INYECCION OPTRA

8/9/2019 INYECCION OPTRA

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SISTEMA DEINYECCIN

ELECTRNICAOPTRA

ServicioTcnicoAutomotriz

O.H.P. c.a.


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Identificacin del motor y Localizacin delVIN del MOTOR 1.8L DOHC

Ubicacin del nmero VIN del motor

El nmero del motor (1) est impreso en el bloque de cilindros, debajo del distribuidor deescape No. 4 del motor.


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Descripcin del ECM (Emisiones euro yNorte Amrica)El mdulo de control del motor (ECM) que est adentro del panel lateral inferior delanterodel pasajero es el centro de control del sistema de inyeccin de combustible. ste observaconstantemente la informacin desde varios sensores y controla los sistemas que afectanel rendimiento del vehculo. El ECM tambin lleva a cabo las funciones de diagnstico delsistema. ste puede reconocer los problemas de funcionamiento, poner en aviso alconductor a travs de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y almacenar loscdigos de problema de diagnstico, los cuales identifican las reas de problema paraayudar al tcnico en las reparaciones.El ECM no tiene partes que se puedan reparar. Las calibraciones se almacenan en el ECM enla memoria slo de lectura programable (PROM).El ECM suministra 5 o 12 voltios para activar los sensores o interruptores. Esto se realiza a

travs de resistencias en el ECM que son de valores tan altos que una lmpara de prueba nose encender cuando estn conectadas al circuito. En algunos casos, incluso un voltmetrocomn de taller no proporcionar una lectura exacta ya que su resistencia es demasiadobaja. Deber utilizar un voltmetro digital con una impedancia de entrada de 10 megaohmiospara obtener lecturas de voltaje precisas. El ECM controla los circuitos de salida talescomo los inyectores de combustible, la vlvula de control de aire a ralent (IAC), elrelevador del embrague de A/C, etc., al controlar el circuito de tierra a travs de lostransistores o dispositivos llamados controladores cuadrangulares.

Componentes integralesLos diagnsticos de control de los componentes integrales son necesarios para controlar lassalidas y entradas relacionadas con las emisiones de los componentes del tren motriz.

Componentes de entrada

Los componentes de entrada estn supervisados para los valores fuera de rango y lacontinuidad del circuito. Esto incluye la revisin lgica. La revisin lgica se refiere a

indicar una falla cuando la seal del sensor no parece razonable, es decir El sensor deposicin del acelerador (TP) que indica la posicin del acelerador alta con cargas del motorbajas o voltaje de presin absoluta del distribuidor (MAP) Los componentes de entradapueden incluir perno no estn limitados a, los siguientes sensores:

Sensor de velocidad del vehculo (VSS)


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Sensor de posicin del cigeal (CKP) Sensor de posicin del acelerador (TP) Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)

Adems de la continuidad del circuito y la revisin de racionalidad, se supervisa el sensorECT en busca de su habilidad para alcanzar una temperatura de estado constante paraactivar el control de combustible de circuito cerrado.

Componentes de salida

Los componentes de salida se diagnostican para una respuesta correcta a los comandos delmdulo de control. Los componentes donde el control funcional no es factible soninspeccionados por la continuidad de circuito y los valores fuera de rango si aplica. Los

componentes de salida a supervisar incluyen, pero no se limitan a los siguientes circuitos: Motor de control de aire en ralent (IAC) Vlvula de purga del depsito EVAP controlada por el mdulo de control Relevadores de A/C Relevador del ventilador de enfriamiento Salida del VSS Control de la luz del indicador de mal funcionamiento (MIL)

Pruebas de diagnstico activo y pasivo

Una prueba pasiva es una prueba de diagnstico que simplemente supervisa un sistema ocomponente del vehculo. Inversamente, una prueba activa, en realidad tiene cierto tipo deaccin cuando se llevan a cabo las funciones de diagnstico, con frecuencia como respuestaa una prueba pasiva que falla. Por ejemplo, la prueba activa de diagnstico de Recirculacindel gas de escape (EGR) forzar que se abra la vlvula EGR durante la desaceleracin con elacelerador cerrado y forzar que la vlvula EGR se cierre durante un estado constante.Cualquier accin debe dar como resultado un cambio en la presin del distribuidor.

Pruebas de diagnstico invasivos

Esta es cualquier prueba a bordo ejecutado por el Sistema de administracin dediagnostico que podra afectar el rendimiento del vehculo o los niveles de emisin.


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Ciclo de calentamiento

Un ciclo de calentamiento significa que la temperatura del motor debe alcanzar un mnimode 70C (160F) y subir por lo menos a 22C (72F) a lo largo del trayecto del recorrido.

Marco de congelacin

El marco de congelacin es un elemento del sistema de administracin de diagnstico quealmacena la informacin de varios vehculos en el momento de que se almacena una fallarelacionada con las emisiones en la memoria y cuando el MIL se comanda ON (encendido).Estos datos pueden ayudar a identificar la causa de la falla.

Registros de falloLos datos de registro de falla son una mejora de la caracterstica de marco de congelacin.Los registros de fallo almacenan la misma informacin del vehculo como el Marco decongelacin, pero almacenar esa informacin para cualquier falla que est almacenada en lamemoria a bordo, mientras el Marco de congelacin almacena informacin slo para lasfallas relacionadas con las emisiones que comandan on (encendido) a la MIL.

Trminos comunes del EOBD

diagnosticoCuando se utiliza como un sustantivo, la palabra diagnstico se refiere a cualquier prueba abordo que el Sistema de administracin de diagnstico del vehculo ejecuta. Un diagnsticoes simplemente una prueba que se ejecuta en un sistema o componente para determinar siel sistema o componente est funcionando de acuerdo con las especificaciones. Hay variosdiagnsticos, los cuales se muestran en la siguiente lista:

Destiempo Sensor de oxgeno caliente delantero (HO2S1) Sensor de oxgeno caliente trasero (HO2S2) Recirculacin de Gas de Escape (EGR) Supervisin del catalizador Sistema de combustible


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Criterio habilitacinEl trmino criterio de habilitacin es un lenguaje de ingeniera para las condicionesnecesarias para que se ejecute una prueba de diagnstico especfica. Cada diagnsticotiene una lista de condiciones especficas que deben cumplirse antes de que se ejecute undiagnstico.El criterio de habilitacin es otra forma para decir las condiciones requeridas.

El criterio de habilitacin de cada diagnstico se enumeran en la primera pgina de ladescripcin del cdigo de problema de diagnstico (DTC) bajo el ttulo Condiciones para elestablecimiento de un DTC. El criterio de habilitacin vara con cada diagnstico y por logeneral incluye, pero no se limita a los siguientes artculos:

Velocidad del motor Velocidad del vehculo Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Presin absoluta del distribuidor (MAP) Presin baromtrica (BARO)

Temperatura del aire de admisin (IAT) Posicin del acelerador (TP) Purga del depsito alto Economa de Combustible A/C ON (A/C encendido)

ViajeTcnicamente, un recorrido es un ciclo de encendido, en marcha, apagado en el cual todoslos criterios de habilitacin de un diagnstico especifico se cumplan, permitiendo que eldiagnstico se ejecute. Desafortunadamente, este concepto no es tan simple. Un recorrido

es oficial cuando se cumplen todos los criterios de habilitacin de un diagnsticoespecfico. Pero, debido a que el criterio de habilitacin vara de un diagnstico a otro, ladefinicin de recorrido tambin vara. Algunos diagnsticos se ejecutan cuando el vehculoest a temperatura de funcionamiento, otros cuando arranca por primera vez el vehculo.Algunos requieren que el vehculo est en crucero a velocidad constante en autopista,algunos slo se ejecutan cuando el vehculo est a ralent. Algunos slo se ejecutaninmediatamente despus de un arranque en fro del motor.Por lo tanto, un recorrido se define como un ciclo de encendido, en marcha, apagado en elcual el vehculo fue puesto a funcionar de manera que satisfaga el criterio de habilitacinpara un diagnstico especfico y este diagnostico considerar este ciclo como un recorrido.Sin embargo, otro diagnostico con un grupo diferente de criterios de habilitacin, que nofueron cumplidos durante el evento de conduccin, no lo considerarn un recorrido. No seconsiderar un recorrido para el diagnstico en particular hasta que el vehculo se conduzcade manera que se cumplan todos los criterios de habilitacin.


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Informacin de diagnsticoLas tablas de diagnstico y las revisiones de funcionalidad estn diseados para localizar elcircuito o componente defectuoso a travs de un proceso de decisiones lgicas. Las tablasestn preparadas con el requerimiento de que el vehculo funciona correctamente en elmomento del ensamble y de que no hayan varias fallas.Existe un autodiagnstico continuo en determinadas funciones de control. Esta capacidad

de diagnstico est complementada con los procedimientos de diagnstico que seencuentran en este manual. El lenguaje para comunicar el origen del mal funcionamiento esun sistema de cdigos de problemas de diagnstico. Cuando el mdulo de control detectauna falla, se establece un cdigo de problema de diagnstico y se enciende la luz indicadorade mal funcionamiento (MIL).

Sistema primario - Diagnsticos bsicos

Hay diagnsticos bsicos del sistema primario que evalan el funcionamiento del sistema y

su efecto en las emisiones del vehculo. Los diagnsticos bsicos del sistema primario seenumeran a continuacin con una descripcin breve de la funcin de diagnstico.

Diagnstico del sensor de oxgeno

El sensor de oxgeno caliente delantero de control de combustible (HO2S1) se diagnosticapara las siguientes condiciones:

Respuesta lenta Tiempo de respuesta, tiempo de interruptor R/L o L/R Seal inactiva, salida constante en voltaje de polarizacin, aproximadamente 450 mV Seal fija alta Seal fija baja

El sensor de oxgeno caliente trasero del monitor del catalizador (HO2S2) se diagnosticapara las siguientes condiciones:

Rendimiento del calefactor, tiempo de actividad de arranque en fro Seal fija en bajo durante condiciones de estado constante o enriquecimiento de la

energa, aceleracin brusca cuando se debe indicar una mezcla rica. Seal fija en alto durante condiciones de estado constante o modo de

desaceleracin, desaceleracin cuando se debe indicar una mezcla pobre. Sensor inactivo, salida constante a aproximadamente 438 mV

Si el cableado enrollado de espiral del sensor de oxgeno, el conector o la terminal estndaadas, se debe reemplazar todo el ensamble del sensor de oxgeno. No intente reparar el


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cableado, los conectores o las terminales. Para que el sensor funcione correctamente, debecontar con aire de referencia limpio. Este aire de referencia limpio se obtiene por medio delos cables del sensor de oxgeno. Cualquier intento de reparar los cables, conector oterminales podra ocasionar obstrucciones del aire de referencia y degradar el rendimientodel sensor de oxgeno.

