampoutput_format=normalamp
find_authorAbbrev=Sagra
[2] httpwwwipniorgipniauthorsearchid=12261-1ampquery_type=by_idampoutput_format=object_view
[3] httpsaavedrafajardoumesBIBLIOTECAGonzaloDnsfAutoresWEBOpenFormamp
ID=F2D8869CCD98A004C12573A70035DA2Bampimag=5
[4] httpwwwbiografiasyvidascombiografiassagrahtm
[5] httpdialnetuniriojaesservletoaiartcodigo=34754
[6] httpforoshispavistacomdemo_board3740250mramon-de-la-sagra-por-francisco-arias-solis
Antonio Sanjurjo Badiacutea 56
Antonio Sanjurjo Badiacutea
Antonio Sanjurjo Badiacutea inventor espantildeol nacido en Sada La Coruntildea en 1837 y fallece en 1919 en Vigo Hijo del
propietario de un taller y una relojeriacutea su destreza en la mecaacutenica recibe el nombre de El Habilidades
Vida
Miembro de una familia de once hermanos pronto se ve obligado a emigrar de su tierra natal a los dieciseacuteis antildeos
parte para Cuba donde tras cinco antildeos trabajando en la isla caribentildea monta unos talleres con el dinero que consigue
ahorrar regresa a Espantildea y en Vigo monta unos nuevos talleres que pronto ganaran fama por sus innovaciones
teacutecnicas y praacutecticas Tan bien le va el negocio que antildeos despueacutes consigue fundar unos astilleros
En sus empresas se construyen maacutequinas y calderas de vapor siendo los primeros que lo hacen en Vigo ademaacutes
construye carros Varedera y transforma coches de vapor en maacutequinas de Bencina Ademaacutes de un innovador en el
campo de la teacutecnica crea en sus faacutebricas una hermandad de trabajadores donde otorga a sus trabajdores un seguro de
enfermedad un sueldo vitalicio tras la jubilacioacuten y descanso los domingos
El 12 de agosto de 1898 en Vigo Antonio Sanjurjo prueba un ingenio submarino de su invencioacuten en presencia del
gobernador militar de la plaza La prueba es satisfactoria el aparato aguanta una hora y media sumergido y despueacutes
varias de 45 minutos
El invento debiacutea servir para la defensa de Vigo ante un ataque de la flota estadounidense en esa eacutepoca en guerra con
Espantildea sin embargo el mismo diacutea que se probaba el submarino se firmaba el tratado de paz por lo que su
utilizacioacuten no fue necesaria
El Sanjurjo
Las caracteriacutesticas del invento de Antonio Sanjurjo y llamado en su honor el Sanjurjo eran las siguientes
bull ESLORA 520 m
bull PUNTAL 375 m
bull DESPLAZAMIENTO 425 m
bull PROPULSIOacuteN Manual moviendo una heacutelice a proa
bull VELOCIDAD 2 nudos
bull ARMAMENTO 2 minas de contacto
bull COTA DE INMERSIOacuteN 20 m
bull AUTONOMIA 5 h
bull DOTACIOacuteN 3 personas
Leonardo Torres Quevedo 57
Leonardo Torres Quevedo
Leonardo Torres Quevedo
Retrato de Leonardo Torres Quevedo
Nacimiento 28 de diciembre de 1852
Cantabria Espantildea
Fallecimiento 18 de diciembre de 1936
Madrid Espantildea
Residencia Espantildea
Campo Aeronaacuteutica automaacutetica ingenieriacutea y matemaacutetica
Instituciones Consejo Superior de Investigaciones Cientiacuteficas
Academia de Ciencias de Pariacutes
Alma maacuteter Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos
Conocido por Spanish Aerocar telekino y diversas Maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo
Premios
destacados Medalla Echegaray en 1918
Coacutenyuge Silveria Fantildeanaacutes Garciacutea
Leonardo Torres Quevedo (Santa Cruz de Iguntildea (Molledo) Cantabria 28 de diciembre de 1852 ndash Madrid 18 de
diciembre de 1936) fue un ingeniero de Caminos matemaacutetico e inventor espantildeol de finales del siglo XIX y
principios del XX
Biografiacutea
Nacioacute el 28 de diciembre conmemoracioacuten de los Santos Inocentes en 1852 en Santa Cruz de Iguntildea Molledo
(Cantabria) Su padre Luis Torres Vildoacutesola y Urquijo era Ingeniero de Caminos en Bilbao donde ejerciacutea de
ingeniero de ferrocarriles La familia residiacutea normalmente alliacute aunque tambieacuten pasaban largas temporadas en el solar
materno en La Montantildea caacutentabra sobre todo cuando el padre dirigioacute la construccioacuten del puente del ferrocarril de
Santander a Alar del Rey[1]
Su madre fue Valentina de Quevedo y Maza y sus abuelos maternos Joseacute Manuel de
Quevedo y Apolinaria de la Maza y Escalera Los abuelos paternos fueron Joseacute Luis Torres Vildoacutesola y Cayetana
Mariacutea de Urquijo a pesar de lo afirmado por algunos de sus bioacutegrafos[1]
ya que aparece reflejado en la partida de
bautismo[2]
Durante su infancia pasoacute largas temporadas separado de sus padres debido a los viajes de trabajo Por
ello fue cuidado por las sentildeoritas de Barrenechea parientes de su padre que le declararon heredero de sus bienes lo
que le facilitoacute su independencia futura[3]
Estudioacute el bachillerato en el Instituto de Ensentildeanza Media de Bilbao y maacutes tarde fue a Pariacutes al Colegio de los
Hermanos de la Doctrina Cristiana a completar estudios durante 2 antildeos (1868 y 1869)[1]
Por traslado del padre se
instala la familia en Madrid en 1870 y al antildeo siguiente inicia sus estudios superiores en la Escuela Oficial del Cuerpo
Leonardo Torres Quevedo 58
de Ingenieros de Caminos Suspende temporalmente sus estudios en 1873 para acudir como voluntario a la defensa
de Bilbao que habiacutea sido sitiada por las tropas carlistas durante la Tercera Guerra Carlista[3]
Una vez se levantoacute el
sitio de Bilbao el 2 de mayo de 1874 volvioacute junto a su hermano a Madrid donde finalizoacute sus estudios en 1876
siendo el cuarto de su promocioacuten
Comienza a ejercer su carrera en la misma empresa de ferrocarriles en la que trabajaba su padre pero emprende
enseguida un largo viaje por Europa para conocer de primera mano los avances cientiacuteficos y teacutecnicos sobre todo en
la incipiente aacuterea de la electricidad[3]
De regreso a Espantildea se instala en Santander donde eacutel mismo sufragaraacute sus
trabajos e inicia una actividad de estudio e investigacioacuten que no abandonaraacute Fruto de las investigaciones en estos
antildeos apareceraacute su primer trabajo cientiacutefico en 1893 El 16 de abril de 1885 contrajo matrimonio con Luz Polanco y
Navarro en Portoliacuten y con ella tuvo ocho hijos (Leonardo y Julia murieron joacutevenes Luz Valentina Luisa Gonzalo
Leonardo y Fernando)[3]
Trabajoacute en sus primeros transbordadores en 1887 y los presenta en 1890 en Suiza aunque
no fueron aceptados[1]
En 1889 se instala en Madrid participando de su vida social literaria y cientiacutefica[3]
Presenta su Memoria sobre las
maacutequinas algeacutebricas a la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales En 1895 presenta la memoria
Sur les machines algeacutebriques en un congreso en Burdeos y en 1900 Machines a calculer en la Academia de
Ciencias de Pariacutes[3]
De las labores que en estos antildeos llevaba a cabo el Ateneo se crearaacute en 1901 el Laboratorio de Mecaacutenica Aplicada
maacutes tarde de Automaacutetica del que seraacute nombrado director el Laboratorio se dedicaraacute a la fabricacioacuten de
instrumentacioacuten cientiacutefica Ese mismo antildeo ingresa en la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales de
Madrid entidad de la que fue presidente en 1910 Entre los trabajos del Laboratorio caben destacar el cinematoacutegrafo
de Gonzalo Brantildeas el espectroacutegrafo de rayos X de Cabrera y Costa el microacutetomo y panmicroacutetomo de Santiago
Ramoacuten y Cajal
En 1902 presenta una memoria con anteproyecto de globo dirigible a las Academias de Ciencias de Madrid y Pariacutes y
en 1903 la patente del telekino En 1910 viaja a Argentina con la infanta Isabel para proponer en el Congreso
Internacional Americano la constitucioacuten de la Unioacuten Hispanoamericana de Biografiacutea y Tecnologiacutea Cientiacuteficas[3]
En
1926 aparecioacute el primer fasciacuteculo de un Diccionario Tecnoloacutegica Hispano-Americano En 1912 creoacute su primer
autoacutemata ajedrecista y en 1914 los Ensayos sobre Automaacutetica[3]
En 1916 se inaugura su transbordador sobre el riacuteo Niaacutegara y el rey Alfonso XIII le impone la Medalla Echegaray en
1918 rechaza el cargo de ministro de Fomento que le ofrece el Marqueacutes de Alhucemas En 1920 ingresa en la Real
Academia Espantildeola en el silloacuten que habiacutea ocupado Peacuterez Galdoacutes y pasa a ser miembro de las seccioacuten de Mecaacutenica
de la Academia de Ciencias de Pariacutes Fue tambieacuten elegido presidente de la Sociedad Matemaacutetica Espantildeola cargo que
ocupoacute hasta 1924 Ademaacutes en ese antildeo creoacute su segundo autoacutemata ajedrecista En 1922 la Sorbona le nombra Doctor
Honoris Causa y en 1927 se le nombra uno de los doce miembros asociados de la Academia de Ciencias de Pariacutes[3]
Fue un decidido partidario del idioma internacional esperanto que apoyoacute entre otros lugares en el Comiteacute de
Cooperacioacuten Cultural de la Sociedad de Naciones Murioacute en Madrid en plena Guerra Civil el 18 de diciembre de
1936 cuando le faltaban 10 diacuteas para cumplir 84 antildeos
Leonardo Torres Quevedo 59
Obra
Aerostaacutetica
En 1902 Leonardo Torres Quevedo presentoacute en las Academias de Ciencias de Madrid y Pariacutes el proyecto de un
nuevo tipo de dirigible que solucionaba el grave problema de suspensioacuten de la barquilla al incluir un armazoacuten
interior de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presioacuten interior
En 1905 con ayuda de Alfredo Kindelaacuten Torres Quevedo dirige la construccioacuten del primer dirigible espantildeol en el
Servicio de Aerostacioacuten Militar del Ejeacutercito creado en 1896 y situado en Guadalajara Finalizan con gran eacutexito y el
nuevo dirigible el Espantildea realiza numerosos vuelos de exposicioacuten y prueba Quizaacute la innovacioacuten maacutes importante en
este dirigible fue la de hacer el globo trilobulado de modo que aumentaba la seguridad
A raiacutez de este hecho empieza la colaboracioacuten entre Torres Quevedo y la empresa francesa Astra que llegoacute a
comprarle la patente con una cesioacuten de derechos extendida a todos los paiacuteses excepto a Espantildea para posibilitar la
construccioacuten del dirigible en el paiacutes Asiacute en 1911 se inicia la fabricacioacuten de los dirigibles conocidos como
Astra-Torres Algunos ejemplares fueron adquiridos por los ejeacutercitos franceacutes e ingleacutes a partir de 1913 y utilizados
durante la I Guerra Mundial en muy diversas tareas fundamentalmente de proteccioacuten e inspeccioacuten naval
En 1918 Torres Quevedo disentildeoacute en colaboracioacuten con el ingeniero Emilio Herrera Linares un dirigible trasatlaacutentico
al que llamaron Hispania que llegoacute a alcanzar el estado de patente con objeto de realizar desde Espantildea la primera
travesiacutea aeacuterea del Atlaacutentico Por problemas de financiacioacuten el proyecto se fue retrasando y fueron los britaacutenicos John
William Alcock y Arthur Whitten Brown los que atravesaron el Atlaacutentico sin escalas desde Terranova hasta Irlanda
en un bimotor biplano Vickers Vimy en 16 horas y 12 minutos
Transbordadores
La experimentacioacuten de Torres Quevedo en el aacuterea de transbordadores
funiculares o telefeacutericos comenzoacute muy pronto durante su residencia en
su pueblo natal Molledo Alliacute en 1887 construyoacute en su casa el primer
transbordador al que llamoacute transbordador de Portoliacuten para salvar un
desnivel de unos 40 metros de unos 200 metros de longitud y traccioacuten
animal una pareja de vacas y una silla a modo de barquilla[4]
Este
experimento fue la base para la solicitud de su primera patente que
solicitariacutea ese mismo antildeo el 17 de septiembre un funicular aeacutereo de
muacuteltiples cables con el que lograba un coeficiente de seguridad apto [4]
El Spanish Aerocar que atraviesa la Cataratas del
Niaacutegara Concebido por Torres Quevedo fue
para el transporte de personas y no solo de cosas Posteriormente inaugurado en 1916 y auacuten hoy en diacutea presta
construyoacute el denominado transbordador del riacuteo Leoacuten de mayor
envergadura ya con motor pero que siguioacute siendo utilizado
exclusivamente para transporte de materiales no de personas
servicio
Entre 1887 y 1889 solicitoacute el privilegio de la patente en otros paiacuteses como Alemania Francia Reino Unido o
Suiza[4]
En 1890 presentoacute su transbordador en Suiza paiacutes muy interesado en ese transporte debido a su orografiacutea y
que ya veniacutea utilizando funiculares para el transporte de bultos pero su proyecto fue rechazado permitieacutendose la
prensa suiza ciertos comentarios iroacutenicos Este fue el primer estudio que se realizoacute para la construccioacuten de un
telefeacuterico de montantildea en el mundo en la liacutenea Klimsenhorn-Pilatusklum[5]
Tras dicho fracaso decidioacute dedicarse a
las maacutequinas algebraicas y en 1903 retomoacute sus proyectos ya que el 15 de febrero de 1904 caducaba la patente[4]
Preparoacute varios proyectos en San Sebastiaacuten y Zaragoza y en 1907 construyoacute el primer transbordador apto para el
transporte puacuteblico de personas en el Monte Uliacutea en San Sebastiaacuten El problema de la seguridad se habiacutea solucionado
mediante un ingenioso sistema muacuteltiple de cables-soporte liberando los anclajes de un extremo que sustituye por
contrapesos El disentildeo resultante era de gran robustez y resistiacutea perfectamente la ruptura de uno de los cables de
Leonardo Torres Quevedo 60
soporte La ejecucioacuten del proyecto corrioacute a cargo de la Sociedad de Estudios y Obras de Ingenieriacutea de Bilbao que
construyoacute con eacutexito otros transbordadores en Chamonix Riacuteo de Janeiro etceacutetera
Pero es sin duda el Spanish Aerocar en las cataratas del Niaacutegara en Canadaacute el que le ha dado la mayor fama en esta
aacuterea de actividad aunque desde un punto de vista cientiacutefico no sea la maacutes importante El transbordador de 580
metros de longitud es un funicular aeacutereo que une dos puntos diferentes de la orilla canadiense del riacuteo Niaacutegara y
discurre sobre un remanso conocido como El Remolino (The Whirpool) se construyoacute entre 1914 y 1916 siendo un
proyecto espantildeol de principio a final ideado por un espantildeol construido por una empresa espantildeola con capital
espantildeol (The Niaacutegara Spanish Aerocar Co Limited) una placa de bronce situada sobre un monolito a la entrada de
la estacioacuten de acceso recuerda este hecho laquoTransbordador aeacutereo espantildeol del Niaacutegara Leonardo Torres Quevedo
(1852ndash1936)raquo Se inauguroacute en pruebas el 15 de febrero de 1916 y se inauguroacute oficialmente el 8 de agosto de 1916
abrieacutendose al puacuteblico al diacutea siguiente el transbordador con pequentildeas modificaciones sigue en activo hoy diacutea con
ninguacuten accidente digno de mencioacuten constituyendo un atractivo turiacutestico y cinematograacutefico de gran popularidad
Radiocontrol el Telekino
En 1903 Torres Quevedo presentoacute el Telekino en la Academia de Ciencias de Pariacutes acompantildeado de una memoria y
haciendo una demostracioacuten experimental En ese mismo antildeo obtuvo la patente en Francia Espantildea Gran Bretantildea y
Estados Unidos
El telekino consistiacutea en un autoacutemata que ejecutaba oacuterdenes transmitidas mediante ondas hertzianas constituyoacute el
primer aparato de radiodireccioacuten del mundo y fue un pionero en el campo del mando a distancia junto a Nikola
Tesla En 1906 en presencia del Rey y ante una gran multitud demostroacute con eacutexito el invento en el puerto de Bilbao
al guiar un bote desde la orilla maacutes tarde intentariacutea aplicar el telekino a proyectiles y torpedos pero tuvo que
abandonar el proyecto por falta de financiacioacuten
Maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo
Las maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo buscan
la solucioacuten de ecuaciones matemaacuteticas
mediante su traslado a fenoacutemenos fiacutesicos
Los nuacutemeros se representan por magnitudes
fiacutesicas que pueden ser rotaciones de
determinados ejes potenciales estados
eleacutectricos o electromagneacuteticos etceacutetera Un
proceso matemaacutetico se transforma en estas
maacutequinas en un proceso operativo de ciertas
magnitudes fiacutesicas que conduce a un
resultado fiacutesico que se corresponde con la
solucioacuten matemaacutetica buscada El problema
matemaacutetico se resuelve pues mediante un
modelo fiacutesico del mismo Desde mediados
del siglo XIX se conociacutean diversos
artilugios de iacutendole mecaacutenica como
integradores multiplicadores etc por no
Edificio Torres Quevedo en el Centro Politeacutecnico Superior de la Universidad de
Zaragoza
hablar de la maacutequina analiacutetica de Charles Babbage en esta tradicioacuten se enmarca la obra de Torres Quevedo en esta
materia que se inicia en 1893 con la presentacioacuten en la Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales de la
Memoria sobre las maacutequinas algeacutebraicas En su tiempo esto fue considerado como un suceso extraordinario en el
Leonardo Torres Quevedo 61
curso de la produccioacuten cientiacutefica espantildeola En 1895 presenta la Memoria Sur les machines algeacutebraiques en un
Congreso en Burdeos Posteriormente en 1900 presentaraacute la Memoria Machines aacute calculer en la Academia de
Ciencias de Pariacutes En ellas examina las analogiacuteas matemaacuteticas y fiacutesicas que son base del caacutelculo analoacutegico o de
cantidades continuas y coacutemo establecer mecaacutenicamente las relaciones entre ellas expresadas en foacutermulas
matemaacuteticas Su estudio incluye variables complejas y utiliza la escala logariacutetmica Desde el punto de vista praacutectico
muestra que es preciso emplear mecanismos sin fin tales como discos giratorios para que las variaciones de las
variables sean ilimitadas en ambos sentidos
En el terreno praacutectico Torres Quevedo construyoacute toda una serie de maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo todas ellas de
tipo mecaacutenico mdashuna de ellas es El Ajedrecista presentado en la feria de Pariacutes de 1914mdash En estas maacutequinas existen
ciertos elementos denominados aritmoacuteforos que estaacuten constituidos por un moacutevil y un iacutendice que permite leer la
cantidad representada para cada posicioacuten del mismo El moacutevil es un disco o un tambor graduado que gira en torno a
su eje Los desplazamientos angulares son proporcionales a los logaritmos de las magnitudes a representar
Utilizando una diversidad de elementos de este tipo pone a punto una maacutequina para resolver ecuaciones algebraicas
resolucioacuten de una ecuacioacuten de ocho teacuterminos obteniendo sus raiacuteces incluso las complejas con una precisioacuten de
mileacutesimas Un componente de dicha maacutequina era el denominado laquohusillo sin finraquo de gran complejidad mecaacutenica
que permitiacutea expresar mecaacutenicamente la relacioacuten y=log(10^x+1) con el objetivo de obtener el logaritmo de una
suma como suma de logaritmos Como se trataba de una maacutequina analoacutegica la variable puede recorrer cualquier
valor (no soacutelo valores discretos prefijados) Ante una ecuacioacuten polinoacutemica al girar todas las ruedas representativas
de la incoacutegnita el resultado final va dando los valores de la suma de los teacuterminos variables cuando esta suma
coincida con el valor del segundo miembro la rueda de la incoacutegnita marca una raiacutez
Con propoacutesitos de demostracioacuten Torres Quevedo tambieacuten construyoacute una maacutequina para resolver una ecuacioacuten de
segundo grado con coeficientes complejos y un integrador En la actualidad la maacutequina Torres Quevedo se conserva
en el museo de la ETS de Ingenieros de Caminos de la Universidad Politeacutecnica de Madrid
Inventos pedagoacutegicos
En los uacuteltimos antildeos de su vida Torres Quevedo dirigioacute su atencioacuten al campo de la pedagogiacutea a investigar aquellos
elementos o maacutequinas que podriacutean ayudar a los educadores en su tarea Patentes sobre las maacutequinas de escribir
(patentes nordm 80121 82369 86155 y 87428) paginacioacuten marginal de los manuales (patentes nordm 99176 y 99177) y las
del puntero proyectable (patente nordm 116770) y el proyector didaacutectico (patente nordm 117853)
El puntero proyectable tambieacuten conocido como puntero laacuteser se basa en la sombra producida por un cuerpo opaco
que se mueve cerca de la placa proyectada esta sombra es la que utilizariacutea como puntero Para ello disentildeoacute un sistema
articulado que permitiacutea desplazar a voluntad del ponente un punto o puntos al lado de la placa de proyeccioacuten lo que
permitiacutea sentildealar las zonas de intereacutes en la transparencia Torres Quevedo expresa asiacute la necesidad de este invento
laquoBien conocidas son las dificultades con las que tropieza un profesor para ilustrar su discurso valieacutendose de
proyecciones luminosas Necesita colocarse frente a la pantalla cuidando de no ocultar la figura proyectada para
llamar la atencioacuten de sus alumnos sobre los detalles que maacutes les interesan y ensentildeaacuterselos con un punteroraquo
Tambieacuten construyoacute un proyector didaacutectico que mejoraba la forma en la que las diapositivas se colocaban sobre las
placas de vidrio para proyectarlas
Leonardo Torres Quevedo 62
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Juan de la Cierva y Codorniacuteu
bull Federico Cantero Villamil
bull Jorge Loring Martiacutenez
Referencias
[1] Rodriguez Alcalde Leopoldo (1966) (en espantildeol) Leonardo Torres Quevedo y la ciberneacutetica (1ordf edicioacuten) Madrid Ediciones Cid pp 28
[2] Manuel de la Fuente Meraacutes (abril 2009) laquo Tres apuntes sobre Leonardo Torres Quevedo (httpwwwnoduloorgec2009n086p11
htm)raquo noduloorg Consultado el 29 de octubre de 2010
[3] Gonzaacutelez Redondo Francisco A Gonzaacutelez Redondo (1994) (en espantildeol) Actas del I Simposio Leonardo Torres Quevedo su vida su
tiempo su obra Amigos de la Cultura Cientiacutefica ISBN 84-87635-11-3
[4] (en espantildeol) La conquista del aire Guadalajara 2007 ISBN 978-84-87635-37-3
[5] Miravete Antonio Larrodeacute Emilio (1996) (en espantildeol) Transportadores y elevadores (1ordf edicioacuten) Zaragoza pp 26 ISBN 9788492134915
Enlaces externos
bull Paacutegina de Torres Quevedo (httpwwwtorresquevedoorg)
bull Libro editado con ocasioacuten de su 150 aniversario (httpwwwseccespublic_01cfmid=34)
bull Torres Quevedo y el esperanto (httpwwwdelbarrioeutorresquevedohtm)
bull Antecedentes del instituto Torres Quevedo (httpmuseovirtualcsicescolecciontorrestorres1htm)
bull Mando a distancia de 1903 (httpwwwmadrimasdorginformacionidinoticiasnoticiaaspid=29617amp
origen=notiweb)
bull Manuel de la Fuente Meraacutes Tres apuntes sobre Torres Quevedo (httpwwwnoduloorgec2009n086p11
htm)
Ramoacuten Verea 63
Ramoacuten Verea
Ramoacuten Silvestre Verea Garciacutea (La Estrada Pontevedra 11 de diciembre de 1833 - Buenos Aires 6 de febrero de
1899) Inventor espantildeol
Estudioacute en Santiago de Compostela Emigroacute a Cuba doacutende trabajoacute como maestro y escribioacute dos novelas laquoLa cruz de
piedraraquo y laquoUna mujer con dos maridosraquo En 1865 se traslada a Nueva York doacutende inventaraacute su maacutequina de calcular
la primera que realizaba multiplicaciones de forma directa en vez emplear muacuteltiples vueltas de manivela La oficina
de patentes estadounidense le concedioacute la patente el 10 de septiembre de 1878 (patente nuacutemero 207918) el mismo
antildeo en el que ganoacute una medalla de la Exposicioacuten Mundial de Inventos de Cuba
Tras un tiempo se traslada a Guatemala exiliado por su fuerte oposicioacuten a la poliacutetica colonianista estadounidense y
despueacutes a Buenos Aires En esa ciudad fundoacute la revista El Progreso y siguioacute publicando y ejerciendo de periodista
Murioacute soacutelo y pobre en la capital argentina Fue enterrado en un panteoacuten anoacutenimo del cementerio del Oeste
Su calculadora era una maacutequina de unas 50 libras de peso 14 pulgadas de largo 12 de ancho y 8 de alto capaz de
sumar multiplicar y dividir nuacutemeros de nueve cifras admitiendo hasta seis nuacutemeros en el multiplicador y quince en
el producto La multiplicacioacuten la resolviacutea mediante un meacutetodo directo basado en un mecanismo patentado por
Edmund D Barbour en 1872 que empleaba un sistema que obteniacutea valores de una tabla de multiplicar codificada de
manera similar al sistema Braille El aparato podiacutea resolver 698543721 x 807689 en veinte segundos una
velocidad sorprendente para la eacutepoca No obstante Verea no perseguiacutea maacutes que demostrar que los espantildeoles podiacutean
inventar igual que los estadounidenses por lo que su invento soacutelo dejoacute huella en la historia de la computacioacuten como
base para futuras maacutequinas como la de Otto Steiger Su maacutequina se conserva en los depoacutesitos de la sede central de
IBM en White Plains (Nueva York) formando parte de la coleccioacuten iniciada en 1930 por el fundador de IBM
Enlaces externos
bull Un gallego inventoacute la calculadora [1]
artiacuteculo aparecido en La Voz de Galicia el 30 de diciembre de 2004
bull Imagen de la maacutequina de calcular de Verea [2]
(en ingleacutes)
Referencias
[1] httpwwwlavozdegaliciaesreportajesnoticiajspCAT=130ampTEXTO=100000061134
[2] httpwwwcomputer-museumorgmainslide064shtml
Fernando Villaamil 64
Fernando Villaamil
Fernando Villaamil Fernaacutendez-Cueto
Capitaacuten de Naviacuteo
Antildeos de servicio 38
Lealtad Mandos Corbeta Nautilus
flotilla de destructores
Participoacute en Guerra Hispano-Estadounidense
Nacimiento 23 de noviembre de 1845
Serantes
Fallecimiento 3 de julio de 1898
Santiago de Cuba
Fernando Villaamil Fernaacutendez-Cueto (Serantes Asturias 23 de noviembre de 1845 - Santiago de Cuba 3 de julio
de 1898) fue un marino militar espantildeol famoso por su profesionalidad y rigor por ser el disentildeador del primer
destructor de la historia por estar al mando de la primera vuelta al mundo a vela de un buque-escuela espantildeol y por
su heroica muerte en la batalla naval de Santiago de Cuba en el Desastre de 1898
Infancia y juventud
Fernando Villaamil nacioacute en la casa solariega de su apellido en la parroquia de Serantes perteneciente entonces al
Concejo de Castropol y actualmente al de Tapia de Casariego y a escasa distancia del Mar Cantaacutebrico Tercero de
los hijos de Fermiacuten Villaamil un abogado que gastoacute todo su patrimonio en interminables pleitos y una agitada vida
poliacutetica hubo de vivir en su adolescencia el proceso de decadencia y peacuterdida de la casa y todas sus posesiones
Parece que aquella debacle que daba al traste con una historia familiar de casi mil antildeos le marcoacute durante toda su
vida creaacutendole respecto a su tierra natal un complejo sentimiento en el que pesaban tanto el amor como la amargura
Estudioacute naacuteutica y matemaacuteticas en Ribadeo Oviedo y Madrid logrando ingresar con soacutelo 15 antildeos en el Colegio
Naval de San Fernando de la Armada dando con ello comienzo a su carrera como marino Fue destinado a Filipinas
desempentildeando alliacute su primer mando de barco y despueacutes a Puerto Rico donde recibioacute su bautismo de fuego A su
regreso a Espantildea ocupoacute siendo ya Teniente de Naviacuteo plaza de profesor en la escuela naval flotante a bordo de la
fragata Asturias anclada en Ferrol
Fernando Villaamil 65
El Destructor
En aquel tiempo era preocupacioacuten de las
marinas la neutralizacioacuten de la amenaza que
presentaban los barcos torpederos por lo
que se empezoacute a trabajar en el disentildeo de
buques raacutepidos que pudieran destruirlos En
la deacutecada de los 1880 se comenzaron a
construir los primeros buques
contratorpederos casi siempre en el Reino
Unido aunque algunos fueron por encargo
de marinas extranjeras En 1884 se
construye el Swift y en 1885 se comienza el
Kotaka [1]
para Japoacuten que son precursores
de los destructores que vendriacutean despueacutes
El Destructor
Villaamil que estaba muy a la cabeza en cuanto a tecnologiacutea naval tuvo en cuenta estas ideas y desarrollos cuando
por encargo del ministro de Marina disentildeoacute un proyecto y solicitoacute a varios astilleros britaacutenicos propuestas de
construccioacuten de un nuevo buque contratorpedero En 1885 fue elegida la presentada por los astilleros de James amp
George Thomson de Clydebank (Escocia) y el nuevo buque bautizado Destructor fue entregado formalmente a la
Armada espantildeola el 19 de enero de 1887 en medio de la expectacioacuten de todos los medios naacuteuticos europeos y
tomando el mando el propio Fernando Villaamil Cinco diacuteas maacutes tarde el barco que en las pruebas en mar habiacutea
alcanzado una velocidad de 225 nudos zarpoacute de Falmouth para Espantildea Menos de 24 horas despueacutes el Destructor
estaba frente a la costa gallega habiendo hecho una media de 18 nudos a traveacutes de una mar muy mala En un solo
diacutea pues todas las dudas sobre las cualidades marineras del nuevo barco quedaron despejadas para siempre y
Villaamil pudo sentirse plenamente orgulloso de su creacioacuten[2]
El disentildeo del Destructor influyoacute decisivamente en el de posteriores barcos construidos para otras Armadas entre
ellas la britaacutenica[3] [4]
y a partir de entonces la reputacioacuten profesional de Villaamil alcanzoacute niveles internacionales
En Espantildea ademaacutes Villaamil alcanzoacute fama y popularidad y eacutel y su Destructor se convirtieron en el centro de
atencioacuten en todos los puertos que visitaron
La vuelta al mundo con la Nautilus
En 1892 Villaamil logroacute que el ministerio de Marina aprobara dentro de las celebraciones del IV centenario del
descubrimiento de Ameacuterica un proyecto largamente propugnado por eacutel un viaje de circunnavegacioacuten a vela como
aprendizaje de los guardiamarinas de la Armada El 30 de noviembre la corbeta Nautilus dejaba Ferrol con Villaamil
al mando para dar la vuelta al mundo con una tripulacioacuten en la que eran mayoriacutea los gallegos y asturianos provistos
de gaitas para endulzar la larga ausencia Las Palmas Bahiacutea Ciudad del Cabo Puerto Adelaida Sydney Port
Lyttelton Valparaiacuteso Montevideo San Juan de Puerto Rico Nueva York Plymouth y Brest fueron las principales
escalas de aquel crucero que terminoacute un radiante domingo diacutea del Carmen de 1894 en La Concha de San Sebastiaacuten
La vuelta al mundo con la Nautilus incrementoacute auacuten maacutes la popularidad de Villaamil a lo que contribuyoacute la
publicacioacuten por su parte de la historia del viaje en un libro Viaje de circunnavegacioacuten de la corbeta Nautilus en
el que relataba los acontecimientos de la navegacioacuten junto con sus reflexiones principalmente sociales y
econoacutemicas sobre todo lo visto en las tierras visitadas Especialmente estremecedoras resultan las palabras que
escribioacute tras visitar los arsenales de la marina de guerra norteamericana en Filadelfia en los que en diversos grados
de armamento se encontraban dos acorazados y tres cruceros Sin que yo pueda penetrar en los fines que se
propone esta nacioacuten [] observo que en estos uacuteltimos antildeos de modo inesperado dedica su atencioacuten y creacuteditos a
Fernando Villaamil 66
adquirir buques de guerra que representen la uacuteltima expresioacuten del adelanto de la arquitectura naval Fernando
Villaamil no podiacutea saber entonces que el destino le reservaba una cita fatal en el corto plazo de cuatro antildeos con
aquellas impresionantes maacutequinas de guerra cita en la que resultariacutean aniquilados eacutel muchos de sus compantildeeros de
armas todos sus barcos y las uacuteltimas posesiones del Imperio espantildeol
La Guerra Hispano-Estadounidense el desastre
del 98
En 1898 Estados Unidos ordenoacute a su flota del Paciacutefico que se dirigiera a
Hong Kong e hiciera alliacute ejercicios de tiro hasta que recibiera la orden de
dirigirse a las Filipinas y a la Isla de Guam Tres meses antes se habiacutea
decretado el bloqueo naval a la isla de Cuba sin que mediara declaracioacuten
de guerra alguna
El 15 de febrero explotoacute en el puerto de La Habana el acorazado Maine
de Estados Unidos que se hallaba en Cuba en una visita antidiplomaacutetica
de provocacioacuten que no habiacutea sido anunciada previamente La explosioacuten
fue provocada deliberadamente por sus propios tripulantes que se
encontraban en tierra en una fiesta ofrecida por los espantildeoles a pesar del
bloqueo naval y del insultante comportamiento estadounidense Estados
Unidos acusoacute a Espantildea de la explosioacuten y casi de inmediato declaroacute la
guerra con efectos retroactivos al comienzo del bloqueo Las tropas de
Estados Unidos raacutepidamente arribaron a Cuba
El 1 de mayo la flota del Paciacutefico de Estados Unidos se enfrentoacute en
batalla naval a la flota espantildeola de Filipinas En aquel momento muy
pocos creiacutean que un paiacutes como Estados Unidos que hasta aquel momento
no habiacutea tenido Armada ni habiacutea librado nunca una guerra fuera de sus
fronteras pudiese derrotar a la Armada espantildeola considerada una de las
mejores del mundo Sin embargo el elemento sorpresa las naves nuevas
y los planes especiacuteficos previamente organizados favorecieron a los
Estados Unidos la escuadra espantildeola de Filipinas fue totalmente
destruida en el llamado desastre de Cavite
Monumento erigido en 1911 a Fernando
Villaamil en el parque de Castropol
En Espantildea se decidioacute el enviacuteo a Cuba de otra flota de la Armada bastante similar a la peacuterdida en Filipinas al mando
del almirante Pascual Cervera Topete La flota estaba formada por el crucero acorazado Cristoacutebal Coloacuten los
cruceros protegidos Infanta Mariacutea Teresa Vizcaya y Almirante Oquendo asiacute como tres contratorpederos o
destructores Terror Furor y Plutoacuten El Terror tuvo que regresar a Espantildea poco despueacutes de zarpar hacia Cuba por
una averiacutea
A priori el rango de Fernando Villaamil (Capitaacuten de Naviacuteo categoriacutea inmediatamente inferior al de
Contraalmirante) no encajaba de forma evidente dentro de la organizacioacuten y la cadena de mando de los distintos
tipos de barcos que componiacutean la flota por lo que de haberlo deseado hubiera podido quedarse en Espantildea Sin
embargo prefirioacute unirse a la flota de Cervera al mando de la escuadrilla de cazatorpederos o destructores formada
por el Furor el Terror y el Plutoacuten Fernando Villaamil estaba considerado uno de los mejores expertos mundiales en
este tipo de barcos creados por eacutel mismo
Estados Unidos por su parte envioacute dos flotas a Cuba bajo el mando del almirante Sampson En su conjunto ambas
flotas eran claramente superiores militarmente a la espantildeola Sin embargo teniacutean la prohibicioacuten de enfrentarse por
separado a la escuadra espantildeola pues eacutesta estaba considerada una de las mejores flotas de su tiempo
Fernando Villaamil 67
Pese a las soflamas lanzadas por la prensa espantildeola y el aacutenimo exaltado de la clase poliacutetica que unaacutenimemente
esperaba una aplastante victoria militar frente a Estados Unidos el almirante Cervera Fernando Villaamil y muchos
marinos espantildeoles eran plenamente conscientes de que se enfrentariacutean a un enemigo claramente superior con el
consiguiente sacrificio inuacutetil de las fuerzas navales espantildeolas y las vidas de cientos de hombres
A su llegada a Cuba la flota espantildeola permanecioacute atracada en el puerto de Santiago evitando el combate en mar
abierto con las flotas norteamericanas Cervera estaba convencido de la imposibilidad de su escuadra de mantener un
enfrentamiento directo con los americanos dada la manifiesta inferioridad de sus barcos y se resistiacutea a salir de la
seguridad del puerto
Parece ser que Villaamil propuso realizar incursiones raacutepidas con sus aacutegiles y veloces destructores atacando puertos
de la costa Este de los Estados Unidos (Nueva Orleans Miami Charleston Nueva York o Boston) para forzar asiacute a
gran parte de la escuadra estadounidense a volver para defender sus propias costas De este modo se habriacutean
igualado las fuerzas navales de ambos contendientes en Cuba Seguro que pesoacute en la postura de Villaamil el
conocimiento de que el puerto de Nueva York careciacutea praacutecticamente de defensas militares hecho que hace notar en
su libro Viaje de circunnavegacioacuten de la corbeta Nautilus De una u otra forma estos planes no fueron ejecutados
tal vez por la oposicioacuten del almirante Cervera que optoacute por que todos los buques permaneciesen en puerto
Esta situacioacuten se mantuvo hasta que el 2 de julio de 1898 el capitaacuten general Ramoacuten Blanco ordenoacute a Cervera
abandonar el puerto ante la inminente ocupacioacuten de la ciudad por las fuerzas terrestres americanas y el consiguiente
peligro de captura de los barcos En ese momento toda la flota estadounidense esperaba ya ante la angosta bocana
del puerto de Santiago la salida de la escuadra espantildeola
La batalla de Santiago el fin
Cervera convencido de la inferioridad material de su flota pensaba que si saliacutea al combate en mar abierto perderiacutea
todos sus buques y hombres
El Jefe de Estado Mayor de la Escuadra de Cervera el Capitaacuten de Naviacuteo Joaquiacuten Bustamante propuso al Almirante
una salida nocturna escalonada para evitar la peacuterdida total de la escuadra pero al igual que la propuesta de Villaamil
la idea fue desestimada
Cervera decidioacute salir a primeras horas del diacutea siguiente el 3 de julio navegando hacia el oeste y pegado a la costa
para salvar el mayor nuacutemero de vidas posibles Esta decisioacuten era militarmente hablando la peor de todas las
posibles pues probablemente una salida nocturna o en un diacutea de mal tiempo hubiese sido maacutes adecuada Ademaacutes la
estrechez del canal de salida del puerto obligoacute a los barcos a salir de uno en uno
Siguiendo las oacuterdenes especificadas por Cervera los buques espantildeoles zarparon en orden decreciente de tamantildeo y
potencia de fuego Asiacute la escuadra espantildeola salioacute de puerto encabezada por el buque insignia Infanta Mariacutea Teresa
(en el cual se encontraba embarcado el Almirante Cervera) A continuacioacuten salieron el Vizcaya el Cristoacutebal Coloacuten y
el Almirante Oquendo que se alejaron intercambiando disparos a larga distancia Todos dejaron el puerto a
intervalos demasiado largos y siguiendo la misma ruta
Cervera dirigioacute a su buque insignia Infanta Mariacutea Teresa hacia el buque norteamericano maacutes cercano el USS
Brooklyn Al observarlo el Comodoro Schley que se encontraba a bordo del Brooklyn ordenoacute al Brooklyn que diera
media vuelta y se alejara para evitar un hipoteacutetico intento de espoloneamiento Al comprobar que el Infanta Mariacutea
Teresa no intentaba dicha maniobra sino huir ordenoacute al Brooklyn regresar a la posicioacuten original momento en el
cual estuvo a punto de colisionar con el USS Texas
Los buques americanos pudieron rodear y cantildeonear todos a la vez al Infanta Mariacutea Teresa que fue atacado en
desigual batalla de un uacutenico buque contra una escuadra entera
A continuacioacuten los estadounidenses hicieron fuego sobre el Almirante Oquendo
Los uacuteltimos barcos en abandonar el puerto fueron los pequentildeos y raacutepidos destructores de Villaamil Furor y Plutoacuten
que se hundieron raacutepidamente tras ser alcanzados por el potente fuego de la flota estadounidense Se cree que
Fernando Villaamil 68
Villaamil habriacutea muerto intentando subir a la torreta del cantildeoacuten de proa del destructor Furor para disparar contra los
estadounidenses
Una vez hundidos los destructores la escuadra americana perseguioacute al Vizcaya hasta acribillarlo
El Cristoacutebal Coloacuten la unidad maacutes raacutepida y moderna de la flota espantildeola se alejaba a toda maacutequina Y hubiera quizaacute
escapado hasta que se le agotoacute el carboacuten ingleacutes de alta calidad y debioacute proseguir viaje con carboacuten cubano de inferior
calidad Esto le hizo perder sustancialmente velocidad y la ventaja obtenida hasta el momento Pese a que no recibioacute
grandes dantildeos gracias a su blindaje su comandante al ver que no podiacutea escapar decidioacute embarrancarlo (Hay que
decir que los americanos pensaron que la actitud del Cristoacutebal Coloacuten de huir sin siquiera combatir era debida a la
cobardiacutea soacutelo despueacutes de la batalla supieron que el barco estaba desarmado no habiacutea recibido su artilleriacutea principal
y por lo tanto poco podiacutea hacer)
Los grandes cruceros tras ser alcanzados por el fuego enemigo aguantaban bastante tiempo a flote antes de hundirse
Todos ellos se dirigieron hacia la costa para embarrancar por lo que todos sus mandos y muchos de sus oficiales y
marineros sobrevivieron a la batalla
La muerte de Fernando Villaamil
Por el contrario los pequentildeos destructores se hundieron poco despueacutes de ser alcanzados Fallecieron la praacutectica
totalidad de sus tripulantes incluido Villaamil que de este modo fue el militar de mayor graduacioacuten caiacutedo en la
batalla Los cadaacuteveres de Fernando Villaamil y de la mayoriacutea de los tripulantes de su barco nunca fueron
recuperados
Consecuencias
La escuadra espantildeola sin su armamento totalmente instalado y probado sorprendida en este intento fue enviada a
una guerra perdida de antemano por unos dirigentes poliacuteticos que conociacutean la superioridad del enemigo pero optaron
por no enfrentarse a una poblacioacuten que habiacutea sido convencida del triunfo por una prensa irresponsable y
sensacionalista y que no habriacutea permitido que el ejeacutercito no actuara ante un ataque contra el territorio nacional
(Cuba no era considerada una Colonia sino una provincia maacutes del paiacutes) El almirante Cervera y sus subordinados
estaban resignados a ir a una guerra perdida en la que probablemente moririacutean
La decisioacuten de Cervera de salir a pleno diacutea y pegado a la costa soacutelo se explica desde el punto de vista humanitario
(reducir el nuacutemero de viacutectimas en la batalla) Lo cual presupone que Cervera daba por perdida la batalla antes de
iniciarla Esta forma de pensar coincide con su decisioacuten inicial de evitar enfrentarse a la escuadra estadounidense y
esperar resguardado en el puerto Esta decisioacuten de esperar en puerto resultoacute ademaacutes de inocente indudablemente
erroacutenea y contraproducente pues de todos modos tuvo que acabar enfrentaacutendose a la flota norteamericana pero en
una situacioacuten infinitamente maacutes desventajosa que en una batalla en mar abierto al tener que salir del puerto de uno
en uno Ademaacutes la distancia entre unos barcos y otros fue excesiva y resulta bastante discutible el orden que eligioacute
de salida de los barcos
Santiago de Cuba se rindioacute el 16 de julio Cifras conservadoras estiman los fallecidos en la campantildea que culminoacute
con la toma de Santiago en alrededor de 600 por la parte espantildeola 250 por la estadounidense y 100 por la cubana
Pero los cubanos no fueron tratados como se mereciacutean ya que a pesar de que la guerra fue ganada principalmente
por el apoyo de los mambises el general estadounidense Shafter impidioacute la entrada victoriosa de los cubanos en
Santiago de Cuba bajo el pretexto de laquoposibles represaliasraquo
Finalizada la guerra y destruida totalmente la Armada espantildeola existiacutea el temor de que Estados Unidos atacara con
fuerzas navales plazas costeras como San Sebastiaacuten Bilbao Santander Gijoacuten La Coruntildea Ferrol Vigo Caacutediz
Maacutelaga Cartagena Alicante Valencia Tarragona o Barcelona Afortunadamente estos ataques nunca se
produjeron Pero si Fernando Villaamil hubiera atacado Nueva York (aunque habriacutea sido de forma maacutes simboacutelica
que dantildeina dada la escasa potencia de fuego de sus pequentildeos destructores) estos ataques vengativos probablemente
Fernando Villaamil 69
habriacutean tenido lugar Sin embargo es evidente que el alto mando estadounidense desde los inicios teniacutea el teatro de
guerra focalizado en el aacutembito de sus posibilidades y ventajas comparativas de aquel momento
En julio de 1911 se inauguroacute en Castropol un notable monumento a la memoria de Villaamil obra del escultor
Cipriano Folgueras y cuya inscripcioacuten habiacutea sido redactada por Meneacutendez y Pelayo El monumento se erigioacute por
suscripcioacuten popular encabezada por la Reina Regente Dordf Mariacutea Cristina
Notas
[1] httpenwikipediaorgwikiJapanese_warship_Kotaka
[2] De un artiacuteculo sobre el destructor norteamaricano Greyhound (httpwwwquarterdeckorg100thDDshtmprof)Torpedo boats were
considered a major threat and the navies of the world set out to defend against them In 1884 Capitan de Navio Fernando Villaamil was
appointed the second officer in the Ministry of the Spanish Navy and was tasked with the design of a new class of warship intended to fight the
then new torpedo boats Once he reached a conclusion he chose the J amp G Thomson shipyards in Clydebank Scotland to build the new
vessel On January 19 1887 the DESTRUCTOR the first torpedo boat destroyer was turned over to the Spanish Navy with great
expectations from the European naval community Twenty-four hours after leaving Falmouth England the DESTRUCTOR reached the
Spanish coast making 18 knots through a stormy Bay of Biscay The ships new design and functions were so different from any past
man-of-war many thought it couldnrsquot survive at sea In one day the doubts about the vessels seaworthiness were answered forever and her
designer and commander had every reason to feel proud
[3] Lyon page 18 JampG Thomsons 1892 design for a TBD is not unsurprisingly somewhat reminiscent of their Destructor built for the
Spanish Navy
[4] Lyon page 66 It was already (JampG Thomson Clydebank shipyard) when asked to tender for TBDs for the Royal Navy building trasatlantics
liners and cruisers to the navy and had built an interesting torpedo vessel under the prophetic name of Destructor (Destroyer) for Spain
Its first design (for the British navy in 1892) was cleary a successor of the Destructor
Referencias
bull Villaamil Fernando Viaje de circunnavegacioacuten de la corbeta Nautilus Madrid Sucesores de Ribadeneyra
1895 Reedic Madrid Editorial Naval 1989 ISBN 84-7341-047-5
bull Castropol a Fernando Villaamil (Nuacutemero extraordinario dedicado a Fernando Villaamil de Castropol revista
decenal) Castropol 1912
bull Camba Francisco Fernando Villaamil Madrid Editora Nacional 1944
bull Serrano Monteavaro Miguel Angel Fernando Villaamil Una vida entre la mar y el dolor Madrid Asamblea
Amistosa Literaria 1988 ISBN 84-404-2716-6
bull Muntildeiz Oscar El Capitaacuten de la Reina Gijoacuten Llibros del Pexe 1995 ISBN 84-89985-11-1
bull Lyon David The First Destroyers Chatham Shipshape Series Londres 1997 ISBN 978-1-55750-271-1
bull Diario ABC Homenaje a un marino ilustre (httphemerotecaabcesnavNavigateexehemerotecamadrid
blancoynegro19110806023html) Blanco y Negro 6 de agosto de 1911 Paacutegina 23
bull Diario ABC Cartegena El monumento a los heacuteroes de Cavite y Santiago de Cuba (httphemerotecaabces
navNavigateexehemerotecamadridblancoynegro19231111021html) Blanco y Negro 11 de
noviembre de 1923 Paacutegina 21
bull Pentildea Gontildei Antonio Villaamil y el Nautilus Diario ABC 29 de julio de 1893 Paacutegina 3 (httphemeroteca
abcesnavNavigateexehemerotecamadridblancoynegro18930729003html) y 4 (http
hemerotecaabcesnavNavigateexehemerotecamadridblancoynegro18930729004html)
Fernando Villaamil 70
Veacutease tambieacuten
bull Guerra Hispano-estadounidense
Enlaces externos
bull Capitaacuten de naviacuteo Fernando Villaamil (en ingleacutes) (httpwwwspanamwarcomVilamilhtm)
bull The Spanish American War Centennial Website (en ingleacutes) (httpwwwspanamwarcom)
bull Fotografiacutea (1869) (httpluisamenendezdeluarcablogspotcom200802pgina-15html)
Juan Manuel de Zafra y Esteban
Juan Manuel de Zafra y Estevan Ingeniero de Caminos Canales y Puertos e inventor espantildeol Nacido el 24 de
agosto de 1869 y fallecido el 26 de marzo de 1923 Miembro de la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y
Naturales
Fue Ingeniero Jefe de Caminos Canales y Puertos ademaacutes Profesor de la Escuela Especial del Cuerpo de Ingeniero
de Caminos Canales y Puertos Destacoacute por se autor de una extensa obra cientiacutefica entre la que destaca
―Construcciones de hormigoacuten armado y ―Nota de su aplicacioacuten a obras hidraacuteulicas esta uacuteltima fue presentada al
Consejo de Navegacioacuten de Filadelfia y del ―Caacutelculo de estructuras
Ademaacutes fue autor y constructor de los proyectos de embarcaderos de Cala y Aznalcoacutezar e inventor de un aparato
para la resolucioacuten mecaacutenica de ecuaciones lineales
71
Inventores de Espantildea del siglo XX
Adriaacuten Aacutelvarez Ruiz
Adriaacuten Aacutelvarez Ruiz inventor espantildeol nacido en Barruelo Palencia en 1884 y fallecido en 1950 De su pueblo
natal tuvo que emigrar a Madrid para buscar trabajo como obrero especializado En 1932 era jefe de talleres de
MZA que era la empresa ferroviaria antecesora de la RENFE
Incansable lector la lectura de Julio Verne le hizo inclinar su aficioacuten por los inventos Por ello planificoacute y construyoacute
en su propia casa un tanque submarino con un dispositivo de su invencioacuten para la regeneracioacuten del aire del interior
que ya habiacutea patentado tiempo atraacutes Este dispositivo teniacutea por objeto alargar la vida de los submarinistas encerrados
en un sumergible siniestrado
Este inventoacute se presentoacute ante la seccioacuten de Ingenieriacutea del Estado Mayor Central que se interesoacute por el invento que
fue probado el 20 de octubre de 1932 en la casa de campo de Madrid El experimento fue presenciado por 15000
personas El 8 de enero de 1933 una prueba similar se realizoacute en la plaza de toros de Barcelona en un estanque
artificial Aunque hubo varias empresas britaacutenicas y francesas interesadas en el invento Adriaacuten quiso que su invento
fuera aplicado en Espantildea Sin embargo los organismo oficiales en Espantildea nunca terminaro de decidirse a su
produccioacuten Durante los preambulos de la Segunda guerra mundial y durante la misma el gobierno alemaacuten pretendioacute
sin eacutexito que Adriaacuten Aacutelvarez trabajara par ellos
En 1947 Adriaacuten presentoacute su invento en el Reino Unido ante los servicios cientiacutefico de la Royal Navy pero tras la
guerra se habiacutean desarrollado los sistemas de reciclaje de aire desarrollados en guerra por lo que el inventoacute de
Adriaacuten Aacutelvarez ya era de poca utilidad para ellos
Referencias
bull Joseacute Ignacio Lago Mariacuten laquo EL TANQUE SUBMARINO DE MI BISABUELO [1]
raquo (en espantildeol) (web) Consultado el 3 de noviembre de
2009 laquoIncluye varios textos e imaacutegenes de diarios de la eacutepocaraquo
Referencias
[1] httpwwwhistorialagocomav_0190_adrian_alvarez_ruizhtm
Manuel Castro Fernaacutendez 72
Manuel Castro Fernaacutendez
Manuel Castro Fernaacutendez inventor espantildeol Creador en 1959 del radiolocalizador de aviones[1]
En junio de 1957 la revista Blanco y negro dedicaba un artiacuteculo al radiolocalizador destacando sobre los sistemas
anteriores localizador su posible utilizacioacuten en cualquier punto del globo ya que era sensible a toda clase de sentildeales
La pantalla admitiacutea mapas de escala variable lo que permitiacutea utilizar en cada momento la carta maacutes conveniente El
manejo del radiolocallzador no podiacutea ser maacutes sencillo una vez encendido el equipo apareciacutean en la pantalla del
indicador dos puntos luminosos uno rojo y otro verde los cuales por medio de unos mandos laterales podiacutean ser
desplazados en todas direcciones hasta hacerles coincidir en el mapa con las dos estaciones o radiofaros
seleccionados[2]
Referencias
[1] JAacuteUREGUI Ana Von Braun Barcelona Labor 1991 p 216
[2] Blanco y negro 8 de junio de 1957 p 117
Juan de la Cierva
Juan de la Cierva y Codorniacuteu
Retrato de Juan de la Cierva y Codorniacuteu
Nacimiento 21 de septiembre de 1895
Murcia Espantildea
Fallecimiento 9 de diciembre de 1936
Croydon Reino Unido
Ocupacioacuten Ingeniero de caminos canales y puertos aviador
Juan de la Cierva 73
Juan de la Cierva y Codorniacuteu (Murcia Espantildea 21 de septiembre de
1895 ndash Croydon Reino Unido 9 de diciembre de 1936) inventor y
cientiacutefico aeronaacuteutico espantildeol ingeniero de caminos canales y puertos
y aviador Inventoacute el autogiro aparato precursor del actual helicoacuteptero
Hijo del abogado criminalista poliacutetico y empresario Juan de la Cierva
y Pentildeafiel que llegoacute a ser ministro en varias ocasiones y alcalde de
Murcia y de Mariacutea Codorniacuteu Bosch Desde su infancia destacoacute su
intereacutes por el mundo de la aviacioacuten y junto a su amigo Tomaacutes de
Martiacuten-Barbadillo construyoacute pequentildeos modelos capaces de
volar[cita requerida]
Al estallar la Guerra Civil de la Cierva ayudoacute a las fuerzas sublevadas
Autogiro Pitcairn PCA-2 construido en los
Estados Unidos bajo licencia de Juan de la
Cierva
para que eacutestas consiguieran el avioacuten De Havilland DH89 Dragon Rapide en el que el general Franco voloacute desde
Gando (Islas Canarias) a Tetuaacuten (Marruecos espantildeol) para tomar el mando del ejeacutercito del norte de Aacutefrica[1]
Su
hermano Ricardo fue fusilado por el ejeacutercito republicano en Paracuellos del Jarama[2]
El autogiro
Junto con dos compantildeeros Joseacute Barcala antiguo compantildeero de estudios y Pablo Diacuteaz hijo de un carpintero fundoacute
la sociedad BCD cuyas siglas correspondiacutean con las iniciales de sus tres apellidos que fue pionera en el desarrollo
aeronaacuteutico dentro de Espantildea y gracias a su capacidad en 1912 contando soacutelo con 16 antildeos Juan de la Cierva logroacute
construir y hacer volar un avioacuten biplano que recibioacute la designacioacuten BCD-1[3]
y fue apodado el Cangrejo con piloto
(el franceacutes Mauvais) y pasajero a bordo[4]
Mientras el avioacuten es una aeronave de alas fijadas al fuselaje el autogiro inventado por de la Cierva tiene alas fijadas
a un rotor El autogiro hace su irrupcioacuten en el panorama de la aviacioacuten soacutelo veinte antildeos despueacutes de la invencioacuten de
los hermanos Wright
Juan de la Cierva construyoacute en Madrid en 1920 su primer autogiro el Cierva C1 utilizando fuselaje ruedas y
estabilizador vertical de un monoplano franceacutes Deperdussin de 1911 sobre el que montoacute dos rotores cuatripalas
contrarrotatorios coronados por una superficie vertical destinada a proporcionar control lateral la planta motriz era
un motor Le Rhocircne de 60 hp El aparato no llegoacute a volar pues el rotor inferior giraba a menos velocidad de la
prevista y el efecto giroscoacutepico y la asimetriacutea de la sustentacioacuten hicieron volcar el aparato A este primer autogiro
siguieron dos construcciones tambieacuten fallidas el C2 y el C3 en las que el inventor intentoacute infructuosamente
resolver el problema de la diferencia de sustentacioacuten entre la pala que avanza y la que retrocede Sin embargo en las
pruebas del C2 se consiguieron algunos saltos de unos dos metros lo que apuntaba a la viabilidad del invento La
asimetriacutea de la sustentacioacuten del rotor no se resolveriacutea plenamente hasta el prototipo C4 en el que la Cierva incluyoacute
su revolucionaria idea de articular las palas del rotor en su raiacutez
Los primeros ensayos del modelo C4 construido en 1922 conforme a los nuevos principios fueron infructuosos
Para su definitiva resolucioacuten la Cierva realizoacute una completa serie de ensayos en el tuacutenel de viento de circuito
cerrado del aeroacutedromo de Cuatro Vientos (obra de Emilio Herrera) por aquel entonces el mejor de Europa El nuevo
aparato corregido se proboacute exitosamente en enero de 1923 en el aeroacutedromo de Getafe pilotado por el teniente
Alejandro Goacutemez Spencer Aunque dicho vuelo consistioacute uacutenicamente en un laquosaltoraquo de 183 m demostroacute la validez
del concepto A finales del mes el C4 recorrioacute en cuatro minutos un circuito cerrado de 4 km en el aeroacutedromo de
Cuatro Vientos cerca de Madrid a una altura de unos 30 m La planta motriz del C4 era un motor Le Rhocircne 9Ja de
110 hp En julio de 1923 se utilizoacute el mismo motor en el C5 que voloacute en Getafe A partir de ese momento de la
Cierva que habiacutea financiado a sus expensas sus experimentos anteriores contoacute para sus trabajos con una subvencioacuten
del gobierno espantildeol
Juan de la Cierva 74
Fallecioacute el 9 de diciembre de 1936 con 41 antildeos al estrellarse en el despegue en el aeropuerto de Croydon el Douglas
DC-2 de KLM en vuelo regular Londres-Aacutemsterdam en el que viajaba
La memoria de Juan de la Cierva hoy
Desde el antildeo 2001 el Ministerio de Educacioacuten y Ciencia de Espantildea
otorga el Premio Nacional de Investigacioacuten Juan de la Cierva dedicado
a la transferencia de tecnologiacutea El objetivo de los Premios Nacionales
de Investigacioacuten es el reconocimiento de los meacuteritos de los cientiacuteficos
o investigadores espantildeoles que realizan laquouna gran labor destacada en
campos cientiacuteficos de relevancia internacional y que contribuyan al
avance de la ciencia al mejor conocimiento del hombre y su
convivencia a la transferencia de tecnologiacutea y al progreso de la
Humanidadraquo
Ademaacutes del premio nacional de investigacioacuten que lleva su nombre en
2004 el Ministerio de Educacioacuten y Ciencia de Espantildea inicioacute un
Monumento en honor de Juan de la Cierva en
Murcia
programa de contratacioacuten de investigadores doctores bajo el nombre de Programa Juan de la Cierva gracias al cual
centenares de investigadores espantildeoles y extranjeros desarrollan su actividad[5]
La memoria de Juan de la Cierva se mantiene viva en varias ciudades con las que tuvo relacioacuten
bull En Getafe existe un barrio con su nombre y en eacutel una estacioacuten de la Liacutenea 12 del Metro de Madrid denominada
tambieacuten estacioacuten de Juan de la Cierva y en la que se pueden encontrar motivos ornamentales en recuerdo al
inventor del autogiro[6]
No lejos de la estacioacuten estaacute el Estadio Juan de la Cierva escenario habitual de conciertos
bull En Tetuaacuten en Marruecos hay un instituto espantildeol de formacioacuten profesional con el nombre de Juan de la Cierva
bull En Murcia hay un monumento en su honor
bull En Cartagena es famoso el Pastel de Cierva cuya receta se elaboroacute en honor de su padre Juan de La Cierva
Pentildeafiel y se puede encontrar en cualquier pasteleriacutea de la comarca que se precie
bull En Lorquiacute (Regioacuten de Murcia) estaacute el Estadio Municipal Juan de la Cierva donde disputa sus encuentros el Club
de Fuacutetbol Atleacutetico Ciudad
bull En la ETS de Ingenieros Aeronaacuteuticos de la Universidad Politeacutecnica de Madrid el saloacuten de actos principal se
denomina Juan de la Cierva
bull El Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos ha propuesto que el futuro Aeropuerto Internacional de
la Regioacuten de Murcia sea denominado Aeropuerto Internacional Juan de la Cierva[7]
bull En Madrid Murcia Maacutelaga Getafe Veacutelez-Maacutelaga Totana y Puente Genil hay Institutos de Educacioacuten
Secundaria que llevan el nombre de Juan de la Cierva
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Autogiro
bull Igor Sikorsky
bull Leonardo Torres Quevedo
bull Jorge Loring Martiacutenez
bull Federico Cantero Villamil
bull Libeacutelula Viblandi
bull Cierva C1
bull Cierva C2
Juan de la Cierva 75
bull Cierva C3
bull Cierva C4
bull Cierva C5
bull Cierva C6
bull Cierva C7
bull Cierva C8
bull Cierva C9
bull Cierva C17
bull Cierva C19
bull Cierva C30
Referencias
[1] Ejeacutercito del Aire de Espantildea (2008) laquo De Havilland DH-89 Dragon Rapide (httpwwwejercitodelairemdeesea
pagidDoc=94A6CB9C40515739C12570D700464A4BampidRef=33E756BEED693EA6C1257450003286DA)raquo EjercitoDelAireMDEes
(httpwwwejercitodelairemdees) Consultado el 22-9-2010
[2] de la Cierva Ricardo (2003) Historia actualizada de la Segunda Repuacuteblica y la guerra de Espantildea 1931-1939 p 582 (httpbooksgoogle
esbooksid=Gx0sAQAAIAAJampq=Ricardo+de+la+Cierva+y+CodornAtildeshyu+Paracuellosampdq=Ricardo+de+la+Cierva+y+CodornAtildeshyu+
Paracuellosamphl=esampei=y1qaTN-wBc6UswaU3IWtBAampsa=Xampoi=book_resultampct=resultampresnum=3ampved=0CDUQ6AEwAg)Feacutenix
[3] Alzugaray Juan Joseacute (2005) Un instituto enraizado en la sociedad p 172 (httpbooksgoogleesbooksid=fuKkHgngvjwCamp
pg=PA178ampdq=Juan+de+la+Cierva+y+CodornAtildeshyu+modelosamphl=esampei=LV6aTPa_CNDBswbW4On9Awampsa=Xampoi=book_resultamp
ct=resultampresnum=2ampved=0CDIQ6AEwAQv=onepageampqampf=false) Madrid Encuentro
[4] laquo Ingenieros Ilustres Juan de la Cierva (httpwwwesi2usesANTingenioingenio6laciervahtml)raquo Revista Ingenio (6) 6-2-1998
[5] Aprendelocom (13-10-2009) laquo Programa Juan de la Cierva (httpwwwaprendelocomaprograma-juan-de-la-ciervahtml)raquo
Apreacutendelocom (httpwwwaprendelocom) Consultado el 23-9-2010
[6] laquo Consejeriacutea de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid - Estacioacuten Juan de la Cierva (httpwwwmadridorgmetrosur
99_03msurgetafejuan_dl_ciervajuan_de_la_ciervahtm)raquo Madridcom (httpwwwmadridorg) Consultado el 23-9-2010
[7] Europa Press (1-7-2009) laquo Los ingenieros pediraacuten que el aeropuerto se llame Juan de la Cierva (httpwwwlaopiniondemurciaes
seccionesnoticiajsppRef=2009070100_2_178977 Comunidad-ingenieros-pediran-aeropuerto-llame-Juan-Cierva)raquo
LaOpinionDeMurciaes (httpwwwlaopiniondemurciaes) Consultado el 24-8-2009
Bibliografiacutea
bull Enciclopedia ilustrada de la aviacioacuten 5 (Barcelona edicioacuten) Delta 1983 ISBN 84-85822-52-8
bull Manuel Madrid La Opinioacuten de Murcia 21 de septiembre de 2010 (httpwwwlaopiniondemurciaes
fin-semana20100906a-fondoreportajesel-dia-que-el-autogiro-cayo-del-cielo8612html)
Enlaces externos
bull Proyecto Juan de la Cierva (httpwwwcervantesvirtualcomservletSirveObras
80248842108804940700080indexhtm) en la Biblioteca Virtual Miguel de Cervantes
Alejandro Finisterre 76
Alejandro Finisterre
Alexandre Campos Ramiacuterez
Nacimiento 6 de mayo de 1919
Finisterre La Coruntildea Espantildea
Fallecimiento 9 de febrero de 2007
Zamora Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Poeta inventor y editor e inventor
Alejandro Finisterre (o Alexandre de Fisterra en idioma gallego) es el seudoacutenimo de Alexandre Campos
Ramiacuterez poeta inventor y editor nacido en Finisterre Galicia en 1919 y fallecido en Zamora el 9 de febrero de
2007[1]
Fue el inventor del futboliacuten
Biografiacutea
Alejandro vivioacute en Finisterre hasta que se trasladoacute a La Coruntildea a los cinco antildeos A los quince marchoacute a estudiar el
Bachillerato a Madrid
Una vez alliacute la zapateriacutea de su padre quedoacute en quiebra lo que le imposibilitaba pagar la matriacutecula de los estudios
Por esa razoacuten el director de la escuela lo puso a trabajar corrigiendo los trabajos escolares de los cursos maacutes bajos
para permitirle seguir en la escuela Tambieacuten estuvo empleado en la construccioacuten como peoacuten de albantildeil y despueacutes en
una imprenta Fue en Madrid donde conocioacute a Leoacuten Felipe (del que seriacutea albacea) y con eacutel y Rafael Saacutenchez Ortega
editaron el perioacutedico Paso a la juventud para venderlo por las calles
En noviembre de 1936 quedoacute sepultado en uno de los bombardeos de Madrid durante la Guerra Civil Espantildeola Lo
trasladaron en un primer momento a Valencia pero como las heridas eran graves tuvieron que llevarlo a un hospital
de Monserrat Alliacute conocioacute a muchos otros nintildeos heridos como eacutel que no podiacutean jugar al fuacutetbol Fue entonces
cuando desarrolloacute la idea del futboliacuten inspirado en el tenis de mesa Alejandro Finisterre le confioacute a su amigo
Francisco Javier Altuna un carpintero vasco la fabricacioacuten del primer futboliacuten seguacuten sus instrucciones Aun asiacute no
pudo conseguir que su invento fuese fabricado y distribuido a nivel industrial porque todas las faacutebricas de juguetes se
dedicaban a producir armas para la guerra Patentoacute la invencioacuten en Barcelona en enero de 1937 a la vez que el
primer pasahojas de partituras accionado con el pie creado para una chica pianista de la que estaba enamorado
Debido al triunfo del franquismo en la guerra se exilioacute a Francia cruzando los Pirineos a pie con la desgracia de
perder durante el viaje el documento de la patente que llevaba
Ya en Pariacutes en el antildeo 1948 gracias a la patente del pasahojas consiguioacute ganar algo de dinero con el que marchoacute a
Quito (Ecuador) donde fundoacute la revista Ecuador 0ordm 0prime 0primeprime en la que le dedicaba cada nuacutemero a poetas de un paiacutes
diferente Maacutes tarde en 1952 fue al Cabo de Santa Mariacutea en Guatemala donde mejoroacute su futboliacuten y empezoacute a
fabricarlos haciendo un buen negocio Esto sucedioacute mientras habiacutea democracia en ese paiacutes ya que tras el golpe de
estado del coronel Carlos Castillo Armas fue robado y secuestrado por sus ideales izquierdistas quedando sin nada
de valor
Agentes especiales espantildeoles lo embarcaron en un avioacuten con direccioacuten a Espantildea pero pudo escapar se refugioacute en el
lavabo del avioacuten y construyoacute una bomba ficticia envolviendo una pastilla de jaboacuten con papel de aluminio Con esa
bomba amenazoacute a la tripulacioacuten y ganoacute el favor de los viajeros luego de decirles que era un refugiado espantildeol El
avioacuten se desvioacute a Panamaacute en lo que fue uno de los primeros secuestros de avioacuten[cita requerida]
Maacutes tarde marchoacute a Meacutexico donde encontroacute amigos poetas y escritores Alliacute permanecioacute dedicaacutendose a las artes
graacuteficas y a la edicioacuten Fundoacute y presidioacute la Editorial Finisterre Impresora desde la que editoacute la revista del centro
Alejandro Finisterre 77
gallego de Meacutexico y diferentes libros de poetas entre los que se encuentran Leoacuten Felipe y Juan Larrea Ademaacutes fue
redactor de El Nacional y editoacute un facsiacutemil de la revista Galeusca y el primer libro de poemas de Ernesto Cardenal
Volvioacute a Espantildea durante la Transicioacuten Espantildeola Residioacute en Aranda de Duero (Burgos) donde continuoacute escribiendo
mientras era miembro de la Real Academia Gallega
Una vez en Espantildea se asombroacute de ver que el futboliacuten se habiacutea extendido tanto aunque la gran difusioacuten se debiacutea a que
los fabricantes valencianos asumieron el juego como propio de ellos sin darle ninguacuten tipo de creacutedito a Alejandro
Despueacutes se trasladoacute a Zamora donde gestionoacute la herencia del poeta Leoacuten Felipe como albacea testamentario
Fallecioacute en Zamora en su casa del barrio de Pinilla a la edad de 87 antildeos el diacutea 9 de febrero de 2007 Sus cenizas
fueron esparcidas en el Riacuteo Duero a su paso por la ciudad de Zamora y en el Atlaacutentico en Finisterre
Curiosidades
bull El grupo gallego Os Diplomaacuteticos de Monte Alto tiene una cancioacuten dedicada al futboliacuten que empieza
mencionando al inventor Ano 37 guerra civil Alexandre de Fisterra inventa o futboliacuten La cancioacuten se hizo
famosa al ser parte el videoclip del contenedor infantil de la Televisioacuten de Galicia llamado Xabariacuten Club
bull La productora catalana Tratart Produccions realizoacute el documental Tras el Futbolin [2]
Un documental dirigido
por Bep Moll de la Fuente y distribuido por Motion Pictures SA En eacutel Don Alejandro Finisterre narra su
fantaacutestica vida y la creacioacuten de su maacutes ceacutelebre invento el futboliacuten Posiblemente de las uacuteltimas entrevistas que
concedioacute antes de su muerte
Referencias
[1] Artiacuteculo en el perioacutedico La Opinioacuten de Zamora indicado su muerte (httpwwwlaopiniondezamoraesportada1798
zamora-fallece-domicilio-zamora-alejandro-finisterre-polemico-albacea-leon-felipe190618html)
[2] httpesyoutubecomwatchv=pNhwcPS3sxs
La Voz de Galicia en un artiacuteculo firmado por Cristina Loacutepez el viernes 21 de marzo de 2008
httpwwwlavozdegaliciaesportada200803210003_6669736htm
Enlaces externos
bull El inventor del futboliacuten en 10 estampas (httpwwwelmundoessuplementoscronica2007590
1171753211html) entrevista al realizador Bep Moll sobre la historia del futboliacuten para El mundo 18 de febrero
de 2007
bull 8 minutos del documental Tras el Futbolin (httpesyoutubecomwatchv=pNhwcPS3sxs) documental
narrado por Alejandro Finisterre y dirigido por Bep Moll de la Fuente
bull Alejandro Finisterre editor poeta inventor del futboliacuten (httpmobbingopinionbpwebnetartmanpublish
article_1215shtml) copia de una entrevista de Nuacuteria Navarro para El Perioacutedico de Catalunya 28 de mayo de
2004
El primer torneo en honor de Alejandro Finisterre celebrada en Coruche Portugal en 2007 y desde entonces cada
antildeo Para maacutes informacioacuten httpwwwtafptto
Alejandro Goicoechea 78
Alejandro Goicoechea
Alejandro Goicoechea Omar (Galdaacutecano Vizcaya 1895 - Madrid 1984) fue un ingeniero espantildeol Nacioacute en
Galdakano en 1895 Fue el director de la construccioacuten del llamado ―Cinturoacuten de Hierro defensa fortificada que se
extendiacutea por los montes circundantes de Bilbao para protegerlo del avance de las tropas franquistas durante la Guerra
Civil Espantildeola En 1937 ayudoacute al bando nacional[1]
facilitando los detalles caracteriacutesticas y puntos deacutebiles de la
citada liacutenea defensiva que ayudaron a su ruptura el 12 de junio del mismo antildeo cayendo diacuteas maacutes tarde la capital
vizcaiacutena en manos de las tropas del bando Nacional
Al antildeo siguiente comenzoacute el disentildeo y preparativos del tren que se conoceriacutea con el nombre de Talgo (acroacutenimo de
Tren Articulado Ligero Goicoechea-Oriol) y que empezoacute su andadura en el antildeo 1941 Murioacute a la edad de 89 antildeos en
Madrid (1984)
Enlaces externos
bull Boletiacuten Oficial de la Propiedad Industrial 1 de abril de 1936 nordm 1190 [2]
paacutegina 1246 Concesioacuten de patente de
invencioacuten 141056 a Alejandro de Goicoechea y Omar por Un nuevo sistema ferroviario de transporte por
rodadura elevada presentada el 1 de febrero de 1936 y concedida el 16 de marzo de 1936
[1] (httpwwwelpaiscomarticulosociedadGOICOECHEA_ALEJANDROAlejandroGoicoecheacreadortrenarticuladoTalgo
fallecioayerMadrid89anosedadelpepisoc19840131elpepisoc_1Tes)Alejandro Goicoechea creador del tren articulado Talgo
fallecioacute ayer en Madrid a los 89 antildeos de edad
[2] httphistoricooepmesarchivohistoricoabre_pdf_completoaspa=1936amparchivo=NBA1190pdf
Emilio Herrera
Emilio Herrera Linares (Granada 13 de febrero de 1879 - Ginebra 13 de septiembre de 1967) fue un ingeniero
militar espantildeol destacado como aviador y cientiacutefico Fue presidente del Gobierno de la Repuacuteblica espantildeola en el
exilio Fue padre del poeta y novelista Joseacute Herrera Petere
La Fundacioacuten Emilio Herrera Linares es la responsable de conservar su archivo personal
Biografiacutea
Emilio Herrera nacioacute en una familia media en el barrio de San Antoacuten Uno de sus antepasado era el reconocido Juan
de Herrera quieacuten disentildeoacute El Escorial para Felipe II
Inicioacute la carrera de arquitectura que abandonoacute para ingresar con 17 antildeos en la Academia de Ingenieros de
Guadalajara En esa eacutepoca la preside el pionero en el campo de la aerostaacutetica Pedro Vives Vich donde se cultiva un
gran espiacuteritu cientiacutefico y experimental
Emilio Herrera 79
Comienzos del siglo XX
Finalizoacute la academia y se graduoacute como teniente en
1903 solicitando su traslado a la Escuela Praacutectica
de Aerostacioacuten para aprender el manejo de los
aerostatos Participa en ascensiones cientiacuteficas
(observacioacuten del eclipse solar en Burgos 1905) y
deportivas (competicioacuten Gordon Bennet 1906)
Poco despueacutes de contraer matrimonio con Irene
Aguilera Cappa en 1909 integra una expedicioacuten
aerostaacutetica militar en Melilla como apoyo a las
tropas ante la rebelioacuten del Protectorado Espantildeol de
Marruecos Ese mismo antildeo nace su hijo que seraacute
un conocido poeta y novelista comunista Joseacute
Herrera Petere amigo y compantildeero literario de
Miguel Hernandez
Fotografiacutea del primer vuelo con motor de la historia de los hermanos
Wright 1903
Despueacutes de la participacioacuten de los aerostatos militares en las campantildeas de Aacutefrica se impulsa la necesidad de contar
con aeronaves no limitadas a su anclaje a tierra A consecuencia de esto el ejeacutercito se hace con su primer dirigible
del cual Herrera se haraacute con el tiacutetulo de piloto Tambieacuten se encontraba muy interesado en los primeros aviones que
habiacutea observado junto a su amigo Alfredo Kindelaacuten Duany en una exhibicioacuten que hicieron un antildeo antes los
hermanos Wright en Augsburgo
En 1914 es portada de los perioacutedicos con el tambieacuten militar Joseacute Ortiz Echaguumle juntos atraviesan el estrecho de
Gibraltar El rey Alfonso XIII le nombra Gentilhombre despueacutes del vuelo Ademaacutes participa con la aviacioacuten en una
nueva campantildea militar en el protectorado marroquiacute
Es a partir de estos antildeos cuando se centra en sus estudios en temas aeronaacuteuticos (como principios cientiacuteficos
teacutecnicos comerciales o legales)
Desde 1918 intenta crear una liacutenea aeacuterea
transoceaacutenica la Transaeacutera Coloacuten que
uniera Europa y Ameacuterica para el transporte
de pasajeros Esta estariacutea equipada con
dirigibles del ingeniero e inventor Leonardo
Torres Quevedo La idea la desarrolla
finalmente una empresa alemana donde
Herrera es invitado como segundo
comandante del entonces mayor aeronave de
su tiempo el dirigible Graf Zeppelin LZ 127
que atraviesa el oceacuteano Atlaacutentico volariacutea
maacutes de dos millones de kiloacutemetros ademaacutes
de lograr la circunnavegacioacuten del planeta
En la deacutecada de los antildeos 20 esta envuelto
El Graf Zeppelin LZ 127 en un vuelo en 1930
en una gran actividad Ayuda a Juan de la Cierva con su invencioacuten del autogiro precedente de los futuros
helicoacutepteros Participa en la construccioacuten y disentildeo del Laboratorio Aerodinaacutemico de Cuatro Vientos (1921) dotado
de uno de los tuacuteneles de viento maacutes grande y moderno del momento Participoacute de manera importante tambieacuten en la
creacioacuten antildeos despueacutes de la Escuela Superior de Aerotecnia (posteriormente Escuela Superior de Ingenieriacutea
Aeronaacuteutica) del que seriacutea nombrado como primer director para la formacioacuten de los futuros ingenieros aeronaacuteuticos
espantildeoles
Emilio Herrera 80
No soacutelo se interesa por la aeronaacuteutica se conoce su formacioacuten esperantista y forma parte junto con otros destacados
militares como Julio Mangada de la Asociacioacuten de Militares Esperantistas Junto con el mencionado Leonardo
Torres Quevedo y Vicente Inglada Ors en 1925 es nombrado representante oficial del Estado Espantildeol en la
Conferencia Internacional para el empleo del Esperanto en las Ciencias
Segunda Repuacuteblica
En 1931 el rey ha perdido su prestigio y abandona el paiacutes llega la Repuacuteblica y se forma un nuevo gobierno de ideas
progresistas Herrera catoacutelico y monaacuterquico encuentra al nuevo reacutegimen legitimado y jura su lealtad Militar
conservador se toma la molestia de solicitar al rey que le libere de su voto personal de lealtad antes de prometer
fidelidad a la Repuacuteblica Era ya una destacada figura de la aeronaacuteutica y la Sociedad de Naciones le nombra experto
internacional de aviacioacuten
Es una eacutepoca intensa en 1932 representoacute a Espantildea en la Conferencia de Desarme de la Sociedad de Naciones
tambieacuten patenta una regla de caacutelculo para la resolucioacuten de problemas aerodinaacutemicos e ingresa como miembro en la
Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales Aquiacute pronuncia un discurso sobre un ambicioso proyecto
la ascensioacuten en globo para el estudio de la estratosfera usando una escafandra antecedente de los trajes espaciales
Tras ser nombrado miembro de la Academia de
Ciencias y bajo los auspicios de esta institucioacuten y de la
Sociedad Geograacutefica presenteacute un proyecto de
ascensioacuten estratosfeacuterica en un globo de 37000 metros
cuacutebicos con barquilla abierta en el que debiacutea ascender
a 26 kiloacutemetros de altitud protegido por una escafandra
del espacio cuya descripcioacuten fue publicada en la
revista Ciencia Aeronaacuteutica de Caracas 1 de marzo de
1958 Emilio Herrera al ingeniero y profesor Francisco
Joseacute San Martiacuten[1]
Realiza el disentildeo en 1935 en los talleres del Poliacutegono
de Aerostacioacuten de Guadalajara y en el Laboratorio
Aerodinaacutemico de Cuatro Vientos Por un lado un globo
Primera tripulacioacuten del Apolo XI en 1969
que podiacutea alcanzar los 26000 metros de altitud y por otro de este primer traje espacial[2]
que contaba con
microacutefono sistema de respiracioacuten antivapor termoacutemetros baroacutemetros o varias herramientas para medir y recoger
muestras Varias deacutecadas despueacutes la agencia estadounidense NASA se basariacutea en sus estudios para la elaboracioacuten de
los trajes espaciales que como reconocimiento el astronauta Neil Armstrong entregoacute una de las rocas lunares a uno
de sus colaboradores Manuel Casajust Rodriacuteguez empleado en la NASA (depositada en el Museo del Aire de Cuatro
Vientos y actualmente desaparecida en 2004)
Seguacuten refirioacute su ayudante el piloto Antonio Garciacutea Borrajo Cuando los norteamericanos le ofrecieron a Herrera
trabajar para su programa espacial con un cheque sin limitaciones en ceros eacutel pidioacute que una bandera espantildeola
ondeara en la Luna pero le dijeron que soacutelo ondeariacutea la de Estados Unidos Herrera rechazoacute la oferta moririacutea dos
antildeos despueacutes del primer alunizaje en 1969
Emilio Herrera 81
Herrera tiene ya el rango de Teniente Coronel y es el
director teacutecnico de las fuerza aeacuterea republicana donde
organiza las escuelas de aviacioacuten Con el comienzo de
la guerra civil espantildeola en 1936 mientras se encuentra
dictando un curso en la Universidad de Santander su
proyecto se vioacute definitivamente abandonado
Se mantiene fiel al gobierno republicano y en 1937 es
uno de los pocos oficiales ascendido a general
Pese a ser reconocido como de ideas conservadoras y
no congeniar con los sectores mas radicalizados en el
poder mantiene su lealtad al gobierno aunque pierde la
El Polikarpov I-15 conocido como Chato fue uno de los mejores
aviones republicanos durante la guerra civil
amistad de numerosos amigos como Kindelaacuten jefe de la aviacioacuten rebelde Por otro lado su hijo Petere milita
activamente en el Partido Comunista y en 1938 es Premio Nacional de Literatura
En septiembre muere en la batalla de Belchite su segundo hijo Emilio Herrera Aguilera (alias Pikiki) de apenas 19
antildeos sargento y piloto del caza Chato
Exilio antifranquista
El final de la Guerra le encontroacute en Sudameacuterica adonde habiacutea viajado en misioacuten oficial acompantildeando al poliacutetico
Indalecio Prieto Emigrado primero a Chile en 1939 regresoacute a Francia donde permaneceriacutea exiliado viviendo de
manera humilde con escasos recursos econoacutemicos Con el reacutegimen de Vichy el gobierno de Hitler le ofrece trabajar
en el Laboratorio de Vibraciones de Berliacuten propuesta que veta el gobierno del general Francisco Franco
Continuoacute trabajando en investigacioacuten aeronaacuteutica y cientiacutefica colaborando en revistas francesas en la materia
Ademaacutes junto con su esposa viviacutea gracias a sus derechos de patentes de un sistema de doble proyeccioacuten geograacutefica y
un flexicalculador para resolver funciones matemaacuteticas e integrales eliacutepticas
En 1945 publico un artiacuteculo sobre el uso de la bomba atoacutemica que fue rechazado diacuteas antes del ataque nuclear sobre
Hiroshima Era un seguidor y defensor de las teoria de la relatividad de Albert Einstein con quien compartio amistad
personal acompantildeoacute a Einstein en su visita a Espantildea en 1923
Posteriormente ingreso en la Office National dEacutetudes et de Recherches Aeacuterospatiales (ONRA) fue nombrado
consultor de la UNESCO sobre temas de fiacutesica-nuclear puesto del que dimitioacute al entrar Espantildea del reacutegimen
franquista en la ONU
Tambieacuten es elegido miembro de la Academia de Ciencias de Francia al cual propone el lanzamiento de un sateacutelite
artificial
Fue reconocido internacionalmente por su firme poliacutetica antifranquista formando parte de varios gabinetes del
gobierno de la Repuacuteblica en el exilio como ministro de Asuntos Militares y entre 1960 y 1962 presidente del
Gobierno republicano Durante su breve gobierno intento mantener la legitimidad de republicana en los foros
internacionales o la colaboracioacuten con los exiliados del dictadura portuguesa Fue sustituido por el historiador Claudio
Saacutenchez Albornoz
En 1967 es partidario de una reconciliacioacuten nacional que busca el apoyo poliacutetico y religioso para elaborar un
refereacutendum en el que los espantildeoles pudieran elegir entre monarquiacutea o repuacuteblica
Fallecioacute en una casa humilde en Ginebra a los 88 antildeos
Emilio Herrera 82
Veacutease tambieacuten
bull Escafandra
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Alfredo Kindelaacuten
bull Federico Cantero Villamil
Referencias
[1] El espantildeol que rozoacute la Luna (httpwwwelpaiscomarticulomadridespanolrozoLunaelpepuespmad20090719elpmad_14Tes)
diario El Paiacutes Rafael Fraguas 19 de julio de 2009 Madrid
[2] Homenaje a Emilio Herrera el padre del traje espacial (httpwwwlarazonesnoticia
5781-al-cesar-lo-que-es-del-cesar-la-escafandra-es-un-invento-espanol) La Razoacuten 9 de noviembre de 2010
Bibliografiacutea
bull Atienza Rivero Emilio El general Herrera aeronaacuteutica milicia y poliacutetica en la Espantildea contemporaacutenea
Editor AENA Madrid 1994
bull Laacutezaro Aacutevila Carlos La aventura aeronaacuteutica Pioneros del aire autogiros y aerostatos Niacutevola libros y
Ediciones Madrid 2001
Enlaces externos
bull Fundacioacuten Emilio Herrera Linares (httpwwwcoiaecomherreraindexhtm)
bull Granadinos del siglo XX (httpserviciosidealesgranadinosemilio_herrerahtml)
bull Biografiacutea de Emilio Herrera (httpwwwdelbarrioeuherreraunihtm) en esperanto
bull El espantildeol que rozoacute la Luna (httpwwwelpaiscomarticulomadridespanolrozoLunaelpepiespmad
20090719elpmad_14Tes) El Paiacutes 19 de julio de 2009
bull Homenaje a Emilio Herrera el padre del traje espacial (httpwwwlarazonesnoticia
5781-al-cesar-lo-que-es-del-cesar-la-escafandra-es-un-invento-espanol) La Razoacuten 9 de noviembre de 2010
Predecesor
Feacutelix Gordoacuten Ordaacutes
Presidente del Gobierno de la Repuacuteblica en el
exilio
1960 - 1962
Sucesor
Claudio Saacutenchez-Albornoz
Manuel Jaloacuten Corominas 83
Manuel Jaloacuten Corominas
Manuel Jaloacuten Corominas (Logrontildeo La Rioja 31 de
enero de 1925) ingeniero aeronaacuteutico oficial del
Ejeacutercito del Aire en la Base Aeacuterea de Zaragoza e
inventor espantildeol Inventoacute el escurridor para fregonas y
la aguja hipodeacutermica desechable
Durante una estancia en EE UU Jaloacuten observoacute coacutemo
los hangares se fregaban mediante una mopa plana y un
cubo con rodillos En 1956 inicioacute la fabricacioacuten de
fregonas aplicando un palo de escoba a un penacho de
tiras de algodoacuten que se escurriacutea en un cubo con unos
rodillos accionados por un pedal Maacutes tarde el primer
vendedor Enrique Falcoacuten Morelloacuten tuvo la idea de
Manuel Jaloacuten en su casa de Zaragoza
aplicarle el nombre de fregona palabra con que hasta entonces se designaba a la mujer que fregaba
Este instrumento de limpieza mejoroacute la calidad de vida de muchas mujeres en Espantildea desde finales de los antildeos 50
superando la tradicioacuten de ese paiacutes ya que permite limpiar el suelo sin arrodillarse (causa de la bursitis de rodilla y
problemas de columna) y sin desgastar las manos por la lejiacutea
Manuel Jaloacuten a pesar del gran eacutexito del invento vendioacute la patente a la multinacional holandesa Curver BV para
dedicarse a otros proyectos como fueron la jeringuilla hipodeacutermica no reutilizable
Aunque riojano de nacimiento Jaloacuten se crioacute en Aragoacuten y por sus inventos fue nombrado hijo predilecto de la
ciudad de Zaragoza
Enlaces externos
bull [1]
bull [2]
bull Poleacutemica por la atribucioacuten del invento de Bellvis a Manuel Jaloacuten por parte de los medios riojanos [3]
bull Noticia sobre la sentencia que reconoce a Jaloacuten [4]
Referencias
[1] httpwwwfregonaes
[2] httpwwwfregonacom
[3] httpwww20minutosesnoticia3536l
[4] httpwwwlibertaddigitalcomsociedadconflicto-de-la-fregona-una-sentencia-ratifica-que-la-invento-manuel-jalon-1276356438
Jorge Loring Martiacutenez 84
Jorge Loring Martiacutenez
Jorge Loring Martiacutenez
Retrato de Jorge Loring Martiacutenez
Nacimiento 12 de octubre de 1889
Maacutelaga Espantildea
Fallecimiento 22 de septiembre de 1936
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Ingeniero empresario e inventor
Jorge Loring Martiacutenez (Maacutelaga 12 de octubre de 1889 - Madrid 22 de septiembre de 1936) fue un ingeniero y
empresario espantildeol pionero de la aviacioacuten civil en este paiacutes y considerado por la Oficina Espantildeola de Patentes uno
de los grandes inventores [1]
que registraron en ella sus patentes Nieto del empresario y poliacutetico Jorge Loring y
Oyarzaacutebal nacioacute en el seno de una acaudalada familia dedicada desde comienzos de siglo a negocios bancarios
mineros sideruacutergicos y ferroviarios
Biografiacutea
En 1912 se graduoacute en Madrid como ingeniero de caminos En 1916 ingresoacute en la administracioacuten y fue destinado a la
Jefatura de Obras Puacuteblicas de Ciudad Real aunque pronto pidioacute la excedencia para dedicarse a su verdadera
vocacioacuten la aviacioacuten Ese mismo antildeo recibioacute la titulacioacuten de piloto de aeroplanos en la Escuela Nacional de
Aeronaacuteutica establecida en Getafe (Madrid) y adquiriacutea un avioacuten (tipo Bleacuteriot) fabricado en Espantildea que poco
despueacutes destrozaba en un aterrizaje En 1917 entroacute como director teacutecnico en la Casa Pujol Comabella y Ciacutea de
Barcelona duentildea de una escuela de pilotos aeacutereos en el Prat de Llobregat y de unos talleres dedicados a la
construccioacuten de automoacuteviles y aviones En 1920 consiguioacute la concesioacuten de la liacutenea de servicios aeacutereopostales entre
Sevilla y Larache (Marruecos) y tras abandonar la Casa Pujol creoacute en 1921 la Compantildeiacutea Espantildeola de Traacutefico Aeacutereo
(CETA) que fue la primera aeroliacutenea espantildeola de transporte civil de pasajeros que estuvo explotando la concesioacuten
de la liacutenea hasta que fue integrada junto a otras compantildeiacuteas aeacutereas para formar una empresa monopolista denominada
CLASSA[2]
En 1922 establecioacute una escuela privada de pilotos en Carabanchel (Madrid) y fue nombrado gerente de una
compantildeiacutea de dirigibles para viajes entre Sevilla y Buenos Aires Al antildeo siguiente comenzaba en los Talleres Loring
radicados en Carabanchel (Madrid) la fabricacioacuten de aeronaves para la aviacioacuten militar especialmente biplanos
neerlandeses Fokker y diferentes modelos de los autogiros de Juan de la Cierva (en concreto del Cierva C7 y del
Cierva C12) Agobiado por las grandes obligaciones financieras de sus proyectos en 1931 reingresoacute en el Cuerpo de
Ingenieros del Estado aunque tres antildeos despueacutes fundaba la compantildeiacutea Aeronaacuteutica Industrial SA (AISA) para
fabricar aviones y avionetas de uso militar
Jorge Loring Martiacutenez 85
De ideologiacutea monaacuterquica y conservadora al estallar la Guerra Civil Espantildeola buscoacute inicialmente la proteccioacuten de la
embajada britaacutenica No obstante siguioacute con sus actividades empresariales dirigieacutendose a diario a sus oficinas en
Carabanchel lugar en donde seriacutea fusilado en noviembre de 1936[3]
Jorge Loring registroacute patentes en siete ocasiones destacando un modelo de aeroplano (pat nordm 56912) de 1913 y un
propulsador-sustentador aeacutereo mediante palas (pat nordm 85802) de 1923 Las demaacutes (entre 1918 y 1919) haciacutean
referencia a motores y heacutelices (pats nordm 68049 nordm 70669 nordm 70908 nordm 71433 nordm 71484)
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Leonardo Torres Quevedo
bull Juan de la Cierva y Codorniacuteu
bull Federico Cantero Villamil
Referencias
[1] httphistoricooepmesarchivohistoricow3cindexasp
[2] Sociedad Beneacutefica de Historiadores Aficionados y Creadores (SBHAC) (30-5-1939) laquo Servicio de Aviacioacuten Militar y la Aviacioacuten Naval
antes de julio de 1936 (httpwwwsbhacnetRepublicaFuerzasFAREAntecedeAntecedehtm)raquo (en espantildeol) SBHACnet Consultado
el 31-10-2010
[3] ABC (30-5-1939) laquo Esquela publicada por el Cuerpo de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos (httphemerotecaabcesnav
Navigateexehemerotecamadridabc19390530025html)raquo (en espantildeol) HemerotecaABCes Consultado el 31-10-2010
Bibliografiacutea
bull Utrilla Luis Herraacuteiz Carlos (1998) (en espantildeol) Jorge Loring pasioacuten por la Aeronaacuteutica (Madrid edicioacuten)
Fondo Editorial Mixto ISBN 8486022991 )
bull Angulo Aacutelvarez Antonio (1991) laquo Jorge Loring Martiacutenez ingeniero de caminos notable impulsor de la aviacioacuten
(httpropdigitalciccpespdfpublico19911991_marzo_3300_04pdf)raquo Revista de Obras Puacuteblicas
(Madrid)
bull Campos Rojas Mariacutea Victoria (1986) (en espantildeol) Actividades mercantiles de la familia Loring (Maacutelaga
edicioacuten) Facultad de Ciencias Econoacutemicas y Empresariales
Enlaces externos
bull Informacioacuten sobre Jorge Loring Martiacutenez en la paacutegina oficial del Ateneo de Coacuterdoba (httpateneodecordoba
comindexphpJorge_Loring_MartAtildeshynez)
bull Breve historia de Juan de la Cierva y su obra con informacioacuten sobre Jorge Loring Martiacutenez (httptiroalcorcon
comdelaciervahtm)
Martiacuten Aacutengel Martiacuten 86
Martiacuten Aacutengel Martiacuten
Martiacuten Aacutengel Martiacuten Rodriacuteguez nacioacute el 1 de julio de 1929 en Pentildearanda de Bracamonte (Salamanca) y murio el
10 de abril de 1987 Fue el autor de los perfeccionamientos e impulsor de la implantacioacuten del racor Barcelona seguacuten
UNE 23400 en Espantildea[1] [2]
Emigroacute pronto a Madrid como consecuencia de la Guerra Civil Espantildeola A temprana edad tuvo contactos con el
mundo de la mecaacutenica del automoacutevil y en poco tiempo con el de los productos y materiales contra incendios
(Empresa Anti-fyre) Fundoacute la extinta empresa Gonzaacutelez y Martiacuten desde donde se planteoacute el problema del sistema
de conexioacuten uacutenico para el mangaje de los cuerpos de bomberos como consecuencia del viejo incendio de la ciudad
de Santander (1941)[3] [4]
y del posterior de la refineriacutea de Escombreras (1969)[5]
como impulsor para su raacutepida
implantacioacuten
Los primitivos racores (predecesores de los Barcelona) de la casa Suiza Fisher[6]
que ya proveniacutean a su vez de
algunos modelos de piezas de conexioacuten de Rusia teniacutean multitud de inconvenientes como la expulsioacuten de la junta de
unioacuten bajo presioacuten la poca resistencia del metal de fundicioacuten (latoacuten) etc Por lo que Aacutengel Martiacuten decidioacute cambiar
radicalmente el racor con nuevos materiales de aleacioacuten ligera de estampacioacuten (Aluminio forjado) el cambio de
algunas cotas la nueva forma de la caja para la junta de unioacuten etc creando finalmente el racor Barcelona
perfeccionado en sus tres tamantildeos Oslash25 Oslash45 y Oslash70 mm
En un principio fue patentado como modelo de utilidad
pero pronto se dio cuenta que dicha reserva frenaba la
implantacioacuten de los racores dentro del territorio
nacional Con la ayuda de ingenieros de la empresa
Butanosa (Hoy Repsol Butanosa) como D Federico
Salas o D Narciso Belinchoacuten se implantoacute su uso
generalizado en empresas petroquiacutemicas como Campsa
(Hoy CLH) la propia Butano Gas Madrid (Hoy Gas
Natural-Enagas) Cepsa etc
La participacioacuten del Ejeacutercito fue primordial para la
generalizacioacuten del sistema pues el Teniente Coronel
Moreno Salinas el Comandante Barrigoacuten y otros
muchos militares especialmente del arma de ingenieros
apoyaron con pruebas e intenciones la implantacioacuten del
sistema emitiendo informes favorables sobre el racor
Reunidos todos estos informes teacutecnicos y resultados de
pruebas en un expediente se presentoacute ante los
organismos oficiales para que emitieran la orden de su
uso estandarizado Estando el expediente con el
Decreto redactado sobre la mesa del Presidente de
Gobierno contemporaacuteneo Almirante Carrero Blanco
para la firma y posterior publicacioacuten eacuteste fue asesinado
en un atentado terrorista y el expediente desaparecioacute
misteriosamente
De hecho se pensoacute en que se impondriacutea alguacuten sistema
extranjero como el Storz o el Guillemiacuten sin embargo
Aacutengel Martiacuten volvioacute a buscar y juntar los informes o a repetir los que no se podiacutean encontrar logrando finalmente
que se firmase la orden que generalizaba el uso del racor Barcelona Perfeccionado bajo la norma UNE 23400 en
Martiacuten Aacutengel Martiacuten 87
toda la nacioacuten
En 1977 tras antildeos en el trabajo en el sector de la seguridad inicioacute la empresa Contrainsa fabricando bombas
centriacutefugas contra incendios siendo el uacutenico fabricante nacional tras la desaparicioacuten de empresas como Fimesa
Defensa Contra Indendios DCI Extosa etc
Desde la deacutecada de los 50 hasta el final de sus diacuteas disentildeoacute y dirigioacute la construccioacuten de vehiacuteculos contra incendios
para todos los cuerpos de bomberos de Espantildea (desde Ayto de Madrid o Ayto de Santiago de Compostela hasta
Granada o Diputacioacuten de Gerona) Dichos vehiacuteculos no solo eran autobombas sino vehiacuteculos muy especiales como
Electroventilador (Vehiacuteculo que actuoacute en el incendio de la discoteca Alcalaacute 20 de Madrid)[7]
Desaguumles y
achiques Trasvase de GLP etc
Fallecioacute el 10 de abril de 1987 en su domicilio de la calle Doctor Esquerdo de Madrid tras antildeos fecundos de
produccioacuten de materiales para la seguridad contra incendios y para la proteccioacuten de personas y bienes
Bibliografiacutea
bull Material contraincendios Edit Petrolera Repsol Ypf (Junio de 1995) Aut A Martiacutenez Loacutepez (No tiene ISBN o
Dep Legal por ser un documento interno)
bull Hidraacuteulica para bomberos Edit Cuerpo de Bomberos Ayto Ciudad de Madrid (7ordf edi enero de 2002) Dep Legal
M-22519-2001
bull Materiales estructurales informe 710 Informe nordm 710-7572 Edit por Instituto de Teacutecnica Aeroespacial Esteban
Terradas INTA (Antiguo Ministerio del Aire Espantildeol) Aut JM Pintado y M Vaacutequez
bull Boletiacuten Aself Boletiacuten aself nordm 390 Edit Asociacioacuten Espantildeola de la Lucha contra el Fuego Aself Dir D Aacutengel
E Moya-Angeler Depoacutesito Legal B 1086-1963
bull Memoradum Memoria nordm 288585 del Registro Oficial de la Propiedad Industrial de Espantildea (30051963)
bull Ceacutedula del registro Modelo de utilidad puacuteblica Patente de invencioacuten nordm 187713 de la Oficina Internacional de
Patentes y Marcas (13021973)
bull Propuesta de normativa en AENOR Propuesta de normativa EN-UNE 23066 de la Asociacioacuten Espantildeola de
Normalizacioacuten AENOR
bull Decreto de la Jefatura del Estado Decreto de la Jefatura del Estado Espantildeol del 15061942 publicado en el
Boletiacuten Oficial del Estado publicado el 21061942 Paacuteg 4466 (Concretamente su artiacuteculo 2ordm)
Referencias
[1] BOE (13 de septiembre 1995) laquo Orden 1221995 de 4 de septiembre por la que se aprueban y se anulan para las fuerzas armadas normativas
militares e Inta y se anula el caraacutecter de obligado cumpliendo la norma UNE e INTA (http661029104
searchq=cachek5k2fWeWuCcJwwwboeesgesbases_datosdocphpcoleccion=indilexampid=199520740amptxtlen=1000+UNE+
23400amphl=esampct=clnkampcd=8ampgl=esampclient=firefox-a)raquo (en espantildeol) Consultado el 27 08 de 2008
[2] JJ Emerplan SL laquo Racores conexioacuten tipo Barcelona (httpwwwjjemerplancomPDFRacorespdf)raquo (en espantildeol) Consultado el 27
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[3] Francisco Peacuterez Vaacutezquez (noviembre de 1997) laquo La transcripcioacuten castellana de los nombres propios egipcios (httpwwwegiptologiacom
descargapdftranscripcion_francisco_perezpdf)raquo (en espantildeol) wwwegiptologiacom Consultado el 27 08 de 2008 Paacutegina nordm10 2ordm paacuterrafo
[4] Eugenio Garciacutea Rodriacuteguez (10 de diciembre de 2004) laquo Historia (httpwwwangpsorghistoriahtml)raquo (en espantildeol) Asociacioacuten Nacional
de Grupos del Perro de Salvamento (ANGPS) Consultado el 27 08 de 2008 Paacuterrafo nordm 13
[5] laquo Incendio Refineriacutea Escombreras (httptutvvideosincendio-refineria-escombreras)raquo (en espantildeol) tutv (2007) Consultado el 25 08 de
2008
[6] Emerson Process Management laquo Fisher Products (httpwwwemersonprocesscomfisherproductsindexhtml)raquo (en espantildeol)
Consultado el 27 08 de 2008
[7] youtubecom laquo Informe semanal - Incendio Discoteca Alcala 20 (httpesyoutubecomwatchv=knDJtg48SF8)raquo (en espantildeol) Informe
Semanal TVE Consultado el 27 08 de 2008
Joseacute Luis Oriol 88
Joseacute Luis Oriol
Joseacute Luis de Oriol y Uriguumlen nacioacute en Bilbao el 4 de noviembre de 1877 y fallecioacute en Madrid el 15 de abril de
1972 Fue empresario eleacutectrico y ferroviario arquitecto y poliacutetico vasco
Casado con Catalina de Urquijo y Vitoacuterica (hija de Lucas de Urquijo -sobrino del primer Marqueacutes de Urquijo-)
resultando del matrimonio ocho hijos entre ellos Jose Mariacutea Oriol y Urquijo (futuro presidente de Hidrola) Todos
los hermanos apoyaron al bando nacional en la Guerra Civil Espantildeola
Arquitecto
Estudia arquitectura y entre sus proyectos maacutes destacados estaacute el Palacio Oriol en Madrid construido en 1914 (hoy el
Hotel AC Palacio del Retiro) Asiacute como el actual edificio correspondiente a la Facultad de Medicina y Odontologiacutea
de la Universitat de Valegravencia recientemente (2010) rehabilitada reformada y modernizada
Fundacioacuten de Hidrola
Conjuntamente con su suegro Lucas de Urquijo y el ingeniero Urrutia funda Hidrola (despueacutes Hidroleacutectrica Espantildeola
y actualmente Iberdrola) a partir de Hidroeleacutectrica Ibeacuterica Es Presidente de la compantildeiacutea hasta 1941 que se lo cede a
su hijo Jose Mariacutea Oriol y Urquijo
Fundacioacuten de Talgo
Dio el apoyo econoacutemico necesario al ingeniero Alejandro Goicoechea Omar para el desarrollo de sus proyectos
ferroviarios fundando la empresa Patentes Talgo SA en 1942
Poliacutetico
Militante de Comunioacuten Tradicionalista fue diputado por Jaeacuten (1919-1920) y Aacutelava (1931-1939) En las elecciones
de 1936 fue elegido por la circunscripcioacuten de Aacutelava con el 1 de marzo y 13 873 votos de un total de 42 180 votantes
de 57 506 electores La Junta del censo acordoacute no proclamar diputado a Cortes a ninguno de los candidatos por lo
que se celebraron nuevas elecciones en marzo [1]
Durante la Guerra Civil Espantildeola da apoyo al bando nacional
Referencias
[1] La Junta del censo de conformidad con lo dispuesto en el apartado d) del artiacuteculo uacutenico de la Ley Electoral de 27-7-1933 acordoacute por
unanimidad no proclamar diputado a Cortes a ninguno de los candidatos procediendo la celebracioacuten de nueva eleccioacuten el domingo diacutea 1 de
marzo en la cual soacutelo se computaron los votos de aquellos que obtuvieron el 8 de votos de la primera eleccioacuten
Talgo 89
Talgo
El Talgo es un tren de disentildeo espantildeol
basado en coches cortos y maacutes bajos que los
tradicionales Su nombre proviene de las
siglas de Tren Articulado Ligero
Goicoechea Oriol en atencioacuten a su
disentildeador Alejandro Goicoechea y al
financiero que apoyoacute sus investigaciones y
la fabricacioacuten de los primeros trenes
construidos con ese sistema Joseacute Luis Oriol
Uriguumlen
Patentes Talgo es tambieacuten la denominacioacuten
del grupo empresarial espantildeol creado en
1942 dedicado al disentildeo y construccioacuten de
estos trenes que ademaacutes ofrece servicios de
mantenimiento de trenes y relativos a
equipos ferroviarios
Caracteriacutesticas
Desde el inicio de los ferrocarriles los
coches se hicieron con cuatro ruedas fijas
respecto al coche lo que limitaba la longitud
de los mismos pues los ejes debiacutean de estar
muy cerca uno de otro si los ejes estaban
demasiado separados era difiacutecil mantener las
ruedas encarriladas en las curvas Maacutes
adelante se pusieron en carretones
giratorios denominados bogies de dos ejes
en los extremos del coche y esto permitioacute
aumentar la longitud
La solucioacuten original de Talgo consiste en
hacer los coches cortos y situar los ejes entre
cada dos coches de manera que al llegar a
las curvas los coches los dirigen facilitando
la estabilidad y evitando que la pestantildea
Talgo III en Reus
Talgo 350 efectuando un servicio AVE
ataque directamente el carril cuestioacuten importante en las liacuteneas de Espantildea que tienen muchos tramos de montantildea con
curvas de radio reducido Ademaacutes al ser maacutes bajo el tren tiene el centro de gravedad en una posicioacuten que da mayor
estabilidad y al ser ligeros se puede alcanzar mayor
Talgo 90
velocidad con la misma potencia de la
locomotora
Actualmente la mayoriacutea de trenes Talgo son
remolcados por diferentes locomotoras
eleacutectricas o dieacutesel Las series 252 333 y 334
de Renfe son habituales en el arrastre de
estos trenes Las composiciones Talgo
forman parte de la serie 102 remolcados por
las tractoras de la nueva serie 350
Principios generales de los
trenes Talgo[1]
Los trenes Talgo aportan innovaciones en
varios conceptos Se concibieron desde el
principio con el objetivo de mejorar
significativamente
bull la seguridad
bull el confort de los viajeros
bull los tiempos de recorrido
Eurocity Night 11273 Salvador-Daliacute Milano-Centrale - Barcelona-Sants en
Milano-Centrale
bull la eficiencia operativa y econoacutemica de la explotacioacuten
Desde la puesta en servicio del Talgo II el 14 de julio de 1950 este objetivo permanece y cada nueva generacioacuten
Talgo aporta innovaciones que permiten mejoras en cada uno de los campos antes mencionados
Conceptos baacutesicos
El material Talgo se diferencia del material convencional en muchos aspectos Para un observador no teacutecnico
descuella su peculiar aspecto
bull Altura de la composicioacuten inferior a la de los demaacutes trenes
bull Coches cortos
bull Ausencia de separacioacuten clara entre coches
Este peculiar aspecto es debido a la aplicacioacuten de dos conceptos fundamentales de los trenes Talgo recordados en su
nombre (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol)
bull Composicioacuten articulada
bull Coches maacutes ligeros que los convencionales
Estos dos conceptos y en particular el uacuteltimo se apoyan en dos conceptos primarios relacionados entre siacute
bull Ruedas guiadas (ruedas independientes y guiadas en curva las ruedas no son guiadas por el carril maacutes bien
sobre el carril)
bull Ruedas independientes
Al ser maacutes bajo el tren tiene el centro de gravedad en una posicioacuten que da mayor estabilidad y al ser ligeros la
misma potencia de la locomotora lo que le permite mayor velocidad Por su parte la ligereza ha permanecido como
una constante en todos los desarrollos Talgo (desde el Talgo III todo el material Talgo ha sido construido en
aleaciones de aluminio) aun cuando ciertos aumentos de peso han sido permitidos para acrecentar las prestaciones
de freno y asiacute las velocidades maacuteximas
Por otra parte la combinacioacuten de estos conceptos permiten soluciones originales para
bull Cambio automaacutetico de ancho de viacutea (sistema RD - Rodadura Desplazable ver maacutes abajo)
Talgo 91
bull Pendulacioacuten natural (por ejemplo sin los giroacutescopos de los Pendolino italianos)
Historia
El 21 de agosto de 1941 el ingeniero Espantildeol Alejandro Goicoechea llevaba a cabo con eacutexito la prueba de una
solucioacuten singular para el guiado de los ejes de los vehiacuteculos ferroviarios Se trataba de una original estructura
rodante constituida por una larga armadura realizada a base de moacutedulos formados por triaacutengulos isoacutesceles en cuyas
bases estaban montadas unas ruedas unidas entre siacute de tal forma que de una manera natural los ejes eran guiados
sobre la viacutea evitando el ataque directo de las pestantildeas de las ruedas sobre el carril exterior en las curvas Esta
estructura rodante disentildeada por Goicoechea alcanzoacute los 75 kmh entre Leganeacutes y Villaverde (Madrid)
Poco tiempo despueacutes el 28 de octubre de 1942 se constituiacutea Patentes Talgo SA El objetivo con el que naciacutea era el
desarrollo industrial y comercial de este nuevo sistema una de las maacutes innovadoras concepciones ferroviarias de la
historia
Han transcurrido casi maacutes de 60 antildeos desde el inicio de aquella gran aventura Seis deacutecadas en las que se ha
mantenido un ritmo de innovaciones que permiten mantener a la cabeza de la tecnologiacutea ferroviaria al maacutes
prestigioso producto industrial espantildeol Varias deacutecadas en las que la vocacioacuten de servicio a los usuarios de Talgo ha
supuesto que sus trenes tengan los mayores iacutendices de disponibilidad fiabilidad y seguridad
1940-50 los inicios
En 1942 se construyen los coches del tren Talgo I en los talleres de los Hijos de Juan Garay en Ontildeate (Guipuacutezcoa)
y en los de la Compantildeiacutea MZA de Atocha La cabeza motriz del tren se fabrica en los talleres de Valladolid de la
Compantildeiacutea del Norte sobre la base de un bogie provisto de un motor Dieacutesel Ganz de 200 HP
bull Octubre de 1942 comienzan las pruebas del Talgo I entre Madrid y Guadalajara en las que se llega a circular a
115 kmh
bull Enero de 1944 el Talgo I alcanza los 135 kmh en la bajada de La Cantildeada en la Liacutenea General del Norte o
Imperial en la provincia de Aacutevila
En 1950 llegan a Espantildea 3 locomotoras y 32 coches Talgo II construidos en los talleres de la American Car and
Foundry (ACF) en los Estados Unidos seguacuten proyecto y Direccioacuten Teacutecnica de ingenieros espantildeoles
bull 2 de marzo de 1950 el Jefe del Estado inaugura oficialmente los Talgo II con un viaje Madrid- Valladolid
bull 13 de marzo de 1950 un tren Talgo II bate el reacutecord de velocidad en Portugal en la liacutenea Lisboa-Oporto
bull 14 de julio de 1950 los Talgo II inician su servicio comercial en la Liacutenea Madrid-Hendaya con cuatro trenes
semanales a una velocidad maacutexima de 120 kmh
1960-80 Talgo III - Talgo III RD
bull Agosto de 1964 entran en servicio los trenes Talgo III con las locomotoras 2000 T en la relacioacuten
Madrid-Barcelona
bull Junio de 1966 por primera vez se circula en Espantildea a 200 kmh Lo realiza una composicioacuten de Talgo III con
locomotora 2000 T durante unas pruebas entre Sevilla y Los Rosales
bull Julio de 1968 a bordo de un Talgo III el Jefe del Estado realiza el viaje inaugural de la liacutenea directa Madrid -
Burgos
bull 12 de noviembre de 1968 primer viaje oficial directo de un tren entre Madrid y Pariacutes sin transbordo de viajeros
en la frontera Lo realiza una composicioacuten de tren Talgo III de rodadura desplazable (Talgo III RD) arrastrado por
la locomotora KM 3001 Virgen de Lourdes que llega a Pariacutes a traveacutes de la frontera de Hendaya
Talgo 92
bull Junio de 1969 comienza la explotacioacuten
comercial del primer Talgo Internacional
dotado con eje de ancho variable con el
nombre de Catalaacuten Talgo Realiza el
servicio Barcelona-Ginebra formando
parte del Club de Trenes Express
Europeos (TEE) El ultimo viaje que
realizo fue el 18 de diciembre de 2010
entre Barcelona y Montpellier despues de
41 antildeos en activo
bull Enero de 1972 despueacutes de 21 antildeos se
retira del servicio el Talgo II
Palencia-Madrid fue la uacuteltima relacioacuten
cubierta
bull Mayo de 1972 nuevo reacutecord de
Talgo III cerca de Guadix
velocidad con traccioacuten dieacutesel Un tren Talgo III con suspensioacuten neumaacutetica arrastrado por la locomotora Renfe
3005 T Virgen de la Bien Aparecida alcanza los 222 kmh en la liacutenea Madrid-Barcelona entre las estaciones de
Azuqueca y Meco
bull Mayo de 1974 primer Talgo Camas Barcelona Talgo que cubre la relacioacuten Barcelona-Pariacutes
1980-90 Talgo Pendular
bull 15 de julio de 1980 comienzan los servicios comerciales de los trenes Talgo Pendular Madrid-Zaragoza es la
relacioacuten servida con la primera composicioacuten de este tipo
bull Julio de 1986 se eleva la velocidad comercial maacutexima en la red principal espantildeola Los trenes Talgo III y Talgo
Pendular comienzan a circular en Espantildea a 160 kmh
bull Abril de 1987 entran en servicio los vehiacuteculos de Gran Clase en el Talgo Camas Madrid-Barcelona
bull Mayo de 1987 los Talgo internacionales se integran en la red Eurocity
bull Mayo de 1988 una composicioacuten de Talgo Pendular realiza con eacutexito unas pruebas para Amtrak en el corredor
Boston-Nueva York
bull Noviembre de 1988 la composicioacuten Talgo Pendular utilizada en los ensayos de Estados Unidos realiza nuevas
pruebas en las viacuteas de la DB alemana con recorridos por tramos sinuosos a alta centrifuga y por viacuteas de alta
velocidad hasta 292 kmh maacutexima velocidad alcanzada por la locomotora utilizada
bull Diciembre de 1990 Un grupo de coches Talgo Pendular alcanza en el Banco de Pruebas de Munich una
velocidad de 500 kmh batiendo el reacutecord de velocidad conseguida en el Banco
1990-95 Apertura internacional de Talgo
bull Junio de 1992 la Deutsche Bahn (DB) alemana firma el contrato para la compra de 112 coches Talgo Pendular
200 para su proyecto de Tren+Hotel
bull Marzo de 1993 Talgo concede licencia a Sumitomo Metals Industries Ltd (Japoacuten) para aplicar su sistema de
Ruedas Desplazables (RD) a los bogies fabricados por la importante empresa japonesa
bull Abril de 1994 Talgo Rail Inc gana un concurso puacuteblico convocado por el Departamento de Transportes del
Estado de Washington (WSDOT-USA) para realizar servicios comerciales durante seis meses entre Seattle
(Washington) y Portland (Oregoacuten) De esta manera Talgo se convierte en el primer tren europeo con servicio
comercial regular en los Estados Unidos
bull Mayo de 1994 Cuatro composiciones de trenes Talgo inician el servicio nocturno entre Berliacuten-Munich y
Berliacuten-Bonn Comienzan las actividades de Talgo Deutschland GmbH empresa encargada del mantenimiento de
Talgo 93
los trenes Talgo de la Deutsche Bahn con sede en Berliacuten
bull Octubre de 1994 viajes de presentacioacuten del material Talgo Pendular a las autoridades y teacutecnicos ferroviarios de
los Estados americanos de Oregoacuten California Missouri Illinois Michigan Ohio Pennsylvania Massachusets
New Haven y Maine Se renueva el contrato suscrito con el WSDOT para el alquiler de una composicioacuten TP 200
para continuar los servicios regulares con pasajeros en el Pacific Northwest Corridor
bull Abril de 1995 Se reabre al traacutefico de viajeros la liacutenea Seattle (Washington-USA) - Vancouver (British
Columbia-Canadaacute) con la puesta en servicio diario de dos trenes Talgo Pendular 200
bull Julio de 1995 Talgo consigue la Certificacioacuten de Calidad ISO 9001 de AENOR para la fabricacioacuten y servicio
post-venta de trenes asiacute como para el disentildeo y fabricacioacuten de Maacutequinas Auxiliares de Taller La Deutsche Bahn
(DB) alemana contrata con Patentes Talgo SA la fabricacioacuten de 38 coches para el servicio nocturno
Munich-Hamburgo
Talgo 350
Durante 1994 empezaron las pruebas de Alta Velocidad con la composicioacuten prototipo del tren Talgo 350 de Alta
Velocidad por el Nuevo Acceso Ferroviario a Andaluciacutea entre las localidades toledanas de Mora y Urda Se
alcanzan los 303 kmh el maacuteximo permitido por la locomotora
En noviembre de dicho antildeo el prototipo de tren para Alta Velocidad Talgo 350 alcanza los 362 kmh maacutexima
velocidad permitida por la catenaria instalada en la liacutenea Goumlttingen - Hannover (Alemania)
1996-2000 Alta velocidad y rodadura desplazable
bull Febrero de 1996 ensayos en viacuteas e instalaciones ferroviarias de la Federacioacuten rusa de un tren Talgo 200 y de un
vagoacuten plataforma dotados de ejes Talgo de ancho variable
bull Julio de 1996 el Departamento de Transporte del Estado de Washington firma un contrato para la compra de dos
trenes Talgo 200 y en la misma fecha Amtrak tambieacuten contrata la compra de otro tren
bull Abril de 1998 firma de un acuerdo de colaboracioacuten con ADtranz para el disentildeo y construccioacuten de las
locomotoras Talgo de Alta Velocidad (350 kmh) y de los equipos de traccioacuten para las cabezas tractoras Talgo
BT
bull Octubre de 1998 presentacioacuten de la nueva generacioacuten de trenes pendulares Talgo XXI con vehiacuteculos de
traccioacuten en cabeza y cola Se realiza en la Feria conmemorativa del 150 Aniversario del Ferrocarril en Espantildea
que se celebra en la estacioacuten de Francia de Barcelona con la asistencia de SM el Rey D Juan Carlos I de
Espantildea
bull Noviembre de 1998 en las instalaciones ferroviarias de Pueblo (Colorado - EEUU) se dan por concluidas con
resultados muy satisfactorios las pruebas que se han realizado con una de las composiciones de tren Talgo
Pendular 200 adquiridas por el Dpto de Transportes del Estado de Washington Asiacute inician el servicio comercial
con viajeros las cuatro composiciones TP 200 adquiridas por Amtrak y por el WSDOT en las relaciones Seattle
(WA) - Vancouver (BC - Canada) y Seattle (WA) - Eugene (OR)
bull Diciembre de 1998 RENFE contrata el suministro de 158 nuevos coches Talgo Pendular 7ordf generacioacuten (Talgo
VII) que podraacuten formar trenes de ancho variable con las cabezas tractoras Talgo BT Talgo y ADtranz firman un
acuerdo de colaboracioacuten teacutecnica para realizar el disentildeo y la fabricacioacuten de trenes Talgo Pendular autopropulsados
con traccioacuten eleacutectrica y ejes de ancho variable
bull Enero de 1999 comienzan las pruebas en viacutea claacutesica del primer tren Talgo XXI
bull Febrero de 1999 presentacioacuten a la prensa del nuevo tren autopropulsado Talgo XXI con un viaje desde
Madrid-Chamartiacuten a Guadalajara
bull Marzo de 1999 desembarcan en el puerto de Santander los 15 uacuteltimos coches Talgo Pendular 200 que quedaban
en los Estados Unidos correspondientes a las composiciones alquiladas al Estado de Washington (EEUU) en los
uacuteltimos antildeos
Talgo 94
bull Mayo de 1999 Talgo compra la divisioacuten ferroviaria de la empresa finlandesa Rautaruuki dedicada al disentildeo y
fabricacioacuten de coches de viajeros de dos pisos para 200 kmh y vagones de mercanciacuteas de disentildeos especiales El
Grupo Talgo aumenta de tamantildeo con la incorporacioacuten de la empresa finlandesa Talgo Transtech Oy fabricante de
coches de Alta Velocidad de dos pisos vagones especiales de mercanciacuteas y material ferroviario en general
bull Junio de 1999 convocatoria del Primer Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica dotado con 4 millones de
pesetas
bull Julio de 1999 Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica Incorporacioacuten de un bogie tractor de ancho variable a
la cabeza motriz Talgo BT del nuevo Talgo XXI Asiacute comienzan los recorridos de ensayo del Talgo XXI por viacuteas
de ancho ibeacuterico (1668 mm) y de ancho UIC (1435 mm) cambiando la distancia entre ruedas en la instalacioacuten de
cambio de ancho de la estacioacuten Puerta de Atocha de Madrid
bull Octubre de 1999 se ampliacutea la certificacioacuten ISO 9001 para el disentildeo y fabricacioacuten de vehiacuteculos ferroviarios
bull Enero de 2000 se termina la construccioacuten de la segunda cabeza motriacutez dieacutesel Talgo BT en los Talleres de
Aravaca (Madrid) Dotada de un bogie con ejes de ancho variable se le da nombre de la Virgen de los Reyes Ese
mismo mes se inician las pruebas en viacuteas de ancho ibeacuterico de una nueva composicioacuten completa Talgo XXI
formada por dos cabezas motrices Talgo BT seis coches de asientos y un cafeteriacutea de la nueva Serie VII
bull Febrero de 2000 entrega a Talgo del Premio a la Exportacioacuten 1998 concedido por la Caacutemara de Comercio e
Industria de Madrid
bull Marzo de 2000 Talgo adquiere la compantildeiacutea americana Transportation and Transit Associates LLC (TTA
LLC) establecida en el estado de Nueva York y dedicada a la construccioacuten y reparacioacuten de coches de pasajeros
Ese mismo mes en el Museo del Ferrocarril de Vilanova y la Geltruacute se celebra el acto de cesioacuten por parte de
Talgo de cuatro coches de la antigua familia Talgo II entre los que se encuentra un coche rotonda de cola Estos
coches junto a la locomotora de la misma serie Virgen de Begontildea ya existente en el Museo completaraacuten una
minicomposicioacuten de este famoso tren
bull Abril de 2000 en un viaje de ida y vuelta desde Madrid Atocha a Puente Genil (provincia de Coacuterdoba) se
presenta a los medios informativos el nuevo tren autopropulsado TALGO XXI en su versioacuten de ejes de ancho
variable El viaje se realiza en un tiempo record circulando por el Nuevo Acceso Ferroviario a Andaluciacutea hasta
Coacuterdoba y por la viacutea claacutesica de hasta Puente Genil El paso del tren de uno a otro tipo de viacutea se realiza sin
detenerse en la instalacioacuten de cambio en un raacutepido proceso inapreciable para los viajeros
bull Mayo de 2000 Se distingue a Talgo con la concesioacuten de los Premios Priacutencipe Felipe a la Excelencia Empresarial
en las modalidades de Competitividad Empresarial Grandes Empresas e Internacionalizacioacuten Los Premios
entregados por SAR el Priacutencipe Felipe son recibidos por el Presidente de la empresa en un acto celebrado en el
nuevo Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea En ese mismo mes el nuevo tren de alta velocidad Talgo 350 es
presentado a los medios informativos en los talleres de mantenimiento de los trenes Talgo de Las Matas (Madrid)
Tambieacuten se realizan recorridos de pruebas de un tren Talgo Pendular por diversas liacuteneas de la Ex-Repuacuteblica de
Yugoslavia Por primera vez desde la Guerra de los Balcanes un tren realiza el recorrido Ploccedile-Mostar-Zagreb
atravesando los territorios de Bosnia
bull Junio de 2000 recorridos de pruebas de un tren Talgo Pendular en las viacuteas de la Repuacuteblica de Kazajistaacuten Se
constituye la filial norteamericana Talgo LRC LLC con sede en Livigston (Montana) dedicada a la
construccioacuten reparacioacuten y alquiler de locomotoras
bull Julio de 2000 en un acto celebrado en la sede del Consejo Superior de Investigaciones Cientiacuteficas bajo la
presidencia de la Ministra de Ciencia y Tecnologiacutea ExcmaSraDordf Anna Biruleacutes se entrega el I Premio Talgo a
la Innovacioacuten Tecnoloacutegica que el Jurado calificador ha concedido al trabajo titulado Sistema de medida
automaacutetica del desgaste de los hilos de contacto de la catenaria presentado por los Sres D Salvador Garciacutea
Molina D Joseacute Luis Aparicio Marzo y D Pedro Manuel Martiacutenez Martiacutenez En el mismo acto se anuncia la
convocatoria de la segunda edicioacuten del Premio
bull Agosto de 2000 En la relacioacuten Madrid-Barcelona empiezan a prestar servicio comercial composiciones de trenes
Talgo Pendular 200 formadas con coches de la nueva Serie VII
Talgo 95
bull Septiembre de 2000 en consorcio con la sociedad ADtranz se presenta a RENFE una oferta para el suministro
de trenes de alta velocidad Talgo 350
bull Diciembre de 2000 la primera composicioacuten de tren Talgo 350 llega a circular a 340 kmh en la via espantildeola de
Alta Velocidad Madrid - Sevilla
2001-actualidad
bull Enero de 2001 participacioacuten en el EURORAIL 2001 celebrado en Madrid
bull Febrero de 2001 RENFE contrata el suministro de 3 nuevas composiciones de coches Talgo Pendular de la Serie
VII
bull Marzo de 2001 el tren Talgo 350 bate el record de velocidad en la red espantildeola al circular a 359 kmh por el
NAFA RENFE contrata el suministro de 16 trenes Talgo 350 al consorcio Talgo-Bombardier para realizar los
servicios comerciales maacutes raacutepidos del mundo en la LAV Madrid-Barcelona entonces en construccioacuten
bull Abril de 2001 por necesidades urbaniacutesticas se cierran los talleres Talgo de Aravaca (Madrid) despueacutes de maacutes de
50 antildeos de servir de Base de mantenimiento de los trenes Talgo II y Talgo III y de las locomotoras 352 353 y
354 propiedad de RENFE
bull Mayo de 2001 el II Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica ha sido concedido al trabajo titulado
Representacioacuten Formal del Sistema de Gestioacuten del Traacutefico Ferrroviario - ERTMS - como Herramienta para
Estudios de Seguridad presentado por un equipo de 10 personas encabezado por el Profesor D Antonio
Hernando Grande Catedraacutetico de Magnetismo de la Materia en la Universidad Complutense de Madrid y Director
del Instituto de Magnetismo Aplicado En la realizacioacuten del trabajo se ha contado con el asesoramiento del Doctor
D Jaime Tamariacutet Rodriacuteguez
bull Junio de 2001 Don Lucas Mordf de Oriol Loacutepez-Montenegro asumioacute la Presidencia de Talgo sustituyendo en el
cargo a Don Joseacute Luis de Oriol e Ibarra que fue nombrado Presidente Honoriacutefico de la Compantildeiacutea
bull Mayo de 2002 despueacutes de maacutes de 38 antildeos de servicio el diacutea 20 de Mayo se retira de la circulacioacuten la uacuteltima
locomotora de Renfe de la serie Talgo 200 tipo 160 B Se trata de la Virgen de Gracia 352 009-5 que realiza
su uacuteltimo servicio arrastrando la composicioacuten Talgo III Hendaya-Madrid
bull 29 de mayo de 2002 desde la estacioacuten de Montagut (Leacuterida) comienzan los recorridos de prueba del tren de alta
velocidad Talgo 350 por el tramo ya construido de la nueva LAV Madrid-Barcelona (Madrid-Leacuterida)
bull Junio de 2002 el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid concede a Talgo la Mencioacuten Honoriacutefica
a la Empresa maacutes Innovadora del antildeo
bull 10 de julio de 2002 un tren Talgo XXI propiedad del GIF (Gestor de Infraestructura Ferroviaria) batioacute el record
mundial de velocidad con traccioacuten dieacutesel al circular a 256 kmh por la via experimental Olmedo-Medina del
Campo propiedad del mismo GIF
bull 17 de julio de 2002 entrega del III Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica al trabajo Monitorizacioacuten
continua de la ovalidad de la rueda presentado por D Alberto Ibaacutentildeez Rodriacuteguez encabezando un grupo de 16
investigadores y teacutecnicos El acto de entrega se celebra en la sede del Consejo Superior de Investigacioacuten
Cientiacutefica de Madrid
bull 11 de octubre de 2002 la composicioacuten preserie del Talgo 350 bate el record de velocidad en la red espantildeola al
circular en pruebas a 362 kmh en la nueva LAV Madrid-Barcelona
bull 23-25 de octubre de 2002 se celebra en Madrid el Congreso EURAILSPEED 2002 dedicado a la Alta
Velocidad Ferroviaria En este evento Talgo presenta una maqueta a escala ntural del futuro Talgo 350 AVE
(S-102) del que RENFE tiene contratadas 16 unidades para la nueva liacutenea Madrid - Barcelona
bull Diciembre de 2002 Carlos Palacio Oriol asume la Presidencia de Talgo sustituyendo en el cargo a Lucas Mordf de
Oriol Loacutepez-Montenegro
bull 27 de junio de 2003 entrega del IV Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica que concede Patentes Talgo SA
El proyecto ganador ―Materiales Innovadores para Aplicaciones de Amortiguacioacuten del Ruido y las Vibraciones
que percibioacute una dotacioacuten de treinta mil euros fue realizado por Cristina Ventayol bajo la direccioacuten de Salvador
Talgo 96
Borroacutes y Nuria Agulloacute del Laboratorio de Ciencias de Materiales del Grupo de Ingenieriacutea Molecular del Instituto
Quiacutemico de Sarriaacute dependiente de la Universidad Pompeu Fabra
bull Julio de 2003 se entregan dos trenes Talgo nocturnos a la Administracioacuten Kazaja de Ferrocarriles ―Temir
Zholy que prestaraacuten servicio nocturno entre la antigua capital Almaty y la nueva de Astana
bull Septiembre de 2003 cumpliendo el plazo fijado en el Contrato de adquisicioacuten se pone a disposicioacuten de la
Unidad de Negocio AVE de Renfe el primer tren Talgo 350 en versioacuten AVE (Serie 102 de Renfe) Con esta
unidad se realizaraacuten los ensayos de homologacioacuten de este nuevo tipo de tren Ese mismo mes se convoca el V
Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica dotado con 30000 Euros
bull Octubre de 2003 Renfe adjudica al consorcio Talgo-Bombardier el suministro de las primeras 44 cabezas
tractoras eleacutectricas con ejes de ancho variable sistema Talgo RD
bull Noviembre de 2003 Talgo firma con Renfe el contrato para el mantenimiento integral de todo el parque de
coches remolcados para 14 antildeos En la Factoriacutea de Rivabellosa (Alava) se obtiene la certificacioacuten del sistema de
gestioacuten medioambiental ISO 14001
bull Diciembre de 2003 Se pone a disposicioacuten de Renfe el segundo tren Talgo 350 (AVE S102)
bull Febrero de 2004 en un acto celebrado en Barcelona la Infanta Dntildea Cristina entrega al Presidente de Talgo el
Premio Nacional de Disentildeo 2003
bull Marzo de 2004 Renfe adjudica a Talgo el suministro de 10 trenes camas y 26 trenes InterCity al consorcio
Talgo-Bombardier con dos cabezas tractoras eleacutectricas dotados todos ellos de ejes de ancho variable sistema
Talgo RD Renfe adjudica al consorcio Talgo-Bombardier el suministro de 30 trenes Talgo 350 (AVE S102)
bull Abril de 2004 Acaba la remodelacioacuten de 18 composiciones de 9 coches Talgo Pendular Serie 4
bull 26 de junio de 2004 en un viaje de prueba durante los ensayos de homologacioacuten de los nuevos trenes S102 de
Renfe en la noche del 25 al 26 de junio la composicioacuten Talgo 350 (AVE S102) alcanza los 365 kmh logrando
un nuevo record de velocidad con traccioacuten eleacutectrica en Espantildea
bull Enero de 2005 entrega del V Premio a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica dotado con 30000 euros al doctor ingeniero
industrial y catedraacutetico de Ferrocarriles de la Escuela Teacutecnica Superior de Ingenieros Industriales de Bilbao
Ernesto Garciacutea Vadillo y su equipo por su trabajo para la prediccioacuten y eliminacioacuten del desgaste ondulatorio de
carril y para la reduccioacuten de vibraciones y emisioacuten sonora de baja y media frecuencia
bull Febrero de 2005 Renfe inaugura el tramo Madrid-Leacuterida de la LAV Madrid-Barcelona con los nuevos trenes
Talgo 350 (AVE S102) Estos trenes iniciaron los trayectos a una velocidad maacutexima de 200 kiloacutemetros por hora
que aumentariacutea a 250 kiloacutemetros al pasar del sistema ASFA al ERTMS que permite velocidades maacutes elevadas
Posteriormente se aumentariacutea a 280 kmh y deberiacutea culminar en el futuro en 300 kmh Poco despueacutes de abrir el
tramo Madrid-Leacuterida Renfe pone en servicio comercial el Talgo 350 (AVE S-102) en la liacutenea
Madrid-Zaragoza-Huesca en sustitucioacuten del Talgo-Altaria en un tiempo de 240 h a una velocidad media de 200
kmh Ese mismo mes Talgo firma un contrato de mantenimiento integral con la Administracioacuten ferroviaria
kazaja (Temir Zholy) a 5 antildeos (enero de 2005-diciembre de 2009) del material rodante Talgo actualmente en
servicio comercial
bull Junio de 2005
bull Talgo y ADIF suscriben un convenio para la utilizacioacuten del tramo de que dispone ADIF entre Olmedo y
Medina del Campo (Valladolid) con el fin de que Talgo pueda realizar las pruebas de su locomotora L-9202
(proyecto TRAV-CA) En virtud de este acuerdo que tiene una vigencia de cinco meses ADIF permitiraacute la
utilizacioacuten temporal de esta infraestructura que tiene entre sus finalidades el ensayo de material rodante de
nueva generacioacuten En las primeras pruebas se verificoacute el correcto funcionamiento de todos los sistemas de la
locomotora para realizar medidas dinaacutemicas en jornadas posteriores Se efectuaron pasadas alcanzando
100 kmh tanto tirando de la composicioacuten como empujando de forma satisfactoria En futuras pruebas se
tomaron medidas dinaacutemicas realizando escalones de velocidad hasta la maacutexima permitida en el tramo
(200 kmh)
Talgo 97
bull El consejo de Administracioacuten de Renfe aprueba una inversioacuten de 14468 millones de euros para la compra a
Talgo de 10 unidades del denominado Tren-hotel que tiene 20 vagones cada una Circularaacuten sobre todo en
recorridos superiores a 1000 kiloacutemetros en las liacuteneas que unen Barcelona con la cornisa cantaacutebrica y con
Andaluciacutea
bull Talgo Oy (Finlandia) presentoacute el 23 de junio en Pasila Vanhat Veturitalliacutet (el viejo depoacutesito de locomotoras) en
Helsinki su nuevo tren de doble piso TALGO 22 destinado al traacutefico de cercaniacuteas Esta es la primera vez que
puacuteblicamente se veiacutea el prototipo del Talgo 22 sobre las viacuteas La fabricacioacuten del prototipo y el programa de
pruebas realizado aseguran que las caracteriacutesticas teacutecnicas y facilidades destinadas a la comodidad del pasajero
funcionaraacuten correctamente en servicio real
bull Septiembre de 2005 Talgo vende su filial TTA LLC con oficinas en Hornell y Kanona (EEUU) perteneciente
a su grupo de empresas Talgo Ameacuterica
bull Octubre de 2005 el Consorcio Talgo-Bombardier firma un contrato con RENFE para el suministro de 18 trenes
de Alta Velocidad Talgo 250 10 cabezas tractoras para Alta Velocidad disentildeados para alcanzar una velocidad
maacutexima de 250 kmh y estaacuten equipados con sistemas de uacuteltima generacioacuten para una configuracioacuten ―push-pull
cuatro sistemas de seguridad y cambio automaacutetico de ancho de viacutea Las entregas se realizaraacuten dentro del periodo
comprendido entre diciembre de 2007 hasta agosto de 2009 Las 10 cabezas tractoras adicionales se utilizaraacuten
para formar otros 5 trenes formando composiciones de coches Talgo ya en propiedad de RENFE que seraacuten
debidamente modificados para su adaptacioacuten a las mismas
bull Noviembre de 2005 el consejo de administracioacuten de Renfe aproboacute el cierre de adjudicacioacuten realizada por la
compantildeiacutea en febrero y marzo de 2004 correspondientes a 30 trenes de alta velocidad encargados a Talgo
Bombardier para ajustar las compras los planes de entrega y la puesta en servicio de los trenes seguacuten lo
contemplado por el Plan Estrateacutegico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento La
entrega del material no se produciraacute hasta los ejercicios 2009 y 2010
bull Enero de 2006
bull En la Fundacioacuten de los Ferrocarriles Espantildeoles Palacio de Fernaacuten Nuacutentildeez se presenta el libro sobre la historia
de la empresa titulado ―Talgo 1942-2005 De un suentildeo a la alta velocidad escrita por Miguel Cano
Loacutepez-Luzzatti y Manuel Galaacuten Eruste y publicada por Revistas Profesionales SL El acto fue presidido por
Carlos de Palacio Oriol con la asistencia de un gran nuacutemero de personalidades del mundo del ferrocarril del
mundo diplomaacutetico y de la empresa
bull La Escuela de Negocios EOI premia de forma extraordinaria a Talgo como una de las empresas que maacutes han
contribuido a transformar la economiacutea espantildeola durante los uacuteltimos 50 antildeos en las categoriacuteas de Innovacioacuten y
Teacutecnologia Sostenibilidad y Emprendedores
bull Talgo Oy entrega 20 trenes hotel de dos pisos a los ferrocarriles finlandeses VR Estos coches con
construccioacuten de alumino circularan a 160 kmh y es de destacar su excelente disentildeo interior En el futuro estos
vehiacuteculos se utilizaraacuten para la liacutenea nocturna entre Helsinki y Rovaniemi en Finlandia del norte Los primeros
cuatro coches entraraacuten en servicio a principios de febrero
bull Mayo de 2006
bull Talgo suministraraacute nueve trenes pendulares de uacuteltima generacioacuten a los ferrocarriles de Bosnia y Herzegovina
con un creacutedito de igual cuantiacutea que el Consejo de Ministros espantildeol ha otorgado al paiacutes con cargo al Fondo de
Ayuda al Desarrollo (FAD)
bull Talgo OY consigue la adjudicacioacuten para el suministro de 20 coches de pasajeros de dos pisos para la
compantildeiacutea ferroviaria VR Limited Talgo que se deberaacuten entregar entre el otontildeo de 2007 y la primavera de
2008
bull Septiembre de 2006
bull En los uacuteltimos diacuteas de septiembre ha quedado montado en la faacutebrica de Talgo en Las Matas el primer tren
Talgo 250 de la Serie 130 compuesto por dos cabezas motrices y 11 coches Talgo serie intermedios Durante
unos dos meses se realizaraacuten pruebas estaacuteticas y de comprobacioacuten eleacutectrica tras lo cual saldraacute a la viacutea para
Talgo 98
comenzar las pruebas de homologacioacuten
bull Febrero de 2007
bull Renfe presenta el primer tren AVE S-130 (Talgo 250) de Talgo Trenes que cuentan con rodadura desplazable
lo que les permitiraacute desplazarse por las liacuteneas de alta velocidad y por las de ancho convencional
indistintamente y que estaraacuten listos para entrar en servicio comercial antes de fin de antildeo
bull Marzo de 2007
bull Renfe comienza las pruebas del primer tren de alta velocidad el AVE S-130 (Talgo 250) que prestaraacute servicio
comercial entre Madrid y Asturias y que reduciraacute en maacutes de 1 hora la duracioacuten del viaje Las pruebas se
desarrollan entre Lena y Busdongo y estudia los comportamientos de la nueva maacutequina en las pendientes y
curvas de Pajares
bull Noviembre de 2007
bull Entra en servicio comercial el primer tren AVE S-130 (Talgo 250) en la liacutenea Madrid-Gijoacuten que circularaacuten a
200 kiloacutemetros por hora por las liacuteneas de ancho convencional y a 250 por las de ancho internacional
bull 20 de diciembre de 2007
bull Celebracioacuten del 20 al 4 de enero de la exposicioacuten monograacutefica de Talgo en Iruacuten organizada por la Asociacioacuten
de Amigos del ferrocarril de Iruacuten ―BIDASOTARRA patrocinada por Talgo
bull 23 de diciembre de 2007
bull Entra en servicio comercial el corredor de alta velocidad entre Madrid y Valladolid en el cual circularan los
trenes AVE S-130 (Talgo 250) y AVE S-102 (Talgo 350) el primero a una velocidad comercial maacutexima de 250
kiloacutemetros por hora y el segundo a una velocidad comercial inicial de 300 kiloacutemetros por hora hasta alcanzar
los 330 kmh
bull Tambieacuten entra en servicio comercial el corredor de alta velocidad entre MADRID Y MAacuteLAGA en el cual
circularan los trenes AVE S-102 (Talgo 350) a una velocidad comercial inicial de 300 kiloacutemetros por hora
hasta alcanzar los 330 Kiloacutemetros por hora
bull Marzo de 2008
bull Participacioacuten en el 6ordm Congreso Internacional de Alta Velocidad ―UIC HIGHSPEED celebrado en Aacutemsterdam
del 17 al 19 de marzo
bull Participacioacuten en la 3ordf Feria de Empleo de Formacioacuten Profesional (3FPO) por tercer antildeo consecutivo celebrado
en el Recinto Ferial IFEMA el 26 y 27 de Marzo
bull Abril de 2008
bull Participacioacuten en el Seminario de Alta Velocidad celebrado el 2 de abril en Madrid
bull TALGO obtiene por decisioacuten unaacutenime de la Junta de Gobierno del Grupo de Ingenieriacutea del Centro de
Investigaciones Metaluacutergicas (CENIM) el premio ―Agustiacuten Plana de Investigacioacuten Metaluacutergica maacuteximo
galardoacuten otorgado por el para reconocer la labor de personas empresas e instituciones cuya labor de
investigacioacuten en materia de alta tecnologiacutea haya contribuido a acelerar el desarrollo industrial de nuestro paiacutes
Recibe en galardoacuten en el saloacuten de actos del CSIC presidido por su presidente Carlos Martiacutenez
bull Septiembre de 2008
bull Talgo anuncia el proyecto Talgo AVRIL en la seacuteptima edicioacuten del Maacutester de Sistemas Ferroviarios en Madrid
bull Julio de 2009
bull Renfe retira de la circulacioacuten el Talgo III Miguel de Unamuno y elimina el servicio Salamanca - Miranda
Ebro - Castejoacuten - Barcelona que es sustituido por el Alvia matinal Bilbao - Barcelona y por el Talgo IV
Zaragoza Delicias - Salamanca
bull Se anuncia la retirada de servicio de la serie 354 Eran las uacuteltimas locomotoras fabricadas expresamente para
remolcar trenes Talgo que quedaban en circulacioacuten
bull Mayo de 2010
Talgo 99
bull El X Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica se concede al trabajo titulado Simulacioacuten caacutelculo y
optimizacioacuten ferroviaria presentado por un equipo de 4 personas encabezado por el Dr Jesuacutes R Jimeacutenez
Octavio profesor en la Universidad Pontificia Comillas de Madrid
bull Septiembre de 2010
bull Talgo presenta el Talgo AVRIL en la feria ferroviaria Innotrans 2010 en Berliacuten Seguacuten Talgo el AVRIL (tren
de Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero podraacute circular a una velocidad maacutexima de 380 kiloacutemetros por
hora y tendraacute capacidad para acoger en un soacutelo piso 5 butacas de viajeros por fila
bull 18 de diciembre de 2010 Concluye el ultimo viaje del Catalaacuten Talgo realizado entre Barcelona y Montpellier
despues de 41 antildeos de actividad
Presidentes de Talgo
bull Joseacute Luis de Oriol y Uriguumlen (101942 a 091955)
bull Jose Mariacutea de Oriol y Urquijo (091955 a 111985)
bull Lucas Mariacutea de Oriol y Urquijo (111985 a 061989)
bull Joseacute Luis de Oriol e Ibarra (061989 a 062001)
bull Lucas Mariacutea de Oriol y Montenegro (062001 a 122002)
bull Carlos de Palacio y Oriol (122002 a Act)
Locomotoras que remolcan o han remolcado trenes Talgo en Espantildea
Locomotoras especiales que remolcan o han remolcado trenes Talgo en Espantildea
En negrita estaacuten sentildealadas aquellas que auacuten se usan para remolcar trenes Talgo
bull Serie 350 ex-ACF
bull Serie 352 ex-2000T
bull Serie 353 ex-3000T
bull Serie 354
bull Locomotora eleacutectrica bitensioacuten Travca
bull Cabezas tractoras Talgo-BT
bull Cabezas tractoras Talgo-350
bull Cabezas tractoras Talgo 250
Locomotoras convencionales que remolcan o han remolcado trenes Talgo en Espantildea
Es un nuacutemero muy amplio en negrita estaacuten sentildealadas aquellas que auacuten se usan para remolcar trenes Talgo
bull Serie 250
bull Serie 251 (Ocasionalmente)
bull Serie 252
bull Serie 269
bull Serie 276 ex-7600 (Tan soacutelo el TIII RD TEE)
bull Serie 279 ex-7900
bull Serie 289 ex-8900
bull Serie 319 ex-1900
bull Serie 333
bull Serie 334
Talgo 100
Locomotoras que remolcan o han remolcado trenes Talgo fuera de Espantildea
Portugal (CP) Caminhos de Ferro Portugueses
bull CP - 1930
bull CP - 2600
bull CP - 2620
bull CP - 5600
Francia (SNCF) Socieacuteteacute Nationale des Chemins de Fer Franccedilais
bull CC-6500
bull BB-7200
bull BB-9200
bull BB-9300
bull BB-22200
bull BB-26000
bull BB-67400
bull A1AA1A-68000
bull A1AA1A-68500
bull CC-72000
Italia (FS-Trenitalia) Ferrovie dello Stato
bull FS - E402-A
bull FS - E402-B
bull FS - E444
bull FS - E646
bull FS - E655
bull FS - E656
Suiza (SBB-CFF-FFS) Schweizerische Bundesbahnen
bull Re 44
bull Re 44 sup2
bull Re 44 sup3
bull Re 460
Alemania (DB) Deutsche Bundesbahn
bull E-101
bull E-1031
bull E-1101
bull E-111
bull E-127
bull E-145
Trans Europ Express Catalan Talgo con SNCF
BB-9322 en Ginebra (1979)
Talgo 101
Estados Unidos (Amtrak)
bull F-40-PH
bull F59PHI
Kazajstaacuten
bull TEP70
bull VL80S
bull KZ4A
Material rodante
Histoacutericos
bull Talgo I
bull Talgo II
bull Talgo II-ACF
bull Talgo II-Ferrocarril del Langreo
bull Talgo III camas
bull Talgo III RD Camas
bull Talgo Pendular prototipo
bull Talgo V - Talgo Pendular Internacional Camas (actualmente todos han sido renumerados yo transformados en
serie VI)
Talgo III
Estaacuten en proceso de sustitucioacuten
bull Talgo III La uacutenica rama que quedaba hizo su uacuteltimo servicio el 26 de julio de 2009 al desaparecer la ruta que
realizaba con el nombre Miguel de Unamuno
bull Talgo III RD La uacutenica rama que quedaba hizo su uacuteltimo servicio el 18 de diciembre de 2010 Hizo el Catalaacuten
Talgo entre Barcelona y Montpellier y viceversa
bull TG1z Manso remolque especial para acoplar entre locomotora y composicioacuten y provisto de pantoacutegrafo para
proporcionar alimentacioacuten al tren independientemente de la locomotora necesario con locomotoras que no son
propias de Talgo
Talgo Pendular
En Espantildea
bull Talgo IV - Talgo Pendular Nacional (ancho ibeacuterico)
bull Talgo IV-R - Talgo Pendular Reformado (ancho ibeacuterico)
bull Talgo IV - Talgo Pendular Camas (ancho ibeacuterico)
bull Talgo VI Talgo Pendular Internacional (ancho variable)
bull Talgo VI camas Talgo Pendular Internacional Camas (ancho variable)
bull Talgo VII (ancho variable)
bull Talgo VII camas (ancho variable)
Talgo 102
Fuera de Espantildea
bull Talgo Pendular DB NachtZug Camas (ancho internacional)
bull Talgo Pendular 200 Amtrak (ancho internacional)
bull Talgo Cascades Amtrak (ancho internacional)
bull Talgo Pendular Kazajistaacuten (ancho 1520 mm)
Otros
bull Talgo 350 (S-102 o Pato) (ancho internacional)
bull Talgo 250 (S-130 o Patito) (ancho variable)
bull Talgo XXI Talgo XXI o Talgo-BT o Serie 355 (ancho variable)
Servicios que cubren
Los trenes Talgo cubren gran cantidad de relaciones de largo recorrido en Espantildea y en el extranjero En el caso de
Espantildea circulan tanto por viacuteas de ancho internacional como ibeacuterico y pueden recibir las denominaciones
comerciales siguientes
bull Altaria
bull Alvia (no todas las relaciones se efectuacutean con material Talgo)
bull AVE (no todas las relaciones se efectuacutean con material Talgo)
bull Euromed
bull Trenhotel
bull Talgo
Servicios cubiertos con trenes Talgo III
Actualmente no hay ningun servicio activo
Servicios cubiertos con trenes Talgo Pendular
denominacioacuten recorrido(s) material
Trenhotel Galicia Barcelona ltgt Vigo A Coruntildea Talgo VII
Trenhotel Asturias Barcelona ltgt Gijon Talgo VII
Trenhotel Atlaacutentico Madrid ltgt Ferrol Talgo IV
Trenhotel Riacuteas Gallegas Madrid ltgt Galicia Talgo IV
Trenhotel AntonioMachado Barcelona ltgt Caacutediz Talgo VII
Trenhotel Gibralfaro Barcelona ltgt Maacutelaga Talgo VII
Trenhotel Alhambra Barcelona ltgt Granada Talgo VI
Altaria Madrid ltgt Murcia
Madrid ltgt Cartagena Talgo IV
Altaria Madrid ltgt Granada
Madrid ltgt Algeciras Talgo VI
Altaria Salamanca ltgt Zaragoza Delicias Talgo IV
Talgo Madrid Chamartiacuten ltgt Burgos Talgo IV
Talgo Madrid ltgt Almeriacutea Talgo IV
Talgo 103
Talgo Madrid ltgt Galicia
Madrid ltgt Badajoz
Barcelona ltgt Lorca
Barcelona ltgt Murcia
Barcelona ltgt Cartagena
Alicante ltgt Galicia
Talgo VI
Talgo Mare Nostrum Lorca gt Montpellier
Montpellier gt Cartagena Talgo VI
Trenhotel Lusitania Madrid ltgt Lisboa Talgo V (renumerado)
Trenhotel Sud Express HendayeIrun ltgt Lisboa Talgo V (renumerado)
Trenhotel Francisco de Goya Madrid ltgt Pariacutes Talgo VI
Trenhotel Joan Miroacute Barcelona ltgt Pariacutes Talgo VI
Trenhotel Pau Casals Barcelona ltgt Zuacuterich Talgo VI
Trenhotel Salvador Daliacute Barcelona ltgt Milaacuten Talgo VI
Servicios cubiertos con trenes Talgo 250
Los trenes denominados comercialmente como Alvia que circulan por las LAV Madrid-Valladolid y
Madrid-Sevilla pertenecen a este tipo cubriendo los servicios entre Madrid y Gijoacuten Santander Bilbao
IruacutenHendaya Alicante Caacutediz y Huelva Tambieacuten efectuacutean algunas relaciones transversales como Gijoacuten-Alicante y
Santander-Alicante
Estos trenes se emplean tambieacuten para realizar los servicios Euromed desde Barcelona hacia Valencia y Alicante
Servicios cubiertos con trenes Talgo 350
Parte de los trenes denominados comercialmente como AVE que circulan por la LAV Madrid-Barcelona
pertenecen a este tipo asiacute como una parte de los que circulan por la LAV Madrid-Valladolid y la LAV
Coacuterdoba-Maacutelaga
Referencias
[1] Resumen de talgoifrancecomindexeshtm
Enlaces externos
bull Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre TalgoCommons
bull Paacutegina del Catalaacuten Talgo (httpwwwcatalantalgocom)
bull enwikipediaorg Variable gauge axles (httpenwikipediaorgwikiVariable_gauge_axles)
bull Sitio oficial de Talgo (httpwwwtalgoes)
bull AVRIL el nuevo tren de Talgo (httpwwwaltavelocidadorgtecnica515-lo-nuevo-de-talgo-se-llama-avril)
bull talgoifrancecom (httptalgoifrancecomphd-t6eshtm)
bull wwwtodotrencomartrenestalgos (httpwwwtodotrencomartrenestalgos_1htm)
bull Talgo III Madrid-Hendaia a su paso por Madrid-Fuencarral (httpwwwyoutubecom
watchv=2yuKtwjGINk)
bull Talgo Pendular en 2005 en YouTube (httpwwwyoutubecomwatchv=R_sDKUURtr8)
bull Talgo 350 (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecomwatchv=JTuxqvcRpDc)
bull Foto de Talgo en Flickr (httpwwwflickrcomsearchq=talgoampm=text)
bull Trenhotel Gibralfaro saliendo de Maacutelaga (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecom
watchv=dPzPQmRBHaY)
Talgo 104
bull Trenhotel Lusitania pasando por Santareacutem (Portugal) (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecom
watchv=f7mqI00Xf8w)
bull Talgo Cascades de Amtrak (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecomwatchv=ui8pW-cpvCE)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa
Alberto Vaacutezquez-Figueroa
Informacioacuten personal
Nombre real Alberto Vaacutezquez-Figueroa Rial
Nacimiento 11 de octubre de 1936 (74 antildeos)
Origen Santa Cruz de Tenerife Espantildea
Web
Sitio web WEB OFICIAL de Alberto Vaacutezquez-Figueroa
[1]
Alberto Vaacutezquez-Figueroa Rial (Santa Cruz de Tenerife Espantildea 11 de octubre de 1936) es un novelista periodista
e inventor espantildeol
Biografiacutea
Su abuelo era arquitecto su padre nacioacute en Guadalajara estando su abuelo alliacute por motivos de trabajo Su madre
nacioacute en la Isla de Lobos siendo hija del farero del lugar
Alberto Vaacutezquez-Figueroa nacioacute el 11 de octubre de 1936 en Santa Cruz de Tenerife (Espantildea) aunque cuando auacuten
no habiacutea cumplido un antildeo su familia fue exiliada por motivos poliacuteticos al Aacutefrica Espantildeola ya que su padre fue
republicano socialista y fue encarcelado durante la Guerra Civil alliacute pasoacute toda su infancia
Maacutes tarde su padre fue liberado pero estuvo ingresado durante varios antildeos en un hospital a causa de la tuberculosis
Asimismo estando en Aacutefrica su madre fallecioacute Entonces Vaacutezquez-Figueroa fue recogido por su tiacuteo administrador
civil del fuerte militar en el Sahara espantildeol en el que viviacutean Eacuteste comenzoacute a proporcionarle libros para leer sobre
todo novelas de aventuras de autores como Joseph Conrad Herman Melville o Julio Verne que hicieron que eacuteste
fuera su geacutenero favorito
A los 16 antildeos regresoacute a Tenerife para estudiar Trabajoacute como profesor de submarinismo y buceo en un buque-escuela
Cruz del Sur con Jacques Cousteau donde estariacutea dos antildeos Trabajoacute en los rescates de cadaacuteveres en el Lago de
Sanabria despueacutes de la rotura de la presa de Vega de Tera la cual destruyoacute el pueblo de Ribadelago
Actualmente reside entre un aacutetico en el madrilentildeo barrio de Arguumlelles y Lanzarote
Como periodista
Con el dinero obtenido como profesor de submarinismo se trasladoacute a Madrid pagaacutendose y obteniendo en 1959 su
diploma por la Escuela Oficial de Periodismo
Al no encontrar trabajo tras terminar sus estudios optoacute por comprarse un viejo barco y junto a dos ex-alumnos
suyos de submarinismo dar la vuelta al mundo lo que les llevoacute 14 meses Tras regresar de este viaje escribioacute un
libro con el material recogido en eacuteste y con el dinero de vender el viejo barco regresoacute a Marruecos En este paiacutes
tuvo diversos empleos pero finalmente decidioacute regresar a Espantildea
Empezando a trabajar como enviado especial en 1962 para Destino y como corresponsal de guerra para La
Vanguardia Maacutes tarde hizo el programa de Televisioacuten Espantildeola A toda plana con Miguel de la Quadra-Salcedo y
Silva Cubrioacute como corresponsal guerras y revoluciones en Bolivia Chad Congo Guatemala Guinea Repuacuteblica
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 105
Dominicana y otros
Como escritor
Escribioacute Arena y viento su primera novela con catorce antildeos (que fue publicada con diecisiete) pero no fue hasta
llevar quince antildeos como periodista que empezoacute a ganar lo bastante como para dedicarse en exclusiva a su carrera
literaria que incluye maacutes de sesenta libros publicados
El eacutexito le llegoacute con su 15ordf o 16ordf novela Eacutebano que aborda el tema del traacutefico de esclavos en Aacutefrica De este libro
se hizo una peliacutecula al antildeo de su publicacioacuten seriacutea la primera de maacutes de quince
Otras de sus obras maacutes reconocidas son Manaos y Tuareg
En 1979 Manaos se estrena en la gran pantalla dirigida por el propio escritor
La Amazonia el desierto la selva africana son algunos de sus temas favoritos desarrollados siempre a partir de una
amplia documentacioacuten
Como el mismo ha comentado en varias ocasiones el hecho de haber viajado por medio mundo le ha dado la
experiencia y las vivencias necesarias para dar realismo a sus novelas
En 1975 escribioacute una autobiografiacutea titulada Anaconda
En 2007 publicoacute su nueva novela Por Mil millones de doacutelares de forma simultaacutenea en papel y como descarga
gratuita [2]
a traveacutes de su blog Ademaacutes anuncioacute su intencioacuten de publicar sus siguientes obras de la misma forma El
motivo seguacuten eacutel mismo fue su convencimiento de que quien lo descargue de la red nunca hubiera comprado mi
novela o sea que prefiero que me lea gratis a que no me lea Tal vez la proacutexima vez se decida a comprar un libro
aunque no sea miacuteo[3]
Ademaacutes todos los perioacutedicos o revistas que lo deseen estaacuten autorizados a publicarlas al
estilo de las antiguas novelas por entregas con la diferencia que en este caso no tendraacuten obligacioacuten de pagarme
nada en concepto de derechos de autor[4]
Como empresario e inventor
Inventoacute un sistema para potabilizar el agua de mar por presioacuten que genera a la vez energiacutea eleacutectrica y lo promocionoacute
en su libro Vivir del viento de 2003 Consiste en elevar el agua hasta unos 600 metros lo que genera la presioacuten
suficiente para la desaladora La empresa (Desalinizadora AVF SL) que explota este procedimiento de la que es
presidente proyectoacute una planta para Almeriacutea siendo desestimada su construccioacutenfinanciacioacuten por el gobierno de
Espantildea
Tiene varias patentes nacionales y europeas a su nombre basadas en su tecnologiacutea de desalinizacioacuten por gravedad
El proyecto no obstante ha sido objeto de severas criacuteticas por distintos ingenieros por el siguiente hecho la presioacuten
necesaria para subir el agua hasta la cima de la montantildea equivale (de hecho es ligeramente superior) a la obtenida
por la caiacuteda libre Es maacutes si parte de la energiacutea del agua cayendo se utiliza para producir electricidad esto se
traduciraacute en menos presioacuten final haciendo necesaria una montantildea maacutes alta por la que se necesitaraacute maacutes electricidad
auacuten Es por esto que el proyecto no representa ninguna evolucioacuten respecto a las actuales desaladoras pues lo uacutenico
que puede mejorarlas es la creacioacuten de una membrana maacutes acurada
Hay que tener en cuenta que su proyecto planteaba utilizar energiacutea eleacutectrica en horas nocturnas de bajo consumo
cuyo precio es inferior para elevar el agua marina
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 106
Obra
Veacutease tambieacuten AnexoColeccioacuten de PlazaampJaneacutes
Biograacuteficas
bull Arena y viento (1953)
bull Bajo siete mares Largo viaje al paraiacuteso (1968)
bull La ruta de Orellana (1974)
bull Anaconda (1975)
bull El agua prometida (1995)
bull Siete vidas y media (2009)
Novelas
bull Al sur del Caribe (1965)
bull Aacutefrica encadenada (1970)
bull Ha llegado un hombre (1970)
bull Tras las huellas de Alec (1971)
bull iquestQuieacuten matoacute al embajador (1975)
bull Manaos (1975)
bull Eacutebano (1975)
bull El uacuteltimo hareacuten (1979)
bull Sha (1980)
bull Viracocha (1980)
bull iexclPanamaacute Panamaacute (1980)
bull Nuevos dioses (1980)
bull Olvidar Machu-Picchu (1983)
bull Como un perro rabioso (1984)
bull Morir en Sudaacutefrica (1985)
bull Marfil (1985)
bull Vendaval (1986)
bull Tierra virgen La destruccioacuten del Amazonas [1987]])
bull Marea negra (1987)
bull El cazador (1988)
bull El perro (1989)
bull Sicario (1991)
bull Viaje al fin del mundo Galaacutepagos (1992)
bull La ordaliacutea del veneno (1995)
bull El anillo verde (1995)
bull La iguana (1996)
bull Aacutefrica llora (1996)
bull Palmira (1997)
bull Matar a Gadafi (1997)
bull La sultana roja (1997)
bull Ciudadano Max (1998)
bull Iacutecaro (1999)(Biografiacutea de Jimmy Aacutengel)
bull Fuerteventura (1999)
bull El inca (1999)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 107
bull Tiempo de conquistadores (2000)
bull El sentildeor de las tinieblas (2001)
bull Delfines (2001)
bull Bora Bora (2001)
bull Vivir del viento (2003)
bull El leoacuten invisible (2003)
bull La puerta del paciacutefico (2004)
bull Aliacute en el paiacutes de las maravillas (2005)
bull A la deriva (2005)
bull El rey leproso (2005) (Biografiacutea de Sebastiaacuten I de Portugal)
bull El mar de Jade (2006)
bull Centauros (2007) (Biografiacutea de Alonso de Ojeda)
bull Pederastas (2007)
bull Vivos y muertos (2007)
bull Saud el Leopardo [5]
(2009) (Biografiacutea de Abdelaziz bin Saud)
bull Kalashnikov (2009)
bull Garoeacute (2010 ganadora del Premio de Novela Histoacuterica Alfonso X El Sabio)
bull El mar en llamas (2011)
Diacutepticos
bull Tuareg
bull Tuareg (1980)
bull Los ojos del Tuareg (2000)
bull Utopiacuteas
bull Todos somos culpables (2001)
bull Un mundo mejor (2002)
bull Especulacioacuten
bull Por mil millones de doacutelares (2007) [2]
bull Coltan (2008)
Serie Cienfuegos
1 Cienfuegos (1987)
2 Caribes (1990)
3 Azabache (1991)
4 Montenegro (1992)
5 Brazofuerte (1993)
6 Xaraguaacute (1993)
7 Tierra de bisontes (2006)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 108
Serie Oceacuteano
1 Oceacuteano (1984)
2 Yaiza (1984)
3 Maradentro (1985)
Serie Piratas
1 Piratas (1996)
2 Negreros (1996)
3 Leoacuten Bocanegra (1998)
Obras de teatro
bull La taberna de los cuatro vientos (1995)
Varios
bull Tenerife Guiacutea de viaje (1964)
bull Gran Canaria Guiacutea de viaje (1965)
bull Una universidad alternativa (1989)
Filmografiacutea
Como director y guionista
bull Oro rojo (1978)
bull Manaos (1979) (adaptacioacuten de su novela Manaos)
Como guionista
bull iquestEs usted mi padre Antonio Gimeacutenez-Rico (1971)
bull El perro Antonio Isasi-Isasmendi (1976) (adaptacioacuten de su novela El perro)
bull Ashanti Richard Fleischer (1978) (adaptacioacuten de su novela Eacutebano)
bull Cosas Joseacute Lapentildea (1980) (serie de TV 1 cap ep15 aparece como actor)
bull El uacuteltimo hareacuten Sergio Garrone (1981) (adaptacioacuten de su novela El uacuteltimo hareacuten)
bull Tuareg Enzo G Castellari (1984) (adaptacioacuten de su novela Tuareg)
bull La flecha negra John Hough (1985) (adaptacioacuten de la novela The Black Arrow de Robert Louis Stevenson)
bull Sangre en el Caribe Rafael Villasentildeor Kuri (1985)
bull Corazoacuten de cristal Gil Bettman (1986)
bull La iguana Monte Hellman (1988) (adaptacioacuten de su novela La iguana)
bull Oceacuteano Ruggero Deodato (1989) (serie de TV 6 cap) (adaptacioacuten de sus novelas Oceacuteano Yaiza y Maradentro)
bull Rottweiler Brian Yuzna (2004) (adaptacioacuten de su novela El perro)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 109
Curiosidades
bull En muchas fuentes se dice que nacioacute el 11 de noviembre de 1936 aunque en realidad nacioacute el 11 de octubre Eacutel en
ocasiones bromea con el tema asegurando que le han quitado un mes
bull Es uno de los autores maacutes leiacutedos por los presidiarios espantildeoles Eacutel asegura que la razoacuten es porque la suya es una
literatura de evasioacuten
bull Fue alumno de Jacques Cousteau al que recuerda por su mala leche pero tambieacuten por su gran inteligencia Les
recomendaba siempre a sus alumnos buscar la solucioacuten maacutes simple que es la maacutes complicada de encontrar
bull Cuando Al Gore empezoacute a hablar de ecologiacutea en un primer momento Vaacutezquez-Figueroa era simpatizante suyo
pero tras escucharle defender los aerogeneradores en Espantildea y comprobar que habiacutea comprado el 10 de las
acciones de una empresa espantildeola especializada en energiacuteas renovables (Abengoa) dejoacute de creer en eacutel
Referencias
[1] httpwwwvazquezfigueroaes
[2] httpwwwtelefonicanetweb2vazquez-figueroadescargapormilmillonespdf
[3] Alberto Vaacutezquez-Figueroa - WEBBLOG OFICIAL redireccionada por miarrobacom (httpvazquez-figueroaespst)
[4] mis novelas gratis laquo Alberto Vaacutezquez-Figueroa (httpvazquezfigueroablogcom1940255)
[5] httpwwwsaudelleopardocom
Enlaces externos
bull WEB OFICIAL de Alberto Vaacutezquez-Figueroa (httpwwwvazquezfigueroaes)
bull Wikiquote alberga frases ceacutelebres de o sobre Alberto Vaacutezquez-Figueroa Wikiquote
bull Blog oficial (antiguo) (httpvazquezfigueroablogcom)
bull RuymanEu Todo sobre Alberto Vaacutezquez-Figueroa (httpwwwruymaneuavfhtm)
bull (VIacuteDEO) Entrevista sobre energiacutea eoacutelica (diciembre de 2009) (httpwwwyoutubecom
watchv=Ey6HZpGPmhUampfeature=related)
110
Inventores de Espantildea del siglo XXI
Celia Saacutenchez-Ramos
Celia Saacutenchez-Ramos (Zaragoza 1959) cientiacutefica e investigadora del aacuterea de Ciencias de la Visioacuten Es Doctora en
el Aacuterea de Medicina Preventiva y Salud Puacuteblica Licenciada en Farmacia y Diplomada en Oacuteptica y Optometriacutea por
la Universidad Complutense de Madrid En 2010 obtuvo su segundo doctorado en Ciencias de la Visioacuten por la
Universidad Europea de Madrid Desde 1986 cuando inicioacute su carrera docente e investigadora en la UCM ha
impartido materias como Tecnologiacutea Oacuteptica Percepcioacuten Visual Oacuteptica Fisioloacutegica y Neurodegeneracioacuten del
Sistema Visual
Su labor profesional ha sido reconocida con el Premio a la Mejor Inventora del Antildeo 2009 un antildeo despueacutes ha sido
galardonada con el medalla de oro del Gran Premio de Invenciones de Ginebra (Suiza) siendo la primera
espantildeola en conseguirlo por un sistema de reconocimiento por coacuternea Entre sus avances en el aacuterea de Ciencias de la
Visioacuten destaca la patente de las lentes de filtro oacuteptico amarillo que suponen un cambio de paradigma en el mundo
de la oacuteptica de la oacuteptica refractiva a la oacuteptica preventiva
Biografiacutea
Celia Saacutenchez-Ramos es Doctora en Farmacia en el Aacuterea de Medicina Preventiva desde el antildeo 1994 asiacute como una
reconocida oacuteptica-optometrista y profesora titular en la Universidad Complutense de Madrid[1]
Como consecuencia
de la investigacioacuten cientiacutefica desarrollada en el Grupo de Neuro-Computacioacuten y Neuro-Roboacutetica ha conseguido un
gran nuacutemero de patentes investigaciones y publicaciones en el aacutembito de la optometriacutea contactologiacutea ciencias de la
visioacuten y biometriacutea ocular aacutembito al que lleva dedicada maacutes de veinticinco antildeos
Ha registrado trece patentes entre las que destaca la lente de contacto terapeacuteutica para ojos pseudo-afaacutequicos yo en
proceso de neurodegeneracioacuten Innovacioacuten que en abril de 2009 le valioacute los hpremios a la Mejor Inventora del antildeo
2009 entregado por la Organizacioacuten Mundial de la Propiedad Intelectual (ONU) la Medalla de Oro con felicitacioacuten
del Jurado a la Mejor Invencioacuten del Aacuterea Sanitaria y el premio a la Mejor Patente espantildeola entregada por la Oficina
Espantildeola de Patentes y Marcas
Es defensora a ultranza de la formacioacuten continua en este sentido Es Directora de Cursos de Experto y
Especialista Universitario ON-line en el Aacuterea de la Salud Es asesora de Material Cientiacutefico y de Cursos de
Formacioacuten del Grupo de Johnson amp Johnson Medical Group componente del Comiteacute Cientiacutefico de la Fundacioacuten
Retina Madrid evaluadora de la Comunidad Madrid Agencia Laiacuten Entrialgo y evaluadora de publicaciones
cientiacuteficas Asesora de distintas empresas privadas para su aacuterea de conocimiento
En junio de 2006 funda la empresa Spin-Off de la Universidad Complutense de Madrid Alta Eficacia Tecnologiacutea
SL cuyo objeto social principal es la comercializacioacuten de productos patentes y modelos de utilidad en el campo de
la optometriacutea contactologiacutea biometriacutea y neurociencia
Celia Saacutenchez-Ramos tambieacuten es representante de la Universidad Complutense de Madrid para la organizacioacuten de
distintos Congresos Nacionales e Internacionales[1]
Celia Saacutenchez-Ramos 111
Actualidad (2009)
Seguacuten diversas entrevistas en la actualidad la Doctora estructura su actividad profesional en torno a cuatro ejes
temaacuteticos docencia investigacioacuten innovacioacuten y responsabilidad social
En diversos foros se considera al equipo de investigacioacuten de la Doctora Celia Saacutenchez-Ramos liacuteder en abanderar el
uso de la Proteccioacuten de los resultados de investigacioacuten mediante los recursos de las Oficinas Oficiales de
Patentes Considerando la Propiedad Intelectual en Investigacioacuten como un importante activo para la Sociedad
Desde el antildeo 2005 organizan unas Jornadas de Propiedad Intelectual del maacutes alto nivel que han logrado unir los
esfuerzos de las administraciones empresas universidades y los centros de Investigacioacuten
Destaca ademaacutes su profundo compromiso social que le lleva a abordar diversos proyectos de cooperacioacuten al
desarrollo ―No podemos seguir ignoraacutendolo En Paraguay hay 70 000 ciegos por cataratas En Europa praacutecticamente
ya no existe la ceguera por cataratas sentildealaba la Doctora
Lentes de filtro amarillo
La degeneracioacuten macular asociada a la edad (DMAE) es la primera causa de ceguera bilateral irreversible y evitable
en paiacuteses desarrollados
La luz azul y violeta del espectro visible estaacute relacionada con la fisiopatogenia de la DMAE Gracias a las lentes de
filtro oacuteptico amarillo desarrolladas por la doctora se absorbe parte del espectro de la luz azul y violeta con
intencioacuten de proteger la retina
Premios y patentes
Premios maacutes relevantes
bull Medalla de oro del Gran Premio de Invenciones de Ginebra 2010 con felicitacioacuten especial del jurado
bull Mejor Inventora del Antildeo 2009 entregado por la Organizacioacuten Mundial de la Propiedad Intelectual
bull Medalla de oro con felicitacioacuten del Jurado a la mejor invencioacuten del Aacuterea Sanitaria
bull Mejor patente espantildeola entregada por la Oficina Espantildeola de Patentes y Marcas
Patentes
bull Lente de contacto terapeacuteutica para ojos pseudo-afaacutequicos yo en proceso de neurodegeneracioacuten
bull Lente oftalmoloacutegica terapeacuteutica y profilaacutectica para ojos pseudoafaacutequicos yo en proceso de Neurodegeneracioacuten
bull Dispositivo de iluminacioacuten con filtro terapeacuteutico y profilaacutectico para ojos sanos pseudo afaacutequicos yo en proceso
de neurodegeneracioacuten
bull Componentes de prevencioacuten para ojos sanos y de terapia y profilaxis para ojos pseudo afaacutequicos yo en proceso
de Neurodegeneracioacuten en vehiacuteculos
bull Fuente de iluminacioacuten con emisioacuten reducida de longitudes de onda corta para proteccioacuten de ojos
bull Elementos de prevencioacuten sobre superficies transparentes de edificios para la proteccioacuten y terapia de ojos
bull Visor de casco de seguridad y prevencioacuten con superficie tratada para la proteccioacuten y terapia de ojos
bull Material de cobertura revestimiento o pantalla para la proteccioacuten y terapia de ojos contra los efectos de la luz
azul
bull Gafas de seguridad y prevencioacuten con superficie tratada para la proteccioacuten y terapia de ojos en oficios y deportes
bull Meacutetodo y dispositivo para el reconocimiento de personas que incorporan como constante biomeacutetrica el lugar
anatoacutemico de la retina que corresponde al lugar fisioloacutegico del eje visual
bull Reconocimiento biomeacutetrico mediante estudio del mapa de superficies esfeacutericas del segundo dioptrio ocular
bull Dispositivo y meacutetodo de iluminacioacuten difusa para interior de vehiacuteculos
Celia Saacutenchez-Ramos 112
Referencias
[1] Web de Celia Saacutenchez-Ramos (httpwwwceliasanchezramoscom)
Enlaces externos
Presencia en medios
bull Antena 3 TV Artiacuteculo y video (httpwwwantena3noticiascomPortalA3Nnoticiaciencia-y-tecnologia
Lentillas-con-filtro-amarillo-para-combatir-ceguera5606859)
bull El Mundo (httpwwwelmundoeselmundo20090414ciencia1239730339html)
bull Celia Saacutenchez-Ramos (httpwwwceliasanchezramoscom)
bull Alta Eficacia (httpwwwaltaeficaciacom) Empresa madre del Spin-Off Alta Eficacia Tecnologiacutea Fundada
por Celia Saacutenchez-Ramos
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo 113
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo
Aacutelvaro de Bazaacuten el Viejo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=35013454 Contribuyentes Ketamino LTB Lecuona Petronas Recaredo el godo Valdoria 5 ediciones anoacutenimas
Blasco de Garay Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43112279 Contribuyentes Alexan Anual Carabaacutes Egaray Escarlati FerranTatachan Galaxy4 Garcibuey Gizmo II
Joselarrucea Jtspotau Martiacutenhache Menthalo Oscarjosejim Rhernan Sahagunchacon Sravilob Taichi Txo 18 ediciones anoacutenimas
Diego Ribero Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=37881325 Contribuyentes Andres rojas22 Asfarer Ecelan Jmgonzalez Leonprimer Mcapdevila Netzahualcoyotl Recaredo
el godo Tegu Urdangaray 3 ediciones anoacutenimas
Juanelo Turriano Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43920044 Contribuyentes Alinomenet Artiecoon Carabaacutes Cookie Dictablanda Eduardoasb FViolat Flizzz
Gonzalero Hans Eo Iulius1973 JMDomingo Joselarrucea Juanelojuanelo LMLM Netito777 Pedrolano Rastrojo Ricky77 Rmora Saldy7 Suetonio2 Zaqarbal Oacutescar el segoviano 49
ediciones anoacutenimas
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43931654 Contribuyentes Andesito Carabaacutes HUB Matdrodes Miguillen Quantumleap Recaredo
el godo Rosarinagazo Samsar 17 ediciones anoacutenimas
Antonio Barceloacute Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43868770 Contribuyentes 2deseptiembre Aadrover Ambil Arahamar Bertie Wooster CommonsDelinker David53352
Diegusjaimes Digigalos Ecemaml Eseka Falconaumanni Jtspotau Lecuona Luiscon Mcapdevila Nioger Olecrab Petronas Rakela Recaredo el godo Rodrigouf Romerin Sun Tzu23
Ventimiglia Zaqarbal 22 ediciones anoacutenimas
Agustiacuten de Betancourt Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354654 Contribuyentes Anual Carlos Mathe Dddurey Edub Edumape Hansbald HombreDHojalata
Ivanko Jorgeperez Jugones55 Ketamino LTB Macarrones Mcapdevila Mizar Ogunita Pacoperez6 Pececito Petergeorge Petronas Recaredo el godo Romerin Rondador Rsg
Superzerocool Tano4595 Taragui Tragallibres Turzh Valadrem Vilartatim Villalbong Wesisnay Aacutengel Luis Alfaro 36 ediciones anoacutenimas
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357578 Contribuyentes BludgerPan Buron444 Castropol Fillbit La Mantis Romerin SITOMON
Segedano Spmxa Teson99 Yandrak Aacutengel Luis Alfaro 9 ediciones anoacutenimas
Diego Mariacuten Aguilera Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357699 Contribuyentes Airunp Aromera Carabaacutes Joselarrucea MiguelAngel fotografo Pontevedra78
Pravdaverita Romerin Santiago matamoro Sonsaz Super braulio Truor Wikileacuteptico 8 ediciones anoacutenimas
Francesc Salvagrave i Campillo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358063 Contribuyentes Carabaacutes Eric Jordiferrer Lusitor Petronas Recaredo el godo Romerin
Siabef Smrolando Yeza 3 ediciones anoacutenimas
Francisco Santpons Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358116 Contribuyentes Ejrrjs Franxo Romerin Santiago matamoro Xvazquez 1 ediciones anoacutenimas
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354805 Contribuyentes David822 Gatobardo HermanHn Joselarrucea Kordas Lecuona Olecrab
Oscarjosejim Outisnn Petronas Rosarinagazo Takashi kurita Will vm 7 ediciones anoacutenimas
Federico Cantero Villamil Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44289036 Contribuyentes Amadiacutes Carabaacutes Cratoacuten Equi Er Komandante Espigaymostaza GermanX
Guanxito Gustronico Isabeldac Manweuml MarisaLR Netito777 Ogunita Pati Romerin Rosarinagazo SergioAguilar Tomatejc 53 ediciones anoacutenimas
Fernando Casablancas Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354782 Contribuyentes Guimis Nicop Recaredo el godo Romerin Setaquehabla 2 ediciones anoacutenimas
Julio Cervera Baviera Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44097822 Contribuyentes Adom Carabaacutes Castelloacutenenred DagosNavy Ecemaml Embolat Emijrp Kanington
Linmand Manuelt15 Millars NeVic Oscarjosejim Polo Petronas Romerin Vicjavaman Zaqarbal 17 ediciones anoacutenimas
Cosme Garciacutea Saacuteez Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44076573 Contribuyentes A ver Grillitus Joselarrucea Pacoperez6 Takashi kurita Veon
Manuel Vicente Garciacutea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44038532 Contribuyentes Aloneibar DEDB GermanX Irus Jeanambr Marinna Martiacutenhache Mutari
Oscarjosejim Petronas Recaredo el godo Romerin Semiramide Urdangaray 3 ediciones anoacutenimas
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=41999782 Contribuyentes Gatobardo Jorge c2010 Lecuona Takashi kurita 8 ediciones anoacutenimas
Enrique Hauser y Neuburger Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=41602366 Contribuyentes Edmenb Recaredo el godo Saloca 1 ediciones anoacutenimas
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=38672546 Contribuyentes Annika64 Danielbo Ferbrunnen Gafotas Gerwoman Halcoacuten JRGL Jigalle
Jordiferrer Marbregal Oscarjosejim Petronas Pozosdulces Recaredo el godo Toolserver Zaqarbal 3 ediciones anoacutenimas
Juan Joseacute Lerena y Barry Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357643 Contribuyentes Carabaacutes Carlos Mathe Jmgonzalez Joseaperez Lecuona Pozosdulces Recaredo el
godo Rodrigo Romerin Toolserver 3 ediciones anoacutenimas
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357759 Contribuyentes Aloneibar Carabaacutes Leonpolanco Romerin Vilartatim 2 ediciones anoacutenimas
Narciso Monturiol Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43351519 Contribuyentes Aaroacuten Moreno Airunp Aloneibar Bogorchu Carabaacutes DailosTamanca Dem Dianai
Diegusjaimes Ecemaml FCA00000 FDV Felipealvarez Galaxy4 Gerwoman Gorospe Grondin Hispalois Hprmedina Imaginateca JMDomingo Javier Meana Javier Sanmateo KRLS
Kilivor LTB Lourdes Cardenal Lucien leGrey ManuelFD Nihilo Petronas Pozosdulces Quimu Raiz Retorcido Rsg Satyagegnian SergiL SimoacutenK SrBauti Takashi kurita Wkostro
Zaqarbal 77 ediciones anoacutenimas
Ubaldo Pasaroacuten Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357802 Contribuyentes Aromera Carabaacutes Romerin Rupert de hentzau Smrolando
Isaac Peral Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44121222 Contribuyentes Abelacoa Aterm Audih Bertie Wooster Bucephala Bucho Capitaacuten Simio Carabaacutes Charlitos
Cristianoedu Danieltellez David822 Davidge Dferg Digigalos Duquedesesto Ecemaml Eltomba Emilyum FAR Gafotas Grillitus Indu JMDomingo Josemiguel93 Jtspotau Lecuona
Mandos Matdrodes Mfloryan Mpeinadopa Nanosanchez Nioger Pacolope Ravave Rodriguillo Romerin Sanbec Savh Takashi kurita Tirithel Tokayo Wikileacuteptico Wilfredor Yago AB
84 ediciones anoacutenimas
Ramoacuten de la Sagra Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=42876178 Contribuyentes AlGarcia Ecemaml Lidoro MILEPRI Martinmartin Petronas Recaredo el
godo Rosarinagazo 1 ediciones anoacutenimas
Antonio Sanjurjo Badiacutea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358076 Contribuyentes Banfield Recaredo el godo Romerin Rosarinagazo Vitalidadrubio 3 ediciones
anoacutenimas
Leonardo Torres Quevedo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44148398 Contribuyentes Axxgreazz CHV Carabaacutes Cinabrium Cipioacuten CommonsDelinker Cookie
Corrigiendoadiario DJ Nietzsche Davidfranquista93 Dferg Digigalos Dionisio Diosa Diotime Ecemaml Edmont Emoriarty Endermuabdib Escarlati FedericoMP Fodriozola Gallega61
Gerwoman Gvlowatch HUB Hansbald Humberto Jalmhenemer Jane Doe Jmabel (US) JorgeGG Joseaperez Joselarrucea Jsanchezes Ketamino Lirlandeacutes Lalulilo Llull Magister
Mathematicae Manuel Gonzaacutelez Olaechea y Franco Manweuml Martiacutenhache Matdrodes Meitneriu Montgomery Moriel Mrd1711 Mutari Napoleoacuten333 Netito777 Neumotoraxiv Ogunita
PACO Pececito Petronas PoLuX124 Pozosdulces RGLago Recaredo el godo Rondador RoyFocker Rsg Rupert de hentzau Tarantino Tirithel Tony Rotondas Triku Uhanu Vanbasten 23
Vivero Wilfredor Will vm XalD Xavigivax Xuankar conversion script muladiafiupmes 119 ediciones anoacutenimas
Ramoacuten Verea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358002 Contribuyentes Ecemaml GermanX Mushii Romerin Shooke Xosema 1 ediciones anoacutenimas
Fernando Villaamil Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358021 Contribuyentes Anual Bombadil1986 Buron444 Calasparra David53352 Dictablanda Dodo Ecemaml
GS3 Goldorak Gons Grijalvo LMLM Lecuona Outisnn Petronas Rdmazo Recaredo el godo Romerin Rsg SITOMON Takashi kurita Teson99 Uhanu Ventimiglia 185 ediciones
anoacutenimas
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo 114
Juan Manuel de Zafra y Esteban Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357895 Contribuyentes BuenaGente Recaredo el godo Romerin 1 ediciones anoacutenimas
Adriaacuten Aacutelvarez Ruiz Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354358 Contribuyentes Ezarate Leugim1972 Recaredo el godo Romerin
Manuel Castro Fernaacutendez Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357419 Contribuyentes Romerin 6 ediciones anoacutenimas
Juan de la Cierva Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=40482322 Contribuyentes Aloneibar Ambil Bifus Boja Carabaacutes Charlitos Cookie Cristianoedu Daniblanco
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Contenidos
Artiacuteculos Inventores de Espantildea del siglo XVI 1
Aacutelvaro de Bazaacuten el Viejo 1
Blasco de Garay 2
Diego Ribero 4
Juanelo Turriano 6
Inventores de Espantildea del siglo XVII 9
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont 9
Inventores de Espantildea del siglo XVIII 11
Antonio Barceloacute 11
Agustiacuten de Betancourt 20
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero 23
Diego Mariacuten Aguilera 25
Francesc Salvagrave i Campillo 26
Francisco Santpons 27
Inventores de Espantildea del siglo XIX 29
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo 29
Federico Cantero Villamil 30
Fernando Casablancas 33
Julio Cervera Baviera 33
Cosme Garciacutea Saacuteez 34
Manuel Vicente Garciacutea 35
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria 37
Enrique Hauser y Neuburger 38
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero 39
Juan Joseacute Lerena y Barry 40
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua 42
Narciso Monturiol 43
Ubaldo Pasaroacuten 47
Isaac Peral 48
Ramoacuten de la Sagra 52
Antonio Sanjurjo Badiacutea 56
Leonardo Torres Quevedo 57
Ramoacuten Verea 63
Fernando Villaamil 64
Juan Manuel de Zafra y Esteban 70
Inventores de Espantildea del siglo XX 71
Adriaacuten Aacutelvarez Ruiz 71
Manuel Castro Fernaacutendez 72
Juan de la Cierva 72
Alejandro Finisterre 76
Alejandro Goicoechea 78
Emilio Herrera 78
Manuel Jaloacuten Corominas 83
Jorge Loring Martiacutenez 84
Martiacuten Aacutengel Martiacuten 86
Joseacute Luis Oriol 88
Talgo 89
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 104
Inventores de Espantildea del siglo XXI 110
Celia Saacutenchez-Ramos 110
Referencias
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo 113
Fuentes de imagen Licencias y contribuyentes 115
Licencias de artiacuteculos
Licencia 117
1
Inventores de Espantildea del siglo XVI
Aacutelvaro de Bazaacuten el Viejo
Aacutelvaro de Bazaacuten llamado el Viejo (1506 ndash 1558) fue un marino espantildeol de ascendencia navarra que alcanzoacute el
grado de Almirante de Castilla Padre de Aacutelvaro de Bazaacuten primer marqueacutes de Santa Cruz y que superoacute en fama a su
progenitor Tambieacuten fue padre de Alonso de Bazaacuten asimismo un marino ilustre del siglo XVI y de Joan Bazaacuten
tambieacuten militar que murioacute durante la conquistas del pentildeoacuten de Veacutelez Fue el I marqueacutes del Viso y II sentildeor de Finelas
y Gerafe comendador de Castroverde OStg capitaacuten general de las Galeras de Espantildea de rama segundogeacutenita de los
sentildeores del valle del Baztaacuten en Navarra vizcondes de los Palacios de la Valduerna
Hechos importantes
bull 1520ndash1526 participa en la guerra de las comunidades en el bando real al mando de doscientos hombres y en la
jornada de Fuenterrabiacutea
bull En 1526 tras la muerte de Juan de Velasco ocupa su puesto como capitaacuten de las galeras de Espantildea
bull En 1532 gana la ciudad de Orey con diez galeras con el botiacuten de esta conquista incrementaraacute el nuacutemero de las
galeras de Espantildea
bull En 1533 captura al corsario turco Jabanarrez en Falkavivas
bull En 1535 dirige las galeras de Espantildea en la campantildea del emperador Carlos V en Tuacutenez
bull En 1536 toma la galera capitana de una armada argelina que en unioacuten a barcos franceses pretendiacutean atacar las
costas espantildeolas
bull En 1539 Carlos I vende a don Aacutelvaro las villas del Viso del Marqueacutes y Santa Cruz de Mudela donde su hijo hariacutea
construir un hermoso palacio renacentista que se convertiriacutea en la residencia de sus descendientes
bull 1543 en ausencia del emperador se le da el cargo de Capitaacuten general del mar oceacuteano
bull El 22 de noviembre de 1543 al mando de las naves de Vizcaya Guipuacutezcoa y de las Cuatro Villas derrota a los
franceses mandados por el Almirante Burye en la Batalla de Muros
bull En 1550 obtiene privilegios para fabricar gruesos galeones y galeazas de su invencioacuten con los que poder cubrir la
ruta de Indias[1]
bull Desde 1554 y durante cinco antildeos custodia las costas espantildeolas y Americanas contra posibles ataques capturando
numerosos bajeles enemigos
Referencias
[1] Asiento concedido a don Aacutelvaro de Bazaacuten sobre el armada incluido en la Coleccioacuten de documentos ineacuteditos para la historia de Espantildea (http
wwwarchiveorgdetailscoleccindedocu50madruoft) vol L pags 265-284
Enlaces externos
bull Cesaacutereo Fernaacutendez Duro Informes (httpwwwcervantesvirtualcomservletSirveObras
12937318682304844198846p0000015htmI_23_) (Boletiacuten de la Real Academia de la Historia 1888)
bull Marqueacutes de Santa Cruz de Mudela Aacutelvaro de Bazaacuten y Guzmaacuten (httpgrandesporgukhistoriagzasstacruz
htm) (GrandesdeEspantildeaorg)
Blasco de Garay 2
Blasco de Garay
Blasco de Garay
Nacimiento 1500
Barcelona Espantildea
Fallecimiento 1552
lugar desconocido
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Capitaacuten de la Armada e inventor
Blasco de Garay (1500 - 1552) marino e inventor espantildeol que fue Capitaacuten de la Armada Espantildeola durante el
reinado de Carlos I
A lo largo de su vida Blasco de Garay realizoacute varias contribuciones importantes a la navegacioacuten siendo la maacutes
relevante de ellas el desarrollo de la rueda de palas que ya se habiacutea utilizado en el siglo IV en China y Bizancio
como sustituto de los remos descubrimiento acreditado por los documentos hallados en el Archivo General de
Simancas por el estudioso Joaquiacuten Rubioacute i Ors y presentado en 1880 Tambieacuten se le atribuye la realizacioacuten de las
primeras pruebas de maacutequina de vapor aplicada a la navegacioacuten en el antildeo 1543
La prueba de la navegacioacuten a vapor
La atribucioacuten de una prueba de maacutequina de vapor a una embarcacioacuten realizada por Blasco de Garay en el puerto de
Barcelona parte de la comunicacioacuten del director del Archivo de Simancas Tomaacutes Gonzaacutelez Hernaacutendez al ilustre
historiador Martiacuten Fernaacutendez de Navarrete afirmaacutendole que en ese archivo hay documentacioacuten que avala una prueba
de navegacioacuten realizada en 17 de julio de 1543 por el mecaacutenico naval y capitaacuten de mar de la armada de Carlos V de
un sistema de navegacioacuten sin velas ni remos que conteniacutea una gran caldera de agua hirviendo La carta de Gonzaacutelez
a Martiacuten Fernaacutendez es la siguiente
Blasco de Garay capitaacuten de mar propuso en el antildeo 1543 al emperador y rey Carlos V un ingenio para hacer andar
las naos y embarcaciones mayores aun en tiempo de calma sin necesidad de remos ni velamen A pesar de los
obstaacuteculos y contradicciones que experimentoacute este proyecto el emperador convino en que se ensayara como en
efecto se verificoacute en el puerto de Barcelona el diacutea 17 de junio del espresado antildeo de 1543
Nunca quiso Garay manifestar el ingenio descubiertamente pero se vio al tiempo del ensayo que consitiacutea en una
gran caldera de agua hirviendo y en una ruedas de movimiento complicadas a una y otra banda de la embarcacioacuten
La experiencia se hizo en una nao de 200 toneles venida de Colibre a descargar trigo en Barcelona llamada la
Trinidad su capitaacuten Pedro de Scarza
Por comisioacuten de Caacuterlos V y del principe Felipe II su hijo intervinieron en este negocio don Enrique de Toledo el
gobernador don Pedro de Cardona el tesorero Raacutevago el vicecanciller el maestro racional de Cataluntildea don
Francisco Gralla y otros muchos sujetos de categoriacutea castellanos y catalanes entre ellos varios capitanes de mar que
presenciaron la operacioacuten unos dentro de la nao y otros desde la marina
En los partes que dieron al rey y al priacutencipe todos generalmente aplaudieron el ingenio en especial la prontitud con
que se daba vuelta a la nao El tesorero Raacutevago enemigo del proyecto dice que andariacutea dos leguas cada tres horas
que era muy complicado y costoso y que habiacutea mucha exposicioacuten de que estallase con frecuencia la caldera Los
demaacutes comisionados aseguran que la nao hizo ciaboga dos tantos mas presto que una galera servida por el meacutetodo
regular y que andaba a legua por hora cuando menos
Concluido el ensayo recogioacute todo el ingenio que habiacutea armado en la nao y habieacutendose depositado las maderas en las
atarazanas de Barcelona guardoacute para si lo demaacutes
Blasco de Garay 3
A pesar de las dificultades y contradicciones propuestas por Raacutevago fue apreciado el pensamiento de Garay y si la
expedicioacuten en que entonces estaba empentildeado Carlos V no lo estorbara sin duda lo hubiera alentado y favorecido
Con todo esto promovioacute el autor a un grado mas le dio una ayuda de costa de 200000 maravedises por una vez
mandoacute pagarle por tesoreriacutea general todos los gastos y le hizo otras mercedes
Asiacute resulta de los expedientes y registros originales que se custodian en el Real Archivo de Simancas entre los
papeles del Estado del negociado de Cataluntildea y los de la secretaria de Guerra parte de mar y tierra en el referido
antildeo de 1543
Simancas 27 de agosto de 1825 Tomaacutes Gonzaacutelez
El hecho de que no se encontraran los documentos que avalaran dicha carta dio lugar a una poleacutemica entre eruditos
franceses y espantildeoles El tema adquirioacute tanta popularidad que Honoreacute Balzac escribioacute una obra de teatro una
comedia de cinco actos con el tema como argumento titulada Les resources de Quinola que fue estrenada en Pariacutes el
19 de marzo de 1842 y en la cual se daba la razoacuten a la tesis espantildeola
Otras actividades
El propio Garay enviacuteo al rey un documento donde exponiacutea las siguientes innovaciones
1 - Sacar buques de debajo del agua aun cuando estuviesen sumergidos a cien brazas de profundidad con soacutelo el
auxilio de dos hombres
2 - Un aparato para que cualquiera pudiera estar sumergido bajo el agua todo el tiempo que le conviniese
3 - Otro aparato para descubrir con la simple vista objetos en el fondo del mar
4 - La manera de mantener bajo el agua una luz encendida
5 - El medio de convertir en dulce el agua salobre
De haber obtenido fondos para investigar la importancia de Garay podiacutea haber sido inmensa y a pesar de que
comisionados dieron al rey espantildeol informes positivos sobre el proyecto de navegacioacuten sin velas ni remos el
tesorero (ministro de Hacienda) fuera por supersticioacuten o por otra razoacuten desautorizoacute el proyecto
Tambieacuten colabora con Diego de Salazar y con Diego Loacutepez de Ayala en la traduccioacuten de la Arcadia de Jacopo
Sannazaro en 1549[1]
Referencias
[1] Biografia de Diego de Salazar (httpwwwbiografiasyvidascombiografiassalazar_diegohtm)
Enlaces externos
bull Construccioacuten naval (httpwwwmgarnetmarvaporhtm)
bull Pasaje del libro El Instructor -editado en 1835- donde se relata la historia del descubrimiento de Blasco de Garay
(httpbooksgoogleesbooksid=-fgaAAAAYAAJamppg=PA87ampimg=1ampzoom=3amphl=esamp
sig=ACfU3U2gKygN35fBye88Tn1RqAkChPUGQQampci=4951153801299ampedge=0|)
Diego Ribero 4
Diego Ribero
Diego Ribero (tambieacuten conocido como de Ribero (de) Rivero Ribeiro o Ribeira en los documentos portugueses) (
- 1533) fue un cosmoacutegrafo (cartoacutegrafo) e inventor portugueacutes que trabajoacute desde 1518 al servicio de la Corona
espantildeola
Biografiacutea
Primeros antildeos
Nacido como Diogo Ribeiro era hijo
de Alfonso Ribeiro y Beatriz de
Oliveira aunque no hay registro
conocido de la fecha y el lugar de su
nacimiento[1]
Se cree que se habriacutea
convertido en marino a una edad
temprana y que habriacutea participado en
varios viajes a la India como piloto de
barco Seguacuten varios informes Ribera
habriacutea navegado con Pedro Alfonso de
Aguiar quien se desempentildeoacute como
El gran mapa de Diego Ribero 1529
capitaacuten en las armadas de los exploradores Vasco da Gama (1502) Lopo Soares de Albergaria (1504) y Alfonso de
Albuquerque (1509)[1]
Carrera al servicio de los espantildeoles
Entroacute al servicio de Carlos I de Espantildea en 1518 como cosmoacutegrafo de la Casa de Contratacioacuten de Sevilla[2]
adoptando la carta de naturaleza espantildeola hacia 1519 Posiblemente participoacute en la preparacioacuten de los mapas
llevados en la expedicioacuten de Fernando de Magallanes la primera circunnavegacioacuten de la Tierra
El 10 de junio de 1523 fue nombrado laquocosmoacutegrafo realraquo y laquomaestro de hacer cartas astrolabios y otros instrumentos
de navegacioacutenraquo y finalmente sucedioacute a Sebastian Cabot como piloto mayor del reino cuando Cabot partioacute en un
viajes (Cabot publicoacute su primer mapa en 1544)
En 1524 Ribero participoacute como integrante en la delegacioacuten espantildeola en la Conferencia de Badajoz constituida para
resolver la disputa hispanoportuguesa sobre si las islas Filipinas caiacutean del lado espantildeol o portugueacutes en la divisioacuten
hemisfeacuterica acordada en el Tratado de Tordesillas
En 1527 se encargoacute de realizar el Padroacuten real (tambieacuten Patroacuten real) de dicho antildeo el mapa maestro oficial y secreto
a partir del cual se haciacutean las cartas de navegacioacuten usadas en todos los barcos espantildeoles de la eacutepoca considerado el
primer mapa cientiacutefico del mundo
En 1531 inventoacute una bomba de achique de bronce que lograba evacuar diez veces maacutes agua que anteriores modelos
Diego Ribero murioacute en 1533
Diego Ribero 5
Primer mapa cientiacutefico del mundo
La obra maacutes importante de Ribero es el
Padroacuten real de 1527 Dicho padroacuten
del que se conservan copias en la
biblioteca de Weimar (Mundus Novus)
y en la biblioteca Vaticana en el
Vaticano (Propoganda Map) es el
primer planisferio basado en
observaciones empiacutericas de latitud
Estaacute fuertemente influenciado por la
informacioacuten recopilada durante el viaje
de Magallanes-Elcano
El mapa delinea con bastante precisioacuten
las costas de Centroameacuterica y
Mapamundi de Diego Ribero 1529
Surameacuterica incluye a las islas Malvinas aunque no aparecen ni Australia ni la Antaacutertida y el subcontinente indio
figura con un tamantildeo demasiado pequentildeo El mapa muestra por primera vez entre otros la extensioacuten real del oceacuteano
Paciacutefico y tambieacuten por vez primera de forma continua la costa oriental de Ameacuterica del Norte (posiblemente
basaacutendose en la exploracioacuten de dicha costa de Esteban Goacutemez en 1525) Tambieacuten muestra las liacuteneas del Tratado de
Tordesillas Al riacuteo Orinoco se le denomina riacuteo Dulce
Veacutease tambieacuten
bull Padroacuten real
Notas
[1] The Cartographer Diogo Ribeiro L A Vigneras 1962 Imago Mundi Ltd Jstor webpage Jstor-304 (httpwwwjstororgpss
1150304)
[2] Trabajoacute en los mapas oficiales del Padroacuten real de 1518-32 Asimismo hizo instrumentos de navegacioacuten incluyendo astrolabios y cuadrantes
Marvellous countries and lands (Notable Maps of Florida 1507-1846) Ralph E Ehrenberg 2002 webpage BLib3 (httpwwwco
browardfluslibrarybieneslii14003htm)
Referencias
bull Este artiacuteculo fue creado a partir de la traduccioacuten del artiacuteculo Diego Ribero de la Wikipedia en ingleacutes bajo
licencia Creative Commons Compartir Igual 30 y GFDL
Enlaces externos
bull Las cartas universales de Diego Ribero (siglo XVI) de Cesaacutereo Fernaacutendez Duro (httpwwwcervantesvirtual
comFichaObrahtmlRef=18634)
bull Los descubrimientos geograacuteficos de los siglos XVI y XVII abrieron la era de la cartografiacutea La nueva cara del
orbe - Revista Ministerio de Fomento julio-agosto de 2005 (httpwwwfomentoesNRrdonlyres
B5775E32-4341-4735-86C7-BECE168F748912975Ex166_179pdf)
bull (en ingleacutes) Descripcioacuten de la Carta Universal de Diego Ribero (httpwwwhenry-daviscomMAPSRen
Ren1346monohtml)
[[CategoriacuteaMarinos de Portugal del siglo XVI
Juanelo Turriano 6
Juanelo Turriano
Juanelo Turriano
Busto de Juanelo Turriano realizado por Alonso Berruguete
Nacimiento 1501
Cremona Milanesado (actual Italia)
Fallecimiento 1585
Toledo Espantildea
Nacionalidad Espantildeol
Ocupacioacuten Ingeniero e inventor
Juanelo Turriano o Giovanni Torriani (Cremona Milanesado 1501 - Toledo Espantildea 1585) fue un ingeniero e
inventor italiano-espantildeol
Llegoacute a Espantildea en el antildeo 1529 llamado por Carlos I y ya como Juanelo Turriano fue nombrado Relojero de Corte y
