Upload
imam
View
119
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 1/22
Jalur kereta api Saketi-BayahJalur kereta api Saketi-Bayah adalah jalur kereta api yang menghubungkan StasiunSaketi dengan Stasiun Bayah. Bekas-bekas bangunan stasiun maupun jembatan masihdapat di lihat, walaupun rel nya sudah lenyap. Dahulu jalur ini dipakai olehtentara Jepang untuk mengangkut hasil bumi dari Bayah menuju kota-kota besar yang adadi pulau Jawa. Rel kereta api dijalur ini diambil dari jalur kereta api lain, Seperti rel ukuran14! mm dari jalur "ogyakarta-Solo.
Jalur dari Rangkasbitung beserta jalur ini sedang diren#anakan akan diakti$kan kembaliuntuk melayani kereta api barangangkutan semen
Daftar stasiun
Berikut ini da$tar stasiun yang ada dijalur ini%
• Stasiun Saketi
• Stasiun Jasugi
• Stasiun &imanggu
• Stasiun 'adunghauk
• Stasiun Jalupang
• Stasiun (asung
• Stasiun 'erta
• Stasiun )intung
• Stasiun *alingping
• Stasiun &ilangkahan
• Stasiun Sukahujan
• Stasiun &ihara
• Stasiun (ayaungan
• Stasiun &isiih
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 2/22
• Stasiun Bayah
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 3/22
Saketi Bayah Part I
A. Jalur KA Saketi Bayah (Banten)
Dibangun : Februari 1943-Maret 1944
Operasional : 1 April 1944-1950-anPanjang jalur : 89 km
Total pekerja : 25000-55000 pekerja harian, ditambah berkala
Death Toll (korban) : - 500 per bulan / est. 40.000-80.000 jiwa
Rute lengkap jalur KA :
Stasiun Saketi
Stasiun Jasugi
Stasiun Cimanggu
Stasiun Kadunghauk
Stasiun JalupangStasiun Pasung
Stasiun Kerta
Stasiun Gintung
Stasiun Malingping
Stasiun Cilangkahan
Stasiun Sukahujan
Stasiun Cihara
Stasiun Payaungan
Stasiun Cisiih
Stasiun Bayah
Stasiun Bayahbengkel
Stasiun Bayahjurnatan
Stasiun Pulomanuk/Gunungmandur (?)
Jalur kereta api Saketi-Bayah yang terletak di Banten, merupakan salah satu jalur yang
mendapat julukan Death Railway . Jalur Saketi-Bayah dibangun Jepang mempunyai tujuan
untuk mengangkut batubara yang digunakan untuk bahan bakar kereta dan kapal laut dari
Cikotok, dan untuk menghindari kehilangan armada kapal laut Jepang yang digunakan
mengangkut batubara dari Sumatera dan Kalimantan ke Jawa, karena mulai terganggu
akibat serangan torpedo kapal selam tentara sekutu. Jepang mendapat informasi tentang
adanya cadangan batubara di daerah Cikotok dekat Bayah dari arsip peninggalan
pemerintah Hindia-Belanda tahun 1900-an. Dalam laporan itu tertulis bahwa cadangan
batubara disana mencapai 20 sampai 30 juta ton. Jepang memperkirakan bahwa produksi
batu bara per tahun mungkin mencapai 300 ribu ton. Namun cadangan batu bara tersebut
tersebar di lahan yang luas dan terisolasi. Lapisan batu bara itu juga tipis, hanya sekitar 80
cm, sehingga eksploitasi besar-besaran pada masa damai tidak akan ekonomis. Namun ini
adalah masa perang.
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 4/22
Untuk itu, pada Agustus 1942 pemerintah Jepang yang diwakili biro transportasi melakukan
penyelidikan bersama dengan pemandu lokal dan empat orang insinyur asal Belanda.
Penyelidikan itu untuk mengetahui cara dan rintangan yang akan dihadapi dalam membuat
jalur penghubung Saketi-Bayah. Setelah selesai melakukan penyelidikan, rancangan jalur
mulai dibuat pada bulan Juli tahun 1942. Tidak hanya rancangan jalur, beberapa hal
pendukung persiapan seperti pembangunan barak, gudang, kantor, dan jalan juga
berlangsung.
Di Perang Dunia kedua, Jepang memerlukan bahan bakar yang sangat besar untuk
menjalankan mesin-mesin perangnya. Pada 1942, untuk keperluan kereta api saja, Jepang
membutuhkan 900 ribu ton kayu bakar per tahun. Di Jawa saat itu batu bara masih harus
dikirim dari Sumatera dan lainnya. Dapat dibayangkan pada saat itu, di sekitaran Bayah
ramai sekali. Di pantai-pantainya, puluhan kapal Jepang sibuk mengangkut batu bara untukdikirim ke daerah peperangan lain. Kereta api hilir mudik, bahkan Jepang perlu membuat
jalur kereta khusus batu bara dari Saketi - Bayah
bekas stasiun SaketiQuote:
Jalur ini berawal di stasiun Saketi, dan berakhir di Gunungmandur, letak tambang
batu bara yang terjauh. Stasiun Gunungmandur terletak dua kilometer daristasiun Bayah. Jalur sepur tunggal ini memiliki sembilan stasiun dan lima halte.
