Inyectores , IAC y COP

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Autotrnica

NombreIsrael RomeroFecha20/05/2014

CarreraAutomotrizCurso6- MNmero de sesin

Objetivo General:

Diagnosticar del sistema COP, inyectores y el IAC.

Objetivos especficos:

Aprender el funcionamiento del sistema COP, inyectores y el IAC. Hacer las respectivas pruebas del sistema COP, inyectores y el IAC. Observar las caractersticas del sistema COP, inyectores y el IAC.

Materiales:

Banco de pruebas

Multmetro Agujas

Actuadores IAC

Inyectores

Sistema COP

Osciloscopio

LED palpador

Marco terico:

Sistema COP

El sistema COP est formado por un grupo de bobinas individuales que en inyeccin electrnica se les considera como actuadores y sus siglas provienen de "COIL ON PLUG" (bobina sobre buja)se encuentran ubicadas en la tapa de las vlvulas y son muy delicadas, si deseas desconectarlas debes primero apagar el auto y cerrar el contacto ah si puedes desconectar esto como recomendacin porque especialmente en Renault se te queman.

Tienen 3y 4 cables:Cable1 GNDCable2 VOLTAGE de 12v (+15= desde el switch"voltage en KOEO" )Cable3 SEAL DESDE LA PCMCable4 FEELBACK (confirma su funcionamiento)

De pendiendo el nmero de bobinas tienes que entre ellas comparte 1 o 2 cables de GND(masa- tierra); y el cable de alimentacin; aqu viene lo interesante si es idntico al sistema DIS tienes un cable de seal para 2 bobinas (supongamos tienes un vehculo de 4 cilindros- tendras solo 2 cables de seal), ahora si un sistema COP propiamente dicho tiene un cable de seal para cada bobina esto generalmente para cuando tienes un sistema de inyeccin individual(secuencial- 1 pulso de inyeccin para cada inyector); y 1cable por cada bobina de confirmacin de funcionamiento o FEELBACK.

Inyectores

Uninyectores un elemento componente del sistema deinyeccin de combustiblecuya funcin es introducir una determinada cantidad de combustible en la cmara de combustinen forma pulverizada, distribuyndolo lo ms homogneamente posible dentro del aire contenido en la cmara.El comienzo y fin de la inyeccin deben ser bien definidos, no permitiendo goteos posteriores de combustible.

Ubicacin y descripcin fsica

Los inyectores se encuentran ubicados en la cabeza del cilindro (Culata) estando compuestos de dos partes de alta precisin: cuerpo y aguja, las cuales poseen rebajes que permiten una mayor transferencia de calor con el combustible. Son de acero de alta calidad y han sido sometidos a un finsimo ajuste. Estas piezas no pueden ser sustituidas por separado. Es necesario mantener la tobera en una temperatura menor a la de descomposicin del combustible, y de esta forma evitar que se forme carbn en los orificios. La tobera muchas veces est provista de una camisa que permite conducir el agua de refrigeracin hasta la cabeza y enfriar eficazmente esa zona.El sistema de refrigeracin en los inyectores es independiente, para que en caso de fuga de combustible en uno de ellos no se afecte al resto de los sistemas. El agua es impulsada por una bomba independiente y su vuelta al tanque est abierta para permitir el control. Las tuberas de entrada y salida de cada inyector estn provistas de vlvulas que permiten desmontar el inyector sin necesidad de descargar agua del circuito.Los huelgos en bombas y entre la aguja y el cuerpo de los inyectores es de tres micrones y llevan un filtro de dos micrones, el cual sirve para que partculas desprendidas de las paredes interiores del tubo de alta presin ingresen al inyector.En motores navales, donde no se puede aplicar el Common Rail por su alta complejidad electrnica, se sigue utilizando el sistema mecnico convencional para uso de los inyectores.

Funcionamiento

El inyector es gobernado por la presin de combustible. La presin generada por la bomba de inyeccin (La cual puede ser de cremallera simple o de doble cremallera) acta sobre la parte cnica de la aguja y la levanta del asiento cuando la fuerza aplicada desde abajo es mayor que la fuerza antagnica ejercida desde arriba por el muelle. Entonces el combustible es inyectado en la cmara de combustin a travs de los orificios del inyector (Si es un inyector de tipo cerrado). Una vez finalizada la embolada, el muelle de presin empuja de nuevo la vlvula del inyector contra su asiento. La presin de apertura del inyector la determina la tensin inicial (Ajustable) del muelle de presin dentro del porta inyector. La carrera de la vlvula la limita la superficie frontal existente en la unin del vstago de la vlvula y la espiga de presin.Una vez inyectada la cantidad impulsada por la bomba de inyeccin el muelle empuja la aguja de nuevo contra su asiento, quedando as preparada para una prxima nueva embolada.Su funcionamiento puede ser mecnico, que es el que se acaba de explicar, o electrnico (Common-rail).