para Carlos construyoacute el famoso Cristalino reloj astronoacutemico que le hizo ser conocido en su eacutepoca en el cual fue
capaz de indicar la posicioacuten de los astros en cada minuto con objeto de interpretaciones astroloacutegicas
Al final de la vida de Carlos I construyoacute parte del palacio del rey en Yuste Uno de los estanques construidos por
Torriani produjo la acumulacioacuten de aguas estancadas que generaron la proliferacioacuten de mosquitos que picaron al rey
y le produjeron su muerte tran un mes de agoniacuteas y fiebres por paludismo
Felipe II le nombroacute Matemaacutetico Mayor Reclamado por el papa Gregorio XIII participoacute en la reforma del calendario
Vuelto a Espantildea Juan de Herrera le encarga el disentildeo de las campanas del Monasterio de El Escorial
Trabajoacute y vivioacute en Toledo desde 1534 donde murioacute el 13 de junio de 1585 en la indigencia Es fama que alliacute
construyoacute un autoacutemata de madera llamado el Hombre de palo una calle de la ciudad lo recuerda por este hecho
Ademaacutes inventoacute una especie de ametralladora rudimentaria y algunas maacutequinas voladoras disentildeadas y construidas
por eacutel
Pero por lo que es maacutes conocido es por la
maacutequina hidraacuteulica que construyoacute para subir el
agua a Toledo desde el riacuteo conocida como el
Ingenio de Toledo o Artificio de Juanelo Sobre
su funcionamiento hay auacuten controversias maacutes o
menos aclaradas desde el claacutesico trabajo del
ingeniero Luis de la Escosura Morrogh (1888)
hasta el mas reciente Modelo con escaleras de
Valturio [1]
(2009) (siendo incluso recreado en la
Esquema del Artificio de Juanelo
Juanelo Turriano 7
Exposicioacuten Universal de Sevilla en 1992 con el objetivo de hacer funcionar un reloj y durante la cual se mantuvo en
funcionamiento) pero lo cierto es que conseguiacutea llevar el agua del riacuteo Tajo hasta el Alcaacutezar situado a casi 100
metros por encima del cauce del riacuteo Basado en el uso de la propia energiacutea hidraacuteulica del riacuteo Tajo constaba de gran
cantidad de cucharas o brazos de madera engranados de modo ingenioso que se iban pasando el agua los unos a
los otros en altura creciente de tal manera que podiacutea elevar gran cantidad de agua salvando el desnivel Al parecer
se mantuvo en funcionamiento con un rendimiento cada vez menor a medida que envejeciacutea y se estropeaba hasta el
antildeo 1639 se ha calculado que en su mejor momento podiacutea ascender en torno a 16-17 metros cuacutebicos al diacutea (16-17
mil litros)
Seguacuten las fuentes escritas se construyeron dos artificios semejantes el primero encargado por el Ayuntamiento
debiacutea llevar el agua hasta el Alcaacutezar como cota maacutes alta de la ciudad pero el ejeacutercito propietario del Alcaacutezar se negoacute
a repartir las aguas con la ciudad Asiacute el ayuntamiento encargoacute otro que Juanelo ejecutoacute
El problema de Juanelo que praacutecticamente le llevoacute a la tumba era que nadie queriacutea pagar el primero de los
artificios el Ayuntamiento porque no recibiacutea las aguas y el ejeacutercito porque no habiacutea firmado ninguacuten contrato Entre
unos y otros Juanelo se arruinoacute y fue enterrado modestamente en un convento toledano
A Juanelo se la atribuyoacute ser el autor de los ―Veintiuacuten Libros de los Ingenios y Maacutequinas obra editada en su
integridad por la Fundacioacuten Juanelo El leacutexico ha descartado la atribucioacuten al ingeniero cremoneacutes Al parecer tambieacuten
escribioacute otros muchos libros y tratados aunque como eran de temas militares se consideraron secretos en la eacutepoca en
la que vivioacute y no llegaron a ver la luz en su momento siendo publicados muchos antildeos despueacutes
Juanelo Turriano en la literatura
En el antildeo 2000 fue publicada una aproximacioacuten biograacutefica a la figura de Juanelo Turriano Se trata de la novela Las
Grullas del otontildeo volaron sobre el Tajo (Un ingenio para el Ceacutesar) del escritor Ricardo Saacutenchez Candelas libro en
el que se narran los uacuteltimos antildeos de la vida de Turriano
En el mismo antildeo el escritor Jesuacutes Ferrero publicoacute Juanelo o el hombre nuevo cuyo protagonista es la creacioacuten de
Turriano
En 2002 el periodista Baltasar Magro escribioacute El ciacuterculo de Juanelo novela que trata sobre un estudio de la vida de
Juanelo Turriano hecho por unos amigos durante la eacutepoca de Franco
En la novela de Joseacute Vicente Pascual El ingeniero y el rey aparece Juanelo como detective en Yuste diacuteas antes de
morir el emperador Carlos I
La novela Memorias de un Hombre de Palo Antonio Laacutezaro gira en torno a la figura de Juanelo en su etapa de vida
toledana
Fuente
bull Luis de la Escosura y Morrogh El artificio de Juanelo y el puente de Julio Ceacutesar Memorias de la Real
Academia de Ciencias Exactas fiacutesicas y Naturales de Madrid (tomo XIII parte 2ordf 1888
bull Francesc Xavier Jufre Garcia El artificio de Juanelo Turriano para elevar agua al Alcaacutezar de Toledo (s XVI)
Modelo con escaleras de Valturio Editorial Milenio (2008)
bull Antonio Laacutezaro Memorias de un Hombre de Palo Suma de Letras 2009
Juanelo Turriano 8
Enlaces externos
bull Fundacioacuten Juanelo Turriano [2]
bull El artificio de Juanelo (con planos) [3]
bull Reconstruccioacuten del artificio de Juanelo (en formato PDF) [4]
bull Artificio de Juanelo en 3D Modelo con escaleras de Valturio [1]
bull La paacutegina del Artificio de Juanelo Turriano por Ricardo Reinoso [5]
Referencias
[1] httpwwwartificiodejuaneloorg
[2] httpwwwjuaneloturrianocom
[3] httpcentros5pnticmecesiesjuaneloturrianoELARTIFhtm
[4] httpwwwingegrafespdftitulosCOMUNICACIONES20ACEPTADASRV7pdf
[5] httpjuanelofortunecityes
9
Inventores de Espantildea del siglo XVII
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont
Nacimiento 1553
Guendulaacutein Navarra Espantildea
Fallecimiento 23 de marzo de 1613
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Militar pintor cosmoacutegrafo muacutesico e inventor
Padres Carlos de Ayanz
Catalina de Beaumont
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont ( Guendulaacutein (Navarra) 1553- dagger Madrid 23 de marzo de 1613) fue un militar
espantildeol Hombre polifaceacutetico destacoacute como militar pintor cosmoacutegrafo y muacutesico pero sobre todo como inventor
Fue el precursor del uso y disentildeo de maacutequinas de vapor mejoroacute la instrumentacioacuten cientiacutefica desarrolloacute molinos de
viento y nuevos tipos de hornos para operaciones metaluacutergicas industriales militares e incluso domeacutesticas Inventoacute
una campana para bucear e incluso llegoacute a disentildear un submarino Pero su obra maacutes destacada fue haber inventado la
maacutequina de vapor ya que registroacute en 1606 la primera patente de una maacutequina de vapor moderna
Biografiacutea
Hijo de Carlos de Ayanz y de Catalina de Beaumont fue el segundo de los hermanos varones siendo el primogeacutenito
don Franceacutes de Ayanz nacido un antildeo antes La crianza de Jeroacutenimo y sus hermanos estuvo a cargo de su madre
dontildea Catalina de Beaumont y Navarra que inculcoacute a sus hijos los principios de una educacioacuten propia de su rango
Pasoacute la infancia en el Sentildeoriacuteo de Guendulaacutein hasta que en 1567 fue a servir al rey Felipe II como paje
Don Carlos de Ayanz intervino en las campantildeas de Francia participando en la batalla de San Quintiacuten en 1557
Combatioacute ademaacutes en Tuacutenez Flandes Portugal las Azores La Coruntildea Asiacute mismo desmanteloacute una conjura
francesa para asesinar en Lisboa a Felipe II
Jeroacutenimo de Ayanz se hizo famoso en su eacutepoca por su fuerza y por las hazantildeas que realizoacute en Flandes Lope de Vega
refleja la vida aventurera de Ayanz en la comedia titulada Lo que pasa en una tarde El 7 de mayo de 1582 habiacutea
recibido la encomienda de Ballesteros y antildeos despueacutes el 30 de enero de 1595 recibiriacutea la encomienda de Abanilla
En 1587 fue nombrado Administrador General de Minas del Reino es decir gerente de las 550 minas que habiacutea
entonces en Espantildea y de las que se explotaban en Ameacuterica Fue capaz de resolver algunos de los graves problemas
de la mineriacutea de entonces Es necesario sentildealar que consiguioacute realizar este conjunto de invenciones desde 1598 hasta
principios de 1602
Las minas de la eacutepoca teniacutean dos problemas serios la contaminacioacuten del aire en su interior y la acumulacioacuten de agua
en las galeriacuteas Inicialmente Ayanz inventoacute un sistema de desaguumle mediante un sifoacuten con intercambiador haciendo
que el agua contaminada de la parte superior procedente del lavado del mineral proporcionara suficiente energiacutea
para elevar el agua acumulada en las galeriacuteas Este invento supone la primera aplicacioacuten praacutectica del principio de la
presioacuten atmosfeacuterica principio que no iba a ser determinado cientiacuteficamente hasta medio siglo despueacutes Y si este
hallazgo es realmente prodigioso lo que eleva a Ayanz al rango de talento universal es el empleo de la fuerza del
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont 10
vapor
La fuerza del vapor de agua era conocida desde haciacutea muchiacutesimo tiempo El primero en utilizarla fue Heroacuten de
Alejandriacutea en el siglo I Mucho despueacutes en el siglo XII consta que en la catedral de Reims habiacutea un oacutergano que
funcionaba con vapor Los trabajos sobre la materia prosiguieron tanto en Espantildea como en Francia e Inglaterra Lo
que se le ocurrioacute a Ayanz fue emplear la fuerza del vapor para propulsar un fluido (el agua acumulada en las minas)
por una tuberiacutea sacaacutendola al exterior en flujo continuo En teacuterminos cientiacuteficos aplicar el primer principio de la
termodinaacutemica ndashdefinido un siglo despueacutes- a un sistema abierto
Ademaacutes aplicoacute ese mismo efecto para enfriar aire por intercambio con nieve y dirigirlo al interior de las minas
refrigerando el ambiente Ayanz habiacutea inventado el aire acondicionado Y no fue soacutelo teoriacutea puso en praacutectica estos
inventos en la mina de plata de Guadalcanal en Sevilla desahuciada precisamente por las inundaciones cuando eacutel se
hizo cargo de su explotacioacuten
Ayanz inventoacute muchas cosas una bomba para desaguar barcos un precedente del submarino una bruacutejula que
estableciacutea la declinacioacuten magneacutetica un horno para destilar agua marina a bordo de los barcos balanzas ―que pesaban
la pierna de una mosca piedras de forma coacutenica para moler molinos de rodillos metaacutelicos (se generalizariacutean en el
siglo XIX) bombas para el riego la estructura de arco para las presas de los embalses un mecanismo de
transformacioacuten del movimiento que permite medir el denominado ―par motor es decir la eficiencia teacutecnica algo que
soacutelo siglo y pico despueacutes iba a volver a abordarse Hasta 48 inventos le reconociacutea en 1606 el ―privilegio de
invencioacuten (como se llamaba entonces a las patentes) firmado por Felipe III Uno de los inventos maacutes llamativos fue
el de un traje de buceo La primera inmersioacuten de un buzo documentada ocurrioacute en el riacuteo Pisuerga en Valladolid y el
propio Felipe III asistioacute al acontecimiento desde su galera junto con miembros de la corte
Desde 1608 se habiacutea dedicado a la explotacioacuten privada de un yacimiento de oro cerca de El Escorial y a la
recuperacioacuten de las minas de Guadalcanal las mismas donde habiacutea aplicado por primera vez en el mundo una
maacutequina de vapor Pero enfermoacute gravemente El 23 de marzo de 1613 moriacutea en Madrid Sus restos se trasladaron a
Murcia la ciudad que habiacutea gobernado primero al convento San Antonio de Padua y luego a la Catedral
Bibliografiacutea
bull GARCIacuteA TAPIA Nicolaacutes 2001 Un inventor navarro Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont (1553-1613) Pamplona
Gobierno de Navarra
11
Inventores de Espantildea del siglo XVIII
Antonio Barceloacute
Antonio Barceloacute
Retrato de Barceloacute en el Museo Naval de Madrid
Teniente General de la Armada
Antildeos de servicio 1738 ndash 1792
Apodo Capitagrave Toni (en Baleares)
Lealtad Espantildea
Serviciorama Armada Real
Mandos Flotas expedicionarias mediterraacuteneas
Participoacute en Operaciones anti-corsarias
Sitio de Gibraltar (1779)
Expediciones contra Argel
Nacimiento 1 de octubre de 1717
Palma de Mallorca (Baleares Espantildea)
Fallecimiento 30 de enero de 1797
Palma de Mallorca (Baleares Espantildea)
Antonio Barceloacute y Pont de la Terra (Galilea municipio de Puigpuntildeent isla de Mallorca 1 de octubre de 1717 ndash
Ibidem 30 de enero de 1797) fue un marino y militar espantildeol teniente general de la Real Armada Espantildeola
Antonio Barceloacute fue uno de los maacutes destacados marinos que jamaacutes sirvieron a Espantildea De humilde marinero
ascendioacute a los maacutes altos grados de la Armada por meacuteritos de guerra distinguieacutendose en la marina sutil con pequentildeas
embarcaciones Inventoacute las cantildeoneras durante el Gran asedio a Gibraltar (1779-1783)[1]
Consiguioacute que su soacutelo nombre fuera el terror de los berberiscos y sus hazantildeas en la mar le dieron fama legendaria
Auacuten circula por Andaluciacutea un dicho que pondera el ser maacutes valiente (o tener maacutes fama) que Barceloacute por la
mar
Antonio Barceloacute 12
Vida
Juventud
Jabeque
Era hijo de Onofre Barceloacute patroacuten de un jabeque dedicado al
transporte de mercanciacuteas entre las Islas Baleares y la Peniacutensula La
vida en Mallorca por aquellos antildeos no era faacutecil y la profesioacuten de
marinero peligrosa Auacuten era comuacuten que los piratas argelinos
tunecinos y berberiscos atacaran de cuando en cuando las costas
de todo el Mediterraacuteneo Occidental Sin embargo por la pericia
naacuteutica la rapidez y las garantiacuteas que daba el jabeque de Onofre
Barceloacute le fue otorgada la concesioacuten del traacutefico de Correo Real
con la Peniacutensula concretamente la ruta postal entre los puestos de
Palma de Mallorca y Barcelona
En cuanto tuvo la altura suficiente el joven Antonio se embarcoacute
en la nave de su padre narco-correo el Leoacuten primero como simple grumete luego como marinero y finalmente
piloto A los 18 antildeos murioacute su padre envejecido prematuramente por todos los sinsabores de la mar con lo que el
joven Barceloacute tomoacute el mando del jabeque familiar A los 19 antildeos haciendo la ruta Palma de Mallorca-Barcelona
comandoacute su primer y exitoso combate contra los piratas berberiscos que infestaban todas las costas del Levante
espantildeol
Su fama de valentiacutea fue en aumento entre las gentes de la mar y se acrecentoacute con un combate que sostuvo con dos
galeotas argelinas Su heroica actuacioacuten llegoacute hasta oiacutedos de la misma Corte tal que a los 21 antildeos Felipe V se dignoacute
nombrarle alfeacuterez de fragata el 6 de noviembre de 1738 pero con caraacutecter de graduado y sin derecho a goce de
sueldo alguno
Por cuanto en atencioacuten a los meacuteritos y servicios de Antonio Barceloacute patroacuten del jabeque que sirve de correo a la isla
de Palma de Mallorca y sentildealadamente al valor y al acierto con que defendioacute he hizo poner en fuga a dos galetas
argelinas que le atacaron en ocasioacuten de llevaba de transporte un destacamento de dragones del regimiento de Oraacuten y
otro del de infanteriacutea de Aacutefrica
Real ceacutedula de concesioacuten del nombramiento de alfeacuterez de fragata[2]
Siguioacute con su intrepidez y arrojo practicando otros servicios distinguidos manteniendo a ultranza las
comunicaciones con las Islas y llevando alimentos cuando la escasez de las cosechas provocaba hambre paliaacutendola
Barceloacute en la medida que le era posible
Contra los corsarios
En 1748 causoacute un gran revuelo el
apresamiento por parte de los berberiscos de
un jabeque espantildeol con 200 pasajeros entre
ellos 13 oficiales del ejeacutercito Molesto el
nuevo rey Fernando VI ordenoacute armar en
Mallorca a sus expensas cuatro jabeques
daacutendole el mando a Antonio Barceloacute que
fue ascendido a teniente de fragata el 4 de
mayo de aquel antildeo
Jabeques de Antonio Barceloacute luchando contra galeotas corsarias argelinas 1738
Antonio Barceloacute 13
La divisioacuten se dirigioacute a Cartagena cumpliendo la orden recibida donde se le iban a incorporar los naviacuteos de liacutenea
Ameacuterica y Constante de 64 cantildeones ponieacutendose al mando de todos ellos el capitaacuten de naviacuteo Juliaacuten de Arriaga La
flota zarpoacute el 13 de noviembre encontraacutendose con cuatro jabeques enemigos el 16 de noviembre frente a las costas
de Benidorm y Altea Barceloacute obtuvo la victoria con sus naves al poner en fuga a las del enemigo despueacutes de
haberlas dejado muy maltratadas Terminoacute la campantildea en agosto de 1749 pasando Barceloacute a desempentildear sus
anteriores labores de correo entre las cuales figuraba el traslado de tropas desde la peniacutensula a las islas y viceversa
sobre todo en las de Ibiza y Cabrera
Pero el Mediterraacuteneo auacuten estaba infestado de naves corsarias berberiscas por lo que los combates eran muy
frecuentes Estando en la cala de Figueras en Mallorca se dio la alarma y aparecioacute una flotilla enemiga Barceloacute sin
dudar un instante hizo embarcar en su jabeque una compantildeiacutea de granaderos del regimiento Aacutefrica y se hizo a la mar
en persecucioacuten del enemigo Los berberiscos teniacutean una galeota de 30 remos armada con cuatro cantildeones
acompantildeada por un jabeque pequentildeo y otro espantildeol llamado Santiacutesimo Cristo del Crucifijo que habiacutean apresado
Barceloacute les fue dando caza desde cabo Formentor hasta cerca de la isla de Cabrera donde abordoacute y capturoacute la
galeota Por esta accioacuten fue ascendido a teniente de naviacuteo graduado el 4 de agosto de 1753
El 13 de junio de 1756 mientras haciacutea la ruta de Palma a Barcelona el Capitaacute Toni avistoacute a dos galeotas argelinas
frente a la desembocadura del riacuteo Llobregat A pesar de la inferioridad numeacuterica puso proa hacia ellas y las atacoacute
tomando una de ellas al abordaje a despueacutes de haberla destrozado con la artilleriacutea en tanto que la otra galeota se dio
a la fuga En esta accioacuten tambieacuten fue sobresaliente por su valor su segundo Joan Nicolau Barceloacute recibioacute dos
heridas en el abordaje y por su valentiacutea en esta accioacuten tan meritoria el Rey le concedioacute la efectividad en este grado y
su incorporacioacuten en el Cuerpo General de la Armada con fecha 30 de junio de 1756
En 1761 ya ascendido a capitaacuten de fragata se le dio el mando de una divisioacuten de tres jabeques reales siendo el de su
mando el llamado La Garzota En este antildeo sostuvo un enfrentamiento en el que apresoacute siete naves de los moros con
soacutelo las tres suyas en las costas del Mediterraacuteneo peninsular El 30 de agosto con soacutelo su jabeque apresoacute otro
jabeque berberisco tomando a 30 de ellos como prisioneros y dando muerte a otros 10 en el abordaje
Al antildeo siguiente con su jabeque rindioacute en otro combate a tres enemigos con 160 turcos en uno de ellos hizo
prisionero al famoso Selim ceacutelebre capitaacuten de aquellos piratas siendo nuevamente herido en el abordaje por una
bala de mosquete que le atravesoacute la mejilla izquierda Prosiguieron sus proezas contra los moros que eran casi
diarias en julio de 1768 batioacute y apresoacute en las cercaniacuteas del Pentildeoacuten de Veacutelez de la Gomera a un jabeque argelino de 24
cantildeones sufriendo 10 muertos y 23 heridos en el combate
A propuesta del emperador de los romanos Joseacute II hubo un intento de unificar esfuerzos en la lucha contra la
pirateriacutea pero no dio sus frutos por falta de unidad pues entre las potencias cristianas habiacutea enemigos como el caso
de Venecia que manteniacutea tratados ocultos con Argel lo que impediacutea que la labor se efectuara con eficacia
Por su parte Francia intensificoacute la persecucioacuten de la pirateriacutea bombardeando Larache pero el fracaso fue rotundo y
el asunto se dejoacute correr De toda la Cristiandad los uacutenicos decididos a acabar con la pirateriacutea seguiacutean siendo al igual
que en el siglo XVI Espantildea y Malta
Al mando de seis jabeques se enfrentoacute una vez maacutes contra los moros y en esta ocasioacuten apresoacute cuatro buques en la
ensenada de Melilla De 1760 a 1769 echoacute a pique 19 buques piratas y corsarios hizo 1600 prisioneros y liberoacute a
maacutes de un millar de cristianos Como recompensa a tan distinguidos servicios el Gobierno ascendioacute a Barceloacute de 51
antildeos de edad a capitaacuten de naviacuteo por Real patente del 16 de marzo de 1769
En 1775 habiendo sido atacado el Pentildeoacuten de Alhucemas por los moros se encargoacute a Barceloacute de su socorro Con sus
jabeques bombardeoacute la fortaleza con maacutes de 9000 bombas pero al no llevar artilleriacutea gruesa no se pudo dar el
asalto Aun asiacute con el fuego de sus jabeques desmontoacute la artilleriacutea ligera enemiga A pesar de la peacuterdida de cuatro
lanchas y un jabeque consiguioacute que los berberiscos levantaran el campo el 23 de marzo
Antonio Barceloacute 14
La primera expedicioacuten contra Argel
El mismo antildeo 1775 Carlos III organizoacute una campantildea para conquistar Argel el foco central de toda la pirateriacutea mora
La expedicioacuten estaba formada por una flota de siete naviacuteos de liacutenea de 70 cantildeones doce fragatas de 27 cuatro urcas
de 40 nueve jabeques de 32 tres paquebotes de 14 cuatro bombardas de 8 y siete galeotas de 4 con un total de 46
buques de guerra y 1364 cantildeones El mando correspondiacutea al teniente general Pedro Gonzaacutelez de Castejoacuten El del
ejeacutercito de 18400 hombres al general Alejandro OrsquoReilly y el de la flota sutil a Antonio Barceloacute La escuadra zarpoacute
el 22 de junio y tras uniacutersele una fragata de Malta y dos del duque de Toscana el 8 de julio comenzoacute la operacioacuten
Barceloacute protegioacute el desembarco acercaacutendose con sus naves de poco calado lo maacuteximo posible a la costa para que su
artilleriacutea fuera efectiva Pero el desorganizado desembarco y las erroacuteneas disposiciones posteriores llevaron a un
completo desastre en el que los espantildeoles desembarcados sufrieron no menos de 5000 bajas incluidos cinco
generales muertos y quince heridos dejando al enemigo nada menos que 15 cantildeones y unos 9000 fusiles
abandonados Ante este fracaso se ordenoacute el reembarco efectuando la misma accioacuten en unas circunstancias muy
desfavorables tanto que el ejeacutercito tuvo que soportar cargas de caballeriacutea mora de hasta 12000 jinetes lo que hizo la
situacioacuten insostenible y soacutelo no fue un desastre total por la accioacuten de los jabeques de Barceloacute que demostroacute una vez
maacutes su valentiacutea se supo imponer a las circunstancias salvando de esa forma a muchos que de no haber sido por su
actuacioacuten hubieran perecido
Su accioacuten le dio gran creacutedito entre los altos mandos de la Armada y no soacutelo a ellos sino que el Rey le ascendioacute al
grado de brigadier en el mismo antildeo de 1775
El Gran Sitio de Gibraltar
El 24 de agosto de 1779 Barceloacute ascendioacute a Jefe de Escuadra y fue nombrado comandante de las fuerzas navales
destinadas al bloqueo de Gibraltar Su fuerza la componiacutean un naviacuteo de liacutenea una fragata tres jabeques cinco
jabequillos doce galeotas y veinte embarcaciones menores Por tierra debiacutea efectuar el ataque el general Martiacuten
Aacutelvarez de Sotomayor Fue entonces cuando se le ocurrioacute la idea de construir las lanchas cantildeoneras y bombarderas
que tantos eacutexitos le dieron a eacutel como a los que las comandaban realizando prodigios nunca pensables incluido el
ataque a los naviacuteos britaacutenicos que en la mayoriacutea de los casos huiacutean
La dificultad para atacar la plaza por mar residiacutea en la maacutes que comprobada inferioridad de los buques de vela y
madera de la eacutepoca contra las fortificaciones terrestres Nelson afirmaba a este respecto que un cantildeoacuten en tierra en un
buen reducto valiacutea diez embarcados y eso a igualdad de proyectiles pues desde tierra era faacutecil responder al atacante
con balas rojas[3]
o granadas incendiarias que por su peligrosidad estaban casi totalmente descartadas en los buques
Para bombardear la plaza ideoacute el marino mallorquiacuten el uso de las dichas lanchas cantildeoneras y bombarderas
consistentes en armar grandes botes de remo con una pieza de a 24 (casi la de mayor calibre de la eacutepoca pues las
maacutes pesadas eran de 32 oacute 36 y soacutelo en las bateriacuteas bajas de los naviacuteos) o con un mortero Para proteger a la
tripulacioacuten se dotoacute las lanchas de un parapeto plegable forrado por dentro y fuera con una capa de corcho Mediacutean 56
pies de quilla 18 de manga y 6 de puntal con 14 remos por banda Montaban la mencionada pieza de artillariacutea sobre
un sistema giratorio El velamen consistiacutea en una gran vela latina y su dotacioacuten era de una treintena de hombres
Muchos opinaron que tales botes no podriacutean soportar el peso y mucho menos el retroceso de la enorme pieza pero
las experiencias probaron que tales temores eran infundados Barceloacute desarrolloacute su idea proporcionando a las lanchas
un blindaje de hierro que las cubriacutea hasta por debajo de la flotacioacuten Pero pronto se pudo observar que tales
precauciones eran exageradas pues dado los limitados recursos de punteriacutea de la eacutepoca resultaba poco menos que
imposible acertar a las pequentildeas lanchas cuando atacaban de proa mientras que eacutestas teniacutean muchos menos
problemas para batir blancos mucho mayores El mejor juicio sobre su efectividad y no pudo ser maacutes concluyente
vino del enemigo Seguacuten el capitaacuten Sayer
La primera vez que se vieron desde nuestros buques causaron risa mas no transcurrioacute mucho tiempo sin que se
reconociese que constituiacutean el enemigo maacutes temible que hasta entonces se habiacutea presentado porque atacaban de
Antonio Barceloacute 15
noche y eligieron las maacutes oscuras era imposible apuntar a su pequentildeo bulto Noche tras noche enviaban sus
proyectiles por todos lados de la plaza Este bombardeo nocturno fatigaba mucho maacutes que el servicio de diacutea
Primeramente trataron las bateriacuteas de deshacerse de las cantildeoneras disparando al resplandor de su fuego despueacutes se
advirtioacute que se gastaban inuacutetilmente las municiones
Barceloacute prestoacute otros notables servicios que como siempre honraron a su persona pero al ser hombre del pueblo
llano que no guardaba las etiquetas los oficiales formados en las academias de guardiamarinas le veiacutean con cierto y
mal disimulado desprecio A tanto llegaron las habladuriacuteas y comentarios que llegoacute a ponerse en entredicho el que
fuera a desempentildear el mando por lo que el rey relevoacute a Martiacuten Aacutelvarez de Sotomayor por el duque de Crilloacuten que
llevaba unas instrucciones reservadas para que calibrase la capacidad de Barceloacute como general Pero cuando el
duque conocioacute a Barceloacute dirigioacute una carta a Floridablanca recomendaacutendole para el ascenso a teniente general a
pesar de su sordera y su avanzada edad que era sobre todo en lo que se basaban las acusaciones vertidas sobre su
persona por sus detractores
Continuoacute don Antonio Barceloacute al mando de las fuerzas de mar y de tierra en Algeciras durante el bloqueo de
Gibraltar demostrando su valor y denuedo extraordinario en varios enfrentamientos Hubo por aquel tiempo con el
tiacutepico gracejo andaluz una copla que deciacutea
Si el rey de Espantildea tuviera
cuatro como Barceloacute
Gibraltar fuera de Espantildea
que de los ingleses no
Barceloacute ni es escritor
Ni finge ser santulario
Ni traza de pendulario
Ni lleva pompa exterior
Persuade y no es orador Su aseo no es presumido
Va como debe ir vestido
Fiacutea poco en el hablar Mas si llega a pelear
Siempre seraacute quien ha sido
La segunda expedicioacuten contra Argel
Con tal recomendacioacuten se le confirioacute el mando de una escuadra que se reunioacute en Cartagena compuesta por 4 naviacuteos
(con insignia en el Terrible) de 70 cantildeones 4 fragatas 9 jabeques 3 bergantines 16 buques menores 19 cantildeoneras
con cantildeones de a 24 20 bombarderas con morteros y 10 lanchas de abordaje que serviacutean de escolta a las anteriores
por si eran abordadas por embarcaciones enemigas con superior dotacioacuten A esta escuadra se unieron dos fragatas de
la Orden de Malta En total esta fuerza naval contaba con 14500 hombres y 1250 cantildeones La escuadra zarpoacute de
Cartagena el 1 de julio de 1783 y tras una penosa travesiacutea dificultada por vientos y mares contrarios fondeoacute frente a
Argel el diacutea 26 En espera de una mejora del tiempo y haciendo los preparativos llegoacute el 1 de agosto diacutea en que a
las 1430 horas se abrioacute fuego contra la plaza
Las 19 bombarderas formaron en liacutenea avanzada junto con la faluacutea en la que embarcaba el propio Barceloacute A los
costados estaban las cantildeoneras y las lanchas de abordaje por si las embarcaciones enemigas intentaban un
contraataque maacutes atraacutes dos jabeques y dos balandras El resto de la escuadra no tomoacute parte en el bombardeo Al
poco salieron del muelle 22 pequentildeos buques enemigos entre ellos nueve galeotas y dos cantildeoneras que no tardaron
en ser rechazadas por el fuego de los espantildeoles Hacia las 1630 horas las lanchas espantildeolas habiacutean consumido todas
sus municiones y se ordena el alto el fuego tras disparar unas 375 granadas y 390 balas de cantildeoacuten (eacutestas sobre todo
contra los buques de la defensa) provocando dos grandes incendios en la ciudad de los que uno se prolongoacute toda la
noche Los argelinos dispararon unas 1436 balas y 80 granadas que no causaron sino dos heridos leves en las
cantildeoneras espantildeolas
Antonio Barceloacute 16
Y asiacute con pocas variaciones se produjeron otros ocho ataques uno el diacutea 4 dos el 6 dos el 7 y dos maacutes el diacutea 8
lanzaacutendose un total de 3752 granadas y 3833 balas contra la ciudad y sus defensas Seguacuten fuentes neutrales entre
las que se hallaba el coacutensul franceacutes el paacutenico se apoderoacute de parte de la guarnicioacuten y de toda la poblacioacuten quedando
destruidas no menos del diez por ciento de las viviendas y muchas maacutes afectadas numerosas fortificaciones buques
y cantildeones maacutes fuertes peacuterdidas humanas
En cuanto al fuego de los defensores no menos de 11280 balazos y 399 bombas soacutelo causaron 24 muertos y 30
heridos entre las dotaciones atacantes y aun esas peacuterdidas de debieron casi por entero a un golpe afortunado cuando
el diacutea 7 por la tarde una bomba hizo volar a la cantildeonera nordm 1 con 20 muertos incluido su segundo el alfeacuterez de
naviacuteo Villavicencio y 11 heridos entre ellos su comandante el teniente de naviacuteo Irisarri
La alegriacutea en Espantildea por tan favorable resultado fue enorme y por real tiacutetulo del 13 de agosto de 1783 fue ascendido
a teniente general A la vista del castigo sufrido por Argel la regencia berberisca de Triacutepoli se avino a la firma de un
Tratado de Paz con Espantildea Pronto la pirateriacutea berberisca llegariacutea a su fin
La tercera expedicioacuten contra Argel
A pesar de los grandes dantildeos sufridos los argelinos no se rindieron Como en un gesto de desafiacuteo cinco corsarios
argelinos apresaron a dos polacras mercantes cerca de Palamoacutes en septiembre de 1783 Se reforzaron las defensas de
la ciudad con una nueva fortaleza artillada con 50 cantildeones se reclutaron 4000 mil soldados turcos voluntarios
llegaron asesores europeos para ayudar en construccioacuten de las fortificaciones y bateriacuteas se prepararon no menos de
70 embarcaciones[4]
para rechazar a los espantildeoles e incluso el Bey argelino ofrecioacute una recompensa de mil cequiacutees
al que apresara una embarcacioacuten de la escuadra atacante
Entretanto Barceloacute finalizaba los preparativos de una nueva expedicioacuten en Cartagena La nueva escuadra constaba
de 4 naviacuteos[5]
de 80 cantildeones 4 fragatas[6]
12 jabeques 3 bergantines 9 maacutes pequentildeos y la fuerza atacante 24
cantildeoneras con piezas de a 24 8 maacutes con piezas de a 18 7 con calibres menores para abordaje 24 con morteros y 8
obuseras con piezas de a 8 Ademaacutes al adquirir la expedicioacuten un cierto aire de cruzada contoacute con la financiacioacuten del
Papa y el apoyo de la Armada de Naacutepoles[7]
que aportoacute 2 naviacuteos de liacutenea 3 fragatas 2 jabeques y 2 bergantines al
mando del almirante Bologna el de la de Orden de Malta con 1 naviacuteo 2 fragatas y 5 galeras y el de la de Portugal
con 2 naviacuteos y 2 fragatas al mando del almirante Ramiacuterez de Esquivel si bien eacutesta llegoacute tarde ya en plenos
bombardeos
Tras encomendarse solemnemente a la Virgen del Carmen la escuadra zarpoacute de Cartagena el 28 de junio de 1784
llegando a Argel el 10 de julio El diacutea 12 a las 0830 horas los espantildeoles abrieron fuego manteniendo el bombardeo
hasta las 1620 intervalo en el que se lanzaron una 600 bombas 1440 balas y 260 granadas contra 202 bombas y
1164 balas del enemigo Se observaron grandes destrozos y un gran incendio en la ciudad y fortificaciones y se
rechazoacute a la flotilla enemiga de 67 unidades destruyendo cuatro de ellas Las bajas de los atacantes se redujeron a
seis muertos y nueve heridos maacutes por accidentes con las espoletas a bordo que por fuego enemigo aumentadas de
forma accidental con la voladura de la cantildeonera nordm 27 mandada por el alfeacuterez de naviacuteo napolitano Joseacute Rodriacuteguez
Y asiacute en los ocho diacuteas siguientes tuvieron lugar siete ataques maacutes En esta ocasioacuten los argelinos habiacutean situado una
liacutenea de barcazas artilladas que impediacutea en gran parte aproximarse a su objetivo a las lanchas cantildeoneras espantildeolas
Un disparo de la defensa alcanzoacute la flotacioacuten a la faluacutea desde la que Barceloacute dirigiacutea el bombardeo echaacutendola a pique
y estuvo muy cerca de perder la vida Acudioacute en su ayuda Joseacute Lorenzo de Goicoechea que lo rescatoacute sin herida
alguna Transbordaacutendose de inmediato a otro bote continuoacute dando oacuterdenes sin dar mayor importancia al incidente
Al fin el 21 de julio se decidioacute poner fin al ataque y los vientos contrarios obligaron a que Barceloacute diera la orden de
regresar de nuevo a Cartagena Se habiacutean disparado maacutes de 20000 balas y granadas sobre el enemigo Las bajas
propias habiacutean sido de 53 hombres y 64 heridos debidos maacutes a accidentes que al fuego enemigo aunque en esta
ocasioacuten las defensas eran maacutes fuertes
El Bey de Argel ante la eventualidad de la nueva expedicioacuten que ya estaba preparando Barceloacute se avino a entablar
negociaciones con Espantildea que culminaron en el Tratado que se firmoacute el 14 de junio de 1786 signado por Joseacute de
Antonio Barceloacute 17
Mazarredo Tambieacuten Tuacutenez prefirioacute llegar a un acuerdo con Espantildea con lo que en lo que a esta nacioacuten respecta se
pudo dar por acabada definitivamente la pirateriacutea berberisca en el Mediterraacuteneo Antildeos despueacutes el problema
resurgiriacutea con los tumultos provocados por las Guerras napoleoacutenicas y seriacutea una potencia extrantildea los Estados
Unidos de Ameacuterica quienes combatiriacutean a los berberiscos (1801-5 y 1815)
El Rey se sirvioacute concederle el sueldo de teniente general que era el que debiacutea estar cobrando sieacutendole ademaacutes
concedida la condecoracioacuten de Real Orden de Carlos III
La frustrada campantildea de Taacutenger
Habiendo regresado a su tierra a descansar de sus anteriores combates y ya contando con 73 antildeos de edad en 1790
llegoacute la fragata Florentina trayendo oacuterdenes del ministro de Marina Antonio Valdeacutes para que se pusiese al mando de
una escuadra La Florentina debiacutea llevarle a Algeciras donde se estaba organizando una expedicioacuten para socorrer a
Ceuta asediada por los moros y bombardear Taacutenger Salioacute de Palma el 25 de noviembre de aquel antildeo llegando a
Algeciras el 7 de diciembre obedeciendo las oacuterdenes sin preguntarse nada A su llegada habiacutea terminado el
enfrentamiento anunciaacutendose la llegada a Madrid de unos enviados por el sultaacuten marroquiacute para firmar la paz
Barceloacute ante esta nueva situacioacuten arrioacute su insignia de la fragata pero por su conocimiento del caraacutecter de los
musulmanes se embarcoacute en un jabeque y se dirigioacute a Ceuta desde donde estudioacute las posiciones enemigas situadas
alrededor de la ciudad previendo que las cosas no iriacutean bien y seriacutea necesario poner a punto las defensas de la plaza
Efectivamente las negociaciones fracasaron y se declaroacute la guerra Pero las intrigas consiguieron que no se le diese
el mando de la escuadra[8]
correspondiendo eacuteste finalmente al teniente general Francisco Javier Morales de los Riacuteos
jefe de las fuerzas navales del Mediterraacuteneo
Molesto por esta discriminacioacuten arbitraria lo puso en conocimiento de Carlos IV quien con fecha 4 de enero de
1792 ordenaba se le diese el mando de la escuadra reunida en Algeciras que estaba compuesta por las fragatas
Perpetua y Santa Rosaliacutea de 34 cantildeones los jabeques San Blas San Leandro y Aacutefrica 44 cantildeoneras distribuidas en
tres divisiones y una flotilla de buques menores Pero el invierno fue muy duro con temporales que obligaron a la
escuadra a permanecer en puerto Ademaacutes el sultaacuten al-Yazid murioacute en un combate contra su hermano Muley Jehen
lo que unido a la imposibilidad de efectuar lo previsto el 12 de junio se firmoacute el decreto de disolucioacuten de la
escuadra
Barceloacute afligido se volvioacute a su tierra Durante unos meses se habiacutea propuesto dar una leccioacuten maacutes a los berberiscos
Como el problema no se habiacutea solucionado al poco tiempo hubo de reanudarse la guerra pero Barceloacute ya no fue
llamado y por lo tanto no estaba al mando de este nuevo episodio Se le dio el mando y se puso al frente de la
escuadra a Morales de los Riacuteos que aunque no consiguioacute muchas victorias siacute lo hizo bien frente a Taacutenger lo que le
supuso ganar el tiacutetulo de conde de Morales de los Riacuteos
Final
Ya en su retiro de Palma de Mallorca inducido por las ya comentadas envidias y bajas acusaciones que sobre eacutel
circulaban fallecioacute a los 80 antildeos de edad reposando sus cenizas en una iglesia de la capital mallorquina Para
perpetuar su memoria la patria colocoacute en el Panteoacuten de Marinos Ilustres de San Fernando en la primera capilla del
Este una laacutepida con sencilla inscripcioacuten que dice asiacute
A la memoria
del
Teniente general
Don Antonio Barceloacute
Antonio Barceloacute 18
Semblanza
Seguacuten su bioacutegrafo el contraalmirante Carlos Martiacutenez-Valverde acadeacutemico de la Real Academia de la Historia
Fue Barceloacute un general muy discutido en su tiempo No tuvo muchos amigos entre los jefes de la Armada pero
contaba con numerosos eacutemulos Contribuiacutea a ello seguramente su tosquedad en el hablar y lo brusco de sus modales
como tambieacuten la expresioacuten de suspicacia que le haciacutea tener su sordera defecto que le ennobleciacutea por haber sido
causado por el estampido de los cantildeones
[9]
Su cara tampoco era muy atrayente sobre todo despueacutes que una bala de mosquete le marcara la mejilla izquierda Su
instruccioacuten se limitaba a saber escribir su nombre Pero si bien no teniacutea muchas simpatiacuteas entre los jefes era en
cambio el iacutedolo de sus marineros Con ellos se mostraba carintildeoso y afable y les trataba con familiaridad no
obstante ser con ellos exigente hasta el extremo cuando la ocasioacuten lo pediacutea
En todo el litoral mediterraacuteneo gozaba de una popularidad por nadie superada El conde de Fernaacuten Nuacutentildeez se
expresaba con respecto a eacutel Aunque excelente corsario no tiene ni puede tener por su educacioacuten las cualidades de
un general
Prosigue Martiacutenez-Valverde
No obstante es indudable que su inteligencia y su fina percepcioacuten supliacutean la falta de cultura general Su preparacioacuten
en el terreno de la experiencia era grande pues se basaba en el ejercicio de la mar y de la guerra es decir en lo real
de la profesioacuten
En eacutesta era todo diligencia vigilancia y serenidad destreza y pericia en las maniobras y sobre todo teniacutea un valor
ardoroso que comunicaba a los que le rodeaban por difiacuteciles que fuesen las circunstancias Completa este retrato
moral el decir que Barceloacute poseiacutea un corazoacuten bondadoso y noble
De estas dos cualidades uacuteltimas es de donde se entiende que soportara durante tantos antildeos los desatinos de sus jefes
y compantildeeros como suele ocurrirle a todos aquellos que como Barceloacute habieacutendolo dado todo por la patria se han
visto objeto del maacutes absoluto ostracismo
Reconocimientos
bull En la ciudad de San Roque (Caacutediz) existe una calle con el nombre de Almirante Barceloacute[10]
en la poblacion de camporrells(huesca) el dia del los santos patrones (abdon y senen) se realizan bailes tipicos y
populares de bastones y se incluye la cancion cuando barcelo cuya letra es cuando barcelo presente las
armasganaras muchas batallas en espantildeasi quieres ganar cogete las armas y vete a gibraltar
Veacutease tambieacuten
bull Barceloacute (P-11) el patrullero de la Armada Espantildeola
bull Barceloacute (torpedero) el torpedero de la Armada Espantildeola
bull Clase Barceloacute un tipo de buque patrullero-guardacostas
Antonio Barceloacute 19
Referencias
Notas
[1] Joseacute Javier Esparza Espantildea Eacutepica Capiacutetulo 41 Toni Barceloacute el marino que acaboacute con los piratas berberiscos Barcelona 2008 ISBN
978-84-96840-39-3
[2] todoavantebloogle (httptodoavanteblooglees20070629antonio-barcelo)
[3] Es decir calentadas al rojo vivo
[4] Entre goletas y cantildeoneras
[5] Con insignia en el Rayo
[6] Dos de ellas desarmadas y utilizadas como almaceacuten de poacutelvora y municiones
[7] Donde gobernaba un hijo menor de Carlos III Fernando IV
[8] Y eso que se le habiacutea llamado expresamente para ello
[9] Martiacutenez-Valverde y Martiacutenez Carlos Enciclopedia General del Mar Garriga 1957
[10] Calle Almirante Barceloacute (httpmapsgoogleesmapshl=esampsafe=offampq=Calle+del+Almirante+BarcelAtildesup3+11360+San+Roque+
CAtildeiexcldiz+AndalucAtildeshyaampie=UTF8ampcd=1ampgeocode=FZCTKAIdBNqt_wampsplit=0amphq=amphnear=Calle+del+Almirante+BarcelAtildesup3+
11360+San+Roque+CAtildeiexcldiz+AndalucAtildeshyaampll=36213645-5383676ampspn=00062070009645ampz=17) en Google Maps
bull Biografiacutea de don Antonio Barceloacute y Font de la Terra Teniente general de la Real Armada Espantildeola (http
todoavanteblooglees20070629antonio-barcelo)
Bibliografiacutea
bull Cervera y Jaacutecome Juan El Panteoacuten de Marinos Ilustres Ministerio de Marina Madrid 1926
bull Fernaacuten-Nuacutentildeez Conde de Vida de Carlos III Libreriacutea de Fernando Fe Madrid 1898
bull Fernaacutendez Duro Cesaacutereo La Armada Espantildeola desde la unioacuten de los reinos de Castilla y Aragoacuten Museo Naval
Madrid 1973
bull Gonzaacutelez de Canales Fernando Catalogo de Pinturas del Museo Naval Tomo II Ministerio de Defensa Madrid
2000 Pp 178-179
bull Martiacutenez-Valverde y Martiacutenez Carlos Enciclopedia General del Mar Garriga 1957
bull Rodriacuteguez Gonzaacutelez Agustiacuten Ramoacuten REVISTA GENERAL DE MARINA Enero-febrero de 2000 pp 79-86
bull VVAA Enciclopedia Universal Ilustrada Europeo Americana Espasa-Calpe Tomo 7 pp 713-714
bull Juan Antonio Goacutemez Vizcaiacuteno Don Antonio Barceloacute y Pont de la Terra de patroacuten del jabequecorreo a teniente
general de la Real Armada Revista de Historia Naval ISSN 0212-467X Antildeo nordm 25 Nordm 97 2007 pags 57-68-
Enlaces externos
Texto adaptado con autorizacioacuten del autor que permitioacute su reproduccioacuten en Wikipedia bajo licencia GFDL
bull Foro Historia Naval de Espantildea (httptodoavantemultiforosesviewtopicphpt=172)
bull Capitaacuten Toni Una historia real del maacutes temerario Corsario Espantildeol del Mediterraacuteneo (httpcapitantonigaleon
com)
Agustiacuten de Betancourt 20
Agustiacuten de Betancourt
Agustiacuten de Betancourt y Molina (tambieacuten figura como
Bethencourt) (Puerto de la Cruz Tenerife 1 de febrero de
1758 ndash San Petersburgo 14 de julio de 1824) fue uno de los
ingenieros maacutes prestigiosos de Europa
Biografiacutea
Era hijo de Agustiacuten de Bethencourt y Castro asiduo
participante en la Tertulia de Nava y miembro fundador de la
Sociedad econoacutemica de La Laguna Precisamente en la
recieacuten creada Sociedad presentoacute en 1778 su primer disentildeo
una maacutequina epiciliacutendrica para entorchar seda realizada en
colaboracioacuten con sus hermanos Joseacute de Betancourt y Castro
y Mariacutea de Betancourt y Molina de la que parece habiacutea
surgido la idea Mariacutea de Betancourt presentariacutea tambieacuten a la
Sociedad Econoacutemica de la Laguna una Memoria de sobre la
forma de obtener el color carmesiacute muy probablemente la
primera memoria cientiacutefica firmada por una mujer en
Canarias
Agustiacuten de Betancourt
En 1778 marchoacute a Madrid a estudiar en los Reales Estudios de San Isidro y como Clavijo y Fajardo ya no regresoacute a
las islas Sus primeros encargos para la Corona en 1783 son la inspeccioacuten del Canal Imperial de Aragoacuten y el estudio
de las minas de Almadeacuten sobre cuyo estado redactoacute tres detalladas memorias en este mismo antildeo y ante la Corte
Real elevoacute por primera vez en Espantildea un globo aerostaacutetico En 1784 viajoacute a Pariacutes a la prestigiosa Eacutecole nationale
des ponts et chausseacutees (Escuela Nacional de Puentes y Carreteras) A partir de 1785 llevoacute a cabo numerosas
investigaciones teacutecnicas (Memoria sobre la purificacioacuten del carboacuten piedra etc) y comenzoacute a realizar estudios sobre
hidraacuteulica y mecaacutenica y a disentildear y adquirir maacutequinas por encargo de Floridablanca con vistas a la futura creacioacuten en
Madrid de un Gabinete de Maacutequinas
Viajes a Francia e Inglaterra
En el otontildeo de 1788 realizoacute su primer viaje a Inglaterra donde permanecioacute dos meses observando maacutequinas a mitad
de camino entre la investigacioacuten cientiacutefica y el espionaje industrial Entre otros lugares visitoacute la empresa de
Matthew Boulton y James Watt que en 1789 habiacutean patentado la maacutequina de doble efecto pero no consiguioacute ver la
nueva maacutequina perfeccionada en que estaban trabajando Sin embargo en Londres observoacute una maacutequina de doble
efecto funcionando en una faacutebrica de harinas y un nuevo modelo de telar mecaacutenico (probablemente el de
Cartwright) A su regreso a Pariacutes en 1792 escribioacute para la Academia de Ciencias de Pariacutes una Memoria sobre una
maacutequina de vapor de doble efecto y al mismo tiempo disentildeoacute una bomba que se instaloacute en la recieacuten construida
faacutebrica de harinas de los hermanos Perier Poco despueacutes disentildeoacute un modelo de telar mecaacutenico El mismo antildeo
construyoacute una maacutequina eoacutelica para desaguar terrenos pantanosos que incorporoacute junto con el telar a la coleccioacuten de
maacutequinas con destino al futuro Gabinete Tambieacuten se encargoacute del disentildeo o la adquisicioacuten de los instrumentos para la
expedicioacuten de Malaspina En 1795 presentoacute a la Academia de Ciencias de Pariacutes la Memoria sobre la fuerza
expansiva del vapor de agua (tal vez no sea casual que en esas mismas fechas Watt escribiera a Boulton
aconsejaacutendole desconfiar de los visitantes extranjeros) El antildeo siguiente 1797 escribioacute su estudio sobre la manera de
fundir y barrenar cantildeones de hierro (la Descripcioacuten del Real establecimiento de Yndrid donde se funden y barrenan
los cantildeones de hierro para la Marina Real Francesa en la que propone diversas mejoras a los meacutetodos empleados)
Agustiacuten de Betancourt 21
y la Memoria sobre la draga mecaacutenica cuya construccioacuten intentoacute llevar a cabo en Espantildea aunque sin resultado y
que construyoacute finalmente en Kronstadt en 1812 Ante el cariz revolucionario que empezoacute a tomar la situacioacuten en
Francia regresoacute a Madrid con la coleccioacuten de maacutequinas
Nombramiento en Madrid
En 1792 se inauguroacute el Real Gabinete de Maacutequinas del que
fue nombrado director y se hizo puacuteblico el primer Cataacutelogo
de modelos planos y manuscritos del Gabinete que incluiacutea
270 maacutequinas 358 planos y maacutes de 100 memorias con 92
graacuteficos todos los cuales habiacutean recogido o disentildeado durante
su estancia en Pariacutes en colaboracioacuten con Juan Loacutepez
Pentildealver En 1793 viajoacute a Inglaterra donde permanecioacute tres
antildeos investigando sobre teoriacuteas de las maacutequinas y doacutende
presentoacute en 1795 el disentildeo de una maacutequina de cortar hierba
en riacuteos y canales En 1796 ante la ruptura de relaciones entre
Espantildea e Inglaterra como consecuencia de la firma del
tratado de San Ildefonso entre Francia y Espantildea viajoacute a
Estatua de Betancourt en el Puerto de la Cruz
Pariacutes Alliacute junto con Breguet presentoacute al Directorio el prototipo y los planos de un teleacutegrafo oacuteptico (la Memoria
sobre un nuevo teleacutegrafo y algunas ideas sobre la lengua telegraacutefica) en el que veniacutean trabajando desde 1787 y
comenzoacute la poleacutemica con Claude Chappe acerca de las ventajas e inconvenientes del teleacutegrafo de Breguet y
Betancourt poleacutemica que no se resolveraacute hasta el definitivo informe favorable de la Academia de Ciencias en 1796
En 1797 patentoacute junto con Perier una prensa hidraacuteulica para uso industrial y la incorporoacute al Gabinete de Maacutequinas
(como en el caso de la maacutequina de doble efecto y el telar mecaacutenico esta prensa era muy parecida a otra inventada
por Bramah que Betancourt habiacutea visto en Inglaterra)
Este mismo antildeo regresoacute a Espantildea donde fue nombrado Inspector General de Puertos y Caminos En 1799 inauguroacute
la primera liacutenea espantildeola de telegrafiacutea oacuteptica entre Madrid y Aranjuez aunque teniacutea el proyecto de continuarla hasta
Caacutediz la liacutenea Madrid-Aranjuez estaba compuesta por cuatro puestos telegraacuteficos Palacio del Buen Retiro ermita
de los Aacutengeles (Getafe) cerro Espartinas (Valdemoro) y monte Parnaso de Aranjuez Hay varios testimonios escritos
de la eacutepoca sobre estos teleacutegrafos oacutepticos de los que no han quedado otros rastros (Salvaacute Bourgoing Pictet-Mallet
Moratiacuten Wilhelm von Humboldt) En Aranjuez se conservan dos testimonios importantes sobre el monte Parnaso
(de Juan Antonio Aacutelvarez de Quindoacutes en 1804 y de Caacutendido Loacutepez y Malta en 1869)
En 1802 consiguioacute que se creara la Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos de la que fue el primer
director y en 1803 empezoacute a escribir con Lanz el Ensayo sobre la composicioacuten de las maacutequinas que se publicariacutea en
Pariacutes en 1808 convirtieacutendose en un libro de texto de gran difusioacuten en toda Europa En 1807 Betancourt fue
nombrado corresponsal de la Academia de Ciencias de Pariacutes (iroacutenicamente tambieacuten J Watt fue nombrado
corresponsal en esa misma sesioacuten) Poco despueacutes abandonoacute definitivamente Espantildea trasladaacutendose a Pariacutes donde
presentoacute a la Academia de Ciencias su Memoria sobre un nuevo sistema de navegacioacuten interior en la cual describioacute
una esclusa de eacutembolo que habiacutea inventado en 1801 e inventoacute con Breguet el termoacutemetro metaacutelico
Agustiacuten de Betancourt 22
Eacutepoca rusa
A finales de 1807 viajoacute a San Petersburgo invitado por el Zar
Alejandro I de Rusia y permanecioacute alliacute durante seis meses Tras
regresar a Pariacutes para presentar con Lanz el Ensayo regresoacute a Rusia
donde permanecioacute hasta su muerte al servicio de Alejandro I
Nombrado mariscal del ejeacutercito ruso quedoacute adscrito al Consejo Asesor
del Departamento de Viacuteas de Comunicacioacuten Posteriormente fue
nombrado Inspector del Instituto del Cuerpo de Ingenieros y en 1819
Director del Departamento de Viacuteas de Comunicacioacuten A lo largo de los
16 antildeos de su estancia en Rusia alternoacute la direccioacuten acadeacutemica del
Instituto de Ingenieros con numerosas obras puacuteblicas como el puente
sobre el Malaya Nevka la modernizacioacuten de la faacutebrica de armas de
Tula o la faacutebrica de cantildeones de Kazaacuten la draga de Kronstadt los
Moneda conmemorativa rusa
andamiajes para la Catedral de San Isaac o la Columna de Alejandro I el canal Betancourt de San Petersburgo la
feria de Nizhni Novgorod la faacutebrica de papel moneda el picadero de Moscuacute la navegacioacuten a vapor en el riacuteo Volga
sistemas de abastecimiento de aguas ferrocarriles etc A partir de 1822 comenzoacute a tener problemas con el Zar y fue
sustituido en la direccioacuten del Instituto quedando relegado hasta su muerte en 1824
Otros
En 2008 se emitioacute en Rusia un sello conmemorativo celebrando los
250 antildeos de su nacimiento
Veacutease tambieacuten
bull Manegravege de Moscuacute
Bibliografiacutea
bull Saacutenchez Ruiz Carlos La telegrafiacutea oacuteptica en Aranjuez
Ayuntamiento de Aranjuez Delegacioacuten de Cultura Coleccioacuten
Aranjuez Studia nordm 9 Aranjuez 2008
Sello conmemorativo ruso
bull Betencorut y Molina Agustiacuten de Prieto Peacuterez Joseacute Luis com (2003) Memoria sobre un nuevo sistema de
navegacioacuten interior noticias biograacuteficas de Don Agustiacuten de Bethencourt y Molina [1]
Fundacioacuten Canaria
Orotava de Historia de la Ciencia ISBN 978-84-607-7867-7
Agustiacuten de Betancourt 23
Enlaces externos
bull Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Agustiacuten de Betancourt Commons
bull Proyecto Betancourt (sitio web monograacutefico sobre Agustiacuten de Betancourt) [2]
bull Sitio web de la Fundacioacuten Agustiacuten de Betancourt [3]
bull Resumen del documental Agustiacuten de Betancourt y Molina [4]
Referencias
[1] httpwwwgobiernodecanariasorgeducacion3Usrnfundoroweb_fcohc005_publicacionesmhcmhc_htmmhc5_betancourthtm
[2] httpbetancourtfundacionorotavaes
[3] httpwwwfundacionabetancourtorgfabIniciotabid36languagees-ESDefaultaspx
[4] httpwwwyoutubecomwatchv=Qggu-hyZS3E
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero ( Serantes Asturias 1775 - dagger Tapia de Casariego 1840) fue un cientiacutefico
agronomista e inventor espantildeol
Biografiacutea
Fernaacutendez Reguero nacioacute el 27 de agosto de 1775 en el
lugar de Jareacuten en la parroquia asturiana de Serantes
perteneciente entonces al concejo de Castropol Cursoacute
matemaacuteticas en la Real Academia de San Carlos de
Valencia y obtuvo el tiacutetulo de Topoacutegrafo en la de San
Fernando de Madrid En 1810 formoacute parte como vocal de la
Junta Patrioacutetica del Partido de Castropol que luchaba contra
la invasioacuten napoleoacutenica y habieacutendose instalado con motivo
de la guerra en la Vega de Ribadeo (actualmente Vegadeo)
la Faacutebrica de Armas de Asturias Fernaacutendez Reguero
inventoacute un carro de fuego de mucha ventaja no soacutelo contra
la Infanteriacutea sino contra la Caballeriacutea enemiga cuyos usos
y ventajas hizo demostrables y dado que inmediatamente
antes se dice que habiacutea ideado tambieacuten el meacutetodo de
conducir en los carros del paiacutes los cantildeones de campantildea en
tal contexto ese carro de fuego soacutelo puede entenderse como
un vehiacuteculo militar movido por maacutequina de vapor
En 1811 se reanudaron las ensentildeanzas del Seminario de
Educacioacuten del Partido de Castropol en la Vega de Ribadeo
fundado y dotado en 1726 por el obispo de Osma Jacinto
Valledor y Fernaacutendez Reguero fue nombrado su director y
catedraacutetico de agricultura ejerciendo durante antildeos una
impresionante labor acadeacutemica y teacutecnica siendo la auteacutentica
Portada de la Coleccioacuten de Ideas de Fernaacutendez Reguero
publicada en Lugo en 1837
alma de la institucioacuten Entre otras cosas muy notables en 1836 inventoacute -en el maacutes amplio sentido de la palabra es
decir proyectoacute disentildeoacute construyoacute e hizo funcionar ante una comisioacuten teacutecnica de la que formaba parte el ceacutelebre
Guillermo Schulz- un vehiacuteculo para labores agriacutecolas propulsado por maacutequina de vapor
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero 24
Estas dos invenciones constituyen sin duda importantes hitos de la Historia de la Tecnologiacutea en Espantildea y tambieacuten
sin ninguna duda de las Historias Universales de la Maquinaria Agriacutecola y de los Vehiacuteculos Militares si es que
existen tales disciplinas Fernaacutendez Reguero fue pues un indudable precursor del carro de combate y del tractor
agriacutecola
La amplitud de las inquietudes de Fernaacutendez Reguero nos viene perfectamente indicada por el polifaceacutetico tiacutetulo de
una de sus obras fundamentales publicada en Lugo en 1837 Coleccioacuten de ideas oacute Apuntes relativos a praacutecticas
electorales influjo poliacutetico de las disensiones locales sistema legal de reemplazo del ejeacutercito de mar y tierra
ensentildeanza agraria aplicada proteccioacuten del trabajo de los agentes agroacutenomos y su estabilidad local memorias y
cartillas agrarias descripcioacuten de aperos maacutequinas e instrumentos aplicados a la agricultura mineriacutea acarreo
geodesia topografiacutea etc etc etc
Finalmente como muestra de su honradez intelectual recojamos esta preciosa confesioacuten suya A pesar de que
conozco todas las ventajas y auacuten necesidad de esta divisioacuten [la de las provincias de Oviedo y Lugo por la sierra del
Palo que desde Degantildea termina en el oceacuteano en los liacutemites del concejo de Navia y Valdeacutes] no soy capaz de
solicitarla y sostenerla por la preocupacioacuten de asturiano debilidad que no me atrevo a vencer por maacutes que sea
humillante y antifilosoacutefica
Recientemente (2006) la Sociedad asturgalaica de amigos del paiacutes con sede en Castropol ha reeditado una de las
obras claves de Fernaacutendez Reguero su Aplicacioacuten del Vapor al transporte general sobre caminos comunes
Bibliografiacutea
CANCIO-DONLEBUacuteN BALLVEacute Javier Casa del Campo de Tapia (Incluido en FERNAacuteNDEZ MEacuteNDEZ Diego
y LOacutePEZ PEacuteREZ Camilo Historia de Tapia a traveacutes de sus calles (T II) Oviedo 2001 ISBN 84-8459-066-6)
COTARELO VALLEDOR Armando El seminario de educacioacuten de la Vega de Ribadeo hoy Vegadeo Madrid
1950
LOacutePEZ-COTARELO VILLAAMIL Antonio y Lino En torno a la parroquia de Serantes (Incluido en
FERNAacuteNDEZ MEacuteNDEZ Diego y LOacutePEZ PEacuteREZ Camilo Historia de Tapia a traveacutes de sus calles (T III) Oviedo
2005 ISBN 84-8459-394-0)
Diego Mariacuten Aguilera 25
Diego Mariacuten Aguilera
Diego Mariacuten Aguilera (Coruntildea del Conde Burgos 1757 - ibiacutedem 1799) inventor espantildeol uno de los precursores
de la ciencia aeronaacuteutica
Hijo de Narciso y Catalina medianos agricultores y ganaderos la muerte del padre dejoacute al primogeacutenito Diego al
cargo de siete hermanos acentuado su sentido de responsabilidad y el caraacutecter emprendedor del que dio sobradas
muestras Ingenioso en extremo y dotado de una gran inteligencia natural Diego fue ideando pequentildeos inventos con
los que facilitariacutea el trabajo de sus vecinos un artilugio para mejorar el funcionamiento del molino que auacuten se
conserva sobre el Arandilla otro para los batanes o molinos de agua y otro para aserrar los maacutermoles de las canteras
de Espejoacuten
A causa de sus preocupaciones sobre la mecaacutenica del viento en los molinos Diego Mariacuten concibioacute la idea de poder
llegar a volar como las aves y en las horas que en el campo se dedicaba al pastoreo y a la agricultura estudioacute el vuelo
firme y sereno de las aacuteguilas que remontaban por encima de la torre almenada del castillo Asiacute maduroacute la idea de
construir un aparato maacutes pesado que el aire para transportar a una persona Hizo trampas para cazar aacuteguilas y buitres
y poder estudiar sus alas y conseguir sus plumas con las cuales construyoacute un aparato volador Estudioacute detenidamente
el movimiento de las alas y cola de las aves y proporcionoacute el peso del cuerpo a la longitud de eacutestas Con ayuda del
herrero del pueblo preparoacute el armazoacuten y unas articulaciones de hierro de forja para las alas que les daban cierto
movimiento de abanico y unos casquillos o estribos donde habiacutean de ir embutidos los pies construyendo asiacute una
enorme maacutequina-paacutejaro despueacutes de seis antildeos de intensos trabajos
La noche de 15 de mayo de 1793 acompantildeado de su confidente Joaquiacuten Barbero y una hermana de eacuteste pusieron el
gran avioacuten de plumas en la pentildea maacutes alta del castillo y desde alliacute emprendioacute su vuelo diciendo Voy a Burgo de
Osma de alliacute a Soria y volvereacute pasados unos diacuteas Alcanzoacute de cinco a seis varas de altura sobre el punto de
partida tomando efectivamente el rumbo de Burgo de Osma hasta tomar tierra al otro lado del riacuteo despueacutes de haber
hecho un recorrido de 431 varas castellanas (unos 360 metros) El motivo del raacutepido aterrizaje fue la rotura de uno
de los pernos que moviacutean las alas A la mantildeana siguiente al despertar los vecinos de Coruntildea y enterarse de lo
acontecido en aquella noche emotiva de mayo se mofaron de su convecino Mariacuten creyeacutendole loco e incendiaron el
plumiacutefero aparato
Seis antildeos maacutes tarde murioacute en su pueblo natal el inventor que contaba 44 antildeos
Curiosidades
bull El Aeropuerto de Burgos tendraacute en mayo de 2009 una placa en homenaje a Diego Mariacuten y su hazantildea[1]
bull En su pueblo natal existe un avioacuten monumento del Ejeacutercito del Aire de Espantildea a Diego Mariacuten precursor de la
aviacuteacioacuten[2]
bull El Programa de televisioacuten Al filo de lo imposible realizoacute un programa en conmemoracioacuten de Diego Mariacuten
Aguilera aprovechando el bicentenario del vuelo de Diego Mariacuten
bull Hay una peliacutecula sobre este personaje y su hazantildea ltla fabulosa historia de Diego Mariacutengt de 90 minutos hecha en
1996 en los escenarios naturales de su vida
Diego Mariacuten Aguilera 26
Enlaces externos
bull Inauguracioacuten de la Placa Conmemorativa en el Aeropuerto de Burgos [3]
Referencias
[1] laquo Villafriacutea tendraacute en mayo una placa en homenaje a Diego Mariacuten y su hazantildea (httpwwwdiariodeburgosesnoticiacfmLocal
20090202villafriatendramayoplacahomenajediegomarinhazaAtildeplusmna33BAEF2F-1A64-968D-5955C72EE0FA028C)raquo (2009)
Consultado el 2009
[2] laquo Coruntildea del Conde (httpwwwpanoramiocomphoto21505)raquo (2006) Consultado el 2009
[3] httpwwwdiariodeburgosesnoticiacfmLocal20090517hombresoC3B1ovolar
4BC9F07D-1A64-968D-597AAD524FB5679C
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
Francesc Salvagrave i Campillo
Francesc Salvagrave i Campillo (Barcelona 1751-1828)
Biografiacutea
Doctor catalaacuten formado en Valencia Huesca Toulouse y Barcelona ingresa en 1773 en la Academia de Medicina
Praacutectica y en 1786 en la de Ciencias las dos en Barcelona y creadas por la Junta de Comercio Gana dos premios y
un acceacutesit convocados por la Academia de Medicina de Pariacutes los antildeos 1787 1789 y 1792 respectivamente En
cuanto a la medicina cabe presentarlo como defensor de la inoculacioacuten y la vacunacioacuten contra la viruela
Fue director de la caacutetedra de Medicina Medicopraacutectica que se inaugura en Barcelona bajo responsabilidad de la
Academia de Medicina barcelonesa Salvagrave deja testimonio de su paso por la direccioacuten de la caacutetedra con la
publicacioacuten de los ANtildeOS CLIacuteNICOS (1802-1806 y 1812) Como cabeza de meacutedicos participa en aquel tiempo en el
enfrentamiento con los cirujanos
Maacutes que como meacutedico Salvagrave es famoso como fiacutesico En este trabajo se distingue en el campo de la electricidad En
1795 lee a la Academia de Medicina de Barcelona una memoria titulada La electricidad aplicada a la telegrafiacutea en
donde calificaba al teleacutegrafo eleacutectrico como factible y efectivo Acumula experiencia en este campo en su casa de la
calle Petritxol e hizo una demostracioacuten en Madrid a la corte en 1796 Salvagrave i Campillo propone el establecimiento
de una liacutenea telegraacutefica entre Alicante y Palma de Mallorca que no se lleva a cabo A pesar de ello Guglielmo
Marconi reconocioacute el valor de los descubrimientos del cientiacutefico catalaacuten Es debido a esto que se le considera uno
de los pioneros de la telegrafia eleacutectrica Por otro lado tambieacuten es autor de la serie meteoroloacutegica maacutes antigua de
Espantildea
La curiosidad del cientiacutefico va maacutes allaacute participando en el despegue de globos aerostaacuteticos los primeros en
Barcelona (1784) y en una propuesta para obtener oxiacutegeno a partir de la descomposicioacuten del agua Tambieacuten participa
en el establecimiento del metro con unidad de medida Esta curiosidad en aacutembitos tan diversos hace considerarle en
el campo cientiacutefico el ilustrado por excelencia de Cataluntildea Este espiacuteritu al parecer le acompantildeaba siempre hizo la
donacioacuten de su propia biblioteca a las academias y hasta cedioacute su corazoacuten una vez muerto para clases de medicina
Francisco Santpons 27
Francisco Santpons
Francesc Santponccedil i Roca o Francisco Santpons o Sanpons (Barcelona 1 de octubre de 1756 - Abril de 1821) fue
un meacutedico e inventor espantildeol
Biografiacutea
El abuelo de Santpons habiacutea sido boticario y su padre meacutedico eacutel siguioacute la tradicioacuten familiar estudiando primero en
Cervera y luego en Barcelona Montpellier Toulouse y Pariacutes
Fue uno de los meacutedicos destacados de Barcelona uno de sus pacientes fue el astroacutenomo franceacutes Meacutechain quien
sufrioacute un grave accidente en uno de sus viajes a Barcelona para determinar la longitud del metro En 1804 fue
nombrado vicepresidente de la Acadeacutemica Meacutedico-praacutectica de Barcelona para la que realizoacute un estudio sobre los
efectos terapeacuteuticos de las aguas minerales Ya en 1786 habiacutea realizado con Francisco Salvaacute un mapa topograacutefico de
dichas aguas en Cataluntildea Dos antildeos antes Salvaacute y Santpons habiacutean experimentado con el lanzamiento de globos
aerostaacuteticos en el Portal de lAngel de Barcelona y con Martiacute Franquegraves estudiaron el laquogalvanismoraquo o electricidad
animal Santpons manteniacutea correspondencia con sus homoacutelogos franceses y fue galardonado por la Sociedad Meacutedica
Parisiense por un estudio sobre la fiebre aftosa en nintildeos de uno a tres o cuatro meses Apoyo ademaacutes los ensayos de
inoculacioacuten contra la viruela en Espantildea a fines del siglo XVIII
Durante la Guerra de la Independencia Espantildeola Santpons fue jefe de los servicios meacutedicos del ejeacutercito (1808-1814)
La mecaacutenica y la maacutequina de vapor
Su inquietud intelectual lo acercoacute desde joven a otras disciplinas con un espiacuteritu eminentemente praacutectico Junto a
Salvaacute y con la asistencia del carpintero Pere Gamell una maacutequina para separar la fibra del lino y el caacutentildeamo
Entre 1804 y 1806 financiado por el empresario textil Jacint Ramon Santpons encaroacute la construccioacuten de tres
maacutequinas de vapor para ser aplicadas en dicha industria Comenzoacute dirigiendo la construccioacuten de una Maacutequina de
Newcomen dependiente de la presioacuten atmosfeacuterica para el movimiento del eacutembolo Santpons tuvo que lidiar con una
mano de obra preindustrial compuesta por expertos artesanos (carpinteros forjadores etc) que aunque capaces de
sugerir numerosas mejoras al disentildeo careciacutean de la habilidad necesaria para la produccioacuten de ingenios industriales
modernos Entre las fallas de la primera maacutequina de Santpons se destacaban la insuficiencia del mecanismo de
regulacioacuten el ruido excesivo y el alto consumo de carboacuten para su operacioacuten A continuacioacuten se encaroacute un prototipo
de una maacutequina de doble efecto seguacuten el modelo de James Watt cuyas patentes acababan de caducar unos antildeos
antes La mayor innovacioacuten fue el disentildeo de Santpons y Antoni Pujades de un registro de distribucioacuten del vapor A
continuacioacuten del prototipo se desarrolloacute una maacutequina operativa aunque el mismo Santpons reconocioacute maacutes tarde que
seguiacutea adoleciendo de problemas de disentildeo (demasiadas vaacutelvulas) y falta de precisioacuten y resistencia en la
construccioacuten de las partes Se aplicoacute como fuerza motriz de una maacutequina de hilar pero finalmente parece haber sido
utilizada solamente para el bombeo de aguas subterraacuteneas que se aplicaban a las ruedan hidraacuteulicas preexistentes en
las instalaciones de Ramon La experiencia se vio suspendida por la invasioacuten de las tropas napoleoacutenicas
Santpons fue miembro de la Real Academia de Ciencias Naturales y Artes de Barcelona y designado primero revisor
(1789) y luego director (1799) de su Direccioacuten de Estaacutetica e Hidrostaacutetica En 1804 se hizo cargo de la caacutetedra de
Matemaacuteticas y dos antildeos despueacutes fue designado como primer director de la Escuela de Mecaacutenica fundada por la
Junta de Comercio de Barcelona de eminente caraacutecter aplicado La Escuela fue inaugurada el 2 de enero de 1808
pero su actividad fue interrumpida por la invasioacuten francesa de ese antildeo y Santpons como se ha mencionado se
integroacute a las fuerzas de la resistencia Tras la guerra retomoacute su actividad docente y al antildeo siguiente se hizo cargo de
la seccioacuten de Mecaacutenica de las Memorias de Agricultura y Artes de la Junta de Comercio
Francisco Santpons 28
Obra
bull Nuevo meacutetodo de preparar los caacutentildeamos y linos sin necesidad de maceracioacuten en aguas embalsadas ni corrientes
en beneficio de la salud puacuteblica
bull Descripcioacuten de una maacutequina muy ventajosa para limpiar puertos puesta en ejercicio en el de Venecia la cual se
considera que puede ser utiliacutesima en el de Barcelona
bull Noticia de una nueva bomba de fuego (1805)
bull Sobre las Escuelas de Mecaacutenica (1813)
bull Sobre las reformas de la medicina militar (1813)
bull Noticia sucinta del origen y progresos de la maacutequina de vapor Memorias de Agricultura y Artes 3 (1816) pp
81-96 y 125-143
bull Navegacioacuten interior Descripcioacuten de un barco movido por una maacutequina de vapor empleada en Inglaterra para la
navegacioacuten de riacuteos y canales Memorias de Agricultura y Artes 4 (1817) pp 89-96
Referencias
bull NIETO-GALAacuteN AGUSTIacute Santponccedil Monturiol Peral La seduccioacuten de la maacutequina Nivola 2001 ISBN
84-95599-10-4
El contenido de este artiacuteculo incorpora material de una entrada de la Enciclopedia Libre Universal [1]
publicada
en espantildeol bajo la licencia Creative Commons Compartir-Igual 30 [2]
Referencias
[1] httpenciclopediausesindexphpFrancisco_Santpons
[2] httpcreativecommonsorglicensesby-sa30deedes
29
Inventores de Espantildea del siglo XIX
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo
Capitaacuten de Naviacuteo Joaquiacuten Bustamante y Quevedo
Capitaacuten de Naviacuteo
Antildeos de servicio 39
Lealtad Unidad Infanteriacutea de Marina
Infanta Mariacutea Teresa
Mindoro
Condecoraciones Cruz Laureada de San Fernando
Mandos Almirante Cervera
Participoacute en Guerra Hispano-Sudamericana Campantildea de Filipinas Guerra Hispano-Estadounidense
Nacimiento 1847
Santa Cruz de Iguntildea
Fallecimiento 1898
Santiago de Cuba
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo fue un militar e inventor espantildeol nacido en Santa Cruz de Iguntildea (Cantabria) en
1847 y fallecido en acto de servicio en Santiago de Cuba durante la Guerra Hispano-Estadounidense
Ingresoacute en el Colegio Naval en 1859 a la edad de 12 antildeos Participoacute en la Guerra Hispano-Sudamericana contra las
Repuacuteblicas de Chile Peruacute y Bolivia tomando parte con la Fragata de heacutelice Resolucioacuten en la ocupacioacuten de las islas
Chinchas Mientras estaba embarcado en la Goleta Covadonga fue herido y hecho prisionero en el Combate naval
de Papudo que sostuvo con la corbeta chilena Esmeralda Participoacute en la campantildea de las Filipinas en 1872 al mando
del cantildeonero Mindoro en las operaciones de Joloacute y Tawi-Tawi en los desembarcos de Zamboanga y Paticolo en
1876 y ataques a los pueblos de Parang y Mabun siendo recompensado con el empleo de comandante de Infanteriacutea
de Marina
Realizoacute el curso de torpedos en Cartagena en 1888 inventoacute un tipo propio de torpedo eleacutectrico y otro fijo (mina
Bustamante) que por Real Orden del 9 de mayo de 1885 fue declarada de uso uniforme en la Armada Espantildeola
Pertenecioacute a la Junta de Examen del submarino Peral y reglamentoacute el servicio de torpedos
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo 30
En 1898 fue nombrado Jefe de Estado Mayor de la Escuadra del Almirante Cervera Propuso al almirante una salida
nocturna escalonada para evitar la peacuterdida total de la escuadra pero eacutesta fue desestimada Desembarcoacute al mando de
las columnas de desembarco resultando herido el 1 de julio en la batalla de las Colinas de San Juan cerca de
Santiago de Cuba Fallecioacute pocos diacuteas despueacutes en el Hospital Militar de dicha plaza recibiendo a tiacutetulo poacutestumo la
Cruz Laureada de San Fernando
A solicitud de su viuda se trasladaron sus restos a Espantildea en el Crucero Conde de Venadito junto con los del
Almirante Cristoacutebal Coloacuten[1]
Veacutease tambieacuten
bull Torpedero Bustamante
bull Destructor Bustamante
Referencias
[1] laquo Cristoacutebal Coloacuten traslacioacuten de sus restos mortales a la ciudad de Sevilla (httpwwwcervantesvirtualcomservletSirveObrashist
12368307610158273876213p0000001htm)raquo Consultado el 22 de abril de 2008
Federico Cantero Villamil
Federico Cantero Villamil
Nacimiento 22 de junio de 1874
Madrid Espantildea
Fallecimiento 22 de diciembre de 1946
lugar desconocido
Residencia Espantildea
Campo Ingenieriacutea hidraacuteulica y aeronaacuteutica
Alma maacuteter Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos
Conocido por Presas y saltos de agua del riacuteo Duero Libeacutelula espantildeola
Coacutenyuge Traacutensito Cid Ruiz-Zorrilla
Concepcioacuten Garciacutea-Arenal Winter
Federico Cantero Villamil (Madrid 22 de junio de
1874 - 22 de diciembre de 1946) fue un ingeniero civil
espantildeol conocido por las presas y saltos de agua para la
produccioacuten de electricidad que planeoacute y construyoacute a lo
largo del riacuteo Duero y algunos de sus riacuteos tributarios a lo
largo de la provincia de Zamora[1]
y por sus
investigaciones en el campo de la aeronaacuteutica sobre
todo en lo relacionado con las alas rotatorias donde
destaca la fabricacioacuten en los antildeos 1920 de la Libeacutelula
espantildeola o Libeacutelula Viblandi el primer helicoacuteptero
espantildeol[2]
y uno de los primeros de la historia[3]
antildeos
antes de que el ingeniero ucraniano Igor Sikorsky se
atribuyera la invencioacuten del helicoacuteptero tal y como
actualmente se conoce
Libeacutelula Viblandi disentildeada por el ingeniero espantildeol Federico Cantero
Villamil
Federico Cantero Villamil 31
Biografiacutea familiar
Sus padres fueron Federico Cantero Seirullo ingeniero industrial que trabajoacute en el desarrollo de ferrocarriles[3]
e
Isabel Villamil Olivares Tuvo ocho hijos dos con Traacutensito Cid Ruiz-Zorrilla hija de una conocida familia
zamorana con la que se casoacute en 1905 y de la que enviudoacute en 1909 teniendo 35 antildeos y seis con Concepcioacuten
Garciacutea-Arenal Winter nieta de la escritora espantildeola Concepcioacuten Arenal[3] [4]
Primeros trabajos
Tras estudiar Bachillerato e Ingenieriacutea en Madrid se convirtioacute en ingeniero de Caminos Canales y Puertos el 30 de
septiembre de 1896 siendo el primero de su promocioacuten[3]
y realizando praacutecticas laborales durante 1897 en Zamora
En 1900 comienza a trabajar en la Jefatura de Obras Puacuteblicas de Zamora y en mayo de ese mismo antildeo obtiene la
licencia para trabajar en obras hidraacuteulicas justo cuando en esos momentos los gobiernos de Espantildea y Portugal
planificaban como explotar el potencial hidroeleacutectrico del riacuteo Duero
Acudioacute a la Exposicioacuten Universal de Pariacutes de 1900 acompantildeado por el catedraacutetico de fiacutesica Eugenio Cuadrado
Beneacuteitez (Carbellino de Sayago 1855 - Zamora 1914) quien fue galardonado con una Medalla de Oro A su regreso
de Pariacutes acordaron la creacioacuten de un taller de experimentacioacuten en materia de electricidad y aerodinaacutemica Dicha
sociedad ubicada en la ciudad de Zamora fue deshecha un antildeo maacutes tarde por encontrarse en esos momentos inmerso
en proyectos de mayor envergadura
En 1899 funda la sociedad El porvenir de Zamora con la intencioacuten de explotar la presa de San Romaacuten cerca de
Zamora con la construccioacuten de un salto de agua que se prolonga hasta 1903 y que se convierte en el primero de
Espantildea[5]
Tambieacuten disentildeoacute y proyectoacute lo que pasariacutea a llamarse la Solucioacuten Ugarte o Solucioacuten Espantildeola de los
Saltos del Duero un proyecto de construccioacuten de presas a lo largo del Duero en territorio espantildeol
Finalmente proyectoacute la construccioacuten de algunas de esas presas y tambieacuten de otras en Burgomillodo el riacuteo Duratoacuten
Esla y el Eresma
Patentoacute en 1945 un nuevo tipo de esclusas hidraacuteulicas accionadas por el agua del canal o presa donde estuvieran
instaladas
Ferrocarril
En el antildeo 1913 propuso un proyecto para unir con ferrocarril las ciudades de Zamora y Orense a traveacutes de Puebla de
Sanabria[3]
Fue uno de los proyectos de ingenieriacutea maacutes complicados de su tiempo ya que implicaba la construccioacuten
de maacutes de cien tuacuteneles en particular el tuacutenel de Padornelo de 6 km de longitud Los trabajos se realizaron entre los
antildeos 1921 y 1957 con la construccioacuten de una uacutenica viacutea aunque el disentildeo estaba pensado para una viacutea doble
Ademaacutes de esto en 1913 tambieacuten realiza el proyecto de la nueva estacioacuten de ferrocarril para la ciudad de Zamora[6]
Aeronaacuteutica
Aunque los principales trabajos de Cantero se centraban en la construccioacuten de presas y saltos de agua desde el antildeo
1908 fue patentando otras invenciones relacionadas con la aeronaacuteutica donde su principal intereacutes se centraba en el
problema del vuelo En 1910 patenta una laquoidea para mantener cuerpos en el aire y si se necesita propulsioacutenraquo y
hasta 1946 llega a registrar 23 patentes relacionadas con la aeronaacuteutica
En 1923 Cantero editoacute su libro Aviacioacuten y relatividad problemas del vuelo sin motor (exposicioacuten elemental)
A finales de 1935 Cantero Villamil fundoacute la Sociedad de Vuelos Planeados y a Vela de La Granja de San Ildefonso
(Segovia)
Su uacuteltima patente fue la del helicoacuteptero que construyoacute la Libeacutelula espantildeola o Libeacutelula Viblandi abreviatura de
Villamil Blanco y Diacuteaz -apellidos de sus ayudantes-[3]
Usando el conocimiento que adquirioacute durante treinta antildeos de
trabajo Cantero comenzoacute a construir helicoacuteptero en 1935 pero por desgracia la Guerra Civil Espantildeola comenzoacute ese
Federico Cantero Villamil 32
mismo antildeo y el proyecto estaba en Madrid (zona republicana) mientras que Cantero permaneciacutea en Zamora (zona
nacional) En 1941 el helicoacuteptero estaba preparado para realizar pruebas de vuelo pero finalmente quedoacute en el
olvido despueacutes de las exitosas pruebas de vuelo realizadas por Igor Sikorsky en 1939
Durante antildeos los trabajos de Cantero permanecieron en el olvido hasta que recientemente han vuelto a salir a la luz
de la mano de Isabel Diacuteaz de Aguilar y Federico Suaacuterez Caballero[2] [1]
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Libeacutelula Viblandi
bull Autogiro
bull Igor Sikorsky
bull Leonardo Torres Quevedo
bull Juan de la Cierva y Codorniacuteu
bull Jorge Loring Martiacutenez
Referencias
[1] Isabel Diacuteaz de Aguilar Cantero y Federico Suarez Caballero (2007) laquo Federico Cantero Villamil entre la desmemoria y el revisionismo
(httpwwwciccpesrevistaITtextospdf10-Isabel Diacuteaz de Aguilar y Federico Suaacuterezpdf)raquo (en espantildeol) (PDF) CICCPcom
Consultado el 22-9-2010
[2] Aacutengel Varela (1-1-2007) laquo El primer helicoacuteptero fue espantildeol (httpwwwlavozdegaliciaeshemeroteca200701015417725shtml)raquo
(en espantildeol) LaVozDeGaliciaes Consultado el 22-9-2010
[3] Antonio Calvo Roy (7-10-2006) laquo Un pionero de la aviacioacuten (httpwwwelpaiscomarticuloensayopioneroaviacionelpbabens
20061007elpbabens_7Tes)raquo (en espantildeol) ElPaiscom Consultado el 31-10-2009
[4] Juan Luis Recio (12-6-2007) laquo Croacutenica de una buena voluntad (httpblogsperiodistadigitalcomelbuenvivirphp20070612
p98745)raquo (en espantildeol) BlogsPeriodistaDigitalcom Consultado el 31-10-2009
[5] Asociacioacuten Ferroviaria Zamorana laquo Ferrocarril en el Salto de San Romaacuten (httpwwwafzamoranaessaltos_hidroelectrhtm)raquo (en
espantildeol) AFZamoranaes Consultado el 31-10-2009
[6] Asociacioacuten Ferroviaria Zamorana laquo D Federico Cantero Villamil (httpwwwafzamoranaespersonajescantero_villamilhtm)raquo (en
espantildeol) AFZamoranaes Consultado el 31-10-2009
Bibliografiacutea
bull Suaacuterez Caballero Federico (2006) (en espantildeol) Federico Cantero Villamil Croacutenica de una voluntad El Hombre
el Inventor (Madrid edicioacuten) Arts amp Press ISBN 978-84-934064-1-7
bull Cantero Villamil Federico (2008) (en espantildeol) Patentes sobre helicoacutepteros (Madrid edicioacuten) INTEMAC
bull Roldaacuten Villeacuten Adolfo Libeacutelula Viblandi Aeroplano Revista de Historia Aeronaacuteutica Antildeo 2005 Nordm 23 pp
28-37
Enlaces externos
bull Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Federico Cantero Villamil Commons
bull Blog dedicado a Federico Cantero Villamil (httpwwwfedericocanterovillamilblogspotcom)
Fernando Casablancas 33
Fernando Casablancas
Fernando Casablancas (1874 Sabadell - 1960 ) fue un inventor espantildeol
Inventoacute el el mecanismo Casablanca patentado en 1913 Gracias a este mecanismo consiguioacute grandes estirajes en
hilaturas En un principio el mecanismo se utilizoacute solo para el algodoacuten para luego pasar a utilizarse a otros tejidos
ampliandose el campo de su utilizacioacuten Este invento tuvo tanto eacutexito que logroacute que su uso se generalizara en todo el
mundo
Fuentes
Enciclopedia General Salvat 4
Julio Cervera Baviera
Julio Cervera Baviera
Retrato de Julio Cervera Baviera
Nacimiento 26 de enero de 1854
Segorbe Castelloacuten Espantildea
Fallecimiento 1929
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Militar ingeniero e inventor
Julio Cervera Baviera (Segorbe 26 de enero de 1854 Madrid 1929)
Inventor de la Radio
Este ingeniero y comandante cursoacute estudios de ciencias fiacutesicas en la Universidad de Valencia cadete de caballeriacutea en
Valladolid entrando a formar parte en 1878 de la escuela de Ingenieros Militares de Guadalajara
Durante la Guerra Hispano-Americana de 1898 le fue encargada la defensa del Guamaniacute cerro que domina el
camino entre Cayey y Guayama teniendo su punto culminante en la batalla del mismo nombre (9 de agosto de
1898) en la que consiguioacute repeler un ataque de las tropas norteamericanas Tras la guerra se hizo famoso al publicar
un folleto La defensa de Puerto Rico en el que con la intencioacuten de favorecer al General Maciacuteas arremetiacutea contra los
voluntarios portorriquentildeos
En 1899 una vez finalizada la guerra y centraacutendose ya en su faceta de ingeniero trabajoacute durante 3 meses con
Guillermo Marconi y su ayudante George Kemp Obtuvo sus primeras patentes en Telegrafiacutea Sin Hilos antes de
finalizar el antildeo Seguacuten el Prof Aacutengel Faus una de las maacutes destacadas es la del telemando de equipos y sistemas
antecesor del mando a distancia Aacutengel Faus profesor de la Universidad de Navarra en su obra lt La Radio en
Julio Cervera Baviera 34
Espantildea 1896-1977gt atribuye a Julio Cervera la invencioacuten del primer sistema teacutecnico de la Radio Julio Cervera
seguacuten uacuteltimas investigaciones realizadas es el inventor de la Radio concretamente once antildeos antes de que Marconi
lo hiciera Cierto es que Marconi inventoacute antes de Cervera la telegrafiacutea sin hilos pero eso eran soacutelo sentildeales Cervera
inventoacute despueacutes lo que conocemos hoy diacutea como Radio al transmitir la voz humana -y no sentildeales- sin hilos entre
Alicante y Ibiza en 1902
Hay que tener en cuenta que 15 antildeos antes que Marconi Nikola Tesla inventoacute la radio y por tanto 4 antildeos antes que
Julio Cervera Tras la usurpacioacuten de Marconi en la patente Nikola Tesla llevoacute a los tribunales a Marconi ganando el
litigio ante el Tribunal Supremo de los EEUU y quedando como el auteacutentico inventor de la radio
Otra notable contribucioacuten fue la creacioacuten en 1903 de la Escuela Libre de Ingenieros en Valencia una de las primeras
experiencias de educacioacuten a distancia de todo el mundo Tambieacuten fue el creador del disentildeo del antiguo tranviacutea de
Tenerife
Ademaacutes escribioacute un libro sobre dos territorios de la Espantildea africana la Isla del Perejil Y Santa Cruz de Mar
Pequentildea siendo sus opiniones profeacuteticas
Cosme Garciacutea Saacuteez
Cosme Garciacutea Saacuteez fue un ingeniero e inventor nacido en 1818 en Logrontildeo y fallecido en 1874 en Madrid fue el
primer espantildeol en inventar un sumergible precediendo a Isaac Peral y a Narciso Monturiol
Su obra
Ofrecioacute mejoras para el correo postal donde construyoacute las maacutequinas para sellar en las oficinas de correos Cuando
fue regente de la Imprenta Nacional ideoacute mejoras en la fundicioacuten de los caracteres de imprenta llegando el rector de
la universidad central a encargarle una imprenta con caracteres griegos Igualmente las maacutequinas de timbre de la
Casa de la Moneda fueron construidas por Cosme Garciacutea e inventoacute una carabina de retrocarga de las que se
llegaron a fabricar 500 unidades en Oviedo para dos batallones de cazadores el certificado oficial reflejaba que
podiacutean disparar maacutes de 3000 disparos sin que fallara el mecanismo y sin necesidad de limpiar el arma aunque estas
fueron robadas durante la Gloriosa momento en el que desaparecieron la mayoriacutea de ellas
El Garcibuzo
Cosme Garciacutea realizoacute la primera prueba de su sumergible en 1859 el
ingenio podiacutea albergar a dos personas y pese a los problemas teacutecnicos
encontrados siguioacute mejorando el artefacto hasta que el 16 de
noviembre de 1859 patento en Pariacutes el Garcibuzo
EL sumergible fue construido en Barcelona y trasladado en buque
hasta Alicante donde fue probado el 4 de agosto de 1860 manejado por
el inventor y su hijo permanecieron sumergidos en el puerto durante
45 minutos
El eacutexito de las pruebas hizo albergar a Cosme Garciacutea esperanzas y asiacute
construyoacute un modelo del aparato todo de cobre que trasladoacute a Madrid
para presentarlo a Isabel II
planos de la patente del Garcibuzo
Fue llamado a palacio la reina admiro el sumergible pero avisoacute a Garciacutea que el gobierno no podiacutea financiar ni
comprar el aparato debido a los gastos de la guerra de Aacutefrica Cosme Garciacutea viajo a Pariacutes donde creiacutea que su obra
seriacutea tenida mas en cuenta Napoleoacuten II y sus teacutecnicos examinaron el Garcibuzo y se le invitoacute a trasladarse a Toloacuten
para construir uno pero Garciacutea rechazo la oferta
Cosme Garciacutea Saacuteez 35
El Garcibuzo quedo anclado en Alicante hasta que la autoridad portuaria le informoacute que molestaba el traacutefico marino
y fue su hijo Enrique Garciacutea el que lo mandoacute al fondo del mar donde auacuten permanece
Pobre sin ilusioacuten y teniendo que pedir limosna fallecioacute en Madrid a los 55 antildeos
Su hijo Enrique volvioacute a ofrecer el Garcibuzo al gobierno espantildeol con motivo de la Guerra
Hispano-Estadounidense pero la oferta fue desestimada
Homenajes Postumos
En 1917 el consejo de ministros otorgoacute el nombre de Cosme Garciacutea a uno de los submarinos de la Armada Espantildeola
de Clase A adquiridos a Italia posteriormente otro submarino maacutes el S-32 procedente de la ayuda norteamericana
llevoacute tambieacuten su nombre
En 1993 un comiteacute en la Rioja intento a traveacutes de varias actividades sacar del olvido al inventor[1]
Asiacute mismo existe en Logrontildeo un instituto con el nombre del inventor[2]
Referencias
[1] laquo El libro Cosme Garciacutea un genio olvidado rescata la figura del inventor riojano (httpwwwelcorreodigitalcomvizcaya20071012
la-riojalibro-cosme-garcia-genio-20071012html)raquo 12 de octubre (2007) Consultado el 23 de mayo de2008
[2] Consultado el 26 de mayo de2008
Enlaces externos
bull El primer submarino (httpwwwalicantevivoorg200804alicante-y-el-primer-submarino-de-lahtml)
Manuel Vicente Garciacutea
Manuel Vicente Garciacutea
Nombre Manuel Vicente Patricio Rodriacuteguez Sitches
Nacimiento 17 de marzo de 1805
Zafra
Fallecimiento 1 de julio de 1906 101 antildeos
Londres
Nacionalidad espantildeol
Ocupacioacuten cantante profesor inventor
Padres Joaquina Briones y Manuel del Poacutepulo Vicente Garciacutea
Manuel Vicente Patricio Rodriacuteguez Sitches conocido como Manuel Vicente Garciacutea (Zafra Badajoz Espantildea 17
de marzo de 1805 - Londres 1 de julio de 1906) fue un cantante de oacutepera (bariacutetono) maestro de canto espantildeol
inventor del laringoscopio
Fue hijo del afamado tenor Manuel del Poacutepulo Vicente Garciacutea (1775-1832) y hermano de las famosas cantantes
Mariacutea Malibraacuten (1808-1836) y Pauline Viardot-Garciacutea (1821-1910) Su escuela de canto de los antildeos 1840 y 1847 es
un documento importante de la praacutectica del bel canto en la primera mitad del siglo XIX
Manuel Vicente Garciacutea 36
Biografiacutea
Manuel Garciacutea fue hijo del famoso tenor y maestro de canto Manuel del Poacutepulo Vicente Garciacutea (1775-1832)
cantante predilecto de Gioacchino Rossini Su madre fue Joaquina Sitches (1780-1864) conocida como la Briones
Sus hermanas Mariacutea Malibraacuten (1808-1836) y Pauline Viardot-Garciacutea (1821-1910) fueron las cantantes maacutes afamadas
de la eacutepoca Garciacutea se casoacute con la soprano Eugeacutenie Mayer (1818-1880) y tuvo como hijo el bariacutetono Gustave Garciacutea
Despueacutes de terminar su carrera operiacutestica Manuel Garciacutea ensentildeoacute en la Academia de las Ciencias (1830-1847) en el
Conservatorio de Pariacutes (1847-1850) y la Royal Academy en Londres (1848-1895)
Garciacutea estudioacute la anatomiacutea de la laringe especialmente la estructura de las fibras musculares En 1855 Garciacutea logroacute
ver su propia laringe con un espejo de dentista y estudiar sus movimientos durante el proceso del canto Desde
entonces Garciacutea es considerado el inventor del laringoscopio Sin embargo Garciacutea se interesaba sobre todo en su
investigacioacuten de la laringe sobre su uso en el canto y no tanto por sus aspectos meacutedicos Sin embargo recibioacute el
tiacutetulo de doctor honorario de la universidad de Koumlnigsberg
Como maestro de canto Garciacutea es considerado el mediador entre la eacutepoca del bel canto y el siglo XX Gracias a su
larga vida (vivioacute hasta los 101 antildeos) pudo ensentildear a cantantes que siguieron activos hasta la segunda guerra
mundial Su alumna maacutes destacada fue la soprano sueca Jenny Lind
Obras
bull Meacutemoire sur la voix humaine preacutesenteacute agrave lAcadeacutemie des Sciences en
1840 Pariacutes Duverger 1847
bull Ecole de Garcia traiteacute complet de lart du chant par Manuel
Garcia fils Mayence Pariacutes Schott 1840 (parte primera) 1847
(parte segunda)
bull Garcias Schule oder Die Kunst des Gesanges in allen ihren Theilen
vollst abgehandelt von Manuel Garcia Deutscher Text von C
Wirth Mainz Schott 1841 auch in zwei Teilen in der Zeitschrift
C a Cilia Erster Theil in Band 22 (1843) Heft 85 Zweiter Theil
in Band 26 (1847) Heft 104 (Digitalisat [1]
)
El laringoscopio del tratado de canto de Garciacutea
1884
bull A complete treatise on the art of singing part two by M Garcia II completa las ediciones de 1847 and 1872
collated ed y trand por Donald V Paschke Reeditado en 1872 Nueva York Da Capo Press 1975 ISBN
0-306-76212-9 ISBN 0-306-70660-1 (Note incluye bibliografiacutea)
Ediciones recientes de las obras de Garciacutea
bull Garcias Schule oder Die Kunst des Gesanges Neu in abgekuumlrzter Form herausgegeben von F Volbach Mainz
B Schotts Soumlhne 1909
bull Eacutecole de Garcia traiteacute complet de lart du chant en deux parties Reacuteimpr de leacuted de Paris lauteur 1847
Genegraveve Minkoff 1985 ISBN 2-8266-0817-7
bull Malcolm Sterling Mackinlay Garcia the centenarian and his times New York Da Capo Pr 1976 Reimpresioacuten
del la edicioacuten New York 1908 (Da Capo Press Music Reprint Series)
bull Byron Cantrell Hints on singing by Manuel Patricio Rodriacuteguez Garciacutea Introduccioacuten de Byron Cantrell Canoga
Park Calif Summit Publ Co 1970 Reimpresioacuten de la edicioacuten London New York 1894 (traducido del franceacutes)
Manuel Vicente Garciacutea 37
Alumnos destacados
bull Mathilde Marchesi
bull Jenny Lind
bull Erminia Frezzolini
bull Charles Santley
bull Julius Stockhausen
bull Johanna Wagner
bull Johannes Messchaert
Referencias
[1] httpwwwdigizeitschriftendeno_cachehomejkdigitoolsloadertx_jkDigiTools_pi15BIDDOC5D=391815
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria
Mariscal de Campo
Lealtad Unidad Infanteriacutea de Marina
Nacimiento 1840
Sanlucar de Barrameda (Caacutediz)
Fallecimiento 1889
Carabanchel (Madrid)
Otros empleos Inventor de los cantildeones Gonzaacutelez Hontoria
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria (Sanluacutecar de Barrameda (Caacutediz) 21 de julio de 1840 fallecioacute en Carabanchel (Madrid) en
1889 Fue un militar e inventor espantildeol Mariscal de Campo de Infanteriacutea de Marina y Brigadier de la Armada
Biografiacutea
Con nueve antildeos ingresa como aspirante en el Colegio Naval Militar de San Fernando el 31 de diciembre de 1851 El
11 de marzo de 1858 es nombrado subteniente alumno de la Academia del Real Cuerpo de Artilleriacutea de la Armada
de donde en 1860 asciende a teniente y el 4 de septiembre se le nombra profesor ayudante de la Academia Es
enviado por la superioridad a un recorrido de informacioacuten y aprendizaje por las fabricas de polvora y armas asiacute
como a estudiar los procesos de fundicioacuten de la industria nacional El 31 de enero de 1861 a su regreso vuelve a sus
labores de profesor A partir del 17 de agosto de 1863 se encarga de nuevo de la Comandancia de la Escuela y
Seccioacuten de Condestables al ser el profesor mas antiguo
Efectuoacute distintos estudios sobre los procedimientos de elaboracioacuten de poacutelvora y de fabricacioacuten de artilleriacutea En 1879
se aceptoacute para servicio en la Armada el sistema de artilleriacutea del que fue autor y se le designoacute para estudiar el sistema
de fabricacioacuten de los calibres trazados de cantildeones y proyectiles Desempentildeoacute numerosas misiones de servicio en
Espantildea y en el extranjero
Fue solicitado por las faacutebricas inglesas de cantildeones para la direccioacuten de las mismas en inmejorables condiciones no
aceptaacutendolas por preferiro prestar sus servicios en Espantildea
Proyectoacute diversos tipos de cantildeones para la Armada Espantildeola entre ellos el denominado Trubia un modelo de cantildeoacuten
de 160 mm que en aquellos momentos fue considerado el maacutes potente de Europa Igualmente disentildeoacute cantildeones de 240
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria 38
mm 280 mm y 320 mm como armamento de buques de la Armada
Enlaces externos
bull Vida mariacutetima - El Brigadier Gonzaacutelez Hontoria [1]
Referencias
[1] httpwwwvidamaritimacom
Enrique Hauser y Neuburger
Enrique Hauser y Neuburger ingeniero espantildeol nacido en Madrid el 9 de octubre de 1866 y fallecido el 27 de
abril de 1943 Miembro de la Real Academia de las Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales de la que fue Tesorero
Fue Inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Minas Ademaacutes fue presidente del Consejo de Mineriacutea y profesor
Jefe del Laboratorio Quiacutemico Industrial de la Escuela de Minas y de su Seccioacuten de Investigaciones Cientiacuteficas
presidente de la Comisioacuten del Grisuacute y presidente de la Sociedad Espantildeola de Fiacutesica y Quiacutemica Ademaacutes fue miembro
de varias sociedades cientiacuteficas nacionales y extranjeras
Fue galardonado con la Medalla de Oro de 1929 por la Sociedad de Quiacutemica Industrial de Pariacutes Inventoacute diversos
aparatos y autor de numerosos trabajos cientiacuteficos y teacutecnicos
Fuentes
RAC [1]
Referencias
[1] httpwwwracesficherosdoc00186pdf
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero 39
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero
Carlos Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero (Barcelona Espantildea 1825 mdash Niza Francia 1891) marqueacutes de Mulhaceacuten
General espantildeol principal promotor espantildeol de la geodesia Fue el fundador y primer presidente de la Asociacioacuten
Geodeacutesica Internacional
Ingresoacute en la Academia de ingenieros del Ejeacutercito donde estudioacute tanto disciplinas militares como cientiacuteficas
Fue el primer presidente de la Oficina Internacional de Pesos y Medidas de 1872 a 1891 Tambieacuten fue el primer
director del Instituto Geograacutefico Nacional de Espantildea creado en 1870 desempentildeando este cargo durante diecinueve
antildeos dedicaacutendole gran parte de su actividad profesional y contribuyendo a la creacioacuten de los Cuerpos oficiales de
Ingenieros Geoacutegrafos de Ingenieros Topoacutegrafos y de Estadiacutestica
Fue miembro y vicepresidente de la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales
Presidioacute en 1875 la conferencia diplomaacutetica internacional celebrada en Breteuil y convocada para determinar el
metro y el kilogramo internacionales
Una de las obras principales del Instituto fue la elaboracioacuten y publicacioacuten de un mapa topograacutefico de Espantildea en
escala 150000 Otros trabajos realizados bajo la direccioacuten del general Ibaacutentildeez fueron los Resultados generales del
censo de la poblacioacuten verificado en 1877 el Censo de la poblacioacuten de Espantildea en 1877 el Movimiento de la
poblacioacuten en el decenio de 1861 a 1870 y un Nomenclator general
Fue inventor del conocido como aparato Ibaacutentildeez destinado a medir la base de triangulacioacuten geodeacutesica Dirigioacute la
medicioacuten de la base central de la triangulacioacuten geodeacutesica de Espantildea iniciada en la localidad de Madridejos
provincia de Toledo entre 1856 y 1859
Bibliografiacutea
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos (1864) Noticia de los resultados obtenidos en la medicion de la base central del
mapa de Espantildea leida aacute la Real Academia de Ciencias en sesion de 30 de Noviembre de 1863
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos [et al] (1865) Base central de la triangulacioacuten de Espantildea [en Madrigalejos]
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos [et al] (1865) Base centrale de la triangulation geacuteodeacutesique dEspagne
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos (1880) Enlace geodeacutesico y astronoacutemico de Europa y Aacutefrica
bull Ibaacutentildeez de Ibero Carlos (1918) El General Ibaacutentildeez de Ibero Marqueacutes de Mulhaceacuten apuntes para servir a su
biografiacutea
bull Biografiacutea del General Ibaacutentildeez de Ibero Marqueacutes de Mulhaceacuten Instituto Geograacutefico y Catastral 1957
bull Conmemoracioacuten del centenario del general Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero conferencias pronunciadas los diacuteas 28 de
enero y 5 de febrero de 1991 Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales 1991
bull Martiacutenez Utesa Mariacutea Carmen (1995) Ciencia y milicia en el siglo XIX en Espantildea el general Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de
Ibero Instituto Geograacutefico Nacional
bull Ruiz Morales Mario [estudio y traduccioacuten] (2007) Cartas del general Carlos Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero al coronel
Aimeacute Laussedat Centro Nacional de Informacioacuten Geograacutefica
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero 40
Enlaces externos
bull Sitio oficial de la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales [1]
bull Sitio oficial de la Asociacioacuten Internacional de Geodesia [2]
bull Sitio oficial del Instituto Geograacutefico Nacional [3]
bull Sitio oficial de la Oficina Internacional de Pesos y Medidas [4]
bull Carlos Ibaacutentildeez de Ibero en Biografiacuteas y Vidas [5]
Referencias
[1] httpwwwraces
[2] httpwwwiag-aigorg
[3] httpwwwignesignesIGNhomejsp
[4] httpwwwbipmorgenhome
[5] httpwwwbiografiasyvidascombiografiaiibanez_de_iberohtm
Juan Joseacute Lerena y Barry
Juan Joseacute Lerena y Barry
Nacimiento 1796
Caacutediz Espantildea
Fallecimiento 23 de marzo de 1866
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Marino e inventor
Padres Antonio de Lerena Barreda
Mordf Dolores Barry Ximeacutenez Peacuterez
Juan Joseacute de Lerena y Barry marino espantildeol nacido en Caacutediz en 1796 y fallecido en Madrid en 1866 Era hijo del
capitaacuten de fragata Antonio de Lerena Barreda natural de Revilla de Camargo en Santander y de Mordf Dolores Barry
Ximeacutenez Peacuterez natural de Caacutediz
Realizoacute numerosos viajes entre Espantildea y Ameacuterica participando en diversas expediciones navales como la de Costa
Firme (Venezuela) en 1817 a las oacuterdenes del Brigadier Pascual Enrile Participoacute en la defensa de Guayaquil y estuvo
en el Peruacute como ayudante del virrey Joaquiacuten de la Pezuela con el que regresoacute a Espantildea en 1821 Al intervenir en la
defensa constitucional de Caacutediz en 1823 se exilioacute a Nueva York donde fundoacute en 1826 uno de los primeros
perioacutedicos en espantildeol (El Redactor) Tambieacuten en 1825 publicoacute en EEUU uno de los primeros manuales de ensentildeanza
de espantildeol (Spanish Telegraph)
Fue asimismo un haacutebil inventor patentando un teleacutegrafo oacuteptico de diacutea y de noche cuya utilizacioacuten ofrecioacute a la
Marina en 1829 en el naviacuteo Soberano (en Cuba) En 1830 inicioacute sus pruebas en la Corte madrilentildea y en 1831
organizoacute la Liacutenea telegraacutefica entre Madrid y el Real Sitio de Aranjuez En 1832 montoacute una segunda Liacutenea de
teleacutegrafos oacutepticos entre Madrid y San Ildefonso En antildeos posteriores fue ampliando las liacuteneas e intentoacute sin eacutexito la
Liacutenea Madrid-Burgos que quedoacute incompleta debido a la primera guerra carlista En 1836 los teleacutegrafo de los Reales
Sitios que dirigiacutea Lerena dejaron de funcionar y fueron desmantelados en 1838
Comandante del bergantiacuten Nervioacuten y comisario regio para la isla de Fernando Poo en 1843 proclamoacute la soberaniacutea
espantildeola de dicha isla cambiando nombres ingleses por espantildeoles y organizando la vida administrativa de la
ciudadProsiguiendo su labor de reconocimiento y explotacioacuten de las demaacutes islas del Golfo de Guinea anexionoacute
Corisco a la Corona de Espantildea a peticioacuten de su rey indiacutegena colonizando ademaacutes una zona del continente desde la
Juan Joseacute Lerena y Barry 41
desembocadura del riacuteo Benito hasta el Cabo de Santa Clara (Guinea continental) Tomoacute tambieacuten posesioacuten de las islas
Elobeyas y de la isla de Annoboacuten pasada la liacutenea del ecuador A su regreso a Espantildea en un viaje lleno de
penalidades rindioacute un completo informe al secretario de Despacho de Estado que motivoacute la organizacioacuten de una
segunda expedicioacuten maacutes amplia que debiacutea ser dirigida tambieacuten por eacutel pero que frustraron acontecimientos
poliacuteticosComo marino diplomaacutetico y colonizador la figura de Lerena ocupa un lugar muy destacado en la historia
de la colonizacioacuten espantildeola del Golfo de Guinea
Quebrantada su salud se retiroacute a Chiclana donde inicioacute un proyecto tambieacuten fracasado de un canal navegable entre
la Bahiacutea de Caacutediz y Chiclana El brigadier Juan Joseacute de Lerena fallecioacute en Madrid en 1866 (seguacuten consta en su hoja
de servicio como marino) estando en posesioacuten de las Encomiendas de Isabel la Catoacutelica y Carlos III
Bibliografiacutea
bull Cervera Pery Joseacute Juan Joseacute de Lerena un marino en la historia de Guinea Revista de Historia Naval Antildeo
XX nordm 79 (2002) pp 63-74
bull Oliveacute Roig Sebastiaacuten Historia de la telegrafiacutea oacuteptica en Espantildea Ministerio de Obras Puacuteblicas Transportes y
Comunicaciones Madrid 1990
bull Saacutenchez Ruiz Carlos La telegrafiacutea oacuteptica en Aranjuez Ayuntamiento de Aranjuez Delegacioacuten de Cultura
Coleccioacuten AranjuezStudia nordm 9 2008 (Sobre el teleacutegrafo oacuteptico de Lerena y otros) Pag 33-37
bull Oliveacute Roig Sebastiaacuten y Saacutenchez Mintildeana Jesuacutes El papel relevante de Juan Joseacute Lerena en los comienzos de la
telegrafiacutea oacuteptica en Espantildea y Nuevos datos sobre el establecimiento de la telegrafiacutea oacuteptica en Espantildea I Simposio
de Historia de las Telecomunicaciones X Congreso de la Sociedad Espantildeola de Historia de las Ciencias y de las
Teacutecnicas Badajoz 11-14 de septiembre de 2008
bull Multigner Gilles Lerena ese ignorado pionero de las comunicaciones Foro Histoacuterico de las
Telecomunicaciones Colegio Oficial y Asociacioacuten espantildeola de Ingenieros de Telecomunicacioacuten Madrid 2008
ISBN 978-84-935049-9-1
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua 42
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua (San Sebastiaacuten 1800 - id 1875) Fue un ingeniero militar espantildeol Autor del proyecto
de red telegraacutefica espantildeola
Carrera profesional
En su juventud ingresoacute en el Cuerpo de Ingeniero de la Armada En 1845 y siendo miebro del Cuerpo del Estado
Mayor fue elegido para levantar la Carta general de Espantildea siendo aprobado el mismo antildeo su proyecto de liacutenea de
teleacutegrafo oacuteptico
El proyecto preveiacutea la construccioacuten de muacuteltiples liacuteneas telegraacuteficas de las que soacutelo se construyeron las liacuteneas
bull Madrid-Valencia-Barcelona-La Jonquera
bull Madrid-Toledo-Ciudad Real-Coacuterdoba-Sevilla-Caacutediz
bull Madrid-Valladolid-Burgos-Vitoria-San Sebastiaacuten-Iruacuten
Referencias
bull Exegravercit i control del territori Hostalric i la telegrafia ograveptica a Catalunya de Lluiacutes Buscatoacute i Somoza 2006
Enlaces
bull Sello dedicado [1]
Veacutease tambieacuten
bull Teleacutegrafo oacuteptico
Referencias
[1] httpwwwingebaorgliburuasellossel9600htm
Narciso Monturiol 43
Narciso Monturiol
Narciso Monturiol
Retrato de Narciso Monturiol
Nacimiento 28 de septiembre de 1819
Figueras Gerona Espantildea
Fallecimiento 6 de septiembre de 1885
San Martiacuten de Provensals Barcelona Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Ingeniero poliacutetico intelectual e inventor
Narciso Monturiol Estarriol (Figueras 28 de septiembre de 1819 - San Martiacuten de Provensals Barcelona 6 de
septiembre de 1885) fue un ingeniero intelectual poliacutetico e inventor espantildeol ceacutelebre por la invencioacuten del primer
submarino tripulado con motor de propulsioacuten anaeroacutebica El resultado de sus pruebas se recoge en su obra poacutestuna
Ensayo sobre el arte de navegar por debajo del agua editado en 1891[1]
Reconocido junto con Isaac Peral pionero
de la navegacioacuten submarina en Espantildea[2] [3] [4]
Biografiacutea
Monturiol nacioacute en Figueras (Gerona) en el seno de una familia de artesanos su padre era botero y el negocio
paterno le dio la oportunidad de conocer los procedimientos relacionados con la impermeabilidad Inicioacute estudios de
Medicina en Cervera (Leacuterida) que decidioacute abandonar y cursoacute la carrera de Derecho en Barcelona donde se licencioacute
en 1845
Actividad poliacutetica y editora
En lugar de ejercer su carrera prefirioacute dedicarse en principio a la poliacutetica y maacutes tarde a la ciencia y la teacutecnica En un
primer momento se interesoacute por el socialismo utoacutepico y en particular por las ideas de Eacutetienne Cabet con el que
mantuvo correspondencia Junto con Abdoacuten Terradas Anselmo Claveacute y Ceferino Tresserra se convierte en uno de
los principales representantes de la corriente cabetiana en Espantildea en 1846 mdashantildeo que se casa con su esposa Emiliamdash
y tras aprender el oficio de impresor funda una imprenta desde la que divulga los ideales icarianos en particular a
traveacutes de la revista La Fraternidad (1847-1848) primera publicacioacuten perioacutedica comunista espantildeola[5]
En sus
paacuteginas publicoacute una traduccioacuten al espantildeol de la novela de Cabet Voyage et aventures de lord William Carisdall en
Icarie (1840) como El Viaje a la Icaria (1848) entre eacutel y su amigo Francisco Joseacute Orellana para impulsar
posteriormente la creacioacuten de una comunidad cabetiana en Barcelona con el nombre de la isla que inspiroacute la
novela[6]
Tambieacuten fundoacute la revista La Madre de Familia (1846) en la que difunde los aspectos maacutes conservadores
del comunismo igualitario de Cabet[7]
y coeditoacute con Juan Landa la serie Hombres y mujeres ceacutelebres de todos los
tiempos
Narciso Monturiol 44
Su amistad con Ildefonso Cerdaacute le llevoacute a afiliarse al Partido Republicano y a ejercer de redactor de El Republicano
Participoacute en los disturbios de Barcelona de los antildeos 1842 y 1843[cita requerida]
Tras la Revolucioacuten de 1848 el gobierno cierra La
Fraternidad y Monturiol debe exiliarse en Francia En
1849 acogido a una amnistiacutea regresa para fundar una
nueva revista El Padre de Familia (1849-1850) con el
lema laquoinstruiacuteos moralizaosraquo destinada a elevar el nivel
cultural de las clases desfavorecidas[8]
pero el gobierno le
impidioacute el activismo editorial y dirigioacute su atencioacuten hacia la
ciencia y la ingenieriacutea mientras para sobrevivir imprime
material educativo Sin embargo volveriacutea a retomar su
actividad editora en 1864 con la publicacioacuten del
Almanaque democraacutetico junto a Anselmo Claveacute[9]
Refugiado a causa de sus actividades poliacuteticas en
Cadaqueacutes donde se ganoacute la vida como pintor observoacute la
Monumento a Narciso Monturiol
difiacutecil y peligrosa labor de los recolectores de coral Esto le llevoacute a reflexionar sobre las posibilidades de la
navegacioacuten submarina y cuando volvioacute a Barcelona en septiembre de 1857 organizoacute con amigos ampurdaneses la
primera sociedad comercial de Espantildea dedicada a la explotacioacuten de este tipo de navegacioacuten con el nombre de
Monturiol Font Altadill y Ciacutea dotada con un capital de 10000 pesetas
El Ictiacuteneo
En 1858 una vez conseguidos los primeros fondos presentoacute su
proyecto en un opuacutesculo titulado El Ictiacuteneo o barco-pez[10]
Su primer
submarino el Ictiacuteneo I fue botado en el Puerto de Barcelona el 28 de
junio de 1859 y tras una serie de inmersiones en privado hizo su
presentacioacuten puacuteblica el 23 de septiembre Ante accionistas prensa y
puacuteblico en general logroacute hacer navegar el barco completamente
sumergido durante 2 horas y 20 minutos a una profundidad de 20 m y
hacerlo volver a la superficie
Las pruebas oficiales se llevariacutean a cabo en el Puerto de Alicante el 7
de marzo de 1861 con presencia de autoridades de la Marina el
gobierno de Isabel II nombroacute a varias comisiones de estudio con vistas
Reacuteplica del Ictiacuteneo I delante del Museo Mariacutetimo
de Barcelona
a ofrecer una ayuda al proyecto que nunca llegoacute a pesar del entusiasmo popular y el apoyo de las Sociedades
Econoacutemicas de Amigos del Paiacutes[11] [12]
Como consecuencia Monturiol escribioacute una carta a la ciudadaniacutea animando
a una suscripcioacuten nacional con la que consiguiacuteo 300000 pesetas de los ciudadanos espantildeoles Con el capital
obtenido se constituyoacute la empresa La Navegacioacuten Submarina con el proyecto de desarrollar el Ictiacuteneo II[13]
El Ictiacuteneo II atrajo un cierto intereacutes de las altas instancias militares Este nuevo submarino que estaba dotado de un
sistema de propulsioacuten anaeroacutebica fue botado en el puerto de Barcelona el 2 de octubre de 1864 A pesar de estos
eacutexitos en 1867 su compantildeiacutea quebroacute y ante la falta de apoyo Monturiol decidioacute desmantelar el submarino y
abandonar el proyecto Quedan sin embargo los escritos editados durante su desarrollo[14] [15]
y su poacutestumo Ensayo
sobre el arte de navegar por debajo del agua[1]
Narciso Monturiol 45
Uacuteltimos antildeos
A partir de 1868 regresoacute a la actividad poliacutetica Como miembro del
Partido Federal fue diputado por Manresa a las Cortes Constituyentes
de la Primera Repuacuteblica Espantildeola en 1873 y poco despueacutes nombrado
director de la Faacutebrica Nacional de Moneda y Timbre con sede en
Madrid cargo que ejercioacute durante los meses que perduroacute el reacutegimen
republicano y donde puso en praacutectica un proceso de su invencioacuten para
incrementar la velocidad de produccioacuten de papel adhesivo
Otras invenciones suyas fueron una maacutequina para hacer cartapacios
una maacutequina para hacer cigarrillos (la uacutenica que patentoacute en 1866)
unos piensos para conejos hechos a partir de madera de sauce un
Reacuteplica del submarino de madera Ictiacuteneo II en el
Puerto Viejo de Barcelona
procedimiento de fabricacioacuten de jaboacuten en friacuteo unas suelas de zapatos sinteacuteticas una cola liacutequida para madera unas
camisas para cilindros de motor un betuacuten para zapatos un veloacutegrafo o aparato destinado a la obtencioacuten de copias de
un original escrito o dibujado un proyecto de un tranviacutea funicular para Tarragona un proyecto para llevar a
Barcelona las aguas del Ter un receptor giratorio de vapor y un sistema de conservacioacuten de carnes entre otras
En 1882 todaviacutea publicoacute un diario El Anunciador Financiero Murioacute en 1885 arruinado y completamente olvidado
en San Martiacuten de Provensals una antigua poblacioacuten actualmente agregada en Barcelona donde los antildeos 1846-1847
un grupo de cabetianos catalanes habiacutean fundado una comunidad icariana Enterrado en el Cementerio Este de
Barcelona su epitafio reza
Aquiacute yace D Narciso Monturiol inventor del Ictiacuteneo primer buque submarino en el cual navegoacute por el fondo del
mar en aguas de Barcelona y Alicante en 1859 1860 1861 y 1862
En 1972 sus restos fueron trasladados a Figueras para ser inhumados en el Panteoacuten de Hombres Ilustres del
cementerio municipal[16]
Veacutease tambieacuten
bull Submarino
bull Isaac Peral
bull Ictiacuteneo I
Referencias
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Narciso Monturiol 46
[9] Los Autores del Almanaque democraacutetico a sus conciudadanos (httpbooksgoogleesbooksid=AXVzYPu56wgCamppg=PP9amp
ots=AY67hWTcILampdq=Los+Autores+del+Almanaque+democrAtildeiexcltico+a+sus+conciudadanos) Libreriacutea espantildeola de I Loacutepez editor
Barcelona 1864
[10] Proyecto de navegacioacuten submarina El Ictiacuteneo o Barco-pez Narciso Monturiol Establecimiento tipograacutefico de Narciso Ramiacuterez Barcelona
1858
[11] El Aire mitos ritos y realidades (httpbooksgoogleesbooksid=rUOaUJiP1m4Camppg=PA379amplpg=PA379ampdq=IctAtildeshyneo+
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Barcelona Anthropos 1999 p379 El perioacutedico La Verdad de Alicante publicoacute en el nuacutemero de 11 de mayo de 1861 un relato del ensayo
oficial Las olas se elevaban a tan grande altura que algunas llegaron aacute cubrir la punta del muelle en donde habiacutea una inmensa muchedumbre
los botes y faluacuteas con gran trabajo podiacutean mantenerse de proa aacute la mar las aguas siempre transparentes de la bahiacutea de Alicante estaban del
todo turbias la mar era de fondo y el viento de levante El Ictiacuteneo sin embargo siguioacute majestuosamente el camino que se le habiacutea sentildealado
sin torcer el rumbo ya apareciendo a la superficie por un instante ya sumergieacutendose y navegando ora entre dos aguas ora por el fondo
[12] Boletiacuten de la Sociedad Econoacutemica de Amigos del Paiacutes de Maacutelaga Volumen 1 antildeo 215 (httpbooksgooglees
booksid=193jKZuBNjYCamppg=PA33amplpg=PA33ampdq=Narciso+Monturiol+inventor+del+IctAtildeshyneoampsource=blampots=IOrLNlPdcYamp
sig=EaWYk9B8ls4oqgfYpHcKzt6dOvsamphl=es) 31 de marzo de 1862
[13] El Ictiacuteneo ante la ciencia (httphemeroteca-paginaslavanguardiaesLVE07HEM18900928LVG18900928-003pdf) La
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[14] Memoria sobre la navegacioacuten submarina por el inventor del Ictiacuteneo o Barco-pez (httpbooksgoogleesbooksid=VSSUs37w3zYC)
Narciso Monturiol Establecimiento tipograacutefico de Narciso Ramiacuterez Barcelona 1860 56 p
[15] A la prensa perioacutedica a propoacutesito de la construccioacuten de un ictiacuteneo de guerra (httpictineunetmialiasnetfonsdocdescarrega
04_publicacions_de_monturiolictineo_guerra_peticio_premsazip) Narciso Monturiol Imprenta de Narciso Ramiacuterez Barcelona 1860 8 p
[16] La Vanguardia (httphemeroteca-paginaslavanguardiaesLVE07HEM19720329LVG19720329-032pdf) 29 marzo 1972
paacutegina 32
Bibliografiacutea
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Narciso Monturiol 47
Enlaces externos
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Ubaldo Pasaroacuten
Ubaldo Pasaroacuten y Lastra
Nacimiento 1827
Ribadeo Lugo Espantildea
Fallecimiento 1862
Espantildea
Ocupacioacuten Militar escritor e inventor Considerado un pionero de la aviacioacuten
Ubaldo Pasaroacuten y Lastra (Ribadeo Lugo 1827 - 1862) militar escritor e inventor espantildeol
Capitaacuten del ejeacutercito fue destinado a Hispanoameacuterica A los 19 antildeos ya era conocido como poeta Tambieacuten escribioacute
teatro y sobre temas de la milicia Colaboroacute en varios perioacutedicos madrilentildeos
Personaje de gran inventiva ideoacute un dirigible de rumbo fijo con el que seriacutea posible dar la vuelta al mundo a una
altura de una legua y en 11 diacuteas Ideoacute este ingenio cuando era vecino de La Habana y capitaacuten de infanteriacutea y lo
reveloacute en la Gaceta de La Habana de los diacuteas 24 y 29 de abril de 1862 y poco despueacutes en un folleto publicado en
dicha ciudad en la Imprenta la Antilla y reeditado ese mismo antildeo muy ampliado y corregido en la de la viuda de
Barcina y Compantildeiacutea (1862) con el tiacutetulo Pilotage Aereonaacuteutico El 23 de mayo del mismo antildeo presentoacute el proyecto
a Isidro Wall Conde de los Armildes de Toledo en su caraacutecter de intendente general de Ejeacutercito y Real Hacienda de
la Isla de Cuba quien se limitoacute a expedir certificacioacuten de haberle sido presentado en ese diacutea El gobierno
simplemente archivoacute los planos Fue un personaje adelantado a su eacutepoca Colaboroacute en la Enciclopedia moderna de
Francisco de Paula Mellado en lo referido al arte militar Recogioacute su obra literaria en Poesiacuteas y leyendas Madrid
Imprenta Delgraacutes Hermano 1850 y luego en Obras completas Nueva York Imp de Mas 1860 reimpresas en La
Habana 1861
Isaac Peral 48
Isaac Peral
Isaac Peral y Caballero
teniente de naviacuteo
Antildeos de servicio 25 antildeos
Lealtad Serviciorama Armada
Condecoraciones Cruz al meacuterito naval con distintivo rojo
Participoacute en Guerra de Cuba
Tercera Guerra Carlista
Nacimiento 1 de junio 1851
Cartagena Espantildea
Fallecimiento 22 de mayo 1895 (43 antildeos)
Berliacuten Alemania
Isaac Peral y Caballero (Cartagena 1 de junio de 1851 - Berliacuten
22 de mayo de 1895) fue un cientiacutefico marino y militar espantildeol
teniente de naviacuteo de la Real Armada e inventor del torpedero
submarino conocido como el Submarino de Peral
Tuvo una intensa carrera en la Armada Espantildeola interviniendo en
la Guerra de los Diez Antildeos en Cuba y en la Tercera Guerra
Carlista en las que acreditoacute pericia y valor por lo que fue
felicitado y condecorado Tambieacuten destacoacute en trabajos y misiones
de caraacutecter cientiacutefico escribioacute un tratado teoacuterico praacutectico sobre
huracanes trabajoacute en el levantamiento de los planos del canal de
Submarino Peral en 2007 en Cartagena
Simanaleacutes (Filipinas) y en 1883 se hizo cargo de la caacutetedra de Fiacutesica-Matemaacutetica de la Escuela de Ampliacioacuten de
Estudios de la Armada
En 1885 tras la denominada crisis de las Carolinas en la que Alemania intentoacute arrebatar este archipieacutelago a Espantildea
Isaac Peral se consideroacute en la obligacioacuten de comunicar a sus superiores que habiacutea resuelto definitivamente el reto de
la navegacioacuten submarina Tras un riguroso anaacutelisis de su proyecto por los maacutes cualificados cientiacuteficos de la
mencionada Escuela de Ampliacioacuten eacutestos dieron su aprobacioacuten para que fuese trasladado al ministro de Marina
Almirante Pezuela quien recibioacute el proyecto con caluroso entusiasmo Por desgracia los sucesivos ministros que le
sucedieron demostraron indiferencia o abierta hostilidad (Almirantes Rodriacuteguez de Arias y Beraacutenger)
Gracias al apoyo de la Reina Regente Dordf Mariacutea Cristina el submarino fue finalmente botado el 8 de septiembre de
1888 Sin embargo a pesar del eacutexito de las pruebas de la nave las autoridades del momento desecharon el invento y
alentaron una campantildea de desprestigio y vilipendio contra el inventor al cual no le quedoacute maacutes remedio que solicitar
la baja en la Marina e intentar aclarar a la opinioacuten puacuteblica la verdad de lo sucedido
Finalmente el genial inventor fallecioacute a causa de una meningitis en 1895[1]
Isaac Peral 49
Vida
Juventud
Vino al mundo en el callejoacuten de Zorrilla esquina a la calle de San Francisco de la ciudad de Cartagena en 1851
Fueron sus padres Juan Manuel Peral y Torres e Isabel Caballero Tuvo dos hermanos Pedro Peral que nacioacute en
1849 y pertenecioacute como todos los hermanos a la Real Armada falleciendo de capitaacuten de fragata en 1897 y don
Manuel Peral que nacioacute en 1862 y que tambieacuten fue marino pero tuvo la desgracia de estar al mando del cantildeonero
Leite en la batalla de Cavite en 1898 por lo que al ser entregado sin presentar combate a los norteamericanos se le
formoacute consejo de guerra falleciendo unos antildeos maacutes tarde con el grado de teniente de naviacuteo
Como su padre siempre estaba destinado en alguacuten punto de los territorios espantildeoles su madre dontildea Isabel no se
arredroacute y como los salarios no daban para mucho envioacute el 9 de enero de 1860 una solicitud a la soberana Isabel II
la cual concedioacute al joven Isaac de tan soacutelo ocho antildeos el tiacutetulo de aspirante de marina y a utilizar el uniforme de la
corporacioacuten con el compromiso firme de ingresar en la Escuela Naval en cuanto alcanzara la edad pertinente
Servicio en la Armada
El 1 de julio de 1865 pasoacute el examen de acceso al Colegio Naval Militar de San Fernando donde comenzoacute sus
estudios aplicaacutendose por entero a la aritmeacutetica de Serret la geometriacutea de Roucheacute y Comberousse y al aacutelgebra de
Briot Por su gran facilidad para aprender estas materiasel 26 de diciembre de 1866 se le dio el grado de
guardiamarina de segunda clase y de hecho sus compantildeeros llegaron a apodarlo como el profundo Isaac Aparte
de las mencionadas materias se empapoacute de otras materias maacutes propias de la naacuteutica como la construccioacuten naval
maniobra pilotaje astronomiacutea historia naval historia de Espantildea mecaacutenica fiacutesica y maacutequinas de vapor Como se
podraacute ver no habiacutea materia que se le escapara a su conocimiento
El 21 de enero de 1867 embarcoacute por orden superior en la corbeta Villa de Bilbao con la que realizoacute varios viajes y
evoluciones Al embarcar observoacute fondeada en las cercaniacuteas de la corbeta a la fragata Numancia que habiacutea arribado
a la bahiacutea el 20 de septiembre anterior despueacutes de novecientos sesenta diacuteas de ausencia de la Peniacutensula despueacutes de
dar la primera vuelta al mundo de un buque acorazado
El 23 de abril de 1867 zarpoacute la corbeta arribando el 26 al puerto de Maacutelaga visitando a continuacioacuten los de Santa
Pola Alicante Rosas Barcelona Palma de Mallorca Mahoacuten y Cartagena Alliacute tuvo oportunidad de poder visitar el
uacuteltimo naviacuteo de liacutenea espantildeol el Reina dontildea Isabel II que permaneciacutea de pontoacuten en el arsenal y de ver fondeadas
juntas a las dos fragatas acorazadas la Numancia la Zaragoza que se encontraban junto a la de heacutelice Gerona que
por casualidad se habiacutean reunido Zarpoacute la corbeta de este Arsenal con rumbo al de Caacutediz arribando el 28 por lo que
habiacutea permanecido en su navegacioacuten y visitas cincuenta diacuteas
A los pocos diacuteas todos los guardiamarinas recibieron la orden de transbordar a la urca Santa Mariacutea un naviacuteo muy
robusto preparado para largas navegaciones de altura a pesar de sus muchos antildeos de servicio Peral fue designado
gaviero de la seca oacute vega mayor del mesana lo que le vino muy mal dado su fiacutesico endeble Se hicieron a la mar el
20 de noviembre no sin antes saludar al buque insignia la fragata Almansa que se encontraba en la bahiacutea y
enarbolaba el gallardete del Almirante de la flota realizando las salvas pertinentes
Una vez salioacute a alta mar se arrumboacute el buque con destino a las Canarias pero por unos vientos contrarios les fue
muy penosa la navegacioacuten ya que estuvieron casi todo el viaje dando bordadas para coger el respectivo viento y
seguir el marcado rumbo lo que les hizo fondear en Santa Cruz de Tenerife el diacutea 26 Zarparon de este puerto con
rumbo al Sur cruzaron por primera vez la liacutenea del Ecuador y prosiguieron su rumbo que al igual que la vez
anterior los vientos pareciacutean ir en contra de la urca y cuando no eacutestos dejaban de soplar por lo que se encontraban
con calmas arduas de soportar en tan pequentildeo cascaroacuten Peral fue tomando notas de todo cuanto se encontraba en el
viaje asiacute como hallando posiciones tanto diurnas como nocturnas por lo que en ninguacuten momento se encontroacute sin
trabajo
Isaac Peral 50
Asiacute continuoacute el viaje que al principio transcurrioacute por las costas africanas pasaron cerca de la isla de Santa Elena
continuando su andar lento pero seguro hasta cruzar al continente americano y por sus costas doblar el cabo de
Buena Esperanza Desde aquiacute se puso rumbo hasta arribar al fondeadero de Batavia en Java el 26 de abril de 1868
Al cabo de 48 horas volvieron a hacerse a la mar con rumbo a las islas Filipinas arribando al fondeadero de Manila
el 14 de junio del mismo antildeo tras 201 diacuteas de navegacioacuten La urca llegoacute en tan mal estado que hubo que ponerla en
seco en el arsenal de Cavite donde fueron reparadas y repasadas todas sus estructuras tiempo que aprovechoacute Peral
para conocer las islas
Alistada de nuevo la urca se volvioacute a hacer a la mar en viaje de retorno a la Peniacutensula no teniendo maacutes remedio que
regresar por donde habiacutean llegado ya que el canal de Suez auacuten no se habiacutea inaugurado La navegacioacuten fue muy dura
con vientos contrarios y la mar agitada lo que la convertiacutea en una trabajosa experiencia que Peral no desaprovechoacute
pues continuoacute trabajando en su diario Era tal el retraso que no se hizo escala hasta haber doblado el cabo de Buena
Esperanza arribando al pentildeoacuten de Santa Elena el 20 de junio de 1869 Zarpando desde eacutesta llegaron finalmente a la
bahiacutea de Caacutediz el 22 de octubre de 1869
Turbulencias en Espantildea
Pese a todo y gracias al apoyo de la Reina Regente Dordf Mariacutea
Cristina el submarino fue finalmente botado el 8 de septiembre de
1888 El buque mediacutea 22 m de eslora 276 m de puntal 287 m de
manga y desplazaba 77 tn en superficie y 85 tn en inmersioacuten La
propulsioacuten se obteniacutea de dos motores eleacutectricos de 30 caballos
cada uno la energiacutea la suministraba una bateriacutea de 613 elementos
Incorporaba ademaacutes un tubo lanzatorpedos tres torpedos
Submarino Peral en 1888
periscopio un sofisticado aparato de profundidades que permitiacutea al submarino navegar en inmersioacuten a la cota de
profundidad deseada por su comandante y mantener el trimado del buque en todo momento incluso tras el
lanzamiento de los torpedos Y todos los mecanismos necesarios para navegar en inmersioacuten hacia el rumbo
prefijado
Las pruebas oficiales se desarrollaron a lo largo de 1889 y 1890 Conviene resaltar que no se le concedioacute permiso
para efectuar la prueba clave y maacutes elocuente que habiacutea solicitado el propio inventor atravesar sumergido el
estrecho de Gibraltar desde Algeciras hasta Ceuta A pesar de lo cual demostroacute en las pruebas que se verificaron
que podiacutea navegar en inmersioacuten a la voluntad de su comandante con el destino rumbo y cota predefinidas y en mar
abierto Ademaacutes demostroacute que podiacutea atacar sin ser visto a cualquier buque de superficie La Comisioacuten Teacutecnica
nombrada al efecto avaloacute el eacutexito de las pruebas del primer submarino de la historia Sin embargo oscuros intereses
nunca aclarados motivaron que las autoridades del momento desecharan el invento y alentaran una campantildea de
desprestigio y vilipendio contra la persona del inventor al cual no le quedoacute maacutes remedio que solicitar la baja en la
Marina e intentar aclarar a la opinioacuten puacuteblica la verdad de lo sucedido
El 5 de noviembre de 1891 se licencia del servicio y es operado de caacutencer en Madrid pero se le impide publicar su
Manifiesto en ninguacuten medio de comunicacioacuten Finalmente consiguioacute publicarlo costeaacutendoselo de su bolsillo en
un perioacutedico satiacuterico llamado El Matute
Dedicado a la vida civil consiguioacute fundar varias empresas con eacutexito relacionadas con su especialidad el
aprovechamiento de la energiacutea eleacutectrica
El 4 de mayo de 1895 Peral se traslada a Berliacuten para ser operado de caacutencer pero un descuido en las curas le
producen una meningitis que acaba con su vida el 22 de mayo El 11 de noviembre de 1911 es exhumado para
trasladar sus restos mortales a Cartagena
Isaac Peral 51
Reconocimientos y referencias en la cultura popular
bull En Cartagena se encuentra su submarino situado en el muelle de Alfonso XII
bull En su honor existe un barrio en Cartagena con su apellido ademaacutes de un monumento conmemorativo y un IES
con su nombre
bull En el El Puerto de Santa Mariacutea estaacute la Plaza de Isaac Peral en honor al marino que fue diputado por este distrito
bull En Santander Zamora y en Zaragoza hay una calle de dedicada a Isaac Peral
bull En Murcia hay un parque que lleva su nombre situado en el barrio de La Flota
bull En Madrid existe la calle Isaac Peral entre las plazas de Moncloa y Cristo Rey
bull En Ferrol hay un colegio puacuteblico que lleva su nombre en el barrio de Esteiro
bull En Chipiona hay una calle en recuerdo de Isaac Peral que es su principal viacutea comercial
bull En Mayaguumlez (Puerto Rico) una de las calles contiguas a la plaza lleva su nombre
bull En Sevilla hay una calle con su nombre
bull En Campo de Criptana (Ciudad Real Espantildea) hay una calle que tiene su nombre estaacute a la entrada del pueblo en
la carretera nacional N-420
bull Se le parodioacute en un capiacutetulo de La hora de Joseacute Mota en El cansino histoacuterico[2]
bull Tres submarinos de la Armada (Isaac Peral (A-0) Isaac Peral (C-1) e Isaac Peral (S-32)) han portado su nombre
bull En San Fernando se conserva intacta la casa en la que vivioacute Isaac Peral durante el tiempo que residioacute en esta
venerable ciudad Ademaacutes una placa conmemorativa en la fachada rememora los antildeos que residioacute en esa casa
Bibliografiacutea
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Referencias
[1] Biografiacutea (httpenacademicrudicnsfenwiki1713984)
[2] Isaac Peral en El Cansino Histoacuterico (httpwwwyoutubecomwatchv=F5OBoIzG94Y)
Enlaces externos
bull Texto adaptado con autorizacioacuten del autor que permitioacute su reproduccioacuten en Wikipedia bajo licencia GFDL Foro
Historia Naval de Espantildea (httptodoavantemultiforosesviewtopicphpt=172)
bull Paacutegina no oficial de submarinos espantildeoles (httpwwwsubmarinosnet)
bull Evolution of Submarine Design (httpinventorsaboutcomodtimelinestpSubmarineTimelinehtm)
Ramoacuten de la Sagra 52
Ramoacuten de la Sagra
Ramoacuten de la Sagra
Nacimiento 8 de abril de 1798
La Coruntildea
Fallecimiento 23 de mayo de 1871
Neuchacirctel Suiza
Nacionalidad espantildeol
Campo socioacutelogo economista botaacutenico escritor poliacutetico
Abreviatura en botaacutenica Sagra
Ramoacuten Dionisio de la Sagra y Peris ( La Coruntildea 8 de abril de 1798 - Neuchacirctel Suiza - 23 de mayo de 1871) fue
un socioacutelogo economista botaacutenico escritor poliacutetico espantildeol
Biografiacutea
Hijo de Lorenzo Martiacutenez de la Sagra comerciante coruntildeeacutes y de Antonia Rodriacuteguez Periacutes nacida en San Antonio de
la Florida Fue alumno de la Escuela de Naacuteutica del Consulado del Mar en La Coruntildea
En 1815 pasoacute al Real Colegio de Farmacia de San Carlos en la Universidad de Santiago de Compostela entre 1816 y
1818 cursa Matemaacuteticas Sublimes con Domingo Fontaacuten y empieza Medicina y Anatomiacutea
En 1819 conocioacute a Casiano de Prado con quien se trasladoacute a la Universidad de Alcalaacute de Henares y dio por
terminados sus estudios en 1820
Por sus ideas racionalistas tuvo algunos problemas con la Inquisicioacuten Aficionado a la lectura de Kant escribe sobre
eacutel en Croacutenica Cientiacutefica y Literaria
La revolucioacuten de 1820 le lleva a Madrid donde contribuye a fundar El Conservador 1820 perioacutedico liberal llamado
asiacute por antiacutefrasis
Ya casado e1 25 de junio de 1823 zarpa de Espantildea para La Habana como director de su Jardiacuten Botaacutenico y profesor
de la caacutetedra de Botaacutenica creada en 1824 Duroacute hasta 1832 pero ya en 1829 se deciacutea de ella que se habiacutea quedado
casi desierta
Viajoacute por los Estados Unidos desde el 20 de abril al 23 de septiembre de 1835 y fruto del viaje fue su libro Cinco
meses en los Estados-Unidos de la Ameacuterica del Norte Pariacutes 1836 lleno de observaciones econoacutemicas sociales y
poliacuteticas Aprovechoacute dicho viaje para acumular varios tomos de folletos e informes econoacutemicos y cientiacuteficos
publicados alliacute que luego depositoacute en la Biblioteca Nacional
En 1837 regresoacute a Espantildea al ser elegido diputado por la Coruntildea Por entonces empezoacute a publicar su monumental
Historia fiacutesica poliacutetica y natural de la isla de Cuba publicada en trece voluacutemenes entre 1838 y 1857
Ramoacuten de la Sagra 53
Inauguroacute en 1838 una serie de lecciones en el Ateneo de Madrid en las que insistioacute en la miseria del pueblo espantildeol
y en la necesidad de su regeneracioacuten
Viajoacute luego por Beacutelgica y Holanda y escribioacute Voyage en Hollande et en Bilbao Belgique sous le rapport de
lrsquoinstruction primaire des eacutetablissements de bien faisance et des prisons dans les deux pays Pariacutes 1839 con edicioacuten
espantildeola en 1844
En Francia se impregnoacute del socialismo utoacutepico y colaboroacute en Pariacutes con Proudhon hacia 1840 publicoacute Banque du
Peuple Theacuteorie et pratique de cette institution fondeacutee sur la theacuteorie rationelle ademaacutes ayudoacute a fundar este banco
En Bruselas conocioacute a Heinrich Ahrens disciacutepulo de Krause cuyas doctrinas propaloacute en Espantildea antes de Juliaacuten Sanz
del Riacuteo Siguioacute publicando estudios econoacutemicos geograacuteficos poliacuteticos sociales y sobre reforma de prisiones
En 1840 se creoacute por iniciativa suya una sala de lactancia y escuelas con el nombre de Asilo de cigarreras en Madrid
en la finca que fue Casino de la Reina
En 1844 funda la Revista de intereses materiales y morales En 1845 aparece en Espantildea El Porvenir el primer
perioacutedico anarquista que editaron Ramoacuten de La Sagra y Antoliacuten Faraldo Este perioacutedico aparecioacute en Santiago de
Compostela y fue suprimido por un decreto del general Narvaacuteez Testigo de la revolucioacuten parisina de 1848 es
expulsado de Francia en 1849 por sus inclinaciones socialistas y tampoco en Espantildea las cosas le van muy bien
Hacia 1857 tiene lugar su conversioacuten al intregrismo que le sirvioacute para rehacer su situacioacuten econoacutemica Vuelve a
Cuba entre 1859 y 1860 y sigue publicando numerosos estudios y ensayos
Obras
bull Principios fundamentales para servir de introduccioacuten a la Escuela Botaacutenica Agriacutecola del Jardiacuten Botaacutenico La
Habana 1824
bull Anales de Ciencias Agricultura Comercio y Artes La Habana 1827-1830
bull Contestacioacuten al nuacutemero seacuteptimo del Mensagero Semanal de New York La Habana 1829
bull Relacioacuten de las fiestas enlace Fernando VII con Mariacutea Cristina La Habana 1830 Reglas para el cultivo
del antildeil Madrid 1831
bull Mouvement de la population de la Havane de 1825 aacute 1830
bull Historia econoacutemica-poliacutetica y estadiacutestica de la Isla de Cuba La Habana 1831 edicioacuten previa de su monumental
Historia fiacutesica poliacutetica y natural de la Isla de Cuba Pariacutes 1832-1861 aparecida en franceacutes Pariacutes 1838-1857
bull Memorias de la Institucioacuten Agroacutenoma de La Habana La Habana 1834
bull Cinco meses en los Estados-Unidos de la Ameacuterica del Norte Pariacutes 1836
bull Breve idea de la administracioacuten del comercio y de las rentas de la Isla de Cuba durante los antildeos de 1826 a 1834
Pariacutes 1836
bull Apuntes destinados a ilustrar la discusioacuten del artiacuteculo adicional al proyecto de Constitucioacuten que dice laquoLas
provincias de Ultramar seraacuten gobernadas por leyes especialesrdquo 1837
bull Voyage en Hollande et en Bilbao Belgique sous le rapport de lrsquoinstruction primaire des eacutetablissements de bien
faisance et des prisons dans les deux pays Pariacutes 1839 con edicioacuten espantildeola en 1844
bull Banque du Peuple Theacuteorie et pratique de cette institution fondeacutee sur la theacuteorie rationelle
bull Lecciones de economiacutea social Madrid 1840
bull Investigaciones para enriquecer las fincas del Real Patrimonio Madrid 1841
bull Aacutelbum de aves cubanas Pariacutes 1842
bull Informe sobre el estado actual de la industria belga con aplicacioacuten a Espantildea Madrid 1842
bull La industria algodonera y los obreros en Cataluntildea Madrid 1842
bull Reflexiones sobre la industria espantildeola Madrid 1842
bull Mapa geograacutefico de la Isla de Cuba 1842
bull Carta a Don Carlos Groizard sa
bull Anaacutelisis del censo de la poblacioacuten de la Isla de Cuba en 1841 id 1843
Ramoacuten de la Sagra 54
bull Atlas carcelario id 1843
bull Discurso para la mejora del sistema carcelario correccional y penal de Espantildea Barcelona iquest1843
bull Informe sobre el estado de la industria fabril en Alemania Madrid 1843
bull La reforma de la Constitucioacuten de 1837 innecesaria inoportuna y peligrosa Madrid 1844
bull Estudios estadiacutesticos sobre Madrid Madrid 1844
bull Industria algodonera Madrid 1844
bull Notas de viaje escritas durante una corta excursioacuten a Francia Beacutelgica y Alemania en el otontildeo de 1843 Madrid
1844
bull Revista de los intereses materiales y morales Perioacutedico de doctrinas progresivas en favor la Humanidad id id
dos tomos
bull Relacioacuten de los viajes hechos en Europa bajo el punto de vista de la instruccioacuten y beneficencia puacuteblica la
represioacuten el castigo y la reforma de los delincuentes los progresos agriacutecolas e industriales y su influencia en la
moralidad id iacuted
bull Noticia sobre el estado actual de la Economiacutea poliacutetica en Espantildea id id
bull Estudios coloniales con aplicacioacuten a la Isla de Cuba (De los efectos de la supresioacuten en el traacutefico negrero) id
1845
bull Empresa del Canal Dalias entre Adra y Almeriacutea idid
bull Carta a M Blanqui idid
bull Informe sobre el cultivo de la cantildea y fabricacioacuten del azuacutecar en las costas de Andaluciacutea id id
bull El Azucarero Perioacutedico industrial Madrid-Maacutelaga noviembre de 1846 a marzo de 1847
bull Sur lrsquoinexactitude des principes economiques dans les colleges Pariacutes 1848
bull Le probleacuteme de lrsquoorganisation du Travail devant le Congreacutes des Economistes de Bruxelles id id
bull Aforismos sociales Madrid 1848
bull Mon contingent aacute lrsquoAcademie Paris 1849
bull Utopie de la Paix id id
bull Apuntes para una Biblioteca de escritores econoacutemicos espantildeoles Madrid 1849
bull Mis debates contra la anarquiacutea de la eacutepoca y en favor del orden social racional id id
bull Reacutevolution eacuteconomique causes et moyens Pariacutes 1849
bull Sur les conditions de lrsquoordre et des reformes sociales Pariacutes 1849
bull Notas para la historia de la prostitucioacuten en Espantildea Madrid 1850
bull Sur les produits espagnoles envoyeacutes aacute lrsquoexposition de Londres Londres 1851
bull Memoria sobre los objetos estudiados en la Exposicioacuten Universal de Londres Londres 1853
bull El problema de los bosques bajo el doble punto de vista fiacutesico y social Lon dres 1854
bull Cataacutelogo de escritores econoacutemicos espantildeoles Londres 1855
bull Vindicacioacuten de una apreciacioacuten injusta de un proyecto de ley id id
bull Remedio contra los efectos funestos de las crisis poliacuteticas y de las paralizaciones comerciales id iacuted
bull Relacioacuten de los trabajos fiacutesicos y meteoroloacutegicos hechos por Don Andreacutes Poey Pariacutes 1858
bull Artiacuteculos varios sobre las malas doctrinas comunicadas a la verdad catoacutelica La Habana 1859
bull Le mal et le remegravede Pariacutes 1859
bull El guano del Peruacute La Habana 1860
bull Nocioacuten del poder Madrid 1861
bull Lettres aacute M Sainte-Beuve au sujet de ses ideacutees philosophiques Pariacutes 1867
bull LrsquoAme Deacutemonstration de la realiteacute deduite de lrsquoetude des effets du chioroforme et du curare sur lrsquoeconomie
animale Pariacutes 1868
bull Les partis dEspagne Pariacutes s a
Ramoacuten de la Sagra 55
Abreviatura
La abreviatura Sagra se emplea para indicar a Ramoacuten de la Sagra como autoridad en la descripcioacuten y clasificacioacuten
cientiacutefica de los vegetales (Ver listado de especies descritas por este autor [1]
en IPNI)
Bibliografiacutea
bull Alberto Gil Novales Diccionario Biograacutefico del Trienio Liberal Madrid El Museo Universal 1991 p 596-597
bull Emilio Gonzaacutelez Loacutepez Un gran solitario Don Ramoacuten de la Sagra La Coruntildea Caixa Galicia 1983
bull laquoRamoacuten de la Sagra [2]
raquo Iacutendice Internacional de Nombres de las Plantas (IPNI) Real Jardiacuten Botaacutenico de Kew
Herbario de la Universidad de Harvard y Herbario nacional Australiano (eds)
Enlaces externos
bull Biobibliografiacutea de Ramoacuten de la Sagra en la Biblioteca Virtual de Pensamiento Poliacutetico Saavedra Fajardo [3]
bull Biografiacutea de Ramoacuten de la Sagra [4]
bull Ramoacuten de la agra por Francisco Quiroacutes [5]
bull Semblanza de Ramoacuten de la Sagra por Francisco Arias Soliacutes [6]
Referencias
[1] httpwwwipniorgipniadvPlantNameSearchdofind_includePublicationAuthors=onampfind_includePublicationAuthors=offamp
find_includeBasionymAuthors=onampfind_includeBasionymAuthors=offampfind_rankToReturn=allampoutput_format=normalamp
find_authorAbbrev=Sagra
[2] httpwwwipniorgipniauthorsearchid=12261-1ampquery_type=by_idampoutput_format=object_view
[3] httpsaavedrafajardoumesBIBLIOTECAGonzaloDnsfAutoresWEBOpenFormamp
ID=F2D8869CCD98A004C12573A70035DA2Bampimag=5
[4] httpwwwbiografiasyvidascombiografiassagrahtm
[5] httpdialnetuniriojaesservletoaiartcodigo=34754
[6] httpforoshispavistacomdemo_board3740250mramon-de-la-sagra-por-francisco-arias-solis
Antonio Sanjurjo Badiacutea 56
Antonio Sanjurjo Badiacutea
Antonio Sanjurjo Badiacutea inventor espantildeol nacido en Sada La Coruntildea en 1837 y fallece en 1919 en Vigo Hijo del
propietario de un taller y una relojeriacutea su destreza en la mecaacutenica recibe el nombre de El Habilidades
Vida
Miembro de una familia de once hermanos pronto se ve obligado a emigrar de su tierra natal a los dieciseacuteis antildeos
parte para Cuba donde tras cinco antildeos trabajando en la isla caribentildea monta unos talleres con el dinero que consigue
ahorrar regresa a Espantildea y en Vigo monta unos nuevos talleres que pronto ganaran fama por sus innovaciones
teacutecnicas y praacutecticas Tan bien le va el negocio que antildeos despueacutes consigue fundar unos astilleros
En sus empresas se construyen maacutequinas y calderas de vapor siendo los primeros que lo hacen en Vigo ademaacutes
construye carros Varedera y transforma coches de vapor en maacutequinas de Bencina Ademaacutes de un innovador en el
campo de la teacutecnica crea en sus faacutebricas una hermandad de trabajadores donde otorga a sus trabajdores un seguro de
enfermedad un sueldo vitalicio tras la jubilacioacuten y descanso los domingos
El 12 de agosto de 1898 en Vigo Antonio Sanjurjo prueba un ingenio submarino de su invencioacuten en presencia del
gobernador militar de la plaza La prueba es satisfactoria el aparato aguanta una hora y media sumergido y despueacutes
varias de 45 minutos
El invento debiacutea servir para la defensa de Vigo ante un ataque de la flota estadounidense en esa eacutepoca en guerra con
Espantildea sin embargo el mismo diacutea que se probaba el submarino se firmaba el tratado de paz por lo que su
utilizacioacuten no fue necesaria
El Sanjurjo
Las caracteriacutesticas del invento de Antonio Sanjurjo y llamado en su honor el Sanjurjo eran las siguientes
bull ESLORA 520 m
bull PUNTAL 375 m
bull DESPLAZAMIENTO 425 m
bull PROPULSIOacuteN Manual moviendo una heacutelice a proa
bull VELOCIDAD 2 nudos
bull ARMAMENTO 2 minas de contacto
bull COTA DE INMERSIOacuteN 20 m
bull AUTONOMIA 5 h
bull DOTACIOacuteN 3 personas
Leonardo Torres Quevedo 57
Leonardo Torres Quevedo
Leonardo Torres Quevedo
Retrato de Leonardo Torres Quevedo
Nacimiento 28 de diciembre de 1852
Cantabria Espantildea
Fallecimiento 18 de diciembre de 1936
Madrid Espantildea
Residencia Espantildea
Campo Aeronaacuteutica automaacutetica ingenieriacutea y matemaacutetica
Instituciones Consejo Superior de Investigaciones Cientiacuteficas
Academia de Ciencias de Pariacutes
Alma maacuteter Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos
Conocido por Spanish Aerocar telekino y diversas Maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo
Premios
destacados Medalla Echegaray en 1918
Coacutenyuge Silveria Fantildeanaacutes Garciacutea
Leonardo Torres Quevedo (Santa Cruz de Iguntildea (Molledo) Cantabria 28 de diciembre de 1852 ndash Madrid 18 de
diciembre de 1936) fue un ingeniero de Caminos matemaacutetico e inventor espantildeol de finales del siglo XIX y
principios del XX
Biografiacutea
Nacioacute el 28 de diciembre conmemoracioacuten de los Santos Inocentes en 1852 en Santa Cruz de Iguntildea Molledo
(Cantabria) Su padre Luis Torres Vildoacutesola y Urquijo era Ingeniero de Caminos en Bilbao donde ejerciacutea de
ingeniero de ferrocarriles La familia residiacutea normalmente alliacute aunque tambieacuten pasaban largas temporadas en el solar
materno en La Montantildea caacutentabra sobre todo cuando el padre dirigioacute la construccioacuten del puente del ferrocarril de
Santander a Alar del Rey[1]
Su madre fue Valentina de Quevedo y Maza y sus abuelos maternos Joseacute Manuel de
Quevedo y Apolinaria de la Maza y Escalera Los abuelos paternos fueron Joseacute Luis Torres Vildoacutesola y Cayetana
Mariacutea de Urquijo a pesar de lo afirmado por algunos de sus bioacutegrafos[1]
ya que aparece reflejado en la partida de
bautismo[2]
Durante su infancia pasoacute largas temporadas separado de sus padres debido a los viajes de trabajo Por
ello fue cuidado por las sentildeoritas de Barrenechea parientes de su padre que le declararon heredero de sus bienes lo
que le facilitoacute su independencia futura[3]
Estudioacute el bachillerato en el Instituto de Ensentildeanza Media de Bilbao y maacutes tarde fue a Pariacutes al Colegio de los
Hermanos de la Doctrina Cristiana a completar estudios durante 2 antildeos (1868 y 1869)[1]
Por traslado del padre se
instala la familia en Madrid en 1870 y al antildeo siguiente inicia sus estudios superiores en la Escuela Oficial del Cuerpo
Leonardo Torres Quevedo 58
de Ingenieros de Caminos Suspende temporalmente sus estudios en 1873 para acudir como voluntario a la defensa
de Bilbao que habiacutea sido sitiada por las tropas carlistas durante la Tercera Guerra Carlista[3]
Una vez se levantoacute el
sitio de Bilbao el 2 de mayo de 1874 volvioacute junto a su hermano a Madrid donde finalizoacute sus estudios en 1876
siendo el cuarto de su promocioacuten
Comienza a ejercer su carrera en la misma empresa de ferrocarriles en la que trabajaba su padre pero emprende
enseguida un largo viaje por Europa para conocer de primera mano los avances cientiacuteficos y teacutecnicos sobre todo en
la incipiente aacuterea de la electricidad[3]
De regreso a Espantildea se instala en Santander donde eacutel mismo sufragaraacute sus
trabajos e inicia una actividad de estudio e investigacioacuten que no abandonaraacute Fruto de las investigaciones en estos
antildeos apareceraacute su primer trabajo cientiacutefico en 1893 El 16 de abril de 1885 contrajo matrimonio con Luz Polanco y
Navarro en Portoliacuten y con ella tuvo ocho hijos (Leonardo y Julia murieron joacutevenes Luz Valentina Luisa Gonzalo
Leonardo y Fernando)[3]
Trabajoacute en sus primeros transbordadores en 1887 y los presenta en 1890 en Suiza aunque
no fueron aceptados[1]
En 1889 se instala en Madrid participando de su vida social literaria y cientiacutefica[3]
Presenta su Memoria sobre las
maacutequinas algeacutebricas a la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales En 1895 presenta la memoria
Sur les machines algeacutebriques en un congreso en Burdeos y en 1900 Machines a calculer en la Academia de
Ciencias de Pariacutes[3]
De las labores que en estos antildeos llevaba a cabo el Ateneo se crearaacute en 1901 el Laboratorio de Mecaacutenica Aplicada
maacutes tarde de Automaacutetica del que seraacute nombrado director el Laboratorio se dedicaraacute a la fabricacioacuten de
instrumentacioacuten cientiacutefica Ese mismo antildeo ingresa en la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales de
Madrid entidad de la que fue presidente en 1910 Entre los trabajos del Laboratorio caben destacar el cinematoacutegrafo
de Gonzalo Brantildeas el espectroacutegrafo de rayos X de Cabrera y Costa el microacutetomo y panmicroacutetomo de Santiago
Ramoacuten y Cajal
En 1902 presenta una memoria con anteproyecto de globo dirigible a las Academias de Ciencias de Madrid y Pariacutes y
en 1903 la patente del telekino En 1910 viaja a Argentina con la infanta Isabel para proponer en el Congreso
Internacional Americano la constitucioacuten de la Unioacuten Hispanoamericana de Biografiacutea y Tecnologiacutea Cientiacuteficas[3]
En
1926 aparecioacute el primer fasciacuteculo de un Diccionario Tecnoloacutegica Hispano-Americano En 1912 creoacute su primer
autoacutemata ajedrecista y en 1914 los Ensayos sobre Automaacutetica[3]
En 1916 se inaugura su transbordador sobre el riacuteo Niaacutegara y el rey Alfonso XIII le impone la Medalla Echegaray en
1918 rechaza el cargo de ministro de Fomento que le ofrece el Marqueacutes de Alhucemas En 1920 ingresa en la Real
Academia Espantildeola en el silloacuten que habiacutea ocupado Peacuterez Galdoacutes y pasa a ser miembro de las seccioacuten de Mecaacutenica
de la Academia de Ciencias de Pariacutes Fue tambieacuten elegido presidente de la Sociedad Matemaacutetica Espantildeola cargo que
ocupoacute hasta 1924 Ademaacutes en ese antildeo creoacute su segundo autoacutemata ajedrecista En 1922 la Sorbona le nombra Doctor
Honoris Causa y en 1927 se le nombra uno de los doce miembros asociados de la Academia de Ciencias de Pariacutes[3]
Fue un decidido partidario del idioma internacional esperanto que apoyoacute entre otros lugares en el Comiteacute de
Cooperacioacuten Cultural de la Sociedad de Naciones Murioacute en Madrid en plena Guerra Civil el 18 de diciembre de
1936 cuando le faltaban 10 diacuteas para cumplir 84 antildeos
Leonardo Torres Quevedo 59
Obra
Aerostaacutetica
En 1902 Leonardo Torres Quevedo presentoacute en las Academias de Ciencias de Madrid y Pariacutes el proyecto de un
nuevo tipo de dirigible que solucionaba el grave problema de suspensioacuten de la barquilla al incluir un armazoacuten
interior de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presioacuten interior
En 1905 con ayuda de Alfredo Kindelaacuten Torres Quevedo dirige la construccioacuten del primer dirigible espantildeol en el
Servicio de Aerostacioacuten Militar del Ejeacutercito creado en 1896 y situado en Guadalajara Finalizan con gran eacutexito y el
nuevo dirigible el Espantildea realiza numerosos vuelos de exposicioacuten y prueba Quizaacute la innovacioacuten maacutes importante en
este dirigible fue la de hacer el globo trilobulado de modo que aumentaba la seguridad
A raiacutez de este hecho empieza la colaboracioacuten entre Torres Quevedo y la empresa francesa Astra que llegoacute a
comprarle la patente con una cesioacuten de derechos extendida a todos los paiacuteses excepto a Espantildea para posibilitar la
construccioacuten del dirigible en el paiacutes Asiacute en 1911 se inicia la fabricacioacuten de los dirigibles conocidos como
Astra-Torres Algunos ejemplares fueron adquiridos por los ejeacutercitos franceacutes e ingleacutes a partir de 1913 y utilizados
durante la I Guerra Mundial en muy diversas tareas fundamentalmente de proteccioacuten e inspeccioacuten naval
En 1918 Torres Quevedo disentildeoacute en colaboracioacuten con el ingeniero Emilio Herrera Linares un dirigible trasatlaacutentico
al que llamaron Hispania que llegoacute a alcanzar el estado de patente con objeto de realizar desde Espantildea la primera
travesiacutea aeacuterea del Atlaacutentico Por problemas de financiacioacuten el proyecto se fue retrasando y fueron los britaacutenicos John
William Alcock y Arthur Whitten Brown los que atravesaron el Atlaacutentico sin escalas desde Terranova hasta Irlanda
en un bimotor biplano Vickers Vimy en 16 horas y 12 minutos
Transbordadores
La experimentacioacuten de Torres Quevedo en el aacuterea de transbordadores
funiculares o telefeacutericos comenzoacute muy pronto durante su residencia en
su pueblo natal Molledo Alliacute en 1887 construyoacute en su casa el primer
transbordador al que llamoacute transbordador de Portoliacuten para salvar un
desnivel de unos 40 metros de unos 200 metros de longitud y traccioacuten
animal una pareja de vacas y una silla a modo de barquilla[4]
Este
experimento fue la base para la solicitud de su primera patente que
solicitariacutea ese mismo antildeo el 17 de septiembre un funicular aeacutereo de
muacuteltiples cables con el que lograba un coeficiente de seguridad apto [4]
El Spanish Aerocar que atraviesa la Cataratas del
Niaacutegara Concebido por Torres Quevedo fue
para el transporte de personas y no solo de cosas Posteriormente inaugurado en 1916 y auacuten hoy en diacutea presta
construyoacute el denominado transbordador del riacuteo Leoacuten de mayor
envergadura ya con motor pero que siguioacute siendo utilizado
exclusivamente para transporte de materiales no de personas
servicio
Entre 1887 y 1889 solicitoacute el privilegio de la patente en otros paiacuteses como Alemania Francia Reino Unido o
Suiza[4]
En 1890 presentoacute su transbordador en Suiza paiacutes muy interesado en ese transporte debido a su orografiacutea y
que ya veniacutea utilizando funiculares para el transporte de bultos pero su proyecto fue rechazado permitieacutendose la
prensa suiza ciertos comentarios iroacutenicos Este fue el primer estudio que se realizoacute para la construccioacuten de un
telefeacuterico de montantildea en el mundo en la liacutenea Klimsenhorn-Pilatusklum[5]
Tras dicho fracaso decidioacute dedicarse a
las maacutequinas algebraicas y en 1903 retomoacute sus proyectos ya que el 15 de febrero de 1904 caducaba la patente[4]
Preparoacute varios proyectos en San Sebastiaacuten y Zaragoza y en 1907 construyoacute el primer transbordador apto para el
transporte puacuteblico de personas en el Monte Uliacutea en San Sebastiaacuten El problema de la seguridad se habiacutea solucionado
mediante un ingenioso sistema muacuteltiple de cables-soporte liberando los anclajes de un extremo que sustituye por
contrapesos El disentildeo resultante era de gran robustez y resistiacutea perfectamente la ruptura de uno de los cables de
Leonardo Torres Quevedo 60
soporte La ejecucioacuten del proyecto corrioacute a cargo de la Sociedad de Estudios y Obras de Ingenieriacutea de Bilbao que
construyoacute con eacutexito otros transbordadores en Chamonix Riacuteo de Janeiro etceacutetera
Pero es sin duda el Spanish Aerocar en las cataratas del Niaacutegara en Canadaacute el que le ha dado la mayor fama en esta
aacuterea de actividad aunque desde un punto de vista cientiacutefico no sea la maacutes importante El transbordador de 580
metros de longitud es un funicular aeacutereo que une dos puntos diferentes de la orilla canadiense del riacuteo Niaacutegara y
discurre sobre un remanso conocido como El Remolino (The Whirpool) se construyoacute entre 1914 y 1916 siendo un
proyecto espantildeol de principio a final ideado por un espantildeol construido por una empresa espantildeola con capital
espantildeol (The Niaacutegara Spanish Aerocar Co Limited) una placa de bronce situada sobre un monolito a la entrada de
la estacioacuten de acceso recuerda este hecho laquoTransbordador aeacutereo espantildeol del Niaacutegara Leonardo Torres Quevedo
(1852ndash1936)raquo Se inauguroacute en pruebas el 15 de febrero de 1916 y se inauguroacute oficialmente el 8 de agosto de 1916
abrieacutendose al puacuteblico al diacutea siguiente el transbordador con pequentildeas modificaciones sigue en activo hoy diacutea con
ninguacuten accidente digno de mencioacuten constituyendo un atractivo turiacutestico y cinematograacutefico de gran popularidad
Radiocontrol el Telekino
En 1903 Torres Quevedo presentoacute el Telekino en la Academia de Ciencias de Pariacutes acompantildeado de una memoria y
haciendo una demostracioacuten experimental En ese mismo antildeo obtuvo la patente en Francia Espantildea Gran Bretantildea y
Estados Unidos
El telekino consistiacutea en un autoacutemata que ejecutaba oacuterdenes transmitidas mediante ondas hertzianas constituyoacute el
primer aparato de radiodireccioacuten del mundo y fue un pionero en el campo del mando a distancia junto a Nikola
Tesla En 1906 en presencia del Rey y ante una gran multitud demostroacute con eacutexito el invento en el puerto de Bilbao
al guiar un bote desde la orilla maacutes tarde intentariacutea aplicar el telekino a proyectiles y torpedos pero tuvo que
abandonar el proyecto por falta de financiacioacuten
Maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo
Las maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo buscan
la solucioacuten de ecuaciones matemaacuteticas
mediante su traslado a fenoacutemenos fiacutesicos
Los nuacutemeros se representan por magnitudes
fiacutesicas que pueden ser rotaciones de
determinados ejes potenciales estados
eleacutectricos o electromagneacuteticos etceacutetera Un
proceso matemaacutetico se transforma en estas
maacutequinas en un proceso operativo de ciertas
magnitudes fiacutesicas que conduce a un
resultado fiacutesico que se corresponde con la
solucioacuten matemaacutetica buscada El problema
matemaacutetico se resuelve pues mediante un
modelo fiacutesico del mismo Desde mediados
del siglo XIX se conociacutean diversos
artilugios de iacutendole mecaacutenica como
integradores multiplicadores etc por no
Edificio Torres Quevedo en el Centro Politeacutecnico Superior de la Universidad de
Zaragoza
hablar de la maacutequina analiacutetica de Charles Babbage en esta tradicioacuten se enmarca la obra de Torres Quevedo en esta
materia que se inicia en 1893 con la presentacioacuten en la Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales de la
Memoria sobre las maacutequinas algeacutebraicas En su tiempo esto fue considerado como un suceso extraordinario en el
Leonardo Torres Quevedo 61
curso de la produccioacuten cientiacutefica espantildeola En 1895 presenta la Memoria Sur les machines algeacutebraiques en un
Congreso en Burdeos Posteriormente en 1900 presentaraacute la Memoria Machines aacute calculer en la Academia de
Ciencias de Pariacutes En ellas examina las analogiacuteas matemaacuteticas y fiacutesicas que son base del caacutelculo analoacutegico o de
cantidades continuas y coacutemo establecer mecaacutenicamente las relaciones entre ellas expresadas en foacutermulas
matemaacuteticas Su estudio incluye variables complejas y utiliza la escala logariacutetmica Desde el punto de vista praacutectico
muestra que es preciso emplear mecanismos sin fin tales como discos giratorios para que las variaciones de las
variables sean ilimitadas en ambos sentidos
En el terreno praacutectico Torres Quevedo construyoacute toda una serie de maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo todas ellas de
tipo mecaacutenico mdashuna de ellas es El Ajedrecista presentado en la feria de Pariacutes de 1914mdash En estas maacutequinas existen
ciertos elementos denominados aritmoacuteforos que estaacuten constituidos por un moacutevil y un iacutendice que permite leer la
cantidad representada para cada posicioacuten del mismo El moacutevil es un disco o un tambor graduado que gira en torno a
su eje Los desplazamientos angulares son proporcionales a los logaritmos de las magnitudes a representar
Utilizando una diversidad de elementos de este tipo pone a punto una maacutequina para resolver ecuaciones algebraicas
resolucioacuten de una ecuacioacuten de ocho teacuterminos obteniendo sus raiacuteces incluso las complejas con una precisioacuten de
mileacutesimas Un componente de dicha maacutequina era el denominado laquohusillo sin finraquo de gran complejidad mecaacutenica
que permitiacutea expresar mecaacutenicamente la relacioacuten y=log(10^x+1) con el objetivo de obtener el logaritmo de una
suma como suma de logaritmos Como se trataba de una maacutequina analoacutegica la variable puede recorrer cualquier
valor (no soacutelo valores discretos prefijados) Ante una ecuacioacuten polinoacutemica al girar todas las ruedas representativas
de la incoacutegnita el resultado final va dando los valores de la suma de los teacuterminos variables cuando esta suma
coincida con el valor del segundo miembro la rueda de la incoacutegnita marca una raiacutez
Con propoacutesitos de demostracioacuten Torres Quevedo tambieacuten construyoacute una maacutequina para resolver una ecuacioacuten de
segundo grado con coeficientes complejos y un integrador En la actualidad la maacutequina Torres Quevedo se conserva
en el museo de la ETS de Ingenieros de Caminos de la Universidad Politeacutecnica de Madrid
Inventos pedagoacutegicos
En los uacuteltimos antildeos de su vida Torres Quevedo dirigioacute su atencioacuten al campo de la pedagogiacutea a investigar aquellos
elementos o maacutequinas que podriacutean ayudar a los educadores en su tarea Patentes sobre las maacutequinas de escribir
(patentes nordm 80121 82369 86155 y 87428) paginacioacuten marginal de los manuales (patentes nordm 99176 y 99177) y las
del puntero proyectable (patente nordm 116770) y el proyector didaacutectico (patente nordm 117853)
El puntero proyectable tambieacuten conocido como puntero laacuteser se basa en la sombra producida por un cuerpo opaco
que se mueve cerca de la placa proyectada esta sombra es la que utilizariacutea como puntero Para ello disentildeoacute un sistema
articulado que permitiacutea desplazar a voluntad del ponente un punto o puntos al lado de la placa de proyeccioacuten lo que
permitiacutea sentildealar las zonas de intereacutes en la transparencia Torres Quevedo expresa asiacute la necesidad de este invento
laquoBien conocidas son las dificultades con las que tropieza un profesor para ilustrar su discurso valieacutendose de
proyecciones luminosas Necesita colocarse frente a la pantalla cuidando de no ocultar la figura proyectada para
llamar la atencioacuten de sus alumnos sobre los detalles que maacutes les interesan y ensentildeaacuterselos con un punteroraquo
Tambieacuten construyoacute un proyector didaacutectico que mejoraba la forma en la que las diapositivas se colocaban sobre las
placas de vidrio para proyectarlas
Leonardo Torres Quevedo 62
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Juan de la Cierva y Codorniacuteu
bull Federico Cantero Villamil
bull Jorge Loring Martiacutenez
Referencias
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[2] Manuel de la Fuente Meraacutes (abril 2009) laquo Tres apuntes sobre Leonardo Torres Quevedo (httpwwwnoduloorgec2009n086p11
htm)raquo noduloorg Consultado el 29 de octubre de 2010
[3] Gonzaacutelez Redondo Francisco A Gonzaacutelez Redondo (1994) (en espantildeol) Actas del I Simposio Leonardo Torres Quevedo su vida su
tiempo su obra Amigos de la Cultura Cientiacutefica ISBN 84-87635-11-3
[4] (en espantildeol) La conquista del aire Guadalajara 2007 ISBN 978-84-87635-37-3
[5] Miravete Antonio Larrodeacute Emilio (1996) (en espantildeol) Transportadores y elevadores (1ordf edicioacuten) Zaragoza pp 26 ISBN 9788492134915
Enlaces externos
bull Paacutegina de Torres Quevedo (httpwwwtorresquevedoorg)
bull Libro editado con ocasioacuten de su 150 aniversario (httpwwwseccespublic_01cfmid=34)
bull Torres Quevedo y el esperanto (httpwwwdelbarrioeutorresquevedohtm)
bull Antecedentes del instituto Torres Quevedo (httpmuseovirtualcsicescolecciontorrestorres1htm)
bull Mando a distancia de 1903 (httpwwwmadrimasdorginformacionidinoticiasnoticiaaspid=29617amp
origen=notiweb)
bull Manuel de la Fuente Meraacutes Tres apuntes sobre Torres Quevedo (httpwwwnoduloorgec2009n086p11
htm)
Ramoacuten Verea 63
Ramoacuten Verea
Ramoacuten Silvestre Verea Garciacutea (La Estrada Pontevedra 11 de diciembre de 1833 - Buenos Aires 6 de febrero de
1899) Inventor espantildeol
Estudioacute en Santiago de Compostela Emigroacute a Cuba doacutende trabajoacute como maestro y escribioacute dos novelas laquoLa cruz de
piedraraquo y laquoUna mujer con dos maridosraquo En 1865 se traslada a Nueva York doacutende inventaraacute su maacutequina de calcular
la primera que realizaba multiplicaciones de forma directa en vez emplear muacuteltiples vueltas de manivela La oficina
de patentes estadounidense le concedioacute la patente el 10 de septiembre de 1878 (patente nuacutemero 207918) el mismo
antildeo en el que ganoacute una medalla de la Exposicioacuten Mundial de Inventos de Cuba
Tras un tiempo se traslada a Guatemala exiliado por su fuerte oposicioacuten a la poliacutetica colonianista estadounidense y
despueacutes a Buenos Aires En esa ciudad fundoacute la revista El Progreso y siguioacute publicando y ejerciendo de periodista
Murioacute soacutelo y pobre en la capital argentina Fue enterrado en un panteoacuten anoacutenimo del cementerio del Oeste
Su calculadora era una maacutequina de unas 50 libras de peso 14 pulgadas de largo 12 de ancho y 8 de alto capaz de
sumar multiplicar y dividir nuacutemeros de nueve cifras admitiendo hasta seis nuacutemeros en el multiplicador y quince en
el producto La multiplicacioacuten la resolviacutea mediante un meacutetodo directo basado en un mecanismo patentado por
Edmund D Barbour en 1872 que empleaba un sistema que obteniacutea valores de una tabla de multiplicar codificada de
manera similar al sistema Braille El aparato podiacutea resolver 698543721 x 807689 en veinte segundos una
velocidad sorprendente para la eacutepoca No obstante Verea no perseguiacutea maacutes que demostrar que los espantildeoles podiacutean
inventar igual que los estadounidenses por lo que su invento soacutelo dejoacute huella en la historia de la computacioacuten como
base para futuras maacutequinas como la de Otto Steiger Su maacutequina se conserva en los depoacutesitos de la sede central de
IBM en White Plains (Nueva York) formando parte de la coleccioacuten iniciada en 1930 por el fundador de IBM
Enlaces externos
bull Un gallego inventoacute la calculadora [1]
artiacuteculo aparecido en La Voz de Galicia el 30 de diciembre de 2004
bull Imagen de la maacutequina de calcular de Verea [2]
(en ingleacutes)
Referencias
[1] httpwwwlavozdegaliciaesreportajesnoticiajspCAT=130ampTEXTO=100000061134
[2] httpwwwcomputer-museumorgmainslide064shtml
Fernando Villaamil 64
Fernando Villaamil
Fernando Villaamil Fernaacutendez-Cueto
Capitaacuten de Naviacuteo
Antildeos de servicio 38
Lealtad Mandos Corbeta Nautilus
flotilla de destructores
Participoacute en Guerra Hispano-Estadounidense
Nacimiento 23 de noviembre de 1845
Serantes
Fallecimiento 3 de julio de 1898
Santiago de Cuba
Fernando Villaamil Fernaacutendez-Cueto (Serantes Asturias 23 de noviembre de 1845 - Santiago de Cuba 3 de julio
de 1898) fue un marino militar espantildeol famoso por su profesionalidad y rigor por ser el disentildeador del primer
destructor de la historia por estar al mando de la primera vuelta al mundo a vela de un buque-escuela espantildeol y por
su heroica muerte en la batalla naval de Santiago de Cuba en el Desastre de 1898
Infancia y juventud
Fernando Villaamil nacioacute en la casa solariega de su apellido en la parroquia de Serantes perteneciente entonces al
Concejo de Castropol y actualmente al de Tapia de Casariego y a escasa distancia del Mar Cantaacutebrico Tercero de
los hijos de Fermiacuten Villaamil un abogado que gastoacute todo su patrimonio en interminables pleitos y una agitada vida
poliacutetica hubo de vivir en su adolescencia el proceso de decadencia y peacuterdida de la casa y todas sus posesiones
Parece que aquella debacle que daba al traste con una historia familiar de casi mil antildeos le marcoacute durante toda su
vida creaacutendole respecto a su tierra natal un complejo sentimiento en el que pesaban tanto el amor como la amargura
Estudioacute naacuteutica y matemaacuteticas en Ribadeo Oviedo y Madrid logrando ingresar con soacutelo 15 antildeos en el Colegio
Naval de San Fernando de la Armada dando con ello comienzo a su carrera como marino Fue destinado a Filipinas
desempentildeando alliacute su primer mando de barco y despueacutes a Puerto Rico donde recibioacute su bautismo de fuego A su
regreso a Espantildea ocupoacute siendo ya Teniente de Naviacuteo plaza de profesor en la escuela naval flotante a bordo de la
fragata Asturias anclada en Ferrol
Fernando Villaamil 65
El Destructor
En aquel tiempo era preocupacioacuten de las
marinas la neutralizacioacuten de la amenaza que
presentaban los barcos torpederos por lo
que se empezoacute a trabajar en el disentildeo de
buques raacutepidos que pudieran destruirlos En
la deacutecada de los 1880 se comenzaron a
construir los primeros buques
contratorpederos casi siempre en el Reino
Unido aunque algunos fueron por encargo
de marinas extranjeras En 1884 se
construye el Swift y en 1885 se comienza el
Kotaka [1]
para Japoacuten que son precursores
de los destructores que vendriacutean despueacutes
El Destructor
Villaamil que estaba muy a la cabeza en cuanto a tecnologiacutea naval tuvo en cuenta estas ideas y desarrollos cuando
por encargo del ministro de Marina disentildeoacute un proyecto y solicitoacute a varios astilleros britaacutenicos propuestas de
construccioacuten de un nuevo buque contratorpedero En 1885 fue elegida la presentada por los astilleros de James amp
George Thomson de Clydebank (Escocia) y el nuevo buque bautizado Destructor fue entregado formalmente a la
Armada espantildeola el 19 de enero de 1887 en medio de la expectacioacuten de todos los medios naacuteuticos europeos y
tomando el mando el propio Fernando Villaamil Cinco diacuteas maacutes tarde el barco que en las pruebas en mar habiacutea
alcanzado una velocidad de 225 nudos zarpoacute de Falmouth para Espantildea Menos de 24 horas despueacutes el Destructor
estaba frente a la costa gallega habiendo hecho una media de 18 nudos a traveacutes de una mar muy mala En un solo
diacutea pues todas las dudas sobre las cualidades marineras del nuevo barco quedaron despejadas para siempre y
Villaamil pudo sentirse plenamente orgulloso de su creacioacuten[2]
El disentildeo del Destructor influyoacute decisivamente en el de posteriores barcos construidos para otras Armadas entre
ellas la britaacutenica[3] [4]
y a partir de entonces la reputacioacuten profesional de Villaamil alcanzoacute niveles internacionales
En Espantildea ademaacutes Villaamil alcanzoacute fama y popularidad y eacutel y su Destructor se convirtieron en el centro de
atencioacuten en todos los puertos que visitaron
La vuelta al mundo con la Nautilus
En 1892 Villaamil logroacute que el ministerio de Marina aprobara dentro de las celebraciones del IV centenario del
descubrimiento de Ameacuterica un proyecto largamente propugnado por eacutel un viaje de circunnavegacioacuten a vela como
aprendizaje de los guardiamarinas de la Armada El 30 de noviembre la corbeta Nautilus dejaba Ferrol con Villaamil
al mando para dar la vuelta al mundo con una tripulacioacuten en la que eran mayoriacutea los gallegos y asturianos provistos
de gaitas para endulzar la larga ausencia Las Palmas Bahiacutea Ciudad del Cabo Puerto Adelaida Sydney Port
Lyttelton Valparaiacuteso Montevideo San Juan de Puerto Rico Nueva York Plymouth y Brest fueron las principales
escalas de aquel crucero que terminoacute un radiante domingo diacutea del Carmen de 1894 en La Concha de San Sebastiaacuten
La vuelta al mundo con la Nautilus incrementoacute auacuten maacutes la popularidad de Villaamil a lo que contribuyoacute la
publicacioacuten por su parte de la historia del viaje en un libro Viaje de circunnavegacioacuten de la corbeta Nautilus en
el que relataba los acontecimientos de la navegacioacuten junto con sus reflexiones principalmente sociales y
econoacutemicas sobre todo lo visto en las tierras visitadas Especialmente estremecedoras resultan las palabras que
escribioacute tras visitar los arsenales de la marina de guerra norteamericana en Filadelfia en los que en diversos grados
de armamento se encontraban dos acorazados y tres cruceros Sin que yo pueda penetrar en los fines que se
propone esta nacioacuten [] observo que en estos uacuteltimos antildeos de modo inesperado dedica su atencioacuten y creacuteditos a
Fernando Villaamil 66
adquirir buques de guerra que representen la uacuteltima expresioacuten del adelanto de la arquitectura naval Fernando
Villaamil no podiacutea saber entonces que el destino le reservaba una cita fatal en el corto plazo de cuatro antildeos con
aquellas impresionantes maacutequinas de guerra cita en la que resultariacutean aniquilados eacutel muchos de sus compantildeeros de
armas todos sus barcos y las uacuteltimas posesiones del Imperio espantildeol
La Guerra Hispano-Estadounidense el desastre
del 98
En 1898 Estados Unidos ordenoacute a su flota del Paciacutefico que se dirigiera a
Hong Kong e hiciera alliacute ejercicios de tiro hasta que recibiera la orden de
dirigirse a las Filipinas y a la Isla de Guam Tres meses antes se habiacutea
decretado el bloqueo naval a la isla de Cuba sin que mediara declaracioacuten
de guerra alguna
El 15 de febrero explotoacute en el puerto de La Habana el acorazado Maine
de Estados Unidos que se hallaba en Cuba en una visita antidiplomaacutetica
de provocacioacuten que no habiacutea sido anunciada previamente La explosioacuten
fue provocada deliberadamente por sus propios tripulantes que se
encontraban en tierra en una fiesta ofrecida por los espantildeoles a pesar del
bloqueo naval y del insultante comportamiento estadounidense Estados
Unidos acusoacute a Espantildea de la explosioacuten y casi de inmediato declaroacute la
guerra con efectos retroactivos al comienzo del bloqueo Las tropas de
Estados Unidos raacutepidamente arribaron a Cuba
El 1 de mayo la flota del Paciacutefico de Estados Unidos se enfrentoacute en
batalla naval a la flota espantildeola de Filipinas En aquel momento muy
pocos creiacutean que un paiacutes como Estados Unidos que hasta aquel momento
no habiacutea tenido Armada ni habiacutea librado nunca una guerra fuera de sus
fronteras pudiese derrotar a la Armada espantildeola considerada una de las
mejores del mundo Sin embargo el elemento sorpresa las naves nuevas
y los planes especiacuteficos previamente organizados favorecieron a los
Estados Unidos la escuadra espantildeola de Filipinas fue totalmente
destruida en el llamado desastre de Cavite
Monumento erigido en 1911 a Fernando
Villaamil en el parque de Castropol
En Espantildea se decidioacute el enviacuteo a Cuba de otra flota de la Armada bastante similar a la peacuterdida en Filipinas al mando
del almirante Pascual Cervera Topete La flota estaba formada por el crucero acorazado Cristoacutebal Coloacuten los
cruceros protegidos Infanta Mariacutea Teresa Vizcaya y Almirante Oquendo asiacute como tres contratorpederos o
destructores Terror Furor y Plutoacuten El Terror tuvo que regresar a Espantildea poco despueacutes de zarpar hacia Cuba por
una averiacutea
A priori el rango de Fernando Villaamil (Capitaacuten de Naviacuteo categoriacutea inmediatamente inferior al de
Contraalmirante) no encajaba de forma evidente dentro de la organizacioacuten y la cadena de mando de los distintos
tipos de barcos que componiacutean la flota por lo que de haberlo deseado hubiera podido quedarse en Espantildea Sin
embargo prefirioacute unirse a la flota de Cervera al mando de la escuadrilla de cazatorpederos o destructores formada
por el Furor el Terror y el Plutoacuten Fernando Villaamil estaba considerado uno de los mejores expertos mundiales en
este tipo de barcos creados por eacutel mismo
Estados Unidos por su parte envioacute dos flotas a Cuba bajo el mando del almirante Sampson En su conjunto ambas
flotas eran claramente superiores militarmente a la espantildeola Sin embargo teniacutean la prohibicioacuten de enfrentarse por
separado a la escuadra espantildeola pues eacutesta estaba considerada una de las mejores flotas de su tiempo
Fernando Villaamil 67
Pese a las soflamas lanzadas por la prensa espantildeola y el aacutenimo exaltado de la clase poliacutetica que unaacutenimemente
esperaba una aplastante victoria militar frente a Estados Unidos el almirante Cervera Fernando Villaamil y muchos
marinos espantildeoles eran plenamente conscientes de que se enfrentariacutean a un enemigo claramente superior con el
consiguiente sacrificio inuacutetil de las fuerzas navales espantildeolas y las vidas de cientos de hombres
A su llegada a Cuba la flota espantildeola permanecioacute atracada en el puerto de Santiago evitando el combate en mar
abierto con las flotas norteamericanas Cervera estaba convencido de la imposibilidad de su escuadra de mantener un
enfrentamiento directo con los americanos dada la manifiesta inferioridad de sus barcos y se resistiacutea a salir de la
seguridad del puerto
Parece ser que Villaamil propuso realizar incursiones raacutepidas con sus aacutegiles y veloces destructores atacando puertos
de la costa Este de los Estados Unidos (Nueva Orleans Miami Charleston Nueva York o Boston) para forzar asiacute a
gran parte de la escuadra estadounidense a volver para defender sus propias costas De este modo se habriacutean
igualado las fuerzas navales de ambos contendientes en Cuba Seguro que pesoacute en la postura de Villaamil el
conocimiento de que el puerto de Nueva York careciacutea praacutecticamente de defensas militares hecho que hace notar en
su libro Viaje de circunnavegacioacuten de la corbeta Nautilus De una u otra forma estos planes no fueron ejecutados
tal vez por la oposicioacuten del almirante Cervera que optoacute por que todos los buques permaneciesen en puerto
Esta situacioacuten se mantuvo hasta que el 2 de julio de 1898 el capitaacuten general Ramoacuten Blanco ordenoacute a Cervera
abandonar el puerto ante la inminente ocupacioacuten de la ciudad por las fuerzas terrestres americanas y el consiguiente
peligro de captura de los barcos En ese momento toda la flota estadounidense esperaba ya ante la angosta bocana
del puerto de Santiago la salida de la escuadra espantildeola
La batalla de Santiago el fin
Cervera convencido de la inferioridad material de su flota pensaba que si saliacutea al combate en mar abierto perderiacutea
todos sus buques y hombres
El Jefe de Estado Mayor de la Escuadra de Cervera el Capitaacuten de Naviacuteo Joaquiacuten Bustamante propuso al Almirante
una salida nocturna escalonada para evitar la peacuterdida total de la escuadra pero al igual que la propuesta de Villaamil
la idea fue desestimada
Cervera decidioacute salir a primeras horas del diacutea siguiente el 3 de julio navegando hacia el oeste y pegado a la costa
para salvar el mayor nuacutemero de vidas posibles Esta decisioacuten era militarmente hablando la peor de todas las
posibles pues probablemente una salida nocturna o en un diacutea de mal tiempo hubiese sido maacutes adecuada Ademaacutes la
estrechez del canal de salida del puerto obligoacute a los barcos a salir de uno en uno
Siguiendo las oacuterdenes especificadas por Cervera los buques espantildeoles zarparon en orden decreciente de tamantildeo y
potencia de fuego Asiacute la escuadra espantildeola salioacute de puerto encabezada por el buque insignia Infanta Mariacutea Teresa
(en el cual se encontraba embarcado el Almirante Cervera) A continuacioacuten salieron el Vizcaya el Cristoacutebal Coloacuten y
el Almirante Oquendo que se alejaron intercambiando disparos a larga distancia Todos dejaron el puerto a
intervalos demasiado largos y siguiendo la misma ruta
Cervera dirigioacute a su buque insignia Infanta Mariacutea Teresa hacia el buque norteamericano maacutes cercano el USS
Brooklyn Al observarlo el Comodoro Schley que se encontraba a bordo del Brooklyn ordenoacute al Brooklyn que diera
media vuelta y se alejara para evitar un hipoteacutetico intento de espoloneamiento Al comprobar que el Infanta Mariacutea
Teresa no intentaba dicha maniobra sino huir ordenoacute al Brooklyn regresar a la posicioacuten original momento en el
cual estuvo a punto de colisionar con el USS Texas
Los buques americanos pudieron rodear y cantildeonear todos a la vez al Infanta Mariacutea Teresa que fue atacado en
desigual batalla de un uacutenico buque contra una escuadra entera
A continuacioacuten los estadounidenses hicieron fuego sobre el Almirante Oquendo
Los uacuteltimos barcos en abandonar el puerto fueron los pequentildeos y raacutepidos destructores de Villaamil Furor y Plutoacuten
que se hundieron raacutepidamente tras ser alcanzados por el potente fuego de la flota estadounidense Se cree que
Fernando Villaamil 68
Villaamil habriacutea muerto intentando subir a la torreta del cantildeoacuten de proa del destructor Furor para disparar contra los
estadounidenses
Una vez hundidos los destructores la escuadra americana perseguioacute al Vizcaya hasta acribillarlo
El Cristoacutebal Coloacuten la unidad maacutes raacutepida y moderna de la flota espantildeola se alejaba a toda maacutequina Y hubiera quizaacute
escapado hasta que se le agotoacute el carboacuten ingleacutes de alta calidad y debioacute proseguir viaje con carboacuten cubano de inferior
calidad Esto le hizo perder sustancialmente velocidad y la ventaja obtenida hasta el momento Pese a que no recibioacute
grandes dantildeos gracias a su blindaje su comandante al ver que no podiacutea escapar decidioacute embarrancarlo (Hay que
decir que los americanos pensaron que la actitud del Cristoacutebal Coloacuten de huir sin siquiera combatir era debida a la
cobardiacutea soacutelo despueacutes de la batalla supieron que el barco estaba desarmado no habiacutea recibido su artilleriacutea principal
y por lo tanto poco podiacutea hacer)
Los grandes cruceros tras ser alcanzados por el fuego enemigo aguantaban bastante tiempo a flote antes de hundirse
Todos ellos se dirigieron hacia la costa para embarrancar por lo que todos sus mandos y muchos de sus oficiales y
marineros sobrevivieron a la batalla
La muerte de Fernando Villaamil
Por el contrario los pequentildeos destructores se hundieron poco despueacutes de ser alcanzados Fallecieron la praacutectica
totalidad de sus tripulantes incluido Villaamil que de este modo fue el militar de mayor graduacioacuten caiacutedo en la
batalla Los cadaacuteveres de Fernando Villaamil y de la mayoriacutea de los tripulantes de su barco nunca fueron
recuperados
Consecuencias
La escuadra espantildeola sin su armamento totalmente instalado y probado sorprendida en este intento fue enviada a
una guerra perdida de antemano por unos dirigentes poliacuteticos que conociacutean la superioridad del enemigo pero optaron
por no enfrentarse a una poblacioacuten que habiacutea sido convencida del triunfo por una prensa irresponsable y
sensacionalista y que no habriacutea permitido que el ejeacutercito no actuara ante un ataque contra el territorio nacional
(Cuba no era considerada una Colonia sino una provincia maacutes del paiacutes) El almirante Cervera y sus subordinados
estaban resignados a ir a una guerra perdida en la que probablemente moririacutean
La decisioacuten de Cervera de salir a pleno diacutea y pegado a la costa soacutelo se explica desde el punto de vista humanitario
(reducir el nuacutemero de viacutectimas en la batalla) Lo cual presupone que Cervera daba por perdida la batalla antes de
iniciarla Esta forma de pensar coincide con su decisioacuten inicial de evitar enfrentarse a la escuadra estadounidense y
esperar resguardado en el puerto Esta decisioacuten de esperar en puerto resultoacute ademaacutes de inocente indudablemente
erroacutenea y contraproducente pues de todos modos tuvo que acabar enfrentaacutendose a la flota norteamericana pero en
una situacioacuten infinitamente maacutes desventajosa que en una batalla en mar abierto al tener que salir del puerto de uno
en uno Ademaacutes la distancia entre unos barcos y otros fue excesiva y resulta bastante discutible el orden que eligioacute
de salida de los barcos
Santiago de Cuba se rindioacute el 16 de julio Cifras conservadoras estiman los fallecidos en la campantildea que culminoacute
con la toma de Santiago en alrededor de 600 por la parte espantildeola 250 por la estadounidense y 100 por la cubana
Pero los cubanos no fueron tratados como se mereciacutean ya que a pesar de que la guerra fue ganada principalmente
por el apoyo de los mambises el general estadounidense Shafter impidioacute la entrada victoriosa de los cubanos en
Santiago de Cuba bajo el pretexto de laquoposibles represaliasraquo
Finalizada la guerra y destruida totalmente la Armada espantildeola existiacutea el temor de que Estados Unidos atacara con
fuerzas navales plazas costeras como San Sebastiaacuten Bilbao Santander Gijoacuten La Coruntildea Ferrol Vigo Caacutediz
Maacutelaga Cartagena Alicante Valencia Tarragona o Barcelona Afortunadamente estos ataques nunca se
produjeron Pero si Fernando Villaamil hubiera atacado Nueva York (aunque habriacutea sido de forma maacutes simboacutelica
que dantildeina dada la escasa potencia de fuego de sus pequentildeos destructores) estos ataques vengativos probablemente
Fernando Villaamil 69
habriacutean tenido lugar Sin embargo es evidente que el alto mando estadounidense desde los inicios teniacutea el teatro de
guerra focalizado en el aacutembito de sus posibilidades y ventajas comparativas de aquel momento
En julio de 1911 se inauguroacute en Castropol un notable monumento a la memoria de Villaamil obra del escultor
Cipriano Folgueras y cuya inscripcioacuten habiacutea sido redactada por Meneacutendez y Pelayo El monumento se erigioacute por
suscripcioacuten popular encabezada por la Reina Regente Dordf Mariacutea Cristina
Notas
[1] httpenwikipediaorgwikiJapanese_warship_Kotaka
[2] De un artiacuteculo sobre el destructor norteamaricano Greyhound (httpwwwquarterdeckorg100thDDshtmprof)Torpedo boats were
considered a major threat and the navies of the world set out to defend against them In 1884 Capitan de Navio Fernando Villaamil was
appointed the second officer in the Ministry of the Spanish Navy and was tasked with the design of a new class of warship intended to fight the
then new torpedo boats Once he reached a conclusion he chose the J amp G Thomson shipyards in Clydebank Scotland to build the new
vessel On January 19 1887 the DESTRUCTOR the first torpedo boat destroyer was turned over to the Spanish Navy with great
expectations from the European naval community Twenty-four hours after leaving Falmouth England the DESTRUCTOR reached the
Spanish coast making 18 knots through a stormy Bay of Biscay The ships new design and functions were so different from any past
man-of-war many thought it couldnrsquot survive at sea In one day the doubts about the vessels seaworthiness were answered forever and her
designer and commander had every reason to feel proud
[3] Lyon page 18 JampG Thomsons 1892 design for a TBD is not unsurprisingly somewhat reminiscent of their Destructor built for the
Spanish Navy
[4] Lyon page 66 It was already (JampG Thomson Clydebank shipyard) when asked to tender for TBDs for the Royal Navy building trasatlantics
liners and cruisers to the navy and had built an interesting torpedo vessel under the prophetic name of Destructor (Destroyer) for Spain
Its first design (for the British navy in 1892) was cleary a successor of the Destructor
Referencias
