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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA CONSTRUCCIÓN
MAESTRÍA EN ADMINISTRACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN
TEMA DE TESIS
MODELO DE FUNCIONALIDAD PARA UNA CENTRAL DE AUTOBUSES EN JOJUTLA, MORELOS.
QUE PRESENTA EL ALUMNO:
ING. ENRIQUE RAMOS LUGO
PARA OBTENER EL GRADO DE MAESTRO EN ADMINISTRACIÓN
DE LA CONSTRUCCIÓN
BAJO LA DIRECCIÓN DEL MAESTRO EN INGENIERÍA JAIME FRANCISCO GÓMEZ VEGA.
Estudios con reconocimiento de validez oficial por la Secretaría de Educación Pública, conforme al acuerdo No. 00954061 de fecha 7 de marzo de 1995.
ITC
MÉXICO, D.E 2003.
DEDICATORIA
ADIÓS Por darme la vida y la oportunidad de lograr llegar a mis metas.
A MI ESPOSA MARTINA Por su amor, paciencia y apoyo para mantenerme siempre luchando por las cosas
buenas de la vida.
A MIS HIJAS, CELIA Y JULIETA Por quienes lucho en la vida y para que se sientan orgullosas de los logros que se
obtienen cuando se esta unido en una verdadera familia que ama y respeta.
A MIS PADRES, ANTONIO Y CELIA Como una muestra del eterno agradecimiento que les tengo y para que noten una
vez más que la esperanza sembrada en este hijo suyo esta dando frutos.
A MIS HERMANOS, JUAN JOSÉ, GUADALUPE, RUTH Y YANETH Quienes desde sus lugares con sus respectivas familias me apoyan con su cariño
y respeto, y observan que su hermano sigue luchando cada día para ser un ciudadano productivo y honesto.
A MI AMIGO GENARO Personaje muy importante en mi vida, ya que con su sabiduría me a mostrado el verdadero camino de la vida, del respeto, la humildad y la verdadera amistad.
Porque un amigo vale más que el oro y la plata.
A MI ASESOR DE TESIS, M. en I. JAIME FRANCISCO GOMEZ VEGA Por ser un verdadero guía para la realización de este trabajo y por su entusiasmo
profesional y desinteresado para lograr esto.
AL INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ZACATEPEC Que es mi sustento económico y el de mi familia, por el apoyo profesional y laboral
ofrecido para la realización de este trabajo, ya que sin las prestaciones que nos brinda sería más difícil lograr esto.
Modelo de Funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
ÍNDICE Página
Introducción 1 Definición del problema 3 Justificación 4 Objetivo 6 Hipótesis 7 Fundamentación 8 Metodología 11 Alcances y limitaciones de este proyecto de investigación 12
CAPITULO 1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO
1.1. Aspectos físicos y geográficos 13 1.1.1. Principales suelos en el Estado 19 1.1.2. Distribución de los climas en el Estado 20 1.1.3. Hidrología de Morelos 22 1.1.4. Lagunas de Morelos 24 1.1.5. Fauna en Morelos 24 1.1.6. La vegetación en Morelos 24 1.1.7. Municipio de Jojutla 25 1.1.8. Ubicación de Jojutla 25 1.1.9. Aspectos físicos y geográficos de Jojutla 25 1.1.10. Clima de Jojutla ' 26 1.1.11. Hidrografía en Jojutla 26 1.1.12. Lugares turísticos en Jojutla 26
1.2. Aspectos socieconómicos 29 1.2.1. Densidad de la población 30 1.2.2. Población total por sexo, según principales localidades 31 1.2.3. Promover el desarrollo equilibrado de la regiones 32
1.3. Medios de comunicación 34 1.3.1. Carreteras 34 1.3.2. Ferrocarriles 34 1.3.3. Aeropuertos 35
1.4. Infraestructura de terminales de pasajeros actuales 39 1.4.1. Ciudad de Cuernavaca 39 1.4.2. Ciudad de Jojutla 41
CAPITULO 2 SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO FEDERAL DE PASAJEROS
2.1. Legislación 55 2.2. Estándares que marca la S.C.T. y el Instituto Mexicano del Transporte. 60 2.3. Conceptos y definiciones de los medios de transporte urbano 67
Modelo de Funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
CAPITULO 3 ANÁLISIS DEL LUGAR SELECCIONADO
3.1. Características del lugar seleccionado 70
CAPITULO 4 APLICACIÓN DEL MODELO
4.1. Introducción 74 4.2. Aspectos tecnológicos y operativos del transporte público urbano 79 4.3. Paradas 86 4.4. Estación y/o terminal 93 4.5. Infraestructura para el mantenimiento de las unidades 103 4.6. Propuesta del modelo 123
CONCLUSIONES 127
RECOMENDACIONES 128
BIBLIOGRAFÍA 130
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
INTRODUCCIÓN A lo largo de los últimos años se ha incrementado considerablemente
el número de habitantes en el Estado de Morelos, principalmente en las
zonas conurbadas de Cuernavaca y de los municipios de la región sur del
Estado, como lo es Jojutla, lo que conlleva a una demanda mayor de
transporte local y federal de pasajeros.
En la actualidad, los permisionarios de las existentes rutas de
transporte público de pasajeros local y federal y autoridades estatales en
esta región sur, han aprovechado la falta de planeación, consideración y
ejecución de este rubro dentro del plan de desarrollo del Estado, y es por
ello que permisionarios de transporte han desarrollado pequeñas y varias
terminales del transporte público local y federal dentro de esta ciudad, en
forma particular e independiente, considerando únicamente su beneficio
particular, sin considerar los beneficios o daños al resto de la población.
Esto ha desarrollado una gran problemática social, por ejemplo,
congestionamientos viales, alta contaminación, delincuencia organizada,
basura, etcétera, sólo por mencionar algunos de los problemas existentes
relacionados con este rubro.
Es necesario y recomendable reubicar en un solo lugar y fuera del
centro de la ciudad estas pequeñas y mal ubicadas terminales de
pasajeros, con la infraestructura y características de una central de
autobuses bien localizada, planeada y diseñada apegándose a la Ley de
vías generales de comunicación y a su reglamentación que marca la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para tratar de eliminar o
disminuir en un gran porcentaje la problemática descrita.
Este trabajo se basará en la normatividad vigente que marca la
misma Secretaría de Comunicaciones y Transportes y de otros trabajos de
investigación relacionados con este tema, proponiendo las bases de un
modelo para diseñarse posteriormente el proyecto ejecutivo, apoyado en
trabajos sobre la planeación, diseño, operación y administración del
transporte público, y que éste nos sirva para la ubicación, diseño,
1
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
construcción y operación de una central de autobuses en la ciudad de
Jojutla, Morelos, cuya funcionalidad sea a largo plazo.
Ya que una de las principales actividades económicas en esta zona
sur es el turismo, además del movimiento de pasaje por razón de otras no
menos importantes actividades, es por lo que este proyecto tiene como fin
el de coadyuvar con calidad un desarrollo turístico sustentable, además al
desarrollo tecnológico de las pequeñas y medianas empresas y de otros
proyectos económicos para el desarrollo municipal y regional.
El presente trabajo de investigación tiene como uno de sus
principales objetivos, poder dar una solución alternativa para esta
problemática que enfrenta actualmente el Municipio de Jojutla Morelos, y
que es de su interés desarrollarlo la actual administración que comprende el
periodo 2000-2003, brindando éste trabajo de investigación una solución
clara y precisa de estas situaciones, para que con criterio personal, a quien
corresponda, tome lo que a sus intereses convenga.
2
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA No existe actualmente una central de autobuses única en la ciudad
de Jojutla de Juárez, Estado de Morelos. Se tiene una gran cantidad de
lugares en diferentes puntos del centro sobre las calles, sin infraestructura
física, llamados "bases", donde se concentran un gran número de unidades
de transporte local de pasajeros, entre ellos vehículos tipo combis y
microbuses, además también se tienen varias terminales de transporte
estatal y federal donde se encuentran microbuses y autobuses, en cierta
forma construidas improvisadamente (salvo una que sí esta bien
construida) para dar el servicio, pero localizadas también en diferentes
lugares en la parte céntrica de esta ciudad, ocasionando problemas viales y
de carácter urbano.
3
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
JUSTIFICACIÓN La actual administración del H. Ayuntamiento de Jojutla de Juárez en
el periodo 2000 - 2003, y con base al Plan Municipal de Desarrollo, se
observó en el Capítulo 5 referente a "Acciones específicas y Metas
Sectoriales" y en su apartado 5.6 que habla sobre el "Desarrollo Urbano y
Regional", que pretende desarrollar algunos proyectos con la finalidad de
mejorar la economía de la región. Producto del diagnóstico de la situación
urbana del municipio se pudo constatar los innumerables problemas y
limitaciones que el municipio y en particular la cabecera municipal
enfrentan. Por ello las principales acciones a tomar en los próximos tres
años así como las metas a alcanzar en este renglón son las que a
continuación se mencionan:
ACCIONES ESPECÍFICAS
• Reordenamiento territorial del municipio en particular la cabecera
municipal.
• Determinación de las reservas territoriales y ecológicas.
• Realizar la cartografía catastral.
• Actualizar y en su caso formular el reglamento de vialidad y transporte
• Realizar los estudios pertinentes a fin de determinar las áreas de
protección ecológica.
• Establecer un programa que regule los asentamientos urbanos.
• Implantar un programa de lotifícación y de regulación de predios
urbanos.
• Desarrollar un programa de actualización del catastro municipal,
simplificación, valor catastral por metro cuadrado y uso del suelo.
• Programa de deslinde y regularización de la tenencia de la tierra.
• Actualizar y en su caso aplicar la Ley de Construcción del Estado.
4
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
METAS
• Actualización del Plan de Desarrollo Urbano de la cabecera municipal.
• Regularizar, en su caso hacer de observación general el reglamento de
uso del suelo y de la Ley de Construcción.
• Promover la búsqueda y adquisición de terrenos adecuados para
establecer áreas específicas de carga y descarga de mercancía, central
de abastos, feria de año nuevo, feria del arroz y una CENTRAL
CAMIONERA, entre otra infraestructura urbana.
• Mejorar la vialidad vehicular y reglamentar sitios y terminales de
autobuses urbanos, interurbanos, taxis y peseros.
• Propiciar el crecimiento urbano hacia la zona sur del municipio de
Tlatenchi y el Higuerón, la parte oriente y su r - poniente.
• Fomentar la protección del área que actualmente se encuentra al sur -
oriente, contemplándose como reserva ecológica en la proyección de
que sea un pulmón natural y zona recreativa.
• Propiciar la formulación de una normatividad de desechos residuales en
coordinación con las autoridades de otros municipios conurbados y
localidades implicadas en el deterioro del río Apatlaco.
• Áreas a mejorar: mercado municipal, libramiento a Galeana, camino a
Tlaquiltenango y Zacatepec.
• La zona de tolerancia en la calle Francisco Leyva.
• El centro del Barrio de Panchimalco.
Por ello el presente trabajo de investigación tratará de contribuir dando
una solución que permita en el lugar localizado y seleccionado por ellos, un
modelo de optimización con técnicas de investigación propias y actuales de
centrales de autobuses y su funcionalidad, para la elaboración el proyecto
ejecutivo que permita concentrar en un solo lugar todas las líneas de
vehículos del transporte local, estatal y federal, así como su distribución y
logística de servicio, mejorándolo y eliminar con esto la problemática
planteada.
5
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
OBJETIVO Proponer un modelo en el lugar seleccionado para una central de
autobuses en Jojutla, Morelos, estando fuera del centro de la ciudad,
mediante los diferentes modelos de optimización con técnicas en
investigación propias y actuales para centrales de autobuses, y encontrar
con ello la mejor alternativa para el proyecto ejecutivo y por ende su
funcionalidad de servicio para esta población, contribuyendo con esto para
que posteriormente a quien corresponda, se desarrolle el proyecto
arquitectónico y sus anexos, y de esta manera tratar de solucionar la
problemática actual de transporte público de pasajeros de esta ciudad y
brindar un mejor y más seguro transporte, tanto de los usuarios como de los
responsables del servicio.
6
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
HIPÓTESIS Con la selección del lugar, previamente hecho y autorizado por el H.
Ayuntamiento de esta población, siendo aquel que nos permita tener la
ubicación de la central de autobuses fuera del centro de la ciudad y con
esta propuesta de modelo de optimización para su funcionalidad, el actual
H. Ayuntamiento y las futuras Administraciones Públicas tendrán un soporte
técnico para desarrollar y operar el proyecto ejecutivo, logrando mejoras en
los servicios de transporte público y por consiguiente mejor nivel de vida
para los habitantes de esta población, además de ofrecer una calidad
mayor en los servicios públicos municipales a los visitantes.
Como resultado de este proyecto se espera incidir en mejorar el
transporte público de pasajeros en lo siguiente:
> Disminuir costos de operación para el H. Ayuntamiento y para los
responsables de dar el servicio de transporte público.
> Agilizar el tráfico vehicular dentro del primer cuadro de la ciudad,
para evitar congestionamientos viales en horas pico y en días
festivos en los cuales se recibe una gran cantidad de visitantes.
> Disminuir tiempo de recorrido del lugar de origen al de destino..
> Orientación, confort y calidad de servicio al usuario.
> Mayor seguridad, rapidez y control del tráfico de pasajeros.
> Disminuir los grados de contaminación, delincuencia organizada y
desorden que existe en las actuales terminales.
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
FUNDAMENTACION Conociendo los problemas de transporte en nuestra entidad, lo
recomendable para poder solucionarlos integralmente deberá ser analizar la
problemática actual y las causas que la están originando.
Esto podría determinarse a través del diagrama de esqueleto de
pescado que es de causa - efecto (KAORU ISHIKAWA), separando las
causas que provocan conflicto y las que son producto, posteriormente con
esto iniciar acciones que nos lleven a eliminar la problemática de una forma
clara, rápida y total.
Este diagrama causa - efecto es una técnica de análisis para la
resolución de problemas. Y fue desarrollado por el Profesor Kaoru Ishikawa
de la Universidad de Tokio en el año de 1943, la idea es explicar como
diversos factores afectan un proceso. Es una gráfica que muestra la
relación sistemática entre un resultado fijo y sus causas.
De pláticas que se tuvieron con concesionarios, choferes y usuarios
surgieron aspectos importantes como los que se mostrarán a continuación:
Rutas
\
Tránsito Municipal /
Choferes
Movimientos políticos
/
> ^
/
Transporte urbano
Tipo de vehículo
Opiniones sobre las posibles causas que aquejan al transporte de publico de pasajeros.
La apariencia del diagrama de Ishikawa sugiere una analogía con el
esqueleto de un pescado. Por ello este diagrama es conocido también
como diagrama de esqueleto de pescado. Las causas potenciales del
problema de transporte son los huesos del pescado, las cuales fueron
8
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
descompuestas en subcausas más detalladas y dieron lugar a más huesos
en el pescado.
Boletos
Precios
Terminales Despachador
Unidades
Corrupción
Falsificación
No entregan boletos
Administración del dinero
Checadores
Opiniones de los concesionarios sobre el transporte público de pasajeros
Externo
Infraestructura urbana
Checador Interno
Tiempos
Gobierno
Burocracia
Capacitación
- Trato al usuario
Tráfico
Accidentes
Mordidas •
Tarifas
Tránsito
Financiamientos
Permisionario
Transporte urbano
Opiniones de los usuarios sobre el transporte público de pasajeros
Adicionalmente se tratará de fundamentar esta investigación
conforme a lo establecido en el actual Plan Nacional de Desarrollo, Plan
Director de Desarrollo Urbano del Estado de Morelos y sus zonas
conurbadas, sustentadas en:
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
• Ley de Transporte Público Federal de la S.cJJ | ¡¿ ^ , » ~j n • A
• Ley de Transporte Público del Estado de Morelos
• Otras mencionadas en el apartado sobre legislación
• Investigación de campo sobre las terminales existentes en este entorno
de estudio que contenga:
• Cantidad de terminales existentes
• Rutas vigentes
• Tramo de cada ruta (distancias)
• Horarios de servicio
• Número de unidades de cada ruta
• Tipo de vehículos en cada ruta
• Promedio de pasajeros por ruta recorrida en lo que respecta salida de la
terminal - recorrido - llegada a la otra terminal - regreso a la base.
• Tiempos de recorrido de cada unidad (recorrido completo y de terminal a
terminal).
• Mapas de localización de cada una de las rutas y de la geografía actual,
así como cuadros informativos, y datos estadísticos.
Para el desarrollo de este trabajo de investigación es importante tomar en
cuenta:
• La situación actual del transporte dentro del entorno de estudio.
• Lo que espera la actual administración interesada en desarrollar este
proyecto y también lo que el público usuario espera en cuanto a la
calidad del servicio.
• Los insumos y requerimientos adicionales necesarios para implantar
esta propuesta.
• Aplicar procedimientos y técnicas de tránsito y transporte actualizadas.
10
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
METODOLOGÍA El procedimiento que se pretende utilizar para llevar a efecto el
objetivo de esta investigación iniciará bajo las siguientes bases:
• Solicitar apoyo a los alumnos de residencias profesionales de la carrera
de ingeniería civil del Instituto Tecnológico de Zacatepec para recabar la
información de campo, en lo que respecta a movimiento de las unidades
de las diferentes rutas, cantidad de unidades, aforos, tipos unidades,
horarios, etc. Así como para la obtención de mapas de la población,
señalamiento de las diferentes rutas, elaboración de cuadros
resumiendo la información recabada.
• Solicitar apoyo a través del asesor de la tesis con especialistas en
transporte público en la U.N.A.M., I.P.N., Instituto Mexicano del
Transporte, etc.
• Localización del lugar ideal disponible y aceptado por los interesados de
este proyecto.
• Localización de rutas en estudio.
• Aplicación de técnicas de investigación propias y actuales de centrales
de autobuses para la funcionalidad del proyecto.
• Aplicación de técnicas estadísticas para cálculo en los horarios
necesarios, etc.
• Utilización de datos de apoyo del INEGI, SCT y bibliografía que se
relacione con el tema de investigación.
11
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
ALCANCES Y LIMITACIONES DE ESTE
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
ALCANCES
Se enfocará exclusivamente al plan de análisis y propuesta señalada
en el objetivo planteado, pero el proyecto ejecutivo, proceso de
construcción y puesta en marcha dependerá de los concesionarios, H.
Ayuntamiento de Jojutla, Dirección General de Comunicaciones y
Transportes, Gobierno del Estado de Morelos, Tránsito Municipal, quienes
tomarán las decisiones correspondientes posteriormente.
LIMITACIONES A FUTURO
• Recursos económicos y políticos para construir la terminal propuesta,
previo diseño arquitectónico y ejecutivo definitivo.
• Aspectos jurídicos con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
y lo relacionado a la tenencia de la tierra.
• Aspectos jurídicos de la Dirección de Tránsito Municipal.
• Aceptación y respeto a lo acordado con los concesionarios y demás
involucrados en la operatividad de esta propuesta de solución de este
proyecto.
• Transformar la cultura actual del usuario para aceptación y respeto del
uso de esta terminal, la cual lo beneficiará.
• Invasión de unidades de otras rutas que no respeten la legislación del
sistema de transporte público y la operación de la nueva terminal.
• Expropiación y legalidad del terreno seleccionado donde se pretende
construir esta central de autobuses.
12
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
CAPITULO PRIMERO
1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
1.1. ASPECTOS FÍSICOS Y GEOGRÁFICOS
Empezando con datos que involucran a todo el Estado de Morelos,
podemos decir que cuenta con los más variados paisajes, desde los
tropicales hasta los selváticos, desde los áridos hasta las zonas boscosas y
nevadas, inclusive con lagos y ríos caudalosos.
