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Rev Modificação Data Projetista Desenhista Aprovo IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA. Coordenador de Projeto CREA/UF JOAO CARLOS PIMENTA CREA 9885/D - MG Autor do Proj./Resp.Téc. CREA/UF GUILHERME MARCONDES MACHADO CREA 11.887/D - DF Co-autor CREA/UF ANDRE DO VALLE ABREU CREA 10.542/D - DF Coordenador do Contrato CREA/UF Coord. Adjunto Contrato CREA/UF Desenhista Numero Conferido CREA/UF Escala Data Sítio AEROPORTO INTERNACIONAL DO RIO DE JANEIRO – GALEÃO Área do sítio SISTEMA DE PISTAS Escala Data Desenhista Especialidade / Subespecialidade INFRAESTRUTURA Fiscal do Contrato Rubrica LEONARDO SCAPINI ESCOBAR CREA/RS 122741 Tipo / Especificação do documento MEMÓRIA DE CÁLCULO Gestor do Contrato Rubrica MARCELLO RANGEL PESTANA CREA RJ 40416 - D Tipo de obra ADEQUAÇÃO Classe geral do projeto EXECUTIVO Gerente de Engenharia Rubrica PAULO CESAR CRUZ REINA CREA RJ 52069 - D Substitui a Substituída por Codificação GIG/PPT/950.MC-001

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Rev Modificação Data Projetista Desenhista Aprovo

IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA.

Coordenador de Projeto CREA/UF JOAO CARLOS PIMENTA CREA 9885/D - MG

Autor do Proj./Resp.Téc. CREA/UF GUILHERME MARCONDES MACHADO CREA 11.887/D - DF

Co-autor CREA/UF ANDRE DO VALLE ABREU CREA 10.542/D - DF

Coordenador do Contrato CREA/UF

Coord. Adjunto Contrato CREA/UF

Desenhista

Numero

Conferido CREA/UF

Escala

Data

Sítio

AEROPORTO INTERNACIONAL DO RIO DE JANEIRO – GALEÃO

Área do sítio

SISTEMA DE PISTAS

Escala

Data

Desenhista

Especialidade / Subespecialidade

INFRAESTRUTURA Fiscal do Contrato Rubrica LEONARDO SCAPINI ESCOBAR CREA/RS 122741

Tipo / Especificação do documento

MEMÓRIA DE CÁLCULO

Gestor do Contrato Rubrica MARCELLO RANGEL PESTANA CREA RJ 40416 - D

Tipo de obra ADEQUAÇÃO

Classe geral do projeto EXECUTIVO

Gerente de Engenharia Rubrica PAULO CESAR CRUZ REINA CREA RJ 52069 - D

Substitui a

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EGRJ Fls N°

ÍNDICE 1. INTRODUÇÃO.................................................................................................................. 3

2. CONDICIONANTES DO PROJETO ................................................................................. 4

3. PROJETO GEOMÉTRICO ............................................................................................... 7

4. PROJETO DE TERRAPLENAGEM ................................................................................ 15

5. PROJETO DE DRENAGEM ........................................................................................... 17

6. PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO ................................................................................... 24

7. SISTEMA DE AUXÍLIO VISUAL A NAVEGAÇÃO .......................................................... 31

7.1 PROJETO DE SINALIZAÇÃO ........................................................................................ 31

7.2 SINALIZAÇÃO HORIZONTAL ........................................................................................ 31

7.3 INTERFERÊNCIAS E IMPLICAÇÕES DA OPERAÇÃO DO A380 QUANTO AO SISTEMA DE AUXÍLIO A NAVEGAÇÃO ............................................................................... 31

7.4 BALIZAMENTO LUMINOSO .......................................................................................... 32

7.5 SINALIZAÇÃO VERTICAL ............................................................................................. 34

8 SERVIÇOS COMPLEMENTARES ................................................................................. 35

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2. CONDICIONANTES DO PROJETO A elaboração do Projeto Executivo iniciou-se a partir do Relatório “ANÁLISE TÉCNICA DA GEOMETRIA DOS SISTEMAS DE PISTAS DO AEROPORTO INTERNACIONAL DO RIO DE JANEIRO – GALEÃO VISANDO À OPERAÇÃO DE AERONAVES A-340 E A-380”, previamente apresentado e entregue à FISCALIZAÇÃO.

2.1. SISTEMA 10/28 Na Figura 01, apresenta-se um esquema da configuração de pista, saídas rápidas e taxiways para o sistema de pistas 10/28.

Figura 01 – Sistema de Pistas 10/28 2.1.1. CONSIDERAÇÕES O comprimento da pista de pouso 10/28 garante as operações de pouso e decolagem das aeronaves A-340-600 e A-380-800, sem restrições de peso. As larguras de: pista de pouso, taxiway, distância entre pista e taxiway, e entre taxiways paralelos, atendem plenamente aos requisitos propostos pela ICAO para a operação do A-340-600, bem como aos requisitos propostos pelo A380 Airport Compatibility Group, para a operação do A-380-800. A ampliação da largura da pista de pouso de 45 para 60 metros e, dos taxiways paralelos, de 23 para 25 metros implicaria em intervenções significativas e de custos extremamente elevados no Aeroporto. A ampliação dos acostamentos da pista de pouso e taxiways são imprescindíveis para a operação do A-380-800. A adaptação dos raios dos fillets das curvas do sistema 10/28 são necessárias para o tráfego do A-380-800 na condição “percorrendo a linha de eixo”.

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2.1.2. RECOMENDAÇÕES Para permitir a operação das aeronaves Airbus A-340-600 e A-380-800 no sistema 10/28, foram adotadas as recomendações do Estudo de Análise Geométrica, a saber:

• Ampliar os acostamentos da pista de pouso 10/28 de forma a se obter uma largura total (pista + acostamentos) de 75 m.

• Ampliar os acostamentos de todos taxiways do trajeto entre as cabeceiras 10 e 28 e o pátio de aeronaves de forma a se obter uma largura total (taxiway + acostamentos) de 60 m.

• Reduzir os raios das curvas internas (fillets) do trajeto entre as cabeceiras 10 e 28 e o pátio de aeronaves.

• Adaptar a pintura de sinalização horizontal, sistema de balizamento luminoso, sinalização vertical e outras interferências locais, em função da solução de projeto adotada.

2.2. SISTEMA 15/33 O sistema 15/33, mais próximo dos terminais, pátio de aeronaves e Base Aérea do Galeão, apresenta uma configuração menos favorável. Na Figura 02, apresenta-se um esquema da configuração de pista, saídas rápidas e taxiways e, ainda, vizualiza-se o pátio de aeronaves e terminais de passageiros.

Figura 02– Sistema de Pistas 15/33

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2.2.1. CONSIDERAÇÕES O comprimento da pista de pouso 15/33 é insuficiente para operação de decolagem das aeronaves A-340-600 e A-380-800, em condição de peso máximo de decolagem. O posicionamento da saída rápida RET “E” não garante a sua utilização pela aeronave A-340-600, em condição de peso máximo de pouso. As operações de pouso e decolagem de aeronaves A-340-600 e A-380-800 no sistema 15/33 restringiria a operação de outras aeronaves no taxiway paralelo “B”. O tráfego de aeronaves A-340-600 e A-380-800 pelo taxiway paralelo “B” restringiria o posicionamento de outras aeronaves no pátio militar da Base Aérea do Galeão. Os raios internos das curvas (fillets) precisariam sofrer grandes intervenções para permitir a operação das aeronaves A-340-600 e A-380-800. 2.2.2. RECOMENDAÇÕES A despeito dos óbices apontados, em respeito às diretrizes da FISCALIZAÇÃO, optou-se pela adaptação dos fillets do sistema 15/33 para receber as aeronaves A-340-600 e A-380-800, bem como ampliação dos acostamentos da pista de pouso e taxiways. Tal modificação no sistema garante apenas a operação restritiva dessas aeronaves. Considerou-se, ainda, a necesidade de adaptação dos elementos de pintura de sinalização horizontal, sistema de balizamento luminoso, sinalização vertical e outras interferências locais, em função da solução de projeto adotada.

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3. PROJETO GEOMÉTRICO De acordo com as recomendações do estudo de análise geométrica, foram realizados cálculos e concepções necessários às adaptações dos acostamentos e fillets. Objetivou-se uma solução geométrica de modo a ajustar os novos pavimentos aos elementos já existentes na infraestrutura atual do sítio aeroportuário, sem comprometer aspectos de funcionalidade e segurança operacional. Nesse sentido, os raios das curvas, distâncias entre eixos, larguras das pistas de táxi e todas as demais medidas características da concepção geométrica adotada foram determinadas em função da geometria das áreas adjacentes, no entanto, sem desconsiderar os critérios mínimos e máximos previstos nas normas e referências teóricas. As plantas do Projeto Geométrico apresentam a representação gráfica, incluindo detalhes e medidas significativos, da concepção geométrica elaborada, que envolve o alargamento dos acostamentos e a redução dos raios de curva para adequação dos fillets, bem como novas tangentes de concordância. Para determinação dos raios internos das curvas (fillets) nos dois sistemas, incluindo as pistas de rolamento, consideraram-se as variáveis dos dois tipos de aeronaves, com o auxílio dos respectivos manuais emitidos pela fabricante Airbus (Airplane Characteristics for Airport Planing) e as características geométricas existentes. Utilizou-se o método do arco e tangente previsto no ICAO Doc 9157 - Aerodrome Design Manual Part 2 - Taxiways, Aprons and Holding Bays. De acordo com o método, o caminho percorrido pelo centro do conjunto de trem de pouso ao longo de uma curva possui um traçado complexo que pode ser aproximado por um arco de uma curva e suas tangentes. O projeto de uma sobrelargura, exemplificado na Figura 03, que acompanha aproximadamente a trilha do trem de pouso e que permita a margem de segurança requerida, pode ser desenvolvido utilizando o seguinte:

• Um arco concêntrico com a linha de centro da curva da pista de rolamento para prover no interior da curva uma largura adicional ao pavimento; e

• Uma tangente em cada final do arco concordando com a largura da pista de rolamento formando uma cunha de forma a absorver o desvio residual do conjunto de trem de pouso da aeronave.

Figura 03 – Exemplo de sobrelargura

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Para desenhar as sobrelarguras é suficiente conhecer: o raio do arco e os comprimentos das tangentes. Através da equação (01) é possível determinar o raio do arco da sobrelargura. É necessário conhecer os seguintes dados: raio da curva central da pista de rolamento (R); o máximo valor de desvio de trilha do trem de pouso principal da aeronave (λmáx); a margem de segurança recomendada (M) e o rastro da trilha do trem de pouso da aeronave (T).

Raio de Sobrelargura = R − (λmáx + M + T/2) (01)

A margem de segurança mínima (M) recomendada pela ICAO é 4,50 m para as pistas de código D, E ou F. A determinação do máximo valor de desvio de trilha do trem de pouso principal da aeronave (λmáx) é obtida a partir dos ábacos do método citado. Os quais fornecem λmáx em função do percentual do comprimento datum (d) da aeronave, para qualquer valor da relação R/d que esteja entre 1 e 5. Quando o comprimento datum da aeronave é superior ao raio da linha de centro da pista de rolamento, o valor da razão R/d deverá ser assumido como igual a 1. Para cada aeronave, o rastro da trilha do trem de pouso (T), que é a maior distância entre os bordos externos do trem de pouso principal, foi obtido consultando-se os manuais das aeronaves (Ver Figura 04 e Figura 05). T (A340) = 10,68 m T (A380) = 14,34 m O comprimento datum é a medida correspondente à distância entre a projeção do ponto abaixo da cabine de comando da aeronave e o centro geométrico do eixo do trem de pouso principal, conforme abaixo.

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Figura 04a – Considerações de Datum Fonte: Aerodrome Design Manual Part 2, Taxiways, Aprons and Holding Bays. Apêndice A (fillets design), páginas 1 e 2. Fourth Edition, ICAO 2005. As medidas foram então aferidas pelos desenhos em escala constantes dos manuais das respectivas aeronaves (Capítulo nove de cada manual). Considerando o eixo principal duplo, foi tomado o centro entre esses dois eixo, conforme figuras abaixo.

A380 - Datum = 32,38 metros

A340 - Datum = 28,7 metros Os diversos raios de curva central da pista de rolamento foram obtidos do desenho geométrico do Aeroporto do Galeão para as curvas dos sistemas e pistas de rolamento, incluindo os fillets já existentes. Exemplificando o cálculo para o A380: seja a curva do Taxiway N para o Taxiway U onde se tem um ângulo de mudança de direção de 90º, um raio central de 60 metros e o raio da borda existente em 42 metros. Considerando a margem de segurança de 4,5 m, a distância T igual a 14,34 m e o comprimento datum 32,38 m, obtém-se uma relação raio dividido por datum igual a 1,85. Esse valor, em conjunto com a mudança de 90º, retorna um λmáx de 8,42 (ábaco abaixo).

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Assim, pela equação (1) chega-se a um raio de sobre largura de 39,91 m. Portanto, o valor de projeto adotado para a sobrelargura da curva exemplificada foi de 40 m, como pode ser visto na Figura 06, bem como na planta do projeto geométrico, da qual a figura foi extraída.

Figura 04 – Dimensões do A-380 (extraído do manual da aeronave)

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Figura 05 – Dimensões do A-340 (extraído do manual da aeronave)

Figura 06 – Exemplo do fillet para uma curva de 90º

3.1. SISTEMA 10/28 Na tabela 01 são apresentados os resultados do projeto para a adaptação dos fillets do sistema 10/28, já considerando que a aeronave A-380 é mais restritiva. Adotou-se para os comprimentos das tangentes, o comprimento padrão de 80 metros. Os acostamentos do referido sistema estão sendo alargados da seguinte forma:

• A ampliação dos acostamentos da pista de pouso 10/28 de forma a se obter uma largura total pista + acostamentos de 75 m.

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• A ampliação dos acostamentos de todos os taxiways do trajeto entre as cabeceiras 10 e 28 e o pátio de aeronaves de forma a se obter uma largura total taxiway + acostamentos igual a 60 m.

3.2. SISTEMA 15/33 Na Tabela 02 são apresentados os resultados projetados para a adaptação dos fillets do sistema 15/33, já considerando que a aeronave A-380 é mais restritiva. Adotou-se para os comprimentos das tangentes, o comprimento padrão de 80 metros. Analogamente ao sistema anterior, os acostamentos também estão sendo alargados:, contemplando:

• A ampliação dos acostamentos da pista de pouso 15/33 de forma a se obter uma largura total pista + acostamentos de 75 m.

• A ampliação dos acostamentos de todos taxiways do trajeto entre as cabeceiras 15 e 33 e o pátio de aeronaves de forma a se obter uma largura total taxiway + acostamentos igual a 60 m.

Em particular, para as curvas formadas entre a cabeceira 15 e o taxiway A, e deste com o taxiway B, foram considerados os fillets baseando-se na trajetória sobre a sinalização. Para a consideração de “curva aberta” a geometria atual já seria suficiente.

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Tabela 01 – Raios dos fillets necessários para a operação (A-380) no sistema 10/28

Curvas Ângulo de mudança de direção (o) Raio Central (m) Raio da Borda

Existente (m) Raio de borda de projeto (m)

CC_N 160 60 43 40

10/28_Z 140 60 39 37,5 Z_N 40 60 42 40 N_N 90 60 42 40 N_X 90 60 42 40 N_W 90 60 42 40 N_V 90 60 42 40 V_M 90 60 42 40 N_U 90 60 42 40 U_M 90 60 42 40 28/10_R 135 60 42 40

28_O 37 60 42 40 O_Q 72 80 64 62 O_O 72 60 42 40 O_N 70 60 42 40 O_M 87 60 42 40 O_P 72 60 42 40 Q_N 90 60 42 40 Q_M 90 60 42 40

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Tabela 02 – Raios dos fillets necessários para a operação (A-380) no sistema 15/33

Curvas Ângulo de mudança de direção (o) Raio Central (m) Raio da Borda

Existente (m) Raio de borda de projeto (m)

15_H 90 45 37 23

H_J 90 45 37 23

F_B 90 45 33,5 23

B_M 90 45 27,5 23

B_I 90 45 27,5 23

M_EE 90 60 43 40

M_EE 80 60 42,5 40

M_K 90 60 43 40

N_EE 90 60 43 40

K_N 90 60 43 40

K_M 90 60 43 40

K_L1 90 60 44 40

K_L2 90 60 44 40

K_I 90 45 28,2 23

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4. PROJETO DE TERRAPLENAGEM O projeto de terraplenagem visa conformar o terreno para a execução da pavimentação. Envolve basicamente os serviços de escavação de solos, que devem ser precedidos do serviço de limpeza e remoção da camada vegetal, bem como da demolição de pavimentos e/ou interferências. Em outras palavras, cabe resumir que os serviços de terraplenagem envolvem a abertura dos “caixões” das estrutras de pavimento a serem construídas e serviços preliminares associados, bem como a substituição de solos moles em áreas localizadas por solo de melhor qualidade proveniente de corte e estocado na própria obra. Na elaboração do projeto terraplenagem, foram considerados os seguintes aspectos: Compatibilização da altimetria existente com as áreas a serem implantadas (fillets) e ampliadas (acostamentos); e Adoção de declividades em conformidade com as normas e com a existente nos sistemas atuais, de forma a compatibilizar os elementos e permitir a drenagem das águas superficiais. Definem-se como áreas a serem terraplenadas todas aquelas compreendidas dentro dos offsets estabelecidos no Projeto de Terraplenagem e, como áreas a serem pavimentadas, aquelas correspondentes à ampliação de acostamento e/ou alteração dos raios de curvaturas nas curvas a serem ajustadas e fillets alterados ou incluídos. Para uma estimativa dos volumes de terraplenagem de um projeto, utiliza-se usualmente o método das áreas médias. O método consiste em supor que existe um determinado sólido geométrico composto de uma série de prismóides (sólidos geométricos limitados nos extremos por faces paralelas e lateralmente por superfícies planas).

Figura 07 - Prismóides considerados para o cálculo De forma sucinta, o método prevê a somatória dos volumes dos prismóides, através do produto das distâncias pelas áreas médias de duas seções consecutivas, de onde se explica a designação do procedimento. Contudo, para se obter maior confiabilidade na estimativa, é interessante a utilização de ferramentas computacionais que promovam a triangulação das superfícies de projeto e terreno, integralizando os volumes entre as mesmas, fornecendo assim os valores estimativos dos volumes de corte e aterro; no caso deste projeto, somente corte.

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Implicitamente, o software também faz a separação entre corte e aterro, mas o faz diretamente em relação aos volumes computados entre as superfícies trianguladas pelo próprio programa, com base nos pontos disponíveis. Trata-se de um procedimento usual e seguro, dependendo da qualidade do software utilizado. Nesse contexto, utilizou-se no presente projeto o software Bentley® PowerCivil for Latin America®, ferramenta computacional que atua sobre a plataforma Blentley® Microstation®, extremamente versátil e, sem dúvida, entre os melhores recursos do mercado para elaboração de projetos geométricos e altimétricos de infra-estrutura. Importante registrar que, para o cálculo de volumes, considerou-se a diferença de superfícies de projeto ao nível de subleito (desconsiderando o caixão dos pavimentos) e terreno primitivo após remoção de camada vegetal de 20 cm. Os desenhos do Projeto de Terraplenagem, apresentam de forma detalhada as declividades longitudinais e os detalhes de concordâncias entre os pavimentos existentes com os que serão reconstruídos. Para a ampliação lateral dos acostamentos, há que se proceder remoção e limpeza de camada vegetal e escavação de solo para execução da nova estrutura especificada. Para a adequação dos fillets, as áreas respectivas devem passar por demolição de concreto asfáltico e demolição de camada de base em espessura compatível à execução da nova estrutura projetada, havendo a possibilidade de eventual aproveitamento da camada existente de base, desde que seja comprovada sua espessura e integridade junto à FISCALIZAÇÃO, que por sua vez deverá fazer os devidos ajustes contábeis envolvidos. Para tanto, a FISCALIZAÇÃO poderá requerer ensaios de sondagens para verificação das espessuras e, ainda, ensaios de densidade e umidade (ambos “in situ”) para inferir a condição de suporte das camadas, com base em estudos prévios de CBR. Caso não haja disponibilidade de tais registros, há que se proceder extração de amostras para realização dos ensaios. Outros métodos para análise de condição estrutural “in situ”, como a utilização de FWD (falling weigth deflectometer) ou LWD (light weight deflectometer) também podem ser utilizados, desde que aprovado pela FISCALIZAÇÃO e de interesse da CONTRATADA, que será responsável por todos os custos envolvidos nessa investigação. Caso as camadas sejam consideradas íntegras, obviamente haverá sensível redução no prazo de execução do serviço.

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5. PROJETO DE DRENAGEM

5.1. CONCEPÇÃO O sistema de drenagem atual do aeroporto será pouco afetado pelas modificações contempladas no presente projeto. Inicialmente, faz-se necessária a remoção dos trechos de canaletas de concreto ora existentes no sistema 15/33, uma vez que as distâncias mínimas de faixa de pista para os sistemas de pista e táxi precisam ser fielmente respeitadas, sem quaisquer obstáculos. Tal remoção não compromete o sistema de drenagem, pois as declividades nas áreas altimétricas de faixa de pista são adequadas para o encaminhamento das águas pluviais aos pontos de captação do sistema principal, de forma que a concepção do sistema 15/33 será semelhante ao já aplicado no sistema 10/28. Desta forma, ainda no Sistema 15/33, após a remoção das canaletas de concreto, será realizada a implantação do alargamento do acostamento da pista em mais 7,5 m, considerando a estrutura deste alargamento com 5 cm de CBUQ e 20 cm de BGS, fazendo um total de 25 cm de estrutura deste pavimento. Após a execução do pavimento do alargamento do acostamento da pista de pouso e decolagem 15/33, o terreno adjacente ao novo bordo do acostamento será compatibilizado com o existente a fim de garantir a o caimento máximo de 2,5% até 105 m do eixo desta pista. Tal compatibilização não trará o transporte de solo externo, dado que a topografia existente permite que a essa conformação ocorra com o movimento de terra do próprio local onde será executado o novo acostamento. Há, ainda, necessidade de se implementar uma proposta técnica para solucionar o acúmulo de águas pluviais nas juntas metálicas entre as placas de concreto protendido, conforme solicitado pela FISCALIZAÇÃO. Em função de aspectos funcionais como a rotina operacional do aeroporto e facilidade de execução e questão de custos envolvidos, optou-se pela implantação de drenos subsuperficiais no prolongamento das juntas metálicas, de forma a permitir o escoamento das águas pluviais às áreas gramadas adjacentes, acompanhando a geometria dos acostamentos, portanto. Trata-se de uma solução técnica de custo reduzido, em relação ao custo total da obra, e que não oferece alteração significativa na rotina operacional do aeroporto, nem compromete aspectos estéticos do sistema. Nas pistas de pouso, onde há declividade transversal positiva para os dois lados do eixo (“chapéu”), os drenos serão posicionados nos acostamentos de ambos os lados, considerando inclusive as ampliações laterais previstas. No caso das pistas de táxi, observa-se que, via de regra, há declividade transversal única, não necessariamente fixo quanto ao sentido para a esquerda ou direita. De qualquer forma, a partir da observação das cotas levantadas pela topografia, é possível identificar em que lado do acostamento devem ser implantados os drenos subsuperficiais, ponto de jusante das juntas metálicas associadas. A implantação dos drenos, bem como a execução das saídas na área gramada, deve ser compatibilizada à altimetria das áreas adjacentes, sem promover ressaltos ou descontinuidades no pavimento, obviamente.

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Os detalhes necessários são representados na planta de detalhes de drenagem e as diretrizes de execução constam do caderno de especificações técnicas do presente projeto.

5.2. ESTUDO HIDROLÓGICO O primeiro passo na análise de drenagem para aeródromos é caracterizado pelo estudo hidrológico da região onde ele será implantado, através do qual é possível determinar as condições de vazão máxima afluente. A série histórica de chuvas foi obtida a partir de uma estação meteorológica do INMET próxima ao sítio aeroportuário, cujos dados principais constam da Figura 08.

Figura 08 – Dados da estação meteorológica considerada A partir da base de dados do sistema HIDROWEB disponível no site da Agência Nacional de Águas (www.hidroweb.ana.gov.br) e, ainda, complementando com dados obtidos do site do AGRITEMPO (www.agritempo.gov.br), foram obtidos os valores de chuvas máximas diárias referentes à estação meteorológica supracitada, para uma série de 34 anos, conforme mostra a Tabela 03. Tabela 03 - Dados anuais de precipitação máxima de 24h (mm)

ANO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

196_ - 103,0 122,6 78,3 74,7 73,9 93,6 116,6 127,5 91,1

197_ 42,8 76,3 104,7 106,1 124,8 156,4 76,2 55,6 80,8 -

198_ - - - 137,5 - 100,7 59,6 111,9 138,8 107,5

199_ 169,1 120,0 - - - - - - - -

200_ - 106,2 113,2 92,0 67,9 58,9 94,2 98,6 75,6 135,1 Pelo Método das Isozonas para a determinação da equação das chuvas, desenvolvido por José Jaime Taborga Torrico (1974), calcula-se primeiramente a média e o desvio padrão dos dados coletados.

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EGRJ Fls N°

Ī = 99,8 mm sI = 29,1 mm n = 35

Para a determinação da chuva máxima provável para certo tempo de recorrência, é necessário realizar transformações por meio de um método estatístico, no caso foi utilizada a Distribuição de Gumbel descrita nas expressões a seguir.

It = precipitação máxima provável para o tempo de recorrência T; Ī = média das precipitações estudadas; sx = desvio padrão das precipitações estudadas; e k = fator de freqüência de Gumbel Para o caso em pauta, foi encontrado o fator de freqüência de Gumbel (k) igual a 0,851 (Figura 09). E, segundo os dados obtidos, determina-se a chuva máxima de 24 horas para o tempo de recorrência de 5 anos para o aeroporto.

mmskII It 6,1241,29851,08,99 =⋅+=⋅+= No passo seguinte do método, faz-se a transformação de chuva de 24 horas para as chuvas de 6 minutos e de 1 hora. Para tanto, identifica-se que o aeroporto (22,5º S; 43,2º W) situa-se na Isozona E (Figura 10). Para a isozona em questão e, considerando um período de retorno (ou tempo de recorrência) de 5 anos, obtêm-se as relações correspondentes às chuvas de 6 minutos e 1 hora, respectivamente, iguais a 44,0% e 12,4%. Em seguida, determinam-se as alturas e intensidades de chuva para os tempos solicitados de 6 minutos, 1 hora e 24 horas.

Para 6 minutos: I6min = 124,6 . 0,124 = 15,45 mm i6min = 15,45 . 60 / 6 = 154,5 mm/h Para 1 hora: I1h = 124,6 . 0,440 = 54,8 mm i1h = 54,8 . 60 / 60 = 54,8 mm/h (6.4) Para 24 horas: I24h = 124,6 mm i24h = 124,6 . 1 / 24 = 5,2 mm/h

It skII ⋅+=

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Figura 09 – Fatores de frequência de Gumbel (M. D. Reid, 1942)

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Figura 10 – Mapa de Isozonas e relações entre precipitações De forma usual, a relação “intensidade – duração – freqüência” das precipitações é representada por equações do tipo:

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i: intensidade pluviométrica máxima para a duração t, em mm/h; t: duração da chuva em horas; C, n, t0 : parâmetros a determinar. Com as intensidades de chuvas para 6 min, 1 hora e 24 horas, determinadas para o tempo de recorrência de 5 anos, é possível obter a expressão final da equação das chuvas para o Aeroporto do Galeão, pelo programa Drenagem (SIMÕES, 2000), a saber:

7892,0)2223,0(2107,64 −+⋅= ti

5.3. VAZÃO CONTRIBUINTE As vazões de contribuição são calculadas a partir da seguinte equação: Q = C x i x A onde: Q - vazão de contribuição C - coeficiente de deflúvio i - intensidade da chuva A - área de contribuição O escoamento ocorre sobre a pista de pouso, com revestimento em asfalto ou concreto cimento e, portanto, considera-se coeficiente de deflúvio igual a 0,8. Para a determinação da intensidade da chuva, considera-se um tempo de concentração padrão de 5 minutos e, substituindo-se na equação das chuvas apresentada anteriormente, tem-se que i = 163,6 mm/h. Para estimar a área de contribuição de cada dreno, considera-se o cálculo com as máximas declividades permitidas. Para uma configuração típica, a área de contribuição corresponde aproximadamente a um triângulo, conforme esquematizado a seguir. Dessa forma, tem-se uma vazão contribuinte para o dreno: Q = (0,8) x (163,6 mm/h) x (17,25 m2) = 0,0006 m3/s

n0 )tt(Ci −+⋅=

Cateto maior ~ ½ largura da pista com declividade máxima de 1,5% Cateto menor ~ trecho de contribuição transversal com declividade de 0,1% A = (23 x 1,5) / 2 = 17,25 m2

1,5m

23m

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5.4. DIMENSIONAMENTO Para um determinado tubo, é válida a relação:

32

35

21

38

)4(8

)sen(maxθη

θθθ

××

×−××=

IdQ

onde: d - diâmetro do tubo θ - ângulo de enchimento η - coeficiente de rugosidade I - declividade Qmax - vazão máxima Considerando enchimento máximo de 85%, declividade no dreno de 2,5% (igual ao acostamento) e coeficiente de rugosidade de 0,025 (aço), a vazão contribuinte corresponde a um diâmetro do tubo igual a 4,6 cm. Adotou-se portanto, no presente projeto, o diâmetro comercial de 2 polegadas.

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6. PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO Seguindo a metodologia de dimensionamento de pavimentos proposta pela FAA (AC150/5320-6E), utilizou-se como ferramenta o software desenvolvido pela organização citada, o FAA Rigid and Flexible Iterative Elastic Layer Design (FAARFIELD). Para o projeto de pavimentos flexíveis, o FAARFIELD usa a tensão vertical máxima no topo do subleito e a tensão horizontal máxima na parte inferior da camada de asfalto como critério de previsão da vida de fadiga da estrutura. O programa tem como dado de saída a espessura requerida para todas as camadas, para suportar o mix de tráfego. Para os pavimentos rígidos, utiliza a tensão horizontal máxima na parte inferior da placa de concreto. O dado de saída é a espessura necessária da placa para suportar o tráfego sobre um subleito ou sub-base especificada. O programa incorpora modelos de fadiga baseados em testes de larga escala conduzidos desde 1940. São utilizados procedimentos de camadas elásticas e elementos finitos tridimensionais para o dimensionamento de pavimentos flexíveis e rígidos, respectivamente. Ainda, o FAARFIELD se fundamenta no conceito de cumulative damage factor (CDF), em que a contribuição de cada aeronave do mix é analisada individualmente. A pesquisa de dados, portanto, foi direcionada inicialmente no sentido de identificar a solicitação do tráfego de aeronaves sobre os pavimentos em estudo, ou seja, buscou-se identificar o volume de operações de pouso de aeronaves. Segundo consulta à FISCALIZAÇÃO, foi disponibilizado o seguinte mix de aeronaves, para os anos de 2010, 2015 e 2025. Tabela 04 – Mix de aeronaves fornecido pela INFRAERO

ANVs C208 AT72 A319 A320 A332 A343 A380 E110 B733 B738 B763 B744 B737

2010 1.323 2.647 39.700 76.753 9.263 2.647 0 2015 1.682 3.364 45.413 95.872 16.820 4.205 841 2025 2.886 5.771 77.911 158.707 28.856 11.542 2.886

Considerou-se que o número de pousos igual ao número de decolagens. Os dados disponibilizados foram então interpolados por regressão linear de forma a permitir a estimativa do mix para os anos de 2020 e 2030. Dessa forma, foi possível montar uma matriz de dados para o horizonte de projeto de 20 anos e calcular o volume anual médio de decolagens a partir dos dados disponíveis para intervalos de 5 anos (Tabela 05). Em se tratando de fillets, áreas mais próximas às bordas, a norma em referência recomenda que o dimensionamento seja realizado considerando apenas 1% do mix de aeronaves. E, nesses termos, o mix de projeto para os fillets corresponde ao apresentado na Tabela 06.

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Tabela 05 – Mix de decolagens com interpolações

ANVs C208 AT72 A319 A320 A332 A343 A380 E110 B733 B738 B763 B744 B737

2010 662 1.324 19.850 38.377 4.632 1.324 0 2015 841 1.682 22.707 47.936 8.410 2.103 421 2020 1.159 2.318 31.584 64.523 11.309 4.087 945 2025 1.443 2.886 38.956 79.354 14.428 5.771 1.443 2030 1.692 3.383 44.822 92.427 17.767 7.153 1.915 MÉDIA 1.159 2.318 31.584 64.523 11.309 4.087 945

Tabela 06 – Mix de decolagens considerado no dimensionamento dos fillets

ANVs C208 AT72 A319 A320 A332 A343 A380 E110 B733 B738 B763 B744 B737 Decolagens

Anuais 12 24 318 646 114 42 10

O mix assim considerado foi inserido nos campos pertinentes do software de projeto, conforme ilustra a figura seguinte.

Figura 11 – Ilustração da tela de entrada do mix Na sequência, foram simuladas diversas alternativas para concepção de pavimento flexível e rígido para os fillets dos sistemas 10/28 e 15/33, em função de suas características de revestimento atual.

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Nesse ínterim, para a condição de suporte de subleito, foram considerados os resultados advindos da retroanálise das bacias de deflexão obtidas com os ensaios FWD sobre os pavimentos dos acostamentos, onde serão executadas as adequações de fillets. Tais resultados constam no relatório entregue à FISCALIZAÇÃO anteriormente e, nesse particular, vale reiterar: CBR 10% para os solos de fundação dos fillets no sistema 15/33 também e CBR 20% para a fundação dos fillets no sistema 10/28. Os resultados obtidos nos ensaios de laboratório, também entregues à FISCALIZAÇÃO, foram particularmente úteis para prover informações mais detalhadas sobre as áreas adjacentes, especialmente sob o aspecto da condição de suporte. Apesar dos valores baixos de CBR para alguns pontos estudados, o mapeamento da área permite assegurar que as condições de contorno do local são compatíveis com a aplicação das soluções técnicas ora apresentadas no presente memorial. O sistema 10/28 possui apenas fillets rígidos, enquanto o sistema 15/33 possui fillets em pavimento rígido e 02 fillets em pavimento flexível. Desta forma, para o sistema 10/28 apresenta-se apenas uma estrutura de pavimento rígido sobre subleito com CBR 20% e para o sistema 15/33, apresenta-se uma estrutura de pavimento flexível e uma de pavimento rígido, ambas considerando 10% de CBR do subleito (ver Figuras 12, 13 e 14). A escolha de materiais está de acordo com as seções que compõem os pavimentos atuais dos dois sistemas e, em particular, a utilização de brita graduada tratada com cimento, atende recomendação da AC 150-5320/6E quanto à utilização de sub-base cimentada sob placa de concreto simples no pavimento aeroportuário.

Figura 12 – Ilustração do resultado para pavimento rígido (10/28)

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Figura 13 – Ilustração do resultado para pavimento rígido (15/33)

Figura 14 – Ilustração do resultado para pavimento flexível (15/33) Diante do exposto e, já considerando aspectos construtivos associados à obra e aos materiais adotados, as figuras esquemáticas na sequência ilustram as seções-tipo de pavimento para os pavimentos dos fillets em ambos os sistemas.

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PCC 28 cm

Base (Brita Graduada Tratada com Cimento) 20 cm

Subleito (CBR 20%)

Figura 15 – Seção-tipo para fillet rígido – sistema 10/28

PCC 32 cm

Base (Brita Graduada Tratada com Cimento) 20 cm

Subleito (CBR 10%)

Figura 16 – Seção-tipo para fillet rígido – sistema 15/33

CBUQ (Capa) 10 cm

Base e Sub-base (Brita Graduada) 50 cm

Subleito (CBR 10%)

Figura 17 – Seção-tipo para fillet flexível – sistema 15/33 Para a ampliação lateral dos acostamentos, pavimento sem função estrutural, a proposta prevê que se mantenha a concepção dos sistemas atuais, utilizando também 5 cm de revestimento asfáltico em CBUQ sobre camada única de 20 cm de brita graduada. Tal estrutura proposta servirá para seus fins de manter a área livre de objetos e servindo apenas como suporte para veículos que transitam no local, inclusive por ventura caminhões.

CBUQ (Capa) 05 cm

Base e Sub-base (Brita Graduada) 20 cm

Subleito regularizado

Figura 18 – Seção-tipo para fillet flexível – sistema 15/33

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No dimensionamento das juntas do revestimento em concreto (pavimento rígido), a metodologia proposta pela FAA (AC150/5320-6E) traz uma atualização a respeito da necessidade da utilização de ligadores (tie bars), como consta dos itens 332 e 334 da referida norma, resumidos a seguir. Os ligadores são usados em determinadas juntas longitudinais de contração (hinged contraction joint) para segurar as faces das placas em contato. Não atuam como barras de transferências de cargas. São recomendados para as juntas longitudinais de contração nas placas de taxiway menores que 23 mm (9 polegadas) de espessura. Dessa forma, para o projeto dos fillets rígidos (que tem espessura de placa de 28 e 30 cm) seria dispensável adotar ligadores. Assim, esta concepção foi adotada, ou seja, dispensou-se a utilização de ligadores entre as placas de concreto existentes e as novas placas de concreto dos fillets projetados. Nesta junta de construção longitudinal, foi então adotada uma junta de dilatação a fim de separar o concreto existente da placa projetada nesse escopo. Assim, para os ligadores, de acordo com as recomendações extraídas da tabela 3-15 da (AC150/5320-6E), a seguir transcritas: TABLE 3-15. PAVEMENT JOINT TYPES

B

Hinged Contraction Joint For all contraction joints in taxiway slabs < 9 inches (230 mm) thick. For all other contraction joints in slabs < 9 inches (230 mm) thick, where the joint is placed 20 feet (6 m) or less from the pavement edge.

O item 334 b. da (AC150/5320-6E) apresenta recomendações sobre passadores (dowels): Dowels are used at joints to provide for transfer of load across the joint and to prevent relative vertical displacement of adjacent slab ends. Dowels permit longitudinal movement of adjacent slabs.

Os passadores são usados nas juntas para prover transferência de carga transversalmente à junta e para prevenir o desnivelamento vertical relativo entre placas adjacentes. Mas, permitem o movimento longitudinal entre placas adjacentes. No projeto, uma vez que a espessura das placas é de 30 cm, foram utilizados passadores nas juntas transversais, de acordo com o critério da Tabela 07. Tabela 07 – Recomendações sobre passadores (AC 150/5320-6E)

Os passadores serão barras de aço CA-25, com diâmetro de 1” (uma polegada) e 48 cm (quarenta e oito centímetros) de comprimento. Serão barras lisas, retas, sem qualquer deformação que possa prejudicar ou impedir o seu deslizamento no interior do concreto. Segundo a AC 150-5320/6E, a necessidade de acostamentos pavimentados se deve principalmente à questão de proteção das turbinas das aeronaves contra ingestão de FOD

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(foreign object damage) e deve permitir, ainda, passagem eventual da aeronave de projeto numa situação de emergência e/ou veículos de manutenção. The need for paved or surfaced shoulders is created due to erosion and generation of debris from jet blast. As airplanes grew in size, so did the size of the airplane engines and their respective increase in jet thrust or jet blast. Jet blast can cause problems with erosion of unprotected soil immediately adjacent to airfield pavements. To mitigate this problem, the FAA recommends paved shoulders for runways, taxiway, and aprons that will accommodate Group III and higher airplanes. In addition to providing protection from jet blast, the shoulder must be capable of safely supporting “occasional” passage of the most demanding airplanes as well as emergency and maintenance vehicles.

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7. SISTEMA DE AUXÍLIO VISUAL A NAVEGAÇÃO

7.1 PROJETO DE SINALIZAÇÃO A sinalização de um aeródromo é constituída pelas sinalizações horizontal, luminosa e vertical. A sinalização horizontal é definida como sendo o conjunto de faixas, letras, algarismos e símbolos, demarcados sobre os pavimentos, que formam diversas indicações, auxiliando pilotos e Torre de Controle no tráfego das aeronaves. A sinalização luminosa contempla os auxílios visuais noturnos implantados na pista de pouso, na pista de rolamento e no pátio de aeronaves, de modo a propiciar ao piloto as condições visuais adequadas durante os procedimentos de pouso, de circulação e de decolagem, no período noturno, com base nas recomendações constantes do Anexo 14 da Convenção da Aviação Civil Internacional de Chicago. A sinalização vertical deve ser disposta para indicar uma instrução obrigatória, uma informação sobre uma localização ou destino específico em uma área de movimento, em conformidade com o RBAC 154. O presente projeto trata de alterações sobre um sistema de sinalização já implantado e, portanto, há que se considerar as adaptações pertinentes para que o sistema não seja prejudicado em termos de segurança e funcionalidade. As alterações decorrentes da implantação dos fillets no sistema de auxílio visual a navegação do aeroporto do Galeão são somente adequações geométricas dos projetos existentes e implantados.

7.2 SINALIZAÇÃO HORIZONTAL Os serviços de sinalização horizontal estão restritos à remoção da pintura atual existente e, em seguida, a execução de nova pintura de bordo de acordo com a nova geometria dos sistemas, após implantação dos fillets projetados. A sinalização de borda dos fillets projetados é caracterizada por duas faixas contínuas de cor amarela, com 15 cm largura cada uma e espaçadas entre si por 15 cm. Foram projetados elementos de sinalização a partir da concepção geométrica horizontal adotada e em concordância com outras sinalizações existentes. O caderno de Especificações Técnicas registra as diretrizes para execução dos serviços de pintura e os desenhos de Sinalização Horizontal trazem a representação gráfica da configuração geral e detalhes, contendo todos os elementos necessários à completa materialização do projeto.

7.3 INTERFERÊNCIAS E IMPLICAÇÕES DA OPERAÇÃO DO A380 QUANTO AO SISTEMA DE AUXÍLIO A NAVEGAÇÃO

Para a operação do A380 e A340-600 foram tomadas as considerações do acordo comum entre a ICAO, a indústria da aviação civil e diversas autoridades aeroportuárias da Europa. Desta forma, em anexo a este documento, segue este relatório.

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Considerando o acordo, não haverá nehuma alteração dos sistemas de auxílio a navegação, para a operação destas aeronaves classe F, considerando: Glide, Localizer, PAPI, Estação Metereológica, biruta, luminária de borda de pista de pouso e decolagm. No caso do Aeroporto do Galeao, apenas as luminárias de borda de taxi na área dos fillets e as placas de sinalização vertical, devido ao alargamento dos acostamentos, deverão ser realocados, a fim de cumprir com os requerimentos da RBAC 154 - ANAC e este acordo em anexo. Especificamente quanto a PR/EE (escopo deste projeto), a torre de iluminação e muro de proteção do aeroporto não constituem interferencias até o final desta pista de rolamento. De toda a forma, a Infraero deverá estudar as possíveis interferências dentro da área do pátio de aeronaves.

7.4 BALIZAMENTO LUMINOSO Os serviços de sinalização luminosa correspondem à relocação de luminárias de bordo e serviços auxiliares associados, tais como redes de dutos e reforço de caixas de passagem, entre outros. Desta forma, foram considerados a não alteração dos circuitos existentes, bem como não haverá acréscimo de carga em nenhum dos circuitos atuais, mas apenas a relocação de luminárias de borda dos taxiways e relocação dos painéis verticais devido à inclusão dos fillets e consequente alteração do traçado do acostamento, conforme projeto geométrico. As luzes de borda de pista de táxi serão dispostas nas laterais das pistas de táxi para auxiliar em seu uso noturno. Nos trechos retilíneos as luzes estarão distribuídas em intervalos longitudinais uniformes de até 60 m, sendo utilizadas as distâncias já encontradas durante o cadastramento destes equipamentos. As luzes em uma curva estarão distribuídas em intervalos menores que 60 m, de modo que uma clara indicação da curva seja oferecida. No caso das curvas onde os fillets sofreram redução do raio de curvatura, conforme projeto geométrico, deve-se manter a equidistância entre as luminárias, considerando a seguinte orientação, conforme Anexo 14 da ICAO:

• Locação em linha paralela ao eixo da taxiway; • Locação a 3 m de distância da borda do taxiway (após redução do raio de curvatura); • Espaçamento uniforme entre as luminárias nas partes curvas e retilíneas, sendo para

as partes curvas, utilizada a seguinte tabela para espaçamento entre luminárias.

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Tabela 08 – Distância entre luminárias - Táxi em curva

Raio da curva (m) Distância entre luminárias - Arco (m)

5 6 8 8 15 11 23 12 30 15 46 17 61 18 76 21 91 24 122 29 152 34 183 40 213 44 244 47 274 56 305 61

Fonte: FAA AC 150/5340-30D, Apendice 1 Observados esses distanciamentos propostos, não se verificou alteração nas quantidades de luminárias, considerando tanto a redução do raio de curvatura, quanto a distância entre as luminárias. As distâncias entre as luminárias se quedarão a favor da segurança, sendo consideradas distâncias pouco menores do que as máximas distâncias definidas por norma. As luzes serão de baixa intensidade, omnidirecionais, do tipo elevada, de cor azul, em conformidade com o Anexo 14 - Volume I da ICAO, com a IEC 61827 e com a última edição da AC 150/5345-46 da FAA. As luzes de borda de pistas de táxi serão luzes azuis ininterruptas. As luzes serão vistas até, no mínimo, 75º acima da horizontal e em todos os ângulos de azimute necessários para oferecer orientação a um piloto taxiando em qualquer sentido. A intensidade das luzes de borda de pista de táxi será, no mínimo, de 2 cd na abertura angular vertical de 0º a 6º e de 0,2 cd em qualquer ângulo vertical compreendido entre 6º e 75º. Para os circuitos, foi considerada a utilização de luminárias em LED, o que permitirá o aumento de disponibilidade em cada circuito devido à redução da potência a ser utilizada.

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A disponibilidade de carga no sistema será conforme abaixo, considerando potencia de 3 w para lâmpadas em LED e 40 w para luminárias halógenas: Sistema 10/28 – 356 luminárias = 14240 w (halógena) – 1068 w (LED) = 13.172 w Sistema 15/33 – 79 luminárias = 3160 w (halógena) – 237 w (LED)= 2923 w - Características Gerais

TIPO DIREÇÃO COR DA LUZ PROJEÇÃO LÂMPADA [*] Vertical Horizontal Qtd x Pot Intensid. mín.

Elevada Omnidirecional Azul 0 a 6º 360º 1x3W 3,1cd

[*] Lâmpada LED 6,6A, com expectativa de vida não inferior a 50.000 horas em plena intensidade.

7.5 SINALIZAÇÃO VERTICAL Por fim, os painéis de sinalização vertical serão apenas deslocados devido à mudança no traçado do acostamento e pista nas áreas de fillets, não havendo assim alteração de carga nos circuitos elétricos. Desta forma, seguiram-se as premissas: Para as sinalizações de pista de pouso e decolagem – 15 m (distância perpendicular da borda da pista de pouso e decolagem à lateral mais próxima da sinalização vertical); Para as sinalizações de pista de taxiamento – 18 m (distância perpendicular da borda da pista de taxiamento à lateral mais próxima da sinalização vertical); Os serviços de sinalização vertical compreendem a adequação das placas nas laterais aos padrões estabelecidos pela ICAO (Ref. TGS da Youyang ou equivalente técnico). Para o deslocamento das placas de sinalização vertical foram considerados os dispositivos constantes da RBAC 154 e do Anexo 14 da ICAO, onde tal deslocamento será no mesmo eixo da placa existente, mantendo o ângulo já existente em relação as curvaturas das taxis. Além do deslocamento das placas, é prevista a abertura de valas a fim de interligar as placas de sinalização vertical aos circuitos existentes, conforme desenhos apresentados.

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8 SERVIÇOS COMPLEMENTARES Associados aos serviços previstos no Termo de Referência, julgou-se oportuno contemplar serviços complementares necessários à implantação da pista de táxi em pauta, mais precisamente, o plantio de grama. O plantio de grama em mudas tem por objetivo conferir proteção vegetal às áreas não pavimentadas, a fim de evitar eventuais processos erosivos nas áreas adjacentes. No contexto do presente projeto, tal serviço corresponde tão somente à recomposição de cobertura vegetal nas áreas inevitavelmente afetadas, adjacentes aos demais serviços de terraplenagem e pavimentação.

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IQS SISTEMAS DE INFORMAÇÃO E QUALIDADE LTDA. Contato: Eng. André do Valle Abreu e-mail: [email protected]

RETROANÁLISE DE DEFLEXÕES DOS SISTEMAS DE PISTAS

10/28 E 15/33 DO AEROPORTO

ANTÔNIO CARLOS JOBIM - SBGL

IMPLANTAÇÃO DOS FILLETS

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RETROANÁLISE DE DEFLEXÕES DOS ACOSTAMENTOS DOS SISTEMAS DE PISTAS DO AEROPORTO

ANTÔNIO CARLOS JOBIM - SBGL

AUTOR:

RUBRICA:

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PÁGINA:

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ÍNDICE

1 – OBJETIVOS ................................................................................................. 3

2 – METODOLOGIA .......................................................................................... 3

3 – RESULTADOS ............................................................................................. 4

4 – ANEXOS ...................................................................................................... 6

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RETROANÁLISE DE DEFLEXÕES DOS ACOSTAMENTOS DOS SISTEMAS DE PISTAS DO AEROPORTO

ANTÔNIO CARLOS JOBIM - SBGL

AUTOR:

RUBRICA:

DATA:

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1 – OBJETIVOS

O presente Relatório Técnico apresenta os resultados da retroanálise das bacias de deflexão obtidas em campanha de medição com o FWD (Falling Weight Deflectometer) nos acostamentos dos sistemas de pistas 10/28 e 15/33 do aeroporto internacional Antônio Carlos Jobim – SBGL, no Rio de Janeiro/RJ.

2 – METODOLOGIA

Os estudos foram realizados à luz das diretrizes constantes das Especificações Técnicas de número GIG/PPT/050.ET-008, em especial no que tange ao conteúdo selecionado:

“Os estudos geotécnicos deverão ser realizados através de procedimentos investigativos, com utilização de métodos destrutivos e não destrutivos, todos serão bem-vindos, com obrigatoriedade de utilização de levantamentos deflectométricos, realizados “in situ”, com o emprego do “Falling Weight Deflectometer – FWD/HWD”, bem como de ensaios destrutivos, que deverão ser realizados através de sondagens e poços de inspeção, com retirada de materiais para ensaios diversos, inclusive densidade “in situ” das camadas, de modo a obter todos os dados necessários a uma perfeita avaliação do pavimento existente.”

A campanha de investigação com o FWD forneceu leituras sistemáticas de deflexão nas respectivas trajetórias, escolhidas de forma a atingir a maior representatividade das áreas de estudo, sem comprometer aspectos funcionais e de segurança operacional.

Como resultados diretos, o ensaio forneceu leituras de deflexão através de células de carga devidamente espaçadas a partir do centro de aplicação da carga do eixo padrão1

Cabe registrar que a simples comparação entre leituras de deflexão de diferentes trechos permite inferir quais os “melhores” e “piores” trechos, mas não é suficiente para atestar se determinado trecho possui ou não capacidade de suporte adequada para o fim que se destina.

, conforme prevê o método de ensaio.

Para uma análise mais detalhada da condição estrutural do pavimento, conforme requer o texto das especificações técnicas em referência, faz-se necessário efetuar a retroanálise2

Para tanto, deve-se dispor da estratificação do pavimento. Nesse sentido foram estudadas os resultados das sondagens e poços de inspeção executados no processo de investigação geotécnica, os quais indicam:

dos dados de deflexão disponíveis.

1 Eixo-padrão, correspondente a 8,2 tf. 2 Rotina computacional iterativa, que permite estimar os Módulos de Elasticidade das camadas de um pavimento, fornecidas as leituras de deflexão e a estratificação do pavimento.

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- Sistema 10/28: Revestimento: CBUQ (6 cm) Base: Brita Graduada (60 cm) Sub-base: Areia (20 cm)

- Sistema 15/33: Revestimento: CBUQ (5 cm) Base: Brita Graduada (20 cm) Sub-base: Areia (40 cm)

Diante das características físicas e de posse da estratificação dos pavimentos,

optou-se por segmentar a análise. Os dados disponíveis foram separados em 2 grupos, portanto, em função do sistema de pista correspondente (10/28 ou 15/33).

3 – RESULTADOS

Para cada uma das bacias foi calculado o Pavement Condition Number (PCN), segundo o Método USACE3

Para efeito de condução de uma análise a favor da segurança, o PCN foi calculado tomando como camada crítica em termos de solicitações à sub-base em solo arenoso. Desta forma, sua espessura foi desconsiderada e sua contribuição levada em conta apenas em termos de seu efeito no módulo de elasticidade da fundação do pavimento (sistema constituído pelas camadas de sub-base, reforço e subleito).

, referência no âmbito da ICAO, organização da qual o Brasil é signatário.

As Tabelas 1 e 2 mostram a síntese dos resultados obtidos, após exclusão de alguns poucos pontos espúrios, provavelmente associados a estruturas enterradas nos locais de avaliação.

Tabela 1 – Parâmetros estruturais na Pista 10-28

D0 (0,01 mm) SN ESL (kgf/cm2) Mínimo 10.3 1.97 435 Máximo 146.7 11.84 13172 Média 61.4 3.15 3643 Desvio 17.0 0.57 1649 Projeto 78.3 2.58 1993

3 Método mecanístico-empírico, desenvolvido pelo U.S. Army Corp of Engineers - USACE, para o projeto de restauração e avaliação de pavimentos rígidos, tendo sido calibrado com base no desempenho dos pavimentos nos principais aeroportos dos EUA.

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Tabela 2 – Parâmetros estruturais na Pista 15-33

D0 (0,01 mm) SN ESL (kgf/cm2) Mínimo 11.2 0.84 270 Máximo 219.8 9.17 14462 Média 57.0 1.83 3191 Desvio 19.9 0.60 2161 Projeto 76.9 1.24 1030

Os valores médios do Número Estrutural da AASHTO (SN = a1h1 + a2h2), mostrados nas Tabelas 1 e 2, são reproduzidos com as espessuras das camadas indicadas na Tabela 3. Ao mesmo tempo, o módulo de elasticidade de projeto do solo de subleito (valor médio menos um desvio-padrão) pode ser associado ao CBR de projeto dado por: CBRP = ESL / 100, onde ESL é o módulo de elasticidade de projeto do subleito, em kgf/cm2.

Tabela 3 – Seção de pavimentos de projeto

Pista 10-28 Pista 15-33 h1 (cm) 6 5 h2 (cm) 38 17

a1 0.44 0.44 a2 0.14 0.14 SN 3.13 1.80

CBRP 20 10

Para as condições da Tabela 3, resulta:

Sistema 10/28: PCN = 26 Camada crítica: revestimento (fadiga) Sistema 15/33: PCN = 16 Camada crítica: subleito (def. plásticas)

Por apresentar uma camada espessa de base em brita graduada, uma primeira

análise convencional de PCN para o acostamento do sistema 10/28, considerando

apenas o mecanismo de deformações plásticas no solo de subleito, leva à obtenção de

um PCN elevado (PCN = 101), mas seu revestimento delgado torna o trincamento por

fadiga o mecanismo de deterioração mais crítico e, portanto, determinante para o

cálculo do PCN.

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4 – ANEXOS

Para melhor entendimento do conteúdo da presente análise e/ou conferência de

resultados, são disponibilizados os arquivos abaixo listados:

• Bacia de deflexões do Sistema 10/28;

• Bacia de deflexões do Sistema 15/33;

• Resultados diretos da Retroanálise do Sistema 10/28; e

• Resultados diretos da Retroanálise do Sistema 15/33.

