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O scar Zapatera
LOS MOTORES DIESEL SOBREALIMENTADOS, ADEMS DEAUMENTAR LA
POTENCIA ESPECFICA, DISMINUYEN EL CON-SUMO DE COMBUSTIBLE Y EL
RUIDO. LA INCORPORACINDE INYECCIN DIRECTA Y REGULACIN ELECTRNICA
EN
ESTOS MOTORES LLEGA PARA COMPLEMENTAR Y MEJORAR
SUS CARACTERSTICAS, COMO SON LA POTENCIA, CONSU-MO Y EMISIONES
CONTAMINANTES; INYECTANDO LA CAN-TIDAD EXACTA DE COMBUSTIBLE EN EL
PRECISO MOMENTO
DEL CICLO TERMODINMICO.
I nyecc in
electrnica
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Los vehculos diesel siguen aumentan-do su popularidad en la
industria del auto-mvil. U n factor relevante en el xito deesta
tecnologa est siendo la inyeccindirecta, por hacer al motor diesel
ms eco-
nmico y dinmico.O tro factor muy importante a tener en
cuenta son las emisiones de dioxido decarbono (C O 2) que se
encuentran directa-mente unidas con el consumo de combus-tible. Los
fabricantes europeos de auto-mviles esperan llegar a valores
mediosinferiores a 140 gramos por kilmetro parael ao 2008. Para
llegar a estos valores elconsumo de combustible debe
disminuirradicalmente. En el logro de esta disminu-cin se est
poniendo un especial inters
en la fabricacin de motores diesel msdinmicos y limpios.
Habiendo reducido laemisin de los componentes del gas deescape en
aproximadamente un 85%durante la ltima dcada. Esto es aplicablea
los xidos de nitrgeno (N O x) y a las par-tculas. A dems, la
utilizacin de innovado-res sistemas de inyeccin por alta
presindisminuye la emisin de partculas gran-des.
La tecnologa de inyeccin directa seencamina a tener unidades de
control elec-
trnica con procesadores ms veloces,inyectar menor cantidad de
combustible enla preinyeccin, disponer de inyectoresms rpidos en
sus aperturas y cierres, ygenerar una disminucin en el nivel
deruido producido en la combustin. N o obs-
tante, la disminucin del azufre en el gasoily la calidad del
combustible es fundamen-tal para mejorar la convivencia ambientalde
los motores diesel.
INYECCIN INDIRECTA
Es un sistema de inyeccin en el cual seproduce la inyeccin en
una precmara a lacmara principal de combustin. Se
emplea en motores ligeros para permitiraumentar las revoluciones
de giro delmotor, disminuyendo los ruidos producidosen las
detonaciones del combustible.
Los motores con este sistema de inyec-cin disponen de una cmara
auxiliar de
turbulencias situada en la culata. Esta seencuentra
interconectada con el cilindropor un conducto oblicuo (conducto
decombustin) . D urante el periodo de com-
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LO S G ASES D EES C A P E V A N
R EM I T IEN D O C O N
LA IN Y EC C I N
DIRECTA
M O TO R C O N
INYECC IN
INDIRECTA
DIFERENTES INYECCIONES
INDIRECTAS
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presin se le fuerza al aire a entrar en lacmara auxiliar,
generando unas turbulen-cias y un calentamiento debido a la
com-presin producida.
El combustible es inyectado perpendi-cularmente al torbellino de
aire e incide en
el lado opuesto caliente de la cmara. A lprovocarse la combustin
de la mezclagaseosa que es impulsada en sentido con-trario, es
decir, hacia el cilindro, lugardonde se combina con el resto del
airepara terminar la combustin. El diseo dela cmara auxiliar, la
ubicacin del inyector,la configuracin del chorro y la pulveriza-cin
de combustible, y la disposicin delcalentador se encuentran
optimizados yadaptados con objeto de obtener la com-bustin
ideal.
En la inyeccin indirecta son utilizadosinyectores de espiga
estranguladora.estos realizan su apertura cuando se vensometidos a
una presin de 110 a 140 bar.A l iniciar la apertura del inyector,
el efectode estrangulacin provocado en la espigaproduce un chorrito
recto (inyeccin pilo-to) que seguidamente se modifica,
ensan-chndose al aumentar la presin y elevan-do a un ms la aguja de
su asiento. Esteproceso de preinyeccin provoca unacombustin ms
silenciosa y menos vio-
lenta.
INYECCIN DIRECTA
C onsiste en inyectar el combustibledirectamente en la cmara de
combustin
sobre la cabeza del pistn. Este sistemase empleaba habitualmente
en vehculospesados, ya que proporciona un excelentepara motor y una
gran economa de com-bustible, en su contra tienen el incovenien-te
de ser motores poco revolucionados ylentos de giro, y adems
producen muchoruido en su funcionamiento. En la actuali-dad, estos
incovenientes se estn minimi-zando gracias a la aparicin de la
gestinelectrnica diesel.
En este caso, la cmara de combustin
est ubicada justo encima del pistn, elcual a su vez dispone de
una cavidad en lacabeza donde se produce la combustin.D icha
cavidad se perfecciona con relacina su dimetro, profundidad,
conicidad del
fondo y anillo de turbulencia para produciruna combustin lo ms
acertada posible.Los colectores de admisin se diseanpara producir
una turbulencia a la entradadel cilindro y provocar un torbellino
acele-
rado por la compresin del pistn. El inyec-tor se encuentra
ubicado en el centro de lacmara de combustin sobre el hueco dela
cabeza del pistn y est constituido poruna serie de orificios,
normalmente cinco.Estos se encuentran distribuidos uniforme-mente a
su alrededor e inclinados hacia lacavidad de la cabeza del pistn.
La coloca-cin de los orificios del inyector con elhueco de la
cabeza del pistn es un factordeterminante en la instalacin del
inyectoren forma de lpiz.
En un motor de inyeccin directa lacombustin se realiza en un
tiempo msreducido que en uno de cmara auxiliar,por lo que resulta
una combustin ms vio-lenta. El aumento en el nivel de ruido
pro-ducido en la combustin, de modo particu-lar durante la
aceleracin, se ve gratificadopor ahorro de carburante de hasta un
20% ,representando una gran economa en estetipo de vehculos.s
DIFERENTES INYECCIONES
DIRECTAS
INYECC IN DIRECTA D E M ERC EDES BENZ
INSTANTE DEL ARRANQ UE
EN UN DIESEL, C O N
M O TOR FRIO.