bull Villaamil Fernando Viaje de circunnavegacioacuten de la corbeta Nautilus Madrid Sucesores de Ribadeneyra
1895 Reedic Madrid Editorial Naval 1989 ISBN 84-7341-047-5
bull Castropol a Fernando Villaamil (Nuacutemero extraordinario dedicado a Fernando Villaamil de Castropol revista
decenal) Castropol 1912
bull Camba Francisco Fernando Villaamil Madrid Editora Nacional 1944
bull Serrano Monteavaro Miguel Angel Fernando Villaamil Una vida entre la mar y el dolor Madrid Asamblea
Amistosa Literaria 1988 ISBN 84-404-2716-6
bull Muntildeiz Oscar El Capitaacuten de la Reina Gijoacuten Llibros del Pexe 1995 ISBN 84-89985-11-1
bull Lyon David The First Destroyers Chatham Shipshape Series Londres 1997 ISBN 978-1-55750-271-1
bull Diario ABC Homenaje a un marino ilustre (httphemerotecaabcesnavNavigateexehemerotecamadrid
blancoynegro19110806023html) Blanco y Negro 6 de agosto de 1911 Paacutegina 23
bull Diario ABC Cartegena El monumento a los heacuteroes de Cavite y Santiago de Cuba (httphemerotecaabces
navNavigateexehemerotecamadridblancoynegro19231111021html) Blanco y Negro 11 de
noviembre de 1923 Paacutegina 21
bull Pentildea Gontildei Antonio Villaamil y el Nautilus Diario ABC 29 de julio de 1893 Paacutegina 3 (httphemeroteca
abcesnavNavigateexehemerotecamadridblancoynegro18930729003html) y 4 (http
hemerotecaabcesnavNavigateexehemerotecamadridblancoynegro18930729004html)
Fernando Villaamil 70
Veacutease tambieacuten
bull Guerra Hispano-estadounidense
Enlaces externos
bull Capitaacuten de naviacuteo Fernando Villaamil (en ingleacutes) (httpwwwspanamwarcomVilamilhtm)
bull The Spanish American War Centennial Website (en ingleacutes) (httpwwwspanamwarcom)
bull Fotografiacutea (1869) (httpluisamenendezdeluarcablogspotcom200802pgina-15html)
Juan Manuel de Zafra y Esteban
Juan Manuel de Zafra y Estevan Ingeniero de Caminos Canales y Puertos e inventor espantildeol Nacido el 24 de
agosto de 1869 y fallecido el 26 de marzo de 1923 Miembro de la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y
Naturales
Fue Ingeniero Jefe de Caminos Canales y Puertos ademaacutes Profesor de la Escuela Especial del Cuerpo de Ingeniero
de Caminos Canales y Puertos Destacoacute por se autor de una extensa obra cientiacutefica entre la que destaca
―Construcciones de hormigoacuten armado y ―Nota de su aplicacioacuten a obras hidraacuteulicas esta uacuteltima fue presentada al
Consejo de Navegacioacuten de Filadelfia y del ―Caacutelculo de estructuras
Ademaacutes fue autor y constructor de los proyectos de embarcaderos de Cala y Aznalcoacutezar e inventor de un aparato
para la resolucioacuten mecaacutenica de ecuaciones lineales
71
Inventores de Espantildea del siglo XX
Adriaacuten Aacutelvarez Ruiz
Adriaacuten Aacutelvarez Ruiz inventor espantildeol nacido en Barruelo Palencia en 1884 y fallecido en 1950 De su pueblo
natal tuvo que emigrar a Madrid para buscar trabajo como obrero especializado En 1932 era jefe de talleres de
MZA que era la empresa ferroviaria antecesora de la RENFE
Incansable lector la lectura de Julio Verne le hizo inclinar su aficioacuten por los inventos Por ello planificoacute y construyoacute
en su propia casa un tanque submarino con un dispositivo de su invencioacuten para la regeneracioacuten del aire del interior
que ya habiacutea patentado tiempo atraacutes Este dispositivo teniacutea por objeto alargar la vida de los submarinistas encerrados
en un sumergible siniestrado
Este inventoacute se presentoacute ante la seccioacuten de Ingenieriacutea del Estado Mayor Central que se interesoacute por el invento que
fue probado el 20 de octubre de 1932 en la casa de campo de Madrid El experimento fue presenciado por 15000
personas El 8 de enero de 1933 una prueba similar se realizoacute en la plaza de toros de Barcelona en un estanque
artificial Aunque hubo varias empresas britaacutenicas y francesas interesadas en el invento Adriaacuten quiso que su invento
fuera aplicado en Espantildea Sin embargo los organismo oficiales en Espantildea nunca terminaro de decidirse a su
produccioacuten Durante los preambulos de la Segunda guerra mundial y durante la misma el gobierno alemaacuten pretendioacute
sin eacutexito que Adriaacuten Aacutelvarez trabajara par ellos
En 1947 Adriaacuten presentoacute su invento en el Reino Unido ante los servicios cientiacutefico de la Royal Navy pero tras la
guerra se habiacutean desarrollado los sistemas de reciclaje de aire desarrollados en guerra por lo que el inventoacute de
Adriaacuten Aacutelvarez ya era de poca utilidad para ellos
Referencias
bull Joseacute Ignacio Lago Mariacuten laquo EL TANQUE SUBMARINO DE MI BISABUELO [1]
raquo (en espantildeol) (web) Consultado el 3 de noviembre de
2009 laquoIncluye varios textos e imaacutegenes de diarios de la eacutepocaraquo
Referencias
[1] httpwwwhistorialagocomav_0190_adrian_alvarez_ruizhtm
Manuel Castro Fernaacutendez 72
Manuel Castro Fernaacutendez
Manuel Castro Fernaacutendez inventor espantildeol Creador en 1959 del radiolocalizador de aviones[1]
En junio de 1957 la revista Blanco y negro dedicaba un artiacuteculo al radiolocalizador destacando sobre los sistemas
anteriores localizador su posible utilizacioacuten en cualquier punto del globo ya que era sensible a toda clase de sentildeales
La pantalla admitiacutea mapas de escala variable lo que permitiacutea utilizar en cada momento la carta maacutes conveniente El
manejo del radiolocallzador no podiacutea ser maacutes sencillo una vez encendido el equipo apareciacutean en la pantalla del
indicador dos puntos luminosos uno rojo y otro verde los cuales por medio de unos mandos laterales podiacutean ser
desplazados en todas direcciones hasta hacerles coincidir en el mapa con las dos estaciones o radiofaros
seleccionados[2]
Referencias
[1] JAacuteUREGUI Ana Von Braun Barcelona Labor 1991 p 216
[2] Blanco y negro 8 de junio de 1957 p 117
Juan de la Cierva
Juan de la Cierva y Codorniacuteu
Retrato de Juan de la Cierva y Codorniacuteu
Nacimiento 21 de septiembre de 1895
Murcia Espantildea
Fallecimiento 9 de diciembre de 1936
Croydon Reino Unido
Ocupacioacuten Ingeniero de caminos canales y puertos aviador
Juan de la Cierva 73
Juan de la Cierva y Codorniacuteu (Murcia Espantildea 21 de septiembre de
1895 ndash Croydon Reino Unido 9 de diciembre de 1936) inventor y
cientiacutefico aeronaacuteutico espantildeol ingeniero de caminos canales y puertos
y aviador Inventoacute el autogiro aparato precursor del actual helicoacuteptero
Hijo del abogado criminalista poliacutetico y empresario Juan de la Cierva
y Pentildeafiel que llegoacute a ser ministro en varias ocasiones y alcalde de
Murcia y de Mariacutea Codorniacuteu Bosch Desde su infancia destacoacute su
intereacutes por el mundo de la aviacioacuten y junto a su amigo Tomaacutes de
Martiacuten-Barbadillo construyoacute pequentildeos modelos capaces de
volar[cita requerida]
Al estallar la Guerra Civil de la Cierva ayudoacute a las fuerzas sublevadas
Autogiro Pitcairn PCA-2 construido en los
Estados Unidos bajo licencia de Juan de la
Cierva
para que eacutestas consiguieran el avioacuten De Havilland DH89 Dragon Rapide en el que el general Franco voloacute desde
Gando (Islas Canarias) a Tetuaacuten (Marruecos espantildeol) para tomar el mando del ejeacutercito del norte de Aacutefrica[1]
Su
hermano Ricardo fue fusilado por el ejeacutercito republicano en Paracuellos del Jarama[2]
El autogiro
Junto con dos compantildeeros Joseacute Barcala antiguo compantildeero de estudios y Pablo Diacuteaz hijo de un carpintero fundoacute
la sociedad BCD cuyas siglas correspondiacutean con las iniciales de sus tres apellidos que fue pionera en el desarrollo
aeronaacuteutico dentro de Espantildea y gracias a su capacidad en 1912 contando soacutelo con 16 antildeos Juan de la Cierva logroacute
construir y hacer volar un avioacuten biplano que recibioacute la designacioacuten BCD-1[3]
y fue apodado el Cangrejo con piloto
(el franceacutes Mauvais) y pasajero a bordo[4]
Mientras el avioacuten es una aeronave de alas fijadas al fuselaje el autogiro inventado por de la Cierva tiene alas fijadas
a un rotor El autogiro hace su irrupcioacuten en el panorama de la aviacioacuten soacutelo veinte antildeos despueacutes de la invencioacuten de
los hermanos Wright
Juan de la Cierva construyoacute en Madrid en 1920 su primer autogiro el Cierva C1 utilizando fuselaje ruedas y
estabilizador vertical de un monoplano franceacutes Deperdussin de 1911 sobre el que montoacute dos rotores cuatripalas
contrarrotatorios coronados por una superficie vertical destinada a proporcionar control lateral la planta motriz era
un motor Le Rhocircne de 60 hp El aparato no llegoacute a volar pues el rotor inferior giraba a menos velocidad de la
prevista y el efecto giroscoacutepico y la asimetriacutea de la sustentacioacuten hicieron volcar el aparato A este primer autogiro
siguieron dos construcciones tambieacuten fallidas el C2 y el C3 en las que el inventor intentoacute infructuosamente
resolver el problema de la diferencia de sustentacioacuten entre la pala que avanza y la que retrocede Sin embargo en las
pruebas del C2 se consiguieron algunos saltos de unos dos metros lo que apuntaba a la viabilidad del invento La
asimetriacutea de la sustentacioacuten del rotor no se resolveriacutea plenamente hasta el prototipo C4 en el que la Cierva incluyoacute
su revolucionaria idea de articular las palas del rotor en su raiacutez
Los primeros ensayos del modelo C4 construido en 1922 conforme a los nuevos principios fueron infructuosos
Para su definitiva resolucioacuten la Cierva realizoacute una completa serie de ensayos en el tuacutenel de viento de circuito
cerrado del aeroacutedromo de Cuatro Vientos (obra de Emilio Herrera) por aquel entonces el mejor de Europa El nuevo
aparato corregido se proboacute exitosamente en enero de 1923 en el aeroacutedromo de Getafe pilotado por el teniente
Alejandro Goacutemez Spencer Aunque dicho vuelo consistioacute uacutenicamente en un laquosaltoraquo de 183 m demostroacute la validez
del concepto A finales del mes el C4 recorrioacute en cuatro minutos un circuito cerrado de 4 km en el aeroacutedromo de
Cuatro Vientos cerca de Madrid a una altura de unos 30 m La planta motriz del C4 era un motor Le Rhocircne 9Ja de
110 hp En julio de 1923 se utilizoacute el mismo motor en el C5 que voloacute en Getafe A partir de ese momento de la
Cierva que habiacutea financiado a sus expensas sus experimentos anteriores contoacute para sus trabajos con una subvencioacuten
del gobierno espantildeol
Juan de la Cierva 74
Fallecioacute el 9 de diciembre de 1936 con 41 antildeos al estrellarse en el despegue en el aeropuerto de Croydon el Douglas
DC-2 de KLM en vuelo regular Londres-Aacutemsterdam en el que viajaba
La memoria de Juan de la Cierva hoy
Desde el antildeo 2001 el Ministerio de Educacioacuten y Ciencia de Espantildea
otorga el Premio Nacional de Investigacioacuten Juan de la Cierva dedicado
a la transferencia de tecnologiacutea El objetivo de los Premios Nacionales
de Investigacioacuten es el reconocimiento de los meacuteritos de los cientiacuteficos
o investigadores espantildeoles que realizan laquouna gran labor destacada en
campos cientiacuteficos de relevancia internacional y que contribuyan al
avance de la ciencia al mejor conocimiento del hombre y su
convivencia a la transferencia de tecnologiacutea y al progreso de la
Humanidadraquo
Ademaacutes del premio nacional de investigacioacuten que lleva su nombre en
2004 el Ministerio de Educacioacuten y Ciencia de Espantildea inicioacute un
Monumento en honor de Juan de la Cierva en
Murcia
programa de contratacioacuten de investigadores doctores bajo el nombre de Programa Juan de la Cierva gracias al cual
centenares de investigadores espantildeoles y extranjeros desarrollan su actividad[5]
La memoria de Juan de la Cierva se mantiene viva en varias ciudades con las que tuvo relacioacuten
bull En Getafe existe un barrio con su nombre y en eacutel una estacioacuten de la Liacutenea 12 del Metro de Madrid denominada
tambieacuten estacioacuten de Juan de la Cierva y en la que se pueden encontrar motivos ornamentales en recuerdo al
inventor del autogiro[6]
No lejos de la estacioacuten estaacute el Estadio Juan de la Cierva escenario habitual de conciertos
bull En Tetuaacuten en Marruecos hay un instituto espantildeol de formacioacuten profesional con el nombre de Juan de la Cierva
bull En Murcia hay un monumento en su honor
bull En Cartagena es famoso el Pastel de Cierva cuya receta se elaboroacute en honor de su padre Juan de La Cierva
Pentildeafiel y se puede encontrar en cualquier pasteleriacutea de la comarca que se precie
bull En Lorquiacute (Regioacuten de Murcia) estaacute el Estadio Municipal Juan de la Cierva donde disputa sus encuentros el Club
de Fuacutetbol Atleacutetico Ciudad
bull En la ETS de Ingenieros Aeronaacuteuticos de la Universidad Politeacutecnica de Madrid el saloacuten de actos principal se
denomina Juan de la Cierva
bull El Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos ha propuesto que el futuro Aeropuerto Internacional de
la Regioacuten de Murcia sea denominado Aeropuerto Internacional Juan de la Cierva[7]
bull En Madrid Murcia Maacutelaga Getafe Veacutelez-Maacutelaga Totana y Puente Genil hay Institutos de Educacioacuten
Secundaria que llevan el nombre de Juan de la Cierva
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Autogiro
bull Igor Sikorsky
bull Leonardo Torres Quevedo
bull Jorge Loring Martiacutenez
bull Federico Cantero Villamil
bull Libeacutelula Viblandi
bull Cierva C1
bull Cierva C2
Juan de la Cierva 75
bull Cierva C3
bull Cierva C4
bull Cierva C5
bull Cierva C6
bull Cierva C7
bull Cierva C8
bull Cierva C9
bull Cierva C17
bull Cierva C19
bull Cierva C30
Referencias
[1] Ejeacutercito del Aire de Espantildea (2008) laquo De Havilland DH-89 Dragon Rapide (httpwwwejercitodelairemdeesea
pagidDoc=94A6CB9C40515739C12570D700464A4BampidRef=33E756BEED693EA6C1257450003286DA)raquo EjercitoDelAireMDEes
(httpwwwejercitodelairemdees) Consultado el 22-9-2010
[2] de la Cierva Ricardo (2003) Historia actualizada de la Segunda Repuacuteblica y la guerra de Espantildea 1931-1939 p 582 (httpbooksgoogle
esbooksid=Gx0sAQAAIAAJampq=Ricardo+de+la+Cierva+y+CodornAtildeshyu+Paracuellosampdq=Ricardo+de+la+Cierva+y+CodornAtildeshyu+
Paracuellosamphl=esampei=y1qaTN-wBc6UswaU3IWtBAampsa=Xampoi=book_resultampct=resultampresnum=3ampved=0CDUQ6AEwAg)Feacutenix
[3] Alzugaray Juan Joseacute (2005) Un instituto enraizado en la sociedad p 172 (httpbooksgoogleesbooksid=fuKkHgngvjwCamp
pg=PA178ampdq=Juan+de+la+Cierva+y+CodornAtildeshyu+modelosamphl=esampei=LV6aTPa_CNDBswbW4On9Awampsa=Xampoi=book_resultamp
ct=resultampresnum=2ampved=0CDIQ6AEwAQv=onepageampqampf=false) Madrid Encuentro
[4] laquo Ingenieros Ilustres Juan de la Cierva (httpwwwesi2usesANTingenioingenio6laciervahtml)raquo Revista Ingenio (6) 6-2-1998
[5] Aprendelocom (13-10-2009) laquo Programa Juan de la Cierva (httpwwwaprendelocomaprograma-juan-de-la-ciervahtml)raquo
Apreacutendelocom (httpwwwaprendelocom) Consultado el 23-9-2010
[6] laquo Consejeriacutea de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid - Estacioacuten Juan de la Cierva (httpwwwmadridorgmetrosur
99_03msurgetafejuan_dl_ciervajuan_de_la_ciervahtm)raquo Madridcom (httpwwwmadridorg) Consultado el 23-9-2010
[7] Europa Press (1-7-2009) laquo Los ingenieros pediraacuten que el aeropuerto se llame Juan de la Cierva (httpwwwlaopiniondemurciaes
seccionesnoticiajsppRef=2009070100_2_178977 Comunidad-ingenieros-pediran-aeropuerto-llame-Juan-Cierva)raquo
LaOpinionDeMurciaes (httpwwwlaopiniondemurciaes) Consultado el 24-8-2009
Bibliografiacutea
bull Enciclopedia ilustrada de la aviacioacuten 5 (Barcelona edicioacuten) Delta 1983 ISBN 84-85822-52-8
bull Manuel Madrid La Opinioacuten de Murcia 21 de septiembre de 2010 (httpwwwlaopiniondemurciaes
fin-semana20100906a-fondoreportajesel-dia-que-el-autogiro-cayo-del-cielo8612html)
Enlaces externos
bull Proyecto Juan de la Cierva (httpwwwcervantesvirtualcomservletSirveObras
80248842108804940700080indexhtm) en la Biblioteca Virtual Miguel de Cervantes
Alejandro Finisterre 76
Alejandro Finisterre
Alexandre Campos Ramiacuterez
Nacimiento 6 de mayo de 1919
Finisterre La Coruntildea Espantildea
Fallecimiento 9 de febrero de 2007
Zamora Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Poeta inventor y editor e inventor
Alejandro Finisterre (o Alexandre de Fisterra en idioma gallego) es el seudoacutenimo de Alexandre Campos
Ramiacuterez poeta inventor y editor nacido en Finisterre Galicia en 1919 y fallecido en Zamora el 9 de febrero de
2007[1]
Fue el inventor del futboliacuten
Biografiacutea
Alejandro vivioacute en Finisterre hasta que se trasladoacute a La Coruntildea a los cinco antildeos A los quince marchoacute a estudiar el
Bachillerato a Madrid
Una vez alliacute la zapateriacutea de su padre quedoacute en quiebra lo que le imposibilitaba pagar la matriacutecula de los estudios
Por esa razoacuten el director de la escuela lo puso a trabajar corrigiendo los trabajos escolares de los cursos maacutes bajos
para permitirle seguir en la escuela Tambieacuten estuvo empleado en la construccioacuten como peoacuten de albantildeil y despueacutes en
una imprenta Fue en Madrid donde conocioacute a Leoacuten Felipe (del que seriacutea albacea) y con eacutel y Rafael Saacutenchez Ortega
editaron el perioacutedico Paso a la juventud para venderlo por las calles
En noviembre de 1936 quedoacute sepultado en uno de los bombardeos de Madrid durante la Guerra Civil Espantildeola Lo
trasladaron en un primer momento a Valencia pero como las heridas eran graves tuvieron que llevarlo a un hospital
de Monserrat Alliacute conocioacute a muchos otros nintildeos heridos como eacutel que no podiacutean jugar al fuacutetbol Fue entonces
cuando desarrolloacute la idea del futboliacuten inspirado en el tenis de mesa Alejandro Finisterre le confioacute a su amigo
Francisco Javier Altuna un carpintero vasco la fabricacioacuten del primer futboliacuten seguacuten sus instrucciones Aun asiacute no
pudo conseguir que su invento fuese fabricado y distribuido a nivel industrial porque todas las faacutebricas de juguetes se
dedicaban a producir armas para la guerra Patentoacute la invencioacuten en Barcelona en enero de 1937 a la vez que el
primer pasahojas de partituras accionado con el pie creado para una chica pianista de la que estaba enamorado
Debido al triunfo del franquismo en la guerra se exilioacute a Francia cruzando los Pirineos a pie con la desgracia de
perder durante el viaje el documento de la patente que llevaba
Ya en Pariacutes en el antildeo 1948 gracias a la patente del pasahojas consiguioacute ganar algo de dinero con el que marchoacute a
Quito (Ecuador) donde fundoacute la revista Ecuador 0ordm 0prime 0primeprime en la que le dedicaba cada nuacutemero a poetas de un paiacutes
diferente Maacutes tarde en 1952 fue al Cabo de Santa Mariacutea en Guatemala donde mejoroacute su futboliacuten y empezoacute a
fabricarlos haciendo un buen negocio Esto sucedioacute mientras habiacutea democracia en ese paiacutes ya que tras el golpe de
estado del coronel Carlos Castillo Armas fue robado y secuestrado por sus ideales izquierdistas quedando sin nada
de valor
Agentes especiales espantildeoles lo embarcaron en un avioacuten con direccioacuten a Espantildea pero pudo escapar se refugioacute en el
lavabo del avioacuten y construyoacute una bomba ficticia envolviendo una pastilla de jaboacuten con papel de aluminio Con esa
bomba amenazoacute a la tripulacioacuten y ganoacute el favor de los viajeros luego de decirles que era un refugiado espantildeol El
avioacuten se desvioacute a Panamaacute en lo que fue uno de los primeros secuestros de avioacuten[cita requerida]
Maacutes tarde marchoacute a Meacutexico donde encontroacute amigos poetas y escritores Alliacute permanecioacute dedicaacutendose a las artes
graacuteficas y a la edicioacuten Fundoacute y presidioacute la Editorial Finisterre Impresora desde la que editoacute la revista del centro
Alejandro Finisterre 77
gallego de Meacutexico y diferentes libros de poetas entre los que se encuentran Leoacuten Felipe y Juan Larrea Ademaacutes fue
redactor de El Nacional y editoacute un facsiacutemil de la revista Galeusca y el primer libro de poemas de Ernesto Cardenal
Volvioacute a Espantildea durante la Transicioacuten Espantildeola Residioacute en Aranda de Duero (Burgos) donde continuoacute escribiendo
mientras era miembro de la Real Academia Gallega
Una vez en Espantildea se asombroacute de ver que el futboliacuten se habiacutea extendido tanto aunque la gran difusioacuten se debiacutea a que
los fabricantes valencianos asumieron el juego como propio de ellos sin darle ninguacuten tipo de creacutedito a Alejandro
Despueacutes se trasladoacute a Zamora donde gestionoacute la herencia del poeta Leoacuten Felipe como albacea testamentario
Fallecioacute en Zamora en su casa del barrio de Pinilla a la edad de 87 antildeos el diacutea 9 de febrero de 2007 Sus cenizas
fueron esparcidas en el Riacuteo Duero a su paso por la ciudad de Zamora y en el Atlaacutentico en Finisterre
Curiosidades
bull El grupo gallego Os Diplomaacuteticos de Monte Alto tiene una cancioacuten dedicada al futboliacuten que empieza
mencionando al inventor Ano 37 guerra civil Alexandre de Fisterra inventa o futboliacuten La cancioacuten se hizo
famosa al ser parte el videoclip del contenedor infantil de la Televisioacuten de Galicia llamado Xabariacuten Club
bull La productora catalana Tratart Produccions realizoacute el documental Tras el Futbolin [2]
Un documental dirigido
por Bep Moll de la Fuente y distribuido por Motion Pictures SA En eacutel Don Alejandro Finisterre narra su
fantaacutestica vida y la creacioacuten de su maacutes ceacutelebre invento el futboliacuten Posiblemente de las uacuteltimas entrevistas que
concedioacute antes de su muerte
Referencias
[1] Artiacuteculo en el perioacutedico La Opinioacuten de Zamora indicado su muerte (httpwwwlaopiniondezamoraesportada1798
zamora-fallece-domicilio-zamora-alejandro-finisterre-polemico-albacea-leon-felipe190618html)
[2] httpesyoutubecomwatchv=pNhwcPS3sxs
La Voz de Galicia en un artiacuteculo firmado por Cristina Loacutepez el viernes 21 de marzo de 2008
httpwwwlavozdegaliciaesportada200803210003_6669736htm
Enlaces externos
bull El inventor del futboliacuten en 10 estampas (httpwwwelmundoessuplementoscronica2007590
1171753211html) entrevista al realizador Bep Moll sobre la historia del futboliacuten para El mundo 18 de febrero
de 2007
bull 8 minutos del documental Tras el Futbolin (httpesyoutubecomwatchv=pNhwcPS3sxs) documental
narrado por Alejandro Finisterre y dirigido por Bep Moll de la Fuente
bull Alejandro Finisterre editor poeta inventor del futboliacuten (httpmobbingopinionbpwebnetartmanpublish
article_1215shtml) copia de una entrevista de Nuacuteria Navarro para El Perioacutedico de Catalunya 28 de mayo de
2004
El primer torneo en honor de Alejandro Finisterre celebrada en Coruche Portugal en 2007 y desde entonces cada
antildeo Para maacutes informacioacuten httpwwwtafptto
Alejandro Goicoechea 78
Alejandro Goicoechea
Alejandro Goicoechea Omar (Galdaacutecano Vizcaya 1895 - Madrid 1984) fue un ingeniero espantildeol Nacioacute en
Galdakano en 1895 Fue el director de la construccioacuten del llamado ―Cinturoacuten de Hierro defensa fortificada que se
extendiacutea por los montes circundantes de Bilbao para protegerlo del avance de las tropas franquistas durante la Guerra
Civil Espantildeola En 1937 ayudoacute al bando nacional[1]
facilitando los detalles caracteriacutesticas y puntos deacutebiles de la
citada liacutenea defensiva que ayudaron a su ruptura el 12 de junio del mismo antildeo cayendo diacuteas maacutes tarde la capital
vizcaiacutena en manos de las tropas del bando Nacional
Al antildeo siguiente comenzoacute el disentildeo y preparativos del tren que se conoceriacutea con el nombre de Talgo (acroacutenimo de
Tren Articulado Ligero Goicoechea-Oriol) y que empezoacute su andadura en el antildeo 1941 Murioacute a la edad de 89 antildeos en
Madrid (1984)
Enlaces externos
bull Boletiacuten Oficial de la Propiedad Industrial 1 de abril de 1936 nordm 1190 [2]
paacutegina 1246 Concesioacuten de patente de
invencioacuten 141056 a Alejandro de Goicoechea y Omar por Un nuevo sistema ferroviario de transporte por
rodadura elevada presentada el 1 de febrero de 1936 y concedida el 16 de marzo de 1936
[1] (httpwwwelpaiscomarticulosociedadGOICOECHEA_ALEJANDROAlejandroGoicoecheacreadortrenarticuladoTalgo
fallecioayerMadrid89anosedadelpepisoc19840131elpepisoc_1Tes)Alejandro Goicoechea creador del tren articulado Talgo
fallecioacute ayer en Madrid a los 89 antildeos de edad
[2] httphistoricooepmesarchivohistoricoabre_pdf_completoaspa=1936amparchivo=NBA1190pdf
Emilio Herrera
Emilio Herrera Linares (Granada 13 de febrero de 1879 - Ginebra 13 de septiembre de 1967) fue un ingeniero
militar espantildeol destacado como aviador y cientiacutefico Fue presidente del Gobierno de la Repuacuteblica espantildeola en el
exilio Fue padre del poeta y novelista Joseacute Herrera Petere
La Fundacioacuten Emilio Herrera Linares es la responsable de conservar su archivo personal
Biografiacutea
Emilio Herrera nacioacute en una familia media en el barrio de San Antoacuten Uno de sus antepasado era el reconocido Juan
de Herrera quieacuten disentildeoacute El Escorial para Felipe II
Inicioacute la carrera de arquitectura que abandonoacute para ingresar con 17 antildeos en la Academia de Ingenieros de
Guadalajara En esa eacutepoca la preside el pionero en el campo de la aerostaacutetica Pedro Vives Vich donde se cultiva un
gran espiacuteritu cientiacutefico y experimental
Emilio Herrera 79
Comienzos del siglo XX
Finalizoacute la academia y se graduoacute como teniente en
1903 solicitando su traslado a la Escuela Praacutectica
de Aerostacioacuten para aprender el manejo de los
aerostatos Participa en ascensiones cientiacuteficas
(observacioacuten del eclipse solar en Burgos 1905) y
deportivas (competicioacuten Gordon Bennet 1906)
Poco despueacutes de contraer matrimonio con Irene
Aguilera Cappa en 1909 integra una expedicioacuten
aerostaacutetica militar en Melilla como apoyo a las
tropas ante la rebelioacuten del Protectorado Espantildeol de
Marruecos Ese mismo antildeo nace su hijo que seraacute
un conocido poeta y novelista comunista Joseacute
Herrera Petere amigo y compantildeero literario de
Miguel Hernandez
Fotografiacutea del primer vuelo con motor de la historia de los hermanos
Wright 1903
Despueacutes de la participacioacuten de los aerostatos militares en las campantildeas de Aacutefrica se impulsa la necesidad de contar
con aeronaves no limitadas a su anclaje a tierra A consecuencia de esto el ejeacutercito se hace con su primer dirigible
del cual Herrera se haraacute con el tiacutetulo de piloto Tambieacuten se encontraba muy interesado en los primeros aviones que
habiacutea observado junto a su amigo Alfredo Kindelaacuten Duany en una exhibicioacuten que hicieron un antildeo antes los
hermanos Wright en Augsburgo
En 1914 es portada de los perioacutedicos con el tambieacuten militar Joseacute Ortiz Echaguumle juntos atraviesan el estrecho de
Gibraltar El rey Alfonso XIII le nombra Gentilhombre despueacutes del vuelo Ademaacutes participa con la aviacioacuten en una
nueva campantildea militar en el protectorado marroquiacute
Es a partir de estos antildeos cuando se centra en sus estudios en temas aeronaacuteuticos (como principios cientiacuteficos
teacutecnicos comerciales o legales)
Desde 1918 intenta crear una liacutenea aeacuterea
transoceaacutenica la Transaeacutera Coloacuten que
uniera Europa y Ameacuterica para el transporte
de pasajeros Esta estariacutea equipada con
dirigibles del ingeniero e inventor Leonardo
Torres Quevedo La idea la desarrolla
finalmente una empresa alemana donde
Herrera es invitado como segundo
comandante del entonces mayor aeronave de
su tiempo el dirigible Graf Zeppelin LZ 127
que atraviesa el oceacuteano Atlaacutentico volariacutea
maacutes de dos millones de kiloacutemetros ademaacutes
de lograr la circunnavegacioacuten del planeta
En la deacutecada de los antildeos 20 esta envuelto
El Graf Zeppelin LZ 127 en un vuelo en 1930
en una gran actividad Ayuda a Juan de la Cierva con su invencioacuten del autogiro precedente de los futuros
helicoacutepteros Participa en la construccioacuten y disentildeo del Laboratorio Aerodinaacutemico de Cuatro Vientos (1921) dotado
de uno de los tuacuteneles de viento maacutes grande y moderno del momento Participoacute de manera importante tambieacuten en la
creacioacuten antildeos despueacutes de la Escuela Superior de Aerotecnia (posteriormente Escuela Superior de Ingenieriacutea
Aeronaacuteutica) del que seriacutea nombrado como primer director para la formacioacuten de los futuros ingenieros aeronaacuteuticos
espantildeoles
Emilio Herrera 80
No soacutelo se interesa por la aeronaacuteutica se conoce su formacioacuten esperantista y forma parte junto con otros destacados
militares como Julio Mangada de la Asociacioacuten de Militares Esperantistas Junto con el mencionado Leonardo
Torres Quevedo y Vicente Inglada Ors en 1925 es nombrado representante oficial del Estado Espantildeol en la
Conferencia Internacional para el empleo del Esperanto en las Ciencias
Segunda Repuacuteblica
En 1931 el rey ha perdido su prestigio y abandona el paiacutes llega la Repuacuteblica y se forma un nuevo gobierno de ideas
progresistas Herrera catoacutelico y monaacuterquico encuentra al nuevo reacutegimen legitimado y jura su lealtad Militar
conservador se toma la molestia de solicitar al rey que le libere de su voto personal de lealtad antes de prometer
fidelidad a la Repuacuteblica Era ya una destacada figura de la aeronaacuteutica y la Sociedad de Naciones le nombra experto
internacional de aviacioacuten
Es una eacutepoca intensa en 1932 representoacute a Espantildea en la Conferencia de Desarme de la Sociedad de Naciones
tambieacuten patenta una regla de caacutelculo para la resolucioacuten de problemas aerodinaacutemicos e ingresa como miembro en la
Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales Aquiacute pronuncia un discurso sobre un ambicioso proyecto
la ascensioacuten en globo para el estudio de la estratosfera usando una escafandra antecedente de los trajes espaciales
Tras ser nombrado miembro de la Academia de
Ciencias y bajo los auspicios de esta institucioacuten y de la
Sociedad Geograacutefica presenteacute un proyecto de
ascensioacuten estratosfeacuterica en un globo de 37000 metros
cuacutebicos con barquilla abierta en el que debiacutea ascender
a 26 kiloacutemetros de altitud protegido por una escafandra
del espacio cuya descripcioacuten fue publicada en la
revista Ciencia Aeronaacuteutica de Caracas 1 de marzo de
1958 Emilio Herrera al ingeniero y profesor Francisco
Joseacute San Martiacuten[1]
Realiza el disentildeo en 1935 en los talleres del Poliacutegono
de Aerostacioacuten de Guadalajara y en el Laboratorio
Aerodinaacutemico de Cuatro Vientos Por un lado un globo
Primera tripulacioacuten del Apolo XI en 1969
que podiacutea alcanzar los 26000 metros de altitud y por otro de este primer traje espacial[2]
que contaba con
microacutefono sistema de respiracioacuten antivapor termoacutemetros baroacutemetros o varias herramientas para medir y recoger
muestras Varias deacutecadas despueacutes la agencia estadounidense NASA se basariacutea en sus estudios para la elaboracioacuten de
los trajes espaciales que como reconocimiento el astronauta Neil Armstrong entregoacute una de las rocas lunares a uno
de sus colaboradores Manuel Casajust Rodriacuteguez empleado en la NASA (depositada en el Museo del Aire de Cuatro
Vientos y actualmente desaparecida en 2004)
Seguacuten refirioacute su ayudante el piloto Antonio Garciacutea Borrajo Cuando los norteamericanos le ofrecieron a Herrera
trabajar para su programa espacial con un cheque sin limitaciones en ceros eacutel pidioacute que una bandera espantildeola
ondeara en la Luna pero le dijeron que soacutelo ondeariacutea la de Estados Unidos Herrera rechazoacute la oferta moririacutea dos
antildeos despueacutes del primer alunizaje en 1969
Emilio Herrera 81
Herrera tiene ya el rango de Teniente Coronel y es el
director teacutecnico de las fuerza aeacuterea republicana donde
organiza las escuelas de aviacioacuten Con el comienzo de
la guerra civil espantildeola en 1936 mientras se encuentra
dictando un curso en la Universidad de Santander su
proyecto se vioacute definitivamente abandonado
Se mantiene fiel al gobierno republicano y en 1937 es
uno de los pocos oficiales ascendido a general
Pese a ser reconocido como de ideas conservadoras y
no congeniar con los sectores mas radicalizados en el
poder mantiene su lealtad al gobierno aunque pierde la
El Polikarpov I-15 conocido como Chato fue uno de los mejores
aviones republicanos durante la guerra civil
amistad de numerosos amigos como Kindelaacuten jefe de la aviacioacuten rebelde Por otro lado su hijo Petere milita
activamente en el Partido Comunista y en 1938 es Premio Nacional de Literatura
En septiembre muere en la batalla de Belchite su segundo hijo Emilio Herrera Aguilera (alias Pikiki) de apenas 19
antildeos sargento y piloto del caza Chato
Exilio antifranquista
El final de la Guerra le encontroacute en Sudameacuterica adonde habiacutea viajado en misioacuten oficial acompantildeando al poliacutetico
Indalecio Prieto Emigrado primero a Chile en 1939 regresoacute a Francia donde permaneceriacutea exiliado viviendo de
manera humilde con escasos recursos econoacutemicos Con el reacutegimen de Vichy el gobierno de Hitler le ofrece trabajar
en el Laboratorio de Vibraciones de Berliacuten propuesta que veta el gobierno del general Francisco Franco
Continuoacute trabajando en investigacioacuten aeronaacuteutica y cientiacutefica colaborando en revistas francesas en la materia
Ademaacutes junto con su esposa viviacutea gracias a sus derechos de patentes de un sistema de doble proyeccioacuten geograacutefica y
un flexicalculador para resolver funciones matemaacuteticas e integrales eliacutepticas
En 1945 publico un artiacuteculo sobre el uso de la bomba atoacutemica que fue rechazado diacuteas antes del ataque nuclear sobre
Hiroshima Era un seguidor y defensor de las teoria de la relatividad de Albert Einstein con quien compartio amistad
personal acompantildeoacute a Einstein en su visita a Espantildea en 1923
Posteriormente ingreso en la Office National dEacutetudes et de Recherches Aeacuterospatiales (ONRA) fue nombrado
consultor de la UNESCO sobre temas de fiacutesica-nuclear puesto del que dimitioacute al entrar Espantildea del reacutegimen
franquista en la ONU
Tambieacuten es elegido miembro de la Academia de Ciencias de Francia al cual propone el lanzamiento de un sateacutelite
artificial
Fue reconocido internacionalmente por su firme poliacutetica antifranquista formando parte de varios gabinetes del
gobierno de la Repuacuteblica en el exilio como ministro de Asuntos Militares y entre 1960 y 1962 presidente del
Gobierno republicano Durante su breve gobierno intento mantener la legitimidad de republicana en los foros
internacionales o la colaboracioacuten con los exiliados del dictadura portuguesa Fue sustituido por el historiador Claudio
Saacutenchez Albornoz
En 1967 es partidario de una reconciliacioacuten nacional que busca el apoyo poliacutetico y religioso para elaborar un
refereacutendum en el que los espantildeoles pudieran elegir entre monarquiacutea o repuacuteblica
Fallecioacute en una casa humilde en Ginebra a los 88 antildeos
Emilio Herrera 82
Veacutease tambieacuten
bull Escafandra
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Alfredo Kindelaacuten
bull Federico Cantero Villamil
Referencias
[1] El espantildeol que rozoacute la Luna (httpwwwelpaiscomarticulomadridespanolrozoLunaelpepuespmad20090719elpmad_14Tes)
diario El Paiacutes Rafael Fraguas 19 de julio de 2009 Madrid
[2] Homenaje a Emilio Herrera el padre del traje espacial (httpwwwlarazonesnoticia
5781-al-cesar-lo-que-es-del-cesar-la-escafandra-es-un-invento-espanol) La Razoacuten 9 de noviembre de 2010
Bibliografiacutea
bull Atienza Rivero Emilio El general Herrera aeronaacuteutica milicia y poliacutetica en la Espantildea contemporaacutenea
Editor AENA Madrid 1994
bull Laacutezaro Aacutevila Carlos La aventura aeronaacuteutica Pioneros del aire autogiros y aerostatos Niacutevola libros y
Ediciones Madrid 2001
Enlaces externos
bull Fundacioacuten Emilio Herrera Linares (httpwwwcoiaecomherreraindexhtm)
bull Granadinos del siglo XX (httpserviciosidealesgranadinosemilio_herrerahtml)
bull Biografiacutea de Emilio Herrera (httpwwwdelbarrioeuherreraunihtm) en esperanto
bull El espantildeol que rozoacute la Luna (httpwwwelpaiscomarticulomadridespanolrozoLunaelpepiespmad
20090719elpmad_14Tes) El Paiacutes 19 de julio de 2009
bull Homenaje a Emilio Herrera el padre del traje espacial (httpwwwlarazonesnoticia
5781-al-cesar-lo-que-es-del-cesar-la-escafandra-es-un-invento-espanol) La Razoacuten 9 de noviembre de 2010
Predecesor
Feacutelix Gordoacuten Ordaacutes
Presidente del Gobierno de la Repuacuteblica en el
exilio
1960 - 1962
Sucesor
Claudio Saacutenchez-Albornoz
Manuel Jaloacuten Corominas 83
Manuel Jaloacuten Corominas
Manuel Jaloacuten Corominas (Logrontildeo La Rioja 31 de
enero de 1925) ingeniero aeronaacuteutico oficial del
Ejeacutercito del Aire en la Base Aeacuterea de Zaragoza e
inventor espantildeol Inventoacute el escurridor para fregonas y
la aguja hipodeacutermica desechable
Durante una estancia en EE UU Jaloacuten observoacute coacutemo
los hangares se fregaban mediante una mopa plana y un
cubo con rodillos En 1956 inicioacute la fabricacioacuten de
fregonas aplicando un palo de escoba a un penacho de
tiras de algodoacuten que se escurriacutea en un cubo con unos
rodillos accionados por un pedal Maacutes tarde el primer
vendedor Enrique Falcoacuten Morelloacuten tuvo la idea de
Manuel Jaloacuten en su casa de Zaragoza
aplicarle el nombre de fregona palabra con que hasta entonces se designaba a la mujer que fregaba
Este instrumento de limpieza mejoroacute la calidad de vida de muchas mujeres en Espantildea desde finales de los antildeos 50
superando la tradicioacuten de ese paiacutes ya que permite limpiar el suelo sin arrodillarse (causa de la bursitis de rodilla y
problemas de columna) y sin desgastar las manos por la lejiacutea
Manuel Jaloacuten a pesar del gran eacutexito del invento vendioacute la patente a la multinacional holandesa Curver BV para
dedicarse a otros proyectos como fueron la jeringuilla hipodeacutermica no reutilizable
Aunque riojano de nacimiento Jaloacuten se crioacute en Aragoacuten y por sus inventos fue nombrado hijo predilecto de la
ciudad de Zaragoza
Enlaces externos
bull [1]
bull [2]
bull Poleacutemica por la atribucioacuten del invento de Bellvis a Manuel Jaloacuten por parte de los medios riojanos [3]
bull Noticia sobre la sentencia que reconoce a Jaloacuten [4]
Referencias
[1] httpwwwfregonaes
[2] httpwwwfregonacom
[3] httpwww20minutosesnoticia3536l
[4] httpwwwlibertaddigitalcomsociedadconflicto-de-la-fregona-una-sentencia-ratifica-que-la-invento-manuel-jalon-1276356438
Jorge Loring Martiacutenez 84
Jorge Loring Martiacutenez
Jorge Loring Martiacutenez
Retrato de Jorge Loring Martiacutenez
Nacimiento 12 de octubre de 1889
Maacutelaga Espantildea
Fallecimiento 22 de septiembre de 1936
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Ingeniero empresario e inventor
Jorge Loring Martiacutenez (Maacutelaga 12 de octubre de 1889 - Madrid 22 de septiembre de 1936) fue un ingeniero y
empresario espantildeol pionero de la aviacioacuten civil en este paiacutes y considerado por la Oficina Espantildeola de Patentes uno
de los grandes inventores [1]
que registraron en ella sus patentes Nieto del empresario y poliacutetico Jorge Loring y
Oyarzaacutebal nacioacute en el seno de una acaudalada familia dedicada desde comienzos de siglo a negocios bancarios
mineros sideruacutergicos y ferroviarios
Biografiacutea
En 1912 se graduoacute en Madrid como ingeniero de caminos En 1916 ingresoacute en la administracioacuten y fue destinado a la
Jefatura de Obras Puacuteblicas de Ciudad Real aunque pronto pidioacute la excedencia para dedicarse a su verdadera
vocacioacuten la aviacioacuten Ese mismo antildeo recibioacute la titulacioacuten de piloto de aeroplanos en la Escuela Nacional de
Aeronaacuteutica establecida en Getafe (Madrid) y adquiriacutea un avioacuten (tipo Bleacuteriot) fabricado en Espantildea que poco
despueacutes destrozaba en un aterrizaje En 1917 entroacute como director teacutecnico en la Casa Pujol Comabella y Ciacutea de
Barcelona duentildea de una escuela de pilotos aeacutereos en el Prat de Llobregat y de unos talleres dedicados a la
construccioacuten de automoacuteviles y aviones En 1920 consiguioacute la concesioacuten de la liacutenea de servicios aeacutereopostales entre
Sevilla y Larache (Marruecos) y tras abandonar la Casa Pujol creoacute en 1921 la Compantildeiacutea Espantildeola de Traacutefico Aeacutereo
(CETA) que fue la primera aeroliacutenea espantildeola de transporte civil de pasajeros que estuvo explotando la concesioacuten
de la liacutenea hasta que fue integrada junto a otras compantildeiacuteas aeacutereas para formar una empresa monopolista denominada
CLASSA[2]
En 1922 establecioacute una escuela privada de pilotos en Carabanchel (Madrid) y fue nombrado gerente de una
compantildeiacutea de dirigibles para viajes entre Sevilla y Buenos Aires Al antildeo siguiente comenzaba en los Talleres Loring
radicados en Carabanchel (Madrid) la fabricacioacuten de aeronaves para la aviacioacuten militar especialmente biplanos
neerlandeses Fokker y diferentes modelos de los autogiros de Juan de la Cierva (en concreto del Cierva C7 y del
Cierva C12) Agobiado por las grandes obligaciones financieras de sus proyectos en 1931 reingresoacute en el Cuerpo de
Ingenieros del Estado aunque tres antildeos despueacutes fundaba la compantildeiacutea Aeronaacuteutica Industrial SA (AISA) para
fabricar aviones y avionetas de uso militar
Jorge Loring Martiacutenez 85
De ideologiacutea monaacuterquica y conservadora al estallar la Guerra Civil Espantildeola buscoacute inicialmente la proteccioacuten de la
embajada britaacutenica No obstante siguioacute con sus actividades empresariales dirigieacutendose a diario a sus oficinas en
Carabanchel lugar en donde seriacutea fusilado en noviembre de 1936[3]
Jorge Loring registroacute patentes en siete ocasiones destacando un modelo de aeroplano (pat nordm 56912) de 1913 y un
propulsador-sustentador aeacutereo mediante palas (pat nordm 85802) de 1923 Las demaacutes (entre 1918 y 1919) haciacutean
referencia a motores y heacutelices (pats nordm 68049 nordm 70669 nordm 70908 nordm 71433 nordm 71484)
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Leonardo Torres Quevedo
bull Juan de la Cierva y Codorniacuteu
bull Federico Cantero Villamil
Referencias
[1] httphistoricooepmesarchivohistoricow3cindexasp
[2] Sociedad Beneacutefica de Historiadores Aficionados y Creadores (SBHAC) (30-5-1939) laquo Servicio de Aviacioacuten Militar y la Aviacioacuten Naval
antes de julio de 1936 (httpwwwsbhacnetRepublicaFuerzasFAREAntecedeAntecedehtm)raquo (en espantildeol) SBHACnet Consultado
el 31-10-2010
[3] ABC (30-5-1939) laquo Esquela publicada por el Cuerpo de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos (httphemerotecaabcesnav
Navigateexehemerotecamadridabc19390530025html)raquo (en espantildeol) HemerotecaABCes Consultado el 31-10-2010
Bibliografiacutea
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Fondo Editorial Mixto ISBN 8486022991 )
bull Angulo Aacutelvarez Antonio (1991) laquo Jorge Loring Martiacutenez ingeniero de caminos notable impulsor de la aviacioacuten
(httpropdigitalciccpespdfpublico19911991_marzo_3300_04pdf)raquo Revista de Obras Puacuteblicas
(Madrid)
bull Campos Rojas Mariacutea Victoria (1986) (en espantildeol) Actividades mercantiles de la familia Loring (Maacutelaga
edicioacuten) Facultad de Ciencias Econoacutemicas y Empresariales
Enlaces externos
bull Informacioacuten sobre Jorge Loring Martiacutenez en la paacutegina oficial del Ateneo de Coacuterdoba (httpateneodecordoba
comindexphpJorge_Loring_MartAtildeshynez)
bull Breve historia de Juan de la Cierva y su obra con informacioacuten sobre Jorge Loring Martiacutenez (httptiroalcorcon
comdelaciervahtm)
Martiacuten Aacutengel Martiacuten 86
Martiacuten Aacutengel Martiacuten
Martiacuten Aacutengel Martiacuten Rodriacuteguez nacioacute el 1 de julio de 1929 en Pentildearanda de Bracamonte (Salamanca) y murio el
10 de abril de 1987 Fue el autor de los perfeccionamientos e impulsor de la implantacioacuten del racor Barcelona seguacuten
UNE 23400 en Espantildea[1] [2]
Emigroacute pronto a Madrid como consecuencia de la Guerra Civil Espantildeola A temprana edad tuvo contactos con el
mundo de la mecaacutenica del automoacutevil y en poco tiempo con el de los productos y materiales contra incendios
(Empresa Anti-fyre) Fundoacute la extinta empresa Gonzaacutelez y Martiacuten desde donde se planteoacute el problema del sistema
de conexioacuten uacutenico para el mangaje de los cuerpos de bomberos como consecuencia del viejo incendio de la ciudad
de Santander (1941)[3] [4]
y del posterior de la refineriacutea de Escombreras (1969)[5]
como impulsor para su raacutepida
implantacioacuten
Los primitivos racores (predecesores de los Barcelona) de la casa Suiza Fisher[6]
que ya proveniacutean a su vez de
algunos modelos de piezas de conexioacuten de Rusia teniacutean multitud de inconvenientes como la expulsioacuten de la junta de
unioacuten bajo presioacuten la poca resistencia del metal de fundicioacuten (latoacuten) etc Por lo que Aacutengel Martiacuten decidioacute cambiar
radicalmente el racor con nuevos materiales de aleacioacuten ligera de estampacioacuten (Aluminio forjado) el cambio de
algunas cotas la nueva forma de la caja para la junta de unioacuten etc creando finalmente el racor Barcelona
perfeccionado en sus tres tamantildeos Oslash25 Oslash45 y Oslash70 mm
En un principio fue patentado como modelo de utilidad
pero pronto se dio cuenta que dicha reserva frenaba la
implantacioacuten de los racores dentro del territorio
nacional Con la ayuda de ingenieros de la empresa
Butanosa (Hoy Repsol Butanosa) como D Federico
Salas o D Narciso Belinchoacuten se implantoacute su uso
generalizado en empresas petroquiacutemicas como Campsa
(Hoy CLH) la propia Butano Gas Madrid (Hoy Gas
Natural-Enagas) Cepsa etc
La participacioacuten del Ejeacutercito fue primordial para la
generalizacioacuten del sistema pues el Teniente Coronel
Moreno Salinas el Comandante Barrigoacuten y otros
muchos militares especialmente del arma de ingenieros
apoyaron con pruebas e intenciones la implantacioacuten del
sistema emitiendo informes favorables sobre el racor
Reunidos todos estos informes teacutecnicos y resultados de
pruebas en un expediente se presentoacute ante los
organismos oficiales para que emitieran la orden de su
uso estandarizado Estando el expediente con el
Decreto redactado sobre la mesa del Presidente de
Gobierno contemporaacuteneo Almirante Carrero Blanco
para la firma y posterior publicacioacuten eacuteste fue asesinado
en un atentado terrorista y el expediente desaparecioacute
misteriosamente
De hecho se pensoacute en que se impondriacutea alguacuten sistema
extranjero como el Storz o el Guillemiacuten sin embargo
Aacutengel Martiacuten volvioacute a buscar y juntar los informes o a repetir los que no se podiacutean encontrar logrando finalmente
que se firmase la orden que generalizaba el uso del racor Barcelona Perfeccionado bajo la norma UNE 23400 en
Martiacuten Aacutengel Martiacuten 87
toda la nacioacuten
En 1977 tras antildeos en el trabajo en el sector de la seguridad inicioacute la empresa Contrainsa fabricando bombas
centriacutefugas contra incendios siendo el uacutenico fabricante nacional tras la desaparicioacuten de empresas como Fimesa
Defensa Contra Indendios DCI Extosa etc
Desde la deacutecada de los 50 hasta el final de sus diacuteas disentildeoacute y dirigioacute la construccioacuten de vehiacuteculos contra incendios
para todos los cuerpos de bomberos de Espantildea (desde Ayto de Madrid o Ayto de Santiago de Compostela hasta
Granada o Diputacioacuten de Gerona) Dichos vehiacuteculos no solo eran autobombas sino vehiacuteculos muy especiales como
Electroventilador (Vehiacuteculo que actuoacute en el incendio de la discoteca Alcalaacute 20 de Madrid)[7]
Desaguumles y
achiques Trasvase de GLP etc
Fallecioacute el 10 de abril de 1987 en su domicilio de la calle Doctor Esquerdo de Madrid tras antildeos fecundos de
produccioacuten de materiales para la seguridad contra incendios y para la proteccioacuten de personas y bienes
Bibliografiacutea
bull Material contraincendios Edit Petrolera Repsol Ypf (Junio de 1995) Aut A Martiacutenez Loacutepez (No tiene ISBN o
Dep Legal por ser un documento interno)
bull Hidraacuteulica para bomberos Edit Cuerpo de Bomberos Ayto Ciudad de Madrid (7ordf edi enero de 2002) Dep Legal
M-22519-2001
bull Materiales estructurales informe 710 Informe nordm 710-7572 Edit por Instituto de Teacutecnica Aeroespacial Esteban
Terradas INTA (Antiguo Ministerio del Aire Espantildeol) Aut JM Pintado y M Vaacutequez
bull Boletiacuten Aself Boletiacuten aself nordm 390 Edit Asociacioacuten Espantildeola de la Lucha contra el Fuego Aself Dir D Aacutengel
E Moya-Angeler Depoacutesito Legal B 1086-1963
bull Memoradum Memoria nordm 288585 del Registro Oficial de la Propiedad Industrial de Espantildea (30051963)
bull Ceacutedula del registro Modelo de utilidad puacuteblica Patente de invencioacuten nordm 187713 de la Oficina Internacional de
Patentes y Marcas (13021973)
bull Propuesta de normativa en AENOR Propuesta de normativa EN-UNE 23066 de la Asociacioacuten Espantildeola de
Normalizacioacuten AENOR
bull Decreto de la Jefatura del Estado Decreto de la Jefatura del Estado Espantildeol del 15061942 publicado en el
Boletiacuten Oficial del Estado publicado el 21061942 Paacuteg 4466 (Concretamente su artiacuteculo 2ordm)
Referencias
[1] BOE (13 de septiembre 1995) laquo Orden 1221995 de 4 de septiembre por la que se aprueban y se anulan para las fuerzas armadas normativas
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searchq=cachek5k2fWeWuCcJwwwboeesgesbases_datosdocphpcoleccion=indilexampid=199520740amptxtlen=1000+UNE+
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[2] JJ Emerplan SL laquo Racores conexioacuten tipo Barcelona (httpwwwjjemerplancomPDFRacorespdf)raquo (en espantildeol) Consultado el 27
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[3] Francisco Peacuterez Vaacutezquez (noviembre de 1997) laquo La transcripcioacuten castellana de los nombres propios egipcios (httpwwwegiptologiacom
descargapdftranscripcion_francisco_perezpdf)raquo (en espantildeol) wwwegiptologiacom Consultado el 27 08 de 2008 Paacutegina nordm10 2ordm paacuterrafo
[4] Eugenio Garciacutea Rodriacuteguez (10 de diciembre de 2004) laquo Historia (httpwwwangpsorghistoriahtml)raquo (en espantildeol) Asociacioacuten Nacional
de Grupos del Perro de Salvamento (ANGPS) Consultado el 27 08 de 2008 Paacuterrafo nordm 13
[5] laquo Incendio Refineriacutea Escombreras (httptutvvideosincendio-refineria-escombreras)raquo (en espantildeol) tutv (2007) Consultado el 25 08 de
2008
[6] Emerson Process Management laquo Fisher Products (httpwwwemersonprocesscomfisherproductsindexhtml)raquo (en espantildeol)
Consultado el 27 08 de 2008
[7] youtubecom laquo Informe semanal - Incendio Discoteca Alcala 20 (httpesyoutubecomwatchv=knDJtg48SF8)raquo (en espantildeol) Informe
Semanal TVE Consultado el 27 08 de 2008
Joseacute Luis Oriol 88
Joseacute Luis Oriol
Joseacute Luis de Oriol y Uriguumlen nacioacute en Bilbao el 4 de noviembre de 1877 y fallecioacute en Madrid el 15 de abril de
1972 Fue empresario eleacutectrico y ferroviario arquitecto y poliacutetico vasco
Casado con Catalina de Urquijo y Vitoacuterica (hija de Lucas de Urquijo -sobrino del primer Marqueacutes de Urquijo-)
resultando del matrimonio ocho hijos entre ellos Jose Mariacutea Oriol y Urquijo (futuro presidente de Hidrola) Todos
los hermanos apoyaron al bando nacional en la Guerra Civil Espantildeola
Arquitecto
Estudia arquitectura y entre sus proyectos maacutes destacados estaacute el Palacio Oriol en Madrid construido en 1914 (hoy el
Hotel AC Palacio del Retiro) Asiacute como el actual edificio correspondiente a la Facultad de Medicina y Odontologiacutea
de la Universitat de Valegravencia recientemente (2010) rehabilitada reformada y modernizada
Fundacioacuten de Hidrola
Conjuntamente con su suegro Lucas de Urquijo y el ingeniero Urrutia funda Hidrola (despueacutes Hidroleacutectrica Espantildeola
y actualmente Iberdrola) a partir de Hidroeleacutectrica Ibeacuterica Es Presidente de la compantildeiacutea hasta 1941 que se lo cede a
su hijo Jose Mariacutea Oriol y Urquijo
Fundacioacuten de Talgo
Dio el apoyo econoacutemico necesario al ingeniero Alejandro Goicoechea Omar para el desarrollo de sus proyectos
ferroviarios fundando la empresa Patentes Talgo SA en 1942
Poliacutetico
Militante de Comunioacuten Tradicionalista fue diputado por Jaeacuten (1919-1920) y Aacutelava (1931-1939) En las elecciones
de 1936 fue elegido por la circunscripcioacuten de Aacutelava con el 1 de marzo y 13 873 votos de un total de 42 180 votantes
de 57 506 electores La Junta del censo acordoacute no proclamar diputado a Cortes a ninguno de los candidatos por lo
que se celebraron nuevas elecciones en marzo [1]
Durante la Guerra Civil Espantildeola da apoyo al bando nacional
Referencias
[1] La Junta del censo de conformidad con lo dispuesto en el apartado d) del artiacuteculo uacutenico de la Ley Electoral de 27-7-1933 acordoacute por
unanimidad no proclamar diputado a Cortes a ninguno de los candidatos procediendo la celebracioacuten de nueva eleccioacuten el domingo diacutea 1 de
marzo en la cual soacutelo se computaron los votos de aquellos que obtuvieron el 8 de votos de la primera eleccioacuten
Talgo 89
Talgo
El Talgo es un tren de disentildeo espantildeol
basado en coches cortos y maacutes bajos que los
tradicionales Su nombre proviene de las
siglas de Tren Articulado Ligero
Goicoechea Oriol en atencioacuten a su
disentildeador Alejandro Goicoechea y al
financiero que apoyoacute sus investigaciones y
la fabricacioacuten de los primeros trenes
construidos con ese sistema Joseacute Luis Oriol
Uriguumlen
Patentes Talgo es tambieacuten la denominacioacuten
del grupo empresarial espantildeol creado en
1942 dedicado al disentildeo y construccioacuten de
estos trenes que ademaacutes ofrece servicios de
mantenimiento de trenes y relativos a
equipos ferroviarios
Caracteriacutesticas
Desde el inicio de los ferrocarriles los
coches se hicieron con cuatro ruedas fijas
respecto al coche lo que limitaba la longitud
de los mismos pues los ejes debiacutean de estar
muy cerca uno de otro si los ejes estaban
demasiado separados era difiacutecil mantener las
ruedas encarriladas en las curvas Maacutes
adelante se pusieron en carretones
giratorios denominados bogies de dos ejes
en los extremos del coche y esto permitioacute
aumentar la longitud
La solucioacuten original de Talgo consiste en
hacer los coches cortos y situar los ejes entre
cada dos coches de manera que al llegar a
las curvas los coches los dirigen facilitando
la estabilidad y evitando que la pestantildea
Talgo III en Reus
Talgo 350 efectuando un servicio AVE
ataque directamente el carril cuestioacuten importante en las liacuteneas de Espantildea que tienen muchos tramos de montantildea con
curvas de radio reducido Ademaacutes al ser maacutes bajo el tren tiene el centro de gravedad en una posicioacuten que da mayor
estabilidad y al ser ligeros se puede alcanzar mayor
Talgo 90
velocidad con la misma potencia de la
locomotora
Actualmente la mayoriacutea de trenes Talgo son
remolcados por diferentes locomotoras
eleacutectricas o dieacutesel Las series 252 333 y 334
de Renfe son habituales en el arrastre de
estos trenes Las composiciones Talgo
forman parte de la serie 102 remolcados por
las tractoras de la nueva serie 350
Principios generales de los
trenes Talgo[1]
Los trenes Talgo aportan innovaciones en
varios conceptos Se concibieron desde el
principio con el objetivo de mejorar
significativamente
bull la seguridad
bull el confort de los viajeros
bull los tiempos de recorrido
Eurocity Night 11273 Salvador-Daliacute Milano-Centrale - Barcelona-Sants en
Milano-Centrale
bull la eficiencia operativa y econoacutemica de la explotacioacuten
Desde la puesta en servicio del Talgo II el 14 de julio de 1950 este objetivo permanece y cada nueva generacioacuten
Talgo aporta innovaciones que permiten mejoras en cada uno de los campos antes mencionados
Conceptos baacutesicos
El material Talgo se diferencia del material convencional en muchos aspectos Para un observador no teacutecnico
descuella su peculiar aspecto
bull Altura de la composicioacuten inferior a la de los demaacutes trenes
bull Coches cortos
bull Ausencia de separacioacuten clara entre coches
Este peculiar aspecto es debido a la aplicacioacuten de dos conceptos fundamentales de los trenes Talgo recordados en su
nombre (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol)
bull Composicioacuten articulada
bull Coches maacutes ligeros que los convencionales
Estos dos conceptos y en particular el uacuteltimo se apoyan en dos conceptos primarios relacionados entre siacute
bull Ruedas guiadas (ruedas independientes y guiadas en curva las ruedas no son guiadas por el carril maacutes bien
sobre el carril)
bull Ruedas independientes
Al ser maacutes bajo el tren tiene el centro de gravedad en una posicioacuten que da mayor estabilidad y al ser ligeros la
misma potencia de la locomotora lo que le permite mayor velocidad Por su parte la ligereza ha permanecido como
una constante en todos los desarrollos Talgo (desde el Talgo III todo el material Talgo ha sido construido en
aleaciones de aluminio) aun cuando ciertos aumentos de peso han sido permitidos para acrecentar las prestaciones
de freno y asiacute las velocidades maacuteximas
Por otra parte la combinacioacuten de estos conceptos permiten soluciones originales para
bull Cambio automaacutetico de ancho de viacutea (sistema RD - Rodadura Desplazable ver maacutes abajo)
Talgo 91
bull Pendulacioacuten natural (por ejemplo sin los giroacutescopos de los Pendolino italianos)
Historia
El 21 de agosto de 1941 el ingeniero Espantildeol Alejandro Goicoechea llevaba a cabo con eacutexito la prueba de una
solucioacuten singular para el guiado de los ejes de los vehiacuteculos ferroviarios Se trataba de una original estructura
rodante constituida por una larga armadura realizada a base de moacutedulos formados por triaacutengulos isoacutesceles en cuyas
bases estaban montadas unas ruedas unidas entre siacute de tal forma que de una manera natural los ejes eran guiados
sobre la viacutea evitando el ataque directo de las pestantildeas de las ruedas sobre el carril exterior en las curvas Esta
estructura rodante disentildeada por Goicoechea alcanzoacute los 75 kmh entre Leganeacutes y Villaverde (Madrid)
Poco tiempo despueacutes el 28 de octubre de 1942 se constituiacutea Patentes Talgo SA El objetivo con el que naciacutea era el
desarrollo industrial y comercial de este nuevo sistema una de las maacutes innovadoras concepciones ferroviarias de la
historia
Han transcurrido casi maacutes de 60 antildeos desde el inicio de aquella gran aventura Seis deacutecadas en las que se ha
mantenido un ritmo de innovaciones que permiten mantener a la cabeza de la tecnologiacutea ferroviaria al maacutes
prestigioso producto industrial espantildeol Varias deacutecadas en las que la vocacioacuten de servicio a los usuarios de Talgo ha
supuesto que sus trenes tengan los mayores iacutendices de disponibilidad fiabilidad y seguridad
1940-50 los inicios
En 1942 se construyen los coches del tren Talgo I en los talleres de los Hijos de Juan Garay en Ontildeate (Guipuacutezcoa)
y en los de la Compantildeiacutea MZA de Atocha La cabeza motriz del tren se fabrica en los talleres de Valladolid de la
Compantildeiacutea del Norte sobre la base de un bogie provisto de un motor Dieacutesel Ganz de 200 HP
bull Octubre de 1942 comienzan las pruebas del Talgo I entre Madrid y Guadalajara en las que se llega a circular a
115 kmh
bull Enero de 1944 el Talgo I alcanza los 135 kmh en la bajada de La Cantildeada en la Liacutenea General del Norte o
Imperial en la provincia de Aacutevila
En 1950 llegan a Espantildea 3 locomotoras y 32 coches Talgo II construidos en los talleres de la American Car and
Foundry (ACF) en los Estados Unidos seguacuten proyecto y Direccioacuten Teacutecnica de ingenieros espantildeoles
bull 2 de marzo de 1950 el Jefe del Estado inaugura oficialmente los Talgo II con un viaje Madrid- Valladolid
bull 13 de marzo de 1950 un tren Talgo II bate el reacutecord de velocidad en Portugal en la liacutenea Lisboa-Oporto
bull 14 de julio de 1950 los Talgo II inician su servicio comercial en la Liacutenea Madrid-Hendaya con cuatro trenes
semanales a una velocidad maacutexima de 120 kmh
1960-80 Talgo III - Talgo III RD
bull Agosto de 1964 entran en servicio los trenes Talgo III con las locomotoras 2000 T en la relacioacuten
Madrid-Barcelona
bull Junio de 1966 por primera vez se circula en Espantildea a 200 kmh Lo realiza una composicioacuten de Talgo III con
locomotora 2000 T durante unas pruebas entre Sevilla y Los Rosales
bull Julio de 1968 a bordo de un Talgo III el Jefe del Estado realiza el viaje inaugural de la liacutenea directa Madrid -
Burgos
bull 12 de noviembre de 1968 primer viaje oficial directo de un tren entre Madrid y Pariacutes sin transbordo de viajeros
en la frontera Lo realiza una composicioacuten de tren Talgo III de rodadura desplazable (Talgo III RD) arrastrado por
la locomotora KM 3001 Virgen de Lourdes que llega a Pariacutes a traveacutes de la frontera de Hendaya
Talgo 92
bull Junio de 1969 comienza la explotacioacuten
comercial del primer Talgo Internacional
dotado con eje de ancho variable con el
nombre de Catalaacuten Talgo Realiza el
servicio Barcelona-Ginebra formando
parte del Club de Trenes Express
Europeos (TEE) El ultimo viaje que
realizo fue el 18 de diciembre de 2010
entre Barcelona y Montpellier despues de
41 antildeos en activo
bull Enero de 1972 despueacutes de 21 antildeos se
retira del servicio el Talgo II
Palencia-Madrid fue la uacuteltima relacioacuten
cubierta
bull Mayo de 1972 nuevo reacutecord de
Talgo III cerca de Guadix
velocidad con traccioacuten dieacutesel Un tren Talgo III con suspensioacuten neumaacutetica arrastrado por la locomotora Renfe
3005 T Virgen de la Bien Aparecida alcanza los 222 kmh en la liacutenea Madrid-Barcelona entre las estaciones de
Azuqueca y Meco
bull Mayo de 1974 primer Talgo Camas Barcelona Talgo que cubre la relacioacuten Barcelona-Pariacutes
1980-90 Talgo Pendular
bull 15 de julio de 1980 comienzan los servicios comerciales de los trenes Talgo Pendular Madrid-Zaragoza es la
relacioacuten servida con la primera composicioacuten de este tipo
bull Julio de 1986 se eleva la velocidad comercial maacutexima en la red principal espantildeola Los trenes Talgo III y Talgo
Pendular comienzan a circular en Espantildea a 160 kmh
bull Abril de 1987 entran en servicio los vehiacuteculos de Gran Clase en el Talgo Camas Madrid-Barcelona
bull Mayo de 1987 los Talgo internacionales se integran en la red Eurocity
bull Mayo de 1988 una composicioacuten de Talgo Pendular realiza con eacutexito unas pruebas para Amtrak en el corredor
Boston-Nueva York
bull Noviembre de 1988 la composicioacuten Talgo Pendular utilizada en los ensayos de Estados Unidos realiza nuevas
pruebas en las viacuteas de la DB alemana con recorridos por tramos sinuosos a alta centrifuga y por viacuteas de alta
velocidad hasta 292 kmh maacutexima velocidad alcanzada por la locomotora utilizada
bull Diciembre de 1990 Un grupo de coches Talgo Pendular alcanza en el Banco de Pruebas de Munich una
velocidad de 500 kmh batiendo el reacutecord de velocidad conseguida en el Banco
1990-95 Apertura internacional de Talgo
bull Junio de 1992 la Deutsche Bahn (DB) alemana firma el contrato para la compra de 112 coches Talgo Pendular
200 para su proyecto de Tren+Hotel
bull Marzo de 1993 Talgo concede licencia a Sumitomo Metals Industries Ltd (Japoacuten) para aplicar su sistema de
Ruedas Desplazables (RD) a los bogies fabricados por la importante empresa japonesa
bull Abril de 1994 Talgo Rail Inc gana un concurso puacuteblico convocado por el Departamento de Transportes del
Estado de Washington (WSDOT-USA) para realizar servicios comerciales durante seis meses entre Seattle
(Washington) y Portland (Oregoacuten) De esta manera Talgo se convierte en el primer tren europeo con servicio
comercial regular en los Estados Unidos
bull Mayo de 1994 Cuatro composiciones de trenes Talgo inician el servicio nocturno entre Berliacuten-Munich y
Berliacuten-Bonn Comienzan las actividades de Talgo Deutschland GmbH empresa encargada del mantenimiento de
Talgo 93
los trenes Talgo de la Deutsche Bahn con sede en Berliacuten
bull Octubre de 1994 viajes de presentacioacuten del material Talgo Pendular a las autoridades y teacutecnicos ferroviarios de
los Estados americanos de Oregoacuten California Missouri Illinois Michigan Ohio Pennsylvania Massachusets
New Haven y Maine Se renueva el contrato suscrito con el WSDOT para el alquiler de una composicioacuten TP 200
para continuar los servicios regulares con pasajeros en el Pacific Northwest Corridor
bull Abril de 1995 Se reabre al traacutefico de viajeros la liacutenea Seattle (Washington-USA) - Vancouver (British
Columbia-Canadaacute) con la puesta en servicio diario de dos trenes Talgo Pendular 200
bull Julio de 1995 Talgo consigue la Certificacioacuten de Calidad ISO 9001 de AENOR para la fabricacioacuten y servicio
post-venta de trenes asiacute como para el disentildeo y fabricacioacuten de Maacutequinas Auxiliares de Taller La Deutsche Bahn
(DB) alemana contrata con Patentes Talgo SA la fabricacioacuten de 38 coches para el servicio nocturno
Munich-Hamburgo
Talgo 350
Durante 1994 empezaron las pruebas de Alta Velocidad con la composicioacuten prototipo del tren Talgo 350 de Alta
Velocidad por el Nuevo Acceso Ferroviario a Andaluciacutea entre las localidades toledanas de Mora y Urda Se
alcanzan los 303 kmh el maacuteximo permitido por la locomotora
En noviembre de dicho antildeo el prototipo de tren para Alta Velocidad Talgo 350 alcanza los 362 kmh maacutexima
velocidad permitida por la catenaria instalada en la liacutenea Goumlttingen - Hannover (Alemania)
1996-2000 Alta velocidad y rodadura desplazable
bull Febrero de 1996 ensayos en viacuteas e instalaciones ferroviarias de la Federacioacuten rusa de un tren Talgo 200 y de un
vagoacuten plataforma dotados de ejes Talgo de ancho variable
bull Julio de 1996 el Departamento de Transporte del Estado de Washington firma un contrato para la compra de dos
trenes Talgo 200 y en la misma fecha Amtrak tambieacuten contrata la compra de otro tren
bull Abril de 1998 firma de un acuerdo de colaboracioacuten con ADtranz para el disentildeo y construccioacuten de las
locomotoras Talgo de Alta Velocidad (350 kmh) y de los equipos de traccioacuten para las cabezas tractoras Talgo
BT
bull Octubre de 1998 presentacioacuten de la nueva generacioacuten de trenes pendulares Talgo XXI con vehiacuteculos de
traccioacuten en cabeza y cola Se realiza en la Feria conmemorativa del 150 Aniversario del Ferrocarril en Espantildea
que se celebra en la estacioacuten de Francia de Barcelona con la asistencia de SM el Rey D Juan Carlos I de
Espantildea
bull Noviembre de 1998 en las instalaciones ferroviarias de Pueblo (Colorado - EEUU) se dan por concluidas con
resultados muy satisfactorios las pruebas que se han realizado con una de las composiciones de tren Talgo
Pendular 200 adquiridas por el Dpto de Transportes del Estado de Washington Asiacute inician el servicio comercial
con viajeros las cuatro composiciones TP 200 adquiridas por Amtrak y por el WSDOT en las relaciones Seattle
(WA) - Vancouver (BC - Canada) y Seattle (WA) - Eugene (OR)
bull Diciembre de 1998 RENFE contrata el suministro de 158 nuevos coches Talgo Pendular 7ordf generacioacuten (Talgo
VII) que podraacuten formar trenes de ancho variable con las cabezas tractoras Talgo BT Talgo y ADtranz firman un
acuerdo de colaboracioacuten teacutecnica para realizar el disentildeo y la fabricacioacuten de trenes Talgo Pendular autopropulsados
con traccioacuten eleacutectrica y ejes de ancho variable
bull Enero de 1999 comienzan las pruebas en viacutea claacutesica del primer tren Talgo XXI
bull Febrero de 1999 presentacioacuten a la prensa del nuevo tren autopropulsado Talgo XXI con un viaje desde
Madrid-Chamartiacuten a Guadalajara
bull Marzo de 1999 desembarcan en el puerto de Santander los 15 uacuteltimos coches Talgo Pendular 200 que quedaban
en los Estados Unidos correspondientes a las composiciones alquiladas al Estado de Washington (EEUU) en los
uacuteltimos antildeos
Talgo 94
bull Mayo de 1999 Talgo compra la divisioacuten ferroviaria de la empresa finlandesa Rautaruuki dedicada al disentildeo y
fabricacioacuten de coches de viajeros de dos pisos para 200 kmh y vagones de mercanciacuteas de disentildeos especiales El
Grupo Talgo aumenta de tamantildeo con la incorporacioacuten de la empresa finlandesa Talgo Transtech Oy fabricante de
coches de Alta Velocidad de dos pisos vagones especiales de mercanciacuteas y material ferroviario en general
bull Junio de 1999 convocatoria del Primer Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica dotado con 4 millones de
pesetas
bull Julio de 1999 Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica Incorporacioacuten de un bogie tractor de ancho variable a
la cabeza motriz Talgo BT del nuevo Talgo XXI Asiacute comienzan los recorridos de ensayo del Talgo XXI por viacuteas
de ancho ibeacuterico (1668 mm) y de ancho UIC (1435 mm) cambiando la distancia entre ruedas en la instalacioacuten de
cambio de ancho de la estacioacuten Puerta de Atocha de Madrid
bull Octubre de 1999 se ampliacutea la certificacioacuten ISO 9001 para el disentildeo y fabricacioacuten de vehiacuteculos ferroviarios
bull Enero de 2000 se termina la construccioacuten de la segunda cabeza motriacutez dieacutesel Talgo BT en los Talleres de
Aravaca (Madrid) Dotada de un bogie con ejes de ancho variable se le da nombre de la Virgen de los Reyes Ese
mismo mes se inician las pruebas en viacuteas de ancho ibeacuterico de una nueva composicioacuten completa Talgo XXI
formada por dos cabezas motrices Talgo BT seis coches de asientos y un cafeteriacutea de la nueva Serie VII
bull Febrero de 2000 entrega a Talgo del Premio a la Exportacioacuten 1998 concedido por la Caacutemara de Comercio e
Industria de Madrid
bull Marzo de 2000 Talgo adquiere la compantildeiacutea americana Transportation and Transit Associates LLC (TTA
LLC) establecida en el estado de Nueva York y dedicada a la construccioacuten y reparacioacuten de coches de pasajeros
Ese mismo mes en el Museo del Ferrocarril de Vilanova y la Geltruacute se celebra el acto de cesioacuten por parte de
Talgo de cuatro coches de la antigua familia Talgo II entre los que se encuentra un coche rotonda de cola Estos
coches junto a la locomotora de la misma serie Virgen de Begontildea ya existente en el Museo completaraacuten una
minicomposicioacuten de este famoso tren
bull Abril de 2000 en un viaje de ida y vuelta desde Madrid Atocha a Puente Genil (provincia de Coacuterdoba) se
presenta a los medios informativos el nuevo tren autopropulsado TALGO XXI en su versioacuten de ejes de ancho
variable El viaje se realiza en un tiempo record circulando por el Nuevo Acceso Ferroviario a Andaluciacutea hasta
Coacuterdoba y por la viacutea claacutesica de hasta Puente Genil El paso del tren de uno a otro tipo de viacutea se realiza sin
detenerse en la instalacioacuten de cambio en un raacutepido proceso inapreciable para los viajeros
bull Mayo de 2000 Se distingue a Talgo con la concesioacuten de los Premios Priacutencipe Felipe a la Excelencia Empresarial
en las modalidades de Competitividad Empresarial Grandes Empresas e Internacionalizacioacuten Los Premios
entregados por SAR el Priacutencipe Felipe son recibidos por el Presidente de la empresa en un acto celebrado en el
nuevo Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea En ese mismo mes el nuevo tren de alta velocidad Talgo 350 es
presentado a los medios informativos en los talleres de mantenimiento de los trenes Talgo de Las Matas (Madrid)
Tambieacuten se realizan recorridos de pruebas de un tren Talgo Pendular por diversas liacuteneas de la Ex-Repuacuteblica de
Yugoslavia Por primera vez desde la Guerra de los Balcanes un tren realiza el recorrido Ploccedile-Mostar-Zagreb
atravesando los territorios de Bosnia
bull Junio de 2000 recorridos de pruebas de un tren Talgo Pendular en las viacuteas de la Repuacuteblica de Kazajistaacuten Se
constituye la filial norteamericana Talgo LRC LLC con sede en Livigston (Montana) dedicada a la
construccioacuten reparacioacuten y alquiler de locomotoras
bull Julio de 2000 en un acto celebrado en la sede del Consejo Superior de Investigaciones Cientiacuteficas bajo la
presidencia de la Ministra de Ciencia y Tecnologiacutea ExcmaSraDordf Anna Biruleacutes se entrega el I Premio Talgo a
la Innovacioacuten Tecnoloacutegica que el Jurado calificador ha concedido al trabajo titulado Sistema de medida
automaacutetica del desgaste de los hilos de contacto de la catenaria presentado por los Sres D Salvador Garciacutea
Molina D Joseacute Luis Aparicio Marzo y D Pedro Manuel Martiacutenez Martiacutenez En el mismo acto se anuncia la
convocatoria de la segunda edicioacuten del Premio
bull Agosto de 2000 En la relacioacuten Madrid-Barcelona empiezan a prestar servicio comercial composiciones de trenes
Talgo Pendular 200 formadas con coches de la nueva Serie VII
Talgo 95
bull Septiembre de 2000 en consorcio con la sociedad ADtranz se presenta a RENFE una oferta para el suministro
de trenes de alta velocidad Talgo 350
bull Diciembre de 2000 la primera composicioacuten de tren Talgo 350 llega a circular a 340 kmh en la via espantildeola de
Alta Velocidad Madrid - Sevilla
2001-actualidad
bull Enero de 2001 participacioacuten en el EURORAIL 2001 celebrado en Madrid
bull Febrero de 2001 RENFE contrata el suministro de 3 nuevas composiciones de coches Talgo Pendular de la Serie
VII
bull Marzo de 2001 el tren Talgo 350 bate el record de velocidad en la red espantildeola al circular a 359 kmh por el
NAFA RENFE contrata el suministro de 16 trenes Talgo 350 al consorcio Talgo-Bombardier para realizar los
servicios comerciales maacutes raacutepidos del mundo en la LAV Madrid-Barcelona entonces en construccioacuten
bull Abril de 2001 por necesidades urbaniacutesticas se cierran los talleres Talgo de Aravaca (Madrid) despueacutes de maacutes de
50 antildeos de servir de Base de mantenimiento de los trenes Talgo II y Talgo III y de las locomotoras 352 353 y
354 propiedad de RENFE
bull Mayo de 2001 el II Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica ha sido concedido al trabajo titulado
Representacioacuten Formal del Sistema de Gestioacuten del Traacutefico Ferrroviario - ERTMS - como Herramienta para
Estudios de Seguridad presentado por un equipo de 10 personas encabezado por el Profesor D Antonio
Hernando Grande Catedraacutetico de Magnetismo de la Materia en la Universidad Complutense de Madrid y Director
del Instituto de Magnetismo Aplicado En la realizacioacuten del trabajo se ha contado con el asesoramiento del Doctor
D Jaime Tamariacutet Rodriacuteguez
bull Junio de 2001 Don Lucas Mordf de Oriol Loacutepez-Montenegro asumioacute la Presidencia de Talgo sustituyendo en el
cargo a Don Joseacute Luis de Oriol e Ibarra que fue nombrado Presidente Honoriacutefico de la Compantildeiacutea
bull Mayo de 2002 despueacutes de maacutes de 38 antildeos de servicio el diacutea 20 de Mayo se retira de la circulacioacuten la uacuteltima
locomotora de Renfe de la serie Talgo 200 tipo 160 B Se trata de la Virgen de Gracia 352 009-5 que realiza
su uacuteltimo servicio arrastrando la composicioacuten Talgo III Hendaya-Madrid
bull 29 de mayo de 2002 desde la estacioacuten de Montagut (Leacuterida) comienzan los recorridos de prueba del tren de alta
velocidad Talgo 350 por el tramo ya construido de la nueva LAV Madrid-Barcelona (Madrid-Leacuterida)
bull Junio de 2002 el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid concede a Talgo la Mencioacuten Honoriacutefica
a la Empresa maacutes Innovadora del antildeo
bull 10 de julio de 2002 un tren Talgo XXI propiedad del GIF (Gestor de Infraestructura Ferroviaria) batioacute el record
mundial de velocidad con traccioacuten dieacutesel al circular a 256 kmh por la via experimental Olmedo-Medina del
Campo propiedad del mismo GIF
bull 17 de julio de 2002 entrega del III Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica al trabajo Monitorizacioacuten
continua de la ovalidad de la rueda presentado por D Alberto Ibaacutentildeez Rodriacuteguez encabezando un grupo de 16
investigadores y teacutecnicos El acto de entrega se celebra en la sede del Consejo Superior de Investigacioacuten
Cientiacutefica de Madrid
bull 11 de octubre de 2002 la composicioacuten preserie del Talgo 350 bate el record de velocidad en la red espantildeola al
circular en pruebas a 362 kmh en la nueva LAV Madrid-Barcelona
bull 23-25 de octubre de 2002 se celebra en Madrid el Congreso EURAILSPEED 2002 dedicado a la Alta
Velocidad Ferroviaria En este evento Talgo presenta una maqueta a escala ntural del futuro Talgo 350 AVE
(S-102) del que RENFE tiene contratadas 16 unidades para la nueva liacutenea Madrid - Barcelona
bull Diciembre de 2002 Carlos Palacio Oriol asume la Presidencia de Talgo sustituyendo en el cargo a Lucas Mordf de
Oriol Loacutepez-Montenegro
bull 27 de junio de 2003 entrega del IV Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica que concede Patentes Talgo SA
El proyecto ganador ―Materiales Innovadores para Aplicaciones de Amortiguacioacuten del Ruido y las Vibraciones
que percibioacute una dotacioacuten de treinta mil euros fue realizado por Cristina Ventayol bajo la direccioacuten de Salvador
Talgo 96
Borroacutes y Nuria Agulloacute del Laboratorio de Ciencias de Materiales del Grupo de Ingenieriacutea Molecular del Instituto
Quiacutemico de Sarriaacute dependiente de la Universidad Pompeu Fabra
bull Julio de 2003 se entregan dos trenes Talgo nocturnos a la Administracioacuten Kazaja de Ferrocarriles ―Temir
Zholy que prestaraacuten servicio nocturno entre la antigua capital Almaty y la nueva de Astana
bull Septiembre de 2003 cumpliendo el plazo fijado en el Contrato de adquisicioacuten se pone a disposicioacuten de la
Unidad de Negocio AVE de Renfe el primer tren Talgo 350 en versioacuten AVE (Serie 102 de Renfe) Con esta
unidad se realizaraacuten los ensayos de homologacioacuten de este nuevo tipo de tren Ese mismo mes se convoca el V
Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica dotado con 30000 Euros
bull Octubre de 2003 Renfe adjudica al consorcio Talgo-Bombardier el suministro de las primeras 44 cabezas
tractoras eleacutectricas con ejes de ancho variable sistema Talgo RD
bull Noviembre de 2003 Talgo firma con Renfe el contrato para el mantenimiento integral de todo el parque de
coches remolcados para 14 antildeos En la Factoriacutea de Rivabellosa (Alava) se obtiene la certificacioacuten del sistema de
gestioacuten medioambiental ISO 14001
bull Diciembre de 2003 Se pone a disposicioacuten de Renfe el segundo tren Talgo 350 (AVE S102)
bull Febrero de 2004 en un acto celebrado en Barcelona la Infanta Dntildea Cristina entrega al Presidente de Talgo el
Premio Nacional de Disentildeo 2003
bull Marzo de 2004 Renfe adjudica a Talgo el suministro de 10 trenes camas y 26 trenes InterCity al consorcio
Talgo-Bombardier con dos cabezas tractoras eleacutectricas dotados todos ellos de ejes de ancho variable sistema
Talgo RD Renfe adjudica al consorcio Talgo-Bombardier el suministro de 30 trenes Talgo 350 (AVE S102)
bull Abril de 2004 Acaba la remodelacioacuten de 18 composiciones de 9 coches Talgo Pendular Serie 4
bull 26 de junio de 2004 en un viaje de prueba durante los ensayos de homologacioacuten de los nuevos trenes S102 de
Renfe en la noche del 25 al 26 de junio la composicioacuten Talgo 350 (AVE S102) alcanza los 365 kmh logrando
un nuevo record de velocidad con traccioacuten eleacutectrica en Espantildea
bull Enero de 2005 entrega del V Premio a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica dotado con 30000 euros al doctor ingeniero
industrial y catedraacutetico de Ferrocarriles de la Escuela Teacutecnica Superior de Ingenieros Industriales de Bilbao
Ernesto Garciacutea Vadillo y su equipo por su trabajo para la prediccioacuten y eliminacioacuten del desgaste ondulatorio de
carril y para la reduccioacuten de vibraciones y emisioacuten sonora de baja y media frecuencia
bull Febrero de 2005 Renfe inaugura el tramo Madrid-Leacuterida de la LAV Madrid-Barcelona con los nuevos trenes
Talgo 350 (AVE S102) Estos trenes iniciaron los trayectos a una velocidad maacutexima de 200 kiloacutemetros por hora
que aumentariacutea a 250 kiloacutemetros al pasar del sistema ASFA al ERTMS que permite velocidades maacutes elevadas
Posteriormente se aumentariacutea a 280 kmh y deberiacutea culminar en el futuro en 300 kmh Poco despueacutes de abrir el
tramo Madrid-Leacuterida Renfe pone en servicio comercial el Talgo 350 (AVE S-102) en la liacutenea
Madrid-Zaragoza-Huesca en sustitucioacuten del Talgo-Altaria en un tiempo de 240 h a una velocidad media de 200
kmh Ese mismo mes Talgo firma un contrato de mantenimiento integral con la Administracioacuten ferroviaria
kazaja (Temir Zholy) a 5 antildeos (enero de 2005-diciembre de 2009) del material rodante Talgo actualmente en
servicio comercial
bull Junio de 2005
bull Talgo y ADIF suscriben un convenio para la utilizacioacuten del tramo de que dispone ADIF entre Olmedo y
Medina del Campo (Valladolid) con el fin de que Talgo pueda realizar las pruebas de su locomotora L-9202
(proyecto TRAV-CA) En virtud de este acuerdo que tiene una vigencia de cinco meses ADIF permitiraacute la
utilizacioacuten temporal de esta infraestructura que tiene entre sus finalidades el ensayo de material rodante de
nueva generacioacuten En las primeras pruebas se verificoacute el correcto funcionamiento de todos los sistemas de la
locomotora para realizar medidas dinaacutemicas en jornadas posteriores Se efectuaron pasadas alcanzando
100 kmh tanto tirando de la composicioacuten como empujando de forma satisfactoria En futuras pruebas se
tomaron medidas dinaacutemicas realizando escalones de velocidad hasta la maacutexima permitida en el tramo
(200 kmh)
Talgo 97
bull El consejo de Administracioacuten de Renfe aprueba una inversioacuten de 14468 millones de euros para la compra a
Talgo de 10 unidades del denominado Tren-hotel que tiene 20 vagones cada una Circularaacuten sobre todo en
recorridos superiores a 1000 kiloacutemetros en las liacuteneas que unen Barcelona con la cornisa cantaacutebrica y con
Andaluciacutea
bull Talgo Oy (Finlandia) presentoacute el 23 de junio en Pasila Vanhat Veturitalliacutet (el viejo depoacutesito de locomotoras) en
Helsinki su nuevo tren de doble piso TALGO 22 destinado al traacutefico de cercaniacuteas Esta es la primera vez que
puacuteblicamente se veiacutea el prototipo del Talgo 22 sobre las viacuteas La fabricacioacuten del prototipo y el programa de
pruebas realizado aseguran que las caracteriacutesticas teacutecnicas y facilidades destinadas a la comodidad del pasajero
funcionaraacuten correctamente en servicio real
bull Septiembre de 2005 Talgo vende su filial TTA LLC con oficinas en Hornell y Kanona (EEUU) perteneciente
a su grupo de empresas Talgo Ameacuterica
bull Octubre de 2005 el Consorcio Talgo-Bombardier firma un contrato con RENFE para el suministro de 18 trenes
de Alta Velocidad Talgo 250 10 cabezas tractoras para Alta Velocidad disentildeados para alcanzar una velocidad
maacutexima de 250 kmh y estaacuten equipados con sistemas de uacuteltima generacioacuten para una configuracioacuten ―push-pull
cuatro sistemas de seguridad y cambio automaacutetico de ancho de viacutea Las entregas se realizaraacuten dentro del periodo
comprendido entre diciembre de 2007 hasta agosto de 2009 Las 10 cabezas tractoras adicionales se utilizaraacuten
para formar otros 5 trenes formando composiciones de coches Talgo ya en propiedad de RENFE que seraacuten
debidamente modificados para su adaptacioacuten a las mismas
bull Noviembre de 2005 el consejo de administracioacuten de Renfe aproboacute el cierre de adjudicacioacuten realizada por la
compantildeiacutea en febrero y marzo de 2004 correspondientes a 30 trenes de alta velocidad encargados a Talgo
Bombardier para ajustar las compras los planes de entrega y la puesta en servicio de los trenes seguacuten lo
contemplado por el Plan Estrateacutegico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento La
entrega del material no se produciraacute hasta los ejercicios 2009 y 2010
bull Enero de 2006
bull En la Fundacioacuten de los Ferrocarriles Espantildeoles Palacio de Fernaacuten Nuacutentildeez se presenta el libro sobre la historia
de la empresa titulado ―Talgo 1942-2005 De un suentildeo a la alta velocidad escrita por Miguel Cano
Loacutepez-Luzzatti y Manuel Galaacuten Eruste y publicada por Revistas Profesionales SL El acto fue presidido por
Carlos de Palacio Oriol con la asistencia de un gran nuacutemero de personalidades del mundo del ferrocarril del
mundo diplomaacutetico y de la empresa
bull La Escuela de Negocios EOI premia de forma extraordinaria a Talgo como una de las empresas que maacutes han
contribuido a transformar la economiacutea espantildeola durante los uacuteltimos 50 antildeos en las categoriacuteas de Innovacioacuten y
Teacutecnologia Sostenibilidad y Emprendedores
bull Talgo Oy entrega 20 trenes hotel de dos pisos a los ferrocarriles finlandeses VR Estos coches con
construccioacuten de alumino circularan a 160 kmh y es de destacar su excelente disentildeo interior En el futuro estos
vehiacuteculos se utilizaraacuten para la liacutenea nocturna entre Helsinki y Rovaniemi en Finlandia del norte Los primeros
cuatro coches entraraacuten en servicio a principios de febrero
bull Mayo de 2006
bull Talgo suministraraacute nueve trenes pendulares de uacuteltima generacioacuten a los ferrocarriles de Bosnia y Herzegovina
con un creacutedito de igual cuantiacutea que el Consejo de Ministros espantildeol ha otorgado al paiacutes con cargo al Fondo de
Ayuda al Desarrollo (FAD)
bull Talgo OY consigue la adjudicacioacuten para el suministro de 20 coches de pasajeros de dos pisos para la
compantildeiacutea ferroviaria VR Limited Talgo que se deberaacuten entregar entre el otontildeo de 2007 y la primavera de
2008
bull Septiembre de 2006
bull En los uacuteltimos diacuteas de septiembre ha quedado montado en la faacutebrica de Talgo en Las Matas el primer tren
Talgo 250 de la Serie 130 compuesto por dos cabezas motrices y 11 coches Talgo serie intermedios Durante
unos dos meses se realizaraacuten pruebas estaacuteticas y de comprobacioacuten eleacutectrica tras lo cual saldraacute a la viacutea para
Talgo 98
comenzar las pruebas de homologacioacuten
bull Febrero de 2007
bull Renfe presenta el primer tren AVE S-130 (Talgo 250) de Talgo Trenes que cuentan con rodadura desplazable
lo que les permitiraacute desplazarse por las liacuteneas de alta velocidad y por las de ancho convencional
indistintamente y que estaraacuten listos para entrar en servicio comercial antes de fin de antildeo
bull Marzo de 2007
bull Renfe comienza las pruebas del primer tren de alta velocidad el AVE S-130 (Talgo 250) que prestaraacute servicio
comercial entre Madrid y Asturias y que reduciraacute en maacutes de 1 hora la duracioacuten del viaje Las pruebas se
desarrollan entre Lena y Busdongo y estudia los comportamientos de la nueva maacutequina en las pendientes y
curvas de Pajares
bull Noviembre de 2007
bull Entra en servicio comercial el primer tren AVE S-130 (Talgo 250) en la liacutenea Madrid-Gijoacuten que circularaacuten a
200 kiloacutemetros por hora por las liacuteneas de ancho convencional y a 250 por las de ancho internacional
bull 20 de diciembre de 2007
bull Celebracioacuten del 20 al 4 de enero de la exposicioacuten monograacutefica de Talgo en Iruacuten organizada por la Asociacioacuten
de Amigos del ferrocarril de Iruacuten ―BIDASOTARRA patrocinada por Talgo
bull 23 de diciembre de 2007
bull Entra en servicio comercial el corredor de alta velocidad entre Madrid y Valladolid en el cual circularan los
trenes AVE S-130 (Talgo 250) y AVE S-102 (Talgo 350) el primero a una velocidad comercial maacutexima de 250
kiloacutemetros por hora y el segundo a una velocidad comercial inicial de 300 kiloacutemetros por hora hasta alcanzar
los 330 kmh
bull Tambieacuten entra en servicio comercial el corredor de alta velocidad entre MADRID Y MAacuteLAGA en el cual
circularan los trenes AVE S-102 (Talgo 350) a una velocidad comercial inicial de 300 kiloacutemetros por hora
hasta alcanzar los 330 Kiloacutemetros por hora
bull Marzo de 2008
bull Participacioacuten en el 6ordm Congreso Internacional de Alta Velocidad ―UIC HIGHSPEED celebrado en Aacutemsterdam
del 17 al 19 de marzo
bull Participacioacuten en la 3ordf Feria de Empleo de Formacioacuten Profesional (3FPO) por tercer antildeo consecutivo celebrado
en el Recinto Ferial IFEMA el 26 y 27 de Marzo
bull Abril de 2008
bull Participacioacuten en el Seminario de Alta Velocidad celebrado el 2 de abril en Madrid
bull TALGO obtiene por decisioacuten unaacutenime de la Junta de Gobierno del Grupo de Ingenieriacutea del Centro de
Investigaciones Metaluacutergicas (CENIM) el premio ―Agustiacuten Plana de Investigacioacuten Metaluacutergica maacuteximo
galardoacuten otorgado por el para reconocer la labor de personas empresas e instituciones cuya labor de
investigacioacuten en materia de alta tecnologiacutea haya contribuido a acelerar el desarrollo industrial de nuestro paiacutes
Recibe en galardoacuten en el saloacuten de actos del CSIC presidido por su presidente Carlos Martiacutenez
bull Septiembre de 2008
bull Talgo anuncia el proyecto Talgo AVRIL en la seacuteptima edicioacuten del Maacutester de Sistemas Ferroviarios en Madrid
bull Julio de 2009
bull Renfe retira de la circulacioacuten el Talgo III Miguel de Unamuno y elimina el servicio Salamanca - Miranda
Ebro - Castejoacuten - Barcelona que es sustituido por el Alvia matinal Bilbao - Barcelona y por el Talgo IV
Zaragoza Delicias - Salamanca
bull Se anuncia la retirada de servicio de la serie 354 Eran las uacuteltimas locomotoras fabricadas expresamente para
remolcar trenes Talgo que quedaban en circulacioacuten
bull Mayo de 2010
Talgo 99
bull El X Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica se concede al trabajo titulado Simulacioacuten caacutelculo y
optimizacioacuten ferroviaria presentado por un equipo de 4 personas encabezado por el Dr Jesuacutes R Jimeacutenez
Octavio profesor en la Universidad Pontificia Comillas de Madrid
bull Septiembre de 2010
bull Talgo presenta el Talgo AVRIL en la feria ferroviaria Innotrans 2010 en Berliacuten Seguacuten Talgo el AVRIL (tren
de Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero podraacute circular a una velocidad maacutexima de 380 kiloacutemetros por
hora y tendraacute capacidad para acoger en un soacutelo piso 5 butacas de viajeros por fila
bull 18 de diciembre de 2010 Concluye el ultimo viaje del Catalaacuten Talgo realizado entre Barcelona y Montpellier
despues de 41 antildeos de actividad
Presidentes de Talgo
bull Joseacute Luis de Oriol y Uriguumlen (101942 a 091955)
bull Jose Mariacutea de Oriol y Urquijo (091955 a 111985)
bull Lucas Mariacutea de Oriol y Urquijo (111985 a 061989)
bull Joseacute Luis de Oriol e Ibarra (061989 a 062001)
bull Lucas Mariacutea de Oriol y Montenegro (062001 a 122002)
bull Carlos de Palacio y Oriol (122002 a Act)
Locomotoras que remolcan o han remolcado trenes Talgo en Espantildea
Locomotoras especiales que remolcan o han remolcado trenes Talgo en Espantildea
En negrita estaacuten sentildealadas aquellas que auacuten se usan para remolcar trenes Talgo
bull Serie 350 ex-ACF
bull Serie 352 ex-2000T
bull Serie 353 ex-3000T
bull Serie 354
bull Locomotora eleacutectrica bitensioacuten Travca
bull Cabezas tractoras Talgo-BT
bull Cabezas tractoras Talgo-350
bull Cabezas tractoras Talgo 250
Locomotoras convencionales que remolcan o han remolcado trenes Talgo en Espantildea
Es un nuacutemero muy amplio en negrita estaacuten sentildealadas aquellas que auacuten se usan para remolcar trenes Talgo
bull Serie 250
bull Serie 251 (Ocasionalmente)
bull Serie 252
bull Serie 269
bull Serie 276 ex-7600 (Tan soacutelo el TIII RD TEE)
bull Serie 279 ex-7900
bull Serie 289 ex-8900
bull Serie 319 ex-1900
bull Serie 333
bull Serie 334
Talgo 100
Locomotoras que remolcan o han remolcado trenes Talgo fuera de Espantildea
Portugal (CP) Caminhos de Ferro Portugueses
bull CP - 1930
bull CP - 2600
bull CP - 2620
bull CP - 5600
Francia (SNCF) Socieacuteteacute Nationale des Chemins de Fer Franccedilais
bull CC-6500
bull BB-7200
bull BB-9200
bull BB-9300
bull BB-22200
bull BB-26000
bull BB-67400
bull A1AA1A-68000
bull A1AA1A-68500
bull CC-72000
Italia (FS-Trenitalia) Ferrovie dello Stato
bull FS - E402-A
bull FS - E402-B
bull FS - E444
bull FS - E646
bull FS - E655
bull FS - E656
Suiza (SBB-CFF-FFS) Schweizerische Bundesbahnen
bull Re 44
bull Re 44 sup2
bull Re 44 sup3
bull Re 460
Alemania (DB) Deutsche Bundesbahn
bull E-101
bull E-1031
bull E-1101
bull E-111
bull E-127
bull E-145
Trans Europ Express Catalan Talgo con SNCF
BB-9322 en Ginebra (1979)
Talgo 101
Estados Unidos (Amtrak)
bull F-40-PH
bull F59PHI
Kazajstaacuten
bull TEP70
bull VL80S
bull KZ4A
Material rodante
Histoacutericos
bull Talgo I
bull Talgo II
bull Talgo II-ACF
bull Talgo II-Ferrocarril del Langreo
bull Talgo III camas
bull Talgo III RD Camas
bull Talgo Pendular prototipo
bull Talgo V - Talgo Pendular Internacional Camas (actualmente todos han sido renumerados yo transformados en
serie VI)
Talgo III
Estaacuten en proceso de sustitucioacuten
bull Talgo III La uacutenica rama que quedaba hizo su uacuteltimo servicio el 26 de julio de 2009 al desaparecer la ruta que
realizaba con el nombre Miguel de Unamuno
bull Talgo III RD La uacutenica rama que quedaba hizo su uacuteltimo servicio el 18 de diciembre de 2010 Hizo el Catalaacuten
Talgo entre Barcelona y Montpellier y viceversa
bull TG1z Manso remolque especial para acoplar entre locomotora y composicioacuten y provisto de pantoacutegrafo para
proporcionar alimentacioacuten al tren independientemente de la locomotora necesario con locomotoras que no son
propias de Talgo
Talgo Pendular
En Espantildea
bull Talgo IV - Talgo Pendular Nacional (ancho ibeacuterico)
bull Talgo IV-R - Talgo Pendular Reformado (ancho ibeacuterico)
bull Talgo IV - Talgo Pendular Camas (ancho ibeacuterico)
bull Talgo VI Talgo Pendular Internacional (ancho variable)
bull Talgo VI camas Talgo Pendular Internacional Camas (ancho variable)
bull Talgo VII (ancho variable)
bull Talgo VII camas (ancho variable)
Talgo 102
Fuera de Espantildea
bull Talgo Pendular DB NachtZug Camas (ancho internacional)
bull Talgo Pendular 200 Amtrak (ancho internacional)
bull Talgo Cascades Amtrak (ancho internacional)
bull Talgo Pendular Kazajistaacuten (ancho 1520 mm)
Otros
bull Talgo 350 (S-102 o Pato) (ancho internacional)
bull Talgo 250 (S-130 o Patito) (ancho variable)
bull Talgo XXI Talgo XXI o Talgo-BT o Serie 355 (ancho variable)
Servicios que cubren
Los trenes Talgo cubren gran cantidad de relaciones de largo recorrido en Espantildea y en el extranjero En el caso de
Espantildea circulan tanto por viacuteas de ancho internacional como ibeacuterico y pueden recibir las denominaciones
comerciales siguientes
bull Altaria
bull Alvia (no todas las relaciones se efectuacutean con material Talgo)
bull AVE (no todas las relaciones se efectuacutean con material Talgo)
bull Euromed
bull Trenhotel
bull Talgo
Servicios cubiertos con trenes Talgo III
Actualmente no hay ningun servicio activo
Servicios cubiertos con trenes Talgo Pendular
denominacioacuten recorrido(s) material
Trenhotel Galicia Barcelona ltgt Vigo A Coruntildea Talgo VII
Trenhotel Asturias Barcelona ltgt Gijon Talgo VII
Trenhotel Atlaacutentico Madrid ltgt Ferrol Talgo IV
Trenhotel Riacuteas Gallegas Madrid ltgt Galicia Talgo IV
Trenhotel AntonioMachado Barcelona ltgt Caacutediz Talgo VII
Trenhotel Gibralfaro Barcelona ltgt Maacutelaga Talgo VII
Trenhotel Alhambra Barcelona ltgt Granada Talgo VI
Altaria Madrid ltgt Murcia
Madrid ltgt Cartagena Talgo IV
Altaria Madrid ltgt Granada
Madrid ltgt Algeciras Talgo VI
Altaria Salamanca ltgt Zaragoza Delicias Talgo IV
Talgo Madrid Chamartiacuten ltgt Burgos Talgo IV
Talgo Madrid ltgt Almeriacutea Talgo IV
Talgo 103
Talgo Madrid ltgt Galicia
Madrid ltgt Badajoz
Barcelona ltgt Lorca
Barcelona ltgt Murcia
Barcelona ltgt Cartagena
Alicante ltgt Galicia
Talgo VI
Talgo Mare Nostrum Lorca gt Montpellier
Montpellier gt Cartagena Talgo VI
Trenhotel Lusitania Madrid ltgt Lisboa Talgo V (renumerado)
Trenhotel Sud Express HendayeIrun ltgt Lisboa Talgo V (renumerado)
Trenhotel Francisco de Goya Madrid ltgt Pariacutes Talgo VI
Trenhotel Joan Miroacute Barcelona ltgt Pariacutes Talgo VI
Trenhotel Pau Casals Barcelona ltgt Zuacuterich Talgo VI
Trenhotel Salvador Daliacute Barcelona ltgt Milaacuten Talgo VI
Servicios cubiertos con trenes Talgo 250
Los trenes denominados comercialmente como Alvia que circulan por las LAV Madrid-Valladolid y
Madrid-Sevilla pertenecen a este tipo cubriendo los servicios entre Madrid y Gijoacuten Santander Bilbao
IruacutenHendaya Alicante Caacutediz y Huelva Tambieacuten efectuacutean algunas relaciones transversales como Gijoacuten-Alicante y
Santander-Alicante
Estos trenes se emplean tambieacuten para realizar los servicios Euromed desde Barcelona hacia Valencia y Alicante
Servicios cubiertos con trenes Talgo 350
Parte de los trenes denominados comercialmente como AVE que circulan por la LAV Madrid-Barcelona
pertenecen a este tipo asiacute como una parte de los que circulan por la LAV Madrid-Valladolid y la LAV
Coacuterdoba-Maacutelaga
Referencias
[1] Resumen de talgoifrancecomindexeshtm
Enlaces externos
bull Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre TalgoCommons
bull Paacutegina del Catalaacuten Talgo (httpwwwcatalantalgocom)
bull enwikipediaorg Variable gauge axles (httpenwikipediaorgwikiVariable_gauge_axles)
bull Sitio oficial de Talgo (httpwwwtalgoes)
bull AVRIL el nuevo tren de Talgo (httpwwwaltavelocidadorgtecnica515-lo-nuevo-de-talgo-se-llama-avril)
bull talgoifrancecom (httptalgoifrancecomphd-t6eshtm)
bull wwwtodotrencomartrenestalgos (httpwwwtodotrencomartrenestalgos_1htm)
bull Talgo III Madrid-Hendaia a su paso por Madrid-Fuencarral (httpwwwyoutubecom
watchv=2yuKtwjGINk)
bull Talgo Pendular en 2005 en YouTube (httpwwwyoutubecomwatchv=R_sDKUURtr8)
bull Talgo 350 (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecomwatchv=JTuxqvcRpDc)
bull Foto de Talgo en Flickr (httpwwwflickrcomsearchq=talgoampm=text)
bull Trenhotel Gibralfaro saliendo de Maacutelaga (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecom
watchv=dPzPQmRBHaY)
Talgo 104
bull Trenhotel Lusitania pasando por Santareacutem (Portugal) (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecom
watchv=f7mqI00Xf8w)
bull Talgo Cascades de Amtrak (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecomwatchv=ui8pW-cpvCE)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa
Alberto Vaacutezquez-Figueroa
Informacioacuten personal
Nombre real Alberto Vaacutezquez-Figueroa Rial
Nacimiento 11 de octubre de 1936 (74 antildeos)
Origen Santa Cruz de Tenerife Espantildea
Web
Sitio web WEB OFICIAL de Alberto Vaacutezquez-Figueroa
[1]
Alberto Vaacutezquez-Figueroa Rial (Santa Cruz de Tenerife Espantildea 11 de octubre de 1936) es un novelista periodista
e inventor espantildeol
Biografiacutea
Su abuelo era arquitecto su padre nacioacute en Guadalajara estando su abuelo alliacute por motivos de trabajo Su madre
nacioacute en la Isla de Lobos siendo hija del farero del lugar
Alberto Vaacutezquez-Figueroa nacioacute el 11 de octubre de 1936 en Santa Cruz de Tenerife (Espantildea) aunque cuando auacuten
no habiacutea cumplido un antildeo su familia fue exiliada por motivos poliacuteticos al Aacutefrica Espantildeola ya que su padre fue
republicano socialista y fue encarcelado durante la Guerra Civil alliacute pasoacute toda su infancia
Maacutes tarde su padre fue liberado pero estuvo ingresado durante varios antildeos en un hospital a causa de la tuberculosis
Asimismo estando en Aacutefrica su madre fallecioacute Entonces Vaacutezquez-Figueroa fue recogido por su tiacuteo administrador
civil del fuerte militar en el Sahara espantildeol en el que viviacutean Eacuteste comenzoacute a proporcionarle libros para leer sobre
todo novelas de aventuras de autores como Joseph Conrad Herman Melville o Julio Verne que hicieron que eacuteste
fuera su geacutenero favorito
A los 16 antildeos regresoacute a Tenerife para estudiar Trabajoacute como profesor de submarinismo y buceo en un buque-escuela
Cruz del Sur con Jacques Cousteau donde estariacutea dos antildeos Trabajoacute en los rescates de cadaacuteveres en el Lago de
Sanabria despueacutes de la rotura de la presa de Vega de Tera la cual destruyoacute el pueblo de Ribadelago
Actualmente reside entre un aacutetico en el madrilentildeo barrio de Arguumlelles y Lanzarote
Como periodista
Con el dinero obtenido como profesor de submarinismo se trasladoacute a Madrid pagaacutendose y obteniendo en 1959 su
diploma por la Escuela Oficial de Periodismo
Al no encontrar trabajo tras terminar sus estudios optoacute por comprarse un viejo barco y junto a dos ex-alumnos
suyos de submarinismo dar la vuelta al mundo lo que les llevoacute 14 meses Tras regresar de este viaje escribioacute un
libro con el material recogido en eacuteste y con el dinero de vender el viejo barco regresoacute a Marruecos En este paiacutes
tuvo diversos empleos pero finalmente decidioacute regresar a Espantildea
Empezando a trabajar como enviado especial en 1962 para Destino y como corresponsal de guerra para La
Vanguardia Maacutes tarde hizo el programa de Televisioacuten Espantildeola A toda plana con Miguel de la Quadra-Salcedo y
Silva Cubrioacute como corresponsal guerras y revoluciones en Bolivia Chad Congo Guatemala Guinea Repuacuteblica
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 105
Dominicana y otros
Como escritor
Escribioacute Arena y viento su primera novela con catorce antildeos (que fue publicada con diecisiete) pero no fue hasta
llevar quince antildeos como periodista que empezoacute a ganar lo bastante como para dedicarse en exclusiva a su carrera
literaria que incluye maacutes de sesenta libros publicados
El eacutexito le llegoacute con su 15ordf o 16ordf novela Eacutebano que aborda el tema del traacutefico de esclavos en Aacutefrica De este libro
se hizo una peliacutecula al antildeo de su publicacioacuten seriacutea la primera de maacutes de quince
Otras de sus obras maacutes reconocidas son Manaos y Tuareg
En 1979 Manaos se estrena en la gran pantalla dirigida por el propio escritor
La Amazonia el desierto la selva africana son algunos de sus temas favoritos desarrollados siempre a partir de una
amplia documentacioacuten
Como el mismo ha comentado en varias ocasiones el hecho de haber viajado por medio mundo le ha dado la
experiencia y las vivencias necesarias para dar realismo a sus novelas
En 1975 escribioacute una autobiografiacutea titulada Anaconda
En 2007 publicoacute su nueva novela Por Mil millones de doacutelares de forma simultaacutenea en papel y como descarga
gratuita [2]
a traveacutes de su blog Ademaacutes anuncioacute su intencioacuten de publicar sus siguientes obras de la misma forma El
motivo seguacuten eacutel mismo fue su convencimiento de que quien lo descargue de la red nunca hubiera comprado mi
novela o sea que prefiero que me lea gratis a que no me lea Tal vez la proacutexima vez se decida a comprar un libro
aunque no sea miacuteo[3]
Ademaacutes todos los perioacutedicos o revistas que lo deseen estaacuten autorizados a publicarlas al
estilo de las antiguas novelas por entregas con la diferencia que en este caso no tendraacuten obligacioacuten de pagarme
nada en concepto de derechos de autor[4]
Como empresario e inventor
Inventoacute un sistema para potabilizar el agua de mar por presioacuten que genera a la vez energiacutea eleacutectrica y lo promocionoacute
en su libro Vivir del viento de 2003 Consiste en elevar el agua hasta unos 600 metros lo que genera la presioacuten
suficiente para la desaladora La empresa (Desalinizadora AVF SL) que explota este procedimiento de la que es
presidente proyectoacute una planta para Almeriacutea siendo desestimada su construccioacutenfinanciacioacuten por el gobierno de
Espantildea
Tiene varias patentes nacionales y europeas a su nombre basadas en su tecnologiacutea de desalinizacioacuten por gravedad
El proyecto no obstante ha sido objeto de severas criacuteticas por distintos ingenieros por el siguiente hecho la presioacuten
necesaria para subir el agua hasta la cima de la montantildea equivale (de hecho es ligeramente superior) a la obtenida
por la caiacuteda libre Es maacutes si parte de la energiacutea del agua cayendo se utiliza para producir electricidad esto se
traduciraacute en menos presioacuten final haciendo necesaria una montantildea maacutes alta por la que se necesitaraacute maacutes electricidad
auacuten Es por esto que el proyecto no representa ninguna evolucioacuten respecto a las actuales desaladoras pues lo uacutenico
que puede mejorarlas es la creacioacuten de una membrana maacutes acurada
Hay que tener en cuenta que su proyecto planteaba utilizar energiacutea eleacutectrica en horas nocturnas de bajo consumo
cuyo precio es inferior para elevar el agua marina
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 106
Obra
Veacutease tambieacuten AnexoColeccioacuten de PlazaampJaneacutes
Biograacuteficas
bull Arena y viento (1953)
bull Bajo siete mares Largo viaje al paraiacuteso (1968)
bull La ruta de Orellana (1974)
bull Anaconda (1975)
bull El agua prometida (1995)
bull Siete vidas y media (2009)
Novelas
bull Al sur del Caribe (1965)
bull Aacutefrica encadenada (1970)
bull Ha llegado un hombre (1970)
bull Tras las huellas de Alec (1971)
bull iquestQuieacuten matoacute al embajador (1975)
bull Manaos (1975)
bull Eacutebano (1975)
bull El uacuteltimo hareacuten (1979)
bull Sha (1980)
bull Viracocha (1980)
bull iexclPanamaacute Panamaacute (1980)
bull Nuevos dioses (1980)
bull Olvidar Machu-Picchu (1983)
bull Como un perro rabioso (1984)
bull Morir en Sudaacutefrica (1985)
bull Marfil (1985)
bull Vendaval (1986)
bull Tierra virgen La destruccioacuten del Amazonas [1987]])
bull Marea negra (1987)
bull El cazador (1988)
bull El perro (1989)
bull Sicario (1991)
bull Viaje al fin del mundo Galaacutepagos (1992)
bull La ordaliacutea del veneno (1995)
bull El anillo verde (1995)
bull La iguana (1996)
bull Aacutefrica llora (1996)
bull Palmira (1997)
bull Matar a Gadafi (1997)
bull La sultana roja (1997)
bull Ciudadano Max (1998)
bull Iacutecaro (1999)(Biografiacutea de Jimmy Aacutengel)
bull Fuerteventura (1999)
bull El inca (1999)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 107
bull Tiempo de conquistadores (2000)
bull El sentildeor de las tinieblas (2001)
bull Delfines (2001)
bull Bora Bora (2001)
bull Vivir del viento (2003)
bull El leoacuten invisible (2003)
bull La puerta del paciacutefico (2004)
bull Aliacute en el paiacutes de las maravillas (2005)
bull A la deriva (2005)
bull El rey leproso (2005) (Biografiacutea de Sebastiaacuten I de Portugal)
bull El mar de Jade (2006)
bull Centauros (2007) (Biografiacutea de Alonso de Ojeda)
bull Pederastas (2007)
bull Vivos y muertos (2007)
bull Saud el Leopardo [5]
(2009) (Biografiacutea de Abdelaziz bin Saud)
bull Kalashnikov (2009)
bull Garoeacute (2010 ganadora del Premio de Novela Histoacuterica Alfonso X El Sabio)
bull El mar en llamas (2011)
Diacutepticos
bull Tuareg
bull Tuareg (1980)
bull Los ojos del Tuareg (2000)
bull Utopiacuteas
bull Todos somos culpables (2001)
bull Un mundo mejor (2002)
bull Especulacioacuten
bull Por mil millones de doacutelares (2007) [2]
bull Coltan (2008)
Serie Cienfuegos
1 Cienfuegos (1987)
2 Caribes (1990)
3 Azabache (1991)
4 Montenegro (1992)
5 Brazofuerte (1993)
6 Xaraguaacute (1993)
7 Tierra de bisontes (2006)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 108
Serie Oceacuteano
1 Oceacuteano (1984)
2 Yaiza (1984)
3 Maradentro (1985)
Serie Piratas
1 Piratas (1996)
2 Negreros (1996)
3 Leoacuten Bocanegra (1998)
Obras de teatro
bull La taberna de los cuatro vientos (1995)
Varios
bull Tenerife Guiacutea de viaje (1964)
bull Gran Canaria Guiacutea de viaje (1965)
bull Una universidad alternativa (1989)
Filmografiacutea
Como director y guionista
bull Oro rojo (1978)
bull Manaos (1979) (adaptacioacuten de su novela Manaos)
Como guionista
bull iquestEs usted mi padre Antonio Gimeacutenez-Rico (1971)
bull El perro Antonio Isasi-Isasmendi (1976) (adaptacioacuten de su novela El perro)
bull Ashanti Richard Fleischer (1978) (adaptacioacuten de su novela Eacutebano)
bull Cosas Joseacute Lapentildea (1980) (serie de TV 1 cap ep15 aparece como actor)
bull El uacuteltimo hareacuten Sergio Garrone (1981) (adaptacioacuten de su novela El uacuteltimo hareacuten)
bull Tuareg Enzo G Castellari (1984) (adaptacioacuten de su novela Tuareg)
bull La flecha negra John Hough (1985) (adaptacioacuten de la novela The Black Arrow de Robert Louis Stevenson)
bull Sangre en el Caribe Rafael Villasentildeor Kuri (1985)
bull Corazoacuten de cristal Gil Bettman (1986)
bull La iguana Monte Hellman (1988) (adaptacioacuten de su novela La iguana)
bull Oceacuteano Ruggero Deodato (1989) (serie de TV 6 cap) (adaptacioacuten de sus novelas Oceacuteano Yaiza y Maradentro)
bull Rottweiler Brian Yuzna (2004) (adaptacioacuten de su novela El perro)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 109
Curiosidades
bull En muchas fuentes se dice que nacioacute el 11 de noviembre de 1936 aunque en realidad nacioacute el 11 de octubre Eacutel en
ocasiones bromea con el tema asegurando que le han quitado un mes
bull Es uno de los autores maacutes leiacutedos por los presidiarios espantildeoles Eacutel asegura que la razoacuten es porque la suya es una
literatura de evasioacuten
bull Fue alumno de Jacques Cousteau al que recuerda por su mala leche pero tambieacuten por su gran inteligencia Les
recomendaba siempre a sus alumnos buscar la solucioacuten maacutes simple que es la maacutes complicada de encontrar
bull Cuando Al Gore empezoacute a hablar de ecologiacutea en un primer momento Vaacutezquez-Figueroa era simpatizante suyo
pero tras escucharle defender los aerogeneradores en Espantildea y comprobar que habiacutea comprado el 10 de las
acciones de una empresa espantildeola especializada en energiacuteas renovables (Abengoa) dejoacute de creer en eacutel
Referencias
[1] httpwwwvazquezfigueroaes
[2] httpwwwtelefonicanetweb2vazquez-figueroadescargapormilmillonespdf
[3] Alberto Vaacutezquez-Figueroa - WEBBLOG OFICIAL redireccionada por miarrobacom (httpvazquez-figueroaespst)
[4] mis novelas gratis laquo Alberto Vaacutezquez-Figueroa (httpvazquezfigueroablogcom1940255)
[5] httpwwwsaudelleopardocom
Enlaces externos
bull WEB OFICIAL de Alberto Vaacutezquez-Figueroa (httpwwwvazquezfigueroaes)
bull Wikiquote alberga frases ceacutelebres de o sobre Alberto Vaacutezquez-Figueroa Wikiquote
bull Blog oficial (antiguo) (httpvazquezfigueroablogcom)
bull RuymanEu Todo sobre Alberto Vaacutezquez-Figueroa (httpwwwruymaneuavfhtm)
bull (VIacuteDEO) Entrevista sobre energiacutea eoacutelica (diciembre de 2009) (httpwwwyoutubecom
watchv=Ey6HZpGPmhUampfeature=related)
110
Inventores de Espantildea del siglo XXI
Celia Saacutenchez-Ramos
Celia Saacutenchez-Ramos (Zaragoza 1959) cientiacutefica e investigadora del aacuterea de Ciencias de la Visioacuten Es Doctora en
el Aacuterea de Medicina Preventiva y Salud Puacuteblica Licenciada en Farmacia y Diplomada en Oacuteptica y Optometriacutea por
la Universidad Complutense de Madrid En 2010 obtuvo su segundo doctorado en Ciencias de la Visioacuten por la
Universidad Europea de Madrid Desde 1986 cuando inicioacute su carrera docente e investigadora en la UCM ha
impartido materias como Tecnologiacutea Oacuteptica Percepcioacuten Visual Oacuteptica Fisioloacutegica y Neurodegeneracioacuten del
Sistema Visual
Su labor profesional ha sido reconocida con el Premio a la Mejor Inventora del Antildeo 2009 un antildeo despueacutes ha sido
galardonada con el medalla de oro del Gran Premio de Invenciones de Ginebra (Suiza) siendo la primera
espantildeola en conseguirlo por un sistema de reconocimiento por coacuternea Entre sus avances en el aacuterea de Ciencias de la
Visioacuten destaca la patente de las lentes de filtro oacuteptico amarillo que suponen un cambio de paradigma en el mundo
de la oacuteptica de la oacuteptica refractiva a la oacuteptica preventiva
Biografiacutea
Celia Saacutenchez-Ramos es Doctora en Farmacia en el Aacuterea de Medicina Preventiva desde el antildeo 1994 asiacute como una
reconocida oacuteptica-optometrista y profesora titular en la Universidad Complutense de Madrid[1]
Como consecuencia
de la investigacioacuten cientiacutefica desarrollada en el Grupo de Neuro-Computacioacuten y Neuro-Roboacutetica ha conseguido un
gran nuacutemero de patentes investigaciones y publicaciones en el aacutembito de la optometriacutea contactologiacutea ciencias de la
visioacuten y biometriacutea ocular aacutembito al que lleva dedicada maacutes de veinticinco antildeos
Ha registrado trece patentes entre las que destaca la lente de contacto terapeacuteutica para ojos pseudo-afaacutequicos yo en
proceso de neurodegeneracioacuten Innovacioacuten que en abril de 2009 le valioacute los hpremios a la Mejor Inventora del antildeo
2009 entregado por la Organizacioacuten Mundial de la Propiedad Intelectual (ONU) la Medalla de Oro con felicitacioacuten
del Jurado a la Mejor Invencioacuten del Aacuterea Sanitaria y el premio a la Mejor Patente espantildeola entregada por la Oficina
Espantildeola de Patentes y Marcas
Es defensora a ultranza de la formacioacuten continua en este sentido Es Directora de Cursos de Experto y
Especialista Universitario ON-line en el Aacuterea de la Salud Es asesora de Material Cientiacutefico y de Cursos de
Formacioacuten del Grupo de Johnson amp Johnson Medical Group componente del Comiteacute Cientiacutefico de la Fundacioacuten
Retina Madrid evaluadora de la Comunidad Madrid Agencia Laiacuten Entrialgo y evaluadora de publicaciones
cientiacuteficas Asesora de distintas empresas privadas para su aacuterea de conocimiento
En junio de 2006 funda la empresa Spin-Off de la Universidad Complutense de Madrid Alta Eficacia Tecnologiacutea
SL cuyo objeto social principal es la comercializacioacuten de productos patentes y modelos de utilidad en el campo de
la optometriacutea contactologiacutea biometriacutea y neurociencia
Celia Saacutenchez-Ramos tambieacuten es representante de la Universidad Complutense de Madrid para la organizacioacuten de
distintos Congresos Nacionales e Internacionales[1]
Celia Saacutenchez-Ramos 111
Actualidad (2009)
Seguacuten diversas entrevistas en la actualidad la Doctora estructura su actividad profesional en torno a cuatro ejes
temaacuteticos docencia investigacioacuten innovacioacuten y responsabilidad social
En diversos foros se considera al equipo de investigacioacuten de la Doctora Celia Saacutenchez-Ramos liacuteder en abanderar el
uso de la Proteccioacuten de los resultados de investigacioacuten mediante los recursos de las Oficinas Oficiales de
Patentes Considerando la Propiedad Intelectual en Investigacioacuten como un importante activo para la Sociedad
Desde el antildeo 2005 organizan unas Jornadas de Propiedad Intelectual del maacutes alto nivel que han logrado unir los
esfuerzos de las administraciones empresas universidades y los centros de Investigacioacuten
Destaca ademaacutes su profundo compromiso social que le lleva a abordar diversos proyectos de cooperacioacuten al
desarrollo ―No podemos seguir ignoraacutendolo En Paraguay hay 70 000 ciegos por cataratas En Europa praacutecticamente
ya no existe la ceguera por cataratas sentildealaba la Doctora
Lentes de filtro amarillo
La degeneracioacuten macular asociada a la edad (DMAE) es la primera causa de ceguera bilateral irreversible y evitable
en paiacuteses desarrollados
La luz azul y violeta del espectro visible estaacute relacionada con la fisiopatogenia de la DMAE Gracias a las lentes de
filtro oacuteptico amarillo desarrolladas por la doctora se absorbe parte del espectro de la luz azul y violeta con
intencioacuten de proteger la retina
Premios y patentes
Premios maacutes relevantes
bull Medalla de oro del Gran Premio de Invenciones de Ginebra 2010 con felicitacioacuten especial del jurado
bull Mejor Inventora del Antildeo 2009 entregado por la Organizacioacuten Mundial de la Propiedad Intelectual
bull Medalla de oro con felicitacioacuten del Jurado a la mejor invencioacuten del Aacuterea Sanitaria
bull Mejor patente espantildeola entregada por la Oficina Espantildeola de Patentes y Marcas
Patentes
bull Lente de contacto terapeacuteutica para ojos pseudo-afaacutequicos yo en proceso de neurodegeneracioacuten
bull Lente oftalmoloacutegica terapeacuteutica y profilaacutectica para ojos pseudoafaacutequicos yo en proceso de Neurodegeneracioacuten
bull Dispositivo de iluminacioacuten con filtro terapeacuteutico y profilaacutectico para ojos sanos pseudo afaacutequicos yo en proceso
de neurodegeneracioacuten
bull Componentes de prevencioacuten para ojos sanos y de terapia y profilaxis para ojos pseudo afaacutequicos yo en proceso
de Neurodegeneracioacuten en vehiacuteculos
bull Fuente de iluminacioacuten con emisioacuten reducida de longitudes de onda corta para proteccioacuten de ojos
bull Elementos de prevencioacuten sobre superficies transparentes de edificios para la proteccioacuten y terapia de ojos
bull Visor de casco de seguridad y prevencioacuten con superficie tratada para la proteccioacuten y terapia de ojos
bull Material de cobertura revestimiento o pantalla para la proteccioacuten y terapia de ojos contra los efectos de la luz
azul
bull Gafas de seguridad y prevencioacuten con superficie tratada para la proteccioacuten y terapia de ojos en oficios y deportes
bull Meacutetodo y dispositivo para el reconocimiento de personas que incorporan como constante biomeacutetrica el lugar
anatoacutemico de la retina que corresponde al lugar fisioloacutegico del eje visual
bull Reconocimiento biomeacutetrico mediante estudio del mapa de superficies esfeacutericas del segundo dioptrio ocular
bull Dispositivo y meacutetodo de iluminacioacuten difusa para interior de vehiacuteculos
Celia Saacutenchez-Ramos 112
Referencias
[1] Web de Celia Saacutenchez-Ramos (httpwwwceliasanchezramoscom)
Enlaces externos
Presencia en medios
bull Antena 3 TV Artiacuteculo y video (httpwwwantena3noticiascomPortalA3Nnoticiaciencia-y-tecnologia
Lentillas-con-filtro-amarillo-para-combatir-ceguera5606859)
bull El Mundo (httpwwwelmundoeselmundo20090414ciencia1239730339html)
bull Celia Saacutenchez-Ramos (httpwwwceliasanchezramoscom)
bull Alta Eficacia (httpwwwaltaeficaciacom) Empresa madre del Spin-Off Alta Eficacia Tecnologiacutea Fundada
por Celia Saacutenchez-Ramos
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo 113
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo
Aacutelvaro de Bazaacuten el Viejo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=35013454 Contribuyentes Ketamino LTB Lecuona Petronas Recaredo el godo Valdoria 5 ediciones anoacutenimas
Blasco de Garay Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43112279 Contribuyentes Alexan Anual Carabaacutes Egaray Escarlati FerranTatachan Galaxy4 Garcibuey Gizmo II
Joselarrucea Jtspotau Martiacutenhache Menthalo Oscarjosejim Rhernan Sahagunchacon Sravilob Taichi Txo 18 ediciones anoacutenimas
Diego Ribero Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=37881325 Contribuyentes Andres rojas22 Asfarer Ecelan Jmgonzalez Leonprimer Mcapdevila Netzahualcoyotl Recaredo
el godo Tegu Urdangaray 3 ediciones anoacutenimas
Juanelo Turriano Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43920044 Contribuyentes Alinomenet Artiecoon Carabaacutes Cookie Dictablanda Eduardoasb FViolat Flizzz
Gonzalero Hans Eo Iulius1973 JMDomingo Joselarrucea Juanelojuanelo LMLM Netito777 Pedrolano Rastrojo Ricky77 Rmora Saldy7 Suetonio2 Zaqarbal Oacutescar el segoviano 49
ediciones anoacutenimas
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43931654 Contribuyentes Andesito Carabaacutes HUB Matdrodes Miguillen Quantumleap Recaredo
el godo Rosarinagazo Samsar 17 ediciones anoacutenimas
Antonio Barceloacute Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43868770 Contribuyentes 2deseptiembre Aadrover Ambil Arahamar Bertie Wooster CommonsDelinker David53352
Diegusjaimes Digigalos Ecemaml Eseka Falconaumanni Jtspotau Lecuona Luiscon Mcapdevila Nioger Olecrab Petronas Rakela Recaredo el godo Rodrigouf Romerin Sun Tzu23
Ventimiglia Zaqarbal 22 ediciones anoacutenimas
Agustiacuten de Betancourt Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354654 Contribuyentes Anual Carlos Mathe Dddurey Edub Edumape Hansbald HombreDHojalata
Ivanko Jorgeperez Jugones55 Ketamino LTB Macarrones Mcapdevila Mizar Ogunita Pacoperez6 Pececito Petergeorge Petronas Recaredo el godo Romerin Rondador Rsg
Superzerocool Tano4595 Taragui Tragallibres Turzh Valadrem Vilartatim Villalbong Wesisnay Aacutengel Luis Alfaro 36 ediciones anoacutenimas
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357578 Contribuyentes BludgerPan Buron444 Castropol Fillbit La Mantis Romerin SITOMON
Segedano Spmxa Teson99 Yandrak Aacutengel Luis Alfaro 9 ediciones anoacutenimas
Diego Mariacuten Aguilera Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357699 Contribuyentes Airunp Aromera Carabaacutes Joselarrucea MiguelAngel fotografo Pontevedra78
Pravdaverita Romerin Santiago matamoro Sonsaz Super braulio Truor Wikileacuteptico 8 ediciones anoacutenimas
Francesc Salvagrave i Campillo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358063 Contribuyentes Carabaacutes Eric Jordiferrer Lusitor Petronas Recaredo el godo Romerin
Siabef Smrolando Yeza 3 ediciones anoacutenimas
Francisco Santpons Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358116 Contribuyentes Ejrrjs Franxo Romerin Santiago matamoro Xvazquez 1 ediciones anoacutenimas
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354805 Contribuyentes David822 Gatobardo HermanHn Joselarrucea Kordas Lecuona Olecrab
Oscarjosejim Outisnn Petronas Rosarinagazo Takashi kurita Will vm 7 ediciones anoacutenimas
Federico Cantero Villamil Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44289036 Contribuyentes Amadiacutes Carabaacutes Cratoacuten Equi Er Komandante Espigaymostaza GermanX
Guanxito Gustronico Isabeldac Manweuml MarisaLR Netito777 Ogunita Pati Romerin Rosarinagazo SergioAguilar Tomatejc 53 ediciones anoacutenimas
Fernando Casablancas Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354782 Contribuyentes Guimis Nicop Recaredo el godo Romerin Setaquehabla 2 ediciones anoacutenimas
Julio Cervera Baviera Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44097822 Contribuyentes Adom Carabaacutes Castelloacutenenred DagosNavy Ecemaml Embolat Emijrp Kanington
Linmand Manuelt15 Millars NeVic Oscarjosejim Polo Petronas Romerin Vicjavaman Zaqarbal 17 ediciones anoacutenimas
Cosme Garciacutea Saacuteez Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44076573 Contribuyentes A ver Grillitus Joselarrucea Pacoperez6 Takashi kurita Veon
Manuel Vicente Garciacutea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44038532 Contribuyentes Aloneibar DEDB GermanX Irus Jeanambr Marinna Martiacutenhache Mutari
Oscarjosejim Petronas Recaredo el godo Romerin Semiramide Urdangaray 3 ediciones anoacutenimas
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=41999782 Contribuyentes Gatobardo Jorge c2010 Lecuona Takashi kurita 8 ediciones anoacutenimas
Enrique Hauser y Neuburger Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=41602366 Contribuyentes Edmenb Recaredo el godo Saloca 1 ediciones anoacutenimas
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=38672546 Contribuyentes Annika64 Danielbo Ferbrunnen Gafotas Gerwoman Halcoacuten JRGL Jigalle
Jordiferrer Marbregal Oscarjosejim Petronas Pozosdulces Recaredo el godo Toolserver Zaqarbal 3 ediciones anoacutenimas
Juan Joseacute Lerena y Barry Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357643 Contribuyentes Carabaacutes Carlos Mathe Jmgonzalez Joseaperez Lecuona Pozosdulces Recaredo el
godo Rodrigo Romerin Toolserver 3 ediciones anoacutenimas
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357759 Contribuyentes Aloneibar Carabaacutes Leonpolanco Romerin Vilartatim 2 ediciones anoacutenimas
Narciso Monturiol Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43351519 Contribuyentes Aaroacuten Moreno Airunp Aloneibar Bogorchu Carabaacutes DailosTamanca Dem Dianai
Diegusjaimes Ecemaml FCA00000 FDV Felipealvarez Galaxy4 Gerwoman Gorospe Grondin Hispalois Hprmedina Imaginateca JMDomingo Javier Meana Javier Sanmateo KRLS
Kilivor LTB Lourdes Cardenal Lucien leGrey ManuelFD Nihilo Petronas Pozosdulces Quimu Raiz Retorcido Rsg Satyagegnian SergiL SimoacutenK SrBauti Takashi kurita Wkostro
Zaqarbal 77 ediciones anoacutenimas
Ubaldo Pasaroacuten Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357802 Contribuyentes Aromera Carabaacutes Romerin Rupert de hentzau Smrolando
Isaac Peral Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44121222 Contribuyentes Abelacoa Aterm Audih Bertie Wooster Bucephala Bucho Capitaacuten Simio Carabaacutes Charlitos
Cristianoedu Danieltellez David822 Davidge Dferg Digigalos Duquedesesto Ecemaml Eltomba Emilyum FAR Gafotas Grillitus Indu JMDomingo Josemiguel93 Jtspotau Lecuona
Mandos Matdrodes Mfloryan Mpeinadopa Nanosanchez Nioger Pacolope Ravave Rodriguillo Romerin Sanbec Savh Takashi kurita Tirithel Tokayo Wikileacuteptico Wilfredor Yago AB
84 ediciones anoacutenimas
Ramoacuten de la Sagra Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=42876178 Contribuyentes AlGarcia Ecemaml Lidoro MILEPRI Martinmartin Petronas Recaredo el
godo Rosarinagazo 1 ediciones anoacutenimas
Antonio Sanjurjo Badiacutea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358076 Contribuyentes Banfield Recaredo el godo Romerin Rosarinagazo Vitalidadrubio 3 ediciones
anoacutenimas
Leonardo Torres Quevedo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44148398 Contribuyentes Axxgreazz CHV Carabaacutes Cinabrium Cipioacuten CommonsDelinker Cookie
Corrigiendoadiario DJ Nietzsche Davidfranquista93 Dferg Digigalos Dionisio Diosa Diotime Ecemaml Edmont Emoriarty Endermuabdib Escarlati FedericoMP Fodriozola Gallega61
Gerwoman Gvlowatch HUB Hansbald Humberto Jalmhenemer Jane Doe Jmabel (US) JorgeGG Joseaperez Joselarrucea Jsanchezes Ketamino Lirlandeacutes Lalulilo Llull Magister
Mathematicae Manuel Gonzaacutelez Olaechea y Franco Manweuml Martiacutenhache Matdrodes Meitneriu Montgomery Moriel Mrd1711 Mutari Napoleoacuten333 Netito777 Neumotoraxiv Ogunita
PACO Pececito Petronas PoLuX124 Pozosdulces RGLago Recaredo el godo Rondador RoyFocker Rsg Rupert de hentzau Tarantino Tirithel Tony Rotondas Triku Uhanu Vanbasten 23
Vivero Wilfredor Will vm XalD Xavigivax Xuankar conversion script muladiafiupmes 119 ediciones anoacutenimas
Ramoacuten Verea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358002 Contribuyentes Ecemaml GermanX Mushii Romerin Shooke Xosema 1 ediciones anoacutenimas
Fernando Villaamil Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358021 Contribuyentes Anual Bombadil1986 Buron444 Calasparra David53352 Dictablanda Dodo Ecemaml
GS3 Goldorak Gons Grijalvo LMLM Lecuona Outisnn Petronas Rdmazo Recaredo el godo Romerin Rsg SITOMON Takashi kurita Teson99 Uhanu Ventimiglia 185 ediciones
anoacutenimas
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo 114
Juan Manuel de Zafra y Esteban Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357895 Contribuyentes BuenaGente Recaredo el godo Romerin 1 ediciones anoacutenimas
Adriaacuten Aacutelvarez Ruiz Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354358 Contribuyentes Ezarate Leugim1972 Recaredo el godo Romerin
Manuel Castro Fernaacutendez Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357419 Contribuyentes Romerin 6 ediciones anoacutenimas
Juan de la Cierva Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=40482322 Contribuyentes Aloneibar Ambil Bifus Boja Carabaacutes Charlitos Cookie Cristianoedu Daniblanco
Dark Decastrom Diegusjaimes Dorieo Edgar Gabri-gr-es Gatobardo Gusgus Johnbojaen JorgeGG Joselarrucea Juan Co Ketamino Last churrero Lecuona MARC912374 Martingala
Matdrodes Mercenario97 Michelet Miguel303xm Miguelazo84 Moriel Ogunita Pachagar Pececito PoLuX124 Qwertyytrewqqwerty Rastrojo Rondador Rsg Santiago matamoro
Santiagocapel Sauron Sayax70 Sevegi Takashi kurita XXXXXavier Xraulio conversion script 64 ediciones anoacutenimas
Alejandro Finisterre Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354295 Contribuyentes Aadrover Bep Moll de la Fuente Bepmoll Bigsus Biocran Blanquivioleta Carabaacutes
Chewie Chigliak Climent Sostres Ecemaml Felipealvarez Fillbit Gustronico Jarke Ketamino LP Macmillan Margalha Mister Crujiente OMenda Petronas Raiden32 Recaredo el godo
Reynaldo Villegas Pentildea Romerin Rupert de hentzau Sabbut Suso de la Vega Tierradelvino 27 ediciones anoacutenimas
Alejandro Goicoechea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44234877 Contribuyentes Alfanje Aloneibar Cookie David822 Deran Erri4a Felipealvarez Ferbrunnen Fergon
Franjesus Gabri-gr-es Ignacio Icke Joseaperez Josebaunai Jqj Lecuona Loco085 Manugc1989 Netzahualcoyotl Outisnn Ovidi Pececito Petronas Poco a poco Recaredo el godo
Smrolando Snakeyes 24 ediciones anoacutenimas
Emilio Herrera Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44439368 Contribuyentes AlbertoDV Aloneibar Carabaacutes Ecemaml EmilioAR Jecanre Johnbojaen LP Lalulilo
Luis1970 Palavi Petronas Pozosdulces Raymac Recaredo el godo Sonsaz 8 ediciones anoacutenimas
Manuel Jaloacuten Corominas Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357617 Contribuyentes Akhram Amadiacutes Carlitopolis Dossier2 Edmont Essusul Felipealvarez
Fillbit Galaxy4 Isha Kadellar Magister Mathematicae Matdrodes Mbroc Miwipedia Petronas Prometheus Pruxo Racapa Romerin Superzerocool Un valenciagrave Van Der Spiegel
Willtron Zaqarbal 23 ediciones anoacutenimas
Jorge Loring Martiacutenez Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43637662 Contribuyentes Abacoarte Arcibel Carabaacutes Panarobledo Romerin Rrmsjp Tyk 1 ediciones anoacutenimas
Martiacuten Aacutengel Martiacuten Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357742 Contribuyentes A ver Afiche Alhen CLIGNER Chuck es dios Ezarate M S Magister
Mathematicae Nicop Romerin SCOUTSEYES Sanbec Tatvs 16 ediciones anoacutenimas
Joseacute Luis Oriol Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=42733166 Contribuyentes Ecemaml Gons Jtspotau SITOMON 14 ediciones anoacutenimas
Talgo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44086190 Contribuyentes Joseacute 21aToPe Alxesp Anagarmol Andreums Arrap1988 Atila rey Bastique Bizkaino Cest moi
Canalcole Chisno Cristianrock2 Davengum Dianai Diegusjaimes Dodo Ecemaml Edub El filoacuteloco ElDesi1994 FAR Fanattiq Felipealvarez Fernando Estel Harp Humberto Japuchi
Jarbona Joaquiacuten sabina JorgeGG Joseaperez Julie Kved Leitzaran Lo de Ponent Manuchansu Marsal20 Miguel303xm Mischa Lecter Monte Argentario Mr Benq Otranto Polo
Paintman Pcrail Peter Horn Posible2006 Pownerus Puente aereo Queninosta RaizRaiz SPQRes Spider pig Steve Morgan Tano4595 Tren Troodon Uhanu Vatelys Xoneca Yosoloyo
Yrithinnd Zaqarbal 181 ediciones anoacutenimas
Alberto Vaacutezquez-Figueroa Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43639012 Contribuyentes Airunp Alberto1106 Alexcalamaro Alhen Aloneibar Animatronic Armin76
Ascaacutender Camilo Chuson Comae CommonsDelinker Cosimo Dewi Dictablanda Diecisiete17 Dorieo Eamezaga Edub Electro07 Enric Naval Gerwoman Hispa Ikercrg Javierchiclana
Javipolo Jmrobledo Joselarrucea Jsanchezes Kintaro LampT2 MARC912374 Macalla Martiacutenhache Mastiacuten de los Pirineos Maugemv Musicaletra Niki68 Nissio Oconel Rafa mar Recaredo
el godo Romerin Rupert de hentzau Skippan Vadillo Victorlj92 Wesisnay Wikisilki XinuXano Xsm34 Yaiza Arya Yard Zeocortes 118 ediciones anoacutenimas
Celia Saacutenchez-Ramos Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43724005 Contribuyentes Agarcia670 Shalbat Umburi 1 ediciones anoacutenimas
Fuentes de imagen Licencias y contribuyentes 115
Fuentes de imagen Licencias y contribuyentes
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Olecrab Zaqarbal
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(1858-1912)
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Heywood
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ArchivoGarcia-Laryngoskopgif Fuente httpeswikipediaorgwindexphptitle=ArchivoGarcia-Laryngoskopgif Licencia Public Domain Contribuyentes Manuel Patricio Rodriacuteguez
Garciacutea ( 17 Maumlrz 1805 in Zafra Katalonien dagger 1 Juli 1906 in London)
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my own photograph of it
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Ketamino Makthorpe MwAce Pibwl RSteen Takashi kurita World Imaging 2 ediciones anoacutenimas
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ArchivoPitcairn Autogiro NASA GPN-2000-001990jpg Fuentehttpeswikipediaorgwindexphptitle=ArchivoPitcairn_Autogiro_NASA_GPN-2000-001990jpg Licencia Public
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ArchivoZeppelinLZ127ajpg Fuente httpeswikipediaorgwindexphptitle=ArchivoZeppelinLZ127ajpg Licencia Creative Commons Attribution-Sharealike 25 Contribuyentes
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Leonardo Torres Quevedo 57
Ramoacuten Verea 63
Fernando Villaamil 64
Juan Manuel de Zafra y Esteban 70
Inventores de Espantildea del siglo XX 71
Adriaacuten Aacutelvarez Ruiz 71
Manuel Castro Fernaacutendez 72
Juan de la Cierva 72
Alejandro Finisterre 76
Alejandro Goicoechea 78
Emilio Herrera 78
Manuel Jaloacuten Corominas 83
Jorge Loring Martiacutenez 84
Martiacuten Aacutengel Martiacuten 86
Joseacute Luis Oriol 88
Talgo 89
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 104
Inventores de Espantildea del siglo XXI 110
Celia Saacutenchez-Ramos 110
Referencias
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo 113
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1
Inventores de Espantildea del siglo XVI
Aacutelvaro de Bazaacuten el Viejo
Aacutelvaro de Bazaacuten llamado el Viejo (1506 ndash 1558) fue un marino espantildeol de ascendencia navarra que alcanzoacute el
grado de Almirante de Castilla Padre de Aacutelvaro de Bazaacuten primer marqueacutes de Santa Cruz y que superoacute en fama a su
progenitor Tambieacuten fue padre de Alonso de Bazaacuten asimismo un marino ilustre del siglo XVI y de Joan Bazaacuten
tambieacuten militar que murioacute durante la conquistas del pentildeoacuten de Veacutelez Fue el I marqueacutes del Viso y II sentildeor de Finelas
y Gerafe comendador de Castroverde OStg capitaacuten general de las Galeras de Espantildea de rama segundogeacutenita de los
sentildeores del valle del Baztaacuten en Navarra vizcondes de los Palacios de la Valduerna
Hechos importantes
bull 1520ndash1526 participa en la guerra de las comunidades en el bando real al mando de doscientos hombres y en la
jornada de Fuenterrabiacutea
bull En 1526 tras la muerte de Juan de Velasco ocupa su puesto como capitaacuten de las galeras de Espantildea
bull En 1532 gana la ciudad de Orey con diez galeras con el botiacuten de esta conquista incrementaraacute el nuacutemero de las
galeras de Espantildea
bull En 1533 captura al corsario turco Jabanarrez en Falkavivas
bull En 1535 dirige las galeras de Espantildea en la campantildea del emperador Carlos V en Tuacutenez
bull En 1536 toma la galera capitana de una armada argelina que en unioacuten a barcos franceses pretendiacutean atacar las
costas espantildeolas
bull En 1539 Carlos I vende a don Aacutelvaro las villas del Viso del Marqueacutes y Santa Cruz de Mudela donde su hijo hariacutea
construir un hermoso palacio renacentista que se convertiriacutea en la residencia de sus descendientes
bull 1543 en ausencia del emperador se le da el cargo de Capitaacuten general del mar oceacuteano
bull El 22 de noviembre de 1543 al mando de las naves de Vizcaya Guipuacutezcoa y de las Cuatro Villas derrota a los
franceses mandados por el Almirante Burye en la Batalla de Muros
bull En 1550 obtiene privilegios para fabricar gruesos galeones y galeazas de su invencioacuten con los que poder cubrir la
ruta de Indias[1]
bull Desde 1554 y durante cinco antildeos custodia las costas espantildeolas y Americanas contra posibles ataques capturando
numerosos bajeles enemigos
Referencias
[1] Asiento concedido a don Aacutelvaro de Bazaacuten sobre el armada incluido en la Coleccioacuten de documentos ineacuteditos para la historia de Espantildea (http
wwwarchiveorgdetailscoleccindedocu50madruoft) vol L pags 265-284
Enlaces externos
bull Cesaacutereo Fernaacutendez Duro Informes (httpwwwcervantesvirtualcomservletSirveObras
12937318682304844198846p0000015htmI_23_) (Boletiacuten de la Real Academia de la Historia 1888)
bull Marqueacutes de Santa Cruz de Mudela Aacutelvaro de Bazaacuten y Guzmaacuten (httpgrandesporgukhistoriagzasstacruz
htm) (GrandesdeEspantildeaorg)
Blasco de Garay 2
Blasco de Garay
Blasco de Garay
Nacimiento 1500
Barcelona Espantildea
Fallecimiento 1552
lugar desconocido
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Capitaacuten de la Armada e inventor
Blasco de Garay (1500 - 1552) marino e inventor espantildeol que fue Capitaacuten de la Armada Espantildeola durante el
reinado de Carlos I
A lo largo de su vida Blasco de Garay realizoacute varias contribuciones importantes a la navegacioacuten siendo la maacutes
relevante de ellas el desarrollo de la rueda de palas que ya se habiacutea utilizado en el siglo IV en China y Bizancio
como sustituto de los remos descubrimiento acreditado por los documentos hallados en el Archivo General de
Simancas por el estudioso Joaquiacuten Rubioacute i Ors y presentado en 1880 Tambieacuten se le atribuye la realizacioacuten de las
primeras pruebas de maacutequina de vapor aplicada a la navegacioacuten en el antildeo 1543
La prueba de la navegacioacuten a vapor
La atribucioacuten de una prueba de maacutequina de vapor a una embarcacioacuten realizada por Blasco de Garay en el puerto de
Barcelona parte de la comunicacioacuten del director del Archivo de Simancas Tomaacutes Gonzaacutelez Hernaacutendez al ilustre
historiador Martiacuten Fernaacutendez de Navarrete afirmaacutendole que en ese archivo hay documentacioacuten que avala una prueba
de navegacioacuten realizada en 17 de julio de 1543 por el mecaacutenico naval y capitaacuten de mar de la armada de Carlos V de
un sistema de navegacioacuten sin velas ni remos que conteniacutea una gran caldera de agua hirviendo La carta de Gonzaacutelez
a Martiacuten Fernaacutendez es la siguiente
Blasco de Garay capitaacuten de mar propuso en el antildeo 1543 al emperador y rey Carlos V un ingenio para hacer andar
las naos y embarcaciones mayores aun en tiempo de calma sin necesidad de remos ni velamen A pesar de los
obstaacuteculos y contradicciones que experimentoacute este proyecto el emperador convino en que se ensayara como en
efecto se verificoacute en el puerto de Barcelona el diacutea 17 de junio del espresado antildeo de 1543
Nunca quiso Garay manifestar el ingenio descubiertamente pero se vio al tiempo del ensayo que consitiacutea en una
gran caldera de agua hirviendo y en una ruedas de movimiento complicadas a una y otra banda de la embarcacioacuten
La experiencia se hizo en una nao de 200 toneles venida de Colibre a descargar trigo en Barcelona llamada la
Trinidad su capitaacuten Pedro de Scarza
Por comisioacuten de Caacuterlos V y del principe Felipe II su hijo intervinieron en este negocio don Enrique de Toledo el
gobernador don Pedro de Cardona el tesorero Raacutevago el vicecanciller el maestro racional de Cataluntildea don
Francisco Gralla y otros muchos sujetos de categoriacutea castellanos y catalanes entre ellos varios capitanes de mar que
presenciaron la operacioacuten unos dentro de la nao y otros desde la marina
En los partes que dieron al rey y al priacutencipe todos generalmente aplaudieron el ingenio en especial la prontitud con
que se daba vuelta a la nao El tesorero Raacutevago enemigo del proyecto dice que andariacutea dos leguas cada tres horas
que era muy complicado y costoso y que habiacutea mucha exposicioacuten de que estallase con frecuencia la caldera Los
demaacutes comisionados aseguran que la nao hizo ciaboga dos tantos mas presto que una galera servida por el meacutetodo
regular y que andaba a legua por hora cuando menos
Concluido el ensayo recogioacute todo el ingenio que habiacutea armado en la nao y habieacutendose depositado las maderas en las
atarazanas de Barcelona guardoacute para si lo demaacutes
Blasco de Garay 3
A pesar de las dificultades y contradicciones propuestas por Raacutevago fue apreciado el pensamiento de Garay y si la
expedicioacuten en que entonces estaba empentildeado Carlos V no lo estorbara sin duda lo hubiera alentado y favorecido
Con todo esto promovioacute el autor a un grado mas le dio una ayuda de costa de 200000 maravedises por una vez
mandoacute pagarle por tesoreriacutea general todos los gastos y le hizo otras mercedes
Asiacute resulta de los expedientes y registros originales que se custodian en el Real Archivo de Simancas entre los
papeles del Estado del negociado de Cataluntildea y los de la secretaria de Guerra parte de mar y tierra en el referido
antildeo de 1543
Simancas 27 de agosto de 1825 Tomaacutes Gonzaacutelez
El hecho de que no se encontraran los documentos que avalaran dicha carta dio lugar a una poleacutemica entre eruditos
franceses y espantildeoles El tema adquirioacute tanta popularidad que Honoreacute Balzac escribioacute una obra de teatro una
comedia de cinco actos con el tema como argumento titulada Les resources de Quinola que fue estrenada en Pariacutes el
19 de marzo de 1842 y en la cual se daba la razoacuten a la tesis espantildeola
Otras actividades
El propio Garay enviacuteo al rey un documento donde exponiacutea las siguientes innovaciones
1 - Sacar buques de debajo del agua aun cuando estuviesen sumergidos a cien brazas de profundidad con soacutelo el
auxilio de dos hombres
2 - Un aparato para que cualquiera pudiera estar sumergido bajo el agua todo el tiempo que le conviniese
3 - Otro aparato para descubrir con la simple vista objetos en el fondo del mar
4 - La manera de mantener bajo el agua una luz encendida
5 - El medio de convertir en dulce el agua salobre
De haber obtenido fondos para investigar la importancia de Garay podiacutea haber sido inmensa y a pesar de que
comisionados dieron al rey espantildeol informes positivos sobre el proyecto de navegacioacuten sin velas ni remos el
tesorero (ministro de Hacienda) fuera por supersticioacuten o por otra razoacuten desautorizoacute el proyecto
Tambieacuten colabora con Diego de Salazar y con Diego Loacutepez de Ayala en la traduccioacuten de la Arcadia de Jacopo
Sannazaro en 1549[1]
Referencias
[1] Biografia de Diego de Salazar (httpwwwbiografiasyvidascombiografiassalazar_diegohtm)
Enlaces externos
bull Construccioacuten naval (httpwwwmgarnetmarvaporhtm)
bull Pasaje del libro El Instructor -editado en 1835- donde se relata la historia del descubrimiento de Blasco de Garay
(httpbooksgoogleesbooksid=-fgaAAAAYAAJamppg=PA87ampimg=1ampzoom=3amphl=esamp
sig=ACfU3U2gKygN35fBye88Tn1RqAkChPUGQQampci=4951153801299ampedge=0|)
Diego Ribero 4
Diego Ribero
Diego Ribero (tambieacuten conocido como de Ribero (de) Rivero Ribeiro o Ribeira en los documentos portugueses) (
- 1533) fue un cosmoacutegrafo (cartoacutegrafo) e inventor portugueacutes que trabajoacute desde 1518 al servicio de la Corona
espantildeola
Biografiacutea
Primeros antildeos
Nacido como Diogo Ribeiro era hijo
de Alfonso Ribeiro y Beatriz de
Oliveira aunque no hay registro
conocido de la fecha y el lugar de su
nacimiento[1]
Se cree que se habriacutea
convertido en marino a una edad
temprana y que habriacutea participado en
varios viajes a la India como piloto de
barco Seguacuten varios informes Ribera
habriacutea navegado con Pedro Alfonso de
Aguiar quien se desempentildeoacute como
El gran mapa de Diego Ribero 1529
capitaacuten en las armadas de los exploradores Vasco da Gama (1502) Lopo Soares de Albergaria (1504) y Alfonso de
Albuquerque (1509)[1]
Carrera al servicio de los espantildeoles
Entroacute al servicio de Carlos I de Espantildea en 1518 como cosmoacutegrafo de la Casa de Contratacioacuten de Sevilla[2]
adoptando la carta de naturaleza espantildeola hacia 1519 Posiblemente participoacute en la preparacioacuten de los mapas
llevados en la expedicioacuten de Fernando de Magallanes la primera circunnavegacioacuten de la Tierra
El 10 de junio de 1523 fue nombrado laquocosmoacutegrafo realraquo y laquomaestro de hacer cartas astrolabios y otros instrumentos
de navegacioacutenraquo y finalmente sucedioacute a Sebastian Cabot como piloto mayor del reino cuando Cabot partioacute en un
viajes (Cabot publicoacute su primer mapa en 1544)
En 1524 Ribero participoacute como integrante en la delegacioacuten espantildeola en la Conferencia de Badajoz constituida para
resolver la disputa hispanoportuguesa sobre si las islas Filipinas caiacutean del lado espantildeol o portugueacutes en la divisioacuten
hemisfeacuterica acordada en el Tratado de Tordesillas
En 1527 se encargoacute de realizar el Padroacuten real (tambieacuten Patroacuten real) de dicho antildeo el mapa maestro oficial y secreto
a partir del cual se haciacutean las cartas de navegacioacuten usadas en todos los barcos espantildeoles de la eacutepoca considerado el
primer mapa cientiacutefico del mundo
En 1531 inventoacute una bomba de achique de bronce que lograba evacuar diez veces maacutes agua que anteriores modelos
Diego Ribero murioacute en 1533
Diego Ribero 5
Primer mapa cientiacutefico del mundo
La obra maacutes importante de Ribero es el
Padroacuten real de 1527 Dicho padroacuten
del que se conservan copias en la
biblioteca de Weimar (Mundus Novus)
y en la biblioteca Vaticana en el
Vaticano (Propoganda Map) es el
primer planisferio basado en
observaciones empiacutericas de latitud
Estaacute fuertemente influenciado por la
informacioacuten recopilada durante el viaje
de Magallanes-Elcano
El mapa delinea con bastante precisioacuten
las costas de Centroameacuterica y
Mapamundi de Diego Ribero 1529
Surameacuterica incluye a las islas Malvinas aunque no aparecen ni Australia ni la Antaacutertida y el subcontinente indio
figura con un tamantildeo demasiado pequentildeo El mapa muestra por primera vez entre otros la extensioacuten real del oceacuteano
Paciacutefico y tambieacuten por vez primera de forma continua la costa oriental de Ameacuterica del Norte (posiblemente
basaacutendose en la exploracioacuten de dicha costa de Esteban Goacutemez en 1525) Tambieacuten muestra las liacuteneas del Tratado de
Tordesillas Al riacuteo Orinoco se le denomina riacuteo Dulce
Veacutease tambieacuten
bull Padroacuten real
Notas
[1] The Cartographer Diogo Ribeiro L A Vigneras 1962 Imago Mundi Ltd Jstor webpage Jstor-304 (httpwwwjstororgpss
1150304)
[2] Trabajoacute en los mapas oficiales del Padroacuten real de 1518-32 Asimismo hizo instrumentos de navegacioacuten incluyendo astrolabios y cuadrantes
Marvellous countries and lands (Notable Maps of Florida 1507-1846) Ralph E Ehrenberg 2002 webpage BLib3 (httpwwwco
browardfluslibrarybieneslii14003htm)
Referencias
bull Este artiacuteculo fue creado a partir de la traduccioacuten del artiacuteculo Diego Ribero de la Wikipedia en ingleacutes bajo
licencia Creative Commons Compartir Igual 30 y GFDL
Enlaces externos
bull Las cartas universales de Diego Ribero (siglo XVI) de Cesaacutereo Fernaacutendez Duro (httpwwwcervantesvirtual
comFichaObrahtmlRef=18634)
bull Los descubrimientos geograacuteficos de los siglos XVI y XVII abrieron la era de la cartografiacutea La nueva cara del
orbe - Revista Ministerio de Fomento julio-agosto de 2005 (httpwwwfomentoesNRrdonlyres
B5775E32-4341-4735-86C7-BECE168F748912975Ex166_179pdf)
bull (en ingleacutes) Descripcioacuten de la Carta Universal de Diego Ribero (httpwwwhenry-daviscomMAPSRen
Ren1346monohtml)
[[CategoriacuteaMarinos de Portugal del siglo XVI
Juanelo Turriano 6
Juanelo Turriano
Juanelo Turriano
Busto de Juanelo Turriano realizado por Alonso Berruguete
Nacimiento 1501
Cremona Milanesado (actual Italia)
Fallecimiento 1585
Toledo Espantildea
Nacionalidad Espantildeol
Ocupacioacuten Ingeniero e inventor
Juanelo Turriano o Giovanni Torriani (Cremona Milanesado 1501 - Toledo Espantildea 1585) fue un ingeniero e
inventor italiano-espantildeol
Llegoacute a Espantildea en el antildeo 1529 llamado por Carlos I y ya como Juanelo Turriano fue nombrado Relojero de Corte y
para Carlos construyoacute el famoso Cristalino reloj astronoacutemico que le hizo ser conocido en su eacutepoca en el cual fue
capaz de indicar la posicioacuten de los astros en cada minuto con objeto de interpretaciones astroloacutegicas
Al final de la vida de Carlos I construyoacute parte del palacio del rey en Yuste Uno de los estanques construidos por
Torriani produjo la acumulacioacuten de aguas estancadas que generaron la proliferacioacuten de mosquitos que picaron al rey
y le produjeron su muerte tran un mes de agoniacuteas y fiebres por paludismo
Felipe II le nombroacute Matemaacutetico Mayor Reclamado por el papa Gregorio XIII participoacute en la reforma del calendario
Vuelto a Espantildea Juan de Herrera le encarga el disentildeo de las campanas del Monasterio de El Escorial
Trabajoacute y vivioacute en Toledo desde 1534 donde murioacute el 13 de junio de 1585 en la indigencia Es fama que alliacute
construyoacute un autoacutemata de madera llamado el Hombre de palo una calle de la ciudad lo recuerda por este hecho
Ademaacutes inventoacute una especie de ametralladora rudimentaria y algunas maacutequinas voladoras disentildeadas y construidas
por eacutel
Pero por lo que es maacutes conocido es por la
maacutequina hidraacuteulica que construyoacute para subir el
agua a Toledo desde el riacuteo conocida como el
Ingenio de Toledo o Artificio de Juanelo Sobre
su funcionamiento hay auacuten controversias maacutes o
menos aclaradas desde el claacutesico trabajo del
ingeniero Luis de la Escosura Morrogh (1888)
hasta el mas reciente Modelo con escaleras de
Valturio [1]
(2009) (siendo incluso recreado en la
Esquema del Artificio de Juanelo
Juanelo Turriano 7
Exposicioacuten Universal de Sevilla en 1992 con el objetivo de hacer funcionar un reloj y durante la cual se mantuvo en
funcionamiento) pero lo cierto es que conseguiacutea llevar el agua del riacuteo Tajo hasta el Alcaacutezar situado a casi 100
metros por encima del cauce del riacuteo Basado en el uso de la propia energiacutea hidraacuteulica del riacuteo Tajo constaba de gran
cantidad de cucharas o brazos de madera engranados de modo ingenioso que se iban pasando el agua los unos a
los otros en altura creciente de tal manera que podiacutea elevar gran cantidad de agua salvando el desnivel Al parecer
se mantuvo en funcionamiento con un rendimiento cada vez menor a medida que envejeciacutea y se estropeaba hasta el
antildeo 1639 se ha calculado que en su mejor momento podiacutea ascender en torno a 16-17 metros cuacutebicos al diacutea (16-17
mil litros)
Seguacuten las fuentes escritas se construyeron dos artificios semejantes el primero encargado por el Ayuntamiento
debiacutea llevar el agua hasta el Alcaacutezar como cota maacutes alta de la ciudad pero el ejeacutercito propietario del Alcaacutezar se negoacute
a repartir las aguas con la ciudad Asiacute el ayuntamiento encargoacute otro que Juanelo ejecutoacute
El problema de Juanelo que praacutecticamente le llevoacute a la tumba era que nadie queriacutea pagar el primero de los
artificios el Ayuntamiento porque no recibiacutea las aguas y el ejeacutercito porque no habiacutea firmado ninguacuten contrato Entre
unos y otros Juanelo se arruinoacute y fue enterrado modestamente en un convento toledano
A Juanelo se la atribuyoacute ser el autor de los ―Veintiuacuten Libros de los Ingenios y Maacutequinas obra editada en su
integridad por la Fundacioacuten Juanelo El leacutexico ha descartado la atribucioacuten al ingeniero cremoneacutes Al parecer tambieacuten
escribioacute otros muchos libros y tratados aunque como eran de temas militares se consideraron secretos en la eacutepoca en
la que vivioacute y no llegaron a ver la luz en su momento siendo publicados muchos antildeos despueacutes
Juanelo Turriano en la literatura
En el antildeo 2000 fue publicada una aproximacioacuten biograacutefica a la figura de Juanelo Turriano Se trata de la novela Las
Grullas del otontildeo volaron sobre el Tajo (Un ingenio para el Ceacutesar) del escritor Ricardo Saacutenchez Candelas libro en
el que se narran los uacuteltimos antildeos de la vida de Turriano
En el mismo antildeo el escritor Jesuacutes Ferrero publicoacute Juanelo o el hombre nuevo cuyo protagonista es la creacioacuten de
Turriano
En 2002 el periodista Baltasar Magro escribioacute El ciacuterculo de Juanelo novela que trata sobre un estudio de la vida de
Juanelo Turriano hecho por unos amigos durante la eacutepoca de Franco
En la novela de Joseacute Vicente Pascual El ingeniero y el rey aparece Juanelo como detective en Yuste diacuteas antes de
morir el emperador Carlos I
La novela Memorias de un Hombre de Palo Antonio Laacutezaro gira en torno a la figura de Juanelo en su etapa de vida
toledana
Fuente
bull Luis de la Escosura y Morrogh El artificio de Juanelo y el puente de Julio Ceacutesar Memorias de la Real
Academia de Ciencias Exactas fiacutesicas y Naturales de Madrid (tomo XIII parte 2ordf 1888
bull Francesc Xavier Jufre Garcia El artificio de Juanelo Turriano para elevar agua al Alcaacutezar de Toledo (s XVI)
Modelo con escaleras de Valturio Editorial Milenio (2008)
bull Antonio Laacutezaro Memorias de un Hombre de Palo Suma de Letras 2009
Juanelo Turriano 8
Enlaces externos
bull Fundacioacuten Juanelo Turriano [2]
bull El artificio de Juanelo (con planos) [3]
bull Reconstruccioacuten del artificio de Juanelo (en formato PDF) [4]
bull Artificio de Juanelo en 3D Modelo con escaleras de Valturio [1]
bull La paacutegina del Artificio de Juanelo Turriano por Ricardo Reinoso [5]
Referencias
[1] httpwwwartificiodejuaneloorg
[2] httpwwwjuaneloturrianocom
[3] httpcentros5pnticmecesiesjuaneloturrianoELARTIFhtm
[4] httpwwwingegrafespdftitulosCOMUNICACIONES20ACEPTADASRV7pdf
[5] httpjuanelofortunecityes
9
Inventores de Espantildea del siglo XVII
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont
Nacimiento 1553
Guendulaacutein Navarra Espantildea
Fallecimiento 23 de marzo de 1613
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Militar pintor cosmoacutegrafo muacutesico e inventor
Padres Carlos de Ayanz
Catalina de Beaumont
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont ( Guendulaacutein (Navarra) 1553- dagger Madrid 23 de marzo de 1613) fue un militar
espantildeol Hombre polifaceacutetico destacoacute como militar pintor cosmoacutegrafo y muacutesico pero sobre todo como inventor
Fue el precursor del uso y disentildeo de maacutequinas de vapor mejoroacute la instrumentacioacuten cientiacutefica desarrolloacute molinos de
viento y nuevos tipos de hornos para operaciones metaluacutergicas industriales militares e incluso domeacutesticas Inventoacute
una campana para bucear e incluso llegoacute a disentildear un submarino Pero su obra maacutes destacada fue haber inventado la
maacutequina de vapor ya que registroacute en 1606 la primera patente de una maacutequina de vapor moderna
Biografiacutea
Hijo de Carlos de Ayanz y de Catalina de Beaumont fue el segundo de los hermanos varones siendo el primogeacutenito
don Franceacutes de Ayanz nacido un antildeo antes La crianza de Jeroacutenimo y sus hermanos estuvo a cargo de su madre
dontildea Catalina de Beaumont y Navarra que inculcoacute a sus hijos los principios de una educacioacuten propia de su rango
Pasoacute la infancia en el Sentildeoriacuteo de Guendulaacutein hasta que en 1567 fue a servir al rey Felipe II como paje
Don Carlos de Ayanz intervino en las campantildeas de Francia participando en la batalla de San Quintiacuten en 1557
Combatioacute ademaacutes en Tuacutenez Flandes Portugal las Azores La Coruntildea Asiacute mismo desmanteloacute una conjura
francesa para asesinar en Lisboa a Felipe II
Jeroacutenimo de Ayanz se hizo famoso en su eacutepoca por su fuerza y por las hazantildeas que realizoacute en Flandes Lope de Vega
refleja la vida aventurera de Ayanz en la comedia titulada Lo que pasa en una tarde El 7 de mayo de 1582 habiacutea
recibido la encomienda de Ballesteros y antildeos despueacutes el 30 de enero de 1595 recibiriacutea la encomienda de Abanilla
En 1587 fue nombrado Administrador General de Minas del Reino es decir gerente de las 550 minas que habiacutea
entonces en Espantildea y de las que se explotaban en Ameacuterica Fue capaz de resolver algunos de los graves problemas
de la mineriacutea de entonces Es necesario sentildealar que consiguioacute realizar este conjunto de invenciones desde 1598 hasta
principios de 1602
Las minas de la eacutepoca teniacutean dos problemas serios la contaminacioacuten del aire en su interior y la acumulacioacuten de agua
en las galeriacuteas Inicialmente Ayanz inventoacute un sistema de desaguumle mediante un sifoacuten con intercambiador haciendo
que el agua contaminada de la parte superior procedente del lavado del mineral proporcionara suficiente energiacutea
para elevar el agua acumulada en las galeriacuteas Este invento supone la primera aplicacioacuten praacutectica del principio de la
presioacuten atmosfeacuterica principio que no iba a ser determinado cientiacuteficamente hasta medio siglo despueacutes Y si este
hallazgo es realmente prodigioso lo que eleva a Ayanz al rango de talento universal es el empleo de la fuerza del
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont 10
vapor
La fuerza del vapor de agua era conocida desde haciacutea muchiacutesimo tiempo El primero en utilizarla fue Heroacuten de
Alejandriacutea en el siglo I Mucho despueacutes en el siglo XII consta que en la catedral de Reims habiacutea un oacutergano que
funcionaba con vapor Los trabajos sobre la materia prosiguieron tanto en Espantildea como en Francia e Inglaterra Lo
que se le ocurrioacute a Ayanz fue emplear la fuerza del vapor para propulsar un fluido (el agua acumulada en las minas)
por una tuberiacutea sacaacutendola al exterior en flujo continuo En teacuterminos cientiacuteficos aplicar el primer principio de la
termodinaacutemica ndashdefinido un siglo despueacutes- a un sistema abierto
Ademaacutes aplicoacute ese mismo efecto para enfriar aire por intercambio con nieve y dirigirlo al interior de las minas
refrigerando el ambiente Ayanz habiacutea inventado el aire acondicionado Y no fue soacutelo teoriacutea puso en praacutectica estos
inventos en la mina de plata de Guadalcanal en Sevilla desahuciada precisamente por las inundaciones cuando eacutel se
hizo cargo de su explotacioacuten
Ayanz inventoacute muchas cosas una bomba para desaguar barcos un precedente del submarino una bruacutejula que
estableciacutea la declinacioacuten magneacutetica un horno para destilar agua marina a bordo de los barcos balanzas ―que pesaban
la pierna de una mosca piedras de forma coacutenica para moler molinos de rodillos metaacutelicos (se generalizariacutean en el
siglo XIX) bombas para el riego la estructura de arco para las presas de los embalses un mecanismo de
transformacioacuten del movimiento que permite medir el denominado ―par motor es decir la eficiencia teacutecnica algo que
soacutelo siglo y pico despueacutes iba a volver a abordarse Hasta 48 inventos le reconociacutea en 1606 el ―privilegio de
invencioacuten (como se llamaba entonces a las patentes) firmado por Felipe III Uno de los inventos maacutes llamativos fue
el de un traje de buceo La primera inmersioacuten de un buzo documentada ocurrioacute en el riacuteo Pisuerga en Valladolid y el
propio Felipe III asistioacute al acontecimiento desde su galera junto con miembros de la corte
Desde 1608 se habiacutea dedicado a la explotacioacuten privada de un yacimiento de oro cerca de El Escorial y a la
recuperacioacuten de las minas de Guadalcanal las mismas donde habiacutea aplicado por primera vez en el mundo una
maacutequina de vapor Pero enfermoacute gravemente El 23 de marzo de 1613 moriacutea en Madrid Sus restos se trasladaron a
Murcia la ciudad que habiacutea gobernado primero al convento San Antonio de Padua y luego a la Catedral
Bibliografiacutea
bull GARCIacuteA TAPIA Nicolaacutes 2001 Un inventor navarro Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont (1553-1613) Pamplona
Gobierno de Navarra
11
Inventores de Espantildea del siglo XVIII
Antonio Barceloacute
Antonio Barceloacute
Retrato de Barceloacute en el Museo Naval de Madrid
Teniente General de la Armada
Antildeos de servicio 1738 ndash 1792
Apodo Capitagrave Toni (en Baleares)
Lealtad Espantildea
Serviciorama Armada Real
Mandos Flotas expedicionarias mediterraacuteneas
Participoacute en Operaciones anti-corsarias
Sitio de Gibraltar (1779)
Expediciones contra Argel
Nacimiento 1 de octubre de 1717
Palma de Mallorca (Baleares Espantildea)
Fallecimiento 30 de enero de 1797
Palma de Mallorca (Baleares Espantildea)
Antonio Barceloacute y Pont de la Terra (Galilea municipio de Puigpuntildeent isla de Mallorca 1 de octubre de 1717 ndash
Ibidem 30 de enero de 1797) fue un marino y militar espantildeol teniente general de la Real Armada Espantildeola
Antonio Barceloacute fue uno de los maacutes destacados marinos que jamaacutes sirvieron a Espantildea De humilde marinero
ascendioacute a los maacutes altos grados de la Armada por meacuteritos de guerra distinguieacutendose en la marina sutil con pequentildeas
embarcaciones Inventoacute las cantildeoneras durante el Gran asedio a Gibraltar (1779-1783)[1]
Consiguioacute que su soacutelo nombre fuera el terror de los berberiscos y sus hazantildeas en la mar le dieron fama legendaria
Auacuten circula por Andaluciacutea un dicho que pondera el ser maacutes valiente (o tener maacutes fama) que Barceloacute por la
mar
Antonio Barceloacute 12
Vida
Juventud
Jabeque
Era hijo de Onofre Barceloacute patroacuten de un jabeque dedicado al
transporte de mercanciacuteas entre las Islas Baleares y la Peniacutensula La
vida en Mallorca por aquellos antildeos no era faacutecil y la profesioacuten de
marinero peligrosa Auacuten era comuacuten que los piratas argelinos
tunecinos y berberiscos atacaran de cuando en cuando las costas
de todo el Mediterraacuteneo Occidental Sin embargo por la pericia
naacuteutica la rapidez y las garantiacuteas que daba el jabeque de Onofre
Barceloacute le fue otorgada la concesioacuten del traacutefico de Correo Real
con la Peniacutensula concretamente la ruta postal entre los puestos de
Palma de Mallorca y Barcelona
En cuanto tuvo la altura suficiente el joven Antonio se embarcoacute
en la nave de su padre narco-correo el Leoacuten primero como simple grumete luego como marinero y finalmente
piloto A los 18 antildeos murioacute su padre envejecido prematuramente por todos los sinsabores de la mar con lo que el
joven Barceloacute tomoacute el mando del jabeque familiar A los 19 antildeos haciendo la ruta Palma de Mallorca-Barcelona
comandoacute su primer y exitoso combate contra los piratas berberiscos que infestaban todas las costas del Levante
espantildeol
Su fama de valentiacutea fue en aumento entre las gentes de la mar y se acrecentoacute con un combate que sostuvo con dos
galeotas argelinas Su heroica actuacioacuten llegoacute hasta oiacutedos de la misma Corte tal que a los 21 antildeos Felipe V se dignoacute
nombrarle alfeacuterez de fragata el 6 de noviembre de 1738 pero con caraacutecter de graduado y sin derecho a goce de
sueldo alguno
Por cuanto en atencioacuten a los meacuteritos y servicios de Antonio Barceloacute patroacuten del jabeque que sirve de correo a la isla
de Palma de Mallorca y sentildealadamente al valor y al acierto con que defendioacute he hizo poner en fuga a dos galetas
argelinas que le atacaron en ocasioacuten de llevaba de transporte un destacamento de dragones del regimiento de Oraacuten y
otro del de infanteriacutea de Aacutefrica
Real ceacutedula de concesioacuten del nombramiento de alfeacuterez de fragata[2]
Siguioacute con su intrepidez y arrojo practicando otros servicios distinguidos manteniendo a ultranza las
comunicaciones con las Islas y llevando alimentos cuando la escasez de las cosechas provocaba hambre paliaacutendola
Barceloacute en la medida que le era posible
Contra los corsarios
En 1748 causoacute un gran revuelo el
apresamiento por parte de los berberiscos de
un jabeque espantildeol con 200 pasajeros entre
ellos 13 oficiales del ejeacutercito Molesto el
nuevo rey Fernando VI ordenoacute armar en
Mallorca a sus expensas cuatro jabeques
daacutendole el mando a Antonio Barceloacute que
fue ascendido a teniente de fragata el 4 de
mayo de aquel antildeo
Jabeques de Antonio Barceloacute luchando contra galeotas corsarias argelinas 1738
Antonio Barceloacute 13
La divisioacuten se dirigioacute a Cartagena cumpliendo la orden recibida donde se le iban a incorporar los naviacuteos de liacutenea
Ameacuterica y Constante de 64 cantildeones ponieacutendose al mando de todos ellos el capitaacuten de naviacuteo Juliaacuten de Arriaga La
flota zarpoacute el 13 de noviembre encontraacutendose con cuatro jabeques enemigos el 16 de noviembre frente a las costas
de Benidorm y Altea Barceloacute obtuvo la victoria con sus naves al poner en fuga a las del enemigo despueacutes de
haberlas dejado muy maltratadas Terminoacute la campantildea en agosto de 1749 pasando Barceloacute a desempentildear sus
anteriores labores de correo entre las cuales figuraba el traslado de tropas desde la peniacutensula a las islas y viceversa
sobre todo en las de Ibiza y Cabrera
Pero el Mediterraacuteneo auacuten estaba infestado de naves corsarias berberiscas por lo que los combates eran muy
frecuentes Estando en la cala de Figueras en Mallorca se dio la alarma y aparecioacute una flotilla enemiga Barceloacute sin
dudar un instante hizo embarcar en su jabeque una compantildeiacutea de granaderos del regimiento Aacutefrica y se hizo a la mar
en persecucioacuten del enemigo Los berberiscos teniacutean una galeota de 30 remos armada con cuatro cantildeones
acompantildeada por un jabeque pequentildeo y otro espantildeol llamado Santiacutesimo Cristo del Crucifijo que habiacutean apresado
Barceloacute les fue dando caza desde cabo Formentor hasta cerca de la isla de Cabrera donde abordoacute y capturoacute la
galeota Por esta accioacuten fue ascendido a teniente de naviacuteo graduado el 4 de agosto de 1753
El 13 de junio de 1756 mientras haciacutea la ruta de Palma a Barcelona el Capitaacute Toni avistoacute a dos galeotas argelinas
frente a la desembocadura del riacuteo Llobregat A pesar de la inferioridad numeacuterica puso proa hacia ellas y las atacoacute
tomando una de ellas al abordaje a despueacutes de haberla destrozado con la artilleriacutea en tanto que la otra galeota se dio
a la fuga En esta accioacuten tambieacuten fue sobresaliente por su valor su segundo Joan Nicolau Barceloacute recibioacute dos
heridas en el abordaje y por su valentiacutea en esta accioacuten tan meritoria el Rey le concedioacute la efectividad en este grado y
su incorporacioacuten en el Cuerpo General de la Armada con fecha 30 de junio de 1756
En 1761 ya ascendido a capitaacuten de fragata se le dio el mando de una divisioacuten de tres jabeques reales siendo el de su
mando el llamado La Garzota En este antildeo sostuvo un enfrentamiento en el que apresoacute siete naves de los moros con
soacutelo las tres suyas en las costas del Mediterraacuteneo peninsular El 30 de agosto con soacutelo su jabeque apresoacute otro
jabeque berberisco tomando a 30 de ellos como prisioneros y dando muerte a otros 10 en el abordaje
Al antildeo siguiente con su jabeque rindioacute en otro combate a tres enemigos con 160 turcos en uno de ellos hizo
prisionero al famoso Selim ceacutelebre capitaacuten de aquellos piratas siendo nuevamente herido en el abordaje por una
bala de mosquete que le atravesoacute la mejilla izquierda Prosiguieron sus proezas contra los moros que eran casi
diarias en julio de 1768 batioacute y apresoacute en las cercaniacuteas del Pentildeoacuten de Veacutelez de la Gomera a un jabeque argelino de 24
cantildeones sufriendo 10 muertos y 23 heridos en el combate
A propuesta del emperador de los romanos Joseacute II hubo un intento de unificar esfuerzos en la lucha contra la
pirateriacutea pero no dio sus frutos por falta de unidad pues entre las potencias cristianas habiacutea enemigos como el caso
de Venecia que manteniacutea tratados ocultos con Argel lo que impediacutea que la labor se efectuara con eficacia
Por su parte Francia intensificoacute la persecucioacuten de la pirateriacutea bombardeando Larache pero el fracaso fue rotundo y
el asunto se dejoacute correr De toda la Cristiandad los uacutenicos decididos a acabar con la pirateriacutea seguiacutean siendo al igual
que en el siglo XVI Espantildea y Malta
Al mando de seis jabeques se enfrentoacute una vez maacutes contra los moros y en esta ocasioacuten apresoacute cuatro buques en la
ensenada de Melilla De 1760 a 1769 echoacute a pique 19 buques piratas y corsarios hizo 1600 prisioneros y liberoacute a
maacutes de un millar de cristianos Como recompensa a tan distinguidos servicios el Gobierno ascendioacute a Barceloacute de 51
antildeos de edad a capitaacuten de naviacuteo por Real patente del 16 de marzo de 1769
En 1775 habiendo sido atacado el Pentildeoacuten de Alhucemas por los moros se encargoacute a Barceloacute de su socorro Con sus
jabeques bombardeoacute la fortaleza con maacutes de 9000 bombas pero al no llevar artilleriacutea gruesa no se pudo dar el
asalto Aun asiacute con el fuego de sus jabeques desmontoacute la artilleriacutea ligera enemiga A pesar de la peacuterdida de cuatro
lanchas y un jabeque consiguioacute que los berberiscos levantaran el campo el 23 de marzo
Antonio Barceloacute 14
La primera expedicioacuten contra Argel
El mismo antildeo 1775 Carlos III organizoacute una campantildea para conquistar Argel el foco central de toda la pirateriacutea mora
La expedicioacuten estaba formada por una flota de siete naviacuteos de liacutenea de 70 cantildeones doce fragatas de 27 cuatro urcas
de 40 nueve jabeques de 32 tres paquebotes de 14 cuatro bombardas de 8 y siete galeotas de 4 con un total de 46
buques de guerra y 1364 cantildeones El mando correspondiacutea al teniente general Pedro Gonzaacutelez de Castejoacuten El del
ejeacutercito de 18400 hombres al general Alejandro OrsquoReilly y el de la flota sutil a Antonio Barceloacute La escuadra zarpoacute
el 22 de junio y tras uniacutersele una fragata de Malta y dos del duque de Toscana el 8 de julio comenzoacute la operacioacuten
Barceloacute protegioacute el desembarco acercaacutendose con sus naves de poco calado lo maacuteximo posible a la costa para que su
artilleriacutea fuera efectiva Pero el desorganizado desembarco y las erroacuteneas disposiciones posteriores llevaron a un
completo desastre en el que los espantildeoles desembarcados sufrieron no menos de 5000 bajas incluidos cinco
generales muertos y quince heridos dejando al enemigo nada menos que 15 cantildeones y unos 9000 fusiles
abandonados Ante este fracaso se ordenoacute el reembarco efectuando la misma accioacuten en unas circunstancias muy
desfavorables tanto que el ejeacutercito tuvo que soportar cargas de caballeriacutea mora de hasta 12000 jinetes lo que hizo la
situacioacuten insostenible y soacutelo no fue un desastre total por la accioacuten de los jabeques de Barceloacute que demostroacute una vez
maacutes su valentiacutea se supo imponer a las circunstancias salvando de esa forma a muchos que de no haber sido por su
actuacioacuten hubieran perecido
Su accioacuten le dio gran creacutedito entre los altos mandos de la Armada y no soacutelo a ellos sino que el Rey le ascendioacute al
grado de brigadier en el mismo antildeo de 1775
El Gran Sitio de Gibraltar
El 24 de agosto de 1779 Barceloacute ascendioacute a Jefe de Escuadra y fue nombrado comandante de las fuerzas navales
destinadas al bloqueo de Gibraltar Su fuerza la componiacutean un naviacuteo de liacutenea una fragata tres jabeques cinco
jabequillos doce galeotas y veinte embarcaciones menores Por tierra debiacutea efectuar el ataque el general Martiacuten
Aacutelvarez de Sotomayor Fue entonces cuando se le ocurrioacute la idea de construir las lanchas cantildeoneras y bombarderas
que tantos eacutexitos le dieron a eacutel como a los que las comandaban realizando prodigios nunca pensables incluido el
ataque a los naviacuteos britaacutenicos que en la mayoriacutea de los casos huiacutean
La dificultad para atacar la plaza por mar residiacutea en la maacutes que comprobada inferioridad de los buques de vela y
madera de la eacutepoca contra las fortificaciones terrestres Nelson afirmaba a este respecto que un cantildeoacuten en tierra en un
buen reducto valiacutea diez embarcados y eso a igualdad de proyectiles pues desde tierra era faacutecil responder al atacante
con balas rojas[3]
o granadas incendiarias que por su peligrosidad estaban casi totalmente descartadas en los buques
Para bombardear la plaza ideoacute el marino mallorquiacuten el uso de las dichas lanchas cantildeoneras y bombarderas
consistentes en armar grandes botes de remo con una pieza de a 24 (casi la de mayor calibre de la eacutepoca pues las
maacutes pesadas eran de 32 oacute 36 y soacutelo en las bateriacuteas bajas de los naviacuteos) o con un mortero Para proteger a la
tripulacioacuten se dotoacute las lanchas de un parapeto plegable forrado por dentro y fuera con una capa de corcho Mediacutean 56
pies de quilla 18 de manga y 6 de puntal con 14 remos por banda Montaban la mencionada pieza de artillariacutea sobre
un sistema giratorio El velamen consistiacutea en una gran vela latina y su dotacioacuten era de una treintena de hombres
Muchos opinaron que tales botes no podriacutean soportar el peso y mucho menos el retroceso de la enorme pieza pero
las experiencias probaron que tales temores eran infundados Barceloacute desarrolloacute su idea proporcionando a las lanchas
un blindaje de hierro que las cubriacutea hasta por debajo de la flotacioacuten Pero pronto se pudo observar que tales
precauciones eran exageradas pues dado los limitados recursos de punteriacutea de la eacutepoca resultaba poco menos que
imposible acertar a las pequentildeas lanchas cuando atacaban de proa mientras que eacutestas teniacutean muchos menos
problemas para batir blancos mucho mayores El mejor juicio sobre su efectividad y no pudo ser maacutes concluyente
vino del enemigo Seguacuten el capitaacuten Sayer
La primera vez que se vieron desde nuestros buques causaron risa mas no transcurrioacute mucho tiempo sin que se
reconociese que constituiacutean el enemigo maacutes temible que hasta entonces se habiacutea presentado porque atacaban de
Antonio Barceloacute 15
noche y eligieron las maacutes oscuras era imposible apuntar a su pequentildeo bulto Noche tras noche enviaban sus
proyectiles por todos lados de la plaza Este bombardeo nocturno fatigaba mucho maacutes que el servicio de diacutea
Primeramente trataron las bateriacuteas de deshacerse de las cantildeoneras disparando al resplandor de su fuego despueacutes se
advirtioacute que se gastaban inuacutetilmente las municiones
Barceloacute prestoacute otros notables servicios que como siempre honraron a su persona pero al ser hombre del pueblo
llano que no guardaba las etiquetas los oficiales formados en las academias de guardiamarinas le veiacutean con cierto y
mal disimulado desprecio A tanto llegaron las habladuriacuteas y comentarios que llegoacute a ponerse en entredicho el que
fuera a desempentildear el mando por lo que el rey relevoacute a Martiacuten Aacutelvarez de Sotomayor por el duque de Crilloacuten que
llevaba unas instrucciones reservadas para que calibrase la capacidad de Barceloacute como general Pero cuando el
duque conocioacute a Barceloacute dirigioacute una carta a Floridablanca recomendaacutendole para el ascenso a teniente general a
pesar de su sordera y su avanzada edad que era sobre todo en lo que se basaban las acusaciones vertidas sobre su
persona por sus detractores
Continuoacute don Antonio Barceloacute al mando de las fuerzas de mar y de tierra en Algeciras durante el bloqueo de
Gibraltar demostrando su valor y denuedo extraordinario en varios enfrentamientos Hubo por aquel tiempo con el
tiacutepico gracejo andaluz una copla que deciacutea
Si el rey de Espantildea tuviera
cuatro como Barceloacute
Gibraltar fuera de Espantildea
que de los ingleses no
Barceloacute ni es escritor
Ni finge ser santulario
Ni traza de pendulario
Ni lleva pompa exterior
Persuade y no es orador Su aseo no es presumido
Va como debe ir vestido
Fiacutea poco en el hablar Mas si llega a pelear
Siempre seraacute quien ha sido
La segunda expedicioacuten contra Argel
Con tal recomendacioacuten se le confirioacute el mando de una escuadra que se reunioacute en Cartagena compuesta por 4 naviacuteos
(con insignia en el Terrible) de 70 cantildeones 4 fragatas 9 jabeques 3 bergantines 16 buques menores 19 cantildeoneras
con cantildeones de a 24 20 bombarderas con morteros y 10 lanchas de abordaje que serviacutean de escolta a las anteriores
por si eran abordadas por embarcaciones enemigas con superior dotacioacuten A esta escuadra se unieron dos fragatas de
la Orden de Malta En total esta fuerza naval contaba con 14500 hombres y 1250 cantildeones La escuadra zarpoacute de
Cartagena el 1 de julio de 1783 y tras una penosa travesiacutea dificultada por vientos y mares contrarios fondeoacute frente a
Argel el diacutea 26 En espera de una mejora del tiempo y haciendo los preparativos llegoacute el 1 de agosto diacutea en que a
las 1430 horas se abrioacute fuego contra la plaza
Las 19 bombarderas formaron en liacutenea avanzada junto con la faluacutea en la que embarcaba el propio Barceloacute A los
costados estaban las cantildeoneras y las lanchas de abordaje por si las embarcaciones enemigas intentaban un
contraataque maacutes atraacutes dos jabeques y dos balandras El resto de la escuadra no tomoacute parte en el bombardeo Al
poco salieron del muelle 22 pequentildeos buques enemigos entre ellos nueve galeotas y dos cantildeoneras que no tardaron
en ser rechazadas por el fuego de los espantildeoles Hacia las 1630 horas las lanchas espantildeolas habiacutean consumido todas
sus municiones y se ordena el alto el fuego tras disparar unas 375 granadas y 390 balas de cantildeoacuten (eacutestas sobre todo
contra los buques de la defensa) provocando dos grandes incendios en la ciudad de los que uno se prolongoacute toda la
noche Los argelinos dispararon unas 1436 balas y 80 granadas que no causaron sino dos heridos leves en las
cantildeoneras espantildeolas
Antonio Barceloacute 16
Y asiacute con pocas variaciones se produjeron otros ocho ataques uno el diacutea 4 dos el 6 dos el 7 y dos maacutes el diacutea 8
lanzaacutendose un total de 3752 granadas y 3833 balas contra la ciudad y sus defensas Seguacuten fuentes neutrales entre
las que se hallaba el coacutensul franceacutes el paacutenico se apoderoacute de parte de la guarnicioacuten y de toda la poblacioacuten quedando
destruidas no menos del diez por ciento de las viviendas y muchas maacutes afectadas numerosas fortificaciones buques
y cantildeones maacutes fuertes peacuterdidas humanas
En cuanto al fuego de los defensores no menos de 11280 balazos y 399 bombas soacutelo causaron 24 muertos y 30
heridos entre las dotaciones atacantes y aun esas peacuterdidas de debieron casi por entero a un golpe afortunado cuando
el diacutea 7 por la tarde una bomba hizo volar a la cantildeonera nordm 1 con 20 muertos incluido su segundo el alfeacuterez de
naviacuteo Villavicencio y 11 heridos entre ellos su comandante el teniente de naviacuteo Irisarri
La alegriacutea en Espantildea por tan favorable resultado fue enorme y por real tiacutetulo del 13 de agosto de 1783 fue ascendido
a teniente general A la vista del castigo sufrido por Argel la regencia berberisca de Triacutepoli se avino a la firma de un
Tratado de Paz con Espantildea Pronto la pirateriacutea berberisca llegariacutea a su fin
La tercera expedicioacuten contra Argel
A pesar de los grandes dantildeos sufridos los argelinos no se rindieron Como en un gesto de desafiacuteo cinco corsarios
argelinos apresaron a dos polacras mercantes cerca de Palamoacutes en septiembre de 1783 Se reforzaron las defensas de
la ciudad con una nueva fortaleza artillada con 50 cantildeones se reclutaron 4000 mil soldados turcos voluntarios
llegaron asesores europeos para ayudar en construccioacuten de las fortificaciones y bateriacuteas se prepararon no menos de
70 embarcaciones[4]
para rechazar a los espantildeoles e incluso el Bey argelino ofrecioacute una recompensa de mil cequiacutees
al que apresara una embarcacioacuten de la escuadra atacante
Entretanto Barceloacute finalizaba los preparativos de una nueva expedicioacuten en Cartagena La nueva escuadra constaba
de 4 naviacuteos[5]
de 80 cantildeones 4 fragatas[6]
12 jabeques 3 bergantines 9 maacutes pequentildeos y la fuerza atacante 24
cantildeoneras con piezas de a 24 8 maacutes con piezas de a 18 7 con calibres menores para abordaje 24 con morteros y 8
obuseras con piezas de a 8 Ademaacutes al adquirir la expedicioacuten un cierto aire de cruzada contoacute con la financiacioacuten del
Papa y el apoyo de la Armada de Naacutepoles[7]
que aportoacute 2 naviacuteos de liacutenea 3 fragatas 2 jabeques y 2 bergantines al
mando del almirante Bologna el de la de Orden de Malta con 1 naviacuteo 2 fragatas y 5 galeras y el de la de Portugal
con 2 naviacuteos y 2 fragatas al mando del almirante Ramiacuterez de Esquivel si bien eacutesta llegoacute tarde ya en plenos
bombardeos
Tras encomendarse solemnemente a la Virgen del Carmen la escuadra zarpoacute de Cartagena el 28 de junio de 1784
llegando a Argel el 10 de julio El diacutea 12 a las 0830 horas los espantildeoles abrieron fuego manteniendo el bombardeo
hasta las 1620 intervalo en el que se lanzaron una 600 bombas 1440 balas y 260 granadas contra 202 bombas y
1164 balas del enemigo Se observaron grandes destrozos y un gran incendio en la ciudad y fortificaciones y se
rechazoacute a la flotilla enemiga de 67 unidades destruyendo cuatro de ellas Las bajas de los atacantes se redujeron a
seis muertos y nueve heridos maacutes por accidentes con las espoletas a bordo que por fuego enemigo aumentadas de
forma accidental con la voladura de la cantildeonera nordm 27 mandada por el alfeacuterez de naviacuteo napolitano Joseacute Rodriacuteguez
Y asiacute en los ocho diacuteas siguientes tuvieron lugar siete ataques maacutes En esta ocasioacuten los argelinos habiacutean situado una
liacutenea de barcazas artilladas que impediacutea en gran parte aproximarse a su objetivo a las lanchas cantildeoneras espantildeolas
Un disparo de la defensa alcanzoacute la flotacioacuten a la faluacutea desde la que Barceloacute dirigiacutea el bombardeo echaacutendola a pique
y estuvo muy cerca de perder la vida Acudioacute en su ayuda Joseacute Lorenzo de Goicoechea que lo rescatoacute sin herida
alguna Transbordaacutendose de inmediato a otro bote continuoacute dando oacuterdenes sin dar mayor importancia al incidente
Al fin el 21 de julio se decidioacute poner fin al ataque y los vientos contrarios obligaron a que Barceloacute diera la orden de
regresar de nuevo a Cartagena Se habiacutean disparado maacutes de 20000 balas y granadas sobre el enemigo Las bajas
propias habiacutean sido de 53 hombres y 64 heridos debidos maacutes a accidentes que al fuego enemigo aunque en esta
ocasioacuten las defensas eran maacutes fuertes
El Bey de Argel ante la eventualidad de la nueva expedicioacuten que ya estaba preparando Barceloacute se avino a entablar
negociaciones con Espantildea que culminaron en el Tratado que se firmoacute el 14 de junio de 1786 signado por Joseacute de
Antonio Barceloacute 17
Mazarredo Tambieacuten Tuacutenez prefirioacute llegar a un acuerdo con Espantildea con lo que en lo que a esta nacioacuten respecta se
pudo dar por acabada definitivamente la pirateriacutea berberisca en el Mediterraacuteneo Antildeos despueacutes el problema
resurgiriacutea con los tumultos provocados por las Guerras napoleoacutenicas y seriacutea una potencia extrantildea los Estados
Unidos de Ameacuterica quienes combatiriacutean a los berberiscos (1801-5 y 1815)
El Rey se sirvioacute concederle el sueldo de teniente general que era el que debiacutea estar cobrando sieacutendole ademaacutes
concedida la condecoracioacuten de Real Orden de Carlos III
La frustrada campantildea de Taacutenger
Habiendo regresado a su tierra a descansar de sus anteriores combates y ya contando con 73 antildeos de edad en 1790
llegoacute la fragata Florentina trayendo oacuterdenes del ministro de Marina Antonio Valdeacutes para que se pusiese al mando de
una escuadra La Florentina debiacutea llevarle a Algeciras donde se estaba organizando una expedicioacuten para socorrer a
Ceuta asediada por los moros y bombardear Taacutenger Salioacute de Palma el 25 de noviembre de aquel antildeo llegando a
Algeciras el 7 de diciembre obedeciendo las oacuterdenes sin preguntarse nada A su llegada habiacutea terminado el
enfrentamiento anunciaacutendose la llegada a Madrid de unos enviados por el sultaacuten marroquiacute para firmar la paz
Barceloacute ante esta nueva situacioacuten arrioacute su insignia de la fragata pero por su conocimiento del caraacutecter de los
musulmanes se embarcoacute en un jabeque y se dirigioacute a Ceuta desde donde estudioacute las posiciones enemigas situadas
alrededor de la ciudad previendo que las cosas no iriacutean bien y seriacutea necesario poner a punto las defensas de la plaza
Efectivamente las negociaciones fracasaron y se declaroacute la guerra Pero las intrigas consiguieron que no se le diese
el mando de la escuadra[8]
correspondiendo eacuteste finalmente al teniente general Francisco Javier Morales de los Riacuteos
jefe de las fuerzas navales del Mediterraacuteneo
Molesto por esta discriminacioacuten arbitraria lo puso en conocimiento de Carlos IV quien con fecha 4 de enero de
1792 ordenaba se le diese el mando de la escuadra reunida en Algeciras que estaba compuesta por las fragatas
Perpetua y Santa Rosaliacutea de 34 cantildeones los jabeques San Blas San Leandro y Aacutefrica 44 cantildeoneras distribuidas en
tres divisiones y una flotilla de buques menores Pero el invierno fue muy duro con temporales que obligaron a la
escuadra a permanecer en puerto Ademaacutes el sultaacuten al-Yazid murioacute en un combate contra su hermano Muley Jehen
lo que unido a la imposibilidad de efectuar lo previsto el 12 de junio se firmoacute el decreto de disolucioacuten de la
escuadra
Barceloacute afligido se volvioacute a su tierra Durante unos meses se habiacutea propuesto dar una leccioacuten maacutes a los berberiscos
Como el problema no se habiacutea solucionado al poco tiempo hubo de reanudarse la guerra pero Barceloacute ya no fue
llamado y por lo tanto no estaba al mando de este nuevo episodio Se le dio el mando y se puso al frente de la
escuadra a Morales de los Riacuteos que aunque no consiguioacute muchas victorias siacute lo hizo bien frente a Taacutenger lo que le
supuso ganar el tiacutetulo de conde de Morales de los Riacuteos
Final
Ya en su retiro de Palma de Mallorca inducido por las ya comentadas envidias y bajas acusaciones que sobre eacutel
circulaban fallecioacute a los 80 antildeos de edad reposando sus cenizas en una iglesia de la capital mallorquina Para
perpetuar su memoria la patria colocoacute en el Panteoacuten de Marinos Ilustres de San Fernando en la primera capilla del
Este una laacutepida con sencilla inscripcioacuten que dice asiacute
A la memoria
del
Teniente general
Don Antonio Barceloacute
Antonio Barceloacute 18
Semblanza
Seguacuten su bioacutegrafo el contraalmirante Carlos Martiacutenez-Valverde acadeacutemico de la Real Academia de la Historia
Fue Barceloacute un general muy discutido en su tiempo No tuvo muchos amigos entre los jefes de la Armada pero
contaba con numerosos eacutemulos Contribuiacutea a ello seguramente su tosquedad en el hablar y lo brusco de sus modales
como tambieacuten la expresioacuten de suspicacia que le haciacutea tener su sordera defecto que le ennobleciacutea por haber sido
causado por el estampido de los cantildeones
[9]
Su cara tampoco era muy atrayente sobre todo despueacutes que una bala de mosquete le marcara la mejilla izquierda Su
instruccioacuten se limitaba a saber escribir su nombre Pero si bien no teniacutea muchas simpatiacuteas entre los jefes era en
cambio el iacutedolo de sus marineros Con ellos se mostraba carintildeoso y afable y les trataba con familiaridad no
obstante ser con ellos exigente hasta el extremo cuando la ocasioacuten lo pediacutea
En todo el litoral mediterraacuteneo gozaba de una popularidad por nadie superada El conde de Fernaacuten Nuacutentildeez se
expresaba con respecto a eacutel Aunque excelente corsario no tiene ni puede tener por su educacioacuten las cualidades de
un general
Prosigue Martiacutenez-Valverde
No obstante es indudable que su inteligencia y su fina percepcioacuten supliacutean la falta de cultura general Su preparacioacuten
en el terreno de la experiencia era grande pues se basaba en el ejercicio de la mar y de la guerra es decir en lo real
de la profesioacuten
En eacutesta era todo diligencia vigilancia y serenidad destreza y pericia en las maniobras y sobre todo teniacutea un valor
ardoroso que comunicaba a los que le rodeaban por difiacuteciles que fuesen las circunstancias Completa este retrato
moral el decir que Barceloacute poseiacutea un corazoacuten bondadoso y noble
De estas dos cualidades uacuteltimas es de donde se entiende que soportara durante tantos antildeos los desatinos de sus jefes
y compantildeeros como suele ocurrirle a todos aquellos que como Barceloacute habieacutendolo dado todo por la patria se han
visto objeto del maacutes absoluto ostracismo
Reconocimientos
bull En la ciudad de San Roque (Caacutediz) existe una calle con el nombre de Almirante Barceloacute[10]
en la poblacion de camporrells(huesca) el dia del los santos patrones (abdon y senen) se realizan bailes tipicos y
populares de bastones y se incluye la cancion cuando barcelo cuya letra es cuando barcelo presente las
armasganaras muchas batallas en espantildeasi quieres ganar cogete las armas y vete a gibraltar
Veacutease tambieacuten
bull Barceloacute (P-11) el patrullero de la Armada Espantildeola
bull Barceloacute (torpedero) el torpedero de la Armada Espantildeola
bull Clase Barceloacute un tipo de buque patrullero-guardacostas
Antonio Barceloacute 19
Referencias
Notas
[1] Joseacute Javier Esparza Espantildea Eacutepica Capiacutetulo 41 Toni Barceloacute el marino que acaboacute con los piratas berberiscos Barcelona 2008 ISBN