Tiene además los balnearios más extraordinarios de México, edificios
y construcciones legados del pasado, que revisten para el turista interés
definitivo. Es por ello imperativo ofrecer condiciones para que el turismo de
Morelos se convierta en permanente.
Morelos se encuentra al sur de la sierra volcánica transversal. Esta sierra es
el resultado de millones de años de erupciones volcánicas y terremotos.
Una sucesión de cumbres nevadas, centinela del horizonte, la sierra
volcánica transversal, recorre nuestro país, de este a oeste, y constituye la
espina dorsal del altiplano; sus partes más elevadas se encuentran en la
porción media. De Morelos debe hablarse como un escalón que desciende
desde esta sierra hacia el suroeste. Por doquier pueden verse las huellas
del pasado de fuego: en la forma cónica de los montes, en los monolitos y
formaciones volcánicas del Tepozteco y de Jantetelco, en las grandes
murallas de piedra, en los profundos subsuelos de basalto y en la rica
composición de los suelos agrícolas.
Morelos esta situado entre los paralelos 18° 22' y 19° 07' de latitud
norte de la línea del ecuador, y los meridianos 98° 37' y 99° 30' de longitud
oeste. Los límites del estado son: Al norte, la sierra del Ajusco y sus
derivaciones lo separan del Valle de México, y más precisamente, de la
porción donde está el Distrito Federal.
Hacia el noreste los límites se extienden por las faldas del
Popocatepetl hasta el cráter del volcán cuya pequeña área la comparte
nuestro estado con los de México y Puebla. Hacia el este con los valles de
13
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
Puebla y Atlixco. Un límite oriental más definido lo forma el río Nexapa. Al
oeste, la sierra de Huitzilac, prolongada en las sierras de Chalma,
Zempoala, Ocuila y Miacatlán, lo separan del valle de Tenancingo, en el
estado de México. Al sur, las sierras de Cacahuamilpa, San Gabriel y
Huautla interrumpen, en partes, el descenso de Morelos hacia la depresión
del Balsas.
Encajonado por serranías, el estado de Morelos resulta ser uno de
los más pequeños del territorio nacional, su extensión es de 4958
kilómetros cuadrados, que representa el 0.25% de la superficie de la
República Mexicana, incluyendo 33 municipios. A cambio de su mínima
extensión, este estado ofrece mucha variedad, belleza y riqueza natural e
historia.
14
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
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15
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
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16
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
En la Sierra Madre del Sur, que cruza la parte centro-sur y sur del estado,
se ubica una pequeña porción que se le conoce como Depresión del
Balsas. Una depresión es un área de tierras bajas limitadas por
elevaciones. Esta zona presenta un suelo de origen sedimentario, es decir,
que se formó cuando las corrientes de agua arrastraron suelo y rocas de las
montañas depositándolas en las partes planas de esta área.
Esta región incluye los municipios de Miacatlán, Temixco, Jiutepec,
Emiliano Zapata, Puente de Ixtla, Amacuzac, Tetecala, Coatlán del Río,
Xochitepec, Zacatepec, Jojutla y parte de los municipios de Cuemavaca,
Yautepec, Tlaltizapán y Tlaquiltenango. Su característica principal consiste
en presentar una serie de cerros y pequeñas serranías, valles, barrancas y
lomeríos formados por erosión que realizan los ríos que atraviesan la zona.
Los valles que destacan en esta zona se localizan en los municipios de
Jojutla, Zacatepec, Tlaltizapán y Emiliano Zapata.
En nuestro país los sismos se manifiestan con una frecuencia distinta,
por esta razón se ha dividido al país en tres zonas:
> Sísmica o de alta sismicidad, que registra el mayor número de
temblores al año.
> Penisísmica o de sismicidad media, que presenta temblores
escasos.
> Asísmica, en donde nunca se presentan temblores.
El Estado de Morelos se ubica en la zona de alta sismicidad.
17
Modelo de funcionalidad para una C
entral de Autobuses en Joiutla, M
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18
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
1.1.1. PRINCIPALES SUELOS EN EL ESTADO
El suelo está compuesto principalmente por fragmentos de roca que
se mezclan con restos de animales y vegetales.
Además de los restos de roca, el suelo está formado por humus o materia
orgánica semidescompuesta, que es una capa rica en nitrógeno, elemento
esencial para el crecimiento de las plantas.
El Estado de Morelos posee una gran variedad de suelos, entre los
principales están los arcillosos, ricos en nutrientes y aptos para la
agricultura y se localizan en los municipios de Cuemavaca, Temixco,
Jiutepec, Emiliano Zapata, Amacuzac, Tlaquiltenango y Cuautla.
Otro tipo de suelo es el formado por una capa superficial muy dura con
fragmentos de roca o tepetate; este suelo, aunque es rico en nutrientes, no
es apto para la agricultura por su dureza. Se localiza en pequeñas
porciones en los municipios de Tepoztlán y Tlaltizapán.
Una variedad más es el que se forma por el depósito de corrientes de agua;
este suelo presenta fertilidad variada y generalmente es adecuado para la
agricultura. Se localiza en las orillas o márgenes del río Cuautla, desde
Tenextepango hasta Chinameca, y entre los municipios de Cuautla y
Zacualpan de Amilpas; también se encuentra en pequeñas porciones en los
márgenes de todos los ríos de la entidad.
Otro tipo de suelo es el derivado de las cenizas volcánicas, es rico en
nutrientes y apto para la agricultura, sólo que por lo accidentado del terreno
en el que se ubica, no es posible cultivar en él. Se localiza al norte del
estado en los municipios de Huitzilac, Tepoztlán, Tlalnepantla, Tlayacapan,
Totolapan y parte de Atlatlahuacan, Yecapixtla, Ocuituco y Tétela del
Volcán.
Por último, un suelo rico en material orgánico, en nutrientes y de
utilidad moderada para la agricultura, se localiza en la parte sur, es decir,
en los límites con los estados de Guerrero y Puebla.
19
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jdwtla,, Moreigs '
B ! b L i Ü 1 t C 1.1.2. DISTRIBUCIÓN DE LOS CLIMAS EffEL ESTADO
Debido a la ubicación geográfica del estado de Morelos, a las
diferencias de altura de sus cadenas montañosas, al tipo de vegetación y
lluvias, presenta una rica y gran variedad de climas a pesar de su pequeña
extensión territorial.
Así, tenemos que en el sur del Estado de Morelos predominan los
climas semicálido y cálido con lluvias en verano e invierno seco; hacia el
norte el clima se vuelve templado debido a que aumenta la altitud.
En las laderas de la sierra del Ajusco, entre los 2,800 metros y 4,000
metros sobre el nivel del mar, se presentan los climas semifrío y el frío con
lluvias todo el año.
CLIMA FRÍO
En una pequeña región del noroeste del estado se alcanzan
temperaturas que van de los 5 grados centígrados a menos de 0 grados
centígrados con lluvias todo el año.
CLIMA SEMIFRÍO
En la parte norte, desde los límites con el Estado de México y el
Distrito Federal hasta la ciudad de Cuernavaca, en los municipios de
Tlayacapan y en la parte norte de Yecapixtla, Ocuituco y Zacualpan, el
clima presenta una temperatura media anual que va de 6 a 20 grados
centígrados con lluvias casi todo el año, y las lluvias se intensifican en la
época de verano.
CLIMA SEMICÁLIDO A CÁLIDO
Estos climas varían de 18 a 22 grados centígrados con lluvias
abundantes durante el verano, pero con invierno seco; estos climas
predominan en la mayor parte del estado, esto es, cubren una parte de la
ciudad de Cuernavaca y los municipios de Cuautla, Jonacatepec,
Tepalcingo, Axochiapan, Jojutla Zacatepec, Tlaquiltenango, Miacatlán,
Xochitepec, Emiliano Zapata, Mazatepec, Tetecala y Coatlán del Río.
20
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
Ubicación de los diferentes tipos de climas existentes en el estado de Morelos
Pistnto Fecis-
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Mancha Urbana
Cálido 3 Semicáücfo
3 Templado
3 Sembrío
3 Frío
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21
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
1.1.3. HIDROLOGÍA DEMÓRELOS
Es importante que conozcamos la cantidad de agua de que se
dispone en este Estado, ya que de esto dependerá su aprovechamiento.
Por Morelos corren ríos importantes como el Amacuzac, Yautepec, Cuautla,
Cuernavaca y el Nexapa, que además de ser aprovechados por la
agricultura son parte de un bonito paisaje: También contamos en la entidad,
sobre todo en la parte sur, con manantiales cuyas aguas son utilizadas en
la agricultura y para balnearios.
Sin embargo, el caudal de nuestros ríos no es constante durante
todo el año, ya que logran su máximo nivel de agua en la época de lluvias y
baja considerablemente en la época de sequía, debido a que algunos de los
arroyos que vierten sus aguas en ellos se secan completamente. Morelos
cuenta con dos ríos principales: el Amacuzac y el Nexapa.
El río Yautepec Higuerón nace en los manantiales de Oaxtepec y
recorre lugares como Pantitán, Itzamatitlán, Atlihuayán, Xochimancas,
Ticumán y Temilpa en donde recibe al río Verde o Salado, que lleva las
aguas del manantial de las Estacas; pasa por Tlaltizapán, donde recibe
aguas del río Dulce; corre por Tlaquiltenango y Jojutla, para finalmente
entrar al río Amacuzac en Tenayuca.
22
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
Hidrología del estado de Moreios
^ I DISTRITO FEDERAL
NEPANTLA'
ESTADO DE MEXICO
^
¡TEP:
XOCHITEPEC
Ml AC AT LAN
O ZACA
« 2 ¿ L l ^ TEPEC TLAQUSLTENANí
IOJÜTLA
ESTADO DE GUERRERO
Rio Ámacuzac
ZACUALPAN
r
ESTADO DE PUEBLA
H: -agunas-
R Í O S :
MANCHA URBANA:
Fuente. Siritássjs Geográfica de Moreios Anexo Cartográfica
so j SE s
23
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
1.1.4. LAGUNAS DE MORELOS
La laguna principal es la de Tequesquitengo, ubicada a 13 kilómetros
de Jojutla, llamada también el mar de Morelos. Esta es la única cuenca
cerrada del estado, lo que quiere decir que es una región rodeada por
sierras, donde los arroyos y los ríos vierten sus aguas en un lago o laguna.
Tequesquitengo se alimenta del agua de la temporada de lluvias y de la
sobrante de la zona de riego del pueblo de San José Vista Hermosa.
Otra laguna importante es la de Coatetelco, ubicada junto al pueblo
del mismo nombre. Durante 1989 se seco completamente; no se conocen
las causas reales, pero se cree que influyó la perforación de pozos en sus
alrededores.
Actualmente se está rehabilitando y en la época de lluvias logra su
caudal normal, pero en la temporada de sequía baja considerablemente.
Existen otras lagunas que, aunque más pequeñas, también son
importantes, como la laguna del Rodeo, ubicada en los municipios de
Miacatlán, la de Tejalpa en el Tescal y las de Zempoala.
1.1.5. FAUNA EN MORELOS
La fauna en Morelos es muy variada en la parte norte: en el bosque
de clima templado existe el venado cola blanca, el coyote, el jabalí, el tejón,
la ardilla, el conejo, las víboras, las culebras y muchos tipos de aves; en el
sur se encuentran tejones, conejos, ardillas, víboras, culebras, ratones,
armadillos, aves y una gran variedad de insectos.
1.1.6. LA VEGETACIÓN DE MORELOS
En la parte montañosa del norte del Estado, donde predomina el
clima semifrío, existen bosques de encino, pino oyamel, madroño, aile,
mamahuestla, tila, trompillo y chichicaule, entre otros.
En el sur del estado predomina la selva baja caducifolia que recibe
este nombre porque cada año en época de secas la mayor parte de los
árboles pierden la totalidad de sus hojas; las especies más representativas
24
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
de esta región son: el casahuate, tepehuaje, guaje, palo dulce, amate
blanco, cuajiotes, copal, uña de gato, pochote y cuahuilote, entre otros.
1.1.7. MUNICIPIO DE JOJUTLA
JOJUTLA -XOXOTLA, lugar donde hace mucho calor.
1.1.8. UBICACIÓN
Se encuentra localizado en la parte sur del estado, colinda al norte
con los municipios de Puente de Ixtla, Zacatepec de Hidalgo y Tlaltizapán;
al este con los municipios de Tlaltizapán y Tlaquiltenango; al sur con los
municipios de Tlaquiltenango y Puente de Ixtla; al oeste con el municipio de
Puente de Ixtla.
1.1.9. ASPECTOS FÍSICOS Y GEOGRÁFICOS
Jojutla se localiza con al norte de 18° 41', al sur 18° 31' de latitud
norte; al este 99° 09', al oeste 99° 18' de longitud oeste y una altura de 890
metros sobre el nivel del mar.
Cuenta con una superficie de 142,633 km2 y representa el 3.15% de
la superficie del estado.
Las principales localidades con que cuenta son:
• Jojutla (Cabecera Municipal)
• Tehuixtla
• Pedro Amaro
• Higuerón
• Unidad Habitacional José María Morelos y Pavón
• Tlatenchi
• Tequesquitengo
• J ¡carero
• Nicolás Bravo (Col. Nicolás Bravo)
• Chisco
25
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
1.1.10. CLIMA
Cuenta con un clima cálido subhúmedo con lluvias en el verano, y
con una temperatura promedio media anual de 24.5° C. En el año de 1997
registro una temperatura extrema mínima de 1o C en el mes de enero y una
temperatura extrema máxima en ese mismo año de 42° C en los meses de
marzo y abril (sólo algunos días).
1.1.11. HIDROGRAFÍA
La cabecera municipal solo es atravesada por el río Apatlaco.
1.1.12. LUGARES TURÍSTICOS
Se Mencionan algunos lugares de interés en Jojutla de Juárez y sus
alrededores como:
> La Alameda
> El Puente de Guadalupe
> La Iglesia de San Miguel Arcángel
> La Iglesia de Nuestra Señora de Guadalupe
> La Iglesia de San Sebastián en el Barrio de Teocalcingo
> La Iglesia de los Tres Santos Reyes del Barrio de Nexpa
> La casa de Juan Antonio Tlaxcoapan
> Unidad Deportiva y Cultural La Perseverancia
> La antigua estación del ferrocarril
> Palacio Municipal
> Molino de arroz San José
> Parque acuático Las Estacas
> Parque acuático El Rollo
> Balneario Las Huertas
> Balneario Real de San Nicolás
> Balneario Iguazú
26
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
> Lago de Tequesquitengo
> Hotel Hacienda Vista Hermosa
> Balneario ISSSTEHUIXTLA
27
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
División Municipal del Estado de Moretes
« / «
SO I SE
S
28
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
1.2. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS
En 1990 la población del estado ascendía a 1'195,059 habitantes
distribuidos en 33 municipios, el 23.54% de la población se encontraba en
el municipio de Cuernavaca.
Con base en los resultados preliminares del censo general de
población y vivienda del 2000, el estado de Morelos tiene una población de
1'552,578 habitantes distribuidos en 33 municipios; el 21.77% de ellos se
encuentra en el municipio de Cuernavaca.
En las inmediaciones de Cuernavaca, capital del estado, se
encuentra (CIVAC) Ciudad industrial del valle de Cuernavaca, la cuál
cuenta con un área habitacional, comercial y de servicios y en ella se han
establecido empresas fabricantes de productos químicos, farmacéuticos y
de tocador, artículos a base de plásticos, maquinaria y herramientas
metálicas, aparatos eléctricos y electrónicos, textiles, instrumental médico,
placas presensibilizadas para la industria gráfica, muebles, zapatos
deportivos, etc; así como industrias de la rama automotriz terminal y
auxiliar, además de contar también con atractivos turísticos.
Los principales productos agrícolas del estado de Morelos son: Caña
de azúcar, arroz, sorgo, maíz, jitomate, algodón, cacahuate, cebolla y frijol,
entre otros; sus frutos son melón, aguacate, mango, limón agrio, papaya y
plátano. Como productos de exportación se encuentran las flores y plantas
de ornato, orquídeas, noche buenas, rosas, claveles, geranios, pompón,
gerbera y otras especies de gran aceptación. Las principales especies
ganaderas que se crían son: bovino, porcino, caprino, ovino y equino, aves
y abejas.
Por otro lado tenemos otras localidades importantes en el estado,
como son Cuautla, Zacatepec y Jojutla. En todo el estado el clima y las
bellezas naturales atraen a un gran número de vacacionistas al año.
Jojutla no cuenta con parques industriales, pero produce productos como:
arroz, azúcar, cacahuate y maíz, talabartería, además de una importante
actividad comercial y turística. Otras industrias son la del cemento en
29
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jo ju^ lv lo re lóy W ^ " * *
i - .
Jiutepec, básica del hierro, del acero y del cuero en Yecapixtla, curtiduría y
calzado en Cuautla, aceites y jabones en Jojutla, azucarera en Zacatepec,
empaque y beneficio de arroz y el aprovechamiento del bagazo de la caña
de azúcar en la elaboración de forrajes para ganado y fabricación de
madera sintética.
1.2.1. DENSIDAD DE LA POBLACIÓN
El medio físico juega un papel importante en la distribución de la
población, debido a que no es lo mismo establecerse en las montañas que
en los valles; el hombre siempre ha buscado las mejores tierras o los
lugares que le brinden los medios para vivir. De esta manera, observamos
que en nuestro territorio la mayor parte de la población se encuentra en la
región de los valles y lomeríos del sur, ya que en esta zona existen las
mejores tierras para el cultivo y la mejor disponibilidad de agua. Por lo
anterior la densidad de la población, es decir, el número de habitantes por
kilómetro cuadrado en nuestra entidad, es muy heterogéneo, esto es, que
no se distribuye en cantidades iguales en todo el territorio; existen algunos
municipios con más de 241 habitantes por kilómetro cuadrado,
principalmente en Cuernavaca, Jiutepec, Yautepec, Cuautla, Temixco,
Jojutla y Zacatepec.
Como dato importante se menciona que debido a su densidad de
población, Morelos ocupa el tercer lugar nacional con 241 habitantes por
kilómetro cuadrado, sólo lo superan el Estado de México con 354 y el
Distrito federal 5,971 habitantes por kilómetro cuadrado.
De acuerdo a los resultados preliminares del XII Censo General de
Población y Vivienda 2000 se tiene una población total en el Estado de
1,552,578 habitantes, de los cuales 746,972 son hombres y 805,906 son
mujeres, y en el municipio de Jojutla tenemos 53,288 habitantes, de los
cuales 25,491 son hombres y 27, 697 son mujeres.
Morelos cuenta con 721 localidades, las cuales se clasifican en
rurales y urbanas. Las comunidades rurales son aquellas en las que habitan
30
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
menos de 2,500 personas y las actividades económicas a las que se dedica
su población son principalmente la agricultura y la ganadería. Por el
contrario, las localidades urbanas que cuentan con más de 2,500 personas
se dedican, en su mayoría , a las actividades industriales y comerciales.
Es importante mencionar que de las 721 comunidades que
conforman nuestra entidad, el 89% son rurales y el 11% son urbanas. A
pesar de que las localidades urbanas son pocas, en ellas se concentra el
86% de la población y el 14% restante en las rurales, es decir, la mayor
parte de los habitantes viven en zonas urbanas.
