ISSN 1998-9318 · ОБЪЕДИНЕНИЕ ПРОИЗВО ДИТЕЛЕЙ Члены НП «ОПЖТ» ЖЕ ЛЕЗНОДОРО ЖН ОЙ ТЕХ НИКИ • АББ, ooo

ISS

N 1

99

8-9

318

№ 3 (43) август 2018

ОБЪЕДИНЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Члены НП «ОПЖТ»

ИНИКЕ Х ТЙОЖ НЕЗНОДОРОЛЖЕ

•АББ,OOO•АВПТехнология,OOO•Азовэлектросталь,ЧАО•АльстомТранспортРус,OOO•Амстедрейлкомпани,инк•АСТО,Ассоциация•Ассоциацияпосертификации «РусскийРегистр»

•Балаковокарбонпродакшн,OOO•Балтийскиекондиционеры,OOO•Барнаульскийвагоноремонтныйзавод,АО•Барнаульскийзаводасбестовыхтехническихизделий,АО

•Белорусскаяжелезнаядорога,ГО•Вагоноремонтнаякомпания«Купино»,OOO•Вагоноремонтнаякомпания,ООО•Вагоннаяремонтнаякомпания-1,АО•Вагоннаяремонтнаякомпания-2,АО•Вагоннаяремонтнаякомпания-3,АО•Вагонно-колеснаямастерская,OOO•Вайдмюллер,ООО•ВНИИЖТ,АО•ВНИИКП,ОАО•ВНИКТИ,ОАО•ВНИИР,ОАО•Всесоюзныйнаучно-исследовательскийцентртранспортныхтехнологий,ООО

•Выксунскийметаллургическийзавод,АО•Диалог-транс,ООО•ДжейДжиГрупп,ООО•Долгопрудненскоенаучно-производственноепредприятие,ПАО

•Евразхолдинг,OOO•ЕвросибСПб-транспортныесистемы,ЗАО•ЕПК-БренкоПодшипниковаякомпания,OOO•Жейсмар-Рус,ООО•Желдорреммаш,АО•Заводметаллоконструкций,ОАО•Звезда,ПАО•Ижевскийрадиозавод,АО•Инженерныйцентр«АСИ»,OOO•Институтпроблеместественныхмонополий,АНО

•Интерпайп-М,ООО•Информационныетехнологии,ООО

•Казанскийнациональныйисследовательскийтехнологическийуниверситет(КНИТУ),ФГБОУВПО

•Калугапутьмаш,АО•Калужскийзавод«Ремпутьмаш»,АО•Компаниякорпоративногоуправления«Концерн«Тракторныезаводы»,OOO

•Крюковскийвагоностроительныйзавод,ПАО•Межрегиональнаягруппакомпаний«ИНТЕХРОС»,ЗАО

•Металлинвестинновация,ООО•Мичуринскийлокомотиворемонтныйзавод«Милорем»,АО

•Российскийуниверситеттранспорта(МИИТ),ФГБОУВПО

•МГТУим.Н.Э.Баумана,ФГБОУВО•МТЗ«Трансмаш»,ОАО•МуромЭнергоМаш,ООО•Муромскийстрелочныйзавод,АО•МЫС,ЗАО•Нальчикскийзаводвысоковольтнойаппаратуры,ОАО

•Научно-внедренческийцентр«Вагоны»,АО•Научныеприборы,АО•Национальнаякомпания«КазахстанТемирЖолы»,АО

•НИИАС,ОАО•НИИвагоностроения,ОАО•НИИмостовидефектоскопии,АО•НИПТИЭМ,ПАО•НИЦ«КабельныеТехнологии»,АО•НИИЭФА-Энерго,OOO•Новаявагоноремонтнаякомпания,OOO•НПК«Объединеннаявагоннаякомпания»,ПАО•НПК«Уралвагонзавод»им.Ф.Э.Дзержинского,АО

•НПОАвтоматикиим.академика Н.А.Семихатова,АО

•НПО«КАСКАД»,АО•НПО«РоСАТ»,АО•НПО«САУТ»,OOO•НПО«Электромашина»,АО•НПП«ВИГОР»,ООО•НПП«Смелянскийэлектромеханическийзавод»,OOO

ОБЪЕДИНЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Члены НП «ОПЖТ»

ИНИКЕ Х ТЙОЖ НЕЗНОДОРОЛЖЕ

•НПЦ«Динамика»,OOO•НПЦ«Инфотранс»,АО•НПЦ«Пружина»,OOO•НТЦИнформационныетехнологии,ООО•НТЦ«Привод-Н»,ЗАО•Объединеннаяметаллургическаякомпания,АО•ОрелкомпрессормашСП,OOO•ОскольскийподшипниковыйзаводХАРП,ОАО•Островсистемыкондиционированиявоздуха,OOO

•Перваягрузоваякомпания,АО•ПетербургскийгосударственныйуниверситетпутейсообщенияИмператораАлександраI(ПГУПС),ФГБОУВО

•ПОВагонмаш,OOO•ПО«Октябрь»,ФГУП•ПО«Старт»,ФГУП•Производственнаяторгово-финансовая компания«Заводтранспортного электрооборудования»,ЗАО

•Радиоавионика,ОАО•РэилМатик,ООО•Рельсоваякомиссия,НП•«Ритм»Тверскоепроизводствотормознойаппаратуры,АО

•Рославльскийвагоноремонтныйзавод,АО•Российскиежелезныедороги,ОАО•Самарскийгосударственныйуниверситетпутейсообщения(СамГУПС),ФГБОУВПО

•СГ-Транс,АО•Силовыемашины–завод«Реостат»,OOO•Сименс,OOO•Синара–Транспортныемашины,АО•СКФТверь,OOO•Содружествооператороваутсорсинга,НП•Тверскойвагоностроительныйзавод,ОАО•Тимкен-РусСервисКомпании,OOO•Тихвинскийвагоностроительныйзавод,АО•Тихорецкиймашиностроительныйзавод им.В.В.Воровского,ОАО

•Тольяттинскийгосударственныйуниверситет(ТГУ),ФГБОУВПО

•Томскийкабельныйзавод,OOO•ТорговыйдомРЖД,ОАО•ТПФ«Раут»,ООО•Трансвагонмаш,OOO•ТрансКонтейнер,ПАО•Трансмашпроект,ОАО•Трансмашхолдинг,АО•Транспневматика,АО

•ТрансЭнерго,ООО•ТСЗ«Титран-Экспресс»,АО•УКРэйлТрансХолдинг,OOO•Управляющаякомпания«Профитцентрплюс»,OOO

•УправляющаякомпанияРМРейл,OOO•УправляющаякомпанияЕПК,ОАО•Уралгоршахткомплект,ЗАО•Уральскаявагоноремонтнаякомпания,ЗАО•Уральскийзаводавтотекстильныхизделий,ОАО•Уральскиелокомотивы,OOO•Уральскиймежрегиональныйсертификационныйцентр,НОЧУДПО

•Уралхим-Транс,ООО•ФакторияЛС,OOO•Федеральнаягрузоваякомпания,АО•ФейвелиТранспорт,ООО•ФинэксКачество,КГ•ФинкЭлектрик,ООО•ФирмаТВЕМА,АО•Флайг+Хоммель,ООО•ФойтТурбо,ООО•Фондинфраструктурныхи образовательныхпрограмм

•Хартинг,ЗАО•ХЕКСА,ООО•ХелиосРУС,OOO•ХК«СДС-Маш»,АО•Холдингкабельныйальянс,OOO•ХолдингКнорр-БремзеСистемыдляРельсовогоТранспортаСНГ,ООО

•ЦентральныйорденаТрудовогоКрасногоЗнаменинаучно-исследовательскийавтомобильныйиавтомоторныйинститут«НАМИ»,ФГУП

•Центр«Приоритет»,ООО•Шэффлерруссланд,OOO•Экспортно-промышленнаяфирма«Судотехнология»,ЗАО

•Экспертныйцентрпосертификациии лицензированию,OOO

•ЭЛАРА,АО•Электровыпрямитель,ОАО•Электромеханика,ОАО•ЭлектроСИ,ООО•Электротяжмаш,ГП•Элтеза,ОАО•Энергосервис,OOO•Южныйцентрсертификацииииспытаний,ООО•Яхтинг,ООО

Главный редактор:В.А.Гапанович, к.т.н., старший советник генерального директора ОАО «Российские железные дороги», президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»

Заместитель главного редактора:Ю.З. Саакян, к. ф.-м. н., генеральный директор АНО «Институт проблем естествен-ных монополий», вице-президент НП «Объединение производителей желез-нодорожной техники»

Заместитель главного редактора:С.В. Палкин, д. э. н., профессор, вице-президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»

А.В.Акимов, д. э. н., профессор, заведующий отделом экономических исследований, ФГБУН Институт востоко-ведения РАН

Р.Х.Аляудинов, к. э. н., член корреспондент Акаде-мии экономических наук и предпри-нимательской деятельности России, действительный член Международной академии информатизации

С.В.Жуков, д. э. н., руководитель Центра энерге-тических исследований ИМЭМО РАН

А.В.Зубихин,к. т. н., заместитель генерального директора по внешним связям и инно-вациям ОАО «Синара - Транспортные машины», вице-президент НП «Объ-единение производителей железнодо-рожной техники»

В.М.Курейчик,д. т. н., профессор, действительный член Российской академии есте-ственных наук, заслуженный деятель науки РФ, заведующий кафедрой «Дискретная математика и методы оптимизации» Южного федерального университета

В.А.Матюшин,к. т. н., профессор, вице-президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»

А.А.Мещеряков,статс-секретарь – заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги»

Б.И.Нигматулин,д. т. н., профессор, председатель сове-та директоров, научный руководитель ЗАО «Прогресс-Экология»

Ю.А.Плакиткин,д. э. н., профессор, действительный член Российской академии естествен-ных наук, заместитель директора Института энергетических иссле-дований РАН

Э.И.Позамантир,д. т. н., профессор, главный научный сотрудник Института системного анализа РАН

Р.А.Савушкин, к. т. н., генеральный директор ПАО «НПК ОВК»

А.И.Салицкий, д. э. н., главный научный сотрудник ИМЭМО РАН

О.А.Сеньковский,первый заместитель начальника Центра технического аудита ОАО «Российские железные дороги»

И.Р.Томберг,д. э. н., профессор, руководитель Цен-тра энергетических и транспортных исследований Института востоко-ведения РАН

О.Г.Трудов,руководитель направления ЗАО «Рослокомотив»

Я.К.Хардер, генеральный директор Molinari Rail Systems GmbH

Редакционнаяколлегия

Журнал«Техникажелезныхдорог»(полноеназвание«ВестникИнститутапроблеместественныхмонополий:Техникажелезныхдорог»)включенвПереченьведущихрецензируемыхнаучныхжурналовиизданий.

Издаетсяс18.02.2008

Издатель:

АНО«Институтпроблем естественныхмонополий»

Адрес редакции: 123104,Москва, ул.МалаяБронная,д.2/7,стр.1Тел.:+7(495)690-14-26, Факс:+7(495)[email protected]

При поддержке:

НП«Объединениепроизводителей железнодорожнойтехники»

КомитетпожелезнодорожномумашиностроениюООО«СоюзмашиностроителейРоссии»

Свидетельство о регистрацииПИ№ФС77-31578от25марта2008г.выданоФедеральнойслужбойпонадзорувсферемассовыхкоммуникаций,связииохраныкультурногонаследия.

ЖурналвключенвбазуданныхРоссийскогоиндексанаучногоцитирования.

Подписной индекс в каталогах: Объединенныйкаталог«ПрессаРоссии» – 41560

Типография:ООО«ТипографияСитиПринт»,129226,Москва,ул.Докукина,д.10,стр.41Тираж: 2750экз.Периодичность:1развкварталПодписано в печать:06.08.2018

Полнаяиличастичнаяперепечатка,сканированиелюбогоматериалатекущегономеравозможнатолькосписьменногоразрешенияредакции.

Мнениередакцииможетнесовпадатьсточкойзренияавторов.

Выпускающий редактор:Е.В. Матвеева

Редактор: С.А.Белов

Технические консультанты:А.А.ПоликарповИ.А.Скок

Верстальщик:О.В. Посконина

Корректор:А.С. Кузнецов

Выпускающаягруппа

Наобложке–контейнерныйпоезднаВосточно-Сибирскойжелезнойдороге,озероБайкал,2017годФотоМаксимаКаширина,фотографОАО«РЖД»

Содержание

32 | Инновационные цифровые технологии неразрушающего контроля роликов буксовых подшипников

73 | 120 лет Тверскому вагоностроительному заводу

| ТРЕНДЫ И ТЕНДЕНЦИИ |

М.Р. Нигматулин. ПромышленностьРоссии: итогиIIквартала2018года . . . . . . . . . . . . 4

| АНАЛИТИКА |

И.П. Васильев, С.А. Дмитриев. Факторы,влияющиенарасходтопливно-энергетических ресурсовнатягупоездов. . . 16

В.В. Грачев, М.В. Федотов, С.И. Ким. Применениенейросетевыхмоделейдля диагностированияоборудованиясовременныхлокомотивов . . . . . . . . . . . 22

С.В. Тяпаев. Инновационныецифровыетехнологиинеразрушающегоконтроляроликов буксовыхподшипников........ 32

О.Н. Назаров, Ю.В. Бабков, Е.Е. Белова, В.А. Перминов. Формированиенаучно-обоснованныхтребованийк инновационному подвижномусоставув части надежности . . . . . . . . . . . . . . . . 40

| СТАТИСТИКА | . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

| КОНСТРУКТОРСКИЕ РАЗРАБОТКИ |

С.В. Покровский. Потенциалэффективностигрузовыхэлектровозовсасинхроннымитяговымидвигателями.Результатыиспытаний и опытнойэксплуатацииэлектровоза2ЭВ120. . . . . . . . . . . . . . . . 58

А.С. Ададуров, А.Д. Усмендеева. Системамониторингасостоянияподвижногосоставадляформированияоптимизированныхисбалансированныхплановремонтаи эксплуатации(часть1) . . . . . . . . . . . . 66

| ИСТОРИЯ |

Л.Б. Хохлова, С.Б. Михня. 120летТверскомувагоностроительномузаводу . . . . . . . . . . 73

| ЮБИЛЕИ | . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

15летОАО«РЖД»:ролькомпании вразвитиижелезнодорожногомашиностроения . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

| СОБЫТИЯ |

Впоискахспросанаманевровуютягу . . . . . 90

| АННОТАЦИИ И КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА |. . .92

58 | Результаты испытаний и опытной эксплуатации электровоза 2ЭВ120

3№ 3 (43) август 2018

М.Р. Нигматулин,старшийэксперт-аналитикДепартаментаисследованийТЭКИнститутапроблеместественныхмонополий(ИПЕМ)

Промышленность России: итоги II квартала 2018 года

ПоитогамIIквартала2018годаиндексыИПЕМпродемонстрировалиположительныерезультатыпосравнениюсаналогичнымпериодомпрошлогогода.Благодарявысокимпоказателямпро-изводствогазаиуглядобывающиеотраслисохраняютстатусосновныхдрайверовэкономики,нореализацияинфраструктурныхпроектоввстроительствеигосподдержкаотдельныхсекторовмашиностроенияпозволилиувеличитьвыпускмногимобрабатывающимотраслям.Ближайшиеперспективыразвитияпромышленностивомногомсвязаныссохранениемтемповростакре-дитнойиинвестиционнойактивности.

