Men 10 år er da ingen alder!

2002-2012

HISTORIEN OM

MOSS TURBILER

” 10 år er da ingen alder vil mange

hevde, men det har allikevel

inspirert meg til å sette sammen

denne ”historieboken” om de første

10 årene til Moss Turbiler.

Det har utvilsomt vært 10

spennende og noen tunge år. Vi har

satset, gått på noen skjær,

lært oss en ny bransje, en

bransje som stadig har gitt oss

inspirasjon til å tenke nytt og satse

videre!”

Dag Oppegaard

November 2012

10 år 2002-2012

Buss nr 2, AJ 29125 utenfor Vigerlandsparken på et av

våre første sightseeingoppdrag.

Lysten til å prøve noe nytt

Etter å ha solgt meg delvis ut etter 17 år i bensinbransjen,

var lysten til å prøve noe helt nytt klart til stede. At det ble

turbilbransjen var kanskje ikke en tilfeldighet. I mine studie-

dager var jeg ansatt som deltidssjåfør i Oslo Sporveier og

med rykende ferskt bussførerkort var dette en både spen-

nende og morsom måte å spe på studielånet med. Jeg kjør-

te rutebuss i Oslo i 2 år, før jeg ble min egen sjef og etabler-

te meg som bensinforhandler.

«Tungtransport» har alltid fasinert meg og jeg etablerte

mitt første «transportselskap» midt på 80-tallet med 3

trekkvogner som gikk i faste oppdrag for aktører på Oslo

Havn. Det ble en «venstrehånds satsing» og etter 5 år

trakk vi oss ut av dette, samtidig med at finanskrisen, dårli-

ge priser og mangel på oppdrag gjorde seg gjeldende på

begynnelsen av 90-tallet.

Men etter 10 år ble det igjen nytt forsøk i transportbran-

sjen. Til tross for hjemlige protester kjøpte jeg på høsten

2002 vår første turbuss, uten å ha så mye som en eneste

kunde, kontakter, kontrakter eller noen kunnskap om turbil-

bransjen. Dristig kanskje, men lysten til å prøve noe helt

nytt var absolutt til stede.

Og advarslene sto i kø, ikke minst fra en bensinkollega som

driver transportbedrift i 3.dje generasjon; «Begynn ikke

med noe som ruller på gummihjul, sa han, det gir deg mini-

male resultater og mange søvnløse netter». Og det må alle-

rede innrømmes her, min bensinkollega har på mange

måter hatt rett.

Å bygge opp et lite busselskap fra bunnen av har gitt noen

søvnløse netter, marginene er små og kostnadene i en opp-

byggingsfase store. Men har du trua og lysten, går det etter

hvert i riktig retning.

Den første - AJ 30890

Høsten 2002, etter å ha sjekket litt rundt, endte jeg til slutt

hos Bertil O. Steen på Lørenskog. Blant flere brukte turbus-

ser sto en 1988 modell Van Hool, med en fortid hos Norske

Turistbusser, til salgs.

Det ble kjøp, og jeg ble selvfølgelig «lurt» til kjøp til en

altfor høy pris. Men man glemmer ikke så lett, og ikke en

eneste buss har blitt kjøpt av Bertil O Steen senere.

Det var allikevel en stolt ny turbileier som kjørte sin første

turbuss inn på tunet hjemme i Vestby. Flere «turer» ble

gjort uten en eneste passasjer, bare for og «kjenne» på

dette med å kjøre turbuss. Bussen ble gjennomgått til

minste detalj, og polert fra taket og ned. Tilslutt framsto

AJ 30890 som en absolutt presentabel turistbuss med sine

14 år på nakken.

Selv om prisen var «høy», var ikke en brukt buss fra Norske

Turistbusser noe dumt kjøp. Jeg fikk tidlig kontakt med

Norske Turistbusser og verkstedet deres i Trøgstad. Dette

var en god innfallsport for Moss Turbiler, og mye rettled-

ning og informasjon om bransjen fikk jeg derfra. Dette er

jeg evig takknemlig for og gutta hos Norske Turistbusser

hjalp meg nok med og unngå noen unødvendige skjær.

Helt til vi etter hvert etablerte vårt eget «verksted», har

Trøgstad Auto vært vår hovedleverandør av verkstedtjenes-

ter.

AJ 30890 ble med oss de første 4 årene, og ble brukt på vår

aller første lengre utenlandstur til Syd-Tyskland. At denne

turen gikk bra skyldes bare hell og ikke kunnskap.

Kunnskapsløse reiste vi i vei uten felleskapstillatelse, reise-

garanti, kunnskap om utenlandsk moms og veiskatter og

det som hører med utenlands trafikk. Noe har vi da lært

senere!!!!

2002

AJ 30890 på sin alle første uten-

landstur i vår regi til Rhine og

Mozeldalen. Reiseleder er Ulf Bryn-

hildsen som vi senere samarbeidet

med om reisebyrået Trip & Travel..

AJ 30890 var nok noe av det

flotteste som fantes av turbusser i

Norge, da den var ny hos Norske

Turistbusser i 1988. Den hadde

blant annet installert mynt telefon-

apparat.

Under: AJ 29125 som ny og i opp-

rinnelige farger hos Norske Turist-

busser.

På vårt første glattkjøringskurs på Vålerbanen med egne

busser. Her BD 43032 i ”god driv” på glatta med 3 sjåfører

om bord.

Det ble imidlertid en fin opplevelse, både for meg som sjå-

før og våre gjester fra Nesodden. Og opp gjennom årene

har det blitt mange flere utenlandsturer med denne gjeng-

en. Van Hoolen klarte seg fint gjennom hele turen, til tross

for sine 14 år og 600000 kilometer på klokka.

En «tynn filosofi»

Hvordan skulle vi lykkes i turbilbransjen, en bransje vi ikke

hadde noen som helst kunnskaper om eller erfaringer med?

Det var her min «tynne filosofi» kom til anvendelse. Har du

drevet som bensinhandler er min påstand at du kan gå inn i

nærmest hvilken som helst bransje med en viss grad av

suksess. I de 17 årene vi drev bensinstasjon i Oslo stengte vi

ikke døren på bensinstasjonen en eneste dag, hverken jule-

aften eller nyttårsaften! Da er du lært opp til en stor grad

av fleksibilitet og tilgjengelighet. En bensinstasjon har

dessuten en svært kompleks kundegruppe, fra alle sam-

funnslag og i alle aldre. Det lærer deg å takle alle mennes-

ker og holde en høy servicegrad. Tar vi i tillegg med at det

«alltid» skjer noe på en døgnåpen bensinstasjon og du

gjennom flere 10 år har ligget med telefonen på hodepu-

ten, var ikke overgangen stor til turbilbransjen. Og det var

på denne måten vi etablerte de første kontaktene i bran-

sjen.

Men å starte opp med å kjøpe en turbuss før du hadde en

eneste kunde, var kanskje allikevel dristig. Igjen en enkel

filosofi. Jeg hadde gjennom to 10 år i bensinbransjen opp-

arbeidet meg et nettverk som jeg viste benyttet busstrans-

port til tider, og den første markedsføringen ble gjort mot

disse. Vårt første oppdrag ble kjørt for Statoil Norge as, og

Statoil er den dag i dag en betydelig kunde hos oss.

De 2 første årene drev vi busselskapet som tilleggs virksom-

het til vår lille bensinstasjon i Moss, derav ble også navnet

Moss Turbiler valgt.

«Den første smaken av en

turbil-cowboy»

Skiltene var knapt skrudd på AJ30890 før jeg ble oppringt

av en «Herr Kokstad» med tilbud om å kjøre en tur fra Ve-

nabu til København. Ikke vet jeg til dags dato hvordan han

fant fram til meg og Moss Turbiler, men tilbudet om en tur

til København for over 20000,- kroner hørtes jo forlokkende

ut for en nystartet turbileier.

Jeg husker jeg var litt usikker, hadde jo aldri kjørt så langt

med turbuss før og ikke vært i København på mange år

heller. Så jeg takket nei, men i etterhvert kjent «Kokstad-

stil» var jo ikke dette noe problem. Han hadde selvfølgelig

en sjåfør ledig som kunne kjøre bussen min.

Og slik ble det «Kokstad-tur» til København. En sjåfør jeg

ikke kjente dro adgårde med min nye buss og mitt kreditt-

kort. Sjåføren var av «den tørste typen», og 3 dager på fylla

med mitt kredittkort var bare deler av denne første opple-

velsen av turbilbransjen. Bussen kom etter hvert tilbake

igjen, men oppgjør fra «Herr Kokstad» uteble.

En tidlig dyrkjøpt erfaring som samtidig skjerpet meg og

gjorde at jeg prøvde å orientere meg om hvem det var lurt

å samarbeide med, og hvem man skulle holde seg unna.

Det har allikevel blitt noen flere turer gjennom årene for

”useriøse” turbilselskaper som ikke gjør opp for seg, og det

forundrer meg til dags dato at aktører i bransjen ikke er

mer seriøs overfor hverandre. Prøver du å ”lure” en, vil han

jo fortelle dette til alle han kjenner og det skaper neppe

vekst hos den useriøse aktøren. Men ”Herr Kokstad” ser ut

til å ha ”ni liv” og opererer til min forundring den dag i dag.