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FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

AA_R00_AA1_AA51 1 3804 98,9 64,2 43,4 23,2 12,4 3,8 2,6 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 2 3860 87,8 59,1 41 23,6 13,7 5,3 3,2 32 46 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 3 3844 77,3 42,5 24,8 12,4 6,9 3,4 2,6 32 46 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 4 3871 59,4 34,2 21,2 10,7 5,7 2,7 2 33 46 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 5 3878 28,7 18,5 11,5 6,4 4,4 2,9 2,2 32 46 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 6 3842 62,1 41 27,7 16,5 10,8 6,2 4,7 33 46 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 7 3852 51,3 33,1 22,3 13,2 8,3 4,7 3,8 32 46 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 8 3856 84,9 53,1 35,3 19,3 11,1 5,2 4 32 46 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 9 3866 67 44,6 30,6 17,6 10,1 3,8 2,2 32 45 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 10 3869 76,9 52,7 37,5 22,5 13,6 5,7 3,6 32 45 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 11 3853 99,2 59,7 35,7 17 8,5 3,2 2,2 32 45 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 12 3812 133,9 87,1 58,1 31,5 16,8 5,1 2,7 32 46 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 13 3835 82,2 53,9 35,9 19,2 10,6 4 2,3 32 46 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 14 3886 58,9 39,4 27,1 16 10 4,7 2,9 32 46 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 15 3844 55,7 33,8 21,8 12 7,2 3,5 2,4 32 47 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 16 3869 51,5 31,7 20,4 11,4 7,2 3,9 2,8 32 47 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 17 3883 44 26,9 16,4 8,7 5,2 3,4 2,9 32 44 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 18 3864 60 32,9 18,6 8,7 4,4 1,7 1,6 32 47 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 19 3838 68,5 39,7 24,4 12,3 6,8 2,8 1,8 33 48 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 20 3860 49,3 28,7 15,6 7,3 3,9 1,7 1,4 33 48 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 21 3859 47 27,2 16,5 7,9 4,3 2 1,5 33 47 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 22 3850 58 31,2 17,6 8,2 4,4 1,9 1,4 34 47 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 23 3852 70,8 36,4 20,4 9,2 5 2,2 1,5 34 48 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 24 3833 79,7 42,4 24,4 12,2 6,9 3,2 2,3 34 48 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 25 3857 90,1 46,1 25,8 12,5 7,2 3,5 2,4 33 48 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 26 3876 74 42,8 26,7 13 7,3 3,4 2,4 33 48 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 27 3867 83,6 46,4 27,6 13,7 7,4 3,1 2,1 33 48 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 28 3870 79,5 46,4 26,9 12,5 6,5 2,9 2,2 33 47 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 29 3839 80,4 45,1 26 13,2 7,9 3,7 2,7 34 47 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 30 3856 75,7 44,6 26,8 13,9 8,2 4,1 3 34 48 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 31 3869 69,4 39,9 23,2 10,8 6,1 3,4 2,7 34 48 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 32 3873 67,7 37,8 20,9 9,7 5,4 3 2,4 35 48 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 33 3848 117,9 55,4 29,3 13 7,3 3,8 2,7 35 48 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 34 3835 89 45,5 23,4 10,9 6,2 3,2 2,6 35 49 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 35 3829 56,1 27 14,9 7,7 4,9 3 2,5 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 36 3838 53,2 29,6 15,7 7,5 4,7 3 2,6 34 48 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 37 3867 49 27,5 18,2 13 10,5 7,2 5,3 35 49 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 38 3856 80,7 42,8 22,6 10 5,6 3 2,3 35 48 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 39 3817 55 32,9 20,4 10 5,3 2,6 2,2 34 48 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 40 3815 68,6 34,9 18,4 8,6 5,1 2,9 2,3 33 46 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 41 3806 67,6 33,3 18,6 9,9 6,3 3,5 2,5 33 48 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 42 3847 68,1 33,8 17,2 8,3 5,2 3,1 2,5 33 48 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 43 3821 71,5 34,1 17 8,6 5,9 3,8 3 33 49 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 44 3818 85,5 39,8 19,9 8,5 5,2 3,4 2,7 33 49 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 45 3826 63,2 30,4 15,7 8 5,3 3,2 2,5 33 48 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 46 3842 64,6 30,6 16,1 8,6 5,8 3,7 2,9 33 49 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 47 3849 63,3 32 17,9 9,9 6,5 4 3,1 32 49 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 48 3825 70,6 36,8 21,1 11,3 7,2 4,3 3,2 32 49 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 49 3865 80,9 39,7 22,4 11,7 7,6 4,8 3,5 32 49 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 50 3803 108,6 51,1 25,4 11,2 7,3 4,7 3,6 32 49 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 51 3807 85,8 39,3 20 10,2 7,1 4,7 3,7 32 49 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 52 3830 70,8 37,7 21 11,4 7,6 4,5 3,6 32 49 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 53 3838 79,4 40,6 21,8 10,9 6,8 4 2,9 32 49 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 54 3866 69,6 35,5 19,8 10 6,4 4,1 3,1 32 50 0 20 30 45 60 90 120 30

AA_R00_AA1_AA51 55 3836 77 39,3 21,8 11,9 7,7 4,6 3,5 32 50 0 20 30 45 60 90 120 30

BB_R00_BB1_BB13 1 3770 54,4 26,6 14,8 7,5 4,4 2,9 2,5 40 60 0 20 30 45 60 90 120 30

BB_R00_BB1_BB13 2 3817 80,5 45,8 27,5 13,9 8,5 4,6 3,5 39 60 0 20 30 45 60 90 120 30

BB_R00_BB1_BB13 3 3816 65,6 31,9 19,3 10,4 7,2 4,7 3,7 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

BB_R00_BB1_BB13 4 3828 68,7 33,2 17,9 9,7 6,6 4,5 3,7 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

BB_R00_BB1_BB13 5 3782 103,5 37,5 14,8 6,5 4,1 2,4 1,8 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

BB_R00_BB1_BB13 6 3779 107,3 37,7 17,4 9 5,9 3,5 2,6 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

Sistema 10/28

Page 42: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 10/28

BB_R00_BB1_BB13 7 3796 80,4 36,9 15,5 9,5 6,5 4,4 3,3 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

BB_R00_BB1_BB13 8 3820 87,4 35,4 18,4 11 7,4 4,2 3,1 40 60 0 20 30 45 60 90 120 30

BB_R00_BB1_BB13 9 3806 78,8 40,6 23 12,4 8,1 4,6 3,4 40 60 0 20 30 45 60 90 120 30

BB_R00_BB1_BB13 10 3811 70,1 35,7 20 11 7,3 4,5 3,4 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

BB_R00_BB1_BB13 11 3795 77,6 35,8 18,1 9,4 6,1 3,3 2,5 40 60 0 20 30 45 60 90 120 30

BB_R00_BB1_BB13 12 3810 95,7 43,1 20,9 10,4 6,7 3,6 2,5 40 60 0 20 30 45 60 90 120 30

BB_R00_BB1_BB13 13 3815 43,1 25,8 16,1 10,6 8,1 5,3 4 40 59 0 20 30 45 60 90 120 30

BB_R00_BB1_BB13 14 3792 51,8 26,3 14,3 7,4 4,8 3,2 2,7 40 58 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 1 3826 77,2 44,1 26,5 13,7 8,5 4,3 3,1 41 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 2 3827 75,9 40,8 23,7 12,3 7,9 4,4 3,1 42 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 3 3876 53,8 30,5 18,2 9,4 5,7 3,1 2,1 42 59 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 4 3871 64,1 33,7 19,5 9,9 6,1 3,1 2,3 42 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 5 3863 69,4 38,3 22,5 12 7,4 3,9 2,8 42 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 6 3848 56,6 29,2 16,3 8,1 4,7 2,5 2,4 42 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 7 3875 54,6 29,1 17,1 9,3 5,7 3,1 2,3 42 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 8 3843 51,1 22 9,2 4,6 3,8 3 2,4 42 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 9 3820 55 25,8 13,4 6,3 3,8 2,7 2,3 42 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 10 3825 63,2 26,8 12,6 5,6 3,2 1,9 1,6 41 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 11 3836 59,9 22,9 11,8 7,1 4,9 2,8 2,1 41 60 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 12 3827 73,9 29,1 15,5 8,4 5,3 2,8 2,1 41 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 13 3811 73,3 35,7 18,8 9,1 5,4 2,7 1,9 40 59 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 14 3812 109,3 52,3 24 8,8 4,8 2,7 2 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 15 3810 142,3 50,7 19,7 7,5 4,8 3,2 2,5 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 16 3856 77,2 34,8 19,3 11,1 7,5 4,1 2,9 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 17 3864 61,1 25,2 12,7 7,1 4,8 2,9 2 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 18 3828 89,2 32,5 16 7,7 4,6 2,5 1,8 39 60 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 19 3835 92,7 39,6 18,7 10,8 7,8 5,1 3,8 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 20 3795 123,3 50,2 23,6 11,8 8,5 6,1 5 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 21 3814 76,3 34,6 19,2 11,4 8,1 5,3 4,3 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 22 3813 74,4 34,6 18,8 11,7 8,6 5,8 4,4 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 23 3865 90,4 40,7 20,2 10,8 7,3 4,4 3,3 39 60 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 24 3834 74,8 35 17,3 9,1 5,7 3,1 2,2 38 60 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 25 3790 96,4 43,9 23,3 12 7,9 4,3 3,1 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 26 3820 98,4 48,4 27,1 14 8,5 4 2,7 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 27 3813 90,2 38,1 19,6 11,1 7,3 4 3 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 28 3837 67,6 32,4 19,8 11,8 8,2 4,7 3,4 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 29 3849 67,2 29,8 17 9,6 6,4 3,7 2,6 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 30 3809 103,9 36,9 16,5 7,3 4,2 2,5 1,8 39 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 31 3841 71,8 30,9 14,3 6,8 4 2 1,4 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 32 3819 83 31,9 14 6,1 3,6 2 1,6 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 33 3871 66,8 27,4 13,5 6,3 3,5 1,8 1,2 39 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 34 3841 76,7 30,5 15 7,4 4,3 2 1,6 38 63 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 35 3861 91,4 38,6 18,1 8,5 4,9 2,5 1,8 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 36 3835 57,1 30,9 17,8 9,4 5,9 3,3 2,4 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 37 3853 64,1 33,4 19 9,6 6,1 3,7 2,9 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 38 3855 71,4 32,7 16,4 8,8 5,9 3,8 3 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 39 3803 71,1 30,5 17 9,5 6,5 3,8 3 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 40 3831 73,6 33,9 17,9 10,1 6,9 4 2,9 39 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 41 3849 64,7 34,1 20,3 11 6,6 3 2,1 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 42 3826 55,3 31,3 17,9 9,5 6 3 2 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 43 3859 54,9 31,4 19,1 10,3 6,4 3,4 2,3 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 44 3803 142,1 78,9 45,9 20,7 9,5 2,7 1,7 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 45 3821 102,9 61,7 38,7 20,3 11,6 5,1 3,2 39 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 46 3836 110 52,2 28 12,9 7,3 3,2 2 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 47 3811 122,2 57,8 30,4 14,1 8,4 4,1 2,7 39 63 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 48 3775 156,5 85,3 50,3 24,8 13,9 5,8 3,7 39 63 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 49 3795 163,3 87,8 52,1 25,8 13,1 4,7 3,2 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 50 3753 188 104,4 63,6 29,9 14,4 4,4 2,7 39 63 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 51 3851 76,7 35,1 17,8 8,3 5,2 3,1 2,2 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 52 3872 63 31,7 19,8 11,1 7,2 3,8 2,8 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 53 3857 86,5 37,3 18,8 8,5 5,2 2,8 1,9 38 63 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 43: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 10/28

CC_R00_CC1_CC57 54 3839 66,1 33,8 19,4 10,3 6,1 2,9 1,9 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 55 3840 81,8 38,3 20,5 10,1 6,4 3,4 2,4 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 56 3828 53,9 31,4 18 8,4 4,7 2,8 2,3 39 60 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 57 3826 79,3 37 20,4 10,3 6 2,9 2,1 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

CC_R00_CC1_CC57 58 3788 76,4 32,5 15,9 7,9 4,9 2,6 2 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 1 3847 61,4 34,7 21,3 12,2 8,2 4,8 3,4 38 60 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 2 3911 70,7 42,1 26,1 14 8,6 4,4 3,1 38 59 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 3 3907 59,1 31,2 16,9 8,1 4,9 3,1 2,4 38 60 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 4 3870 71,5 37,2 20,6 10,3 6,3 3,9 3,1 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 5 3877 76,9 42 24,2 12,7 8,1 4,7 3,6 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 6 3862 72,4 40,8 24,8 13,3 8,2 4,8 3,9 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 7 3876 66,3 37,1 21 9,8 5,6 3,5 3 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 8 3839 66,3 35,7 20,6 11,4 7,8 4,9 3,6 39 60 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 9 3853 60,7 29,6 16,6 8,8 6 4,2 3,5 39 62 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 10 3838 64,1 34,9 20,8 11,2 7,2 4,5 3,5 39 62 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 11 3854 67,1 29,9 16 9,6 6,8 4,6 3,6 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 12 3868 56,8 29,1 15,4 7,7 5 3,6 2,9 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 13 3852 53,2 24,4 12,3 6,2 4,1 3,1 2,7 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 14 3843 52,9 26,3 14,3 7,1 4,5 3,1 2,6 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 15 3850 70,7 28,4 14,1 6,5 4 2,9 2,4 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 16 3867 51,4 25,3 13,2 6,4 3,9 2,6 2,2 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 17 3876 57,8 23,4 11,5 5,2 3 1,9 1,5 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 18 3869 57,1 25,7 12 5,7 3,3 2,1 1,7 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 19 3884 54,8 29,8 17,3 8,1 4 1,5 1,1 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 20 3869 84,8 32,7 15 6,2 3 1,4 1,1 39 62 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 21 3850 75,1 32,3 15,5 6,5 3,5 1,7 1,3 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 22 3858 76,9 33,8 17,1 7,2 3,8 1,9 1,6 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 23 3872 86,2 33,9 15,3 6,5 3,4 1,8 1,4 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 24 3863 57,8 30,6 17,3 8 4,7 2,6 2 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 25 3872 82,6 36,1 17,5 8,2 5 3,4 2,8 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 26 3884 69,9 31,5 16,9 9,7 6,5 4 3,2 38 60 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 27 3798 66,8 33 18 9,5 6,4 4,1 3,2 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 28 3807 59,6 24,9 13,9 8,7 6,5 4,6 3,8 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 29 3829 59,7 27,6 15,6 8,4 5,9 3,8 3 40 60 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 30 3818 61,8 27,1 15,7 9,8 7,5 4,9 3,7 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 31 3829 75,1 33,6 16,7 6,9 3,8 2,1 1,7 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 32 3836 64,2 29,1 14,8 6,7 3,8 2 1,6 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 33 3843 57,8 28,3 14,6 6,7 3,9 2 1,5 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 34 3848 57 27,3 14 6,3 3,6 2 1,7 41 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 35 3870 57,4 29,7 16,3 8,2 5 3 2,5 40 60 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 36 3887 61,2 28,9 12,8 5 2,5 1,7 1,6 41 62 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 37 3871 61,5 29,3 15,2 7,3 4,5 2,6 2,2 41 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 38 3838 56 25,6 12,3 5,3 2,9 1,7 1,5 41 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 39 3889 68,8 29,7 14,2 6,5 3,9 2,3 1,9 41 62 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 40 3881 76,6 34,2 16,4 8,5 5,7 3,4 2,7 42 62 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 41 3849 64,9 32,8 18 10,3 7,5 4,8 3,6 41 63 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 42 3824 65,9 28,6 15,4 8,5 5,8 3,9 3,1 42 62 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 43 3854 77,7 34,7 15,8 8,1 5,7 4 3,2 42 63 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 44 3813 73,7 27,4 12,9 7 5,1 3,5 2,7 42 62 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 45 3838 53,8 26,3 13,7 7,2 5,5 4,4 3,5 42 62 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 46 3837 64,6 34,7 20,6 10,9 6,8 4 3,1 42 62 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 47 3818 75,4 37,6 21,7 11,5 7,4 4,4 3,4 42 62 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 48 3882 54,9 30,4 17,9 10,1 6,9 4,6 3,7 42 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 49 3828 74,5 34,9 18,8 9,8 6,6 4,5 3,6 42 62 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD1_DD49 50 3830 69,9 34,3 19,4 10,2 6,6 4 3 42 61 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD50_DD56 1 3823 45 27,1 16,9 9 5,6 3,5 2,7 32 38 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD50_DD56 2 3840 30,3 16,8 12 8,2 5,9 3,7 2,9 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD50_DD56 3 3834 56,8 32,7 19,6 10,4 6,9 4,1 2,9 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD50_DD56 4 3853 52,8 30,6 18,8 10,1 6,6 4,3 3,4 32 40 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD50_DD56 5 3848 58,5 31,3 14,7 8,1 5,3 3,4 2,6 32 43 0 20 30 45 60 90 120 30

DD_R00_DD50_DD56 6 3859 62,8 31,6 17,1 7,8 5 3,5 2,8 32 44 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 44: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 10/28

M_R00_M1‐M23 1 3810 55,4 33,5 19,8 8,7 4,1 1,5 1 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 2 3855 52 29,3 16,9 8 4,3 2,2 1,5 34 51 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 3 3853 59,1 33,9 20,7 9,7 4,6 1,6 1,2 34 50 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 4 3906 54,8 30,2 19 9 4,3 1,6 1,1 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 5 3868 57,7 33,3 20 9,7 4,7 1,7 1,2 34 50 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 6 3817 69,8 40,3 24,2 11,3 5,3 1,8 1,1 34 50 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 7 3809 51,9 31,6 20,3 9,9 4,8 1,7 1,2 34 51 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 8 3823 45,7 30,4 20,6 11,5 6,5 2,8 1,8 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 9 3839 57,3 36 24,4 13,4 7,6 3,2 2,2 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 10 3846 59,5 37,4 24,2 12,5 7 3,1 2,2 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 11 3847 71 44,5 28 14,5 8,4 4,1 2,8 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 12 3813 60,2 36,2 22,1 11,4 6,6 3,4 2,4 35 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 13 3814 60,3 37,1 23,8 12,9 7,7 3,8 2,7 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 14 3816 67 39,8 25,9 13,8 8,2 3,9 2,8 36 51 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 15 3827 62,8 37,1 23,5 12,3 6,9 2,9 1,9 35 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 16 3810 59,6 36,5 21,7 11,5 6,7 3,4 2,4 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 17 3822 55,6 32,5 19,7 10,8 6,8 3,5 2,5 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 18 3802 51,5 30,7 20 11,2 6,9 3,5 2,7 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 19 3821 65,1 39,4 25,2 13,7 8,2 4,2 3 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 20 3804 73,3 43,2 27,4 14,1 8 4 3,1 37 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 21 3809 53,2 32,1 19,8 10,7 6,6 3,3 2,3 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 22 3840 54,9 36 24,2 12,9 7 2,7 1,6 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 23 3827 52,1 33,1 22 12,2 7,4 3,9 2,8 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M1‐M23 24 3869 69,7 31 18,9 3,8 1,1 1 1 37 51 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M24‐M26 1 3799 51 27,2 15,3 6,3 3 1,6 1,2 32 51 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M24‐M26 2 3799 56,2 31,5 17,3 6,6 3,1 1,2 0,8 32 50 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M24‐M26 3 3839 46,5 25,7 13,7 5,5 2,6 1,3 1,1 33 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M27‐M32 1 3824 58,5 38,4 26,3 15,4 10 6,2 5 36 51 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M27‐M32 2 3838 52,8 35,1 24,1 15,2 10,7 6,7 5,1 37 53 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M27‐M32 3 3834 57 33,3 20,3 11,8 9,2 6,9 5 37 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M27‐M32 4 3827 67,2 43,9 30,6 19,3 13,5 8,1 5,9 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M27‐M32 5 3822 61,2 37,7 24,6 13,7 8,6 5,3 4,5 37 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M27‐M32 6 3825 52,9 31,4 19,8 10,7 6,8 4,7 3,9 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M27‐M32 7 3843 45,3 26,2 15,4 6,7 3 1,1 0,9 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 1 3813 56,2 33,6 20,7 10,3 5,8 3,1 2,4 36 51 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 2 3841 55,4 35,8 24,1 13,9 8,3 3,9 2,7 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 3 3846 56 34,3 22,1 11,4 6,4 3,1 2,2 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 4 3793 56 35,2 21,8 11 6,1 3,3 2,5 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 5 3796 63,7 37,6 23,3 11,8 6,8 4,2 3,2 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 6 3818 59,9 35 22,6 11,7 6,4 3,1 2,4 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 7 3836 59,5 37 23,3 12 7,1 4 3,2 35 53 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 8 3831 56 34,5 21,9 11,4 6,2 2,7 1,7 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 9 3835 67,9 39,5 23,7 12,6 7,8 4,1 3 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 10 3831 61,2 37,6 23,7 11,9 6,6 3,2 2,4 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 11 3817 68,9 41,1 23,4 11 6 2,8 2 36 53 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 12 3816 62,3 39,5 25,2 13 7,4 3,6 2,9 36 54 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 13 3838 65,1 39,6 23,9 11,2 5,7 2,4 1,7 36 53 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 14 3833 53,4 32,5 20,3 11,9 8,1 5,4 4,3 36 54 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 15 3814 66,2 39,8 25,2 12,9 7,2 3,1 2 36 54 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 16 3855 60,2 37,5 23,8 12,5 6,9 2,8 1,9 36 54 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 17 3840 61,7 37,9 23,1 11,7 6,5 2,8 1,9 36 55 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 18 3838 61,4 38,4 25,6 14,5 8,9 4,5 3,2 36 54 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 19 3790 76,6 55,6 42,3 29,9 21,2 9,7 6,8 36 54 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 20 3848 58,9 34,9 21,1 10,9 6,2 3,3 2,5 36 55 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M33‐M52 21 3821 96,8 56,5 34,5 16,1 8,5 4,1 3,2 36 53 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 1 3825 72 40,4 24,2 13,6 8,8 5,1 3,7 39 57 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 2 3883 70,4 37,6 22,9 12,5 8,2 4,9 3,6 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 3 3811 64,6 33,6 19,6 10,7 6,8 3,9 2,8 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 4 3846 74,9 36,5 19,2 8,9 4,8 2,1 1,4 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 5 3848 62,4 30,9 17 8,1 4,3 1,8 1,2 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 6 3850 57,5 27 15,2 7,6 4,6 2,3 1,5 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 45: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 10/28

M_R00_M53‐M81 7 3829 66,2 30,8 16,3 8,9 5,4 2,6 1,7 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 8 3839 65,7 31 17,7 9,1 5,3 2,7 1,8 39 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 9 3859 67,8 30,3 16 7,8 4,3 2 1,3 39 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 10 3860 75 37,6 19,4 6,2 1 0,9 0,8 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 11 3836 60 29,3 15,8 7,8 4,4 2,2 1,5 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 12 3838 63,8 31,6 17,7 8,7 5,3 2,9 2,1 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 13 3830 62,4 32,7 20 12,1 8,7 5,5 4,2 39 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 14 3850 57,8 28,9 17 10,6 8 5,6 4,2 39 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 15 3834 55,5 29,9 18,3 11,2 7,8 4,8 3,5 38 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 16 3804 70,6 35,1 19,7 10,7 6,9 3,8 2,7 39 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 17 3857 64 31,5 18 10,7 7,2 4 2,8 39 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 18 3827 64 33,5 19,6 11,3 7,5 4 2,8 40 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 19 3843 53,7 31,1 19,2 10,9 7 3,8 2,9 40 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 20 3838 64,3 34,2 19 9 5,8 3,5 2,5 39 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 21 3832 58,2 32,1 19,4 10,8 7 3,8 2,6 39 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 22 3808 74,6 38,1 22,5 12,1 7,4 3,8 2,7 39 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 23 3828 59,1 32,8 19,9 11 6,9 3,7 2,6 38 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 24 3802 60,8 32,5 18,6 10,1 6,7 3,6 2,6 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 25 3864 59 33,9 19,4 9,9 6,1 3,7 2,8 38 64 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 26 3820 62,5 33,9 20,1 10,1 5,8 3,1 2,3 38 65 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 27 3840 55,9 34,9 20,9 10,4 5,8 3,1 2,5 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 28 3828 64,3 37,2 23,8 12,9 8,1 4,3 3,3 37 64 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M53‐M81 29 3855 61,4 33,6 20,5 11,7 7,7 4,6 3,6 38 64 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M82‐M88 1 3829 63,3 37,5 23,7 14,2 9,4 5,1 3,3 38 64 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M82‐M88 2 3870 28,4 27,7 26,1 24,1 20,2 13,2 7,9 37 61 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M82‐M88 3 3814 61,9 31,5 18 9,9 6,5 3,9 2,9 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M82‐M88 4 3816 54,1 31,7 18,2 9,7 6 3,4 2,6 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M82‐M88 5 3818 62,3 32,8 18,4 9,7 6,2 3,6 2,6 38 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M82‐M88 6 3830 66,1 36,6 21,7 11,5 7,4 4,2 3 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M82‐M88 7 3831 66,8 37,4 22,8 12,7 8,2 4,6 3,5 38 65 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M89‐M94 1 3836 98 58,6 21,5 6,1 5,6 4,7 4 38 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M89‐M94 2 3813 78,7 38,6 22,5 12 7,7 4,2 3,1 38 65 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M89‐M94 3 3828 59,9 28,3 15,6 8,8 5,7 3,3 2,7 39 64 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M89‐M94 4 3832 58,6 29,6 18,2 11 7,7 4,8 3,6 38 64 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M89‐M94 5 3820 57,9 29,7 18,4 10,9 7,5 4,7 3,6 38 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M89‐M94 6 3828 61,3 32,2 18,9 11,1 7,6 4,7 3,6 38 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M90‐M99 1 3819 12,5 11 10,2 9,2 8,4 6,7 5,6 39 60 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M90‐M99 2 3794 66,2 34,9 19,7 10,2 6,4 3,6 2,8 39 64 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M90‐M99 3 3844 72,7 36,3 21,4 11,3 7,4 4,1 3 39 65 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M90‐M99 4 3794 69,5 38,1 22,5 12,2 7,8 4,4 3,3 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M90‐M99 5 3821 70,3 32,1 18,1 9,5 6,1 3,7 3,1 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M90‐M99 6 3810 64,6 31,8 18,9 11 7,4 4,6 3,7 40 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M90‐M99 7 3822 79,4 39,7 22,3 11,5 7 4 3,1 40 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M90‐M99 8 3805 82 39,1 21,9 11,9 7,3 4,1 3,2 40 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M90‐M99 9 3782 73,4 40,5 24,1 12,9 7,9 4,2 3 41 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M90‐M99 10 3826 63,1 33,5 18,9 9,5 5,8 3,6 3,1 41 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M100‐M113 1 3818 66,5 41,5 26,7 15 9,5 5,3 3,7 41 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M100‐M113 2 3809 67,1 38,7 23,2 12,7 8 4,5 3,4 41 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M100‐M113 3 3832 73,6 35,5 20,2 10,5 6,4 3,7 2,8 40 64 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M100‐M113 4 3813 58 32,5 20,4 11,3 7 4 2,9 40 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M100‐M113 5 3834 65,2 33,6 19,6 10,5 6,5 3,6 2,7 40 64 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M100‐M113 6 3810 70 32,5 17,8 9,8 5,9 3 2,2 40 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M100‐M113 7 3813 63,4 30,2 17,3 9,7 6,5 4 3,1 40 64 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M100‐M113 8 3806 71,8 37,3 22,1 12,4 8,2 5,4 4,2 40 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M100‐M113 9 3791 60,4 33,1 20,2 11 7 4,5 3,7 40 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M100‐M113 10 3804 62,6 37 21,5 11,8 8,1 5,1 4 39 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M100‐M113 11 3846 57,7 33,5 19,5 10,5 6,8 4,1 3,1 40 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M100‐M113 12 3803 62,9 37,4 21,6 11,8 7,8 4,5 3,3 40 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M100‐M113 13 3830 58,8 37,1 22,6 12,5 8,2 4,7 3,3 40 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M100‐M113 14 3828 56,5 31,4 18,5 10,8 7,5 4,6 3,4 40 64 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M114‐M119 1 3789 105,3 63 35,8 17,8 10,6 5,4 3,9 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 46: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 10/28

M_R00_M114‐M119 2 3823 51,9 29,3 17,1 9,3 6,2 4,3 3,5 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M114‐M119 3 3811 61,5 34,8 21,2 12,2 8,1 5,1 4 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M114‐M119 4 3777 67,5 36,1 20,9 11,1 6,9 4,1 3,1 40 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M114‐M119 5 3803 57 32,8 19,7 11 7,6 5 3,8 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M114‐M119 6 3801 56,7 32 18,1 9,6 6,1 4 3,2 40 64 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NA 1 3891 26,1 17,7 12,2 7 4,2 2,2 1,8 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NA 2 3923 46,7 30,5 20,5 11,5 6,7 2,9 2,2 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NA 3 3931 46,6 31,1 21,7 12,2 7 2,7 2 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NA 4 3933 54,7 33,1 20,7 10,4 5,2 2,1 1,5 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NA 5 3908 58,9 36,9 24,2 12,8 7 2,9 1,8 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NA 6 3914 51 34,3 23,1 12,7 7 2,6 1,6 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NA 7 3923 46,3 26,2 15,7 7,8 4,3 2 1,3 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NA 8 3927 40,5 25,9 17,4 9,1 4,9 1,9 1,3 27 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NA 9 3896 93,6 57,5 37,7 20,3 11,2 3,9 2,1 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NA 10 3925 67,1 42,9 29,6 16,9 9,8 3,5 1,9 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NA 11 3936 65,5 46,3 33,2 19 10,8 3,5 1,7 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NA 12 3902 90,2 62,6 44,8 25,7 14,1 4,1 1,9 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NA 13 3911 45,1 25,9 16 7,8 4,2 1,9 1,2 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NA 14 3917 42,9 26,6 17,9 9,5 5,1 2 1,3 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NA 15 3905 38,8 23,8 15,6 8,4 4,9 2,3 1,6 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NA 16 3919 44 27,6 18 10 6 3 2,3 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 1 3912 4,3 3,8 3,8 3,6 3,2 2,6 2 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 2 3923 44,1 26,7 16,8 8,2 4,3 1,8 1,2 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 3 3926 42,7 27,2 17,4 9 4,7 1,8 1,3 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 4 3911 48,2 32,2 21,9 12 6,5 2,3 1,3 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 5 3927 49,8 31,1 20 10,5 5,4 1,5 0,9 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 6 3909 61,2 39,4 26,5 14,1 7,3 1,8 0,9 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 7 3907 60 36,8 23,5 11,6 5,4 1,4 0,8 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 8 3916 52,6 33,9 22,4 11,8 5,8 1,4 0,7 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 9 3924 51,5 33,7 22,5 12 6,1 1,6 0,8 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 10 3929 63,3 37,5 21,7 9,6 4,8 1,9 1,2 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 11 3911 36,5 27,9 20,1 12 7,2 3 1,7 27 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 12 3894 41,1 38,1 35,8 32,2 28,7 21,1 14,4 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 13 3902 41,3 29,1 24,3 19,3 17,1 10,9 7,1 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 14 3930 50,8 31,7 20,7 11,6 7,1 3,7 2,6 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 15 3927 46,1 29 18,7 10 5,8 2,9 2,1 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 16 3882 41,4 24,7 16,1 8,4 4,8 2,2 1,7 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 17 3927 46,1 28,2 18,4 9,3 5,1 2 1,3 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 18 3953 12,7 8,1 5 2,6 1,6 0,9 0,7 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 19 3966 41,9 25,6 16,3 8,2 4,4 1,8 1,2 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 20 3918 41,4 24,9 16 8,2 4,4 1,8 1,2 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 21 3899 46 26,8 16,2 8,1 4,6 2,3 1,5 29 35 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 22 3923 61,8 36,2 23 12,6 7,3 3,4 2,2 29 35 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NB 23 3949 46,9 27,8 17,1 8,5 4,6 2 1,3 29 35 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 1 3902 40 27,5 19,2 11,6 7,3 4,2 3,3 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 2 3948 48,9 28 18,1 11,1 7,9 5 3,7 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 3 3945 43,9 28,2 19,5 11,8 7,7 4,4 3,3 25 32 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 4 3952 38 24,8 17,6 11 7,5 4,6 3,4 25 32 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 5 3923 52,4 30,4 20,5 12,3 8,2 4,8 3,6 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 6 3928 48,7 31,3 21,6 13,1 8,5 4,8 3,6 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 7 3951 41,7 25,5 17,5 9,9 6,2 3,4 2,7 25 32 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 8 3949 47,9 28,8 18,5 10,2 6,4 3,7 2,7 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 9 3920 50,9 30,2 19,1 10,3 6,2 3,5 2,7 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 10 3928 45,7 28,5 19,3 11 6,7 3,7 3 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 11 3926 56,9 32,6 19,9 11,1 7,2 4,3 3,2 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 12 3920 49,8 29,5 18,1 9,4 5,5 3,1 2,7 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 13 3915 45,3 27 16,2 8,2 4,6 2,1 1,5 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 14 3955 39,6 23,8 15,3 7,9 4,3 1,7 1,2 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 15 3929 45,1 23,5 14,5 7,2 3,9 1,8 1,3 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 16 3930 40,2 23,9 15,8 8,1 4,3 1,7 1 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 17 3954 39,9 21,9 13,1 6,5 3,6 1,5 1,1 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 47: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 10/28

N_R00_NC1‐NC23 18 3966 42,1 23,9 14,9 7,4 3,9 1,7 1 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 19 3939 41,3 22,8 13,5 6,4 3,4 1,5 1,1 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 20 3926 47,6 22,9 12,7 6,3 3,6 1,9 1,3 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 21 3938 40 15,2 11,6 7,6 4,2 ‐0,1 ‐0,6 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 22 3949 37,6 14 10,7 7 3,8 0 0 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 23 3938 38,6 22,7 14,7 8,6 5,6 3,4 2,5 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 24 3905 40,3 23,9 15,9 9,1 6 3,6 2,8 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_NC1‐NC23 25 3920 48,9 31,6 20,8 11,8 7,3 4 2,9 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_ND1‐ND8 1 3905 53,7 32,7 21,8 12,6 8,4 5,7 4,4 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_ND1‐ND8 2 3894 44 32,1 24,8 17,7 13,5 8,5 5,9 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_ND1‐ND8 3 3859 83,7 55,6 39 23,4 14,9 7,3 4,9 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_ND1‐ND8 4 3919 45,5 28,6 18,9 9,5 5,2 2,9 2,6 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_ND1‐ND8 5 3898 53,3 36,6 25,6 15 9,2 4,7 3,5 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_ND1‐ND8 6 3916 51,7 32,1 21 11,2 6,4 3,4 2,7 25 32 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_ND1‐ND8 7 3930 46,5 28,4 18,3 9,4 5,3 2,9 2,5 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_ND1‐ND8 8 3895 64,1 39,4 26,5 15,8 10,9 6,7 4,9 25 32 0 20 30 45 60 90 120 30

N_R00_ND1‐ND8 9 3929 53,1 32,9 21,8 12,6 8,3 5,2 4 25 31 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 1 3846 43,2 29,8 19,3 10,3 6,1 3,2 2,6 35 56 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 2 3845 59,1 30,7 17,1 8,6 5,3 3,4 2,7 35 53 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 3 3847 61,7 31,8 17,9 9,5 5,9 3,4 2,5 35 54 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 4 3809 84,1 49 28,8 15,9 10,2 5,6 3,7 35 54 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 5 3836 58 32,7 20,4 11 7 4,1 3 36 53 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 6 3829 57,3 30,1 17,9 10,2 6,6 3,7 2,8 35 53 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 7 3811 56,1 32,5 19,3 10,8 6,9 3,8 2,8 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 8 3820 58,9 34,7 21,6 11,8 7,1 3,6 2,6 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 9 3829 46,7 6,1 4,1 2,7 2,3 2 1,8 35 50 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 10 3792 68,4 40,1 24,3 12,5 7,4 3,9 2,9 35 52 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 11 3815 60,1 34,3 21,2 11,4 7 3,8 2,8 36 51 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 12 3824 71,4 41,8 26,1 13,1 7,6 3,8 2,7 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 13 3802 78,1 45,8 29 15,9 9,8 4,8 3,1 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 14 3792 86,3 51,4 31,8 17,5 10,6 5 3,4 36 51 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 15 3826 84,7 50,4 32,6 18,7 11,6 5,3 3,3 35 53 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 16 3787 108,1 65,6 42 22,6 13,1 5,4 3,3 35 54 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 17 3832 74,4 41,1 24,4 12,3 7,5 4,2 3,3 36 53 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 18 3778 87,6 50,9 30,1 15,6 9,7 5,2 3,8 35 54 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 19 3763 92,6 54,8 33,5 17,5 10,6 5,4 3,8 35 53 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 20 3768 90,4 49,8 29,6 14,8 8,6 4,5 3,3 36 53 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 21 3789 95,4 55,4 33 15,4 7,7 3 2,2 36 53 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 22 3802 79,4 42,3 24,6 12,2 7,1 3,8 2,8 36 54 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 23 3824 70,9 39,9 23,8 12,2 7,1 3,7 2,9 36 54 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 24 3833 76,1 41,9 25 12,4 7 3,8 2,9 36 54 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 25 3818 76,4 41,4 23,2 10,7 6 3,6 3,1 36 53 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 26 3782 77,1 45,6 28,6 15,7 9,7 5,3 4,2 37 53 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 27 3844 64,9 35,7 20,6 10 6,5 4,6 3,8 37 55 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O‐O27 28 3835 61,6 32,7 18,5 8,2 4,7 3,4 3,2 38 55 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 1 3847 64,5 39,9 26,7 15,9 10,5 5,8 3,9 33 51 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 2 3861 89,8 35,8 17 7,6 4,6 3,2 2,8 34 52 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 3 3883 32,3 16,1 11,4 8,6 6,7 4,1 3 34 52 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 4 3869 53,3 29,4 16,9 8,2 5,1 3,3 2,9 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 5 3830 76,8 35,5 18,9 8,6 5,2 3,4 2,9 33 49 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 6 3855 59,5 32,5 19,3 10 6,3 3,8 3,1 34 48 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 7 3866 61,9 31,9 17,6 8,3 4,9 3,2 2,6 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 8 3881 51,2 28,8 16,9 8,6 5,1 3 2,6 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 9 3860 29,7 22,6 15,1 8,9 5,8 3,8 3,1 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 10 3850 45,5 27,8 16,4 8,4 5,1 3,4 2,8 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 11 3864 47,6 25,2 15 7,6 5 3,6 3,1 34 50 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 12 3873 52,9 29,7 18,2 10,2 6,7 4,4 3,6 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 13 3855 78,7 44,2 26,3 13,6 8,2 4,4 3,1 33 48 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 14 3830 62,1 37,3 23,1 12,5 7,8 4,5 3,5 33 50 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 15 3841 66,4 37,4 22,8 11,3 6,5 3,8 3,1 33 49 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 16 3861 49 24,7 12,8 5 2,6 2,4 2,2 33 48 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 48: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 10/28

P_R00_P1‐P25 17 3867 50,4 28,6 17,8 9,1 5,1 2,8 2,3 32 49 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 18 3859 53,8 28,5 16,7 8,3 4,9 3,1 2,7 32 48 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 19 3867 55,9 30,8 18,1 9,1 5,8 3,8 3,2 32 49 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 20 3865 59,6 32,2 18,6 9,6 6 4 3,2 32 50 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 21 3897 59,7 36,7 24,2 13,7 8,8 5,3 4,2 32 50 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 22 3872 69,3 42,1 26,8 15 9,5 5,6 4,5 32 51 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 23 3843 68 39,7 24,9 13,6 8,5 5,4 4,2 32 51 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 24 3858 59,8 33,1 20,1 10,9 7 4,6 3,8 33 52 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P1‐P25 25 3883 66,5 34,6 20 10,3 6,5 4,2 3,4 33 53 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P26‐P36 1 3860 77,8 40,2 24 12 7,1 4,1 3,2 35 53 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P26‐P36 2 3875 60,4 28,9 15 7,5 5 3,6 2,9 35 53 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P26‐P36 3 3893 58,6 33,1 19,3 10 6,2 3,6 2,8 35 53 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P26‐P36 4 3864 76,2 43,9 26,5 12,8 6,9 3 2,1 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P26‐P36 5 3888 67,9 35,1 19,4 9,9 6,5 4 3 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P26‐P36 6 3853 48,6 27,6 17 10,7 8,1 5,5 4,1 36 50 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P26‐P36 7 3874 51 29 17,4 9,4 6,2 3,7 2,8 36 51 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P26‐P36 8 3901 33,3 30,1 27,6 23,2 19 10,8 4,9 35 49 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P26‐P36 9 3930 16,6 15,2 14,5 12,1 10,2 6,4 5,5 35 50 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P26‐P36 10 3875 55,2 30,5 17 8,3 4,8 2,6 2,1 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

P_R00_P26‐P36 11 3894 53,1 28,9 17 9,3 6 3,9 3,1 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q1‐Q11 1 3838 55,4 29,7 16 7,5 4,3 2,8 2,3 34 50 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q1‐Q11 2 3871 83 47,3 28,8 14,8 8,9 4,9 3,9 34 50 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q1‐Q11 3 3897 59,4 34,4 21 11,2 6,9 4,3 3,5 34 51 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q1‐Q11 4 3899 56,4 32,1 19,1 9,3 5,2 2,9 2,2 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q1‐Q11 5 3864 83,2 45,1 25,6 13,3 8,3 4,3 3,2 35 50 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q1‐Q11 6 3833 89,3 46,3 25,5 12,2 7,4 4,6 3,7 35 49 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q1‐Q11 7 3873 58 33,4 19,4 9,8 5,8 3,6 2,9 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q1‐Q11 8 3861 69,8 38,3 22 11,3 6,8 3,6 2,5 35 52 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q1‐Q11 9 3856 109,2 58,7 32,5 14,9 8 3,8 2,8 35 52 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q1‐Q11 10 3888 9,8 8,9 8,7 8,3 7,9 6,9 5,9 35 44 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q1‐Q11 11 3879 56,3 32,6 20,1 10,7 6,7 3,8 2,9 34 51 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q1‐Q11 12 3873 75,9 42,4 24,2 12,1 7,2 4,1 3,3 34 50 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q1‐Q11 13 3892 88,4 47,7 27 13,3 8 4,6 3,4 34 50 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 1 3805 59,8 33,3 19,6 9,3 5,3 3 2,2 42 65 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 2 3813 73,3 32,3 14,7 7,2 4,5 2,9 2,4 42 62 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 3 3829 65,4 31,7 15,6 6,3 3,3 2,4 2,2 42 61 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 4 3851 64,2 33,6 17,6 6,8 3,5 2,4 2,2 42 61 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 5 3838 60,8 29 14,4 6,9 4,3 2,8 2,5 42 62 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 6 3878 64,4 31,8 17,3 8,9 5,5 3,4 2,7 42 62 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 7 3899 60,3 32,2 17,8 9,3 5,8 3 2,3 42 62 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 8 3883 53,4 28,2 15,1 7,5 4,6 2,9 2,3 41 61 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 9 3817 75,9 32,2 15,6 7,3 4,2 2,3 1,9 39 58 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 10 3815 63,4 29,1 13,1 6,3 3,7 2,3 1,8 39 59 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 11 3788 69,7 27,1 12,2 5,6 3,4 2,1 1,8 39 60 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 12 3813 61,7 24 12,6 7,5 5,3 3,3 2,4 40 59 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 13 3795 65,8 37,9 24,1 13,2 8,1 4,1 2,9 39 59 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 14 3812 68,5 40,7 25,5 14,1 8,8 4,5 3,2 39 58 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 15 3825 56,7 31,8 20 11,1 6,6 3,2 2,4 39 59 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 16 3816 77,4 39,9 21,8 10,6 5,9 2,6 2 39 59 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 17 3852 52 29,7 18 8,5 4,2 2 1,9 39 58 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 18 3859 50,2 29,4 17,6 8,8 4,9 2,4 1,9 38 58 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 19 3880 46,7 27 16,3 9 5,1 2,4 1,7 38 59 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 20 3829 123,9 50 21,4 7,9 4,1 2,3 1,7 39 59 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 21 3774 116,2 48,9 21,8 8,3 4,8 2,7 2,2 39 59 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 22 3806 120,5 53,1 25,8 12,1 8 5,2 3,6 39 59 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 23 3793 97 53,4 29,8 12,1 5,6 2,5 2 39 59 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 24 3833 103,1 48,5 23,7 9,2 4,9 3,2 2,5 40 59 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 25 3804 117,6 55,1 25 9,5 5,4 3,4 2,8 40 58 0 20 30 45 60 90 120 30

Q_R00_Q12‐Q46 26 3778 118,8 59,7 31,2 12,8 6,4 3,3 2,6 40 58 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 1 3885 11,9 10,5 10 9,1 8,2 6 4,5 33 44 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 2 3896 52,8 27,2 15,4 7,2 4,3 2,9 2,5 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 49: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 10/28

R_R00_R1‐R27 3 3883 54 27,9 15,4 7,6 5 3,7 3 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 4 3886 43,5 25,2 14,9 7,9 5,3 3,9 3,4 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 5 3884 52,7 30,2 19,1 10,2 6,6 4,5 3,7 35 50 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 6 3865 67,1 34,8 21,4 12,3 8,6 5,5 4,1 35 49 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 7 3858 71,3 36,7 22,1 13,1 9,3 6 4,5 35 50 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 8 3858 63,5 38,2 24,1 13,4 8,8 5,4 4,2 35 48 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 9 3887 55,5 33,3 21,5 11,6 7,5 4,7 3,8 35 45 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 10 3874 48,6 27,9 17 9,2 5,9 4,1 3,6 35 45 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 11 3909 48 29,4 19,1 10,8 7 4,3 3,4 35 49 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 12 3880 52,3 32,9 21,3 11,5 7,1 4,4 3,6 34 47 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 13 3873 57,8 34,9 22,8 12,3 7,9 4,7 3,5 34 48 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 14 3851 57,6 34,8 22,1 12 7,4 4,2 3,1 35 46 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 15 3850 47,5 29,1 18,7 9,7 5,7 3,3 2,8 34 47 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 16 3850 57,3 36,7 25 14,1 8,5 4,3 3,2 34 47 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 17 3888 45,8 26,4 16,1 8,3 5,4 4,1 3,3 34 48 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 18 3867 52,3 30,1 17,7 9 5,6 3,7 3,1 34 47 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 19 3861 56,6 32,5 20,1 10,5 6,8 4,4 3,8 33 47 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 20 3887 62,2 33,5 19,5 10 6,2 4 3,3 33 47 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 21 3893 60,4 36 21,7 10,8 6,6 4 3,3 33 48 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 22 3869 58 37,5 24,5 13,7 8,4 4,8 3,7 34 47 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 23 3841 71,3 43,4 27,4 15,3 9,5 5,2 4 34 47 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 24 3893 43,2 22,9 13,6 7,7 5,4 3,7 2,9 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 25 3848 58,8 35,2 21 10,3 5,8 3,3 2,6 34 46 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 26 3871 61,7 33,9 19,6 9,4 5,4 3,1 2,5 34 47 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 27 3845 84,9 39,5 20,1 8,8 5,3 3,3 2,7 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_R1‐R27 28 3901 53,1 29,3 17 8,1 4,6 2,9 2,3 34 50 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 1 3849 36,2 16,6 12,6 9 6,6 4 3,1 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 2 3836 79 40,8 22,7 10,9 6,6 3,7 2,8 36 53 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 3 3843 80,9 31,6 14,3 8,2 6,4 3,8 2,8 36 53 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 4 3840 67,2 35,7 20,5 10,2 6 3,4 2,6 37 53 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 5 3859 71,6 38,5 22,8 12 7,2 4,2 3,2 37 53 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 6 3824 72,8 39,9 23 12,4 8,1 4,7 3,6 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 7 3839 65,6 34,3 19,3 10,5 6,7 3,7 2,5 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 8 3826 65,6 36,2 20,2 10,3 6,5 4,1 3,2 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 9 3860 58,7 34,8 20,3 10,6 6,9 4 3 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 10 3822 59,3 32,1 19,7 10,9 6,9 3,8 2,8 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 11 3843 60,6 30,3 16,7 8,7 5,8 3,6 3 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 12 3821 64,4 34,2 20,6 11,4 7,4 4,3 3,2 37 52 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 13 3866 59,1 31,8 18 9,1 5,5 3,4 2,7 36 53 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 14 3853 77,6 34,2 17,6 9,2 6,2 3,9 3 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 15 3841 74,6 36 20,5 10,4 6,5 3,8 2,9 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 16 3836 71,1 34,1 19,1 10,6 6,9 4,2 3,2 36 51 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 17 3834 73,5 33,9 17 8,7 5,7 3,8 3 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 18 3809 67 31,8 16,9 8,5 5,4 3,6 3 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 19 3823 60,8 31,2 17,9 8,9 5,3 3,2 2,6 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 20 3859 71,1 34,4 18,7 9,1 5,8 3,8 3 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 21 3849 73,6 34,9 18,6 9,8 6,4 4 3,1 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 22 3826 72,3 34,2 17,9 8,8 5,6 3,4 2,8 35 50 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 23 3827 65,3 29,9 14,4 6,9 5,3 3,8 3 34 50 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 24 3793 72,7 32,3 15,4 8,1 5,4 3,4 2,8 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 25 3802 76,4 42,2 25,2 14,2 9,7 5,7 4,3 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 26 3853 73,1 37,7 23 13 8,7 5,6 4,5 34 50 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 27 3839 73,5 34,4 18,9 9,7 6,9 5,1 4,2 34 50 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 28 3837 86,8 36,5 19,5 10 6,6 4,7 4 34 50 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 29 3833 81,9 38,1 19,3 10,1 7 4,7 3,7 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 30 3809 79,9 35,6 18 9,4 6,6 4,8 4,1 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 31 3823 77,8 37,4 20,6 10,7 7,3 5,1 4,2 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 32 3811 87,2 42,1 22,8 11,3 7,3 4,3 3,3 34 49 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 33 3793 75,5 37,7 20,5 11 7,6 4,8 3,9 34 48 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 34 3789 91,1 36 18,9 9,5 6,1 4,1 3,5 34 48 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 35 3823 90,3 36,7 18,7 9,9 6,6 4,4 3,5 34 47 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 50: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 10/28

R_R00_S1‐S59 36 3822 75,9 35,2 19,8 11 7,4 4,5 3,6 34 47 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 37 3822 76,9 37,1 20,2 10,9 7,6 5,2 4,2 34 48 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 38 3797 81 38,1 22,2 12,3 8,2 5 3,8 34 48 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 39 3803 70,5 36 20,5 10,3 6,5 3,9 2,9 34 48 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 40 3852 60,7 31,4 18 9 5,3 3,1 2,5 34 48 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 41 3842 72,4 37,4 19,7 9,2 5,4 2,9 2,3 34 48 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 42 3835 73 36,5 19,5 9,4 5,5 3,3 2,8 34 47 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 43 3806 83,3 38,3 21,1 10,2 6 3,5 2,9 33 46 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 44 3798 74 38,1 22,7 11,6 7,3 4,4 3,6 33 46 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 45 3824 75,3 39,2 23,9 12,7 7,8 4,4 3,4 33 46 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 46 3840 69,5 33,2 16,4 5,7 2,4 1,9 1 33 46 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 47 3857 68,3 37,2 20,7 9,1 4,7 2,8 2,5 33 46 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 48 3858 68,7 37,8 20,2 8,8 4,6 2,8 2,3 33 47 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 49 3842 67,6 36,5 19 7,4 3,7 2,5 2,3 33 46 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 50 3877 65,7 34,3 18,1 7,6 3,9 2,7 2,3 33 44 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 51 3827 86,1 40,1 20 9,2 5,8 3,5 2,7 33 46 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 52 3830 77,6 33,5 16,2 8,1 5,4 3,5 2,6 33 46 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 53 3841 78,8 33,7 16,4 7,5 4,7 2,9 2,3 33 46 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 54 3803 73,8 32,3 16 8,1 5,5 3,7 3 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 55 3851 62,5 29,9 16,3 8,8 5,9 3,9 3,2 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 56 3818 64,3 34,8 19,6 10,1 6,6 4,1 3,2 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 57 3813 67,6 36,9 19,8 8,2 3,9 2,3 1,2 34 45 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 58 3812 79,2 39,2 19,8 8,5 4,6 2,9 2,4 34 45 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 59 3814 71 34,3 19,3 8,9 5,4 3,5 3 34 45 0 20 30 45 60 90 120 30

R_R00_S1‐S59 60 3825 75,1 37 20,6 9,7 5,6 3,3 2,6 34 45 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 1 3825 59,6 32,2 18,7 10,1 6,7 4 3 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 2 3832 70 35 19,5 10,4 6,9 4,2 3,3 33 46 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 3 3828 72,1 35,5 19,5 10,2 6,6 4 3,1 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 4 3819 61,2 31,7 18,6 10,2 6,8 4,3 3,4 33 46 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 5 3805 54,9 29,3 16,2 9 6,5 4,4 3,4 33 46 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 6 3864 62,8 32,4 17,5 10,4 7,6 5,2 4 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 7 3855 63,9 33,3 19,9 10,8 7,5 4,9 3,8 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 8 3842 61,9 34,6 21,1 11,9 8,3 5,4 4,2 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 9 3808 64,3 35,4 21 12,1 8,4 5,3 4 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 10 3855 69,1 40,1 24,2 13,2 8,9 5,4 4,1 33 44 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 11 3840 72 38,7 22,5 12,2 8,2 5,4 4,1 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 12 3841 76,2 36,4 20,3 11,1 7,4 4,6 3,7 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 13 3827 60,1 33,8 19,2 10,5 7 4,6 3,6 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 14 3813 61,2 32,5 18 9,3 6,2 4,2 3,4 33 44 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 15 3814 60,3 32,1 18,1 8,4 4,7 2,8 2,4 32 44 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 16 3833 80,2 39,4 20,6 9,5 5,6 3,5 2,8 32 44 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 17 3835 58,5 29,5 15,6 8,5 5,8 3,9 3 32 43 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 18 3858 71 35,6 19,6 9,5 5,8 3,9 3,3 31 43 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 19 3827 70,2 39,9 23,7 12,8 8,3 5,2 3,9 31 42 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 20 3836 78,2 44 27,1 15,1 9,9 6,1 4,8 31 42 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 21 3790 63,9 41,1 27,8 17,3 12,3 7,8 5,8 31 42 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 22 3813 82,4 36,2 20,7 12,5 9,1 5,9 4,5 31 42 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 23 3822 71 36 22,4 13,9 10,3 6,9 5,4 31 42 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 24 3824 88,5 43,6 24,5 13,3 9,3 5,9 4,6 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 25 3825 69,1 39 24,4 13,8 9,4 6,3 4,9 31 42 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 26 3825 68,1 34,5 20,6 10,8 7,2 4,6 3,7 31 42 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 27 3820 85,7 50 31,2 17,9 12,1 7,6 5,7 31 42 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 28 3835 78,2 42,8 24,7 12,9 8,2 5,3 4,4 31 42 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 29 3795 80,2 39,8 22,8 12,1 8 5,4 4,5 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 30 3825 61,9 34,6 20,8 11 7 4,5 3,7 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 31 3814 73,6 39,6 22,3 11,4 7,2 4,6 3,7 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 32 3819 79,5 37,5 20,7 10,2 6,7 4,1 3,3 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 33 3817 65,9 30,9 16,8 8,2 4,9 3,1 2,7 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 34 3842 74,2 37 20,3 9,3 5,6 3,6 2,9 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 35 3828 56,8 28,2 14,7 7,3 4,5 3,1 2,7 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 36 3845 70,9 34,9 18,6 9 5,8 3,6 3 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 51: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 10/28