* — с учетом вклада дополнительного дня в феврале 2016 года

ИПЕМ-производствоИПЕМ-спросИПП

%

янв. фев. март апр. май июнь июль авг. сент. окт. нояб. дек.2017 2018

янв. фев. март апр. май июнь

4,3

0,7*

-1,7-2,8*

5,6

-3

-2

-1

0

1

2

3

4

5

6

7

8

1,4 1,4

1,9 1,8

2,2

3,9 3,7

Рис. 1. Динамика индексов ИПЕМ в 2017-2018 годах (к соответствующему месяцу прошлого года)

Анализ основных результатов расчета индексов ИПЕМ

Характеризующие состояние промыш-ленностиРоссиииндексыИПЕМпоитогамII квартала 2018 года синхронно проде-монстрировалиположительнуюдинамику:индексИПЕМ-производствовыросна2,8%относительно соответствующего периодапрошлого года, индекс ИПЕМ-спрос – на2,3%(рис.1).

ПоитогамIполугодия2018годаиндек-сы ИПЕМ также выросли: индекс ИПЕМ-производствоприбавил2,3%каналогично-мупериодупрошлогогода,индексИПЕМ-спрос –2,0%.

Результатырасчетаиндексапромышлен-ногопроизводства(ИПП)Росстатаво II квар-тале2018годатакжефиксируютустойчивуюположительную динамику реального секто-ра:ИППзаIIквартал2018годавыросна3,2%к аналогичному периоду прошлого года, сянваряпоиюньИППсоставил+3,0%.

Необходимо отметить, что в июне Рос-статпересчиталданныепопромышленно-мупроизводствуза2017годипервыемеся-цы2018года,резкоувеличивсвоипредва-рительныеоценки.Основнойвкладвперес-мотрпоказателейвнеслиданныеотмалыхи

4 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ТРЕНДЫ И ТЕНДЕНЦИИ

ДОСТ УПНО В ПЕЧАТНОЙ ВЕРСИИ

ОБРАЩАЙТЕСЬ ПО ПОВОДУ ПРИОБРЕТЕНИЯ

тел.: +7 (495) 690-14-26, e-mail: [email protected]

Расход ТЭР на тягу поездов

Локомотивное хозяйство ОАО «РЖД»потребляет более 4% вырабатываемой вРоссииэлектроэнергиииболее10%дизель-ноготоплива,около90%которыхзатрачи-ваетсянатягупоездов[1].Затратынатакойобъем топливно-энергетических ресурсов(ТЭР) составляют основную долю (более50%) эксплуатационных расходов Дирек-циитяги–филиалаОАО«РЖД»[1,2].

Ежегодно ОАО «Российские желез-ные дороги» совместно с профильны-ми научно-исследовательскими инсти-тутами (АО «ВНИИЖТ», АО «ВНИКТИ»,РУТ «МИИТ», НИУ «МЭИ») и заводами –изготовителямилокомотивов ведут рабо-тупоснижениюэксплуатационныхзатратхолдинга ОАО «РЖД» за счет сниженияэнергоемкости перевозочного процесса иповышения энергетической эффективно-ститяговогоподвижногосостава(ТПС):– организуются и проводятся эксплуата-

ционные и тягово-энергетические ис-пытания при различных погодных ус-ловиях для оптимизации алгоритмовуправления ТПС и отработки техноло-гии вождения как тяжеловесных, так илегковесныхпоездов;

– проводятся научно-исследовательскиеработы по применению альтернатив-ныхисточников энергиидля обеспече-нияперевозочногопроцесса;

– разрабатываются проекты модерниза-ций схем тягового привода локомоти-вовит.д.Дляэффективнойреализацииподобных

работ необходимо учитывать внешние ивнутренние факторы различной природы,влияющие на расход ТЭР на тягу поездов(рис.1)[1-2,7,10].

В общем виде полный расход топлив-но-энергетических ресурсов (A) при дви-жении поезда по перегону складываетсяиз затрат энергиинапреодоление силос-новного (Aосн) идополнительного (Aдоп) со-противленийдвижениюи на собственныенужды(Aсн)локомотиваприучетерядадо-полнительных потерь ТЭР, обусловленныхособенностямиподвижногосоставаиорга-низацииперевозочногопроцесса[3-5,8-9]:

A = (∑Aосн+∑Aдоп +∑Aсн)×ΔЭ ×ΔТ ×Δо,кВт·ч

A = (∑(G + Q)×(Kнт ×Kв ×w0+wi+wr)×S+ +∑Aсн)×ΔЭ ×ΔТ ×Δо,кВт·ч,

Факторы, влияющие на расход топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов

Федеральныйзаконот23.11.2009№261-ФЗ«Обэнергосбережениииповышенииэнергетиче-скойэффективностиио внесенииизмененийвотдельные законодательныеактыРоссийскойФедерации»,атакжеЭнергетическаястратегияРоссиинапериоддо2030годаопределяютэф-фективность экономики одним из ключевых стратегических ориентиров долгосрочной госу-дарственнойэнергетическойполитики.Наиболееэнергоемкойотрасльюэкономики,имеющейособоестратегическоезначениедлястраны,являетсяжелезнодорожныйтранспорт,которыйнасегодняобладаетзначительнымпотенциаломэнергосбережения.Однакодлявыявленияиреа-лизацииданногопотенциаланеобходимопонимать,какиефакторывлияютнарасходтопливно-энергетическихресурсовнатягупоездов.

И.П. Васильев,аспиранткафедрыэлектротехническихкомплексовавтономныхобъектови электрическоготранспорта(ЭКАОиЭТ)ФГБОУВОНИУ«МЭИ»

С.А. Дмитриев, аспиранткафедры «Электропоездаилокомотивы»ФГБОУВОРУТ«МИИТ»


АНАЛИТИКА




Введение

Одним из результатов широкого вне-дрения на современных локомотивахОАО «РЖД» микропроцессорных системуправленияявляетсяпоявлениезначитель-ного объема измерительной информации,доступной для использования как борто-выми, так и стационарными средствамидиагностирования.Однакоожидаемогоис-пользованияэтойинформациипритехни-ческом обслуживании и текущем ремонтелокомотивов, где планирование сроков иобъемов работ должно осуществляться сучетом реального технического состоянияипрогнозаегоизменения,непроизошло.

Большинство методов диагностирова-ния, ранее предлагавшихся для использо-ваниявбортовыхсистемах,какитрадици-онныеметодыдиагностирования,апроби-рованныевстационарныхсредствахтесто-

войдиагностики,оказалисьнепригоднымидля работы с такими объемами информа-ции,далеконевсегдакачественнойсточкизренияинформативностиконтролируемыхпараметров.

Жесткая структурированность данных,получаемыхотограниченногоинеизмен-ногововременинаборадатчиков,которыйформировался исходя из вполне опреде-ленных диагностических моделей группоборудования объекта диагностирования,оставляет немного шансов обнаружить втаких данных какие-либо ранее неизвест-ные скрытые закономерности, поэтомупопытки использовать популярные и, помнениюнекоторыхспециалистов,универ-сальныеподходытехнологийBigData,DataMiningидр.кихобработкетакженепри-носятуспеха.

Применение нейросетевых моделей для диагностирования оборудования современных локомотивов

Задачаоптимизациизатратнатехническоеобслуживаниеиремонтлокомотивногопарказасчетпланированиясроковиобъемовработс учетомреальноготехническогосостояниялокомоти-вовостаетсяактуальнойнетолькодляДирекциитягиОАО«РЖД»исервисныхкомпаний,ноис переходомнаконтрактыжизненногоцикластановитсятаковойдляпроизводителейлокомо-тивов.Серьезнымшагомвнаправленииеерешенияявляетсяширокоеприменениебортовыхмикропроцессорных систем управления и диагностики, осуществляющих, помимо всего про-чего,контрольинакоплениезначительногообъемаизмерительнойинформации,позволяющейсудитьосостоянииоборудованиялокомотивавпроцессеегоэксплуатации.Однакоэффектив-ность систем контроля и прогнозирования изменениятехнического состояния оборудования,использующих этуинформацию, в оченьбольшой степени зависитотметодов,применяемыхдляееобработки.ВстатьеприведенырезультатыработыспециалистовАО«ВНИКТИ»(г.Колом-на)иФГБОУВОПГУПС(г.Санкт-Петербург)посозданиюиопытнойэксплуатациинейросетевогодиагностическогокомплексадляконтролятехническогосостояниятепловозовсерии2ТЭ116Уподаннымбортовоймикропроцессорнойсистемыуправленияидиагностики.

В.В. Грачев, к.т.н.,доценткафедры«Локомотивыилокомотивноехозяйство»Петербургскогогосударственногоуниверситетапутейсообщения(ФГБОУВОПГУПС)М.В. Федотов,заведующийлабораториейдиагностикиотделанадежностиидиагностикиНаучно-исследовательскогои конструкторско-технологическогоинститутаподвижногосостава(АО«ВНИКТИ»)С.И. Ким,к.т.н.,начальникотделамикропроцессорныхсистемуправленияирегулированияАО«ВНИКТИ»


АНАЛИТИКА




Анализ технологий неразрушающего контроля ролика буксовых подшипников России и стран СНГ

Известно, что в число основных не-исправностей, приводящих к отказамбуксовых узлов тележек вагонов на сетиОАО «РЖД», входят дефекты и поврежде-ниядеталейподшипников,втомчислетелкачения[4].Телакачения(далее–ролик)вбуксовомподшипнике(сточкизренияобъ-екта неразрушающего контроля) являютсясамой массовой контролируемой деталью.Объемроликов,поступающихнаконтроль,составляет несколько миллионов штукежегодно.Например, за2016-2017 годынапредприятиях − производителях цилин-дрическихроликовыхбуксовыхподшипни-ков стандартных конструкций типа 42726и 232726, подконтрольных ЦТА ОАО «Рос-сийскиежелезныедороги»,изготовленадляроссийских потребителей 1277581 штука.Дляихсборкииспользованы19163715 ро-

ликов (в одном подшипнике – 15 роли-ков), все они проверены разными видамисплошного неразрушающего контроля наотсутствиетрещин.Объемконтролируемыхроликов, используемых в кассетных бук-совых подшипниках, собранных в составеподшипников в производствах, локализо-ванныхвРоссии,такжесоставляетдесяткимиллионовштук(водномподшипникеэто-готипаболее40роликов,взависимостиотконструктивного исполнения). Все поверх-ности ролика цилиндрического буксовогоподшипника представляют собой контакт-ные поверхности качения и к ним предъ-являютсяжесткиетребования,втомчислеотсутствие наличия следов от контактныхсредствизмеренийинеразрушающегокон-троля. В кассетном буксовом подшипнике,кромеодноготорца,всеповерхностироли-

Инновационные цифровые технологии неразрушающего контроля роликов буксовых подшипников

Актуальностьтемыразвитияисовершенствованияметодовитехнологийнеразрушающегокон-тролядеталейжелезнодорожногоназначенияподтверждаетсяпроведениемвконце2017годаКоординационно-техническогосоветаОАО«РЖД»,накоторомрассматривалисьвопросыразви-тиявихретоковогонеразрушающегоконтроля[1].Экспертныеинаучныеданныеуказывают,чтоиспользуемыетехнологииконтролязасостояниемвзаимодействующихэлементовподвижногосоставанепредупреждают, алишьфиксируютпроисходящийнеобратимыйпроцессразруше-ния[2].Например,широкоиспользуемыедиагностическиесредства,основанныенавибротех-нологиях, эффективнофиксируюти выявляютразные стадиипроцесса разрушения вдеталяхбуксовыхподшипников,нонемогутпредупреждатьихпоявлениезасчетвыявленияскрытыхдефектовпроизводства.Известно,чтоналичиескрытыхдефектовнадеталяхявляетсяоднойизосновныхпричинотказовбуксовыхподшипников,эксплуатируемыхвРоссии[3].Дляэффектив-ноговыявленияскрытыхдефектовпроизводстваипредупрежденияразвитияпреждевременныхразрушенийнарабочихконтактныхповерхностяхдеталейбуксовыхподшипниковнеобходимосовершенствоватьсуществующиеотечественныетехнологиинеразрушающегоконтроляпутемвнедренияинновационныхцифровыхтехнологий.

С.В. Тяпаев,старшийинспекторЦТАОАО«РЖД»


АНАЛИТИКА




Постановка задачи

Эффективность нового ПС для компа-нииформируетсязасчетповышенияпро-изводительностинафонеуменьшенияегостоимостижизненногоцикла (СЖЦ),обе-спечиваемой уменьшением энергопотре-бления,повышениемнадежности, сниже-ниемимпортозависимостиивоздействиянаинфраструктуру [2].Использованиета-кого ПС позволит значительно улучшитьтехнологические процессы, что сыграетважную роль в оказании качественных идоступных услуг пассажирам и грузовла-дельцам, и, как следствие, отразится наповышении конкурентоспособности хол-дингаОАО«РЖД».

Учитывая, что на сети железных дорогэксплуатируетсяПСразличныхтипов,соб-ственниковиизготовителей,заОАО«РЖД»закрепленаивперспективедолжнасохра-ниться уникальная функция обеспечениятехнологическогоединствавсехкомпонен-тов сети дорог, поэтому создание эффек-тивногоибезопасногоПС–совместнаяза-дачахолдинга,машиностроительныхпред-приятий и собственников. При этом рольхолдингазаключаетсявформированиина-учно-обоснованныхтребованийкиннова-ционному ПС, максимально адаптирован-ных к целевым задачам технологическогоразвития,созданиисистемыконкурентныхзакупок, обеспечении технологий эффек-тивной эксплуатации, а также разработке

научно-методической базы оценки каче-стваиуправленияэффективностьюнавсехстадияхегожизненногоцикла(ЖЦ)[3].

Надежность ПС, как одна из важней-шихсоставляющихегокачества,непосред-ственноучаствуетвформированиистадийЖЦ. В общем случае ЖЦ ПС охватываетпромежуток времени от момента возник-новениязадачи,обусловленнойпотребно-стьювданномвидеПС,дособытияисклю-ченияегоизэксплуатации.Такимобразом,инициализирующим событием началаЖЦ ПС является необходимость удовлет-ворениявозникшейпотребности,какпра-вило,документальнооформляемойввидетехническихтребований(рис.1).

Из схемы следует, что ПС в течениевсего ЖЦ характеризуется надежностью,закладываемойнастадииразработкиприпроектировании ПС и подтверждаемойв процессе постановки на производство,обеспечиваемой на его стадии, реали-зуемой и подтверждаемой в процессеэксплуатации. Целевой и нормативныйуровни надежности ПС являются крите-риямиих соответствия, чтонакладываетна них требования адекватности и до-стижимости.

Очевидно, что эксплуатация любойсложнойтехники, как иПС в частности, влюбом случае сопровождаетсяпроявлени-емееотказов,ноихуровеньдолженбыть

Формирование научно-обоснованных требований к инновационному подвижному составу в части надежности

Подвижной состав (ПС)– ключевой элемент в функциональной структуре железнодорожноготранспорта.ВрамкахреализациидолгосрочнойпрограммыразвитияОАО«РЖД»до2025годазапланированоприобретениеинновационногоПС,обладающегоболеевысокойэффективнос-тьюпосравнениюсэксплуатируемымвнастоящеевремя[1].