978-84-96840-39-3
[2] todoavantebloogle (httptodoavanteblooglees20070629antonio-barcelo)
[3] Es decir calentadas al rojo vivo
[4] Entre goletas y cantildeoneras
[5] Con insignia en el Rayo
[6] Dos de ellas desarmadas y utilizadas como almaceacuten de poacutelvora y municiones
[7] Donde gobernaba un hijo menor de Carlos III Fernando IV
[8] Y eso que se le habiacutea llamado expresamente para ello
[9] Martiacutenez-Valverde y Martiacutenez Carlos Enciclopedia General del Mar Garriga 1957
[10] Calle Almirante Barceloacute (httpmapsgoogleesmapshl=esampsafe=offampq=Calle+del+Almirante+BarcelAtildesup3+11360+San+Roque+
CAtildeiexcldiz+AndalucAtildeshyaampie=UTF8ampcd=1ampgeocode=FZCTKAIdBNqt_wampsplit=0amphq=amphnear=Calle+del+Almirante+BarcelAtildesup3+
11360+San+Roque+CAtildeiexcldiz+AndalucAtildeshyaampll=36213645-5383676ampspn=00062070009645ampz=17) en Google Maps
bull Biografiacutea de don Antonio Barceloacute y Font de la Terra Teniente general de la Real Armada Espantildeola (http
todoavanteblooglees20070629antonio-barcelo)
Bibliografiacutea
bull Cervera y Jaacutecome Juan El Panteoacuten de Marinos Ilustres Ministerio de Marina Madrid 1926
bull Fernaacuten-Nuacutentildeez Conde de Vida de Carlos III Libreriacutea de Fernando Fe Madrid 1898
bull Fernaacutendez Duro Cesaacutereo La Armada Espantildeola desde la unioacuten de los reinos de Castilla y Aragoacuten Museo Naval
Madrid 1973
bull Gonzaacutelez de Canales Fernando Catalogo de Pinturas del Museo Naval Tomo II Ministerio de Defensa Madrid
2000 Pp 178-179
bull Martiacutenez-Valverde y Martiacutenez Carlos Enciclopedia General del Mar Garriga 1957
bull Rodriacuteguez Gonzaacutelez Agustiacuten Ramoacuten REVISTA GENERAL DE MARINA Enero-febrero de 2000 pp 79-86
bull VVAA Enciclopedia Universal Ilustrada Europeo Americana Espasa-Calpe Tomo 7 pp 713-714
bull Juan Antonio Goacutemez Vizcaiacuteno Don Antonio Barceloacute y Pont de la Terra de patroacuten del jabequecorreo a teniente
general de la Real Armada Revista de Historia Naval ISSN 0212-467X Antildeo nordm 25 Nordm 97 2007 pags 57-68-
Enlaces externos
Texto adaptado con autorizacioacuten del autor que permitioacute su reproduccioacuten en Wikipedia bajo licencia GFDL
bull Foro Historia Naval de Espantildea (httptodoavantemultiforosesviewtopicphpt=172)
bull Capitaacuten Toni Una historia real del maacutes temerario Corsario Espantildeol del Mediterraacuteneo (httpcapitantonigaleon
com)
Agustiacuten de Betancourt 20
Agustiacuten de Betancourt
Agustiacuten de Betancourt y Molina (tambieacuten figura como
Bethencourt) (Puerto de la Cruz Tenerife 1 de febrero de
1758 ndash San Petersburgo 14 de julio de 1824) fue uno de los
ingenieros maacutes prestigiosos de Europa
Biografiacutea
Era hijo de Agustiacuten de Bethencourt y Castro asiduo
participante en la Tertulia de Nava y miembro fundador de la
Sociedad econoacutemica de La Laguna Precisamente en la
recieacuten creada Sociedad presentoacute en 1778 su primer disentildeo
una maacutequina epiciliacutendrica para entorchar seda realizada en
colaboracioacuten con sus hermanos Joseacute de Betancourt y Castro
y Mariacutea de Betancourt y Molina de la que parece habiacutea
surgido la idea Mariacutea de Betancourt presentariacutea tambieacuten a la
Sociedad Econoacutemica de la Laguna una Memoria de sobre la
forma de obtener el color carmesiacute muy probablemente la
primera memoria cientiacutefica firmada por una mujer en
Canarias
Agustiacuten de Betancourt
En 1778 marchoacute a Madrid a estudiar en los Reales Estudios de San Isidro y como Clavijo y Fajardo ya no regresoacute a
las islas Sus primeros encargos para la Corona en 1783 son la inspeccioacuten del Canal Imperial de Aragoacuten y el estudio
de las minas de Almadeacuten sobre cuyo estado redactoacute tres detalladas memorias en este mismo antildeo y ante la Corte
Real elevoacute por primera vez en Espantildea un globo aerostaacutetico En 1784 viajoacute a Pariacutes a la prestigiosa Eacutecole nationale
des ponts et chausseacutees (Escuela Nacional de Puentes y Carreteras) A partir de 1785 llevoacute a cabo numerosas
investigaciones teacutecnicas (Memoria sobre la purificacioacuten del carboacuten piedra etc) y comenzoacute a realizar estudios sobre
hidraacuteulica y mecaacutenica y a disentildear y adquirir maacutequinas por encargo de Floridablanca con vistas a la futura creacioacuten en
Madrid de un Gabinete de Maacutequinas
Viajes a Francia e Inglaterra
En el otontildeo de 1788 realizoacute su primer viaje a Inglaterra donde permanecioacute dos meses observando maacutequinas a mitad
de camino entre la investigacioacuten cientiacutefica y el espionaje industrial Entre otros lugares visitoacute la empresa de
Matthew Boulton y James Watt que en 1789 habiacutean patentado la maacutequina de doble efecto pero no consiguioacute ver la
nueva maacutequina perfeccionada en que estaban trabajando Sin embargo en Londres observoacute una maacutequina de doble
efecto funcionando en una faacutebrica de harinas y un nuevo modelo de telar mecaacutenico (probablemente el de
Cartwright) A su regreso a Pariacutes en 1792 escribioacute para la Academia de Ciencias de Pariacutes una Memoria sobre una
maacutequina de vapor de doble efecto y al mismo tiempo disentildeoacute una bomba que se instaloacute en la recieacuten construida
faacutebrica de harinas de los hermanos Perier Poco despueacutes disentildeoacute un modelo de telar mecaacutenico El mismo antildeo
construyoacute una maacutequina eoacutelica para desaguar terrenos pantanosos que incorporoacute junto con el telar a la coleccioacuten de
maacutequinas con destino al futuro Gabinete Tambieacuten se encargoacute del disentildeo o la adquisicioacuten de los instrumentos para la
expedicioacuten de Malaspina En 1795 presentoacute a la Academia de Ciencias de Pariacutes la Memoria sobre la fuerza
expansiva del vapor de agua (tal vez no sea casual que en esas mismas fechas Watt escribiera a Boulton
aconsejaacutendole desconfiar de los visitantes extranjeros) El antildeo siguiente 1797 escribioacute su estudio sobre la manera de
fundir y barrenar cantildeones de hierro (la Descripcioacuten del Real establecimiento de Yndrid donde se funden y barrenan
los cantildeones de hierro para la Marina Real Francesa en la que propone diversas mejoras a los meacutetodos empleados)
Agustiacuten de Betancourt 21
y la Memoria sobre la draga mecaacutenica cuya construccioacuten intentoacute llevar a cabo en Espantildea aunque sin resultado y
que construyoacute finalmente en Kronstadt en 1812 Ante el cariz revolucionario que empezoacute a tomar la situacioacuten en
Francia regresoacute a Madrid con la coleccioacuten de maacutequinas
Nombramiento en Madrid
En 1792 se inauguroacute el Real Gabinete de Maacutequinas del que
fue nombrado director y se hizo puacuteblico el primer Cataacutelogo
de modelos planos y manuscritos del Gabinete que incluiacutea
270 maacutequinas 358 planos y maacutes de 100 memorias con 92
graacuteficos todos los cuales habiacutean recogido o disentildeado durante
su estancia en Pariacutes en colaboracioacuten con Juan Loacutepez
Pentildealver En 1793 viajoacute a Inglaterra donde permanecioacute tres
antildeos investigando sobre teoriacuteas de las maacutequinas y doacutende
presentoacute en 1795 el disentildeo de una maacutequina de cortar hierba
en riacuteos y canales En 1796 ante la ruptura de relaciones entre
Espantildea e Inglaterra como consecuencia de la firma del
tratado de San Ildefonso entre Francia y Espantildea viajoacute a
Estatua de Betancourt en el Puerto de la Cruz
Pariacutes Alliacute junto con Breguet presentoacute al Directorio el prototipo y los planos de un teleacutegrafo oacuteptico (la Memoria
sobre un nuevo teleacutegrafo y algunas ideas sobre la lengua telegraacutefica) en el que veniacutean trabajando desde 1787 y
comenzoacute la poleacutemica con Claude Chappe acerca de las ventajas e inconvenientes del teleacutegrafo de Breguet y
Betancourt poleacutemica que no se resolveraacute hasta el definitivo informe favorable de la Academia de Ciencias en 1796
En 1797 patentoacute junto con Perier una prensa hidraacuteulica para uso industrial y la incorporoacute al Gabinete de Maacutequinas
(como en el caso de la maacutequina de doble efecto y el telar mecaacutenico esta prensa era muy parecida a otra inventada
por Bramah que Betancourt habiacutea visto en Inglaterra)
Este mismo antildeo regresoacute a Espantildea donde fue nombrado Inspector General de Puertos y Caminos En 1799 inauguroacute
la primera liacutenea espantildeola de telegrafiacutea oacuteptica entre Madrid y Aranjuez aunque teniacutea el proyecto de continuarla hasta
Caacutediz la liacutenea Madrid-Aranjuez estaba compuesta por cuatro puestos telegraacuteficos Palacio del Buen Retiro ermita
de los Aacutengeles (Getafe) cerro Espartinas (Valdemoro) y monte Parnaso de Aranjuez Hay varios testimonios escritos
de la eacutepoca sobre estos teleacutegrafos oacutepticos de los que no han quedado otros rastros (Salvaacute Bourgoing Pictet-Mallet
Moratiacuten Wilhelm von Humboldt) En Aranjuez se conservan dos testimonios importantes sobre el monte Parnaso
(de Juan Antonio Aacutelvarez de Quindoacutes en 1804 y de Caacutendido Loacutepez y Malta en 1869)
En 1802 consiguioacute que se creara la Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos de la que fue el primer
director y en 1803 empezoacute a escribir con Lanz el Ensayo sobre la composicioacuten de las maacutequinas que se publicariacutea en
Pariacutes en 1808 convirtieacutendose en un libro de texto de gran difusioacuten en toda Europa En 1807 Betancourt fue
nombrado corresponsal de la Academia de Ciencias de Pariacutes (iroacutenicamente tambieacuten J Watt fue nombrado
corresponsal en esa misma sesioacuten) Poco despueacutes abandonoacute definitivamente Espantildea trasladaacutendose a Pariacutes donde
presentoacute a la Academia de Ciencias su Memoria sobre un nuevo sistema de navegacioacuten interior en la cual describioacute
una esclusa de eacutembolo que habiacutea inventado en 1801 e inventoacute con Breguet el termoacutemetro metaacutelico
Agustiacuten de Betancourt 22
Eacutepoca rusa
A finales de 1807 viajoacute a San Petersburgo invitado por el Zar
Alejandro I de Rusia y permanecioacute alliacute durante seis meses Tras
regresar a Pariacutes para presentar con Lanz el Ensayo regresoacute a Rusia
donde permanecioacute hasta su muerte al servicio de Alejandro I
Nombrado mariscal del ejeacutercito ruso quedoacute adscrito al Consejo Asesor
del Departamento de Viacuteas de Comunicacioacuten Posteriormente fue
nombrado Inspector del Instituto del Cuerpo de Ingenieros y en 1819
Director del Departamento de Viacuteas de Comunicacioacuten A lo largo de los
16 antildeos de su estancia en Rusia alternoacute la direccioacuten acadeacutemica del
Instituto de Ingenieros con numerosas obras puacuteblicas como el puente
sobre el Malaya Nevka la modernizacioacuten de la faacutebrica de armas de
Tula o la faacutebrica de cantildeones de Kazaacuten la draga de Kronstadt los
Moneda conmemorativa rusa
andamiajes para la Catedral de San Isaac o la Columna de Alejandro I el canal Betancourt de San Petersburgo la
feria de Nizhni Novgorod la faacutebrica de papel moneda el picadero de Moscuacute la navegacioacuten a vapor en el riacuteo Volga
sistemas de abastecimiento de aguas ferrocarriles etc A partir de 1822 comenzoacute a tener problemas con el Zar y fue
sustituido en la direccioacuten del Instituto quedando relegado hasta su muerte en 1824
Otros
En 2008 se emitioacute en Rusia un sello conmemorativo celebrando los
250 antildeos de su nacimiento
Veacutease tambieacuten
bull Manegravege de Moscuacute
Bibliografiacutea
bull Saacutenchez Ruiz Carlos La telegrafiacutea oacuteptica en Aranjuez
Ayuntamiento de Aranjuez Delegacioacuten de Cultura Coleccioacuten
Aranjuez Studia nordm 9 Aranjuez 2008
Sello conmemorativo ruso
bull Betencorut y Molina Agustiacuten de Prieto Peacuterez Joseacute Luis com (2003) Memoria sobre un nuevo sistema de
navegacioacuten interior noticias biograacuteficas de Don Agustiacuten de Bethencourt y Molina [1]
Fundacioacuten Canaria
Orotava de Historia de la Ciencia ISBN 978-84-607-7867-7
Agustiacuten de Betancourt 23
Enlaces externos
bull Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Agustiacuten de Betancourt Commons
bull Proyecto Betancourt (sitio web monograacutefico sobre Agustiacuten de Betancourt) [2]
bull Sitio web de la Fundacioacuten Agustiacuten de Betancourt [3]
bull Resumen del documental Agustiacuten de Betancourt y Molina [4]
Referencias
[1] httpwwwgobiernodecanariasorgeducacion3Usrnfundoroweb_fcohc005_publicacionesmhcmhc_htmmhc5_betancourthtm
[2] httpbetancourtfundacionorotavaes
[3] httpwwwfundacionabetancourtorgfabIniciotabid36languagees-ESDefaultaspx
[4] httpwwwyoutubecomwatchv=Qggu-hyZS3E
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero ( Serantes Asturias 1775 - dagger Tapia de Casariego 1840) fue un cientiacutefico
agronomista e inventor espantildeol
Biografiacutea
Fernaacutendez Reguero nacioacute el 27 de agosto de 1775 en el
lugar de Jareacuten en la parroquia asturiana de Serantes
perteneciente entonces al concejo de Castropol Cursoacute
matemaacuteticas en la Real Academia de San Carlos de
Valencia y obtuvo el tiacutetulo de Topoacutegrafo en la de San
Fernando de Madrid En 1810 formoacute parte como vocal de la
Junta Patrioacutetica del Partido de Castropol que luchaba contra
la invasioacuten napoleoacutenica y habieacutendose instalado con motivo
de la guerra en la Vega de Ribadeo (actualmente Vegadeo)
la Faacutebrica de Armas de Asturias Fernaacutendez Reguero
inventoacute un carro de fuego de mucha ventaja no soacutelo contra
la Infanteriacutea sino contra la Caballeriacutea enemiga cuyos usos
y ventajas hizo demostrables y dado que inmediatamente
antes se dice que habiacutea ideado tambieacuten el meacutetodo de
conducir en los carros del paiacutes los cantildeones de campantildea en
tal contexto ese carro de fuego soacutelo puede entenderse como
un vehiacuteculo militar movido por maacutequina de vapor
En 1811 se reanudaron las ensentildeanzas del Seminario de
Educacioacuten del Partido de Castropol en la Vega de Ribadeo
fundado y dotado en 1726 por el obispo de Osma Jacinto
Valledor y Fernaacutendez Reguero fue nombrado su director y
catedraacutetico de agricultura ejerciendo durante antildeos una
impresionante labor acadeacutemica y teacutecnica siendo la auteacutentica
Portada de la Coleccioacuten de Ideas de Fernaacutendez Reguero
publicada en Lugo en 1837
alma de la institucioacuten Entre otras cosas muy notables en 1836 inventoacute -en el maacutes amplio sentido de la palabra es
decir proyectoacute disentildeoacute construyoacute e hizo funcionar ante una comisioacuten teacutecnica de la que formaba parte el ceacutelebre
Guillermo Schulz- un vehiacuteculo para labores agriacutecolas propulsado por maacutequina de vapor
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero 24
Estas dos invenciones constituyen sin duda importantes hitos de la Historia de la Tecnologiacutea en Espantildea y tambieacuten
sin ninguna duda de las Historias Universales de la Maquinaria Agriacutecola y de los Vehiacuteculos Militares si es que
existen tales disciplinas Fernaacutendez Reguero fue pues un indudable precursor del carro de combate y del tractor
agriacutecola
La amplitud de las inquietudes de Fernaacutendez Reguero nos viene perfectamente indicada por el polifaceacutetico tiacutetulo de
una de sus obras fundamentales publicada en Lugo en 1837 Coleccioacuten de ideas oacute Apuntes relativos a praacutecticas
electorales influjo poliacutetico de las disensiones locales sistema legal de reemplazo del ejeacutercito de mar y tierra
ensentildeanza agraria aplicada proteccioacuten del trabajo de los agentes agroacutenomos y su estabilidad local memorias y
cartillas agrarias descripcioacuten de aperos maacutequinas e instrumentos aplicados a la agricultura mineriacutea acarreo
geodesia topografiacutea etc etc etc
Finalmente como muestra de su honradez intelectual recojamos esta preciosa confesioacuten suya A pesar de que
conozco todas las ventajas y auacuten necesidad de esta divisioacuten [la de las provincias de Oviedo y Lugo por la sierra del
Palo que desde Degantildea termina en el oceacuteano en los liacutemites del concejo de Navia y Valdeacutes] no soy capaz de
solicitarla y sostenerla por la preocupacioacuten de asturiano debilidad que no me atrevo a vencer por maacutes que sea
humillante y antifilosoacutefica
Recientemente (2006) la Sociedad asturgalaica de amigos del paiacutes con sede en Castropol ha reeditado una de las
obras claves de Fernaacutendez Reguero su Aplicacioacuten del Vapor al transporte general sobre caminos comunes
Bibliografiacutea
CANCIO-DONLEBUacuteN BALLVEacute Javier Casa del Campo de Tapia (Incluido en FERNAacuteNDEZ MEacuteNDEZ Diego
y LOacutePEZ PEacuteREZ Camilo Historia de Tapia a traveacutes de sus calles (T II) Oviedo 2001 ISBN 84-8459-066-6)
COTARELO VALLEDOR Armando El seminario de educacioacuten de la Vega de Ribadeo hoy Vegadeo Madrid
1950
LOacutePEZ-COTARELO VILLAAMIL Antonio y Lino En torno a la parroquia de Serantes (Incluido en
FERNAacuteNDEZ MEacuteNDEZ Diego y LOacutePEZ PEacuteREZ Camilo Historia de Tapia a traveacutes de sus calles (T III) Oviedo
2005 ISBN 84-8459-394-0)
Diego Mariacuten Aguilera 25
Diego Mariacuten Aguilera
Diego Mariacuten Aguilera (Coruntildea del Conde Burgos 1757 - ibiacutedem 1799) inventor espantildeol uno de los precursores
de la ciencia aeronaacuteutica
Hijo de Narciso y Catalina medianos agricultores y ganaderos la muerte del padre dejoacute al primogeacutenito Diego al
cargo de siete hermanos acentuado su sentido de responsabilidad y el caraacutecter emprendedor del que dio sobradas
muestras Ingenioso en extremo y dotado de una gran inteligencia natural Diego fue ideando pequentildeos inventos con
los que facilitariacutea el trabajo de sus vecinos un artilugio para mejorar el funcionamiento del molino que auacuten se
conserva sobre el Arandilla otro para los batanes o molinos de agua y otro para aserrar los maacutermoles de las canteras
de Espejoacuten
A causa de sus preocupaciones sobre la mecaacutenica del viento en los molinos Diego Mariacuten concibioacute la idea de poder
llegar a volar como las aves y en las horas que en el campo se dedicaba al pastoreo y a la agricultura estudioacute el vuelo
firme y sereno de las aacuteguilas que remontaban por encima de la torre almenada del castillo Asiacute maduroacute la idea de
construir un aparato maacutes pesado que el aire para transportar a una persona Hizo trampas para cazar aacuteguilas y buitres
y poder estudiar sus alas y conseguir sus plumas con las cuales construyoacute un aparato volador Estudioacute detenidamente
el movimiento de las alas y cola de las aves y proporcionoacute el peso del cuerpo a la longitud de eacutestas Con ayuda del
herrero del pueblo preparoacute el armazoacuten y unas articulaciones de hierro de forja para las alas que les daban cierto
movimiento de abanico y unos casquillos o estribos donde habiacutean de ir embutidos los pies construyendo asiacute una
enorme maacutequina-paacutejaro despueacutes de seis antildeos de intensos trabajos
La noche de 15 de mayo de 1793 acompantildeado de su confidente Joaquiacuten Barbero y una hermana de eacuteste pusieron el
gran avioacuten de plumas en la pentildea maacutes alta del castillo y desde alliacute emprendioacute su vuelo diciendo Voy a Burgo de
Osma de alliacute a Soria y volvereacute pasados unos diacuteas Alcanzoacute de cinco a seis varas de altura sobre el punto de
partida tomando efectivamente el rumbo de Burgo de Osma hasta tomar tierra al otro lado del riacuteo despueacutes de haber
hecho un recorrido de 431 varas castellanas (unos 360 metros) El motivo del raacutepido aterrizaje fue la rotura de uno
de los pernos que moviacutean las alas A la mantildeana siguiente al despertar los vecinos de Coruntildea y enterarse de lo
acontecido en aquella noche emotiva de mayo se mofaron de su convecino Mariacuten creyeacutendole loco e incendiaron el
plumiacutefero aparato
Seis antildeos maacutes tarde murioacute en su pueblo natal el inventor que contaba 44 antildeos
Curiosidades
bull El Aeropuerto de Burgos tendraacute en mayo de 2009 una placa en homenaje a Diego Mariacuten y su hazantildea[1]
bull En su pueblo natal existe un avioacuten monumento del Ejeacutercito del Aire de Espantildea a Diego Mariacuten precursor de la
aviacuteacioacuten[2]
bull El Programa de televisioacuten Al filo de lo imposible realizoacute un programa en conmemoracioacuten de Diego Mariacuten
Aguilera aprovechando el bicentenario del vuelo de Diego Mariacuten
bull Hay una peliacutecula sobre este personaje y su hazantildea ltla fabulosa historia de Diego Mariacutengt de 90 minutos hecha en
1996 en los escenarios naturales de su vida
Diego Mariacuten Aguilera 26
Enlaces externos
bull Inauguracioacuten de la Placa Conmemorativa en el Aeropuerto de Burgos [3]
Referencias
[1] laquo Villafriacutea tendraacute en mayo una placa en homenaje a Diego Mariacuten y su hazantildea (httpwwwdiariodeburgosesnoticiacfmLocal
20090202villafriatendramayoplacahomenajediegomarinhazaAtildeplusmna33BAEF2F-1A64-968D-5955C72EE0FA028C)raquo (2009)
Consultado el 2009
[2] laquo Coruntildea del Conde (httpwwwpanoramiocomphoto21505)raquo (2006) Consultado el 2009
[3] httpwwwdiariodeburgosesnoticiacfmLocal20090517hombresoC3B1ovolar
4BC9F07D-1A64-968D-597AAD524FB5679C
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
Francesc Salvagrave i Campillo
Francesc Salvagrave i Campillo (Barcelona 1751-1828)
Biografiacutea
Doctor catalaacuten formado en Valencia Huesca Toulouse y Barcelona ingresa en 1773 en la Academia de Medicina
Praacutectica y en 1786 en la de Ciencias las dos en Barcelona y creadas por la Junta de Comercio Gana dos premios y
un acceacutesit convocados por la Academia de Medicina de Pariacutes los antildeos 1787 1789 y 1792 respectivamente En
cuanto a la medicina cabe presentarlo como defensor de la inoculacioacuten y la vacunacioacuten contra la viruela
Fue director de la caacutetedra de Medicina Medicopraacutectica que se inaugura en Barcelona bajo responsabilidad de la
Academia de Medicina barcelonesa Salvagrave deja testimonio de su paso por la direccioacuten de la caacutetedra con la
publicacioacuten de los ANtildeOS CLIacuteNICOS (1802-1806 y 1812) Como cabeza de meacutedicos participa en aquel tiempo en el
enfrentamiento con los cirujanos
Maacutes que como meacutedico Salvagrave es famoso como fiacutesico En este trabajo se distingue en el campo de la electricidad En
1795 lee a la Academia de Medicina de Barcelona una memoria titulada La electricidad aplicada a la telegrafiacutea en
donde calificaba al teleacutegrafo eleacutectrico como factible y efectivo Acumula experiencia en este campo en su casa de la
calle Petritxol e hizo una demostracioacuten en Madrid a la corte en 1796 Salvagrave i Campillo propone el establecimiento
de una liacutenea telegraacutefica entre Alicante y Palma de Mallorca que no se lleva a cabo A pesar de ello Guglielmo
Marconi reconocioacute el valor de los descubrimientos del cientiacutefico catalaacuten Es debido a esto que se le considera uno
de los pioneros de la telegrafia eleacutectrica Por otro lado tambieacuten es autor de la serie meteoroloacutegica maacutes antigua de
Espantildea
La curiosidad del cientiacutefico va maacutes allaacute participando en el despegue de globos aerostaacuteticos los primeros en
Barcelona (1784) y en una propuesta para obtener oxiacutegeno a partir de la descomposicioacuten del agua Tambieacuten participa
en el establecimiento del metro con unidad de medida Esta curiosidad en aacutembitos tan diversos hace considerarle en
el campo cientiacutefico el ilustrado por excelencia de Cataluntildea Este espiacuteritu al parecer le acompantildeaba siempre hizo la
donacioacuten de su propia biblioteca a las academias y hasta cedioacute su corazoacuten una vez muerto para clases de medicina
Francisco Santpons 27
Francisco Santpons
Francesc Santponccedil i Roca o Francisco Santpons o Sanpons (Barcelona 1 de octubre de 1756 - Abril de 1821) fue
un meacutedico e inventor espantildeol
Biografiacutea
El abuelo de Santpons habiacutea sido boticario y su padre meacutedico eacutel siguioacute la tradicioacuten familiar estudiando primero en
Cervera y luego en Barcelona Montpellier Toulouse y Pariacutes
Fue uno de los meacutedicos destacados de Barcelona uno de sus pacientes fue el astroacutenomo franceacutes Meacutechain quien
sufrioacute un grave accidente en uno de sus viajes a Barcelona para determinar la longitud del metro En 1804 fue
nombrado vicepresidente de la Acadeacutemica Meacutedico-praacutectica de Barcelona para la que realizoacute un estudio sobre los
efectos terapeacuteuticos de las aguas minerales Ya en 1786 habiacutea realizado con Francisco Salvaacute un mapa topograacutefico de
dichas aguas en Cataluntildea Dos antildeos antes Salvaacute y Santpons habiacutean experimentado con el lanzamiento de globos
aerostaacuteticos en el Portal de lAngel de Barcelona y con Martiacute Franquegraves estudiaron el laquogalvanismoraquo o electricidad
animal Santpons manteniacutea correspondencia con sus homoacutelogos franceses y fue galardonado por la Sociedad Meacutedica
Parisiense por un estudio sobre la fiebre aftosa en nintildeos de uno a tres o cuatro meses Apoyo ademaacutes los ensayos de
inoculacioacuten contra la viruela en Espantildea a fines del siglo XVIII
Durante la Guerra de la Independencia Espantildeola Santpons fue jefe de los servicios meacutedicos del ejeacutercito (1808-1814)
La mecaacutenica y la maacutequina de vapor
Su inquietud intelectual lo acercoacute desde joven a otras disciplinas con un espiacuteritu eminentemente praacutectico Junto a
Salvaacute y con la asistencia del carpintero Pere Gamell una maacutequina para separar la fibra del lino y el caacutentildeamo
Entre 1804 y 1806 financiado por el empresario textil Jacint Ramon Santpons encaroacute la construccioacuten de tres
maacutequinas de vapor para ser aplicadas en dicha industria Comenzoacute dirigiendo la construccioacuten de una Maacutequina de
Newcomen dependiente de la presioacuten atmosfeacuterica para el movimiento del eacutembolo Santpons tuvo que lidiar con una
mano de obra preindustrial compuesta por expertos artesanos (carpinteros forjadores etc) que aunque capaces de
sugerir numerosas mejoras al disentildeo careciacutean de la habilidad necesaria para la produccioacuten de ingenios industriales
modernos Entre las fallas de la primera maacutequina de Santpons se destacaban la insuficiencia del mecanismo de
regulacioacuten el ruido excesivo y el alto consumo de carboacuten para su operacioacuten A continuacioacuten se encaroacute un prototipo
de una maacutequina de doble efecto seguacuten el modelo de James Watt cuyas patentes acababan de caducar unos antildeos
antes La mayor innovacioacuten fue el disentildeo de Santpons y Antoni Pujades de un registro de distribucioacuten del vapor A
continuacioacuten del prototipo se desarrolloacute una maacutequina operativa aunque el mismo Santpons reconocioacute maacutes tarde que
seguiacutea adoleciendo de problemas de disentildeo (demasiadas vaacutelvulas) y falta de precisioacuten y resistencia en la
construccioacuten de las partes Se aplicoacute como fuerza motriz de una maacutequina de hilar pero finalmente parece haber sido
utilizada solamente para el bombeo de aguas subterraacuteneas que se aplicaban a las ruedan hidraacuteulicas preexistentes en
las instalaciones de Ramon La experiencia se vio suspendida por la invasioacuten de las tropas napoleoacutenicas
Santpons fue miembro de la Real Academia de Ciencias Naturales y Artes de Barcelona y designado primero revisor
(1789) y luego director (1799) de su Direccioacuten de Estaacutetica e Hidrostaacutetica En 1804 se hizo cargo de la caacutetedra de
Matemaacuteticas y dos antildeos despueacutes fue designado como primer director de la Escuela de Mecaacutenica fundada por la
Junta de Comercio de Barcelona de eminente caraacutecter aplicado La Escuela fue inaugurada el 2 de enero de 1808
pero su actividad fue interrumpida por la invasioacuten francesa de ese antildeo y Santpons como se ha mencionado se
integroacute a las fuerzas de la resistencia Tras la guerra retomoacute su actividad docente y al antildeo siguiente se hizo cargo de
la seccioacuten de Mecaacutenica de las Memorias de Agricultura y Artes de la Junta de Comercio
Francisco Santpons 28
Obra
bull Nuevo meacutetodo de preparar los caacutentildeamos y linos sin necesidad de maceracioacuten en aguas embalsadas ni corrientes
en beneficio de la salud puacuteblica
bull Descripcioacuten de una maacutequina muy ventajosa para limpiar puertos puesta en ejercicio en el de Venecia la cual se
considera que puede ser utiliacutesima en el de Barcelona
bull Noticia de una nueva bomba de fuego (1805)
bull Sobre las Escuelas de Mecaacutenica (1813)
bull Sobre las reformas de la medicina militar (1813)
bull Noticia sucinta del origen y progresos de la maacutequina de vapor Memorias de Agricultura y Artes 3 (1816) pp
81-96 y 125-143
bull Navegacioacuten interior Descripcioacuten de un barco movido por una maacutequina de vapor empleada en Inglaterra para la
navegacioacuten de riacuteos y canales Memorias de Agricultura y Artes 4 (1817) pp 89-96
Referencias
bull NIETO-GALAacuteN AGUSTIacute Santponccedil Monturiol Peral La seduccioacuten de la maacutequina Nivola 2001 ISBN
84-95599-10-4
El contenido de este artiacuteculo incorpora material de una entrada de la Enciclopedia Libre Universal [1]
publicada
en espantildeol bajo la licencia Creative Commons Compartir-Igual 30 [2]
Referencias
[1] httpenciclopediausesindexphpFrancisco_Santpons
[2] httpcreativecommonsorglicensesby-sa30deedes
29
Inventores de Espantildea del siglo XIX
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo
Capitaacuten de Naviacuteo Joaquiacuten Bustamante y Quevedo
Capitaacuten de Naviacuteo
Antildeos de servicio 39
Lealtad Unidad Infanteriacutea de Marina
Infanta Mariacutea Teresa
Mindoro
Condecoraciones Cruz Laureada de San Fernando
Mandos Almirante Cervera
Participoacute en Guerra Hispano-Sudamericana Campantildea de Filipinas Guerra Hispano-Estadounidense
Nacimiento 1847
Santa Cruz de Iguntildea
Fallecimiento 1898
Santiago de Cuba
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo fue un militar e inventor espantildeol nacido en Santa Cruz de Iguntildea (Cantabria) en
1847 y fallecido en acto de servicio en Santiago de Cuba durante la Guerra Hispano-Estadounidense
Ingresoacute en el Colegio Naval en 1859 a la edad de 12 antildeos Participoacute en la Guerra Hispano-Sudamericana contra las
Repuacuteblicas de Chile Peruacute y Bolivia tomando parte con la Fragata de heacutelice Resolucioacuten en la ocupacioacuten de las islas
Chinchas Mientras estaba embarcado en la Goleta Covadonga fue herido y hecho prisionero en el Combate naval
de Papudo que sostuvo con la corbeta chilena Esmeralda Participoacute en la campantildea de las Filipinas en 1872 al mando
del cantildeonero Mindoro en las operaciones de Joloacute y Tawi-Tawi en los desembarcos de Zamboanga y Paticolo en
1876 y ataques a los pueblos de Parang y Mabun siendo recompensado con el empleo de comandante de Infanteriacutea
de Marina
Realizoacute el curso de torpedos en Cartagena en 1888 inventoacute un tipo propio de torpedo eleacutectrico y otro fijo (mina
Bustamante) que por Real Orden del 9 de mayo de 1885 fue declarada de uso uniforme en la Armada Espantildeola
Pertenecioacute a la Junta de Examen del submarino Peral y reglamentoacute el servicio de torpedos
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo 30
En 1898 fue nombrado Jefe de Estado Mayor de la Escuadra del Almirante Cervera Propuso al almirante una salida
nocturna escalonada para evitar la peacuterdida total de la escuadra pero eacutesta fue desestimada Desembarcoacute al mando de
las columnas de desembarco resultando herido el 1 de julio en la batalla de las Colinas de San Juan cerca de
Santiago de Cuba Fallecioacute pocos diacuteas despueacutes en el Hospital Militar de dicha plaza recibiendo a tiacutetulo poacutestumo la
Cruz Laureada de San Fernando
A solicitud de su viuda se trasladaron sus restos a Espantildea en el Crucero Conde de Venadito junto con los del
Almirante Cristoacutebal Coloacuten[1]
Veacutease tambieacuten
bull Torpedero Bustamante
bull Destructor Bustamante
Referencias
[1] laquo Cristoacutebal Coloacuten traslacioacuten de sus restos mortales a la ciudad de Sevilla (httpwwwcervantesvirtualcomservletSirveObrashist
12368307610158273876213p0000001htm)raquo Consultado el 22 de abril de 2008
Federico Cantero Villamil
Federico Cantero Villamil
Nacimiento 22 de junio de 1874
Madrid Espantildea
Fallecimiento 22 de diciembre de 1946
lugar desconocido
Residencia Espantildea
Campo Ingenieriacutea hidraacuteulica y aeronaacuteutica
Alma maacuteter Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos
Conocido por Presas y saltos de agua del riacuteo Duero Libeacutelula espantildeola
Coacutenyuge Traacutensito Cid Ruiz-Zorrilla
Concepcioacuten Garciacutea-Arenal Winter
Federico Cantero Villamil (Madrid 22 de junio de
1874 - 22 de diciembre de 1946) fue un ingeniero civil
espantildeol conocido por las presas y saltos de agua para la
produccioacuten de electricidad que planeoacute y construyoacute a lo
largo del riacuteo Duero y algunos de sus riacuteos tributarios a lo
largo de la provincia de Zamora[1]
y por sus
investigaciones en el campo de la aeronaacuteutica sobre
todo en lo relacionado con las alas rotatorias donde
destaca la fabricacioacuten en los antildeos 1920 de la Libeacutelula
espantildeola o Libeacutelula Viblandi el primer helicoacuteptero
espantildeol[2]
y uno de los primeros de la historia[3]
antildeos
antes de que el ingeniero ucraniano Igor Sikorsky se
atribuyera la invencioacuten del helicoacuteptero tal y como
actualmente se conoce
Libeacutelula Viblandi disentildeada por el ingeniero espantildeol Federico Cantero
Villamil
Federico Cantero Villamil 31
Biografiacutea familiar
Sus padres fueron Federico Cantero Seirullo ingeniero industrial que trabajoacute en el desarrollo de ferrocarriles[3]
e
Isabel Villamil Olivares Tuvo ocho hijos dos con Traacutensito Cid Ruiz-Zorrilla hija de una conocida familia
zamorana con la que se casoacute en 1905 y de la que enviudoacute en 1909 teniendo 35 antildeos y seis con Concepcioacuten
Garciacutea-Arenal Winter nieta de la escritora espantildeola Concepcioacuten Arenal[3] [4]
Primeros trabajos
Tras estudiar Bachillerato e Ingenieriacutea en Madrid se convirtioacute en ingeniero de Caminos Canales y Puertos el 30 de
septiembre de 1896 siendo el primero de su promocioacuten[3]
y realizando praacutecticas laborales durante 1897 en Zamora
En 1900 comienza a trabajar en la Jefatura de Obras Puacuteblicas de Zamora y en mayo de ese mismo antildeo obtiene la
licencia para trabajar en obras hidraacuteulicas justo cuando en esos momentos los gobiernos de Espantildea y Portugal
planificaban como explotar el potencial hidroeleacutectrico del riacuteo Duero
Acudioacute a la Exposicioacuten Universal de Pariacutes de 1900 acompantildeado por el catedraacutetico de fiacutesica Eugenio Cuadrado
Beneacuteitez (Carbellino de Sayago 1855 - Zamora 1914) quien fue galardonado con una Medalla de Oro A su regreso
de Pariacutes acordaron la creacioacuten de un taller de experimentacioacuten en materia de electricidad y aerodinaacutemica Dicha
sociedad ubicada en la ciudad de Zamora fue deshecha un antildeo maacutes tarde por encontrarse en esos momentos inmerso
en proyectos de mayor envergadura
En 1899 funda la sociedad El porvenir de Zamora con la intencioacuten de explotar la presa de San Romaacuten cerca de
Zamora con la construccioacuten de un salto de agua que se prolonga hasta 1903 y que se convierte en el primero de
Espantildea[5]
Tambieacuten disentildeoacute y proyectoacute lo que pasariacutea a llamarse la Solucioacuten Ugarte o Solucioacuten Espantildeola de los
Saltos del Duero un proyecto de construccioacuten de presas a lo largo del Duero en territorio espantildeol
Finalmente proyectoacute la construccioacuten de algunas de esas presas y tambieacuten de otras en Burgomillodo el riacuteo Duratoacuten
Esla y el Eresma
Patentoacute en 1945 un nuevo tipo de esclusas hidraacuteulicas accionadas por el agua del canal o presa donde estuvieran
instaladas
Ferrocarril
En el antildeo 1913 propuso un proyecto para unir con ferrocarril las ciudades de Zamora y Orense a traveacutes de Puebla de
Sanabria[3]
Fue uno de los proyectos de ingenieriacutea maacutes complicados de su tiempo ya que implicaba la construccioacuten
de maacutes de cien tuacuteneles en particular el tuacutenel de Padornelo de 6 km de longitud Los trabajos se realizaron entre los
antildeos 1921 y 1957 con la construccioacuten de una uacutenica viacutea aunque el disentildeo estaba pensado para una viacutea doble
Ademaacutes de esto en 1913 tambieacuten realiza el proyecto de la nueva estacioacuten de ferrocarril para la ciudad de Zamora[6]
Aeronaacuteutica
Aunque los principales trabajos de Cantero se centraban en la construccioacuten de presas y saltos de agua desde el antildeo
1908 fue patentando otras invenciones relacionadas con la aeronaacuteutica donde su principal intereacutes se centraba en el
problema del vuelo En 1910 patenta una laquoidea para mantener cuerpos en el aire y si se necesita propulsioacutenraquo y
hasta 1946 llega a registrar 23 patentes relacionadas con la aeronaacuteutica
En 1923 Cantero editoacute su libro Aviacioacuten y relatividad problemas del vuelo sin motor (exposicioacuten elemental)
A finales de 1935 Cantero Villamil fundoacute la Sociedad de Vuelos Planeados y a Vela de La Granja de San Ildefonso
(Segovia)
Su uacuteltima patente fue la del helicoacuteptero que construyoacute la Libeacutelula espantildeola o Libeacutelula Viblandi abreviatura de
Villamil Blanco y Diacuteaz -apellidos de sus ayudantes-[3]
Usando el conocimiento que adquirioacute durante treinta antildeos de
trabajo Cantero comenzoacute a construir helicoacuteptero en 1935 pero por desgracia la Guerra Civil Espantildeola comenzoacute ese
Federico Cantero Villamil 32
mismo antildeo y el proyecto estaba en Madrid (zona republicana) mientras que Cantero permaneciacutea en Zamora (zona
nacional) En 1941 el helicoacuteptero estaba preparado para realizar pruebas de vuelo pero finalmente quedoacute en el
olvido despueacutes de las exitosas pruebas de vuelo realizadas por Igor Sikorsky en 1939
Durante antildeos los trabajos de Cantero permanecieron en el olvido hasta que recientemente han vuelto a salir a la luz
de la mano de Isabel Diacuteaz de Aguilar y Federico Suaacuterez Caballero[2] [1]
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Libeacutelula Viblandi
bull Autogiro
bull Igor Sikorsky
bull Leonardo Torres Quevedo
bull Juan de la Cierva y Codorniacuteu
bull Jorge Loring Martiacutenez
Referencias
[1] Isabel Diacuteaz de Aguilar Cantero y Federico Suarez Caballero (2007) laquo Federico Cantero Villamil entre la desmemoria y el revisionismo
(httpwwwciccpesrevistaITtextospdf10-Isabel Diacuteaz de Aguilar y Federico Suaacuterezpdf)raquo (en espantildeol) (PDF) CICCPcom
Consultado el 22-9-2010
[2] Aacutengel Varela (1-1-2007) laquo El primer helicoacuteptero fue espantildeol (httpwwwlavozdegaliciaeshemeroteca200701015417725shtml)raquo
(en espantildeol) LaVozDeGaliciaes Consultado el 22-9-2010
[3] Antonio Calvo Roy (7-10-2006) laquo Un pionero de la aviacioacuten (httpwwwelpaiscomarticuloensayopioneroaviacionelpbabens
20061007elpbabens_7Tes)raquo (en espantildeol) ElPaiscom Consultado el 31-10-2009
[4] Juan Luis Recio (12-6-2007) laquo Croacutenica de una buena voluntad (httpblogsperiodistadigitalcomelbuenvivirphp20070612
p98745)raquo (en espantildeol) BlogsPeriodistaDigitalcom Consultado el 31-10-2009
[5] Asociacioacuten Ferroviaria Zamorana laquo Ferrocarril en el Salto de San Romaacuten (httpwwwafzamoranaessaltos_hidroelectrhtm)raquo (en
espantildeol) AFZamoranaes Consultado el 31-10-2009
[6] Asociacioacuten Ferroviaria Zamorana laquo D Federico Cantero Villamil (httpwwwafzamoranaespersonajescantero_villamilhtm)raquo (en
espantildeol) AFZamoranaes Consultado el 31-10-2009
Bibliografiacutea
bull Suaacuterez Caballero Federico (2006) (en espantildeol) Federico Cantero Villamil Croacutenica de una voluntad El Hombre
el Inventor (Madrid edicioacuten) Arts amp Press ISBN 978-84-934064-1-7
bull Cantero Villamil Federico (2008) (en espantildeol) Patentes sobre helicoacutepteros (Madrid edicioacuten) INTEMAC
bull Roldaacuten Villeacuten Adolfo Libeacutelula Viblandi Aeroplano Revista de Historia Aeronaacuteutica Antildeo 2005 Nordm 23 pp
28-37
Enlaces externos
bull Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Federico Cantero Villamil Commons
bull Blog dedicado a Federico Cantero Villamil (httpwwwfedericocanterovillamilblogspotcom)
Fernando Casablancas 33
Fernando Casablancas
Fernando Casablancas (1874 Sabadell - 1960 ) fue un inventor espantildeol
Inventoacute el el mecanismo Casablanca patentado en 1913 Gracias a este mecanismo consiguioacute grandes estirajes en
hilaturas En un principio el mecanismo se utilizoacute solo para el algodoacuten para luego pasar a utilizarse a otros tejidos
ampliandose el campo de su utilizacioacuten Este invento tuvo tanto eacutexito que logroacute que su uso se generalizara en todo el
mundo
Fuentes
Enciclopedia General Salvat 4
Julio Cervera Baviera
Julio Cervera Baviera
Retrato de Julio Cervera Baviera
Nacimiento 26 de enero de 1854
Segorbe Castelloacuten Espantildea
Fallecimiento 1929
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Militar ingeniero e inventor
Julio Cervera Baviera (Segorbe 26 de enero de 1854 Madrid 1929)
Inventor de la Radio
Este ingeniero y comandante cursoacute estudios de ciencias fiacutesicas en la Universidad de Valencia cadete de caballeriacutea en
Valladolid entrando a formar parte en 1878 de la escuela de Ingenieros Militares de Guadalajara
Durante la Guerra Hispano-Americana de 1898 le fue encargada la defensa del Guamaniacute cerro que domina el
camino entre Cayey y Guayama teniendo su punto culminante en la batalla del mismo nombre (9 de agosto de
1898) en la que consiguioacute repeler un ataque de las tropas norteamericanas Tras la guerra se hizo famoso al publicar
un folleto La defensa de Puerto Rico en el que con la intencioacuten de favorecer al General Maciacuteas arremetiacutea contra los
voluntarios portorriquentildeos
En 1899 una vez finalizada la guerra y centraacutendose ya en su faceta de ingeniero trabajoacute durante 3 meses con
Guillermo Marconi y su ayudante George Kemp Obtuvo sus primeras patentes en Telegrafiacutea Sin Hilos antes de
finalizar el antildeo Seguacuten el Prof Aacutengel Faus una de las maacutes destacadas es la del telemando de equipos y sistemas
antecesor del mando a distancia Aacutengel Faus profesor de la Universidad de Navarra en su obra lt La Radio en
Julio Cervera Baviera 34
Espantildea 1896-1977gt atribuye a Julio Cervera la invencioacuten del primer sistema teacutecnico de la Radio Julio Cervera
seguacuten uacuteltimas investigaciones realizadas es el inventor de la Radio concretamente once antildeos antes de que Marconi
lo hiciera Cierto es que Marconi inventoacute antes de Cervera la telegrafiacutea sin hilos pero eso eran soacutelo sentildeales Cervera
inventoacute despueacutes lo que conocemos hoy diacutea como Radio al transmitir la voz humana -y no sentildeales- sin hilos entre
Alicante y Ibiza en 1902
Hay que tener en cuenta que 15 antildeos antes que Marconi Nikola Tesla inventoacute la radio y por tanto 4 antildeos antes que
Julio Cervera Tras la usurpacioacuten de Marconi en la patente Nikola Tesla llevoacute a los tribunales a Marconi ganando el
litigio ante el Tribunal Supremo de los EEUU y quedando como el auteacutentico inventor de la radio
Otra notable contribucioacuten fue la creacioacuten en 1903 de la Escuela Libre de Ingenieros en Valencia una de las primeras
experiencias de educacioacuten a distancia de todo el mundo Tambieacuten fue el creador del disentildeo del antiguo tranviacutea de
Tenerife
Ademaacutes escribioacute un libro sobre dos territorios de la Espantildea africana la Isla del Perejil Y Santa Cruz de Mar
Pequentildea siendo sus opiniones profeacuteticas
Cosme Garciacutea Saacuteez
Cosme Garciacutea Saacuteez fue un ingeniero e inventor nacido en 1818 en Logrontildeo y fallecido en 1874 en Madrid fue el
primer espantildeol en inventar un sumergible precediendo a Isaac Peral y a Narciso Monturiol
Su obra
Ofrecioacute mejoras para el correo postal donde construyoacute las maacutequinas para sellar en las oficinas de correos Cuando
fue regente de la Imprenta Nacional ideoacute mejoras en la fundicioacuten de los caracteres de imprenta llegando el rector de
la universidad central a encargarle una imprenta con caracteres griegos Igualmente las maacutequinas de timbre de la
Casa de la Moneda fueron construidas por Cosme Garciacutea e inventoacute una carabina de retrocarga de las que se
llegaron a fabricar 500 unidades en Oviedo para dos batallones de cazadores el certificado oficial reflejaba que
podiacutean disparar maacutes de 3000 disparos sin que fallara el mecanismo y sin necesidad de limpiar el arma aunque estas
fueron robadas durante la Gloriosa momento en el que desaparecieron la mayoriacutea de ellas
El Garcibuzo
Cosme Garciacutea realizoacute la primera prueba de su sumergible en 1859 el
ingenio podiacutea albergar a dos personas y pese a los problemas teacutecnicos
encontrados siguioacute mejorando el artefacto hasta que el 16 de
noviembre de 1859 patento en Pariacutes el Garcibuzo
EL sumergible fue construido en Barcelona y trasladado en buque
hasta Alicante donde fue probado el 4 de agosto de 1860 manejado por
el inventor y su hijo permanecieron sumergidos en el puerto durante
45 minutos
El eacutexito de las pruebas hizo albergar a Cosme Garciacutea esperanzas y asiacute
construyoacute un modelo del aparato todo de cobre que trasladoacute a Madrid
para presentarlo a Isabel II
planos de la patente del Garcibuzo
Fue llamado a palacio la reina admiro el sumergible pero avisoacute a Garciacutea que el gobierno no podiacutea financiar ni
comprar el aparato debido a los gastos de la guerra de Aacutefrica Cosme Garciacutea viajo a Pariacutes donde creiacutea que su obra
seriacutea tenida mas en cuenta Napoleoacuten II y sus teacutecnicos examinaron el Garcibuzo y se le invitoacute a trasladarse a Toloacuten
para construir uno pero Garciacutea rechazo la oferta
Cosme Garciacutea Saacuteez 35
El Garcibuzo quedo anclado en Alicante hasta que la autoridad portuaria le informoacute que molestaba el traacutefico marino
y fue su hijo Enrique Garciacutea el que lo mandoacute al fondo del mar donde auacuten permanece
Pobre sin ilusioacuten y teniendo que pedir limosna fallecioacute en Madrid a los 55 antildeos
Su hijo Enrique volvioacute a ofrecer el Garcibuzo al gobierno espantildeol con motivo de la Guerra
Hispano-Estadounidense pero la oferta fue desestimada
Homenajes Postumos
En 1917 el consejo de ministros otorgoacute el nombre de Cosme Garciacutea a uno de los submarinos de la Armada Espantildeola
de Clase A adquiridos a Italia posteriormente otro submarino maacutes el S-32 procedente de la ayuda norteamericana
llevoacute tambieacuten su nombre
En 1993 un comiteacute en la Rioja intento a traveacutes de varias actividades sacar del olvido al inventor[1]
Asiacute mismo existe en Logrontildeo un instituto con el nombre del inventor[2]
Referencias
[1] laquo El libro Cosme Garciacutea un genio olvidado rescata la figura del inventor riojano (httpwwwelcorreodigitalcomvizcaya20071012
la-riojalibro-cosme-garcia-genio-20071012html)raquo 12 de octubre (2007) Consultado el 23 de mayo de2008
[2] Consultado el 26 de mayo de2008
Enlaces externos
bull El primer submarino (httpwwwalicantevivoorg200804alicante-y-el-primer-submarino-de-lahtml)
Manuel Vicente Garciacutea
Manuel Vicente Garciacutea
Nombre Manuel Vicente Patricio Rodriacuteguez Sitches
Nacimiento 17 de marzo de 1805
Zafra
Fallecimiento 1 de julio de 1906 101 antildeos
Londres
Nacionalidad espantildeol
Ocupacioacuten cantante profesor inventor
Padres Joaquina Briones y Manuel del Poacutepulo Vicente Garciacutea
Manuel Vicente Patricio Rodriacuteguez Sitches conocido como Manuel Vicente Garciacutea (Zafra Badajoz Espantildea 17
de marzo de 1805 - Londres 1 de julio de 1906) fue un cantante de oacutepera (bariacutetono) maestro de canto espantildeol
inventor del laringoscopio
Fue hijo del afamado tenor Manuel del Poacutepulo Vicente Garciacutea (1775-1832) y hermano de las famosas cantantes
Mariacutea Malibraacuten (1808-1836) y Pauline Viardot-Garciacutea (1821-1910) Su escuela de canto de los antildeos 1840 y 1847 es
un documento importante de la praacutectica del bel canto en la primera mitad del siglo XIX
Manuel Vicente Garciacutea 36
Biografiacutea
Manuel Garciacutea fue hijo del famoso tenor y maestro de canto Manuel del Poacutepulo Vicente Garciacutea (1775-1832)
cantante predilecto de Gioacchino Rossini Su madre fue Joaquina Sitches (1780-1864) conocida como la Briones
Sus hermanas Mariacutea Malibraacuten (1808-1836) y Pauline Viardot-Garciacutea (1821-1910) fueron las cantantes maacutes afamadas
de la eacutepoca Garciacutea se casoacute con la soprano Eugeacutenie Mayer (1818-1880) y tuvo como hijo el bariacutetono Gustave Garciacutea
Despueacutes de terminar su carrera operiacutestica Manuel Garciacutea ensentildeoacute en la Academia de las Ciencias (1830-1847) en el
Conservatorio de Pariacutes (1847-1850) y la Royal Academy en Londres (1848-1895)
Garciacutea estudioacute la anatomiacutea de la laringe especialmente la estructura de las fibras musculares En 1855 Garciacutea logroacute
ver su propia laringe con un espejo de dentista y estudiar sus movimientos durante el proceso del canto Desde
entonces Garciacutea es considerado el inventor del laringoscopio Sin embargo Garciacutea se interesaba sobre todo en su
investigacioacuten de la laringe sobre su uso en el canto y no tanto por sus aspectos meacutedicos Sin embargo recibioacute el
tiacutetulo de doctor honorario de la universidad de Koumlnigsberg
Como maestro de canto Garciacutea es considerado el mediador entre la eacutepoca del bel canto y el siglo XX Gracias a su
larga vida (vivioacute hasta los 101 antildeos) pudo ensentildear a cantantes que siguieron activos hasta la segunda guerra
mundial Su alumna maacutes destacada fue la soprano sueca Jenny Lind
Obras
bull Meacutemoire sur la voix humaine preacutesenteacute agrave lAcadeacutemie des Sciences en
1840 Pariacutes Duverger 1847
bull Ecole de Garcia traiteacute complet de lart du chant par Manuel
Garcia fils Mayence Pariacutes Schott 1840 (parte primera) 1847
(parte segunda)
bull Garcias Schule oder Die Kunst des Gesanges in allen ihren Theilen
vollst abgehandelt von Manuel Garcia Deutscher Text von C
Wirth Mainz Schott 1841 auch in zwei Teilen in der Zeitschrift
C a Cilia Erster Theil in Band 22 (1843) Heft 85 Zweiter Theil
in Band 26 (1847) Heft 104 (Digitalisat [1]
)
El laringoscopio del tratado de canto de Garciacutea
1884
bull A complete treatise on the art of singing part two by M Garcia II completa las ediciones de 1847 and 1872
collated ed y trand por Donald V Paschke Reeditado en 1872 Nueva York Da Capo Press 1975 ISBN
0-306-76212-9 ISBN 0-306-70660-1 (Note incluye bibliografiacutea)
Ediciones recientes de las obras de Garciacutea
bull Garcias Schule oder Die Kunst des Gesanges Neu in abgekuumlrzter Form herausgegeben von F Volbach Mainz
B Schotts Soumlhne 1909
bull Eacutecole de Garcia traiteacute complet de lart du chant en deux parties Reacuteimpr de leacuted de Paris lauteur 1847
Genegraveve Minkoff 1985 ISBN 2-8266-0817-7
bull Malcolm Sterling Mackinlay Garcia the centenarian and his times New York Da Capo Pr 1976 Reimpresioacuten
del la edicioacuten New York 1908 (Da Capo Press Music Reprint Series)
bull Byron Cantrell Hints on singing by Manuel Patricio Rodriacuteguez Garciacutea Introduccioacuten de Byron Cantrell Canoga
Park Calif Summit Publ Co 1970 Reimpresioacuten de la edicioacuten London New York 1894 (traducido del franceacutes)
Manuel Vicente Garciacutea 37
Alumnos destacados
bull Mathilde Marchesi
bull Jenny Lind
bull Erminia Frezzolini
bull Charles Santley
bull Julius Stockhausen
bull Johanna Wagner
bull Johannes Messchaert
Referencias
[1] httpwwwdigizeitschriftendeno_cachehomejkdigitoolsloadertx_jkDigiTools_pi15BIDDOC5D=391815
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria
Mariscal de Campo
Lealtad Unidad Infanteriacutea de Marina
Nacimiento 1840
Sanlucar de Barrameda (Caacutediz)
Fallecimiento 1889
Carabanchel (Madrid)
Otros empleos Inventor de los cantildeones Gonzaacutelez Hontoria
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria (Sanluacutecar de Barrameda (Caacutediz) 21 de julio de 1840 fallecioacute en Carabanchel (Madrid) en
1889 Fue un militar e inventor espantildeol Mariscal de Campo de Infanteriacutea de Marina y Brigadier de la Armada
Biografiacutea
Con nueve antildeos ingresa como aspirante en el Colegio Naval Militar de San Fernando el 31 de diciembre de 1851 El
11 de marzo de 1858 es nombrado subteniente alumno de la Academia del Real Cuerpo de Artilleriacutea de la Armada
de donde en 1860 asciende a teniente y el 4 de septiembre se le nombra profesor ayudante de la Academia Es
enviado por la superioridad a un recorrido de informacioacuten y aprendizaje por las fabricas de polvora y armas asiacute
como a estudiar los procesos de fundicioacuten de la industria nacional El 31 de enero de 1861 a su regreso vuelve a sus
labores de profesor A partir del 17 de agosto de 1863 se encarga de nuevo de la Comandancia de la Escuela y
Seccioacuten de Condestables al ser el profesor mas antiguo
Efectuoacute distintos estudios sobre los procedimientos de elaboracioacuten de poacutelvora y de fabricacioacuten de artilleriacutea En 1879
se aceptoacute para servicio en la Armada el sistema de artilleriacutea del que fue autor y se le designoacute para estudiar el sistema
de fabricacioacuten de los calibres trazados de cantildeones y proyectiles Desempentildeoacute numerosas misiones de servicio en
Espantildea y en el extranjero
Fue solicitado por las faacutebricas inglesas de cantildeones para la direccioacuten de las mismas en inmejorables condiciones no
aceptaacutendolas por preferiro prestar sus servicios en Espantildea
Proyectoacute diversos tipos de cantildeones para la Armada Espantildeola entre ellos el denominado Trubia un modelo de cantildeoacuten
de 160 mm que en aquellos momentos fue considerado el maacutes potente de Europa Igualmente disentildeoacute cantildeones de 240
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria 38
mm 280 mm y 320 mm como armamento de buques de la Armada
Enlaces externos
bull Vida mariacutetima - El Brigadier Gonzaacutelez Hontoria [1]
Referencias
[1] httpwwwvidamaritimacom
Enrique Hauser y Neuburger
Enrique Hauser y Neuburger ingeniero espantildeol nacido en Madrid el 9 de octubre de 1866 y fallecido el 27 de
abril de 1943 Miembro de la Real Academia de las Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales de la que fue Tesorero
Fue Inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Minas Ademaacutes fue presidente del Consejo de Mineriacutea y profesor
Jefe del Laboratorio Quiacutemico Industrial de la Escuela de Minas y de su Seccioacuten de Investigaciones Cientiacuteficas
presidente de la Comisioacuten del Grisuacute y presidente de la Sociedad Espantildeola de Fiacutesica y Quiacutemica Ademaacutes fue miembro
de varias sociedades cientiacuteficas nacionales y extranjeras
Fue galardonado con la Medalla de Oro de 1929 por la Sociedad de Quiacutemica Industrial de Pariacutes Inventoacute diversos
aparatos y autor de numerosos trabajos cientiacuteficos y teacutecnicos
Fuentes
RAC [1]
Referencias
[1] httpwwwracesficherosdoc00186pdf
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero 39
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero
Carlos Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero (Barcelona Espantildea 1825 mdash Niza Francia 1891) marqueacutes de Mulhaceacuten
General espantildeol principal promotor espantildeol de la geodesia Fue el fundador y primer presidente de la Asociacioacuten
Geodeacutesica Internacional
Ingresoacute en la Academia de ingenieros del Ejeacutercito donde estudioacute tanto disciplinas militares como cientiacuteficas
Fue el primer presidente de la Oficina Internacional de Pesos y Medidas de 1872 a 1891 Tambieacuten fue el primer
director del Instituto Geograacutefico Nacional de Espantildea creado en 1870 desempentildeando este cargo durante diecinueve
antildeos dedicaacutendole gran parte de su actividad profesional y contribuyendo a la creacioacuten de los Cuerpos oficiales de
Ingenieros Geoacutegrafos de Ingenieros Topoacutegrafos y de Estadiacutestica
Fue miembro y vicepresidente de la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales
Presidioacute en 1875 la conferencia diplomaacutetica internacional celebrada en Breteuil y convocada para determinar el
metro y el kilogramo internacionales
Una de las obras principales del Instituto fue la elaboracioacuten y publicacioacuten de un mapa topograacutefico de Espantildea en
escala 150000 Otros trabajos realizados bajo la direccioacuten del general Ibaacutentildeez fueron los Resultados generales del
censo de la poblacioacuten verificado en 1877 el Censo de la poblacioacuten de Espantildea en 1877 el Movimiento de la
poblacioacuten en el decenio de 1861 a 1870 y un Nomenclator general
Fue inventor del conocido como aparato Ibaacutentildeez destinado a medir la base de triangulacioacuten geodeacutesica Dirigioacute la
medicioacuten de la base central de la triangulacioacuten geodeacutesica de Espantildea iniciada en la localidad de Madridejos
provincia de Toledo entre 1856 y 1859
Bibliografiacutea
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos (1864) Noticia de los resultados obtenidos en la medicion de la base central del
mapa de Espantildea leida aacute la Real Academia de Ciencias en sesion de 30 de Noviembre de 1863
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos [et al] (1865) Base central de la triangulacioacuten de Espantildea [en Madrigalejos]
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos [et al] (1865) Base centrale de la triangulation geacuteodeacutesique dEspagne
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos (1880) Enlace geodeacutesico y astronoacutemico de Europa y Aacutefrica
bull Ibaacutentildeez de Ibero Carlos (1918) El General Ibaacutentildeez de Ibero Marqueacutes de Mulhaceacuten apuntes para servir a su
biografiacutea
bull Biografiacutea del General Ibaacutentildeez de Ibero Marqueacutes de Mulhaceacuten Instituto Geograacutefico y Catastral 1957
bull Conmemoracioacuten del centenario del general Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero conferencias pronunciadas los diacuteas 28 de
enero y 5 de febrero de 1991 Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales 1991
bull Martiacutenez Utesa Mariacutea Carmen (1995) Ciencia y milicia en el siglo XIX en Espantildea el general Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de
Ibero Instituto Geograacutefico Nacional
bull Ruiz Morales Mario [estudio y traduccioacuten] (2007) Cartas del general Carlos Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero al coronel
Aimeacute Laussedat Centro Nacional de Informacioacuten Geograacutefica
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero 40
Enlaces externos
bull Sitio oficial de la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales [1]
bull Sitio oficial de la Asociacioacuten Internacional de Geodesia [2]
bull Sitio oficial del Instituto Geograacutefico Nacional [3]
bull Sitio oficial de la Oficina Internacional de Pesos y Medidas [4]
bull Carlos Ibaacutentildeez de Ibero en Biografiacuteas y Vidas [5]
Referencias
[1] httpwwwraces
[2] httpwwwiag-aigorg
[3] httpwwwignesignesIGNhomejsp
[4] httpwwwbipmorgenhome
[5] httpwwwbiografiasyvidascombiografiaiibanez_de_iberohtm
Juan Joseacute Lerena y Barry
Juan Joseacute Lerena y Barry
Nacimiento 1796
Caacutediz Espantildea
Fallecimiento 23 de marzo de 1866
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Marino e inventor
Padres Antonio de Lerena Barreda
Mordf Dolores Barry Ximeacutenez Peacuterez
Juan Joseacute de Lerena y Barry marino espantildeol nacido en Caacutediz en 1796 y fallecido en Madrid en 1866 Era hijo del
capitaacuten de fragata Antonio de Lerena Barreda natural de Revilla de Camargo en Santander y de Mordf Dolores Barry
Ximeacutenez Peacuterez natural de Caacutediz
Realizoacute numerosos viajes entre Espantildea y Ameacuterica participando en diversas expediciones navales como la de Costa
Firme (Venezuela) en 1817 a las oacuterdenes del Brigadier Pascual Enrile Participoacute en la defensa de Guayaquil y estuvo
en el Peruacute como ayudante del virrey Joaquiacuten de la Pezuela con el que regresoacute a Espantildea en 1821 Al intervenir en la
defensa constitucional de Caacutediz en 1823 se exilioacute a Nueva York donde fundoacute en 1826 uno de los primeros
perioacutedicos en espantildeol (El Redactor) Tambieacuten en 1825 publicoacute en EEUU uno de los primeros manuales de ensentildeanza
de espantildeol (Spanish Telegraph)
Fue asimismo un haacutebil inventor patentando un teleacutegrafo oacuteptico de diacutea y de noche cuya utilizacioacuten ofrecioacute a la
Marina en 1829 en el naviacuteo Soberano (en Cuba) En 1830 inicioacute sus pruebas en la Corte madrilentildea y en 1831
organizoacute la Liacutenea telegraacutefica entre Madrid y el Real Sitio de Aranjuez En 1832 montoacute una segunda Liacutenea de
teleacutegrafos oacutepticos entre Madrid y San Ildefonso En antildeos posteriores fue ampliando las liacuteneas e intentoacute sin eacutexito la
Liacutenea Madrid-Burgos que quedoacute incompleta debido a la primera guerra carlista En 1836 los teleacutegrafo de los Reales
Sitios que dirigiacutea Lerena dejaron de funcionar y fueron desmantelados en 1838
Comandante del bergantiacuten Nervioacuten y comisario regio para la isla de Fernando Poo en 1843 proclamoacute la soberaniacutea
espantildeola de dicha isla cambiando nombres ingleses por espantildeoles y organizando la vida administrativa de la
ciudadProsiguiendo su labor de reconocimiento y explotacioacuten de las demaacutes islas del Golfo de Guinea anexionoacute
Corisco a la Corona de Espantildea a peticioacuten de su rey indiacutegena colonizando ademaacutes una zona del continente desde la
Juan Joseacute Lerena y Barry 41
desembocadura del riacuteo Benito hasta el Cabo de Santa Clara (Guinea continental) Tomoacute tambieacuten posesioacuten de las islas
Elobeyas y de la isla de Annoboacuten pasada la liacutenea del ecuador A su regreso a Espantildea en un viaje lleno de
penalidades rindioacute un completo informe al secretario de Despacho de Estado que motivoacute la organizacioacuten de una
segunda expedicioacuten maacutes amplia que debiacutea ser dirigida tambieacuten por eacutel pero que frustraron acontecimientos
poliacuteticosComo marino diplomaacutetico y colonizador la figura de Lerena ocupa un lugar muy destacado en la historia
de la colonizacioacuten espantildeola del Golfo de Guinea
Quebrantada su salud se retiroacute a Chiclana donde inicioacute un proyecto tambieacuten fracasado de un canal navegable entre
la Bahiacutea de Caacutediz y Chiclana El brigadier Juan Joseacute de Lerena fallecioacute en Madrid en 1866 (seguacuten consta en su hoja
de servicio como marino) estando en posesioacuten de las Encomiendas de Isabel la Catoacutelica y Carlos III
Bibliografiacutea
bull Cervera Pery Joseacute Juan Joseacute de Lerena un marino en la historia de Guinea Revista de Historia Naval Antildeo
XX nordm 79 (2002) pp 63-74
bull Oliveacute Roig Sebastiaacuten Historia de la telegrafiacutea oacuteptica en Espantildea Ministerio de Obras Puacuteblicas Transportes y
Comunicaciones Madrid 1990
bull Saacutenchez Ruiz Carlos La telegrafiacutea oacuteptica en Aranjuez Ayuntamiento de Aranjuez Delegacioacuten de Cultura
Coleccioacuten AranjuezStudia nordm 9 2008 (Sobre el teleacutegrafo oacuteptico de Lerena y otros) Pag 33-37
bull Oliveacute Roig Sebastiaacuten y Saacutenchez Mintildeana Jesuacutes El papel relevante de Juan Joseacute Lerena en los comienzos de la
telegrafiacutea oacuteptica en Espantildea y Nuevos datos sobre el establecimiento de la telegrafiacutea oacuteptica en Espantildea I Simposio
de Historia de las Telecomunicaciones X Congreso de la Sociedad Espantildeola de Historia de las Ciencias y de las
Teacutecnicas Badajoz 11-14 de septiembre de 2008
bull Multigner Gilles Lerena ese ignorado pionero de las comunicaciones Foro Histoacuterico de las
Telecomunicaciones Colegio Oficial y Asociacioacuten espantildeola de Ingenieros de Telecomunicacioacuten Madrid 2008
ISBN 978-84-935049-9-1
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua 42
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua (San Sebastiaacuten 1800 - id 1875) Fue un ingeniero militar espantildeol Autor del proyecto
de red telegraacutefica espantildeola
Carrera profesional
En su juventud ingresoacute en el Cuerpo de Ingeniero de la Armada En 1845 y siendo miebro del Cuerpo del Estado
Mayor fue elegido para levantar la Carta general de Espantildea siendo aprobado el mismo antildeo su proyecto de liacutenea de
teleacutegrafo oacuteptico
El proyecto preveiacutea la construccioacuten de muacuteltiples liacuteneas telegraacuteficas de las que soacutelo se construyeron las liacuteneas
bull Madrid-Valencia-Barcelona-La Jonquera
bull Madrid-Toledo-Ciudad Real-Coacuterdoba-Sevilla-Caacutediz
bull Madrid-Valladolid-Burgos-Vitoria-San Sebastiaacuten-Iruacuten
Referencias
bull Exegravercit i control del territori Hostalric i la telegrafia ograveptica a Catalunya de Lluiacutes Buscatoacute i Somoza 2006
Enlaces
bull Sello dedicado [1]
Veacutease tambieacuten
bull Teleacutegrafo oacuteptico
Referencias
[1] httpwwwingebaorgliburuasellossel9600htm
Narciso Monturiol 43
Narciso Monturiol
Narciso Monturiol
Retrato de Narciso Monturiol
Nacimiento 28 de septiembre de 1819
Figueras Gerona Espantildea
Fallecimiento 6 de septiembre de 1885
San Martiacuten de Provensals Barcelona Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Ingeniero poliacutetico intelectual e inventor
Narciso Monturiol Estarriol (Figueras 28 de septiembre de 1819 - San Martiacuten de Provensals Barcelona 6 de
septiembre de 1885) fue un ingeniero intelectual poliacutetico e inventor espantildeol ceacutelebre por la invencioacuten del primer
submarino tripulado con motor de propulsioacuten anaeroacutebica El resultado de sus pruebas se recoge en su obra poacutestuna
Ensayo sobre el arte de navegar por debajo del agua editado en 1891[1]
Reconocido junto con Isaac Peral pionero
de la navegacioacuten submarina en Espantildea[2] [3] [4]
Biografiacutea
Monturiol nacioacute en Figueras (Gerona) en el seno de una familia de artesanos su padre era botero y el negocio
paterno le dio la oportunidad de conocer los procedimientos relacionados con la impermeabilidad Inicioacute estudios de
Medicina en Cervera (Leacuterida) que decidioacute abandonar y cursoacute la carrera de Derecho en Barcelona donde se licencioacute
en 1845
Actividad poliacutetica y editora
En lugar de ejercer su carrera prefirioacute dedicarse en principio a la poliacutetica y maacutes tarde a la ciencia y la teacutecnica En un
primer momento se interesoacute por el socialismo utoacutepico y en particular por las ideas de Eacutetienne Cabet con el que
mantuvo correspondencia Junto con Abdoacuten Terradas Anselmo Claveacute y Ceferino Tresserra se convierte en uno de
los principales representantes de la corriente cabetiana en Espantildea en 1846 mdashantildeo que se casa con su esposa Emiliamdash
y tras aprender el oficio de impresor funda una imprenta desde la que divulga los ideales icarianos en particular a
traveacutes de la revista La Fraternidad (1847-1848) primera publicacioacuten perioacutedica comunista espantildeola[5]
En sus
paacuteginas publicoacute una traduccioacuten al espantildeol de la novela de Cabet Voyage et aventures de lord William Carisdall en
Icarie (1840) como El Viaje a la Icaria (1848) entre eacutel y su amigo Francisco Joseacute Orellana para impulsar
posteriormente la creacioacuten de una comunidad cabetiana en Barcelona con el nombre de la isla que inspiroacute la
novela[6]
Tambieacuten fundoacute la revista La Madre de Familia (1846) en la que difunde los aspectos maacutes conservadores
del comunismo igualitario de Cabet[7]
y coeditoacute con Juan Landa la serie Hombres y mujeres ceacutelebres de todos los
tiempos
Narciso Monturiol 44
Su amistad con Ildefonso Cerdaacute le llevoacute a afiliarse al Partido Republicano y a ejercer de redactor de El Republicano
Participoacute en los disturbios de Barcelona de los antildeos 1842 y 1843[cita requerida]
Tras la Revolucioacuten de 1848 el gobierno cierra La
Fraternidad y Monturiol debe exiliarse en Francia En
1849 acogido a una amnistiacutea regresa para fundar una
nueva revista El Padre de Familia (1849-1850) con el
lema laquoinstruiacuteos moralizaosraquo destinada a elevar el nivel
cultural de las clases desfavorecidas[8]
pero el gobierno le
impidioacute el activismo editorial y dirigioacute su atencioacuten hacia la
ciencia y la ingenieriacutea mientras para sobrevivir imprime
material educativo Sin embargo volveriacutea a retomar su
actividad editora en 1864 con la publicacioacuten del
Almanaque democraacutetico junto a Anselmo Claveacute[9]
Refugiado a causa de sus actividades poliacuteticas en
Cadaqueacutes donde se ganoacute la vida como pintor observoacute la
Monumento a Narciso Monturiol
difiacutecil y peligrosa labor de los recolectores de coral Esto le llevoacute a reflexionar sobre las posibilidades de la
navegacioacuten submarina y cuando volvioacute a Barcelona en septiembre de 1857 organizoacute con amigos ampurdaneses la
primera sociedad comercial de Espantildea dedicada a la explotacioacuten de este tipo de navegacioacuten con el nombre de
Monturiol Font Altadill y Ciacutea dotada con un capital de 10000 pesetas
El Ictiacuteneo
En 1858 una vez conseguidos los primeros fondos presentoacute su
proyecto en un opuacutesculo titulado El Ictiacuteneo o barco-pez[10]
Su primer
submarino el Ictiacuteneo I fue botado en el Puerto de Barcelona el 28 de
junio de 1859 y tras una serie de inmersiones en privado hizo su
presentacioacuten puacuteblica el 23 de septiembre Ante accionistas prensa y
puacuteblico en general logroacute hacer navegar el barco completamente
sumergido durante 2 horas y 20 minutos a una profundidad de 20 m y
hacerlo volver a la superficie
Las pruebas oficiales se llevariacutean a cabo en el Puerto de Alicante el 7
de marzo de 1861 con presencia de autoridades de la Marina el
gobierno de Isabel II nombroacute a varias comisiones de estudio con vistas
Reacuteplica del Ictiacuteneo I delante del Museo Mariacutetimo
de Barcelona
a ofrecer una ayuda al proyecto que nunca llegoacute a pesar del entusiasmo popular y el apoyo de las Sociedades
Econoacutemicas de Amigos del Paiacutes[11] [12]
Como consecuencia Monturiol escribioacute una carta a la ciudadaniacutea animando
a una suscripcioacuten nacional con la que consiguiacuteo 300000 pesetas de los ciudadanos espantildeoles Con el capital
obtenido se constituyoacute la empresa La Navegacioacuten Submarina con el proyecto de desarrollar el Ictiacuteneo II[13]
El Ictiacuteneo II atrajo un cierto intereacutes de las altas instancias militares Este nuevo submarino que estaba dotado de un
sistema de propulsioacuten anaeroacutebica fue botado en el puerto de Barcelona el 2 de octubre de 1864 A pesar de estos
eacutexitos en 1867 su compantildeiacutea quebroacute y ante la falta de apoyo Monturiol decidioacute desmantelar el submarino y
abandonar el proyecto Quedan sin embargo los escritos editados durante su desarrollo[14] [15]
y su poacutestumo Ensayo
sobre el arte de navegar por debajo del agua[1]
Narciso Monturiol 45
Uacuteltimos antildeos
A partir de 1868 regresoacute a la actividad poliacutetica Como miembro del
Partido Federal fue diputado por Manresa a las Cortes Constituyentes
de la Primera Repuacuteblica Espantildeola en 1873 y poco despueacutes nombrado
director de la Faacutebrica Nacional de Moneda y Timbre con sede en
Madrid cargo que ejercioacute durante los meses que perduroacute el reacutegimen
republicano y donde puso en praacutectica un proceso de su invencioacuten para
incrementar la velocidad de produccioacuten de papel adhesivo
Otras invenciones suyas fueron una maacutequina para hacer cartapacios
una maacutequina para hacer cigarrillos (la uacutenica que patentoacute en 1866)
unos piensos para conejos hechos a partir de madera de sauce un
Reacuteplica del submarino de madera Ictiacuteneo II en el
Puerto Viejo de Barcelona
procedimiento de fabricacioacuten de jaboacuten en friacuteo unas suelas de zapatos sinteacuteticas una cola liacutequida para madera unas
camisas para cilindros de motor un betuacuten para zapatos un veloacutegrafo o aparato destinado a la obtencioacuten de copias de
un original escrito o dibujado un proyecto de un tranviacutea funicular para Tarragona un proyecto para llevar a
Barcelona las aguas del Ter un receptor giratorio de vapor y un sistema de conservacioacuten de carnes entre otras
En 1882 todaviacutea publicoacute un diario El Anunciador Financiero Murioacute en 1885 arruinado y completamente olvidado
en San Martiacuten de Provensals una antigua poblacioacuten actualmente agregada en Barcelona donde los antildeos 1846-1847
un grupo de cabetianos catalanes habiacutean fundado una comunidad icariana Enterrado en el Cementerio Este de
Barcelona su epitafio reza
Aquiacute yace D Narciso Monturiol inventor del Ictiacuteneo primer buque submarino en el cual navegoacute por el fondo del
mar en aguas de Barcelona y Alicante en 1859 1860 1861 y 1862
En 1972 sus restos fueron trasladados a Figueras para ser inhumados en el Panteoacuten de Hombres Ilustres del
cementerio municipal[16]
Veacutease tambieacuten
bull Submarino
bull Isaac Peral
bull Ictiacuteneo I
Referencias
[1] Ensayo sobre el arte de navegar bajo el agua (httpwwwsoy-jacscomarchivosforomonturiolpdf)Narciso Monturiol Inventor del
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[2] Pioneros de la Navegacioacuten Submarina (httpwwwarmadamdeesArmadaPortalpageportalArmadadocumentacion_documentos
z--06_FLOSUB--02_historia_pioneros_flosub_es) Armada Espantildeola Ministerio de Defensa
[3] Museo Naval de San Fernando (y II) Armamento e historia (httpwwwrevistaarmascom1256
museo-naval-de-san-fernando-y-ii-armamento-e-historiahtml) Armas 2009
[4] Sala XVI - Arma submarina (httpmuseonavalsfiespanaesSALA XVIhtm) Museo Naval de San Fernando
[5] La redencioacuten del pueblo la cultura progresista en la Espantildea liberal (httpbooksgoogleesbooksid=Az-4Rr3UPgkCamppg=PA304amp
lpg=PA304ampdq=Narciso+Monturiol+La+Fraternidadampsource=blampots=Q29jBzIMLsampsig=p6O_ub-3-3qII0sC2PQyDsPJVpwamp
hl=es) Manuel Suaacuterez Cortina Universidad de Cantabria 2006 p304
[6] El Programa del PSOE en 1880 (httphispanidadinfotexto6htm) Historia de Espantildea Hispanidad
[7] La mujer en el socialismo utoacutepico espantildeol (httpgredosusalesjspuibitstream10366227761THI~N3~P46-63pdf) Feminismo y
socialismo en Espantildea (1840-1868) Antonio Elorza Tiempo de Historia nuacutemero 3 Madrid 1975
[8] Historia de la prensa pedagoacutegica en Espantildea (httpbooksgoogleesbooksid=dTG70e9ocl8Camppg=PA254amplpg=PA254ampdq=Narciso+
Monturiol+la+fraternidadampsource=blampots=qFfzMWXfFAampsig=Zn85ztbA_fj0eqrnYxSxI0kA_Boamphl=es)Antonio Checa Godoy
Universidad de Sevilla 2002 p254 ISBN 9788447207114
Narciso Monturiol 46
[9] Los Autores del Almanaque democraacutetico a sus conciudadanos (httpbooksgoogleesbooksid=AXVzYPu56wgCamppg=PP9amp
ots=AY67hWTcILampdq=Los+Autores+del+Almanaque+democrAtildeiexcltico+a+sus+conciudadanos) Libreriacutea espantildeola de I Loacutepez editor
Barcelona 1864
[10] Proyecto de navegacioacuten submarina El Ictiacuteneo o Barco-pez Narciso Monturiol Establecimiento tipograacutefico de Narciso Ramiacuterez Barcelona
1858
[11] El Aire mitos ritos y realidades (httpbooksgoogleesbooksid=rUOaUJiP1m4Camppg=PA379amplpg=PA379ampdq=IctAtildeshyneo+
Narciso+Monturiol+Alicanteampsource=blampots=Mlwuz_tokwampsig=wGsNFlGuq4iSYzh-idOcGWRqm54amphl=es)Joseacute Luis Anta Feacutelez
Barcelona Anthropos 1999 p379 El perioacutedico La Verdad de Alicante publicoacute en el nuacutemero de 11 de mayo de 1861 un relato del ensayo
oficial Las olas se elevaban a tan grande altura que algunas llegaron aacute cubrir la punta del muelle en donde habiacutea una inmensa muchedumbre
los botes y faluacuteas con gran trabajo podiacutean mantenerse de proa aacute la mar las aguas siempre transparentes de la bahiacutea de Alicante estaban del
todo turbias la mar era de fondo y el viento de levante El Ictiacuteneo sin embargo siguioacute majestuosamente el camino que se le habiacutea sentildealado
sin torcer el rumbo ya apareciendo a la superficie por un instante ya sumergieacutendose y navegando ora entre dos aguas ora por el fondo
[12] Boletiacuten de la Sociedad Econoacutemica de Amigos del Paiacutes de Maacutelaga Volumen 1 antildeo 215 (httpbooksgooglees
booksid=193jKZuBNjYCamppg=PA33amplpg=PA33ampdq=Narciso+Monturiol+inventor+del+IctAtildeshyneoampsource=blampots=IOrLNlPdcYamp
sig=EaWYk9B8ls4oqgfYpHcKzt6dOvsamphl=es) 31 de marzo de 1862
[13] El Ictiacuteneo ante la ciencia (httphemeroteca-paginaslavanguardiaesLVE07HEM18900928LVG18900928-003pdf) La
Vanguardia 28 septiembre 1890 p3
[14] Memoria sobre la navegacioacuten submarina por el inventor del Ictiacuteneo o Barco-pez (httpbooksgoogleesbooksid=VSSUs37w3zYC)
Narciso Monturiol Establecimiento tipograacutefico de Narciso Ramiacuterez Barcelona 1860 56 p
[15] A la prensa perioacutedica a propoacutesito de la construccioacuten de un ictiacuteneo de guerra (httpictineunetmialiasnetfonsdocdescarrega
04_publicacions_de_monturiolictineo_guerra_peticio_premsazip) Narciso Monturiol Imprenta de Narciso Ramiacuterez Barcelona 1860 8 p
[16] La Vanguardia (httphemeroteca-paginaslavanguardiaesLVE07HEM19720329LVG19720329-032pdf) 29 marzo 1972
paacutegina 32
Bibliografiacutea
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ISBN 8495599104
bull GARCIacuteA BARROacuteN Caacutendido Naves submarinas (httpwwwxteces~cgarci38cetahistoria
navessubmarinashtm) Documentos para la historia de la tecnologiacutea
bull Real Academia de Ciencias Acerca de los principios enunciados por Monturiol como constitutivos de su
invento y que se refieren a las ciencias naturales y fiacutesicas Legajo 4844 24 de junio de 1861 Archivo
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bull STEWART Matthew El Suentildeo de Monturiol Madrid Taurus 2004 ISBN 8430605622
Narciso Monturiol 47
Enlaces externos
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espantildeola
bull Narciacutes Monturiol un humanista por los abismos del mar (httpwwwrtveesmediatecaaudios20100508
narcis-monturiol-humanista-abismos-del-mar-documentos-rne765212shtml) Documentos RNE RNE
2010-05-08 5525 minutos
bull Antildeo Monturiol (2009) (httpwwwictineucat) (en catalaacuten)
Ubaldo Pasaroacuten
Ubaldo Pasaroacuten y Lastra
Nacimiento 1827
Ribadeo Lugo Espantildea
Fallecimiento 1862
Espantildea
Ocupacioacuten Militar escritor e inventor Considerado un pionero de la aviacioacuten
Ubaldo Pasaroacuten y Lastra (Ribadeo Lugo 1827 - 1862) militar escritor e inventor espantildeol
Capitaacuten del ejeacutercito fue destinado a Hispanoameacuterica A los 19 antildeos ya era conocido como poeta Tambieacuten escribioacute
teatro y sobre temas de la milicia Colaboroacute en varios perioacutedicos madrilentildeos
Personaje de gran inventiva ideoacute un dirigible de rumbo fijo con el que seriacutea posible dar la vuelta al mundo a una
altura de una legua y en 11 diacuteas Ideoacute este ingenio cuando era vecino de La Habana y capitaacuten de infanteriacutea y lo
reveloacute en la Gaceta de La Habana de los diacuteas 24 y 29 de abril de 1862 y poco despueacutes en un folleto publicado en
dicha ciudad en la Imprenta la Antilla y reeditado ese mismo antildeo muy ampliado y corregido en la de la viuda de
Barcina y Compantildeiacutea (1862) con el tiacutetulo Pilotage Aereonaacuteutico El 23 de mayo del mismo antildeo presentoacute el proyecto
a Isidro Wall Conde de los Armildes de Toledo en su caraacutecter de intendente general de Ejeacutercito y Real Hacienda de
la Isla de Cuba quien se limitoacute a expedir certificacioacuten de haberle sido presentado en ese diacutea El gobierno
simplemente archivoacute los planos Fue un personaje adelantado a su eacutepoca Colaboroacute en la Enciclopedia moderna de
Francisco de Paula Mellado en lo referido al arte militar Recogioacute su obra literaria en Poesiacuteas y leyendas Madrid
Imprenta Delgraacutes Hermano 1850 y luego en Obras completas Nueva York Imp de Mas 1860 reimpresas en La
Habana 1861
Isaac Peral 48
Isaac Peral
Isaac Peral y Caballero
teniente de naviacuteo
Antildeos de servicio 25 antildeos
Lealtad Serviciorama Armada
Condecoraciones Cruz al meacuterito naval con distintivo rojo
Participoacute en Guerra de Cuba
Tercera Guerra Carlista
Nacimiento 1 de junio 1851
Cartagena Espantildea
Fallecimiento 22 de mayo 1895 (43 antildeos)
Berliacuten Alemania
Isaac Peral y Caballero (Cartagena 1 de junio de 1851 - Berliacuten
22 de mayo de 1895) fue un cientiacutefico marino y militar espantildeol
teniente de naviacuteo de la Real Armada e inventor del torpedero
submarino conocido como el Submarino de Peral
Tuvo una intensa carrera en la Armada Espantildeola interviniendo en
la Guerra de los Diez Antildeos en Cuba y en la Tercera Guerra
Carlista en las que acreditoacute pericia y valor por lo que fue
felicitado y condecorado Tambieacuten destacoacute en trabajos y misiones
de caraacutecter cientiacutefico escribioacute un tratado teoacuterico praacutectico sobre
huracanes trabajoacute en el levantamiento de los planos del canal de
Submarino Peral en 2007 en Cartagena
Simanaleacutes (Filipinas) y en 1883 se hizo cargo de la caacutetedra de Fiacutesica-Matemaacutetica de la Escuela de Ampliacioacuten de
Estudios de la Armada
En 1885 tras la denominada crisis de las Carolinas en la que Alemania intentoacute arrebatar este archipieacutelago a Espantildea
Isaac Peral se consideroacute en la obligacioacuten de comunicar a sus superiores que habiacutea resuelto definitivamente el reto de
la navegacioacuten submarina Tras un riguroso anaacutelisis de su proyecto por los maacutes cualificados cientiacuteficos de la
mencionada Escuela de Ampliacioacuten eacutestos dieron su aprobacioacuten para que fuese trasladado al ministro de Marina
Almirante Pezuela quien recibioacute el proyecto con caluroso entusiasmo Por desgracia los sucesivos ministros que le
sucedieron demostraron indiferencia o abierta hostilidad (Almirantes Rodriacuteguez de Arias y Beraacutenger)
Gracias al apoyo de la Reina Regente Dordf Mariacutea Cristina el submarino fue finalmente botado el 8 de septiembre de
1888 Sin embargo a pesar del eacutexito de las pruebas de la nave las autoridades del momento desecharon el invento y
alentaron una campantildea de desprestigio y vilipendio contra el inventor al cual no le quedoacute maacutes remedio que solicitar
la baja en la Marina e intentar aclarar a la opinioacuten puacuteblica la verdad de lo sucedido
Finalmente el genial inventor fallecioacute a causa de una meningitis en 1895[1]
Isaac Peral 49
Vida
Juventud
Vino al mundo en el callejoacuten de Zorrilla esquina a la calle de San Francisco de la ciudad de Cartagena en 1851
Fueron sus padres Juan Manuel Peral y Torres e Isabel Caballero Tuvo dos hermanos Pedro Peral que nacioacute en
1849 y pertenecioacute como todos los hermanos a la Real Armada falleciendo de capitaacuten de fragata en 1897 y don
Manuel Peral que nacioacute en 1862 y que tambieacuten fue marino pero tuvo la desgracia de estar al mando del cantildeonero
Leite en la batalla de Cavite en 1898 por lo que al ser entregado sin presentar combate a los norteamericanos se le
formoacute consejo de guerra falleciendo unos antildeos maacutes tarde con el grado de teniente de naviacuteo
Como su padre siempre estaba destinado en alguacuten punto de los territorios espantildeoles su madre dontildea Isabel no se
arredroacute y como los salarios no daban para mucho envioacute el 9 de enero de 1860 una solicitud a la soberana Isabel II
la cual concedioacute al joven Isaac de tan soacutelo ocho antildeos el tiacutetulo de aspirante de marina y a utilizar el uniforme de la
corporacioacuten con el compromiso firme de ingresar en la Escuela Naval en cuanto alcanzara la edad pertinente
Servicio en la Armada
El 1 de julio de 1865 pasoacute el examen de acceso al Colegio Naval Militar de San Fernando donde comenzoacute sus
estudios aplicaacutendose por entero a la aritmeacutetica de Serret la geometriacutea de Roucheacute y Comberousse y al aacutelgebra de
Briot Por su gran facilidad para aprender estas materiasel 26 de diciembre de 1866 se le dio el grado de
guardiamarina de segunda clase y de hecho sus compantildeeros llegaron a apodarlo como el profundo Isaac Aparte
de las mencionadas materias se empapoacute de otras materias maacutes propias de la naacuteutica como la construccioacuten naval
maniobra pilotaje astronomiacutea historia naval historia de Espantildea mecaacutenica fiacutesica y maacutequinas de vapor Como se
podraacute ver no habiacutea materia que se le escapara a su conocimiento
El 21 de enero de 1867 embarcoacute por orden superior en la corbeta Villa de Bilbao con la que realizoacute varios viajes y
evoluciones Al embarcar observoacute fondeada en las cercaniacuteas de la corbeta a la fragata Numancia que habiacutea arribado
a la bahiacutea el 20 de septiembre anterior despueacutes de novecientos sesenta diacuteas de ausencia de la Peniacutensula despueacutes de
dar la primera vuelta al mundo de un buque acorazado
El 23 de abril de 1867 zarpoacute la corbeta arribando el 26 al puerto de Maacutelaga visitando a continuacioacuten los de Santa
Pola Alicante Rosas Barcelona Palma de Mallorca Mahoacuten y Cartagena Alliacute tuvo oportunidad de poder visitar el
uacuteltimo naviacuteo de liacutenea espantildeol el Reina dontildea Isabel II que permaneciacutea de pontoacuten en el arsenal y de ver fondeadas
juntas a las dos fragatas acorazadas la Numancia la Zaragoza que se encontraban junto a la de heacutelice Gerona que
por casualidad se habiacutean reunido Zarpoacute la corbeta de este Arsenal con rumbo al de Caacutediz arribando el 28 por lo que
habiacutea permanecido en su navegacioacuten y visitas cincuenta diacuteas
A los pocos diacuteas todos los guardiamarinas recibieron la orden de transbordar a la urca Santa Mariacutea un naviacuteo muy
robusto preparado para largas navegaciones de altura a pesar de sus muchos antildeos de servicio Peral fue designado
gaviero de la seca oacute vega mayor del mesana lo que le vino muy mal dado su fiacutesico endeble Se hicieron a la mar el
20 de noviembre no sin antes saludar al buque insignia la fragata Almansa que se encontraba en la bahiacutea y
enarbolaba el gallardete del Almirante de la flota realizando las salvas pertinentes
Una vez salioacute a alta mar se arrumboacute el buque con destino a las Canarias pero por unos vientos contrarios les fue
muy penosa la navegacioacuten ya que estuvieron casi todo el viaje dando bordadas para coger el respectivo viento y
seguir el marcado rumbo lo que les hizo fondear en Santa Cruz de Tenerife el diacutea 26 Zarparon de este puerto con
rumbo al Sur cruzaron por primera vez la liacutenea del Ecuador y prosiguieron su rumbo que al igual que la vez
anterior los vientos pareciacutean ir en contra de la urca y cuando no eacutestos dejaban de soplar por lo que se encontraban
con calmas arduas de soportar en tan pequentildeo cascaroacuten Peral fue tomando notas de todo cuanto se encontraba en el
viaje asiacute como hallando posiciones tanto diurnas como nocturnas por lo que en ninguacuten momento se encontroacute sin
trabajo
Isaac Peral 50
Asiacute continuoacute el viaje que al principio transcurrioacute por las costas africanas pasaron cerca de la isla de Santa Elena
continuando su andar lento pero seguro hasta cruzar al continente americano y por sus costas doblar el cabo de
Buena Esperanza Desde aquiacute se puso rumbo hasta arribar al fondeadero de Batavia en Java el 26 de abril de 1868
Al cabo de 48 horas volvieron a hacerse a la mar con rumbo a las islas Filipinas arribando al fondeadero de Manila
el 14 de junio del mismo antildeo tras 201 diacuteas de navegacioacuten La urca llegoacute en tan mal estado que hubo que ponerla en
seco en el arsenal de Cavite donde fueron reparadas y repasadas todas sus estructuras tiempo que aprovechoacute Peral
para conocer las islas
Alistada de nuevo la urca se volvioacute a hacer a la mar en viaje de retorno a la Peniacutensula no teniendo maacutes remedio que
regresar por donde habiacutean llegado ya que el canal de Suez auacuten no se habiacutea inaugurado La navegacioacuten fue muy dura
con vientos contrarios y la mar agitada lo que la convertiacutea en una trabajosa experiencia que Peral no desaprovechoacute
pues continuoacute trabajando en su diario Era tal el retraso que no se hizo escala hasta haber doblado el cabo de Buena
Esperanza arribando al pentildeoacuten de Santa Elena el 20 de junio de 1869 Zarpando desde eacutesta llegaron finalmente a la
bahiacutea de Caacutediz el 22 de octubre de 1869
Turbulencias en Espantildea
Pese a todo y gracias al apoyo de la Reina Regente Dordf Mariacutea
Cristina el submarino fue finalmente botado el 8 de septiembre de
1888 El buque mediacutea 22 m de eslora 276 m de puntal 287 m de
manga y desplazaba 77 tn en superficie y 85 tn en inmersioacuten La
propulsioacuten se obteniacutea de dos motores eleacutectricos de 30 caballos
cada uno la energiacutea la suministraba una bateriacutea de 613 elementos
Incorporaba ademaacutes un tubo lanzatorpedos tres torpedos
Submarino Peral en 1888
periscopio un sofisticado aparato de profundidades que permitiacutea al submarino navegar en inmersioacuten a la cota de
profundidad deseada por su comandante y mantener el trimado del buque en todo momento incluso tras el
lanzamiento de los torpedos Y todos los mecanismos necesarios para navegar en inmersioacuten hacia el rumbo
prefijado
Las pruebas oficiales se desarrollaron a lo largo de 1889 y 1890 Conviene resaltar que no se le concedioacute permiso
para efectuar la prueba clave y maacutes elocuente que habiacutea solicitado el propio inventor atravesar sumergido el
estrecho de Gibraltar desde Algeciras hasta Ceuta A pesar de lo cual demostroacute en las pruebas que se verificaron
que podiacutea navegar en inmersioacuten a la voluntad de su comandante con el destino rumbo y cota predefinidas y en mar
abierto Ademaacutes demostroacute que podiacutea atacar sin ser visto a cualquier buque de superficie La Comisioacuten Teacutecnica
nombrada al efecto avaloacute el eacutexito de las pruebas del primer submarino de la historia Sin embargo oscuros intereses
nunca aclarados motivaron que las autoridades del momento desecharan el invento y alentaran una campantildea de
desprestigio y vilipendio contra la persona del inventor al cual no le quedoacute maacutes remedio que solicitar la baja en la
Marina e intentar aclarar a la opinioacuten puacuteblica la verdad de lo sucedido
El 5 de noviembre de 1891 se licencia del servicio y es operado de caacutencer en Madrid pero se le impide publicar su
Manifiesto en ninguacuten medio de comunicacioacuten Finalmente consiguioacute publicarlo costeaacutendoselo de su bolsillo en
un perioacutedico satiacuterico llamado El Matute
Dedicado a la vida civil consiguioacute fundar varias empresas con eacutexito relacionadas con su especialidad el
aprovechamiento de la energiacutea eleacutectrica
El 4 de mayo de 1895 Peral se traslada a Berliacuten para ser operado de caacutencer pero un descuido en las curas le
producen una meningitis que acaba con su vida el 22 de mayo El 11 de noviembre de 1911 es exhumado para
trasladar sus restos mortales a Cartagena
Isaac Peral 51
Reconocimientos y referencias en la cultura popular
bull En Cartagena se encuentra su submarino situado en el muelle de Alfonso XII
bull En su honor existe un barrio en Cartagena con su apellido ademaacutes de un monumento conmemorativo y un IES
con su nombre
bull En el El Puerto de Santa Mariacutea estaacute la Plaza de Isaac Peral en honor al marino que fue diputado por este distrito
bull En Santander Zamora y en Zaragoza hay una calle de dedicada a Isaac Peral
bull En Murcia hay un parque que lleva su nombre situado en el barrio de La Flota
bull En Madrid existe la calle Isaac Peral entre las plazas de Moncloa y Cristo Rey
bull En Ferrol hay un colegio puacuteblico que lleva su nombre en el barrio de Esteiro
bull En Chipiona hay una calle en recuerdo de Isaac Peral que es su principal viacutea comercial
bull En Mayaguumlez (Puerto Rico) una de las calles contiguas a la plaza lleva su nombre
bull En Sevilla hay una calle con su nombre
bull En Campo de Criptana (Ciudad Real Espantildea) hay una calle que tiene su nombre estaacute a la entrada del pueblo en
la carretera nacional N-420
bull Se le parodioacute en un capiacutetulo de La hora de Joseacute Mota en El cansino histoacuterico[2]
bull Tres submarinos de la Armada (Isaac Peral (A-0) Isaac Peral (C-1) e Isaac Peral (S-32)) han portado su nombre
bull En San Fernando se conserva intacta la casa en la que vivioacute Isaac Peral durante el tiempo que residioacute en esta
venerable ciudad Ademaacutes una placa conmemorativa en la fachada rememora los antildeos que residioacute en esa casa
Bibliografiacutea
bull Aguilera y Elias Buques de Guerra Espantildeoles 1885-1971 San Martiacuten 1972
bull Martiacutenez-Valverde y Martiacutenez Carlos Enciclopedia General del Mar Garriga 1957
bull Villanuacutea Leoacuten Isaac Peral El Marino Popular coleccioacuten Europa Madrid 1934
bull VVAA Enciclopedia Universal Ilustrada Espasa Tomo 43 1921 pp 504ndash7
Referencias
[1] Biografiacutea (httpenacademicrudicnsfenwiki1713984)
[2] Isaac Peral en El Cansino Histoacuterico (httpwwwyoutubecomwatchv=F5OBoIzG94Y)
Enlaces externos
bull Texto adaptado con autorizacioacuten del autor que permitioacute su reproduccioacuten en Wikipedia bajo licencia GFDL Foro
Historia Naval de Espantildea (httptodoavantemultiforosesviewtopicphpt=172)
bull Paacutegina no oficial de submarinos espantildeoles (httpwwwsubmarinosnet)
bull Evolution of Submarine Design (httpinventorsaboutcomodtimelinestpSubmarineTimelinehtm)
Ramoacuten de la Sagra 52
Ramoacuten de la Sagra
Ramoacuten de la Sagra
Nacimiento 8 de abril de 1798
La Coruntildea
Fallecimiento 23 de mayo de 1871
Neuchacirctel Suiza
Nacionalidad espantildeol
Campo socioacutelogo economista botaacutenico escritor poliacutetico
Abreviatura en botaacutenica Sagra
Ramoacuten Dionisio de la Sagra y Peris ( La Coruntildea 8 de abril de 1798 - Neuchacirctel Suiza - 23 de mayo de 1871) fue
un socioacutelogo economista botaacutenico escritor poliacutetico espantildeol
Biografiacutea
Hijo de Lorenzo Martiacutenez de la Sagra comerciante coruntildeeacutes y de Antonia Rodriacuteguez Periacutes nacida en San Antonio de
la Florida Fue alumno de la Escuela de Naacuteutica del Consulado del Mar en La Coruntildea
En 1815 pasoacute al Real Colegio de Farmacia de San Carlos en la Universidad de Santiago de Compostela entre 1816 y
1818 cursa Matemaacuteticas Sublimes con Domingo Fontaacuten y empieza Medicina y Anatomiacutea
En 1819 conocioacute a Casiano de Prado con quien se trasladoacute a la Universidad de Alcalaacute de Henares y dio por
terminados sus estudios en 1820
Por sus ideas racionalistas tuvo algunos problemas con la Inquisicioacuten Aficionado a la lectura de Kant escribe sobre
eacutel en Croacutenica Cientiacutefica y Literaria
La revolucioacuten de 1820 le lleva a Madrid donde contribuye a fundar El Conservador 1820 perioacutedico liberal llamado
asiacute por antiacutefrasis
Ya casado e1 25 de junio de 1823 zarpa de Espantildea para La Habana como director de su Jardiacuten Botaacutenico y profesor
de la caacutetedra de Botaacutenica creada en 1824 Duroacute hasta 1832 pero ya en 1829 se deciacutea de ella que se habiacutea quedado
casi desierta
Viajoacute por los Estados Unidos desde el 20 de abril al 23 de septiembre de 1835 y fruto del viaje fue su libro Cinco
meses en los Estados-Unidos de la Ameacuterica del Norte Pariacutes 1836 lleno de observaciones econoacutemicas sociales y
poliacuteticas Aprovechoacute dicho viaje para acumular varios tomos de folletos e informes econoacutemicos y cientiacuteficos
publicados alliacute que luego depositoacute en la Biblioteca Nacional
En 1837 regresoacute a Espantildea al ser elegido diputado por la Coruntildea Por entonces empezoacute a publicar su monumental
Historia fiacutesica poliacutetica y natural de la isla de Cuba publicada en trece voluacutemenes entre 1838 y 1857
Ramoacuten de la Sagra 53
Inauguroacute en 1838 una serie de lecciones en el Ateneo de Madrid en las que insistioacute en la miseria del pueblo espantildeol
y en la necesidad de su regeneracioacuten
Viajoacute luego por Beacutelgica y Holanda y escribioacute Voyage en Hollande et en Bilbao Belgique sous le rapport de
lrsquoinstruction primaire des eacutetablissements de bien faisance et des prisons dans les deux pays Pariacutes 1839 con edicioacuten
espantildeola en 1844
En Francia se impregnoacute del socialismo utoacutepico y colaboroacute en Pariacutes con Proudhon hacia 1840 publicoacute Banque du
Peuple Theacuteorie et pratique de cette institution fondeacutee sur la theacuteorie rationelle ademaacutes ayudoacute a fundar este banco
En Bruselas conocioacute a Heinrich Ahrens disciacutepulo de Krause cuyas doctrinas propaloacute en Espantildea antes de Juliaacuten Sanz
del Riacuteo Siguioacute publicando estudios econoacutemicos geograacuteficos poliacuteticos sociales y sobre reforma de prisiones
En 1840 se creoacute por iniciativa suya una sala de lactancia y escuelas con el nombre de Asilo de cigarreras en Madrid
en la finca que fue Casino de la Reina
En 1844 funda la Revista de intereses materiales y morales En 1845 aparece en Espantildea El Porvenir el primer
perioacutedico anarquista que editaron Ramoacuten de La Sagra y Antoliacuten Faraldo Este perioacutedico aparecioacute en Santiago de
Compostela y fue suprimido por un decreto del general Narvaacuteez Testigo de la revolucioacuten parisina de 1848 es
expulsado de Francia en 1849 por sus inclinaciones socialistas y tampoco en Espantildea las cosas le van muy bien
Hacia 1857 tiene lugar su conversioacuten al intregrismo que le sirvioacute para rehacer su situacioacuten econoacutemica Vuelve a
Cuba entre 1859 y 1860 y sigue publicando numerosos estudios y ensayos
Obras
bull Principios fundamentales para servir de introduccioacuten a la Escuela Botaacutenica Agriacutecola del Jardiacuten Botaacutenico La
Habana 1824
bull Anales de Ciencias Agricultura Comercio y Artes La Habana 1827-1830
bull Contestacioacuten al nuacutemero seacuteptimo del Mensagero Semanal de New York La Habana 1829
bull Relacioacuten de las fiestas enlace Fernando VII con Mariacutea Cristina La Habana 1830 Reglas para el cultivo
del antildeil Madrid 1831
bull Mouvement de la population de la Havane de 1825 aacute 1830
bull Historia econoacutemica-poliacutetica y estadiacutestica de la Isla de Cuba La Habana 1831 edicioacuten previa de su monumental
Historia fiacutesica poliacutetica y natural de la Isla de Cuba Pariacutes 1832-1861 aparecida en franceacutes Pariacutes 1838-1857
bull Memorias de la Institucioacuten Agroacutenoma de La Habana La Habana 1834
bull Cinco meses en los Estados-Unidos de la Ameacuterica del Norte Pariacutes 1836
bull Breve idea de la administracioacuten del comercio y de las rentas de la Isla de Cuba durante los antildeos de 1826 a 1834
Pariacutes 1836
bull Apuntes destinados a ilustrar la discusioacuten del artiacuteculo adicional al proyecto de Constitucioacuten que dice laquoLas
provincias de Ultramar seraacuten gobernadas por leyes especialesrdquo 1837
bull Voyage en Hollande et en Bilbao Belgique sous le rapport de lrsquoinstruction primaire des eacutetablissements de bien
faisance et des prisons dans les deux pays Pariacutes 1839 con edicioacuten espantildeola en 1844
bull Banque du Peuple Theacuteorie et pratique de cette institution fondeacutee sur la theacuteorie rationelle
bull Lecciones de economiacutea social Madrid 1840
bull Investigaciones para enriquecer las fincas del Real Patrimonio Madrid 1841
bull Aacutelbum de aves cubanas Pariacutes 1842
bull Informe sobre el estado actual de la industria belga con aplicacioacuten a Espantildea Madrid 1842
bull La industria algodonera y los obreros en Cataluntildea Madrid 1842
bull Reflexiones sobre la industria espantildeola Madrid 1842
bull Mapa geograacutefico de la Isla de Cuba 1842
bull Carta a Don Carlos Groizard sa
bull Anaacutelisis del censo de la poblacioacuten de la Isla de Cuba en 1841 id 1843
Ramoacuten de la Sagra 54
bull Atlas carcelario id 1843
bull Discurso para la mejora del sistema carcelario correccional y penal de Espantildea Barcelona iquest1843
bull Informe sobre el estado de la industria fabril en Alemania Madrid 1843
bull La reforma de la Constitucioacuten de 1837 innecesaria inoportuna y peligrosa Madrid 1844
bull Estudios estadiacutesticos sobre Madrid Madrid 1844
bull Industria algodonera Madrid 1844
bull Notas de viaje escritas durante una corta excursioacuten a Francia Beacutelgica y Alemania en el otontildeo de 1843 Madrid
1844
bull Revista de los intereses materiales y morales Perioacutedico de doctrinas progresivas en favor la Humanidad id id
dos tomos
bull Relacioacuten de los viajes hechos en Europa bajo el punto de vista de la instruccioacuten y beneficencia puacuteblica la
represioacuten el castigo y la reforma de los delincuentes los progresos agriacutecolas e industriales y su influencia en la
moralidad id iacuted
bull Noticia sobre el estado actual de la Economiacutea poliacutetica en Espantildea id id
bull Estudios coloniales con aplicacioacuten a la Isla de Cuba (De los efectos de la supresioacuten en el traacutefico negrero) id
1845
bull Empresa del Canal Dalias entre Adra y Almeriacutea idid
bull Carta a M Blanqui idid
bull Informe sobre el cultivo de la cantildea y fabricacioacuten del azuacutecar en las costas de Andaluciacutea id id
bull El Azucarero Perioacutedico industrial Madrid-Maacutelaga noviembre de 1846 a marzo de 1847
bull Sur lrsquoinexactitude des principes economiques dans les colleges Pariacutes 1848
bull Le probleacuteme de lrsquoorganisation du Travail devant le Congreacutes des Economistes de Bruxelles id id
bull Aforismos sociales Madrid 1848
bull Mon contingent aacute lrsquoAcademie Paris 1849
bull Utopie de la Paix id id
bull Apuntes para una Biblioteca de escritores econoacutemicos espantildeoles Madrid 1849
bull Mis debates contra la anarquiacutea de la eacutepoca y en favor del orden social racional id id
bull Reacutevolution eacuteconomique causes et moyens Pariacutes 1849
bull Sur les conditions de lrsquoordre et des reformes sociales Pariacutes 1849
bull Notas para la historia de la prostitucioacuten en Espantildea Madrid 1850
bull Sur les produits espagnoles envoyeacutes aacute lrsquoexposition de Londres Londres 1851
bull Memoria sobre los objetos estudiados en la Exposicioacuten Universal de Londres Londres 1853
bull El problema de los bosques bajo el doble punto de vista fiacutesico y social Lon dres 1854
bull Cataacutelogo de escritores econoacutemicos espantildeoles Londres 1855
bull Vindicacioacuten de una apreciacioacuten injusta de un proyecto de ley id id
bull Remedio contra los efectos funestos de las crisis poliacuteticas y de las paralizaciones comerciales id iacuted
bull Relacioacuten de los trabajos fiacutesicos y meteoroloacutegicos hechos por Don Andreacutes Poey Pariacutes 1858
bull Artiacuteculos varios sobre las malas doctrinas comunicadas a la verdad catoacutelica La Habana 1859
bull Le mal et le remegravede Pariacutes 1859
bull El guano del Peruacute La Habana 1860
bull Nocioacuten del poder Madrid 1861
bull Lettres aacute M Sainte-Beuve au sujet de ses ideacutees philosophiques Pariacutes 1867
bull LrsquoAme Deacutemonstration de la realiteacute deduite de lrsquoetude des effets du chioroforme et du curare sur lrsquoeconomie
animale Pariacutes 1868
bull Les partis dEspagne Pariacutes s a
Ramoacuten de la Sagra 55
Abreviatura
La abreviatura Sagra se emplea para indicar a Ramoacuten de la Sagra como autoridad en la descripcioacuten y clasificacioacuten
cientiacutefica de los vegetales (Ver listado de especies descritas por este autor [1]
en IPNI)
Bibliografiacutea
bull Alberto Gil Novales Diccionario Biograacutefico del Trienio Liberal Madrid El Museo Universal 1991 p 596-597
bull Emilio Gonzaacutelez Loacutepez Un gran solitario Don Ramoacuten de la Sagra La Coruntildea Caixa Galicia 1983
bull laquoRamoacuten de la Sagra [2]
raquo Iacutendice Internacional de Nombres de las Plantas (IPNI) Real Jardiacuten Botaacutenico de Kew
Herbario de la Universidad de Harvard y Herbario nacional Australiano (eds)
Enlaces externos
bull Biobibliografiacutea de Ramoacuten de la Sagra en la Biblioteca Virtual de Pensamiento Poliacutetico Saavedra Fajardo [3]
bull Biografiacutea de Ramoacuten de la Sagra [4]
bull Ramoacuten de la agra por Francisco Quiroacutes [5]
bull Semblanza de Ramoacuten de la Sagra por Francisco Arias Soliacutes [6]
Referencias
[1] httpwwwipniorgipniadvPlantNameSearchdofind_includePublicationAuthors=onampfind_includePublicationAuthors=offamp
find_includeBasionymAuthors=onampfind_includeBasionymAuthors=offampfind_rankToReturn=allampoutput_format=normalamp
find_authorAbbrev=Sagra
[2] httpwwwipniorgipniauthorsearchid=12261-1ampquery_type=by_idampoutput_format=object_view
[3] httpsaavedrafajardoumesBIBLIOTECAGonzaloDnsfAutoresWEBOpenFormamp
ID=F2D8869CCD98A004C12573A70035DA2Bampimag=5
[4] httpwwwbiografiasyvidascombiografiassagrahtm
[5] httpdialnetuniriojaesservletoaiartcodigo=34754
[6] httpforoshispavistacomdemo_board3740250mramon-de-la-sagra-por-francisco-arias-solis
Antonio Sanjurjo Badiacutea 56
Antonio Sanjurjo Badiacutea
Antonio Sanjurjo Badiacutea inventor espantildeol nacido en Sada La Coruntildea en 1837 y fallece en 1919 en Vigo Hijo del
propietario de un taller y una relojeriacutea su destreza en la mecaacutenica recibe el nombre de El Habilidades
Vida
Miembro de una familia de once hermanos pronto se ve obligado a emigrar de su tierra natal a los dieciseacuteis antildeos
parte para Cuba donde tras cinco antildeos trabajando en la isla caribentildea monta unos talleres con el dinero que consigue
ahorrar regresa a Espantildea y en Vigo monta unos nuevos talleres que pronto ganaran fama por sus innovaciones
teacutecnicas y praacutecticas Tan bien le va el negocio que antildeos despueacutes consigue fundar unos astilleros
En sus empresas se construyen maacutequinas y calderas de vapor siendo los primeros que lo hacen en Vigo ademaacutes
construye carros Varedera y transforma coches de vapor en maacutequinas de Bencina Ademaacutes de un innovador en el
campo de la teacutecnica crea en sus faacutebricas una hermandad de trabajadores donde otorga a sus trabajdores un seguro de
enfermedad un sueldo vitalicio tras la jubilacioacuten y descanso los domingos
El 12 de agosto de 1898 en Vigo Antonio Sanjurjo prueba un ingenio submarino de su invencioacuten en presencia del
gobernador militar de la plaza La prueba es satisfactoria el aparato aguanta una hora y media sumergido y despueacutes
varias de 45 minutos
El invento debiacutea servir para la defensa de Vigo ante un ataque de la flota estadounidense en esa eacutepoca en guerra con
Espantildea sin embargo el mismo diacutea que se probaba el submarino se firmaba el tratado de paz por lo que su
utilizacioacuten no fue necesaria
El Sanjurjo
Las caracteriacutesticas del invento de Antonio Sanjurjo y llamado en su honor el Sanjurjo eran las siguientes
bull ESLORA 520 m
bull PUNTAL 375 m
bull DESPLAZAMIENTO 425 m
bull PROPULSIOacuteN Manual moviendo una heacutelice a proa
bull VELOCIDAD 2 nudos
bull ARMAMENTO 2 minas de contacto
bull COTA DE INMERSIOacuteN 20 m
bull AUTONOMIA 5 h
bull DOTACIOacuteN 3 personas
Leonardo Torres Quevedo 57
Leonardo Torres Quevedo
Leonardo Torres Quevedo
Retrato de Leonardo Torres Quevedo
Nacimiento 28 de diciembre de 1852
Cantabria Espantildea
Fallecimiento 18 de diciembre de 1936
Madrid Espantildea
Residencia Espantildea
Campo Aeronaacuteutica automaacutetica ingenieriacutea y matemaacutetica
Instituciones Consejo Superior de Investigaciones Cientiacuteficas
Academia de Ciencias de Pariacutes
Alma maacuteter Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos
Conocido por Spanish Aerocar telekino y diversas Maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo
Premios
destacados Medalla Echegaray en 1918
Coacutenyuge Silveria Fantildeanaacutes Garciacutea
Leonardo Torres Quevedo (Santa Cruz de Iguntildea (Molledo) Cantabria 28 de diciembre de 1852 ndash Madrid 18 de
diciembre de 1936) fue un ingeniero de Caminos matemaacutetico e inventor espantildeol de finales del siglo XIX y
principios del XX
Biografiacutea
Nacioacute el 28 de diciembre conmemoracioacuten de los Santos Inocentes en 1852 en Santa Cruz de Iguntildea Molledo
(Cantabria) Su padre Luis Torres Vildoacutesola y Urquijo era Ingeniero de Caminos en Bilbao donde ejerciacutea de
ingeniero de ferrocarriles La familia residiacutea normalmente alliacute aunque tambieacuten pasaban largas temporadas en el solar
materno en La Montantildea caacutentabra sobre todo cuando el padre dirigioacute la construccioacuten del puente del ferrocarril de
Santander a Alar del Rey[1]
Su madre fue Valentina de Quevedo y Maza y sus abuelos maternos Joseacute Manuel de
Quevedo y Apolinaria de la Maza y Escalera Los abuelos paternos fueron Joseacute Luis Torres Vildoacutesola y Cayetana
Mariacutea de Urquijo a pesar de lo afirmado por algunos de sus bioacutegrafos[1]
ya que aparece reflejado en la partida de
bautismo[2]
Durante su infancia pasoacute largas temporadas separado de sus padres debido a los viajes de trabajo Por
ello fue cuidado por las sentildeoritas de Barrenechea parientes de su padre que le declararon heredero de sus bienes lo
que le facilitoacute su independencia futura[3]
Estudioacute el bachillerato en el Instituto de Ensentildeanza Media de Bilbao y maacutes tarde fue a Pariacutes al Colegio de los
Hermanos de la Doctrina Cristiana a completar estudios durante 2 antildeos (1868 y 1869)[1]
Por traslado del padre se
instala la familia en Madrid en 1870 y al antildeo siguiente inicia sus estudios superiores en la Escuela Oficial del Cuerpo
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de Ingenieros de Caminos Suspende temporalmente sus estudios en 1873 para acudir como voluntario a la defensa
de Bilbao que habiacutea sido sitiada por las tropas carlistas durante la Tercera Guerra Carlista[3]
Una vez se levantoacute el
sitio de Bilbao el 2 de mayo de 1874 volvioacute junto a su hermano a Madrid donde finalizoacute sus estudios en 1876
siendo el cuarto de su promocioacuten
Comienza a ejercer su carrera en la misma empresa de ferrocarriles en la que trabajaba su padre pero emprende
enseguida un largo viaje por Europa para conocer de primera mano los avances cientiacuteficos y teacutecnicos sobre todo en
la incipiente aacuterea de la electricidad[3]
De regreso a Espantildea se instala en Santander donde eacutel mismo sufragaraacute sus
trabajos e inicia una actividad de estudio e investigacioacuten que no abandonaraacute Fruto de las investigaciones en estos
antildeos apareceraacute su primer trabajo cientiacutefico en 1893 El 16 de abril de 1885 contrajo matrimonio con Luz Polanco y
Navarro en Portoliacuten y con ella tuvo ocho hijos (Leonardo y Julia murieron joacutevenes Luz Valentina Luisa Gonzalo
Leonardo y Fernando)[3]
Trabajoacute en sus primeros transbordadores en 1887 y los presenta en 1890 en Suiza aunque
no fueron aceptados[1]
En 1889 se instala en Madrid participando de su vida social literaria y cientiacutefica[3]
Presenta su Memoria sobre las
maacutequinas algeacutebricas a la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales En 1895 presenta la memoria
Sur les machines algeacutebriques en un congreso en Burdeos y en 1900 Machines a calculer en la Academia de
Ciencias de Pariacutes[3]
De las labores que en estos antildeos llevaba a cabo el Ateneo se crearaacute en 1901 el Laboratorio de Mecaacutenica Aplicada
maacutes tarde de Automaacutetica del que seraacute nombrado director el Laboratorio se dedicaraacute a la fabricacioacuten de
instrumentacioacuten cientiacutefica Ese mismo antildeo ingresa en la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales de
Madrid entidad de la que fue presidente en 1910 Entre los trabajos del Laboratorio caben destacar el cinematoacutegrafo
de Gonzalo Brantildeas el espectroacutegrafo de rayos X de Cabrera y Costa el microacutetomo y panmicroacutetomo de Santiago
Ramoacuten y Cajal
En 1902 presenta una memoria con anteproyecto de globo dirigible a las Academias de Ciencias de Madrid y Pariacutes y
en 1903 la patente del telekino En 1910 viaja a Argentina con la infanta Isabel para proponer en el Congreso
Internacional Americano la constitucioacuten de la Unioacuten Hispanoamericana de Biografiacutea y Tecnologiacutea Cientiacuteficas[3]
En
1926 aparecioacute el primer fasciacuteculo de un Diccionario Tecnoloacutegica Hispano-Americano En 1912 creoacute su primer
autoacutemata ajedrecista y en 1914 los Ensayos sobre Automaacutetica[3]
En 1916 se inaugura su transbordador sobre el riacuteo Niaacutegara y el rey Alfonso XIII le impone la Medalla Echegaray en
1918 rechaza el cargo de ministro de Fomento que le ofrece el Marqueacutes de Alhucemas En 1920 ingresa en la Real
Academia Espantildeola en el silloacuten que habiacutea ocupado Peacuterez Galdoacutes y pasa a ser miembro de las seccioacuten de Mecaacutenica
de la Academia de Ciencias de Pariacutes Fue tambieacuten elegido presidente de la Sociedad Matemaacutetica Espantildeola cargo que
ocupoacute hasta 1924 Ademaacutes en ese antildeo creoacute su segundo autoacutemata ajedrecista En 1922 la Sorbona le nombra Doctor
Honoris Causa y en 1927 se le nombra uno de los doce miembros asociados de la Academia de Ciencias de Pariacutes[3]
Fue un decidido partidario del idioma internacional esperanto que apoyoacute entre otros lugares en el Comiteacute de
Cooperacioacuten Cultural de la Sociedad de Naciones Murioacute en Madrid en plena Guerra Civil el 18 de diciembre de
1936 cuando le faltaban 10 diacuteas para cumplir 84 antildeos
Leonardo Torres Quevedo 59
Obra
Aerostaacutetica
En 1902 Leonardo Torres Quevedo presentoacute en las Academias de Ciencias de Madrid y Pariacutes el proyecto de un
nuevo tipo de dirigible que solucionaba el grave problema de suspensioacuten de la barquilla al incluir un armazoacuten
interior de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presioacuten interior
En 1905 con ayuda de Alfredo Kindelaacuten Torres Quevedo dirige la construccioacuten del primer dirigible espantildeol en el
Servicio de Aerostacioacuten Militar del Ejeacutercito creado en 1896 y situado en Guadalajara Finalizan con gran eacutexito y el
nuevo dirigible el Espantildea realiza numerosos vuelos de exposicioacuten y prueba Quizaacute la innovacioacuten maacutes importante en
este dirigible fue la de hacer el globo trilobulado de modo que aumentaba la seguridad
A raiacutez de este hecho empieza la colaboracioacuten entre Torres Quevedo y la empresa francesa Astra que llegoacute a
comprarle la patente con una cesioacuten de derechos extendida a todos los paiacuteses excepto a Espantildea para posibilitar la
construccioacuten del dirigible en el paiacutes Asiacute en 1911 se inicia la fabricacioacuten de los dirigibles conocidos como
Astra-Torres Algunos ejemplares fueron adquiridos por los ejeacutercitos franceacutes e ingleacutes a partir de 1913 y utilizados
durante la I Guerra Mundial en muy diversas tareas fundamentalmente de proteccioacuten e inspeccioacuten naval
En 1918 Torres Quevedo disentildeoacute en colaboracioacuten con el ingeniero Emilio Herrera Linares un dirigible trasatlaacutentico
al que llamaron Hispania que llegoacute a alcanzar el estado de patente con objeto de realizar desde Espantildea la primera
travesiacutea aeacuterea del Atlaacutentico Por problemas de financiacioacuten el proyecto se fue retrasando y fueron los britaacutenicos John
William Alcock y Arthur Whitten Brown los que atravesaron el Atlaacutentico sin escalas desde Terranova hasta Irlanda
en un bimotor biplano Vickers Vimy en 16 horas y 12 minutos
Transbordadores
La experimentacioacuten de Torres Quevedo en el aacuterea de transbordadores
funiculares o telefeacutericos comenzoacute muy pronto durante su residencia en
su pueblo natal Molledo Alliacute en 1887 construyoacute en su casa el primer
transbordador al que llamoacute transbordador de Portoliacuten para salvar un
desnivel de unos 40 metros de unos 200 metros de longitud y traccioacuten
animal una pareja de vacas y una silla a modo de barquilla[4]
Este
experimento fue la base para la solicitud de su primera patente que
solicitariacutea ese mismo antildeo el 17 de septiembre un funicular aeacutereo de
muacuteltiples cables con el que lograba un coeficiente de seguridad apto [4]
El Spanish Aerocar que atraviesa la Cataratas del
Niaacutegara Concebido por Torres Quevedo fue
para el transporte de personas y no solo de cosas Posteriormente inaugurado en 1916 y auacuten hoy en diacutea presta
construyoacute el denominado transbordador del riacuteo Leoacuten de mayor
envergadura ya con motor pero que siguioacute siendo utilizado
exclusivamente para transporte de materiales no de personas
servicio
Entre 1887 y 1889 solicitoacute el privilegio de la patente en otros paiacuteses como Alemania Francia Reino Unido o
Suiza[4]
En 1890 presentoacute su transbordador en Suiza paiacutes muy interesado en ese transporte debido a su orografiacutea y
que ya veniacutea utilizando funiculares para el transporte de bultos pero su proyecto fue rechazado permitieacutendose la
prensa suiza ciertos comentarios iroacutenicos Este fue el primer estudio que se realizoacute para la construccioacuten de un
telefeacuterico de montantildea en el mundo en la liacutenea Klimsenhorn-Pilatusklum[5]
Tras dicho fracaso decidioacute dedicarse a
las maacutequinas algebraicas y en 1903 retomoacute sus proyectos ya que el 15 de febrero de 1904 caducaba la patente[4]
Preparoacute varios proyectos en San Sebastiaacuten y Zaragoza y en 1907 construyoacute el primer transbordador apto para el
transporte puacuteblico de personas en el Monte Uliacutea en San Sebastiaacuten El problema de la seguridad se habiacutea solucionado
mediante un ingenioso sistema muacuteltiple de cables-soporte liberando los anclajes de un extremo que sustituye por
contrapesos El disentildeo resultante era de gran robustez y resistiacutea perfectamente la ruptura de uno de los cables de
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soporte La ejecucioacuten del proyecto corrioacute a cargo de la Sociedad de Estudios y Obras de Ingenieriacutea de Bilbao que
construyoacute con eacutexito otros transbordadores en Chamonix Riacuteo de Janeiro etceacutetera
Pero es sin duda el Spanish Aerocar en las cataratas del Niaacutegara en Canadaacute el que le ha dado la mayor fama en esta
aacuterea de actividad aunque desde un punto de vista cientiacutefico no sea la maacutes importante El transbordador de 580
metros de longitud es un funicular aeacutereo que une dos puntos diferentes de la orilla canadiense del riacuteo Niaacutegara y
discurre sobre un remanso conocido como El Remolino (The Whirpool) se construyoacute entre 1914 y 1916 siendo un
proyecto espantildeol de principio a final ideado por un espantildeol construido por una empresa espantildeola con capital
espantildeol (The Niaacutegara Spanish Aerocar Co Limited) una placa de bronce situada sobre un monolito a la entrada de
la estacioacuten de acceso recuerda este hecho laquoTransbordador aeacutereo espantildeol del Niaacutegara Leonardo Torres Quevedo
(1852ndash1936)raquo Se inauguroacute en pruebas el 15 de febrero de 1916 y se inauguroacute oficialmente el 8 de agosto de 1916
abrieacutendose al puacuteblico al diacutea siguiente el transbordador con pequentildeas modificaciones sigue en activo hoy diacutea con
ninguacuten accidente digno de mencioacuten constituyendo un atractivo turiacutestico y cinematograacutefico de gran popularidad
Radiocontrol el Telekino
En 1903 Torres Quevedo presentoacute el Telekino en la Academia de Ciencias de Pariacutes acompantildeado de una memoria y
haciendo una demostracioacuten experimental En ese mismo antildeo obtuvo la patente en Francia Espantildea Gran Bretantildea y
Estados Unidos
El telekino consistiacutea en un autoacutemata que ejecutaba oacuterdenes transmitidas mediante ondas hertzianas constituyoacute el
primer aparato de radiodireccioacuten del mundo y fue un pionero en el campo del mando a distancia junto a Nikola
Tesla En 1906 en presencia del Rey y ante una gran multitud demostroacute con eacutexito el invento en el puerto de Bilbao
al guiar un bote desde la orilla maacutes tarde intentariacutea aplicar el telekino a proyectiles y torpedos pero tuvo que
abandonar el proyecto por falta de financiacioacuten
Maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo
Las maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo buscan
la solucioacuten de ecuaciones matemaacuteticas
mediante su traslado a fenoacutemenos fiacutesicos
Los nuacutemeros se representan por magnitudes
fiacutesicas que pueden ser rotaciones de
determinados ejes potenciales estados
eleacutectricos o electromagneacuteticos etceacutetera Un
proceso matemaacutetico se transforma en estas
maacutequinas en un proceso operativo de ciertas
magnitudes fiacutesicas que conduce a un
resultado fiacutesico que se corresponde con la
solucioacuten matemaacutetica buscada El problema
matemaacutetico se resuelve pues mediante un
modelo fiacutesico del mismo Desde mediados
del siglo XIX se conociacutean diversos
artilugios de iacutendole mecaacutenica como
integradores multiplicadores etc por no
Edificio Torres Quevedo en el Centro Politeacutecnico Superior de la Universidad de
Zaragoza
hablar de la maacutequina analiacutetica de Charles Babbage en esta tradicioacuten se enmarca la obra de Torres Quevedo en esta
materia que se inicia en 1893 con la presentacioacuten en la Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales de la
Memoria sobre las maacutequinas algeacutebraicas En su tiempo esto fue considerado como un suceso extraordinario en el
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curso de la produccioacuten cientiacutefica espantildeola En 1895 presenta la Memoria Sur les machines algeacutebraiques en un
Congreso en Burdeos Posteriormente en 1900 presentaraacute la Memoria Machines aacute calculer en la Academia de
Ciencias de Pariacutes En ellas examina las analogiacuteas matemaacuteticas y fiacutesicas que son base del caacutelculo analoacutegico o de
cantidades continuas y coacutemo establecer mecaacutenicamente las relaciones entre ellas expresadas en foacutermulas
matemaacuteticas Su estudio incluye variables complejas y utiliza la escala logariacutetmica Desde el punto de vista praacutectico
muestra que es preciso emplear mecanismos sin fin tales como discos giratorios para que las variaciones de las
variables sean ilimitadas en ambos sentidos
En el terreno praacutectico Torres Quevedo construyoacute toda una serie de maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo todas ellas de
tipo mecaacutenico mdashuna de ellas es El Ajedrecista presentado en la feria de Pariacutes de 1914mdash En estas maacutequinas existen
ciertos elementos denominados aritmoacuteforos que estaacuten constituidos por un moacutevil y un iacutendice que permite leer la
cantidad representada para cada posicioacuten del mismo El moacutevil es un disco o un tambor graduado que gira en torno a
su eje Los desplazamientos angulares son proporcionales a los logaritmos de las magnitudes a representar
Utilizando una diversidad de elementos de este tipo pone a punto una maacutequina para resolver ecuaciones algebraicas
resolucioacuten de una ecuacioacuten de ocho teacuterminos obteniendo sus raiacuteces incluso las complejas con una precisioacuten de
mileacutesimas Un componente de dicha maacutequina era el denominado laquohusillo sin finraquo de gran complejidad mecaacutenica
que permitiacutea expresar mecaacutenicamente la relacioacuten y=log(10^x+1) con el objetivo de obtener el logaritmo de una
suma como suma de logaritmos Como se trataba de una maacutequina analoacutegica la variable puede recorrer cualquier
valor (no soacutelo valores discretos prefijados) Ante una ecuacioacuten polinoacutemica al girar todas las ruedas representativas
de la incoacutegnita el resultado final va dando los valores de la suma de los teacuterminos variables cuando esta suma
coincida con el valor del segundo miembro la rueda de la incoacutegnita marca una raiacutez
Con propoacutesitos de demostracioacuten Torres Quevedo tambieacuten construyoacute una maacutequina para resolver una ecuacioacuten de
segundo grado con coeficientes complejos y un integrador En la actualidad la maacutequina Torres Quevedo se conserva
en el museo de la ETS de Ingenieros de Caminos de la Universidad Politeacutecnica de Madrid
Inventos pedagoacutegicos
En los uacuteltimos antildeos de su vida Torres Quevedo dirigioacute su atencioacuten al campo de la pedagogiacutea a investigar aquellos
elementos o maacutequinas que podriacutean ayudar a los educadores en su tarea Patentes sobre las maacutequinas de escribir
(patentes nordm 80121 82369 86155 y 87428) paginacioacuten marginal de los manuales (patentes nordm 99176 y 99177) y las
del puntero proyectable (patente nordm 116770) y el proyector didaacutectico (patente nordm 117853)
El puntero proyectable tambieacuten conocido como puntero laacuteser se basa en la sombra producida por un cuerpo opaco
que se mueve cerca de la placa proyectada esta sombra es la que utilizariacutea como puntero Para ello disentildeoacute un sistema
articulado que permitiacutea desplazar a voluntad del ponente un punto o puntos al lado de la placa de proyeccioacuten lo que
permitiacutea sentildealar las zonas de intereacutes en la transparencia Torres Quevedo expresa asiacute la necesidad de este invento
laquoBien conocidas son las dificultades con las que tropieza un profesor para ilustrar su discurso valieacutendose de
proyecciones luminosas Necesita colocarse frente a la pantalla cuidando de no ocultar la figura proyectada para
llamar la atencioacuten de sus alumnos sobre los detalles que maacutes les interesan y ensentildeaacuterselos con un punteroraquo
Tambieacuten construyoacute un proyector didaacutectico que mejoraba la forma en la que las diapositivas se colocaban sobre las
placas de vidrio para proyectarlas
Leonardo Torres Quevedo 62
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Juan de la Cierva y Codorniacuteu
bull Federico Cantero Villamil
bull Jorge Loring Martiacutenez
Referencias
[1] Rodriguez Alcalde Leopoldo (1966) (en espantildeol) Leonardo Torres Quevedo y la ciberneacutetica (1ordf edicioacuten) Madrid Ediciones Cid pp 28
[2] Manuel de la Fuente Meraacutes (abril 2009) laquo Tres apuntes sobre Leonardo Torres Quevedo (httpwwwnoduloorgec2009n086p11
htm)raquo noduloorg Consultado el 29 de octubre de 2010
[3] Gonzaacutelez Redondo Francisco A Gonzaacutelez Redondo (1994) (en espantildeol) Actas del I Simposio Leonardo Torres Quevedo su vida su
tiempo su obra Amigos de la Cultura Cientiacutefica ISBN 84-87635-11-3
[4] (en espantildeol) La conquista del aire Guadalajara 2007 ISBN 978-84-87635-37-3
[5] Miravete Antonio Larrodeacute Emilio (1996) (en espantildeol) Transportadores y elevadores (1ordf edicioacuten) Zaragoza pp 26 ISBN 9788492134915
Enlaces externos
bull Paacutegina de Torres Quevedo (httpwwwtorresquevedoorg)
bull Libro editado con ocasioacuten de su 150 aniversario (httpwwwseccespublic_01cfmid=34)
bull Torres Quevedo y el esperanto (httpwwwdelbarrioeutorresquevedohtm)
bull Antecedentes del instituto Torres Quevedo (httpmuseovirtualcsicescolecciontorrestorres1htm)
bull Mando a distancia de 1903 (httpwwwmadrimasdorginformacionidinoticiasnoticiaaspid=29617amp
origen=notiweb)
bull Manuel de la Fuente Meraacutes Tres apuntes sobre Torres Quevedo (httpwwwnoduloorgec2009n086p11
htm)
Ramoacuten Verea 63
Ramoacuten Verea
Ramoacuten Silvestre Verea Garciacutea (La Estrada Pontevedra 11 de diciembre de 1833 - Buenos Aires 6 de febrero de
1899) Inventor espantildeol
Estudioacute en Santiago de Compostela Emigroacute a Cuba doacutende trabajoacute como maestro y escribioacute dos novelas laquoLa cruz de
piedraraquo y laquoUna mujer con dos maridosraquo En 1865 se traslada a Nueva York doacutende inventaraacute su maacutequina de calcular
la primera que realizaba multiplicaciones de forma directa en vez emplear muacuteltiples vueltas de manivela La oficina
de patentes estadounidense le concedioacute la patente el 10 de septiembre de 1878 (patente nuacutemero 207918) el mismo
antildeo en el que ganoacute una medalla de la Exposicioacuten Mundial de Inventos de Cuba
Tras un tiempo se traslada a Guatemala exiliado por su fuerte oposicioacuten a la poliacutetica colonianista estadounidense y
despueacutes a Buenos Aires En esa ciudad fundoacute la revista El Progreso y siguioacute publicando y ejerciendo de periodista
Murioacute soacutelo y pobre en la capital argentina Fue enterrado en un panteoacuten anoacutenimo del cementerio del Oeste
Su calculadora era una maacutequina de unas 50 libras de peso 14 pulgadas de largo 12 de ancho y 8 de alto capaz de
sumar multiplicar y dividir nuacutemeros de nueve cifras admitiendo hasta seis nuacutemeros en el multiplicador y quince en
el producto La multiplicacioacuten la resolviacutea mediante un meacutetodo directo basado en un mecanismo patentado por
Edmund D Barbour en 1872 que empleaba un sistema que obteniacutea valores de una tabla de multiplicar codificada de
manera similar al sistema Braille El aparato podiacutea resolver 698543721 x 807689 en veinte segundos una
velocidad sorprendente para la eacutepoca No obstante Verea no perseguiacutea maacutes que demostrar que los espantildeoles podiacutean
inventar igual que los estadounidenses por lo que su invento soacutelo dejoacute huella en la historia de la computacioacuten como
base para futuras maacutequinas como la de Otto Steiger Su maacutequina se conserva en los depoacutesitos de la sede central de
IBM en White Plains (Nueva York) formando parte de la coleccioacuten iniciada en 1930 por el fundador de IBM
Enlaces externos
bull Un gallego inventoacute la calculadora [1]
artiacuteculo aparecido en La Voz de Galicia el 30 de diciembre de 2004
bull Imagen de la maacutequina de calcular de Verea [2]
(en ingleacutes)
Referencias
[1] httpwwwlavozdegaliciaesreportajesnoticiajspCAT=130ampTEXTO=100000061134
[2] httpwwwcomputer-museumorgmainslide064shtml
Fernando Villaamil 64
Fernando Villaamil
Fernando Villaamil Fernaacutendez-Cueto
Capitaacuten de Naviacuteo
Antildeos de servicio 38
Lealtad Mandos Corbeta Nautilus
flotilla de destructores
Participoacute en Guerra Hispano-Estadounidense
Nacimiento 23 de noviembre de 1845
Serantes
Fallecimiento 3 de julio de 1898
Santiago de Cuba
Fernando Villaamil Fernaacutendez-Cueto (Serantes Asturias 23 de noviembre de 1845 - Santiago de Cuba 3 de julio
de 1898) fue un marino militar espantildeol famoso por su profesionalidad y rigor por ser el disentildeador del primer
destructor de la historia por estar al mando de la primera vuelta al mundo a vela de un buque-escuela espantildeol y por
su heroica muerte en la batalla naval de Santiago de Cuba en el Desastre de 1898
Infancia y juventud
Fernando Villaamil nacioacute en la casa solariega de su apellido en la parroquia de Serantes perteneciente entonces al
Concejo de Castropol y actualmente al de Tapia de Casariego y a escasa distancia del Mar Cantaacutebrico Tercero de
los hijos de Fermiacuten Villaamil un abogado que gastoacute todo su patrimonio en interminables pleitos y una agitada vida
poliacutetica hubo de vivir en su adolescencia el proceso de decadencia y peacuterdida de la casa y todas sus posesiones
Parece que aquella debacle que daba al traste con una historia familiar de casi mil antildeos le marcoacute durante toda su
vida creaacutendole respecto a su tierra natal un complejo sentimiento en el que pesaban tanto el amor como la amargura
Estudioacute naacuteutica y matemaacuteticas en Ribadeo Oviedo y Madrid logrando ingresar con soacutelo 15 antildeos en el Colegio
Naval de San Fernando de la Armada dando con ello comienzo a su carrera como marino Fue destinado a Filipinas
desempentildeando alliacute su primer mando de barco y despueacutes a Puerto Rico donde recibioacute su bautismo de fuego A su
regreso a Espantildea ocupoacute siendo ya Teniente de Naviacuteo plaza de profesor en la escuela naval flotante a bordo de la
fragata Asturias anclada en Ferrol
Fernando Villaamil 65
El Destructor
En aquel tiempo era preocupacioacuten de las
marinas la neutralizacioacuten de la amenaza que
presentaban los barcos torpederos por lo
que se empezoacute a trabajar en el disentildeo de
buques raacutepidos que pudieran destruirlos En
la deacutecada de los 1880 se comenzaron a
construir los primeros buques
contratorpederos casi siempre en el Reino
Unido aunque algunos fueron por encargo
de marinas extranjeras En 1884 se
construye el Swift y en 1885 se comienza el
Kotaka [1]
para Japoacuten que son precursores
de los destructores que vendriacutean despueacutes
El Destructor
Villaamil que estaba muy a la cabeza en cuanto a tecnologiacutea naval tuvo en cuenta estas ideas y desarrollos cuando
por encargo del ministro de Marina disentildeoacute un proyecto y solicitoacute a varios astilleros britaacutenicos propuestas de
construccioacuten de un nuevo buque contratorpedero En 1885 fue elegida la presentada por los astilleros de James amp
George Thomson de Clydebank (Escocia) y el nuevo buque bautizado Destructor fue entregado formalmente a la
Armada espantildeola el 19 de enero de 1887 en medio de la expectacioacuten de todos los medios naacuteuticos europeos y
tomando el mando el propio Fernando Villaamil Cinco diacuteas maacutes tarde el barco que en las pruebas en mar habiacutea
alcanzado una velocidad de 225 nudos zarpoacute de Falmouth para Espantildea Menos de 24 horas despueacutes el Destructor
estaba frente a la costa gallega habiendo hecho una media de 18 nudos a traveacutes de una mar muy mala En un solo
diacutea pues todas las dudas sobre las cualidades marineras del nuevo barco quedaron despejadas para siempre y
Villaamil pudo sentirse plenamente orgulloso de su creacioacuten[2]
El disentildeo del Destructor influyoacute decisivamente en el de posteriores barcos construidos para otras Armadas entre
ellas la britaacutenica[3] [4]
y a partir de entonces la reputacioacuten profesional de Villaamil alcanzoacute niveles internacionales
En Espantildea ademaacutes Villaamil alcanzoacute fama y popularidad y eacutel y su Destructor se convirtieron en el centro de
atencioacuten en todos los puertos que visitaron
La vuelta al mundo con la Nautilus
En 1892 Villaamil logroacute que el ministerio de Marina aprobara dentro de las celebraciones del IV centenario del
descubrimiento de Ameacuterica un proyecto largamente propugnado por eacutel un viaje de circunnavegacioacuten a vela como
aprendizaje de los guardiamarinas de la Armada El 30 de noviembre la corbeta Nautilus dejaba Ferrol con Villaamil
al mando para dar la vuelta al mundo con una tripulacioacuten en la que eran mayoriacutea los gallegos y asturianos provistos
de gaitas para endulzar la larga ausencia Las Palmas Bahiacutea Ciudad del Cabo Puerto Adelaida Sydney Port
Lyttelton Valparaiacuteso Montevideo San Juan de Puerto Rico Nueva York Plymouth y Brest fueron las principales
escalas de aquel crucero que terminoacute un radiante domingo diacutea del Carmen de 1894 en La Concha de San Sebastiaacuten
La vuelta al mundo con la Nautilus incrementoacute auacuten maacutes la popularidad de Villaamil a lo que contribuyoacute la
publicacioacuten por su parte de la historia del viaje en un libro Viaje de circunnavegacioacuten de la corbeta Nautilus en
el que relataba los acontecimientos de la navegacioacuten junto con sus reflexiones principalmente sociales y
econoacutemicas sobre todo lo visto en las tierras visitadas Especialmente estremecedoras resultan las palabras que
escribioacute tras visitar los arsenales de la marina de guerra norteamericana en Filadelfia en los que en diversos grados
de armamento se encontraban dos acorazados y tres cruceros Sin que yo pueda penetrar en los fines que se
propone esta nacioacuten [] observo que en estos uacuteltimos antildeos de modo inesperado dedica su atencioacuten y creacuteditos a
Fernando Villaamil 66
adquirir buques de guerra que representen la uacuteltima expresioacuten del adelanto de la arquitectura naval Fernando
Villaamil no podiacutea saber entonces que el destino le reservaba una cita fatal en el corto plazo de cuatro antildeos con
aquellas impresionantes maacutequinas de guerra cita en la que resultariacutean aniquilados eacutel muchos de sus compantildeeros de
armas todos sus barcos y las uacuteltimas posesiones del Imperio espantildeol
La Guerra Hispano-Estadounidense el desastre
del 98
En 1898 Estados Unidos ordenoacute a su flota del Paciacutefico que se dirigiera a
Hong Kong e hiciera alliacute ejercicios de tiro hasta que recibiera la orden de
dirigirse a las Filipinas y a la Isla de Guam Tres meses antes se habiacutea
decretado el bloqueo naval a la isla de Cuba sin que mediara declaracioacuten
de guerra alguna
El 15 de febrero explotoacute en el puerto de La Habana el acorazado Maine
de Estados Unidos que se hallaba en Cuba en una visita antidiplomaacutetica
de provocacioacuten que no habiacutea sido anunciada previamente La explosioacuten
fue provocada deliberadamente por sus propios tripulantes que se
encontraban en tierra en una fiesta ofrecida por los espantildeoles a pesar del
bloqueo naval y del insultante comportamiento estadounidense Estados
Unidos acusoacute a Espantildea de la explosioacuten y casi de inmediato declaroacute la
guerra con efectos retroactivos al comienzo del bloqueo Las tropas de
Estados Unidos raacutepidamente arribaron a Cuba
El 1 de mayo la flota del Paciacutefico de Estados Unidos se enfrentoacute en
batalla naval a la flota espantildeola de Filipinas En aquel momento muy
pocos creiacutean que un paiacutes como Estados Unidos que hasta aquel momento
no habiacutea tenido Armada ni habiacutea librado nunca una guerra fuera de sus
fronteras pudiese derrotar a la Armada espantildeola considerada una de las
mejores del mundo Sin embargo el elemento sorpresa las naves nuevas
y los planes especiacuteficos previamente organizados favorecieron a los
Estados Unidos la escuadra espantildeola de Filipinas fue totalmente
destruida en el llamado desastre de Cavite
Monumento erigido en 1911 a Fernando
Villaamil en el parque de Castropol
En Espantildea se decidioacute el enviacuteo a Cuba de otra flota de la Armada bastante similar a la peacuterdida en Filipinas al mando
del almirante Pascual Cervera Topete La flota estaba formada por el crucero acorazado Cristoacutebal Coloacuten los
cruceros protegidos Infanta Mariacutea Teresa Vizcaya y Almirante Oquendo asiacute como tres contratorpederos o
destructores Terror Furor y Plutoacuten El Terror tuvo que regresar a Espantildea poco despueacutes de zarpar hacia Cuba por
una averiacutea
A priori el rango de Fernando Villaamil (Capitaacuten de Naviacuteo categoriacutea inmediatamente inferior al de
Contraalmirante) no encajaba de forma evidente dentro de la organizacioacuten y la cadena de mando de los distintos
tipos de barcos que componiacutean la flota por lo que de haberlo deseado hubiera podido quedarse en Espantildea Sin
embargo prefirioacute unirse a la flota de Cervera al mando de la escuadrilla de cazatorpederos o destructores formada
por el Furor el Terror y el Plutoacuten Fernando Villaamil estaba considerado uno de los mejores expertos mundiales en
este tipo de barcos creados por eacutel mismo
Estados Unidos por su parte envioacute dos flotas a Cuba bajo el mando del almirante Sampson En su conjunto ambas
flotas eran claramente superiores militarmente a la espantildeola Sin embargo teniacutean la prohibicioacuten de enfrentarse por
separado a la escuadra espantildeola pues eacutesta estaba considerada una de las mejores flotas de su tiempo
Fernando Villaamil 67
Pese a las soflamas lanzadas por la prensa espantildeola y el aacutenimo exaltado de la clase poliacutetica que unaacutenimemente
esperaba una aplastante victoria militar frente a Estados Unidos el almirante Cervera Fernando Villaamil y muchos
marinos espantildeoles eran plenamente conscientes de que se enfrentariacutean a un enemigo claramente superior con el
consiguiente sacrificio inuacutetil de las fuerzas navales espantildeolas y las vidas de cientos de hombres
A su llegada a Cuba la flota espantildeola permanecioacute atracada en el puerto de Santiago evitando el combate en mar
abierto con las flotas norteamericanas Cervera estaba convencido de la imposibilidad de su escuadra de mantener un
enfrentamiento directo con los americanos dada la manifiesta inferioridad de sus barcos y se resistiacutea a salir de la
seguridad del puerto
Parece ser que Villaamil propuso realizar incursiones raacutepidas con sus aacutegiles y veloces destructores atacando puertos
de la costa Este de los Estados Unidos (Nueva Orleans Miami Charleston Nueva York o Boston) para forzar asiacute a
gran parte de la escuadra estadounidense a volver para defender sus propias costas De este modo se habriacutean
igualado las fuerzas navales de ambos contendientes en Cuba Seguro que pesoacute en la postura de Villaamil el
conocimiento de que el puerto de Nueva York careciacutea praacutecticamente de defensas militares hecho que hace notar en
su libro Viaje de circunnavegacioacuten de la corbeta Nautilus De una u otra forma estos planes no fueron ejecutados
tal vez por la oposicioacuten del almirante Cervera que optoacute por que todos los buques permaneciesen en puerto
Esta situacioacuten se mantuvo hasta que el 2 de julio de 1898 el capitaacuten general Ramoacuten Blanco ordenoacute a Cervera
abandonar el puerto ante la inminente ocupacioacuten de la ciudad por las fuerzas terrestres americanas y el consiguiente
peligro de captura de los barcos En ese momento toda la flota estadounidense esperaba ya ante la angosta bocana
del puerto de Santiago la salida de la escuadra espantildeola
La batalla de Santiago el fin
Cervera convencido de la inferioridad material de su flota pensaba que si saliacutea al combate en mar abierto perderiacutea
todos sus buques y hombres
El Jefe de Estado Mayor de la Escuadra de Cervera el Capitaacuten de Naviacuteo Joaquiacuten Bustamante propuso al Almirante
una salida nocturna escalonada para evitar la peacuterdida total de la escuadra pero al igual que la propuesta de Villaamil
la idea fue desestimada
Cervera decidioacute salir a primeras horas del diacutea siguiente el 3 de julio navegando hacia el oeste y pegado a la costa
para salvar el mayor nuacutemero de vidas posibles Esta decisioacuten era militarmente hablando la peor de todas las
posibles pues probablemente una salida nocturna o en un diacutea de mal tiempo hubiese sido maacutes adecuada Ademaacutes la
estrechez del canal de salida del puerto obligoacute a los barcos a salir de uno en uno
Siguiendo las oacuterdenes especificadas por Cervera los buques espantildeoles zarparon en orden decreciente de tamantildeo y
potencia de fuego Asiacute la escuadra espantildeola salioacute de puerto encabezada por el buque insignia Infanta Mariacutea Teresa
(en el cual se encontraba embarcado el Almirante Cervera) A continuacioacuten salieron el Vizcaya el Cristoacutebal Coloacuten y
el Almirante Oquendo que se alejaron intercambiando disparos a larga distancia Todos dejaron el puerto a
intervalos demasiado largos y siguiendo la misma ruta
Cervera dirigioacute a su buque insignia Infanta Mariacutea Teresa hacia el buque norteamericano maacutes cercano el USS
Brooklyn Al observarlo el Comodoro Schley que se encontraba a bordo del Brooklyn ordenoacute al Brooklyn que diera
media vuelta y se alejara para evitar un hipoteacutetico intento de espoloneamiento Al comprobar que el Infanta Mariacutea
Teresa no intentaba dicha maniobra sino huir ordenoacute al Brooklyn regresar a la posicioacuten original momento en el
cual estuvo a punto de colisionar con el USS Texas
Los buques americanos pudieron rodear y cantildeonear todos a la vez al Infanta Mariacutea Teresa que fue atacado en
desigual batalla de un uacutenico buque contra una escuadra entera
A continuacioacuten los estadounidenses hicieron fuego sobre el Almirante Oquendo
Los uacuteltimos barcos en abandonar el puerto fueron los pequentildeos y raacutepidos destructores de Villaamil Furor y Plutoacuten
que se hundieron raacutepidamente tras ser alcanzados por el potente fuego de la flota estadounidense Se cree que
Fernando Villaamil 68
Villaamil habriacutea muerto intentando subir a la torreta del cantildeoacuten de proa del destructor Furor para disparar contra los
estadounidenses
Una vez hundidos los destructores la escuadra americana perseguioacute al Vizcaya hasta acribillarlo
El Cristoacutebal Coloacuten la unidad maacutes raacutepida y moderna de la flota espantildeola se alejaba a toda maacutequina Y hubiera quizaacute
escapado hasta que se le agotoacute el carboacuten ingleacutes de alta calidad y debioacute proseguir viaje con carboacuten cubano de inferior
calidad Esto le hizo perder sustancialmente velocidad y la ventaja obtenida hasta el momento Pese a que no recibioacute
grandes dantildeos gracias a su blindaje su comandante al ver que no podiacutea escapar decidioacute embarrancarlo (Hay que
decir que los americanos pensaron que la actitud del Cristoacutebal Coloacuten de huir sin siquiera combatir era debida a la
cobardiacutea soacutelo despueacutes de la batalla supieron que el barco estaba desarmado no habiacutea recibido su artilleriacutea principal
y por lo tanto poco podiacutea hacer)
Los grandes cruceros tras ser alcanzados por el fuego enemigo aguantaban bastante tiempo a flote antes de hundirse
Todos ellos se dirigieron hacia la costa para embarrancar por lo que todos sus mandos y muchos de sus oficiales y
marineros sobrevivieron a la batalla
La muerte de Fernando Villaamil
Por el contrario los pequentildeos destructores se hundieron poco despueacutes de ser alcanzados Fallecieron la praacutectica
totalidad de sus tripulantes incluido Villaamil que de este modo fue el militar de mayor graduacioacuten caiacutedo en la
batalla Los cadaacuteveres de Fernando Villaamil y de la mayoriacutea de los tripulantes de su barco nunca fueron
recuperados
Consecuencias
La escuadra espantildeola sin su armamento totalmente instalado y probado sorprendida en este intento fue enviada a
una guerra perdida de antemano por unos dirigentes poliacuteticos que conociacutean la superioridad del enemigo pero optaron
por no enfrentarse a una poblacioacuten que habiacutea sido convencida del triunfo por una prensa irresponsable y
sensacionalista y que no habriacutea permitido que el ejeacutercito no actuara ante un ataque contra el territorio nacional
(Cuba no era considerada una Colonia sino una provincia maacutes del paiacutes) El almirante Cervera y sus subordinados
estaban resignados a ir a una guerra perdida en la que probablemente moririacutean
La decisioacuten de Cervera de salir a pleno diacutea y pegado a la costa soacutelo se explica desde el punto de vista humanitario
(reducir el nuacutemero de viacutectimas en la batalla) Lo cual presupone que Cervera daba por perdida la batalla antes de
iniciarla Esta forma de pensar coincide con su decisioacuten inicial de evitar enfrentarse a la escuadra estadounidense y
esperar resguardado en el puerto Esta decisioacuten de esperar en puerto resultoacute ademaacutes de inocente indudablemente
erroacutenea y contraproducente pues de todos modos tuvo que acabar enfrentaacutendose a la flota norteamericana pero en
una situacioacuten infinitamente maacutes desventajosa que en una batalla en mar abierto al tener que salir del puerto de uno
en uno Ademaacutes la distancia entre unos barcos y otros fue excesiva y resulta bastante discutible el orden que eligioacute
de salida de los barcos
Santiago de Cuba se rindioacute el 16 de julio Cifras conservadoras estiman los fallecidos en la campantildea que culminoacute
con la toma de Santiago en alrededor de 600 por la parte espantildeola 250 por la estadounidense y 100 por la cubana
Pero los cubanos no fueron tratados como se mereciacutean ya que a pesar de que la guerra fue ganada principalmente
por el apoyo de los mambises el general estadounidense Shafter impidioacute la entrada victoriosa de los cubanos en
Santiago de Cuba bajo el pretexto de laquoposibles represaliasraquo
Finalizada la guerra y destruida totalmente la Armada espantildeola existiacutea el temor de que Estados Unidos atacara con
fuerzas navales plazas costeras como San Sebastiaacuten Bilbao Santander Gijoacuten La Coruntildea Ferrol Vigo Caacutediz
Maacutelaga Cartagena Alicante Valencia Tarragona o Barcelona Afortunadamente estos ataques nunca se
produjeron Pero si Fernando Villaamil hubiera atacado Nueva York (aunque habriacutea sido de forma maacutes simboacutelica
que dantildeina dada la escasa potencia de fuego de sus pequentildeos destructores) estos ataques vengativos probablemente
Fernando Villaamil 69
habriacutean tenido lugar Sin embargo es evidente que el alto mando estadounidense desde los inicios teniacutea el teatro de
guerra focalizado en el aacutembito de sus posibilidades y ventajas comparativas de aquel momento
En julio de 1911 se inauguroacute en Castropol un notable monumento a la memoria de Villaamil obra del escultor
Cipriano Folgueras y cuya inscripcioacuten habiacutea sido redactada por Meneacutendez y Pelayo El monumento se erigioacute por
suscripcioacuten popular encabezada por la Reina Regente Dordf Mariacutea Cristina
Notas
[1] httpenwikipediaorgwikiJapanese_warship_Kotaka
[2] De un artiacuteculo sobre el destructor norteamaricano Greyhound (httpwwwquarterdeckorg100thDDshtmprof)Torpedo boats were
considered a major threat and the navies of the world set out to defend against them In 1884 Capitan de Navio Fernando Villaamil was
appointed the second officer in the Ministry of the Spanish Navy and was tasked with the design of a new class of warship intended to fight the
then new torpedo boats Once he reached a conclusion he chose the J amp G Thomson shipyards in Clydebank Scotland to build the new
vessel On January 19 1887 the DESTRUCTOR the first torpedo boat destroyer was turned over to the Spanish Navy with great
expectations from the European naval community Twenty-four hours after leaving Falmouth England the DESTRUCTOR reached the
Spanish coast making 18 knots through a stormy Bay of Biscay The ships new design and functions were so different from any past
man-of-war many thought it couldnrsquot survive at sea In one day the doubts about the vessels seaworthiness were answered forever and her
designer and commander had every reason to feel proud
[3] Lyon page 18 JampG Thomsons 1892 design for a TBD is not unsurprisingly somewhat reminiscent of their Destructor built for the
Spanish Navy
[4] Lyon page 66 It was already (JampG Thomson Clydebank shipyard) when asked to tender for TBDs for the Royal Navy building trasatlantics
liners and cruisers to the navy and had built an interesting torpedo vessel under the prophetic name of Destructor (Destroyer) for Spain
Its first design (for the British navy in 1892) was cleary a successor of the Destructor
Referencias
bull Villaamil Fernando Viaje de circunnavegacioacuten de la corbeta Nautilus Madrid Sucesores de Ribadeneyra
1895 Reedic Madrid Editorial Naval 1989 ISBN 84-7341-047-5
bull Castropol a Fernando Villaamil (Nuacutemero extraordinario dedicado a Fernando Villaamil de Castropol revista
decenal) Castropol 1912
bull Camba Francisco Fernando Villaamil Madrid Editora Nacional 1944
bull Serrano Monteavaro Miguel Angel Fernando Villaamil Una vida entre la mar y el dolor Madrid Asamblea
Amistosa Literaria 1988 ISBN 84-404-2716-6
bull Muntildeiz Oscar El Capitaacuten de la Reina Gijoacuten Llibros del Pexe 1995 ISBN 84-89985-11-1
bull Lyon David The First Destroyers Chatham Shipshape Series Londres 1997 ISBN 978-1-55750-271-1
bull Diario ABC Homenaje a un marino ilustre (httphemerotecaabcesnavNavigateexehemerotecamadrid
blancoynegro19110806023html) Blanco y Negro 6 de agosto de 1911 Paacutegina 23
bull Diario ABC Cartegena El monumento a los heacuteroes de Cavite y Santiago de Cuba (httphemerotecaabces
navNavigateexehemerotecamadridblancoynegro19231111021html) Blanco y Negro 11 de
noviembre de 1923 Paacutegina 21
bull Pentildea Gontildei Antonio Villaamil y el Nautilus Diario ABC 29 de julio de 1893 Paacutegina 3 (httphemeroteca
abcesnavNavigateexehemerotecamadridblancoynegro18930729003html) y 4 (http
hemerotecaabcesnavNavigateexehemerotecamadridblancoynegro18930729004html)
Fernando Villaamil 70
Veacutease tambieacuten
bull Guerra Hispano-estadounidense
Enlaces externos
bull Capitaacuten de naviacuteo Fernando Villaamil (en ingleacutes) (httpwwwspanamwarcomVilamilhtm)
bull The Spanish American War Centennial Website (en ingleacutes) (httpwwwspanamwarcom)
bull Fotografiacutea (1869) (httpluisamenendezdeluarcablogspotcom200802pgina-15html)
Juan Manuel de Zafra y Esteban
Juan Manuel de Zafra y Estevan Ingeniero de Caminos Canales y Puertos e inventor espantildeol Nacido el 24 de
agosto de 1869 y fallecido el 26 de marzo de 1923 Miembro de la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y
Naturales
Fue Ingeniero Jefe de Caminos Canales y Puertos ademaacutes Profesor de la Escuela Especial del Cuerpo de Ingeniero
de Caminos Canales y Puertos Destacoacute por se autor de una extensa obra cientiacutefica entre la que destaca
―Construcciones de hormigoacuten armado y ―Nota de su aplicacioacuten a obras hidraacuteulicas esta uacuteltima fue presentada al
Consejo de Navegacioacuten de Filadelfia y del ―Caacutelculo de estructuras
Ademaacutes fue autor y constructor de los proyectos de embarcaderos de Cala y Aznalcoacutezar e inventor de un aparato
para la resolucioacuten mecaacutenica de ecuaciones lineales
71
Inventores de Espantildea del siglo XX
Adriaacuten Aacutelvarez Ruiz
Adriaacuten Aacutelvarez Ruiz inventor espantildeol nacido en Barruelo Palencia en 1884 y fallecido en 1950 De su pueblo
natal tuvo que emigrar a Madrid para buscar trabajo como obrero especializado En 1932 era jefe de talleres de
MZA que era la empresa ferroviaria antecesora de la RENFE
Incansable lector la lectura de Julio Verne le hizo inclinar su aficioacuten por los inventos Por ello planificoacute y construyoacute
en su propia casa un tanque submarino con un dispositivo de su invencioacuten para la regeneracioacuten del aire del interior
que ya habiacutea patentado tiempo atraacutes Este dispositivo teniacutea por objeto alargar la vida de los submarinistas encerrados
en un sumergible siniestrado
Este inventoacute se presentoacute ante la seccioacuten de Ingenieriacutea del Estado Mayor Central que se interesoacute por el invento que
fue probado el 20 de octubre de 1932 en la casa de campo de Madrid El experimento fue presenciado por 15000
personas El 8 de enero de 1933 una prueba similar se realizoacute en la plaza de toros de Barcelona en un estanque
artificial Aunque hubo varias empresas britaacutenicas y francesas interesadas en el invento Adriaacuten quiso que su invento
fuera aplicado en Espantildea Sin embargo los organismo oficiales en Espantildea nunca terminaro de decidirse a su
produccioacuten Durante los preambulos de la Segunda guerra mundial y durante la misma el gobierno alemaacuten pretendioacute
sin eacutexito que Adriaacuten Aacutelvarez trabajara par ellos
En 1947 Adriaacuten presentoacute su invento en el Reino Unido ante los servicios cientiacutefico de la Royal Navy pero tras la
guerra se habiacutean desarrollado los sistemas de reciclaje de aire desarrollados en guerra por lo que el inventoacute de
Adriaacuten Aacutelvarez ya era de poca utilidad para ellos
Referencias
bull Joseacute Ignacio Lago Mariacuten laquo EL TANQUE SUBMARINO DE MI BISABUELO [1]
raquo (en espantildeol) (web) Consultado el 3 de noviembre de
2009 laquoIncluye varios textos e imaacutegenes de diarios de la eacutepocaraquo
Referencias
[1] httpwwwhistorialagocomav_0190_adrian_alvarez_ruizhtm
Manuel Castro Fernaacutendez 72
Manuel Castro Fernaacutendez
Manuel Castro Fernaacutendez inventor espantildeol Creador en 1959 del radiolocalizador de aviones[1]
En junio de 1957 la revista Blanco y negro dedicaba un artiacuteculo al radiolocalizador destacando sobre los sistemas
anteriores localizador su posible utilizacioacuten en cualquier punto del globo ya que era sensible a toda clase de sentildeales
La pantalla admitiacutea mapas de escala variable lo que permitiacutea utilizar en cada momento la carta maacutes conveniente El
manejo del radiolocallzador no podiacutea ser maacutes sencillo una vez encendido el equipo apareciacutean en la pantalla del
indicador dos puntos luminosos uno rojo y otro verde los cuales por medio de unos mandos laterales podiacutean ser
desplazados en todas direcciones hasta hacerles coincidir en el mapa con las dos estaciones o radiofaros
seleccionados[2]
Referencias
[1] JAacuteUREGUI Ana Von Braun Barcelona Labor 1991 p 216
[2] Blanco y negro 8 de junio de 1957 p 117
Juan de la Cierva
Juan de la Cierva y Codorniacuteu
Retrato de Juan de la Cierva y Codorniacuteu
Nacimiento 21 de septiembre de 1895
Murcia Espantildea
Fallecimiento 9 de diciembre de 1936
Croydon Reino Unido
Ocupacioacuten Ingeniero de caminos canales y puertos aviador
Juan de la Cierva 73
Juan de la Cierva y Codorniacuteu (Murcia Espantildea 21 de septiembre de
1895 ndash Croydon Reino Unido 9 de diciembre de 1936) inventor y
cientiacutefico aeronaacuteutico espantildeol ingeniero de caminos canales y puertos
y aviador Inventoacute el autogiro aparato precursor del actual helicoacuteptero
Hijo del abogado criminalista poliacutetico y empresario Juan de la Cierva
y Pentildeafiel que llegoacute a ser ministro en varias ocasiones y alcalde de
Murcia y de Mariacutea Codorniacuteu Bosch Desde su infancia destacoacute su
intereacutes por el mundo de la aviacioacuten y junto a su amigo Tomaacutes de
Martiacuten-Barbadillo construyoacute pequentildeos modelos capaces de
volar[cita requerida]
Al estallar la Guerra Civil de la Cierva ayudoacute a las fuerzas sublevadas
Autogiro Pitcairn PCA-2 construido en los
Estados Unidos bajo licencia de Juan de la
Cierva
para que eacutestas consiguieran el avioacuten De Havilland DH89 Dragon Rapide en el que el general Franco voloacute desde
Gando (Islas Canarias) a Tetuaacuten (Marruecos espantildeol) para tomar el mando del ejeacutercito del norte de Aacutefrica[1]
Su
hermano Ricardo fue fusilado por el ejeacutercito republicano en Paracuellos del Jarama[2]
El autogiro
Junto con dos compantildeeros Joseacute Barcala antiguo compantildeero de estudios y Pablo Diacuteaz hijo de un carpintero fundoacute
la sociedad BCD cuyas siglas correspondiacutean con las iniciales de sus tres apellidos que fue pionera en el desarrollo
aeronaacuteutico dentro de Espantildea y gracias a su capacidad en 1912 contando soacutelo con 16 antildeos Juan de la Cierva logroacute
construir y hacer volar un avioacuten biplano que recibioacute la designacioacuten BCD-1[3]
y fue apodado el Cangrejo con piloto
(el franceacutes Mauvais) y pasajero a bordo[4]
Mientras el avioacuten es una aeronave de alas fijadas al fuselaje el autogiro inventado por de la Cierva tiene alas fijadas
a un rotor El autogiro hace su irrupcioacuten en el panorama de la aviacioacuten soacutelo veinte antildeos despueacutes de la invencioacuten de
los hermanos Wright
Juan de la Cierva construyoacute en Madrid en 1920 su primer autogiro el Cierva C1 utilizando fuselaje ruedas y
estabilizador vertical de un monoplano franceacutes Deperdussin de 1911 sobre el que montoacute dos rotores cuatripalas
contrarrotatorios coronados por una superficie vertical destinada a proporcionar control lateral la planta motriz era
un motor Le Rhocircne de 60 hp El aparato no llegoacute a volar pues el rotor inferior giraba a menos velocidad de la
prevista y el efecto giroscoacutepico y la asimetriacutea de la sustentacioacuten hicieron volcar el aparato A este primer autogiro
siguieron dos construcciones tambieacuten fallidas el C2 y el C3 en las que el inventor intentoacute infructuosamente
resolver el problema de la diferencia de sustentacioacuten entre la pala que avanza y la que retrocede Sin embargo en las
pruebas del C2 se consiguieron algunos saltos de unos dos metros lo que apuntaba a la viabilidad del invento La
asimetriacutea de la sustentacioacuten del rotor no se resolveriacutea plenamente hasta el prototipo C4 en el que la Cierva incluyoacute
su revolucionaria idea de articular las palas del rotor en su raiacutez
Los primeros ensayos del modelo C4 construido en 1922 conforme a los nuevos principios fueron infructuosos
Para su definitiva resolucioacuten la Cierva realizoacute una completa serie de ensayos en el tuacutenel de viento de circuito
cerrado del aeroacutedromo de Cuatro Vientos (obra de Emilio Herrera) por aquel entonces el mejor de Europa El nuevo
aparato corregido se proboacute exitosamente en enero de 1923 en el aeroacutedromo de Getafe pilotado por el teniente
Alejandro Goacutemez Spencer Aunque dicho vuelo consistioacute uacutenicamente en un laquosaltoraquo de 183 m demostroacute la validez
del concepto A finales del mes el C4 recorrioacute en cuatro minutos un circuito cerrado de 4 km en el aeroacutedromo de
Cuatro Vientos cerca de Madrid a una altura de unos 30 m La planta motriz del C4 era un motor Le Rhocircne 9Ja de
110 hp En julio de 1923 se utilizoacute el mismo motor en el C5 que voloacute en Getafe A partir de ese momento de la
Cierva que habiacutea financiado a sus expensas sus experimentos anteriores contoacute para sus trabajos con una subvencioacuten
del gobierno espantildeol
Juan de la Cierva 74
Fallecioacute el 9 de diciembre de 1936 con 41 antildeos al estrellarse en el despegue en el aeropuerto de Croydon el Douglas
DC-2 de KLM en vuelo regular Londres-Aacutemsterdam en el que viajaba
La memoria de Juan de la Cierva hoy
Desde el antildeo 2001 el Ministerio de Educacioacuten y Ciencia de Espantildea
otorga el Premio Nacional de Investigacioacuten Juan de la Cierva dedicado
a la transferencia de tecnologiacutea El objetivo de los Premios Nacionales
de Investigacioacuten es el reconocimiento de los meacuteritos de los cientiacuteficos
o investigadores espantildeoles que realizan laquouna gran labor destacada en
campos cientiacuteficos de relevancia internacional y que contribuyan al
avance de la ciencia al mejor conocimiento del hombre y su
convivencia a la transferencia de tecnologiacutea y al progreso de la
Humanidadraquo
Ademaacutes del premio nacional de investigacioacuten que lleva su nombre en
2004 el Ministerio de Educacioacuten y Ciencia de Espantildea inicioacute un
Monumento en honor de Juan de la Cierva en
Murcia
programa de contratacioacuten de investigadores doctores bajo el nombre de Programa Juan de la Cierva gracias al cual
centenares de investigadores espantildeoles y extranjeros desarrollan su actividad[5]
La memoria de Juan de la Cierva se mantiene viva en varias ciudades con las que tuvo relacioacuten
bull En Getafe existe un barrio con su nombre y en eacutel una estacioacuten de la Liacutenea 12 del Metro de Madrid denominada
tambieacuten estacioacuten de Juan de la Cierva y en la que se pueden encontrar motivos ornamentales en recuerdo al
inventor del autogiro[6]
No lejos de la estacioacuten estaacute el Estadio Juan de la Cierva escenario habitual de conciertos
bull En Tetuaacuten en Marruecos hay un instituto espantildeol de formacioacuten profesional con el nombre de Juan de la Cierva
bull En Murcia hay un monumento en su honor
bull En Cartagena es famoso el Pastel de Cierva cuya receta se elaboroacute en honor de su padre Juan de La Cierva
Pentildeafiel y se puede encontrar en cualquier pasteleriacutea de la comarca que se precie
bull En Lorquiacute (Regioacuten de Murcia) estaacute el Estadio Municipal Juan de la Cierva donde disputa sus encuentros el Club
de Fuacutetbol Atleacutetico Ciudad
bull En la ETS de Ingenieros Aeronaacuteuticos de la Universidad Politeacutecnica de Madrid el saloacuten de actos principal se
denomina Juan de la Cierva
bull El Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos ha propuesto que el futuro Aeropuerto Internacional de
la Regioacuten de Murcia sea denominado Aeropuerto Internacional Juan de la Cierva[7]
bull En Madrid Murcia Maacutelaga Getafe Veacutelez-Maacutelaga Totana y Puente Genil hay Institutos de Educacioacuten
Secundaria que llevan el nombre de Juan de la Cierva
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Autogiro
bull Igor Sikorsky
bull Leonardo Torres Quevedo
bull Jorge Loring Martiacutenez
bull Federico Cantero Villamil
bull Libeacutelula Viblandi
bull Cierva C1
bull Cierva C2
Juan de la Cierva 75
bull Cierva C3
bull Cierva C4
bull Cierva C5
bull Cierva C6
bull Cierva C7
bull Cierva C8
bull Cierva C9
bull Cierva C17
bull Cierva C19
bull Cierva C30
Referencias
[1] Ejeacutercito del Aire de Espantildea (2008) laquo De Havilland DH-89 Dragon Rapide (httpwwwejercitodelairemdeesea
pagidDoc=94A6CB9C40515739C12570D700464A4BampidRef=33E756BEED693EA6C1257450003286DA)raquo EjercitoDelAireMDEes
(httpwwwejercitodelairemdees) Consultado el 22-9-2010
[2] de la Cierva Ricardo (2003) Historia actualizada de la Segunda Repuacuteblica y la guerra de Espantildea 1931-1939 p 582 (httpbooksgoogle
esbooksid=Gx0sAQAAIAAJampq=Ricardo+de+la+Cierva+y+CodornAtildeshyu+Paracuellosampdq=Ricardo+de+la+Cierva+y+CodornAtildeshyu+
Paracuellosamphl=esampei=y1qaTN-wBc6UswaU3IWtBAampsa=Xampoi=book_resultampct=resultampresnum=3ampved=0CDUQ6AEwAg)Feacutenix
[3] Alzugaray Juan Joseacute (2005) Un instituto enraizado en la sociedad p 172 (httpbooksgoogleesbooksid=fuKkHgngvjwCamp
pg=PA178ampdq=Juan+de+la+Cierva+y+CodornAtildeshyu+modelosamphl=esampei=LV6aTPa_CNDBswbW4On9Awampsa=Xampoi=book_resultamp
ct=resultampresnum=2ampved=0CDIQ6AEwAQv=onepageampqampf=false) Madrid Encuentro
[4] laquo Ingenieros Ilustres Juan de la Cierva (httpwwwesi2usesANTingenioingenio6laciervahtml)raquo Revista Ingenio (6) 6-2-1998
[5] Aprendelocom (13-10-2009) laquo Programa Juan de la Cierva (httpwwwaprendelocomaprograma-juan-de-la-ciervahtml)raquo
Apreacutendelocom (httpwwwaprendelocom) Consultado el 23-9-2010
[6] laquo Consejeriacutea de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid - Estacioacuten Juan de la Cierva (httpwwwmadridorgmetrosur
99_03msurgetafejuan_dl_ciervajuan_de_la_ciervahtm)raquo Madridcom (httpwwwmadridorg) Consultado el 23-9-2010
[7] Europa Press (1-7-2009) laquo Los ingenieros pediraacuten que el aeropuerto se llame Juan de la Cierva (httpwwwlaopiniondemurciaes
seccionesnoticiajsppRef=2009070100_2_178977 Comunidad-ingenieros-pediran-aeropuerto-llame-Juan-Cierva)raquo
LaOpinionDeMurciaes (httpwwwlaopiniondemurciaes) Consultado el 24-8-2009
Bibliografiacutea
bull Enciclopedia ilustrada de la aviacioacuten 5 (Barcelona edicioacuten) Delta 1983 ISBN 84-85822-52-8
bull Manuel Madrid La Opinioacuten de Murcia 21 de septiembre de 2010 (httpwwwlaopiniondemurciaes
fin-semana20100906a-fondoreportajesel-dia-que-el-autogiro-cayo-del-cielo8612html)
Enlaces externos
bull Proyecto Juan de la Cierva (httpwwwcervantesvirtualcomservletSirveObras
80248842108804940700080indexhtm) en la Biblioteca Virtual Miguel de Cervantes
Alejandro Finisterre 76
Alejandro Finisterre
Alexandre Campos Ramiacuterez
Nacimiento 6 de mayo de 1919
Finisterre La Coruntildea Espantildea
Fallecimiento 9 de febrero de 2007
Zamora Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Poeta inventor y editor e inventor
Alejandro Finisterre (o Alexandre de Fisterra en idioma gallego) es el seudoacutenimo de Alexandre Campos
Ramiacuterez poeta inventor y editor nacido en Finisterre Galicia en 1919 y fallecido en Zamora el 9 de febrero de
2007[1]
Fue el inventor del futboliacuten
Biografiacutea
Alejandro vivioacute en Finisterre hasta que se trasladoacute a La Coruntildea a los cinco antildeos A los quince marchoacute a estudiar el
Bachillerato a Madrid
Una vez alliacute la zapateriacutea de su padre quedoacute en quiebra lo que le imposibilitaba pagar la matriacutecula de los estudios
Por esa razoacuten el director de la escuela lo puso a trabajar corrigiendo los trabajos escolares de los cursos maacutes bajos
para permitirle seguir en la escuela Tambieacuten estuvo empleado en la construccioacuten como peoacuten de albantildeil y despueacutes en
una imprenta Fue en Madrid donde conocioacute a Leoacuten Felipe (del que seriacutea albacea) y con eacutel y Rafael Saacutenchez Ortega
editaron el perioacutedico Paso a la juventud para venderlo por las calles
En noviembre de 1936 quedoacute sepultado en uno de los bombardeos de Madrid durante la Guerra Civil Espantildeola Lo
trasladaron en un primer momento a Valencia pero como las heridas eran graves tuvieron que llevarlo a un hospital
de Monserrat Alliacute conocioacute a muchos otros nintildeos heridos como eacutel que no podiacutean jugar al fuacutetbol Fue entonces
cuando desarrolloacute la idea del futboliacuten inspirado en el tenis de mesa Alejandro Finisterre le confioacute a su amigo
Francisco Javier Altuna un carpintero vasco la fabricacioacuten del primer futboliacuten seguacuten sus instrucciones Aun asiacute no
pudo conseguir que su invento fuese fabricado y distribuido a nivel industrial porque todas las faacutebricas de juguetes se
dedicaban a producir armas para la guerra Patentoacute la invencioacuten en Barcelona en enero de 1937 a la vez que el
primer pasahojas de partituras accionado con el pie creado para una chica pianista de la que estaba enamorado
Debido al triunfo del franquismo en la guerra se exilioacute a Francia cruzando los Pirineos a pie con la desgracia de
perder durante el viaje el documento de la patente que llevaba
Ya en Pariacutes en el antildeo 1948 gracias a la patente del pasahojas consiguioacute ganar algo de dinero con el que marchoacute a
Quito (Ecuador) donde fundoacute la revista Ecuador 0ordm 0prime 0primeprime en la que le dedicaba cada nuacutemero a poetas de un paiacutes
diferente Maacutes tarde en 1952 fue al Cabo de Santa Mariacutea en Guatemala donde mejoroacute su futboliacuten y empezoacute a
fabricarlos haciendo un buen negocio Esto sucedioacute mientras habiacutea democracia en ese paiacutes ya que tras el golpe de
estado del coronel Carlos Castillo Armas fue robado y secuestrado por sus ideales izquierdistas quedando sin nada
de valor
Agentes especiales espantildeoles lo embarcaron en un avioacuten con direccioacuten a Espantildea pero pudo escapar se refugioacute en el
lavabo del avioacuten y construyoacute una bomba ficticia envolviendo una pastilla de jaboacuten con papel de aluminio Con esa
bomba amenazoacute a la tripulacioacuten y ganoacute el favor de los viajeros luego de decirles que era un refugiado espantildeol El
avioacuten se desvioacute a Panamaacute en lo que fue uno de los primeros secuestros de avioacuten[cita requerida]
Maacutes tarde marchoacute a Meacutexico donde encontroacute amigos poetas y escritores Alliacute permanecioacute dedicaacutendose a las artes
graacuteficas y a la edicioacuten Fundoacute y presidioacute la Editorial Finisterre Impresora desde la que editoacute la revista del centro
Alejandro Finisterre 77
gallego de Meacutexico y diferentes libros de poetas entre los que se encuentran Leoacuten Felipe y Juan Larrea Ademaacutes fue
redactor de El Nacional y editoacute un facsiacutemil de la revista Galeusca y el primer libro de poemas de Ernesto Cardenal
Volvioacute a Espantildea durante la Transicioacuten Espantildeola Residioacute en Aranda de Duero (Burgos) donde continuoacute escribiendo
mientras era miembro de la Real Academia Gallega
Una vez en Espantildea se asombroacute de ver que el futboliacuten se habiacutea extendido tanto aunque la gran difusioacuten se debiacutea a que
los fabricantes valencianos asumieron el juego como propio de ellos sin darle ninguacuten tipo de creacutedito a Alejandro
Despueacutes se trasladoacute a Zamora donde gestionoacute la herencia del poeta Leoacuten Felipe como albacea testamentario
Fallecioacute en Zamora en su casa del barrio de Pinilla a la edad de 87 antildeos el diacutea 9 de febrero de 2007 Sus cenizas
fueron esparcidas en el Riacuteo Duero a su paso por la ciudad de Zamora y en el Atlaacutentico en Finisterre
Curiosidades
bull El grupo gallego Os Diplomaacuteticos de Monte Alto tiene una cancioacuten dedicada al futboliacuten que empieza
mencionando al inventor Ano 37 guerra civil Alexandre de Fisterra inventa o futboliacuten La cancioacuten se hizo
famosa al ser parte el videoclip del contenedor infantil de la Televisioacuten de Galicia llamado Xabariacuten Club
bull La productora catalana Tratart Produccions realizoacute el documental Tras el Futbolin [2]
Un documental dirigido
por Bep Moll de la Fuente y distribuido por Motion Pictures SA En eacutel Don Alejandro Finisterre narra su
fantaacutestica vida y la creacioacuten de su maacutes ceacutelebre invento el futboliacuten Posiblemente de las uacuteltimas entrevistas que
concedioacute antes de su muerte
Referencias
[1] Artiacuteculo en el perioacutedico La Opinioacuten de Zamora indicado su muerte (httpwwwlaopiniondezamoraesportada1798
zamora-fallece-domicilio-zamora-alejandro-finisterre-polemico-albacea-leon-felipe190618html)
[2] httpesyoutubecomwatchv=pNhwcPS3sxs
La Voz de Galicia en un artiacuteculo firmado por Cristina Loacutepez el viernes 21 de marzo de 2008
httpwwwlavozdegaliciaesportada200803210003_6669736htm
Enlaces externos
bull El inventor del futboliacuten en 10 estampas (httpwwwelmundoessuplementoscronica2007590
1171753211html) entrevista al realizador Bep Moll sobre la historia del futboliacuten para El mundo 18 de febrero
de 2007
bull 8 minutos del documental Tras el Futbolin (httpesyoutubecomwatchv=pNhwcPS3sxs) documental
narrado por Alejandro Finisterre y dirigido por Bep Moll de la Fuente
bull Alejandro Finisterre editor poeta inventor del futboliacuten (httpmobbingopinionbpwebnetartmanpublish
article_1215shtml) copia de una entrevista de Nuacuteria Navarro para El Perioacutedico de Catalunya 28 de mayo de
2004
El primer torneo en honor de Alejandro Finisterre celebrada en Coruche Portugal en 2007 y desde entonces cada
antildeo Para maacutes informacioacuten httpwwwtafptto
Alejandro Goicoechea 78
Alejandro Goicoechea
Alejandro Goicoechea Omar (Galdaacutecano Vizcaya 1895 - Madrid 1984) fue un ingeniero espantildeol Nacioacute en
Galdakano en 1895 Fue el director de la construccioacuten del llamado ―Cinturoacuten de Hierro defensa fortificada que se
extendiacutea por los montes circundantes de Bilbao para protegerlo del avance de las tropas franquistas durante la Guerra
Civil Espantildeola En 1937 ayudoacute al bando nacional[1]
facilitando los detalles caracteriacutesticas y puntos deacutebiles de la
citada liacutenea defensiva que ayudaron a su ruptura el 12 de junio del mismo antildeo cayendo diacuteas maacutes tarde la capital
vizcaiacutena en manos de las tropas del bando Nacional
Al antildeo siguiente comenzoacute el disentildeo y preparativos del tren que se conoceriacutea con el nombre de Talgo (acroacutenimo de
Tren Articulado Ligero Goicoechea-Oriol) y que empezoacute su andadura en el antildeo 1941 Murioacute a la edad de 89 antildeos en
Madrid (1984)
Enlaces externos
bull Boletiacuten Oficial de la Propiedad Industrial 1 de abril de 1936 nordm 1190 [2]
paacutegina 1246 Concesioacuten de patente de
invencioacuten 141056 a Alejandro de Goicoechea y Omar por Un nuevo sistema ferroviario de transporte por
rodadura elevada presentada el 1 de febrero de 1936 y concedida el 16 de marzo de 1936
[1] (httpwwwelpaiscomarticulosociedadGOICOECHEA_ALEJANDROAlejandroGoicoecheacreadortrenarticuladoTalgo
fallecioayerMadrid89anosedadelpepisoc19840131elpepisoc_1Tes)Alejandro Goicoechea creador del tren articulado Talgo
fallecioacute ayer en Madrid a los 89 antildeos de edad
[2] httphistoricooepmesarchivohistoricoabre_pdf_completoaspa=1936amparchivo=NBA1190pdf
Emilio Herrera
Emilio Herrera Linares (Granada 13 de febrero de 1879 - Ginebra 13 de septiembre de 1967) fue un ingeniero
militar espantildeol destacado como aviador y cientiacutefico Fue presidente del Gobierno de la Repuacuteblica espantildeola en el
exilio Fue padre del poeta y novelista Joseacute Herrera Petere
La Fundacioacuten Emilio Herrera Linares es la responsable de conservar su archivo personal
Biografiacutea
Emilio Herrera nacioacute en una familia media en el barrio de San Antoacuten Uno de sus antepasado era el reconocido Juan
de Herrera quieacuten disentildeoacute El Escorial para Felipe II
Inicioacute la carrera de arquitectura que abandonoacute para ingresar con 17 antildeos en la Academia de Ingenieros de
Guadalajara En esa eacutepoca la preside el pionero en el campo de la aerostaacutetica Pedro Vives Vich donde se cultiva un
gran espiacuteritu cientiacutefico y experimental
Emilio Herrera 79
Comienzos del siglo XX
Finalizoacute la academia y se graduoacute como teniente en
1903 solicitando su traslado a la Escuela Praacutectica
de Aerostacioacuten para aprender el manejo de los
aerostatos Participa en ascensiones cientiacuteficas
(observacioacuten del eclipse solar en Burgos 1905) y
deportivas (competicioacuten Gordon Bennet 1906)
Poco despueacutes de contraer matrimonio con Irene
Aguilera Cappa en 1909 integra una expedicioacuten
aerostaacutetica militar en Melilla como apoyo a las
tropas ante la rebelioacuten del Protectorado Espantildeol de
Marruecos Ese mismo antildeo nace su hijo que seraacute
un conocido poeta y novelista comunista Joseacute
Herrera Petere amigo y compantildeero literario de
Miguel Hernandez
Fotografiacutea del primer vuelo con motor de la historia de los hermanos
Wright 1903
Despueacutes de la participacioacuten de los aerostatos militares en las campantildeas de Aacutefrica se impulsa la necesidad de contar
con aeronaves no limitadas a su anclaje a tierra A consecuencia de esto el ejeacutercito se hace con su primer dirigible
del cual Herrera se haraacute con el tiacutetulo de piloto Tambieacuten se encontraba muy interesado en los primeros aviones que
habiacutea observado junto a su amigo Alfredo Kindelaacuten Duany en una exhibicioacuten que hicieron un antildeo antes los
hermanos Wright en Augsburgo
En 1914 es portada de los perioacutedicos con el tambieacuten militar Joseacute Ortiz Echaguumle juntos atraviesan el estrecho de
Gibraltar El rey Alfonso XIII le nombra Gentilhombre despueacutes del vuelo Ademaacutes participa con la aviacioacuten en una
nueva campantildea militar en el protectorado marroquiacute
Es a partir de estos antildeos cuando se centra en sus estudios en temas aeronaacuteuticos (como principios cientiacuteficos
teacutecnicos comerciales o legales)
Desde 1918 intenta crear una liacutenea aeacuterea
transoceaacutenica la Transaeacutera Coloacuten que
uniera Europa y Ameacuterica para el transporte
de pasajeros Esta estariacutea equipada con
dirigibles del ingeniero e inventor Leonardo
Torres Quevedo La idea la desarrolla
finalmente una empresa alemana donde
Herrera es invitado como segundo
comandante del entonces mayor aeronave de
su tiempo el dirigible Graf Zeppelin LZ 127
que atraviesa el oceacuteano Atlaacutentico volariacutea
maacutes de dos millones de kiloacutemetros ademaacutes
de lograr la circunnavegacioacuten del planeta
En la deacutecada de los antildeos 20 esta envuelto
El Graf Zeppelin LZ 127 en un vuelo en 1930
en una gran actividad Ayuda a Juan de la Cierva con su invencioacuten del autogiro precedente de los futuros
helicoacutepteros Participa en la construccioacuten y disentildeo del Laboratorio Aerodinaacutemico de Cuatro Vientos (1921) dotado
de uno de los tuacuteneles de viento maacutes grande y moderno del momento Participoacute de manera importante tambieacuten en la
creacioacuten antildeos despueacutes de la Escuela Superior de Aerotecnia (posteriormente Escuela Superior de Ingenieriacutea
Aeronaacuteutica) del que seriacutea nombrado como primer director para la formacioacuten de los futuros ingenieros aeronaacuteuticos
espantildeoles
Emilio Herrera 80
No soacutelo se interesa por la aeronaacuteutica se conoce su formacioacuten esperantista y forma parte junto con otros destacados
militares como Julio Mangada de la Asociacioacuten de Militares Esperantistas Junto con el mencionado Leonardo
Torres Quevedo y Vicente Inglada Ors en 1925 es nombrado representante oficial del Estado Espantildeol en la
Conferencia Internacional para el empleo del Esperanto en las Ciencias
Segunda Repuacuteblica
En 1931 el rey ha perdido su prestigio y abandona el paiacutes llega la Repuacuteblica y se forma un nuevo gobierno de ideas
progresistas Herrera catoacutelico y monaacuterquico encuentra al nuevo reacutegimen legitimado y jura su lealtad Militar
conservador se toma la molestia de solicitar al rey que le libere de su voto personal de lealtad antes de prometer
fidelidad a la Repuacuteblica Era ya una destacada figura de la aeronaacuteutica y la Sociedad de Naciones le nombra experto
internacional de aviacioacuten
Es una eacutepoca intensa en 1932 representoacute a Espantildea en la Conferencia de Desarme de la Sociedad de Naciones
tambieacuten patenta una regla de caacutelculo para la resolucioacuten de problemas aerodinaacutemicos e ingresa como miembro en la
Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales Aquiacute pronuncia un discurso sobre un ambicioso proyecto
la ascensioacuten en globo para el estudio de la estratosfera usando una escafandra antecedente de los trajes espaciales
Tras ser nombrado miembro de la Academia de
Ciencias y bajo los auspicios de esta institucioacuten y de la
Sociedad Geograacutefica presenteacute un proyecto de
ascensioacuten estratosfeacuterica en un globo de 37000 metros
cuacutebicos con barquilla abierta en el que debiacutea ascender
a 26 kiloacutemetros de altitud protegido por una escafandra
del espacio cuya descripcioacuten fue publicada en la
revista Ciencia Aeronaacuteutica de Caracas 1 de marzo de
1958 Emilio Herrera al ingeniero y profesor Francisco
Joseacute San Martiacuten[1]
Realiza el disentildeo en 1935 en los talleres del Poliacutegono
de Aerostacioacuten de Guadalajara y en el Laboratorio
Aerodinaacutemico de Cuatro Vientos Por un lado un globo
Primera tripulacioacuten del Apolo XI en 1969
que podiacutea alcanzar los 26000 metros de altitud y por otro de este primer traje espacial[2]
que contaba con
microacutefono sistema de respiracioacuten antivapor termoacutemetros baroacutemetros o varias herramientas para medir y recoger
muestras Varias deacutecadas despueacutes la agencia estadounidense NASA se basariacutea en sus estudios para la elaboracioacuten de
los trajes espaciales que como reconocimiento el astronauta Neil Armstrong entregoacute una de las rocas lunares a uno
de sus colaboradores Manuel Casajust Rodriacuteguez empleado en la NASA (depositada en el Museo del Aire de Cuatro
Vientos y actualmente desaparecida en 2004)
Seguacuten refirioacute su ayudante el piloto Antonio Garciacutea Borrajo Cuando los norteamericanos le ofrecieron a Herrera
trabajar para su programa espacial con un cheque sin limitaciones en ceros eacutel pidioacute que una bandera espantildeola
ondeara en la Luna pero le dijeron que soacutelo ondeariacutea la de Estados Unidos Herrera rechazoacute la oferta moririacutea dos
antildeos despueacutes del primer alunizaje en 1969
Emilio Herrera 81
Herrera tiene ya el rango de Teniente Coronel y es el
director teacutecnico de las fuerza aeacuterea republicana donde
organiza las escuelas de aviacioacuten Con el comienzo de
la guerra civil espantildeola en 1936 mientras se encuentra
dictando un curso en la Universidad de Santander su
proyecto se vioacute definitivamente abandonado
Se mantiene fiel al gobierno republicano y en 1937 es
uno de los pocos oficiales ascendido a general
Pese a ser reconocido como de ideas conservadoras y
no congeniar con los sectores mas radicalizados en el
poder mantiene su lealtad al gobierno aunque pierde la
El Polikarpov I-15 conocido como Chato fue uno de los mejores
aviones republicanos durante la guerra civil
amistad de numerosos amigos como Kindelaacuten jefe de la aviacioacuten rebelde Por otro lado su hijo Petere milita
activamente en el Partido Comunista y en 1938 es Premio Nacional de Literatura
En septiembre muere en la batalla de Belchite su segundo hijo Emilio Herrera Aguilera (alias Pikiki) de apenas 19
antildeos sargento y piloto del caza Chato
Exilio antifranquista
El final de la Guerra le encontroacute en Sudameacuterica adonde habiacutea viajado en misioacuten oficial acompantildeando al poliacutetico
Indalecio Prieto Emigrado primero a Chile en 1939 regresoacute a Francia donde permaneceriacutea exiliado viviendo de
manera humilde con escasos recursos econoacutemicos Con el reacutegimen de Vichy el gobierno de Hitler le ofrece trabajar
en el Laboratorio de Vibraciones de Berliacuten propuesta que veta el gobierno del general Francisco Franco
Continuoacute trabajando en investigacioacuten aeronaacuteutica y cientiacutefica colaborando en revistas francesas en la materia
Ademaacutes junto con su esposa viviacutea gracias a sus derechos de patentes de un sistema de doble proyeccioacuten geograacutefica y
un flexicalculador para resolver funciones matemaacuteticas e integrales eliacutepticas
En 1945 publico un artiacuteculo sobre el uso de la bomba atoacutemica que fue rechazado diacuteas antes del ataque nuclear sobre
Hiroshima Era un seguidor y defensor de las teoria de la relatividad de Albert Einstein con quien compartio amistad
personal acompantildeoacute a Einstein en su visita a Espantildea en 1923
Posteriormente ingreso en la Office National dEacutetudes et de Recherches Aeacuterospatiales (ONRA) fue nombrado
consultor de la UNESCO sobre temas de fiacutesica-nuclear puesto del que dimitioacute al entrar Espantildea del reacutegimen
franquista en la ONU
Tambieacuten es elegido miembro de la Academia de Ciencias de Francia al cual propone el lanzamiento de un sateacutelite
artificial
Fue reconocido internacionalmente por su firme poliacutetica antifranquista formando parte de varios gabinetes del
gobierno de la Repuacuteblica en el exilio como ministro de Asuntos Militares y entre 1960 y 1962 presidente del
Gobierno republicano Durante su breve gobierno intento mantener la legitimidad de republicana en los foros
internacionales o la colaboracioacuten con los exiliados del dictadura portuguesa Fue sustituido por el historiador Claudio
Saacutenchez Albornoz
En 1967 es partidario de una reconciliacioacuten nacional que busca el apoyo poliacutetico y religioso para elaborar un
refereacutendum en el que los espantildeoles pudieran elegir entre monarquiacutea o repuacuteblica
Fallecioacute en una casa humilde en Ginebra a los 88 antildeos
Emilio Herrera 82
Veacutease tambieacuten
bull Escafandra
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Alfredo Kindelaacuten
bull Federico Cantero Villamil
Referencias
[1] El espantildeol que rozoacute la Luna (httpwwwelpaiscomarticulomadridespanolrozoLunaelpepuespmad20090719elpmad_14Tes)
diario El Paiacutes Rafael Fraguas 19 de julio de 2009 Madrid
[2] Homenaje a Emilio Herrera el padre del traje espacial (httpwwwlarazonesnoticia
5781-al-cesar-lo-que-es-del-cesar-la-escafandra-es-un-invento-espanol) La Razoacuten 9 de noviembre de 2010
Bibliografiacutea
bull Atienza Rivero Emilio El general Herrera aeronaacuteutica milicia y poliacutetica en la Espantildea contemporaacutenea
Editor AENA Madrid 1994
bull Laacutezaro Aacutevila Carlos La aventura aeronaacuteutica Pioneros del aire autogiros y aerostatos Niacutevola libros y
Ediciones Madrid 2001
Enlaces externos
bull Fundacioacuten Emilio Herrera Linares (httpwwwcoiaecomherreraindexhtm)
bull Granadinos del siglo XX (httpserviciosidealesgranadinosemilio_herrerahtml)
bull Biografiacutea de Emilio Herrera (httpwwwdelbarrioeuherreraunihtm) en esperanto
bull El espantildeol que rozoacute la Luna (httpwwwelpaiscomarticulomadridespanolrozoLunaelpepiespmad
20090719elpmad_14Tes) El Paiacutes 19 de julio de 2009
bull Homenaje a Emilio Herrera el padre del traje espacial (httpwwwlarazonesnoticia
5781-al-cesar-lo-que-es-del-cesar-la-escafandra-es-un-invento-espanol) La Razoacuten 9 de noviembre de 2010
Predecesor
Feacutelix Gordoacuten Ordaacutes
Presidente del Gobierno de la Repuacuteblica en el
exilio
1960 - 1962
Sucesor
Claudio Saacutenchez-Albornoz
Manuel Jaloacuten Corominas 83
Manuel Jaloacuten Corominas
Manuel Jaloacuten Corominas (Logrontildeo La Rioja 31 de
enero de 1925) ingeniero aeronaacuteutico oficial del
Ejeacutercito del Aire en la Base Aeacuterea de Zaragoza e
inventor espantildeol Inventoacute el escurridor para fregonas y
la aguja hipodeacutermica desechable
Durante una estancia en EE UU Jaloacuten observoacute coacutemo
los hangares se fregaban mediante una mopa plana y un
cubo con rodillos En 1956 inicioacute la fabricacioacuten de
fregonas aplicando un palo de escoba a un penacho de
tiras de algodoacuten que se escurriacutea en un cubo con unos
rodillos accionados por un pedal Maacutes tarde el primer
vendedor Enrique Falcoacuten Morelloacuten tuvo la idea de
Manuel Jaloacuten en su casa de Zaragoza
aplicarle el nombre de fregona palabra con que hasta entonces se designaba a la mujer que fregaba
Este instrumento de limpieza mejoroacute la calidad de vida de muchas mujeres en Espantildea desde finales de los antildeos 50
superando la tradicioacuten de ese paiacutes ya que permite limpiar el suelo sin arrodillarse (causa de la bursitis de rodilla y
problemas de columna) y sin desgastar las manos por la lejiacutea
Manuel Jaloacuten a pesar del gran eacutexito del invento vendioacute la patente a la multinacional holandesa Curver BV para
dedicarse a otros proyectos como fueron la jeringuilla hipodeacutermica no reutilizable
Aunque riojano de nacimiento Jaloacuten se crioacute en Aragoacuten y por sus inventos fue nombrado hijo predilecto de la
ciudad de Zaragoza
Enlaces externos
bull [1]
bull [2]
bull Poleacutemica por la atribucioacuten del invento de Bellvis a Manuel Jaloacuten por parte de los medios riojanos [3]
bull Noticia sobre la sentencia que reconoce a Jaloacuten [4]
Referencias
[1] httpwwwfregonaes
[2] httpwwwfregonacom
[3] httpwww20minutosesnoticia3536l
[4] httpwwwlibertaddigitalcomsociedadconflicto-de-la-fregona-una-sentencia-ratifica-que-la-invento-manuel-jalon-1276356438
Jorge Loring Martiacutenez 84
Jorge Loring Martiacutenez
Jorge Loring Martiacutenez
Retrato de Jorge Loring Martiacutenez
Nacimiento 12 de octubre de 1889
Maacutelaga Espantildea
Fallecimiento 22 de septiembre de 1936
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Ingeniero empresario e inventor
Jorge Loring Martiacutenez (Maacutelaga 12 de octubre de 1889 - Madrid 22 de septiembre de 1936) fue un ingeniero y
