40
KAJIAN LALULINTAS TRAFIK Kajian pengangkutan selalunya dijalankan untuk menentukan keperluan atau kesesuaian beberapa sistem pengangkutan seperti pembinaan jejambat atau lebuhraya yang baru, pemilihan ragam pengangkutan dan sebagainya disebabkan oleh perubahan penggunaan tanah di sesuatu kawasan. Kajian ini juga merupakan satu percubaan untuk mendapatkan invertori corak perjalanan semasa bersama-sama dengan kemudahan perjalanan yang ada, kegiatan penggunaan tanah dan faktor sosio-ekonomi yang mempengaruhi permintaan perjalanan.

Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

  • Upload
    azil14

  • View
    3.904

  • Download
    10

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Kejuruteraan Jalan Raya & Pengangkutan..Made by Student of Polytehnic Sultan Azlan Shah, Malaysia..DKA 5B (JULY 2010)

Citation preview

Page 1: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

KAJIAN LALULINTAS TRAFIK

Kajian pengangkutan selalunya dijalankan untuk menentukan keperluan atau

kesesuaian beberapa sistem pengangkutan seperti pembinaan jejambat atau

lebuhraya yang baru, pemilihan ragam pengangkutan dan sebagainya disebabkan

oleh perubahan penggunaan tanah di sesuatu kawasan.

Kajian ini juga merupakan satu percubaan untuk mendapatkan invertori corak

perjalanan semasa bersama-sama dengan kemudahan perjalanan yang ada,

kegiatan penggunaan tanah dan faktor sosio-ekonomi yang mempengaruhi

permintaan perjalanan.

Di Malaysia, kajian lalulintas ini selalunya dijalankan oleh pihak kerajaan iaitu di

bawah Unit Perancang Jalan (UPJ) di bawah JKR(Jabatan Kerja Raya) atau

dilakukan oleh jurutera perunding yang dilantik oleh JKR.

Jenis-Jenis Kajian Lalulintas Trafik

Page 2: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

Terdapat 5 jenis kajian yang dilakukan dalam proses perancangan :

i. Kajian asalan-tujuan

ii. Kajian isipadu

iii. Kajian laju setempat

iv. Kajian laju perjalanan dan lengah

v. Kajian letak kereta

Kajian Asalan-Tujuan (Origin-Destination Survey)

Kajian asalan-tujuan dijalankan untuk mendapatkan corak pergerakan kenderaan,

orang dan juga barangan di dalam kawasan kajian.Kajian ini dapat memberi

keterangan berhubung dengan :

1. Asalan dan tujuan perjalanan

2. Masa perjalanan dibuat

3. Ragam perjalanan yang digunakan

4. Tujuan perjalanan

5. Latar belakang sosial

6. Ekonomi

Page 3: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

Garisan kepungan, garisan Tapis dan jenis kenderaan

Kebiasaannya dalam kajian asalan dan tujuan dikelilingi oleh satu garisan

khayalan yang dinamakan sebagai ‘ garisan kepungan ’

Garisan kepungan bermakna garisan sempadan yang di dalamnya yang

terletak di dalam kawasan kajian.

Kawasan kajian ini kemudiannya dibahagikan kepada beberapa zon analisis

yang mempunyai kegiatan penggunaan tanah yang sama.

Perjalanan yang dibuat di antara asalan dan tujuan di dalam garisan

kepungan dinamakan sebagai perjalanan dalam.

Kadang kala, jenis-jenis perjalanan juga dikenali sebagai dalam-dalam,

dalam-luar, dan luar-luar, iaitu yang ditunjukkan rajah di atas.

Garisan tapis pula ialah garisan yang membahagikan kawasan-kawsan

kajian kepada beberapa bahagian supaya penyemakan kejituan data yang

dicerap dapat dilakukan.

Page 4: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

Garisan tapis selalunya dibuat di sepanjang sempadan tabii seperti sungai

dan banjaran gunung atau di penghadang fizikal seperti ladasan kereta api.

Data yang dicerap daripada kajian ini membolehkan jurutera :

a. Permintaan perjalanan kemudahan pengangkutan yang sedia ada dan

juga kemudahan pengangkutan pada masa hadapan.

b. Kesesuaian projek pengangkutan yang dirancangkan seperti

pembinaan terminal, jambatan, sistem lebuh raya dan juga sistem

pengangkutan awam.

