Jurnal penilitian TA skripsi

7/22/2019 Jurnal penilitian TA skripsi

1/16

1

ANALISA DETERIORASI KOMPONEN

JEMBATAN DENGAN MENGGUNAKAN

PERMODELAN FAULT TREE

( STUDI KASUS JEMBATAN AIR OGAN I DAN

OGAN II )

Mona Foralisa Toyfur1, Helson Mebro

2

1Dosen Jurusan Teknik Sipil, Universitas Sriwijaya

(Jl. Raya Prabumulih KM 32 Indralaya, Sumatera Selatan)

Email : [email protected] Jurusan Teknik Sipil, Universitas Sriwijaya

(Jl. Raya Prabumulih KM 32 Indralaya, Sumatera Selatan)

Email : [email protected]

ABSTRAK

Perkembangan ekonomi suatu negara sangat tergantung pada ketersediaan infrastruktur,termasuk jembatan. Melihat pentingnya fungsi dari suatu jembatan, maka pemeliharaan jembatan

harus diperhatikan untuk mempertahankan kinerja jembatan. Oleh sebab itu perlu dikembangkan

Sistem Manajemen Jembatan ( Bridge Management System ) untuk mendukung

pemeriksaan,pemeliharaan dan rehabilitasi jembatan agar kinerja jembatan dapat dipertahankan

semaksimal mungkin.

Salah satu komponen Sistem Manajemen Jembatan yang penting adalah Model Deteriorasi

yang dapat memberi gambaran tentang penurunan kondisi yang terjadi pada jembatan. Dalam

penelitian ini, Model Deteriorasi dikembangkan berdasarkan Nilai Kondisi yang diperoleh dari

pemeriksaan kondisi jembatan. Permodelan yang diambil berupa permodelan fault tree yang

mempertimbangkan kerusakan komponen jembatan disertai pengaruh lingkungannya.Subjek penelitian adalah Jembatan Ogan I dan Ogan II Kertapati Palembang. Pengumpulan

data dilakukan dengan (1) mengambil data sekunder melalui jurnal, penelitian terdahulu dan studi

pustaka. (2) Data primer berdasarkan tinjauan langsung di lapangan.

Hasil penelitian ini menunjukkan permodelan deteriorasi yang menggambarkan penurunan

kondisi Jembatan Ogan I dan Ogan II. Sehingga dapat terlihat kondisi jembatan saat ini serta

dapat juga diketahui jenis penanganan yang harus dilaksanakan agar kinerja jembatan tetap

optimal.

Kata kunci ; jembatan, nilai kondisi, model deteriorasi

1. PENDAHULUANSistem infrastruktur seperti jembatan dan

struktur jalan adalah kunci dari jaringantransportasi. Jembatan dapat dikatakan sebagaisalah satu peralatan yang tertua di dalamperadaban manusia. Jembatan dapat didefinisikansebagai suatu struktur yang memungkinkan rutetransportasi yang melintasi sungai, danau, jalankereta api dan lain-lain. Melihat pentingnya fungsidari suatu jembatan, maka pemeliharaan jembatanharus diperhatikan untuk mempertahankan kinerja

jembatan.

Penurunan kondisi jembatan ( deteriorasi )sangat mempengaruhi kinerja dari jembatan itusendiri. Seringkali deteriorasi dipengaruhi olehusia jembatn, lingkungan sekitar jembataan yang

tidak terpelihara dengan baik, cuaca sertakepadatan lalu lintas yang melintasi jembatantersebut.

Jembatan yang dijadikan objek penelitianadalah Jembatan Ogan I dan Ogan II Kertapati

Palembang. Jembatan ini dipilih karena memilikilalu lintas yang padat sehingga memerlukan

penanganan yang lebih dari pemerintah.


2/16

2

Komponen yang dianalisis pada penelitian initerbagi menjadi tiga bagian utama, yaitu lantaikendaraan, struktur atas dan struktur bawahjembatan. Tiga bagian ini memegang perananpenting dalam menentukan kondisi dari JembatanOgan I dan Ogan II. Hal ini disebabkan karenatiga komponen ini mengalami deteriorasi akibat

usia pakai yang sudah cukup tua serta lalu lintaspadat yang melintasi kedua jembatan.

Permodelan yang dipakai untukmenggambarkan deteriorasi yang terjadi padaJembatan Ogan I dan Ogan II adalah PermodelanFault Tree. Permodelan ini mampumemperlihatkan deteriorasi yang terjadi padakomponen-komponen jembatan. Selain itu,keuntungan permodelan ini juga mampumenunjukkan adanya pengaruh interaksi antarkomponen jembatan yang mengalami deteriorasi.

Tujuan dari penelitian ini adalah untukmenganalisa model deteriorasi antar komponenJembatan Ogan I dan Ogan II menggunakanpermodelan Fault Tree berdasarkan data dari

BMS (Bridge Management System) Bina Marga.

