Junio – 2012 Rev. 0 - Iberdrola Distribución Eléctrica ... · ... promovida por RED ELÉCTRICA DE ESPAÑA ... una potencia de 87,5 MVA. La subestación de El Serrallo se encuentra

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DE LÍNEA ELÉCTRICA A 220 kV E/S EN LA ST EL SERRALLO DE LA L/

LA PLANA - EL INGENIO (PROVINCIA DE CASTELLÓN)

DOCUMENTO DE SÍNTESIS

Ref. 18B1-9-EB30-FO-IICEB-0010

Junio – 2012 Rev. 0

Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto de Línea Eléctrica a 220 kV E/S ST El Serrallo de L/

La Plana - El Ingenio (Provincia de Castellón) DOCUMENTO DE SÍNTESIS

PROYECTO: LE 220 kV E/S ST EL SERRALLO DE L/ LA PLANA - EL IN GENIO Estudio

UNIDAD: DIRECCIÓN TÉCNICA (DITE)

IDENTIFIC.: 18B1-9-EB30-FO-IICEB-0010 REV.: 0 FECHA: 04/06/2012

HOJA 1 DE 30

18B1-9-EB30-FO-IICEB-0010 EsIA LE El Serrallo_Memoria DS

VERIFICACIÓN DE DISEÑO Nivel 1 Nivel 2 No aplica

ES11100000 N OVERNOC AL

C O N T R O L D E R E V I S I O N E S

REV. FECHA MOTIVO HOJAS REVISADAS

0 04/06/12 Edición inicial N/A

Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto de Línea Eléctrica a 220 kV E/S ST El Serrallo de L/ La Plana - El Ing enio

(Provincia de Castellón) DOCUMENTO DE SÍNTESIS

PROYECTO: LE 220 kV E/S ST EL SERRALLO DE L/ LA PLANA - EL IN GENIO

IDENTIFIC.: 18B1-9-EB30-FO-IICEB-0010 REV.: 0 HOJA 2 DE 30

ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 3

2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO 3

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 4

3.1 ACCIONES DEL PROYECTO 6

4. ÁREA DE ESTUDIO 7

5. ALTERNATIVAS ANALIZADAS Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA 9

5.1 CRITERIOS PARTICULARES PARA EL ÁREA DE ESTUDIO 9

5.2 DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS 10

5.3 CONCLUSIONES 10

6. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS 11

6.1 RESUMEN DE LOS IMPACTOS GENERADOS 11

7. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS 24

7.1 MEDIDAS PREVENTIVAS O CAUTELARES 24

7.2 MEDIDAS CORRECTORAS 28

8. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL 29

8.1 FASE DE CONSTRUCCIÓN 29

8.2 FASE DE FUNCIONAMIENTO 30

ANEXOS

Anexo 1. Mapa de síntesis ambiental





1. INTRODUCCIÓN

La línea eléctrica objeto de estudio, promovida por RED ELÉCTRICA DE ESPAÑA S.A., discurre entre la LE a 220 kV La Plana – El Ingenio y la ST El Serrallo, pudiéndose diferenciar en su recorrido dos tramos: el primero de ellos discurre en aéreo entre el apoyo 6 Bis 1 de la citada línea existente y el nuevo apoyo 4 de la LE en estudio y el segundo se corresponde con el tramo subterráneo comprendido entre el apoyo 4 y la ST El Serrallo.

El Estatuto de Autonomía de la Generalitat Valenciana le atribuye funciones legislativas exclusivas en materia de protección del medio ambiente. Así, aparece la Ley 2/1989, de 3 de marzo, de Impacto Ambiental de la Comunidad Valenciana, que introduce la Evaluación de Impacto Ambiental en determinados tipos de obras de infraestructuras. Dicha Ley se desarrolló mediante el Decreto 162/1990, de 15 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución de la misma, el cual ha sido modificado por el Decreto 32/2006, de 10 de marzo.

El proyecto analizado en el presente Estudio de Impacto Ambiental (en adelante EsIA) está incluido en el Anexo I (proyectos sujetos a evaluación de impacto ambiental) punto 2g del Decreto 32/2006, de 10 de marzo: “Transporte y distribución de energía eléctrica cuando el transporte no salga del territorio de la Comunidad Valenciana y el aprovechamiento de su distribución no afecte a otra comunidad autónoma, siempre que se de alguna de las circunstancias siguientes:

− Cuando la tensión nominal entre fases sea igual o s uperior a 132 kV.

− Cuando se trata de líneas de más de 20 kV que atraviesen, en todo o en parte, parques o parajes Naturales, u otros Espacios Naturales Protegidos mediante decreto de la Generalitat.

2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

El suministro eléctrico al municipio de Castellón de la Plana se realiza actualmente desde tres subestaciones: Castellón El Ingenio, La Plana y Benadresa. La zona de El Grao y portuaria de este término municipal se alimenta exclusivamente desde la subestación de Castellón-El Ingenio.

La subestación de Castellón-El Ingenio se construyó en el año 1968 en la zona industrial de comunicación con el puerto de Castellón. La inviabilidad técnica de renovación/ampliación de la ST Castellón El Ingenio según criterios actuales de diseño de la Red de Trasporte (RdT), hace que cualquier ampliación sea desestimada sin pasar por una reforma completa de la subestación en su conjunto. Por tanto, teniendo en cuenta que se encuentra ubicada en un entorno semiurbano, es necesaria la construcción de una nueva instalación próxima pero en otro emplazamiento, que, sin que la sustituya, asuma tanto los requisitos mencionados como las ampliaciones necesarias.

En lo que a ampliaciones se refiere, han surgido una serie de peticiones de nuevos suministros en la zona de afección que ascienden a 242 MW de potencia contratada, equivalentes a un consumo real de unos 88 MW adicionales en subestación y que originan un crecimiento considerable del consumo eléctrico. Entre las solicitudes se encuentra el polígono industrial Parc Castelló, que requiere 72 de los 242 MW indicados.

Para dar cumplimiento a la ampliación de suministro de 50 MW totales a la refinería de BP Oil, conectada hasta ese momento a la red de 66 kV desde la ST Castellón El Ingenio, puso en servicio el 2 de abril de 2009 la ST El Serrallo, con una unidad 132/66 kV-60 MVA conectada





con una línea de 132 kV desde la línea La Plana -CT Castellón- Castellón El Ingenio, con el fin de atender su primera fase de ampliación. La carga máxima alcanzada desde entonces por este transformador ha sido de 44 MW. Indicar que la transformación 132/66 kV pasará a ser de 220/66/20 kV, desapareciendo, por tanto, el nivel de tensión de 132 kV.

Por otra parte, cabe señalar que mediante la transformación 220/66/20 kV se reforzará no solo la alimentación a la STC BP-Oil, sino también a las STR Torreblanca, STR Burriana, STR Vall d’Uxó, STC UBE-Chemical, STC del cliente Real Cerámica y la STR Moncófar, aunque esta última se pasará íntegramente a 220 kV a medio plazo. En total, una potencia de 87,5 MVA.

La subestación de El Serrallo se encuentra ubicada contigua a la Central de Ciclos Combinados de Castellón, dotada actualmente de 800 MW de generación, que si bien vierte la producción sobre el sistema de 400 kV de la subestación de La Plana, esta nueva instalación cobra importancia relevante dentro de la estructura de la Red de Transporte al dar respaldo, mediante la transformación 400/220 de la que estará dotada, al sistema de 220 kV que constituye la red alimentación básica a la provincia de Castellón.

El documento de “Planificación de los Sectores de Electricidad y Gas 2008-2016” y sus posteriores actualizaciones han incorporado la necesidad tanto de la nueva ST El Serrallo como de la doble entrada y salida mediante un doble circuito de la línea ST La Plana ST Castellón El Ingenio y ST Castellón El Ingenio Benadresa. Así se observa que en la orden ITC/2906/2010, de 8 de noviembre, por la que se aprueba el programa anual de instalaciones y actuaciones de carácter excepcional de las redes de transporte de energía eléctrica y gas natural quedando recogido en el apartado 2.1.14.7 lo indicado a continuación:

“Inviabilidad de renovación de El Ingenio 220 kV.-Al resultar inviable la renovación planificada de la subestación El Ingenio 220 kV, se modifican las conexiones previstas entre las futura SE El Serrallo y la SE el Ingenio 220 kV. Por lo tanto, se elimina la renovación de El Ingenio así como el doble circuito El Ingenio-El Serrallo 220 kV y se incluye una nueva doble entrada/salida de El Serrallo en las líneas La Plana-El Ingenio 220 kV y Benadresa-El Ingenio 220 kV. De las dos entradas y salidas resulta necesaria una de ellas en el corto plazo para alimentar la demanda de la zona.”

Cabe recordar que la Planificación y sus actualizaciones tienen como objetivo establecer las bases para que el suministro energético se realice en condiciones óptimas de seguridad, calidad, protección del medio ambiente y mínimo coste. Este documento de planificación fue aprobado en mayo del 2008 por Consejo de Ministros y tiene como finalidad garantizar la seguridad y la calidad del suministro energético, consciente de que el suministro de energía eléctrica constituye un servicio imprescindible para la vida diaria de los ciudadanos y que incorpora un valor estratégico innegable al resto de los sectores de la economía, en los que por naturaleza constituyen un factor determinante de su propia competitividad.

