Kart Mag #174

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N°174Novembre/Décembre 2014

Le magazine mensueldes passionnés et des professionnels

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9 Championnats Mondiaux et 44 Championnats Européens. .��$��%1%��"&,0*1,��&'-+��.'&+�('-*+-"."��,�'�,�&-��(-"+��0#/��-&��-,*��'&)-1,��

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CHASSIS INTREPIDHOMOLOGATION 2015

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Kees Van de Grint (Super Coupe Historique à Essay)

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© Jacky Foulatier/Kartmag

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David Leglise (Championnat de France KZ125 à Pers)© Jacky Foulatier/Kartmag

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�� TEXTOShSubaru 400: C’est parti !Après avoir récemment annoncé lelancement de son nouveau produit,Of Course a eu l’honneur de le lanceren compétition à la rentrée dans lecadre du Trophée Ufolep Aquitaine.Doté quasiment du double de lacylindrée du célèbre Subaru 211cc,le Subaru Racing 400cc offre d’éton-nantes performances et on parledéjà d’une fiabilité imbattable pourun ensemble de cette puissance.

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hL’agrément pour MegaDéveloppé en Autriche par l’usineRübig, le moteur Mega reste le plusperformant des moteurs actuelle-ment possible d’utiliser sur un cir-cuit de kart “traditionnel”, avec ses60 chevaux. Il a récemment reçu sonagrément FFSA et a d’ailleurs partici-per au Grand Prix de la Ville de Sensà Soucy mi-juillet. A son volant, Gré-gory Vialle – vainqueur en Open – asigné le meilleur tour de toutes lesfinales confondues, en 44”634. Untemps à comparer avec les 44”918 et45”539 respectivement signés par unKZ et un Rotax DD2. Vialle a remportéla catégorie Open. Un Trophée Megaa également été mis sur pied dansl’est de l’Europe. Contact: GV Racingau 06.15.69.08.52. Ou gv-kart.com

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hLundberg chez IntrepidVainqueur du final du Championnatd’Europe KZ2 en Suède avec sonAlpha-Parilla du team CPB Sport, cequi lui a valu le titre de vice Cham-pion, Douglas Lundberg a débuté enKZ1 au Championnat du Monde àSarno (reportage dans le prochainnuméro). “C’est l’un des challengesles plus excitants de ma carrière et jesuis confiant dans notre capacité àréaliser de grandes performances”, adéclaré Lundberg, qui compte pour-suivre avec Intrepid en 2015.

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hDéjà en vente…Comme c’est le cas depuis quelquesannées, le Racing Kart de Cormeillesmettra de nouveau en vente les kartsde la Finale Mondiale Rotax, qui auralieu en 2014 en Espagne à Valence. Ils’agit d’un ensemble complet avecchâssis Sodi S3 vendu à un prix excep-tionnel: 4190 euros TTC en versionNationale ou 4490 euros TTC en ver-sion Max Racing. Le RKC propose unegarantie moteur de 12 mois pour tousles karts vendus avant le 31 décem-bre. Réservations au 01.30.73.28.00.

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Rubrique animée par Renaud DIDIER.Correspondance: [email protected].

Trop d'accrochages?Le problème des accrochages en kart n'est pas nouveauet touche toutes les catégories ! Par exemple, ceux quiétaient présents au bord de la piste de Pers le jour de laCoupe de France Nationale peuvent en témoigner. Sefreiner dans le pare-chocs du petit copain ou lui donnerune petite “pichenette” dans un endroit opportun, celaest devenu une mauvaise habitude. Dès lors, le rôle descommissaires sportifs reste plus important que jamais.Les 13 et 14 septembre derniers, ont-ils su ou ont-ilscherché à calmer d'entrée de jeu les plus fougueux.Lorsque cela s'avère justifié, avertissements et pénali-tés de quelques places ne sont jamais à bannir dans lespremières manches, surtout lors des départs et desdeux-trois premiers tours. L'information indiquant larigueur des officiels circule alors dans les paddocks etles pilotes ont ainsi tendance à mieux canaliser leuragressivité, s'ils savent que la sanction peut tomber àtout moment. Lorsqu'un pilote se fait sortir, et que lefautif n'est pas sanctionné, il n'aura ensuite qu'uneenvie: faire la même chose. Et malheureusement, denombreux team managers ne font qu'envenimer la situa-tion en encourageant le “oeil pour oeil, dent pour dent”.A Pers, notre photographe n'aurait peut-être pas prisces clichés spectaculaires si les sanctions avaient étéplus nombreuses, mais beaucoup de pilotes ne s'enseraient portés que mieux ! D'autant, que quelquesblessés (légers, mais quand même) ont été comptabili-sés, tandis que certains ont pleuré les tubes, colonnes,biellettes, axes ou fusées pliés dans ces actions anti-sportives et répréhensibles.

Aux 24 Heures du Mans, est-il préférable de conserver plusieurs types de motorisation différenteou l'épreuve doit-elle devenir monotype avec uniquement des Rotax?

Plusieurs marques 72%

Monotype 26%

Sans opinion 2%

Pour s'engager à un Championnat de France FFSA sur une seule course, faudrait-il...Rendre tous les Championnats de France “Open” 41%

Participer aux trois épreuves du Championnat Régional 35%

Participer au moins à deux épreuves du Championnat Régional 16%

Participer à trois épreuves régionales en France dans sa catégorie 8%

Sur le site www.kartmag.fr, votre magazinevous propose des sondages pour connaîtrevos avis sur le karting.Voici les résultats.

Les sondages

KART mag

Louis-Ferdinand Simmenauer

Jules Bollier

Téo Laforge

Le Championnat de France KZ125 Master à Pers a denouveau soulevé la question de la limite d'âge pour lepassage en Master (Gentleman). Actuellement, pouraccéder à cette catégorie, il suffit d'avoir 32 ans dansl'année, si bien qu'on peut être champion de France àl'âge de 31 ans. A Pers, la moyenne d'âge des troispilotes présents sur le podium (Grosso, Boisnard etSavard) était d'à peine plus de 33 ans ! Et le 4e,Valienti, ressemble aussi à un “jeune premier”. Certes,depuis la disparition du KZ2 en France, le niveau de laKZ125 ne cesse d'aller en augmentant. On y retrouveles Mich, Guibbert, Marchandise, Fiault, David, Nuvo-lini, ou des jeunes loups tels Laurent ou Soguel. Dèslors, beaucoup de pilotes choisissent volontiers de

rejoindre les Masters, dès que leur âge le leur permet.Revers de la médaille, les “anciens” de la catégorie nes'y retrouvent plus, alors qu'ils sont à l'origine du suc-cès des Masters. Assurément, une réflexion doit êtremenée par nos instantes dirigeantes. Faut-il releverl'âge des Masters à 35 ans? Faut-il, lorsque le plateauest consistant, établir un classement des plus de 40ans, comme le Trophée Kart Mag l'a déjà fait ou laCRK Alsace-Lorraine le pratique déjà? A ce propos,même la catégorie Rotax Master – qui est dans lemême cas – peut également s'interroger...Rappel de notre sondage (Karmag.fr), concernantl'âge souhaité pour débuter en Master: 35 ans (56%),32 ans (21%), 30 ans (14%), 28 ans (9%)

Quel âge pour les Masters?

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CAMPINGAZ M. Guérard - CBK M. Boisroux - DSS M. DurandKART MAG M. Foulatier - KART PRO RACING M. ChechKART RUNNER M. Bruneau - KART SHOP M. ChevallierKCM M. Marchandise - MGT/MRT M. Mich - PKS M. BenesSG DRIVERS M. Guarato - SODIKART/ITAKA M. MérianSPORT KARTING M. Mougin

Ainsi que:

Christophe Lair et Mondial Kartingpour leurs photos

l’Yonne Républicaine pour la couverture médiatique

�� TEXTOShUne endurance en AquitaineLa saison de la CRK Aquitaine se termi-nera à Layrac, avec une endurancerichement dotée le dimanche 9 novem-bre. Au programme, une course indivi-duelle d’une heure en Nationale avec, àgagner, respectivement 300, 200 et 100euros pour les trois premiers. Puis,une épreuve de 2h30 Open 125 SBV(X30, Rotax…) se déroulera sur 2H30par équipe. Les cinq premiers gagne-ront 800, 600, 400, 200 et 100 euros.Règlement sur www.karting-aqui-taine.fr. Inscriptions (60 euros avant le2 novembre, places limitées):[email protected]

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hDe Pauw avec ART GPGrand espoir belge, révélé avec sonKosmic-Parilla au sein du team VDKRacing avec lequel il a réalisé degrandes performances au Cham-pionnat d’Europe KF-Junior 2014,Ulysse De Pauw (13 ans) a rejointl’équipe officielle ART Grand Prixpour une collaboration qu’il espèreà long terme et fructueuse. Celle-cia débuté au Championnat du Mondeà Essay, avec un manque de réussitecertain. De Pauw sera également àla WSK Final Cup et au Supernatio-nals à Las Vegas en novembre, ainsiqu’en 2015. “C’est un pas en avantdans ma carrière”, a déclaré Ulysse.“Cela sera un grand défi pour moiet, avec ART, nous ferons de notremieux pour gagner. Ma motivationest énorme !”

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hNouvelles décisions FFSA?En 2015, les Championnats deFrance devraient tous être organi-sés sur un seul meeting, commec’est le cas actuellement pour laKZ125 par exemple. Dès lors, exit lestrois épreuves pour les catégoriesMinime, Cadet et Nationale. Unemesure qui devrait permettre auxpilotes de rouler davantage dansleur région et de faire baisser lescoûts. Les Coupes de France reste-ront d’actualité et pour différencierces meetings, les schémas pour-raient être différents. On assisteraitainsi au retour des trois finales,avec addition des deux meilleurespour effectuer le classement dansun des deux cas. Un sondage surnotre site internet avait d’ailleursplébiscité cette solution.

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3 questionsà Daniel Girardet

Président de la CRK Bourgogne-Franche Comtédepuis cette année, Daniel Girardet est un per-sonnage bien connu dans le milieu du karting. Trèsprésent sur le circuit de l'Enclos à Septfontainesavec ses fils qui gèrent la piste, Daniel a beaucoupd'expérience et il est très accessible. Faisons lepoint avec lui.

Je vous laisse vous présenteret nous rappeler votre parcours...“J'ai 60 ans, marié, 5 enfants (avec la même femme !).30 années dans le football en tant que joueur,entraîneur et Président du club de foot. J’ai décou-vert le karting dans les années 90. J’ai lancé mesfils Jean-Pierre et Mickaël en compétition. Jean-Pierre a été sacré Champion de France en 1997en Promo 1, suivi d'un titre de vice Champion deFrance ICA en 1999, avant de nombreuses perfor-mances en 125cc à boîte de vitesses, en Francecomme à l'international. En 2000, acquisition de lapiste de karting de Septfontaines, puis Présidentde l’ASK de l’Enclos en 2001 et désormais Prési-dent de la CRK BFC, à la suite de Didier Hamelin.

La saison 2014 a bien commencé, quelbilan tirez-vous du Championnat Régional?Nous pouvons être satisfaits du nombre d’inscritssur les trois premières épreuves du Championnat.En Nationale, le plateau était conséquent, il nousa offert des affrontements de qualité sur lescourses. J’aurai un petit regret sur la catégorieKZ, qui nous fait moins vibrer en raison d'un cer-tain nombre de pilotes qui ont quitté notre CRK.Nous restons positif et remercions l’ensemble denos pilotes participants.

Avez vous des projets?Oui, bien sûr, plein la tête ! Certains sont hélas dif-ficile à réaliser, toujours confronter à un problèmede budget. Actuellement, nous regardons avecnotre comité pour mettre en place une course longcircuit en KZ125 fin 2014. Il serait intéressant sesensibiliser nos pistes et nos ASK sur les EFK(Ecoles Françaises de Karting). Concernant larégion, la participation semble toujours importante,cela a un bon impact sur la qualité de nos courses.”

Par Alain Cêtre

Bienvenue àEthan BaillyExcellent pilote en KZ125 Masteret présent en tant que pilote dekarting depuis de très nom-breuses années, Armand Bailly aeu le plaisir de nous annoncerl’arrivée d’Ethan. Né le 30 juillet2014 à 16h06, il pèse 3 kg etmesure 50 cm. Tous nos vœuxde bonheur à Ethan et à sesparents, Vanessa et Armand.

Michel Vaillantde retourAprès sa présence aux Masters de Bercy il y aquelques années, Michel Vaillant s’est inscrit à laprestigieuse Finale Internationale Iame au Mans(reportage dans le prochain numéro) en octobre.Engagé en X30 Senior, avec le n°143, Michel Vail-lant a profité d’un châssis “Vaillante” nouvelle géné-ration, conçu dans le plus grand secret par sonfrère Jean-Pierre. Adversaire historique du clanVaillant, “Leader” n’est pas resté inactif. L’équipede Monsieur Chunsheng a également préparé unkart innovant, confié à Bob Cramer (numéro 223 enX30 Senior). Personnage complexe, à la mentalitétorturée, l’Américain a déjà piloté au Mans, notam-ment pour le Texas Drivers Club (Album “le 13 estau départ”). Le nouvel album de Michel Vaillant étaitprésenté à cette occasion. Découvrez l’univers deMichel Vaillant: www.michelvaillant.com

© Graton – Lapière – Bourgne – BenéteauGraton Editeur / Dupuis, 2014

Sorensen en route vers le titre en F4Disputée à Nogaro les 27 et 28 septembre, la 5e épreuve du Championnat de France F4 a vécu un scénariosimilaire à celui du Val de Vienne début juillet: un impressionnant hat-trick de Lasse Sorensen dans les troiscourses, sans oublier les deux pole positions. Le Danois continue de s’envoler au classement général. LeFrançais Dorian Boccolacci a de nouveau donné une très belle réplique à Sorensen, en terminant deux fois

2e et une 4e. Troisième homme fortdu Championnat, le Suisso-AnglaisFelix Hirsiger s’en est bien sortiégalement en montant sur le podiumde chaque course. Ce dernier avaitdéjà réussi un excellent meeting les6 et 7 septembre à Magny-Cours ens’imposant à deux reprises, la vic-toire dans la Course 2 étant revenueau Russe Denis Bulatov. En septem-bre, on a aussi noté les bellesplaces d’honneur de ValentinHasse-Clot, la 4e place d’ErwanJulé dans une des courses dans laNièvre et la malchance de MaxDefourny dans le Gers.

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�� TEXTOShLes dates de l’Euro RotaxComme chaque année, l’organisa-teur du Rotax Euro Challenge –RGMMC – a dévoilé de bonne heureson calendrier pour la saison àvenir. Il commencera le 5 avril enFrance, à Salbris, avant de se pour-suivre le 31 mai à Castelletto (Italie),puis le 26 juillet à Wackersdorf (Alle-magne), avant de se terminer le 6septembre à Genk (Belgique). La tra-ditionnelle Rotax Winter Cup servirade prologue le 15 février à Campillos(Espagne). Et les pilotes pourrontfinir leur saison lors du Rotax Inter-national Open le 25 octobre, sur uncircuit qui reste à déterminer.

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Des CRGde location en FranceCRG, la marque multiple championne du monde encompétition, a livré sa première flotte de karts de loca-tion sur le sol français. C’est le circuit Ain Karting enRhône-Alpes, situé sur la commune de Château-Gail-lard entre Lyon et Genève, qui a eu l’honneur de fêteravec succès ce baptême du feu, le 31 août dernier.Pour le tester, vous pouvez participer à une enduranceloisir de 4 heures le 2 novembre (480 € par équipe).Contact: 04.74.38.89.67 ou 06.11.48.59.44.

C’est à l’occasion du Championnat de France sur le circuit du Closd’Ahaut, que deux bénévoles de l’ASK Lohéac ont reçu une médaillepour leur implication en tant que bénévole dans le monde du kart etdans cette association sportive depuis plus de 30 ans. CatherineOrieux-Rosé a reçu la médaille de bronze de la part du Président dela CNK Jean-Pierre Deschamps et Jean-Michel Gaudichon a étérécompensé par la médaille d'Argent de la part de Jacques Paviot,Président du comité départemental d'Ile et Vilaine des médaillés deJeunesse et Sport.

De g. à dr. Jean-Michel Gaudichon, Jacques Paviot, Catherine Orieux-Rosé,Jean-Pierre Deschamps et Gérard Roblot.

A peine née de la fusion du groupe Birel et ART Grand Prix, la nouvelle entité Birel ART vient de lancer unenouvelle marque, qui porte le nom de l’un des meilleurs pilotes actuels de Formule 1: Daniel Ricciardo. Ric-ciardo Kart commercialisera des châssis pour l’ensemble des catégories, du Mini au KZ, en passant par le KF,Rotax, X30, etc. L’Australien rejoint les pilotes de renom à avoir donné leur nom à une marque, tels Jarno Trulli(disparu aujourd’hui), Fernando Alonso (FA Kart), Robert Kubica (RK), Lewis Hamilton (LH) ou AlessandroZanardi. Le pilote Red Bull souhaite s’impliquer dans la conception, la production et le développement duchâssis, en apportant, toute son expérience et sa passion. “J’ai grandi dans le milieu du karting et je n’ai jamais cessé de soutenir ce sport. Ces dernières années, dès que j’avais du temps libre, j’essayais de rouler. Je suistrès heureux de lancer ce projet. Concevoir un kart en partant d’une feuille blanche, cela prévoit d’être fasci-nant et excitant, surtout avec un partenaire comme Birel ART”, a déclaré Daniel Ricciardo, qui compte aussiengager une équipe de course officielle dans les grandes compétitions internationales.

