ISTORIJAT AUDI-a

“Uspeh u znaku četiri prstena“

Automobili sa uspehom i strašćuMi proizvodimo automobile za Vas sa uspehom i strašću: ključ našeg uspeha su satisfakcija, kreativnost i spremnost na zalaganje. Na putu predvodnika u inovacijama, želje i emocije naših kupaca određuju naš način rada. Audi postavlja nove standarde - u skladu sa sloganom marke "Vorsprung durch Technik" ("Napredak sa tehnikom").

Epohe kompanije koja je obeležila istoriju automobila

Četiri prstenaAudi logo - "četiri prstena" - je znak jednog od najstarijih proizvođača automobila u Nemačkoj. On simbolizuje ujedinjenje do tada četiri nezavisna proizvođača motornih vozila: Audi, DKW, Horch i Wanderer, okončano 1932. godine. Oni predstavljaju osnovu današnje kompanije AUDI AG.Krenite sa nama u praćenje razvoja automobila i nastanka marke Audi.

Audi istorijat Poreklo marke

Audi je jedan od najstarijih proizvođača automobila u Nemačkoj. Još od 1932. zaštitni znak marke Audi, zajedno sa znacima firmi DKW, Horch i Wanderer Automobile sastavni je deo četiri prstena - tada nastalog znaka firme Auto Union AG iz Kemnica (Chemnitz). On je simbol najšire ponude motornih vozila - od motocikala do luksuznih limuzina - nemačke industrije motornih vozila 30-ih godina.

Audi (Audi vozila - od 1910. su se proizvodila u Cvikauu (Zwickau) - od početka su važila za nosioce tehničke avangarde u srednjoj klasi…)

Osnivač August HorchGodine 1909. August Horh (Horch) je u Cvikauu (Zwickau) osnovao svoje prvo preduzeće. Latinski prevod njegovog prezimena Horch u Audi aktuelan je na tržištu od 1910. godine. Audi se prevashodno okrenuo proizvodnji automobila više klase. Uspesima koji su privukli pažnju na internacionalnim alpskim trkama u Austriji (od 1912. do 1914.) utemeljen je uspešan i elitistički ugled marke.

Izdvajamo1. Audi Typ A

10/ 22 ks, 4-cilindrični motor zapremine 2.6 l, Sport-Phaeton, 1910.; prvo Audi vozilo konstruisano u saradnji sa Hermanom Langeom (Hermann Lange).

2. Audi Typ C14/ 35 ks "Alpensieger", 4-cilindrični motor zapremine 3.5 l, limuzina, 1913., oznaka prema uspešnom pobedniku.

3. Audi Typ K14/ 50 ks, 4-cilindrični motor zapremine 3.5 l, otvoreni turing automobil (Phaeton), 1921.; prvi serijski automobil sa upravljačem na levoj strani u Nemačkoj.

4. Audi Typ R19/ 100 ks "Imperator", 8-cilindrični motor zapremine 4.9 l, pulman limuzina, 1927.; prvi tip vozila Audi sa 8-cilindričnim motorom.

5. Audi Typ UW"Front", 4-cilindrični motor zapremine 2.0 l, 40 ks, noseća konstrukcija šasije, potpuno amortizovan donji postroj, prednji pogon, 1933.

6. Audi Typ 9206-cilindrični motor zapremine 3.2 l, 75 ks, zadnji pogon, limuzina.

DKW(Jіrgen Skafte Rasmusen (Jürgen Skafte Rassmussen) je 1907. u Čopauu (Zschopau) osnovao firmu za proizvodnju aparata i armatura …)

DKW motocikli i automobiliJіrgen Skafte Rasmusen (Jürgen Skafte Rassmussen) je 1916. u Čopauu (Zschopau) počeo sa eksperimentalnim konstruisanjem vozila na parni pogon. Preduzeće koje je 1919. promenilo naziv u Zschopauer Motorenwerke preorijentisalo se na proizvodnju malih dvotaktnih motora. Godine 1928. na tržištu se pojavio prvi mali automobil marke DKW. Osnova za obnovu Auto Union-a u Ingolštatu (Ingolstadt) posle 1945. bili su motocikli i automobili marke DKW.

Izdvajamo1. DKW P 15 Roadster

Prvi DKW automobil iz 1928., DKW P 15 Roadster, linijski 2-cilindrični dvotaktni motor, zadnji pogon, 600 ccm, 15 ks.

2. DKW-SonderklasseKabrio limuzina, 1054 ccm, 4-cilindrični dvotaktni motor V-oblika sa dva punjača, zadnji pogon, 32 ks, 1938.

3. DKW F 89 MeisterklasseKabriolet četvorosed, karoserija Karmann, 2-cilindrični dvotaktni motor, 700 ccm, 23 ks, 1950.

4. DKW F 89 S Meisterklasse Universal2-cilindrični dvotaktni motor, 700 ccm, 23 ks, 1951.

5. DKW F 93 CabrioletDKW 3=6 Sonderklasse Typ F 93, kabriolet dvosed, karoserija Karmann, 3-cilindrični dvotaktni motor, 900 ccm, 38 ks, 1956.

6. DKW F 12 Roadster3-cilindrični dvotaktni motor, 900 ccm, 45 ks, 1964.

Horch(Horch vozila su se od 1900. proizvodila u Kelnu (Köln), od 1902. u Rajhenbahu (Reichenbach) a od 1904. u Cvikauu (Zwickau)

Horch - izvanredan kvalitetIako se odvojio od firme Horchwerke osnovane 1904. August Horh je ipak utemeljio njenu filozofiju: ustanovljeni cilj bio je proizvodnja samo snažnih i kvalitetnih automobila. Taj princip marka je zadržala i u decenijama koje su sledile. Automobili Horch su bili vrhunsko dostignuće automobilske industrije, bili su vodeći na tržištu automobila luksuzne klase i otelotvorenje izvanrednog kvaliteta.

Izdvajamo1. Horch Typ 4-5 ks

2-cilindrični motor, prototip dvosed iz 1901., prvi Horch sa kardanskim vratilom

2. Horch 10 M 2010/35 ks, 1922., 4-cilindrični motor zapremine 2.6 l , gradski kupe.

3. Horch Typ 35016/ 80 ks, 1928., linijski 8-cilindrični motor zapremine 4.0 l, dva bregasta vratila u glavi motora, limuzina.

4. Horch Typ 830 Bl75 ks, 8-cilindrični V motor, 1937., sedan kabriolet četvorosed.

5. Horch Typ 853120 PS, 1937, linijski 8-cilindrični motor zapremine 5.0 l, jedno bregasto vratilo u glavi motora, sportski kabriolet.

6. Horch Typ 951 A120 ks, linijski 8-cilindrični motor zapremine 5.0 l, 1939., pulman.

Wanderer(Kao četvrti prsten, firma Wanderer Automobilbau je od 1932. pripojena novoosnovanoj kompaniji Auto Union AG.)

Wanderer kao četvrti krugMehaničari Johan Baptist Vinklhofer (Johann Baptist Winklhofer) i Rihard Adolf Jenike (Richard Adolf Jaenicke) su u Kemnicu (Chemnitz) od 1885. rukovodili radionicom za bicikle. Počev od 1896. naziv firme je glasio Wanderer Fahrradwerke AG. Prvi motocikl proizveden je 1902. a 1913. je usledio prelazak na proizvodnju automobila. Kao četvrti krug, Wanderer je od 1932. pripojen novoosnovanoj firmi Auto Union AG.