KAEDAH KAJIAN ASALAN DAN TUJUAN

1. Temu ramah di tepi jalan

Dibuat untuk mendapatkan data perjalanan luar. Dalam kaedah ini ,

sampel kenderaan yang melintasi garisan kepungan diminta

berhenti dan pemandu akan ditemu ramah oleh pencerap data .

Keterangan yang diperoleh dicatatkan dalam borang yang

disediakan

Stesen-stesen temu ramah ini dipilih pada titik jalan yang melintasi

garisan kepungan.Stesen yang dipilih akan berada pada

Page 5: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

kedudukan di mana 90% kenderaan masuk dan keluar dari

kawasan kajian tersebut.

Selain itu,pengiraan isipadu dan pegelasan kenderaan akan

dilakukan untuk mendapatkan faktor pengembangan data temu

ramah yang mewakili semua kenderaan.

Kebaikan kaedah ini

Keterangan dipeoleh terus dan agak jitu

Kelemahan kaedah ini

Boleh menyebabkan kesesakan berlaku

Page 6: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

2. Pengunaan Poskad

Merupakan alternatif yang murah

Terdapat 2 jenis kaedah kajian menggunakan poskad

Pada tempat yang ditetapkan,pemandu diminta berhenti dan

diberi poskad prabayar.Pemandu diminta mengisi poskad

tersebut dan mengeposkan balik setelah diisi.Bilangan isi

padu kenderaan juga dicerap supaya faktor pengembangan

boleh ditentukan daripada poskad yang dikembalikan untuk

mewakili semua kenderaan.

Kaedah kedua pula penghantaran poskad akan terus

dihantar kepada pemilik kenderaan .Poskad ini juga

dikodkan untuk memastikan kedudukan zon dan pengelasan

kenderaan sebelum dihantar kepada pemilik

kenderaan.Pemandu kenderaan yang terpilih perlu

mencatatkan semua maklumat sebelum mengembalikannya.

Kebaikan pengunaan poskad

Tidak memerlukan perbelanjaan yang banyak serta masa

dan bilangan petugas boleh dikurangkan

Kelemahan pengunaan poskad

Mempunyai keterangan tentang perjalanan kenderaan

sahaja diperolehi

Page 7: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

3. Nombor Pendaftaran Kenderaan

Nombor pendaftaran kenderaan yang melintasi stesen yang dipilih

dicatat oleh pencerap

Selain itu, masa kenderaan melintasi stesen, jenis kenderaan dan

arah perjalanan dicatatkan juga.

Jika di stesen tersebut terlalu banyak kenderaan melintasnya, maka

pengunaan kaset dan kamera video diutamakan. Keadaan ini

kerana pencerap tidak dapat mengambil kesemua data dari

kenderaan secara manual tetapi dengan penggunaan alatan di atas

dapat membantu mempercepatkan pengumpulan data.

Malah, dalam kerja menganalisis data, zon asalan diandaikan

terletak di stesen kenderaan akan mula dicerap.

Zon tujuan pula terletak di tempat cerapan terakhir kenderaan

dibuat.

Kebaikan kaedah ini

Tidak mengganggu aliran lalu lintas kerana kereta tidak perlu

diberhentikan

Memudahkan pengenalpastian laluan sebenar kenderaan.

Kelemahann kaedah ini

Sukar melakukan analisis kerana semau data yang dicerap

di stesen-stesen lain perlu dikumpulkan terlebih dahulu.

Memerlukan bilangan pencerap yang banyak untuk

melakukan pencerapan secara serentak.

Page 8: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

4. Temu duga di rumah

Kaedah utama untuk mendapatkan data perjalanan dalam ialah melalui

temu duga di rumah.

Sampel isi rumah untuk tiap-tiap zon dipilih daripada zon-zon tersebut.

Selain itu, temu duga dengan ahli keluarga yang terpilih dijalankan

untuk mendapatkan keterangan tentang kelajuan perjalanan sehari,

tujuan perjalanan, tempat tujuan, dan ragam perjalanan.

Data-data tentang sosioekonomi seperti bilangan kereta yang dimiliki,

bilangan ahli rumah yang bekerja dan pendapatan juga diperolehi

melalui kaedah ini.

Kebaikan kaedah ini

Keterangan daripada penghuni diambil terus

Kelemahan kaedah ini

Memerlukan kos yang tinggi

Page 9: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

5. Borang Soal Selidik

Sebagai alternatif kepada kaedah temu ramah di rumah,borang soal

selidik yang disediakan boleh diedarkan kepada sampel isi rumah yang

telah terpilih.Setelah diisi, borang soal selidik bolehlah dikembalikan

secara percuma melalui pos.

