Inyeccion Kadett Multec 700 Descripciones 2

8/9/2019 Inyeccion Kadett Multec 700 Descripciones 2

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Injeo EFI 1.8 e 2.0 de 1992 a 1996

ROCHESTER EFIMULTEC 700

KADETT, IPANEMA E MONZACOMO FUNCIONA O SISTEMA DE INJEO ROCHESTER EFI MONZA, KADETT EIPANEMA.

Este sistema de injeo eletrnica monoponto ou seja possui somenteuma vlvula injetora, esta vlvula injetora esta situada no corpo daborboleta tambm chamado de TBI.

um sistema de velocidade densidade do ar. Este sistema possui ummodulo de controle eletrnico chamado de CENTRALINA que controlatodo o sistema.

A Centralina alem do combustivel tambm controla o avano da faisca, oponto de ignio, a marcha lenta, o ventilador eltrico do motor, a bomba

de combustivel, uma lmpada indicadora da falha do motor, ou lmpadade advertncia para manuteno urgente do motor, localizada no painel deinstrumentos.

o O sistema possui autodiagnose, que e reconhece e identifica

possveis falhas operacionais como vamos ver na mais adiante.o A centralina recebe sinais de sensores estes sinais so analisados

atravs s de um computador digital e envia sinais de controle adiversos atuadores, como marcha lenta, bico injetor, controle doavano etc. Deste modo, sempre recebendo informao, mantm asituao em exelentes condies de funcionamento.

o A centralina o corao do sistema.

COMO CONSEGUIR OS CDIGOS DE FALHAS.

Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo depesquisa de falhas. A indicao de falhas do sistema feito por piscadasfornecidas pela lmpada de advertncia no painel de instrumentos.

Pelos dados abaixo verificamos ou no se existe problemas ou no.

IGNIO LMPADA DE ADVERTNCIA DIAGNOSE

Chave somente ligada

Lmpada acesa Sem problemas.

Motor funcionando Lmpada apagada Sem problemas

Motor funcionando Lmpada acesa Com falhas.

QUATRO PASSO PARA CONSIGUIR O CODIGO DE FALHAS.


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1 - Localizao do conector de diagnstico (ALDL)2 - Interligue com um fio

ou chave os conectores conforme gravura na prxima pagina e veja alocalizao do conector de diagnsticos (ALDL) comforme figura acimafica ao lado do motorista3 - Ligue a chave de contato sem dar partida.Agora o sistema est pronto para apresentar os diagnsticos.Irapresentar os defeitos se existirem.Ao energizar todos os componentescontrolados pela Centralina, menos o rel da bomba de combustivel.Istoocorrendo permite os circuitos difceis de serem energizados sem oveiculo funcionar.Os componentes permanecero energizados enquantoa centralina estiver no modo apresentao de diagnsticos.Fechar avlvula de controle de marcha lenta.4 - Conte o numero de piscadas paraidentificar o cdigo.


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IDENTIFICA O DO C DIGO.

Como exemplo vamos citar o cdigo 13.

Lmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Piscada Pausamaior

Nmeros -------1------- ----------------- -------3-------

---------------

Primeiro nmero. Segundo nmeroOs nmeros sempre so compostos de dois dgitos como o 13 primeirouma piscada depois pausa curta e depois trs piscadas e pausa maior oscdigos sero mostrados sempre trs vezes, mostrando sempre o cdigomenor, no final comea tudo novamente.

NO MTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOSFUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NSTRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRS FERRAMENTAS BSICAS,UM MULTITESTE AUTOMOTIVO DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E

MANOMETRO DE PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZO.

LISTA DE CODIGOS DE FALHAS.