Masing-masing stasiun setidaknya memiliki dua jalur dan bangunan stasiun kecil;
Bayah memiliki lima jalur.
Pembangunan jalur ini dimulai pada Februari 1943, setelah pemerintahan militer
Jepang resmi memerintahkan pembangunannya.Namun, dalam perjalanannya
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 5/22
pembangunan jalur ini menghadapi beberapa kendala misalnya seperti
daerah yang ditutupi dengan hutan lebat, rawa, dan pegunungan penuh
dengan hewan buas seperti harimau, buaya, ular berbisa, kalajengking dan
juga penuh dengan berbagai macam penyakit. Untuk pembangunan jalur rel
dan membuka hutan, banyak digunakan rakyat dari berbagai daerah di PulauJawa, khususnya Jawa Tengah, Jawa Timur, dan dari daerah Banten sendiri.
Tidak ada data yang pasti berapa jumlah romusha yang dipakai untuk
membangun jalur ini, namun dalam bukuWar, Nationalism, and Peasants: Java
Under The Japanese Occupation 1942-1945, karya Shigeru Sato,
disebutkanbahwa dipekerjakan tidak kurang 25.000 sampai 55.000 buruh
romusha harian.Dalam sebulan hampir 500 orang romusha tewas dalam
proses pembangunan jalur ini. Pada umunya para romusha tewas karena
kelaparan, kurangnya obat-obatan, pekerjaan yang berat diluar bataskemampuan para romusha, dan penyakit seperti Malaria dan Disentri. Romusha
yang tewas kemudian dikuburkan dengan cara dikumpulkan dalam satu lubang,
di satu lubang kuburan itu terdapat lebih dari sepuluh mayat romusha. Untuk
mengganti romusha yang tewas,Jepang kemudian merekrut jumlah romusha
yang lebih banyak pada tiap harinya.
Cara yang dilakukan Jepang untuk merekrut pekerja baru adalah melakukan
propoganda, yaitu Jepang mengundang para pemuda untuk ikut ambil bagian
dalam proyek pembangunan jalur kereta api Saketi-Bayah, dan yang ikut
akanmendapatkan bayaran 40 sen gulden dan 250 gram beras. Tidak hanya
itu Jepang juga bekerja sama dengan kepala desa untuk merekrut tenaga kerja.
Seperti contoh yang dimuat dalam buku yang sama karya Shigeru Sato halaman
181 Salah satu artikel dalam Jawashinbun yang melaporkan pembukaan jalur
kereta api ini, memuji kepala Desa Cilankahan, Bayah Raden Kartahujaya untuk
kerjasama positif nya dari tahap awal dalam tugas yang sulit, yaitu perekrutan
tenaga kerja . Cara paksaan pun juga digunakan untuk merekrut tenaga kerja,
seperti yang dialami oleh Ahmad Parino salah seorang romusha yang masih
selamat asal Purworejo kelahiran tahun 1924. Waktu itu selepas pulang Sekolah
Rakyat (SR), saya ditangkap tentara Jepang untuk dikirim menjadi Romusha di
wilayah Banten. Saat itu saya masih duduk di bangku kelas 3, katanya. Tidak
hanya seorang Ahmad Parino, beberapa temannya pun ikut dibawa oleh tentara
Jepang ke Banten untuk dipekerjakan sebagai romusha.
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 6/22
Selama bekerja membangun jalur kereta api Saketi-Bayah, para romusha tidak
jarang juga mendapat penyiksaan dari tentara Jepang. Para romusha itu dipaksa
terus bekerja, baik itu membuka hutan atau memasang jalur rel untuk jalannya
kereta.
Maret 1944 jalur ini selesai dibangun, dan mulai digunakan pada 1 April 1944.
Jalur ini lebih beruntung ketimbang jalur kereta maut Pekanbaru-Muaro Sijunjung
karena, jalur ini masih digunakan untuk mengangkut batubara hingga tahun
1950-an. Tidak seperti jalur Pekanbaru-Muaro Sijunjung yang hanya digunakan
sekali untuk menjemput para romusha yang masih hidup dan tertinggal di tengah
belantara hutan Sumatera.
Setiap harinya maksimum 300 ton batu bara muda dibawa ke Saketi. Selain batu
bara, ada pula kereta api penumpang, namun karena daerah ini berpenduduk
jarang, sebagian besar penumpang adalah pekerja kereta api atau pekerjatambang. Setiap harinya 800 penumpang bepergian, yang diangkut dengan 15
kereta kelas 3. Jalur ini dibangun relatif lebih kokoh daripada jalur Pekanbaru,
dengan 20 jembatan, semuanya dengan ujung-ujung dari batu.