Kebaikan kaedah ini

Tidak melibatkan kos yang tinggi. Walau bagaimanapun dalam

kaedah ini memerlukan kerjasama penghuni rumah untuk

mengembalikan borang tersebut

Page 10: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

PENYEMAKAN KEJITUAN DATA KAJIAN ASALAN DAN TUJUAN

Kaedah yang selalu digunakan untuk menyemah sama ada lengkap atau

tidak perjalanan kenderaan yang dilaporkan dalam kajian perjalanan luar dan

dalam ialah dengan membandingkan data yang dicerapkan di garisan tapis.

Cerapan isi padu sejam berpengelasan dibuat semasa kenderaan melintas

tiap-tiap garisan tapis.Perbandingan kemudiannya dibuat antara bilangan

perjalanan yang asalnya di sebelah garisan tapis dan tujuannya di sebelah

lain garisan tapis (bilangan yang sebenar dicerap) dengan yang ditentukan

daripada analisis data temu ramah yang dikembangkan daripada kajian

perjalanan dalam dan luar.

Pignataro menyatakan jika syarat berikut dipenuhi, data perjalanan yang

diperolehi dalam kajian boleh dikita mencukupi apabila :

1. Data perjalanan dan data isi padu sebenar yang dicerap menunjukkan

persamaan yang rapat semasa kala aliran puncak pada waktu pagi dan

petang

2. Data perjalanan dan data isi padu sebenar yang dicerap menunjukkan

persamaan yang agak baik untuk kala yang lain dalam sehari.

3. Jumlah perjalanan untuk kala 16 jam sekurang-kurangnya 85% daripada

jumlah isi padu sebenar yang dicerap untuk kala masa yang sama.

Page 11: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

Jika syarat tersebut tidak dipenuhi sepenuhnya, pelarasan data perjalanan dalam

boleh diwarankan .Perbandingan data yang diperoleh di garisan tapis ini selalunya

diberi dalam bentuk graf.

Page 12: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

KAJIAN ISI PADU

Kajian isi padu lalu lintas dijalankan untuk mendapatkan keterangan yang jitu

tetang bilangan dan pergerakan kenderaan (juga perjalan kaki) di dalam atau

melalui suatu kawasan, atau pada titik-titik yang dipilih dalam suatu kawasan

kajian.

Jenis data yang perlu dicerap dalam satu kajian isi padu bergantung pada

penggunaan keterangan yang diperoleh.

Selain daripada kajian yang dijalankan di jalan raya dan persimpangan, kajian

isi padu lalu lintas dijalankan juga di stesen garisan kepungan dan garisan

tapis. Setiap jalan yang memintas garisan kepungan dinamakan stesen

kepungan, dan semua kenderaan yang masuk dan meninggalkan kawasan

kepungan dikira. Kaedah pembilangan jenis ini sangat berguna untuk kerja-

kerja perancangan system lalu lintas.

Kajian yang dijalankan di garisan tapis pula bertujuan untuk mengembangkan

data asalan dan tujuan. Pengembangan data asalan dan tujuan diperoleh

dengan mengesan perubahan jangka panjang isi padu dan arah lalu lintas

yang disebabkan oleh perubahan pengunaan tanah dan corak perjalanan.

Dalam kajian pengangutan, aturcara membilang isi padu lalu lintas untuk

jangka masa yang panjang selalunya dibahagikan kepada tiga jenis. Jenis

membilang berterusan dijalankan di stesen membilang tetap yang dipilih

untuk memberikan corak lalu lintas dalam sebuah negeri. Alat membilang

mekanik ditempatkan secara tetap di stesen ini. Jenis membilang bermusim

pula dijalankan di stesen kawalan yang telah dipilih. Kajian selalunya

dijalankan untuk tujuh hari yang berturutan selama antara seminggu hingga

tiga minggu, dan diulang sebanyak empat hingga enam kali dalam setahun.

Jenis membilang liputan pula dibuat di stesen liputan untuk 24 atau 48 jam

yang berturutan sekali dalam setahun. Pignataro menyatakan bahawa tiap-

tiap stesen membilang kawalan diperlukan untuk tiap-tiap 90 stesen liputan.

Page 13: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

ISU KESESAKAN YANG TIMBUL

PENGENALAN

Isu kesesakan lalulintas merupakan isu yang sering diperkatakan masyarakat

di seluruh dunia sama ada di negara membangun mahupun di negara maju. 