Funcionamiento del monitoreo del diagnstico con fallo de arranque

El diagnstico del monitoreo de fallo de arranque se base en las variaciones, perodo dereferencia, velocidad rotacional del cigeal. El mdulo de control del motor (ECM)determina la velocidad de rotacin del cigeal utilizando el sensor de posicin del cigeal(CKP) y el sensor de posicin del rbol de levas (CMP). Cuando un cilindro falla al arrancar,el cigeal baja su velocidad momentneamente. Supervisando las seales de los sensoresdel CKP y CMP, el ECM puede calcular cuando ocurre un fallo de encendido.Para un fallo de encendido que no daa al catalizador, el diagnstico ser necesario para

supervisar el fallo de encendido presente entre 1,000-3,200 revoluciones del motor.Para un fallo de encendido que daa al catalizador el diagnstico responder al fallo deencendido dentro de 200 revoluciones del motor.Las carreteras en mal estado pueden causar una deteccin falsa de fallo de arranque. Unacarretera escabrosa ocasionar que el torque se aplique a las ruedas de transmisin y altren motriz. Este torque puede disminuir intermitentemente la velocidad rotatoria delcigeal. Esto podra ser detectado errneamente como un fallo de encendido.Un sensor de carretera escabrosa o un sensor G sensor, trabajan juntos con el sistema dedeteccin de fallo de encendido. El sensor G produce un voltaje que vara al mismo tiempoque la intensidad de las vibraciones de la carretera. Cuando el ECM detecta una carretera

abrupta, el sistema de deteccin de fallos de encendido se deshabilita temporalmente.

Contadores de fallo de encendido

En cualquier momento que un cilindro falla al arrancar, el diagnstico de fallo de arranquecuenta la falla de arranque y advierte la posicin del cigeal al momento que ocurri elfallo de arranque. Estos contadores de fallo de encendido son bsicamente un archivosobre cada cilindro del motor. Se mantiene un contador de fallos de encendido actual ehistrico para cada cilindro. Los contadores de fallos de encendido actuales, fallo deencendido actual No. 1-4, indican el nmero de eventos de activacin de los ltimos 200eventos de activacin del cilindro que fueron fallos de encendido. El contador de fallo deencendido actual visualizar los datos de tiempo real sin que se haya almacenado un DTC defallo de encendido. Los contadores de fallo de encendido histricos, fallos de encendidohistricos No. 1-4, indican el nmero total de eventos de activacin del cilindro que fueronfallos de encendido. Los contadores de fallos de encendido histricos visualizarn 0 hasta


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que el diagnstico de fallo de encendido haya fallado y se establezca un DTC P0300.Cuando se haya establecido el DTC P0300 de fallo de encendido, los contadores de fallosde encendido histricos se actualizarn cada 200 eventos de activacin del cilindro. Semantiene un contador de fallos de encendido para cada cilindro.Si el diagnstico de fallo de encendido reporta una falla, el Ejecutivo de diagnstico revisatodos los contadores de fallos de encendido antes de reportar un DTC. De esta manera, elEjecutivo de diagnstico reporta la informacin ms actualizada.Cuando la rotacin del cigeal es equivocada, se detectar una condicin de fallo deencendido. Debido a la condicin errtica, el dato que recolecta el diagnstico, algunasveces puede identificar incorrectamente cul es el cilindro de falla de arranque.Utilice un equipo de diagnstico para supervisar los datos del contador de fallos deencendido en problemas de diagnstico abordo del vehculo (EOBD). Si se conoce culesson los cilindros especficos que tuvieron fallos de encendido, se puede llegar a la raz delproblema, an cuando se trate de un fallo de encendido de cilindros mltiples. El uso de lainformacin en los contadores de fallos de encendido, identifica los cilindros que tienenfallos de encendido. Si los contadores indican que hubo fallos de encendido en los cilindros

nmero 1 y 4, busque un circuito o componente comn para ambos cilindros nmero 1 y 4.El diagnstico de fallos de arranque puede indicar un fallo debido a la falla temporal, nonecesariamente causada por el mal funcionamiento del sistema de emisin del vehculo. Losejemplos incluyen los siguientes detalles:

Combustible contaminado Combustible bajo Bujas sucias de combustible Falla bsica del motor

Diagnstico de operacin con sistema de combustible pobre

Este sistema supervisa los promedios de los valores de ajuste de combustible a corto ylargo plazo. Si estos valores de ajuste de combustible se mantienen en sus lmites por unperodo ajustado, se indica un mal funcionamiento. El diagnstico de ajuste de combustiblecompara los promedios de los valores de ajuste de combustible a corto plazo y los valoresde ajuste de combustible a largo plazo para los umbrales rico y pobre. Si cualquier valorest entre los umbrales, se registra una aprobacin. Si ambos valores estn fuera de sus

umbrales, se registrar un DTC de enriquecimiento o de empobrecimiento.El diagnstico del sistema de ajuste de combustible tambin realiza una prueba invasiva.Esta prueba determina si se est produciendo una condicin rica debido al exceso de vaporde combustible del depsito de Emisin evaporativa (EVAP) Para cumplir con losrequerimientos de EOBD, el mdulo de control utiliza celdas de ajuste de combustible quehan sido pesadas para determinar la necesidad de que se establezca el DTC de ajuste de


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combustible.. Un DTC de ajuste de combustible slo se puede establecer si los contadoresde ajuste de combustible en las celdas de ajuste de combustible ponderado exceden lasespecificaciones. Esto significa que el vehculo podra tener un problema de ajuste decombustible, el cual est ocasionando un problema bajo ciertas condiciones, es decir,ralent alto del motor debido a una fuga pequea de vaco o ralent brusco debido a unafuga grande de vaco, mientras funciona bien en otros momentos. Se establecera el DTC deajuste de combustible, a pesar de que se podra establecer el DTC o el DTC del HO2S2 develocidad a ralent del motor. Utilice una herramienta de exploracin para observar losconteos de ajuste de combustible mientras se est produciendo el problema.Se podra activar un DTC de ajuste de combustible por varias fallas del vehculo. Utilicetoda la informacin disponible, as como otros DTC almacenados, condicin rica o pobre,etc., cuando est diagnosticando una falla de ajuste de combustible.

Pesos de diagnstico de la celda de ajuste de combustible

No se establecer ningn DTC de ajuste de combustible a pesar de los conteos de ajustede combustible en la celda 0 a menos que los conteos de ajuste de combustible en lasceldas que han sido pesadas tambin estn fuera de las especificaciones. Esto significa queel vehculo podra tener un problema de ajuste de combustible que est ocasionando unproblema bajo ciertas condiciones, es decir ralent alto del motor debido a una fugapequea de vaco o brusco debido a una fuga grande de vaco, mientras funcionacorrectamente en otras ocasiones. No se establecer ningn DTC de ajuste decombustible, a pesar de que se podra establecer el DTC o el DTC de HO2S2 DTC develocidad a ralent del motor. Utilice una herramienta de exploracin para observar losconteos de ajuste de combustible mientras se est produciendo el problema.


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Descripcin de componentes de control delmotor (Emisiones europeas y NorteAmrica)Tabla 1: MAP

Tabla 2: Vaco

Sensor de posicin del cigeal

Este sistema de ignicin directa utiliza un sensor de posicin del cigeal magntico. Estesensor sobresale de su soporte a aproximadamente 1.3 mm (0.05 pulg) del reluctor delcigeal. El reluctor es una rueda especial acoplada al cigeal o a la polea del cigeal con58 ranuras labradas a mquina en l, 57 de las cuales estn separadas a igual distancia aintervalos de 6 grados. La ltima ranura es ms ancha y sirve para generar un pulsosincronizado. A medida que gira el cigeal, las ranuras del reluctor cambian el campomagntico del sensor, creando un pulso de voltaje inducido El pulso ms largo de la58ta ranura, identifica una orientacin especfica del cigeal y permite que el mdulo decontrol del motor (ECM) determine la orientacin del cigeal en todo momento. El ECMutiliza esta informacin para generar pulsos de inyeccin e ignicin regulada que enva a lasbobinas de ignicin y a los inyectores de combustible.

Sensor de posicin del rbol de levas

El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) enva una seal CMP al mdulo de control delmotor (ECM). El ECM utiliza esta seal como un pulso sincronizado para activar losinyectores en la secuencia correcta. El ECM utiliza la seal CMP para indicar la posicin delpistn No. 1 durante la carrera elctrica. Esto le permite al ECM calcular el modo deinyeccin de combustible secuencial verdadero de funcionamiento. Si el ECM detecta unaseal CMP incorrecta mientras el motor est en marcha, se establecer el DTC P0341. Si sepierde la seal CMP mientras el motor est en marcha, el sistema de inyeccin de

combustible cambiar a un modo de inyeccin de combustible secuencial calculadabasndose en el ltimo pulso de inyeccin de combustible y el motor continuar en marcha.Mientras la falla est presente, el motor puede volver a arrancarse. Funcionar en el modosecuencial calculado con una posibilidad de 1-en-6 de que la secuencia del inyector seacorrecta.


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Funcionamiento del sistema de aire a ralent

El funcionamiento del sistema de aire a ralent est controlado por la configuracin delralent base del cuerpo del acelerado y la vlvula de control de aire a ralent (IAC).El mdulo de control del motor (ECM) utiliza la vlvula IAC para establecer la velocidad aralent dependiendo de las condiciones. El ECM utiliza informacin de varias entradas, talescomo la temperatura del refrigerante, vaco del distribuidor, etc., para el control eficientede la velocidad a ralent.