Naissance de

2 médaillés à l’ASK Lohéac Une

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pour ModenaImportateur des moteursModena en France,D.Racing propose actuel-lement une évolution spé-cial D.Racing du ModenaKK1 repérable par saculasse rouge, au prix trèsétudié de 4495 euros TTC, livréavec silencieux “Sarno” ! Les nom-breuses nouveautés apportées sur lemoteur, récemment vainqueur du TrophéeKart Mag en KZ125 Master, lui garantis-sent un niveau de performances encoreplus important.Plus d’infos au 04.75.84.74.90.

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��Mondial: Manque decommunication de la FFSAEn 2006, lorsque le championnat du Monde avait eu lieu àAngerville près de Paris, la communication effectuée en

amont fut à la hauteur de l’événement, avec le succès qui a suivi. Si l’on compareavec les actions menées cette année pour Aunay les Bois, on peut dire que laFFSA n’a pas vraiment soutenu l’organisateur du K61. Certes, elle s’est retran-chée sur le fait que la CIK a nommé depuis 2013 un promoteur, la WSK Promo-tion. Mais la société italienne de Luca De Donno gère avant tout les relations avecles concurrents et les images destinées à la télévision et à internet. Or, il fallaitprofiter d’un tel événement pour promouvoir le karting en France, car à l’excep-tion d’épreuves de prestige comme les 24H du Mans ou la Finale InternationaleIame, de telles manifestations internationales restent rares dans notre pays.Alors que le rôle d'une fédération, délégataire de notre sport auprès du Ministèrede la Jeunesse et des Sports, est d’en assurer la promotion, elle a négligé cetteopportunité. La fédération ne reçoit-elle pas des subventions de ce Ministère?Comment sont réparties ces subventions? Nous avons envoyé des e-mails à laFFSA, qui sont restés sans véritables réponses… Pourtant, la fédération possèdedes moyens autrement plus important que les nôtres, à Kartmag. Lorsque vous êtesannonceur dans certains supports, comme Auto Hebdo par exemple, et n’aucunarticle n’a été publié, cela n’est pas normal. Le journaliste du quotidien Libérationnous a avoué que sa présence à Essay avait été motivée par ce qu’il avait lu dansnotre magazine. "Que fait la fédé?”, pouvions-nous demander en voyant le Prési-dent Nicolas Deschaux en visite à Essay. Apparemment très peu pour le karting,discipline qui perd malheureusement des licenciés chaque année...

Homologation:Desnouveautésà attendreAu 1er janvier 2015, les nouveauxchâssis, freins et carrosseries rece-vront leur homologation CIK-FIApour une durée de six ans. Les dos-siers avec les demandes ayant déjàété déposées auprès de la fédéra-tion, celle-ci a publié une liste provi-soire à télécharger. On y retrouve lanouvelle appellation Birel ART, avecdeux modèles distincts. L’usinefabriquera aussi le châssis Ric-ciardo Kart et une autre marque dunom de “Comp” (modèle Covert3.0). Le châssis Fullerton sera deretour, fabriqué par l’usine Parolin.Team manager de l’équipe ArtGrand Prix (et ex de Maranello),Armando Filini ne devrait pas fairepartie de la fusion Birel Art et lan-cera sa marque de châssis, “CrocPromotions” (nom étrange), enpoursuivant sa collaboration avecEKS. On y verra définitivement plusclair entre Intrepid Driver Pro-gramme, usine qui homologuera lesIntrepid Cruiser MS3 et SiriusMS3, et IPK, renommé “InnovativeProducts for Karting”. Outre Pragaet OK1, IPK a également passé unaccord avec Formula K pour assu-rer la production de leur châssisEvo 30 et Evo 32. Pas de nouveauxchâssis en vue chez Tony Kart, Kos-mic, FA Kart (on les comprend !),Sodi ou Zanardi, qui poursuivrontavec des châssis similaires ou desévolutions qui ne nécessitent pasde nouvelles homologations. Anoter que le châssis Dino sera pro-duit par l’usine CRG. Enfin, lesfabricants de carrosserie n’ont pasdû chômer pour présenter les spoi-lers avant équipés des nouvellesfixations “mobiles” de la CIK.

Des vidéos à visionnerVotre magazine vous propose des vidéos à visionner sur votre smartphone. Le mode d'emploi est simplissime. Ilsuffit de télécharger une des applications gratuites disponibles pour lire les flascodes, tels Mobiletag. Ouvrezl'application et positionnez votre smartphone au dessus de l'un des tags imprimés dans cette page, comme sivous vouliez prendre une photo du flash code. La vidéo, les photos ou le document proposés apparaissentquasi instantanément sur votre écran.

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Au Val d’ArgentonHistorique du karting

en 2 minutesVoir défiler sous nos yeux 55 annéesde Karting en seulement deuxminutes, c'est l'incroyable défi queKart Mag a relevé en réalisant un clipvidéo animé avec les principauxacteurs qui ont marqué la disciplinedepuis plus de cinq décennies. Unegrande première, qui a nécessitéplus de 60 heures de travail et a faitle buzz sur internet avec plus de11.500 connexions.

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Stars of Karting (2/4)à Angerville

Tous avec Jules #17Quelques jours après leGrand Prix du Japon, aumoment d’écrire ces lignes,Jules Bianchi se trouvaitdans un état grave, mais sta-ble, suite à son accident sur-venu à Suzuka. Un chocpour tous: sportifs, français,passionnés de sports méca-niques, proches, mais aussipour le milieu du karting.Aujourd’hui, toutes nos pen-sées vont à Jules et à safamille. Nous leur adressonstout notre soutien dans cetteépreuve difficile à vivre. En2005, il était revenu deSuzuka avec la Coupe deChampion Asie-PacifiqueFormule A, quelques moisavant une magnifique 2e

place derrière Arnaud Kozlinski (notre photo) lors de la Coupe duMonde, toujours à Suzuka. Cette fois encore, nous attendons son retourdu Japon avec impatience…

Calendrier 2015 en France (sous réserves)

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Les 24 Heures du Manskarting 2014

Revivez les 24 Heures du MansKarting 2014. Partager la passion

de tous ces pilotes !

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Championnat du MondeKF & KF Junior

véritable rendez-vous sportifde cette fin d'année.

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Rapprochement Birel - ART Grand Prix��

Mariage de raison

Texte Renaud Didier. Photos Jacky Foulatier

Une fusion entre deux grandes entreprises, cela n'est pas nouveau et se constaterégulièrement dans le système économique actuel. Nissan-Renault, Nokia-Microsoft,Exxon-Mobil ou Pathé-Gaumont en sont de parfaits exemples. Ronni Sala (Birel) etAlessandro Alunni Bravi (ART Grand Prix) nous ont expliqué les raisons de ce rapprochemententre deux entités finalement très complémentaires.

Rapprochement Birel - ART Grand Prix��Un des plus grands noms de l'histoire du

kart comme Birel qui choisit d'apposer sonlogo avec une marque bien plus jeune dans

le milieu, cela ne peut qu'interpeller le monde dukarting et nous autres journalistes bien entendu...“Les discussions se sont ouvertes il y a déjà unpetit moment”, déclare Ronni Sala. “Il est évidentqu'avec ART GP, nous avons des points en com-mun, mais également bien des raisons qui plai-dent en faveur de cette fusion. Birel disposed'une importante unité de production que ART nepossède pas, alors que notre nouveau partenairejouit d'une excellente réputation dans le sportautomobile et a réussi à créer une véritable pas-serelle entre le karting et la F1”. Les deuxmarques reconnaissent évidemment que lecontexte économique et les difficultés que le kar-ting connaît actuellement ont favorisé cetteunion. “C'est indéniable”, poursuit-il. “On ne peutnier l'importance prise par le groupe OTK sur lemarché de la compétition et celle de Sodikart surcelui du loisir. Nous devions trouver une solutionpour se donner les moyens d'être davantageconcurrentiel par rapport à ces sociétés.”Alessandro Alunni Bravi ajoute: "Nous avons ana-lysé nos faiblesses et nous avons cherché àsavoir comment nous pouvions encore nous amé-liorer et progresser. En nous associant avec Birel,nous allons gagner en efficacité, en compétitivitéet en investissement, sur du long terme. Noussommes fiers de ce que ART GP a réalisé dansle monde du karting en seulement trois ans. Celareste une période très courte, durant laquellenous avons glané d'excellents résultats et forméde nombreux pilotes. Mais d'une part, ART GPs'est trop recentré autour d'Armando Filini, quigère la compétition karting, et d'autre part nousn'avons pas atteint tous les objectifs fixés. Notrecapacité de production était trop petite pourdevenir véritablement constructeur. Avec Birel,nous allons pouvoir passer à la vitesse supé-rieure, pénétrer de nouveaux marchés grâce àson large réseau de distributeurs dans le mondeentier et profiter de son unité de fabrication quipermet de commercialiser plusieurs milliers dechâssis par an.”

Ambitions renforcéesMalgré un demi-siècle d'histoire en son nom pro-pre et l'un des plus grands palmarès du karting,Birel a craint pour son avenir. Oscar Sala, lelégendaire patron de l'usine Birel, et son filsRonni, l'actuel dirigeant, ont accepté de vendreune partie de leur âme, pour mieux s'inscrire dansune démarche axée sur l'avenir. “C'était vraimentla meilleure des solutions”, justifie Ronni Sala.“Nous en avons évidemment parlé à nosemployés avant de prendre la décision. La grandemajorité était favorable à cette union, qui leurgarantit un futur plus serein.”La compétition n'est pas la seule branche de cettenouvelle entité qui sera boostée. “L'objectif estclairement de pénétrer davantage le marché de lalocation”, poursuit le “bras droit” de Nicolas Todtchez ART. “Birel dispose déjà d'un modèle qui afait ses preuves, le Rental N-35 X, et qui est utilisépar de nombreux circuits outdoor. Mais nous vou-lons proposer une gamme plus complète pourêtre présent sur tous les fronts du loisir (Sodikartest prévenu, Ndlr).Par exemple, cela inclut l’arri-vée d’un kart électrique. En outre, le développe-ment de la formule de promotion Easy Kart seraégalement intensifié. Les catégories internatio-nales de la CIK sont coûteuses et l'Easy Kart pro-pose une vraie alternative, avec des produits fia-bles, compétitifs et surtout accessibles.” Le parte-nariat avec BMB, filiale du groupe BMB, seradonc maintenu pour la motorisation de l'Easy Kart.

Nouveau designPour revenir au volet de la compétition, Birel ARTva donc démarrer 2015 sous un angle tout neuf,avec une nouvelle structure et un design revu,lequel assurera la continuité des deux marques. Apart le nouveau logo (voir en annexe), rien n'aencore filtré sur ce point, mais on se doute que lerouge sera la couleur principale, au regard de cequi existe déjà chez Birel Motorsport et ART GP.Comment s'articulera cette nouvelle équiped'usine? Alessandro Alunni Bravi répond... “Nousavons la chance de partir d'une feuille blanche,cela va nous permettre de prendre le meilleur dechaque équipe, et d'y ajouter des éléments exté-rieurs de qualité.”La rumeur a évoqué l'arrivée de Dino Chiesacomme team manager, dans l'éventualité quel'Italien se détache de l'équipe Zanardi, déjà pas-sée sous l'influence du groupe Strakka Racing. Asuivre ! Dans tous les cas, il est acquis qu'Ar-mando Filini quittera le navire, pour reprendre sonindépendance avec la création d'une marque dechâssis fabriquée par EKS (Croc Promotions) etd'une nouvelle équipe de course.Du côté des pilotes, on ne sait pas si le Britan-nique Ben Hanley fera confiance à son “mentor”Armando Filini ou si sa collaboration se poursuivraavec ART GP. En revanche, Paolo De Conto seraencore dans les mûrs, pour rester un des pilotesde pointe de la future structure Birel ART. Outrel'arrivée du jeune et prometteur belge Ulysse DePauw chez ART GP depuis le Mondial à Essay,plusieurs autres pilotes viendront probablementgonfler les rangs de l'équipe. Quant à la motorisa-tion, TM est actuellement un partenaire communde Birel et ART GP, mais rien n 'est encore officielpour 2015. “Vous connaîtrez très bien tôt l'identitéde la marque de moteur choisie. Dans tous lescas, le principal critère retenu sera la perfor-mance”, a conclu Alessandro Alunni Bravi.On rappelle enfin que ce dernier travaille aussiavec Nicolas Todt dans la structure All RoadManagement, qui a sous contrat des pilotescomme Felipe Massa, Pastor Maldonado, JulesBianchi, James Calado ou Charles Leclerc.


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Nul doute que Paolo De Conto,actuel pilote officiel Birel, sera

motivé par ce nouveau challenge.

Rapprochement Birel - ART Grand Prix�� Les grandes lignesdu communiquéPour officialiser que Birel et ART GP unissaientleurs forces, les deux entités ont diffusé uncommuniqué publié en pas moins de septlangues, incluant le nouveau logo qui rassem-ble ces deux noms prestigieux (voir en annexe).En voici quelques extraits...

• Cette nouvelle entité a pour but de devenir unacteur majeur sur la scène internationale duKarting.

• La nouvelle structure Birel ART verra la fusionde l’excellente tradition de Birel, comptant pasmoins de 55 titres Mondiaux et Européens, deses capacités d’assemblage à la pointe de latechnologie et de son expérience organisa-tionnelle, avec l’ADN de la compétition d’ARTGrand Prix, la seule équipe de course pré-sente à tous les échelons du Sport Automo-bile menant à la Formule 1 – du Karting à laFormule Renault 2.0, aux GP3 et GP2 Series– et qui a notamment travaillé avec LewisHamilton, Nico Rosberg, et Sebastian Vettel,ainsi que des stars du karting comme BenHanley et Charles Leclerc.

• “Avec ART Grand Prix, nous sommes audébut d’une nouvelle ère. J’ai trouvé la bonneénergie et la motivation idéale pour débuter unprojet structuré et ambitieux, qui sera au pre-mier plan de l’industrie du Karting, au traversd’initiatives originales en marketing et commu-nication pour promouvoir les produits, lamarque et notre réseau de distribution. Dès sanaissance, Birel ART vise déjà un rôle impor-tant sur le marché mondial.” (Ronni Sala)

• La présentation officielle du programme 2015-2017 sera effectuée lors des “Birel ART OpenDays” en fin de saison, mais Birel ART a déjàdéposé la demande d’homologation du nou-veau châssis et du système de freinageincluant la nouvelle marque et les nouvellescouleurs pour la période CIK 2015-2020, etaussi la planification du lancement de notrenouvelle gamme pour le marché de la location.

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L'insolente réussite du groupe OTK (Tony Kart, Kosmic, FA Kart, Exprit, Rok Cup, Vortex...)fait des envieux. L'un des objectifs de ce rapprochement est de mieux le concurrencer.

Alessandro Alunni Bravi et Ronni Sala nous l'ont avoué à demi-mots.

Cette union entre Birel ART aura évident une incidence sur les distributeurs des deux marques présentes dans le monde entier,lesquels vont sans doute profiter de la situation, comme MRT-MGT Distribution, représenté ici par Thomas et Patrice Mich (à gauche).

Une page de l'histoire de Birel se tournepour ce grand nom des sports mécaniques,illustré par cette photo datant de 1960.Mais avec ART GP, Birel vise encorebien d'autres succès dans le futur.

“C’est un honneur de lancer ce projet industrielavec la famille Sala, pour laquelle j’ai le plus grandrespect personnel et professionnel. Associer nosforces avec une marque réputée et riche de tradi-tion telle que Birel marque une étape importantepour ART Grand Prix dans sa jeune carrière enKarting, catégorie qui nous a vu évoluer en tantque constructeur ces trois dernières années.Birel ART va nous permettre d’exploiter au mieuxles forces de Birel qui sont complémentaires auxnôtres. Birel bénéficiera de l’expérience d’ARTGrand Prix dans la formation des jeunes pilotes etdes synergies avec les équipes ART Grand Prixévoluant dans les différents championnats. ARTGrand Prix profitera de la puissance de produc-tion de Birel et des dernières technologies per-mettant de lancer de nouveaux produits plus com-pétitifs, que ce soit au niveau de la performanceou des coûts, afin de gagner la confiance desclients, des pilotes et des fans de Karting.”

La réaction deNicolas Todt

(ART GP)

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• Davide Forè (Tony Kart-Vortex), Arnaud Koz-linski (Sodi-TM) et Bas Lammers (Swiss Hutless-Vortex) nous offrent un spectacle plein de sus-pense lors de la finale du Championnat duMonde Formule A à la Conca (Italie). Le Fran-çais a beau tout donner, Forè tient bon et rem-porte son 3e titre mondial. Autre belle prestationen Italie, celle de Manuel Renaudie (PCR-PCR),4e sous le damier.

• En attente d'une grande consécration depuisquelques années, Ennio Gandolfi (Birel-TM)touche au but à Mariembourg, où la victoire del'Italien à la Coupe du Monde 125 / Super ICCne souffre aucune contestation. Francesco Lau-dato assure le doublé Birel malgré la pression deRoberto Toninelli (BRM-TM). Avec des Bridges-tone moins performants que les Vega en Bel-gique, le Français Thomas Letailleur (Energy-SGM) décroche une belle 10e place.

