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PPT 01324/1 - F - 10/10/2007 15:36:17 - versión 4.7 EL SISTEMA DE INYECCION HDi DELPHI HDi DELPHI DCM3.4 DCM3.4

Inyeccion Hdi Delphi

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EL SISTEMA DE INYECCION HDi DELPHI DCM3.4

PPT 01324/1 - F - 10/10/2007 15:36:17 - versin 4.7

INDICE

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- PROLOGO - LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi DELPHI DCM3.4 - EL CIRCUITO DE BAJA PRESION (BP) - EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP) - EL CIRCUITO RETORNO CARBURANTE - PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL DCM3.4 - PARTICULARIDADES EN EL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DCM3.4

3 4 11 17 37 40 47

PROLOGO

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- Esta presentacin es un complemento de informacin para los tcnicos que ya conocen el principio de funcionamiento de un sistema HDi Bosch o Siemens.

- Todos los valores e informaciones que figuran en este documento se dan a ttulo indicativo. Estn sujetos a modificaciones y no tienen ningn valor contractual.

- Para todo control o intervencin en el sistema, remitirse a la documentacin constructor (ver captulo Documentacin).

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LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi DELPHI DCM3.4

LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi DCM3.4

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PRESENTACION DEL DCM3.4

Aparecido en el 407, el sistema DCM3.4 se ha extendido poco a poco a toda la gama equipada con las motorizaciones 2.0l HDi de 136 Ch. Es decir, el DW10BTED4 tipos: RHR, RHL y RHJ.

Se distingue del sistema HDi SID803 por: Los circuitos Alta Presin y retorno carburante. Los elementos que componen los circuitos de Alta Presin y de retorno. Los Inyectores, con accionador electromagntico y que poseen una codificacin alfanumrica. Una funcin calentamiento de aire de admisin sin mariposa by-pass. Las operaciones relacionadas con el mantenimiento, elementos reemplazables y recomendaciones de intervencin.

LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi DCM3.4

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Los diferente captadores, as como las diversas funciones generadas por el DCM3.4 (como el Pre-poscalentamiento, el EGR, etc.), poseen un principio de funcionamiento idntico al sistema, Siemens SID803.

Slo el circuito de carburante es especfico al sistemaSID803

HDi DELPHI DCM3.4.

LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi DCM3.4

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IDENTIFICACION DEL DCM3.4.

La pieza del sistema que permite identificar ms fcilmente el sistema HDi DCM3.4 es el calculador motor.

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EL CIRCUITO DE AIRE

Aprovechando la implantacin de un nuevo sistema HDi en la motorizacin DW10BTED4 con FAP, se ha optimizado la composicin del circuito de aire. Ms concretamente, la mariposa de aire by-pass se ha suprimido en la funcin calentamiento de aire de admisin relacionada con las necesidades del Filtro de Partculas.13 6 8

Constitucin del circuito de aire con el HDi DCM3.4 con FAP:1. Filtro de aire. 2. Caudalmetro. 3. Turbocompresor. 4. Intercambiador trmico de sobrealimentacin (gas / agua). 5. Mariposa neumtica EGR (tambin llamada mariposa dosificador). 6. Electrovlvula de mariposa EGR. 7. Electrovlvula de reciclaje EGR. 8. Intercambiador trmico EGR (gas / agua). 9. Colector de admisin. 10. Cpsula neumtica de regulacin de turbocompresor. 11. Electrovlvula de cpsula neumtica. 12. Precatalizador. 13. Bomba de vaco. 1 2 4

7

5

9

10

11

3

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LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi DCM3.4

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LA MARIPOSA EGR O MARIPOSA DOSIFICADOR

En esta nueva configuracin, la mariposa neumtica EGR (5) tambin puede llamarse mariposa dosificador.

Esta mariposa dosificador sirve en las fases: De regulacin del EGR. Aumenta las tasas EGR, limitando la admisin de aire fresco y favoreciendo la depresin en la electrovlvula EGR (7).5 7

De regeneracin del Filtro de Partculas. Favorece el aumento de temperatura de los gases de escape, enriqueciendo la mezcla por disminucin de aire.

