4

dårligere veier generelt, kjøring på jorder og traktorveier osv. så var valg av dekk dimensjon også en viktig faktor. For små felger er ikke bra på dårlige veier, mopeden måtte derfor ha store felger. På en annen side så satset JAWA også på å få mange kvinnelige kunder, så mopeden kunne ikke bli for høy heller. Det var mange hensyn å ta, men ettertiden viser at JAWA gjorde mye riktig og mopeden ble en suksess. Faktisk ble den så populær at den laget en trend rundt i verden for konstruksjon av denne type små motorsykler (mopeder). Begrepet moped fantes ikke på den tiden.

Mopeden fikk navnet Jawa 50 Type 550 Pionýr, men fikk raskt kallenavnet «Stomp» på grunn av setets korte avstumpede form, den ble drevet av en 2-takts horisontal ensylindret motor på 49,8 cc (38 x 44), 1,6 kW (2,2 Hk) ved 5500 omdreininger. Med 3-trinns girkasse var den lille maskinens maksimale hastighet 50 km/t.

På grunn av den raske utviklingen hadde mopeden en del feil i starten, men alle feil ble utbedret gratis i garantitiden. Mindre forbedringer ble utført i hele produksjonsperioden. Produksjonen startet i juli 1955 og den føste mopeden hadde serienummeret 10 001. Sommeren 1958 ble produksjonen avsluttet og Pionyr 550 ble erstattet med Pionýr 555, det var da blitt produsert 106 111 mopeder type 550.

Pionyr 555 kom i salg i juli 1958 og det ble produsert totalt 327 320 stk. frem til produksjonen sluttet føste kvartal 1962. Pionýr 555 var en helt annen moped enn forgjengeren, skjermene foran og bak ble endret for

Utviklingen av JAWA sin første moped startet i 1954 og flere prototyper ble testet under varierende forhold før en ny JAWA modell var klar for masseproduksjon og kunne introduseres i 1956. Produksjonen kom egentlig i gang i juli 1955, men i 1956 hadde fabrikken utviklet en ny måte å støype motordeler på og produksjonstiden ble mye raskere. De gikk fra støping i sandform til trykkstøping i stålform.

Erfaringen fra den populære JAWA Robot og tidligere forsøk under 2. verdenskrig med en trå-sykkel med hjelpemotor dannet grunnlaget for den nye JAWA 50. Etter en nøye vurdering av fordeler og bakdeler med de to variantene gikk de for en modell som bygget på modellen JAWA Robot, det vil si ett lett, enkelt kjøretøy med lave driftutgifter, på samme måte som en tråsykkel med hjelpemotor, men samtidig med fordeler og kjørekomfort som en lett motorsykkel. Dermed var forutsetningene klare: Sylinderkapasitet opp til 50 cc, vekt mindre enn 50 kg, toppfart på 50 km/t, perfekt fjæring, komfortabelt sete, kjøreegenskaper som en lett motorsykkel, og en 3 trinns fot-betjent girkasse.

Tidlig i 1954 satte arbeidet med en prototype i gang (Jawa 359 motokola), og allerede til våren var prototypen klar for testing på vei. Det var viktig at kjøretøyet ble funksjonelt ikke bare i byen, men også på landsbygda. Dersom mopeden bare skulle brukes i en by hadde det ikke vært nødvendig med skikkelige dempere og en 3-trinns girkasse siden veiene og forholdene var bedre i byene enn på landsbygda. Så selv om mopeden skulle være billig måtte den ha skikkelige dempere og girkasse for å slå ann på landsbygda også. Med tanke på

JAWA PionýrAv KAS

JAWA 50 Type 550 Pionýr

5

Považské strojíren fortsatte produksjonen av Pionýr til slutten av 70 tallet, og måtte hele tiden betalte lisensavgift til Jawa for å bruke deres logo.

I august 1962 ble Jawa 05 lansert. Hovedmålet med oppgraderingen var å styrke chassiset og øke motorkraften slik at det ble mulig å sitte 2 på sykkelen. Fotbrettet med beskyttelse for bena, som tidligere var ekstrautstyr, ble nå standard. Motorytelsen ble øket fra 2,2 Hk til 3 Hk, dette ble gjort med mer nøyaktige tolleranser, høyere komprsjon og ny forgasser.

I 1965 startet produksjonen av Jawa 05 Sport, en utgave som var ment for eksport. Jawa 05 ble nå kalt 05 Standard. Sport utgaven hadde litt andre fargekombinasjoner, fotbrettet ble tatt av, styret ble byttet til et nytt, type cross, og de ble litt mer tilpasset de landene de skulle eksporteres til.

motorsykkelen Manet M90. Egentlig var Považské strojíren en konkurrent av Jawa, men de hadde samme eier (staten).