2003

De 2 første har her fått selskap av BD

43032, den første EOS. EOS’en hadde 61

seter og ”traff” markedet med sine mange

seter og gode bagasjekapasitet. Ble mye

brukt til skoleklasser og som ekspressbuss.

Ble også populær blant aktørene vi etter

hvert opererte for.

BD 43032 var en fantastisk god buss og

kjøre og gikk mer eller mindre problem-

fritt i vår tjeneste. Da den ble solgt hadde

den nær 800000 kilometer på telleren og

hadde tilbakelagt over 300000 kilometer i

Moss Turbilers tjeneste.

Buss 2, BD 43032 på vei til Bergen med en lystig gjeng

med supportere fra Vålerenga Fotball. Etter kampen

måtte vi ha politieskorte ut av Bergen.

Møte med en ny bransje

Om Kokstad var den første turbil-cowboyen jeg møtte på,

er han dessverre ikke den eneste jeg har møtt på i turbil-

bransjen. For en som har jobbet sammenhengende i en

franchisebransje i 20 år, hvor man er vant til å samarbeide,

var møtet med turbilbransjen en helt ny opplevelse. Mine

førsteinntrykk med bransjen var lite loyalitet mot hverand-

re, sterk priskonkurranse og kamp «mann mot mann». Var

virkelig innfallsporten til bransjen ren cowboy virksomhet?

Noen konkurrenter oppfattet nok Moss Turbiler også som

«cowboy virksomhet» de første årene, og lave priser var

nok også vår innfallsport i disse årene. Dessuten var vi nok

overivrige i vår markedsføring og sugne på nye oppdrag.

Som ny turbilaktør begynte også samarbeidet med andre

aktører av samme størrelse og med tilsvarende bussmateri-

ell,. Om vi ikke ble utelukket av de større etablerte aktøre-

ne, var vi i alle fall ikke ”førstevalget” når de trengte assis-

tanse.

Jeg husker spesielt en episode hvor jeg tok mot til meg og

oppsøkte en stor aktør, og spurte om det var mulig å få til

en vaskeavtale i selskapets vaskehall. Svaret kom raskt og

bryskt: ”Vi vasker ikke konkurrentenes busser”.

Jeg forlot ”åstedet” slukøret, og det tok noen år før jeg tok

motet til meg og oppsøkte dette selskapet igjen.

Men hvor vi ble godt mottatt var hos Nettbuss Travel, hvor

vi bl.a. møtte på Terje Østreng. Vi fikk raskt et godt forhold

til disse og har operert jevnt og trutt for Nettbuss Travel i

alle år som har fulgt. Gjennom Nettbuss Travel fikk vi også

de aller første sightseeing oppdragene for cruisebåtene.

Men ved å bruke en kuleramme med mer enn 9 kuler, fant

vi etter hvert ut at konkurransen om «bargin-hunters» nep-

pe ville gi oss lang levetid i bransjen. Fleksibilitet, kreativi-

tet, kvalitet og positiv serviceinnstilling har nok lengre leve-

tid og ble veien vi etter hvert valgte.

Men det har kostet og på mange måter blitt en utholden-

hetsprøve. Det skal faktisk noe til for å skape seg et fotfeste

som en ny aktør i denne bransjen, blant store og erfarne

aktører som ofte har holdt på med busstransport siden

«tidenes morgen».

Vi søkte oss tidlig inn på de ulike samarbeidsorganene som

finnes i bransjen, og fant tidlig min plass i Norges

Turbileierforbund. En litt ustrukturert forening av små tur-

bileiere på min størrelse, En hyggelig samling mennesker

hvor det også var mulig å hente mye erfaring.

Etter ett par år tok jeg på meg et styreverv i foreningen som

jeg har den dag i dag. Med ”litt” skrivekløe ble det også til

at jeg etablerte foreningens ”menighetsblad” NORSK TUR-

BIL og har skrevet en del nummer opp til i dag.

Min iver og glødende interesse ledet også til noen artikler

som ble for mye for noen reiseaktører som anmeldte bladet

og NTEF til Konkurransetilsynet. Det endte med razzia på

mitt kontor en høstdag i 2007, hvor Konkurransetilsynet

mente at NTEF og jeg som redaktør prøvde og styre prisut-

viklingen i bransjen. Jeg spurte der og da om de virkelig

trodde det var mulig og ”styre” turbilbransjen fra en Moel-

ven-brakke i Vestby. Jeg fikk ikke noe svar av ”de sortkled-

de” fra Konkurransetilsynet. Det hele endte med en langva-

rig rettsak som i 2011 endelig var over. Denne saken har

hele tiden kjentes som et overgrep som minner mer om

metoder brukt i tidligere Øst-Europa. Men jeg er nok allike-

vel mest ansvarlig for uføret NTEF gjennom flere år har

sittet i, selv om mine intensjoner ikke var annet enn gode.

2003

BD 43761 EOS Coach 200 var den andre

brukt-importerte hos oss og ble innkjøpt

våren 2004 Var med til 2007 og er i dag

ombygd til campingbuss. Ble benyttet på

vår aller første tur til Russland.

BD 43032 EOS Coach 233 var den første

brukt-importerte hos oss og ble innkjøpt

sommeren 2004.

Var med til 2007 og går i dag fremdeles i

turbiltrafikk så vidt vi vet.

Buss 3, BD 44703, Man Irizar ved Geiranger på tur med

MIKI Gruppe. Vestlandet rundt på 4 dager.

De første avtalene

I 2003 solgte vi vår lille bensinstasjon i Moss og kjøpte sam-

tidig en gammel Shell bensinstasjon ved E6 i Vestby. For

oss var en bensinstasjon i Shell systemet utenkelig og Shell

ble kjøpt ut av eiendommen. Høsten samme år sto en ny og

moderne Statoil stasjon klar til bruk.

AJ 30890 hadde da fått tilskudd av sin «tvillingsøster» AJ

29125. Også denne med en fortid i Norske Turistbusser.

Moss Turbiler besto nå av 2 identiske busser. Begge ble

flyttet til stasjonen i Vestby og Moss Turbiler flyttet inn på

bensinstasjonens kontor, hvor turbil satsingen fremdeles

var en tilleggsaktivitet.

På denne tiden kom vi i kontakt med Kystlink som drev

fergeforbindelse mellom Moss og Fredrikshavn. En skikkelig

gammel «holk», men vi begynte å frakte passasjerer fra

fergen og til Oslo. Og det var ikke bare enkelt, for ”holken”

hadde stadig problemer med å legge til i Moss. Den tålte

overhode ikke vind, og en fortøyning kunne ofte ta flere

timer. Da var det ikke alltid de hyggeligste passasjerene vi

fikk om bord i bussen, med en promille langt over grensen

for og føre bil.

Dette året vi fikk den første kontakten med Nettbuss Travel,

og som ny «sulten» turbilaktør kjørte vi nær sagt hvilket

som helst oppdrag når som helst på døgnet.

Vi skaffet oss også kontakt med de mindre aktørene i områ-

det og supplerte gjerne disse med buss ved behov. Og slik

ble det både skoleturer og skiturer om vinteren.

Harald Sørengen

I 2004 møtte jeg for første gang Harald Sørengen, en ring-

rev i bransjen med 29 år i Oslo og Follo Busstrafikk. Og som

«høyrehånda» til Hans Bjørn Gjestang var det vel ikke den

ting i bussbransjen han ikke hadde vært med på. Og jeg

lyttet villig og lærte meg stadig nye ting om bransjen.

Harald opererte på denne tiden 3-4 busser for en Vestlands

operatør og leide parkeringsplass for disse bussene på vår

bensinstasjon.

Vi fikk etter hvert god kontakt og Harald flyttet inn på kon-

toret mitt på bensinstasjonen og vi startet samarbeidet vårt

der og da. Først opererte Moss Turbiler som underleveran-

dør for Harald Sørengen, og de aller første turene for

incomingaktørene ble foretatt med våre tilårskomne

VanHool er.

Harald Sørengen opererte også som kontaktperson for

Säfflebussen, og foresto assistansekjøring for disse mellom

Oslo og København. Og i denne perioden fikk virkelig våre

gamle busser kjørt seg på denne strekningen. En tid var det

slik at jeg ikke «kunne» legge meg eller ta meg ”et lite

glass” før siste avgang hadde forlatt Oslo Bussterminal.

Materiellet til Säfflebussen var på denne tiden heller ikke av

den ”nyeste” sorten, og de trengte stadig assistanse.

Harald Sørengen er fremdeles med MT-BUSS inn i jubi-

leumsåret og forestår i dag prising av alle forespørsler som

kommer inn, samtidig som han avhjelper med trafikkavvik-

ling.

Men viktigst av alt, Harald er fremdeles min mentor og

diskusjonspartner i våre strategivurderinger.

2004

Harald Sørengen, vår ”Grand old man” , som

har tilført meg og Moss Turbiler uvurderlige

kunnskaper og kontakter. Harald er min

mentor og gode diskusjonspartner den dag i

dag.

Den første bruktimporterte, BD 43032 i helhvit

klar for Moss Turbiler dekorering. Kjøpt hos

Kleyn-Bova i Tyskland.

Det begynner å ”lukte” busselskap. For første gang har vi

bare busser i lik dekor. Bildet er tatt på vår første oppstil-

lingsplass på Statoil E6 Vestby Nord

Vi starter busselskap

Vestlandsaktøren som Harald Sørengen opererte for ønsket

og trappe ned virksomheten i Østlandsområdet, og da var

ikke veien lang til en større satsning for Moss Turbiler.