Ruang lingkup dari penelitian ini adalah :

a. Mengamati secara visual kerusakankomponen jembatan berdasarkandata primer dan sekunder.

b. Permodelan deteriorasi jembatanberupa PermodelanFault Tree.

2. TINJAUAN PUSTAKA1) Jembatan

System infrastruktur seperti jembatan danstruktur jalan adalah kunci dari jaringantransportasi (Sukuwan dan Hadikusumo,2010).Jembatan adalah suatu struktur yangmemungkinkan route transportasi melintasisungai, danau, kali, jalan raya, jalan KeretaApi, dan lain-lain ( manu, 1995 ).Jembatan dapat dibagi atas dua bangunan

utama :a. Bangunan atas.b. Bangunan bawah.

Beberapa bagian pokok jembatan :

a. Bangunan atas adalah bagian yang berada diatas suatu jembatan, berfungsi menampung

beban-beban yang ditimbulkan oleh lalu lintasorang, kendaraan, dan lain-lain dan kemudianmenyalurkannya kepada bangunan bawah.

b. Plat lantai merupakan komponen jembatanyang memiliki fungsi utama untuk

mendistribusikan beban sepanjang potonganmelintangjembatan.

c. Landasan bagian ujung bawah dari suatubangunan atas yang berfungsi menyalurkangaya-gaya reaksi dari bangunan atas kepadabangunan bawah.

d. Bangunan bawah adalah bagian yangumumnya terletak di bagian bawah suatujembatan. Bagian ini berfungsi untuk

menerima beban yang diterima bangunan ataslalu meneruskan beban tersebut ke pondasijembatan.

e. Oprit adalah timbunan tanah padat yangterletak dibelakan abutment. Berfungsi untukmenghindari terjadinya penurunan yang akanmengganggu pengendara yang akan melintasdi atas jembatan. Selain itu untuk menghindarikerusakan pada expantion joint antarabangunan atas dan abutment.

f. Abutment adalah kepala jembatan yangmerupakan bagian jembatan yang teletak padaujung-ujung jembatan. Berfungsi sebagai

pendukung bangunan atas dan penahan tanah.g. Pondasi merupakan bagian bawah jembatan

yang berfungsi untuk menerima beban-beban

dari banguna bawah jembatan dan langsungmenyalurkannya ke tanah.

h. Pilar jembatan berupa bagian bawah jembatanyang biasanya terletak di antara dua buah

abutment dengan jumlah tergantung dengankeperluan. Pelar ini hanya berfungsi sebagaipedukung bangunan atas. Seringkali pilar ini

tidak diperlukan.i. Bangunan pengaman adalah bangunan yang

berfungsi sebagai pengaman jembatan darisungai yang bersangkutan

2) Bridge Management System ( BMS )Bridge Management System ( BMS ) atau

Sistem Manajemen Jembatan adalah suatupaket operasional,berupa metode, prosedur,data, perangkat lunak, kebijakan dan lain-lain,yang menghubungkan dan memungkinkanpelaksanaan aktivitas-aktivitas yang terlibat

dalam manajemen jembatan. Sistemmanajemen jembatan dirancang untukmemaksimalkan fungsi ketersediaan data danmenentukan strategi optimal untukmenampilkan peningkatan jembatan denganbiaya yang sangat efektif (Sukuwan danHadikusumo,2010).

Pemerintah Indonesia, melalui Direktorat

Jendral Bina Marga, melihat kebutuhan akansuatu system manajemen jembatan untukmengelola jembatan-jembatan yang ada diIndonesia. Pada tahun 1991 Bina Marga

berhasil menyusun Sistem ManajemenJembatan (SMJ) atau yang lebih dikenal


3/16

3

Bridge Management System (BMS), dimanapenyusunan ini dibantu dengan salah satukonsultan Australia, yaitu SMEC-KinHill.Sejak tahun 1992 BMS telah diterapkan diseluruh provinsi Indinesia. Selanjutnyapembahsan BMS dalam tinjauan pustaka inimengacu pada BMS 1992 Bina Marga.

BMS dibagi dalam beberapa komponen untukdikembangkan. Komponen-komponen tersebutadalah :

Pemeriksaan Pemeliharaan Perencanaan dan pembuatan

desain

Pengawasan pelaksanaankonstruksi

Suplai dan penyimpanan materialjembata

3) Penilaian Elemen JembatanNilai kondisi suatu jembatan ditentukan

oleh beberapa hal yang ditinjau dari segistruktur, kerusakan dan volume atau

perkembangan kerusakan, serta apakah elementersebut masi berfungsi atau tidak, dan apakahterdapat pengaruh kerusakan yang ada padaelemen yang bersangkutan pada elemen yanglain.