T_R00_T1‐T48 37 3809 81,6 36 18,3 8,4 5,4 3,4 2,6 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 38 3781 123,6 67,3 39,8 19 10,5 4,7 3,2 31 42 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 39 3800 115 68,4 42,9 21,8 12 4,8 3,1 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 40 3853 53,1 32,5 19,7 10 6,1 3,8 3 31 42 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 41 3835 55,3 30,3 17,5 8,5 5,1 3 2,6 31 42 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 42 3872 60,4 32,1 17,9 8,7 5,3 3,4 2,8 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 43 3853 55,4 31,2 17,9 8,7 5,4 3,5 2,9 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 44 3825 56,8 29,2 17 8,5 5,2 3,6 3 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 45 3842 55,9 29,7 17 8,8 5,7 3,7 3 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 46 3833 63,8 35 19,9 9,9 6,1 3,7 2,9 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 47 3826 64,5 32,4 18,9 9,8 6,4 4 3,1 30 41 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 48 3852 57,5 30,7 18,1 9,7 6,3 3,8 2,9 30 41 0 20 30 45 60 90 120 30

T_R00_T1‐T48 49 3831 60,4 30,4 17,3 9,5 6,5 4 3,1 30 41 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 1 3861 45,9 27,5 17,5 9,5 5,6 2,8 1,9 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 2 3875 42,9 23,7 13,5 6,6 3,6 1,8 1,3 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 3 3890 39,1 20,9 12,1 6 3,7 2,1 1,4 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 4 3871 40,1 21 12 6 3,6 1,9 1,1 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 5 3888 43 25 14,3 7 3,7 1,8 1,2 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 6 3867 54,7 32 19,4 9,9 5,7 3,1 2,2 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 7 3886 77 35,7 19,7 9,3 5,3 3 2,2 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 8 3840 111 58,8 31,8 15,1 8,6 4,2 2,9 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 9 3812 60,3 50 30,4 14,5 7,3 3,1 1,9 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 10 3900 88 46,6 23,6 9,8 5,3 2,8 2 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 11 3861 122,3 67,3 36,2 14,2 7,3 3,3 2,3 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 12 3904 78 38,4 17,2 6,3 3,3 2,1 1,6 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 13 3894 70,2 34,6 17,8 8,4 5 2,9 2,1 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 14 3885 84,5 55,2 35,9 18,7 10 3,6 2,3 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 15 3839 116,5 61,7 34,8 16,8 8,4 2,6 1,5 31 42 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 16 3848 59,3 35 21,5 10,4 5,4 2,7 2,2 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 17 3848 77,8 48,9 32,1 17,2 9,8 4,6 3,3 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 18 3845 81 52,2 33 16,4 8,5 3,4 2,5 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 19 3839 68,3 42,9 28,7 16,8 10,8 5,8 4,1 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 20 3829 71,7 40,8 23,5 11,5 6,7 4 3,2 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 21 3831 69,1 38,8 22,4 9,8 5 2,5 2 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 22 3839 70,1 39,7 23,2 10,5 5,2 2,1 1,8 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 23 3839 78,8 37,7 20,1 8,9 4,7 2,3 1,5 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 24 3854 75,1 41,6 24,2 10,7 5,4 2,3 1,6 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 25 3829 68,5 39 22,8 10,7 5,6 2,5 1,8 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 26 3825 72,1 40,5 24,2 11,7 6,4 2,8 1,9 32 40 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 27 3835 84,1 43,8 23,9 10,7 5,6 2,7 2 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 28 3848 75,6 41,7 24,1 10,9 5,8 2,7 1,8 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 29 3849 83,7 42,9 21,8 9,6 5,4 3 2,1 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 30 3838 75,1 40,1 22,2 9,9 5,3 2,8 2,5 33 41 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 31 3850 63,4 37,5 23 12,1 7 4,1 3,3 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 32 3858 63,2 39,6 25,5 13,1 7,2 3,4 2,6 33 42 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 33 3878 86,3 41,4 21,4 9,3 5 2,6 2 33 42 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 34 3859 77,1 45,3 27,7 11,5 4,1 1,7 1,7 33 42 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 35 3854 55 29,6 17,5 9,4 5,9 3,3 2,3 33 42 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 36 3851 53,1 29,8 18,3 9,5 6 3,4 2,6 33 42 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 37 3874 52,1 29,9 17,9 9,2 5,7 3,2 2,4 33 42 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 38 3876 54 30,4 18 9,5 6 3,4 2,4 33 43 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 39 3871 37,6 24,4 17,2 11,7 8,6 4,7 2,9 33 43 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 40 3877 50,8 29,2 17,8 9,5 5,9 3,4 2,6 32 43 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 41 3870 51,3 30,6 19,3 10,1 6,1 3,1 2,4 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 42 3827 56,7 32 18,4 8,8 5 2,8 2,1 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 43 3860 55,5 31,4 18,2 9,1 5,7 3,2 2,4 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 44 3851 42,4 25,8 17,7 12 9,2 4,9 2,8 32 43 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 45 3855 56,2 32,4 19,7 10,1 6,2 3,6 2,6 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 46 3844 70,7 37,7 20,8 8,9 5,6 3,1 2,5 32 43 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 47 3868 80,2 41,1 22,4 10,5 6,2 3,6 2,7 32 43 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 48 3844 66,4 37,8 22,6 11,5 7,1 4,5 3,5 32 43 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 52: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 10/28

U_R00_U1‐U77 49 3866 59,7 35 21 10,5 6,2 3,5 2,6 32 43 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 50 3848 59,6 34,6 19,6 9,5 5,7 3,3 2,3 32 43 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 51 3843 59,5 35,8 21,3 10,4 5,8 3,3 2,3 32 43 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 52 3854 47,8 29,1 18,8 10,1 5,7 2,9 2,3 32 43 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 53 3853 50,6 32,1 21,5 12,5 8 4,6 3,6 33 44 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 54 3837 77,1 44,5 28,1 15,7 9,9 5,2 3,5 33 44 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 55 3835 91,6 55,7 35,6 19,6 11,8 5,5 3,5 33 44 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 56 3868 96,2 57,9 37,1 20,5 11,9 5,6 4,1 33 44 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 57 3854 95,2 56,8 35,7 18,6 10,7 5,1 3,4 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 58 3844 81,5 49,1 31,7 17,3 10,3 4,7 3,2 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 59 3868 81 47,8 29,7 15,6 9,3 4,6 3,1 32 45 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 60 3852 73 44,9 28,8 15,9 9,5 4,4 3 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 61 3916 60 36,2 22,7 12,3 7,6 4,2 3,1 33 44 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 62 3846 52,7 32,1 20 10,6 6,1 3,1 2,4 33 44 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 63 3862 53,4 31,7 19,7 10,6 6,6 3,8 2,8 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 64 3867 55,3 31,2 18,5 9,3 5,2 2,8 2,2 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 65 3859 74,2 41,7 25,7 12,3 6,6 3,1 2,3 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 66 3877 62,5 33,9 20 10 6 3,2 2,4 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 67 3873 58,1 32,6 19,7 10,1 5,9 3,2 2,5 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 68 3846 53,6 31,1 18,8 9,8 5,9 3,4 2,7 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 69 3864 60,4 32,5 19,2 9,1 5 2,6 2,1 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 70 3843 59,7 33,6 20,1 9,8 5,6 2,9 2,3 33 45 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 71 3853 68,8 32,9 17,3 8,5 5,1 2,9 2,2 34 46 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 72 3868 75,2 35,6 18,5 8,7 5,2 3 2,3 34 45 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 73 3873 61,1 32,5 18,1 8,5 5 3,2 2,5 34 45 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 74 3841 68,3 36,4 21,1 11,2 7 3,9 2,9 34 45 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 75 3821 59,5 32,5 18,7 9,6 5,7 3,1 2,4 34 46 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 76 3871 62,1 31,1 17,7 9 5,5 3,2 2,4 34 45 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 77 3870 70,4 35 19,8 9,8 6 3,3 2,5 34 46 0 20 30 45 60 90 120 30

U_R00_U1‐U77 78 3861 57,8 31,7 17,5 8,7 5,2 2,9 2,3 34 46 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 1 3886 58,7 37,2 25 13,4 7,3 3,1 2,4 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 2 3887 67,8 41 26 13,4 7,6 3,7 2,8 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 3 3878 65 38,6 24,6 13,1 7,5 3,7 2,7 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 4 3905 60,8 37,9 25,6 14,3 8,3 3,9 2,9 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 5 3883 63,4 48,9 18,2 12,3 8,1 4 3 30 35 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 6 3869 74,8 38,1 23,6 12,1 7 3,7 3 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 7 3892 50,2 31,7 21,3 12,1 7,5 4 3,1 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 8 3875 60,5 36,9 24,6 13,4 7,6 3,5 2,8 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 9 3884 53,2 36 25 14,5 8,9 4,3 3,4 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 10 3881 63,9 42,8 29,1 16,3 8,9 3 1,6 30 35 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 11 3861 62 40,7 28,3 16 8,9 3,4 2,3 30 35 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 12 3911 45,4 30,6 21 12,4 7,5 3,8 2,8 30 35 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 13 3876 53,5 36,8 26,1 16,4 10,4 4,9 3,4 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 14 3901 54,3 36,8 24,8 14,2 8,5 4,1 2,9 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 15 3883 65 41,8 28,4 15,6 8,9 4 2,7 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 16 3891 54,8 35,2 23,8 13,1 7,5 3,2 2,4 30 35 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 17 3864 52,4 33,5 22,5 13 8,1 4,1 2,9 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 18 3886 52,3 32,2 19,5 10,4 6,3 3,6 2,7 30 37 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 19 3880 70,6 43,3 25,8 12,6 6,6 3,3 2,9 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 20 3891 55,4 34 21,7 11,4 6,8 4 3,9 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 21 3843 17,6 12,1 9,5 7,2 5,6 3,5 2,7 30 35 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 22 3865 77,6 42,8 25,5 12,7 7,7 4,5 3,5 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 23 3894 58,2 35,1 21,7 11,2 6,6 3,8 2,9 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 24 3889 77,6 51,1 34,8 18 9,2 3 2 30 37 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 25 3868 59,2 37,6 24,6 13,2 7,5 3,3 2,5 30 37 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 26 3871 59,2 34,4 21,2 10,2 5,4 2,6 1,9 30 37 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 27 3874 60,2 40,4 27,7 15,3 9 4 2,8 30 34 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 28 3851 60,8 36,6 23,9 13,9 9,4 5,6 3,7 30 37 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 29 3860 62,1 37,5 23,7 11,6 6,2 2,5 1,6 30 37 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 30 3863 81,3 46,6 29 14,6 7,9 3,2 2,2 30 37 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 31 3858 68,9 39,9 24,3 11,6 6 2,4 1,8 30 37 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 53: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 10/28

V_R00_V1‐V62 32 3854 60,2 41 29,5 17,9 11,3 6,2 4,7 30 37 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 33 3896 55,7 36,9 25,4 14,3 8,1 3,7 2,8 30 37 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 34 3896 51,9 34,4 23,5 13 7,4 3,1 2,4 30 37 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 35 3849 84,3 51 32,7 16,8 9,3 4 2,8 30 37 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 36 3853 86,8 52,3 33,5 18 10,5 5,1 3,6 31 38 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 37 3850 84,2 52,2 33,8 18 10,4 5,3 4 31 38 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 38 3821 102,1 67,4 45,5 23,5 12,2 3,9 2,3 31 38 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 39 3879 78,8 48,7 30,1 14,3 6,9 2,1 1,5 31 38 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 40 3888 51,3 32,4 20,8 10,3 5,1 1,9 1,6 31 38 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 41 3860 73,8 44,9 27,8 13,6 7 2,9 2,1 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 42 3868 91,1 56,5 35,9 17,2 8,7 3 2 31 38 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 43 3841 61,2 40,6 27,5 15,3 8,7 3,7 2,7 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 44 3857 69,2 42,6 27,4 14 7,5 3,1 2,2 31 38 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 45 3860 63,9 40,9 27,2 15,3 9,1 4,2 2,8 31 38 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 46 3888 61,7 37,4 23,7 12,4 6,9 3,2 2,3 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 47 3904 45,8 26,5 16,5 8,5 5 2,8 2,3 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 48 3880 67,2 38 23,2 11,4 6,4 3,2 2,7 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 49 3879 66,8 40,4 25,6 13,4 7,6 3,7 2,8 31 38 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 50 3875 65,5 39,9 25,5 13,5 7,5 3,7 3 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 51 3857 66,2 36,4 21,9 10,5 5,8 2,9 2,2 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 52 3884 43 26,2 16,7 8,7 4,9 2,2 1,5 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 53 3893 44,8 25,7 16,1 8,3 4,5 2 1,4 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 54 3884 70,8 42,9 26,3 12,3 6,3 2,8 1,9 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 55 3896 54,3 33,9 22 11,5 6,3 2,5 1,8 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 56 3895 65,2 37,8 23,3 11,6 6,4 2,9 2,5 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 57 3857 65,5 38,7 24,3 11,9 6 2,5 1,9 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 58 3876 72,8 41,8 26,2 13,4 7,7 3,9 3 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 59 3863 57,2 34,2 22 11,7 7,4 4,3 3,1 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

V_R00_V1‐V62 60 3887 57,3 36,9 24,3 13,3 7,6 3,6 2,9 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 1 3881 63,3 33,3 19,4 9 5 3,7 3,5 29 35 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 2 3868 68,3 40,5 26,4 14,7 9,4 5,8 4,6 29 35 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 3 3886 63,3 39,5 24,4 12,2 7 3,6 3 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 4 3868 56 33,4 21,9 12,1 7,5 4,6 3,7 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 5 3902 65,4 43,9 30,4 17,3 9,6 3,6 2,3 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 6 3919 58,2 36,7 24,3 13,1 7,2 3 2 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 7 3913 58,3 39,7 28,2 17,5 11,7 6,8 4,8 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 8 3891 75,4 53 37,8 22,8 13,6 5 3 29 35 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 9 3899 70,6 49,5 35,1 20,8 12,4 5,5 3,9 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 10 3873 61,6 38,8 26 15,6 10,4 6,4 4,8 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 11 3860 64,4 44 31,5 19,1 12,2 6 4,4 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 12 3886 68,8 43 26,9 13,5 7,2 3,6 2,9 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 13 3894 54,8 33,7 22,2 12,3 7,7 4,3 3,3 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 14 3897 50,4 31,1 20,3 11,4 7,2 4,4 3,7 30 34 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 15 3885 53 33,2 21,3 10,9 5,8 2,4 1,7 30 34 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 16 3879 58,3 38 25,2 13 6,5 1,9 1 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 17 3890 51 34 23,3 13,7 8,3 3,3 1,9 30 34 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 18 3890 57,8 39,3 27,7 16,3 9,6 3,8 2,2 30 34 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 19 3876 50 36,8 27,5 17,8 11,3 4,9 3 30 35 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 20 3926 47 31,9 22,6 13,5 8,4 4,1 2,8 30 35 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 21 3900 74,1 47,7 32 17,9 10,1 4 2,5 30 35 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 22 3879 77,8 49,5 34,7 19,5 11 4 2,3 30 35 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 23 3885 50,1 32,4 21,6 11,6 6,5 2,7 1,8 30 35 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 24 3898 54,9 32,2 20,1 9,9 5,3 2,1 1,4 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

W_R00_W1‐W24 25 3868 57,9 38,8 26,8 15,3 8,9 3,9 2,6 30 35 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 1 3914 56,9 33,2 20,2 10,1 5,8 3,4 2,7 26 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 2 3950 55 29,2 16,9 8,1 4,5 2,7 2,3 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 3 3946 42,3 27,6 18,6 10,4 5,8 2,5 1,8 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 4 3921 47,8 32 22,3 13,1 7,8 3,7 2,6 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 5 3939 43,4 27,8 19,1 10,5 5,8 2,2 1,5 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 6 3961 48,2 32,4 22,5 13,2 8 3,7 2,3 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 7 3985 52,6 36,2 25,3 14,7 8,5 3,5 2,2 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 54: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 10/28

X_R00_X1‐X45 8 3980 44,3 28,7 18,6 9,9 5,5 2,6 1,9 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 9 3957 55,5 36 24 13 7,1 2,8 1,8 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 10 3936 72,3 45,6 30,1 15,7 8,2 2,7 1,6 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 11 3906 48,7 31,1 20,2 10,1 4,6 1,3 1,1 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 12 3929 55,3 29,6 16 6,3 2,9 1,3 1 27 33 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 13 3937 59,8 34,2 20,4 9 4,2 1,7 1,5 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 14 3918 68,4 36,5 19,7 8,5 3,8 2 1,8 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 15 3901 70,8 39,4 22 9 4 2,3 2,1 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 16 3918 65 42,1 27,9 15,5 9,2 3,8 1,4 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 17 3897 55,9 38,4 27,2 16,4 10,1 4,6 3,1 27 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 18 3892 54,7 37,8 26,9 15,8 9,2 3,7 2,6 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 19 3905 59,9 41,3 28,5 16 8,7 3,3 2,2 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 20 3898 68,5 47,7 34,1 20,3 11,9 4,5 2,7 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 21 3907 33,5 19 11,6 6,8 5,1 4,2 3,6 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 22 3896 48,9 31,5 21,1 11,9 7 3,4 2,4 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 23 3889 55,4 37,1 25 14,1 8,2 3,7 2,5 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 24 3874 65,1 39,8 26,2 14,7 8,3 3,7 2,5 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 25 3886 63,7 42 28,5 16,2 9,5 4,1 2,7 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 26 3906 50,3 34,9 25,1 14,9 9 3,9 2,4 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 27 3890 46,6 30,4 20,7 11,9 7,1 3,6 2,8 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 28 3889 63,9 41,6 29 16,6 9,9 4,2 2,8 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 29 3860 64,1 43,5 30,5 17,5 10 3,8 2,4 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 30 3882 70,9 53,4 40,5 25,5 15,7 5,9 2,6 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 31 3913 39,6 24,3 15,3 8,2 4,5 1,7 1,2 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 32 3878 76,4 52,1 36,4 20,6 11,4 3,9 2,6 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 33 3874 66,1 40,9 26,4 14,1 8,3 4,2 3 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 34 3906 70,1 45,9 30,6 16,7 9,2 3,6 2,4 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 35 3893 77,5 47,4 30,9 16,5 9,4 4,5 3,5 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 36 3900 43,3 29,8 21,6 13,7 9,2 5 3,6 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 37 3866 51,2 34,3 24,2 14,6 9,1 4,3 2,9 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 38 3883 47,6 32,2 22,5 13,7 8,7 4,5 3,2 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 39 3888 56,3 35,6 23,6 13,5 8,7 5 3,9 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 40 3895 62,9 34,8 21,2 11,4 7 4,1 3,2 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 41 3874 49 29,4 19,2 10,6 6,8 4,1 3,2 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 42 3876 68,9 37,7 20,5 8,7 4,5 2,9 2,5 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 43 3903 54,6 32,4 20,3 10,3 5,8 3,1 2,4 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 44 3880 77,3 41,8 23 10,8 5,6 2,6 2 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 45 3902 58,9 33,3 18,6 8,5 4,3 2,1 1,7 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

X_R00_X1‐X45 46 3883 64,9 33 18,3 7,5 3,6 2,3 2 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 1 3888 46 29,4 18,9 9,7 5,2 2,3 1,7 30 35 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 2 3894 46,3 30,9 19,7 10,6 5,9 2,7 1,8 30 35 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 3 3860 75,9 51,4 36,1 20,8 11,6 3,5 1,7 30 35 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 4 3889 50,7 32,1 21,3 11,5 6,5 2,7 1,8 29 36 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 5 3900 40,8 25,6 17 8,9 4,8 1,7 1,1 29 36 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 6 3892 43,2 27 17,6 8,6 4,3 1,6 1,2 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 7 3908 43 28,2 18,9 10,3 5,8 2,2 1,5 30 36 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 8 3902 43,1 29,3 20,9 12,6 7,9 3,4 2,2 29 36 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 9 3912 50,8 32 21,1 11,8 7 3,6 2,7 29 37 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 10 3897 48,8 33,8 23,7 14,5 9,4 4,8 3,3 29 36 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 11 3899 48,8 33,2 23,5 14,4 9,2 4,5 3 29 37 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 12 3853 49,3 33 23,6 14,9 10,1 5,6 4,1 29 36 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 13 3851 56,5 37 25,2 14,6 8,8 4,4 3,1 30 38 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 14 3878 56,7 39,7 29,1 18 11,5 5,2 3,3 30 38 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 15 3895 56,5 36,9 25 14,2 8,5 4,2 3,1 31 38 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 16 3890 51,4 34,5 24,5 14,9 9,8 5,3 3,7 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 17 3900 53,6 33,3 23 13,4 8,7 4,8 3,6 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 18 3892 46 29 19,8 12 8,1 4,7 3,5 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 19 3882 50,6 35 25,3 15,7 9,9 4,9 3,6 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 20 3894 48,9 32,4 22,7 13,5 8,7 4,8 3,6 32 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 21 3885 45,5 31,1 22,4 13,6 8,9 4,9 3,6 32 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 22 3887 47,3 32,3 22,7 13,4 8,7 4,8 3,4 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 55: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 10/28

Z_R00 23 3895 51,6 30,6 19,5 10,4 6 3,2 2,5 32 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 24 3868 61,4 36 22,9 13 8,2 5 4,1 32 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 25 3871 54,5 35,4 24,9 15,4 10,4 5,9 4,2 32 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 26 3865 59,4 36,6 24,4 13,9 8,4 4,4 3,2 32 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 27 3876 56,7 31 18,1 9,9 5,8 2,9 2,2 31 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 28 3876 43,1 27,2 17,3 9,2 4,9 1,9 1,2 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 29 3879 40,6 24,1 15,5 7,6 3,9 1,6 1 32 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 30 3891 41 24,8 16,1 8,4 4,6 1,9 1,2 32 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 31 3873 46,4 26,2 15,4 7 3,4 1,3 0,9 32 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 32 3860 48,6 28,4 17,7 8,6 4,2 1,4 0,9 32 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 33 3904 41,1 24,4 15,2 7,4 3,7 1,3 0,8 32 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 34 3924 21,1 15,7 10,3 5,6 3,3 1,5 1,1 32 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 35 3932 34,3 20,9 13,7 7,6 4,4 2 1,2 32 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 36 3887 43,7 27,5 18,2 10 5,8 2,5 1,7 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 37 3888 47,1 29,2 19,8 11 6,5 3,1 2,3 32 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 38 3886 50,5 32,7 22,5 12,6 7,5 3,7 2,8 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 39 3871 38,2 22,6 15,2 11,2 9,3 6,4 4,7 32 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 40 3871 53,6 30,2 18,8 10,6 6,7 3,9 2,9 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 41 3889 47,2 31,8 22,5 13,6 8,7 4,7 3,5 33 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 42 3891 47,5 30,4 20,9 12,5 7,7 4 3 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 43 3871 54,4 35,3 24,1 14,3 9,4 5,4 4,1 33 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 44 3887 44,4 29,7 20,7 12,3 7,9 4,4 3,3 33 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 45 3890 43,2 28,2 19,9 12,3 8 4,3 3,4 33 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 46 3889 51,7 33,5 21,8 11,5 6,6 3,4 2,5 33 42 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 47 3909 34,4 24,8 16,9 10 6,5 3,8 2,8 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 48 3892 47,5 29,5 19,9 11 6,5 2,8 1,9 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 49 3876 50,8 32 20,6 10,5 5,7 2,7 2,3 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 50 3872 51,9 31,8 20 10,4 5,8 2,8 2,2 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 51 3873 55,7 33,8 22,2 12,4 7,7 3,9 2,7 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 52 3897 44,5 28,8 20 12,2 7,8 4,2 3,2 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 53 3882 45,1 29 19,1 10,8 6,4 3,2 2,6 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 54 3874 48,9 30,4 20,6 11,8 7,2 3,7 2,8 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 55 3850 48,4 28,7 18,2 9,6 5,7 3,3 2,6 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 56 3894 48,1 29,3 19,1 11 7 4,1 3,1 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 57 3865 52,6 30,4 19,6 10,5 6,1 3,2 1,8 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 58 3905 52,7 31,2 19,4 9,7 5,6 3 2,3 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 59 3864 55,3 32,6 19,7 9,9 5,4 2,7 2,1 32 43 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 60 3865 53 32,1 21,7 12,3 7,1 3 2 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 61 3897 52,9 32,9 19,8 9,9 5,3 2,2 1,7 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 62 3899 39,1 26,6 18,9 11,2 6,9 3,3 2,3 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 63 3869 55,8 32,1 20 10,2 5,7 2,6 2 32 42 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 64 3814 67,6 39,8 24,4 13,1 7,7 3,8 2,7 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 65 3890 44,3 26,8 17,6 9,7 5,4 2,4 2 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 66 3890 40,4 25,4 17,2 9,7 6 2,9 2 31 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 67 3873 53,6 29,9 16,8 7,3 3,8 1,7 1,2 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 68 3853 51 29,7 18,3 9,6 5,5 2,4 1,6 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 69 3861 48 29,6 19,3 10,8 6,1 2,5 1,5 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 70 3847 47,3 29 18,7 9,9 5,6 2,5 1,5 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 71 3870 59,4 37 24,8 14 8,2 3,4 2,1 32 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 72 3804 133,1 81 54,5 31,4 18,2 6,4 3,5 30 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 73 3835 91,4 66 46,9 27,7 16,8 6,6 3,6 30 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 74 3864 85,5 54,7 36,9 21 12,5 5,3 3,1 30 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 75 3842 111,6 84,4 64,4 39,4 23,4 6,9 3 30 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 76 3824 125,2 84 58,4 32,7 18,8 6,6 3,7 30 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 77 3827 105,3 70 48,5 28,2 16,6 6,7 3,9 30 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 78 3796 130,4 85,7 59,5 34 19 5,5 2,8 30 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 79 3876 72,3 43 27,4 14,4 8,4 4,3 3,1 30 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 80 3859 61,5 39,5 26,9 15,9 10,4 5,9 4,2 30 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 81 3861 53,8 33,5 22,5 13,3 8,8 5,4 4 30 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 82 3855 64,1 37,5 23 12,5 8,5 5,6 4,2 30 39 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 83 3901 64,6 40,2 25,5 14,4 9 5 3,6 30 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 56: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 10/28

Z_R00 84 3904 66,1 41,5 27,5 14,9 8,6 4 3 30 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 85 3889 55,5 33,5 20,9 11,2 7,1 4,2 3,3 30 41 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 86 3882 61,4 37 22,7 12,7 7,9 4,5 3,5 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 87 3871 54,2 32,5 21,1 11,6 7,2 4 2,9 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Z_R00 88 3851 53,6 27,4 15,5 7,9 4,9 2,9 2,2 31 40 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 57: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

A_R00_A1_A6 1 3850 50,4 32,1 20,7 12 8,2 4,5 3,1 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

A_R00_A1_A6 2 3813 104,5 58,1 34,3 16 8,8 4,9 4,3 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

A_R00_A1_A6 3 3846 60,8 34,5 20,8 11,7 8,5 5,8 4,7 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

A_R00_A1_A6 4 3905 56,1 31,4 19,5 12,6 9,7 6,4 5 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

A_R00_A1_A6 5 3909 64,7 36,9 21,5 13,3 10,5 7,7 6 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

A_R00_A1_A6 6 3858 108,9 60,7 37,2 19,4 11,4 6 4,8 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

A_R00_A1_A6 7 3875 40,9 20,3 11,6 8,1 7 5,1 4,1 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

A_R00_A7_A14 1 3866 27,1 18,3 12,5 10,2 9,1 7,4 6,4 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

A_R00_A7_A14 2 3868 40,3 24,3 16,2 11,3 9,2 6,7 5,3 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

A_R00_A7_A14 3 3883 45,6 27 13,6 8,8 7 4,9 3,8 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

A_R00_A7_A14 4 3947 36,5 20,3 12 9,1 7,8 5,9 4,6 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

A_R00_A7_A14 5 3922 42,8 22,5 11,5 9,1 7,9 6 4,8 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

A_R00_A7_A14 6 3919 39,4 26 21,7 16 10,5 ‐0,3 ‐0,2 29 35 0 20 30 45 60 90 120 30

A_R00_A7_A14 7 3913 44,9 27,5 15,8 8,8 6,6 4,6 3,6 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

A_R00_A7_A14 8 3936 26,7 16,5 10,5 8 6,5 4,7 4 28 32 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 1 3871 40,9 26,7 18,8 11,1 6,9 4 3 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 2 3940 42,2 26,4 17,4 10,2 7 4,4 3,5 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 3 3915 53,7 33,3 22,3 12,9 8,4 5 3,9 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 4 3871 72 47,9 32,2 17,8 10 4,7 3,7 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 5 3865 75,5 48,8 32,5 17,3 9,6 4,3 3,3 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 6 3887 71,2 44,7 28,7 14,8 8,3 4,1 3,2 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 7 3939 72,1 42 27,5 14,8 8,7 4,2 3,2 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 8 3898 81,2 54,3 36,1 18,3 9,8 4,2 3,3 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 9 3907 71 47,6 30,9 15,9 8,8 4,3 3,3 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 10 3893 67,8 48,1 34,9 20,6 12 4,3 2,9 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 11 3905 61,4 43,5 30,7 17,7 10,7 4,2 3,2 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 12 3864 74 44,8 29 14,9 8,1 3,8 3 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 13 3910 64 40,4 25,5 12,8 7,5 4,1 3,4 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 14 3882 58,8 39,1 27,2 16,5 10,9 6,3 4,9 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 15 3844 79,1 48,7 28,9 19 13,7 8,3 6,7 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 16 3853 49,6 29,4 18,4 10,8 7,4 5,1 3,5 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 17 3847 76,3 50,1 33,4 20,5 14,8 9,2 6,9 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 18 3970 4,9 4,7 4,5 4,2 4,1 3,4 3,1 29 35 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 19 3943 5 4,8 4,7 4,6 4,4 4,1 3,7 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 20 3939 10,9 10,4 10 9,1 8,3 6,6 5,4 29 35 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 21 3911 63,3 36,5 25,5 17,8 13,8 8,7 6,6 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 22 3859 98,7 67,1 40,9 20,8 16,1 10,7 8,3 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 23 3823 114,4 68,2 45,3 28,3 19,4 11,5 8,6 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 24 3857 111 59,4 36,8 20,4 14,2 10,3 7,5 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

E_R00_E1_E24 25 3896 40,5 33,7 25,6 14,9 10 6,9 6,5 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 1 3752 101,5 62,7 40,3 21 11,2 4 2,5 39 62 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 2 3833 65,1 38,6 24,5 13,3 8,1 4 2,8 40 63 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 3 3832 93,9 58,6 38,6 20,9 12,1 5,7 4,3 40 63 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 4 3850 62,7 39,2 24,7 12,9 7 3 2 40 63 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 5 3844 70,9 42,6 27,5 14,3 8 3,4 2,3 39 62 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 6 3829 80,3 45,4 26,3 11,6 5,8 2,1 1,4 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 7 3826 64,3 34 18 7,7 4 1,5 1 39 62 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 8 3835 84,8 46,3 25,7 11,6 6 2,3 1,6 39 60 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 9 3821 74,7 48,3 30,8 16,2 8,8 3,6 2,3 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 10 3802 102 60,6 37,2 19,2 10,8 5,2 3,9 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 11 3778 86,6 51,1 33,1 18,4 11,1 5,3 3,8 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 12 3820 74 42,2 26,2 14,2 8,7 4,7 3,5 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 13 3833 56,1 36,7 24,2 13,4 7,9 3,6 2,6 38 58 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 14 3829 64,2 36,1 21,5 10,7 6,1 2,9 1,8 37 61 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 15 3822 54,6 35 23,4 13,2 7,8 3,3 2 38 63 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 16 3790 61 36,7 23,7 13 7,9 3,8 2,7 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 17 3793 75,9 45,1 27,8 15 9,1 4,3 3 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 18 3776 68,1 37,6 21,9 10,3 5,6 2,8 2,3 39 59 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 19 3825 70,2 42,9 27,1 14,2 8 4 3 39 60 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 20 3822 70,8 42,5 26,8 14,1 8,4 4,4 3,3 39 62 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 21 3827 55,7 35 22,2 12,2 7,6 4,1 3,2 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 22 3790 71,5 41,8 25,8 13,6 8,7 5,6 4,6 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 23 3791 92,2 45,5 26 14,5 9,9 6,4 5,1 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 24 3793 91,4 49,9 27,1 13 7,8 4,5 3,3 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 25 3837 122,4 61,7 31,1 12,2 6,7 4,3 3,5 39 63 0 20 30 45 60 90 120 30

Sistema 15/33

Page 58: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 15/33

EE_R00_EE1_EE41 26 3814 127,9 60,8 27,8 11 6,5 5,1 4,3 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 27 3792 122,6 62,2 31,6 13 7,4 5,3 4,8 39 64 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 28 3782 124,9 66,7 37,3 15,8 8,3 4,9 4,1 40 64 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 29 3832 95,8 47,3 25,3 10,7 6 3,6 2,9 40 63 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 30 3877 60,1 37,6 25 13,9 8,3 4,4 3,4 41 65 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 31 3829 101,3 47,3 23,4 10 6,3 4 3,1 41 64 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 32 3793 109,6 48,6 23,4 11 7,5 5,2 4,4 41 64 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 33 3829 109,9 45,7 20,5 9,1 6,3 4,6 3,8 41 64 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 34 3813 94 35 16 8,9 6,8 4,8 4,2 42 64 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 35 3849 95,2 33,6 15,6 9,1 6,5 4,5 3,7 42 64 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 36 3812 81,9 42 22 10,4 6,3 3,7 3,1 42 64 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 37 3829 108,2 42 18,8 8,2 5,2 3,2 2,6 42 63 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 38 3768 158,5 64,7 25,7 7,2 4,6 3,4 2,7 42 63 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 39 3788 140,2 74,1 39,2 15 7,3 4 3,3 42 64 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 40 3762 169,7 72,6 30,9 10,2 5,3 2,8 2,2 42 64 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 41 3774 157,4 68,2 29,2 9,8 4,5 2,1 1,5 42 65 0 20 30 45 60 90 120 30

EE_R00_EE1_EE41 42 3772 243,1 80,3 27,4 7,2 3,3 1,7 1,4 43 63 0 20 30 45 60 90 120 30

F_R00_F1_F6 1 3839 51,2 33,4 22,8 14,6 10,9 7,2 6,2 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

F_R00_F1_F6 2 3875 50 30,7 19,6 13 10,5 8 6,7 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

F_R00_F1_F6 3 3848 97,9 48,1 28,7 14,6 8,2 3,8 1,9 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

F_R00_F1_F6 4 3855 52,7 35,7 22,3 13,8 10,2 7,8 7 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

F_R00_F1_F6 5 3886 58,7 33,5 22,6 13,2 11,7 8,4 6,4 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

F_R00_F1_F6 6 3819 81,4 50,7 33,3 18,8 11,7 7,1 5,4 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

F_R00_F1_F6 7 3852 69,1 41,2 26,6 15,5 10,5 7,4 6,1 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 1 3808 62 34,1 20,3 11 7,1 4 3,1 39 56 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 2 3790 98,3 62,4 40,1 20,9 11,6 5 3,3 39 57 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 3 3762 111,5 66 41,2 21,8 12,7 5,7 3,7 39 56 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 4 3802 71,5 39,6 23,3 12,3 7,9 4,6 3,4 39 55 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 5 3823 55,8 32,5 20 10,4 6 2,8 1,9 38 55 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 6 3813 54,6 31,8 19,1 10,6 6,7 3,7 2,7 38 55 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 7 3814 30,6 22,1 14 8,1 5,4 3,2 2,5 38 55 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 8 3816 51,5 30,5 19,2 10,3 6,3 3,6 2,9 38 56 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 9 3817 56,9 31,9 18,7 10 6,3 3,8 3 38 55 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 10 3826 53,8 30,3 18,2 9,4 5,7 3 2,2 38 55 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 11 3824 55,4 31,2 18,5 9,6 5,9 3,2 2,4 37 55 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 12 3821 51,8 31,4 19,5 10,2 6,2 3,5 2,6 37 54 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 13 3818 60,8 34,4 20,1 10,5 6,5 3,8 2,8 37 54 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 14 3820 66,3 35,6 20,9 10,3 6,1 3,5 2,8 37 55 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 15 3821 71,7 39,7 23,4 12,2 7,7 4,8 3,8 37 55 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 16 3833 107,2 29,8 11,1 9 6,3 4,3 3,8 38 54 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 17 3859 73,1 43,6 27,4 16,3 10,5 5,5 4,2 38 53 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 18 3856 77,2 34,2 18,2 9,5 6,6 4 3,4 38 53 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 19 3834 66,7 42,3 20,3 11,2 7,3 3,5 3 38 53 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 20 3848 43,1 23,1 13,7 7 4,6 2,9 2,4 38 54 0 20 30 45 60 90 120 30

FF_R00_FF1_FF22 21 3879 70,4 36,1 18,2 5,9 1,5 1,1 0,6 39 54 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J1_J13 1 3833 33,3 24,6 19,8 14,6 11,2 7,2 5,8 36 50 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J1_J13 2 3817 37,5 27,3 21,8 16,3 12,6 8,3 6,5 37 51 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J1_J13 3 3883 41,3 28,3 21,5 14,8 10,8 7 5,8 37 53 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J1_J13 4 3875 68,4 36,4 23 14,1 10,4 6,9 5,5 37 52 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J1_J13 5 3863 27,4 19,4 16 12,4 9,6 6,2 5,1 37 52 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J1_J13 6 3857 26,7 18,7 15,7 12,8 10,5 7,1 5,6 37 53 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J1_J13 7 3848 33,2 24,5 20 15,1 11,6 7,1 5,2 37 53 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J1_J13 8 3848 28,4 21,1 17,8 14,3 11,5 7,4 5,3 38 53 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J1_J13 9 3861 16,3 12,4 11,1 10,3 9,6 8 6,6 38 53 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J1_J13 10 3863 25,3 18,3 15,4 12,5 10,5 7,7 6,4 38 54 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J1_J13 11 3851 36,5 23,1 16,5 10,9 8,3 5,9 4,8 37 52 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J1_J13 12 3855 28,1 18,7 13,8 9,3 7 4,8 4,1 37 53 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J14_J31 1 3782 60,1 32,3 18,9 11,5 8,4 5,6 4,6 36 53 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J14_J31 2 3813 64,3 31,9 18 11,1 8,4 6,2 5,1 36 53 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J14_J31 3 3862 58,8 33,1 18,9 10,2 7,2 5 4 36 53 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J14_J31 4 3859 53,5 29 17 9,7 6,9 4,8 3,9 36 54 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J14_J31 5 3852 61,5 33 20,8 12 8,5 5,3 4,1 36 53 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J14_J31 6 3858 54,3 29,6 18 10,8 7,9 5,3 4,2 35 53 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J14_J31 7 3870 60,6 38,1 26,7 16,7 11 5,9 4,5 35 53 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J14_J31 8 3847 37,9 25,1 18,1 12,3 9,1 5,9 4,6 35 53 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 59: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 15/33

J_R00_J14_J31 9 3825 37,2 24,5 17,6 12 9 6,1 4,8 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J14_J31 10 3830 38,9 23,2 16,2 11 8,4 6 5 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J14_J31 11 3817 36,1 23,1 16,8 11,7 8,9 6 4,8 35 51 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J14_J31 12 3856 82,2 42,3 23,7 12,8 8,6 4,9 4 35 50 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J14_J31 13 3804 90,5 43,6 28,1 17,8 10,8 6,3 4,4 35 50 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J14_J31 14 3833 41,9 23,4 15,3 10,3 7,8 5,3 4,3 35 52 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J14_J31 15 3874 47,9 27,5 18,3 11,1 8 5,3 4,4 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J14_J31 16 3830 42,9 26,4 17,7 11,1 8,2 5,4 4,3 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J14_J31 17 3818 88,1 40,8 20,3 11 8,8 6,5 5,1 36 52 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J14_J31 18 3840 85,3 42,2 21,4 10,6 7,6 5,7 4,8 36 51 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J32_J38 1 3822 51,3 29,1 18,4 10,3 7,2 5,3 4,5 37 55 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J32_J38 2 3818 72,3 37,7 23 13,3 10 6,7 5,2 37 55 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J32_J38 3 3825 55,1 33,9 20,7 12,5 9 5,9 4,5 37 55 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J32_J38 4 3844 55,2 32,1 19,7 10,9 7,7 5,2 4,2 37 54 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J32_J38 5 3835 51,6 29,8 17,9 10,3 7,7 5,6 4,6 37 54 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J32_J38 6 3820 58 33,5 19,6 11,1 8,1 5,7 4,7 37 55 0 20 30 45 60 90 120 30

J_R00_J32_J38 7 3836 61,2 32,5 18,9 10,7 7,5 5,1 4,2 37 54 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 1 3847 78,7 53,8 36,7 18 5,4 0,5 0,5 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 2 3854 56,8 34,7 22,5 11,9 6,7 2,5 1,5 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 3 3843 63,4 35,7 21,3 10,8 6,3 3 1,8 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 4 3837 70,1 37,9 21,8 9,9 5,6 3,1 2,2 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 5 3817 88,7 51,8 33,4 19,4 13 7,6 5,1 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 6 3841 94,9 66,3 48 31,2 21,3 11,8 7,9 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 7 3831 66,7 48,3 35,7 23,2 15,7 8,6 6 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 8 3847 59,5 38,1 25 12,9 7 3,2 2,7 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 9 3833 65,4 43,7 29,9 16,4 8,8 3,2 2,3 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 10 3872 45,8 29,8 19,3 10,4 5,9 2,7 2 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 11 3862 50,8 29,5 18,9 10,3 6,2 3 2 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 12 3857 47,8 28,3 18,5 10,3 6,3 3,3 2,1 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 13 3833 47,9 27,6 17 8,7 4,9 2,3 1,5 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 14 3848 42,2 25,5 17 9,6 5,8 2,7 1,7 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 15 3816 40,6 26 17,7 9,9 6 2,7 1,7 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 16 3818 40,7 26,5 17,8 10,1 6 2,6 1,5 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 17 3835 48,4 30,6 20 10,8 6,1 2,8 1,7 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 18 3840 50,4 32,3 21,4 11,6 6,3 2,5 1,5 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 19 3848 53,1 33,9 21,8 11,8 6,6 2,7 1,5 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 20 3842 55,3 38 26,8 16,2 9,9 3,9 2,4 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 21 3867 4,8 3,7 3,3 3,1 2,8 2,4 2,2 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 22 3846 42,2 28,2 19,6 11,6 7,2 3,8 3,3 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 23 3885 39,3 24,9 16,6 9,5 6 4,1 3,8 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 24 3870 38,8 26,1 19 12,3 8,4 5,4 4,7 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 25 3884 37,8 26,1 18,8 11,8 8 5 4,3 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 26 3892 33 21,9 15,4 10 7,2 4,9 4,3 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 27 3874 31,4 21,3 15,4 9,8 6,9 4,6 4 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 28 3879 43 27,3 18,6 10,9 6,6 3,8 3,4 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 29 3869 36,9 26,3 18,9 11,8 7,8 4,3 3,8 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 30 3855 47,1 30,8 20,3 11,1 6,4 3,8 3,4 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 31 3877 46,8 30,4 21,2 12,8 8,3 4,8 3,8 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 32 3838 60,1 41 30 19,5 13,9 8,2 6,3 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 33 3827 44,1 29,5 20,4 12,9 8,8 5,9 3 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 34 3875 47,6 30,6 20,3 10,9 6,6 4,1 3,8 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 35 3871 45,6 28,6 19 11,1 7,6 4,7 4 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 36 3890 43,3 29,3 20,7 12,9 8,9 5,7 4,7 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 37 3876 38,6 23,1 14,9 8,2 5,1 3 2,4 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 38 3882 39,7 24 15,3 8,2 4,7 2,6 2,2 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 39 3861 47,9 29,7 19,8 10,6 6 3 2,4 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 40 3850 47,3 31,5 21,4 12,6 7,9 4 2,9 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 41 3833 47,1 30,5 20,7 12 7,5 4,4 3,6 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 42 3833 46,4 31,6 22,3 13,8 8,8 4,2 2,8 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 43 3829 58,7 34,4 22,5 12,2 7,1 3,8 3,1 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 44 3827 50,7 32,8 22,3 12,4 7,1 3,6 3 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 45 3825 48,9 31,4 21,1 11 5,7 2,2 1,9 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 46 3855 45,3 30,8 22 13,4 8,6 4,7 3,5 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 47 3858 48 29,4 19,3 11,2 7,5 4,8 4 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 48 3844 49,1 30,6 19,1 9,6 5,5 3,3 3 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 60: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 15/33

K_R00_K50_K1 49 3836 63,9 40,5 26,6 16,6 10 4,8 3,4 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 50 3894 44,9 27,4 17,2 8,7 4,8 2,6 2,1 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K50_K1 51 3870 52,2 34,6 23,6 12,9 7,2 2,7 1,8 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K59_K51 1 3844 35,9 23,5 16,7 10,3 6,7 3,7 2,8 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K59_K51 2 3844 38,8 25,1 17,2 10,4 7,1 3,9 2,8 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K59_K51 3 3860 43,8 27,4 17,6 8,6 4,3 1,5 0,8 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K59_K51 4 3849 64,3 43,5 30,9 18,7 11,7 5,5 3,6 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K59_K51 5 3829 91,7 65,4 47,3 28,8 18,4 8,3 5,1 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K59_K51 6 3842 62,5 40,3 27,6 15,4 8,8 3,9 2,7 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K59_K51 7 3828 65,3 44,7 32 19 11,4 4,6 3,2 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K59_K51 8 3828 67 49,2 36,1 22 13,1 5,6 3,9 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K59_K51 9 3874 43,2 27,4 18,7 10,6 6,1 2,4 1,4 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 1 3856 43,7 27,9 18,5 10,8 7,1 4,2 2,9 30 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 2 3871 43,4 28,7 19,7 12,1 8,2 5,1 4 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 3 3841 51,2 30,6 19,7 11,2 7,4 4,7 3,7 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 4 3855 44,6 28,6 18,9 10,6 6,7 3,9 3,1 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 5 3897 37,7 25,2 16,8 9,4 5,9 3,3 2,6 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 6 3882 54,4 34,4 22 11,4 6,4 3 2,2 30 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 7 3854 50,4 31,9 21 11,4 6,9 3,6 2,7 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 8 3868 47,3 30 20,1 11,6 7,5 4,2 3,3 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 9 3851 51,6 34,6 24,1 14,6 9,6 5,8 4,8 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 10 3868 57,9 38 25,8 15,4 10,2 6 4,5 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 11 3852 50,7 33,2 23,2 14,2 9,5 6,1 5 30 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 12 3854 44,7 30,9 22,2 14 9,9 6,1 4,7 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 13 3826 44,3 24,9 15,9 10,3 8,1 6,3 5,4 30 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 14 3867 47,1 31,8 22,5 14,1 9,8 6,6 5,5 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 15 3872 53 30,1 19,9 11,1 7,3 4,1 3,3 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 16 3894 40,5 26,1 17,6 10,5 7,2 4,9 4,2 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 17 3880 46,2 25,8 16,2 9,9 7,5 5,6 4,7 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 18 3829 46,1 28,6 19,3 11,9 8,5 5,8 4,7 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 19 3878 43,2 26,7 17,2 10 6,4 4,3 3,5 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 20 3867 39,4 22,8 14,4 7,5 4,6 2,4 1,9 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 21 3902 43,7 26,1 16,6 8,9 5,3 2,9 2,2 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 22 3900 42,5 23,7 14,2 7,9 5,4 3,5 2,7 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 23 3866 42,6 22,8 12,6 5,7 3,2 1,8 1,3 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 24 3873 47,1 27,6 17,1 8 3,9 1,4 0,8 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 25 3882 51,3 27,1 15,3 6,6 3,3 1,5 0,9 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 26 3858 42,7 24,5 14 7 3,9 1,7 1,1 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 27 3853 40,7 23,9 13,9 6,4 3,2 1,2 0,6 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 28 3872 39,2 23,1 13,7 6,4 3,3 1,2 0,6 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 29 3856 47,3 27,2 15,5 6,9 3,2 1,1 0,6 30 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 30 3877 53,6 28,3 15 6,6 3,6 1,8 1,1 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 31 3878 42,7 24,5 14,9 7,2 4 1,9 1,2 30 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 32 3850 40,7 25,3 16,9 9,2 5,1 1,9 1 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 33 3840 34,2 20,3 13,2 6,6 3,3 1 0,6 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 34 3844 44,9 27,1 17,7 9,5 5,3 2,1 1,4 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 35 3815 43,3 25,8 17,3 9,1 4,6 1,4 1 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 36 3844 35,6 23 15,6 8,9 5,2 1,9 0,9 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 37 3868 75,7 48,3 31,6 16,8 9,4 4,4 3,3 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K97_K60 38 3908 39,1 25,8 17,3 10,2 5,7 2 0,9 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 1 3835 55,6 35,3 23,2 12,4 7,4 4,3 3,5 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 2 3890 49,1 33,2 22,3 11,9 6,8 3,3 2,5 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 3 3847 59,4 37,7 25 14,1 8,1 4 2,7 30 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 4 3864 53,3 37 25,4 14,4 8,2 3,7 2,6 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 5 3873 49,8 34,1 23,7 13,9 8,5 4,5 3,2 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 6 3880 31,1 21,9 16,5 10,8 7,1 3,6 2,6 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 7 3884 38,7 25,5 17,7 10,4 6,3 3,2 2,4 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 8 3880 48,1 31,5 21,2 11,8 6,9 3,5 2,6 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 9 3890 44,7 28,1 17,5 8,5 4,4 2,5 2 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 10 3869 49,3 32,1 21,8 12,5 7,5 3,7 2,8 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 11 3905 60,6 38,2 24,3 12,2 6,4 2,8 2,3 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 12 3867 53,1 33,3 21,7 11,8 7 3,4 2,5 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 13 3870 44,7 31 22,2 13,3 8,2 3,8 2,5 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 14 3883 59,5 37,3 25,1 13,5 7,2 2,7 1,7 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 15 3838 65 43,2 29,4 15,7 8,3 3,1 2,1 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 61: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 15/33

K_R00_K122_K98 16 3881 47,6 17,6 7,5 6,1 5,3 3,5 2,6 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 17 3820 87,6 53,1 32,1 14,2 6,1 2,6 1,9 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 18 3830 86,8 52 32,3 14,8 6,4 2,3 1,7 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 19 3822 83,8 53,5 34,6 17,1 8,3 3,1 2,4 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 20 3848 68,6 46 30,9 17 9,7 3,9 2,6 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 21 3841 66,5 42,3 27,9 14,6 8,3 3,8 2,6 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 22 3860 62,9 40,5 27 13,9 7,3 3,1 2,4 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 23 3890 57,1 35 22,1 11,7 7 3,3 2,4 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 24 3862 53 33,8 21,7 11,2 6,7 3,4 2,6 30 33 0 20 30 45 60 90 120 30

K_R00_K122_K98 25 3855 55,2 34,6 22,8 12,5 7,3 3,4 2,6 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 1 3799 69,6 31,5 13,7 3,8 1,4 0,9 0,8 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 2 3803 87,1 46,9 26,4 12,2 3,6 3 2,2 40 58 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 3 3804 72,2 40,2 23,2 11,3 6,3 2,9 2,1 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 4 3868 66,4 36,4 20,4 10,8 6,8 3,6 2,6 40 60 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 5 3783 64,5 38,2 20,9 10,1 5,8 3,6 2,7 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 6 3771 71,2 38,5 23,4 12,9 8,4 4,7 3,7 40 64 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 7 3770 62,3 38,4 24,2 13,9 8,9 4,7 3,2 41 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 8 3802 53 33,8 23,6 14,8 10,2 6,5 5,1 40 60 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 9 3795 61,1 37,4 23,1 12,4 7,7 3,9 2,7 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 10 3790 55,7 35,4 22,6 12,1 7,3 4,3 3,3 40 60 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 11 3791 69,4 41,5 25,6 13,5 8,6 5,3 4 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 12 3831 72,2 47,9 30,8 17,4 11,2 6,1 4,5 40 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 13 3842 58,1 39,8 25,2 13,6 8,3 4,2 3,1 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 14 3842 59,7 35,6 22,1 11,4 6,5 3,1 2,4 39 62 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 15 3834 74,1 43,4 24,4 11,5 6 2,6 2,3 40 61 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 16 3793 62,8 37,9 23,6 12 6,7 3 2 39 60 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 17 3809 55,5 32,1 19,4 9,9 6 3,6 2,9 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 18 3840 62,4 37,8 22,6 11,3 6,6 3,9 3,1 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 19 3832 47 29 17,9 10,1 7 4,6 3,7 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 20 3741 130,2 84,8 55,1 30,8 19,2 9,8 6,6 39 63 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M123‐143 21 3818 57 35,5 24,5 14,8 10 5,5 4 39 61 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 1 3841 51,1 38,1 28,2 18,6 13,6 6,8 5 28 36 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 2 3903 55 36,3 24,9 14,3 8,6 3,5 2,2 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 3 3893 58,8 42,6 31,7 20,2 13,9 6,4 4 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 4 3850 84,2 55 35,2 18,8 12,1 4,4 2,8 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 5 3880 57,7 37,4 25,4 14,1 9,1 3 1,8 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 6 3860 42,9 28,5 19,5 11,1 6,7 2,4 1,5 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 7 3881 45,7 29,7 20,1 10,5 5,7 1,2 0,9 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 8 3857 53,6 33,8 21,6 11,5 9,7 2 1,7 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 9 3874 35,5 25,4 18,5 10,9 7,6 2,1 1,2 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 10 3840 50,1 34 24,8 15,3 8,8 5 4 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 11 3866 46,9 34,1 25,7 16,2 11,1 5,3 4 27 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 12 3836 42 29,6 21,1 13 7,7 3,3 2,3 27 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 13 3860 45,2 31,8 22,9 13,6 8,7 3,4 2,6 27 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 14 3814 52,1 34,1 23,7 13,5 6,8 3,1 2,4 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 15 3862 44,1 29,1 19,4 10,9 6,8 2,6 1,9 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 16 3870 39,3 26,3 18,1 10,6 6,8 2,9 2,4 27 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 17 3869 50,7 32,6 21,7 11,7 6,8 2,7 2,2 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 18 3842 57,7 35,9 23,5 12 5,7 2,4 2 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 19 3842 52 31,8 19,9 9,9 3,6 1,9 1,6 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 20 3853 45,6 30 21,2 12,2 5,7 2,9 2,2 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 21 3851 51,4 34,4 22,1 14,7 8,5 4,3 3,5 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 22 3867 44,5 29,3 20,8 11,8 5,3 2,4 1,7 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 23 3853 58,5 40,5 29,5 18,6 10,9 6,8 5,2 27 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 24 3831 71,7 43 28,1 15,5 10,7 5,9 4,5 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 25 3843 56 35,1 23,2 13,5 8,3 5,6 4,4 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 26 3850 51,1 38 29,9 20,6 14,3 8,7 6,4 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 27 3855 39 26,6 18,8 11,1 7,5 3,2 2,4 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 28 3864 44,5 26,6 17,4 9,2 5,9 2,8 2,3 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 29 3881 36 24,6 17,5 10,7 6,4 3 2,2 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 30 3852 48,5 31,9 21,5 11,6 7,5 2,8 2,7 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 31 3867 49,4 32 21,1 11 5 2,5 2,4 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 32 3833 48,9 31,9 21 11,5 7,3 3,9 3,5 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 33 3862 54,8 32,8 20,8 10,2 6,3 3,1 3 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 34 3879 43 29,2 19,7 10,9 5,4 3,1 2,7 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 62: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 15/33

