Is no Third

66 moto.zr.ru май 2010

текст Владимира ЧАЙКОВСКОГО, фото Евгения БОБРИКОВА

ТРЕТЬЕГО НЕ ДАНО

ТРИ СТОРОНЫ ОДНОЙ МЕДАЛИ. Любая шина – это более или менее удачная попытка совместить несов-местимое. Или, иначе говоря, осоз-нанное ухудшение одних свойств покрышки на пользу другим. Имен-но в этом и состоит сложность для конструкторов при создании шины. В этом же заключается и сложность выбора для потребителя. Вот три основных свойства, которыми должна обладать дорожная шина.

Первое – обеспечивать надеж-ное сцепление с дорогой. На ас-фальте лучшим сцеплением (что

особенно важно в поворотах) обла-дает мягкая резина. Но она быстро изнашивается, теряя свои свойства. Более того, покрышки с мягким компаундом очень требовательны к собственной температуре и серь-езно проигрывают в холодном со-стоянии.

Второе (для заднего колеса) – реализовывать большой момент. Именно из-за этого задние покрыш-ки на современных мотоциклах ста-ли как минимум на тридцать про-центов шире, чем, скажем, у мотоциклов двадцатилетней дав-

ности. Но опять появился минус – из-за возросшей ширины ухудши-лась маневренность мотоцикла.

Третье (больше для переднего колеса) – информативность. Пок-рышка должна «сообщать» води-телю о состоянии дорожного по-лотна, что особенно важно для любителей быстрой езды. Минусы «подробной информации» – избы-ток вибраций, передаваемых от дороги, и дискомфорт.

Выбор конкретной покрышки для конкретного мотоцикла зависит от многих факторов – стиля езды мо-

тоциклиста, его навыков, наконец, бюджета. Практика показывает, что чем опытнее и умелее водитель, тем меньше внимания он уделяет конкретному бренду (все произво-дители с мировым именем в основ-ном предлагают продукцию схоже-го уровня) и больше состоянию покрышки и давлению в ней. Ко-нечно, если вы владелец спортбай-ка, не стоит устанавливать на него чисто туристические шины, но и спортивные псевдослики для ез-ды по мокрым городским улицам подойдут плохо.

Шины – единственное, что связывает мотоцикл с дорогой. От их конструкции и состояния зависят управляемость, динамика, комфорт, проходимость мотоцикла... и безопасность самого водителя. А его забота – следить за здоровьем покрышек. И случись что в дороге – когда у тебя два колеса,

НА КАЖДОЙ ПОКРЫШКЕ ЕСТЬ ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА. КАК ПРАВИЛО, ЭТО ВИДИМЫЕ «ВЫПУКЛОСТИ» (ПЕРЕМЫЧКИ) В КАНАВКАХ ПРОТЕКТОРА. НА БОКОВИНЕ НАПРОТИВ ЭТИХ ИНДИКАТОРОВ СТОЯТ БУКВЫ TWI (TREAD WEAR INDICATOR). ЕСЛИ ИНДИКАТОР ХОТЬ В ОДНОМ МЕСТЕ НАЧАЛ ИЗНАШИВАТЬСЯ, ШИНУ НЕОБХОДИМО НЕМЕДЛЕННО ЗАМЕНИТЬ. БЕЗ СОЖАЛЕНИЯ!

май 2010 moto.zr.ru 67

По конструкции мотоциклетные покрышки бывают радиальными и диагональными. Радиальные шины маркируют буквой «R» (напри-мер, 180/55 R17), диагональные – знаком «-» (100/90 – 19), а диаго-нальные с поясом жесткости – буквой «B» (150/70 B17).

Нити каркаса радиальной шины располага-ются в плоскостях, проходящих через ось вращения колеса и, соответственно, не пе-рекрещиваются. Над каркасом располага-ется прочный, как правило, многослойный брекер с основой из стальных или синтети-ческих нитей, воспринимающий и распре-деляющий нагрузки. В радиальной шине меньше внутреннее трение – отсюда и меньший нагрев.

В диагональной шине нити каркаса располо-жены под углом к направлению движения и перекрещиваются, в отличие от радиаль-ной. Число слоев корда в каркасе часто ука-зывается в маркировке покрышки (обычно от 2 до 6). Чем оно больше, тем большую на-грузку может выдержать шина. Бывают так-же покрышки BIAS-BELTED. У них поверх кар-каса располагается дополнительный укрепляющий пояс, как и у радиальных шин.