Sensor de la temperatura del refrigerante del motor

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un termistor, unaresistencia que cambia el valor basndose en la temperatura, instalado en el flujo derefrigerante del motor. La temperatura baja del refrigerante produce una resistencia alta,100,000 ohmios a -40C (-40F), mientras que la temperatura alta produce una resistencia

baja, 70 ohmios a 130C (266F).El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor ECT a travs de una

resistencia en el ECM y mide el cambio en el voltaje. El voltaje ser alto cuando el motor est

fro y bajo cuando el motor est caliente. Al medir el cambio en el voltaje, el ECM puede

determinar la temperatura del refrigerante. La temperatura del refrigerante del motor afecta a la

mayora de sistemas que controla el ECM. Una falla en el circuito del sensor debe establecer

un DTC P0117 o P0118. Recuerde que estos DTC indican una falla en el circuito del sensor de

ECT, por lo que si utiliza correctamente la tabla lo llevar a reparar un problema en el cableado

o a reparar un problema correctamente

Sensor de la Posicin del acelerador

El sensor de posicin del acelerador (TP) es un potencimetro conectado al eje delacelerador del cuerpo del acelerador. El circuito elctrico del sensor TP consiste de unconducto de suministro de 5-voltios y un conducto de tierra, ambos suministrados por elmdulo de control del motor (ECM). El ECM calcula la posicin del acelerador al supervisarel voltaje en este conducto de seal. La salida del sensor TP cambia a medida que se mueveel pedal del acelerador, cambiando el ngulo de la vlvula del acelerador. En una posicin

cerrada del acelerador, la salida del sensor TP es baja, aproximadamente 0.5 voltios. Amedida que la vlvula del acelerador se abre, la salida aumenta de manera que, con elacelerado abierto (WOT), el voltaje de salida ser de aproximadamente 5 voltios.El ECM puede determinar el envo de combustible basndose en el ngulo de la vlvula delacelerador (demanda del conductor). Un sensor roto o flojo de TP puede ocasionarexplosiones intermitentes de combustible del inyector y un ralent inestable, debido a que


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el ECM cree que el acelerador se est moviendo. Un problema en cualquiera de los circuitosdel sensor TP deber establecer un DTC P0122 o P0123. Cuando se haya establecido elDTC, el ECM sustituir el valor predeterminado para el sensor TP y algo del rendimientodel vehculo regresar. Un DTC P0121 ocasionar una velocidad a ralent alto.

Sensores de oxgeno del monitor del catalizadorLos convertidores catalticos de tres vas se utilizan para controlar las emisiones dehidrocarburo (HC), monxido de carbono (CO) y xidos de nitrgeno (NOx). El catalizadordentro de los convertidores promueve una reaccin qumica. Esta reaccin oxida el HC y COpresente en el gas de escape y los convierte en dixido de carbono y vapor de aguainofensivo. El catalizador tambin disminuye el NOx al convertirlo en nitrgeno. El ECMpuede supervisar este proceso utilizando el sensor HO2S1 y HO2S2. Estos sensoresproducen una seal de salida que indica la cantidad de oxgeno presente en el gas de escapeque est ingresando y saliendo del convertidor de tres vas. Esto indica la capacidad del

catalizador para convertir eficientemente los gases de escape. Si el catalizador estfuncionando eficientemente, las seales del sensor HO2S1 sern ms activas que lasseales producidas por el sensor HO2S2. Los sensores del monitor del catalizadorfuncionan de la misma manera que los sensores de control de combustible. La funcinprincipal de los sensores es la supervisin del catalizador, pero adems tienen una funcinlimitada en el control del combustible. Si el resultado de un sensor indica un voltaje arribao abajo del voltaje de polarizacin de 450 mV por un perodo prolongado de tiempo, el ECMhar un pequeo ajuste en el ajuste de combustible para asegurarse de que el envo decombustible es correcto para la supervisin del catalizador.Un problema con el circuito del sensor HO2S1 establecer el DTC P0131, P0132, P0133, o

P0134 dependiendo de la condicin especial. Un problema con la seal del sensor HO2S2establecer el DTC P0137, P0138, P0140, o P0141 dependiendo de la condicin especial.Una falla en el elemento del calefactor del sensor de oxgeno caliente trasero (HO2S2) oen la tierra o alimentacin de la ignicin ocasionar una respuesta de oxgeno bajo delsensor. Esto podra ocasionar resultados de diagnstico del monitor del catalizadorincorrectos.

Sensor de oxgeno (slo combustible sin plomo)

Los convertidores catalticos de tres vas se utilizan para controlar las emisiones dehidrocarburo (HC), monxido de carbono (CO) y xidos de nitrgeno (NOx). El catalizadordentro de los convertidores promueve una reaccin qumica. Esta reaccin oxida el HC y COpresente en el gas de escape y los convierte en dixido de carbono y vapor de aguainofensivo. El catalizador tambin disminuye el NOx al convertirlo en nitrgeno. El ECMpuede supervisas este proceso utilizando el sensor de oxgeno (O2S). El sensor produce una


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seal de salida que indica la cantidad de oxgeno presente en el gas de escape que estingresando. Esto indica la capacidad del catalizador para convertir eficientemente losgases de escape. El sensor del monitor del catalizador funciona de la misma manera que elsensor de control de combustible. La funcin principal de los sensores en la supervisin delcatalizador, pero tambin tienen una funcin limitada en el control del combustible. Si unresultado del sensor indica un voltaje arriba o abajo del voltaje de polarizacin de 450 mVpor un perodo prolongado de tiempo, el ECM har un pequeo ajuste en el ajuste decombustible para asegurase de que el envo de combustible es correcto para la supervisindel catalizador.

Ajustador CO (slo en combustible con plomo)

El ajustador CO, potencimetro, es una resistencia de ajuste variable manualmente quecontrola la emisin de monxido de carbono (CO) en los vehculos que utilizan combustiblecon plomo. En estos vehculos, el ajustador CO toma el lugar del sensor de oxgeno para

controlar el ancho de pulso del inyector de combustible.

Vlvula de recirculacin de gas de escape

El sistema de recirculacin de gas de escape electrnico (EGR) se utiliza en motoresequipados con una eje trasversal automtico para disminuir los niveles de emisin de xidosde nitrgeno (NOx) ocasionados por temperaturas de combustin altas. La vlvula EGR escontrolada por el mdulo de control del motor (ECM). La vlvula EGR alimenta pequeascantidades de gas de escape en el distribuidor de admisin para reducir la temperatura de

combustin. La cantidad de gas de escape recirculado est controlado por la seal del ECM.Si ingresa demasiado gas de escape, no se producir la combustin. Por esta razn, sepermite que muy poco gas de escape pase a travs de la vlvula, especialmente a ralent.La vlvula EGR generalmente est abierta en las siguientes condiciones:

Funcionamiento caliente del motor Arriba de la velocidad a ralent

Resultados de un funcionamiento incorrectoMucho flujo de EGR tiende a debilitar la combustin, ocasionar que el motor funcione

irregularmente o se detenga. Con mucho flujo de EGR en el ralent, crucero ofuncionamiento en fro, puede suceder cualquiera de las siguientes condiciones:

El motor para despus de un arranque en fro. El motor para a ralent para la desaceleracin. El vehculo cambia bruscamente durante control crucero.


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Marcha spera en vaco

Si la vlvula EGR se mantiene abierta todo el tiempo, el motor puede no estar a ralent.Mucho o falta de flujo de EGR permite que las temperaturas de combustin lleguen aelevarse demasiado durante la aceleracin y las condiciones de carga. Esto podra ocasionarlas siguientes condiciones:

Golpes del encendido, detonacin Sobrecalentamiento Motor Fallo del examen de emisin

Sensor de temperatura del aire de admisin

El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es un termistor, una resistenciacambia de valor con base en la temperatura del aire entrando al motor. Una temperaturabaja produce una resistencia alta, 4,500 ohmios a -40C (-40F), mientras que unatemperatura alta produce una resistencia baja, 70 ohmios a 130C (266F).El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor IAT a travs de unaresistencia en el ECM y mide el cambio en el voltaje para determinar la IAT. El voltaje seralto cuando el aire del distribuidor est fro y bajo cuando el aire est caliente. El ECMsabe la IAT de admisin midiendo el voltaje.El sensor IAT tambin se utiliza para controlar la regulacin de la chispa cuando el aire deldistribuidor esta fro.Una falla en el circuito del sensor IAT establece un DTC P0112 o P0113.

Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin

El sensor de presin absoluta (MAP) mide los cambios de presin del mltiple de admisin loque resulta de los cambios de velocidad y carga del motor. Este convierte esto en unasalida de voltaje.Un acelerador cerrado en un motor descendiendo en marcha libre produce una salida MAPrelativamente baja. MAP es lo opuesto de vaco. Cuando la presin del distribuidor es alta,el vaco es bajo. El sensor MAP tambin se utiliza para medir la presin baromtrica. Estose realiza como parte del calcula del sensor MAP. Con la ignicin ON (encendida) y el motorno estando en marcha, el mdulo de control del motor (ECM) leer la presin deldistribuidor como presin baromtrica y ajusta la relacin aire/combustible segn sea

necesario. Esta compensacin por la altura permite que el sistema mantenga un rendimientode conduccin mientras mantiene emisiones bajas. La funcin baromtrica se actualizarregularmente durante una conduccin constante o en una condicin de acelerador abierto.En caso de una falla en la parte baromtrica del sensor MAP, el ECM se establecer en elvalor predeterminado.Una falla en el circuito del sensor MAP establece un DTC P0107 o P0108.


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park/neutral (estacionamiento/neutro), voltaje de la batera y la presin del sistema deaire acondicionado (A/C), si hubiera.El ECM aprende las posiciones de la vlvula IAC correctas para lograr velocidades a ralentcalientes y estables, RPM deseables para las distintas condiciones, park/neutral(estacionamiento/neutro) o drive (marcha), A/C ON (encendido) u OFF (apagado), sihubiera. Esta informacin se almacena en el ECM que guarda los registros. La informacinse almacena despus que se apaga la ignicin. Otro posicionamiento de la vlvula IAC secalcula con base en estos valores de registro. Como resultado, las variaciones del motor porcausa del desgaste y las variaciones en la posicin mnima de la vlvula del acelerador,dentro de los lmites, no afectan las velocidades a ralent del motor. Este sistemaproporciona un control de ralent correcto en todas las condiciones. Esto tambin significaque desconectar la potencia del ECM puede ocasionar un control de ralent incorrecto o lanecesidad de presionar parcialmente el acelerador en el momento del arranque hasta que elECM aprenda nuevamente el control de ralent.La velocidad a ralent del motor es una funcin de flujo de aire total dentro del motor conbase en la posicin del vstago de la vlvula IAC, la abertura de la vlvula del acelerador y

la prdida de vaco calibrado a travs de los accesorios. La posicin mnima de la vlvula delacelerador se establece en la fbrica con un tornillo de tope. Este ajuste permitesuficiente flujo de aire para la vlvula del acelerador, de manera que el vstago de lavlvula IAC se coloca a cierto nmero de pasos, conteos calibrados, del asiento durante elfuncionamiento a ralent supervisado. El ajuste de la posicin mnima de la vlvula delacelerador para este motor, no se debera considerar como la velocidad a ralent mnima,como en otros motores de inyeccin de combustible. El tornillo de tope del acelerador estcubierto con un tapn que se coloca en la fbrica, seguido del ajuste correspondiente.Si se sospecha que la vlvula IAC es la cauda de la velocidad a ralent inapropiada, consulte