Durante la parada del vehculo. Acelerar y estabilizar la parada del motor interrumpiendo la entrada de aire.

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EL CIRCUITO DE CARBURANTE.Ident. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Designacin Depsito de carburante Bomba de cebado Filtro de carburante con calentador integrado Bomba baja presin (o de transferencia) Regulador de caudal carburante Captador temperatura carburante. Elemento de bombeo de la parte alta presin Rampa comn Captador de alta presin Inyectores de accionadores electromagnticos Vnturi (integrado a la bomba AP) Retorno inyectores Refrigeradores de carburante

10 12 8

11 9 4 5

3

6

2 A - Circuito de baja presin B - Circuito de alta presin C - Circuito retorno Inyectores D - Circuito retorno carburante 1 13A B C D

7

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EL CIRCUITO BAJA PRESION (BP)

EL CIRCUITO DE BAJA PRESION (BP).

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La nica particularidad en el circuito baja presin del sistema DCM3.4 respecto al sistema SID803 es: - La bomba baja presin (4) con su regulador integrado.a 4

Caractersticas de este circuito. Circuito en depresin. Valor de la depresin (conducto b).Filtro nuevo -600 mbar Filtro en fin de periodicidad -300 mbar

3

b

2

1 1 - Depsito. 2 - Pera de cebado. 3 - Filtro de carburante. 4 - Bomba baja presin. a - Tubo translcido. b - Tubo opaco.

EL CIRCUITO DE BAJA PRESION (BP).

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LA BOMBA BAJA PRESION.

Tambin se llama bomba de transferencia. Se trata de una bomba rotativa volumtrica con paletas, integrada a la bomba de alta presin (1).Esta bomba permite:

Constitucin3 4 6 a

- Cebar el nivel de baja presin. - Asegurar el nivel de presin necesario para la alimentacin del nivel de alta presin. - Permitir la lubricacin y la refrigeracin de la bomba de alta presin.

b

1 5 2

1 - Cuerpo de bomba de alta presin. 2 - Arbol de bomba de alta presin. 3 - Rotor. 4 - Estator con excntrico. 5 - Paletas (al nombre de 4) con resortes integrados. 6 - Cap exterior de bomba baja presin. a - Descarga (salida de la presin de transferencia). b - Aspiracin (llegada a travs del filtro de carburante).

La bomba baja presin es indisociable de la bomba de alta presin y no se autoriza ninguna intervencin en este elemento.

EL CIRCUITO DE BAJA PRESION (BP).

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LA BOMBA BAJA PRESION.

Recordatorio del principio de funcionamiento Las paletas se deslizan radialmente y aplican un esfuerzo sobre el fluido, aumentando de esta forma la presin. Las paletas se mantienen en contacto con el estator mediante resortes ayudados por la fuerza centrfuga.

Caractersticas de esta bomba.

Volumen 5,6 cm3 / rev

Caudal 90 L / h a 300 rpm

*ilustracin no contractual

EL CIRCUITO DE BAJA PRESION (BP).

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REGULADOR PRESION DE TRANSFERENCIA.

Este regulador permite mantener la presin de transferencia constante, cualquiera que sea el rgimen de rotacin del motor y la posicin del regulador de caudal.

7

Caractersticasa Presin (bars) 8 6 4 2 0 b

aRpm 500 1000 1500 2000 2500

4

c

3 3 - Rotor. 4 - Estator con excntrico. 7 - Regulador presin de transferencia. a - Descarga (salida de la presin de transferencia hacia el regulador de caudal). b - Aspiracin (llegada a travs del filtro de carburante). c - Rgimen de rotacin mxima de la bomba de alta presin.

EL CIRCUITO DE BAJA PRESION (BP).

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REGULADOR PRESION DE TRANSFERENCIA.

Emplazamiento

7 - Regulador presin de transferencia. b - Aspiracin (llegada a travs del filtro de carburante).

b

7

Este regulador es indisociable de la bomba de alta presin y no se autoriza ninguna intervencin en este elemento.