• Revenu en karting après quelques années pas-sées en auto, Ricardo Van der Ende (Energy-TM)parachève son oeuvre à Mariembourg etdevient Champion d'Europe 125/ICC à l'issuedes trois meetings organisés en 2004 (trois vic-toires et une 2e place en six courses). Si Van derEnde termine par un succès dans la Course 2, leTchèque Erik Janis (Birel-TM) remporte la Course1. Au général, triplé Néerlandais avec Johan VanDreven (First-TM) vice Champion devant ToineMarsé (Top Kart-TM). Hervé Faure (Swiss Hut-less-SGM) se classe meilleur Français.

• Ancien pilote F1 et capitaine de l'équipe deFrance, Franck Lagorce (Sodi-TM) est l'invité sur-prise du Grand Prix FFSA à Angerville. Enplus d'effectuer des baptêmes au volant du Twin

Kart de sa conception, il décide de s'engager en125/ICC. 3e en préfinale en partant 16e, Lagorceattaque à outrance en finale et s'impose face àNick De Bruijn (Gillard-SGM) et Eric Maillard(Birel-TM), auteur d'un premier podium à ceniveau. Vainqueur de la préfinale, Cédric Goudant(DCone-TM) abandonne. En Elite (Formule A),Arnaud Kozlinski (Sodi-TM) s'assure le titre deChampion de France dès son succès en préfi-nale, et avant même le final à Essay. C'est toute-fois Mathieu Arzeno (Gillard-Parilla) qui remportela finale avec 4 petits centièmes d'avance sur BasLammers (Swiss Hutless-Vortex). Nelson Pancia-tici (Sodi-TM) complète le top-3.En Espoir (ICA), Henkie Waldschmidt (CRG-Maxter) domine la préfinale et la finale, qu'il rem-porte devant Kevin Breysse (PCR-PCR) et KevinBreysse (Sodi-TM), revenu de la... 29e place. Ilfaut dire que ce dernier est parti en tête à queueau départ de la préfinale suite à ue poussette deWaldschmidt ! En Junior, Bastien Borget (Tony-Parilla) est impérial en préfinale comme en finale.Charles Pic (Birel-Parilla) et Jules Bianchi (Intre-pid-TM) le rejoignent sur le podium.• Malchanceux l'année précédente en Promo,Mathieu Gaillard (MG Kart-Vortex) prend sarevanche à Septfontaines, où il signe une vic-toire méritée à la Coupe de France Nationale100. Alban Charrin (PCR-PCR) et Gauthier Gour-jault (Tecno-ATK) prennent les places suivantes.Déjà vainqueur du Trophée Kart Mag quelquessemaines plus tôt, Cédric Spirgel (Birel-TM)confirme en décrochant la Coupe de France enNationale 125. Il a pu créer l'écart avec GrégoryGuilvert (Intrepid-SGM) et Eric Ramon (PCR-TM).

• L'ASK Sens et le circuit de Soucy accueillent lapremière Coupe de France Mini-Kart de l'his-

toire, jumelée avec celle des Féminines. Malgrél'enjeu, Thomas Lemoult réussit un parcours sans-faute et s'impose logiquement. Trois pilotes se dis-putent les accessits et c'est finalement RobinOrtega et Anthoine Hubert qui montent sur lepodium dans cet ordre au détriment d'AlexandreVoirin. Vainqueur de sa préfinale, Esteban Oconest le grand malchanceux du jour, tout commeJulien Renaudin. A la Coupe de France desFéminines, Carole Perrin domine ses rivales deschronos à la finale. Elle triomphe devant LaetitiaLacrique et Sindy Gentilucci, qui prennent le meil-leur sur Claire Forget et Mélanie Faivre-Pierret.

• Orage, tempête et foudre frappent Salbris lors dela Finale du Challenge Rotax France, mais leciel s'éclaircit pour la phase finale. Celle-ci consacreJohan Renaux (CRG) qui a fait le trou en Rotax Maxface à Nicolas Turquois (MG) et Loïc Verrier(Nowa). En Rotax Master, Sam Ghalleb (Sodi) réus-sit la passe de trois, après avoir profité de l'accro-chage entre les leaders Charles Guerin (Maranello),Pascal Bielatowicz (Sodi) et Hervé Girardot (TonyKart). Yann Le Furaut (Sodi) et Marc Berteaux(CRG) s'adjugent les 2e et 3e places. En RotaxJunior, Benjamin Salvatore (Sodi) gagne sa placepour la Finale Mondiale à Lanzarote (Canaries) avecmaestria. Deuxième devant Anthony Cout (Biesse),Jean-Eric Vergne (Sodi) n'a rien pu faire.

• L'Euro Endurance Série et le Championnatde France se poursuivent à Douvrin, lors des 6Hde Nord-Picardie. Dans une compétition dominéepar Rosny-Boulineau Sport (Susanna-Lecarpen-tier), Seine et Marnne-PCC Concept parvient às'imposer devant ce duo grâce à Alban Martinet,Alexandre Compère et Jean-Philippe Bournot.Nicolas Scelles et Pierre Couasnon réussissentnon seulement à compléter le podium, mais éga-lement à s'imposer dans le groupe 2.

• A Dijon, Damien Payart remporte un 4e titre deChampion de France Superkart 250 d'affilée,avant même le final à Croix en Ternois. Vainqueur dela Course 1 devant Benjamin Mahé et Frédéric LePicault, il n'a pas pris de risques inutiles dans laCourse 2 sur un circuit mettant les pneumatiques àrude épreuve. Il s'est contenté de la 2e place, inter-calé entre le vainqueur britannique Graham Barkeret Benjamin Mahé. Ce même Mahé réussit un coupde maître lors du final du Championnat d'Europeen Angleterre, en s'imposant sous la pluie à Doning-ton au nez et à la barbe des Britanniques John Rileyet Hanif Gillani. Il devient ainsi vice Champion d'Eu-rope derrière son compatriote Damien Payart,déjà titré depuis l'épreuve précédente.

• Kevin Estre (Sodi-TM) sort le grand jeu en finaleà Mariembourg. Troisième sur la grille, il prendd'entrée la roue du favori Henkie Waldschmidt(CRG-Maxter), que le Français parvient à doublerdans le 15e des 22 tours de course. Le titre deChampion d'Europe Espoir (ICA) est pour lui! le Britannique Jon Lancaster (Birel-TM) réussit àson tour à passer le Néerlandais pour prendre la2e place. Enfermé au départ, Kevin Breysse(PCR-PCR) se contente de la 6e place malgréune préfinale bouclée en 2e position. Autre can-didat au podium, Florian Alfano (CRG-Maxter)renonce sur bris de moteur.

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Il y a 10 ans Par Renaud Didier. Photos Jacky Foulatier��

Le titre deChampiond’EuropeEspoir (ICA)pourKevin Estreen 2004.

Courtigne, Varutti, Vernay, Cavalloni, – Jean-Pierre Deschamps –, Claverie, Cuoco et Gazzurelli (debouts de g. à dr.),Kozlinski, Convers, Renaudie, Arzeno et Panciatici (accroupis de g. ç dr.).

Fore a tenu bon au Championnat du Monde face à Kozlinski et Lammers.Trois pilotes toujours présents au plus haut niveau international 10 ans plus tard.

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X30 Junior / Rotax Junior (Nationale)

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Rotax ou X30? La questionse pose déjà depuis plusieursannées en ce qui concerneles versions de moteuravoisinant les 30 chevaux,destinés aux pilotes à partirde 15 ans et aux Mastersde plus de 32 ans. Mais larivalité existe aussi pour lesplus jeunes avec le X30 Junioret le Rotax Junior, lequelmotor i se en France lacatégorie Nationale. Cettefois, Kartmag s'est penchésur ces derniers…

APers en juillet au Trophée Kart Mag,la catégorie X30 Junior faisait partiedu programme du meeting, tout

comme la Nationale. L'occasion était tropbelle pour les réunir et les comparer. Pre-mier constat brut, les chronos réalisésdurant la course: Sébastien Gibier a signé lapole position en Nationale en 46”143, pen-dant que le Belge Anthony Lambert seretrouvait en haut de la feuille de classementen X30 Junior en 45”434. Même châssis oupresque (Tony Kart d'un côté, Kosmic del'autre), même poids de 150 kg minimum,mais pneus différents (Komet K1H en X30Junior et Mojo F1 en Nationale).De 7 dixièmes d'écart, la différence est pas-sée à plus d'une seconde après un coupd’œil au meilleur tour des préfinales, dispu-tées le dimanche matin l'une à la suite del'autre avec de bonnes conditions de piste:47”031 pour le même Gibier contre 45”881,de nouveau réalisé par Lambert. Avec lamétéo changeante du dimanche après-midi,impossible de poursuivre l'analyse en finale.Bien sûr, les karts étant équipés de pneusdifférents, il s’avère difficile de comparer la

performance des moteurs. Regardons doncces deux produits de plus près...

Deux architecturesdifférentesRespectivement engagés en X30 Junior etNationale lors du Trophée Kart Mag à Pers,Gabin Leuillet et Valentin Guerinot ont gen-timent mis leur kart à disposition pour cetessai. Côté châssis, les deux pilotes sontéquipés d'un Birel. Le frein avant est inter-dit dans ces deux catégories. En Nationale,un châssis aux normes CIK suffit, c'est àdire que l'on peut utiliser quasiment tousles modèles existant sur le marché. EnFrance, on retrouve cette même règle enX30 Junior, mais attention, un châssis doitêtre homologué CIK dès que l'on roule auniveau international. En revanche, deux phi-losophies différentes s'affrontent côtémoteur. Le fameux Rotax est de rigueur enNationale, dans sa version J125. La grossedifférence avec le FR125 “Max” de 28,5 chest l'absence de valve à l'échappement,qui garantit une performance accrue. Dès


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ace à face

lors, la puissance chute à 21,5 chevaux,mais est atteinte à 8500 t/mn, contre11500 t/mn avec le Max. Le moteur est évi-demment plus long à monter dans lestours, avec une accélération pas vraimentdécoiffante. La cylindrée de 125cc permettoutefois d'assurer ensuite de bonnes sen-sations. L'architecture du Rotax est égale-ment caractéristique, avec son radiateurfixé sur le moteur, sa pompe à eau intégrée,son pot d'échappement proéminent et uncarburateur à cuve façon KZ. Ce dernierimplique des réglages spécifiques à l'ate-lier ou dans les stands, en intervenant surle gicleur et l'aiguille. Beaucoup de profes-sionnels parviennent à créer des écarts àce niveau. On rappellera que le Rotax estdérivé d'un moteur de moto, avant d'êtreadapté au karting. Il en résulte un énormeavantage question fiabilité, surtout danscette version J125, avec des révisionsespacées du haut moteur et assez rarespour le bas moteur.Le X30 Junior ressemble davantage aukart utilisé dans les catégories internatio-nales de la CIK-FIA, avec un look prochedes KF, le radiateur placé à la gauche dupilote, une pompe à eau externe nécessi-

tant l'installation d'une courroie pour lesystème à refroidissement liquide et uncarburateur à membranes, équipé de deuxvis de richesse permettant de régler facile-ment le bas régime et le haut régime,même en roulant. Les pilotes qui courentrégulièrement sont friands de ce genre demécanique, avec de meilleures sensationsen piste. Gabin Leuillet nous en parle enannexe. Toutefois, pour un pilote qui pra-tique le kart en loisir ou la compétitiond'abord par plaisir avant de penser à laquête d'un podium et qui ne cherche àoptimiser à tout prix sa carburation, leRotax du Nationale reste une valeur sûreavec sa facilité d'utilisation. Le pilote peutd’abord se concentrer sur son pilotage. Enoutre, il faut avouer que cette fameuse car-buration n'est aucunement capricieusedans cette version J125, avec l'absencede la “power-valve” côté échappement.

Des Kometsur une autre planète?Le X30 français s'est calqué sur l'interna-tional, avec l'adoption des pneumatiquesKomet à la place des MGS depuis le début

de saison. Incontestablement, la marqueplaît aux pilotes. La référence K1H (H pour“hard”, “dur” en français) est aussi bien uti-lisée en X30 Junior, Senior, Master et SuperShifter ! Malgré leur excellente tenue dansle temps, ils offrent un excellent grip latéralcomme longitudinal. C'est davantage grâceà ses pneus, plutôt qu'à son moteur, que leX30 Junior est supérieur en performance àla Nationale. Pour celle-ci, la FFSA ademandé au manufacturier choisi par appeld'offres de proposer des gommes assezdures, comme le sont les Mojo F1. Neufs,ces derniers donnent un bon grip, qui faiblitdès les premières manches, avant de sestabiliser au fil des roulages. Au niveauinternational, il faut passer du Mojo F1 de laNationale au Mojo D1 en Rotax Junior, pourdes questions commerciales. En France,seul le X30 Junior autorise les pneus pluies:les Komet K1W vendus 190 euros le train.Les Komet K1H slicks sont à 175 euros,contre 170 pour les Mojo F1.En annexe, l'avis de la famille Leuillet, lespossibilités de courir, le prix des pièces et lepoint sur l'entretien vous permettront devous faire un avis complet sur ces deuxkarts destinés aux jeunes.

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�� X30 Junior / Rotax Junior (Nationale)

Age: A partir de 13 ans (atteint dans l’année), sans âge maximum en France.De 13 à 15 ans (atteint dans l'année) en Rotax Junior au niveau international

Châssis: Libres, aux normes CIK ou homologués CIK, frein hydraulique àl’arrière uniquement. Carrosserie avec spoiler avant, carénage arrière, pontonslatéraux et nassau panel.

Moteur: Monotype Rotax J125 2 temps, 125cc (21.5 ch, 13500 t/mn maxi),monocylindre refroidi par eau, avec embrayage (sans vitesses) et démarreurélectrique par bouton. Admission par clapets. Contre-arbre d’équilibrage.Préparation interdite. Carburateur à gicleur Dell’Orto VHSB de ø34 mm.Boîte à air obligatoire.

Pneus: Mojo F1 (gomme dure). Pneus pluie interdits.

Poids avec pilote: 150 kg minimun.(145 kg en Rotax Junior au niveau international)

LLeess ppiièècceess RRoottaaxx,, ccoommmmee llaa bbaatttteerriiee,,ssoonntt ssoouuvveenntt vveenndduueess pplluuss cchhèèrreess qquu''àà llaa IIaammee,,

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Fiche technique Nationale

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Age: A partir de 13 ans (atteint dans l’année), sans âge maximum en France.De 13 à 15 ans (atteint dans l'année) en X30 Junior au niveau international

Châssis: Libres, aux normes CIK ou homologués CIK, frein hydraulique àl’arrière uniquement. Carrosserie avec spoiler avant, carénage arrière, pontonslatéraux et nassau panel.

Moteur: Monotype Iame X30 2 temps, 125cc (20 ch, 14000 t/mn maxienviron), monocylindre refroidi par eau, avec embrayage (sans vitesses)et démarreur électrique avec clé de contact. Admission par clapets.Contre-arbre d’équilibrage. Préparation interdite. Carburateur à membranesTryton HB27C de ø26 mm. Boîte à air obligatoire

Pneus: Komet K1H (gomme dure) ou Komet K1W (pneus pluies)

Poids avec pilote: 150 kg minimun(145 kg en X30 Junior au niveau international)

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Fiche technique X30 Junior

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Les chronosTrophée Kart Mag à Pers(Essais chronométrés)X30 Junior(pneus Komet K1H, 150 kg) ....................45”434Nationale(pneus Mojo F1, 150 kg) ..........................46”143

Mini-Kart, Minime à partir de 2015, Cadet et Nationale en ce qui concerne les catégories FFSA,sans oublier la coupe de marque Rotax Max... le motoriste autrichien a tissé sa toile en France

avec son importateur comme solide partenaire. La situation est différente en Ufolep.

Pour Valentin Guerinot, la Nationaleest une catégorie facile d'accès, offrantde beaux plateaux dans toute la France.

Indications d PiècesJoint Spi carter ............................................................Roulement villebrequin ................................................Vilebrequin complet......................................................Kit bielle complet(bielle, cage à aiguille,maneton et rondelles) ..................................................Piston complet(piston, segment, clips)................................................Cage à aiguille de piston ............................................Carter complet ............................................................Cylindre ......................................................................Culasse ......................................................................Boîte à clapets complète..............................................Clapets........................................................................Couronne d'embrayage ..............................................Garniture d'embrayage ................................................Pignon ........................................................................Cloche d'embrayage....................................................Bobine d'allumage ......................................................Bougie ........................................................................Capuchon de bougie ..................................................Démarreur complet ......................................................Support batterie ..........................................................Batterie........................................................................Carburateur complet....................................................Echappement complet ................................................Radiateur ....................................................................Boîte à air complète ....................................................

Train de pneus ............................................................Tarif moteur complet ....................................................Kart complet (environ)..................................................

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8,76......................7,0021,07..................15,96489,56..............544,20

263,80..............340,44

106,53................93,5224,41..................14,50722,10..............651,12508,62..............581,5785,22................173,1369,00..................82,3712,18..................29,69142,02................84,74123,08..............132,5029,90..................50,0647,45..................56,44357,46................41,7721,90....................8,0313,01..................14,44178,63..............178,8031,01..................36,3189,80..................42,00374,60..............277,90362,90..............330,15308,82..............223,6599,25..................30,00

170........................1752625....................27406300....................6300

Les chronosLyonFinale Internationale Iame 2013 X30 Junior(pneus Komet K1H, 145 kg) ....................50”771Régional Series 2014 Nationale(pneus Mojo F1, 150 kg) ..........................51”479Championnat de France 2010 KF-Junior(pneus Bridgestone, 145 kg) ....................49”858

Radiateur à gauche du pilote en X30 Junior, comme en KF.