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La línea objeto del presente Proyecto de Ejecución tiene como principales características las que se indican a continuación:

GENERALES

Sistema Corriente Alterna Trifásica

Tensión nominal (kV) 220





Tensión más elevada de la red (kV) 245

Frecuencia (Hz) 50

Longitud total (m) 2.522,92

Origen L “ST La Plana – ST El Ingenio”

Final ST El Serrallo

TIPO de LÍNEA ELÉCTRICA MIXTA

Tabla 3-1 . Características generales de la línea eléctrica

Consta de dos partes diferenciadas:

RECORRIDO AÉREO

Longitud aéreo (m) 685,22

Inicio aéreo Ap. 6 Bis-1

Final aéreo Ap. 4

Tipo conductor CÓNDOR AW

Configuración HEXÁGONO

N° de circuitos 2

N° de conductores por fase 2

Potencia máxima admisible (MVA × circuito) 894

Potencia requerida (MVA × circuito) 460

N° fibras cable fibra óptica 2

Tipo cable de fibra óptica OPGW 25 kA, 48 y 96 fibras

respectivamente

Tipo aislador cadena amarre Bastón polimérico Tipo 11

Zona de aplicación A

N° apoyos total de la línea 4

Tabla 3-2 . Características generales del recorrido aéreo

RECORRIDO SUBTERRÁNEO

Longitud subterráneo (m) 1.837,70

Inicio subterráneo Apoyo 4 Conversión Aéreo-Subterránea

Final subterráneo Celda GIS en ST El Serrallo

Tensión nominal, U0 / U (kV) 220

Tensión máxima soportada, Um (kV) 245





Potencia máxima admisible (MVA × circuito) 460

Potencia requerida (MVA × circuito) 460

Diámetro exterior del tubo corrugado (mm) 250

Temperatura del suelo (ºC) 25

Resistividad del suelo corregido o del hormigón (K·m/W) 0,85

Tipo de Cable RHZ1-RA+20L 127/220 KV

1X2000M+H250

Tipo de canalización Tubular hormigonada

Nº tramos 3

Nº de empalmes 2

Sistema de puesta a tierra de pantallas Cross Bonding (1 serie independiente)

Tabla 3-3 . Características generales del recorrido subterráneo

3.1 ACCIONES DEL PROYECTO

Las diferentes etapas que se van a llevar a cabo durante la fase de construcción del proyecto son las siguientes:

− Obtención de permisos y servidumbres

− Apertura y/o mejora de accesos

− Preparación de la campa de trabajo

− Excavación y cimentación de las bases de los apoyos

− Transporte y acopio de los materiales de los apoyos

− Armado e izado de apoyos

− Transporte y acopio de los conductores, cables de tierra y cadenas de aisladores.

− Tendido, tensado y regulado de cable aéreos. Engrapado

− Apertura de la calle de seguridad

− Apertura de zanjas y colocación de tubos

− Transporte y acopio de material para el tendido

− Tendido de cables subterráneos

− Excavación, montaje y hormigonado de cámaras de empalme

− Relleno y hormigonado de zanjas y reposición del terreno

− Retirada de tierras, eliminación de materiales y rehabilitación de daños

− Puesta en funcionamiento de la instalación

A continuación se resumen las mediciones del proyecto, siendo su consideración de gran importancia a la hora de valorar los impactos definidos (ver apartados siguientes).





TRAMO AÉREO

Longitud 685,22 m

Nº apoyos 4

Altura media de los apoyos 46,95 m

Accesos

Longitud de acondicionamiento de caminos existentes 482,56 m

Longitud de apertura de nuevos accesos 176,8 m

Superficies de afección

Superficies temporales (campas de trabajo y auxiliares) 4.542 m2

Superficie de ocupación en obra (incluyendo caminos, campas de trabajo y ocupación de los propios apoyos) 7711,44 m2

Superficie de ocupación permanente total (correspondiente a la base de los apoyos y a la puesta a tierra)

550 m2

Cimentaciones

Volumen de excavación 171,43 m3

Tabla 3-4 . Mediciones del proyecto (tramo aéreo)

TRAMO SUBTERRÁNEO

Longitud 1.837,70 m

Superficies de ocupación

Superficie de ocupación en obra (incluye ocupación temporal y permanente)

18.906 m 2

Superficie de ocupación permanente 8.006 m2

Movimientos de tierra. Volúmenes de excavación

Volumen excavación zanja 5.880,64 m3

Tabla 3-5 . Mediciones del proyecto (tramo subterráneo)

4. ÁREA DE ESTUDIO

La zona de estudio se encuentra junto a la costa del Mar Mediterráneo, en la comarca de la Plana Alta, comprendiendo terrenos de los municipios de Castellón de la Plana, Almazora y una pequeña área de Villarreal (comprendida en la comarca de la Plana Baja).





Figura 4-1 . Localización de la zona de estudio

El relieve de la zona de estudio es prácticamente plano, con un progresivo aumento de altura. El rango de altitudes en la zona de estudio oscila entre 0-70 metros, aumentando la altura con dirección SE-NW a medida que nos alejamos de la costa. En cuanto a las pendientes, prácticamente toda la zona de estudio presenta desniveles comprendidos entre 0-5%.

El curso de agua más importante en la zona de estudio es el río Millars que atraviesa marginalmente la zona de estudio por su cuadrante SW. El río Sec o Anna, localizado en el cuadrante NW, atraviesa la zona de estudio con dirección W a NE, es el otro cauce fluvial de relevancia. Además hay que señalar el gran número de acequias y canales presentes dentro de la zona de estudio.

La vegetación del área de estudio tiene un marcado carácter antrópico en prácticamente toda su extensión.

Si exceptuamos los hábitats asociados a cauces fluviales, toda el área de estudio se encuentra ocupada por plantaciones de cítricos, mayoritariamente naranjos, y por medios urbanos, urbanizaciones y polígonos industriales. Las plantaciones de cítricos conforman un mosaico entre casas de campo, parcelas de cultivo intensivo y parcelas abandonadas que en la actualidad están siendo invadidas por vegetación de tipo ruderal.

El Río Millars está catalogado como LIC/ZEPA, Paisaje protegido y Zona Húmeda Catalogada.

Los núcleos urbanos más importantes son los de Castellón, Almazora y El Grao, siendo este último un distrito marítimo de Castellón de la Plana, localizado al este del área de estudio junto a la costa del mar Mediterráneo. En los alrededores de estos núcleos urbanos se desarrollan grandes polígonos industriales, al igual que junto a la costa del Mediterráneo. Además destaca dentro del ámbito de estudio la multitud de construcciones dispersas.

Las vías principales de comunicación que fundamentalmente comunican las localidades mencionadas son: AP-7, N-340a, N-225, CV-183, CS-22, CV-197, CV-1510, CV-18, CV-1520 y CV-1540.





5. ALTERNATIVAS ANALIZADAS Y JUSTIFICACIÓN DE LA SO LUCIÓN ADOPTADA

5.1 CRITERIOS PARTICULARES PARA EL ÁREA DE ESTUDIO

Para valorar el trazado de la línea debe considerarse en primer lugar la ubicación de los puntos de inicio y salida. En este caso se corresponden respectivamente con la Línea Eléctrica La Plana – El Ingenio (nuevos apoyo 6 Bis1) y con la ST El Serrallo.

La Línea Eléctrica La Plana – El Ingenio es existente y se ha determinado como punto de conexión con la misma, el situado entre los apoyos 6 y 7 por la buena accesibilidad a la zona, en suelo no urbanizable del término de Castellón de la Plana.

La ST El Serrallo también es existente y se localiza en el extremo oeste de las instalaciones de la Central Térmica de Castellón.

Una vez definidos los puntos de inicio y fin de la línea, dentro del trazado los principales elementos a considerar son los siguientes:

En cuanto al relieve, la zona presenta en general un relieve muy suave, con pendientes en su mayoría inferiores al 5%.

Respecto a la hidrografía, cabe señalar que la línea eléctrica se plantea en gran parte de su trazado en paralelo al barranco de Fraga, cuyas obras de encauzamiento se están llevando a cabo en la actualidad.

Dentro de la vegetación, como se ha comentado en el inventario, la mayor parte de la zona de estudio se encuentra dominada por los cultivos de cítricos, siendo nulo el interés de esta formación como unidad de vegetación.

De la misma forma, y dada la amplia presencia de cultivos, la mayor parte de la fauna presente en la zona es bastante generalista. En este sentido cabe destacar que la desembocadura del Río Millars situada al sur del área analizada se encuentra incluida dentro de un Área de Importancia para las Aves (IBA 154- Desembocadura del Río Millars).

En cuanto a la presencia de Espacios Naturales, cabe destacar la presencia del Paisaje Protegido Desembocadura del Millars, también incluido en la Red Natura 2000 como LIC y ZEPA y en el catálogo de zonas húmedas al sur del área de estudio.

La presencia de núcleos urbanos y concentraciones de población es también como se ha visto, un condicionante para la designación de los pasillos. Entre el punto de salida y llegada de la línea no aparecen núcleos de población, si bien aparecen algunas viviendas dispersas. Los núcleos de población más próximos son Castellón de la Plana y Almazora.

Otro factor a considerar es el Planeamiento urbanístico, ya que puede limitar el paso de las líneas eléctricas en aéreo. En este caso, y considerando el Plan General de Ordenación Urbana de Castellón de la Plana, el trazado aéreo estará en todo caso situado sobre Suelo No Urbanizable, Industrial o Dotacional.

Como se ha comentado, la presencia de elementos de interés cultural (yacimientos, BICs, hallazgos paleontológicos…) es también un factor a considerar a la hora de establecer los pasillos. Dentro del área de estudio los yacimientos arqueológicos y elementos patrimoniales son muy abundantes, si bien muchos de ellos se localizan en el interior de las localidades presentes en la zona a analizar. Cabe destacar la presencia del yacimiento arqueológico Vila romana del Camí de Vinamargo en las proximidades del trazado aéreo.





5.2 DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS

Considerando los criterios anteriormente descritos, se ha procedido al análisis de posibles alternativas para esta línea.

La conexión en aéreo se prevé en todo caso al norte del camino de Villamargo introduciendo un nuevo apoyo en la LE ST La Plana – ST El Ingenio, entre los apoyos 6 y 7 existentes.