Tidak kurang juga dengan keadaannya di Malaysia di mana  sehingga kini

tiada jalan penyelesaian yang begitu baik untuk menyelesaikannya. Keadaan

ini berlaku di Jalan Jelutong, Pulau Pinang di mana kesesakan lalulintas amat

serius sehingga menimbulkan beberapa kesan diantaranya mengganggu

kelancaran sistem lalulintas dan pencemaran udara. 

Apakah definisi kesesakan lalulintas? Apakah ciri-cirinya? Aktiviti-aktiviti di

bandar mengakibatkan lalulintas dan pergerakan diperlukan untuk

menyokongnya. Lokasi aktiviti menjadi pusat "Pengeluran dan Tarikan Trip".

Komposisi lalulintas lalulintas bandar terdiri daripada pergerakan manusia -

dengan pelbagai mode pengangkutan dan tujuan perjalanan yang berbeza

seperti ke tempat kerja, sekolah, membeli-belah, perniaaan dan lain-lain.

Terdapat pula ciri-ciri yang berbeza bagi Trip.  

Dalam bahagian ini, ia lebih tertumpu kepada isipadu, muatan dan darjah

kesesakan. Pemahaman ciri-ciri dan corak lalulintas adalah penting untuk

kajian ini kerana dengan analisisnya, kami dapat tahu teknik atau cadangan

penyelesaian yang sesuai.

Page 14: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

  

GAMBAR 3.1 - Menunjukkan kesesakan berlaku pada waktu pagi di mana

masyarakat bergegas ke pejabat.

 

GAMBAR 3.2 - Kegagalan lampu isyarat berfungsi dengan baik turut menjadi punca

kesesakan lalulintas di Jalan Jelutong.  Keadaan ini menyukarkan kenderaan yang

keluar dari simpang.

Page 15: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

ISIPADU

Gambarajah di atas menunjukkan perbandingan isipadu lalulintas di Georgetown

1985 dan 1995. berdasarkan rajah diatas menunjukkan Jalan Jelutong mencatatkan

isipadu lalulintas yang tinggi di Georgetown pada tahun 1985 dan1996.

NAMA JALAN ISIPADU 1985 ISIPADU 1996

Jelutong 49.8 99.5

Perak 20.0 24.2

Dato'Keramat 48.4 66.8

Page 16: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

Masjid Negeri 33.9 99.1

Air Hitam 53.2 69.7

Macalister 38.1 35.7

Burmah 29.2 39.9

Mount Erskine 17.9 42.1

Tg.Tokong 27.4 49.3

Sultan Ahmad Shah 45.4 74.7

RAJAH 3 di bawah menunjukkan perbandingan isipadu lalulintas di George Town

1985 dan 1996.

Dari jadual di atas menunjukkan semua jalan  mengalami kenaikan isipadu dalam

tempoh 10 tahun tetapi Jalan Macalister mengalami penurunan isipadu sebanyak

2400 buah kenderaan sehari.pada tahun 1985, isipadu lalulintas di Jalan Jelutong

ialah 49800 buah kenderaan sehari. keadaan ini meningkat  sebanyak 49700 buah

kenderaan sehari kepada 99500 kenderaan. pada tahun 1997 isipadu di Jalan

Jelutong menurun kepada 97,447 buah kenderaan sehari iaitu menurun sebanyak

2053 buah kenderaan sehari.  Walaupun begitu, isipadu di Jalan Jelutong masih

ditahap yang tinggi.  Carta bar di bawah menunjukkan perbandingan isipadu pada

tahun 1985, 1996 dan 1097.

Page 17: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

Isipadu pengukur asas terhadap lalulintas disesuatu jalan.  Isiapadu lebih dikaitkan

dengan pengaliran kenderaan dan ditafsirkan dalam bentuk 'kenderaan sejam' atau

'kenderaan sehari'.

JENIS KENDERAAN PCU

basikal 0.5

motorsikal 0.5

beca / kenderaan penjaja roda 3 1.0

Page 18: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

kereta / van / pacuan 4 roda 1.0

lori / trak 2.0

bas 3.0

Apabila sesuatu lalulintas mengandungi pelbagai jenis kenderaan, angka harus

ditukar kepada penyeimbang dengan unit-unit penumpang kereta (passenger car

unit) dan apabila ini terlaksana pengaliran atau isipadu barulah ditafsirkan dalam

bentuk pcu seperti yang ditunjuk dalam rajah 1 dibawah :-

Dalam kajian isipadu ini juga kita dapat menentukan:-

kepentingan setiap laluan secara relatif.

perbezaan  di dalam pengaliran lalulintas setiap laluan.

pengagihan lalulintas du dalam sistem jalan raya.