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EL CIRCUITO ALTA PRESION (AP)

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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Presin mxima del circuito 1600 bars Este circuito est constituido por: - La bomba de alta presin (1).4

- El regulador de caudal (2).5 3

- La rampa comn (3) . - Los conductos de alta presin (4). - Los inyectores (5).

1

ES OBLIGATORIO ESPERAR 10 MIN DESPUES DE LA PARADA DEL MOTOR2

ANTES DE INTERVENIR EN LA ALTA PRESION!

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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LA BOMBA DE ALTA PRESION.

Como en el SID803, es accionada directamente por los rboles de levas a travs de una junta de Oldham (1).

La bomba agrupa seis elementos: - Una bomba baja presin (2). - Un regulador de caudal carburante (IMV) (3). - Dos elementos alta presin (4). - Un captador de temperatura carburante (5). - Un bloque vnturi para el circuito de retorno inyector (6). - Un limitador mecnico de presin (*).

Este tipo de bomba no necesita ningn calado respecto al cigeal.

* No es visible en esta vista

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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LA BOMBA DE ALTA PRESION.

Las entradas y salidas

a - Llegada de carburante b - Salida hacia rampa c - Retorno hacia depsito d - Llegada retorno inyector e - Hacia el vnturi

2 - Posicin de la bomba baja presin. 6 - Bloque Vnturi para el circuito de retorno inyector. Retorno hacia el depsito. Descarga (salida de la presin de transferencia hacia el regulador de caudal). Alta presin. Aspiracin (llegada a travs del filtro de carburante).

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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LA BOMBA DE ALTA PRESION.

La creacin de la alta presin no posee ninguna particularidad respecto a un sistema HDi tradicional. Una excntrica (1), situada en el rbol de accionamiento de la bomba, transforma el movimiento de rotacin del eje en movimiento de translacin de los dos pistones situados a a 180(2). Cada elemento de alta presin crea a su vez la alta presin.

La bomba de alta presin crea la presin carburante independientemente del rgimen y de la posicin del motor.

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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EL REGULADOR DE CAUDAL CARBURANTE (IMV)

Este accionador (3) tambin se llama IMV (Inlet Metering Vlvula [Vlvula que Mide la Admisin]). El regulador de caudal permite modular la cantidad de carburante dirigido a los elementos de bombeo alta presin. Mientras ms carburante deja pasar, ms comprime el carburante la bomba AP, por lo tanto, mayor es el valor de la alta presin en la rampa.

Esta regulacin de caudal permite comprimir solamente la cantidad de carburante necesaria a la combustin en el cilindro, esto provoca una disminucin de: - el calentamiento del carburante, - la potencia consumida por la bomba AP.

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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EL REGULADOR DE CAUDAL CARBURANTE (IMV)

Constitucin

1 - Filtro cilndrico. 2 Distribuidor mvil. 3 - Resorte de retorno (R1). 4 - Bobinado (5,5 ohmios a 20 C). 5 Ncleo pegado contra el distribuidor. 6 Resorte de ncleo (R2). 7 - Seccin modulable. a - Entrada de bomba de alimentacin. b - Cantidad de carburante que alimenta la parte alta presin.

R1 > a R2

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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EL REGULADOR DE CAUDAL CARBURANTE (IMV)

Principio de funcionamiento La variacin del campo magntico en el bobinado (4) provoca el desplazamiento del distribuidor (2), modulando de esta forma la seccin de paso (7). Un resorte de retorno (R1) mantiene el distribuidor abierto cuando el campo magntico es nulo.(Presin)Caudal l/h

En reposo est abiertoCorriente mA 0

(RCO)

Este regulador permite que la cantidad de carburante enviado a los elementos de bombeo AP suministre una presin medida por el captador de presin de rampa igual a la demanda del calculador motor.

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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EL LIMITADOR DE PRESION

El limitador de tipo vlvula de bola permite limitar la presin mxima que puede suministrar la bomba AP. Est calibrado a un valor de 2100 bars.