Izdvajamo1. Wanderer 5/15 PS "Puppchen"

Dvosed, tip N, linijski 4-cilindrični motor, 1306 ccm, 15 ks, 1916.

2. Wanderer W 11Otvoreni turing automobil, linijski 6-cilindrični motor, 2540 ccm, 50 ks, 1929.

3. Wanderer W 10/IVDostavno vozilo, linijski 4-cilindrični motor, 1560 ccm, 30 ks, 1931.

4. Wanderer W 11Sportski kabriolet, linijski 6-cilindrični motor, 2540 ccm, 50 ks, 1932.

5. Wanderer W 52Kabriolet, linijski 6-cilindrični motor, 2630 ccm, 62 ks, 1937.

6. Wanderer W 23Kabriolet, karoserija Glezer (Gläser), linijski 6-cilindrični motor, 2632 ccm, 62 ks, 1938.

NSU(Godine 1901. firma NSU počela je sa proizvodnjom motocikala, pet godina kasnije sa proizvodnjom automobila.)

Fabrika šivaćih mašina u Nekarsulmu (Neckarsulm) je 1886. proširena pogonom za izradu bicikala. Godine 1901. NSU je otpočeo sa proizvodnjom motocikala a pet godina kasnije i automobila. Produkcija automobila je privremeno ukinuta 1929. zbog potpune preorijentacije na proizvodnju dvotočkaša. Tri decenije nakon toga, 1958. je u Nekarsulmu ponovo aktivirana proizvodnja automobila.

Izdvajamo1. NSU Prinz 3

Proizvodio se od 1957. do 1960. Vazdušno hlađen 2-cilindrični motor bio je smešten pozadi. Od 1959. NSU Prinz je dobio motor od 30 ks.

2. NSU 1200 CTokom produkcije između 1965. i 1973. bio je u ponudi u više varijanti sa motorima snage 53 i 66 ks.

3. NSU 1200 TTSerijski se proizvodio od 1967. do 1972. i imao je 65 ks. Kao trkački automobil ovaj tip je osvojio ukupno 29 nacionallnih prvenstava.

4. Wankel SpiderTokom produkcije koja je trajala od 1964. do 1967. proizvedeno je i prodato 2.375 komada prvog serijskog automobila sa rotirajućim klipom.

5. RennmaxKarakteristika ove fabričke trkačke mašine iz 1953 je kućište motora od silumina. Postizao je brzinu od 186 km/h.

Hronika

Hronika 1899-1914.„Vreme pionira automobilizma”

1899. Osnivanje 1899. Osnivanje firme Horch Werke u KelnuAugust Horh (August Horch) (1868 - 1951.) osnovao je 14.11.1899. u Keln-Erenfeldu (Köln-Ehrenfeld) firmu A. Horch & Cie. U njoj je konstruisao svoj prvi automobil koji je bio kompletiran 1901. godine. U martu 1902. fabrika je preseljena u Rajhenbah (Reichenbach) u Saksoniji, a dve godine kasnije došlo je do transformacije u akcionarsko društvo uz ponovnu promenu mesta. Firma A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG osnovana je 10.05.1904. godine u gradu Cvikauu (Zwickau).

1901. Prvi Horch 1901. Prvi automobil marke HorchGodine 1901. konstruisan je prvi automobil marke Horch: imao je opruženi dvocilindričan motor od oko 4-5 ks. Dodatni mali klip u motoru je imao funkciju da priguši vibracije radilice. August Horh ga je nazvao motorom bez "udara". Postojala je još jedna novina: kućište radilice je bilo izrađeno od lakog metala, što je predstavljalo pravu inovaciju u konstruisanju automobila.

1904. Horch/Zwickau1904. Osnivanje akcionarskog društvaPosle osnivanja fabrike 1899. u Kelnu i njenog premeštaja 1902. u Rajhenbah (Reichenbach) u Saksoniji, prvi uspesi automobila Horch su ukazali na potrebu proširenja fabrike. Po savetima svojih poslovnih prijatelja August Horh je odlučio da osnuje akcionarsko društvo. Nov fabrički prostor nađen je u Cvikauu (Zwickau). Godine 1904. krenula je proizvodnja, što je predstavljalo početak jedne duge tradicije proizvodnje automobila u Cvikauu.

1906. Prvi automobil NSU1906. Tradicija proizvodnje automobila u Nekarsulmu (Neckarsulm)Godine 1906. pojavio se 'Sulmobil', vozilo na tri točka sa motorom od motocikla, snage 3,5 ks. Međutim, "Sulmobil" nije imao mnogo uspeha, tako da je iste godine pokrenuta proizvodnja "originalnog motornog vozila iz Nekarsulma" sa 4-cilindričnim motorom snage 10 ks i zapremine 1308 ccm.

1907. Rasmussen1907. Koreni marke DKWGodine 1904. Jirgen Skafte Rasmusen (Jürgen Skafte Rasmussen) se osamostalio sa svojom firmom za proizvodnju armatura za parna postrojenja. Godine 1906. kupio je tkačnicu u mestu Čopau (Zschopau), u podnožju planine Ercgebirge (Erzgebirge). Proizvodnja je pokrenuta 1907. Tokom 1. Svetskog rata Rasmusen je radio na konstruisanju parnog vozila ("Dampkraftwagen"), iz čijeg naziva su i izvedena tri slova DKW.

1909. Horch = Audi1909. Od Horch-a nastaje AudiGodine 1909. došlo je do razmimoilaženja između Augusta Horha i nadzornog odbora firme A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG. Horh je napustio preduzeće koje je sam osnovao. Ubrzo nakon toga, 16. jula 1909. godine, u istom gradu je osnovao drugo preduzeće pod nazivom Horch Automobil-Werke GmbH. Horh je izgubio sudski spor oko prava na ime preduzeća. Rešenje problema je bilo: prevod njegovog imena na Latinski. Pravosnažno dejstvo novog naziva firme Audiwerke GmbH vezuje se za 25. april 1910.

1913. Prvi Wanderer1913. Prvi automobil marke WandererSvoju prvu probnu vožnju automobil marke Wanderer sa 4-cilindričnim motorom od 5/12 ks imao je 1912. godine a već 1913. počela je serijska proizvodnja. Još se nije ni pojavio natržištu, mali Wanderer je već postao zvezda na daskama koje život znače, u opereti "Lutkica" ("Puppchen") Žana Žilbera (Jean Gilbert). Naslovna numera je bila pravi hit: "Lutkice, ti si mi sjaj u oku, lutkice, jako si mi draga". Od tada je mali Wanderer dobio nadimak "Lutkica".

1914. Pobeda marke Horch1914. August Horch pobeđuje na alpskom relijuJedna od najpoznatijih trka u to vreme bila je Internacionalna alpska trka u Austriji. August Horch je u njoj prvi put učestvovao 1911. sa vozilom Audi i osvojio prvo mesto. To ga je ohrabrilo da u periodu od 1912. do 1914. sa ekipom Audi pokuša da osvoji nagrade Wanderer. U sve tri godine Audi tim je osvojio ekipnu nagradu koja je konačno, 27. juna 1914. uručena vozačima Audi tima.