Tipos de Inyectores

INYECTORES ABIERTOS: Son utilizados en general donde la pulverizacin fina no se obtiene con el inyector sino mediante otros mtodos como es el caso de motores provistos con precmaras de turbulencias o con cmaras de precombustin. La tobera de estos inyectores posee una aguja con una espiga pulverizadora en su extremo de conformacin especial, mediante diversas medidas y la forma de las espigas se puede variar el chorro de inyeccin. Adems, la espiga mantiene el orificio libre de depsitos.Los hay tambin con efecto estrangulador, estos permiten una inyeccin previa al abrir la vlvula primero deja libre un intersticio circular estrecho, que permite pasar nicamente un poco de combustible, al continuar abrindose, aumenta la seccin de paso y hacia el final de la carrera de la aguja se inyecta por completo la cantidad principal en forma de cono. De esta manera, el ingreso de combustible se realiza de forma gradual y consecuentemente la combustin es ms suave. INYECTOR CERRADO: Tambin denominado "Inyector de orificios", son utilizados en motores de inyeccin directa. La tobera y la aguja forman una vlvula, la cual es presionada fuertemente sobre el asiento por la accin de un muelle, y es separada del mismo por accin del combustible. stos inyectores pueden ser de un orificio o varios, en cuyo caso siempre el ngulo de separa dichos orificios es el mismo.Si posee un nico orificio ste puede estar ubicado en el centro o en un costado del extremo. Debe tenerse en cuenta que la longitud y el dimetro de los orificios influye en el poder de penetracin del dardo calorfico y funcional. (Chacon, 2012)

Los daos ms frecuentes se dan por mojar las bobinas cuando estn calientes o cuando echas agua a presin al lavar el motor ya que ingresa agua al interior donde se conecta la bobina y la buja.Otro dao se da por una mala calibracin del electrodo de la buja.Desconexin de las bobinas con el motor encendido KOER(contacto con motor encendido) o cuando estas en KOEO(pues contacto pero motor apagado)

este es un sistema muy eficiente siempre y cuando: tengas unas bujas apropiadas bien calibradas, un voltaje correcto en la batera, buen combustible, filtros de gasolina y de aire en buen estado, otro nivel sinceramente.(Aguilar, 2011)

Las principales fallas de ignicin en los vehculos automotrices con inyeccin electrnica de combustibleson causadas por cuatro razones primordiales que son muy fciles de detectar inclusive aun para una persona que desconoce o carece de conocimientos en mecnica automotriz y los cuales son: 1)bujas en mal estado; 2) cables de bujas daados; 3) bobinas de ignicin en mal estado; 4) inyectores daados, obstruidos o tapados (sucios).Ahora bien en el mercado existen dos tipos principales de inyectores los de inyeccin de punto con alimentacin superior tipo multi-tech y bosch as como los inyectores tipo tbi.

Al encontrarse obstruidos los inyectores nuestro vehculo presentara sntomas como inestabilidad en marcha mnima, perdida de potencia, ahogamientos o humo negro por el escape, problemas al arrancar, alta emisin de gases contaminantes. Ahora bien una forma rpida y sencilla para detectar una falla de ignicin es con el motor en marcha escuchar por el escape la salida de los gasesdel mismo y en este se escucharan pequeas explosiones como si el vehculo tosiera y al acelerar el vehculo estas se harn ms intensas desapareciendo por un momentoal llegar a la mxima aceleracin y en cuanto el vehculo alcance su marcha mnima al soltar el acelerados estas pequeas explosionesvolvern a aparecer adems de que incrementara considerablemente el consumo de gasolina y el humo que expida el vehculo por el escape ser demasiado penetrante.Es importante recordar que cada 10,000 kilmetros o despus de un tiempo prolongado del uso de un vehculo con sistema de inyeccin de gasolina se efecte la limpieza de los inyectores, debido a la formacin de sedimentos en su interior que impiden la pulverizacin adecuada del combustible dentro delcilindro, produciendo marcha lenta irregular, perdida de potencia que poco a poco se va apreciando en la conduccin, por ello lo recomendable es que cada vez que se afine su vehculo se realice la limpieza de los inyectores, as como una limpieza integral al cuerpo de aceleraciny as poder decir que se realiz una afinacin completa del vehculo ya que de lo contrario al solo cambiar filtros y bujas podramos decir que a nuestro vehculo se le realizo una media afinacin y no veremos cambios notables en nuestro vehculo. (Acosta, 2014)

Inyectores sucios.Vlvula IAC sensor IAC(Idle Air Control Valve)

El sensor IAC vlvula IAC juega un papel fundamental en la regulacin de las revoluciones del motor en ralent, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cmaras de combustin.El trmino IAC viene del ingls:Idle Air Control Valve, en otras palabras es una Vlvula para el Control de Aire en RalentEl sensor IAC vlvula IAC es una vlvula electromecnica controlada por el Mdulo de Control Electrnico (ECM por sus siglas en ingls: Electronic Control Module