Para la transición aéreo-subterráneo se plantean dos opciones:

− Discurrir en aéreo por cultivos en suelo no urbanizable y antes de cruzar la autovía CS-22 realizar la transición.

− Trazado en aéreo cruzando la CS-22 para realizar el paso a subterráneo antes de cruzar la N-225 en una zona dotacional (ZV-JL Jardines), discurriendo por cultivos en suelo no urbanizable y posteriormente por suelo dotacional.

Una vez en subterráneo y teniendo en cuenta el planeamiento urbanístico del entorno de la ST El Serrallo (suelo clasificado como urbano, urbanizable o zonas dotacionales), la línea se plantea en subterráneo en paralelo al camino de Villamargo y junto al carril bici previsto.

La línea finaliza en una entrada y salida en la ST El Serrallo, a la que se plantean dos accesos, uno por el norte y otro por el sur, siendo el del norte ligeramente más largo pues rodea el ajardinamiento que se ha construido en las inmediaciones de la ST mientras que el del sur continúa recto por el trazado de la zanja y gira hacia el norte al llegar a la ST.

En el Mapa incluido como Anexo al presente documento se pueden ver las alternativas analizadas.

5.3 CONCLUSIONES

Las distintas alternativas planteadas se consideran viables desde el punto de vista ambiental pues presentan unas afecciones muy similares, siendo el único aspecto reseñable la mayor longitud de la alternativa que cruza en aéreo la autovía CS-22, así como la mayor longitud de la entrada y salida en subterráneo de la ST El Serrallo por la opción que transcurre más al norte.

El tramo aéreo seleccionado discurre por suelo no urbanizable (la alternativa de mayor trazado en aéreo discurre además por suelo dotacional) y sin elementos destacables desde el punto de vista medioambiental, tratándose de zonas de cultivo con algunas construcciones que aparecen de forma dispersa.

Por tanto, la selección de la alternativa óptima ha estado muy influida por los aspectos técnicos y para ello ha sido determinante el Planeamiento Urbanístico en la zona, los servicios existentes y la afección a las infraestructuras presentes en la zona.

La transición a subterráneo se realizará antes de cruzar la autovía CS-22, minimizando de esta forma la longitud del tramo aéreo y evitando realizar el cruce de esta autovía en aéreo, lo que supondría mayor afección paisajística.

En cuanto a la llegada a la ST El Serrallo se ha seleccionado la alternativa más corta y técnicamente más adecuada, realizando la entrada y salida en la ST El Serrallo por la continuación del Camí de Villamargo, al sur de la instalación.





6. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS

6.1 RESUMEN DE LOS IMPACTOS GENERADOS

Una vez caracterizados y valorados los impactos, se presenta a continuación una tabla resumen de los impactos sobre cada uno de los elementos del medio, con objeto de obtener una visión sintética del impacto ambiental del proyecto.

Las categorías representadas en la tabla responden a las diferentes magnitudes que se han obtenido en la valoración de los impactos: impactos nulos (-), no significativos (NS), compatibles (C), moderados (M), severos (S). Se han reflejado también los efectos positivos (+) que, en el medio socioeconómico en concreto, producirá la línea eléctrica.

Hay que tener en cuenta que para la valoración realizada se han considerado las medidas cautelares que se recogen en el siguiente apartado.

ELEMENTO ALTERACIÓN

Fas

e de

co

nstr

ucci

ón

Fas

e de

ex

plot

ació

n

GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGIA

Cambios en el relieve NS-C -

Incremento de los riesgos geológicos NS -

Afección a Puntos Geológicos de Interés - -

EDAFOLOGÍA

Incremento de los riesgos de erosión NS-C NS

Compactación y degradación C NS

Contaminación del suelo NS NS

HIDROLOGÍA

Alteración de la red de drenaje NS NS

Afección a las aguas subterráneas NS-C -

Contaminación de las aguas superficiales NS-C NS

Incremento del riesgo de inundación NS -

ATMÓSFERA

Cambios en la calidad del aire C

Aumento de niveles sonoros C NS

Producción de ozono NS

Producción de campos eléctricos y magnéticos NS

VEGETACIÓN Eliminación y degradación de la vegetación NS NS

Afección a formaciones vegetales de interés - -

FAUNA

Eliminación y/o alteración del hábitat C

Alteración de las poblaciones C

Eliminación de ejemplares NS-C

Colisión C

MEDIO SOCIOECONÓMICO

Molestias a la población C

Dinamización económica + +

Afección a usos del suelo C

Afección a la propiedad C

Afección a infraestructuras C

Afección a las vías pecuarias NS

Afección a recursos turísticos C

Afección a Montes -





ELEMENTO ALTERACIÓN

Fas

e de

co

nstr

ucci

ón

Fas

e de

ex

plot

ació

n

Afección a la actividad cinegética -

Incremento del riesgo de incendios C

Mejora de la infraestructura eléctrica +

Afección a la ordenación del territorio y al planeamiento urbanístico

NS

Afección a Espacios naturales Protegidos y zonas de interés

Afección al Patrimonio Histórico-Artístico C

PAISAJE Pérdida de calidad C C

Intrusión visual C C

Tabla 6-1 . Impactos asociados a la fase de construcción y explotación de la línea eléctrica

A continuación se explica brevemente la valoración de los impactos de mayor magnitud tras el proceso de evaluación de impactos:

6.1.1 Impactos sobre la geología y geomorfología

Fase de construcción

Los impactos identificados en la fase de construcción por incremento de los riesgos geológicos y afección a puntos de interés geológico se han valorado como NO SIGNIFICATIVO y NULO, respectivamente. En cuanto a los cambios de relieve, teniendo en cuenta la escasa magnitud de la obra, el impacto se considera NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.

Fase de funcionamiento

No se producirán impactos sobre este elemento durante la explotación de la línea eléctrica.

6.1.2 Impactos sobre la edafología


El impacto por riesgo de contaminación se considera NO SIGNIFICATIVO. El incremento del riesgo de erosión se ha valorado como NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.

• Compactación y degradación

Durante las obras de instalación de la línea eléctrica se prevé una posible compactación y degradación del suelo, debido a los movimientos de tierra, el paso de maquinaria, el transporte de material, las zonas de acopio, etc.

Como se ha comentado anteriormente, tanto los movimientos de tierra previstos como las superficies afectadas serán de pequeña magnitud.

Los movimientos de tierras serán localizados (entorno de los apoyos y zanja). Tal y como se ha comentado, en caso de acuerdo con el propietario se procederá al extendido del material de excavación en el entorno del apoyo o de las zanjas. En caso de que los excedentes no puedan





extenderse, o haya un volumen superior al que podría extenderse, se procederá a su entrega a gestores autorizados.

El tránsito de maquinaria y vehículos de obra, podrían generar cierta compactación de terrenos, si bien, indicar que se ha procurado aprovechar al máximo la red existente de caminos con el objetivo de minimizar la afección al terreno por la apertura de nuevos viales. El firme estará constituido por el propio terreno, y se realizará mediante la compactación del suelo sin necesidad, en principio, de desmontes o movimientos de tierra destacables. Está compactación estará provocada por el paso de la propia maquinaria, sin que ello suponga un deterioro grave del suelo, habida cuenta que, en general, no se utilizan tractores de orugas, sino máquinas con ruedas.

Respecto a las zonas de acopio, se tratará de ubicarlas en áreas en las que no conlleve impactos sobre el suelo. Se han calculado diferentes necesidades en función del tipo de apoyo a instalar. Si bien estas áreas tan sólo se ocuparán un corto espacio de tiempo, y tras la finalización de los trabajos, se procederá a la retirada de los elementos sobrantes (excedentes de tierras, restos de vegetación procedente de podas o desbroces puntuales, etc.)

El movimiento de tierras y maquinaria, así como la ocupación de suelo que se llevará a cabo durante las labores de construcción de la línea eléctrica producirá una compactación y degradación del suelo de carácter localizado, generando un impacto caracterizado como negativo, directo, sinérgico, temporal, a corto plazo, irreversible y recuperable, valorándose como COMPATIBLE.


Los impactos analizados sobre este elemento se consideran NO SIGNIFICATIVOS en todo el trazado.

6.1.3 Impactos sobre la hidrología


Los impactos en fase de construcción por alteración de la red de drenaje e incremento del riesgo de inundación se valoran como NO SIGNIFICATIVOS; en cuanto a la contaminación de las aguas superficiales, considerando la cercanía al encauzamiento del barranco de Fraga el impacto se ha caracterizado como NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE, al igual que la posible afección a las aguas subterráneas dada la reducida magnitud de las obras a realizar.


Durante la fase de funcionamiento, en las labores de mantenimiento de la línea, y debido a la escasa magnitud de las acciones que este mantenimiento conlleva, los impactos por alteración de la red de drenaje y posible contaminación se consideran como NO SIGNIFICATIVOS.

6.1.4 Impactos sobre la atmósfera


• Cambios en la calidad del aire

Las alteraciones por aumento de partículas en suspensión y contaminantes atmosféricos se producen en la fase de construcción y están ligadas en este caso a las actuaciones de excavación/cimentación de los apoyos y zanjas, apertura o acondicionamiento de accesos donde sea preciso y movimiento de la maquinaria.





En el caso de la contaminación derivada del movimiento de la maquinaria por generación de gases de combustión y partículas en suspensión, la simple observancia y cumplimiento de las especificaciones técnicas y normativas de dichos vehículos o equipos, se considera suficiente para el mantenimiento de la calidad atmosférica en el entorno de la línea eléctrica, considerando el escaso volumen de maquinaria necesario para la realización de los trabajos.

Por otra parte, la cantidad de partículas de polvo producidas dependerá principalmente de las superficies afectadas y de los movimientos de tierra realizados.