M_R00_M144‐M204 35 3876 43,6 29,1 20,1 11,8 7,9 4,6 4 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 36 3878 47,2 28,3 17,6 8,2 3 1,6 1,5 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 37 3858 39,8 24,8 16,8 10 6,5 3,7 3,2 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 38 3874 39,9 27,2 19,7 12,1 7,8 4,1 3,4 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 39 3869 35,6 23,6 16,6 10,2 6,2 3,9 3,4 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 40 3877 47,8 26,4 16,4 8,8 6,9 3,9 3,4 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 41 3825 42,9 30 21,1 12,4 8,1 4 3,4 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 42 3862 51,7 30,8 20,2 10,5 4,9 2,8 2,5 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 43 3878 50 31,6 20,5 11,1 5,9 3,6 3,2 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 44 3859 39,7 28,4 20,3 12,8 9,4 4,7 4 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 45 3868 46,6 26,9 16 8,3 5 3,9 3,6 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 46 3829 41,6 26,1 18,1 10,2 5,7 2,4 1,5 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 47 3844 44,9 29,3 20 11,5 7,3 2,7 1,7 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 48 3882 42,2 28 19,5 11,6 8,3 3,5 2,7 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 49 3892 39,9 25,1 17 9,3 3,7 1,4 0,6 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 50 3852 44,1 27,3 17,9 9,5 4,9 1,5 0,8 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 51 3847 40,4 27,7 19,7 11,5 7 1,9 0,8 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 52 3851 41 27,6 18 9,3 5,3 1,3 0,6 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 53 3888 34,5 22,5 16,1 9,4 5,2 1,6 0,8 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 54 3869 38,9 22,2 13,1 5,6 1,9 0,5 0,4 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 55 3862 45,9 30,8 21,4 13 7,7 3,2 1,6 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 56 3870 45,5 32,5 23,5 14,4 8,1 2,9 1,3 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 57 3850 49,9 33,2 23,3 13,4 6,3 2,8 2 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 58 3842 70,8 46,2 30,9 16 6,8 2,1 2,1 28 35 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 59 3803 78,2 52,4 36,1 19,7 10,6 4,2 3,7 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 60 3819 67 48,7 35,3 21,5 13,3 5,6 4 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M144‐M204 61 3907 61,2 41,8 29,8 18,5 12,7 7,2 5,3 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M205‐M211 1 3812 87 47,8 27,1 12,7 7,4 4,5 3,3 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M205‐M211 2 3845 60,3 33,9 19,9 9 4,4 1,8 1,4 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M205‐M211 3 3875 53 34,3 22,8 12,4 7,3 3,4 2,2 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M205‐M211 4 3885 41,3 29,6 21,5 13,1 8,6 2,3 0,7 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M205‐M211 5 3915 44,2 27,4 18 9,2 4,9 1,4 0,7 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M205‐M211 6 3901 34,9 22,9 15,4 8,8 5,3 2,3 1,5 29 32 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M205‐M211 7 3903 57,8 49 21,5 10,4 5 1,9 1,1 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 1 3880 43,9 30,3 21,7 12,4 6,8 2,4 1,5 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 2 3868 48,2 27,5 18,2 8,9 4 0,8 0,5 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 3 3830 28,7 20,1 14,4 8,6 4,9 2,3 1,5 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 4 3861 43,8 29,4 19,8 10,1 4,7 1,2 0,6 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 5 3843 40,5 26,2 18,3 10,2 6,7 1,1 0,2 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 6 3864 47,2 29,3 18,7 9 3,4 1,3 0,8 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 7 3914 50 26,6 14,9 6,7 2,9 1 0,5 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 8 3857 44,3 25,6 15,6 8 4,6 1,8 1 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 9 3876 44,5 26,9 16,6 8,2 4,3 1,7 1 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 10 3886 45,4 25,4 14,2 6,4 3,8 1,2 0,7 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 11 3844 47,8 25,5 14,4 6,6 4 1,3 0,8 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 12 3853 43,8 25,3 15,3 7,4 3,2 1,7 1 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 13 3849 46,6 28,4 17,8 9,3 5,3 2,9 2 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 14 3844 46 27,3 17,1 9,6 6,5 3,8 2,9 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 15 3854 54,9 35,4 23,1 12,8 8,3 4,3 3,3 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 16 3861 53,4 33,5 21,8 11,5 7,1 2,9 1,9 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 17 3847 49,7 30,5 19,4 10,1 5,9 2,6 1,8 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 18 3859 41,6 25,8 16,6 8,9 5,3 2,3 1,6 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 19 3863 43,1 27,7 18,3 9,9 5,9 2,4 1,5 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 20 3831 42,4 25,5 15,9 7,8 4 2,2 1,7 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 21 3853 44,2 27,8 18,3 10,2 6,4 3,2 2,5 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 22 3849 45,7 29 19,4 11,3 7,4 4,4 3,5 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 23 3842 43,8 27,2 17,6 9,8 5,1 3,6 3 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 24 3871 38,2 24,4 17,2 11,1 8 5,3 4,5 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 25 3831 55,6 26,8 15,9 9,4 6,9 5,1 4,5 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 26 3839 59,5 28,6 17,1 10 7 4,3 3,8 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 27 3848 46,6 29,6 19,8 11,5 6,7 4,3 3,5 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 28 3872 40,4 26,3 18 10,7 7,3 3,9 3,3 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 29 3851 43,8 25,7 16,6 9,3 6,7 4,1 3,5 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 30 3867 49 29,5 18,5 10,1 6,2 3,3 2,5 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 31 3877 44,9 29,3 20,1 11,6 7,2 3,4 2,6 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 63: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

FWD km Carga D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 Tar Tsup R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 Dplaca

Sistema 15/33

M_R00_M212‐M248 32 3857 49,4 31,6 21,1 11,9 7,6 3,8 2,8 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 33 3840 50,1 31,7 20,6 11,5 6,7 3,4 2,6 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 34 3877 49,5 31,3 20,8 12,2 8,1 4,4 3 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 35 3906 42,6 28,1 19,8 12 7 3,8 2,7 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 36 3888 50,6 32,6 21,6 12,3 8 4,1 2,8 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M212‐M248 37 3895 47,8 31,1 20,7 12 7,5 3,9 2,8 29 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 1 3794 52,8 32,3 20,1 10,5 6 3,6 2,6 29 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 2 3851 52,5 32,5 20,9 11,1 6,5 3,2 2,6 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 3 3838 48,3 29 18,4 9,6 5,5 3,2 2,5 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 4 3861 42,6 25,5 15,2 6,8 5,5 4,2 3 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 5 3842 50,5 33,3 21,5 12,2 7,3 3,8 2,5 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 6 3879 48 30 19,9 10,7 6,2 3 2,3 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 7 3883 53,3 33,3 21,4 11,1 6 3,3 2,4 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 8 3844 59,7 37,2 23,6 11,9 6,2 2,6 2 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 9 3866 53,3 34 22 11,4 6,2 2,8 2,1 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 10 3887 53,5 34,6 22,3 11,8 6,5 3 2,3 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 11 3879 55,5 33,9 20,9 10,5 6,2 2,7 2,1 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 12 3841 56,8 36 22,8 12,1 6,1 3,1 2,2 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 13 3856 48,8 30,3 19,6 10,4 5,7 3,2 2,4 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 14 3866 63,6 39,7 24,9 12,8 6,8 3,1 2,4 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 15 3873 55,2 34,2 22,4 11,7 6,2 2,9 2,2 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 16 3880 61,3 40 26 14,2 7,9 3,5 2,4 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 17 3893 57,5 35,9 23,2 12,1 7,5 3,2 2,3 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 18 3873 59,5 37,1 22,6 11,8 6,5 2,9 2,1 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 19 3902 15,7 8,8 7,8 6,5 4,7 3,2 2,4 28 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 20 3846 51,1 33 21,5 11,7 7 3,6 2,6 28 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 21 3862 57 36,8 24,1 13,3 8,1 4,2 3,2 27 34 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 22 3861 49,5 32,1 20,9 11 6,4 3,5 2,7 27 33 0 20 30 45 60 90 120 30

M_R00_M249‐M271 23 3878 84,1 53,4 36,7 19,9 10,5 3,6 2,5 27 33 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 1 3757 132 63,4 27,6 9,5 6,2 4,3 3,1 38 61 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 2 3859 75,2 38,7 22,1 11,2 7 4,1 3,1 38 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 3 3848 77,5 38,6 20,8 9,8 6,1 3,5 2,5 38 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 4 3846 77,6 39,4 20,4 9,8 6,2 3,3 2,4 38 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 5 3855 65 32,8 17,4 9,9 6,9 4,1 3 38 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 6 3840 96,5 44,3 21,2 9 5,4 3,3 2,5 38 65 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 7 3827 74 40 21,3 10,8 6,9 3,8 2,7 38 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 8 3820 78,4 37,6 19 10,2 6,8 3,9 2,9 38 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 9 3824 83,4 41,4 21,8 9,9 5,9 3,4 2,4 37 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 10 3849 100,9 47,7 20 9,7 6,2 3,3 2,7 38 65 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 11 3855 48,2 28,4 17,7 10,1 6,4 3,4 2,5 38 62 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 12 3857 68,5 34,8 19,9 11,4 7,6 2,9 2,1 37 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 13 3846 68,3 35,6 19,9 9,7 6 3,4 2,4 38 65 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 14 3829 70,7 33,6 16,5 8,2 5,4 3,2 2,2 38 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 15 3848 90,8 42,6 20,3 9 5,5 3,2 2,4 37 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 16 3847 85,6 39,7 19,2 9,1 5,9 3,5 2,6 37 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 17 3819 96,4 43,5 20,9 9,2 6,2 3,8 2,9 37 65 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 18 3841 81,4 41,3 20,9 9,8 6 3,5 2,5 37 65 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 19 3860 68,5 34,1 18,1 8,6 5,5 3,2 2,4 37 65 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 20 3860 93 42 19,7 8,4 5,1 3,2 2,4 37 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 21 3827 103,6 41,6 18,7 7,7 5 3 2,3 38 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 22 3827 72 33,7 17 8,6 5,8 3,9 3,1 37 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 23 3818 90,4 38,4 18,1 8,4 5,6 3,7 3 37 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 24 3835 87,5 44,4 23,2 10,4 6,5 4 3,3 37 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 25 3832 95,6 43,9 21,4 9,9 6,6 4,4 3,6 37 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 26 3841 72,4 36,6 18,5 9,4 6,3 3,7 2,9 37 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 27 3838 74,3 27,8 14,5 8,3 6,4 4,5 3,8 37 65 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 28 3815 69,5 30,1 16,2 9,1 6,5 4 3,1 37 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 29 3840 72,1 34,5 18,3 8,5 5,1 2,8 2,2 37 63 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 30 3798 145 76,4 41,7 17,4 9,3 3,5 2 37 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 31 3785 124,7 73,3 42,3 20 10,7 5 4 37 65 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 32 3698 183,6 88,7 45,9 14,7 6,4 3,2 2,5 37 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 33 3681 269,6 146,1 76,4 26 9,3 4,6 4,1 37 64 0 20 30 45 60 90 120 30

O_R00_O28‐O70 34 3812 119,2 65,5 36,6 16,1 8,8 5,2 4,4 38 64 0 20 30 45 60 90 120 30

Page 64: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)1 102,2 2,36 33132 89,4 2,54 28313 79,0 2,68 34464 60,1 3,06 44355 29,1 4,45 39286 63,3 3,06 18667 52,3 3,34 24438 86,5 2,58 22669 68,4 2,88 4463

10 78,4 2,72 244511 101,6 2,36 393712 138,1 2,04 422513 84,2 2,60 434614 59,6 3,11 346315 56,7 3,17 356916 52,1 3,32 308617 44,9 3,57 298318 60,8 3,02 681719 69,2 2,85 478420 49,5 3,34 687321 47,4 3,42 594922 58,4 3,08 632823 70,8 2,80 572624 80,1 2,65 376525 90,5 2,50 358126 74,0 2,76 362127 83,8 2,59 410728 80,0 2,65 411229 81,2 2,64 323430 75,7 2,75 291131 69,1 2,86 340332 67,0 2,90 385833 117,4 2,20 318234 88,3 2,53 359335 56,1 3,17 341336 53,4 3,25 328937 48,2 3,59 159538 80,2 2,65 388539 55,5 3,18 439440 70,4 2,83 392941 68,8 2,87 339342 68,6 2,87 369043 72,1 2,81 283844 86,3 2,56 315145 64,0 2,97 356246 64,8 2,97 295247 63,7 3,00 286548 71,5 2,83 268649 81,1 2,66 247450 110,7 2,28 2405

Sistema 10/28

Page 65: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

51 87,3 2,57 229352 71,6 2,83 253353 80,2 2,67 295054 69,4 2,87 280855 77,4 2,73 2499

1 44,3 3,58 33602 66,2 2,95 25113 51,6 3,37 22984 53,9 3,29 23055 80,1 2,64 47536 83,2 2,61 32657 62,0 3,05 25588 70,3 2,85 27719 63,6 3,02 2519

10 55,2 3,24 253411 62,8 3,00 348512 77,2 2,71 340313 35,5 4,16 214014 43,7 3,62 3129

1 59,1 3,12 27742 55,0 3,24 27533 41,7 3,69 42264 47,2 3,47 38365 49,8 3,40 30876 40,8 3,72 35727 39,1 3,82 38168 37,9 3,88 35689 41,1 3,71 3701

10 48,4 3,38 532711 46,9 3,47 414312 56,6 3,15 416613 60,4 3,05 447714 86,1 2,55 429815 109,4 2,27 339616 58,6 3,13 296317 48,6 3,41 655918 73,1 2,76 475319 74,2 2,79 224920 99,8 2,42 169121 61,4 3,09 197622 59,9 3,14 146523 73,4 2,80 264124 62,5 3,01 388425 79,8 2,68 273326 80,8 2,65 315527 74,2 2,77 289528 55,3 3,24 251729 53,6 3,26 332730 81,9 2,61 471831 57,4 3,11 6118

Page 66: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

32 66,8 2,88 570633 51,8 3,26 735334 59,9 3,04 581835 72,7 2,77 481536 45,7 3,53 357537 52,2 3,31 310038 56,9 3,17 286339 57,4 3,16 298540 57,7 3,15 294641 51,6 3,31 410542 44,4 3,57 432243 44,6 3,58 380644 117,3 2,19 498545 80,8 2,67 277646 88,1 2,53 448147 93,9 2,46 320448 121,4 2,18 230249 126,0 2,13 266350 146,7 1,97 311351 62,5 3,00 394052 51,1 3,35 312953 67,3 2,89 461354 54,0 3,23 457755 66,9 2,91 356656 44,2 3,58 406357 63,7 2,97 411758 60,5 3,04 4404

1 51,1 3,38 25352 59,0 3,13 28143 48,4 3,42 37474 58,0 3,14 29495 62,2 3,05 24756 58,8 3,15 23937 52,5 3,30 28798 54,2 3,29 23769 47,3 3,51 2453

10 50,1 3,41 253611 51,0 3,38 238512 44,1 3,61 239013 41,5 3,71 317914 41,3 3,72 329315 53,8 3,24 357416 39,9 3,76 391717 44,8 3,52 575818 44,3 3,54 507119 42,4 3,60 818420 65,8 2,89 840321 59,9 3,03 691222 61,2 3,01 607423 69,9 2,81 6486

Page 67: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

24 46,0 3,50 447425 65,5 2,94 308126 57,6 3,16 288527 54,0 3,27 264528 48,1 3,50 223229 47,9 3,47 284430 48,6 3,48 231731 58,9 3,07 544332 50,2 3,32 575533 44,0 3,55 587334 43,4 3,58 572235 45,6 3,53 344936 44,9 3,51 541337 46,5 3,48 442438 42,7 3,59 570139 50,5 3,33 502540 54,7 3,22 339841 46,7 3,55 239442 47,8 3,48 274943 54,2 3,26 268444 53,6 3,26 242745 38,9 3,91 244146 46,7 3,52 286747 54,7 3,25 259248 40,3 3,84 233849 54,0 3,28 236950 52,1 3,33 2877

1 47,2 3,48 32502 31,5 4,33 30843 59,0 3,12 29834 54,8 3,25 25255 60,4 3,07 33656 64,4 2,97 30711 55,7 3,14 85062 50,9 3,30 57493 58,4 3,07 75824 53,7 3,20 79865 56,8 3,12 73386 69,6 2,82 78417 51,5 3,27 72358 44,8 3,55 47909 55,9 3,18 3903

10 58,0 3,12 394011 69,2 2,87 306312 58,7 3,11 354413 59,2 3,11 316314 65,2 2,96 307215 61,0 3,04 449716 57,6 3,14 354317 53,6 3,26 3420

Page 68: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

18 49,9 3,39 329519 62,7 3,03 285020 70,2 2,85 288521 51,4 3,32 369122 52,6 3,26 582523 50,1 3,39 305824 66,3 2,87 6733

1 51,4 3,27 72302 57,0 3,10 105893 45,7 3,46 88291 56,8 3,25 17042 49,6 3,51 17083 54,2 3,35 16404 64,6 3,07 14465 58,4 3,18 18926 50,9 3,39 21857 43,4 3,54 107061 54,8 3,21 37102 53,1 3,29 31733 53,6 3,25 39184 54,4 3,23 34835 61,8 3,05 26986 57,8 3,13 37477 57,1 3,17 28638 53,8 3,23 51959 65,2 2,96 2883

10 58,8 3,10 367811 65,8 2,92 429812 58,9 3,11 319613 61,8 3,00 510114 50,2 3,44 198615 62,6 3,00 429116 56,3 3,16 453117 57,3 3,13 450618 57,7 3,17 268319 72,9 2,91 124820 54,6 3,23 353921 92,3 2,48 2831

1 62,5 3,05 23062 55,7 3,24 24093 52,1 3,32 30334 57,0 3,12 61245 47,5 3,41 71456 43,7 3,57 59687 53,1 3,25 51308 51,4 3,30 48449 51,5 3,28 6737

10 58,3 3,06 1063511 45,8 3,48 570912 48,7 3,40 4090

Page 69: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

13 48,9 3,49 207314 44,0 3,71 203015 43,5 3,69 244116 54,4 3,25 313917 48,6 3,45 307818 47,7 3,48 304619 39,9 3,82 305720 50,3 3,37 344821 44,5 3,60 332822 57,4 3,16 315123 46,3 3,52 328124 49,1 3,42 327425 44,7 3,59 312826 46,7 3,49 376827 44,7 3,57 370828 50,4 3,39 269329 46,6 3,55 2498

1 48,4 3,49 34582 23,5 6,71 7353 49,9 3,40 29524 43,5 3,63 33775 49,0 3,42 32736 53,0 3,30 28457 49,7 3,43 25111 76,7 2,74 21162 58,9 3,13 27773 44,6 3,58 34514 44,8 3,63 23915 45,5 3,60 24206 48,1 3,50 24281 10,3 11,84 14912 49,8 3,39 31613 52,4 3,32 28764 53,6 3,29 26115 53,9 3,26 27466 48,4 3,48 22947 59,3 3,11 28638 61,5 3,06 27829 53,8 3,28 2815

10 47,0 3,50 27501 49,7 3,45 23102 48,8 3,46 25573 53,2 3,28 31194 43,4 3,66 29355 47,1 3,49 32316 52,4 3,28 39227 46,1 3,55 28388 53,8 3,32 20199 45,4 3,60 2283

10 48,2 3,51 2216

Page 70: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

11 42,8 3,69 281312 47,2 3,52 258013 43,8 3,67 260314 40,9 3,81 2515

1 81,4 2,67 21842 39,8 3,86 24343 47,3 3,55 22204 51,0 3,37 27675 43,9 3,69 22306 41,4 3,76 26471 27,0 4,57 52922 48,0 3,43 41793 47,8 3,43 45744 56,1 3,15 59635 60,8 3,04 50166 52,5 3,26 55647 47,6 3,41 68488 41,6 3,65 67719 96,9 2,42 6282

10 68,9 2,86 693411 67,1 2,90 103512 93,2 2,47 75413 46,5 3,45 759414 44,2 3,54 672115 40,1 3,73 544916 45,3 3,54 3974

1 4,4 15,76 42992 45,3 3,49 72843 43,8 3,55 69304 49,7 3,34 78655 51,1 3,27 98036 63,1 2,96 143677 61,9 2,98 112528 54,1 3,18 180629 52,9 3,22 17752

10 65,0 2,92 738111 37,6 3,88 846312 42,6 4,80 58813 42,7 4,02 91614 52,1 3,31 336915 47,3 3,45 421516 43,0 3,60 539617 47,3 3,42 673818 13,0 6,47 1317219 42,6 3,60 736520 42,6 3,60 727521 47,6 3,42 604422 63,5 2,98 406623 47,9 3,40 6817

1 41,3 3,77 2776

Page 71: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

2 49,9 3,43 23783 44,8 3,61 27114 38,7 3,91 25965 53,8 3,29 24656 49,9 3,42 24787 42,5 3,67 34808 48,9 3,42 32689 52,3 3,30 3364

10 46,9 3,50 316911 58,4 3,14 275712 51,2 3,33 375713 46,6 3,45 588714 40,3 3,69 746415 46,2 3,45 684616 41,2 3,65 989317 40,6 3,67 827118 42,8 3,58 1162919 42,2 3,60 820420 48,8 3,36 677321 40,9 3,59 486022 38,3 3,71 486023 39,5 3,81 351524 41,6 3,72 323525 50,2 3,39 3026

1 55,4 3,27 19782 45,5 3,76 12003 87,4 2,60 17654 46,8 3,48 33595 55,1 3,25 25436 53,2 3,27 34587 47,7 3,44 40308 66,3 3,00 17719 54,4 3,29 22491 40,0 3,78 35992 56,6 3,17 31733 58,5 3,12 34494 80,5 2,69 26145 55,1 3,23 28576 55,1 3,22 31267 54,2 3,25 30678 57,8 3,14 33049 46,1 3,47 4542

10 67,0 2,92 297411 58,5 3,13 307512 70,0 2,85 316913 77,0 2,73 286814 84,6 2,61 248515 81,5 2,66 280116 104,1 2,35 270917 70,8 2,85 2732

Page 72: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

18 84,5 2,62 223719 90,6 2,53 220920 87,5 2,56 257921 91,8 2,48 398222 75,3 2,75 306823 66,9 2,92 311624 71,6 2,82 304925 72,9 2,79 274426 73,5 2,81 213827 59,5 3,12 225428 55,8 3,20 2670

1 63,8 3,04 23322 87,2 2,55 30723 31,2 4,38 28844 52,8 3,28 29735 77,3 2,71 29436 59,5 3,10 30147 61,3 3,04 33138 50,5 3,35 33269 29,5 4,50 2774

10 45,3 3,56 306411 46,9 3,50 277712 52,3 3,33 239713 79,1 2,69 277114 62,1 3,05 254715 66,6 2,93 300616 49,2 3,37 383417 50,5 3,34 411918 54,3 3,23 318519 56,0 3,20 269320 59,4 3,11 269121 59,0 3,15 218822 68,6 2,92 205823 67,8 2,94 211524 58,5 3,15 226225 64,2 2,99 2545

1 74,2 2,78 28152 57,4 3,15 23943 55,4 3,21 32344 73,9 2,76 41315 65,4 2,96 29156 47,3 3,56 20807 48,9 3,43 31428 32,5 4,75 6409 16,0 7,24 1592

10 53,4 3,24 445711 51,1 3,36 2799

1 54,9 3,20 37182 81,6 2,66 23643 57,6 3,17 2481

Page 73: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

4 54,2 3,22 40605 81,3 2,65 27526 88,6 2,54 23087 56,1 3,19 29768 67,2 2,91 34459 105,2 2,32 3145

10 9,9 12,84 146411 54,8 3,23 307212 74,6 2,77 281613 86,4 2,57 2573

1 39,5 3,80 38792 53,3 3,26 35403 48,7 3,39 38784 47,5 3,43 39005 43,9 3,59 34216 46,0 3,52 33907 42,9 3,64 39428 40,3 3,75 37629 64,9 2,93 4947

10 53,2 3,24 493211 57,7 3,10 468912 50,8 3,35 354913 55,5 3,22 292314 58,6 3,14 266315 47,5 3,46 367216 64,9 2,94 450817 44,0 3,55 573018 43,2 3,60 486219 39,3 3,78 512120 103,6 2,32 507521 98,6 2,39 416622 101,4 2,38 199723 81,9 2,62 461024 84,4 2,59 341625 99,0 2,39 302726 100,7 2,37 3451

1 12,1 8,89 19002 51,9 3,30 34723 53,3 3,28 27374 42,9 3,68 25475 51,2 3,37 23396 66,1 2,98 21047 69,8 2,90 19188 63,0 3,05 21279 55,6 3,24 2279

10 48,9 3,45 239811 46,7 3,53 270312 52,2 3,34 240113 57,5 3,18 248814 58,0 3,15 2794

Page 74: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

15 47,8 3,46 346616 57,7 3,16 274817 45,4 3,58 260418 52,4 3,31 277919 57,1 3,19 226420 62,3 3,03 262521 60,1 3,09 262922 58,1 3,17 241823 71,9 2,84 222624 42,5 3,69 299125 59,5 3,09 348626 61,8 3,02 372027 84,6 2,59 317328 51,8 3,30 3779

1 34,6 4,13 28692 75,1 2,75 31323 76,7 2,72 30714 63,1 3,00 33985 66,9 2,93 27596 70,1 2,87 24417 62,9 3,01 35788 63,1 3,02 27739 56,0 3,20 2914

10 57,1 3,16 307611 58,1 3,14 285412 61,4 3,06 269113 55,7 3,19 337914 74,1 2,77 294015 71,5 2,82 303316 68,9 2,88 273017 71,8 2,82 284818 65,9 2,94 282919 59,6 3,08 355020 69,0 2,87 286621 71,7 2,82 286222 71,4 2,82 304523 64,9 2,97 276124 73,4 2,78 301825 77,0 2,75 200726 72,2 2,85 190827 72,8 2,82 167228 86,1 2,59 213729 81,8 2,65 230830 80,3 2,68 207031 77,9 2,73 202832 87,6 2,55 265433 76,7 2,74 216734 92,7 2,48 241235 91,5 2,50 243436 77,0 2,73 2525

Page 75: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

37 77,5 2,74 202838 82,2 2,65 227139 71,4 2,83 294440 60,7 3,05 369841 72,6 2,78 397542 73,8 2,77 305243 85,7 2,57 323244 76,3 2,74 256545 77,1 2,73 260946 70,8 2,80 602647 69,3 2,85 343848 69,4 2,85 373849 68,9 2,85 372250 66,9 2,90 375651 88,1 2,54 326352 79,3 2,67 328253 80,3 2,65 393654 76,3 2,73 282555 63,8 2,99 268156 66,2 2,94 276957 69,4 2,83 334458 81,3 2,63 353959 72,9 2,79 283360 76,8 2,71 3456

1 61,2 3,06 28782 71,5 2,83 27153 74,0 2,78 28534 62,7 3,03 25035 56,5 3,20 24946 63,9 3,02 16557 65,1 2,98 22608 63,3 3,04 20389 66,4 2,97 2145

10 70,7 2,87 213711 73,7 2,81 208712 78,0 2,72 231313 61,7 3,06 236914 63,3 3,01 249915 62,6 3,00 354116 82,8 2,62 305017 60,6 3,07 284818 73,3 2,79 260519 73,2 2,82 220320 81,4 2,68 187021 67,3 3,00 145822 86,2 2,60 192123 74,1 2,83 157724 92,1 2,51 192625 72,1 2,86 173926 71,1 2,85 2303

Page 76: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

27 89,5 2,57 150428 81,4 2,67 194229 84,5 2,62 187930 64,7 2,99 230331 77,2 2,73 229732 83,4 2,62 276833 69,2 2,86 315034 77,4 2,71 295235 59,5 3,08 315936 73,9 2,77 285637 85,7 2,57 333638 130,5 2,09 263339 121,0 2,17 274040 55,0 3,23 301341 57,6 3,13 328742 62,4 3,02 308143 57,5 3,15 296044 59,4 3,10 284145 58,2 3,13 285446 66,6 2,93 308447 67,5 2,91 284548 59,8 3,09 303249 63,2 3,01 2852

1 47,6 3,44 45432 44,4 3,53 67103 40,3 3,71 76814 41,5 3,65 37885 44,3 3,53 72806 56,6 3,16 39177 79,4 2,66 39618 115,6 2,22 29519 63,4 2,98 4781

10 90,2 2,49 435611 126,9 2,11 375612 80,0 2,64 553313 72,2 2,79 413414 87,0 2,55 376915 121,1 2,15 601116 61,7 3,02 428117 80,7 2,67 263018 84,1 2,59 355519 71,0 2,87 208720 75,0 2,76 284821 72,3 2,78 461722 73,0 2,76 552623 82,1 2,61 588424 77,8 2,68 540225 71,4 2,80 482326 75,4 2,73 448727 87,5 2,53 4387

Page 77: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

28 78,4 2,67 477929 86,8 2,55 409530 77,9 2,69 407531 65,6 2,96 279532 65,0 2,95 347233 88,4 2,52 451734 79,3 2,64 676635 56,7 3,16 375736 54,8 3,22 340737 53,4 3,26 366838 55,2 3,21 360539 38,5 3,93 166540 52,0 3,31 342541 52,8 3,27 378242 59,0 3,09 414243 57,2 3,14 365444 43,7 3,67 146745 58,0 3,13 330546 73,0 2,78 370347 82,3 2,62 324448 68,6 2,90 253849 61,3 3,04 335750 61,5 3,03 380151 61,5 3,03 376452 49,2 3,39 400553 51,8 3,36 250454 79,3 2,70 249155 94,2 2,47 255856 98,1 2,43 214957 97,1 2,43 254058 83,3 2,62 267759 82,6 2,63 279460 74,5 2,77 286161 60,4 3,08 284862 54,1 3,24 375963 54,3 3,25 309564 56,2 3,16 415065 75,6 2,73 385166 63,4 2,99 368967 59,0 3,10 363868 54,8 3,22 337569 61,4 3,02 445770 61,1 3,04 398871 69,6 2,84 400572 76,1 2,72 386973 61,7 3,03 345274 69,6 2,86 299675 60,7 3,05 371276 62,8 3,00 365177 70,9 2,82 3548

Page 78: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

78 58,3 3,11 39821 60,8 3,05 38542 70,3 2,84 32163 67,5 2,90 32534 62,7 3,02 30945 65,8 2,95 29776 77,9 2,70 31317 51,9 3,33 29348 62,9 3,01 33579 55,2 3,24 2735

10 66,3 2,91 826511 64,7 2,96 375412 46,8 3,51 317213 55,6 3,24 254414 56,1 3,20 301215 67,4 2,91 320516 56,8 3,16 377517 54,6 3,25 297618 54,2 3,25 326419 73,3 2,78 350520 57,3 3,17 222321 18,5 5,83 326722 80,9 2,66 256723 60,2 3,08 308024 80,3 2,65 435625 61,6 3,03 361826 61,6 3,02 462727 62,6 3,02 310228 63,5 3,04 162329 64,8 2,94 541330 84,7 2,58 393431 71,9 2,79 501432 62,9 3,07 188133 57,5 3,15 324134 53,6 3,25 386835 88,2 2,54 308836 90,5 2,52 239437 87,9 2,56 221738 107,4 2,30 382939 81,6 2,61 597740 53,0 3,23 623141 76,7 2,71 420242 94,6 2,44 432543 63,9 2,98 325944 72,1 2,80 396945 66,5 2,93 308046 63,7 2,98 381947 47,1 3,46 415348 69,5 2,85 362649 69,2 2,87 3210

Page 79: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

50 67,8 2,90 315151 68,9 2,86 405952 44,4 3,54 577253 46,2 3,46 623554 73,1 2,77 455655 55,9 3,16 494756 67,2 2,89 403057 68,1 2,86 477758 75,4 2,75 301759 59,4 3,11 277760 59,2 3,10 3262

1 65,7 2,95 24712 71,2 2,87 19823 65,7 2,94 32274 58,4 3,15 24985 67,6 2,90 37916 59,9 3,06 43667 60,1 3,16 18288 78,1 2,71 30229 73,0 2,82 2252

10 64,1 3,04 181511 67,3 2,96 199212 71,4 2,82 324813 56,7 3,19 272614 52,1 3,34 234715 55,0 3,18 516916 60,6 3,02 1147017 52,8 3,27 566418 59,9 3,08 473119 52,0 3,35 312920 48,2 3,46 312621 76,6 2,73 354222 80,8 2,65 426223 52,0 3,28 480924 56,7 3,13 620625 60,3 3,08 3317

1 58,6 3,11 34302 56,1 3,16 38273 43,2 3,60 49834 49,1 3,41 33745 44,4 3,54 58866 49,0 3,41 42297 53,2 3,27 41238 44,9 3,54 47649 56,5 3,15 4916

10 74,0 2,75 567211 50,3 3,30 927212 56,7 3,11 927013 61,2 3,00 697414 70,4 2,81 5824

Page 80: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

15 73,2 2,76 413916 66,9 2,91 110417 57,8 3,16 280218 56,7 3,17 338019 61,8 3,02 396020 70,8 2,84 339421 34,6 4,15 235722 50,6 3,35 363123 57,4 3,15 346624 67,7 2,90 345325 66,1 2,94 321426 51,9 3,32 389227 48,3 3,44 327128 66,2 2,94 309529 67,0 2,91 361130 73,6 2,81 68831 40,8 3,67 740532 79,4 2,67 333633 68,8 2,88 289234 72,4 2,80 362835 80,3 2,67 263136 44,8 3,64 242137 53,4 3,29 297438 49,4 3,43 271139 58,4 3,16 232640 65,1 2,97 283741 51,0 3,37 281542 71,7 2,80 345543 56,4 3,17 379744 80,3 2,64 456445 60,9 3,02 559646 67,4 2,88 4326

1 47,7 3,42 52632 47,9 3,42 48313 79,2 2,674 52,5 3,27 48145 42,2 3,61 79006 44,7 3,51 76267 44,3 3,54 58398 44,5 3,58 39859 52,3 3,30 3321

10 50,5 3,40 263411 50,4 3,39 292312 51,6 3,40 211013 59,0 3,13 277414 58,8 3,15 271715 58,3 3,14 286216 53,0 3,33 234517 55,1 3,25 246618 47,4 3,52 2507

Page 81: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

19 52,3 3,35 245020 50,3 3,41 246221 46,9 3,54 242922 48,8 3,46 254723 53,1 3,27 366424 63,6 3,03 210225 56,4 3,24 205426 61,6 3,06 271727 58,7 3,10 407928 44,6 3,52 726529 41,9 3,62 886930 42,1 3,62 735531 47,9 3,38 968932 50,4 3,30 955633 42,1 3,60 1102134 21,5 5,07 815435 34,9 3,99 929836 45,0 3,52 509937 48,4 3,42 387538 51,9 3,32 321239 39,5 3,97 179640 55,3 3,22 300641 48,3 3,48 252342 48,7 3,44 297043 56,0 3,25 215844 45,5 3,58 267845 44,2 3,64 271546 52,8 3,28 352347 35,1 4,08 312848 48,7 3,40 456749 52,2 3,28 430350 53,4 3,25 419351 57,3 3,16 319652 45,5 3,58 280853 46,4 3,50 364554 50,3 3,38 319055 50,1 3,37 348356 49,2 3,43 285757 54,2 3,23 219058 53,7 3,24 393559 56,8 3,14 433760 54,6 3,21 430661 54,0 3,21 545862 39,9 3,79 378463 57,4 3,12 455864 70,9 2,83 316365 45,5 3,51 489166 41,5 3,69 433467 55,2 3,16 725568 52,8 3,25 5368

Page 82: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 10/28

69 49,6 3,35 630070 49,1 3,37 696771 61,3 3,04 428772 140,4 2,03 332173 95,6 2,47 545674 88,8 2,55 354975 116,6 2,23 43576 131,4 2,10 276677 110,5 2,29 263078 138,0 2,04 503979 74,9 2,76 280880 64,0 3,03 204881 56,0 3,24 215882 66,8 2,96 204883 66,4 2,95 241884 67,9 2,90 300985 57,2 3,17 276186 63,4 3,02 258487 56,1 3,20 298588 55,8 3,18 3986

D0ref SN EslMínimo = 4,4 1,97 435Máximo = 146,7 15,76 18062Média = 61,2 3,17 3685Desvio = 17,2 0,77 1810Projeto = 78,4 2,40 1875

Page 83: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)1 52,8 1,79 27962 110,5 1,18 23123 63,7 1,57 12734 57,9 1,68 13225 66,7 1,55 14516 113,8 1,19 19297 42,5 1,90 19771 28,3 2,64 12752 42,0 2,04 16053 47,3 1,81 22364 37,3 2,10 19115 44,0 1,89 18136 40,5 2,38 22127 46,3 1,83 18948 27,3 2,54 23631 42,6 2,05 29222 43,2 1,97 15773 55,3 1,75 23364 75,0 1,54 25025 78,8 1,48 27596 73,8 1,50 28747 73,8 1,49 28678 84,0 1,43 28409 73,3 1,52 2769

10 70,2 1,66 300611 63,4 1,72 288912 77,2 1,46 308713 66,0 1,57 284214 61,1 1,73 184315 83,0 1,43 137616 51,9 1,77 199417 80,0 1,49 125318 5,0 13,28 231119 5,1 21,04 235620 11,2 9,17 161921 65,3 1,65 134022 103,1 1,26 67823 120,6 1,21 100224 116,0 1,17 110925 41,9 2,24 1114

1 81,2 1,52 33682 48,4 1,96 30543 69,9 1,69 20664 46,4 2,01 42905 55,4 1,81 37266 64,4 1,58 61087 50,4 1,74 85378 69,4 1,51 54069 60,0 1,77 3736

10 82,4 1,47 2248

Sistema 15/33

Page 84: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 15/33

11 71,9 1,60 223912 59,5 1,71 247913 48,6 1,96 334214 53,7 1,75 545315 42,9 2,15 466316 49,4 1,92 314817 61,5 1,70 282418 57,7 1,66 404619 57,6 1,76 293020 55,6 1,80 265021 44,7 2,03 280822 59,2 1,70 104423 74,7 1,47 99224 74,0 1,47 257325 93,4 1,27 95026 103,0 1,19 187727 92,2 1,29 90428 91,6 1,33 229329 71,3 1,46 316530 40,3 2,29 266131 71,1 1,45 284532 77,7 1,39 113433 77,2 1,37 224534 64,1 1,52 153235 64,4 1,52 156136 55,9 1,69 306137 76,0 1,37 145238 113,1 1,10 308439 96,3 1,28 282340 117,4 1,10 404341 104,7 1,17 566642 167,7 0,90 6641

1 53,8 1,83 11502 52,0 1,81 11523 102,6 1,22 7694 55,1 1,77 11615 60,9 1,63 13506 85,9 1,41 16097 72,3 1,52 10041 54,9 1,72 28572 86,1 1,45 25633 100,0 1,32 22934 64,4 1,58 25105 50,7 1,80 44846 49,8 1,83 31677 27,9 2,58 35568 46,2 1,91 31599 51,8 1,76 2989

10 48,9 1,81 392611 51,0 1,77 3633

Page 85: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 15/33

12 48,3 1,85 331813 56,8 1,68 305514 61,1 1,60 325415 66,1 1,56 236516 98,5 1,20 183217 67,5 1,61 212818 71,4 1,44 145219 62,0 1,60 327920 39,4 1,98 199921 63,1 1,50 2614

1 32,6 2,78 13422 36,2 2,65 12053 38,4 2,40 12514 64,3 1,60 11395 25,9 3,21 16666 25,0 3,37 16847 31,1 2,97 16498 26,3 3,46 14919 15,1 5,44 1303

10 23,1 3,62 134511 34,5 2,34 160212 26,3 2,78 1927

1 57,9 1,67 13262 61,5 1,59 13663 55,5 1,68 14084 50,0 1,78 15425 58,2 1,67 21636 51,8 1,77 14447 57,6 1,81 19858 36,3 2,35 14509 36,4 2,32 1480

10 38,1 2,19 159611 35,4 2,35 154312 80,5 1,38 234313 89,9 1,36 196714 40,6 2,06 165815 45,5 1,94 146116 41,2 2,07 148017 85,0 1,31 166618 82,5 1,33 1122

1 47,3 1,87 14532 66,7 1,56 11353 50,7 1,85 12434 51,2 1,79 13595 48,0 1,84 18586 53,5 1,74 13277 56,9 1,67 13791 82,5 1,472 59,4 1,66 60133 66,5 1,53 7628

Page 86: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 15/33

4 73,7 1,42 38865 93,7 1,34 34836 99,6 1,42 11747 70,2 1,71 14268 62,4 1,64 36159 68,8 1,61 3827

10 47,7 1,88 444911 53,0 1,74 433512 50,0 1,81 534813 50,4 1,76 579414 44,2 1,94 539715 42,9 2,00 524416 43,0 2,00 897117 50,9 1,81 606518 52,9 1,79 614319 55,6 1,74 1212620 58,0 1,80 368421 5,0 8,30 352822 44,2 2,02 301323 40,8 2,04 165024 40,4 2,17 141725 39,2 2,19 144726 34,2 2,31 173527 32,7 2,39 175628 44,7 1,97 146829 38,4 2,23 267430 49,3 1,86 135731 48,7 1,92 241032 63,1 1,76 140133 46,5 1,99 127634 49,5 1,84 137735 47,5 1,89 142436 44,9 2,03 131037 40,2 2,01 384638 41,2 1,98 444239 50,0 1,82 387740 49,5 1,89 299141 49,5 1,88 259042 48,8 1,96 306843 61,8 1,63 301244 53,4 1,80 318145 51,5 1,81 526346 47,4 1,98 249947 50,2 1,83 139648 51,5 1,76 146349 67,2 1,63 252850 46,5 1,85 447851 54,4 1,79 4797

1 37,7 2,19 31432 40,7 2,07 3064

Page 87: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 15/33

3 45,7 1,87 182154 67,4 1,67 24185 96,6 1,43 18646 65,6 1,63 31817 68,8 1,66 26918 70,6 1,70 22029 45,0 1,96 71321 45,7 1,93 32372 45,2 1,99 22563 53,7 1,75 13634 46,6 1,90 29475 39,0 2,09 35356 56,5 1,70 40237 52,7 1,78 32678 49,3 1,86 27589 54,0 1,84 1120

10 60,3 1,72 194311 53,1 1,85 116112 46,8 2,01 188313 46,7 1,87 134414 49,1 1,94 119715 55,2 1,71 281816 41,9 2,03 154317 48,0 1,83 109018 48,5 1,88 136719 44,9 1,93 156420 41,1 1,95 484721 45,2 1,89 407122 43,9 1,87 189523 44,4 1,81 663824 49,0 1,78 1234925 53,3 1,65 1223926 44,6 1,84 789227 42,6 1,88 143328 40,8 1,93 141129 49,5 1,74 1920430 55,7 1,61 1441631 44,4 1,85 777432 42,6 1,9833 35,9 2,10 1446234 47,1 1,86 612035 45,8 1,90 881836 37,3 2,15 99537 78,9 1,47 270938 40,3 2,09 816

1 58,4 1,69 26542 50,9 1,84 36093 62,3 1,66 31884 55,6 1,81 33345 51,8 1,88 2700

Page 88: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 15/33

6 32,3 2,49 33567 40,2 2,10 37138 50,0 1,86 34049 46,3 1,85 4643

10 51,4 1,85 319811 62,6 1,62 422312 55,4 1,74 352213 46,6 2,01 348014 61,8 1,66 513015 68,3 1,60 409216 49,4 1,69 283517 92,5 1,31 460918 91,4 1,32 526119 88,4 1,38 382520 71,9 1,57 329821 69,8 1,55 329322 65,7 1,60 382823 59,2 1,66 367824 55,3 1,72 345325 57,7 1,71 3473

1 53,7 1,59 25062 73,3 1,49 36773 55,6 1,73 41094 52,7 1,76 33345 49,9 1,82 31496 52,3 1,84 24027 47,1 2,02 26518 42,8 2,21 11179 48,3 1,93 3132

10 45,1 2,02 263911 53,6 1,82 214112 55,2 1,90 192213 45,4 2,07 281814 46,6 1,94 377615 58,0 1,69 442416 52,0 1,83 423117 44,8 1,94 314618 49,9 1,85 293219 37,7 2,17 148220 101,9 1,41 127621 45,9 2,09 2139

1 53,6 1,97 17452 56,8 1,77 40293 60,9 1,82 23434 88,2 1,38 30715 60,0 1,69 49156 44,8 1,98 57777 47,5 1,89 104308 56,0 1,69 60209 36,9 2,24 7504

Page 89: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 15/33

10 52,6 1,92 229211 48,9 2,03 223912 44,1 2,09 374213 47,2 1,99 352414 55,1 1,81 376215 46,0 1,93 469616 40,9 2,08 404217 52,8 1,79 437318 60,5 1,66 484719 54,6 1,73 603120 47,7 1,96 404821 53,8 1,86 268822 46,4 1,99 511623 61,2 1,80 168824 75,5 1,48 196025 58,8 1,71 115826 53,5 2,06 134227 40,8 2,10 374028 46,4 1,86 415529 37,4 2,23 402230 50,8 1,83 412431 51,5 1,82 459732 51,4 1,81 292133 57,2 1,66 370234 44,7 1,99 141135 45,4 1,97 136336 49,1 1,79 165137 41,6 2,03 309838 41,5 2,13 282239 37,1 2,22 163140 49,7 1,75 295441 45,2 2,01 286042 54,0 1,74 139143 52,0 1,80 135144 41,5 2,14 245445 48,6 1,78 171246 43,8 1,99 587647 47,1 1,92 507348 43,8 2,01 341549 41,3 2,05 86850 46,2 1,89 1398651 42,3 2,08 55952 42,9 1,9753 35,8 2,2454 40,5 1,9255 47,9 1,96 79756 47,4 2,04 58157 52,3 1,88 435058 74,3 1,53 550659 82,9 1,47 2730

Page 90: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 15/33

60 70,7 1,68 216561 63,2 1,73 1656

1 92,0 1,28 25762 63,2 1,55 65773 55,1 1,76 40174 42,9 2,12 3985 45,5 1,896 36,1 2,18 58277 59,7 1,63 90871 45,6 2,01 58012 50,2 1,78 172733 30,2 2,49 57904 45,7 1,935 42,5 2,01 2706 49,2 1,81 110437 51,5 1,69 12678 46,3 1,83 137159 46,3 1,84 9757

10 47,1 1,76 1291711 50,1 1,71 1078412 45,8 1,84 183513 48,8 1,81 432514 48,2 1,82 303515 57,4 1,71 271716 55,8 1,72 453217 52,1 1,76 477918 43,5 1,94 540419 45,0 1,93 587720 44,6 1,88 524021 46,2 1,90 364522 47,9 1,89 260423 46,0 1,91 154124 39,8 2,13 155025 58,5 1,61 162026 62,5 1,56 151927 48,8 1,88 136528 42,1 2,04 295829 45,9 1,87 163330 51,1 1,78 355731 46,7 1,94 348932 51,6 1,82 313233 52,6 1,79 343434 51,5 1,82 293035 44,0 2,04 322436 52,5 1,80 310537 49,5 1,87 3115

1 56,1 1,69 32532 55,0 1,73 36203 50,7 1,78 35834 44,5 1,82 2715

Page 91: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 15/33

5 53,0 1,80 36156 49,9 1,83 39457 55,3 1,72 36258 62,6 1,61 45589 55,6 1,73 4267

10 55,5 1,74 396911 57,7 1,66 440312 59,6 1,67 390213 51,0 1,80 365114 66,3 1,57 381315 57,5 1,70 410016 63,7 1,64 360717 59,5 1,66 384718 61,9 1,62 419319 16,2 3,68 361320 53,6 1,77 332321 59,5 1,69 279322 51,7 1,80 332323 87,4 1,42 3516

1 110,3 1,13 10892 57,1 1,68 28313 59,0 1,62 34304 59,1 1,62 36005 49,4 1,80 28686 71,7 1,43 34827 56,6 1,68 31588 60,1 1,61 29719 65,5 1,53 3566

10 74,8 1,40 348611 38,4 2,15 348312 53,3 1,76 422213 50,7 1,78 357714 54,1 1,67 445315 70,8 1,44 362916 66,8 1,49 332417 73,9 1,41 300118 62,1 1,57 342719 52,0 1,72 364120 72,3 1,41 361021 79,3 1,33 381422 56,5 1,63 154223 71,1 1,43 147724 68,5 1,49 120525 74,9 1,40 126626 56,6 1,65 309827 56,7 1,61 173828 54,7 1,67 284029 57,7 1,62 411430 114,6 1,17 505731 96,5 1,33 2292

Page 92: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Estaca D0ref (0,01 mm) SN Esl (kgf/cm2)Sistema 15/33

32 149,0 0,99 349833 219,8 0,84 238434 91,6 1,33 778

D0ref SN EslMínimo = 5,0 0,84 270Máximo = 219,8 21,04 19204Média = 56,7 1,90 3292Desvio = 20,3 1,21 2481Projeto = 76,9 0,69 811

Page 93: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

Common Agreement Document

of the

A380 Airport Compatibility Group

Version 2.1

December, 2002

Page 94: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

2

Table of Content I. Introduction..............................................................................................................................3

I.1. AACG Terms of Reference..............................................................................................3 I.2. Purpose of the document ................................................................................................3 I.3. Primary conditions of application.....................................................................................4 I.4. Abbreviations....................................................................................................................4

II. Methodology Overview..........................................................................................................5 II.1. ICAO baseline identification .............................................................................................5 II.2. Hazard analysis ...............................................................................................................5 II.3. Risk assessment.............................................................................................................6 II.4. Conclusions .....................................................................................................................6

III. Airfield Items Review..............................................................................................................7 III.1. Introduction.......................................................................................................................7 III.2. Runways ..........................................................................................................................8 III.3. Taxiways ..........................................................................................................................9 III.4. Runway separations ......................................................................................................10 III.5. Taxiway and Taxilane separations.................................................................................11 III.6. Other items ....................................................................................................................12

IV. AACG Members Participation..............................................................................................13 ANNEX 1 Recommendation Letter from the 4 AACG Aviation Authorities ANNEX 2 National Supplements APPENDIX 1 Current Operations at today's Airports

Appendix 1 provides examples of Boeing 747 current operations at today’s aerodromes and extracts from databases (without analyses, modifications or extrapolations)

APPENDIX 2 Physical Characteristics of A380 Family Aircraft

Appendix 2 contains A380 basic physical characteristics (including wing span and outer main gear wheel span)

APPENDIX 3 Performance of A380 Family Aircraft Appendix 3 focuses on A380 specific performance and handling qualities in flight

APPENDIX 4 Studies, Analyses, Working Papers and Reports

Appendix 4 provides available documentation pertaining to aircraft operations

APPENDIX 5 Safety Analyses of Airfield Items

Appendix 5 develops the safety analyses that lead to the AACG conclusions

Page 95: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

3

I. Introduction

I.1. AACG Terms of Reference The AACG is an informal group, consisting of a number of European Aviation Authorities, Airport and Industry representatives. It was formed to agree and promote a common position among the group members on the application of ICAO requirements, with respect to the A380 aircraft, for infrastructure and operations at existing major European airports that currently do not meet the requirements. Recognising that the ideal for A380 operations would be to provide a level of aerodrome infrastructure at least equal to the generic ICAO Requirements (contained within ICAO Annexes and ADM), the AACG should, in particular:

- Agree and promote that any deviations from these ICAO Requirements should be supported by appropriate aeronautical studies and relevant risk analyses;

- Report its work and findings to ICAO through the appropriate channels so that the

latter may use such data for the development of future provisions and enable the work of the group to be disseminated globally;

- Seek to promote the application of the agreed lesser requirements for the A380 aircraft within national regulatory frameworks; and

- Co-operate with other international organisations and working groups dealing with

NLA operations.

I.2. Purpose of the document The purpose of common agreement document is:

Ø to list the items of aerodrome infrastructure that may be affected by the introduction of the Airbus A380 aircraft;

Ø to examine the ICAO Recommended Practices relating to those items;

Ø to show the level of compliance of an aerodrome’s infrastructure with those

recommendations; and

Ø for those areas of non-compliance, to show appropriate mitigation, if required, proposed by the AACG to ensure the safe operation of the A380 aircraft at aerodromes currently unable to meet ICAO Code F Aerodrome Standards and Recommendations

Ø The AACG emphasises its position as an informal group proposing recommendations

to the relevant authorities. However, it is stressed that the authority to approve any deviation from ICAO Requirements shall rest solely with the state having jurisdiction over the aerodrome.

Ø No provision contained herein shall be construed so as to have a binding effect on any

such Authority with the respect to the approval of any such deviation.

Page 96: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

4

I.3. Primary conditions of application a) The A380 requirements discussed and agreed by the AACG and listed in this document apply

only to the Airbus A380 Family as defined in Appendix 2. The wingspan of the A380 aircraft should be less than 80m and the outer main wheel span should be less than 14.4m.

b) The application of the different level of aerodrome infrastructure recommendations for A380

operations compared to code F is subject to:

• For runway width and runway separations items (§III.2 & §III.4), the A380 aircraft being certified to operate on a runway of Code E (minimum 45m) width for each type of operation (autoland, flight director and manual modes).

• For taxiway separations items (§III.5), where reduced margins exist compared to Code F

recommendations, proper guidance such as centre line lights or equivalent guidance (e.g. marshaller, etc.) to be provided for night, or low visibility operations. It may be permissible to operate with lower separation margins than agreed in this document if an aeronautical study taking into account local conditions indicates that such lower margins would not adversely affect the safety or significantly affect the regularity of operations of the A380.

c) Aerodromes intending to handle aircraft operations requiring Code F facilities as specified in

Annex 14 Volume 1 may, with approval of the appropriate authority, provide the inferior facilities specified in this document for the operation of A380 aircraft. However, facilities meeting Code F requirements should be provided in full on all relevant parts of the movement area where possible on new constructions or whenever major redevelopment of the movement area are undertaken. When planning such construction or redevelopment, it may be prudent to consider the requirements of future aircraft types needing facilities in excess of Code F.

I.4. Abbreviations [RP] A14 P3.8.3 = ICAO Recommended Practices Annex 14 Paragraph 3.8.3 [Std] = ICAO Standard ADM Pt2 = Aerodrome Design Manual part 2 Rwy = Runway Twy = Taxiway NLA = New Large Aircraft CRI = Certification Review Item FOD = Foreign Object Damage OPS = Operations ARFF = Aircraft Rescue and Fire Fighting OFZ = Obstacle Free Zone OLS = Obstacle Limitation Surface OCP = Obstacle Clearance Panel IIWG = International Industry Working Group JAR 25 = Joint Aviation Requirements for Large Aeroplane JAR AWO = Joint Aviation Requirements All Weather Operations OCA/H = Obstacle Clearance Altitude/Height RTO = Rejected Take-Off WP = Working Paper

Page 97: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

5

II. Methodology Overview The methodology that the AACG proposed for establishing operational requirements and infrastructure needs might be applicable to any type of NLA. In this case, it has been developed and applied specifically to A380 aircraft (refer to Terms of Reference). The same simple philosophy (a safety analysis) in four steps has been used for each infrastructure item that may be affected by the introduction of the A380: runways, taxiways, runway separations, taxiway separations and other items (refer to Chapter III Airfield Items Review and Appendix 5 for some more detailed safety analyses). These four steps are as follows:

• ICAO baseline identification • Hazard analysis • Risk assessment • Conclusion

II.1. ICAO baseline identification ICAO baseline identification aims at reviewing ICAO SARPs and ICAO Justification Materials relating to an infrastructure item.

