Upload
transpoamazonia
View
858
Download
3
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Citation preview
“A Evolução do Transporte de Cargas na Amazônia”
1. AMAZÔNIA
2.PRIMÓRDIOS
2.1 Planejamento de Transportes no Brasil
1838 - Primeiro Plano
2011 - Último Plano
Total de 18 Planos
De 1869 a 1947 - 9 planos contemplaram o modal fluvial.
1838 - Plano Rebelo 3 Eixos Rodoviários
1869 - Plano Moraes
1° Esboço Fluvial
1874 - Plano Rebouças
Triângulo com base no Rio Amazonas
1934 - 1°Plano Multimodal no Governo de Getúlio Vargas
1937 - Plano Rodoviário DNER
1947 - Plano Nacional de Viação Fluvial
“O progresso real dos sistemas rodoviário e ferroviário depende do progresso do sistema fluvial” Cel. Jaguaribe de Matos
Último Plano com foco Fluvial
A tentativa de implantação fracassou
1956 - Plano Rodoviário e Ferroviário Nacional
Função do Plano de Metas de JK
Foi criado por lei
1964 - Plano Rodoviário e Ferroviário Nacional
Plano Nacional de Viação
Visava o escoamento da produção por via rodoviária
1973 - Plano Rodoviário e Ferroviário Nacional
1990 - Plano Nacional de Viação
2011 - Sistema Nacional de Viação (ATUAL)
2.PRIMÓRDIOS
2.2 Rodoviário Via Cuiabá BR 364 – Porto Velho BR 319 – Manaus
885
Km
3.071 Km
2.PRIMÓRDIOS
2.2.1 Rodovias e Caminhões
2.PRIMÓRDIOS
2.2.1 Rodovias e Caminhões
2.PRIMÓRDIOS
2.2.1 Rodovias e Caminhões
2.PRIMÓRDIOS
2.2.1 Rodovias e Caminhões
2.PRIMÓRDIOS
2.2.1 Rodovias e Caminhões
2.PRIMÓRDIOS
2.2.1 Rodovias e Caminhões
2.PRIMÓRDIOS
2.2.1 Rodovias e Caminhões
2.PRIMÓRDIOS
2.2.1 Rodovias e Caminhões
2.PRIMÓRDIOS
2.2.1 Rodovias e Caminhões
2.PRIMÓRDIOS
2.2.1 Rodovias e Caminhões
2.PRIMÓRDIOS
2.3 Rodofluvial
Via Belém - Rio Amazonas - BR153, BR 010 e BR 316
2.PRIMÓRDIOS
2.3 Rodofluvial
Via Santarém - Rio Amazonas - BR163
Manaus
Santarém
2.PRIMÓRDIOS
2.3 Rodofluvial
Via Porto Velho - Rios Madeira e Amazonas - BR 364
2.PRIMÓRDIOS
2.3.1 Portos e Embarcações
2.PRIMÓRDIOS
2.3.1 Portos e Embarcações
2.PRIMÓRDIOS
2.3.1 Portos e Embarcações
2.PRIMÓRDIOS
2.3.1 Portos e Embarcações
2.PRIMÓRDIOS
2.3.1 Portos e Embarcações
2.PRIMÓRDIOS
2.3.1 Portos e Embarcações
2.PRIMÓRDIOS
2.3.1 Portos e Embarcações
3.SITUAÇÃO ATUAL DA BR 163
3.1 Rodovias
3.SITUAÇÃO ATUAL DA BR 163
3.1 Rodovias
3.SITUAÇÃO ATUAL DA BR 163
3.1 Rodovias
3.SITUAÇÃO ATUAL DA BR 163
3.1 Rodovias
3.SITUAÇÃO ATUAL DA BR 319
3.1 Rodovias
3.SITUAÇÃO ATUAL DA BR 319
3.1 Rodovias
3.SITUAÇÃO ATUAL DA BR 319
3.1 Rodovias
3.SITUAÇÃO ATUAL DA BR 319
3.1 Rodovias
3.SITUAÇÃO ATUAL
3.1 Caminhões
3.SITUAÇÃO ATUAL
3.1 Caminhões
3.SITUAÇÃO ATUAL
3.1 Caminhões
3.SITUAÇÃO ATUAL
3.1 Caminhões
3.SITUAÇÃO ATUAL
3.1 Caminhões
3.SITUAÇÃO ATUAL
3.1 Caminhões
3.SITUAÇÃO ATUAL
3.1 Caminhões
3.SITUAÇÃO ATUAL
3.1 Caminhões
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.2 Portos e Embarcações
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.2 Portos e Embarcações
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.2 Portos e Embarcações
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.2 Portos e Embarcações
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.2 Portos e Embarcações
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.2 Portos e Embarcações
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.2 Portos e Embarcações
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.2 Portos e Embarcações
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.2 Portos e Embarcações
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.2 Portos e Embarcações
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.2 Portos e Embarcações
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.2 Portos e Embarcações
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.2 Portos e Embarcações – EMPURRADOR SCF - I
No projeto da praça de máquinas fora priorizado o conforto térmico, a redução de vibrações e espaço adequados a condução e manuntenção das máquinas e demais sistemas.