1.2.2. POBLACIÓN TOTAL POR SEXO SEGÚN PRINCIPALES
LOCALIDADES
(Al 5 de noviembre de 1995, I.N.E.G.I., Resultados definitivos)
LOCALIDAD
Estado
Municipio
Jojutla
Tehuixtla
Pedro Amaro
Higuerón
U.H. Morelos
Tlatenchi
Tequesquitengo
J ¡carero
Nicolás Bravo
Chisco
Resto de
localidades
TOTAL
1,442,662 a/
51,800
20,014
6,497
4,962
4,303
3,995
3,975
3,495
979
479
406
2,695
HOMBRES
706,081
25,302
9,630
3,218
2,473
2,112
1,921
1,949
1,752
472
233
204
1,338
MUJERES
736,581
26,498
10,384
3,279
2,489
2,191
2,074
2,026
1,743
507
246
202
1,357
a/ incluye una estimación de población por un total de 243 personas correspondientes a 81 "viviendas
sin información de ocupantes"
31
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
1.2.3. PROMOVER EL DESARROLLO EQUILIBRADO DE LAS
REGIONES
(Plan Nacional de Desarrollo 4.5.3)
En la promoción del desarrollo equilibrado entre las regiones, las
ciudades y el campo se encuentra una de las vertientes donde el nuevo
federalismo encontrará su cabal expresión económica y social, ya que parte
de las contradicciones vinculadas a los fenómenos demográficos, los
desequilibrios económicos y la concentración urbana tiene que ver con la
forma en que están distribuidas las funciones de gobierno para planear y
operar los servicios básicos, fomentar la economía y ordenar el crecimiento.
De ahí que en el marco de un federalismo renovado, será fundamental
armonizar las responsabilidades concurrentes de los tres órdenes de
gobierno y fortalecer las funciones jurisdiccionales de los estados.
Parte medular de la estrategia de desarrollo regional consistirá en
lograr una mejor asignación, entre las regiones, de los recursos de
inversión públicos y privados. De este modo se alentará la diversificación
económica, se propiciará una vinculación más estrecha entre las
economías rural y urbana; se fortalecerá la capacidad económica y
administrativa de los municipios; se intensificará la participación de la
sociedad en las acciones y programas de desarrollo. La política de
desarrollo social buscará cerrar las brechas entre las distintas regiones y
microregiones del país a través de la canalización de más recursos y la
creación de condiciones adecuadas para la inversión productiva en las
zonas que presentan desventajas más acentuadas. Un factor clave en este
sentido son las inversiones en infraestructura que, paralelamente a las
capacidades de desarrollo locales, logren vincular a las regiones atrasadas
con las más desarrolladas.
Con base en lo anterior y aunado a las políticas de desarrollo del
actual Gobierno Estatal se ha creado un convenio en donde se refuerza la
intención de hacer crecer la industria turística, para lo cual es necesaria la
creación de una infraestructura de transporte de pasajeros bien analizada,
32
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
planeada y operada con los estándares que ley y los conocimientos
científicos lo permitan. Para ello se resume parte de lo que se pacta con
dicho convenio (Periódico La Unión de Morelos, 12 de julio de 2001), "Con
el propósito de posicionar, consolidar y fortalecer los destinos y productos
turísticos de Morelos en el ámbito nacional e internacional, el Gobernador
Sergio Estrada Cajigal firmó con sus homólogos de México, Hidalgo,
Guerrero, Tlaxcala y Distrito Federal un importante convenio denominado
En el Corazón de México. Con esto el mandatario morelense significó la
consolidación del desarrollo sustentable en los seis estados mencionados y
en los que habitan más de 30 millones de mexicanos".
En dicho acto, el Gobernador de Morelos se pronuncio a favor del
fortalecimiento de instrumentos de apoyo para impulsar acciones definidas
en la materia. Aseguró que la firma de este convenio constituye una
muestra más de la voluntad política de los gobiernos que integran la región
centro de nuestro país, para que de forma coordinada se pueda cumplir con
el objetivo principal de contar con un desarrollo productivo y económico en
toda la zona.
33
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
1.3 MEDIOS DE COMUNICACIÓN
La integración vial del Estado de Morelos ha sido fácil y rápida,
gracias a su reducida extensión territorial. El Estado está bien comunicado
interiormente y hacia las entidades vecinas; otros factores que han
favorecido su excelente red de comunicaciones son su colindancia con el
Distrito Federal y su situación intermedia (paso obligado) entre éste y el
puerto de Acapulco.
1.3.1. CARRETERAS
Morelos se comunica con el Distrito Federal a través de cuatro
carreteras pavimentadas. La más importante es la autopista México -
Cuernavaca, la cual tiene una longitud de 86 kilómetros. La carretera
federal (libre) México - Acapulco cruza las poblaciones de Tres Marías,
Cuernavaca, Temixco, Puente de Ixtla y Amacuzac. La carretera federal de
cuota México - Cuautla es un ramal de la autopista a Cuernavaca y pasa
por Tepoztlán, Oacalco y Oaxtepec.
La carretera 115 sale de la ciudad de México, pasa por Amecameca
y tiene como meta también la ciudad de Cuautla. Otros caminos federales
de importancia para el Estado son: la carretera México - Oaxaca, en su
tramo Cuautla - Izúcar de Matamoros, que comunica a la entidad con los
estados de Puebla y Oaxaca; la carretera que conduce a Ixtapan de la Sal y
se conoce como la vía corta a las grutas de Cacahuamilpa; así como la
carretera federal libre Cuernavaca - Cuautla, que pasa por Tejalpa,
Yautepec y Cocoyoc, y atraviesa el macizo central de la sierra de Tepoztlán
por el Cañón de Lobos.
1.3.2. FERROCARRILES
Actualmente las vías férreas y que están fuera de servicio alcanzaron
una longitud de 351 km. Como eje principal estaba el que cubre el trayecto
México - Estación Balsas en el Estado de Guerrero, y que toca los
siguientes puntos: Tres Marías, Cuernavaca, Jiutepec, Zacatepec, Puente
34
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
de Ixtla y Amacuzac para internarse posteriormente en el Estado de
Guerrero.
Por otro lado, Cuautla se comunica con la capital del País, vía
Ozumba y Amecameca y con Puebla por Izúcar de Matamoros. Un ramal,
también fuera de servicio, de vía angosta que parte de Cuautla va hacia
Yautepec, en donde vira hacia el sur pasando por Tlaltizapán y Jojutla, para
llegar a Puente de Ixtla. Por último hay otro pequeño ramal que conecta las
ciudades de Zacatepec y Jojutla.
1.3.3. AEROPUERTOS
Se cuenta con un aeropuerto auxiliar del internacional de la ciudad
de México, se localiza al sur de la ciudad de Cuernavaca, aproximadamente
a 15 kilómetros de distancia, entre las poblaciones de Tetlama y Villa de las
Flores en el municipio de Temixco a una altura de 1,250 metros sobre el
nivel de mar.
Además cuenta con aeropistas para la operación de pequeños
aviones donde se practica el paracaidismo y paseos en aviones llamados
ultraligeros, de gran atractivo para el turismo nacional e internacional, en los
poblado de: Chiconcuac, San José Vista hermosa (Tequesquitengo),
Cuautla y Casasano.
Se muestra a continuación un cuadro sintético referente a las
carreteras en el Estado de Morelos. (Fuente: Anuario Estadístico del Estado
de Morelos, IN EG I, 1999).
(Kilómetros)
ESTADO
MORELOS
TOTAL
1997.9
TROCAL
FEDERAL a/
PAVIMENTADA
d
461.00
ALIMENTADORAS
ESTATALES b/
PAVIMENTADA c/
1002.40
REVESTIDA
50.30
CAMINOS
VECINALES
TERRRACERIA
11.90 d/
RURALES 0
REVESTIDA
472.30
a/ También es conocida como principal o primaria, tiene como objetivo específico servir al
tráfico de larga distancia. Comprende caminos de cuota pavimentados (incluidos estatales)
y libres (pavimentados de terracerfas y revestidos).
35
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
b/ También conocidos con el nombre de carreteras secundarias, tienen como propósito
servir de acceso a las carreteras troncales.
c/ Comprende caminos de dos, cuatro o más carriles.
d/ Incluye 2.8 Km. de caminos de brecha mejorados.
el La superficie de rodamiento es empedrada.
Para el municipio de Jojutla de Juárez, Morelos tenemos a
continuación un cuadro sintético sobre la red carretera existente:
(Kilómetros)
MUNICIPIO
Jojutla
TOTAL
108.10
TROCAL
FEDERAL a/
PAVIMENTADA
c/
ALIMENTADORAS
ESTATALES b/
PAVIMENTADA c/
103.10
REVESTIDA
CAMINOS
VECINALES
TERRRACERIA
RURALES 0
REVESTIDA
5.00
a/ También es conocida como principal o primaria, tiene como objetivo específico servir al
tráfico de larga distancia. Comprende caminos de cuota pavimentados (incluidos estatales)
y libres (pavimentados de terracerías y revestidos).
b/ También conocidos con el nombre de carreteras secundarias, tienen como propósito
servir de acceso a las carreteras troncales.
c/ Comprende caminos de dos, cuatro o más carriles.
d/ Incluye 2.8 Km. de caminos de brecha mejorados.
el La superficie de rodamiento es empedrada.
Por las calles de Jojutla circulan 4,640 automóviles considerados
como locales y 1,764 correspondientes al parque vehicular flotante.
En lo que respecta al trazo vial de esta ciudad, dispone actualmente
de un acceso principal localizado al poniente. Este acceso se conecta con
el eje troncal No. 7 que corresponde a la autopista Acapulco - Cuernavaca
- México - Tulancingo - Tuxpan, para lo cual en el kilómetro 222 se ubica
la caseta de cobro de CAPUFE en el poblado de Alpuyeca, Morelos.
También se comunica con los municipios de Zacatepec, Tlaquiltenango y
Puente de Ixtla, mediante cinco accesos respectivamente.
36
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
En el interior de la población de Jojutla existen 10 principales arterias
de comunicación, las cuales son:
• Constitución del 57
• Josefa Ortiz de Domínguez
• Leyva
• Pensador Mexicano
• Morelos
• Guerrero
• Juárez
• Aquiles Serdán
• Madero
• Lázaro Cárdenas
A las cuales confluyen otro número de calles donde se genera el mayor
movimiento comercial y económico. Aproximadamente existe en esta
ciudad un volumen de 70 calles haciendo un total de 23 Km. de longitud.
En el siguiente mapa podemos localizar las principales calles de esta
localidad:
37
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
JOJUTLA DE JUÁREZ, MORELOS
38
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
1.4 INFRAESTRUCTURA DE TERMINALES DE PASAJEROS
ACTUALES
1.4.1. CIUDAD DE CUERNAVACA MORELOS
Una planeación adecuada de las vías de comunicación y de los
transportes es base indispensable para el desenvolvimiento económico del
país, sobre todo cuando es concebido a largo plazo. Claramente se
observa, si se considera que casi todo el volumen de la inversión en
materia de obras de comunicación y en general de obras de infraestructura,
es de larga duración y vida útil y las decisiones correspondientes son en
mayor parte irreversibles.
Todas las actividades económicas de producción de bienes o
servicios, dependen en una u otra forma del desplazamiento de los insumos
y mercancías o cargas de toda categoría y del traslado de personas como
productoras o consumidoras. No hay aspecto de la vida económica, social,
cultural o política, en un sentido más amplio, que no se relacione
directamente con los transportes.
Contar con una adecuada red de carreteras, ferrocarriles, puertos,
aeropuertos y también con terminales de carga y de pasajeros planeadas,
diseñadas y operadas de acuerdo a la tecnología moderna y los estándares
actuales, es condición insustituible para obtener el máximo potencial de
producción de la energía y de los recursos humanos y materiales; también
para reducir al mínimo los costos que representa el recorrido de las
distancias, movilizar bienes y recursos en regiones de difícil acceso, facilitar
el desarrollo de la producción en gran escala, permitir la expansión de las
zonas de mercado y el abastecimiento de las empresas, y en general,
propiciar las actividades económicas relativas al comercio exterior.
La ciudad de Cuernavaca cuenta actualmente con las siguientes
terminales de autobuses de rutas federales, siendo éstas las principales de
esta ciudad:
39
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
B i B ^ * u s
• Coordinados "Estrella Blanca", que tiene salidas y llegadas de diferentes
lugares de la República Mexicana, se puede decir que es la que más
destinos tiene fuera del Estado de Morelos.
• Autobuses "México - Zacatepec" y "Pullman de Morelos", terminal centro,
comunicando únicamente a la ciudad de Cuernavaca con las principales
poblaciones del Estado de Morelos, entre ellas Jojutla, y el Distrito Federal,
incluyendo un solo destino fuera de este Estado que es Buenavista de
Cuellar en el Estado de Guerrero.
• Autobuses "México - Zacatepec" y "Pullman de Morelos" terminal casino de
la Selva, con destinos principalmente al Distrito Federal y algunos de la
zona sur del Estado.
• Autobuses "Estrella Roja", con destinos a las principales poblaciones del
Estado de Morelos, Distrito Federal, así como enlaces con el Estado de
Puebla.
• Autobuses "Oro" , con destino exclusivamente a Cuautla y la ciudad de
Puebla.
• Autobuses "Estrella de Oro", con destinos a: Acapulco, Taxco,
Chilpancingo, Iguala y Zihuatanejo en el Estado de Guerrero y Lázaro
Cárdenas en el Estado de Michoacán.
Fuera de lo anterior existen más terminales de autobuses,
microbuses y combis con destinos locales a las diferentes colonias y
poblaciones aledañas a esta ciudad, las cuales no tienen una
infraestructura propia, ya que son terminales de paso, teniendo su control
de origen y destino en lugares llamados "bases" ubicados sobre la
banqueta, con personal improvisado llamado "checador" y los pasajeros
esperan en la orilla de las principales avenidas o mercados de la ciudad de
Cuernavaca.
De acuerdo a datos de la Dirección General de Autotransporte
Federal, el Estado de Morelos cuenta con 12 terminales de pasajeros y
ninguna central.
40
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
1.4.2. CIUDAD DE JOJUTLA MORELOS
En la ciudad de Jojutla es muy similar la actividad del transporte
público de pasajeros, ya que cuenta actualmente con 24 rutas que tienen
como origen la ciudad de Jojutla, las cuales se clasifican a continuación:
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
1
Destino: Puente de Ixtla Combi
140
Color unidad:
Frecuencia:
Mostaza
7 min.
Calle: Emiliano Zapata Terminal sobre la calle
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
2
Destino: Zacatepec-Otilio Montaño-Tetelpa Combi
80 Color unidad:
Frecuencia:
Verde
1.5 min.
Calle: Esq. Constitución del 57 con Francisco Leyva (Farmacia del Mercado) Terminal sobre la calle
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
3
Destino: Tlatenchi-Buenos Aires-Vicente Guerrero.
Combi 33
Color unidad:
Frecuencia:
Amarilla-Verde
2 min.
Calle: Josefa Ortiz de Domínguez (Frente a la gasolinera Zepeda)
Terminal sobre la calle
41
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
4
Destino: San Miguel 30 Combi
80 Color unidad:
Frecuencia:
Roja
1.5 min.
Calle: Esq. Constitución del 57 con Francisco Leyva (Farmacia del Mercado) Terminal sobre la calle
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
5
Destino: Ticumán y Ramales Combi
46 Color unidad:
Frecuencia:
Azul cielo-Azul Marino
2 min.
Calle: Francisco I Madero esq. Josefa Ortiz de Domínguez Terminal sobre la calle
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
5-A
Destino: Huatecalco, Estacas Combi
17 Color unidad:
Frecuencia:
Blanco-rojo
8 min.
Calle: Francisco I Madero (Costado mercado Rivapalacio)
Terminal sobre la calle
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
6
Destino: Xoxocotla-Alpuyeca- Pte. Ixtla Combi
60 Color unidad:
Frecuencia:
Anaranjada
6 min.
Calle: 10 de Abril Terminal sobre la calle
42
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
7
Destino: Higuerón, Alta Vista Combi
25 Color unidad:
Frecuencia:
Blanco-Verde
4 min.
Calle: Aquiles Serdan esq. Francisco 1 Madero Terminal sobre la calle
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
7-A
Destino: Col. Pedro Amaro-Independencia Combi
19 Color unidad:
Frecuencia:
Blanco-Morado
3 min.
Calle: Francisco I Madero esq. Aquiles Serdan Terminal sobre la calle
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
7*
Destino: Higuerón, Ricardo Soto Combi y
taxis 50
Color unidad:
Frecuencia:
Blanco
4 min.
Calle: Aquiles Serdan esq. Francisco I Madero Terminal sobre la calle
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
8
Destino: Tilzapotla Combi
55 <
Color unidad:
Frecuencia:
Café oscuro-Amarillo
5 min.
Dalle: 20 de Noviembre Terminal sobre la calle
43
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
9
Destino: Mezquite, Presidentes Combi
40
Color unidad:
Frecuencia:
Azul marino-Anaranjado
6 min.
Calle: Francisco 1 Madero Terminal sobre la calle
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad: Numero de unidades:
Ubicación base:
Característica:
10
Destino: Unidad Morelos Microbus-Combi
39 Color unidad: Frecuencia:
Blanco-Verde 4 min.
Av. Constitución del 57 (farmacia del mercado) Terminal sobre la calle
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
Línea Circunvalación Zacatepec
Destino: Temimilcingo Microbús
32 Color unidad:
Frecuencia:
Amarillo
15 min.
Calle: Josefa Ortiz de Domínguez Con domicilio como terminal
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
Valle de Morelos y Verdes de Morelos
Destino: Tlaquiltenango-Zacatepec-Cuernavaca
Autobuses 80
Color unidad:
Frecuencia:
Verde-Blanco
6,7 y 8 min.
Calle: Josefa Ortiz de Domínguez Con domicilio como terminal
44
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
Transporte Emiliano Zapata
Destino: Yautepec Microbús
70 Color unidad:
Frecuencia:
Blanco
8 min.
Calle: González Ortega Con domicilio como terminal
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
Morelenses
Destino: Cuernavaca por la libre y por autopista de cuota.
Autobuses 35
Color unidad:
Frecuencia:
Blanco
Av. Benito Juárez Con domicilio como terminal
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
Estrella Roja
Destinos: Iguala, Cuautla, Cuernavaca, Huautla
Autobuses 100
Color unidad:
Frecuencia:
Calle: Rivapa Con domicilio como ter
Blanco-rojo
60 min., 15 min.
acio minal de paso
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
México Zacatepec
Destinos: Cuernavaca y D.F. Autobuses
100 Color unidad:
Frecuencia:
Plateado-azul-dorado
Av. Constitución del 57 (auditorio) Con domicilio y terminal construida
45
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
Amarillos Zacatepec-Jojutla
Destinos: Tescal-Otilio M., Galeana-Otilio M., Mezquite-Chacampalco
Microbús 49
Color unidad:
Frecuencia:
Amarillo
3 min.
Calle: Josefa Ortiz de Domínguez Con domicilio como terminal
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
Dorados del Sur
Destinos: Puente de Ixtla y Tilzapotla Microbús
67 Color unidad:
Frecuencia:
Blanco
6 min., 8 min.
Calle: Josefa Ortiz de Domínguez Con domicilio como terminal
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Cuautla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base:
Flecha Roja, Cuauhtemoc, Estrella Blanca
Destino: Acapulco Autobuses
10 al día
Solo es una Universidad a u
Color unidad:
Frecuencia:
Variable
2 hrs
terminal de paso ubicada sobre Av. i costado de la terminal de la línea de autobuses Morelenses
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
Dorados del Sur
Huixaztla - Nexpa Microbús
1 Color unidad:
Frecuencia:
Blanco
7:00, 13:15 y 16:00
Calle: Manuel Altamirano
46
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
Numero de ruta o Nombre de la línea:
Origen: Jojutla
Tipo de unidad:
Numero de unidades:
Ubicación base: Característica:
3
Destinos: Rastro Combi
2 Color unidad:
Frecuencia:
Amarillo y verde
10 min.
