Continental auf dem Weg in die elektromobile Zukunft

Jörg Grotendorst (Strategy & Technology, Division Powertrain)

Continental auf dem Weg in die elektromobile Zukunft

Jörg Grotendorst

Hannover, 15. Dezember 2011

Continental auf dem Weg in die elektromobile Zukunft

Jörg Grotendorst (Strategy & Technology, Division Powertrain)

Wir gestalten die Megatrends der Automobilindustrie

Sicherheit, Umwelt, Information, erschwingliche Fahrzeuge

15.12.2011 2 © Continental Automotive GmbH

Sicherheit.

Sichere Mobilität.

Information.

Intelligentes Fahren.

Erschwingliche Fahrzeuge.

Globale Mobilität.

Umwelt. Clean Power. Umwelt. Clean Power.

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Jörg Grotendorst (Strategy & Technology, Division Powertrain)

Powertrain ‘Clean Power’

Globale Trends für Continental Powertrain

3

Powertrain ‘Clean Power’

Einflussfaktoren für

Powertrain

Markt Soziale Trends Komplexität

Kraftstoff-

verfügbarkeit

Verkehrs-

zunahme

Urbanisierung

Zunehmende

Bevölkerungs-

dichte

Von

Komponenten

zu Systemen

Steigende Anzahl

an Fahrzeug-

varianten

Antriebstechnik Gesetzgebung

Emissionen Verbrennungs-

motor

E-Mobilität

Glo

ba

le T

ren

ds

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Gesetzgebung

Fokus auf Reduktion von CO2 und Emissionen

4

Quelle: International Council on Clean Transportation), Global Passenger Vehicle Policy Update No. 13 (19. August 2011)

* Interpoliert aus Vorschlag für 2025

Weltweite Fahrzeuganforderungen zur CO2 Reduktion

CO2 Flottenzielwerte [g/km]; bezogen auf NEFZ

95

-41%

Ziel

2020

Ziel

2015

130

2006

160

249

125

149

188

144*

182

105 (117?)

(167?)

unbestä

tigte

r V

ors

chla

g

Unbestä

tigte

r V

ors

chla

g

Zie

lwert

-Vors

chla

g

Ziel

2020

Ziel

2015

2006 Ziel

2020

Ziel

2015

2006 Ziel

2020

Ziel

2015

2006

-27%

-16%

-11%

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0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

90.000

100.000

110.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Antriebstechnik Verbrennungsmotoren dominant, deutlicher Trend zur Elektrifizierung

5

Fahrzeuge

in Mio Stck.

EV (inkl. Range Extender, Brennstoffzellen) 3%

Hybride (Voll, Plug-in) 8%

Aufteilung Antriebstechnik bis 2020 - weltweit

75%

5%

Quelle: Continental Automotive Bewertung durch Key Account Organisation,

Powertrain Business Units und PS&T unter Einbeziehung externer Quellen; Status Mai 2011

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Benzin-Direkteinspritzung /-Saugrohreinspritzung

Diesel (Common Rail)

20%

69%

11%

20%

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Herausforderungen für Elektromobilität heute

Technische und wirtschaftliche Aspekte im Fokus

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Technische Herausforderungen Wirtschaftliche Herausforderungen

Preis

Hohe Endkundenpreise

Kosten

Subventionen für OEMs

Energie-

speicherung Infrastruktur Reichweite

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Erwartet wird eine Kostenreduzierung für Batterien um 60% innerhalb

der nächsten 10 Jahre

Der Verbrennungsmotor wird die erschwinglichste Lösung für die

nächsten 20 Jahre bleiben

CO2-neutrale Verbrennung durch Einsatz von alternativen anstelle von

fossilen Kraftstoffen

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Der Verbrenner hat seine Potentialgrenze noch nicht erreicht

Schlüsseltechnogien zur CO2-Emissions-Reduktion im NEFZ

7

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Benzin-Saugmotor

MPI Downsized

+ Thermomanagement

+ SDI / Cam Phasing

+ Doppelkupplungsgetriebe

+ Ventilhubverstellung

+ Stop/Start

+ Hybridantrieb

-12%

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dieselmotor

Common Rail (CR) Diesel

Downsizing, CR mit optimierter Verbrennung

+ Thermomanagement + Optimiertes Kraftstoffeinspritzsystem

+ Stop/Start

+ Doppelkupplungsgetriebe

+ NOx Abgasnachbehandlung

+ Hybridantrieb

-4%

-5%

-5%

-6%

-20%

-10%

-4%

-4%

Referenzfahrzeug: 1.4 t mit 4-Zyl. 1,6 l MPI Benzin-Saugmotor (155 g CO2/km = 100%)

CO2 Emissionen [%]

15.12.2011 © Continental Automotive GmbH

-6%

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Sichere, effiziente und komfortable Elektromobilität:

Umfassendes Continental-Portfolio (Produktauswahl)

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Conti.eContact

evSAT Sensor (Abschaltung der Hochvolt-

Batterien im Falle eines

Unfalls)

Lithium-Ionen-

Batterie

Fremderregter

Synchronmotor

Leistungselektronik

2. Generation

Elektro-hydraulische

Bremse MK C1 Smart Charging App (Ladezustand über das

Smartphone jederzeit

einsehbar)

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Jörg Grotendorst (Strategy & Technology, Division Powertrain)

Ausblick

Übergreifendes Energiemanagement dank Systemintegration

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Fest zugeordnete Schnittstellen

Powertrain

Drehmoment-basiert

Abgasnachbehandlung

Interior

Information

Konnektivität

Chassis & Safety

Bremsen

Fahrdynamik

Heute

Systemübergreifende Integration & Optimierung

E-Mobilität Konventioneller

Antrieb

Powertrain

Chassis & Safety

Integriertes Powertrain Management

Morgen

-+

Interior

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Energiemanagement

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Jörg Grotendorst (Strategy & Technology, Division Powertrain)

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

Jörg Grotendorst

Hannover, 15. Dezember 2011