Nilai kondisi merupakan suatu nilaitertentu pada setiap pemeriksaan jembatan.Nilai kondisi ini dapat juga menjelaskanmengenai kuantitas dan kualitas suatu jeniskerusakan pada elemen, walaupun elemen

tersebut masih tetap dapat berfungsi.

Tabel 1Nilai Kerusakan Pada Jembatan

No. Jenis KerusakanNIlai Kerusakan

0 1

1 Segi Struktur Jika kerusakan struktur

tidak berbahaya

Jika kerusakan struktur

berbahaya

2 Segi Tingkat Kerusakan Jika kerusakan tidak parah Jika kerusakan struktur

parah

3 Segi Perkembangan(Volume kerusakan)

Jika 50% elemen yangditinjau mengalami

kerusakan

4 Berdasarkan Fungsi

Elemennya

Jika elemen tersebut masih

dapat berfungsiberdasarkan persyaratan

Jika elemen tersebut tidak

lagi berfungsi berdasarkanpersyaratan

5 Berdasarkan Pengaruh

Kerusakan Elemen

Tersebut Terhadp ElemenLain Atau Pemakai Jalan

Jika kerusakan tidak

mempengaruhi elemen

lain

Jika kerusakan

mempengaruhi elemen lain

Berdasarkan tabel nilai kondisi di atas, maka NilaiKondisi Jembatan adalah jumlah total dari nilaikerusakan jembatan, bisa dihitung dengan

persamaan berikut :

Nilai Kondisi = Nilai Kerusakan (1)+NilaiKerusakan (2)+Nilai Kerusakan (3)+ NilaiKerusakan (4)+Nilai Kerusakan (5) ............ (1)

Sehingga didapat angka antara 0 sampaidengan 5 yang akan dijelaskan pada Tabel 2.


4/16

4

Tabel 2 Skala Nilai Kondisi Elemen (BMS)Penilaian Persentase Kerusakan Uraian

0 0%Tidak ada kerusakan dimana elemen

jembatan dalam keadaan baik.

1 0% < % Kerusakan 20%

Terjadi kerusakan ringan yang dapat

ditangani dengan pemeliharaan rutin.

Kerusakan tidak mempengaruhi fungsi atau

keselamatan jalan.

2 20% < % Kerusakan 40%

Terjadi kerusakan tapi dapat ditunda

perbaikannya. Jika tidak diperbaiki,

kerusakan harus dipantau secara berkala.

3 40% < % Kerusakan 60%

Kerusakan cukup parah yang memerlukan

perbaikan secepatnya dalam kurun waktu 12

bulan.

4 60% < % Kerusakan 80%

Kerusakan yang berbahaya karena elemen

jembatan dalam keadaan kritis dan

memerlukan penanganan secepatnya.

5 80% < % Kerusakan 100% Elemen jembatan sudah tidak berfungsi.

4) PermodelanFault TreeMenurut Dunker dan Rabbat, nilai

(rating) kondisi jembatan merefleksikan

deteriorasi fisik karena pengaruh-pengaruh

lingkungan dan lalu lintas, sedangkan nilai

kewajaran (appraisal rating) jembatan

mengindikasikan perubahan-perubahan

pada volume lalulintas dan kapasitas beban

yang ada, sesuai dengan standar kemanan

yang berhubungan dengan geometri dan

ruang bebas jembatan. Selain itu

dinyatakan pula bahwa defisiensi yang

terjadi pada komponen-komponen

jembatan terkait erat dengan

deteriorasi/memburuknya fisik komponen

yang disebabkan oleh pengaruh faktor-

faktor eksternal, seperti : kondisi

lingkungan, pola kebijakan pemanfaatan

dan pemeliharaan, serta faktor-faktor lain

yang tak terantisipasi sebelumnya. Namun

demikian disamping faktor-faktor eksternaltersebut, interaksi antar komponen

jembatan juga akan mempengaruhi kondisi

dan laju deteriorasi jembatan secara

keseluruhan, sebagaimana hasil studi yang

telah dilakukan oleh Sianipar dan Adams

serta Johnson.

Penelitian yang dilakukan oleh

Sianipar Adams ini dilakukan dengan

Fault-Tree Analysisdengan jumlah elemen

terkecil dari model adalah sebanyak 17

elemen. Meskipun permodelan ini menjadi

salah satu titik awal dalm permodelan

deteriorasi jembatan, namun model Fault

Treeini tidak mampu menunjukkan adanya

interaksi antar komponen dalam

penurunan kondisi ( deteriorasi ) jembatan.

LeBeau dan Widia-Facetti ( 2000 )

mengembangkan sistem manajemen

jembatan yang memperhitungkan

kemungkinan adanya interaksi antar

elemen dalam memprediksi deteriorasi

jembatan. Mereka menggunakan

pendekatan Fault Tree pada permodelan

interaksi antar elemen dalam deteriorasijembatan.


