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Pag 1 De 16 Versión fecha 29/09/04 PVR Technologies S.A – Calle 521 y Av 13 - Nº 1777 – La Plata (1900) – Argentina Tel/Fax (54) 221-427-2156 – e-mail: [email protected] Informe Técnico de Conversión (versión fecha 29-09-04) Vehículo Kit Kangoo – Megane II – Clio II Este documento está hecho sobre la base de un vehículo Renault Kangoo, sin embargo se deja aclarado que el kit Kangoo de PVR es aplicable a los siguientes vehículos: Renault Kangoo, Megane II y Clio II equipados con motor K7J. Marca: Renault Modelo: Kangoo Versión: 1.6 Motor: K7J Tipo: OHC 4 Cilindros, 8 válvulas Sistema de encendido: DIS

Kangoo Tec

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Informe Técnico de Conversión (versión fecha 29-09-04)

Vehículo

Kit Kangoo – Megane II – Clio II

Este documento está hecho sobre la base de un vehículo Renault

Kangoo, sin embargo se deja aclarado que el kit Kangoo de PVR es

aplicable a los siguientes vehículos: Renault Kangoo, Megane II y

Clio II equipados con motor K7J.

• Marca: Renault

• Modelo: Kangoo

• Versión: 1.6

• Motor: K7J

• Tipo: OHC 4 Cilindros, 8 válvulas

• Sistema de encendido: DIS

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• Sistema de alimentación: Inyección electrónica

• Tipo: Multipunto Siemens Sirius 32

• Año de fabricación: 1999-2002

Controles Previos al Montaje

Es de gran importancia cumplir con los siguientes pasos antes de proceder a la

instalación del kit Kangoo para evitar malfuncionamiento y peligro de

contraexplosión.

1. Regular cuidadosamente la Luz de válvulas del motor, respetando los

siguientes valores:

0.15 mm Admisión (Motor Caliente).

0.25 mm Escape (Motor Caliente).

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2. Cambiar si es necesario los Cables de bujías por cables Originales

(nunca deben existir pérdidas de corriente).

3. Durante el régimen de rotación en marcha lenta se debe verificar:

i. Ralenti de 850 RPM (Motor Caliente).

ii. Señal de TPS (sensor de mariposa) de 0.94 Volts.

4. Bujías: NGK/Bosch/Champion grado térmico ¨7R¨, con un solo electrodo.

Importante: los controles descritos en el apartado anterior se deben hacer

siempre en todo vehículo a convertir, para evitar cualquier riesgo de

malfuncionamiento del sistema.

Secuencia de montaje del kit de conversión

PASO 1: Mezclador de alto rendimiento

El mezclador de aire-gas diseñado para Kangoo

es un modelo de características únicas debido a

su alta capacidad de arrastre de gas en

cualquier régimen.

Figura 1

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Para su perfecto funcionamiento no debe ser

alterado de manera alguna a fin de evitar

malfuncionamiento del sistema de conversión.

Para situar correctamente el mezclador se debe

trabajar previamente la carcaza del filtro de aire

tal como se muestra en las figuras 2 a 5

En primer lugar se deben extraer las nervaduras

de la cara superior de la carcaza portafiltro,

señaladas en las figuras 2 y 3.

Después de este paso se deben sacar las

nervaduras plásticas de la cara inferior de la

carcaza portafiltro, como se detalla en las

figuras 4 y 5.

Figura 2

Figura 3

Figura 4

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Una vez hecho esto, se procede a la colocación

del mezclador en la carcaza portafiltro en la

posición mostrada en la figura 6.

Antes de fijar el mezclador en la carcaza se

debe perforar el costado de la pared plástica

para el racord de manguera.

Debe perforarse en esta posición el costado de

la pared para el pasaje del racord de conexión

para la manguera de gas, (figura 7).

Usar una mecha tipo copa de diámetro de 21

mm. Antes de seguir con la operación verificar

que el racord enrosca bien en el mezclador.

La situación final del racodr respecto al

mezclador es levemente inclinado, para dar

lugar a la manguera de gas.

Figura 5

Figura 6

Figura 7

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Sellar con una cantidad adecuada de silicona el

asiento del mezclador en la carcaza portafiltro,

(figura 8).

Siempre usar silicona neutra para todos lo

sellados que se verán a continuación.

Se procede a la colocación del mezclador como

se muestra. Se sitúa en su lugar el anillo de

goma original para un perfecto sellado del

conjunto (ver figura 9).

A continuación instalar el racord teniendo la

precaución de colocar en la rosca del mismo

pegamento tipo epoxi de secado rápido o

similar (en toda la circunferencia de la rosca)

para fijar firmemente el racord en el mezclador.

Se debe sellar con silicona también la otra cara

del mezclador para evitar cualquier entrada de

aire no deseada. Se recomienda hacer esta

operación con sumo cuidado para evitar

filtraciones de aire futuras. Ver figuras 10 y 11

Figura 8

Figura 9

Figura 10

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Aspecto del mezclador con el sellado terminado.

Esta operación es muy importante para evitar

cualquier entrada de aire no deseada.

PASO 2: Preparación del cuerpo acelerador y buje de retención

Previamente a la colocación del

buje de retención en el cuerpo de

aceleración se debe marcar la

posición del mismo sobre el

múltiple de admisión, y señalar el

lugar donde van colocados los

tornillos autoroscantes de

sujeción del mismo.