Jumlah romusha yang meninggal dalam pembangunan jalur kereta maut Saketi-
Bayah belum diketahui jumlah pastinya.Namun, asal kata Saketi dalam
bahasa Sunda berarti 100 ribu banyak yang menganalogikan bahwa 100
ribu itu adalah jumlah romusha yang tewas dalam proyek pembangunan
jalur kereta api maut ini. Tan Malaka menyebut dalam memoarnya, sampaiakhir masa kependudukan Jepang luas kuburan tempat pemakaman romusha
adalah 38 hektar. Untuk mengenang para romusha yang tewas, pemerintah
membangun sebuah tugu di sebelah kantor Kecamatan Bayah, namun
kondisinya sekarang kurang terawat.
Sekarang kuburan ribuan korban romusha di Pantai Pulo Manuk sudah tidak
terlihat. Bekas jalur-jalur rel kereta dan stasiun mungkin sudah lama hilang oleh
tangan-tangan perusak yang tidak menghargai sejarah. Goa-goa bekas tambang
pun sudah sulit dilacak. Namun deburan ombak pantai Pulo Manuk masih
menyisakan eksotisme berpadu dengan matahari senja merona cahaya yang tak
akan pernah sirna.
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 7/22
Tahukah Anda : “Jalur KA Saketi-Bayah adalah Jalur Death Railway
yang banyak memakan korban jiwa..!
"A#D$%&A#%' Jalur Kereta Api Saketi – Bayah pada saat pembangunannya
banyak memakan korban ribuan manusia, dengan jumlah korban fantastis yang
terdiri dari tawanan perang !risoner "f #ar $!"#% Sekutu dan &omusha'
Berikut ini adalah beberapa tulisan yang berkaitan dengan Jalur Kereta Api
Saketi – Bayah yang fenomenal itu, tulisan yang saya kutip dari beberapa
postingan di internet ini, mudah-mudahan menjadi referensi bagi kita semua'
!embangunan jalan kereta api punya arti sangat strategis bagi kelanjutan
ekspansi tentara Jepang pada !erang Dunia ke-((, dan dikerjakan dengan Sistim
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 8/22
Kerja !aksa $slave labour% &omusha dan tawanan perang !risoner "f #ar
$!"#
!erihal jalur kereta api maut, sejarah men)atat, Jepang menorehkan kisah kejam
di Banten Selatan jalur Saketi – Bayah' Sebelumnya, Jepang sudah membuka jalur kematian dari *hailand ke Burma' Sebuah jalur kereta api yang juga sudah
diren)anakan oleh pemerintah (nggris, namun karena kondisi alam yang berat
maka ren)ana itu dikesampingkan' Jepanglah yang kemudian menga)ak-a)ak
dokumen Belanda dan (nggris dan menemukan ren)ana jalur tersebut untuk
kemudian mewujudkannya melalui tangan, darah, dan nyawa para &omusha
yang tak hanya terdiri atas bangsa (ndonesia tapi juga Australia, (nggris,
Amerika, dan Belanda'
Jadi selama !erang Dunia (( $+.-+/0% Jepang membangun tiga jalur kereta
api di dua wilayah di Asia *enggara yaitu jalur *hailand-Burma, 1uaro
Sijunjung-!ekanbaru, dan jalur Saketi-Bayah' Jepang menggunakan tahanan
yang dipaksa kerja dan seperti dikirim ke neraka karena puluhan ribu jiwa
melayang dalam proyek pembangunan jalur kereta api tersebut' Jalur kereta api
di dua wilayah (ndonesia itu tak lagi bersisa, seperti juga tragedi kekejaman
Jepang yang seakan terlupakan'
Jalur Saketi – Bayah $ Death Railway% pembangunannya dilaksanakan pada
tahun +/2-+/0' !embangunan jalan KA Saketi-Bayah juga merupakan bagian
dari strategi perang Jepang bertujuan ganda 3 pertama mengangkut batu bara
dari tambang batu bara 4ikotok yang merupakan bahan bakar kereta api dan
kapal 5aman itu, kedua guna menghindarkan angkutan laut yang sudah mulai
teran)am oleh serangan torpedo kapal selam sekutu' !embangunannya juga
dilakukan dengan menggunakan tenaga romusha tanpa !"#, tapi melibatkan
sejumlah tenaga ahli perkereta apian Belanda yang menjadi tawanan perang
Jepang'
!ekerjaan penambangan batu bara inipun dikerjakan dengan penggunaan tenaga
romusha' Bantalan kayu dan rel untuk pembangunan jalan KA ini diambil dari
seluruh Jawa, sebagaimana halnya juga dengan tenaga romusha yang
kebanyakan berasal dari Jawa *engah, seperti dari !urworejo, Kutoarjo, Solo,
!urwodadi, Semarang, 6ogyakarta, dan lain-lain' !embangunan jalan kereta api
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 9/22
sepanjang . km ini menelan korban yang diperkirakan men)apai '777 jiwa
romusha'
Bayah yang sibuk dengan akti8itas pembuatan jalan kereta api dan
penambangan batu bara inilah yang juga terkait dengan )erita seputar *an1alaka' Di)eritakan bahwa dikota ke)il Bayah inilah *an 1alaka pernah
menetap' Kota yang merupakan tempat yang aman bagi persembunyian *an
1alaka, dan tempat yang )ukup tenang guna meneruskan akti8itasnya
menuliskan buah-buah pemikirannya tentang perjuangan kemerdekaan
(ndonesia'
#alau kisah sejarah ini sangat men)ekam dilihat dari korban jiwa romusha yang
fantastis itu, ternyata saat ini jejak-jejak sejarah itu sudah hampir-hampir
lenyap' 1asyarakat banyak yang hanya pernah mendengar kisah ini dan hampir