Gabin a préféré les sensationsdu X30 Junior, par rapport à sa

catégorie habituelle, la Nationale.

e prix 2014 *X30ROTAX

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C'est là que le bât blesse pour le X30 Junior.La Nationale existe depuis plusieurs années,elle a démontré ses avantages et est deve-nue très populaire. Depuis qu'il n'y a plus deKF-Junior au niveau national, les pilotes sor-tant du Minime-Cadet ne se posent guère dequestion et vont là où le plateau est consis-tant, c'est à dire en Nationale. Succès duX30 Senior aidant, le X30 Junior tentedepuis quelques saisons d'exister enFrance. Encore appelée X30 Access en2013, la catégorie a commencé à prendredans le Championnat du Sud organiséconjointement par les CRK Languedoc-

Roussillon et Midi-Pyrénées. Mais le reste del'hexagone n'a pas suivi, malgré le succèsde la Finale Internationale Iame créée en2012. La saison passée, ils étaient 59 enga-gés à Lyon, dont pas moins de 23 Français.On en dénombrait seulement 11 un moisplus tôt lors du Trophée Midi-Pyrénées orga-nisé dans le cadre du Championnat deFrance X30 Senior à Lavelanet.En 2014, le Trophée Kart Mag à Pers a per-mis de retrouver le X30 Junior en France,avec 9 pilotes dont 2 Belges. Le nombre estmonté à 15 pour la Finale Nationale 2014 àMuret. Il faudrait une réelle volonté de toutes

les parties prenantes (Iame et importateursIame en France) pour lancer la catégorie enFrance en 2015. En attendant, la Nationalepeut dormir sur ses deux oreilles, d'autantqu'elle dispose de l'étiquette “catégoriefédérale” de la FFSA. Les listes des engagésont été consistantes dans les ChampionnatsRégionaux 2014, au Trophée Kart Mag, auChampionnat de France et à la NSK.Concernant les âges, rappelons qu’il estpossible de courir dans ces deux catégoriesdès l’année de ses 13 ans, sans limite d’âgedans les courses françaises (âge limité auniveau international).

Gabin Leuillet fait partie des jeunespilotes à avoir couru à la fois en Nationaleet en X30 Junior (et même en KF-Junior !).Il nous a donné son avis...“Le X30 est vraiment plus agréable à piloter.L'un des gros avantages de la catégorie pro-vient des pneus. Ils offrent une meilleureadhérence et rendent le châssis plus libre,ce qui permet au moteur de mieux s'expri-mer. Même sur la longévité, ils restent effi-caces. En plus, il est possible de mettre despneus pluie en X30 Junior, ce qui n'est pas lecas en Nationale. Et quand il pleut fort, ongalère pas mal en slicks ! Côté moteur, l'ac-célération est plus franche avec le moteur dela Iame, le pilotage se rapproche du KF.

Avec le Rotax, il faut être plus doux avec l'ac-célérateur, c'est moins naturel. Au final, j'aiun penchant pour le X30 Junior”.“J'ai senti que Gabin a pris du plaisir auTrophée Kart Mag à Pers avec le X30Junior, et moi aussi”, ajoute Francis Leuil-let, ancien pilote KZ et Superkart. “J'avoueque les pneus m'ont bluffé. On a com-mencé avec de vieilles gommes venantd'un pilote de notre motoriste, et les chro-nos étaient déjà là ! Avec les Mojo, il fautbien exploiter le “jus” des pneus les 10-15premiers tours, mais ensuite les perfor-mances ont tendance à chuter trop vite.D'un moteur Iame à l'autre, je pense queles différences sont moindres qu'en Rotax,

où il faut en tester plusieurs avant de tom-ber sur un exemplaire capable de viser unpodium. C'est plus rassurant. Même chosepour la carburation, où il est plus facile dela régler avec un carburateur à membranes,sans être un grand spécialiste, par rapportau Dell'Orto où il faut sans cesse le démon-ter et jouer avec les gicleurs. Pour moi, leX30 Junior, c'est un “vrai kart”. J'ajouteraiune dernière remarque concernant lepoids. Comme la catégorie concerne desjeunes pilotes, il devrait être de 145 kg,comme à l'international. Je pense qu’enFrance, ils ont voulu faire comme en Natio-nale: 150 kg, mais c’est trop pour cettetranche d’âge.

Gabin Leuillet est à gauche,ici avec Valentin Guerinot.

Et pour courir?

L'avis du pilote, et du papa !

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Difficile d'accorder les violons des pros-Rotax et pros-X30,voire de faire changer leurs détracteurs respectifs ! En ce quiconcerne le budget de fonctionnement, un professionnel pré-sent au Trophée Kart Mag avait un discours très juste...“Côté fiabilité, il est évident que le Rotax a un avantage surles autres modèles de kart plus traditionnels, comme le X30.Le constat est encore plus vrai avec les versions moins puis-santes que le Max, tels le J125 de la Nationale, le Mini Maxdu Cadet et le Micro Max du Mini-Kart. Avec ce type demoteur, il est vraiment difficile de casser s'il n'y a pas de mau-vaise série de pièces. Très solide, le moteur va juste com-mencer à perdre un peu de puissance, ce qui peut nous aler-ter sur le besoin des révisions. De son côté, un X30 Juniorgarantit aujourd'hui un excellent niveau de résistance dans letemps, bien qu’il sera plus sensible à l'usure du haut moteurcôté compétitivité.”“Mais après, il faut relativiser. Dès lors que l'on parle de com-pétition, tous ceux qui se battent aux avant-postes n'atten-dent pas que les pièces soient fatiguées pour les changer. Aubout d'un certain nombre d'heures ou de courses, beaucoupont tendance à refaire le haut moteur, avec un ensemble pis-ton-segment neuf, pour gagner en performance. Dès lors, leX30 Junior a l'avantage de proposer des pièces moteursmoins chers que chez Rotax. Quant au système de plombagedu Rotax, il a fait ses preuves, mais reste plus contraignant,car il est nécessaire de faire appel à un professionnel.”Pour résumer, avantage Rotax pour limiter au maximum lebudget de fonctionnement, et avantage Iame-X30 pourceux qui effectuent des révisions plus fréquentes pour êtreplus rapides.

Le X30 Junior comme la Nationalesont équipés de moteurs directe-ment dérivés des versions pharesdes grandes maisons que sont Rotaxet la Iame. Par conséquent, lesmoteurs offrent des opportunitéspour passer d'une catégorie à l'au-tre. En X30 Junior, la grande diffé-rence avec son grand frère provientde l'échappement qui est équipéd'une bride et du système électro-nique qui limite les performances,faisant passer la puissance de 30 à20 ch. Ces deux paramètres, facile-ment modifiables, permettent deretrouver un moteur type X30 Senioret courir ainsi à l'échelon supérieur.Quant au moteur de la Nationale, ilest similaire au Rotax Mini Max qui

équipe la catégorie Cadet, d'où unefacilité pour passer d'une catégorieà l'autre pour les jeunes pilotes.Néanmoins, il est nécessaire de serendre dans un centre agréé Rotaxpour effectuer la modification et sedébarrasser du système chargé debrider la version Cadet. Ce côté“évolutif” est bien sûr valable dansles catégories FFSA, mais aussi enUfolep, suivant les règlements envigueur. Dans cette fédération, on amême inventé, pour le Rotax, unepièce à installer à la place de lavalve à l'échappement, permettantau moteur de passer de la catégorie“Super” à “Sport”. Idéal par exem-ple pour ceux qui achètent unmoteur d'occasion.

Moteurs évolutifsEntretien, révision...

• Prix d’achat: Egalité

• Prix des pièces:Avantage X30 Junior

• Entretien: Avantage Nationale

• Plaisir: Avantage X30 Junior

• Compétition (en France):Avantage Nationale

• Compétition (Europe): Egalité

• Plateau: Avantage Nationale

• Pneumatiques: Avantage X30 Junior

Bilan

Après une 1ère saison pleine de promesses,

2e Acte pour la Stars of Karting 2015

avec une remise des prix encore plus exceptionnelle !

Toutes les courses seront retransmises en LIVE TV

Les inscriptions sont ouvertes !

Dans les coulisses des ateliers de MIR��

Depuis plus de 30 ans, MIR Raceline est un acteur majeur du karting dans le monde entierau niveau de l'équipement pilote. Malgré une rude concurrence, qui a notammententraîné la dispersion des grandes équipes chez plusieurs fournisseurs, la sociétéartisanale et familiale chère à Bruno Mazzeschi continue d'équiper les pilotes de kartet d'auto avec son expérience mais aussi avec passion. Nous avons visité leur atelier aucoeur de la Toscane, où “l'Italie du goût” est une tradition bien ancrée.

La création a

Reportage Tino Cacopardo / CT Photos.fr

vec passion


Trouver les locaux de la Société MIRrelève presque du jeu de piste ! Située aucœur d'une zone commerciale à Arezzo,

en Toscane au sud-est de Florence, la devan-

ture de la société ne saute pas à l'œil. Lesstores fermés donneraient l'impression qu'il n'ya plus personne dans les locaux. Une fois à l'in-térieur, on a la sensation de rentrer dans un

sanctuaire, dans lequel il est évident que la reli-gion pratiquée gravite autour des sports méca-niques. Immédiatement, une vitrine remplie decombinaisons portées par de grands pilotes

Reportage Tino Cacopardo / CT Photos.fr

tels que Hamilton, Alonso, Rosberg, Van derGarde, Raikkonen, Wilson, Fisichella, Trulli ouNannini vous place tout de suite le niveau decompétition atteint par les produits fabriqués

par l'équipe du maître des lieux, Bruno Mazze-schi. Tout au long du couloir qui mène a sonbureau, une flopée de cadres photos est ali-gnée, retraçant l'histoire de MIR, avec de mul-

tiples podiums. Le bureau de Bruno regorge desouvenirs hétéroclites, souvent liés à la compé-tition ou aux différents voyages qu'il a étéamené à faire dans le cadre de sa société.

L'atelier où les combinaisons sont cousues.


L'impressionnant stock de tissus, lequel permet à MIRde se plier à quasiment toutes les exigences de ses clients.

Exemple avec des combinaisons ignifuges, qui seront notammentexpédiées aux Etats-Unis ou encore plus loin dans le monde !

MIR équipe le Trophée Académie depuis sa création en 2010.

MIRéquipe de

nombreuseséquipescomme

Birel, PCR,Energy, DRou encoreTM pour

la ligne devêtements.

Les machines à brodersont des plus modernes.

Une partie du show-room. La dernière néeest une combinaison ultra-légère (1,2 kg), avec une

ventilation parfaite et une grande liberté de mouvement.

Lesproduits innovants nemanquent pas chez MIR,à l'image de ce gilet pare-côtes fabriqué façont-shirt. Innovation, confort et sécurité font partiedu quotidien de la marque italienne.

Bruno Mazzeschiet son fils Riccardoavec la premièrecombinaisonfabriquée par MIR,qui préfigurecelle que porterale futur pilote F1Giancarlo Fisichella.Ce modèle a l'âge deRiccardo: 34 ans !

Bruno Mazzeschi dans son bureau, où trône une grande photode son père qu'il a perdu très tôt dans un accident de circulation.

La famille au grand complet avec, de gauche à droite autour du boss Bruno Mazzeschi:sa fille Gloria, son épouse Margherita, son fils Riccardo et son autre fille Iréné.

UNE ENTREPRISE FAMILIALEChez Mir, on travaille avant tout en famille, àcommencer par sa fille Gloria, avec qui ilpartage son bureau. Celle-ci est en chargedu graphisme et du site internet de l'entre-prise. Désormais bien connu à son tourdans les paddocks, son fils Riccardo estdans le bureau d'en face, en charge desrelations avec les clients internationaux. Seshoraires de travail sont parfois fonction dudécalage horaire avec son correspondant:très tôt le matin avec les asiatiques, à trèstard le soir pour les américains ! Iréné, laseconde fille, s'occupe des achats dematière première et des produits destinés àla revente. Au sous-sol, à l'atelier, les petitesmains s'affairent à coudre les combinaisonsfraîchement brodées sous la direction deson épouse Margherita, qui dirige uneéquipe d'une dizaine de personnes. De ladécoupe du tissu en passant par la broderieet l'assemblage final, tout est fait à l'atelier.C'est un travail digne d'un couturier de mode:cette fabrication artisanale est une des fier-tés du Bruno Mazzeschi, qui a également sus'adapter aux contraintes du marché actuel,en étant capable de fabriquer combinaisonset autres équipements à l'unité comme engrande série, pour le karting comme pourl'automobile (circuit comme rallye). Plus quejamais, MIR veut rester à la pointe de larecherche et de la technologie, pour assurerconfort, innovation et sécurité à ses clients...

La société MIR Raceline a été fondée en1983, mais ses origines sont enracinéesdans le monde de la haute couture. Celles-ci remontent à l'année 1978, quand BrunoMazzeschi lance “Confezioni Sabina”, unpetit atelier qui va se faire une belle répu-tation dans le milieu de la mode et de lacréation de vêtements. L'Italien va ainsicollaborer avec de prestigieuses enseignescomme Versace, Armani, Coveri et Bia-giotti. Mais la passion de Bruno Mazzeschipour le sport automobile va rapidementprendre le dessus et allumer l'étincelle qui

a changé la vie de son entreprise pour tou-jours. Plus modernes, plus designs, pluscolorés et plus innovants, ses premiersmodèles de combinaisons vont rapidementfaire fureur dès leur arrivée sur le marchéen 1983. En Karting bien sûr, mais aussien Formule 1. MIR va ainsi gérer la pro-duction de vêtements personnalisés pourl'équipe Minardi.Avec le succès, MIR quitte officiellement lemonde de la mode, pour se consacrer à100% à ses produits “Raceline”. De nom-breux pilotes de renom ont profité des équi-

pements MIR, qui a ainsi collecté unepléiade de titres. Ces dernières années, larecherche d'un confort optimum a été l'undes objectifs de la société italienne, qui adéveloppé des solutions innovantes, telsdes tissus anti-transpiration avec alvéolesou des soufflets élastiques par exemple.Son savoir-faire a été appliqué à unegamme de produits très large, comprenantaussi les gants, cagoules, bottines, tour decou, gilets pare-côtes, sportswear, vête-ments de commissaires, sous-vêtements,sacs, équipements des teams, etc.

L'histoire

La France, terre d’accueil du Kart Historique��

L'Allemand Marc Heiming et son chassisHako de 1960 motorisé par un JLO,

une référence à l'époque.

Texte Fabrice Connen. Photos Jacky Foulatier

Le Rétro Kart, c’est un peu l’image du bonheur dans le paysage karting,tant machines mais aussi pilotes en tenue d’époque et de circonstancefont le plaisir de tous à chacune de leurs sorties ! Plaisir et convivialitésont les mots-clés d’un mouvement qui entend les préserver, et où lacamaraderie est aujourd’hui prioritaire à tout esprit de compétition. Lesmeetings de Laval, Varennes sur Allier (Trophée Oscar Petit), Kart Legend(24H du Mans) et Aunay les Bois-Essay (Super Coupe Historique) nousl’ont récemment rappelé…

Rétro KartVoyages en

La France, terre d’accueil du Kart Historique��Ils aiment le karting et adorent partagerleur passion pour ce sport et ses belles

mécaniques. “Le kart historique, c’estd’abord un état d’esprit”, souligne ClaudeBrayé, autant impliqué dans la coursemoderne avec la présidence de l’ASK Mul-house que dans le Rétro Kart. “Notre plaisir,c’est de restaurer des karts, de redonner vieà de belles machines et de les piloter à l’oc-casion. Il y a parmi nous quelques bibles dukarting, comme le président de Rétro KartFrance Gilbert Guyader. Si moi j’en connaisdéjà un rayon sur le sujet, lui, il est incolla-ble, ce qui lui permet de toujours être à larecherche d’un matériel rare.”Révélé au grand public en 2006 lors desChampionnats du Monde courus à Anger-ville, le mouvement du kart historique aconnu un bel essor depuis, faisant réguliè-rement les beaux jours de compétitions

nationales et même mondiales, comme onpeut le voir chaque année avec KartLegend lors des 24H du Mans ou récem-ment au Championnat du Monde à Aunay-les-Bois. Installé comme une haie d’hon-neur à peine l’enceinte du circuit franchie,l’ensemble des machines exposées avaitfière allure, tout comme le rappel de l’his-toire du karting dans la région, associé à unhommage à Alain Miot. De quoi donner lesourire au vice-président de la CIK Keesvan der Grint, fanatique lui aussi des kartsanciens, et propriétaire de quelquessublimes pièces (même si un incendie sur-venu à son domicile a eu quelques effetsregrettables sur sa collection).Malgré un emploi du temps chargé lors deces mondiaux, le vice-président redevenupilote a pris les commandes de son splen-dide Silver Kart propulsé par deux

moteurs Garelli. Un ensemble d’autantplus inédit, que chaque moteur est spéci-fique, dédié dans leur conception à entraî-ner soit la roue gauche, soit la droite, maisen aucun cas réversible ! “C’est pouradmirer des machines comme celle-là quel’on aime se retrouver dans les manifesta-tions de karts anciens”, confirme ClaudeBrayé. “Il y a toujours de belles surprisesavec des marques ou des noms de pilotesqui font remonter plein de souvenirs à lasurface et alimentent des heures durantnos conversations.”