Harald ble med inn i Moss Turbiler og vi bestemte at ytterli-

gere 2 busser skulle anskaffes. Etter et par år med

«utrangert» materiell fra Norske Turistbusser hadde vi lært

oss at det å kjøpe gamle busser fra norske aktører alltid vil

henge med deg som noe ”negativt”, og det var en «linje» vi

ikke ville følge.

Vi bestemte oss for å hente hjem brukte busser selv som

ikke tidligere hadde norsk historie. Følgelig vendte vi blikket

mot Tyskland og bruktmarkedet der. Vi så på hva som var

tilgjengelig i vårt prisområdet og hvordan vi kunne få mest

mulig buss for vår begrensede kapital.

Valget falt på EOS Coach, som også var eid av Van Hool, og

en 3 akslet 60 seter og en 2 akslet 50 seter ble innkjøpt

dette året. Vi var nå oppe i 4 busser og følte vi hadde star-

tet «et lite busselskap»

Det aller første brosjyremateriellet ble også distribuert og vi

skaffet oss stadig nye kontakter. Kjøringen hittil hadde stort

sett blitt utført av meg og min svoger, men nå var det tid

for å skaffe seg noen flere sjåfører og de første deltidsan-

satte ble ansatt. De var først og fremst nære og fjerne be-

kjente som jeg hadde ett eller annet forretningsmessig for-

hold til.

Den første bruktimporterte, BD 43032, var en hvit 3 akslet

EOS Coach 233, og innkjøpt spesielt for å assistere Säffle-

bussen og frakte skoleelever med. Mange seter og enorm

bagasjekapasitet gjorde at denne var godt egnet for dette

formålet.

Egen design

At det ble hvite busser med røde striper var mer en tilfeldig-

het. Den første EOS-Coachen vi kjøpte var lakkert helhvit og

hadde gule striper i samme design som vi har i dag. Ved

ankomst til Norge ble de gule stripene erstattet med røde

for og matche den røde MOSS TURBILER logoen vi allerede

hadde på våre busser.

Vår nærmeste konkurrent i Vestby har nok hevdet at vårt

design ble temmelig likt deres, men det har aldri vært noen

baktanke med dette.

En annen ting vi allerede hadde lært oss var at det

«enkleste ofte er det beste». Etter at vi ble utsatt for en

påkjørsel av en av de gamle bussene i Norske Turistbussers

farger ble vi fort klar over at lakk i 3 farger både var kost-

bart og tok mer tid enn vi hadde. Hvite busser med enkel

rød tape har siden blitt vårt «varemerke».

De røde stripene henger fortsatt med selv om logoen og

designet på bussene senere er endret.

Vi har også helt fra den spede begynnelse hatt en ”filosofi”

vi tviholder på. Ingen busser blir solgt fra oss før all tape og

logoer er fjernet. Vi ønsker ikke å bli ”forbundet” med våre

gamle busser etter at de er solgt.

At ikke flere, særlig større, selskaper er mer nøye med og

”nøytralisere” sine utrangerte busser forundrer oss den dag

i dag. Det kan da ikke være tjenlig å bli forbundet med

gammelt rustent materiell som senere blir benyttet av mer

eller mindre seriøse aktører.

2005

Vår Van Hool T917, slik den så ut ved kjøp i

Berlin høsten 2005. Ble lakkert i våre far-

ger i Tyskland før avreise til Norge.

Globusen på denne ble senere en del av

den MTBUSS logoen vi i dag benytter på

våre busser.

Denne bussen ble for øvrig kjøpt av et

konkursbo i Berlin, til en røversum og var

med oss helt til sommeren 2010.

3-akslet versjon av Van Hool T917 Acron,

ble buss med intern nr 9 hos oss, og regi-

strert på kjennemerke BD 47819

Trip & Travel Reisebyrå i Vestbytorget i

Vestby sentrum.

Trip & Travel Reisebyrå

Påtegningsturer høres forlokkende ut og vi registrerte at

flere mindre aktører i Oslo-området hadde suksess med

dette. Selv hadde vi jo også hatt noen fine påtegningsturer

til blant annet Russland og Tyskland, så en satsning her

skulle vel heller ikke være uprøvd.

I 2006 etablerte vi Trip & Travel Reisebyrå midt i Vestby

sentrum. Reisebyråbransjen er om mulig kanskje enda

vanskeligere og med snauere marginer enn turbilbransjen.

Dette ble en høyst uortodoks satsning sammen med en

gammel ringrev, Ulf Brynhildsen. Ulf hadde sin

”tilhengerskare” som fant fram til oss, og det ble mang en

god historie ut av denne satsningen.

Spennende ja, men liten uttelling for Moss Turbiler. Det ble

mest fly og hotellovernattinger og lite påtegningsturer.

Men omsetningen på dette lille reisebyrået kom etter hvert

opp i 5-6 mill. kroner. Men med små mariner ga dette lite

igjen for Moss Turbiler og Trip & Travel ble nedlagt etter

bare 3-4 års drift.

Vi prøvde oss ytterligere et år med å drive en redusert reise-

byråvirksomhet fra vårt kontor i Hvitstenveien, mest for å

betjene en opparbeidet kundegruppe og gjennomføre plan-

lagte turer.

Høsten 2009 la vi imidlertid denne virksomheten helt ned

og et nytt ”forsøkshit” i Moss Turbilers regi var utprøvd og

kunne krysses av.

Vi har siden konsentrert vår virksomhet om busstransport

og har senere i svært liten grad drevet med påtegningsturer

selv om vi opprettholder gruppereiser for en fast kundeska-

re som kommer igjen fra år til år.

Under eget tak

Satsningen i 2005 hadde gitt mersmak og omsetningen

dette året ble tre-doblet i forhold til 2004. Bransjen hadde

gitt mersmak og vi hadde trua på at vi kunne vokse videre.

Igjen vendte vi blikket mot Tyskland og ytterligere 3 Van-

Hool`er ble hentet hjem. Først BD 45414 og 45415, to 2

akslede busser i 9-serien fra 2000. Senere samme år kjøpte

vi også en 3 akslet 917 med 57 sitteplasser.

Samme år ble begge de første Van Hoolene solgt og vi sto

igjen med 5 hvite busser i samme dekor.

Den sjette, en 33 seters MAN Irizar, ble kjøpt inn av en av

våre deltidssjåfører og dekorert i våre farger. Plutselig had-

de vi et «lite busselskap» med 6 busser.

Säfflebussen, Miki Travel, Nettbuss og NSB utgjorde meste-

parten av trafikken vår på denne tiden og vi doblet igjen

omsetningen vår.

Kontorkapasiteten på bensinstasjonen var blitt for liten og

vi sysselsatte etterhvert 10-12 mennesker slik at vi måtte

finne oss nye fasiliteter. Vil inngikk dette året en leieavtale

på et lagerbygg i Vestby som for oss var rene luksusen. Hele

900 kvm under tak, selv om vintertemperaturen inne gjerne

kunne være—20 grader. Kontorfasilitetene bestod av 2

Moelvenbrakker og et gammelt vaskerom. Sossedass (les:

vannklosett) manglet, men vi klarte oss med en mobil ute-

do. Ble av konkurrenter sett på som ”Skau-nissen”, der vi

holdt til ute i skogen ved Hvitsten, men vi var storfornøyde

med å ha ”vårt eget” anlegg. Fikk etter hvert kommunen på

nakken da vi ikke hadde utslippstillatelse og måtte dermed

se oss etter ett annet egnet anlegg. Men det ble til at vi

holdt til i dette lagerbygget helt til årsskifte 2011/2012.

2006

Vårt første egne bussanlegg i Hvitstenveien i

Vestby Kommune. 900 kvm kaldtlager hvor alle

bussene hadde plass innendørs. Fantastisk om

vinteren alltid og ha rene og isfrie busser, men

samtidig gjorde temperaturen innendørs at det

var vanskelig å utføre vedlikehold vinterstid.

Var vårt bussanlegg fra 2006—2011.

Trip & Travel logoen som ble laget til reisebyrå-

et i Vestby. Ved nedleggelsen av reisebyrået

vurderte vi lenge om vi skulle overføre navnet

til busselskapet og skifte navn til Trip & Travel.

Vi endte opp med at det ville bli en for stor

forandring, selv om vi ønsket å gjøre noen

forandringer på Moss Turbiler navnet. Vi endte

senere opp med MT-BUSS.

Buss nr 4, BD 45414 på vestlandstur for tysk reisebyrå.

Pionerene

Gjennom Harald Sørengen knyttet vi etter hvert til oss noen

gamle ringrever av noen sjåfører som jeg har valgt å kalle

«pionerer» hos oss. Fargerike personligheter som hadde

vært med på det aller meste innen transportfaget. Kalle

Øvrebø var en av disse og Steinar Holten en annen. Fantas-

tisk morsomme karer å ha med på laget og som alltid had-

de en god «transporthistorie» og fortelle. I denne

«pionertiden» hadde vi mange morsomme episoder og go-

de historier og fortelle i lystige lag.

Wenche Sletten og ”Rune-bulk” var 2 andre av våre tidlige

sjåfører. Stå-på-folk alle sammen som ikke var redd for å

ta i et tak. Rattet våre gamle Van Hool busser uten nykker

og leverte god kvalitet for Moss Turbiler i denne oppstartfa-

sen.