II.2. Hazard analysis Hazard analysis applied in this context is the identification of undesirable events and hazards linked to an infrastructure item using experience and operational judgement. Analysis has been made: • in terms of accident causal factors and critical events with a simple causal analysis, based

on experience and accident data base analyses. The accident information come from different databases: ICAO (ADREP), FAA (NTSB), aircraft manufacturers (Boeing, Airbus) and some airlines (see Appendix 1); and

• in terms of severity with a simple consequences analysis, based on experience and

accident data base analyses The following risk definitions are derived from JAR - FAR 25.1309 and are used in the infrastructure item safety analyses to define severity level of the different risks. Severity level Effect on aircraft and occupants CATASTROPHIC - Multiple fatalities

- Loss of the airplane HAZARDOUS - Large reduction in safety margins

- Physical distress or higher workload such that the flight crew cannot be relied upon to perform their tasks accurately or completely

- Serious or fatal injury to a small number of occupants MAJOR - Significant reduction in safety margins

- Significant increase in crew workload - Passenger injuries

MINOR - Slight reduction in safety margins - Slight increase in crew workload - Inconvenience to occupants

Page 98: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

6

Moreover, JAR defines safety objectives based on the principle that there should be an inverse relationship between the severity of the effect of a failure and the probability of its occurrence (risk tolerability). JAR safety objectives are normally confined to aeroplane system failure analysis and not to a significant event in which all accident factors have been included. Therefore, particular accident factor rates cannot be simply linked with the global safety target level. A global risk assessment is most of the time problematic and not always relevant because the (statistically) most prominent contributor - human factors - is difficult to assess. These are the reasons why JAR safety objectives have not been considered entirely relevant at this stage. AACG members preferred, for most of the infrastructure items, simple qualitative analyses. Quantitative safety target level and risk models have only been used, at least for the moment, for specific risks well adapted to modelling.

II.3. Risk assessment Once each undesirable event is identified and analysed in terms of causes and consequences, the main remaining question is: “Are all identified risks under control?” Depending on the nature of the risks, three methods for risk assessment can be identified to respond to this question:

- Type A: For certain hazards, risk assessment strongly depends on specific aircraft performance and handling qualities. The safety level is achieved by the suitability between aircraft performance and handling qualities and infrastructure characteristics. Risk assessment, then, should be essentially based on the aircraft design and certification and on simulation results still to come.

- Type B:

For other hazards, the aircraft behaviour is not really linked with specific aircraft performance and handling qualities, and can be calculated from existing aircraft measurements. Risk assessment, then, should be based on statistics (e.g. deviations) for existing aircraft or accident analyses, and development of generic quantitative risk models can be well adapted.

- Type C:

In this case, a “risk assessment study” is not needed. In such a case, a simple geometric argument is sufficient to calculate infrastructure requirements without waiting for certification results or collecting deviation statistics for existing aircraft.

II.4. Conclusions Where possible, the result of a risk assessment should be the establishment of operational criteria to mitigate for the non-compliance of Code F facilities. These criteria should be regarded as minimum conditions with an aim to achieve similar operations at different airports. However, specific local conditions at an airport may prohibit the provision or application of the minimum conditions. In this case additional control measures should be implemented in order to provide an equivalent level of safety. In a few cases, the result of the risk assessment is dependent upon on going work of other bodies or working groups; therefore the outcome will be deferred until the results are known.

Page 99: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

7

III. Airfield Items Review

III.1. Introduction The items of aerodrome infrastructure that may be affected by the introduction of the Airbus A380 aircraft have been identified as follows:

Ø Runways (§III.2.)

• Runway width • Width of runway shoulder

Ø Taxiways (§III.3.)

• Width of straight taxiway • Width of curved taxiway • Straight and curved taxiway shoulders

Ø Runway Separations (§III.4.)

• Runway to parallel taxiway separation • Obstacle Free Zone • Runway holding positions

Ø Taxiway & Taxilane Separations (§III.5.)

• Parallel taxiway separation (straight and curved) • Taxiway / Apron taxiway to object separation • Aircraft stand taxilane to object separation (including service road)

Ø Other Items (§III.6.)

• Clearance at the gate • Visual aid implications • Taxiway on bridges

Those infrastructure items are presented into tables (see below) and reviewed according to four points: Ø ICAO SARPs and ADM:

Standards and Recommended Practices contained in Annex 14 and material from the Aerodrome Design Manual issued by ICAO

Ø ICAO Justification Material: Information and formula used to elaborate the ICAO SARPs and ADM (applicable to code F aircraft as defined in Annex 14 Chapter I)

Ø AACG Agreement: Common position among AACG members on the application of ICAO Requirements with respect to the A380 aircraft, for infrastructure and operations at existing major European airports that currently do not meet the requirements

Ø AACG Justification Material: Major information used for the safety analyses found in Appendix 5

Page 100: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

8

III.2. Runways

Item

Runway width

Width of Runway shoulder

ICAO SARPs

and ADM

The width of a rwy should be not less than 45m where the code letter is E, 60m where the code letter is F. [RP] A14 P3.1.9 Strength of rwys: A rwy should be capable of withstanding the traffic of aeroplanes the rwy is intended to serve. [RP] A14 P3.1.20

The rwy shoulders should extend symmetrically on each side of the rwy so that overall width of rwy and its shoulders is not less than 60m where the code letter is E and 75m where the code letter is F. [RP] A14 P3.2.3 Strength of rwy shoulders: A rwy shoulder should be prepared or constructed so as to be capable, in the event of an aeroplane running off the rwy, of supporting the aeroplane without inducing structural damage to the aeroplane and of supporting ground vehicles which may operate on the shoulder. [RP] A14 P3.2.5 A rwy shoulder should be prepared or constructed so as to minimise any hazard to an aeroplane running off the rwy. ADM Pt1 P5.2.2 In some cases, the bearing strength of the natural ground may be sufficient, without special preparation, to meet the requirements for shoulders. ADM Pt1 P5.2.3 Attention should also be paid when designing shoulders to prevent the ingestion of stones or other objects by turbine engines. ADM Pt1 P5.2.4 In case of special preparation, visual contrast between rwy and rwy shoulders may be needed. ADM Pt1 P5.2.5

ICAO

Justification Material

- Planning to accommodate future

aircraft developments ADM Pt1 P6 - Impossible to confirm existence of

the “1981 study” - NASA Ames study on 747 RTO not

conclusive

No specific justification material available on rwy shoulders to AACG

AACG

Agreement

A minimum central 45m of pavement of full load bearing strength shall be provided. *

- Compliance with the minimum 75m ICAO Code F runway + shoulders width - Minimum of 2x15m wide shoulders on existing 45m wide rwys: *

. At least 2x7.5m wide “inner” portion of rwy shoulders (definitions according to ICAO documents – see above) . Additional “outer” portion of rwy shoulders prepared for jet blast protection, engine ingestion protection, and for supporting ground vehicles.

- Minimum of 2x7.5m wide “outer” portion of rwy shoulders on existing 60m wide rwys - Depending on local conditions, decision on the composition and

thickness of rwy shoulders by each national authority and/or airport operator.

- If relevant to local conditions, snow removal and ice control as recommended by ICAO (Doc 9137-AN/898)

AACG Justification

Material

- A380 Certification on 45m wide rwy

- A380 Engines position - A380 Jet blast velocity & temperature contours at take-off thrust

* See §I.3.b)

Page 101: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

9

III.3. Taxiways

Item

Width of straight taxiway

Width of curved taxiway

Straight and curved taxiway

shoulders

ICAO SARPs and

ADM

Unless otherwise indicated, the requirements are applicable to all types of twys. A14 P3.8 Note Minimum clearance between outer main wheel and twy edge: 4.5m for both E and F. [RP] A14 P 3.8.3 Width of a straight portion: - 23m where code letter is E - 25m where code letter is F [RP] A14 P 3.8.4

Curves to ensure that when cockpit over twy centre-line, outer main wheel edge maintains 4.5m clearance from twy edge. [RP] A14 P3.8.5 ADM Pt2 p1.2.9 and ADM Pt2 p1.2.22 + tables 1-1 and 1-3

Overall width of twy + shoulders on straight portion: - 44m where code letter is E - 60m where code letter is F. [RP] A14 P3.9.1 The surface should be so prepared as to resist erosion and ingestion of the surface material by aeroplane engines. [RP] A14 P3.9.2 Intended to protect an a/c operating on the twy and to reduce the risk of damage to an a/c running off the twy. ADM Pt2 p1.6.1 ADM Pt2 p1.6.2+ table 1-1

ICAO

Justification Material

- Twy width = 2 x clearance

distance from wheel to pavement edge + max wheel track

Code E: 23m = 2x4.5m+14m Code F: 25m = 2x4.5m+16m ADM Pt2 p1.2.7+ table 1-1 - Origin of the 4.5m clearance

distance unknown to AACG

- Origin of the 4.5m clearance

distance unknown to AACG

- No specific justification material

available on taxiway shoulder width to AACG

AACG Agreement

- Minimum of 23m

- Wheel-to-edge minimum

clearance of 4.5m for code E and F aircraft

- On straight portions, Code F

compliant: 60m wide strip to be protected against shoulder erosion and engine ingestion (paved or natural surface)

- Depending on local conditions, decision on:

. the width for curved portions, . the composition and thickness for straight and curved portions by each national authority and/or airport operator

AACG

Justification Material

- Twy deviation statistics on

straight section, based on existing and on going studies

- A380 Landing gear wheel span and cockpit visibility

- No specific justification

needed (same rules as more critical aircraft such as A340-600 and 777-300ER)

- A380 Engine position - A380 Jet blast velocity &

temperature contours at break-away thrust

Page 102: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

10

III.4. Runway separations

Item

RWY to parallel TWY separation

Obstacle Free Zone

Runway holding positions

ICAO

SARPS and ADM

190m for instrument rwy or 115m for non-instrument runway (may be reduced subject to aeronautical study). [RP] A 14 P3.8.7 + table 3-1 columns 5 & 9

OFZ half width = - 60m where code letter is E - 77.5m where code letter is F Then inner transitional surface slope 1:3 [Std] A14 P4.1.11 & 4.1.12 + 4.1.17 to 24, Table 4-1

Take-off rwy, non-instrument & non-precision approach minimum holding position distances - no change compared with code E (75m). Precision approaches all CATs: Minimum holding position distances increased to 107.5m for Code F (90m for Code E). [RP] A14 table 3-2 footnote ‘c’

A/C at precision approach holds – not to interfere with the operation of Nav. Aids [Std] A14 P3.11.6

ICAO

Justification Material

- Separation = ½ wing span + ½ strip

width: Code E:182.5m = ½x65m+½x300m Code F:190m = ½x80m+½x300m for instrument rwy ADM Pt2 p1.2.19+ table 1-5 - Origin of the 300m rwy strip width

unknown to AACG

- No justification material in ICAO official publications

- Justifications in OCP meetings materials:

155m (Code F) = 120m (Code E) + 20m (wingspan increase from initial Code E 60m to Code F 80m) + 15m (rwy width increase from code E 45m to code F 60m)

- 107.5m based on Code F OFZ

definition and on an aircraft with 24m tail height, 62.2m distance nose-highest tail part, 10m nose height, 45° or more holding

AACG

Agreement

Collision risk: - For non-instrument runways, ICAO

SARPs to be followed (115m for code F).

- For instrument runways, no generic operational agreement. *

190m regarded as conservative ILS effects: - Need for specific runway studies to

evaluate ILS interference risks in all cases.

Pending on-going studies (OCP), possibility of reduced Code F OFZ width (155m) for A380 operations on 45m wide runways. *

Collision risk: - For take off, non-instrument &

non-precision approach runways, minimum ICAO SARPs to be followed (75m). In some complex airport layouts (parallel runways, intermediate taxiways used to cross runways,...), rwy holding positions may be specifically studied when rwys are used by A380.

- Possibility of reduced Code F minimum holding point distances for collision risk reasons (OFZ). *

ILS effects: - Need for specific runway

studies to evaluate ILS interference risks in all cases

AACG

Justification Material

Collision risk: - Common Accident/Incident

database (ICAO, NTSB, Airbus, Boeing, Airlines, Press)

- NCAA/AEA report for code F rwy strip width: “90m+aircraft half span” (only relevant to collision risk, not to ILS interference)

ILS effects: - ADP study - Park Air Systems study (based on an A380 vertical tail in metal)

- ICAO OCP - OFZ study,

preliminary 747 results in autoland mode

- ADP investigation on OFZ for A380 operations on 45m wide rwy

- St Petersburg formula for A380 ops on 45m wide rwys

- NCAA/AEA report

Collision risk: - Investigation by ADP on OFZ

for A380 ops on 45m wide rwy ILS effects: - ADP study - Park Air Systems study (based

on an A380 vertical tail in metal)

* See §I.3.b)

Page 103: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

11

III.5. Taxiway and Taxilane separations

Item

Parallel Taxiway

Separation

Taxiway / Apron taxiway to

Object Separation

Aircraft Stand Taxilane to Object Separation

(including service road)

ICAO

SARPS and ADM

Code F twy centreline to twy centreline separation = 97.5m. Possibility to operate with lower separation distances based on an aeronautical study. [RP] A 14 P3.8.7 + table 3-1 column 10 No specific safety buffers for curved portion. A14 Note 3.8

Code F twy centreline to object separation = 57.5m. Possibility to operate with lower separation distances based on an aeronautical study. [RP] A14 P3.8.7 + table 3-1 column 11 The taxiway strip should provide an area clear of objects which may endanger a/c [RP] A14 3.10.3

Taxilane centreline to object separation = 50.5m. Possibility to operate with lower separation distances based on an aeronautical study. [RP] A14 P3.8.7 + table 3-1 column 12 The distance shown (above) may need to be increased if jet exhaust likely to be hazardous. [RP] A14 P 3.8.7 note 4

ICAO

Justification Materials

- Separation = wing span + max lateral deviation + increment Code E: 80m = 65m+4.5m+10.5m ADM Pt2 p1.2.13 + p.1.2.15 + tables 1-1 and 1-4 + Figure 1-4 Code F calculation: 97.5m = 80m+4.5m+13m - Origin of the buffer increase

from Code E (15m) to Code F (17.5m) unknown to AACG

- Separation twy to object = ½wing span + max lateral deviation + increment Code E: 47.5m = ½x65m+4.5m+10.5m ADM Pt2 p1.2.13 to p1.2.18 + tables 1-1 and 1-4 + Figure 1-4 Code F calculation: 57.5m = ½x80m+4.5m+13m - Origin of the buffer increase from Code

E (15m) to Code F (17.5m) unknown to AACG

- Separation = ½ wingspan + max. dev. + increment Code E : 42.5m = ½ x 65 m + 2.5m + 7.5m ADM Pt2 p1.2.13 to p1.2.17 + table 1-1 and 1-4 + Figure 1-4 Code F : 50.5m = ½ x 80m + 2.5m + 8m - Origin of the buffer increase

from Code E (10m) to Code F (10.5m) unknown to AACG

AACG

Agreement

- Minimum of 91m on straight

twy and the same tip-tip margin (11m) for curved section *

- Minimum of 49m on straight twy and

the same tip-tip margin (9m) for curved section *

- Minimum of 47,5m on

straight taxilane and the same tip-tip margin (7.5m) for curved section *

- Depending on local

conditions, decision on reduced margins for height limited objects by each authority and/or airport operator.

AACG

Justification Materials

- Air Navigation Plan – ICAO

European Region – Reduced Separation Distances for NLA operations (the same 11m buffer as 747-400).

- Taxiway deviation statistics analysis (existing and on going analyses)

- A380 Cockpit visibility

- Air Navigation Plan – ICAO European

Region – Reduced Separation Distances for NLA operations (the same 9m buffer as 747-400).

- Taxiway deviation statistics analysis (existing and on going analyses)

- A380 Cockpit visibility

- Air Navigation Plan – ICAO European Region – Reduced Separation Distances for NLA operations (the same 7.5m buffer as 747-400).

- Taxiway deviation statistics analysis (existing and on going analyses)

- A380 Cockpit visibility

* See I.3.b)

Page 104: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

12

III.6. Other items

Item

Clearance at the gate

Visual aid implications

Taxiway on bridges

ICAO

SARPS and ADM

Minimum distance between a/c and obstacle = 7.5m but special circumstances on nose-in stands may permit reduction a) between terminal (including fixed pax bridge) and a/c nose and b) over any portion of stand provided with azimuth guidance by a visual docking guidance system. [RP] A14 P3.12.6

Elevated rwy lights shall be frangible + clear of propellers & engine pods. [Std] A14 P5.3.1.6 Surface (inset) lights shall withstand being run over by aircraft. [Std] A14 P5.3.1.7 Rwy edge lights shall be placed along the edge of the area declared for the use as rwy or outside by less than 3m. [Std] A14 P5.3.9.4 Signals shall be frangible + clear of propellers & engine pods. [Std] A14 P.5.4.1.3 Where a PAPI or APAPI is installed on rwy without ILS or MLS they shall be sited to ensure guidance for the most demanding aircraft regularly using the rwy. Where a PAPI or APAPI is installed on rwy with ILS or MLS they should be sited to provide guidance for those aircraft regularly using the rwy. A14 Chap 5 Figure 5-15 P a) & b), & A14 Chap 5 Table 5-2 footnote a. The location of PAPI units depends on eye-to-wheel height of the group of aircraft that use the system regularly & by using the most demanding aircraft of the group. A14 Chap 5 Table 5-2 note a. Wheel clearances may be reduced subject to aeronautical study but not less than values indicated in Table 5-2 column 3. A14 Chap 5 Table 5-2 note c

The width of the portion of a taxiway bridge capable of supporting aeroplanes, as measure perpendicularly to the taxiway centreline, shall not be less than the width of the graded area of the strip provided for that taxiway, unless a proven method of lateral restraint is provided which shall not be hazardous for aeroplanes for which the taxiway is intended [Std] A14 P3.8.19 & ADM Pt 2 P1.4.4 Access should be provided for ARFF vehicles to intervene in both directions. [RP] A14 P3.8.20 If a/c engines overhang the bridge structure, protection of adjacent areas below the bridge from engine blast may be required. [RP] A14 P3.8.20 Note ADM Pt2 p1.4.4

ICAO

Justification Materials

Origin of the 7.5m clearance distance unknown to AACG

Work of ICAO Visual Aids Panel

No specific justification available on taxiway on bridge

AACG

Agreement

- ICAO SARPs to be

followed - Possibility of

reduced distance with appropriate measure *

- For rwy edge lighting position, ICAO SARPs

to be followed (placed along the edge of the area declared for the use as rwy or outside by less than 3m)

- Inset rwy edge lights; possibility of elevated lights according to preliminary engine outputs. Snow clearance to be considered in the choice.

- PAPI : No specific A380 requirement, ICAO compliant

- Not less than 49m for the width

of the portion capable of supporting the A380 and for passenger evacuation

- 60m for jet blast protection width - Possibility of reduced width

margin if proven method of lateral restraint is provided

- Alternative path for ARFF vehicles (whatever bridge width)

AACG

Justification Materials

- Not applicable

- A380 Eye-to-wheel distance lower than 747 - A380 Engine position - A380 short distance jet blast velocity

contours at aircraft rotation - A380 rotation angle

- Comparison with 747 margin on a code E bridge

- A380 wingspan and outer engine span

- A380 Jet blast velocity and temperature contours at taxiing

* See §I.3.b)

Page 105: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

13

IV. AACG Members Participation This document reflects the common position of AACG members, listed above, namely European Aviation Authorities, Airport Authorities and Operators, ACI, Airbus and IATA, on the application of ICAO requirements with respect to the A380 aircraft. List of AACG Participants COMPANY NAME POSITION

Airports and their Authorities France

ADP Gérard Batistella Studies and Development - Air traffic Operations ADP Philippe Laborie Chief Engineer Master planning DGAC Kim Nguyen Deputy Director, Air Base Department – SBA

DGAC Pierre Théry Air Base Department - Infrastructure Office – SBA

DGAC Brigitte Verdier Regulation Office - Aerodrome Division – DNA

DGAC Aude Malige Airports and Airforce Bases Engineering – Airport Planning – STBA

Germany FRAPORT Ibrahim Zantout Head Airport Infrastructure

FRAPORT Oliver Kohlbacher Infrastructure Project Manager, Airside Infrastructure – Traffic & Retail

FRAPORT Ralf Struck Infrastructure Project Manager, Airside Infrastructure – Traffic & Retail

ADV Udo Wolffram Director of Planning (and Chairman of IIWG New Large Aircraft Study Group)

HMWVL Egon Grosslein Head of Section – CAA Aerodromes, Technical Affairs, Airport Operations, Security

BMVBW Klaus Albrecht Federal Regulatory Authority Netherlands

AMS Dick Meerman Business Unit Airlines AMS Rob ten Hove Senior advisor airside infrastructure

CAA Netherlands Sietse Jager Division Aerodromes and Airspace (and Chairman of ADSG Project Team 4)

United Kingdom AOA/BAA Andrew Badham Senior Operations Manager MAN Debbie Riley Airfield Policy and Planning Manager

CAA UK Geoff Caton Head Aerodrome Standards Department – Safety Regulation Group

CAA UK Paul Fleming Team Manager, Policy, Standardization & Development Section, Aerodrome Standards Department

International bodies & Industry ACI (Chairman) David Gamper Director Facilitation & Technical / Safety AIRBUS (Secretary and Technical Advisor) Jean-Paul Genottin Infrastructure Manager - A380 Programme

AIRBUS (Secretary and Technical Advisor) Christian Siames Infrastructure Manager - A380 Programme

AIRBUS (Secretary and Technical Advisor) Laurent Evain Infrastructure Engineer - A380 Programme

IATA (Advisor) Ton Van Der Veldt Assistant Director - Operations & Infrastructure

Page 106: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

14

ANNEX 1

Recommendation Letter from the 4 AACG Aviation Authorities

• FRANCE • GERMANY

• NETHERLANDS

• UNITED KINGDOM

Page 107: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA
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15

Page 111: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

16

Page 112: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

ANNEX I TO THE COMMON AGREEMENT DOCUMENT

OF THE A380 AIRPORT COMPATIBILITY GROUP

Recommendation Letter

The Common Agreement Document of the A380 Airport Compatibility Group (AACG), developed by a number of European Aviation Authorities, Airport, Industry and Airport Council International representatives, reflects a common position on the application of ICAO requirements with respect to the introduction of the Airbus A380 aircraft, for infrastructure and operations at existing airports that currently do not meet the Code F requirements.

Accordingly, the representatives of the European Aviation Authorities in the AACG consider that the recommendations and guidance materials contained in the document (version 2.1) constitute a sound basis for any adaption of their respective regulations, to facilitate the introduction of the A380 for safe and harmonised operations into existing airports.

This document is proposed to ICAO to assist in its further deliberations on NLA requirements and for dissemination, as may seem appropriate, to all Aviation Authorities having jurisdiction on airports planned to have A380 operations. In addition, it could be seen as a valuable contribution to other international organisations and working groups dealing with NLA operations.

AACG activities and extracts of the AACG documentation have been presented to the ICAO Air Navigation Commission on 20 November 2002.

The policy stated in the Common Agreement Document of the AACG is regarded by the United Kingdom as interim policy with respect to the introduction of the Airbus 380 aircraft for infrastructure and operations at existing airports that currently do not meet the Code F requirements. For the design of new airports or the extension of existing airports intended for the operation of the A380 aircraft, Annex 14 Code 4 F criteria are applicable.

G Caton Head of Aerodrome Standards Department Safety Regulation Group United Kingdom Civil Aviation Authority

Page 113: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

17

ANNEX 2

National Supplements France For taxiway width item, currently under discussion Germany No National Supplements Netherlands In the Netherlands the application of a deviation of 2.5 m for code F aircraft instead of 4.5 m is allowed after an approval by the appropriate authority. United Kingdom No National Supplements

Page 114: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

18

APPENDIX 1

Current Operations in Today's Airports

Appendix 1 provides examples of Boeing 747 current operations at today’s aerodromes and extracts from

databases (without analyses, modifications or extrapolations)

Part A: Minimum infrastructure items observed for Boeing 747 operations in today’s airports that do not meet Code E / Group V SARPs

Part B: Common Accident/Incident lateral runway excursions database

(Narrow Bodies and Wide Bodies) Part C: Common Accident/Incident lateral taxiway excursions database (Narrow Bodies and Wide Bodies) Part D: Preliminary data of the on-going taxiway deviation study at CDG

Page 115: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

19

APPENDIX 2

Physical Characteristics of A380 Family Aircraft

Appendix 2 contains A380 basic physical characteristics

including wing span and outer main gear wheel span

Part A: A380-800 / 747-400 Geometric Comparisons Part B: Runway Situation Part C: Taxiway Situation Part D: Bridge Situation Part E: A380 Ground Visibility Part F: ARFF Vehicles and Evacuation slides Part G: Extract of “ A380 Characteristics for Airport Planning “

(Scope, aeroplane description, ground manoeuvring and operating conditions)

Part H: A380 short distance jet blast contours Part I: Jet blast contours of other aircraft (747-400, 777-200LR/300ER, A340-

500/600)

Page 116: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

20

APPENDIX 3

Performance of A380 Family Aircraft

Appendix 3 focuses on A380 specific performance and handling qualities in flight

Part A: Certification objectives for operations from 45m wide runways Part B: A380 Flight Handling Qualities

Part C: Autoland System Design Part D: Landing incidence/attitude and cockpit visibility Part E: Position of A380 Glide Path Antenna

Page 117: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

21

APPENDIX 4

Studies, Analyses, Working Papers and Reports

Appendix 4 provides available documentation pertaining to

aircraft operations

Documentation on taxiways Part A: “Air Navigation Plan – ICAO European Region – Reduced Separation Distances Part B: “Taxiway Deviation Study” 1987. BAA report on taxiway deviations at LHR (included

in ICAO Annex 14). Part C: “Statistical Analysis of Aircraft Deviations from Taxiway Centreline” 1995. Boeing

Computer Services. Boeing Analysis of Schiphol Measured Deviations.

Part D: “Reduced Separation Distances for Code F aircraft at Amsterdam Airport Schiphol” By Rob ten Hove of Amsterdam Airport Schiphol, Oct 1, 2001.

Part E: “Aircraft Deviation Analysis” By Ibrahim Zantout, FRAPORT, June 5, 2002.

Part F: “Update on the Taxiway Deviation Studies at JFK and ANC”, By Dan Cohen-Nir, ACI-NA – presented at NLAFG – July 2002 Documentation on runways Part G: “Final Report on the Risk Analysis in Support of Aerodrome Design Rules”. 2001.

Report produced by AEA Technology for the Norwegian Civil Aviation Authority. Part H: “Common Lateral Runway Accident/Incident Database Analyses – Period 1980-2000”

by Airbus, 2002

Part I: “Fatal Accident Analysis” – Extract of the Statistical Aviation Safety Summary by the National Aerospace Laboratory (NLR) for CAA NTH and analysis of fatal accident of the common Accident/Incident database by Airbus

Part J: “Findings of Monte-Carlo Simulation Autoland Study of the Balked Landing in Support

of the NLA OFZ Study” Presented by Lynn Boniface at the OCP 12.

Part K: OCP 13 W/P PANS OPS implementation issues/New Larger Aircraft on OFZ -

October 2002.

Part L: “Investigation on the OFZ for A380 Operations on 45m wide runways” ADP – June 2002

Part M: “Sensitive Areas for NORMAC ILS Localizer due to effect of Airbus 380” By Park Air Systems – April 2002

Page 118: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

22

APPENDIX 5

Safety Analyses of Airfield Items

Appendix 5 develops the safety analyses that lead to the AACG conclusions

Part A: Runways Part B: Taxiways Part C: Runway separations Part D: Taxiway separations Part E: Other items

Page 119: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA.

ANEXO 3

NOTAS DE SERVIÇO

Page 120: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

INFRAERO

EGRJ

EGRJ Fls N°

ÍNDICE

SISTEMA 10/28

FILLET 01 4

FILLET 02 7

FILLET 03 11

FILLET 04 14

FILLET 05 18

FILLET 06 23

FILLET 07 27

FILLET 08 32

FILLET 09 36

FILLET 10 40

FILLET 11 45

FILLET 12 50

FILLET 13 55

FILLET 14 58

FILLET 15 61

FILLET 16 66

FILLET 17 68

FILLET 18 72

FILLET 19 77

FILLET 20 81

Page 121: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

INFRAERO

EGRJ

EGRJ Fls N°

SISTEMA 15/33

FILLET 21 84

FILLET 22 87

FILLET 23 92

FILLET 24 96

FILLET 25 101

FILLET 26 104

FILLET 27 109

FILLET 28 113

FILLET 29 116

FILLET 30 120

FILLET 31 123

FILLET 32 126

FILLET 33 129

FILLET 34 132

FILLET 35 135

FILLET 36 138

FILLET 37 e 38 141

FILLET 39 147

FILLET 40 149

Page 122: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

2,5%

2,5%

1,5%1,5%

GRAMAAMPLIA˙ˆO DO ACOSTAMENTO(C/ MICROREVESTIMENTO)ACOSTAMENTO EXISTENTE

(R˝GIDO)DO FILLETAMPLIA˙ˆO

PAVIMENTO EXISTENTE

TOPOTOPO

SUBLEITOSUBLEITO

SUBLEITO

TOPO

AC

OS

TA

ME

NT

O

PR

OJE

TA

DO

FIL

LE

T

PR

OJE

TA

DO

FIL

LE

T

EXIS

TE

NTE

SEM ESCALA

SE˙ˆO TIPO

[Academic use only]

Page 123: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+09.000 9,673 0,60 1,5% 9,664 18,50 2,5% 9,202

9,193 9,184 8,952

0+10.000 9,671 0,68 1,5% 9,661 18,50 2,5% 9,199

9,191 9,181 8,949

0+15.000 9,660 1,10 1,5% 9,643 18,50 2,5% 9,181

9,180 9,163 8,931

1+00.000 9,637 1,53 1,5% 9,614 18,50 2,5% 9,152

9,157 9,134 8,902

1+05.000 9,622 1,97 1,5% 9,592 18,50 2,5% 9,130

9,142 9,112 8,880

1+10.000 9,606 2,40 1,5% 9,570 18,50 2,5% 9,108

9,126 9,090 8,858

1+15.000 9,580 2,81 1,5% 9,538 18,50 2,5% 9,076

9,100 9,058 8,826

2+00.000 9,544 3,20 1,5% 9,496 18,50 2,5% 9,034

9,064 9,016 8,784

2+05.000 9,508 3,56 1,5% 9,455 18,50 2,5% 8,993

9,028 8,975 8,743

2+10.000 9,459 3,89 1,5% 9,401 18,50 2,5% 8,939

8,979 8,921 8,689

2+15.000 9,401 4,16 1,5% 9,339 18,50 2,5% 8,877

8,921 8,859 8,627

3+00.000 9,341 4,40 1,5% 9,275 18,50 2,5% 8,813

8,861 8,795 8,563

3+05.000 9,286 4,57 1,5% 9,217 18,50 2,5% 8,755

8,806 8,737 8,505

3+10.000 9,256 4,69 1,5% 9,186 18,50 2,5% 8,724

FILLET 01

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

4

Page 124: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 01

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

8,776 8,706 8,474

3+15.000 9,214 4,74 1,5% 9,143 18,50 2,5% 8,681

8,734 8,663 8,431

4+00.000 9,182 4,73 1,5% 9,111 18,50 2,5% 8,649

8,702 8,631 8,399

4+05.000 9,158 4,67 1,5% 9,088 18,50 2,5% 8,626

8,678 8,608 8,376

4+10.000 9,119 4,54 1,5% 9,051 18,50 2,5% 8,589

8,639 8,571 8,339

4+15.000 9,085 4,42 1,5% 9,019 18,50 2,5% 8,557

8,605 8,539 8,307

5+00.000 9,055 4,29 1,5% 8,991 18,50 2,5% 8,529

8,575 8,511 8,279

5+05.000 9,030 4,17 1,5% 8,967 18,50 2,5% 8,505

8,550 8,487 8,255

5+10.000 9,009 4,04 1,5% 8,948 18,50 2,5% 8,486

8,529 8,468 8,236

5+15.000 8,992 3,92 1,5% 8,933 18,50 2,5% 8,471

8,512 8,453 8,221

6+00.000 8,963 3,80 1,5% 8,906 18,50 2,5% 8,444

8,483 8,426 8,194

6+05.000 8,960 3,67 1,5% 8,905 18,50 2,5% 8,443

8,480 8,425 8,193

6+10.000 8,934 3,55 1,5% 8,881 18,50 2,5% 8,419

8,454 8,401 8,169

6+15.000 8,890 5,30 1,5% 8,811 18,50 2,5% 8,349

8,410 8,331 8,099

5

Page 125: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 01

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 8,868 4,43 1,5% 8,802 18,50 2,5% 8,340

8,388 8,322 8,090

7+05.000 8,845 3,62 1,5% 8,791 18,50 2,5% 8,329

8,365 8,311 8,079

7+10.000 8,826 2,95 1,5% 8,782 18,50 2,5% 8,320

8,346 8,302 8,070

7+15.000 8,814 2,29 1,5% 8,780 18,50 2,5% 8,318

8,334 8,300 8,068

8+00.000 8,802 1,62 1,5% 8,778 18,50 2,5% 8,316

8,322 8,298 8,066

8+05.000 8,780 0,96 1,5% 8,766 18,50 2,5% 8,304

8,300 8,286 8,054

8+07.720 8,769 0,60 1,5% 8,760 18,50 2,5% 8,298

8,289 8,280 8,048

6

Page 126: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+06.580 8,772 0,60 1,5% 8,763 18,50 2,5% 8,301

8,292 8,283 8,051

0+10.000 8,737 0,92 1,5% 8,723 18,50 2,5% 8,261

8,257 8,243 8,011

0+15.000 8,687 1,37 1,5% 8,666 18,50 2,5% 8,204

8,207 8,186 7,954

1+00.000 8,640 1,86 1,5% 8,612 18,50 2,5% 8,150

8,160 8,132 7,900

1+05.000 8,591 2,38 1,5% 8,555 18,50 2,5% 8,093

8,111 8,075 7,843

1+10.000 8,541 2,89 1,5% 8,498 18,50 2,5% 8,036

8,061 8,018 7,786

1+15.000 8,491 3,40 1,5% 8,440 18,50 2,5% 7,978

8,011 7,960 7,728

2+00.000 8,442 3,92 1,5% 8,383 18,50 2,5% 7,921

7,962 7,903 7,671

2+05.000 8,382 2,00 1,5% 8,352 18,50 2,5% 7,890

7,902 7,872 7,640

2+10.000 8,350 2,00 1,5% 8,320 18,50 2,5% 7,858

7,870 7,840 7,608

2+15.000 8,318 2,00 1,5% 8,288 18,50 2,5% 7,826

7,838 7,808 7,576

3+00.000 8,283 2,00 1,5% 8,253 18,50 2,5% 7,791

7,803 7,773 7,541

3+05.000 8,249 2,00 1,5% 8,219 18,50 2,5% 7,757

7,769 7,739 7,507

3+10.000 8,218 2,00 1,5% 8,188 18,50 2,5% 7,726

FILLET 02

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7

Page 127: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 02

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,738 7,708 7,476

3+15.000 8,191 2,00 1,5% 8,161 18,50 2,5% 7,699

7,711 7,681 7,449

4+00.000 8,166 2,00 1,5% 8,136 18,50 2,5% 7,674

7,686 7,656 7,424

4+05.000 8,155 2,00 1,5% 8,125 18,50 2,5% 7,663

7,675 7,645 7,413

4+10.000 8,149 2,00 1,5% 8,119 18,50 2,5% 7,657

7,669 7,639 7,407

4+15.000 8,157 2,00 1,5% 8,127 18,50 2,5% 7,665

7,677 7,647 7,415

5+00.000 8,177 2,00 1,5% 8,147 18,50 2,5% 7,685

7,697 7,667 7,435

5+05.000 8,170 2,00 1,5% 8,140 18,50 2,5% 7,678

7,690 7,660 7,428

5+10.000 8,175 2,00 1,5% 8,145 18,50 2,5% 7,683

7,695 7,665 7,433

5+15.000 8,163 2,00 1,5% 8,133 18,50 2,5% 7,671

7,683 7,653 7,421

6+00.000 8,165 2,00 1,5% 8,135 18,50 2,5% 7,673

7,685 7,655 7,423

6+05.000 8,147 2,00 1,5% 8,117 18,50 2,5% 7,655

7,667 7,637 7,405

6+10.000 8,151 2,00 1,5% 8,121 18,50 2,5% 7,659

7,671 7,641 7,409

6+15.000 8,160 2,00 1,5% 8,130 18,50 2,5% 7,668

7,680 7,650 7,418

8

Page 128: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 02

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 8,162 2,00 1,5% 8,132 18,50 2,5% 7,670

7,682 7,652 7,420

7+05.000 8,184 2,00 1,5% 8,154 18,50 2,5% 7,692

7,704 7,674 7,442

7+10.000 8,180 2,00 1,5% 8,150 18,50 2,5% 7,688

7,700 7,670 7,438

7+15.000 8,179 2,00 1,5% 8,149 18,50 2,5% 7,687

7,699 7,669 7,437

8+00.000 8,179 2,00 1,5% 8,149 18,50 2,5% 7,687

7,699 7,669 7,437

8+05.000 8,180 2,00 1,5% 8,150 18,50 2,5% 7,688

7,700 7,670 7,438

8+10.000 8,189 2,00 1,5% 8,159 18,50 2,5% 7,697

7,709 7,679 7,447

8+15.000 8,201 2,00 1,5% 8,171 18,50 2,5% 7,709

7,721 7,691 7,459

9+00.000 8,216 2,00 1,5% 8,186 18,50 2,5% 7,724

7,736 7,706 7,474

9+05.000 8,225 2,00 1,5% 8,195 18,50 2,5% 7,733

7,745 7,715 7,483

9+10.000 8,230 3,44 1,5% 8,178 18,50 2,5% 7,716

7,750 7,698 7,466

9+15.000 8,232 2,92 1,5% 8,188 18,50 2,5% 7,726

7,752 7,708 7,476

10+00.000 8,241 2,40 1,5% 8,205 18,50 2,5% 7,743

7,761 7,725 7,493

10+05.000 8,256 1,89 1,5% 8,228 18,50 2,5% 7,766

9

Page 129: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 02

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,776 7,748 7,516

10+10.000 8,273 1,37 1,5% 8,252 18,50 2,5% 7,790

7,793 7,772 7,540

10+15.000 8,288 0,85 1,5% 8,275 18,50 2,5% 7,813

7,808 7,795 7,563

10+17.490 8,291 0,60 1,5% 8,282 18,50 2,5% 7,820

7,811 7,802 7,570

10

Page 130: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+05.990 8,372 0,60 1,5% 8,363 18,50 2,5% 7,901

7,892 7,883 7,651

0+10.000 8,368 1,03 1,5% 8,353 18,50 2,5% 7,891

7,888 7,873 7,641

0+15.000 8,365 1,55 1,5% 8,342 18,50 2,5% 7,880

7,885 7,862 7,630

1+00.000 8,362 2,07 1,5% 8,331 18,50 2,5% 7,869

7,882 7,851 7,619

1+05.000 8,359 2,58 1,5% 8,320 18,50 2,5% 7,858

7,879 7,840 7,608

1+10.000 8,355 3,10 1,5% 8,309 18,50 2,5% 7,847

7,875 7,829 7,597

1+15.000 8,352 3,61 1,5% 8,298 18,50 2,5% 7,836

7,872 7,818 7,586

2+00.000 8,349 4,13 1,5% 8,287 18,50 2,5% 7,825

7,869 7,807 7,575

2+05.000 8,346 4,64 1,5% 8,276 18,50 2,5% 7,814

7,866 7,796 7,564

2+10.000 8,342 5,16 1,5% 8,265 18,50 2,5% 7,803

7,862 7,785 7,553

2+15.000 8,323 5,21 1,5% 8,245 18,50 2,5% 7,783

7,843 7,765 7,533

3+00.000 8,281 3,00 1,5% 8,236 18,50 2,5% 7,774

7,801 7,756 7,524

3+05.000 8,287 3,00 1,5% 8,242 18,50 2,5% 7,780

7,807 7,762 7,530

3+10.000 8,295 3,00 1,5% 8,250 18,50 2,5% 7,788

FILLET 03

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

11

Page 131: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 03

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,815 7,770 7,538

3+15.000 8,288 3,00 1,5% 8,243 18,50 2,5% 7,781

7,808 7,763 7,531

4+00.000 8,327 3,00 1,5% 8,282 18,50 2,5% 7,820

7,847 7,802 7,570

4+05.000 8,316 3,00 1,5% 8,271 18,50 2,5% 7,809

7,836 7,791 7,559

4+10.000 8,332 3,00 1,5% 8,287 18,50 2,5% 7,825

7,852 7,807 7,575

4+15.000 8,350 3,00 1,5% 8,305 18,50 2,5% 7,843

7,870 7,825 7,593

5+00.000 8,339 3,00 1,5% 8,294 18,50 2,5% 7,832

7,859 7,814 7,582

5+05.000 8,363 3,00 1,5% 8,318 18,50 2,5% 7,856

7,883 7,838 7,606

5+10.000 8,359 3,00 1,5% 8,314 18,50 2,5% 7,852

7,879 7,834 7,602

5+15.000 8,347 3,00 1,5% 8,302 18,50 2,5% 7,840

7,867 7,822 7,590

6+00.000 8,348 3,00 1,5% 8,303 18,50 2,5% 7,841

7,868 7,823 7,591

6+05.000 8,285 3,00 1,5% 8,240 18,50 2,5% 7,778

7,805 7,760 7,528

6+10.000 8,231 3,00 1,5% 8,186 18,50 2,5% 7,724

7,751 7,706 7,474

6+15.000 8,244 3,00 1,5% 8,199 18,50 2,5% 7,737

7,764 7,719 7,487

12

Page 132: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 03

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 8,321 4,87 1,5% 8,248 18,50 2,5% 7,786

7,841 7,768 7,536

7+05.000 8,293 4,43 1,5% 8,227 18,50 2,5% 7,765

7,813 7,747 7,515

7+10.000 8,291 3,99 1,5% 8,231 18,50 2,5% 7,769

7,811 7,751 7,519

7+15.000 8,287 3,47 1,5% 8,235 18,50 2,5% 7,773

7,807 7,755 7,523

8+00.000 8,283 2,95 1,5% 8,239 18,50 2,5% 7,777

7,803 7,759 7,527

8+05.000 8,279 2,43 1,5% 8,243 18,50 2,5% 7,781

7,799 7,763 7,531

8+10.000 8,276 1,91 1,5% 8,247 18,50 2,5% 7,785

7,796 7,767 7,535

8+15.000 8,272 1,39 1,5% 8,251 18,50 2,5% 7,789

7,792 7,771 7,539

9+00.000 8,269 0,88 1,5% 8,256 18,50 2,5% 7,794

7,789 7,776 7,544

9+02.610 8,268 0,60 1,5% 8,259 18,50 2,5% 7,797

7,788 7,779 7,547

13

Page 133: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+05.110 8,598 0,60 1,5% 8,589 18,50 2,5% 8,127

8,118 8,109 7,877

0+10.000 8,590 1,18 1,5% 8,572 18,50 2,5% 8,110

8,110 8,092 7,860

0+15.000 8,581 1,77 1,5% 8,554 18,50 2,5% 8,092

8,101 8,074 7,842

1+00.000 8,582 2,27 1,5% 8,548 18,50 2,5% 8,086

8,102 8,068 7,836

1+05.000 8,586 2,76 1,5% 8,545 18,50 2,5% 8,083

8,106 8,065 7,833

1+10.000 8,591 3,25 1,5% 8,542 18,50 2,5% 8,080

8,111 8,062 7,830

1+15.000 8,595 3,75 1,5% 8,539 18,50 2,5% 8,077

8,115 8,059 7,827

2+00.000 8,633 2,00 1,5% 8,603 18,50 2,5% 8,141

8,153 8,123 7,891

2+05.000 8,614 2,00 1,5% 8,584 18,50 2,5% 8,122

8,134 8,104 7,872

2+10.000 8,620 2,00 1,5% 8,590 18,50 2,5% 8,128

8,140 8,110 7,878

2+15.000 8,635 2,00 1,5% 8,605 18,50 2,5% 8,143

8,155 8,125 7,893

3+00.000 8,653 2,00 1,5% 8,623 18,50 2,5% 8,161

8,173 8,143 7,911

3+05.000 8,665 2,00 1,5% 8,635 18,50 2,5% 8,173

8,185 8,155 7,923

3+10.000 8,667 2,00 1,5% 8,637 18,50 2,5% 8,175

FILLET 04

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

14

Page 134: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 04

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

R.

43

r0

7 G

R

.b

G0

7'

.0

07

G

R.

t.

40

7'

.0

07

G

R.

t.

f0

7 G

R

.t

.7

‡'

.0

07

G

77

25

.8

10

87

3.

81

0 8

73

.8

10

.1

TL2

03

.5

76

9.

95

97

L56

1.

00

32

t0

7L5

6n

nLn

Ln0

7'

.9

95

15

05

07

(m)

Page 135: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 04

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 9,039 2,00 1,5% 9,009 18,50 2,5% 8,547

8,559 8,529 8,297

7+05.000 9,090 2,00 1,5% 9,060 18,50 2,5% 8,598

8,610 8,580 8,348

7+10.000 9,138 2,00 1,5% 9,108 18,50 2,5% 8,646

8,658 8,628 8,396

7+15.000 9,184 2,00 1,5% 9,154 18,50 2,5% 8,692

8,704 8,674 8,442

8+00.000 9,228 2,00 1,5% 9,198 18,50 2,5% 8,736

8,748 8,718 8,486

8+05.000 9,273 2,00 1,5% 9,243 18,50 2,5% 8,781

8,793 8,763 8,531

8+10.000 9,309 2,00 1,5% 9,279 18,50 2,5% 8,817

8,829 8,799 8,567

8+15.000 9,319 2,00 1,5% 9,289 18,50 2,5% 8,827

8,839 8,809 8,577

9+00.000 9,378 2,00 1,5% 9,348 18,50 2,5% 8,886

8,898 8,868 8,636

9+05.000 9,397 2,00 1,5% 9,367 18,50 2,5% 8,905

8,917 8,887 8,655

9+10.000 9,416 2,00 1,5% 9,386 18,50 2,5% 8,924

8,936 8,906 8,674

9+15.000 9,438 2,00 1,5% 9,408 18,50 2,5% 8,946

8,958 8,928 8,696

10+00.000 9,448 2,00 1,5% 9,418 18,50 2,5% 8,956

8,968 8,938 8,706

10+05.000 9,463 2,00 1,5% 9,433 18,50 2,5% 8,971

16

Page 136: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 04

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

8,983 8,953 8,721

10+10.000 9,463 2,00 1,5% 9,433 18,50 2,5% 8,971

8,983 8,953 8,721

10+15.000 9,476 2,00 1,5% 9,446 18,50 2,5% 8,984

8,996 8,966 8,734

11+00.000 9,476 2,00 1,5% 9,446 18,50 2,5% 8,984

8,996 8,966 8,734

11+05.000 9,468 2,00 1,5% 9,438 18,50 2,5% 8,976

8,988 8,958 8,726

11+10.000 9,456 2,00 1,5% 9,426 18,50 2,5% 8,964

8,976 8,946 8,714

11+15.000 9,430 2,00 1,5% 9,400 18,50 2,5% 8,938

8,950 8,920 8,688

12+00.000 9,261 2,00 1,5% 9,231 18,50 2,5% 8,769

8,781 8,751 8,519

12+04.084 8,968 2,00 1,5% 8,938 18,50 2,5% 8,476

8,488 8,458 8,226

Page 137: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA
Page 138: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 05

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

8,208 8,178 7,946

3+15.000 8,699 2,00 1,5% 8,669 18,50 2,5% 8,207

8,219 8,189 7,957

4+00.000 8,707 2,00 1,5% 8,677 18,50 2,5% 8,215

8,227 8,197 7,965

4+05.000 8,709 2,00 1,5% 8,679 18,50 2,5% 8,217

8,229 8,199 7,967

4+10.000 8,694 2,00 1,5% 8,664 18,50 2,5% 8,202

8,214 8,184 7,952

4+15.000 8,739 2,00 1,5% 8,709 18,50 2,5% 8,247

8,259 8,229 7,997

5+00.000 8,753 2,00 1,5% 8,723 18,50 2,5% 8,261

8,273 8,243 8,011

5+05.000 8,780 2,00 1,5% 8,750 18,50 2,5% 8,288

8,300 8,270 8,038

5+10.000 8,777 2,00 1,5% 8,747 18,50 2,5% 8,285

8,297 8,267 8,035

5+15.000 8,817 2,00 1,5% 8,787 18,50 2,5% 8,325

8,337

8,f3007

2,00

1,5%

18,50

2,5%

8,02030018�t005�07

8+�n2007

2,00

1,5%18,50

2,5%

8�t0t0n0072

,0

01,5%

18

,5

02,5%

2,

00

1,

5%1

8,

50

Page 139: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 05

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 9,049 2,00 1,5% 9,019 18,50 2,5% 8,557

8,569 8,539 8,307

7+05.000 9,071 2,00 1,5% 9,041 18,50 2,5% 8,579

8,591 8,561 8,329

7+10.000 9,147 2,00 1,5% 9,117 18,50 2,5% 8,655

8,667 8,637 8,405

7+15.000 9,200 2,00 1,5% 9,170 18,50 2,5% 8,708

8,720 8,690 8,458

8+00.000 9,237 2,00 1,5% 9,207 18,50 2,5% 8,745

8,757 8,727 8,495

8+05.000 9,279 2,00 1,5% 9,249 18,50 2,5% 8,787

8,799 8,769 8,537

8+10.000 9,309 2,00 1,5% 9,279 18,50 2,5% 8,817

8,829 8,799 8,567

8+15.000 9,311 2,00 1,5% 9,281 18,50 2,5% 8,819

8,831 8,801 8,569

9+00.000 9,354 2,00 1,5% 9,324 18,50 2,5% 8,862

8,874 8,844 8,612

9+05.000 9,389 2,00 1,5% 9,359 18,50 2,5% 8,897

8,909 8,879 8,647

9+10.000 9,401 2,00 1,5% 9,371 18,50 2,5% 8,909

8,921 8,891 8,659

9+15.000 9,399 2,00 1,5% 9,369 18,50 2,5% 8,907

8,919 8,889 8,657

10+00.000 9,408 2,00 1,5% 9,378 18,50 2,5% 8,916

8,928 8,898 8,666

10+05.000 9,392 2,00 1,5% 9,362 18,50 2,5% 8,900

20

Page 140: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA
Page 141: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 05

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

13+15.000 9,349 1,19 1,5% 9,331 18,50 2,5% 8,869

8,869 8,851 8,619

14+00.000 9,335 0,67 1,5% 9,325 18,50 2,5% 8,863

8,855 8,845 8,613

14+00.610 9,334 0,60 1,5% 9,325 18,50 2,5% 8,863

8,854 8,845 8,613

22

Page 142: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA
Page 143: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 06

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6,634 6,592 6,360

4+05.000 7,129 3,00 1,5% 7,084 18,50 2,5% 6,622

6,649 6,604 6,372

4+10.000 7,109 3,00 1,5% 7,064 18,50 2,5% 6,602

6,629 6,584 6,352

4+15.000 7,118 3,00 1,5% 7,073 18,50 2,5% 6,611

6,638 6,593 6,361

5+00.000 7,087 3,00 1,5% 7,042 18,50 2,5% 6,580

6,607 6,562 6,330

5+05.000 7,043 3,00 1,5% 6,998 18,50 2,5% 6,536

6,563 6,518 6,286

5+10.000 7,017 3,00 1,5% 6,972 18,50 2,5% 6,510

6,537 6,492 6,260

5+15.000 6,988 3,00 1,5% 6,943 18,50 2,5% 6,481

6,508 6,463 6,231

6+00.000 6,984 3,00 1,5% 6,939 18,50 2,5% 6,477

6,504 6,459 6,227

6+05.000 7,005 3,00 1,5% 6,960 18,50 2,5% 6,498

6,525 6,480 6,248

6+10.000 7,040 3,00 1,5% 6,995 18,50 2,5% 6,533

6,560 6,515 6,283

6+15.000 7,063 3,00 1,5% 7,018 18,50 2,5% 6,556

6,583 6,538 6,306

7+00.000 7,076 3,00 1,5% 7,031 18,50 2,5% 6,569

6,596 6,551 6,319

7+05.000 7,103 3,00 1,5% 7,058 18,50 2,5% 6,596

6,623 6,578 6,346

Page 144: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+06.590 7,660 0,60 1,5% 7,651 18,50 2,5% 7,189

7,180 7,171 6,939

0+10.000 7,646 0,91 1,5% 7,632 18,50 2,5% 7,170

7,166 7,152 6,920

0+15.000 7,626 1,37 1,5% 7,605 18,50 2,5% 7,143

7,146 7,125 6,893

1+00.000 7,603 1,83 1,5% 7,576 18,50 2,5% 7,114

7,123 7,096 6,864

1+05.000 7,577 2,28 1,5% 7,543 18,50 2,5% 7,081

7,097 7,063 6,831

1+10.000 7,552 2,74 1,5% 7,511 18,50 2,5% 7,049

7,072 7,031 6,799

1+15.000 7,554 3,20 1,5% 7,506 18,50 2,5% 7,044

7,074 7,026 6,794

2+00.000 7,594 2,00 1,5% 7,564 18,50 2,5% 7,102

7,114 7,084 6,852

2+05.000 7,615 2,00 1,5% 7,585 18,50 2,5% 7,123

7,135 7,105 6,873

2+10.000 7,630 2,00 1,5% 7,600 18,50 2,5% 7,138

7,150 7,120 6,888

2+15.000 7,641 2,00 1,5% 7,611 18,50 2,5% 7,149

7,161 7,131 6,899

3+00.000 7,636 2,00 1,5% 7,606 18,50 2,5% 7,144

7,156 7,126 6,894

3+05.000 7,650 2,00 1,5% 7,620 18,50 2,5% 7,158

7,170 7,140 6,908

3+10.000 7,650 2,00 1,5% 7,620 18,50 2,5% 7,158

FILLET 07

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

27

Page 145: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 07

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,170 7,140 6,908

3+15.000 7,653 2,00 1,5% 7,623 18,50 2,5% 7,161

7,173 7,143 6,911

4+00.000 7,659 2,00

38479

Page 146: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 07

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 7,970 2,00 1,5% 7,940 18,50 2,5% 7,478

7,490 7,460 7,228

7+05.000 8,017 2,00 1,5% 7,987 18,50 2,5% 7,525

7,537 7,507 7,275

7+10.000 8,065 2,00 1,5% 8,035 18,50 2,5% 7,573

7,585 7,555 7,323

7+15.000 8,114 2,00 1,5% 8,084 18,50 2,5% 7,622

7,634 7,604 7,372

8+00.000 8,175 2,00 1,5% 8,145 18,50 2,5% 7,683

7,695 7,665 7,433

8+05.000 8,230 2,00 1,5% 8,200 18,50 2,5% 7,738

7,750 7,720 7,488

8+10.000 8,285 2,00 1,5% 8,255 18,50 2,5% 7,793

7,805 7,775 7,543

8+15.000 8,302 2,00 1,5% 8,272 18,50 2,5% 7,810

7,822 7,792 7,560

9+00.000 8,334 2,00 1,5% 8,304 18,50 2,5% 7,842

7,854 7,824 7,592

9+05.000 8,372 2,00 1,5% 8,342 18,50 2,5% 7,880

7,892 7,862 7,630

9+10.000 8,396 2,00 1,5% 8,366 18,50 2,5% 7,904

7,916 7,886 7,654

9+15.000 8,407 2,00 1,5% 8,377 18,50 2,5% 7,915

7,927 7,897 7,665

10+00.000 8,431 2,00 1,5% 8,401 18,50 2,5% 7,939

7,951 7,921 7,689

10+05.000 8,461 2,00 1,5% 8,431 18,50 2,5% 7,969

29

Page 147: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 07

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,981 7,951 7,719

10+10.000 8,492 2,00 1,5% 8,462 18,50 2,5% 8,000

8,012 7,982 7,750

10+15.000 8,504 2,00 1,5% 8,474 18,50 2,5% 8,012

8,024 7,994 7,762

11+00.000 8,526 2,00 1,5% 8,496 18,50 2,5% 8,034

8,046 8,016 7,784

11+05.000 8,544 2,00 1,5% 8,514 18,50 2,5% 8,052

8,064 8,034 7,802

11+10.000 8,540 2,00 1,5% 8,510 18,50 2,5% 8,048

8,060 8,030 7,798

11+15.000 8,549 2,00 1,5% 8,519 18,50 2,5% 8,057

8,069 8,039 7,807

12+00.000 8,594 2,00 1,5% 8,564 18,50 2,5% 8,102

8,114 8,084 7,852

12+05.000 8,614 2,00 1,5% 8,584 18,50 2,5% 8,122

8,134 8,104 7,872

12+10.000 8,663 3,72 1,5% 8,607 18,50 2,5% 8,145

8,183 8,127 7,895

12+15.000 8,667 3,21 1,5% 8,619 18,50 2,5% 8,157

8,187 8,139 7,907

13+00.000 8,687 2,70 1,5% 8,646 18,50 2,5% 8,184

8,207 8,166 7,934

13+05.000 8,706 2,19 1,5% 8,673 18,50 2,5% 8,211

8,226 8,193 7,961

13+10.000 8,721 1,68 1,5% 8,696 18,50 2,5% 8,234

8,241 8,216 7,984

30

Page 148: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 07

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

13+15.000 8,739 1,18 1,5% 8,721 18,50 2,5% 8,259

8,259 8,241 8,009

14+00.000 8,755 0,67 1,5% 8,745 18,50 2,5% 8,283

8,275 8,265 8,033

14+00.620 8,758 0,60 1,5% 8,749 18,50 2,5% 8,287

8,278 8,269 8,037

31

Page 149: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+00.000 7,506 1,29 1,5% 7,487 18,50 2,5% 7,025

