Embed Size (px)
Citation preview
Järnvägensdagsform – vårtutgångsläge
Ulla Juntti
Pålitliga järnvägar genomsmart teknik och samverkan
Så ser det ut i pressen
Ulla Juntti
Ulla Juntti
Vadå utgångsläge?• Vet vi utgångsläget då kan vi börja ta ut
kompassriktningen till dit vi vill gå
Är(NU)-läge
Bör-läge
Samt hitta mått för att mätahur långt vi har nått
Ulla Juntti
Så vad är utgångsläget förNynäsbanan?
Ulla JHenrik Eriksson & Simon Rengmyr
Nynäsbanan TrafikPendeltågtrafik kvarts-halvtimmestrafik bandel476 och halvtimmes-tillheltimmestrafik på bandel477Green Cargo Älvsjö-Jordbro-Älvsjö 1 tåg M-FKapacitetsuttag476 medelhög 61 -80 %477 lågt < 60 %
Ulla Juntti
Nynäsbanan infrastrukturTvå bandelar:476 Älvsjö-Västerhaninge, 23 kmdubbelspår477 Västerhaninge –Nynäshamn, 32 km,enkelspår=>Dubbelspår16 driftplatserSTAX för hela stråket22,5, stvm 6,4 sth 160km/h59 spårväxlar i tågspår
Ulla Juntti
51%
28%
2%8%
3% 9%
Rakspår ÖvergångskurvaR<500 500≤R≤750751≤R≤1000 R>1000
Komplex organisation
Ulla Juntti
StockholmsTåg/SL
Green Cargo
Trafikverket
DLC
Underhåll/Strukton
Leverantörer/växlar. mflKonsulter,
Järnvägs-projektering
Konsulter,mätssystem
Leverantörer. Lok vagnar
Underhållsverkstäder
AlstomFordonsut
hyrare
Forskning
Informationsutbyte– Via trafikeringsavtal– Underhållskontrakt– Leverantörsavtal– Trafikledning- och driftledning– Formella möten
Ulla Juntti
Tågförseningar
• De årsvisa totalförseningarna beroende påinfrastrukturfel för stråk 19 var 8261minuter år 2010, 8783 minuter år 2011,8069 minuter år 2012, 6651 minuter år2013 och 13131 minuter år 2014.
Ulla Juntti
Tågförseningar
Ulla Juntti
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
100000
Driftledning Infrastruktur Järnvägsföretag Olyckor/Tillbudoch yttre faktorer
Förs
enin
gstim
mar
Problemägare
Summa av 2010
Summa av 2011
Summa av 2012
Summa av 2013
Summa av 2014
Driftstörningar fordon exempel frånbdl 119
HjulskadaMaskinfelBromsfel
Driftstörningar infrastruktur
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
Mer
förs
enin
gsm
inut
er
Anläggningstyp
SpårSignalställverkSpårväxlarPlankorsningarKontaktledningar
Var inträffar driftstörningarna?
45
82
28
3
28
4
2116
78
2 1
9
1
61
1
34
11
1
1
4
2
2
12
1
1 10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Anta
lanm
ärkn
inga
r/anm
älni
ngar
Sträckor/Driftplatser
Felanmälan Vecko anmärkning Akut anmärkning
Spårläge
020406080
100120
Q-tal 476 U Q-tal 476 N Q-tal 477 E
Q-ta
l
Spårl
2010 2011 2012 2013 2014
Ts Hfa Ssä Öso Nyh-20
0
20
40
60
80
100
120
140
012345678910111213141516171819202122232425262728
Q-ta
l
Sträcka (km)
2011
2012
2013
2014
Äs Hön Fas Tåd Skg Hnd Jbo Vhe-20
0
20
40
60
80
100
120
140
31323334353637383940414243444546474849505152535455
Q-ta
lSträcka (km)
2010
2011
2012
2013
2014
HinderNågra hinder• kortsiktiga kontrakt som saknar incitament för förbättringsarbete och
utrymme för investeringar i nya innovationer,
• leverantörer av bankomponenter och fordon som inte har fåttfeedback om hur deras produkter används ”hela resan av desslivscykel”, fortsätter att levererar produkter som ej har optimaldriftsäkerhet.
• uppdelningen i de organisatoriska enheterna Investering respektiveUnderhåll medför bristande design för underhållsmässighet, ”Den sombygger har inte alltid intresse i hur det ska underhållas genom att denendast levererar”.
• att det är svårt att hålla ihop kedjan mellan de olika aktörerna.• svårt att föra in nya innovationer, krångligt och tar tid
Ulla Juntti
Resultat utgångsläget potential föratt uppnå effektmålen
Effektmål Fordon Bana
Färre störningar Fokus på att hitta lösningarför maskinfel, hjul- ochbromsfel
Fokus på lösningar förspår, spårväxlar,plankorsning ochomformarstation
Kortare driftstopp Trenda fordonen och ta utdem vid underhållsgränsistället för larmgräns
Minska klimatkänsligt,modularisera, leanthinking
Förbättrad tillgänglighet Minska omloppstider pgaav sena tåg, robustafordon
Robust infrastruktur
Säkrare och effektivareunderhåll
Förbättrad informationslogistik
Förbättrad kvalitet Gemensamma mål och incitament
Ulla Juntti
Tack för uppmärksamheten!
Namn