empresario espantildeol pionero de la aviacioacuten civil en este paiacutes y considerado por la Oficina Espantildeola de Patentes uno
de los grandes inventores [1]
que registraron en ella sus patentes Nieto del empresario y poliacutetico Jorge Loring y
Oyarzaacutebal nacioacute en el seno de una acaudalada familia dedicada desde comienzos de siglo a negocios bancarios
mineros sideruacutergicos y ferroviarios
Biografiacutea
En 1912 se graduoacute en Madrid como ingeniero de caminos En 1916 ingresoacute en la administracioacuten y fue destinado a la
Jefatura de Obras Puacuteblicas de Ciudad Real aunque pronto pidioacute la excedencia para dedicarse a su verdadera
vocacioacuten la aviacioacuten Ese mismo antildeo recibioacute la titulacioacuten de piloto de aeroplanos en la Escuela Nacional de
Aeronaacuteutica establecida en Getafe (Madrid) y adquiriacutea un avioacuten (tipo Bleacuteriot) fabricado en Espantildea que poco
despueacutes destrozaba en un aterrizaje En 1917 entroacute como director teacutecnico en la Casa Pujol Comabella y Ciacutea de
Barcelona duentildea de una escuela de pilotos aeacutereos en el Prat de Llobregat y de unos talleres dedicados a la
construccioacuten de automoacuteviles y aviones En 1920 consiguioacute la concesioacuten de la liacutenea de servicios aeacutereopostales entre
Sevilla y Larache (Marruecos) y tras abandonar la Casa Pujol creoacute en 1921 la Compantildeiacutea Espantildeola de Traacutefico Aeacutereo
(CETA) que fue la primera aeroliacutenea espantildeola de transporte civil de pasajeros que estuvo explotando la concesioacuten
de la liacutenea hasta que fue integrada junto a otras compantildeiacuteas aeacutereas para formar una empresa monopolista denominada
CLASSA[2]
En 1922 establecioacute una escuela privada de pilotos en Carabanchel (Madrid) y fue nombrado gerente de una
compantildeiacutea de dirigibles para viajes entre Sevilla y Buenos Aires Al antildeo siguiente comenzaba en los Talleres Loring
radicados en Carabanchel (Madrid) la fabricacioacuten de aeronaves para la aviacioacuten militar especialmente biplanos
neerlandeses Fokker y diferentes modelos de los autogiros de Juan de la Cierva (en concreto del Cierva C7 y del
Cierva C12) Agobiado por las grandes obligaciones financieras de sus proyectos en 1931 reingresoacute en el Cuerpo de
Ingenieros del Estado aunque tres antildeos despueacutes fundaba la compantildeiacutea Aeronaacuteutica Industrial SA (AISA) para
fabricar aviones y avionetas de uso militar
Jorge Loring Martiacutenez 85
De ideologiacutea monaacuterquica y conservadora al estallar la Guerra Civil Espantildeola buscoacute inicialmente la proteccioacuten de la
embajada britaacutenica No obstante siguioacute con sus actividades empresariales dirigieacutendose a diario a sus oficinas en
Carabanchel lugar en donde seriacutea fusilado en noviembre de 1936[3]
Jorge Loring registroacute patentes en siete ocasiones destacando un modelo de aeroplano (pat nordm 56912) de 1913 y un
propulsador-sustentador aeacutereo mediante palas (pat nordm 85802) de 1923 Las demaacutes (entre 1918 y 1919) haciacutean
referencia a motores y heacutelices (pats nordm 68049 nordm 70669 nordm 70908 nordm 71433 nordm 71484)
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Leonardo Torres Quevedo
bull Juan de la Cierva y Codorniacuteu
bull Federico Cantero Villamil
Referencias
[1] httphistoricooepmesarchivohistoricow3cindexasp
[2] Sociedad Beneacutefica de Historiadores Aficionados y Creadores (SBHAC) (30-5-1939) laquo Servicio de Aviacioacuten Militar y la Aviacioacuten Naval
antes de julio de 1936 (httpwwwsbhacnetRepublicaFuerzasFAREAntecedeAntecedehtm)raquo (en espantildeol) SBHACnet Consultado
el 31-10-2010
[3] ABC (30-5-1939) laquo Esquela publicada por el Cuerpo de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos (httphemerotecaabcesnav
Navigateexehemerotecamadridabc19390530025html)raquo (en espantildeol) HemerotecaABCes Consultado el 31-10-2010
Bibliografiacutea
bull Utrilla Luis Herraacuteiz Carlos (1998) (en espantildeol) Jorge Loring pasioacuten por la Aeronaacuteutica (Madrid edicioacuten)
Fondo Editorial Mixto ISBN 8486022991 )
bull Angulo Aacutelvarez Antonio (1991) laquo Jorge Loring Martiacutenez ingeniero de caminos notable impulsor de la aviacioacuten
(httpropdigitalciccpespdfpublico19911991_marzo_3300_04pdf)raquo Revista de Obras Puacuteblicas
(Madrid)
bull Campos Rojas Mariacutea Victoria (1986) (en espantildeol) Actividades mercantiles de la familia Loring (Maacutelaga
edicioacuten) Facultad de Ciencias Econoacutemicas y Empresariales
Enlaces externos
bull Informacioacuten sobre Jorge Loring Martiacutenez en la paacutegina oficial del Ateneo de Coacuterdoba (httpateneodecordoba
comindexphpJorge_Loring_MartAtildeshynez)
bull Breve historia de Juan de la Cierva y su obra con informacioacuten sobre Jorge Loring Martiacutenez (httptiroalcorcon
comdelaciervahtm)
Martiacuten Aacutengel Martiacuten 86
Martiacuten Aacutengel Martiacuten
Martiacuten Aacutengel Martiacuten Rodriacuteguez nacioacute el 1 de julio de 1929 en Pentildearanda de Bracamonte (Salamanca) y murio el
10 de abril de 1987 Fue el autor de los perfeccionamientos e impulsor de la implantacioacuten del racor Barcelona seguacuten
UNE 23400 en Espantildea[1] [2]
Emigroacute pronto a Madrid como consecuencia de la Guerra Civil Espantildeola A temprana edad tuvo contactos con el
mundo de la mecaacutenica del automoacutevil y en poco tiempo con el de los productos y materiales contra incendios
(Empresa Anti-fyre) Fundoacute la extinta empresa Gonzaacutelez y Martiacuten desde donde se planteoacute el problema del sistema
de conexioacuten uacutenico para el mangaje de los cuerpos de bomberos como consecuencia del viejo incendio de la ciudad
de Santander (1941)[3] [4]
y del posterior de la refineriacutea de Escombreras (1969)[5]
como impulsor para su raacutepida
implantacioacuten
Los primitivos racores (predecesores de los Barcelona) de la casa Suiza Fisher[6]
que ya proveniacutean a su vez de
algunos modelos de piezas de conexioacuten de Rusia teniacutean multitud de inconvenientes como la expulsioacuten de la junta de
unioacuten bajo presioacuten la poca resistencia del metal de fundicioacuten (latoacuten) etc Por lo que Aacutengel Martiacuten decidioacute cambiar
radicalmente el racor con nuevos materiales de aleacioacuten ligera de estampacioacuten (Aluminio forjado) el cambio de
algunas cotas la nueva forma de la caja para la junta de unioacuten etc creando finalmente el racor Barcelona
perfeccionado en sus tres tamantildeos Oslash25 Oslash45 y Oslash70 mm
En un principio fue patentado como modelo de utilidad
pero pronto se dio cuenta que dicha reserva frenaba la
implantacioacuten de los racores dentro del territorio
nacional Con la ayuda de ingenieros de la empresa
Butanosa (Hoy Repsol Butanosa) como D Federico
Salas o D Narciso Belinchoacuten se implantoacute su uso
generalizado en empresas petroquiacutemicas como Campsa
(Hoy CLH) la propia Butano Gas Madrid (Hoy Gas
Natural-Enagas) Cepsa etc
La participacioacuten del Ejeacutercito fue primordial para la
generalizacioacuten del sistema pues el Teniente Coronel
Moreno Salinas el Comandante Barrigoacuten y otros
muchos militares especialmente del arma de ingenieros
apoyaron con pruebas e intenciones la implantacioacuten del
sistema emitiendo informes favorables sobre el racor
Reunidos todos estos informes teacutecnicos y resultados de
pruebas en un expediente se presentoacute ante los
organismos oficiales para que emitieran la orden de su
uso estandarizado Estando el expediente con el
Decreto redactado sobre la mesa del Presidente de
Gobierno contemporaacuteneo Almirante Carrero Blanco
para la firma y posterior publicacioacuten eacuteste fue asesinado
en un atentado terrorista y el expediente desaparecioacute
misteriosamente
De hecho se pensoacute en que se impondriacutea alguacuten sistema
extranjero como el Storz o el Guillemiacuten sin embargo
Aacutengel Martiacuten volvioacute a buscar y juntar los informes o a repetir los que no se podiacutean encontrar logrando finalmente
que se firmase la orden que generalizaba el uso del racor Barcelona Perfeccionado bajo la norma UNE 23400 en
Martiacuten Aacutengel Martiacuten 87
toda la nacioacuten
En 1977 tras antildeos en el trabajo en el sector de la seguridad inicioacute la empresa Contrainsa fabricando bombas
centriacutefugas contra incendios siendo el uacutenico fabricante nacional tras la desaparicioacuten de empresas como Fimesa
Defensa Contra Indendios DCI Extosa etc
Desde la deacutecada de los 50 hasta el final de sus diacuteas disentildeoacute y dirigioacute la construccioacuten de vehiacuteculos contra incendios
para todos los cuerpos de bomberos de Espantildea (desde Ayto de Madrid o Ayto de Santiago de Compostela hasta
Granada o Diputacioacuten de Gerona) Dichos vehiacuteculos no solo eran autobombas sino vehiacuteculos muy especiales como
Electroventilador (Vehiacuteculo que actuoacute en el incendio de la discoteca Alcalaacute 20 de Madrid)[7]
Desaguumles y
achiques Trasvase de GLP etc
Fallecioacute el 10 de abril de 1987 en su domicilio de la calle Doctor Esquerdo de Madrid tras antildeos fecundos de
produccioacuten de materiales para la seguridad contra incendios y para la proteccioacuten de personas y bienes
Bibliografiacutea
bull Material contraincendios Edit Petrolera Repsol Ypf (Junio de 1995) Aut A Martiacutenez Loacutepez (No tiene ISBN o
Dep Legal por ser un documento interno)
bull Hidraacuteulica para bomberos Edit Cuerpo de Bomberos Ayto Ciudad de Madrid (7ordf edi enero de 2002) Dep Legal
M-22519-2001
bull Materiales estructurales informe 710 Informe nordm 710-7572 Edit por Instituto de Teacutecnica Aeroespacial Esteban
Terradas INTA (Antiguo Ministerio del Aire Espantildeol) Aut JM Pintado y M Vaacutequez
bull Boletiacuten Aself Boletiacuten aself nordm 390 Edit Asociacioacuten Espantildeola de la Lucha contra el Fuego Aself Dir D Aacutengel
E Moya-Angeler Depoacutesito Legal B 1086-1963
bull Memoradum Memoria nordm 288585 del Registro Oficial de la Propiedad Industrial de Espantildea (30051963)
bull Ceacutedula del registro Modelo de utilidad puacuteblica Patente de invencioacuten nordm 187713 de la Oficina Internacional de
Patentes y Marcas (13021973)
bull Propuesta de normativa en AENOR Propuesta de normativa EN-UNE 23066 de la Asociacioacuten Espantildeola de
Normalizacioacuten AENOR
bull Decreto de la Jefatura del Estado Decreto de la Jefatura del Estado Espantildeol del 15061942 publicado en el
Boletiacuten Oficial del Estado publicado el 21061942 Paacuteg 4466 (Concretamente su artiacuteculo 2ordm)
Referencias
[1] BOE (13 de septiembre 1995) laquo Orden 1221995 de 4 de septiembre por la que se aprueban y se anulan para las fuerzas armadas normativas
militares e Inta y se anula el caraacutecter de obligado cumpliendo la norma UNE e INTA (http661029104
searchq=cachek5k2fWeWuCcJwwwboeesgesbases_datosdocphpcoleccion=indilexampid=199520740amptxtlen=1000+UNE+
23400amphl=esampct=clnkampcd=8ampgl=esampclient=firefox-a)raquo (en espantildeol) Consultado el 27 08 de 2008
[2] JJ Emerplan SL laquo Racores conexioacuten tipo Barcelona (httpwwwjjemerplancomPDFRacorespdf)raquo (en espantildeol) Consultado el 27
08 de 2008
[3] Francisco Peacuterez Vaacutezquez (noviembre de 1997) laquo La transcripcioacuten castellana de los nombres propios egipcios (httpwwwegiptologiacom
descargapdftranscripcion_francisco_perezpdf)raquo (en espantildeol) wwwegiptologiacom Consultado el 27 08 de 2008 Paacutegina nordm10 2ordm paacuterrafo
[4] Eugenio Garciacutea Rodriacuteguez (10 de diciembre de 2004) laquo Historia (httpwwwangpsorghistoriahtml)raquo (en espantildeol) Asociacioacuten Nacional
de Grupos del Perro de Salvamento (ANGPS) Consultado el 27 08 de 2008 Paacuterrafo nordm 13
[5] laquo Incendio Refineriacutea Escombreras (httptutvvideosincendio-refineria-escombreras)raquo (en espantildeol) tutv (2007) Consultado el 25 08 de
2008
[6] Emerson Process Management laquo Fisher Products (httpwwwemersonprocesscomfisherproductsindexhtml)raquo (en espantildeol)
Consultado el 27 08 de 2008
[7] youtubecom laquo Informe semanal - Incendio Discoteca Alcala 20 (httpesyoutubecomwatchv=knDJtg48SF8)raquo (en espantildeol) Informe
Semanal TVE Consultado el 27 08 de 2008
Joseacute Luis Oriol 88
Joseacute Luis Oriol
Joseacute Luis de Oriol y Uriguumlen nacioacute en Bilbao el 4 de noviembre de 1877 y fallecioacute en Madrid el 15 de abril de
1972 Fue empresario eleacutectrico y ferroviario arquitecto y poliacutetico vasco
Casado con Catalina de Urquijo y Vitoacuterica (hija de Lucas de Urquijo -sobrino del primer Marqueacutes de Urquijo-)
resultando del matrimonio ocho hijos entre ellos Jose Mariacutea Oriol y Urquijo (futuro presidente de Hidrola) Todos
los hermanos apoyaron al bando nacional en la Guerra Civil Espantildeola
Arquitecto
Estudia arquitectura y entre sus proyectos maacutes destacados estaacute el Palacio Oriol en Madrid construido en 1914 (hoy el
Hotel AC Palacio del Retiro) Asiacute como el actual edificio correspondiente a la Facultad de Medicina y Odontologiacutea
de la Universitat de Valegravencia recientemente (2010) rehabilitada reformada y modernizada
Fundacioacuten de Hidrola
Conjuntamente con su suegro Lucas de Urquijo y el ingeniero Urrutia funda Hidrola (despueacutes Hidroleacutectrica Espantildeola
y actualmente Iberdrola) a partir de Hidroeleacutectrica Ibeacuterica Es Presidente de la compantildeiacutea hasta 1941 que se lo cede a
su hijo Jose Mariacutea Oriol y Urquijo
Fundacioacuten de Talgo
Dio el apoyo econoacutemico necesario al ingeniero Alejandro Goicoechea Omar para el desarrollo de sus proyectos
ferroviarios fundando la empresa Patentes Talgo SA en 1942
Poliacutetico
Militante de Comunioacuten Tradicionalista fue diputado por Jaeacuten (1919-1920) y Aacutelava (1931-1939) En las elecciones
de 1936 fue elegido por la circunscripcioacuten de Aacutelava con el 1 de marzo y 13 873 votos de un total de 42 180 votantes
de 57 506 electores La Junta del censo acordoacute no proclamar diputado a Cortes a ninguno de los candidatos por lo
que se celebraron nuevas elecciones en marzo [1]
Durante la Guerra Civil Espantildeola da apoyo al bando nacional
Referencias
[1] La Junta del censo de conformidad con lo dispuesto en el apartado d) del artiacuteculo uacutenico de la Ley Electoral de 27-7-1933 acordoacute por
unanimidad no proclamar diputado a Cortes a ninguno de los candidatos procediendo la celebracioacuten de nueva eleccioacuten el domingo diacutea 1 de
marzo en la cual soacutelo se computaron los votos de aquellos que obtuvieron el 8 de votos de la primera eleccioacuten
Talgo 89
Talgo
El Talgo es un tren de disentildeo espantildeol
basado en coches cortos y maacutes bajos que los
tradicionales Su nombre proviene de las
siglas de Tren Articulado Ligero
Goicoechea Oriol en atencioacuten a su
disentildeador Alejandro Goicoechea y al
financiero que apoyoacute sus investigaciones y
la fabricacioacuten de los primeros trenes
construidos con ese sistema Joseacute Luis Oriol
Uriguumlen
Patentes Talgo es tambieacuten la denominacioacuten
del grupo empresarial espantildeol creado en
1942 dedicado al disentildeo y construccioacuten de
estos trenes que ademaacutes ofrece servicios de
mantenimiento de trenes y relativos a
equipos ferroviarios
Caracteriacutesticas
Desde el inicio de los ferrocarriles los
coches se hicieron con cuatro ruedas fijas
respecto al coche lo que limitaba la longitud
de los mismos pues los ejes debiacutean de estar
muy cerca uno de otro si los ejes estaban
demasiado separados era difiacutecil mantener las
ruedas encarriladas en las curvas Maacutes
adelante se pusieron en carretones
giratorios denominados bogies de dos ejes
en los extremos del coche y esto permitioacute
aumentar la longitud
La solucioacuten original de Talgo consiste en
hacer los coches cortos y situar los ejes entre
cada dos coches de manera que al llegar a
las curvas los coches los dirigen facilitando
la estabilidad y evitando que la pestantildea
Talgo III en Reus
Talgo 350 efectuando un servicio AVE
ataque directamente el carril cuestioacuten importante en las liacuteneas de Espantildea que tienen muchos tramos de montantildea con
curvas de radio reducido Ademaacutes al ser maacutes bajo el tren tiene el centro de gravedad en una posicioacuten que da mayor
estabilidad y al ser ligeros se puede alcanzar mayor
Talgo 90
velocidad con la misma potencia de la
locomotora
Actualmente la mayoriacutea de trenes Talgo son
remolcados por diferentes locomotoras
eleacutectricas o dieacutesel Las series 252 333 y 334
de Renfe son habituales en el arrastre de
estos trenes Las composiciones Talgo
forman parte de la serie 102 remolcados por
las tractoras de la nueva serie 350
Principios generales de los
trenes Talgo[1]
Los trenes Talgo aportan innovaciones en
varios conceptos Se concibieron desde el
principio con el objetivo de mejorar
significativamente
bull la seguridad
bull el confort de los viajeros
bull los tiempos de recorrido
Eurocity Night 11273 Salvador-Daliacute Milano-Centrale - Barcelona-Sants en
Milano-Centrale
bull la eficiencia operativa y econoacutemica de la explotacioacuten
Desde la puesta en servicio del Talgo II el 14 de julio de 1950 este objetivo permanece y cada nueva generacioacuten
Talgo aporta innovaciones que permiten mejoras en cada uno de los campos antes mencionados
Conceptos baacutesicos
El material Talgo se diferencia del material convencional en muchos aspectos Para un observador no teacutecnico
descuella su peculiar aspecto
bull Altura de la composicioacuten inferior a la de los demaacutes trenes
bull Coches cortos
bull Ausencia de separacioacuten clara entre coches
Este peculiar aspecto es debido a la aplicacioacuten de dos conceptos fundamentales de los trenes Talgo recordados en su
nombre (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol)
bull Composicioacuten articulada
bull Coches maacutes ligeros que los convencionales
Estos dos conceptos y en particular el uacuteltimo se apoyan en dos conceptos primarios relacionados entre siacute
bull Ruedas guiadas (ruedas independientes y guiadas en curva las ruedas no son guiadas por el carril maacutes bien
sobre el carril)
bull Ruedas independientes
Al ser maacutes bajo el tren tiene el centro de gravedad en una posicioacuten que da mayor estabilidad y al ser ligeros la
misma potencia de la locomotora lo que le permite mayor velocidad Por su parte la ligereza ha permanecido como
una constante en todos los desarrollos Talgo (desde el Talgo III todo el material Talgo ha sido construido en
aleaciones de aluminio) aun cuando ciertos aumentos de peso han sido permitidos para acrecentar las prestaciones
de freno y asiacute las velocidades maacuteximas
Por otra parte la combinacioacuten de estos conceptos permiten soluciones originales para
bull Cambio automaacutetico de ancho de viacutea (sistema RD - Rodadura Desplazable ver maacutes abajo)
Talgo 91
bull Pendulacioacuten natural (por ejemplo sin los giroacutescopos de los Pendolino italianos)
Historia
El 21 de agosto de 1941 el ingeniero Espantildeol Alejandro Goicoechea llevaba a cabo con eacutexito la prueba de una
solucioacuten singular para el guiado de los ejes de los vehiacuteculos ferroviarios Se trataba de una original estructura
rodante constituida por una larga armadura realizada a base de moacutedulos formados por triaacutengulos isoacutesceles en cuyas
bases estaban montadas unas ruedas unidas entre siacute de tal forma que de una manera natural los ejes eran guiados
sobre la viacutea evitando el ataque directo de las pestantildeas de las ruedas sobre el carril exterior en las curvas Esta
estructura rodante disentildeada por Goicoechea alcanzoacute los 75 kmh entre Leganeacutes y Villaverde (Madrid)
Poco tiempo despueacutes el 28 de octubre de 1942 se constituiacutea Patentes Talgo SA El objetivo con el que naciacutea era el
desarrollo industrial y comercial de este nuevo sistema una de las maacutes innovadoras concepciones ferroviarias de la
historia
Han transcurrido casi maacutes de 60 antildeos desde el inicio de aquella gran aventura Seis deacutecadas en las que se ha
mantenido un ritmo de innovaciones que permiten mantener a la cabeza de la tecnologiacutea ferroviaria al maacutes
prestigioso producto industrial espantildeol Varias deacutecadas en las que la vocacioacuten de servicio a los usuarios de Talgo ha
supuesto que sus trenes tengan los mayores iacutendices de disponibilidad fiabilidad y seguridad
1940-50 los inicios
En 1942 se construyen los coches del tren Talgo I en los talleres de los Hijos de Juan Garay en Ontildeate (Guipuacutezcoa)
y en los de la Compantildeiacutea MZA de Atocha La cabeza motriz del tren se fabrica en los talleres de Valladolid de la
Compantildeiacutea del Norte sobre la base de un bogie provisto de un motor Dieacutesel Ganz de 200 HP
bull Octubre de 1942 comienzan las pruebas del Talgo I entre Madrid y Guadalajara en las que se llega a circular a
115 kmh
bull Enero de 1944 el Talgo I alcanza los 135 kmh en la bajada de La Cantildeada en la Liacutenea General del Norte o
Imperial en la provincia de Aacutevila
En 1950 llegan a Espantildea 3 locomotoras y 32 coches Talgo II construidos en los talleres de la American Car and
Foundry (ACF) en los Estados Unidos seguacuten proyecto y Direccioacuten Teacutecnica de ingenieros espantildeoles
bull 2 de marzo de 1950 el Jefe del Estado inaugura oficialmente los Talgo II con un viaje Madrid- Valladolid
bull 13 de marzo de 1950 un tren Talgo II bate el reacutecord de velocidad en Portugal en la liacutenea Lisboa-Oporto
bull 14 de julio de 1950 los Talgo II inician su servicio comercial en la Liacutenea Madrid-Hendaya con cuatro trenes
semanales a una velocidad maacutexima de 120 kmh
1960-80 Talgo III - Talgo III RD
bull Agosto de 1964 entran en servicio los trenes Talgo III con las locomotoras 2000 T en la relacioacuten
Madrid-Barcelona
bull Junio de 1966 por primera vez se circula en Espantildea a 200 kmh Lo realiza una composicioacuten de Talgo III con
locomotora 2000 T durante unas pruebas entre Sevilla y Los Rosales
bull Julio de 1968 a bordo de un Talgo III el Jefe del Estado realiza el viaje inaugural de la liacutenea directa Madrid -
Burgos
bull 12 de noviembre de 1968 primer viaje oficial directo de un tren entre Madrid y Pariacutes sin transbordo de viajeros
en la frontera Lo realiza una composicioacuten de tren Talgo III de rodadura desplazable (Talgo III RD) arrastrado por
la locomotora KM 3001 Virgen de Lourdes que llega a Pariacutes a traveacutes de la frontera de Hendaya
Talgo 92
bull Junio de 1969 comienza la explotacioacuten
comercial del primer Talgo Internacional
dotado con eje de ancho variable con el
nombre de Catalaacuten Talgo Realiza el
servicio Barcelona-Ginebra formando
parte del Club de Trenes Express
Europeos (TEE) El ultimo viaje que
realizo fue el 18 de diciembre de 2010
entre Barcelona y Montpellier despues de
41 antildeos en activo
bull Enero de 1972 despueacutes de 21 antildeos se
retira del servicio el Talgo II
Palencia-Madrid fue la uacuteltima relacioacuten
cubierta
bull Mayo de 1972 nuevo reacutecord de
Talgo III cerca de Guadix
velocidad con traccioacuten dieacutesel Un tren Talgo III con suspensioacuten neumaacutetica arrastrado por la locomotora Renfe
3005 T Virgen de la Bien Aparecida alcanza los 222 kmh en la liacutenea Madrid-Barcelona entre las estaciones de
Azuqueca y Meco
bull Mayo de 1974 primer Talgo Camas Barcelona Talgo que cubre la relacioacuten Barcelona-Pariacutes
1980-90 Talgo Pendular
bull 15 de julio de 1980 comienzan los servicios comerciales de los trenes Talgo Pendular Madrid-Zaragoza es la
relacioacuten servida con la primera composicioacuten de este tipo
bull Julio de 1986 se eleva la velocidad comercial maacutexima en la red principal espantildeola Los trenes Talgo III y Talgo
Pendular comienzan a circular en Espantildea a 160 kmh
bull Abril de 1987 entran en servicio los vehiacuteculos de Gran Clase en el Talgo Camas Madrid-Barcelona
bull Mayo de 1987 los Talgo internacionales se integran en la red Eurocity
bull Mayo de 1988 una composicioacuten de Talgo Pendular realiza con eacutexito unas pruebas para Amtrak en el corredor
Boston-Nueva York
bull Noviembre de 1988 la composicioacuten Talgo Pendular utilizada en los ensayos de Estados Unidos realiza nuevas
pruebas en las viacuteas de la DB alemana con recorridos por tramos sinuosos a alta centrifuga y por viacuteas de alta
velocidad hasta 292 kmh maacutexima velocidad alcanzada por la locomotora utilizada
bull Diciembre de 1990 Un grupo de coches Talgo Pendular alcanza en el Banco de Pruebas de Munich una
velocidad de 500 kmh batiendo el reacutecord de velocidad conseguida en el Banco
1990-95 Apertura internacional de Talgo
bull Junio de 1992 la Deutsche Bahn (DB) alemana firma el contrato para la compra de 112 coches Talgo Pendular
200 para su proyecto de Tren+Hotel
bull Marzo de 1993 Talgo concede licencia a Sumitomo Metals Industries Ltd (Japoacuten) para aplicar su sistema de
Ruedas Desplazables (RD) a los bogies fabricados por la importante empresa japonesa
bull Abril de 1994 Talgo Rail Inc gana un concurso puacuteblico convocado por el Departamento de Transportes del
Estado de Washington (WSDOT-USA) para realizar servicios comerciales durante seis meses entre Seattle
(Washington) y Portland (Oregoacuten) De esta manera Talgo se convierte en el primer tren europeo con servicio
comercial regular en los Estados Unidos
bull Mayo de 1994 Cuatro composiciones de trenes Talgo inician el servicio nocturno entre Berliacuten-Munich y
Berliacuten-Bonn Comienzan las actividades de Talgo Deutschland GmbH empresa encargada del mantenimiento de
Talgo 93
los trenes Talgo de la Deutsche Bahn con sede en Berliacuten
bull Octubre de 1994 viajes de presentacioacuten del material Talgo Pendular a las autoridades y teacutecnicos ferroviarios de
los Estados americanos de Oregoacuten California Missouri Illinois Michigan Ohio Pennsylvania Massachusets
New Haven y Maine Se renueva el contrato suscrito con el WSDOT para el alquiler de una composicioacuten TP 200
para continuar los servicios regulares con pasajeros en el Pacific Northwest Corridor
bull Abril de 1995 Se reabre al traacutefico de viajeros la liacutenea Seattle (Washington-USA) - Vancouver (British
Columbia-Canadaacute) con la puesta en servicio diario de dos trenes Talgo Pendular 200
bull Julio de 1995 Talgo consigue la Certificacioacuten de Calidad ISO 9001 de AENOR para la fabricacioacuten y servicio
post-venta de trenes asiacute como para el disentildeo y fabricacioacuten de Maacutequinas Auxiliares de Taller La Deutsche Bahn
(DB) alemana contrata con Patentes Talgo SA la fabricacioacuten de 38 coches para el servicio nocturno
Munich-Hamburgo
Talgo 350
Durante 1994 empezaron las pruebas de Alta Velocidad con la composicioacuten prototipo del tren Talgo 350 de Alta
Velocidad por el Nuevo Acceso Ferroviario a Andaluciacutea entre las localidades toledanas de Mora y Urda Se
alcanzan los 303 kmh el maacuteximo permitido por la locomotora
En noviembre de dicho antildeo el prototipo de tren para Alta Velocidad Talgo 350 alcanza los 362 kmh maacutexima
velocidad permitida por la catenaria instalada en la liacutenea Goumlttingen - Hannover (Alemania)
1996-2000 Alta velocidad y rodadura desplazable
bull Febrero de 1996 ensayos en viacuteas e instalaciones ferroviarias de la Federacioacuten rusa de un tren Talgo 200 y de un
vagoacuten plataforma dotados de ejes Talgo de ancho variable
bull Julio de 1996 el Departamento de Transporte del Estado de Washington firma un contrato para la compra de dos
trenes Talgo 200 y en la misma fecha Amtrak tambieacuten contrata la compra de otro tren
bull Abril de 1998 firma de un acuerdo de colaboracioacuten con ADtranz para el disentildeo y construccioacuten de las
locomotoras Talgo de Alta Velocidad (350 kmh) y de los equipos de traccioacuten para las cabezas tractoras Talgo
BT
bull Octubre de 1998 presentacioacuten de la nueva generacioacuten de trenes pendulares Talgo XXI con vehiacuteculos de
traccioacuten en cabeza y cola Se realiza en la Feria conmemorativa del 150 Aniversario del Ferrocarril en Espantildea
que se celebra en la estacioacuten de Francia de Barcelona con la asistencia de SM el Rey D Juan Carlos I de
Espantildea
bull Noviembre de 1998 en las instalaciones ferroviarias de Pueblo (Colorado - EEUU) se dan por concluidas con
resultados muy satisfactorios las pruebas que se han realizado con una de las composiciones de tren Talgo
Pendular 200 adquiridas por el Dpto de Transportes del Estado de Washington Asiacute inician el servicio comercial
con viajeros las cuatro composiciones TP 200 adquiridas por Amtrak y por el WSDOT en las relaciones Seattle
(WA) - Vancouver (BC - Canada) y Seattle (WA) - Eugene (OR)
bull Diciembre de 1998 RENFE contrata el suministro de 158 nuevos coches Talgo Pendular 7ordf generacioacuten (Talgo
VII) que podraacuten formar trenes de ancho variable con las cabezas tractoras Talgo BT Talgo y ADtranz firman un
acuerdo de colaboracioacuten teacutecnica para realizar el disentildeo y la fabricacioacuten de trenes Talgo Pendular autopropulsados
con traccioacuten eleacutectrica y ejes de ancho variable
bull Enero de 1999 comienzan las pruebas en viacutea claacutesica del primer tren Talgo XXI
bull Febrero de 1999 presentacioacuten a la prensa del nuevo tren autopropulsado Talgo XXI con un viaje desde
Madrid-Chamartiacuten a Guadalajara
bull Marzo de 1999 desembarcan en el puerto de Santander los 15 uacuteltimos coches Talgo Pendular 200 que quedaban
en los Estados Unidos correspondientes a las composiciones alquiladas al Estado de Washington (EEUU) en los
uacuteltimos antildeos
Talgo 94
bull Mayo de 1999 Talgo compra la divisioacuten ferroviaria de la empresa finlandesa Rautaruuki dedicada al disentildeo y
fabricacioacuten de coches de viajeros de dos pisos para 200 kmh y vagones de mercanciacuteas de disentildeos especiales El
Grupo Talgo aumenta de tamantildeo con la incorporacioacuten de la empresa finlandesa Talgo Transtech Oy fabricante de
coches de Alta Velocidad de dos pisos vagones especiales de mercanciacuteas y material ferroviario en general
bull Junio de 1999 convocatoria del Primer Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica dotado con 4 millones de
pesetas
bull Julio de 1999 Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica Incorporacioacuten de un bogie tractor de ancho variable a
la cabeza motriz Talgo BT del nuevo Talgo XXI Asiacute comienzan los recorridos de ensayo del Talgo XXI por viacuteas
de ancho ibeacuterico (1668 mm) y de ancho UIC (1435 mm) cambiando la distancia entre ruedas en la instalacioacuten de
cambio de ancho de la estacioacuten Puerta de Atocha de Madrid
bull Octubre de 1999 se ampliacutea la certificacioacuten ISO 9001 para el disentildeo y fabricacioacuten de vehiacuteculos ferroviarios
bull Enero de 2000 se termina la construccioacuten de la segunda cabeza motriacutez dieacutesel Talgo BT en los Talleres de
Aravaca (Madrid) Dotada de un bogie con ejes de ancho variable se le da nombre de la Virgen de los Reyes Ese
mismo mes se inician las pruebas en viacuteas de ancho ibeacuterico de una nueva composicioacuten completa Talgo XXI
formada por dos cabezas motrices Talgo BT seis coches de asientos y un cafeteriacutea de la nueva Serie VII
bull Febrero de 2000 entrega a Talgo del Premio a la Exportacioacuten 1998 concedido por la Caacutemara de Comercio e
Industria de Madrid
bull Marzo de 2000 Talgo adquiere la compantildeiacutea americana Transportation and Transit Associates LLC (TTA
LLC) establecida en el estado de Nueva York y dedicada a la construccioacuten y reparacioacuten de coches de pasajeros
Ese mismo mes en el Museo del Ferrocarril de Vilanova y la Geltruacute se celebra el acto de cesioacuten por parte de
Talgo de cuatro coches de la antigua familia Talgo II entre los que se encuentra un coche rotonda de cola Estos
coches junto a la locomotora de la misma serie Virgen de Begontildea ya existente en el Museo completaraacuten una
minicomposicioacuten de este famoso tren
bull Abril de 2000 en un viaje de ida y vuelta desde Madrid Atocha a Puente Genil (provincia de Coacuterdoba) se
presenta a los medios informativos el nuevo tren autopropulsado TALGO XXI en su versioacuten de ejes de ancho
variable El viaje se realiza en un tiempo record circulando por el Nuevo Acceso Ferroviario a Andaluciacutea hasta
Coacuterdoba y por la viacutea claacutesica de hasta Puente Genil El paso del tren de uno a otro tipo de viacutea se realiza sin
detenerse en la instalacioacuten de cambio en un raacutepido proceso inapreciable para los viajeros
bull Mayo de 2000 Se distingue a Talgo con la concesioacuten de los Premios Priacutencipe Felipe a la Excelencia Empresarial
en las modalidades de Competitividad Empresarial Grandes Empresas e Internacionalizacioacuten Los Premios
entregados por SAR el Priacutencipe Felipe son recibidos por el Presidente de la empresa en un acto celebrado en el
nuevo Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea En ese mismo mes el nuevo tren de alta velocidad Talgo 350 es
presentado a los medios informativos en los talleres de mantenimiento de los trenes Talgo de Las Matas (Madrid)
Tambieacuten se realizan recorridos de pruebas de un tren Talgo Pendular por diversas liacuteneas de la Ex-Repuacuteblica de
Yugoslavia Por primera vez desde la Guerra de los Balcanes un tren realiza el recorrido Ploccedile-Mostar-Zagreb
atravesando los territorios de Bosnia
bull Junio de 2000 recorridos de pruebas de un tren Talgo Pendular en las viacuteas de la Repuacuteblica de Kazajistaacuten Se
constituye la filial norteamericana Talgo LRC LLC con sede en Livigston (Montana) dedicada a la
construccioacuten reparacioacuten y alquiler de locomotoras
bull Julio de 2000 en un acto celebrado en la sede del Consejo Superior de Investigaciones Cientiacuteficas bajo la
presidencia de la Ministra de Ciencia y Tecnologiacutea ExcmaSraDordf Anna Biruleacutes se entrega el I Premio Talgo a
la Innovacioacuten Tecnoloacutegica que el Jurado calificador ha concedido al trabajo titulado Sistema de medida
automaacutetica del desgaste de los hilos de contacto de la catenaria presentado por los Sres D Salvador Garciacutea
Molina D Joseacute Luis Aparicio Marzo y D Pedro Manuel Martiacutenez Martiacutenez En el mismo acto se anuncia la
convocatoria de la segunda edicioacuten del Premio
bull Agosto de 2000 En la relacioacuten Madrid-Barcelona empiezan a prestar servicio comercial composiciones de trenes
Talgo Pendular 200 formadas con coches de la nueva Serie VII
Talgo 95
bull Septiembre de 2000 en consorcio con la sociedad ADtranz se presenta a RENFE una oferta para el suministro
de trenes de alta velocidad Talgo 350
bull Diciembre de 2000 la primera composicioacuten de tren Talgo 350 llega a circular a 340 kmh en la via espantildeola de
Alta Velocidad Madrid - Sevilla
2001-actualidad
bull Enero de 2001 participacioacuten en el EURORAIL 2001 celebrado en Madrid
bull Febrero de 2001 RENFE contrata el suministro de 3 nuevas composiciones de coches Talgo Pendular de la Serie
VII
bull Marzo de 2001 el tren Talgo 350 bate el record de velocidad en la red espantildeola al circular a 359 kmh por el
NAFA RENFE contrata el suministro de 16 trenes Talgo 350 al consorcio Talgo-Bombardier para realizar los
servicios comerciales maacutes raacutepidos del mundo en la LAV Madrid-Barcelona entonces en construccioacuten
bull Abril de 2001 por necesidades urbaniacutesticas se cierran los talleres Talgo de Aravaca (Madrid) despueacutes de maacutes de
50 antildeos de servir de Base de mantenimiento de los trenes Talgo II y Talgo III y de las locomotoras 352 353 y
354 propiedad de RENFE
bull Mayo de 2001 el II Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica ha sido concedido al trabajo titulado
Representacioacuten Formal del Sistema de Gestioacuten del Traacutefico Ferrroviario - ERTMS - como Herramienta para
Estudios de Seguridad presentado por un equipo de 10 personas encabezado por el Profesor D Antonio
Hernando Grande Catedraacutetico de Magnetismo de la Materia en la Universidad Complutense de Madrid y Director
del Instituto de Magnetismo Aplicado En la realizacioacuten del trabajo se ha contado con el asesoramiento del Doctor
D Jaime Tamariacutet Rodriacuteguez
bull Junio de 2001 Don Lucas Mordf de Oriol Loacutepez-Montenegro asumioacute la Presidencia de Talgo sustituyendo en el
cargo a Don Joseacute Luis de Oriol e Ibarra que fue nombrado Presidente Honoriacutefico de la Compantildeiacutea
bull Mayo de 2002 despueacutes de maacutes de 38 antildeos de servicio el diacutea 20 de Mayo se retira de la circulacioacuten la uacuteltima
locomotora de Renfe de la serie Talgo 200 tipo 160 B Se trata de la Virgen de Gracia 352 009-5 que realiza
su uacuteltimo servicio arrastrando la composicioacuten Talgo III Hendaya-Madrid
bull 29 de mayo de 2002 desde la estacioacuten de Montagut (Leacuterida) comienzan los recorridos de prueba del tren de alta
velocidad Talgo 350 por el tramo ya construido de la nueva LAV Madrid-Barcelona (Madrid-Leacuterida)
bull Junio de 2002 el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid concede a Talgo la Mencioacuten Honoriacutefica
a la Empresa maacutes Innovadora del antildeo
bull 10 de julio de 2002 un tren Talgo XXI propiedad del GIF (Gestor de Infraestructura Ferroviaria) batioacute el record
mundial de velocidad con traccioacuten dieacutesel al circular a 256 kmh por la via experimental Olmedo-Medina del
Campo propiedad del mismo GIF
bull 17 de julio de 2002 entrega del III Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica al trabajo Monitorizacioacuten
continua de la ovalidad de la rueda presentado por D Alberto Ibaacutentildeez Rodriacuteguez encabezando un grupo de 16
investigadores y teacutecnicos El acto de entrega se celebra en la sede del Consejo Superior de Investigacioacuten
Cientiacutefica de Madrid
bull 11 de octubre de 2002 la composicioacuten preserie del Talgo 350 bate el record de velocidad en la red espantildeola al
circular en pruebas a 362 kmh en la nueva LAV Madrid-Barcelona
bull 23-25 de octubre de 2002 se celebra en Madrid el Congreso EURAILSPEED 2002 dedicado a la Alta
Velocidad Ferroviaria En este evento Talgo presenta una maqueta a escala ntural del futuro Talgo 350 AVE
(S-102) del que RENFE tiene contratadas 16 unidades para la nueva liacutenea Madrid - Barcelona
bull Diciembre de 2002 Carlos Palacio Oriol asume la Presidencia de Talgo sustituyendo en el cargo a Lucas Mordf de
Oriol Loacutepez-Montenegro
bull 27 de junio de 2003 entrega del IV Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica que concede Patentes Talgo SA
El proyecto ganador ―Materiales Innovadores para Aplicaciones de Amortiguacioacuten del Ruido y las Vibraciones
que percibioacute una dotacioacuten de treinta mil euros fue realizado por Cristina Ventayol bajo la direccioacuten de Salvador
Talgo 96
Borroacutes y Nuria Agulloacute del Laboratorio de Ciencias de Materiales del Grupo de Ingenieriacutea Molecular del Instituto
Quiacutemico de Sarriaacute dependiente de la Universidad Pompeu Fabra
bull Julio de 2003 se entregan dos trenes Talgo nocturnos a la Administracioacuten Kazaja de Ferrocarriles ―Temir
Zholy que prestaraacuten servicio nocturno entre la antigua capital Almaty y la nueva de Astana
bull Septiembre de 2003 cumpliendo el plazo fijado en el Contrato de adquisicioacuten se pone a disposicioacuten de la
Unidad de Negocio AVE de Renfe el primer tren Talgo 350 en versioacuten AVE (Serie 102 de Renfe) Con esta
unidad se realizaraacuten los ensayos de homologacioacuten de este nuevo tipo de tren Ese mismo mes se convoca el V
Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica dotado con 30000 Euros
bull Octubre de 2003 Renfe adjudica al consorcio Talgo-Bombardier el suministro de las primeras 44 cabezas
tractoras eleacutectricas con ejes de ancho variable sistema Talgo RD
bull Noviembre de 2003 Talgo firma con Renfe el contrato para el mantenimiento integral de todo el parque de
coches remolcados para 14 antildeos En la Factoriacutea de Rivabellosa (Alava) se obtiene la certificacioacuten del sistema de
gestioacuten medioambiental ISO 14001
bull Diciembre de 2003 Se pone a disposicioacuten de Renfe el segundo tren Talgo 350 (AVE S102)
bull Febrero de 2004 en un acto celebrado en Barcelona la Infanta Dntildea Cristina entrega al Presidente de Talgo el
Premio Nacional de Disentildeo 2003
bull Marzo de 2004 Renfe adjudica a Talgo el suministro de 10 trenes camas y 26 trenes InterCity al consorcio
Talgo-Bombardier con dos cabezas tractoras eleacutectricas dotados todos ellos de ejes de ancho variable sistema
Talgo RD Renfe adjudica al consorcio Talgo-Bombardier el suministro de 30 trenes Talgo 350 (AVE S102)
bull Abril de 2004 Acaba la remodelacioacuten de 18 composiciones de 9 coches Talgo Pendular Serie 4
bull 26 de junio de 2004 en un viaje de prueba durante los ensayos de homologacioacuten de los nuevos trenes S102 de
Renfe en la noche del 25 al 26 de junio la composicioacuten Talgo 350 (AVE S102) alcanza los 365 kmh logrando
un nuevo record de velocidad con traccioacuten eleacutectrica en Espantildea
bull Enero de 2005 entrega del V Premio a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica dotado con 30000 euros al doctor ingeniero
industrial y catedraacutetico de Ferrocarriles de la Escuela Teacutecnica Superior de Ingenieros Industriales de Bilbao
Ernesto Garciacutea Vadillo y su equipo por su trabajo para la prediccioacuten y eliminacioacuten del desgaste ondulatorio de
carril y para la reduccioacuten de vibraciones y emisioacuten sonora de baja y media frecuencia
bull Febrero de 2005 Renfe inaugura el tramo Madrid-Leacuterida de la LAV Madrid-Barcelona con los nuevos trenes
Talgo 350 (AVE S102) Estos trenes iniciaron los trayectos a una velocidad maacutexima de 200 kiloacutemetros por hora
que aumentariacutea a 250 kiloacutemetros al pasar del sistema ASFA al ERTMS que permite velocidades maacutes elevadas
Posteriormente se aumentariacutea a 280 kmh y deberiacutea culminar en el futuro en 300 kmh Poco despueacutes de abrir el
tramo Madrid-Leacuterida Renfe pone en servicio comercial el Talgo 350 (AVE S-102) en la liacutenea
Madrid-Zaragoza-Huesca en sustitucioacuten del Talgo-Altaria en un tiempo de 240 h a una velocidad media de 200
kmh Ese mismo mes Talgo firma un contrato de mantenimiento integral con la Administracioacuten ferroviaria
kazaja (Temir Zholy) a 5 antildeos (enero de 2005-diciembre de 2009) del material rodante Talgo actualmente en
servicio comercial
bull Junio de 2005
bull Talgo y ADIF suscriben un convenio para la utilizacioacuten del tramo de que dispone ADIF entre Olmedo y
Medina del Campo (Valladolid) con el fin de que Talgo pueda realizar las pruebas de su locomotora L-9202
(proyecto TRAV-CA) En virtud de este acuerdo que tiene una vigencia de cinco meses ADIF permitiraacute la
utilizacioacuten temporal de esta infraestructura que tiene entre sus finalidades el ensayo de material rodante de
nueva generacioacuten En las primeras pruebas se verificoacute el correcto funcionamiento de todos los sistemas de la
locomotora para realizar medidas dinaacutemicas en jornadas posteriores Se efectuaron pasadas alcanzando
100 kmh tanto tirando de la composicioacuten como empujando de forma satisfactoria En futuras pruebas se
tomaron medidas dinaacutemicas realizando escalones de velocidad hasta la maacutexima permitida en el tramo
(200 kmh)
Talgo 97
bull El consejo de Administracioacuten de Renfe aprueba una inversioacuten de 14468 millones de euros para la compra a
Talgo de 10 unidades del denominado Tren-hotel que tiene 20 vagones cada una Circularaacuten sobre todo en
recorridos superiores a 1000 kiloacutemetros en las liacuteneas que unen Barcelona con la cornisa cantaacutebrica y con
Andaluciacutea
bull Talgo Oy (Finlandia) presentoacute el 23 de junio en Pasila Vanhat Veturitalliacutet (el viejo depoacutesito de locomotoras) en
Helsinki su nuevo tren de doble piso TALGO 22 destinado al traacutefico de cercaniacuteas Esta es la primera vez que
puacuteblicamente se veiacutea el prototipo del Talgo 22 sobre las viacuteas La fabricacioacuten del prototipo y el programa de
pruebas realizado aseguran que las caracteriacutesticas teacutecnicas y facilidades destinadas a la comodidad del pasajero
funcionaraacuten correctamente en servicio real
bull Septiembre de 2005 Talgo vende su filial TTA LLC con oficinas en Hornell y Kanona (EEUU) perteneciente
a su grupo de empresas Talgo Ameacuterica
bull Octubre de 2005 el Consorcio Talgo-Bombardier firma un contrato con RENFE para el suministro de 18 trenes
de Alta Velocidad Talgo 250 10 cabezas tractoras para Alta Velocidad disentildeados para alcanzar una velocidad
maacutexima de 250 kmh y estaacuten equipados con sistemas de uacuteltima generacioacuten para una configuracioacuten ―push-pull
cuatro sistemas de seguridad y cambio automaacutetico de ancho de viacutea Las entregas se realizaraacuten dentro del periodo
comprendido entre diciembre de 2007 hasta agosto de 2009 Las 10 cabezas tractoras adicionales se utilizaraacuten
para formar otros 5 trenes formando composiciones de coches Talgo ya en propiedad de RENFE que seraacuten
debidamente modificados para su adaptacioacuten a las mismas
bull Noviembre de 2005 el consejo de administracioacuten de Renfe aproboacute el cierre de adjudicacioacuten realizada por la
compantildeiacutea en febrero y marzo de 2004 correspondientes a 30 trenes de alta velocidad encargados a Talgo
Bombardier para ajustar las compras los planes de entrega y la puesta en servicio de los trenes seguacuten lo
contemplado por el Plan Estrateacutegico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento La
entrega del material no se produciraacute hasta los ejercicios 2009 y 2010
bull Enero de 2006
bull En la Fundacioacuten de los Ferrocarriles Espantildeoles Palacio de Fernaacuten Nuacutentildeez se presenta el libro sobre la historia
de la empresa titulado ―Talgo 1942-2005 De un suentildeo a la alta velocidad escrita por Miguel Cano
Loacutepez-Luzzatti y Manuel Galaacuten Eruste y publicada por Revistas Profesionales SL El acto fue presidido por
Carlos de Palacio Oriol con la asistencia de un gran nuacutemero de personalidades del mundo del ferrocarril del
mundo diplomaacutetico y de la empresa
bull La Escuela de Negocios EOI premia de forma extraordinaria a Talgo como una de las empresas que maacutes han
contribuido a transformar la economiacutea espantildeola durante los uacuteltimos 50 antildeos en las categoriacuteas de Innovacioacuten y
Teacutecnologia Sostenibilidad y Emprendedores
bull Talgo Oy entrega 20 trenes hotel de dos pisos a los ferrocarriles finlandeses VR Estos coches con
construccioacuten de alumino circularan a 160 kmh y es de destacar su excelente disentildeo interior En el futuro estos
vehiacuteculos se utilizaraacuten para la liacutenea nocturna entre Helsinki y Rovaniemi en Finlandia del norte Los primeros
cuatro coches entraraacuten en servicio a principios de febrero
bull Mayo de 2006
bull Talgo suministraraacute nueve trenes pendulares de uacuteltima generacioacuten a los ferrocarriles de Bosnia y Herzegovina
con un creacutedito de igual cuantiacutea que el Consejo de Ministros espantildeol ha otorgado al paiacutes con cargo al Fondo de
Ayuda al Desarrollo (FAD)
bull Talgo OY consigue la adjudicacioacuten para el suministro de 20 coches de pasajeros de dos pisos para la
compantildeiacutea ferroviaria VR Limited Talgo que se deberaacuten entregar entre el otontildeo de 2007 y la primavera de
2008
bull Septiembre de 2006
bull En los uacuteltimos diacuteas de septiembre ha quedado montado en la faacutebrica de Talgo en Las Matas el primer tren
Talgo 250 de la Serie 130 compuesto por dos cabezas motrices y 11 coches Talgo serie intermedios Durante
unos dos meses se realizaraacuten pruebas estaacuteticas y de comprobacioacuten eleacutectrica tras lo cual saldraacute a la viacutea para
Talgo 98
comenzar las pruebas de homologacioacuten
bull Febrero de 2007
bull Renfe presenta el primer tren AVE S-130 (Talgo 250) de Talgo Trenes que cuentan con rodadura desplazable
lo que les permitiraacute desplazarse por las liacuteneas de alta velocidad y por las de ancho convencional
indistintamente y que estaraacuten listos para entrar en servicio comercial antes de fin de antildeo
bull Marzo de 2007
bull Renfe comienza las pruebas del primer tren de alta velocidad el AVE S-130 (Talgo 250) que prestaraacute servicio
comercial entre Madrid y Asturias y que reduciraacute en maacutes de 1 hora la duracioacuten del viaje Las pruebas se
desarrollan entre Lena y Busdongo y estudia los comportamientos de la nueva maacutequina en las pendientes y
curvas de Pajares
bull Noviembre de 2007
bull Entra en servicio comercial el primer tren AVE S-130 (Talgo 250) en la liacutenea Madrid-Gijoacuten que circularaacuten a
200 kiloacutemetros por hora por las liacuteneas de ancho convencional y a 250 por las de ancho internacional
bull 20 de diciembre de 2007
bull Celebracioacuten del 20 al 4 de enero de la exposicioacuten monograacutefica de Talgo en Iruacuten organizada por la Asociacioacuten
de Amigos del ferrocarril de Iruacuten ―BIDASOTARRA patrocinada por Talgo
bull 23 de diciembre de 2007
bull Entra en servicio comercial el corredor de alta velocidad entre Madrid y Valladolid en el cual circularan los
trenes AVE S-130 (Talgo 250) y AVE S-102 (Talgo 350) el primero a una velocidad comercial maacutexima de 250
kiloacutemetros por hora y el segundo a una velocidad comercial inicial de 300 kiloacutemetros por hora hasta alcanzar
los 330 kmh
bull Tambieacuten entra en servicio comercial el corredor de alta velocidad entre MADRID Y MAacuteLAGA en el cual
circularan los trenes AVE S-102 (Talgo 350) a una velocidad comercial inicial de 300 kiloacutemetros por hora
hasta alcanzar los 330 Kiloacutemetros por hora
bull Marzo de 2008
bull Participacioacuten en el 6ordm Congreso Internacional de Alta Velocidad ―UIC HIGHSPEED celebrado en Aacutemsterdam
del 17 al 19 de marzo
bull Participacioacuten en la 3ordf Feria de Empleo de Formacioacuten Profesional (3FPO) por tercer antildeo consecutivo celebrado
en el Recinto Ferial IFEMA el 26 y 27 de Marzo
bull Abril de 2008
bull Participacioacuten en el Seminario de Alta Velocidad celebrado el 2 de abril en Madrid
bull TALGO obtiene por decisioacuten unaacutenime de la Junta de Gobierno del Grupo de Ingenieriacutea del Centro de
Investigaciones Metaluacutergicas (CENIM) el premio ―Agustiacuten Plana de Investigacioacuten Metaluacutergica maacuteximo
galardoacuten otorgado por el para reconocer la labor de personas empresas e instituciones cuya labor de
investigacioacuten en materia de alta tecnologiacutea haya contribuido a acelerar el desarrollo industrial de nuestro paiacutes
Recibe en galardoacuten en el saloacuten de actos del CSIC presidido por su presidente Carlos Martiacutenez
bull Septiembre de 2008
bull Talgo anuncia el proyecto Talgo AVRIL en la seacuteptima edicioacuten del Maacutester de Sistemas Ferroviarios en Madrid
bull Julio de 2009
bull Renfe retira de la circulacioacuten el Talgo III Miguel de Unamuno y elimina el servicio Salamanca - Miranda
Ebro - Castejoacuten - Barcelona que es sustituido por el Alvia matinal Bilbao - Barcelona y por el Talgo IV
Zaragoza Delicias - Salamanca
bull Se anuncia la retirada de servicio de la serie 354 Eran las uacuteltimas locomotoras fabricadas expresamente para
remolcar trenes Talgo que quedaban en circulacioacuten
bull Mayo de 2010
Talgo 99
bull El X Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica se concede al trabajo titulado Simulacioacuten caacutelculo y
optimizacioacuten ferroviaria presentado por un equipo de 4 personas encabezado por el Dr Jesuacutes R Jimeacutenez
Octavio profesor en la Universidad Pontificia Comillas de Madrid
bull Septiembre de 2010
bull Talgo presenta el Talgo AVRIL en la feria ferroviaria Innotrans 2010 en Berliacuten Seguacuten Talgo el AVRIL (tren
de Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero podraacute circular a una velocidad maacutexima de 380 kiloacutemetros por
hora y tendraacute capacidad para acoger en un soacutelo piso 5 butacas de viajeros por fila
bull 18 de diciembre de 2010 Concluye el ultimo viaje del Catalaacuten Talgo realizado entre Barcelona y Montpellier
despues de 41 antildeos de actividad
Presidentes de Talgo
bull Joseacute Luis de Oriol y Uriguumlen (101942 a 091955)
bull Jose Mariacutea de Oriol y Urquijo (091955 a 111985)
bull Lucas Mariacutea de Oriol y Urquijo (111985 a 061989)
bull Joseacute Luis de Oriol e Ibarra (061989 a 062001)
bull Lucas Mariacutea de Oriol y Montenegro (062001 a 122002)
bull Carlos de Palacio y Oriol (122002 a Act)
Locomotoras que remolcan o han remolcado trenes Talgo en Espantildea
Locomotoras especiales que remolcan o han remolcado trenes Talgo en Espantildea
En negrita estaacuten sentildealadas aquellas que auacuten se usan para remolcar trenes Talgo
bull Serie 350 ex-ACF
bull Serie 352 ex-2000T
bull Serie 353 ex-3000T
bull Serie 354
bull Locomotora eleacutectrica bitensioacuten Travca
bull Cabezas tractoras Talgo-BT
bull Cabezas tractoras Talgo-350
bull Cabezas tractoras Talgo 250
Locomotoras convencionales que remolcan o han remolcado trenes Talgo en Espantildea
Es un nuacutemero muy amplio en negrita estaacuten sentildealadas aquellas que auacuten se usan para remolcar trenes Talgo
bull Serie 250
bull Serie 251 (Ocasionalmente)
bull Serie 252
bull Serie 269
bull Serie 276 ex-7600 (Tan soacutelo el TIII RD TEE)
bull Serie 279 ex-7900
bull Serie 289 ex-8900
bull Serie 319 ex-1900
bull Serie 333
bull Serie 334
Talgo 100
Locomotoras que remolcan o han remolcado trenes Talgo fuera de Espantildea
Portugal (CP) Caminhos de Ferro Portugueses
bull CP - 1930
bull CP - 2600
bull CP - 2620
bull CP - 5600
Francia (SNCF) Socieacuteteacute Nationale des Chemins de Fer Franccedilais
bull CC-6500
bull BB-7200
bull BB-9200
bull BB-9300
bull BB-22200
bull BB-26000
bull BB-67400
bull A1AA1A-68000
bull A1AA1A-68500
bull CC-72000
Italia (FS-Trenitalia) Ferrovie dello Stato
bull FS - E402-A
bull FS - E402-B
bull FS - E444
bull FS - E646
bull FS - E655
bull FS - E656
Suiza (SBB-CFF-FFS) Schweizerische Bundesbahnen
bull Re 44
bull Re 44 sup2
bull Re 44 sup3
bull Re 460
Alemania (DB) Deutsche Bundesbahn
bull E-101
bull E-1031
bull E-1101
bull E-111
bull E-127
bull E-145
Trans Europ Express Catalan Talgo con SNCF
BB-9322 en Ginebra (1979)
Talgo 101
Estados Unidos (Amtrak)
bull F-40-PH
bull F59PHI
Kazajstaacuten
bull TEP70
bull VL80S
bull KZ4A
Material rodante
Histoacutericos
bull Talgo I
bull Talgo II
bull Talgo II-ACF
bull Talgo II-Ferrocarril del Langreo
bull Talgo III camas
bull Talgo III RD Camas
bull Talgo Pendular prototipo
bull Talgo V - Talgo Pendular Internacional Camas (actualmente todos han sido renumerados yo transformados en
serie VI)
Talgo III
Estaacuten en proceso de sustitucioacuten
bull Talgo III La uacutenica rama que quedaba hizo su uacuteltimo servicio el 26 de julio de 2009 al desaparecer la ruta que
realizaba con el nombre Miguel de Unamuno
bull Talgo III RD La uacutenica rama que quedaba hizo su uacuteltimo servicio el 18 de diciembre de 2010 Hizo el Catalaacuten
Talgo entre Barcelona y Montpellier y viceversa
bull TG1z Manso remolque especial para acoplar entre locomotora y composicioacuten y provisto de pantoacutegrafo para
proporcionar alimentacioacuten al tren independientemente de la locomotora necesario con locomotoras que no son
propias de Talgo
Talgo Pendular
En Espantildea
bull Talgo IV - Talgo Pendular Nacional (ancho ibeacuterico)
bull Talgo IV-R - Talgo Pendular Reformado (ancho ibeacuterico)
bull Talgo IV - Talgo Pendular Camas (ancho ibeacuterico)
bull Talgo VI Talgo Pendular Internacional (ancho variable)
bull Talgo VI camas Talgo Pendular Internacional Camas (ancho variable)
bull Talgo VII (ancho variable)
bull Talgo VII camas (ancho variable)
Talgo 102
Fuera de Espantildea
bull Talgo Pendular DB NachtZug Camas (ancho internacional)
bull Talgo Pendular 200 Amtrak (ancho internacional)
bull Talgo Cascades Amtrak (ancho internacional)
bull Talgo Pendular Kazajistaacuten (ancho 1520 mm)
Otros
bull Talgo 350 (S-102 o Pato) (ancho internacional)
bull Talgo 250 (S-130 o Patito) (ancho variable)
bull Talgo XXI Talgo XXI o Talgo-BT o Serie 355 (ancho variable)
Servicios que cubren
Los trenes Talgo cubren gran cantidad de relaciones de largo recorrido en Espantildea y en el extranjero En el caso de
Espantildea circulan tanto por viacuteas de ancho internacional como ibeacuterico y pueden recibir las denominaciones
comerciales siguientes
bull Altaria
bull Alvia (no todas las relaciones se efectuacutean con material Talgo)
bull AVE (no todas las relaciones se efectuacutean con material Talgo)
bull Euromed
bull Trenhotel
bull Talgo
Servicios cubiertos con trenes Talgo III
Actualmente no hay ningun servicio activo
Servicios cubiertos con trenes Talgo Pendular
denominacioacuten recorrido(s) material
Trenhotel Galicia Barcelona ltgt Vigo A Coruntildea Talgo VII
Trenhotel Asturias Barcelona ltgt Gijon Talgo VII
Trenhotel Atlaacutentico Madrid ltgt Ferrol Talgo IV
Trenhotel Riacuteas Gallegas Madrid ltgt Galicia Talgo IV
Trenhotel AntonioMachado Barcelona ltgt Caacutediz Talgo VII
Trenhotel Gibralfaro Barcelona ltgt Maacutelaga Talgo VII
Trenhotel Alhambra Barcelona ltgt Granada Talgo VI
Altaria Madrid ltgt Murcia
Madrid ltgt Cartagena Talgo IV
Altaria Madrid ltgt Granada
Madrid ltgt Algeciras Talgo VI
Altaria Salamanca ltgt Zaragoza Delicias Talgo IV
Talgo Madrid Chamartiacuten ltgt Burgos Talgo IV
Talgo Madrid ltgt Almeriacutea Talgo IV
Talgo 103
Talgo Madrid ltgt Galicia
Madrid ltgt Badajoz
Barcelona ltgt Lorca
Barcelona ltgt Murcia
Barcelona ltgt Cartagena
Alicante ltgt Galicia
Talgo VI
Talgo Mare Nostrum Lorca gt Montpellier
Montpellier gt Cartagena Talgo VI
Trenhotel Lusitania Madrid ltgt Lisboa Talgo V (renumerado)
Trenhotel Sud Express HendayeIrun ltgt Lisboa Talgo V (renumerado)
Trenhotel Francisco de Goya Madrid ltgt Pariacutes Talgo VI
Trenhotel Joan Miroacute Barcelona ltgt Pariacutes Talgo VI
Trenhotel Pau Casals Barcelona ltgt Zuacuterich Talgo VI
Trenhotel Salvador Daliacute Barcelona ltgt Milaacuten Talgo VI
Servicios cubiertos con trenes Talgo 250
Los trenes denominados comercialmente como Alvia que circulan por las LAV Madrid-Valladolid y
Madrid-Sevilla pertenecen a este tipo cubriendo los servicios entre Madrid y Gijoacuten Santander Bilbao
IruacutenHendaya Alicante Caacutediz y Huelva Tambieacuten efectuacutean algunas relaciones transversales como Gijoacuten-Alicante y
Santander-Alicante
Estos trenes se emplean tambieacuten para realizar los servicios Euromed desde Barcelona hacia Valencia y Alicante
Servicios cubiertos con trenes Talgo 350
Parte de los trenes denominados comercialmente como AVE que circulan por la LAV Madrid-Barcelona
pertenecen a este tipo asiacute como una parte de los que circulan por la LAV Madrid-Valladolid y la LAV
Coacuterdoba-Maacutelaga
Referencias
[1] Resumen de talgoifrancecomindexeshtm
Enlaces externos
bull Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre TalgoCommons
bull Paacutegina del Catalaacuten Talgo (httpwwwcatalantalgocom)
bull enwikipediaorg Variable gauge axles (httpenwikipediaorgwikiVariable_gauge_axles)
bull Sitio oficial de Talgo (httpwwwtalgoes)
bull AVRIL el nuevo tren de Talgo (httpwwwaltavelocidadorgtecnica515-lo-nuevo-de-talgo-se-llama-avril)
bull talgoifrancecom (httptalgoifrancecomphd-t6eshtm)
bull wwwtodotrencomartrenestalgos (httpwwwtodotrencomartrenestalgos_1htm)
bull Talgo III Madrid-Hendaia a su paso por Madrid-Fuencarral (httpwwwyoutubecom
watchv=2yuKtwjGINk)
bull Talgo Pendular en 2005 en YouTube (httpwwwyoutubecomwatchv=R_sDKUURtr8)
bull Talgo 350 (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecomwatchv=JTuxqvcRpDc)
bull Foto de Talgo en Flickr (httpwwwflickrcomsearchq=talgoampm=text)
bull Trenhotel Gibralfaro saliendo de Maacutelaga (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecom
watchv=dPzPQmRBHaY)
Talgo 104
bull Trenhotel Lusitania pasando por Santareacutem (Portugal) (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecom
watchv=f7mqI00Xf8w)
bull Talgo Cascades de Amtrak (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecomwatchv=ui8pW-cpvCE)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa
Alberto Vaacutezquez-Figueroa
Informacioacuten personal
Nombre real Alberto Vaacutezquez-Figueroa Rial
Nacimiento 11 de octubre de 1936 (74 antildeos)
Origen Santa Cruz de Tenerife Espantildea
Web
Sitio web WEB OFICIAL de Alberto Vaacutezquez-Figueroa
[1]
Alberto Vaacutezquez-Figueroa Rial (Santa Cruz de Tenerife Espantildea 11 de octubre de 1936) es un novelista periodista
e inventor espantildeol
Biografiacutea
Su abuelo era arquitecto su padre nacioacute en Guadalajara estando su abuelo alliacute por motivos de trabajo Su madre
nacioacute en la Isla de Lobos siendo hija del farero del lugar
Alberto Vaacutezquez-Figueroa nacioacute el 11 de octubre de 1936 en Santa Cruz de Tenerife (Espantildea) aunque cuando auacuten
no habiacutea cumplido un antildeo su familia fue exiliada por motivos poliacuteticos al Aacutefrica Espantildeola ya que su padre fue
republicano socialista y fue encarcelado durante la Guerra Civil alliacute pasoacute toda su infancia
Maacutes tarde su padre fue liberado pero estuvo ingresado durante varios antildeos en un hospital a causa de la tuberculosis
Asimismo estando en Aacutefrica su madre fallecioacute Entonces Vaacutezquez-Figueroa fue recogido por su tiacuteo administrador
civil del fuerte militar en el Sahara espantildeol en el que viviacutean Eacuteste comenzoacute a proporcionarle libros para leer sobre
todo novelas de aventuras de autores como Joseph Conrad Herman Melville o Julio Verne que hicieron que eacuteste
fuera su geacutenero favorito
A los 16 antildeos regresoacute a Tenerife para estudiar Trabajoacute como profesor de submarinismo y buceo en un buque-escuela
Cruz del Sur con Jacques Cousteau donde estariacutea dos antildeos Trabajoacute en los rescates de cadaacuteveres en el Lago de
Sanabria despueacutes de la rotura de la presa de Vega de Tera la cual destruyoacute el pueblo de Ribadelago
Actualmente reside entre un aacutetico en el madrilentildeo barrio de Arguumlelles y Lanzarote
Como periodista
Con el dinero obtenido como profesor de submarinismo se trasladoacute a Madrid pagaacutendose y obteniendo en 1959 su
diploma por la Escuela Oficial de Periodismo
Al no encontrar trabajo tras terminar sus estudios optoacute por comprarse un viejo barco y junto a dos ex-alumnos
suyos de submarinismo dar la vuelta al mundo lo que les llevoacute 14 meses Tras regresar de este viaje escribioacute un
libro con el material recogido en eacuteste y con el dinero de vender el viejo barco regresoacute a Marruecos En este paiacutes
tuvo diversos empleos pero finalmente decidioacute regresar a Espantildea
Empezando a trabajar como enviado especial en 1962 para Destino y como corresponsal de guerra para La
Vanguardia Maacutes tarde hizo el programa de Televisioacuten Espantildeola A toda plana con Miguel de la Quadra-Salcedo y
Silva Cubrioacute como corresponsal guerras y revoluciones en Bolivia Chad Congo Guatemala Guinea Repuacuteblica
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 105
Dominicana y otros
Como escritor
Escribioacute Arena y viento su primera novela con catorce antildeos (que fue publicada con diecisiete) pero no fue hasta
llevar quince antildeos como periodista que empezoacute a ganar lo bastante como para dedicarse en exclusiva a su carrera
literaria que incluye maacutes de sesenta libros publicados
El eacutexito le llegoacute con su 15ordf o 16ordf novela Eacutebano que aborda el tema del traacutefico de esclavos en Aacutefrica De este libro
se hizo una peliacutecula al antildeo de su publicacioacuten seriacutea la primera de maacutes de quince
Otras de sus obras maacutes reconocidas son Manaos y Tuareg
En 1979 Manaos se estrena en la gran pantalla dirigida por el propio escritor
La Amazonia el desierto la selva africana son algunos de sus temas favoritos desarrollados siempre a partir de una
amplia documentacioacuten
Como el mismo ha comentado en varias ocasiones el hecho de haber viajado por medio mundo le ha dado la
experiencia y las vivencias necesarias para dar realismo a sus novelas
En 1975 escribioacute una autobiografiacutea titulada Anaconda
En 2007 publicoacute su nueva novela Por Mil millones de doacutelares de forma simultaacutenea en papel y como descarga
gratuita [2]
a traveacutes de su blog Ademaacutes anuncioacute su intencioacuten de publicar sus siguientes obras de la misma forma El
motivo seguacuten eacutel mismo fue su convencimiento de que quien lo descargue de la red nunca hubiera comprado mi
novela o sea que prefiero que me lea gratis a que no me lea Tal vez la proacutexima vez se decida a comprar un libro
aunque no sea miacuteo[3]
Ademaacutes todos los perioacutedicos o revistas que lo deseen estaacuten autorizados a publicarlas al
estilo de las antiguas novelas por entregas con la diferencia que en este caso no tendraacuten obligacioacuten de pagarme
nada en concepto de derechos de autor[4]
Como empresario e inventor
Inventoacute un sistema para potabilizar el agua de mar por presioacuten que genera a la vez energiacutea eleacutectrica y lo promocionoacute
en su libro Vivir del viento de 2003 Consiste en elevar el agua hasta unos 600 metros lo que genera la presioacuten
suficiente para la desaladora La empresa (Desalinizadora AVF SL) que explota este procedimiento de la que es
presidente proyectoacute una planta para Almeriacutea siendo desestimada su construccioacutenfinanciacioacuten por el gobierno de
Espantildea
Tiene varias patentes nacionales y europeas a su nombre basadas en su tecnologiacutea de desalinizacioacuten por gravedad
El proyecto no obstante ha sido objeto de severas criacuteticas por distintos ingenieros por el siguiente hecho la presioacuten
necesaria para subir el agua hasta la cima de la montantildea equivale (de hecho es ligeramente superior) a la obtenida
por la caiacuteda libre Es maacutes si parte de la energiacutea del agua cayendo se utiliza para producir electricidad esto se
traduciraacute en menos presioacuten final haciendo necesaria una montantildea maacutes alta por la que se necesitaraacute maacutes electricidad
auacuten Es por esto que el proyecto no representa ninguna evolucioacuten respecto a las actuales desaladoras pues lo uacutenico
que puede mejorarlas es la creacioacuten de una membrana maacutes acurada
Hay que tener en cuenta que su proyecto planteaba utilizar energiacutea eleacutectrica en horas nocturnas de bajo consumo
cuyo precio es inferior para elevar el agua marina
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 106
Obra
Veacutease tambieacuten AnexoColeccioacuten de PlazaampJaneacutes
Biograacuteficas
bull Arena y viento (1953)
bull Bajo siete mares Largo viaje al paraiacuteso (1968)
bull La ruta de Orellana (1974)
bull Anaconda (1975)
bull El agua prometida (1995)
bull Siete vidas y media (2009)
Novelas
bull Al sur del Caribe (1965)
bull Aacutefrica encadenada (1970)
bull Ha llegado un hombre (1970)
bull Tras las huellas de Alec (1971)
bull iquestQuieacuten matoacute al embajador (1975)
bull Manaos (1975)
bull Eacutebano (1975)
bull El uacuteltimo hareacuten (1979)
bull Sha (1980)
bull Viracocha (1980)
bull iexclPanamaacute Panamaacute (1980)
bull Nuevos dioses (1980)
bull Olvidar Machu-Picchu (1983)
bull Como un perro rabioso (1984)
bull Morir en Sudaacutefrica (1985)
bull Marfil (1985)
bull Vendaval (1986)
bull Tierra virgen La destruccioacuten del Amazonas [1987]])
bull Marea negra (1987)
bull El cazador (1988)
bull El perro (1989)
bull Sicario (1991)
bull Viaje al fin del mundo Galaacutepagos (1992)
bull La ordaliacutea del veneno (1995)
bull El anillo verde (1995)
bull La iguana (1996)
bull Aacutefrica llora (1996)
bull Palmira (1997)
bull Matar a Gadafi (1997)
bull La sultana roja (1997)
bull Ciudadano Max (1998)
bull Iacutecaro (1999)(Biografiacutea de Jimmy Aacutengel)
bull Fuerteventura (1999)
bull El inca (1999)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 107
bull Tiempo de conquistadores (2000)
bull El sentildeor de las tinieblas (2001)
bull Delfines (2001)
bull Bora Bora (2001)
bull Vivir del viento (2003)
bull El leoacuten invisible (2003)
bull La puerta del paciacutefico (2004)
bull Aliacute en el paiacutes de las maravillas (2005)
bull A la deriva (2005)
bull El rey leproso (2005) (Biografiacutea de Sebastiaacuten I de Portugal)
bull El mar de Jade (2006)
bull Centauros (2007) (Biografiacutea de Alonso de Ojeda)
bull Pederastas (2007)
bull Vivos y muertos (2007)
bull Saud el Leopardo [5]
(2009) (Biografiacutea de Abdelaziz bin Saud)
bull Kalashnikov (2009)
bull Garoeacute (2010 ganadora del Premio de Novela Histoacuterica Alfonso X El Sabio)
bull El mar en llamas (2011)
Diacutepticos
bull Tuareg
bull Tuareg (1980)
bull Los ojos del Tuareg (2000)
bull Utopiacuteas
bull Todos somos culpables (2001)
bull Un mundo mejor (2002)
bull Especulacioacuten
bull Por mil millones de doacutelares (2007) [2]
bull Coltan (2008)
Serie Cienfuegos
1 Cienfuegos (1987)
2 Caribes (1990)
3 Azabache (1991)
4 Montenegro (1992)
5 Brazofuerte (1993)
6 Xaraguaacute (1993)
7 Tierra de bisontes (2006)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 108
Serie Oceacuteano
1 Oceacuteano (1984)
2 Yaiza (1984)
3 Maradentro (1985)
Serie Piratas
1 Piratas (1996)
2 Negreros (1996)
3 Leoacuten Bocanegra (1998)
Obras de teatro
bull La taberna de los cuatro vientos (1995)
Varios
bull Tenerife Guiacutea de viaje (1964)
bull Gran Canaria Guiacutea de viaje (1965)
bull Una universidad alternativa (1989)
Filmografiacutea
Como director y guionista
bull Oro rojo (1978)
bull Manaos (1979) (adaptacioacuten de su novela Manaos)
Como guionista
bull iquestEs usted mi padre Antonio Gimeacutenez-Rico (1971)
bull El perro Antonio Isasi-Isasmendi (1976) (adaptacioacuten de su novela El perro)
bull Ashanti Richard Fleischer (1978) (adaptacioacuten de su novela Eacutebano)
bull Cosas Joseacute Lapentildea (1980) (serie de TV 1 cap ep15 aparece como actor)
bull El uacuteltimo hareacuten Sergio Garrone (1981) (adaptacioacuten de su novela El uacuteltimo hareacuten)
bull Tuareg Enzo G Castellari (1984) (adaptacioacuten de su novela Tuareg)
bull La flecha negra John Hough (1985) (adaptacioacuten de la novela The Black Arrow de Robert Louis Stevenson)
bull Sangre en el Caribe Rafael Villasentildeor Kuri (1985)
bull Corazoacuten de cristal Gil Bettman (1986)
bull La iguana Monte Hellman (1988) (adaptacioacuten de su novela La iguana)
bull Oceacuteano Ruggero Deodato (1989) (serie de TV 6 cap) (adaptacioacuten de sus novelas Oceacuteano Yaiza y Maradentro)
bull Rottweiler Brian Yuzna (2004) (adaptacioacuten de su novela El perro)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 109
Curiosidades
bull En muchas fuentes se dice que nacioacute el 11 de noviembre de 1936 aunque en realidad nacioacute el 11 de octubre Eacutel en
ocasiones bromea con el tema asegurando que le han quitado un mes
bull Es uno de los autores maacutes leiacutedos por los presidiarios espantildeoles Eacutel asegura que la razoacuten es porque la suya es una
literatura de evasioacuten
bull Fue alumno de Jacques Cousteau al que recuerda por su mala leche pero tambieacuten por su gran inteligencia Les
recomendaba siempre a sus alumnos buscar la solucioacuten maacutes simple que es la maacutes complicada de encontrar
bull Cuando Al Gore empezoacute a hablar de ecologiacutea en un primer momento Vaacutezquez-Figueroa era simpatizante suyo
pero tras escucharle defender los aerogeneradores en Espantildea y comprobar que habiacutea comprado el 10 de las
acciones de una empresa espantildeola especializada en energiacuteas renovables (Abengoa) dejoacute de creer en eacutel
Referencias
[1] httpwwwvazquezfigueroaes
[2] httpwwwtelefonicanetweb2vazquez-figueroadescargapormilmillonespdf
[3] Alberto Vaacutezquez-Figueroa - WEBBLOG OFICIAL redireccionada por miarrobacom (httpvazquez-figueroaespst)
[4] mis novelas gratis laquo Alberto Vaacutezquez-Figueroa (httpvazquezfigueroablogcom1940255)
[5] httpwwwsaudelleopardocom
Enlaces externos
bull WEB OFICIAL de Alberto Vaacutezquez-Figueroa (httpwwwvazquezfigueroaes)
bull Wikiquote alberga frases ceacutelebres de o sobre Alberto Vaacutezquez-Figueroa Wikiquote
bull Blog oficial (antiguo) (httpvazquezfigueroablogcom)
bull RuymanEu Todo sobre Alberto Vaacutezquez-Figueroa (httpwwwruymaneuavfhtm)
bull (VIacuteDEO) Entrevista sobre energiacutea eoacutelica (diciembre de 2009) (httpwwwyoutubecom
watchv=Ey6HZpGPmhUampfeature=related)
110
Inventores de Espantildea del siglo XXI
Celia Saacutenchez-Ramos
Celia Saacutenchez-Ramos (Zaragoza 1959) cientiacutefica e investigadora del aacuterea de Ciencias de la Visioacuten Es Doctora en
el Aacuterea de Medicina Preventiva y Salud Puacuteblica Licenciada en Farmacia y Diplomada en Oacuteptica y Optometriacutea por
la Universidad Complutense de Madrid En 2010 obtuvo su segundo doctorado en Ciencias de la Visioacuten por la
Universidad Europea de Madrid Desde 1986 cuando inicioacute su carrera docente e investigadora en la UCM ha
impartido materias como Tecnologiacutea Oacuteptica Percepcioacuten Visual Oacuteptica Fisioloacutegica y Neurodegeneracioacuten del
Sistema Visual
Su labor profesional ha sido reconocida con el Premio a la Mejor Inventora del Antildeo 2009 un antildeo despueacutes ha sido
galardonada con el medalla de oro del Gran Premio de Invenciones de Ginebra (Suiza) siendo la primera
espantildeola en conseguirlo por un sistema de reconocimiento por coacuternea Entre sus avances en el aacuterea de Ciencias de la
Visioacuten destaca la patente de las lentes de filtro oacuteptico amarillo que suponen un cambio de paradigma en el mundo
de la oacuteptica de la oacuteptica refractiva a la oacuteptica preventiva
Biografiacutea
Celia Saacutenchez-Ramos es Doctora en Farmacia en el Aacuterea de Medicina Preventiva desde el antildeo 1994 asiacute como una
reconocida oacuteptica-optometrista y profesora titular en la Universidad Complutense de Madrid[1]
Como consecuencia
de la investigacioacuten cientiacutefica desarrollada en el Grupo de Neuro-Computacioacuten y Neuro-Roboacutetica ha conseguido un
gran nuacutemero de patentes investigaciones y publicaciones en el aacutembito de la optometriacutea contactologiacutea ciencias de la
visioacuten y biometriacutea ocular aacutembito al que lleva dedicada maacutes de veinticinco antildeos
Ha registrado trece patentes entre las que destaca la lente de contacto terapeacuteutica para ojos pseudo-afaacutequicos yo en
proceso de neurodegeneracioacuten Innovacioacuten que en abril de 2009 le valioacute los hpremios a la Mejor Inventora del antildeo
2009 entregado por la Organizacioacuten Mundial de la Propiedad Intelectual (ONU) la Medalla de Oro con felicitacioacuten
del Jurado a la Mejor Invencioacuten del Aacuterea Sanitaria y el premio a la Mejor Patente espantildeola entregada por la Oficina
Espantildeola de Patentes y Marcas
Es defensora a ultranza de la formacioacuten continua en este sentido Es Directora de Cursos de Experto y
Especialista Universitario ON-line en el Aacuterea de la Salud Es asesora de Material Cientiacutefico y de Cursos de
Formacioacuten del Grupo de Johnson amp Johnson Medical Group componente del Comiteacute Cientiacutefico de la Fundacioacuten
Retina Madrid evaluadora de la Comunidad Madrid Agencia Laiacuten Entrialgo y evaluadora de publicaciones
cientiacuteficas Asesora de distintas empresas privadas para su aacuterea de conocimiento
En junio de 2006 funda la empresa Spin-Off de la Universidad Complutense de Madrid Alta Eficacia Tecnologiacutea
SL cuyo objeto social principal es la comercializacioacuten de productos patentes y modelos de utilidad en el campo de
la optometriacutea contactologiacutea biometriacutea y neurociencia
Celia Saacutenchez-Ramos tambieacuten es representante de la Universidad Complutense de Madrid para la organizacioacuten de
distintos Congresos Nacionales e Internacionales[1]
Celia Saacutenchez-Ramos 111
Actualidad (2009)
Seguacuten diversas entrevistas en la actualidad la Doctora estructura su actividad profesional en torno a cuatro ejes
temaacuteticos docencia investigacioacuten innovacioacuten y responsabilidad social
En diversos foros se considera al equipo de investigacioacuten de la Doctora Celia Saacutenchez-Ramos liacuteder en abanderar el
uso de la Proteccioacuten de los resultados de investigacioacuten mediante los recursos de las Oficinas Oficiales de
Patentes Considerando la Propiedad Intelectual en Investigacioacuten como un importante activo para la Sociedad
Desde el antildeo 2005 organizan unas Jornadas de Propiedad Intelectual del maacutes alto nivel que han logrado unir los
esfuerzos de las administraciones empresas universidades y los centros de Investigacioacuten
Destaca ademaacutes su profundo compromiso social que le lleva a abordar diversos proyectos de cooperacioacuten al
desarrollo ―No podemos seguir ignoraacutendolo En Paraguay hay 70 000 ciegos por cataratas En Europa praacutecticamente
ya no existe la ceguera por cataratas sentildealaba la Doctora
Lentes de filtro amarillo
La degeneracioacuten macular asociada a la edad (DMAE) es la primera causa de ceguera bilateral irreversible y evitable
en paiacuteses desarrollados
La luz azul y violeta del espectro visible estaacute relacionada con la fisiopatogenia de la DMAE Gracias a las lentes de
filtro oacuteptico amarillo desarrolladas por la doctora se absorbe parte del espectro de la luz azul y violeta con
intencioacuten de proteger la retina
Premios y patentes
Premios maacutes relevantes
bull Medalla de oro del Gran Premio de Invenciones de Ginebra 2010 con felicitacioacuten especial del jurado
bull Mejor Inventora del Antildeo 2009 entregado por la Organizacioacuten Mundial de la Propiedad Intelectual
bull Medalla de oro con felicitacioacuten del Jurado a la mejor invencioacuten del Aacuterea Sanitaria
bull Mejor patente espantildeola entregada por la Oficina Espantildeola de Patentes y Marcas
Patentes
bull Lente de contacto terapeacuteutica para ojos pseudo-afaacutequicos yo en proceso de neurodegeneracioacuten
bull Lente oftalmoloacutegica terapeacuteutica y profilaacutectica para ojos pseudoafaacutequicos yo en proceso de Neurodegeneracioacuten
bull Dispositivo de iluminacioacuten con filtro terapeacuteutico y profilaacutectico para ojos sanos pseudo afaacutequicos yo en proceso
de neurodegeneracioacuten
bull Componentes de prevencioacuten para ojos sanos y de terapia y profilaxis para ojos pseudo afaacutequicos yo en proceso
de Neurodegeneracioacuten en vehiacuteculos
bull Fuente de iluminacioacuten con emisioacuten reducida de longitudes de onda corta para proteccioacuten de ojos
bull Elementos de prevencioacuten sobre superficies transparentes de edificios para la proteccioacuten y terapia de ojos
bull Visor de casco de seguridad y prevencioacuten con superficie tratada para la proteccioacuten y terapia de ojos
bull Material de cobertura revestimiento o pantalla para la proteccioacuten y terapia de ojos contra los efectos de la luz
azul
bull Gafas de seguridad y prevencioacuten con superficie tratada para la proteccioacuten y terapia de ojos en oficios y deportes
bull Meacutetodo y dispositivo para el reconocimiento de personas que incorporan como constante biomeacutetrica el lugar
anatoacutemico de la retina que corresponde al lugar fisioloacutegico del eje visual
bull Reconocimiento biomeacutetrico mediante estudio del mapa de superficies esfeacutericas del segundo dioptrio ocular
bull Dispositivo y meacutetodo de iluminacioacuten difusa para interior de vehiacuteculos
Celia Saacutenchez-Ramos 112
Referencias
[1] Web de Celia Saacutenchez-Ramos (httpwwwceliasanchezramoscom)
Enlaces externos
Presencia en medios
bull Antena 3 TV Artiacuteculo y video (httpwwwantena3noticiascomPortalA3Nnoticiaciencia-y-tecnologia
Lentillas-con-filtro-amarillo-para-combatir-ceguera5606859)
bull El Mundo (httpwwwelmundoeselmundo20090414ciencia1239730339html)
bull Celia Saacutenchez-Ramos (httpwwwceliasanchezramoscom)
bull Alta Eficacia (httpwwwaltaeficaciacom) Empresa madre del Spin-Off Alta Eficacia Tecnologiacutea Fundada
por Celia Saacutenchez-Ramos
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo 113
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo
Aacutelvaro de Bazaacuten el Viejo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=35013454 Contribuyentes Ketamino LTB Lecuona Petronas Recaredo el godo Valdoria 5 ediciones anoacutenimas
Blasco de Garay Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43112279 Contribuyentes Alexan Anual Carabaacutes Egaray Escarlati FerranTatachan Galaxy4 Garcibuey Gizmo II
Joselarrucea Jtspotau Martiacutenhache Menthalo Oscarjosejim Rhernan Sahagunchacon Sravilob Taichi Txo 18 ediciones anoacutenimas
Diego Ribero Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=37881325 Contribuyentes Andres rojas22 Asfarer Ecelan Jmgonzalez Leonprimer Mcapdevila Netzahualcoyotl Recaredo
el godo Tegu Urdangaray 3 ediciones anoacutenimas
Juanelo Turriano Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43920044 Contribuyentes Alinomenet Artiecoon Carabaacutes Cookie Dictablanda Eduardoasb FViolat Flizzz
Gonzalero Hans Eo Iulius1973 JMDomingo Joselarrucea Juanelojuanelo LMLM Netito777 Pedrolano Rastrojo Ricky77 Rmora Saldy7 Suetonio2 Zaqarbal Oacutescar el segoviano 49
ediciones anoacutenimas
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43931654 Contribuyentes Andesito Carabaacutes HUB Matdrodes Miguillen Quantumleap Recaredo
el godo Rosarinagazo Samsar 17 ediciones anoacutenimas
Antonio Barceloacute Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43868770 Contribuyentes 2deseptiembre Aadrover Ambil Arahamar Bertie Wooster CommonsDelinker David53352
Diegusjaimes Digigalos Ecemaml Eseka Falconaumanni Jtspotau Lecuona Luiscon Mcapdevila Nioger Olecrab Petronas Rakela Recaredo el godo Rodrigouf Romerin Sun Tzu23
Ventimiglia Zaqarbal 22 ediciones anoacutenimas
Agustiacuten de Betancourt Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354654 Contribuyentes Anual Carlos Mathe Dddurey Edub Edumape Hansbald HombreDHojalata
Ivanko Jorgeperez Jugones55 Ketamino LTB Macarrones Mcapdevila Mizar Ogunita Pacoperez6 Pececito Petergeorge Petronas Recaredo el godo Romerin Rondador Rsg
Superzerocool Tano4595 Taragui Tragallibres Turzh Valadrem Vilartatim Villalbong Wesisnay Aacutengel Luis Alfaro 36 ediciones anoacutenimas
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357578 Contribuyentes BludgerPan Buron444 Castropol Fillbit La Mantis Romerin SITOMON
Segedano Spmxa Teson99 Yandrak Aacutengel Luis Alfaro 9 ediciones anoacutenimas
Diego Mariacuten Aguilera Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357699 Contribuyentes Airunp Aromera Carabaacutes Joselarrucea MiguelAngel fotografo Pontevedra78
Pravdaverita Romerin Santiago matamoro Sonsaz Super braulio Truor Wikileacuteptico 8 ediciones anoacutenimas
Francesc Salvagrave i Campillo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358063 Contribuyentes Carabaacutes Eric Jordiferrer Lusitor Petronas Recaredo el godo Romerin
Siabef Smrolando Yeza 3 ediciones anoacutenimas
Francisco Santpons Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358116 Contribuyentes Ejrrjs Franxo Romerin Santiago matamoro Xvazquez 1 ediciones anoacutenimas
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354805 Contribuyentes David822 Gatobardo HermanHn Joselarrucea Kordas Lecuona Olecrab
Oscarjosejim Outisnn Petronas Rosarinagazo Takashi kurita Will vm 7 ediciones anoacutenimas
Federico Cantero Villamil Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44289036 Contribuyentes Amadiacutes Carabaacutes Cratoacuten Equi Er Komandante Espigaymostaza GermanX
Guanxito Gustronico Isabeldac Manweuml MarisaLR Netito777 Ogunita Pati Romerin Rosarinagazo SergioAguilar Tomatejc 53 ediciones anoacutenimas
Fernando Casablancas Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354782 Contribuyentes Guimis Nicop Recaredo el godo Romerin Setaquehabla 2 ediciones anoacutenimas
Julio Cervera Baviera Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44097822 Contribuyentes Adom Carabaacutes Castelloacutenenred DagosNavy Ecemaml Embolat Emijrp Kanington
Linmand Manuelt15 Millars NeVic Oscarjosejim Polo Petronas Romerin Vicjavaman Zaqarbal 17 ediciones anoacutenimas
Cosme Garciacutea Saacuteez Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44076573 Contribuyentes A ver Grillitus Joselarrucea Pacoperez6 Takashi kurita Veon
Manuel Vicente Garciacutea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44038532 Contribuyentes Aloneibar DEDB GermanX Irus Jeanambr Marinna Martiacutenhache Mutari
Oscarjosejim Petronas Recaredo el godo Romerin Semiramide Urdangaray 3 ediciones anoacutenimas
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=41999782 Contribuyentes Gatobardo Jorge c2010 Lecuona Takashi kurita 8 ediciones anoacutenimas
Enrique Hauser y Neuburger Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=41602366 Contribuyentes Edmenb Recaredo el godo Saloca 1 ediciones anoacutenimas
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=38672546 Contribuyentes Annika64 Danielbo Ferbrunnen Gafotas Gerwoman Halcoacuten JRGL Jigalle
Jordiferrer Marbregal Oscarjosejim Petronas Pozosdulces Recaredo el godo Toolserver Zaqarbal 3 ediciones anoacutenimas
Juan Joseacute Lerena y Barry Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357643 Contribuyentes Carabaacutes Carlos Mathe Jmgonzalez Joseaperez Lecuona Pozosdulces Recaredo el
godo Rodrigo Romerin Toolserver 3 ediciones anoacutenimas
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357759 Contribuyentes Aloneibar Carabaacutes Leonpolanco Romerin Vilartatim 2 ediciones anoacutenimas
Narciso Monturiol Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43351519 Contribuyentes Aaroacuten Moreno Airunp Aloneibar Bogorchu Carabaacutes DailosTamanca Dem Dianai
Diegusjaimes Ecemaml FCA00000 FDV Felipealvarez Galaxy4 Gerwoman Gorospe Grondin Hispalois Hprmedina Imaginateca JMDomingo Javier Meana Javier Sanmateo KRLS
Kilivor LTB Lourdes Cardenal Lucien leGrey ManuelFD Nihilo Petronas Pozosdulces Quimu Raiz Retorcido Rsg Satyagegnian SergiL SimoacutenK SrBauti Takashi kurita Wkostro
Zaqarbal 77 ediciones anoacutenimas
Ubaldo Pasaroacuten Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357802 Contribuyentes Aromera Carabaacutes Romerin Rupert de hentzau Smrolando
Isaac Peral Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44121222 Contribuyentes Abelacoa Aterm Audih Bertie Wooster Bucephala Bucho Capitaacuten Simio Carabaacutes Charlitos
Cristianoedu Danieltellez David822 Davidge Dferg Digigalos Duquedesesto Ecemaml Eltomba Emilyum FAR Gafotas Grillitus Indu JMDomingo Josemiguel93 Jtspotau Lecuona
Mandos Matdrodes Mfloryan Mpeinadopa Nanosanchez Nioger Pacolope Ravave Rodriguillo Romerin Sanbec Savh Takashi kurita Tirithel Tokayo Wikileacuteptico Wilfredor Yago AB
84 ediciones anoacutenimas
Ramoacuten de la Sagra Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=42876178 Contribuyentes AlGarcia Ecemaml Lidoro MILEPRI Martinmartin Petronas Recaredo el
godo Rosarinagazo 1 ediciones anoacutenimas
Antonio Sanjurjo Badiacutea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358076 Contribuyentes Banfield Recaredo el godo Romerin Rosarinagazo Vitalidadrubio 3 ediciones
anoacutenimas
Leonardo Torres Quevedo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44148398 Contribuyentes Axxgreazz CHV Carabaacutes Cinabrium Cipioacuten CommonsDelinker Cookie
Corrigiendoadiario DJ Nietzsche Davidfranquista93 Dferg Digigalos Dionisio Diosa Diotime Ecemaml Edmont Emoriarty Endermuabdib Escarlati FedericoMP Fodriozola Gallega61
Gerwoman Gvlowatch HUB Hansbald Humberto Jalmhenemer Jane Doe Jmabel (US) JorgeGG Joseaperez Joselarrucea Jsanchezes Ketamino Lirlandeacutes Lalulilo Llull Magister
Mathematicae Manuel Gonzaacutelez Olaechea y Franco Manweuml Martiacutenhache Matdrodes Meitneriu Montgomery Moriel Mrd1711 Mutari Napoleoacuten333 Netito777 Neumotoraxiv Ogunita
PACO Pececito Petronas PoLuX124 Pozosdulces RGLago Recaredo el godo Rondador RoyFocker Rsg Rupert de hentzau Tarantino Tirithel Tony Rotondas Triku Uhanu Vanbasten 23
Vivero Wilfredor Will vm XalD Xavigivax Xuankar conversion script muladiafiupmes 119 ediciones anoacutenimas
Ramoacuten Verea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358002 Contribuyentes Ecemaml GermanX Mushii Romerin Shooke Xosema 1 ediciones anoacutenimas
Fernando Villaamil Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358021 Contribuyentes Anual Bombadil1986 Buron444 Calasparra David53352 Dictablanda Dodo Ecemaml
GS3 Goldorak Gons Grijalvo LMLM Lecuona Outisnn Petronas Rdmazo Recaredo el godo Romerin Rsg SITOMON Takashi kurita Teson99 Uhanu Ventimiglia 185 ediciones
anoacutenimas
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo 114
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Manuel Castro Fernaacutendez Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357419 Contribuyentes Romerin 6 ediciones anoacutenimas
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Emilio Herrera Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44439368 Contribuyentes AlbertoDV Aloneibar Carabaacutes Ecemaml EmilioAR Jecanre Johnbojaen LP Lalulilo
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1
Inventores de Espantildea del siglo XVI
Aacutelvaro de Bazaacuten el Viejo
Aacutelvaro de Bazaacuten llamado el Viejo (1506 ndash 1558) fue un marino espantildeol de ascendencia navarra que alcanzoacute el
grado de Almirante de Castilla Padre de Aacutelvaro de Bazaacuten primer marqueacutes de Santa Cruz y que superoacute en fama a su
progenitor Tambieacuten fue padre de Alonso de Bazaacuten asimismo un marino ilustre del siglo XVI y de Joan Bazaacuten
tambieacuten militar que murioacute durante la conquistas del pentildeoacuten de Veacutelez Fue el I marqueacutes del Viso y II sentildeor de Finelas
y Gerafe comendador de Castroverde OStg capitaacuten general de las Galeras de Espantildea de rama segundogeacutenita de los
sentildeores del valle del Baztaacuten en Navarra vizcondes de los Palacios de la Valduerna
Hechos importantes
bull 1520ndash1526 participa en la guerra de las comunidades en el bando real al mando de doscientos hombres y en la
jornada de Fuenterrabiacutea
bull En 1526 tras la muerte de Juan de Velasco ocupa su puesto como capitaacuten de las galeras de Espantildea
bull En 1532 gana la ciudad de Orey con diez galeras con el botiacuten de esta conquista incrementaraacute el nuacutemero de las
galeras de Espantildea
bull En 1533 captura al corsario turco Jabanarrez en Falkavivas
bull En 1535 dirige las galeras de Espantildea en la campantildea del emperador Carlos V en Tuacutenez
bull En 1536 toma la galera capitana de una armada argelina que en unioacuten a barcos franceses pretendiacutean atacar las
costas espantildeolas
bull En 1539 Carlos I vende a don Aacutelvaro las villas del Viso del Marqueacutes y Santa Cruz de Mudela donde su hijo hariacutea
construir un hermoso palacio renacentista que se convertiriacutea en la residencia de sus descendientes
bull 1543 en ausencia del emperador se le da el cargo de Capitaacuten general del mar oceacuteano
bull El 22 de noviembre de 1543 al mando de las naves de Vizcaya Guipuacutezcoa y de las Cuatro Villas derrota a los
franceses mandados por el Almirante Burye en la Batalla de Muros
bull En 1550 obtiene privilegios para fabricar gruesos galeones y galeazas de su invencioacuten con los que poder cubrir la
ruta de Indias[1]
bull Desde 1554 y durante cinco antildeos custodia las costas espantildeolas y Americanas contra posibles ataques capturando
numerosos bajeles enemigos
Referencias
[1] Asiento concedido a don Aacutelvaro de Bazaacuten sobre el armada incluido en la Coleccioacuten de documentos ineacuteditos para la historia de Espantildea (http
wwwarchiveorgdetailscoleccindedocu50madruoft) vol L pags 265-284
Enlaces externos
bull Cesaacutereo Fernaacutendez Duro Informes (httpwwwcervantesvirtualcomservletSirveObras
12937318682304844198846p0000015htmI_23_) (Boletiacuten de la Real Academia de la Historia 1888)
bull Marqueacutes de Santa Cruz de Mudela Aacutelvaro de Bazaacuten y Guzmaacuten (httpgrandesporgukhistoriagzasstacruz
htm) (GrandesdeEspantildeaorg)
Blasco de Garay 2
Blasco de Garay
Blasco de Garay
Nacimiento 1500
Barcelona Espantildea
Fallecimiento 1552
lugar desconocido
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Capitaacuten de la Armada e inventor
Blasco de Garay (1500 - 1552) marino e inventor espantildeol que fue Capitaacuten de la Armada Espantildeola durante el
reinado de Carlos I
A lo largo de su vida Blasco de Garay realizoacute varias contribuciones importantes a la navegacioacuten siendo la maacutes
relevante de ellas el desarrollo de la rueda de palas que ya se habiacutea utilizado en el siglo IV en China y Bizancio
como sustituto de los remos descubrimiento acreditado por los documentos hallados en el Archivo General de
Simancas por el estudioso Joaquiacuten Rubioacute i Ors y presentado en 1880 Tambieacuten se le atribuye la realizacioacuten de las
primeras pruebas de maacutequina de vapor aplicada a la navegacioacuten en el antildeo 1543
La prueba de la navegacioacuten a vapor
La atribucioacuten de una prueba de maacutequina de vapor a una embarcacioacuten realizada por Blasco de Garay en el puerto de
Barcelona parte de la comunicacioacuten del director del Archivo de Simancas Tomaacutes Gonzaacutelez Hernaacutendez al ilustre
historiador Martiacuten Fernaacutendez de Navarrete afirmaacutendole que en ese archivo hay documentacioacuten que avala una prueba
de navegacioacuten realizada en 17 de julio de 1543 por el mecaacutenico naval y capitaacuten de mar de la armada de Carlos V de
un sistema de navegacioacuten sin velas ni remos que conteniacutea una gran caldera de agua hirviendo La carta de Gonzaacutelez
a Martiacuten Fernaacutendez es la siguiente
Blasco de Garay capitaacuten de mar propuso en el antildeo 1543 al emperador y rey Carlos V un ingenio para hacer andar
las naos y embarcaciones mayores aun en tiempo de calma sin necesidad de remos ni velamen A pesar de los
obstaacuteculos y contradicciones que experimentoacute este proyecto el emperador convino en que se ensayara como en
efecto se verificoacute en el puerto de Barcelona el diacutea 17 de junio del espresado antildeo de 1543
Nunca quiso Garay manifestar el ingenio descubiertamente pero se vio al tiempo del ensayo que consitiacutea en una
gran caldera de agua hirviendo y en una ruedas de movimiento complicadas a una y otra banda de la embarcacioacuten
La experiencia se hizo en una nao de 200 toneles venida de Colibre a descargar trigo en Barcelona llamada la
Trinidad su capitaacuten Pedro de Scarza
Por comisioacuten de Caacuterlos V y del principe Felipe II su hijo intervinieron en este negocio don Enrique de Toledo el
gobernador don Pedro de Cardona el tesorero Raacutevago el vicecanciller el maestro racional de Cataluntildea don
Francisco Gralla y otros muchos sujetos de categoriacutea castellanos y catalanes entre ellos varios capitanes de mar que
presenciaron la operacioacuten unos dentro de la nao y otros desde la marina
En los partes que dieron al rey y al priacutencipe todos generalmente aplaudieron el ingenio en especial la prontitud con
que se daba vuelta a la nao El tesorero Raacutevago enemigo del proyecto dice que andariacutea dos leguas cada tres horas
que era muy complicado y costoso y que habiacutea mucha exposicioacuten de que estallase con frecuencia la caldera Los
demaacutes comisionados aseguran que la nao hizo ciaboga dos tantos mas presto que una galera servida por el meacutetodo
regular y que andaba a legua por hora cuando menos
Concluido el ensayo recogioacute todo el ingenio que habiacutea armado en la nao y habieacutendose depositado las maderas en las
atarazanas de Barcelona guardoacute para si lo demaacutes
Blasco de Garay 3
A pesar de las dificultades y contradicciones propuestas por Raacutevago fue apreciado el pensamiento de Garay y si la
expedicioacuten en que entonces estaba empentildeado Carlos V no lo estorbara sin duda lo hubiera alentado y favorecido
Con todo esto promovioacute el autor a un grado mas le dio una ayuda de costa de 200000 maravedises por una vez
mandoacute pagarle por tesoreriacutea general todos los gastos y le hizo otras mercedes
Asiacute resulta de los expedientes y registros originales que se custodian en el Real Archivo de Simancas entre los
papeles del Estado del negociado de Cataluntildea y los de la secretaria de Guerra parte de mar y tierra en el referido
antildeo de 1543
Simancas 27 de agosto de 1825 Tomaacutes Gonzaacutelez
El hecho de que no se encontraran los documentos que avalaran dicha carta dio lugar a una poleacutemica entre eruditos
franceses y espantildeoles El tema adquirioacute tanta popularidad que Honoreacute Balzac escribioacute una obra de teatro una
comedia de cinco actos con el tema como argumento titulada Les resources de Quinola que fue estrenada en Pariacutes el
19 de marzo de 1842 y en la cual se daba la razoacuten a la tesis espantildeola
Otras actividades
El propio Garay enviacuteo al rey un documento donde exponiacutea las siguientes innovaciones
1 - Sacar buques de debajo del agua aun cuando estuviesen sumergidos a cien brazas de profundidad con soacutelo el
auxilio de dos hombres
2 - Un aparato para que cualquiera pudiera estar sumergido bajo el agua todo el tiempo que le conviniese
3 - Otro aparato para descubrir con la simple vista objetos en el fondo del mar
4 - La manera de mantener bajo el agua una luz encendida
5 - El medio de convertir en dulce el agua salobre
De haber obtenido fondos para investigar la importancia de Garay podiacutea haber sido inmensa y a pesar de que
comisionados dieron al rey espantildeol informes positivos sobre el proyecto de navegacioacuten sin velas ni remos el
tesorero (ministro de Hacienda) fuera por supersticioacuten o por otra razoacuten desautorizoacute el proyecto
Tambieacuten colabora con Diego de Salazar y con Diego Loacutepez de Ayala en la traduccioacuten de la Arcadia de Jacopo
Sannazaro en 1549[1]
Referencias
[1] Biografia de Diego de Salazar (httpwwwbiografiasyvidascombiografiassalazar_diegohtm)
Enlaces externos
bull Construccioacuten naval (httpwwwmgarnetmarvaporhtm)
bull Pasaje del libro El Instructor -editado en 1835- donde se relata la historia del descubrimiento de Blasco de Garay
(httpbooksgoogleesbooksid=-fgaAAAAYAAJamppg=PA87ampimg=1ampzoom=3amphl=esamp
sig=ACfU3U2gKygN35fBye88Tn1RqAkChPUGQQampci=4951153801299ampedge=0|)
Diego Ribero 4
Diego Ribero
Diego Ribero (tambieacuten conocido como de Ribero (de) Rivero Ribeiro o Ribeira en los documentos portugueses) (
- 1533) fue un cosmoacutegrafo (cartoacutegrafo) e inventor portugueacutes que trabajoacute desde 1518 al servicio de la Corona
espantildeola
Biografiacutea
Primeros antildeos
Nacido como Diogo Ribeiro era hijo
de Alfonso Ribeiro y Beatriz de
Oliveira aunque no hay registro
conocido de la fecha y el lugar de su
nacimiento[1]
Se cree que se habriacutea
convertido en marino a una edad
temprana y que habriacutea participado en
varios viajes a la India como piloto de
barco Seguacuten varios informes Ribera
habriacutea navegado con Pedro Alfonso de
Aguiar quien se desempentildeoacute como
El gran mapa de Diego Ribero 1529
capitaacuten en las armadas de los exploradores Vasco da Gama (1502) Lopo Soares de Albergaria (1504) y Alfonso de
Albuquerque (1509)[1]
Carrera al servicio de los espantildeoles
Entroacute al servicio de Carlos I de Espantildea en 1518 como cosmoacutegrafo de la Casa de Contratacioacuten de Sevilla[2]
adoptando la carta de naturaleza espantildeola hacia 1519 Posiblemente participoacute en la preparacioacuten de los mapas
llevados en la expedicioacuten de Fernando de Magallanes la primera circunnavegacioacuten de la Tierra
El 10 de junio de 1523 fue nombrado laquocosmoacutegrafo realraquo y laquomaestro de hacer cartas astrolabios y otros instrumentos
de navegacioacutenraquo y finalmente sucedioacute a Sebastian Cabot como piloto mayor del reino cuando Cabot partioacute en un
viajes (Cabot publicoacute su primer mapa en 1544)
En 1524 Ribero participoacute como integrante en la delegacioacuten espantildeola en la Conferencia de Badajoz constituida para
resolver la disputa hispanoportuguesa sobre si las islas Filipinas caiacutean del lado espantildeol o portugueacutes en la divisioacuten
hemisfeacuterica acordada en el Tratado de Tordesillas
En 1527 se encargoacute de realizar el Padroacuten real (tambieacuten Patroacuten real) de dicho antildeo el mapa maestro oficial y secreto
a partir del cual se haciacutean las cartas de navegacioacuten usadas en todos los barcos espantildeoles de la eacutepoca considerado el
primer mapa cientiacutefico del mundo
En 1531 inventoacute una bomba de achique de bronce que lograba evacuar diez veces maacutes agua que anteriores modelos
Diego Ribero murioacute en 1533
Diego Ribero 5
Primer mapa cientiacutefico del mundo
La obra maacutes importante de Ribero es el
Padroacuten real de 1527 Dicho padroacuten
del que se conservan copias en la
biblioteca de Weimar (Mundus Novus)
y en la biblioteca Vaticana en el
Vaticano (Propoganda Map) es el
primer planisferio basado en
observaciones empiacutericas de latitud
Estaacute fuertemente influenciado por la
informacioacuten recopilada durante el viaje
de Magallanes-Elcano
El mapa delinea con bastante precisioacuten
las costas de Centroameacuterica y
Mapamundi de Diego Ribero 1529
Surameacuterica incluye a las islas Malvinas aunque no aparecen ni Australia ni la Antaacutertida y el subcontinente indio
figura con un tamantildeo demasiado pequentildeo El mapa muestra por primera vez entre otros la extensioacuten real del oceacuteano
Paciacutefico y tambieacuten por vez primera de forma continua la costa oriental de Ameacuterica del Norte (posiblemente
basaacutendose en la exploracioacuten de dicha costa de Esteban Goacutemez en 1525) Tambieacuten muestra las liacuteneas del Tratado de
Tordesillas Al riacuteo Orinoco se le denomina riacuteo Dulce
Veacutease tambieacuten
bull Padroacuten real
Notas
[1] The Cartographer Diogo Ribeiro L A Vigneras 1962 Imago Mundi Ltd Jstor webpage Jstor-304 (httpwwwjstororgpss
1150304)
[2] Trabajoacute en los mapas oficiales del Padroacuten real de 1518-32 Asimismo hizo instrumentos de navegacioacuten incluyendo astrolabios y cuadrantes
Marvellous countries and lands (Notable Maps of Florida 1507-1846) Ralph E Ehrenberg 2002 webpage BLib3 (httpwwwco
browardfluslibrarybieneslii14003htm)
Referencias
bull Este artiacuteculo fue creado a partir de la traduccioacuten del artiacuteculo Diego Ribero de la Wikipedia en ingleacutes bajo
licencia Creative Commons Compartir Igual 30 y GFDL
Enlaces externos
bull Las cartas universales de Diego Ribero (siglo XVI) de Cesaacutereo Fernaacutendez Duro (httpwwwcervantesvirtual
comFichaObrahtmlRef=18634)
bull Los descubrimientos geograacuteficos de los siglos XVI y XVII abrieron la era de la cartografiacutea La nueva cara del
orbe - Revista Ministerio de Fomento julio-agosto de 2005 (httpwwwfomentoesNRrdonlyres
B5775E32-4341-4735-86C7-BECE168F748912975Ex166_179pdf)
bull (en ingleacutes) Descripcioacuten de la Carta Universal de Diego Ribero (httpwwwhenry-daviscomMAPSRen
Ren1346monohtml)
[[CategoriacuteaMarinos de Portugal del siglo XVI
Juanelo Turriano 6
Juanelo Turriano
Juanelo Turriano
Busto de Juanelo Turriano realizado por Alonso Berruguete
Nacimiento 1501
Cremona Milanesado (actual Italia)
Fallecimiento 1585
Toledo Espantildea
Nacionalidad Espantildeol
Ocupacioacuten Ingeniero e inventor
Juanelo Turriano o Giovanni Torriani (Cremona Milanesado 1501 - Toledo Espantildea 1585) fue un ingeniero e
inventor italiano-espantildeol
Llegoacute a Espantildea en el antildeo 1529 llamado por Carlos I y ya como Juanelo Turriano fue nombrado Relojero de Corte y
para Carlos construyoacute el famoso Cristalino reloj astronoacutemico que le hizo ser conocido en su eacutepoca en el cual fue
capaz de indicar la posicioacuten de los astros en cada minuto con objeto de interpretaciones astroloacutegicas
Al final de la vida de Carlos I construyoacute parte del palacio del rey en Yuste Uno de los estanques construidos por
Torriani produjo la acumulacioacuten de aguas estancadas que generaron la proliferacioacuten de mosquitos que picaron al rey
y le produjeron su muerte tran un mes de agoniacuteas y fiebres por paludismo
Felipe II le nombroacute Matemaacutetico Mayor Reclamado por el papa Gregorio XIII participoacute en la reforma del calendario
Vuelto a Espantildea Juan de Herrera le encarga el disentildeo de las campanas del Monasterio de El Escorial
Trabajoacute y vivioacute en Toledo desde 1534 donde murioacute el 13 de junio de 1585 en la indigencia Es fama que alliacute
construyoacute un autoacutemata de madera llamado el Hombre de palo una calle de la ciudad lo recuerda por este hecho
Ademaacutes inventoacute una especie de ametralladora rudimentaria y algunas maacutequinas voladoras disentildeadas y construidas
por eacutel
Pero por lo que es maacutes conocido es por la
maacutequina hidraacuteulica que construyoacute para subir el
agua a Toledo desde el riacuteo conocida como el
Ingenio de Toledo o Artificio de Juanelo Sobre
su funcionamiento hay auacuten controversias maacutes o
menos aclaradas desde el claacutesico trabajo del
ingeniero Luis de la Escosura Morrogh (1888)
hasta el mas reciente Modelo con escaleras de
Valturio [1]
(2009) (siendo incluso recreado en la
Esquema del Artificio de Juanelo
Juanelo Turriano 7
Exposicioacuten Universal de Sevilla en 1992 con el objetivo de hacer funcionar un reloj y durante la cual se mantuvo en
funcionamiento) pero lo cierto es que conseguiacutea llevar el agua del riacuteo Tajo hasta el Alcaacutezar situado a casi 100
metros por encima del cauce del riacuteo Basado en el uso de la propia energiacutea hidraacuteulica del riacuteo Tajo constaba de gran
cantidad de cucharas o brazos de madera engranados de modo ingenioso que se iban pasando el agua los unos a
los otros en altura creciente de tal manera que podiacutea elevar gran cantidad de agua salvando el desnivel Al parecer
se mantuvo en funcionamiento con un rendimiento cada vez menor a medida que envejeciacutea y se estropeaba hasta el
antildeo 1639 se ha calculado que en su mejor momento podiacutea ascender en torno a 16-17 metros cuacutebicos al diacutea (16-17
mil litros)
Seguacuten las fuentes escritas se construyeron dos artificios semejantes el primero encargado por el Ayuntamiento
debiacutea llevar el agua hasta el Alcaacutezar como cota maacutes alta de la ciudad pero el ejeacutercito propietario del Alcaacutezar se negoacute
a repartir las aguas con la ciudad Asiacute el ayuntamiento encargoacute otro que Juanelo ejecutoacute
El problema de Juanelo que praacutecticamente le llevoacute a la tumba era que nadie queriacutea pagar el primero de los
artificios el Ayuntamiento porque no recibiacutea las aguas y el ejeacutercito porque no habiacutea firmado ninguacuten contrato Entre
unos y otros Juanelo se arruinoacute y fue enterrado modestamente en un convento toledano
A Juanelo se la atribuyoacute ser el autor de los ―Veintiuacuten Libros de los Ingenios y Maacutequinas obra editada en su
integridad por la Fundacioacuten Juanelo El leacutexico ha descartado la atribucioacuten al ingeniero cremoneacutes Al parecer tambieacuten
escribioacute otros muchos libros y tratados aunque como eran de temas militares se consideraron secretos en la eacutepoca en
la que vivioacute y no llegaron a ver la luz en su momento siendo publicados muchos antildeos despueacutes
Juanelo Turriano en la literatura
En el antildeo 2000 fue publicada una aproximacioacuten biograacutefica a la figura de Juanelo Turriano Se trata de la novela Las
Grullas del otontildeo volaron sobre el Tajo (Un ingenio para el Ceacutesar) del escritor Ricardo Saacutenchez Candelas libro en
el que se narran los uacuteltimos antildeos de la vida de Turriano
En el mismo antildeo el escritor Jesuacutes Ferrero publicoacute Juanelo o el hombre nuevo cuyo protagonista es la creacioacuten de
Turriano
En 2002 el periodista Baltasar Magro escribioacute El ciacuterculo de Juanelo novela que trata sobre un estudio de la vida de
Juanelo Turriano hecho por unos amigos durante la eacutepoca de Franco
En la novela de Joseacute Vicente Pascual El ingeniero y el rey aparece Juanelo como detective en Yuste diacuteas antes de
morir el emperador Carlos I
La novela Memorias de un Hombre de Palo Antonio Laacutezaro gira en torno a la figura de Juanelo en su etapa de vida
toledana
Fuente
bull Luis de la Escosura y Morrogh El artificio de Juanelo y el puente de Julio Ceacutesar Memorias de la Real
Academia de Ciencias Exactas fiacutesicas y Naturales de Madrid (tomo XIII parte 2ordf 1888
bull Francesc Xavier Jufre Garcia El artificio de Juanelo Turriano para elevar agua al Alcaacutezar de Toledo (s XVI)
Modelo con escaleras de Valturio Editorial Milenio (2008)
bull Antonio Laacutezaro Memorias de un Hombre de Palo Suma de Letras 2009
Juanelo Turriano 8
Enlaces externos
bull Fundacioacuten Juanelo Turriano [2]
bull El artificio de Juanelo (con planos) [3]
bull Reconstruccioacuten del artificio de Juanelo (en formato PDF) [4]
bull Artificio de Juanelo en 3D Modelo con escaleras de Valturio [1]
bull La paacutegina del Artificio de Juanelo Turriano por Ricardo Reinoso [5]
Referencias
[1] httpwwwartificiodejuaneloorg
[2] httpwwwjuaneloturrianocom
[3] httpcentros5pnticmecesiesjuaneloturrianoELARTIFhtm
[4] httpwwwingegrafespdftitulosCOMUNICACIONES20ACEPTADASRV7pdf
[5] httpjuanelofortunecityes
9
Inventores de Espantildea del siglo XVII
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont
Nacimiento 1553
Guendulaacutein Navarra Espantildea
Fallecimiento 23 de marzo de 1613
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Militar pintor cosmoacutegrafo muacutesico e inventor
Padres Carlos de Ayanz
Catalina de Beaumont
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont ( Guendulaacutein (Navarra) 1553- dagger Madrid 23 de marzo de 1613) fue un militar
espantildeol Hombre polifaceacutetico destacoacute como militar pintor cosmoacutegrafo y muacutesico pero sobre todo como inventor
Fue el precursor del uso y disentildeo de maacutequinas de vapor mejoroacute la instrumentacioacuten cientiacutefica desarrolloacute molinos de
viento y nuevos tipos de hornos para operaciones metaluacutergicas industriales militares e incluso domeacutesticas Inventoacute
una campana para bucear e incluso llegoacute a disentildear un submarino Pero su obra maacutes destacada fue haber inventado la
maacutequina de vapor ya que registroacute en 1606 la primera patente de una maacutequina de vapor moderna
Biografiacutea
Hijo de Carlos de Ayanz y de Catalina de Beaumont fue el segundo de los hermanos varones siendo el primogeacutenito
don Franceacutes de Ayanz nacido un antildeo antes La crianza de Jeroacutenimo y sus hermanos estuvo a cargo de su madre
dontildea Catalina de Beaumont y Navarra que inculcoacute a sus hijos los principios de una educacioacuten propia de su rango
Pasoacute la infancia en el Sentildeoriacuteo de Guendulaacutein hasta que en 1567 fue a servir al rey Felipe II como paje
Don Carlos de Ayanz intervino en las campantildeas de Francia participando en la batalla de San Quintiacuten en 1557
Combatioacute ademaacutes en Tuacutenez Flandes Portugal las Azores La Coruntildea Asiacute mismo desmanteloacute una conjura
francesa para asesinar en Lisboa a Felipe II
Jeroacutenimo de Ayanz se hizo famoso en su eacutepoca por su fuerza y por las hazantildeas que realizoacute en Flandes Lope de Vega
refleja la vida aventurera de Ayanz en la comedia titulada Lo que pasa en una tarde El 7 de mayo de 1582 habiacutea
recibido la encomienda de Ballesteros y antildeos despueacutes el 30 de enero de 1595 recibiriacutea la encomienda de Abanilla
En 1587 fue nombrado Administrador General de Minas del Reino es decir gerente de las 550 minas que habiacutea
entonces en Espantildea y de las que se explotaban en Ameacuterica Fue capaz de resolver algunos de los graves problemas
de la mineriacutea de entonces Es necesario sentildealar que consiguioacute realizar este conjunto de invenciones desde 1598 hasta
principios de 1602
Las minas de la eacutepoca teniacutean dos problemas serios la contaminacioacuten del aire en su interior y la acumulacioacuten de agua
en las galeriacuteas Inicialmente Ayanz inventoacute un sistema de desaguumle mediante un sifoacuten con intercambiador haciendo
que el agua contaminada de la parte superior procedente del lavado del mineral proporcionara suficiente energiacutea
para elevar el agua acumulada en las galeriacuteas Este invento supone la primera aplicacioacuten praacutectica del principio de la
presioacuten atmosfeacuterica principio que no iba a ser determinado cientiacuteficamente hasta medio siglo despueacutes Y si este
hallazgo es realmente prodigioso lo que eleva a Ayanz al rango de talento universal es el empleo de la fuerza del
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont 10
vapor
La fuerza del vapor de agua era conocida desde haciacutea muchiacutesimo tiempo El primero en utilizarla fue Heroacuten de
Alejandriacutea en el siglo I Mucho despueacutes en el siglo XII consta que en la catedral de Reims habiacutea un oacutergano que
funcionaba con vapor Los trabajos sobre la materia prosiguieron tanto en Espantildea como en Francia e Inglaterra Lo
que se le ocurrioacute a Ayanz fue emplear la fuerza del vapor para propulsar un fluido (el agua acumulada en las minas)
por una tuberiacutea sacaacutendola al exterior en flujo continuo En teacuterminos cientiacuteficos aplicar el primer principio de la
termodinaacutemica ndashdefinido un siglo despueacutes- a un sistema abierto
Ademaacutes aplicoacute ese mismo efecto para enfriar aire por intercambio con nieve y dirigirlo al interior de las minas
refrigerando el ambiente Ayanz habiacutea inventado el aire acondicionado Y no fue soacutelo teoriacutea puso en praacutectica estos
inventos en la mina de plata de Guadalcanal en Sevilla desahuciada precisamente por las inundaciones cuando eacutel se
hizo cargo de su explotacioacuten
Ayanz inventoacute muchas cosas una bomba para desaguar barcos un precedente del submarino una bruacutejula que
estableciacutea la declinacioacuten magneacutetica un horno para destilar agua marina a bordo de los barcos balanzas ―que pesaban
la pierna de una mosca piedras de forma coacutenica para moler molinos de rodillos metaacutelicos (se generalizariacutean en el
siglo XIX) bombas para el riego la estructura de arco para las presas de los embalses un mecanismo de
transformacioacuten del movimiento que permite medir el denominado ―par motor es decir la eficiencia teacutecnica algo que
soacutelo siglo y pico despueacutes iba a volver a abordarse Hasta 48 inventos le reconociacutea en 1606 el ―privilegio de
invencioacuten (como se llamaba entonces a las patentes) firmado por Felipe III Uno de los inventos maacutes llamativos fue
el de un traje de buceo La primera inmersioacuten de un buzo documentada ocurrioacute en el riacuteo Pisuerga en Valladolid y el
propio Felipe III asistioacute al acontecimiento desde su galera junto con miembros de la corte
Desde 1608 se habiacutea dedicado a la explotacioacuten privada de un yacimiento de oro cerca de El Escorial y a la
recuperacioacuten de las minas de Guadalcanal las mismas donde habiacutea aplicado por primera vez en el mundo una
maacutequina de vapor Pero enfermoacute gravemente El 23 de marzo de 1613 moriacutea en Madrid Sus restos se trasladaron a
Murcia la ciudad que habiacutea gobernado primero al convento San Antonio de Padua y luego a la Catedral
Bibliografiacutea
bull GARCIacuteA TAPIA Nicolaacutes 2001 Un inventor navarro Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont (1553-1613) Pamplona
Gobierno de Navarra
11
Inventores de Espantildea del siglo XVIII
Antonio Barceloacute
Antonio Barceloacute
Retrato de Barceloacute en el Museo Naval de Madrid
Teniente General de la Armada
Antildeos de servicio 1738 ndash 1792
Apodo Capitagrave Toni (en Baleares)
Lealtad Espantildea
Serviciorama Armada Real
Mandos Flotas expedicionarias mediterraacuteneas
Participoacute en Operaciones anti-corsarias
Sitio de Gibraltar (1779)
Expediciones contra Argel
Nacimiento 1 de octubre de 1717
Palma de Mallorca (Baleares Espantildea)
Fallecimiento 30 de enero de 1797
Palma de Mallorca (Baleares Espantildea)
Antonio Barceloacute y Pont de la Terra (Galilea municipio de Puigpuntildeent isla de Mallorca 1 de octubre de 1717 ndash
Ibidem 30 de enero de 1797) fue un marino y militar espantildeol teniente general de la Real Armada Espantildeola
Antonio Barceloacute fue uno de los maacutes destacados marinos que jamaacutes sirvieron a Espantildea De humilde marinero
ascendioacute a los maacutes altos grados de la Armada por meacuteritos de guerra distinguieacutendose en la marina sutil con pequentildeas
embarcaciones Inventoacute las cantildeoneras durante el Gran asedio a Gibraltar (1779-1783)[1]
Consiguioacute que su soacutelo nombre fuera el terror de los berberiscos y sus hazantildeas en la mar le dieron fama legendaria
Auacuten circula por Andaluciacutea un dicho que pondera el ser maacutes valiente (o tener maacutes fama) que Barceloacute por la
mar
Antonio Barceloacute 12
Vida
Juventud
Jabeque
Era hijo de Onofre Barceloacute patroacuten de un jabeque dedicado al
transporte de mercanciacuteas entre las Islas Baleares y la Peniacutensula La
vida en Mallorca por aquellos antildeos no era faacutecil y la profesioacuten de
marinero peligrosa Auacuten era comuacuten que los piratas argelinos
tunecinos y berberiscos atacaran de cuando en cuando las costas
de todo el Mediterraacuteneo Occidental Sin embargo por la pericia
naacuteutica la rapidez y las garantiacuteas que daba el jabeque de Onofre
Barceloacute le fue otorgada la concesioacuten del traacutefico de Correo Real
con la Peniacutensula concretamente la ruta postal entre los puestos de
Palma de Mallorca y Barcelona
En cuanto tuvo la altura suficiente el joven Antonio se embarcoacute
en la nave de su padre narco-correo el Leoacuten primero como simple grumete luego como marinero y finalmente
piloto A los 18 antildeos murioacute su padre envejecido prematuramente por todos los sinsabores de la mar con lo que el
joven Barceloacute tomoacute el mando del jabeque familiar A los 19 antildeos haciendo la ruta Palma de Mallorca-Barcelona
comandoacute su primer y exitoso combate contra los piratas berberiscos que infestaban todas las costas del Levante
espantildeol
Su fama de valentiacutea fue en aumento entre las gentes de la mar y se acrecentoacute con un combate que sostuvo con dos
galeotas argelinas Su heroica actuacioacuten llegoacute hasta oiacutedos de la misma Corte tal que a los 21 antildeos Felipe V se dignoacute
nombrarle alfeacuterez de fragata el 6 de noviembre de 1738 pero con caraacutecter de graduado y sin derecho a goce de
sueldo alguno
Por cuanto en atencioacuten a los meacuteritos y servicios de Antonio Barceloacute patroacuten del jabeque que sirve de correo a la isla
de Palma de Mallorca y sentildealadamente al valor y al acierto con que defendioacute he hizo poner en fuga a dos galetas
argelinas que le atacaron en ocasioacuten de llevaba de transporte un destacamento de dragones del regimiento de Oraacuten y
otro del de infanteriacutea de Aacutefrica
Real ceacutedula de concesioacuten del nombramiento de alfeacuterez de fragata[2]
Siguioacute con su intrepidez y arrojo practicando otros servicios distinguidos manteniendo a ultranza las
comunicaciones con las Islas y llevando alimentos cuando la escasez de las cosechas provocaba hambre paliaacutendola
Barceloacute en la medida que le era posible
Contra los corsarios
En 1748 causoacute un gran revuelo el
apresamiento por parte de los berberiscos de
un jabeque espantildeol con 200 pasajeros entre
ellos 13 oficiales del ejeacutercito Molesto el
nuevo rey Fernando VI ordenoacute armar en
Mallorca a sus expensas cuatro jabeques
daacutendole el mando a Antonio Barceloacute que
fue ascendido a teniente de fragata el 4 de
mayo de aquel antildeo
Jabeques de Antonio Barceloacute luchando contra galeotas corsarias argelinas 1738
Antonio Barceloacute 13
La divisioacuten se dirigioacute a Cartagena cumpliendo la orden recibida donde se le iban a incorporar los naviacuteos de liacutenea
Ameacuterica y Constante de 64 cantildeones ponieacutendose al mando de todos ellos el capitaacuten de naviacuteo Juliaacuten de Arriaga La
flota zarpoacute el 13 de noviembre encontraacutendose con cuatro jabeques enemigos el 16 de noviembre frente a las costas
de Benidorm y Altea Barceloacute obtuvo la victoria con sus naves al poner en fuga a las del enemigo despueacutes de
haberlas dejado muy maltratadas Terminoacute la campantildea en agosto de 1749 pasando Barceloacute a desempentildear sus
anteriores labores de correo entre las cuales figuraba el traslado de tropas desde la peniacutensula a las islas y viceversa
sobre todo en las de Ibiza y Cabrera
Pero el Mediterraacuteneo auacuten estaba infestado de naves corsarias berberiscas por lo que los combates eran muy
frecuentes Estando en la cala de Figueras en Mallorca se dio la alarma y aparecioacute una flotilla enemiga Barceloacute sin
dudar un instante hizo embarcar en su jabeque una compantildeiacutea de granaderos del regimiento Aacutefrica y se hizo a la mar
en persecucioacuten del enemigo Los berberiscos teniacutean una galeota de 30 remos armada con cuatro cantildeones
acompantildeada por un jabeque pequentildeo y otro espantildeol llamado Santiacutesimo Cristo del Crucifijo que habiacutean apresado
Barceloacute les fue dando caza desde cabo Formentor hasta cerca de la isla de Cabrera donde abordoacute y capturoacute la
galeota Por esta accioacuten fue ascendido a teniente de naviacuteo graduado el 4 de agosto de 1753
El 13 de junio de 1756 mientras haciacutea la ruta de Palma a Barcelona el Capitaacute Toni avistoacute a dos galeotas argelinas
frente a la desembocadura del riacuteo Llobregat A pesar de la inferioridad numeacuterica puso proa hacia ellas y las atacoacute
tomando una de ellas al abordaje a despueacutes de haberla destrozado con la artilleriacutea en tanto que la otra galeota se dio
a la fuga En esta accioacuten tambieacuten fue sobresaliente por su valor su segundo Joan Nicolau Barceloacute recibioacute dos
heridas en el abordaje y por su valentiacutea en esta accioacuten tan meritoria el Rey le concedioacute la efectividad en este grado y
su incorporacioacuten en el Cuerpo General de la Armada con fecha 30 de junio de 1756
En 1761 ya ascendido a capitaacuten de fragata se le dio el mando de una divisioacuten de tres jabeques reales siendo el de su
mando el llamado La Garzota En este antildeo sostuvo un enfrentamiento en el que apresoacute siete naves de los moros con
soacutelo las tres suyas en las costas del Mediterraacuteneo peninsular El 30 de agosto con soacutelo su jabeque apresoacute otro
jabeque berberisco tomando a 30 de ellos como prisioneros y dando muerte a otros 10 en el abordaje
Al antildeo siguiente con su jabeque rindioacute en otro combate a tres enemigos con 160 turcos en uno de ellos hizo
prisionero al famoso Selim ceacutelebre capitaacuten de aquellos piratas siendo nuevamente herido en el abordaje por una
bala de mosquete que le atravesoacute la mejilla izquierda Prosiguieron sus proezas contra los moros que eran casi
diarias en julio de 1768 batioacute y apresoacute en las cercaniacuteas del Pentildeoacuten de Veacutelez de la Gomera a un jabeque argelino de 24
cantildeones sufriendo 10 muertos y 23 heridos en el combate
A propuesta del emperador de los romanos Joseacute II hubo un intento de unificar esfuerzos en la lucha contra la
pirateriacutea pero no dio sus frutos por falta de unidad pues entre las potencias cristianas habiacutea enemigos como el caso
de Venecia que manteniacutea tratados ocultos con Argel lo que impediacutea que la labor se efectuara con eficacia
Por su parte Francia intensificoacute la persecucioacuten de la pirateriacutea bombardeando Larache pero el fracaso fue rotundo y
el asunto se dejoacute correr De toda la Cristiandad los uacutenicos decididos a acabar con la pirateriacutea seguiacutean siendo al igual
que en el siglo XVI Espantildea y Malta
Al mando de seis jabeques se enfrentoacute una vez maacutes contra los moros y en esta ocasioacuten apresoacute cuatro buques en la
ensenada de Melilla De 1760 a 1769 echoacute a pique 19 buques piratas y corsarios hizo 1600 prisioneros y liberoacute a
maacutes de un millar de cristianos Como recompensa a tan distinguidos servicios el Gobierno ascendioacute a Barceloacute de 51
antildeos de edad a capitaacuten de naviacuteo por Real patente del 16 de marzo de 1769
En 1775 habiendo sido atacado el Pentildeoacuten de Alhucemas por los moros se encargoacute a Barceloacute de su socorro Con sus
jabeques bombardeoacute la fortaleza con maacutes de 9000 bombas pero al no llevar artilleriacutea gruesa no se pudo dar el
asalto Aun asiacute con el fuego de sus jabeques desmontoacute la artilleriacutea ligera enemiga A pesar de la peacuterdida de cuatro
lanchas y un jabeque consiguioacute que los berberiscos levantaran el campo el 23 de marzo
Antonio Barceloacute 14
La primera expedicioacuten contra Argel
El mismo antildeo 1775 Carlos III organizoacute una campantildea para conquistar Argel el foco central de toda la pirateriacutea mora
La expedicioacuten estaba formada por una flota de siete naviacuteos de liacutenea de 70 cantildeones doce fragatas de 27 cuatro urcas
de 40 nueve jabeques de 32 tres paquebotes de 14 cuatro bombardas de 8 y siete galeotas de 4 con un total de 46
buques de guerra y 1364 cantildeones El mando correspondiacutea al teniente general Pedro Gonzaacutelez de Castejoacuten El del
ejeacutercito de 18400 hombres al general Alejandro OrsquoReilly y el de la flota sutil a Antonio Barceloacute La escuadra zarpoacute
el 22 de junio y tras uniacutersele una fragata de Malta y dos del duque de Toscana el 8 de julio comenzoacute la operacioacuten
Barceloacute protegioacute el desembarco acercaacutendose con sus naves de poco calado lo maacuteximo posible a la costa para que su
artilleriacutea fuera efectiva Pero el desorganizado desembarco y las erroacuteneas disposiciones posteriores llevaron a un
completo desastre en el que los espantildeoles desembarcados sufrieron no menos de 5000 bajas incluidos cinco
generales muertos y quince heridos dejando al enemigo nada menos que 15 cantildeones y unos 9000 fusiles
abandonados Ante este fracaso se ordenoacute el reembarco efectuando la misma accioacuten en unas circunstancias muy
desfavorables tanto que el ejeacutercito tuvo que soportar cargas de caballeriacutea mora de hasta 12000 jinetes lo que hizo la
situacioacuten insostenible y soacutelo no fue un desastre total por la accioacuten de los jabeques de Barceloacute que demostroacute una vez
maacutes su valentiacutea se supo imponer a las circunstancias salvando de esa forma a muchos que de no haber sido por su
actuacioacuten hubieran perecido
Su accioacuten le dio gran creacutedito entre los altos mandos de la Armada y no soacutelo a ellos sino que el Rey le ascendioacute al
grado de brigadier en el mismo antildeo de 1775
El Gran Sitio de Gibraltar
El 24 de agosto de 1779 Barceloacute ascendioacute a Jefe de Escuadra y fue nombrado comandante de las fuerzas navales
destinadas al bloqueo de Gibraltar Su fuerza la componiacutean un naviacuteo de liacutenea una fragata tres jabeques cinco
jabequillos doce galeotas y veinte embarcaciones menores Por tierra debiacutea efectuar el ataque el general Martiacuten
Aacutelvarez de Sotomayor Fue entonces cuando se le ocurrioacute la idea de construir las lanchas cantildeoneras y bombarderas
que tantos eacutexitos le dieron a eacutel como a los que las comandaban realizando prodigios nunca pensables incluido el
ataque a los naviacuteos britaacutenicos que en la mayoriacutea de los casos huiacutean
La dificultad para atacar la plaza por mar residiacutea en la maacutes que comprobada inferioridad de los buques de vela y
madera de la eacutepoca contra las fortificaciones terrestres Nelson afirmaba a este respecto que un cantildeoacuten en tierra en un
buen reducto valiacutea diez embarcados y eso a igualdad de proyectiles pues desde tierra era faacutecil responder al atacante
con balas rojas[3]
o granadas incendiarias que por su peligrosidad estaban casi totalmente descartadas en los buques
Para bombardear la plaza ideoacute el marino mallorquiacuten el uso de las dichas lanchas cantildeoneras y bombarderas
consistentes en armar grandes botes de remo con una pieza de a 24 (casi la de mayor calibre de la eacutepoca pues las
maacutes pesadas eran de 32 oacute 36 y soacutelo en las bateriacuteas bajas de los naviacuteos) o con un mortero Para proteger a la
tripulacioacuten se dotoacute las lanchas de un parapeto plegable forrado por dentro y fuera con una capa de corcho Mediacutean 56
pies de quilla 18 de manga y 6 de puntal con 14 remos por banda Montaban la mencionada pieza de artillariacutea sobre
un sistema giratorio El velamen consistiacutea en una gran vela latina y su dotacioacuten era de una treintena de hombres
Muchos opinaron que tales botes no podriacutean soportar el peso y mucho menos el retroceso de la enorme pieza pero
las experiencias probaron que tales temores eran infundados Barceloacute desarrolloacute su idea proporcionando a las lanchas
un blindaje de hierro que las cubriacutea hasta por debajo de la flotacioacuten Pero pronto se pudo observar que tales
precauciones eran exageradas pues dado los limitados recursos de punteriacutea de la eacutepoca resultaba poco menos que
imposible acertar a las pequentildeas lanchas cuando atacaban de proa mientras que eacutestas teniacutean muchos menos
problemas para batir blancos mucho mayores El mejor juicio sobre su efectividad y no pudo ser maacutes concluyente
vino del enemigo Seguacuten el capitaacuten Sayer
La primera vez que se vieron desde nuestros buques causaron risa mas no transcurrioacute mucho tiempo sin que se
reconociese que constituiacutean el enemigo maacutes temible que hasta entonces se habiacutea presentado porque atacaban de
Antonio Barceloacute 15
noche y eligieron las maacutes oscuras era imposible apuntar a su pequentildeo bulto Noche tras noche enviaban sus
proyectiles por todos lados de la plaza Este bombardeo nocturno fatigaba mucho maacutes que el servicio de diacutea
Primeramente trataron las bateriacuteas de deshacerse de las cantildeoneras disparando al resplandor de su fuego despueacutes se
advirtioacute que se gastaban inuacutetilmente las municiones
Barceloacute prestoacute otros notables servicios que como siempre honraron a su persona pero al ser hombre del pueblo
llano que no guardaba las etiquetas los oficiales formados en las academias de guardiamarinas le veiacutean con cierto y
mal disimulado desprecio A tanto llegaron las habladuriacuteas y comentarios que llegoacute a ponerse en entredicho el que
fuera a desempentildear el mando por lo que el rey relevoacute a Martiacuten Aacutelvarez de Sotomayor por el duque de Crilloacuten que
llevaba unas instrucciones reservadas para que calibrase la capacidad de Barceloacute como general Pero cuando el
duque conocioacute a Barceloacute dirigioacute una carta a Floridablanca recomendaacutendole para el ascenso a teniente general a
pesar de su sordera y su avanzada edad que era sobre todo en lo que se basaban las acusaciones vertidas sobre su
persona por sus detractores
Continuoacute don Antonio Barceloacute al mando de las fuerzas de mar y de tierra en Algeciras durante el bloqueo de
Gibraltar demostrando su valor y denuedo extraordinario en varios enfrentamientos Hubo por aquel tiempo con el
tiacutepico gracejo andaluz una copla que deciacutea
Si el rey de Espantildea tuviera
cuatro como Barceloacute
Gibraltar fuera de Espantildea
que de los ingleses no
Barceloacute ni es escritor
Ni finge ser santulario
Ni traza de pendulario
Ni lleva pompa exterior
Persuade y no es orador Su aseo no es presumido
Va como debe ir vestido
Fiacutea poco en el hablar Mas si llega a pelear
Siempre seraacute quien ha sido
La segunda expedicioacuten contra Argel
Con tal recomendacioacuten se le confirioacute el mando de una escuadra que se reunioacute en Cartagena compuesta por 4 naviacuteos
(con insignia en el Terrible) de 70 cantildeones 4 fragatas 9 jabeques 3 bergantines 16 buques menores 19 cantildeoneras
con cantildeones de a 24 20 bombarderas con morteros y 10 lanchas de abordaje que serviacutean de escolta a las anteriores
por si eran abordadas por embarcaciones enemigas con superior dotacioacuten A esta escuadra se unieron dos fragatas de
la Orden de Malta En total esta fuerza naval contaba con 14500 hombres y 1250 cantildeones La escuadra zarpoacute de
Cartagena el 1 de julio de 1783 y tras una penosa travesiacutea dificultada por vientos y mares contrarios fondeoacute frente a
Argel el diacutea 26 En espera de una mejora del tiempo y haciendo los preparativos llegoacute el 1 de agosto diacutea en que a
las 1430 horas se abrioacute fuego contra la plaza
Las 19 bombarderas formaron en liacutenea avanzada junto con la faluacutea en la que embarcaba el propio Barceloacute A los
costados estaban las cantildeoneras y las lanchas de abordaje por si las embarcaciones enemigas intentaban un
contraataque maacutes atraacutes dos jabeques y dos balandras El resto de la escuadra no tomoacute parte en el bombardeo Al
poco salieron del muelle 22 pequentildeos buques enemigos entre ellos nueve galeotas y dos cantildeoneras que no tardaron
en ser rechazadas por el fuego de los espantildeoles Hacia las 1630 horas las lanchas espantildeolas habiacutean consumido todas
sus municiones y se ordena el alto el fuego tras disparar unas 375 granadas y 390 balas de cantildeoacuten (eacutestas sobre todo
contra los buques de la defensa) provocando dos grandes incendios en la ciudad de los que uno se prolongoacute toda la
noche Los argelinos dispararon unas 1436 balas y 80 granadas que no causaron sino dos heridos leves en las
cantildeoneras espantildeolas
Antonio Barceloacute 16
Y asiacute con pocas variaciones se produjeron otros ocho ataques uno el diacutea 4 dos el 6 dos el 7 y dos maacutes el diacutea 8
lanzaacutendose un total de 3752 granadas y 3833 balas contra la ciudad y sus defensas Seguacuten fuentes neutrales entre
las que se hallaba el coacutensul franceacutes el paacutenico se apoderoacute de parte de la guarnicioacuten y de toda la poblacioacuten quedando
destruidas no menos del diez por ciento de las viviendas y muchas maacutes afectadas numerosas fortificaciones buques
y cantildeones maacutes fuertes peacuterdidas humanas
En cuanto al fuego de los defensores no menos de 11280 balazos y 399 bombas soacutelo causaron 24 muertos y 30
heridos entre las dotaciones atacantes y aun esas peacuterdidas de debieron casi por entero a un golpe afortunado cuando
el diacutea 7 por la tarde una bomba hizo volar a la cantildeonera nordm 1 con 20 muertos incluido su segundo el alfeacuterez de
naviacuteo Villavicencio y 11 heridos entre ellos su comandante el teniente de naviacuteo Irisarri
La alegriacutea en Espantildea por tan favorable resultado fue enorme y por real tiacutetulo del 13 de agosto de 1783 fue ascendido
a teniente general A la vista del castigo sufrido por Argel la regencia berberisca de Triacutepoli se avino a la firma de un
Tratado de Paz con Espantildea Pronto la pirateriacutea berberisca llegariacutea a su fin
La tercera expedicioacuten contra Argel
A pesar de los grandes dantildeos sufridos los argelinos no se rindieron Como en un gesto de desafiacuteo cinco corsarios
argelinos apresaron a dos polacras mercantes cerca de Palamoacutes en septiembre de 1783 Se reforzaron las defensas de
la ciudad con una nueva fortaleza artillada con 50 cantildeones se reclutaron 4000 mil soldados turcos voluntarios
llegaron asesores europeos para ayudar en construccioacuten de las fortificaciones y bateriacuteas se prepararon no menos de
70 embarcaciones[4]
para rechazar a los espantildeoles e incluso el Bey argelino ofrecioacute una recompensa de mil cequiacutees
al que apresara una embarcacioacuten de la escuadra atacante
Entretanto Barceloacute finalizaba los preparativos de una nueva expedicioacuten en Cartagena La nueva escuadra constaba
de 4 naviacuteos[5]
de 80 cantildeones 4 fragatas[6]
12 jabeques 3 bergantines 9 maacutes pequentildeos y la fuerza atacante 24
cantildeoneras con piezas de a 24 8 maacutes con piezas de a 18 7 con calibres menores para abordaje 24 con morteros y 8
obuseras con piezas de a 8 Ademaacutes al adquirir la expedicioacuten un cierto aire de cruzada contoacute con la financiacioacuten del
Papa y el apoyo de la Armada de Naacutepoles[7]
que aportoacute 2 naviacuteos de liacutenea 3 fragatas 2 jabeques y 2 bergantines al
mando del almirante Bologna el de la de Orden de Malta con 1 naviacuteo 2 fragatas y 5 galeras y el de la de Portugal
con 2 naviacuteos y 2 fragatas al mando del almirante Ramiacuterez de Esquivel si bien eacutesta llegoacute tarde ya en plenos
bombardeos
Tras encomendarse solemnemente a la Virgen del Carmen la escuadra zarpoacute de Cartagena el 28 de junio de 1784
llegando a Argel el 10 de julio El diacutea 12 a las 0830 horas los espantildeoles abrieron fuego manteniendo el bombardeo
hasta las 1620 intervalo en el que se lanzaron una 600 bombas 1440 balas y 260 granadas contra 202 bombas y
1164 balas del enemigo Se observaron grandes destrozos y un gran incendio en la ciudad y fortificaciones y se
rechazoacute a la flotilla enemiga de 67 unidades destruyendo cuatro de ellas Las bajas de los atacantes se redujeron a
seis muertos y nueve heridos maacutes por accidentes con las espoletas a bordo que por fuego enemigo aumentadas de
forma accidental con la voladura de la cantildeonera nordm 27 mandada por el alfeacuterez de naviacuteo napolitano Joseacute Rodriacuteguez
Y asiacute en los ocho diacuteas siguientes tuvieron lugar siete ataques maacutes En esta ocasioacuten los argelinos habiacutean situado una
liacutenea de barcazas artilladas que impediacutea en gran parte aproximarse a su objetivo a las lanchas cantildeoneras espantildeolas
Un disparo de la defensa alcanzoacute la flotacioacuten a la faluacutea desde la que Barceloacute dirigiacutea el bombardeo echaacutendola a pique
y estuvo muy cerca de perder la vida Acudioacute en su ayuda Joseacute Lorenzo de Goicoechea que lo rescatoacute sin herida
alguna Transbordaacutendose de inmediato a otro bote continuoacute dando oacuterdenes sin dar mayor importancia al incidente
Al fin el 21 de julio se decidioacute poner fin al ataque y los vientos contrarios obligaron a que Barceloacute diera la orden de
regresar de nuevo a Cartagena Se habiacutean disparado maacutes de 20000 balas y granadas sobre el enemigo Las bajas
propias habiacutean sido de 53 hombres y 64 heridos debidos maacutes a accidentes que al fuego enemigo aunque en esta
ocasioacuten las defensas eran maacutes fuertes
El Bey de Argel ante la eventualidad de la nueva expedicioacuten que ya estaba preparando Barceloacute se avino a entablar
negociaciones con Espantildea que culminaron en el Tratado que se firmoacute el 14 de junio de 1786 signado por Joseacute de
Antonio Barceloacute 17
Mazarredo Tambieacuten Tuacutenez prefirioacute llegar a un acuerdo con Espantildea con lo que en lo que a esta nacioacuten respecta se
pudo dar por acabada definitivamente la pirateriacutea berberisca en el Mediterraacuteneo Antildeos despueacutes el problema
resurgiriacutea con los tumultos provocados por las Guerras napoleoacutenicas y seriacutea una potencia extrantildea los Estados
Unidos de Ameacuterica quienes combatiriacutean a los berberiscos (1801-5 y 1815)
El Rey se sirvioacute concederle el sueldo de teniente general que era el que debiacutea estar cobrando sieacutendole ademaacutes
concedida la condecoracioacuten de Real Orden de Carlos III
La frustrada campantildea de Taacutenger
Habiendo regresado a su tierra a descansar de sus anteriores combates y ya contando con 73 antildeos de edad en 1790
llegoacute la fragata Florentina trayendo oacuterdenes del ministro de Marina Antonio Valdeacutes para que se pusiese al mando de
una escuadra La Florentina debiacutea llevarle a Algeciras donde se estaba organizando una expedicioacuten para socorrer a
Ceuta asediada por los moros y bombardear Taacutenger Salioacute de Palma el 25 de noviembre de aquel antildeo llegando a
Algeciras el 7 de diciembre obedeciendo las oacuterdenes sin preguntarse nada A su llegada habiacutea terminado el
enfrentamiento anunciaacutendose la llegada a Madrid de unos enviados por el sultaacuten marroquiacute para firmar la paz
Barceloacute ante esta nueva situacioacuten arrioacute su insignia de la fragata pero por su conocimiento del caraacutecter de los
musulmanes se embarcoacute en un jabeque y se dirigioacute a Ceuta desde donde estudioacute las posiciones enemigas situadas
alrededor de la ciudad previendo que las cosas no iriacutean bien y seriacutea necesario poner a punto las defensas de la plaza
Efectivamente las negociaciones fracasaron y se declaroacute la guerra Pero las intrigas consiguieron que no se le diese
el mando de la escuadra[8]
correspondiendo eacuteste finalmente al teniente general Francisco Javier Morales de los Riacuteos
jefe de las fuerzas navales del Mediterraacuteneo
Molesto por esta discriminacioacuten arbitraria lo puso en conocimiento de Carlos IV quien con fecha 4 de enero de
1792 ordenaba se le diese el mando de la escuadra reunida en Algeciras que estaba compuesta por las fragatas
Perpetua y Santa Rosaliacutea de 34 cantildeones los jabeques San Blas San Leandro y Aacutefrica 44 cantildeoneras distribuidas en
tres divisiones y una flotilla de buques menores Pero el invierno fue muy duro con temporales que obligaron a la
escuadra a permanecer en puerto Ademaacutes el sultaacuten al-Yazid murioacute en un combate contra su hermano Muley Jehen
lo que unido a la imposibilidad de efectuar lo previsto el 12 de junio se firmoacute el decreto de disolucioacuten de la
escuadra
Barceloacute afligido se volvioacute a su tierra Durante unos meses se habiacutea propuesto dar una leccioacuten maacutes a los berberiscos
Como el problema no se habiacutea solucionado al poco tiempo hubo de reanudarse la guerra pero Barceloacute ya no fue
llamado y por lo tanto no estaba al mando de este nuevo episodio Se le dio el mando y se puso al frente de la
escuadra a Morales de los Riacuteos que aunque no consiguioacute muchas victorias siacute lo hizo bien frente a Taacutenger lo que le
supuso ganar el tiacutetulo de conde de Morales de los Riacuteos
Final
Ya en su retiro de Palma de Mallorca inducido por las ya comentadas envidias y bajas acusaciones que sobre eacutel
circulaban fallecioacute a los 80 antildeos de edad reposando sus cenizas en una iglesia de la capital mallorquina Para
perpetuar su memoria la patria colocoacute en el Panteoacuten de Marinos Ilustres de San Fernando en la primera capilla del
Este una laacutepida con sencilla inscripcioacuten que dice asiacute
A la memoria
del
Teniente general
Don Antonio Barceloacute
Antonio Barceloacute 18
Semblanza
Seguacuten su bioacutegrafo el contraalmirante Carlos Martiacutenez-Valverde acadeacutemico de la Real Academia de la Historia
Fue Barceloacute un general muy discutido en su tiempo No tuvo muchos amigos entre los jefes de la Armada pero
contaba con numerosos eacutemulos Contribuiacutea a ello seguramente su tosquedad en el hablar y lo brusco de sus modales
como tambieacuten la expresioacuten de suspicacia que le haciacutea tener su sordera defecto que le ennobleciacutea por haber sido
causado por el estampido de los cantildeones
[9]
Su cara tampoco era muy atrayente sobre todo despueacutes que una bala de mosquete le marcara la mejilla izquierda Su
instruccioacuten se limitaba a saber escribir su nombre Pero si bien no teniacutea muchas simpatiacuteas entre los jefes era en
cambio el iacutedolo de sus marineros Con ellos se mostraba carintildeoso y afable y les trataba con familiaridad no
obstante ser con ellos exigente hasta el extremo cuando la ocasioacuten lo pediacutea
En todo el litoral mediterraacuteneo gozaba de una popularidad por nadie superada El conde de Fernaacuten Nuacutentildeez se
expresaba con respecto a eacutel Aunque excelente corsario no tiene ni puede tener por su educacioacuten las cualidades de
un general
Prosigue Martiacutenez-Valverde
No obstante es indudable que su inteligencia y su fina percepcioacuten supliacutean la falta de cultura general Su preparacioacuten
en el terreno de la experiencia era grande pues se basaba en el ejercicio de la mar y de la guerra es decir en lo real
de la profesioacuten
En eacutesta era todo diligencia vigilancia y serenidad destreza y pericia en las maniobras y sobre todo teniacutea un valor
ardoroso que comunicaba a los que le rodeaban por difiacuteciles que fuesen las circunstancias Completa este retrato
moral el decir que Barceloacute poseiacutea un corazoacuten bondadoso y noble
De estas dos cualidades uacuteltimas es de donde se entiende que soportara durante tantos antildeos los desatinos de sus jefes
y compantildeeros como suele ocurrirle a todos aquellos que como Barceloacute habieacutendolo dado todo por la patria se han
visto objeto del maacutes absoluto ostracismo
Reconocimientos
bull En la ciudad de San Roque (Caacutediz) existe una calle con el nombre de Almirante Barceloacute[10]
en la poblacion de camporrells(huesca) el dia del los santos patrones (abdon y senen) se realizan bailes tipicos y
populares de bastones y se incluye la cancion cuando barcelo cuya letra es cuando barcelo presente las
armasganaras muchas batallas en espantildeasi quieres ganar cogete las armas y vete a gibraltar
Veacutease tambieacuten
bull Barceloacute (P-11) el patrullero de la Armada Espantildeola
bull Barceloacute (torpedero) el torpedero de la Armada Espantildeola
bull Clase Barceloacute un tipo de buque patrullero-guardacostas
Antonio Barceloacute 19
Referencias
Notas
[1] Joseacute Javier Esparza Espantildea Eacutepica Capiacutetulo 41 Toni Barceloacute el marino que acaboacute con los piratas berberiscos Barcelona 2008 ISBN
978-84-96840-39-3
[2] todoavantebloogle (httptodoavanteblooglees20070629antonio-barcelo)
[3] Es decir calentadas al rojo vivo
[4] Entre goletas y cantildeoneras
[5] Con insignia en el Rayo
[6] Dos de ellas desarmadas y utilizadas como almaceacuten de poacutelvora y municiones
[7] Donde gobernaba un hijo menor de Carlos III Fernando IV
[8] Y eso que se le habiacutea llamado expresamente para ello
[9] Martiacutenez-Valverde y Martiacutenez Carlos Enciclopedia General del Mar Garriga 1957
[10] Calle Almirante Barceloacute (httpmapsgoogleesmapshl=esampsafe=offampq=Calle+del+Almirante+BarcelAtildesup3+11360+San+Roque+
CAtildeiexcldiz+AndalucAtildeshyaampie=UTF8ampcd=1ampgeocode=FZCTKAIdBNqt_wampsplit=0amphq=amphnear=Calle+del+Almirante+BarcelAtildesup3+
11360+San+Roque+CAtildeiexcldiz+AndalucAtildeshyaampll=36213645-5383676ampspn=00062070009645ampz=17) en Google Maps
bull Biografiacutea de don Antonio Barceloacute y Font de la Terra Teniente general de la Real Armada Espantildeola (http
todoavanteblooglees20070629antonio-barcelo)
Bibliografiacutea
bull Cervera y Jaacutecome Juan El Panteoacuten de Marinos Ilustres Ministerio de Marina Madrid 1926
bull Fernaacuten-Nuacutentildeez Conde de Vida de Carlos III Libreriacutea de Fernando Fe Madrid 1898
bull Fernaacutendez Duro Cesaacutereo La Armada Espantildeola desde la unioacuten de los reinos de Castilla y Aragoacuten Museo Naval
Madrid 1973
bull Gonzaacutelez de Canales Fernando Catalogo de Pinturas del Museo Naval Tomo II Ministerio de Defensa Madrid
2000 Pp 178-179
bull Martiacutenez-Valverde y Martiacutenez Carlos Enciclopedia General del Mar Garriga 1957
bull Rodriacuteguez Gonzaacutelez Agustiacuten Ramoacuten REVISTA GENERAL DE MARINA Enero-febrero de 2000 pp 79-86
bull VVAA Enciclopedia Universal Ilustrada Europeo Americana Espasa-Calpe Tomo 7 pp 713-714
bull Juan Antonio Goacutemez Vizcaiacuteno Don Antonio Barceloacute y Pont de la Terra de patroacuten del jabequecorreo a teniente
general de la Real Armada Revista de Historia Naval ISSN 0212-467X Antildeo nordm 25 Nordm 97 2007 pags 57-68-
Enlaces externos
Texto adaptado con autorizacioacuten del autor que permitioacute su reproduccioacuten en Wikipedia bajo licencia GFDL
bull Foro Historia Naval de Espantildea (httptodoavantemultiforosesviewtopicphpt=172)
bull Capitaacuten Toni Una historia real del maacutes temerario Corsario Espantildeol del Mediterraacuteneo (httpcapitantonigaleon
com)
Agustiacuten de Betancourt 20
Agustiacuten de Betancourt
Agustiacuten de Betancourt y Molina (tambieacuten figura como
Bethencourt) (Puerto de la Cruz Tenerife 1 de febrero de
1758 ndash San Petersburgo 14 de julio de 1824) fue uno de los
ingenieros maacutes prestigiosos de Europa
Biografiacutea
Era hijo de Agustiacuten de Bethencourt y Castro asiduo
participante en la Tertulia de Nava y miembro fundador de la
Sociedad econoacutemica de La Laguna Precisamente en la
recieacuten creada Sociedad presentoacute en 1778 su primer disentildeo
una maacutequina epiciliacutendrica para entorchar seda realizada en
colaboracioacuten con sus hermanos Joseacute de Betancourt y Castro
y Mariacutea de Betancourt y Molina de la que parece habiacutea
surgido la idea Mariacutea de Betancourt presentariacutea tambieacuten a la
Sociedad Econoacutemica de la Laguna una Memoria de sobre la
forma de obtener el color carmesiacute muy probablemente la
primera memoria cientiacutefica firmada por una mujer en
Canarias
Agustiacuten de Betancourt
En 1778 marchoacute a Madrid a estudiar en los Reales Estudios de San Isidro y como Clavijo y Fajardo ya no regresoacute a
las islas Sus primeros encargos para la Corona en 1783 son la inspeccioacuten del Canal Imperial de Aragoacuten y el estudio
de las minas de Almadeacuten sobre cuyo estado redactoacute tres detalladas memorias en este mismo antildeo y ante la Corte
Real elevoacute por primera vez en Espantildea un globo aerostaacutetico En 1784 viajoacute a Pariacutes a la prestigiosa Eacutecole nationale
des ponts et chausseacutees (Escuela Nacional de Puentes y Carreteras) A partir de 1785 llevoacute a cabo numerosas
investigaciones teacutecnicas (Memoria sobre la purificacioacuten del carboacuten piedra etc) y comenzoacute a realizar estudios sobre
hidraacuteulica y mecaacutenica y a disentildear y adquirir maacutequinas por encargo de Floridablanca con vistas a la futura creacioacuten en
Madrid de un Gabinete de Maacutequinas
Viajes a Francia e Inglaterra
En el otontildeo de 1788 realizoacute su primer viaje a Inglaterra donde permanecioacute dos meses observando maacutequinas a mitad
de camino entre la investigacioacuten cientiacutefica y el espionaje industrial Entre otros lugares visitoacute la empresa de
Matthew Boulton y James Watt que en 1789 habiacutean patentado la maacutequina de doble efecto pero no consiguioacute ver la
nueva maacutequina perfeccionada en que estaban trabajando Sin embargo en Londres observoacute una maacutequina de doble
efecto funcionando en una faacutebrica de harinas y un nuevo modelo de telar mecaacutenico (probablemente el de
Cartwright) A su regreso a Pariacutes en 1792 escribioacute para la Academia de Ciencias de Pariacutes una Memoria sobre una
maacutequina de vapor de doble efecto y al mismo tiempo disentildeoacute una bomba que se instaloacute en la recieacuten construida
faacutebrica de harinas de los hermanos Perier Poco despueacutes disentildeoacute un modelo de telar mecaacutenico El mismo antildeo
construyoacute una maacutequina eoacutelica para desaguar terrenos pantanosos que incorporoacute junto con el telar a la coleccioacuten de
maacutequinas con destino al futuro Gabinete Tambieacuten se encargoacute del disentildeo o la adquisicioacuten de los instrumentos para la
expedicioacuten de Malaspina En 1795 presentoacute a la Academia de Ciencias de Pariacutes la Memoria sobre la fuerza
expansiva del vapor de agua (tal vez no sea casual que en esas mismas fechas Watt escribiera a Boulton
aconsejaacutendole desconfiar de los visitantes extranjeros) El antildeo siguiente 1797 escribioacute su estudio sobre la manera de
fundir y barrenar cantildeones de hierro (la Descripcioacuten del Real establecimiento de Yndrid donde se funden y barrenan
los cantildeones de hierro para la Marina Real Francesa en la que propone diversas mejoras a los meacutetodos empleados)
Agustiacuten de Betancourt 21
y la Memoria sobre la draga mecaacutenica cuya construccioacuten intentoacute llevar a cabo en Espantildea aunque sin resultado y
que construyoacute finalmente en Kronstadt en 1812 Ante el cariz revolucionario que empezoacute a tomar la situacioacuten en
Francia regresoacute a Madrid con la coleccioacuten de maacutequinas
Nombramiento en Madrid
En 1792 se inauguroacute el Real Gabinete de Maacutequinas del que
fue nombrado director y se hizo puacuteblico el primer Cataacutelogo
de modelos planos y manuscritos del Gabinete que incluiacutea
270 maacutequinas 358 planos y maacutes de 100 memorias con 92
graacuteficos todos los cuales habiacutean recogido o disentildeado durante
su estancia en Pariacutes en colaboracioacuten con Juan Loacutepez
Pentildealver En 1793 viajoacute a Inglaterra donde permanecioacute tres
antildeos investigando sobre teoriacuteas de las maacutequinas y doacutende
presentoacute en 1795 el disentildeo de una maacutequina de cortar hierba
en riacuteos y canales En 1796 ante la ruptura de relaciones entre
Espantildea e Inglaterra como consecuencia de la firma del
tratado de San Ildefonso entre Francia y Espantildea viajoacute a
Estatua de Betancourt en el Puerto de la Cruz
Pariacutes Alliacute junto con Breguet presentoacute al Directorio el prototipo y los planos de un teleacutegrafo oacuteptico (la Memoria
sobre un nuevo teleacutegrafo y algunas ideas sobre la lengua telegraacutefica) en el que veniacutean trabajando desde 1787 y
comenzoacute la poleacutemica con Claude Chappe acerca de las ventajas e inconvenientes del teleacutegrafo de Breguet y
Betancourt poleacutemica que no se resolveraacute hasta el definitivo informe favorable de la Academia de Ciencias en 1796
En 1797 patentoacute junto con Perier una prensa hidraacuteulica para uso industrial y la incorporoacute al Gabinete de Maacutequinas
(como en el caso de la maacutequina de doble efecto y el telar mecaacutenico esta prensa era muy parecida a otra inventada
por Bramah que Betancourt habiacutea visto en Inglaterra)
Este mismo antildeo regresoacute a Espantildea donde fue nombrado Inspector General de Puertos y Caminos En 1799 inauguroacute
la primera liacutenea espantildeola de telegrafiacutea oacuteptica entre Madrid y Aranjuez aunque teniacutea el proyecto de continuarla hasta
Caacutediz la liacutenea Madrid-Aranjuez estaba compuesta por cuatro puestos telegraacuteficos Palacio del Buen Retiro ermita
de los Aacutengeles (Getafe) cerro Espartinas (Valdemoro) y monte Parnaso de Aranjuez Hay varios testimonios escritos
de la eacutepoca sobre estos teleacutegrafos oacutepticos de los que no han quedado otros rastros (Salvaacute Bourgoing Pictet-Mallet
Moratiacuten Wilhelm von Humboldt) En Aranjuez se conservan dos testimonios importantes sobre el monte Parnaso
(de Juan Antonio Aacutelvarez de Quindoacutes en 1804 y de Caacutendido Loacutepez y Malta en 1869)
En 1802 consiguioacute que se creara la Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos de la que fue el primer
director y en 1803 empezoacute a escribir con Lanz el Ensayo sobre la composicioacuten de las maacutequinas que se publicariacutea en
Pariacutes en 1808 convirtieacutendose en un libro de texto de gran difusioacuten en toda Europa En 1807 Betancourt fue
nombrado corresponsal de la Academia de Ciencias de Pariacutes (iroacutenicamente tambieacuten J Watt fue nombrado
corresponsal en esa misma sesioacuten) Poco despueacutes abandonoacute definitivamente Espantildea trasladaacutendose a Pariacutes donde
presentoacute a la Academia de Ciencias su Memoria sobre un nuevo sistema de navegacioacuten interior en la cual describioacute
una esclusa de eacutembolo que habiacutea inventado en 1801 e inventoacute con Breguet el termoacutemetro metaacutelico
Agustiacuten de Betancourt 22
Eacutepoca rusa
A finales de 1807 viajoacute a San Petersburgo invitado por el Zar
Alejandro I de Rusia y permanecioacute alliacute durante seis meses Tras
regresar a Pariacutes para presentar con Lanz el Ensayo regresoacute a Rusia
donde permanecioacute hasta su muerte al servicio de Alejandro I
Nombrado mariscal del ejeacutercito ruso quedoacute adscrito al Consejo Asesor
del Departamento de Viacuteas de Comunicacioacuten Posteriormente fue
nombrado Inspector del Instituto del Cuerpo de Ingenieros y en 1819
Director del Departamento de Viacuteas de Comunicacioacuten A lo largo de los
16 antildeos de su estancia en Rusia alternoacute la direccioacuten acadeacutemica del
Instituto de Ingenieros con numerosas obras puacuteblicas como el puente
sobre el Malaya Nevka la modernizacioacuten de la faacutebrica de armas de
Tula o la faacutebrica de cantildeones de Kazaacuten la draga de Kronstadt los
Moneda conmemorativa rusa
andamiajes para la Catedral de San Isaac o la Columna de Alejandro I el canal Betancourt de San Petersburgo la
feria de Nizhni Novgorod la faacutebrica de papel moneda el picadero de Moscuacute la navegacioacuten a vapor en el riacuteo Volga
sistemas de abastecimiento de aguas ferrocarriles etc A partir de 1822 comenzoacute a tener problemas con el Zar y fue
sustituido en la direccioacuten del Instituto quedando relegado hasta su muerte en 1824
Otros
En 2008 se emitioacute en Rusia un sello conmemorativo celebrando los
250 antildeos de su nacimiento
Veacutease tambieacuten
bull Manegravege de Moscuacute
Bibliografiacutea
bull Saacutenchez Ruiz Carlos La telegrafiacutea oacuteptica en Aranjuez
Ayuntamiento de Aranjuez Delegacioacuten de Cultura Coleccioacuten
Aranjuez Studia nordm 9 Aranjuez 2008
Sello conmemorativo ruso
bull Betencorut y Molina Agustiacuten de Prieto Peacuterez Joseacute Luis com (2003) Memoria sobre un nuevo sistema de
navegacioacuten interior noticias biograacuteficas de Don Agustiacuten de Bethencourt y Molina [1]
Fundacioacuten Canaria
Orotava de Historia de la Ciencia ISBN 978-84-607-7867-7
Agustiacuten de Betancourt 23
Enlaces externos
bull Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Agustiacuten de Betancourt Commons
bull Proyecto Betancourt (sitio web monograacutefico sobre Agustiacuten de Betancourt) [2]
bull Sitio web de la Fundacioacuten Agustiacuten de Betancourt [3]
bull Resumen del documental Agustiacuten de Betancourt y Molina [4]
Referencias
[1] httpwwwgobiernodecanariasorgeducacion3Usrnfundoroweb_fcohc005_publicacionesmhcmhc_htmmhc5_betancourthtm
[2] httpbetancourtfundacionorotavaes
[3] httpwwwfundacionabetancourtorgfabIniciotabid36languagees-ESDefaultaspx
[4] httpwwwyoutubecomwatchv=Qggu-hyZS3E
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero ( Serantes Asturias 1775 - dagger Tapia de Casariego 1840) fue un cientiacutefico
agronomista e inventor espantildeol
Biografiacutea
Fernaacutendez Reguero nacioacute el 27 de agosto de 1775 en el
lugar de Jareacuten en la parroquia asturiana de Serantes
perteneciente entonces al concejo de Castropol Cursoacute
matemaacuteticas en la Real Academia de San Carlos de
Valencia y obtuvo el tiacutetulo de Topoacutegrafo en la de San
Fernando de Madrid En 1810 formoacute parte como vocal de la
Junta Patrioacutetica del Partido de Castropol que luchaba contra
la invasioacuten napoleoacutenica y habieacutendose instalado con motivo
de la guerra en la Vega de Ribadeo (actualmente Vegadeo)
la Faacutebrica de Armas de Asturias Fernaacutendez Reguero
inventoacute un carro de fuego de mucha ventaja no soacutelo contra
la Infanteriacutea sino contra la Caballeriacutea enemiga cuyos usos
y ventajas hizo demostrables y dado que inmediatamente
antes se dice que habiacutea ideado tambieacuten el meacutetodo de
conducir en los carros del paiacutes los cantildeones de campantildea en
tal contexto ese carro de fuego soacutelo puede entenderse como
un vehiacuteculo militar movido por maacutequina de vapor
En 1811 se reanudaron las ensentildeanzas del Seminario de
Educacioacuten del Partido de Castropol en la Vega de Ribadeo
fundado y dotado en 1726 por el obispo de Osma Jacinto
Valledor y Fernaacutendez Reguero fue nombrado su director y
catedraacutetico de agricultura ejerciendo durante antildeos una
impresionante labor acadeacutemica y teacutecnica siendo la auteacutentica
Portada de la Coleccioacuten de Ideas de Fernaacutendez Reguero
publicada en Lugo en 1837
alma de la institucioacuten Entre otras cosas muy notables en 1836 inventoacute -en el maacutes amplio sentido de la palabra es
decir proyectoacute disentildeoacute construyoacute e hizo funcionar ante una comisioacuten teacutecnica de la que formaba parte el ceacutelebre
Guillermo Schulz- un vehiacuteculo para labores agriacutecolas propulsado por maacutequina de vapor
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero 24
Estas dos invenciones constituyen sin duda importantes hitos de la Historia de la Tecnologiacutea en Espantildea y tambieacuten
sin ninguna duda de las Historias Universales de la Maquinaria Agriacutecola y de los Vehiacuteculos Militares si es que
existen tales disciplinas Fernaacutendez Reguero fue pues un indudable precursor del carro de combate y del tractor
agriacutecola
La amplitud de las inquietudes de Fernaacutendez Reguero nos viene perfectamente indicada por el polifaceacutetico tiacutetulo de
una de sus obras fundamentales publicada en Lugo en 1837 Coleccioacuten de ideas oacute Apuntes relativos a praacutecticas
electorales influjo poliacutetico de las disensiones locales sistema legal de reemplazo del ejeacutercito de mar y tierra
ensentildeanza agraria aplicada proteccioacuten del trabajo de los agentes agroacutenomos y su estabilidad local memorias y
cartillas agrarias descripcioacuten de aperos maacutequinas e instrumentos aplicados a la agricultura mineriacutea acarreo
geodesia topografiacutea etc etc etc
Finalmente como muestra de su honradez intelectual recojamos esta preciosa confesioacuten suya A pesar de que
conozco todas las ventajas y auacuten necesidad de esta divisioacuten [la de las provincias de Oviedo y Lugo por la sierra del
Palo que desde Degantildea termina en el oceacuteano en los liacutemites del concejo de Navia y Valdeacutes] no soy capaz de
solicitarla y sostenerla por la preocupacioacuten de asturiano debilidad que no me atrevo a vencer por maacutes que sea
humillante y antifilosoacutefica
Recientemente (2006) la Sociedad asturgalaica de amigos del paiacutes con sede en Castropol ha reeditado una de las
obras claves de Fernaacutendez Reguero su Aplicacioacuten del Vapor al transporte general sobre caminos comunes
Bibliografiacutea
CANCIO-DONLEBUacuteN BALLVEacute Javier Casa del Campo de Tapia (Incluido en FERNAacuteNDEZ MEacuteNDEZ Diego
y LOacutePEZ PEacuteREZ Camilo Historia de Tapia a traveacutes de sus calles (T II) Oviedo 2001 ISBN 84-8459-066-6)
COTARELO VALLEDOR Armando El seminario de educacioacuten de la Vega de Ribadeo hoy Vegadeo Madrid
1950
LOacutePEZ-COTARELO VILLAAMIL Antonio y Lino En torno a la parroquia de Serantes (Incluido en
FERNAacuteNDEZ MEacuteNDEZ Diego y LOacutePEZ PEacuteREZ Camilo Historia de Tapia a traveacutes de sus calles (T III) Oviedo
2005 ISBN 84-8459-394-0)
Diego Mariacuten Aguilera 25
Diego Mariacuten Aguilera
Diego Mariacuten Aguilera (Coruntildea del Conde Burgos 1757 - ibiacutedem 1799) inventor espantildeol uno de los precursores
de la ciencia aeronaacuteutica
Hijo de Narciso y Catalina medianos agricultores y ganaderos la muerte del padre dejoacute al primogeacutenito Diego al
cargo de siete hermanos acentuado su sentido de responsabilidad y el caraacutecter emprendedor del que dio sobradas
muestras Ingenioso en extremo y dotado de una gran inteligencia natural Diego fue ideando pequentildeos inventos con
los que facilitariacutea el trabajo de sus vecinos un artilugio para mejorar el funcionamiento del molino que auacuten se
conserva sobre el Arandilla otro para los batanes o molinos de agua y otro para aserrar los maacutermoles de las canteras
de Espejoacuten
A causa de sus preocupaciones sobre la mecaacutenica del viento en los molinos Diego Mariacuten concibioacute la idea de poder
llegar a volar como las aves y en las horas que en el campo se dedicaba al pastoreo y a la agricultura estudioacute el vuelo
firme y sereno de las aacuteguilas que remontaban por encima de la torre almenada del castillo Asiacute maduroacute la idea de
construir un aparato maacutes pesado que el aire para transportar a una persona Hizo trampas para cazar aacuteguilas y buitres
y poder estudiar sus alas y conseguir sus plumas con las cuales construyoacute un aparato volador Estudioacute detenidamente
el movimiento de las alas y cola de las aves y proporcionoacute el peso del cuerpo a la longitud de eacutestas Con ayuda del
herrero del pueblo preparoacute el armazoacuten y unas articulaciones de hierro de forja para las alas que les daban cierto
movimiento de abanico y unos casquillos o estribos donde habiacutean de ir embutidos los pies construyendo asiacute una
enorme maacutequina-paacutejaro despueacutes de seis antildeos de intensos trabajos
La noche de 15 de mayo de 1793 acompantildeado de su confidente Joaquiacuten Barbero y una hermana de eacuteste pusieron el
gran avioacuten de plumas en la pentildea maacutes alta del castillo y desde alliacute emprendioacute su vuelo diciendo Voy a Burgo de
Osma de alliacute a Soria y volvereacute pasados unos diacuteas Alcanzoacute de cinco a seis varas de altura sobre el punto de
partida tomando efectivamente el rumbo de Burgo de Osma hasta tomar tierra al otro lado del riacuteo despueacutes de haber
hecho un recorrido de 431 varas castellanas (unos 360 metros) El motivo del raacutepido aterrizaje fue la rotura de uno
de los pernos que moviacutean las alas A la mantildeana siguiente al despertar los vecinos de Coruntildea y enterarse de lo
acontecido en aquella noche emotiva de mayo se mofaron de su convecino Mariacuten creyeacutendole loco e incendiaron el
plumiacutefero aparato
Seis antildeos maacutes tarde murioacute en su pueblo natal el inventor que contaba 44 antildeos
Curiosidades
bull El Aeropuerto de Burgos tendraacute en mayo de 2009 una placa en homenaje a Diego Mariacuten y su hazantildea[1]
bull En su pueblo natal existe un avioacuten monumento del Ejeacutercito del Aire de Espantildea a Diego Mariacuten precursor de la
aviacuteacioacuten[2]
bull El Programa de televisioacuten Al filo de lo imposible realizoacute un programa en conmemoracioacuten de Diego Mariacuten
Aguilera aprovechando el bicentenario del vuelo de Diego Mariacuten
bull Hay una peliacutecula sobre este personaje y su hazantildea ltla fabulosa historia de Diego Mariacutengt de 90 minutos hecha en
1996 en los escenarios naturales de su vida
Diego Mariacuten Aguilera 26
Enlaces externos
bull Inauguracioacuten de la Placa Conmemorativa en el Aeropuerto de Burgos [3]
Referencias
[1] laquo Villafriacutea tendraacute en mayo una placa en homenaje a Diego Mariacuten y su hazantildea (httpwwwdiariodeburgosesnoticiacfmLocal
20090202villafriatendramayoplacahomenajediegomarinhazaAtildeplusmna33BAEF2F-1A64-968D-5955C72EE0FA028C)raquo (2009)
Consultado el 2009
[2] laquo Coruntildea del Conde (httpwwwpanoramiocomphoto21505)raquo (2006) Consultado el 2009
[3] httpwwwdiariodeburgosesnoticiacfmLocal20090517hombresoC3B1ovolar
4BC9F07D-1A64-968D-597AAD524FB5679C
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
Francesc Salvagrave i Campillo
Francesc Salvagrave i Campillo (Barcelona 1751-1828)
Biografiacutea
Doctor catalaacuten formado en Valencia Huesca Toulouse y Barcelona ingresa en 1773 en la Academia de Medicina
Praacutectica y en 1786 en la de Ciencias las dos en Barcelona y creadas por la Junta de Comercio Gana dos premios y
un acceacutesit convocados por la Academia de Medicina de Pariacutes los antildeos 1787 1789 y 1792 respectivamente En
cuanto a la medicina cabe presentarlo como defensor de la inoculacioacuten y la vacunacioacuten contra la viruela
Fue director de la caacutetedra de Medicina Medicopraacutectica que se inaugura en Barcelona bajo responsabilidad de la
Academia de Medicina barcelonesa Salvagrave deja testimonio de su paso por la direccioacuten de la caacutetedra con la
publicacioacuten de los ANtildeOS CLIacuteNICOS (1802-1806 y 1812) Como cabeza de meacutedicos participa en aquel tiempo en el
enfrentamiento con los cirujanos
Maacutes que como meacutedico Salvagrave es famoso como fiacutesico En este trabajo se distingue en el campo de la electricidad En
1795 lee a la Academia de Medicina de Barcelona una memoria titulada La electricidad aplicada a la telegrafiacutea en
donde calificaba al teleacutegrafo eleacutectrico como factible y efectivo Acumula experiencia en este campo en su casa de la
calle Petritxol e hizo una demostracioacuten en Madrid a la corte en 1796 Salvagrave i Campillo propone el establecimiento
de una liacutenea telegraacutefica entre Alicante y Palma de Mallorca que no se lleva a cabo A pesar de ello Guglielmo
Marconi reconocioacute el valor de los descubrimientos del cientiacutefico catalaacuten Es debido a esto que se le considera uno
de los pioneros de la telegrafia eleacutectrica Por otro lado tambieacuten es autor de la serie meteoroloacutegica maacutes antigua de
Espantildea
La curiosidad del cientiacutefico va maacutes allaacute participando en el despegue de globos aerostaacuteticos los primeros en
Barcelona (1784) y en una propuesta para obtener oxiacutegeno a partir de la descomposicioacuten del agua Tambieacuten participa
en el establecimiento del metro con unidad de medida Esta curiosidad en aacutembitos tan diversos hace considerarle en
el campo cientiacutefico el ilustrado por excelencia de Cataluntildea Este espiacuteritu al parecer le acompantildeaba siempre hizo la
donacioacuten de su propia biblioteca a las academias y hasta cedioacute su corazoacuten una vez muerto para clases de medicina
Francisco Santpons 27
Francisco Santpons
Francesc Santponccedil i Roca o Francisco Santpons o Sanpons (Barcelona 1 de octubre de 1756 - Abril de 1821) fue
un meacutedico e inventor espantildeol
Biografiacutea
El abuelo de Santpons habiacutea sido boticario y su padre meacutedico eacutel siguioacute la tradicioacuten familiar estudiando primero en
Cervera y luego en Barcelona Montpellier Toulouse y Pariacutes
Fue uno de los meacutedicos destacados de Barcelona uno de sus pacientes fue el astroacutenomo franceacutes Meacutechain quien
sufrioacute un grave accidente en uno de sus viajes a Barcelona para determinar la longitud del metro En 1804 fue
nombrado vicepresidente de la Acadeacutemica Meacutedico-praacutectica de Barcelona para la que realizoacute un estudio sobre los
efectos terapeacuteuticos de las aguas minerales Ya en 1786 habiacutea realizado con Francisco Salvaacute un mapa topograacutefico de
dichas aguas en Cataluntildea Dos antildeos antes Salvaacute y Santpons habiacutean experimentado con el lanzamiento de globos
aerostaacuteticos en el Portal de lAngel de Barcelona y con Martiacute Franquegraves estudiaron el laquogalvanismoraquo o electricidad
animal Santpons manteniacutea correspondencia con sus homoacutelogos franceses y fue galardonado por la Sociedad Meacutedica
Parisiense por un estudio sobre la fiebre aftosa en nintildeos de uno a tres o cuatro meses Apoyo ademaacutes los ensayos de
inoculacioacuten contra la viruela en Espantildea a fines del siglo XVIII
Durante la Guerra de la Independencia Espantildeola Santpons fue jefe de los servicios meacutedicos del ejeacutercito (1808-1814)
La mecaacutenica y la maacutequina de vapor
Su inquietud intelectual lo acercoacute desde joven a otras disciplinas con un espiacuteritu eminentemente praacutectico Junto a
Salvaacute y con la asistencia del carpintero Pere Gamell una maacutequina para separar la fibra del lino y el caacutentildeamo
Entre 1804 y 1806 financiado por el empresario textil Jacint Ramon Santpons encaroacute la construccioacuten de tres
maacutequinas de vapor para ser aplicadas en dicha industria Comenzoacute dirigiendo la construccioacuten de una Maacutequina de
Newcomen dependiente de la presioacuten atmosfeacuterica para el movimiento del eacutembolo Santpons tuvo que lidiar con una
mano de obra preindustrial compuesta por expertos artesanos (carpinteros forjadores etc) que aunque capaces de
sugerir numerosas mejoras al disentildeo careciacutean de la habilidad necesaria para la produccioacuten de ingenios industriales
modernos Entre las fallas de la primera maacutequina de Santpons se destacaban la insuficiencia del mecanismo de
regulacioacuten el ruido excesivo y el alto consumo de carboacuten para su operacioacuten A continuacioacuten se encaroacute un prototipo
de una maacutequina de doble efecto seguacuten el modelo de James Watt cuyas patentes acababan de caducar unos antildeos
antes La mayor innovacioacuten fue el disentildeo de Santpons y Antoni Pujades de un registro de distribucioacuten del vapor A
continuacioacuten del prototipo se desarrolloacute una maacutequina operativa aunque el mismo Santpons reconocioacute maacutes tarde que
seguiacutea adoleciendo de problemas de disentildeo (demasiadas vaacutelvulas) y falta de precisioacuten y resistencia en la
construccioacuten de las partes Se aplicoacute como fuerza motriz de una maacutequina de hilar pero finalmente parece haber sido
utilizada solamente para el bombeo de aguas subterraacuteneas que se aplicaban a las ruedan hidraacuteulicas preexistentes en
las instalaciones de Ramon La experiencia se vio suspendida por la invasioacuten de las tropas napoleoacutenicas
Santpons fue miembro de la Real Academia de Ciencias Naturales y Artes de Barcelona y designado primero revisor
(1789) y luego director (1799) de su Direccioacuten de Estaacutetica e Hidrostaacutetica En 1804 se hizo cargo de la caacutetedra de
Matemaacuteticas y dos antildeos despueacutes fue designado como primer director de la Escuela de Mecaacutenica fundada por la
Junta de Comercio de Barcelona de eminente caraacutecter aplicado La Escuela fue inaugurada el 2 de enero de 1808
pero su actividad fue interrumpida por la invasioacuten francesa de ese antildeo y Santpons como se ha mencionado se
integroacute a las fuerzas de la resistencia Tras la guerra retomoacute su actividad docente y al antildeo siguiente se hizo cargo de
la seccioacuten de Mecaacutenica de las Memorias de Agricultura y Artes de la Junta de Comercio
Francisco Santpons 28
Obra
bull Nuevo meacutetodo de preparar los caacutentildeamos y linos sin necesidad de maceracioacuten en aguas embalsadas ni corrientes
en beneficio de la salud puacuteblica
bull Descripcioacuten de una maacutequina muy ventajosa para limpiar puertos puesta en ejercicio en el de Venecia la cual se
considera que puede ser utiliacutesima en el de Barcelona
bull Noticia de una nueva bomba de fuego (1805)
bull Sobre las Escuelas de Mecaacutenica (1813)
bull Sobre las reformas de la medicina militar (1813)
bull Noticia sucinta del origen y progresos de la maacutequina de vapor Memorias de Agricultura y Artes 3 (1816) pp
81-96 y 125-143
bull Navegacioacuten interior Descripcioacuten de un barco movido por una maacutequina de vapor empleada en Inglaterra para la
navegacioacuten de riacuteos y canales Memorias de Agricultura y Artes 4 (1817) pp 89-96
Referencias
bull NIETO-GALAacuteN AGUSTIacute Santponccedil Monturiol Peral La seduccioacuten de la maacutequina Nivola 2001 ISBN
84-95599-10-4
El contenido de este artiacuteculo incorpora material de una entrada de la Enciclopedia Libre Universal [1]
publicada
en espantildeol bajo la licencia Creative Commons Compartir-Igual 30 [2]
Referencias
[1] httpenciclopediausesindexphpFrancisco_Santpons
[2] httpcreativecommonsorglicensesby-sa30deedes
29
Inventores de Espantildea del siglo XIX
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo
Capitaacuten de Naviacuteo Joaquiacuten Bustamante y Quevedo
Capitaacuten de Naviacuteo
Antildeos de servicio 39
Lealtad Unidad Infanteriacutea de Marina
Infanta Mariacutea Teresa
Mindoro
Condecoraciones Cruz Laureada de San Fernando
Mandos Almirante Cervera
Participoacute en Guerra Hispano-Sudamericana Campantildea de Filipinas Guerra Hispano-Estadounidense
Nacimiento 1847
Santa Cruz de Iguntildea
Fallecimiento 1898
Santiago de Cuba
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo fue un militar e inventor espantildeol nacido en Santa Cruz de Iguntildea (Cantabria) en
1847 y fallecido en acto de servicio en Santiago de Cuba durante la Guerra Hispano-Estadounidense
Ingresoacute en el Colegio Naval en 1859 a la edad de 12 antildeos Participoacute en la Guerra Hispano-Sudamericana contra las
Repuacuteblicas de Chile Peruacute y Bolivia tomando parte con la Fragata de heacutelice Resolucioacuten en la ocupacioacuten de las islas
Chinchas Mientras estaba embarcado en la Goleta Covadonga fue herido y hecho prisionero en el Combate naval
de Papudo que sostuvo con la corbeta chilena Esmeralda Participoacute en la campantildea de las Filipinas en 1872 al mando
del cantildeonero Mindoro en las operaciones de Joloacute y Tawi-Tawi en los desembarcos de Zamboanga y Paticolo en
1876 y ataques a los pueblos de Parang y Mabun siendo recompensado con el empleo de comandante de Infanteriacutea
de Marina
Realizoacute el curso de torpedos en Cartagena en 1888 inventoacute un tipo propio de torpedo eleacutectrico y otro fijo (mina
Bustamante) que por Real Orden del 9 de mayo de 1885 fue declarada de uso uniforme en la Armada Espantildeola
Pertenecioacute a la Junta de Examen del submarino Peral y reglamentoacute el servicio de torpedos
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo 30
En 1898 fue nombrado Jefe de Estado Mayor de la Escuadra del Almirante Cervera Propuso al almirante una salida
nocturna escalonada para evitar la peacuterdida total de la escuadra pero eacutesta fue desestimada Desembarcoacute al mando de
las columnas de desembarco resultando herido el 1 de julio en la batalla de las Colinas de San Juan cerca de
Santiago de Cuba Fallecioacute pocos diacuteas despueacutes en el Hospital Militar de dicha plaza recibiendo a tiacutetulo poacutestumo la
Cruz Laureada de San Fernando
A solicitud de su viuda se trasladaron sus restos a Espantildea en el Crucero Conde de Venadito junto con los del
Almirante Cristoacutebal Coloacuten[1]
Veacutease tambieacuten
bull Torpedero Bustamante
bull Destructor Bustamante
Referencias
[1] laquo Cristoacutebal Coloacuten traslacioacuten de sus restos mortales a la ciudad de Sevilla (httpwwwcervantesvirtualcomservletSirveObrashist
12368307610158273876213p0000001htm)raquo Consultado el 22 de abril de 2008
Federico Cantero Villamil
Federico Cantero Villamil
Nacimiento 22 de junio de 1874
Madrid Espantildea
Fallecimiento 22 de diciembre de 1946
lugar desconocido
Residencia Espantildea
Campo Ingenieriacutea hidraacuteulica y aeronaacuteutica
Alma maacuteter Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos
Conocido por Presas y saltos de agua del riacuteo Duero Libeacutelula espantildeola
Coacutenyuge Traacutensito Cid Ruiz-Zorrilla
Concepcioacuten Garciacutea-Arenal Winter
Federico Cantero Villamil (Madrid 22 de junio de
1874 - 22 de diciembre de 1946) fue un ingeniero civil
espantildeol conocido por las presas y saltos de agua para la
produccioacuten de electricidad que planeoacute y construyoacute a lo
largo del riacuteo Duero y algunos de sus riacuteos tributarios a lo
largo de la provincia de Zamora[1]
y por sus
investigaciones en el campo de la aeronaacuteutica sobre
todo en lo relacionado con las alas rotatorias donde
destaca la fabricacioacuten en los antildeos 1920 de la Libeacutelula
espantildeola o Libeacutelula Viblandi el primer helicoacuteptero
espantildeol[2]
y uno de los primeros de la historia[3]
antildeos
antes de que el ingeniero ucraniano Igor Sikorsky se
atribuyera la invencioacuten del helicoacuteptero tal y como
actualmente se conoce
Libeacutelula Viblandi disentildeada por el ingeniero espantildeol Federico Cantero
Villamil
Federico Cantero Villamil 31
Biografiacutea familiar
Sus padres fueron Federico Cantero Seirullo ingeniero industrial que trabajoacute en el desarrollo de ferrocarriles[3]
e
Isabel Villamil Olivares Tuvo ocho hijos dos con Traacutensito Cid Ruiz-Zorrilla hija de una conocida familia
zamorana con la que se casoacute en 1905 y de la que enviudoacute en 1909 teniendo 35 antildeos y seis con Concepcioacuten
Garciacutea-Arenal Winter nieta de la escritora espantildeola Concepcioacuten Arenal[3] [4]
Primeros trabajos
Tras estudiar Bachillerato e Ingenieriacutea en Madrid se convirtioacute en ingeniero de Caminos Canales y Puertos el 30 de
septiembre de 1896 siendo el primero de su promocioacuten[3]
y realizando praacutecticas laborales durante 1897 en Zamora
En 1900 comienza a trabajar en la Jefatura de Obras Puacuteblicas de Zamora y en mayo de ese mismo antildeo obtiene la
licencia para trabajar en obras hidraacuteulicas justo cuando en esos momentos los gobiernos de Espantildea y Portugal
planificaban como explotar el potencial hidroeleacutectrico del riacuteo Duero
Acudioacute a la Exposicioacuten Universal de Pariacutes de 1900 acompantildeado por el catedraacutetico de fiacutesica Eugenio Cuadrado
Beneacuteitez (Carbellino de Sayago 1855 - Zamora 1914) quien fue galardonado con una Medalla de Oro A su regreso
de Pariacutes acordaron la creacioacuten de un taller de experimentacioacuten en materia de electricidad y aerodinaacutemica Dicha
sociedad ubicada en la ciudad de Zamora fue deshecha un antildeo maacutes tarde por encontrarse en esos momentos inmerso
en proyectos de mayor envergadura
En 1899 funda la sociedad El porvenir de Zamora con la intencioacuten de explotar la presa de San Romaacuten cerca de
Zamora con la construccioacuten de un salto de agua que se prolonga hasta 1903 y que se convierte en el primero de
Espantildea[5]
Tambieacuten disentildeoacute y proyectoacute lo que pasariacutea a llamarse la Solucioacuten Ugarte o Solucioacuten Espantildeola de los
Saltos del Duero un proyecto de construccioacuten de presas a lo largo del Duero en territorio espantildeol
Finalmente proyectoacute la construccioacuten de algunas de esas presas y tambieacuten de otras en Burgomillodo el riacuteo Duratoacuten
Esla y el Eresma
Patentoacute en 1945 un nuevo tipo de esclusas hidraacuteulicas accionadas por el agua del canal o presa donde estuvieran
instaladas
Ferrocarril
En el antildeo 1913 propuso un proyecto para unir con ferrocarril las ciudades de Zamora y Orense a traveacutes de Puebla de
Sanabria[3]
Fue uno de los proyectos de ingenieriacutea maacutes complicados de su tiempo ya que implicaba la construccioacuten
de maacutes de cien tuacuteneles en particular el tuacutenel de Padornelo de 6 km de longitud Los trabajos se realizaron entre los
antildeos 1921 y 1957 con la construccioacuten de una uacutenica viacutea aunque el disentildeo estaba pensado para una viacutea doble
Ademaacutes de esto en 1913 tambieacuten realiza el proyecto de la nueva estacioacuten de ferrocarril para la ciudad de Zamora[6]
Aeronaacuteutica
Aunque los principales trabajos de Cantero se centraban en la construccioacuten de presas y saltos de agua desde el antildeo
1908 fue patentando otras invenciones relacionadas con la aeronaacuteutica donde su principal intereacutes se centraba en el
problema del vuelo En 1910 patenta una laquoidea para mantener cuerpos en el aire y si se necesita propulsioacutenraquo y
hasta 1946 llega a registrar 23 patentes relacionadas con la aeronaacuteutica
En 1923 Cantero editoacute su libro Aviacioacuten y relatividad problemas del vuelo sin motor (exposicioacuten elemental)
A finales de 1935 Cantero Villamil fundoacute la Sociedad de Vuelos Planeados y a Vela de La Granja de San Ildefonso
(Segovia)
Su uacuteltima patente fue la del helicoacuteptero que construyoacute la Libeacutelula espantildeola o Libeacutelula Viblandi abreviatura de
Villamil Blanco y Diacuteaz -apellidos de sus ayudantes-[3]
Usando el conocimiento que adquirioacute durante treinta antildeos de
trabajo Cantero comenzoacute a construir helicoacuteptero en 1935 pero por desgracia la Guerra Civil Espantildeola comenzoacute ese
Federico Cantero Villamil 32
mismo antildeo y el proyecto estaba en Madrid (zona republicana) mientras que Cantero permaneciacutea en Zamora (zona
nacional) En 1941 el helicoacuteptero estaba preparado para realizar pruebas de vuelo pero finalmente quedoacute en el
olvido despueacutes de las exitosas pruebas de vuelo realizadas por Igor Sikorsky en 1939
Durante antildeos los trabajos de Cantero permanecieron en el olvido hasta que recientemente han vuelto a salir a la luz
de la mano de Isabel Diacuteaz de Aguilar y Federico Suaacuterez Caballero[2] [1]
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Libeacutelula Viblandi
bull Autogiro
bull Igor Sikorsky
bull Leonardo Torres Quevedo
bull Juan de la Cierva y Codorniacuteu
bull Jorge Loring Martiacutenez
Referencias
[1] Isabel Diacuteaz de Aguilar Cantero y Federico Suarez Caballero (2007) laquo Federico Cantero Villamil entre la desmemoria y el revisionismo
(httpwwwciccpesrevistaITtextospdf10-Isabel Diacuteaz de Aguilar y Federico Suaacuterezpdf)raquo (en espantildeol) (PDF) CICCPcom
Consultado el 22-9-2010
[2] Aacutengel Varela (1-1-2007) laquo El primer helicoacuteptero fue espantildeol (httpwwwlavozdegaliciaeshemeroteca200701015417725shtml)raquo
(en espantildeol) LaVozDeGaliciaes Consultado el 22-9-2010
[3] Antonio Calvo Roy (7-10-2006) laquo Un pionero de la aviacioacuten (httpwwwelpaiscomarticuloensayopioneroaviacionelpbabens
20061007elpbabens_7Tes)raquo (en espantildeol) ElPaiscom Consultado el 31-10-2009
[4] Juan Luis Recio (12-6-2007) laquo Croacutenica de una buena voluntad (httpblogsperiodistadigitalcomelbuenvivirphp20070612
p98745)raquo (en espantildeol) BlogsPeriodistaDigitalcom Consultado el 31-10-2009
[5] Asociacioacuten Ferroviaria Zamorana laquo Ferrocarril en el Salto de San Romaacuten (httpwwwafzamoranaessaltos_hidroelectrhtm)raquo (en
espantildeol) AFZamoranaes Consultado el 31-10-2009
[6] Asociacioacuten Ferroviaria Zamorana laquo D Federico Cantero Villamil (httpwwwafzamoranaespersonajescantero_villamilhtm)raquo (en
espantildeol) AFZamoranaes Consultado el 31-10-2009
Bibliografiacutea
bull Suaacuterez Caballero Federico (2006) (en espantildeol) Federico Cantero Villamil Croacutenica de una voluntad El Hombre
el Inventor (Madrid edicioacuten) Arts amp Press ISBN 978-84-934064-1-7
bull Cantero Villamil Federico (2008) (en espantildeol) Patentes sobre helicoacutepteros (Madrid edicioacuten) INTEMAC
bull Roldaacuten Villeacuten Adolfo Libeacutelula Viblandi Aeroplano Revista de Historia Aeronaacuteutica Antildeo 2005 Nordm 23 pp
28-37
Enlaces externos
bull Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Federico Cantero Villamil Commons
bull Blog dedicado a Federico Cantero Villamil (httpwwwfedericocanterovillamilblogspotcom)
Fernando Casablancas 33
Fernando Casablancas
Fernando Casablancas (1874 Sabadell - 1960 ) fue un inventor espantildeol
Inventoacute el el mecanismo Casablanca patentado en 1913 Gracias a este mecanismo consiguioacute grandes estirajes en
hilaturas En un principio el mecanismo se utilizoacute solo para el algodoacuten para luego pasar a utilizarse a otros tejidos
ampliandose el campo de su utilizacioacuten Este invento tuvo tanto eacutexito que logroacute que su uso se generalizara en todo el
mundo
Fuentes
Enciclopedia General Salvat 4
Julio Cervera Baviera
Julio Cervera Baviera
Retrato de Julio Cervera Baviera
Nacimiento 26 de enero de 1854
Segorbe Castelloacuten Espantildea
Fallecimiento 1929
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Militar ingeniero e inventor
Julio Cervera Baviera (Segorbe 26 de enero de 1854 Madrid 1929)
Inventor de la Radio
Este ingeniero y comandante cursoacute estudios de ciencias fiacutesicas en la Universidad de Valencia cadete de caballeriacutea en
Valladolid entrando a formar parte en 1878 de la escuela de Ingenieros Militares de Guadalajara
Durante la Guerra Hispano-Americana de 1898 le fue encargada la defensa del Guamaniacute cerro que domina el
camino entre Cayey y Guayama teniendo su punto culminante en la batalla del mismo nombre (9 de agosto de
1898) en la que consiguioacute repeler un ataque de las tropas norteamericanas Tras la guerra se hizo famoso al publicar
un folleto La defensa de Puerto Rico en el que con la intencioacuten de favorecer al General Maciacuteas arremetiacutea contra los
voluntarios portorriquentildeos
En 1899 una vez finalizada la guerra y centraacutendose ya en su faceta de ingeniero trabajoacute durante 3 meses con
Guillermo Marconi y su ayudante George Kemp Obtuvo sus primeras patentes en Telegrafiacutea Sin Hilos antes de
finalizar el antildeo Seguacuten el Prof Aacutengel Faus una de las maacutes destacadas es la del telemando de equipos y sistemas
antecesor del mando a distancia Aacutengel Faus profesor de la Universidad de Navarra en su obra lt La Radio en
Julio Cervera Baviera 34
Espantildea 1896-1977gt atribuye a Julio Cervera la invencioacuten del primer sistema teacutecnico de la Radio Julio Cervera
seguacuten uacuteltimas investigaciones realizadas es el inventor de la Radio concretamente once antildeos antes de que Marconi
lo hiciera Cierto es que Marconi inventoacute antes de Cervera la telegrafiacutea sin hilos pero eso eran soacutelo sentildeales Cervera
inventoacute despueacutes lo que conocemos hoy diacutea como Radio al transmitir la voz humana -y no sentildeales- sin hilos entre
Alicante y Ibiza en 1902
Hay que tener en cuenta que 15 antildeos antes que Marconi Nikola Tesla inventoacute la radio y por tanto 4 antildeos antes que
Julio Cervera Tras la usurpacioacuten de Marconi en la patente Nikola Tesla llevoacute a los tribunales a Marconi ganando el
litigio ante el Tribunal Supremo de los EEUU y quedando como el auteacutentico inventor de la radio
Otra notable contribucioacuten fue la creacioacuten en 1903 de la Escuela Libre de Ingenieros en Valencia una de las primeras
experiencias de educacioacuten a distancia de todo el mundo Tambieacuten fue el creador del disentildeo del antiguo tranviacutea de
Tenerife
Ademaacutes escribioacute un libro sobre dos territorios de la Espantildea africana la Isla del Perejil Y Santa Cruz de Mar
Pequentildea siendo sus opiniones profeacuteticas
Cosme Garciacutea Saacuteez
Cosme Garciacutea Saacuteez fue un ingeniero e inventor nacido en 1818 en Logrontildeo y fallecido en 1874 en Madrid fue el
primer espantildeol en inventar un sumergible precediendo a Isaac Peral y a Narciso Monturiol
Su obra
Ofrecioacute mejoras para el correo postal donde construyoacute las maacutequinas para sellar en las oficinas de correos Cuando
fue regente de la Imprenta Nacional ideoacute mejoras en la fundicioacuten de los caracteres de imprenta llegando el rector de
la universidad central a encargarle una imprenta con caracteres griegos Igualmente las maacutequinas de timbre de la
Casa de la Moneda fueron construidas por Cosme Garciacutea e inventoacute una carabina de retrocarga de las que se
llegaron a fabricar 500 unidades en Oviedo para dos batallones de cazadores el certificado oficial reflejaba que
podiacutean disparar maacutes de 3000 disparos sin que fallara el mecanismo y sin necesidad de limpiar el arma aunque estas
fueron robadas durante la Gloriosa momento en el que desaparecieron la mayoriacutea de ellas
El Garcibuzo