En cuanto a las superficies afectadas, estas se centran en las establecidas en la apertura de los posibles accesos que sea necesario abrir y en las necesarias para el montaje e izado de los apoyos y para el tendido subterráneo.

Para el acceso a los apoyos será necesario mejorar y acondicionar una longitud total de aproximadamente 482,56 m de caminos existentes. Además, a través de parcelas de cultivos de se trazarán unos 176,8 m de caminos nuevos. Todos ellos se encuentran sobre terrenos llanos, ya que la línea eléctrica discurre a lo largo de todo su trazado por terrenos con pendientes inferiores al 5%. Ello supone una superficie de ocupación en obra de 2.619,44 m2.

Por otra parte, para el montaje de los 4 apoyos nuevos se estima que será necesaria una ocupación temporal de unos 925,5 m2 por apoyo, lo que supone una superficie total durante la obra de unos 4.542 m2 debida a la construcción de los apoyos (campas de trabajo y superficies auxiliares). A esta superficie hay que sumarle 550 m2 que serán ocupados por los nuevos apoyos de forma permanente.

De esta forma, la superficie total afectada en fase de obra por los nuevos apoyos, las superficies de trabajo y la apertura y acondicionamiento de nuevos caminos es de unos 7.711,44 m2.

Además, para la ejecución de los tramos soterrados se llevará a cabo una ocupación en fase de obra de unos 18.906 m2 (incluyendo superficies permanentes y temporales).

Los movimientos de tierra previstos serán reducidos, dadas las características de la línea y de los terrenos afectados.

Respecto al tramo aéreo, el volumen de excavación medio de las zapatas de los apoyos es de unos 43 m3, lo que supone un volumen de excavación total para el caso de los apoyos de aproximadamente 171,43 m3.

Por otra parte, para la realización del tramo soterrado será necesaria la excavación de aproximadamente 5.880,64 m3 de tierra.

Hay que tener en cuenta que es un impacto claramente temporal que desaparecerá una vez finalizada la obra, y que la magnitud de las actuaciones es poco importante. Además, este impacto quedará minimizado con las medidas cautelares a adoptar en la obra, tales como movimiento de la maquinaria por trayectorias definidas previamente, control de la velocidad de los vehículos de transporte a menos de 30 km/h y, en caso necesario, realización de riegos periódicos con camión-cuba, especialmente cuando se realicen los movimientos de tierras.

El impacto se considera un efecto negativo, directo, sinérgico, a corto plazo, temporal, reversible y recuperable. Se valora como COMPATIBLE.





• Aumento de niveles de ruido

En cuanto al aumento de niveles sonoros, esta alteración se produce fundamentalmente por la excavación/cimentación de cimentaciones y zanjas y por la apertura o acondicionamiento de accesos donde sea preciso. Asimismo, se genera ruido en las operaciones de transporte y acopio de material, en el armado e izado de apoyos, en el tendido de cable y restitución de los terrenos de la zanja, etc. Hay que señalar no obstante, que se trata de un efecto temporal, ya que cesará cuando terminen los trabajos y no se realizarán voladuras para las excavaciones de las cimentaciones.

La alteración de la calidad sonora del emplazamiento será significativa, ya que se podrían alcanzar entre 78 y 88 dB, dado el número de maquinaria que va a estar trabajando en este emplazamiento.

El trazado de la línea eléctrica se ha diseñado para alejarse lo máximo posible de las edificaciones humanas, si bien existen algunas edificaciones dispersas por todo el área de estudio. Los núcleos de población más cercanos al trazado son Castellón de la Plana y Almazora, situados a una distancia mínima de unos 1.000 y 3.000 m respectivamente del trazado.

El impacto por aumento del nivel sonoro en el emplazamiento se considera directo, negativo, sinérgico, a corto plazo, temporal, reversible y recuperable. Hay que tener en cuenta igualmente que el incremento de ruido, en todo caso en la zona más próxima a las obras, se trata de un efecto temporal. Se valora como COMPATIBLE.


Los impactos identificados en la fase de funcionamiento (aumento de niveles sonoros, producción de ozono y producción de campos eléctricos y magnéticos) se han valorado como NO SIGNIFICATIVOS.

6.1.5 Impactos sobre la vegetación

Dado que todo el trazado discurre por cultivos de cítricos sin interés natural, el impacto por eliminación y degradación de la vegetación tanto en fase de construcción como en fase de funcionamiento se considera NO SIGNIFICATIVO.

6.1.6 Impactos sobre la fauna


• Alteración de las poblaciones

El establecimiento de la línea eléctrica producirá, por las acciones que conlleva, una serie de perturbaciones en el medio que repercutirán en la alteración de las poblaciones residentes. Estas alteraciones están ocasionadas principalmente por los ruidos generados y por el trasiego de maquinaria y personal en la zona. Se puede manifestar en la zona de obras y alrededores más cercanos mediante restricciones en sus movimientos. En el caso de las especies menos confiadas esta alteración puede desembocar en el abandono de la zona o en un fracaso reproductor, especialmente si se les afecta durante el periodo de reproducción y cría.

En cuanto a los indicadores utilizados, se han considerado: nivel sonoro emitido, temporalidad de los ruidos, especies amenazadas que campean por la zona y cercanía a zonas sensibles.





− El nivel sonoro emitido durante la obra se produce fundamentalmente en las labores de excavación/cimentación de los apoyos y de apertura de la zanja y en la apertura o acondicionamiento de accesos donde sea preciso, y en menor medida en el transporte y acopio de material y en el armado e izado de apoyos. Hay que tener en cuenta que no se realizarán voladuras para las excavaciones de las cimentaciones.

− En cuanto a zonas sensibles para la fauna, la línea eléctrica no cruza ningún espacio natural protegido, ni LIC o ZEPA, únicamente cabe señalar la presencia en la zona de estudio de la desembocadura del río Millars, a unos 4,5 km del trazado, también considerado IBA por SEO BirdLife y designado como zona de protección a los efectos previstos en el Real decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen medidas para la protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas eléctricas de alta tensión.

− De las especies más sensibles identificadas en el área de estudio, cabe señalar que la mayoría son espacies muy vinculadas a medios acuáticos, por lo que se espera su presencia en las proximidades de la costa o de los ríos presentes en la zona. En este sentido el tramo más sensible del trazado se corresponde con el tramo subterráneo que transcurre junto al barranco de Fraga, actualmente en obras de encauzamiento. La naturalidad de este curso de agua es muy reducida por su localización entre infraestructuras y edificaciones.

Teniendo en cuenta estas observaciones, se considera el impacto por alteración de las poblaciones durante la fase de construcción directo, negativo, sinérgico, a corto plazo, temporal, irreversible y recuperable. Se valora COMPATIBLE.

• Eliminación/alteración del hábitat

La eliminación/alteración de hábitats está ligada a las actuaciones siguientes: apertura/acondicionamiento de accesos, apertura de la zanja y excavación para los apoyos de la línea eléctrica. Estas acciones se manifiestan en una franja de anchura variable en torno a la zanja y a los apoyos de la línea eléctrica, y pueden provocar la pérdida directa de biotopos o su fragmentación, pudiendo alterar la distribución de las poblaciones locales.

Los indicadores seleccionados han sido los biotopos que se vayan a ver afectados por las obras y su valoración respecto a la fauna, las especies amenazadas asociadas a los biotopos y la existencia de movimientos preferentes de fauna en la zona.

Como se ha señalado, prácticamente toda la línea (tanto el trazado subterráneo como el trazado aéreo) así como los caminos de accesos que es necesario acondicionar o abrir, se localizan dentro del biotopo cultivos intensivos de cítricos, lo que supone una afección a esta unidad de aproximadamente 22.600 m2. Esta superficie se considera reducida considerando la extensa presencia de este biotopo en la zona de estudio y fuera de la misma.

Los 4.000 m2 restantes de afección se ubican en la zona industrial de El Serrallo, en la entrada y salida de la ST y en los cruces de carreteras, dentro de la unidad de medio urbano.

El valor asignado a la unidad de cultivos de cítricos es muy bajo, por su elevada antropización. El valor del medio urbano también es bajo por el mismo motivo.

Teniendo en cuenta todo lo anterior, lo reducido de las superficies afectadas, las medidas protectoras y correctoras propuestas en el Apartado 0 y que la fauna presenta una importante





movilidad, se considera el efecto por eliminación/modificación del hábitat directo, negativo, sinérgico, a corto plazo, permanente, irreversible y recuperable y se valora COMPATIBLE.

• Eliminación de ejemplares

La eliminación de ejemplares está ligada a las actuaciones de apertura/acondicionamiento de accesos, excavación para los apoyos del tramo aéreo de la línea eléctrica y canalización del tramo subterráneo.

Las especies afectadas se tratan fundamentalmente de invertebrados edáficos, anfibios, reptiles y micromamíferos. Las superficies afectadas tienen una extensión reducida, localizándose fundamentalmente en el biotopo de cultivos de cítricos.

El impacto de eliminación de ejemplares durante la fase de construcción se considera directo, negativo, sinérgico, a corto plazo, permanente, irreversible y recuperable y, considerando las medidas protectoras y correctoras comentadas en el Apartado 0, se valora NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.


• Colisión contra los conductores de la línea eléctrica

Como se ha comentado, en la fase de funcionamiento o explotación de una línea eléctrica uno de los impactos más controvertidos a considerar sobre la fauna, y en concreto sobre la avifauna, es la muerte de aves por la colisión de estas con los conductores o con el cable de tierra.

La colisión tiene lugar porque las aves en vuelo no ven los cables o no los detectan a tiempo o bien porque no los identifican como obstáculos insalvables (“Red Eléctrica y la avifauna. 15 años de investigación aplicada”, R.E.E., 2005). En líneas de mayor tensión, como la que nos ocupa, la colisión ocurre principalmente contra el cable de tierra por tener un diámetro menor que los conductores, y por tanto ser menos visible.