ISIPADU A ( pcu / jam ) 15 / 11 / 99 Isnin.

RAJAH 7.

KENDERAAN MASA

  7 - 8 pagi 8 - 9 pagi 12 - 1 ptg 1 - 2 ptg 5 - 6 ptg 6 - 7 ptg

KERETA 903.0 1697.0 1131.0 1043.0 967.0 1120.0

Page 19: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

LORI 74.0 90.0 298.0 268.0 198.0 266.0

BAS 186.0 99.0 102.0 132.0 105.0 114.0

MOTORSIKAL 628.5 1056.5 645.0 723.5 664.5 678.0

BASIKAL 37.0 34.0 20.0 15.5 26.0 30.5

JUMLAH 1828.5 2976.5 2196.0 2182.0 1960.5 2208.5

ISIPADU B ( pcu / jam ) 15 / 11 / 99. Isnin

RAJAH 8.

KENDERAAN MASA

  7 - 8 pagi 8 - 9 pagi 12 - 1 ptg 1 - 2 ptg 5 - 6 ptg 6 - 7 ptg

KERETA 1289.0 1194.0 1251.0 1496.0 1657.0 1772.0

LORI 92.0 94.0 162.0 144.0 76.0 82.0

BAS 276.0 153.0 96.0 150.0 150.0 165.0

MOTORSIKAL 497.0 655.0 583.0 650.0 587.5 612.5

BASIKAL 10.5 13.5 14.5 7.0 8.0 10.0

JUMLAH 2164.5 2109.5 2106.5 2447.0 2478.5 2641.5

MUATAN

Ditafsirkan dengan kadar maksimum / jam di mana kenderaan dijangka secara

langsung melalui sesuatu point atau bahagian jalan raya atau lorong di dalam

sesuatu masa yang ditetapkan di atas sesuatu jalinan lalulintas dan keadaan yang

terkawal.

Secara umumnya, bagi mendapatkan kapasiti atau muatan sesuatu jalan ia

bergantung kepada keluasan jalan. secara praktikalnya,kapasiti jalan Jelutong ialah

5100 , keadaan ini ditunjukkan seperti rajah di bawah.

Page 20: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

pengiraan kapasiti jalan adalah berdasarkan beberapa kriteria dan pertimbangan

beberapa faktor.

Secara praktikal, kapasiti jalan ialah diantara 1000 hingga 1800 pcu / jam dengan

setiap 10 kaki lebar jalan. Ini bermakna had minimum yang dibenarkan ialah 1000

pcu / jam dan had maksimum yang dibenarkan 1800 pcu / jam. Kapasiti jalan yang

begitu sesak adalah disebabkan terdapat beberapa aktiviti diantaranya aktiviti gerai

penjaja, kawasan meletak kenderaan yang kecil, adanya kawasan kormersial dan

aktiviti sosial.

NAMA

JALAN

KELUASAN

JALAN

KELUASAN

LALUAN

BERTURAP

KAPASITI

SETIAP 10

KAKI

(PCU/JAM)

KAPASITI 

PRAKTIKAL

(PCU/JAM)

Jelutung 100 kaki 30 kaki 1700 5100

RAJAH 4

KAJIAN LAJU PERJALANAN &

LENGAH

Page 21: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

PENGENALAN

Perjalanan waktu kajian digunakan untuk mendokumenkan kesesakan dan

mengukur kecekapan jalan raya. Kajian ini juga dijalankan sebagai penunjuk

kepada aras perkhidmatan yang diberikan serta keberkesanan dan

kecekapan aliran sesuatu jalan.

TAKRIFAN ISITILAH

Masa Perjalanan - Ditakrifkan sebagai jumlah masa berlalu perjalanan (termasuk

berhenti dan lengah) yang terpaksa dilalui oleh kenderaan semasa bergerak dari

satu titik ke satu titik lain di atas laluan yang ditentukan dalam keadaan lalu lintas

sediada

Lengah ditakrifkan sebagai masa hilang lalu lintas yang disebabkan oleh geseran

lalu lintas dan peranti lalu lintas.

MENGENAI KAJIAN LAJU PERJALANAN DAN LENGAH

Di masa lalu, kaedah konvensional untuk mengukur masa perjalanan dan

tundaan bekerja dengan menggunakan jam randik. Sistem ini cukup berkesan

asalkan pemacu dan penumpang (s) bekerja bersungguh-sungguh. Jika tidak,

data mungkin berubah-ubah secara meluas sehingga menghasilkanbacaan

yang lebih rendah ketepatannya. Peranti odometer juga boleh membantu,

namun harus terlebih dahulu diinisialisasi dan dikalibrasi.