Des volontaires pour courir?Si la convivialité est le maître-mot des parti-cipants aux manifestations de Rétro Kart,serait-il envisageable d’introduire un jour unenotion de compétition dans ces réunions?“Nous en avons déjà parlé ensemble au

GGeerrnnoott SSttrrooeecckkeerr eesstt vveennuu àà AAuunnaayy lleess BBooiissppoouurr ffaaiirree rroouulleerr ssoonn MMccCCuulllloocchh ddee 11996622,,

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Texte Fabrice Connen. Photos Jacky Foulatier

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cours de nos longues soirées d’aprèsdémonstrations ! Il y a deux publicsaujourd’hui dans le kart ancien. D’une part,les anciens de la course comme Joël Pointel,François Bouzana ou moi-même. Nousavons bourlingué pendant des années surles pistes et aujourd’hui nous n’avons pas dutout envie de remettre ça. On a passé lamain à la génération d’après, voire même àla suivante, puisque mon petit-fils Renaudvient de remporter en Minime le Champion-nat Régional en Lorraine-Alsace, 30 ansaprès le dernier titre de son papy ! D’autrepart, il y a également la participation denovices qui ont découvert un peu par hasardnotre sport et qui apprécient ce côté restau-ration, tout en se faisant plaisir au volantpour un budget très limité. Eux non plus nesont pas du tout demandeurs de courses quiobligeraient aussi à des contrôles tech-niques quasiment impossibles du fait dumanque de pièces, voire même de laconnaissance de certaines mécaniquesd’époque. La seule chose que je trouve nor-mal d’imposer sur le plan technique, mêmeau cours de nos démonstrations, ce sont leslargeurs de pneus afin d’être cohérent avecchaque époque. Il y a également un sujet surlequel je suis un peu radical, c’est celui de laqualité de présentation des karts. Montrerune épave n’a rien de très attractif. Bien sûr,ils ont voulu relancer la compétition enAngleterre et aux Etats-Unis, mais nous quiavons restauré, voire parfois quasiment refa-briqué nos karts anciens, et même si onessaye de “titiller” la limite, nous essayonsvraiment d’éviter de sortir pour ne pas abî-mer les belles peintures que l’on vient derefaire !”Si la compétition n’est semble-t-il pas au pro-gramme de la catégorie, il n’en demeure pasmoins vrai que le kart historique suscite intérêtet admiration auprès de tous les publics.“Nous sommes toujours très bien accueillissur les circuits, voire même reçus comme desrois, comme à Varennes-sur-Allier, dans unemanifestation organisée par Jacques Fiat aucours de laquelle nos hôtes étaient habillésavec des costumes d’époque de la région. Ce

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La France, terre d’accueil du Kart Historique��

fut un très bon moment avec un superberepas autour duquel nous nous sommes tousretrouvés. C’est ça le kart historique, une pas-sion partagée, souvent en famille. D’ailleurs, ilfaut savoir que de nombreux jeunes s’intéres-sent aux karts historiques. Pour l’anecdote,l’an passé lors du championnat du MondeKZ1 à Varennes-sur-Allier, le jeune Max Ver-stappen qui allait être champion du Mondequelques heures plus tard et qui va courir l’anprochain en F1 est venu nous voir pour admi-rer nos karts et nous poser des questions.”

Chronos et karts “teuf-teuf”“Aujourd’hui, s’il y a une contrainte que noussubissons lors de nos démonstrations, c’estcelle de faire rouler ensemble, faute detemps dans les plannings de coursesmodernes, tous les karts historiques”, pour-suit Claude Brayé. “Le problème, c’est quede décennies en décennies, c’est un gouffrequi sépare le matériel, ce qui peut rendre leschoses dangereuses entre ceux qui veulentattaquer et ceux qui pilotent comme ils lepeuvent; ce que j’appelle les karts “teuf-teuf”.Idéalement, cela mériterait un briefing pour

rappeler que nous sommes là pour nousamuser, et non pas descendre les chronos.Pour cette raison, il faut faire attention enpiste et bien respecter les différences entreles générations de kart. Il n’y a qu’à Jesolo ourécemment à Laval que nous pouvons nousaffranchir de ce problème. Ce sont là desmeetings dédiés au kart historique, et lessessions de roulage se font par catégoriesdéterminées par les années de production dumatériel. Là, on peut attaquer sans risque,car l’on est entouré de machines aux perfor-mances assez similaires.”S’il n’est pas question d’authentiquescourses, pourquoi ne pas envisager dès lorsun système d’épreuves chronométrées derégularité, reprenant en exemple ce qui se faiten voiture historique? “C’est effectivementune des suggestions que nous avons soule-vée. L’avantage c’est que la vitesse de lamachine importe peu, puisque il est ici ques-tion de régularité sur une série de tours. Cha-cun part sur la base de performances qu’ilsouhaite, et ceux qui veulent rouler à fond peu-vent le faire sans arrière-pensée. C’est unepiste à développer…”, conclut Claude Brayé.

En partenariat avec la FFSA, l'ASK Lavala organisé les 7 et 8 juin un GrandRassemblement International (ici à gauche),qui fut une belle réussite. Quant à l'ASKVarennes sur Allier, elle ne manque pasde renouer avec le Kart Historique dès qu'elleen a l'occasion, comme ci-dessus lorsdu Trophée Oscar Petit le 22 juin, 9 moisaprès la réussite de la Super Coupe Historiquedisputée en lever de rideau du Mondial 2013.

Un kart rare de 1956 appartenant à Philippe Radet.

Essay / Championnats du Monde KF et KF-Junior��

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Les Angla débarquent e

Impressionnant tout au long du meeting, le Britannique Enaam Ahmed a parachevéson oeuvre en finale en devenant logiquement Champion du Monde KF-Junior.Tout aussi brillant, le Danois Nicklas Nielsen espérait suivre le même chemin en KF,mais un terrible coup du sort a ouvert une voie royale à Lando Norris, un sacré pilotelui-aussi. Les Français ont sombré, malgré les sérieuses promesses affichées parGabriel Aubry et Jules Bollier.


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is de RFM n Normandie

Essay / Championnats du Monde KF et KF-Junior��Les malheurs du grand favori Nicklas Nielsenet la chute dans les profondeurs du classe-ment du pilote à (a)battre ont complètementrelancé le Championnat du Monde, après unepréfinale disputée sous la pluie. Celle-ci futaussi fatale au Champion d'Europe CallumIlott et n'a pas fait les affaires de Gabriel Aubryou Felice Tiene. La piste ayant séché aumoment de la finale, les pilotes ont pu à nou-veau chausser les pneus slicks, pour se lancerdans une ultime explication.Elle commençait avec un départ un peu hou-leux, entraînant l'abandon de Tuomas Tujula,ainsi que la dégringolade de Juuso Puhakka,Niko Kari et Alessio Lorandi, respectivement8e, 6e, 7e et 11e sur la grille. L'Indien JehanDaruvala manoeuvrait habilement pour

émerger en tête devant son équipier LandoNorris. Le team RFM ne pouvait rêver meil-leur début de course ! Plus rapide, Norris selançait à l’assaut de Daruvala et avait logi-quement gain de cause dans le 10e tour decourse. Dauphin de Nielsen aux chronos età l’issue des manches, le “Tom pouce du KF”enchaînait alors des tours parfaits et rapidespour creuser l’écart, avec notamment lemeilleur tour en course. La délivrance inter-venait dans le 25e tour avec un premiersacre mondial pour le Champion d’EuropeKF-Junior 2013. Logiquement, Norris seraen auto en 2015…Plusieurs longueurs derrière, le titre de viceChampion changeait de mains dans l’ultimeboucle, avec le dépassement du Russe Nikita

Mazepin sur Daruvala. La finale a aussi étémarquée par la progression du BritanniqueCallum Ilott, finalement 4e. On se demandeencore par où est passé le Britannique pourboucler le 1er tour en 7e position, alors qu’ils’élançait depuis la 32e place? Autres remon-tées, surtout dues aux chaos du départ,celles du Néerlandais Martijn Van Leeuwende la 17e à la 5e place et du Danois KevinRossel de la 31e à la 6e. Au contraire, le pole-man Britannique Tom Joyner a chuté en 9eposition et le Polonais Karol Basz n’a pasjoué le rôle que l’on attendait: 3e sur la grilleet 7e à l’arrivée. Si CRG devait déplorerl’abandon de Pedro Hiltbrand, 7e en vue del’arrivée, elle se contentait du retour de FeliceTiene en 8e position.

KF: UNE VOIE ROYALE POUR LANDO NORRIS

Le podium KF.

L’équipe CRG et Felice Tiene espéraient mieux qu’une 8e place lors de ce Mondial KF.

Nielsen avait encore le sourire le dimanche matin avant la préfinale…

Essay / Championnats du Monde KF et KF-Junior��Incroyable la saison réalisée par EnaamAhmed ! Vainqueur de la Winter Cup, de laWSK Champions Cup et de la WSK MasterSeries, il est ensuite devenu Champion d'Eu-rope, avant de conquérir la couronne deChampion du Monde. Un tel 100% de succès,c'est du jamais vu ! Encore mieux que Nyck DeVries ou Max Verstappen au même âge... Déjàauteur d'une excellente première année en KF-Junior en 2013 (5e du Championnat duMonde, 7e du Championnat d'Europe, 5e dela WSK Euro Series avec une victoire), lepilote du team RFM a incontestablement mar-qué de son empreinte sa catégorie, commepeu de pilotes l'ont fait avant lui. D'originePakistanaise par son père et Kenyane par samère, mais né en Angleterre, Enaam Ahmed(FA Kart-Vortex) est âgé de 14 ans depuis le 4février et va pouvoir débuter en KF en 2015avec le sentiment du devoir accompli.Son team manager Ricky Flynn ne tarit pasd'éloges sur son jeune protégé. “Nous avonsplusieurs pilotes en KF-Junior, mais il fautreconnaître qu'Enaam a réussi à se démar-quer. Il parvient à exploiter les pneumatiquesavec beaucoup d'efficacité, il est très calme etgère très bien ses courses.” A Essay, il était

tout simplement imbattable sur le sec. Auteurde la pole position, il a remporté sans coupférir ses cinq manches de qualification.Lorsque le ciel s'est assombri, le Britanniquene s'est pas affolé. Laissant le Russe SergeyTravnikov (DR-TM) mener quelques tours lapréfinale 1 (piste encore humide mais pneusslicks), il passait à l'attaque et laissait son rivalà plus de quatre secondes à l'arrivée.

MALHEUREUX LESSENNESEn finale, cette fois en pneus pluie, il n'insistaitpas en voyant son compatriote Daniel Ticktum(Zanardi-Parilla) – vainqueur de la préfinale 2 –lui ravir le commandement dès le départ. Cettemenace ne durait que deux virages: Ticktumpartait subitement en tête à queue sur unvibreur en sortie de virage ! Dès lors, c'était autour du Belge Benjamin Lessennes d'assurerle suspense. Plus rapide que son rival, le pilotedu team VDK Racing parvenait à réduire l'écartde 1sec3 au 2e tour à 4 dixièmes en six tours.Allait-on assister à une passation de pouvoir?Mais déjà très malchanceux tout au long duChampionnat d'Europe, Lessennes voyait lemonde s'écrouler dans le 9e tour, victime d'un

bris de piston. Débarrassé de tout rival,Ahmed s'imposait au terme des 21 tours avec6 secondes et demie d'avance sur Mick Jr.Ce dernier a également réalisé un bien beauchampionnat, avec un sans-faute du début àla fin et pas moins de quatre victoires sur cinqdans les manches. L'Allemand du Tony KartRacing Team a gagné en maturité et en assu-rance dans le peloton. Ce titre de vice Cham-pion du Monde derrière un Ahmed souverainest encore plus valorisant que son récent titrede Champion d'Europe. Derrière, la 3e places'est jouée entre deux pilotes qui ont profitédes conditions météorologiques changeantespour se refaire une santé: à savoir le Véné-zuélien Mauricio Baiz (Kosmic-Parilla), 46eaprès les manches et 28e sur la grille de lafinale (!), et l'Indien Kush Maini (Exprit-Vor-tex), 23e après les manches. Soutenu par sonpays et par Red Bull, Baiz a finalement prisl'avantage pour grimper sur le podium, cinqmois après sa victoire lors de la manche de laWSK Master Series à Castelletto. Quant àTicktum, 26e au 1er tour, sa fabuleuse remon-tée en 6e position derrière le Suédois AntonHaaga (Kosmic-LKE) ne pouvait qu'attiserses regrets !

KF-JUNIOR: UNE CERISE MONDIALE SUR LE GÂTEAU D'AHMED

Le Vénézuélien Baiz (à dr.) a été cherché la 3e place en toute fin de course pour rejoindre Ahmed et Mick Junior sur le podium des 13-15 ans.Le podium KF.

La mondialisation était bien présente au Mondial avec, sur les podiums, des Britanniques, mais aussi un Russe, un Vénézuélien,un Allemand et un Indien. Venu de l’Inde lui-aussi, Kush Maini a tiré son épingle du jeu pour se classer 4e en KF-Junior.

Alors qu’il peut gagner le Championnat du Monde 2003, Jonathan Thonon est coupé dans son élan par un piston cassé.Même situation, même cause, même effet en 2014 pour Benjamin Lessennes en KF-Junior. L’équipe VDK Racing est-elle maudite?

Essay / Championnats du Monde KF et KF-Junior��Championnat d'Europe KF 2013: Nicklas Nielsen est sèchementbousculé par Jordon Lennox-Lamb à Ortona, obligeant le Danois à faireune croix sur le titre après sa victoire à Alcaniz.Championnat du Monde KF 2013: A Bahreïn, Nielsen est plusrapide que Max Verstappen et tente de le passer en finale, lorsque sonrival donne un coup de volant dans sa direction. C'est l'abandon, alorsqu'il visait encore la couronne.Championnat du Monde KF 2014: A Essay, Nielsen dominel'épreuve de main de maître. Il signe la pole position et gagne sesquatre manches avec, à chaque fois, le record du tour ! Au départ dela préfinale, il tente de virer en tête au premier virage. Tom Joyner n'apas la place pour s'engouffrer, mais il insiste. L'avant de son karttouche l'arrière de celui du Danois, qui part immédiatement en tête àqueue sur une piste humide. Les commissaires sportifs sont sollici-tés, mais aucune pénalité n'est donnée. Pour la 3e fois, Nielsen perdun titre international majeur suite à une manoeuvre délibérée d'unadversaire, alors qu'il dispose encore de tous les atouts pour attein-dre son but. C'en est de trop pour le Danois, qui envoie Joyner dansle décor dans le tour de décélération de la finale. Une manoeuvre clai-rement anti-sportive, et étonnante quand on connaît l'extrême gentil-lesse du pilote et son comportement sur la piste à montrer en exem-ple. Seulement, devant le laxisme trop fréquent de la commissionsportive, Nielsen n'a pas accepté cette absence de sanction. Finale-ment, c'est lui qui a été exclu de la manifestation, avec une éventuellesuspension de licence à venir. Double peine ! Ne faut-il pas se poseraujourd’hui les bonnes questions?

• Après avoir fêté sa majorité le 8 mai, puis son baccalauréat début juil-let, Paul Evrard vient de vivre un nouvel événement marquant: partici-per à un Championnat du Monde. Nul doute que dans une carrièresportive, ça marque, un peu comme une participation aux mythiques24H du Mans, que le pilote Normand a également disputées. En aoûtdernier, il a d'ailleurs escaladé la 3e marche du podium et s'est imposéen GP2 avec ses compères du team Technikart. “Avec TK1 (la struc-ture Technikart dédiée aux courses “sprint”, Ndlr), on a décidé de rele-ver le défi et de participer à ce Championnat du Monde en KF. On acollaboré avec Olivier Maréchal et le team officiel Kosmic pour le maté-riel. J'ai réalisé le 46e chrono sur 72 partants, devant des pilotes plushabitués que moi au KF. C'était assez encourageant, tout comme lapremière manche, où j'ai gagné 8 places et terminé 11e. Hélas, lesautres ont été plus compliquées, surtout à cause des départs où c'étaitassez chaud et où j'ai perdu beaucoup de places par trois fois.”Nous avons demandé à Paul ce qu'il avait trouvé difficile en KF. “Lemoteur est puissant, ce qui est agréable, mais le plus dur est de bienexploiter les pneus et leur grip, ainsi que leur usure plus importanteque ce que l'on connaît en France. Le pilote ne doit pas hésiter à seremettre en question. Par rapport à des catégories comme le Rotax, lamoindre erreur se paie “cash”. Manquer une trajectoire de 20 ou 30 cma des répercussions immédiates. Au final, ce fut une belle expérience.”Quant à son avenir... “le KF me plairait, mais ça reste cher. Pourquoipas l'Euro Rotax en 2015?”

• La relève existe aussi chez lesofficiels. Bien plus jeune quebeaucoup de ses collègues, Guil-laume Langlais exerçait en tantque Directeur de course. Ancienpilote et mécanicien, le Lavalloisa grimpé les échelons, en offi-ciant d'abord dans des coursesrégionales, au Trophée Kart Mag,puis dans des épreuves natio-nales. Comme Michel Waltisper-ger, l'un des plus célèbres “star-ters” internationaux, ou JoëlBlanc, désormais habitué desplus grands rendez-vous, Guil-laume Langlais a eu à son tour lasatisfaction de participer à unChampionnat du Monde. “Touts'est bien passé pour moi”,raconte t-il. “J'ai été bien incor-poré à l'équipe, dans laquelle ilrégnait une bonne ambiance. J'aieu différents rôles durant le mee-ting, ce fut assez excitant et j'aipris beaucoup de plaisir.”