Есть мнение, что хра-нящаяся более года резина теряет свои свойства. На самом деле это не так. Ме-неджер по развитию рынков сбыта в Вос-точной Европе компа-нии Metzeler г-н Томас Бишоф объяснил, что раньше резина дейс-твительно довольно быстро начинала трескаться под воз-действием солнечных лучей. Но уже более двадцати лет благо-даря специальным добавкам шина может храниться без потери свойств минимум пять лет. Даже на улице. Единственный тип покрышек, к которому это не относится, – го-ночные слики. Считается, что долго они на мотоцикле не стоят, а на складе солнечного света нет. Поэтому в состав их компаунда «лишние» компоненты не добавляют.

Индекс скорости

Скорость, км/ч

A1 5A2 10A3 15A4 20A5 25A6 30



A7 35A8 40B 50C 60D 65E 70



F 80G 90J 100K 110L 120M 130



N 140P 150Q 160R 170S 180T 190



U 200H 210V 240W 270(W) >270

ТАБЛИЦА 2. ИНДЕКСЫ НАГРУЗКИ

Ширина шины в миллиметрах

Высота в процентном отношении к ширине

Индекс скорости*

Конструкция шины

Посадочный диаметр обода в дюймах

Назначение (для мотоциклов)

Индекс нагрузки


ЧТО ОЗНАЧАЮТ НАДПИСИ НА БОРТАХ ПОКРЫШКИ?

КОНСТРУКЦИЯ МОТОЦИКЛЕТНОЙ ПОКРЫШКИ

ПОСАДКА ШИНЫ НА ОБОД И РАЗМЕРЫ

Нужно помнить, что для каждых 10 км/ч превышения максимально допустимой скорости необходимо иметь запас в 10% от максимально допустимой загрузки.

Помимо упомянутых обозначений на каждой покрышке пишут буквы TL, если она бескамер-ная, или TT для усиленных камерных шин (с увеличенным индексом нагрузки), а также дату изготовления (четыре цифры в овале – первые две обозначают неделю, последние – год). Кстати, многие уверены, что бескамерные покрышки не могут быть установлены на спицован-ные колеса. Это не так. Есть технологии, позволяющие уплотнять обод в местах выхода спиц, а у BMW есть и «хитрые» колеса, где спицы не выходят внутрь обода.


Нагрузка, кгс

21 82,522 8523 87,524 9025 92,526 9527 97,528 10029 10330 10631 10932 112



33 11534 11835 12136 12537 12838 13239 13640 14041 14542 15043 15544 160



45 16546 17047 17548 18049 18550 19051 19552 20053 20654 21255 21856 224



57 23058 23659 24360 25061 25762 26563 27264 28065 29066 30067 30768 315



69 32570 33571 34572 35573 36574 37575 38776 40077 41278 42579 437

ТАБЛИЦА 1. ИНДЕКСЫ СКОРОСТИ

*Буква Z указывает, что покрышка в состоянии выдержать скорость более 240 км/ч.

Устройство диагональной покрышки

Каркас

Брекер

Устройство радиальной покрышки

Каркас

Брекер

БЕСКАМЕРНАЯ С КАМЕРОЙ

Внутренний герметичный

слой

Диамет

р обода

Ширина обода

Высота проф

иля

Ширина профиля

Камера

Диагональные (BIAS TYPE) шины значитель-но проще и, соответственно, дешевле в про-изводстве, чем радиальные. Они более жи-вучи на плохих дорогах, но тяжелее и имеют большие потери на внутреннее трение по сравнению с радиальными. «Диагоналки» отлично зарекомендовали себя на эндуро и кроссовых мотоциклах.

На дорожных и спортивных мотоциклах в основном применяют радиальные (RADIAL TYPE) шины. Они наиболее стой-ки к деформациям, возникающим при вы-соких скоростях и нагрузках, обеспечива-ют более правильное пятно контакта и меньшие внутренние потери при каче-нии.

ПЕРВЫЕ ДВЕ ЦИФРЫ В ОВАЛЕ ОБОЗНАЧАЮТ НЕДЕЛЮ, ПОСЛЕДНИЕ – ГОД ВЫПУСКА ШИНЫ ‣ ПРАКТИКУМ с.66, МОЗГОДРОМ с.69, КОНКУРСЫ с.69

68 moto.zr.ru май 2010

РЕМОНТИРУЕМ БЕСКАМЕРНУЮ ШИНУ. Спустило колесо. Если это случи-лось при движении на высокой скорости по магистрали, вы и не заметите, что дав-ление упало. Центробежная сила на ско-ростях более 160 км/ч не даст шине про-жаться до обода. (Зато та же сила может выпустить воздух из колеса, «отжав» клапан ниппеля внутрь. Следите, чтобы на ниппеле всегда был накручен колпачок с уплотнительной резиновой проклад-кой!) Неприятность обнаружится в самый неподходящий момент – на торможении. Чаще всего виновник прокола – гвоздь, саморез или кусок стекла – застревает в шине. Если у вас с собой нет специаль-ного набора для ремонта бескамерных шин, дело плохо, но не спешите извле-кать саморез из колеса. Еще не все поте-ряно. Можно попробовать попросить на-сос у доброго автолюбителя, накачать колесо до максимального давления и пос-пешить на ближайший шиномонтаж. (Уз-нать о его местонахождении необходимо до того, как вы начнете качать дырявую