Walaupun kaedah ini diterima secara meluas, isu-isu utama mengenai

ketepatan dankemudahan telah muncul. Dengan Sistem Posisi Global (GPS)

dan Geografis

Sistem Informasi (GIS), pengukuran waktu perjalanan menjadi lebih mudah

dan lebih efisien.Sistem ini tepat dan cekap kerana surveyor tidak perlu untuk

mengambil masa yang telah berlalu,dan uji kenderaan lokasi boleh ditelusuri

melalui peranti GPS. Maklumat GeografisSistem Sementara itu membuatnya

Page 22: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

lebih mudah untuk menafsirkan dan menganalisis data mentah GPS melalui

peta digital.

Perjalanan pengurusan masa merupakan kajian penting dalam kawalan lalu

lintas dan perbaikan jalan raya. Para penyelidik telah mengamati pentingnya

masa perjalanan dan delay dan sejak waktu perjalanan kajian banyak

digunakan untuk dokumen-dokumen kesesakan dan untuk mengukur kesan

nyata dari jalan raya perbaikan, mereka meramalkan aplikasi penting dari

kajian. Menentukan

jumlah masa yang diperlukan untuk perjalanan dari satu titik ke titik lain pada

laluan yang diberikan memerlukan sebuah perjalanan waktu belajar.

Berbagai maklumat juga boleh dikumpulkan di lokasi, durasi dan punca

kelewatan dalam melakukan kajian tersebut. Bila ini dilakukan, kajian ini

dikenali sebagai masa perjalanan dan kelewatan belajar. Data yang diperolehi

dari masa perjalanan dan kajian menunda memberikan penunjuk yang baik

dari peringkat perkhidmatan pada bahagian kajian. Data ini juga bantuan

jurutera lalu lintas yang mengenalpasti masalah lokasi, yang mungkin

memerlukan perhatian khusus dalam rangka meningkatkan over-aliran semua

lalu lintas dalam laluan tersebut.

Sebelum penemuan Global Positioning System, kaedah manual biasanya

digunakan. Diterima secara meluas kerana keputusan yang baik dan tidak

ada kaedah lain mampu menghasilkan data yang diperlukan untuk kajian

masa perjalanan. Namun kaedah lama menunjukkan kelemahan tertentu

yang mungkin mempengaruhi ketepatan kajian. Kaedah yang diperlukan

tenaga kerja bekerja bagi para penyelidik dalam mengumpul data, selain dari

analisis matematik biasa. Ini mengakibatkan kesalahan dan ketidaktelitian

pada bahagian dari para penyelidik. Selama bertahun-tahun, permintaan

untuk kaedah yang lebih baik untuk mendapatkan data perjalanan waktu

menjadi lebih besar.

TUJUAN KAJIAN

Tujuan kajian waktu perjalanan ---

Page 23: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

i. untuk mengenalpasti masalah pada lokasi kemudahan

ii. untuk menentukan tahap perkhidmatan kemudahan

iii. untuk memberikan beberapa masukkan untuk proses lalu lintas penugasan

iv. menyediakan waktu perjalanan untuk penilaian ekonomi pengangkutan

v. untuk memberikan maklumat bagi wisatawan

TEKNIK UNTUK KAJIAN MASA PERJALANAN

Floating-Kereta Pendekatan

Lesen-Pinggan Pendekatan

Kereta-Pendekatan Berikut

Pendekatan Berasaskan Gps

Persamaan berikut ini menunjukkan bagaimana untuk estimasi waktu

perjalanan melalui pendekatan kereta mengambang. Pendekatan ini

umumnya hanya berlaku di jalan raya dua lajur, di mana lewat jarang dan

panjang jalan link tidak panjang. Jumlah uji-kereta berjalan berkisar 6-12,

bergantung pada jenis kemudahan dan jumlah lalu lintas.

Page 24: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

WV arus lalu lintas ke arah barat dalam kenderaan per jam;

WO lalu lintas kereta menyalip ujian dalam survei kenderaan per tempoh;

WP lalu lintas kereta diikuti oleh ujian dalam survei kenderaan per tempoh;

ET waktu perjalanan menuju ke timur di minit;

WT waktu perjalanan ke arah barat di menit; perjalanan ke arah barat

WT waktu rata-rata di minit

Pendekatan plat juga digunakan untuk melakukan kajian perjalanan waktu.