El riesgo de colisión contra los tendidos eléctricos no es constante o inalterable, sino que depende de los factores implicados en el accidente, es decir del ave que puede colisionar, del tendido contra el que colisionaría y de las características de la zona en las que se encuentre el tendido, incluyendo las condiciones ambientales. De esta forma el riesgo de colisión será mayor para un cierto tipo de aves, podrá aumentar o disminuir en función de las características de la línea y variará en función de las condiciones que presente la zona por las que discurra el trazado, ya que de ellas dependerá la presencia de un tipo u otro de avifauna. A continuación se analizan cada uno de estos factores con más detenimiento.

a) Avifauna

Cualquier ave voladora puede sufrir accidentes por colisión. La probabilidad de colisión depende fundamentalmente de las costumbres y del tipo de vuelo del ave.

Las especies más propensas a sufrir accidentes de colisión son aquellas que presentan un elevado peso corporal pero una escasa envergadura alar, lo que se traduce en un vuelo de características pesadas con escasa capacidad de maniobra, tales como las anátidas, determinadas especies terrestres (avutardas, sisones, alcaravanes, etc.), algunas zancudas (cigüeñas, grullas, flamencos, etc.) y buitres. Asimismo, el comportamiento gregario y la formación de grandes concentraciones de ejemplares, ya sea con fines reproductivos, en lugares de alimentación o con fines migratorios, aumentan el riesgo de colisión. Los grupos que





pueden presentar este comportamiento son las limícolas, las gaviotas, las aves acuáticas y algunas zancudas. (“Red Eléctrica y la avifauna. 15 años de investigación aplicada”, R.E.E., 2005).

b) Tendido eléctrico

Como se ha comentado el riesgo de colisión también depende en gran medida de las características de la línea eléctrica. En concreto la sección de los conductores, la posible presencia de cable de tierra, la distribución de los circuitos o la amplitud de los vanos, pueden condicionar la probabilidad de accidentes.

De esta forma las líneas eléctricas con una sección de conductor poco visible, con la disposición de los hilos en distintos planos (triángulo y tresbolillo), con una amplia separación entre vanos, y con un cable de tierra no señalizado, son potencialmente más peligrosos que aquellos tendidos que no presentan estas características.

c) Características del medio

Los condicionantes ambientales son también un factor a considerar a la hora de estimar el riesgo de colisión, ya que van a condicionar la presencia de determinadas aves y el comportamiento de las mismas. Así, la presencia de vegetación, de masas de agua o de áreas rocosas condiciona las zonas de campeo, alimentación y nidificación de las especies, por lo que los hábitats presentes albergarán aves más o menos susceptibles a la colisión.

Los hábitats donde la incidencia potencial de la colisión es mayor son aquellos que sustentan elevadas densidades de aves propensas a este tipo de accidente. En concreto, son considerados hábitats de elevada peligrosidad potencial las zonas húmedas (frecuentadas por anátidas y zancudas), las estepas y áreas cerealistas extensivas con presencia de aves esteparias, rapaces y aves necrófagas, las dehesas frecuentadas en invierno por las grullas y, en general, los vertederos y otros puntos de acumulación de aves (Fernández y Azkona 2002). También se debe analizar si el ámbito afectado por el trazado incluye corredores de migración, ya que llevan consigo un mayor riesgo de colisión y por tanto un impacto ambiental de mayor magnitud.

Por último cabe mencionar las condiciones de visibilidad, puesto que la mayor parte de los accidentes se producen en condiciones de escasa visibilidad, durante la noche, al alba, en áreas de concentración de aves y al atardecer o en días de niebla (Fernández y Azkona, 2002). Durante el día, la mayor parte de las colisiones se producen cuando las aves huyen descontroladas por algún motivo y no llegan a ver los conductores o el cable de tierra que es el de menor diámetro.

Como se ha comentado, el trazado aéreo discurre en su totalidad por cultivos de cítricos, alejado de la zona de protección del Humedal Desembocadura del Millars, por lo que no se producirá afección sobre el medio acuático.

Ya se ha señalado que entre las especies más sensibles identificadas en el ámbito analizado se encuentran varias aves acuáticas como el gallipato y la gaviota de audouin.

Las especies de aves citadas no son reproductoras sino visitantes ocasionales y prefieren hábitats poco intervenidos de gran calidad, por lo que su presencia en las inmediaciones de la actuación propuesta es poco probable. Por otra parte, la colisión con tendidos eléctricos no está identificada como una de sus principales amenazas en ningún caso.





El impacto por colisión se caracteriza por ser directo, negativo, permanente, a corto plazo, sinérgico, irreversible e irrecuperable. El impacto se considera COMPATIBLE para el tramo aéreo.

6.1.7 Impactos sobre el medio socioeconómico


• Molestias a la población

En el transcurso de la fase de construcción de la línea eléctrica, se producirá un impacto sobre la población de los núcleos más cercanos, por generación de polvo, emisiones y ruidos, derivados de todas las actividades de la obra.

Estas acciones producen un deterioro de las condiciones del entorno que pueden afectar a la población ya sea por el incremento de partículas en suspensión, por molestias derivadas de la presencia de maquinaria y camiones o por ruidos producidos.

Debido a que se trata de un efecto claramente temporal que cesará cuando terminen los trabajos, y que el entorno en el que se ubicarán las instalaciones se encuentra en parte alterado por la acción humana (roturaciones agrícolas, infraestructuras de diversa envergadura y extensión, edificaciones), se considera que el impacto en fase de obra es negativo, directo, temporal, a corto plazo, simple, reversible, recuperable, por tanto se valora como COMPATIBLE.

• Dinamización económica

La dinamización económica se produce por un lado, por la contratación temporal de personal para las diversas tareas que conlleva su ejecución, y por otro, por la demanda de los servicios de la zona mientras duren las actividades correspondientes a la construcción de la línea. Se considera un efecto positivo, directo, temporal, simple, a corto plazo y se valora como un efecto POSITIVO de magnitud MEDIA.

• Afección a los usos del suelo

La superficie afectada por la línea eléctrica y los caminos de acceso está ocupada principalmente por cultivos (cítricos en su mayoría). En estas zonas se producirá la pérdida del uso en las zonas ocupadas por las obras (campas de trabajo, apoyos, canalización y caminos) lo que supone una superficie total de 2,6 ha. Esta afección será de poca importancia dada la reducida superficie afectada, respecto a la superficie total que se encuentra dedicada al cultivo de cítricos en el entorno. Cabe señalar que esta afección es temporal y que la afección permanente será inferior.

El impacto a los usos del suelo se considera directo, negativo, sinérgico, permanente, a corto plazo, irreversible e irrecuperable. Se valora como COMPATIBLE.

• Afección a la propiedad

Un impacto a considerar es la afección a la propiedad del suelo que se produce como consecuencia de la ocupación de suelos por el establecimiento de la servidumbre de paso aéreo según regula la Ley 54/1997, del sector eléctrico.

La servidumbre supone una serie de limitaciones a la propiedad, como el derecho de paso, el acceso y la ocupación temporal para la construcción y mantenimiento de la línea. Esta





servidumbre es compatible con todos los usos del suelo actuales y en cualquier caso la superficie afectada por las limitaciones incluidas en la servidumbre por vuelo de línea y por ocupación de los apoyos es muy reducida en el contexto territorial de cada uno de los municipios afectados.

Por otro lado, el establecimiento de esta servidumbre lleva consigo la indemnización a los propietarios o titulares de derechos afectados por el correspondiente recorte en el uso y disfrute de los terrenos.

Se considera que el impacto sobre la propiedad tiene un efecto negativo, directo, a corto plazo, simple, reversible y recuperable. Se valora como COMPATIBLE.

• Afección a las infraestructuras

El trazado de la línea eléctrica cruza a lo largo de su recorrido varias infraestructuras.

A continuación se citan los cruzamientos más relevantes:

− El tramo aéreo cruza en su recorrido tres líneas eléctricas de Iberdrola Distribución Eléctrica, S.A.U. de 66 kV, 132 kV (entre los apoyos 2 y 3) y M.T. (entre los apoyos 3 y 4), a una distancia mínima de 51,11 m.

− El tramo subterráneo cruza las siguientes infraestructuras:

• Carretera CS-22

• Acequia de Valero

• Cable de telefonía

• Carretera N-225

• Tubería de gas (en cuatro ocasiones)

• Tubería de agua

• Conducción eléctrica (tres conducciones)

Indicar además el paralelismo del tramo subterráneo con el barranco de Fraga (encauzado) y con un gasoducto.

En todo caso se respetarán las medidas reglamentarias establecidas en el Reglamento de Líneas Aéreas de Alta Tensión vigente.

De acuerdo a lo comentado, el impacto sobre otras infraestructuras se caracteriza por ser negativo, directo, temporal, a corto plazo, simple, reversible y recuperable, valorándose como COMPATIBLE.

• Afección a las vías pecuarias

El impacto de afección sobre las vías pecuarias se considera NO SIGNIFICATIVO.

• Afecciones a los recursos turísticos

El ámbito analizado incluye una zona de litoral que constituye un destino turístico, fundamentalmente de veraneo, presentando una amplia infraestructura hostelera. Las playas de Serrallo y Ben-Afelí se encuentran próximas a la infraestructura pero a suficiente distancia como para verse afectadas por las obras, más teniendo en cuenta que la posición del polígono industrial de El Serrallo se encuentra entre la línea y ambas playas.