О.Н. Назаров,к.т.н.,зам.начальникаДепартаментатехническойполитикиОАО«РЖД»Ю.В. Бабков, к.т.н.,первыйзам.генеральногодиректора–главныйинженерАО«ВНИКТИ»

Е.Е. Белова,к.т.н.,зав.лабораториейАО«ВНИКТИ»В.А. Перминов, к.т.н.,зав.отделомАО«ВНИКТИ»


АНАЛИТИКА




рекл

ама

СТАТИСТИКА

Статистика

Основные показатели железнодорожного транспорта

Статистические показатели, представленные в настоящем разделе, основаны на официальныхданныхфедеральныхоргановисполнительнойвласти,скорректированныхподаннымОАО«РЖД» ипроизводителей.

Основные макроэкономические показатели

Показатель2015год 2016год 2017год 2018год

Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв.

Индекспромышленногопроизводства(к предыдущемупериоду),%

Инфляция(ИПЦ),%

I кв. II кв. III кв. IV кв.

Индекс промышленного производства (к предыдущему периоду), %Инфляция (ИПЦ), %

%

I кв. II кв. III кв. IV кв.I кв. II кв. III кв. IV кв. I кв.2015 год 2016 год 2017 год

90

85

80

95

100

105

110

115

120

2018 годII кв.


Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв.

Погрузка,млнт

Грузооборот,млрдт·км

I кв. II кв. III кв. IV кв. I кв. II кв. III кв. IV кв.I кв. II кв. III кв. IV кв. I кв.2015 год 2016 год 2017 год

Погрузка, млн т Грузооборот, млрд т·км

200

300

400

500

600

700

800

2018 годII кв.






Индексы цен в промышленности

Средние цены на приобретение энергоресурсов и продуктов нефтепереработки (на конец периода)

Показатель2016год 2017год 2018год

Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв.

Индексценпроизводителейпромышленныхтовароввт.ч.

Обрабатывающиепроизводствавт.ч.

производствометаллургическое

производствомашиниоборудования,невключённыхвдругиегруппировкиПроизводствокомпьютеров,электронныхиоптическихизделийПроизводствопрочихтранспортныхсредствиоборудования


Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв.*

Нефтьдобытая(включаягазовыйконденсат),руб./т

Уголь,руб./т

Газ,руб./тыс.м3

Бензин,руб./т

Топливодизельное,руб./т

Индекс цен производителей промышленных товаров:

Обрабатывающие производства

Производство металлургическое

Производство машин и оборудования, не включенных в другие группировкиПроизводство компьютеров, электронных и оптических изделий

Производство прочих транспортных средств и оборудования

I кв. II кв. III кв. IV кв. I кв. II кв. III кв. IV кв.2016 год 2017 год

90

105

100

110

115

95

%

I кв.2018 год

II кв.

125

120

*Данныезамай

51№ 3 (43) август 2018





2015 год 2016 год 2017 год

3

Нефть добытая (включая газовый конденсат), руб./т

Бензин, руб./т

Топливо дизельное, руб./т

Уголь, руб./т (правая шкала)

Газ, руб./тыс. м (правая шкала)

* Данные за май

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

15 000

25 000

35 000

45 000

I кв. II кв. III кв. IV кв.I кв. II кв. III кв. IV кв. I кв. II кв. III кв. II кв.*IV кв.

2018 год

I кв.2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

2 500

3 500

4 500

5 500

Железнодорожное машиностроение

Производственные показатели

Видыпродукции IIкв.2017года IIкв.2018года IIкв.2018года/ IIкв.2017года

Локомотивы, ед.

Тепловозымагистральные

Электровозымагистральные

Тепловозыманевровыеипромышленныеширокойколеи

Электровозырудничные

Вагоны, ед.

Вагоныгрузовыемагистральные

Вагоныпассажирскиемагистральные

Вагоныэлектропоездов

Вагоныметрополитена

Вагонытрамвайные

ЛокомотивыПроизводстволокомотивоввоIIквартале2017и2018годовпомесячно,ед.

Видыпродукции2017год 2018год

апрель май июнь II кв. апрель май июнь II кв.

Тепловозымагистральные

Электровозымагистральные

Тепловозыманевровыеипромышленныеширокойколеи

Электровозырудничные






Тепловозы магистральные Электровозы магистральные

I кв. II кв. III кв. IV кв. 0

20

40

60

80

100

I кв. 2017 год 2018 год

II кв.

Производствомагистральныхлокомотивовв2017-2018годах,поквартально,ед.

ПроизводстволокомотивовпопредприятиямвоIIквартале2017и2018годов,ед.

ПроизводителилокомотивовзаIIквартал

2017год 2018год Отношение2018г.к2017г.,%

Электровозы магистральные (ед.)

Коломенскийзавод

Новочеркасскийэлектровозостроительныйзавод

Уральскиелокомотивы

Всего

Электровозы рудничные (ед.)

Александровскиймашиностроительныйзавод

Новочеркасскийэлектровозостроительныйзавод

Всего

Всегоэлектровозов

Тепловозы магистральные (ед.)

Брянскиймашиностроительныйзавод

Коломенскийзавод

Всего

Тепловозы маневровые и промышленные широкой колеи (ед.)

Брянскиймашиностроительныйзавод

Муромтепловоз

Камбарскиймашиностроительныйзавод

Людиновскийтепловозостроительныйзавод

Всего

Всего тепловозов

Всего локомотивов

Производстволокомотивовв2017и2018годахпоквартально,ед.


Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв.ТепловозымагистральныеЭлектровозымагистральныеТепловозыманевровыеипромышленныеширокойколеиЭлектровозырудничные

53№ 3 (43) август 2018





Вагоны

СтруктурапроизводствамагистральныхэлектровозоввоIIквартале2017и2018годов

Новочеркасский электровозостроительный завод

Коломенский завод

Уральские локомотивы

II кв. 2017 года II кв. 2018 года

СтруктурапроизводствамагистральныхтепловозоввоIIквартале2017и2018годов

II кв. 2017 года II кв. 2018 годаБрянский машиностроительный завод

Коломенский завод

ПроизводствовагоноввоIIквартале2017и2018годов,помесячно,ед.


апрель май июнь II кв. апрель май июнь II кв.






Производствовагоновв2017и2018годах,поквартально,ед.


Iкв. IIкв. IIIкв. IVкв. Iкв. IIкв.











2018 год

II кв. III кв. IV кв.

20 000

2017 год

I кв.

17 500

15 000

12 500

10 000

7 500

5 000

2 500

0I кв. II кв.

Производствогрузовыхвагоновв2017и2018годах,поквартально,ед.

1 000

0

4 000

3 000

2 000

янв. фев. март апр. май июнь2017 год 2018 год

июль авг. сен. окт. ноя. дек.

7 000

6 000

5 000

янв. фев. март апр. май июнь

Производствогрузовыхвагоновв2017и2018годах,помесячно,ед.

0

50

100

150

200

250

2018 год

II кв. III кв. IV кв.

2017 год

I кв. I кв. II кв.

Производствопассажирскихвагоновв2017и2018годах,поквартально,ед.

55№ 3 (43) август 2018





2017 год 2018 год 2017 год 2018 год

0

10

20

30

40

50

60

70

80

0

20

40

60

80

100

120

140

160

I кв. II кв. III кв. IV кв. I кв. II кв. I кв. II кв. III кв. IV кв. I кв. II кв.

Производствотрамвайныхвагонов в2017и2018годах,поквартально,ед.

Производствовагоновэлектропоездов в2017и2018годах,поквартально,ед.

ПроизводствовагоновпопредприятиямвоIIкв.2017и2018годов,ед.

*ЭкспертнаяоценкаИПЕМ

ПроизводителивагоновзаIIквартал

2017год 2018год Отношение2018г.к2017г.,%

Вагоны грузовыеАлтайвагон(включаяКемеровскийфилиал)*

Армавирскийзаводтяжелогомашиностроения

Барнаульскийвагоноремонтныйзавод*

Заводметаллоконструкций*

Новозыбковскийвагоностроительныйзавод*

Рославльскийвагоноремонтныйзавод

Рузаевскийзаводхимическогомашиностроения

Тихвинскийвагоностроительныйзавод

ТихвинХимМаш

ТихвинСпецМаш

Трансмаш(г.Энгельс)*

Уралвагонзавод

Прочие

Всего грузовых вагоновВагоны пассажирские локомотивной тяги

Тверскойвагоностроительныйзавод

ВсегоВагоны электропоездов

Демиховскиймашиностроительныйзавод

Уральскиелокомотивы

ВсегоВсего пассажирских вагонов (включая вагоны электропоездов)

Вагоны трамвайныеТранспортныесистемыУсть-Катавскийвагоностроительныйзавод им.С.М.КироваУралтрансмаш

Всего трамвайных вагонов






*ЭкспертнаяоценкаИПЕМ

II кв. 2017 года

Алтайвагон (включая Кемеровский филиал)*Армавирский завод тяжелого машиностроенияБарнаульский вагоноремонтный завод*Завод металлоконструкций*Новозыбковский вагоностроительный завод*Рославльский вагоноремонтный заводРузаевский завод химического машиностроенияТихвинский вагоностроительный заводТихвинХимМашТихвинСпецМашТрансмаш (г. Энгельс)*УралвагонзаводПрочие

II кв. 2018 года

СтруктурапроизводствагрузовыхвагоноввоIIквартале2017и2018годов

Транспортные системы

Усть-Катавский вагоностроительный завод им. С.М. Кирова

УралтрансмашII кв. 2017 года II кв. 2018 года

СтруктурапроизводстватрамвайныхвагоноввоIIквартале2017и2018годов

Экономические показатели

Отгруженотоваровсобственногопроизводствапредприятиямитранспортногомашиностроения, выполненоработиуслугсобственнымисилами(безНДСиакцизов),млнруб.

Типпроизводствазаянварь–июнь

2017год 2018год 2018г.к2017г.,%

Производствожелезнодорожногоподвижногосостава:

железнодорожныхлокомотивов

моторныхж/д,трамвайныхвагоновивагоновметро,автомотрисиавтодрезин

прочегоподвижногосостава:

транспортныхсредствдляремонтаитехническогообслуживанияпутей

несамоходныхпассажирскихвагонов,кромевагонов,предназначенныхдляремонтаитехническогообслуживанияпутей

несамоходныхвагоновдляперевозкигрузов

частейподвижногосостава;путевогооборудованияиустройствдляпутей,оборудованиядляуправлениядвижениемПредоставлениеуслугпоремонту,техническомуобслуживаниюподвижногосостава

57№ 3 (43) август 2018




История реализации проекта

В начале 2013 года между российскойсторонойикомпаниейBombardierбылосо-гласовано техническое задание на новыйэлектровоз и заключено партнерское со-глашениеоразвертыванииработ.Кначалу2015 года новый завод в городе ЭнгельсеСаратовскойобластибылпостроен.

Всентябре2015годанамеждународномжелезнодорожном салоне Expo 1520 бы-ла продемонстрирована первая собраннаясекциядвухсистемногогрузовогоэлектро-воза2ЭВ120«КнязьВладимир»(рис.1).

Новый локомотив привлек вниманиекомплексомнеобычныхдляотечественногоэлектровозостроениятехническихрешений.

Вфеврале2016годабыливпервыепод-нятытокоприемники новоголокомотива.В июне2016годапослепусконаладочныхработ и предварительных испытаний на-чаты приемочные и сертификационные

испытания двух опытных электрово-зов, прошедшие в целом успешно. В мае2017 годамежведомственнаяприемочнаякомиссияпризналаэлектровоз2ЭВ120со-ответствующим техническому заданиюи утвердила технические условия на из-готовление установочной серии. В октя-бре2017 годаэлектровоз2ЭВ120получилсертификат соответствия требованиямтехнического регламента ТР ТС 001/2011«О безопасности железнодорожного под-вижногосостава».

С ноября 2017 года по май 2018 годадва опытных электровоза 2ЭВ120 прошлиподконтрольнуюэксплуатациюнаСеверо-Кавказской,ПриволжскойиКуйбышевскойжелезныхдорогах.Такжевноябре2016 го-да проводились тягово-эксплуатационныеиспытания на Южно-Уральской желез-нойдороге.

Общие результаты опытной эксплуатации

Вцеломработаэлектровозов2ЭВ120налинии с графиковыми грузовыми поезда-

мидалаценныйстатистическийматериал

Потенциал эффективности грузовых электровозов с асинхронными тяговыми двигателями. Результаты испытаний и опытной эксплуатации электровоза 2ЭВ120

ИнициативасозданиявРоссиисовременногопроизводствамагистральныхэлектровозовновей-шегопоколениясиспользованиемотработанныхтехнологийодногоизмировыхлидероввпро-изводствеэлектроподвижногосостава–компанииBombardier–зародиласьв2012году.Истори-ческисложилось,чтонароссийскихжелезныхдорогахсейчасдействует26 станцийстыкованиямеждуучасткамипостоянногоипеременноготока.Онивосновномсосредоточенывевропей-скойчастиРоссии.НесколькостанцийстыкованияестьизаУралом.Длятогочтобыобеспечитьмаксимальнуюэксплуатационнуюэффективностьинициативногопроекта,былопринятореше-ниесосредоточитьразработкунадвухсистемномгрузовомэлектровозе.

С.В. Покровский, д.т.н.,научныйруководительпроектаООО«Перваялокомотивнаякомпания»


КОНСТРУКТОРСКИЕ РАЗРАБОТКИ




рекл

ама

Описание ситуации

В настоящее время одним из основныхтребований к железнодорожному подвиж-номусоставуявляетсяобеспечениевысоко-гоуровняегонадежностисцельюподдер-жаниязаданногоуровнябезопасностидви-жения,низкойстоимостижизненногоциклаиоптимальногопланированиятехническо-го обслуживания. Очевидно, что высокийуровеньнадежностиможетбытьдостигнут,еслитехническоеобслуживаниеузловпод-вижногосоставапроисходитсвоевременно,додостиженияимикритическогосостояния(раннееобнаружениенеисправностей).Приэтомприменениебортовыхсистеммонито-рингапозволитснизитьзатратынаремонт,которыйбудетосуществлятьсяне вплано-вомпорядке,апомеренеобходимости(поотказам,износудеталей)наоснованиипо-лученныхоттакойсистемыданных.

В работе проанализирована модульнаясистемамониторинга,разработаннаявНауч-номинформационно-аналитическом цент-

ре(НИАЦ)АО«ВНИИЖТ».Конструкцияилиаппаратная часть системы предполагаетвозможностьеенастройкивзависимостиоттребуемыхфункций,тоестьнеобходимостиконтролясостояниякакого-либоузла.

Основными элементами системы яв-ляются блок сбора данных и синхронизи-рованный с ним блок анализа информа-ции, реализованные на базе встроенногомикроконтроллера. Следует отметить, чтопрограммное обеспечение микроконтрол-лера легкомодифицируется, поэтому сис-темаможетбытьбыстроадаптированадлялюбыхвидовподвижного состава смини-мальнымизатратами.