Namun, kerana banyak bekerja di-rumah terlibat dan rendahnya tingkat

perlawanan-up dalam amalan, kaedah ini hanya digunakan untuk rangkaian

kecil dengan beberapa node.

Pendekatan kereta berikut ini digunakan untuk melakukan kajian waktu

perjalanan yang agak panjang arteri atau koridor lalu lintas. Tujuan dari usaha

melakukan kajian tersebut untuk menganggarkan prestasi operasi gerakan

lalu lintas.

GPS berasaskan pendekatan kaedah update untuk mendapatkan

dikembangkan dalam beberapa tahun terakhir. Alat GPS dipasang pada

setiap kenderaan uji (teksi di Beijing) dan maklumat pergerakan setiap

kenderaan di jalan raya akan diterima oleh pusat kawalan. Waktu perjalanan

akan kemudian dikira berdasarkan algoritma yang telah ditetapkan.

Pendekatan ini masih pada tahap uji cuba.

Page 25: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

KAJIAN LENGAH

Lengah ditakrifkan sebagai masa tambahan yang digunakan oleh pemacu

terhadap harapan mereka. Penangguhan boleh mempunyai banyak bentuk

bergantung pada lokasi yang berbeza.

Henti-masa tunda masa kenderaan berhenti menghabiskan menunggu untuk

meneruskan melalui simpang bersinyal atau HENTIAN-dikendalikan;

kelewatan Pendekatan --- menambah penangguhan akibat perlambatan dan

percepatan dari berhenti untuk menunda waktu berhenti;

penangguhan

Sisa-dalam-barisan --- masa antara kenderaan menyertai akhir antrian pada

simpang bersinyal atau HENTI-dikendalikan dan masa melintasi garis

HENTIAN berjalan melalui persimpangan;

Lengah Kawalan --- total kelewatan di persimpangan disebabkan oleh alat

kawalan, termasuk penangguhan waktu di-queue ditambah kelewatan kerana

percepatan dan perlambatan.Kerana kenyataan bahawa penangguhan di

persimpangan bersinyal adalah kepentingan tertentu, banyak usaha

diletakkan pada kajian kelewatan persimpangan. estimasi yang tepat

penangguhan mempunyai banyak implikasi kejuruteraan lalu lintas.

Pengangkutan penganalisis akan menggunakan delay untuk menilai

kehilangan ekonomi, sedangkan jurutera lalu lintas akan menggunakan

penangguhan untuk menentukan tahap perkhidmatan pada persimpangan

bersinyal.

Page 26: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

Contoh bacaan yang didapati dengan menggunakan kaedah kajian

Page 27: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

Contoh borang yang telah dilengkapkan

Page 28: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

LAJU SETEMPAT

Laju setempat digunakan untuk menentukan taburan halaju bagi aliran lalulintas

pada lokasi tertentu. Data yang dikumpul dari kajian laju setempat digunakan untuk

menentukan peratusan halaju kenderaan, yang amat penting dalam menentukan

had laju. Laju setempat mengandungi beberapa langkah yang perlu diikuti seperti di

bawah (Robertson, 1994):

A. MENENTUKAN OPERASI TRAFIK YANG SEDIA ADA DAN PENILAIAN

TERHADAP KAWALAN TRAFIK.

i. Menilai dan menentukan had laju yang sesuai

ii. Menentukan had laju peratusan ke-50 dan ke-85

iii. Menilai dan menentukan had laju yang dibenarkan

iv. Mewujudkan had bagi kawasan yang tidak dibenarkan lalu

v. Menentukan tempat yang sesuai bagi meletakkan papan tanda lalulintas

vi. Menentukan masa isyarat masa trafik yang sesuai

B. MEWUJUDKAN REKA BENTUK JALAN

i. Menilai dan menentukan jarak penglihatan yang sesuai untuk persimpangan

ii. Menilai dan menentukan jarak penglihatan yang sesuai untuk dilalui

kenderaan

iii. Menilai dan menentukan jarak penglihatan yang sesuai untuk berhenti

C. PENILAIAN TERHADAP PERSOALAN MENGENAI KESELAMATAN

JALAN

i. Menilai dan mengenalpasti masalah halaju

ii. Penilaian terhadap halaju yang merupakan factor kemalangan

iii. Penyiasatan terhadap maklumat daripada masyarakat dan matlumat rasmi

yang lain

Page 29: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

KAEDAH MENCERAP DATA LAJU SETEMPAT

Untuk kajian halaju setempat di lokasi yang dipilih, saiz sample sekurang-

kurangnya 50 dan seelok-eloknya 100 kenderaan diperolehi. (Ewing, 1999).

