ADECUACIÓN SISTEMÁTICA DEL EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD VIAL

EN LA DIPUTACIÓN DE ALICANTE

CARLOS ALBERTOS CARRIÓN

Técnico superior en desarrollo y aplicación de

proyectos de construcción

Asistencia técnica en Seguridad Vial

DESDE EL AÑO 2.003

DE FORMA SISTEMÁTICA

CON RECURSOS ESPECÍFICOS

PROCEDIMIENTOS FIJADOS POR ESCRITO

Programas:

Señalización y balizamiento de curvas peligrosas

Ordenación del adelantamiento

1.-SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO DE CURVAS PELIGROSAS

Objetivos:

Aumentar la seguridad en curvas

Cumplir la norma

Sistematizar los trabajos

CURVAS PELIGROSAS

FASE 1: Primer trabajo de gabinete:

Determinación de la velocidad máxima legal.

Obtención de datos del inventario.

Selección de las curvas cuyo radio pueda condicionar

velocidades inferiores a la legal.

CURVAS PELIGROSAS

Se calcula el grado provisional de cada curva y los paneles de acompañamiento necesarios.

CURVAS PELIGROSAS

FASE 2: Primera visita a campo:

Determinación empírica de las VC.

Recorrido del tramo en condiciones estandarizadas para la toma de

velocidades máximas en curva mediante grabación de vídeo.

CURVAS PELIGROSAS

Estudio previo de la señalización vertical asociada a las

curvas peligrosas

DIFERENCIA DE VELOCIDADES

Vm – Vc (km/h)

GRADO DE

LA CURVA

Entre 15 y 30 Sencillo

Entre 30 y 45 Doble

Más de 45 Triple

FASE 3: Segundo trabajo de gabinete:

Se corrigen las Vc calculadas en la fase1 que no correspondan

al valor empírico obtenido en la fase2.

Obtención del grado de peligrosidad.

CURVAS PELIGROSAS

FASE 4: Segunda visita a campo.

Dos tareas diferenciadas:

a. Replanteo de paneles mediante cinta métrica.

b. Comprobación y replanteo de la señalización vertical.

CURVAS PELIGROSAS

FASE 5: Instalación de los paneles y de la señalización

vertical correspondiente ya replanteada.

FASE 6: Tercera visita al campo:

Informe de verificación.

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Panelización curvas peligrosas

Vertical asociada a curvas

peligrosas

Implantado Estudiado

CURVAS PELIGROSAS

Red con curvas señalizadas

( 28 / 02 / 2014 )

2.-ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO

Maniobra causante de accidentes muy graves.

ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO

FASE 1: Primer trabajo de gabinete.

Cálculo de la velocidad y estudio de tramificación.

Datos necesarios:

Distancia a origen

Punto kilométrico

Radio de curvatura

Visibilidad directa

Visibilidad inversa

ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO

CÁLCULO DE LA VELOCIDAD Y TRAMIFICACIÓN:

Representación gráfica de las velocidades geométricas específicas para

estudiar la posible tramificación de la carretera.

Elaborados a partir de los datos de visibilidades obtenidos del inventario.

ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO

GRÁFICOS DE VISIBILIDAD DISPONIBLE:

ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO

FASE 2: Primera visita a campo:

Comprobación y replanteo en carretera.

c. Diagrama con la distribución de las oportunidades de adelantamiento

resultantes.

ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO

ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO

FASE 3: Segundo trabajo de gabinete:

Informe final.

a. Justificación de la obtención de la VM y de su DVN

correspondiente.

b. Tabla con el número de oportunidades finalmente establecidas.

SENTIDO

Nº OPORTUNIDADES

ADELANTAMIENTO

Nº OPORTUNIDADES

ADELANTAMIENTO / KM

LONGITUD TOTAL

CARRETERA (m)

%

ADELANTAMIENTO

DIRECTA 7 0,54 13.000 21,54

INVERSA 7 0,54 13.000 21,31

ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO

d. Gráficos de velocidades geométricas específicas.

e. Gráficos DVD.

ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO

ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO

f. Esquema del Señalista.

ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO

FASE 4: Pintado de marcas viales e instalación

de la señalización vertical.

FASE 5: Segunda visita al campo:

Informe de verificación.

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Estudiado

Implantado

ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO

Red con adelantamiento reordenado

( 28 / 02 / 2014 )

MUCHAS GRACIAS

POR SU ATENCIÓN