Рассматриваемая система мониторингапозволяетрегистрироватьсбоивработеилиизносыосновных узловподвижного соста-ва.Обычнотакиесистемыприменяютсядляобнаружениядефектов(разрушения,выкра-шивания) подшипников, неравномерногопроката колес, перегрева тормозов. Систе-

Система мониторинга состояния подвижного состава для формирования оптимизированных и сбалансированных планов ремонта и эксплуатации (часть 1)

В2017годуПравительствомРФбыларазработанаиутвержденапрограммапосозданиюусловийдляпереходастраныкцифровойэкономике.Врамкахопределенныхприоритетныхнаправле-нийразвитиянауки,техникиитехнологийвхолдингеОАО«РЖД»поставленазадачапоразра-боткеиреализациикомплексногонаучно-техническогопроекта «Цифроваяжелезнаядорога»(ЦЖД).СогласноодномуизпунктовконцепцииЦЖД,утвержденной05.12.2017№1285замести-телем генеральногодиректора– главныминженеромОАО «РЖД»С.А.Кобзевым,необходимообеспечиватьвысокийуровеньбезопасностиинадежностиосновныхузловподвижногосостава.Этиусловиямогутбытьвыполненыспомощьювнедрениябортовыхсистемдиагностики,кото-рыепозволятреализовать стратегиюплановогоивнепланового (потехническомусостоянию)обслуживанияподвижногосостава.Встатьеописываетсяпринциппостроенияоднойизтакихсистем,котораяустанавливаетсянаразличныхтипахвагонов,ипоказанырезультатыееиспы-таний,атакжезарегистрированныеотклоненияинеисправностиосновныхузлов.

А.С. Ададуров, к.т.н.,директор Научногоиформационно-аналитическогоцентра(НИАЦ)АО «ВНИИЖТ»

А.Д. Усмендеева,специалист1-йкатегории НИАЦАО«ВНИИЖТ»


КОНСТРУКТОРСКИЕ РАЗРАБОТКИ


рекл

ама

На первых порах

Правление общества располагалось вПариже.Г-нДильнаходилсявбельгийскомгороде Лувене, г-н Бакалан– во француз-скомБордо.ВПетербургеоткрылосьотде-лениеобщества,авТверидействовалидо-веренныелицакомпании.

Строили завод крестьяне из окрестныхдеревень.Всередине1898годабыливозве-дены здания рессорной, литейной, котель-но-швеллерной, колесно-токарной, меха-ническойидеревообрабатывающихмастер-скихнаплощадив79га.Кэтомувременинапредприятиичислилось880человек.Масте-ровиквалифицированныхрабочихпригла-силииз-заграницы.Местныхрабочихпри-нималитолькосудостоверениямиоблаго-надежности,выданнымивластями.

120 лет Тверскому вагоностроительному заводу1

Л.Б. Хохлова, директормузеяТверскоговагоностроительногозавода

ИсторияТверскоговагоностроительногозаводатеснейшимобразомсвязанасразвитиемроссий-скихжелезныхдороги,шире,систориейстраны.В1857годубылизданимператорскийуказостро-ительствепервойсетижелезныхдорог.Последовательно,годзагодомпоявлялисьновыеиновыекилометрыстальныхпутейивсеострееощущаласьнеобходимостьвподвижномсоставе.Един-ственныйнатотмоментвстранеАлександровскийзаводтакуюпотребностьвполноймереобе-спечитьнемог−приходилосьзакупатьвагонызаграницей.Однакопродукцияиз-зарубежаимеларядособенностей,затруднявшихееэксплуатациюприклиматическихиландшафтныхособенно-стяхнашейстраны.НаисходеXIXстолетиябылазаконодательнозакрепленанеобходимостьпри-обретатьвагоныисключительноотечественногопроизводства.Какразвэтовремяфранко-бель-гийскоеакционерноеобщество«ДильиБакалан»инициируетсозданиевТвериВерхне-Волжскогозаводажелезнодорожныхматериалов.ИностранныхкапиталистовТверьпривлекладешевизнойрабочихрук,природныхресурсов(аименнодревесины,изкоторойделалиськузовавагонов)ивы-годнымгеографическимположениеммеждуМосквойиСанкт-Петербургом.В 1896 годуТверскаягородскаяуправасдалаварендуакционерномуобществу73десятины(79,75 га)землигородскоговыгона.А25августа1898годадиректорпредприятиягосподинЛибкеполучилсвидетельство«наоткрытиедействийзавода».ИменноэтотденьисчитаетсяднемрожденияТверскоговагонострои-тельногозавода,которыйвавгусте2018годаотмечаетсвое120-летие.

С.Б. Михня,корреспондентгазеты«Вагоностроитель»ОАО«ТВЗ»

1Приподготовкестатьииспользованыматериалыкниги«Набольшиескорости»,М.,Московскийрабочий,1967;Тверскойвагоно-строительныйзавод.110летпрогресса:[альбом].−М.;Тверь,2008;материалыифотоизфондовМузеяОАО«ТВЗ».

Административно-финансовый отдел заводоуправления акционерного общества «Диль и Бакалан», 1898 год

73№ 3 (43) август 2018

ИСТОРИЯ

ВместесиностраннымиспециалистамивТверьпришлоиэлектричество.Всиловойстанцииониустановилипаровыемашиныс электрическими генераторами постоян-ного тока. Ранее станки на предприятияхгородаприводилисьвдвижениепаровымимашинами.

Уже10января1899годаинспекциика-зенныхжелезныхдорогбылипредставленыпервыепостроенныевТвери13товарныхдвухосныхвагоновстормознымиплощад-ками, которые разрабатывали российскиеконструкторы и чертежники под руковод-ствомсвоегофранцузскогоколлегиК.Ма-сильона. Грузоподъемность таких вагоновсоставляла 750 пудов. На них по заданиювоенноговедомствабыласделанакрупнаянадпись: «8лошадейили40человек», чтоозначаловместимостькузовапривоенныхперевозках.

По данным отчета за 1901-1902 хозяй-ственныйгод,назаводеработали1597 че-ловек,действовали4паровыемашиныпо500 л.с. каждая, 8 паровых котлов, 14 па-

ровых молотов, 114 кузнечных горнов,30 сверлильных, 46 токарных, 4 фрезер-ных, 48 деревообрабатывающих станков.Имелсятакжелокомобиль. В первые годыработы завод был полностью обеспеченгосударственнымизаказами.Чтожепред-

ставляласобойвыпускаемаязаводомпро-дукциявначалепрошлоговека?

Для международной компании GIWL(в России ее называли международнойкомпаниейскорыхпоездов«Экспресс»)за-вод строил спальные вагоны с комфорта-бельнымидвухместнымикупе.Двери,рас-кладки,столики–вседелалосьизкрасногодереваиполировалосьтак,чтовнихможнобылосмотреться.Подтакиевагоныподка-тывалисьтележкитройногоподвешивания,отличавшиеся большой плавностью хода.Снаруживагоныобшивалисьдубовымидо-щечкамиипокрывалисьсветлымлаком.

Верхне-Волжским заводом железнодо-рожных материалов было освоено произ-водство уникальных 24-метровых двух-

Кузнечный цех заводаВерхне-Волжский завод железнодорожных материалов

Шестиосный великокняжеский вагон-салон Николаевской железной дороги, 1906 год

24-метровый двухэтажный пассажирский вагон дальнего следования, 1905 год


ИСТОРИЯ

этажных вагонов дальнего следования,оборудованных развитой системой при-точно-вытяжной вентиляции и мощнымотоплением. На предприятии изготовили26-метровыйшестиосныйвагон-салондлявеликокняжеской семьи с роскошнымикабинетамии будуарами.Конечно,другиевагоныбылиболеескромнымипоотделке.Так,длянуждсреднегосословиястроилисьвагоны3-гоклассасжесткимидиванамииполками.Длинапервыхтакихвагоновбы-ла14м,затемеедовелидо20м.Онипред-назначалисьдлядальнегоипригородногосообщения.Снаружитакиевагоныпокры-вались листовым железом, окрашенным втемно-зеленый цвет. В них устанавлива-лись котлы водяного отопления, газовоеилиэлектрическоеосвещение.

Для простолюдинов строились двух-осные и трехосные вагоны 4-го классаповышеннойвместимостиивагоны-теп-лушки.Диваныиполкиделалисьтак,чтомогли превращаться в сплошной трехъ-ярусный настил. Обогревались они чу-гунными печами, освещались свечками,установленнымивстеклянныхфонарях.

Заказына вагоныпоступаливТверьизразных стран Европы. Для Италии, Румы- нии, Сербии, Турции по уникальнойтехно-логиистроилисьвагоныстеплоизолирован-ными поверхностями, защищающими пас-сажировотпалящегосолнца.Так,накрышувагона натягивалась парусина, на которуюнаносился слой глины, покрытый глазурью.Белаяблестящаяглазурьотражаласолнечныелучи,врезультатевагоннеперегревался.

От войны и до войны

В1910годувРоссииначалсязатяжнойфи-нансовыйкризис,которыйкоснулсяизавода.Объемыгосударственногожелезнодорожно-гозаказаснизились.АсначаломПервойми-ровойвойнымногиерабочиебылимобили-зованы на фронт. Остальные обеспечиваливоенные нужды. Новый импульс развитиюзаводабылданв1915году,когдавТверьэва-куировалиРижскийвагоностроительныйза-вод.С20августа1915годапредприятиеста-лоназыватьсяРусско-Балтийскимвагоннымзаводом.Дляразмещенияоборудованиябы-лизаложеныновыекорпуса:прессовый,ли-тейный,обозный.Слияниезаводовположи-

тельносказалосьнатехническомоснащениимастерских.Рижанепривезлиболеемощныепрессы и паровые молоты, быстроходныетокарныеифрезерныестанки,болеесовер-шенные инструменты и приспособления. Врезультатемощностипредприятиявырослипочтивдвараза.Основнойпродукциейза-водасталикрытыедвухосныевагоны,товар-ныеплатформыиповозкивоенногообразца.Спроснапродукциюзаводавырос:1916годстал временем наивысшего подъема пред-приятиявдореволюционноевремя.Ноужевскоре заводу предстояло пережить огром-ныетрудности,непосредственносвязанные

Демонстрация вагоностроителей, 1917 год

75№ 3 (43) август 2018

ИСТОРИЯ

спроисходившимивстранесобытиями.Пос- ле революции заказов поступаломало, бы-ли перебои с выплатой заработной платы,регулярнопроисходилизабастовкирабочих,обострилисьвопросыснабжениятопливомипродовольствием. Собранные вагоны оста-валисьназаводскихпутях–небылоболтов,гаек,заклепок.

26 октября 1918 года предприятие бы-лонационализированоисталоназыватьсяТверским вагоностроительным заводом.Управлять им стала коллегия, действовав-шаядо15июня1920года.Затембыловве-дено единоначалие – первым «красным»директоромзаводаназначенбывшийсле-сарьА.Д.Хромов(впоследствиивегочестьназванаоднаизулицвТвери).

К сожалению, в истощенной граждан-скойвойнойиразрухойстраненеоказалосьресурсовдляподдержкитранспортногома-шиностроения. В конце 1921 года Главноеуправление машиностроительных заводовпринялорешениеоконсервациипредпри-ятия.Ксередине1922годавштатезаводаизболеечем2000рабочихоставалосьтоль-ко170,согласившихсятрудитьсябезгаран-тированной зарплаты. Они перебивалисьслучайными заработками, оберегая цен-ное оборудование предприятия. Местныевластистаралисьсохранитькостякзавода,подыскиваязаказы.Дляприведениявдей-ствиенебольшогоколичества станковбылпущен локомобиль и несколько нефтяных

двигателей. Рабочие старались использо-вать любую возможность для подготов-ки завода к запуску. Постепенно оживаливсе мастерские. Коллектив жил надеждойна снятие завода с консервации.И вскореэтопроизошло.Решениеовозобновленииработысовпалосначаломпериодаиндус-триализации. 1 октября1925 года зычныйгудоквновьраздалсянадТверью:предпри-ятиеснялисконсервации!Этособытиеста-ло поистине общегородским праздником.Уже в следующем году завод приступил квыпуску двухосных товарных платформ,товарных четырехосных и жестких пас-сажирских вагонов. Поезд, составленныйиз четырехосных вагонов, имел меньшуюдлинуприбольшемвесе,асуменьшениемдлиныпоезда снижалсяирасходтоплива,вестары,приходящейсянаединицумассыгруза,улучшалосьпрохождениеповоротов.

В1927году,к10-летиюОктябрьскойре-волюции,вагоностроителиввелипоточнуюсистемусборки.Впервыеназаводезародил-сяпоток–строгоопределенные,техническиобоснованные производственные циклы.Черезкаждыеполторачасаизворотвыхо-дил готовый товарный вагон. Общая дли-тельность изготовления вагона составляла9 дней,атоварнойдвухоснойплатформы–6.

Внедрение поточной системы позво-лилорешитьмассупроблем:подготовитьтехническуюдокументацию,создатьзаделдеталей,точнорассчитатьихпутькместу

Конструкторский отдел, работающий над проектированием цельнометаллического купейного 25-метрового пассажирского вагона на 40 мест, 1930-е годы


ИСТОРИЯ

сборки. В сборочном цехе были сделаныспециальныелесаклепальщиков,дымныеугольные горны заменены электрически-ми нагревателями заклепок. Пуск ком-прессора позволил ввести пневматиче-скуюклепкуирубку.

20ноября1931годаТверьбылапереиме-нованавгородКалинин–вчестьсоветскогопартийного деятеля М.И. Калинина, уро-женцаТверской губернии. Соответственно,предприятие стало называться Калинин-скимвагоностроительнымзаводом.Бурныйпроцессиндустриализации,проходившейвстране,диктовалсвоитребования.Напред-приятии модернизировались цеха, совер-шенствовалосьпроизводство.Так,в1932 го-дузаложилизданиеновогосборочногоце-ха, начали строить новый механический,взялись за реконструкцию деревообделоч-ного и инструментального цехов. Электро-силовое хозяйство пополнилось новымитрансформаторами и распределительнымиустройствами, также была построена кис-лородная станция, гдепроисходилпроцессрезки и сварки. Кроме того, транспортноехозяйство пополнилось электрокарами итроллейкарами. А главным достижениемтоговременисталовнедрениевпроизвод-ство электрической сварки, пришедшей насмену клепке. Именно успешное освоениеэлектросваркисталотехнологическойосно-войдляпроизводствацельнометаллических

вагонов,которыепосравнениюсвагонами,оснащеннымидеревяннымикузовами,тре-бовали меньше ремонта и сокращали экс-плуатационныерасходы.

В1934годуначаласьпрактическаяпод-готовка к выпуску опытных цельноме-таллических вагонов. За основу вначалеприняли конструкцию каркасного типа,разработанную Центральным вагонокон-структорским бюро. Рама и кузов такоговагона составляли единое целое, боковыестенкиявлялисьнесущими.Вконструкциитележки предусматривалась возможностьперевода еенароликовыеподшипники.Впроизводстве металлических конструкцийвагоностроителивпервыепримениликон-тактно-точечную сварку. Опытный вагонбылизготовленподруководствоминжене-раЦВКБП.И.Травина.Примечательно,чтов 1918 году он был связным В.И. Ленина,доставивкамериканскимрабочимвНью-Йоркписьмаот«вождяпролетариата».