Hronika 1915-1929. „Automobil postaje funkcionalan”

1921. Upravljač na levoj strani1921. Audi ugrađuje upravljač na levoj straniUpravljanje na desnoj strani datira još iz vremena konjskih zaprega gde je vozač sedeo na desnoj strani. Kao prva nemačka fabrika automobila, Audiwerke je 1921. predstavila model Audi Typ K kao serijski automobil sa upravljanjem na levoj strani. Do kraja 20-ih godina upravljanje na levoj strani se ustalilo, naročito zbog bolje i bezbednije preglednosti prilikom preticanja.

1922. DKW motocikli1922. Početak proizvodnje motocikala u fabrici DKWFabrika motora u Čopauu (Zschopa) je 1922. godine pokrenula sopstvenu proizvodnju motocikala. Sportski uspesi lakih motocikala sa dvotaktnim motorom snage 2,25 ks bili su na zavidnom nivou. Pobede u trci Avus u Berlinu 1922. i trostruka pobeda ekipe DKW u trci ADAC-a "Trka Rajha" iste godine dale su snažan podstrek. Shodno tome, prvi model motocikla marke DKW nosio je naziv "Trka Rajha". Tokom sledećih šest godina fabrika motora (Motorenwerke) DKW prerasla je u najvećeg proizvođača motocikala na svetu.

1926. 8-cilindrični motor1926. Horch - prvi nemački osmocilindrašGodine 1926. fabrika Horchwerke AG Zwickau u Berlinu predstavila je model Horch 303. Bilo je to prvo vozilo sa 8-cilindričnim motorom u Nemačkoj koje je ušlo u serijsku proizvodnju. Motor koji je konstruisao Paul Daimler imao je dva bregasta vratila u glavi motora čije je upravljanje išlo preko glavne radilice. Sa radnom zapreminom od 3132 ccm, motor je u početku dostizao snagu od 60 ks.

1928. Prvi DKW automobil1928. Početak proizvodnje automobila DKWSa dvocilindričnim motorom za motocikle (1927.) Rasmusen je konačno dobio odgovarajući snažan pogon za automobil DKW (600 ccm, 15 ks). Karoserija je bila samonoseća, drvene konstrukcije i presvučena obojenom veštačkom kožom. Vozilo je imalo pogon na zadnje točkove i proizvodilo se u delu Berlina Špandauu (Spandau) od 1928.

Hronika 1930-1944.„Auto Union AG; Chemnitz”

1931. Prednji pogon1931. Prvi velikoserijski automobil sa prednjim pogonomAvgusta 1928. J. S. Rasmusen (Rasmussen) preuzeo je većinski deo akcija Audiwerke AG. Serijska proizvodnja malog automobila DKW sa prednjim pogonom počela je 1931. I ovaj automobil je imao karoseriju drvene konstrukcije presvučenu veštačkom kožom i tipičan dvotaktni motor DKW. Ova konstrukcija je poslužila kao osnova za jedno od najuspešnijih malih vozila 30-tih godina u Nemačkoj, koje je u fabrici u Cvikauu do 1942. proizvedeno više od četvrt miliona.

1932. Auto Union AG1932. Osnivanje firme Auto Union AGDana 29. juna 1932. godine došlo je do ujedinjenja četiri proizvođača automobila u Saksonskoj oblasti (Sachsen) Audi, DKW, Horch i Wanderer pod imenom Auto Union AG, sa sedištem u Kemnicu (Chemnitz). Time je nova kompanija pokrila sve segmente na tržištu, od lakih motocikala do luksuznih limuzina.

1933. Audi Front1933. Prvi Audi sa prednjim pogonomNa sajmu automobila u Berlinu 1933. kompanija Auto Union AG je u segmentu srednje klase predstavila novo putničko vozilo Audi sa prednjim pogonom. Po prvi put primenjen je modularni sistem proizvodnje a za pogon je uzet 6-cilindrični motor Wanderer.

1934. GP-trkački automobil1934. Grand-Prix trkački automobili marke Auto UnionPrvi podstrek prepoznatljivosti nove marke Auto Union predstavljali su uspesi automobila trkačke konstrukcije, čijuosnovi su činili projekti Ferdinanda Poršea (Ferdinand Porsche). Šestocilindrični motor je bio smešten iza vozača, što je veoma pogodovalo aerodinamičnom oblikovanju karoserije (streamline design).

1936. Kemnic1936. Nova upravna zgrada u Kemnicu (Chemnitz) Godine 1936. rukovodstvo kompanije Auto Union, koje je do tada upravljalo firmom iz Čopaua, preselilo se u novu upravnu zgradu u Kemnicu. Iste godine izgrađeni su centralni kapaciteti za sveukupne potrebe kompanije, konstruisanje, razvoj i testiranje.

1937. Svetski rekordi1937. Trkački automobili sa aerodinamičnom linijomTrkački automobili marke Auto Union su u svoje vreme bili proizvodi vrhunske tehnologije. Oni su predstavljali najveće dostignuće u proizvodnji automobila, pre svega u konstruisanju efikasnih motora, aerodinamičkom oblikovanju i konsekventnoj primeni lake konstrukcije šasije. Tako je 1937. Auto Union sa svojih 545 ks i aerodinamičnom karoserijom po prvi put dostigao brzinu od preko 400 km/h na standardnom putu.

1938. Crash-testovi1938. Prvi crash-testovi i testovi prevrtanjaKao jedan od prvih proizvođača u automobilskoj industriji, Auto Union AG je 1938. uveo sistematske crash-testove i testove prevrtanja. U te svrhe su kao test-vozila bili korišćeni različiti modeli marke DKW sa limenom, drvenom i plastičnom karoserijom kako bi se ispitalo njihovo ponašanje u slučaju prevrtanja.

1941. Namenska proizvodnja1941. Namenska proizvodnjaRazvojem i proizvodnjom specijalnih vozila za vojne potrebe Auto Union je sredinom 30-tih godina postao značajan snabdevač Vermahta. Izbijanjem rata proizvodnja civilnih vozila je potpuno ukinuta u maju 1940. Od tog trenutka proizvodnja je bila usmerena isključivo u vojne svrhe.

Hronika 1945-1959.“Period obnove i privrednog čuda”

1948. Gašenje firme HRG1948. Demontaža fabrike i ratna reparacijaPo naređenju sovjetske vojne administracije u Nemačkoj fabrike kompanije Auto Union u Saksoniji su već 1945. demontirane i oduzete u svrhu ratne reparacije. Celokupna imovina preduzeća oduzeta je bez obeštećenja. Dana 17. avgusta 1948. firma Auto Union AG Chemnitz izbrisana je iz trgovačkog registra.

1949. Ponovno osnivanje1949. Novi početak u Ingolštatu (Ingolstadt): Auto Union GmbHKreditima Bavarske vlade i uz pomoć Maršalovog (Marshall) plana u Ingolštatu je nastalo novo sedište automobilske industrije. Dana 03. oktobra 1949. u Ingolštatu je osnovana firma Auto Union GmbH. Kao osnova za početak proizvodnje poslužio je provereni princip firme DKW - prednji pogon i dvotaktni motor. Iste godine krenula je proizvodnja malog, robusnog motocikla zapremine 125 ccm i dostavnog vozila marke DKW.