DEFEITO C DIGO

Sem sinal do distribuidor 12

Circuito do sensor de temperatura da gua 14 ou15

Potenciometro da borboleta. 21 ou 22

Sensor de velocidade 24

Sensor de presso absoluta 33 ou 34

Controle da marcha lenta 35Circuito eletrnico de avano 42

Falha do ECM 51 ou 55

Potencimetro de ajuste de CO 54

Na metodologia SIMPLO aps verificar o cdigo de falha h necessidadede testar o componente que estiver ou no com possveis problemas paraisso deve-se usar um MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO E UMACANETA PONTA DE PROVA + MANOMETRO DE PRESSO.Ver nestemesmo capitulo como testar onde mostrado passo a passo como testar

todos componentes deste sistema.

Tambm mostraremos na prximapagina os valores dos componentes a temperatura ambiente.


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MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA.

Velas de ignio.

lcool/E100

Gasolina/E2o

Abertura da vela

R41XLX-ll

R44XLX-ll

1.0 1.1 mm

Bobina de ignio.

Resistencia da bobina impulsora 500 ... 1500

Resistencia primriaResistencia secundria

0.35 ... 1.507500 ... 9000

Resistencia do cabo de vela Menos de 30 000

Avano inicial 10oBTDC, com o

terminal B do conectorALDL ligado aoterminal A

Resistncia da vlvula injetora 1,5 a 2,3

Tempo de Injeo 0,8 1.50,8 1.50,8 1.50,8 1.5 msPresso do sistema de combustvel 1,9 a 2,1 BAR

Especificaes do TPS na marcha lenta 0,25 a 1,25 V


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Localizao dos Rels e Fusveis.

ESQUEMA ELETRICO DO MONZA - KADETT - IPANEMA - ROCHESTER MULTEC 700.


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A - COMO TESTAR OS COMPONENTES

1-Como testar sensor de temperatura.

O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a gua. um resistor que varia com a temperatura. A Centralina envia corrente a este sensor emede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura.

TESTANDO

1- Com a ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal Ado sensor fio (preto/amarelo)> Dever ter massa (-) negativo .

2 - Com ignio ligada e o motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL no modovoltimetro no fio (amarelo) terminal B ou pino C10 da Centralina > Dever estar deacordo com dados A .

Em temperatura normal de funcionamento motor quente dever ter entre 1,0 a 2V (80oa100o graus).

DADOS A

Temperatura graus 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10

Resistncia 177 241 332 467 973 1188 1802 2796 4450 7280

Tenso V

1,0

1,9

2,3

2,8

3,2

3,6

4,0

4,3

4,5

4,7

2-Como testar sensor de posio da borboleta.

O sensor de posio da borboleta de acelerao recebe 5V no terminal A fio(cinza). O terminal B aterrado fio (preto/amarelo). O terminal C apresentauma tenso que varia de aproximadamente 0,5V marcha-lenta at

aproximadamente 4V borboleta totalmente aberta.TESTANDO

1- Com a ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal Bdo sensor de posio da borboleta ou no pino D2 da centralina fio (preto/amarelo)>Deve ter massa (-) negativo.


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2- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)do MULTITESTE DIGITAL no fio (cinza) terminal A do sensor ou pino C14 dacentralina > Deve ter 5V aproximadamente.

3- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)do MULTITESTE DIGITAL no fio (azul claro) terminal C do sensor ou pino C13 dacentralina > Deve estar de acordo com dados.

DADOS

Posio da borboleta Tenso no terminal C

Borboleta fechada 0,25 a 1,25 V

borboleta 2 a 3 V

Borboleta totalmente aberta 4 a 5V

3-Como testar sensor de velocidade do veculo.

COMO FUNCIONA.

A Centralina aplica um sinal de 12V ao terminal 2 do Sensor de Velocidade do Veiculo

terminal A10 da centralina. O Sensor de Velocidade do Veiculo alimentado noterminal 1 pela chave de ignio atravs do fusvel J2. O terminal 3 vai massa.Quando as rodas esto girando, o pino 2 aterrado alternadamente provocandopulsos de sida sada na freqncia de 1242 vezes pr quilometro ouaproximadamente 15 vezes pr volta das rodas de trao dianteiras.