semuanya sekarang bersikap a)uh tak a)uh' *empat-tempat yang dulu dikenal
sebagai sumur romusha, stasiun Kereta Api, goa-goa bekas penambangan batu
bara, semua sudah sulit ditemukan' &el-rel untuk angkutan batu bara sudah
habis diangkut tukang besi untuk dijual'
Satu-satunya apresiasi yang pernah diberikan terhadap para korban ini adalah
kehadiran sebuah monumen berupa tonggak setinggi meter, yang terletak di
sebelah S9*!: +' *ugu yang dikhabarkan dibangun oleh *an 1alaka ini berada
dalam kondisi tidak terawat dan terkesan diabaikan' Berikut ini adalah beberapa
kisah seputar jalan kereta api maut Saketi-Bayah yang diambil dari sejumlah
posting di internet 3
Jalur Banten Selatan Saketi ( Bayah )Jan de Bruin*
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 10/22
Stasiun 'ereta +pi Saketi
Setelah tahun +/, kesulitan hubungan laut $akibat kegiatan kapal selam
Sekutu% menimbulkan masalah bahan bakar di Jawa' Sebelum perang, sebagian
besar lokomotif menggunakan bahan bakar batu bara, dan sebagiannya kayu jati'
!roduksi kayu per tahun adalah sekitar 77 ribu ton, sebagian besarnya dariDinas Kehutanan $Bos)hwe5en ; !erhutani%' <ntuk kepentingan perusahaan
kereta api, diperlukan 77 ribu ton kayu bakar per tahunnya' 1aka, sejak tahun
+/2, Jepang memiliki gagasan untuk memanfaatkan batu bara muda di sekitar
Bayah sebagai bahan bakar'
Jepang mendapatkan sebuah laporan dari sekitar tahun +77 bahwa )adangan
batu bara muda di Bayah men)apai 27-7 juta ton' Jepang memperkirakan
bahwa produksi batu bara pertahun mungkin men)apai 77 ribu ton' :amun
)adangan batu bara tersebut tersebar di lahan yang luas dan terisolasi' 9apisan
batu bara itu juga tipis, hanya sekitar .7 )m, sehingga eksploitasi besar-besaran
pada masa damai tidak akan ekonomis' :amun ini adalah masa perang'
<ntuk bisa mengeksploitasi tambang-tambang itu, dibangun jalur sepanjang .
km dari Saketi $sebuah stasiun di jalur &angkasbitung-9abuan% ke Bayah, di
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 11/22
selatan Banten' &en)ana jalur mulai diran)ang pada bulan Juli +/2, dan
pembangunan dimulai awal tahun +/' Bantalan kayu dan rel dikirim dari
seluruh Jawa ke Saketi' Sejak awal tahun +/ banyak pakar perkeretaapian
Belanda dipaksa untuk menyumbangkan keahlian dan pengetahuan mereka
untuk pembangunan jalur ini'
Seperti juga di Sumatera, kerja terberat dalam pembangunan jalur ini dilakukan
oleh para &omusha' Banyak dari mereka menjadi korban karena kekurangan
makan dan penyakit tropis' Angka yang diberikan ber8ariasi dari 27 hingga =7
ribu, belum termasuk 27 ribu pekerja tambang yang tewas' Daerah berpenduduk
jarang ini masih merupakan rimba, rawa-rawa dan bukit-bukit, penuh dengan
hewan buas' Ditambah dengan kerja keras dan ketiadaan obat-obatan, tidak
kurang dari 077 romusha setiap harinya tewas, namun setiap harinya jumlah
yang lebih besar direkrut untuk menjadi pekerja' !ada masa pembangunan jalur
ini sekitar 20-00 ribu pekerja membangun jalur ini' Sejauh diketahui, tidak ada
tawanan perang yang dipekerjakan untuk membangun jalur ini' !ada bulan
1aret +// jalur telah siap, dan dibuka pada + April +// $tepat =+ tahun yang
lalu>% oleh para pejabat Jepang' 9okomotif BB+7'= menarik kereta pertama di
jalur ini'
Jalur ini berawal di stasiun Saketi, dan berakhir di ?unungmandur, letak
tambang batu bara yang terjauh' Stasiun ?unungmandur terletak dua kilometerdari stasiun Bayah' Jalur sepur tunggal ini memiliki sembilan stasiun dan lima
halte $yaitu 4imangu, Kaduhauk, Jalupang, !i)ung, Kerta, ?intung, 1alingping,
4ilangkahan, Sukahujan, 4ihara, !anyawungan, Bayah dan ?unungmandur%'
1asing-masing stasiun setidaknya memiliki dua jalur dan bangunan stasiun
ke)il@ Bayah memiliki lima jalur' Selain stasiun ?unungmandur, tujuh stasiun
yang lebih ke)il dilengkapi dengan sinyal dengan handel kayu' Bayah
menggunakan sinyal Alkmaar' Setiap harinya maksimum 77 ton batu bara
muda dibawa ke Saketi' Selain batu bara, ada pula kereta apipenumpang, namun karena daerah ini berpenduduk jarang, sebagian besar
penumpang adalah pekerja kereta api atau pekerja tambang' Setiap harinya .77
penumpang bepergian, yang diangkut dengan +0 kereta kelas '
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 12/22
Jalur ini dibangun relatif lebih kokoh daripada jalur !ekanbaru, dengan 27
jembatan, semuanya dengan ujung-ujung dari batu' <ntuk pembangunan jalur
Banten Selatan ini digunakan material kereta api dari pabrik-pabrik gula yang
ditutup dan lok tram !sS1 :o' +2 $B+=%' Setelah beroperasi, digunakan material
SS dan lok BB+7'
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 13/22
menunjang mobilitas mereka.