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(15) Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)

(16) Purificador de Aire

(17) Sensor de la temperatura del aire de admisin (IAT)

(18) Sensor de posicin del acelerador (TP)

(19) Mdulo de control del motor (ECM)

(20) Vlvula de control de aire a ralent (IAC)(21) Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)

(22) Inyectores de combustible

(23) Solenoide de purga de control de emisin evaporacin (EVAP)

(24) Tierra del arns ECM/ABS

(25) Bobinas de encendido

(26) Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

(27) Vlvula Recirculacin Gas Escape (EGR)

(28) Sensor de detonacin KS(29) Interruptor de presin de aceite del motor


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Ubicacin de ComponentesSensor MAP, Interruptor de Presin de aceite, Sensor TP e IAC

(1) Sensor MAP

(2) Interruptor de presin de aceite

(3) Sensor TP

(4) Vlvula IAC


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Inyectores, Sensores de Oxigeno HO2S 1 y 2, Vlvula IAC, Sensor deTemperatura del aire IAT

(1) Inyector 1

(2) Inyector 2

(3) Inyector 3

(4) Inyector 4

(5) Sensor HO2S 1 (MR-140), Sensor O2S (HV-240)

(6) Sensor HO2S 2 (MR-140)

(7) Vlvula IAC(8) Sensor IAT


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Sensor de Posicin del Cigueal CKP, EVAP, Bobinas de Encendido

(1) Solenoide EVAP

(2) Sensor CKP

(3) Mdulo y Bobinas de encendido


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Descripcin del Sensor G (Carreterarugosa)El mdulo de control del motor (ECM) recibe la informacin de la carretera escabrosa delsensor G . El ECM utiliza la informacin de carretera escabrosa para habilitar odeshabilitar el diagnstico de falla de arranque. El diagnstico de falla de arranque puedeafectarse bastante por las variaciones de velocidad del cigeal ocasionadas por laconduccin en superficies de carreteras escabrosas. El sensor G genera la informacin dela carretera escabrosa al producir una seal proporcional al movimiento de una barra demetal pequea adentro del sensor.Si se produce una falla que ocasione que el ECM no reciba la informacin de carreteraescabrosa entre 50-113 km/h (30-70 mph), se establecer un DTC.

Descripcin del sistema de entrada de aireSe utiliza un sistema de ventilacin adecuada del cigeal (PCV) para facilitar el usocompleto de los vapores del crter del cigeal. Se suministra aire puro del depurador deaire al crter del cigeal. El aire fresco se mezcla con gases de escape de combustin, loscuales luego pasan a travs de la manguera de vaco hacia el distribuidor de admisin.Inspeccione regularmente las mangueras y las abrazaderas. Reemplace los componentes deventilacin del crter del cigeal segn sea necesario.Una manguera PCV obstruida o restringida podra ocasionar las siguientes condiciones:

Marcha spera en vaco Atascamiento o velocidad a ralent baja Fugas de aceite Aceite en el depurador de aire Fango en el motor

Una manguera PCV con fuga podra ocasionar las siguientes condiciones:

Marcha spera en vaco atascamiento Velocidad a ralent alta


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El ECM utiliza las entradas de voltaje de varios sensores para determinar la cantidad decombustible que se debe proporcionar al motor. El combustible se enva en una de variascondiciones, llamadas modos.

Modo de arranqueCuando se enciende la ignicin, el ECM enciende el relevador de la bomba de combustible

por 2 segundos. Entonces la bomba de combustible acumula presin de combustible. El ECMtambin revisa el sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT) y el sensor deposicin del acelerador (TP) y determina la relacin de aire/combustible para el arranquedel motor. Este rango de temperatura del refrigerante de 1.5: 1 a -36C (-32F) atemperatura del refrigerante 14.7: 1 a 94C (201F). El ECM controla la cantidad decombustible enviada en el modo de arranque cambiando el tiempo en que est encendido yapagado el inyector de combustible Esto se lleva a cabo pulsando los inyectores decombustible por perodos muy cortos.

Modo para eliminar la condicin de ahogadoSi el motor se rebalsa con exceso de combustible, se puede borrar al presionar el pedal delacelerador completamente hasta abajo. Entonces, el ECM apagar completamente elcombustible eliminando cualquier seal del inyector de combustible. El ECM mantiene estarelacin del inyector mientras el acelerador se mantenga abierto y el motor est a menosde aproximadamente 400. Si la posicin del acelerador se coloca en menos deaproximadamente 80 por ciento, el ECM regresa al modo de arranque.

Modo en marchaEl modo de funcionamiento tiene 2 estados llamados Circuito abierto y Circuito cerrado.

Ciclo abiertoCuando se arranque por primera vez el motor y est a ms de 400 RPM, el sistema entra enfuncionamiento de ciclo abierto. En circuito abierto, el ECM ignora la seal del O2S oHO2S y calcula la relacin aire/combustible basndose en las entradas del sensor ECT y elsensor MAP. El ECM se mantiene en circuito abierto hasta que se cumplen las siguientescondiciones:

El O2S o HO2S tiene un voltaje de salida variable, mostrando que estsuficientemente caliente para funcionar correctamente.

El sensor de ECT est por arriba de la temperatura especificada. Ha transcurrido una cantidad de tiempo especfica despus del arranque del motor.

Ciclo cerradoLos valores especficos para las condiciones anteriores, varan con los diferentes motores yse almacenan en la memoria de slo lectura programable borrable electrnicamente


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(EEPROM). Cuando se cumplen estas condiciones, el sistema entra en un funcionamiento decircuito cerrado. En circuitos cerrados, el ECM calcula la relacin de aire/combustible, eltiempo encendido del inyector de combustible, basndose en las seales de los sensores deoxgeno. Esto permite que la relacin aire/combustible est muy cerca de 14.7: 1.

Modo en aceleracin

El ECM responde a los cambios rpidos en la posicin del acelerador y flujo de aire ysuministra combustible adicional.

Modo de desaceleracinEl ECM responde a los cambios en la posicin del acelerador y flujo de aire y disminuye lacantidad de combustible. Cuando se desacelera demasiado rpido, el ECM puede cortar elcombustible completamente por un corto perodo de tiempo.

Modo de correccin del voltaje de la bateraCuando el voltaje de la batera es bajo, el ECM puede compensar una chispa dbil enviadapor el mdulo de ignicin, utilizando los siguientes mtodos:

Aumentando el ancho de pulso del inyector de combustible Aumentando las RPM de velocidad a ralent Incrementa el tiempo de residencia del encendido

Modo Corte de CombustibleNo se enva combustible por medio de los inyectores de combustible cuando la ignicin estOFF (apagada). Esto evita el autoencendido o marcha del motor. Adems, el combustible nose enva si no se reciben pulsos de referencia del sensor CKP. Esto evita el rebalse.

Inyector de combustible

El ensamble de inyeccin de combustible de mltiples puertos (MFI) es un dispositivooperado por un solenoide controlado por el mdulo de control del motor (ECM). ste mida elcombustible presurizado a un slo cilindro del motor. El ECM energiza al inyector decombustible o al solenoide a un vlvula de aguja o bola normalmente cerrada. Esto permiteque el combustible fluya hacia la parte superior del inyector, pase la bola o vlvula de aguja

y a travs de la placa de control hundida de flujo en la salida del inyector.La placa de control tiene 6 agujeros trabajados a mquina que controlan el flujo decombustible, generando un patrn de roco cnico de combustible atomizado finamente enla punta del inyector. El combustible de la punta se dirige a la vlvula de admisin,ocasionando que ste se encuentre ms atomizado y vaporizado antes de ingresar a lacmara de combustin Un inyector de combustible que est atorado parcialmente abiertoocasionar una prdida de presin de combustible despus de que se haya apagado el


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motor. Adems, un arranque por un tiempo prolongado se observar en algunos motores. Elautoencendido tambin puede producirse debido a que algo de combustible puede enviarseal motor despus de haber apagado la ignicin.

Descripcin del sistema de control EVAP

El sistema de control de emisin de evaporacin bsico (EVAP) utilizado es el mtodo dealmacenamiento de depsitos de carbn. Este mtodo traslada el vapor de combustible deltanque de combustible a un depsito o dispositivo de almacenamiento de carbn vegetal ocarbn activado para mantener los vapores cuando el vehculo no est funcionando. Cuandoel motor est en marcha, el vapor de combustible se purga del elemento de carbn pormedio de flujo de aire de admisin y se consume en el proceso de combustin normal.La gasolina se evapora del flujo del tanque de combustible al tubo etiquetado TANK(tanque). Estos vapores son absorbidos por el carbn. El mdulo de control del motor (ECM)purga del depsito cuando el motor ha estado en marcha por una cantidad de tiempoespecfico. El aire se jala hacia el depsito y se mezcla con el vapor. Luego esta mezcla se

jala hacia el distribuidor de admisin.El ECM suministra tierra para energizar a la vlvula de solenoide de purga del depsito deemisin de EVAP. Esta vlvula es de ancho de pulso modulado (PWM) o se enciende y apagavarias veces por segundo. El ciclo de trabajo del PWM de purga del depsito de emisinEVAP vara dependiendo de las condiciones de funcionamiento determinadas por el flujo deaire masivo, ajuste de combustible y temperatura del aire de entrada.Las siguientes condiciones pueden causar mal ralent, atascamiento o mala capacidad detransmisin:

Una vlvula de solenoide de purga del depsito de emisin de EVAP sinfuncionamiento. Un depsito daado Mangueras divididas, rajadas o que no estn conectados a los tubos correspondientes

Depsito de emisin de evaporacin

El depsito de emisin de EVAP es un dispositivo de control de emisin que contiene granos

de carbon activado El depsito de emisin de EVAP se utiliza para almacenar vapores decombustible del tanque de combustible. Cuando se hayan cumplido ciertas condiciones, elmdulo de control del motor (ECM) activa al solenoide de purga del depsito EVAP,permitiendo que los vapores de combustible se jalen hacia los cilindros del motor y sequemen.