Em condio de desacelarao muito rpido, o motor pode parar de repente, se oSensor de Velocidade do veiculo.

Levante a roda do lado esquerdo dianteiro

TESTANDO

1- Com ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 3 dosensor de velocidade fio (marrom) > Deve ter massa (-).

2- Com ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 1 fio(preto) > Deve ter positivo (+).

3- Com ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal 2 dosensor fio (cinza/vermelho) e gire a roda com a mo > O led vermelho (+) dever piscaraproximadamente 15 vezes pr volta da roda.4-Como testar sensor de presso absoluta no coletor.


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Este sensor responde s variaes de presso no coletor de admisso. Ficalocalizado na carcaa do filtro de ar.

A centralina fornece 5V a este sensor no terminal C. O terminal A vai massa. Noterminal B temos uma voltagem que varia de acordo com a presso no coletor.

Antes de iniciar o teste verifique:- se o vcuo do coletor est correto- inspecione: mangueira, entradas falsas de ar, espigo correto, pontos obstrudos,etc.

TESTANDO1- Com ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal Ado sensor fio (preto/amarelo) ou pino A11 da centralina > Deve ter massa (-).

2- Com ignio ligada e o motor parado coloque gafanhoto com a ponta (verde) doMULTITESTE DIGITAL no fio (cinza) terminal C ou pino C14 da centralina) > Deve ter

5V.

3- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)do MULTITESTE DIGITAL no fio (verde)terminal B do sensor ou pino C11 dacentralina . Coloque a bomba de vcuo no sensor > A resposta do sensor deve estarde acordo com Dados abaixo : Estes dados poder ter pequena diferena nosvalores dependendo da presso atmosfrica local.

4- Com ignio ligada e o motor parado se os dados forem verificados e o cdigocontinua, verifique entradas falsas de ar, mangueira, obstruo, vcuo no coletor deadmisso.

DADOS

Vcuo mmHg Tenso V

0 4,9

150 3,8

230 3,3

300 2,7

380 2,2

400 2,00

500 1,20

5-Como testar circuito do ponto eletrnico.


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TESTANDO

1- Coloque a PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) pino B3 da centralina , terminal A do sensor >Deve ter massa (-).

2- Coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio violeta B05 da centralina ou C do HEI>Com motor funcionando a voltagem neste ponto varia entre 0,5 e 2V de acordo com rotao.

3- Coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (azul/verde terminal B do HEI. Desligue ocabo central do distribuidor e ligue-o massa (-) atravs do centelhador e d a partida> A voltagemdeve ficar prximo a zero V. Rotao do motor menor que 450 rpm.

4- Na mesma situao do teste anterior, recoloque o conector da bobina, faa o motor funcionar com

rotao superior a 450 rpm > A voltagem deve ser aproximadamente 5V.

5- Coloque o MULTITESTE DIGITAL na posio voltimetro no fio (branco) terminal D do mdulo HEI.Desligue o cabo central do distribuidor e ligue-o massa (-) e d a partida no motor > A voltagem devepermanecer prxima a zero V.

6- Na mesma situao do teste anterior , recoloque o conector na bobina , faa o motor funcionar comrotao superior a 450 rpm > A voltagem deve variar com a rotao.

6-Como testar mdulo HEI.

TESTANDO

Retire o conector da centralina. Coloque o MULTITESTE DIGITAL na funox1K no fio (branco) Com a ignio ligada e o motor parado > A leitura deve ser

menor que 500.Em seguida coloque a PONTA DE PROVA no fio (azul/verde terminal B do HEI >A leitura deve subir para aproximadamente 5K


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7-Como testar o controle de marcha-lenta .

COMO FUCIONA.

A centralina controla a marcha lenta atravs do desvio de ar controlado pelo motor depasso, que tambm colabora com reduo de gases poluentes, ampliando a entradade ar durante o fechamento repentino da borboleta numa reduo de acelerao.Se amarcha lenta estiver irregular o defeito est no motor de passo tambm devero serexaminados o filtro do ar ou entrada falsa de ar.A agulha da marcha lenta

comandada por um motor de passo que recebe pulsos da centralina atravs dospinos C5, C6, C4, C3.