Bekas pondasi jembatan cisi’ih yang masih tersisa.
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 14/22
kas peron stasiun malingping.
Izin Pengaktifan Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Labuan
Diproses
SERANG - Kementerian Perhubungan saat ini sedang memproses perizinan
reaktivitas atau pengaktifan jalur rel kereta api Rangkasbitung-Labuan sepanjang
56,48 kilomter. Proses perizinan tersebut diketahui, setelah Komisi IV DPRDProvinsi Banten melakukan kunjungan kerja ke PT Kereta Api Indonesia Pusat di
Bandung Jawa Barat, Kamis (4/6/2015).
Anggota Komisi IV DPRD Provinsi Banten, Suparman mengatakan, berdasarkan
paparan dari perwakilan PT Kereta Api Pusat di Bandung, Yosep Ibrahim,
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 15/22
pengaktifan jalur kereta api juga akan dilakukan pada jalur kereta api Saketi-
Bayah sepanjang 89,35 kilometer, dan Cilegon-Anyerkidul sepanjang 10,50
kilometer.
"Rencana reaktivitas jalur kereta api Rangkasbitung-Labuan, Saketi-Bayah ituakan dijadikan sebagai jalur angkutan Semen Merah Putih PT Global Banten
Development sebanyak 1,2-3 ton/tahun. Karena sudah masuk rencana strategis
perkeretaapian 2015-2019, Kementerian Perhubungan sedang memproses
perizinannya," kata Suparman di Serang, kemarin.
Jalur kereta api di wilayah Provinsi Banten yang kini beroperasi yaitu, Merak-
Parungpanjang-Tanah Abang, Tangerang-Duri, Krenceng-Cigading. Sedangkan
jalur kereta api yang tidak beroperasi atau jalur mati yaitu, Rangkasbitung-
Pandeglang-Saketi-Labuan dengan jarak 57 kilometer dibangun tahun 1906 dan
ditutup tahun 1984; Saketi-Bayah dengan jarak 89 kilometer dibangun tahun
1943 dan ditutup tahun 1950; Cigading-Anyerkidul dengan jarak 12 kilometer
dibangun tahun 1900 dan ditutup tahun 1981.
"Kementerian Perhubungan juga sedang memproses izin pembangunan Stasiun
dan Fasilitas CY (Container Yard) di wilayah Provinsi Banten untuk PT BCS
Logistics dengan rencana angkutan barang kereta api tujuan Peti Kemas
sebanyak 160 ton/hari, relasi Krenceng-Merak. Mudah-mudahan saja proses
perizinannya cepat selesai sehingga pengaktifan jalur kereta api dan
pembangunan Stasiunnya bisa direalisasikan," harapnya.
Dalam kesempatan yang sama Suparman menambahkan, Pemerintah Provinsi
Banten harus segera melakukan persiapan serta melakukan sosialisasi kepada
masyarakat lantaran tidak sedikit jalur kereta api ditempati rumah penduduk
seperti di Kabupaten Pandeglang dan Kabupaten Lebak. "Merelokasi rumah
penduduk yang kini menempati lahan di sekitar jalur kereta api ke lokasi lain
bukan perkara yang mudah, maka kami meminta kepada Pemerintah Provinsi
Banten untuk segera mempersiapkan segala sesuatunya, terutama melakukan
sosialisasi kepada masyarakat kalau jalur kereta api itu akan segera diaktifkan
kembali," pintanya.