Senere fikk vi også med oss Roy Sørengen, Jon Bakstad og

Gudleik Helle. Disse har alle vært med i oppbyggingsårene

og holdt ut med min frustrasjon, utolvmodighet og iver

etter og lykkes. Jeg er nok ikke alltid den enkleste sjefen og

hanskes med, men både Jon og Gudleik er fremdeles med

oss inn i jubileumsåret. Flere spennende personligheter var

også med oss i disse «pionerårene», og disse er ikke glemt

selv om de er utelatt i dette avsnittet.

Condor Tour

I 2006 fikk vi vår første kontakt med Condor Tour, som ope-

rerer koreanske reisende i hele Scandinavia. Maraton-turer

for en nordmann, men det er visst slik det skal være for en

koreaner. Å se «hele» Scandinavia på 6 dager er status på

de kanter. Vi kjørte de første 6 dagers turene i 2006 og

innledet samme år et samarbeide som skulle utvikle seg

kraftig i 2007 og 2008. De 2 siste årene opererte Harald og

jeg all trafikken for Condor i hele Scandinavia. På det meste

hadde vi 22 busser ute på 6 dagers tur på samme tid. Det

krevde «sin mann» og en logistikk som vi ikke var forberedt

på.

Det ble mange sene nattetimer for å skaffe busser både i

Stockholm og København, men allikevel utrolig lærerikt og

en enorm erfaring. I 2009 falt imidlertid denne kjøringen

bort for oss som følge av rimelige baltiske og svenske bus-

sers inntreden i det norske markedet. Vi var da en av aktø-

rene som virkelig fikk smake på konsekvensene av et mang-

lende kabotasjedirektiv. I 2008 kjørte vi incomingturer for

Condor for over 6. millioner kroner, i 2011 kjørte vi for

28000,-.

Av en eller annen grunn er det allikevel slik at det er litt

”status” både blant en del sjåfører, og også noen turbilsel-

skaper å kjøre langturer på Vestlandet.

Slik har det også vært blant våre sjåfører, og gratis mat og

hyggelige tipsordninger har nok kanskje vært noe av moti-

vasjonen.

For Moss Turbiler har det og ligge ute for Condor og andre

reiseoperatører aldri blitt noen god butikk, til det har pris-

konkurransen vært alt for høy, og dagsprisene for lave.

Vi har de seneste årene derfor heller konsentrert oss om

lokaltransport og lokale oppdrag. For noen av sjåførene har

dette ikke falt i god jord, men de fleste har tatt disse end-

ringene med en positiv holdning.

En av våre mest erfarne turbilsjåfører kom inn på kontoret,

mitt under det store NSB bruddet i 2011 , og fortalte at nå

hadde han vært på ”Vestlandet”. Han hadde fått oppdrag

til Hønefoss Stasjon, og det var hans oppdrag ”lengst vest ”

den sommeren.

Slik positiv innstilling er alltid godt å ha med seg.

2006

Van Hooler og EOS i sightseeing trafikk som-

meren 2006. Vi hadde da både avtale med

HMK og Nettbuss Travel og kjørte mange

sightseeing oppdrag i Oslo. Det har vi også

fortsatt med de senere årene, en kjøring de

fleste av våre sjåfører trives godt med.

Buss nr 9, BD 47819, foreviget inne i Lærdals-

tunellen. Ved denne anledningen kjørt av

Kalle Øvrebø.

Buss 8, PP 58388 var den aller første bussen som fikk

MTBUSS logo. Her fotografert i Hvitsten.

Endelig etablert

Med Condor-suksessen fra 2006 i «baklomma» og gode

utsikter for sommersesongen 2007 var det tid for enda flere

bussinnkjøp. Eget bussanlegg, funksjonerende kontorer og

en fungerende sjåførstab gjorde at vi endelig følte oss etab-

lert i bransjen. Bussparken utgjorde omkring 10 enheter og

ordretilgangen var god. Vi innledet dette året også et nær-

mere samarbeide med Kongsberg Skisenter og etablerte

fast rute til Kongsberg Skisenter hver eneste helg i vinter-

halvåret. Dette gjorde at vi etter hvert fikk noe som lignet

på «helårsvirksomhet» og trua på og kunne satse videre.

Kjøring for NSB utgjorde også en viktig del i lavsesongen.

Enda flere bussinnkjøp

To 2005 modeller av Mercedes Benz Travego blir kjøpt inn

fra et konkursbo i DNB, samtidig som vi kjøpte inn en brukt

Van Hool Dobbeldekker fra Tyskland.

Det siste innkjøpet skulle bli et 4 måneders langt mareritt i

konflikt med Statens Vegvesen. Bussen var av 2000 årgang

og hadde ikke riktig dokumentasjon i hht direktivene. Vi

møtte på en gretten sakkyndig på Mysen en tidlig mandag

morgen, som satte i gang et 4 måneders «mareritt» for å få

dobbeldekkeren godkjent. Etter mye velvillighet fra Van-

Hool fabrikken hadde vi til slutt nødvendig dokumentasjon-

Men da var vi på en diskusjon om platetykkelse på karosse-

riet og strekkraften på disse. Bussen hadde en bekledning

som var 0.25 mm tynnere enn det som var foreskrevet i de

gamle kjøretøyforskriftene som var myntet på Repstad,

VBK, Knudsen og lignende norske fabrikatører som for

lengst var historie.

Travegoene «hevet» oss imidlertid til et nytt nivå, og vi had-

de for første gang to år gammelt bussmateriell som kunne

måle seg med de større etablerte aktørene i området. Vår

egen busspark besto nå dessuten av 8 busser. Vi begynte å

bli synlige i markedet, og alle bussene hadde godt belegg.

Franchise

Med godt belegg på egne busser og ønske om å vokse vide-

re, begynte jeg å leke med franchisetankegangen. De siste

8 årene hadde jeg sittet som leder for alle Statoils fran-

chisetakere og vært med på å utforme Statoils 2 siste fran-

chisekontrakter. Franchise er etter min oppfatning et unikt

samarbeidskonsept dersom både franchisegiver og fran-

chisetaker holder seg til konseptet og er loyale mot dette.

Erfaringsmessig må heller ikke Franchisegiver bli «for grå-

dig» i en slik samarbeidsform for at samarbeidet skal kunne

leve over tid.

Med bakgrunn i erfaring fra Statoil gikk jeg i gang med å

utforme en franchiseavtale med tanke om å knytte til oss

enbilseiere som kunne tenke seg å kjøre under «vårt flagg».

2 turbileiere tegnet dette året franchiseavtale med oss, og

dette var i sommersesongen en stor suksess.

I etterpåklokskapens tegn var nok dette en for ambisiøs

satsning på dette tidspunktet, da vi ikke hadde tilstrekkelig

med oppdrag i vinterhalvåret til å holde disse aktørene i

gang, og samarbeidet ble utvannet. Franchise er allikevel

en form for samarbeide som hele tiden «lurer i bakhodet»

og som vi kanskje igjen kommer til å vurdere på et senere

tidspunkt.

2007

Vår første franchisetaker, Grymerbuss, med

helt ny Setra 416 GT-HD. Grymerbuss ope-

rerte også en Van Hool overtatt fra Moss

Turbiler as. Denne endte dessverre i en fjell-

vegg ved Flå i april 2007. Heldigvis uten

alvorlige personskader.

KappCosta var vår andre franchisetaker,

som investerte i en helt ny MAN Lian Coach.

Kjørte for oss i ett års tid, for selskapet

valgte å ”stå på egne ben”. Opererer i dag

under eget merkenavn i Drammens distrik-

tet.

Vår aller første nye buss, BD 57634. Her fotografert i

Hvitsten med ny logo før den gikk til Vestfoldavdelingen.

De første nye bussene

Etter 2 år med sterk vekst og et marked som så ut til å gå til

himmels, var det igjen tid for videre satsning. Et rammelån

på 10 millioner fra DNB, som vi tidligere ikke hadde hatt

noen kontakt med, gjorde at vi var klar for å kjøpe våre

første splitter nye busser.

Vi hadde etter hvert fått et godt forhold til HMK, og jeg et

godt forhold til Ola Halvorsen. Satsningen og resultatene

som HMK og Ola Halvorsen har skapt siden midten av 80-

tallet har for meg vært en kraftig inspirasjonskilde og en tro

på at det er mulig å lykkes i denne bransjen. Ola kunne på

denne tiden ikke få fullrost produktene fra Bova, og argu-

mentasjonen med at du ikke fikk mer betalt for turen med

en Setra som kostet 50% mer gikk absolutt inn hos meg.

Slik ble det også til at vi bestilte oss 2 nye Bova Magiq for

leveranse våren 2008. Siden har det blitt enda flere nye

busser fra VDL, en leverandør vi har vært veldig tilfreds

med. Vi har luktet på andre større leverandører, men opple-

ver at vi ved våre henvendelser der ofte bare blir «en i

køen». Vi har derfor hittil «blitt» hos VDL, da vi oppfatter

det som bedre å være en betydelig kunde hos en liten aktør,

enn en ubetydelig kunde hos en stor aktør!