TESTANDO

1- Com a ignio ligada e o motor parado conecte a PONTA DE PROVA em cada umadas fases fios (azul claro/branco) (azul claro/preto) ,(branco/amarelo),(branco/preto). >Os leds devero piscar alternadamente quando for dada a partida. Logo que o motorpegar2- Com a ignio ligada e o motor parado desconecte os terminais A B C D do motor.Com o MULTITESTE DIGITAL na posio ohmimetro mea as resistncias dosenrolamentos > Deve estar de acordo com os dados abaixo

AVISO: Procure tambm possveis defeitos mecnicos na agulha ou canal de desvioentupido. Quando a voltagem for menor que 9 volts a Centralina desliga o motor depasso para no perder a referencia.

DADOS

Medio entre os terminais Valor medido:

A e B 40 a 80

C e D 40 a 80

B e C EEE isolado

A e D EEE isolado

Qualquer terminal e a carcaa EEE isolado

8-Como ajustar o CO.


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AJUSTANDO.

O ajuste do CO feito por um potencimetro que fornece uma voltagem que podeser ajustada atravs de um parafuso. Essa voltagem enviada a centralina quecontrola o nvel de CO. Carros com nvel de CO fora das especificaes podem terexcesso de consumo, marcha lenta irregular e sem desempenho. Se estepotencimetro estiver com defeito ou quebrado ou ainda com mau contato podecausar mudanas no nvel de CO.

TESTANDO

1- Com a ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio(preto/amarelo) terminal A11 da centralina ou A do potencimetro > Deve ter massa(-).

2- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)do MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (cinza) terminal C14 dacentralina ou C do potencimetro > Deve ter aproximadamente 5V.3- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)do MUTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (azul claro) terminal D8 dacentralina ou B do potencimetro > A voltagem neste ponto deve variar entre 1 e 4,9V conforme se gira o potencimetro.Como apagar os cdigos de erro.Depois de consertar o defeito apresentado, desligue o negativo da bateria, retire o fusvel dacentralina pr pelo menos 10 segundos, ou utilizando um SCANNER. Dessa maneira os cdigosgravados foram retirados da memria e a lmpada de falhas no dever acender mais.

9-Como testar a lmpada de Falhas.

COMO FUNCIONA.

Esta lmpada esta situada no painel funciona como a lmpada da bateria ou do leodever acender ao ligar a chave e quando motor entrar em funcionamento deverapagar. A chave de ignio envia corrente, atravs do fusvel K3, a Centralina envia amassa.

TESTANDO

1- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende verifique o fusvel K3.

2- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende coloque a PONTA DEPROVA no terminal K do ALDL terminal A5 da centralina > Deve ter massa (-).


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Se tiver, verifique a lmpada, a fao e chave de ignio.

3- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende coloque a PONTA DEPROVA nos terminais B1 e C16 da centralina> Deve ter positivo (+).

4- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende coloque a PONTA DEPROVA nos terminais A12 e D1 da centralina > Deve ter massa (-).

5- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende coloque a PONTA DEPROVA no terminal A6 da centralina > Deve ter positivo (+).

Se os passos 3, 4 e 5 so satisfeitos e o passo 2 no satisfeito, o problema podeestar na centralina ou seus conectores.

10-Como testar Faisca.

TESTANDO

1- Coloque o centelho na sada de alta tenso da bobina de ignio e d a partida >

Dever ocorrer centelha com potncia normal mnimo 2cm.2- Coloque MULTITESTE DIGITAL no terminal (+) fio (preto) da bobina > Dever teraproximadamente 12v.

3- Com o MULTITESTE DIGITAL na funo PERM, ligue a garra (verde) no terminal dotacmetro fio (verde)da bobina e d partida > Devera acorrer variao de PERM. Oque significa que o HEI esta chaveando a bobina.