Весной 1939 года на заводе разверну-лись работы по созданию уже купейногоцельнометаллического пассажирского ва-гонановойконструкции.Вначале1940годавагоныотправилисьвиспытательныйрейспомаршрутуМосква–Сочи–Москва.Былиполученыположительныеотзывыэксплуа-тационников.Казалосьбы,вперединовыеразработкиидостижения,новпланываго-ностроителейвмешаласьвойна.

И горе, и мужество

ВовремяВеликойОтечественнойвойныКалининский вагоностроительный заводобеспечивалнуждыфронта.Нарядусвыпус- комтоварнойипассажирскойпродукциис22июняпо13октября1941годазаводна-ладил массовое производство минометов,артиллерийскихснарядов, санитарныхва-гонов…Утром13октября1941 года, когдаврагбылбуквальноуворотгорода,вагоно-строителиполучилиприказдемонтироватьигрузитьнаплатформыстанки,незанятыевоеннымизаказами.Нодляэвакуацииза-вода времени уже не оставалось. Немец-ко-фашистские захватчики бомбардиро-валиважнейшиеобъектыгорода.Бомбыиснаряды рвались и на территории завода.

Кконцудняпрекратиласьподачаэлектро-энергии, и работу пришлось полностьюостановить.Удалось отправить лишь одинэшелонсоборудованиемилюдьми.Неко-торыеважныечастимашинистанковбылизакопаныв землю.Многоценностейпри-шлосьуничтожить,заводскиецехипревра-тилисьвруины.

Калинин был освобожден 16 декабря1941года,ауже3января1942годапосле-довалприказНаркоматасреднегомашино-строения СССР о скорейшем возобновле-ниидеятельностизавода.Началисьвосста-новительные работы, которые велись кру-глосуточно,невзираяналютуюстужу.Людиспали урывками, в защищенных от ветра

77№ 3 (43) август 2018

ИСТОРИЯ

местах. Питаться приходилось полуобго-ревшим зерном, доставлявшимся с разру-шенного элеватора. Энергетики работалипопоясвводе,доставаясполазатопленно-гоподваласиловойстанцииэлектрическиекабели. В результате уже в первых числахянваря завод был обеспечен электроэнер-гией, заработали паровые котлы и кисло-родная станция. И уже 15 января вагоно-строителиприступиликвыполнениюобо-ронногозаказа.Вместоушедшихнафронтмужчинкстанкамстановилисьженщиныи13-15-летниеподростки.

В октябре 1943 года по решению Госу-дарственногокомитетаоборонызаводбылвключен в число важнейших оборонныхпредприятий страны: здесь выпускалось18 наименований фронтовой продукции.

В марте вагоностроители приступили квыпускуснарядов.Сейчаструднопредста-вить всю сложность обстановки и самоот-верженность работников предприятия. Вхолодных, плохо освещаемых цехах людиработалииспали,тутжеизучаличертежиновых образцов продукции, читали пись-масфронта…Ксожалению,войнананесланепоправимый урон заводским архивам:многиеценныесведенияпоисториипред-приятияоказалисьбезвозвратноутрачены.

В годы войны сотни вагоностроителейпогибли,защищаянашустрану.Впамятьонихназаводесооруженпамятник-обелиск«Павшим в боях за Родину». Семеро ваго-ностроителей, сражавшихся на фронтахВеликойОтечественнойвойны,удостоенызванияГерояСоветскогоСоюза.

Сделано в Калинине

В 1950 годуКалининский вагонострои-тельный завод вернулся к пассажирскомувагоностроению.Всесилыбылинаправле-ны на выпуск цельнометаллических пас-сажирских вагонов (ЦМВ). Переход на ихвыпуск потребовал коренного изменениятехнологии сварочных работ. Сварщикамприходилось работать с тонкими сталь-нымилистамии гнутымитонкостеннымипрофилями. Конструкторы и технологиКалининского вагоностроительного заво-дасоздалипортальныесварочныемашиныдляприваркидугкрыши,длясваркибоко-выхстенвагонаинастилапола.

ВыпускЦМВсталпраздникомдлявсегоколлектива.Вмарте1951годадвацельно-металлическихвагонаотправилисьвобка-точныйрейс,авканунПервогомаяжелез-нодорожникипринималицелыйпассажир-ский состав. Проводить его в путь вышлимногиеработникизавода.Атмосферабылапо-настоящему праздничной. Новенькиевагоныблестеливлучахвесеннегосолнца,слышалисьвозгласы:«Вдобрыйпуть!Слу-житенамподольше!»

Заучастиевсозданиицельнометалли-ческих пассажирских вагонов группе кон-структоровбылаприсужденаГосударствен-ная премия СССР. Столь высокой наградыудостоились главный конструктор завода

М.В.Кулаков,конструкторыР.И.Медведик,Г.А.Казанский,А.Л.Спиваковский,неодингод трудившиеся на благо предприятия.Созданнаяна заводе серия сварочныхма-шинтипа«Портал»в1956годуудостоиласьдиплома ВДНХ. В дальнейшем такие сва-рочные аппараты применялись на отече-ственных и зарубежных вагоностроитель-ныхпредприятиях.

Новаторские идеи на заводе претворя-ла в жизнь творческая группа сотрудни-ков под руководством главного технологаВ.В. Вершинского.Благодаряусилиямком-плекснойбригадыпроизводственныйциклнасборкевагоновсущественносократился.Трудозатратыврасчетенаодинвагонсни-зилисьна55ч.

В1961годувпервыевотечественномва-гоностроенииназаводебылизготовленва-гон межобластного сообщения из высоко-прочныхалюминиевыхсплавов.Вескузоваснизилсяболеечемна6т,приэтомнеобхо-димаяпрочностьсохранялась,увеличиласьскоростьдвижения.Есливконце50-хгодовзавод выпускал вагоны дальнего следова-ния,рассчитанныенаскоростьдо100км/ч,токсередине60-хнапредприятииосвоиливыпуск вагонов с конструктивной скоро-стьюдо180км/ч.Заразработкувагонамеж- областного сообщения золотой медалью


ИСТОРИЯ

ВДНХбылнагражденглавныйконструкторзаводаС.Л.Гамеров.

Вэтожевремязаводактивноучаствуетвразвитиипригородногожелезнодорожногосообщения. При росте спроса на электро-поезда Калининский вагоностроительныйзавод освоил выпуск немоторных вагоновдля электричек, собираемых на Рижскомвагонзаводе.Электропоезд«родом»изКа-лининаполучилназваниеЭР1.Рассчитан-ныйнавысокиеускорения,онимелкорот-кий участок торможения, автоматическиедвери,усовершенствованнуюсистемуото-пления и вентиляции. С 1959 по 1969 годнапредприятииизготовилиболее4500ва-гоновдля электропоездов серийЭР1, ЭР2,ЭР6,ЭР7к,ЭР9,ЭР9п,ЭР10,ЭР11,ЭР22.

В1965 году заводомбылпостроенэкс-пресс «Аврора», состоявший из 9 меж-областных вагонов и вагона-электростан-ции. Впервые путь между столицами сталзанимать менее 5 ч (ранее − 5 ч 27 мин).В том же году вагоностроители досрочновыполнили7-летнийпланповыпускувало-войпродукции.Черезгод,28июня1966 го-да,когдабылиподведеныитогисемилеткиповсейстране,поУказуПрезидиумаВер-ховногоСоветаСССРКалининскийвагоно-строительный завод был награжден орде-номЛенина.Сэтогодняпредприятиесталоназываться Калининским ордена Ленинавагоностроительным заводом. Высокихнаград были удостоены и более 80 работ-никовзавода.ВэтомжегодузваниеГерояСоциалистическогоТруда былоприсвоеноИ.А.Масленникову–мастерутележечногоцеха, кавалеру орденовЛенина иКраснойЗвезды,удостоенногомедалей«ЗаоборонуСталинграда», «За победу над Германией»и«Серпимолот».ИванАлексеевичзасвою

скромность, отзывчивость и трудолюбиепользовалсяназаводебольшимуважением.На войне он был дважды ранен, вернулсяв стройиокончилвечернийтехникумбезотрываотпроизводства.УчасткуИ.А. Мас-ленниковабыладоверенасборкаподвагон-ныхтележекдляпоездов«Аврора».

Междутемнаучные разработкии соз-даниеуникальнойтехникипродолжались.Дальнейшее развитие скоростного дви-жения требовало исследований в областивзаимодействия «колесо-рельс» и оценкиразличныхконструктивныхэлементовхо-довыхчастей.Длявыполненияэтойзадачив1970годусовместносКБА.С.ЯковлеваиВНИИВнабазевагонаэлектропоездаЭР22былреализованпроектвысокоскоростно-го моторного вагона с турбореактивнымприводомотдвухдвигателейсамолетаЯК-40. В кузове вагона оборудовали дизель-генератор, питавший электродвигателькомпрессора, осветительные приборы,цепи управления и электропечи. В 1971годубылпостроеннеимеющийаналоговсамоходный вагон-лаборатория на реак-тивной тяге с конструктивной скоростью300-350 км/ч.Входеиспытанийонразвилнебывалую по тем временам скорость –249 км/ч,иэтодлянегонебылопределом.Однако существующее железнодорожноеполотноневыдерживалонагрузок.Такимобразом,едваначавшись,проектнеполу-чилразвития.Нопроведенныеиспытаниядали богатую пищу для размышлений, аполученный опыт пригодился при даль-нейшихразработках,вчастностиприсоз-дании экспресса «Русская тройка» былипримененынаработкивконструкцияххо-довыхчастейитормозногооборудования.В Твери осталась память об этом смелом

Экспресс «Аврора», экстерьер и салон, 1965 год

Иван Алексеевич Масленников

79№ 3 (43) август 2018

ИСТОРИЯ

эксперименте.К110-летиюзаводанапло-щадиКонституции,рядомсзаводом,уста-новили головную часть вагона-лаборато-рии,встроеннуювпамятнуюстелу.

В 1972 году, наконец, экспресс «Рус-ская тройка» (РТ-200), при испытанияхразвивавший скорость до 250 км/ч, былпостроен. Грушевидная форма вагона от-личаласьвыгоднымиаэродинамическимисвойствами.Подвагонноепространствонадлине8,3 мперекрывалоськожухом-обте-

кателем, который являлся одновременнонесущим элементом конструкции и по-вышал жесткость на изгиб. Для вагоновпоезда РТ-200 на заводе разработали но-вуютележкутипаТСК-1.Чтобыповыситьустойчивость движения и плавность ходавагона,втележкеиспользовалиськолесасулучшеннымпрофилемповерхностиката-ния.Тележкабылаоборудованадисковымтормозом для служебного торможения имагниторельсовым – для экстренного, аэлектронная антиблокировочная систе-ма предотвращала заклинивание колеспри торможении.ДляизготовлениякузоваРТ-200 использовались алюминиево-маг-ниевыесплавы.РТ-200сталпервымотече-ственным скоростным поездом. Однакоширокогораспространенияоннеполучил:существовавшаявтупоружелезнодорож-наяинфраструктураещенебылаготовакстольвысокимскоростям.

В 1973 году заводу присвоено имяМ.И.Калинина.

Вагон нового поколения

В 1990 году городу Калинину вернулиисторическое название – Тверь. Предпри-ятиесталоназыватьсяТверскиморденаЛе-нина вагоностроительным заводом имениМ.И.Калинина.В1993годусозданоакцио-нерное общество «Тверской вагонострои-тельныйзавод».Кнемуперешлиосновныефондыпредприятия.Всоветскоевремяза-вод выпускал только пассажирские вагоныоткрытого типа (в просторечии плацкарт-ные),акупейныепоставлялисьвнашустра-нуизГДР.ПослераспадаСССРипрекраще-ниятакихпоставокТверской вагонострои-тельный изготовил российский купейныйвагон,ставшийальтернативойпроизводив-шемуся ранее в Германии. Также на заво-депродолжиливыпускатьразличныетипывагонов–купейные,открытоготипа,штаб-ные,багажно-почтовыеидругие.В1998го-ду,к100-летнемуюбилеюзавода,изготови-ливагонновогопоколениямодели61-4170сплоскойбоковинойкузовадляобеспечениявысокоскоростного движения. В конструк-циикузовабылипримененынержавеющиестали,использованыбезлюлечныетележки

с повышенной плавностью хода, установ-леныкомпьютеризированные системыин-формацииижизнеобеспечения,формован-наяоблицовкаимногоедругое.Извагоновновоймоделибылисформированысоставыпоездов«Невскийэкспресс»,«Буревестник»,«Краснаястрела».

В апреле 1997 года акционерное обще-ство открытого типа «Тверской вагоно-строительный завод» преобразовано в от-крытоеакционерноеобщество.В2002годуОАО«Тверскойвагоностроительныйзавод»вошловсоставАО«Трансмашхолдинг».

УТверскоговагоностроительного заво-дабогатаяистория.Вканун120-летияпред-приятия вагоностроители не только огля-дываютсянаславноепрошлое,ноисуве-ренностью смотрят в будущее. ОАО «ТВЗ»обладаетогромнымпроизводственнымпо-тенциалом и высококвалифицированнымкадровымсоставом,чтопозволяетрешатьсамыесложныепрофессиональныезадачи,активноработаетнадрасширениемномен-клатурыпроизводимойпродукции,осваи-ваетновыекомпетенции.

Самоходный вагон-лаборатория после рейса 20 октября 1970 года


ИСТОРИЯ

ЮБИЛЕИ

Георгий Николаевич прошел трудовойпутьдлинойболееполувекаотпростогора-бочего до руководителя научно-инженер-ногоцентрапреобразовательнойтехники.

ВсеэтигодыГеоргийНиколаевичруко-водилиактивноучаствовалвразработкеивнедрении в производство энергосберега-ющейпреобразовательнойтехники.Внас-тоящее время больше половины выпуска-емой предприятием продукции создаетсядляроссийскихжелезныхдорог.Ежегоднорасширяется номенклатурный ряд преоб-разовательной техники для всех отраслейпромышленности.

В1998годуемубылоприсвоенозваниелауреата Государственной премииМордо-вии за создание энергосберегающих пре-образователей. Георгий Николаевич явля-етсяавтором23патентов,многиеизкото-рых внедрены с большим экономическим

эффектом,онпризнанЗаслуженнымизоб-ретателем Республики Мордовия и Заслу-женнымработникомпромышленностиРМ.Большой вклад Г.Н. Шестоперова отмеченпочетными грамотами Правительства РМ,Главы РМ и Госсобрания РМ. Георгий Ни-колаевичнагражденмедалью«Затрудовуюдоблесть», также среди его наград можноотметитьсеребрянуюмедальВДНХСССР.В2017годуемубылоприсвоенопочетноезва-ние «Заслуженный машиностроитель Рос- сийскойФедерации».

УважаемыйГеоргийНиколаевич!ВденьВашего славного юбилея примите самыетеплые и сердечные пожелания крепкогоздоровья,энергии,оптимизмаивоплоще-ниявсехзамыслов!

С уважением, коллектив ПАО «Электровыпрямитель»

11сентября2018годаГеоргиюНиколаевичуШестоперову,директоруНИЦПТПАО«Электровыпрямитель»,исполняется 70лет!