5/16

5

Gambar 2Fault tree events(LeBeau dan Wadia Fascetti,2000)

Dimana symbol ( ) mewakili penyaatuaan dua eventatau lebih.

3. METODOLOGI PENELITIANMetodologi menjelaskan langkah-langkah

yang dilakukan dalam studi ini, mulai dari studipustaka, tinjauan lapangan, pengolahan data,

analisis data, input data dalam model, analisa danpembahasan fault tree model. Data-dat kerusakan

Jembatan Ogan I dan Ogan II yang didapatberdasarkan data yang berasal dari Direktorat

Jenderal Bina Marga Satuan Kerja Non VertikalTertentu ( SNVT )Perencanaan dan PengawasanJalan dan Jembatan Metropolitan Palembang.

.

Gambar 3Diagram Alir Penelitian


6/16

6

4. HASIL DAN PEMBAHASANPermodelan Fault Tree ini menunjukkan

deteriorasi dari Jembatan Ogan I dan Ogan II.Selain itu interaksi dari komponen-komponen

jembatan yang mengalami dateriorasi dapatterlihat pada permodelan ini.

Jembatan yang dibahas adalah Jembatan AirOgan I dan Ogan II Kertapati Palembang. Datayang diambil adalah data yang tercatat padaLaporan Pemeriksaan Mendetail Jembatan diPalembang Tahun 2009. Untuk kedua jembatan

tersebut hanya memiliki data historis pemeriksaandetail jembatan pada tahun 2009.

Kerusakan Komponen Jembatan

Menghitung persentase kerusakan padajembatan menggunakan rumus :Persentase Kerusakan= (KerusakanKomponen : Jumlah Total Kerusakan) x100%

A. Jembatan Ogan IBerikutnya pada Tabel 3 akan

digambarkan lebih detail lagi kerusakanpada komponen-komponen tersebut.

Table 3 Detail Kerusakan Komponen Jembatan Ogan I

Komponen Kerusakan Jumlah

Persntase

Kerusakan

(%)

Balok Penahan Gempa Hilang 1 2,86 %

Bangunan Tegak Pelengkung Pecah 2 5,71 %

Expantion Joint Terisi Total 1 2,86 %

Kepala Tiang Keropos 1 2,86 %

Aus 8 22,86 %

Lantai Retak 7 19,99 %

Lapisan Permukaan Lapisan Perkerasan Berlebih 2 5,71 %

Pasangan Batu Hilang 1 2,86 %

Pilar Dinding/Kolom Aus 3 8,57 %

Pipa Cucuran Tersumbat 3 8,57 %

Hilang 1 2,86 %

Sandaran Penurunan mutu 1 2,86 %

Tiang Pancang Korosi 1 2,86 %

Berdasarkan Table 3 di atas, struktur bawahbanyak mengalami kerusakan diakibatkanpengikisan pada daerah-daerah tertentuseperti kepala tiang serat kolom. Sedangkan

untuk struktur bangunan atas banyak terjadideformasi. Detail kerusakan di atasdijadikan dasar untuk melihat deteriorasiyang terjadi pada Jembatan Ogan I.

Tabel 4.3. Hasil pemeriksaan pada pemeliharaan rutin ( Sumber : Laporan Pemeriksaan MendetailJembatan )

Pertanyaan *Pemeliharaan

RutinYa

Pemeliharaan

RutinTidak

1 0 0% 3 100%2 3 100% 0 0%

3 3 100% 0 0%

4 2 66,67% 1 33,33%

5 1 33,33% 2 66,67%

6 2 66,67% 1 33,33%

7 3 100% 0 0%

Rata-rata 66,67% 33,33%


7/16

7

*) Keterangan:1 = Apakah ada penumpukan puing ataurintangan di sungai?2 = Apakah ada penumpukan kotoran padaelemen jembatan?3 = Apakah ada tumbuhan liar?4 = Apakah pipa cucuran air di lantai ada

yang tersumbat?5 = Apakah drainase di daerah timbunantidak cukup?6 = Apakah ada lubang dan permukaanyang bergelombang?7 = Apakah sandaran perlu di-cat?

Pada data di atas terlihatpemeliharaan rutin yang dilakukanberdasarkan BMS. Pemeliharaan ini tetapberpengaruh juga dalam kerusakankomponeen jembatan. Untuk beberapa poin

pemeliharan tidak dilaksanakan denganbaik. Misal pada pemeliharaan drainase

pada timbunan ( point 5 ), hal ini akanmempercepat terjadinya deteriorasiJembatan Ogan I.

