Kit di conversione a trazione integrale"Generation X"N. ord. 1389731

Uso previstoIl prodotto è utilizzato per la conversione del modellino d'auto "Generation X" da 2 ruote motrici (2WD) a 4 ruote motrici (4WD). Questo prodotto è conforme a tutte le normative nazionali ed europee vigenti. Tutti i nomi di società e prodotti sono marchi commerciali dei rispettivi proprietari. Tutti i diritti riservati.

Per la conversione sono necessari vari strumenti come chiave a brugola e cacciaviti di varie dimensioni. È necessario un bloccafiletti e grasso idoneo. Gli accessori abbi-nati si possono trovare nei nostri cataloghi e su www.conrad.com.

Dotazione• Kit di conversione a trazione integrale• Istruzioni

Indicazioni di sicurezza La garanzia decade in caso di danni dovuti alla mancata osservanza delle pre-

senti istruzioni. Non ci assumiamo alcuna responsabilità per danni consequen-ziali!

Non ci assumiamo alcuna responsabilità in caso di danni a cose o persone conseguenti all'utilizzo improprio o alla mancata osservanza delle indicazioni di sicurezza. In tali casi decade ogni diritto alla garanzia!

• Per motivi di sicurezza non è consentito apportare modifiche arbitrarie all'apparecchio e/o trasformarlo in qualsiasi modo.

• Il prodotto non è un giocattolo e deve essere tenuto fuori dalla portata dei bambini.• L'utilizzo dello strumento può aumentare il rischio di lesioni.• Prima della conversione svuotare il serbatoio del modellino.• Per motivi di sicurezza è necessario verificare che tutti i collegamenti a vite siano nella posi-

zione corretta dopo la conversione. • Con collegamenti a vite "metallo/metallo", devono essere utilizzati dei bloccafiletti.• Dopo l'installazione, verificare il corretto funzionamento di tutti gli elementi di comando a

distanza.• Prestare attenzione a non lasciare il materiale di imballaggio incustodito poiché potrebbe

rappresentare un giocattolo pericoloso per i bambini.

InstallazionePer prima cosa, smontare la carrozzeria, l'estensione della carrozzeria anteriore e il filtro dell'a-ria.

Fasi di lavoro Fig. 1:• Rimuovere tutte le otto viti sul lato inferiore della piastra della carrozzeria contrassegnate

con "1".• Sollevare l'intero asse anteriore dalla carrozzeria.

Fasi di lavoro Fig. 2:• Rimuovere le viti del semiguscio del differenziale anteriore (1) e sollevarlo con il paracolpi dal

davanti. • Sul semiguscio del differenziale posteriore, porre all'interno e all'esterno un cuscinetto a sfere

e l'albero con l'ingranaggio (2).• Montare il supporto dell'albero (3) sull'albero appena montato in modo che l'albero ruoti in

modo uniforme, ma senza gioco. Fissare l'albero con la vite a brugola, in modo che la vite sia pressata sulla parte piatta dell'albero.

• Posizionare il differenziale anteriore (4) nel semiguscio del differenziale anteriore e verificare il gioco laterale.

Il gioco laterale deve essere ridotto al minimo con 1 - 2 viti di compensazione (5) in modo tale che il differenziale possa ruotare senza forza eccessiva, ma senza gioco laterale.

• Lubrificare il pignone del differenziale con del grasso adatto per ingranaggi.• Inserire nuovamente il semiguscio del differenziale anteriore e fissarlo con le quattro viti

dell'alloggiamento.• Nella confezione sono presenti tre alberi di trasmissione, uno dei quali è più corto. Montare

entrambi gli alberi di trasmissione di uguale lunghezza (6) nel giunto dell'albero delle ruote anteriori e del differenziale. L'albero di trasmissione più corto viene usato per il funzionamen-to tra il differenziale centrale e il differenziale anteriore.

• Montare entrambi i bracci trasversali.• Avvitare correttamente la scatola del differenziale e rimontare l'unità sulla carrozzeria nell'or-

dine inverso.

Fasi di lavoro Fig. 3:• Rimuovere le quattro viti sul lato inferiore della piastra della carrozzeria,che, nella Fig. 1,

sono contrassegnate con "2".• Sollevare il blocco differenziale con il freno del telaio.• Rimuovere le quattro viti sulla piastra superiore e rimuovere il supporto differenziale anterio-

re.• Montare il secondo freno sul supporto differenziale anteriore (1 + 2). Per il montaggio, orien-

tarsi con i freni già esistenti.• Montare il meccanismo del freno come mostrato nella Fig. 3, Pos. 3.• Riposizionare il differenziale centrale (4) nella carrozzeria. Far scorrere l'albero di trasmissione posteriore e anche anteriore nel supporto dell'albero del

rispettivo differenziale. Quindi, avvitare il differenziale utilizzando nuovamente le quattro viti presenti sulla carrozze-

ria.

Fasi di lavoro Fig. 4:• Regolare le aste di collegamento superiori e inferiori del meccanismo del freno (1) in modo

che entrambe le aste abbiamo la stessa lunghezza.• Montare il secondo attacco e la seconda guida dell'attacco (2) sull'elemento di fissaggio del

servo freni/gas. Rimuovere il dado di bloccaggio dalla vite di fissaggio. La vite dell'elemento di fissaggio viene avvitata nella seconda guida dell'asta (2) nella plasti-

ca in modo che questa unità possa essere rimossa facilmente e senza un eccessivo gioco meccanico.

• Regolare il freno con gli anelli di regolazione (3). L'equilibrio dei singoli freni può essere impostato mediante la regolazione della distanza dalla guida dell'asta, in cui viene regolato il punto di pressione di ogni asta del freno.

Montare il filtro dell'aria e riposizionare la carrozzeria. La conversione da 2 ruote motrici (2WD) a 4 ruote motrici (4WD) è conclusa.Prima della prima corsa, verificare il corretto funzionamento del veicolo e del telecomando.

Versione 11/15

Istruzioni www.conrad.com

Questa è una pubblicazione da Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1, D-92240 Hirschau (www.conrad.com).Tutti i diritti, compresa la traduzione sono riservati. È vietata la riproduzione di qualsivoglia genere, quali fotocopie, micro-film o memorizzazione in attrezzature per l‘elaborazione elettronica dei dati, senza il permesso scritto dell‘editore. È altresì vietata la riproduzione sommaria. La pubblicazione corrisponde allo stato tecnico al momento della stampa. © Copyright 2015 by Conrad Electronic SE. V1_1115_01_DT

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4