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Descripcin del sistema de encendidoElectrnico EIEste sistema de ignicin no utiliza una bobina y distribuidor estndar. Este utiliza unaentrada del sensor de posicin del cigeal al mdulo de control del motor (ECM). Entoncesel ECM determina la regulacin electrnica de la chispa (EST) y activa la bobina de ignicindel sistema de ignicin directo.Este tipo de sistema de ignicin sin distribuidor utiliza un mtodo de chispa desperdiciadade distribucin de chispa. Cada cilindro tiene es pareja del cilindro que est opuesto a l, 1-4 o 2-3. La chispa se produce simultneamente en el cilindro subiendo en la carrera decompresin y en el cilindro subiendo en la carrera de escape. El cilindro requiere muy pocade la energa disponible durante la carrera de escape para activar la buja. La energarestante est disponible para la buja en el cilindro durante la carrera de compresin.Estos sistemas utilizan la seal EST del ECM para controlar el EST. El ECM utiliza la

siguiente informacin: Carga del motor, como vaco o presin del distribuidor Presin atmosfrica o baromtrica. Temperatura del motor Temperatura del aire de admisin Posicin del cigeal Velocidad del motor (RPM)

Bobina de ignicin del sistema electrnico de ignicin

La bobina de ignicin del sistema de ignicin electrnica (EI) suministra la chispa para 2 bujas

simultneamente. La bobina de ignicin del sistema no se puede reparar y debe reemplazarse

como una unidad.

Descripcin del sistema KS

El sensor de golpe detecta un golpeteo anormal en el motor. El sensor est instalado en elbloque del motor, cerca de los cilindros. El sensor genera un voltaje de salida de AC queaumenta con la severidad del golpe. Esta seal se enva al mdulo de control del motor(ECM). Entonces, el ECM ajusta la regulacin de ignicin para diminuir el golpe de la chispa


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Descripcin del sistema EGREl sistema de recirculacin de gases de escape (EGR) se utiliza para reducir el nivel deemisiones de xido de nitrgeno (NOx), causadas por temperaturas de combustinsuperiores a 816C (1,500F). Esto se logra al introducir pequeas cantidades de gas deescape de regreso a la cmara de combustin. El gas de escape absorbe una parte de laenerga trmica producida por el proceso de combustin, y entonces reduce la temperaturade combustin. El sistema EGR funcionar nicamente bajo las condiciones especficas decarga del motor, presin baromtrica y temperatura a fin de evitar problemas en lacapacidad de transmisin y para aumentar el rendimiento del motor. El mdulo de controldel motor (ECM) calcula la cantidad de EGR necesaria con base en las siguientes entradas:

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) El sensor de la temperatura del aire en la admisin (IAT) La presin baromtrica (BARO) El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP).

El sensor de posicin de la mariposa (TP)

Circuitos de la vlvula EGR

(1) Sensor de posicin

(2) Ensamble(3) Base

(4) Gancho

(5) Puerto de Escape

(6) Armadura


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La vlvula de recirculacin del gas de escape (EGR) consiste de los siguientes circuitos: Un circuito de ignicin de voltaje 1 que suministra 12 voltios a la bobina de la vlvula

de EGR Dos circuitos de control que conectan a tierra la bobina de la vlvula de EGREl

circuito de control es una conexin a tierra de ancho de pulso modulado (PWM)producido por un controlador del lado bajo interno del mdulo de control del motor(ECM).

Un circuito de referencia de 5 voltios suministrados por el ECM al sensor de posicininterna de la vlvula EGR.

Un circuito de seal que enva voltaje de realimentacin del sensor de posicininterna de la EGR al ECMEste voltaje vara dependiendo de la posicin de la agujade la vlvula de EGR. El ECM interpreta este voltaje como la posicin de la aguja dela vlvula de EGR.

Un circuito de baja referencia suministrado del ECM a un sensor de posicin internode la vlvula EGR

Diagnsticos de EGR

El mdulo de control del motor (ECM) prueba el flujo de recirculacin del gas de escape(EGR) durante la desaceleracin, comandando temporalmente a la vlvula EGR a que se abra,mientras supervisa la seal del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP). Cuando lavlvula de EGR est abierta, el ECM esperar ver un aumento predeterminado en la MAP. Sino se detecta el aumento esperado en MAP, el ECM registra el aumento de la diferencia deMAP que fue detectada y ajusta un contador de fallo calibrado hacia a un nivel del umbralde falla calibrado. Cuando el contador de fallo sobrepasa el nivel del umbral de fallo, elECM establecer un DTC.Normalmente, el ECM slo permitir un Conteo de prueba de flujo del EGR durante un ciclode ignicin. Como ayuda en la verificacin de una reparacin, el ECM permite 12 conteos deprueba de flujo de EGR durante el primer ciclo de ignicin seguido de una desconexin debatera o bordo de un cdigo Entre 9-12 conteos de prueba de flujo de EGR deben sersuficientes para que el ECM determine el flujo de EGR adecuado y apruebe la prueba deflujo de EGR. Si el ECM detecta un error de flujo de EGR, se establecer un DTC.El ECM supervisa la posicin de la aguja de la vlvula de EGR por medio del sensor deposicin de EGR. Si el ECM detecta una variacin de la calibracin entre la posicin de la

aguja de la vlvula EGR deseada y la posicin actual por un perodo de tiempo calibrado, seestablecer este DTC.El ECM tambin supervisa si los circuitos de la vlvula EGR tienen fallas elctricas. Si sedetecta una falla en el circuito para el perodo de tiempo calibrado, se establecer un DTC.


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Descripcin del sistema de ventilacin delcrter PCVEl gas comprimido de combustin que escapa a travs de los anillos del pistn hacia elcrter del motor se conoce como fuga de gas. El gas contiene grandes cantidades demonxido de carbono (CO) e hidrocarburos sin quemar (HC). El sistema de ventilacin delcrter (PCV) evita que la fuga de gas se emita hacia la atmsfera. El sistema PCV encausa lafuga de gas del crter hacia el sistema de admisin donde el gas se vuelve parte delproceso de combustin. El sistema PCV consiste de los siguientes componentes:

El separador de aceite del crter del cigeal Cualquier manguera o acoplador La cubierta de la vlvula

Operacin

El separador de aceite es el control principal de los gases fugados del crter del cigealdel motor. El separador de aceite separa el aceite de los gases fugados y mide el flujo delos gases fugados de acuerdo a la seal de vaco del distribuidor. El vaco del distribuidorarrastra los gases fugados del separador de aceite en una cubierta de la vlvula, luego a laadmisin en donde el proceso de combustin normal lo consume. El volumen del gas de lafuga de gas que ingresa en el distribuidor de admisin es controlado precisamente paramantener una calidad del ralent.

Resultados de un funcionamiento incorrecto

Una manguera o separador de aceite tapado, podra ocasionar cualquiera de los siguientesproblemas:

Un ralent desigual en el motor Atascamiento del motor o la velocidad baja del ralent del motor Presin alta del crter del cigeal del motor FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR Aceite del motor en el filtro de aire Fango de aceite en el motor

Consumo de aceite del motor Emisiones excesivas del escapeUna manguera o separador defectuoso podra ocasionar cualquiera de los siguientesproblemas:Un ralent desigual en el motorParada del motorVelocidad alta del ralent del motor


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Presin incorrecta en el crter del cigeal del motorEmisiones excesivas del escapeConsumo de aceite del motor


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DIAGNSTICO


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Comprobacin del sistema de diagnstico -controles motorDescripcin del Circuito

La Verificacin del sistema de diagnstico-Controles del motor es el punto de inicio paracualquier diagnstico de queja de maniobrabilidad. Antes de utilizar este procedimiento,realice una cuidadosa revisin visual/fsica del mdulo de control del motor (ECM) y lasconexiones a tierra del motor a fin de determinar si estn limpias y ajustadas.La Revisin- del sistema de diagnstico y Controles del motor es un mtodo organizado paraidentificar un problema ocasionado por un mal funcionamiento del sistema de controlelectrnico del motor.

Ayudas de diagnsticoEs posible que una condicin no continua se ocasione por una conexin deficiente, unaislamiento del cable completamente friccionado o un cable roto dentro del aislamiento. -Revise si hay conexiones deficientes o arneses daados. Inspeccione si las conexiones y elarns del ECM tienen acoplamiento inadecuado, seguros rotos, formaciones inadecuadas obornes daados, un borne defectuoso-hacia-la conexin del cable y un arns daado.

Descripcin de la prueba

Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico.1. La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) debe estar encendida constantemente

con la ignicin encendida y el motor apagado. De lo contrario, consulte Ayuda para eldiagnstico.

2. Este paso inspecciona el circuito de datos clase 2 y asegura que el ECM puedatransmitir los datos seriales.

3. Esta prueba asegura que el ECM puede controlar la MIL y que el circuito del

controlador de la MIL no tiene corto a tierra.7. Un parmetro de la herramienta de exploracin que no est dentro del rango tpico

puede ayudar a aislar el rea que est ocasionando el problema.

10. Este vehculo est equipado con un ECM que utiliza una memoria slo de lecturaprogramable borrable elctricamente (EEPROM). El reemplazo del ECM debe ser


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programado. Consulte el procedimiento ms reciente de Techline para lareprogramacin del ECM.

Paso Accin S No

1

1. Coloque el interruptor de ignicin enON.

2. Observe la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL).

La MIL est iluminada? Dirjase al paso 2Dirjase a MIL

inoperable

2

1. Coloque el interruptor de la ignicinen LOCK (bloqueo).

2. Instale la herramienta deexploracin en el conector delvnculo de datos (DLC).

3. Coloque el interruptor de ignicin enON.

4. Intente visualizar los datos delmotor del Mdulo de control delmotor (ECM) con la herramienta deexploracin.

Visualiza la herramienta de exploracin losdatos del motor del ECM? Dirjase al paso 3 Dirjase al paso 8

3

1. Utilizando la funcin de prueba de la

salida de la herramienta deexploracin, seleccione el control dela luz MIL y comande que se apaguela MIL.

2. Observe la MIL.

Se apaga la MIL? Dirjase al paso 4

Dirjase a Lmpindic malfun (MIL)siempre encendida

4Intente arrancar el motor.El motor arranca y se mantiene?

Dirjase al paso 5

Dirjase a MotorArranca pero No

Camina

5 Seleccione DISPLAY DTC (visualizar DTC)con la herramienta de exploracin.Estn algunos DTC almacenados? Dirjase al paso 6 Dirjase al paso 7

6

Verifique la visualizacin de los DTC P0107,P0108, P0113, P0118, P0122, y P0123.Se encuentran 2 o ms de los siguientesDTC almacenados?