Jalur KA Rangka+bitung ( Bayah Diakti,kan &agi
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 16/22
indopos.co.id - &en)ana pengaktifan kembali jalur rel kereta api $KA%
&angkasbitung – 9abuan dan Bayah sepanjang 0=,/. kilometer, tampaknya
bukan isapan jempol' (tu disampaikan Kepala Dinas !erhubungan dan
(nformatika $Dishubkominfo% !ro8insi Banten, &e8ri Aroes kepada (:D"!"S,
Senin $22=%'6a benar, peri5inan reakti8itas atau pengaktifan kembali jalur rel
kereta api &angkasbitung – 9abuan dan Bayah sepanjang 0=,/. kilometer sedang
dalam proses di Kementerian !erhubungan $Kemenhub% &(, ujar &e8ri'
Dikatakannya, ren)ana reakti8itas jalur kereta api &angkasbitung – 9abuan,
Saketi – Bayah itu akan dijadikan sebagai jalur angkutan komersial dan angkutan
semen 1erah !utih, dan sudah masuk ren)ana strategis perkeretaapian tahun
27+0-27+' Kita akan segera melakukan sosialisasi kepada masyarakat, karena
tidak sedikit jalur kereta api yang sudah ditempati rumah penduduk, seperti di
Kabupaten !andeglang dan Kabupaten 9ebak,katanya'
Selain itu &e8ri menghimbau kepada masyarakat, agar tidak mendirikan
bangunan di areal rel milik !* Kereta Api, karena dalam pelaksanaan
pembangunannya nanti, tidak ada ganti rugi baik bangunan maupun tanah'
*idak ada ganti rugi' !aling juga uang bongkar, karena itu saya menghimbau
kepada masyarakat yang akan membangun rumah di jalur rel tersebut untuk
dibatalkan, imbuhnya'
Sementara itu, sejumlah warga yang rumahnya berdiri diatas jalur rel kereta di
wilayah Kabupaten 9ebak dan !andegang, mengaku resah karena jika
pelaksanaan pembangunannya dilakukan dalam waktu dekat ini, mereka tidak
memiliki tempat tinggal lain'
Karena itu kami berharap, selain segera disosialisasikan, juga ada perhatian baik dari pemerintah maupun !* KA( untuk memberikan kompensasi, terutama
bantuan dana agar kami bisa memiliki rumah kembali, kata 1adsai seorang
warga Desa Selaraja, Ke)amatan #arunggunung, 9ebak, yang rumahnya berdiri
di tanah milik !JKA' (yas)
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 17/22
Pemprov Banten Dorong Pembangunan Rel Kereta Api
Rangkasbitung-Saketi-Baya
LEBAK, (NEWSmedia) (emerintah (roinsi (empro/ Banten mendorong
pihak 'ementerian (erhubungan dan (0 'ereta +pi ndonesia untuk melakukanpengakti$an kembali jalur kereta api Rangkasbitung-Saketi-Bayah. 2al tersebutdisampaikan (elaksana 0ugas (lt/ )ubernur Banten, Rano 'arno, di selakunjungannya ke Stasiun Besar 'ereta +pi Rangkasbitung, dalam rangkapeninjauan persiapan mudik 3ebaran, Rabu 1!5671!/.
Rano juga mengaku, koordinasi terus dilakukannya dengan pihak 'emenhubdan (0 '+, terkait ren#ana pengakti$an kembali jalur rel kereta apiRangkasbitung-Saketi-Bayah.
8nsya allah jadi, kita sudah melakukan kordinasi dengan pihak 'emenhub dan(0 '+ soal ren#ana itu, apalagi di Bayah sekarang sudah ada pabrik semen,8ujar Rano 'arno.
(antauan 9:;Smedia, kedatangan Rano 'arno didampingi 'apolda Banten,Brigjen (ol Boy Ra$li +mar di Stasiun 'ereta +pi Rangkasbitung, sekitar pukul
14.77 ;B. 'ehadiran Si Doel di Stasiun 'ereta +pi Rangkasbitung itu mendapatsambutan hangat dari para pemudik.
0ak sedikit penumpang kereta api langsung bersalaman dengan Si Doel, usaimelakukan perbin#angan dengan sejumlah penumpang kereta api.
Dalam kunjungannya, Rano 'arno juga melakukan pemeriksaan ke pos
pengatur perjalanan kereta ((('/ dan ruang layanan kesehatan yangdisediakan (0 '+ di stasiun tersebut. (Gun/Red)
-
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 18/22
Banten Sokong (engakti$an Jalur '+
TANGERANG - Pemerintah Provinsi Banten siap menyokongpelaksanaan pengaktifan kembali sejumlah jalur kereta api di provinsiitu yang menelan investasi hingga Rp4 triliun.
Ahmad Rohili, Kepala Bidang Penataan Ruang dan Prasarana ilayahBadan Peren!anaan Pembangunan "aerah #Bappeda$ Banten,menyatakan pihaknya siap mendukung program pengaktifan jalurkereta api #KA$ potensial di Banten dari segi penertiban lahan.
%enurutnya, program pengaktifan beberapa jalur KA di Banten
membutuhkan sosialisasi kepada masyarakat yang bermukim di arealintasan KA milik negara.