7,026 7,007 6,775

0+05.000 7,511 1,87 1,5% 7,483 18,50 2,5% 7,021

7,031 7,003 6,771

0+10.000 7,515 2,44 1,5% 7,478 18,50 2,5% 7,016

7,035 6,998 6,766

0+15.000 7,519 3,01 1,5% 7,474 18,50 2,5% 7,012

7,039 6,994 6,762

1+00.000 7,523 3,59 1,5% 7,469 18,50 2,5% 7,007

7,043 6,989 6,757

1+05.000 7,554 2,00 1,5% 7,524 18,50 2,5% 7,062

7,074 7,044 6,812

1+10.000 7,568 2,00 1,5% 7,538 18,50 2,5% 7,076

7,088 7,058 6,826

1+15.000 7,569 2,00 1,5% 7,539 18,50 2,5% 7,077

7,089 7,059 6,827

2+00.000 7,569 2,00 1,5% 7,539 18,50 2,5% 7,077

7,089 7,059 6,827

2+05.000 7,577 2,00 1,5% 7,547 18,50 2,5% 7,085

7,097 7,067 6,835

2+10.000 7,585 2,00 1,5% 7,555 18,50 2,5% 7,093

7,105 7,075 6,843

2+15.000 7,585 2,00 1,5% 7,555 18,50 2,5% 7,093

7,105 7,075 6,843

3+00.000 7,570 2,00 1,5% 7,540 18,50 2,5% 7,078

7,090 7,060 6,828

3+05.000 7,567 2,00 1,5% 7,537 18,50 2,5% 7,075

FILLET 08

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

32

Page 150: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 08

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,087 7,057 6,825

3+10.000 7,599 2,00 1,5% 7,569 18,50 2,5% 7,107

7,119 7,089 6,857

3+15.000 7,618 2,00 1,5% 7,588 18,50 2,5% 7,126

7,138 7,108 6,876

4+00.000 7,627 2,00 1,5% 7,597 18,50 2,5% 7,135

7,147 7,117 6,885

4+05.000 7,645 2,00 1,5% 7,615 18,50 2,5% 7,153

7,165 7,135 6,903

4+10.000 7,667 2,00 1,5% 7,637 18,50 2,5% 7,175

7,187 7,157 6,925

4+15.000 7,677 2,00 1,5% 7,647 18,50 2,5% 7,185

7,197 7,167 6,935

5+00.000 7,747 2,00 1,5% 7,717 18,50 2,5% 7,255

7,267 7,237 7,005

5+05.000 7,799 2,00 1,5% 7,769 18,50 2,5% 7,307

7,319 7,289 7,057

5+10.000 7,841 2,00 1,5% 7,811 18,50 2,5% 7,349

7,361 7,331 7,099

5+15.000 7,891 2,00 1,5% 7,861 18,50 2,5% 7,399

7,411 7,381 7,149

6+00.000 7,940 2,00 1,5% 7,910 18,50 2,5% 7,448

7,460 7,430 7,198

6+05.000 7,973 2,00 1,5% 7,943 18,50 2,5% 7,481

7,493 7,463 7,231

6+10.000 8,036 2,00 1,5% 8,006 18,50 2,5% 7,544

7,556 7,526 7,294

33

Page 151: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 08

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6+15.000 8,103 2,00 1,5% 8,073 18,50 2,5% 7,611

7,623 7,593 7,361

7+00.000 8,157 2,00 1,5% 8,127 18,50 2,5% 7,665

7,677 7,647 7,415

7+05.000 8,195 2,00 1,5% 8,165 18,50 2,5% 7,703

7,715 7,685 7,453

7+10.000 8,226 2,00 1,5% 8,196 18,50 2,5% 7,734

7,746 7,716 7,484

7+15.000 8,286 2,00 1,5% 8,256 18,50 2,5% 7,794

7,806 7,776 7,544

8+00.000 8,318 2,00 1,5% 8,288 18,50 2,5% 7,826

7,838 7,808 7,576

8+05.000 8,373 2,00 1,5% 8,343 18,50 2,5% 7,881

7,893 7,863 7,631

8+10.000 8,388 2,00 1,5% 8,358 18,50 2,5% 7,896

7,908 7,878 7,646

8+15.000 8,406 2,00 1,5% 8,376 18,50 2,5% 7,914

7,926 7,896 7,664

9+00.000 8,423 2,00 1,5% 8,393 18,50 2,5% 7,931

7,943 7,913 7,681

9+05.000 8,439 2,00 1,5% 8,409 18,50 2,5% 7,947

7,959 7,929 7,697

9+10.000 8,446 2,00 1,5% 8,416 18,50 2,5% 7,954

7,966 7,936 7,704

9+15.000 8,454 2,00 1,5% 8,424 18,50 2,5% 7,962

7,974 7,944 7,712

10+00.000 8,437 2,00 1,5% 8,407 18,50 2,5% 7,945

34

Page 152: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 08

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,957 7,927 7,695

10+05.000 8,425 2,00 1,5% 8,395 18,50 2,5% 7,933

7,945 7,915 7,683

10+10.000 8,436 2,00 1,5% 8,406 18,50 2,5% 7,944

7,956 7,926 7,694

10+15.000 8,453 2,00 1,5% 8,423 18,50 2,5% 7,961

7,973 7,943 7,711

11+00.000 8,453 2,00 1,5% 8,423 18,50 2,5% 7,961

7,973 7,943 7,711

11+05.000 8,462 2,00 1,5% 8,432 18,50 2,5% 7,970

7,982 7,952 7,720

11+10.000 8,479 2,00 1,5% 8,449 18,50 2,5% 7,987

7,999 7,969 7,737

11+15.000 8,489 3,54 1,5% 8,436 18,50 2,5% 7,974

8,009 7,956 7,724

12+00.000 8,493 3,02 1,5% 8,448 18,50 2,5% 7,986

8,013 7,968 7,736

12+05.000 8,497 2,50 1,5% 8,460 18,50 2,5% 7,998

8,017 7,980 7,748

12+10.000 8,498 1,97 1,5% 8,468 18,50 2,5% 8,006

8,018 7,988 7,756

12+13.913 8,498 1,56 1,5% 8,475 18,50 2,5% 8,013

8,018 7,995 7,763

35

Page 153: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+00.000 7,506 1,29 1,5% 7,487 18,50 2,5% 7,025

7,026 7,007 6,775

0+05.000 7,504 1,74 1,5% 7,478 18,50 2,5% 7,016

7,024 6,998 6,766

0+10.000 7,506 2,18 1,5% 7,473 18,50 2,5% 7,011

7,026 6,993 6,761

0+15.000 7,507 2,63 1,5% 7,468 18,50 2,5% 7,006

7,027 6,988 6,756

1+00.000 7,517 3,08 1,5% 7,471 18,50 2,5% 7,009

7,037 6,991 6,759

1+05.000 7,545 2,00 1,5% 7,515 18,50 2,5% 7,053

7,065 7,035 6,803

1+10.000 7,554 2,00 1,5% 7,524 18,50 2,5% 7,062

7,074 7,044 6,812

1+15.000 7,560 2,00 1,5% 7,530 18,50 2,5% 7,068

7,080 7,050 6,818

2+00.000 7,564 2,00 1,5% 7,534 18,50 2,5% 7,072

7,084 7,054 6,822

2+05.000 7,576 2,00 1,5% 7,546 18,50 2,5% 7,084

7,096 7,066 6,834

2+10.000 7,587 2,00 1,5% 7,557 18,50 2,5% 7,095

7,107 7,077 6,845

2+15.000 7,581 2,00 1,5% 7,551 18,50 2,5% 7,089

7,101 7,071 6,839

3+00.000 7,588 2,00 1,5% 7,558 18,50 2,5% 7,096

7,108 7,078 6,846

3+05.000 7,592 2,00 1,5% 7,562 18,50 2,5% 7,100

FILLET 09

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

36

Page 154: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 09

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,112 7,082 6,850

3+10.000 7,591 2,00 1,5% 7,561 18,50 2,5% 7,099

7,111 7,081 6,849

3+15.000 7,598 2,00 1,5% 7,568 18,50 2,5% 7,106

7,118 7,088 6,856

4+00.000 7,599 2,00 1,5% 7,569 18,50 2,5% 7,107

7,119 7,089 6,857

4+05.000 7,620 2,00 1,5% 7,590 18,50 2,5% 7,128

7,140 7,110 6,878

4+10.000 7,666 2,00 1,5% 7,636 18,50 2,5% 7,174

7,186 7,156 6,924

4+15.000 7,659 2,00 1,5% 7,629 18,50 2,5% 7,167

7,179 7,149 6,917

5+00.000 7,711 2,00 1,5% 7,681 18,50 2,5% 7,219

7,231 7,201 6,969

5+05.000 7,774 2,00 1,5% 7,744 18,50 2,5% 7,282

7,294 7,264 7,032

5+10.000 7,817 2,00 1,5% 7,787 18,50 2,5% 7,325

7,337 7,307 7,075

5+15.000 7,853 2,00 1,5% 7,823 18,50 2,5% 7,361

7,373 7,343 7,111

6+00.000 7,885 2,00 1,5% 7,855 18,50 2,5% 7,393

7,405 7,375 7,143

6+05.000 7,921 2,00 1,5% 7,891 18,50 2,5% 7,429

7,441 7,411 7,179

6+10.000 7,979 2,00 1,5% 7,949 18,50 2,5% 7,487

7,499 7,469 7,237

37

Page 155: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 09

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6+15.000 8,023 2,00 1,5% 7,993 18,50 2,5% 7,531

7,543 7,513 7,281

7+00.000 8,070 2,00 1,5% 8,040 18,50 2,5% 7,578

7,590 7,560 7,328

7+05.000 8,102 2,00 1,5% 8,072 18,50 2,5% 7,610

7,622 7,592 7,360

7+10.000 8,159 2,00 1,5% 8,129 18,50 2,5% 7,667

7,679 7,649 7,417

7+15.000 8,208 2,00 1,5% 8,178 18,50 2,5% 7,716

7,728 7,698 7,466

8+00.000 8,245 2,00 1,5% 8,215 18,50 2,5% 7,753

7,765 7,735 7,503

8+05.000 8,289 2,00 1,5% 8,259 18,50 2,5% 7,797

7,809 7,779 7,547

8+10.000 8,299 2,00 1,5% 8,269 18,50 2,5% 7,807

7,819 7,789 7,557

8+15.000 8,327 2,00 1,5% 8,297 18,50 2,5% 7,835

7,847 7,817 7,585

9+00.000 8,363 2,00 1,5% 8,333 18,50 2,5% 7,871

7,883 7,853 7,621

9+05.000 8,374 2,00 1,5% 8,344 18,50 2,5% 7,882

7,894 7,864 7,632

9+10.000 8,383 2,00 1,5% 8,353 18,50 2,5% 7,891

7,903 7,873 7,641

9+15.000 8,377 2,00 1,5% 8,347 18,50 2,5% 7,885

7,897 7,867 7,635

10+00.000 8,389 2,00 1,5% 8,359 18,50 2,5% 7,897

38

Page 156: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 09

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,909 7,879 7,647

10+05.000 8,408 2,00 1,5% 8,378 18,50 2,5% 7,916

7,928 7,898 7,666

10+10.000 8,422 2,00 1,5% 8,392 18,50 2,5% 7,930

7,942 7,912 7,680

10+15.000 8,430 2,00 1,5% 8,400 18,50 2,5% 7,938

7,950 7,920 7,688

11+00.000 8,433 2,00 1,5% 8,403 18,50 2,5% 7,941

7,953 7,923 7,691

11+05.000 8,436 2,00 1,5% 8,406 18,50 2,5% 7,944

7,956 7,926 7,694

11+10.000 8,442 2,00 1,5% 8,412 18,50 2,5% 7,950

7,962 7,932 7,700

11+15.000 8,483 3,53 1,5% 8,430 18,50 2,5% 7,968

8,003 7,950 7,718

12+00.000 8,487 3,01 1,5% 8,442 18,50 2,5% 7,980

8,007 7,962 7,730

12+05.000 8,490 2,49 1,5% 8,453 18,50 2,5% 7,991

8,010 7,973 7,741

12+10.000 8,495 1,97 1,5% 8,465 18,50 2,5% 8,003

8,015 7,985 7,753

12+13.913 8,498 1,56 1,5% 8,475 18,50 2,5% 8,013

8,018 7,995 7,763

39

Page 157: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+06.270 7,166 0,60 1,5% 7,157 18,50 2,5% 6,695

6,686 6,677 6,445

0+10.000 7,196 0,98 1,5% 7,181 18,50 2,5% 6,719

6,716 6,701 6,469

0+15.000 7,234 1,47 1,5% 7,212 18,50 2,5% 6,750

6,754 6,732 6,500

1+00.000 7,273 1,96 1,5% 7,244 18,50 2,5% 6,782

6,793 6,764 6,532

1+05.000 7,309 2,45 1,5% 7,272 18,50 2,5% 6,810

6,829 6,792 6,560

1+10.000 7,342 2,94 1,5% 7,298 18,50 2,5% 6,836

6,862 6,818 6,586

1+15.000 7,376 3,43 1,5% 7,325 18,50 2,5% 6,863

6,896 6,845 6,613

2+00.000 7,416 2,00 1,5% 7,386 18,50 2,5% 6,924

6,936 6,906 6,674

2+05.000 7,460 2,00 1,5% 7,430 18,50 2,5% 6,968

6,980 6,950 6,718

2+10.000 7,492 2,00 1,5% 7,462 18,50 2,5% 7,000

7,012 6,982 6,750

2+15.000 7,515 2,00 1,5% 7,485 18,50 2,5% 7,023

7,035 7,005 6,773

3+00.000 7,529 2,00 1,5% 7,499 18,50 2,5% 7,037

7,049 7,019 6,787

3+05.000 7,544 2,00 1,5% 7,514 18,50 2,5% 7,052

7,064 7,034 6,802

3+10.000 7,530 2,00 1,5% 7,500 18,50 2,5% 7,038

FILLET 10

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

40

Page 158: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 10

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,050 7,020 6,788

3+15.000 7,552 2,00 1,5% 7,522 18,50 2,5% 7,060

7,072 7,042 6,810

4+00.000 7,550 2,00 1,5% 7,520 18,50 2,5% 7,058

7,070 7,040 6,808

4+05.000 7,531 2,00 1,5% 7,501 18,50 2,5% 7,039

7,051 7,021 6,789

4+10.000 7,553 2,00 1,5% 7,523 18,50 2,5% 7,061

7,073 7,043 6,811

4+15.000 7,554 2,00 1,5% 7,524 18,50 2,5% 7,062

7,074 7,044 6,812

5+00.000 7,546 2,00 1,5% 7,516 18,50 2,5% 7,054

7,066 7,036 6,804

5+05.000 7,581 2,00 1,5% 7,551 18,50 2,5% 7,089

7,101 7,071 6,839

5+10.000 7,583 2,00 1,5% 7,553 18,50 2,5% 7,091

7,103 7,073 6,841

5+15.000 7,614 2,00 1,5% 7,584 18,50 2,5% 7,122

7,134 7,104 6,872

6+00.000 7,662 2,00 1,5% 7,632 18,50 2,5% 7,170

7,182 7,152 6,920

6+05.000 7,704 2,00 1,5% 7,674 18,50 2,5% 7,212

7,224 7,194 6,962

6+10.000 7,734 2,00 1,5% 7,704 18,50 2,5% 7,242

7,254 7,224 6,992

6+15.000 7,764 2,00 1,5% 7,734 18,50 2,5% 7,272

7,284 7,254 7,022

41

Page 159: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 10

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 7,794 2,00 1,5% 7,764 18,50 2,5% 7,302

7,314 7,284 7,052

7+05.000 7,849 2,00 1,5% 7,819 18,50 2,5% 7,357

7,369 7,339 7,107

7+10.000 7,896 2,00 1,5% 7,866 18,50 2,5% 7,404

7,416 7,386 7,154

7+15.000 7,934 2,00 1,5% 7,904 18,50 2,5% 7,442

7,454 7,424 7,192

8+00.000 7,964 2,00 1,5% 7,934 18,50 2,5% 7,472

7,484 7,454 7,222

8+05.000 8,001 2,00 1,5% 7,971 18,50 2,5% 7,509

7,521 7,491 7,259

8+10.000 8,018 2,00 1,5% 7,988 18,50 2,5% 7,526

7,538 7,508 7,276

8+15.000 8,023 2,00 1,5% 7,993 18,50 2,5% 7,531

7,543 7,513 7,281

9+00.000 8,057 2,00 1,5% 8,027 18,50 2,5% 7,565

7,577 7,547 7,315

9+05.000 8,062 2,00 1,5% 8,032 18,50 2,5% 7,570

7,582 7,552 7,320

9+10.000 8,061 2,00 1,5% 8,031 18,50 2,5% 7,569

7,581 7,551 7,319

9+15.000 8,056 2,00 1,5% 8,026 18,50 2,5% 7,564

7,576 7,546 7,314

10+00.000 8,047 2,00 1,5% 8,017 18,50 2,5% 7,555

7,567 7,537 7,305

10+05.000 8,046 2,00 1,5% 8,016 18,50 2,5% 7,554

42

Page 160: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 10

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,566 7,536 7,304

10+10.000 8,034 2,00 1,5% 8,004 18,50 2,5% 7,542

7,554 7,524 7,292

10+15.000 8,016 2,00 1,5% 7,986 18,50 2,5% 7,524

7,536 7,506 7,274

11+00.000 8,002 2,00 1,5% 7,972 18,50 2,5% 7,510

7,522 7,492 7,260

11+05.000 7,998 2,00 1,5% 7,968 18,50 2,5% 7,506

7,518 7,488 7,256

11+10.000 8,002 2,00 1,5% 7,972 18,50 2,5% 7,510

7,522 7,492 7,260

11+15.000 7,990 2,00 1,5% 7,960 18,50 2,5% 7,498

7,510 7,480 7,248

12+00.000 7,984 2,00 1,5% 7,954 18,50 2,5% 7,492

7,504 7,474 7,242

12+05.000 7,969 2,00 1,5% 7,939 18,50 2,5% 7,477

7,489 7,459 7,227

12+10.000 7,979 3,93 1,5% 7,920 18,50 2,5% 7,458

7,499 7,440 7,208

12+15.000 7,962 3,39 1,5% 7,911 18,50 2,5% 7,449

7,482 7,431 7,199

13+00.000 7,951 2,85 1,5% 7,908 18,50 2,5% 7,446

7,471 7,428 7,196

13+05.000 7,940 2,32 1,5% 7,905 18,50 2,5% 7,443

7,460 7,425 7,193

13+10.000 7,929 1,78 1,5% 7,902 18,50 2,5% 7,440

7,449 7,422 7,190

43

Page 161: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 10

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

13+15.000 7,907 1,24 1,5% 7,888 18,50 2,5% 7,426

7,427 7,408 7,176

14+00.000 7,886 0,70 1,5% 7,875 18,50 2,5% 7,413

7,406 7,395 7,163

14+00.930 7,883 0,60 1,5% 7,874 18,50 2,5% 7,412

7,403 7,394 7,162

44

Page 162: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+06.090 7,010 0,60 1,5% 7,001 18,50 2,5% 6,539

6,530 6,521 6,289

0+10.000 7,010 0,99 1,5% 6,995 18,50 2,5% 6,533

6,530 6,515 6,283

0+15.000 7,010 1,49 1,5% 6,988 18,50 2,5% 6,526

6,530 6,508 6,276

1+00.000 7,011 1,98 1,5% 6,981 18,50 2,5% 6,519

6,531 6,501 6,269

1+05.000 7,012 2,48 1,5% 6,975 18,50 2,5% 6,513

6,532 6,495 6,263

1+10.000 7,023 2,97 1,5% 6,978 18,50 2,5% 6,516

6,543 6,498 6,266

1+15.000 7,029 3,47 1,5% 6,977 18,50 2,5% 6,515

6,549 6,497 6,265

2+00.000 7,048 2,00 1,5% 7,018 18,50 2,5% 6,556

6,568 6,538 6,306

2+05.000 7,075 2,00 1,5% 7,045 18,50 2,5% 6,583

6,595 6,565 6,333

2+10.000 7,076 2,00 1,5% 7,046 18,50 2,5% 6,584

6,596 6,566 6,334

2+15.000 7,085 2,00 1,5% 7,055 18,50 2,5% 6,593

6,605 6,575 6,343

3+00.000 7,113 2,00 1,5% 7,083 18,50 2,5% 6,621

6,633 6,603 6,371

3+05.000 7,132 2,00 1,5% 7,102 18,50 2,5% 6,640

6,652 6,622 6,390

3+10.000 7,153 2,00 1,5% 7,123 18,50 2,5% 6,661

FILLET 11

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

45

Page 163: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 11

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6,673 6,643 6,411

3+15.000 7,176 2,00 1,5% 7,146 18,50 2,5% 6,684

6,696 6,666 6,434

4+00.000 7,171 2,00 1,5% 7,141 18,50 2,5% 6,679

6,691 6,661 6,429

4+05.000 7,184 2,00 1,5% 7,154 18,50 2,5% 6,692

6,704 6,674 6,442

4+10.000 7,183 2,00 1,5% 7,153 18,50 2,5% 6,691

6,703 6,673 6,441

4+15.000 7,167 2,00 1,5% 7,137 18,50 2,5% 6,675

6,687 6,657 6,425

5+00.000 7,150 2,00 1,5% 7,120 18,50 2,5% 6,658

6,670 6,640 6,408

5+05.000 7,144 2,00 1,5% 7,114 18,50 2,5% 6,652

6,664 6,634 6,402

5+10.000 7,085 2,00 1,5% 7,055 18,50 2,5% 6,593

6,605 6,575 6,343

5+15.000 7,075 2,00 1,5% 7,045 18,50 2,5% 6,583

6,595 6,565 6,333

6+00.000 7,112 2,00 1,5% 7,082 18,50 2,5% 6,620

6,632 6,602 6,370

6+05.000 7,134 2,00 1,5% 7,104 18,50 2,5% 6,642

6,654 6,624 6,392

6+10.000 7,145 2,00 1,5% 7,115 18,50 2,5% 6,653

6,665 6,635 6,403

6+15.000 7,166 2,00 1,5% 7,136 18,50 2,5% 6,674

6,686 6,656 6,424

46

Page 164: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 11

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 7,200 2,00 1,5% 7,170 18,50 2,5% 6,708

6,720 6,690 6,458

7+05.000 7,272 2,00 1,5% 7,242 18,50 2,5% 6,780

6,792 6,762 6,530

7+10.000 7,307 2,00 1,5% 7,277 18,50 2,5% 6,815

6,827 6,797 6,565

7+15.000 7,329 2,00 1,5% 7,299 18,50 2,5% 6,837

6,849 6,819 6,587

8+00.000 7,376 2,00 1,5% 7,346 18,50 2,5% 6,884

6,896 6,866 6,634

8+05.000 7,413 2,00 1,5% 7,383 18,50 2,5% 6,921

6,933 6,903 6,671

8+10.000 7,440 2,00 1,5% 7,410 18,50 2,5% 6,948

6,960 6,930 6,698

8+15.000 7,452 2,00 1,5% 7,422 18,50 2,5% 6,960

6,972 6,942 6,710

9+00.000 7,508 2,00 1,5% 7,478 18,50 2,5% 7,016

7,028 6,998 6,766

9+05.000 7,529 2,00 1,5% 7,499 18,50 2,5% 7,037

7,049 7,019 6,787

9+10.000 7,543 2,00 1,5% 7,513 18,50 2,5% 7,051

7,063 7,033 6,801

9+15.000 7,554 2,00 1,5% 7,524 18,50 2,5% 7,062

7,074 7,044 6,812

10+00.000 7,553 2,00 1,5% 7,523 18,50 2,5% 7,061

7,073 7,043 6,811

10+05.000 7,559 2,00 1,5% 7,529 18,50 2,5% 7,067

47

Page 165: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 11

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,079 7,049 6,817

10+10.000 7,590 2,00 1,5% 7,560 18,50 2,5% 7,098

7,110 7,080 6,848

10+15.000 7,611 2,00 1,5% 7,581 18,50 2,5% 7,119

7,131 7,101 6,869

11+00.000 7,615 2,00 1,5% 7,585 18,50 2,5% 7,123

7,135 7,105 6,873

11+05.000 7,613 2,00 1,5% 7,583 18,50 2,5% 7,121

7,133 7,103 6,871

11+10.000 7,609 2,00 1,5% 7,579 18,50 2,5% 7,117

7,129 7,099 6,867

11+15.000 7,607 2,00 1,5% 7,577 18,50 2,5% 7,115

7,127 7,097 6,865

12+00.000 7,631 2,00 1,5% 7,601 18,50 2,5% 7,139

7,151 7,121 6,889

12+05.000 7,632 2,00 1,5% 7,602 18,50 2,5% 7,140

7,152 7,122 6,890

12+10.000 7,644 4,10 1,5% 7,583 18,50 2,5% 7,121

7,164 7,103 6,871

12+15.000 7,639 3,54 1,5% 7,586 18,50 2,5% 7,124

7,159 7,106 6,874

13+00.000 7,634 2,97 1,5% 7,589 18,50 2,5% 7,127

7,154 7,109 6,877

13+05.000 7,629 2,41 1,5% 7,593 18,50 2,5% 7,131

7,149 7,113 6,881

13+10.000 7,624 1,85 1,5% 7,596 18,50 2,5% 7,134

7,144 7,116 6,884

48

Page 166: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 11

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

13+15.000 7,621 1,29 1,5% 7,602 18,50 2,5% 7,140

7,141 7,122 6,890

14+00.000 7,620 0,73 1,5% 7,609 18,50 2,5% 7,147

7,140 7,129 6,897

14+01.130 7,621 0,60 1,5% 7,612 18,50 2,5% 7,150

7,141 7,132 6,900

49

Page 167: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+05.460 6,656 0,60 1,5% 6,647 18,50 2,5% 6,185

6,176 6,167 5,935

0+10.000 6,657 1,11 1,5% 6,640 18,50 2,5% 6,178

6,177 6,160 5,928

0+15.000 6,658 1,66 1,5% 6,633 18,50 2,5% 6,171

6,178 6,153 5,921

1+00.000 6,659 2,21 1,5% 6,626 18,50 2,5% 6,164

6,179 6,146 5,914

1+05.000 6,662 2,76 1,5% 6,621 18,50 2,5% 6,159

6,182 6,141 5,909

1+10.000 6,673 3,32 1,5% 6,623 18,50 2,5% 6,161

6,193 6,143 5,911

1+15.000 6,667 3,87 1,5% 6,609 18,50 2,5% 6,147

6,187 6,129 5,897

2+00.000 6,688 2,00 1,5% 6,658 18,50 2,5% 6,196

6,208 6,178 5,946

2+05.000 6,694 2,00 1,5% 6,664 18,50 2,5% 6,202

6,214 6,184 5,952

2+10.000 6,702 2,00 1,5% 6,672 18,50 2,5% 6,210

6,222 6,192 5,960

2+15.000 6,708 2,00 1,5% 6,678 18,50 2,5% 6,216

6,228 6,198 5,966

3+00.000 6,715 2,00 1,5% 6,685 18,50 2,5% 6,223

6,235 6,205 5,973

3+05.000 6,716 2,00 1,5% 6,686 18,50 2,5% 6,224

6,236 6,206 5,974

3+10.000 6,698 2,00 1,5% 6,668 18,50 2,5% 6,206

FILLET 12

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

50

Page 168: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 12

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6,218 6,188 5,956

3+15.000 6,687 2,00 1,5% 6,657 18,50 2,5% 6,195

6,207 6,177 5,945

4+00.000 6,644 2,00 1,5% 6,614 18,50 2,5% 6,152

6,164 6,134 5,902

4+05.000 6,625 2,00 1,5% 6,595 18,50 2,5% 6,133

6,145 6,115 5,883

4+10.000 6,638 2,00 1,5% 6,608 18,50 2,5% 6,146

6,158 6,128 5,896

4+15.000 6,641 2,00 1,5% 6,611 18,50 2,5% 6,149

6,161 6,131 5,899

5+00.000 6,648 2,00 1,5% 6,618 18,50 2,5% 6,156

6,168 6,138 5,906

5+05.000 6,672 2,00 1,5% 6,642 18,50 2,5% 6,180

6,192 6,162 5,930

5+10.000 6,642 2,00 1,5% 6,612 18,50 2,5% 6,150

6,162 6,132 5,900

5+15.000 6,685 2,00 1,5% 6,655 18,50 2,5% 6,193

6,205 6,175 5,943

6+00.000 6,772 2,00 1,5% 6,742 18,50 2,5% 6,280

6,292 6,262 6,030

6+05.000 6,840 2,00 1,5% 6,810 18,50 2,5% 6,348

6,360 6,330 6,098

6+10.000 6,901 2,00 1,5% 6,871 18,50 2,5% 6,409

6,421 6,391 6,159

6+15.000 6,955 2,00 1,5% 6,925 18,50 2,5% 6,463

6,475 6,445 6,213

51

Page 169: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 12

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 6,971 2,00 1,5% 6,941 18,50 2,5% 6,479

6,491 6,461 6,229

7+05.000 7,039 2,00 1,5% 7,009 18,50 2,5% 6,547

6,559 6,529 6,297

7+10.000 7,105 2,00 1,5% 7,075 18,50 2,5% 6,613

6,625 6,595 6,363

7+15.000 7,168 2,00 1,5% 7,138 18,50 2,5% 6,676

6,688 6,658 6,426

8+00.000 7,231 2,00 1,5% 7,201 18,50 2,5% 6,739

6,751 6,721 6,489

8+05.000 7,272 2,00 1,5% 7,242 18,50 2,5% 6,780

6,792 6,762 6,530

8+10.000 7,312 2,00 1,5% 7,282 18,50 2,5% 6,820

6,832 6,802 6,570

8+15.000 7,364 2,00 1,5% 7,334 18,50 2,5% 6,872

6,884 6,854 6,622

9+00.000 7,422 2,00 1,5% 7,392 18,50 2,5% 6,930

6,942 6,912 6,680

9+05.000 7,461 2,00 1,5% 7,431 18,50 2,5% 6,969

6,981 6,951 6,719

9+10.000 7,505 2,00 1,5% 7,475 18,50 2,5% 7,013

7,025 6,995 6,763

9+15.000 7,538 2,00 1,5% 7,508 18,50 2,5% 7,046

7,058 7,028 6,796

10+00.000 7,548 2,00 1,5% 7,518 18,50 2,5% 7,056

7,068 7,038 6,806

10+05.000 7,560 2,00 1,5% 7,530 18,50 2,5% 7,068

52

Page 170: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 12

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,080 7,050 6,818

10+10.000 7,574 2,00 1,5% 7,544 18,50 2,5% 7,082

7,094 7,064 6,832

10+15.000 7,592 2,00 1,5% 7,562 18,50 2,5% 7,100

7,112 7,082 6,850

11+00.000 7,593 2,00 1,5% 7,563 18,50 2,5% 7,101

7,113 7,083 6,851

11+05.000 7,595 2,00 1,5% 7,565 18,50 2,5% 7,103

7,115 7,085 6,853

11+10.000 7,606 2,00 1,5% 7,576 18,50 2,5% 7,114

7,126 7,096 6,864

11+15.000 7,627 2,00 1,5% 7,597 18,50 2,5% 7,135

7,147 7,117 6,885

12+00.000 7,639 2,00 1,5% 7,609 18,50 2,5% 7,147

7,159 7,129 6,897

12+05.000 7,651 2,00 1,5% 7,621 18,50 2,5% 7,159

7,171 7,141 6,909

12+10.000 7,643 3,00 1,5% 7,598 18,50 2,5% 7,136

7,163 7,118 6,886

12+15.000 7,619 2,59 1,5% 7,580 18,50 2,5% 7,118

7,139 7,100 6,868

13+00.000 7,595 2,18 1,5% 7,562 18,50 2,5% 7,100

7,115 7,082 6,850

13+05.000 7,571 1,77 1,5% 7,544 18,50 2,5% 7,082

7,091 7,064 6,832

13+10.000 7,546 1,36 1,5% 7,526 18,50 2,5% 7,064

7,066 7,046 6,814

53

Page 171: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 12

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

13+15.000 7,527 0,95 1,5% 7,513 18,50 2,5% 7,051

7,047 7,033 6,801

13+19.540 7,515 0,60 1,5% 7,506 18,50 2,5% 7,044

7,035 7,026 6,794

54

Page 172: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+11.560 6,187 0,60 1,5% 6,178 18,50 2,5% 5,716

5,707 5,698 5,466

0+15.000 6,182 0,77 1,5% 6,170 18,50 2,5% 5,708

5,702 5,690 5,458

1+00.000 6,170 1,14 1,5% 6,153 18,50 2,5% 5,691

5,690 5,673 5,441

1+05.000 6,162 1,64 1,5% 6,137 18,50 2,5% 5,675

5,682 5,657 5,425

1+10.000 6,146 2,29 1,5% 6,112 18,50 2,5% 5,650

5,666 5,632 5,400

1+15.000 6,125 2,52 1,5% 6,087 18,50 2,5% 5,625

5,645 5,607 5,375

2+00.000 6,097 2,66 1,5% 6,057 18,50 2,5% 5,595

5,617 5,577 5,345

2+05.000 6,094 2,78 1,5% 6,052 18,50 2,5% 5,590

5,614 5,572 5,340

2+10.000 6,048 2,89 1,5% 6,005 18,50 2,5% 5,543

5,568 5,525 5,293

2+15.000 6,009 3,00 1,5% 5,964 18,50 2,5% 5,502

5,529 5,484 5,252

3+00.000 5,962 2,99 1,5% 5,917 18,50 2,5% 5,455

5,482 5,437 5,205

3+05.000 5,943 2,73 1,5% 5,902 18,50 2,5% 5,440

5,463 5,422 5,190

3+10.000 5,933 2,86 1,5% 5,890 18,50 2,5% 5,428

5,453 5,410 5,178

3+15.000 5,915 2,62 1,5% 5,876 18,50 2,5% 5,414

FILLET 13

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

55

Page 173: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 13

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

5,435 5,396 5,164

4+00.000 5,891 2,32 1,5% 5,856 18,50 2,5% 5,394

5,411 5,376 5,144

4+05.000 5,850 2,21 1,5% 5,817 18,50 2,5% 5,355

5,370 5,337 5,105

4+10.000 5,780 2,05 1,5% 5,749 18,50 2,5% 5,287

5,300 5,269 5,037

4+15.000 5,682 2,11 1,5% 5,650 18,50 2,5% 5,188

5,202 5,170 4,938

5+00.000 5,624 2,14 1,5% 5,592 18,50 2,5% 5,130

5,144 5,112 4,880

5+05.000 5,575 2,26 1,5% 5,541 18,50 2,5% 5,079

5,095 5,061 4,829

5+10.000 5,528 2,31 1,5% 5,493 18,50 2,5% 5,031

5,048 5,013 4,781

5+15.000 5,482 2,38 1,5% 5,446 18,50 2,5% 4,984

5,002 4,966 4,734

6+00.000 5,415 2,47 1,5% 5,378 18,50 2,5% 4,916

4,935 4,898 4,666

6+05.000 5,364 2,45 1,5% 5,327 18,50 2,5% 4,865

4,884 4,847 4,615

6+10.000 5,357 2,62 1,5% 5,318 18,50 2,5% 4,856

4,877 4,838 4,606

6+15.000 5,372 2,60 1,5% 5,333 18,50 2,5% 4,871

4,892 4,853 4,621

7+00.000 5,395 2,56 1,5% 5,357 18,50 2,5% 4,895

4,915 4,877 4,645

56

Page 174: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 13

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+05.000 5,435 2,48 1,5% 5,398 18,50 2,5% 4,936

4,955 4,918 4,686

7+10.000 5,466 2,45 1,5% 5,429 18,50 2,5% 4,967

4,986 4,949 4,717

7+15.000 5,490 2,41 1,5% 5,454 18,50 2,5% 4,992

5,010 4,974 4,742

8+00.000 5,516 2,37 1,5% 5,480 18,50 2,5% 5,018

5,036 5,000 4,768

8+05.000 5,514 2,34 1,5% 5,479 18,50 2,5% 5,017

5,034 4,999 4,767

8+10.000 5,570 4,09 1,5% 5,509 18,50 2,5% 5,047

5,090 5,029 4,797

8+15.000 5,604 3,56 1,5% 5,551 18,50 2,5% 5,089

5,124 5,071 4,839

9+00.000 5,638 3,06 1,5% 5,592 18,50 2,5% 5,130

5,158 5,112 4,880

9+05.000 5,667 2,56 1,5% 5,629 18,50 2,5% 5,167

5,187 5,149 4,917

9+10.000 5,700 2,05 1,5% 5,669 18,50 2,5% 5,207

5,220 5,189 4,957

9+15.000 5,734 1,53 1,5% 5,711 18,50 2,5% 5,249

5,254 5,231 4,999

10+00.000 5,768 1,02 1,5% 5,753 18,50 2,5% 5,291

5,288 5,273 5,041

10+03.970 5,795 0,60 1,5% 5,786 18,50 2,5% 5,324

5,315 5,306 5,074

57

Page 175: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+06.290 6,024 0,60 1,5% 6,015 18,50 2,5% 5,553

5,544 5,535 5,303

0+10.000 6,048 0,99 1,5% 6,033 18,50 2,5% 5,571

5,568 5,553 5,321

0+15.000 6,082 1,51 1,5% 6,059 18,50 2,5% 5,597

5,602 5,579 5,347

1+00.000 6,115 2,03 1,5% 6,084 18,50 2,5% 5,622

5,635 5,604 5,372

1+05.000 6,147 2,55 1,5% 6,109 18,50 2,5% 5,647

5,667 5,629 5,397

1+10.000 6,180 3,06 1,5% 6,134 18,50 2,5% 5,672

5,700 5,654 5,422

1+15.000 6,212 3,58 1,5% 6,158 18,50 2,5% 5,696

5,732 5,678 5,446

2+00.000 6,251 4,12 1,5% 6,189 18,50 2,5% 5,727

5,771 5,709 5,477

2+05.000 6,295 4,66 1,5% 6,225 18,50 2,5% 5,763

5,815 5,745 5,513

2+10.000 6,339 5,18 1,5% 6,261 18,50 2,5% 5,799

5,859 5,781 5,549

2+15.000 6,331 3,16 1,5% 6,284 18,50 2,5% 5,822

5,851 5,804 5,572

3+00.000 6,363 3,26 1,5% 6,314 18,50 2,5% 5,852

5,883 5,834 5,602

3+05.000 6,401 3,35 1,5% 6,351 18,50 2,5% 5,889

5,921 5,871 5,639

3+10.000 6,447 3,44 1,5% 6,395 18,50 2,5% 5,933

FILLET 14

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

58

Page 176: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 14

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

5,967 5,915 5,683

3+15.000 6,451 3,54 1,5% 6,398 18,50 2,5% 5,936

5,971 5,918 5,686

4+00.000 6,468 3,60 1,5% 6,414 18,50 2,5% 5,952

5,988 5,934 5,702

4+05.000 6,537 3,59 1,5% 6,483 18,50 2,5% 6,021

6,057 6,003 5,771

4+10.000 6,564 3,23 1,5% 6,516 18,50 2,5% 6,054

6,084 6,036 5,804

4+15.000 6,600 3,03 1,5% 6,555 18,50 2,5% 6,093

6,120 6,075 5,843

5+00.000 6,623 2,74 1,5% 6,582 18,50 2,5% 6,120

6,143 6,102 5,870

5+05.000 6,633 2,53 1,5% 6,595 18,50 2,5% 6,133

6,153 6,115 5,883

5+10.000 6,642 2,41 1,5% 6,606 18,50 2,5% 6,144

6,162 6,126 5,894

5+15.000 6,618 2,21 1,5% 6,585 18,50 2,5% 6,123

6,138 6,105 5,873

6+00.000 6,614 2,00 1,5% 6,584 18,50 2,5% 6,122

6,134 6,104 5,872

6+05.000 6,628 1,78 1,5% 6,601 18,50 2,5% 6,139

6,148 6,121 5,889

6+10.000 6,622 1,56 1,5% 6,599 18,50 2,5% 6,137

6,142 6,119 5,887

6+15.000 6,620 1,64 1,5% 6,595 18,50 2,5% 6,133

6,140 6,115 5,883

59

Page 177: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 14

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 6,643 3,03 1,5% 6,597 18,50 2,5% 6,135

6,163 6,117 5,885

7+05.000 6,649 2,77 1,5% 6,607 18,50 2,5% 6,145

6,169 6,127 5,895

7+10.000 6,631 2,50 1,5% 6,594 18,50 2,5% 6,132

6,151 6,114 5,882

7+15.000 6,619 2,23 1,5% 6,586 18,50 2,5% 6,124

6,139 6,106 5,874

8+00.000 6,610 1,96 1,5% 6,581 18,50 2,5% 6,119

6,130 6,101 5,869

8+05.000 6,601 1,70 1,5% 6,576 18,50 2,5% 6,114

6,121 6,096 5,864

8+10.000 6,590 1,43 1,5% 6,569 18,50 2,5% 6,107

6,110 6,089 5,857

8+15.000 6,587 1,16 1,5% 6,570 18,50 2,5% 6,108

6,107 6,090 5,858

9+00.000 6,584 0,90 1,5% 6,571 18,50 2,5% 6,109

6,104 6,091 5,859

9+05.380 6,580 0,60 1,5% 6,571 18,50 2,5% 6,109

6,100 6,091 5,859

60

Page 178: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

1+05.000 5,882 2,00 1,5% 5,852 18,50 2,5% 5,390

5,402 5,372 5,140

1+10.000 5,882 2,00 1,5% 5,852 18,50 2,5% 5,390

5,402 5,372 5,140

1+15.000 5,892 2,00 1,5% 5,862 18,50 2,5% 5,400

5,412 5,382 5,150

2+00.000 5,932 2,00 1,5% 5,902 18,50 2,5% 5,440

5,452 5,422 5,190

2+05.000 6,001 2,00 1,5% 5,971 18,50 2,5% 5,509

5,521 5,491 5,259

2+10.000 6,052 2,00 1,5% 6,022 18,50 2,5% 5,560

5,572 5,542 5,310

2+15.000 6,100 2,00 1,5% 6,070 18,50 2,5% 5,608

5,620 5,590 5,358

3+00.000 6,145 2,00 1,5% 6,115 18,50 2,5% 5,653

5,665 5,635 5,403

3+05.000 6,198 2,00 1,5% 6,168 18,50 2,5% 5,706

5,718 5,688 5,456

3+10.000 6,252 2,00 1,5% 6,222 18,50 2,5% 5,760

5,772 5,742 5,510

3+15.000 6,279 2,00 1,5% 6,249 18,50 2,5% 5,787

5,799 5,769 5,537

4+00.000 6,297 2,00 1,5% 6,267 18,50 2,5% 5,805

5,817 5,787 5,555

4+05.000 6,340 2,00 1,5% 6,310 18,50 2,5% 5,848

5,860 5,830 5,598

4+10.000 6,398 2,00 1,5% 6,368 18,50 2,5% 5,906

FILLET 15

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

61

Page 179: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 15

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

5,918 5,888 5,656

4+15.000 6,429 2,00 1,5% 6,399 18,50 2,5% 5,937

5,949 5,919 5,687

5+00.000 6,464 2,00 1,5% 6,434 18,50 2,5% 5,972

5,984 5,954 5,722

5+05.000 6,505 2,00 1,5% 6,475 18,50 2,5% 6,013

6,025 5,995 5,763

5+10.000 6,578 4,06 1,5% 6,517 18,50 2,5% 6,055

6,098 6,037 5,805

5+15.000 6,607 3,57 1,5% 6,553 18,50 2,5% 6,091

6,127 6,073 5,841

6+00.000 6,641 3,19 1,5% 6,593 18,50 2,5% 6,131

6,161 6,113 5,881

6+05.000 6,685 3,32 1,5% 6,635 18,50 2,5% 6,173

6,205 6,155 5,923

6+10.000 6,722 3,71 1,5% 6,666 18,50 2,5% 6,204

6,242 6,186 5,954

6+15.000 6,754 4,10 1,5% 6,692 18,50 2,5% 6,230

6,274 6,212 5,980

7+00.000 6,784 4,49 1,5% 6,717 18,50 2,5% 6,255

6,304 6,237 6,005

7+05.000 6,815 4,88 1,5% 6,742 18,50 2,5% 6,280

6,335 6,262 6,030

7+10.000 6,849 5,29 1,5% 6,770 18,50 2,5% 6,308

6,369 6,290 6,058

7+15.000 6,885 5,70 1,5% 6,799 18,50 2,5% 6,337

6,405 6,319 6,087

62

Page 180: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 15

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

8+00.000 6,917 6,08 1,5% 6,826 18,50 2,5% 6,364

6,437 6,346 6,114

8+05.000 6,925 3,00 1,5% 6,880 18,50 2,5% 6,418

6,445 6,400 6,168

8+10.000 6,946 3,00 1,5% 6,901 18,50 2,5% 6,439

6,466 6,421 6,189

8+15.000 6,955 3,00 1,5% 6,910 18,50 2,5% 6,448

6,475 6,430 6,198

9+00.000 6,992 3,00 1,5% 6,947 18,50 2,5% 6,485

6,512 6,467 6,235

9+05.000 7,029 3,00 1,5% 6,984 18,50 2,5% 6,522

6,549 6,504 6,272

9+10.000 7,059 3,00 1,5% 7,014 18,50 2,5% 6,552

6,579 6,534 6,302

9+15.000 7,075 3,00 1,5% 7,030 18,50 2,5% 6,568

6,595 6,550 6,318

10+00.000 7,103 3,00 1,5% 7,058 18,50 2,5% 6,596

6,623 6,578 6,346

10+05.000 7,091 3,00 1,5% 7,046 18,50 2,5% 6,584

6,611 6,566 6,334

10+10.000 7,113 3,00 1,5% 7,068 18,50 2,5% 6,606

6,633 6,588 6,356

10+15.000 7,120 3,00 1,5% 7,075 18,50 2,5% 6,613

6,640 6,595 6,363

11+00.000 7,115 3,00 1,5% 7,070 18,50 2,5% 6,608

6,635 6,590 6,358

11+05.000 7,122 3,00 1,5% 7,077 18,50 2,5% 6,615

63

Page 181: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 15

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6,642 6,597 6,365

11+10.000 7,097 3,00 1,5% 7,052 18,50 2,5% 6,590

6,617 6,572 6,340

11+15.000 7,096 3,00 1,5% 7,051 18,50 2,5% 6,589

6,616 6,571 6,339

12+00.000 7,077 3,00 1,5% 7,032 18,50 2,5% 6,570

6,597 6,552 6,320

12+05.000 7,054 3,00 1,5% 7,009 18,50 2,5% 6,547

6,574 6,529 6,297

12+10.000 7,035 3,00 1,5% 6,990 18,50 2,5% 6,528

6,555 6,510 6,278

12+15.000 7,023 3,00 1,5% 6,978 18,50 2,5% 6,516

6,543 6,498 6,266

13+00.000 7,002 3,00 1,5% 6,957 18,50 2,5% 6,495

6,522 6,477 6,245

13+05.000 6,966 3,00 1,5% 6,921 18,50 2,5% 6,459

6,486 6,441 6,209

13+10.000 6,948 3,00 1,5% 6,903 18,50 2,5% 6,441

6,468 6,423 6,191

13+15.000 6,921 3,00 1,5% 6,876 18,50 2,5% 6,414

6,441 6,396 6,164

14+00.000 6,901 3,97 1,5% 6,841 18,50 2,5% 6,379

6,421 6,361 6,129

14+05.000 6,895 3,76 1,5% 6,839 18,50 2,5% 6,377

6,415 6,359 6,127

14+10.000 6,876 3,38 1,5% 6,825 18,50 2,5% 6,363

6,396 6,345 6,113

64

Page 182: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 15

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

14+15.000 6,855 3,00 1,5% 6,810 18,50 2,5% 6,348

6,375 6,330 6,098

15+00.000 6,834 2,62 1,5% 6,795 18,50 2,5% 6,333

6,354 6,315 6,083

15+05.000 6,809 2,23 1,5% 6,776 18,50 2,5% 6,314

6,329 6,296 6,064

15+10.000 6,783 1,85 1,5% 6,755 18,50 2,5% 6,293

6,303 6,275 6,043

15+15.000 6,765 1,47 1,5% 6,743 18,50 2,5% 6,281

6,285 6,263 6,031

16+00.000 6,752 1,09 1,5% 6,736 18,50 2,5% 6,274

6,272 6,256 6,024

16+06.290 6,744 0,60 1,5% 6,735 18,50 2,5% 6,273

65

Page 183: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+05.820 6,797 0,60 1,5% 6,788 18,50 2,5% 6,326

6,317 6,308 6,076

0+10.000 6,816 1,04 1,5% 6,800 18,50 2,5% 6,338

6,336 6,320 6,088

0+15.000 6,835 1,55 1,5% 6,812 18,50 2,5% 6,350

6,355 6,332 6,100

1+00.000 6,824 2,07 1,5% 6,793 18,50 2,5% 6,331

6,344 6,313 6,081

1+05.000 6,814 2,59 1,5% 6,775 18,50 2,5% 6,313

6,334 6,295 6,063

1+10.000 6,826 3,11 1,5% 6,779 18,50 2,5% 6,317

6,346 6,299 6,067

1+15.000 6,904 3,63 1,5% 6,850 18,50 2,5% 6,388

6,424 6,370 6,138

2+00.000 6,982 4,14 1,5% 6,920 18,50 2,5% 6,458

6,502 6,440 6,208

2+05.000 7,061 4,66 1,5% 6,991 18,50 2,5% 6,529

6,581 6,511 6,279

2+10.000 7,125 5,18 1,5% 7,047 18,50 2,5% 6,585

6,645 6,567 6,335

2+15.000 7,188 2,55 1,5% 7,150 18,50 2,5% 6,688

6,708 6,670 6,438

3+00.000 7,216 2,59 1,5% 7,177 18,50 2,5% 6,715

6,736 6,697 6,465

3+05.000 7,254 2,67 1,5% 7,214 18,50 2,5% 6,752

6,774 6,734 6,502

3+10.000 7,299 2,71 1,5% 7,258 18,50 2,5% 6,796

FILLET 16

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

66

Page 184: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 16

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6,819 6,778 6,546

3+15.000 7,325 2,77 1,5% 7,283 18,50 2,5% 6,821

6,845 6,803 6,571

4+00.000 7,355 2,87 1,5% 7,312 18,50 2,5% 6,850

6,875 6,832 6,600

4+05.000 7,373 2,94 1,5% 7,329 18,50 2,5% 6,867

6,893 6,849 6,617

4+10.000 7,407 3,06 1,5% 7,361 18,50 2,5% 6,899

6,927 6,881 6,649

4+15.000 7,473 3,28 1,5% 7,424 18,50 2,5% 6,962

6,993 6,944 6,712

5+00.000 7,529 3,47 1,5% 7,477 18,50 2,5% 7,015

7,049 6,997 6,765

5+05.000 7,594 3,55 1,5% 7,541 18,50 2,5% 7,079

7,114 7,061 6,829

5+10.000 7,661 3,83 1,5% 7,604 18,50 2,5% 7,142

7,181 7,124 6,892

5+15.000 7,728 3,96 1,5% 7,669 18,50 2,5% 7,207

7,248 7,189 6,957

6+00.000 7,794 4,15 1,5% 7,732 18,50 2,5% 7,270

7,314 7,252 7,020

6+05.000 7,861 4,21 1,5% 7,798 18,50 2,5% 7,336

7,381 7,318 7,086

6+10.000 7,927 1,93 1,5% 7,898 18,50 2,5% 7,436

7,447 7,418 7,186

6+15.000 7,971 0,60 1,5% 7,962 18,50 2,5% 7,500

7,491 7,482 7,250

67

Page 185: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+05.800 6,548 0,60 1,5% 6,539 18,50 2,5% 6,077

6,068 6,059 5,827

0+10.000 6,585 1,03 1,5% 6,570 18,50 2,5% 6,108

6,105 6,090 5,858

0+15.000 6,630 1,55 1,5% 6,607 18,50 2,5% 6,145

6,150 6,127 5,895

1+00.000 6,675 2,07 1,5% 6,644 18,50 2,5% 6,182

6,195 6,164 5,932

1+05.000 6,720 2,58 1,5% 6,681 18,50 2,5% 6,219

6,240 6,201 5,969

1+10.000 6,766 3,10 1,5% 6,719 18,50 2,5% 6,257

6,286 6,239 6,007

1+15.000 6,810 3,62 1,5% 6,756 18,50 2,5% 6,294

6,330 6,276 6,044

2+00.000 6,855 4,13 1,5% 6,793 18,50 2,5% 6,331

6,375 6,313 6,081

2+05.000 6,907 2,00 1,5% 6,877 18,50 2,5% 6,415

6,427 6,397 6,165

2+10.000 6,908 2,00 1,5% 6,878 18,50 2,5% 6,416

6,428 6,398 6,166

2+15.000 6,958 2,00 1,5% 6,928 18,50 2,5% 6,466

6,478 6,448 6,216

3+00.000 6,994 2,00 1,5% 6,964 18,50 2,5% 6,502

6,514 6,484 6,252

3+05.000 7,008 2,00 1,5% 6,978 18,50 2,5% 6,516

6,528 6,498 6,266

3+10.000 7,081 2,00 1,5% 7,051 18,50 2,5% 6,589

FILLET 17

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

68

Page 186: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 17

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6,601 6,571 6,339

3+15.000 7,104 2,00 1,5% 7,074 18,50 2,5% 6,612

6,624 6,594 6,362

4+00.000 7,146 2,00 1,5% 7,116 18,50 2,5% 6,654

6,666 6,636 6,404

4+05.000 7,215 2,00 1,5% 7,185 18,50 2,5% 6,723

6,735 6,705 6,473

4+10.000 7,279 2,00 1,5% 7,249 18,50 2,5% 6,787

6,799 6,769 6,537

4+15.000 7,331 2,00 1,5% 7,301 18,50 2,5% 6,839

6,851 6,821 6,589

5+00.000 7,409 2,00 1,5% 7,379 18,50 2,5% 6,917

6,929 6,899 6,667

5+05.000 7,482 2,00 1,5% 7,452 18,50 2,5% 6,990

7,002 6,972 6,740

5+10.000 7,551 2,00 1,5% 7,521 18,50 2,5% 7,059

7,071 7,041 6,809

5+15.000 7,588 2,00 1,5% 7,558 18,50 2,5% 7,096

7,108 7,078 6,846

6+00.000 7,658 2,00 1,5% 7,628 18,50 2,5% 7,166

7,178 7,148 6,916

6+05.000 7,707 2,00 1,5% 7,677 18,50 2,5% 7,215

7,227 7,197 6,965

6+10.000 7,763 2,00 1,5% 7,733 18,50 2,5% 7,271

7,283 7,253 7,021

6+15.000 7,816 2,00 1,5% 7,786 18,50 2,5% 7,324

7,336 7,306 7,074

69

Page 187: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 17

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 7,857 2,00 1,5% 7,827 18,50 2,5% 7,365