Dirjase a Mdulo de controlmltiple del motor (ECM)

establecimiento de DTC delsensor de informacin

Dirjase a ListaDTC


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7

Compare los valores de los datos del ECMvisualizados en la herramienta deexploracin con los valores tpicos de losdatos de exploracin del motor.Son normales los valores visualizados o seaproximan a los valores tpicos?

Dirjase a Mdulo controlmotor (ECM) diag salida

Dirjase a laverificacin del

sistema delcomponente

indicada

8

1. Coloque el interruptor de la ignicinen LOCK (bloqueo).

2. Desconecte el conector de ECM.3. Coloque el interruptor de ignicin en

ON.4. Revise si el circuito de datos

seriales tiene un circuito abierto, uncorto a tierra o un corto a voltaje.

5. Inspeccione si el circuito dealimentacin de ignicin DLC tieneun circuito abierto o un corto a

tierra e inspeccione si los circuitosde tierra de DLC tienen un circuitoabierto.

Se encontr algn problema? Dirjase al paso 9 Dirjase al paso 10

9

Repare el circuito abierto, el corto a tierrao el corto a voltaje en el circuito de datosseriales o el circuito de alimentacin deignicin del DLC.Est completa la reparacin? El sistema est bien

10

1. Intente reprogramar el ECM.2. Intente visualizar los datos del ECMcon la herramienta de exploracin.

Visualiza la herramienta de exploracin losdatos del motor del ECM? Dirjase al paso 2 Dirjase al paso 11

11Reemplace el ECM.Est completa la reparacin? El sistema est bien


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Lista datos comparativa de la HerramientaExploradora

parmetro Ascenso Valor

Velocidad mnima deseada RPM El comando de ralent del ECM -vara conforme a la temperatura

RPM del Motor RPM

50 RPM de las RPM deseadas endrive (A/T)

50 RPM de las RPM deseadas enneutral (neutro) (M/T)

MAP kPa (psi)29-55 kPa (4-8 psi) - vara

conforme a la presinbaromtrica y del distribuidor

Voltaje de la posicin delacelerador

V V 0

Arranque la IAT C Vara

Temperatura del aire deadmisin

C 10-90C

Temperatura delrefrigerante (arranque)

C Vara

Temperatura del

refrigerante del motor C 85-105CPosicin del motor IAC 1-50

Sensor O2 mV 1-1,000 mV - Vara continuamente

Estado del sistema decombustible

Circuito cerrado/circuitoabierto

Circuito cerrado - Podra ingresara un circuito abierto si el ralent

se prolonga

Ricio/pobre Ricio/pobre Vara

Promedio de pobre a rico ms 10-211 mS o 0 mS

Promedio de rico a pobre ms 10-211 mS o 0 mSValor de carga del motor % 0-100% - vara

Ajuste del combustible decorto plazo

% -30% a +30%

Ajuste del combustible delargo plazo

% -30% a +30%


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Realimentacin del EGR lineal V Vara

Avance de la chispa Vara

Odmetro de la MIL km. 0 km

Tiempo encendido de la MIL min 0 min

PWM de inyeccin bsica ms 1.0-5.0 ms

Presin baromtrica kPa (psi) Vara con la altitudVoltaje de encendido V 13.5-14.8 V

Relacin aire/combustible Proporcin14.6 - Habilitacin del circuito

cerrado

Flujo de aire calculado g/s Vara

Fallos de arranque en total(actual)

0

Fallo de encendido histrico

del cilindro 1

0

Fallo de encendido histricodel cilindro 2

0


0


0

Velocidad del vehculo km/h 0 Km/h

Presin de A/C V Vara

Solicitud de A/C SI/NO No

Embrague del A/A ENCENDIDO/APAGADO apagado

Ciclo de trabajo EGR % 0%

Resultado de EWMA de EGR Menos de o igual a 0

Comando de la bomba decombustible

ENCENDIDO/APAGADO Encendido

Ciclo cerrado SI/NO S

Acelerador a ralent SI/NO No

O2 Listo SI/NO S

Presencia de golpe SI/NO No

Ventilador bajo ENCENDIDO/APAGADO ENCENDIDO/APAGADO

Ventilador alto ENCENDIDO/APAGADO ENCENDIDO/APAGADO

TCC enganchado (slo AT) SI/NO S


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Park/Neutral(estacionamiento/neutro)(slo AT)

P/N y R/N/D Nm. pieza

Entrada del nivel decombustible

V Vara

Informacin del nivel de

combustible % VaraClula de combustible 18

Tiempo de funcionamientodel motor

hh: mm: ss horas: minutos: segundos

Sensor G V 1.1-3.7 V - slo sin ABS

Definicin de los Datos suministrados en laHerramienta ExploradoraDescripcin de datos del ECM

La siguiente informacin le ayudar a diagnosticar problemas de emisin omaniobrabilidad. Un tcnico puede observar las visualizaciones mientras otro tcnicoconduce el vehculo. Consulte Verif sist diag - controles motorpara obtenerinformacin adicional.

Embrague del A/AEl relevador del aire acondicionado (A/C) representa el estado comandado delrelevador de control del embrague de A/C. El embrague de A/C deber estarenganchado cuando la pantalla de la herramienta de exploracin est encendida.

Presin de A/CEl lado alto de A/C muestra el valor de la presin del sensor de presin delrefrigerante de A/C. El lado alto de A/C ayuda a diagnosticar el DTC P0533.

Solicitud de A/CLa solicitud de A/C representa si el selector de calefaccin, ventilacin y aireacondicionado (HVAC) solicita el aire acondicionado. El cuadro del panel de

instrumentos recibe la entrada y luego enva datos seriales al mdulo de control delmotor (ECM) y finalmente a la herramienta de exploracin, por medio de los datosseriales.

Relacin de aire combustibleLa relacin del aire y combustible indica dicha relacin con base en las entradas delsensor de oxgeno (O2S). El ECM utiliza los ajustes del combustible para ajustar el


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suministro de combustible, con el propsito de mantener una relacin del aire ycombustible de 14.7: 1.

BAROEl sensor de presin baromtrica (BARO) mide el cambio de presin en eldistribuidor de entrada que resulta de los cambios de altitud. Este valor se actualizaal encender la ignicin y tambin con la vlvula de estrangulacin abierta (WOT).

PWM de inyeccin bsicaIndica la modulacin de ancho de pulso (PWM) o el tiempo ON (encendido) delinyector del cilindro en milisegundos. Al aumentarse la carga del motor, el ancho depulso del inyector aumentar.

Flujo de aire calculadoEl flujo de aire estimado, es un clculo con base en la presin absoluta deldistribuidor. El clculo se utiliza en varios diagnsticos para determinar cundoejecutar los diagnsticos.

Velocidad mnima deseadaEl ECM comanda la velocidad a ralent. El ECM compensa diversas cargas del motor

para mantener la velocidad a ralent deseada. La velocidad del motor real deberpermanecer a cerca del ralent deseado en varias cargas del motor con el motor aralent.

Temperatura del refrigerante del motorEl sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) enva informacin de latemperatura del motor al ECM. El ECM suministra 5 voltios al circuito del sensorECT. El sensor es un termostato que carga la resistencia interna a medida quecambia la temperatura. Cuando el sensor est fro, resistencia interna alta, el ECMsupervisa un voltaje alto, el cual se interpreta como un motor fro. Al calentarse elsensor, la resistencia interna disminuye, la seal de voltaje tambin disminuir y el

ECM interpretar el voltaje ms bajo como un motor caliente.Posicin deseada del EGR

La posicin de recirculacin del gas de escape (EGR) deseada es la posicin de EGRcomandada. El ECM calcula la posicin de EGR deseada. Contra mayor sea elporcentaje, mayor ser el tiempo comandado para que se encienda la vlvula de EGRpor el ECM.

Carga del motorIndica la carga del motor basndose en la presin absoluta del distribuidor. Mientrasms alto sea el porcentaje, la mayor carga que el motor tiene.

Tiempo de funcionamiento del motorEl tiempo de funcionamiento del motor es una medida de cunto tiempo hafuncionado el motor. Cuando el motor deja de funcionar, el temporizador reajusta a0.


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Velocidad del motorEl ECM calcula la velocidad del motor desde la entrada de referencia de control decombustible. Este debe permanecer cerrado al ralent deseado en las diferentescargas del motor, con el motor est a ralent.

VentiladorEl ECM comanda al relevador de control del ventilador (FC). El relevador FC visualizael comando como ON (encendido) o (OFF) apagado.

Sensor de nivel de combustibleEl sensor de nivel de combustible controla el nivel de combustible en el tanque. Elsensor de nivel de combustible supervisa la relacin de cambio de la presin de aireen el sistema de emisin de evaporacin (EVAP). Varios de los diagnsticos delsistema de EVAP mejorada dependen del nivel de combustible correcto.

Estado del sistema de combustibleEl circuito cerrado se muestra para indicar que el ECM est supervisando ladistribucin de combustible, de acuerdo con el voltaje del O2S, de manera que seaproxime a la relacin del aire/combustible de 14.7: 1 tanto como sea posible.

Posicin IACLa herramienta de exploracin visualiza el comando del ECM para la posicin de laaguja de control de aire a ralent (IAC) en conteos. Contra ms sean los conteos,mayor sern las lecturas de velocidad a ralent comandadas. El control de aire aralent responde a los cambios en la carga del motor con el fin de mantener las rpm aralent deseadas.

Ignicin 1 (voltaje)El voltaje de ignicin representa el voltaje del sistema medido por el ECM en elcircuito de alimentacin de la ignicin.

Temperatura del aire de admisin

El ECM convierte la resistencia del sensor de temperatura del aire de admisin(IAT) a grados, de la misma manera que lo hace con el sensor ECT. El ECM utiliza latemperatura del aire de admisin para ajustar la distribucin de combustible y laregulacin de la chispa, conforme a la densidad del aire de entrada.

Presencia de golpeEl canal de ruido del sensor de golpe (KS) indica el momento en el que el ECMdetecta la seal KS. El ECM debe visualizar NO a ralent.

FT de largo plazoEl ajuste de combustible a largo plazo (FT) se obtiene de la vlvula de ajuste decombustible a corto plazo. El FT a largo plazo se utiliza para la correccin a largoplazo de la distribucin de combustible. Un valor de 128 conteos, 0 por ciento, indicaque la distribucin de combustible no requiere compensacin para mantener unarelacin del aire y combustible de 14.7: 1. Un valor por debajo de 128 en el conteosignifica que el sistema de combustible es demasiado rico y que se est reduciendo ladistribucin de combustible. El ECM est reduciendo el ancho de pulso del inyector.