1950. Meisterklasse1950. Prvi posleratni putnički automobil marke DKWAvgusta 1950. proizveden je prvi posleratni putnički automobil marke Auto Union. Bio je to DKW model Meisterklasse F 89 P u varijantama Limousine i Karmann Coupe četvoroseda. Zbog nedovoljnih proizvodnih kapaciteta u Ingolštatu, Auto Union je preuzeo prostor firme Rheinmetall-Borsig AG u Diseldorfu (Düsseldorf). Modeli marke DKW su se u toj fabrici proizvodili do kraja 1961. godine.

1951. Svetski rekord1951. NSU motocikl postiže svetski rekord u brziniVeć 1945. NSU je u Nekarsulmu ponovo počeo sa skromnijom proizvodnjom motocikala. Za samo nekoliko godina firma je postala jedan od najznačajnijih proizvođača u toj branši. Motocikli NSU predstavljali su vrhunsko tehničko dostignuće. Dana

12. aprila 1951. motociklista Vilhelm Herc (Wilhelm Herz) uspeo je da na delu autoputa Minhen-Ingolštat sa trkačkim motociklom NSU Kompressor od 500 ccm postavi novi svetski rekord od 290 km/h.

1953. DKW 3=61953. Model DKW Sonderklasse sa motorom od tri cilindraPod oznakom 3=6 Sonderklasse Auto Union je za sajam automobila IAA 1953. pripremio novi tip trocilindričnog motora. Konstruisan je još pre rata u Kemnicu i 1940. bio predviđen za serijsku proizvodnju. Oznaka 3=6 trebalo je da pokaže da 3-cilindrični dvotaktni motor na osnovu dvostrukog broja radnih taktova može da dostigne karakteristike 6-cilindričnog četvorotaktnog motora.

1955. NSU dvotočkaši1955. NSU postaje najveći proizvođač dvotočkaša na svetuNSU Werke AG u Nekarsulmu je 1955. godine sa ponosom mogla da objavi da je ukupna proizvodnja dostigla 342.583 dvotočkaša (od toga 45.747 bicikala). Time je NSU postao najveći svetski proizvođač dvotočkaša. Istovremeno, euforija za motociklima dostiže svoj vrhunac. Sa porastom standarda rasli su i prohtevi kupaca za nešto drugačijom vrstom prevoznog sredstva. Automobil je postao san perioda nemačkog privrednog čuda.

1957. NSU Prinz1957. NSU se vraća proizvodnji automobilaPosle gotovo 30-godišnjeg odsustvovanja, NSU se 1957. vratio proizvodnji automobila sa namerom da se koncipira mali automobil koji bi bio namenjen potrošačima sa prosečnim primanjima i motociklistima. NSU Prinz predstavljen je 1957. na sajmu automobila IAA i od tada je praktično počeo da pokriva gubitke prisutne na tržištu motocikala koje se urušavalo.

1958. Daimler1958. Daimler-Benz preuzima Auto Union GmbHPod uticajem velikog industrijalca Fridriha Karla Flika (Friedrich Karl Flick) 24. aprila 1958. Daimler-Benz je preuzeo većinski deo a kasnije i ostatak udela u firmi Auto Union GmbH. Od tada pa sve do kraja 1965. Auto Union je bio 100% ćerka-firma kompanije iz Štutgarta.

1959. Ingolštat1959. Puštanje u pogon nove fabrike u IngolštatuPošto je Auto Union u jesen 1958. potpuno prekinuo proizvodnju motocikala, u Ingolštatu je u leto 1959. otvorena nova fabrika automobila koja je u to vreme bila najmodernija u Evropi. Godine 1962. firma Auto Union Werk u Diseldorfu prodata je Daimler-Benz-u.

Hronika 1960-1974.“Turbulentna vremena”

1963. Wankel Spider1963. NSU Wankel Spider je prava senzacija na IAANa sajmu automobila IAA u Frankfurtu 1963. otvoreni dvosed na štandu NSU-a Wankel Spider bio je prava senzacija. U zadnjem delu ovog malog dvoseda "radio" je rotacioni klipni motor sa jednostrukim tanjirom. NSU je zajedno sa Feliksom Vankelom (Felix Wankel) još od početka 50-tih godina radio na realizaciji novog koncepta motora: umesto klipa, smešu vazduha i goriva komprimovao je rotacioni "trkač" (motor sa rotacionim klipom).

1964. VW preuzima 1964. VW preuzima kompaniju Auto Union GmbHUz ponovno posredovanje industrijalca Fridriha Karla Flika (Friedrich Karl Flick), većinski udeo društva Auto Union GmbH u decembru 1964. preuzeo je Volkswagenwerk AG. Od kraja 1966. preduzeće iz Ingolštata postaje ćerka-firma VW-a u stopostotnom obimu.

1965. Novi Audi1965. Ponovno rađanje imena AudiPripajanjem kompaniji Volkswagen u firmi Auto Union prestali su svi radovi na dvotaktnom motoru. U leto 1965. kao Audi je predstavljen poslednji model DKW F 102 sa ugrađenim četvorotaktnim motorom sa 4 cilindra (tzv. motor srednjeg pritiska), koji je prethodno razvio Daimler-Benz.

1967. NSU Ro 801967. NSU predstavlja model Ro 80Septembra 1967. NSU je predstavio potpuno nov model više srednje klase, NSU Ro 80 izuzetnih karakteristika: sa dvotanjirastim rotacionim klipnim motorom snage 115 ks. Moderno oblikovana karoserija bila je ispred svog vremena i imala je stilske elemente koji su kasnije postali standard u dizajniranju karoserija. Novi NSU je pobudio veliku pažnju ali nije uspeo da Vankelovom principu obezbedi željeni proboj na tržište.

1968. Audi 1001968. Audi 100 stiže na tržišteFirma Auto Union je 26. novembra 1968. u gradsko pozorište Ingolštata pozvala trgovce i novinare: predstavljen je novokoncipiran Audi 100. Sa modelom koji je razvio tehnički direktor Dr. Ludvig Kraus (Ludwig Kraus) Audi je po prvi put uplovio u konkurentan segment više srednje klase automobila. Audi 100 je vrlo brzo postao bestseler i osnova nove linije koja je kompaniji Audi obezbedila buduću samostalnost.

1969. Audi/NSU1969. Audi NSU Auto Union AGMarta 1969. došlo je do ujedinjenja firme NSU Motorenwerke AG, koju je neposredno pre toga preuzeo VW, i firme Auto Union GmbH iz Ingolštata u kompaniju Audi NSU Auto Union AG sa sedištem u Nekarsulmu (Neckarsulm).

1972. Audi 801972. Predstavljen je Audi 80U leto 1972. upravni odbor za tehnički razvoj predstavio je, kao nastavak politike modela započete sa modelom Audi 100, model Audi 80. Osnovu pogona predstavljao je 4-cilindrični motor sa bregastim vratilom u glavi motora (OHC) koji je preuzela kompanija VW i u čijoj režiji je postao agregat sa najvećim brojem proizvedenih komada. Audi 80 je postao pravi hit. Za samo šest godina prodato je preko pola miliona primeraka.