Calle: Francisco Leyva Terminal sobre la calle
Como podemos observar, no todas estas terminales tienen un lugar
apropiado para desarrollar su actividad. Veamos a continuación un resumen
de lo anterior descrito:
TABLA RESUMEN
Característica de la Ruta
o
Línea
Con terminal sobre la calle
Con domicilio como terminal
Con domicilio y terminal construida
TOTALES
Cantidad
de Rutas
o Líneas
13
8
1
22
Tipo de
vehículo
utilizado
665 Combis
19 Microbuses
218 Microbuses
225 Autobuses
Autobuses
665 Combis
237 Microbuses
225 Autobuses
Total de
unidades
684
443
Pendiente
1127
47
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
Se muestra a continuación una reseña gráfica para que podamos
observar la situación actual de las llamadas "bases", que funcionan como
terminales sobre la calle, y de las pocas "terminales" que tienen domicilio y
cierta infraestructura física construida.
LUGARES LLAMADOS "BASES"
..
Ss9i3?
.4
:;-; í"p.; t i
•v: : " :
• •• - i i i • • nil 1' iiiif-liitirinil
48
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
TERMINALES CON DOMICILIO Y CIERTA INFRAESTRUCTURA FÍSICA PARA
SU SERVICIO.
"AUTOBUSES DORADOS DEL SUR"
"AUTOBUSES VERDES DE MORELOS" Y "CIRCUNVALACIÓN
ZACATEPEC"
49
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
P r* » T n
^ A
TERMINAL DE AUTOBUSES "MÉXICO -ZACATEPEC" Y "PULLMAN DE
MORELOS", LA ÚNICA QUE CUENTA CON INSTALACIONES
APROPIADAS EN CIERTA MEDIDA PARA DAR EL SERVICIO.
50
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
Las líneas de transporte público de pasajeros son:
• Dorados del Sur
• Dorados del Sur Nexpa - Huixaztla
• Circunvalación Zacatepec
• Verdes de Morelos y Valle de Morelos
• Flecha Roja, Cuauhtemoc, Estrella blanca
• Emiliano Zapata
• Morelenses
• Estrella Roja
• México - Zacatepec, Pullman de Morelos, Láser
• Amarillos Zacatepec - Jojutla
Además se tienen otras llamadas "Rutas" que normalmente utilizan
vehículos tipo combi, las cuales son:
Rutal
Ruta 2
Ruta 3
Ruta 3 - Rastro
Ruta 4
Ruta 5
Ruta 5 - A
Ruta 6
Ruta 7
Ruta 7 - A
Ruta 7*
Ruta 8
Ruta 9
Ruta 10
51
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
Tenemos a continuación los diferentes horarios en que trabajan cada
una en este sistema de transporte de pasajeros, (Fuente: Investigación de
campo):
1 RUTA 0 LINEA 1
: 1
¡_ '" 2 " '
" 3 3 - Rastro
4 ~ ~ ~ !" 5~
" "" " 5 - A " " " "6
! " ' 7 \ ' " " ~ 7" "A
i 8
r " " g~ ; ~~" "io
Dorados del Sur
i Dorados del Sur Nexpa - Huixaztla Circunvalación Zacatepec
Verdes de Morelos y Valle de Morelos
Flecha Roja, Cuauhtemoc, Estrella Blanca
Emiliano Zapata
Morelenses
Estrella Roja
i México - Zacatepec, Pullman y Láser
í Amarillos Zacatepec - Jojutla
INICIA I
5:40
6:30 "6:10 "
7:00"'
6:30
6:14
" "—6:30 "" 6:30
6:30
6:00""" 5:30
5:45
" " " 6:00 ~
" 5:50 5:00
7:00
" 6:00
4:1 Ó 7:00 " " ~"
4:40
4:15
" 5~:00
4:00~~
6:0~o'
I TERMINA 1
20:00 • •• 21T36 " '
21:25 ) 20:00
" 21~30~" i 21:20 " ""i 21:00 18:00" ' ] 21:30 j 21:00 ¡ 23:00" ] 20:10 l 21:00 " j 2Í:30 ~ "\ 20:00 ; Í6:00 20:30
"2 Í :00" " ', 23:30 1
21:00
20:00 i
' 20:00
21:00 .
21:00 " ' l
Es importante aclarar que por comentarios de algunos operadores de
rutas, (aquellas unidades tipo combi o Microbús) en algunos recorridos no
concluyen el circuito, es decir origen - destino - origen, ya que por la falta
de pasaje prefieren regresar a su base o concluir su jornal, antes de
terminarlo, ya que les resulta incosteable.
52
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
En la siguiente tabla se muestran las diferentes distancias de cada
destino que atienden las rutas, medida en kilómetros, es decir distancia
origen - destino.
Ruta o Línea Distancia (Km.)
1. Jojutla - Tehuixtla - Puente de Ixtla 2j.J°J3J*,a..T^§Le.ana_-OtiJ'° Montano _ _ ¿^Jojutla - Galeana - Tetelpa
• 3. Jojutla - tlatenchi í 3. Jojutla - Buenos Aires 3. Jojutla - Rastro
i 4j_J9Jut,a - ^ a [ e a JD a ~ San Miguel 5. Jojut[a - Tlaquiltenango - Tlaítizapán - Ticumán 5 ~ „ A • _3ojutÍsi - TÍaquiltenango - Tlaítizapán - Estacas 6. Jojutla - Zacatepec - Xoxocotla - Álpuyeca Jojutla - Zacatepec - Xoxocotla - Puente de Ixtla
17. Jojutla - Higuerón _ _ _ __ _ 7_ - A. Jojutla - Pedro^Ámaro - Independencia 7*. Jojutla - Higuerón
I 8. Jojutla - Tequesqu¡tengo - Tehuixtla - Tilzapotla 9. Jojutla -Tlaquiltenango - Mezquite
110. Jojutla - Galeana - Unidad Morelos ' " _ ] . " _ ' H CIRCUNVALACIÓN ZACATEPEC ' " '___"
a - Molinos - Zacatepec - Acamilpa - Temimiícingo _ __'J__" V É R D É S J D E M q r p I b S Y V Á L ^
Jojutla -tlaquiltenango - Zacatepec - Zapata - Jiutepec - Cuernavaca DÓRADÓSDEL SUR " " " " . _L
Jojutla - Zacatepec -Xoxocotla^- San José Vista Hermosa- Pte. de Ixtla Jojutla - Nexpa - ÍHuixaztla Jojutla - Galeana - f equesquitengo - Tehuixtla - Tilzapotla
'_ FLECHA ROJA, CUAUHTEMOC, ESTRELLA BLANCA Jojutla- Igualaj^Chilpancingo - Acapulco __"¿ 21„. „ 1 .JEM'LÍANQ ZAPATA " '__ Jojutla - Tlaquiltenango - Tlaítizapán - Yautepec _
._.U_" I..J.II.1J7 MOR|LENSES.."."_ ". ~"_"'~.' jojutla - Tlaquiltenango - Zacatepec - Zapata - Jiutepec - Cuernavaca
" ESTRELLA ROJA
I Jojutla^- Cuernavaca Jojutla - Huautla _
C 1 ."MÉXICO -ZACÁfEPECrPÜLLMÁN DE M O R E L O S T L A S E R
' Jojutla - México, DJF. I JojLitlaj- Cuernavaca por la autopista de cobro ¡ Jojutla - Cuernavaca por la libre _ __
AMARILLOS ZACATEPEC-JOJUf LA Jojutja - Tlaquiltenango - Otilio Montano Jojutla-Galeana - Zacatepec- Otilio Montano Jojutla - Tlaquiltenango - Chacampalco (Fuente: Investigación de campo)
25. "12" 8.5 2 6
17 1¿"I 22 18 22
- 2Q-
5 "3.5
5 ' 27" 5.5
" *L 17
_53_
29 " 15 ' 27
290"
"_45_.
53"
"¿7 57 28"
130" 48
_57
"16" _"1"2
T
..,
53
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
Simbología El numero indica el numero de ruta 1,2,3,3-Rastro4,5,5-A,7,7-A,7*,8,9,10 Y = Valle de Morelos , Verdes de Morelos y S3 = Emiliano Zapa :£2 = Dorados del Sur
Circunvalación Zacatepec <$ = Morelenses £ = Amarillos Zacatepec \S — Cuauhtemoc, Flecha Roja, Estrella Blanca \ = Estrella Roja Jojutla H = Dorados del Sur, Nexpa-Huixaztla x* = México-Zacatepec
54
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
CAPITULO SEGUNDO
2. SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO FEDERAL DE
PASAJEROS
2.1 LEGISLACIÓN
De acuerdo a lo que señala la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, una adecuada planeación de las comunicaciones y transportes
es base indispensable para el desenvolvimiento económico del país, sobre
todo cuando es concebido a largo plazo. Esto se observa con claridad, si se
considera que casi todo el volumen de la inversión en materia de obras de
comunicación y en general de obras de infraestructura, es de larga duración
y vida útil y las decisiones correspondientes son en mayor parte
irreversibles.
El sector de los transportes constituye más que nada un instrumento
de enlace con los demás sectores del país.
Todas las actividades económicas de producción de bienes o
servicios, dependen de una u otra forma del desplazamiento de los insumos
y mercancías o cargas de toda categoría y del traslado de personas como
productoras o consumidoras. No hay aspecto de la vida económica,
social, cultural o política, en un sentido más amplio, que no se relaciones
directamente con los transportes.
Contar con una adecuada red de carreteras, ferrocarriles puertos,
centrales de autobuses, puertos y aeropuertos, es condición insustituible
para obtener el máximo potencial de producción de la energía y de los
recursos humanos y materiales; también para reducir al mínimo los costos
que representa el recorrido de las distancias, movilizar bienes y recursos en
regiones de difícil acceso, facilitar el desarrollo de la producción en gran
escala, permitir la expansión de las zonas de mercado y el abastecimiento
de las empresas, y en general, propiciar las actividades económicas
relativas al comercio exterior.
La misma Secretaría de Comunicaciones y Transportes nos plantea
la problemática del crecimiento, en la cual subraya que la evolución
55
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
económica y social del país, así como su expresión en mayores
requerimientos de transportes y comunicaciones, plantearon la necesidad
de adecuar la capacidad disponible y la organización de los servicios, para
lograr mayores niveles de bienestar para la población y responder a las
necesidades de la actividad productiva. Pare ello se impulsó el desarrollo
de los transportes y de las comunicaciones a través de programas
coordinados, de acción y de política sectorial, para lograr un funcionamiento
armónico de los diferentes servicios, así como un desarrollo integral y
equilibrado de su infraestructura, en función de las prioridades y objetivos
nacionales.
Además de lo anterior se toma en cuenta que la humanidad posee
por naturaleza una extraordinaria capacidad de evolucionar. El hombre en
su eterna curiosidad y búsqueda de mejores condiciones de vida, ha
heredado obras para el disfrute de la comunidad.
La cantidad y calidad de este tipo de obras determina la acción
requerida, de tal manera que cuando la envergadura de las mismas rebasa
la posibilidad de un individuo, es necesaria la acción colectiva.
Siendo el Estado una entidad orientada a emprender obras de interés
general, especialmente aquellas que por su consideración de rentabilidad y
recuperación de las inversiones, ningún particular o grupo de ellos, esta en
condiciones de efectuarlas en virtud del monto de los recursos. Estas
realizaciones de beneficio público abarcan la mayor parte de las que
integran la infraestructura económica y se encuentran diseminadas en todo
el territorio nacional.
En general son realizaciones no sólo de influencia inmediata, sino
obras que darán servicio en el mediano y aún a largo plazo. Por su
magnitud, muchas de estas obras públicas demandan esfuerzos
extraordinarios, tanto de la inversión original, como las requeridas para la
conservación y ampliación de las mismas, en su caso.
En México, la entonces Secretaría de Fomento fungió como
gestadora de algunas dependencias específicas de nuestros días. Como
56
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla. Morelos
ejemplo tenemos actualmente a la Secretaría de Comunicaciones y
transportes (SCT).
El 19 de febrero de 1940, fue publicada en el Diario Oficial de la
Federación la Ley de Vías Generales de Comunicación, donde en ella se
estipulan cuales son estas vías generales de comunicación, caminos,
ferrocarriles, puentes, las corrientes fluviales navegables, mares
territoriales, lagunas, lagos, las rutas del servicio postal, así como el
espacio aéreo en el que transiten las aeronaves.
Dicha ley vino a cubrir una necesidad imprescindible en el ámbito de
las comunicaciones, especialmente el los aspectos de planeación,
construcción, establecimiento y explotación, dando preferencia a las zonas
de mayor potencialidad económica, así como a las vías de enlace o
alimentadoras de troncales.
En materia de transportes expone los lineamientos a que deben
sujetarse los concesionarios ya establecidos y los que se establezcan en su
calidad de ofertantes de servicios públicos, teniendo la obligación de
enlazar sus vías, líneas o instalaciones en las de otras empresas y con las
del gobierno, así como combinar sus servicios entre sí, cuando el interés
público así lo exija.
Dado lo anterior, se expone a continuación parte de la legislación
actual vigente en nuestro país, que se relaciona con las centrales de
transporte público de pasajeros.
El estudio de la legislación para la regulación y control del tránsito y
el transporte en las vías públicas de México se puede dar en dos niveles,
tanto Federal como Estatal, y pone de manifiesto las actividades que la
autoridad tiene para vigilar y controlar el cumplimiento de las leyes a través
de sus atribuciones legales, por lo que un buen análisis de la legislación
producida por la Federación y la de los Estados parece ser importante.
Los Estados Unidos Mexicanos es una República representativa,
democrática y federal, compuesta de Estados libres y soberanos en todo lo
concerniente a su régimen interior, pero unidos por una federación
57
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
establecida según los principios de la ley fundamental. En el caso de los
Estados, también el poder público se divide para su ejercicio en Ejecutivo,
Legislativo y Judicial y no podrán reunirse dos o más de estos poderes en
una sola persona o corporación, ni depositarse el Legislativo en un solo
individuo.
De la Constitución surgen las leyes secundarias que regulan el sector
transporte, tales como:
En el ámbito laboral:
• Ley Orgánica de la Administración Pública Federal
• Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal
• Ley de Navegación
• Ley de Puertos
• Ley de Aviación Civil
• Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario
En el ámbito Estatal:
• La Constitución Política de cada Estado
• Ley Orgánica de la Administración Pública (o su equivalente)
• Ley de Desarrollo Urbano (o su equivalente)
• Ley y Reglamentos relativos al tránsito y al transporte público
En el ámbito Municipal:
La normatividad a este nivel tiene su base de sustentación en la
descentralización que se observa cada vez más en todas las ramas de la
administración pública, y que es el resultado de las reformas llevadas a
cabo durante el año de 1982 al Artículo 115 de la Constitución, para
devolver a los municipios, como células principales de la organización
política y territorial del país, la fuerza y la autonomía que quisieron darle los
Constituyentes en 1917 (Constitución Política de los Estados Unidos
Mexicanos. Ed. Trillas, 4a. Edición, 1987.)
58
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
Dentro del contenido de este Artículo se establece que los Estados
adoptarán para su régimen interior, la forma de gobierno republicano,
representativo, popular, teniendo como base de su división territorial y de su
organización política y administrativa el Municipio Libre, conforme a las
siguientes bases:
I. Cada Municipio será administrado por un Ayuntamiento de elección
popular directa y no habrá ninguna autoridad intermedia entre éste y
el Gobierno del Estado.
II. Los Municipios con el concurso de los Estados cuando así fuere
necesario y lo determinen las leyes, tendrán a su cargo, entre otros,
los siguientes servicios públicos:
• Seguridad pública y tránsito
• Los demás que las Legislaturas locales determinen, según las
condiciones territoriales y socioeconómicas de los Municipios, así
como su capacidad administrativa y financiera.
59
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
2.2 ESTÁNDARES QUE MARCA LA S.C.T. Y EL INfTWUT^ MEXICANA,
DEL TRANSPORTE. g ^
MARCO JURÍDICO DEL SECTOR
REGLAMENTOS DEL SECTOR
REGLAMENTO DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL Y DE
SERVICIOS AUXILIARES
TITULO I
* Actualizado al 25 de enero de 2001
CARLOS SALINAS DE GORTARI, Presidente Constitucional de los
Estados Unidos Mexicanos, en ejercicio de la facultad que me confiere la
fracción I del artículo 89 de la Constitución Política de los Estados Unidos
Mexicanos y con fundamento en el artículo 36 fracciones I y IX de la Ley
Orgánica de la Administración Pública Federal, 8o. fracciones I, III y IX, 9o.,
33, 34, 36, 41 a 43, 46 a 50, 55, 62, 68, 79 y 80 de la Ley de Caminos,
Puentes y Autotransporte Federal, he tenido a bien expedir el siguiente
REGLAMENTO DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL Y SERVICIOS
AUXILIARES DISPOSICIONES GENERALES.
ARTICULO 1o.- El presente ordenamiento tiene por objeto regular los
servicios de Autotransporte federal de pasajeros, turismo, carga y servicios
auxiliares y compete a la Secretaría, para efectos administrativos, la
aplicación e interpretación del mismo.
ARTICULO 10A.- Para la obtención del permiso para la construcción,
operación y explotación de terminales de pasajeros y carga, los
interesados, además de la documentación señalada en las fracciones I, III y
V, y penúltimo párrafo, en su caso, del artículo 7o., deberán presentar los
documentos siguientes:
60
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla. Morelos
I. El croquis que indique la ubicación y superficie del terreno en donde se
pretende construir y operar la terminal, en el que se señale las dimensiones
del terreno, superficie, colindancias y orientación;
II. La copia certificada del documento que acredite la legal posesión del,
inmueble en el que se pretenda construir, operar y explotar terminales;
III. El permiso o autorización sobre uso de suelo del predio en donde se
pretenda construir la terminal, expedido por autoridad competente;
IV. El proyecto arquitectónico de la terminal que se pretenda construir, que
contenga el listado de las áreas que conformarán las instalaciones,
descripción del equipo, señalización y servicios para la operación de la
terminal; y
V. (Se deroga)
VI. El reglamento interno de operación de la Terminal, elaborado por el
solicitante.
Para obtener los permisos a que se refiere este artículo, los interesados
deberán presentar su solicitud en el centro SCT en que se ubique su
domicilio y serán otorgados por la Secretaría a través de la unidad central
competente.
En los casos en que se solicite el establecimiento de una terminal en
poblaciones donde existan en operación terminales centrales, la Secretaría
al resolver el otorgamiento del permiso, tomará en cuenta los programas de
desarrollo urbano de la localidad; Los antecedentes de reubicaciones de
terminales que se hubieren realizado como consecuencia de dichos
programas; la distancia entre la terminal propuesta y la existente, así como
los núcleos de población; los segmentos de mercado a atender y las
facilidades de acceso y medios de transporte para los usuarios.
ARTICULO 7o.- Los permisos para el servicio de Autotransporte federal de
pasajeros se otorgarán a todo aquel que cumpla con lo siguiente:
I. Presentar solicitud en el formato que para tal efecto expida la Secretaría;
II. Presentar el documento que ampara la inscripción en el Registro Federal
de Contribuyentes y, en su caso, modificación;
61
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
III. Presentar acta de nacimiento, cartilla, certificado de nacionalidad, carta
de naturalización o pasaporte, en caso de que el solicitante sea persona
física;
IV. (Se deroga)
V. Acreditar con poder otorgado ante fedatario público, la representación
legal del promovente;
VI. (Se deroga)
Vil. Acreditar la propiedad o legal posesión del vehículo con factura, carta
factura, contrato de arrendamiento o documento del Registro Nacional de
Vehículos;
VIII. Presentar póliza de seguro de responsabilidad civil por daños a
terceros o fondo de garantía vigente;
IX. Póliza de seguro del viajero o en su caso, la constancia del fondo de
garantía en los términos del reglamento respectivo;
X. Declaración de características del vehículo;
XI. Horarios mínimos;
XII. Acreditar que dispone de terminales en los puntos de origen y destino
de la ruta solicitada;
XIII. Acreditar que dispone de terminales en los puntos de origen y destino
de la ruta solicitada. En caso de contar con permiso para operar terminales,
bastará con señalar los datos de identificación del mismo;
XIV. Presentar el certificado de baja emisión de contaminantes.
Tratándose de personas morales, deberá presentarse además, la escritura
constitutiva en cuyo objeto social conste como actividad principal la
prestación del servicio de Autotransporte federal o servicio auxiliar
solicitado.