Cosme Garciacutea realizoacute la primera prueba de su sumergible en 1859 el
ingenio podiacutea albergar a dos personas y pese a los problemas teacutecnicos
encontrados siguioacute mejorando el artefacto hasta que el 16 de
noviembre de 1859 patento en Pariacutes el Garcibuzo
EL sumergible fue construido en Barcelona y trasladado en buque
hasta Alicante donde fue probado el 4 de agosto de 1860 manejado por
el inventor y su hijo permanecieron sumergidos en el puerto durante
45 minutos
El eacutexito de las pruebas hizo albergar a Cosme Garciacutea esperanzas y asiacute
construyoacute un modelo del aparato todo de cobre que trasladoacute a Madrid
para presentarlo a Isabel II
planos de la patente del Garcibuzo
Fue llamado a palacio la reina admiro el sumergible pero avisoacute a Garciacutea que el gobierno no podiacutea financiar ni
comprar el aparato debido a los gastos de la guerra de Aacutefrica Cosme Garciacutea viajo a Pariacutes donde creiacutea que su obra
seriacutea tenida mas en cuenta Napoleoacuten II y sus teacutecnicos examinaron el Garcibuzo y se le invitoacute a trasladarse a Toloacuten
para construir uno pero Garciacutea rechazo la oferta
Cosme Garciacutea Saacuteez 35
El Garcibuzo quedo anclado en Alicante hasta que la autoridad portuaria le informoacute que molestaba el traacutefico marino
y fue su hijo Enrique Garciacutea el que lo mandoacute al fondo del mar donde auacuten permanece
Pobre sin ilusioacuten y teniendo que pedir limosna fallecioacute en Madrid a los 55 antildeos
Su hijo Enrique volvioacute a ofrecer el Garcibuzo al gobierno espantildeol con motivo de la Guerra
Hispano-Estadounidense pero la oferta fue desestimada
Homenajes Postumos
En 1917 el consejo de ministros otorgoacute el nombre de Cosme Garciacutea a uno de los submarinos de la Armada Espantildeola
de Clase A adquiridos a Italia posteriormente otro submarino maacutes el S-32 procedente de la ayuda norteamericana
llevoacute tambieacuten su nombre
En 1993 un comiteacute en la Rioja intento a traveacutes de varias actividades sacar del olvido al inventor[1]
Asiacute mismo existe en Logrontildeo un instituto con el nombre del inventor[2]
Referencias
[1] laquo El libro Cosme Garciacutea un genio olvidado rescata la figura del inventor riojano (httpwwwelcorreodigitalcomvizcaya20071012
la-riojalibro-cosme-garcia-genio-20071012html)raquo 12 de octubre (2007) Consultado el 23 de mayo de2008
[2] Consultado el 26 de mayo de2008
Enlaces externos
bull El primer submarino (httpwwwalicantevivoorg200804alicante-y-el-primer-submarino-de-lahtml)
Manuel Vicente Garciacutea
Manuel Vicente Garciacutea
Nombre Manuel Vicente Patricio Rodriacuteguez Sitches
Nacimiento 17 de marzo de 1805
Zafra
Fallecimiento 1 de julio de 1906 101 antildeos
Londres
Nacionalidad espantildeol
Ocupacioacuten cantante profesor inventor
Padres Joaquina Briones y Manuel del Poacutepulo Vicente Garciacutea
Manuel Vicente Patricio Rodriacuteguez Sitches conocido como Manuel Vicente Garciacutea (Zafra Badajoz Espantildea 17
de marzo de 1805 - Londres 1 de julio de 1906) fue un cantante de oacutepera (bariacutetono) maestro de canto espantildeol
inventor del laringoscopio
Fue hijo del afamado tenor Manuel del Poacutepulo Vicente Garciacutea (1775-1832) y hermano de las famosas cantantes
Mariacutea Malibraacuten (1808-1836) y Pauline Viardot-Garciacutea (1821-1910) Su escuela de canto de los antildeos 1840 y 1847 es
un documento importante de la praacutectica del bel canto en la primera mitad del siglo XIX
Manuel Vicente Garciacutea 36
Biografiacutea
Manuel Garciacutea fue hijo del famoso tenor y maestro de canto Manuel del Poacutepulo Vicente Garciacutea (1775-1832)
cantante predilecto de Gioacchino Rossini Su madre fue Joaquina Sitches (1780-1864) conocida como la Briones
Sus hermanas Mariacutea Malibraacuten (1808-1836) y Pauline Viardot-Garciacutea (1821-1910) fueron las cantantes maacutes afamadas
de la eacutepoca Garciacutea se casoacute con la soprano Eugeacutenie Mayer (1818-1880) y tuvo como hijo el bariacutetono Gustave Garciacutea
Despueacutes de terminar su carrera operiacutestica Manuel Garciacutea ensentildeoacute en la Academia de las Ciencias (1830-1847) en el
Conservatorio de Pariacutes (1847-1850) y la Royal Academy en Londres (1848-1895)
Garciacutea estudioacute la anatomiacutea de la laringe especialmente la estructura de las fibras musculares En 1855 Garciacutea logroacute
ver su propia laringe con un espejo de dentista y estudiar sus movimientos durante el proceso del canto Desde
entonces Garciacutea es considerado el inventor del laringoscopio Sin embargo Garciacutea se interesaba sobre todo en su
investigacioacuten de la laringe sobre su uso en el canto y no tanto por sus aspectos meacutedicos Sin embargo recibioacute el
tiacutetulo de doctor honorario de la universidad de Koumlnigsberg
Como maestro de canto Garciacutea es considerado el mediador entre la eacutepoca del bel canto y el siglo XX Gracias a su
larga vida (vivioacute hasta los 101 antildeos) pudo ensentildear a cantantes que siguieron activos hasta la segunda guerra
mundial Su alumna maacutes destacada fue la soprano sueca Jenny Lind
Obras
bull Meacutemoire sur la voix humaine preacutesenteacute agrave lAcadeacutemie des Sciences en
1840 Pariacutes Duverger 1847
bull Ecole de Garcia traiteacute complet de lart du chant par Manuel
Garcia fils Mayence Pariacutes Schott 1840 (parte primera) 1847
(parte segunda)
bull Garcias Schule oder Die Kunst des Gesanges in allen ihren Theilen
vollst abgehandelt von Manuel Garcia Deutscher Text von C
Wirth Mainz Schott 1841 auch in zwei Teilen in der Zeitschrift
C a Cilia Erster Theil in Band 22 (1843) Heft 85 Zweiter Theil
in Band 26 (1847) Heft 104 (Digitalisat [1]
)
El laringoscopio del tratado de canto de Garciacutea
1884
bull A complete treatise on the art of singing part two by M Garcia II completa las ediciones de 1847 and 1872
collated ed y trand por Donald V Paschke Reeditado en 1872 Nueva York Da Capo Press 1975 ISBN
0-306-76212-9 ISBN 0-306-70660-1 (Note incluye bibliografiacutea)
Ediciones recientes de las obras de Garciacutea
bull Garcias Schule oder Die Kunst des Gesanges Neu in abgekuumlrzter Form herausgegeben von F Volbach Mainz
B Schotts Soumlhne 1909
bull Eacutecole de Garcia traiteacute complet de lart du chant en deux parties Reacuteimpr de leacuted de Paris lauteur 1847
Genegraveve Minkoff 1985 ISBN 2-8266-0817-7
bull Malcolm Sterling Mackinlay Garcia the centenarian and his times New York Da Capo Pr 1976 Reimpresioacuten
del la edicioacuten New York 1908 (Da Capo Press Music Reprint Series)
bull Byron Cantrell Hints on singing by Manuel Patricio Rodriacuteguez Garciacutea Introduccioacuten de Byron Cantrell Canoga
Park Calif Summit Publ Co 1970 Reimpresioacuten de la edicioacuten London New York 1894 (traducido del franceacutes)
Manuel Vicente Garciacutea 37
Alumnos destacados
bull Mathilde Marchesi
bull Jenny Lind
bull Erminia Frezzolini
bull Charles Santley
bull Julius Stockhausen
bull Johanna Wagner
bull Johannes Messchaert
Referencias
[1] httpwwwdigizeitschriftendeno_cachehomejkdigitoolsloadertx_jkDigiTools_pi15BIDDOC5D=391815
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria
Mariscal de Campo
Lealtad Unidad Infanteriacutea de Marina
Nacimiento 1840
Sanlucar de Barrameda (Caacutediz)
Fallecimiento 1889
Carabanchel (Madrid)
Otros empleos Inventor de los cantildeones Gonzaacutelez Hontoria
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria (Sanluacutecar de Barrameda (Caacutediz) 21 de julio de 1840 fallecioacute en Carabanchel (Madrid) en
1889 Fue un militar e inventor espantildeol Mariscal de Campo de Infanteriacutea de Marina y Brigadier de la Armada
Biografiacutea
Con nueve antildeos ingresa como aspirante en el Colegio Naval Militar de San Fernando el 31 de diciembre de 1851 El
11 de marzo de 1858 es nombrado subteniente alumno de la Academia del Real Cuerpo de Artilleriacutea de la Armada
de donde en 1860 asciende a teniente y el 4 de septiembre se le nombra profesor ayudante de la Academia Es
enviado por la superioridad a un recorrido de informacioacuten y aprendizaje por las fabricas de polvora y armas asiacute
como a estudiar los procesos de fundicioacuten de la industria nacional El 31 de enero de 1861 a su regreso vuelve a sus
labores de profesor A partir del 17 de agosto de 1863 se encarga de nuevo de la Comandancia de la Escuela y
Seccioacuten de Condestables al ser el profesor mas antiguo
Efectuoacute distintos estudios sobre los procedimientos de elaboracioacuten de poacutelvora y de fabricacioacuten de artilleriacutea En 1879
se aceptoacute para servicio en la Armada el sistema de artilleriacutea del que fue autor y se le designoacute para estudiar el sistema
de fabricacioacuten de los calibres trazados de cantildeones y proyectiles Desempentildeoacute numerosas misiones de servicio en
Espantildea y en el extranjero
Fue solicitado por las faacutebricas inglesas de cantildeones para la direccioacuten de las mismas en inmejorables condiciones no
aceptaacutendolas por preferiro prestar sus servicios en Espantildea
Proyectoacute diversos tipos de cantildeones para la Armada Espantildeola entre ellos el denominado Trubia un modelo de cantildeoacuten
de 160 mm que en aquellos momentos fue considerado el maacutes potente de Europa Igualmente disentildeoacute cantildeones de 240
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria 38
mm 280 mm y 320 mm como armamento de buques de la Armada
Enlaces externos
bull Vida mariacutetima - El Brigadier Gonzaacutelez Hontoria [1]
Referencias
[1] httpwwwvidamaritimacom
Enrique Hauser y Neuburger
Enrique Hauser y Neuburger ingeniero espantildeol nacido en Madrid el 9 de octubre de 1866 y fallecido el 27 de
abril de 1943 Miembro de la Real Academia de las Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales de la que fue Tesorero
Fue Inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Minas Ademaacutes fue presidente del Consejo de Mineriacutea y profesor
Jefe del Laboratorio Quiacutemico Industrial de la Escuela de Minas y de su Seccioacuten de Investigaciones Cientiacuteficas
presidente de la Comisioacuten del Grisuacute y presidente de la Sociedad Espantildeola de Fiacutesica y Quiacutemica Ademaacutes fue miembro
de varias sociedades cientiacuteficas nacionales y extranjeras
Fue galardonado con la Medalla de Oro de 1929 por la Sociedad de Quiacutemica Industrial de Pariacutes Inventoacute diversos
aparatos y autor de numerosos trabajos cientiacuteficos y teacutecnicos
Fuentes
RAC [1]
Referencias
[1] httpwwwracesficherosdoc00186pdf
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero 39
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero
Carlos Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero (Barcelona Espantildea 1825 mdash Niza Francia 1891) marqueacutes de Mulhaceacuten
General espantildeol principal promotor espantildeol de la geodesia Fue el fundador y primer presidente de la Asociacioacuten
Geodeacutesica Internacional
Ingresoacute en la Academia de ingenieros del Ejeacutercito donde estudioacute tanto disciplinas militares como cientiacuteficas
Fue el primer presidente de la Oficina Internacional de Pesos y Medidas de 1872 a 1891 Tambieacuten fue el primer
director del Instituto Geograacutefico Nacional de Espantildea creado en 1870 desempentildeando este cargo durante diecinueve
antildeos dedicaacutendole gran parte de su actividad profesional y contribuyendo a la creacioacuten de los Cuerpos oficiales de
Ingenieros Geoacutegrafos de Ingenieros Topoacutegrafos y de Estadiacutestica
Fue miembro y vicepresidente de la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales
Presidioacute en 1875 la conferencia diplomaacutetica internacional celebrada en Breteuil y convocada para determinar el
metro y el kilogramo internacionales
Una de las obras principales del Instituto fue la elaboracioacuten y publicacioacuten de un mapa topograacutefico de Espantildea en
escala 150000 Otros trabajos realizados bajo la direccioacuten del general Ibaacutentildeez fueron los Resultados generales del
censo de la poblacioacuten verificado en 1877 el Censo de la poblacioacuten de Espantildea en 1877 el Movimiento de la
poblacioacuten en el decenio de 1861 a 1870 y un Nomenclator general
Fue inventor del conocido como aparato Ibaacutentildeez destinado a medir la base de triangulacioacuten geodeacutesica Dirigioacute la
medicioacuten de la base central de la triangulacioacuten geodeacutesica de Espantildea iniciada en la localidad de Madridejos
provincia de Toledo entre 1856 y 1859
Bibliografiacutea
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos (1864) Noticia de los resultados obtenidos en la medicion de la base central del
mapa de Espantildea leida aacute la Real Academia de Ciencias en sesion de 30 de Noviembre de 1863
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos [et al] (1865) Base central de la triangulacioacuten de Espantildea [en Madrigalejos]
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos [et al] (1865) Base centrale de la triangulation geacuteodeacutesique dEspagne
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos (1880) Enlace geodeacutesico y astronoacutemico de Europa y Aacutefrica
bull Ibaacutentildeez de Ibero Carlos (1918) El General Ibaacutentildeez de Ibero Marqueacutes de Mulhaceacuten apuntes para servir a su
biografiacutea
bull Biografiacutea del General Ibaacutentildeez de Ibero Marqueacutes de Mulhaceacuten Instituto Geograacutefico y Catastral 1957
bull Conmemoracioacuten del centenario del general Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero conferencias pronunciadas los diacuteas 28 de
enero y 5 de febrero de 1991 Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales 1991
bull Martiacutenez Utesa Mariacutea Carmen (1995) Ciencia y milicia en el siglo XIX en Espantildea el general Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de
Ibero Instituto Geograacutefico Nacional
bull Ruiz Morales Mario [estudio y traduccioacuten] (2007) Cartas del general Carlos Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero al coronel
Aimeacute Laussedat Centro Nacional de Informacioacuten Geograacutefica
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero 40
Enlaces externos
bull Sitio oficial de la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales [1]
bull Sitio oficial de la Asociacioacuten Internacional de Geodesia [2]
bull Sitio oficial del Instituto Geograacutefico Nacional [3]
bull Sitio oficial de la Oficina Internacional de Pesos y Medidas [4]
bull Carlos Ibaacutentildeez de Ibero en Biografiacuteas y Vidas [5]
Referencias
[1] httpwwwraces
[2] httpwwwiag-aigorg
[3] httpwwwignesignesIGNhomejsp
[4] httpwwwbipmorgenhome
[5] httpwwwbiografiasyvidascombiografiaiibanez_de_iberohtm
Juan Joseacute Lerena y Barry
Juan Joseacute Lerena y Barry
Nacimiento 1796
Caacutediz Espantildea
Fallecimiento 23 de marzo de 1866
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Marino e inventor
Padres Antonio de Lerena Barreda
Mordf Dolores Barry Ximeacutenez Peacuterez
Juan Joseacute de Lerena y Barry marino espantildeol nacido en Caacutediz en 1796 y fallecido en Madrid en 1866 Era hijo del
capitaacuten de fragata Antonio de Lerena Barreda natural de Revilla de Camargo en Santander y de Mordf Dolores Barry
Ximeacutenez Peacuterez natural de Caacutediz
Realizoacute numerosos viajes entre Espantildea y Ameacuterica participando en diversas expediciones navales como la de Costa
Firme (Venezuela) en 1817 a las oacuterdenes del Brigadier Pascual Enrile Participoacute en la defensa de Guayaquil y estuvo
en el Peruacute como ayudante del virrey Joaquiacuten de la Pezuela con el que regresoacute a Espantildea en 1821 Al intervenir en la
defensa constitucional de Caacutediz en 1823 se exilioacute a Nueva York donde fundoacute en 1826 uno de los primeros
perioacutedicos en espantildeol (El Redactor) Tambieacuten en 1825 publicoacute en EEUU uno de los primeros manuales de ensentildeanza
de espantildeol (Spanish Telegraph)
Fue asimismo un haacutebil inventor patentando un teleacutegrafo oacuteptico de diacutea y de noche cuya utilizacioacuten ofrecioacute a la
Marina en 1829 en el naviacuteo Soberano (en Cuba) En 1830 inicioacute sus pruebas en la Corte madrilentildea y en 1831
organizoacute la Liacutenea telegraacutefica entre Madrid y el Real Sitio de Aranjuez En 1832 montoacute una segunda Liacutenea de
teleacutegrafos oacutepticos entre Madrid y San Ildefonso En antildeos posteriores fue ampliando las liacuteneas e intentoacute sin eacutexito la
Liacutenea Madrid-Burgos que quedoacute incompleta debido a la primera guerra carlista En 1836 los teleacutegrafo de los Reales
Sitios que dirigiacutea Lerena dejaron de funcionar y fueron desmantelados en 1838
Comandante del bergantiacuten Nervioacuten y comisario regio para la isla de Fernando Poo en 1843 proclamoacute la soberaniacutea
espantildeola de dicha isla cambiando nombres ingleses por espantildeoles y organizando la vida administrativa de la
ciudadProsiguiendo su labor de reconocimiento y explotacioacuten de las demaacutes islas del Golfo de Guinea anexionoacute
Corisco a la Corona de Espantildea a peticioacuten de su rey indiacutegena colonizando ademaacutes una zona del continente desde la
Juan Joseacute Lerena y Barry 41
desembocadura del riacuteo Benito hasta el Cabo de Santa Clara (Guinea continental) Tomoacute tambieacuten posesioacuten de las islas
Elobeyas y de la isla de Annoboacuten pasada la liacutenea del ecuador A su regreso a Espantildea en un viaje lleno de
penalidades rindioacute un completo informe al secretario de Despacho de Estado que motivoacute la organizacioacuten de una
segunda expedicioacuten maacutes amplia que debiacutea ser dirigida tambieacuten por eacutel pero que frustraron acontecimientos
poliacuteticosComo marino diplomaacutetico y colonizador la figura de Lerena ocupa un lugar muy destacado en la historia
de la colonizacioacuten espantildeola del Golfo de Guinea
Quebrantada su salud se retiroacute a Chiclana donde inicioacute un proyecto tambieacuten fracasado de un canal navegable entre
la Bahiacutea de Caacutediz y Chiclana El brigadier Juan Joseacute de Lerena fallecioacute en Madrid en 1866 (seguacuten consta en su hoja
de servicio como marino) estando en posesioacuten de las Encomiendas de Isabel la Catoacutelica y Carlos III
Bibliografiacutea
bull Cervera Pery Joseacute Juan Joseacute de Lerena un marino en la historia de Guinea Revista de Historia Naval Antildeo
XX nordm 79 (2002) pp 63-74
bull Oliveacute Roig Sebastiaacuten Historia de la telegrafiacutea oacuteptica en Espantildea Ministerio de Obras Puacuteblicas Transportes y
Comunicaciones Madrid 1990
bull Saacutenchez Ruiz Carlos La telegrafiacutea oacuteptica en Aranjuez Ayuntamiento de Aranjuez Delegacioacuten de Cultura
Coleccioacuten AranjuezStudia nordm 9 2008 (Sobre el teleacutegrafo oacuteptico de Lerena y otros) Pag 33-37
bull Oliveacute Roig Sebastiaacuten y Saacutenchez Mintildeana Jesuacutes El papel relevante de Juan Joseacute Lerena en los comienzos de la
telegrafiacutea oacuteptica en Espantildea y Nuevos datos sobre el establecimiento de la telegrafiacutea oacuteptica en Espantildea I Simposio
de Historia de las Telecomunicaciones X Congreso de la Sociedad Espantildeola de Historia de las Ciencias y de las
Teacutecnicas Badajoz 11-14 de septiembre de 2008
bull Multigner Gilles Lerena ese ignorado pionero de las comunicaciones Foro Histoacuterico de las
Telecomunicaciones Colegio Oficial y Asociacioacuten espantildeola de Ingenieros de Telecomunicacioacuten Madrid 2008
ISBN 978-84-935049-9-1
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua 42
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua (San Sebastiaacuten 1800 - id 1875) Fue un ingeniero militar espantildeol Autor del proyecto
de red telegraacutefica espantildeola
Carrera profesional
En su juventud ingresoacute en el Cuerpo de Ingeniero de la Armada En 1845 y siendo miebro del Cuerpo del Estado
Mayor fue elegido para levantar la Carta general de Espantildea siendo aprobado el mismo antildeo su proyecto de liacutenea de
teleacutegrafo oacuteptico
El proyecto preveiacutea la construccioacuten de muacuteltiples liacuteneas telegraacuteficas de las que soacutelo se construyeron las liacuteneas
bull Madrid-Valencia-Barcelona-La Jonquera
bull Madrid-Toledo-Ciudad Real-Coacuterdoba-Sevilla-Caacutediz
bull Madrid-Valladolid-Burgos-Vitoria-San Sebastiaacuten-Iruacuten
Referencias
bull Exegravercit i control del territori Hostalric i la telegrafia ograveptica a Catalunya de Lluiacutes Buscatoacute i Somoza 2006
Enlaces
bull Sello dedicado [1]
Veacutease tambieacuten
bull Teleacutegrafo oacuteptico
Referencias
[1] httpwwwingebaorgliburuasellossel9600htm
Narciso Monturiol 43
Narciso Monturiol
Narciso Monturiol
Retrato de Narciso Monturiol
Nacimiento 28 de septiembre de 1819
Figueras Gerona Espantildea
Fallecimiento 6 de septiembre de 1885
San Martiacuten de Provensals Barcelona Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Ingeniero poliacutetico intelectual e inventor
Narciso Monturiol Estarriol (Figueras 28 de septiembre de 1819 - San Martiacuten de Provensals Barcelona 6 de
septiembre de 1885) fue un ingeniero intelectual poliacutetico e inventor espantildeol ceacutelebre por la invencioacuten del primer
submarino tripulado con motor de propulsioacuten anaeroacutebica El resultado de sus pruebas se recoge en su obra poacutestuna
Ensayo sobre el arte de navegar por debajo del agua editado en 1891[1]
Reconocido junto con Isaac Peral pionero
de la navegacioacuten submarina en Espantildea[2] [3] [4]
Biografiacutea
Monturiol nacioacute en Figueras (Gerona) en el seno de una familia de artesanos su padre era botero y el negocio
paterno le dio la oportunidad de conocer los procedimientos relacionados con la impermeabilidad Inicioacute estudios de
Medicina en Cervera (Leacuterida) que decidioacute abandonar y cursoacute la carrera de Derecho en Barcelona donde se licencioacute
en 1845
Actividad poliacutetica y editora
En lugar de ejercer su carrera prefirioacute dedicarse en principio a la poliacutetica y maacutes tarde a la ciencia y la teacutecnica En un
primer momento se interesoacute por el socialismo utoacutepico y en particular por las ideas de Eacutetienne Cabet con el que
mantuvo correspondencia Junto con Abdoacuten Terradas Anselmo Claveacute y Ceferino Tresserra se convierte en uno de
los principales representantes de la corriente cabetiana en Espantildea en 1846 mdashantildeo que se casa con su esposa Emiliamdash
y tras aprender el oficio de impresor funda una imprenta desde la que divulga los ideales icarianos en particular a
traveacutes de la revista La Fraternidad (1847-1848) primera publicacioacuten perioacutedica comunista espantildeola[5]
En sus
paacuteginas publicoacute una traduccioacuten al espantildeol de la novela de Cabet Voyage et aventures de lord William Carisdall en
Icarie (1840) como El Viaje a la Icaria (1848) entre eacutel y su amigo Francisco Joseacute Orellana para impulsar
posteriormente la creacioacuten de una comunidad cabetiana en Barcelona con el nombre de la isla que inspiroacute la
novela[6]
Tambieacuten fundoacute la revista La Madre de Familia (1846) en la que difunde los aspectos maacutes conservadores
del comunismo igualitario de Cabet[7]
y coeditoacute con Juan Landa la serie Hombres y mujeres ceacutelebres de todos los
tiempos
Narciso Monturiol 44
Su amistad con Ildefonso Cerdaacute le llevoacute a afiliarse al Partido Republicano y a ejercer de redactor de El Republicano
Participoacute en los disturbios de Barcelona de los antildeos 1842 y 1843[cita requerida]
Tras la Revolucioacuten de 1848 el gobierno cierra La
Fraternidad y Monturiol debe exiliarse en Francia En
1849 acogido a una amnistiacutea regresa para fundar una
nueva revista El Padre de Familia (1849-1850) con el
lema laquoinstruiacuteos moralizaosraquo destinada a elevar el nivel
cultural de las clases desfavorecidas[8]
pero el gobierno le
impidioacute el activismo editorial y dirigioacute su atencioacuten hacia la
ciencia y la ingenieriacutea mientras para sobrevivir imprime
material educativo Sin embargo volveriacutea a retomar su
actividad editora en 1864 con la publicacioacuten del
Almanaque democraacutetico junto a Anselmo Claveacute[9]
Refugiado a causa de sus actividades poliacuteticas en
Cadaqueacutes donde se ganoacute la vida como pintor observoacute la
Monumento a Narciso Monturiol
difiacutecil y peligrosa labor de los recolectores de coral Esto le llevoacute a reflexionar sobre las posibilidades de la
navegacioacuten submarina y cuando volvioacute a Barcelona en septiembre de 1857 organizoacute con amigos ampurdaneses la
primera sociedad comercial de Espantildea dedicada a la explotacioacuten de este tipo de navegacioacuten con el nombre de
Monturiol Font Altadill y Ciacutea dotada con un capital de 10000 pesetas
El Ictiacuteneo
En 1858 una vez conseguidos los primeros fondos presentoacute su
proyecto en un opuacutesculo titulado El Ictiacuteneo o barco-pez[10]
Su primer
submarino el Ictiacuteneo I fue botado en el Puerto de Barcelona el 28 de
junio de 1859 y tras una serie de inmersiones en privado hizo su
presentacioacuten puacuteblica el 23 de septiembre Ante accionistas prensa y
puacuteblico en general logroacute hacer navegar el barco completamente
sumergido durante 2 horas y 20 minutos a una profundidad de 20 m y
hacerlo volver a la superficie
Las pruebas oficiales se llevariacutean a cabo en el Puerto de Alicante el 7
de marzo de 1861 con presencia de autoridades de la Marina el
gobierno de Isabel II nombroacute a varias comisiones de estudio con vistas
Reacuteplica del Ictiacuteneo I delante del Museo Mariacutetimo
de Barcelona
a ofrecer una ayuda al proyecto que nunca llegoacute a pesar del entusiasmo popular y el apoyo de las Sociedades
Econoacutemicas de Amigos del Paiacutes[11] [12]
Como consecuencia Monturiol escribioacute una carta a la ciudadaniacutea animando
a una suscripcioacuten nacional con la que consiguiacuteo 300000 pesetas de los ciudadanos espantildeoles Con el capital
obtenido se constituyoacute la empresa La Navegacioacuten Submarina con el proyecto de desarrollar el Ictiacuteneo II[13]
El Ictiacuteneo II atrajo un cierto intereacutes de las altas instancias militares Este nuevo submarino que estaba dotado de un
sistema de propulsioacuten anaeroacutebica fue botado en el puerto de Barcelona el 2 de octubre de 1864 A pesar de estos
eacutexitos en 1867 su compantildeiacutea quebroacute y ante la falta de apoyo Monturiol decidioacute desmantelar el submarino y
abandonar el proyecto Quedan sin embargo los escritos editados durante su desarrollo[14] [15]
y su poacutestumo Ensayo
sobre el arte de navegar por debajo del agua[1]
Narciso Monturiol 45
Uacuteltimos antildeos
A partir de 1868 regresoacute a la actividad poliacutetica Como miembro del
Partido Federal fue diputado por Manresa a las Cortes Constituyentes
de la Primera Repuacuteblica Espantildeola en 1873 y poco despueacutes nombrado
director de la Faacutebrica Nacional de Moneda y Timbre con sede en
Madrid cargo que ejercioacute durante los meses que perduroacute el reacutegimen
republicano y donde puso en praacutectica un proceso de su invencioacuten para
incrementar la velocidad de produccioacuten de papel adhesivo
Otras invenciones suyas fueron una maacutequina para hacer cartapacios
una maacutequina para hacer cigarrillos (la uacutenica que patentoacute en 1866)
unos piensos para conejos hechos a partir de madera de sauce un
Reacuteplica del submarino de madera Ictiacuteneo II en el
Puerto Viejo de Barcelona
procedimiento de fabricacioacuten de jaboacuten en friacuteo unas suelas de zapatos sinteacuteticas una cola liacutequida para madera unas
camisas para cilindros de motor un betuacuten para zapatos un veloacutegrafo o aparato destinado a la obtencioacuten de copias de
un original escrito o dibujado un proyecto de un tranviacutea funicular para Tarragona un proyecto para llevar a
Barcelona las aguas del Ter un receptor giratorio de vapor y un sistema de conservacioacuten de carnes entre otras
En 1882 todaviacutea publicoacute un diario El Anunciador Financiero Murioacute en 1885 arruinado y completamente olvidado
en San Martiacuten de Provensals una antigua poblacioacuten actualmente agregada en Barcelona donde los antildeos 1846-1847
un grupo de cabetianos catalanes habiacutean fundado una comunidad icariana Enterrado en el Cementerio Este de
Barcelona su epitafio reza
Aquiacute yace D Narciso Monturiol inventor del Ictiacuteneo primer buque submarino en el cual navegoacute por el fondo del
mar en aguas de Barcelona y Alicante en 1859 1860 1861 y 1862
En 1972 sus restos fueron trasladados a Figueras para ser inhumados en el Panteoacuten de Hombres Ilustres del
cementerio municipal[16]
Veacutease tambieacuten
bull Submarino
bull Isaac Peral
bull Ictiacuteneo I
Referencias
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Narciso Monturiol 46
[9] Los Autores del Almanaque democraacutetico a sus conciudadanos (httpbooksgoogleesbooksid=AXVzYPu56wgCamppg=PP9amp
ots=AY67hWTcILampdq=Los+Autores+del+Almanaque+democrAtildeiexcltico+a+sus+conciudadanos) Libreriacutea espantildeola de I Loacutepez editor
Barcelona 1864
[10] Proyecto de navegacioacuten submarina El Ictiacuteneo o Barco-pez Narciso Monturiol Establecimiento tipograacutefico de Narciso Ramiacuterez Barcelona
1858
[11] El Aire mitos ritos y realidades (httpbooksgoogleesbooksid=rUOaUJiP1m4Camppg=PA379amplpg=PA379ampdq=IctAtildeshyneo+
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Barcelona Anthropos 1999 p379 El perioacutedico La Verdad de Alicante publicoacute en el nuacutemero de 11 de mayo de 1861 un relato del ensayo
oficial Las olas se elevaban a tan grande altura que algunas llegaron aacute cubrir la punta del muelle en donde habiacutea una inmensa muchedumbre
los botes y faluacuteas con gran trabajo podiacutean mantenerse de proa aacute la mar las aguas siempre transparentes de la bahiacutea de Alicante estaban del
todo turbias la mar era de fondo y el viento de levante El Ictiacuteneo sin embargo siguioacute majestuosamente el camino que se le habiacutea sentildealado
sin torcer el rumbo ya apareciendo a la superficie por un instante ya sumergieacutendose y navegando ora entre dos aguas ora por el fondo
[12] Boletiacuten de la Sociedad Econoacutemica de Amigos del Paiacutes de Maacutelaga Volumen 1 antildeo 215 (httpbooksgooglees
booksid=193jKZuBNjYCamppg=PA33amplpg=PA33ampdq=Narciso+Monturiol+inventor+del+IctAtildeshyneoampsource=blampots=IOrLNlPdcYamp
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[13] El Ictiacuteneo ante la ciencia (httphemeroteca-paginaslavanguardiaesLVE07HEM18900928LVG18900928-003pdf) La
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[14] Memoria sobre la navegacioacuten submarina por el inventor del Ictiacuteneo o Barco-pez (httpbooksgoogleesbooksid=VSSUs37w3zYC)
Narciso Monturiol Establecimiento tipograacutefico de Narciso Ramiacuterez Barcelona 1860 56 p
[15] A la prensa perioacutedica a propoacutesito de la construccioacuten de un ictiacuteneo de guerra (httpictineunetmialiasnetfonsdocdescarrega
04_publicacions_de_monturiolictineo_guerra_peticio_premsazip) Narciso Monturiol Imprenta de Narciso Ramiacuterez Barcelona 1860 8 p
[16] La Vanguardia (httphemeroteca-paginaslavanguardiaesLVE07HEM19720329LVG19720329-032pdf) 29 marzo 1972
paacutegina 32
Bibliografiacutea
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Narciso Monturiol 47
Enlaces externos
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Ubaldo Pasaroacuten
Ubaldo Pasaroacuten y Lastra
Nacimiento 1827
Ribadeo Lugo Espantildea
Fallecimiento 1862
Espantildea
Ocupacioacuten Militar escritor e inventor Considerado un pionero de la aviacioacuten
Ubaldo Pasaroacuten y Lastra (Ribadeo Lugo 1827 - 1862) militar escritor e inventor espantildeol
Capitaacuten del ejeacutercito fue destinado a Hispanoameacuterica A los 19 antildeos ya era conocido como poeta Tambieacuten escribioacute
teatro y sobre temas de la milicia Colaboroacute en varios perioacutedicos madrilentildeos
Personaje de gran inventiva ideoacute un dirigible de rumbo fijo con el que seriacutea posible dar la vuelta al mundo a una
altura de una legua y en 11 diacuteas Ideoacute este ingenio cuando era vecino de La Habana y capitaacuten de infanteriacutea y lo
reveloacute en la Gaceta de La Habana de los diacuteas 24 y 29 de abril de 1862 y poco despueacutes en un folleto publicado en
dicha ciudad en la Imprenta la Antilla y reeditado ese mismo antildeo muy ampliado y corregido en la de la viuda de
Barcina y Compantildeiacutea (1862) con el tiacutetulo Pilotage Aereonaacuteutico El 23 de mayo del mismo antildeo presentoacute el proyecto
a Isidro Wall Conde de los Armildes de Toledo en su caraacutecter de intendente general de Ejeacutercito y Real Hacienda de
la Isla de Cuba quien se limitoacute a expedir certificacioacuten de haberle sido presentado en ese diacutea El gobierno
simplemente archivoacute los planos Fue un personaje adelantado a su eacutepoca Colaboroacute en la Enciclopedia moderna de
Francisco de Paula Mellado en lo referido al arte militar Recogioacute su obra literaria en Poesiacuteas y leyendas Madrid
Imprenta Delgraacutes Hermano 1850 y luego en Obras completas Nueva York Imp de Mas 1860 reimpresas en La
Habana 1861
Isaac Peral 48
Isaac Peral
Isaac Peral y Caballero
teniente de naviacuteo
Antildeos de servicio 25 antildeos
Lealtad Serviciorama Armada
Condecoraciones Cruz al meacuterito naval con distintivo rojo
Participoacute en Guerra de Cuba
Tercera Guerra Carlista
Nacimiento 1 de junio 1851
Cartagena Espantildea
Fallecimiento 22 de mayo 1895 (43 antildeos)
Berliacuten Alemania
Isaac Peral y Caballero (Cartagena 1 de junio de 1851 - Berliacuten
22 de mayo de 1895) fue un cientiacutefico marino y militar espantildeol
teniente de naviacuteo de la Real Armada e inventor del torpedero
submarino conocido como el Submarino de Peral
Tuvo una intensa carrera en la Armada Espantildeola interviniendo en
la Guerra de los Diez Antildeos en Cuba y en la Tercera Guerra
Carlista en las que acreditoacute pericia y valor por lo que fue
felicitado y condecorado Tambieacuten destacoacute en trabajos y misiones
de caraacutecter cientiacutefico escribioacute un tratado teoacuterico praacutectico sobre
huracanes trabajoacute en el levantamiento de los planos del canal de
Submarino Peral en 2007 en Cartagena
Simanaleacutes (Filipinas) y en 1883 se hizo cargo de la caacutetedra de Fiacutesica-Matemaacutetica de la Escuela de Ampliacioacuten de
Estudios de la Armada
En 1885 tras la denominada crisis de las Carolinas en la que Alemania intentoacute arrebatar este archipieacutelago a Espantildea
Isaac Peral se consideroacute en la obligacioacuten de comunicar a sus superiores que habiacutea resuelto definitivamente el reto de
la navegacioacuten submarina Tras un riguroso anaacutelisis de su proyecto por los maacutes cualificados cientiacuteficos de la
mencionada Escuela de Ampliacioacuten eacutestos dieron su aprobacioacuten para que fuese trasladado al ministro de Marina
Almirante Pezuela quien recibioacute el proyecto con caluroso entusiasmo Por desgracia los sucesivos ministros que le
sucedieron demostraron indiferencia o abierta hostilidad (Almirantes Rodriacuteguez de Arias y Beraacutenger)
Gracias al apoyo de la Reina Regente Dordf Mariacutea Cristina el submarino fue finalmente botado el 8 de septiembre de
1888 Sin embargo a pesar del eacutexito de las pruebas de la nave las autoridades del momento desecharon el invento y
alentaron una campantildea de desprestigio y vilipendio contra el inventor al cual no le quedoacute maacutes remedio que solicitar
la baja en la Marina e intentar aclarar a la opinioacuten puacuteblica la verdad de lo sucedido
Finalmente el genial inventor fallecioacute a causa de una meningitis en 1895[1]
Isaac Peral 49
Vida
Juventud
Vino al mundo en el callejoacuten de Zorrilla esquina a la calle de San Francisco de la ciudad de Cartagena en 1851
Fueron sus padres Juan Manuel Peral y Torres e Isabel Caballero Tuvo dos hermanos Pedro Peral que nacioacute en
1849 y pertenecioacute como todos los hermanos a la Real Armada falleciendo de capitaacuten de fragata en 1897 y don
Manuel Peral que nacioacute en 1862 y que tambieacuten fue marino pero tuvo la desgracia de estar al mando del cantildeonero
Leite en la batalla de Cavite en 1898 por lo que al ser entregado sin presentar combate a los norteamericanos se le
formoacute consejo de guerra falleciendo unos antildeos maacutes tarde con el grado de teniente de naviacuteo
Como su padre siempre estaba destinado en alguacuten punto de los territorios espantildeoles su madre dontildea Isabel no se
arredroacute y como los salarios no daban para mucho envioacute el 9 de enero de 1860 una solicitud a la soberana Isabel II
la cual concedioacute al joven Isaac de tan soacutelo ocho antildeos el tiacutetulo de aspirante de marina y a utilizar el uniforme de la
corporacioacuten con el compromiso firme de ingresar en la Escuela Naval en cuanto alcanzara la edad pertinente
Servicio en la Armada
El 1 de julio de 1865 pasoacute el examen de acceso al Colegio Naval Militar de San Fernando donde comenzoacute sus
estudios aplicaacutendose por entero a la aritmeacutetica de Serret la geometriacutea de Roucheacute y Comberousse y al aacutelgebra de
Briot Por su gran facilidad para aprender estas materiasel 26 de diciembre de 1866 se le dio el grado de
guardiamarina de segunda clase y de hecho sus compantildeeros llegaron a apodarlo como el profundo Isaac Aparte
de las mencionadas materias se empapoacute de otras materias maacutes propias de la naacuteutica como la construccioacuten naval
maniobra pilotaje astronomiacutea historia naval historia de Espantildea mecaacutenica fiacutesica y maacutequinas de vapor Como se
podraacute ver no habiacutea materia que se le escapara a su conocimiento
El 21 de enero de 1867 embarcoacute por orden superior en la corbeta Villa de Bilbao con la que realizoacute varios viajes y
evoluciones Al embarcar observoacute fondeada en las cercaniacuteas de la corbeta a la fragata Numancia que habiacutea arribado
a la bahiacutea el 20 de septiembre anterior despueacutes de novecientos sesenta diacuteas de ausencia de la Peniacutensula despueacutes de
dar la primera vuelta al mundo de un buque acorazado
El 23 de abril de 1867 zarpoacute la corbeta arribando el 26 al puerto de Maacutelaga visitando a continuacioacuten los de Santa
Pola Alicante Rosas Barcelona Palma de Mallorca Mahoacuten y Cartagena Alliacute tuvo oportunidad de poder visitar el
uacuteltimo naviacuteo de liacutenea espantildeol el Reina dontildea Isabel II que permaneciacutea de pontoacuten en el arsenal y de ver fondeadas
juntas a las dos fragatas acorazadas la Numancia la Zaragoza que se encontraban junto a la de heacutelice Gerona que
por casualidad se habiacutean reunido Zarpoacute la corbeta de este Arsenal con rumbo al de Caacutediz arribando el 28 por lo que
habiacutea permanecido en su navegacioacuten y visitas cincuenta diacuteas
A los pocos diacuteas todos los guardiamarinas recibieron la orden de transbordar a la urca Santa Mariacutea un naviacuteo muy
robusto preparado para largas navegaciones de altura a pesar de sus muchos antildeos de servicio Peral fue designado
gaviero de la seca oacute vega mayor del mesana lo que le vino muy mal dado su fiacutesico endeble Se hicieron a la mar el
20 de noviembre no sin antes saludar al buque insignia la fragata Almansa que se encontraba en la bahiacutea y
enarbolaba el gallardete del Almirante de la flota realizando las salvas pertinentes
Una vez salioacute a alta mar se arrumboacute el buque con destino a las Canarias pero por unos vientos contrarios les fue
muy penosa la navegacioacuten ya que estuvieron casi todo el viaje dando bordadas para coger el respectivo viento y
seguir el marcado rumbo lo que les hizo fondear en Santa Cruz de Tenerife el diacutea 26 Zarparon de este puerto con
rumbo al Sur cruzaron por primera vez la liacutenea del Ecuador y prosiguieron su rumbo que al igual que la vez
anterior los vientos pareciacutean ir en contra de la urca y cuando no eacutestos dejaban de soplar por lo que se encontraban
con calmas arduas de soportar en tan pequentildeo cascaroacuten Peral fue tomando notas de todo cuanto se encontraba en el
viaje asiacute como hallando posiciones tanto diurnas como nocturnas por lo que en ninguacuten momento se encontroacute sin
trabajo
Isaac Peral 50
Asiacute continuoacute el viaje que al principio transcurrioacute por las costas africanas pasaron cerca de la isla de Santa Elena
continuando su andar lento pero seguro hasta cruzar al continente americano y por sus costas doblar el cabo de
Buena Esperanza Desde aquiacute se puso rumbo hasta arribar al fondeadero de Batavia en Java el 26 de abril de 1868
Al cabo de 48 horas volvieron a hacerse a la mar con rumbo a las islas Filipinas arribando al fondeadero de Manila
el 14 de junio del mismo antildeo tras 201 diacuteas de navegacioacuten La urca llegoacute en tan mal estado que hubo que ponerla en
seco en el arsenal de Cavite donde fueron reparadas y repasadas todas sus estructuras tiempo que aprovechoacute Peral
para conocer las islas
Alistada de nuevo la urca se volvioacute a hacer a la mar en viaje de retorno a la Peniacutensula no teniendo maacutes remedio que
regresar por donde habiacutean llegado ya que el canal de Suez auacuten no se habiacutea inaugurado La navegacioacuten fue muy dura
con vientos contrarios y la mar agitada lo que la convertiacutea en una trabajosa experiencia que Peral no desaprovechoacute
pues continuoacute trabajando en su diario Era tal el retraso que no se hizo escala hasta haber doblado el cabo de Buena
Esperanza arribando al pentildeoacuten de Santa Elena el 20 de junio de 1869 Zarpando desde eacutesta llegaron finalmente a la
bahiacutea de Caacutediz el 22 de octubre de 1869
Turbulencias en Espantildea
Pese a todo y gracias al apoyo de la Reina Regente Dordf Mariacutea
Cristina el submarino fue finalmente botado el 8 de septiembre de
1888 El buque mediacutea 22 m de eslora 276 m de puntal 287 m de
manga y desplazaba 77 tn en superficie y 85 tn en inmersioacuten La
propulsioacuten se obteniacutea de dos motores eleacutectricos de 30 caballos
cada uno la energiacutea la suministraba una bateriacutea de 613 elementos
Incorporaba ademaacutes un tubo lanzatorpedos tres torpedos
Submarino Peral en 1888
periscopio un sofisticado aparato de profundidades que permitiacutea al submarino navegar en inmersioacuten a la cota de
profundidad deseada por su comandante y mantener el trimado del buque en todo momento incluso tras el
lanzamiento de los torpedos Y todos los mecanismos necesarios para navegar en inmersioacuten hacia el rumbo
prefijado
Las pruebas oficiales se desarrollaron a lo largo de 1889 y 1890 Conviene resaltar que no se le concedioacute permiso
para efectuar la prueba clave y maacutes elocuente que habiacutea solicitado el propio inventor atravesar sumergido el
estrecho de Gibraltar desde Algeciras hasta Ceuta A pesar de lo cual demostroacute en las pruebas que se verificaron
que podiacutea navegar en inmersioacuten a la voluntad de su comandante con el destino rumbo y cota predefinidas y en mar
abierto Ademaacutes demostroacute que podiacutea atacar sin ser visto a cualquier buque de superficie La Comisioacuten Teacutecnica
nombrada al efecto avaloacute el eacutexito de las pruebas del primer submarino de la historia Sin embargo oscuros intereses
nunca aclarados motivaron que las autoridades del momento desecharan el invento y alentaran una campantildea de
desprestigio y vilipendio contra la persona del inventor al cual no le quedoacute maacutes remedio que solicitar la baja en la
Marina e intentar aclarar a la opinioacuten puacuteblica la verdad de lo sucedido
El 5 de noviembre de 1891 se licencia del servicio y es operado de caacutencer en Madrid pero se le impide publicar su
Manifiesto en ninguacuten medio de comunicacioacuten Finalmente consiguioacute publicarlo costeaacutendoselo de su bolsillo en
un perioacutedico satiacuterico llamado El Matute
Dedicado a la vida civil consiguioacute fundar varias empresas con eacutexito relacionadas con su especialidad el
aprovechamiento de la energiacutea eleacutectrica
El 4 de mayo de 1895 Peral se traslada a Berliacuten para ser operado de caacutencer pero un descuido en las curas le
producen una meningitis que acaba con su vida el 22 de mayo El 11 de noviembre de 1911 es exhumado para
trasladar sus restos mortales a Cartagena
Isaac Peral 51
Reconocimientos y referencias en la cultura popular
bull En Cartagena se encuentra su submarino situado en el muelle de Alfonso XII
bull En su honor existe un barrio en Cartagena con su apellido ademaacutes de un monumento conmemorativo y un IES
con su nombre
bull En el El Puerto de Santa Mariacutea estaacute la Plaza de Isaac Peral en honor al marino que fue diputado por este distrito
bull En Santander Zamora y en Zaragoza hay una calle de dedicada a Isaac Peral
bull En Murcia hay un parque que lleva su nombre situado en el barrio de La Flota
bull En Madrid existe la calle Isaac Peral entre las plazas de Moncloa y Cristo Rey
bull En Ferrol hay un colegio puacuteblico que lleva su nombre en el barrio de Esteiro
bull En Chipiona hay una calle en recuerdo de Isaac Peral que es su principal viacutea comercial
bull En Mayaguumlez (Puerto Rico) una de las calles contiguas a la plaza lleva su nombre
bull En Sevilla hay una calle con su nombre
bull En Campo de Criptana (Ciudad Real Espantildea) hay una calle que tiene su nombre estaacute a la entrada del pueblo en
la carretera nacional N-420
bull Se le parodioacute en un capiacutetulo de La hora de Joseacute Mota en El cansino histoacuterico[2]
bull Tres submarinos de la Armada (Isaac Peral (A-0) Isaac Peral (C-1) e Isaac Peral (S-32)) han portado su nombre
bull En San Fernando se conserva intacta la casa en la que vivioacute Isaac Peral durante el tiempo que residioacute en esta
venerable ciudad Ademaacutes una placa conmemorativa en la fachada rememora los antildeos que residioacute en esa casa
Bibliografiacutea
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bull VVAA Enciclopedia Universal Ilustrada Espasa Tomo 43 1921 pp 504ndash7
Referencias
[1] Biografiacutea (httpenacademicrudicnsfenwiki1713984)
[2] Isaac Peral en El Cansino Histoacuterico (httpwwwyoutubecomwatchv=F5OBoIzG94Y)
Enlaces externos
bull Texto adaptado con autorizacioacuten del autor que permitioacute su reproduccioacuten en Wikipedia bajo licencia GFDL Foro
Historia Naval de Espantildea (httptodoavantemultiforosesviewtopicphpt=172)
bull Paacutegina no oficial de submarinos espantildeoles (httpwwwsubmarinosnet)
bull Evolution of Submarine Design (httpinventorsaboutcomodtimelinestpSubmarineTimelinehtm)
Ramoacuten de la Sagra 52
Ramoacuten de la Sagra
Ramoacuten de la Sagra
Nacimiento 8 de abril de 1798
La Coruntildea
Fallecimiento 23 de mayo de 1871
Neuchacirctel Suiza
Nacionalidad espantildeol
Campo socioacutelogo economista botaacutenico escritor poliacutetico
Abreviatura en botaacutenica Sagra
Ramoacuten Dionisio de la Sagra y Peris ( La Coruntildea 8 de abril de 1798 - Neuchacirctel Suiza - 23 de mayo de 1871) fue
un socioacutelogo economista botaacutenico escritor poliacutetico espantildeol
Biografiacutea
Hijo de Lorenzo Martiacutenez de la Sagra comerciante coruntildeeacutes y de Antonia Rodriacuteguez Periacutes nacida en San Antonio de
la Florida Fue alumno de la Escuela de Naacuteutica del Consulado del Mar en La Coruntildea
En 1815 pasoacute al Real Colegio de Farmacia de San Carlos en la Universidad de Santiago de Compostela entre 1816 y
1818 cursa Matemaacuteticas Sublimes con Domingo Fontaacuten y empieza Medicina y Anatomiacutea
En 1819 conocioacute a Casiano de Prado con quien se trasladoacute a la Universidad de Alcalaacute de Henares y dio por
terminados sus estudios en 1820
Por sus ideas racionalistas tuvo algunos problemas con la Inquisicioacuten Aficionado a la lectura de Kant escribe sobre
eacutel en Croacutenica Cientiacutefica y Literaria
La revolucioacuten de 1820 le lleva a Madrid donde contribuye a fundar El Conservador 1820 perioacutedico liberal llamado
asiacute por antiacutefrasis
Ya casado e1 25 de junio de 1823 zarpa de Espantildea para La Habana como director de su Jardiacuten Botaacutenico y profesor
de la caacutetedra de Botaacutenica creada en 1824 Duroacute hasta 1832 pero ya en 1829 se deciacutea de ella que se habiacutea quedado
casi desierta
Viajoacute por los Estados Unidos desde el 20 de abril al 23 de septiembre de 1835 y fruto del viaje fue su libro Cinco
meses en los Estados-Unidos de la Ameacuterica del Norte Pariacutes 1836 lleno de observaciones econoacutemicas sociales y
poliacuteticas Aprovechoacute dicho viaje para acumular varios tomos de folletos e informes econoacutemicos y cientiacuteficos
publicados alliacute que luego depositoacute en la Biblioteca Nacional
En 1837 regresoacute a Espantildea al ser elegido diputado por la Coruntildea Por entonces empezoacute a publicar su monumental
Historia fiacutesica poliacutetica y natural de la isla de Cuba publicada en trece voluacutemenes entre 1838 y 1857
Ramoacuten de la Sagra 53
Inauguroacute en 1838 una serie de lecciones en el Ateneo de Madrid en las que insistioacute en la miseria del pueblo espantildeol
y en la necesidad de su regeneracioacuten
Viajoacute luego por Beacutelgica y Holanda y escribioacute Voyage en Hollande et en Bilbao Belgique sous le rapport de
lrsquoinstruction primaire des eacutetablissements de bien faisance et des prisons dans les deux pays Pariacutes 1839 con edicioacuten
espantildeola en 1844
En Francia se impregnoacute del socialismo utoacutepico y colaboroacute en Pariacutes con Proudhon hacia 1840 publicoacute Banque du
Peuple Theacuteorie et pratique de cette institution fondeacutee sur la theacuteorie rationelle ademaacutes ayudoacute a fundar este banco
En Bruselas conocioacute a Heinrich Ahrens disciacutepulo de Krause cuyas doctrinas propaloacute en Espantildea antes de Juliaacuten Sanz
del Riacuteo Siguioacute publicando estudios econoacutemicos geograacuteficos poliacuteticos sociales y sobre reforma de prisiones
En 1840 se creoacute por iniciativa suya una sala de lactancia y escuelas con el nombre de Asilo de cigarreras en Madrid
en la finca que fue Casino de la Reina
En 1844 funda la Revista de intereses materiales y morales En 1845 aparece en Espantildea El Porvenir el primer
perioacutedico anarquista que editaron Ramoacuten de La Sagra y Antoliacuten Faraldo Este perioacutedico aparecioacute en Santiago de
Compostela y fue suprimido por un decreto del general Narvaacuteez Testigo de la revolucioacuten parisina de 1848 es
expulsado de Francia en 1849 por sus inclinaciones socialistas y tampoco en Espantildea las cosas le van muy bien
Hacia 1857 tiene lugar su conversioacuten al intregrismo que le sirvioacute para rehacer su situacioacuten econoacutemica Vuelve a
Cuba entre 1859 y 1860 y sigue publicando numerosos estudios y ensayos
Obras
bull Principios fundamentales para servir de introduccioacuten a la Escuela Botaacutenica Agriacutecola del Jardiacuten Botaacutenico La
Habana 1824
bull Anales de Ciencias Agricultura Comercio y Artes La Habana 1827-1830
bull Contestacioacuten al nuacutemero seacuteptimo del Mensagero Semanal de New York La Habana 1829
bull Relacioacuten de las fiestas enlace Fernando VII con Mariacutea Cristina La Habana 1830 Reglas para el cultivo
del antildeil Madrid 1831
bull Mouvement de la population de la Havane de 1825 aacute 1830
bull Historia econoacutemica-poliacutetica y estadiacutestica de la Isla de Cuba La Habana 1831 edicioacuten previa de su monumental
Historia fiacutesica poliacutetica y natural de la Isla de Cuba Pariacutes 1832-1861 aparecida en franceacutes Pariacutes 1838-1857
bull Memorias de la Institucioacuten Agroacutenoma de La Habana La Habana 1834
bull Cinco meses en los Estados-Unidos de la Ameacuterica del Norte Pariacutes 1836
bull Breve idea de la administracioacuten del comercio y de las rentas de la Isla de Cuba durante los antildeos de 1826 a 1834
Pariacutes 1836
bull Apuntes destinados a ilustrar la discusioacuten del artiacuteculo adicional al proyecto de Constitucioacuten que dice laquoLas
provincias de Ultramar seraacuten gobernadas por leyes especialesrdquo 1837
bull Voyage en Hollande et en Bilbao Belgique sous le rapport de lrsquoinstruction primaire des eacutetablissements de bien
faisance et des prisons dans les deux pays Pariacutes 1839 con edicioacuten espantildeola en 1844
bull Banque du Peuple Theacuteorie et pratique de cette institution fondeacutee sur la theacuteorie rationelle
bull Lecciones de economiacutea social Madrid 1840
bull Investigaciones para enriquecer las fincas del Real Patrimonio Madrid 1841
bull Aacutelbum de aves cubanas Pariacutes 1842
bull Informe sobre el estado actual de la industria belga con aplicacioacuten a Espantildea Madrid 1842
bull La industria algodonera y los obreros en Cataluntildea Madrid 1842
bull Reflexiones sobre la industria espantildeola Madrid 1842
bull Mapa geograacutefico de la Isla de Cuba 1842
bull Carta a Don Carlos Groizard sa
bull Anaacutelisis del censo de la poblacioacuten de la Isla de Cuba en 1841 id 1843
Ramoacuten de la Sagra 54
bull Atlas carcelario id 1843
bull Discurso para la mejora del sistema carcelario correccional y penal de Espantildea Barcelona iquest1843
bull Informe sobre el estado de la industria fabril en Alemania Madrid 1843
bull La reforma de la Constitucioacuten de 1837 innecesaria inoportuna y peligrosa Madrid 1844
bull Estudios estadiacutesticos sobre Madrid Madrid 1844
bull Industria algodonera Madrid 1844
bull Notas de viaje escritas durante una corta excursioacuten a Francia Beacutelgica y Alemania en el otontildeo de 1843 Madrid
1844
bull Revista de los intereses materiales y morales Perioacutedico de doctrinas progresivas en favor la Humanidad id id
dos tomos
bull Relacioacuten de los viajes hechos en Europa bajo el punto de vista de la instruccioacuten y beneficencia puacuteblica la
represioacuten el castigo y la reforma de los delincuentes los progresos agriacutecolas e industriales y su influencia en la
moralidad id iacuted
bull Noticia sobre el estado actual de la Economiacutea poliacutetica en Espantildea id id
bull Estudios coloniales con aplicacioacuten a la Isla de Cuba (De los efectos de la supresioacuten en el traacutefico negrero) id
1845
bull Empresa del Canal Dalias entre Adra y Almeriacutea idid
bull Carta a M Blanqui idid
bull Informe sobre el cultivo de la cantildea y fabricacioacuten del azuacutecar en las costas de Andaluciacutea id id
bull El Azucarero Perioacutedico industrial Madrid-Maacutelaga noviembre de 1846 a marzo de 1847
bull Sur lrsquoinexactitude des principes economiques dans les colleges Pariacutes 1848
bull Le probleacuteme de lrsquoorganisation du Travail devant le Congreacutes des Economistes de Bruxelles id id
bull Aforismos sociales Madrid 1848
bull Mon contingent aacute lrsquoAcademie Paris 1849
bull Utopie de la Paix id id
bull Apuntes para una Biblioteca de escritores econoacutemicos espantildeoles Madrid 1849
bull Mis debates contra la anarquiacutea de la eacutepoca y en favor del orden social racional id id
bull Reacutevolution eacuteconomique causes et moyens Pariacutes 1849
bull Sur les conditions de lrsquoordre et des reformes sociales Pariacutes 1849
bull Notas para la historia de la prostitucioacuten en Espantildea Madrid 1850
bull Sur les produits espagnoles envoyeacutes aacute lrsquoexposition de Londres Londres 1851
bull Memoria sobre los objetos estudiados en la Exposicioacuten Universal de Londres Londres 1853
bull El problema de los bosques bajo el doble punto de vista fiacutesico y social Lon dres 1854
bull Cataacutelogo de escritores econoacutemicos espantildeoles Londres 1855
bull Vindicacioacuten de una apreciacioacuten injusta de un proyecto de ley id id
bull Remedio contra los efectos funestos de las crisis poliacuteticas y de las paralizaciones comerciales id iacuted
bull Relacioacuten de los trabajos fiacutesicos y meteoroloacutegicos hechos por Don Andreacutes Poey Pariacutes 1858
bull Artiacuteculos varios sobre las malas doctrinas comunicadas a la verdad catoacutelica La Habana 1859
bull Le mal et le remegravede Pariacutes 1859
bull El guano del Peruacute La Habana 1860
bull Nocioacuten del poder Madrid 1861
bull Lettres aacute M Sainte-Beuve au sujet de ses ideacutees philosophiques Pariacutes 1867
bull LrsquoAme Deacutemonstration de la realiteacute deduite de lrsquoetude des effets du chioroforme et du curare sur lrsquoeconomie
animale Pariacutes 1868
bull Les partis dEspagne Pariacutes s a
Ramoacuten de la Sagra 55
Abreviatura
La abreviatura Sagra se emplea para indicar a Ramoacuten de la Sagra como autoridad en la descripcioacuten y clasificacioacuten
cientiacutefica de los vegetales (Ver listado de especies descritas por este autor [1]
en IPNI)
Bibliografiacutea
bull Alberto Gil Novales Diccionario Biograacutefico del Trienio Liberal Madrid El Museo Universal 1991 p 596-597
bull Emilio Gonzaacutelez Loacutepez Un gran solitario Don Ramoacuten de la Sagra La Coruntildea Caixa Galicia 1983
bull laquoRamoacuten de la Sagra [2]
raquo Iacutendice Internacional de Nombres de las Plantas (IPNI) Real Jardiacuten Botaacutenico de Kew
Herbario de la Universidad de Harvard y Herbario nacional Australiano (eds)
Enlaces externos
bull Biobibliografiacutea de Ramoacuten de la Sagra en la Biblioteca Virtual de Pensamiento Poliacutetico Saavedra Fajardo [3]
bull Biografiacutea de Ramoacuten de la Sagra [4]
bull Ramoacuten de la agra por Francisco Quiroacutes [5]
bull Semblanza de Ramoacuten de la Sagra por Francisco Arias Soliacutes [6]
Referencias
[1] httpwwwipniorgipniadvPlantNameSearchdofind_includePublicationAuthors=onampfind_includePublicationAuthors=offamp
find_includeBasionymAuthors=onampfind_includeBasionymAuthors=offampfind_rankToReturn=allampoutput_format=normalamp
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[2] httpwwwipniorgipniauthorsearchid=12261-1ampquery_type=by_idampoutput_format=object_view
[3] httpsaavedrafajardoumesBIBLIOTECAGonzaloDnsfAutoresWEBOpenFormamp
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[4] httpwwwbiografiasyvidascombiografiassagrahtm
[5] httpdialnetuniriojaesservletoaiartcodigo=34754
[6] httpforoshispavistacomdemo_board3740250mramon-de-la-sagra-por-francisco-arias-solis
Antonio Sanjurjo Badiacutea 56
Antonio Sanjurjo Badiacutea
Antonio Sanjurjo Badiacutea inventor espantildeol nacido en Sada La Coruntildea en 1837 y fallece en 1919 en Vigo Hijo del
propietario de un taller y una relojeriacutea su destreza en la mecaacutenica recibe el nombre de El Habilidades
Vida
Miembro de una familia de once hermanos pronto se ve obligado a emigrar de su tierra natal a los dieciseacuteis antildeos
parte para Cuba donde tras cinco antildeos trabajando en la isla caribentildea monta unos talleres con el dinero que consigue
ahorrar regresa a Espantildea y en Vigo monta unos nuevos talleres que pronto ganaran fama por sus innovaciones
teacutecnicas y praacutecticas Tan bien le va el negocio que antildeos despueacutes consigue fundar unos astilleros
En sus empresas se construyen maacutequinas y calderas de vapor siendo los primeros que lo hacen en Vigo ademaacutes
construye carros Varedera y transforma coches de vapor en maacutequinas de Bencina Ademaacutes de un innovador en el
campo de la teacutecnica crea en sus faacutebricas una hermandad de trabajadores donde otorga a sus trabajdores un seguro de
enfermedad un sueldo vitalicio tras la jubilacioacuten y descanso los domingos
El 12 de agosto de 1898 en Vigo Antonio Sanjurjo prueba un ingenio submarino de su invencioacuten en presencia del
gobernador militar de la plaza La prueba es satisfactoria el aparato aguanta una hora y media sumergido y despueacutes
varias de 45 minutos
El invento debiacutea servir para la defensa de Vigo ante un ataque de la flota estadounidense en esa eacutepoca en guerra con
Espantildea sin embargo el mismo diacutea que se probaba el submarino se firmaba el tratado de paz por lo que su
utilizacioacuten no fue necesaria
El Sanjurjo
Las caracteriacutesticas del invento de Antonio Sanjurjo y llamado en su honor el Sanjurjo eran las siguientes
bull ESLORA 520 m
bull PUNTAL 375 m
bull DESPLAZAMIENTO 425 m
bull PROPULSIOacuteN Manual moviendo una heacutelice a proa
bull VELOCIDAD 2 nudos
bull ARMAMENTO 2 minas de contacto
bull COTA DE INMERSIOacuteN 20 m
bull AUTONOMIA 5 h
bull DOTACIOacuteN 3 personas
Leonardo Torres Quevedo 57
Leonardo Torres Quevedo
Leonardo Torres Quevedo
Retrato de Leonardo Torres Quevedo
Nacimiento 28 de diciembre de 1852
Cantabria Espantildea
Fallecimiento 18 de diciembre de 1936
Madrid Espantildea
Residencia Espantildea
Campo Aeronaacuteutica automaacutetica ingenieriacutea y matemaacutetica
Instituciones Consejo Superior de Investigaciones Cientiacuteficas
Academia de Ciencias de Pariacutes
Alma maacuteter Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos
Conocido por Spanish Aerocar telekino y diversas Maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo
Premios
destacados Medalla Echegaray en 1918
Coacutenyuge Silveria Fantildeanaacutes Garciacutea
Leonardo Torres Quevedo (Santa Cruz de Iguntildea (Molledo) Cantabria 28 de diciembre de 1852 ndash Madrid 18 de
diciembre de 1936) fue un ingeniero de Caminos matemaacutetico e inventor espantildeol de finales del siglo XIX y
principios del XX
Biografiacutea
Nacioacute el 28 de diciembre conmemoracioacuten de los Santos Inocentes en 1852 en Santa Cruz de Iguntildea Molledo
(Cantabria) Su padre Luis Torres Vildoacutesola y Urquijo era Ingeniero de Caminos en Bilbao donde ejerciacutea de
ingeniero de ferrocarriles La familia residiacutea normalmente alliacute aunque tambieacuten pasaban largas temporadas en el solar
materno en La Montantildea caacutentabra sobre todo cuando el padre dirigioacute la construccioacuten del puente del ferrocarril de
Santander a Alar del Rey[1]
Su madre fue Valentina de Quevedo y Maza y sus abuelos maternos Joseacute Manuel de
Quevedo y Apolinaria de la Maza y Escalera Los abuelos paternos fueron Joseacute Luis Torres Vildoacutesola y Cayetana
Mariacutea de Urquijo a pesar de lo afirmado por algunos de sus bioacutegrafos[1]
ya que aparece reflejado en la partida de
bautismo[2]
Durante su infancia pasoacute largas temporadas separado de sus padres debido a los viajes de trabajo Por
ello fue cuidado por las sentildeoritas de Barrenechea parientes de su padre que le declararon heredero de sus bienes lo
que le facilitoacute su independencia futura[3]
Estudioacute el bachillerato en el Instituto de Ensentildeanza Media de Bilbao y maacutes tarde fue a Pariacutes al Colegio de los
Hermanos de la Doctrina Cristiana a completar estudios durante 2 antildeos (1868 y 1869)[1]
Por traslado del padre se
instala la familia en Madrid en 1870 y al antildeo siguiente inicia sus estudios superiores en la Escuela Oficial del Cuerpo
Leonardo Torres Quevedo 58
de Ingenieros de Caminos Suspende temporalmente sus estudios en 1873 para acudir como voluntario a la defensa
de Bilbao que habiacutea sido sitiada por las tropas carlistas durante la Tercera Guerra Carlista[3]
Una vez se levantoacute el
sitio de Bilbao el 2 de mayo de 1874 volvioacute junto a su hermano a Madrid donde finalizoacute sus estudios en 1876
siendo el cuarto de su promocioacuten
Comienza a ejercer su carrera en la misma empresa de ferrocarriles en la que trabajaba su padre pero emprende
enseguida un largo viaje por Europa para conocer de primera mano los avances cientiacuteficos y teacutecnicos sobre todo en
la incipiente aacuterea de la electricidad[3]
De regreso a Espantildea se instala en Santander donde eacutel mismo sufragaraacute sus
trabajos e inicia una actividad de estudio e investigacioacuten que no abandonaraacute Fruto de las investigaciones en estos
antildeos apareceraacute su primer trabajo cientiacutefico en 1893 El 16 de abril de 1885 contrajo matrimonio con Luz Polanco y
Navarro en Portoliacuten y con ella tuvo ocho hijos (Leonardo y Julia murieron joacutevenes Luz Valentina Luisa Gonzalo
Leonardo y Fernando)[3]
Trabajoacute en sus primeros transbordadores en 1887 y los presenta en 1890 en Suiza aunque
no fueron aceptados[1]
En 1889 se instala en Madrid participando de su vida social literaria y cientiacutefica[3]
Presenta su Memoria sobre las
maacutequinas algeacutebricas a la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales En 1895 presenta la memoria
Sur les machines algeacutebriques en un congreso en Burdeos y en 1900 Machines a calculer en la Academia de
Ciencias de Pariacutes[3]
De las labores que en estos antildeos llevaba a cabo el Ateneo se crearaacute en 1901 el Laboratorio de Mecaacutenica Aplicada
maacutes tarde de Automaacutetica del que seraacute nombrado director el Laboratorio se dedicaraacute a la fabricacioacuten de
instrumentacioacuten cientiacutefica Ese mismo antildeo ingresa en la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales de
Madrid entidad de la que fue presidente en 1910 Entre los trabajos del Laboratorio caben destacar el cinematoacutegrafo
de Gonzalo Brantildeas el espectroacutegrafo de rayos X de Cabrera y Costa el microacutetomo y panmicroacutetomo de Santiago
Ramoacuten y Cajal
En 1902 presenta una memoria con anteproyecto de globo dirigible a las Academias de Ciencias de Madrid y Pariacutes y
en 1903 la patente del telekino En 1910 viaja a Argentina con la infanta Isabel para proponer en el Congreso
Internacional Americano la constitucioacuten de la Unioacuten Hispanoamericana de Biografiacutea y Tecnologiacutea Cientiacuteficas[3]
En
1926 aparecioacute el primer fasciacuteculo de un Diccionario Tecnoloacutegica Hispano-Americano En 1912 creoacute su primer
autoacutemata ajedrecista y en 1914 los Ensayos sobre Automaacutetica[3]
En 1916 se inaugura su transbordador sobre el riacuteo Niaacutegara y el rey Alfonso XIII le impone la Medalla Echegaray en
1918 rechaza el cargo de ministro de Fomento que le ofrece el Marqueacutes de Alhucemas En 1920 ingresa en la Real
Academia Espantildeola en el silloacuten que habiacutea ocupado Peacuterez Galdoacutes y pasa a ser miembro de las seccioacuten de Mecaacutenica
de la Academia de Ciencias de Pariacutes Fue tambieacuten elegido presidente de la Sociedad Matemaacutetica Espantildeola cargo que
ocupoacute hasta 1924 Ademaacutes en ese antildeo creoacute su segundo autoacutemata ajedrecista En 1922 la Sorbona le nombra Doctor
Honoris Causa y en 1927 se le nombra uno de los doce miembros asociados de la Academia de Ciencias de Pariacutes[3]
Fue un decidido partidario del idioma internacional esperanto que apoyoacute entre otros lugares en el Comiteacute de
Cooperacioacuten Cultural de la Sociedad de Naciones Murioacute en Madrid en plena Guerra Civil el 18 de diciembre de
1936 cuando le faltaban 10 diacuteas para cumplir 84 antildeos
Leonardo Torres Quevedo 59
Obra
Aerostaacutetica
En 1902 Leonardo Torres Quevedo presentoacute en las Academias de Ciencias de Madrid y Pariacutes el proyecto de un
nuevo tipo de dirigible que solucionaba el grave problema de suspensioacuten de la barquilla al incluir un armazoacuten
interior de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presioacuten interior
En 1905 con ayuda de Alfredo Kindelaacuten Torres Quevedo dirige la construccioacuten del primer dirigible espantildeol en el
Servicio de Aerostacioacuten Militar del Ejeacutercito creado en 1896 y situado en Guadalajara Finalizan con gran eacutexito y el
nuevo dirigible el Espantildea realiza numerosos vuelos de exposicioacuten y prueba Quizaacute la innovacioacuten maacutes importante en
este dirigible fue la de hacer el globo trilobulado de modo que aumentaba la seguridad
A raiacutez de este hecho empieza la colaboracioacuten entre Torres Quevedo y la empresa francesa Astra que llegoacute a
comprarle la patente con una cesioacuten de derechos extendida a todos los paiacuteses excepto a Espantildea para posibilitar la
construccioacuten del dirigible en el paiacutes Asiacute en 1911 se inicia la fabricacioacuten de los dirigibles conocidos como
Astra-Torres Algunos ejemplares fueron adquiridos por los ejeacutercitos franceacutes e ingleacutes a partir de 1913 y utilizados
durante la I Guerra Mundial en muy diversas tareas fundamentalmente de proteccioacuten e inspeccioacuten naval
En 1918 Torres Quevedo disentildeoacute en colaboracioacuten con el ingeniero Emilio Herrera Linares un dirigible trasatlaacutentico
al que llamaron Hispania que llegoacute a alcanzar el estado de patente con objeto de realizar desde Espantildea la primera
travesiacutea aeacuterea del Atlaacutentico Por problemas de financiacioacuten el proyecto se fue retrasando y fueron los britaacutenicos John
William Alcock y Arthur Whitten Brown los que atravesaron el Atlaacutentico sin escalas desde Terranova hasta Irlanda
en un bimotor biplano Vickers Vimy en 16 horas y 12 minutos
Transbordadores
La experimentacioacuten de Torres Quevedo en el aacuterea de transbordadores
funiculares o telefeacutericos comenzoacute muy pronto durante su residencia en
su pueblo natal Molledo Alliacute en 1887 construyoacute en su casa el primer
transbordador al que llamoacute transbordador de Portoliacuten para salvar un
desnivel de unos 40 metros de unos 200 metros de longitud y traccioacuten
animal una pareja de vacas y una silla a modo de barquilla[4]
Este
experimento fue la base para la solicitud de su primera patente que
solicitariacutea ese mismo antildeo el 17 de septiembre un funicular aeacutereo de
muacuteltiples cables con el que lograba un coeficiente de seguridad apto [4]
El Spanish Aerocar que atraviesa la Cataratas del
Niaacutegara Concebido por Torres Quevedo fue
para el transporte de personas y no solo de cosas Posteriormente inaugurado en 1916 y auacuten hoy en diacutea presta
construyoacute el denominado transbordador del riacuteo Leoacuten de mayor
envergadura ya con motor pero que siguioacute siendo utilizado
exclusivamente para transporte de materiales no de personas
servicio
Entre 1887 y 1889 solicitoacute el privilegio de la patente en otros paiacuteses como Alemania Francia Reino Unido o
Suiza[4]
En 1890 presentoacute su transbordador en Suiza paiacutes muy interesado en ese transporte debido a su orografiacutea y
que ya veniacutea utilizando funiculares para el transporte de bultos pero su proyecto fue rechazado permitieacutendose la
prensa suiza ciertos comentarios iroacutenicos Este fue el primer estudio que se realizoacute para la construccioacuten de un
telefeacuterico de montantildea en el mundo en la liacutenea Klimsenhorn-Pilatusklum[5]
Tras dicho fracaso decidioacute dedicarse a
las maacutequinas algebraicas y en 1903 retomoacute sus proyectos ya que el 15 de febrero de 1904 caducaba la patente[4]
Preparoacute varios proyectos en San Sebastiaacuten y Zaragoza y en 1907 construyoacute el primer transbordador apto para el
transporte puacuteblico de personas en el Monte Uliacutea en San Sebastiaacuten El problema de la seguridad se habiacutea solucionado
mediante un ingenioso sistema muacuteltiple de cables-soporte liberando los anclajes de un extremo que sustituye por
contrapesos El disentildeo resultante era de gran robustez y resistiacutea perfectamente la ruptura de uno de los cables de
Leonardo Torres Quevedo 60
soporte La ejecucioacuten del proyecto corrioacute a cargo de la Sociedad de Estudios y Obras de Ingenieriacutea de Bilbao que
construyoacute con eacutexito otros transbordadores en Chamonix Riacuteo de Janeiro etceacutetera
Pero es sin duda el Spanish Aerocar en las cataratas del Niaacutegara en Canadaacute el que le ha dado la mayor fama en esta
aacuterea de actividad aunque desde un punto de vista cientiacutefico no sea la maacutes importante El transbordador de 580
metros de longitud es un funicular aeacutereo que une dos puntos diferentes de la orilla canadiense del riacuteo Niaacutegara y
discurre sobre un remanso conocido como El Remolino (The Whirpool) se construyoacute entre 1914 y 1916 siendo un
proyecto espantildeol de principio a final ideado por un espantildeol construido por una empresa espantildeola con capital
espantildeol (The Niaacutegara Spanish Aerocar Co Limited) una placa de bronce situada sobre un monolito a la entrada de
la estacioacuten de acceso recuerda este hecho laquoTransbordador aeacutereo espantildeol del Niaacutegara Leonardo Torres Quevedo
(1852ndash1936)raquo Se inauguroacute en pruebas el 15 de febrero de 1916 y se inauguroacute oficialmente el 8 de agosto de 1916
abrieacutendose al puacuteblico al diacutea siguiente el transbordador con pequentildeas modificaciones sigue en activo hoy diacutea con
ninguacuten accidente digno de mencioacuten constituyendo un atractivo turiacutestico y cinematograacutefico de gran popularidad
Radiocontrol el Telekino
En 1903 Torres Quevedo presentoacute el Telekino en la Academia de Ciencias de Pariacutes acompantildeado de una memoria y
haciendo una demostracioacuten experimental En ese mismo antildeo obtuvo la patente en Francia Espantildea Gran Bretantildea y
Estados Unidos
El telekino consistiacutea en un autoacutemata que ejecutaba oacuterdenes transmitidas mediante ondas hertzianas constituyoacute el
primer aparato de radiodireccioacuten del mundo y fue un pionero en el campo del mando a distancia junto a Nikola
Tesla En 1906 en presencia del Rey y ante una gran multitud demostroacute con eacutexito el invento en el puerto de Bilbao
al guiar un bote desde la orilla maacutes tarde intentariacutea aplicar el telekino a proyectiles y torpedos pero tuvo que
abandonar el proyecto por falta de financiacioacuten
Maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo
Las maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo buscan
la solucioacuten de ecuaciones matemaacuteticas
mediante su traslado a fenoacutemenos fiacutesicos
Los nuacutemeros se representan por magnitudes
fiacutesicas que pueden ser rotaciones de
determinados ejes potenciales estados
eleacutectricos o electromagneacuteticos etceacutetera Un
proceso matemaacutetico se transforma en estas
maacutequinas en un proceso operativo de ciertas
magnitudes fiacutesicas que conduce a un
resultado fiacutesico que se corresponde con la
solucioacuten matemaacutetica buscada El problema
matemaacutetico se resuelve pues mediante un
modelo fiacutesico del mismo Desde mediados
del siglo XIX se conociacutean diversos
artilugios de iacutendole mecaacutenica como
integradores multiplicadores etc por no
Edificio Torres Quevedo en el Centro Politeacutecnico Superior de la Universidad de
Zaragoza
hablar de la maacutequina analiacutetica de Charles Babbage en esta tradicioacuten se enmarca la obra de Torres Quevedo en esta
materia que se inicia en 1893 con la presentacioacuten en la Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales de la
Memoria sobre las maacutequinas algeacutebraicas En su tiempo esto fue considerado como un suceso extraordinario en el
Leonardo Torres Quevedo 61
curso de la produccioacuten cientiacutefica espantildeola En 1895 presenta la Memoria Sur les machines algeacutebraiques en un
Congreso en Burdeos Posteriormente en 1900 presentaraacute la Memoria Machines aacute calculer en la Academia de
Ciencias de Pariacutes En ellas examina las analogiacuteas matemaacuteticas y fiacutesicas que son base del caacutelculo analoacutegico o de
cantidades continuas y coacutemo establecer mecaacutenicamente las relaciones entre ellas expresadas en foacutermulas
matemaacuteticas Su estudio incluye variables complejas y utiliza la escala logariacutetmica Desde el punto de vista praacutectico
muestra que es preciso emplear mecanismos sin fin tales como discos giratorios para que las variaciones de las
variables sean ilimitadas en ambos sentidos
En el terreno praacutectico Torres Quevedo construyoacute toda una serie de maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo todas ellas de
tipo mecaacutenico mdashuna de ellas es El Ajedrecista presentado en la feria de Pariacutes de 1914mdash En estas maacutequinas existen
ciertos elementos denominados aritmoacuteforos que estaacuten constituidos por un moacutevil y un iacutendice que permite leer la
cantidad representada para cada posicioacuten del mismo El moacutevil es un disco o un tambor graduado que gira en torno a
su eje Los desplazamientos angulares son proporcionales a los logaritmos de las magnitudes a representar
Utilizando una diversidad de elementos de este tipo pone a punto una maacutequina para resolver ecuaciones algebraicas
resolucioacuten de una ecuacioacuten de ocho teacuterminos obteniendo sus raiacuteces incluso las complejas con una precisioacuten de
mileacutesimas Un componente de dicha maacutequina era el denominado laquohusillo sin finraquo de gran complejidad mecaacutenica
que permitiacutea expresar mecaacutenicamente la relacioacuten y=log(10^x+1) con el objetivo de obtener el logaritmo de una
suma como suma de logaritmos Como se trataba de una maacutequina analoacutegica la variable puede recorrer cualquier
valor (no soacutelo valores discretos prefijados) Ante una ecuacioacuten polinoacutemica al girar todas las ruedas representativas
de la incoacutegnita el resultado final va dando los valores de la suma de los teacuterminos variables cuando esta suma
coincida con el valor del segundo miembro la rueda de la incoacutegnita marca una raiacutez
Con propoacutesitos de demostracioacuten Torres Quevedo tambieacuten construyoacute una maacutequina para resolver una ecuacioacuten de
segundo grado con coeficientes complejos y un integrador En la actualidad la maacutequina Torres Quevedo se conserva
en el museo de la ETS de Ingenieros de Caminos de la Universidad Politeacutecnica de Madrid
Inventos pedagoacutegicos
En los uacuteltimos antildeos de su vida Torres Quevedo dirigioacute su atencioacuten al campo de la pedagogiacutea a investigar aquellos
elementos o maacutequinas que podriacutean ayudar a los educadores en su tarea Patentes sobre las maacutequinas de escribir
(patentes nordm 80121 82369 86155 y 87428) paginacioacuten marginal de los manuales (patentes nordm 99176 y 99177) y las
del puntero proyectable (patente nordm 116770) y el proyector didaacutectico (patente nordm 117853)
El puntero proyectable tambieacuten conocido como puntero laacuteser se basa en la sombra producida por un cuerpo opaco
que se mueve cerca de la placa proyectada esta sombra es la que utilizariacutea como puntero Para ello disentildeoacute un sistema
articulado que permitiacutea desplazar a voluntad del ponente un punto o puntos al lado de la placa de proyeccioacuten lo que
permitiacutea sentildealar las zonas de intereacutes en la transparencia Torres Quevedo expresa asiacute la necesidad de este invento
laquoBien conocidas son las dificultades con las que tropieza un profesor para ilustrar su discurso valieacutendose de
proyecciones luminosas Necesita colocarse frente a la pantalla cuidando de no ocultar la figura proyectada para
llamar la atencioacuten de sus alumnos sobre los detalles que maacutes les interesan y ensentildeaacuterselos con un punteroraquo
Tambieacuten construyoacute un proyector didaacutectico que mejoraba la forma en la que las diapositivas se colocaban sobre las
placas de vidrio para proyectarlas
Leonardo Torres Quevedo 62
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Juan de la Cierva y Codorniacuteu
bull Federico Cantero Villamil
bull Jorge Loring Martiacutenez
Referencias
[1] Rodriguez Alcalde Leopoldo (1966) (en espantildeol) Leonardo Torres Quevedo y la ciberneacutetica (1ordf edicioacuten) Madrid Ediciones Cid pp 28
[2] Manuel de la Fuente Meraacutes (abril 2009) laquo Tres apuntes sobre Leonardo Torres Quevedo (httpwwwnoduloorgec2009n086p11
htm)raquo noduloorg Consultado el 29 de octubre de 2010
[3] Gonzaacutelez Redondo Francisco A Gonzaacutelez Redondo (1994) (en espantildeol) Actas del I Simposio Leonardo Torres Quevedo su vida su
tiempo su obra Amigos de la Cultura Cientiacutefica ISBN 84-87635-11-3
[4] (en espantildeol) La conquista del aire Guadalajara 2007 ISBN 978-84-87635-37-3
[5] Miravete Antonio Larrodeacute Emilio (1996) (en espantildeol) Transportadores y elevadores (1ordf edicioacuten) Zaragoza pp 26 ISBN 9788492134915
Enlaces externos
bull Paacutegina de Torres Quevedo (httpwwwtorresquevedoorg)
bull Libro editado con ocasioacuten de su 150 aniversario (httpwwwseccespublic_01cfmid=34)
bull Torres Quevedo y el esperanto (httpwwwdelbarrioeutorresquevedohtm)
bull Antecedentes del instituto Torres Quevedo (httpmuseovirtualcsicescolecciontorrestorres1htm)
bull Mando a distancia de 1903 (httpwwwmadrimasdorginformacionidinoticiasnoticiaaspid=29617amp
origen=notiweb)
bull Manuel de la Fuente Meraacutes Tres apuntes sobre Torres Quevedo (httpwwwnoduloorgec2009n086p11
htm)
Ramoacuten Verea 63
Ramoacuten Verea
Ramoacuten Silvestre Verea Garciacutea (La Estrada Pontevedra 11 de diciembre de 1833 - Buenos Aires 6 de febrero de
1899) Inventor espantildeol
Estudioacute en Santiago de Compostela Emigroacute a Cuba doacutende trabajoacute como maestro y escribioacute dos novelas laquoLa cruz de
piedraraquo y laquoUna mujer con dos maridosraquo En 1865 se traslada a Nueva York doacutende inventaraacute su maacutequina de calcular
la primera que realizaba multiplicaciones de forma directa en vez emplear muacuteltiples vueltas de manivela La oficina
de patentes estadounidense le concedioacute la patente el 10 de septiembre de 1878 (patente nuacutemero 207918) el mismo
antildeo en el que ganoacute una medalla de la Exposicioacuten Mundial de Inventos de Cuba
Tras un tiempo se traslada a Guatemala exiliado por su fuerte oposicioacuten a la poliacutetica colonianista estadounidense y
despueacutes a Buenos Aires En esa ciudad fundoacute la revista El Progreso y siguioacute publicando y ejerciendo de periodista
Murioacute soacutelo y pobre en la capital argentina Fue enterrado en un panteoacuten anoacutenimo del cementerio del Oeste
Su calculadora era una maacutequina de unas 50 libras de peso 14 pulgadas de largo 12 de ancho y 8 de alto capaz de
sumar multiplicar y dividir nuacutemeros de nueve cifras admitiendo hasta seis nuacutemeros en el multiplicador y quince en
el producto La multiplicacioacuten la resolviacutea mediante un meacutetodo directo basado en un mecanismo patentado por
Edmund D Barbour en 1872 que empleaba un sistema que obteniacutea valores de una tabla de multiplicar codificada de
manera similar al sistema Braille El aparato podiacutea resolver 698543721 x 807689 en veinte segundos una
velocidad sorprendente para la eacutepoca No obstante Verea no perseguiacutea maacutes que demostrar que los espantildeoles podiacutean
inventar igual que los estadounidenses por lo que su invento soacutelo dejoacute huella en la historia de la computacioacuten como
base para futuras maacutequinas como la de Otto Steiger Su maacutequina se conserva en los depoacutesitos de la sede central de
IBM en White Plains (Nueva York) formando parte de la coleccioacuten iniciada en 1930 por el fundador de IBM
Enlaces externos
bull Un gallego inventoacute la calculadora [1]
artiacuteculo aparecido en La Voz de Galicia el 30 de diciembre de 2004
bull Imagen de la maacutequina de calcular de Verea [2]
(en ingleacutes)
Referencias
[1] httpwwwlavozdegaliciaesreportajesnoticiajspCAT=130ampTEXTO=100000061134
[2] httpwwwcomputer-museumorgmainslide064shtml
Fernando Villaamil 64
Fernando Villaamil
Fernando Villaamil Fernaacutendez-Cueto
Capitaacuten de Naviacuteo
Antildeos de servicio 38
Lealtad Mandos Corbeta Nautilus
flotilla de destructores
Participoacute en Guerra Hispano-Estadounidense
Nacimiento 23 de noviembre de 1845
Serantes
Fallecimiento 3 de julio de 1898
Santiago de Cuba
Fernando Villaamil Fernaacutendez-Cueto (Serantes Asturias 23 de noviembre de 1845 - Santiago de Cuba 3 de julio
de 1898) fue un marino militar espantildeol famoso por su profesionalidad y rigor por ser el disentildeador del primer
destructor de la historia por estar al mando de la primera vuelta al mundo a vela de un buque-escuela espantildeol y por
su heroica muerte en la batalla naval de Santiago de Cuba en el Desastre de 1898
Infancia y juventud
Fernando Villaamil nacioacute en la casa solariega de su apellido en la parroquia de Serantes perteneciente entonces al
Concejo de Castropol y actualmente al de Tapia de Casariego y a escasa distancia del Mar Cantaacutebrico Tercero de
los hijos de Fermiacuten Villaamil un abogado que gastoacute todo su patrimonio en interminables pleitos y una agitada vida
poliacutetica hubo de vivir en su adolescencia el proceso de decadencia y peacuterdida de la casa y todas sus posesiones
Parece que aquella debacle que daba al traste con una historia familiar de casi mil antildeos le marcoacute durante toda su
vida creaacutendole respecto a su tierra natal un complejo sentimiento en el que pesaban tanto el amor como la amargura
Estudioacute naacuteutica y matemaacuteticas en Ribadeo Oviedo y Madrid logrando ingresar con soacutelo 15 antildeos en el Colegio
Naval de San Fernando de la Armada dando con ello comienzo a su carrera como marino Fue destinado a Filipinas
desempentildeando alliacute su primer mando de barco y despueacutes a Puerto Rico donde recibioacute su bautismo de fuego A su
regreso a Espantildea ocupoacute siendo ya Teniente de Naviacuteo plaza de profesor en la escuela naval flotante a bordo de la
fragata Asturias anclada en Ferrol
Fernando Villaamil 65
El Destructor
En aquel tiempo era preocupacioacuten de las
marinas la neutralizacioacuten de la amenaza que
presentaban los barcos torpederos por lo
que se empezoacute a trabajar en el disentildeo de
buques raacutepidos que pudieran destruirlos En
la deacutecada de los 1880 se comenzaron a
construir los primeros buques
contratorpederos casi siempre en el Reino
Unido aunque algunos fueron por encargo
de marinas extranjeras En 1884 se
construye el Swift y en 1885 se comienza el
Kotaka [1]
para Japoacuten que son precursores
de los destructores que vendriacutean despueacutes
El Destructor
Villaamil que estaba muy a la cabeza en cuanto a tecnologiacutea naval tuvo en cuenta estas ideas y desarrollos cuando
por encargo del ministro de Marina disentildeoacute un proyecto y solicitoacute a varios astilleros britaacutenicos propuestas de
construccioacuten de un nuevo buque contratorpedero En 1885 fue elegida la presentada por los astilleros de James amp
George Thomson de Clydebank (Escocia) y el nuevo buque bautizado Destructor fue entregado formalmente a la
Armada espantildeola el 19 de enero de 1887 en medio de la expectacioacuten de todos los medios naacuteuticos europeos y
tomando el mando el propio Fernando Villaamil Cinco diacuteas maacutes tarde el barco que en las pruebas en mar habiacutea
alcanzado una velocidad de 225 nudos zarpoacute de Falmouth para Espantildea Menos de 24 horas despueacutes el Destructor
estaba frente a la costa gallega habiendo hecho una media de 18 nudos a traveacutes de una mar muy mala En un solo
diacutea pues todas las dudas sobre las cualidades marineras del nuevo barco quedaron despejadas para siempre y
Villaamil pudo sentirse plenamente orgulloso de su creacioacuten[2]
El disentildeo del Destructor influyoacute decisivamente en el de posteriores barcos construidos para otras Armadas entre
ellas la britaacutenica[3] [4]
y a partir de entonces la reputacioacuten profesional de Villaamil alcanzoacute niveles internacionales
En Espantildea ademaacutes Villaamil alcanzoacute fama y popularidad y eacutel y su Destructor se convirtieron en el centro de
atencioacuten en todos los puertos que visitaron
La vuelta al mundo con la Nautilus
En 1892 Villaamil logroacute que el ministerio de Marina aprobara dentro de las celebraciones del IV centenario del
descubrimiento de Ameacuterica un proyecto largamente propugnado por eacutel un viaje de circunnavegacioacuten a vela como
aprendizaje de los guardiamarinas de la Armada El 30 de noviembre la corbeta Nautilus dejaba Ferrol con Villaamil
al mando para dar la vuelta al mundo con una tripulacioacuten en la que eran mayoriacutea los gallegos y asturianos provistos
de gaitas para endulzar la larga ausencia Las Palmas Bahiacutea Ciudad del Cabo Puerto Adelaida Sydney Port
Lyttelton Valparaiacuteso Montevideo San Juan de Puerto Rico Nueva York Plymouth y Brest fueron las principales
escalas de aquel crucero que terminoacute un radiante domingo diacutea del Carmen de 1894 en La Concha de San Sebastiaacuten
La vuelta al mundo con la Nautilus incrementoacute auacuten maacutes la popularidad de Villaamil a lo que contribuyoacute la
publicacioacuten por su parte de la historia del viaje en un libro Viaje de circunnavegacioacuten de la corbeta Nautilus en
el que relataba los acontecimientos de la navegacioacuten junto con sus reflexiones principalmente sociales y
econoacutemicas sobre todo lo visto en las tierras visitadas Especialmente estremecedoras resultan las palabras que
escribioacute tras visitar los arsenales de la marina de guerra norteamericana en Filadelfia en los que en diversos grados
de armamento se encontraban dos acorazados y tres cruceros Sin que yo pueda penetrar en los fines que se
propone esta nacioacuten [] observo que en estos uacuteltimos antildeos de modo inesperado dedica su atencioacuten y creacuteditos a
Fernando Villaamil 66
adquirir buques de guerra que representen la uacuteltima expresioacuten del adelanto de la arquitectura naval Fernando
Villaamil no podiacutea saber entonces que el destino le reservaba una cita fatal en el corto plazo de cuatro antildeos con
aquellas impresionantes maacutequinas de guerra cita en la que resultariacutean aniquilados eacutel muchos de sus compantildeeros de
armas todos sus barcos y las uacuteltimas posesiones del Imperio espantildeol
La Guerra Hispano-Estadounidense el desastre
del 98
En 1898 Estados Unidos ordenoacute a su flota del Paciacutefico que se dirigiera a
Hong Kong e hiciera alliacute ejercicios de tiro hasta que recibiera la orden de
dirigirse a las Filipinas y a la Isla de Guam Tres meses antes se habiacutea
decretado el bloqueo naval a la isla de Cuba sin que mediara declaracioacuten
de guerra alguna
El 15 de febrero explotoacute en el puerto de La Habana el acorazado Maine
de Estados Unidos que se hallaba en Cuba en una visita antidiplomaacutetica
de provocacioacuten que no habiacutea sido anunciada previamente La explosioacuten
fue provocada deliberadamente por sus propios tripulantes que se
encontraban en tierra en una fiesta ofrecida por los espantildeoles a pesar del
bloqueo naval y del insultante comportamiento estadounidense Estados
Unidos acusoacute a Espantildea de la explosioacuten y casi de inmediato declaroacute la
guerra con efectos retroactivos al comienzo del bloqueo Las tropas de
Estados Unidos raacutepidamente arribaron a Cuba
El 1 de mayo la flota del Paciacutefico de Estados Unidos se enfrentoacute en
batalla naval a la flota espantildeola de Filipinas En aquel momento muy
pocos creiacutean que un paiacutes como Estados Unidos que hasta aquel momento
no habiacutea tenido Armada ni habiacutea librado nunca una guerra fuera de sus
fronteras pudiese derrotar a la Armada espantildeola considerada una de las
mejores del mundo Sin embargo el elemento sorpresa las naves nuevas
y los planes especiacuteficos previamente organizados favorecieron a los
Estados Unidos la escuadra espantildeola de Filipinas fue totalmente
destruida en el llamado desastre de Cavite
Monumento erigido en 1911 a Fernando
Villaamil en el parque de Castropol
En Espantildea se decidioacute el enviacuteo a Cuba de otra flota de la Armada bastante similar a la peacuterdida en Filipinas al mando
del almirante Pascual Cervera Topete La flota estaba formada por el crucero acorazado Cristoacutebal Coloacuten los
cruceros protegidos Infanta Mariacutea Teresa Vizcaya y Almirante Oquendo asiacute como tres contratorpederos o
destructores Terror Furor y Plutoacuten El Terror tuvo que regresar a Espantildea poco despueacutes de zarpar hacia Cuba por
una averiacutea
A priori el rango de Fernando Villaamil (Capitaacuten de Naviacuteo categoriacutea inmediatamente inferior al de
Contraalmirante) no encajaba de forma evidente dentro de la organizacioacuten y la cadena de mando de los distintos
tipos de barcos que componiacutean la flota por lo que de haberlo deseado hubiera podido quedarse en Espantildea Sin
embargo prefirioacute unirse a la flota de Cervera al mando de la escuadrilla de cazatorpederos o destructores formada
por el Furor el Terror y el Plutoacuten Fernando Villaamil estaba considerado uno de los mejores expertos mundiales en
este tipo de barcos creados por eacutel mismo
Estados Unidos por su parte envioacute dos flotas a Cuba bajo el mando del almirante Sampson En su conjunto ambas
flotas eran claramente superiores militarmente a la espantildeola Sin embargo teniacutean la prohibicioacuten de enfrentarse por
separado a la escuadra espantildeola pues eacutesta estaba considerada una de las mejores flotas de su tiempo
Fernando Villaamil 67
Pese a las soflamas lanzadas por la prensa espantildeola y el aacutenimo exaltado de la clase poliacutetica que unaacutenimemente
esperaba una aplastante victoria militar frente a Estados Unidos el almirante Cervera Fernando Villaamil y muchos
marinos espantildeoles eran plenamente conscientes de que se enfrentariacutean a un enemigo claramente superior con el
consiguiente sacrificio inuacutetil de las fuerzas navales espantildeolas y las vidas de cientos de hombres
A su llegada a Cuba la flota espantildeola permanecioacute atracada en el puerto de Santiago evitando el combate en mar
abierto con las flotas norteamericanas Cervera estaba convencido de la imposibilidad de su escuadra de mantener un
enfrentamiento directo con los americanos dada la manifiesta inferioridad de sus barcos y se resistiacutea a salir de la
seguridad del puerto
Parece ser que Villaamil propuso realizar incursiones raacutepidas con sus aacutegiles y veloces destructores atacando puertos
de la costa Este de los Estados Unidos (Nueva Orleans Miami Charleston Nueva York o Boston) para forzar asiacute a
gran parte de la escuadra estadounidense a volver para defender sus propias costas De este modo se habriacutean
igualado las fuerzas navales de ambos contendientes en Cuba Seguro que pesoacute en la postura de Villaamil el
conocimiento de que el puerto de Nueva York careciacutea praacutecticamente de defensas militares hecho que hace notar en
su libro Viaje de circunnavegacioacuten de la corbeta Nautilus De una u otra forma estos planes no fueron ejecutados
tal vez por la oposicioacuten del almirante Cervera que optoacute por que todos los buques permaneciesen en puerto
Esta situacioacuten se mantuvo hasta que el 2 de julio de 1898 el capitaacuten general Ramoacuten Blanco ordenoacute a Cervera
abandonar el puerto ante la inminente ocupacioacuten de la ciudad por las fuerzas terrestres americanas y el consiguiente
peligro de captura de los barcos En ese momento toda la flota estadounidense esperaba ya ante la angosta bocana
del puerto de Santiago la salida de la escuadra espantildeola
La batalla de Santiago el fin
Cervera convencido de la inferioridad material de su flota pensaba que si saliacutea al combate en mar abierto perderiacutea
todos sus buques y hombres
El Jefe de Estado Mayor de la Escuadra de Cervera el Capitaacuten de Naviacuteo Joaquiacuten Bustamante propuso al Almirante
una salida nocturna escalonada para evitar la peacuterdida total de la escuadra pero al igual que la propuesta de Villaamil
la idea fue desestimada
Cervera decidioacute salir a primeras horas del diacutea siguiente el 3 de julio navegando hacia el oeste y pegado a la costa
para salvar el mayor nuacutemero de vidas posibles Esta decisioacuten era militarmente hablando la peor de todas las
posibles pues probablemente una salida nocturna o en un diacutea de mal tiempo hubiese sido maacutes adecuada Ademaacutes la
estrechez del canal de salida del puerto obligoacute a los barcos a salir de uno en uno
Siguiendo las oacuterdenes especificadas por Cervera los buques espantildeoles zarparon en orden decreciente de tamantildeo y
potencia de fuego Asiacute la escuadra espantildeola salioacute de puerto encabezada por el buque insignia Infanta Mariacutea Teresa
(en el cual se encontraba embarcado el Almirante Cervera) A continuacioacuten salieron el Vizcaya el Cristoacutebal Coloacuten y
el Almirante Oquendo que se alejaron intercambiando disparos a larga distancia Todos dejaron el puerto a
intervalos demasiado largos y siguiendo la misma ruta
Cervera dirigioacute a su buque insignia Infanta Mariacutea Teresa hacia el buque norteamericano maacutes cercano el USS
Brooklyn Al observarlo el Comodoro Schley que se encontraba a bordo del Brooklyn ordenoacute al Brooklyn que diera
media vuelta y se alejara para evitar un hipoteacutetico intento de espoloneamiento Al comprobar que el Infanta Mariacutea
Teresa no intentaba dicha maniobra sino huir ordenoacute al Brooklyn regresar a la posicioacuten original momento en el
cual estuvo a punto de colisionar con el USS Texas
Los buques americanos pudieron rodear y cantildeonear todos a la vez al Infanta Mariacutea Teresa que fue atacado en
desigual batalla de un uacutenico buque contra una escuadra entera
A continuacioacuten los estadounidenses hicieron fuego sobre el Almirante Oquendo
Los uacuteltimos barcos en abandonar el puerto fueron los pequentildeos y raacutepidos destructores de Villaamil Furor y Plutoacuten
que se hundieron raacutepidamente tras ser alcanzados por el potente fuego de la flota estadounidense Se cree que
Fernando Villaamil 68
Villaamil habriacutea muerto intentando subir a la torreta del cantildeoacuten de proa del destructor Furor para disparar contra los
estadounidenses
Una vez hundidos los destructores la escuadra americana perseguioacute al Vizcaya hasta acribillarlo
El Cristoacutebal Coloacuten la unidad maacutes raacutepida y moderna de la flota espantildeola se alejaba a toda maacutequina Y hubiera quizaacute
escapado hasta que se le agotoacute el carboacuten ingleacutes de alta calidad y debioacute proseguir viaje con carboacuten cubano de inferior
calidad Esto le hizo perder sustancialmente velocidad y la ventaja obtenida hasta el momento Pese a que no recibioacute
grandes dantildeos gracias a su blindaje su comandante al ver que no podiacutea escapar decidioacute embarrancarlo (Hay que
decir que los americanos pensaron que la actitud del Cristoacutebal Coloacuten de huir sin siquiera combatir era debida a la
cobardiacutea soacutelo despueacutes de la batalla supieron que el barco estaba desarmado no habiacutea recibido su artilleriacutea principal
y por lo tanto poco podiacutea hacer)
Los grandes cruceros tras ser alcanzados por el fuego enemigo aguantaban bastante tiempo a flote antes de hundirse
Todos ellos se dirigieron hacia la costa para embarrancar por lo que todos sus mandos y muchos de sus oficiales y
marineros sobrevivieron a la batalla
La muerte de Fernando Villaamil
Por el contrario los pequentildeos destructores se hundieron poco despueacutes de ser alcanzados Fallecieron la praacutectica
totalidad de sus tripulantes incluido Villaamil que de este modo fue el militar de mayor graduacioacuten caiacutedo en la
batalla Los cadaacuteveres de Fernando Villaamil y de la mayoriacutea de los tripulantes de su barco nunca fueron
recuperados
Consecuencias
La escuadra espantildeola sin su armamento totalmente instalado y probado sorprendida en este intento fue enviada a
una guerra perdida de antemano por unos dirigentes poliacuteticos que conociacutean la superioridad del enemigo pero optaron
por no enfrentarse a una poblacioacuten que habiacutea sido convencida del triunfo por una prensa irresponsable y
sensacionalista y que no habriacutea permitido que el ejeacutercito no actuara ante un ataque contra el territorio nacional
(Cuba no era considerada una Colonia sino una provincia maacutes del paiacutes) El almirante Cervera y sus subordinados
estaban resignados a ir a una guerra perdida en la que probablemente moririacutean
La decisioacuten de Cervera de salir a pleno diacutea y pegado a la costa soacutelo se explica desde el punto de vista humanitario
(reducir el nuacutemero de viacutectimas en la batalla) Lo cual presupone que Cervera daba por perdida la batalla antes de
iniciarla Esta forma de pensar coincide con su decisioacuten inicial de evitar enfrentarse a la escuadra estadounidense y
esperar resguardado en el puerto Esta decisioacuten de esperar en puerto resultoacute ademaacutes de inocente indudablemente
erroacutenea y contraproducente pues de todos modos tuvo que acabar enfrentaacutendose a la flota norteamericana pero en
una situacioacuten infinitamente maacutes desventajosa que en una batalla en mar abierto al tener que salir del puerto de uno
en uno Ademaacutes la distancia entre unos barcos y otros fue excesiva y resulta bastante discutible el orden que eligioacute
de salida de los barcos
Santiago de Cuba se rindioacute el 16 de julio Cifras conservadoras estiman los fallecidos en la campantildea que culminoacute
con la toma de Santiago en alrededor de 600 por la parte espantildeola 250 por la estadounidense y 100 por la cubana
Pero los cubanos no fueron tratados como se mereciacutean ya que a pesar de que la guerra fue ganada principalmente
por el apoyo de los mambises el general estadounidense Shafter impidioacute la entrada victoriosa de los cubanos en
Santiago de Cuba bajo el pretexto de laquoposibles represaliasraquo
Finalizada la guerra y destruida totalmente la Armada espantildeola existiacutea el temor de que Estados Unidos atacara con
fuerzas navales plazas costeras como San Sebastiaacuten Bilbao Santander Gijoacuten La Coruntildea Ferrol Vigo Caacutediz
Maacutelaga Cartagena Alicante Valencia Tarragona o Barcelona Afortunadamente estos ataques nunca se
produjeron Pero si Fernando Villaamil hubiera atacado Nueva York (aunque habriacutea sido de forma maacutes simboacutelica
que dantildeina dada la escasa potencia de fuego de sus pequentildeos destructores) estos ataques vengativos probablemente
Fernando Villaamil 69
habriacutean tenido lugar Sin embargo es evidente que el alto mando estadounidense desde los inicios teniacutea el teatro de
guerra focalizado en el aacutembito de sus posibilidades y ventajas comparativas de aquel momento
En julio de 1911 se inauguroacute en Castropol un notable monumento a la memoria de Villaamil obra del escultor
Cipriano Folgueras y cuya inscripcioacuten habiacutea sido redactada por Meneacutendez y Pelayo El monumento se erigioacute por
suscripcioacuten popular encabezada por la Reina Regente Dordf Mariacutea Cristina
Notas
[1] httpenwikipediaorgwikiJapanese_warship_Kotaka
[2] De un artiacuteculo sobre el destructor norteamaricano Greyhound (httpwwwquarterdeckorg100thDDshtmprof)Torpedo boats were
considered a major threat and the navies of the world set out to defend against them In 1884 Capitan de Navio Fernando Villaamil was
appointed the second officer in the Ministry of the Spanish Navy and was tasked with the design of a new class of warship intended to fight the
then new torpedo boats Once he reached a conclusion he chose the J amp G Thomson shipyards in Clydebank Scotland to build the new
vessel On January 19 1887 the DESTRUCTOR the first torpedo boat destroyer was turned over to the Spanish Navy with great
expectations from the European naval community Twenty-four hours after leaving Falmouth England the DESTRUCTOR reached the
Spanish coast making 18 knots through a stormy Bay of Biscay The ships new design and functions were so different from any past
man-of-war many thought it couldnrsquot survive at sea In one day the doubts about the vessels seaworthiness were answered forever and her
designer and commander had every reason to feel proud
[3] Lyon page 18 JampG Thomsons 1892 design for a TBD is not unsurprisingly somewhat reminiscent of their Destructor built for the
Spanish Navy
[4] Lyon page 66 It was already (JampG Thomson Clydebank shipyard) when asked to tender for TBDs for the Royal Navy building trasatlantics
liners and cruisers to the navy and had built an interesting torpedo vessel under the prophetic name of Destructor (Destroyer) for Spain
Its first design (for the British navy in 1892) was cleary a successor of the Destructor
Referencias
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1895 Reedic Madrid Editorial Naval 1989 ISBN 84-7341-047-5
bull Castropol a Fernando Villaamil (Nuacutemero extraordinario dedicado a Fernando Villaamil de Castropol revista
decenal) Castropol 1912
bull Camba Francisco Fernando Villaamil Madrid Editora Nacional 1944
bull Serrano Monteavaro Miguel Angel Fernando Villaamil Una vida entre la mar y el dolor Madrid Asamblea
Amistosa Literaria 1988 ISBN 84-404-2716-6
bull Muntildeiz Oscar El Capitaacuten de la Reina Gijoacuten Llibros del Pexe 1995 ISBN 84-89985-11-1
bull Lyon David The First Destroyers Chatham Shipshape Series Londres 1997 ISBN 978-1-55750-271-1
bull Diario ABC Homenaje a un marino ilustre (httphemerotecaabcesnavNavigateexehemerotecamadrid
blancoynegro19110806023html) Blanco y Negro 6 de agosto de 1911 Paacutegina 23
bull Diario ABC Cartegena El monumento a los heacuteroes de Cavite y Santiago de Cuba (httphemerotecaabces
navNavigateexehemerotecamadridblancoynegro19231111021html) Blanco y Negro 11 de
noviembre de 1923 Paacutegina 21
bull Pentildea Gontildei Antonio Villaamil y el Nautilus Diario ABC 29 de julio de 1893 Paacutegina 3 (httphemeroteca
abcesnavNavigateexehemerotecamadridblancoynegro18930729003html) y 4 (http
hemerotecaabcesnavNavigateexehemerotecamadridblancoynegro18930729004html)
Fernando Villaamil 70
Veacutease tambieacuten
bull Guerra Hispano-estadounidense
Enlaces externos
bull Capitaacuten de naviacuteo Fernando Villaamil (en ingleacutes) (httpwwwspanamwarcomVilamilhtm)
bull The Spanish American War Centennial Website (en ingleacutes) (httpwwwspanamwarcom)
bull Fotografiacutea (1869) (httpluisamenendezdeluarcablogspotcom200802pgina-15html)
Juan Manuel de Zafra y Esteban
Juan Manuel de Zafra y Estevan Ingeniero de Caminos Canales y Puertos e inventor espantildeol Nacido el 24 de
agosto de 1869 y fallecido el 26 de marzo de 1923 Miembro de la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y
Naturales
Fue Ingeniero Jefe de Caminos Canales y Puertos ademaacutes Profesor de la Escuela Especial del Cuerpo de Ingeniero
de Caminos Canales y Puertos Destacoacute por se autor de una extensa obra cientiacutefica entre la que destaca
―Construcciones de hormigoacuten armado y ―Nota de su aplicacioacuten a obras hidraacuteulicas esta uacuteltima fue presentada al
Consejo de Navegacioacuten de Filadelfia y del ―Caacutelculo de estructuras
Ademaacutes fue autor y constructor de los proyectos de embarcaderos de Cala y Aznalcoacutezar e inventor de un aparato
para la resolucioacuten mecaacutenica de ecuaciones lineales
71
Inventores de Espantildea del siglo XX
Adriaacuten Aacutelvarez Ruiz
Adriaacuten Aacutelvarez Ruiz inventor espantildeol nacido en Barruelo Palencia en 1884 y fallecido en 1950 De su pueblo
natal tuvo que emigrar a Madrid para buscar trabajo como obrero especializado En 1932 era jefe de talleres de
MZA que era la empresa ferroviaria antecesora de la RENFE
Incansable lector la lectura de Julio Verne le hizo inclinar su aficioacuten por los inventos Por ello planificoacute y construyoacute
en su propia casa un tanque submarino con un dispositivo de su invencioacuten para la regeneracioacuten del aire del interior
que ya habiacutea patentado tiempo atraacutes Este dispositivo teniacutea por objeto alargar la vida de los submarinistas encerrados
en un sumergible siniestrado
Este inventoacute se presentoacute ante la seccioacuten de Ingenieriacutea del Estado Mayor Central que se interesoacute por el invento que
fue probado el 20 de octubre de 1932 en la casa de campo de Madrid El experimento fue presenciado por 15000
personas El 8 de enero de 1933 una prueba similar se realizoacute en la plaza de toros de Barcelona en un estanque
artificial Aunque hubo varias empresas britaacutenicas y francesas interesadas en el invento Adriaacuten quiso que su invento
fuera aplicado en Espantildea Sin embargo los organismo oficiales en Espantildea nunca terminaro de decidirse a su
produccioacuten Durante los preambulos de la Segunda guerra mundial y durante la misma el gobierno alemaacuten pretendioacute
sin eacutexito que Adriaacuten Aacutelvarez trabajara par ellos
En 1947 Adriaacuten presentoacute su invento en el Reino Unido ante los servicios cientiacutefico de la Royal Navy pero tras la
guerra se habiacutean desarrollado los sistemas de reciclaje de aire desarrollados en guerra por lo que el inventoacute de
Adriaacuten Aacutelvarez ya era de poca utilidad para ellos
Referencias
bull Joseacute Ignacio Lago Mariacuten laquo EL TANQUE SUBMARINO DE MI BISABUELO [1]
raquo (en espantildeol) (web) Consultado el 3 de noviembre de
2009 laquoIncluye varios textos e imaacutegenes de diarios de la eacutepocaraquo
Referencias
[1] httpwwwhistorialagocomav_0190_adrian_alvarez_ruizhtm
Manuel Castro Fernaacutendez 72
Manuel Castro Fernaacutendez
Manuel Castro Fernaacutendez inventor espantildeol Creador en 1959 del radiolocalizador de aviones[1]
En junio de 1957 la revista Blanco y negro dedicaba un artiacuteculo al radiolocalizador destacando sobre los sistemas
anteriores localizador su posible utilizacioacuten en cualquier punto del globo ya que era sensible a toda clase de sentildeales
La pantalla admitiacutea mapas de escala variable lo que permitiacutea utilizar en cada momento la carta maacutes conveniente El
manejo del radiolocallzador no podiacutea ser maacutes sencillo una vez encendido el equipo apareciacutean en la pantalla del
indicador dos puntos luminosos uno rojo y otro verde los cuales por medio de unos mandos laterales podiacutean ser
desplazados en todas direcciones hasta hacerles coincidir en el mapa con las dos estaciones o radiofaros
seleccionados[2]
Referencias
[1] JAacuteUREGUI Ana Von Braun Barcelona Labor 1991 p 216
[2] Blanco y negro 8 de junio de 1957 p 117
Juan de la Cierva
Juan de la Cierva y Codorniacuteu
Retrato de Juan de la Cierva y Codorniacuteu
Nacimiento 21 de septiembre de 1895
Murcia Espantildea
Fallecimiento 9 de diciembre de 1936
Croydon Reino Unido
Ocupacioacuten Ingeniero de caminos canales y puertos aviador
Juan de la Cierva 73
Juan de la Cierva y Codorniacuteu (Murcia Espantildea 21 de septiembre de
1895 ndash Croydon Reino Unido 9 de diciembre de 1936) inventor y
cientiacutefico aeronaacuteutico espantildeol ingeniero de caminos canales y puertos
y aviador Inventoacute el autogiro aparato precursor del actual helicoacuteptero
Hijo del abogado criminalista poliacutetico y empresario Juan de la Cierva
y Pentildeafiel que llegoacute a ser ministro en varias ocasiones y alcalde de
Murcia y de Mariacutea Codorniacuteu Bosch Desde su infancia destacoacute su
intereacutes por el mundo de la aviacioacuten y junto a su amigo Tomaacutes de
Martiacuten-Barbadillo construyoacute pequentildeos modelos capaces de
volar[cita requerida]
Al estallar la Guerra Civil de la Cierva ayudoacute a las fuerzas sublevadas
Autogiro Pitcairn PCA-2 construido en los
Estados Unidos bajo licencia de Juan de la
Cierva
para que eacutestas consiguieran el avioacuten De Havilland DH89 Dragon Rapide en el que el general Franco voloacute desde
Gando (Islas Canarias) a Tetuaacuten (Marruecos espantildeol) para tomar el mando del ejeacutercito del norte de Aacutefrica[1]
Su
hermano Ricardo fue fusilado por el ejeacutercito republicano en Paracuellos del Jarama[2]
El autogiro
Junto con dos compantildeeros Joseacute Barcala antiguo compantildeero de estudios y Pablo Diacuteaz hijo de un carpintero fundoacute
la sociedad BCD cuyas siglas correspondiacutean con las iniciales de sus tres apellidos que fue pionera en el desarrollo
aeronaacuteutico dentro de Espantildea y gracias a su capacidad en 1912 contando soacutelo con 16 antildeos Juan de la Cierva logroacute
construir y hacer volar un avioacuten biplano que recibioacute la designacioacuten BCD-1[3]
y fue apodado el Cangrejo con piloto
(el franceacutes Mauvais) y pasajero a bordo[4]
Mientras el avioacuten es una aeronave de alas fijadas al fuselaje el autogiro inventado por de la Cierva tiene alas fijadas
a un rotor El autogiro hace su irrupcioacuten en el panorama de la aviacioacuten soacutelo veinte antildeos despueacutes de la invencioacuten de
los hermanos Wright
Juan de la Cierva construyoacute en Madrid en 1920 su primer autogiro el Cierva C1 utilizando fuselaje ruedas y
estabilizador vertical de un monoplano franceacutes Deperdussin de 1911 sobre el que montoacute dos rotores cuatripalas
contrarrotatorios coronados por una superficie vertical destinada a proporcionar control lateral la planta motriz era
un motor Le Rhocircne de 60 hp El aparato no llegoacute a volar pues el rotor inferior giraba a menos velocidad de la
prevista y el efecto giroscoacutepico y la asimetriacutea de la sustentacioacuten hicieron volcar el aparato A este primer autogiro
siguieron dos construcciones tambieacuten fallidas el C2 y el C3 en las que el inventor intentoacute infructuosamente
resolver el problema de la diferencia de sustentacioacuten entre la pala que avanza y la que retrocede Sin embargo en las
pruebas del C2 se consiguieron algunos saltos de unos dos metros lo que apuntaba a la viabilidad del invento La
asimetriacutea de la sustentacioacuten del rotor no se resolveriacutea plenamente hasta el prototipo C4 en el que la Cierva incluyoacute
su revolucionaria idea de articular las palas del rotor en su raiacutez
Los primeros ensayos del modelo C4 construido en 1922 conforme a los nuevos principios fueron infructuosos
Para su definitiva resolucioacuten la Cierva realizoacute una completa serie de ensayos en el tuacutenel de viento de circuito
cerrado del aeroacutedromo de Cuatro Vientos (obra de Emilio Herrera) por aquel entonces el mejor de Europa El nuevo
aparato corregido se proboacute exitosamente en enero de 1923 en el aeroacutedromo de Getafe pilotado por el teniente
Alejandro Goacutemez Spencer Aunque dicho vuelo consistioacute uacutenicamente en un laquosaltoraquo de 183 m demostroacute la validez
del concepto A finales del mes el C4 recorrioacute en cuatro minutos un circuito cerrado de 4 km en el aeroacutedromo de
Cuatro Vientos cerca de Madrid a una altura de unos 30 m La planta motriz del C4 era un motor Le Rhocircne 9Ja de
110 hp En julio de 1923 se utilizoacute el mismo motor en el C5 que voloacute en Getafe A partir de ese momento de la
Cierva que habiacutea financiado a sus expensas sus experimentos anteriores contoacute para sus trabajos con una subvencioacuten
del gobierno espantildeol
Juan de la Cierva 74
Fallecioacute el 9 de diciembre de 1936 con 41 antildeos al estrellarse en el despegue en el aeropuerto de Croydon el Douglas
DC-2 de KLM en vuelo regular Londres-Aacutemsterdam en el que viajaba
La memoria de Juan de la Cierva hoy
Desde el antildeo 2001 el Ministerio de Educacioacuten y Ciencia de Espantildea
otorga el Premio Nacional de Investigacioacuten Juan de la Cierva dedicado
a la transferencia de tecnologiacutea El objetivo de los Premios Nacionales
de Investigacioacuten es el reconocimiento de los meacuteritos de los cientiacuteficos
o investigadores espantildeoles que realizan laquouna gran labor destacada en
campos cientiacuteficos de relevancia internacional y que contribuyan al
avance de la ciencia al mejor conocimiento del hombre y su
convivencia a la transferencia de tecnologiacutea y al progreso de la
Humanidadraquo
Ademaacutes del premio nacional de investigacioacuten que lleva su nombre en
2004 el Ministerio de Educacioacuten y Ciencia de Espantildea inicioacute un
Monumento en honor de Juan de la Cierva en
Murcia
programa de contratacioacuten de investigadores doctores bajo el nombre de Programa Juan de la Cierva gracias al cual
centenares de investigadores espantildeoles y extranjeros desarrollan su actividad[5]
La memoria de Juan de la Cierva se mantiene viva en varias ciudades con las que tuvo relacioacuten
bull En Getafe existe un barrio con su nombre y en eacutel una estacioacuten de la Liacutenea 12 del Metro de Madrid denominada
tambieacuten estacioacuten de Juan de la Cierva y en la que se pueden encontrar motivos ornamentales en recuerdo al
inventor del autogiro[6]
No lejos de la estacioacuten estaacute el Estadio Juan de la Cierva escenario habitual de conciertos
bull En Tetuaacuten en Marruecos hay un instituto espantildeol de formacioacuten profesional con el nombre de Juan de la Cierva
bull En Murcia hay un monumento en su honor
bull En Cartagena es famoso el Pastel de Cierva cuya receta se elaboroacute en honor de su padre Juan de La Cierva
Pentildeafiel y se puede encontrar en cualquier pasteleriacutea de la comarca que se precie
bull En Lorquiacute (Regioacuten de Murcia) estaacute el Estadio Municipal Juan de la Cierva donde disputa sus encuentros el Club
de Fuacutetbol Atleacutetico Ciudad
bull En la ETS de Ingenieros Aeronaacuteuticos de la Universidad Politeacutecnica de Madrid el saloacuten de actos principal se
denomina Juan de la Cierva
bull El Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos ha propuesto que el futuro Aeropuerto Internacional de
la Regioacuten de Murcia sea denominado Aeropuerto Internacional Juan de la Cierva[7]
bull En Madrid Murcia Maacutelaga Getafe Veacutelez-Maacutelaga Totana y Puente Genil hay Institutos de Educacioacuten
Secundaria que llevan el nombre de Juan de la Cierva
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Autogiro
bull Igor Sikorsky
bull Leonardo Torres Quevedo
bull Jorge Loring Martiacutenez
bull Federico Cantero Villamil
bull Libeacutelula Viblandi
bull Cierva C1
bull Cierva C2
Juan de la Cierva 75
bull Cierva C3
bull Cierva C4
bull Cierva C5
bull Cierva C6
bull Cierva C7
bull Cierva C8
bull Cierva C9
bull Cierva C17
bull Cierva C19
bull Cierva C30
Referencias
[1] Ejeacutercito del Aire de Espantildea (2008) laquo De Havilland DH-89 Dragon Rapide (httpwwwejercitodelairemdeesea
pagidDoc=94A6CB9C40515739C12570D700464A4BampidRef=33E756BEED693EA6C1257450003286DA)raquo EjercitoDelAireMDEes
(httpwwwejercitodelairemdees) Consultado el 22-9-2010
[2] de la Cierva Ricardo (2003) Historia actualizada de la Segunda Repuacuteblica y la guerra de Espantildea 1931-1939 p 582 (httpbooksgoogle
esbooksid=Gx0sAQAAIAAJampq=Ricardo+de+la+Cierva+y+CodornAtildeshyu+Paracuellosampdq=Ricardo+de+la+Cierva+y+CodornAtildeshyu+
Paracuellosamphl=esampei=y1qaTN-wBc6UswaU3IWtBAampsa=Xampoi=book_resultampct=resultampresnum=3ampved=0CDUQ6AEwAg)Feacutenix
[3] Alzugaray Juan Joseacute (2005) Un instituto enraizado en la sociedad p 172 (httpbooksgoogleesbooksid=fuKkHgngvjwCamp
pg=PA178ampdq=Juan+de+la+Cierva+y+CodornAtildeshyu+modelosamphl=esampei=LV6aTPa_CNDBswbW4On9Awampsa=Xampoi=book_resultamp
ct=resultampresnum=2ampved=0CDIQ6AEwAQv=onepageampqampf=false) Madrid Encuentro
[4] laquo Ingenieros Ilustres Juan de la Cierva (httpwwwesi2usesANTingenioingenio6laciervahtml)raquo Revista Ingenio (6) 6-2-1998
[5] Aprendelocom (13-10-2009) laquo Programa Juan de la Cierva (httpwwwaprendelocomaprograma-juan-de-la-ciervahtml)raquo
Apreacutendelocom (httpwwwaprendelocom) Consultado el 23-9-2010
[6] laquo Consejeriacutea de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid - Estacioacuten Juan de la Cierva (httpwwwmadridorgmetrosur
99_03msurgetafejuan_dl_ciervajuan_de_la_ciervahtm)raquo Madridcom (httpwwwmadridorg) Consultado el 23-9-2010
[7] Europa Press (1-7-2009) laquo Los ingenieros pediraacuten que el aeropuerto se llame Juan de la Cierva (httpwwwlaopiniondemurciaes
seccionesnoticiajsppRef=2009070100_2_178977 Comunidad-ingenieros-pediran-aeropuerto-llame-Juan-Cierva)raquo
LaOpinionDeMurciaes (httpwwwlaopiniondemurciaes) Consultado el 24-8-2009
Bibliografiacutea
bull Enciclopedia ilustrada de la aviacioacuten 5 (Barcelona edicioacuten) Delta 1983 ISBN 84-85822-52-8
bull Manuel Madrid La Opinioacuten de Murcia 21 de septiembre de 2010 (httpwwwlaopiniondemurciaes
fin-semana20100906a-fondoreportajesel-dia-que-el-autogiro-cayo-del-cielo8612html)
Enlaces externos
bull Proyecto Juan de la Cierva (httpwwwcervantesvirtualcomservletSirveObras
80248842108804940700080indexhtm) en la Biblioteca Virtual Miguel de Cervantes
Alejandro Finisterre 76
Alejandro Finisterre
Alexandre Campos Ramiacuterez
Nacimiento 6 de mayo de 1919
Finisterre La Coruntildea Espantildea
Fallecimiento 9 de febrero de 2007
Zamora Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Poeta inventor y editor e inventor
Alejandro Finisterre (o Alexandre de Fisterra en idioma gallego) es el seudoacutenimo de Alexandre Campos
Ramiacuterez poeta inventor y editor nacido en Finisterre Galicia en 1919 y fallecido en Zamora el 9 de febrero de
2007[1]
Fue el inventor del futboliacuten
Biografiacutea
Alejandro vivioacute en Finisterre hasta que se trasladoacute a La Coruntildea a los cinco antildeos A los quince marchoacute a estudiar el
Bachillerato a Madrid
Una vez alliacute la zapateriacutea de su padre quedoacute en quiebra lo que le imposibilitaba pagar la matriacutecula de los estudios
Por esa razoacuten el director de la escuela lo puso a trabajar corrigiendo los trabajos escolares de los cursos maacutes bajos
para permitirle seguir en la escuela Tambieacuten estuvo empleado en la construccioacuten como peoacuten de albantildeil y despueacutes en
una imprenta Fue en Madrid donde conocioacute a Leoacuten Felipe (del que seriacutea albacea) y con eacutel y Rafael Saacutenchez Ortega
editaron el perioacutedico Paso a la juventud para venderlo por las calles
En noviembre de 1936 quedoacute sepultado en uno de los bombardeos de Madrid durante la Guerra Civil Espantildeola Lo
trasladaron en un primer momento a Valencia pero como las heridas eran graves tuvieron que llevarlo a un hospital
de Monserrat Alliacute conocioacute a muchos otros nintildeos heridos como eacutel que no podiacutean jugar al fuacutetbol Fue entonces
cuando desarrolloacute la idea del futboliacuten inspirado en el tenis de mesa Alejandro Finisterre le confioacute a su amigo
Francisco Javier Altuna un carpintero vasco la fabricacioacuten del primer futboliacuten seguacuten sus instrucciones Aun asiacute no
pudo conseguir que su invento fuese fabricado y distribuido a nivel industrial porque todas las faacutebricas de juguetes se
dedicaban a producir armas para la guerra Patentoacute la invencioacuten en Barcelona en enero de 1937 a la vez que el
primer pasahojas de partituras accionado con el pie creado para una chica pianista de la que estaba enamorado
Debido al triunfo del franquismo en la guerra se exilioacute a Francia cruzando los Pirineos a pie con la desgracia de
perder durante el viaje el documento de la patente que llevaba
Ya en Pariacutes en el antildeo 1948 gracias a la patente del pasahojas consiguioacute ganar algo de dinero con el que marchoacute a
Quito (Ecuador) donde fundoacute la revista Ecuador 0ordm 0prime 0primeprime en la que le dedicaba cada nuacutemero a poetas de un paiacutes
diferente Maacutes tarde en 1952 fue al Cabo de Santa Mariacutea en Guatemala donde mejoroacute su futboliacuten y empezoacute a
fabricarlos haciendo un buen negocio Esto sucedioacute mientras habiacutea democracia en ese paiacutes ya que tras el golpe de
estado del coronel Carlos Castillo Armas fue robado y secuestrado por sus ideales izquierdistas quedando sin nada
de valor
Agentes especiales espantildeoles lo embarcaron en un avioacuten con direccioacuten a Espantildea pero pudo escapar se refugioacute en el
lavabo del avioacuten y construyoacute una bomba ficticia envolviendo una pastilla de jaboacuten con papel de aluminio Con esa
bomba amenazoacute a la tripulacioacuten y ganoacute el favor de los viajeros luego de decirles que era un refugiado espantildeol El
avioacuten se desvioacute a Panamaacute en lo que fue uno de los primeros secuestros de avioacuten[cita requerida]
Maacutes tarde marchoacute a Meacutexico donde encontroacute amigos poetas y escritores Alliacute permanecioacute dedicaacutendose a las artes
graacuteficas y a la edicioacuten Fundoacute y presidioacute la Editorial Finisterre Impresora desde la que editoacute la revista del centro
Alejandro Finisterre 77
gallego de Meacutexico y diferentes libros de poetas entre los que se encuentran Leoacuten Felipe y Juan Larrea Ademaacutes fue
redactor de El Nacional y editoacute un facsiacutemil de la revista Galeusca y el primer libro de poemas de Ernesto Cardenal
Volvioacute a Espantildea durante la Transicioacuten Espantildeola Residioacute en Aranda de Duero (Burgos) donde continuoacute escribiendo
mientras era miembro de la Real Academia Gallega
Una vez en Espantildea se asombroacute de ver que el futboliacuten se habiacutea extendido tanto aunque la gran difusioacuten se debiacutea a que
los fabricantes valencianos asumieron el juego como propio de ellos sin darle ninguacuten tipo de creacutedito a Alejandro
Despueacutes se trasladoacute a Zamora donde gestionoacute la herencia del poeta Leoacuten Felipe como albacea testamentario
Fallecioacute en Zamora en su casa del barrio de Pinilla a la edad de 87 antildeos el diacutea 9 de febrero de 2007 Sus cenizas
fueron esparcidas en el Riacuteo Duero a su paso por la ciudad de Zamora y en el Atlaacutentico en Finisterre
Curiosidades
bull El grupo gallego Os Diplomaacuteticos de Monte Alto tiene una cancioacuten dedicada al futboliacuten que empieza
mencionando al inventor Ano 37 guerra civil Alexandre de Fisterra inventa o futboliacuten La cancioacuten se hizo
famosa al ser parte el videoclip del contenedor infantil de la Televisioacuten de Galicia llamado Xabariacuten Club
bull La productora catalana Tratart Produccions realizoacute el documental Tras el Futbolin [2]
Un documental dirigido
por Bep Moll de la Fuente y distribuido por Motion Pictures SA En eacutel Don Alejandro Finisterre narra su
fantaacutestica vida y la creacioacuten de su maacutes ceacutelebre invento el futboliacuten Posiblemente de las uacuteltimas entrevistas que
concedioacute antes de su muerte
Referencias
[1] Artiacuteculo en el perioacutedico La Opinioacuten de Zamora indicado su muerte (httpwwwlaopiniondezamoraesportada1798
zamora-fallece-domicilio-zamora-alejandro-finisterre-polemico-albacea-leon-felipe190618html)
[2] httpesyoutubecomwatchv=pNhwcPS3sxs
La Voz de Galicia en un artiacuteculo firmado por Cristina Loacutepez el viernes 21 de marzo de 2008
httpwwwlavozdegaliciaesportada200803210003_6669736htm
Enlaces externos
bull El inventor del futboliacuten en 10 estampas (httpwwwelmundoessuplementoscronica2007590
1171753211html) entrevista al realizador Bep Moll sobre la historia del futboliacuten para El mundo 18 de febrero
de 2007
bull 8 minutos del documental Tras el Futbolin (httpesyoutubecomwatchv=pNhwcPS3sxs) documental
narrado por Alejandro Finisterre y dirigido por Bep Moll de la Fuente
bull Alejandro Finisterre editor poeta inventor del futboliacuten (httpmobbingopinionbpwebnetartmanpublish
article_1215shtml) copia de una entrevista de Nuacuteria Navarro para El Perioacutedico de Catalunya 28 de mayo de
2004
El primer torneo en honor de Alejandro Finisterre celebrada en Coruche Portugal en 2007 y desde entonces cada
antildeo Para maacutes informacioacuten httpwwwtafptto
Alejandro Goicoechea 78
Alejandro Goicoechea
Alejandro Goicoechea Omar (Galdaacutecano Vizcaya 1895 - Madrid 1984) fue un ingeniero espantildeol Nacioacute en
Galdakano en 1895 Fue el director de la construccioacuten del llamado ―Cinturoacuten de Hierro defensa fortificada que se
extendiacutea por los montes circundantes de Bilbao para protegerlo del avance de las tropas franquistas durante la Guerra
Civil Espantildeola En 1937 ayudoacute al bando nacional[1]
facilitando los detalles caracteriacutesticas y puntos deacutebiles de la
citada liacutenea defensiva que ayudaron a su ruptura el 12 de junio del mismo antildeo cayendo diacuteas maacutes tarde la capital
vizcaiacutena en manos de las tropas del bando Nacional
Al antildeo siguiente comenzoacute el disentildeo y preparativos del tren que se conoceriacutea con el nombre de Talgo (acroacutenimo de
Tren Articulado Ligero Goicoechea-Oriol) y que empezoacute su andadura en el antildeo 1941 Murioacute a la edad de 89 antildeos en
Madrid (1984)
Enlaces externos
bull Boletiacuten Oficial de la Propiedad Industrial 1 de abril de 1936 nordm 1190 [2]
paacutegina 1246 Concesioacuten de patente de
invencioacuten 141056 a Alejandro de Goicoechea y Omar por Un nuevo sistema ferroviario de transporte por
rodadura elevada presentada el 1 de febrero de 1936 y concedida el 16 de marzo de 1936
[1] (httpwwwelpaiscomarticulosociedadGOICOECHEA_ALEJANDROAlejandroGoicoecheacreadortrenarticuladoTalgo
fallecioayerMadrid89anosedadelpepisoc19840131elpepisoc_1Tes)Alejandro Goicoechea creador del tren articulado Talgo
fallecioacute ayer en Madrid a los 89 antildeos de edad
[2] httphistoricooepmesarchivohistoricoabre_pdf_completoaspa=1936amparchivo=NBA1190pdf
Emilio Herrera
Emilio Herrera Linares (Granada 13 de febrero de 1879 - Ginebra 13 de septiembre de 1967) fue un ingeniero
militar espantildeol destacado como aviador y cientiacutefico Fue presidente del Gobierno de la Repuacuteblica espantildeola en el
exilio Fue padre del poeta y novelista Joseacute Herrera Petere
La Fundacioacuten Emilio Herrera Linares es la responsable de conservar su archivo personal
Biografiacutea
Emilio Herrera nacioacute en una familia media en el barrio de San Antoacuten Uno de sus antepasado era el reconocido Juan
de Herrera quieacuten disentildeoacute El Escorial para Felipe II
Inicioacute la carrera de arquitectura que abandonoacute para ingresar con 17 antildeos en la Academia de Ingenieros de
Guadalajara En esa eacutepoca la preside el pionero en el campo de la aerostaacutetica Pedro Vives Vich donde se cultiva un
gran espiacuteritu cientiacutefico y experimental
Emilio Herrera 79
Comienzos del siglo XX
Finalizoacute la academia y se graduoacute como teniente en
1903 solicitando su traslado a la Escuela Praacutectica
de Aerostacioacuten para aprender el manejo de los
aerostatos Participa en ascensiones cientiacuteficas
(observacioacuten del eclipse solar en Burgos 1905) y
deportivas (competicioacuten Gordon Bennet 1906)
Poco despueacutes de contraer matrimonio con Irene
Aguilera Cappa en 1909 integra una expedicioacuten
aerostaacutetica militar en Melilla como apoyo a las
tropas ante la rebelioacuten del Protectorado Espantildeol de
Marruecos Ese mismo antildeo nace su hijo que seraacute
un conocido poeta y novelista comunista Joseacute
Herrera Petere amigo y compantildeero literario de
Miguel Hernandez
Fotografiacutea del primer vuelo con motor de la historia de los hermanos
Wright 1903
Despueacutes de la participacioacuten de los aerostatos militares en las campantildeas de Aacutefrica se impulsa la necesidad de contar
con aeronaves no limitadas a su anclaje a tierra A consecuencia de esto el ejeacutercito se hace con su primer dirigible
del cual Herrera se haraacute con el tiacutetulo de piloto Tambieacuten se encontraba muy interesado en los primeros aviones que
habiacutea observado junto a su amigo Alfredo Kindelaacuten Duany en una exhibicioacuten que hicieron un antildeo antes los
hermanos Wright en Augsburgo
En 1914 es portada de los perioacutedicos con el tambieacuten militar Joseacute Ortiz Echaguumle juntos atraviesan el estrecho de
Gibraltar El rey Alfonso XIII le nombra Gentilhombre despueacutes del vuelo Ademaacutes participa con la aviacioacuten en una
nueva campantildea militar en el protectorado marroquiacute
Es a partir de estos antildeos cuando se centra en sus estudios en temas aeronaacuteuticos (como principios cientiacuteficos
teacutecnicos comerciales o legales)
Desde 1918 intenta crear una liacutenea aeacuterea
transoceaacutenica la Transaeacutera Coloacuten que
uniera Europa y Ameacuterica para el transporte
de pasajeros Esta estariacutea equipada con
dirigibles del ingeniero e inventor Leonardo
Torres Quevedo La idea la desarrolla
finalmente una empresa alemana donde
Herrera es invitado como segundo
comandante del entonces mayor aeronave de
su tiempo el dirigible Graf Zeppelin LZ 127
que atraviesa el oceacuteano Atlaacutentico volariacutea
maacutes de dos millones de kiloacutemetros ademaacutes
de lograr la circunnavegacioacuten del planeta
En la deacutecada de los antildeos 20 esta envuelto
El Graf Zeppelin LZ 127 en un vuelo en 1930
en una gran actividad Ayuda a Juan de la Cierva con su invencioacuten del autogiro precedente de los futuros
helicoacutepteros Participa en la construccioacuten y disentildeo del Laboratorio Aerodinaacutemico de Cuatro Vientos (1921) dotado
de uno de los tuacuteneles de viento maacutes grande y moderno del momento Participoacute de manera importante tambieacuten en la
creacioacuten antildeos despueacutes de la Escuela Superior de Aerotecnia (posteriormente Escuela Superior de Ingenieriacutea
Aeronaacuteutica) del que seriacutea nombrado como primer director para la formacioacuten de los futuros ingenieros aeronaacuteuticos
espantildeoles
Emilio Herrera 80
No soacutelo se interesa por la aeronaacuteutica se conoce su formacioacuten esperantista y forma parte junto con otros destacados
militares como Julio Mangada de la Asociacioacuten de Militares Esperantistas Junto con el mencionado Leonardo
Torres Quevedo y Vicente Inglada Ors en 1925 es nombrado representante oficial del Estado Espantildeol en la
Conferencia Internacional para el empleo del Esperanto en las Ciencias
Segunda Repuacuteblica
En 1931 el rey ha perdido su prestigio y abandona el paiacutes llega la Repuacuteblica y se forma un nuevo gobierno de ideas
progresistas Herrera catoacutelico y monaacuterquico encuentra al nuevo reacutegimen legitimado y jura su lealtad Militar
conservador se toma la molestia de solicitar al rey que le libere de su voto personal de lealtad antes de prometer
fidelidad a la Repuacuteblica Era ya una destacada figura de la aeronaacuteutica y la Sociedad de Naciones le nombra experto
internacional de aviacioacuten
Es una eacutepoca intensa en 1932 representoacute a Espantildea en la Conferencia de Desarme de la Sociedad de Naciones
tambieacuten patenta una regla de caacutelculo para la resolucioacuten de problemas aerodinaacutemicos e ingresa como miembro en la
Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales Aquiacute pronuncia un discurso sobre un ambicioso proyecto
la ascensioacuten en globo para el estudio de la estratosfera usando una escafandra antecedente de los trajes espaciales
Tras ser nombrado miembro de la Academia de
Ciencias y bajo los auspicios de esta institucioacuten y de la
Sociedad Geograacutefica presenteacute un proyecto de
ascensioacuten estratosfeacuterica en un globo de 37000 metros
cuacutebicos con barquilla abierta en el que debiacutea ascender
a 26 kiloacutemetros de altitud protegido por una escafandra
del espacio cuya descripcioacuten fue publicada en la
revista Ciencia Aeronaacuteutica de Caracas 1 de marzo de
1958 Emilio Herrera al ingeniero y profesor Francisco
Joseacute San Martiacuten[1]
Realiza el disentildeo en 1935 en los talleres del Poliacutegono
de Aerostacioacuten de Guadalajara y en el Laboratorio
Aerodinaacutemico de Cuatro Vientos Por un lado un globo
Primera tripulacioacuten del Apolo XI en 1969
que podiacutea alcanzar los 26000 metros de altitud y por otro de este primer traje espacial[2]
que contaba con
microacutefono sistema de respiracioacuten antivapor termoacutemetros baroacutemetros o varias herramientas para medir y recoger
muestras Varias deacutecadas despueacutes la agencia estadounidense NASA se basariacutea en sus estudios para la elaboracioacuten de
los trajes espaciales que como reconocimiento el astronauta Neil Armstrong entregoacute una de las rocas lunares a uno
de sus colaboradores Manuel Casajust Rodriacuteguez empleado en la NASA (depositada en el Museo del Aire de Cuatro
Vientos y actualmente desaparecida en 2004)
Seguacuten refirioacute su ayudante el piloto Antonio Garciacutea Borrajo Cuando los norteamericanos le ofrecieron a Herrera
trabajar para su programa espacial con un cheque sin limitaciones en ceros eacutel pidioacute que una bandera espantildeola
ondeara en la Luna pero le dijeron que soacutelo ondeariacutea la de Estados Unidos Herrera rechazoacute la oferta moririacutea dos
antildeos despueacutes del primer alunizaje en 1969
Emilio Herrera 81
Herrera tiene ya el rango de Teniente Coronel y es el
director teacutecnico de las fuerza aeacuterea republicana donde
organiza las escuelas de aviacioacuten Con el comienzo de
la guerra civil espantildeola en 1936 mientras se encuentra
dictando un curso en la Universidad de Santander su
proyecto se vioacute definitivamente abandonado
Se mantiene fiel al gobierno republicano y en 1937 es
uno de los pocos oficiales ascendido a general
Pese a ser reconocido como de ideas conservadoras y
no congeniar con los sectores mas radicalizados en el
poder mantiene su lealtad al gobierno aunque pierde la
El Polikarpov I-15 conocido como Chato fue uno de los mejores
aviones republicanos durante la guerra civil
amistad de numerosos amigos como Kindelaacuten jefe de la aviacioacuten rebelde Por otro lado su hijo Petere milita
activamente en el Partido Comunista y en 1938 es Premio Nacional de Literatura
En septiembre muere en la batalla de Belchite su segundo hijo Emilio Herrera Aguilera (alias Pikiki) de apenas 19
antildeos sargento y piloto del caza Chato
Exilio antifranquista
El final de la Guerra le encontroacute en Sudameacuterica adonde habiacutea viajado en misioacuten oficial acompantildeando al poliacutetico
Indalecio Prieto Emigrado primero a Chile en 1939 regresoacute a Francia donde permaneceriacutea exiliado viviendo de
manera humilde con escasos recursos econoacutemicos Con el reacutegimen de Vichy el gobierno de Hitler le ofrece trabajar
en el Laboratorio de Vibraciones de Berliacuten propuesta que veta el gobierno del general Francisco Franco
Continuoacute trabajando en investigacioacuten aeronaacuteutica y cientiacutefica colaborando en revistas francesas en la materia
Ademaacutes junto con su esposa viviacutea gracias a sus derechos de patentes de un sistema de doble proyeccioacuten geograacutefica y
un flexicalculador para resolver funciones matemaacuteticas e integrales eliacutepticas
En 1945 publico un artiacuteculo sobre el uso de la bomba atoacutemica que fue rechazado diacuteas antes del ataque nuclear sobre
Hiroshima Era un seguidor y defensor de las teoria de la relatividad de Albert Einstein con quien compartio amistad
personal acompantildeoacute a Einstein en su visita a Espantildea en 1923
Posteriormente ingreso en la Office National dEacutetudes et de Recherches Aeacuterospatiales (ONRA) fue nombrado
consultor de la UNESCO sobre temas de fiacutesica-nuclear puesto del que dimitioacute al entrar Espantildea del reacutegimen
franquista en la ONU
Tambieacuten es elegido miembro de la Academia de Ciencias de Francia al cual propone el lanzamiento de un sateacutelite
artificial
Fue reconocido internacionalmente por su firme poliacutetica antifranquista formando parte de varios gabinetes del
gobierno de la Repuacuteblica en el exilio como ministro de Asuntos Militares y entre 1960 y 1962 presidente del
Gobierno republicano Durante su breve gobierno intento mantener la legitimidad de republicana en los foros
internacionales o la colaboracioacuten con los exiliados del dictadura portuguesa Fue sustituido por el historiador Claudio
Saacutenchez Albornoz
En 1967 es partidario de una reconciliacioacuten nacional que busca el apoyo poliacutetico y religioso para elaborar un
refereacutendum en el que los espantildeoles pudieran elegir entre monarquiacutea o repuacuteblica
Fallecioacute en una casa humilde en Ginebra a los 88 antildeos
Emilio Herrera 82
Veacutease tambieacuten
bull Escafandra
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Alfredo Kindelaacuten
bull Federico Cantero Villamil
Referencias
[1] El espantildeol que rozoacute la Luna (httpwwwelpaiscomarticulomadridespanolrozoLunaelpepuespmad20090719elpmad_14Tes)
diario El Paiacutes Rafael Fraguas 19 de julio de 2009 Madrid
[2] Homenaje a Emilio Herrera el padre del traje espacial (httpwwwlarazonesnoticia
5781-al-cesar-lo-que-es-del-cesar-la-escafandra-es-un-invento-espanol) La Razoacuten 9 de noviembre de 2010
Bibliografiacutea
bull Atienza Rivero Emilio El general Herrera aeronaacuteutica milicia y poliacutetica en la Espantildea contemporaacutenea
Editor AENA Madrid 1994
bull Laacutezaro Aacutevila Carlos La aventura aeronaacuteutica Pioneros del aire autogiros y aerostatos Niacutevola libros y
Ediciones Madrid 2001
Enlaces externos
bull Fundacioacuten Emilio Herrera Linares (httpwwwcoiaecomherreraindexhtm)
bull Granadinos del siglo XX (httpserviciosidealesgranadinosemilio_herrerahtml)
bull Biografiacutea de Emilio Herrera (httpwwwdelbarrioeuherreraunihtm) en esperanto
bull El espantildeol que rozoacute la Luna (httpwwwelpaiscomarticulomadridespanolrozoLunaelpepiespmad
20090719elpmad_14Tes) El Paiacutes 19 de julio de 2009
bull Homenaje a Emilio Herrera el padre del traje espacial (httpwwwlarazonesnoticia
5781-al-cesar-lo-que-es-del-cesar-la-escafandra-es-un-invento-espanol) La Razoacuten 9 de noviembre de 2010
Predecesor
Feacutelix Gordoacuten Ordaacutes
Presidente del Gobierno de la Repuacuteblica en el
exilio
1960 - 1962
Sucesor
Claudio Saacutenchez-Albornoz
Manuel Jaloacuten Corominas 83
Manuel Jaloacuten Corominas
Manuel Jaloacuten Corominas (Logrontildeo La Rioja 31 de
enero de 1925) ingeniero aeronaacuteutico oficial del
Ejeacutercito del Aire en la Base Aeacuterea de Zaragoza e
inventor espantildeol Inventoacute el escurridor para fregonas y
la aguja hipodeacutermica desechable
Durante una estancia en EE UU Jaloacuten observoacute coacutemo
los hangares se fregaban mediante una mopa plana y un
cubo con rodillos En 1956 inicioacute la fabricacioacuten de
fregonas aplicando un palo de escoba a un penacho de
tiras de algodoacuten que se escurriacutea en un cubo con unos
rodillos accionados por un pedal Maacutes tarde el primer
vendedor Enrique Falcoacuten Morelloacuten tuvo la idea de
Manuel Jaloacuten en su casa de Zaragoza
aplicarle el nombre de fregona palabra con que hasta entonces se designaba a la mujer que fregaba
Este instrumento de limpieza mejoroacute la calidad de vida de muchas mujeres en Espantildea desde finales de los antildeos 50
superando la tradicioacuten de ese paiacutes ya que permite limpiar el suelo sin arrodillarse (causa de la bursitis de rodilla y
problemas de columna) y sin desgastar las manos por la lejiacutea
Manuel Jaloacuten a pesar del gran eacutexito del invento vendioacute la patente a la multinacional holandesa Curver BV para
dedicarse a otros proyectos como fueron la jeringuilla hipodeacutermica no reutilizable
Aunque riojano de nacimiento Jaloacuten se crioacute en Aragoacuten y por sus inventos fue nombrado hijo predilecto de la
ciudad de Zaragoza
Enlaces externos
bull [1]
bull [2]
bull Poleacutemica por la atribucioacuten del invento de Bellvis a Manuel Jaloacuten por parte de los medios riojanos [3]
bull Noticia sobre la sentencia que reconoce a Jaloacuten [4]
Referencias
[1] httpwwwfregonaes
[2] httpwwwfregonacom
[3] httpwww20minutosesnoticia3536l
[4] httpwwwlibertaddigitalcomsociedadconflicto-de-la-fregona-una-sentencia-ratifica-que-la-invento-manuel-jalon-1276356438
Jorge Loring Martiacutenez 84
Jorge Loring Martiacutenez
Jorge Loring Martiacutenez
Retrato de Jorge Loring Martiacutenez
Nacimiento 12 de octubre de 1889
Maacutelaga Espantildea
Fallecimiento 22 de septiembre de 1936
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Ingeniero empresario e inventor
Jorge Loring Martiacutenez (Maacutelaga 12 de octubre de 1889 - Madrid 22 de septiembre de 1936) fue un ingeniero y
empresario espantildeol pionero de la aviacioacuten civil en este paiacutes y considerado por la Oficina Espantildeola de Patentes uno
de los grandes inventores [1]
que registraron en ella sus patentes Nieto del empresario y poliacutetico Jorge Loring y
Oyarzaacutebal nacioacute en el seno de una acaudalada familia dedicada desde comienzos de siglo a negocios bancarios
mineros sideruacutergicos y ferroviarios
Biografiacutea
En 1912 se graduoacute en Madrid como ingeniero de caminos En 1916 ingresoacute en la administracioacuten y fue destinado a la
Jefatura de Obras Puacuteblicas de Ciudad Real aunque pronto pidioacute la excedencia para dedicarse a su verdadera
vocacioacuten la aviacioacuten Ese mismo antildeo recibioacute la titulacioacuten de piloto de aeroplanos en la Escuela Nacional de
Aeronaacuteutica establecida en Getafe (Madrid) y adquiriacutea un avioacuten (tipo Bleacuteriot) fabricado en Espantildea que poco
despueacutes destrozaba en un aterrizaje En 1917 entroacute como director teacutecnico en la Casa Pujol Comabella y Ciacutea de
Barcelona duentildea de una escuela de pilotos aeacutereos en el Prat de Llobregat y de unos talleres dedicados a la
construccioacuten de automoacuteviles y aviones En 1920 consiguioacute la concesioacuten de la liacutenea de servicios aeacutereopostales entre
Sevilla y Larache (Marruecos) y tras abandonar la Casa Pujol creoacute en 1921 la Compantildeiacutea Espantildeola de Traacutefico Aeacutereo
(CETA) que fue la primera aeroliacutenea espantildeola de transporte civil de pasajeros que estuvo explotando la concesioacuten
de la liacutenea hasta que fue integrada junto a otras compantildeiacuteas aeacutereas para formar una empresa monopolista denominada
CLASSA[2]
En 1922 establecioacute una escuela privada de pilotos en Carabanchel (Madrid) y fue nombrado gerente de una
compantildeiacutea de dirigibles para viajes entre Sevilla y Buenos Aires Al antildeo siguiente comenzaba en los Talleres Loring
radicados en Carabanchel (Madrid) la fabricacioacuten de aeronaves para la aviacioacuten militar especialmente biplanos
neerlandeses Fokker y diferentes modelos de los autogiros de Juan de la Cierva (en concreto del Cierva C7 y del
Cierva C12) Agobiado por las grandes obligaciones financieras de sus proyectos en 1931 reingresoacute en el Cuerpo de
Ingenieros del Estado aunque tres antildeos despueacutes fundaba la compantildeiacutea Aeronaacuteutica Industrial SA (AISA) para
fabricar aviones y avionetas de uso militar
Jorge Loring Martiacutenez 85
De ideologiacutea monaacuterquica y conservadora al estallar la Guerra Civil Espantildeola buscoacute inicialmente la proteccioacuten de la
embajada britaacutenica No obstante siguioacute con sus actividades empresariales dirigieacutendose a diario a sus oficinas en
Carabanchel lugar en donde seriacutea fusilado en noviembre de 1936[3]
Jorge Loring registroacute patentes en siete ocasiones destacando un modelo de aeroplano (pat nordm 56912) de 1913 y un
propulsador-sustentador aeacutereo mediante palas (pat nordm 85802) de 1923 Las demaacutes (entre 1918 y 1919) haciacutean
referencia a motores y heacutelices (pats nordm 68049 nordm 70669 nordm 70908 nordm 71433 nordm 71484)
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Leonardo Torres Quevedo
bull Juan de la Cierva y Codorniacuteu
bull Federico Cantero Villamil
Referencias
[1] httphistoricooepmesarchivohistoricow3cindexasp
[2] Sociedad Beneacutefica de Historiadores Aficionados y Creadores (SBHAC) (30-5-1939) laquo Servicio de Aviacioacuten Militar y la Aviacioacuten Naval
antes de julio de 1936 (httpwwwsbhacnetRepublicaFuerzasFAREAntecedeAntecedehtm)raquo (en espantildeol) SBHACnet Consultado
el 31-10-2010
[3] ABC (30-5-1939) laquo Esquela publicada por el Cuerpo de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos (httphemerotecaabcesnav
Navigateexehemerotecamadridabc19390530025html)raquo (en espantildeol) HemerotecaABCes Consultado el 31-10-2010
Bibliografiacutea
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Fondo Editorial Mixto ISBN 8486022991 )
bull Angulo Aacutelvarez Antonio (1991) laquo Jorge Loring Martiacutenez ingeniero de caminos notable impulsor de la aviacioacuten
(httpropdigitalciccpespdfpublico19911991_marzo_3300_04pdf)raquo Revista de Obras Puacuteblicas
(Madrid)
bull Campos Rojas Mariacutea Victoria (1986) (en espantildeol) Actividades mercantiles de la familia Loring (Maacutelaga
edicioacuten) Facultad de Ciencias Econoacutemicas y Empresariales
Enlaces externos
bull Informacioacuten sobre Jorge Loring Martiacutenez en la paacutegina oficial del Ateneo de Coacuterdoba (httpateneodecordoba
comindexphpJorge_Loring_MartAtildeshynez)
bull Breve historia de Juan de la Cierva y su obra con informacioacuten sobre Jorge Loring Martiacutenez (httptiroalcorcon
comdelaciervahtm)
Martiacuten Aacutengel Martiacuten 86
Martiacuten Aacutengel Martiacuten
Martiacuten Aacutengel Martiacuten Rodriacuteguez nacioacute el 1 de julio de 1929 en Pentildearanda de Bracamonte (Salamanca) y murio el
10 de abril de 1987 Fue el autor de los perfeccionamientos e impulsor de la implantacioacuten del racor Barcelona seguacuten
UNE 23400 en Espantildea[1] [2]
Emigroacute pronto a Madrid como consecuencia de la Guerra Civil Espantildeola A temprana edad tuvo contactos con el
mundo de la mecaacutenica del automoacutevil y en poco tiempo con el de los productos y materiales contra incendios
(Empresa Anti-fyre) Fundoacute la extinta empresa Gonzaacutelez y Martiacuten desde donde se planteoacute el problema del sistema
de conexioacuten uacutenico para el mangaje de los cuerpos de bomberos como consecuencia del viejo incendio de la ciudad
de Santander (1941)[3] [4]
y del posterior de la refineriacutea de Escombreras (1969)[5]
como impulsor para su raacutepida
implantacioacuten
Los primitivos racores (predecesores de los Barcelona) de la casa Suiza Fisher[6]
que ya proveniacutean a su vez de
algunos modelos de piezas de conexioacuten de Rusia teniacutean multitud de inconvenientes como la expulsioacuten de la junta de
unioacuten bajo presioacuten la poca resistencia del metal de fundicioacuten (latoacuten) etc Por lo que Aacutengel Martiacuten decidioacute cambiar
radicalmente el racor con nuevos materiales de aleacioacuten ligera de estampacioacuten (Aluminio forjado) el cambio de
algunas cotas la nueva forma de la caja para la junta de unioacuten etc creando finalmente el racor Barcelona
perfeccionado en sus tres tamantildeos Oslash25 Oslash45 y Oslash70 mm
En un principio fue patentado como modelo de utilidad
pero pronto se dio cuenta que dicha reserva frenaba la
implantacioacuten de los racores dentro del territorio
nacional Con la ayuda de ingenieros de la empresa
Butanosa (Hoy Repsol Butanosa) como D Federico
Salas o D Narciso Belinchoacuten se implantoacute su uso
generalizado en empresas petroquiacutemicas como Campsa
(Hoy CLH) la propia Butano Gas Madrid (Hoy Gas
Natural-Enagas) Cepsa etc
La participacioacuten del Ejeacutercito fue primordial para la
generalizacioacuten del sistema pues el Teniente Coronel
Moreno Salinas el Comandante Barrigoacuten y otros
muchos militares especialmente del arma de ingenieros
apoyaron con pruebas e intenciones la implantacioacuten del
sistema emitiendo informes favorables sobre el racor
Reunidos todos estos informes teacutecnicos y resultados de
pruebas en un expediente se presentoacute ante los
organismos oficiales para que emitieran la orden de su
uso estandarizado Estando el expediente con el
Decreto redactado sobre la mesa del Presidente de
Gobierno contemporaacuteneo Almirante Carrero Blanco
para la firma y posterior publicacioacuten eacuteste fue asesinado
en un atentado terrorista y el expediente desaparecioacute
misteriosamente
De hecho se pensoacute en que se impondriacutea alguacuten sistema
extranjero como el Storz o el Guillemiacuten sin embargo
Aacutengel Martiacuten volvioacute a buscar y juntar los informes o a repetir los que no se podiacutean encontrar logrando finalmente
que se firmase la orden que generalizaba el uso del racor Barcelona Perfeccionado bajo la norma UNE 23400 en
Martiacuten Aacutengel Martiacuten 87
toda la nacioacuten
En 1977 tras antildeos en el trabajo en el sector de la seguridad inicioacute la empresa Contrainsa fabricando bombas
centriacutefugas contra incendios siendo el uacutenico fabricante nacional tras la desaparicioacuten de empresas como Fimesa
Defensa Contra Indendios DCI Extosa etc
Desde la deacutecada de los 50 hasta el final de sus diacuteas disentildeoacute y dirigioacute la construccioacuten de vehiacuteculos contra incendios
para todos los cuerpos de bomberos de Espantildea (desde Ayto de Madrid o Ayto de Santiago de Compostela hasta
Granada o Diputacioacuten de Gerona) Dichos vehiacuteculos no solo eran autobombas sino vehiacuteculos muy especiales como
Electroventilador (Vehiacuteculo que actuoacute en el incendio de la discoteca Alcalaacute 20 de Madrid)[7]
Desaguumles y
achiques Trasvase de GLP etc
Fallecioacute el 10 de abril de 1987 en su domicilio de la calle Doctor Esquerdo de Madrid tras antildeos fecundos de
produccioacuten de materiales para la seguridad contra incendios y para la proteccioacuten de personas y bienes
Bibliografiacutea
bull Material contraincendios Edit Petrolera Repsol Ypf (Junio de 1995) Aut A Martiacutenez Loacutepez (No tiene ISBN o
Dep Legal por ser un documento interno)
bull Hidraacuteulica para bomberos Edit Cuerpo de Bomberos Ayto Ciudad de Madrid (7ordf edi enero de 2002) Dep Legal
M-22519-2001
bull Materiales estructurales informe 710 Informe nordm 710-7572 Edit por Instituto de Teacutecnica Aeroespacial Esteban
Terradas INTA (Antiguo Ministerio del Aire Espantildeol) Aut JM Pintado y M Vaacutequez
bull Boletiacuten Aself Boletiacuten aself nordm 390 Edit Asociacioacuten Espantildeola de la Lucha contra el Fuego Aself Dir D Aacutengel
E Moya-Angeler Depoacutesito Legal B 1086-1963
bull Memoradum Memoria nordm 288585 del Registro Oficial de la Propiedad Industrial de Espantildea (30051963)
bull Ceacutedula del registro Modelo de utilidad puacuteblica Patente de invencioacuten nordm 187713 de la Oficina Internacional de
Patentes y Marcas (13021973)
bull Propuesta de normativa en AENOR Propuesta de normativa EN-UNE 23066 de la Asociacioacuten Espantildeola de
Normalizacioacuten AENOR
bull Decreto de la Jefatura del Estado Decreto de la Jefatura del Estado Espantildeol del 15061942 publicado en el
Boletiacuten Oficial del Estado publicado el 21061942 Paacuteg 4466 (Concretamente su artiacuteculo 2ordm)
Referencias
[1] BOE (13 de septiembre 1995) laquo Orden 1221995 de 4 de septiembre por la que se aprueban y se anulan para las fuerzas armadas normativas
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searchq=cachek5k2fWeWuCcJwwwboeesgesbases_datosdocphpcoleccion=indilexampid=199520740amptxtlen=1000+UNE+
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[2] JJ Emerplan SL laquo Racores conexioacuten tipo Barcelona (httpwwwjjemerplancomPDFRacorespdf)raquo (en espantildeol) Consultado el 27
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descargapdftranscripcion_francisco_perezpdf)raquo (en espantildeol) wwwegiptologiacom Consultado el 27 08 de 2008 Paacutegina nordm10 2ordm paacuterrafo
[4] Eugenio Garciacutea Rodriacuteguez (10 de diciembre de 2004) laquo Historia (httpwwwangpsorghistoriahtml)raquo (en espantildeol) Asociacioacuten Nacional
de Grupos del Perro de Salvamento (ANGPS) Consultado el 27 08 de 2008 Paacuterrafo nordm 13
[5] laquo Incendio Refineriacutea Escombreras (httptutvvideosincendio-refineria-escombreras)raquo (en espantildeol) tutv (2007) Consultado el 25 08 de
2008
[6] Emerson Process Management laquo Fisher Products (httpwwwemersonprocesscomfisherproductsindexhtml)raquo (en espantildeol)
Consultado el 27 08 de 2008
[7] youtubecom laquo Informe semanal - Incendio Discoteca Alcala 20 (httpesyoutubecomwatchv=knDJtg48SF8)raquo (en espantildeol) Informe
Semanal TVE Consultado el 27 08 de 2008
Joseacute Luis Oriol 88
Joseacute Luis Oriol
Joseacute Luis de Oriol y Uriguumlen nacioacute en Bilbao el 4 de noviembre de 1877 y fallecioacute en Madrid el 15 de abril de
1972 Fue empresario eleacutectrico y ferroviario arquitecto y poliacutetico vasco
Casado con Catalina de Urquijo y Vitoacuterica (hija de Lucas de Urquijo -sobrino del primer Marqueacutes de Urquijo-)
resultando del matrimonio ocho hijos entre ellos Jose Mariacutea Oriol y Urquijo (futuro presidente de Hidrola) Todos
los hermanos apoyaron al bando nacional en la Guerra Civil Espantildeola
Arquitecto
Estudia arquitectura y entre sus proyectos maacutes destacados estaacute el Palacio Oriol en Madrid construido en 1914 (hoy el
Hotel AC Palacio del Retiro) Asiacute como el actual edificio correspondiente a la Facultad de Medicina y Odontologiacutea
de la Universitat de Valegravencia recientemente (2010) rehabilitada reformada y modernizada
Fundacioacuten de Hidrola
Conjuntamente con su suegro Lucas de Urquijo y el ingeniero Urrutia funda Hidrola (despueacutes Hidroleacutectrica Espantildeola
y actualmente Iberdrola) a partir de Hidroeleacutectrica Ibeacuterica Es Presidente de la compantildeiacutea hasta 1941 que se lo cede a
su hijo Jose Mariacutea Oriol y Urquijo
Fundacioacuten de Talgo
Dio el apoyo econoacutemico necesario al ingeniero Alejandro Goicoechea Omar para el desarrollo de sus proyectos
ferroviarios fundando la empresa Patentes Talgo SA en 1942
Poliacutetico
Militante de Comunioacuten Tradicionalista fue diputado por Jaeacuten (1919-1920) y Aacutelava (1931-1939) En las elecciones
de 1936 fue elegido por la circunscripcioacuten de Aacutelava con el 1 de marzo y 13 873 votos de un total de 42 180 votantes
de 57 506 electores La Junta del censo acordoacute no proclamar diputado a Cortes a ninguno de los candidatos por lo
que se celebraron nuevas elecciones en marzo [1]
Durante la Guerra Civil Espantildeola da apoyo al bando nacional
Referencias
[1] La Junta del censo de conformidad con lo dispuesto en el apartado d) del artiacuteculo uacutenico de la Ley Electoral de 27-7-1933 acordoacute por
unanimidad no proclamar diputado a Cortes a ninguno de los candidatos procediendo la celebracioacuten de nueva eleccioacuten el domingo diacutea 1 de
marzo en la cual soacutelo se computaron los votos de aquellos que obtuvieron el 8 de votos de la primera eleccioacuten
Talgo 89
Talgo
El Talgo es un tren de disentildeo espantildeol
basado en coches cortos y maacutes bajos que los
tradicionales Su nombre proviene de las
siglas de Tren Articulado Ligero
Goicoechea Oriol en atencioacuten a su
disentildeador Alejandro Goicoechea y al
financiero que apoyoacute sus investigaciones y
la fabricacioacuten de los primeros trenes
construidos con ese sistema Joseacute Luis Oriol
Uriguumlen
Patentes Talgo es tambieacuten la denominacioacuten
del grupo empresarial espantildeol creado en
1942 dedicado al disentildeo y construccioacuten de
estos trenes que ademaacutes ofrece servicios de
mantenimiento de trenes y relativos a
equipos ferroviarios
Caracteriacutesticas
Desde el inicio de los ferrocarriles los
coches se hicieron con cuatro ruedas fijas
respecto al coche lo que limitaba la longitud
de los mismos pues los ejes debiacutean de estar
muy cerca uno de otro si los ejes estaban
demasiado separados era difiacutecil mantener las
ruedas encarriladas en las curvas Maacutes
adelante se pusieron en carretones
giratorios denominados bogies de dos ejes
en los extremos del coche y esto permitioacute
aumentar la longitud
La solucioacuten original de Talgo consiste en
hacer los coches cortos y situar los ejes entre
cada dos coches de manera que al llegar a
las curvas los coches los dirigen facilitando
la estabilidad y evitando que la pestantildea
Talgo III en Reus
Talgo 350 efectuando un servicio AVE
ataque directamente el carril cuestioacuten importante en las liacuteneas de Espantildea que tienen muchos tramos de montantildea con
curvas de radio reducido Ademaacutes al ser maacutes bajo el tren tiene el centro de gravedad en una posicioacuten que da mayor
estabilidad y al ser ligeros se puede alcanzar mayor
Talgo 90
velocidad con la misma potencia de la
locomotora
Actualmente la mayoriacutea de trenes Talgo son
remolcados por diferentes locomotoras
eleacutectricas o dieacutesel Las series 252 333 y 334
de Renfe son habituales en el arrastre de
estos trenes Las composiciones Talgo
forman parte de la serie 102 remolcados por
las tractoras de la nueva serie 350
Principios generales de los
trenes Talgo[1]
Los trenes Talgo aportan innovaciones en
varios conceptos Se concibieron desde el
principio con el objetivo de mejorar
significativamente
bull la seguridad
bull el confort de los viajeros
bull los tiempos de recorrido
Eurocity Night 11273 Salvador-Daliacute Milano-Centrale - Barcelona-Sants en
Milano-Centrale
bull la eficiencia operativa y econoacutemica de la explotacioacuten
Desde la puesta en servicio del Talgo II el 14 de julio de 1950 este objetivo permanece y cada nueva generacioacuten
Talgo aporta innovaciones que permiten mejoras en cada uno de los campos antes mencionados
Conceptos baacutesicos
El material Talgo se diferencia del material convencional en muchos aspectos Para un observador no teacutecnico
descuella su peculiar aspecto
bull Altura de la composicioacuten inferior a la de los demaacutes trenes
bull Coches cortos
bull Ausencia de separacioacuten clara entre coches
Este peculiar aspecto es debido a la aplicacioacuten de dos conceptos fundamentales de los trenes Talgo recordados en su
nombre (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol)
bull Composicioacuten articulada
bull Coches maacutes ligeros que los convencionales
Estos dos conceptos y en particular el uacuteltimo se apoyan en dos conceptos primarios relacionados entre siacute
bull Ruedas guiadas (ruedas independientes y guiadas en curva las ruedas no son guiadas por el carril maacutes bien
sobre el carril)
bull Ruedas independientes
Al ser maacutes bajo el tren tiene el centro de gravedad en una posicioacuten que da mayor estabilidad y al ser ligeros la
misma potencia de la locomotora lo que le permite mayor velocidad Por su parte la ligereza ha permanecido como
una constante en todos los desarrollos Talgo (desde el Talgo III todo el material Talgo ha sido construido en
aleaciones de aluminio) aun cuando ciertos aumentos de peso han sido permitidos para acrecentar las prestaciones
de freno y asiacute las velocidades maacuteximas
Por otra parte la combinacioacuten de estos conceptos permiten soluciones originales para
bull Cambio automaacutetico de ancho de viacutea (sistema RD - Rodadura Desplazable ver maacutes abajo)
Talgo 91
bull Pendulacioacuten natural (por ejemplo sin los giroacutescopos de los Pendolino italianos)
Historia
El 21 de agosto de 1941 el ingeniero Espantildeol Alejandro Goicoechea llevaba a cabo con eacutexito la prueba de una
solucioacuten singular para el guiado de los ejes de los vehiacuteculos ferroviarios Se trataba de una original estructura
rodante constituida por una larga armadura realizada a base de moacutedulos formados por triaacutengulos isoacutesceles en cuyas
bases estaban montadas unas ruedas unidas entre siacute de tal forma que de una manera natural los ejes eran guiados
sobre la viacutea evitando el ataque directo de las pestantildeas de las ruedas sobre el carril exterior en las curvas Esta
estructura rodante disentildeada por Goicoechea alcanzoacute los 75 kmh entre Leganeacutes y Villaverde (Madrid)
Poco tiempo despueacutes el 28 de octubre de 1942 se constituiacutea Patentes Talgo SA El objetivo con el que naciacutea era el
desarrollo industrial y comercial de este nuevo sistema una de las maacutes innovadoras concepciones ferroviarias de la
historia
Han transcurrido casi maacutes de 60 antildeos desde el inicio de aquella gran aventura Seis deacutecadas en las que se ha
mantenido un ritmo de innovaciones que permiten mantener a la cabeza de la tecnologiacutea ferroviaria al maacutes
prestigioso producto industrial espantildeol Varias deacutecadas en las que la vocacioacuten de servicio a los usuarios de Talgo ha
supuesto que sus trenes tengan los mayores iacutendices de disponibilidad fiabilidad y seguridad
1940-50 los inicios
En 1942 se construyen los coches del tren Talgo I en los talleres de los Hijos de Juan Garay en Ontildeate (Guipuacutezcoa)
y en los de la Compantildeiacutea MZA de Atocha La cabeza motriz del tren se fabrica en los talleres de Valladolid de la
Compantildeiacutea del Norte sobre la base de un bogie provisto de un motor Dieacutesel Ganz de 200 HP
bull Octubre de 1942 comienzan las pruebas del Talgo I entre Madrid y Guadalajara en las que se llega a circular a
115 kmh
bull Enero de 1944 el Talgo I alcanza los 135 kmh en la bajada de La Cantildeada en la Liacutenea General del Norte o
Imperial en la provincia de Aacutevila
En 1950 llegan a Espantildea 3 locomotoras y 32 coches Talgo II construidos en los talleres de la American Car and
Foundry (ACF) en los Estados Unidos seguacuten proyecto y Direccioacuten Teacutecnica de ingenieros espantildeoles
bull 2 de marzo de 1950 el Jefe del Estado inaugura oficialmente los Talgo II con un viaje Madrid- Valladolid
bull 13 de marzo de 1950 un tren Talgo II bate el reacutecord de velocidad en Portugal en la liacutenea Lisboa-Oporto
bull 14 de julio de 1950 los Talgo II inician su servicio comercial en la Liacutenea Madrid-Hendaya con cuatro trenes
semanales a una velocidad maacutexima de 120 kmh
1960-80 Talgo III - Talgo III RD
bull Agosto de 1964 entran en servicio los trenes Talgo III con las locomotoras 2000 T en la relacioacuten
Madrid-Barcelona
bull Junio de 1966 por primera vez se circula en Espantildea a 200 kmh Lo realiza una composicioacuten de Talgo III con
locomotora 2000 T durante unas pruebas entre Sevilla y Los Rosales
bull Julio de 1968 a bordo de un Talgo III el Jefe del Estado realiza el viaje inaugural de la liacutenea directa Madrid -
Burgos
bull 12 de noviembre de 1968 primer viaje oficial directo de un tren entre Madrid y Pariacutes sin transbordo de viajeros
en la frontera Lo realiza una composicioacuten de tren Talgo III de rodadura desplazable (Talgo III RD) arrastrado por
la locomotora KM 3001 Virgen de Lourdes que llega a Pariacutes a traveacutes de la frontera de Hendaya
Talgo 92
bull Junio de 1969 comienza la explotacioacuten
comercial del primer Talgo Internacional
dotado con eje de ancho variable con el
nombre de Catalaacuten Talgo Realiza el
servicio Barcelona-Ginebra formando
parte del Club de Trenes Express
Europeos (TEE) El ultimo viaje que
realizo fue el 18 de diciembre de 2010
entre Barcelona y Montpellier despues de
41 antildeos en activo
bull Enero de 1972 despueacutes de 21 antildeos se
retira del servicio el Talgo II
Palencia-Madrid fue la uacuteltima relacioacuten
cubierta
bull Mayo de 1972 nuevo reacutecord de
Talgo III cerca de Guadix
velocidad con traccioacuten dieacutesel Un tren Talgo III con suspensioacuten neumaacutetica arrastrado por la locomotora Renfe
3005 T Virgen de la Bien Aparecida alcanza los 222 kmh en la liacutenea Madrid-Barcelona entre las estaciones de
Azuqueca y Meco
bull Mayo de 1974 primer Talgo Camas Barcelona Talgo que cubre la relacioacuten Barcelona-Pariacutes
1980-90 Talgo Pendular
bull 15 de julio de 1980 comienzan los servicios comerciales de los trenes Talgo Pendular Madrid-Zaragoza es la
relacioacuten servida con la primera composicioacuten de este tipo
bull Julio de 1986 se eleva la velocidad comercial maacutexima en la red principal espantildeola Los trenes Talgo III y Talgo
Pendular comienzan a circular en Espantildea a 160 kmh
bull Abril de 1987 entran en servicio los vehiacuteculos de Gran Clase en el Talgo Camas Madrid-Barcelona
bull Mayo de 1987 los Talgo internacionales se integran en la red Eurocity
bull Mayo de 1988 una composicioacuten de Talgo Pendular realiza con eacutexito unas pruebas para Amtrak en el corredor
Boston-Nueva York
bull Noviembre de 1988 la composicioacuten Talgo Pendular utilizada en los ensayos de Estados Unidos realiza nuevas
pruebas en las viacuteas de la DB alemana con recorridos por tramos sinuosos a alta centrifuga y por viacuteas de alta
velocidad hasta 292 kmh maacutexima velocidad alcanzada por la locomotora utilizada
bull Diciembre de 1990 Un grupo de coches Talgo Pendular alcanza en el Banco de Pruebas de Munich una
velocidad de 500 kmh batiendo el reacutecord de velocidad conseguida en el Banco
1990-95 Apertura internacional de Talgo
bull Junio de 1992 la Deutsche Bahn (DB) alemana firma el contrato para la compra de 112 coches Talgo Pendular
200 para su proyecto de Tren+Hotel
bull Marzo de 1993 Talgo concede licencia a Sumitomo Metals Industries Ltd (Japoacuten) para aplicar su sistema de
Ruedas Desplazables (RD) a los bogies fabricados por la importante empresa japonesa
bull Abril de 1994 Talgo Rail Inc gana un concurso puacuteblico convocado por el Departamento de Transportes del
Estado de Washington (WSDOT-USA) para realizar servicios comerciales durante seis meses entre Seattle
(Washington) y Portland (Oregoacuten) De esta manera Talgo se convierte en el primer tren europeo con servicio
comercial regular en los Estados Unidos
bull Mayo de 1994 Cuatro composiciones de trenes Talgo inician el servicio nocturno entre Berliacuten-Munich y
Berliacuten-Bonn Comienzan las actividades de Talgo Deutschland GmbH empresa encargada del mantenimiento de
Talgo 93
los trenes Talgo de la Deutsche Bahn con sede en Berliacuten
bull Octubre de 1994 viajes de presentacioacuten del material Talgo Pendular a las autoridades y teacutecnicos ferroviarios de
los Estados americanos de Oregoacuten California Missouri Illinois Michigan Ohio Pennsylvania Massachusets
New Haven y Maine Se renueva el contrato suscrito con el WSDOT para el alquiler de una composicioacuten TP 200
para continuar los servicios regulares con pasajeros en el Pacific Northwest Corridor
bull Abril de 1995 Se reabre al traacutefico de viajeros la liacutenea Seattle (Washington-USA) - Vancouver (British
Columbia-Canadaacute) con la puesta en servicio diario de dos trenes Talgo Pendular 200
bull Julio de 1995 Talgo consigue la Certificacioacuten de Calidad ISO 9001 de AENOR para la fabricacioacuten y servicio
post-venta de trenes asiacute como para el disentildeo y fabricacioacuten de Maacutequinas Auxiliares de Taller La Deutsche Bahn
(DB) alemana contrata con Patentes Talgo SA la fabricacioacuten de 38 coches para el servicio nocturno
Munich-Hamburgo
Talgo 350
Durante 1994 empezaron las pruebas de Alta Velocidad con la composicioacuten prototipo del tren Talgo 350 de Alta
Velocidad por el Nuevo Acceso Ferroviario a Andaluciacutea entre las localidades toledanas de Mora y Urda Se
alcanzan los 303 kmh el maacuteximo permitido por la locomotora
En noviembre de dicho antildeo el prototipo de tren para Alta Velocidad Talgo 350 alcanza los 362 kmh maacutexima
velocidad permitida por la catenaria instalada en la liacutenea Goumlttingen - Hannover (Alemania)
1996-2000 Alta velocidad y rodadura desplazable
bull Febrero de 1996 ensayos en viacuteas e instalaciones ferroviarias de la Federacioacuten rusa de un tren Talgo 200 y de un
vagoacuten plataforma dotados de ejes Talgo de ancho variable
bull Julio de 1996 el Departamento de Transporte del Estado de Washington firma un contrato para la compra de dos
trenes Talgo 200 y en la misma fecha Amtrak tambieacuten contrata la compra de otro tren
bull Abril de 1998 firma de un acuerdo de colaboracioacuten con ADtranz para el disentildeo y construccioacuten de las
locomotoras Talgo de Alta Velocidad (350 kmh) y de los equipos de traccioacuten para las cabezas tractoras Talgo
BT
bull Octubre de 1998 presentacioacuten de la nueva generacioacuten de trenes pendulares Talgo XXI con vehiacuteculos de
traccioacuten en cabeza y cola Se realiza en la Feria conmemorativa del 150 Aniversario del Ferrocarril en Espantildea
que se celebra en la estacioacuten de Francia de Barcelona con la asistencia de SM el Rey D Juan Carlos I de
Espantildea
bull Noviembre de 1998 en las instalaciones ferroviarias de Pueblo (Colorado - EEUU) se dan por concluidas con
resultados muy satisfactorios las pruebas que se han realizado con una de las composiciones de tren Talgo
Pendular 200 adquiridas por el Dpto de Transportes del Estado de Washington Asiacute inician el servicio comercial
con viajeros las cuatro composiciones TP 200 adquiridas por Amtrak y por el WSDOT en las relaciones Seattle
(WA) - Vancouver (BC - Canada) y Seattle (WA) - Eugene (OR)
bull Diciembre de 1998 RENFE contrata el suministro de 158 nuevos coches Talgo Pendular 7ordf generacioacuten (Talgo
VII) que podraacuten formar trenes de ancho variable con las cabezas tractoras Talgo BT Talgo y ADtranz firman un
acuerdo de colaboracioacuten teacutecnica para realizar el disentildeo y la fabricacioacuten de trenes Talgo Pendular autopropulsados
con traccioacuten eleacutectrica y ejes de ancho variable
bull Enero de 1999 comienzan las pruebas en viacutea claacutesica del primer tren Talgo XXI
bull Febrero de 1999 presentacioacuten a la prensa del nuevo tren autopropulsado Talgo XXI con un viaje desde
Madrid-Chamartiacuten a Guadalajara
bull Marzo de 1999 desembarcan en el puerto de Santander los 15 uacuteltimos coches Talgo Pendular 200 que quedaban
en los Estados Unidos correspondientes a las composiciones alquiladas al Estado de Washington (EEUU) en los
uacuteltimos antildeos
Talgo 94
bull Mayo de 1999 Talgo compra la divisioacuten ferroviaria de la empresa finlandesa Rautaruuki dedicada al disentildeo y
fabricacioacuten de coches de viajeros de dos pisos para 200 kmh y vagones de mercanciacuteas de disentildeos especiales El
Grupo Talgo aumenta de tamantildeo con la incorporacioacuten de la empresa finlandesa Talgo Transtech Oy fabricante de
coches de Alta Velocidad de dos pisos vagones especiales de mercanciacuteas y material ferroviario en general
bull Junio de 1999 convocatoria del Primer Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica dotado con 4 millones de
pesetas
bull Julio de 1999 Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica Incorporacioacuten de un bogie tractor de ancho variable a
la cabeza motriz Talgo BT del nuevo Talgo XXI Asiacute comienzan los recorridos de ensayo del Talgo XXI por viacuteas
de ancho ibeacuterico (1668 mm) y de ancho UIC (1435 mm) cambiando la distancia entre ruedas en la instalacioacuten de
cambio de ancho de la estacioacuten Puerta de Atocha de Madrid
bull Octubre de 1999 se ampliacutea la certificacioacuten ISO 9001 para el disentildeo y fabricacioacuten de vehiacuteculos ferroviarios
bull Enero de 2000 se termina la construccioacuten de la segunda cabeza motriacutez dieacutesel Talgo BT en los Talleres de
Aravaca (Madrid) Dotada de un bogie con ejes de ancho variable se le da nombre de la Virgen de los Reyes Ese
mismo mes se inician las pruebas en viacuteas de ancho ibeacuterico de una nueva composicioacuten completa Talgo XXI
formada por dos cabezas motrices Talgo BT seis coches de asientos y un cafeteriacutea de la nueva Serie VII
bull Febrero de 2000 entrega a Talgo del Premio a la Exportacioacuten 1998 concedido por la Caacutemara de Comercio e
Industria de Madrid
bull Marzo de 2000 Talgo adquiere la compantildeiacutea americana Transportation and Transit Associates LLC (TTA
LLC) establecida en el estado de Nueva York y dedicada a la construccioacuten y reparacioacuten de coches de pasajeros
Ese mismo mes en el Museo del Ferrocarril de Vilanova y la Geltruacute se celebra el acto de cesioacuten por parte de
Talgo de cuatro coches de la antigua familia Talgo II entre los que se encuentra un coche rotonda de cola Estos
coches junto a la locomotora de la misma serie Virgen de Begontildea ya existente en el Museo completaraacuten una
minicomposicioacuten de este famoso tren
bull Abril de 2000 en un viaje de ida y vuelta desde Madrid Atocha a Puente Genil (provincia de Coacuterdoba) se
presenta a los medios informativos el nuevo tren autopropulsado TALGO XXI en su versioacuten de ejes de ancho
variable El viaje se realiza en un tiempo record circulando por el Nuevo Acceso Ferroviario a Andaluciacutea hasta
Coacuterdoba y por la viacutea claacutesica de hasta Puente Genil El paso del tren de uno a otro tipo de viacutea se realiza sin
detenerse en la instalacioacuten de cambio en un raacutepido proceso inapreciable para los viajeros
bull Mayo de 2000 Se distingue a Talgo con la concesioacuten de los Premios Priacutencipe Felipe a la Excelencia Empresarial
en las modalidades de Competitividad Empresarial Grandes Empresas e Internacionalizacioacuten Los Premios
entregados por SAR el Priacutencipe Felipe son recibidos por el Presidente de la empresa en un acto celebrado en el
nuevo Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea En ese mismo mes el nuevo tren de alta velocidad Talgo 350 es
presentado a los medios informativos en los talleres de mantenimiento de los trenes Talgo de Las Matas (Madrid)
Tambieacuten se realizan recorridos de pruebas de un tren Talgo Pendular por diversas liacuteneas de la Ex-Repuacuteblica de
Yugoslavia Por primera vez desde la Guerra de los Balcanes un tren realiza el recorrido Ploccedile-Mostar-Zagreb
atravesando los territorios de Bosnia
bull Junio de 2000 recorridos de pruebas de un tren Talgo Pendular en las viacuteas de la Repuacuteblica de Kazajistaacuten Se
constituye la filial norteamericana Talgo LRC LLC con sede en Livigston (Montana) dedicada a la
construccioacuten reparacioacuten y alquiler de locomotoras
bull Julio de 2000 en un acto celebrado en la sede del Consejo Superior de Investigaciones Cientiacuteficas bajo la
presidencia de la Ministra de Ciencia y Tecnologiacutea ExcmaSraDordf Anna Biruleacutes se entrega el I Premio Talgo a
la Innovacioacuten Tecnoloacutegica que el Jurado calificador ha concedido al trabajo titulado Sistema de medida
automaacutetica del desgaste de los hilos de contacto de la catenaria presentado por los Sres D Salvador Garciacutea
Molina D Joseacute Luis Aparicio Marzo y D Pedro Manuel Martiacutenez Martiacutenez En el mismo acto se anuncia la
convocatoria de la segunda edicioacuten del Premio
bull Agosto de 2000 En la relacioacuten Madrid-Barcelona empiezan a prestar servicio comercial composiciones de trenes
Talgo Pendular 200 formadas con coches de la nueva Serie VII
Talgo 95
bull Septiembre de 2000 en consorcio con la sociedad ADtranz se presenta a RENFE una oferta para el suministro
de trenes de alta velocidad Talgo 350
bull Diciembre de 2000 la primera composicioacuten de tren Talgo 350 llega a circular a 340 kmh en la via espantildeola de
Alta Velocidad Madrid - Sevilla
2001-actualidad
bull Enero de 2001 participacioacuten en el EURORAIL 2001 celebrado en Madrid
bull Febrero de 2001 RENFE contrata el suministro de 3 nuevas composiciones de coches Talgo Pendular de la Serie
VII
bull Marzo de 2001 el tren Talgo 350 bate el record de velocidad en la red espantildeola al circular a 359 kmh por el
NAFA RENFE contrata el suministro de 16 trenes Talgo 350 al consorcio Talgo-Bombardier para realizar los
servicios comerciales maacutes raacutepidos del mundo en la LAV Madrid-Barcelona entonces en construccioacuten
bull Abril de 2001 por necesidades urbaniacutesticas se cierran los talleres Talgo de Aravaca (Madrid) despueacutes de maacutes de
50 antildeos de servir de Base de mantenimiento de los trenes Talgo II y Talgo III y de las locomotoras 352 353 y
354 propiedad de RENFE
bull Mayo de 2001 el II Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica ha sido concedido al trabajo titulado
Representacioacuten Formal del Sistema de Gestioacuten del Traacutefico Ferrroviario - ERTMS - como Herramienta para
Estudios de Seguridad presentado por un equipo de 10 personas encabezado por el Profesor D Antonio
Hernando Grande Catedraacutetico de Magnetismo de la Materia en la Universidad Complutense de Madrid y Director
del Instituto de Magnetismo Aplicado En la realizacioacuten del trabajo se ha contado con el asesoramiento del Doctor
D Jaime Tamariacutet Rodriacuteguez
bull Junio de 2001 Don Lucas Mordf de Oriol Loacutepez-Montenegro asumioacute la Presidencia de Talgo sustituyendo en el
cargo a Don Joseacute Luis de Oriol e Ibarra que fue nombrado Presidente Honoriacutefico de la Compantildeiacutea
bull Mayo de 2002 despueacutes de maacutes de 38 antildeos de servicio el diacutea 20 de Mayo se retira de la circulacioacuten la uacuteltima
locomotora de Renfe de la serie Talgo 200 tipo 160 B Se trata de la Virgen de Gracia 352 009-5 que realiza
su uacuteltimo servicio arrastrando la composicioacuten Talgo III Hendaya-Madrid
bull 29 de mayo de 2002 desde la estacioacuten de Montagut (Leacuterida) comienzan los recorridos de prueba del tren de alta
velocidad Talgo 350 por el tramo ya construido de la nueva LAV Madrid-Barcelona (Madrid-Leacuterida)
bull Junio de 2002 el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid concede a Talgo la Mencioacuten Honoriacutefica
a la Empresa maacutes Innovadora del antildeo
bull 10 de julio de 2002 un tren Talgo XXI propiedad del GIF (Gestor de Infraestructura Ferroviaria) batioacute el record
mundial de velocidad con traccioacuten dieacutesel al circular a 256 kmh por la via experimental Olmedo-Medina del
Campo propiedad del mismo GIF
bull 17 de julio de 2002 entrega del III Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica al trabajo Monitorizacioacuten
continua de la ovalidad de la rueda presentado por D Alberto Ibaacutentildeez Rodriacuteguez encabezando un grupo de 16
investigadores y teacutecnicos El acto de entrega se celebra en la sede del Consejo Superior de Investigacioacuten
Cientiacutefica de Madrid
bull 11 de octubre de 2002 la composicioacuten preserie del Talgo 350 bate el record de velocidad en la red espantildeola al
circular en pruebas a 362 kmh en la nueva LAV Madrid-Barcelona
bull 23-25 de octubre de 2002 se celebra en Madrid el Congreso EURAILSPEED 2002 dedicado a la Alta
Velocidad Ferroviaria En este evento Talgo presenta una maqueta a escala ntural del futuro Talgo 350 AVE
(S-102) del que RENFE tiene contratadas 16 unidades para la nueva liacutenea Madrid - Barcelona
bull Diciembre de 2002 Carlos Palacio Oriol asume la Presidencia de Talgo sustituyendo en el cargo a Lucas Mordf de
Oriol Loacutepez-Montenegro
bull 27 de junio de 2003 entrega del IV Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica que concede Patentes Talgo SA
El proyecto ganador ―Materiales Innovadores para Aplicaciones de Amortiguacioacuten del Ruido y las Vibraciones
que percibioacute una dotacioacuten de treinta mil euros fue realizado por Cristina Ventayol bajo la direccioacuten de Salvador
Talgo 96
Borroacutes y Nuria Agulloacute del Laboratorio de Ciencias de Materiales del Grupo de Ingenieriacutea Molecular del Instituto
Quiacutemico de Sarriaacute dependiente de la Universidad Pompeu Fabra
bull Julio de 2003 se entregan dos trenes Talgo nocturnos a la Administracioacuten Kazaja de Ferrocarriles ―Temir
Zholy que prestaraacuten servicio nocturno entre la antigua capital Almaty y la nueva de Astana
bull Septiembre de 2003 cumpliendo el plazo fijado en el Contrato de adquisicioacuten se pone a disposicioacuten de la
Unidad de Negocio AVE de Renfe el primer tren Talgo 350 en versioacuten AVE (Serie 102 de Renfe) Con esta
unidad se realizaraacuten los ensayos de homologacioacuten de este nuevo tipo de tren Ese mismo mes se convoca el V
Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica dotado con 30000 Euros
bull Octubre de 2003 Renfe adjudica al consorcio Talgo-Bombardier el suministro de las primeras 44 cabezas
tractoras eleacutectricas con ejes de ancho variable sistema Talgo RD
bull Noviembre de 2003 Talgo firma con Renfe el contrato para el mantenimiento integral de todo el parque de
coches remolcados para 14 antildeos En la Factoriacutea de Rivabellosa (Alava) se obtiene la certificacioacuten del sistema de
gestioacuten medioambiental ISO 14001
bull Diciembre de 2003 Se pone a disposicioacuten de Renfe el segundo tren Talgo 350 (AVE S102)
bull Febrero de 2004 en un acto celebrado en Barcelona la Infanta Dntildea Cristina entrega al Presidente de Talgo el
Premio Nacional de Disentildeo 2003
bull Marzo de 2004 Renfe adjudica a Talgo el suministro de 10 trenes camas y 26 trenes InterCity al consorcio
Talgo-Bombardier con dos cabezas tractoras eleacutectricas dotados todos ellos de ejes de ancho variable sistema
Talgo RD Renfe adjudica al consorcio Talgo-Bombardier el suministro de 30 trenes Talgo 350 (AVE S102)
bull Abril de 2004 Acaba la remodelacioacuten de 18 composiciones de 9 coches Talgo Pendular Serie 4
bull 26 de junio de 2004 en un viaje de prueba durante los ensayos de homologacioacuten de los nuevos trenes S102 de
Renfe en la noche del 25 al 26 de junio la composicioacuten Talgo 350 (AVE S102) alcanza los 365 kmh logrando
un nuevo record de velocidad con traccioacuten eleacutectrica en Espantildea
bull Enero de 2005 entrega del V Premio a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica dotado con 30000 euros al doctor ingeniero
industrial y catedraacutetico de Ferrocarriles de la Escuela Teacutecnica Superior de Ingenieros Industriales de Bilbao
Ernesto Garciacutea Vadillo y su equipo por su trabajo para la prediccioacuten y eliminacioacuten del desgaste ondulatorio de
carril y para la reduccioacuten de vibraciones y emisioacuten sonora de baja y media frecuencia
bull Febrero de 2005 Renfe inaugura el tramo Madrid-Leacuterida de la LAV Madrid-Barcelona con los nuevos trenes
Talgo 350 (AVE S102) Estos trenes iniciaron los trayectos a una velocidad maacutexima de 200 kiloacutemetros por hora
que aumentariacutea a 250 kiloacutemetros al pasar del sistema ASFA al ERTMS que permite velocidades maacutes elevadas
Posteriormente se aumentariacutea a 280 kmh y deberiacutea culminar en el futuro en 300 kmh Poco despueacutes de abrir el
tramo Madrid-Leacuterida Renfe pone en servicio comercial el Talgo 350 (AVE S-102) en la liacutenea
Madrid-Zaragoza-Huesca en sustitucioacuten del Talgo-Altaria en un tiempo de 240 h a una velocidad media de 200
kmh Ese mismo mes Talgo firma un contrato de mantenimiento integral con la Administracioacuten ferroviaria
kazaja (Temir Zholy) a 5 antildeos (enero de 2005-diciembre de 2009) del material rodante Talgo actualmente en
servicio comercial
bull Junio de 2005
bull Talgo y ADIF suscriben un convenio para la utilizacioacuten del tramo de que dispone ADIF entre Olmedo y
Medina del Campo (Valladolid) con el fin de que Talgo pueda realizar las pruebas de su locomotora L-9202
(proyecto TRAV-CA) En virtud de este acuerdo que tiene una vigencia de cinco meses ADIF permitiraacute la
utilizacioacuten temporal de esta infraestructura que tiene entre sus finalidades el ensayo de material rodante de
nueva generacioacuten En las primeras pruebas se verificoacute el correcto funcionamiento de todos los sistemas de la
locomotora para realizar medidas dinaacutemicas en jornadas posteriores Se efectuaron pasadas alcanzando
100 kmh tanto tirando de la composicioacuten como empujando de forma satisfactoria En futuras pruebas se
tomaron medidas dinaacutemicas realizando escalones de velocidad hasta la maacutexima permitida en el tramo
(200 kmh)
Talgo 97
bull El consejo de Administracioacuten de Renfe aprueba una inversioacuten de 14468 millones de euros para la compra a
Talgo de 10 unidades del denominado Tren-hotel que tiene 20 vagones cada una Circularaacuten sobre todo en
recorridos superiores a 1000 kiloacutemetros en las liacuteneas que unen Barcelona con la cornisa cantaacutebrica y con
Andaluciacutea
bull Talgo Oy (Finlandia) presentoacute el 23 de junio en Pasila Vanhat Veturitalliacutet (el viejo depoacutesito de locomotoras) en
Helsinki su nuevo tren de doble piso TALGO 22 destinado al traacutefico de cercaniacuteas Esta es la primera vez que
puacuteblicamente se veiacutea el prototipo del Talgo 22 sobre las viacuteas La fabricacioacuten del prototipo y el programa de
pruebas realizado aseguran que las caracteriacutesticas teacutecnicas y facilidades destinadas a la comodidad del pasajero
funcionaraacuten correctamente en servicio real
bull Septiembre de 2005 Talgo vende su filial TTA LLC con oficinas en Hornell y Kanona (EEUU) perteneciente
a su grupo de empresas Talgo Ameacuterica
bull Octubre de 2005 el Consorcio Talgo-Bombardier firma un contrato con RENFE para el suministro de 18 trenes
de Alta Velocidad Talgo 250 10 cabezas tractoras para Alta Velocidad disentildeados para alcanzar una velocidad
maacutexima de 250 kmh y estaacuten equipados con sistemas de uacuteltima generacioacuten para una configuracioacuten ―push-pull
cuatro sistemas de seguridad y cambio automaacutetico de ancho de viacutea Las entregas se realizaraacuten dentro del periodo
comprendido entre diciembre de 2007 hasta agosto de 2009 Las 10 cabezas tractoras adicionales se utilizaraacuten
para formar otros 5 trenes formando composiciones de coches Talgo ya en propiedad de RENFE que seraacuten
debidamente modificados para su adaptacioacuten a las mismas
bull Noviembre de 2005 el consejo de administracioacuten de Renfe aproboacute el cierre de adjudicacioacuten realizada por la
compantildeiacutea en febrero y marzo de 2004 correspondientes a 30 trenes de alta velocidad encargados a Talgo
Bombardier para ajustar las compras los planes de entrega y la puesta en servicio de los trenes seguacuten lo
contemplado por el Plan Estrateacutegico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento La
entrega del material no se produciraacute hasta los ejercicios 2009 y 2010
bull Enero de 2006
bull En la Fundacioacuten de los Ferrocarriles Espantildeoles Palacio de Fernaacuten Nuacutentildeez se presenta el libro sobre la historia
de la empresa titulado ―Talgo 1942-2005 De un suentildeo a la alta velocidad escrita por Miguel Cano
Loacutepez-Luzzatti y Manuel Galaacuten Eruste y publicada por Revistas Profesionales SL El acto fue presidido por
Carlos de Palacio Oriol con la asistencia de un gran nuacutemero de personalidades del mundo del ferrocarril del
mundo diplomaacutetico y de la empresa
bull La Escuela de Negocios EOI premia de forma extraordinaria a Talgo como una de las empresas que maacutes han
contribuido a transformar la economiacutea espantildeola durante los uacuteltimos 50 antildeos en las categoriacuteas de Innovacioacuten y
Teacutecnologia Sostenibilidad y Emprendedores
bull Talgo Oy entrega 20 trenes hotel de dos pisos a los ferrocarriles finlandeses VR Estos coches con
construccioacuten de alumino circularan a 160 kmh y es de destacar su excelente disentildeo interior En el futuro estos
vehiacuteculos se utilizaraacuten para la liacutenea nocturna entre Helsinki y Rovaniemi en Finlandia del norte Los primeros
cuatro coches entraraacuten en servicio a principios de febrero
bull Mayo de 2006
bull Talgo suministraraacute nueve trenes pendulares de uacuteltima generacioacuten a los ferrocarriles de Bosnia y Herzegovina
con un creacutedito de igual cuantiacutea que el Consejo de Ministros espantildeol ha otorgado al paiacutes con cargo al Fondo de
Ayuda al Desarrollo (FAD)
bull Talgo OY consigue la adjudicacioacuten para el suministro de 20 coches de pasajeros de dos pisos para la
compantildeiacutea ferroviaria VR Limited Talgo que se deberaacuten entregar entre el otontildeo de 2007 y la primavera de
2008
bull Septiembre de 2006
bull En los uacuteltimos diacuteas de septiembre ha quedado montado en la faacutebrica de Talgo en Las Matas el primer tren
Talgo 250 de la Serie 130 compuesto por dos cabezas motrices y 11 coches Talgo serie intermedios Durante
unos dos meses se realizaraacuten pruebas estaacuteticas y de comprobacioacuten eleacutectrica tras lo cual saldraacute a la viacutea para
Talgo 98
comenzar las pruebas de homologacioacuten
bull Febrero de 2007
bull Renfe presenta el primer tren AVE S-130 (Talgo 250) de Talgo Trenes que cuentan con rodadura desplazable
lo que les permitiraacute desplazarse por las liacuteneas de alta velocidad y por las de ancho convencional
indistintamente y que estaraacuten listos para entrar en servicio comercial antes de fin de antildeo
bull Marzo de 2007
bull Renfe comienza las pruebas del primer tren de alta velocidad el AVE S-130 (Talgo 250) que prestaraacute servicio