LA POLÉMIQUE: JOYNER VS NIELSENLEUR PREMIER CHAMPIONNAT DU MONDE...

Coincé entre le vibreur et Nielsen (2), Joyner (4) touche l’arrière du kartde son rival avec sa roue avant. Le Danois ne peut éviter le tête à queue

au départ de la préfinale, course remportée par Joyner.

MMoonnddiiaall àà ddoommiicciillee ppoouurr PPaauull EEvvrraarrdd,, iiccii ssuuiivvii ppaarr FFrraannccee 33 NNoorrmmaannddiiee..

UUnnee rriicchhee eexxppéérriieenncceeppoouurr GGuuiillllaauummee LLaannggllaaiiss..

Ancien pilote, Ricky Flynn (45 ans) a lancé son team compétition en1994. 20 ans plus tard, il devient double Champion du Monde avec sespilotes Enaam Ahmed en KF-Junior et Lando Norris en KF. “Unbelievable(incroyable)”, nous lance t-il après l’arrivée ! “2 titres? Je n’arrive pas à ycroire ! Sans oublier le podium de Jehan Daruvala… Je voudrais vraimentdédier ce résultat à tous ceux qui travaillent à mes côtés, les pilotes, toutel’équipe technique, notre motoriste “One”, l’usine OTK, le fabricant decarburateur Bolex et tous les autres !” Il faut avouer que ce triomphe estle résultat d’un travail de longue haleine, toujours avec beaucoup de pro-

fessionnalisme. Avec son savoir-faire, l’équipe Ricky Flynn Motorsport asu attirer à elle des pilotes de talent, souvent très bien nantis financière-ment, ce qui a permis à RFM d’enchaîner les déplacements, les courses,les entraînements et le développement. Les qualités du châssis FA Kart,les ultra-compétitifs Vortex de chez “One”, les carburateurs Bolex et destechniciens aussi rigoureux que compétents ont permis à Ahmed et Nor-ris de devancer deux pilotes du team officiel Tony Kart, Mick Jr en KF etMazepin en KF-Junior ! Un autre exploit, après les très nombreux succèsaccumulés ces dernières saisons.

Le Circuit International d'Aunay les Bois-Essay s'est avéré parfaite-ment adapté à l'organisation de ce Championnat du Monde dans lescatégories KF et KF-Junior. Bien sûr, il y aura toujours des mauvaiseslangues pour avouer le contraire, sans doute en raison de caractéris-tiques différentes de ce que les pilotes ont l'habitude de rencontrer. Aufinal, son tracé à la fois rapide et technique de 1200 mètres nous a per-mis de retrouver les plus talentueux aux avant-postes. L'équipe offi-cielle Kosmic nous a donné son point de vue. “Le revêtement est assezabrasif et l'une des plus grandes difficultés d'Essay réside dans la ges-tion des pneumatiques. Les pilotes doivent attaquer sans trop tirerdans les pneus, tandis que les teams sont contraints de choisir desréglages permettant de favoriser la performance, sans accélérerl'usure des gommes. Finalement, la pluie du dimanche a remis tout lemonde à égalité sur ce plan. Autre difficulté, le caractère vallonné de lapiste, qui oblige le pilote à garder une bonne vitesse dans les deux sor-ties de virage qui précèdent une montée.”

RICKY FLYNN: HÉROS DU JOUR

CIRCUIT D’ESSAY: QUELS PROBLÈMES A T-IL POSÉ AUX ÉQUIPES?

RRiicckkyy FFllyynnnn eett ssoonn ééqquuiippee RRFFMM oonntt rrééaalliisséé uunn ssaaccrréé eexxppllooiitt eenn ttrruussttaanntt lleess ddeeuuxx ttiittrreess mmoonnddiiaauuxx aavveecc NNoorrrriiss eenn KKFF eett AAhhmmeedd eenn KKFF--JJuunniioorr..

Essay / Championnats du Monde KF et KF-Junior��LES MÉSAVENTURES FRANÇAISES• Gabriel Aubry (Tony Kart-Vortex). Q-9, M-5, PF-23, F-30

LLaa ppeerrff,,mmaaiiss ppaass llaa rrééuussssiittee

ppoouurr AAuubbrryy..

Toujours très rapide à Essay, Gabriel Aubry attendait avec impatiencece Championnat du Monde sur ce circuit normand. Pilote du team offi-ciel Tony Kart, Gabi a affolé les chronos dans les manches, où il passaitde la 9e à la 5e place, avec deux meilleurs tours dans son escarcelle.Si la préfinale sous la pluie bouclée en 23e position tourna à la désillu-

sion, il se remettait en selle en finale en réalisant un départ fantastique.Pointé 9e au 1er tour, il était en passe de se retrouver 6e, lorsqu'unvilain coup de roue asséné par Tom Joyner avait la triste conséquencede l'envoyer dans les décors. Fin brutal pour son rêve de podium, queGabi avait assurément la capacité d'obtenir.

• Jules Bollier (Kosmic-Parilla). Q-7, M-3, PF-11, F-21

Le pilote de l'équipe de France pouvait amèrement regretter l'arrivée dela pluie le dimanche, tant il a réalisé un glorieux parcours en qualifica-tions sur le sec: 7e aux chronos, puis 3e dans les manches boucléestrois fois en 2e position et deux fois en 3e ! Pour ses débuts au sein duteam VDK Racing, il s'est montré l'égal du réputé Benjamin Lessennes,son équipier. Déjà en chute de quatre places en préfinale, il n'a puéchapper à quelques bousculades en finale, qu'il a terminée en 21eposition. Le fait d'avoir peu roulé en 2014, surtout sous la pluie, lui asans doute porté préjudice. Petite consolation, sa place de meilleurfrançais en KF-Junior.

Jules Bollier et Giuliano Alesi ont tous les deux fêté leur 15e anniversaire le samedi duMondial. Cela n’a pas porté chance à Alesi Jr et c’est le dimanche que Bollier a chuté.

• Tom Leuillet (Birel-TM). Q-62, M-65, PF-13, F-24

Chronométriquement parlant, Tom a souffert dès les essais libres, puis auxchronos et dans les manches par rapport aux meilleurs. Il n'a toutefois pasbaissé les bras, spécialement dans sa préfinale où il a parfaitementexploité la piste encore un peu glissante pour gagner la bagatelle de 26places après un départ d'anthologie ! La finale bouclée en 24e position futbien plus difficile.

Q: Essais qualificatifs. M: Manches de qualification. PF: Préfinale. F: Finale

Chez les Leuillet, Gabin a rejoint son jumeau Tom en KF-Junior. Seul ce derniera réussi Tà atteindre la finale, en usant de sa plus grande expérience à l’international.

• Les Français non-qualifiés en KFDur de se retrouver non-qualifié lorsqu'on gagne une manche d'unChampionnat du Monde, à la régulière, face au Champion d'EuropeCallum Ilott ou au Champion du Monde en titre Tom Joyner. Hélas, mal-gré une 3e place par ailleurs, Paolo Besancenez (Tony Kart-TM) – 13echrono – a connu un bris de moteur et s'est fait sortir une fois. Le Fran-çais du team Kartronix était toutefois parti pour se qualifier lors du repê-chage, lorsque sa chaîne le trahissait.Nicolas Gonzales (Kosmic-Parilla) a réalisé un parcours similaire, avecun bon début de Championnat: 15e chrono, 6e de sa première mancheet 11e de la suivante. Hélas, une casse moteur l'a contraint de passerpar le repêchage, où le pilote du team VDK Racing était pris dans unaccrochage au départ. Lors de cette course de la dernière chance,Julien Darras (ART GP-TM) a renoncé après avoir rétrogradé dès ledépart. A l'exception d'une 5e place dans une manche, le pilote del'équipe de France ne gardera pas un bon souvenir de ce Mondial dansson pays. Blessé à une main, Alexandre Gadois (Kosmic-Parilla) a vu sacourse s'arrêter samedi soir, non sans avoir signé des chronos intéres-sants dans les manches. Pilote d'origine italienne, résidant au Qatarmais engagé sous la bannière française, Alessandro Stura (FA Kart-Vor-tex) a échoué à la 65e place après les manches (67e aux chronos). Lireen annexe l'aventure de Paul Evrard (Kosmic-Vortex).

LLaa mmééccaanniiqquuee ddee GGoonnzzaalleessss’’eesstt eennrraaiillllééee llee ssaammeeddii..

BBeessaanncceenneezz mméérriittaaiittssaa ppllaaccee eenn ffiinnaallee..

• Les Français non-qualifiés en KF-JuniorMal qualifiés, Charles Milesi (Tony Kart-Parilla), Alessandro Broz-zoni et Giuliano Alesi (Tony Kart-Parilla) n'ont pas réussi à retourneren leur faveur cette situation difficile. Le premier cité semble avoirété handicapé par un train de pneus loin d'être aussi efficace quecelui utilisé aux essais libres. Pour leur première expérience à ceniveau, Nathan Hedouin (Sodi-TM), Alban Nerguti (Tony Kart-

Parilla) et Gabin Leuillet (Birel-TM) – toutefois auteur d'une bonnedernière manche avec 14 places gagnées – ont découvert les diffi-cultés d'une telle course. Leur prestation s'est arrêtée samedi soir,comme celle de Tristan Charpentier (Birel-TM), exclu pour s'êtrepesé avec une 2e batterie non fixée au châssis, lors d'une mancheterminée en 7e position.

Essay / Championnats du Monde KF et KF-Junior��

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Finale KF1. Norris Lando (GB) FA Kart-Vortex ......................avec 25t ..........[2-2-2]2. Mazepin Nikita (RUS) Tony Kart-Vortex ................à 2”893 ........[10-7-4]3. Daruvala Jehan (IND) FA Kart-Vortex ....................à 3”265 ......[18-15-5]4. Ilott Callum (GB) Zanardi-Parilla ..........................à 4”204 ......[3-11-32]5. Van Leeuwen Martijn (NL) Zanardi-Parilla ............à 5”383 ....[23-22-17]6. Rossel Kevin (DK) Kosmic-Vortex ........................à 6”299 ....[11-17-31]7. Basz Karol (POL) Tony Kart-Vortex ......................à 6”545 ..........[7-6-3]8. Tiene Felice (I) CRG-Parilla..................................à 7”893 ........[6-4-14]9. Joyner Tom (GB) Zanardi-Parilla ..........................à 8”805 ..........[5-3-1]

10. Chaimongkol Sasakorn (THA) FA Kart-Vortex ....à 11”053 ......[8-36-30]11. Janker Hannes (D) Zanardi-Parilla ......................à 11”179 ....[19-13-26]12. Vigano Matteo (I) Top Kart-Parilla ......................à 13”031 ......[17-9-10]13. Kari Niko (FIN) Tony Kart-Vortex ........................à 13”628 ........[4-10-7]14. Lundqvist Linus (S) Tony Kart-Vortex ..................à 16”403...... [12-8-24]15. Mäntylä Ville (FIN) Kosmic-Vortex ......................à 16”819 ....[24-32-22]16. Kuusiniemi Jussi (FIN) Kosmic-Vortex ................à 18”429 ....[21-12-12]17. Bertonelli Diego (I) Birel-TM ..............................à 18”817 ....[42-39-25]18. Haapalainen Tuomas (FIN) ART GP-TM ............à 19”156 ....[48-23-15]19. Puhakka Juuso (FIN) Kosmic-Vortex ..................à 19”415 ......[22-16-6]20. Valtanen Juho (FIN) Kosmic-Vortex ....................à 22”495 ....[16-19-18]21. Lorandi Alessio (I) Tony Kart-Parilla ....................à 22”812 ....[26-21-11]22. Backman Jessica (S) Kosmic-Vortex ..................à 24”218 ....[60-35-34]23. Pescador Jorge-Carlos (E) Praga-Parilla ............à 28”906 ....[28-20-28]24. Webb Harry (GB) Tony Kart-Vortex ....................à 34”648 ....[39-28-20]25. Lundgaard Daniel (DK) Tony Kart-Vortex ............à 40”651 ....[57-29-27]26. Hiltbrand Pedro (E) CRG-Parilla ................................à 2t...... [41-18-9]27. Hodgson Oliver (GB) Kosmic-TM ..............................à 3t ....[38-27-16]28. Hall Philip (S) Tony Kart-Vortex ..................................à 5t ....[31-25-33]29. Ippolito Paolo (I) Birel-TM ........................................à 18t ....[47-56-29]30. Aubry Gabriel (F) Tony Kart-Vortex............................à 22t ........[9-5-23]31. Skaras Emil (S) Tony Kart-Vortex ..............................à 23t ....[51-26-21]32. Troickiy Nikita (RUS) Tony Kart-Vortex ......................à 24t ....[30-24-13]33. Tujula Tuomas (FIN) ART GP-TM..............................à 25t ......[34-14-8]34. Nielsen Nicklas (DK) Kosmic-Vortex ......................(Exclu) ........[1-1-19]MT: Norris Lando (GB) en 49”035 (moy. 89,05 km/h)Préfinale: Joyner Tom (GB). Manches: Nielsen (DK) 4 victoires, Norris(GB) et Kari (FIN) 2 vict., Joyner (GB) et Besancenez (F) 1 vict. Pole posi-tion: Nielsen Nicklas (DK) en 49”093 (moy. 88,94 km/h).

Finale KF-Junior1. Ahmed Enaam (GB) FA Kart-Vortex ....................avec 21t ..........[1-1-1]2. Junior Mick (D) Tony Kart-Vortex ..........................à 6”558 ..........[8-2-8]3. Baiz Mauricio (VEN) Kosmic-Parilla ....................à 11”590 ....[33-46-28]4. Maini Kush (IND) Exprit-Vortex ..........................à 12”320 ......[34-23-9]5. Haaga Anton (S) Kosmic-LKE ............................à 12”612 ......[37-17-5]6. Ticktum Daniel (GB) Zanardi-Parilla....................à 15”491 ......[32-14-2]7. Roes Andersen Casper (DK) Energy-TM............à 15”951 ........[2-7-25]8. Fittje Jannes (D) Kosmic-Vortex ..........................à 17”439 ....[56-38-14]9. Vips Juri (EST) Zanardi-TM ................................à 17”665 ....[63-56-18]

10. Martin Ross (GB) Energy-TM ............................à 18”179 ....[18-41-31]11. Vartanyan Alexander (RUS) Tony Kart-Vortex ......à 18”711 ....[25-32-30]12. Pull James (SGP) Tony Kart-Vortex ....................à 19”481 ....[26-20-16]13. Lundgaard Christian (DK) PCR-Vortex................à 23”135 ....[21-28-12]14. “Alex” (I) DR-TM ................................................à 23”466 ....[20-44-26]15. Drugovich Roncato Felipe (BR) Kosmic-Vortex ..à 23”699 ....[22-36-24]16. Correa Juan (USA) Energy-TM ..........................à 24”710 ....[23-19-23]17. Della Coletta Murilo (BR) Exprit-Vortex ..............à 25”098 ....[42-43-19]18. Carrara Giorgio-Emiliano (ARG) Lenzo-LKE ......à 25”977 ....[65-61-15]19. Petrov Artem (RUS) DR-TM ..............................à 26”967 ........[3-8-10]20. Baciuska Rokas (LTU) Energy-TM ......................à 27”482 ....[17-15-27]21. Bollier Jules (F) Kosmic-Parilla............................à 28”633 ........[7-3-11]22. Armstrong Marcus (NZL) Kosmic-Vortex ............à 29”996 ....[51-27-33]23. Sario Robin (FIN) Kosmic-Vortex ........................à 30”494 ....[86-67-29]24. Leuillet Tom (F) Birel-TM ....................................à 30”769 ....[62-65-13]25. Pankiewicz Julia (POL) Tony Kart-Vortex ............à 34”395 ....[48-50-34]26. Lorandi Leonardo (I) Tony Kart-Parilla ........................à 4t ..........[9-6-6]27. Zendeli Lirim (D) Tony Kart-Vortex ............................à 11t.... [28-26-20]28. Beckmann David (D) Tony Kart-Parilla ......................à 12t ....[31-34-22]29. Lessennes Benjamin (F) Kosmic-Parilla ....................à 13t ......[16-12-4]30. Quinn Alex CRG-TM ................................................à 17t ......[40-35-7]31. Yueyang Sun FA Kart-Vortex ....................................à 18t ....[60-49-21]32. Travnikov Sergey DR-TM ..........................................à 21t ......[14-13-3]33. Novalak Clément Kosmic-Vortex ..............................à 21t ....[39-31-17]34. Della Coletta Marcel Exprit-Vortex ............................à 21t ....[55-42-32]MT: Roes Andersen Casper (DK) en 55”888 (moy. 78,13 km/h)Préfinale 1: Ahmed Enaam (GB). Préfinale 2: Ticktum Daniel (GB).Manches: Ahmed (GB) 5 victoires, Mick Jr (D) 4 vict., Tonteri (FIN) et Petrov(RUS) 2 vict., Milell (S) et L. Lorandi (I) 1 vict.. Pole position: Ahmed Enaam(GB) en 49”725 (moy. 87,81 km/h).