4- Dando toques com a PONTA DE PROVA no terminal A da bobina impulsora >Dever ocorrer centelha. Caso contrario, o problema poder ser a bobina impulsora.A resistncia da bobina da bobina impulsora dever estar entre 500 e 1500 .11-Como verificar vlvula injetora

O terminal B fio azul vai at o modulo centralina nos pinos D15 e D16 e recebe pulsos

de aterramento, que acionam a vlvula injetora.TESTANDO

1- Acione a bomba de combustvel atravs do cabo de acionamento, ligando oterminal E do ALDL ao plo positivo da bateria. Retire o conjunto do filtro de ar eobserve a vlvula dentro da unidade TBI > No deve gotejar.


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TESTANDO

1- Com a ignio ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A davlvula injetora fio (vermelho) > Deve ter positivo (+).

2- Com a ignio ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal B davlvula injetora fio (azul) ou pinos D15 e D6 da centralina e d a partida > Os ledsdevero piscar enquanto o motor estiver girando.

3- Com ignio desligada e com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistncia entrepinos que devera ser como tabela abaixo.

Pinos K06 E W15 K06 E W16

Resistncia de 1.5 a 2.3

de 1.5 a 2.3

Como testar o Tempo de Injeo

4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milesegundos checar o tempo de Injeo quedever ser de 0,8 a 1,5 ms em marcha lenta.

12-Como testar sistema de combustvel

A bomba de combustvel acionada pelo rel da bomba comandada pela centralina, oupelo interruptor da presso de leo. Se ocorrerem problemas no sistema de rel, a bombapode ser acionada pela presso do leo. Neste caso, o tempo de partida maior.

Quando a chave ligada, sem dar partida, a bomba gira pr 2 segundos e pra. Tenteouvir a bomba funcionando na parte traseira do veculo. Se isso no ocorrer e se o motorno funcionar, ligue o cabo de acionamento ao terminal E do ALDL e ao positivo dabateria. Esta conexo uma ligao direta da bomba de combustvel.

- se a bomba no funcionar, verifique a bomba de combustvel, os conectores e os fios.

- se a bomba funcionar, verifique o fusvel K7 e o fusvel J4. Verifique tambm se existepositivo (+) no terminal 30 do rel da bomba e no terminal C fio (vermelho) do interruptorde leo. Se estiver OK, faa o teste de rel . Se a bomba funciona, pode ser ainda que noesteja com presso suficiente.13-Como testar presso do sistema de combustvel.

TESTANDO1- Teste de presso da bomba


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Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria coloque o manmetro como oindica na figura e feche a vlvula de esfera. Acione a bomba ligando o cabo deacionamento ao plo positivo da bateria pr alguns segundos.> Deve indicar entre 4 e6 bar e no deve cair rapidamente.

no faa obstruo na linha de retorno de combustvel, isto pode danificar o reguladorde presso.

2- Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria com o manmetro nasituao anterior, abra a vlvula de esfera e acione a bomba ligando o cabo deacionamento ao plo positivo da bateria> Deve indicar uma presso de 1,9 bar a 2,1bar. Desligando-se a bomba a presso deve cair alivio do sistema.3- Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria ainda com o manmetroligado, d a partida no motor e acelere at aproximadamente 2000rpm> A presso nodeve cair.14-Como testar rel da bomba de combustvel.

TESTANDO

1- Retire o rel E e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector. Deve termassa (-)

2- Coloque a PONTA de PROVA no terminal 86 do conector. Ligue a chave sem darpartida > Deve ter positivo (+) por 2 segundos.

3- Coloque o rel E no soque e coloque a PONTA DE PROVA no terminal E do conectorALDL> Deve ter positivo (+) por 2 segundos.15-Como testar alimentao da centralina.

TESTANDO

1- Com a ignio desligada coloque a PONTA DE PROVA nos pinos B1, C16 doconector da centralina > Devem ter positivo (+)


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