Alta presin

Retorno hacia entrada bomba de transferencia

1 - Limitador de presin. 2 - Salida de alta presin hacia la rampa. 3 - Bola del limitador. 4 Resorte de calibrado (2100 bars). 5 - Distribuidor.

No se puede efectuar ninguna intervencin en el limitador.

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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EL BLOQUE VENTURI

La funcin del Vnturi (1) es garantizar una depresin en el retorno de los inyectores (entre 100 y 700 mbares al ralent). Esta depresin es necesaria para: - Obtener un funcionamiento homogneo de las vlvulas de los inyectores. - Facilitar la descarga de la rampa a travs del retorno de los inyectores.a - Retornos internos bomba AP. b - Retorno hacia el depsito. c - Retornos inyectores. 1 - Vnturi. 2 - Bomba AP.

En el vnturi no se puede efectuar ninguna intervencin. Un disfuncionamiento ocasionar tirones del motor, fallos, humos, etc.

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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EL CAPTADOR DE TEMPERATURA CARBURANTE

- Como en todo sistema HDi, esta informacin temperatura carburante permite al calculador motor establecer una estimacin de la temperatura y de la viscosidad del gasoil a la salida de inyector. - En el DCM3.4, la particularidad del captador temperatura carburante (1) es estar fijado en la bomba AP. - La termistancia de tipo CTN est en contacto directo con el carburante del circuito baja presin de la bomba AP (entre -30 y 85 C C).Ejemplo de curva CTN (coeficiente de temperatura negativo)

Ohmios

Tcarburante 1 - Captador temperatura carburante. 2 - Regulador de caudal (IMV).

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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LA RAMPA COMUN

No posee ninguna especificidad vinculada al sistema Delphi DCM3.4

1 - Rampa comn. 2 - Llegada de alta presin.* 3 - Salidas hacia inyectores. 4 - Captador de presin rampa.

Est prohibido desmontar el captador de presin so pena de contaminar el sistema HDi.* en esta vista, el racor est protegido por un tapn

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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LOS INYECTORES

Los inyectores de tipo lpiz son comandados por un accionador electromagntico y un dispositivo hidrulico especficos al sistema Delphi.6 2 1

3

4

5

1 Racor de presin, con filtro laminar. 2 - Plots de conexin machos (el racor est integrado a la cablera). 3 - Accionador electromagntico. 4 Dispositivo hidrulico de mando. 5 - Inyector (aguja ranurada). 6 - Retorno carburante.

La aguja de inyector posee ranuras para darle un movimiento helicoidal. Este movimiento mejora la homogeneidad de los chorros.

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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LOS INYECTORES

Composicin

1 - Aguja de inyector. 2 - Resorte de retorno (100 bares). 3 - Espaciador. 4 - Cuerpo de vlvula. 5 - Vlvula. 6 - Bobina. 7 - Pin (ncleo magntico). 8 - Resorte de pin. 9 - Portainyector. 10 - Tuerca. a - Conducto retorno inyector.

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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LOS INYECTORES

Funcionamiento Motor en funcionamiento / inyector no comandado5 8

- Como la electrovlvula de mando no est alimentada, la vlvulaa b

(5) est pegada a su asiento por su resorte de retorno (8). La cmara de mando (b) est aislada del canal de retorno (a). - La alta presin se instala de forma idntica en la cmara de mando (b) y en la aguja del inyector (c).2

F1 FRc

- La aguja ayudada por el resorte (2) se mantiene inmvil.La aguja de inyector est sometida a tres esfuerzos: F1 = Esfuerzo ejercido por la presin que reina en el volumen de mando. F2 = Esfuerzo ejercido sobre la seccin del aguja de inyector. FR = Calibrado del resorte de retorno de la aguja de inyector.

F2

F2 < F1 + FR entonces Inyector cerrado

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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LOS INYECTORES, FUNCIONAMIENTO

Motor en funcionamiento / inyector comandado En el momento oportuno, el calculador alimenta la electrovlvula que, ayudada hidrulicamente, levanta la vlvula. - Con la vlvula levantada, laa

cmara de mando (b) est eny

comunicacin con el circuito retorno carburante (a) a travs del orificio (z). - Se rompe el equilibrio entre la presin ejercida sobre la aguja, que no ha variado, y la presin en la cmara de mando (b). La aguja de inyector se levanta.

b

F1 FR F2

z

bDe la relacin entre z e y depende la velocidad de abertura.