Bussene vi bestilte innenfor 2008 sesongen var 2 akslede

12 meter med sikte på å kunne kjøre Condor-turer bl. annet

opp Trollstigen og i Geiranger. Og kjøring ble det virkelig,

med ett toppår hos Condor med over 120 seksdagers turer.

Feilsatsing i Vestfold

Våren 2008 åpnet det seg en mulighet til å ta over Helge

Nilsens Bilreiser utenfor Larvik. HNB var et nesten 90 år

gammelt selskap med en stor kundekrets som hadde slitt de

seneste årene. For oss lød det forlokkende og komme til en

slik kundemasse og samtidig kunne utvikle oss i et område

vi tidligere ikke var representert i. Gjennom samtaler med

Grete Nilsen, 3dje generasjon i selskapet, fikk vi et innblikk i

Vestfold markedet, som hadde vært preget av dårlige priser

og flere konkurser. Årsaken skulle vi senere finne ut lå nett-

opp hos Helge Nilsens Bilreiser, som var en av de eldste og

mest toneangivende selskapene i området.

Satsningen i Vestfold ble et 2 årig økonomisk mareritt som

nesten veltet hele Moss Turbiler og tok motet fra meg.

Meste av skylden kan jeg nok legge på meg selv som ikke

gjorde «hjemmeleksen» godt nok. HNB hadde gått med

underskudd i nærmere 10 år, og hver gang man trengte

penger solgte man unna en buss. Da vi tok over besto buss-

bestanden av en 11 år gammel Setra og en 2 år gammel

Bova. 7 år tidligere hadde selskapet 7 moderne turbusser.

Det vi også fant var 10 år gamle prislister som man fremde-

les priset oppdragene etter, sammen med en sjåførstab

med en svært lav arbeidsmoral og interesse for å jobbe i

team. Satsningen i Vestfold innbar også at vi trengte flere

busser og enda en ny Bova Magiq ble innkjøpt fra VDL, I

tillegg ble det kjøpt en brukt Mercedes Benz Travego og

overtagelse av de 2 bussene som allerede befant seg i Hel-

ge Nilsens Bussreiser.

Det ble helt fra starten gjort store anstrengelser for å få de

ansatte i Vestfold til å jobbe etter våre prinsipper og klare

direktiver for prissetting ble gitt uten at disse ble fulgt.

2008 endte med røde tall som følge av dårlige resultater i

Vestfold avdelingen. Allerede da angret jeg på at dette ikke

hadde blitt etablert som et eget aksjeselskap. Hadde vi

etablert selskapet som et AS i mars med 500.000,- i egenka-

pital, hadde avdelingen vært konkurs allerede i oktober.

Det sier noe om driften.

2008

Erik Storeide er en ringrev i bransjen, og

var ansatt som avdelingsleder ved avde-

lingen i Vestby fra 2008 til 2010. Erik

gjorde en formidabel jobb ved avdelingen

og leverte gode resultater. Han sluttet

dessverre da ”pendlerveien” ble for lang.

HNB Buss, eller Helge Nilsens Bussreiser-

som vi overtok i mars 2008 holdt til i

Tjodalyng like utenfor Larvik. Selskapet

ble etablert i 1921 og hadde opp til 1997

rutetrafikk i området. Den første

”bussen” i selskapet var en åpen Opel,

senere ble det Federal og bussbygg fra

både Bjørve og Larvik Karosserifabrikk. .

Selskapet hadde da vi overtok et stort

kundegrunnlag, men ble dessverre et

økonomisk ”mareritt” for oss.

Buss 4, DJ 85931, ved garasjeanlegget i Hvitsten etter at

den ble lakkert og tapet i våre farger. Denne bussen hadde

en fortid i bl.a. Norske Turistbusser og var den 13. MB

Travegoen som ble produsert.

Nytt MTBUSS design

Med overtagelsen av Helge Nilsens Bussreiser trengte vi

også et nytt design og et selskapsnavn som ikke var forbun-

det med byen, Moss.

Vi hadde en stund vurdert helt eller delvise navn, da mye av

vår virksomhet er rettet mot det sentrale Østlandsområdet.

Det oppleves ikke for en Oslo-kunde naturlig å bestille en

buss i Moss, og vi ønsket og endre markedsføringsnavnet

vårt og endte etter hvert med MT-BUSS. MT står selvfølge-

lig for Moss Turbiler.

Bussene i Vestby, fikk Moss Turbiler som ”undernavn” og

bussene i Vestfold, HNB Buss.

Slik ble bussene likt uniformert på begge siden av fjorden,

og vi kunne flytte busser fra begge sider ved større oppdrag

og allikevel se ut som ett selskap.

På skjæret

2009 ble et blodrødt år og Vestfoldavdelingen påførte oss

et tap på over 1. million kroner. Alle forsøker på å endre

holdningene hos de ansatte og få administrasjonen i

Vestfold til å forstå at vi måtte tjene penger hver eneste

dag var fånyttes. Her skulle det fortsatt kjøres etter egne

rutiner og priser, selv om man nå hadde tapt penger i en

årrekke. Det er ikke vanskelig og skaffe seg kunder om man

ikke tar seg betalt, det klarer selv et barnehagebarn.

Og barnehage er det nærmeste jeg kommer en beskrivelse

av virksomheten i Vestfold. ”Det var så synd på gutane om

vi ikke hadde noe å gjøre” . Da var det tydeligvis bedre å

kjøre med tap! Og kundene hadde man jo kjent i flere ge-

nerasjoner, så de kunne man heller ikke ta mer betalt av!

Da blir det hele vanskelig og komplisert. Dette var i hvert

fall ikke en drift slik vi ønsket dette.

Å gi seg er for meg er et nederlag, men Vestfoldavdelingen

ble nok med oss mye lenger enn den skulle. Men så er det

det med trua igjen da!!!!

Det jeg så var en stor kundekrets og jeg er overbevist om at

Vestfoldavdelingen kunne blitt en stor suksess hadde man

bare priset oppdragene riktig og de ansatte jobbet i team.

Da vi nesten ga opp

Høsten 2009 var vi nesten ved å gi opp. Selskapet trengte

tilførsel av kapital og utveiene var vanskelige og se. Vi had-

de da prøvd det meste for å snu vestfoldavdelingen, men

opplevde bare motstand og «sabotasje» mot tiltak vi ville

iverksette.

Dette var en tung periode og jeg brukte mye energi og

mange søvnløse netter på å finne løsninger på Vestfold

problemet. Men og snu en slik ”ukultur” som vi fant i Helge

Nilsens Bussreiser, ble en for stor oppgave.

Denne høsten brukte jeg mye tid på å se muligheter for og

komme ut av dette uføret. Salgsprospekt på hele selskapet

ble laget og samtaler om overdragelse og salg til andre

aktører ble gjennomført.

Det ble ingen avklaring på disse samtalene noe som med-

førte at det bare var og tilføre mer privat kapital, brette

opp armene og stålsette seg for et nytt år!

Det skulle ennå gå 6 måneder ut i 2010 før vi fikk lagt ned

Vestfold-avdelingen, og ”slikke” det sureste økonomiske

tapet jeg har opplevd i mine 25 år som selvstendig nærings-

drivende!

2009

”Overkontorbussvaskedirektøren”

Mats Sørengen, barnebarn til Harald Søreng-

en, har blitt flasket opp på bussbransjen!

Hans far, Roy Sørengen, jobbet også en peri-

ode hos oss og Mats ”bodde” ofte i garasjen

og ble tidlig instruert i bussvasking.

Han er også en teknisk kløpper, og ”kjørte”

buss for første gang som elveåring under

kyndig instruks av sin far.

Mats er også data interessert og da vi vur-

derte å endre på designet på bussene våre

med rødt tak, var det Mats som satte seg ved

PC’en og laget de første utkastene. Så slik

bussene framstår i dag er han ansvarlig for,

med ”Design by Mats”

Van Hool perioden er over. De 3 siste står oppstilt for

levering til ny eier, Oslo Turbiler.

Ut av uføret

2010 startet som 2009 sluttet. Vestfoldavdelingen fortsatte

og tape store penger, mens avdelingen i Vestby fortsatte og

levere gode resultater! Nye anstrengelser ble gjort for å

snu avdelingen i Vestfold, men til ingen nytte. Du må ikke

komme og fortelle noen som har drevet i nesten 90 år hvor-

dan de skal drive et busselskap!

Våren 2010 hadde Harald Sørengen og jeg mange strategi-

samtaler og vurderinger av hvordan vi skulle få snudd

Vestfoldavdelingen. Det nærmeste vi kom var at en av oss

måtte ta 6-fergen fra Moss hver dag og sitte på kontoret i

Larvik. Ingen av oss kom til at dette var noen god løsning og

i mai besluttet vi og legge ned avdelingen. 30. juni var det

endelig slutt og vi kunne hente vestfoldbussene tilbake til

Vestby. Til tross for et tap på over 700.000,- kroner i

Vestfold på et halvt år klarte vi, takket være en suveren

gjeng med ansatte i Vestby, og lande et positivt resultat i

2010.

Samarbeid - Unibuss avtalen Da vi ikke hadde lykkes med og selge selskapet, tok jeg

kontakt med Unibuss Tur som hadde sin avdeling i Tøns-

berg som de også slet med. Vår avdeling i Larvik og Unibuss

sin avdeling i Tønsberg var de toneangivende aktørene i

Vestfold, og begge tapte penger. Mest takket være

«gamle» HNB.