Para el servicio de transportación terrestre de o hacia puertos marítimos y
aeropuertos, los interesados deberán presentar la documentación prevista
en las fracciones I a X, XIV y el párrafo inmediato anterior del presente
artículo.
62
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
SERVICIOS AUXILIARES
SECCIÓN PRIMERA
TERMINALES DE PASAJE
ARTICULO 42.- Las terminales de autotransporte federal de pasajeros
podrán ser construidas, operadas y explotadas por:
I. Los permisionarios de autotransporte federal de pasajeros;
II. Los particulares, y
III. Los gobiernos estatales y municipales.
Las terminales podrán ser individuales o centrales según sean utilizadas
por uno o varios permisionarios del servicio de auto transporte federal de
pasajeros que operen en ellos.
Los permisionarios del servicio de autotransporte federal de pasajeros
podrán contratar o convenir libremente con cualquiera de los permisionarios
de terminales a que se refiere este artículo, el uso de los espacios
necesarios para prestar sus servicios.
ARTICULO 42A.- El permiso para la construcción, operación y explotación
de terminales, y además de lo dispuesto por las fracciones I a III, V y VIII a
X del artículo 17, deberá contener lo siguiente:
I. La identificación exacta del lugar en que se constituirá, operará o
explotará la terminal;
II. La delimitación de la superficie, y
III. Las instalaciones, equipo, señalización y servicios mínimos con los que
deberá operar la terminal.
ARTICULO 42B.- Las terminales deberán contar como mínimo con las
instalaciones y equipos siguientes:
I. Taquillas para la venta de boletos;
II. Servicios sanitarios con instalaciones adecuadas para que los usuarios
de la terminal hagan uso de ellas sin costo alguno. Complementariamente,
63
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
se podrán proporcionar esos servicios sujetos a un precio, en otras
instalaciones, dentro de la terminal;
III. Equipos y sistemas contra incendios instalados en lugares de fácil
acceso;
IV. Equipos de comunicación necesario para el anuncio de llegada y salida
de autobuses y localización de personas;
V. Señales necesarias par fácil localización de los servicios por parte de los
usuarios;
VI. Instalaciones y alumbrado adecuados para el trabajo nocturno;
Vil. Andenes para llevar a cabo las maniobras de ascenso, descenso y
circulación de peatones o pasajeros;
VIII. Cajones de estacionamiento para la salida y llegada de los vehículos
de autotransporte federal de pasajeros;
IX. Patio de maniobras destinado, exclusivamente, al manejo de vehículos;
X. Salas de espera acordes con la capacidad y uso de la terminal;
XI. Instalaciones para personas con discapacidad, tales como
a) Rampas de acceso a los diferentes servicios que preste la terminal:
b) Asientos reservados;
c) Sanitarios especialmente acondicionados, y
d) Casetas telefónicas a la altura adecuada;
XIII. Áreas destinadas para las salidas y llegadas de pasajeros;
XIV. Área exclusiva para la entrega y recepción de equipaje, y
XV. Tratándose de terminales centrales, espacios adecuados para que a
los conductores se les practique exámenes médicos.
ARTICULO 42C- La Secretaría autorizará el inicio de operaciones de la
terminal, en un plazo máximo de veintidós días hábiles, una vez que el
permisionario presente la solicitud correspondiente en la que señale que ha
concluido la obra.
La Secretaría, una vez recibida la solicitud y dentro del plazo de resolución
a que se refiere el párrafo anterior, llevará a cabo una visita de verificación
con el objeto de comprobar que la terminal cuenta con las instalaciones y
64
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
equipo descritos en el permiso correspondiente y, en el caso de terminales
centrales, que haya asignado las áreas para la operación de las empresas
de autotransporte federal.
ARTICULO 42D.- Los permisionarios deberán prohibir el acceso a cualquier
instalación de la terminal, así como el abordaje a los vehículos de
autotransporte federal de pasajeros, a personas que:
I. Se encuentren en estado de ebriedad o bajo la influencia de drogas o
enervantes salvo que cuenten en este último caso, con prescripción
médica, y
II. Porte armas sin el permiso respectivo, explosivos, sustancias peligrosas
0, en general, cualquier otro elemento que constituya un riesgo para los
usuarios.
ARTICULO 42E.- El reglamento interno de la operación de la terminal
deberá regular como mínimo lo siguiente:
1. Entrega y recepción de equipaje;
II. Uso de andenes y cajones, y
III. Uso del patio de maniobras.
ARTICULO 42F.- Los permisionarios podrán arrendar las áreas necesarias
para la operación y explotación del servicio de transporte federal de
pasajeros, así como para instalar servicios comerciales en las áreas
destinadas para tal efecto en el permiso respectivo.
ARTICULO 43.- Los permisionarios del autotransporte federal de pasajeros,
previo aviso de la Secretaría, podrán establecer estaciones de paso en los
lugares que se requieran de acuerdo con las necesidades de los usuarios.
Se entenderá por estación de paso, a la ubicada en puntos intermedios de
una ruta y que no sea de origen ni de destino de propia ruta.
Dado en la residencia del Poder Ejecutivo Federal, en la Ciudad de México,
Distrito Federal, a los dieciocho días del mes de noviembre de mil
novecientos noventa y cuatro.- Carlos Salinas de Gortari.- Rúbrica.- El
65
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
Secretario de Comunicaciones y Transportes, Emilio Gamboa Patrón.-
Rúbrica.
* FECHA DE PUBLICACIÓN: 22 de noviembre de 1994 en el Diario Oficial
de la Federación.
REFORMAS: Decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación el 14
de agosto de 1998.
Decreto por el que se reforman diversos reglamentos del sector de
comunicaciones y transportes publicado en el Diario Oficial de la
Federación el 08 de agosto de 2000.
Decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación el 28 de noviembre
de 2000.
66
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
2.3 CONCEPTOS Y DEFINICIONES DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
URBANO.
Se presenta en esta sección lo referente a la clasificación de
transporte de pasajeros en una forma simplificada, señalándose
únicamente lo que corresponde al lugar donde se tiene proyectada la
central de autobuses, basándose los conceptos, definiciones y términos en
el trabajo escrito de Ángel R. Molinero Molinero "Transporte público,
planeación, diseño, operación y administración", experto en urbanismo y
sistemas de transporte.
Transporte de alquiler- Puede ser utilizado por cualquier persona
que pague una tarifa en vehículos proporcionados por un operador, chofer o
empleado ajustándose a los deseos de movilidad del usuario,
encontrándose para ello los taxis, los servicios de respuesta a la demanda y
en algunos casos los servicios colectivos.
Transporte público.- Estos son sistemas de transportación que
operan con rutas fijas y horarios predeterminados y que pueden ser
utilizados por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa
previamente establecida.
Para nuestro caso estas modalidades son las que integrarán el
transporte público para la ciudad de Jojutla, Morelos.
Veamos ahora las diferencias que existen entre un medio de
transporte y otro, la cuales se pueden establecer a partir de tres
características principales, las cuales se describen a continuación:
67
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
Tipos de derecho de vía
• Derecho de vía tipo C- Representa la vialidad en la que su superficie de
rodamiento es compartida entre varios medios de transporte, es decir
tránsito mixto.
• Derecho de vía tipo B.- Muestra una separación física longitudinal a
través de elementos fijos, tales como barreras o guarniciones, como
ejemplo esta el tren ligero en la ciudad de México.
• Derecho de vía tipo A.- Muestra una separación física tanto longitudinal
como vertical del derecho de vía, lo que evita cualquier interferencia
entre vehículos y peatones, como ejemplo se pone el sistema de
transporte colectivo METRO en la ciudad de México.
Con lo anterior visto podemos indicar que el presente proyecto estaría
clasificado con el derecho de vía tipo C, que es tránsito mixto, por las
características que presenta el actual tráfico vehicular en Jojutla y por la
infraestructura urbana con que cuenta actualmente.
Tipo de servicio
Se refiere básicamente a los tipos de rutas que se presentan el
sistema y a la forma y horario en que opera el sistema de transporte, para
lo cual tenemos para nuestro caso:
• Tipo de ruta.- Pueden ser de frecuencia intensiva cuando se prestan
servicios de baja velocidad con altas densidades de viajes de viajes
dentro de pequeñas áreas, como son los servicios de transporte en
aeropuertos, los servicios especiales en los centros históricos.
Asimismo, se tienen las rutas de transporte urbano, las cuales son las
que cubren el servicio en una ciudad y, finalmente, las rutas de
transporte regional o suburbanas que permiten obtener altas
velocidades con pocas paradas a lo largo del trayecto y sirviendo a
viajes de cierta longitud dentro de un área metropolitana.
68
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
• Tipo de operación.- La cual se puede clasificar en: servicios locales el
cual se presta haciendo uso extensivo de todas las paradas a lo largo de
la ruta; servicio de paradas alternadas, el cual busca alternar el servicio
en las paradas a lo largo de una ruta con el fin de acelerar la prestación
misma del servicio y; el servicio expreso en que busca lograr
velocidades comerciales altas mediante el espaciamiento de las paradas
por arriba del promedio del sistema.
• Hora de operación.- Se puede clasificar a su vez en: horario regular, en
el que se encuentra la mayoría de las rutas que conforman el sistema de
transporte básico; horario pico, el cual se compone por rutas operadas
durante las horas de máxima demanda, siendo generalmente radiales a
la periferia al centro histórico y operando exclusivamente durante días
hábiles. Finalmente los servicios especiales que operan durante
eventos, en casos de emergencia o bien, como servicios de transporte
contratados ex profeso para un determinado viaje (por ejemplo, servicios
escolares, turísticos o a maquiladoras).
Componentes físicos de los sistemas de transporte
Un sistema de transporte se compone principalmente de tres
elementos físicos, los cuales se mencionan a continuación:
• Vehículo.- Son las unidades de transporte y normalmente su conjunto se
describe como parque vehicular.
• Infraestructura.- Está compuesta por los derechos de vía en que operan
los sistemas de transporte, sus paradas y / o estaciones (sean éstas
terminales, de transbordo o normales) los garaje, depósitos, encierros o
patios, los talleres de mantenimiento y reparación, los sistemas de
control y los sistemas de suministro de energía.
• Red de transporte.- Está compuesta por la red de autobuses, los
ramales de los sistemas de colectivos y minibuses y las líneas de
trolebuses, tren ligero y metro que operan en una ciudad.
69
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joíutla. Morelos
CAPITULO TERCERO
3. ANÁLISIS Y ESTUDIO DEL LUGAR SELECCIONADO
3.1 CARACTERÍSTICAS DEL LUGAR SELECCIONADO
De acuerdo a lo señalado por las actuales autoridades del H.
Ayuntamiento de Jojutla, Morelos, el terreno que se tiene marcado para
llevar a cabo este proyecto, esta ubicado en la entrada principal de este
poblado, es decir, a la entrada que conduce la carretera estatal Alpuyeca -
Jojutla. Localizado a un costado del Hospital "Meana San Román".
El terreno esta categorizado como ejido, siendo actualmente utilizado
en algunas partes como terreno de cultivo, por lo que se tendrá que tramitar
su expropiación ante las dependencias gubernamentales correspondientes
para realizar esta obra. Cabe hacerse la observación que la selección de
este terreno, es hasta ahora teórica, por parte del H. Ayuntamiento, la
última palabra para dar el fallo es la misma autoridad Municipal, Estatal y
Federal.
La Autoridad Municipal comenta que eligieron este terreno debido a
que esta retirado del centro de la ciudad, para mejorar la vialidad y efectos
colaterales de la problemática existente mencionada en la justificación de
este trabajo de investigación.
Se habla de la disponibilidad de una superficie aproximada de 24.24
hectáreas, el terreno en esa zona esta compuesto de arcilla expansiva, con
un nivel freático a 0.60 metros, encontrándose roca en un rango de 0.90 a
1.50 metros.
Este terreno estará conectado en un futuro por un camino que se
tiene proyectado trazar en la parte norte de éste, partiendo dicho camino
como una prolongación de la calle "Guerrero", atravesando el río "Apatlaco"
para desembocar ésta en la carretera estatal Alpuyeca - Jojutla.
Para algunos detalles ver foto y croquis anexo:
70
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Moreios
PANORÁMICA DEL TERRENO PROPUESTO VISTA DESDE LA
CARRETERA ALPUYECA-JOJUTLA
71
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
CALLE GUERRERO
N
No existente actualmente:
PROYECCIÓN DE CALLE GUERRERO
AV. UNIVERSIDAD
CARRETERA JOJUTLA -ALPUYECA
72
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
Mapa de la ciudad de Jojutla de Juárez, Morelos. (Ubicación propuesta para la Central de Autobuses)
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Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla. Morelos
CAPITULO CUARTO
4. APLICACIÓN DEL MODELO
4.1 INTRODUCCIÓN
Primeramente debemos considerar los requerimientos de un sistema
de transporte, y para esto partimos del análisis teórico de la evolución de la
familia de medios de transporte, es por ello que la decisión central en la
planeación de un sistema de transporte radica en la selección del mejor
paquete o combinación posible, dentro del rango de población que estemos
considerando. Esta decisión invariablemente determina las características
tecnológicas, operacionales y de la red de transporte misma.
Por ello, para evaluar las necesidades reales de cada ciudad, área
de estudio o corredor en cuanto a las condiciones de transporte, se debe
reconocer la existencia de tres grupos de participantes que se
interrelacionan así como analizar con detenimiento los requerimientos de
cada grupo. Estos grupos son:
• El usuario o consumidor del servicio
• El prestatario o proveedor del servicio
• La comunidad o evaluador del servicio
Cada uno de estos grupos presenta requerimientos particulares que
en algunas ocasiones se contraponen, en la siguiente tabla se sintetizan
éstos:
74
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
PLANEACIÓN
Objetivos
CARACTERÍSTICAS LOCALES
• Físicas
• Socioeconómicas y medio ambiente
• Demanda
REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
II Usuario (consumidor) 1
• Disponibilidad
• Puntualidad
• Tiempo recorrido
• Comodidad
• Conveniencia
• Seguridad
• Costos del usuario
Prestatario (proveedor)
• Cobertura del
sistema.
• Confiabilidad
• Velocidad
• Capacidad
• Flexibilidad
• Seguridad
• Costos
• Atracción de
usuarios
• Efectos
complementarios.
Comunidad (evaluador) 1
• Calidad del servicio
• Costos del sistema
• Objetivos sociales
• Impactos al medio
ambiente.
• Consumo de
energía.
• Impactos a largo
plazo.
75
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
Requerimientos del usuario.- Como principales requerimientos se
encuentra la disponibilidad de transporte, ya que el usuario requiere contar
con paradas o estaciones razonablemente cercanas, un servicio regular y
que lo pueda utilizar a cualquier hora del día.
También requiere de un servicio puntual y confiable, que le permita
abordar la unidad que lo llevará a su destino dentro de rangos aceptables
de demoras.
Otro requerimiento del que el usuario estará pendiente es su tiempo
de recorrido, estando interesado en el tiempo de recorrido puerta a puerta.
La comodidad es un requerimiento difícil de definir puesto que
incluye una variedad de factores cualitativos. Sin embargo la disponibilidad
de asiento y un recorrido suave son factores que aprecia el usuario.
La conveniencia es un requerimiento que se refiere al sistema en
general y su evaluación es eminentemente cualitativa. Los factores
principales que se pueden considerar son aspectos referentes a la
cobertura del sistema, a la necesidad de efectuar transbordos, la existencia
de información suficiente y confiable, la regularidad en el servicio que se
presta y la existencia de un adecuado servicio en las horas de menor
demanda e instalaciones de espera correctamente diseñadas y ajustadas a
las necesidades del usuario.
La seguridad del usuario en términos de prevención de accidentes es
importante, pero el usuario busca como requerimiento una mayor
prevención de incidentes criminales.
Por último el costo que presenta el transporte para el usuario es un
requerimiento importante a tener en cuenta, siendo la tarifa la porción más
impactante.
Requerimientos del prestatario.- Entre éstos se encuentra el logro de una
adecuada cobertura de área. Esta cobertura se puede expresar como un
porcentaje del área urbana que queda dentro del área de servicio. Al
analizar el prestatario la cobertura que logra, debe considerar la extensión
76
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
misma de la red, la existencia de otros medios de transporte y la cobertura
que logra en los puntos de mayor atracción o generación de viajes.
Deberá estar interesado en proporcionar una frecuencia adecuada al
tipo de viaje que preste, por lo que deberá buscar frecuencias regulares y
altas que permitan atraer cualquier tipo de viaje, ya sea este de trabajo, de
recreación, de compras o de estudio.
La confiabilidad dependerá del mantenimiento que el prestatario de a
sus unidades, misma que puede ser medida en función del porcentaje de
salidas que le den durante el día.
Otro requerimiento del prestatario es lograr el equilibrio entre la oferta
y la demanda del sistema que opera, ya que de esta forma logrará
satisfacer las necesidades de su clientela dentro de costos razonables.
Los costos son sin lugar a dudas el factor más importante para el
prestatario. En la mayoría de los casos se analizan tres conceptos: el costo
de inversión, el costo de operación y los ingresos.
También tendrá como requerimiento el contar con una flexibilidad
suficiente en cuanto al trazo mismo de las rutas, a la capacidad con que
cuenta y al tipo de vehículos con que puede operar.
Debe prestar la seguridad que va encaminada no solamente a hacia
la seguridad del usuario, sino que también a la seguridad operacional del
sistema.
La atracción de pasajeros es también un requerimiento muy
importante, ya que de ello dependerá el éxito y el papel que desempeñará
la ruta dentro del sistema de transporte. Estará en función del tipo y nivel de
servicio que se ofrezca así como también de la imagen del sistema.
Requerimientos de la comunidad.- Esta se interesa en que se preste un
nivel y tipo de servicio adecuado, el cual permita una mayor atracción de
pasajeros hacia los medios de alta capacidad. La comunidad debe
reglamentar los impactos a largo plazo que fomenten el transporte tales
como desarrollo urbano, los cambios en el valor del uso del suelo y las
77
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
actividades económicas así como aspectos relativos al medio ambiente, el
uso eficiente de la energía y el logro de una eficiencia económica en las
inversiones que realice. Indudablemente, la comunidad debe sopesar los
objetivos sociales que persiga.
78
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
4.2 ASPECTOS TECNOLÓGICOS Y OPERATIVOS DEL TRANSPORTE
PUBLICO URBANO.
En este apartado se presentan aspectos tecnológicos y operativos de
los sistemas de transporte público urbano, haciendo referencia únicamente
al transporte de superficie, cuyos exponentes principales son la combi, el
microbús y autobús, que para nuestro caso, son los que principalmente dan
servicio a la ciudad de Jojutla de Juárez, Morelos.
Combi, microbús y autobús.- Son medios de transporte público urbano
que normalmente operan en la vialidad urbana compartiendo su derecho de
vía con otros vehículos (tránsito mixto). En otros casos, estos medios han
empezado a operar en carriles reservados o exclusivos, como son los
casos de la ciudad de México y Guadalajara, donde operan trenes ligeros,
trolebuses y el metro.