&'inggal sosialisasikan bah(a ini lahan negara dan harus dikembalikanke negara,& katanya seusai rapat koordinasi sinergitas peren!anaandaerah dan nasional Provinsi Banten pada )*+ mendatang, Rabukemarin.
"ia menjelaskan "irektorat enderal #"itjen$ PerkeretaapianKementerian Perhubungan #Kemenhub$ telah memasukkan programpengaktifan jalur KA lintas potensial dalam ren!ana strategis #renstra$
)*+-)*+/.
Adapun, jalur KA yang dimaksud adalah Rangkasbitung-0abuan sejauh kilometer #km$, 1aketi-Bayah sepanjang 2/ km, dan 3ilegon-AnyerKidul sekitar + km. 'otal jalur kereta apieksisting yang menganggurdi Banten sekitar +/ km.
Ahmad menegaskan pengoperasian jalur KA yang tak aktif bakalmemba(a angin segar bagi kegiatan bisnis dan mobilitas massa diBanten.
"istribusi barang dan jasa, serta mobilitas orang dari selatan Banten,imbuhnya, akan lebih lan!ar. 1elanjutnya, program itu berpotensimenarik investasi lebih banyak masuk ke daerah itu.
1ektor yang diyakini bakal terdorong signifikan melalui. pengoperasian jalur KA Rangkasbitung-0abuan dan 1aketi-Bayah adalah distribusi
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 19/22
barang. aktu tempuh distribusi komoditas pertanian. perkebunan,kehutanan, bahkan kelautan jadi lebih efisien.
'otal investasi yang dibutuhkan untuk reaktivasi jalur KA di Bantenselatan men!apai Rp4,)* triliun. "itjen Perkeretaapian men jadi
pelaksana dengan pendanaan bersumber dari Anggaran Pendapatandan Belanja 5egara.
Ahmad mengatakan proyek pengaktifan kembali jalur KA tersebutmempakan ke(enangan pemerintah pusat. Pengaktifan itu sudahmasuk prioritas Kemenhub tetapi perlu dorongan Plt 6ubernur BantenRono Karno agar implementasinya berjalan !epat.
&Proyek itu memang sudah masuk di dalam prioritas, !uma #masing-masing mas jalur$ berbeda-beda tahapan pelaksanaannya,& tuturnya.
"orongan gubernur yang dimaksud berupa penegasan pu!uk pimpinanskala provinsi bah(a proyek bersangkutan mendesak untukdirealisasikan. 1ebagai penguat, perlu disampaikan pula efek dominopengoperasian mas KA terhadap perkembangan ekonomi Banten.
TARGET PENGERJAAAN
Bambang "rajat, Kepala Balai 'eknik Perkeretaapian ilayah akartadan Banten Kemenhub, menyatakan untuk mas Rangkasbitung-1aketisudah dilakukan studi kelayakan pada )*+4.
Pada tahun ini, paparnya, pihaknya mengurus trase dan pada tahundepan ditargetkan detail engineering design #"7"$ selesai.
&'api jalur 1aketi-Bayah masih memerlukan kajian terkait potensi padalintas !abang tersebut,& u!apnya.
1tudi kelayakan untuk jalur kereta api ini ditargetkan selesai padatahun ini. Kemenhub menilai pengaktifan jalur KA menganggur diprovinsi itu dapat meningkatkan aksesibilitas masyarakat di Bantenbarat dan selatan.
1elain itu, program itu bisa menjaga aset negara bidang KA sekaligusmemperluas jaringan pelayanan KA.
"irektur Pengembangan Bisnis P' Banten 6lobal "evelopment 8manKusnadi mengatakan pengaktifan jalur KA nonaktif di Banten bertujuanmeratakan pembangunan di provinsi itu. 9leh karena itu, tuturnya,
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 20/22
dibutuhkan kelan!aran arus barang dan manusia sehingga lebihbanyak investor masuk.
&"i Banten bagian selatan itu belum ada apa- apa, jadi KA ini untukpindahkan kepadatan di utara ke selatan, !ara ter!epat ya membuat
penghubung arus barang dan manusia yang !epat,& u!apnya.
8nvestasi bam yang belum lama ini masuk di Banten berasal dariindustri bahan bagian nonlogam, yakni semen.
Pembangunan pabrik 1emen %erah Putih di Bayah semakinmenguatkan kebutuhan per!epatan reaktivasi jalur KA nonaktif gunamenunjang distribusi barang di Banten.
Pabrik semen itu berkapasitas +*.*** ton !linker per hari setara 4 jutaton semen per tahun.
Proyek ini menghabiskan lahan sekitar ** hektare dilengkapi denganpelabuhan dengan dermaga yang mampu menampung kapal berbobotmati :*.*** "'.
8man menyatakan fasilitas produksi 1%P tersebut adalah satu-satunyaproyek %aster Plan Per!epatan dan Perluasan Pembangunan 7konomi8ndonesia di selatan Banten. &Proyek ini investasinya sampai ;1<** juta,& ujarnya.
1emen %erah Putih kini punya pabrik pertama di 3i(andan, Banten.=asilitas ini merupakan grindind plant 1emen %erah Putih pertamayang ada di 8ndonesia berkapasitas *.*** ton per tahun.
