DE CONSOMMATION50%

D’HUILE EN MOINS

JUSQU’À

*Par rapport aux segments racleurs traditionnels en deux parties

• Une consommation d’huile réduite jusqu’à 50 % et un frottement réduit jusqu’à 15 %*

• Réduit les émissions de CO2 et améliore la consommation de carburant• Grande variété de traitements des surfaces : CKS, GDC®, PVD• Vainqueur du prestigieux prix Automotive News PACE™ édition 2011

GOETzE® LANCE SUR LE MARCHÉ DE LA RECHANGE SA TECHNOLOGIE INNOVANTE ÉPROUVÉE EN PREMIÈRE MONTE

Segment racleur Standard

Cordon revêtu

Cordon revêtu

Cordon revêtu

Haut

Cordon revêtu

SurfaCe du Cylindre

SurfaCe du Cylindre

mOInS de carBOne, mOInS de reJetS

laurÉat du PreStIgIeuX PrIX autOmOtIVe neWS Pace™ aWard de 2011, le Segment racleur d’HuIle lKZ® eSt arrIVÉ en tÊte danS la catÉgOrIe PrOduItS, QuI dIStIngue leS InnOVatIOnS en matIÈre de nOuVeauX PrOduItS, cOmPOSantS Ou SYStÈmeS dOnt l’ImPact cOmmercIal eSt SIgnIFIcatIF et QuI “cHangent la dOnne” danS l’InduStrIe autOmOBIle.

DES RÉSULTATS IMPRESSIONNANTS EN TERMES D’ÉCONOMIE DE CARBURANT, DE RÉDUCTION DES ÉMISSIONS, DE

CONSOMMATION D’HUILE ET DE DURABILITÉ

Le segment Goetze LKZ-Ring® réduit la consommation d’huile jusqu’à 50 % et le frottement d’environ 15 %, par rapport aux segments racleurs traditionnels en deux parties les plus performants. Il tire son nom de l’allemand « Laufsteg. Konisch. Zylindrisch. » qui signifie « Périphérique. Conique. Cylindrique. », référence directe à son nouveau design breveté.

La géométrie asymétrique révolutionnaire des cordons de segment, avec d’une part un bord inférieur saillant et d’autre part une arête supérieure arrondie, constitue une véritable avancée. Elle permet d’avoir une résistance moins importante pendant la course de compression du piston et de réduire ainsi les pertes par pompage. Durant la course de détente du piston, la pression renvoie plus efficacement l’huile qui lubrifie le cylindre dans le carter d’huile. Cela évite le passage de l’huile dans la chambre de combustion et prévient donc la formation de dépôts de calamine sur la bougie d’allumage ou la culasse. La consommation d’huile demeure faible pendant toute la durée de vie du moteur. L’efficacité de cette technologie est telle qu’elle permet de réduire la tension du segment, ce qui diminue

rÉFÉrence gOetZe lKZ-rIng®

marQue du VÉHIcule dÉSIgnatIOn mOteur

carBu-rant tYPe

08-136000-00 MERCEDES-BENZ OM541 / OM542 Diesel PL08-420000-00 MERCEDES-BENZ OM460 Diesel PL08-420900-00 MERCEDES-BENZ OM541 / OM542 Diesel PL08-427000-00 MERCEDES-BENZ OM457 / OM460 Diesel PL08-428900-00 MERCEDES-BENZ OM900 Eu4 Diesel PL08-427400-00 MERCEDES-BENZ OM642 DE 30 LA Diesel VL08-427407-00 MERCEDES-BENZ OM642 DE 30 LA Diesel VL08-427500-00 MERCEDES-BENZ OM639 OM640 Diesel VL08-427507-00 MERCEDES-BENZ OM639 OM640 Diesel VL08-421800-00 BMW M57 / N57 Diesel VL08-424000-00 PSA/FORD DV6 TED4 Diesel VL08-424008-00 PSA/FORD DV6 TED4 Diesel VL08-421000-00 VOLKSWAGEN 2.5 TDI 96-128kW Diesel VL08-428200-00 PORSCHE M46/M48/M55 3.6 V6 & 4.8 V8 Petrol VL

Federal-Mogul Global Aftermarket EMEA bvbaPrins Boudewijnlaan 5 • B-2550 Kontich • Belgium

PR

MG

T120

8-FR

les frottements entre le segment et la paroi du cylindre. Résultat : une économie de carburant, des performances et une durée de vie accrues, et bien sûr une réduction des émissions de CO2.

Les segments racleurs LKZ® de Goetze® font appel à divers traitements de surface, notamment un revêtement chromecéramique (CKS), le revêtement renforcé au diamant de Goetze (GDC® ou Goetze Diamond Coating®) ou un revêtement réalisé par dépôt physique en phase vapeur (PVD). Ceux-ci permettent de protéger le pourtour des segments afin de limiter l’usure par frottement et de garantir ainsi le bon fonctionnement du segment racleur tout au long de la vie du moteur. Pour réduire encore davantage le frottement, le jeu de segments Goetze® 08-428200-00 comporte un segment de feu avec revêtement de carbone sous forme de diamant amorphe (DLC ou Diamond-Like Carbon).

Le segment Goetze LKZ-Ring® se monte directement à la place du segment d’origine. Aucun outil et aucune main-d’œuvre supplémentaires ne sont nécessaires pour remplacer des segments traditionnels et redonner au moteur ses performances d’origine.