Nilai Kondisi jembatan dinilaiberdasarkan BMS dan dilakukan olehinspektorat yang telah berpengalaman sertamemiliki lisensi. Nilai Kondisi akan

menggambarkan kondisi dari masing-masing komponen jembatan yang telahmengalami deteriorasi. Seperti terlihat padaNilai Kondisi untuk expantion jointadalah (3,5 ), menurut skala BMS ( Tabel 2 ) nilaiini sudah menunjukkan tingkat yang cukupparah dan perlu dilakukan tindakanperbaikan. Selanjutnya Nilai Kondisi untuklapisan permukaan, kolom dan pipa cucuranyang sudah berada pada angka ( 4 )menunjukkan bahwa kondisi komponen

tersebut sudah berbahaya.

Tabel 4Tabel Nilai Kondisi Rata-Rata Jembatan Ogan I

Komponen PosisiNilai

Kondisi

Niali Kondisi Rata-

Rata(%)

Balok Penahan gempa Pilar 1 3 3

Bangunan Pelengkung Bentang 3 3 3

Dinding Tegak Pelengkung Bentang 3 3 3

Expantion Joint Sepanjang bentang 33,5

Sepanjang bentang 4Kepala Tiang Pilar 2 2

3,2

Kepala Tiang Pilar 3 2








Lantai Bentang 1 3

3

Lantai Bentang 2 3

Lantai Bentang 2 3

Lantai Bentang 3 3

Lantai Bentang 3 3

Lantai Bentang 4 3

Lantai Bentang 5 3

Lapisan Permukaan Sepanjang bentang 4 4

Pilar Dinding/Kolom Pilar 1 4

4Pilar Dinding/Kolom Pilar 3 4


Pipa Cucuran Sepanjang bentang 4

4Pipa Cucuran Sepanjang bentang 4

Pipa Cucuran Bentang 1 3

Pipa Cucuran Bentang 2 5

Tiang Pancang Pilar 1 3 3Tiang Pancang Pilar 2 3


8/16

8

Tiang Pancang Pilar 3 3


Dalam kasus ini, fault tree

model diturunkan berdasarkan hasil

pengolahan data, dan akan dibahas

deteriorasi jembatan akibat kerusakan

komponen jembatan, dan pengaruh

lingkungan sekitar jembatan terhadap

deteriorasi jembatan secara keseluruhan.

.

B. Jembatan Ogan IITable 5 Detail Kerusakan Komponen Jembatan Ogan II

Komponen Kerusakan JumlahPersentase

Kerusakan (%)

Expantion Joint Beda tinggi 1 4,545 %

Hilang 1 4,545 %

Kepala Tiang Keropos 2 9,09 %

Lantai Retak 5 22,73 %

Pilar Dinding/Kolom Keropos 5 22,73%Pipa Cucuran Tersumbat 2 9,09 %

Tiang Pancang Korosi 5 22,73 %

Timbunan Penurunan 1 4,54 %

Berdasarkan Table 5 di atas,

struktur bawah banyak mengalami

kerusakan diakibatkan korosi.

Sedangkan untuk struktur bangunan atas

banyak terjadi deformasi. Detail

kerusakan di atas dijadikan dasar

uuntuk melihat deteriorasi yang terjadi

pada Jembatan Ogan II.

Tabel berikut adalah tabel yang

menunjukkan pemeliharaan rutin yang

dilakukan pada Jembatan Ogan II.

Tabel 6 Hasil pemeriksaan pada pemeliharaan rutin ( Sumber : Laporan Pemeriksaan

Mendetail Jembatan )

Pertanyaan* Ya Tidak

1 100% 0%

2 100% 0%

3 100% 0%

4 100% 0%

5 0% 100%

6 100% 0%

7 100% 0%

Rata-rata 85,71% 14,29%

Berikutnya adalah data Nilai

Kondisi rata-rata Jembatan Ogan II

yang ditunjukkan pada Tabel 4.7. Nilai

kondisi terparah terlihat pada pipa air

cucuran jembatan yang banyak

tersumbat. Hal ini perlu penanganan

secepatnya karena pada nilai kondisi ( 4) menunjukkan kondisi komponen

tersebut pada tingkat yang berbahaya.

Selanjutnya pada komponen expantion

jointmenunjukkan angka ( 3,5 ), tingkat

kerusakan yang ditunjukkannya sudahh

sangat parah. Foto kerusakan-kerusakan

elemen jembatan tersebut dapat dilihat

pada Lampiran ( Foto kerusakan-kerusakan elemen Jembatan Ogan II).


9/16

9

Tabel 4.7Tabel Nilai Kondisi Rata-Rata Jembatan Ogan IIKomponen Posisi Nilai

KondisiNilai Kondisi Rata-rata

Expantion Joint Sepanjang bentang 33,5

Expantion joint Sepanjang bentang 4


2Kepala Tiang Pilar 5 2Lantai Bentang 1 3

3

Lantai Bentang 2 3

Lantai Bentang 3 3

Lantai Bentan g 4 3

Lantai Bentang 5 3


2





Pipa Cucuran Sepanjang Bentang 44

Pipa Cucuran Sepanjang Bentang 4Tiang Pancang Pilar 1 3

3





Timbunan Abutmen 1 3 3

Analisa Permodelan Fault Tree

Jembatan Ogan I ( Laporan

Pemeriksaan Mendetail Jembatan

2009 )

Model deteriorasi di dapat daripermodelan Fault Tree yang

merupakan penurunan dari

persentase kerusakan komponen (

Tabel 4.1 ) serta pengaruh

pemeliharaan rutin terhadap

jembatan tersebut (Tabel 4.3 ).