Durante la fase de construcción la mayor afección a los recursos turísticos se derivará de la presencia de vehículos o maquinaria circulando por las carreteras de las que parten los caminos que llegan hasta los apoyos, o bien por el ruido que pudiera desprenderse de las obras en el entorno de los núcleos urbanos. Castellón se encuentra a casi 1 km de la actuación y Almazora a más de 3 km por lo que no es de esperar que estos ruidos sean perceptibles para la población de estas ciudades, tanto por la distancia como por el ruido de fondo existente en la zona.

Teniendo en cuenta que las actuaciones de construcción serán temporales, finalizando una vez se haya instalado la línea eléctrica, la escasa magnitud de las mismas y que se localizarán suficientemente alejadas de las zonas de mayor interés turístico, se considera el impacto de afección a los recursos turísticos directo, negativo, sinérgico, a corto plazo, permanente, irreversible y recuperable. Se valora COMPATIBLE.

• Afección a Montes

En la zona de estudio no se localiza ningún Monte, por lo que no se considera impacto al respecto.

• Afección a la actividad cinegética

No aparecen cotos de caza en el ámbito analizado por lo que no se considera impacto al respecto.

• Incremento del riesgo de incendios

El riesgo de incendio está asociado a todas las acciones consideradas en la fase de construcción, si bien está más relacionado con las labores de montaje de la infraestructura. Igualmente puede producirse por chispas procedentes de la maquinaria y por negligencias o descuidos del personal de obra.

Considerando que el trazado propuesto se localiza íntegramente una zona de cultivos con un riesgo de incendio bajo y muy bajo en las zonas correspondientes al medio urbano (polígono industrial y cruces con carreteras) y teniendo en cuenta que en las labores de construcción de la línea se seguirán las medidas de seguridad previstas en el proyecto y la legislación vigente, este riesgo se considera reducido.

Por ello, el efecto del impacto se considera mínimo, negativo, directo, simple, permanente, a corto plazo, reversible y recuperable y se valora como COMPATIBLE.

• Afección a la ordenación del territorio y el planeamiento urbanístico

Estos impactos se consideran NO SIGNIFICATIVOS.

• Afección a Espacios Naturales Protegidos y zonas de interés

No se considera impacto al respecto dada la distancia del proyecto al espacio más cercano, constituido por la Desembocadura del río Millars.

• Afecciones al Patrimonio Histórico Artístico

Dado que en todo momento se seguirá lo dispuesto en la legislación vigente y se adoptarán las medidas citadas, y las que resulten tras la prospección arqueológica el impacto sobre el Patrimonio Histórico-Artístico, Arqueológico y Etnológico se valora como NO SIGNIFICATIVO el impacto sobre bienes de interés cultural, de relevancia local y etnológicos. Se considera NULO





sobre los bienes paleontológicos. En el caso de los yacimientos arqueológicos, el impacto se considera negativo, directo, simple, temporal, a corto plazo, reversible y recuperable y se valora COMPATIBLE pues aparecen diversos yacimientos a lo largo de todo el trazado en estudio.


En fase de funcionamiento la afección sobre los diferentes elementos del medio socioeconómico incluidos en el sistema territorial (a saber afección a la propiedad, al planeamiento urbanístico, a Espacios Naturales Protegidos, a Montes, a vías pecuarias, a cotos de caza y a infraestructuras) vendrán ocasionados por la ocupación del suelo de la instalación, que en este caso quedará reducida a la ocupación permanente del proyecto, es decir apoyos y zanjas.

Esta ocupación se ha considerado ya en los impactos comentados en fase de obra, que han sido valorados suponiendo unas superficies de afección considerablemente más elevadas al incluir las superficies de ocupación temporal.

A continuación se comentan los impactos sobre el medio socioeconómico que se derivan de la puesta en marcha de la instalación.

• Dinamización económica

Durante la fase de explotación se puede generar un empleo temporal para actividades de carácter puntual derivados del mantenimiento de la línea. Se considera POSITIVO de magnitud MUY BAJA.

• Mejora de la infraestructura eléctrica

Con la puesta en marcha de la nueva línea eléctrica se mejorará el abastecimiento de suministro de energía eléctrica con los consiguientes efectos positivos sobre sus sectores productivos, sobre todo el industrial y de servicios, y en general en la calidad de vida de la población de las zonas que se verán beneficiadas por la nueva infraestructura.

Se considera un impacto positivo, directo, permanente, simple, a corto plazo. Se valora de magnitud MEDIA-ALTA.

• Afecciones al Patrimonio Histórico Artístico

Durante la fase de funcionamiento no se espera que se genere ningún tipo de afección directa sobre el patrimonio cultural. Tan sólo puede ser posible un impacto paisajístico, puesto que la presencia de la línea eléctrica puede degradar la calidad paisajística del entorno en el que se ubican los elementos de interés, sin embargo este impacto se describe y valora en el siguiente apartado.

6.1.8 Impactos sobre el paisaje


• Pérdida de calidad

La pérdida de calidad se produce por la apertura de accesos, por la excavación y cimentación, y por desbroce, poda o tala selectiva de la vegetación en los puntos que sea necesario.

Los indicadores elegidos para caracterizar y valorar el impacto han sido la calidad y fragilidad de las unidades afectadas y las superficies afectadas.





Tanto el tramo aéreo como gran parte del tramo subterráneo de la nueva línea eléctrica discurren a lo largo de la unidad de tierras de cultivo. Esta unidad ocupa la mayor parte de la zona de estudio y está caracterizada por la presencia de terrenos llanos dominados por el cultivo de especies leñosas (cítricos).

En menor medida el tramo subterráneo se incluye en la unidad de áreas urbanas, periurbanas e industriales (entorno de la ST El Serrallo y cruces de carreteras).

Tanto la fragilidad visual como la calidad de estas unidades son muy bajas.

La pérdida de calidad sólo va a ser apreciable en el entorno inmediato de las obras, que por otra parte, serán de escasa magnitud y en un entorno muy antropizado por la presencia de infraestructuras y edificaciones, especialmente por la presencia del Polígono Industrial de El Serrallo donde se encuentran numerosas industrias, como una refinería o una central térmica de ciclo combinado. Además, la aplicación de las medidas cautelares sobre la geomorfología, los suelos y la vegetación contribuirá a reducir la magnitud del impacto. El impacto se considera directo, negativo, sinérgico, a corto plazo, permanente, irreversible y recuperable. La valoración del impacto por pérdida de calidad se considera COMPATIBLE.

• Intrusión visual

La intrusión visual se debe a la introducción de elementos nuevos en el paisaje. Está producida por las mismas acciones que causan la pérdida de calidad, a las que se añaden el transporte y acopio de material, el montaje de los apoyos de la línea eléctrica, así como el tendido de conductores.

El impacto se considera directo, negativo, sinérgico, a corto plazo, permanente, irreversible y recuperable. La valoración del impacto por intrusión visual se considera COMPATIBLE. Cabe señalar que desde alguna de las áreas urbanizadas se podrá tener acceso visual a algunas de las actuaciones a llevar a cabo en la construcción de la infraestructura, si bien la presencia de numerosas infraestructuras, especialmente industriales, en la zona minimiza esta afección.


• Pérdida de calidad por intrusión visual

Analizando la cuenca visual del proyecto se puede llegar a la conclusión que casi desde cualquier punto de la zona de estudio serán visibles los apoyos de la línea eléctrica debido a lo llano del relieve. El factor limitante es el radio establecido en el estudio de 3.500 metros.

La realidad será muy distinta, ya que para este estudio no se ha considerado la vegetación existente ni las edificaciones.

La vegetación dominante, como se ha comentado está formada principalmente por cultivos de cítricos, cuya altura reduce el campo de visión al plano más cercano.

Los núcleos urbanos y la multitud de edificaciones dispersas suponen también un enorme obstáculo para la visión de la infraestructura.

Destacar la presencia del polígono industrial de El Serrallo, con numerosas industrias, entre las que se encuentran una refinería y una central térmica de ciclo combinado.

Por ello, y a pesar de que la cuenca visual de la línea eléctrica muestre a ésta visible en toda su longitud, se considera la accesibilidad real como baja debido a que, como se ha comentado, la vegetación y las edificaciones limitan la visibilidad al entorno más próximo.





En función de todo lo indicado y considerando que el proyecto se incluye en una zona altamente antropizada por la presencia de otras infraestructuras (entre ellas otras líneas eléctricas) y edificaciones, el efecto de pérdida de calidad y de intrusión visual, que conjugan el impacto sobre el paisaje, se caracteriza como negativo, directo, permanente, a largo plazo, simple, irreversible y recuperable, y se valora como COMPATIBLE.

7. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS

7.1 MEDIDAS PREVENTIVAS O CAUTELARES

La adopción de medidas cautelares con antelación al inicio de los trabajos es esencial para evitar que se provoquen muchos de los efectos negativos. Siempre es mejor no producir impactos que establecer medidas correctoras por varias razones: en primer lugar, porque suponen un coste económico adicional; en segundo lugar, porque en la mayoría de los casos sólo eliminan una parte de la alteración; y, por último, porque han de aplicarse con la máxima celeridad posible para evitar que se produzcan impactos secundarios.

Muchas de estas medidas ya se han tomado anteriormente, en la fase de concepción del proyecto. Estas medidas preventivas se refieren a una serie de pautas tomadas, como el aprovechamiento máximo de la red de caminos existentes, lo que supone una ocupación menor del espacio y repercute favorablemente en muchos aspectos (vegetación, fauna, paisaje, etc.). Se ve pues, la gran importancia que actualmente poseen las fases de concepción y definición, en las que el diseño y la selección de la tecnología o procesos son las herramientas básicas para eliminar y minimizar muchos impactos.

7.1.1 Sectorización del ámbito de la obra

Hay una serie de medidas que previenen la aparición de muchas afecciones posteriores y que se han de adoptar en la Fase de Replanteo entre las que se encuentran:

• Localización de elementos de la línea eléctrica

Se realizará un replanteo cuidadoso de los accesos, zanjas, apoyos y zonas de paso de maquinaria para minimizar la afección a los propietarios en la zona de estudio, buscando en lo posible áreas llanas y desarboladas. Se respetará en la medida de lo posible los cultivos de cítricos existentes en la zona.