F2 > F1 + FR entonces Inyector abierto

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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LOS INYECTORES, FUNCIONAMIENTO

Motor en funcionamiento / el inyector no comandado se cierra El CMM corta la alimentacin de la electrovlvula. - La vlvula est pegada por su resorte al asiento, cesa el escape de carburante hacia el circuito deyb

retorno. - La presin sube ms rpidamente en la cmara de

F1 FR

mando (b) que en la aguja de inyector, lo que provoca el cierre del inyector.F2

b xDe la relacin entre x e y depende la velocidad de cierre.

- Se alcanza el equilibrio de las presiones y el inyector est listo para un nuevo ciclo. F2 < F1 + FR entonces Inyector cerrado

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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LOS INYECTORES, MANDO DE ABERTURA

- La inyeccin de carburante dura mientras el inyector est bajo tensin. - La alimentacin elctrica de una electrovlvula se divide en dos fases: Una fase de llamada (a),12 voltios a presin 10,5A. Una fase de mantenimiento (b), 12 voltios con aproximadamente 5 A. - La corriente de mando es modulable por el calculador motor, en particular en funcin de la tensin batera.Corriente de mando del inyector

Est prohibido alimentar elI (A)

inyector por otra fuente que no sea el calculador motor.T (s) a - Fase de llamada b - Fase de mantenimiento c - Fin de mando

a

b

c

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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CORRECCION INDIVIDUAL DEL INYECTOR (CIII O I3C)

Funcionalidad: Permite minimizar las tolerancias de la curva de ganancia de los inyectores, corrigiendo la duracin de alimentacin de cada mando, (piloto, principal y postinyeccin). Aplicacin Cada inyector se prueba en la lnea de prueba automtica y se caracteriza por una curva medida bajo varias presiones. El inyector as caracterizado tiene una correccin individual, registrada por un cdigo alfanumrico situado en el cuerpo de inyector.Caudal (mm3/imp)70 60 50 40 30 20 10 0 1600 bar 1200 bar 800 bar 400 bar 230 bar

Dispersin de caudal

(X)0 200 400 600 800 1000 1200 1400

Ti (us) 1600

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION (AP).

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CORRECCION INDIVIDUAL DEL INYECTOR (CIII O I3C)

Marcado de los inyectores - El cdigo alfanumrico posee 20 caracteres repartidos en dos lneas (L1 y L2). - Se lee de la lnea superior arriba a la derecha hasta la lnea inferior abajo a la derecha.Comienzo L1

cdigo PSA

cdigo Delphi

Esto no es un cdigo I3C!

- Las preguntas realizadas por el til de diagnosis, permiten telecodificar este cdigo I3C en el calculador motor.

fin L1

Comienzo L2

fin L2

Cdigo I3C

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EL CIRCUITO RETORNO CARBURANTE

EL CIRCUITO DE RETORNO CARBURANTE

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El circuito de retorno carburante del2

DCM3.4 tiene como particularidad poseer la parte retorno inyector en depresin.a 1

b

1 - Bloque vnturi fijado en la bomba de alta presin. 2 - Retorno inyector. 3 - Refrigerador carburante. a - Circuito en depresin (aprox. 300 mbares). b - Circuito a presin.