1974. Audi 501974. Audi 50 - odgovor na naftnu krizuSeptembra 1974. Audi 50 je stigao na tržište kao proširenje palete modela u nižem segmentu ali i kao odgovor na energetsku krizu ranih 70-tih godina. Zbog unapred planiranog velikog broja komada, mali Audi se proizvodio u fabrici VW u Volfsburgu (Wolfsburg). Pola godine nakon pojavljivanja, model Audi 50 je na tržište stigao pod nazivom VW Polo.

Hronika 1975-1989.“Vorsprung durch Technik”

1980. Audi quattro1980. Audi quattro - revolucionaran pogonski koncept Na salonu automobila u Ženevi marta 1980. na štandu marke Audi ogromno interesovanje izazvao je sportski kupe sa pogonom na sva četiri točka. Audi quattro je bilo prvo snažno vozilo sa pogonom na četiri točka u ponudi. Do tada je ovaj pogonski koncept nalazio primenu samo kod teretnih i terenskih vozila. Permanentan pogon na sva četiri točka u modelu Audi quattro uticao je na mnoge uspehe u moto-sportu širom sveta i sve više nalazio primenu u celokupnoj paleti modela marke Audi.

1982. Audi 100 C 31982. Audi 100 - svetski rekorder u aerodinamiciU jesen 1982. Audi NSU Auto Union AG predstavio je Audi 100 treće generacije (interna oznaka C3). Sa konsekventno lakom konstrukcijom i, pre svega, niskim koeficijentom otpora prednjeg dela vozila od cW = 0,30 Audi 100 je postao simbol naprednog načina konstruisanja vozila. "Što se aerodinamike tiče, Audi 100 je bez premca u svetu", pisao je časopis Auto-Zeitung.

1985. AUDI AG1985. Audi NSU Auto Union AG postaje AUDI AGSa prestankom proizvodnje modela Ro 80 1977. prestala je i upotreba naziva NSU kao oznake proizvoda. Počev od 1. januara 1985. Audi NSU Auto Union AG nosi naziv AUDI AG. Istovremeno je sedište firme premešteno iz Nekarsulma u Ingolštat. Od tada proizvodi i firma nose isti naziv.

1986. Audi 80 B 31986. Potpuno pocinkovan: Audi 80 treće generacije U jesen 1986. AUDI AG je predstavio treću generaciju modela Audi 80 sa internom oznakom B3. Kao i kod palete modela Audi 100/200 iz prethodne godine, sada je i Audi 80 dobio potpuno pocinkovanu karoseriju sa desetogodišnjom garancijom protiv korozije. Audi 80 je takođe briljirao sa koeficijentom otpora cW od 0,29.

1988. Audi V 81988. Audi V8: iskorak u premijum klasuGodine 1988. AUDI AG je predstavio model Audi V8, kojim je preduzeće po prvi put zakoračilo u segment premijum klase. Model je opremljen snažnim 8-cilindričnim motorom od lakog metala zapremine 3,6 litara i snage 184 kW (250 ks). Tehnički detalji: permanentan pogon na sva četiri točka, tehnika 4 ventila po cilindru i 4-stepeni, elektronski regulisan automatski menjač.

1989. TDI1989. Audi Turbo-Diesel sa direktnim ubrizgavanjemPosle više od 13 godina razvoja, tehničarima marke Audi pošlo je za rukom da direktno ubrizgavanje, koje je do tada bilo uobičajeno za teretna vozila, kultivišu i za primenu u dizel motorima putničkih automobila. U kombinaciji sa turbo-kompresorom postignut je postupak sagorevanja sa izuzetno malim gubicima, što je rezultiralo veoma niskom potrošnjom goriva. U jesen 1989. na sajmu automobila IAA u Frankfurtu predstavljen je Audi 100 sa 5-cilindričnim TDI motorom zapremine 2,5 litara.

Hronika 1990.“Pokret u nove dimenzije”

1991. Dizajn studija1991. Audi quattro Spyder i Audi Avus quattroAudi je u jesen 1991. predstavio dve zanimljive studije sportskih automobila: Audi quattro Spyder na sajmu automobila IAA u Frankfurtu i Audi Avus quattro na sajmu Tokyo Motorshow. Konsekventna primena aluminijuma kao materijala u izradi karoserija kod ove dve studije ukazivala je na budućnost uvođenja lakih konstrukcija u serijsku proizvodnju automobila marke Audi.

1993. Space Frame1993. Laka konstrukcija automobila: Audi Space FrameDugi niz godina Audi AG je zajedno sa kompanijom Aluminium Company of America radio na razvoju serijskog automobila lake aluminijumske konstrukcije. Rezultat tog napora prezentovan je 1993. na sajmu automobila IAA u Frankfurtu: studija aluminijumske konstrukcije Audi Space Frame. Karoserija je bila izraz novog principa konstruisanja: presovani profili od aluminijuma međusobno povezani spojevima livenim pod pritiskom čine strukturu rama u koji je ugrađena limarija od aluminijuma sa samonosećim karakteristikama.

1994. Audi A 81994. Novo ime, nova vrsta materijala: Audi A8Na salonu automobila u Ženevi marta 1994. AUDI AG je predstavio nov model u segmentu premijum klase: Audi A8. Po prvi put je jedan serijski automobil u celosti konstruisan od aluminijuma. Istovremeno je uvedena nova nomenklatura u označavanju modela. Od tada Audi 80 nosi oznaku A4 dok Audi 100 ima oznaku A6. Njima se zatim 1996. pridružio Audi A3 kao predstavnik kompaktne klase automobila. Od juna 2000. sa proizvodnih traka silazi Audi A2, prvi velikoserijski automobil od aluminijuma.

Filozofija“U duhu tradicije pokrenuti budućnost” …

Audi dizajn - u idejama uvek za korak ispred svihJoš na početku postojanja firme Audi pre više od 100 godina, podstaknut željom i strašću, August Horh (August Horch) je koncipirao snažne i kvalitetne automobile za posebne zahteve. Isto je i dan-danas: marka Audi je simbol za napredne tehnologije, progresivan dizajn i uzornu zaštitu životne okoline - ukratko: simbol je za "Vorsprung durch Technik" ("Napredak sa tehnikom").

Filozofija u dizajnu(Istinski prisutan: Audi dizajn je progresivan i karakterističan do poslednjeg detalja.)

“Dva sveta – jedna filozofija”

Jasno i sa samopouzdanjemŠta jedan Audi automobil čini nezamenljivim? Dizajn je bitan faktor. Za posmatrača oblik predstavlja prvi utisak. Shodno tome, jasan i samopouzdan izraz dizajna marke Audi reflektuje sportske osobine, dinamiku i eleganciju. Svejedno, da li vozilo posmatrate spolja ili ga doživljavate iznutra – ono predstavlja zaokruženu celinu. i Audi do najsitnijih detalja.

Filozofija eksterijera - “STRAST JE LINIJA”(Spoljni izgled upućuje na unutrašnjost – sportska karoserija i dinamični motori se međusobno dopunjuju)

Emocije i identitetOblik karoserije prati nešto više osim zakona aerodinamike. On je svesna poruka, sa cilajnim naglaskom, budi emocije i stvara identitet. Otkrijte brojne detalje dizajna na primeru modela Audi A6 Limousine. Neka od obeležja eksterijera možete otkriti i kod drugih modela marke Audi.