Características generales.- Capacidad de operar en casi cualquier calle,
permitiendo que las rutas puedan ser designadas a cualquier lugar y no se
vea limitado a operar sobre ciertos derechos de vía. Asimismo, las paradas
pueden ser colocadas en una variedad de ubicaciones. Para nuestro caso
la mayoría de las rutas locales que convergen en Jojutla, vienen de lugares
de tipo rural, donde los caminos pueden ser de terracería o pavimentados,
con pendientes muy pronunciadas y además estrechos.
Vehículo.- Lo clasificaremos principalmente por su tipo de propulsión que
presenta en nuestro caso:
• Diesel.- Dentro del transporte público es el de uso más generalizado,
debido a su durabilidad y sencillez que presenta el motor; a sus costos
de operación más bajos que en relación al motor de gasolina y a un
mantenimiento más sencillo. Comparándolo con otro tipo de combustible
éste presenta mayor cantidad de humo, vibraciones y ruido.
• Gasolina.- Este motor, dentro del transporte público en esta ciudad de
Jojutla, presenta una mayoría de vehículos utilizados, ya que el parque
vehicular de este tipo de transporte, son combis y algunos microbuses
79
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
que la utilizan. Es más eficiente debido a su poco peso y al hecho de
que necesita producir poca potencia.
• Gas Propano.- La mayoría de los permisionarios de esta localidad que
tienen microbuses, han transformado los motores de estos vehículos a
este tipo de combustible, ya que sus emisiones son más limpias y
silenciosas y menores costos de operación. Sin embargo, produce una
menor potencia, desgaste más rápido de los componentes del motor y
presenta el peligro de almacenamiento del combustible.
Tamaño de las unidades utilizadas en el transporte público urbano.- El
tamaño esta basado en los siguientes principios:
• Costo de operación.- El costo de operación por unidad de capacidad
ofrecida (espacios / km) decrece conforme al tamaño del vehículo crece,
es decir, entre más grande es la unidad, menor es el costo de
operación.
• Capacidad.- La capacidad de línea crece casi linealmente con el
incremento en el tamaño del vehículo. Esto se debe principalmente a
que son requeridos menor número de vehículos, lo cual trae como
consecuencia un menor congestionamiento y una mayor velocidad.
• Maniobrabilidad.- Esta decrece con el tamaño del vehículo, siempre y
cuando la carrocería éste formada por un solo cuerpo.
• Comodidad.- Se incrementa con el tamaño del vehículo, cuando éste
esta formado por un solo cuerpo.
A continuación se presentan dos gráficas donde podemos apreciar los
detalles mencionados anteriormente, y específicamente en la segunda de
ellas, muestra la metodología sugerida para evaluar el tamaño adecuado de
las unidades.
80
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla. Morelos
2,000 2,500 10,000
Capacidad ofrecida {espacío/hj
12,000
Relación entre la capacidad, la frecuencia y el costo del viaje
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
Selección 'de unidades existentes
en el mercado » Minibus • Autobús • Articulado • Otras variantes
T Definir criterios de
evaluación
Costos' Adquisición Operación Mantenimiento
Servicio Frecuencia Comodidad Maniobrabjlldad Otros
Definir la operación para cada alternativa
Hora valle Hora máxima demanda
- • a s -
evaluar las alternativas de
operación
Selección de ta combinación Idónea
Selección del tamaño adecuado del vehículo
82
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
Requerimientos de los vehículos.- La mayor parte del tiempo empleado
en el viaje de un usuario de un origen a un destino transcurre dentro del
vehículo, por lo cual el usuario no solamente deseará que este tiempo sea
lo más corto posible, sino que además buscará que transcurra en un
ambiente agradable.
En el transporte público, los recorridos promedio son normalmente
cortos, por lo que las exigencias en cuanto a comodidad no son tan grandes
como en los autobuses foráneos, donde los pasajeros deben permanecer
varias horas. Sin embargo, en los viajes urbanos son mucho más
frecuentes los desplazamientos de los usuarios dentro del vehículo, debido
al continuo intercambio de pasajeros. Esto realza la importancia que
presenta una adecuada disposición de los accesos, los pasillos, los
asientos y las áreas vestibuladas dentro del vehículo.
De todo el conjunto de características que influyen en la calidad del
viaje, se pueden considerar una serie de requerimientos, los cuales se
clasifican en las siguientes áreas principales:
• Exterior del vehículo.- En cierto modo, los vehículos se hacen su propia
publicidad en el sentido de que vehículos estéticamente agradables
predisponen al público a utilizarlos, mientras que vehículos sucios y con
la carrocería en mal estado dan lugar a cierta crítica y descontento entre
los usuarios y la comunidad en general. Por la forma y el color del
vehículo debe identificarlo como servicio de transporte público, pero,
además debe distinguir la ruta a la que pertenece y el destino que lleva,
lo que podemos decir una señalización adecuada de la unidad.
• Accesos al vehículo.- En primer lugar, las dimensiones del hueco libre
con las puertas abiertas no deberá ser muy distinta a la altura libre en el
interior del vehículo para evitar tropiezos en el dintel. La relación de la
capacidad del vehículo al número de puertas es básica para determinar
el número recurrido de puertas, así como su ancho. Cuando esta
relación es pequeña, se tiene como resultado recorridos cortos y un
gran número de transbordos. Desde el punto de vista de los usuarios, es
83
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
preferible que la altura del piso del autobús sobre la acera fuera nulo, tal
y como ocurre en las estaciones del metro. En la práctica esto es
imposible considerando las características de las calles.
• Interior del vehículo.- Un acceso fácil a las puertas permite que el tiempo
de salida de los usuarios se determine básicamente por el ancho de la
puerta y no tanto por los estrechamientos de los pasillos. De la misma
forma, un acceso cómodo al interior permite una mayor rapidez en la
entrada. En este caso, el tiempo necesario de abordaje se verá afectado
por la forma de pago. En ambos casos es recomendable asegurar un
vestíbulo el cual funciona como un área de transición entre las puertas y
el pasillo central. Como los recorridos. Para permitir el paso de personas
altas, en base a la antropometría del mexicano, excepto en un
porcentaje menor al 5%, es suficiente una altura libre de 1.80 m. Sin
embargo, dadas las dimensiones del autobús, esta altura produce
claustrofobia a muchos usuarios. Además si se desea conseguir un
funcionamiento adecuado del sistema de ventilación, será necesario
prever un espacio libre por encima de las cabezas de los usuarios de
pie, lo que lleva a una altura interior mayor a los dos metros. Como los
recorridos en el transporte urbano son relativamente cortos, no es
necesario que los asientos sean extraordinariamente cómodos, sino que
basta con que no sean molestos y sobre todo que sea fácil sentarse y
levantarse.
• Instalaciones.- Una de las partes importantes dentro de este rubro es la
iluminación, para mantener un nivel de seguridad adecuado durante la
noche, permitiendo que los pasajeros se muevan en el interior y en las
escaleras de acceso con la misma facilidad que durante el día. Para
ello, es necesario conseguir un nivel medio de iluminación a una altura
de un metro sobre el piso del orden de los 80 a 100 lux. Es conveniente
colocar una fuente complementaria de luz en escaleras, puertas y zona
de control de pago de pasajes o de boletos. El inconveniente que puede
presentar el alumbrado interior es la producción de reflejos en el
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Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
parabrisas que impiden la visión del exterior al operador. Para impedirlo
conviene el uso de un parabrisas apropiado y una disposición de las
fuentes luminosas que lo eviten. Por otro lado conviene renovar el aire
del interior con cierta frecuencia, con el fin de mantener dentro de los
niveles aceptables el contenido de bióxido de carbono, vapor de agua y
sobre todo de sustancias que produzcan sensaciones olfativas
desagradables. La solicitud de bajada se realiza en muchos casos
mediante un aviso verbal al operador, situación que se recomienda se
cambie por un aviso mediante un timbre. El ruido producido por los
elementos mecánicos ocasiona molestias tanto a los usuarios como al
ciudadano que se encuentra cerca de una unidad. Desde el punto de
vista del nivel de calidad del servicio percibido por el usuario, ambas
situaciones tienen importancia ya que si el ruido interno puede hacer
insoportable la permanencia en la unidad, el ruido externo puede
predisponer a los posibles usuarios en contra del uso del vehículo.
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Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
4.3 PARADAS
En esta parte se trata de los diversos elementos físicos que
participan en la provisión de un modelo adecuado para el sistema de
transporte.
Paradas.- Los puntos de parada y estaciones son componentes importantes
de un sistema de transporte público, puesto que ejercen una influencia
considerable en la operación ya que:
• Limitan la capacidad de la línea y por ende el número de unidades de
transporte que puedan operar.
• Su ubicación y espaciamiento debe ser adecuado para atraer al usuario.
• Ejercen una influencia en el consumo de combustible el cual variará
según un mayor o menor número de paradas.
Un aspecto muy importante que debe tenerse presente es el
referente al tiempo requerido para el ascenso y descenso de pasajeros en
las paradas. Normalmente el proceso de ascenso / descenso de los
usuarios se refleja de la siguiente manera:
• Tiempo requerido para efectuar la parada
• Tiempo de ascenso y descenso
• Tiempo requerido para realizar la salida
En el cuadro siguiente podemos ver los tiempos promedios
detectados en diversos estudios (Transportation Research Board. Higway
Capacity Manual. Washington, DC: NRC Special Report 209, 1985).
86
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
CONDICIONES
I! Descenso
Muy poco equipaje de mano y paquetes; pocos
transbordos.
Cantidad moderada de equipaje de mano o muchos
transbordos.
Equipaje considerable en las repisas (viaje foráneo)
Autobús articulado; servicio urbano
II Ascenso
Pago por anticipado antes de entrar al autobús o pago
al abandonar la unidad.
Pago en una caja colectora con una sola moneda o
cospel.
Pago con moneda fraccionaria
Pago anticipado con tarifa zonal; verificación en el
autobús.
Pago en efectivo de tarifa zonal, con registro en el
autobús.
Autobús articulado; servicio urbano con pago
anticipado.
TIEMPO (s / pasajero)
1.5 a 2.5
2.5 a 4.0
4.0 a 6.0
0.4 a 0.8
1.5 a 2.5
2.0 a 3.0
3.0 a 4.0
4.0 a 6.0
6.0 a 8.0
0.5 a 1.2
87
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
En la siguiente tabla se muestran los aspectos que ejercen una
influencia en la duración del tiempo de parada, de acuerdo a :
• Mercedes Benz do Brasil, S.A. Sistema de Transporte Colectivo por
Ónibus, Sao Paulo: Mercedes Benz, 1987.
• Vulkan R. Vuchic. Transit Operating Manual. Harrisburg: Pennsylvania
Deparment of Transportation, 1978.
Ya que por ello, es importante considerar aspectos tales como su
ubicación, su dimensionamiento, las instalaciones e información requeridas,
entre otros con el fin de reducir este tiempo y ofrecer una mejor calidad y
seguridad en el servicio así como reducir los efectos negativos que la
parada de una unidad provoca al tráfico en general.
88
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
CONCEPTO
Usuario
Vehículo
Paradas
Forma de cobro
Vialidad
ASPECTOS QUE INFLUYEN EN EL TIEMPO DE PARADA
• Afluencia de ascenso y descensos
• Hábitos y educación
• Capacidad física
• Desempeño del motor
• Número de puertas para ascenso y descenso
• Ancho de las puertas
• Número y altura de escalones
• Obstáculos que promueven la acumulación de pasajeros antes
del área de cobro.
• Capacidad de la unidad
• Ubicación o proximidad de semáforos e intersecciones
• Acceso a la unidad
• Distancia de la unidad a la acera o plataforma
• Altura de la acera
• Cobertizos o bahías
• Información al usuario
• Pago de tarifa exacta o entrega de cambio
• Cobro antes o después de abordar
• Flujo de vehículos
• Estado del pavimento
• Inclinación
• Prioridad
• Número de unidades que utilizan la parada
89
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joíutla. Morelos
Por lo anterior visto, el análisis detallado de las paradas en el diseño
de una ruta es importante, ya que trae beneficios directos tanto al usuario,
como al prestatario del servicio y a la comunidad. Por ejemplo podemos
comparar las ventajas y desventajas que tendríamos se colocamos las
paradas a una distancia promedio de 400 a 500 metros, comparadas
contra otras ubicadas a una distancia promedio de 150 metros:
Usuario:
• Ventaja: mayor velocidad del viaje
• Ventaja: Ahorros de tiempo
• Ventaja: mayor comodidad (menor número de aceleraciones y
desaceleraciones)
• Desventaja: mayor distancia por caminar hacia la parada
Prestatario:
• Ventaja: menor número de vehículos para una operación dada
• Ventaja: menor consumo de energía
• Ventaja: menor desgaste del vehículo
• Ventaja: menor infraestructura (cobertizos, señales, etc.)
• Ventaja: mejora potencial de las demás paradas
Comunidad:
• Ventaja: menor espacio ocupado por las paradas
• Ventaja: facilidad de hacer respetar las señales restrictivas
• Ventaja: menor interferencia con el tránsito
• Ventaja: menor contaminación y ruidos
Como podemos observar, es importante considerar en el proyecto el
espaciamiento de las paradas, ya que también de esto dependerá una
funcionalidad óptima del servicio de transporte público de pasajeros para
esta localidad en estudio. Lo que se resume que para definir las
características de una parada en la vía pública se deben considerar tres
aspectos principales:
• Ubicación de la parada
• Espaciamiento de paradas
90
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
• Diseño de la parada
En zonas urbanas es recomendable distancias entre 300 y 500
metros con lo cual se tienen velocidades de operación del orden de 15 a 25
km / h. Para áreas suburbanas esta distancia puede incrementarse por
arriba de los 800 metros, según la densidad e intensidad del uso del suelo,
con lo cual es factible lograr velocidades de operación superiores a los 20
km/h .
Veamos ahora los tres tipos principales de ubicación de paradas:
• Antes de la intersección.- Las paradas en el lado cercano son las que
comúnmente se utilizan en nuestro medio, esta ubicación se considera
como adecuada cuando se presentan algunas de las siguientes
condicionantes:
o Con fuerte flujo de autobuses, tránsito y estacionamiento no
crítico.
o Operen en carriles centrales.
o Intersecciones frecuentes con semáforos
o El vehículo de vuelta a la derecha
Ventajas de esta condicionante:
• Menos interferencia con vueltas a la derecha que se
incorporan.
Desventajas de esta condicionante:
• Los movimientos a la derecha causan conflictos.
• Se obstruyen las señales y semáforos.
• Peligro al peatón al cruzar por adelante.
• Obstrucción de la visibilidad a vehículos sobre la
transversal.
• Con afluencias fuertes y espacio reservado insuficiente,
se obstruye uno o más carriles de circulación.
• A media cuadra. Se ubican cuando en ese lugar existe un centro
importante de atracción de viajes y por ende el número de personas que
91
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
asciende y / o desciende es considerable. Como ejemplos pueden
citarse oficinas gubernamentales, hospitales, escuelas, entre otros.
• Después de la intersección.- Implica que en algunos casos se puede
utilizar una misma parada para dos rutas distintas, disminuyendo los
requisitos de infraestructura. Asimismo, se reduce el número potencial
de conflictos entre el autobús y los vehículos que dan vuelta a la
derecha. Esto es adecuado cuando:
o Existen problemas de visibilidad o capacidad en la vialidad
o El transporte público hace uso constante de carriles laterales
o Se presentan movimientos considerables a la derecha
o Existen fuertes flujos de transporte público que dan vuelta a la
izquierda.
Ventajas de esta condicionante:
• Reducción de conflictos con los movimientos a la derecha y
con el transporte público.
• Capacidad adicional en la intersección
• Sin problemas de visibilidad
• Cruce de peatones por la parte posterior
• Espacio de maniobras menor para entrar y abandonar el
carril.
Desventajas de esta condicionante:
• Durante la hora de máxima demanda puede haber
obstrucción en la calle transversal.
• Obstrucción de la visibilidad en el movimiento a la derecha
de la calle transversal.
92
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
4.4 ESTACIÓN Y / O TERMINAL
Se conoce con el nombre de estaciones de paso a las áreas que se
encuentran fuera de la circulación y que pertenecen normalmente a
sistemas de transporte férreos y estaciones terminales a aquellas donde
hace cierre de circuito una unidad de transporte.
Requerimientos:
Para su diseño se deben analizar los requerimientos del usuario, del
prestatario del servicio y de la comunidad.
Al usuario le va a interesar que el tiempo y la distancia de recorrido
sea mínima, del acceso al andén o de andén a andén, en caso de
transferencias. Se va a buscar que exista una conveniencia al utilizarla, es
decir que pueda orientarse y contar con patrones de circulación adecuados,
que cuente con una adecuada capacidad y un fácil ascenso y descenso.
Por otra parte, el usuario va a desear comodidad a través de un
diseño adecuado y funcional, protegido de la intemperie y con poco uso de
escaleras. La seguridad y vigilancia van a jugar un papel importante por lo
que las superficies deben ser seguras y se debe contar con una adecuada
iluminación y visibilidad.
Por otro lado, el prestatario del servicio, buscará tener costos
mínimos en su operación y mantenimiento; el contar con la capacidad
adecuada tanto en la terminal en su conjunto como en las áreas
peatonales. Será importante el logro de una flexibilidad en su operación que
permita lograr una adaptabilidad a condiciones de horas de máxima
demanda diferentes así como en relación a cambios en el tipo de
recolección de tarifas. Se buscará una fácil supervisión mediante una buena
visibilidad de los andenes y de las áreas de recolección de tarifas. Esto
permitirá lograr una mayor eficiencia, así como una mayor seguridad y
menor riesgo de vandalismo.
Finalmente, la comunidad buscará tener un sistema eficiente,
correctamente aprovechado y operado, donde los costos de inversión sean
93
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
los más reducidos posibles y que la terminal no traiga efectos inmediatos,
mediatos y a largo plazo negativos para la sociedad.
Elementos que la componen:
Se compone de varios elementos, siendo los principales:
• Accesos, pasillos y escaleras
• Vestíbulo
• Andenes
Accesos.- El número y ubicación de los accesos a las terminales influyen
directamente en la aceptabilidad por parte del usuario así como en la
integración del sistema de transporte público con las áreas y construcciones
cercanas a la terminal. Las áreas de cobertura (Vulkan R. Vuchic. Urban
Public Transport. Systems and Technology. Englewood Clift: Prentice Hall,
Inc., 1981), para un acceso sencillo y uno doble son, respectivamente:
A i = ra2 X 7T
A2 = ra2 x n + 2raLs
donde:
A = área de cobertura (m2)
ra = radio del área de cobertura (m)
l_s = longitud de la estación (m)
Las terminales con accesos centrales en ambos lados permiten una
mayor seguridad así como menores costos laborales.
Las terminales con accesos en sus extremos representan la mejor
opción para el usuario y si ésta se diseña con un área de mezanine en las
intersecciones adyacentes y una buena parte del mezanine esta fuera del
límite del área de pago tarifario, éstas pueden servir como paso peatonal
deprimido. Con ello, se reduce el movimiento peatonal en la intersección y
94
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
se hace una mejor utilización de la infraestructura, pudiendo, además
incorporar tiendas, aparadores, así como accesos a los mismos edificios o
diferentes áreas de la terminal.
Pasillos.- La función de los pasillos o corredores puede sintetizarse en tres
tipos diferentes:
• Comunicar al vestíbulo con el andén
• Comunicar andenes de la misma o distinta ruta
• Comunicar los vestíbulos al exterior
El cálculo de la capacidad de un pasillo parte de los movimientos de
pasajeros máximos previsibles en cada terminal a la hora de máxima
demanda. Para cada caso, es conveniente estudiar las incidencias
anormales. Tal como la evacuación completa de varias unidades en el
andén y la subsiguiente evacuación del público en caso de emergencia. Es
importante señalar que a mayor velocidad de marcha del usuario, la
densidad de usuarios será menor. Por otra parte, se tiene que la capacidad
de usuarios que puede absorber un pasillo o plataforma aumenta con la
densidad hasta un punto (más de cuatro pasajeros por metro cuadrado)
donde la capacidad decae. Naturalmente, la densidad que se presenta en
los andenes suele ser mayor que la que se da en los pasillos dada la
concentración momentánea de pasajeros que se presenta.