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Contador de fallos de encendido realesEl contador total de corriente de fallo de arranque indica el nmero total de fallosde arranque que se han detectado en todos los cilindros despus de 100 ciclos delmotor. Un ciclo es igual a un ciclo completo de 4 tiempos. El fallo de encendido totalslo aumenta durante las condiciones de crucero de estado constante.

Sensor TPEl ECM utiliza al sensor de posicin del acelerador (TP) para determinar la cantidadde aceleracin demandada por el operador del vehculo. Las lecturas del sensor TPestn entre 0.36-0.96 voltios a ralent, a ms de 4 voltios a WOT.

Velocidad del vehculoLa seal del sensor de velocidad del vehculo se convierte a mph o km/h paravisualizarse. La salida de la velocidad del vehculo del ECM es de 4,000 pulsos pormilla. La herramienta de exploracin utiliza los datos seriales del ECM para obtenerla velocidad del vehculo, mientras el cuadro del panel de instrumentos (IPC) y elmdulo de alarma de timbre utilizan la salida de 4,000 ppm.


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Controles de salida de la herramienta deexploracin (Sin control electrnico delacelerador)Control de salida de

herramientaexploradora

Seleccin(es) adicional(es)del men DESCRIPCIN

Relevador del A/C

Funciones

especiales/controles desalida del motor

Importante: El parmetro A/C Relay Command(Comando Relevador A/C) puede cambiar estadosutilizando este control de salida.

Esta funcin activa el relevador del compresor de A/C.El estado comandado normal del relevador de A/C esNONE (ninguno). El compresor de A/C seAPAGAR/ENCENDER cuando se comande que seENCIENDA/APAGUE. El sistema permanece en el estadoindicado hasta que lo cancela la herramienta deexploracin. Esta salida tambin se puede supervisar enel parmetro de datos de la herramienta de exploracinA/C Relay Command (Comando Relevador A/C). El mdulode control del motor (ECM) inhibir la operacin delrelevador de A/C cuando la temperatura de aireambiente es baja.

Aprender variacinde posicin del rbolde manivela.

Funcionesespeciales/aprendizaje devariacin de posicin delcigeal

Esta funcin permite que el ECM aprenda las variacionesen el sistema de posicin del cigeal (CKP). El ECMaprender las variaciones una vez se cumplan las

siguientes condiciones:

La temperatura de refrigerante del motor (ECT)es mayor que un valor predeterminado.

Se han completado todas las instrucciones en laherramienta de exploracin.

Mantenga el pedal del acelerador en aceleradorabierto (WOT) por 5 cortes de combustible, segnse especifica en la herramienta de exploracin,despus libere el pedal del acelerador.

El ECM aprende los valores de variacin en ladesaceleracin del corte de combustible.

Solenoide EGR

Funcionesespeciales/controles desalida del motor/sistemaEGR

Importante: Es posible que el parmetro EGR PositionSensor (Sensor Posicin EGR) no cambie apropiadamenteestados cuando utiliza este control de salida.

Esta funcin activa el solenoide de recirculacin de as


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de escape (EGR) que controla la posicin de la vlvulaEGR. El estado normal indicado es NINGUNO. El sistemaAUMENTAR o DISMINUIR la cantidad de aberturaEGR al 10 por ciento de incrementos dentro de un rangode 0-100 por ciento. Es posible que el parmetro EGRPosition sensor (sensor de posicin de EGR) no cambie losestados hasta que se comande en 40 por ciento y ellmite superior estar dentro del 90-95 por cientocuando se comande al 100 por ciento. Esta salida tambinse puede supervisar en el parmetro de datos de laherramienta de exploracin EGR Position Sensor (SensorPsicin EGR). El sistema permanece en el estadoindicado hasta que lo cancela la herramienta deexploracin. Si el motor est funcionando, demasiadaEGR dar como resultado una marcha irregular yatascamiento.

Solenoide de purgadodel EVAP

Funcionesespeciales/controles desalida del motor/sistemaEVAP

Importante:

Esta funcin se puede desactivar si existe un DTC

establecido de emisin de evaporacin (EVAP). El parmetro EVAP Purge Solenoid Command

(Comando Solenoide Purga EVAP) puede no cambiarapropiadamente estados cuando utilice estecontrol de salida.

Esta funcin controla la vlvula del solenoide de purga deEVAP. El estado normal indicado es NINGUNO. Elsistema aumentar o disminuir la cantidad de purga alcambiar el ciclo de trabajo de la vlvula de purga enincrementos de 10 por ciento dentro de un rango de 0-

100 por ciento. El sistema permanece en el estadocomandado hasta es cancelado por la exploracin.

Solenoide deventilacin de EVAP(Si est equipado)

Funcionesespeciales/controles desalida del motor/sistemaEVAP

Importante: Es posible desactivar esta funcin se hayun DTC EVAP establecido.

Esta funcin controla el solenoide de ventilacin deEVAP. El estado normal indicado es NINGUNO. Cuandose comanda a ON (encendido), la vlvula de ventilacincambia a Not-venting (no ventilacin). Cuando secomanda que se apague, la vlvula de ventilacin cambia aVentilacin. El sistema permanece en el estado indicado a

menos que ocurra una de las siguientes condiciones:

La herramienta de exploracin lo cancel

El sensor de presin del tanque de combustible(FTP) excede un valor predeterminado.


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Velocidad baja de losventiladores

Funcionesespeciales/controles desalida delmotor/relevadores delventilador

Esta funcin pone en funcionamiento ambos ventiladoresde enfriamiento del motor a baja velocidad al activar elrelevador de baja velocidad. El estado comandado normaldel relevador es Ninguno. Cuando se comanda que seENCIENDE/APAGA, ambos ventiladores de enfriamientose ENCIENDEN/APAGAN. El sistema permanece en elestado indicado hasta que lo cancela la herramienta deexploracin. El ECM permite el control del relevadorcuando se cumplen las siguientes condiciones:

El encendido est activo y el motor est apagado.

El motor est funcionando.

La transmisin debe estar en Park(estacionamiento) o Neutral (neutro).

La solicitud de A/C est apagada.

La temperatura del refrigerante del motor esmenor que un valor predeterminado.

Velocidad alta de losventiladores

Funcionesespeciales/controles desalida delmotor/relevadores del

ventilador

Esta funcin pone a funcionar un ventilador deenfriamiento del motor a alta velocidad al activar elrelevador de velocidad alta del ventilador. El estadocomandado normal del relevador es Ninguno. Cuando secomanda que se ENCIENDA/APAGUE,e el ventilador deenfriamiento se ENCIENDE/APAGA. El sistemapermanece en el estado indicado hasta que lo cancela laherramienta de exploracin. El ECM permite el controldel relevador cuando se cumplen las siguientescondiciones:

El encendido est activo y el motor est apagado. El motor est funcionando.

La transmisin debe estar en Park(estacionamiento) o Neutral (neutro).

La solicitud de A/C est apagada.

La temperatura del refrigerante del motor esmenor que un valor predeterminado.

PRUEBA DEINYECTORES DECOMBUSTIBLE

FuncionesEspeciales/Sistema deCombustible

Importante: Es posible que los DTC se establezcanutilizando este control de salida.

Esta funcin ENCIENDE/APAGA el inyector decombustible seleccionado. El estado normal indicado esNINGUNO. El ECM activa o desactiva el inyector decombustible ENCENDIDO/APAGADO cuando la pruebase inicia. El inyector de combustible permanece en elestado comandado hasta que es cancelado por laherramienta de ex loracin. La herramienta de


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exploracin inicia la prueba cuando las siguientescondiciones se reunen:

El motor est funcionando.

La velocidad del vehculo es 0 km/h (0 mph).

Bomba decombustible

FuncionesEspeciales/Sistema deCombustible

Importante: Es posible que los DTC se establezcan

utilizando este control de salida.Esta funcin controla el relevador de la bomba decombustible. El estado normal indicado es NINGUNO. Laherramienta de exploracin inicia la prueba cuando lassiguientes condiciones se reunen:

No hay DTC del sensor de velocidad del vehculoestablecidos.


Cuando se comanda a ON/OFF (encendido/apagado), elECM enciende/apaga el relevador de la bomba decombustible. Si el motor est funcionando y el relevadorde la bomba de combustible est comandado a OFF(apagado), el motor parar. Esta salida tambin se puedesupervisar en el parmetro de datos de la herramientade exploracin Fuel Pump Relay Command (Comando delRelevador de Bomba de Combustible). El sistemapermanece en el estado comandado hasta que escancelado por la herramienta de exploracin o el ECMdetecta una velocidad del vehculo.

Posicin del motorIAC

Funcionesespeciales/Controles desalida del motor/Sistema deIAC

Esta funcin activa la vlvula de control de aire a ralent(IAC) para que cambie la velocidad del motor. El estadonormal indicado es NINGUNO. El sistema incrementar oreducir la cantidad de la abertura de IAC porincrementos de 5 por ciento dentro de un rango de 500-4,000 RPM. Esta salida tambin se puede supervisar en laposicin de IAC del parmetro de datos de laherramienta de exploracin. El sistema permanece en elestado indicado hasta que lo cancela la herramienta deexploracin.

Restablecimiento IAC

Funcionesespeciales/Controles de

salida del motor/Sistema deIAC

Esta funcin restablece la posicin de la vlvula IAC y los

valores aprendidos del sistema IAC en el ECM.

Vlvula IMT (si estequipado)

Funcionesespeciales/controles desalida del motor

Esta funcin controla el solenoide de la vlvula deafinacin del distribuidor de admisin (IMT). El estadonormal indicado es NINGUNO. Cuando se comanda quese ENCIENDA/APAGUE, el ECM ENCIENDE/APAGA elsolenoide de la vlvula IMT. La herramienta de


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exploracin inicia la prueba cuando las siguientescondiciones se reunen:

No hay DTC del sensor de velocidad del vehculoestablecidos.


El sistema permanece en el estado indicado hasta que locancela la herramienta de exploracin.

Luz indicadora demalfuncionamiento

Funcionesespeciales/controles desalida del motor

Importante: El parmetro de comando MIL puede nocambiar de estado cuando se utiliza este control desalida.

Esta funcin controla la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El estado normal indicado esNINGUNO. Cuando se comanda a ON/OFF(encendido/apagado), el ECM enciende/apaga la MIL.Esta salida tambin puede ser supervisada en el

parmetro de datos de la herramienta de exploracinMIL Command (Comando MIL). El sistema permanece enel estado indicado hasta que lo cancela la herramienta deexploracin.