• Diseño de caminos de acceso

Se ha realizado un trazado apropiado de las vías de acceso a obra, aprovechando al máximo los caminos ya existentes, con el objetivo de minimizar los movimientos de tierra necesarios. A través de parcelas de cultivos se trazarán 176,8 m de caminos nuevos, mientras que se mejorarán unos 482,56 m de caminos existentes.

• Localización de instalaciones auxiliares de obra

Se ha de evitar el ubicar las instalaciones auxiliares en:

− Cauces de agua o zonas próximas a éstos

− Zonas con vegetación natural

− Zonas de posada o que puedan utilizar las aves





7.1.2 Medidas preventivas para la preservación de l os distintos elementos del medio

La mayor parte de los impactos se generan en la etapa de construcción de la línea eléctrica; por ello, la adopción de medidas preventivas con antelación al inicio de los trabajos es esencial para evitar que se provoquen la mayor parte de los efectos negativos.

A continuación se describen las principales medidas a adoptar durante la construcción de la línea eléctrica, diferenciadas en función de los elementos del medio a los que aplican.

• Suelo

− Se utilizarán al máximo las pistas y caminos existentes, además de cuidar y mantener adecuadamente las características de los mismos, evitando su degradación y repercusión ambiental.

− Se minimizarán de las zonas de acopio de materiales de montaje de la infraestructura o procedentes de la excavación.

− Se reducirán al mínimo los movimientos de tierra en general, para evitar el inicio de procesos erosivos.

− Tan sólo se prevé que puedan generarse excedentes de movimientos de tierra en la ejecución de las cimentaciones de los apoyos y de las zanjas. En este caso, y si se cuenta con el permiso del propietario, se procederá al extendido del material de excavación en el entorno del apoyo o de las zanjas. En caso de que los excedentes no puedan extenderse, o haya un volumen superior al que podría extenderse, se procederá a su entrega a gestores autorizados.

− La carga y descarga de los materiales se hará solamente en las superficies señaladas al efecto.

− Se evitarán hacer labores de mantenimiento de la maquinaria en la obra y cuando sea imprescindible hacerlas se realizará una gestión adecuada de aceites y residuos de la maquinaria, con entrega a Gestor Autorizado.

− Se controlará que las máquinas no abandonen las zonas señalizadas para el trabajo y movimiento de la maquinaria para evitar daños innecesarios a los suelos o a la vegetación.

− Se utilizarán canteras y graveras existentes y autorizadas para el acopio de préstamos, en el caso de ser necesarios.

− Se prohibirá el vertido incontrolado y acumulación de estériles de construcción. Si existiesen estériles excedentes se trasladarían a vertedero controlado de residuos inertes.

− Los suelos degradados y compactados como consecuencia de la realización de caminos de acceso, serán, en su caso, reacondicionados convenientemente una vez concluida su utilidad al objeto de recuperar su anterior uso del suelo.

− Se reducirá en lo posible la plataforma de trabajo de la maquinaria y de los accesos, afectando únicamente al terreno estrictamente necesario.

• Agua

− Se tomarán las medidas adecuadas para la protección de los cauces de agua existentes en la zona.

− Se tomarán precauciones con objeto de minimizar cualquier afección al barranco de Fraga, paralelo al tramo subterráneo, principalmente el aumento de sólidos en suspensión.

− Se pondrá especial atención en la ubicación de los acopios temporales de estériles fuera de las vías naturales de drenaje, así como en evitar la creación de encharcamientos.





− No se podrán localizar canteras, ni préstamos, ni realizar vertidos de materiales sólidos o líquidos, ni se ubicarán instalaciones de obra en áreas desde las que directamente o por escorrentías o erosión se afecte al sistema hidrológico.

− Se realizará una adecuada gestión de aceites y residuos tal como se comentó en las medidas preventivas en suelo.

− Se controlará que la maquinaria permanezca dentro de las zonas señalizadas para el movimiento y trabajo.

− Retirada del hormigón desechado y de otros residuos de la actuación a vertedero autorizado.

− En caso de realización de captaciones de aguas públicas se deberá disponer de la correspondiente autorización.

− Se garantizará en todo momento el drenaje superficial de las aguas hacia los cauces, manteniendo las márgenes limpias.

− Con respecto a posibles vertidos accidentales de la maquinaria, se garantizará la no afección a cursos de agua superficiales y subterráneos durante la fase de construcción.

• Aire

− Previo a la utilización de la maquinaria en la zona de obras, se revisará y se pondrá a punto la misma para evitar tanto averías y accidentes innecesarios, como una posible contaminación por el mal reglaje de los equipos contratados para la obra.

− La maquinaria empleada en las obras así como otros vehículos de transporte circularán por las vías acondicionadas para tal fin, que serán previamente señalizadas. En caminos de tierra no se superará la velocidad de 30 km/h, y de 20 km/h en épocas secas y sensibles a la generación de polvo.

− En épocas de estío y cuando la generación de polvo en la atmósfera sea elevada se dotará de un camión cisterna que riegue los caminos y viales de tierra con la frecuencia necesaria. El camión cisterna captará el agua de un lugar que no deteriore el entorno y previo permiso a la autoridad competente (Confederación, Ayuntamiento u otros).

− Se evitará el apilamiento de materiales finos en zonas desprotegidas del viento para evitar el sobrevuelo de partículas.

− Se prohibirá la quema de aceites, neumáticos o cualquier otro material.

− La maquinaria cumplirá con los valores límite de emisión de ruido establecidos por la normativa.

• Vegetación

− Se controlará que la maquinaria permanezca dentro de las zonas señalizadas para el movimiento y trabajo para evitar daños innecesarios a la vegetación.

− Durante las labores de excavación de cimentaciones de los apoyos y apertura de la zanja se procurará afectar a la menor superficie posible.

− Se conservará al máximo la superficie cultivada en las zonas de ubicación de los apoyos, poniendo especial cuidado en las labores de montaje e izado de apoyos, evitando las afecciones a otras zonas agrícolas del entorno.

− Como se ha señalado anteriormente, se minimizará la producción de polvo generado por el movimiento de tierras necesario para las obras de construcción del proyecto, reduciendo de esta forma la afección a la vegetación.





− Se reducirá al máximo la eliminación de la vegetación y la tala de arbolado. En caso de ser necesaria la tala, ésta se realizará con motosierra y se respetarán en lo posible los estratos arbustivo y herbáceo.

− El despeje y desbroce, el movimiento de maquinaria, la creación de caminos de obra y viales de acceso, supondrán una afección a la vegetación que deberá ser minimizada restringiendo la superficie alterada a través de una señalización o jalonamiento en el que se limiten las franjas a desbrozar.

− Antes de la corta del arbolado se procederá a su marcaje, de tal manera que se cortará el número justo de ejemplares.

− Con objeto de minimizar el riesgo de incendio se cumplirá con lo establecido en el Decreto 7/2004, de 23 de enero, del Consell de la Generalitat, por el que aprueba el pliego general de normas de seguridad en prevención de incendios forestales a observar en la ejecución de obras y trabajos que se realicen en terreno forestal o en sus inmediaciones. Estas medidas se recogen en Documento 2-Anexo 1 del Proyecto Oficial de Ejecución de la línea eléctrica.

− Y, como norma general, se evitará, en cualquier caso:

• Colocar clavos, clavijas, etc., en los árboles.

• Colocar cuerdas, sirgas, cables o cadenas en los árboles sin protección adecuada.

• Encender fuegos.

• Manipular combustibles, carburantes, aceites y productos químicos en las zonas de raíces.

• Apilar materiales contra los troncos.

• Circular con maquinaria fuera de los lugares previstos.

• Fauna

− Se garantizará que las obras, movimientos de maquinaria y tierras se reduzcan a los mínimos imprescindibles.

− Se realizará la limpieza periódica de basuras, muladares, carroñas y similares en las zonas del entorno de la línea eléctrica, para evitar la presencia de aves que pretendan alimentarse de las mismas.

− En la medida de lo posible no se realizarán trabajos nocturnos.

− Se evitará la realización de voladuras.

• Medio socioeconómico

− Los residuos, préstamos, hormigones de desecho, etc., se segregarán por tipos de residuos y se entregarán a sus respectivos Gestores Autorizados y/o a vertederos controlados.

− Se realizará una prospección arqueológica intensiva y cobertura total de todos los elementos que componen la línea eléctrica en su tramo aéreo y una comprobación de elementos patrimoniales en todo el trazado en una banda de 200 m a cada lado.

− Se controlará que la maquinaria permanezca dentro de las zonas señalizadas para el movimiento y trabajo con el fin de evitar daños innecesarios a las parcelas colindantes.

− Se realizarán las obras en el menor tiempo posible, con el fin de paliar en la medida de lo posible las molestias a la población.

− Se señalizará de forma adecuada la obra.





− Se procederá al reforzamiento de la señalización en las infraestructuras viarias afectadas.

− En cuanto a las infraestructuras existentes en la zona, se procurará que los transportes por carretera se realicen en las horas de menor intensidad de tráfico habitual, además de cumplirse todas las normas establecidas para los transportes especiales por carretera.

• Paisaje

Muchas de las medidas cautelares de proyecto y construcción, entre las que se encuentran la reducción al mínimo de la apertura de accesos, o evitar la afección a la vegetación, repercutirán de forma positiva en las posibles afecciones que se podrían causar al paisaje del territorio. En concreto:

− Durante el proceso de la obra, se vigilará y prevendrá la aparición de escombreras incontroladas, materiales abandonados o restos de las excavaciones en las proximidades de las obras.