å beskytte føreren bedre mot skit fra hjulene. Type 555 ble laget i flere fargekombinasjoner, men de fleste var i klassisk rød. Fra begynnelsen av produksjonen var to versjoner tilgjengelig, "Standard" og "De-luxe". De-luxe versjonen hadde bl.a. mer krom. Etter hvert ble det produsert ekstrautstyr som vindskjem og fotbrett. Salen ble også skiftet ut i slutten av 1959, etter forespørsler fra norden og midtøsten om en lengre type sal.

Både Pionýr 550 og 555 ble utviklet i Praha av ingeniører fra Jawa og Považské strojíren. Produksjonen foregikk i Považské strojíren, et verk i Slovakia som tidligere hadde produsert

Etter Pionyr 555 kom modellen Jawa 05 i 1962. Dette var en videreutvikling av Pionýr 550 og 555, men denne gang uten påvirkning fra Jawa. Modellen ble markedsført som Jawa og ble ansett som en lisens produksjon. Jawa 05 er den mopeden det ble eksportert flest av til Europa.

Jawa på sin side lanserte en ny 50cc i 1958, type 551 Jawetta, den bygget på samme prototypen som Pionýr.

Ny og gammel Pionýr 555

Jawa 05 Pionýr, 1962

Det var blitt produsert 202 263 stk. av 05 og 05 Sport før modellene ble erstattet av Jawa 20 og 21 Sport i 1966.

Jawa 20 var ingen ny sykkel, det var kun en kvalitetsforbedring, effekten ble øket fra 3 til 3,5 Hk og girkassen ble modifisert. Jawa 21 Sport kom året etter, i 1967. Igjen var dette en eksportmodell, som 05 Sport, med tilsvarende modifisering som type 20, men med

6

Pionýr modellen er en av “JAWA” sine modeller som har hatt lengst sammenhengende produksjon, den første modellen kom i 1956 og produksjonen fortsatte frem til 1982. Det litt spesielle er at selv om Jawa var involvert i starten, er det Považské strojíren som har produsert Pionýr i alle disse årene, og Považské strojíren har hele tiden måttet betale linsensavgift til Jawa for bruk av deres logo. Dette har selvsagt noe å gjøre med måten politikken fungerte på i østblokken. Kraftig statlig styring.

Považské strojíren har også produsert Manet M90, Tataran scooter, Manet scootere og mopeder, Jawa 90 og Jawa Babetta mopeder. Av Pionýr ble det produsert 106111 stk. Jawa 550, 327320 stk. Jawa 555, 202263 stk. Jawa 05 (standard) og Jawa 05 Sport, ca. 1 million Jawa 20 og 21, pluss noen Mustanger. Så det er blitt produsert noen Jawa mopeder opp gjennom tidene, i tillegg kommer selvsagt mopedene som ble produsert på Jawa sitt eget verk, men det er en annen historie.

eget type nummer. Produksjonen varte frem til 1977, mens produksjonen av Jawa 20 varte helt frem til 1980.

Jawa 50 Type 23 Mustang (1968 - 1982), den siste Pionýr. Etter en markedsundersøkelse kom det frem at det var ønskelig med en 50cc som lignet mer på en motorsykkel. Siden det tar tid å utvikle og teste en ny modell ble det bestemt å lage en ny modell basert på Pionýr. Utseendet er ganske annerledes, men likevel er det aller meste hentet fra Pionýr, og litt fra Jawa 90.

Jawa 50 Type 23 A Mustang

pga. rettigheter på navnet Mustang ble modellen omdøpt til Golden Sport. For England ble det også produsert en variant med helkåpe, men det er usikkert om den kom frem til England i det hele tatt.

Det ble også solgt en egen variant til den tyske distributøren Neckermann, i hovedsak var forskjellen en annen dynamo, bedre lys, annen lakk og kneputer.

Det italienske selskapet Italmmezeta kjøpte 3 varianter av Jawa 05 serien som de solgte gjennom ItalJet, Jawa 50 Scooterette, Jawa 50 Sport og Jawa 50 De Luxe. Sammen med syklene kjøpte de også ramma som de lagde sin egen modell ut av, Jawa 50 Mustang. Det ble brukt både Sachs og Aprilia motorer som drivkilde, tank, skjermer, sal og lykt ble produsert i Italia. Denne ItalJet versjonen ble senere en prototype for Považské strojíren i utviklingen av sin Jawa 50 Mustang type 23.

Den tsjekkoslovakiske Mustang 23 kom i flere varianter, for hjemmemarkedet og for eksport. Noen land hadde f. eks. krav om maks hastighet på 45 km/t for å unngå veiavgift og registrering, så da måtte de strupe motoren. For England og Vest Tyskland ble det produsert en Jawa 23B Golden Sport med strupt motor. For USA lagde de en Jawa 23 Golden Sport, uten strupt motor og med litt andre spesielle tilpasninger. Dette var 23 Mustang, men

I tillegg til Mustang og MZ er det en Jawa Roadster 90 øverst på denne reklamen, også denne ble produsert av Považské strojíren.