Min innfallsvinkel i disse samtalene var at Unibuss skulle få

overta vår avdeling i Larvik vederlagsfritt, mot at MTBUSS

ble hovedsamarbeidspartner med Unibuss i Oslo. På denne

måten kunne vi gå ut av Vestfold med «hodet hevet». Vi

hadde sikret de ansatte i Vestfold videre arbeide og avviklet

avdelingen på en rimelig ryddig måte.

Dette ble også resultatet og den samlede avdelingen i

Vestfold, Unibuss/MTBuss, har senere blitt en økonomisk

suksess, hvor «problembarnet» er fjernet fra Vestfold kar-

tet. Vestfold er igjen blitt et attraktivt område å operere i.

For oss i MTBUSS har samarbeidet med Unibuss i Oslo hittil

vært både spennende og innholdsrikt. Vi har etablert en

felles markedsgruppe og trykket vår første felles reisekata-

log. MTBUSS er hovedsamarbeidspartner på turoppdrag og

assistanse for Ryggeekspressen. Hensikten med samar-

beidsavtalen er å utnytte vår felles busspark best mulig.

Størst rundt Oslofjorden Med Unibuss sin styrkede avdeling i Tønsberg, Unibuss i

Oslo og på Lillestrøm og MTBUSS i Vestby er denne samar-

beidsgrupperingen nå en av de største aktørene rundt Oslo-

fjorden hvor vi sammen kan stille 35-40 busser. Vi ligger

som en «hestesko» rundt fjorden og kan nå alle de 3 sent-

rale flyplassene på under 30 minutter. Dette gir oss samlet

en unik posisjon som vi stadig utvikler videre.

Van Hool perioden over Med nedleggelsen av Vestfoldavdelingen satt vi igjen med

14 busser i Vestby. Det var et antall vi ikke hadde behov for

og det ble besluttet at de siste Van Hoolene skulle selges.

De ble frambudt som ”en pakke” og nystartede Oslo Turbi-

ler i Bærum kjøpte alle 3. I 8 år hadde vi da sammenheng-

ende kjørt Van Hool, og i alt 8 stykker hadde operert for

Moss Turbiler. Vi kan ikke få fullrost kvaliteten på disse bus-

sene, problemet er bare at det ikke finnes en oppegående

importør i Norge. Vi har hatt et fantastisk forhold til AUTO-

BUS i Partille som er den svenske importøren, og Van Hool

fabrikken har servet oss med deler på en utmerket måte

gjennom 8 år. Van Hool står fremdeles ”hjertet nært”, og

det er ikke utenkelig at vi igjen vil satse på Van Hool.

2010

Tommy Holbrå var ansatt som avdelingsle-

der i Vestby i perioden 2009—2011. Tom-

my hadde i mange år drevet egen trans-

portforretning og kjente problemstillinge-

ne rundt tunge kjøretøy godt.

Tommy er også et arbeidsjern uten like, og

gikk ikke av veien for både å kjøre og repa-

rere bussene våre i tillegg til jobben som

avdelingsleder.

Tommy sluttet hos oss sommeren 2011 da

han ønsket og prøve seg i et helt nytt yrke.

Buss 4, DJ 85931, etter brannen utenfor Uddevalla

november 2010

Brannen

Siden oppstarten av selskapet hadde vi ikke hatt en eneste

alvorlig hendelse, med unntak av en utforkjøring med en av

bussene til våre franchisetakere. Heldigvis uten alvorlige

personskader.

Den 12. november for GoByBus fra Gøteborg tok Buss 4 fyr

uten forvarsel ved Uddevalla og var overtent i løpet av 3

minutter. Vi vet ikke hva som var årsaken til brannen, og

sjåføren fikk ingen forvarsel annet at ladelampen begynte å

lyse like før det skjedde en "eksplosjon" og flammene stakk

opp. Bussen hadde 26 passasjerer. Heldigvis hadde vi en av

våre mest erfarne sjåfører, Tor Arne Larsen, bak rattet den-

ne kvelden og vi kan takke hans kontrollerte og rolige hand-

ling for at alle kom seg ut i sikkerhet og uskadet.

Bussen ble helt utbrent, og sjåføren ble berømmet for sin

handling av både det svenske politiet og brannvesenet.

Politiet kunne ikke tro at dette hadde gått så bra når de så

bussen. De ville inn i bussen å sjekke etter flere mennesker,

men det hadde vår sjåfør allerede kontroll på. Han hadde

antall personer registrert og hadde vært inne i bussen kry-

pende på gulvet med en lommelykt for dobbeltsjekk.

Passasjerene opptrådde dessuten helt fantastisk uten an-

tydning til panikk.

En av passasjerene bisto også vår sjåfør på en fantastisk

måte.

Jeg ble oppringt av GoByBus dagen etter og takket for sjå-

førens håndtering. Passasjerene skrøt også av ham i en

artikkel i Gøteborgposten.

Når ulykken først er ute er det godt å vite at vi har sjåfører i

MTBUSS som er i stand til og håndtere slike hendelser med

ro og kontroll.

Jeg kjørte ned og hentet sjåføren i Uddevalla samme kveld

og vi fikk snakket ut om hendelsen på veien hjem.

Bussen ble sjekket i Gøteborg på våre vedlikeholdspunkter

uten at noen feil ble funnet, 40 minutter senere står den i

full fyr. At en buss kan overtennes på bare 2-3 minutter er

skremmende og krever resolutt handling. Etter en slik ulyk-

ke blir det til at tankene begynner å fly ...

Tidligere på dagen kjørte denne bussen med 55 fastspente

1. klassinger ombord. Barn i en slik alder klarer ikke alltid å

løse setebeltene selv. Jeg tør ikke tenke tanken på hvordan

dette kunne ha gått ......

Jeg kan ikke få takket min sjåfør nok for hvordan han hånd-

terte denne hendelsen, som tatt ut av læreboka! Dette kan

man snakke sammen om til du blir blå, men hvordan du

reagerer i en faktisk situasjon er det vel de færreste som

vet, og jeg tror det er umulig å finne dette ut uten å ha del-

tatt på en realistisk brannøvelse. Dette var en skremmende

hendelse for oss i MTBUSS som vi alle har lært av!

Uken etter hadde vi en debriefing med alle ansatte hvor Tor

Arne gikk i gjennom hendelsesforløpet sekund for sekund.

Denne hendelsen medførte at vi skjerpet våre HMS rutiner

ytterligere inn, spesielt ved transport av skolebarn.

Forhåpentligvis kommer vi ikke opp i en slik katastrofe-

situasjon igjen, selv om dette kanskje er noe av risikoen ved

og drive en transportforretning hvor det handler om og

frakte levende mennesker.

Du må hele tiden være skjerpet og i forkant, for du kan aldri

vite når katastrofen vil skje.

2010

Et utbrent vrak av vår Travego, DJ

85931, blir besiktiget i Uddevalla sam-

men med forsikringsselskapet 13. novem-

ber 2010. Det var nesten mer skremmen-

de å se vraket i dagslys og hvor voldsomt

denne brannen hadde ”tatt for seg” av

bussen.

Interiøret var helt utbrent fram til andre

seterad.

Det eneste vi klarte å redde ut av bussen

var faktisk vognpapirene som lå i skap

over føreren. Sterkt røykskadet, men hele.

Buss 3, UA 24497 i Hvitsten direkte fra lakkering og tapeing i

våre farger. Har en fortid som grønn Norgesbuss.

Nye busser igjen

Etter tapet av vår lange Travego i bussbrannen ved Udde-

valla, og salget av de siste Van Hoolene, satt vi plutselig

bare igjen med 48-50 setere. Nyanskaffelser måtte igjen til

og rett før Jul 2010 fikk vi levert vår første VDL Jonckheere

70 med 57+1 seter. Denne var en demonstrasjonsbuss hos

VDL Bus Norway. Denne ble innkjøpt og raskt satt inn i tra-

fikk både for GoByBus og som skibuss på vår ”rute” til

Kongsberg Skisenter. Samtidig ble en ”søsterbuss” bestilt

for leveranse våren 2011. Denne ble spesifisert av oss med

”våre” farger inni, 59+1 seter konfigurasjon og uttak for

220V ved annet hvert sete, slik at den ble perfekt for vår

ekspressbusstrafikk. VDL Jonckheere nr 2 ble levert til oss i

juni 2011.

”Rødtopp”

2011 var også året da våre busser fikk ”rødtopp”. Mats

Sørengens design ble gjennomført på våre turbusser. Taket

fra siderutene og opp til taket har blitt tapet opp i rødt.

Vi velger fremdeles og benytte tape, for å kunne

”nøytralisere” bussene igjen ved senere salg. Speilene og

detaljer i frontene ble lakkert i samme røde farge. Det er

mange selskaper som benytter hvitlakkerte busser og med

denne designendringen skiller vi oss ytterligere ut sammen-

lignet med våre konkurrenter.

Anbud

Turbilbransjen blir i stadig større grad drevet av anbuds-

konkurransen og blir ”stadig” tøffere kan det se ut som. Det

store anbudet i 2011 var anbudet for NSB—buss for tog.