Entre parenthèses: Positions successives aux chronos, à l’issue desmanches et après la préfinale (KF) ou les préfinales 1 et 2 (KF-Junior)

Pilotes en pneus Dunlop en KF et Vega en KF-Junior

Pilotes ................................161 (+ 15 en Handikartet 34 en Historique, soit 210)

Pneus..................................716 trains consommés,soit 2864 pneus(1440 Dunlop DFM Prime,1424 Vega XH Option)

Kilomètres ........................240 km environ par piloteNationalités ......................32Châssis ..............................2 par piloteMoteurs ..............................2 par piloteBénévoles ..........................100Montant de l’inscription ..760 €Budget ................................De 5000 à 15000 € la course *Primes ................................8064 € **

Championnats du Monde KF (72 partants)et KF-Junior (89 partants). 161 pilotes au total.

Circuit International d’Aunay les Bois-Essay (61, Orne).Club: K61. 19, 20 et 21 septembre 2014

Le Mondial en chiffres

Nationalités Total FinalistesItalie ..................................11% ..........10,5%France ............................9,5% ............4,5%Finlande ..........................9,5% ............12%Royaume-Uni....................9,5% ............15%Suède ................................6% ..............7%Russie ................................6% ..............7%Allemagne ........................5,5% ..............7%Espagne ..........................4,5% ..............3%Brésil ..............................4,5% ............4,5%Danemark ........................4,5% ..............7%Pologne............................3,5% ..............3%Belgique..............................3% ............1,5%Pays-Bas ............................3% ............1,5%Chine ..............................2,5% ............1,5%Etats-Unis............................2% ............1,5%Roumanie ............................2% ..............0%Argentine ............................2% ............1,5%Inde..................................1,5% ..............3%Suisse..............................1,5% ............1,5%Venezuela ........................1,5% ............1,5%Portugal ..........................1,5% ..............0%Lituanie, Afrique du Sud, Norvège, Nouvelle-Zélande, Thaïlande, Japon, Estonie, RépubliqueTchèque, Autriche, Canada et Australie0.5% *

* En gras, pays ayant placé leur seul représen-tant en finale

Châssis * Total FinalistesTony Kart........................25,5% ............26%Kosmic..............................17% ............25%Zanardi ..........................10,5% ..............9%ART GP ..........................7,5% ..............3%FA Kart ............................7,5% ..............7%Praga ..................................5% ............1,5%Birel ................................4,5% ............4,5%Energy ............................4,5% ..............6%Exprit................................4,5% ............4,5%CRG ................................3,5% ............4,5%PCR....................................3% ............1,5%Top Kart ..............................3% ............1,5%DR ......................................2% ............4,5%Lenzo Kart ..........................1% ............1,5%Parolin..............................0,5% ..............0%Sodi ................................0,5% ..............0%

* A noter que le groupe OTK (Tony Kart, Kos-mic, FA Kart + Exprit) représentait au total54% des engagés et même 63% des fina-listes

Moteur Total FinalistesVortex................................38% ............53%TM ....................................32% ............22%Parilla ................................27% ............22%LKE ....................................3% ..............3%

Statistiques

* Quelques “vrais” pilotes officielsroulent gratuitement grâce à leurtalent. D’autres bénéficient deprix réduit, là aussi grâce à leurtalent. Il s’agit ici d’une fourchettequi varie selon la taille de la struc-ture et selon si tout est pris encharge de A à Z ou non.

** Chaque ASN ayant au moins unpilote inscrit doit verser 252euros à la CIK-FIA. 8064 eurosseront donc distribués aux meil-leurs lors de la remise des prixde fin d’année.

Les commissaires techniques étaient à l’affût…

Les hôtesses Red Bull – ici la kartwomanRoyane Hamidat-Sodez – ont distribué

des canettes dans le paddock.

Le dimanche, c’était la fête à la grenouilleavec une météo qui s’est gâtée

après 3 jours de soleil.

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Pourquoi parlait-on de Circuit du Pays d’Essayet aujourd’hui de Circuit d’Aunay les Bois?Il y a eu une réorganisation territoriale. Le cir-cuit est sur la commune d’Aunay les Bois, quiaujourd’hui ne fait plus partie de la même com-munauté de Communes que celle d’Essay.D’où la mise en avant de “Circuit Internationald’Aunay les Bois”, même si beaucoup conti-nueront de parler d’Essay, ne serait-ce qu’enraison du succès de l’épreuve de Rallycrossqui s’y déroule chaque année sur le circuitsitué tout près.

Ce Championnat du Monde,est-ce un rêve qui devient réalité?Bien sûr. Si j’ai exercé le métier d’instituteur,j’ai toujours été passionné de karting depuisenviron 45 ans. Dans les années 70, j’ai vibréà Caen-Carpiquet aux exploits de FrançoisGoldstein et Terry Fullerton, que j’ai d’ailleurspris plaisir à retrouver ici dans le paddock ! J’aiaussi assisté à des grands événementscomme le Championnat du Monde au Mans en1991, qui fut un énorme succès populaire, oucelui à Laval en 1993 avec le titre de David Ter-rien. C’est resté dans un petit coin de ma têteet je me suis toujours dit, “si tu pouvais faire lamême chose en Normandie, dans l’Orne, ceserait formidable” ! D’où une certaine émotiondurant ce week-end. C’est aussi pour cela quelors de la création du circuit, le projet étaitbasé sur un tracé de 1200 mètres aux normesinternationales. Aujourd’hui, je sais que la“norme” a encore évolué, avec de nombreusespistes mesurant entre 1300 et 1500 mètres.Mais Kees Van de Grint, le vice Président de laCIK, m’a rassuré en avouant que la compacitédu complexe, tel un “stadium”, était ce qu’ilrecherchait pour un tel Championnat destinéaux KF et KF-Junior.

Cette organisation, je supposeque ce fut un travail de longue haleine…A vrai dire, dès que nous avons appris la bonnenouvelle il y a plus d’un an, l’équipe s’est miseau travail. Heureusement, nous avions déjà réa-lisé des travaux pour les Championnats d’Eu-rope KF1 et KF2 en 2009, puis pour le Cham-

pionnat du Monde M18 en 2011. Tous les mar-dis, nous sommes une dizaine de bénévoles duclub K61 à nous retrouver sur le circuit et onjoue de la pelle, du pinceau, du tournevis ou dubalai pour améliorer le site. Sans eux, rien neserait possible. Après, la partie très difficile futde réunir le budget (environ 100.000 eurosd’après notre enquête, Ndlr). J’en profite pourremercier tous ceux qui nous aidé de près oude loin. J’ai la chance de compter sur quatresoutiens très importants, ils se reconnaîtront.Nous avons ensuite créé le club des parte-naires. Les grosses institutions comme leConseil Général de l’Orne, le Conseil Généralde Basse-Normandie, la CRK Normandie et laFFSA nous ont aussi soutenus.

Organiser un tel événement,c’est aussi beaucoup de pression, non?Oui, j’avoue que j’ai passé pas mal de mau-vaises nuits ! Et quand j’ai vu une telle quantitéde grosses structures arriver dès le lendemaindu Championnat d’Europe en Angleterre,début septembre, il a fallu gérer plus tôt queprévu ! Mais on a réussi à placer tout lemonde. Je pense que la majorité des partici-pants ont été satisfaits du meeting. Ces der-niers mois, j’ai pu me rendre compte que l’or-ganisation d’un Championnat du Monde KF,c’est autre chose que tout ce que j’ai connu. Ily a une sacré marche à franchir.

Pourquoi avoir tenu à mettre en placede nombreuses animations, ce qued’autres circuits ne font pas forcément?Au-delà de l’aspect sportif, je voulais que ceChampionnat du Monde soit une grand fête !L’objectif était que les gens se souviennentlongtemps de ce meeting. Les premiers retourspositifs que j’ai reçus me confortent par rapportà la direction que nous avons choisie.

Les rapports n’ont pas été tropcompliqués avec la CIK-FIA d’un côtéet le promoteur de la WSK?Non, tout est très professionnel. J’ai même punoter un décalage entre le côté associatif quel’on représente et le milieu du karting interna-

tional qui a beaucoup évolué en se profession-nalisant. Le passionné que je suis a parfois dumal à admettre certaines réalités économiquesactuelles, mais j’ai accepté les règles du jeu.Aujourd’hui, c’est ainsi dans beaucoup desports. Au final, cela s’est très bien passé. J’aitoujours eu des réponses à mes interrogationset je pense avoir répondu à leurs attentes. Ona joué cartes sur table du début à la fin.

Combien coûte l’inscriptionau calendrier international?Je préfère que vous alliez le demander à la CIKou à la FFSA. Je peux juste vous dire que lemontant est basé sur une catégorie. Donc, ilétait multiplié par deux à Aunay les Bois, avecle KF et le KF-Junior (suivant la marge quel’ASN prend au passage, le montant varie envi-ron de 10000 à 14000 euros par catégoried’après nos informations, Ndlr).

As-tu été satisfait du taux de fréquentation?Oui, on peut dire qu’il n’y avait jamais eu autantde monde à Aunay les Bois. Bien sûr, la pluiedu dimanche matin a sans doute limité la fré-quentation, mais il faut reconnaître que nousne pouvions pas non plus dépasser une cer-taine limite en raison du réseau routier peudéveloppé autour du circuit et des places deparking non exhaustives.

Claude Gripon est-il fatigué,ou a t-il encore des projets?Il est sûr que je vais me reposer un peu, avantde repartir à l’action. Je doute qu’Aunay les Boisait de nouveau l’occasion d’organiser un autreChampionnat du Monde, mais il reste encored’autres défis à relever. Pourquoi pas unemanche du Rotax Euro Challenge ou une courseimportante de ce type? Je vais aussi pousserpour que la Normandie accueille des grandesépreuves FFSA. Pas forcément à Aunay lesBois, car la région compte aussi d’autres beauxcircuits comme Anneville ou La Hague.

* Président de la CRK Normandieet du club K61,

organisateur du Championnat du Monde

LE BILAN AVEC CLAUDE GRIPON *

CCllaauuddee GGrriippoonn ((aaccccrroouuppii eenn cchheemmiissee bbllaanncchhee)) ppeeuutt êêttrree ffiieerr ddee ssoonn ééqquuiippee eett ddee llaa rrééuussssiittee ddee ccee CChhaammppiioonnnnaatt dduu MMoonnddee ddaannss ll’’OOrrnnee..

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1er Trophée International Handikart.Circuit d’Aunay les Bois-Essay (61, Orne).

Org. K61. 15 engagés. 20 et 21 septembre 2014

1. Wing Jonathan (ZAF) (Zanardi) ..............avec 17t2. Thibal Benoît (Alpha) ..................................à 4”513. Zefirini Claude (Tony Kart)........................à 13”084. Malle Stéphane (CRG) ............................à 13”925. Turkawaka Adrien (Tony Kart) ..................à 18”636. Dubois Fabrice (Sodi-SA 250 4T) ............à 25”407. Adjal Yorick (Tony Kart) ............................à 25”598. Nicolle Alain (Sodi) ..................................à 28”409. Meneur Gilbert (Tony Kart) ......................à 28”97

10. Rodriguez Melwynn (Sodi)........................à 29”8911. Borgetto Marc (ART GP)..........................à 36”2212. Megari Omar (DZA) (Sodi) ......................à 52”9813. Ribot Franck (Tony Kart)......................à 1’01”87514. Chan Tsin Vianney (Kosmic)............................à 1t15. Planque Jean-Claude (DC-one) ......................à 2tMT: Wing en 1’04”111 (moy. 68,11 km/h). Préfinale:Thibal. Manches: Nicolle (3 victoires). Pole: Nicolleen 52”793. Matériel: Pneus Mojo F2 et moteur RotaxMax (sauf précisions contraires).

Texte Renaud Didier.Photos Jacky Foulatier

Avec Wing, le Handikart a des ailes1er Trophée International Handikart à Essay

La pratique de l’Handi Sport et plus particuliè-rement celle du Handi Kart ont encore mar-qué des points en septembre. Ces dernières

années, grâce à l’implication de quelques pas-sionnés de sports mécaniques et à la compréhen-sion des instantes fédérales, on a braqué les pro-jecteurs sur leur présence en compétition. Désor-mais, ils sont acceptés dans de nombreusescourses réservées aux valides, on les a vus réali-ser des exploits lors des deux dernières éditionsdes 24 Heures du Mans, ainsi que dans l’EuroEndurance Série, en plus des Coupes de FranceFFSA organisées à leur attention depuis 2011.Dès lors, logique d’avoir de plus grandes ambi-tions… Petit à petit, l’idée d’un Trophée Interna-tional Handikart a fait son chemin. Annulé en2013, celui-ci a pu avoir lieu sur le circuit d’Aunayles Bois-Essay, en lever du rideau du Champion-nat du Monde CIK-FIA ! Pour le Président du clublocal de K61, Claude Gripon, il ne pouvait en êtreautrement. “J’ai été parmi les plus peinés de l’an-nulation de cette épreuve prévue l’an passé. Pourla CIK, il n’est pas facile d’incorporer d’autrescatégories dans leurs meetings, mais j’ai insistépour que les Handikarts aient tout leur place.”Reste à espérer que l’événement fasse boule deneige et attire très bientôt de nouveaux adeptes.

Nicolle sur le sec, puis…A Essay, les Français étaient bien sûr venus enforce, mais l’appellation “internationale” n’a pasété usurpée avec la victoire du Sud-Africain Jona-than Wing. Avec l’arrivée de la pluie le dimanche,il a progressivement pris l’avantage sur ses rivaux.Impérial sur le sec aux chronos et dans lesmanches, Alain Nicolle a dû déchanter le

dimanche dans des conditions qu’il appréciemoins. Claude Zéfirini aurait aimé inquiéter le vain-queur, mais son abandon en préfinale l’en a empê-ché. Sa remontée sur la 3e marche du podiumn’en fut que plus belle, au détriment évidemmentde Stéphane Malle qui a longtemps tenu cetteplace avant de se contenter de la 4e position.Devant eux, Benoît Thibal a été récompensé deses efforts par la place de vice Champion. Lepilote de l’ASK La Grande Motte fut impression-nant lors de la préfinale qu’il a remportée, mais lapiste était encore plus humide en finale. Wing aajusté ses réglages et a pris le meilleur. Autre ani-mateur de la journée dominicale, Adrien Turkawka,

solide 5e sous le damier. Derrière lui, FabriceDubois faisait coup double en remportant la caté-gorie des pilotes au handicap lourd (3-4 membresnon valides), tout en s’offrant une brillante 6eplace. Longtemps en bagarre avec lui, VianneyChan Tsin est sorti dans le dernier tour, mais méri-tait sa place dans le top-10. A noter les presta-tions remarquées sur le sec de Melwynn Rodri-guez et Marc Borgetto. Un grand bravo à tous !

AAllaaiinn NNiiccoollllee eessppéérraaiitt mmiieeuuxx àà EEssssaayy..

Une grosse attaque et unegrande performance pour Fabrice Dubois. Thibal (à g.) et Zéfirini encadrent Wing sur le podium.

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Logiqu PFI / Championnats d’Europe KF et KF-Junior (4/4)

Tous deux vainqueurs de la WSK Master Series et de la première épreuve duChampionnat d'Europe, Callum Ilott (Zanardi-Parilla) en KF et Enaam Ahmed (FA Kart-Vortex) en KF-Junior ont confirmé leur excellent début de saison en devenant Championd'Europe. Un sacre logique, d'autant qu'ils ont fini avec panache en remportant leurfinale respective sur le circuit PF International.

Reportage Joël Gaboriaud

ue respectée

PPeennddaanntt qquu’’OOlliivveerr HHooddggssoonn ss’’eennvvooiiee eenn ll’’aaiirr eemmmmeennaanntt KKaarrooll BBaasszz ddaannssssaa cchhuuttee lloorrss ddee ccee ddééppaarrtt ddee llaa pprrééffiinnaallee,, CCaalllluumm IIllootttt vvaa mmaaîîttrriisseerr NNiicckkllaass NNiieellsseennjjuussqquu’’aauu bboouutt ppoouurr ss’’aaddjjuuggeerr llee ttiittrree ddee CChhaammppiioonn dd’’EEuurrooppee KKFF.. 44ee ddee llaa ffiinnaallee,,

ll’’eexxppéérriimmeennttéé MMaarrkk LLiittcchhffiieelldd eesstt eenn eemmbbuussccaaddee ssuurr sseess tteerrrreess ddee PPFFII..

�� PFI / Championnats d’Europe KF et KF-Junior (4/4)

Les châssis Zanardi et les moteurs Parilla ontdécidément le vent en poupe au niveau internatio-nal. Cinq semaines après le couronnement deRick Dreezen en KZ1, l'équipe Zanardi-StrakkaRacing a fêté un nouveau titre. Remarqué dès sesdébuts en KF-Junior, Callum Ilott a été récom-pensé de son intense implication en Karting. Eneffet, le Britannique est l'un des pilotes qui cou-rent le plus, faisant feu de tout bois: en Italie, Alle-magne, France – lorsque les GPO existaientencore – ou même KZ1, puisqu'on l'a vu débuterfin juillet en Suède dans la catégorie reine.

En Angleterre, le face à face avec Nicklas Niel-sen a bien eu lieu et Ilott a réussi à se montrermeilleur que le Danois de chez Kosmic tout aulong du meeting. D'abord aux chronos sous lapluie (7e contre 12e), puis dans les manches(1er avec deux victoires contre 2e avec un suc-cès), en préfinale (1er contre 3e) et en finale.Lors de ce moment crucial, Nielsen a pourtanttout donné, parvenant à déborder Ilott en débutde course. Mais Ilott passait la vitesse supé-rieure, retrouvait sa position de leader, avant decreuser l’écart sur le Danois: du beau travail !