Pengiraan trafik dihitung pada hari Isnin atau Jumaat pada waktu puncak akan

member jumlah bacaan yang tinggi dan tidak sesuai untuk analisis. Oleh itu

pengiraan biasanya dijalankan pada hari Selasa, Rabu dan Khamis.

Data laju setempat dicerap dengan menggunakan 3 kaedah iaitu:

i. Kaedah jam radik

ii. Kaedah tiub pneumatik jalan

iii. Kaedah radar tembak

A. KAEDAH JAM RANDIK

Kaedah jam randik boleh digunakan dengan berjaya untuk mendapatkan laju

setempat dengan menggunakan sampel yang kecil untuk bandingan bagi jangka

masa waktu yang pendek. Kaedah jam randik ini cepat dan murah untuk

mencerap bacaan halaju.

Langkah untuk mencerap bacaan halaju setempat dengan menggunakan jam

randik adalah seperti di bawah:

i. Pemilihan jarak yang sesuai

ii. Pemilihan lokasi yang sesuai

iii. Mencatatkan pemerhatian dengan borang cerapan data untuk kaedah jam

randik

iv. Pengiraan halaju kenderaan

v. Menyediakan jadual taburan kekerapan frekuensi dan menentukan

peratusan halaju

B. KAEDAH TIUB PNEUMATIK JALAN

Page 30: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

Kaedah tiub pneumatic biasanya digunakan untuk pengumpulan data yang

tempoh masanya yang lebih panjang daripada kaedah jam randik dan kaedah

radar meter. Dengan kaedah ini, tiub pneumatic diletakkan di laluan jalan.

Kaedah perakan automatic ini boleh menyimpan banyak maklumat mengenai data

kenderaan individu malahan boleh menyimpan data maklumat yang lebih besar

mengenai pengkelasan kenderaan. Data dikumpul dari perakam yang diambil dari

perakam kepada computer riba atau ruang disket bergerak (floppy disk drive) atau

dengan modem telefon kepada lokasi computer berpusat.

Page 31: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

Langkah untuk mencerap bacaan halaju setempat dengan menggunakan tiub

pneumatic jalan adalah seperti di bawah (Robertson, 1994):

i. Menyediakan penyediaan yang diperlukan untuk mencerap

ii. Menyusun dan menentu ukur alatan untuk mencerap data

iii. Menyemak dan memastikan alat dalam keadaan yang baik

iv. Menyediakan jadual taburan kekerapan frekuensi dan menentukan peratusan

halaju

C. KAEDAH RADAR TEMBAK

Kaedah ini dilakukan untuk menentukan halaju setempat secara terus. Radar

tembak ini dipegang dengan tangan, diletakkan di dalam kenderaan atau di

letakkan di atas kaki tiga.

Jarak pengukuran yang tepat adalah pada jarak 61m hingga 3000m (Parma

2001). Radar tembak memerlukan garis penglihatan yang tepat untuk

mengukur halaju dan mudah dicerap oleh seorang pencerap sahaja. Jika

trafik sesak, maka cerapan data bertambah sukar dan 2 unit radar meter

diperlukan.

Saiz kenderaan yang berbeza member kesan kepada cerapan data yang

diambil dari radar tembak. (Currin, 2001). Kenderaan besar seperti lori dan

Page 32: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

bus memberi isyarat pembalikan yang besar kepada radar tembak dan

akhirnya kenderaan kecil tidak dapat dikesan. Oleh itu jika terdapat

kenderaan yang besar, pencerap data mestilah merekodkan halaju

kenderaan tersebut sahaja dan juga jika kenderaan dilengkapi alat pengesan

radar untuk memaklumkan kepada kenderaan tersebut yang unit radar

sedang beroperasi. Ini kerana bagi kenderaan yang dilengkapi radar, mereka

akan memandu dengan perlahan apabila mereka diberi amaran oleh alat

pengesan pada kenderaan mereka

.

Langkah untuk mencerap bacaan dengan menggunakan radar tembak adalah

seperti di bawah:

i. Kedudukan radar meter dan memilih lokasi yang sesuai

ii. Menentukan pemilihan strategi yang bertepatan

iii. Merekodkan pemerhatian data halaju setempat yang menggunakan radar

meter dalam borang cerapan

Page 33: Jenis-Jenis Kajian Lalu Lintas

iv. Mewujudkan jadual taburan kekerapan halaju dan menentukan peratusan

halaju