NSB og Buss for tog har de seneste årene stått for en ve-

sentlig grad av vår omsetning, og det var viktig for MTBUSS

og fortsatt være med på denne kjøringen. Vi besluttet etter

nøye vurdering og legge inn anbud alene, og ikke operere

som underleverandør for andre aktører. Vi ble tildelt kon-

trakt i denne anbudskonkurransen, og ”buss for tog” vil

sannsynligvis også i de neste årene bli en viktig del av vår

virksomhet. Sommeren ble gjennomført med tilnærmelses-

vis døgndrift for NSB og Flytoget. De første bussene gikk ut

klokken 04:00 om morgenen og de siste kom inn kl 02:30

om natten. Slik gikk det 7 dager i uken i 7 uker.

Ved tildeling av kjøring på ”det store sporbruddet” ble det

mye mer kjøring enn vi først hadde regnet med og det

måtte hasteansettes flere sjåfører. Vi var heldige å få an-

satt 6-7 sommervikarer som gjorde en formidabel jobb for

oss. De fleste av disse har vi tatt med oss videre også etter

sesongen for å forsterke vår ansattbase.

Rutevogner

Tidlig på sommeren så vi et behov for å anskaffe noe mate-

riell som vi kunne benytte for NSB på kortere distanser. Vi

hadde en tid sett på muligheten for å skaffe oss ett par ru-

tebusser til kjøring av skoler og barnehager, og hjemtrans-

port av ”ustødige” personer etter en fuktig utflukt på byen

eller andre arrangementer. Det er ikke alltid det er fornuftig

og benytte nye turbusser til slike oppdrag.

Mengden av oppdrag vi fikk for NSB fremskyndet denne

beslutningen, da vi så at vi ville mangle materiell for å be-

tjene våre øvrige kunder gjennom sommersesongen. Hos

Volvo Norge fant vi 2 egnede brukte Volvo Vest, som ble

innkjøpt, gjennomgått og kjørt direkte til hellakkering i våre

farger før de ble satt i trafikk. Bussene har en forhistorie

hos Norgesbuss og har fungert over forventet hos oss gjen-

nom hele sommersesongen. De er også blitt populære blant

våre sjåfører, da vask og renhold er mye enklere på turer

som ellers medfører ekstra arbeide etter endt oppdrag.

2011

”Design by Mats Sørengen”. Våren 2011 utstyret

vi turbussene våre med ”Rødtopp”. Skiller seg ut i

mengden av hvite turbusser, og er et design vi

etter hvert kommer til å overføre til alle våre bus-

ser.

Den første VDL Jonckheeren ble levert til oss i

november 2010 som erstatning for Mercedes Benz

Travego som dessverre brant opp for oss på opp-

drag for GoByBus.

Buss 11, BD 58217, var den første som fikk nytt design

med ”rødtopp”, røde speil og røde elementer i fronten..

Her utenfor Frognerparken

Endelig ”i rute”

Ved utgangen av 2011 var vi endelig i ”rute”. Når jeg tenker

tilbake har mye av utfordringen vært og finne formen, eller

riktig antall busser i forhold til oppdragsmengden. Det har

tatt oss 10 år med mye prøving og feiling.

Feilsatsingen i Vestfold ”satte oss minst 3 år tilbake”, og det

var en tung vei opp igjen. Det er vanskelig og akseptere at

en gjeng ansatte som var direkte illojale, faktisk var i stand

til å velte alt vi hadde slitt for på bare 2 år.

Men ermene ble brettet opp og målbevisst satsning gjen-

nom høsten 2010 og hele 2011, hvor de ansatte i Vestby

har vært involvert hele veien. Årets resultat er et resultat av

godt teamwork og hardt arbeide.

Formen på selskapet har vi også funnet, og en busspark på

+/- 10 busser og en administrasjon bestående av 2 perso-

ner, som jobber minst 3 årsverk, er nok formelen for en

videre suksess. I 2011 økte vi omsetningen med over 15% i

forhold til 2010, til tross for nedleggelse av en avdeling.

Målene og strategien for videre vekst er også klare og vi

har mange spennende planer på ”tegnebordet”.

Nytt moderne garasjeanlegg

Vi har de siste par årene vært på leting etter et mer moder-

ne lokale for busselskapet. Anlegget som vi har leid i Hvit-

stenveien siden 2006 har på mange måter vært fantastisk

for oss i oppbyggingsfasen av selskapet. Det var imidlertid

ikke opp til dato når det gjaldt HMS forhold og var dessuten

et kaldt lager.

Vi har lett etter nytt anlegg siden høsten 2010, men har

vært fast bestemt på at vi fremdeles ønsket og være etab-

lert i Vestby. Å flytte selskapet lenger sør, og syd for bom-

pengeanlegget ved Moss, ville medført årlige ekstrakostna-

der på over 500.000,- kr etter våre beregninger. Så det var

et dårlig alternativ, selv om vi har sett på flere egnede an-

legg i Mossedistriktet.

Høsten 2011 dukket så muligheten opp til å leie et fantas-

tisk anlegg i Son. Dette anlegget er optimalt for oss, og om-

trent slik vi selv ville ha tegnet dette. Vi har fått topp mo-

derne kontorfasiliteter, 3 store verkstedhaller og en stor

vaske– og lakkhall. Bedre kan det ikke bli, og hele desem-

ber ble brukt til å tilpasse lokalene til vår virksomhet.

Og de siste dagene i desember 2011, flyttet vi fra Hvitsten-

veien til anlegget i Son.

2011

Lars Erik Davidsen ble ansatt som Daglig

leder i MT BUSS juli 2011. Lars Eriik hadde

da et par år kjørt som deltidssjåfør hos

oss i tillegg til sin ordinære jobb.

Da stillingen som Daglig Leder ble ledig

hos oss ”falt brikkene på plass”. Lars Erik

tok utfordringene på strak arm, har stor

interesse for å skape resultater og får

medarbeiderne til og jobbe i team.

Hans rolige og behagelige vesen gjør at

dagene blir lette og alle jobber i team.

Lars Erik har satt store mål for MTBUSS i

2012, og ”hater” og se gummihjul stå

stille.

Buss 1, BD 69600, og maskotten utenfor vårt nye anlegg i

Son. Desember 2011

2012—og fortsatt vekst

Ved inngangen til 2012 hadde vi en målsetning om mini-

mum 50% egne kunder. Framtiden vår vil avhenge av en

større grad av egenproduksjon. Vi har derfor i 2012 sterke-

re definert våre satsningsområder og styrket vårt salgsap-

parat. Betydelige resurser er gjennom året blitt benyttet til

markedsføring av selskapet og våre tjenester. Og resultate-

ne lar ikke vente på seg. Første halvår i 2012 hadde selska-

pet en omsetningsvekst på over 15%.

Bare EURO 5

Vi fortsatte og fornye bussparken i 2012. 2 nye VDL Jonck-

heere ble mottatt sommeren 2012, og tidligere på året gikk

vi til anskaffelse av en nyere Mercedes-Benz Sprinter mini-

buss. Samtidig faset vi ut våre siste EURO 3 busser.

Vi har etter disse nyanskaffelsene bare EURO 5 turistbusser

med en gjennomsnittsalder på 2-3 år. Dette gjør at vi har

en av Norges aller nyeste turbilparker, noe vi er ganske

stolte over. Dette står i sterk kontrast til den ene 14 år

gamle bussen vi startet selskapet med i 2002.

Første med drikkeautomat

I tillegg til at vi var tidlig ute med å tilby GRATIS internett

og PC tilkobling i våre busser er vi nå først ute med å tilby

varmdrikke automater i våre turbusser. Ved en større buss-

messe i Belgia høsten 2011 ble vi presentert for en ny pro-

totype av en automatisk drikkeautomat. Slike vil vi ha,

tenkte vi, og bestilte de aller første som ble levert i Europa i

våre nyeste busser. På denne måten kan vi alltid levere

varme drikker uansett oppdrag. Det er et ledd i og leve opp

til vårt slagord ”mer enn bare en busstur”.

MTBUSS goes green!! Ikke bare har vi en turbilpark kun bestående av busser med

aller siste generasjon miljømotorer, men vi har i 2012 star-

tet testing med B-30 Biodiesel på vår busspark.

Vår bensinstasjon i Vestby fikk vinteren 2012, som en av de

første i landet, montert tank for B30 Biodiesel.

Er testresultatene positive, vil MTBUSS som et av de første

turbilselskapene i landet gjennomføre en miljøsatsning med

bruk av biodrivstoff på alle våre dieselkjøretøy.

MT-VERKSTED

Vårt nye moderne verksted i Son egner seg til mer enn bare

og ta vare på vår egen busspark. I løpet av 2012 har vi ut-

rustet dette til et komplett fullservice verksted for dekk–

felg og lettere service arbeide.

Dag Oppegaard har i over 20 år samarbeidet med AutoGrip

på dekk og felgsiden og vi har igjen blitt forhandler av deres

dekkmerker, Yokohama og Kumho, samt oljeforhandler for

GULF.

Høsten 2012 åpnet vi så dette serviceverkstedet og kan

tilby salg av dekk og felger til både person-, last– og busser.

Vi har også startet med olje– og smøreverksted for alle

typer kjøretøy.

Vår målsetning er å bli det ledende service– og dekkverk-

stedet i området. Strategien er den samme som her vært

suksessoppskriften i busselskapet; tilgjengelighet, fleksibili-

tet og høy servicegrad i tillegg til gunstige priser.

2013 vil fortelle oss om vi også vil lykkes med denne sats-

ningen.