Detalji dizajna1. Singleframe maska hladnjaka

Singleframe maska hladnjaka predstavlja izraz dizajna marke Audi. Ona samouvereno reflektuje dinamičan potecijal marke Audi na okolinu.

2. V-oblikDve naročito naglašene linije poklopca motora u obliku slova V ukazuju na poziciju agregata i čak u mirovanju naglašavaju težnju modela Audi A6 za kretanjem.

3. Pružanje linijaJasna linija modela Audi A6, koja odaje kako sportske tako i elegantne momente, zajedno sa dinamičnom linijom koja se blago uzdiže ka zadnjem delu simbolizuje siluetu sprintera na startu.

4. Stabilno držanjeIzbočeni blatobrani i odbojnici u boji vozila zrače snagom i dinamikom i limuzinu sa atletski stabilnim držanjem usmeravaju na put.

5. Optika izduvnih ceviElegantan i funkcionalno oblikovan zadnji deo upotpunjuje dvostruki izduvni sistem koji se može isporučiti za veliki broj motora.

Filozofija enterijera - “VOŽNJA JE SREDIŠTE”(Form follows function: unutrašnjost automobila sa funkcionalne i estetske tačke gledišta)

Potpuno jedinstvoKao što spoljašnost i unutrašnjost vozila moraju da reflektuju jedinstven izgled, tako i ambijent predstavlja uspešno jedinstvo funkcionalnih i estetskih elemenata. Audi A6 je primer: približno hladna atmosfera unutrašnjosti prethodnika ustupila je mesto naglašeno emotivnom izrazu aktuelnog modela.

Detalji dizajna1. Vozač – centralna figura

U poređenju sa svojim prethodnikom, dinamičan oblik unutrašnjosti modela Audi A6 je naglašeno emocionalizovan. Svi oblici su centralno usmereni prema vozaču.

2. Horizontalna linija dizajnaNovo u modelu Audi A6: aplikacione lajsne koje se protežu u dva nivoa i koje skoro neprimetno završavaju u vratima. One putnicima daju osećaj stapanja sa vozilom.

3. Arhitektura kokpitaKokpit koji je orijentisan prema vozaču simbolizuje inovativan dizajn aktuelnog modela Audi A6 – što ga, u najboljem smislu te reči, čini automobilom za vozača.

4. InstrumentiSvi instrumenti imaju jednu svrhu – sigurno i lako rukovanje. Naravno, veoma je bitna i slika u očima posmatrača.

5. Audi MMINa pravom mestu: Multi Media Interface MMI sa intuitivnom logikom rukovanja je centralno mesto kojim se upravlja komponentama infotainment-a i funkcijama automobila.

KredoAudi dizajn je pre svega jedno: naglašena emotivna i dinamična interpretacija automobila. Enterijer i eksterijer se prepliću i dopunjuju u elegantnu celinu punu sportskih osobina i dinamike.

Inspiracije u dizajnu(Potpuno neočekivano: u Audi dizajnu je sublimiran duh mnogih različitih stvari i disciplina.)

“Moć predmetnog sveta”

Rasdoznalost, pokretačka snagaInovativan dizajn ne nastaje samo pukim razmišljanjem. Kreativan proces stvaranja nastaje iz radoznalosti i sposobnosti dizajnera da prihvati nove oblike koje život nudi. Duhovno spajanje, menjanje i prilagođavanje ovih slika rezultira pojavom nove vrednosti. Naučnici taj proces nazivaju kreacijom. Odgovor marke Audi na to je: farovi, okrugli instrumenti ili A8.

Svim čulimaDizajneri marke Audi inspiraciju nalaze u svim oblastima života. U to spadaju književnost, muzika i film, baš kao i neizmeran broj oblika iz prirode. Pogledajte gornji niz slika i otkrijte paralele!

Proces dizajniranja(Suština: Audi dizajn je rezultat najboljeg koje potiče iz potpuno različitih stručnih oblasti.)

“Na početku beše cilj …”

Od vizije do gotovog vozilaDug je put od prve zamisli u fazi koncepta pa do pravog automobila. On vodi preko hiljadu ideja i crteža pa sve do trodimenzionalnog objekta. Tokom procesa dizajniranja vozilo sve više dobija na obliku - da bi na kraju faze realizacije kao visokokompleksan model podataka privremeno izgubio svaku telesnost.

1. Faza koncepta – “Puna sloboda”

“Vreme je za vizije”Nekih pet godina pre početka proizvodnje počinje prikupljanje ideja. Znanja iz oblasti tehničkog razvoja, marketinga, distribucije i dizajna su od esencijalnog značaja. Za vreme konceptne faze dizajneri razvijaju skice, mood-board-ove i image-movies - ovde se traži slobodno i vizionarsko razmišljanje.

Nastanak proizvodaJoš tokom faze koncipiranja dizajneri razvijaju prve vizionarske teme. Skice, mood-board-ovi i image-movies treba da probude emocije. U ovoj fazi od timova dizajnera se očekuje slobodno eksperimentisanje.

Specifikacija sadrži detaljan opis vozila i komplet oko njega. Komplet predstavlja tehničku osnovu i osnovnu konstrukciju na koju se nadograđuju dizajn a kasnije i modeli.

2. Faza crteža - “40 grama, bez drveta”

Učiniti ideje dostupnimTokom faze crteža radi se niz grubih skica - oblik komunikacije je sporedna stvar. Najvažnije je da ona reflektuje misli i odnose i bira oblik koji ideje iznosi na najbolji način. Ovaj rani stadijum je svakako pogodan za proveru finih crteža koji zatim slede.

Od zamisli do modelaFaza crteža počinje relativno površnim grubim skicama, nasuprot tome, kod finih crteža se već mogu prepoznati razrađeni detalji. Nakon finih crteža sledi izrada rendera, vizuelnih prikaza pogodnih za prezentacije - ručno ili uz podršku kompjutera.

Da bi skice bile preciznije, prvobitne skice se prekrivaju transparentnim papirom i na njega se prenose sve bitne linije. Uz dodatak boja tako nastaju tzv. "renderi" (rendering), trodimenzionalne slike vozila - osnove za izradu modela.

3. Izrada modela – “Treća dimenzija – Modeliranje”

Korak po korak do modelaPosle faze crteža sledi izrada modela. Renderovanje služi kao primerak za CAD-modelare. Njihovi podaci se posredstvom kompjuterizovanih glodalica prenose na model u razmeri 1:1. Clay-modelari (modelari na plastelinu) u mogućnosti su da ručno vrše korekcije i promene. Korak po korak sazreva dizajn enterijera i eksterijera.

Detalji1. Renderovanje trakom

Kod renderovanja koristi se elastična crna lepljiva traka da bi se jasno istakle linije i površine. Po potrebi mogu da se skinu i ponovo zalepe.

2. Clay-modelNa šasiju od tehničke pene modelari nanose "clay" - vrstu industrijskog plastelina koji ima visoku stabilnost ivica. Moguće je deformisati ga na 60°C i oblikovati posle hlađenja.

3. PreciznostPri svakom radnom koraku traži se visoka preciznost - uspešno dizajniranje automobila uz majstorsku preciznost određuje budući izgled vozila.

4. Vernost detaljaVernost prema detaljima modela je veoma važna kategorija kako bi buduće serijsko vozilo na kraju ostavilo pozitivan sveukupni utisak.