7,377 7,347 7,115

7+05.000 7,879 2,00 1,5% 7,849 18,50 2,5% 7,387

7,399 7,369 7,137

7+10.000 7,928 2,00 1,5% 7,898 18,50 2,5% 7,436

7,448 7,418 7,186

7+15.000 7,923 2,00 1,5% 7,893 18,50 2,5% 7,431

7,443 7,413 7,181

8+00.000 7,930 2,00 1,5% 7,900 18,50 2,5% 7,438

7,450 7,420 7,188

8+05.000 7,924 2,00 1,5% 7,894 18,50 2,5% 7,432

7,444 7,414 7,182

8+10.000 7,923 2,00 1,5% 7,893 18,50 2,5% 7,431

7,443 7,413 7,181

8+15.000 7,958 2,00 1,5% 7,928 18,50 2,5% 7,466

7,478 7,448 7,216

9+00.000 7,960 2,00 1,5% 7,930 18,50 2,5% 7,468

7,480 7,450 7,218

9+05.000 7,960 2,00 1,5% 7,930 18,50 2,5% 7,468

7,480 7,450 7,218

9+10.000 7,972 2,00 1,5% 7,942 18,50 2,5% 7,480

7,492 7,462 7,230

9+15.000 7,985 2,00 1,5% 7,955 18,50 2,5% 7,493

7,505 7,475 7,243

10+00.000 7,998 2,00 1,5% 7,968 18,50 2,5% 7,506

7,518 7,488 7,256

10+05.000 8,000 3,62 1,5% 7,946 18,50 2,5% 7,484

70

Page 188: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 17

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,520 7,466 7,234

10+10.000 8,002 3,11 1,5% 7,955 18,50 2,5% 7,493

7,522 7,475 7,243

10+15.000 8,003 2,61 1,5% 7,964 18,50 2,5% 7,502

7,523 7,484 7,252

11+00.000 8,005 2,10 1,5% 7,974 18,50 2,5% 7,512

7,525 7,494 7,262

11+05.000 8,003 1,59 1,5% 7,979 18,50 2,5% 7,517

7,523 7,499 7,267

11+10.000 8,002 1,08 1,5% 7,986 18,50 2,5% 7,524

7,522 7,506 7,274

11+14.780 8,003 0,60 1,5% 7,994 18,50 2,5% 7,532

7,523 7,514 7,282

71

Page 189: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+03.780 6,955 0,60 1,5% 6,946 18,50 2,5% 6,484

6,475 6,466 6,234

0+05.000 6,958 0,78 1,5% 6,946 18,50 2,5% 6,484

6,478 6,466 6,234

0+10.000 6,965 1,49 1,5% 6,943 18,50 2,5% 6,481

6,485 6,463 6,231

0+15.000 6,973 2,16 1,5% 6,941 18,50 2,5% 6,479

6,493 6,461 6,229

1+00.000 6,946 2,79 1,5% 6,904 18,50 2,5% 6,442

6,466 6,424 6,192

1+05.000 6,975 3,40 1,5% 6,924 18,50 2,5% 6,462

6,495 6,444 6,212

1+10.000 7,005 3,97 1,5% 6,945 18,50 2,5% 6,483

6,525 6,465 6,233

1+15.000 7,030 4,48 1,5% 6,963 18,50 2,5% 6,501

6,550 6,483 6,251

2+00.000 7,037 4,93 1,5% 6,963 18,50 2,5% 6,501

6,557 6,483 6,251

2+05.000 7,065 5,37 1,5% 6,984 18,50 2,5% 6,522

6,585 6,504 6,272

2+10.000 7,098 2,00 1,5% 7,068 18,50 2,5% 6,606

6,618 6,588 6,356

2+15.000 7,125 2,00 1,5% 7,095 18,50 2,5% 6,633

6,645 6,615 6,383

3+00.000 7,134 2,00 1,5% 7,104 18,50 2,5% 6,642

6,654 6,624 6,392

3+05.000 7,150 2,00 1,5% 7,120 18,50 2,5% 6,658

FILLET 18

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

72

Page 190: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 18

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6,670 6,640 6,408

3+10.000 7,177 2,00 1,5% 7,147 18,50 2,5% 6,685

6,697 6,667 6,435

3+15.000 7,206 2,00 1,5% 7,176 18,50 2,5% 6,714

6,726 6,696 6,464

4+00.000 7,235 2,00 1,5% 7,205 18,50 2,5% 6,743

6,755 6,725 6,493

4+05.000 7,256 2,00 1,5% 7,226 18,50 2,5% 6,764

6,776 6,746 6,514

4+10.000 7,277 2,00 1,5% 7,247 18,50 2,5% 6,785

6,797 6,767 6,535

4+15.000 7,308 2,00 1,5% 7,278 18,50 2,5% 6,816

6,828 6,798 6,566

5+00.000 7,360 2,00 1,5% 7,330 18,50 2,5% 6,868

6,880 6,850 6,618

5+05.000 7,398 2,00 1,5% 7,368 18,50 2,5% 6,906

6,918 6,888 6,656

5+10.000 7,436 2,00 1,5% 7,406 18,50 2,5% 6,944

6,956 6,926 6,694

5+15.000 7,470 2,00 1,5% 7,440 18,50 2,5% 6,978

6,990 6,960 6,728

6+00.000 7,507 2,00 1,5% 7,477 18,50 2,5% 7,015

7,027 6,997 6,765

6+05.000 7,553 2,00 1,5% 7,523 18,50 2,5% 7,061

7,073 7,043 6,811

6+10.000 7,566 2,00 1,5% 7,536 18,50 2,5% 7,074

7,086 7,056 6,824

73

Page 191: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 18

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6+15.000 7,574 2,00 1,5% 7,544 18,50 2,5% 7,082

7,094 7,064 6,832

7+00.000 7,596 2,00 1,5% 7,566 18,50 2,5% 7,104

7,116 7,086 6,854

7+05.000 7,628 2,00 1,5% 7,598 18,50 2,5% 7,136

7,148 7,118 6,886

7+10.000 7,625 2,00 1,5% 7,595 18,50 2,5% 7,133

7,145 7,115 6,883

7+15.000 7,629 2,00 1,5% 7,599 18,50 2,5% 7,137

7,149 7,119 6,887

8+00.000 7,625 2,00 1,5% 7,595 18,50 2,5% 7,133

7,145 7,115 6,883

8+05.000 7,625 2,00 1,5% 7,595 18,50 2,5% 7,133

7,145 7,115 6,883

8+10.000 7,622 2,00 1,5% 7,592 18,50 2,5% 7,130

7,142 7,112 6,880

8+15.000 7,604 2,00 1,5% 7,574 18,50 2,5% 7,112

7,124 7,094 6,862

9+00.000 7,591 2,00 1,5% 7,561 18,50 2,5% 7,099

7,111 7,081 6,849

9+05.000 7,572 2,00 1,5% 7,542 18,50 2,5% 7,080

7,092 7,062 6,830

9+10.000 7,527 2,00 1,5% 7,497 18,50 2,5% 7,035

7,047 7,017 6,785

9+15.000 7,518 2,00 1,5% 7,488 18,50 2,5% 7,026

7,038 7,008 6,776

10+00.000 7,470 2,00 1,5% 7,440 18,50 2,5% 6,978

74

Page 192: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 18

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6,990 6,960 6,728

10+05.000 7,400 2,00 1,5% 7,370 18,50 2,5% 6,908

6,920 6,890 6,658

10+10.000 7,365 2,00 1,5% 7,335 18,50 2,5% 6,873

6,885 6,855 6,623

10+15.000 7,313 2,00 1,5% 7,283 18,50 2,5% 6,821

6,833 6,803 6,571

11+00.000 7,258 2,00 1,5% 7,228 18,50 2,5% 6,766

6,778 6,748 6,516

11+05.000 7,209 2,00 1,5% 7,179 18,50 2,5% 6,717

6,729 6,699 6,467

11+10.000 7,162 2,00 1,5% 7,132 18,50 2,5% 6,670

6,682 6,652 6,420

11+15.000 7,121 2,00 1,5% 7,091 18,50 2,5% 6,629

6,641 6,611 6,379

12+00.000 7,106 2,00 1,5% 7,076 18,50 2,5% 6,614

6,626 6,596 6,364

12+05.000 7,069 1,31 1,5% 7,049 18,50 2,5% 6,587

6,589 6,569 6,337

12+10.000 7,025 1,36 1,5% 7,005 18,50 2,5% 6,543

6,545 6,525 6,293

12+15.000 6,983 1,42 1,5% 6,962 18,50 2,5% 6,500

6,503 6,482 6,250

13+00.000 6,941 1,33 1,5% 6,921 18,50 2,5% 6,459

6,461 6,441 6,209

13+05.000 6,920 1,08 1,5% 6,904 18,50 2,5% 6,442

6,440 6,424 6,192

75

Page 193: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 18

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

13+10.000 6,899 0,83 1,5% 6,887 18,50 2,5% 6,425

6,419 6,407 6,175

13+14.390 6,880 0,60 1,5% 6,871 18,50 2,5% 6,409

6,400 6,391 6,159

76

Page 194: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+00.000 8,086 1,97 1,5% 8,056 18,50 2,5% 7,594

7,606 7,576 7,344

0+05.000 8,051 1,86 1,5% 8,023 18,50 2,5% 7,561

7,571 7,543 7,311

0+10.000 8,004 1,77 1,5% 7,977 18,50 2,5% 7,515

7,524 7,497 7,265

0+15.000 7,972 1,65 1,5% 7,947 18,50 2,5% 7,485

7,492 7,467 7,235

1+00.000 7,953 1,57 1,5% 7,929 18,50 2,5% 7,467

7,473 7,449 7,217

1+05.000 7,938 1,51 1,5% 7,915 18,50 2,5% 7,453

7,458 7,435 7,203

1+10.000 7,922 1,35 1,5% 7,902 18,50 2,5% 7,440

7,442 7,422 7,190

1+15.000 7,905 1,28 1,5% 7,886 18,50 2,5% 7,424

7,425 7,406 7,174

2+00.000 7,887 1,31 1,5% 7,867 18,50 2,5% 7,405

7,407 7,387 7,155

2+05.000 7,875 1,20 1,5% 7,857 18,50 2,5% 7,395

7,395 7,377 7,145

2+10.000 7,866 1,14 1,5% 7,849 18,50 2,5% 7,387

7,386 7,369 7,137

2+15.000 7,863 1,15 1,5% 7,846 18,50 2,5% 7,384

7,383 7,366 7,134

3+00.000 7,874 1,13 1,5% 7,857 18,50 2,5% 7,395

7,394 7,377 7,145

3+05.000 7,887 1,14 1,5% 7,870 18,50 2,5% 7,408

FILLET 19

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

77

Page 195: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 19

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,407 7,390 7,158

3+10.000 7,907 1,13 1,5% 7,890 18,50 2,5% 7,428

7,427 7,410 7,178

3+15.000 7,933 1,14 1,5% 7,916 18,50 2,5% 7,454

7,453 7,436 7,204

4+00.000 7,946 1,22 1,5% 7,928 18,50 2,5% 7,466

7,466 7,448 7,216

4+05.000 7,968 1,20 1,5% 7,950 18,50 2,5% 7,488

7,488 7,470 7,238

4+10.000 7,995 1,29 1,5% 7,976 18,50 2,5% 7,514

7,515 7,496 7,264

4+15.000 8,024 1,38 1,5% 8,003 18,50 2,5% 7,541

7,544 7,523 7,291

5+00.000 8,059 1,46 1,5% 8,037 18,50 2,5% 7,575

7,579 7,557 7,325

5+05.000 8,098 1,48 1,5% 8,076 18,50 2,5% 7,614

7,618 7,596 7,364

5+10.000 8,157 1,57 1,5% 8,133 18,50 2,5% 7,671

7,677 7,653 7,421

5+15.000 8,217 1,71 1,5% 8,191 18,50 2,5% 7,729

7,737 7,711 7,479

6+00.000 8,276 1,84 1,5% 8,248 18,50 2,5% 7,786

7,796 7,768 7,536

6+05.000 8,320 1,97 1,5% 8,290 18,50 2,5% 7,828

7,840 7,810 7,578

6+10.000 8,368 1,87 1,5% 8,340 18,50 2,5% 7,878

7,888 7,860 7,628

78

Page 196: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 19

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6+15.000 8,419 1,80 1,5% 8,392 18,50 2,5% 7,930

7,939 7,912 7,680

7+00.000 8,465 1,73 1,5% 8,439 18,50 2,5% 7,977

7,985 7,959 7,727

7+05.000 8,467 1,62 1,5% 8,443 18,50 2,5% 7,981

7,987 7,963 7,731

7+10.000 8,461 1,53 1,5% 8,438 18,50 2,5% 7,976

7,981 7,958 7,726

7+15.000 8,461 1,49 1,5% 8,439 18,50 2,5% 7,977

7,981 7,959 7,727

8+00.000 8,454 1,46 1,5% 8,432 18,50 2,5% 7,970

7,974 7,952 7,720

8+05.000 8,441 1,36 1,5% 8,421 18,50 2,5% 7,959

7,961 7,941 7,709

8+10.000 8,417 1,30 1,5% 8,397 18,50 2,5% 7,935

7,937 7,917 7,685

8+15.000 8,377 1,29 1,5% 8,358 18,50 2,5% 7,896

7,897 7,878 7,646

9+00.000 8,332 1,21 1,5% 8,314 18,50 2,5% 7,852

7,852 7,834 7,602

9+05.000 8,288 1,23 1,5% 8,269 18,50 2,5% 7,807

7,808 7,789 7,557

9+10.000 8,233 1,22 1,5% 8,215 18,50 2,5% 7,753

7,753 7,735 7,503

9+15.000 8,226 1,25 1,5% 8,207 18,50 2,5% 7,745

7,746 7,727 7,495

10+00.000 8,205 1,27 1,5% 8,186 18,50 2,5% 7,724

79

Page 197: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 19

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,725 7,706 7,474

10+05.000 8,194 1,29 1,5% 8,175 18,50 2,5% 7,713

7,714 7,695 7,463

10+10.000 8,198 1,38 1,5% 8,177 18,50 2,5% 7,715

7,718 7,697 7,465

10+15.000 8,200 1,38 1,5% 8,179 18,50 2,5% 7,717

7,720 7,699 7,467

11+00.000 8,215 1,38 1,5% 8,194 18,50 2,5% 7,732

7,735 7,714 7,482

11+05.000 8,236 1,54 1,5% 8,213 18,50 2,5% 7,751

7,756 7,733 7,501

11+10.000 8,221 1,62 1,5% 8,197 18,50 2,5% 7,735

7,741 7,717 7,485

11+15.000 8,216 1,68 1,5% 8,191 18,50 2,5% 7,729

7,736 7,711 7,479

12+00.000 8,175 1,79 1,5% 8,148 18,50 2,5% 7,686

7,695 7,668 7,436

12+05.000 8,168 1,83 1,5% 8,141 18,50 2,5% 7,679

7,688 7,661 7,429

12+10.000 8,123 1,97 1,5% 8,093 18,50 2,5% 7,631

7,643 7,613 7,381

12+14.520 8,086 1,97 1,5% 8,056 18,50 2,5% 7,594

7,606 7,576 7,344

80

Page 198: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+05.140 8,281 0,60 1,5% 8,272 18,50 2,5% 7,810

7,801 7,792 7,560

0+10.000 8,337 1,17 1,5% 8,319 18,50 2,5% 7,857

7,857 7,839 7,607

0+15.000 8,380 1,76 1,5% 8,354 18,50 2,5% 7,892

7,900 7,874 7,642

1+00.000 8,438 2,34 1,5% 8,403 18,50 2,5% 7,941

7,958 7,923 7,691

1+05.000 8,487 2,93 1,5% 8,443 18,50 2,5% 7,981

8,007 7,963 7,731

1+10.000 8,531 3,51 1,5% 8,478 18,50 2,5% 8,016

8,051 7,998 7,766

1+15.000 8,569 4,10 1,5% 8,507 18,50 2,5% 8,045

8,089 8,027 7,795

2+00.000 8,611 4,69 1,5% 8,541 18,50 2,5% 8,079

8,131 8,061 7,829

2+05.000 8,637 5,27 1,5% 8,558 18,50 2,5% 8,096

8,157 8,078 7,846

2+10.000 8,668 4,39 1,5% 8,602 18,50 2,5% 8,140

8,188 8,122 7,890

2+15.000 8,695 4,50 1,5% 8,627 18,50 2,5% 8,165

8,215 8,147 7,915

3+00.000 8,719 4,61 1,5% 8,650 18,50 2,5% 8,188

8,239 8,170 7,938

3+05.000 8,736 4,74 1,5% 8,665 18,50 2,5% 8,203

8,256 8,185 7,953

3+10.000 8,753 4,86 1,5% 8,680 18,50 2,5% 8,218

FILLET 20

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

81

Page 199: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 20

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

8,273 8,200 7,968

3+15.000 8,776 4,94 1,5% 8,702 18,50 2,5% 8,240

8,296 8,222 7,990

4+00.000 8,783 5,06 1,5% 8,707 18,50 2,5% 8,245

8,303 8,227 7,995

4+05.000 8,792 4,98 1,5% 8,717 18,50 2,5% 8,255

8,312 8,237 8,005

4+10.000 8,798 4,91 1,5% 8,724 18,50 2,5% 8,262

8,318 8,244 8,012

4+15.000 8,784 4,67 1,5% 8,714 18,50 2,5% 8,252

8,304 8,234 8,002

5+00.000 8,816 4,50 1,5% 8,748 18,50 2,5% 8,286

8,336 8,268 8,036

5+05.000 8,821 4,41 1,5% 8,755 18,50 2,5% 8,293

8,341 8,275 8,043

5+10.000 8,801 4,11 1,5% 8,739 18,50 2,5% 8,277

8,321 8,259 8,027

5+15.000 8,820 3,87 1,5% 8,762 18,50 2,5% 8,300

8,340 8,282 8,050

6+00.000 8,837 3,69 1,5% 8,782 18,50 2,5% 8,320

8,357 8,302 8,070

6+05.000 8,838 3,56 1,5% 8,785 18,50 2,5% 8,323

8,358 8,305 8,073

6+10.000 8,829 3,57 1,5% 8,776 18,50 2,5% 8,314

8,349 8,296 8,064

6+15.000 8,816 3,58 1,5% 8,762 18,50 2,5% 8,300

8,336 8,282 8,050

82

Page 200: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 20

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 8,836 3,59 1,5% 8,782 18,50 2,5% 8,320

8,356 8,302 8,070

7+05.000 8,835 3,61 1,5% 8,781 18,50 2,5% 8,319

8,355 8,301 8,069

7+10.000 8,827 3,51 1,5% 8,774 18,50 2,5% 8,312

8,347 8,294 8,062

7+15.000 8,867 3,07 1,5% 8,821 18,50 2,5% 8,359

8,387 8,341 8,109

8+00.000 8,864 2,63 1,5% 8,824 18,50 2,5% 8,362

8,384 8,344 8,112

8+00.426 8,857 2,60 1,5% 8,818 18,50 2,5% 8,356

8,377 8,338 8,106

83

Page 201: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+00.000 8,524 2,00 1,5% 8,494 18,50 2,5% 8,032

8,044 8,014 7,782

0+05.000 8,554 2,00 1,5% 8,524 18,50 2,5% 8,062

8,074 8,044 7,812

0+10.000 8,557 2,00 1,5% 8,527 18,50 2,5% 8,065

8,077 8,047 7,815

0+15.000 8,564 2,00 1,5% 8,534 18,50 2,5% 8,072

8,084 8,054 7,822

1+00.000 8,566 2,00 1,5% 8,536 18,50 2,5% 8,074

8,086 8,056 7,824

1+05.000 8,526 2,00 1,5% 8,496 18,50 2,5% 8,034

8,046 8,016 7,784

1+10.000 8,518 2,00 1,5% 8,488 18,50 2,5% 8,026

8,038 8,008 7,776

1+15.000 8,502 2,00 1,5% 8,472 18,50 2,5% 8,010

8,022 7,992 7,760

2+00.000 8,478 2,00 1,5% 8,448 18,50 2,5% 7,986

7,998 7,968 7,736

2+05.000 8,456 2,00 1,5% 8,426 18,50 2,5% 7,964

7,976 7,946 7,714

2+10.000 8,401 2,00 1,5% 8,371 18,50 2,5% 7,909

7,921 7,891 7,659

2+15.000 8,362 2,00 1,5% 8,332 18,50 2,5% 7,870

7,882 7,852 7,620

3+00.000 8,352 2,00 1,5% 8,322 18,50 2,5% 7,860

7,872 7,842 7,610

3+05.000 8,332 2,00 1,5% 8,302 18,50 2,5% 7,840

FILLET 21

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

84

Page 202: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 21

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,852 7,822 7,590

3+10.000 8,338 2,00 1,5% 8,308 18,50 2,5% 7,846

7,858 7,828 7,596

3+15.000 8,353 2,00 1,5% 8,323 18,50 2,5% 7,861

7,873 7,843 7,611

4+00.000 8,372 2,00 1,5% 8,342 18,50 2,5% 7,880

7,892 7,862 7,630

4+05.000 8,418 2,00 1,5% 8,388 18,50 2,5% 7,926

7,938 7,908 7,676

4+10.000 8,461 2,00 1,5% 8,431 18,50 2,5% 7,969

7,981 7,951 7,719

4+15.000 8,505 2,00 1,5% 8,475 18,50 2,5% 8,013

8,025 7,995 7,763

5+00.000 8,555 2,00 1,5% 8,525 18,50 2,5% 8,063

8,075 8,045 7,813

5+05.000 8,587 2,00 1,5% 8,557 18,50 2,5% 8,095

8,107 8,077 7,845

5+10.000 8,627 2,00 1,5% 8,597 18,50 2,5% 8,135

8,147 8,117 7,885

5+15.000 8,676 2,00 1,5% 8,646 18,50 2,5% 8,184

8,196 8,166 7,934

6+00.000 8,675 2,00 1,5% 8,645 18,50 2,5% 8,183

8,195 8,165 7,933

6+05.000 8,711 2,00 1,5% 8,681 18,50 2,5% 8,219

8,231 8,201 7,969

6+10.000 8,755 2,00 1,5% 8,725 18,50 2,5% 8,263

8,275 8,245 8,013

85

Page 203: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 21

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6+15.000 8,827 2,00 1,5% 8,797 18,50 2,5% 8,335

8,347 8,317 8,085

7+00.000 8,862 2,00 1,5% 8,832 18,50 2,5% 8,370

8,382 8,352 8,120

7+05.000 8,888 2,00 1,5% 8,858 18,50 2,5% 8,396

8,408 8,378 8,146

7+10.000 8,909 2,00 1,5% 8,879 18,50 2,5% 8,417

8,429 8,399 8,167

7+15.000 8,888 2,00 1,5% 8,858 18,50 2,5% 8,396

8,408 8,378 8,146

8+00.000 8,894 2,00 1,5% 8,864 18,50 2,5% 8,402

8,414 8,384 8,152

8+05.000 8,912 2,00 1,5% 8,882 18,50 2,5% 8,420

8,432 8,402 8,170

8+09.975 8,926 2,00 1,5% 8,896 18,50 2,5% 8,434

8,446 8,416 8,184

86

Page 204: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+05.870 8,708 0,60 1,5% 8,699 18,50 2,5% 8,237

8,188 8,179 7,987

0+10.000 8,716 1,08 1,5% 8,700 18,50 2,5% 8,238

8,196 8,180 7,988

0+15.000 8,723 1,62 1,5% 8,699 18,50 2,5% 8,237

8,203 8,179 7,987

1+00.000 8,720 2,15 1,5% 8,688 18,50 2,5% 8,226

8,200 8,168 7,976

1+05.000 8,731 3,69 1,5% 8,676 18,50 2,5% 8,214

8,211 8,156 7,964

1+10.000 8,718 3,00 1,5% 8,673 18,50 2,5% 8,211

8,198 8,153 7,961

1+15.000 8,709 3,00 1,5% 8,664 18,50 2,5% 8,202

8,189 8,144 7,952

2+00.000 8,694 3,00 1,5% 8,649 18,50 2,5% 8,187

8,174 8,129 7,937

2+05.000 8,678 3,00 1,5% 8,633 18,50 2,5% 8,171

8,158 8,113 7,921

2+10.000 8,661 3,00 1,5% 8,616 18,50 2,5% 8,154

8,141 8,096 7,904

2+15.000 8,639 3,00 1,5% 8,594 18,50 2,5% 8,132

8,119 8,074 7,882

3+00.000 8,618 3,00 1,5% 8,573 18,50 2,5% 8,111

8,098 8,053 7,861

3+05.000 8,600 3,00 1,5% 8,555 18,50 2,5% 8,093

8,080 8,035 7,843

3+10.000 8,591 3,00 1,5% 8,546 18,50 2,5% 8,084

FILLET 22

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

87

Page 205: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 22

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

8,071 8,026 7,834

3+15.000 8,578 3,00 1,5% 8,533 18,50 2,5% 8,071

8,058 8,013 7,821

4+00.000 8,559 3,00 1,5% 8,514 18,50 2,5% 8,052

8,039 7,994 7,802

4+05.000 8,553 3,00 1,5% 8,508 18,50 2,5% 8,046

8,033 7,988 7,796

4+10.000 8,519 3,00 1,5% 8,474 18,50 2,5% 8,012

7,999 7,954 7,762

4+15.000 8,450 3,00 1,5% 8,405 18,50 2,5% 7,943

7,930 7,885 7,693

5+00.000 8,428 3,00 1,5% 8,383 18,50 2,5% 7,921

7,908 7,863 7,671

5+05.000 8,392 3,00 1,5% 8,347 18,50 2,5% 7,885

7,872 7,827 7,635

5+10.000 8,344 3,00 1,5% 8,299 18,50 2,5% 7,837

7,824 7,779 7,587

5+15.000 8,289 3,00 1,5% 8,244 18,50 2,5% 7,782

7,769 7,724 7,532

6+00.000 8,248 3,00 1,5% 8,203 18,50 2,5% 7,741

7,728 7,683 7,491

6+05.000 8,230 3,00 1,5% 8,185 18,50 2,5% 7,723

7,710 7,665 7,473

6+10.000 8,190 3,00 1,5% 8,145 18,50 2,5% 7,683

7,670 7,625 7,433

6+15.000 8,150 3,00 1,5% 8,105 18,50 2,5% 7,643

7,630 7,585 7,393

88

Page 206: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 22

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 8,117 3,00 1,5% 8,072 18,50 2,5% 7,610

7,597 7,552 7,360

7+05.000 8,113 3,00 1,5% 8,068 18,50 2,5% 7,606

7,593 7,548 7,356

7+10.000 8,119 3,00 1,5% 8,074 18,50 2,5% 7,612

7,599 7,554 7,362

7+15.000 8,135 3,00 1,5% 8,090 18,50 2,5% 7,628

7,615 7,570 7,378

8+00.000 8,167 3,00 1,5% 8,122 18,50 2,5% 7,660

7,647 7,602 7,410

8+05.000 8,211 3,00 1,5% 8,166 18,50 2,5% 7,704

7,691 7,646 7,454

8+10.000 8,258 3,00 1,5% 8,213 18,50 2,5% 7,751

7,738 7,693 7,501

8+15.000 8,318 3,00 1,5% 8,273 18,50 2,5% 7,811

7,798 7,753 7,561

9+00.000 8,388 3,00 1,5% 8,343 18,50 2,5% 7,881

7,868 7,823 7,631

9+05.000 8,460 3,00 1,5% 8,415 18,50 2,5% 7,953

7,940 7,895 7,703

9+10.000 8,534 3,00 1,5% 8,489 18,50 2,5% 8,027

8,014 7,969 7,777

9+15.000 8,611 3,00 1,5% 8,566 18,50 2,5% 8,104

8,091 8,046 7,854

10+00.000 8,687 3,00 1,5% 8,642 18,50 2,5% 8,180

8,167 8,122 7,930

10+05.000 8,756 3,00 1,5% 8,711 18,50 2,5% 8,249

89

Page 207: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 22

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

8,236 8,191 7,999

10+10.000 8,804 3,00 1,5% 8,759 18,50 2,5% 8,297

8,284 8,239 8,047

10+15.000 8,867 3,00 1,5% 8,822 18,50 2,5% 8,360

8,347 8,302 8,110

11+00.000 8,935 3,00 1,5% 8,890 18,50 2,5% 8,428

8,415 8,370 8,178

11+05.000 8,996 3,00 1,5% 8,951 18,50 2,5% 8,489

8,476 8,431 8,239

11+10.000 9,035 3,00 1,5% 8,990 18,50 2,5% 8,528

8,515 8,470 8,278

11+15.000 9,068 3,00 1,5% 9,023 18,50 2,5% 8,561

8,548 8,503 8,311

12+00.000 9,074 3,00 1,5% 9,029 18,50 2,5% 8,567

8,554 8,509 8,317

12+05.000 9,069 3,00 1,5% 9,024 18,50 2,5% 8,562

8,549 8,504 8,312

12+10.000 9,073 3,48 1,5% 9,021 18,50 2,5% 8,559

8,553 8,501 8,309

12+15.000 9,045 3,59 1,5% 8,991 18,50 2,5% 8,529

8,525 8,471 8,279

13+00.000 9,010 3,02 1,5% 8,965 18,50 2,5% 8,503

8,490 8,445 8,253

13+05.000 8,969 2,45 1,5% 8,932 18,50 2,5% 8,470

8,449 8,412 8,220

13+10.000 8,908 1,88 1,5% 8,880 18,50 2,5% 8,418

8,388 8,360 8,168

90

Page 208: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 22

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

13+15.000 8,918 1,31 1,5% 8,898 18,50 2,5% 8,436

8,398 8,378 8,186

14+00.000 8,936 0,75 1,5% 8,925 18,50 2,5% 8,463

8,416 8,405 8,213

14+01.200 8,941 0,60 1,5% 8,932 18,50 2,5% 8,470

8,421 8,412 8,220

91

Page 209: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+05.680 8,716 0,60 1,5% 8,707 18,50 2,5% 8,245

8,196 8,187 7,995

0+10.000 8,733 1,06 1,5% 8,717 18,50 2,5% 8,255

8,213 8,197 8,005

0+15.000 8,753 1,59 1,5% 8,729 18,50 2,5% 8,267

8,233 8,209 8,017

1+00.000 8,773 2,12 1,5% 8,741 18,50 2,5% 8,279

8,253 8,221 8,029

1+05.000 8,801 2,65 1,5% 8,761 18,50 2,5% 8,299

8,281 8,241 8,049

1+10.000 8,832 3,18 1,5% 8,784 18,50 2,5% 8,322

8,312 8,264 8,072

1+15.000 8,879 3,71 1,5% 8,823 18,50 2,5% 8,361

8,359 8,303 8,111

2+00.000 8,926 4,24 1,5% 8,862 18,50 2,5% 8,400

8,406 8,342 8,150

2+05.000 8,983 4,77 1,5% 8,911 18,50 2,5% 8,449

8,463 8,391 8,199

2+10.000 9,004 3,92 1,5% 8,945 18,50 2,5% 8,483

8,484 8,425 8,233

2+15.000 9,028 3,82 1,5% 8,971 18,50 2,5% 8,509

8,508 8,451 8,259

3+00.000 9,071 3,60 1,5% 9,017 18,50 2,5% 8,555

8,551 8,497 8,305

3+05.000 9,087 3,39 1,5% 9,036 18,50 2,5% 8,574

8,567 8,516 8,324

3+10.000 9,082 3,17 1,5% 9,034 18,50 2,5% 8,572

FILLET 23

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

92

Page 210: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 23

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

8,562 8,514 8,322

3+15.000 9,021 2,95 1,5% 8,977 18,50 2,5% 8,515

8,501 8,457 8,265

4+00.000 8,961 2,74 1,5% 8,920 18,50 2,5% 8,458

8,441 8,400 8,208

4+05.000 8,908 2,50 1,5% 8,870 18,50 2,5% 8,408

8,388 8,350 8,158

4+10.000 8,860 2,50 1,5% 8,822 18,50 2,5% 8,360

8,340 8,302 8,110

4+15.000 8,818 2,50 1,5% 8,780 18,50 2,5% 8,318

8,298 8,260 8,068

5+00.000 8,779 2,50 1,5% 8,741 18,50 2,5% 8,279

8,259 8,221 8,029

5+05.000 8,731 2,50 1,5% 8,693 18,50 2,5% 8,231

8,211 8,173 7,981

5+10.000 8,688 2,50 1,5% 8,650 18,50 2,5% 8,188

8,168 8,130 7,938

5+15.000 8,633 2,50 1,5% 8,595 18,50 2,5% 8,133

8,113 8,075 7,883

6+00.000 8,546 2,50 1,5% 8,508 18,50 2,5% 8,046

8,026 7,988 7,796

6+05.000 8,476 2,50 1,5% 8,438 18,50 2,5% 7,976

7,956 7,918 7,726

6+10.000 8,422 2,50 1,5% 8,384 18,50 2,5% 7,922

7,902 7,864 7,672

6+15.000 8,369 2,50 1,5% 8,331 18,50 2,5% 7,869

7,849 7,811 7,619

93

Page 211: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 23

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 8,324 2,50 1,5% 8,286 18,50 2,5% 7,824

7,804 7,766 7,574

7+05.000 8,286 2,50 1,5% 8,248 18,50 2,5% 7,786

7,766 7,728 7,536

7+10.000 8,251 2,46 1,5% 8,214 18,50 2,5% 7,752

7,731 7,694 7,502

7+15.000 8,184 2,41 1,5% 8,148 18,50 2,5% 7,686

7,664 7,628 7,436

8+00.000 8,113 2,36 1,5% 8,078 18,50 2,5% 7,616

7,593 7,558 7,366

8+05.000 8,053 2,31 1,5% 8,018 18,50 2,5% 7,556

7,533 7,498 7,306

8+10.000 8,047 2,26 1,5% 8,013 18,50 2,5% 7,551

7,527 7,493 7,301

8+15.000 8,042 2,21 1,5% 8,009 18,50 2,5% 7,547

7,522 7,489 7,297

9+00.000 8,048 2,15 1,5% 8,016 18,50 2,5% 7,554

7,528 7,496 7,304

9+05.000 8,093 2,10 1,5% 8,061 18,50 2,5% 7,599

7,573 7,541 7,349

9+10.000 8,137 2,05 1,5% 8,106 18,50 2,5% 7,644

7,617 7,586 7,394

9+15.000 8,177 2,00 1,5% 8,147 18,50 2,5% 7,685

7,657 7,627 7,435

10+00.000 8,200 1,98 1,5% 8,170 18,50 2,5% 7,708

7,680 7,650 7,458

10+05.000 8,273 2,56 1,5% 8,235 18,50 2,5% 7,773

94

Page 212: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 23

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,753 7,715 7,523

10+10.000 8,333 2,02 1,5% 8,303 18,50 2,5% 7,841

7,813 7,783 7,591

10+15.000 8,392 1,47 1,5% 8,370 18,50 2,5% 7,908

7,872 7,850 7,658

11+00.000 8,435 1,00 1,5% 8,420 18,50 2,5% 7,958

7,915 7,900 7,708

11+04.070 8,470 0,60 1,5% 8,461 18,50 2,5% 7,999

7,950 7,941 7,749

95

Page 213: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+05.580 8,190 0,60 1,5% 8,181 18,50 2,5% 7,719

7,670 7,661 7,469

0+10.000 8,193 1,09 1,5% 8,177 18,50 2,5% 7,715

7,673 7,657 7,465

0+15.000 8,193 1,64 1,5% 8,168 18,50 2,5% 7,706

7,673 7,648 7,456

1+00.000 8,202 2,19 1,5% 8,169 18,50 2,5% 7,707

7,682 7,649 7,457

1+05.000 8,220 2,73 1,5% 8,179 18,50 2,5% 7,717

7,700 7,659 7,467

1+10.000 8,230 2,60 1,5% 8,191 18,50 2,5% 7,729

7,710 7,671 7,479

1+15.000 8,237 2,24 1,5% 8,203 18,50 2,5% 7,741

7,717 7,683 7,491

2+00.000 8,245 2,32 1,5% 8,210 18,50 2,5% 7,748

7,725 7,690 7,498

2+05.000 8,251 2,40 1,5% 8,215 18,50 2,5% 7,753

7,731 7,695 7,503

2+10.000 8,259 2,47 1,5% 8,222 18,50 2,5% 7,760

7,739 7,702 7,510

2+15.000 8,265 2,55 1,5% 8,227 18,50 2,5% 7,765

7,745 7,707 7,515

3+00.000 8,269 2,63 1,5% 8,230 18,50 2,5% 7,768

7,749 7,710 7,518

3+05.000 8,276 2,70 1,5% 8,235 18,50 2,5% 7,773

7,756 7,715 7,523

3+10.000 8,278 2,78 1,5% 8,236 18,50 2,5% 7,774

FILLET 24

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

96

Page 214: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 24

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,758 7,716 7,524

3+15.000 8,278 2,86 1,5% 8,235 18,50 2,5% 7,773

7,758 7,715 7,523

4+00.000 8,289 2,94 1,5% 8,245 18,50 2,5% 7,783

7,769 7,725 7,533

4+05.000 8,291 3,00 1,5% 8,246 18,50 2,5% 7,784

7,771 7,726 7,534

4+10.000 8,284 3,00 1,5% 8,239 18,50 2,5% 7,777

7,764 7,719 7,527

4+15.000 8,279 3,00 1,5% 8,234 18,50 2,5% 7,772

7,759 7,714 7,522

5+00.000 8,259 3,00 1,5% 8,214 18,50 2,5% 7,752

7,739 7,694 7,502

5+05.000 8,233 3,00 1,5% 8,188 18,50 2,5% 7,726

7,713 7,668 7,476

5+10.000 8,207 3,00 1,5% 8,162 18,50 2,5% 7,700

7,687 7,642 7,450

5+15.000 8,178 3,00 1,5% 8,133 18,50 2,5% 7,671

7,658 7,613 7,421

6+00.000 8,131 3,00 1,5% 8,086 18,50 2,5% 7,624

7,611 7,566 7,374

6+05.000 8,078 3,00 1,5% 8,033 18,50 2,5% 7,571

7,558 7,513 7,321

6+10.000 8,020 3,00 1,5% 7,975 18,50 2,5% 7,513

7,500 7,455 7,263

6+15.000 7,960 3,00 1,5% 7,915 18,50 2,5% 7,453

7,440 7,395 7,203

97

Page 215: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 24

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 7,902 3,00 1,5% 7,857 18,50 2,5% 7,395

7,382 7,337 7,145

7+05.000 7,892 3,00 1,5% 7,847 18,50 2,5% 7,385

7,372 7,327 7,135

7+10.000 7,928 3,00 1,5% 7,883 18,50 2,5% 7,421

7,408 7,363 7,171

7+15.000 7,988 3,00 1,5% 7,943 18,50 2,5% 7,481

7,468 7,423 7,231

8+00.000 8,052 3,00 1,5% 8,007 18,50 2,5% 7,545

7,532 7,487 7,295

8+05.000 8,112 3,00 1,5% 8,067 18,50 2,5% 7,605

7,592 7,547 7,355

8+10.000 8,168 3,00 1,5% 8,123 18,50 2,5% 7,661

7,648 7,603 7,411

8+15.000 8,210 3,00 1,5% 8,165 18,50 2,5% 7,703

7,690 7,645 7,453

9+00.000 8,235 3,00 1,5% 8,190 18,50 2,5% 7,728

7,715 7,670 7,478

9+05.000 8,267 3,00 1,5% 8,222 18,50 2,5% 7,760

7,747 7,702 7,510

9+10.000 8,290 3,00 1,5% 8,245 18,50 2,5% 7,783

7,770 7,725 7,533

9+15.000 8,309 3,00 1,5% 8,264 18,50 2,5% 7,802

7,789 7,744 7,552

10+00.000 8,323 3,00 1,5% 8,278 18,50 2,5% 7,816

7,803 7,758 7,566

10+05.000 8,328 3,00 1,5% 8,283 18,50 2,5% 7,821

98

Page 216: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 24

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,808 7,763 7,571

10+10.000 8,318 3,00 1,5% 8,273 18,50 2,5% 7,811

7,798 7,753 7,561

10+15.000 8,309 3,00 1,5% 8,264 18,50 2,5% 7,802

7,789 7,744 7,552

11+00.000 8,302 3,00 1,5% 8,257 18,50 2,5% 7,795

7,782 7,737 7,545

11+05.000 8,297 3,00 1,5% 8,252 18,50 2,5% 7,790

7,777 7,732 7,540

11+10.000 8,296 3,00 1,5% 8,251 18,50 2,5% 7,789

7,776 7,731 7,539

11+15.000 8,295 3,00 1,5% 8,250 18,50 2,5% 7,788

7,775 7,730 7,538

12+00.000 8,292 3,00 1,5% 8,247 18,50 2,5% 7,785

7,772 7,727 7,535

12+05.000 8,290 3,00 1,5% 8,245 18,50 2,5% 7,783

7,770 7,725 7,533

12+10.000 8,293 3,00 1,5% 8,248 18,50 2,5% 7,786

7,773 7,728 7,536

12+15.000 8,279 3,53 1,5% 8,226 18,50 2,5% 7,764

7,759 7,706 7,514

13+00.000 8,265 2,97 1,5% 8,220 18,50 2,5% 7,758

7,745 7,700 7,508

13+05.000 8,249 2,41 1,5% 8,213 18,50 2,5% 7,751

7,729 7,693 7,501

13+10.000 8,212 1,85 1,5% 8,184 18,50 2,5% 7,722

7,692 7,664 7,472

99

Page 217: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 24

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

13+15.000 8,207 1,29 1,5% 8,188 18,50 2,5% 7,726

7,687 7,668 7,476

14+00.000 8,204 0,73 1,5% 8,193 18,50 2,5% 7,731

7,684 7,673 7,481

14+01.010 8,204 0,60 1,5% 8,195 18,50 2,5% 7,733

7,684 7,675 7,483

100

Page 218: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+04.270 8,464 0,60 1,5% 8,455 18,50 2,5% 7,993

7,944 7,935 7,743

0+05.000 8,465 0,68 1,5% 8,455 18,50 2,5% 7,993

7,945 7,935 7,743

0+10.000 8,479 1,19 1,5% 8,461 18,50 2,5% 7,999

7,959 7,941 7,749

0+15.000 8,491 1,71 1,5% 8,465 18,50 2,5% 8,003

7,971 7,945 7,753

1+00.000 8,500 2,22 1,5% 8,467 18,50 2,5% 8,005

7,980 7,947 7,755

1+05.000 8,507 2,66 1,5% 8,467 18,50 2,5% 8,005

7,987 7,947 7,755

1+10.000 8,505 1,81 1,5% 8,478 18,50 2,5% 8,016

7,985 7,958 7,766

1+15.000 8,512 1,86 1,5% 8,484 18,50 2,5% 8,022

7,992 7,964 7,772

2+00.000 8,517 1,90 1,5% 8,488 18,50 2,5% 8,026

7,997 7,968 7,776

2+05.000 8,517 1,95 1,5% 8,488 18,50 2,5% 8,026

7,997 7,968 7,776

2+10.000 8,524 1,99 1,5% 8,494 18,50 2,5% 8,032

8,004 7,974 7,782

2+15.000 8,529 2,04 1,5% 8,498 18,50 2,5% 8,036

8,009 7,978 7,786

3+00.000 8,529 2,09 1,5% 8,498 18,50 2,5% 8,036

8,009 7,978 7,786

3+05.000 8,535 2,13 1,5% 8,503 18,50 2,5% 8,041

FILLET 25

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

101

Page 219: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 25

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

8,015 7,983 7,791

3+10.000 8,540 2,18 1,5% 8,507 18,50 2,5% 8,045

8,020 7,987 7,795

3+15.000 8,544 2,23 1,5% 8,511 18,50 2,5% 8,049

8,024 7,991 7,799

4+00.000 8,546 2,28 1,5% 8,512 18,50 2,5% 8,050

8,026 7,992 7,800

4+05.000 8,538 2,50 1,5% 8,500 18,50 2,5% 8,038

8,018 7,980 7,788

4+10.000 8,533 2,50 1,5% 8,495 18,50 2,5% 8,033

8,013 7,975 7,783

4+15.000 8,525 2,50 1,5% 8,487 18,50 2,5% 8,025

8,005 7,967 7,775

5+00.000 8,513 2,50 1,5% 8,475 18,50 2,5% 8,013

7,993 7,955 7,763

5+05.000 8,488 2,50 1,5% 8,450 18,50 2,5% 7,988

7,968 7,930 7,738

5+10.000 8,462 2,50 1,5% 8,424 18,50 2,5% 7,962

7,942 7,904 7,712

5+15.000 8,430 2,50 1,5% 8,392 18,50 2,5% 7,930

7,910 7,872 7,680

6+00.000 8,380 2,50 1,5% 8,342 18,50 2,5% 7,880

7,860 7,822 7,630

6+05.000 8,319 2,50 1,5% 8,281 18,50 2,5% 7,819

7,799 7,761 7,569

6+10.000 8,258 2,50 1,5% 8,220 18,50 2,5% 7,758

7,738 7,700 7,508

102

Page 220: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 25

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6+15.000 8,170 2,41 1,5% 8,134 18,50 2,5% 7,672

7,650 7,614 7,422

7+00.000 8,088 2,24 1,5% 8,054 18,50 2,5% 7,592

7,568 7,534 7,342

7+05.000 8,070 2,20 1,5% 8,037 18,50 2,5% 7,575

7,550 7,517 7,325

7+10.000 7,933 2,15 1,5% 7,901 18,50 2,5% 7,439

7,413 7,381 7,189

7+15.000 7,929 2,11 1,5% 7,897 18,50 2,5% 7,435

7,409 7,377 7,185

8+00.000 7,965 2,06 1,5% 7,934 18,50 2,5% 7,472

7,445 7,414 7,222

8+05.000 8,008 2,02 1,5% 7,978 18,50 2,5% 7,516

7,488 7,458 7,266

8+10.000 8,063 1,97 1,5% 8,034 18,50 2,5% 7,572

7,543 7,514 7,322

8+15.000 8,115 1,10 1,5% 8,098 18,50 2,5% 7,636

7,595 7,578 7,386

103

Page 221: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+04.220 7,727 0,60 1,5% 7,718 18,50 2,5% 7,256

7,207 7,198 7,006

0+05.000 7,723 0,72 1,5% 7,712 18,50 2,5% 7,250

7,203 7,192 7,000

0+10.000 7,697 1,09 1,5% 7,681 18,50 2,5% 7,219

7,177 7,161 6,969

0+15.000 7,675 1,64 1,5% 7,650 18,50 2,5% 7,188

7,155 7,130 6,938

1+00.000 7,653 2,19 1,5% 7,620 18,50 2,5% 7,158

7,133 7,100 6,908

1+05.000 7,631 2,73 1,5% 7,590 18,50 2,5% 7,128

7,111 7,070 6,878

1+10.000 7,609 3,28 1,5% 7,560 18,50 2,5% 7,098

7,089 7,040 6,848

1+15.000 7,573 2,19 1,5% 7,540 18,50 2,5% 7,078

7,053 7,020 6,828

2+00.000 7,535 2,28 1,5% 7,501 18,50 2,5% 7,039

7,015 6,981 6,789

2+05.000 7,508 2,36 1,5% 7,473 18,50 2,5% 7,011

6,988 6,953 6,761

2+10.000 7,481 2,44 1,5% 7,444 18,50 2,5% 6,982

6,961 6,924 6,732

2+15.000 7,450 2,52 1,5% 7,412 18,50 2,5% 6,950

6,930 6,892 6,700

3+00.000 7,417 2,60 1,5% 7,378 18,50 2,5% 6,916

6,897 6,858 6,666

3+05.000 7,387 2,69 1,5% 7,347 18,50 2,5% 6,885

FILLET 26

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

104

Page 222: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 26

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6,867 6,827 6,635

3+10.000 7,361 2,77 1,5% 7,319 18,50 2,5% 6,857

6,841 6,799 6,607

3+15.000 7,326 2,85 1,5% 7,283 18,50 2,5% 6,821

6,806 6,763 6,571

4+00.000 7,297 2,93 1,5% 7,253 18,50 2,5% 6,791

6,777 6,733 6,541

4+05.000 7,271 3,00 1,5% 7,226 18,50 2,5% 6,764

6,751 6,706 6,514

4+10.000 7,237 3,00 1,5% 7,192 18,50 2,5% 6,730

6,717 6,672 6,480

4+15.000 7,196 3,00 1,5% 7,151 18,50 2,5% 6,689

6,676 6,631 6,439

5+00.000 7,155 3,00 1,5% 7,110 18,50 2,5% 6,648

6,635 6,590 6,398

5+05.000 7,114 3,00 1,5% 7,069 18,50 2,5% 6,607

6,594 6,549 6,357

5+10.000 7,064 3,00 1,5% 7,019 18,50 2,5% 6,557

6,544 6,499 6,307

5+15.000 7,012 3,00 1,5% 6,967 18,50 2,5% 6,505

6,492 6,447 6,255

6+00.000 6,979 3,00 1,5% 6,934 18,50 2,5% 6,472

6,459 6,414 6,222

6+05.000 6,969 3,00 1,5% 6,924 18,50 2,5% 6,462

6,449 6,404 6,212

6+10.000 6,962 3,00 1,5% 6,917 18,50 2,5% 6,455

6,442 6,397 6,205

105

Page 223: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 26

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6+15.000 6,961 3,00 1,5% 6,916 18,50 2,5% 6,454

6,441 6,396 6,204

7+00.000 6,967 3,00 1,5% 6,922 18,50 2,5% 6,460

6,447 6,402 6,210

7+05.000 6,973 3,00 1,5% 6,928 18,50 2,5% 6,466

6,453 6,408 6,216

7+10.000 6,971 3,00 1,5% 6,926 18,50 2,5% 6,464

6,451 6,406 6,214

7+15.000 6,966 3,00 1,5% 6,921 18,50 2,5% 6,459

6,446 6,401 6,209

8+00.000 6,973 3,00 1,5% 6,928 18,50 2,5% 6,466

6,453 6,408 6,216

8+05.000 6,992 3,00 1,5% 6,947 18,50 2,5% 6,485

6,472 6,427 6,235

8+10.000 7,021 3,00 1,5% 6,976 18,50 2,5% 6,514

6,501 6,456 6,264

8+15.000 7,074 3,00 1,5% 7,029 18,50 2,5% 6,567

6,554 6,509 6,317

9+00.000 7,093 3,00 1,5% 7,048 18,50 2,5% 6,586

6,573 6,528 6,336

9+05.000 7,138 3,00 1,5% 7,093 18,50 2,5% 6,631

6,618 6,573 6,381

9+10.000 7,184 3,00 1,5% 7,139 18,50 2,5% 6,677

6,664 6,619 6,427

9+15.000 7,225 3,00 1,5% 7,180 18,50 2,5% 6,718

6,705 6,660 6,468

10+00.000 7,260 3,00 1,5% 7,215 18,50 2,5% 6,753

106

Page 224: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 26

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6,740 6,695 6,503

10+05.000 7,296 3,00 1,5% 7,251 18,50 2,5% 6,789

6,776 6,731 6,539

10+10.000 7,331 2,88 1,5% 7,288 18,50 2,5% 6,826

6,811 6,768 6,576

10+15.000 7,360 2,81 1,5% 7,318 18,50 2,5% 6,856

6,840 6,798 6,606

11+00.000 7,389 2,73 1,5% 7,348 18,50 2,5% 6,886

6,869 6,828 6,636

11+05.000 7,421 2,66 1,5% 7,381 18,50 2,5% 6,919

6,901 6,861 6,669

11+10.000 7,454 2,58 1,5% 7,415 18,50 2,5% 6,953

6,934 6,895 6,703

11+15.000 7,475 2,51 1,5% 7,437 18,50 2,5% 6,975

6,955 6,917 6,725

12+00.000 7,503 2,43 1,5% 7,466 18,50 2,5% 7,004

6,983 6,946 6,754

12+05.000 7,537 2,36 1,5% 7,502 18,50 2,5% 7,040

7,017 6,982 6,790

12+10.000 7,593 3,99 1,5% 7,533 18,50 2,5% 7,071

7,073 7,013 6,821

12+15.000 7,616 3,44 1,5% 7,564 18,50 2,5% 7,102

7,096 7,044 6,852

13+00.000 7,639 2,90 1,5% 7,596 18,50 2,5% 7,134

7,119 7,076 6,884

13+05.000 7,661 2,35 1,5% 7,626 18,50 2,5% 7,164

7,141 7,106 6,914

107

Page 225: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 26

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

13+10.000 7,682 1,81 1,5% 7,655 18,50 2,5% 7,193

7,162 7,135 6,943

13+15.000 7,703 1,26 1,5% 7,684 18,50 2,5% 7,222

7,183 7,164 6,972

14+00.000 7,724 0,72 1,5% 7,713 18,50 2,5% 7,251

7,204 7,193 7,001

14+00.930 7,726 0,60 1,5% 7,717 18,50 2,5% 7,255

7,206 7,197 7,005

108

Page 226: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+05.670 7,940 0,60 1,5% 7,931 18,50 2,5% 7,469

7,420 7,411 7,219

0+10.000 7,924 1,04 1,5% 7,908 18,50 2,5% 7,446

7,404 7,388 7,196

0+15.000 7,903 1,55 1,5% 7,880 18,50 2,5% 7,418

7,383 7,360 7,168

1+00.000 7,883 2,07 1,5% 7,852 18,50 2,5% 7,390

7,363 7,332 7,140

1+05.000 7,860 2,59 1,5% 7,821 18,50 2,5% 7,359

7,340 7,301 7,109

1+10.000 7,832 3,11 1,5% 7,785 18,50 2,5% 7,323

7,312 7,265 7,073

1+15.000 7,802 3,63 1,5% 7,748 18,50 2,5% 7,286

7,282 7,228 7,036

2+00.000 7,774 2,82 1,5% 7,732 18,50 2,5% 7,270

7,254 7,212 7,020

2+05.000 7,751 2,33 1,5% 7,716 18,50 2,5% 7,254

7,231 7,196 7,004

2+10.000 7,729 2,41 1,5% 7,693 18,50 2,5% 7,231

7,209 7,173 6,981

2+15.000 7,693 2,50 1,5% 7,655 18,50 2,5% 7,193

7,173 7,135 6,943

3+00.000 7,663 2,59 1,5% 7,624 18,50 2,5% 7,162

7,143 7,104 6,912

3+05.000 7,637 2,67 1,5% 7,597 18,50 2,5% 7,135

7,117 7,077 6,885

3+10.000 7,605 2,76 1,5% 7,564 18,50 2,5% 7,102

FILLET 27

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

109

Page 227: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 27

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7,085 7,044 6,852

3+15.000 7,578 2,84 1,5% 7,535 18,50 2,5% 7,073

7,058 7,015 6,823

4+00.000 7,553 3,00 1,5% 7,508 18,50 2,5% 7,046

7,033 6,988 6,796

4+05.000 7,525 3,00 1,5% 7,480 18,50 2,5% 7,018

7,005 6,960 6,768

4+10.000 7,489 3,00 1,5% 7,444 18,50 2,5% 6,982

6,969 6,924 6,732

4+15.000 7,455 3,00 1,5% 7,410 18,50 2,5% 6,948

6,935 6,890 6,698

5+00.000 7,429 3,00 1,5% 7,384 18,50 2,5% 6,922

6,909 6,864 6,672

5+05.000 7,415 3,00 1,5% 7,370 18,50 2,5% 6,908

6,895 6,850 6,658

5+10.000 7,411 3,00 1,5% 7,366 18,50 2,5% 6,904

6,891 6,846 6,654

5+15.000 7,392 3,00 1,5% 7,347 18,50 2,5% 6,885

6,872 6,827 6,635

6+00.000 7,380 3,00 1,5% 7,335 18,50 2,5% 6,873

6,860 6,815 6,623

6+05.000 7,371 3,00 1,5% 7,326 18,50 2,5% 6,864

6,851 6,806 6,614

6+10.000 7,365 3,00 1,5% 7,320 18,50 2,5% 6,858

6,845 6,800 6,608

6+15.000 7,373 3,00 1,5% 7,328 18,50 2,5% 6,866

6,853 6,808 6,616

110

Page 228: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 27

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 7,380 3,00 1,5% 7,335 18,50 2,5% 6,873