− Las zonas de préstamos, parque de maquinaria, viario de acceso a las obras, instalaciones auxiliares, escombreras y/o vertederos se localizarán en zonas de mínimo impacto visual.

− En las zonas que se realicen movimientos de tierra se realizarán riegos periódicos para evitar el levantamiento de polvo.

− Además, se deberá evitar la profusión de carteles y paneles publicitarios y/o luminosos. Quedan excluidos los carteles en obras, exigidos por la legislación sectorial vigente.

7.2 MEDIDAS CORRECTORAS

• Medidas correctoras sobre el suelo

Prácticamente todas las medidas a incorporar en este apartado se han tenido en cuenta ya al hablar de las medidas preventivas que incorpora el proyecto. No obstante, con carácter general, se deberán adoptar las siguientes medidas correctoras:

− Descompactación de superficies de terreno utilizadas: con carácter general se procederá a la descompactación de todas aquellas zonas que hayan sido utilizadas de forma continuada para la acumulación de materiales, aparcamiento de maquinaria, maniobras de las mismas o cualquier otro uso asociado al proyecto.

− Los caminos o sendas que se utilicen quedarán al término del trabajo al menos en las mismas condiciones que se encontraban con anterioridad a su inicio.

• Medidas correctoras sobre el medio socioeconómico

Como ya se ha comentado, los impactos sobre el medio socioeconómico se encuentran en estrecha interrelación con los generados sobre otros aspectos ambientales: atmósfera, suelo, vegetación, etc., por lo que algunas de las medidas que se adopten sobre estos aspectos incidirán directa o indirectamente sobre las alteraciones de tipo socioeconómico. De un modo más específico se pueden indicar las siguientes medidas sobre el medio social y económico:

− Correcta eliminación de los residuos y materiales generados durante las obras, retirada inmediata de materiales acumulados, más aún si supusiera un impedimento, obstáculo o peligro para el tránsito de peatones o vehículos, así como la adecuada actuación en caso de vertidos accidentales y restitución del estado original del terreno previo a la actuación.

− Restitución del estado original de caminos que hubiera sido necesario utilizar en la fase de construcción y hubiesen resultado alterados o dañados. Se rehabilitarán los daños efectuados a las propiedades durante la construcción.





• Medidas correctoras sobre el paisaje

Las medidas correctoras para evitar el impacto paisajístico están limitadas por las características de los elementos que componen este tipo de líneas y por los condicionantes técnicos, por lo que será en este elemento donde se localicen los impactos residuales más significativos.

Asimismo, se retirarán los residuos, restos de materiales y estériles excedentes en el entorno de la zona de obras.

8. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

8.1 FASE DE CONSTRUCCIÓN

En primer lugar y teniendo en cuenta las medidas cautelares propuestas en el EsIA y en la Declaración de Impacto Ambiental, se vigilará que se respetan adecuadamente.

En la fase de construcción hay que destacar el papel fundamental que deben jugar la Dirección de las Obras y el equipo o técnico encargado del Seguimiento Ambiental de las mismas, ya que ambos tendrán capacidad de control sobre el terreno tanto del cumplimiento efectivo de las medidas protectoras y correctoras, como de las formas de actuación potencialmente generadoras de impacto. Hay que mencionar que el Estudio de Impacto Ambiental es un instrumento fundamentalmente preventivo, por lo que el éxito de su aplicación no debe plantearse tanto por su capacidad para corregir impactos como por su potencial efecto preventivo, de manera que los impactos no lleguen a producirse.

La vigilancia se realizará sobre todos aquellos elementos y características del medio para los que se identificaron impactos significativos, mediante aquellos parámetros que actúan como indicadores de los niveles de impacto alcanzados y de los factores ambientales condicionantes. El seguimiento se realizará en los lugares y momentos en que actúen las acciones causantes de los mismos. Se pondrá una especial atención en lo que se refiere a la correcta y adecuada aplicación de las medidas cautelares propuestas ya que la valoración de impactos pudiera alterarse en caso de que no se sigan con detenimiento.

− Se realizará un control permanente de la obra, de manera que se garantice que ésta se realiza de acuerdo con lo indicado en el apartado de medidas protectoras y correctoras, controlando además de las labores propias de la construcción de la línea eléctrica, aquellas que tengan que ver con las afecciones al medio.

− Se prestará especial atención a la señalización de las zonas sensibles, vigilándose que no se afecten por las obras. Así mismo, se prestará especial atención a la afección a la fauna del entorno.

− En función de los resultados obtenidos en la prospección arqueológica de la línea eléctrica, se adoptarán medidas al respecto, vigilándose su adecuada consecución.

− Se realizarán Informes periódicos de Seguimiento, en los que quedarán contempladas las observaciones efectuadas durante el seguimiento de las obras, los resultados obtenidos en la aplicación de las medidas propuestas y, en su caso, los problemas detectados, siendo de gran importancia el reflejar en dichos informes la detección, en su caso, de impactos no previstos.

− Una vez finalizadas las obras se efectuará una revisión completa de todas las instalaciones controlando la correcta limpieza de los restos de obra en los distintos tajos. Se señalarán posibles vertidos incontrolados de residuos sólidos y/o líquidos, o compactación y deterioro





de suelos en zonas inicialmente no previstas, informando a los responsables de la obra para que procedan a la retirada inmediata de estos vertidos (en el caso de que se hayan producido) y la restauración de los suelos compactados.

8.2 FASE DE FUNCIONAMIENTO

Una vez finalizadas las obras y ya en fase de funcionamiento de la línea eléctrica, se desarrollará el seguimiento ambiental de la misma para ver cómo los posibles impactos generados han sido adecuadamente minimizados e incluso eliminados, así como para analizar que no han aparecido impactos no previstos en el EsIA.

En general, se verificará el buen estado y funcionamiento de los elementos de la línea eléctrica, y se controlará si en algún momento fuera necesario adoptar algún tipo de medida correctora.

Para finalizar, además de los informes ya citados, se realizará un informe general al final de la obra en el que se reflejará la evolución de los distintos elementos ambientales.




IDENTIFIC.: 18B1-9-EB30-FO-IICEB-0010 REV.: 0

ANEXO 1 MAPA DE SÍNTESIS AMBIENTAL

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380 kV LA PLANA - CASTELLÓN 3

380 kV LA PLANA - CASTELLÓN 1

220 kV LA PLANA - INGENIO 1

132 kV LA PLANA - CT. CASTELLÓN

132 kV LA PLANA - CT. CASTELLÓN

132 kVLA PLANA - INGENIO

132 kVLA PLANA - VILLARREAL SUR

220 kVLA PLANA - INGENIO 1

LA PLANA - CT. CASTELLÓN132 kV

220 kV LA PLANA - INGENIO 2

132

kV IN

GENI

O - B

ENIC

ARLO

1

N-340

a

N-340

a

CV-16

CV-1540

CS-22

AUTOVI

A

DEAC

CESO

ALPU

ERTO

DECA

STEL

LÓN

CS-22

CV-197

RONDAESTE

CV-1

97

CV-183

CV-183

CV-18

CV-1

8

AP-7

CV-15-20

CV-15-10

FFCC

FFCC

FFCC

FFCC

FFCC

FFCC

FFCC

FFCC

FFCC

FFCC

FFCC

FFCC

FFCC

FFCC

FFCC

FFCC

FFCC

AP. 6BIS-1AP.2

AP.3

AP.4

HOJA 1 de 1

23 SINTESIS

TITULO:

Nº DE MAPA:

ESCALA:1:30.000 PROYECCIÓN: UTM

DATUM: ED50

HUSO: 30

FECHA:

MAYO 2012

PROMOTOR:

FORMATO DE IMPRESIÓN:

DIN A3

PREPARADO PARA: PREPARADO POR:

TÍTULO DEL MAPA:

250 5000 750

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DE LÍNEA ELÉCTRICA A 220 kVE/S ST EL SERRALLO DE L/ LA PLANA – EL INGENIO (PROVINCIA DE CASTELLÓN)

4.432.000

751.000 752.000 753.000 754.000 755.000 756.000 757.000

4.431.000

4.430.000

4.429.000

4.428.000

4.427.000

4.426.000

4.425.000

Leyenda generalLE existenteNueva LE tramo aéreoNueva LE tramo subterráneoST El Serrallo

Alternativa trazado aéreoAlternativa trazado subterráneo

Habitats de Interés Comunitario y Prioritario

1210Nombre del Hábitat

Vegetación anual sobre desechos marinos acumuladosCOD UE

1310 Vegetación anual pionera con Salicornia y otras especiesde zonas fangosas o arenosas

6220* Zonas subestépicas de gramíneas y anuales (Thero-Brachypodietea)

* Hábitat de interés Prioritario

Vías pecuarias

Cañada Real de la Rambla de la ViudaCañada del Mar o Mediterránea

Colada del Camino San Antonio a CaminásColada del Último SedenyVereda de la Cuesta de BorriolVereda de la EnramadaVereda del Camino de CaminásDescansadero y abrevadero de LLedóDescansadero de la Ermita de San Josep

InfraestructurasAutopistas / autovíasCarretera nacionalCarretera regional

LE Línea eléctrica

Zona industrial

Campo de golf

FerrocarrilFFCC

TERUEL

VALENCIA

TARRAGONA

CASTELLÓN

Vinarós

1234567

12

3

4

5

6

7

7

Zonas húmedasZona protección.

IBA, Paisaje Protegido,

Desembocadura del Millars

Desembocadura del Millars

LIC Y ZEPA

1210

1310

6220*

Documents

Junio – 2012 Rev. 0 - Iberdrola Distribución Eléctrica ... · ... promovida por RED ELÉCTRICA DE ESPAÑA ... una potencia de 87,5 MVA. La subestación de El Serrallo se encuentra