5. FiniširanjeDesign-Freeze na modelu 1:1, koji već na sebi ima staklene površine kabine, predstavlja još jedan korak koji određuje dizajn serijskog modela.

4. Colour & trim – “Oni koji određuju boju”

Svet boja i materijalaStručni tim za boje i doterivanje (Color-and-trim-Team) paralelno kreće sa radovima na enterijeru i eksterijeru. Vrši se određivanje palete boja i vrste materijala. Rezultati ove faze prenose se na model u razmeri 1:1. Spoljna opna se u te svrhe lakira a u unutrašnjosti sve površine se oblažu definisanim materijalima.

Značaj bojaNakon što se potvrdi izrada modela u razmeri 1:1, ekipa color & trim kreće sa određivanjem boja koje će se koristiti unutra i spolja kao i kvaliteta materijala. To se najpre obavlja vizuelno, a kasnije direktno na modelima.

Color & trim odeljenje dizajna sa istančanim osećajem za kombinovanje boja i izbor materijala kreće na posao. Pored harmoničnog utiska za oko, važan je i izbor aktuelnih boja - aktuelnih znači da su i posle nekoliko godina još uvek "u modi".

5. Realizacija – “Na pravom putu do cilja”

Završni obliciU dizajnerskom procesu nastanka rad na trodimenzionalnom prikazu je važan momenat: sve spoljašnje i unutrašnje površine se posredstvom CAD-a geometrijski vizueliziraju. Iz tih trodimenzionalnih podataka dobija se fizički plastičan model u razmeri 1:1, sa dodatnim kontrolnim modelima eksterijera i enterijera koji služe kao osnova za završni oblik.

Detalji

1. Prednji deoPrednji deo modela A6 Limousine sa singleframe-maskom hladnjaka izuzetno je sportski i samouveren. Audi dinamika na taj način dobija markantan izraz.

2. Zadnji deoZadnji deo modela A6 je izuzetno elegantan - naglašene linije koje se protežu horizontalno postavljaju akcente, aluminijumska lajsna povezuje stop-svetla.

3. LinijeSportska lakoća je obeležje linije sportske limuzine A6: od linije krova u obliku kupea, preko ramenog dela pa sve do emocionalne "dynamic line".

4. Detalji enterijeraNajviši nivo je obeležje kako spoljašnjosti, tako i unutrašnjosti - to se odnosi na završnu obradu, funkcionalnost i komfor prostora koji u višoj klasi postavlja merila

5. Srednja konzolaNovorazvijena arhitektura kokpita postavlja vozača u centar dešavanja. Centralni element u modelu Audi A6 predstavlja središnja konzola sa kulisom za upravljanje i MMI sistemom.

6. Kontrolni model u razmeri 1:1Kontrolni modeli za eksterijer i enterijer su originali u razmeri 1:1. Oni su osnovna baza za proizvodnju serijskih modela.

Studije - Audi dizanj studije – “Iza kulisa”(Jedinstveno: studije i sajamski modeli koji otkrivaju budućnost, počev od studije Audi Avus quattro pa do Audi RSQ.)

Svaki detalj ima svoje određenjeCelokupan pristup stvaralaštvu i izražajni naglasak su tipične osobenosti Audi karaktera. Rezultati su jedinstveni: svaki potez određenog oblika, svaki detalj ima svoje određenje. Zbog toga nije moguće promeniti nešto a da to ne pokvari celokupan utisak.

Vidi studijeSamo Vas jedan klik deli - doživite online fascinantne konceptne studije i sajamske prototipove poslednjih godina - počev od modela Audi Avus quattro sa aluminijumskom karoserijom i centralno smeštenim motorom pa sve do modela Audi RSQ, spektakularnog sportskog kupea iz filma "I, ROBOT". Navedeni linkovi će Vas odvesti do cilja.

allroad quattro con.Audi RSQ - Konceptna studija

Budućnost automobilaZa holivudsku zvezdu Vila Smita (Will Smith) dizajneri i inženjeri konstruisali su jedno posebno vozilo: službeno vozilo Audi RSQ sa specijalnom opremom. Lice modela RSQ karakterišu markantni ksenonski farovi i čeoni deo vozila sa singleframe maskom hladnjaka pun samopouzdanja. Audi RSQ, budućnost automobila, kreće se na kuglama.

Detalji1. Linija

Audi RSQ krasi dinamično pružanje linija koje vrednosti marke kao što su sportske osobine, progres i kvalitet prenosi u filmski svet Holivuda.

2. Krilna vrataJedan od izuzetnih detalja - krilna vrata: prilikom ulaska ili izlaska vrata se u vidu leptirovih krila otvaraju malo unazad i pri tom se blago zakreću.

3. TočkoviFuturistički sportski kupe Audi RSQ nema standardne točkove već se pokreće posredstvom loptastih točkova koji su smešteni u zatvorena kućišta.

4. Centralno smešten motorAudi RSQ je sportski dvosed sa centralno smeštenim motorom čiju izuzetnu snagu na podlogu prenose četiri kugle, čime dobija nadmoćnu agilnost i spretnost.

5. LakiranjeKaroserija modela RSQ sastoji se od laminata staklenih vlakana mesečevo-srebrne boje. Pod jakim svetlom plavičasto svetlucanje poprima nijansu zlatne boje.

6. KokpitVozač u modelu Audi RSQ sedi kao za kokpitom mlaznjaka, monokok sedište "pilotu" obezbeđuje optimalno držanje. Unutrašnjost je svedena na najvažnije elemente koji su vozaču potrebni.

Le Mans quattroNuvolari quattroPikes Peak quattroAvantissimoRosemeyerquattro SpyderAvus quattroQ7 hibridni koncept

Tehnologija„Napredak ima svoju osnovu“ ...

IzdvajamoZajednička karakteristika svih vozila sa četiri prstena je: napredna tehnika. Ona je rezultat kreativnosti, know-how-a i osobine da se nikada ne zadovoljavamo postojećim. I upravo je to ono što Vam nudi svaki Audi - uz najveću efikasnost i istinsko uživanje u vožnji.

MOTORI

FSI – “Više snage iz svake kapi benzina”Audi FSI tehnologija - uspešna u moto-sportuPobede u trkama "24 časa Le Mana" 2001. i 2002. godine nisu mogle biti bolji dokaz efikasnosti i pouzdanosti Audi FSI-tehnologije.Optimalnim dimenzionisanjem i podešavanjem oblika prostora za sagorevanje, količine vazduha, količine, smera, momenta paljenja i pritiska ubrizganog goriva ovaj inovativni princip omogućuje dobijanje veće snage iz svake kapi benzina.Za serijsku primenu to pre svega konkretno znači: povećanje efikasnosti i uštedu goriva. Zbog toga FSI tehnologija za Audi predstavlja logičan korak ka generaciji motora sa efikasnom snagom i optimizovanom potrošnjom.Audi FSI tehnologija - uspešna u trkačkom sportu

Efikasnost i pouzdanost Audi FSI tehnologije nije mogla biti bolje potvrđena nego pobedama u trci 24 časa Le Man-a 2001. i 2002.Optimalnim dimenzionisanjem i podešavanjem oblika prostora za sagorevanje, strujanja vazduha, količine, pravca, momenta paljenja i pritiska ubrizganog goriva ovaj inovativni princip izvlači veću snagu iz svake kapi benzina.Za serijsku primenu to konkretno znači: povećanje snage i uštedu goriva. Zbog toga FSI tehnologija za Audi predstavlja logičan korak ka generaciji motora sa efikasnom snagom i optimizovanom potrošnjom.