comercial entre Madrid y Asturias y que reduciraacute en maacutes de 1 hora la duracioacuten del viaje Las pruebas se
desarrollan entre Lena y Busdongo y estudia los comportamientos de la nueva maacutequina en las pendientes y
curvas de Pajares
bull Noviembre de 2007
bull Entra en servicio comercial el primer tren AVE S-130 (Talgo 250) en la liacutenea Madrid-Gijoacuten que circularaacuten a
200 kiloacutemetros por hora por las liacuteneas de ancho convencional y a 250 por las de ancho internacional
bull 20 de diciembre de 2007
bull Celebracioacuten del 20 al 4 de enero de la exposicioacuten monograacutefica de Talgo en Iruacuten organizada por la Asociacioacuten
de Amigos del ferrocarril de Iruacuten ―BIDASOTARRA patrocinada por Talgo
bull 23 de diciembre de 2007
bull Entra en servicio comercial el corredor de alta velocidad entre Madrid y Valladolid en el cual circularan los
trenes AVE S-130 (Talgo 250) y AVE S-102 (Talgo 350) el primero a una velocidad comercial maacutexima de 250
kiloacutemetros por hora y el segundo a una velocidad comercial inicial de 300 kiloacutemetros por hora hasta alcanzar
los 330 kmh
bull Tambieacuten entra en servicio comercial el corredor de alta velocidad entre MADRID Y MAacuteLAGA en el cual
circularan los trenes AVE S-102 (Talgo 350) a una velocidad comercial inicial de 300 kiloacutemetros por hora
hasta alcanzar los 330 Kiloacutemetros por hora
bull Marzo de 2008
bull Participacioacuten en el 6ordm Congreso Internacional de Alta Velocidad ―UIC HIGHSPEED celebrado en Aacutemsterdam
del 17 al 19 de marzo
bull Participacioacuten en la 3ordf Feria de Empleo de Formacioacuten Profesional (3FPO) por tercer antildeo consecutivo celebrado
en el Recinto Ferial IFEMA el 26 y 27 de Marzo
bull Abril de 2008
bull Participacioacuten en el Seminario de Alta Velocidad celebrado el 2 de abril en Madrid
bull TALGO obtiene por decisioacuten unaacutenime de la Junta de Gobierno del Grupo de Ingenieriacutea del Centro de
Investigaciones Metaluacutergicas (CENIM) el premio ―Agustiacuten Plana de Investigacioacuten Metaluacutergica maacuteximo
galardoacuten otorgado por el para reconocer la labor de personas empresas e instituciones cuya labor de
investigacioacuten en materia de alta tecnologiacutea haya contribuido a acelerar el desarrollo industrial de nuestro paiacutes
Recibe en galardoacuten en el saloacuten de actos del CSIC presidido por su presidente Carlos Martiacutenez
bull Septiembre de 2008
bull Talgo anuncia el proyecto Talgo AVRIL en la seacuteptima edicioacuten del Maacutester de Sistemas Ferroviarios en Madrid
bull Julio de 2009
bull Renfe retira de la circulacioacuten el Talgo III Miguel de Unamuno y elimina el servicio Salamanca - Miranda
Ebro - Castejoacuten - Barcelona que es sustituido por el Alvia matinal Bilbao - Barcelona y por el Talgo IV
Zaragoza Delicias - Salamanca
bull Se anuncia la retirada de servicio de la serie 354 Eran las uacuteltimas locomotoras fabricadas expresamente para
remolcar trenes Talgo que quedaban en circulacioacuten
bull Mayo de 2010
Talgo 99
bull El X Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica se concede al trabajo titulado Simulacioacuten caacutelculo y
optimizacioacuten ferroviaria presentado por un equipo de 4 personas encabezado por el Dr Jesuacutes R Jimeacutenez
Octavio profesor en la Universidad Pontificia Comillas de Madrid
bull Septiembre de 2010
bull Talgo presenta el Talgo AVRIL en la feria ferroviaria Innotrans 2010 en Berliacuten Seguacuten Talgo el AVRIL (tren
de Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero podraacute circular a una velocidad maacutexima de 380 kiloacutemetros por
hora y tendraacute capacidad para acoger en un soacutelo piso 5 butacas de viajeros por fila
bull 18 de diciembre de 2010 Concluye el ultimo viaje del Catalaacuten Talgo realizado entre Barcelona y Montpellier
despues de 41 antildeos de actividad
Presidentes de Talgo
bull Joseacute Luis de Oriol y Uriguumlen (101942 a 091955)
bull Jose Mariacutea de Oriol y Urquijo (091955 a 111985)
bull Lucas Mariacutea de Oriol y Urquijo (111985 a 061989)
bull Joseacute Luis de Oriol e Ibarra (061989 a 062001)
bull Lucas Mariacutea de Oriol y Montenegro (062001 a 122002)
bull Carlos de Palacio y Oriol (122002 a Act)
Locomotoras que remolcan o han remolcado trenes Talgo en Espantildea
Locomotoras especiales que remolcan o han remolcado trenes Talgo en Espantildea
En negrita estaacuten sentildealadas aquellas que auacuten se usan para remolcar trenes Talgo
bull Serie 350 ex-ACF
bull Serie 352 ex-2000T
bull Serie 353 ex-3000T
bull Serie 354
bull Locomotora eleacutectrica bitensioacuten Travca
bull Cabezas tractoras Talgo-BT
bull Cabezas tractoras Talgo-350
bull Cabezas tractoras Talgo 250
Locomotoras convencionales que remolcan o han remolcado trenes Talgo en Espantildea
Es un nuacutemero muy amplio en negrita estaacuten sentildealadas aquellas que auacuten se usan para remolcar trenes Talgo
bull Serie 250
bull Serie 251 (Ocasionalmente)
bull Serie 252
bull Serie 269
bull Serie 276 ex-7600 (Tan soacutelo el TIII RD TEE)
bull Serie 279 ex-7900
bull Serie 289 ex-8900
bull Serie 319 ex-1900
bull Serie 333
bull Serie 334
Talgo 100
Locomotoras que remolcan o han remolcado trenes Talgo fuera de Espantildea
Portugal (CP) Caminhos de Ferro Portugueses
bull CP - 1930
bull CP - 2600
bull CP - 2620
bull CP - 5600
Francia (SNCF) Socieacuteteacute Nationale des Chemins de Fer Franccedilais
bull CC-6500
bull BB-7200
bull BB-9200
bull BB-9300
bull BB-22200
bull BB-26000
bull BB-67400
bull A1AA1A-68000
bull A1AA1A-68500
bull CC-72000
Italia (FS-Trenitalia) Ferrovie dello Stato
bull FS - E402-A
bull FS - E402-B
bull FS - E444
bull FS - E646
bull FS - E655
bull FS - E656
Suiza (SBB-CFF-FFS) Schweizerische Bundesbahnen
bull Re 44
bull Re 44 sup2
bull Re 44 sup3
bull Re 460
Alemania (DB) Deutsche Bundesbahn
bull E-101
bull E-1031
bull E-1101
bull E-111
bull E-127
bull E-145
Trans Europ Express Catalan Talgo con SNCF
BB-9322 en Ginebra (1979)
Talgo 101
Estados Unidos (Amtrak)
bull F-40-PH
bull F59PHI
Kazajstaacuten
bull TEP70
bull VL80S
bull KZ4A
Material rodante
Histoacutericos
bull Talgo I
bull Talgo II
bull Talgo II-ACF
bull Talgo II-Ferrocarril del Langreo
bull Talgo III camas
bull Talgo III RD Camas
bull Talgo Pendular prototipo
bull Talgo V - Talgo Pendular Internacional Camas (actualmente todos han sido renumerados yo transformados en
serie VI)
Talgo III
Estaacuten en proceso de sustitucioacuten
bull Talgo III La uacutenica rama que quedaba hizo su uacuteltimo servicio el 26 de julio de 2009 al desaparecer la ruta que
realizaba con el nombre Miguel de Unamuno
bull Talgo III RD La uacutenica rama que quedaba hizo su uacuteltimo servicio el 18 de diciembre de 2010 Hizo el Catalaacuten
Talgo entre Barcelona y Montpellier y viceversa
bull TG1z Manso remolque especial para acoplar entre locomotora y composicioacuten y provisto de pantoacutegrafo para
proporcionar alimentacioacuten al tren independientemente de la locomotora necesario con locomotoras que no son
propias de Talgo
Talgo Pendular
En Espantildea
bull Talgo IV - Talgo Pendular Nacional (ancho ibeacuterico)
bull Talgo IV-R - Talgo Pendular Reformado (ancho ibeacuterico)
bull Talgo IV - Talgo Pendular Camas (ancho ibeacuterico)
bull Talgo VI Talgo Pendular Internacional (ancho variable)
bull Talgo VI camas Talgo Pendular Internacional Camas (ancho variable)
bull Talgo VII (ancho variable)
bull Talgo VII camas (ancho variable)
Talgo 102
Fuera de Espantildea
bull Talgo Pendular DB NachtZug Camas (ancho internacional)
bull Talgo Pendular 200 Amtrak (ancho internacional)
bull Talgo Cascades Amtrak (ancho internacional)
bull Talgo Pendular Kazajistaacuten (ancho 1520 mm)
Otros
bull Talgo 350 (S-102 o Pato) (ancho internacional)
bull Talgo 250 (S-130 o Patito) (ancho variable)
bull Talgo XXI Talgo XXI o Talgo-BT o Serie 355 (ancho variable)
Servicios que cubren
Los trenes Talgo cubren gran cantidad de relaciones de largo recorrido en Espantildea y en el extranjero En el caso de
Espantildea circulan tanto por viacuteas de ancho internacional como ibeacuterico y pueden recibir las denominaciones
comerciales siguientes
bull Altaria
bull Alvia (no todas las relaciones se efectuacutean con material Talgo)
bull AVE (no todas las relaciones se efectuacutean con material Talgo)
bull Euromed
bull Trenhotel
bull Talgo
Servicios cubiertos con trenes Talgo III
Actualmente no hay ningun servicio activo
Servicios cubiertos con trenes Talgo Pendular
denominacioacuten recorrido(s) material
Trenhotel Galicia Barcelona ltgt Vigo A Coruntildea Talgo VII
Trenhotel Asturias Barcelona ltgt Gijon Talgo VII
Trenhotel Atlaacutentico Madrid ltgt Ferrol Talgo IV
Trenhotel Riacuteas Gallegas Madrid ltgt Galicia Talgo IV
Trenhotel AntonioMachado Barcelona ltgt Caacutediz Talgo VII
Trenhotel Gibralfaro Barcelona ltgt Maacutelaga Talgo VII
Trenhotel Alhambra Barcelona ltgt Granada Talgo VI
Altaria Madrid ltgt Murcia
Madrid ltgt Cartagena Talgo IV
Altaria Madrid ltgt Granada
Madrid ltgt Algeciras Talgo VI
Altaria Salamanca ltgt Zaragoza Delicias Talgo IV
Talgo Madrid Chamartiacuten ltgt Burgos Talgo IV
Talgo Madrid ltgt Almeriacutea Talgo IV
Talgo 103
Talgo Madrid ltgt Galicia
Madrid ltgt Badajoz
Barcelona ltgt Lorca
Barcelona ltgt Murcia
Barcelona ltgt Cartagena
Alicante ltgt Galicia
Talgo VI
Talgo Mare Nostrum Lorca gt Montpellier
Montpellier gt Cartagena Talgo VI
Trenhotel Lusitania Madrid ltgt Lisboa Talgo V (renumerado)
Trenhotel Sud Express HendayeIrun ltgt Lisboa Talgo V (renumerado)
Trenhotel Francisco de Goya Madrid ltgt Pariacutes Talgo VI
Trenhotel Joan Miroacute Barcelona ltgt Pariacutes Talgo VI
Trenhotel Pau Casals Barcelona ltgt Zuacuterich Talgo VI
Trenhotel Salvador Daliacute Barcelona ltgt Milaacuten Talgo VI
Servicios cubiertos con trenes Talgo 250
Los trenes denominados comercialmente como Alvia que circulan por las LAV Madrid-Valladolid y
Madrid-Sevilla pertenecen a este tipo cubriendo los servicios entre Madrid y Gijoacuten Santander Bilbao
IruacutenHendaya Alicante Caacutediz y Huelva Tambieacuten efectuacutean algunas relaciones transversales como Gijoacuten-Alicante y
Santander-Alicante
Estos trenes se emplean tambieacuten para realizar los servicios Euromed desde Barcelona hacia Valencia y Alicante
Servicios cubiertos con trenes Talgo 350
Parte de los trenes denominados comercialmente como AVE que circulan por la LAV Madrid-Barcelona
pertenecen a este tipo asiacute como una parte de los que circulan por la LAV Madrid-Valladolid y la LAV
Coacuterdoba-Maacutelaga
Referencias
[1] Resumen de talgoifrancecomindexeshtm
Enlaces externos
bull Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre TalgoCommons
bull Paacutegina del Catalaacuten Talgo (httpwwwcatalantalgocom)
bull enwikipediaorg Variable gauge axles (httpenwikipediaorgwikiVariable_gauge_axles)
bull Sitio oficial de Talgo (httpwwwtalgoes)
bull AVRIL el nuevo tren de Talgo (httpwwwaltavelocidadorgtecnica515-lo-nuevo-de-talgo-se-llama-avril)
bull talgoifrancecom (httptalgoifrancecomphd-t6eshtm)
bull wwwtodotrencomartrenestalgos (httpwwwtodotrencomartrenestalgos_1htm)
bull Talgo III Madrid-Hendaia a su paso por Madrid-Fuencarral (httpwwwyoutubecom
watchv=2yuKtwjGINk)
bull Talgo Pendular en 2005 en YouTube (httpwwwyoutubecomwatchv=R_sDKUURtr8)
bull Talgo 350 (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecomwatchv=JTuxqvcRpDc)
bull Foto de Talgo en Flickr (httpwwwflickrcomsearchq=talgoampm=text)
bull Trenhotel Gibralfaro saliendo de Maacutelaga (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecom
watchv=dPzPQmRBHaY)
Talgo 104
bull Trenhotel Lusitania pasando por Santareacutem (Portugal) (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecom
watchv=f7mqI00Xf8w)
bull Talgo Cascades de Amtrak (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecomwatchv=ui8pW-cpvCE)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa
Alberto Vaacutezquez-Figueroa
Informacioacuten personal
Nombre real Alberto Vaacutezquez-Figueroa Rial
Nacimiento 11 de octubre de 1936 (74 antildeos)
Origen Santa Cruz de Tenerife Espantildea
Web
Sitio web WEB OFICIAL de Alberto Vaacutezquez-Figueroa
[1]
Alberto Vaacutezquez-Figueroa Rial (Santa Cruz de Tenerife Espantildea 11 de octubre de 1936) es un novelista periodista
e inventor espantildeol
Biografiacutea
Su abuelo era arquitecto su padre nacioacute en Guadalajara estando su abuelo alliacute por motivos de trabajo Su madre
nacioacute en la Isla de Lobos siendo hija del farero del lugar
Alberto Vaacutezquez-Figueroa nacioacute el 11 de octubre de 1936 en Santa Cruz de Tenerife (Espantildea) aunque cuando auacuten
no habiacutea cumplido un antildeo su familia fue exiliada por motivos poliacuteticos al Aacutefrica Espantildeola ya que su padre fue
republicano socialista y fue encarcelado durante la Guerra Civil alliacute pasoacute toda su infancia
Maacutes tarde su padre fue liberado pero estuvo ingresado durante varios antildeos en un hospital a causa de la tuberculosis
Asimismo estando en Aacutefrica su madre fallecioacute Entonces Vaacutezquez-Figueroa fue recogido por su tiacuteo administrador
civil del fuerte militar en el Sahara espantildeol en el que viviacutean Eacuteste comenzoacute a proporcionarle libros para leer sobre
todo novelas de aventuras de autores como Joseph Conrad Herman Melville o Julio Verne que hicieron que eacuteste
fuera su geacutenero favorito
A los 16 antildeos regresoacute a Tenerife para estudiar Trabajoacute como profesor de submarinismo y buceo en un buque-escuela
Cruz del Sur con Jacques Cousteau donde estariacutea dos antildeos Trabajoacute en los rescates de cadaacuteveres en el Lago de
Sanabria despueacutes de la rotura de la presa de Vega de Tera la cual destruyoacute el pueblo de Ribadelago
Actualmente reside entre un aacutetico en el madrilentildeo barrio de Arguumlelles y Lanzarote
Como periodista
Con el dinero obtenido como profesor de submarinismo se trasladoacute a Madrid pagaacutendose y obteniendo en 1959 su
diploma por la Escuela Oficial de Periodismo
Al no encontrar trabajo tras terminar sus estudios optoacute por comprarse un viejo barco y junto a dos ex-alumnos
suyos de submarinismo dar la vuelta al mundo lo que les llevoacute 14 meses Tras regresar de este viaje escribioacute un
libro con el material recogido en eacuteste y con el dinero de vender el viejo barco regresoacute a Marruecos En este paiacutes
tuvo diversos empleos pero finalmente decidioacute regresar a Espantildea
Empezando a trabajar como enviado especial en 1962 para Destino y como corresponsal de guerra para La
Vanguardia Maacutes tarde hizo el programa de Televisioacuten Espantildeola A toda plana con Miguel de la Quadra-Salcedo y
Silva Cubrioacute como corresponsal guerras y revoluciones en Bolivia Chad Congo Guatemala Guinea Repuacuteblica
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 105
Dominicana y otros
Como escritor
Escribioacute Arena y viento su primera novela con catorce antildeos (que fue publicada con diecisiete) pero no fue hasta
llevar quince antildeos como periodista que empezoacute a ganar lo bastante como para dedicarse en exclusiva a su carrera
literaria que incluye maacutes de sesenta libros publicados
El eacutexito le llegoacute con su 15ordf o 16ordf novela Eacutebano que aborda el tema del traacutefico de esclavos en Aacutefrica De este libro
se hizo una peliacutecula al antildeo de su publicacioacuten seriacutea la primera de maacutes de quince
Otras de sus obras maacutes reconocidas son Manaos y Tuareg
En 1979 Manaos se estrena en la gran pantalla dirigida por el propio escritor
La Amazonia el desierto la selva africana son algunos de sus temas favoritos desarrollados siempre a partir de una
amplia documentacioacuten
Como el mismo ha comentado en varias ocasiones el hecho de haber viajado por medio mundo le ha dado la
experiencia y las vivencias necesarias para dar realismo a sus novelas
En 1975 escribioacute una autobiografiacutea titulada Anaconda
En 2007 publicoacute su nueva novela Por Mil millones de doacutelares de forma simultaacutenea en papel y como descarga
gratuita [2]
a traveacutes de su blog Ademaacutes anuncioacute su intencioacuten de publicar sus siguientes obras de la misma forma El
motivo seguacuten eacutel mismo fue su convencimiento de que quien lo descargue de la red nunca hubiera comprado mi
novela o sea que prefiero que me lea gratis a que no me lea Tal vez la proacutexima vez se decida a comprar un libro
aunque no sea miacuteo[3]
Ademaacutes todos los perioacutedicos o revistas que lo deseen estaacuten autorizados a publicarlas al
estilo de las antiguas novelas por entregas con la diferencia que en este caso no tendraacuten obligacioacuten de pagarme
nada en concepto de derechos de autor[4]
Como empresario e inventor
Inventoacute un sistema para potabilizar el agua de mar por presioacuten que genera a la vez energiacutea eleacutectrica y lo promocionoacute
en su libro Vivir del viento de 2003 Consiste en elevar el agua hasta unos 600 metros lo que genera la presioacuten
suficiente para la desaladora La empresa (Desalinizadora AVF SL) que explota este procedimiento de la que es
presidente proyectoacute una planta para Almeriacutea siendo desestimada su construccioacutenfinanciacioacuten por el gobierno de
Espantildea
Tiene varias patentes nacionales y europeas a su nombre basadas en su tecnologiacutea de desalinizacioacuten por gravedad
El proyecto no obstante ha sido objeto de severas criacuteticas por distintos ingenieros por el siguiente hecho la presioacuten
necesaria para subir el agua hasta la cima de la montantildea equivale (de hecho es ligeramente superior) a la obtenida
por la caiacuteda libre Es maacutes si parte de la energiacutea del agua cayendo se utiliza para producir electricidad esto se
traduciraacute en menos presioacuten final haciendo necesaria una montantildea maacutes alta por la que se necesitaraacute maacutes electricidad
auacuten Es por esto que el proyecto no representa ninguna evolucioacuten respecto a las actuales desaladoras pues lo uacutenico
que puede mejorarlas es la creacioacuten de una membrana maacutes acurada
Hay que tener en cuenta que su proyecto planteaba utilizar energiacutea eleacutectrica en horas nocturnas de bajo consumo
cuyo precio es inferior para elevar el agua marina
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 106
Obra
Veacutease tambieacuten AnexoColeccioacuten de PlazaampJaneacutes
Biograacuteficas
bull Arena y viento (1953)
bull Bajo siete mares Largo viaje al paraiacuteso (1968)
bull La ruta de Orellana (1974)
bull Anaconda (1975)
bull El agua prometida (1995)
bull Siete vidas y media (2009)
Novelas
bull Al sur del Caribe (1965)
bull Aacutefrica encadenada (1970)
bull Ha llegado un hombre (1970)
bull Tras las huellas de Alec (1971)
bull iquestQuieacuten matoacute al embajador (1975)
bull Manaos (1975)
bull Eacutebano (1975)
bull El uacuteltimo hareacuten (1979)
bull Sha (1980)
bull Viracocha (1980)
bull iexclPanamaacute Panamaacute (1980)
bull Nuevos dioses (1980)
bull Olvidar Machu-Picchu (1983)
bull Como un perro rabioso (1984)
bull Morir en Sudaacutefrica (1985)
bull Marfil (1985)
bull Vendaval (1986)
bull Tierra virgen La destruccioacuten del Amazonas [1987]])
bull Marea negra (1987)
bull El cazador (1988)
bull El perro (1989)
bull Sicario (1991)
bull Viaje al fin del mundo Galaacutepagos (1992)
bull La ordaliacutea del veneno (1995)
bull El anillo verde (1995)
bull La iguana (1996)
bull Aacutefrica llora (1996)
bull Palmira (1997)
bull Matar a Gadafi (1997)
bull La sultana roja (1997)
bull Ciudadano Max (1998)
bull Iacutecaro (1999)(Biografiacutea de Jimmy Aacutengel)
bull Fuerteventura (1999)
bull El inca (1999)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 107
bull Tiempo de conquistadores (2000)
bull El sentildeor de las tinieblas (2001)
bull Delfines (2001)
bull Bora Bora (2001)
bull Vivir del viento (2003)
bull El leoacuten invisible (2003)
bull La puerta del paciacutefico (2004)
bull Aliacute en el paiacutes de las maravillas (2005)
bull A la deriva (2005)
bull El rey leproso (2005) (Biografiacutea de Sebastiaacuten I de Portugal)
bull El mar de Jade (2006)
bull Centauros (2007) (Biografiacutea de Alonso de Ojeda)
bull Pederastas (2007)
bull Vivos y muertos (2007)
bull Saud el Leopardo [5]
(2009) (Biografiacutea de Abdelaziz bin Saud)
bull Kalashnikov (2009)
bull Garoeacute (2010 ganadora del Premio de Novela Histoacuterica Alfonso X El Sabio)
bull El mar en llamas (2011)
Diacutepticos
bull Tuareg
bull Tuareg (1980)
bull Los ojos del Tuareg (2000)
bull Utopiacuteas
bull Todos somos culpables (2001)
bull Un mundo mejor (2002)
bull Especulacioacuten
bull Por mil millones de doacutelares (2007) [2]
bull Coltan (2008)
Serie Cienfuegos
1 Cienfuegos (1987)
2 Caribes (1990)
3 Azabache (1991)
4 Montenegro (1992)
5 Brazofuerte (1993)
6 Xaraguaacute (1993)
7 Tierra de bisontes (2006)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 108
Serie Oceacuteano
1 Oceacuteano (1984)
2 Yaiza (1984)
3 Maradentro (1985)
Serie Piratas
1 Piratas (1996)
2 Negreros (1996)
3 Leoacuten Bocanegra (1998)
Obras de teatro
bull La taberna de los cuatro vientos (1995)
Varios
bull Tenerife Guiacutea de viaje (1964)
bull Gran Canaria Guiacutea de viaje (1965)
bull Una universidad alternativa (1989)
Filmografiacutea
Como director y guionista
bull Oro rojo (1978)
bull Manaos (1979) (adaptacioacuten de su novela Manaos)
Como guionista
bull iquestEs usted mi padre Antonio Gimeacutenez-Rico (1971)
bull El perro Antonio Isasi-Isasmendi (1976) (adaptacioacuten de su novela El perro)
bull Ashanti Richard Fleischer (1978) (adaptacioacuten de su novela Eacutebano)
bull Cosas Joseacute Lapentildea (1980) (serie de TV 1 cap ep15 aparece como actor)
bull El uacuteltimo hareacuten Sergio Garrone (1981) (adaptacioacuten de su novela El uacuteltimo hareacuten)
bull Tuareg Enzo G Castellari (1984) (adaptacioacuten de su novela Tuareg)
bull La flecha negra John Hough (1985) (adaptacioacuten de la novela The Black Arrow de Robert Louis Stevenson)
bull Sangre en el Caribe Rafael Villasentildeor Kuri (1985)
bull Corazoacuten de cristal Gil Bettman (1986)
bull La iguana Monte Hellman (1988) (adaptacioacuten de su novela La iguana)
bull Oceacuteano Ruggero Deodato (1989) (serie de TV 6 cap) (adaptacioacuten de sus novelas Oceacuteano Yaiza y Maradentro)
bull Rottweiler Brian Yuzna (2004) (adaptacioacuten de su novela El perro)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 109
Curiosidades
bull En muchas fuentes se dice que nacioacute el 11 de noviembre de 1936 aunque en realidad nacioacute el 11 de octubre Eacutel en
ocasiones bromea con el tema asegurando que le han quitado un mes
bull Es uno de los autores maacutes leiacutedos por los presidiarios espantildeoles Eacutel asegura que la razoacuten es porque la suya es una
literatura de evasioacuten
bull Fue alumno de Jacques Cousteau al que recuerda por su mala leche pero tambieacuten por su gran inteligencia Les
recomendaba siempre a sus alumnos buscar la solucioacuten maacutes simple que es la maacutes complicada de encontrar
bull Cuando Al Gore empezoacute a hablar de ecologiacutea en un primer momento Vaacutezquez-Figueroa era simpatizante suyo
pero tras escucharle defender los aerogeneradores en Espantildea y comprobar que habiacutea comprado el 10 de las
acciones de una empresa espantildeola especializada en energiacuteas renovables (Abengoa) dejoacute de creer en eacutel
Referencias
[1] httpwwwvazquezfigueroaes
[2] httpwwwtelefonicanetweb2vazquez-figueroadescargapormilmillonespdf
[3] Alberto Vaacutezquez-Figueroa - WEBBLOG OFICIAL redireccionada por miarrobacom (httpvazquez-figueroaespst)
[4] mis novelas gratis laquo Alberto Vaacutezquez-Figueroa (httpvazquezfigueroablogcom1940255)
[5] httpwwwsaudelleopardocom
Enlaces externos
bull WEB OFICIAL de Alberto Vaacutezquez-Figueroa (httpwwwvazquezfigueroaes)
bull Wikiquote alberga frases ceacutelebres de o sobre Alberto Vaacutezquez-Figueroa Wikiquote
bull Blog oficial (antiguo) (httpvazquezfigueroablogcom)
bull RuymanEu Todo sobre Alberto Vaacutezquez-Figueroa (httpwwwruymaneuavfhtm)
bull (VIacuteDEO) Entrevista sobre energiacutea eoacutelica (diciembre de 2009) (httpwwwyoutubecom
watchv=Ey6HZpGPmhUampfeature=related)
110
Inventores de Espantildea del siglo XXI
Celia Saacutenchez-Ramos
Celia Saacutenchez-Ramos (Zaragoza 1959) cientiacutefica e investigadora del aacuterea de Ciencias de la Visioacuten Es Doctora en
el Aacuterea de Medicina Preventiva y Salud Puacuteblica Licenciada en Farmacia y Diplomada en Oacuteptica y Optometriacutea por
la Universidad Complutense de Madrid En 2010 obtuvo su segundo doctorado en Ciencias de la Visioacuten por la
Universidad Europea de Madrid Desde 1986 cuando inicioacute su carrera docente e investigadora en la UCM ha
impartido materias como Tecnologiacutea Oacuteptica Percepcioacuten Visual Oacuteptica Fisioloacutegica y Neurodegeneracioacuten del
Sistema Visual
Su labor profesional ha sido reconocida con el Premio a la Mejor Inventora del Antildeo 2009 un antildeo despueacutes ha sido
galardonada con el medalla de oro del Gran Premio de Invenciones de Ginebra (Suiza) siendo la primera
espantildeola en conseguirlo por un sistema de reconocimiento por coacuternea Entre sus avances en el aacuterea de Ciencias de la
Visioacuten destaca la patente de las lentes de filtro oacuteptico amarillo que suponen un cambio de paradigma en el mundo
de la oacuteptica de la oacuteptica refractiva a la oacuteptica preventiva
Biografiacutea
Celia Saacutenchez-Ramos es Doctora en Farmacia en el Aacuterea de Medicina Preventiva desde el antildeo 1994 asiacute como una
reconocida oacuteptica-optometrista y profesora titular en la Universidad Complutense de Madrid[1]
Como consecuencia
de la investigacioacuten cientiacutefica desarrollada en el Grupo de Neuro-Computacioacuten y Neuro-Roboacutetica ha conseguido un
gran nuacutemero de patentes investigaciones y publicaciones en el aacutembito de la optometriacutea contactologiacutea ciencias de la
visioacuten y biometriacutea ocular aacutembito al que lleva dedicada maacutes de veinticinco antildeos
Ha registrado trece patentes entre las que destaca la lente de contacto terapeacuteutica para ojos pseudo-afaacutequicos yo en
proceso de neurodegeneracioacuten Innovacioacuten que en abril de 2009 le valioacute los hpremios a la Mejor Inventora del antildeo
2009 entregado por la Organizacioacuten Mundial de la Propiedad Intelectual (ONU) la Medalla de Oro con felicitacioacuten
del Jurado a la Mejor Invencioacuten del Aacuterea Sanitaria y el premio a la Mejor Patente espantildeola entregada por la Oficina
Espantildeola de Patentes y Marcas
Es defensora a ultranza de la formacioacuten continua en este sentido Es Directora de Cursos de Experto y
Especialista Universitario ON-line en el Aacuterea de la Salud Es asesora de Material Cientiacutefico y de Cursos de
Formacioacuten del Grupo de Johnson amp Johnson Medical Group componente del Comiteacute Cientiacutefico de la Fundacioacuten
Retina Madrid evaluadora de la Comunidad Madrid Agencia Laiacuten Entrialgo y evaluadora de publicaciones
cientiacuteficas Asesora de distintas empresas privadas para su aacuterea de conocimiento
En junio de 2006 funda la empresa Spin-Off de la Universidad Complutense de Madrid Alta Eficacia Tecnologiacutea
SL cuyo objeto social principal es la comercializacioacuten de productos patentes y modelos de utilidad en el campo de
la optometriacutea contactologiacutea biometriacutea y neurociencia
Celia Saacutenchez-Ramos tambieacuten es representante de la Universidad Complutense de Madrid para la organizacioacuten de
distintos Congresos Nacionales e Internacionales[1]
Celia Saacutenchez-Ramos 111
Actualidad (2009)
Seguacuten diversas entrevistas en la actualidad la Doctora estructura su actividad profesional en torno a cuatro ejes
temaacuteticos docencia investigacioacuten innovacioacuten y responsabilidad social
En diversos foros se considera al equipo de investigacioacuten de la Doctora Celia Saacutenchez-Ramos liacuteder en abanderar el
uso de la Proteccioacuten de los resultados de investigacioacuten mediante los recursos de las Oficinas Oficiales de
Patentes Considerando la Propiedad Intelectual en Investigacioacuten como un importante activo para la Sociedad
Desde el antildeo 2005 organizan unas Jornadas de Propiedad Intelectual del maacutes alto nivel que han logrado unir los
esfuerzos de las administraciones empresas universidades y los centros de Investigacioacuten
Destaca ademaacutes su profundo compromiso social que le lleva a abordar diversos proyectos de cooperacioacuten al
desarrollo ―No podemos seguir ignoraacutendolo En Paraguay hay 70 000 ciegos por cataratas En Europa praacutecticamente
ya no existe la ceguera por cataratas sentildealaba la Doctora
Lentes de filtro amarillo
La degeneracioacuten macular asociada a la edad (DMAE) es la primera causa de ceguera bilateral irreversible y evitable
en paiacuteses desarrollados
La luz azul y violeta del espectro visible estaacute relacionada con la fisiopatogenia de la DMAE Gracias a las lentes de
filtro oacuteptico amarillo desarrolladas por la doctora se absorbe parte del espectro de la luz azul y violeta con
intencioacuten de proteger la retina
Premios y patentes
Premios maacutes relevantes
bull Medalla de oro del Gran Premio de Invenciones de Ginebra 2010 con felicitacioacuten especial del jurado
bull Mejor Inventora del Antildeo 2009 entregado por la Organizacioacuten Mundial de la Propiedad Intelectual
bull Medalla de oro con felicitacioacuten del Jurado a la mejor invencioacuten del Aacuterea Sanitaria
bull Mejor patente espantildeola entregada por la Oficina Espantildeola de Patentes y Marcas
Patentes
bull Lente de contacto terapeacuteutica para ojos pseudo-afaacutequicos yo en proceso de neurodegeneracioacuten
bull Lente oftalmoloacutegica terapeacuteutica y profilaacutectica para ojos pseudoafaacutequicos yo en proceso de Neurodegeneracioacuten
bull Dispositivo de iluminacioacuten con filtro terapeacuteutico y profilaacutectico para ojos sanos pseudo afaacutequicos yo en proceso
de neurodegeneracioacuten
bull Componentes de prevencioacuten para ojos sanos y de terapia y profilaxis para ojos pseudo afaacutequicos yo en proceso
de Neurodegeneracioacuten en vehiacuteculos
bull Fuente de iluminacioacuten con emisioacuten reducida de longitudes de onda corta para proteccioacuten de ojos
bull Elementos de prevencioacuten sobre superficies transparentes de edificios para la proteccioacuten y terapia de ojos
bull Visor de casco de seguridad y prevencioacuten con superficie tratada para la proteccioacuten y terapia de ojos
bull Material de cobertura revestimiento o pantalla para la proteccioacuten y terapia de ojos contra los efectos de la luz
azul
bull Gafas de seguridad y prevencioacuten con superficie tratada para la proteccioacuten y terapia de ojos en oficios y deportes
bull Meacutetodo y dispositivo para el reconocimiento de personas que incorporan como constante biomeacutetrica el lugar
anatoacutemico de la retina que corresponde al lugar fisioloacutegico del eje visual
bull Reconocimiento biomeacutetrico mediante estudio del mapa de superficies esfeacutericas del segundo dioptrio ocular
bull Dispositivo y meacutetodo de iluminacioacuten difusa para interior de vehiacuteculos
Celia Saacutenchez-Ramos 112
Referencias
[1] Web de Celia Saacutenchez-Ramos (httpwwwceliasanchezramoscom)
Enlaces externos
Presencia en medios
bull Antena 3 TV Artiacuteculo y video (httpwwwantena3noticiascomPortalA3Nnoticiaciencia-y-tecnologia
Lentillas-con-filtro-amarillo-para-combatir-ceguera5606859)
bull El Mundo (httpwwwelmundoeselmundo20090414ciencia1239730339html)
bull Celia Saacutenchez-Ramos (httpwwwceliasanchezramoscom)
bull Alta Eficacia (httpwwwaltaeficaciacom) Empresa madre del Spin-Off Alta Eficacia Tecnologiacutea Fundada
por Celia Saacutenchez-Ramos
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo 113
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo
Aacutelvaro de Bazaacuten el Viejo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=35013454 Contribuyentes Ketamino LTB Lecuona Petronas Recaredo el godo Valdoria 5 ediciones anoacutenimas
Blasco de Garay Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43112279 Contribuyentes Alexan Anual Carabaacutes Egaray Escarlati FerranTatachan Galaxy4 Garcibuey Gizmo II
Joselarrucea Jtspotau Martiacutenhache Menthalo Oscarjosejim Rhernan Sahagunchacon Sravilob Taichi Txo 18 ediciones anoacutenimas
Diego Ribero Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=37881325 Contribuyentes Andres rojas22 Asfarer Ecelan Jmgonzalez Leonprimer Mcapdevila Netzahualcoyotl Recaredo
el godo Tegu Urdangaray 3 ediciones anoacutenimas
Juanelo Turriano Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43920044 Contribuyentes Alinomenet Artiecoon Carabaacutes Cookie Dictablanda Eduardoasb FViolat Flizzz
Gonzalero Hans Eo Iulius1973 JMDomingo Joselarrucea Juanelojuanelo LMLM Netito777 Pedrolano Rastrojo Ricky77 Rmora Saldy7 Suetonio2 Zaqarbal Oacutescar el segoviano 49
ediciones anoacutenimas
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43931654 Contribuyentes Andesito Carabaacutes HUB Matdrodes Miguillen Quantumleap Recaredo
el godo Rosarinagazo Samsar 17 ediciones anoacutenimas
Antonio Barceloacute Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43868770 Contribuyentes 2deseptiembre Aadrover Ambil Arahamar Bertie Wooster CommonsDelinker David53352
Diegusjaimes Digigalos Ecemaml Eseka Falconaumanni Jtspotau Lecuona Luiscon Mcapdevila Nioger Olecrab Petronas Rakela Recaredo el godo Rodrigouf Romerin Sun Tzu23
Ventimiglia Zaqarbal 22 ediciones anoacutenimas
Agustiacuten de Betancourt Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354654 Contribuyentes Anual Carlos Mathe Dddurey Edub Edumape Hansbald HombreDHojalata
Ivanko Jorgeperez Jugones55 Ketamino LTB Macarrones Mcapdevila Mizar Ogunita Pacoperez6 Pececito Petergeorge Petronas Recaredo el godo Romerin Rondador Rsg
Superzerocool Tano4595 Taragui Tragallibres Turzh Valadrem Vilartatim Villalbong Wesisnay Aacutengel Luis Alfaro 36 ediciones anoacutenimas
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357578 Contribuyentes BludgerPan Buron444 Castropol Fillbit La Mantis Romerin SITOMON
Segedano Spmxa Teson99 Yandrak Aacutengel Luis Alfaro 9 ediciones anoacutenimas
Diego Mariacuten Aguilera Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357699 Contribuyentes Airunp Aromera Carabaacutes Joselarrucea MiguelAngel fotografo Pontevedra78
Pravdaverita Romerin Santiago matamoro Sonsaz Super braulio Truor Wikileacuteptico 8 ediciones anoacutenimas
Francesc Salvagrave i Campillo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358063 Contribuyentes Carabaacutes Eric Jordiferrer Lusitor Petronas Recaredo el godo Romerin
Siabef Smrolando Yeza 3 ediciones anoacutenimas
Francisco Santpons Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358116 Contribuyentes Ejrrjs Franxo Romerin Santiago matamoro Xvazquez 1 ediciones anoacutenimas
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354805 Contribuyentes David822 Gatobardo HermanHn Joselarrucea Kordas Lecuona Olecrab
Oscarjosejim Outisnn Petronas Rosarinagazo Takashi kurita Will vm 7 ediciones anoacutenimas
Federico Cantero Villamil Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44289036 Contribuyentes Amadiacutes Carabaacutes Cratoacuten Equi Er Komandante Espigaymostaza GermanX
Guanxito Gustronico Isabeldac Manweuml MarisaLR Netito777 Ogunita Pati Romerin Rosarinagazo SergioAguilar Tomatejc 53 ediciones anoacutenimas
Fernando Casablancas Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354782 Contribuyentes Guimis Nicop Recaredo el godo Romerin Setaquehabla 2 ediciones anoacutenimas
Julio Cervera Baviera Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44097822 Contribuyentes Adom Carabaacutes Castelloacutenenred DagosNavy Ecemaml Embolat Emijrp Kanington
Linmand Manuelt15 Millars NeVic Oscarjosejim Polo Petronas Romerin Vicjavaman Zaqarbal 17 ediciones anoacutenimas
Cosme Garciacutea Saacuteez Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44076573 Contribuyentes A ver Grillitus Joselarrucea Pacoperez6 Takashi kurita Veon
Manuel Vicente Garciacutea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44038532 Contribuyentes Aloneibar DEDB GermanX Irus Jeanambr Marinna Martiacutenhache Mutari
Oscarjosejim Petronas Recaredo el godo Romerin Semiramide Urdangaray 3 ediciones anoacutenimas
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=41999782 Contribuyentes Gatobardo Jorge c2010 Lecuona Takashi kurita 8 ediciones anoacutenimas
Enrique Hauser y Neuburger Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=41602366 Contribuyentes Edmenb Recaredo el godo Saloca 1 ediciones anoacutenimas
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=38672546 Contribuyentes Annika64 Danielbo Ferbrunnen Gafotas Gerwoman Halcoacuten JRGL Jigalle
Jordiferrer Marbregal Oscarjosejim Petronas Pozosdulces Recaredo el godo Toolserver Zaqarbal 3 ediciones anoacutenimas
Juan Joseacute Lerena y Barry Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357643 Contribuyentes Carabaacutes Carlos Mathe Jmgonzalez Joseaperez Lecuona Pozosdulces Recaredo el
godo Rodrigo Romerin Toolserver 3 ediciones anoacutenimas
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357759 Contribuyentes Aloneibar Carabaacutes Leonpolanco Romerin Vilartatim 2 ediciones anoacutenimas
Narciso Monturiol Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43351519 Contribuyentes Aaroacuten Moreno Airunp Aloneibar Bogorchu Carabaacutes DailosTamanca Dem Dianai
Diegusjaimes Ecemaml FCA00000 FDV Felipealvarez Galaxy4 Gerwoman Gorospe Grondin Hispalois Hprmedina Imaginateca JMDomingo Javier Meana Javier Sanmateo KRLS
Kilivor LTB Lourdes Cardenal Lucien leGrey ManuelFD Nihilo Petronas Pozosdulces Quimu Raiz Retorcido Rsg Satyagegnian SergiL SimoacutenK SrBauti Takashi kurita Wkostro
Zaqarbal 77 ediciones anoacutenimas
Ubaldo Pasaroacuten Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357802 Contribuyentes Aromera Carabaacutes Romerin Rupert de hentzau Smrolando
Isaac Peral Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44121222 Contribuyentes Abelacoa Aterm Audih Bertie Wooster Bucephala Bucho Capitaacuten Simio Carabaacutes Charlitos
Cristianoedu Danieltellez David822 Davidge Dferg Digigalos Duquedesesto Ecemaml Eltomba Emilyum FAR Gafotas Grillitus Indu JMDomingo Josemiguel93 Jtspotau Lecuona
Mandos Matdrodes Mfloryan Mpeinadopa Nanosanchez Nioger Pacolope Ravave Rodriguillo Romerin Sanbec Savh Takashi kurita Tirithel Tokayo Wikileacuteptico Wilfredor Yago AB
84 ediciones anoacutenimas
Ramoacuten de la Sagra Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=42876178 Contribuyentes AlGarcia Ecemaml Lidoro MILEPRI Martinmartin Petronas Recaredo el
godo Rosarinagazo 1 ediciones anoacutenimas
Antonio Sanjurjo Badiacutea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358076 Contribuyentes Banfield Recaredo el godo Romerin Rosarinagazo Vitalidadrubio 3 ediciones
anoacutenimas
Leonardo Torres Quevedo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44148398 Contribuyentes Axxgreazz CHV Carabaacutes Cinabrium Cipioacuten CommonsDelinker Cookie
Corrigiendoadiario DJ Nietzsche Davidfranquista93 Dferg Digigalos Dionisio Diosa Diotime Ecemaml Edmont Emoriarty Endermuabdib Escarlati FedericoMP Fodriozola Gallega61
Gerwoman Gvlowatch HUB Hansbald Humberto Jalmhenemer Jane Doe Jmabel (US) JorgeGG Joseaperez Joselarrucea Jsanchezes Ketamino Lirlandeacutes Lalulilo Llull Magister
Mathematicae Manuel Gonzaacutelez Olaechea y Franco Manweuml Martiacutenhache Matdrodes Meitneriu Montgomery Moriel Mrd1711 Mutari Napoleoacuten333 Netito777 Neumotoraxiv Ogunita
PACO Pececito Petronas PoLuX124 Pozosdulces RGLago Recaredo el godo Rondador RoyFocker Rsg Rupert de hentzau Tarantino Tirithel Tony Rotondas Triku Uhanu Vanbasten 23
Vivero Wilfredor Will vm XalD Xavigivax Xuankar conversion script muladiafiupmes 119 ediciones anoacutenimas
Ramoacuten Verea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358002 Contribuyentes Ecemaml GermanX Mushii Romerin Shooke Xosema 1 ediciones anoacutenimas
Fernando Villaamil Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358021 Contribuyentes Anual Bombadil1986 Buron444 Calasparra David53352 Dictablanda Dodo Ecemaml
GS3 Goldorak Gons Grijalvo LMLM Lecuona Outisnn Petronas Rdmazo Recaredo el godo Romerin Rsg SITOMON Takashi kurita Teson99 Uhanu Ventimiglia 185 ediciones
anoacutenimas
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo 114
Juan Manuel de Zafra y Esteban Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357895 Contribuyentes BuenaGente Recaredo el godo Romerin 1 ediciones anoacutenimas
Adriaacuten Aacutelvarez Ruiz Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354358 Contribuyentes Ezarate Leugim1972 Recaredo el godo Romerin
Manuel Castro Fernaacutendez Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357419 Contribuyentes Romerin 6 ediciones anoacutenimas
Juan de la Cierva Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=40482322 Contribuyentes Aloneibar Ambil Bifus Boja Carabaacutes Charlitos Cookie Cristianoedu Daniblanco
Dark Decastrom Diegusjaimes Dorieo Edgar Gabri-gr-es Gatobardo Gusgus Johnbojaen JorgeGG Joselarrucea Juan Co Ketamino Last churrero Lecuona MARC912374 Martingala
Matdrodes Mercenario97 Michelet Miguel303xm Miguelazo84 Moriel Ogunita Pachagar Pececito PoLuX124 Qwertyytrewqqwerty Rastrojo Rondador Rsg Santiago matamoro
Santiagocapel Sauron Sayax70 Sevegi Takashi kurita XXXXXavier Xraulio conversion script 64 ediciones anoacutenimas
Alejandro Finisterre Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354295 Contribuyentes Aadrover Bep Moll de la Fuente Bepmoll Bigsus Biocran Blanquivioleta Carabaacutes
Chewie Chigliak Climent Sostres Ecemaml Felipealvarez Fillbit Gustronico Jarke Ketamino LP Macmillan Margalha Mister Crujiente OMenda Petronas Raiden32 Recaredo el godo
Reynaldo Villegas Pentildea Romerin Rupert de hentzau Sabbut Suso de la Vega Tierradelvino 27 ediciones anoacutenimas
Alejandro Goicoechea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44234877 Contribuyentes Alfanje Aloneibar Cookie David822 Deran Erri4a Felipealvarez Ferbrunnen Fergon
Franjesus Gabri-gr-es Ignacio Icke Joseaperez Josebaunai Jqj Lecuona Loco085 Manugc1989 Netzahualcoyotl Outisnn Ovidi Pececito Petronas Poco a poco Recaredo el godo
Smrolando Snakeyes 24 ediciones anoacutenimas
Emilio Herrera Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44439368 Contribuyentes AlbertoDV Aloneibar Carabaacutes Ecemaml EmilioAR Jecanre Johnbojaen LP Lalulilo
Luis1970 Palavi Petronas Pozosdulces Raymac Recaredo el godo Sonsaz 8 ediciones anoacutenimas
Manuel Jaloacuten Corominas Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357617 Contribuyentes Akhram Amadiacutes Carlitopolis Dossier2 Edmont Essusul Felipealvarez
Fillbit Galaxy4 Isha Kadellar Magister Mathematicae Matdrodes Mbroc Miwipedia Petronas Prometheus Pruxo Racapa Romerin Superzerocool Un valenciagrave Van Der Spiegel
Willtron Zaqarbal 23 ediciones anoacutenimas
Jorge Loring Martiacutenez Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43637662 Contribuyentes Abacoarte Arcibel Carabaacutes Panarobledo Romerin Rrmsjp Tyk 1 ediciones anoacutenimas
Martiacuten Aacutengel Martiacuten Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357742 Contribuyentes A ver Afiche Alhen CLIGNER Chuck es dios Ezarate M S Magister
Mathematicae Nicop Romerin SCOUTSEYES Sanbec Tatvs 16 ediciones anoacutenimas
Joseacute Luis Oriol Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=42733166 Contribuyentes Ecemaml Gons Jtspotau SITOMON 14 ediciones anoacutenimas
Talgo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44086190 Contribuyentes Joseacute 21aToPe Alxesp Anagarmol Andreums Arrap1988 Atila rey Bastique Bizkaino Cest moi
Canalcole Chisno Cristianrock2 Davengum Dianai Diegusjaimes Dodo Ecemaml Edub El filoacuteloco ElDesi1994 FAR Fanattiq Felipealvarez Fernando Estel Harp Humberto Japuchi
Jarbona Joaquiacuten sabina JorgeGG Joseaperez Julie Kved Leitzaran Lo de Ponent Manuchansu Marsal20 Miguel303xm Mischa Lecter Monte Argentario Mr Benq Otranto Polo
Paintman Pcrail Peter Horn Posible2006 Pownerus Puente aereo Queninosta RaizRaiz SPQRes Spider pig Steve Morgan Tano4595 Tren Troodon Uhanu Vatelys Xoneca Yosoloyo
Yrithinnd Zaqarbal 181 ediciones anoacutenimas
Alberto Vaacutezquez-Figueroa Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43639012 Contribuyentes Airunp Alberto1106 Alexcalamaro Alhen Aloneibar Animatronic Armin76
Ascaacutender Camilo Chuson Comae CommonsDelinker Cosimo Dewi Dictablanda Diecisiete17 Dorieo Eamezaga Edub Electro07 Enric Naval Gerwoman Hispa Ikercrg Javierchiclana
Javipolo Jmrobledo Joselarrucea Jsanchezes Kintaro LampT2 MARC912374 Macalla Martiacutenhache Mastiacuten de los Pirineos Maugemv Musicaletra Niki68 Nissio Oconel Rafa mar Recaredo
el godo Romerin Rupert de hentzau Skippan Vadillo Victorlj92 Wesisnay Wikisilki XinuXano Xsm34 Yaiza Arya Yard Zeocortes 118 ediciones anoacutenimas
Celia Saacutenchez-Ramos Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43724005 Contribuyentes Agarcia670 Shalbat Umburi 1 ediciones anoacutenimas
Fuentes de imagen Licencias y contribuyentes 115
Fuentes de imagen Licencias y contribuyentes
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Fschoenm Geagea Jastrow Jmgonzalez Lliura Man vyi Mattes Oudeiacutes Sailko Wikitza 2 ediciones anoacutenimas
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Olecrab Zaqarbal
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(1858-1912)
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Heywood
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Garciacutea ( 17 Maumlrz 1805 in Zafra Katalonien dagger 1 Juli 1906 in London)
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my own photograph of it
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Blasco de Garay 2
Blasco de Garay
Blasco de Garay
Nacimiento 1500
Barcelona Espantildea
Fallecimiento 1552
lugar desconocido
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Capitaacuten de la Armada e inventor
Blasco de Garay (1500 - 1552) marino e inventor espantildeol que fue Capitaacuten de la Armada Espantildeola durante el
reinado de Carlos I
A lo largo de su vida Blasco de Garay realizoacute varias contribuciones importantes a la navegacioacuten siendo la maacutes
relevante de ellas el desarrollo de la rueda de palas que ya se habiacutea utilizado en el siglo IV en China y Bizancio
como sustituto de los remos descubrimiento acreditado por los documentos hallados en el Archivo General de
Simancas por el estudioso Joaquiacuten Rubioacute i Ors y presentado en 1880 Tambieacuten se le atribuye la realizacioacuten de las
primeras pruebas de maacutequina de vapor aplicada a la navegacioacuten en el antildeo 1543
La prueba de la navegacioacuten a vapor
La atribucioacuten de una prueba de maacutequina de vapor a una embarcacioacuten realizada por Blasco de Garay en el puerto de
Barcelona parte de la comunicacioacuten del director del Archivo de Simancas Tomaacutes Gonzaacutelez Hernaacutendez al ilustre
historiador Martiacuten Fernaacutendez de Navarrete afirmaacutendole que en ese archivo hay documentacioacuten que avala una prueba
de navegacioacuten realizada en 17 de julio de 1543 por el mecaacutenico naval y capitaacuten de mar de la armada de Carlos V de
un sistema de navegacioacuten sin velas ni remos que conteniacutea una gran caldera de agua hirviendo La carta de Gonzaacutelez
a Martiacuten Fernaacutendez es la siguiente
Blasco de Garay capitaacuten de mar propuso en el antildeo 1543 al emperador y rey Carlos V un ingenio para hacer andar
las naos y embarcaciones mayores aun en tiempo de calma sin necesidad de remos ni velamen A pesar de los
obstaacuteculos y contradicciones que experimentoacute este proyecto el emperador convino en que se ensayara como en
efecto se verificoacute en el puerto de Barcelona el diacutea 17 de junio del espresado antildeo de 1543
Nunca quiso Garay manifestar el ingenio descubiertamente pero se vio al tiempo del ensayo que consitiacutea en una
gran caldera de agua hirviendo y en una ruedas de movimiento complicadas a una y otra banda de la embarcacioacuten
La experiencia se hizo en una nao de 200 toneles venida de Colibre a descargar trigo en Barcelona llamada la
Trinidad su capitaacuten Pedro de Scarza
Por comisioacuten de Caacuterlos V y del principe Felipe II su hijo intervinieron en este negocio don Enrique de Toledo el
gobernador don Pedro de Cardona el tesorero Raacutevago el vicecanciller el maestro racional de Cataluntildea don
Francisco Gralla y otros muchos sujetos de categoriacutea castellanos y catalanes entre ellos varios capitanes de mar que
presenciaron la operacioacuten unos dentro de la nao y otros desde la marina
En los partes que dieron al rey y al priacutencipe todos generalmente aplaudieron el ingenio en especial la prontitud con
que se daba vuelta a la nao El tesorero Raacutevago enemigo del proyecto dice que andariacutea dos leguas cada tres horas
que era muy complicado y costoso y que habiacutea mucha exposicioacuten de que estallase con frecuencia la caldera Los
demaacutes comisionados aseguran que la nao hizo ciaboga dos tantos mas presto que una galera servida por el meacutetodo
regular y que andaba a legua por hora cuando menos
Concluido el ensayo recogioacute todo el ingenio que habiacutea armado en la nao y habieacutendose depositado las maderas en las
atarazanas de Barcelona guardoacute para si lo demaacutes
Blasco de Garay 3
A pesar de las dificultades y contradicciones propuestas por Raacutevago fue apreciado el pensamiento de Garay y si la
expedicioacuten en que entonces estaba empentildeado Carlos V no lo estorbara sin duda lo hubiera alentado y favorecido
Con todo esto promovioacute el autor a un grado mas le dio una ayuda de costa de 200000 maravedises por una vez
mandoacute pagarle por tesoreriacutea general todos los gastos y le hizo otras mercedes
Asiacute resulta de los expedientes y registros originales que se custodian en el Real Archivo de Simancas entre los
papeles del Estado del negociado de Cataluntildea y los de la secretaria de Guerra parte de mar y tierra en el referido
antildeo de 1543
Simancas 27 de agosto de 1825 Tomaacutes Gonzaacutelez
El hecho de que no se encontraran los documentos que avalaran dicha carta dio lugar a una poleacutemica entre eruditos
franceses y espantildeoles El tema adquirioacute tanta popularidad que Honoreacute Balzac escribioacute una obra de teatro una
comedia de cinco actos con el tema como argumento titulada Les resources de Quinola que fue estrenada en Pariacutes el
19 de marzo de 1842 y en la cual se daba la razoacuten a la tesis espantildeola
Otras actividades
El propio Garay enviacuteo al rey un documento donde exponiacutea las siguientes innovaciones
1 - Sacar buques de debajo del agua aun cuando estuviesen sumergidos a cien brazas de profundidad con soacutelo el
auxilio de dos hombres
2 - Un aparato para que cualquiera pudiera estar sumergido bajo el agua todo el tiempo que le conviniese
3 - Otro aparato para descubrir con la simple vista objetos en el fondo del mar
4 - La manera de mantener bajo el agua una luz encendida
5 - El medio de convertir en dulce el agua salobre
De haber obtenido fondos para investigar la importancia de Garay podiacutea haber sido inmensa y a pesar de que
comisionados dieron al rey espantildeol informes positivos sobre el proyecto de navegacioacuten sin velas ni remos el
tesorero (ministro de Hacienda) fuera por supersticioacuten o por otra razoacuten desautorizoacute el proyecto
Tambieacuten colabora con Diego de Salazar y con Diego Loacutepez de Ayala en la traduccioacuten de la Arcadia de Jacopo
Sannazaro en 1549[1]
Referencias
[1] Biografia de Diego de Salazar (httpwwwbiografiasyvidascombiografiassalazar_diegohtm)
Enlaces externos
bull Construccioacuten naval (httpwwwmgarnetmarvaporhtm)
bull Pasaje del libro El Instructor -editado en 1835- donde se relata la historia del descubrimiento de Blasco de Garay
(httpbooksgoogleesbooksid=-fgaAAAAYAAJamppg=PA87ampimg=1ampzoom=3amphl=esamp
sig=ACfU3U2gKygN35fBye88Tn1RqAkChPUGQQampci=4951153801299ampedge=0|)
Diego Ribero 4
Diego Ribero
Diego Ribero (tambieacuten conocido como de Ribero (de) Rivero Ribeiro o Ribeira en los documentos portugueses) (
- 1533) fue un cosmoacutegrafo (cartoacutegrafo) e inventor portugueacutes que trabajoacute desde 1518 al servicio de la Corona
espantildeola
Biografiacutea
Primeros antildeos
Nacido como Diogo Ribeiro era hijo
de Alfonso Ribeiro y Beatriz de
Oliveira aunque no hay registro
conocido de la fecha y el lugar de su
nacimiento[1]
Se cree que se habriacutea
convertido en marino a una edad
temprana y que habriacutea participado en
varios viajes a la India como piloto de
barco Seguacuten varios informes Ribera
habriacutea navegado con Pedro Alfonso de
Aguiar quien se desempentildeoacute como
El gran mapa de Diego Ribero 1529
capitaacuten en las armadas de los exploradores Vasco da Gama (1502) Lopo Soares de Albergaria (1504) y Alfonso de
Albuquerque (1509)[1]
Carrera al servicio de los espantildeoles
Entroacute al servicio de Carlos I de Espantildea en 1518 como cosmoacutegrafo de la Casa de Contratacioacuten de Sevilla[2]
adoptando la carta de naturaleza espantildeola hacia 1519 Posiblemente participoacute en la preparacioacuten de los mapas
llevados en la expedicioacuten de Fernando de Magallanes la primera circunnavegacioacuten de la Tierra
El 10 de junio de 1523 fue nombrado laquocosmoacutegrafo realraquo y laquomaestro de hacer cartas astrolabios y otros instrumentos
de navegacioacutenraquo y finalmente sucedioacute a Sebastian Cabot como piloto mayor del reino cuando Cabot partioacute en un
viajes (Cabot publicoacute su primer mapa en 1544)
En 1524 Ribero participoacute como integrante en la delegacioacuten espantildeola en la Conferencia de Badajoz constituida para
resolver la disputa hispanoportuguesa sobre si las islas Filipinas caiacutean del lado espantildeol o portugueacutes en la divisioacuten
hemisfeacuterica acordada en el Tratado de Tordesillas
En 1527 se encargoacute de realizar el Padroacuten real (tambieacuten Patroacuten real) de dicho antildeo el mapa maestro oficial y secreto
a partir del cual se haciacutean las cartas de navegacioacuten usadas en todos los barcos espantildeoles de la eacutepoca considerado el
primer mapa cientiacutefico del mundo
En 1531 inventoacute una bomba de achique de bronce que lograba evacuar diez veces maacutes agua que anteriores modelos
Diego Ribero murioacute en 1533
Diego Ribero 5
Primer mapa cientiacutefico del mundo
La obra maacutes importante de Ribero es el
Padroacuten real de 1527 Dicho padroacuten
del que se conservan copias en la
biblioteca de Weimar (Mundus Novus)
y en la biblioteca Vaticana en el
Vaticano (Propoganda Map) es el
primer planisferio basado en
observaciones empiacutericas de latitud
Estaacute fuertemente influenciado por la
informacioacuten recopilada durante el viaje
de Magallanes-Elcano
El mapa delinea con bastante precisioacuten
las costas de Centroameacuterica y
Mapamundi de Diego Ribero 1529
Surameacuterica incluye a las islas Malvinas aunque no aparecen ni Australia ni la Antaacutertida y el subcontinente indio
figura con un tamantildeo demasiado pequentildeo El mapa muestra por primera vez entre otros la extensioacuten real del oceacuteano
Paciacutefico y tambieacuten por vez primera de forma continua la costa oriental de Ameacuterica del Norte (posiblemente
basaacutendose en la exploracioacuten de dicha costa de Esteban Goacutemez en 1525) Tambieacuten muestra las liacuteneas del Tratado de
Tordesillas Al riacuteo Orinoco se le denomina riacuteo Dulce
Veacutease tambieacuten
bull Padroacuten real
Notas
[1] The Cartographer Diogo Ribeiro L A Vigneras 1962 Imago Mundi Ltd Jstor webpage Jstor-304 (httpwwwjstororgpss
1150304)
[2] Trabajoacute en los mapas oficiales del Padroacuten real de 1518-32 Asimismo hizo instrumentos de navegacioacuten incluyendo astrolabios y cuadrantes
Marvellous countries and lands (Notable Maps of Florida 1507-1846) Ralph E Ehrenberg 2002 webpage BLib3 (httpwwwco
browardfluslibrarybieneslii14003htm)
Referencias
bull Este artiacuteculo fue creado a partir de la traduccioacuten del artiacuteculo Diego Ribero de la Wikipedia en ingleacutes bajo
licencia Creative Commons Compartir Igual 30 y GFDL
Enlaces externos
bull Las cartas universales de Diego Ribero (siglo XVI) de Cesaacutereo Fernaacutendez Duro (httpwwwcervantesvirtual
comFichaObrahtmlRef=18634)
bull Los descubrimientos geograacuteficos de los siglos XVI y XVII abrieron la era de la cartografiacutea La nueva cara del
orbe - Revista Ministerio de Fomento julio-agosto de 2005 (httpwwwfomentoesNRrdonlyres
B5775E32-4341-4735-86C7-BECE168F748912975Ex166_179pdf)
bull (en ingleacutes) Descripcioacuten de la Carta Universal de Diego Ribero (httpwwwhenry-daviscomMAPSRen
Ren1346monohtml)
[[CategoriacuteaMarinos de Portugal del siglo XVI
Juanelo Turriano 6
Juanelo Turriano
Juanelo Turriano
Busto de Juanelo Turriano realizado por Alonso Berruguete
Nacimiento 1501
Cremona Milanesado (actual Italia)
Fallecimiento 1585
Toledo Espantildea
Nacionalidad Espantildeol
Ocupacioacuten Ingeniero e inventor
Juanelo Turriano o Giovanni Torriani (Cremona Milanesado 1501 - Toledo Espantildea 1585) fue un ingeniero e
inventor italiano-espantildeol
Llegoacute a Espantildea en el antildeo 1529 llamado por Carlos I y ya como Juanelo Turriano fue nombrado Relojero de Corte y
para Carlos construyoacute el famoso Cristalino reloj astronoacutemico que le hizo ser conocido en su eacutepoca en el cual fue
capaz de indicar la posicioacuten de los astros en cada minuto con objeto de interpretaciones astroloacutegicas
Al final de la vida de Carlos I construyoacute parte del palacio del rey en Yuste Uno de los estanques construidos por
Torriani produjo la acumulacioacuten de aguas estancadas que generaron la proliferacioacuten de mosquitos que picaron al rey
y le produjeron su muerte tran un mes de agoniacuteas y fiebres por paludismo
Felipe II le nombroacute Matemaacutetico Mayor Reclamado por el papa Gregorio XIII participoacute en la reforma del calendario
Vuelto a Espantildea Juan de Herrera le encarga el disentildeo de las campanas del Monasterio de El Escorial
Trabajoacute y vivioacute en Toledo desde 1534 donde murioacute el 13 de junio de 1585 en la indigencia Es fama que alliacute
construyoacute un autoacutemata de madera llamado el Hombre de palo una calle de la ciudad lo recuerda por este hecho
Ademaacutes inventoacute una especie de ametralladora rudimentaria y algunas maacutequinas voladoras disentildeadas y construidas
por eacutel
Pero por lo que es maacutes conocido es por la
maacutequina hidraacuteulica que construyoacute para subir el
agua a Toledo desde el riacuteo conocida como el
Ingenio de Toledo o Artificio de Juanelo Sobre
su funcionamiento hay auacuten controversias maacutes o
menos aclaradas desde el claacutesico trabajo del
ingeniero Luis de la Escosura Morrogh (1888)
hasta el mas reciente Modelo con escaleras de
Valturio [1]
(2009) (siendo incluso recreado en la
Esquema del Artificio de Juanelo
Juanelo Turriano 7
Exposicioacuten Universal de Sevilla en 1992 con el objetivo de hacer funcionar un reloj y durante la cual se mantuvo en
funcionamiento) pero lo cierto es que conseguiacutea llevar el agua del riacuteo Tajo hasta el Alcaacutezar situado a casi 100
metros por encima del cauce del riacuteo Basado en el uso de la propia energiacutea hidraacuteulica del riacuteo Tajo constaba de gran
cantidad de cucharas o brazos de madera engranados de modo ingenioso que se iban pasando el agua los unos a
los otros en altura creciente de tal manera que podiacutea elevar gran cantidad de agua salvando el desnivel Al parecer
se mantuvo en funcionamiento con un rendimiento cada vez menor a medida que envejeciacutea y se estropeaba hasta el
antildeo 1639 se ha calculado que en su mejor momento podiacutea ascender en torno a 16-17 metros cuacutebicos al diacutea (16-17
mil litros)
Seguacuten las fuentes escritas se construyeron dos artificios semejantes el primero encargado por el Ayuntamiento
debiacutea llevar el agua hasta el Alcaacutezar como cota maacutes alta de la ciudad pero el ejeacutercito propietario del Alcaacutezar se negoacute
a repartir las aguas con la ciudad Asiacute el ayuntamiento encargoacute otro que Juanelo ejecutoacute
El problema de Juanelo que praacutecticamente le llevoacute a la tumba era que nadie queriacutea pagar el primero de los
artificios el Ayuntamiento porque no recibiacutea las aguas y el ejeacutercito porque no habiacutea firmado ninguacuten contrato Entre
unos y otros Juanelo se arruinoacute y fue enterrado modestamente en un convento toledano
A Juanelo se la atribuyoacute ser el autor de los ―Veintiuacuten Libros de los Ingenios y Maacutequinas obra editada en su
integridad por la Fundacioacuten Juanelo El leacutexico ha descartado la atribucioacuten al ingeniero cremoneacutes Al parecer tambieacuten
escribioacute otros muchos libros y tratados aunque como eran de temas militares se consideraron secretos en la eacutepoca en
la que vivioacute y no llegaron a ver la luz en su momento siendo publicados muchos antildeos despueacutes
Juanelo Turriano en la literatura
En el antildeo 2000 fue publicada una aproximacioacuten biograacutefica a la figura de Juanelo Turriano Se trata de la novela Las
Grullas del otontildeo volaron sobre el Tajo (Un ingenio para el Ceacutesar) del escritor Ricardo Saacutenchez Candelas libro en
el que se narran los uacuteltimos antildeos de la vida de Turriano
En el mismo antildeo el escritor Jesuacutes Ferrero publicoacute Juanelo o el hombre nuevo cuyo protagonista es la creacioacuten de
Turriano
En 2002 el periodista Baltasar Magro escribioacute El ciacuterculo de Juanelo novela que trata sobre un estudio de la vida de
Juanelo Turriano hecho por unos amigos durante la eacutepoca de Franco
En la novela de Joseacute Vicente Pascual El ingeniero y el rey aparece Juanelo como detective en Yuste diacuteas antes de
morir el emperador Carlos I
La novela Memorias de un Hombre de Palo Antonio Laacutezaro gira en torno a la figura de Juanelo en su etapa de vida
toledana
Fuente
bull Luis de la Escosura y Morrogh El artificio de Juanelo y el puente de Julio Ceacutesar Memorias de la Real
Academia de Ciencias Exactas fiacutesicas y Naturales de Madrid (tomo XIII parte 2ordf 1888
bull Francesc Xavier Jufre Garcia El artificio de Juanelo Turriano para elevar agua al Alcaacutezar de Toledo (s XVI)
Modelo con escaleras de Valturio Editorial Milenio (2008)
bull Antonio Laacutezaro Memorias de un Hombre de Palo Suma de Letras 2009
Juanelo Turriano 8
Enlaces externos
bull Fundacioacuten Juanelo Turriano [2]
bull El artificio de Juanelo (con planos) [3]
bull Reconstruccioacuten del artificio de Juanelo (en formato PDF) [4]
bull Artificio de Juanelo en 3D Modelo con escaleras de Valturio [1]
bull La paacutegina del Artificio de Juanelo Turriano por Ricardo Reinoso [5]
Referencias
[1] httpwwwartificiodejuaneloorg
[2] httpwwwjuaneloturrianocom
[3] httpcentros5pnticmecesiesjuaneloturrianoELARTIFhtm
[4] httpwwwingegrafespdftitulosCOMUNICACIONES20ACEPTADASRV7pdf
[5] httpjuanelofortunecityes
9
Inventores de Espantildea del siglo XVII
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont
Nacimiento 1553
Guendulaacutein Navarra Espantildea
Fallecimiento 23 de marzo de 1613
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Militar pintor cosmoacutegrafo muacutesico e inventor
Padres Carlos de Ayanz
Catalina de Beaumont
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont ( Guendulaacutein (Navarra) 1553- dagger Madrid 23 de marzo de 1613) fue un militar
espantildeol Hombre polifaceacutetico destacoacute como militar pintor cosmoacutegrafo y muacutesico pero sobre todo como inventor
Fue el precursor del uso y disentildeo de maacutequinas de vapor mejoroacute la instrumentacioacuten cientiacutefica desarrolloacute molinos de
viento y nuevos tipos de hornos para operaciones metaluacutergicas industriales militares e incluso domeacutesticas Inventoacute
una campana para bucear e incluso llegoacute a disentildear un submarino Pero su obra maacutes destacada fue haber inventado la
maacutequina de vapor ya que registroacute en 1606 la primera patente de una maacutequina de vapor moderna
Biografiacutea
Hijo de Carlos de Ayanz y de Catalina de Beaumont fue el segundo de los hermanos varones siendo el primogeacutenito
don Franceacutes de Ayanz nacido un antildeo antes La crianza de Jeroacutenimo y sus hermanos estuvo a cargo de su madre
dontildea Catalina de Beaumont y Navarra que inculcoacute a sus hijos los principios de una educacioacuten propia de su rango
Pasoacute la infancia en el Sentildeoriacuteo de Guendulaacutein hasta que en 1567 fue a servir al rey Felipe II como paje
Don Carlos de Ayanz intervino en las campantildeas de Francia participando en la batalla de San Quintiacuten en 1557
Combatioacute ademaacutes en Tuacutenez Flandes Portugal las Azores La Coruntildea Asiacute mismo desmanteloacute una conjura
francesa para asesinar en Lisboa a Felipe II
Jeroacutenimo de Ayanz se hizo famoso en su eacutepoca por su fuerza y por las hazantildeas que realizoacute en Flandes Lope de Vega
refleja la vida aventurera de Ayanz en la comedia titulada Lo que pasa en una tarde El 7 de mayo de 1582 habiacutea
recibido la encomienda de Ballesteros y antildeos despueacutes el 30 de enero de 1595 recibiriacutea la encomienda de Abanilla
En 1587 fue nombrado Administrador General de Minas del Reino es decir gerente de las 550 minas que habiacutea
entonces en Espantildea y de las que se explotaban en Ameacuterica Fue capaz de resolver algunos de los graves problemas
de la mineriacutea de entonces Es necesario sentildealar que consiguioacute realizar este conjunto de invenciones desde 1598 hasta
principios de 1602
Las minas de la eacutepoca teniacutean dos problemas serios la contaminacioacuten del aire en su interior y la acumulacioacuten de agua
en las galeriacuteas Inicialmente Ayanz inventoacute un sistema de desaguumle mediante un sifoacuten con intercambiador haciendo
que el agua contaminada de la parte superior procedente del lavado del mineral proporcionara suficiente energiacutea
para elevar el agua acumulada en las galeriacuteas Este invento supone la primera aplicacioacuten praacutectica del principio de la
presioacuten atmosfeacuterica principio que no iba a ser determinado cientiacuteficamente hasta medio siglo despueacutes Y si este
hallazgo es realmente prodigioso lo que eleva a Ayanz al rango de talento universal es el empleo de la fuerza del
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont 10
vapor
La fuerza del vapor de agua era conocida desde haciacutea muchiacutesimo tiempo El primero en utilizarla fue Heroacuten de
Alejandriacutea en el siglo I Mucho despueacutes en el siglo XII consta que en la catedral de Reims habiacutea un oacutergano que
funcionaba con vapor Los trabajos sobre la materia prosiguieron tanto en Espantildea como en Francia e Inglaterra Lo
que se le ocurrioacute a Ayanz fue emplear la fuerza del vapor para propulsar un fluido (el agua acumulada en las minas)
por una tuberiacutea sacaacutendola al exterior en flujo continuo En teacuterminos cientiacuteficos aplicar el primer principio de la
termodinaacutemica ndashdefinido un siglo despueacutes- a un sistema abierto
Ademaacutes aplicoacute ese mismo efecto para enfriar aire por intercambio con nieve y dirigirlo al interior de las minas
refrigerando el ambiente Ayanz habiacutea inventado el aire acondicionado Y no fue soacutelo teoriacutea puso en praacutectica estos
inventos en la mina de plata de Guadalcanal en Sevilla desahuciada precisamente por las inundaciones cuando eacutel se
hizo cargo de su explotacioacuten
Ayanz inventoacute muchas cosas una bomba para desaguar barcos un precedente del submarino una bruacutejula que
estableciacutea la declinacioacuten magneacutetica un horno para destilar agua marina a bordo de los barcos balanzas ―que pesaban
la pierna de una mosca piedras de forma coacutenica para moler molinos de rodillos metaacutelicos (se generalizariacutean en el
siglo XIX) bombas para el riego la estructura de arco para las presas de los embalses un mecanismo de
transformacioacuten del movimiento que permite medir el denominado ―par motor es decir la eficiencia teacutecnica algo que
soacutelo siglo y pico despueacutes iba a volver a abordarse Hasta 48 inventos le reconociacutea en 1606 el ―privilegio de
invencioacuten (como se llamaba entonces a las patentes) firmado por Felipe III Uno de los inventos maacutes llamativos fue
el de un traje de buceo La primera inmersioacuten de un buzo documentada ocurrioacute en el riacuteo Pisuerga en Valladolid y el
propio Felipe III asistioacute al acontecimiento desde su galera junto con miembros de la corte
Desde 1608 se habiacutea dedicado a la explotacioacuten privada de un yacimiento de oro cerca de El Escorial y a la
recuperacioacuten de las minas de Guadalcanal las mismas donde habiacutea aplicado por primera vez en el mundo una
maacutequina de vapor Pero enfermoacute gravemente El 23 de marzo de 1613 moriacutea en Madrid Sus restos se trasladaron a
Murcia la ciudad que habiacutea gobernado primero al convento San Antonio de Padua y luego a la Catedral
Bibliografiacutea
bull GARCIacuteA TAPIA Nicolaacutes 2001 Un inventor navarro Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont (1553-1613) Pamplona
Gobierno de Navarra
11
Inventores de Espantildea del siglo XVIII
Antonio Barceloacute
Antonio Barceloacute
Retrato de Barceloacute en el Museo Naval de Madrid
Teniente General de la Armada
Antildeos de servicio 1738 ndash 1792
Apodo Capitagrave Toni (en Baleares)
Lealtad Espantildea
Serviciorama Armada Real
Mandos Flotas expedicionarias mediterraacuteneas
Participoacute en Operaciones anti-corsarias
Sitio de Gibraltar (1779)
Expediciones contra Argel
Nacimiento 1 de octubre de 1717
Palma de Mallorca (Baleares Espantildea)
Fallecimiento 30 de enero de 1797
Palma de Mallorca (Baleares Espantildea)
Antonio Barceloacute y Pont de la Terra (Galilea municipio de Puigpuntildeent isla de Mallorca 1 de octubre de 1717 ndash
Ibidem 30 de enero de 1797) fue un marino y militar espantildeol teniente general de la Real Armada Espantildeola
Antonio Barceloacute fue uno de los maacutes destacados marinos que jamaacutes sirvieron a Espantildea De humilde marinero
ascendioacute a los maacutes altos grados de la Armada por meacuteritos de guerra distinguieacutendose en la marina sutil con pequentildeas
embarcaciones Inventoacute las cantildeoneras durante el Gran asedio a Gibraltar (1779-1783)[1]
Consiguioacute que su soacutelo nombre fuera el terror de los berberiscos y sus hazantildeas en la mar le dieron fama legendaria
Auacuten circula por Andaluciacutea un dicho que pondera el ser maacutes valiente (o tener maacutes fama) que Barceloacute por la
mar
Antonio Barceloacute 12
Vida
Juventud
Jabeque
Era hijo de Onofre Barceloacute patroacuten de un jabeque dedicado al
transporte de mercanciacuteas entre las Islas Baleares y la Peniacutensula La
vida en Mallorca por aquellos antildeos no era faacutecil y la profesioacuten de
marinero peligrosa Auacuten era comuacuten que los piratas argelinos
tunecinos y berberiscos atacaran de cuando en cuando las costas
de todo el Mediterraacuteneo Occidental Sin embargo por la pericia
naacuteutica la rapidez y las garantiacuteas que daba el jabeque de Onofre
Barceloacute le fue otorgada la concesioacuten del traacutefico de Correo Real
con la Peniacutensula concretamente la ruta postal entre los puestos de
Palma de Mallorca y Barcelona
En cuanto tuvo la altura suficiente el joven Antonio se embarcoacute
en la nave de su padre narco-correo el Leoacuten primero como simple grumete luego como marinero y finalmente
piloto A los 18 antildeos murioacute su padre envejecido prematuramente por todos los sinsabores de la mar con lo que el
joven Barceloacute tomoacute el mando del jabeque familiar A los 19 antildeos haciendo la ruta Palma de Mallorca-Barcelona
comandoacute su primer y exitoso combate contra los piratas berberiscos que infestaban todas las costas del Levante
espantildeol
Su fama de valentiacutea fue en aumento entre las gentes de la mar y se acrecentoacute con un combate que sostuvo con dos
galeotas argelinas Su heroica actuacioacuten llegoacute hasta oiacutedos de la misma Corte tal que a los 21 antildeos Felipe V se dignoacute
nombrarle alfeacuterez de fragata el 6 de noviembre de 1738 pero con caraacutecter de graduado y sin derecho a goce de
sueldo alguno
Por cuanto en atencioacuten a los meacuteritos y servicios de Antonio Barceloacute patroacuten del jabeque que sirve de correo a la isla
de Palma de Mallorca y sentildealadamente al valor y al acierto con que defendioacute he hizo poner en fuga a dos galetas
argelinas que le atacaron en ocasioacuten de llevaba de transporte un destacamento de dragones del regimiento de Oraacuten y
otro del de infanteriacutea de Aacutefrica
Real ceacutedula de concesioacuten del nombramiento de alfeacuterez de fragata[2]
Siguioacute con su intrepidez y arrojo practicando otros servicios distinguidos manteniendo a ultranza las
comunicaciones con las Islas y llevando alimentos cuando la escasez de las cosechas provocaba hambre paliaacutendola
Barceloacute en la medida que le era posible
Contra los corsarios
En 1748 causoacute un gran revuelo el
apresamiento por parte de los berberiscos de
un jabeque espantildeol con 200 pasajeros entre
ellos 13 oficiales del ejeacutercito Molesto el
nuevo rey Fernando VI ordenoacute armar en
Mallorca a sus expensas cuatro jabeques
daacutendole el mando a Antonio Barceloacute que
fue ascendido a teniente de fragata el 4 de
mayo de aquel antildeo
Jabeques de Antonio Barceloacute luchando contra galeotas corsarias argelinas 1738
Antonio Barceloacute 13
La divisioacuten se dirigioacute a Cartagena cumpliendo la orden recibida donde se le iban a incorporar los naviacuteos de liacutenea
Ameacuterica y Constante de 64 cantildeones ponieacutendose al mando de todos ellos el capitaacuten de naviacuteo Juliaacuten de Arriaga La
flota zarpoacute el 13 de noviembre encontraacutendose con cuatro jabeques enemigos el 16 de noviembre frente a las costas
de Benidorm y Altea Barceloacute obtuvo la victoria con sus naves al poner en fuga a las del enemigo despueacutes de
haberlas dejado muy maltratadas Terminoacute la campantildea en agosto de 1749 pasando Barceloacute a desempentildear sus
anteriores labores de correo entre las cuales figuraba el traslado de tropas desde la peniacutensula a las islas y viceversa
sobre todo en las de Ibiza y Cabrera
Pero el Mediterraacuteneo auacuten estaba infestado de naves corsarias berberiscas por lo que los combates eran muy
frecuentes Estando en la cala de Figueras en Mallorca se dio la alarma y aparecioacute una flotilla enemiga Barceloacute sin
dudar un instante hizo embarcar en su jabeque una compantildeiacutea de granaderos del regimiento Aacutefrica y se hizo a la mar
en persecucioacuten del enemigo Los berberiscos teniacutean una galeota de 30 remos armada con cuatro cantildeones
acompantildeada por un jabeque pequentildeo y otro espantildeol llamado Santiacutesimo Cristo del Crucifijo que habiacutean apresado
Barceloacute les fue dando caza desde cabo Formentor hasta cerca de la isla de Cabrera donde abordoacute y capturoacute la
galeota Por esta accioacuten fue ascendido a teniente de naviacuteo graduado el 4 de agosto de 1753
El 13 de junio de 1756 mientras haciacutea la ruta de Palma a Barcelona el Capitaacute Toni avistoacute a dos galeotas argelinas
frente a la desembocadura del riacuteo Llobregat A pesar de la inferioridad numeacuterica puso proa hacia ellas y las atacoacute
tomando una de ellas al abordaje a despueacutes de haberla destrozado con la artilleriacutea en tanto que la otra galeota se dio
a la fuga En esta accioacuten tambieacuten fue sobresaliente por su valor su segundo Joan Nicolau Barceloacute recibioacute dos
heridas en el abordaje y por su valentiacutea en esta accioacuten tan meritoria el Rey le concedioacute la efectividad en este grado y
su incorporacioacuten en el Cuerpo General de la Armada con fecha 30 de junio de 1756
En 1761 ya ascendido a capitaacuten de fragata se le dio el mando de una divisioacuten de tres jabeques reales siendo el de su
mando el llamado La Garzota En este antildeo sostuvo un enfrentamiento en el que apresoacute siete naves de los moros con
soacutelo las tres suyas en las costas del Mediterraacuteneo peninsular El 30 de agosto con soacutelo su jabeque apresoacute otro
jabeque berberisco tomando a 30 de ellos como prisioneros y dando muerte a otros 10 en el abordaje
Al antildeo siguiente con su jabeque rindioacute en otro combate a tres enemigos con 160 turcos en uno de ellos hizo
prisionero al famoso Selim ceacutelebre capitaacuten de aquellos piratas siendo nuevamente herido en el abordaje por una
bala de mosquete que le atravesoacute la mejilla izquierda Prosiguieron sus proezas contra los moros que eran casi
diarias en julio de 1768 batioacute y apresoacute en las cercaniacuteas del Pentildeoacuten de Veacutelez de la Gomera a un jabeque argelino de 24
cantildeones sufriendo 10 muertos y 23 heridos en el combate
A propuesta del emperador de los romanos Joseacute II hubo un intento de unificar esfuerzos en la lucha contra la
pirateriacutea pero no dio sus frutos por falta de unidad pues entre las potencias cristianas habiacutea enemigos como el caso
de Venecia que manteniacutea tratados ocultos con Argel lo que impediacutea que la labor se efectuara con eficacia
Por su parte Francia intensificoacute la persecucioacuten de la pirateriacutea bombardeando Larache pero el fracaso fue rotundo y
el asunto se dejoacute correr De toda la Cristiandad los uacutenicos decididos a acabar con la pirateriacutea seguiacutean siendo al igual
que en el siglo XVI Espantildea y Malta
Al mando de seis jabeques se enfrentoacute una vez maacutes contra los moros y en esta ocasioacuten apresoacute cuatro buques en la
ensenada de Melilla De 1760 a 1769 echoacute a pique 19 buques piratas y corsarios hizo 1600 prisioneros y liberoacute a
maacutes de un millar de cristianos Como recompensa a tan distinguidos servicios el Gobierno ascendioacute a Barceloacute de 51
antildeos de edad a capitaacuten de naviacuteo por Real patente del 16 de marzo de 1769
En 1775 habiendo sido atacado el Pentildeoacuten de Alhucemas por los moros se encargoacute a Barceloacute de su socorro Con sus
jabeques bombardeoacute la fortaleza con maacutes de 9000 bombas pero al no llevar artilleriacutea gruesa no se pudo dar el
asalto Aun asiacute con el fuego de sus jabeques desmontoacute la artilleriacutea ligera enemiga A pesar de la peacuterdida de cuatro
lanchas y un jabeque consiguioacute que los berberiscos levantaran el campo el 23 de marzo
Antonio Barceloacute 14
La primera expedicioacuten contra Argel
El mismo antildeo 1775 Carlos III organizoacute una campantildea para conquistar Argel el foco central de toda la pirateriacutea mora
La expedicioacuten estaba formada por una flota de siete naviacuteos de liacutenea de 70 cantildeones doce fragatas de 27 cuatro urcas
de 40 nueve jabeques de 32 tres paquebotes de 14 cuatro bombardas de 8 y siete galeotas de 4 con un total de 46
buques de guerra y 1364 cantildeones El mando correspondiacutea al teniente general Pedro Gonzaacutelez de Castejoacuten El del
ejeacutercito de 18400 hombres al general Alejandro OrsquoReilly y el de la flota sutil a Antonio Barceloacute La escuadra zarpoacute
el 22 de junio y tras uniacutersele una fragata de Malta y dos del duque de Toscana el 8 de julio comenzoacute la operacioacuten
Barceloacute protegioacute el desembarco acercaacutendose con sus naves de poco calado lo maacuteximo posible a la costa para que su
artilleriacutea fuera efectiva Pero el desorganizado desembarco y las erroacuteneas disposiciones posteriores llevaron a un
completo desastre en el que los espantildeoles desembarcados sufrieron no menos de 5000 bajas incluidos cinco
generales muertos y quince heridos dejando al enemigo nada menos que 15 cantildeones y unos 9000 fusiles
abandonados Ante este fracaso se ordenoacute el reembarco efectuando la misma accioacuten en unas circunstancias muy
desfavorables tanto que el ejeacutercito tuvo que soportar cargas de caballeriacutea mora de hasta 12000 jinetes lo que hizo la
situacioacuten insostenible y soacutelo no fue un desastre total por la accioacuten de los jabeques de Barceloacute que demostroacute una vez
maacutes su valentiacutea se supo imponer a las circunstancias salvando de esa forma a muchos que de no haber sido por su
actuacioacuten hubieran perecido
Su accioacuten le dio gran creacutedito entre los altos mandos de la Armada y no soacutelo a ellos sino que el Rey le ascendioacute al
grado de brigadier en el mismo antildeo de 1775
El Gran Sitio de Gibraltar
El 24 de agosto de 1779 Barceloacute ascendioacute a Jefe de Escuadra y fue nombrado comandante de las fuerzas navales
destinadas al bloqueo de Gibraltar Su fuerza la componiacutean un naviacuteo de liacutenea una fragata tres jabeques cinco
jabequillos doce galeotas y veinte embarcaciones menores Por tierra debiacutea efectuar el ataque el general Martiacuten
Aacutelvarez de Sotomayor Fue entonces cuando se le ocurrioacute la idea de construir las lanchas cantildeoneras y bombarderas
que tantos eacutexitos le dieron a eacutel como a los que las comandaban realizando prodigios nunca pensables incluido el
ataque a los naviacuteos britaacutenicos que en la mayoriacutea de los casos huiacutean
La dificultad para atacar la plaza por mar residiacutea en la maacutes que comprobada inferioridad de los buques de vela y
madera de la eacutepoca contra las fortificaciones terrestres Nelson afirmaba a este respecto que un cantildeoacuten en tierra en un
buen reducto valiacutea diez embarcados y eso a igualdad de proyectiles pues desde tierra era faacutecil responder al atacante
con balas rojas[3]
o granadas incendiarias que por su peligrosidad estaban casi totalmente descartadas en los buques
Para bombardear la plaza ideoacute el marino mallorquiacuten el uso de las dichas lanchas cantildeoneras y bombarderas
consistentes en armar grandes botes de remo con una pieza de a 24 (casi la de mayor calibre de la eacutepoca pues las
maacutes pesadas eran de 32 oacute 36 y soacutelo en las bateriacuteas bajas de los naviacuteos) o con un mortero Para proteger a la
tripulacioacuten se dotoacute las lanchas de un parapeto plegable forrado por dentro y fuera con una capa de corcho Mediacutean 56
pies de quilla 18 de manga y 6 de puntal con 14 remos por banda Montaban la mencionada pieza de artillariacutea sobre
un sistema giratorio El velamen consistiacutea en una gran vela latina y su dotacioacuten era de una treintena de hombres
Muchos opinaron que tales botes no podriacutean soportar el peso y mucho menos el retroceso de la enorme pieza pero
las experiencias probaron que tales temores eran infundados Barceloacute desarrolloacute su idea proporcionando a las lanchas
un blindaje de hierro que las cubriacutea hasta por debajo de la flotacioacuten Pero pronto se pudo observar que tales
precauciones eran exageradas pues dado los limitados recursos de punteriacutea de la eacutepoca resultaba poco menos que
imposible acertar a las pequentildeas lanchas cuando atacaban de proa mientras que eacutestas teniacutean muchos menos
problemas para batir blancos mucho mayores El mejor juicio sobre su efectividad y no pudo ser maacutes concluyente
vino del enemigo Seguacuten el capitaacuten Sayer
La primera vez que se vieron desde nuestros buques causaron risa mas no transcurrioacute mucho tiempo sin que se
reconociese que constituiacutean el enemigo maacutes temible que hasta entonces se habiacutea presentado porque atacaban de
Antonio Barceloacute 15
noche y eligieron las maacutes oscuras era imposible apuntar a su pequentildeo bulto Noche tras noche enviaban sus
proyectiles por todos lados de la plaza Este bombardeo nocturno fatigaba mucho maacutes que el servicio de diacutea
Primeramente trataron las bateriacuteas de deshacerse de las cantildeoneras disparando al resplandor de su fuego despueacutes se
advirtioacute que se gastaban inuacutetilmente las municiones
Barceloacute prestoacute otros notables servicios que como siempre honraron a su persona pero al ser hombre del pueblo
llano que no guardaba las etiquetas los oficiales formados en las academias de guardiamarinas le veiacutean con cierto y
mal disimulado desprecio A tanto llegaron las habladuriacuteas y comentarios que llegoacute a ponerse en entredicho el que
fuera a desempentildear el mando por lo que el rey relevoacute a Martiacuten Aacutelvarez de Sotomayor por el duque de Crilloacuten que
llevaba unas instrucciones reservadas para que calibrase la capacidad de Barceloacute como general Pero cuando el
duque conocioacute a Barceloacute dirigioacute una carta a Floridablanca recomendaacutendole para el ascenso a teniente general a
pesar de su sordera y su avanzada edad que era sobre todo en lo que se basaban las acusaciones vertidas sobre su
persona por sus detractores
Continuoacute don Antonio Barceloacute al mando de las fuerzas de mar y de tierra en Algeciras durante el bloqueo de
Gibraltar demostrando su valor y denuedo extraordinario en varios enfrentamientos Hubo por aquel tiempo con el
tiacutepico gracejo andaluz una copla que deciacutea
Si el rey de Espantildea tuviera
cuatro como Barceloacute
Gibraltar fuera de Espantildea
que de los ingleses no
Barceloacute ni es escritor
Ni finge ser santulario
Ni traza de pendulario
Ni lleva pompa exterior
Persuade y no es orador Su aseo no es presumido
Va como debe ir vestido
Fiacutea poco en el hablar Mas si llega a pelear
Siempre seraacute quien ha sido
La segunda expedicioacuten contra Argel
Con tal recomendacioacuten se le confirioacute el mando de una escuadra que se reunioacute en Cartagena compuesta por 4 naviacuteos
(con insignia en el Terrible) de 70 cantildeones 4 fragatas 9 jabeques 3 bergantines 16 buques menores 19 cantildeoneras
con cantildeones de a 24 20 bombarderas con morteros y 10 lanchas de abordaje que serviacutean de escolta a las anteriores
por si eran abordadas por embarcaciones enemigas con superior dotacioacuten A esta escuadra se unieron dos fragatas de
la Orden de Malta En total esta fuerza naval contaba con 14500 hombres y 1250 cantildeones La escuadra zarpoacute de
Cartagena el 1 de julio de 1783 y tras una penosa travesiacutea dificultada por vientos y mares contrarios fondeoacute frente a
Argel el diacutea 26 En espera de una mejora del tiempo y haciendo los preparativos llegoacute el 1 de agosto diacutea en que a
las 1430 horas se abrioacute fuego contra la plaza
Las 19 bombarderas formaron en liacutenea avanzada junto con la faluacutea en la que embarcaba el propio Barceloacute A los
costados estaban las cantildeoneras y las lanchas de abordaje por si las embarcaciones enemigas intentaban un
contraataque maacutes atraacutes dos jabeques y dos balandras El resto de la escuadra no tomoacute parte en el bombardeo Al
poco salieron del muelle 22 pequentildeos buques enemigos entre ellos nueve galeotas y dos cantildeoneras que no tardaron
en ser rechazadas por el fuego de los espantildeoles Hacia las 1630 horas las lanchas espantildeolas habiacutean consumido todas
sus municiones y se ordena el alto el fuego tras disparar unas 375 granadas y 390 balas de cantildeoacuten (eacutestas sobre todo
contra los buques de la defensa) provocando dos grandes incendios en la ciudad de los que uno se prolongoacute toda la
noche Los argelinos dispararon unas 1436 balas y 80 granadas que no causaron sino dos heridos leves en las
cantildeoneras espantildeolas
Antonio Barceloacute 16
Y asiacute con pocas variaciones se produjeron otros ocho ataques uno el diacutea 4 dos el 6 dos el 7 y dos maacutes el diacutea 8
lanzaacutendose un total de 3752 granadas y 3833 balas contra la ciudad y sus defensas Seguacuten fuentes neutrales entre
las que se hallaba el coacutensul franceacutes el paacutenico se apoderoacute de parte de la guarnicioacuten y de toda la poblacioacuten quedando
destruidas no menos del diez por ciento de las viviendas y muchas maacutes afectadas numerosas fortificaciones buques
y cantildeones maacutes fuertes peacuterdidas humanas
En cuanto al fuego de los defensores no menos de 11280 balazos y 399 bombas soacutelo causaron 24 muertos y 30
heridos entre las dotaciones atacantes y aun esas peacuterdidas de debieron casi por entero a un golpe afortunado cuando
el diacutea 7 por la tarde una bomba hizo volar a la cantildeonera nordm 1 con 20 muertos incluido su segundo el alfeacuterez de
naviacuteo Villavicencio y 11 heridos entre ellos su comandante el teniente de naviacuteo Irisarri
La alegriacutea en Espantildea por tan favorable resultado fue enorme y por real tiacutetulo del 13 de agosto de 1783 fue ascendido
a teniente general A la vista del castigo sufrido por Argel la regencia berberisca de Triacutepoli se avino a la firma de un
Tratado de Paz con Espantildea Pronto la pirateriacutea berberisca llegariacutea a su fin
La tercera expedicioacuten contra Argel
A pesar de los grandes dantildeos sufridos los argelinos no se rindieron Como en un gesto de desafiacuteo cinco corsarios
argelinos apresaron a dos polacras mercantes cerca de Palamoacutes en septiembre de 1783 Se reforzaron las defensas de
la ciudad con una nueva fortaleza artillada con 50 cantildeones se reclutaron 4000 mil soldados turcos voluntarios
llegaron asesores europeos para ayudar en construccioacuten de las fortificaciones y bateriacuteas se prepararon no menos de
70 embarcaciones[4]
para rechazar a los espantildeoles e incluso el Bey argelino ofrecioacute una recompensa de mil cequiacutees
al que apresara una embarcacioacuten de la escuadra atacante
Entretanto Barceloacute finalizaba los preparativos de una nueva expedicioacuten en Cartagena La nueva escuadra constaba
de 4 naviacuteos[5]
de 80 cantildeones 4 fragatas[6]
12 jabeques 3 bergantines 9 maacutes pequentildeos y la fuerza atacante 24
cantildeoneras con piezas de a 24 8 maacutes con piezas de a 18 7 con calibres menores para abordaje 24 con morteros y 8
obuseras con piezas de a 8 Ademaacutes al adquirir la expedicioacuten un cierto aire de cruzada contoacute con la financiacioacuten del
Papa y el apoyo de la Armada de Naacutepoles[7]
que aportoacute 2 naviacuteos de liacutenea 3 fragatas 2 jabeques y 2 bergantines al
mando del almirante Bologna el de la de Orden de Malta con 1 naviacuteo 2 fragatas y 5 galeras y el de la de Portugal
con 2 naviacuteos y 2 fragatas al mando del almirante Ramiacuterez de Esquivel si bien eacutesta llegoacute tarde ya en plenos
bombardeos
Tras encomendarse solemnemente a la Virgen del Carmen la escuadra zarpoacute de Cartagena el 28 de junio de 1784
llegando a Argel el 10 de julio El diacutea 12 a las 0830 horas los espantildeoles abrieron fuego manteniendo el bombardeo
hasta las 1620 intervalo en el que se lanzaron una 600 bombas 1440 balas y 260 granadas contra 202 bombas y
1164 balas del enemigo Se observaron grandes destrozos y un gran incendio en la ciudad y fortificaciones y se
rechazoacute a la flotilla enemiga de 67 unidades destruyendo cuatro de ellas Las bajas de los atacantes se redujeron a
seis muertos y nueve heridos maacutes por accidentes con las espoletas a bordo que por fuego enemigo aumentadas de
forma accidental con la voladura de la cantildeonera nordm 27 mandada por el alfeacuterez de naviacuteo napolitano Joseacute Rodriacuteguez
Y asiacute en los ocho diacuteas siguientes tuvieron lugar siete ataques maacutes En esta ocasioacuten los argelinos habiacutean situado una
liacutenea de barcazas artilladas que impediacutea en gran parte aproximarse a su objetivo a las lanchas cantildeoneras espantildeolas
Un disparo de la defensa alcanzoacute la flotacioacuten a la faluacutea desde la que Barceloacute dirigiacutea el bombardeo echaacutendola a pique
y estuvo muy cerca de perder la vida Acudioacute en su ayuda Joseacute Lorenzo de Goicoechea que lo rescatoacute sin herida
alguna Transbordaacutendose de inmediato a otro bote continuoacute dando oacuterdenes sin dar mayor importancia al incidente
Al fin el 21 de julio se decidioacute poner fin al ataque y los vientos contrarios obligaron a que Barceloacute diera la orden de
regresar de nuevo a Cartagena Se habiacutean disparado maacutes de 20000 balas y granadas sobre el enemigo Las bajas
propias habiacutean sido de 53 hombres y 64 heridos debidos maacutes a accidentes que al fuego enemigo aunque en esta
ocasioacuten las defensas eran maacutes fuertes
El Bey de Argel ante la eventualidad de la nueva expedicioacuten que ya estaba preparando Barceloacute se avino a entablar
negociaciones con Espantildea que culminaron en el Tratado que se firmoacute el 14 de junio de 1786 signado por Joseacute de
Antonio Barceloacute 17
Mazarredo Tambieacuten Tuacutenez prefirioacute llegar a un acuerdo con Espantildea con lo que en lo que a esta nacioacuten respecta se
pudo dar por acabada definitivamente la pirateriacutea berberisca en el Mediterraacuteneo Antildeos despueacutes el problema
resurgiriacutea con los tumultos provocados por las Guerras napoleoacutenicas y seriacutea una potencia extrantildea los Estados
Unidos de Ameacuterica quienes combatiriacutean a los berberiscos (1801-5 y 1815)
El Rey se sirvioacute concederle el sueldo de teniente general que era el que debiacutea estar cobrando sieacutendole ademaacutes
concedida la condecoracioacuten de Real Orden de Carlos III
La frustrada campantildea de Taacutenger
Habiendo regresado a su tierra a descansar de sus anteriores combates y ya contando con 73 antildeos de edad en 1790
llegoacute la fragata Florentina trayendo oacuterdenes del ministro de Marina Antonio Valdeacutes para que se pusiese al mando de
una escuadra La Florentina debiacutea llevarle a Algeciras donde se estaba organizando una expedicioacuten para socorrer a
Ceuta asediada por los moros y bombardear Taacutenger Salioacute de Palma el 25 de noviembre de aquel antildeo llegando a
Algeciras el 7 de diciembre obedeciendo las oacuterdenes sin preguntarse nada A su llegada habiacutea terminado el
enfrentamiento anunciaacutendose la llegada a Madrid de unos enviados por el sultaacuten marroquiacute para firmar la paz
Barceloacute ante esta nueva situacioacuten arrioacute su insignia de la fragata pero por su conocimiento del caraacutecter de los
musulmanes se embarcoacute en un jabeque y se dirigioacute a Ceuta desde donde estudioacute las posiciones enemigas situadas
alrededor de la ciudad previendo que las cosas no iriacutean bien y seriacutea necesario poner a punto las defensas de la plaza
Efectivamente las negociaciones fracasaron y se declaroacute la guerra Pero las intrigas consiguieron que no se le diese
el mando de la escuadra[8]
correspondiendo eacuteste finalmente al teniente general Francisco Javier Morales de los Riacuteos
jefe de las fuerzas navales del Mediterraacuteneo
Molesto por esta discriminacioacuten arbitraria lo puso en conocimiento de Carlos IV quien con fecha 4 de enero de
1792 ordenaba se le diese el mando de la escuadra reunida en Algeciras que estaba compuesta por las fragatas
Perpetua y Santa Rosaliacutea de 34 cantildeones los jabeques San Blas San Leandro y Aacutefrica 44 cantildeoneras distribuidas en
tres divisiones y una flotilla de buques menores Pero el invierno fue muy duro con temporales que obligaron a la
escuadra a permanecer en puerto Ademaacutes el sultaacuten al-Yazid murioacute en un combate contra su hermano Muley Jehen
lo que unido a la imposibilidad de efectuar lo previsto el 12 de junio se firmoacute el decreto de disolucioacuten de la
escuadra
Barceloacute afligido se volvioacute a su tierra Durante unos meses se habiacutea propuesto dar una leccioacuten maacutes a los berberiscos
Como el problema no se habiacutea solucionado al poco tiempo hubo de reanudarse la guerra pero Barceloacute ya no fue
llamado y por lo tanto no estaba al mando de este nuevo episodio Se le dio el mando y se puso al frente de la
escuadra a Morales de los Riacuteos que aunque no consiguioacute muchas victorias siacute lo hizo bien frente a Taacutenger lo que le
supuso ganar el tiacutetulo de conde de Morales de los Riacuteos
Final
Ya en su retiro de Palma de Mallorca inducido por las ya comentadas envidias y bajas acusaciones que sobre eacutel
circulaban fallecioacute a los 80 antildeos de edad reposando sus cenizas en una iglesia de la capital mallorquina Para
perpetuar su memoria la patria colocoacute en el Panteoacuten de Marinos Ilustres de San Fernando en la primera capilla del
Este una laacutepida con sencilla inscripcioacuten que dice asiacute
A la memoria
del
Teniente general
Don Antonio Barceloacute
Antonio Barceloacute 18
Semblanza
Seguacuten su bioacutegrafo el contraalmirante Carlos Martiacutenez-Valverde acadeacutemico de la Real Academia de la Historia
Fue Barceloacute un general muy discutido en su tiempo No tuvo muchos amigos entre los jefes de la Armada pero
contaba con numerosos eacutemulos Contribuiacutea a ello seguramente su tosquedad en el hablar y lo brusco de sus modales
como tambieacuten la expresioacuten de suspicacia que le haciacutea tener su sordera defecto que le ennobleciacutea por haber sido
causado por el estampido de los cantildeones
[9]
Su cara tampoco era muy atrayente sobre todo despueacutes que una bala de mosquete le marcara la mejilla izquierda Su
instruccioacuten se limitaba a saber escribir su nombre Pero si bien no teniacutea muchas simpatiacuteas entre los jefes era en
cambio el iacutedolo de sus marineros Con ellos se mostraba carintildeoso y afable y les trataba con familiaridad no
obstante ser con ellos exigente hasta el extremo cuando la ocasioacuten lo pediacutea
En todo el litoral mediterraacuteneo gozaba de una popularidad por nadie superada El conde de Fernaacuten Nuacutentildeez se
expresaba con respecto a eacutel Aunque excelente corsario no tiene ni puede tener por su educacioacuten las cualidades de
un general
Prosigue Martiacutenez-Valverde
No obstante es indudable que su inteligencia y su fina percepcioacuten supliacutean la falta de cultura general Su preparacioacuten
en el terreno de la experiencia era grande pues se basaba en el ejercicio de la mar y de la guerra es decir en lo real
de la profesioacuten
En eacutesta era todo diligencia vigilancia y serenidad destreza y pericia en las maniobras y sobre todo teniacutea un valor
ardoroso que comunicaba a los que le rodeaban por difiacuteciles que fuesen las circunstancias Completa este retrato
moral el decir que Barceloacute poseiacutea un corazoacuten bondadoso y noble
De estas dos cualidades uacuteltimas es de donde se entiende que soportara durante tantos antildeos los desatinos de sus jefes
y compantildeeros como suele ocurrirle a todos aquellos que como Barceloacute habieacutendolo dado todo por la patria se han
visto objeto del maacutes absoluto ostracismo
Reconocimientos
bull En la ciudad de San Roque (Caacutediz) existe una calle con el nombre de Almirante Barceloacute[10]
en la poblacion de camporrells(huesca) el dia del los santos patrones (abdon y senen) se realizan bailes tipicos y
populares de bastones y se incluye la cancion cuando barcelo cuya letra es cuando barcelo presente las
armasganaras muchas batallas en espantildeasi quieres ganar cogete las armas y vete a gibraltar
Veacutease tambieacuten
bull Barceloacute (P-11) el patrullero de la Armada Espantildeola
bull Barceloacute (torpedero) el torpedero de la Armada Espantildeola
bull Clase Barceloacute un tipo de buque patrullero-guardacostas
Antonio Barceloacute 19
Referencias
Notas
[1] Joseacute Javier Esparza Espantildea Eacutepica Capiacutetulo 41 Toni Barceloacute el marino que acaboacute con los piratas berberiscos Barcelona 2008 ISBN
978-84-96840-39-3
[2] todoavantebloogle (httptodoavanteblooglees20070629antonio-barcelo)
[3] Es decir calentadas al rojo vivo
[4] Entre goletas y cantildeoneras
[5] Con insignia en el Rayo
[6] Dos de ellas desarmadas y utilizadas como almaceacuten de poacutelvora y municiones
[7] Donde gobernaba un hijo menor de Carlos III Fernando IV
[8] Y eso que se le habiacutea llamado expresamente para ello
[9] Martiacutenez-Valverde y Martiacutenez Carlos Enciclopedia General del Mar Garriga 1957
[10] Calle Almirante Barceloacute (httpmapsgoogleesmapshl=esampsafe=offampq=Calle+del+Almirante+BarcelAtildesup3+11360+San+Roque+
CAtildeiexcldiz+AndalucAtildeshyaampie=UTF8ampcd=1ampgeocode=FZCTKAIdBNqt_wampsplit=0amphq=amphnear=Calle+del+Almirante+BarcelAtildesup3+
11360+San+Roque+CAtildeiexcldiz+AndalucAtildeshyaampll=36213645-5383676ampspn=00062070009645ampz=17) en Google Maps
bull Biografiacutea de don Antonio Barceloacute y Font de la Terra Teniente general de la Real Armada Espantildeola (http
todoavanteblooglees20070629antonio-barcelo)
Bibliografiacutea
bull Cervera y Jaacutecome Juan El Panteoacuten de Marinos Ilustres Ministerio de Marina Madrid 1926
bull Fernaacuten-Nuacutentildeez Conde de Vida de Carlos III Libreriacutea de Fernando Fe Madrid 1898
bull Fernaacutendez Duro Cesaacutereo La Armada Espantildeola desde la unioacuten de los reinos de Castilla y Aragoacuten Museo Naval
Madrid 1973
bull Gonzaacutelez de Canales Fernando Catalogo de Pinturas del Museo Naval Tomo II Ministerio de Defensa Madrid
2000 Pp 178-179
bull Martiacutenez-Valverde y Martiacutenez Carlos Enciclopedia General del Mar Garriga 1957
bull Rodriacuteguez Gonzaacutelez Agustiacuten Ramoacuten REVISTA GENERAL DE MARINA Enero-febrero de 2000 pp 79-86
bull VVAA Enciclopedia Universal Ilustrada Europeo Americana Espasa-Calpe Tomo 7 pp 713-714
bull Juan Antonio Goacutemez Vizcaiacuteno Don Antonio Barceloacute y Pont de la Terra de patroacuten del jabequecorreo a teniente
general de la Real Armada Revista de Historia Naval ISSN 0212-467X Antildeo nordm 25 Nordm 97 2007 pags 57-68-
Enlaces externos
Texto adaptado con autorizacioacuten del autor que permitioacute su reproduccioacuten en Wikipedia bajo licencia GFDL
bull Foro Historia Naval de Espantildea (httptodoavantemultiforosesviewtopicphpt=172)
bull Capitaacuten Toni Una historia real del maacutes temerario Corsario Espantildeol del Mediterraacuteneo (httpcapitantonigaleon
com)
Agustiacuten de Betancourt 20
Agustiacuten de Betancourt
Agustiacuten de Betancourt y Molina (tambieacuten figura como
Bethencourt) (Puerto de la Cruz Tenerife 1 de febrero de
1758 ndash San Petersburgo 14 de julio de 1824) fue uno de los
ingenieros maacutes prestigiosos de Europa
Biografiacutea
Era hijo de Agustiacuten de Bethencourt y Castro asiduo
participante en la Tertulia de Nava y miembro fundador de la
Sociedad econoacutemica de La Laguna Precisamente en la
recieacuten creada Sociedad presentoacute en 1778 su primer disentildeo
una maacutequina epiciliacutendrica para entorchar seda realizada en
colaboracioacuten con sus hermanos Joseacute de Betancourt y Castro
y Mariacutea de Betancourt y Molina de la que parece habiacutea
surgido la idea Mariacutea de Betancourt presentariacutea tambieacuten a la
Sociedad Econoacutemica de la Laguna una Memoria de sobre la
forma de obtener el color carmesiacute muy probablemente la
primera memoria cientiacutefica firmada por una mujer en
Canarias
Agustiacuten de Betancourt
En 1778 marchoacute a Madrid a estudiar en los Reales Estudios de San Isidro y como Clavijo y Fajardo ya no regresoacute a
las islas Sus primeros encargos para la Corona en 1783 son la inspeccioacuten del Canal Imperial de Aragoacuten y el estudio
de las minas de Almadeacuten sobre cuyo estado redactoacute tres detalladas memorias en este mismo antildeo y ante la Corte
Real elevoacute por primera vez en Espantildea un globo aerostaacutetico En 1784 viajoacute a Pariacutes a la prestigiosa Eacutecole nationale
des ponts et chausseacutees (Escuela Nacional de Puentes y Carreteras) A partir de 1785 llevoacute a cabo numerosas
investigaciones teacutecnicas (Memoria sobre la purificacioacuten del carboacuten piedra etc) y comenzoacute a realizar estudios sobre
hidraacuteulica y mecaacutenica y a disentildear y adquirir maacutequinas por encargo de Floridablanca con vistas a la futura creacioacuten en
Madrid de un Gabinete de Maacutequinas
Viajes a Francia e Inglaterra
En el otontildeo de 1788 realizoacute su primer viaje a Inglaterra donde permanecioacute dos meses observando maacutequinas a mitad
de camino entre la investigacioacuten cientiacutefica y el espionaje industrial Entre otros lugares visitoacute la empresa de
Matthew Boulton y James Watt que en 1789 habiacutean patentado la maacutequina de doble efecto pero no consiguioacute ver la
nueva maacutequina perfeccionada en que estaban trabajando Sin embargo en Londres observoacute una maacutequina de doble
efecto funcionando en una faacutebrica de harinas y un nuevo modelo de telar mecaacutenico (probablemente el de
Cartwright) A su regreso a Pariacutes en 1792 escribioacute para la Academia de Ciencias de Pariacutes una Memoria sobre una
maacutequina de vapor de doble efecto y al mismo tiempo disentildeoacute una bomba que se instaloacute en la recieacuten construida
faacutebrica de harinas de los hermanos Perier Poco despueacutes disentildeoacute un modelo de telar mecaacutenico El mismo antildeo
construyoacute una maacutequina eoacutelica para desaguar terrenos pantanosos que incorporoacute junto con el telar a la coleccioacuten de
maacutequinas con destino al futuro Gabinete Tambieacuten se encargoacute del disentildeo o la adquisicioacuten de los instrumentos para la
expedicioacuten de Malaspina En 1795 presentoacute a la Academia de Ciencias de Pariacutes la Memoria sobre la fuerza
expansiva del vapor de agua (tal vez no sea casual que en esas mismas fechas Watt escribiera a Boulton
aconsejaacutendole desconfiar de los visitantes extranjeros) El antildeo siguiente 1797 escribioacute su estudio sobre la manera de
fundir y barrenar cantildeones de hierro (la Descripcioacuten del Real establecimiento de Yndrid donde se funden y barrenan
los cantildeones de hierro para la Marina Real Francesa en la que propone diversas mejoras a los meacutetodos empleados)
Agustiacuten de Betancourt 21
y la Memoria sobre la draga mecaacutenica cuya construccioacuten intentoacute llevar a cabo en Espantildea aunque sin resultado y
que construyoacute finalmente en Kronstadt en 1812 Ante el cariz revolucionario que empezoacute a tomar la situacioacuten en
Francia regresoacute a Madrid con la coleccioacuten de maacutequinas
Nombramiento en Madrid
En 1792 se inauguroacute el Real Gabinete de Maacutequinas del que
fue nombrado director y se hizo puacuteblico el primer Cataacutelogo
de modelos planos y manuscritos del Gabinete que incluiacutea
270 maacutequinas 358 planos y maacutes de 100 memorias con 92
graacuteficos todos los cuales habiacutean recogido o disentildeado durante
su estancia en Pariacutes en colaboracioacuten con Juan Loacutepez
Pentildealver En 1793 viajoacute a Inglaterra donde permanecioacute tres
antildeos investigando sobre teoriacuteas de las maacutequinas y doacutende
presentoacute en 1795 el disentildeo de una maacutequina de cortar hierba
en riacuteos y canales En 1796 ante la ruptura de relaciones entre
Espantildea e Inglaterra como consecuencia de la firma del
tratado de San Ildefonso entre Francia y Espantildea viajoacute a
Estatua de Betancourt en el Puerto de la Cruz
Pariacutes Alliacute junto con Breguet presentoacute al Directorio el prototipo y los planos de un teleacutegrafo oacuteptico (la Memoria
sobre un nuevo teleacutegrafo y algunas ideas sobre la lengua telegraacutefica) en el que veniacutean trabajando desde 1787 y
comenzoacute la poleacutemica con Claude Chappe acerca de las ventajas e inconvenientes del teleacutegrafo de Breguet y
Betancourt poleacutemica que no se resolveraacute hasta el definitivo informe favorable de la Academia de Ciencias en 1796
En 1797 patentoacute junto con Perier una prensa hidraacuteulica para uso industrial y la incorporoacute al Gabinete de Maacutequinas
(como en el caso de la maacutequina de doble efecto y el telar mecaacutenico esta prensa era muy parecida a otra inventada
por Bramah que Betancourt habiacutea visto en Inglaterra)
Este mismo antildeo regresoacute a Espantildea donde fue nombrado Inspector General de Puertos y Caminos En 1799 inauguroacute
la primera liacutenea espantildeola de telegrafiacutea oacuteptica entre Madrid y Aranjuez aunque teniacutea el proyecto de continuarla hasta
Caacutediz la liacutenea Madrid-Aranjuez estaba compuesta por cuatro puestos telegraacuteficos Palacio del Buen Retiro ermita
de los Aacutengeles (Getafe) cerro Espartinas (Valdemoro) y monte Parnaso de Aranjuez Hay varios testimonios escritos
de la eacutepoca sobre estos teleacutegrafos oacutepticos de los que no han quedado otros rastros (Salvaacute Bourgoing Pictet-Mallet
Moratiacuten Wilhelm von Humboldt) En Aranjuez se conservan dos testimonios importantes sobre el monte Parnaso
(de Juan Antonio Aacutelvarez de Quindoacutes en 1804 y de Caacutendido Loacutepez y Malta en 1869)
En 1802 consiguioacute que se creara la Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos de la que fue el primer
director y en 1803 empezoacute a escribir con Lanz el Ensayo sobre la composicioacuten de las maacutequinas que se publicariacutea en
Pariacutes en 1808 convirtieacutendose en un libro de texto de gran difusioacuten en toda Europa En 1807 Betancourt fue
nombrado corresponsal de la Academia de Ciencias de Pariacutes (iroacutenicamente tambieacuten J Watt fue nombrado
corresponsal en esa misma sesioacuten) Poco despueacutes abandonoacute definitivamente Espantildea trasladaacutendose a Pariacutes donde
presentoacute a la Academia de Ciencias su Memoria sobre un nuevo sistema de navegacioacuten interior en la cual describioacute
una esclusa de eacutembolo que habiacutea inventado en 1801 e inventoacute con Breguet el termoacutemetro metaacutelico
Agustiacuten de Betancourt 22
Eacutepoca rusa
A finales de 1807 viajoacute a San Petersburgo invitado por el Zar
Alejandro I de Rusia y permanecioacute alliacute durante seis meses Tras
regresar a Pariacutes para presentar con Lanz el Ensayo regresoacute a Rusia
donde permanecioacute hasta su muerte al servicio de Alejandro I
Nombrado mariscal del ejeacutercito ruso quedoacute adscrito al Consejo Asesor
del Departamento de Viacuteas de Comunicacioacuten Posteriormente fue
nombrado Inspector del Instituto del Cuerpo de Ingenieros y en 1819
Director del Departamento de Viacuteas de Comunicacioacuten A lo largo de los
16 antildeos de su estancia en Rusia alternoacute la direccioacuten acadeacutemica del
Instituto de Ingenieros con numerosas obras puacuteblicas como el puente
sobre el Malaya Nevka la modernizacioacuten de la faacutebrica de armas de
Tula o la faacutebrica de cantildeones de Kazaacuten la draga de Kronstadt los
Moneda conmemorativa rusa
andamiajes para la Catedral de San Isaac o la Columna de Alejandro I el canal Betancourt de San Petersburgo la
feria de Nizhni Novgorod la faacutebrica de papel moneda el picadero de Moscuacute la navegacioacuten a vapor en el riacuteo Volga
sistemas de abastecimiento de aguas ferrocarriles etc A partir de 1822 comenzoacute a tener problemas con el Zar y fue
sustituido en la direccioacuten del Instituto quedando relegado hasta su muerte en 1824
Otros
En 2008 se emitioacute en Rusia un sello conmemorativo celebrando los
250 antildeos de su nacimiento
Veacutease tambieacuten
bull Manegravege de Moscuacute
Bibliografiacutea
bull Saacutenchez Ruiz Carlos La telegrafiacutea oacuteptica en Aranjuez
Ayuntamiento de Aranjuez Delegacioacuten de Cultura Coleccioacuten
Aranjuez Studia nordm 9 Aranjuez 2008
Sello conmemorativo ruso
bull Betencorut y Molina Agustiacuten de Prieto Peacuterez Joseacute Luis com (2003) Memoria sobre un nuevo sistema de
navegacioacuten interior noticias biograacuteficas de Don Agustiacuten de Bethencourt y Molina [1]
Fundacioacuten Canaria
Orotava de Historia de la Ciencia ISBN 978-84-607-7867-7
Agustiacuten de Betancourt 23
Enlaces externos
bull Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Agustiacuten de Betancourt Commons
bull Proyecto Betancourt (sitio web monograacutefico sobre Agustiacuten de Betancourt) [2]
bull Sitio web de la Fundacioacuten Agustiacuten de Betancourt [3]
bull Resumen del documental Agustiacuten de Betancourt y Molina [4]
Referencias
[1] httpwwwgobiernodecanariasorgeducacion3Usrnfundoroweb_fcohc005_publicacionesmhcmhc_htmmhc5_betancourthtm
[2] httpbetancourtfundacionorotavaes
[3] httpwwwfundacionabetancourtorgfabIniciotabid36languagees-ESDefaultaspx
[4] httpwwwyoutubecomwatchv=Qggu-hyZS3E
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero ( Serantes Asturias 1775 - dagger Tapia de Casariego 1840) fue un cientiacutefico
agronomista e inventor espantildeol
Biografiacutea
Fernaacutendez Reguero nacioacute el 27 de agosto de 1775 en el
lugar de Jareacuten en la parroquia asturiana de Serantes
perteneciente entonces al concejo de Castropol Cursoacute
matemaacuteticas en la Real Academia de San Carlos de
Valencia y obtuvo el tiacutetulo de Topoacutegrafo en la de San
Fernando de Madrid En 1810 formoacute parte como vocal de la
Junta Patrioacutetica del Partido de Castropol que luchaba contra
la invasioacuten napoleoacutenica y habieacutendose instalado con motivo
de la guerra en la Vega de Ribadeo (actualmente Vegadeo)
la Faacutebrica de Armas de Asturias Fernaacutendez Reguero
inventoacute un carro de fuego de mucha ventaja no soacutelo contra
la Infanteriacutea sino contra la Caballeriacutea enemiga cuyos usos
y ventajas hizo demostrables y dado que inmediatamente
antes se dice que habiacutea ideado tambieacuten el meacutetodo de
conducir en los carros del paiacutes los cantildeones de campantildea en
tal contexto ese carro de fuego soacutelo puede entenderse como
un vehiacuteculo militar movido por maacutequina de vapor
En 1811 se reanudaron las ensentildeanzas del Seminario de
Educacioacuten del Partido de Castropol en la Vega de Ribadeo
fundado y dotado en 1726 por el obispo de Osma Jacinto
Valledor y Fernaacutendez Reguero fue nombrado su director y
catedraacutetico de agricultura ejerciendo durante antildeos una
impresionante labor acadeacutemica y teacutecnica siendo la auteacutentica
Portada de la Coleccioacuten de Ideas de Fernaacutendez Reguero
publicada en Lugo en 1837
alma de la institucioacuten Entre otras cosas muy notables en 1836 inventoacute -en el maacutes amplio sentido de la palabra es
decir proyectoacute disentildeoacute construyoacute e hizo funcionar ante una comisioacuten teacutecnica de la que formaba parte el ceacutelebre
Guillermo Schulz- un vehiacuteculo para labores agriacutecolas propulsado por maacutequina de vapor
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero 24
Estas dos invenciones constituyen sin duda importantes hitos de la Historia de la Tecnologiacutea en Espantildea y tambieacuten
sin ninguna duda de las Historias Universales de la Maquinaria Agriacutecola y de los Vehiacuteculos Militares si es que
existen tales disciplinas Fernaacutendez Reguero fue pues un indudable precursor del carro de combate y del tractor
agriacutecola
La amplitud de las inquietudes de Fernaacutendez Reguero nos viene perfectamente indicada por el polifaceacutetico tiacutetulo de
una de sus obras fundamentales publicada en Lugo en 1837 Coleccioacuten de ideas oacute Apuntes relativos a praacutecticas
electorales influjo poliacutetico de las disensiones locales sistema legal de reemplazo del ejeacutercito de mar y tierra
ensentildeanza agraria aplicada proteccioacuten del trabajo de los agentes agroacutenomos y su estabilidad local memorias y
cartillas agrarias descripcioacuten de aperos maacutequinas e instrumentos aplicados a la agricultura mineriacutea acarreo
geodesia topografiacutea etc etc etc
Finalmente como muestra de su honradez intelectual recojamos esta preciosa confesioacuten suya A pesar de que
conozco todas las ventajas y auacuten necesidad de esta divisioacuten [la de las provincias de Oviedo y Lugo por la sierra del
Palo que desde Degantildea termina en el oceacuteano en los liacutemites del concejo de Navia y Valdeacutes] no soy capaz de
solicitarla y sostenerla por la preocupacioacuten de asturiano debilidad que no me atrevo a vencer por maacutes que sea
humillante y antifilosoacutefica
Recientemente (2006) la Sociedad asturgalaica de amigos del paiacutes con sede en Castropol ha reeditado una de las
obras claves de Fernaacutendez Reguero su Aplicacioacuten del Vapor al transporte general sobre caminos comunes
Bibliografiacutea
CANCIO-DONLEBUacuteN BALLVEacute Javier Casa del Campo de Tapia (Incluido en FERNAacuteNDEZ MEacuteNDEZ Diego
y LOacutePEZ PEacuteREZ Camilo Historia de Tapia a traveacutes de sus calles (T II) Oviedo 2001 ISBN 84-8459-066-6)
COTARELO VALLEDOR Armando El seminario de educacioacuten de la Vega de Ribadeo hoy Vegadeo Madrid
1950
LOacutePEZ-COTARELO VILLAAMIL Antonio y Lino En torno a la parroquia de Serantes (Incluido en
FERNAacuteNDEZ MEacuteNDEZ Diego y LOacutePEZ PEacuteREZ Camilo Historia de Tapia a traveacutes de sus calles (T III) Oviedo
2005 ISBN 84-8459-394-0)
Diego Mariacuten Aguilera 25
Diego Mariacuten Aguilera
Diego Mariacuten Aguilera (Coruntildea del Conde Burgos 1757 - ibiacutedem 1799) inventor espantildeol uno de los precursores
de la ciencia aeronaacuteutica
Hijo de Narciso y Catalina medianos agricultores y ganaderos la muerte del padre dejoacute al primogeacutenito Diego al
cargo de siete hermanos acentuado su sentido de responsabilidad y el caraacutecter emprendedor del que dio sobradas
muestras Ingenioso en extremo y dotado de una gran inteligencia natural Diego fue ideando pequentildeos inventos con
los que facilitariacutea el trabajo de sus vecinos un artilugio para mejorar el funcionamiento del molino que auacuten se
conserva sobre el Arandilla otro para los batanes o molinos de agua y otro para aserrar los maacutermoles de las canteras
de Espejoacuten
A causa de sus preocupaciones sobre la mecaacutenica del viento en los molinos Diego Mariacuten concibioacute la idea de poder
llegar a volar como las aves y en las horas que en el campo se dedicaba al pastoreo y a la agricultura estudioacute el vuelo
firme y sereno de las aacuteguilas que remontaban por encima de la torre almenada del castillo Asiacute maduroacute la idea de
construir un aparato maacutes pesado que el aire para transportar a una persona Hizo trampas para cazar aacuteguilas y buitres
y poder estudiar sus alas y conseguir sus plumas con las cuales construyoacute un aparato volador Estudioacute detenidamente
el movimiento de las alas y cola de las aves y proporcionoacute el peso del cuerpo a la longitud de eacutestas Con ayuda del
herrero del pueblo preparoacute el armazoacuten y unas articulaciones de hierro de forja para las alas que les daban cierto
movimiento de abanico y unos casquillos o estribos donde habiacutean de ir embutidos los pies construyendo asiacute una
enorme maacutequina-paacutejaro despueacutes de seis antildeos de intensos trabajos
La noche de 15 de mayo de 1793 acompantildeado de su confidente Joaquiacuten Barbero y una hermana de eacuteste pusieron el
gran avioacuten de plumas en la pentildea maacutes alta del castillo y desde alliacute emprendioacute su vuelo diciendo Voy a Burgo de
Osma de alliacute a Soria y volvereacute pasados unos diacuteas Alcanzoacute de cinco a seis varas de altura sobre el punto de
partida tomando efectivamente el rumbo de Burgo de Osma hasta tomar tierra al otro lado del riacuteo despueacutes de haber
hecho un recorrido de 431 varas castellanas (unos 360 metros) El motivo del raacutepido aterrizaje fue la rotura de uno
de los pernos que moviacutean las alas A la mantildeana siguiente al despertar los vecinos de Coruntildea y enterarse de lo
acontecido en aquella noche emotiva de mayo se mofaron de su convecino Mariacuten creyeacutendole loco e incendiaron el
plumiacutefero aparato
Seis antildeos maacutes tarde murioacute en su pueblo natal el inventor que contaba 44 antildeos
Curiosidades
bull El Aeropuerto de Burgos tendraacute en mayo de 2009 una placa en homenaje a Diego Mariacuten y su hazantildea[1]
bull En su pueblo natal existe un avioacuten monumento del Ejeacutercito del Aire de Espantildea a Diego Mariacuten precursor de la
aviacuteacioacuten[2]
bull El Programa de televisioacuten Al filo de lo imposible realizoacute un programa en conmemoracioacuten de Diego Mariacuten
Aguilera aprovechando el bicentenario del vuelo de Diego Mariacuten
bull Hay una peliacutecula sobre este personaje y su hazantildea ltla fabulosa historia de Diego Mariacutengt de 90 minutos hecha en
1996 en los escenarios naturales de su vida
Diego Mariacuten Aguilera 26
Enlaces externos
bull Inauguracioacuten de la Placa Conmemorativa en el Aeropuerto de Burgos [3]
Referencias
[1] laquo Villafriacutea tendraacute en mayo una placa en homenaje a Diego Mariacuten y su hazantildea (httpwwwdiariodeburgosesnoticiacfmLocal
20090202villafriatendramayoplacahomenajediegomarinhazaAtildeplusmna33BAEF2F-1A64-968D-5955C72EE0FA028C)raquo (2009)
Consultado el 2009
[2] laquo Coruntildea del Conde (httpwwwpanoramiocomphoto21505)raquo (2006) Consultado el 2009
[3] httpwwwdiariodeburgosesnoticiacfmLocal20090517hombresoC3B1ovolar
4BC9F07D-1A64-968D-597AAD524FB5679C
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
Francesc Salvagrave i Campillo
Francesc Salvagrave i Campillo (Barcelona 1751-1828)
Biografiacutea
Doctor catalaacuten formado en Valencia Huesca Toulouse y Barcelona ingresa en 1773 en la Academia de Medicina
Praacutectica y en 1786 en la de Ciencias las dos en Barcelona y creadas por la Junta de Comercio Gana dos premios y
un acceacutesit convocados por la Academia de Medicina de Pariacutes los antildeos 1787 1789 y 1792 respectivamente En
cuanto a la medicina cabe presentarlo como defensor de la inoculacioacuten y la vacunacioacuten contra la viruela
Fue director de la caacutetedra de Medicina Medicopraacutectica que se inaugura en Barcelona bajo responsabilidad de la
Academia de Medicina barcelonesa Salvagrave deja testimonio de su paso por la direccioacuten de la caacutetedra con la
publicacioacuten de los ANtildeOS CLIacuteNICOS (1802-1806 y 1812) Como cabeza de meacutedicos participa en aquel tiempo en el
enfrentamiento con los cirujanos
Maacutes que como meacutedico Salvagrave es famoso como fiacutesico En este trabajo se distingue en el campo de la electricidad En
1795 lee a la Academia de Medicina de Barcelona una memoria titulada La electricidad aplicada a la telegrafiacutea en
donde calificaba al teleacutegrafo eleacutectrico como factible y efectivo Acumula experiencia en este campo en su casa de la
calle Petritxol e hizo una demostracioacuten en Madrid a la corte en 1796 Salvagrave i Campillo propone el establecimiento
de una liacutenea telegraacutefica entre Alicante y Palma de Mallorca que no se lleva a cabo A pesar de ello Guglielmo
Marconi reconocioacute el valor de los descubrimientos del cientiacutefico catalaacuten Es debido a esto que se le considera uno
de los pioneros de la telegrafia eleacutectrica Por otro lado tambieacuten es autor de la serie meteoroloacutegica maacutes antigua de
Espantildea
La curiosidad del cientiacutefico va maacutes allaacute participando en el despegue de globos aerostaacuteticos los primeros en
Barcelona (1784) y en una propuesta para obtener oxiacutegeno a partir de la descomposicioacuten del agua Tambieacuten participa
en el establecimiento del metro con unidad de medida Esta curiosidad en aacutembitos tan diversos hace considerarle en
el campo cientiacutefico el ilustrado por excelencia de Cataluntildea Este espiacuteritu al parecer le acompantildeaba siempre hizo la
donacioacuten de su propia biblioteca a las academias y hasta cedioacute su corazoacuten una vez muerto para clases de medicina
Francisco Santpons 27
Francisco Santpons
Francesc Santponccedil i Roca o Francisco Santpons o Sanpons (Barcelona 1 de octubre de 1756 - Abril de 1821) fue
un meacutedico e inventor espantildeol
Biografiacutea
El abuelo de Santpons habiacutea sido boticario y su padre meacutedico eacutel siguioacute la tradicioacuten familiar estudiando primero en
Cervera y luego en Barcelona Montpellier Toulouse y Pariacutes
Fue uno de los meacutedicos destacados de Barcelona uno de sus pacientes fue el astroacutenomo franceacutes Meacutechain quien
sufrioacute un grave accidente en uno de sus viajes a Barcelona para determinar la longitud del metro En 1804 fue
nombrado vicepresidente de la Acadeacutemica Meacutedico-praacutectica de Barcelona para la que realizoacute un estudio sobre los
efectos terapeacuteuticos de las aguas minerales Ya en 1786 habiacutea realizado con Francisco Salvaacute un mapa topograacutefico de
dichas aguas en Cataluntildea Dos antildeos antes Salvaacute y Santpons habiacutean experimentado con el lanzamiento de globos
aerostaacuteticos en el Portal de lAngel de Barcelona y con Martiacute Franquegraves estudiaron el laquogalvanismoraquo o electricidad
animal Santpons manteniacutea correspondencia con sus homoacutelogos franceses y fue galardonado por la Sociedad Meacutedica
Parisiense por un estudio sobre la fiebre aftosa en nintildeos de uno a tres o cuatro meses Apoyo ademaacutes los ensayos de
inoculacioacuten contra la viruela en Espantildea a fines del siglo XVIII
Durante la Guerra de la Independencia Espantildeola Santpons fue jefe de los servicios meacutedicos del ejeacutercito (1808-1814)
La mecaacutenica y la maacutequina de vapor
Su inquietud intelectual lo acercoacute desde joven a otras disciplinas con un espiacuteritu eminentemente praacutectico Junto a
Salvaacute y con la asistencia del carpintero Pere Gamell una maacutequina para separar la fibra del lino y el caacutentildeamo
Entre 1804 y 1806 financiado por el empresario textil Jacint Ramon Santpons encaroacute la construccioacuten de tres
maacutequinas de vapor para ser aplicadas en dicha industria Comenzoacute dirigiendo la construccioacuten de una Maacutequina de
Newcomen dependiente de la presioacuten atmosfeacuterica para el movimiento del eacutembolo Santpons tuvo que lidiar con una
mano de obra preindustrial compuesta por expertos artesanos (carpinteros forjadores etc) que aunque capaces de
sugerir numerosas mejoras al disentildeo careciacutean de la habilidad necesaria para la produccioacuten de ingenios industriales
modernos Entre las fallas de la primera maacutequina de Santpons se destacaban la insuficiencia del mecanismo de
regulacioacuten el ruido excesivo y el alto consumo de carboacuten para su operacioacuten A continuacioacuten se encaroacute un prototipo
de una maacutequina de doble efecto seguacuten el modelo de James Watt cuyas patentes acababan de caducar unos antildeos
antes La mayor innovacioacuten fue el disentildeo de Santpons y Antoni Pujades de un registro de distribucioacuten del vapor A
continuacioacuten del prototipo se desarrolloacute una maacutequina operativa aunque el mismo Santpons reconocioacute maacutes tarde que
seguiacutea adoleciendo de problemas de disentildeo (demasiadas vaacutelvulas) y falta de precisioacuten y resistencia en la
construccioacuten de las partes Se aplicoacute como fuerza motriz de una maacutequina de hilar pero finalmente parece haber sido
utilizada solamente para el bombeo de aguas subterraacuteneas que se aplicaban a las ruedan hidraacuteulicas preexistentes en
las instalaciones de Ramon La experiencia se vio suspendida por la invasioacuten de las tropas napoleoacutenicas
Santpons fue miembro de la Real Academia de Ciencias Naturales y Artes de Barcelona y designado primero revisor
(1789) y luego director (1799) de su Direccioacuten de Estaacutetica e Hidrostaacutetica En 1804 se hizo cargo de la caacutetedra de
Matemaacuteticas y dos antildeos despueacutes fue designado como primer director de la Escuela de Mecaacutenica fundada por la
Junta de Comercio de Barcelona de eminente caraacutecter aplicado La Escuela fue inaugurada el 2 de enero de 1808
pero su actividad fue interrumpida por la invasioacuten francesa de ese antildeo y Santpons como se ha mencionado se
integroacute a las fuerzas de la resistencia Tras la guerra retomoacute su actividad docente y al antildeo siguiente se hizo cargo de
la seccioacuten de Mecaacutenica de las Memorias de Agricultura y Artes de la Junta de Comercio
Francisco Santpons 28
Obra
bull Nuevo meacutetodo de preparar los caacutentildeamos y linos sin necesidad de maceracioacuten en aguas embalsadas ni corrientes
en beneficio de la salud puacuteblica
bull Descripcioacuten de una maacutequina muy ventajosa para limpiar puertos puesta en ejercicio en el de Venecia la cual se
considera que puede ser utiliacutesima en el de Barcelona
bull Noticia de una nueva bomba de fuego (1805)
bull Sobre las Escuelas de Mecaacutenica (1813)
bull Sobre las reformas de la medicina militar (1813)
bull Noticia sucinta del origen y progresos de la maacutequina de vapor Memorias de Agricultura y Artes 3 (1816) pp
81-96 y 125-143
bull Navegacioacuten interior Descripcioacuten de un barco movido por una maacutequina de vapor empleada en Inglaterra para la
navegacioacuten de riacuteos y canales Memorias de Agricultura y Artes 4 (1817) pp 89-96
Referencias
bull NIETO-GALAacuteN AGUSTIacute Santponccedil Monturiol Peral La seduccioacuten de la maacutequina Nivola 2001 ISBN
84-95599-10-4
El contenido de este artiacuteculo incorpora material de una entrada de la Enciclopedia Libre Universal [1]
publicada
en espantildeol bajo la licencia Creative Commons Compartir-Igual 30 [2]
Referencias
[1] httpenciclopediausesindexphpFrancisco_Santpons
[2] httpcreativecommonsorglicensesby-sa30deedes
29
Inventores de Espantildea del siglo XIX
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo
Capitaacuten de Naviacuteo Joaquiacuten Bustamante y Quevedo
Capitaacuten de Naviacuteo
Antildeos de servicio 39
Lealtad Unidad Infanteriacutea de Marina
Infanta Mariacutea Teresa
Mindoro
Condecoraciones Cruz Laureada de San Fernando
Mandos Almirante Cervera
Participoacute en Guerra Hispano-Sudamericana Campantildea de Filipinas Guerra Hispano-Estadounidense
Nacimiento 1847
Santa Cruz de Iguntildea
Fallecimiento 1898
Santiago de Cuba
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo fue un militar e inventor espantildeol nacido en Santa Cruz de Iguntildea (Cantabria) en
1847 y fallecido en acto de servicio en Santiago de Cuba durante la Guerra Hispano-Estadounidense
Ingresoacute en el Colegio Naval en 1859 a la edad de 12 antildeos Participoacute en la Guerra Hispano-Sudamericana contra las
Repuacuteblicas de Chile Peruacute y Bolivia tomando parte con la Fragata de heacutelice Resolucioacuten en la ocupacioacuten de las islas
Chinchas Mientras estaba embarcado en la Goleta Covadonga fue herido y hecho prisionero en el Combate naval
de Papudo que sostuvo con la corbeta chilena Esmeralda Participoacute en la campantildea de las Filipinas en 1872 al mando
del cantildeonero Mindoro en las operaciones de Joloacute y Tawi-Tawi en los desembarcos de Zamboanga y Paticolo en
1876 y ataques a los pueblos de Parang y Mabun siendo recompensado con el empleo de comandante de Infanteriacutea
de Marina
Realizoacute el curso de torpedos en Cartagena en 1888 inventoacute un tipo propio de torpedo eleacutectrico y otro fijo (mina
Bustamante) que por Real Orden del 9 de mayo de 1885 fue declarada de uso uniforme en la Armada Espantildeola
Pertenecioacute a la Junta de Examen del submarino Peral y reglamentoacute el servicio de torpedos
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo 30
En 1898 fue nombrado Jefe de Estado Mayor de la Escuadra del Almirante Cervera Propuso al almirante una salida
nocturna escalonada para evitar la peacuterdida total de la escuadra pero eacutesta fue desestimada Desembarcoacute al mando de
las columnas de desembarco resultando herido el 1 de julio en la batalla de las Colinas de San Juan cerca de
Santiago de Cuba Fallecioacute pocos diacuteas despueacutes en el Hospital Militar de dicha plaza recibiendo a tiacutetulo poacutestumo la
Cruz Laureada de San Fernando
A solicitud de su viuda se trasladaron sus restos a Espantildea en el Crucero Conde de Venadito junto con los del
Almirante Cristoacutebal Coloacuten[1]
Veacutease tambieacuten
bull Torpedero Bustamante
bull Destructor Bustamante
Referencias
[1] laquo Cristoacutebal Coloacuten traslacioacuten de sus restos mortales a la ciudad de Sevilla (httpwwwcervantesvirtualcomservletSirveObrashist
12368307610158273876213p0000001htm)raquo Consultado el 22 de abril de 2008
Federico Cantero Villamil
Federico Cantero Villamil
Nacimiento 22 de junio de 1874
Madrid Espantildea
Fallecimiento 22 de diciembre de 1946
lugar desconocido
Residencia Espantildea
Campo Ingenieriacutea hidraacuteulica y aeronaacuteutica
Alma maacuteter Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos
Conocido por Presas y saltos de agua del riacuteo Duero Libeacutelula espantildeola
Coacutenyuge Traacutensito Cid Ruiz-Zorrilla
Concepcioacuten Garciacutea-Arenal Winter
Federico Cantero Villamil (Madrid 22 de junio de
1874 - 22 de diciembre de 1946) fue un ingeniero civil
espantildeol conocido por las presas y saltos de agua para la
produccioacuten de electricidad que planeoacute y construyoacute a lo
largo del riacuteo Duero y algunos de sus riacuteos tributarios a lo
largo de la provincia de Zamora[1]
y por sus
investigaciones en el campo de la aeronaacuteutica sobre
todo en lo relacionado con las alas rotatorias donde
destaca la fabricacioacuten en los antildeos 1920 de la Libeacutelula
espantildeola o Libeacutelula Viblandi el primer helicoacuteptero
espantildeol[2]
y uno de los primeros de la historia[3]
antildeos
antes de que el ingeniero ucraniano Igor Sikorsky se
atribuyera la invencioacuten del helicoacuteptero tal y como
actualmente se conoce
Libeacutelula Viblandi disentildeada por el ingeniero espantildeol Federico Cantero
Villamil
Federico Cantero Villamil 31
Biografiacutea familiar
Sus padres fueron Federico Cantero Seirullo ingeniero industrial que trabajoacute en el desarrollo de ferrocarriles[3]
e
Isabel Villamil Olivares Tuvo ocho hijos dos con Traacutensito Cid Ruiz-Zorrilla hija de una conocida familia
zamorana con la que se casoacute en 1905 y de la que enviudoacute en 1909 teniendo 35 antildeos y seis con Concepcioacuten
Garciacutea-Arenal Winter nieta de la escritora espantildeola Concepcioacuten Arenal[3] [4]
Primeros trabajos
Tras estudiar Bachillerato e Ingenieriacutea en Madrid se convirtioacute en ingeniero de Caminos Canales y Puertos el 30 de
septiembre de 1896 siendo el primero de su promocioacuten[3]
y realizando praacutecticas laborales durante 1897 en Zamora
En 1900 comienza a trabajar en la Jefatura de Obras Puacuteblicas de Zamora y en mayo de ese mismo antildeo obtiene la
licencia para trabajar en obras hidraacuteulicas justo cuando en esos momentos los gobiernos de Espantildea y Portugal
planificaban como explotar el potencial hidroeleacutectrico del riacuteo Duero
Acudioacute a la Exposicioacuten Universal de Pariacutes de 1900 acompantildeado por el catedraacutetico de fiacutesica Eugenio Cuadrado
Beneacuteitez (Carbellino de Sayago 1855 - Zamora 1914) quien fue galardonado con una Medalla de Oro A su regreso
de Pariacutes acordaron la creacioacuten de un taller de experimentacioacuten en materia de electricidad y aerodinaacutemica Dicha
sociedad ubicada en la ciudad de Zamora fue deshecha un antildeo maacutes tarde por encontrarse en esos momentos inmerso
en proyectos de mayor envergadura
En 1899 funda la sociedad El porvenir de Zamora con la intencioacuten de explotar la presa de San Romaacuten cerca de
Zamora con la construccioacuten de un salto de agua que se prolonga hasta 1903 y que se convierte en el primero de
Espantildea[5]
Tambieacuten disentildeoacute y proyectoacute lo que pasariacutea a llamarse la Solucioacuten Ugarte o Solucioacuten Espantildeola de los
Saltos del Duero un proyecto de construccioacuten de presas a lo largo del Duero en territorio espantildeol
Finalmente proyectoacute la construccioacuten de algunas de esas presas y tambieacuten de otras en Burgomillodo el riacuteo Duratoacuten
Esla y el Eresma
Patentoacute en 1945 un nuevo tipo de esclusas hidraacuteulicas accionadas por el agua del canal o presa donde estuvieran
instaladas
Ferrocarril
En el antildeo 1913 propuso un proyecto para unir con ferrocarril las ciudades de Zamora y Orense a traveacutes de Puebla de
Sanabria[3]
Fue uno de los proyectos de ingenieriacutea maacutes complicados de su tiempo ya que implicaba la construccioacuten
de maacutes de cien tuacuteneles en particular el tuacutenel de Padornelo de 6 km de longitud Los trabajos se realizaron entre los
antildeos 1921 y 1957 con la construccioacuten de una uacutenica viacutea aunque el disentildeo estaba pensado para una viacutea doble
Ademaacutes de esto en 1913 tambieacuten realiza el proyecto de la nueva estacioacuten de ferrocarril para la ciudad de Zamora[6]
Aeronaacuteutica
Aunque los principales trabajos de Cantero se centraban en la construccioacuten de presas y saltos de agua desde el antildeo
1908 fue patentando otras invenciones relacionadas con la aeronaacuteutica donde su principal intereacutes se centraba en el
problema del vuelo En 1910 patenta una laquoidea para mantener cuerpos en el aire y si se necesita propulsioacutenraquo y
hasta 1946 llega a registrar 23 patentes relacionadas con la aeronaacuteutica
En 1923 Cantero editoacute su libro Aviacioacuten y relatividad problemas del vuelo sin motor (exposicioacuten elemental)
A finales de 1935 Cantero Villamil fundoacute la Sociedad de Vuelos Planeados y a Vela de La Granja de San Ildefonso
(Segovia)
Su uacuteltima patente fue la del helicoacuteptero que construyoacute la Libeacutelula espantildeola o Libeacutelula Viblandi abreviatura de
Villamil Blanco y Diacuteaz -apellidos de sus ayudantes-[3]
Usando el conocimiento que adquirioacute durante treinta antildeos de
trabajo Cantero comenzoacute a construir helicoacuteptero en 1935 pero por desgracia la Guerra Civil Espantildeola comenzoacute ese
Federico Cantero Villamil 32
mismo antildeo y el proyecto estaba en Madrid (zona republicana) mientras que Cantero permaneciacutea en Zamora (zona
nacional) En 1941 el helicoacuteptero estaba preparado para realizar pruebas de vuelo pero finalmente quedoacute en el
olvido despueacutes de las exitosas pruebas de vuelo realizadas por Igor Sikorsky en 1939
Durante antildeos los trabajos de Cantero permanecieron en el olvido hasta que recientemente han vuelto a salir a la luz
de la mano de Isabel Diacuteaz de Aguilar y Federico Suaacuterez Caballero[2] [1]
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Libeacutelula Viblandi
bull Autogiro
bull Igor Sikorsky
bull Leonardo Torres Quevedo
bull Juan de la Cierva y Codorniacuteu
bull Jorge Loring Martiacutenez
Referencias
[1] Isabel Diacuteaz de Aguilar Cantero y Federico Suarez Caballero (2007) laquo Federico Cantero Villamil entre la desmemoria y el revisionismo
(httpwwwciccpesrevistaITtextospdf10-Isabel Diacuteaz de Aguilar y Federico Suaacuterezpdf)raquo (en espantildeol) (PDF) CICCPcom
Consultado el 22-9-2010
[2] Aacutengel Varela (1-1-2007) laquo El primer helicoacuteptero fue espantildeol (httpwwwlavozdegaliciaeshemeroteca200701015417725shtml)raquo
(en espantildeol) LaVozDeGaliciaes Consultado el 22-9-2010
[3] Antonio Calvo Roy (7-10-2006) laquo Un pionero de la aviacioacuten (httpwwwelpaiscomarticuloensayopioneroaviacionelpbabens
20061007elpbabens_7Tes)raquo (en espantildeol) ElPaiscom Consultado el 31-10-2009
[4] Juan Luis Recio (12-6-2007) laquo Croacutenica de una buena voluntad (httpblogsperiodistadigitalcomelbuenvivirphp20070612
p98745)raquo (en espantildeol) BlogsPeriodistaDigitalcom Consultado el 31-10-2009
[5] Asociacioacuten Ferroviaria Zamorana laquo Ferrocarril en el Salto de San Romaacuten (httpwwwafzamoranaessaltos_hidroelectrhtm)raquo (en
espantildeol) AFZamoranaes Consultado el 31-10-2009
[6] Asociacioacuten Ferroviaria Zamorana laquo D Federico Cantero Villamil (httpwwwafzamoranaespersonajescantero_villamilhtm)raquo (en
espantildeol) AFZamoranaes Consultado el 31-10-2009
Bibliografiacutea
bull Suaacuterez Caballero Federico (2006) (en espantildeol) Federico Cantero Villamil Croacutenica de una voluntad El Hombre
el Inventor (Madrid edicioacuten) Arts amp Press ISBN 978-84-934064-1-7
bull Cantero Villamil Federico (2008) (en espantildeol) Patentes sobre helicoacutepteros (Madrid edicioacuten) INTEMAC
bull Roldaacuten Villeacuten Adolfo Libeacutelula Viblandi Aeroplano Revista de Historia Aeronaacuteutica Antildeo 2005 Nordm 23 pp
28-37
Enlaces externos
bull Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Federico Cantero Villamil Commons
bull Blog dedicado a Federico Cantero Villamil (httpwwwfedericocanterovillamilblogspotcom)
Fernando Casablancas 33
Fernando Casablancas
Fernando Casablancas (1874 Sabadell - 1960 ) fue un inventor espantildeol
Inventoacute el el mecanismo Casablanca patentado en 1913 Gracias a este mecanismo consiguioacute grandes estirajes en
hilaturas En un principio el mecanismo se utilizoacute solo para el algodoacuten para luego pasar a utilizarse a otros tejidos
ampliandose el campo de su utilizacioacuten Este invento tuvo tanto eacutexito que logroacute que su uso se generalizara en todo el
mundo
Fuentes
Enciclopedia General Salvat 4
Julio Cervera Baviera
Julio Cervera Baviera
Retrato de Julio Cervera Baviera
Nacimiento 26 de enero de 1854
Segorbe Castelloacuten Espantildea
Fallecimiento 1929
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Militar ingeniero e inventor
Julio Cervera Baviera (Segorbe 26 de enero de 1854 Madrid 1929)
Inventor de la Radio
Este ingeniero y comandante cursoacute estudios de ciencias fiacutesicas en la Universidad de Valencia cadete de caballeriacutea en
Valladolid entrando a formar parte en 1878 de la escuela de Ingenieros Militares de Guadalajara
Durante la Guerra Hispano-Americana de 1898 le fue encargada la defensa del Guamaniacute cerro que domina el
camino entre Cayey y Guayama teniendo su punto culminante en la batalla del mismo nombre (9 de agosto de
1898) en la que consiguioacute repeler un ataque de las tropas norteamericanas Tras la guerra se hizo famoso al publicar
un folleto La defensa de Puerto Rico en el que con la intencioacuten de favorecer al General Maciacuteas arremetiacutea contra los
voluntarios portorriquentildeos
En 1899 una vez finalizada la guerra y centraacutendose ya en su faceta de ingeniero trabajoacute durante 3 meses con
Guillermo Marconi y su ayudante George Kemp Obtuvo sus primeras patentes en Telegrafiacutea Sin Hilos antes de
finalizar el antildeo Seguacuten el Prof Aacutengel Faus una de las maacutes destacadas es la del telemando de equipos y sistemas
antecesor del mando a distancia Aacutengel Faus profesor de la Universidad de Navarra en su obra lt La Radio en
Julio Cervera Baviera 34
Espantildea 1896-1977gt atribuye a Julio Cervera la invencioacuten del primer sistema teacutecnico de la Radio Julio Cervera
seguacuten uacuteltimas investigaciones realizadas es el inventor de la Radio concretamente once antildeos antes de que Marconi
lo hiciera Cierto es que Marconi inventoacute antes de Cervera la telegrafiacutea sin hilos pero eso eran soacutelo sentildeales Cervera
inventoacute despueacutes lo que conocemos hoy diacutea como Radio al transmitir la voz humana -y no sentildeales- sin hilos entre
Alicante y Ibiza en 1902
Hay que tener en cuenta que 15 antildeos antes que Marconi Nikola Tesla inventoacute la radio y por tanto 4 antildeos antes que
Julio Cervera Tras la usurpacioacuten de Marconi en la patente Nikola Tesla llevoacute a los tribunales a Marconi ganando el
litigio ante el Tribunal Supremo de los EEUU y quedando como el auteacutentico inventor de la radio
Otra notable contribucioacuten fue la creacioacuten en 1903 de la Escuela Libre de Ingenieros en Valencia una de las primeras
experiencias de educacioacuten a distancia de todo el mundo Tambieacuten fue el creador del disentildeo del antiguo tranviacutea de
Tenerife
Ademaacutes escribioacute un libro sobre dos territorios de la Espantildea africana la Isla del Perejil Y Santa Cruz de Mar
Pequentildea siendo sus opiniones profeacuteticas
Cosme Garciacutea Saacuteez
Cosme Garciacutea Saacuteez fue un ingeniero e inventor nacido en 1818 en Logrontildeo y fallecido en 1874 en Madrid fue el
primer espantildeol en inventar un sumergible precediendo a Isaac Peral y a Narciso Monturiol
Su obra
Ofrecioacute mejoras para el correo postal donde construyoacute las maacutequinas para sellar en las oficinas de correos Cuando
fue regente de la Imprenta Nacional ideoacute mejoras en la fundicioacuten de los caracteres de imprenta llegando el rector de
la universidad central a encargarle una imprenta con caracteres griegos Igualmente las maacutequinas de timbre de la
Casa de la Moneda fueron construidas por Cosme Garciacutea e inventoacute una carabina de retrocarga de las que se
llegaron a fabricar 500 unidades en Oviedo para dos batallones de cazadores el certificado oficial reflejaba que
podiacutean disparar maacutes de 3000 disparos sin que fallara el mecanismo y sin necesidad de limpiar el arma aunque estas
fueron robadas durante la Gloriosa momento en el que desaparecieron la mayoriacutea de ellas
El Garcibuzo
Cosme Garciacutea realizoacute la primera prueba de su sumergible en 1859 el
ingenio podiacutea albergar a dos personas y pese a los problemas teacutecnicos
encontrados siguioacute mejorando el artefacto hasta que el 16 de
noviembre de 1859 patento en Pariacutes el Garcibuzo
EL sumergible fue construido en Barcelona y trasladado en buque
hasta Alicante donde fue probado el 4 de agosto de 1860 manejado por
el inventor y su hijo permanecieron sumergidos en el puerto durante
45 minutos
El eacutexito de las pruebas hizo albergar a Cosme Garciacutea esperanzas y asiacute
construyoacute un modelo del aparato todo de cobre que trasladoacute a Madrid
para presentarlo a Isabel II
planos de la patente del Garcibuzo
Fue llamado a palacio la reina admiro el sumergible pero avisoacute a Garciacutea que el gobierno no podiacutea financiar ni
comprar el aparato debido a los gastos de la guerra de Aacutefrica Cosme Garciacutea viajo a Pariacutes donde creiacutea que su obra
seriacutea tenida mas en cuenta Napoleoacuten II y sus teacutecnicos examinaron el Garcibuzo y se le invitoacute a trasladarse a Toloacuten
para construir uno pero Garciacutea rechazo la oferta
Cosme Garciacutea Saacuteez 35
El Garcibuzo quedo anclado en Alicante hasta que la autoridad portuaria le informoacute que molestaba el traacutefico marino
y fue su hijo Enrique Garciacutea el que lo mandoacute al fondo del mar donde auacuten permanece
Pobre sin ilusioacuten y teniendo que pedir limosna fallecioacute en Madrid a los 55 antildeos
Su hijo Enrique volvioacute a ofrecer el Garcibuzo al gobierno espantildeol con motivo de la Guerra
Hispano-Estadounidense pero la oferta fue desestimada
Homenajes Postumos
En 1917 el consejo de ministros otorgoacute el nombre de Cosme Garciacutea a uno de los submarinos de la Armada Espantildeola
de Clase A adquiridos a Italia posteriormente otro submarino maacutes el S-32 procedente de la ayuda norteamericana
llevoacute tambieacuten su nombre
En 1993 un comiteacute en la Rioja intento a traveacutes de varias actividades sacar del olvido al inventor[1]
Asiacute mismo existe en Logrontildeo un instituto con el nombre del inventor[2]
Referencias
[1] laquo El libro Cosme Garciacutea un genio olvidado rescata la figura del inventor riojano (httpwwwelcorreodigitalcomvizcaya20071012
la-riojalibro-cosme-garcia-genio-20071012html)raquo 12 de octubre (2007) Consultado el 23 de mayo de2008
[2] Consultado el 26 de mayo de2008
Enlaces externos
bull El primer submarino (httpwwwalicantevivoorg200804alicante-y-el-primer-submarino-de-lahtml)
Manuel Vicente Garciacutea
Manuel Vicente Garciacutea
Nombre Manuel Vicente Patricio Rodriacuteguez Sitches
Nacimiento 17 de marzo de 1805
Zafra
Fallecimiento 1 de julio de 1906 101 antildeos
Londres
Nacionalidad espantildeol
Ocupacioacuten cantante profesor inventor
Padres Joaquina Briones y Manuel del Poacutepulo Vicente Garciacutea
Manuel Vicente Patricio Rodriacuteguez Sitches conocido como Manuel Vicente Garciacutea (Zafra Badajoz Espantildea 17
de marzo de 1805 - Londres 1 de julio de 1906) fue un cantante de oacutepera (bariacutetono) maestro de canto espantildeol
inventor del laringoscopio
Fue hijo del afamado tenor Manuel del Poacutepulo Vicente Garciacutea (1775-1832) y hermano de las famosas cantantes
Mariacutea Malibraacuten (1808-1836) y Pauline Viardot-Garciacutea (1821-1910) Su escuela de canto de los antildeos 1840 y 1847 es
un documento importante de la praacutectica del bel canto en la primera mitad del siglo XIX
Manuel Vicente Garciacutea 36
Biografiacutea
Manuel Garciacutea fue hijo del famoso tenor y maestro de canto Manuel del Poacutepulo Vicente Garciacutea (1775-1832)
cantante predilecto de Gioacchino Rossini Su madre fue Joaquina Sitches (1780-1864) conocida como la Briones
Sus hermanas Mariacutea Malibraacuten (1808-1836) y Pauline Viardot-Garciacutea (1821-1910) fueron las cantantes maacutes afamadas
de la eacutepoca Garciacutea se casoacute con la soprano Eugeacutenie Mayer (1818-1880) y tuvo como hijo el bariacutetono Gustave Garciacutea
Despueacutes de terminar su carrera operiacutestica Manuel Garciacutea ensentildeoacute en la Academia de las Ciencias (1830-1847) en el
Conservatorio de Pariacutes (1847-1850) y la Royal Academy en Londres (1848-1895)
Garciacutea estudioacute la anatomiacutea de la laringe especialmente la estructura de las fibras musculares En 1855 Garciacutea logroacute
ver su propia laringe con un espejo de dentista y estudiar sus movimientos durante el proceso del canto Desde
entonces Garciacutea es considerado el inventor del laringoscopio Sin embargo Garciacutea se interesaba sobre todo en su
investigacioacuten de la laringe sobre su uso en el canto y no tanto por sus aspectos meacutedicos Sin embargo recibioacute el
tiacutetulo de doctor honorario de la universidad de Koumlnigsberg
Como maestro de canto Garciacutea es considerado el mediador entre la eacutepoca del bel canto y el siglo XX Gracias a su
larga vida (vivioacute hasta los 101 antildeos) pudo ensentildear a cantantes que siguieron activos hasta la segunda guerra
mundial Su alumna maacutes destacada fue la soprano sueca Jenny Lind
Obras
bull Meacutemoire sur la voix humaine preacutesenteacute agrave lAcadeacutemie des Sciences en
1840 Pariacutes Duverger 1847
bull Ecole de Garcia traiteacute complet de lart du chant par Manuel
Garcia fils Mayence Pariacutes Schott 1840 (parte primera) 1847
(parte segunda)
bull Garcias Schule oder Die Kunst des Gesanges in allen ihren Theilen
vollst abgehandelt von Manuel Garcia Deutscher Text von C
Wirth Mainz Schott 1841 auch in zwei Teilen in der Zeitschrift
C a Cilia Erster Theil in Band 22 (1843) Heft 85 Zweiter Theil
in Band 26 (1847) Heft 104 (Digitalisat [1]
)
El laringoscopio del tratado de canto de Garciacutea
1884
bull A complete treatise on the art of singing part two by M Garcia II completa las ediciones de 1847 and 1872
collated ed y trand por Donald V Paschke Reeditado en 1872 Nueva York Da Capo Press 1975 ISBN
0-306-76212-9 ISBN 0-306-70660-1 (Note incluye bibliografiacutea)
Ediciones recientes de las obras de Garciacutea
bull Garcias Schule oder Die Kunst des Gesanges Neu in abgekuumlrzter Form herausgegeben von F Volbach Mainz
B Schotts Soumlhne 1909
bull Eacutecole de Garcia traiteacute complet de lart du chant en deux parties Reacuteimpr de leacuted de Paris lauteur 1847
Genegraveve Minkoff 1985 ISBN 2-8266-0817-7
bull Malcolm Sterling Mackinlay Garcia the centenarian and his times New York Da Capo Pr 1976 Reimpresioacuten
del la edicioacuten New York 1908 (Da Capo Press Music Reprint Series)
bull Byron Cantrell Hints on singing by Manuel Patricio Rodriacuteguez Garciacutea Introduccioacuten de Byron Cantrell Canoga
Park Calif Summit Publ Co 1970 Reimpresioacuten de la edicioacuten London New York 1894 (traducido del franceacutes)
Manuel Vicente Garciacutea 37
Alumnos destacados
bull Mathilde Marchesi
bull Jenny Lind
bull Erminia Frezzolini
bull Charles Santley
bull Julius Stockhausen
bull Johanna Wagner
bull Johannes Messchaert
Referencias
[1] httpwwwdigizeitschriftendeno_cachehomejkdigitoolsloadertx_jkDigiTools_pi15BIDDOC5D=391815
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria
Mariscal de Campo
Lealtad Unidad Infanteriacutea de Marina
Nacimiento 1840
Sanlucar de Barrameda (Caacutediz)
Fallecimiento 1889
Carabanchel (Madrid)
Otros empleos Inventor de los cantildeones Gonzaacutelez Hontoria
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria (Sanluacutecar de Barrameda (Caacutediz) 21 de julio de 1840 fallecioacute en Carabanchel (Madrid) en
1889 Fue un militar e inventor espantildeol Mariscal de Campo de Infanteriacutea de Marina y Brigadier de la Armada
Biografiacutea
Con nueve antildeos ingresa como aspirante en el Colegio Naval Militar de San Fernando el 31 de diciembre de 1851 El
11 de marzo de 1858 es nombrado subteniente alumno de la Academia del Real Cuerpo de Artilleriacutea de la Armada
de donde en 1860 asciende a teniente y el 4 de septiembre se le nombra profesor ayudante de la Academia Es
enviado por la superioridad a un recorrido de informacioacuten y aprendizaje por las fabricas de polvora y armas asiacute
como a estudiar los procesos de fundicioacuten de la industria nacional El 31 de enero de 1861 a su regreso vuelve a sus
labores de profesor A partir del 17 de agosto de 1863 se encarga de nuevo de la Comandancia de la Escuela y
Seccioacuten de Condestables al ser el profesor mas antiguo
Efectuoacute distintos estudios sobre los procedimientos de elaboracioacuten de poacutelvora y de fabricacioacuten de artilleriacutea En 1879
se aceptoacute para servicio en la Armada el sistema de artilleriacutea del que fue autor y se le designoacute para estudiar el sistema
de fabricacioacuten de los calibres trazados de cantildeones y proyectiles Desempentildeoacute numerosas misiones de servicio en
Espantildea y en el extranjero
Fue solicitado por las faacutebricas inglesas de cantildeones para la direccioacuten de las mismas en inmejorables condiciones no
aceptaacutendolas por preferiro prestar sus servicios en Espantildea
Proyectoacute diversos tipos de cantildeones para la Armada Espantildeola entre ellos el denominado Trubia un modelo de cantildeoacuten
de 160 mm que en aquellos momentos fue considerado el maacutes potente de Europa Igualmente disentildeoacute cantildeones de 240
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria 38
mm 280 mm y 320 mm como armamento de buques de la Armada
Enlaces externos
bull Vida mariacutetima - El Brigadier Gonzaacutelez Hontoria [1]
Referencias
[1] httpwwwvidamaritimacom
Enrique Hauser y Neuburger
Enrique Hauser y Neuburger ingeniero espantildeol nacido en Madrid el 9 de octubre de 1866 y fallecido el 27 de
abril de 1943 Miembro de la Real Academia de las Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales de la que fue Tesorero
Fue Inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Minas Ademaacutes fue presidente del Consejo de Mineriacutea y profesor
Jefe del Laboratorio Quiacutemico Industrial de la Escuela de Minas y de su Seccioacuten de Investigaciones Cientiacuteficas
presidente de la Comisioacuten del Grisuacute y presidente de la Sociedad Espantildeola de Fiacutesica y Quiacutemica Ademaacutes fue miembro
de varias sociedades cientiacuteficas nacionales y extranjeras
Fue galardonado con la Medalla de Oro de 1929 por la Sociedad de Quiacutemica Industrial de Pariacutes Inventoacute diversos
aparatos y autor de numerosos trabajos cientiacuteficos y teacutecnicos
Fuentes
RAC [1]
Referencias
[1] httpwwwracesficherosdoc00186pdf
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero 39
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero
Carlos Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero (Barcelona Espantildea 1825 mdash Niza Francia 1891) marqueacutes de Mulhaceacuten
General espantildeol principal promotor espantildeol de la geodesia Fue el fundador y primer presidente de la Asociacioacuten
Geodeacutesica Internacional
Ingresoacute en la Academia de ingenieros del Ejeacutercito donde estudioacute tanto disciplinas militares como cientiacuteficas
Fue el primer presidente de la Oficina Internacional de Pesos y Medidas de 1872 a 1891 Tambieacuten fue el primer
director del Instituto Geograacutefico Nacional de Espantildea creado en 1870 desempentildeando este cargo durante diecinueve
antildeos dedicaacutendole gran parte de su actividad profesional y contribuyendo a la creacioacuten de los Cuerpos oficiales de
Ingenieros Geoacutegrafos de Ingenieros Topoacutegrafos y de Estadiacutestica
Fue miembro y vicepresidente de la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales
Presidioacute en 1875 la conferencia diplomaacutetica internacional celebrada en Breteuil y convocada para determinar el
metro y el kilogramo internacionales
Una de las obras principales del Instituto fue la elaboracioacuten y publicacioacuten de un mapa topograacutefico de Espantildea en
escala 150000 Otros trabajos realizados bajo la direccioacuten del general Ibaacutentildeez fueron los Resultados generales del
censo de la poblacioacuten verificado en 1877 el Censo de la poblacioacuten de Espantildea en 1877 el Movimiento de la
poblacioacuten en el decenio de 1861 a 1870 y un Nomenclator general
Fue inventor del conocido como aparato Ibaacutentildeez destinado a medir la base de triangulacioacuten geodeacutesica Dirigioacute la
medicioacuten de la base central de la triangulacioacuten geodeacutesica de Espantildea iniciada en la localidad de Madridejos
provincia de Toledo entre 1856 y 1859
Bibliografiacutea
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos (1864) Noticia de los resultados obtenidos en la medicion de la base central del
mapa de Espantildea leida aacute la Real Academia de Ciencias en sesion de 30 de Noviembre de 1863
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos [et al] (1865) Base central de la triangulacioacuten de Espantildea [en Madrigalejos]
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos [et al] (1865) Base centrale de la triangulation geacuteodeacutesique dEspagne
bull Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero Carlos (1880) Enlace geodeacutesico y astronoacutemico de Europa y Aacutefrica
bull Ibaacutentildeez de Ibero Carlos (1918) El General Ibaacutentildeez de Ibero Marqueacutes de Mulhaceacuten apuntes para servir a su
biografiacutea
bull Biografiacutea del General Ibaacutentildeez de Ibero Marqueacutes de Mulhaceacuten Instituto Geograacutefico y Catastral 1957
bull Conmemoracioacuten del centenario del general Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero conferencias pronunciadas los diacuteas 28 de
enero y 5 de febrero de 1991 Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales 1991
bull Martiacutenez Utesa Mariacutea Carmen (1995) Ciencia y milicia en el siglo XIX en Espantildea el general Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de
Ibero Instituto Geograacutefico Nacional
bull Ruiz Morales Mario [estudio y traduccioacuten] (2007) Cartas del general Carlos Ibaacutentildeez e Ibaacutentildeez de Ibero al coronel
Aimeacute Laussedat Centro Nacional de Informacioacuten Geograacutefica
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero 40
Enlaces externos
bull Sitio oficial de la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales [1]
bull Sitio oficial de la Asociacioacuten Internacional de Geodesia [2]
bull Sitio oficial del Instituto Geograacutefico Nacional [3]
bull Sitio oficial de la Oficina Internacional de Pesos y Medidas [4]
bull Carlos Ibaacutentildeez de Ibero en Biografiacuteas y Vidas [5]
Referencias
[1] httpwwwraces
[2] httpwwwiag-aigorg
[3] httpwwwignesignesIGNhomejsp
[4] httpwwwbipmorgenhome
[5] httpwwwbiografiasyvidascombiografiaiibanez_de_iberohtm
Juan Joseacute Lerena y Barry
Juan Joseacute Lerena y Barry
Nacimiento 1796
Caacutediz Espantildea
Fallecimiento 23 de marzo de 1866
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Marino e inventor
Padres Antonio de Lerena Barreda
Mordf Dolores Barry Ximeacutenez Peacuterez
Juan Joseacute de Lerena y Barry marino espantildeol nacido en Caacutediz en 1796 y fallecido en Madrid en 1866 Era hijo del
capitaacuten de fragata Antonio de Lerena Barreda natural de Revilla de Camargo en Santander y de Mordf Dolores Barry
Ximeacutenez Peacuterez natural de Caacutediz
Realizoacute numerosos viajes entre Espantildea y Ameacuterica participando en diversas expediciones navales como la de Costa
Firme (Venezuela) en 1817 a las oacuterdenes del Brigadier Pascual Enrile Participoacute en la defensa de Guayaquil y estuvo
en el Peruacute como ayudante del virrey Joaquiacuten de la Pezuela con el que regresoacute a Espantildea en 1821 Al intervenir en la
defensa constitucional de Caacutediz en 1823 se exilioacute a Nueva York donde fundoacute en 1826 uno de los primeros
perioacutedicos en espantildeol (El Redactor) Tambieacuten en 1825 publicoacute en EEUU uno de los primeros manuales de ensentildeanza
de espantildeol (Spanish Telegraph)
Fue asimismo un haacutebil inventor patentando un teleacutegrafo oacuteptico de diacutea y de noche cuya utilizacioacuten ofrecioacute a la
Marina en 1829 en el naviacuteo Soberano (en Cuba) En 1830 inicioacute sus pruebas en la Corte madrilentildea y en 1831
organizoacute la Liacutenea telegraacutefica entre Madrid y el Real Sitio de Aranjuez En 1832 montoacute una segunda Liacutenea de
teleacutegrafos oacutepticos entre Madrid y San Ildefonso En antildeos posteriores fue ampliando las liacuteneas e intentoacute sin eacutexito la
Liacutenea Madrid-Burgos que quedoacute incompleta debido a la primera guerra carlista En 1836 los teleacutegrafo de los Reales
Sitios que dirigiacutea Lerena dejaron de funcionar y fueron desmantelados en 1838
Comandante del bergantiacuten Nervioacuten y comisario regio para la isla de Fernando Poo en 1843 proclamoacute la soberaniacutea
espantildeola de dicha isla cambiando nombres ingleses por espantildeoles y organizando la vida administrativa de la
ciudadProsiguiendo su labor de reconocimiento y explotacioacuten de las demaacutes islas del Golfo de Guinea anexionoacute
Corisco a la Corona de Espantildea a peticioacuten de su rey indiacutegena colonizando ademaacutes una zona del continente desde la
Juan Joseacute Lerena y Barry 41
desembocadura del riacuteo Benito hasta el Cabo de Santa Clara (Guinea continental) Tomoacute tambieacuten posesioacuten de las islas
Elobeyas y de la isla de Annoboacuten pasada la liacutenea del ecuador A su regreso a Espantildea en un viaje lleno de
penalidades rindioacute un completo informe al secretario de Despacho de Estado que motivoacute la organizacioacuten de una
segunda expedicioacuten maacutes amplia que debiacutea ser dirigida tambieacuten por eacutel pero que frustraron acontecimientos
poliacuteticosComo marino diplomaacutetico y colonizador la figura de Lerena ocupa un lugar muy destacado en la historia
de la colonizacioacuten espantildeola del Golfo de Guinea
Quebrantada su salud se retiroacute a Chiclana donde inicioacute un proyecto tambieacuten fracasado de un canal navegable entre
la Bahiacutea de Caacutediz y Chiclana El brigadier Juan Joseacute de Lerena fallecioacute en Madrid en 1866 (seguacuten consta en su hoja
de servicio como marino) estando en posesioacuten de las Encomiendas de Isabel la Catoacutelica y Carlos III
Bibliografiacutea
bull Cervera Pery Joseacute Juan Joseacute de Lerena un marino en la historia de Guinea Revista de Historia Naval Antildeo
XX nordm 79 (2002) pp 63-74
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Comunicaciones Madrid 1990
bull Saacutenchez Ruiz Carlos La telegrafiacutea oacuteptica en Aranjuez Ayuntamiento de Aranjuez Delegacioacuten de Cultura
Coleccioacuten AranjuezStudia nordm 9 2008 (Sobre el teleacutegrafo oacuteptico de Lerena y otros) Pag 33-37
bull Oliveacute Roig Sebastiaacuten y Saacutenchez Mintildeana Jesuacutes El papel relevante de Juan Joseacute Lerena en los comienzos de la
telegrafiacutea oacuteptica en Espantildea y Nuevos datos sobre el establecimiento de la telegrafiacutea oacuteptica en Espantildea I Simposio
de Historia de las Telecomunicaciones X Congreso de la Sociedad Espantildeola de Historia de las Ciencias y de las
Teacutecnicas Badajoz 11-14 de septiembre de 2008
bull Multigner Gilles Lerena ese ignorado pionero de las comunicaciones Foro Histoacuterico de las
Telecomunicaciones Colegio Oficial y Asociacioacuten espantildeola de Ingenieros de Telecomunicacioacuten Madrid 2008
ISBN 978-84-935049-9-1
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua 42
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua (San Sebastiaacuten 1800 - id 1875) Fue un ingeniero militar espantildeol Autor del proyecto
de red telegraacutefica espantildeola
Carrera profesional
En su juventud ingresoacute en el Cuerpo de Ingeniero de la Armada En 1845 y siendo miebro del Cuerpo del Estado
Mayor fue elegido para levantar la Carta general de Espantildea siendo aprobado el mismo antildeo su proyecto de liacutenea de
teleacutegrafo oacuteptico
El proyecto preveiacutea la construccioacuten de muacuteltiples liacuteneas telegraacuteficas de las que soacutelo se construyeron las liacuteneas
bull Madrid-Valencia-Barcelona-La Jonquera
bull Madrid-Toledo-Ciudad Real-Coacuterdoba-Sevilla-Caacutediz
bull Madrid-Valladolid-Burgos-Vitoria-San Sebastiaacuten-Iruacuten
Referencias
bull Exegravercit i control del territori Hostalric i la telegrafia ograveptica a Catalunya de Lluiacutes Buscatoacute i Somoza 2006
Enlaces
bull Sello dedicado [1]
Veacutease tambieacuten
bull Teleacutegrafo oacuteptico
Referencias
[1] httpwwwingebaorgliburuasellossel9600htm
Narciso Monturiol 43
Narciso Monturiol
Narciso Monturiol
Retrato de Narciso Monturiol
Nacimiento 28 de septiembre de 1819
Figueras Gerona Espantildea
Fallecimiento 6 de septiembre de 1885
San Martiacuten de Provensals Barcelona Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Ingeniero poliacutetico intelectual e inventor
Narciso Monturiol Estarriol (Figueras 28 de septiembre de 1819 - San Martiacuten de Provensals Barcelona 6 de
septiembre de 1885) fue un ingeniero intelectual poliacutetico e inventor espantildeol ceacutelebre por la invencioacuten del primer
submarino tripulado con motor de propulsioacuten anaeroacutebica El resultado de sus pruebas se recoge en su obra poacutestuna
Ensayo sobre el arte de navegar por debajo del agua editado en 1891[1]
Reconocido junto con Isaac Peral pionero
de la navegacioacuten submarina en Espantildea[2] [3] [4]
Biografiacutea
Monturiol nacioacute en Figueras (Gerona) en el seno de una familia de artesanos su padre era botero y el negocio
paterno le dio la oportunidad de conocer los procedimientos relacionados con la impermeabilidad Inicioacute estudios de
Medicina en Cervera (Leacuterida) que decidioacute abandonar y cursoacute la carrera de Derecho en Barcelona donde se licencioacute
en 1845
Actividad poliacutetica y editora
En lugar de ejercer su carrera prefirioacute dedicarse en principio a la poliacutetica y maacutes tarde a la ciencia y la teacutecnica En un
primer momento se interesoacute por el socialismo utoacutepico y en particular por las ideas de Eacutetienne Cabet con el que
mantuvo correspondencia Junto con Abdoacuten Terradas Anselmo Claveacute y Ceferino Tresserra se convierte en uno de
los principales representantes de la corriente cabetiana en Espantildea en 1846 mdashantildeo que se casa con su esposa Emiliamdash
y tras aprender el oficio de impresor funda una imprenta desde la que divulga los ideales icarianos en particular a
traveacutes de la revista La Fraternidad (1847-1848) primera publicacioacuten perioacutedica comunista espantildeola[5]
En sus
paacuteginas publicoacute una traduccioacuten al espantildeol de la novela de Cabet Voyage et aventures de lord William Carisdall en
Icarie (1840) como El Viaje a la Icaria (1848) entre eacutel y su amigo Francisco Joseacute Orellana para impulsar
posteriormente la creacioacuten de una comunidad cabetiana en Barcelona con el nombre de la isla que inspiroacute la
novela[6]
Tambieacuten fundoacute la revista La Madre de Familia (1846) en la que difunde los aspectos maacutes conservadores
del comunismo igualitario de Cabet[7]
y coeditoacute con Juan Landa la serie Hombres y mujeres ceacutelebres de todos los
tiempos
Narciso Monturiol 44
Su amistad con Ildefonso Cerdaacute le llevoacute a afiliarse al Partido Republicano y a ejercer de redactor de El Republicano
Participoacute en los disturbios de Barcelona de los antildeos 1842 y 1843[cita requerida]
Tras la Revolucioacuten de 1848 el gobierno cierra La
Fraternidad y Monturiol debe exiliarse en Francia En
1849 acogido a una amnistiacutea regresa para fundar una
nueva revista El Padre de Familia (1849-1850) con el
lema laquoinstruiacuteos moralizaosraquo destinada a elevar el nivel
cultural de las clases desfavorecidas[8]
pero el gobierno le
impidioacute el activismo editorial y dirigioacute su atencioacuten hacia la
ciencia y la ingenieriacutea mientras para sobrevivir imprime
material educativo Sin embargo volveriacutea a retomar su
actividad editora en 1864 con la publicacioacuten del
Almanaque democraacutetico junto a Anselmo Claveacute[9]
Refugiado a causa de sus actividades poliacuteticas en
Cadaqueacutes donde se ganoacute la vida como pintor observoacute la
Monumento a Narciso Monturiol
difiacutecil y peligrosa labor de los recolectores de coral Esto le llevoacute a reflexionar sobre las posibilidades de la
navegacioacuten submarina y cuando volvioacute a Barcelona en septiembre de 1857 organizoacute con amigos ampurdaneses la
primera sociedad comercial de Espantildea dedicada a la explotacioacuten de este tipo de navegacioacuten con el nombre de
Monturiol Font Altadill y Ciacutea dotada con un capital de 10000 pesetas
El Ictiacuteneo
En 1858 una vez conseguidos los primeros fondos presentoacute su
proyecto en un opuacutesculo titulado El Ictiacuteneo o barco-pez[10]
Su primer
submarino el Ictiacuteneo I fue botado en el Puerto de Barcelona el 28 de
junio de 1859 y tras una serie de inmersiones en privado hizo su
presentacioacuten puacuteblica el 23 de septiembre Ante accionistas prensa y
puacuteblico en general logroacute hacer navegar el barco completamente
sumergido durante 2 horas y 20 minutos a una profundidad de 20 m y
hacerlo volver a la superficie
Las pruebas oficiales se llevariacutean a cabo en el Puerto de Alicante el 7
de marzo de 1861 con presencia de autoridades de la Marina el
gobierno de Isabel II nombroacute a varias comisiones de estudio con vistas
Reacuteplica del Ictiacuteneo I delante del Museo Mariacutetimo
de Barcelona
a ofrecer una ayuda al proyecto que nunca llegoacute a pesar del entusiasmo popular y el apoyo de las Sociedades
Econoacutemicas de Amigos del Paiacutes[11] [12]
Como consecuencia Monturiol escribioacute una carta a la ciudadaniacutea animando
a una suscripcioacuten nacional con la que consiguiacuteo 300000 pesetas de los ciudadanos espantildeoles Con el capital
obtenido se constituyoacute la empresa La Navegacioacuten Submarina con el proyecto de desarrollar el Ictiacuteneo II[13]
El Ictiacuteneo II atrajo un cierto intereacutes de las altas instancias militares Este nuevo submarino que estaba dotado de un
sistema de propulsioacuten anaeroacutebica fue botado en el puerto de Barcelona el 2 de octubre de 1864 A pesar de estos
eacutexitos en 1867 su compantildeiacutea quebroacute y ante la falta de apoyo Monturiol decidioacute desmantelar el submarino y
abandonar el proyecto Quedan sin embargo los escritos editados durante su desarrollo[14] [15]
y su poacutestumo Ensayo
sobre el arte de navegar por debajo del agua[1]
Narciso Monturiol 45
Uacuteltimos antildeos
A partir de 1868 regresoacute a la actividad poliacutetica Como miembro del
Partido Federal fue diputado por Manresa a las Cortes Constituyentes
de la Primera Repuacuteblica Espantildeola en 1873 y poco despueacutes nombrado
director de la Faacutebrica Nacional de Moneda y Timbre con sede en
Madrid cargo que ejercioacute durante los meses que perduroacute el reacutegimen
republicano y donde puso en praacutectica un proceso de su invencioacuten para
incrementar la velocidad de produccioacuten de papel adhesivo
Otras invenciones suyas fueron una maacutequina para hacer cartapacios
una maacutequina para hacer cigarrillos (la uacutenica que patentoacute en 1866)
unos piensos para conejos hechos a partir de madera de sauce un
Reacuteplica del submarino de madera Ictiacuteneo II en el
Puerto Viejo de Barcelona
procedimiento de fabricacioacuten de jaboacuten en friacuteo unas suelas de zapatos sinteacuteticas una cola liacutequida para madera unas
camisas para cilindros de motor un betuacuten para zapatos un veloacutegrafo o aparato destinado a la obtencioacuten de copias de
un original escrito o dibujado un proyecto de un tranviacutea funicular para Tarragona un proyecto para llevar a
Barcelona las aguas del Ter un receptor giratorio de vapor y un sistema de conservacioacuten de carnes entre otras
En 1882 todaviacutea publicoacute un diario El Anunciador Financiero Murioacute en 1885 arruinado y completamente olvidado
en San Martiacuten de Provensals una antigua poblacioacuten actualmente agregada en Barcelona donde los antildeos 1846-1847
un grupo de cabetianos catalanes habiacutean fundado una comunidad icariana Enterrado en el Cementerio Este de
Barcelona su epitafio reza
Aquiacute yace D Narciso Monturiol inventor del Ictiacuteneo primer buque submarino en el cual navegoacute por el fondo del
mar en aguas de Barcelona y Alicante en 1859 1860 1861 y 1862
En 1972 sus restos fueron trasladados a Figueras para ser inhumados en el Panteoacuten de Hombres Ilustres del
cementerio municipal[16]
Veacutease tambieacuten
bull Submarino
bull Isaac Peral
bull Ictiacuteneo I
Referencias
[1] Ensayo sobre el arte de navegar bajo el agua (httpwwwsoy-jacscomarchivosforomonturiolpdf)Narciso Monturiol Inventor del
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[2] Pioneros de la Navegacioacuten Submarina (httpwwwarmadamdeesArmadaPortalpageportalArmadadocumentacion_documentos
z--06_FLOSUB--02_historia_pioneros_flosub_es) Armada Espantildeola Ministerio de Defensa
[3] Museo Naval de San Fernando (y II) Armamento e historia (httpwwwrevistaarmascom1256
museo-naval-de-san-fernando-y-ii-armamento-e-historiahtml) Armas 2009
[4] Sala XVI - Arma submarina (httpmuseonavalsfiespanaesSALA XVIhtm) Museo Naval de San Fernando
[5] La redencioacuten del pueblo la cultura progresista en la Espantildea liberal (httpbooksgoogleesbooksid=Az-4Rr3UPgkCamppg=PA304amp
lpg=PA304ampdq=Narciso+Monturiol+La+Fraternidadampsource=blampots=Q29jBzIMLsampsig=p6O_ub-3-3qII0sC2PQyDsPJVpwamp
hl=es) Manuel Suaacuterez Cortina Universidad de Cantabria 2006 p304
[6] El Programa del PSOE en 1880 (httphispanidadinfotexto6htm) Historia de Espantildea Hispanidad
[7] La mujer en el socialismo utoacutepico espantildeol (httpgredosusalesjspuibitstream10366227761THI~N3~P46-63pdf) Feminismo y
socialismo en Espantildea (1840-1868) Antonio Elorza Tiempo de Historia nuacutemero 3 Madrid 1975
[8] Historia de la prensa pedagoacutegica en Espantildea (httpbooksgoogleesbooksid=dTG70e9ocl8Camppg=PA254amplpg=PA254ampdq=Narciso+
Monturiol+la+fraternidadampsource=blampots=qFfzMWXfFAampsig=Zn85ztbA_fj0eqrnYxSxI0kA_Boamphl=es)Antonio Checa Godoy
Universidad de Sevilla 2002 p254 ISBN 9788447207114
Narciso Monturiol 46
[9] Los Autores del Almanaque democraacutetico a sus conciudadanos (httpbooksgoogleesbooksid=AXVzYPu56wgCamppg=PP9amp
ots=AY67hWTcILampdq=Los+Autores+del+Almanaque+democrAtildeiexcltico+a+sus+conciudadanos) Libreriacutea espantildeola de I Loacutepez editor
Barcelona 1864
[10] Proyecto de navegacioacuten submarina El Ictiacuteneo o Barco-pez Narciso Monturiol Establecimiento tipograacutefico de Narciso Ramiacuterez Barcelona
1858
[11] El Aire mitos ritos y realidades (httpbooksgoogleesbooksid=rUOaUJiP1m4Camppg=PA379amplpg=PA379ampdq=IctAtildeshyneo+
Narciso+Monturiol+Alicanteampsource=blampots=Mlwuz_tokwampsig=wGsNFlGuq4iSYzh-idOcGWRqm54amphl=es)Joseacute Luis Anta Feacutelez
Barcelona Anthropos 1999 p379 El perioacutedico La Verdad de Alicante publicoacute en el nuacutemero de 11 de mayo de 1861 un relato del ensayo
oficial Las olas se elevaban a tan grande altura que algunas llegaron aacute cubrir la punta del muelle en donde habiacutea una inmensa muchedumbre
los botes y faluacuteas con gran trabajo podiacutean mantenerse de proa aacute la mar las aguas siempre transparentes de la bahiacutea de Alicante estaban del
todo turbias la mar era de fondo y el viento de levante El Ictiacuteneo sin embargo siguioacute majestuosamente el camino que se le habiacutea sentildealado
sin torcer el rumbo ya apareciendo a la superficie por un instante ya sumergieacutendose y navegando ora entre dos aguas ora por el fondo
[12] Boletiacuten de la Sociedad Econoacutemica de Amigos del Paiacutes de Maacutelaga Volumen 1 antildeo 215 (httpbooksgooglees
booksid=193jKZuBNjYCamppg=PA33amplpg=PA33ampdq=Narciso+Monturiol+inventor+del+IctAtildeshyneoampsource=blampots=IOrLNlPdcYamp
sig=EaWYk9B8ls4oqgfYpHcKzt6dOvsamphl=es) 31 de marzo de 1862
[13] El Ictiacuteneo ante la ciencia (httphemeroteca-paginaslavanguardiaesLVE07HEM18900928LVG18900928-003pdf) La
Vanguardia 28 septiembre 1890 p3
[14] Memoria sobre la navegacioacuten submarina por el inventor del Ictiacuteneo o Barco-pez (httpbooksgoogleesbooksid=VSSUs37w3zYC)
Narciso Monturiol Establecimiento tipograacutefico de Narciso Ramiacuterez Barcelona 1860 56 p
[15] A la prensa perioacutedica a propoacutesito de la construccioacuten de un ictiacuteneo de guerra (httpictineunetmialiasnetfonsdocdescarrega
04_publicacions_de_monturiolictineo_guerra_peticio_premsazip) Narciso Monturiol Imprenta de Narciso Ramiacuterez Barcelona 1860 8 p
[16] La Vanguardia (httphemeroteca-paginaslavanguardiaesLVE07HEM19720329LVG19720329-032pdf) 29 marzo 1972
paacutegina 32
Bibliografiacutea
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histoacuterico de la Academia
bull STEWART Matthew El Suentildeo de Monturiol Madrid Taurus 2004 ISBN 8430605622
Narciso Monturiol 47
Enlaces externos
bull Planos e imaacutegenes del Ictiacuteneo II (httpasoc-amartorgArchivosr98r9803pdf) Historia del arma submarina
espantildeola
bull Narciacutes Monturiol un humanista por los abismos del mar (httpwwwrtveesmediatecaaudios20100508
narcis-monturiol-humanista-abismos-del-mar-documentos-rne765212shtml) Documentos RNE RNE
2010-05-08 5525 minutos
bull Antildeo Monturiol (2009) (httpwwwictineucat) (en catalaacuten)
Ubaldo Pasaroacuten
Ubaldo Pasaroacuten y Lastra
Nacimiento 1827
Ribadeo Lugo Espantildea
Fallecimiento 1862
Espantildea
Ocupacioacuten Militar escritor e inventor Considerado un pionero de la aviacioacuten
Ubaldo Pasaroacuten y Lastra (Ribadeo Lugo 1827 - 1862) militar escritor e inventor espantildeol
Capitaacuten del ejeacutercito fue destinado a Hispanoameacuterica A los 19 antildeos ya era conocido como poeta Tambieacuten escribioacute
teatro y sobre temas de la milicia Colaboroacute en varios perioacutedicos madrilentildeos
Personaje de gran inventiva ideoacute un dirigible de rumbo fijo con el que seriacutea posible dar la vuelta al mundo a una
altura de una legua y en 11 diacuteas Ideoacute este ingenio cuando era vecino de La Habana y capitaacuten de infanteriacutea y lo
reveloacute en la Gaceta de La Habana de los diacuteas 24 y 29 de abril de 1862 y poco despueacutes en un folleto publicado en
dicha ciudad en la Imprenta la Antilla y reeditado ese mismo antildeo muy ampliado y corregido en la de la viuda de
Barcina y Compantildeiacutea (1862) con el tiacutetulo Pilotage Aereonaacuteutico El 23 de mayo del mismo antildeo presentoacute el proyecto
a Isidro Wall Conde de los Armildes de Toledo en su caraacutecter de intendente general de Ejeacutercito y Real Hacienda de
la Isla de Cuba quien se limitoacute a expedir certificacioacuten de haberle sido presentado en ese diacutea El gobierno
simplemente archivoacute los planos Fue un personaje adelantado a su eacutepoca Colaboroacute en la Enciclopedia moderna de
Francisco de Paula Mellado en lo referido al arte militar Recogioacute su obra literaria en Poesiacuteas y leyendas Madrid
Imprenta Delgraacutes Hermano 1850 y luego en Obras completas Nueva York Imp de Mas 1860 reimpresas en La
Habana 1861
Isaac Peral 48
Isaac Peral
Isaac Peral y Caballero
teniente de naviacuteo
Antildeos de servicio 25 antildeos
Lealtad Serviciorama Armada
Condecoraciones Cruz al meacuterito naval con distintivo rojo
Participoacute en Guerra de Cuba
Tercera Guerra Carlista
Nacimiento 1 de junio 1851
Cartagena Espantildea
Fallecimiento 22 de mayo 1895 (43 antildeos)
Berliacuten Alemania
Isaac Peral y Caballero (Cartagena 1 de junio de 1851 - Berliacuten
22 de mayo de 1895) fue un cientiacutefico marino y militar espantildeol
teniente de naviacuteo de la Real Armada e inventor del torpedero
submarino conocido como el Submarino de Peral
Tuvo una intensa carrera en la Armada Espantildeola interviniendo en
la Guerra de los Diez Antildeos en Cuba y en la Tercera Guerra
Carlista en las que acreditoacute pericia y valor por lo que fue
felicitado y condecorado Tambieacuten destacoacute en trabajos y misiones
de caraacutecter cientiacutefico escribioacute un tratado teoacuterico praacutectico sobre
huracanes trabajoacute en el levantamiento de los planos del canal de
Submarino Peral en 2007 en Cartagena
Simanaleacutes (Filipinas) y en 1883 se hizo cargo de la caacutetedra de Fiacutesica-Matemaacutetica de la Escuela de Ampliacioacuten de
Estudios de la Armada
En 1885 tras la denominada crisis de las Carolinas en la que Alemania intentoacute arrebatar este archipieacutelago a Espantildea
Isaac Peral se consideroacute en la obligacioacuten de comunicar a sus superiores que habiacutea resuelto definitivamente el reto de
la navegacioacuten submarina Tras un riguroso anaacutelisis de su proyecto por los maacutes cualificados cientiacuteficos de la
mencionada Escuela de Ampliacioacuten eacutestos dieron su aprobacioacuten para que fuese trasladado al ministro de Marina
Almirante Pezuela quien recibioacute el proyecto con caluroso entusiasmo Por desgracia los sucesivos ministros que le
sucedieron demostraron indiferencia o abierta hostilidad (Almirantes Rodriacuteguez de Arias y Beraacutenger)
Gracias al apoyo de la Reina Regente Dordf Mariacutea Cristina el submarino fue finalmente botado el 8 de septiembre de
1888 Sin embargo a pesar del eacutexito de las pruebas de la nave las autoridades del momento desecharon el invento y
alentaron una campantildea de desprestigio y vilipendio contra el inventor al cual no le quedoacute maacutes remedio que solicitar
la baja en la Marina e intentar aclarar a la opinioacuten puacuteblica la verdad de lo sucedido
Finalmente el genial inventor fallecioacute a causa de una meningitis en 1895[1]
Isaac Peral 49
Vida
Juventud
Vino al mundo en el callejoacuten de Zorrilla esquina a la calle de San Francisco de la ciudad de Cartagena en 1851
Fueron sus padres Juan Manuel Peral y Torres e Isabel Caballero Tuvo dos hermanos Pedro Peral que nacioacute en
1849 y pertenecioacute como todos los hermanos a la Real Armada falleciendo de capitaacuten de fragata en 1897 y don
Manuel Peral que nacioacute en 1862 y que tambieacuten fue marino pero tuvo la desgracia de estar al mando del cantildeonero
Leite en la batalla de Cavite en 1898 por lo que al ser entregado sin presentar combate a los norteamericanos se le
formoacute consejo de guerra falleciendo unos antildeos maacutes tarde con el grado de teniente de naviacuteo
Como su padre siempre estaba destinado en alguacuten punto de los territorios espantildeoles su madre dontildea Isabel no se
arredroacute y como los salarios no daban para mucho envioacute el 9 de enero de 1860 una solicitud a la soberana Isabel II
la cual concedioacute al joven Isaac de tan soacutelo ocho antildeos el tiacutetulo de aspirante de marina y a utilizar el uniforme de la
corporacioacuten con el compromiso firme de ingresar en la Escuela Naval en cuanto alcanzara la edad pertinente
Servicio en la Armada
El 1 de julio de 1865 pasoacute el examen de acceso al Colegio Naval Militar de San Fernando donde comenzoacute sus
estudios aplicaacutendose por entero a la aritmeacutetica de Serret la geometriacutea de Roucheacute y Comberousse y al aacutelgebra de
Briot Por su gran facilidad para aprender estas materiasel 26 de diciembre de 1866 se le dio el grado de
guardiamarina de segunda clase y de hecho sus compantildeeros llegaron a apodarlo como el profundo Isaac Aparte
de las mencionadas materias se empapoacute de otras materias maacutes propias de la naacuteutica como la construccioacuten naval
maniobra pilotaje astronomiacutea historia naval historia de Espantildea mecaacutenica fiacutesica y maacutequinas de vapor Como se
podraacute ver no habiacutea materia que se le escapara a su conocimiento
El 21 de enero de 1867 embarcoacute por orden superior en la corbeta Villa de Bilbao con la que realizoacute varios viajes y
evoluciones Al embarcar observoacute fondeada en las cercaniacuteas de la corbeta a la fragata Numancia que habiacutea arribado
a la bahiacutea el 20 de septiembre anterior despueacutes de novecientos sesenta diacuteas de ausencia de la Peniacutensula despueacutes de
dar la primera vuelta al mundo de un buque acorazado
El 23 de abril de 1867 zarpoacute la corbeta arribando el 26 al puerto de Maacutelaga visitando a continuacioacuten los de Santa
Pola Alicante Rosas Barcelona Palma de Mallorca Mahoacuten y Cartagena Alliacute tuvo oportunidad de poder visitar el
uacuteltimo naviacuteo de liacutenea espantildeol el Reina dontildea Isabel II que permaneciacutea de pontoacuten en el arsenal y de ver fondeadas
juntas a las dos fragatas acorazadas la Numancia la Zaragoza que se encontraban junto a la de heacutelice Gerona que
por casualidad se habiacutean reunido Zarpoacute la corbeta de este Arsenal con rumbo al de Caacutediz arribando el 28 por lo que
habiacutea permanecido en su navegacioacuten y visitas cincuenta diacuteas
A los pocos diacuteas todos los guardiamarinas recibieron la orden de transbordar a la urca Santa Mariacutea un naviacuteo muy
robusto preparado para largas navegaciones de altura a pesar de sus muchos antildeos de servicio Peral fue designado
gaviero de la seca oacute vega mayor del mesana lo que le vino muy mal dado su fiacutesico endeble Se hicieron a la mar el
20 de noviembre no sin antes saludar al buque insignia la fragata Almansa que se encontraba en la bahiacutea y
enarbolaba el gallardete del Almirante de la flota realizando las salvas pertinentes
Una vez salioacute a alta mar se arrumboacute el buque con destino a las Canarias pero por unos vientos contrarios les fue
muy penosa la navegacioacuten ya que estuvieron casi todo el viaje dando bordadas para coger el respectivo viento y
seguir el marcado rumbo lo que les hizo fondear en Santa Cruz de Tenerife el diacutea 26 Zarparon de este puerto con
rumbo al Sur cruzaron por primera vez la liacutenea del Ecuador y prosiguieron su rumbo que al igual que la vez
anterior los vientos pareciacutean ir en contra de la urca y cuando no eacutestos dejaban de soplar por lo que se encontraban
con calmas arduas de soportar en tan pequentildeo cascaroacuten Peral fue tomando notas de todo cuanto se encontraba en el
viaje asiacute como hallando posiciones tanto diurnas como nocturnas por lo que en ninguacuten momento se encontroacute sin
trabajo
Isaac Peral 50
Asiacute continuoacute el viaje que al principio transcurrioacute por las costas africanas pasaron cerca de la isla de Santa Elena
continuando su andar lento pero seguro hasta cruzar al continente americano y por sus costas doblar el cabo de
Buena Esperanza Desde aquiacute se puso rumbo hasta arribar al fondeadero de Batavia en Java el 26 de abril de 1868
Al cabo de 48 horas volvieron a hacerse a la mar con rumbo a las islas Filipinas arribando al fondeadero de Manila
el 14 de junio del mismo antildeo tras 201 diacuteas de navegacioacuten La urca llegoacute en tan mal estado que hubo que ponerla en
seco en el arsenal de Cavite donde fueron reparadas y repasadas todas sus estructuras tiempo que aprovechoacute Peral
para conocer las islas
Alistada de nuevo la urca se volvioacute a hacer a la mar en viaje de retorno a la Peniacutensula no teniendo maacutes remedio que
regresar por donde habiacutean llegado ya que el canal de Suez auacuten no se habiacutea inaugurado La navegacioacuten fue muy dura
con vientos contrarios y la mar agitada lo que la convertiacutea en una trabajosa experiencia que Peral no desaprovechoacute
pues continuoacute trabajando en su diario Era tal el retraso que no se hizo escala hasta haber doblado el cabo de Buena
Esperanza arribando al pentildeoacuten de Santa Elena el 20 de junio de 1869 Zarpando desde eacutesta llegaron finalmente a la
bahiacutea de Caacutediz el 22 de octubre de 1869
Turbulencias en Espantildea
Pese a todo y gracias al apoyo de la Reina Regente Dordf Mariacutea
Cristina el submarino fue finalmente botado el 8 de septiembre de
1888 El buque mediacutea 22 m de eslora 276 m de puntal 287 m de
manga y desplazaba 77 tn en superficie y 85 tn en inmersioacuten La
propulsioacuten se obteniacutea de dos motores eleacutectricos de 30 caballos
cada uno la energiacutea la suministraba una bateriacutea de 613 elementos
Incorporaba ademaacutes un tubo lanzatorpedos tres torpedos
Submarino Peral en 1888
periscopio un sofisticado aparato de profundidades que permitiacutea al submarino navegar en inmersioacuten a la cota de
profundidad deseada por su comandante y mantener el trimado del buque en todo momento incluso tras el
lanzamiento de los torpedos Y todos los mecanismos necesarios para navegar en inmersioacuten hacia el rumbo
prefijado
Las pruebas oficiales se desarrollaron a lo largo de 1889 y 1890 Conviene resaltar que no se le concedioacute permiso
para efectuar la prueba clave y maacutes elocuente que habiacutea solicitado el propio inventor atravesar sumergido el
estrecho de Gibraltar desde Algeciras hasta Ceuta A pesar de lo cual demostroacute en las pruebas que se verificaron
que podiacutea navegar en inmersioacuten a la voluntad de su comandante con el destino rumbo y cota predefinidas y en mar
abierto Ademaacutes demostroacute que podiacutea atacar sin ser visto a cualquier buque de superficie La Comisioacuten Teacutecnica
nombrada al efecto avaloacute el eacutexito de las pruebas del primer submarino de la historia Sin embargo oscuros intereses
nunca aclarados motivaron que las autoridades del momento desecharan el invento y alentaran una campantildea de
desprestigio y vilipendio contra la persona del inventor al cual no le quedoacute maacutes remedio que solicitar la baja en la
Marina e intentar aclarar a la opinioacuten puacuteblica la verdad de lo sucedido
El 5 de noviembre de 1891 se licencia del servicio y es operado de caacutencer en Madrid pero se le impide publicar su
Manifiesto en ninguacuten medio de comunicacioacuten Finalmente consiguioacute publicarlo costeaacutendoselo de su bolsillo en
un perioacutedico satiacuterico llamado El Matute
Dedicado a la vida civil consiguioacute fundar varias empresas con eacutexito relacionadas con su especialidad el
aprovechamiento de la energiacutea eleacutectrica
El 4 de mayo de 1895 Peral se traslada a Berliacuten para ser operado de caacutencer pero un descuido en las curas le
producen una meningitis que acaba con su vida el 22 de mayo El 11 de noviembre de 1911 es exhumado para
trasladar sus restos mortales a Cartagena
Isaac Peral 51
Reconocimientos y referencias en la cultura popular
bull En Cartagena se encuentra su submarino situado en el muelle de Alfonso XII