Hacer el hueco guía con una

mecha de 2 mm.

Luego colocar los tornillos

autoroscantes levemente engrasados) y girarlos dos o tres vueltas para hacer el surco

guía (esto es importante porque después es dificultoso la colocación de los

mismos).

Figura 12

Figura 11

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Tener en cuenta que los dos tornillos delanteros

entran en forma perpendicular, mientras que el

trasero debe entrar en forma levemente oblicua

para poder ser ajustado con el destornillador

(señalado por la flecha en figura 12).

Para continuar, sacar el anillo de goma original

del cuerpo de aceleración (figura 14). El mismo

no volverá a usarse.

Limpiar con thinner o nafta cuidadosamente el

cuerpo de aceleración y el buje de retención

provisto con el objeto de lograr una adhesión

perfecta entre la silicona y ambos cuerpos.

Como en los casos anteriores se colocará una

cantidad adecuada de sellador neutro.

Colocar silicona en la canaleta del cuerpo, como

se muestra en la figura 15.

Montar el cuerpo de aceleración en el buje de

retención, cuidando de no dañar el O`ring de

sellado.

Figura 15

Figura 14

Figura 13

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Ayudar con una maza de goma dando golpes

muy suaves en el cuerpo de aceleración, si es

necesario. (figura 17)

Después de esto se deberán ajustar los tornillos

Allen ubicados sobre el buje (cuidado de no

deformar la parte plástica del cuerpo de

aceleración).

Figura 17

Figura 16

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PASO 3: Montaje del cuerpo de aceleración y buje

Una vez terminados todos lo procesos

anteriores se procede a montar el conjunto

cuerpo de aceleración y buje, fijando el

mismo con los tornillos autoroscantes, como

se explica a continuación.

Colocar una cantidad adecuada de sellador

neutro entre buje y múltiple de admisión para

un perfecto sellado (ver figura 18).

Montar en su posición exacta el cuerpo acelerador con el buje previamente montado y

ajustar con los tornillos autoroscantes.

Se debe tener especial cuidado en la

colocación y ajustes de estos tornillos

para prevenir entradas de aire que

empobrecerían la mezcla de aire y

gas.

En la figura 19 se observa el cuerpo

de aceleración ya colocado.

Figura 19

Figura 18

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PASO 4: Trabajo en el balancín de aceleración.

Es necesario modificar el balancín de aceleración del sistema a fin de adaptarlo a la nueva

posición de trabajo.

Cortar la parte saliente del buje de pívot tal como se muestra en la figura 20.

Con este trabajo se logra una inversión del

suplemento propio del balancín, a fin de elevar

la altura del mismo respecto a su punto de

pívot.

Los elementos de sujeción del balancín no

serán alterados, razón por la cual se utilizará el

seguro de sujeción original.

En la figura 22 se observa la situación final del

balancín ya montado en su punto de pívot.

Figura 20

Figura 21

Figura 22

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PASO 5: Trabajo en el brazo de comando de aceleración

Es necesario hacer una modificación al brazo de aceleración para evitar que su borde

toque en el cuerpo del acelerador cuando es operado. La operación de rebaje de una de

las nervaduras se logra por esmerilado con piedra (ver figuras 23 a 25).

Figura 25 – Rebajar la parte marcada en blanco en el brazo de aceleración.

Figura 23

Figura 24

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PASO 6: Montaje de la carcaza del filtro de aire.

Antes de proceder al montaje de la carcaza portafiltro se debe colocar el cableado del

emulador de inyectores, de lo contrario después no podrá hacerse.

Una vez hecho esto se deben colocar los

suplementos que trae el kit en las dos fijaciones

traseras (figura 26 ).

Recordar que previamente se debe ajustar al

racor del mezclador a manguera de gas.

Colocar el portafiltro en su lugar exacto y

presionar firmemente para que la goma original

del cuerpo del acelerador penetre en la boca del

portafiltro y quede el conjunto perfectamente

sellado.

Luego de esto ajustar los tornillos de fijación de la carcaza.

Figura 26

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PASO 7: Conexiones del cableado Conectar el cableado del corrector de avance tal como se muestra en el circuito

siguiente. Se recomienda hacerlo interrumpiendo los conductores cerca de la

central de inyección de combustible. Ver ilustración de conector de la misma

en página 16

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Configuración del Corrector deAvance

LA REGULACION CORRECTA ES LA SIGUIENTE

• MOTOR EN RALENTI --- LUZ VERDE ENCENDIDA.

• APENAS SE SALE DE RALENTI --- LUZ ROJA ENCENDIDA.

SI ESTO NO OCURRE SEGUIR EL PROCEDIMIENTO DE REGULACION:

1. Motor en ralentí: girar el potenciómetro en sentido horario hasta que la luz verde

encienda. Esta es la situación de CORRECTOR ACTIVADO.

2. Acelerar apenas sobre el ralentí y girar el potenciómetro en sentido antihorario hasta

que se encienda la luz roja. Esta es la situación de AVANCE ACTIVADO.

3. Verificar que apenas vuelto el motor a ralenti enciende sin problemas la luz verde.

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Conector de cableado para Central de Inyección

Muy Importante: Soldar todas las conexiones para evitar

cualquier posibilidad de falso contacto. Es importante aislar

debidamente todas las conexiones con termocontraible.