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CDIGOS DE FALLA


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Lista de los Cdigos de Avera DTCNota

Apague la ignicin cuando instale o retire los conectores del ECM y desconecte o vuelva aconectar la energa al ECM (cable de la batera, enrollado de espiral del ECM, fusible del

ECM, cables del puente, etc) para evitar daos internos al ECM.

Los DTC se deben borrar despus de que se completen las reparaciones. Algunas tablas dediagnstico le indicarn que borre los cdigos antes de utilizar la tabla. sto permite que elECM establezca el DTC mientras revisa la tabla, lo que le ayudar a encontrar msrpidamente la causa del problema.

DTC Tipo de error Iluminar MIL

P0106 E S

P0107 A SP0108 A S

P0112 E S

P0113 E S

P0117 A S

P0118 A S

P0122 A S

P0123 A S

P0131 A S

P0132 A S

P0133 E S

P0134 A S

P0135 E S

P0137 E S

P0138 E S

P0140 E SP0141 E S

P0171 B S

P0172 B S

P0201 A S


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P0202 A S

P0203 A S

P0204 A S

P0300 B S

P0301 A S

P0302 A SP0303 A S

P0304 A S

P0317 Cnl No

P0325 Cnl No

P0327 Cnl No

P0336 E S

P0337 A S

P0341 E SP0342 A S

P0351 A S

P0352 A S

P0401 Cnl No

P0402 E S

P0404 E S

P0405 E SP0406 E S

P0420 A S

P0443 E S

P0461 Cnl No

P0462 Cnl No

P0463 Cnl No

P0502 E S

P0506 E SP0507 E S

P0532 Cnl No

P0533 Cnl No

P0562 Cnl No


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Las RPM se encuentran entre 1,300-4,500.

Todo lo anterior se mantienen estables por 1.5 segundos.

Accin tomada cuyo se establece el DTC

La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se iluminar despus de 3 ciclos deignicin consecutivos con una falla.

El ECM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento en que falle eldiagnstico. Esta informacin se almacenar en los buffers de la pantalla instantnea yregistros de falla

Se almacena un DTC de historial

El ECM sustituir un valor MAP fijo y utilizar el sensor TP para controlar ladistribucin de combustible. La herramienta de exploracin mostrar el valor

predeterminado.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

La MIL se apagar despus de 4 ciclos consecutivos de ignicin en los cuales seejecute el diagnstico sin una falla.

Un DTC histrico se borrar despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento sinfalla-.

Los DTC se pueden borrar al utilizar la herramienta de exploracin. Desconecte la alimentacin por batera del ECM por ms de 10 segundos.

Ayudas de diagnstico

Con la ignicin ON (encendido) y el motor detenido, la presin del distribuidor es igual a lapresin atmosfrica y el voltaje de seal ser alto. El ECM utiliza esta informacin comoindicacin de la altitud del vehculo. La comparacin de esta lectura con la de un vehculo enbuenas condiciones con el mismo sensor es una buena forma para revisar la exactitud del

sensor sospechoso. La lectura debe ser igual a +0.4 voltios.La fuente de vaco del sensor MAP deben inspeccionarse cuidadosamente en busca deobstrucciones en el distribuidor de admisin.

Descripcin de la prueba


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Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico.

1. La revisin del sistema de diagnstico-controles del motor indican al tcnico quecomplete algunas revisiones bsicas y almacene los datos de marco de congelacin yregistro de fallo en la herramienta de exploracin, si aplica. ste crea una copiaelectrnica de los datos que se tomaron cuando ocurri la falla. La informacin esalmacenada en la herramienta de exploracin para una referencia posterior.

2. Un sensor que visualiza una ignicin ON (encendida), valor BARO OFF (apagado) delmotor que no parece normal para la altitud en la cual est el vehculo debeconsiderarse defectuoso.

3. Mientras arranca el motor, el sensor MAP debe detectar los cambios en la presindel distribuidor. Esta prueba es para determinar si el sensor est atascado en unvalor.

4. Un sensor MAP normal reaccionar tan rpido como se puedan realizar los cambios

del acelerador. Podra ser que un sensor parezca haragn o actualizarse con losmovimientos del acelerador.

5. En este paso se inspecciona si la razn por la cual no hay cambios en MAP se debi auna fuente de vaco o sensor defectuoso del sensor.

6. La fuente de vaco del sensor MAP debe inspeccionarse cuidadosamente en busca deobstrucciones. Se puede utilizar una broca para limpiar cualquier arco de fundicinque pudieran existir en el puerto de vaco.

7. La fuente de vaco del sensor MAP debe inspeccionarse cuidadosamente en busca deobstrucciones. Se puede utilizar una broca para limpiar cualquier arco de fundicinque pudieran existir en el puerto de vaco.

9. El diagnstico de funcionamiento del sistema del sensor MAP podra tener quecompletar varias pruebas antes de determinar si el diagnstico ha pasado o fallado laltima prueba. Ponga a funcionar el vehculo en condiciones para que se establezca elDTC varias veces para asegurarse de que el diagnstico se ejecuta suficientespruebas para que pase o falle.

10. Si no se encuentran fallas en este punto y no se establecieron DTC, consulte Ayudasde diagnstico para inspecciones e informacin adicional.


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8Reemplace el sensor de MAP.Est completa la reparacin?

Dirjase alpaso 9

9

1. Con una herramienta de exploracin, borre losDTC.

2. Arranque y deje en marcha el motor a latemperatura normal de operacin.

3. Opere el vehculo dentro de las condicionespara efectuar el DTC como se especifica en eltexto de soporte.

Indica la herramienta de exploracin que seejecut y pas este diagnstico?

Dirjase alpaso 10 Dirjase al paso 2

10Revise si algn DTC adicional est establecido.Estn visualizados algunos DTC que no hayan sidodiagnosticados?

Dirjase aLista DTC

El sistema estbien


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DTC P0107

Descripcin del Circuito

El mdulo de control del motor (ECM) utiliza el sensor de presin absoluta del distribuidor(MAP) para controlar la distribucin de combustible y la regulacin de la ignicin. El sensorMAP mide los cambios de presin en el distribuidor de admisin que resultan de la carga delmotor, vaco del distribuidor de admisin y los cambios de RPM, y convierte esto en salidasde voltaje. El ECM enva un voltaje de referencia de 5-voltios al sensor MAP. Al supervisarel voltaje de salida del sensor MAP, el ECM conoce la presin del distribuidor. Una presinbaja, un voltaje bajo, un voltaje de salida sern aproximadamente 1.0-1.5 voltios, mientrasms alta la presin, ms alto el voltaje, el voltaje de salida ser aproximadamente 4.5-4.8 voltios en acelerador abierto (WOT). El sensor MAP tambin se utiliza bajo ciertascondiciones para medir la presin baromtrica (BARO), permitiendo que el ECM haga

ajustes para distintas altitudes.

Condiciones para el establecimiento del DTC

La MAP es menor que 12 kPa (1.7 psi).

No hay condiciones de falla del sensor de posicin del acelerador (TP).

El sensor TP es mayor que o igual a 0 por ciento, si las RPM son menores que o iguales a1,500.

El sensor TP es mayor que 5 por ciento, si las RPM son mayores que 1,500.

El voltaje del sistema es mayor que 11 voltios.

Accin tomada cuyo se establece el DTC

Se iluminar la Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

El ECM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento en que falle el

diagnstico. Esta informacin se almacenar en los buffers de la pantalla instantnea yregistros de falla

Se almacena un DTC de historial

El ECM sustituir un valor MAP fijo y utilizar el sensor TP para controlar ladistribucin de combustible. La herramienta de exploracin no mostrar valorespredeterminados.


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6. La herramienta de exploracin podra no visualizar 5 voltios. Lo importante es que elECM reconoce el voltaje como ms de 4 voltios, lo que indica que el circuito de sealest correcto. Una lmpara de prueba que se enciende indica un corto a tierra en elcircuito de seal.

7. Un corto a tierra en el circuito de referencia de 5 voltios tambin podra establecerDTC adicionales.

11. El reemplazo del ECM debe ser programado. Consulte el procedimiento Techline msreciente para volver a programar el ECM.

Paso Accin Valores S No

1

Lleve a cabo la Revisin-del sistema dediagnstico, Controles del motor.

Se realiz la prueba?

Dirjase alpaso 2

Dirjase a Verifsist diag -

controles motor

2

1. Instale una herramienta deexploracin al Conector de vnculo dedatos (DLC).

2. Arranque el motor.3. Lea la presin absoluta del

distribuidor (MAP).

Visualiza la herramienta de exploracin queMAP est a menos del valor especificado?

12 kPa(1.7 psi)


3

1. Apague el interruptor de la ignicin.2. Desconecte el conector elctrico del

sensor de MAP.3. Conecte en puente el circuito de seal

de MAP de la terminal 2 al circuito dereferencia de 5 voltios de laterminal 1.

4. Active el interruptor de ON(encendido).

Es la lectura de MAP mayor que el valorespecificado?

96 kPa(14 psi)


4

1. Encienda el interruptor con el motorapagado.

2. Revise los datos del Marco decongelacin y tome nota de losparmetros.

12 kPa(1.7 psi)

Dirjase alpaso 3

Consulte lasayudas de

diagnstico


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3. Haga funcionar el vehculo en lascondiciones de marco de congelacin ylas condiciones para establecer elDTC que se observan.

Visualiza la herramienta de exploracin que

MAP es menor que el valor especificado?

5

Inspeccione las siguientes condiciones en lasterminales del conector elctrico del arnsdel sensor MAP:

conexiones pobres

Tensin de contacto adecuada

Conexin deficiente de la terminal alcable

Se encontr el problema?


6

1. Apague el interruptor de la ignicin.2. Retire el cable de puente.3. Examine la terminal 2 del circuito de

seal del sensor MAP con una lmparade prueba a B+.

4. Active el interruptor de ON(encendido).

Es la lectura de la herramienta de

exploracin mayor que el valor especificado?

90 kPa(13 psi)

Dirjase al

paso 7 Dirjase al paso 12

7

Inspeccione si el circuito de referencia de 5voltios del sensor MAP en la terminal 1 tieneun circuito abierto o un corto a tierra.Se encontr el problema?

Dirjase al

paso 10 Dirjase al paso 11

8Repare las terminales de conexin, segn seanecesario.Est completa la accin?

Dirjase alpaso 14

9 Reemplace el sensor de MAP.

Est completa la accin? Dirjase al

paso 14

10Repare el circuito de referencia de 5 voltiosdel

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INYECCION OPTRA