81№ 3 (43) август 2018 81

рекл

ама

ЮБИЛЕИ

18сентябряисполняется70летвице-президенту НП«ОПЖТ»ВладимируВикторовичуШнейдмюллеру!

УважаемыйВладимирВикторович!От всего сердца поздравляю Вас

сюбилеем!Свою жизнь Вы посвятили железнодо-

рожному транспорту, его развитию и мо-дернизации.Работаянаразныхнаправле-ниях, занимая различные должности, Вывсегда проявляли себя профессионаломвысокогоуровня,талантливыминженером,чуткимруководителем.

Сегодня благодаря Вашему трудолюбиюна сети железных дорог успешно эксплуа-тируютсяэлектровозы2ЭС4К,Э5К,23ЭС4К,ЭП20, ЭП1М, 2ЭС5 и тепловозы 2ТЭ25А,2ТЭ25КМ, 2ТЭ116У, 2ТЭ116УД, ТЭМ-ТМХ,ТЭМ18М,ТЭМ19.Можносуверенностьюго-воритьотом,чтоВывнесливесомыйлич-ныйвкладвделовнедрениясамойпередо-вой идеологии и подходов к обеспечениюнадежностипроизводимойвРоссиипродук-циижелезнодорожногомашиностроения.

НапротяженииисторииНП«ОПЖТ»мывместесВамипрошлиэтапыстановления,

выдержали кризисы, создали коллективединомышленников и продолжаем разви-ватьПартнерство.Вы–одинизсамыхак-тивных вице-президентов, председателейКомитетовНП«ОПЖТ».За11летПартнер-стваВыпровелиболее60заседаний.

Люди,работающиевместесВами,отме-чают заботу, внимание, глубочайшие про-фессиональныезнания,системныйподходворганизациилюбыхдел,высочайшиече-ловеческиекачества,которыепроявляютсявВашейповседневнойдеятельности.

Ваша активная жизненная позиция,внутренняя целостность и требователь-ностьксебеснискализаслуженноеуваже-ниеколлегиподчиненных.

ВденьВашегоюбилеяяжелаюдоброгоздоровья,неиссякаемойэнергии,благопо-лучия,успеховичеловеческогосчастьяВамиВашимблизким!

С уважением, Валентин Гапанович, президент НП «ОПЖТ»

УважаемыйВладимирВикторович!ПримитеотимениОАО«Российскиеже-

лезныедороги»иотменяличноискренниеисердечныепоздравленияпослучаюзна-менательногоюбилея–Вашего70-летия!

Ваштрудовойпуть–этодвижениевпе-ред,полнаясамоотдачадлядостиженияпос- тавленныхцелейнавсехзанимаемыхВамиответственных постах. И в этот день мнеособенноприятноотметитьВашизаслугивразвитииотечественнойжелезнодорожнойинфраструктуры.Безпреувеличения,Вы–руководитель,способныйсплотитьколлек-тиввысококвалифицированныхспециали-стов,достичьбольшихуспехов,воплотиввжизньсложныетехническиепроекты.Вашизнания и опыт бесценны, Вы заслуженнопользуетесьавторитетомуколлегимоло-догопоколенияжелезнодорожныхкадров.

НельзянеотметитьВашвкладвсозда-ние такого перспективного тягового под-вижного состава, как тепловоз 2ТЭ25А

«Витязь»,которыйявляетсяпервымвРос-сии тепловозом с асинхронным тяговымдвигателем, показывая потрясающую тех-ническуюпроизводительность.

Уверен, что Ваша ответственность, це-леустремленность и профессионализм, атакже активное участие как вице-прези-дента, председателя Комитета по коорди-нации локомотивостроения и их компо-нентов НП «ОПЖТ» будет способствоватьукреплениюпозицийнашейорганизацииидальнейшемуразвитиюжелезнодорожногокомплекса.

ЖелаюВамздоровья,благополучия,не-иссякаемой энергии для реализации всехнамеченныхплановидальнейшихуспеховвработенаблагоРодины!

С уважением,Олег Валинский,

заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД»

82 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ82 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ЮБИЛЕИ

Уважаемый Владимир Викторович, по-здравляемВассюбилеем!

Вашжизненныйпуть–примерслужениявыбраннойпрофессииотюношескихлетдоюбилейной даты. Все свои силы, способно-сти,талантинженераВыпосвятилижелезнойдорогеижелезнодорожнойтехнике,прошлипутьотработникаремонтнойсферы,маши-нистатепловозадоглавногоинженерадоро-гииглавногоинженера«Казахскихжелезныхдорог». Дальнейший путь – реализация на-копленногоопытаизнанийнапостуглавно-гоинженераАО«Трансмашхолдинг»–самогокрупногопроизводителяподвижногосоставастранСНГ.

Занимаясь вопросами производства, Вы,какистинныйжелезнодорожник,оценивали,какойэффектможетдатьтранспортувводвэксплуатацию новой техники, как необхо-димо организовать обслуживание и ремонт.Вашопытизнанияпозволялирешатьвопро-сы совершенствованиятехнологии повыше-ниякачествапродукции.

Являясь бессменным руководителем Ко-митетапокоординациилокомотивостроения

иихкомпонентовНП«ОПЖТ»,Выолицетво-ряете собой пример эффективного управ-ленца, способного решать самые непростыеотраслевыезадачиинеизменноспособство-ватьразвитиюпотенциалажелезнодорожно-готранспорта.

Ваши заслуги в развитии железнодорож-ного машиностроения России колоссальны,ведь именно Вы определили облик многихсовременныхлокомотивов,которыесегодняэксплуатируютсянасети.

Особенно отметим налаженную систем-нуюработусМинпромторгомРоссии,имею-щуюбольшое значениедляразвитияотрас-ли.Вашизнания,опытимудростьбесценныдля Партнерства, отрасли и машинострое-ниявцелом!

ОтвсейдушижелаемВамкрепкогоздоро-вья,энергииибодростидуха,силивременидляреализацииидейизадуманныхпланов,гармонииисчастья!

С уважением, члены Наблюдательного

совета НП «ОПЖТ»

УважаемыйВладимирВикторович!РуководствоАО«Национальнаякомпания

«Қазақстан темір жолы» поздравляет Вас с70-летнимюбилеем!

Оценивая пройденный Вами жизненныйпуть,можносполнойуверенностьюсказать,чтоВыодинизсамыхдостойныхпредстави-телей многотысячного коллектива железно-дорожниковРеспубликиКазахстан!

Учеба в Целиноградском техникуме же-лезнодорожного транспорта, а затем в Ом-ском институте инженеров железнодорож-ноготранспортасталистартовойплощадкойдляростапрофессионаласвоегодела.

Проходяповсемступенямжизненнойикарьерной лестницы от помощника маши-нистатепловозадоруководителяПавлодар-скогоотделениядороги,азатемдоглавногоинженера республиканского государствен-ногопредприятия«Қазақстантеміржолы»ивице-министра транспорта Республики Ка-захстан,Выдемонстрироваликоллегамсвойпрофессионализм, инициативность, высо-чайшую ответственность, стратегическоемышление,требовательностьидисциплину,

преждевсего к себе, в выполнениипостав-ленныхпроизводственныхзадач.

На Вашудолюпришлось участие в рево-люционныхизмененияхповнедрениюновойтехникиитехнологийнаЦелиннойжелезнойдороге, а затемивформированиитехниче-скойполитикисозданногов1997годуреспу-бликанского государственного предприятия«Қазақстантеміржолы».

Ваши успехи в профессиональной дея-тельности являются хорошим нагляднымпримером для многих поколений железно-дорожников. Ваш опыт, знания, авторитет,способность решать самые сложные задачи,особенно в развитии транспортного маши-ностроения, конструирования новых типовлокомотивовбудутвсегдавостребованы.

Поздравляем Вас, уважаемый ВладимирВикторович,сюбилеемижелаемвэтотзна-менательныйденьоптимизма,благополучия,крепкогоздоровья,неиссякаемойжизненнойэнергиииновыхдостижений!

С уважением, руководство АО «НК «КТЖ»

83№ 3 (43) август 2018 83

рекл

ама

рекл

ама

рекл

ама

рекл

ама

ЮБИЛЕИ

В2001году,когдаПравительствомРФбылаутвержденаПрограммаструктурнойрефор-мынажелезнодорожномтранспорте,средиееосновныхцелейуказывалисьповыше-ниенадежностиработыжелезнодорожно-готранспортаикачествапредоставляемыхуслуг.Дляэтогобылонеобходимообновитьподвижнойсостав,которыйиз-заограни-ченностиинвестиционныхвозможностейвпредшествующеедесятилетиесталзначи-тельноизношеннымиморальноустарел.

Еслиобновлениепаркагрузовыхвагоновосуществлялосьчастнымиоператорами,тозаказвнаиболеечувствительныхивы-сокотехнологичныхсферах –локомотивов,моторвагонногоподвижногосостава,пас-сажирскихвагоновипутевойтехники –обе-спечивалосозданноев2003годуОАО «РЖД».Вскорекомпанияутвердилановыетребова-ниякподвижномусоставу,предполагавшиесущественноеулучшениеегоэксплуатацион-ныхпоказателейивнедрениесовременных

технологий.Задачиповышенияэффектив-ностиработыжелезнодорожноготранспортанашлиотражениевгосударственнойтранс-портнойстратегии,апутиихреализациивчастисозданияновогоподвижногососта-ва –встратегииразвитиятранспортногомашиностроения.

Упущенныегодытакжелишилиотрас-лижелезнодорожноготранспортаитранс-портногомашиностроениявозможностипо-степенногоивдумчивоговнедренияновыхтехнологийсобственнымисилами.Исходяизгосударственнойзадачиускоренияэконо-мическогороста,времянапроведениевсегоцикларазработокииспытанийфактическиотсутствовало.Былвыбранпутьсозданиясо-вместныхпредприятийсглобальнымитех-нологическимилидерамисцельюобеспече-ниятрансфератехнологий.

ПотенциальныйобъемзакупокновогоподвижногосоставасостороныОАО«РЖД»былоднимизкрупнейшихвмиреи,конеч-ноже,заинтересовалмировыхпроизводите-лей,которыеещев90-егодыделалипопыт-кивыйтинароссийскийрынок.ВрезультатеподплотнымконтролемОАО«РЖД»всере-дине2000-хбылисозданыдваосновныхпар-тнерства,определившиеобликсовременнойотрасли, –ТрансмашхолдингаиAlstom,атак-жеГруппы«Синара»иSiemens.

Неменееважнымбылконтрольсоблю-дениятребованийОАО«РЖД»потрансфе-рутехнологийискоординированнойработепредприятий.Этифункцииреализовалисьв созданнойв 2007 годупоинициативеОАО «РЖД»ассоциации –НП«Объединениепроизводителейжелезнодорожнойтехни-ки».Партнерство,кудавошлинетолькоси-стемныеинтеграторы,ноипроизводителикомплектующих,сталополноценнымокном

15 лет ОАО «РЖД»: роль компании в развитии железнодорожного машиностроенияПрошедшиесмоментаобразованияОАО«Российскиежелезныедороги» годыпозволяютсуве-ренностьюговорить,чтосозданиевлицекомпанииединогозаказчикатяговогоипассажирскогоподвижногосоставасохранилонаиболеевысокотехнологичныеотраслижелезнодорожногомаши-ностроения.Приэтомсистемноиоперативнобылирешенымногиезадачи,вчастностивнедреныновыетехнологии,атакжесущественномодернизированыпроизводственныемощности.

Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров на Брянском машиностроительном заводе, 26 июня 2018 года

Ист

очни

к: П

рави

тель

ство

Бря

нско

й об

ласт

и


ЮБИЛЕИ

длядиалогамеждуОАО«РЖД»имашино-строителями.Болеетого,наегоплощадкебылданстартключевымдляконкурентоспо-собностиотраслипроцессам:формированиюновойсистемытехническогорегулирования,внедрениюсистемменеджментакачестванапредприятияхиценообразованиюнапод-вижнойсоставнаосновестоимостижизнен-ногоцикла.ТакаяработаПартнерствасуще-ственноупростилапроизводителямпереходкболеесовременнымпринципаморганиза-циибизнесаипроизводства,которыебылинеобходимыкакдляобеспечениявыпускаподвижногосостава,такидлядальнейшегоразвития.

Естьиальтернативныйпримеризэлек-троэнергетики.10летназадединаякомпа-нияРАО«ЕЭСРоссии»былараздробленанамножествогенерирующихпредприятий,аэкономика,пооценкамрегуляторов,нужда-ласьвсрочномвведениидополнительныхэнергетическихмощностей.Сложившаясяструктураразобщенныхинтересовиотсут-ствиеединойтехническойполитикидовелиотставшееза90-егодыэнергомашиностро-ениедокритическойотметки.Зарубежныекомпании,предлагавшиеболееэффективноенатотмоментоборудование,неимелиобя-зательствпопередачетехнологий,аотече-ственныевысокотехнологичныенаработки,вчастностивсферегазовыхтурбин,ввидуотсутствияопытаэксплуатацииневызы-валиинтересауновообразованныхэнерго-компаний.Единственнымиспасительнымдляэнергомашиностроениясегментомстала

атомнаяэнергетика,гдеГК«Росатом»,какиОАО«РЖД»,формировалаединыетехни-ческиетребованияизаказнаоборудование.

Всегозаоднодесятилетиепредприятиятранспортногомашиностроениясмоглиос-воитьвыпускмногихпередовыхобразцовтехники,приэтомзаложиливысокийпотен-циалдальнейшегоуглублениялокализацииихпроизводства,освоиликонструкторскиекомпетенции.Интеграцияновыхподходовинаработокпозволилапрактическисразупредложитьсущественнообновленныйимо-дернизированныйподвижнойсостав.Нача-лимассовопоступатьнасетьлокомотивысулучшеннымихарактеристиками(семействоэлектровозовЭС5К,электровоз2ЭС6,тепло-возыТЭП70БС,2ТЭ25,ТЭМ18идр.),пасса-жирскиевагоны(двухэтажныйвагон,вагоныгабаритаRICидр.).Появилисьиновыераз-работки,вчастностимощныйгазотурбовозГТ1h,работающийнаСПГинеимеющийана-логоввмирепосвоимтяговымсвойствам.

Значимымисточкизренияновыхтехно-логийиобъемовпоставоксталиконтрактыОАО«РЖД»назакупкуэлектровозовсасин-хроннымтяговымприводомЭП20и2ЭС10,атакжеэлектропоездов«Ласточка».Врам-кахихпроизводства(кнастоящемувреме-нипоставленонасетьужебольше280ука-занныхэлектровозови170электропоездов)былапроведенаадаптацияиностранныхтех-нологийкроссийскимусловиям,переданатехническаядокументациянамногиеузлы,внедренырешения,разработанныеужерос-сийскимиконструкторами.