Escaleras.- Para el caso de las diferencias de niveles del piso, en las
terminales se salvan mediante escaleras fijas, mecánicas o mediante
elevadores. Las escaleras no deben ser excesivamente largas, y de serlo,
es recomendable dividirlas en tramos, entre los que se ubiquen descansos.
Asimismo, el número de escalones entre descansos no debe sobrepasarse
de los veinte peldaños, siendo el valor recomendado el de doce escalones.
Se deben evitar escaleras en tramos cortos de dos o tres escalones, ya que
no son prácticos y por ende deben agruparse, o en su caso suprimirse,
95
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
sustituyéndolos por rampas. No debemos olvidar dejar los accesos
necesarios adaptados para personas con capacidades diferentes.
Los anchos de escaleras no deben ser menores de 1.60 metros y en
caso de tener 4.50 metros o más, deben contar con un pasamanos central
que permita separar las direcciones de circulación y dar más puntos de
apoyo al usuario. Asimismo, los puntos bajos de una escalera no deben
estar a menos de 2.10 metros de la vertical de la misma, mientras que el
pasamanos estará en vertical a 0.90 metros.
Vestíbulo.- El tipo de vestíbulo depende en gran medida del tipo de trazado
y de la terminal que se hayan proyectado. En base a esto, se puede
establecer una primera clasificación.
SUPERFICIAL
SUBTERRÁNEA
• Para una terminal elevada
• Para una terminal de superficie
• Para una terminal subterránea
• En mezanine
• Profunda
Se debe considerar la posibilidad de utilizar el área del vestíbulo
como un área de paso entre las calles, con el consecuente ahorro de
infraestructura extra para el peatón. Además, en algunos casos las áreas
de vestíbulos pueden ser utilizadas para incorporar ciertos tipos de
comercios o para hacer conexiones directas entre los vestíbulos y las
tiendas departamentales y edificios o calles importantes.
Andenes.- El andén es el área utilizable donde el usuario aguarda para
abordar un medio de transporte público buscando facilitar al usuario el
intercambio entre medios de transporte al evitar confusiones entre sus
transbordos, reduciendo las distancias de recorrido y mejorando las
condiciones en que se lleva a cabo. Por otra parte, propicia una operación
96
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
más eficiente al hacer una mejor utilización de los recursos. Su
construcción debe promoverse cuando se presentan las siguientes
condiciones:
• Existe una insuficiencia en la capacidad de la acera.
• Existe una fuerte concentración de autobuses que operan en rutas
alimentadoras, justificándose su construcción cuando se presentan 50
autobuses durante la hora de máxima demanda en su punto terminal.
• Cuando las actividades de ascenso / descenso de pasaje en un cierre
de circuito desquicia severamente el tránsito general.
• Existe una oferta de espacios en cantidad suficiente y y en el lugar
indicado.
El tamaño y capacidad de un paradero así como su esquema de
operación interna están en función de los volúmenes, de la forma de
llegada y de los patrones de demanda de los usuarios. Por otra parte, los
volúmenes de unidades así como sus prácticas de operación entre las que
destaca la forma de cobro, la frecuencia del servicio y los tiempos de
terminal presentan una influencia que debe ser considerada. Asimismo,
resulta conveniente considerar las ligas de acceso con las vialidades
circundantes. Los paraderos se pueden organizar de acuerdo a uno de dos
esquemas generales:
• Plataformas lineales en paralelo
• Plataforma central
Veamos a continuación los prototipos de cada una:
97
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
WPUTAfOWSUNESLES l l i l j ¡B) 1SU" CEMTBM.
Fuente: Vukan R. Vuchic. Urban Public Transport. Systems and Technology. Englewood
Cliff: Prentice Hall, Inc., 1981)
El prototipo de plataformas lineales (a) resulta una solución eficiente
en paraderos donde terminan un buen número de rutas importantes. Su
principal problema reside en el conflicto casi continuo entre usuarios y
vehículos al tener los primeros que cruzar de una plataforma a otra. Sin
embargo, este problema puede resolverse en forma parcial proporcionando
un cruce peatonal subterráneo o aéreo.
En el caso de los paraderos con plataforma central (b), esta ofrece
una mayor seguridad y comodidad, ya que permite que el usuario
transborde sin requerir cruzar ningún carril dentro de un área dotada de
suficiente espacio para facilitar sus movimientos. Esto se logra al separar
las áreas de ascenso y descenso lo que evita el entrecruzamiento de los
usuarios que descienden y los que ascienden.
Es importante señalar que los tiempos de descenso suelen ser más
cortos (60% del tiempo de ascenso) que los ascensos por lo que esta
separación permite contar con menos posiciones de descenso.
98
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
En el diseño de las plataformas (VOV / VDA. Bus-Verkerssytem.
Fahrzweg, Betríeb. Dusseldorf: Alba Buchverlag, GmbH, 1979.) (Joachim
Fiedler. Grundlagen der Bahntechnick). Dusseldorf: Werner Verlag, 1980)
es necesario que el espacio destinado sea suficiente para albergar la cola
de espera a la vez de proporcionar un área suficiente de circulación. Es
importante tener presente las obstrucciones que se pudieran presentar,
tales como columnas, cobertizos que pueden demandar un ancho mayor
La siguiente figura muestra el dimensionamiento recomendado para
plataformas lineales y los principales parámetros que deben ser
considerados. Es importante señalar que cuando mas grande sea el ángulo
co mas grandes serán las dimensiones del paradero debido a los mayores
ángulos de giro.
dimensiones en metros co
45° eo° 90°
A
L' O2U+1.00 L 'o2L'+1.00 L 'o2L'+1.00
B*
1.50-3.00 1.50-3.00 1.50-3.00
C
3.25 3.50 3.75
D
8.00-10.00 10.00-12.00 12.00-14.00
' En caso de considerar escalaras en el Area da andenes habrá que añadir 1.50 m como mínimo.
Dimensiones para paraderos
(Vulkan R. Vuchic. Urban Public Transport. Systems and Technology. Englewood Cliff: Prentice Hall, Inc., 1981.)
99
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, á r e l o s • I n La figura (a) muestra una ¡sleta para el caso en que se presenten Is»
ascensos y por ende se requiere de un área para la formación de colas.
A su vez, la siguiente figura (b) presenta las dimensiones de una
plataforma de descenso o ascenso exclusivo de usuarios, con lo que sus
dimensiones pueden reducirse en un 40%.
seguridad
t ks>
m i - i i i Recomendado 380 m Mínimo 3.3Qm
"Distancia de
4
Plataforma de ascenso y descenso (b)
Mínimo 2.00 m
Plataforma de ascenso o descenso exclusivamente
Dimensionamiento de plataformas o andenes
(VOV / VDA. Bus-Verkerssytem. Fahrzweg, Betríeb. Dusseldorf: Alba Buchverlag, GmbH, 1979.)
El diseño de un paradero que sirve como punto de transbordo con
otros medios de transporte debe estar regido por cuatro criterios principales
(Vulkan R. Vuchic y Shinya Kikuchi. Design of Outlying Rapid Transit
Station Areas. Washington, DC: TRB Record 505, 1974.), los cuales se
detallan a continuación.
• Prioridad en la accesibilidad.- Debe estar concebida para dar prioridad
en el acceso a los distintos medios complementarios. Así el peatón debe
ser el más favorecido, siguiéndole la transportación masiva
alimentadora, las bicicletas, los taxis y colectivos, las áreas para dejar y
recoger pasaje, y los estacionamientos de transferencia.
100
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
• Separación de los medios de acceso.- Esta operación se busca con la
finalidad de no crear conflictos entre los diferentes medios de transporte.
• Distancia de caminata.- Asimismo, la distancia por recorrer entre los
medios de acceso y los andenes debe estar diseñada para ser segura,
conveniente y corta.
• Capacidad.- La capacidad de las instalaciones debe ser adecuada.
Asimismo, debe permitir al usuario orientarse fácilmente y facilitar el flujo
de tránsito.
Los principales factores que van a determinar el número de
posiciones o bahías son los siguientes:
• Número de rutas que llegan
• Intervalos de cada ruta, a la hora de máxima demanda
• Coordinación de itinerarios para prever el requerimiento de espacios
actuales y futuros.
• Confiabilidad en la operación del sistema.
• Tiempo de espera de los autobuses en la terminal.
Se considera que rutas con intervalos menores a 5 minutos necesitan
dos bahías, ya que los retardos en los autobuses originan que los tiempos
de espera coincidan; mientras que rutas con intervalos de 5 a 15 minutos
sólo requieren una bahía. En los casos que las rutas presenten intervalos
mayores, éstas pueden compartir con otras rutas determinadas bahías,
siempre y cuando los horarios aseguren llegadas alternadas.
101
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
PLATAFORMA DE DESCENSO,
PLATAFORMA DÉ
ASCENSO
NOTA ACOTACIONES EN METROS
Ejemplo de paradero con plataformas separadas para el ascenso y
descenso de pasajeros.
(USTRAN. Normas para el Sistema de Transporte de la Ciudad de México. México: Coordinación
General de Transporte, 1986.)
102
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
4.5 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS
UNIDADES.
Un módulo, garaje, encierro o depósito se componen básicamente de
dos áreas principales, las cuales son:
• El área de estacionamiento de las unidades
• El área de talleres
A su vez, cada garaje puede contar o no con áreas dedicadas a
oficinas, almacenes y a actividades relacionadas con la operación del
sistema, así como a la recreación de los trabajadores que ahí laboran.
Estas áreas se encuentran estrechamente relacionadas entre sí, por lo cual
es fundamental comprender el esquema de funcionamiento de un garaje,
esquema que se muestra sintéticamente en la siguiente figura:
Diagrama de funcionamiento de un módulo o depósito
(Norbert Klein. Standtbahnsysteme und ihre Einsatzgrenzen. Aachen: Schweers + Wall, 1978.)
103
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
El proceso ideal (Norbert Klein. Standtbahnsysteme und ihre
Einsatzgrenzen. Aachen: Schweers + Wall, 1978.) se inicia al llegar el
autobús al garaje y pasar por la caseta de control ubicada en el acceso a la
propiedad. De este punto, el operador se dirige a la recepción de unidades
en caso de presentar fallas mecánicas. En caso de requerir mantenimiento
preventivo preprogramado, se registra para ello y finalmente, en caso de
entrega de la unidad, pasa ésta a efectuar el abastecimiento de
combustible, a su lavado y limpieza y posteriormente al área de encierro en
el estacionamiento.
A partir del momento en que entra el autobús a las instalaciones, el
vehículo pasa a ser operado por un acomodador, el cual se encarga de
llevar al autobús a la actividad de mantenimiento correctivo, mantenimiento
preventivo, al servicio y al estacionamiento de la unidad. El operador, a su
vez, se dirige a las oficinas recaudadoras a pagar la cuenta.
En el caso de llevar el vehículo a la zona de servicio, se procede a
cargar el tanque de combustible y se revisan los niveles de aceite, agua y
aire y se efectúa una revisión visual para detectar defectos o golpes
aparentes. El acomodador lleva el vehículo a la zona de limpieza, tanto
interior como exterior. Finalmente, lleva la unidad al lugar asignado en el
patio de estacionamiento.
Al inicio de las actividades del día siguiente, el operador se dirige al
sitio previamente designado para calentar el motor del autobús. Al salir,
registrará su salida en la caseta antes de iniciar los recorridos que tiene
asignados.
En el caso de que la unidad presente fallas, se diagnosticará la falla
al momento de pasar a recepción, donde se programarán las herramientas,
el equipo y las refacciones necesarias para su corrección. A su vez, cada
unidad presenta un programa de mantenimiento preestablecido, al cuál
deberá sujetarse lo más posible. Al final de cualquiera de estas dos
actividades, la unidad regresará al área de diagnóstico para certificar una
reparación adecuada.
104
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
Todas las funciones anteriores están regidas por un conjunto
administrativo, el cual alberga la gerencia, las oficinas de recaudación y de
tráfico, y en algunos casos, dormitorios, comedores y otros servicios para
los operadores.
Áreas de un garaje
Normalmente, el programa arquitectónico de un garaje (ISTME.
Memoria del Proyecto de Taller de Mantenimiento para Autobuses Urbanos.
México: COVITUR, 1981) está constituido por los siguientes elementos:
• Áreas funcionales
o Oficinas
o Operativa
o Recreativa
o De servicio
o Reparaciones
• Diagnóstico e inspección
• Reparación de componentes
• Talleres de apoyo
o Almacén
o Estacionamiento
• Autobuses
• Automóviles
o Patio de maniobras
o Área exterior
• Circulaciones
o Autobús
o Peatón
o Vehículos privados
El número y capacidad de un garaje está determinado en función de
seis aspectos principales (USTRAN. Normas para el Sistema de Transporte
105
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
de la Ciudad de México. México: Coordinación General de Transporte,
1986), los cuales son:
• Longitud de la red
• Tamaño del parque vehicular
• Métodos de mantenimiento de los vehículos
• Terreno disponible
• Capacidad para la administración del garaje
• Factores locales
La capacidad de un garaje o estación de mantenimiento que se
considera adecuada en nuestro medio es de 150 a 250 autobuses. Por
mucho, el área que requiere un mayor espacio es la referente al
estacionamiento.
Veremos en la próxima figura un taller ideal para un parque vehicular
de 250 unidades en una superficie de 20,000 m2.
106
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
H3 i i i M i n i i i í i i i i ! H f i ! i m i i n i f
_
(¡i) 1
Ü*4 <2>
l ! • i
1. Lavado Exterior 11 . 2. Mantenimiento Exterior del Vehículo 12. 3. Limpieza Interior 13. 4 . Lavado Chasis 14. 5. Inspección 15. 6. Hojalatería 16. 7. Pintura 17. 8. Pruebas de Frenos (Dinamómetro) 18. 9. Reparaciones y Mantenimiento 19.
10. Gasolinera 20.
Area de Trabajo Area de Trabajo Adyacente Area de Recreación para Trabajadores Patio de Maniobras Area de Estacionamiento Area de Parada Oficinas Estacionamiento Si .pervisores Estacionamiento Automóviles Entrada y Salida
Taller ideal
(Michael Kruger: Das Bussystem Planning, Aufban, Betrieb. Munich: MAN.1978.)
107
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
Área de estacionamiento
El área de estacionamiento o espacio para el almacenamiento
nocturno de autobuses es el concepto que presenta mayores
requerimientos de espacio en un garaje, encierro o módulo. Estos
requerimientos varían conforme la configuración del estacionamiento que
se utilice, así como del criterio que se siga para la asignación de espacios.
Generalmente, no se utilizan garajes cuya función sea exclusivamente el
encierro de unidades, ya que dificulta la prestación de una administración
eficiente, así como los movimientos del personal, del control y de la
seguridad.
Dentro de las empresas de transporte público, se utilizan seis
configuraciones básicas de estacionamiento según:
• USTRAN. Normas para el Sistema de Transporte de la Ciudad de
México. México: Coordinación General de Transporte, 1986.
• Mitre Corporation. Bus Maintenance Facilities. Washington, D.C: Urban
Mass Transportation Administration, 1975.
• Angel Molinero. Estaciones de Mantenimiento. México: COVITUR, 1984.
Mismas que se describen en la siguiente figura, y en ella se muestran las
principales características de cada configuración, las cuales deben ser
analizadas conjuntamente con la manera en que se desea operar, del área
disponible o prevista para estacionamiento y la forma del predio de que se
disponga.
108
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla. Morelos
Configuración
Cordón
Enfila
En doble fila
En ángulo
Estacionados en l ia defensa contra defensa
Primer autobús estaCTiajo, Irirnsro, ert salir
Menor uso de espacio
sexta
¡biüdad
1 fila p w «efe de
2 te para vehículos en mal estado; minimiza
movWsnto en autobuses
Pasillos anchos para negociar rada de airo
No as necesario lar, i a a l a atrás
M x $ m & espacio m m t o para p » s
Pasillo ancho pan radio de giro
Necesario marcha atrás
:o de la martiobrabil
No es necesarto movimientos en reversa
rí Buena rnaniobrabílidad
Reduce espacio de pasil
Se obtiene un cajón al final (je cada l a
íento en reversa requerido
En escuadra i — i s necesario más espacio {mevftar golpes
' — Bastamente mismas características que en doble ángulo
Configuraciones del área de estacionamiento
La siguiente figura muestra el área requerida para un garaje o
encierro de 250 autobuses (Ángel Molinero. Estaciones de Mantenimiento.
México: COVITUR, 1984.)
109
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
\ C 0 N F I S U R A C I 0 N
ISPECIFICACíONN^
Autobuses por fila
Número de filas
longitud de fila ímj
Ancho de ia lm)
Número de circulaciones
AncNxtecBEiiacionssfffl)
Anoto total (m)
Areata
Capacidad de autobuses
Superficie por autobús (m2)
Fiexibiiidad
Maniobrabilidad
Esquema
CORDON
12
24
144
3.60
-
-
86
12,442
252
49.4
Mata
Buena
•P
BATERÍA
50
5
J80
12
6
16,75
160
28,890
219
115,6
Excelente
Regular
Wülí BATERÍA
84
3
151.2
24
4
16.75
139
21,017
252
82.4
Bum
Regular
— —
45*
42
6
220.1
11
7
13.70
162
35,656
252
141.5
Excelente
Suena
0
D O « B A T i M 4 5 s
AREA WRSAY ANGOSTA
84
3
228.6
19.5
4
13.70
113
25,900
212
102.8
Buena
Buena
ARIA ftECTANr GUIAR
64
4
177.6
19,5
5
13.70
146
25,930
256
101.3
Buena
Buena
$
DOBLE BATERÍA 453 EN ESCUADRA
CIRCU-LACI0N ANCHA
84
3
223
20.1
4
13,70
115
25,645
212
101.8
Buena
Regular
CIRCULACIÓN
ANGOSTA
84
3
223
20,1
4
6.10
85
18,955
212
75.2
Regular/ Mala
Regular
< &
En base al autobús MASA 502, R-100; 1985
Comparación entre distintas configuraciones de estacionamiento para 250
autobuses.
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
Se observa del cuadro anterior que la superficie mínima requerida de
estacionamiento por autobús se presenta con la configuración en cordón
(49.4 m2), mientras que la máxima se tiene para el estacionamiento a 45°,
con una superficie de 141.5 m2 por autobús. Por otra parte, la flexibilidad
(entendida como la posibilidad de mover libremente la unidad en su cajón
en cualquier momento del día) es excelente para la configuración a 45° y en
batería, mientras que en cordón ofrece la menor flexibilidad. A su vez, la
maniobrabilidad (facilidad en los movimientos para entrar y salir del cajón
de estacionamiento) es buena en los casos donde no se presenta un
estacionamiento en ángulo recto.
La siguiente figura muestra las diferentes configuraciones y el
dimensionamiento típico de los cajones y áreas recomendadas. Unidades
en metros. (Wolfgang Menesebach. Strassenverkerstechnik. Duseeldorf:
Werner Verlag, 1974.)
8.50 8.50 12.00
3.60
ESTACIONAMIENTO EN BATERÍA.
L = 3.6 N A = 115 m2/autobús 28 autobuses /100 m de estacionamiento.
111
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
8.50 12.00 12.00 8 50
l ^ í l l
7.50 19.50
5.10
3 60
ESTACIONAMIENTO DOBLE EN BATERÍA.