Sedangkan gambar dari permodelan

tersebut dapat dilihat dari Gambar

4.7 dan Gambar 4.8.

Kondisi kerusakan komponen

jembatan diperlihatkan dalam bentuk

persentase yang berjumlah 100%

untuk masing-masing kondisi

komponen. Jembatan dibagi menjadi

tiga bagian utama yaitu lantai,

Struktur atas dan struktur bawah.

Pada kondisi joint terjadi

kerusakan sebesar 5,71% dan kondisi

yang baik adalah 94,29%. Untuk

kondisi material lantai jembatan,

terbagi atas beberapa penurunankondisi (deteriorasi) komponen, yaitu

lapisan permukaan (5,71%), pipa

cucuran (11,44%), sandaran (2,86%)

dan tiang sandaran (1,67%).

Kerusakan untuk material

dijumlahkan menjadi 21,68%,sehingga total kondisi material

jembatan yang masih dalam keadaan

baik adalah 78,32% ( dimana total

kondisi (100%) kondisi deteriorasi

(21,68%)). Maka persentase

penurunan kondisi yang paling tinggi

memberikan pengaruh kerusakan

yang paling dominan pada kondisi

lantai jembatan yaitu kerusakan pada

material (21,68%).

Untuk kondisi struktur atas,

gelagar dan kondisi perletakan tidak

mengalami kerusakan (0%), sehingga

kondisi untuk struktur ini adalah baik

(100%). Dapat disimpulkan bagian

struktur ini tidak mengalami

deteriorasi.

Sedangkan untuk kondisi

struktur bawah terbagi menjadi tiga

komponen dan terdapat dua

komponen yang mengalamideteriorasi. Terdiri atas komponen


10/16

10

pilar (8,57%) dan kepala tiang

(25,72%) yang keduanya diakibatkan

oleh korosi yang terjadi pada

masing-masing komponen. Untuk

kondisi abutmen tidak mengalami

penurunan kondisi (dimana

deteriorasi sebesar 0%). Sehinggadisimpulkan komponen kepala tiang

adalah komponen yang paling

dominan dalam memberikan

pengaruh deteriorasi pada struktur

bawah jembatan Ogan I.

Pada Gambar 4.7 diperlihatkan

kondisi Jembatan Ogan I tanpa

dipengaruhi oleh pengaruh

lingkungan. Terlihat terdapat tiga

bagian utama jembatan yang

mempengaruhi penurunan kondisi(deteriorasi) jembatan. Dari

persentase kerusakan, didapatkan

kondisi penurunan lantai (21,68%),

struktur atas (0%) dan struktur

bawah (25,72%). Kondisi struktur

bawah memiliki pengaruh yang

paling dominan terhadap penurunan

kodisi Jembatan Ogan I (25,72%)

dan memilki persentasi keadaan baik

sebesar (74,28%).

Sedangkan pada Gambar 4.8,

jembatan ditambahkan oleh pengaruh

lingkungan yang ikut menyebabkan

deteriorasi terhadap jembatan

(42,86%). Akan tetapi pengaruh

lingkungan tidak memberikan

pengaruh yang dominan terhadapdeteriorasi kondisi jembatan. Sebab

dapat dilakukan pemeliharaan rutin

untuk meningkatkan kondisi

jembatan. Sedangkan bagian struktur

bawah menjadi bagian vital yang

mempengaruhi kondisi jembatan

secara dominan. Sehingga kondisi

deteriorasi tetap diambil dari

penurunan kondisi struktur bawah

jembatan (25,72%).

Berdasarkan Tabel 2.2 dapatdilihat penurunan kondisi yang

terjadi pada Jembatan Ogan I

(25,72%) berada pada Nilai Kondisi

2 ( 20% < % Kerusakan 40% ).

Dapat disimpulkan bahwa kondisi

jembatan terdapat kerusakan, namun

perbaikannya masih bisa ditunda

dengan melakukan pemantauan

berkala.