Diferenciais:
Espaço
Ventilação forçada
Mínima vibração
Sistema de filtragem de diesel de consumo
Design facilitando a manutenção
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.2 Portos e Embarcações – EMPURRADOR SCF – ISala de Máquinas
Ponte de Comando em design moderno, equipado com todos os equipamentos necessários a navegação.
Nos consoles a BB e BE do Piloto estão posicionados o sistema interno de comunicação a todas as partes do navio, comando de engate e aceleração das máquinas, carta de navegação digital, radar, GPS, ecobatímetro e sistema de comunicação com convés e áreas externas via megafone, tudo sem comprometer a visão panorâmica do piloto.
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.2 Portos e Embarcações – EMPURRADOR SCF – IPonte de Comando
O sistema de automação utilizado nos empurradores perrmitem total monitoramento e controle de todas ações da embarcação, permitindo assim uma rápida resposta a qualquer decisão a ser tomada.
3. SITUAÇÃO ATUAL3.2 Portos e Embarcações – EMPURRADOR SCF – I
Sistema de Automação
Monitoramento dos níveis dos tanques Monitoramento dos equipamentos
3. SITUAÇÃO ATUAL3.2 Portos e Embarcações – EMPURRADOR SCF – I
Sistema de Automação
Monitoramento dos geradores de energiaCatálago dos equipamentos
3. SITUAÇÃO ATUAL3.2 Portos e Embarcações – EMPURRADOR SCF – I
Sistema de Automação
Monitoramento dos alarmes de incêndio Monitoramento da abertura de portas e janelas
Camarotes confortáveis, climatizados, respeitando as normas nacionais de espaço e habilidades.
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.2 Portos e Embarcações – EMPURRADOR SCF – IAcomodações
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.3 Fluvial Marítimo
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.3 Fluvial Marítimo
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.3 Fluvial Marítimo
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.3 Fluvial Marítimo
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.3 Fluvial Marítimo
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.4 Indústria Naval
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.4 Indústria Naval
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.4 Indústria Naval
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.4 Indústria Naval
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.4 Indústria Naval
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.4 Indústria Naval
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.4 Indústria Naval
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.4 Indústria Naval
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.4 Indústria Naval
3. SITUAÇÃO ATUAL
3.4 Indústria Naval
4. FUTURO
BR 163 - STM x CGB
Necessita da conclusão das obras de construção e pavimentação.
BR 319 – PVH x MAO
Necessita de definições sobre impactos ambientais.
SP x MAO (via BR 319)
Trecho Rodoviário 3.000 3.956
Trecho Fluvial 1.713 0
Tempo Viagem (dias) 8 4,5
3.184
720
6
Redução do tempo de viagem 2 3,5
SP x MAO (via BR 163)SP x MAO (Atual)
4. FUTURO
4. FUTURO
4.1 TRANSPOAMAZÔNIA
O Dirigível como alternativa de Transporte de Cargas para Região Amazônica
OBRIGADO!