L = 3.8 N/2 A = 83.4 m2 / autobús 56 autobuses /100 m de estacionamiento.
7.50
ESTACIONAMIENTO DOBLE EN ÁNGULO.
L = 19.5 + (N-2/2)(5.1) A = 101.3 m2/autobús 36 autobuses /100 m de estacionamiento.
Todos los cajones miden 3.60 metros de ancho por 12.00 metros de largo cada uno.
1ST» ESTACIONAMIENTO EN CORDON.
L = 1 2 N A = 49 m2 / autobús 8 autobuses /100 m de estacionamiento.
112
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
7.00 11.00 7 00
ESTACIONAMIENTO EN ÁNGULO (45°).
L= 11+ (N-1) (5.1) A= 141.5 m /autobús 18 autobuses /100 m de estacionamiento.
7.50 20.10 7 50
15.90
510
ESTACIONAMIENTO EN ESCUADRA.
L = 13.90 + (N-2/2)(5.1) A = 101.8 m /autobús 36 autobuses /100 m de estacionamiento.
113
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
Área de mantenimiento
Dentro del área de mantenimiento se consideran por lo general dos
áreas:
• El área de servicio
• Talleres
AREA DE SERVICIO
En su diseño se presentan dos criterios principales: los niveles
laborales esperados (productividad) y la frecuencia de uso del área, la cual
irá en función de los intervalos de mantenimiento esperados. La
determinación del área requerida o de los cajones de servicio necesarios
puede lograrse siguiendo el proceso sugerido a continuación:
Tiempo
Tiempo
Número de isletas de servicio
Fuerza de trabajo
Tanque de diesel
Colocación en el área de servicio
Recolección de ingreso
Funciones de servicio
Lavado
1— Colocación en el área de estacionamiento
Número de autobuses por carril por hora
•— Tiempo disponible para servicio
Factor sugerido 1 carril/100 autobuses + 1 emergencia
Carga combustible: rutina diaria
— f (longitud de ciclo total, número de autobuses por carril)
Gasto diano proyectado f (autobuses, distancia de recorrido)
Frecuencia de recarga
Es recomendable que se analicen detalladamente las funciones que
se efectuarán en cada cajón, con el fin de adecuar cada una de acuerdo
114
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
con los usos que se presenten. La siguiente figura muestra las
recomendaciones en cuanto al número de cajones necesarios.
Determinar el número de cajones necesarios
Información previa
Criterios
Funciones
— Cambio de llantas
— Engrasado —
Niveles de trabaio —
Frecuencia de uso f (intervalos de mantenimiento)
Fórmula: I = K / (i x d) I = Inspecciones diarias k= Kilometraje anual total de autobuses asignados. i = Intervalo de mantenimiento. d= Días laborales
.— Inspección mecánica
Dinamómetro
— Ajuste de frenos
— Hojalatería y pintura
i— Otros
Determinar tamaño de los cajones
Determinar número de gatos hidráulicos y/o fosas
Determinación del número de cajones necesarios
115
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
La configuración del área de servicio depende del equipo necesario,
de la infraestructura con que se cuenta y del tipo de carriles que se pueden
instalar. Su localización está relacionada con las edificaciones que se
encuentran dentro y fuera del predio; de los patrones de circulación de las
unidades; de los reglamentos del Departamento de Bomberos y de las
especificaciones para el proyecto de estaciones de servicio de Petróleos
Mexicanos (PEMEX Refinación. Especificaciones Generales para proyecto
y construcción de Estaciones de Servicio. México: PEMEX, 1992). La
siguiente figura sintetiza los aspectos a considerar en la configuración de
esta área. A su vez, es recomendable que en esta áreas se utilicen
pavimentos de concreto armado, los cuales para su elaboración deben
emplear concreto tipo I de f'c = 200 kg / cm2 y acero de refuerzo grado
estructural fy = 4,200 kg / cm2, con un espesor de losa no menor a los 15
centímetros.
116
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
Configura ción del área de servicio
Infraestructura
— Carriles
Localizacion
depende de
Bomba de gasolina
Despachador de agua
Despachador de aceite
Aspiradores
Reciclaje del agua
Otros
Piso de concreto
Guias para autobuses
Cubiertos
Al aire libre
Sitio
Otras edificaciones
— Patrones de circulación
•— Reglamentos locales —'
Separados
Adyacentes
Integrados
Al aire libre
Cubierto
Al final
A lo largo de un lado
Taller
Area de estacionamiento
Configuración del área de servicio
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Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
En un área de servicio se presentan varios requerimientos en cuanto
a las actividades que afectan la duración del ciclo de servicio, al número de
isletas necesarias, a la fuerza laboral y a los surtidores de combustible. Su
capacidad estará en función del total de unidades con que cuente el garaje
ya que se presta un servicio previamente programado por cada
determinada cantidad de kilómetros recorridos. La siguiente figura muestra
estos requerimientos así como las consideraciones que se deben realizar.
Requerí mientos
cajones
Con rampa hidráulica
Con fosa
A nivel
Área
90 a 150 m2
Comentario
Incluye circulaciones
Tamaño
Ancho
3 60m
4 80m a
5 50 m
610m a
7 00m
Espacios libres
Espaciamiento entre autobuses de 1 20 m
Espacio para mesa de trabajo y libramiento suficiente
Cajón para cambio de llantas, dinamómetro o desengrasado
Observaciones
Dificultad para cambio de llantas
Superficie espacio libre entre autobús y pared
Largo
16 70m a
24 40m
Comentarios
Longitud extra utilizada para • Corredores • Áreas de trabajo • Movimiento de partes estorbosas
Dimensionamiento de cajones de servicio
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Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
En la figura anterior observamos que el tipo de cajón dependerá si se
cuenta con rampa hidráulica, con fosa o el cajón se encuentra a nivel. El
área necesaria de las fosas, incluyendo circulaciones, varía de los 90 a los
150 m2, con anchos de 3.6 a 7 metros, mientras que su longitud varía de 16
a 24 metros y en la que la longitud adicional se utiliza para contar con
corredores, áreas de trabajo o el movimiento de partes estorbosas. La
siguiente figura presenta la determinación del número de cajones
necesarios.
Concepto Promedio Observaciones
Número de cajones
Reparaciones mayores con
rampa hidráulica y/o fosa
De 2 a 3 cajones porcada 100
autobuses
Espacio por unidad (parque
vehicular) 5.60 rrT
Superficie por autobús 110 a 140
m
Dimensiones: 5 .5x20m a 5.5 x 24.4 m
"N
>
Hojalatería y pintura
2 cajones por cada 160 autobuses
J
Se considera el 5% del parque
vehicular
Incluye libramientos, pasillos para
movimientos de equipo y bancos de trabajo.
Determinación del número de cajones necesarios
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Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
Las áreas o módulos de abastecimiento cuentan por lo general con
dos posiciones de carga, una de cada lado con el objeto de atender a dos
unidades simultáneamente. Estos módulos de despacho deben ser
instalados sobre una base de concreto hidráulico de 1.2 m de ancho por 3.5
m de largo, con una guarnición perimetral de fierro o concreto de 15 cm de
peralte, a partir del nivel de piso de rodamiento.
A partir de la experiencia de AUPR100 (Ángel Molinero. Estaciones
de Mantenimiento. México: COVITUR, 1984.) es recomendable contar con
2.5 surtidores por cada cien autobuses, cada uno con un gasto de 90 litros
por minuto. Esto permite que se requieran de 5 minutos para suministrar
combustible y llevar a cabo la revisión de los niveles de aceite, agua y aire.
En la determinación del número de cajones necesarios se
recomienda el uso de un valor de 5.6 m2 por autobús. El área ocupada por
cajón es de 110 a 140 m2, siendo sus dimensiones recomendadas de 5.5 m
por 20 a 24 m. Estos valores incluyen libramientos, pasillos para
movimiento de equipo y bancos de trabajo.
AREA DE TALLERES
Dentro de este concepto se consideran cuatro áreas principales: los
talleres propiamente dichos, los cajones o espacios donde se efectúan las
reparaciones, el almacén y los espacios de apoyo.
El diseño del taller es básico ya que afectará directamente la
productividad. En el caso de talleres longitudinales, se logra el acceso de
las unidades desde un extremo a fosas largas que permiten acomodar a
mas de un vehículo. Esta distribución es común en los depósitos de
trolebuses debido a la línea elevada de suministro de energía pero, en el
caso de los autobuses, se presentan inconvenientes en sus movimientos.
A su vez se puede contar con talleres donde los vehículos entran a
sus posiciones de mantenimiento, realizando sus movimientos de salida de
reversa, permitiendo una flexibilidad en el movimiento hacia los cajones y
en su utilización misma. Una ventaja adicional es que permite ubicar áreas
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Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
de almacenaje, casilleros, áreas y mesas de trabajo a lo largo de la
construcción.
Por otra parte, todo taller debe de contar con áreas de apoyo que
permitan realizar las actividades de reparación, tales como la
vulcanizadora, los almacenes de baterías y lubricantes, compresores, tinas
de limpieza y otros, por lo cual es recomendable considerarlas dentro del
diseño de un garaje.
Un taller debe contar con 2 o 3 posiciones por cada 100 autobuses
para realizar reparaciones mayores, en las cuales se cuente con fosa o
rampa hidroneumática. A su vez, para el caso de hojalatería y pintura es
recomendable contar con 2 cajones por cada 100 autobuses.
Área de oficinas, de recreación y de operación
Un garaje, encierro o depósito presenta una serie de funciones
administrativas que deben ser atendidas, tales como la asignación de de
jornadas de trabajo a los operadores, las actividades de recaudación de
ingresos y los servicios administrativos inherentes al garaje mismo. A su
vez es recomendable que los garajes cuentes con instalaciones y áreas de
recreo para sus empleados, tales como comedores, sanitarios, casilleros,
oficinas de despacho y áreas de descanso. Esto implica que se requieren
de 1.8 a 2.6 m2 de áreas de oficinas por autobús, mientras que las áreas
correspondientes a la operación y recreación se estima entre 2 y 3 m2 por
autobús.
Superficie total de un garaje
Al proyectar un nuevo garaje se debe tener presente como criterios
principales el tamaño de las instalaciones requeridas así como el equipo
necesario. Por ello, es necesario considerar el número de autobuses
(actuales y proyectados) que se espera que el garaje vaya a manejar en los
próximos cinco años. Se considera que este periodo es adecuado ya que
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Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla. Morelos
es un intervalo razonable entre la planeación inicial y el momento de
arranque del garaje mismo.
La selección del predio depende de los requerimientos del área del
garaje por lo que recomendable establecer un estimado inicial.
Normalmente, los talleres de mantenimiento no son todos iguales ya que
varían en funciones y por ende en tamaño. Así, por ejemplo los
requerimientos de un garaje de inspección son diferentes a aquellos de un
taller divisional, mientras que los requerimientos de un taller combinado
incluirán espacio para servicio, reparaciones mayores, estacionamiento y
otros dentro de un mismo predio.
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Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
4.6 PROPUESTA DE MODELO
Los impactos de un sistema de transporte son los efectos que el
servicio de transporte tiene en su entorno y dentro del área de servicio que
cubre. Estos impactos pueden ser a corto plazo como son la reducción del
congestionamiento de las vialidades, los cambios en la emisión de
contaminantes, en los niveles de ruido o en la estética misma de las
unidades de transporte como de la ciudad. A su vez, pueden ser impactos
de largo plazo cuando afectan el valor del suelo o promueven el cambio en
las actividades económicas o urbanas así como la forma física de una
ciudad. Su impacto puede darse también en el medio social.
El siguiente croquis muestra una central de autobuses propuesta que
sería adaptada para nuestro caso.
Debemos tomar en cuenta los antecedentes señalados en este
trabajo y además el tipo de vehículos de transporte público de la localidad
de Jojutla que son: combis, microbuses y autobuses, pero se sugiere
diseñar los lugares como si todos fueran del tipo y tamaño de un autobús,
como medida preventiva de planes futuros de oferta y demanda de pasaje y
tipo de unidades.
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Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jo|utla, Morelos
PROPUESTA DE PLANTA ARQUITECTÓNICA PARA LA CENTRAL DE AUTOBUSES DE JOJUTLA DE JUÁREZ, MORELOS.
Para esta propuesta de modelo se contemplan las siguientes
instalaciones:
1. CASETA DE ACCESO
2. EDIFICIO MODULAR DE OFICINAS
3. COMEDOR Y RECREACIÓN
4. DESPACHADORES
5. LAVADO AUTOMÁTICO
6. ESTACIÓN DE COMBUSTIBLE
7. DEPÓSITO DE BASURA
8. TALLER PARA EMERGENCIAS MECÁNICAS
9. PRODUCTOS INFLAMABLES
10. SALA DE ESPERA Y TAQUILLAS
11. BAHÍAS DE ASCENSO Y DESCENSO
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Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
Es necesario también considerar los espacios para las siguientes
instalaciones:
• Dormitorios
• Planta de tratamiento de aguas residuales
• Servicio médico
• Estacionamientos para vehículos particulares
• Accesos peatonales y para personas de distinta capacidad
física.
• Mezanine
• Baños para personal administrativo, operadores y público
usuario.
• Patio de maniobras
• Casetas de vigilancia
• Comercios establecidos
• Sitio para taxis
• Restaurantes
• Bodegas para envíos de paquetería
• Guarda equipajes
• Cuartos de aseo
• Puntos de reunión para casos de emergencia
• Planta de emergencia de energía eléctrica
• Sistema contra incendios
• Garaje para encierro nocturno de las unidades
Por antecedentes se puede estimar que la superficie de terreno
necesaria para ubicar todo este proyecto, sería de 50,000 m2
aproximadamente.
125
Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
De acuerdo al tipo de unidades que tiene en existencia cada una de
las rutas o líneas podemos simplificarlas a continuación para tener un
panorama general del parque vehicular del sistema de transporte de
pasajeros de esta localidad:
TRANSPORTE LOCAL
I
COMBIS
RUTAS: 1,2 3,3-R, 4.5.5A, 6,
7*, 8, 9 7, 7A,
MICROBUSES
Emiliano Zapata
Ruta 10
Amarillos
Dorados del Sur
Circunvalación Zacatepec
TRANSPORTE FORÁNEO
AUTOBUSES
Verdes y Valle de Morelos
Flecha Roja, Cuauhtemoc
Estrella Roia
México - Zacatepec
Morelenses
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Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
El impacto de un sistema de transporte público de pasajeros, da
como resultado los efectos que este servicio tiene en su entorno y dentro
del área de servicio que cubre, los cuales pueden ser al corto, mediano y
largo plazo, según sea el caso, de igual forma incidirá en los puntos vistos y
planteados dentro de la hipótesis de este trabajo, siempre y cuando se
lleven a efecto las técnicas y procedimientos aquí planteados y propuestos,
así como los complementarios que se añadirían para un desarrollo
completo del mismo.
La elaboración de este trabajo trata de contribuir al desarrollo del
proyecto ejecutivo de una central de autobuses para el poblado de Jojutla
de Juárez, Morelos, proporcionando bases técnicas y reglamentarias para
su ejecución. Se hace hincapié que se tendrá que complementar esta
información con datos y procesos que aquí no han sido contemplados por
los alcances y limitaciones señaladas al inicio de éste.
Es definitivo que se necesita una armonía total entre la parte
gubernamental, operacional y administrativa de este proyecto, para lograr
un éxito total, porque de lo contrario sería como otros proyectos que se ven
excelentes en el papel y en voz de quien lo realizó, pero ya materializado la
realidad es otra y por consiguiente resultan un fracaso.
Por último se observa que la actual administración municipal tiene
contemplado en su plan de trabajo, la construcción de un camino nuevo, es
decir la ampliación de la calle "Guerrero", que servirá para desfogar el flujo
vehicular en uno de los principales accesos a esta población, la avenida
"Universidad", por ello es que la construcción de esta avenida es
determinante para cumplir con las expectativas planteadas en la hipótesis
de este trabajo, de lo contrario es muy probable que llevaríamos la
problemática a otro lado, o en el peor de los casos, habría otra más a la
existente.
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Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
RECOMENDACIONES
Es increíble como la corrupción en ciertos sectores gubernamentales
ocasiona parte de la problemática social existente, por comentarios de
algunos concesionarios, mencionan que se han expedido permisos en
exceso (por conveniencia política y/o electoral) para explotar ciertas rutas
de pasajeros de transporte público, sin planear y analizar la oferta y la
demanda, lo que dio como resultado, constantes conflictos entre los
mismos, accidentes viales por la tradicional correteada por ganar el pasaje,
y lo más triste de esto, la incosteabilidad de ciertos dueños de algunas
unidades, que han perdido su inversión y su trabajo no es rentable.
Se sugiere que se debe complementar este trabajo con los siguientes
análisis detallados de:
• La estructura física de la red de transporte (análisis de rutas)
• La cobertura del área o cuenca de transporte
• La sinuosidad
• La conectividad
• Densidad el servicio
• Transbordos
• Velocidad
• Infraestructura vehicular
• Costos de operación
• Tarifas
• Líneas de deseo del usuario cautivo y potencial
• Factores urbanísticos
• Factores tecnológicos y del medio ambiente
• Subsidios de las autoridades
Habrá que considerar que los vehículos con poca capacidad de
pasajeros como son las combis, se sugiere, sean cambiados por unidades
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Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
de tipo microbús, al menos, ya que es más rentable su uso y se reducen los
costos de operación.
Reordenamiento en el número de permisos comparado con la oferta
y la demanda de pasaje, así como del tipo y cantidad de rutas y del tipo de
unidad a utilizar.
Ubicar paraderos en lugares estratégicos y fijos dentro de la red para
eficientar el flujo vehicular. Utilizar los diferentes medios de comunicación
masiva para hacer cultura y conciencia vial, tanto del usuario como de los
prestadores del servicio.
Crear la capacitación constante y actualizada tanto de operadores, de
los administradores de la central y de los permisionarios, para ofrecer un
servicio de calidad.
Revisar y actualizar la ingeniería de tránsito del municipio, así como su
aplicación constante y eficaz.
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Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Joiutla, Morelos
BIBLIOGRAFÍA
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"More/os" Guillermo de la Peña Edición: Secretaría de Educación Pública Primera reimpresión de la tercera edición, 1996 Comisión Nacional de libros de texto gratuitos
"Geografía de Morelos" Instituto Nacional para la Educación de los Adultos Dirección de Contenidos, Métodos y Materiales Delegación Morelos 1993
"Plan Nacional de Desarrollo 2000 - 2006" México
"Reglamento de Autotransporte Federal y de Servicios Auxiliares" Secretaría de Comunicaciones y Transportes Gobierno de la República Mexicana
"Cuaderno estadístico municipal" Jojutla, Morelos Edición 2000 Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI)
"Morelos" Monografía Estatal Comisión Nacional de los libros de Texto Gratuitos Tercera Edición 1994 Secretaría de Educación Pública
"Transporte público" Planeación, diseño, operación y administración Ángel Molinero Molinero Ignacio Sánchez Arellano Fundación ICA Tercera Edición, 1998
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Modelo de funcionalidad para una Central de Autobuses en Jojutla, Morelos
"Teoría de localization" Curso de actualización de tránsito M.l. Ricardo Aceves García División de estudios de posgrado Facultad de Ingeniería, UNAM 1994
"Plan maestro de asignación de unidades en Rutas de transporte urbano de la línea Soledad- San Luis" TESIS (Maestría en ciencias en ingeniería industrial) Armando de la Rosa Barrios Instituto Tecnológico de Saltillo Marzo de 1998
"Diseño de la central camionera del municipio de Jojutla de Juárez" TESIS (Ingeniería civil) Diaz Nava Arístides de Jesús Instituto Tecnológico de Zacatepec Octubre de 2001
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