Электровоз ЭП20 с пассажирским поездом

Ист

очни

к: w

ikip

edia

.org

87№ 3 (43) август 2018 87

ЮБИЛЕИ

Втехслучаях,гдепредъявитьтребова-нияполокализациибылопроблематично,ОАО «РЖД»стремилосьмаксимальнореа-лизоватьтехнологическиеинтересыРоссиидругимиспособами.Так,запускускорост-ногосообщениямеждуМосквойиСанкт-Петербургомпредшествоваламасштабнаяработапо адаптациинемецкихпоездовVelaroподроссийскиетехническиетребо-

вания.Врезультатесущественныеизмене-ния,внесенныевконструкцию,иинтеграцияновогооборудованияпривеликфактическо-мусозданиюновоймоделиэлектропоезда,ужесприставкойRus.Аналогичныйподходбылпримененприадаптацииимодифика-циидругихэлектропоездов –Sm6«Аллегро»иTalgo250«Стриж».Всеуникальныенара-боткиприконтролесостороныОАО«РЖД»былизапатентованыисегодняявляютсяин-теллектуальнойсобственностьюроссийскихжелезнодорожныхпредприятий,инжини-ринговыхиисследовательскихцентров.

Конечно,процессвнедренияновыхтехно-логийнапротяжении15летнебылгладким.

Требовалосьвремянадополнительнуюна-стройкумногихобразцовтехникииреше-ниепроблем,связанныхс«детскимиболез-нями».Былиипроекты,которыевитогенеполучилимасштабноготиражирования.Всвязиснебольшимиобъемамииспецификойзаказапоканеудалосьдостичьсущественно-горазвитиясферыпутевойтехники.Новсеэтопринеслобесценныйопыт,которыйлегвосновуновыхпроектовидаетвозможностьизбежатьошибоквпредь.

Еслиобратитьсякцифрам,томожноот-метить,чторольОАО«РЖД»всохранениииразвитиивысокотехнологичныхсегментовтранспортногомашиностроениявпечатля-ет.В2003-2017годызасчетзаказакомпаниинасетьпоступилоболее6тыс.локомотивов,4,5тыс.пассажирскихвагонов,8,4тыс.ва-гоновМВПС.ЗаметенвкладОАО«РЖД»идляэкономикистраны:заказкомпаниинаподвижнойсоставприносилвсреднем0,1%ВВПвгод,авкризисный2009-й –0,2%.За-казналокомотивы,пассажирскиевагоныиэлектропоездаобеспечивалвсреднем17тыс.высокотехнологичныхрабочихмествгод,апредприятиятранспортногомашино-строениясзаказовОАО«РЖД»в2003-2017годахперечислилиналоговвбюджетнасум-мусвыше200 млрд руб.

Опытжелезнодорожнойотраслиисферпромышленности,которыевыбралидругойпуть,показал,чтовусловияхвосстанавлива-ющейсяэкономикииограниченныхсроковнамодернизациюмаксимальнаяконсолида-циязаказаивзаимодействияявляетсясамымэффективнымрешением.15лет –значитель-ныйвременнойотрезок,которыйподлежитотдельномуанализуиосмыслению.Соответ-ствующийподробныйматериалбудетпред-ставленнастраницахближайшихномеровжурнала«Техникажелезныхдорог».

Электропоезд Sm6 Allegro

Ист

очни

к: п

ресс

-слу

жба

ОАО

«РЖ

Д»

Более 35 новых моделей локомотивов и МВПС поступили в

эксплуатацию с 2004 года

17 тысячвысокотехнологичных рабочих

мест в год в среднем обеспечивает ОАО «РЖД» за счет заказа на

подвижной состав (локомотивы, пассажирские вагоны, электропоезда)

С 87% до 67% снизился износ локомотивов за 2003-2017 годы


рекл

ама

СОБЫТИЯ

Вмероприятиипринялиучастиепредста-вители47компаний,многиеизкоторыхяв-ляютсякрупнымивладельцамипарковлоко-мотивов –ПАО«Северсталь»,ГруппаНЛМК,ООО«Газпромтранс»,АО«МХК«ЕвроХим»идр.Учитываякоммерческуюнаправленностьмероприятия,основнымитемамивыступле-нийипрезентацийсталисуществующиеиперспективныеразработкиАО«СТМ»всфе-реманевровыхлокомотивов.

Так,главныйконструкторЦентраинно-вационногоразвитияАО«СТМ»АлександрСачковпредставилрядновыхмоделейпод-вижногосостава,показавдватренда,нако-торыеделаетставкупроизводитель:внедре-ниегазомоторныхтехнологийиманевровыелокомотивымалоймощности.

Компанияпредлагаетдвемоделиманевро-выхлокомотивов,использующихвкачестветопливасжиженныйприродныйгаз, –ТЭМГ1иГТЭМ1.ТепловозТЭМГ1оборудовандвумягазопоршневымидвигателямиобщеймощ-ностью1158кВт,ГТЭМ1 –двумягазотурбин-нымидвигателями,общаямощностькоторых

составляет1860кВт.Покаждомуизлокомо-тивовпроизводительотмечаетвыгоднуюдляэксплуатантатопливнуюэффективность.

ВтожевремяперспективыспросанатакиелокомотивызависятотразвитиязаправочнойинфраструктурыидоступностиСПГдляпо-требителя.Наданныймоментрасширениюиспользованиягазавкачествемоторногото-пливауделяетсяповышенноевниманиенагосударственномуровне.ВначалеоктябряПравительствоРФдолжнопредставитьглавегосударствапрограммуразвитиярынкагазо-моторноготоплива,исходяизкоторойможнобудетоценитьперспективыразвитиягазоза-правочныйсетинатерриторииРоссии.Вта-кихусловияхконтрактнапоставку24 манев-ровыхгазотепловозов,подписанныймеждуАО«СТМ»иООО«Газпромтранс»наПетер-бургскоммеждународномэкономическомфоруме(ПМЭФ-2018)черезнесколькоднейпослеконференции,призван«популяризи-ровать»применениегазомоторноготопливанажелезнодорожномтранспорте.

ДругаяразработкаАО«СТМ»направленаназаказчиков,которыемогутбытьзаинтересо-ванывманевровыхлокомотивахнебольшоймощности.Так,вIVкварталеэтогогодаком-панияпланируетпредставитьманевровыйтепловозТГМК-4,имеющийодно-илидвух-дизельнуюкомпоновкумощностью367или734 кВтсоответственно.Наданныхлокомо-тивахпланируетсяустанавливатьсерийныеавтомобильныедвигатели,чтооблегчитоб-служиваниелокомотивовиснизитиздерж-киэксплуатанта.Однаковыпускаемыйс2017годамаломощныйтепловозТЭМ-241(мощ-ность –до1000кВтвзависимостиотком-плектации,производитель –ОООНПП«По-лет»,Калужскаяобласть)покасущественного

В поисках спроса на маневровую тягу2августапосленесколькихлетежегодныхпереносоввступилвдействиеТехническийрегламентТаможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» для маневровыхлокомотивов.Согласноемупродлениесрокаслужбаданнойтехникибудетвозможнотолькоприпроведениимодернизацииспоследующейсертификацией.Врамкахпрошедшей17-18маявЕка-теринбургеVIотраслевойконференции«Комплексноеобслуживаниепаркажелезнодорожнойтех-никипромышленныхпредприятий»одинизроссийскихпроизводителейманевровыхлокомоти-вов–АО«Синара-Транспортныемашины»(АО«СТМ»)–представилрядрешений,которыемогутпозволитьпромышленнымпредприятиямадаптироватьсякновымрегуляторнымусловиям.

Участники конференции


СОБЫТИЯ

распространениянеполучил,всвязисчемна-личиесистемногоспросанатакиелокомоти-выостаетсяподвопросом.Возможно,именнопервыемесяцыдействияновогоТехническо-горегламентададутнанегоответ.

Другимнетривиальнымдляотраслина-правлениемдеятельности,окоторомгово-рилипредставителиАО«СТМ»врамкахкон-ференции,являетсяуслугапромышленнойлогистики(дочерняяструктуракомпании –ООО«СинараПромТранс»).Фактическиком-панияпредлагаетотдаватьейнааутсорсингманевровуюработунапромышленныхпред-приятияхподключ,котораябудетвыполнять-сяпроизводимымиАО«СТМ»маневровымитепловозами.Данноенаправлениекомпанияразвиваетс2016года,уженалаженаработаначетырехпроизводственныхплощадках,нопокабазаклиентовноситкэптивныйхарак-тер:триизчетырехпромышленныхпредпри-ятийпринадлежатПАО«Трубнаяметаллурги-ческаякомпания»,которойвладеетакционерАО«СТМ».Какотметилгенеральныйдирек-торООО«СинараПромТранс»ЛевРепин,в2018годупланируетсяначатьоказыватьус-лугипромышленнойлогистикиещедлядвухпредприятий.Приэтомвдолгосрочнойпер-спективекомпанияготовапредлагатьуслугилогистическогоаутсорсингаиорганизациилогистикизаказчиковнауровне4PL.

Риски,стоящиенапутиданнойинициати-вы,былиозвученыужевходеконференции.Так,помнениюаудитории,решениеобаут-сорсингеуслугманевровойработыбудетпри-ниматьсяпотенциальнымзаказчикомприусловиипониманиявозможностейперепро-филированияштатныхсотрудников,занятых

втранспортномобслуживаниипроизводств.Данныйвопроскрайнечувствителен,таккакмногиепромышленныепредприятияявля-ютсяградообразующимиилиоднимиизос-новныхработодателейврегионахиегореше-ниенапрямуюсвязаносперспективамиростаделовойактивностинаместах.

Участникамконференциибылипредстав-леныидругиенаправленияработыАО «СТМ»:проводимыепрограммымодернизациипро-изводствнапредприятиях,мерыпоповыше-ниюкачествавыпускаемыхдизельныхдвига-телей,специализированноеПО,позволяющеемоделироватьперевозочныйпроцесс,под-биратьоптимальныепараметрытягииав-томатическиформироватьдокументтех-нико-экономическогообоснования.Такимобразом,производительнагляднопоказалготовностьприслушиватьсякзаказчикамипредлагатьиндивидуальныерешения.Ре-зультативностьданныхустремленийбудетпонятнаужевследующемгоду.

Экскурсия на Уральском дизель-моторном заводе

91№ 3 (43) август 2018 91

Подписка Для членов НП «ОПЖТ»

2-е полугодие 2018 4 800 руб. 1 600 руб.


ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ!

Тел.: +7 (495) [email protected]

Подписной индекс в каталоге «Почта России»: 41560

АННОТАЦИИ И К ЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА

Промышленность России: итоги II квартала 2018 года

Нигматулин Мансур Раисович, старший эксперт-аналитикДепартаментаисследованийТЭКИнсти-тутапроблеместественныхмонополий(ИПЕМ)

Контактная информация: 123104, Россия, г.Мо-сква,ул.М.Бронная,д.2/7,стр.1,тел.:+7(495)690-14-26,e-mail:[email protected]

Аннотация: В статье приведен обзор текущей си-туациивпромышленностипоитогуIIкварталаиIполугодия2018годанаоснованиииндексов,разра-ботанныхИПЕМ.Даныосновныерезультатырасче-таиндексовсоснятиемсезонногофактора,атакжевразрезеотраслевыхгрупп.Представленподробныйанализ системообразующих отраслей промышлен-ностиРоссии,втомчислетопливно-энергетическогокомплекса.Выявленыосновныефакторы,оказыва-ющиепозитивноеинегативноевлияниенаразвитиепромышленностивпервойполовине2018года.Так-же приводятся основныемакроэкономические ин-дикаторысостоянияроссийскойпромышленности.

Ключевые слова: промышленность, индекс, низ-котехнологичные отрасли, среднетехнологичныеотрасли,высокотехнологичныеотрасли,добываю-щаяотрасль,инвестициивосновнойкапитал,то-пливно-энергетический комплекс, погрузка про-мышленныхтоваров,ИПЕМ.

Russian industry: The results of the II quarter of 2018

Mansur Nigmatulin, Senior Analyst of Energy SectorResearchDivision,InstituteofNaturalMonopoliesRe-search(IPEM)

Contact information: 2/7, bldg. 1, Malaya Bronnayastr., Moscow, Russia, 123104, tel.: +7 (495) 690-14-26,e-mail:[email protected]

Annotation: The article provides an overview of thecurrentsituationintheRussianindustryintheIIquarterandthefirsthalfof2018onthebasisofindicesdevelopedbyIPEM.Itincludesmainresultsofindicescalculationtakingintoaccountseasonalfactorandindustrygroups’breakdown.ThearticleanalyzesindepthRussianback-boneindustries, includingfuelandenergycomplex.Itrevealsmainfactorsthathavepositiveandnegativeim-pactonindustrialdevelopmentinthefirsthalfof2018.ItalsoprovidesthemainmacroeconomicindicatorsoftheRussianindustry.

Keywords:industry,index,low-techindustry,mid-techindustry, high-tech industry,mining,fixed capital in-vestment,fuelandenergycomplex,loadingofindustrialproducts,IPEM.

Факторы, влияющие на расход топливно-энер-гетических ресурсов на тягу поездов

ВасильевИванПавлович,аспирант,ФГБОУВОНИУ«МЭИ»

ДмитриевСергейАндреевич,аспирант,ФГБОУВОРУТ«МИИТ»

Контактная информация:111116,Россия,г.Москва,ул.Энегретическая,6,тел.:+7(926)411-70-58,e-mail:[email protected](ВасильевИ.П.),тел.:+7(916)999-72-19,e-mail:[email protected](ДмитриевС.А.)

Аннотация: Встатьеосвященыфакторыразличнойприроды,каждыйизкоторыхпо-разномувлияетнарасход топливно-энергетических ресурсов. Изло-женытипыклассификацийэтихфакторовинеобхо-димостьихучетаприанализеэнергопотребления

The factors affecting on fuel and energy resources consumption on traction of trains

Ivan Vasiliev, Graduate student,Moscow Power Engi-neeringInstitute

SergeyDmitriev,Graduatestudent,MoscowStateUni-versityofRailwayEngineering(MIIT)

Contact information: 6, Energy St., Moscow, Russia,111116,tel.:+7(926)411-70-58,e-mail:[email protected](Vasiliev I.), tel.:+7 (916)999-72-19,e-mail:[email protected](DmitrievS.)

Annotation: Thearticlehighlightsthefactorsofdiffer-entnature,eachofwhichhasadifferenteffectontheconsumptionoffuelandenergyresources.Thetypesofclassificationsofthesefactorsandtheneedtotaketheminto accountwhen analyzing energy consumption for



Применение нейросетевых моделей для диагно-стирования оборудования современных локо-мотивов

ГрачевВладимирВасильевич, к.т.н., доцент кафе-дры «Локомотивыи локомотивное хозяйство»Пе-тербургского государственного университета пу-тейсообщения(ФГБОУВОПГУПС).

Федотов Михаил Владимирович, заведующий ла-бораториейдиагностикиотделанадежностиидиа-гностики Научно-исследовательского и конструк-торско-технологического института подвижногосостава(АО«ВНИКТИ»).

КимСергейИрленович,к.т.н.,начальникотделами-кропроцессорных систем управления и регулиро-ванияАО«ВНИКТИ»

Контактная информация:190031,Россия,г.Санкт-Петербург,Московскийпр.,д.9,тел.:+7(812)457-81-40,e-mail:[email protected]

Аннотация: Встатьеприведеныосновныерезуль-татыработыпо созданиюидоводкенейросетево-годиагностическогокомплексадляконтролятех-нического состоянияоборудования тепловозовнаоснове данных регистрации подсистемы борто-войдиагностики,выполненнойспециалистамиАО«ВНИКТИ»иФГБОУВОПГУПС.Входеопытнойэкс-плуатации комплекса впервые удалось замкнутьвсю технологическую цепь автоматической обра-боткидиагностическойинформациисиспользова-нием нейросетевых диагностических моделей: отнакопленияеевединойбазеданныхдоформирова-ниядиагностическихкарт,передаваемыхвсервис-ноелокомотивноедепо.