6,860 6,815 6,623

7+05.000 7,385 2,88 1,5% 7,342 18,50 2,5% 6,880

6,865 6,822 6,630

7+10.000 7,384 2,76 1,5% 7,343 18,50 2,5% 6,881

6,864 6,823 6,631

7+15.000 7,393 2,65 1,5% 7,353 18,50 2,5% 6,891

6,873 6,833 6,641

8+00.000 7,394 2,54 1,5% 7,356 18,50 2,5% 6,894

6,874 6,836 6,644

8+05.000 7,387 2,42 1,5% 7,351 18,50 2,5% 6,889

6,867 6,831 6,639

8+10.000 7,388 2,31 1,5% 7,353 18,50 2,5% 6,891

6,868 6,833 6,641

8+15.000 7,386 2,20 1,5% 7,353 18,50 2,5% 6,891

6,866 6,833 6,641

9+00.000 7,383 2,08 1,5% 7,352 18,50 2,5% 6,890

6,863 6,832 6,640

9+05.000 7,382 1,97 1,5% 7,352 18,50 2,5% 6,890

6,862 6,832 6,640

9+10.000 7,369 1,86 1,5% 7,341 18,50 2,5% 6,879

6,849 6,821 6,629

9+15.000 7,350 1,74 1,5% 7,324 18,50 2,5% 6,862

6,830 6,804 6,612

10+00.000 7,331 2,16 1,5% 7,299 18,50 2,5% 6,837

6,811 6,779 6,587

10+05.000 7,316 1,94 1,5% 7,287 18,50 2,5% 6,825

111

Page 229: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 27

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6,796 6,767 6,575

10+10.000 7,325 1,42 1,5% 7,304 18,50 2,5% 6,842

6,805 6,784 6,592

10+15.000 7,332 0,91 1,5% 7,318 18,50 2,5% 6,856

6,812 6,798 6,606

10+17.840 7,335 0,60 1,5% 7,326 18,50 2,5% 6,864

6,815 6,806 6,614

112

Page 230: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+05.640 6,601 0,54 1,5% 6,593 18,50 2,5% 6,131

6,081 6,073 5,881

0+10.000 6,594 1,07 1,5% 6,578 18,50 2,5% 6,116

6,074 6,058 5,866

0+15.000 6,589 1,61 1,5% 6,565 18,50 2,5% 6,103

6,069 6,045 5,853

1+00.000 6,572 2,14 1,5% 6,540 18,50 2,5% 6,078

6,052 6,020 5,828

1+05.000 6,572 2,68 1,5% 6,532 18,50 2,5% 6,070

6,052 6,012 5,820

1+10.000 6,575 3,00 1,5% 6,530 18,50 2,5% 6,068

6,055 6,010 5,818

1+15.000 6,565 3,00 1,5% 6,520 18,50 2,5% 6,058

6,045 6,000 5,808

2+00.000 6,544 3,00 1,5% 6,499 18,50 2,5% 6,037

6,024 5,979 5,787

2+05.000 6,545 3,00 1,5% 6,500 18,50 2,5% 6,038

6,025 5,980 5,788

2+10.000 6,533 3,00 1,5% 6,488 18,50 2,5% 6,026

6,013 5,968 5,776

2+15.000 6,514 3,00 1,5% 6,469 18,50 2,5% 6,007

5,994 5,949 5,757

3+00.000 6,499 3,00 1,5% 6,454 18,50 2,5% 5,992

5,979 5,934 5,742

3+05.000 6,472 3,00 1,5% 6,427 18,50 2,5% 5,965

5,952 5,907 5,715

3+10.000 6,444 3,00 1,5% 6,399 18,50 2,5% 5,937

FILLET 28

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

113

Page 231: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 28

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

5,924 5,879 5,687

3+15.000 6,416 3,00 1,5% 6,371 18,50 2,5% 5,909

5,896 5,851 5,659

4+00.000 6,383 3,00 1,5% 6,338 18,50 2,5% 5,876

5,863 5,818 5,626

4+05.000 6,338 3,00 1,5% 6,293 18,50 2,5% 5,831

5,818 5,773 5,581

4+10.000 6,291 3,00 1,5% 6,246 18,50 2,5% 5,784

5,771 5,726 5,534

4+15.000 6,241 3,00 1,5% 6,196 18,50 2,5% 5,734

5,721 5,676 5,484

5+00.000 6,193 3,00 1,5% 6,148 18,50 2,5% 5,686

5,673 5,628 5,436

5+05.000 6,198 3,00 1,5% 6,153 18,50 2,5% 5,691

5,678 5,633 5,441

5+10.000 6,253 3,00 1,5% 6,208 18,50 2,5% 5,746

5,733 5,688 5,496

5+15.000 6,327 3,00 1,5% 6,282 18,50 2,5% 5,820

5,807 5,762 5,570

6+00.000 6,372 3,00 1,5% 6,327 18,50 2,5% 5,865

5,852 5,807 5,615

6+05.000 6,422 3,00 1,5% 6,377 18,50 2,5% 5,915

5,902 5,857 5,665

6+10.000 6,471 3,00 1,5% 6,426 18,50 2,5% 5,964

5,951 5,906 5,714

6+15.000 6,504 3,00 1,5% 6,459 18,50 2,5% 5,997

5,984 5,939 5,747

114

Page 232: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 28

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 6,539 3,00 1,5% 6,494 18,50 2,5% 6,032

6,019 5,974 5,782

7+05.000 6,563 3,00 1,5% 6,518 18,50 2,5% 6,056

6,043 5,998 5,806

7+10.000 6,573 3,00 1,5% 6,528 18,50 2,5% 6,066

6,053 6,008 5,816

115

Page 233: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+01.860 7,129 0,60 1,5% 7,120 18,50 2,5% 6,658

6,609 6,600 6,408

0+05.000 7,125 0,92 1,5% 7,111 18,50 2,5% 6,649

6,605 6,591 6,399

0+10.000 7,115 1,04 1,5% 7,099 18,50 2,5% 6,637

6,595 6,579 6,387

0+15.000 7,107 1,55 1,5% 7,084 18,50 2,5% 6,622

6,587 6,564 6,372

1+00.000 7,107 2,07 1,5% 7,076 18,50 2,5% 6,614

6,587 6,556 6,364

1+05.000 7,123 2,55 1,5% 7,085 18,50 2,5% 6,623

6,603 6,565 6,373

1+10.000 7,114 2,16 1,5% 7,082 18,50 2,5% 6,620

6,594 6,562 6,370

1+15.000 7,114 2,24 1,5% 7,080 18,50 2,5% 6,618

6,594 6,560 6,368

2+00.000 7,107 2,32 1,5% 7,072 18,50 2,5% 6,610

6,587 6,552 6,360

2+05.000 7,100 2,40 1,5% 7,064 18,50 2,5% 6,602

6,580 6,544 6,352

2+10.000 7,091 2,47 1,5% 7,054 18,50 2,5% 6,592

6,571 6,534 6,342

2+15.000 7,074 2,55 1,5% 7,036 18,50 2,5% 6,574

6,554 6,516 6,324

3+00.000 7,056 2,63 1,5% 7,017 18,50 2,5% 6,555

6,536 6,497 6,305

3+05.000 7,058 2,70 1,5% 7,017 18,50 2,5% 6,555

FILLET 29

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

116

Page 234: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 29

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6,538 6,497 6,305

3+10.000 7,050 2,78 1,5% 7,008 18,50 2,5% 6,546

6,530 6,488 6,296

3+15.000 7,034 2,86 1,5% 6,991 18,50 2,5% 6,529

6,514 6,471 6,279

4+00.000 7,009 2,94 1,5% 6,965 18,50 2,5% 6,503

6,489 6,445 6,253

4+05.000 6,979 3,00 1,5% 6,934 18,50 2,5% 6,472

6,459 6,414 6,222

4+10.000 6,956 3,00 1,5% 6,911 18,50 2,5% 6,449

6,436 6,391 6,199

4+15.000 6,939 3,00 1,5% 6,894 18,50 2,5% 6,432

6,419 6,374 6,182

5+00.000 6,896 3,00 1,5% 6,851 18,50 2,5% 6,389

6,376 6,331 6,139

5+05.000 6,835 3,00 1,5% 6,790 18,50 2,5% 6,328

6,315 6,270 6,078

5+10.000 6,779 3,00 1,5% 6,734 18,50 2,5% 6,272

6,259 6,214 6,022

5+15.000 6,742 3,00 1,5% 6,697 18,50 2,5% 6,235

6,222 6,177 5,985

6+00.000 6,702 3,00 1,5% 6,657 18,50 2,5% 6,195

6,182 6,137 5,945

6+05.000 6,655 3,00 1,5% 6,610 18,50 2,5% 6,148

6,135 6,090 5,898

6+10.000 6,608 3,00 1,5% 6,563 18,50 2,5% 6,101

6,088 6,043 5,851

117

Page 235: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 29

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6+15.000 6,562 3,00 1,5% 6,517 18,50 2,5% 6,055

6,042 5,997 5,805

7+00.000 6,516 3,00 1,5% 6,471 18,50 2,5% 6,009

5,996 5,951 5,759

7+05.000 6,473 3,00 1,5% 6,428 18,50 2,5% 5,966

5,953 5,908 5,716

7+10.000 6,432 3,00 1,5% 6,387 18,50 2,5% 5,925

5,912 5,867 5,675

7+15.000 6,395 3,00 1,5% 6,350 18,50 2,5% 5,888

5,875 5,830 5,638

8+00.000 6,362 3,00 1,5% 6,317 18,50 2,5% 5,855

5,842 5,797 5,605

8+05.000 6,386 3,00 1,5% 6,341 18,50 2,5% 5,879

5,866 5,821 5,629

8+10.000 6,426 3,00 1,5% 6,381 18,50 2,5% 5,919

5,906 5,861 5,669

8+15.000 6,466 3,00 1,5% 6,421 18,50 2,5% 5,959

5,946 5,901 5,709

9+00.000 6,479 3,00 1,5% 6,434 18,50 2,5% 5,972

5,959 5,914 5,722

9+05.000 6,502 3,00 1,5% 6,457 18,50 2,5% 5,995

5,982 5,937 5,745

9+10.000 6,520 3,00 1,5% 6,475 18,50 2,5% 6,013

6,000 5,955 5,763

9+15.000 6,542 3,00 1,5% 6,497 18,50 2,5% 6,035

6,022 5,977 5,785

10+00.000 6,564 3,00 1,5% 6,519 18,50 2,5% 6,057

118

Page 236: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 29

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6,044 5,999 5,807

10+05.000 6,570 2,95 1,5% 6,526 18,50 2,5% 6,064

6,050 6,006 5,814

10+10.000 6,579 2,86 1,5% 6,536 18,50 2,5% 6,074

6,059 6,016 5,824

10+15.000 6,589 2,77 1,5% 6,547 18,50 2,5% 6,085

6,069 6,027 5,835

11+00.000 6,604 2,68 1,5% 6,564 18,50 2,5% 6,102

6,084 6,044 5,852

11+05.000 6,610 2,59 1,5% 6,571 18,50 2,5% 6,109

6,090 6,051 5,859

11+10.000 6,616 2,50 1,5% 6,578 18,50 2,5% 6,116

6,096 6,058 5,866

11+15.000 6,622 2,41 1,5% 6,586 18,50 2,5% 6,124

6,102 6,066 5,874

12+00.000 6,632 2,32 1,5% 6,597 18,50 2,5% 6,135

6,112 6,077 5,885

12+05.000 6,632 2,23 1,5% 6,599 18,50 2,5% 6,137

6,112 6,079 5,887

12+10.000 6,633 2,14 1,5% 6,601 18,50 2,5% 6,139

6,113 6,081 5,889

12+14.403 6,667 2,13 1,5% 6,635 18,50 2,5% 6,173

6,147 6,115 5,923

119

Page 237: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+00.000 6,313 4,50 1,5% 6,245 18,50 2,5% 5,783

5,713 5,645 5,533

0+05.000 6,296 4,50 1,5% 6,228 18,50 2,5% 5,766

5,696 5,628 5,516

0+10.000 6,253 4,50 1,5% 6,185 18,50 2,5% 5,723

5,653 5,585 5,473

0+15.000 6,210 4,50 1,5% 6,142 18,50 2,5% 5,680

5,610 5,542 5,430

1+00.000 6,167 4,50 1,5% 6,099 18,50 2,5% 5,637

5,567 5,499 5,387

1+05.000 6,167 4,50 1,5% 6,099 18,50 2,5% 5,637

5,567 5,499 5,387

1+10.000 6,151 4,50 1,5% 6,083 18,50 2,5% 5,621

5,551 5,483 5,371

1+15.000 6,142 4,50 1,5% 6,074 18,50 2,5% 5,612

5,542 5,474 5,362

2+00.000 6,029 4,50 1,5% 5,961 18,50 2,5% 5,499

5,429 5,361 5,249

2+05.000 5,985 4,50 1,5% 5,917 18,50 2,5% 5,455

5,385 5,317 5,205

2+10.000 5,941 4,50 1,5% 5,873 18,50 2,5% 5,411

5,341 5,273 5,161

2+15.000 5,892 4,50 1,5% 5,824 18,50 2,5% 5,362

5,292 5,224 5,112

3+00.000 5,873 4,50 1,5% 5,805 18,50 2,5% 5,343

5,273 5,205 5,093

3+05.000 5,860 4,50 1,5% 5,792 18,50 2,5% 5,330

FILLET 30

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

120

Page 238: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 30

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

5,260 5,192 5,080

3+10.000 5,845 4,50 1,5% 5,777 18,50 2,5% 5,315

5,245 5,177 5,065

3+15.000 5,826 4,50 1,5% 5,758 18,50 2,5% 5,296

5,226 5,158 5,046

4+00.000 5,718 4,50 1,5% 5,650 18,50 2,5% 5,188

5,118 5,050 4,938

4+05.000 5,644 4,50 1,5% 5,576 18,50 2,5% 5,114

5,044 4,976 4,864

4+10.000 5,684 4,50 1,5% 5,616 18,50 2,5% 5,154

5,084 5,016 4,904

4+15.000 5,690 4,38 1,5% 5,624 18,50 2,5% 5,162

5,090 5,024 4,912

5+00.000 5,692 4,13 1,5% 5,630 18,50 2,5% 5,168

5,092 5,030 4,918

5+05.000 5,686 3,87 1,5% 5,628 18,50 2,5% 5,166

5,086 5,028 4,916

5+10.000 5,693 3,61 1,5% 5,639 18,50 2,5% 5,177

5,093 5,039 4,927

5+15.000 5,707 3,36 1,5% 5,657 18,50 2,5% 5,195

5,107 5,057 4,945

6+00.000 5,713 3,10 1,5% 5,667 18,50 2,5% 5,205

5,113 5,067 4,955

6+05.000 5,718 2,84 1,5% 5,675 18,50 2,5% 5,213

5,118 5,075 4,963

6+10.000 5,723 2,59 1,5% 5,684 18,50 2,5% 5,222

5,123 5,084 4,972

121

Page 239: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 30

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6+15.000 5,729 2,33 1,5% 5,694 18,50 2,5% 5,232

5,129 5,094 4,982

7+00.000 5,736 2,07 1,5% 5,705 18,50 2,5% 5,243

5,136 5,105 4,993

7+05.000 5,742 1,82 1,5% 5,715 18,50 2,5% 5,253

5,142 5,115 5,003

7+10.000 5,743 1,56 1,5% 5,720 18,50 2,5% 5,258

5,143 5,120 5,008

7+15.000 5,750 1,31 1,5% 5,730 18,50 2,5% 5,268

5,150 5,130 5,018

8+00.000 5,757 1,05 1,5% 5,741 18,50 2,5% 5,279

5,157 5,141 5,029

8+05.000 5,766 0,79 1,5% 5,754 18,50 2,5% 5,292

5,166 5,154 5,042

8+08.690 5,768 0,60 1,5% 5,759 18,50 2,5% 5,297

5,168 5,159 5,047

122

Page 240: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+04.930 7,365 0,60 1,5% 7,356 18,50 2,5% 6,894

6,845 6,836 6,644

0+10.000 7,364 1,05 1,5% 7,348 18,50 2,5% 6,886

6,844 6,828 6,636

0+15.000 7,363 1,58 1,5% 7,339 18,50 2,5% 6,877

6,843 6,819 6,627

1+00.000 7,361 2,10 1,5% 7,329 18,50 2,5% 6,867

6,841 6,809 6,617

1+05.000 7,357 2,63 1,5% 7,318 18,50 2,5% 6,856

6,837 6,798 6,606

1+10.000 7,354 3,15 1,5% 7,307 18,50 2,5% 6,845

6,834 6,787 6,595

1+15.000 7,351 3,68 1,5% 7,296 18,50 2,5% 6,834

6,831 6,776 6,584

2+00.000 7,312 2,22 1,5% 7,279 18,50 2,5% 6,817

6,792 6,759 6,567

2+05.000 7,304 2,43 1,5% 7,268 18,50 2,5% 6,806

6,784 6,748 6,556

2+10.000 7,296 2,63 1,5% 7,257 18,50 2,5% 6,795

6,776 6,737 6,545

2+15.000 7,289 2,83 1,5% 7,247 18,50 2,5% 6,785

6,769 6,727 6,535

3+00.000 7,286 3,04 1,5% 7,240 18,50 2,5% 6,778

6,766 6,720 6,528

3+05.000 7,280 3,24 1,5% 7,231 18,50 2,5% 6,769

6,760 6,711 6,519

3+10.000 7,275 3,44 1,5% 7,223 18,50 2,5% 6,761

FILLET 31

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

123

Page 241: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 31

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6,755 6,703 6,511

3+15.000 7,274 3,65 1,5% 7,219 18,50 2,5% 6,757

6,754 6,699 6,507

4+00.000 7,255 3,85 1,5% 7,197 18,50 2,5% 6,735

6,735 6,677 6,485

4+05.000 7,233 4,00 1,5% 7,173 18,50 2,5% 6,711

6,713 6,653 6,461

4+10.000 7,206 4,00 1,5% 7,146 18,50 2,5% 6,684

6,686 6,626 6,434

4+15.000 7,244 4,00 1,5% 7,184 18,50 2,5% 6,722

6,724 6,664 6,472

5+00.000 7,292 4,00 1,5% 7,232 18,50 2,5% 6,770

6,772 6,712 6,520

5+05.000 7,332 4,00 1,5% 7,272 18,50 2,5% 6,810

6,812 6,752 6,560

5+10.000 7,388 4,00 1,5% 7,328 18,50 2,5% 6,866

6,868 6,808 6,616

5+15.000 7,441 4,00 1,5% 7,381 18,50 2,5% 6,919

6,921 6,861 6,669

6+00.000 7,487 4,00 1,5% 7,427 18,50 2,5% 6,965

6,967 6,907 6,715

6+05.000 7,536 4,00 1,5% 7,476 18,50 2,5% 7,014

7,016 6,956 6,764

6+10.000 7,592 4,00 1,5% 7,532 18,50 2,5% 7,070

7,072 7,012 6,820

6+15.000 7,655 3,98 1,5% 7,595 18,50 2,5% 7,133

7,135 7,075 6,883

124

Page 242: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 31

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 7,720 3,81 1,5% 7,663 18,50 2,5% 7,201

7,200 7,143 6,951

7+05.000 7,774 3,45 1,5% 7,722 18,50 2,5% 7,260

7,254 7,202 7,010

7+10.000 7,865 3,21 1,5% 7,817 18,50 2,5% 7,355

7,345 7,297 7,105

125

Page 243: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+05.000 7,694 4,00 1,5% 7,634 18,50 2,5% 7,172

7,174 7,114 6,922

0+10.000 7,630 4,00 1,5% 7,570 18,50 2,5% 7,108

7,110 7,050 6,858

0+15.000 7,570 4,00 1,5% 7,510 18,50 2,5% 7,048

7,050 6,990 6,798

1+00.000 7,509 4,00 1,5% 7,449 18,50 2,5% 6,987

6,989 6,929 6,737

1+05.000 7,446 4,00 1,5% 7,386 18,50 2,5% 6,924

6,926 6,866 6,674

1+10.000 7,395 4,00 1,5% 7,335 18,50 2,5% 6,873

6,875 6,815 6,623

1+15.000 7,348 4,00 1,5% 7,288 18,50 2,5% 6,826

6,828 6,768 6,576

2+00.000 7,280 4,00 1,5% 7,220 18,50 2,5% 6,758

6,760 6,700 6,508

2+05.000 7,217 4,00 1,5% 7,157 18,50 2,5% 6,695

6,697 6,637 6,445

2+10.000 7,207 4,00 1,5% 7,147 18,50 2,5% 6,685

6,687 6,627 6,435

2+15.000 7,180 4,00 1,5% 7,120 18,50 2,5% 6,658

6,660 6,600 6,408

3+00.000 7,168 4,00 1,5% 7,108 18,50 2,5% 6,646

6,648 6,588 6,396

3+05.000 7,130 4,00 1,5% 7,070 18,50 2,5% 6,608

6,610 6,550 6,358

3+10.000 7,091 4,00 1,5% 7,031 18,50 2,5% 6,569

FILLET 32

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

126

Page 244: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 32

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6,571 6,511 6,319

3+15.000 7,132 4,00 1,5% 7,072 18,50 2,5% 6,610

6,612 6,552 6,360

4+00.000 7,193 4,00 1,5% 7,133 18,50 2,5% 6,671

6,673 6,613 6,421

4+05.000 7,272 4,00 1,5% 7,212 18,50 2,5% 6,750

6,752 6,692 6,500

4+10.000 7,348 4,00 1,5% 7,288 18,50 2,5% 6,826

6,828 6,768 6,576

4+15.000 7,428 4,00 1,5% 7,368 18,50 2,5% 6,906

6,908 6,848 6,656

5+00.000 7,512 4,00 1,5% 7,452 18,50 2,5% 6,990

6,992 6,932 6,740

5+05.000 7,601 4,00 1,5% 7,541 18,50 2,5% 7,079

7,081 7,021 6,829

5+10.000 7,683 4,00 1,5% 7,623 18,50 2,5% 7,161

7,163 7,103 6,911

5+15.000 7,753 4,00 1,5% 7,693 18,50 2,5% 7,231

7,233 7,173 6,981

6+00.000 7,829 4,00 1,5% 7,769 18,50 2,5% 7,307

7,309 7,249 7,057

6+05.000 7,906 4,00 1,5% 7,846 18,50 2,5% 7,384

7,386 7,326 7,134

6+10.000 7,986 4,00 1,5% 7,926 18,50 2,5% 7,464

7,466 7,406 7,214

6+15.000 8,065 4,00 1,5% 8,005 18,50 2,5% 7,543

7,545 7,485 7,293

127

Page 245: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 32

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 8,128 4,00 1,5% 8,068 18,50 2,5% 7,606

7,608 7,548 7,356

7+05.000 8,172 4,00 1,5% 8,112 18,50 2,5% 7,650

7,652 7,592 7,400

7+10.000 8,198 4,00 1,5% 8,138 18,50 2,5% 7,676

7,678 7,618 7,426

7+15.000 8,182 4,00 1,5% 8,122 18,50 2,5% 7,660

7,662 7,602 7,410

8+00.000 8,139 4,00 1,5% 8,079 18,50 2,5% 7,617

7,619 7,559 7,367

8+05.000 8,081 4,00 1,5% 8,021 18,50 2,5% 7,559

7,561 7,501 7,309

8+10.000 8,023 4,00 1,5% 7,963 18,50 2,5% 7,501

7,503 7,443 7,251

8+15.000 7,968 4,00 1,5% 7,908 18,50 2,5% 7,446

7,448 7,388 7,196

9+00.000 7,912 4,00 1,5% 7,852 18,50 2,5% 7,390

7,392 7,332 7,140

9+05.000 7,854 4,00 1,5% 7,794 18,50 2,5% 7,332

7,334 7,274 7,082

9+10.000 7,796 4,00 1,5% 7,736 18,50 2,5% 7,274

7,276 7,216 7,024

128

Page 246: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+05.210 7,372 0,60 1,5% 7,363 18,50 2,5% 6,901

6,852 6,843 6,651

0+10.000 7,371 1,06 1,5% 7,355 18,50 2,5% 6,893

6,851 6,835 6,643

0+15.000 7,344 1,58 1,5% 7,320 18,50 2,5% 6,858

6,824 6,800 6,608

1+00.000 7,317 2,11 1,5% 7,285 18,50 2,5% 6,823

6,797 6,765 6,573

1+05.000 7,339 2,64 1,5% 7,299 18,50 2,5% 6,837

6,819 6,779 6,587

1+10.000 7,370 2,49 1,5% 7,333 18,50 2,5% 6,871

6,850 6,813 6,621

1+15.000 7,366 2,23 1,5% 7,333 18,50 2,5% 6,871

6,846 6,813 6,621

2+00.000 7,359 2,41 1,5% 7,323 18,50 2,5% 6,861

6,839 6,803 6,611

2+05.000 7,348 2,60 1,5% 7,309 18,50 2,5% 6,847

6,828 6,789 6,597

2+10.000 7,348 2,78 1,5% 7,306 18,50 2,5% 6,844

6,828 6,786 6,594

2+15.000 7,338 2,96 1,5% 7,294 18,50 2,5% 6,832

6,818 6,774 6,582

3+00.000 7,323 3,14 1,5% 7,276 18,50 2,5% 6,814

6,803 6,756 6,564

3+05.000 7,322 3,33 1,5% 7,272 18,50 2,5% 6,810

6,802 6,752 6,560

3+10.000 7,316 3,51 1,5% 7,263 18,50 2,5% 6,801

FILLET 33

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

129

Page 247: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 33

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6,796 6,743 6,551

3+15.000 7,307 3,69 1,5% 7,252 18,50 2,5% 6,790

6,787 6,732 6,540

4+00.000 7,293 3,87 1,5% 7,235 18,50 2,5% 6,773

6,773 6,715 6,523

4+05.000 7,291 4,00 1,5% 7,231 18,50 2,5% 6,769

6,771 6,711 6,519

4+10.000 7,296 4,00 1,5% 7,236 18,50 2,5% 6,774

6,776 6,716 6,524

4+15.000 7,277 4,00 1,5% 7,217 18,50 2,5% 6,755

6,757 6,697 6,505

5+00.000 7,251 4,00 1,5% 7,191 18,50 2,5% 6,729

6,731 6,671 6,479

5+05.000 7,223 4,00 1,5% 7,163 18,50 2,5% 6,701

6,703 6,643 6,451

5+10.000 7,189 4,00 1,5% 7,129 18,50 2,5% 6,667

6,669 6,609 6,417

5+15.000 7,227 4,00 1,5% 7,167 18,50 2,5% 6,705

6,707 6,647 6,455

6+00.000 7,277 4,00 1,5% 7,217 18,50 2,5% 6,755

6,757 6,697 6,505

6+05.000 7,345 4,00 1,5% 7,285 18,50 2,5% 6,823

6,825 6,765 6,573

6+10.000 7,425 4,00 1,5% 7,365 18,50 2,5% 6,903

6,905 6,845 6,653

6+15.000 7,507 4,00 1,5% 7,447 18,50 2,5% 6,985

6,987 6,927 6,735

130

Page 248: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 33

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 7,565 4,00 1,5% 7,505 18,50 2,5% 7,043

7,045 6,985 6,793

7+05.000 7,660 3,74 1,5% 7,604 18,50 2,5% 7,142

7,140 7,084 6,892

7+10.000 7,739 2,59 1,5% 7,700 18,50 2,5% 7,238

7,219 7,180 6,988

7+15.000 7,779 0,87 1,5% 7,766 18,50 2,5% 7,304

7,259 7,246 7,054

131

Page 249: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+04.730 6,917 0,60 1,5% 6,908 18,50 2,5% 6,446

6,397 6,388 6,196

0+10.000 6,926 1,28 1,5% 6,907 18,50 2,5% 6,445

6,406 6,387 6,195

0+15.000 6,934 1,91 1,5% 6,905 18,50 2,5% 6,443

6,414 6,385 6,193

1+00.000 6,942 2,55 1,5% 6,904 18,50 2,5% 6,442

6,422 6,384 6,192

1+05.000 6,950 3,19 1,5% 6,902 18,50 2,5% 6,440

6,430 6,382 6,190

1+10.000 6,958 3,83 1,5% 6,901 18,50 2,5% 6,439

6,438 6,381 6,189

1+15.000 6,971 4,47 1,5% 6,904 18,50 2,5% 6,442

6,451 6,384 6,192

2+00.000 6,981 4,82 1,5% 6,909 18,50 2,5% 6,447

6,461 6,389 6,197

2+05.000 6,989 4,86 1,5% 6,916 18,50 2,5% 6,454

6,469 6,396 6,204

2+10.000 6,998 4,91 1,5% 6,924 18,50 2,5% 6,462

6,478 6,404 6,212

2+15.000 7,003 4,95 1,5% 6,929 18,50 2,5% 6,467

6,483 6,409 6,217

3+00.000 6,999 4,99 1,5% 6,924 18,50 2,5% 6,462

6,479 6,404 6,212

3+05.000 6,991 5,04 1,5% 6,915 18,50 2,5% 6,453

6,471 6,395 6,203

3+10.000 6,975 5,08 1,5% 6,899 18,50 2,5% 6,437

FILLET 34

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

132

Page 250: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 34

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6,455 6,379 6,187

3+15.000 6,942 5,13 1,5% 6,865 18,50 2,5% 6,403

6,422 6,345 6,153

4+00.000 6,894 5,17 1,5% 6,816 18,50 2,5% 6,354

6,374 6,296 6,104

4+05.000 6,842 5,20 1,5% 6,764 18,50 2,5% 6,302

6,322 6,244 6,052

4+10.000 6,785 5,20 1,5% 6,707 18,50 2,5% 6,245

6,265 6,187 5,995

4+15.000 6,676 5,20 1,5% 6,598 18,50 2,5% 6,136

6,156 6,078 5,886

5+00.000 6,579 5,20 1,5% 6,501 18,50 2,5% 6,039

6,059 5,981 5,789

5+05.000 6,463 5,20 1,5% 6,385 18,50 2,5% 5,923

5,943 5,865 5,673

5+10.000 6,348 5,20 1,5% 6,270 18,50 2,5% 5,808

5,828 5,750 5,558

5+15.000 6,250 5,21 1,5% 6,172 18,50 2,5% 5,710

5,730 5,652 5,460

6+00.000 6,178 5,23 1,5% 6,100 18,50 2,5% 5,638

5,658 5,580 5,388

6+05.000 6,107 5,24 1,5% 6,028 18,50 2,5% 5,566

5,587 5,508 5,316

6+10.000 6,030 5,26 1,5% 5,951 18,50 2,5% 5,489

5,510 5,431 5,239

6+15.000 5,935 5,28 1,5% 5,856 18,50 2,5% 5,394

5,415 5,336 5,144

133

Page 251: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 34

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 5,851 5,30 1,5% 5,771 18,50 2,5% 5,309

5,331 5,251 5,059

7+05.000 5,769 5,32 1,5% 5,689 18,50 2,5% 5,227

5,249 5,169 4,977

7+10.000 5,689 5,34 1,5% 5,609 18,50 2,5% 5,147

5,169 5,089 4,897

7+15.000 5,594 5,71 1,5% 5,508 18,50 2,5% 5,046

5,074 4,988 4,796

8+00.000 5,520 5,04 1,5% 5,444 18,50 2,5% 4,982

5,000 4,924 4,732

8+05.000 5,444 4,36 1,5% 5,379 18,50 2,5% 4,917

4,924 4,859 4,667

8+10.000 5,369 3,69 1,5% 5,314 18,50 2,5% 4,852

4,849 4,794 4,602

8+15.000 5,294 3,02 1,5% 5,249 18,50 2,5% 4,787

4,774 4,729 4,537

9+00.000 5,215 2,35 1,5% 5,180 18,50 2,5% 4,718

4,695 4,660 4,468

9+05.000 5,137 1,68 1,5% 5,112 18,50 2,5% 4,650

4,617 4,592 4,400

9+10.000 5,058 1,01 1,5% 5,043 18,50 2,5% 4,581

4,538 4,523 4,331

9+12.820 5,013 0,60 1,5% 5,004 18,50 2,5% 4,542

4,493 4,484 4,292

134

Page 252: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+04.520 5,245 0,60 1,5% 5,236 18,50 2,5% 4,774

4,725 4,716 4,524

0+05.000 5,238 0,68 1,5% 5,228 18,50 2,5% 4,766

4,718 4,708 4,516

0+10.000 5,164 1,35 1,5% 5,144 18,50 2,5% 4,682

4,644 4,624 4,432

0+15.000 5,091 2,03 1,5% 5,061 18,50 2,5% 4,599

4,571 4,541 4,349

1+00.000 5,018 2,70 1,5% 4,977 18,50 2,5% 4,515

4,498 4,457 4,265

1+05.000 4,950 3,38 1,5% 4,899 18,50 2,5% 4,437

4,430 4,379 4,187

1+10.000 4,883 4,05 1,5% 4,822 18,50 2,5% 4,360

4,363 4,302 4,110

1+15.000 4,816 4,73 1,5% 4,745 18,50 2,5% 4,283

4,296 4,225 4,033

2+00.000 4,764 5,41 1,5% 4,683 18,50 2,5% 4,221

4,244 4,163 3,971

2+05.000 4,698 4,94 1,5% 4,624 18,50 2,5% 4,162

4,178 4,104 3,912

2+10.000 4,619 4,88 1,5% 4,546 18,50 2,5% 4,084

4,099 4,026 3,834

2+15.000 4,543 4,82 1,5% 4,471 18,50 2,5% 4,009

4,023 3,951 3,759

3+00.000 4,471 4,77 1,5% 4,399 18,50 2,5% 3,937

3,951 3,879 3,687

3+05.000 4,408 4,71 1,5% 4,337 18,50 2,5% 3,875

FILLET 35

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

135

Page 253: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 35

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

3,888 3,817 3,625

3+10.000 4,359 4,66 1,5% 4,289 18,50 2,5% 3,827

3,839 3,769 3,577

3+15.000 4,314 4,60 1,5% 4,245 18,50 2,5% 3,783

3,794 3,725 3,533

4+00.000 4,268 4,50 1,5% 4,200 18,50 2,5% 3,738

3,748 3,680 3,488

4+05.000 4,233 4,50 1,5% 4,165 18,50 2,5% 3,703

3,713 3,645 3,453

4+10.000 4,218 4,50 1,5% 4,150 18,50 2,5% 3,688

3,698 3,630 3,438

4+15.000 4,240 4,50 1,5% 4,172 18,50 2,5% 3,710

3,720 3,652 3,460

5+00.000 4,245 4,50 1,5% 4,177 18,50 2,5% 3,715

3,725 3,657 3,465

5+05.000 4,292 4,50 1,5% 4,224 18,50 2,5% 3,762

3,772 3,704 3,512

5+10.000 4,319 4,50 1,5% 4,251 18,50 2,5% 3,789

3,799 3,731 3,539

5+15.000 4,337 4,50 1,5% 4,269 18,50 2,5% 3,807

3,817 3,749 3,557

6+00.000 4,341 4,50 1,5% 4,273 18,50 2,5% 3,811

3,821 3,753 3,561

6+05.000 4,347 4,50 1,5% 4,279 18,50 2,5% 3,817

3,827 3,759 3,567

6+10.000 4,352 4,50 1,5% 4,284 18,50 2,5% 3,822

3,832 3,764 3,572

136

Page 254: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 35

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6+15.000 4,356 4,50 1,5% 4,288 18,50 2,5% 3,826

3,836 3,768 3,576

7+00.000 4,376 4,50 1,5% 4,308 18,50 2,5% 3,846

3,856 3,788 3,596

7+05.000 4,400 4,50 1,5% 4,332 18,50 2,5% 3,870

3,880 3,812 3,620

7+10.000 4,425 4,50 1,5% 4,357 18,50 2,5% 3,895

3,905 3,837 3,645

7+15.000 4,454 5,18 1,5% 4,376 18,50 2,5% 3,914

3,934 3,856 3,664

8+00.000 4,490 4,57 1,5% 4,421 18,50 2,5% 3,959

3,970 3,901 3,709

8+05.000 4,525 3,96 1,5% 4,466 18,50 2,5% 4,004

4,005 3,946 3,754

8+10.000 4,610 3,35 1,5% 4,560 18,50 2,5% 4,098

4,090 4,040 3,848

8+15.000 4,632 2,73 1,5% 4,591 18,50 2,5% 4,129

4,112 4,071 3,879

9+00.000 4,648 2,12 1,5% 4,616 18,50 2,5% 4,154

4,128 4,096 3,904

9+05.000 4,663 1,51 1,5% 4,640 18,50 2,5% 4,178

4,143 4,120 3,928

9+10.000 4,680 0,90 1,5% 4,666 18,50 2,5% 4,204

4,160 4,146 3,954

9+12.570 4,689 0,60 1,5% 4,680 18,50 2,5% 4,218

4,169 4,160 3,968

137

Page 255: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+04.600 4,439 0,60 1,5% 4,430 18,50 2,5% 3,968

3,919 3,910 3,718

0+05.000 4,438 0,66 1,5% 4,428 18,50 2,5% 3,966

3,918 3,908 3,716

0+10.000 4,434 1,31 1,5% 4,414 18,50 2,5% 3,952

3,914 3,894 3,702

0+15.000 4,433 1,93 1,5% 4,404 18,50 2,5% 3,942

3,913 3,884 3,692

1+00.000 4,433 2,56 1,5% 4,395 18,50 2,5% 3,933

3,913 3,875 3,683

1+05.000 4,434 3,19 1,5% 4,386 18,50 2,5% 3,924

3,914 3,866 3,674

1+10.000 4,433 3,82 1,5% 4,376 18,50 2,5% 3,914

3,913 3,856 3,664

1+15.000 4,435 4,47 1,5% 4,368 18,50 2,5% 3,906

3,915 3,848 3,656

2+00.000 4,437 5,13 1,5% 4,360 18,50 2,5% 3,898

3,917 3,840 3,648

2+05.000 4,439 5,78 1,5% 4,352 18,50 2,5% 3,890

3,919 3,832 3,640

2+10.000 4,441 6,44 1,5% 4,344 18,50 2,5% 3,882

3,921 3,824 3,632

2+15.000 4,440 7,10 1,5% 4,334 18,50 2,5% 3,872

3,920 3,814 3,622

3+00.000 4,438 7,75 1,5% 4,322 18,50 2,5% 3,860

3,918 3,802 3,610

3+05.000 4,435 8,41 1,5% 4,309 18,50 2,5% 3,847

FILLET 36

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

138

Page 256: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 36

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

3,915 3,789 3,597

3+10.000 4,432 9,07 1,5% 4,296 18,50 2,5% 3,834

3,912 3,776 3,584

3+15.000 4,429 9,72 1,5% 4,283 18,50 2,5% 3,821

3,909 3,763 3,571

4+00.000 4,430 10,98 1,5% 4,265 18,50 2,5% 3,803

3,910 3,745 3,553

4+05.000 4,403 10,50 1,5% 4,246 18,50 2,5% 3,784

3,883 3,726 3,534

4+10.000 4,377 10,50 1,5% 4,220 18,50 2,5% 3,758

3,857 3,700 3,508

4+15.000 4,341 10,50 1,5% 4,184 18,50 2,5% 3,722

3,821 3,664 3,472

5+00.000 4,338 10,50 1,5% 4,181 18,50 2,5% 3,719

3,818 3,661 3,469

5+05.000 4,349 10,50 1,5% 4,192 18,50 2,5% 3,730

3,829 3,672 3,480

5+10.000 4,352 10,28 1,5% 4,198 18,50 2,5% 3,736

3,832 3,678 3,486

5+15.000 4,341 9,58 1,5% 4,197 18,50 2,5% 3,735

3,821 3,677 3,485

6+00.000 4,340 8,88 1,5% 4,207 18,50 2,5% 3,745

3,820 3,687 3,495

6+05.000 4,342 8,19 1,5% 4,219 18,50 2,5% 3,757

3,822 3,699 3,507

6+10.000 4,345 7,49 1,5% 4,233 18,50 2,5% 3,771

3,825 3,713 3,521

139

Page 257: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 36

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

6+15.000 4,345 6,79 1,5% 4,243 18,50 2,5% 3,781

3,825 3,723 3,531

7+00.000 4,343 6,09 1,5% 4,252 18,50 2,5% 3,790

3,823 3,732 3,540

7+05.000 4,343 5,39 1,5% 4,262 18,50 2,5% 3,800

3,823 3,742 3,550

7+10.000 4,341 4,70 1,5% 4,271 18,50 2,5% 3,809

3,821 3,751 3,559

7+15.000 4,351 4,00 1,5% 4,291 18,50 2,5% 3,829

3,831 3,771 3,579

8+00.000 4,354 3,30 1,5% 4,305 18,50 2,5% 3,843

3,834 3,785 3,593

8+05.000 4,357 2,60 1,5% 4,318 18,50 2,5% 3,856

3,837 3,798 3,606

8+10.000 4,358 1,90 1,5% 4,329 18,50 2,5% 3,867

3,838 3,809 3,617

8+15.000 4,353 1,20 1,5% 4,335 18,50 2,5% 3,873

3,833 3,815 3,623

8+18.340 4,342 0,60 1,5% 4,333 18,50 2,5% 3,871

3,822 3,813 3,621

140

Page 258: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+08.900 4,548 0,60 1,5% 4,539 18,50 2,5% 4,077

4,028 4,019 3,827

0+10.000 4,540 0,76 1,5% 4,529 18,50 2,5% 4,067

4,020 4,009 3,817

0+15.000 4,499 1,78 1,5% 4,472 18,50 2,5% 4,010

3,979 3,952 3,760

1+00.000 4,450 3,24 1,5% 4,401 18,50 2,5% 3,939

3,930 3,881 3,689

1+05.000 4,392 5,17 1,5% 4,315 18,50 2,5% 3,853

3,872 3,795 3,603

1+10.000 4,331 7,15 1,5% 4,224 18,50 2,5% 3,762

3,811 3,704 3,512

1+15.000 4,269 8,26 1,5% 4,145 18,50 2,5% 3,683

3,749 3,625 3,433

2+00.000 4,205 9,23 1,5% 4,067 18,50 2,5% 3,605

3,685 3,547 3,355

2+05.000 4,158 8,58 1,5% 4,029 18,50 2,5% 3,567

3,638 3,509 3,317

2+10.000 4,144 7,94 1,5% 4,025 18,50 2,5% 3,563

3,624 3,505 3,313

2+15.000 4,130 7,29 1,5% 4,021 18,50 2,5% 3,559

3,610 3,501 3,309

3+00.000 4,117 6,65 1,5% 4,017 18,50 2,5% 3,555

3,597 3,497 3,305

3+05.000 4,103 6,00 1,5% 4,013 18,50 2,5% 3,551

3,583 3,493 3,301

3+10.000 4,100 6,01 1,5% 4,010 18,50 2,5% 3,548

FILLET 37 E 38

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

141

Page 259: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 37 E 38

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

3,580 3,490 3,298

3+15.000 4,119 6,65 1,5% 4,019 18,50 2,5% 3,557

3,599 3,499 3,307

4+00.000 4,164 7,29 1,5% 4,055 18,50 2,5% 3,593

3,644 3,535 3,343

4+05.000 4,210 7,93 1,5% 4,091 18,50 2,5% 3,629

3,690 3,571 3,379

4+10.000 4,256 8,57 1,5% 4,127 18,50 2,5% 3,665

3,736 3,607 3,415

4+15.000 4,263 9,21 1,5% 4,125 18,50 2,5% 3,663

3,743 3,605 3,413

5+00.000 4,270 9,84 1,5% 4,122 18,50 2,5% 3,660

3,750 3,602 3,410

5+05.000 4,291 10,48 1,5% 4,134 18,50 2,5% 3,672

3,771 3,614 3,422

5+10.000 4,317 11,10 1,5% 4,151 18,50 2,5% 3,689

3,797 3,631 3,439

5+15.000 4,303 9,33 1,5% 4,163 18,50 2,5% 3,701

3,783 3,643 3,451

6+00.000 4,287 9,09 1,5% 4,151 18,50 2,5% 3,689

3,767 3,631 3,439

6+05.000 4,283 9,06 1,5% 4,147 18,50 2,5% 3,685

3,763 3,627 3,435

6+10.000 4,283 9,22 1,5% 4,145 18,50 2,5% 3,683

3,763 3,625 3,433

6+15.000 4,289 9,59 1,5% 4,145 18,50 2,5% 3,683

3,769 3,625 3,433

142

Page 260: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 37 E 38

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

7+00.000 4,281 10,67 1,5% 4,121 18,50 2,5% 3,659

3,761 3,601 3,409

7+05.000 4,280 10,05 1,5% 4,129 18,50 2,5% 3,667

3,760 3,609 3,417

7+10.000 4,278 9,42 1,5% 4,137 18,50 2,5% 3,675

3,758 3,617 3,425

7+15.000 4,278 8,79 1,5% 4,146 18,50 2,5% 3,684

3,758 3,626 3,434

8+00.000 4,279 8,14 1,5% 4,157 18,50 2,5% 3,695

3,759 3,637 3,445

8+05.000 4,279 7,50 1,5% 4,167 18,50 2,5% 3,705

3,759 3,647 3,455

8+10.000 4,281 6,85 1,5% 4,178 18,50 2,5% 3,716

3,761 3,658 3,466

8+15.000 4,281 6,20 1,5% 4,188 18,50 2,5% 3,726

3,761 3,668 3,476

9+00.000 4,282 5,56 1,5% 4,199 18,50 2,5% 3,737

3,762 3,679 3,487

9+05.000 4,283 4,91 1,5% 4,209 18,50 2,5% 3,747

3,763 3,689 3,497

9+10.000 4,284 4,27 1,5% 4,220 18,50 2,5% 3,758

3,764 3,700 3,508

9+15.000 4,284 3,62 1,5% 4,230 18,50 2,5% 3,768

3,764 3,710 3,518

10+00.000 4,286 2,97 1,5% 4,241 18,50 2,5% 3,779

3,766 3,721 3,529

10+05.000 4,287 2,33 1,5% 4,252 18,50 2,5% 3,790

143

Page 261: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 37 E 38

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

3,767 3,732 3,540

10+10.000 4,287 1,68 1,5% 4,262 18,50 2,5% 3,800

3,767 3,742 3,550

10+15.000 4,288 1,75 1,5% 4,262 18,50 2,5% 3,800

3,688 3,662 3,550

11+00.000 4,290 2,39 1,5% 4,254 18,50 2,5% 3,792

3,690 3,654 3,542

11+05.000 4,291 3,03 1,5% 4,245 18,50 2,5% 3,783

3,691 3,645 3,533

11+10.000 4,291 3,68 1,5% 4,236 18,50 2,5% 3,774

3,691 3,636 3,524

11+15.000 4,293 4,32 1,5% 4,228 18,50 2,5% 3,766

3,693 3,628 3,516

12+00.000 4,293 4,96 1,5% 4,219 18,50 2,5% 3,757

3,693 3,619 3,507

12+05.000 4,294 5,60 1,5% 4,210 18,50 2,5% 3,748

3,694 3,610 3,498

12+10.000 4,296 6,25 1,5% 4,202 18,50 2,5% 3,740

3,696 3,602 3,490

12+15.000 4,296 6,89 1,5% 4,193 18,50 2,5% 3,731

3,696 3,593 3,481

13+00.000 4,297 7,53 1,5% 4,184 18,50 2,5% 3,722

3,697 3,584 3,472

13+05.000 4,294 8,18 1,5% 4,171 18,50 2,5% 3,709

3,694 3,571 3,459

13+10.000 4,289 8,83 1,5% 4,157 18,50 2,5% 3,695

3,689 3,557 3,445

144

Page 262: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 37 E 38

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

13+15.000 4,285 9,48 1,5% 4,143 18,50 2,5% 3,681

3,685 3,543 3,431

14+00.000 4,282 10,12 1,5% 4,130 18,50 2,5% 3,668

3,682 3,530 3,418

14+05.000 4,277 10,77 1,5% 4,115 18,50 2,5% 3,653

3,677 3,515 3,403

14+10.000 4,279 12,23 1,5% 4,096 18,50 2,5% 3,634

3,679 3,496 3,384

14+15.000 4,267 10,38 1,5% 4,111 18,50 2,5% 3,649

3,667 3,511 3,399

15+00.000 4,263 9,73 1,5% 4,117 18,50 2,5% 3,655

3,663 3,517 3,405

15+05.000 4,274 9,09 1,5% 4,138 18,50 2,5% 3,676

3,674 3,538 3,426

15+10.000 4,284 8,44 1,5% 4,157 18,50 2,5% 3,695

3,684 3,557 3,445

15+15.000 4,292 7,80 1,5% 4,175 18,50 2,5% 3,713

3,692 3,575 3,463

16+00.000 4,301 7,16 1,5% 4,194 18,50 2,5% 3,732

3,701 3,594 3,482

16+05.000 4,352 6,51 1,5% 4,254 18,50 2,5% 3,792

3,752 3,654 3,542

16+10.000 4,365 5,87 1,5% 4,277 18,50 2,5% 3,815

3,765 3,677 3,565

16+15.000 4,379 5,22 1,5% 4,301 18,50 2,5% 3,839

3,779 3,701 3,589

17+00.000 4,405 4,58 1,5% 4,336 18,50 2,5% 3,874

145

Page 263: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 37 E 38

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

3,805 3,736 3,624

17+05.000 4,428 3,93 1,5% 4,369 18,50 2,5% 3,907

3,828 3,769 3,657

17+10.000 4,445 3,29 1,5% 4,396 18,50 2,5% 3,934

3,845 3,796 3,684

17+15.000 4,466 2,65 1,5% 4,426 18,50 2,5% 3,964

3,866 3,826 3,714

18+00.000 4,517 2,00 1,5% 4,487 18,50 2,5% 4,025

3,917 3,887 3,775

18+05.000 4,541 1,36 1,5% 4,521 18,50 2,5% 4,059

3,941 3,921 3,809

18+10.000 4,549 0,71 1,5% 4,538 18,50 2,5% 4,076

3,949 3,938 3,826

146

Page 264: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+04.670 5,773 0,60 1,5% 5,764 18,50 2,5% 5,302

5,253 5,244 5,052

0+10.000 5,774 1,29 1,5% 5,755 18,50 2,5% 5,293

5,254 5,235 5,043

0+15.000 5,774 1,93 1,5% 5,745 18,50 2,5% 5,283

5,254 5,225 5,033

1+00.000 5,775 2,58 1,5% 5,736 18,50 2,5% 5,274

5,255 5,216 5,024

1+05.000 5,774 3,22 1,5% 5,726 18,50 2,5% 5,264

5,254 5,206 5,014

1+10.000 5,774 3,87 1,5% 5,716 18,50 2,5% 5,254

5,254 5,196 5,004

1+15.000 5,774 4,51 1,5% 5,706 18,50 2,5% 5,244

5,254 5,186 4,994

2+00.000 5,771 5,16 1,5% 5,694 18,50 2,5% 5,232

5,251 5,174 4,982

2+05.000 5,764 5,80 1,5% 5,677 18,50 2,5% 5,215

5,244 5,157 4,965

2+10.000 5,772 6,44 1,5% 5,675 18,50 2,5% 5,213

5,252 5,155 4,963

2+15.000 5,807 6,60 1,5% 5,708 18,50 2,5% 5,246

5,287 5,188 4,996

3+00.000 5,793 6,28 1,5% 5,699 18,50 2,5% 5,237

5,273 5,179 4,987

3+05.000 5,731 5,75 1,5% 5,645 18,50 2,5% 5,183

5,211 5,125 4,933

3+10.000 5,696 5,04 1,5% 5,620 18,50 2,5% 5,158

FILLET 39

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

147

Page 265: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 39

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

5,176 5,100 4,908

3+15.000 5,653 4,17 1,5% 5,590 18,50 2,5% 5,128

5,133 5,070 4,878

4+00.000 5,620 3,17 1,5% 5,572 18,50 2,5% 5,110

5,100 5,052 4,860

4+05.000 5,556 2,09 1,5% 5,525 18,50 2,5% 5,063

5,036 5,005 4,813

4+10.000 5,506 0,96 1,5% 5,492 18,50 2,5% 5,030

4,986 4,972 4,780

4+11.540 5,472 0,60 1,5% 5,463 18,50 2,5% 5,001

4,952 4,943 4,751

148

Page 266: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

0+06.230 5,317 0,60 1,5% 5,308 18,50 2,5% 4,846

4,797 4,788 4,596

0+10.000 5,327 1,26 1,5% 5,308 18,50 2,5% 4,846

4,807 4,788 4,596

0+15.000 5,310 2,07 1,5% 5,279 18,50 2,5% 4,817

4,790 4,759 4,567

1+00.000 5,336 2,84 1,5% 5,293 18,50 2,5% 4,831

4,816 4,773 4,581

1+05.000 5,348 3,51 1,5% 5,295 18,50 2,5% 4,833

4,828 4,775 4,583

1+10.000 5,388 4,07 1,5% 5,327 18,50 2,5% 4,865

4,868 4,807 4,615

1+15.000 5,418 4,00 1,5% 5,358 18,50 2,5% 4,896

4,898 4,838 4,646

2+00.000 5,435 3,57 1,5% 5,381 18,50 2,5% 4,919

4,915 4,861 4,669

2+05.000 5,439 3,14 1,5% 5,392 18,50 2,5% 4,930

4,919 4,872 4,680

2+10.000 5,457 2,71 1,5% 5,416 18,50 2,5% 4,954

4,937 4,896 4,704

2+15.000 5,497 2,28 1,5% 5,463 18,50 2,5% 5,001

4,977 4,943 4,751

3+00.000 5,554 1,84 1,5% 5,526 18,50 2,5% 5,064

5,034 5,006 4,814

3+05.000 5,592 1,41 1,5% 5,571 18,50 2,5% 5,109

5,072 5,051 4,859

3+10.000 5,640 0,98 1,5% 5,625 18,50 2,5% 5,163

FILLET 40

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

149

Page 267: IQS SISTEMA DE INFORMAÇÕES EM QUALIDADE LTDA

AEROPORTO DO GALEÃO

NOTAS DE SERVIÇO

FILLET EXISTENTE FILLET PROJETADO ACOSTAMENTO

COTA TOPO (m) COTA TOPO (m) COTA TOPO (m)

COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m) COTA SUBLEITO (m)

FILLET 40

ESTACA

LARGURA DE

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

DECLIVIDADE DA

AMPLIAÇÃO DO FILLET

(m)

LARGURA DO

ACOSTAMENTO

(m)

DECLIVIDADE DO

ACOSTAMENTO

(m)

5,120 5,105 4,913

3+14.330 5,689 0,60 1,5% 5,680 18,50 2,5% 5,218

5,169 5,160 4,968

150