TDI – “Veća snaga, manja potrošnja”

“Dinamika i ekonomičnost” …

Perfektan spoj snage i istrajnostiTurbo-dizel tehnika sa direktnim ubrizgavanjem - koju je Audi uveo u upotrebu kod putničkih automobila krajem 80-ih godina - postigla je veliki uspeh. Današnji TDI-agregati su sportski, komforni i ekonomični. Njihova velika prednost: već kod nižeg broja obrtaja oni su izuzetno snažni i u ukupnoj eksploataciji veoma štedljivi. Ove karakteristike omogućuju TDI motorima izvanredan sprinterski kvalitet i kvalitet u vožnji na duge staze.

Audi TDI tehnologijaGodina 1989. je godina rođenja TDI tehnologije: na sajmu automobila IAA u Frankfurtu na Majni Audi je prvi na svetu predstavio dizel motor za putnička vozila sa direktnim ubrizgavanjem i elektronskom regulacijom. Turbo-dizel tehnika sa direktnim ubrizgavanjem je postigla veliki uspeh.

POGON I DONJI POSTROJ

Razvoj koji određuje pravacSportske osobine i komfor, sigurnost i suverenitet: ono što u svakom modelu Audi osećate ima svoje dobre razloge. Prenos snage i donji postroj su odlučujući faktori. Na nama je da Vam ponudimo nadmoćnu tehniku - i pokretačku snagu za razvoj koji određuje kojim će se pravcem ići.

DSG - sportski i brzo - Stepen prenosa menjate bez pauze

Direktni menjač DSG - “Više uživanja u vožnji”

Inovativan koncept menjača

Detalji funkcionisanjaStandardni menjači funkcionišu u kombinaciji sa samo jednom spojnicom. Prilikom promene stepena prenosa vozač pritiska papuču spojnice i prekida tok snage. To je preduslov, pošto se prilikom premne u menjaču menjaju parovi zupčanika (prenosnici) - što je moguće samo onda kada su zupčanici rasterećeni.

Direktni menjač ne vrši prekid toka snage. Idealno posmatrano, on kao da u sebi ima funkcije dva menjača. Tehnički gledano on predstavlja jedan kompaktan konstrukcioni elemenat.

Za razliku od standardnih menjača, direktni menjač poseduje dvodelno pogonsko vratilo. Ono se sastoji od spoljnog šupljeg i unutrašnjeg punog vratila. Unutrašnje pogonsko vratilo je zaduženo za stepene prenosa 1,3 i 5 dok je spoljašnje vratilo namenjeno stepenima prenosa 2,4 i 6. Dvostruka lamelasta spojnica konstantno prenosi snagu motora na jedno od dva vratila.

U toku vožnje jedan stepen prenosa je uvek aktivan dok je drugi u tzv. predizbornom modu. U trenutku promene stepena

prenosa munjevito se otvara jedan segment spojnice dok se istovremeno drugi zatvara. Zbog toga je proces promene stepena prenosa skoro neprimetan. Ovaj konstantno efikasan prenos snage omogućuje izuzetno sportski način vožnje.

Pitanje ličnostiKoju vrstu menjača preferiraju vozači nije samo stvar tehničkih karakteristika već je i stvar ličnog osećaja.

Što se karakteristika efikasnosti tiče, direktan menjač omogućuje prenos snage sa najboljim sportskim osobinama. U poređenju sa manuelnim menjačem ili automatskim menjačima tiptronic ili multitronic, DSG pod istim uslovima omogućuje veoma brzo i ekonomično kretanje vozila.

U kombinaciji sa ostalim elementima rukovanja vozilo sa direktnim menjačem je u stanju da prenese trkačku atmosferu. U poređenju sa manuelnim menjačem DSG menjač u zavisnosti od stila vožnje ostvaruje bolje rezultate pri ubrzanju i povoljniju potrošnju goriva.

Stapanjem ova dva potencijala direktni menjač je dospeo na nov stepen evolucije tehnike menjača.

Multitronic - uživanje u kontinuitetu - Ubrzavate komforno i bez trzaja

Multitironic - “Dinamika i ekonomičnost”

Tehnika najnovije konstrukcijeMultitronic marke Audi je potpuno nova generacija menjača. On objedinjuje dinamiku i ekonomičnost manuelnog menjača i komfor automatskog.

Veća dinamika, manja potrošnjaZahvaljujući kontinualnom prenosu i adaptivnoj regulaciji karakterističnog momenta multitronic uvek koristi opseg broja obrtaja sa najvišim obrtnim momentom.

Na taj način multitronic omogućava bolje ubrzanje u poređenju sa standardnim automatskim i manuelnim menjačima. S obzirom na upravljanje blizu radnog optimuma, potrošnja je zato uglavnom manja nego kod manuelnog menjača.

Tiptronic-dinamično i komforno - Vi kratko tipnete, automatika menja

Tiptronic - “Dovoljan je jedan dodir”

Promena stepena pritiskom na dugmeTiptronic marke Audi objedinjuje prednosti automatskog i manuelnog menjača. Tiptronic u svakom trenutku omogućuje promenu stepena prenosa koja je spontana i koja odgovara datoj situaciji.

Prilagođavanje uz pomoć programaZahvaljujući dinamičnom programu promene stepena prenosa DSP, Audi tiptronic se prilagođava stilu vožnje svakog vozača. On samostalno određuje optimalan trenutak promene stepena. U manuelnom modu dovoljno je kratko pomeranje ručice menjača da bi se u željenom momentu prebacilo u niži, odn. viši stepen prenosa. Aktivirani stepen prenosa prikazje se na kombinovanom instrumentu. U zavisnosti od tipa motora, tiptronic se može dobiti sa pet ili šest stepena prenosa.

Quattro-više sigurnosti i dinamike - Permanentan pogon na sva četiri točka - važno dostignuće

Razvojne faze

Dodatna pomoć za veću sigurnostKao pionir tehnike pogona na četiri točka Audi je već 1980. godine predstavljanjem modela quattro Coupe postavio akcente. U nastavku ostvareni i mnogobrojni uspesi na internacionalnim reli i kružnim stazama potvrđuju efikasnost ovog nadmoćnog pogona.

Raspodela snage - bolja i sigurnija vožnjaPrincip je jednostavan: isto kao što četiri kočnice obezbeđuju bolje zaustavljanje, tako i pogon na sva četiri točka omogućuje bolje ubrzanje i bočno vođenje. Rezultat konsekventne primene ovog postulata fizike predstavlja quattro permanentan pogon na sva četiri točka marke Audi.

Međutim, to nije sve: zavisno od uslova vožnje i podloge, quattro tehnika kontinualno raspoređuje pogonsku snagu između prednje i zadnje osovine. To je naročito značajno na klizavoj podlozi gde se dobija bolja trakcija a time i sigurno napredovanje - čak i tamo, gde vozila sa pogonom na dva točka gube trakciju.

O tehničkim detaljima, prednostima kao i hronološkom razvoju ove tehnike saznaćete klikom na listu menija desno.