покрышку, ибо на дорогу у вас будет не более семи минут.) Фокус не удался? Вы-зываем эвакуатор. Если же вы не понаде-ялись на авось и запаслись ремкомплек-том, есть шанс уехать своим ходом. Аккуратно вынимаем саморез (гвоздь, стекло) из отверстия. Берем из набора специальный крючок – надфиль и вводим через дыру в полость шины. Возвратно-поступательными движениями обрабаты-ваем внутреннюю поверхность отверстия. Не увлекаемся! Инструмент должен про-ходить в отверстие с небольшим, но ощу-тимым сопротивлением. Выдавливаем в отверстие клей из набора. Берем каучу-ковый жгут (они бывают и круглой фор-мы, и в виде восьмерки), также промазы-ваем его клеем, подцепляем на крючок универсального инструмента и уверен-ным движением встав-ляем в отверстие. Дальнейший процесс – настоящее искусство, кульминация всего дейс-твия, и каждый мастер

выполняет его по-своему. Кто-то тянет плавно, нежно покачивая, кто-то тащит смело и резко. Смысл в том, чтобы вынуть инструмент из дырки так, чтобы встав-ленный жгут остался внутри. Несколько тренировок «на кошках» в гараже очень помогут, и на дороге вы играючи справи-тесь с ремонтом.

После извлечения инструмента оста-ется накачать колесо из баллонов со сжатым газом. Их нужно возить не менее двух, так как одного на заднее колесо не хватает. Помните, при накачке шины баллон охлаждается – не трогайте его голыми руками. В Европе принято счи-тать, что ремонт при помощи жгутика не дает стопроцентной гарантии, так как под действием центробежной силы на высоких скоростях жгутик может поки-

нуть пок-рышку. И несмотря на то, что в практике я такого не встречал, со-ветую всем прислушаться к мнению ев-ропейских коллег. Загляните в сервис и попросите поменять жгут на более на-дежно закрепленный изнутри покрышки «грибок» или заплату.

А вот прокол диаметром более 5 мм или в боковой части покрышки, или «грыжу» ремонтировать бесполезно. Как ни обид-но. С такой шиной придется расстаться.

Забирая мотоцикл из шиномонтажа, стоит проверить работу мастера. Прежде всего убедитесь, что стрелка, нарисованная на боку покрышки, соответствует направлению вращения ко-леса. При этом вид и форма протектора никаким образом не должны вас смутить. Также важно, чтобы маркировка самой легкой части покрышки (обычно яркий кружок, нанесенный

на боковину шины краской) находилась вблизи ниппеля. В противном случае колесо придется увесить дополнительны-ми балансировочными грузиками, портящими вид мотоцикла.

Очень многие мотоциклисты

мучают сотрудников шино-монтажей, стремясь до-стичь идеальной динами-ческой балансировки колеса. Напрасно! Прежде всего, ширина мотоциклет-ного обода (даже заднего) сравнительно невелика, как и возможный динами-

ческий дисбаланс. Более того, опытным путем про-верено, что мотоциклист не может прочувствовать разновес менее 50 г на за-днем и 25 г на переднем колесе. Именно поэтому на многих мотозаводах штат-ные грузики крепят на се-редину обода, а не на за-краину, как у автомобилей.

Более того, даже в сорев-нованиях мирового уров-ня, таких как WSBK, шины балансируют вручную, вращая колесо в специаль-ных конусах и приклеивая грузик напротив оказавше-гося внизу участка обода. Дисбаланс в 10-15 г можно считать нормой и на этом балансировку прекратить.

ЗАМЕНЯЙТЕ ПОКРЫШКИ, НЕРАВНОМЕРНО ИЗНОШЕННЫЕ ОТ ДЛИТЕЛЬНОЙ ЕЗДЫ ПО АВТОСТРАДАМ. ПЛОСКИЕ ПОСЕРЕДИНЕ И ДЕВСТВЕННЫЕ ПО КРАЯМ ШИНЫ ОЧЕНЬ КОВАРНО ВЕДУТ СЕБЯ В ПОВОРОТАХ И НА НЕРОВНОСТЯХ ДОРОГИ (ОСОБЕННО В КОЛЕЯХ И НА ПРОДОЛЬНЫХ СРЕЗАХ АСФАЛЬТА), А В ДОЖДЬ ВООБЩЕ ПЕРЕСТАЮТ ДЕРЖАТЬ.