3

EL CIRCUITO DE RETORNO CARBURANTE

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EL CIRCUITO DE RETORNO INYECTOR

Como en todos los sistemas HDi, el circuito de retorno carburante inyector no es un medio totalmente lquido. Se compone de lquido y de gas (circulacin difsica). - En los inyectores Delphi, tener este circuito en depresin permite estabilizar el lquido (carburante) y obtener de esta forma velocidades de aberturas inyectores idnticas. Intervenciones - Debe activarse un procedimiento de control a travs del til PP2000 para proceder a la medicin de los caudales de retorno inyector (1). Este procedimiento pilotar el sistema DCM3.4 a varias presiones de inyeccin para proceder a un control preciso de los inyectores. De esta forma, durante la activacin de este procedimiento, es normal que el motor haga ruido.Consultar el procedimiento de control para el detalle preciso de las operaciones!1

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PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL DCM3.4

FUNCIONAMIENTOS PARTICULARES DEL DCM3.4

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EL CAPTADOR DE RUIDOS

Tambin se llama acelermetro (1), su informacin permitir al calculador motor: - Recalar la inyeccin piloto. - Detectar fugas o problemas mecnicos. - Controlar la descarga de la rampa en transitorio.

1

Como en la motorizacin DT17, medir el ruido de combustin de cada cilindro despus de la inyeccin piloto.

1

FUNCIONAMIENTOS PARTICULARES DEL DCM3.4

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EL CAPTADOR DE RUIDOS, MEDICION.2.5 2 1.5 1 0.5 0 -0.5-2

Presin en el cilindroa b

Mando de inyeccin1 2

1 Ventana fija de medicin de ruido (calibrado). Tambin permite medir un ruido motor anormal. 2 Ventana fija de medicin de combustin. a - Inyeccin piloto. b - Inyeccin principal.

Seal del acelermetro

-1 -100 -80 -60 -40 -20

X40 60 80 100

0 20 Angulo

X = Desplazamiento del comienzo de la combustin. Este valor permite posicionar el comienzo de la inyeccin piloto.

Los niveles visibles de las oscilaciones pueden ocasionar dos casos de mal control del sistema: - Caudal demasiado grande de la inyeccin piloto (fuga, desgaste, etc.), da un nivel demasiado elevado de oscilaciones en la ventana de supervisin 2. - Combustin del inyeccin principal demasiado adelantada, por lo tanto, ser visible en la ventana de supervisin 2.

FUNCIONAMIENTOS PARTICULARES DEL DCM3.4

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Reajuste de la inyeccin piloto Un desplazamiento de la inyeccin piloto provoca un desplazamiento de la combustin (temperatura en la cmara diferente), este desplazamiento se mide gracias al captador de ruidos. Esta deriva en la inyeccin piloto puede deberse a parmetros como: - Desgaste (funcionamiento, etc.) del inyector. - Cambio de las propiedades del gasoil (viscosidad, etc.). - Variaciones de las condiciones de funcionamiento (tensin batera, temperatura gasoil, etc). Tratamiento de las derivas o de los disfuncionamientosFactores responsables de una diferencia de caudal respecto al caudal nominal Desgaste del inyector, Cambio limpieza del gasoil: viscosidad, mdulo de elasticidad, etc. Variacin de las condiciones de funcionamiento: tensin batera, temperatura del gasoil, etc. Soluciones Deriva reducida en la fuente, reajuste por el acelermetro > 20h. Reajuste por el acelermetro: 1 h ( 4 reajustes / inyector / llenado de carburante) Compensacin por las cartografas del calculador motor en tiempo real.

FUNCIONAMIENTOS PARTICULARES DEL DCM3.4

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REAJUSTE DE LA INYECCION PILOTO Correccin de la inyeccin piloto70 60 50 40 30 20 10 0 0 200 400 600 Ti 800 1000 1200 1400 Ti (us) 1600 800bars

Caudal (mm3/st)

Curva de funcionamiento de un inyector despus de correccin I3C (para una presin dada). Curvas de tolerancias que pueden aportarse al funcionamiento del inyector por el acelermetro.

Tx Ti = Tiempo de inyeccin sin la correccin del acelermetro. Tx = Zona de correccin o el tiempo de inyeccin puede encontrarse como resultado de una correccin vinculadaa una deriva normal.

De esta forma el mando de cada inyector puede reajustarse individualmente, adaptando el tiempo de inyeccin (Ti) respecto a la deriva en el tiempo mnimo necesario para la abertura de la aguja de inyector. La inyeccin principal es proporcionalmente subrreajustada.