Rencana Reaktivasi Jalur KA di Provinsi Banten
+. alur KA Rangkasbitung-0abuan # km$.
). alur KA 1aketi-Bayah #2/ km$.
> 5ilai 8nvestasi Rp4,)* triliun #APB5$.
> Pelaksana "itjen Perkeretaapian Kemenhub dan pemda.
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 21/22
Rp 4,67 0riliun untuk <in Jalur 'ereta Banten Selatan
SERANG,SNOL– 'ementerian (erhubungan 'emenhub/ R sedang
memproses peri<inan reaktiitas atau pengakti$an kembali jalur rel kereta apiRangkasbitung-3abuan sepanjang !=,4> kilometer. (roses peri<inan tersebut
diketahui, setelah 'omisi ? D(RD (roinsi Banten berkunjung ke (0 'ereta +pi
ndonesia '+/ (usat di Bandung Jawa Barat.
+nggota 'omisi ? D(RD Banten, Suparman mengatakan, berdasarkan paparan
dari perwakilan (0 '+ (usat yaitu "osep brahim, pengakti$an jalur kereta api
juga akan dilakukan pada jalur kereta api Saketi-Bayah sepanjang >@,!
kilometer, dan &ilegon-+nyer 'idul sepanjang 17,!7 kilometer.
ARen#ana reaktiitas jalur kereta api Rangkasbitung-3abuan, Saketi-Bayah ituakan dijadikan sebagai jalur angkutan Semen *erah (utih (0 )lobal Banten
Deelopment sebanyak 1,6 tontahun, karena sudah masuk ren#ana
strategis perkeretaapian tahun 671!-671@. 'ementerian (erhubungan sedang
memproses peri<inannya, kata Suparman, Jumat !=/.
'emenhub juga sedang memproses i<in pembangunan Stasiun dan Casilitas &"
&ontainer "ard/ di wilayah (roinsi Banten untuk (0 B&S 3ogisti#s, dengan
ren#ana angkutan barang kereta api tujuan (eti 'emas sebanyak 1=7 tonhari,
relasi 'ren#eng-*erak. A*udah-mudahan saja proses peri<inannya #epat
selesai, sehingga pengakti$an jalur kereta api dan pembangunan stasiunnya bisa
segera direalisasikan, harapnya.
Ditambahkannya, (empro Banten harus segera melakukan persiapan serta
melakukan sosialisasi kepada masyarakat, karena tidak sedikit jalur kereta api
yang sudah ditempati rumah penduduk, seperti di 'abupaten (andeglang dan
'abupaten 3ebak.
A*erelokasi rumah penduduk yang kini menempati lahan disekitar jalur kereta api
ke lokasi lain, bukan perkara mudah. 'ami meminta kepada (emerintah (roinsi
Banten, untuk segera mempersiapkan segala sesuatunya. 0erutama, melakukan
sosialisasi kepada masyarakat kalau jalur kereta api itu akan segera diakti$kankembali, pintanya.
Dibagian lain, 'epala Bidang (enataan Ruang dan (rasarana ;ilayah Badan
(eren#anaan (embangunan Daerah Bappeda/ Banten, +hmad Rohili
mengatakan, (empro Banten siap menyokong pelaksanaan pengakti$an
7/16/2019 Jalur kereta api Saketi.docx
http://slidepdf.com/reader/full/jalur-kereta-api-saketidocx 22/22
kembali sejumlah jalur kereta api di (roinsi, yang menelan inestasi hingga Rp
4 0riliun itu.
(ihaknya siap mendukung program pengakti$an jalur kereta api '+/ potensial di
Banten, dari segi penertiban lahan. A0inggal disosialisasikan, bahwa ini lahan
negara dan harus dikembalikan ke negara, pungkasnya.
a mengatakan, proyek pengakti$an kembali jalur '+ tersebut merupakan
kewenangan pemerintah pusat. Dijelaskannya, total inestasi yang dibutuhkan
untuk reaktiasi jalur '+ di Banten Selatan Bansel/ men#apai Rp 4,67 0riliun.
Ditjen (erkeretaapian menjadi pelaksana dengan pendanaan bersumber dari
+nggaran (endapatan dan Belanja 9egara.
ntuk diketahui, jalur kereta api diwilayah (roinsi Banten yang kini beroperasi
yaitu, *erak-(arungpanjang-0anah +bang, 0angerang-Duri, 'ren#eng-&igading.
Sedangkan, jalur kereta api yang tidak beroperasi atau jalur mati yaitu,Rangkasbitung-(andeglang-Saketi-3abuan dengan jarak !5 kilometer dibangun
tahun 1@7= dan ditutup tahun 1@>4.
ntuk Saketi-Bayah dengan jarak >@ kilometer dibangun tahun 1@4, dan ditutup
tahun 1@!7, &igading-+nyer 'idul dengan jarak 16 kilometer dibangun tahun
1@77, dan ditutup tahun 1@>1.