Ключевые слова:эталоннаядиагностическаямо-дель,нейроннаясеть,декомпозиция,оборудованиетепловоза, обучающая выборка сети, вектор диа-гностическихпараметров,диагностическаякарта.

The usage of neural network models for modern lo-comotives onboard equipment diagnostic

VladimirGrachev,PhDinEngineeringsciences,dozentof ‘Locomotives’departmentofSaint-Petersburgstateuniversityofmeansofcommunications(PGUPS)

Michail Fedotov, head of locomotive diagnosticlaboratory of locomotive reliability and diagnosticdepartmentofKolomnaSientificresearchandtechno-logicalrollingstockinstitute(VNIKTI)

SergeyKim,PhDinEngineeringsciences,headofmicro-processorcontolandregulatorysystemsofVNIKTI

Contact information: 9,Moskovskypr.,SaintPeters-burg,Russia,190031,tel.:+7(812)457-81-40,e-mail:[email protected]

Annotation: The article presents themain results oftheworkforcreationandoperationaldevelopmenttheneuralnetworkdiagnosticcomplexformonitoringthetechnicalstateofdiesellocomotiveequipmentbasedononboard diagnostic subsystemmeasurement informa-tion,whichwasmadebyKolomnarollingstockscien-tificresearchandtechnologicaldesigninginstituteandSaint-Petersburgstateuniversityofmeansofcommuni-cationsspecialists.Duringtheexperimentaloperationofthecomplex,itwaspossibleforthefirsttimetoclosetheentiretechnologicalchainofautomaticprocessingofdiagnosticinformationusingneuralnetworkdiagnosticmodels:fromaccumulatingitinasingledatabasetotheformationofdiagnosticmapstransferredtotheservicelocomotivedepot.

Keywords:standarddiagnosticmodel,neuralnetwork,decomposition, diesel locomotive equipment, trainingsample, diagnostic parameters vector, diagnostic dia-gram.

натягупоездов,разработкеивнедрениипроектов,направленных на снижение энергоемкости пере-возочного процесса и повышение энергетическойэффективноститяговогоподвижногосостава.

Ключевые слова:электровоз,основноесопротив-лениедвижению,расходтопливно-энергетическихресурсов,фактор,профильпути,тягапоездов.

thetractionoftrains,developingandimplementingpro-jectsaimedatreducingtheenergyintensityofthetrans-portationprocessandincreasingtheenergyefficiencyoftractionrollingstockareoutlined.

Keywords: electric locomotive, basic resistance tomovement,consumptionoffuelandenergyresources,factor,pathprofile,tractionoftrains.

93№ 3 (43) август 2018 93


Инновационные цифровые технологии нераз-рушающего контроля роликов буксовых под-шипников

Тяпаев Сергей Викторович, старший инспектор-приемщикЦТАОАО«РЖД»

Контактная информация:410039,Россия,г.Сара-тов,ПроспектЭнтузиастов,64А,e-mail:[email protected],тел.:+7(8452)39-48-75

Аннотация:Встатьепроведенанализприменяе-мыхтехнологийнеразрушающегоконтроляроли-каназаводах-производителяхивходномконтролепредприятий-потребителей.Сделанвыводонеоб-ходимости модернизации существующих системконтроля на основе внедрения инновационныхцифровыхтехнологий.Встатьеприведенпримерпромышленногоприменения «зеленых» техноло-гийнеразрушающегоконтроляроликовкассетныхбуксовыхподшипников,обеспечивающих100%га-рантиюпроверкикачествадеталей.Широкоевне-дрение и применение «прорывных» технологийнеразрушающегоконтроляроликов,описанныхвстатье, позволитповысить качествои эксплуата-ционнуюнадежностьбуксовыхподшипниковраз-ныхконструктивныхисполнений.

Ключевые слова: инновационнаяпрорывнаятех-нология, «зеленые» технологии неразрушающегоконтроля, система промышленного зрения, вих-ретоковыйдефектоскоп,сплошнойконтролькаче-ства,кассетныебуксовыеподшипники.

Innovative digital technologies of nondestructive testing axle bearing rollers

SergeyTyapaev,SeniorinspectorCTARZDJSC

Contact information: 64A, Prospect Entuziastov,Saratov,Russia,410039,tel.:+7(8452)39-48-75,e-mail:[email protected]

Annotation: The article provides an analysis of ap-pliedtechnologiesofnon-destructivetestingrolleratthefactoriesandtheinputcontrolenterprise-consum-ers.Theconclusionismadeabouttheneedtomodern-ization of the existing control systems based on theintroduction of innovative digital technologies. Thearticlegivesanexampleofindustrialapplicationofthe«green»technologiesofnondestructivetestingofcas-setteaxle-bearingsrollers,providinga100%guaranteeofqualitycontrolofparts.Thewidespreadintroductionandapplicationofthe«breakthrough»non-destructivetesting technologies rollers described in the article,willimprovethequalityandoperationalreliabilityofaxlebearingsofdifferentdesignversions.

Keywords: innovative «breakthrough» technologies,«green» technologies for nondestructive testing, in-dustrial vision system, eddy current defectoscope,100%inspectionofquality,cassetteaxle-bearings.

Формирование научно обоснованных требова-ний к инновационному подвижному составу в части надежности

Олег НиколаевичНазаров, к.т.н., зам. НачальникаДепартаментатехническойполитикиОАО«РЖД»

ЮрийВалерьевичБабков,к.т.н.,главныйинженер,зам.генеральногодиректораАО«ВНИКТИ»

ЕленаЕвгеньевнаБелова, к.т.н., зав. лабораториейАО«ВНИКТИ»

ВалерийАнатольевичПерминов,к.т.н.,зав.отделомАО«ВНИКТИ»

Formation of scientifically based requirements for innovative rolling stock in terms of reliability

OlegNazarov,PhDinEngineeringsciences,DeputyChiefofTechnicalPolicyDepartmentJSC«RZD»,CandidateofEngineering

Yury Babkov, PhD in Engineering sciences, DeputyDirector General JSC «VNIKTI», Chief Engineer,CandidateofEngineering

ElenaBelova,PhDinEngineeringsciences,Laboratorychief,JSC«VNIKTI»,CandidateofEngineering

ValeryPerminov,PhDinEngineeringsciences,Depart-menthead,JSC«VNIKTI»,CandidateofEngineering



Потенциал эффективности грузовых электрово-зов с асинхронными тяговыми двигателями. Ре-зультаты испытаний и опытной эксплуатации электровоза 2ЭВ120

ПокровскийСергейВладимирович,д.т.н.,научныйруководительпроекта,ООО«Перваялокомотивнаякомпания»

ПрокофьевСергейНиколаевич,к.т.н.,ведущийна-учныйсотрудник,АО«ВНИИЖТ»

Контактная информация: 107078, Россия, г.Мо-сква,ул.МашиПорываевой,д.34,блок1, этаж17,тел.:+7(495)795-78-79,e-mail:[email protected]

Аннотация:Встатьепредставленырезультатыис-пытанийиопытнойэксплуатациидвухсистемногогрузовогоэлектровоза2ЭВ120сасинхроннымидви-гателями. Представлены достигнутые показате-литяговыхисцепныхсвойств,энергетическойэф-фективности,оперативностиистабильностисменыродатоканастоянкеивдвижении.Обоснованыпо-

Контактная информация: 140402, Россия, г. Ко-ломна,Московская обл., ул. Октябрьской револю-ции,410,тел.:+7(496)618-82-56,e-mail:[email protected]

Аннотация: В статье изложена концепция ком-плексногоподходакопределению,заданиюикон-тролюпоказателейнадежностиПСв течениеЖЦ.Приведен пример обоснования целевого уровнянадежностиперспективныхлокомотивовдляВос-точногополигона.Длястадийразработкииэксплу-атацииЖЦПСопределеныпорядокконтроляпока-зателей надежности. Затронуты вопросы порядкаразработки СТОР ПС, определения требований ккомплектующемуоборудованиюПС,установлениягарантийныхобязательствнаПСиосуществленияавторскогонадзора.

Ключевые слова: Перспективныелокомотивы,по-казатели надежности, безотказность, готовность,ремонтопригодность, требования надежности,Восточный полигон, контроль надежности, жиз-ненныйцикллокомотива,стадияразработки,ста-дия эксплуатации, комплектующееоборудование,гарантийныеобязательства,авторскийнадзор.

Contact information: October revolution Str., 410,Kolomna,MoscowRegion,Russia,140402,tel.:+7(496)618-82-18,e-mail:[email protected]

Annotation: Thepaperpresentstheconceptofcomplexapproachtothedefinition,assignmentandcontrolofre-liabilityindexesofrollingstockduringthelifecycle.Anexampleofreliabilitytargetlevelofperspectivelocomo-tivesfortheEasterntestingareaisgivenhere.Reliabilityindexescontrolroutineforthestagesofdesignandop-erationofrollingstocklifecycleisdefined.Theissuesoftheprocedureforthedevelopmentofrollingstockmain-tenancesystem,therequirementstorollingstockacces-soryequipment,determinationofrollingstockwarran-ty liabilitiesanddesignersupervisionrealizationweretouchedupon.

Keywords:Perspectivelocomotives,reliabilityindexes,fail-safety operation, availability, maintainability, re-liability requirements, Eastern testing area, reliabilitycontrol,locomotivelifecycle,developmentstage,oper-ationalstage,accessoryequipment,warrantyliabilities,designersupervision.

Potential of efficiency of freight electrical locomo-tives with asynchronous propulsion. The results of tests and trial operation of electrical locomotive 2EV120

SergeyPokrovskiy,Doctoroftechnicalsciences,Scien-tificleaderoftheproject,OJSC“FirstLocomotiveCom-pany”,

SergeyProkofiev,PhDinEngineeringsciences,Leadingscientificexpert,JSC“VNIIZhT”

Contact information:107078,Russia,Moscow,MashiPorivaevoystr.,block1,floor17,tel:+7(495)795-78-79,e-mail:[email protected]

Annotation: The article includes the results of testsandtrialoperationofdual-systemfreightelectricallo-comotive 2EV120with asynchronous tractionmotors.Achievedlevelsoftractionandadhesionperformance,energetic efficiency, fast and stable system change atstandstillandinamotion,arepresented.Economicef-ficiencyfiguresduetodual-systemdesignandgeneral

95№ 3 (43) август 2018 95


Система мониторинга состояния подвижного состава для формирования оптимизированных и сбалансированных планов ремонта и эксплуа-тации (часть 1)

АдадуровАлександрСергеевич,к.т.н.,директорНа-учного информационно-аналитического центра -филиалаАО«ВНИИЖТ»

УсмендееваАннаДаниловна,специалист1катего-рииНИАЦАО«ВНИИЖТ»

Контактная информация: 129626, Россия, г.Мо-сква,3-яМытищинскаяул.,д.10,тел.:+7(499)260-41-11,+7(495)602-83-33,e-mail:[email protected]

Аннотация: Разработанная специалистами АО«ВНИИЖТ» система бортовой диагностики под-вижногосоставаориентированадляприменениянавагонахспециальногоназначенияилинаотремон-тированных (модернизированных) пассажирскихигрузовыхвагонах.Встатьепредставленоустрой-ствосистемыиописанавозможностьвыполненияширокого спектра функций мониторинга для из-учениядинамикивагонаидиагностикинауровнеего основных узлов. Показана эффективность си-стемы в части обеспечения безопасности движе-ния, в частности, при проведении испытаний нареальномвагонепринормальныхусловияхэксплу-атации. В дальнейшем планируются проводитьсяэкспериментыдля проверкии настройки диагно-стическихалгоритмов.

Ключевые слова: системымониторинга,организа-цияремонтавагоновпофактическомусостоянию,диагностика узлов вагонов, буксовое устройствоконтроля.

The rolling stock condition monitoring system for the formation of optimized and balanced repair and maintenance plans (part 1)

AlexanderAdadurov,PhDinEngineeringsciences,HeadofaRailwayResearchInstituteofRussianRailwayJSC(VNIIZHT)branchJSC

Anna Usmendeeva, specialist of the 1st category ofa Railway Research Institute of Russian Railway JSC(VNIIZHT)branchJSC

Contact information:10,3-dMytishcinskayaSt.,Mos-cow, Russia, 129626, tel.: +7 (499) 260-41-11, +7 (495)602-83-33,e-mail:[email protected]

Annotation: The rolling stock on-board diagnosticssystemwasbeendesignedbythespecialistsofVNIIZHTJSCforuseonspecial-purposecarsoronrepaired(mod-ernized)passengerandfreightcars.Thedesignofsys-temispresentedinthearticleandthepossibilityofper-formanceof awide rangeofmonitoring functions forstudyingofcardynamicsanddiagnosticsatthecompo-nentlevelisdescribed.Theefficiencyofthesystemintermsofensuringsafetyisshown,inparticular,whencarryingouttestsonarealcarundernormaloperatingconditions.Furtherexperimentsforcheckandcontrolofdiagnosticalgorithmsareplannedtobemade.

Keywords:monitoringsystems,organizationofcarre-pair,diagnosticsofrailwaycars,axle-boxcontroldevice.

казатели экономической эффективности за счетдвойногопитанияиобщихэксплуатационныхпре-имуществпередсерийнымитрадиционнымиодно-системнымигрузовымиэлектровозами.

Ключевые слова: электровоз 2ЭВ120, испытания,двойноепитание,тяговыеисцепныесвойства,про-скальзывание колесных пар, энергетическая эф-фективность,стоимостьжизненногоцикла.

operationaladvantagesoverconventionalsingle-systemfreightelectricallocomotivesareexplained.

Keywords: 2EV120 electrical locomotive, tests, du-al-system, traction and adhesion performance, wheelslip,energeticefficiency,lifecyclecost.


Подписка Для членов НП «ОПЖТ»



ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ!

ОБЪЕКТИВНОЕ ОТРАЖЕНИЕ СОСТОЯНИЯ И ДИНАМИКИ РАЗВИТИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ

В КАЖДОМ НОМЕРЕ:

Тел.: +7 (495) [email protected]

Через все подписные каталоги России:индекс 41560

Через научную элек-тронную библиотеку:eLibrary.ru

Через редакцию напрямую

Решением Президиума ВАК Минобрнауки России от 19 февраля 2010 года №6/6 журнал «Техника железных дорог» включен в Перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий.

ИНСТИТУТ ПРОБЛЕМ ЕСТЕСТВЕННЫХ МОНОПОЛИЙ

аналитика | статистика | исследования | прогнозы | обзоры

123104, г. Москва, ул. М. Бронная, дом 2/7, стр.1 Тел.: +7 (495) 690-14-26

www.ipem.ru

ЭНЕРГЕТИКА

ТРАНСПОРТ

ПРОМ

ЫШ

ЛЕННОСТЬ

Documents

ISSN 1998-9318 · ОБЪЕДИНЕНИЕ ПРОИЗВО ДИТЕЛЕЙ Члены НП «ОПЖТ» ЖЕ ЛЕЗНОДОРО ЖН ОЙ ТЕХ НИКИ • АББ, ooo