11/16

11

Gambar 4.7Fault tree model Jembatan Ogan I Tanpa Pengaruh Lingkungan

Kondisi material lantai

Baik 78,32Rusak (21,68) :

Lapisan permukaan 5,71Pipa cucuran 11,44

Sandaran2,86

Tiang sandaran 1,67

Kondisi Jembatan

Baik 74,28

Rusak 25,72

Kondisi Struktur atas

Baik 100Rusak 0

Kondisi Struktur Bawah

Baik 74,28

Rusak 25,72

Kondisi lantai

Baik 78,32Rusak 21,68

Kondisi joint

Baik

94,29Rusak

5,71

Kondisi landasan/perletakan

Baik

100Rusak:

Deformasi 0

Kondisi gelagar

Baik100Rusak

0

Kondisi pilar/ tiang pancang (pile slab)

Baik91,43

Rusak :Korosi

8,57%

Kondisi Kepala Tiang

Baik74,28Rusak :

Korosi25,72

Kondisi abutment

Baik

100Rusak:

0


12/16

12

Gambar 4.8Fault tree model Jembatan Ogan I Dengan Pengaruh Lingkungan


Baik 78,32Rusak (21,68) :

Lapisan permukaan 5,71Pipa cucuran 11,44

Sandaran2,86

Tiang sandaran 1,67

Kondisi Jembatan



Baik 100Rusak 0


Baik 74,28

Rusak 25,72

Pengaruh lingkungan


Kondisi lantai


Kondisi joint

Baik94,29

Rusak5,71


Baik

100Rusak:Deformasi 0

Kondisi gelagar

Baik100Rusak

0

Kondisi pilar/ tiang pancang (pile slab)

Baik

91,43Rusak :

Korosi

8,57%


Baik74,28

Rusak :

Korosi25,72

Kondisi abutment

Baik100

Rusak:0


13/16

13

Analisa Permodelan Fault Tree

Jembatan Ogan II ( Laporan

Pemeriksaan Mendetail Jembatan

2009 )Pada Gambar 4.9 kondisi joint

terjadi kerusakan sebesar 9,09% dankondisi yang baik adalah 90,01%.Untuk kondisi material lantaijembatan terjadi penurunan (22,73%)yang diakibatkan keretakan danlapisan perkerasannya yang berlebih.Maka persentase penurunan kondisiyang paling tinggi memberikanpengaruh kerusakan yang palingdominan pada kondisi lantaijembatan yaitu kerusakan padamaterial (22,73%).

Untuk kondisi struktur atas,gelagar dan kondisi perletakan tidakmengalami kerusakan (0%), sehinggakondisi untuk struktur ini adalah baik(100%). Dapat disimpulkan bagian

struktur ini tidak mengalamideteriorasi. Sedangkan untuk kondisistruktur bawah terbagi menjadi tigakomponen yang mengalamideteriorasi. Terdiri atas komponen

pilar (22,73%) dan kepala tiang(9,09%) yang keduanya diakibatkan

oleh korosi yang terjadi padamasing-masing komponen. Untuk kondisiabutmen mengalami penurunankondisi (4,54%) yang diakibatkanterjadinya penurunan tanah. Sehingga

disimpulkan komponen pilar adalahkomponen yang paling dominan

dalam memberikan pengaruhdeteriorasi pada struktur bawahjembatan Ogan II.

Pada Gambar 4.9 diperlihatkankondisi Jembatan Ogan II tanpa

dipengaruhi oleh pengaruhlingkungan. Terlihat terdapat tigabagian utama jembatan yangmempengaruhi penurunan kondisi(deteriorasi) jembatan. Daripersentase kerusakan, didapatkankondisi penurunan lantai (22,73%),struktur atas (0%) dan struktur bawah(22,73%). Kondisi struktur bawahmemiliki pengaruh yang palingdominan terhadap penurunan kodisiJembatan Ogan II (22,73%) danmemilki persentasi keadaan baiksebesar (77,27%).

Sedangkan pada Gambar 4.10,jembatan ditambahkan oleh pengaruhlingkungan yang ikut menyebabkandeteriorasi terhadap jembatan(85,71%). Akan tetapi pengaruhlingkungan tidak memberikanpengaruh yang dominan terhadapdeteriorasi kondisi jembatan. Sebabdapat dilakukan pemeliharaan rutinuntuk meningkatkan kondisijembatan. Sedangkan bagian strukturbawah menjadi bagian vital yangmempengaruhi kondisi jembatansecara dominan. Sehingga kondisideteriorasi tetap diambil daripenurunan kondisi struktur bawahjembatan (22,73%).

Berdasarkan Tabel 2.2 dapatdilihat penurunan kondisi yangterjadi pada Jembatan Ogan II(22,73%) berada pada Nilai Kondisi2 ( 20% < % Kerusakan 40% ).

Dapat disimpulkan bahwa kondisijembatan terdapat kerusakan, namunperbaikannya masih bisa ditundadengan melakukan pemantauanberkala.

Akan tetapi, data yang didapatdari penelitian ini adalah data yang

didapat secara visual dan kulit luardari Jembatan Ogan I dan Ogan II.Sehingga diharapkan pada penelitianselanjutnya digunakan peralatan yanglebih mampu untuk mengukur

volume kerusakan secara lebih akuratdan spesifik.