bull En su honor existe un barrio en Cartagena con su apellido ademaacutes de un monumento conmemorativo y un IES
con su nombre
bull En el El Puerto de Santa Mariacutea estaacute la Plaza de Isaac Peral en honor al marino que fue diputado por este distrito
bull En Santander Zamora y en Zaragoza hay una calle de dedicada a Isaac Peral
bull En Murcia hay un parque que lleva su nombre situado en el barrio de La Flota
bull En Madrid existe la calle Isaac Peral entre las plazas de Moncloa y Cristo Rey
bull En Ferrol hay un colegio puacuteblico que lleva su nombre en el barrio de Esteiro
bull En Chipiona hay una calle en recuerdo de Isaac Peral que es su principal viacutea comercial
bull En Mayaguumlez (Puerto Rico) una de las calles contiguas a la plaza lleva su nombre
bull En Sevilla hay una calle con su nombre
bull En Campo de Criptana (Ciudad Real Espantildea) hay una calle que tiene su nombre estaacute a la entrada del pueblo en
la carretera nacional N-420
bull Se le parodioacute en un capiacutetulo de La hora de Joseacute Mota en El cansino histoacuterico[2]
bull Tres submarinos de la Armada (Isaac Peral (A-0) Isaac Peral (C-1) e Isaac Peral (S-32)) han portado su nombre
bull En San Fernando se conserva intacta la casa en la que vivioacute Isaac Peral durante el tiempo que residioacute en esta
venerable ciudad Ademaacutes una placa conmemorativa en la fachada rememora los antildeos que residioacute en esa casa
Bibliografiacutea
bull Aguilera y Elias Buques de Guerra Espantildeoles 1885-1971 San Martiacuten 1972
bull Martiacutenez-Valverde y Martiacutenez Carlos Enciclopedia General del Mar Garriga 1957
bull Villanuacutea Leoacuten Isaac Peral El Marino Popular coleccioacuten Europa Madrid 1934
bull VVAA Enciclopedia Universal Ilustrada Espasa Tomo 43 1921 pp 504ndash7
Referencias
[1] Biografiacutea (httpenacademicrudicnsfenwiki1713984)
[2] Isaac Peral en El Cansino Histoacuterico (httpwwwyoutubecomwatchv=F5OBoIzG94Y)
Enlaces externos
bull Texto adaptado con autorizacioacuten del autor que permitioacute su reproduccioacuten en Wikipedia bajo licencia GFDL Foro
Historia Naval de Espantildea (httptodoavantemultiforosesviewtopicphpt=172)
bull Paacutegina no oficial de submarinos espantildeoles (httpwwwsubmarinosnet)
bull Evolution of Submarine Design (httpinventorsaboutcomodtimelinestpSubmarineTimelinehtm)
Ramoacuten de la Sagra 52
Ramoacuten de la Sagra
Ramoacuten de la Sagra
Nacimiento 8 de abril de 1798
La Coruntildea
Fallecimiento 23 de mayo de 1871
Neuchacirctel Suiza
Nacionalidad espantildeol
Campo socioacutelogo economista botaacutenico escritor poliacutetico
Abreviatura en botaacutenica Sagra
Ramoacuten Dionisio de la Sagra y Peris ( La Coruntildea 8 de abril de 1798 - Neuchacirctel Suiza - 23 de mayo de 1871) fue
un socioacutelogo economista botaacutenico escritor poliacutetico espantildeol
Biografiacutea
Hijo de Lorenzo Martiacutenez de la Sagra comerciante coruntildeeacutes y de Antonia Rodriacuteguez Periacutes nacida en San Antonio de
la Florida Fue alumno de la Escuela de Naacuteutica del Consulado del Mar en La Coruntildea
En 1815 pasoacute al Real Colegio de Farmacia de San Carlos en la Universidad de Santiago de Compostela entre 1816 y
1818 cursa Matemaacuteticas Sublimes con Domingo Fontaacuten y empieza Medicina y Anatomiacutea
En 1819 conocioacute a Casiano de Prado con quien se trasladoacute a la Universidad de Alcalaacute de Henares y dio por
terminados sus estudios en 1820
Por sus ideas racionalistas tuvo algunos problemas con la Inquisicioacuten Aficionado a la lectura de Kant escribe sobre
eacutel en Croacutenica Cientiacutefica y Literaria
La revolucioacuten de 1820 le lleva a Madrid donde contribuye a fundar El Conservador 1820 perioacutedico liberal llamado
asiacute por antiacutefrasis
Ya casado e1 25 de junio de 1823 zarpa de Espantildea para La Habana como director de su Jardiacuten Botaacutenico y profesor
de la caacutetedra de Botaacutenica creada en 1824 Duroacute hasta 1832 pero ya en 1829 se deciacutea de ella que se habiacutea quedado
casi desierta
Viajoacute por los Estados Unidos desde el 20 de abril al 23 de septiembre de 1835 y fruto del viaje fue su libro Cinco
meses en los Estados-Unidos de la Ameacuterica del Norte Pariacutes 1836 lleno de observaciones econoacutemicas sociales y
poliacuteticas Aprovechoacute dicho viaje para acumular varios tomos de folletos e informes econoacutemicos y cientiacuteficos
publicados alliacute que luego depositoacute en la Biblioteca Nacional
En 1837 regresoacute a Espantildea al ser elegido diputado por la Coruntildea Por entonces empezoacute a publicar su monumental
Historia fiacutesica poliacutetica y natural de la isla de Cuba publicada en trece voluacutemenes entre 1838 y 1857
Ramoacuten de la Sagra 53
Inauguroacute en 1838 una serie de lecciones en el Ateneo de Madrid en las que insistioacute en la miseria del pueblo espantildeol
y en la necesidad de su regeneracioacuten
Viajoacute luego por Beacutelgica y Holanda y escribioacute Voyage en Hollande et en Bilbao Belgique sous le rapport de
lrsquoinstruction primaire des eacutetablissements de bien faisance et des prisons dans les deux pays Pariacutes 1839 con edicioacuten
espantildeola en 1844
En Francia se impregnoacute del socialismo utoacutepico y colaboroacute en Pariacutes con Proudhon hacia 1840 publicoacute Banque du
Peuple Theacuteorie et pratique de cette institution fondeacutee sur la theacuteorie rationelle ademaacutes ayudoacute a fundar este banco
En Bruselas conocioacute a Heinrich Ahrens disciacutepulo de Krause cuyas doctrinas propaloacute en Espantildea antes de Juliaacuten Sanz
del Riacuteo Siguioacute publicando estudios econoacutemicos geograacuteficos poliacuteticos sociales y sobre reforma de prisiones
En 1840 se creoacute por iniciativa suya una sala de lactancia y escuelas con el nombre de Asilo de cigarreras en Madrid
en la finca que fue Casino de la Reina
En 1844 funda la Revista de intereses materiales y morales En 1845 aparece en Espantildea El Porvenir el primer
perioacutedico anarquista que editaron Ramoacuten de La Sagra y Antoliacuten Faraldo Este perioacutedico aparecioacute en Santiago de
Compostela y fue suprimido por un decreto del general Narvaacuteez Testigo de la revolucioacuten parisina de 1848 es
expulsado de Francia en 1849 por sus inclinaciones socialistas y tampoco en Espantildea las cosas le van muy bien
Hacia 1857 tiene lugar su conversioacuten al intregrismo que le sirvioacute para rehacer su situacioacuten econoacutemica Vuelve a
Cuba entre 1859 y 1860 y sigue publicando numerosos estudios y ensayos
Obras
bull Principios fundamentales para servir de introduccioacuten a la Escuela Botaacutenica Agriacutecola del Jardiacuten Botaacutenico La
Habana 1824
bull Anales de Ciencias Agricultura Comercio y Artes La Habana 1827-1830
bull Contestacioacuten al nuacutemero seacuteptimo del Mensagero Semanal de New York La Habana 1829
bull Relacioacuten de las fiestas enlace Fernando VII con Mariacutea Cristina La Habana 1830 Reglas para el cultivo
del antildeil Madrid 1831
bull Mouvement de la population de la Havane de 1825 aacute 1830
bull Historia econoacutemica-poliacutetica y estadiacutestica de la Isla de Cuba La Habana 1831 edicioacuten previa de su monumental
Historia fiacutesica poliacutetica y natural de la Isla de Cuba Pariacutes 1832-1861 aparecida en franceacutes Pariacutes 1838-1857
bull Memorias de la Institucioacuten Agroacutenoma de La Habana La Habana 1834
bull Cinco meses en los Estados-Unidos de la Ameacuterica del Norte Pariacutes 1836
bull Breve idea de la administracioacuten del comercio y de las rentas de la Isla de Cuba durante los antildeos de 1826 a 1834
Pariacutes 1836
bull Apuntes destinados a ilustrar la discusioacuten del artiacuteculo adicional al proyecto de Constitucioacuten que dice laquoLas
provincias de Ultramar seraacuten gobernadas por leyes especialesrdquo 1837
bull Voyage en Hollande et en Bilbao Belgique sous le rapport de lrsquoinstruction primaire des eacutetablissements de bien
faisance et des prisons dans les deux pays Pariacutes 1839 con edicioacuten espantildeola en 1844
bull Banque du Peuple Theacuteorie et pratique de cette institution fondeacutee sur la theacuteorie rationelle
bull Lecciones de economiacutea social Madrid 1840
bull Investigaciones para enriquecer las fincas del Real Patrimonio Madrid 1841
bull Aacutelbum de aves cubanas Pariacutes 1842
bull Informe sobre el estado actual de la industria belga con aplicacioacuten a Espantildea Madrid 1842
bull La industria algodonera y los obreros en Cataluntildea Madrid 1842
bull Reflexiones sobre la industria espantildeola Madrid 1842
bull Mapa geograacutefico de la Isla de Cuba 1842
bull Carta a Don Carlos Groizard sa
bull Anaacutelisis del censo de la poblacioacuten de la Isla de Cuba en 1841 id 1843
Ramoacuten de la Sagra 54
bull Atlas carcelario id 1843
bull Discurso para la mejora del sistema carcelario correccional y penal de Espantildea Barcelona iquest1843
bull Informe sobre el estado de la industria fabril en Alemania Madrid 1843
bull La reforma de la Constitucioacuten de 1837 innecesaria inoportuna y peligrosa Madrid 1844
bull Estudios estadiacutesticos sobre Madrid Madrid 1844
bull Industria algodonera Madrid 1844
bull Notas de viaje escritas durante una corta excursioacuten a Francia Beacutelgica y Alemania en el otontildeo de 1843 Madrid
1844
bull Revista de los intereses materiales y morales Perioacutedico de doctrinas progresivas en favor la Humanidad id id
dos tomos
bull Relacioacuten de los viajes hechos en Europa bajo el punto de vista de la instruccioacuten y beneficencia puacuteblica la
represioacuten el castigo y la reforma de los delincuentes los progresos agriacutecolas e industriales y su influencia en la
moralidad id iacuted
bull Noticia sobre el estado actual de la Economiacutea poliacutetica en Espantildea id id
bull Estudios coloniales con aplicacioacuten a la Isla de Cuba (De los efectos de la supresioacuten en el traacutefico negrero) id
1845
bull Empresa del Canal Dalias entre Adra y Almeriacutea idid
bull Carta a M Blanqui idid
bull Informe sobre el cultivo de la cantildea y fabricacioacuten del azuacutecar en las costas de Andaluciacutea id id
bull El Azucarero Perioacutedico industrial Madrid-Maacutelaga noviembre de 1846 a marzo de 1847
bull Sur lrsquoinexactitude des principes economiques dans les colleges Pariacutes 1848
bull Le probleacuteme de lrsquoorganisation du Travail devant le Congreacutes des Economistes de Bruxelles id id
bull Aforismos sociales Madrid 1848
bull Mon contingent aacute lrsquoAcademie Paris 1849
bull Utopie de la Paix id id
bull Apuntes para una Biblioteca de escritores econoacutemicos espantildeoles Madrid 1849
bull Mis debates contra la anarquiacutea de la eacutepoca y en favor del orden social racional id id
bull Reacutevolution eacuteconomique causes et moyens Pariacutes 1849
bull Sur les conditions de lrsquoordre et des reformes sociales Pariacutes 1849
bull Notas para la historia de la prostitucioacuten en Espantildea Madrid 1850
bull Sur les produits espagnoles envoyeacutes aacute lrsquoexposition de Londres Londres 1851
bull Memoria sobre los objetos estudiados en la Exposicioacuten Universal de Londres Londres 1853
bull El problema de los bosques bajo el doble punto de vista fiacutesico y social Lon dres 1854
bull Cataacutelogo de escritores econoacutemicos espantildeoles Londres 1855
bull Vindicacioacuten de una apreciacioacuten injusta de un proyecto de ley id id
bull Remedio contra los efectos funestos de las crisis poliacuteticas y de las paralizaciones comerciales id iacuted
bull Relacioacuten de los trabajos fiacutesicos y meteoroloacutegicos hechos por Don Andreacutes Poey Pariacutes 1858
bull Artiacuteculos varios sobre las malas doctrinas comunicadas a la verdad catoacutelica La Habana 1859
bull Le mal et le remegravede Pariacutes 1859
bull El guano del Peruacute La Habana 1860
bull Nocioacuten del poder Madrid 1861
bull Lettres aacute M Sainte-Beuve au sujet de ses ideacutees philosophiques Pariacutes 1867
bull LrsquoAme Deacutemonstration de la realiteacute deduite de lrsquoetude des effets du chioroforme et du curare sur lrsquoeconomie
animale Pariacutes 1868
bull Les partis dEspagne Pariacutes s a
Ramoacuten de la Sagra 55
Abreviatura
La abreviatura Sagra se emplea para indicar a Ramoacuten de la Sagra como autoridad en la descripcioacuten y clasificacioacuten
cientiacutefica de los vegetales (Ver listado de especies descritas por este autor [1]
en IPNI)
Bibliografiacutea
bull Alberto Gil Novales Diccionario Biograacutefico del Trienio Liberal Madrid El Museo Universal 1991 p 596-597
bull Emilio Gonzaacutelez Loacutepez Un gran solitario Don Ramoacuten de la Sagra La Coruntildea Caixa Galicia 1983
bull laquoRamoacuten de la Sagra [2]
raquo Iacutendice Internacional de Nombres de las Plantas (IPNI) Real Jardiacuten Botaacutenico de Kew
Herbario de la Universidad de Harvard y Herbario nacional Australiano (eds)
Enlaces externos
bull Biobibliografiacutea de Ramoacuten de la Sagra en la Biblioteca Virtual de Pensamiento Poliacutetico Saavedra Fajardo [3]
bull Biografiacutea de Ramoacuten de la Sagra [4]
bull Ramoacuten de la agra por Francisco Quiroacutes [5]
bull Semblanza de Ramoacuten de la Sagra por Francisco Arias Soliacutes [6]
Referencias
[1] httpwwwipniorgipniadvPlantNameSearchdofind_includePublicationAuthors=onampfind_includePublicationAuthors=offamp
find_includeBasionymAuthors=onampfind_includeBasionymAuthors=offampfind_rankToReturn=allampoutput_format=normalamp
find_authorAbbrev=Sagra
[2] httpwwwipniorgipniauthorsearchid=12261-1ampquery_type=by_idampoutput_format=object_view
[3] httpsaavedrafajardoumesBIBLIOTECAGonzaloDnsfAutoresWEBOpenFormamp
ID=F2D8869CCD98A004C12573A70035DA2Bampimag=5
[4] httpwwwbiografiasyvidascombiografiassagrahtm
[5] httpdialnetuniriojaesservletoaiartcodigo=34754
[6] httpforoshispavistacomdemo_board3740250mramon-de-la-sagra-por-francisco-arias-solis
Antonio Sanjurjo Badiacutea 56
Antonio Sanjurjo Badiacutea
Antonio Sanjurjo Badiacutea inventor espantildeol nacido en Sada La Coruntildea en 1837 y fallece en 1919 en Vigo Hijo del
propietario de un taller y una relojeriacutea su destreza en la mecaacutenica recibe el nombre de El Habilidades
Vida
Miembro de una familia de once hermanos pronto se ve obligado a emigrar de su tierra natal a los dieciseacuteis antildeos
parte para Cuba donde tras cinco antildeos trabajando en la isla caribentildea monta unos talleres con el dinero que consigue
ahorrar regresa a Espantildea y en Vigo monta unos nuevos talleres que pronto ganaran fama por sus innovaciones
teacutecnicas y praacutecticas Tan bien le va el negocio que antildeos despueacutes consigue fundar unos astilleros
En sus empresas se construyen maacutequinas y calderas de vapor siendo los primeros que lo hacen en Vigo ademaacutes
construye carros Varedera y transforma coches de vapor en maacutequinas de Bencina Ademaacutes de un innovador en el
campo de la teacutecnica crea en sus faacutebricas una hermandad de trabajadores donde otorga a sus trabajdores un seguro de
enfermedad un sueldo vitalicio tras la jubilacioacuten y descanso los domingos
El 12 de agosto de 1898 en Vigo Antonio Sanjurjo prueba un ingenio submarino de su invencioacuten en presencia del
gobernador militar de la plaza La prueba es satisfactoria el aparato aguanta una hora y media sumergido y despueacutes
varias de 45 minutos
El invento debiacutea servir para la defensa de Vigo ante un ataque de la flota estadounidense en esa eacutepoca en guerra con
Espantildea sin embargo el mismo diacutea que se probaba el submarino se firmaba el tratado de paz por lo que su
utilizacioacuten no fue necesaria
El Sanjurjo
Las caracteriacutesticas del invento de Antonio Sanjurjo y llamado en su honor el Sanjurjo eran las siguientes
bull ESLORA 520 m
bull PUNTAL 375 m
bull DESPLAZAMIENTO 425 m
bull PROPULSIOacuteN Manual moviendo una heacutelice a proa
bull VELOCIDAD 2 nudos
bull ARMAMENTO 2 minas de contacto
bull COTA DE INMERSIOacuteN 20 m
bull AUTONOMIA 5 h
bull DOTACIOacuteN 3 personas
Leonardo Torres Quevedo 57
Leonardo Torres Quevedo
Leonardo Torres Quevedo
Retrato de Leonardo Torres Quevedo
Nacimiento 28 de diciembre de 1852
Cantabria Espantildea
Fallecimiento 18 de diciembre de 1936
Madrid Espantildea
Residencia Espantildea
Campo Aeronaacuteutica automaacutetica ingenieriacutea y matemaacutetica
Instituciones Consejo Superior de Investigaciones Cientiacuteficas
Academia de Ciencias de Pariacutes
Alma maacuteter Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos
Conocido por Spanish Aerocar telekino y diversas Maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo
Premios
destacados Medalla Echegaray en 1918
Coacutenyuge Silveria Fantildeanaacutes Garciacutea
Leonardo Torres Quevedo (Santa Cruz de Iguntildea (Molledo) Cantabria 28 de diciembre de 1852 ndash Madrid 18 de
diciembre de 1936) fue un ingeniero de Caminos matemaacutetico e inventor espantildeol de finales del siglo XIX y
principios del XX
Biografiacutea
Nacioacute el 28 de diciembre conmemoracioacuten de los Santos Inocentes en 1852 en Santa Cruz de Iguntildea Molledo
(Cantabria) Su padre Luis Torres Vildoacutesola y Urquijo era Ingeniero de Caminos en Bilbao donde ejerciacutea de
ingeniero de ferrocarriles La familia residiacutea normalmente alliacute aunque tambieacuten pasaban largas temporadas en el solar
materno en La Montantildea caacutentabra sobre todo cuando el padre dirigioacute la construccioacuten del puente del ferrocarril de
Santander a Alar del Rey[1]
Su madre fue Valentina de Quevedo y Maza y sus abuelos maternos Joseacute Manuel de
Quevedo y Apolinaria de la Maza y Escalera Los abuelos paternos fueron Joseacute Luis Torres Vildoacutesola y Cayetana
Mariacutea de Urquijo a pesar de lo afirmado por algunos de sus bioacutegrafos[1]
ya que aparece reflejado en la partida de
bautismo[2]
Durante su infancia pasoacute largas temporadas separado de sus padres debido a los viajes de trabajo Por
ello fue cuidado por las sentildeoritas de Barrenechea parientes de su padre que le declararon heredero de sus bienes lo
que le facilitoacute su independencia futura[3]
Estudioacute el bachillerato en el Instituto de Ensentildeanza Media de Bilbao y maacutes tarde fue a Pariacutes al Colegio de los
Hermanos de la Doctrina Cristiana a completar estudios durante 2 antildeos (1868 y 1869)[1]
Por traslado del padre se
instala la familia en Madrid en 1870 y al antildeo siguiente inicia sus estudios superiores en la Escuela Oficial del Cuerpo
Leonardo Torres Quevedo 58
de Ingenieros de Caminos Suspende temporalmente sus estudios en 1873 para acudir como voluntario a la defensa
de Bilbao que habiacutea sido sitiada por las tropas carlistas durante la Tercera Guerra Carlista[3]
Una vez se levantoacute el
sitio de Bilbao el 2 de mayo de 1874 volvioacute junto a su hermano a Madrid donde finalizoacute sus estudios en 1876
siendo el cuarto de su promocioacuten
Comienza a ejercer su carrera en la misma empresa de ferrocarriles en la que trabajaba su padre pero emprende
enseguida un largo viaje por Europa para conocer de primera mano los avances cientiacuteficos y teacutecnicos sobre todo en
la incipiente aacuterea de la electricidad[3]
De regreso a Espantildea se instala en Santander donde eacutel mismo sufragaraacute sus
trabajos e inicia una actividad de estudio e investigacioacuten que no abandonaraacute Fruto de las investigaciones en estos
antildeos apareceraacute su primer trabajo cientiacutefico en 1893 El 16 de abril de 1885 contrajo matrimonio con Luz Polanco y
Navarro en Portoliacuten y con ella tuvo ocho hijos (Leonardo y Julia murieron joacutevenes Luz Valentina Luisa Gonzalo
Leonardo y Fernando)[3]
Trabajoacute en sus primeros transbordadores en 1887 y los presenta en 1890 en Suiza aunque
no fueron aceptados[1]
En 1889 se instala en Madrid participando de su vida social literaria y cientiacutefica[3]
Presenta su Memoria sobre las
maacutequinas algeacutebricas a la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales En 1895 presenta la memoria
Sur les machines algeacutebriques en un congreso en Burdeos y en 1900 Machines a calculer en la Academia de
Ciencias de Pariacutes[3]
De las labores que en estos antildeos llevaba a cabo el Ateneo se crearaacute en 1901 el Laboratorio de Mecaacutenica Aplicada
maacutes tarde de Automaacutetica del que seraacute nombrado director el Laboratorio se dedicaraacute a la fabricacioacuten de
instrumentacioacuten cientiacutefica Ese mismo antildeo ingresa en la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales de
Madrid entidad de la que fue presidente en 1910 Entre los trabajos del Laboratorio caben destacar el cinematoacutegrafo
de Gonzalo Brantildeas el espectroacutegrafo de rayos X de Cabrera y Costa el microacutetomo y panmicroacutetomo de Santiago
Ramoacuten y Cajal
En 1902 presenta una memoria con anteproyecto de globo dirigible a las Academias de Ciencias de Madrid y Pariacutes y
en 1903 la patente del telekino En 1910 viaja a Argentina con la infanta Isabel para proponer en el Congreso
Internacional Americano la constitucioacuten de la Unioacuten Hispanoamericana de Biografiacutea y Tecnologiacutea Cientiacuteficas[3]
En
1926 aparecioacute el primer fasciacuteculo de un Diccionario Tecnoloacutegica Hispano-Americano En 1912 creoacute su primer
autoacutemata ajedrecista y en 1914 los Ensayos sobre Automaacutetica[3]
En 1916 se inaugura su transbordador sobre el riacuteo Niaacutegara y el rey Alfonso XIII le impone la Medalla Echegaray en
1918 rechaza el cargo de ministro de Fomento que le ofrece el Marqueacutes de Alhucemas En 1920 ingresa en la Real
Academia Espantildeola en el silloacuten que habiacutea ocupado Peacuterez Galdoacutes y pasa a ser miembro de las seccioacuten de Mecaacutenica
de la Academia de Ciencias de Pariacutes Fue tambieacuten elegido presidente de la Sociedad Matemaacutetica Espantildeola cargo que
ocupoacute hasta 1924 Ademaacutes en ese antildeo creoacute su segundo autoacutemata ajedrecista En 1922 la Sorbona le nombra Doctor
Honoris Causa y en 1927 se le nombra uno de los doce miembros asociados de la Academia de Ciencias de Pariacutes[3]
Fue un decidido partidario del idioma internacional esperanto que apoyoacute entre otros lugares en el Comiteacute de
Cooperacioacuten Cultural de la Sociedad de Naciones Murioacute en Madrid en plena Guerra Civil el 18 de diciembre de
1936 cuando le faltaban 10 diacuteas para cumplir 84 antildeos
Leonardo Torres Quevedo 59
Obra
Aerostaacutetica
En 1902 Leonardo Torres Quevedo presentoacute en las Academias de Ciencias de Madrid y Pariacutes el proyecto de un
nuevo tipo de dirigible que solucionaba el grave problema de suspensioacuten de la barquilla al incluir un armazoacuten
interior de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presioacuten interior
En 1905 con ayuda de Alfredo Kindelaacuten Torres Quevedo dirige la construccioacuten del primer dirigible espantildeol en el
Servicio de Aerostacioacuten Militar del Ejeacutercito creado en 1896 y situado en Guadalajara Finalizan con gran eacutexito y el
nuevo dirigible el Espantildea realiza numerosos vuelos de exposicioacuten y prueba Quizaacute la innovacioacuten maacutes importante en
este dirigible fue la de hacer el globo trilobulado de modo que aumentaba la seguridad
A raiacutez de este hecho empieza la colaboracioacuten entre Torres Quevedo y la empresa francesa Astra que llegoacute a
comprarle la patente con una cesioacuten de derechos extendida a todos los paiacuteses excepto a Espantildea para posibilitar la
construccioacuten del dirigible en el paiacutes Asiacute en 1911 se inicia la fabricacioacuten de los dirigibles conocidos como
Astra-Torres Algunos ejemplares fueron adquiridos por los ejeacutercitos franceacutes e ingleacutes a partir de 1913 y utilizados
durante la I Guerra Mundial en muy diversas tareas fundamentalmente de proteccioacuten e inspeccioacuten naval
En 1918 Torres Quevedo disentildeoacute en colaboracioacuten con el ingeniero Emilio Herrera Linares un dirigible trasatlaacutentico
al que llamaron Hispania que llegoacute a alcanzar el estado de patente con objeto de realizar desde Espantildea la primera
travesiacutea aeacuterea del Atlaacutentico Por problemas de financiacioacuten el proyecto se fue retrasando y fueron los britaacutenicos John
William Alcock y Arthur Whitten Brown los que atravesaron el Atlaacutentico sin escalas desde Terranova hasta Irlanda
en un bimotor biplano Vickers Vimy en 16 horas y 12 minutos
Transbordadores
La experimentacioacuten de Torres Quevedo en el aacuterea de transbordadores
funiculares o telefeacutericos comenzoacute muy pronto durante su residencia en
su pueblo natal Molledo Alliacute en 1887 construyoacute en su casa el primer
transbordador al que llamoacute transbordador de Portoliacuten para salvar un
desnivel de unos 40 metros de unos 200 metros de longitud y traccioacuten
animal una pareja de vacas y una silla a modo de barquilla[4]
Este
experimento fue la base para la solicitud de su primera patente que
solicitariacutea ese mismo antildeo el 17 de septiembre un funicular aeacutereo de
muacuteltiples cables con el que lograba un coeficiente de seguridad apto [4]
El Spanish Aerocar que atraviesa la Cataratas del
Niaacutegara Concebido por Torres Quevedo fue
para el transporte de personas y no solo de cosas Posteriormente inaugurado en 1916 y auacuten hoy en diacutea presta
construyoacute el denominado transbordador del riacuteo Leoacuten de mayor
envergadura ya con motor pero que siguioacute siendo utilizado
exclusivamente para transporte de materiales no de personas
servicio
Entre 1887 y 1889 solicitoacute el privilegio de la patente en otros paiacuteses como Alemania Francia Reino Unido o
Suiza[4]
En 1890 presentoacute su transbordador en Suiza paiacutes muy interesado en ese transporte debido a su orografiacutea y
que ya veniacutea utilizando funiculares para el transporte de bultos pero su proyecto fue rechazado permitieacutendose la
prensa suiza ciertos comentarios iroacutenicos Este fue el primer estudio que se realizoacute para la construccioacuten de un
telefeacuterico de montantildea en el mundo en la liacutenea Klimsenhorn-Pilatusklum[5]
Tras dicho fracaso decidioacute dedicarse a
las maacutequinas algebraicas y en 1903 retomoacute sus proyectos ya que el 15 de febrero de 1904 caducaba la patente[4]
Preparoacute varios proyectos en San Sebastiaacuten y Zaragoza y en 1907 construyoacute el primer transbordador apto para el
transporte puacuteblico de personas en el Monte Uliacutea en San Sebastiaacuten El problema de la seguridad se habiacutea solucionado
mediante un ingenioso sistema muacuteltiple de cables-soporte liberando los anclajes de un extremo que sustituye por
contrapesos El disentildeo resultante era de gran robustez y resistiacutea perfectamente la ruptura de uno de los cables de
Leonardo Torres Quevedo 60
soporte La ejecucioacuten del proyecto corrioacute a cargo de la Sociedad de Estudios y Obras de Ingenieriacutea de Bilbao que
construyoacute con eacutexito otros transbordadores en Chamonix Riacuteo de Janeiro etceacutetera
Pero es sin duda el Spanish Aerocar en las cataratas del Niaacutegara en Canadaacute el que le ha dado la mayor fama en esta
aacuterea de actividad aunque desde un punto de vista cientiacutefico no sea la maacutes importante El transbordador de 580
metros de longitud es un funicular aeacutereo que une dos puntos diferentes de la orilla canadiense del riacuteo Niaacutegara y
discurre sobre un remanso conocido como El Remolino (The Whirpool) se construyoacute entre 1914 y 1916 siendo un
proyecto espantildeol de principio a final ideado por un espantildeol construido por una empresa espantildeola con capital
espantildeol (The Niaacutegara Spanish Aerocar Co Limited) una placa de bronce situada sobre un monolito a la entrada de
la estacioacuten de acceso recuerda este hecho laquoTransbordador aeacutereo espantildeol del Niaacutegara Leonardo Torres Quevedo
(1852ndash1936)raquo Se inauguroacute en pruebas el 15 de febrero de 1916 y se inauguroacute oficialmente el 8 de agosto de 1916
abrieacutendose al puacuteblico al diacutea siguiente el transbordador con pequentildeas modificaciones sigue en activo hoy diacutea con
ninguacuten accidente digno de mencioacuten constituyendo un atractivo turiacutestico y cinematograacutefico de gran popularidad
Radiocontrol el Telekino
En 1903 Torres Quevedo presentoacute el Telekino en la Academia de Ciencias de Pariacutes acompantildeado de una memoria y
haciendo una demostracioacuten experimental En ese mismo antildeo obtuvo la patente en Francia Espantildea Gran Bretantildea y
Estados Unidos
El telekino consistiacutea en un autoacutemata que ejecutaba oacuterdenes transmitidas mediante ondas hertzianas constituyoacute el
primer aparato de radiodireccioacuten del mundo y fue un pionero en el campo del mando a distancia junto a Nikola
Tesla En 1906 en presencia del Rey y ante una gran multitud demostroacute con eacutexito el invento en el puerto de Bilbao
al guiar un bote desde la orilla maacutes tarde intentariacutea aplicar el telekino a proyectiles y torpedos pero tuvo que
abandonar el proyecto por falta de financiacioacuten
Maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo
Las maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo buscan
la solucioacuten de ecuaciones matemaacuteticas
mediante su traslado a fenoacutemenos fiacutesicos
Los nuacutemeros se representan por magnitudes
fiacutesicas que pueden ser rotaciones de
determinados ejes potenciales estados
eleacutectricos o electromagneacuteticos etceacutetera Un
proceso matemaacutetico se transforma en estas
maacutequinas en un proceso operativo de ciertas
magnitudes fiacutesicas que conduce a un
resultado fiacutesico que se corresponde con la
solucioacuten matemaacutetica buscada El problema
matemaacutetico se resuelve pues mediante un
modelo fiacutesico del mismo Desde mediados
del siglo XIX se conociacutean diversos
artilugios de iacutendole mecaacutenica como
integradores multiplicadores etc por no
Edificio Torres Quevedo en el Centro Politeacutecnico Superior de la Universidad de
Zaragoza
hablar de la maacutequina analiacutetica de Charles Babbage en esta tradicioacuten se enmarca la obra de Torres Quevedo en esta
materia que se inicia en 1893 con la presentacioacuten en la Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales de la
Memoria sobre las maacutequinas algeacutebraicas En su tiempo esto fue considerado como un suceso extraordinario en el
Leonardo Torres Quevedo 61
curso de la produccioacuten cientiacutefica espantildeola En 1895 presenta la Memoria Sur les machines algeacutebraiques en un
Congreso en Burdeos Posteriormente en 1900 presentaraacute la Memoria Machines aacute calculer en la Academia de
Ciencias de Pariacutes En ellas examina las analogiacuteas matemaacuteticas y fiacutesicas que son base del caacutelculo analoacutegico o de
cantidades continuas y coacutemo establecer mecaacutenicamente las relaciones entre ellas expresadas en foacutermulas
matemaacuteticas Su estudio incluye variables complejas y utiliza la escala logariacutetmica Desde el punto de vista praacutectico
muestra que es preciso emplear mecanismos sin fin tales como discos giratorios para que las variaciones de las
variables sean ilimitadas en ambos sentidos
En el terreno praacutectico Torres Quevedo construyoacute toda una serie de maacutequinas analoacutegicas de caacutelculo todas ellas de
tipo mecaacutenico mdashuna de ellas es El Ajedrecista presentado en la feria de Pariacutes de 1914mdash En estas maacutequinas existen
ciertos elementos denominados aritmoacuteforos que estaacuten constituidos por un moacutevil y un iacutendice que permite leer la
cantidad representada para cada posicioacuten del mismo El moacutevil es un disco o un tambor graduado que gira en torno a
su eje Los desplazamientos angulares son proporcionales a los logaritmos de las magnitudes a representar
Utilizando una diversidad de elementos de este tipo pone a punto una maacutequina para resolver ecuaciones algebraicas
resolucioacuten de una ecuacioacuten de ocho teacuterminos obteniendo sus raiacuteces incluso las complejas con una precisioacuten de
mileacutesimas Un componente de dicha maacutequina era el denominado laquohusillo sin finraquo de gran complejidad mecaacutenica
que permitiacutea expresar mecaacutenicamente la relacioacuten y=log(10^x+1) con el objetivo de obtener el logaritmo de una
suma como suma de logaritmos Como se trataba de una maacutequina analoacutegica la variable puede recorrer cualquier
valor (no soacutelo valores discretos prefijados) Ante una ecuacioacuten polinoacutemica al girar todas las ruedas representativas
de la incoacutegnita el resultado final va dando los valores de la suma de los teacuterminos variables cuando esta suma
coincida con el valor del segundo miembro la rueda de la incoacutegnita marca una raiacutez
Con propoacutesitos de demostracioacuten Torres Quevedo tambieacuten construyoacute una maacutequina para resolver una ecuacioacuten de
segundo grado con coeficientes complejos y un integrador En la actualidad la maacutequina Torres Quevedo se conserva
en el museo de la ETS de Ingenieros de Caminos de la Universidad Politeacutecnica de Madrid
Inventos pedagoacutegicos
En los uacuteltimos antildeos de su vida Torres Quevedo dirigioacute su atencioacuten al campo de la pedagogiacutea a investigar aquellos
elementos o maacutequinas que podriacutean ayudar a los educadores en su tarea Patentes sobre las maacutequinas de escribir
(patentes nordm 80121 82369 86155 y 87428) paginacioacuten marginal de los manuales (patentes nordm 99176 y 99177) y las
del puntero proyectable (patente nordm 116770) y el proyector didaacutectico (patente nordm 117853)
El puntero proyectable tambieacuten conocido como puntero laacuteser se basa en la sombra producida por un cuerpo opaco
que se mueve cerca de la placa proyectada esta sombra es la que utilizariacutea como puntero Para ello disentildeoacute un sistema
articulado que permitiacutea desplazar a voluntad del ponente un punto o puntos al lado de la placa de proyeccioacuten lo que
permitiacutea sentildealar las zonas de intereacutes en la transparencia Torres Quevedo expresa asiacute la necesidad de este invento
laquoBien conocidas son las dificultades con las que tropieza un profesor para ilustrar su discurso valieacutendose de
proyecciones luminosas Necesita colocarse frente a la pantalla cuidando de no ocultar la figura proyectada para
llamar la atencioacuten de sus alumnos sobre los detalles que maacutes les interesan y ensentildeaacuterselos con un punteroraquo
Tambieacuten construyoacute un proyector didaacutectico que mejoraba la forma en la que las diapositivas se colocaban sobre las
placas de vidrio para proyectarlas
Leonardo Torres Quevedo 62
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Juan de la Cierva y Codorniacuteu
bull Federico Cantero Villamil
bull Jorge Loring Martiacutenez
Referencias
[1] Rodriguez Alcalde Leopoldo (1966) (en espantildeol) Leonardo Torres Quevedo y la ciberneacutetica (1ordf edicioacuten) Madrid Ediciones Cid pp 28
[2] Manuel de la Fuente Meraacutes (abril 2009) laquo Tres apuntes sobre Leonardo Torres Quevedo (httpwwwnoduloorgec2009n086p11
htm)raquo noduloorg Consultado el 29 de octubre de 2010
[3] Gonzaacutelez Redondo Francisco A Gonzaacutelez Redondo (1994) (en espantildeol) Actas del I Simposio Leonardo Torres Quevedo su vida su
tiempo su obra Amigos de la Cultura Cientiacutefica ISBN 84-87635-11-3
[4] (en espantildeol) La conquista del aire Guadalajara 2007 ISBN 978-84-87635-37-3
[5] Miravete Antonio Larrodeacute Emilio (1996) (en espantildeol) Transportadores y elevadores (1ordf edicioacuten) Zaragoza pp 26 ISBN 9788492134915
Enlaces externos
bull Paacutegina de Torres Quevedo (httpwwwtorresquevedoorg)
bull Libro editado con ocasioacuten de su 150 aniversario (httpwwwseccespublic_01cfmid=34)
bull Torres Quevedo y el esperanto (httpwwwdelbarrioeutorresquevedohtm)
bull Antecedentes del instituto Torres Quevedo (httpmuseovirtualcsicescolecciontorrestorres1htm)
bull Mando a distancia de 1903 (httpwwwmadrimasdorginformacionidinoticiasnoticiaaspid=29617amp
origen=notiweb)
bull Manuel de la Fuente Meraacutes Tres apuntes sobre Torres Quevedo (httpwwwnoduloorgec2009n086p11
htm)
Ramoacuten Verea 63
Ramoacuten Verea
Ramoacuten Silvestre Verea Garciacutea (La Estrada Pontevedra 11 de diciembre de 1833 - Buenos Aires 6 de febrero de
1899) Inventor espantildeol
Estudioacute en Santiago de Compostela Emigroacute a Cuba doacutende trabajoacute como maestro y escribioacute dos novelas laquoLa cruz de
piedraraquo y laquoUna mujer con dos maridosraquo En 1865 se traslada a Nueva York doacutende inventaraacute su maacutequina de calcular
la primera que realizaba multiplicaciones de forma directa en vez emplear muacuteltiples vueltas de manivela La oficina
de patentes estadounidense le concedioacute la patente el 10 de septiembre de 1878 (patente nuacutemero 207918) el mismo
antildeo en el que ganoacute una medalla de la Exposicioacuten Mundial de Inventos de Cuba
Tras un tiempo se traslada a Guatemala exiliado por su fuerte oposicioacuten a la poliacutetica colonianista estadounidense y
despueacutes a Buenos Aires En esa ciudad fundoacute la revista El Progreso y siguioacute publicando y ejerciendo de periodista
Murioacute soacutelo y pobre en la capital argentina Fue enterrado en un panteoacuten anoacutenimo del cementerio del Oeste
Su calculadora era una maacutequina de unas 50 libras de peso 14 pulgadas de largo 12 de ancho y 8 de alto capaz de
sumar multiplicar y dividir nuacutemeros de nueve cifras admitiendo hasta seis nuacutemeros en el multiplicador y quince en
el producto La multiplicacioacuten la resolviacutea mediante un meacutetodo directo basado en un mecanismo patentado por
Edmund D Barbour en 1872 que empleaba un sistema que obteniacutea valores de una tabla de multiplicar codificada de
manera similar al sistema Braille El aparato podiacutea resolver 698543721 x 807689 en veinte segundos una
velocidad sorprendente para la eacutepoca No obstante Verea no perseguiacutea maacutes que demostrar que los espantildeoles podiacutean
inventar igual que los estadounidenses por lo que su invento soacutelo dejoacute huella en la historia de la computacioacuten como
base para futuras maacutequinas como la de Otto Steiger Su maacutequina se conserva en los depoacutesitos de la sede central de
IBM en White Plains (Nueva York) formando parte de la coleccioacuten iniciada en 1930 por el fundador de IBM
Enlaces externos
bull Un gallego inventoacute la calculadora [1]
artiacuteculo aparecido en La Voz de Galicia el 30 de diciembre de 2004
bull Imagen de la maacutequina de calcular de Verea [2]
(en ingleacutes)
Referencias
[1] httpwwwlavozdegaliciaesreportajesnoticiajspCAT=130ampTEXTO=100000061134
[2] httpwwwcomputer-museumorgmainslide064shtml
Fernando Villaamil 64
Fernando Villaamil
Fernando Villaamil Fernaacutendez-Cueto
Capitaacuten de Naviacuteo
Antildeos de servicio 38
Lealtad Mandos Corbeta Nautilus
flotilla de destructores
Participoacute en Guerra Hispano-Estadounidense
Nacimiento 23 de noviembre de 1845
Serantes
Fallecimiento 3 de julio de 1898
Santiago de Cuba
Fernando Villaamil Fernaacutendez-Cueto (Serantes Asturias 23 de noviembre de 1845 - Santiago de Cuba 3 de julio
de 1898) fue un marino militar espantildeol famoso por su profesionalidad y rigor por ser el disentildeador del primer
destructor de la historia por estar al mando de la primera vuelta al mundo a vela de un buque-escuela espantildeol y por
su heroica muerte en la batalla naval de Santiago de Cuba en el Desastre de 1898
Infancia y juventud
Fernando Villaamil nacioacute en la casa solariega de su apellido en la parroquia de Serantes perteneciente entonces al
Concejo de Castropol y actualmente al de Tapia de Casariego y a escasa distancia del Mar Cantaacutebrico Tercero de
los hijos de Fermiacuten Villaamil un abogado que gastoacute todo su patrimonio en interminables pleitos y una agitada vida
poliacutetica hubo de vivir en su adolescencia el proceso de decadencia y peacuterdida de la casa y todas sus posesiones
Parece que aquella debacle que daba al traste con una historia familiar de casi mil antildeos le marcoacute durante toda su
vida creaacutendole respecto a su tierra natal un complejo sentimiento en el que pesaban tanto el amor como la amargura
Estudioacute naacuteutica y matemaacuteticas en Ribadeo Oviedo y Madrid logrando ingresar con soacutelo 15 antildeos en el Colegio
Naval de San Fernando de la Armada dando con ello comienzo a su carrera como marino Fue destinado a Filipinas
desempentildeando alliacute su primer mando de barco y despueacutes a Puerto Rico donde recibioacute su bautismo de fuego A su
regreso a Espantildea ocupoacute siendo ya Teniente de Naviacuteo plaza de profesor en la escuela naval flotante a bordo de la
fragata Asturias anclada en Ferrol
Fernando Villaamil 65
El Destructor
En aquel tiempo era preocupacioacuten de las
marinas la neutralizacioacuten de la amenaza que
presentaban los barcos torpederos por lo
que se empezoacute a trabajar en el disentildeo de
buques raacutepidos que pudieran destruirlos En
la deacutecada de los 1880 se comenzaron a
construir los primeros buques
contratorpederos casi siempre en el Reino
Unido aunque algunos fueron por encargo
de marinas extranjeras En 1884 se
construye el Swift y en 1885 se comienza el
Kotaka [1]
para Japoacuten que son precursores
de los destructores que vendriacutean despueacutes
El Destructor
Villaamil que estaba muy a la cabeza en cuanto a tecnologiacutea naval tuvo en cuenta estas ideas y desarrollos cuando
por encargo del ministro de Marina disentildeoacute un proyecto y solicitoacute a varios astilleros britaacutenicos propuestas de
construccioacuten de un nuevo buque contratorpedero En 1885 fue elegida la presentada por los astilleros de James amp
George Thomson de Clydebank (Escocia) y el nuevo buque bautizado Destructor fue entregado formalmente a la
Armada espantildeola el 19 de enero de 1887 en medio de la expectacioacuten de todos los medios naacuteuticos europeos y
tomando el mando el propio Fernando Villaamil Cinco diacuteas maacutes tarde el barco que en las pruebas en mar habiacutea
alcanzado una velocidad de 225 nudos zarpoacute de Falmouth para Espantildea Menos de 24 horas despueacutes el Destructor
estaba frente a la costa gallega habiendo hecho una media de 18 nudos a traveacutes de una mar muy mala En un solo
diacutea pues todas las dudas sobre las cualidades marineras del nuevo barco quedaron despejadas para siempre y
Villaamil pudo sentirse plenamente orgulloso de su creacioacuten[2]
El disentildeo del Destructor influyoacute decisivamente en el de posteriores barcos construidos para otras Armadas entre
ellas la britaacutenica[3] [4]
y a partir de entonces la reputacioacuten profesional de Villaamil alcanzoacute niveles internacionales
En Espantildea ademaacutes Villaamil alcanzoacute fama y popularidad y eacutel y su Destructor se convirtieron en el centro de
atencioacuten en todos los puertos que visitaron
La vuelta al mundo con la Nautilus
En 1892 Villaamil logroacute que el ministerio de Marina aprobara dentro de las celebraciones del IV centenario del
descubrimiento de Ameacuterica un proyecto largamente propugnado por eacutel un viaje de circunnavegacioacuten a vela como
aprendizaje de los guardiamarinas de la Armada El 30 de noviembre la corbeta Nautilus dejaba Ferrol con Villaamil
al mando para dar la vuelta al mundo con una tripulacioacuten en la que eran mayoriacutea los gallegos y asturianos provistos
de gaitas para endulzar la larga ausencia Las Palmas Bahiacutea Ciudad del Cabo Puerto Adelaida Sydney Port
Lyttelton Valparaiacuteso Montevideo San Juan de Puerto Rico Nueva York Plymouth y Brest fueron las principales
escalas de aquel crucero que terminoacute un radiante domingo diacutea del Carmen de 1894 en La Concha de San Sebastiaacuten
La vuelta al mundo con la Nautilus incrementoacute auacuten maacutes la popularidad de Villaamil a lo que contribuyoacute la
publicacioacuten por su parte de la historia del viaje en un libro Viaje de circunnavegacioacuten de la corbeta Nautilus en
el que relataba los acontecimientos de la navegacioacuten junto con sus reflexiones principalmente sociales y
econoacutemicas sobre todo lo visto en las tierras visitadas Especialmente estremecedoras resultan las palabras que
escribioacute tras visitar los arsenales de la marina de guerra norteamericana en Filadelfia en los que en diversos grados
de armamento se encontraban dos acorazados y tres cruceros Sin que yo pueda penetrar en los fines que se
propone esta nacioacuten [] observo que en estos uacuteltimos antildeos de modo inesperado dedica su atencioacuten y creacuteditos a
Fernando Villaamil 66
adquirir buques de guerra que representen la uacuteltima expresioacuten del adelanto de la arquitectura naval Fernando
Villaamil no podiacutea saber entonces que el destino le reservaba una cita fatal en el corto plazo de cuatro antildeos con
aquellas impresionantes maacutequinas de guerra cita en la que resultariacutean aniquilados eacutel muchos de sus compantildeeros de
armas todos sus barcos y las uacuteltimas posesiones del Imperio espantildeol
La Guerra Hispano-Estadounidense el desastre
del 98
En 1898 Estados Unidos ordenoacute a su flota del Paciacutefico que se dirigiera a
Hong Kong e hiciera alliacute ejercicios de tiro hasta que recibiera la orden de
dirigirse a las Filipinas y a la Isla de Guam Tres meses antes se habiacutea
decretado el bloqueo naval a la isla de Cuba sin que mediara declaracioacuten
de guerra alguna
El 15 de febrero explotoacute en el puerto de La Habana el acorazado Maine
de Estados Unidos que se hallaba en Cuba en una visita antidiplomaacutetica
de provocacioacuten que no habiacutea sido anunciada previamente La explosioacuten
fue provocada deliberadamente por sus propios tripulantes que se
encontraban en tierra en una fiesta ofrecida por los espantildeoles a pesar del
bloqueo naval y del insultante comportamiento estadounidense Estados
Unidos acusoacute a Espantildea de la explosioacuten y casi de inmediato declaroacute la
guerra con efectos retroactivos al comienzo del bloqueo Las tropas de
Estados Unidos raacutepidamente arribaron a Cuba
El 1 de mayo la flota del Paciacutefico de Estados Unidos se enfrentoacute en
batalla naval a la flota espantildeola de Filipinas En aquel momento muy
pocos creiacutean que un paiacutes como Estados Unidos que hasta aquel momento
no habiacutea tenido Armada ni habiacutea librado nunca una guerra fuera de sus
fronteras pudiese derrotar a la Armada espantildeola considerada una de las
mejores del mundo Sin embargo el elemento sorpresa las naves nuevas
y los planes especiacuteficos previamente organizados favorecieron a los
Estados Unidos la escuadra espantildeola de Filipinas fue totalmente
destruida en el llamado desastre de Cavite
Monumento erigido en 1911 a Fernando
Villaamil en el parque de Castropol
En Espantildea se decidioacute el enviacuteo a Cuba de otra flota de la Armada bastante similar a la peacuterdida en Filipinas al mando
del almirante Pascual Cervera Topete La flota estaba formada por el crucero acorazado Cristoacutebal Coloacuten los
cruceros protegidos Infanta Mariacutea Teresa Vizcaya y Almirante Oquendo asiacute como tres contratorpederos o
destructores Terror Furor y Plutoacuten El Terror tuvo que regresar a Espantildea poco despueacutes de zarpar hacia Cuba por
una averiacutea
A priori el rango de Fernando Villaamil (Capitaacuten de Naviacuteo categoriacutea inmediatamente inferior al de
Contraalmirante) no encajaba de forma evidente dentro de la organizacioacuten y la cadena de mando de los distintos
tipos de barcos que componiacutean la flota por lo que de haberlo deseado hubiera podido quedarse en Espantildea Sin
embargo prefirioacute unirse a la flota de Cervera al mando de la escuadrilla de cazatorpederos o destructores formada
por el Furor el Terror y el Plutoacuten Fernando Villaamil estaba considerado uno de los mejores expertos mundiales en
este tipo de barcos creados por eacutel mismo
Estados Unidos por su parte envioacute dos flotas a Cuba bajo el mando del almirante Sampson En su conjunto ambas
flotas eran claramente superiores militarmente a la espantildeola Sin embargo teniacutean la prohibicioacuten de enfrentarse por
separado a la escuadra espantildeola pues eacutesta estaba considerada una de las mejores flotas de su tiempo
Fernando Villaamil 67
Pese a las soflamas lanzadas por la prensa espantildeola y el aacutenimo exaltado de la clase poliacutetica que unaacutenimemente
esperaba una aplastante victoria militar frente a Estados Unidos el almirante Cervera Fernando Villaamil y muchos
marinos espantildeoles eran plenamente conscientes de que se enfrentariacutean a un enemigo claramente superior con el
consiguiente sacrificio inuacutetil de las fuerzas navales espantildeolas y las vidas de cientos de hombres
A su llegada a Cuba la flota espantildeola permanecioacute atracada en el puerto de Santiago evitando el combate en mar
abierto con las flotas norteamericanas Cervera estaba convencido de la imposibilidad de su escuadra de mantener un
enfrentamiento directo con los americanos dada la manifiesta inferioridad de sus barcos y se resistiacutea a salir de la
seguridad del puerto
Parece ser que Villaamil propuso realizar incursiones raacutepidas con sus aacutegiles y veloces destructores atacando puertos
de la costa Este de los Estados Unidos (Nueva Orleans Miami Charleston Nueva York o Boston) para forzar asiacute a
gran parte de la escuadra estadounidense a volver para defender sus propias costas De este modo se habriacutean
igualado las fuerzas navales de ambos contendientes en Cuba Seguro que pesoacute en la postura de Villaamil el
conocimiento de que el puerto de Nueva York careciacutea praacutecticamente de defensas militares hecho que hace notar en
su libro Viaje de circunnavegacioacuten de la corbeta Nautilus De una u otra forma estos planes no fueron ejecutados
tal vez por la oposicioacuten del almirante Cervera que optoacute por que todos los buques permaneciesen en puerto
Esta situacioacuten se mantuvo hasta que el 2 de julio de 1898 el capitaacuten general Ramoacuten Blanco ordenoacute a Cervera
abandonar el puerto ante la inminente ocupacioacuten de la ciudad por las fuerzas terrestres americanas y el consiguiente
peligro de captura de los barcos En ese momento toda la flota estadounidense esperaba ya ante la angosta bocana
del puerto de Santiago la salida de la escuadra espantildeola
La batalla de Santiago el fin
Cervera convencido de la inferioridad material de su flota pensaba que si saliacutea al combate en mar abierto perderiacutea
todos sus buques y hombres
El Jefe de Estado Mayor de la Escuadra de Cervera el Capitaacuten de Naviacuteo Joaquiacuten Bustamante propuso al Almirante
una salida nocturna escalonada para evitar la peacuterdida total de la escuadra pero al igual que la propuesta de Villaamil
la idea fue desestimada
Cervera decidioacute salir a primeras horas del diacutea siguiente el 3 de julio navegando hacia el oeste y pegado a la costa
para salvar el mayor nuacutemero de vidas posibles Esta decisioacuten era militarmente hablando la peor de todas las
posibles pues probablemente una salida nocturna o en un diacutea de mal tiempo hubiese sido maacutes adecuada Ademaacutes la
estrechez del canal de salida del puerto obligoacute a los barcos a salir de uno en uno
Siguiendo las oacuterdenes especificadas por Cervera los buques espantildeoles zarparon en orden decreciente de tamantildeo y
potencia de fuego Asiacute la escuadra espantildeola salioacute de puerto encabezada por el buque insignia Infanta Mariacutea Teresa
(en el cual se encontraba embarcado el Almirante Cervera) A continuacioacuten salieron el Vizcaya el Cristoacutebal Coloacuten y
el Almirante Oquendo que se alejaron intercambiando disparos a larga distancia Todos dejaron el puerto a
intervalos demasiado largos y siguiendo la misma ruta
Cervera dirigioacute a su buque insignia Infanta Mariacutea Teresa hacia el buque norteamericano maacutes cercano el USS
Brooklyn Al observarlo el Comodoro Schley que se encontraba a bordo del Brooklyn ordenoacute al Brooklyn que diera
media vuelta y se alejara para evitar un hipoteacutetico intento de espoloneamiento Al comprobar que el Infanta Mariacutea
Teresa no intentaba dicha maniobra sino huir ordenoacute al Brooklyn regresar a la posicioacuten original momento en el
cual estuvo a punto de colisionar con el USS Texas
Los buques americanos pudieron rodear y cantildeonear todos a la vez al Infanta Mariacutea Teresa que fue atacado en
desigual batalla de un uacutenico buque contra una escuadra entera
A continuacioacuten los estadounidenses hicieron fuego sobre el Almirante Oquendo
Los uacuteltimos barcos en abandonar el puerto fueron los pequentildeos y raacutepidos destructores de Villaamil Furor y Plutoacuten
que se hundieron raacutepidamente tras ser alcanzados por el potente fuego de la flota estadounidense Se cree que
Fernando Villaamil 68
Villaamil habriacutea muerto intentando subir a la torreta del cantildeoacuten de proa del destructor Furor para disparar contra los
estadounidenses
Una vez hundidos los destructores la escuadra americana perseguioacute al Vizcaya hasta acribillarlo
El Cristoacutebal Coloacuten la unidad maacutes raacutepida y moderna de la flota espantildeola se alejaba a toda maacutequina Y hubiera quizaacute
escapado hasta que se le agotoacute el carboacuten ingleacutes de alta calidad y debioacute proseguir viaje con carboacuten cubano de inferior
calidad Esto le hizo perder sustancialmente velocidad y la ventaja obtenida hasta el momento Pese a que no recibioacute
grandes dantildeos gracias a su blindaje su comandante al ver que no podiacutea escapar decidioacute embarrancarlo (Hay que
decir que los americanos pensaron que la actitud del Cristoacutebal Coloacuten de huir sin siquiera combatir era debida a la
cobardiacutea soacutelo despueacutes de la batalla supieron que el barco estaba desarmado no habiacutea recibido su artilleriacutea principal
y por lo tanto poco podiacutea hacer)
Los grandes cruceros tras ser alcanzados por el fuego enemigo aguantaban bastante tiempo a flote antes de hundirse
Todos ellos se dirigieron hacia la costa para embarrancar por lo que todos sus mandos y muchos de sus oficiales y
marineros sobrevivieron a la batalla
La muerte de Fernando Villaamil
Por el contrario los pequentildeos destructores se hundieron poco despueacutes de ser alcanzados Fallecieron la praacutectica
totalidad de sus tripulantes incluido Villaamil que de este modo fue el militar de mayor graduacioacuten caiacutedo en la
batalla Los cadaacuteveres de Fernando Villaamil y de la mayoriacutea de los tripulantes de su barco nunca fueron
recuperados
Consecuencias
La escuadra espantildeola sin su armamento totalmente instalado y probado sorprendida en este intento fue enviada a
una guerra perdida de antemano por unos dirigentes poliacuteticos que conociacutean la superioridad del enemigo pero optaron
por no enfrentarse a una poblacioacuten que habiacutea sido convencida del triunfo por una prensa irresponsable y
sensacionalista y que no habriacutea permitido que el ejeacutercito no actuara ante un ataque contra el territorio nacional
(Cuba no era considerada una Colonia sino una provincia maacutes del paiacutes) El almirante Cervera y sus subordinados
estaban resignados a ir a una guerra perdida en la que probablemente moririacutean
La decisioacuten de Cervera de salir a pleno diacutea y pegado a la costa soacutelo se explica desde el punto de vista humanitario
(reducir el nuacutemero de viacutectimas en la batalla) Lo cual presupone que Cervera daba por perdida la batalla antes de
iniciarla Esta forma de pensar coincide con su decisioacuten inicial de evitar enfrentarse a la escuadra estadounidense y
esperar resguardado en el puerto Esta decisioacuten de esperar en puerto resultoacute ademaacutes de inocente indudablemente
erroacutenea y contraproducente pues de todos modos tuvo que acabar enfrentaacutendose a la flota norteamericana pero en
una situacioacuten infinitamente maacutes desventajosa que en una batalla en mar abierto al tener que salir del puerto de uno
en uno Ademaacutes la distancia entre unos barcos y otros fue excesiva y resulta bastante discutible el orden que eligioacute
de salida de los barcos
Santiago de Cuba se rindioacute el 16 de julio Cifras conservadoras estiman los fallecidos en la campantildea que culminoacute
con la toma de Santiago en alrededor de 600 por la parte espantildeola 250 por la estadounidense y 100 por la cubana
Pero los cubanos no fueron tratados como se mereciacutean ya que a pesar de que la guerra fue ganada principalmente
por el apoyo de los mambises el general estadounidense Shafter impidioacute la entrada victoriosa de los cubanos en
Santiago de Cuba bajo el pretexto de laquoposibles represaliasraquo
Finalizada la guerra y destruida totalmente la Armada espantildeola existiacutea el temor de que Estados Unidos atacara con
fuerzas navales plazas costeras como San Sebastiaacuten Bilbao Santander Gijoacuten La Coruntildea Ferrol Vigo Caacutediz
Maacutelaga Cartagena Alicante Valencia Tarragona o Barcelona Afortunadamente estos ataques nunca se
produjeron Pero si Fernando Villaamil hubiera atacado Nueva York (aunque habriacutea sido de forma maacutes simboacutelica
que dantildeina dada la escasa potencia de fuego de sus pequentildeos destructores) estos ataques vengativos probablemente
Fernando Villaamil 69
habriacutean tenido lugar Sin embargo es evidente que el alto mando estadounidense desde los inicios teniacutea el teatro de
guerra focalizado en el aacutembito de sus posibilidades y ventajas comparativas de aquel momento
En julio de 1911 se inauguroacute en Castropol un notable monumento a la memoria de Villaamil obra del escultor
Cipriano Folgueras y cuya inscripcioacuten habiacutea sido redactada por Meneacutendez y Pelayo El monumento se erigioacute por
suscripcioacuten popular encabezada por la Reina Regente Dordf Mariacutea Cristina
Notas
[1] httpenwikipediaorgwikiJapanese_warship_Kotaka
[2] De un artiacuteculo sobre el destructor norteamaricano Greyhound (httpwwwquarterdeckorg100thDDshtmprof)Torpedo boats were
considered a major threat and the navies of the world set out to defend against them In 1884 Capitan de Navio Fernando Villaamil was
appointed the second officer in the Ministry of the Spanish Navy and was tasked with the design of a new class of warship intended to fight the
then new torpedo boats Once he reached a conclusion he chose the J amp G Thomson shipyards in Clydebank Scotland to build the new
vessel On January 19 1887 the DESTRUCTOR the first torpedo boat destroyer was turned over to the Spanish Navy with great
expectations from the European naval community Twenty-four hours after leaving Falmouth England the DESTRUCTOR reached the
Spanish coast making 18 knots through a stormy Bay of Biscay The ships new design and functions were so different from any past
man-of-war many thought it couldnrsquot survive at sea In one day the doubts about the vessels seaworthiness were answered forever and her
designer and commander had every reason to feel proud
[3] Lyon page 18 JampG Thomsons 1892 design for a TBD is not unsurprisingly somewhat reminiscent of their Destructor built for the
Spanish Navy
[4] Lyon page 66 It was already (JampG Thomson Clydebank shipyard) when asked to tender for TBDs for the Royal Navy building trasatlantics
liners and cruisers to the navy and had built an interesting torpedo vessel under the prophetic name of Destructor (Destroyer) for Spain
Its first design (for the British navy in 1892) was cleary a successor of the Destructor
Referencias
bull Villaamil Fernando Viaje de circunnavegacioacuten de la corbeta Nautilus Madrid Sucesores de Ribadeneyra
1895 Reedic Madrid Editorial Naval 1989 ISBN 84-7341-047-5
bull Castropol a Fernando Villaamil (Nuacutemero extraordinario dedicado a Fernando Villaamil de Castropol revista
decenal) Castropol 1912
bull Camba Francisco Fernando Villaamil Madrid Editora Nacional 1944
bull Serrano Monteavaro Miguel Angel Fernando Villaamil Una vida entre la mar y el dolor Madrid Asamblea
Amistosa Literaria 1988 ISBN 84-404-2716-6
bull Muntildeiz Oscar El Capitaacuten de la Reina Gijoacuten Llibros del Pexe 1995 ISBN 84-89985-11-1
bull Lyon David The First Destroyers Chatham Shipshape Series Londres 1997 ISBN 978-1-55750-271-1
bull Diario ABC Homenaje a un marino ilustre (httphemerotecaabcesnavNavigateexehemerotecamadrid
blancoynegro19110806023html) Blanco y Negro 6 de agosto de 1911 Paacutegina 23
bull Diario ABC Cartegena El monumento a los heacuteroes de Cavite y Santiago de Cuba (httphemerotecaabces
navNavigateexehemerotecamadridblancoynegro19231111021html) Blanco y Negro 11 de
noviembre de 1923 Paacutegina 21
bull Pentildea Gontildei Antonio Villaamil y el Nautilus Diario ABC 29 de julio de 1893 Paacutegina 3 (httphemeroteca
abcesnavNavigateexehemerotecamadridblancoynegro18930729003html) y 4 (http
hemerotecaabcesnavNavigateexehemerotecamadridblancoynegro18930729004html)
Fernando Villaamil 70
Veacutease tambieacuten
bull Guerra Hispano-estadounidense
Enlaces externos
bull Capitaacuten de naviacuteo Fernando Villaamil (en ingleacutes) (httpwwwspanamwarcomVilamilhtm)
bull The Spanish American War Centennial Website (en ingleacutes) (httpwwwspanamwarcom)
bull Fotografiacutea (1869) (httpluisamenendezdeluarcablogspotcom200802pgina-15html)
Juan Manuel de Zafra y Esteban
Juan Manuel de Zafra y Estevan Ingeniero de Caminos Canales y Puertos e inventor espantildeol Nacido el 24 de
agosto de 1869 y fallecido el 26 de marzo de 1923 Miembro de la Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y
Naturales
Fue Ingeniero Jefe de Caminos Canales y Puertos ademaacutes Profesor de la Escuela Especial del Cuerpo de Ingeniero
de Caminos Canales y Puertos Destacoacute por se autor de una extensa obra cientiacutefica entre la que destaca
―Construcciones de hormigoacuten armado y ―Nota de su aplicacioacuten a obras hidraacuteulicas esta uacuteltima fue presentada al
Consejo de Navegacioacuten de Filadelfia y del ―Caacutelculo de estructuras
Ademaacutes fue autor y constructor de los proyectos de embarcaderos de Cala y Aznalcoacutezar e inventor de un aparato
para la resolucioacuten mecaacutenica de ecuaciones lineales
71
Inventores de Espantildea del siglo XX
Adriaacuten Aacutelvarez Ruiz
Adriaacuten Aacutelvarez Ruiz inventor espantildeol nacido en Barruelo Palencia en 1884 y fallecido en 1950 De su pueblo
natal tuvo que emigrar a Madrid para buscar trabajo como obrero especializado En 1932 era jefe de talleres de
MZA que era la empresa ferroviaria antecesora de la RENFE
Incansable lector la lectura de Julio Verne le hizo inclinar su aficioacuten por los inventos Por ello planificoacute y construyoacute
en su propia casa un tanque submarino con un dispositivo de su invencioacuten para la regeneracioacuten del aire del interior
que ya habiacutea patentado tiempo atraacutes Este dispositivo teniacutea por objeto alargar la vida de los submarinistas encerrados
en un sumergible siniestrado
Este inventoacute se presentoacute ante la seccioacuten de Ingenieriacutea del Estado Mayor Central que se interesoacute por el invento que
fue probado el 20 de octubre de 1932 en la casa de campo de Madrid El experimento fue presenciado por 15000
personas El 8 de enero de 1933 una prueba similar se realizoacute en la plaza de toros de Barcelona en un estanque
artificial Aunque hubo varias empresas britaacutenicas y francesas interesadas en el invento Adriaacuten quiso que su invento
fuera aplicado en Espantildea Sin embargo los organismo oficiales en Espantildea nunca terminaro de decidirse a su
produccioacuten Durante los preambulos de la Segunda guerra mundial y durante la misma el gobierno alemaacuten pretendioacute
sin eacutexito que Adriaacuten Aacutelvarez trabajara par ellos
En 1947 Adriaacuten presentoacute su invento en el Reino Unido ante los servicios cientiacutefico de la Royal Navy pero tras la
guerra se habiacutean desarrollado los sistemas de reciclaje de aire desarrollados en guerra por lo que el inventoacute de
Adriaacuten Aacutelvarez ya era de poca utilidad para ellos
Referencias
bull Joseacute Ignacio Lago Mariacuten laquo EL TANQUE SUBMARINO DE MI BISABUELO [1]
raquo (en espantildeol) (web) Consultado el 3 de noviembre de
2009 laquoIncluye varios textos e imaacutegenes de diarios de la eacutepocaraquo
Referencias
[1] httpwwwhistorialagocomav_0190_adrian_alvarez_ruizhtm
Manuel Castro Fernaacutendez 72
Manuel Castro Fernaacutendez
Manuel Castro Fernaacutendez inventor espantildeol Creador en 1959 del radiolocalizador de aviones[1]
En junio de 1957 la revista Blanco y negro dedicaba un artiacuteculo al radiolocalizador destacando sobre los sistemas
anteriores localizador su posible utilizacioacuten en cualquier punto del globo ya que era sensible a toda clase de sentildeales
La pantalla admitiacutea mapas de escala variable lo que permitiacutea utilizar en cada momento la carta maacutes conveniente El
manejo del radiolocallzador no podiacutea ser maacutes sencillo una vez encendido el equipo apareciacutean en la pantalla del
indicador dos puntos luminosos uno rojo y otro verde los cuales por medio de unos mandos laterales podiacutean ser
desplazados en todas direcciones hasta hacerles coincidir en el mapa con las dos estaciones o radiofaros
seleccionados[2]
Referencias
[1] JAacuteUREGUI Ana Von Braun Barcelona Labor 1991 p 216
[2] Blanco y negro 8 de junio de 1957 p 117
Juan de la Cierva
Juan de la Cierva y Codorniacuteu
Retrato de Juan de la Cierva y Codorniacuteu
Nacimiento 21 de septiembre de 1895
Murcia Espantildea
Fallecimiento 9 de diciembre de 1936
Croydon Reino Unido
Ocupacioacuten Ingeniero de caminos canales y puertos aviador
Juan de la Cierva 73
Juan de la Cierva y Codorniacuteu (Murcia Espantildea 21 de septiembre de
1895 ndash Croydon Reino Unido 9 de diciembre de 1936) inventor y
cientiacutefico aeronaacuteutico espantildeol ingeniero de caminos canales y puertos
y aviador Inventoacute el autogiro aparato precursor del actual helicoacuteptero
Hijo del abogado criminalista poliacutetico y empresario Juan de la Cierva
y Pentildeafiel que llegoacute a ser ministro en varias ocasiones y alcalde de
Murcia y de Mariacutea Codorniacuteu Bosch Desde su infancia destacoacute su
intereacutes por el mundo de la aviacioacuten y junto a su amigo Tomaacutes de
Martiacuten-Barbadillo construyoacute pequentildeos modelos capaces de
volar[cita requerida]
Al estallar la Guerra Civil de la Cierva ayudoacute a las fuerzas sublevadas
Autogiro Pitcairn PCA-2 construido en los
Estados Unidos bajo licencia de Juan de la
Cierva
para que eacutestas consiguieran el avioacuten De Havilland DH89 Dragon Rapide en el que el general Franco voloacute desde
Gando (Islas Canarias) a Tetuaacuten (Marruecos espantildeol) para tomar el mando del ejeacutercito del norte de Aacutefrica[1]
Su
hermano Ricardo fue fusilado por el ejeacutercito republicano en Paracuellos del Jarama[2]
El autogiro
Junto con dos compantildeeros Joseacute Barcala antiguo compantildeero de estudios y Pablo Diacuteaz hijo de un carpintero fundoacute
la sociedad BCD cuyas siglas correspondiacutean con las iniciales de sus tres apellidos que fue pionera en el desarrollo
aeronaacuteutico dentro de Espantildea y gracias a su capacidad en 1912 contando soacutelo con 16 antildeos Juan de la Cierva logroacute
construir y hacer volar un avioacuten biplano que recibioacute la designacioacuten BCD-1[3]
y fue apodado el Cangrejo con piloto
(el franceacutes Mauvais) y pasajero a bordo[4]
Mientras el avioacuten es una aeronave de alas fijadas al fuselaje el autogiro inventado por de la Cierva tiene alas fijadas
a un rotor El autogiro hace su irrupcioacuten en el panorama de la aviacioacuten soacutelo veinte antildeos despueacutes de la invencioacuten de
los hermanos Wright
Juan de la Cierva construyoacute en Madrid en 1920 su primer autogiro el Cierva C1 utilizando fuselaje ruedas y
estabilizador vertical de un monoplano franceacutes Deperdussin de 1911 sobre el que montoacute dos rotores cuatripalas
contrarrotatorios coronados por una superficie vertical destinada a proporcionar control lateral la planta motriz era
un motor Le Rhocircne de 60 hp El aparato no llegoacute a volar pues el rotor inferior giraba a menos velocidad de la
prevista y el efecto giroscoacutepico y la asimetriacutea de la sustentacioacuten hicieron volcar el aparato A este primer autogiro
siguieron dos construcciones tambieacuten fallidas el C2 y el C3 en las que el inventor intentoacute infructuosamente
resolver el problema de la diferencia de sustentacioacuten entre la pala que avanza y la que retrocede Sin embargo en las
pruebas del C2 se consiguieron algunos saltos de unos dos metros lo que apuntaba a la viabilidad del invento La
asimetriacutea de la sustentacioacuten del rotor no se resolveriacutea plenamente hasta el prototipo C4 en el que la Cierva incluyoacute
su revolucionaria idea de articular las palas del rotor en su raiacutez
Los primeros ensayos del modelo C4 construido en 1922 conforme a los nuevos principios fueron infructuosos
Para su definitiva resolucioacuten la Cierva realizoacute una completa serie de ensayos en el tuacutenel de viento de circuito
cerrado del aeroacutedromo de Cuatro Vientos (obra de Emilio Herrera) por aquel entonces el mejor de Europa El nuevo
aparato corregido se proboacute exitosamente en enero de 1923 en el aeroacutedromo de Getafe pilotado por el teniente
Alejandro Goacutemez Spencer Aunque dicho vuelo consistioacute uacutenicamente en un laquosaltoraquo de 183 m demostroacute la validez
del concepto A finales del mes el C4 recorrioacute en cuatro minutos un circuito cerrado de 4 km en el aeroacutedromo de
Cuatro Vientos cerca de Madrid a una altura de unos 30 m La planta motriz del C4 era un motor Le Rhocircne 9Ja de
110 hp En julio de 1923 se utilizoacute el mismo motor en el C5 que voloacute en Getafe A partir de ese momento de la
Cierva que habiacutea financiado a sus expensas sus experimentos anteriores contoacute para sus trabajos con una subvencioacuten
del gobierno espantildeol
Juan de la Cierva 74
Fallecioacute el 9 de diciembre de 1936 con 41 antildeos al estrellarse en el despegue en el aeropuerto de Croydon el Douglas
DC-2 de KLM en vuelo regular Londres-Aacutemsterdam en el que viajaba
La memoria de Juan de la Cierva hoy
Desde el antildeo 2001 el Ministerio de Educacioacuten y Ciencia de Espantildea
otorga el Premio Nacional de Investigacioacuten Juan de la Cierva dedicado
a la transferencia de tecnologiacutea El objetivo de los Premios Nacionales
de Investigacioacuten es el reconocimiento de los meacuteritos de los cientiacuteficos
o investigadores espantildeoles que realizan laquouna gran labor destacada en
campos cientiacuteficos de relevancia internacional y que contribuyan al
avance de la ciencia al mejor conocimiento del hombre y su
convivencia a la transferencia de tecnologiacutea y al progreso de la
Humanidadraquo
Ademaacutes del premio nacional de investigacioacuten que lleva su nombre en
2004 el Ministerio de Educacioacuten y Ciencia de Espantildea inicioacute un
Monumento en honor de Juan de la Cierva en
Murcia
programa de contratacioacuten de investigadores doctores bajo el nombre de Programa Juan de la Cierva gracias al cual
centenares de investigadores espantildeoles y extranjeros desarrollan su actividad[5]
La memoria de Juan de la Cierva se mantiene viva en varias ciudades con las que tuvo relacioacuten
bull En Getafe existe un barrio con su nombre y en eacutel una estacioacuten de la Liacutenea 12 del Metro de Madrid denominada
tambieacuten estacioacuten de Juan de la Cierva y en la que se pueden encontrar motivos ornamentales en recuerdo al
inventor del autogiro[6]
No lejos de la estacioacuten estaacute el Estadio Juan de la Cierva escenario habitual de conciertos
bull En Tetuaacuten en Marruecos hay un instituto espantildeol de formacioacuten profesional con el nombre de Juan de la Cierva
bull En Murcia hay un monumento en su honor
bull En Cartagena es famoso el Pastel de Cierva cuya receta se elaboroacute en honor de su padre Juan de La Cierva
Pentildeafiel y se puede encontrar en cualquier pasteleriacutea de la comarca que se precie
bull En Lorquiacute (Regioacuten de Murcia) estaacute el Estadio Municipal Juan de la Cierva donde disputa sus encuentros el Club
de Fuacutetbol Atleacutetico Ciudad
bull En la ETS de Ingenieros Aeronaacuteuticos de la Universidad Politeacutecnica de Madrid el saloacuten de actos principal se
denomina Juan de la Cierva
bull El Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos ha propuesto que el futuro Aeropuerto Internacional de
la Regioacuten de Murcia sea denominado Aeropuerto Internacional Juan de la Cierva[7]
bull En Madrid Murcia Maacutelaga Getafe Veacutelez-Maacutelaga Totana y Puente Genil hay Institutos de Educacioacuten
Secundaria que llevan el nombre de Juan de la Cierva
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Autogiro
bull Igor Sikorsky
bull Leonardo Torres Quevedo
bull Jorge Loring Martiacutenez
bull Federico Cantero Villamil
bull Libeacutelula Viblandi
bull Cierva C1
bull Cierva C2
Juan de la Cierva 75
bull Cierva C3
bull Cierva C4
bull Cierva C5
bull Cierva C6
bull Cierva C7
bull Cierva C8
bull Cierva C9
bull Cierva C17
bull Cierva C19
bull Cierva C30
Referencias
[1] Ejeacutercito del Aire de Espantildea (2008) laquo De Havilland DH-89 Dragon Rapide (httpwwwejercitodelairemdeesea
pagidDoc=94A6CB9C40515739C12570D700464A4BampidRef=33E756BEED693EA6C1257450003286DA)raquo EjercitoDelAireMDEes
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[2] de la Cierva Ricardo (2003) Historia actualizada de la Segunda Repuacuteblica y la guerra de Espantildea 1931-1939 p 582 (httpbooksgoogle
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[3] Alzugaray Juan Joseacute (2005) Un instituto enraizado en la sociedad p 172 (httpbooksgoogleesbooksid=fuKkHgngvjwCamp
pg=PA178ampdq=Juan+de+la+Cierva+y+CodornAtildeshyu+modelosamphl=esampei=LV6aTPa_CNDBswbW4On9Awampsa=Xampoi=book_resultamp
ct=resultampresnum=2ampved=0CDIQ6AEwAQv=onepageampqampf=false) Madrid Encuentro
[4] laquo Ingenieros Ilustres Juan de la Cierva (httpwwwesi2usesANTingenioingenio6laciervahtml)raquo Revista Ingenio (6) 6-2-1998
[5] Aprendelocom (13-10-2009) laquo Programa Juan de la Cierva (httpwwwaprendelocomaprograma-juan-de-la-ciervahtml)raquo
Apreacutendelocom (httpwwwaprendelocom) Consultado el 23-9-2010
[6] laquo Consejeriacutea de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid - Estacioacuten Juan de la Cierva (httpwwwmadridorgmetrosur
99_03msurgetafejuan_dl_ciervajuan_de_la_ciervahtm)raquo Madridcom (httpwwwmadridorg) Consultado el 23-9-2010
[7] Europa Press (1-7-2009) laquo Los ingenieros pediraacuten que el aeropuerto se llame Juan de la Cierva (httpwwwlaopiniondemurciaes
seccionesnoticiajsppRef=2009070100_2_178977 Comunidad-ingenieros-pediran-aeropuerto-llame-Juan-Cierva)raquo
LaOpinionDeMurciaes (httpwwwlaopiniondemurciaes) Consultado el 24-8-2009
Bibliografiacutea
bull Enciclopedia ilustrada de la aviacioacuten 5 (Barcelona edicioacuten) Delta 1983 ISBN 84-85822-52-8
bull Manuel Madrid La Opinioacuten de Murcia 21 de septiembre de 2010 (httpwwwlaopiniondemurciaes
fin-semana20100906a-fondoreportajesel-dia-que-el-autogiro-cayo-del-cielo8612html)
Enlaces externos
bull Proyecto Juan de la Cierva (httpwwwcervantesvirtualcomservletSirveObras
80248842108804940700080indexhtm) en la Biblioteca Virtual Miguel de Cervantes
Alejandro Finisterre 76
Alejandro Finisterre
Alexandre Campos Ramiacuterez
Nacimiento 6 de mayo de 1919
Finisterre La Coruntildea Espantildea
Fallecimiento 9 de febrero de 2007
Zamora Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Poeta inventor y editor e inventor
Alejandro Finisterre (o Alexandre de Fisterra en idioma gallego) es el seudoacutenimo de Alexandre Campos
Ramiacuterez poeta inventor y editor nacido en Finisterre Galicia en 1919 y fallecido en Zamora el 9 de febrero de
2007[1]
Fue el inventor del futboliacuten
Biografiacutea
Alejandro vivioacute en Finisterre hasta que se trasladoacute a La Coruntildea a los cinco antildeos A los quince marchoacute a estudiar el
Bachillerato a Madrid
Una vez alliacute la zapateriacutea de su padre quedoacute en quiebra lo que le imposibilitaba pagar la matriacutecula de los estudios
Por esa razoacuten el director de la escuela lo puso a trabajar corrigiendo los trabajos escolares de los cursos maacutes bajos
para permitirle seguir en la escuela Tambieacuten estuvo empleado en la construccioacuten como peoacuten de albantildeil y despueacutes en
una imprenta Fue en Madrid donde conocioacute a Leoacuten Felipe (del que seriacutea albacea) y con eacutel y Rafael Saacutenchez Ortega
editaron el perioacutedico Paso a la juventud para venderlo por las calles
En noviembre de 1936 quedoacute sepultado en uno de los bombardeos de Madrid durante la Guerra Civil Espantildeola Lo
trasladaron en un primer momento a Valencia pero como las heridas eran graves tuvieron que llevarlo a un hospital
de Monserrat Alliacute conocioacute a muchos otros nintildeos heridos como eacutel que no podiacutean jugar al fuacutetbol Fue entonces
cuando desarrolloacute la idea del futboliacuten inspirado en el tenis de mesa Alejandro Finisterre le confioacute a su amigo
Francisco Javier Altuna un carpintero vasco la fabricacioacuten del primer futboliacuten seguacuten sus instrucciones Aun asiacute no
pudo conseguir que su invento fuese fabricado y distribuido a nivel industrial porque todas las faacutebricas de juguetes se
dedicaban a producir armas para la guerra Patentoacute la invencioacuten en Barcelona en enero de 1937 a la vez que el
primer pasahojas de partituras accionado con el pie creado para una chica pianista de la que estaba enamorado
Debido al triunfo del franquismo en la guerra se exilioacute a Francia cruzando los Pirineos a pie con la desgracia de
perder durante el viaje el documento de la patente que llevaba
Ya en Pariacutes en el antildeo 1948 gracias a la patente del pasahojas consiguioacute ganar algo de dinero con el que marchoacute a
Quito (Ecuador) donde fundoacute la revista Ecuador 0ordm 0prime 0primeprime en la que le dedicaba cada nuacutemero a poetas de un paiacutes
diferente Maacutes tarde en 1952 fue al Cabo de Santa Mariacutea en Guatemala donde mejoroacute su futboliacuten y empezoacute a
fabricarlos haciendo un buen negocio Esto sucedioacute mientras habiacutea democracia en ese paiacutes ya que tras el golpe de
estado del coronel Carlos Castillo Armas fue robado y secuestrado por sus ideales izquierdistas quedando sin nada
de valor
Agentes especiales espantildeoles lo embarcaron en un avioacuten con direccioacuten a Espantildea pero pudo escapar se refugioacute en el
lavabo del avioacuten y construyoacute una bomba ficticia envolviendo una pastilla de jaboacuten con papel de aluminio Con esa
bomba amenazoacute a la tripulacioacuten y ganoacute el favor de los viajeros luego de decirles que era un refugiado espantildeol El
avioacuten se desvioacute a Panamaacute en lo que fue uno de los primeros secuestros de avioacuten[cita requerida]
Maacutes tarde marchoacute a Meacutexico donde encontroacute amigos poetas y escritores Alliacute permanecioacute dedicaacutendose a las artes
graacuteficas y a la edicioacuten Fundoacute y presidioacute la Editorial Finisterre Impresora desde la que editoacute la revista del centro
Alejandro Finisterre 77
gallego de Meacutexico y diferentes libros de poetas entre los que se encuentran Leoacuten Felipe y Juan Larrea Ademaacutes fue
redactor de El Nacional y editoacute un facsiacutemil de la revista Galeusca y el primer libro de poemas de Ernesto Cardenal
Volvioacute a Espantildea durante la Transicioacuten Espantildeola Residioacute en Aranda de Duero (Burgos) donde continuoacute escribiendo
mientras era miembro de la Real Academia Gallega
Una vez en Espantildea se asombroacute de ver que el futboliacuten se habiacutea extendido tanto aunque la gran difusioacuten se debiacutea a que
los fabricantes valencianos asumieron el juego como propio de ellos sin darle ninguacuten tipo de creacutedito a Alejandro
Despueacutes se trasladoacute a Zamora donde gestionoacute la herencia del poeta Leoacuten Felipe como albacea testamentario
Fallecioacute en Zamora en su casa del barrio de Pinilla a la edad de 87 antildeos el diacutea 9 de febrero de 2007 Sus cenizas
fueron esparcidas en el Riacuteo Duero a su paso por la ciudad de Zamora y en el Atlaacutentico en Finisterre
Curiosidades
bull El grupo gallego Os Diplomaacuteticos de Monte Alto tiene una cancioacuten dedicada al futboliacuten que empieza
mencionando al inventor Ano 37 guerra civil Alexandre de Fisterra inventa o futboliacuten La cancioacuten se hizo
famosa al ser parte el videoclip del contenedor infantil de la Televisioacuten de Galicia llamado Xabariacuten Club
bull La productora catalana Tratart Produccions realizoacute el documental Tras el Futbolin [2]
Un documental dirigido
por Bep Moll de la Fuente y distribuido por Motion Pictures SA En eacutel Don Alejandro Finisterre narra su
fantaacutestica vida y la creacioacuten de su maacutes ceacutelebre invento el futboliacuten Posiblemente de las uacuteltimas entrevistas que
concedioacute antes de su muerte
Referencias
[1] Artiacuteculo en el perioacutedico La Opinioacuten de Zamora indicado su muerte (httpwwwlaopiniondezamoraesportada1798
zamora-fallece-domicilio-zamora-alejandro-finisterre-polemico-albacea-leon-felipe190618html)
[2] httpesyoutubecomwatchv=pNhwcPS3sxs
La Voz de Galicia en un artiacuteculo firmado por Cristina Loacutepez el viernes 21 de marzo de 2008
httpwwwlavozdegaliciaesportada200803210003_6669736htm
Enlaces externos
bull El inventor del futboliacuten en 10 estampas (httpwwwelmundoessuplementoscronica2007590
1171753211html) entrevista al realizador Bep Moll sobre la historia del futboliacuten para El mundo 18 de febrero
de 2007
bull 8 minutos del documental Tras el Futbolin (httpesyoutubecomwatchv=pNhwcPS3sxs) documental
narrado por Alejandro Finisterre y dirigido por Bep Moll de la Fuente
bull Alejandro Finisterre editor poeta inventor del futboliacuten (httpmobbingopinionbpwebnetartmanpublish
article_1215shtml) copia de una entrevista de Nuacuteria Navarro para El Perioacutedico de Catalunya 28 de mayo de
2004
El primer torneo en honor de Alejandro Finisterre celebrada en Coruche Portugal en 2007 y desde entonces cada
antildeo Para maacutes informacioacuten httpwwwtafptto
Alejandro Goicoechea 78
Alejandro Goicoechea
Alejandro Goicoechea Omar (Galdaacutecano Vizcaya 1895 - Madrid 1984) fue un ingeniero espantildeol Nacioacute en
Galdakano en 1895 Fue el director de la construccioacuten del llamado ―Cinturoacuten de Hierro defensa fortificada que se
extendiacutea por los montes circundantes de Bilbao para protegerlo del avance de las tropas franquistas durante la Guerra
Civil Espantildeola En 1937 ayudoacute al bando nacional[1]
facilitando los detalles caracteriacutesticas y puntos deacutebiles de la
citada liacutenea defensiva que ayudaron a su ruptura el 12 de junio del mismo antildeo cayendo diacuteas maacutes tarde la capital
vizcaiacutena en manos de las tropas del bando Nacional
Al antildeo siguiente comenzoacute el disentildeo y preparativos del tren que se conoceriacutea con el nombre de Talgo (acroacutenimo de
Tren Articulado Ligero Goicoechea-Oriol) y que empezoacute su andadura en el antildeo 1941 Murioacute a la edad de 89 antildeos en
Madrid (1984)
Enlaces externos
bull Boletiacuten Oficial de la Propiedad Industrial 1 de abril de 1936 nordm 1190 [2]
paacutegina 1246 Concesioacuten de patente de
invencioacuten 141056 a Alejandro de Goicoechea y Omar por Un nuevo sistema ferroviario de transporte por
rodadura elevada presentada el 1 de febrero de 1936 y concedida el 16 de marzo de 1936
[1] (httpwwwelpaiscomarticulosociedadGOICOECHEA_ALEJANDROAlejandroGoicoecheacreadortrenarticuladoTalgo
fallecioayerMadrid89anosedadelpepisoc19840131elpepisoc_1Tes)Alejandro Goicoechea creador del tren articulado Talgo
fallecioacute ayer en Madrid a los 89 antildeos de edad
[2] httphistoricooepmesarchivohistoricoabre_pdf_completoaspa=1936amparchivo=NBA1190pdf
Emilio Herrera
Emilio Herrera Linares (Granada 13 de febrero de 1879 - Ginebra 13 de septiembre de 1967) fue un ingeniero
militar espantildeol destacado como aviador y cientiacutefico Fue presidente del Gobierno de la Repuacuteblica espantildeola en el
exilio Fue padre del poeta y novelista Joseacute Herrera Petere
La Fundacioacuten Emilio Herrera Linares es la responsable de conservar su archivo personal
Biografiacutea
Emilio Herrera nacioacute en una familia media en el barrio de San Antoacuten Uno de sus antepasado era el reconocido Juan
de Herrera quieacuten disentildeoacute El Escorial para Felipe II
Inicioacute la carrera de arquitectura que abandonoacute para ingresar con 17 antildeos en la Academia de Ingenieros de
Guadalajara En esa eacutepoca la preside el pionero en el campo de la aerostaacutetica Pedro Vives Vich donde se cultiva un
gran espiacuteritu cientiacutefico y experimental
Emilio Herrera 79
Comienzos del siglo XX
Finalizoacute la academia y se graduoacute como teniente en
1903 solicitando su traslado a la Escuela Praacutectica
de Aerostacioacuten para aprender el manejo de los
aerostatos Participa en ascensiones cientiacuteficas
(observacioacuten del eclipse solar en Burgos 1905) y
deportivas (competicioacuten Gordon Bennet 1906)
Poco despueacutes de contraer matrimonio con Irene
Aguilera Cappa en 1909 integra una expedicioacuten
aerostaacutetica militar en Melilla como apoyo a las
tropas ante la rebelioacuten del Protectorado Espantildeol de
Marruecos Ese mismo antildeo nace su hijo que seraacute
un conocido poeta y novelista comunista Joseacute
Herrera Petere amigo y compantildeero literario de
Miguel Hernandez
Fotografiacutea del primer vuelo con motor de la historia de los hermanos
Wright 1903
Despueacutes de la participacioacuten de los aerostatos militares en las campantildeas de Aacutefrica se impulsa la necesidad de contar
con aeronaves no limitadas a su anclaje a tierra A consecuencia de esto el ejeacutercito se hace con su primer dirigible
del cual Herrera se haraacute con el tiacutetulo de piloto Tambieacuten se encontraba muy interesado en los primeros aviones que
habiacutea observado junto a su amigo Alfredo Kindelaacuten Duany en una exhibicioacuten que hicieron un antildeo antes los
hermanos Wright en Augsburgo
En 1914 es portada de los perioacutedicos con el tambieacuten militar Joseacute Ortiz Echaguumle juntos atraviesan el estrecho de
Gibraltar El rey Alfonso XIII le nombra Gentilhombre despueacutes del vuelo Ademaacutes participa con la aviacioacuten en una
nueva campantildea militar en el protectorado marroquiacute
Es a partir de estos antildeos cuando se centra en sus estudios en temas aeronaacuteuticos (como principios cientiacuteficos
teacutecnicos comerciales o legales)
Desde 1918 intenta crear una liacutenea aeacuterea
transoceaacutenica la Transaeacutera Coloacuten que
uniera Europa y Ameacuterica para el transporte
de pasajeros Esta estariacutea equipada con
dirigibles del ingeniero e inventor Leonardo
Torres Quevedo La idea la desarrolla
finalmente una empresa alemana donde
Herrera es invitado como segundo
comandante del entonces mayor aeronave de
su tiempo el dirigible Graf Zeppelin LZ 127
que atraviesa el oceacuteano Atlaacutentico volariacutea
maacutes de dos millones de kiloacutemetros ademaacutes
de lograr la circunnavegacioacuten del planeta
En la deacutecada de los antildeos 20 esta envuelto
El Graf Zeppelin LZ 127 en un vuelo en 1930
en una gran actividad Ayuda a Juan de la Cierva con su invencioacuten del autogiro precedente de los futuros
helicoacutepteros Participa en la construccioacuten y disentildeo del Laboratorio Aerodinaacutemico de Cuatro Vientos (1921) dotado
de uno de los tuacuteneles de viento maacutes grande y moderno del momento Participoacute de manera importante tambieacuten en la
creacioacuten antildeos despueacutes de la Escuela Superior de Aerotecnia (posteriormente Escuela Superior de Ingenieriacutea
Aeronaacuteutica) del que seriacutea nombrado como primer director para la formacioacuten de los futuros ingenieros aeronaacuteuticos
espantildeoles
Emilio Herrera 80
No soacutelo se interesa por la aeronaacuteutica se conoce su formacioacuten esperantista y forma parte junto con otros destacados
militares como Julio Mangada de la Asociacioacuten de Militares Esperantistas Junto con el mencionado Leonardo
Torres Quevedo y Vicente Inglada Ors en 1925 es nombrado representante oficial del Estado Espantildeol en la
Conferencia Internacional para el empleo del Esperanto en las Ciencias
Segunda Repuacuteblica
En 1931 el rey ha perdido su prestigio y abandona el paiacutes llega la Repuacuteblica y se forma un nuevo gobierno de ideas
progresistas Herrera catoacutelico y monaacuterquico encuentra al nuevo reacutegimen legitimado y jura su lealtad Militar
conservador se toma la molestia de solicitar al rey que le libere de su voto personal de lealtad antes de prometer
fidelidad a la Repuacuteblica Era ya una destacada figura de la aeronaacuteutica y la Sociedad de Naciones le nombra experto
internacional de aviacioacuten
Es una eacutepoca intensa en 1932 representoacute a Espantildea en la Conferencia de Desarme de la Sociedad de Naciones
tambieacuten patenta una regla de caacutelculo para la resolucioacuten de problemas aerodinaacutemicos e ingresa como miembro en la
Real Academia de Ciencias Exactas Fiacutesicas y Naturales Aquiacute pronuncia un discurso sobre un ambicioso proyecto
la ascensioacuten en globo para el estudio de la estratosfera usando una escafandra antecedente de los trajes espaciales
Tras ser nombrado miembro de la Academia de
Ciencias y bajo los auspicios de esta institucioacuten y de la
Sociedad Geograacutefica presenteacute un proyecto de
ascensioacuten estratosfeacuterica en un globo de 37000 metros
cuacutebicos con barquilla abierta en el que debiacutea ascender
a 26 kiloacutemetros de altitud protegido por una escafandra
del espacio cuya descripcioacuten fue publicada en la
revista Ciencia Aeronaacuteutica de Caracas 1 de marzo de
1958 Emilio Herrera al ingeniero y profesor Francisco
Joseacute San Martiacuten[1]
Realiza el disentildeo en 1935 en los talleres del Poliacutegono
de Aerostacioacuten de Guadalajara y en el Laboratorio
Aerodinaacutemico de Cuatro Vientos Por un lado un globo
Primera tripulacioacuten del Apolo XI en 1969
que podiacutea alcanzar los 26000 metros de altitud y por otro de este primer traje espacial[2]
que contaba con
microacutefono sistema de respiracioacuten antivapor termoacutemetros baroacutemetros o varias herramientas para medir y recoger
muestras Varias deacutecadas despueacutes la agencia estadounidense NASA se basariacutea en sus estudios para la elaboracioacuten de
los trajes espaciales que como reconocimiento el astronauta Neil Armstrong entregoacute una de las rocas lunares a uno
de sus colaboradores Manuel Casajust Rodriacuteguez empleado en la NASA (depositada en el Museo del Aire de Cuatro
Vientos y actualmente desaparecida en 2004)
Seguacuten refirioacute su ayudante el piloto Antonio Garciacutea Borrajo Cuando los norteamericanos le ofrecieron a Herrera
trabajar para su programa espacial con un cheque sin limitaciones en ceros eacutel pidioacute que una bandera espantildeola
ondeara en la Luna pero le dijeron que soacutelo ondeariacutea la de Estados Unidos Herrera rechazoacute la oferta moririacutea dos
antildeos despueacutes del primer alunizaje en 1969
Emilio Herrera 81
Herrera tiene ya el rango de Teniente Coronel y es el
director teacutecnico de las fuerza aeacuterea republicana donde
organiza las escuelas de aviacioacuten Con el comienzo de
la guerra civil espantildeola en 1936 mientras se encuentra
dictando un curso en la Universidad de Santander su
proyecto se vioacute definitivamente abandonado
Se mantiene fiel al gobierno republicano y en 1937 es
uno de los pocos oficiales ascendido a general
Pese a ser reconocido como de ideas conservadoras y
no congeniar con los sectores mas radicalizados en el
poder mantiene su lealtad al gobierno aunque pierde la
El Polikarpov I-15 conocido como Chato fue uno de los mejores
aviones republicanos durante la guerra civil
amistad de numerosos amigos como Kindelaacuten jefe de la aviacioacuten rebelde Por otro lado su hijo Petere milita
activamente en el Partido Comunista y en 1938 es Premio Nacional de Literatura
En septiembre muere en la batalla de Belchite su segundo hijo Emilio Herrera Aguilera (alias Pikiki) de apenas 19
antildeos sargento y piloto del caza Chato
Exilio antifranquista
El final de la Guerra le encontroacute en Sudameacuterica adonde habiacutea viajado en misioacuten oficial acompantildeando al poliacutetico
Indalecio Prieto Emigrado primero a Chile en 1939 regresoacute a Francia donde permaneceriacutea exiliado viviendo de
manera humilde con escasos recursos econoacutemicos Con el reacutegimen de Vichy el gobierno de Hitler le ofrece trabajar
en el Laboratorio de Vibraciones de Berliacuten propuesta que veta el gobierno del general Francisco Franco
Continuoacute trabajando en investigacioacuten aeronaacuteutica y cientiacutefica colaborando en revistas francesas en la materia
Ademaacutes junto con su esposa viviacutea gracias a sus derechos de patentes de un sistema de doble proyeccioacuten geograacutefica y
un flexicalculador para resolver funciones matemaacuteticas e integrales eliacutepticas
En 1945 publico un artiacuteculo sobre el uso de la bomba atoacutemica que fue rechazado diacuteas antes del ataque nuclear sobre
Hiroshima Era un seguidor y defensor de las teoria de la relatividad de Albert Einstein con quien compartio amistad
personal acompantildeoacute a Einstein en su visita a Espantildea en 1923
Posteriormente ingreso en la Office National dEacutetudes et de Recherches Aeacuterospatiales (ONRA) fue nombrado
consultor de la UNESCO sobre temas de fiacutesica-nuclear puesto del que dimitioacute al entrar Espantildea del reacutegimen
franquista en la ONU
Tambieacuten es elegido miembro de la Academia de Ciencias de Francia al cual propone el lanzamiento de un sateacutelite
artificial
Fue reconocido internacionalmente por su firme poliacutetica antifranquista formando parte de varios gabinetes del
gobierno de la Repuacuteblica en el exilio como ministro de Asuntos Militares y entre 1960 y 1962 presidente del
Gobierno republicano Durante su breve gobierno intento mantener la legitimidad de republicana en los foros
internacionales o la colaboracioacuten con los exiliados del dictadura portuguesa Fue sustituido por el historiador Claudio
Saacutenchez Albornoz
En 1967 es partidario de una reconciliacioacuten nacional que busca el apoyo poliacutetico y religioso para elaborar un
refereacutendum en el que los espantildeoles pudieran elegir entre monarquiacutea o repuacuteblica
Fallecioacute en una casa humilde en Ginebra a los 88 antildeos
Emilio Herrera 82
Veacutease tambieacuten
bull Escafandra
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Alfredo Kindelaacuten
bull Federico Cantero Villamil
Referencias
[1] El espantildeol que rozoacute la Luna (httpwwwelpaiscomarticulomadridespanolrozoLunaelpepuespmad20090719elpmad_14Tes)
diario El Paiacutes Rafael Fraguas 19 de julio de 2009 Madrid
[2] Homenaje a Emilio Herrera el padre del traje espacial (httpwwwlarazonesnoticia
5781-al-cesar-lo-que-es-del-cesar-la-escafandra-es-un-invento-espanol) La Razoacuten 9 de noviembre de 2010
Bibliografiacutea
bull Atienza Rivero Emilio El general Herrera aeronaacuteutica milicia y poliacutetica en la Espantildea contemporaacutenea
Editor AENA Madrid 1994
bull Laacutezaro Aacutevila Carlos La aventura aeronaacuteutica Pioneros del aire autogiros y aerostatos Niacutevola libros y
Ediciones Madrid 2001
Enlaces externos
bull Fundacioacuten Emilio Herrera Linares (httpwwwcoiaecomherreraindexhtm)
bull Granadinos del siglo XX (httpserviciosidealesgranadinosemilio_herrerahtml)
bull Biografiacutea de Emilio Herrera (httpwwwdelbarrioeuherreraunihtm) en esperanto
bull El espantildeol que rozoacute la Luna (httpwwwelpaiscomarticulomadridespanolrozoLunaelpepiespmad
20090719elpmad_14Tes) El Paiacutes 19 de julio de 2009
bull Homenaje a Emilio Herrera el padre del traje espacial (httpwwwlarazonesnoticia
5781-al-cesar-lo-que-es-del-cesar-la-escafandra-es-un-invento-espanol) La Razoacuten 9 de noviembre de 2010
Predecesor
Feacutelix Gordoacuten Ordaacutes
Presidente del Gobierno de la Repuacuteblica en el
exilio
1960 - 1962
Sucesor
Claudio Saacutenchez-Albornoz
Manuel Jaloacuten Corominas 83
Manuel Jaloacuten Corominas
Manuel Jaloacuten Corominas (Logrontildeo La Rioja 31 de
enero de 1925) ingeniero aeronaacuteutico oficial del
Ejeacutercito del Aire en la Base Aeacuterea de Zaragoza e
inventor espantildeol Inventoacute el escurridor para fregonas y
la aguja hipodeacutermica desechable
Durante una estancia en EE UU Jaloacuten observoacute coacutemo
los hangares se fregaban mediante una mopa plana y un
cubo con rodillos En 1956 inicioacute la fabricacioacuten de
fregonas aplicando un palo de escoba a un penacho de
tiras de algodoacuten que se escurriacutea en un cubo con unos
rodillos accionados por un pedal Maacutes tarde el primer
vendedor Enrique Falcoacuten Morelloacuten tuvo la idea de
Manuel Jaloacuten en su casa de Zaragoza
aplicarle el nombre de fregona palabra con que hasta entonces se designaba a la mujer que fregaba
Este instrumento de limpieza mejoroacute la calidad de vida de muchas mujeres en Espantildea desde finales de los antildeos 50
superando la tradicioacuten de ese paiacutes ya que permite limpiar el suelo sin arrodillarse (causa de la bursitis de rodilla y
problemas de columna) y sin desgastar las manos por la lejiacutea
Manuel Jaloacuten a pesar del gran eacutexito del invento vendioacute la patente a la multinacional holandesa Curver BV para
dedicarse a otros proyectos como fueron la jeringuilla hipodeacutermica no reutilizable
Aunque riojano de nacimiento Jaloacuten se crioacute en Aragoacuten y por sus inventos fue nombrado hijo predilecto de la
ciudad de Zaragoza
Enlaces externos
bull [1]
bull [2]
bull Poleacutemica por la atribucioacuten del invento de Bellvis a Manuel Jaloacuten por parte de los medios riojanos [3]
bull Noticia sobre la sentencia que reconoce a Jaloacuten [4]
Referencias
[1] httpwwwfregonaes
[2] httpwwwfregonacom
[3] httpwww20minutosesnoticia3536l
[4] httpwwwlibertaddigitalcomsociedadconflicto-de-la-fregona-una-sentencia-ratifica-que-la-invento-manuel-jalon-1276356438
Jorge Loring Martiacutenez 84
Jorge Loring Martiacutenez
Jorge Loring Martiacutenez
Retrato de Jorge Loring Martiacutenez
Nacimiento 12 de octubre de 1889
Maacutelaga Espantildea
Fallecimiento 22 de septiembre de 1936
Madrid Espantildea
Nacionalidad espantildeola
Ocupacioacuten Ingeniero empresario e inventor
Jorge Loring Martiacutenez (Maacutelaga 12 de octubre de 1889 - Madrid 22 de septiembre de 1936) fue un ingeniero y
empresario espantildeol pionero de la aviacioacuten civil en este paiacutes y considerado por la Oficina Espantildeola de Patentes uno
de los grandes inventores [1]
que registraron en ella sus patentes Nieto del empresario y poliacutetico Jorge Loring y
Oyarzaacutebal nacioacute en el seno de una acaudalada familia dedicada desde comienzos de siglo a negocios bancarios
mineros sideruacutergicos y ferroviarios
Biografiacutea
En 1912 se graduoacute en Madrid como ingeniero de caminos En 1916 ingresoacute en la administracioacuten y fue destinado a la
Jefatura de Obras Puacuteblicas de Ciudad Real aunque pronto pidioacute la excedencia para dedicarse a su verdadera
vocacioacuten la aviacioacuten Ese mismo antildeo recibioacute la titulacioacuten de piloto de aeroplanos en la Escuela Nacional de
Aeronaacuteutica establecida en Getafe (Madrid) y adquiriacutea un avioacuten (tipo Bleacuteriot) fabricado en Espantildea que poco
despueacutes destrozaba en un aterrizaje En 1917 entroacute como director teacutecnico en la Casa Pujol Comabella y Ciacutea de
Barcelona duentildea de una escuela de pilotos aeacutereos en el Prat de Llobregat y de unos talleres dedicados a la
construccioacuten de automoacuteviles y aviones En 1920 consiguioacute la concesioacuten de la liacutenea de servicios aeacutereopostales entre
Sevilla y Larache (Marruecos) y tras abandonar la Casa Pujol creoacute en 1921 la Compantildeiacutea Espantildeola de Traacutefico Aeacutereo
(CETA) que fue la primera aeroliacutenea espantildeola de transporte civil de pasajeros que estuvo explotando la concesioacuten
de la liacutenea hasta que fue integrada junto a otras compantildeiacuteas aeacutereas para formar una empresa monopolista denominada
CLASSA[2]
En 1922 establecioacute una escuela privada de pilotos en Carabanchel (Madrid) y fue nombrado gerente de una
compantildeiacutea de dirigibles para viajes entre Sevilla y Buenos Aires Al antildeo siguiente comenzaba en los Talleres Loring
radicados en Carabanchel (Madrid) la fabricacioacuten de aeronaves para la aviacioacuten militar especialmente biplanos
neerlandeses Fokker y diferentes modelos de los autogiros de Juan de la Cierva (en concreto del Cierva C7 y del
Cierva C12) Agobiado por las grandes obligaciones financieras de sus proyectos en 1931 reingresoacute en el Cuerpo de
Ingenieros del Estado aunque tres antildeos despueacutes fundaba la compantildeiacutea Aeronaacuteutica Industrial SA (AISA) para
fabricar aviones y avionetas de uso militar
Jorge Loring Martiacutenez 85
De ideologiacutea monaacuterquica y conservadora al estallar la Guerra Civil Espantildeola buscoacute inicialmente la proteccioacuten de la
embajada britaacutenica No obstante siguioacute con sus actividades empresariales dirigieacutendose a diario a sus oficinas en
Carabanchel lugar en donde seriacutea fusilado en noviembre de 1936[3]
Jorge Loring registroacute patentes en siete ocasiones destacando un modelo de aeroplano (pat nordm 56912) de 1913 y un
propulsador-sustentador aeacutereo mediante palas (pat nordm 85802) de 1923 Las demaacutes (entre 1918 y 1919) haciacutean
referencia a motores y heacutelices (pats nordm 68049 nordm 70669 nordm 70908 nordm 71433 nordm 71484)
Veacutease tambieacuten
bull Historia de la aviacioacuten
bull Cronologiacutea de la aviacioacuten
bull Leonardo Torres Quevedo
bull Juan de la Cierva y Codorniacuteu
bull Federico Cantero Villamil
Referencias
[1] httphistoricooepmesarchivohistoricow3cindexasp
[2] Sociedad Beneacutefica de Historiadores Aficionados y Creadores (SBHAC) (30-5-1939) laquo Servicio de Aviacioacuten Militar y la Aviacioacuten Naval
antes de julio de 1936 (httpwwwsbhacnetRepublicaFuerzasFAREAntecedeAntecedehtm)raquo (en espantildeol) SBHACnet Consultado
el 31-10-2010
[3] ABC (30-5-1939) laquo Esquela publicada por el Cuerpo de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos (httphemerotecaabcesnav
Navigateexehemerotecamadridabc19390530025html)raquo (en espantildeol) HemerotecaABCes Consultado el 31-10-2010
Bibliografiacutea
bull Utrilla Luis Herraacuteiz Carlos (1998) (en espantildeol) Jorge Loring pasioacuten por la Aeronaacuteutica (Madrid edicioacuten)
Fondo Editorial Mixto ISBN 8486022991 )
bull Angulo Aacutelvarez Antonio (1991) laquo Jorge Loring Martiacutenez ingeniero de caminos notable impulsor de la aviacioacuten
(httpropdigitalciccpespdfpublico19911991_marzo_3300_04pdf)raquo Revista de Obras Puacuteblicas
(Madrid)
bull Campos Rojas Mariacutea Victoria (1986) (en espantildeol) Actividades mercantiles de la familia Loring (Maacutelaga
edicioacuten) Facultad de Ciencias Econoacutemicas y Empresariales
Enlaces externos
bull Informacioacuten sobre Jorge Loring Martiacutenez en la paacutegina oficial del Ateneo de Coacuterdoba (httpateneodecordoba
comindexphpJorge_Loring_MartAtildeshynez)
bull Breve historia de Juan de la Cierva y su obra con informacioacuten sobre Jorge Loring Martiacutenez (httptiroalcorcon
comdelaciervahtm)
Martiacuten Aacutengel Martiacuten 86
Martiacuten Aacutengel Martiacuten
Martiacuten Aacutengel Martiacuten Rodriacuteguez nacioacute el 1 de julio de 1929 en Pentildearanda de Bracamonte (Salamanca) y murio el
10 de abril de 1987 Fue el autor de los perfeccionamientos e impulsor de la implantacioacuten del racor Barcelona seguacuten
UNE 23400 en Espantildea[1] [2]
Emigroacute pronto a Madrid como consecuencia de la Guerra Civil Espantildeola A temprana edad tuvo contactos con el
mundo de la mecaacutenica del automoacutevil y en poco tiempo con el de los productos y materiales contra incendios
(Empresa Anti-fyre) Fundoacute la extinta empresa Gonzaacutelez y Martiacuten desde donde se planteoacute el problema del sistema
de conexioacuten uacutenico para el mangaje de los cuerpos de bomberos como consecuencia del viejo incendio de la ciudad
de Santander (1941)[3] [4]
y del posterior de la refineriacutea de Escombreras (1969)[5]
como impulsor para su raacutepida
implantacioacuten
Los primitivos racores (predecesores de los Barcelona) de la casa Suiza Fisher[6]
que ya proveniacutean a su vez de
algunos modelos de piezas de conexioacuten de Rusia teniacutean multitud de inconvenientes como la expulsioacuten de la junta de
unioacuten bajo presioacuten la poca resistencia del metal de fundicioacuten (latoacuten) etc Por lo que Aacutengel Martiacuten decidioacute cambiar
radicalmente el racor con nuevos materiales de aleacioacuten ligera de estampacioacuten (Aluminio forjado) el cambio de
algunas cotas la nueva forma de la caja para la junta de unioacuten etc creando finalmente el racor Barcelona
perfeccionado en sus tres tamantildeos Oslash25 Oslash45 y Oslash70 mm
En un principio fue patentado como modelo de utilidad
pero pronto se dio cuenta que dicha reserva frenaba la
implantacioacuten de los racores dentro del territorio
nacional Con la ayuda de ingenieros de la empresa
Butanosa (Hoy Repsol Butanosa) como D Federico
Salas o D Narciso Belinchoacuten se implantoacute su uso
generalizado en empresas petroquiacutemicas como Campsa
(Hoy CLH) la propia Butano Gas Madrid (Hoy Gas
Natural-Enagas) Cepsa etc
La participacioacuten del Ejeacutercito fue primordial para la
generalizacioacuten del sistema pues el Teniente Coronel
Moreno Salinas el Comandante Barrigoacuten y otros
muchos militares especialmente del arma de ingenieros
apoyaron con pruebas e intenciones la implantacioacuten del
sistema emitiendo informes favorables sobre el racor
Reunidos todos estos informes teacutecnicos y resultados de
pruebas en un expediente se presentoacute ante los
organismos oficiales para que emitieran la orden de su
uso estandarizado Estando el expediente con el
Decreto redactado sobre la mesa del Presidente de
Gobierno contemporaacuteneo Almirante Carrero Blanco
para la firma y posterior publicacioacuten eacuteste fue asesinado
en un atentado terrorista y el expediente desaparecioacute
misteriosamente
De hecho se pensoacute en que se impondriacutea alguacuten sistema
extranjero como el Storz o el Guillemiacuten sin embargo
Aacutengel Martiacuten volvioacute a buscar y juntar los informes o a repetir los que no se podiacutean encontrar logrando finalmente
que se firmase la orden que generalizaba el uso del racor Barcelona Perfeccionado bajo la norma UNE 23400 en
Martiacuten Aacutengel Martiacuten 87
toda la nacioacuten
En 1977 tras antildeos en el trabajo en el sector de la seguridad inicioacute la empresa Contrainsa fabricando bombas
centriacutefugas contra incendios siendo el uacutenico fabricante nacional tras la desaparicioacuten de empresas como Fimesa
Defensa Contra Indendios DCI Extosa etc
Desde la deacutecada de los 50 hasta el final de sus diacuteas disentildeoacute y dirigioacute la construccioacuten de vehiacuteculos contra incendios
para todos los cuerpos de bomberos de Espantildea (desde Ayto de Madrid o Ayto de Santiago de Compostela hasta
Granada o Diputacioacuten de Gerona) Dichos vehiacuteculos no solo eran autobombas sino vehiacuteculos muy especiales como
Electroventilador (Vehiacuteculo que actuoacute en el incendio de la discoteca Alcalaacute 20 de Madrid)[7]
Desaguumles y
achiques Trasvase de GLP etc
Fallecioacute el 10 de abril de 1987 en su domicilio de la calle Doctor Esquerdo de Madrid tras antildeos fecundos de
produccioacuten de materiales para la seguridad contra incendios y para la proteccioacuten de personas y bienes
Bibliografiacutea
bull Material contraincendios Edit Petrolera Repsol Ypf (Junio de 1995) Aut A Martiacutenez Loacutepez (No tiene ISBN o
Dep Legal por ser un documento interno)
bull Hidraacuteulica para bomberos Edit Cuerpo de Bomberos Ayto Ciudad de Madrid (7ordf edi enero de 2002) Dep Legal
M-22519-2001
bull Materiales estructurales informe 710 Informe nordm 710-7572 Edit por Instituto de Teacutecnica Aeroespacial Esteban
Terradas INTA (Antiguo Ministerio del Aire Espantildeol) Aut JM Pintado y M Vaacutequez
bull Boletiacuten Aself Boletiacuten aself nordm 390 Edit Asociacioacuten Espantildeola de la Lucha contra el Fuego Aself Dir D Aacutengel
E Moya-Angeler Depoacutesito Legal B 1086-1963
bull Memoradum Memoria nordm 288585 del Registro Oficial de la Propiedad Industrial de Espantildea (30051963)
bull Ceacutedula del registro Modelo de utilidad puacuteblica Patente de invencioacuten nordm 187713 de la Oficina Internacional de
Patentes y Marcas (13021973)
bull Propuesta de normativa en AENOR Propuesta de normativa EN-UNE 23066 de la Asociacioacuten Espantildeola de
Normalizacioacuten AENOR
bull Decreto de la Jefatura del Estado Decreto de la Jefatura del Estado Espantildeol del 15061942 publicado en el
Boletiacuten Oficial del Estado publicado el 21061942 Paacuteg 4466 (Concretamente su artiacuteculo 2ordm)
Referencias
[1] BOE (13 de septiembre 1995) laquo Orden 1221995 de 4 de septiembre por la que se aprueban y se anulan para las fuerzas armadas normativas
militares e Inta y se anula el caraacutecter de obligado cumpliendo la norma UNE e INTA (http661029104
searchq=cachek5k2fWeWuCcJwwwboeesgesbases_datosdocphpcoleccion=indilexampid=199520740amptxtlen=1000+UNE+
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Semanal TVE Consultado el 27 08 de 2008
Joseacute Luis Oriol 88
Joseacute Luis Oriol
Joseacute Luis de Oriol y Uriguumlen nacioacute en Bilbao el 4 de noviembre de 1877 y fallecioacute en Madrid el 15 de abril de
1972 Fue empresario eleacutectrico y ferroviario arquitecto y poliacutetico vasco
Casado con Catalina de Urquijo y Vitoacuterica (hija de Lucas de Urquijo -sobrino del primer Marqueacutes de Urquijo-)
resultando del matrimonio ocho hijos entre ellos Jose Mariacutea Oriol y Urquijo (futuro presidente de Hidrola) Todos
los hermanos apoyaron al bando nacional en la Guerra Civil Espantildeola
Arquitecto
Estudia arquitectura y entre sus proyectos maacutes destacados estaacute el Palacio Oriol en Madrid construido en 1914 (hoy el
Hotel AC Palacio del Retiro) Asiacute como el actual edificio correspondiente a la Facultad de Medicina y Odontologiacutea
de la Universitat de Valegravencia recientemente (2010) rehabilitada reformada y modernizada
Fundacioacuten de Hidrola
Conjuntamente con su suegro Lucas de Urquijo y el ingeniero Urrutia funda Hidrola (despueacutes Hidroleacutectrica Espantildeola
y actualmente Iberdrola) a partir de Hidroeleacutectrica Ibeacuterica Es Presidente de la compantildeiacutea hasta 1941 que se lo cede a
su hijo Jose Mariacutea Oriol y Urquijo
Fundacioacuten de Talgo
Dio el apoyo econoacutemico necesario al ingeniero Alejandro Goicoechea Omar para el desarrollo de sus proyectos
ferroviarios fundando la empresa Patentes Talgo SA en 1942
Poliacutetico
Militante de Comunioacuten Tradicionalista fue diputado por Jaeacuten (1919-1920) y Aacutelava (1931-1939) En las elecciones
de 1936 fue elegido por la circunscripcioacuten de Aacutelava con el 1 de marzo y 13 873 votos de un total de 42 180 votantes
de 57 506 electores La Junta del censo acordoacute no proclamar diputado a Cortes a ninguno de los candidatos por lo
que se celebraron nuevas elecciones en marzo [1]
Durante la Guerra Civil Espantildeola da apoyo al bando nacional
Referencias
[1] La Junta del censo de conformidad con lo dispuesto en el apartado d) del artiacuteculo uacutenico de la Ley Electoral de 27-7-1933 acordoacute por
unanimidad no proclamar diputado a Cortes a ninguno de los candidatos procediendo la celebracioacuten de nueva eleccioacuten el domingo diacutea 1 de
marzo en la cual soacutelo se computaron los votos de aquellos que obtuvieron el 8 de votos de la primera eleccioacuten
Talgo 89
Talgo
El Talgo es un tren de disentildeo espantildeol
basado en coches cortos y maacutes bajos que los
tradicionales Su nombre proviene de las
siglas de Tren Articulado Ligero
Goicoechea Oriol en atencioacuten a su
disentildeador Alejandro Goicoechea y al
financiero que apoyoacute sus investigaciones y
la fabricacioacuten de los primeros trenes
construidos con ese sistema Joseacute Luis Oriol
Uriguumlen
Patentes Talgo es tambieacuten la denominacioacuten
del grupo empresarial espantildeol creado en
1942 dedicado al disentildeo y construccioacuten de
estos trenes que ademaacutes ofrece servicios de
mantenimiento de trenes y relativos a
equipos ferroviarios
Caracteriacutesticas
Desde el inicio de los ferrocarriles los
coches se hicieron con cuatro ruedas fijas
respecto al coche lo que limitaba la longitud
de los mismos pues los ejes debiacutean de estar
muy cerca uno de otro si los ejes estaban
demasiado separados era difiacutecil mantener las
ruedas encarriladas en las curvas Maacutes
adelante se pusieron en carretones
giratorios denominados bogies de dos ejes
en los extremos del coche y esto permitioacute
aumentar la longitud
La solucioacuten original de Talgo consiste en
hacer los coches cortos y situar los ejes entre
cada dos coches de manera que al llegar a
las curvas los coches los dirigen facilitando
la estabilidad y evitando que la pestantildea
Talgo III en Reus
Talgo 350 efectuando un servicio AVE
ataque directamente el carril cuestioacuten importante en las liacuteneas de Espantildea que tienen muchos tramos de montantildea con
curvas de radio reducido Ademaacutes al ser maacutes bajo el tren tiene el centro de gravedad en una posicioacuten que da mayor
estabilidad y al ser ligeros se puede alcanzar mayor
Talgo 90
velocidad con la misma potencia de la
locomotora
Actualmente la mayoriacutea de trenes Talgo son
remolcados por diferentes locomotoras
eleacutectricas o dieacutesel Las series 252 333 y 334
de Renfe son habituales en el arrastre de
estos trenes Las composiciones Talgo
forman parte de la serie 102 remolcados por
las tractoras de la nueva serie 350
Principios generales de los
trenes Talgo[1]
Los trenes Talgo aportan innovaciones en
varios conceptos Se concibieron desde el
principio con el objetivo de mejorar
significativamente
bull la seguridad
bull el confort de los viajeros
bull los tiempos de recorrido
Eurocity Night 11273 Salvador-Daliacute Milano-Centrale - Barcelona-Sants en
Milano-Centrale
bull la eficiencia operativa y econoacutemica de la explotacioacuten
Desde la puesta en servicio del Talgo II el 14 de julio de 1950 este objetivo permanece y cada nueva generacioacuten
Talgo aporta innovaciones que permiten mejoras en cada uno de los campos antes mencionados
Conceptos baacutesicos
El material Talgo se diferencia del material convencional en muchos aspectos Para un observador no teacutecnico
descuella su peculiar aspecto
bull Altura de la composicioacuten inferior a la de los demaacutes trenes
bull Coches cortos
bull Ausencia de separacioacuten clara entre coches
Este peculiar aspecto es debido a la aplicacioacuten de dos conceptos fundamentales de los trenes Talgo recordados en su
nombre (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol)
bull Composicioacuten articulada
bull Coches maacutes ligeros que los convencionales
Estos dos conceptos y en particular el uacuteltimo se apoyan en dos conceptos primarios relacionados entre siacute
bull Ruedas guiadas (ruedas independientes y guiadas en curva las ruedas no son guiadas por el carril maacutes bien
sobre el carril)
bull Ruedas independientes
Al ser maacutes bajo el tren tiene el centro de gravedad en una posicioacuten que da mayor estabilidad y al ser ligeros la
misma potencia de la locomotora lo que le permite mayor velocidad Por su parte la ligereza ha permanecido como
una constante en todos los desarrollos Talgo (desde el Talgo III todo el material Talgo ha sido construido en
aleaciones de aluminio) aun cuando ciertos aumentos de peso han sido permitidos para acrecentar las prestaciones
de freno y asiacute las velocidades maacuteximas
Por otra parte la combinacioacuten de estos conceptos permiten soluciones originales para
bull Cambio automaacutetico de ancho de viacutea (sistema RD - Rodadura Desplazable ver maacutes abajo)
Talgo 91
bull Pendulacioacuten natural (por ejemplo sin los giroacutescopos de los Pendolino italianos)
Historia
El 21 de agosto de 1941 el ingeniero Espantildeol Alejandro Goicoechea llevaba a cabo con eacutexito la prueba de una
solucioacuten singular para el guiado de los ejes de los vehiacuteculos ferroviarios Se trataba de una original estructura
rodante constituida por una larga armadura realizada a base de moacutedulos formados por triaacutengulos isoacutesceles en cuyas
bases estaban montadas unas ruedas unidas entre siacute de tal forma que de una manera natural los ejes eran guiados
sobre la viacutea evitando el ataque directo de las pestantildeas de las ruedas sobre el carril exterior en las curvas Esta
estructura rodante disentildeada por Goicoechea alcanzoacute los 75 kmh entre Leganeacutes y Villaverde (Madrid)
Poco tiempo despueacutes el 28 de octubre de 1942 se constituiacutea Patentes Talgo SA El objetivo con el que naciacutea era el
desarrollo industrial y comercial de este nuevo sistema una de las maacutes innovadoras concepciones ferroviarias de la
historia
Han transcurrido casi maacutes de 60 antildeos desde el inicio de aquella gran aventura Seis deacutecadas en las que se ha
mantenido un ritmo de innovaciones que permiten mantener a la cabeza de la tecnologiacutea ferroviaria al maacutes
prestigioso producto industrial espantildeol Varias deacutecadas en las que la vocacioacuten de servicio a los usuarios de Talgo ha
supuesto que sus trenes tengan los mayores iacutendices de disponibilidad fiabilidad y seguridad
1940-50 los inicios
En 1942 se construyen los coches del tren Talgo I en los talleres de los Hijos de Juan Garay en Ontildeate (Guipuacutezcoa)
y en los de la Compantildeiacutea MZA de Atocha La cabeza motriz del tren se fabrica en los talleres de Valladolid de la
Compantildeiacutea del Norte sobre la base de un bogie provisto de un motor Dieacutesel Ganz de 200 HP
bull Octubre de 1942 comienzan las pruebas del Talgo I entre Madrid y Guadalajara en las que se llega a circular a
115 kmh
bull Enero de 1944 el Talgo I alcanza los 135 kmh en la bajada de La Cantildeada en la Liacutenea General del Norte o
Imperial en la provincia de Aacutevila
En 1950 llegan a Espantildea 3 locomotoras y 32 coches Talgo II construidos en los talleres de la American Car and
Foundry (ACF) en los Estados Unidos seguacuten proyecto y Direccioacuten Teacutecnica de ingenieros espantildeoles
bull 2 de marzo de 1950 el Jefe del Estado inaugura oficialmente los Talgo II con un viaje Madrid- Valladolid
bull 13 de marzo de 1950 un tren Talgo II bate el reacutecord de velocidad en Portugal en la liacutenea Lisboa-Oporto
bull 14 de julio de 1950 los Talgo II inician su servicio comercial en la Liacutenea Madrid-Hendaya con cuatro trenes
semanales a una velocidad maacutexima de 120 kmh
1960-80 Talgo III - Talgo III RD
bull Agosto de 1964 entran en servicio los trenes Talgo III con las locomotoras 2000 T en la relacioacuten
Madrid-Barcelona
bull Junio de 1966 por primera vez se circula en Espantildea a 200 kmh Lo realiza una composicioacuten de Talgo III con
locomotora 2000 T durante unas pruebas entre Sevilla y Los Rosales
bull Julio de 1968 a bordo de un Talgo III el Jefe del Estado realiza el viaje inaugural de la liacutenea directa Madrid -
Burgos
bull 12 de noviembre de 1968 primer viaje oficial directo de un tren entre Madrid y Pariacutes sin transbordo de viajeros
en la frontera Lo realiza una composicioacuten de tren Talgo III de rodadura desplazable (Talgo III RD) arrastrado por
la locomotora KM 3001 Virgen de Lourdes que llega a Pariacutes a traveacutes de la frontera de Hendaya
Talgo 92
bull Junio de 1969 comienza la explotacioacuten
comercial del primer Talgo Internacional
dotado con eje de ancho variable con el
nombre de Catalaacuten Talgo Realiza el
servicio Barcelona-Ginebra formando
parte del Club de Trenes Express
Europeos (TEE) El ultimo viaje que
realizo fue el 18 de diciembre de 2010
entre Barcelona y Montpellier despues de
41 antildeos en activo
bull Enero de 1972 despueacutes de 21 antildeos se
retira del servicio el Talgo II
Palencia-Madrid fue la uacuteltima relacioacuten
cubierta
bull Mayo de 1972 nuevo reacutecord de
Talgo III cerca de Guadix
velocidad con traccioacuten dieacutesel Un tren Talgo III con suspensioacuten neumaacutetica arrastrado por la locomotora Renfe
3005 T Virgen de la Bien Aparecida alcanza los 222 kmh en la liacutenea Madrid-Barcelona entre las estaciones de
Azuqueca y Meco
bull Mayo de 1974 primer Talgo Camas Barcelona Talgo que cubre la relacioacuten Barcelona-Pariacutes
1980-90 Talgo Pendular
bull 15 de julio de 1980 comienzan los servicios comerciales de los trenes Talgo Pendular Madrid-Zaragoza es la
relacioacuten servida con la primera composicioacuten de este tipo
bull Julio de 1986 se eleva la velocidad comercial maacutexima en la red principal espantildeola Los trenes Talgo III y Talgo
Pendular comienzan a circular en Espantildea a 160 kmh
bull Abril de 1987 entran en servicio los vehiacuteculos de Gran Clase en el Talgo Camas Madrid-Barcelona
bull Mayo de 1987 los Talgo internacionales se integran en la red Eurocity
bull Mayo de 1988 una composicioacuten de Talgo Pendular realiza con eacutexito unas pruebas para Amtrak en el corredor
Boston-Nueva York
bull Noviembre de 1988 la composicioacuten Talgo Pendular utilizada en los ensayos de Estados Unidos realiza nuevas
pruebas en las viacuteas de la DB alemana con recorridos por tramos sinuosos a alta centrifuga y por viacuteas de alta
velocidad hasta 292 kmh maacutexima velocidad alcanzada por la locomotora utilizada
bull Diciembre de 1990 Un grupo de coches Talgo Pendular alcanza en el Banco de Pruebas de Munich una
velocidad de 500 kmh batiendo el reacutecord de velocidad conseguida en el Banco
1990-95 Apertura internacional de Talgo
bull Junio de 1992 la Deutsche Bahn (DB) alemana firma el contrato para la compra de 112 coches Talgo Pendular
200 para su proyecto de Tren+Hotel
bull Marzo de 1993 Talgo concede licencia a Sumitomo Metals Industries Ltd (Japoacuten) para aplicar su sistema de
Ruedas Desplazables (RD) a los bogies fabricados por la importante empresa japonesa
bull Abril de 1994 Talgo Rail Inc gana un concurso puacuteblico convocado por el Departamento de Transportes del
Estado de Washington (WSDOT-USA) para realizar servicios comerciales durante seis meses entre Seattle
(Washington) y Portland (Oregoacuten) De esta manera Talgo se convierte en el primer tren europeo con servicio
comercial regular en los Estados Unidos
bull Mayo de 1994 Cuatro composiciones de trenes Talgo inician el servicio nocturno entre Berliacuten-Munich y
Berliacuten-Bonn Comienzan las actividades de Talgo Deutschland GmbH empresa encargada del mantenimiento de
Talgo 93
los trenes Talgo de la Deutsche Bahn con sede en Berliacuten
bull Octubre de 1994 viajes de presentacioacuten del material Talgo Pendular a las autoridades y teacutecnicos ferroviarios de
los Estados americanos de Oregoacuten California Missouri Illinois Michigan Ohio Pennsylvania Massachusets
New Haven y Maine Se renueva el contrato suscrito con el WSDOT para el alquiler de una composicioacuten TP 200
para continuar los servicios regulares con pasajeros en el Pacific Northwest Corridor
bull Abril de 1995 Se reabre al traacutefico de viajeros la liacutenea Seattle (Washington-USA) - Vancouver (British
Columbia-Canadaacute) con la puesta en servicio diario de dos trenes Talgo Pendular 200
bull Julio de 1995 Talgo consigue la Certificacioacuten de Calidad ISO 9001 de AENOR para la fabricacioacuten y servicio
post-venta de trenes asiacute como para el disentildeo y fabricacioacuten de Maacutequinas Auxiliares de Taller La Deutsche Bahn
(DB) alemana contrata con Patentes Talgo SA la fabricacioacuten de 38 coches para el servicio nocturno
Munich-Hamburgo
Talgo 350
Durante 1994 empezaron las pruebas de Alta Velocidad con la composicioacuten prototipo del tren Talgo 350 de Alta
Velocidad por el Nuevo Acceso Ferroviario a Andaluciacutea entre las localidades toledanas de Mora y Urda Se
alcanzan los 303 kmh el maacuteximo permitido por la locomotora
En noviembre de dicho antildeo el prototipo de tren para Alta Velocidad Talgo 350 alcanza los 362 kmh maacutexima
velocidad permitida por la catenaria instalada en la liacutenea Goumlttingen - Hannover (Alemania)
1996-2000 Alta velocidad y rodadura desplazable
bull Febrero de 1996 ensayos en viacuteas e instalaciones ferroviarias de la Federacioacuten rusa de un tren Talgo 200 y de un
vagoacuten plataforma dotados de ejes Talgo de ancho variable
bull Julio de 1996 el Departamento de Transporte del Estado de Washington firma un contrato para la compra de dos
trenes Talgo 200 y en la misma fecha Amtrak tambieacuten contrata la compra de otro tren
bull Abril de 1998 firma de un acuerdo de colaboracioacuten con ADtranz para el disentildeo y construccioacuten de las
locomotoras Talgo de Alta Velocidad (350 kmh) y de los equipos de traccioacuten para las cabezas tractoras Talgo
BT
bull Octubre de 1998 presentacioacuten de la nueva generacioacuten de trenes pendulares Talgo XXI con vehiacuteculos de
traccioacuten en cabeza y cola Se realiza en la Feria conmemorativa del 150 Aniversario del Ferrocarril en Espantildea
que se celebra en la estacioacuten de Francia de Barcelona con la asistencia de SM el Rey D Juan Carlos I de
Espantildea
bull Noviembre de 1998 en las instalaciones ferroviarias de Pueblo (Colorado - EEUU) se dan por concluidas con
resultados muy satisfactorios las pruebas que se han realizado con una de las composiciones de tren Talgo
Pendular 200 adquiridas por el Dpto de Transportes del Estado de Washington Asiacute inician el servicio comercial
con viajeros las cuatro composiciones TP 200 adquiridas por Amtrak y por el WSDOT en las relaciones Seattle
(WA) - Vancouver (BC - Canada) y Seattle (WA) - Eugene (OR)
bull Diciembre de 1998 RENFE contrata el suministro de 158 nuevos coches Talgo Pendular 7ordf generacioacuten (Talgo
VII) que podraacuten formar trenes de ancho variable con las cabezas tractoras Talgo BT Talgo y ADtranz firman un
acuerdo de colaboracioacuten teacutecnica para realizar el disentildeo y la fabricacioacuten de trenes Talgo Pendular autopropulsados
con traccioacuten eleacutectrica y ejes de ancho variable
bull Enero de 1999 comienzan las pruebas en viacutea claacutesica del primer tren Talgo XXI
bull Febrero de 1999 presentacioacuten a la prensa del nuevo tren autopropulsado Talgo XXI con un viaje desde
Madrid-Chamartiacuten a Guadalajara
bull Marzo de 1999 desembarcan en el puerto de Santander los 15 uacuteltimos coches Talgo Pendular 200 que quedaban
en los Estados Unidos correspondientes a las composiciones alquiladas al Estado de Washington (EEUU) en los
uacuteltimos antildeos
Talgo 94
bull Mayo de 1999 Talgo compra la divisioacuten ferroviaria de la empresa finlandesa Rautaruuki dedicada al disentildeo y
fabricacioacuten de coches de viajeros de dos pisos para 200 kmh y vagones de mercanciacuteas de disentildeos especiales El
Grupo Talgo aumenta de tamantildeo con la incorporacioacuten de la empresa finlandesa Talgo Transtech Oy fabricante de
coches de Alta Velocidad de dos pisos vagones especiales de mercanciacuteas y material ferroviario en general
bull Junio de 1999 convocatoria del Primer Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica dotado con 4 millones de
pesetas
bull Julio de 1999 Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica Incorporacioacuten de un bogie tractor de ancho variable a
la cabeza motriz Talgo BT del nuevo Talgo XXI Asiacute comienzan los recorridos de ensayo del Talgo XXI por viacuteas
de ancho ibeacuterico (1668 mm) y de ancho UIC (1435 mm) cambiando la distancia entre ruedas en la instalacioacuten de
cambio de ancho de la estacioacuten Puerta de Atocha de Madrid
bull Octubre de 1999 se ampliacutea la certificacioacuten ISO 9001 para el disentildeo y fabricacioacuten de vehiacuteculos ferroviarios
bull Enero de 2000 se termina la construccioacuten de la segunda cabeza motriacutez dieacutesel Talgo BT en los Talleres de
Aravaca (Madrid) Dotada de un bogie con ejes de ancho variable se le da nombre de la Virgen de los Reyes Ese
mismo mes se inician las pruebas en viacuteas de ancho ibeacuterico de una nueva composicioacuten completa Talgo XXI
formada por dos cabezas motrices Talgo BT seis coches de asientos y un cafeteriacutea de la nueva Serie VII
bull Febrero de 2000 entrega a Talgo del Premio a la Exportacioacuten 1998 concedido por la Caacutemara de Comercio e
Industria de Madrid
bull Marzo de 2000 Talgo adquiere la compantildeiacutea americana Transportation and Transit Associates LLC (TTA
LLC) establecida en el estado de Nueva York y dedicada a la construccioacuten y reparacioacuten de coches de pasajeros
Ese mismo mes en el Museo del Ferrocarril de Vilanova y la Geltruacute se celebra el acto de cesioacuten por parte de
Talgo de cuatro coches de la antigua familia Talgo II entre los que se encuentra un coche rotonda de cola Estos
coches junto a la locomotora de la misma serie Virgen de Begontildea ya existente en el Museo completaraacuten una
minicomposicioacuten de este famoso tren
bull Abril de 2000 en un viaje de ida y vuelta desde Madrid Atocha a Puente Genil (provincia de Coacuterdoba) se
presenta a los medios informativos el nuevo tren autopropulsado TALGO XXI en su versioacuten de ejes de ancho
variable El viaje se realiza en un tiempo record circulando por el Nuevo Acceso Ferroviario a Andaluciacutea hasta
Coacuterdoba y por la viacutea claacutesica de hasta Puente Genil El paso del tren de uno a otro tipo de viacutea se realiza sin
detenerse en la instalacioacuten de cambio en un raacutepido proceso inapreciable para los viajeros
bull Mayo de 2000 Se distingue a Talgo con la concesioacuten de los Premios Priacutencipe Felipe a la Excelencia Empresarial
en las modalidades de Competitividad Empresarial Grandes Empresas e Internacionalizacioacuten Los Premios
entregados por SAR el Priacutencipe Felipe son recibidos por el Presidente de la empresa en un acto celebrado en el
nuevo Ministerio de Ciencia y Tecnologiacutea En ese mismo mes el nuevo tren de alta velocidad Talgo 350 es
presentado a los medios informativos en los talleres de mantenimiento de los trenes Talgo de Las Matas (Madrid)
Tambieacuten se realizan recorridos de pruebas de un tren Talgo Pendular por diversas liacuteneas de la Ex-Repuacuteblica de
Yugoslavia Por primera vez desde la Guerra de los Balcanes un tren realiza el recorrido Ploccedile-Mostar-Zagreb
atravesando los territorios de Bosnia
bull Junio de 2000 recorridos de pruebas de un tren Talgo Pendular en las viacuteas de la Repuacuteblica de Kazajistaacuten Se
constituye la filial norteamericana Talgo LRC LLC con sede en Livigston (Montana) dedicada a la
construccioacuten reparacioacuten y alquiler de locomotoras
bull Julio de 2000 en un acto celebrado en la sede del Consejo Superior de Investigaciones Cientiacuteficas bajo la
presidencia de la Ministra de Ciencia y Tecnologiacutea ExcmaSraDordf Anna Biruleacutes se entrega el I Premio Talgo a
la Innovacioacuten Tecnoloacutegica que el Jurado calificador ha concedido al trabajo titulado Sistema de medida
automaacutetica del desgaste de los hilos de contacto de la catenaria presentado por los Sres D Salvador Garciacutea
Molina D Joseacute Luis Aparicio Marzo y D Pedro Manuel Martiacutenez Martiacutenez En el mismo acto se anuncia la
convocatoria de la segunda edicioacuten del Premio
bull Agosto de 2000 En la relacioacuten Madrid-Barcelona empiezan a prestar servicio comercial composiciones de trenes
Talgo Pendular 200 formadas con coches de la nueva Serie VII
Talgo 95
bull Septiembre de 2000 en consorcio con la sociedad ADtranz se presenta a RENFE una oferta para el suministro
de trenes de alta velocidad Talgo 350
bull Diciembre de 2000 la primera composicioacuten de tren Talgo 350 llega a circular a 340 kmh en la via espantildeola de
Alta Velocidad Madrid - Sevilla
2001-actualidad
bull Enero de 2001 participacioacuten en el EURORAIL 2001 celebrado en Madrid
bull Febrero de 2001 RENFE contrata el suministro de 3 nuevas composiciones de coches Talgo Pendular de la Serie
VII
bull Marzo de 2001 el tren Talgo 350 bate el record de velocidad en la red espantildeola al circular a 359 kmh por el
NAFA RENFE contrata el suministro de 16 trenes Talgo 350 al consorcio Talgo-Bombardier para realizar los
servicios comerciales maacutes raacutepidos del mundo en la LAV Madrid-Barcelona entonces en construccioacuten
bull Abril de 2001 por necesidades urbaniacutesticas se cierran los talleres Talgo de Aravaca (Madrid) despueacutes de maacutes de
50 antildeos de servir de Base de mantenimiento de los trenes Talgo II y Talgo III y de las locomotoras 352 353 y
354 propiedad de RENFE
bull Mayo de 2001 el II Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica ha sido concedido al trabajo titulado
Representacioacuten Formal del Sistema de Gestioacuten del Traacutefico Ferrroviario - ERTMS - como Herramienta para
Estudios de Seguridad presentado por un equipo de 10 personas encabezado por el Profesor D Antonio
Hernando Grande Catedraacutetico de Magnetismo de la Materia en la Universidad Complutense de Madrid y Director
del Instituto de Magnetismo Aplicado En la realizacioacuten del trabajo se ha contado con el asesoramiento del Doctor
D Jaime Tamariacutet Rodriacuteguez
bull Junio de 2001 Don Lucas Mordf de Oriol Loacutepez-Montenegro asumioacute la Presidencia de Talgo sustituyendo en el
cargo a Don Joseacute Luis de Oriol e Ibarra que fue nombrado Presidente Honoriacutefico de la Compantildeiacutea
bull Mayo de 2002 despueacutes de maacutes de 38 antildeos de servicio el diacutea 20 de Mayo se retira de la circulacioacuten la uacuteltima
locomotora de Renfe de la serie Talgo 200 tipo 160 B Se trata de la Virgen de Gracia 352 009-5 que realiza
su uacuteltimo servicio arrastrando la composicioacuten Talgo III Hendaya-Madrid
bull 29 de mayo de 2002 desde la estacioacuten de Montagut (Leacuterida) comienzan los recorridos de prueba del tren de alta
velocidad Talgo 350 por el tramo ya construido de la nueva LAV Madrid-Barcelona (Madrid-Leacuterida)
bull Junio de 2002 el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid concede a Talgo la Mencioacuten Honoriacutefica
a la Empresa maacutes Innovadora del antildeo
bull 10 de julio de 2002 un tren Talgo XXI propiedad del GIF (Gestor de Infraestructura Ferroviaria) batioacute el record
mundial de velocidad con traccioacuten dieacutesel al circular a 256 kmh por la via experimental Olmedo-Medina del
Campo propiedad del mismo GIF
bull 17 de julio de 2002 entrega del III Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica al trabajo Monitorizacioacuten
continua de la ovalidad de la rueda presentado por D Alberto Ibaacutentildeez Rodriacuteguez encabezando un grupo de 16
investigadores y teacutecnicos El acto de entrega se celebra en la sede del Consejo Superior de Investigacioacuten
Cientiacutefica de Madrid
bull 11 de octubre de 2002 la composicioacuten preserie del Talgo 350 bate el record de velocidad en la red espantildeola al
circular en pruebas a 362 kmh en la nueva LAV Madrid-Barcelona
bull 23-25 de octubre de 2002 se celebra en Madrid el Congreso EURAILSPEED 2002 dedicado a la Alta
Velocidad Ferroviaria En este evento Talgo presenta una maqueta a escala ntural del futuro Talgo 350 AVE
(S-102) del que RENFE tiene contratadas 16 unidades para la nueva liacutenea Madrid - Barcelona
bull Diciembre de 2002 Carlos Palacio Oriol asume la Presidencia de Talgo sustituyendo en el cargo a Lucas Mordf de
Oriol Loacutepez-Montenegro
bull 27 de junio de 2003 entrega del IV Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica que concede Patentes Talgo SA
El proyecto ganador ―Materiales Innovadores para Aplicaciones de Amortiguacioacuten del Ruido y las Vibraciones
que percibioacute una dotacioacuten de treinta mil euros fue realizado por Cristina Ventayol bajo la direccioacuten de Salvador
Talgo 96
Borroacutes y Nuria Agulloacute del Laboratorio de Ciencias de Materiales del Grupo de Ingenieriacutea Molecular del Instituto
Quiacutemico de Sarriaacute dependiente de la Universidad Pompeu Fabra
bull Julio de 2003 se entregan dos trenes Talgo nocturnos a la Administracioacuten Kazaja de Ferrocarriles ―Temir
Zholy que prestaraacuten servicio nocturno entre la antigua capital Almaty y la nueva de Astana
bull Septiembre de 2003 cumpliendo el plazo fijado en el Contrato de adquisicioacuten se pone a disposicioacuten de la
Unidad de Negocio AVE de Renfe el primer tren Talgo 350 en versioacuten AVE (Serie 102 de Renfe) Con esta
unidad se realizaraacuten los ensayos de homologacioacuten de este nuevo tipo de tren Ese mismo mes se convoca el V
Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica dotado con 30000 Euros
bull Octubre de 2003 Renfe adjudica al consorcio Talgo-Bombardier el suministro de las primeras 44 cabezas
tractoras eleacutectricas con ejes de ancho variable sistema Talgo RD
bull Noviembre de 2003 Talgo firma con Renfe el contrato para el mantenimiento integral de todo el parque de
coches remolcados para 14 antildeos En la Factoriacutea de Rivabellosa (Alava) se obtiene la certificacioacuten del sistema de
gestioacuten medioambiental ISO 14001
bull Diciembre de 2003 Se pone a disposicioacuten de Renfe el segundo tren Talgo 350 (AVE S102)
bull Febrero de 2004 en un acto celebrado en Barcelona la Infanta Dntildea Cristina entrega al Presidente de Talgo el
Premio Nacional de Disentildeo 2003
bull Marzo de 2004 Renfe adjudica a Talgo el suministro de 10 trenes camas y 26 trenes InterCity al consorcio
Talgo-Bombardier con dos cabezas tractoras eleacutectricas dotados todos ellos de ejes de ancho variable sistema
Talgo RD Renfe adjudica al consorcio Talgo-Bombardier el suministro de 30 trenes Talgo 350 (AVE S102)
bull Abril de 2004 Acaba la remodelacioacuten de 18 composiciones de 9 coches Talgo Pendular Serie 4
bull 26 de junio de 2004 en un viaje de prueba durante los ensayos de homologacioacuten de los nuevos trenes S102 de
Renfe en la noche del 25 al 26 de junio la composicioacuten Talgo 350 (AVE S102) alcanza los 365 kmh logrando
un nuevo record de velocidad con traccioacuten eleacutectrica en Espantildea
bull Enero de 2005 entrega del V Premio a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica dotado con 30000 euros al doctor ingeniero
industrial y catedraacutetico de Ferrocarriles de la Escuela Teacutecnica Superior de Ingenieros Industriales de Bilbao
Ernesto Garciacutea Vadillo y su equipo por su trabajo para la prediccioacuten y eliminacioacuten del desgaste ondulatorio de
carril y para la reduccioacuten de vibraciones y emisioacuten sonora de baja y media frecuencia
bull Febrero de 2005 Renfe inaugura el tramo Madrid-Leacuterida de la LAV Madrid-Barcelona con los nuevos trenes
Talgo 350 (AVE S102) Estos trenes iniciaron los trayectos a una velocidad maacutexima de 200 kiloacutemetros por hora
que aumentariacutea a 250 kiloacutemetros al pasar del sistema ASFA al ERTMS que permite velocidades maacutes elevadas
Posteriormente se aumentariacutea a 280 kmh y deberiacutea culminar en el futuro en 300 kmh Poco despueacutes de abrir el
tramo Madrid-Leacuterida Renfe pone en servicio comercial el Talgo 350 (AVE S-102) en la liacutenea
Madrid-Zaragoza-Huesca en sustitucioacuten del Talgo-Altaria en un tiempo de 240 h a una velocidad media de 200
kmh Ese mismo mes Talgo firma un contrato de mantenimiento integral con la Administracioacuten ferroviaria
kazaja (Temir Zholy) a 5 antildeos (enero de 2005-diciembre de 2009) del material rodante Talgo actualmente en
servicio comercial
bull Junio de 2005
bull Talgo y ADIF suscriben un convenio para la utilizacioacuten del tramo de que dispone ADIF entre Olmedo y
Medina del Campo (Valladolid) con el fin de que Talgo pueda realizar las pruebas de su locomotora L-9202
(proyecto TRAV-CA) En virtud de este acuerdo que tiene una vigencia de cinco meses ADIF permitiraacute la
utilizacioacuten temporal de esta infraestructura que tiene entre sus finalidades el ensayo de material rodante de
nueva generacioacuten En las primeras pruebas se verificoacute el correcto funcionamiento de todos los sistemas de la
locomotora para realizar medidas dinaacutemicas en jornadas posteriores Se efectuaron pasadas alcanzando
100 kmh tanto tirando de la composicioacuten como empujando de forma satisfactoria En futuras pruebas se
tomaron medidas dinaacutemicas realizando escalones de velocidad hasta la maacutexima permitida en el tramo
(200 kmh)
Talgo 97
bull El consejo de Administracioacuten de Renfe aprueba una inversioacuten de 14468 millones de euros para la compra a
Talgo de 10 unidades del denominado Tren-hotel que tiene 20 vagones cada una Circularaacuten sobre todo en
recorridos superiores a 1000 kiloacutemetros en las liacuteneas que unen Barcelona con la cornisa cantaacutebrica y con
Andaluciacutea
bull Talgo Oy (Finlandia) presentoacute el 23 de junio en Pasila Vanhat Veturitalliacutet (el viejo depoacutesito de locomotoras) en
Helsinki su nuevo tren de doble piso TALGO 22 destinado al traacutefico de cercaniacuteas Esta es la primera vez que
puacuteblicamente se veiacutea el prototipo del Talgo 22 sobre las viacuteas La fabricacioacuten del prototipo y el programa de
pruebas realizado aseguran que las caracteriacutesticas teacutecnicas y facilidades destinadas a la comodidad del pasajero
funcionaraacuten correctamente en servicio real
bull Septiembre de 2005 Talgo vende su filial TTA LLC con oficinas en Hornell y Kanona (EEUU) perteneciente
a su grupo de empresas Talgo Ameacuterica
bull Octubre de 2005 el Consorcio Talgo-Bombardier firma un contrato con RENFE para el suministro de 18 trenes
de Alta Velocidad Talgo 250 10 cabezas tractoras para Alta Velocidad disentildeados para alcanzar una velocidad
maacutexima de 250 kmh y estaacuten equipados con sistemas de uacuteltima generacioacuten para una configuracioacuten ―push-pull
cuatro sistemas de seguridad y cambio automaacutetico de ancho de viacutea Las entregas se realizaraacuten dentro del periodo
comprendido entre diciembre de 2007 hasta agosto de 2009 Las 10 cabezas tractoras adicionales se utilizaraacuten
para formar otros 5 trenes formando composiciones de coches Talgo ya en propiedad de RENFE que seraacuten
debidamente modificados para su adaptacioacuten a las mismas
bull Noviembre de 2005 el consejo de administracioacuten de Renfe aproboacute el cierre de adjudicacioacuten realizada por la
compantildeiacutea en febrero y marzo de 2004 correspondientes a 30 trenes de alta velocidad encargados a Talgo
Bombardier para ajustar las compras los planes de entrega y la puesta en servicio de los trenes seguacuten lo
contemplado por el Plan Estrateacutegico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento La
entrega del material no se produciraacute hasta los ejercicios 2009 y 2010
bull Enero de 2006
bull En la Fundacioacuten de los Ferrocarriles Espantildeoles Palacio de Fernaacuten Nuacutentildeez se presenta el libro sobre la historia
de la empresa titulado ―Talgo 1942-2005 De un suentildeo a la alta velocidad escrita por Miguel Cano
Loacutepez-Luzzatti y Manuel Galaacuten Eruste y publicada por Revistas Profesionales SL El acto fue presidido por
Carlos de Palacio Oriol con la asistencia de un gran nuacutemero de personalidades del mundo del ferrocarril del
mundo diplomaacutetico y de la empresa
bull La Escuela de Negocios EOI premia de forma extraordinaria a Talgo como una de las empresas que maacutes han
contribuido a transformar la economiacutea espantildeola durante los uacuteltimos 50 antildeos en las categoriacuteas de Innovacioacuten y
Teacutecnologia Sostenibilidad y Emprendedores
bull Talgo Oy entrega 20 trenes hotel de dos pisos a los ferrocarriles finlandeses VR Estos coches con
construccioacuten de alumino circularan a 160 kmh y es de destacar su excelente disentildeo interior En el futuro estos
vehiacuteculos se utilizaraacuten para la liacutenea nocturna entre Helsinki y Rovaniemi en Finlandia del norte Los primeros
cuatro coches entraraacuten en servicio a principios de febrero
bull Mayo de 2006
bull Talgo suministraraacute nueve trenes pendulares de uacuteltima generacioacuten a los ferrocarriles de Bosnia y Herzegovina
con un creacutedito de igual cuantiacutea que el Consejo de Ministros espantildeol ha otorgado al paiacutes con cargo al Fondo de
Ayuda al Desarrollo (FAD)
bull Talgo OY consigue la adjudicacioacuten para el suministro de 20 coches de pasajeros de dos pisos para la
compantildeiacutea ferroviaria VR Limited Talgo que se deberaacuten entregar entre el otontildeo de 2007 y la primavera de
2008
bull Septiembre de 2006
bull En los uacuteltimos diacuteas de septiembre ha quedado montado en la faacutebrica de Talgo en Las Matas el primer tren
Talgo 250 de la Serie 130 compuesto por dos cabezas motrices y 11 coches Talgo serie intermedios Durante
unos dos meses se realizaraacuten pruebas estaacuteticas y de comprobacioacuten eleacutectrica tras lo cual saldraacute a la viacutea para
Talgo 98
comenzar las pruebas de homologacioacuten
bull Febrero de 2007
bull Renfe presenta el primer tren AVE S-130 (Talgo 250) de Talgo Trenes que cuentan con rodadura desplazable
lo que les permitiraacute desplazarse por las liacuteneas de alta velocidad y por las de ancho convencional
indistintamente y que estaraacuten listos para entrar en servicio comercial antes de fin de antildeo
bull Marzo de 2007
bull Renfe comienza las pruebas del primer tren de alta velocidad el AVE S-130 (Talgo 250) que prestaraacute servicio
comercial entre Madrid y Asturias y que reduciraacute en maacutes de 1 hora la duracioacuten del viaje Las pruebas se
desarrollan entre Lena y Busdongo y estudia los comportamientos de la nueva maacutequina en las pendientes y
curvas de Pajares
bull Noviembre de 2007
bull Entra en servicio comercial el primer tren AVE S-130 (Talgo 250) en la liacutenea Madrid-Gijoacuten que circularaacuten a
200 kiloacutemetros por hora por las liacuteneas de ancho convencional y a 250 por las de ancho internacional
bull 20 de diciembre de 2007
bull Celebracioacuten del 20 al 4 de enero de la exposicioacuten monograacutefica de Talgo en Iruacuten organizada por la Asociacioacuten
de Amigos del ferrocarril de Iruacuten ―BIDASOTARRA patrocinada por Talgo
bull 23 de diciembre de 2007
bull Entra en servicio comercial el corredor de alta velocidad entre Madrid y Valladolid en el cual circularan los
trenes AVE S-130 (Talgo 250) y AVE S-102 (Talgo 350) el primero a una velocidad comercial maacutexima de 250
kiloacutemetros por hora y el segundo a una velocidad comercial inicial de 300 kiloacutemetros por hora hasta alcanzar
los 330 kmh
bull Tambieacuten entra en servicio comercial el corredor de alta velocidad entre MADRID Y MAacuteLAGA en el cual
circularan los trenes AVE S-102 (Talgo 350) a una velocidad comercial inicial de 300 kiloacutemetros por hora
hasta alcanzar los 330 Kiloacutemetros por hora
bull Marzo de 2008
bull Participacioacuten en el 6ordm Congreso Internacional de Alta Velocidad ―UIC HIGHSPEED celebrado en Aacutemsterdam
del 17 al 19 de marzo
bull Participacioacuten en la 3ordf Feria de Empleo de Formacioacuten Profesional (3FPO) por tercer antildeo consecutivo celebrado
en el Recinto Ferial IFEMA el 26 y 27 de Marzo
bull Abril de 2008
bull Participacioacuten en el Seminario de Alta Velocidad celebrado el 2 de abril en Madrid
bull TALGO obtiene por decisioacuten unaacutenime de la Junta de Gobierno del Grupo de Ingenieriacutea del Centro de
Investigaciones Metaluacutergicas (CENIM) el premio ―Agustiacuten Plana de Investigacioacuten Metaluacutergica maacuteximo
galardoacuten otorgado por el para reconocer la labor de personas empresas e instituciones cuya labor de
investigacioacuten en materia de alta tecnologiacutea haya contribuido a acelerar el desarrollo industrial de nuestro paiacutes
Recibe en galardoacuten en el saloacuten de actos del CSIC presidido por su presidente Carlos Martiacutenez
bull Septiembre de 2008
bull Talgo anuncia el proyecto Talgo AVRIL en la seacuteptima edicioacuten del Maacutester de Sistemas Ferroviarios en Madrid
bull Julio de 2009
bull Renfe retira de la circulacioacuten el Talgo III Miguel de Unamuno y elimina el servicio Salamanca - Miranda
Ebro - Castejoacuten - Barcelona que es sustituido por el Alvia matinal Bilbao - Barcelona y por el Talgo IV
Zaragoza Delicias - Salamanca
bull Se anuncia la retirada de servicio de la serie 354 Eran las uacuteltimas locomotoras fabricadas expresamente para
remolcar trenes Talgo que quedaban en circulacioacuten
bull Mayo de 2010
Talgo 99
bull El X Premio Talgo a la Innovacioacuten Tecnoloacutegica se concede al trabajo titulado Simulacioacuten caacutelculo y
optimizacioacuten ferroviaria presentado por un equipo de 4 personas encabezado por el Dr Jesuacutes R Jimeacutenez
Octavio profesor en la Universidad Pontificia Comillas de Madrid
bull Septiembre de 2010
bull Talgo presenta el Talgo AVRIL en la feria ferroviaria Innotrans 2010 en Berliacuten Seguacuten Talgo el AVRIL (tren
de Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero podraacute circular a una velocidad maacutexima de 380 kiloacutemetros por
hora y tendraacute capacidad para acoger en un soacutelo piso 5 butacas de viajeros por fila
bull 18 de diciembre de 2010 Concluye el ultimo viaje del Catalaacuten Talgo realizado entre Barcelona y Montpellier
despues de 41 antildeos de actividad
Presidentes de Talgo
bull Joseacute Luis de Oriol y Uriguumlen (101942 a 091955)
bull Jose Mariacutea de Oriol y Urquijo (091955 a 111985)
bull Lucas Mariacutea de Oriol y Urquijo (111985 a 061989)
bull Joseacute Luis de Oriol e Ibarra (061989 a 062001)
bull Lucas Mariacutea de Oriol y Montenegro (062001 a 122002)
bull Carlos de Palacio y Oriol (122002 a Act)
Locomotoras que remolcan o han remolcado trenes Talgo en Espantildea
Locomotoras especiales que remolcan o han remolcado trenes Talgo en Espantildea
En negrita estaacuten sentildealadas aquellas que auacuten se usan para remolcar trenes Talgo
bull Serie 350 ex-ACF
bull Serie 352 ex-2000T
bull Serie 353 ex-3000T
bull Serie 354
bull Locomotora eleacutectrica bitensioacuten Travca
bull Cabezas tractoras Talgo-BT
bull Cabezas tractoras Talgo-350
bull Cabezas tractoras Talgo 250
Locomotoras convencionales que remolcan o han remolcado trenes Talgo en Espantildea
Es un nuacutemero muy amplio en negrita estaacuten sentildealadas aquellas que auacuten se usan para remolcar trenes Talgo
bull Serie 250
bull Serie 251 (Ocasionalmente)
bull Serie 252
bull Serie 269
bull Serie 276 ex-7600 (Tan soacutelo el TIII RD TEE)
bull Serie 279 ex-7900
bull Serie 289 ex-8900
bull Serie 319 ex-1900
bull Serie 333
bull Serie 334
Talgo 100
Locomotoras que remolcan o han remolcado trenes Talgo fuera de Espantildea
Portugal (CP) Caminhos de Ferro Portugueses
bull CP - 1930
bull CP - 2600
bull CP - 2620
bull CP - 5600
Francia (SNCF) Socieacuteteacute Nationale des Chemins de Fer Franccedilais
bull CC-6500
bull BB-7200
bull BB-9200
bull BB-9300
bull BB-22200
bull BB-26000
bull BB-67400
bull A1AA1A-68000
bull A1AA1A-68500
bull CC-72000
Italia (FS-Trenitalia) Ferrovie dello Stato
bull FS - E402-A
bull FS - E402-B
bull FS - E444
bull FS - E646
bull FS - E655
bull FS - E656
Suiza (SBB-CFF-FFS) Schweizerische Bundesbahnen
bull Re 44
bull Re 44 sup2
bull Re 44 sup3
bull Re 460
Alemania (DB) Deutsche Bundesbahn
bull E-101
bull E-1031
bull E-1101
bull E-111
bull E-127
bull E-145
Trans Europ Express Catalan Talgo con SNCF
BB-9322 en Ginebra (1979)
Talgo 101
Estados Unidos (Amtrak)
bull F-40-PH
bull F59PHI
Kazajstaacuten
bull TEP70
bull VL80S
bull KZ4A
Material rodante
Histoacutericos
bull Talgo I
bull Talgo II
bull Talgo II-ACF
bull Talgo II-Ferrocarril del Langreo
bull Talgo III camas
bull Talgo III RD Camas
bull Talgo Pendular prototipo
bull Talgo V - Talgo Pendular Internacional Camas (actualmente todos han sido renumerados yo transformados en
serie VI)
Talgo III
Estaacuten en proceso de sustitucioacuten
bull Talgo III La uacutenica rama que quedaba hizo su uacuteltimo servicio el 26 de julio de 2009 al desaparecer la ruta que
realizaba con el nombre Miguel de Unamuno
bull Talgo III RD La uacutenica rama que quedaba hizo su uacuteltimo servicio el 18 de diciembre de 2010 Hizo el Catalaacuten
Talgo entre Barcelona y Montpellier y viceversa
bull TG1z Manso remolque especial para acoplar entre locomotora y composicioacuten y provisto de pantoacutegrafo para
proporcionar alimentacioacuten al tren independientemente de la locomotora necesario con locomotoras que no son
propias de Talgo
Talgo Pendular
En Espantildea
bull Talgo IV - Talgo Pendular Nacional (ancho ibeacuterico)
bull Talgo IV-R - Talgo Pendular Reformado (ancho ibeacuterico)
bull Talgo IV - Talgo Pendular Camas (ancho ibeacuterico)
bull Talgo VI Talgo Pendular Internacional (ancho variable)
bull Talgo VI camas Talgo Pendular Internacional Camas (ancho variable)
bull Talgo VII (ancho variable)
bull Talgo VII camas (ancho variable)
Talgo 102
Fuera de Espantildea
bull Talgo Pendular DB NachtZug Camas (ancho internacional)
bull Talgo Pendular 200 Amtrak (ancho internacional)
bull Talgo Cascades Amtrak (ancho internacional)
bull Talgo Pendular Kazajistaacuten (ancho 1520 mm)
Otros
bull Talgo 350 (S-102 o Pato) (ancho internacional)
bull Talgo 250 (S-130 o Patito) (ancho variable)
bull Talgo XXI Talgo XXI o Talgo-BT o Serie 355 (ancho variable)
Servicios que cubren
Los trenes Talgo cubren gran cantidad de relaciones de largo recorrido en Espantildea y en el extranjero En el caso de
Espantildea circulan tanto por viacuteas de ancho internacional como ibeacuterico y pueden recibir las denominaciones
comerciales siguientes
bull Altaria
bull Alvia (no todas las relaciones se efectuacutean con material Talgo)
bull AVE (no todas las relaciones se efectuacutean con material Talgo)
bull Euromed
bull Trenhotel
bull Talgo
Servicios cubiertos con trenes Talgo III
Actualmente no hay ningun servicio activo
Servicios cubiertos con trenes Talgo Pendular
denominacioacuten recorrido(s) material
Trenhotel Galicia Barcelona ltgt Vigo A Coruntildea Talgo VII
Trenhotel Asturias Barcelona ltgt Gijon Talgo VII
Trenhotel Atlaacutentico Madrid ltgt Ferrol Talgo IV
Trenhotel Riacuteas Gallegas Madrid ltgt Galicia Talgo IV
Trenhotel AntonioMachado Barcelona ltgt Caacutediz Talgo VII
Trenhotel Gibralfaro Barcelona ltgt Maacutelaga Talgo VII
Trenhotel Alhambra Barcelona ltgt Granada Talgo VI
Altaria Madrid ltgt Murcia
Madrid ltgt Cartagena Talgo IV
Altaria Madrid ltgt Granada
Madrid ltgt Algeciras Talgo VI
Altaria Salamanca ltgt Zaragoza Delicias Talgo IV
Talgo Madrid Chamartiacuten ltgt Burgos Talgo IV
Talgo Madrid ltgt Almeriacutea Talgo IV
Talgo 103
Talgo Madrid ltgt Galicia
Madrid ltgt Badajoz
Barcelona ltgt Lorca
Barcelona ltgt Murcia
Barcelona ltgt Cartagena
Alicante ltgt Galicia
Talgo VI
Talgo Mare Nostrum Lorca gt Montpellier
Montpellier gt Cartagena Talgo VI
Trenhotel Lusitania Madrid ltgt Lisboa Talgo V (renumerado)
Trenhotel Sud Express HendayeIrun ltgt Lisboa Talgo V (renumerado)
Trenhotel Francisco de Goya Madrid ltgt Pariacutes Talgo VI
Trenhotel Joan Miroacute Barcelona ltgt Pariacutes Talgo VI
Trenhotel Pau Casals Barcelona ltgt Zuacuterich Talgo VI
Trenhotel Salvador Daliacute Barcelona ltgt Milaacuten Talgo VI
Servicios cubiertos con trenes Talgo 250
Los trenes denominados comercialmente como Alvia que circulan por las LAV Madrid-Valladolid y
Madrid-Sevilla pertenecen a este tipo cubriendo los servicios entre Madrid y Gijoacuten Santander Bilbao
IruacutenHendaya Alicante Caacutediz y Huelva Tambieacuten efectuacutean algunas relaciones transversales como Gijoacuten-Alicante y
Santander-Alicante
Estos trenes se emplean tambieacuten para realizar los servicios Euromed desde Barcelona hacia Valencia y Alicante
Servicios cubiertos con trenes Talgo 350
Parte de los trenes denominados comercialmente como AVE que circulan por la LAV Madrid-Barcelona
pertenecen a este tipo asiacute como una parte de los que circulan por la LAV Madrid-Valladolid y la LAV
Coacuterdoba-Maacutelaga
Referencias
[1] Resumen de talgoifrancecomindexeshtm
Enlaces externos
bull Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre TalgoCommons
bull Paacutegina del Catalaacuten Talgo (httpwwwcatalantalgocom)
bull enwikipediaorg Variable gauge axles (httpenwikipediaorgwikiVariable_gauge_axles)
bull Sitio oficial de Talgo (httpwwwtalgoes)
bull AVRIL el nuevo tren de Talgo (httpwwwaltavelocidadorgtecnica515-lo-nuevo-de-talgo-se-llama-avril)
bull talgoifrancecom (httptalgoifrancecomphd-t6eshtm)
bull wwwtodotrencomartrenestalgos (httpwwwtodotrencomartrenestalgos_1htm)
bull Talgo III Madrid-Hendaia a su paso por Madrid-Fuencarral (httpwwwyoutubecom
watchv=2yuKtwjGINk)
bull Talgo Pendular en 2005 en YouTube (httpwwwyoutubecomwatchv=R_sDKUURtr8)
bull Talgo 350 (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecomwatchv=JTuxqvcRpDc)
bull Foto de Talgo en Flickr (httpwwwflickrcomsearchq=talgoampm=text)
bull Trenhotel Gibralfaro saliendo de Maacutelaga (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecom
watchv=dPzPQmRBHaY)
Talgo 104
bull Trenhotel Lusitania pasando por Santareacutem (Portugal) (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecom
watchv=f7mqI00Xf8w)
bull Talgo Cascades de Amtrak (viacutedeo en Youtube) (httpwwwyoutubecomwatchv=ui8pW-cpvCE)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa
Alberto Vaacutezquez-Figueroa
Informacioacuten personal
Nombre real Alberto Vaacutezquez-Figueroa Rial
Nacimiento 11 de octubre de 1936 (74 antildeos)
Origen Santa Cruz de Tenerife Espantildea
Web
Sitio web WEB OFICIAL de Alberto Vaacutezquez-Figueroa
[1]
Alberto Vaacutezquez-Figueroa Rial (Santa Cruz de Tenerife Espantildea 11 de octubre de 1936) es un novelista periodista
e inventor espantildeol
Biografiacutea
Su abuelo era arquitecto su padre nacioacute en Guadalajara estando su abuelo alliacute por motivos de trabajo Su madre
nacioacute en la Isla de Lobos siendo hija del farero del lugar
Alberto Vaacutezquez-Figueroa nacioacute el 11 de octubre de 1936 en Santa Cruz de Tenerife (Espantildea) aunque cuando auacuten
no habiacutea cumplido un antildeo su familia fue exiliada por motivos poliacuteticos al Aacutefrica Espantildeola ya que su padre fue
republicano socialista y fue encarcelado durante la Guerra Civil alliacute pasoacute toda su infancia
Maacutes tarde su padre fue liberado pero estuvo ingresado durante varios antildeos en un hospital a causa de la tuberculosis
Asimismo estando en Aacutefrica su madre fallecioacute Entonces Vaacutezquez-Figueroa fue recogido por su tiacuteo administrador
civil del fuerte militar en el Sahara espantildeol en el que viviacutean Eacuteste comenzoacute a proporcionarle libros para leer sobre
todo novelas de aventuras de autores como Joseph Conrad Herman Melville o Julio Verne que hicieron que eacuteste
fuera su geacutenero favorito
A los 16 antildeos regresoacute a Tenerife para estudiar Trabajoacute como profesor de submarinismo y buceo en un buque-escuela
Cruz del Sur con Jacques Cousteau donde estariacutea dos antildeos Trabajoacute en los rescates de cadaacuteveres en el Lago de
Sanabria despueacutes de la rotura de la presa de Vega de Tera la cual destruyoacute el pueblo de Ribadelago
Actualmente reside entre un aacutetico en el madrilentildeo barrio de Arguumlelles y Lanzarote
Como periodista
Con el dinero obtenido como profesor de submarinismo se trasladoacute a Madrid pagaacutendose y obteniendo en 1959 su
diploma por la Escuela Oficial de Periodismo
Al no encontrar trabajo tras terminar sus estudios optoacute por comprarse un viejo barco y junto a dos ex-alumnos
suyos de submarinismo dar la vuelta al mundo lo que les llevoacute 14 meses Tras regresar de este viaje escribioacute un
libro con el material recogido en eacuteste y con el dinero de vender el viejo barco regresoacute a Marruecos En este paiacutes
tuvo diversos empleos pero finalmente decidioacute regresar a Espantildea
Empezando a trabajar como enviado especial en 1962 para Destino y como corresponsal de guerra para La
Vanguardia Maacutes tarde hizo el programa de Televisioacuten Espantildeola A toda plana con Miguel de la Quadra-Salcedo y
Silva Cubrioacute como corresponsal guerras y revoluciones en Bolivia Chad Congo Guatemala Guinea Repuacuteblica
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 105
Dominicana y otros
Como escritor
Escribioacute Arena y viento su primera novela con catorce antildeos (que fue publicada con diecisiete) pero no fue hasta
llevar quince antildeos como periodista que empezoacute a ganar lo bastante como para dedicarse en exclusiva a su carrera
literaria que incluye maacutes de sesenta libros publicados
El eacutexito le llegoacute con su 15ordf o 16ordf novela Eacutebano que aborda el tema del traacutefico de esclavos en Aacutefrica De este libro
se hizo una peliacutecula al antildeo de su publicacioacuten seriacutea la primera de maacutes de quince
Otras de sus obras maacutes reconocidas son Manaos y Tuareg
En 1979 Manaos se estrena en la gran pantalla dirigida por el propio escritor
La Amazonia el desierto la selva africana son algunos de sus temas favoritos desarrollados siempre a partir de una
amplia documentacioacuten
Como el mismo ha comentado en varias ocasiones el hecho de haber viajado por medio mundo le ha dado la
experiencia y las vivencias necesarias para dar realismo a sus novelas
En 1975 escribioacute una autobiografiacutea titulada Anaconda
En 2007 publicoacute su nueva novela Por Mil millones de doacutelares de forma simultaacutenea en papel y como descarga
gratuita [2]
a traveacutes de su blog Ademaacutes anuncioacute su intencioacuten de publicar sus siguientes obras de la misma forma El
motivo seguacuten eacutel mismo fue su convencimiento de que quien lo descargue de la red nunca hubiera comprado mi
novela o sea que prefiero que me lea gratis a que no me lea Tal vez la proacutexima vez se decida a comprar un libro
aunque no sea miacuteo[3]
Ademaacutes todos los perioacutedicos o revistas que lo deseen estaacuten autorizados a publicarlas al
estilo de las antiguas novelas por entregas con la diferencia que en este caso no tendraacuten obligacioacuten de pagarme
nada en concepto de derechos de autor[4]
Como empresario e inventor
Inventoacute un sistema para potabilizar el agua de mar por presioacuten que genera a la vez energiacutea eleacutectrica y lo promocionoacute
en su libro Vivir del viento de 2003 Consiste en elevar el agua hasta unos 600 metros lo que genera la presioacuten
suficiente para la desaladora La empresa (Desalinizadora AVF SL) que explota este procedimiento de la que es
presidente proyectoacute una planta para Almeriacutea siendo desestimada su construccioacutenfinanciacioacuten por el gobierno de
Espantildea
Tiene varias patentes nacionales y europeas a su nombre basadas en su tecnologiacutea de desalinizacioacuten por gravedad
El proyecto no obstante ha sido objeto de severas criacuteticas por distintos ingenieros por el siguiente hecho la presioacuten
necesaria para subir el agua hasta la cima de la montantildea equivale (de hecho es ligeramente superior) a la obtenida
por la caiacuteda libre Es maacutes si parte de la energiacutea del agua cayendo se utiliza para producir electricidad esto se
traduciraacute en menos presioacuten final haciendo necesaria una montantildea maacutes alta por la que se necesitaraacute maacutes electricidad
auacuten Es por esto que el proyecto no representa ninguna evolucioacuten respecto a las actuales desaladoras pues lo uacutenico
que puede mejorarlas es la creacioacuten de una membrana maacutes acurada
Hay que tener en cuenta que su proyecto planteaba utilizar energiacutea eleacutectrica en horas nocturnas de bajo consumo
cuyo precio es inferior para elevar el agua marina
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 106
Obra
Veacutease tambieacuten AnexoColeccioacuten de PlazaampJaneacutes
Biograacuteficas
bull Arena y viento (1953)
bull Bajo siete mares Largo viaje al paraiacuteso (1968)
bull La ruta de Orellana (1974)
bull Anaconda (1975)
bull El agua prometida (1995)
bull Siete vidas y media (2009)
Novelas
bull Al sur del Caribe (1965)
bull Aacutefrica encadenada (1970)
bull Ha llegado un hombre (1970)
bull Tras las huellas de Alec (1971)
bull iquestQuieacuten matoacute al embajador (1975)
bull Manaos (1975)
bull Eacutebano (1975)
bull El uacuteltimo hareacuten (1979)
bull Sha (1980)
bull Viracocha (1980)
bull iexclPanamaacute Panamaacute (1980)
bull Nuevos dioses (1980)
bull Olvidar Machu-Picchu (1983)
bull Como un perro rabioso (1984)
bull Morir en Sudaacutefrica (1985)
bull Marfil (1985)
bull Vendaval (1986)
bull Tierra virgen La destruccioacuten del Amazonas [1987]])
bull Marea negra (1987)
bull El cazador (1988)
bull El perro (1989)
bull Sicario (1991)
bull Viaje al fin del mundo Galaacutepagos (1992)
bull La ordaliacutea del veneno (1995)
bull El anillo verde (1995)
bull La iguana (1996)
bull Aacutefrica llora (1996)
bull Palmira (1997)
bull Matar a Gadafi (1997)
bull La sultana roja (1997)
bull Ciudadano Max (1998)
bull Iacutecaro (1999)(Biografiacutea de Jimmy Aacutengel)
bull Fuerteventura (1999)
bull El inca (1999)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 107
bull Tiempo de conquistadores (2000)
bull El sentildeor de las tinieblas (2001)
bull Delfines (2001)
bull Bora Bora (2001)
bull Vivir del viento (2003)
bull El leoacuten invisible (2003)
bull La puerta del paciacutefico (2004)
bull Aliacute en el paiacutes de las maravillas (2005)
bull A la deriva (2005)
bull El rey leproso (2005) (Biografiacutea de Sebastiaacuten I de Portugal)
bull El mar de Jade (2006)
bull Centauros (2007) (Biografiacutea de Alonso de Ojeda)
bull Pederastas (2007)
bull Vivos y muertos (2007)
bull Saud el Leopardo [5]
(2009) (Biografiacutea de Abdelaziz bin Saud)
bull Kalashnikov (2009)
bull Garoeacute (2010 ganadora del Premio de Novela Histoacuterica Alfonso X El Sabio)
bull El mar en llamas (2011)
Diacutepticos
bull Tuareg
bull Tuareg (1980)
bull Los ojos del Tuareg (2000)
bull Utopiacuteas
bull Todos somos culpables (2001)
bull Un mundo mejor (2002)
bull Especulacioacuten
bull Por mil millones de doacutelares (2007) [2]
bull Coltan (2008)
Serie Cienfuegos
1 Cienfuegos (1987)
2 Caribes (1990)
3 Azabache (1991)
4 Montenegro (1992)
5 Brazofuerte (1993)
6 Xaraguaacute (1993)
7 Tierra de bisontes (2006)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 108
Serie Oceacuteano
1 Oceacuteano (1984)
2 Yaiza (1984)
3 Maradentro (1985)
Serie Piratas
1 Piratas (1996)
2 Negreros (1996)
3 Leoacuten Bocanegra (1998)
Obras de teatro
bull La taberna de los cuatro vientos (1995)
Varios
bull Tenerife Guiacutea de viaje (1964)
bull Gran Canaria Guiacutea de viaje (1965)
bull Una universidad alternativa (1989)
Filmografiacutea
Como director y guionista
bull Oro rojo (1978)
bull Manaos (1979) (adaptacioacuten de su novela Manaos)
Como guionista
bull iquestEs usted mi padre Antonio Gimeacutenez-Rico (1971)
bull El perro Antonio Isasi-Isasmendi (1976) (adaptacioacuten de su novela El perro)
bull Ashanti Richard Fleischer (1978) (adaptacioacuten de su novela Eacutebano)
bull Cosas Joseacute Lapentildea (1980) (serie de TV 1 cap ep15 aparece como actor)
bull El uacuteltimo hareacuten Sergio Garrone (1981) (adaptacioacuten de su novela El uacuteltimo hareacuten)
bull Tuareg Enzo G Castellari (1984) (adaptacioacuten de su novela Tuareg)
bull La flecha negra John Hough (1985) (adaptacioacuten de la novela The Black Arrow de Robert Louis Stevenson)
bull Sangre en el Caribe Rafael Villasentildeor Kuri (1985)
bull Corazoacuten de cristal Gil Bettman (1986)
bull La iguana Monte Hellman (1988) (adaptacioacuten de su novela La iguana)
bull Oceacuteano Ruggero Deodato (1989) (serie de TV 6 cap) (adaptacioacuten de sus novelas Oceacuteano Yaiza y Maradentro)
bull Rottweiler Brian Yuzna (2004) (adaptacioacuten de su novela El perro)
Alberto Vaacutezquez-Figueroa 109
Curiosidades
bull En muchas fuentes se dice que nacioacute el 11 de noviembre de 1936 aunque en realidad nacioacute el 11 de octubre Eacutel en
ocasiones bromea con el tema asegurando que le han quitado un mes
bull Es uno de los autores maacutes leiacutedos por los presidiarios espantildeoles Eacutel asegura que la razoacuten es porque la suya es una
literatura de evasioacuten
bull Fue alumno de Jacques Cousteau al que recuerda por su mala leche pero tambieacuten por su gran inteligencia Les
recomendaba siempre a sus alumnos buscar la solucioacuten maacutes simple que es la maacutes complicada de encontrar
bull Cuando Al Gore empezoacute a hablar de ecologiacutea en un primer momento Vaacutezquez-Figueroa era simpatizante suyo
pero tras escucharle defender los aerogeneradores en Espantildea y comprobar que habiacutea comprado el 10 de las
acciones de una empresa espantildeola especializada en energiacuteas renovables (Abengoa) dejoacute de creer en eacutel
Referencias
[1] httpwwwvazquezfigueroaes
[2] httpwwwtelefonicanetweb2vazquez-figueroadescargapormilmillonespdf
[3] Alberto Vaacutezquez-Figueroa - WEBBLOG OFICIAL redireccionada por miarrobacom (httpvazquez-figueroaespst)
[4] mis novelas gratis laquo Alberto Vaacutezquez-Figueroa (httpvazquezfigueroablogcom1940255)
[5] httpwwwsaudelleopardocom
Enlaces externos
bull WEB OFICIAL de Alberto Vaacutezquez-Figueroa (httpwwwvazquezfigueroaes)
bull Wikiquote alberga frases ceacutelebres de o sobre Alberto Vaacutezquez-Figueroa Wikiquote
bull Blog oficial (antiguo) (httpvazquezfigueroablogcom)
bull RuymanEu Todo sobre Alberto Vaacutezquez-Figueroa (httpwwwruymaneuavfhtm)
bull (VIacuteDEO) Entrevista sobre energiacutea eoacutelica (diciembre de 2009) (httpwwwyoutubecom
watchv=Ey6HZpGPmhUampfeature=related)
110
Inventores de Espantildea del siglo XXI
Celia Saacutenchez-Ramos
Celia Saacutenchez-Ramos (Zaragoza 1959) cientiacutefica e investigadora del aacuterea de Ciencias de la Visioacuten Es Doctora en
el Aacuterea de Medicina Preventiva y Salud Puacuteblica Licenciada en Farmacia y Diplomada en Oacuteptica y Optometriacutea por
la Universidad Complutense de Madrid En 2010 obtuvo su segundo doctorado en Ciencias de la Visioacuten por la
Universidad Europea de Madrid Desde 1986 cuando inicioacute su carrera docente e investigadora en la UCM ha
impartido materias como Tecnologiacutea Oacuteptica Percepcioacuten Visual Oacuteptica Fisioloacutegica y Neurodegeneracioacuten del
Sistema Visual
Su labor profesional ha sido reconocida con el Premio a la Mejor Inventora del Antildeo 2009 un antildeo despueacutes ha sido
galardonada con el medalla de oro del Gran Premio de Invenciones de Ginebra (Suiza) siendo la primera
espantildeola en conseguirlo por un sistema de reconocimiento por coacuternea Entre sus avances en el aacuterea de Ciencias de la
Visioacuten destaca la patente de las lentes de filtro oacuteptico amarillo que suponen un cambio de paradigma en el mundo
de la oacuteptica de la oacuteptica refractiva a la oacuteptica preventiva
Biografiacutea
Celia Saacutenchez-Ramos es Doctora en Farmacia en el Aacuterea de Medicina Preventiva desde el antildeo 1994 asiacute como una
reconocida oacuteptica-optometrista y profesora titular en la Universidad Complutense de Madrid[1]
Como consecuencia
de la investigacioacuten cientiacutefica desarrollada en el Grupo de Neuro-Computacioacuten y Neuro-Roboacutetica ha conseguido un
gran nuacutemero de patentes investigaciones y publicaciones en el aacutembito de la optometriacutea contactologiacutea ciencias de la
visioacuten y biometriacutea ocular aacutembito al que lleva dedicada maacutes de veinticinco antildeos
Ha registrado trece patentes entre las que destaca la lente de contacto terapeacuteutica para ojos pseudo-afaacutequicos yo en
proceso de neurodegeneracioacuten Innovacioacuten que en abril de 2009 le valioacute los hpremios a la Mejor Inventora del antildeo
2009 entregado por la Organizacioacuten Mundial de la Propiedad Intelectual (ONU) la Medalla de Oro con felicitacioacuten
del Jurado a la Mejor Invencioacuten del Aacuterea Sanitaria y el premio a la Mejor Patente espantildeola entregada por la Oficina
Espantildeola de Patentes y Marcas
Es defensora a ultranza de la formacioacuten continua en este sentido Es Directora de Cursos de Experto y
Especialista Universitario ON-line en el Aacuterea de la Salud Es asesora de Material Cientiacutefico y de Cursos de
Formacioacuten del Grupo de Johnson amp Johnson Medical Group componente del Comiteacute Cientiacutefico de la Fundacioacuten
Retina Madrid evaluadora de la Comunidad Madrid Agencia Laiacuten Entrialgo y evaluadora de publicaciones
cientiacuteficas Asesora de distintas empresas privadas para su aacuterea de conocimiento
En junio de 2006 funda la empresa Spin-Off de la Universidad Complutense de Madrid Alta Eficacia Tecnologiacutea
SL cuyo objeto social principal es la comercializacioacuten de productos patentes y modelos de utilidad en el campo de
la optometriacutea contactologiacutea biometriacutea y neurociencia
Celia Saacutenchez-Ramos tambieacuten es representante de la Universidad Complutense de Madrid para la organizacioacuten de
distintos Congresos Nacionales e Internacionales[1]
Celia Saacutenchez-Ramos 111
Actualidad (2009)
Seguacuten diversas entrevistas en la actualidad la Doctora estructura su actividad profesional en torno a cuatro ejes
temaacuteticos docencia investigacioacuten innovacioacuten y responsabilidad social
En diversos foros se considera al equipo de investigacioacuten de la Doctora Celia Saacutenchez-Ramos liacuteder en abanderar el
uso de la Proteccioacuten de los resultados de investigacioacuten mediante los recursos de las Oficinas Oficiales de
Patentes Considerando la Propiedad Intelectual en Investigacioacuten como un importante activo para la Sociedad
Desde el antildeo 2005 organizan unas Jornadas de Propiedad Intelectual del maacutes alto nivel que han logrado unir los
esfuerzos de las administraciones empresas universidades y los centros de Investigacioacuten
Destaca ademaacutes su profundo compromiso social que le lleva a abordar diversos proyectos de cooperacioacuten al
desarrollo ―No podemos seguir ignoraacutendolo En Paraguay hay 70 000 ciegos por cataratas En Europa praacutecticamente
ya no existe la ceguera por cataratas sentildealaba la Doctora
Lentes de filtro amarillo
La degeneracioacuten macular asociada a la edad (DMAE) es la primera causa de ceguera bilateral irreversible y evitable
en paiacuteses desarrollados
La luz azul y violeta del espectro visible estaacute relacionada con la fisiopatogenia de la DMAE Gracias a las lentes de
filtro oacuteptico amarillo desarrolladas por la doctora se absorbe parte del espectro de la luz azul y violeta con
intencioacuten de proteger la retina
Premios y patentes
Premios maacutes relevantes
bull Medalla de oro del Gran Premio de Invenciones de Ginebra 2010 con felicitacioacuten especial del jurado
bull Mejor Inventora del Antildeo 2009 entregado por la Organizacioacuten Mundial de la Propiedad Intelectual
bull Medalla de oro con felicitacioacuten del Jurado a la mejor invencioacuten del Aacuterea Sanitaria
bull Mejor patente espantildeola entregada por la Oficina Espantildeola de Patentes y Marcas
Patentes
bull Lente de contacto terapeacuteutica para ojos pseudo-afaacutequicos yo en proceso de neurodegeneracioacuten
bull Lente oftalmoloacutegica terapeacuteutica y profilaacutectica para ojos pseudoafaacutequicos yo en proceso de Neurodegeneracioacuten
bull Dispositivo de iluminacioacuten con filtro terapeacuteutico y profilaacutectico para ojos sanos pseudo afaacutequicos yo en proceso
de neurodegeneracioacuten
bull Componentes de prevencioacuten para ojos sanos y de terapia y profilaxis para ojos pseudo afaacutequicos yo en proceso
de Neurodegeneracioacuten en vehiacuteculos
bull Fuente de iluminacioacuten con emisioacuten reducida de longitudes de onda corta para proteccioacuten de ojos
bull Elementos de prevencioacuten sobre superficies transparentes de edificios para la proteccioacuten y terapia de ojos
bull Visor de casco de seguridad y prevencioacuten con superficie tratada para la proteccioacuten y terapia de ojos
bull Material de cobertura revestimiento o pantalla para la proteccioacuten y terapia de ojos contra los efectos de la luz
azul
bull Gafas de seguridad y prevencioacuten con superficie tratada para la proteccioacuten y terapia de ojos en oficios y deportes
bull Meacutetodo y dispositivo para el reconocimiento de personas que incorporan como constante biomeacutetrica el lugar
anatoacutemico de la retina que corresponde al lugar fisioloacutegico del eje visual
bull Reconocimiento biomeacutetrico mediante estudio del mapa de superficies esfeacutericas del segundo dioptrio ocular
bull Dispositivo y meacutetodo de iluminacioacuten difusa para interior de vehiacuteculos
Celia Saacutenchez-Ramos 112
Referencias
[1] Web de Celia Saacutenchez-Ramos (httpwwwceliasanchezramoscom)
Enlaces externos
Presencia en medios
bull Antena 3 TV Artiacuteculo y video (httpwwwantena3noticiascomPortalA3Nnoticiaciencia-y-tecnologia
Lentillas-con-filtro-amarillo-para-combatir-ceguera5606859)
bull El Mundo (httpwwwelmundoeselmundo20090414ciencia1239730339html)
bull Celia Saacutenchez-Ramos (httpwwwceliasanchezramoscom)
bull Alta Eficacia (httpwwwaltaeficaciacom) Empresa madre del Spin-Off Alta Eficacia Tecnologiacutea Fundada
por Celia Saacutenchez-Ramos
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo 113
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo
Aacutelvaro de Bazaacuten el Viejo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=35013454 Contribuyentes Ketamino LTB Lecuona Petronas Recaredo el godo Valdoria 5 ediciones anoacutenimas
Blasco de Garay Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43112279 Contribuyentes Alexan Anual Carabaacutes Egaray Escarlati FerranTatachan Galaxy4 Garcibuey Gizmo II
Joselarrucea Jtspotau Martiacutenhache Menthalo Oscarjosejim Rhernan Sahagunchacon Sravilob Taichi Txo 18 ediciones anoacutenimas
Diego Ribero Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=37881325 Contribuyentes Andres rojas22 Asfarer Ecelan Jmgonzalez Leonprimer Mcapdevila Netzahualcoyotl Recaredo
el godo Tegu Urdangaray 3 ediciones anoacutenimas
Juanelo Turriano Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43920044 Contribuyentes Alinomenet Artiecoon Carabaacutes Cookie Dictablanda Eduardoasb FViolat Flizzz
Gonzalero Hans Eo Iulius1973 JMDomingo Joselarrucea Juanelojuanelo LMLM Netito777 Pedrolano Rastrojo Ricky77 Rmora Saldy7 Suetonio2 Zaqarbal Oacutescar el segoviano 49
ediciones anoacutenimas
Jeroacutenimo de Ayanz y Beaumont Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43931654 Contribuyentes Andesito Carabaacutes HUB Matdrodes Miguillen Quantumleap Recaredo
el godo Rosarinagazo Samsar 17 ediciones anoacutenimas
Antonio Barceloacute Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43868770 Contribuyentes 2deseptiembre Aadrover Ambil Arahamar Bertie Wooster CommonsDelinker David53352
Diegusjaimes Digigalos Ecemaml Eseka Falconaumanni Jtspotau Lecuona Luiscon Mcapdevila Nioger Olecrab Petronas Rakela Recaredo el godo Rodrigouf Romerin Sun Tzu23
Ventimiglia Zaqarbal 22 ediciones anoacutenimas
Agustiacuten de Betancourt Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354654 Contribuyentes Anual Carlos Mathe Dddurey Edub Edumape Hansbald HombreDHojalata
Ivanko Jorgeperez Jugones55 Ketamino LTB Macarrones Mcapdevila Mizar Ogunita Pacoperez6 Pececito Petergeorge Petronas Recaredo el godo Romerin Rondador Rsg
Superzerocool Tano4595 Taragui Tragallibres Turzh Valadrem Vilartatim Villalbong Wesisnay Aacutengel Luis Alfaro 36 ediciones anoacutenimas
Ramoacuten Fernaacutendez Reguero Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357578 Contribuyentes BludgerPan Buron444 Castropol Fillbit La Mantis Romerin SITOMON
Segedano Spmxa Teson99 Yandrak Aacutengel Luis Alfaro 9 ediciones anoacutenimas
Diego Mariacuten Aguilera Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357699 Contribuyentes Airunp Aromera Carabaacutes Joselarrucea MiguelAngel fotografo Pontevedra78
Pravdaverita Romerin Santiago matamoro Sonsaz Super braulio Truor Wikileacuteptico 8 ediciones anoacutenimas
Francesc Salvagrave i Campillo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358063 Contribuyentes Carabaacutes Eric Jordiferrer Lusitor Petronas Recaredo el godo Romerin
Siabef Smrolando Yeza 3 ediciones anoacutenimas
Francisco Santpons Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358116 Contribuyentes Ejrrjs Franxo Romerin Santiago matamoro Xvazquez 1 ediciones anoacutenimas
Joaquiacuten Bustamante y Quevedo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354805 Contribuyentes David822 Gatobardo HermanHn Joselarrucea Kordas Lecuona Olecrab
Oscarjosejim Outisnn Petronas Rosarinagazo Takashi kurita Will vm 7 ediciones anoacutenimas
Federico Cantero Villamil Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44289036 Contribuyentes Amadiacutes Carabaacutes Cratoacuten Equi Er Komandante Espigaymostaza GermanX
Guanxito Gustronico Isabeldac Manweuml MarisaLR Netito777 Ogunita Pati Romerin Rosarinagazo SergioAguilar Tomatejc 53 ediciones anoacutenimas
Fernando Casablancas Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354782 Contribuyentes Guimis Nicop Recaredo el godo Romerin Setaquehabla 2 ediciones anoacutenimas
Julio Cervera Baviera Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44097822 Contribuyentes Adom Carabaacutes Castelloacutenenred DagosNavy Ecemaml Embolat Emijrp Kanington
Linmand Manuelt15 Millars NeVic Oscarjosejim Polo Petronas Romerin Vicjavaman Zaqarbal 17 ediciones anoacutenimas
Cosme Garciacutea Saacuteez Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44076573 Contribuyentes A ver Grillitus Joselarrucea Pacoperez6 Takashi kurita Veon
Manuel Vicente Garciacutea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44038532 Contribuyentes Aloneibar DEDB GermanX Irus Jeanambr Marinna Martiacutenhache Mutari
Oscarjosejim Petronas Recaredo el godo Romerin Semiramide Urdangaray 3 ediciones anoacutenimas
Joseacute Gonzaacutelez Hontoria Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=41999782 Contribuyentes Gatobardo Jorge c2010 Lecuona Takashi kurita 8 ediciones anoacutenimas
Enrique Hauser y Neuburger Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=41602366 Contribuyentes Edmenb Recaredo el godo Saloca 1 ediciones anoacutenimas
Carlos Ibaacutentildeez de Ibero Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=38672546 Contribuyentes Annika64 Danielbo Ferbrunnen Gafotas Gerwoman Halcoacuten JRGL Jigalle
Jordiferrer Marbregal Oscarjosejim Petronas Pozosdulces Recaredo el godo Toolserver Zaqarbal 3 ediciones anoacutenimas
Juan Joseacute Lerena y Barry Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357643 Contribuyentes Carabaacutes Carlos Mathe Jmgonzalez Joseaperez Lecuona Pozosdulces Recaredo el
godo Rodrigo Romerin Toolserver 3 ediciones anoacutenimas
Joseacute Mariacutea Matheacute Aragua Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357759 Contribuyentes Aloneibar Carabaacutes Leonpolanco Romerin Vilartatim 2 ediciones anoacutenimas
Narciso Monturiol Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43351519 Contribuyentes Aaroacuten Moreno Airunp Aloneibar Bogorchu Carabaacutes DailosTamanca Dem Dianai
Diegusjaimes Ecemaml FCA00000 FDV Felipealvarez Galaxy4 Gerwoman Gorospe Grondin Hispalois Hprmedina Imaginateca JMDomingo Javier Meana Javier Sanmateo KRLS
Kilivor LTB Lourdes Cardenal Lucien leGrey ManuelFD Nihilo Petronas Pozosdulces Quimu Raiz Retorcido Rsg Satyagegnian SergiL SimoacutenK SrBauti Takashi kurita Wkostro
Zaqarbal 77 ediciones anoacutenimas
Ubaldo Pasaroacuten Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357802 Contribuyentes Aromera Carabaacutes Romerin Rupert de hentzau Smrolando
Isaac Peral Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44121222 Contribuyentes Abelacoa Aterm Audih Bertie Wooster Bucephala Bucho Capitaacuten Simio Carabaacutes Charlitos
Cristianoedu Danieltellez David822 Davidge Dferg Digigalos Duquedesesto Ecemaml Eltomba Emilyum FAR Gafotas Grillitus Indu JMDomingo Josemiguel93 Jtspotau Lecuona
Mandos Matdrodes Mfloryan Mpeinadopa Nanosanchez Nioger Pacolope Ravave Rodriguillo Romerin Sanbec Savh Takashi kurita Tirithel Tokayo Wikileacuteptico Wilfredor Yago AB
84 ediciones anoacutenimas
Ramoacuten de la Sagra Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=42876178 Contribuyentes AlGarcia Ecemaml Lidoro MILEPRI Martinmartin Petronas Recaredo el
godo Rosarinagazo 1 ediciones anoacutenimas
Antonio Sanjurjo Badiacutea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358076 Contribuyentes Banfield Recaredo el godo Romerin Rosarinagazo Vitalidadrubio 3 ediciones
anoacutenimas
Leonardo Torres Quevedo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44148398 Contribuyentes Axxgreazz CHV Carabaacutes Cinabrium Cipioacuten CommonsDelinker Cookie
Corrigiendoadiario DJ Nietzsche Davidfranquista93 Dferg Digigalos Dionisio Diosa Diotime Ecemaml Edmont Emoriarty Endermuabdib Escarlati FedericoMP Fodriozola Gallega61
Gerwoman Gvlowatch HUB Hansbald Humberto Jalmhenemer Jane Doe Jmabel (US) JorgeGG Joseaperez Joselarrucea Jsanchezes Ketamino Lirlandeacutes Lalulilo Llull Magister
Mathematicae Manuel Gonzaacutelez Olaechea y Franco Manweuml Martiacutenhache Matdrodes Meitneriu Montgomery Moriel Mrd1711 Mutari Napoleoacuten333 Netito777 Neumotoraxiv Ogunita
PACO Pececito Petronas PoLuX124 Pozosdulces RGLago Recaredo el godo Rondador RoyFocker Rsg Rupert de hentzau Tarantino Tirithel Tony Rotondas Triku Uhanu Vanbasten 23
Vivero Wilfredor Will vm XalD Xavigivax Xuankar conversion script muladiafiupmes 119 ediciones anoacutenimas
Ramoacuten Verea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358002 Contribuyentes Ecemaml GermanX Mushii Romerin Shooke Xosema 1 ediciones anoacutenimas
Fernando Villaamil Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43358021 Contribuyentes Anual Bombadil1986 Buron444 Calasparra David53352 Dictablanda Dodo Ecemaml
GS3 Goldorak Gons Grijalvo LMLM Lecuona Outisnn Petronas Rdmazo Recaredo el godo Romerin Rsg SITOMON Takashi kurita Teson99 Uhanu Ventimiglia 185 ediciones
anoacutenimas
Fuentes y contribuyentes del artiacuteculo 114
Juan Manuel de Zafra y Esteban Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357895 Contribuyentes BuenaGente Recaredo el godo Romerin 1 ediciones anoacutenimas
Adriaacuten Aacutelvarez Ruiz Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354358 Contribuyentes Ezarate Leugim1972 Recaredo el godo Romerin
Manuel Castro Fernaacutendez Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357419 Contribuyentes Romerin 6 ediciones anoacutenimas
Juan de la Cierva Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=40482322 Contribuyentes Aloneibar Ambil Bifus Boja Carabaacutes Charlitos Cookie Cristianoedu Daniblanco
Dark Decastrom Diegusjaimes Dorieo Edgar Gabri-gr-es Gatobardo Gusgus Johnbojaen JorgeGG Joselarrucea Juan Co Ketamino Last churrero Lecuona MARC912374 Martingala
Matdrodes Mercenario97 Michelet Miguel303xm Miguelazo84 Moriel Ogunita Pachagar Pececito PoLuX124 Qwertyytrewqqwerty Rastrojo Rondador Rsg Santiago matamoro
Santiagocapel Sauron Sayax70 Sevegi Takashi kurita XXXXXavier Xraulio conversion script 64 ediciones anoacutenimas
Alejandro Finisterre Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43354295 Contribuyentes Aadrover Bep Moll de la Fuente Bepmoll Bigsus Biocran Blanquivioleta Carabaacutes
Chewie Chigliak Climent Sostres Ecemaml Felipealvarez Fillbit Gustronico Jarke Ketamino LP Macmillan Margalha Mister Crujiente OMenda Petronas Raiden32 Recaredo el godo
Reynaldo Villegas Pentildea Romerin Rupert de hentzau Sabbut Suso de la Vega Tierradelvino 27 ediciones anoacutenimas
Alejandro Goicoechea Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44234877 Contribuyentes Alfanje Aloneibar Cookie David822 Deran Erri4a Felipealvarez Ferbrunnen Fergon
Franjesus Gabri-gr-es Ignacio Icke Joseaperez Josebaunai Jqj Lecuona Loco085 Manugc1989 Netzahualcoyotl Outisnn Ovidi Pececito Petronas Poco a poco Recaredo el godo
Smrolando Snakeyes 24 ediciones anoacutenimas
Emilio Herrera Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44439368 Contribuyentes AlbertoDV Aloneibar Carabaacutes Ecemaml EmilioAR Jecanre Johnbojaen LP Lalulilo
Luis1970 Palavi Petronas Pozosdulces Raymac Recaredo el godo Sonsaz 8 ediciones anoacutenimas
Manuel Jaloacuten Corominas Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357617 Contribuyentes Akhram Amadiacutes Carlitopolis Dossier2 Edmont Essusul Felipealvarez
Fillbit Galaxy4 Isha Kadellar Magister Mathematicae Matdrodes Mbroc Miwipedia Petronas Prometheus Pruxo Racapa Romerin Superzerocool Un valenciagrave Van Der Spiegel
Willtron Zaqarbal 23 ediciones anoacutenimas
Jorge Loring Martiacutenez Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43637662 Contribuyentes Abacoarte Arcibel Carabaacutes Panarobledo Romerin Rrmsjp Tyk 1 ediciones anoacutenimas
Martiacuten Aacutengel Martiacuten Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43357742 Contribuyentes A ver Afiche Alhen CLIGNER Chuck es dios Ezarate M S Magister
Mathematicae Nicop Romerin SCOUTSEYES Sanbec Tatvs 16 ediciones anoacutenimas
Joseacute Luis Oriol Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=42733166 Contribuyentes Ecemaml Gons Jtspotau SITOMON 14 ediciones anoacutenimas
Talgo Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=44086190 Contribuyentes Joseacute 21aToPe Alxesp Anagarmol Andreums Arrap1988 Atila rey Bastique Bizkaino Cest moi
Canalcole Chisno Cristianrock2 Davengum Dianai Diegusjaimes Dodo Ecemaml Edub El filoacuteloco ElDesi1994 FAR Fanattiq Felipealvarez Fernando Estel Harp Humberto Japuchi
Jarbona Joaquiacuten sabina JorgeGG Joseaperez Julie Kved Leitzaran Lo de Ponent Manuchansu Marsal20 Miguel303xm Mischa Lecter Monte Argentario Mr Benq Otranto Polo
Paintman Pcrail Peter Horn Posible2006 Pownerus Puente aereo Queninosta RaizRaiz SPQRes Spider pig Steve Morgan Tano4595 Tren Troodon Uhanu Vatelys Xoneca Yosoloyo
Yrithinnd Zaqarbal 181 ediciones anoacutenimas
Alberto Vaacutezquez-Figueroa Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43639012 Contribuyentes Airunp Alberto1106 Alexcalamaro Alhen Aloneibar Animatronic Armin76
Ascaacutender Camilo Chuson Comae CommonsDelinker Cosimo Dewi Dictablanda Diecisiete17 Dorieo Eamezaga Edub Electro07 Enric Naval Gerwoman Hispa Ikercrg Javierchiclana
Javipolo Jmrobledo Joselarrucea Jsanchezes Kintaro LampT2 MARC912374 Macalla Martiacutenhache Mastiacuten de los Pirineos Maugemv Musicaletra Niki68 Nissio Oconel Rafa mar Recaredo
el godo Romerin Rupert de hentzau Skippan Vadillo Victorlj92 Wesisnay Wikisilki XinuXano Xsm34 Yaiza Arya Yard Zeocortes 118 ediciones anoacutenimas
Celia Saacutenchez-Ramos Fuente httpeswikipediaorgwindexphpoldid=43724005 Contribuyentes Agarcia670 Shalbat Umburi 1 ediciones anoacutenimas
Fuentes de imagen Licencias y contribuyentes 115
Fuentes de imagen Licencias y contribuyentes
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