2012

Vår lille ”maskot”. MTBUSS Smarten som

vi benytter til sjåførbytter og annen nær-

transport.

I 2012 vil MTBUSS Go Green med

bare EURO 5 busser og bruk av biodie-

sel i alle våre dieselkjøretøy

Buss nr 2, BD 72221, på sitt aller første oppdrag

sommeren 2011. Her utenfor Operaen i Bjørvika. Buss 7, BD 77501, på sightseentur i Oslo sommeren 2012

Her utenfor Frognerparken

2013—og nye utfordringer

Vi er fast bestemt på å utvikle oss videre i 2013 og i årene

som kommer. Selv om det fremdeles finnes ”skyer” på him-

melen både for MTBUSS og turbilbransjen satser vi med

friskt mot.

Vi venter fremdeles på nye kabotasjereglene som håper får

en positiv konsekvens for hele turbilbransjen, og sørge for

at vi igjen blir attraktive i turistmarkedet i sommersesong-

en.

MTBUSS har flere år igjen av kontrakten med NSB, men ser

allerede store utfordringer på dette anbudet, hvor rutesel-

skapene ”samler sammen” utrangert rutebilmateriell fra

hele landet og benytter dette til ”dumpede” priser i Oslo

området. Dette anbudet er i ferd med å utvikle seg til ey

anbud hvor det er om og gjøre å kjøre med dårligst mulig

materiell til lavest mulig pris, neppe NSB’s intensjon ved å

gå ut med dette anbudet.

Det sier seg selv at det er umulig å konkurrere på pris med

en ny turbuss til minst 2,5 mill kroner mot en utrangert ru-

tebuss som kanskje er verdt 30.000,- kroner.

Og dette er vel kanskje den vanskeligste problemstillingen

framover både for MTBUSS og resten av turbilnæringen.

Rammevilkårene i anbudskonkurranser er ikke like for et

turbilselskap som vårt og de store rutevognselskapene.

Bare det faktum at vi betaler for bompasseringer mens

rutevognselskapene har fritak, endrer konkurransebildet

dramatisk.

Anbudskonkurranser er ofte heller ikke tilpasset små selska-

per som MTBUSS, selv om stadig flere oppdrag blir anbuds-

utsatt. Vårt viktigste ”våpen” i denne skjerpede konkurran-

sen er vårt unike samarbeide med UNIBUSS. I alle større

konkurranser legger vi nå inn anbud samlet og har allerede

truffet med dette samarbeidet i flere konkurranser.

Globalt samarbeide

MT-Buss ble høsten 2012 norsk representant for Global

Passenger Network. Dette er en global samarbeidsorgani-

sasjon mellom nasjonale turbilselskaper. Vi har deltatt på

vår første globale samling høsten 2012 og håper at dette

samarbeide ytterligere vil styrke MT-Buss nasjonalt og glo-

balt i årene som kommer. Dette er et kvalitetsstempel vi er

stolte av og ha oppnådd.

Nye busser også i 2013

Vi regner med fortsatt og fornye bussparken vår i 2013. Vår

målsetning er at ingen busser hos oss skal være eldre enn 5

år, samtidig arbeider vi med å standardisere vår busspark,

og alle våre turbusser er nå av merket VDL.

Vi tror det er god økonomi i dette, samtidig som det letter

vedlikehold, opplæring og lagerhold av deler.

Vi er også fast bestemt på å ta miljøet på alvor ved til en-

hver tid og ha topp moderne bussmateriell med siste gene-

rasjons miljømotorer, og det finnes i dag knapt mer miljø-

vennlig transport enn å reise sammen i en turbuss.

Vi er kanskje bare en liten ”dråpe i havet”, men alle monner

drar og MTBUSS skal ta sitt miljøansvar også i framtiden!

Framtiden ser GRØNN og lys ut med en fantastisk sjåfør-

stab, nye lokaler og bare miljøvennlige turbusser.

Vi gleder oss til å ta fatt på den neste 10 årene …………, og

kanskje det blir en ny bok i 2022!

2013

BD 77501 og BD 77502 på et av sine aller

første oppdrag ved Frognerparken i Oslo

MTBUSS er fra 2013 representant for

GLOBAL PASSENGER NETWORK i Norge.

GPN er en global samarbeidsorganisasjon

mellom de beste turbilselskapene i over

29 land. I Europa, Nord Amerika og Afrika

MT Buss i tall Ved utgangen til 2012 har MTBUSS en busspark bestående av 9

turbusser, 2 rutevogner og 2 minibusser.

MTBUSS har i alt 22 ansatte som til sammen utfører 12 årsverk.

Omsetning 2011—15,3 mill kroner og budsjett for 2012 17.0 mill

kroner.

Salgsutviklingen fra 2002 til 2008 viste en meget bratt salgskurve

med en ”dobling ” av omsetningen nesten hvert eneste år. Etter

2008 har omsetningen og bussparken stabilisert seg, men viser i

2011 igjen en vekst på ca 15% målt mot 2010. Dette er oppnådd

til tross for nedleggelse i Vestfold og med bare en administrasjon.

I toppåret 2008 hadde MTBUSS i alt 14 busser og opererte i tillegg

ca 20 busser fra underleverandører. Finanskrisen og manglende

kabotasjeregler satte en stopper for denne offensive satsningen

på Skandinaviatrafikk.

Den langsiktige målsetningen er en omsetning på ca 20. mill kro-

ner, men vekst vil skje i kjerneområdene våre og ved egen vekst,

ikke som operatør for andre selskaper.

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

0

5000

10000

15000

20000

25000

Årlig omsetning i 1000 kr

Serie1

Intern nr Intern nr benyttet 1. gang Intern nr benyttet 2. gang Intern nr benyttet 3. gang

1 AJ 30890—1988 Van Hool T815

Ex: Norske Turistbusser—solgt 2005

BD 43761—1997 EOS Coach 200

Importert av MTBUSS—Solgt 2006

BD 69600 - 2011 VDL Jonckheere 70

Kjøpt ny 2010

2 AJ 29125—1987 Van Hool T 815

Ex: Norske Turistbusser—solgt 2005

BD 43032—1997 EOS Coach 233

Importert av MTBUSS—solgt 2007

BD 72221—2011 VDL Jonckheere 70

Kjøpt ny 2011

3 BD 44703—1998 Man Irizar

Eid av underleverandør—solgt 2009

UA 24497—2004 Volvo Vest Center

Kjøpt brukt 2011

4 BD 45414—1998 Van Hool T915

Solgt 2006 til Grymerbuss—kondemnert 2008

DJ 85931—2000 MB Travego

Ex Norske Turistbusser—bussbrann 2010

Begge våre busser med intern nr 4 har vært utsatt for

uhell—Intern nr 4 vil ikke bli brukt videre hos oss.

5 BD 45415—2000 Van Hool T915

Solgt 2010

UA 24498—2004 Volvo Vest Center

Kjøpt brukt 2011

6 DL 11348—2005 MB Travego

Kjøpt brukt 2007—solgt 2012

7 BD 54199—2000 Van Hool T924 dobbeldekke

Solgt 2010

BD 77501—2012 VDL Jonckheere SHD 70

Kjøpt ny 2012

8 PP 58388—2005 MB Travego

Kjøpt brukt 2007—solgt 2012

9 BD 47819—1999 Van Hool T917

Solgt 2010

BD 77502—2012 VDL Jonckheere SHD 70

Kjøpt ny 2012

10 BD 58215—Bova Magiq

Kjøpt ny 2008

11 BD 58217—Bova Magiq

Kjøpt ny 2008

12 LS 64747—Bova Magiq

Ex HNB Buss—Solgt 2011

13 KF 65891—1997 Setra 315 HD

Ex: HNB Buss—solgt 2012

14 BD 57543—2008 Setra 416 GT/HD

Grymerbuss—solgt 2009

15 BD 57634—Bova Magiq

Kjøpt ny 2008

16 DL 90477—2008 Man Lion Coach

KappCosta

17 PP57310—2004 Mercedes Sprinter Minibuss

18 PP57311—2005 Ford Transit Minibuss AX 92820—2008 MB Sprinter Minibuss

Historisk

bussoversikt

I løpet av selskapets første 10 driftsår

har vi eid eller operert i alt 28 busser,

fra den første 14 år gamle Van Hoolen

til dagens splitter nye VDL Jonckheere.

Mye har skjedd utviklingsmessig disse

10 årene både med bussene og hos

oss.

På denne siden har vi listet opp vår

historiske bussoversikt med registre-

ringsnummer og kommentarer. De

aller fleste av disse bussene har du

allerede sett bilder av lenger framme i

denne jubileumsboken.

Buss 9, BD 77502, på Rivierkaia sommeren 2012

Den Norske Opera i bakgrunnen.

Tusen Takk!

Tusen takk til alle ansatte som har

vært med å bidra i MTBUSS

i våre 10 første år.

Tusen takk til alle som har hatt tro på

oss og benyttet oss som leverandør

i våre 10 første år.

Tusen takk til alle samarbeidspartnere

som vi har jobbet sammen med

i våre 10 første år.

Tusen takk til alle leverandører som

har levert busser og verkstedtjenester

i våre 10 første år.

Besøksadresse: Slettaveien 17, 1555 Son

Postadresse: Pb 146, 1541 Vestby

Tlf: 64951500 Fax: 64985859

E-post: post@mtbuss.no

www.mtbuss.no