14/16

14

Gambar 4.9Fault tree model Jembatan Ogan II Tanpa Pengaruh Lingkungan

Kondisi Jembatan

Baik 77,27

Rusak 22,73



Kondisi joint

Baik90,01

Rusak9,09


Baik77,27

Rusak22,73

Kondisi gelagar

Baik

100

Rusak0


Baik

100Rusak:

Deforma

si 0

Kondisi pilar/ tiang pancang (pileslab)

Baik 77,27Rusak :

Korosi 22,73


Baik

90,01Rusak :

Korosi9,09

Kondisi abutment

Baik

95,46Rusak:

4,54


Baik 100

Rusak 0

Kondisi lantai



15/16

15

Gambar 4.10Fault tree model Jembatan Ogan II Dengan Pengaruh Lingkunga

Kondisi Jembatan



Baik 77,27

Rusak 22,73

Pengaruh lingkungan

Baik 14,29

Rusak 85,71

Kondisi joint

Baik

90,01Rusak

9,09


Baik

77,27Rusak22,73

Kondisi gelagar

Baik100

Rusak0


Baik

100Rusak:

Deformasi 0

Kondisi pilar/ tiang pancang (pile

slab)

Baik 77,27

Rusak :Korosi 22,73


Baik90,01Rusak :

Korosi9,09

Kondisi abutment

Baik95,46

Rusak:4,54


Baik 100

Rusak 0

Kondisi lantai



16/16

16

KESIMPULANa. Kondisi struktur bawah memiliki

pengaruh yang paling dominan terhadappenurunan kodisi Jembatan Ogan I

(25,72%) dan memilki persentasi keadaanbaik sebesar (74,28%). Walaupun

persentase penurunan oleh pengaruhlingkungan lebih besar, namun penurunankondisi akibat struktur bawah lebihdominan terhadap penurunan kondisijembatan Ogan I. Berdasarkan Tabel 2.2

dapat dilihat penurunan kondisi yangterjadi pada Jembatan Ogan I (25,72%)berada pada Nilai Kondisi 2 ( 20% < %Kerusakan 40% ). Dapat disimpulkan

bahwa kondisi jembatan terdapat

kerusakan, namun perbaikannya masihbisa ditunda dengan melakukan

pemantauan berkala.b. Pada Jembatan Ogan II, kondisi strukturbawah memiliki pengaruh yang palingdominan terhadap penurunan kodisi(22,73%) dan memilki persentasi keadaanbaik sebesar (77,27%). Walaupunpersentase penurunan oleh pengaruhlingkungan lebih besar, namun penurunankondisi akibat struktur bawah lebihdominan terhadap penurunan kondisijembatan Ogan II. Berdasarkan Tabel 2.2dapat dilihat penurunan kondisi yang

terjadi pada Jembatan Ogan II (22,73%)berada pada Nilai Kondisi 2 ( 20% < %Kerusakan 40% ). Dapat disimpulkan

bahwa kondisi jembatan terdapatkerusakan, namun perbaikannya masihbisa ditunda dengan melakukan

pemantauan berkala.c. Pengaruh lingkungan tidak memberikan

pengaruh yang dominan terhadap

deteriorasi kondisi jembatan. Sebab dapatdilakukan pemeliharaan rutin untukmeningkatkan kondisi jembatan.Sedangkan bagian struktur bawah menjadibagian vital yang mempengaruhi kondisijembatan secara dominan.

DAFTAR PUSTAKA

1) Anonim, Panduan Pemeriksaan Jembatan,Bridge Management System.

2) Bowers, Susan dan College, Lafayette,Graphical Probability Models for BridgeManagement, Journal, University ofDelaware, 2004.

3) Budiartha, Wayan Mega, Kajian PenilaianKinerja Jembatan Dengan Menganalisa

Fenomena Interaksi Antar Komponen,Thesis, ITB, 2002.

4) Catatan Kursus BMS2-T, SistemManajemen Jembatan, 1991.

5) H.J. Struyk, K.H.C.W. van der Veen, danSoemargono, Jembatan. Penerbit PT.Pradnya Paramita, Jakarta, 1995.

6) Hadikusumo B.H.W, Sukuwan Nukul,Condition Rating Sistem For ThailandConcrete Bridge, Journal of constructionin developing countries Vol.15, 2010.

7) LeBeau, K. H. dan Widia-Fascetti, S. J. AFault Tree Model of Bridge Deterioration,Northeastern university, Boston, 2000.

8) Manu, Agus Iqbal, Dasar-dasarPerencanaan Jembatan Beton Bertulang.Penerbit PT. Mediatama Saptakarya,Jakarta, 1995.

Documents

Jurnal penilitian TA skripsi