На любом серийном мотоцикле вы найдете табличку, на которой будет указано давле-ние при движении в одиночестве и с пасса-жиром. В повседневной жизни можно спо-

койно следовать этим указаниям.Но в некоторых случаях от рекомендаций

придется отступить. Прежде всего, это касается многофун-кциональных мотоциклов – эндуро. Обычно указания на них отно-сятся к дорожным шинам. При замене шин на внедорожные давле-ние обычно понижают. Как правило, оно не должно превышать 1,8–2 атм (для легких эндуро есть жесткие шины, в которых реко-мендуют поддерживать и 1 атм). Внедорожные шины с давлением выше 2 атм ведут себя отвратительно и на асфальте, и на проселке! Зато на них можно аккуратно добраться до места ремонта и при про-коле – если покрышку не провернет на ободе.

При использо-вании спортив-

ных мотоциклов на треке давление также необходи-мо уменьшать. «Печкой» для легких аппаратов мож-но считать 2,0 атм в пере-днем и 1,8 атм в заднем ко-лесе. Снижение давления позволяет увеличить пятно контакта шины с дорогой,

что особенно важно в пово-ротах. И не забудьте подка-чать колесо после трени-ровки на треке! Езда с маленьким давлением по автомагистрали приведет к повышенному износу шин и может быть небезопасна (ведь на треке шина нагре-вается, за счет чего давле-ние все же поднимается).

Во время путешествий на загруженном дорожном мотоцикле для увеличения срока службы задней пок-рышки давление в ней можно увеличить до 3 атм. Но не делайте этого, если ваш маршрут проходит по извилистым горным доро-гам или вы путешествуете в холодную погоду.

СКОЛЬКО КАЧАТЬ?

КАК БАЛАН СИРОВАТЬ?

ПРО РЕМОНТ КАМЕРНЫХ ШИН И ШИНОМОНТАЖ СВОИМИ СИЛАМИ РАССКАЖЕМ В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ.

ПРАКТИКУМ

Демпферные грузики на концах руля в дальних поездках очень полез-ны, особенно на жест-ком мотоцикле – даже после нескольких ча-сов за рулем руки не зу-дят. Есть они и в продаже. Но если на мотоцикле уста-новлена защита рычагов (как на моем эндуро), место в торце руля уже занято ее креплением. А не-льзя ли использовать длину винта крепления, чтобы установить гру-зики впотай? Оказалось, можно – только свинцовые грузики удоб-нее отлить самому. Для каждого грузика понадобится стальная

втулка, которая сво-бодно надевалась бы на винт крепления за-

щиты, чтобы при за-тяжке свинец не дефор-

мировался (у меня втулка внутр. диаметром 8 мм и длиной 16 мм). Оправка для отливки под стандартный руль 7/8'' я изгото-вил из стальной окантовки ручки паяльника, полоски жести, винта М8 и гайки. Изготовление оправки и пары грузиков заняло около по-лучаса.

Герман Никитин, Москва

ПОТАЙНЫЕ ГРУЗИКИ

ВНИМАНИЕ, КОНКУРС!По итогам полугодия автор лучшего по мнению редакции совета в рубрике «Мозгодром» получит набор смазок «Ликвид Ренч» на все случаи жизни от компании GUNK. www.gunkcom.ru

ВНИМАНИЕ, КОНКУРС!

1. Амперы есть, а где часы? Купил новый аккумулятор для своего мотоцикла. Емкость – паспортная, 4 Ач. Зарядил как положено. Но после зимней спячки мотор так и не за-велся. Причем аккумулятор разрядился как-то подозрительно быстро – стартер в общей сложности работал минуты полторы-две. Считаем: в це-пи стартера стоит предохранитель на 10 А, значит, ток не больше «десятки»; две минуты – это 1/30 часа, умножаем на 10 А и получаем… 1/3 Ач. Где же остальные 3,7? Может, аккумулятор бракованный попался?

Среди наших читателей немало тех, кто хотел бы больше узнать о работе узлов и систем мотоцикла. Но есть и гуру, кто много лет с техникой на ты. Мы решили открыть конкурс технических задач, в котором смогут принять участие все читатели. Ваши ответы на задачи из раз-ных областей техники послужат школой

для всех. А знания, сообразительность и умение внятно из-ложить свои мысли мы готовы поощрять: один из читателей, на-иболее полно и интересно ответивших на задачу месяца, получит приз от российс-кого отделения компании BMW.

Ответы с пометкой «Задача» присылайте на почтовый или электронный адрес редакции (см. с. 6) до 15 июня 2010 года. Не забудьте указать удобный для вас способ быстрой связи.

МОЗГОДРОМ

Documents

Is no Third