FUNCIONAMIENTOS PARTICULARES DEL DCM3.4

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REAJUSTE DE LA INYECCION PILOTO

Aplicacin global del aprendizaje (ejemplo). - El tiempo de inyeccin mnimo de cada inyector se reajusta individualmente cada X minutos. - El primer reajuste de cada inyector se efecta tan pronto como es posible. - Cada reajuste est constituido como mximo de una continuacin de 50 inyecciones en circuito cerrado. - Una zona (rgimen, carga) autoriza o no el reajuste. - La orden de adaptacin de los inyectores diesel sigue el orden de inyeccin. - Si por cualquier razn se aborta la adaptacin, la misma recomenzar ms tarde en el mismo cilindro. - Se almacena la correccin procedente del reajuste (si es validada), en memoria no voltil, en funcin de la presin rampa.

FUNCIONAMIENTOS PARTICULARES DEL DCM3.4

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CONTROLAR LA DESCARGA DE LA RAMPA EN TRANSITORIO - Cuando hay una fase de carga completa seguida de un pie levantado, la consigna de presin solicitada por el calculador debe pasar de aproximadamente 1600 bares a 230 bares. Esta cada de presin en la rampa, no puede ser realizada nicamente por el regulador de caudal (IMV).P (bars)1600 Consigna dada por el calculador.

Presin en la rampa. 230

t(s)

- Para asegurar esta cada de presin rpida, el calculador comandar los inyectores y de esta forma vaciar la rampa a travs del circuito de retorno de estos ltimos. - El acelermetro se utilizar para optimizar esta cada de presin, determinando con precisin el momento en que la vlvula de los inyectores puede levantarse sin que haya inyeccin de carburante en el cilindro.As la cada de presin es igual a 1000 bares / segundo

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PARTICULARIDADES EN EL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DCM3.4

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DCM3.4

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LAS CONSIGNAS Y PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

Como para todo sistema HDi, se debe aportar un cuidado particular a las consignas y recomendaciones relacionadas con las intervenciones en el sistema DCM3.4.

Estas consignas garantizan la seguridad del: PARTICIPANTE y del SISTEMA

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DCM3.4

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LAS CONSIGNAS Y PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

Por ejemplo: Respetar las recomendaciones relacionadas con la limpieza y el almacenamiento. Respetar las recomendaciones relacionadas con el montaje y el desmontaje. Utilizar las herramientas adecuadas. Desmontar nicamente los elementos del sistema recomendados. No montar piezas no taponadas. No utilizar productos que hayan sufrido cadas. Etc.Ejemplo: Una partcula del tamao de un cabello puede perturbar el funcionamiento de los inyectores! Orificio punta de inyector 10/100 mm Cabello 8/100 mm

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DCM3.4

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LAS CONSIGNAS Y PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

Encontrar en esta imagen 5 faltas de respeto de las consignas o precauciones de seguridad.

4 2

31 2 3 4 5 Limpieza del puesto de trabajo y del uniforme. Ausencia de guantes contra los hidrocarburos. Utilizacin supuesta de la pistola de aire. Tapa de filtro de aire desmontado sin proteccin. Utilizacin de un pao de papel (se deshace una vez mojado).

5

1

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DCM3.4

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INTERVENCIONES AUTORIZADAS EN LA BOMBA DE ALTA PRESION

Reemplazo del regulador de caudal IMV (1). Reemplazo del captador de temperatura carburante (2).

1 2

ES OBLIGATORIO ESPERAR 10 MIN DESPUES DE LA PARADA DEL MOTOR ANTES DE INTERVENIR EN LA ALTA PRESION!

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DCM3.4

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LA DOCUMENTACION TECNICA

Para conocer detalladamente todas las recomendaciones y consignas de seguridad, relacionadas con las operaciones de mantenimiento o de diagnosis en el sistema HDi Delphi DCM3.4, es obligatorio consultar la documentacin tcnica.En Service Box, en la pestaa Documentacin, una bsqueda seleccionando Motor / proveedor, nos permite encontrar toda la documentacin tcnica del sistema HDi DELPHI.