Ilott aurait pu craindre ses compatriotes LandoNorris ou Tom Joyner, qui évoluaient égale-ment sur leurs terres anglaises. Mais ils ontperdu du temps en début de finale lors derudes bagarres au sein du peloton de chasseet n'ont jamais revu les leaders. Norris a justecomplété le podium du Championnat. C'estl'Italien Alessio Lorandi qui a pris la 3e placede la finale au détriment de l'expérimentépilote local Mark Litchfield, présent au plushaut niveau international depuis près dequinze années !

KF: Ilott coiffe Nielsen

Des nombreux candidats au titre avant cet ultimedéplacement en Angleterre, Enaam Ahmed futincontestablement le plus inspiré et le plusconstant en haut de la hiérarchie. Dès lesmanches de qualification, ses principaux adver-saires vivaient quelques moments difficiles, pen-dant que le pilote RFM se maintenait en 7e posi-tion d'un classement emmené par l'AllemandDavid Beckmann, déjà auteur de la pole position.La situation continuait d'évoluer favorablementpour Ahmed en préfinale. Le Britannique doublaitBeckmann et triomphait. Du côté de ses rivaux au

général, Lorenzo Travisanutto se contentait de la7e position, tandis que Dan Ticktum ne pouvaitremonter mieux que 12e. Logan Sergeant chutait23e après un départ difficile, pendant que DevlinDefrancesco et Anton Haaga espéraient un mira-cle après leur passage par le repêchage. Seull'Allemand Mick Junior, en passant de la 12e à la4e place, pouvait encore rêver coiffer la couronneen cas de défaillance du leader.Mais de cela, il n'en fut rien: Ahmed se montraitencore magistral, malgré la résistance de Beck-mann qui a réussi à reprendre la tête quatre

tours durant, avant de chuter 5e au fil des tours.La bagarre pour la 2e place revenait au RusseAlexander Vartanyan au détriment du Britan-nique Max Fewtrell et de l’Américain Juan Cor-rea, revenu de la 15e position. Malgré unebousculade en fin de course qui le renvoyait en7e position, Mick Junior sauvait le titre de viceChampion derrière Ahmed, le héros de cet EuroKF-Junior 2014. Excellent 2e des qualifs, leBelge Benjamin Lessennes a fait partie des mal-chanceux du meeting, comme trop souventdurant le Championnat.

KF-Junior: Ahmed fait le travail

PPrreessttaattiioonn ssaannss--ffaauuttee dd’’EEnnaaaamm AAhhmmeedd ((220022)),,llee nnoouuvveeaauu CChhaammppiioonn dd’’EEuurrooppee KKFF--JJuunniioorr..

Finale KF1. Ilott Callum (GB) Zanardi-Parilla ..................avec 22t2. Nielsen Nicklas (DK) Kosmic-Vortex ..............à 1”843. Lorandi Alessio (I) Tony Kart-Parilla ................à 4”904. Litchfield Mark (GB) Kosmic-TM ....................à 7”395. Hiltbrand Pedro (E) CRG-Parilla ....................à 7”466. Norris Lando (GB) FA Kart-Vortex ..................à 7”587. Besancenez Paolo (F) Tony Kart-TM ..............à 7”658. Aubry Gabriel (F) Tony Kart-Vortex ................à 8”039. Joyner Tom (GB) Zanardi-Parilla ....................à 8”28

10. Kari Niko (FIN) Tony Kart-Vortex ....................à 8”5311. Sitnikov Nikita (RUS) Kosmic-Vortex ............à 10”3612. Janker Hannes (D) Zanardi-Parilla ................à 13”3913. Moilanen Aatu (FIN) ART GP-TM ................à 14”5314. Hodgson Oliver (GB) Kosmic-TM ................à 14”6515. Daruvala Jehan (GB) FA Kart-Vortex ............à 15”1127. Darras Julien (F) ART GP-TM ....................à 25”701MT: Norris Lando (GB) en 55”902 (moy. 88”99). Préfi-nales: Ilott (GB). Manches (points pour les 10 pre-miers): 1. Ilott (GB) 2 victoires, 2. Nielsen (DK) 1 vict., 3.Litchfield (GB) 2 vict., 4. Basz (PL) 1 vict., 5. Hodgson(GB) 1 vict., 6. Van Leeuwen (NL), 7. Hiltbrand (E), 8. Joy-

ner (GB), 9. Darras (F), 10. Tiene (I) 1 vict., 11. L. Norris(GB) 1 vict… 16. Daruvala (GB) 1 vict., etc. Non-quali-fié: Gadois Alexandre (F) FA Kart-Parilla. Pole position:Norris Oliver (GB) en 1’13”470. Championnat (final):1. Ilott (GB) 99 pts, 2. Nielsen (DK) 89 pts, 3. L. Norris(GB) 64 pts, 4. Joyner (GB) 59 pts, 5. Kari (FIN) 55 pts,6. Lorandi (I) 53 pts, 7. Hiltbrand Pedro (E) 42 pts, 8.Tiene (I) 39 pts, 9. Van Leeuwen (NL) 31 pts, 10. Aubry(F) 26 pts, 11. Basz (PL) 26 pts, 12. Besancenez (F) 24pts… 15. Darras (F) 16 pts, etc.

Finale KF-Junior1. Ahmed Enaam (GB) FA Kart-Vortex ............avec 19t2. Vartanyan Alexander (RUS) Tony Kart-Vortex ..à 0”373. Fewtrell Max (GB) FA Kart-Vortex ..................à 1”614. Correa Juan (USA) Energy-TM ......................à 1”955. Beckmann David (D) Tony Kart-Parilla ............à 2”566. Lorandi Leonardo (I) Tony Kart-Parilla ............à 7”907. Mick Junior (D) Tony Kart-Vortex ....................à 8”138. Pull James (SGP) Tony Kart-Vortex ..............à 11”869. Petrov Artem (RUS) DR-TM ........................à 13”28

10. Sargeant Logan (USA) FA Kart-Vortex ..........à 13”82

11. Yeu Yang Sun (CHN) FA Kart-Vortex ............à 14”1112. Roes Andersen Casper (DK) Energy-TM ......à 14”3213. Defrancesco Devlin (USA) Tony Kart-Vortex ..à 14”5114. Smith Joshua Francis (GB) ART GP-TM ......à 15”2315. Lundgaard Christian (DK) Tony Kart-Vortex ..à 15”76MT: Vartanyan (RUS) en 56”968 (moy. 87”33). Préfi-nales: Ahmed (GB). Manches (points pour les 10premiers): 1. Beckmann (D) 2 victoires, 2. Lessennes(B) 2 vict., 3. Lindh (S), 4. Drugovich Roncato (BR), 5.Baciuska (LTU), 6. Travisanutto (I), 7. Ahmed (GB) 2 vict.,8. Roes Andersen (DK), 9. Martono (IDN), 10. Correa(USA) 2 vict., 11. Fewtrell (GB) 1 vict., 12. Mick Jr (D) 1vict., etc. Non-qualifiés: Brozzoni Alessandro (F) PCR-TM, Alesi Giuliano (I) Tony Kart-Parilla et Milesi Charles(F) Tony Kart-Parilla. Pole position: Beckmann (D) en1’14”038. Championnat (final): 1. Ahmed (GB) 76 pts,2. Mick Jr (D) 52 pts, 3. Defrancesco (USA) 49 pts, 4.Ticktum (GB) 48 pts, 5. Beckmann (D) 47 pts, 6. Sar-geant (USA) 44 pts, 7. Vartanyan (RUS) 41 pts, 8. Few-trell (GB) 41 pts, 9. Haaga (S) 40 pts, 10. Travisanutto (I)34 pts… 17. Lessennes (B) 20 pts, 19. De Pauw (B) 10pts, 34. Leuillet (F) et Bollier (F) 2 pts.

Championnats d’Europe KF et KF-Junior (4/4). Circuit PF International à Brandon (Angleterre).106 partants (51 en KF et 55 en KF-Junior). 29, 30 et 31 août 2014

Pneus: Dunlop en KF, Vega en KF-Junior

Engagé en KF, Paolo Besancenez s'est montréle meilleur Tricolore de l'autre côté de laManche. Régulier dans les qualifs, il a réaliséune magnifique préfinale, terminée en 5e posi-tion après un bond de 10 places. S'il était unpeu juste en performance en fin de finale, lepilote du team britannique Kartronix a encoredémontré son grand talent en se classant finale-ment 7e, juste devant son compatriote GabrielAubry. Ce dernier est régulièrement remontédans la hiérarchie après son 16e chrono effec-tué sur une piste détrempée. Aubry rentre dansle top-10 final du Championnat avec le mêmenombre de points que son réputé équipier Karol

Basz chez Tony Kart-Vortex. Toujours en KF,Julien Darras et son ART GP-TM se sont mon-trés plus à l'aise sous la pluie (3e chrono) quesur le sec. Malgré toute sa combativité, il n'a puconserver sa place dans le top-10 qu'il détenaitencore après les manches et en préfinale.Plutôt bien qualifié aux chronos, AlexandreGadois a dû renoncer lors du repêchage. Malgréun encourageant 20e temps aux chronos, Giu-liano Alesi n'a pas passé non plus le cap de cettecourse de la dernière chance en KF-Junior.Même sanction pour Charles Milesi et Alessan-dro Brozzoni, deux pilotes en phase d'apprentis-sage à ce niveau de la compétition.

GGiiuulliiaannoo AAlleessii pprrooggrreesssseeddaannss llaa hhiiéérraarrcchhiiee..

Les Français à Brandon

Belgique, Allemagne, Italie, Euro Rotax��

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Avant de retrouver une nouvelle fois le Kar-ting des Fagnes le 26 octobre pour unfinal qui s’annonce explosif, la pénultième

épreuve de la Belgian Asaf Series s’est dérouléle 28 septembre sur ce magnifique circuit deMariembourg, par une météo qui l’était toutautant ! En X30 Senior, Romain De Leval arenoué avec le succès. En raison d’une chaînesautée, le Français François Bécamel a perduun podium probable et des points importants auChampionnat. Ses compatriotes Victor Com-père et Corentin Collignon ont complété le top-

3. En pleine forme dans la foulée de sa partici-pation au Championnat du Monde KF-Junior,Kenny Roosens s’est imposé en X30 Junioravec brio après un superbe spectacle face àdes garçons comme Anthony Lambert, DimitriThriskos, Ulysse De Pauw ou Maxime Drion.Après sa mésaventure d’Ostricourt, Luc Lefevrea réalisé le sans-faute en X30 Master face à unexcellent Pierre-Yves Corthals, tandis queO’Neill Muth a parfaitement contrôlé AntonioIapaolo et Elie Goldstein en X30 Cadet. Encoreimpressionnant en X30 Shifter lors de ce Tro-

phée du Karting des Fagnes, Amaury Bonduelest officieusement le nouveau champion 2014.Romain Paul ou encore Benoît Pécasse n’ontrien pu faire. Ce fut animé et chaud en Mini entreValon Janssen et Arthur Ronvaux, finalementvainqueur au cumul. Agé de 60 ans, Michel Hal-lot a fait sensation en s’imposant dans le chal-lenge EERP 250 ! Sam Claes a de nouveaudominé la catégorie KZ ASAF, alors que la for-mule Promokart est revenue à Kevin Compère(+ de 70 kg) et Frédéric Preux (– de 70 kg).

Photos © Kart’im

X30 Senior: 1. Romain De Leval, 2. Victor Compère, 3.Corentin Collignon, 4. Thomas Herbecq, 5. SébastienDe Leeuw, 6. Thibaud Mazuin, 7. William Godefroid, 8.François Bécamel, 9. Jentsen Adriaenssens, 10. ThibautHaublin, 11. Jurgen Sinty, 12. Ethan Samson, 13. OlivierPalmaers, 14. Ronan Waelbrouck, 15. Christopher Vande Merckt, 16. Yahya Khachane, 17. Thomas Vansteen-berghe, 18. Leopold Fettweis.X30 Master: 1. Luc Lefevre, 2. Pierre-Yves Corthals, 3.Stéphanie Bielande, Gilles Smits, 5. Adrien Devert, 6. GuyCollignon, 7. Mélissa Tastenhoye, 8. Luca Blasi, 9. EnzoGigante, 10. Alexandre Blavier, 11. Patrick Ruelle, 12.Guy Lamal, 13. Jonathan Trindade, 14. Laurent Raymae-kers, 15. Alain Bazard, 16. Grégory Tytens, 17. AlexandreLepowic, 18. Olivier Cartelle, 19. Zaccaria Yahiaoui.X30 Junior: 1. Kevin Roosens, 2. Anthony Lambert, 3.Dimitri Thriskos, 4. Ulysse De Pauw, 5. Doriano Marcucci,6. Tristan Foldesi, 7. Maxime Drion, 8. Gilles Magnus, 9.Michel-Angelo Amendola, 10. Ugo de Wilde, 11. Enzo Fer-rari, 12. Anthony Moonen, 13. Clément Seyler, 14. RaphaëlBaertsoen, 15. Anthony Bonduel, 16. Bjorn Bauloye.X30 Shifter: 1. Amaury Bonduel, 2. Romain Paul, 3.Benoît Pécasse, 4. Geoffroy Danloy, 5. Thomas Cypers,6. Rémi Theunissen, 7. Corentin Grégoire, 8. Kevin Del-croix, 9. Jentsen Adriaenssens, 10. Benoît Danloy, 11.Jean-Philippe Dasthy, 12. Martin Franken.X30 Cadet: 1. O'Neill Muth, 2. Antonio Iapaolo, 3. ElieGoldstein, 4. Léo Bernard, 5. Antoine Potty, 6. Man-guette Kéziak, 7. Martin Hébette, 8. Louis Cipriani, 9.Hugo Tessaro, 10. Maxime Lefevre, 11. Tom Potty, 12.Hugo Dahm, 13. Emilien Fourny.Mini: 1. Arthur Ronvaux, 2. Johan Sinty, 3. Noah Maton, 4.Evan Becerra, 5. Valon Janssen, 6. Loris Randazzo, 7.Darek Egyed, 8. Eliot De Busscher, 9. Sasha Knaepen, 10.Alessandro Tudisca, 11. Victor Louis, 12. Behhan Danhier.KZ Asaf: 1. Sam Claes, 2. Bernard Braboretz, 3.Patrick Bongartz, 4. Jean-Philippe Leroux, 5. RobertDesmets.EERP 250 4-temps: 1. Michel Hallot, 2. Steve Clément,3. Jean-François Méan, 4. Julien Terwagne, 5. Jean-Pierre Clément, 6. Medhy Rossignol.Promokart – de 70 kg: 1. Frédéric Preux, 2. GauthierDerenne, 3. Luca Casciaro, 4. Sylvain Bailly, 5. Chris-tophe Thomas.Promokart + de 70 kg: 1. Kevin Compère, 2. Fran-cesco Pulci, 3. Luc Lemal, 4. Michaël Deprez, 5. Sté-phane Halleux, 6. Fabrice Kessen, 7. Eric Laurent, 8.Louis Bay, 9. Nicolas Joinneau, 10. Benoît Lays.

Au tour de De LevalBelgique / Asaf.

RRoooosseennss eemmmmèènnee iiccii llee ppeelloottoonn eenn XX3300 JJuunniioorr..

UUnn eexxcceelllleenntt nniivveeaauu eenn XX3300 CCaaddeett,, eenn aatttteessttee ccee dduueell eennttrree MMuutthh eett GGoollddsstteeiinn..

BBeellllee vviiccttooiirree ddee LLuucc LLeeffeevvrree eenn XX3300 MMaasstteerr..

Les Français Compère, Becamel (132) ou Collignon (117) battus par De Leval à Mariembourg.

Pas facile d’organiser un Championnatnational dans les catégories CIK KZ etKF, même en Italie. En effet, les deux

dernières épreuves 2014 (5 au total) ont eulieu les 6-7 septembre à Ortona, puis les 4-5octobre à Precenicco. Dans les deux cas,beaucoup de pilotes et de teams avaient leurregard tourné vers les Championnats duMonde prévus juste après, tantôt en KF et KF-Junior, tantôt en KZ. Dans les deux cas, les 60Mini ont proposé de beaux plateaux, mais lesrangs étaient clairsemés par ailleurs: 38 pilotessur la Côte Adriatique dans les 3 catégoriesKF-Junior, KF et KZ2 et seulement 29 lors dufinal près de Venise. En outre, aucun des cinq

premiers classés au général KF-Junior et KZ2n’ont fait le déplacement à Precenicco. Lespositions sont donc restés en l’état chez lesplus jeunes, avec le titre pour Remigio Garo-fano (Tony Kart-TM) devant Delvin Defran-cesco (Tony Kart-Vortex) et Gabriel Sereia(Exprit-LKE). Idem en KZ2, les ensemblesMaranello-TM de Lorenzo Camplese et MarcoZanchetta réalisant le doublé devant Fran-cesco Celenta (Energy-TM) et le FrançaisJérémy Iglesias (Lenzo Kart-LKE). En KF,Marco Maestranzi (Top Kart-TM) a brillé lorsde ces deux derniers rendez-vous. Il succèdeau Français Julien Darras au palmarès duChampionnat d’Italie au détriment de Marco

Moretti (Exprit-TM) et Adriano Albano (TonyKart-TM). En 60 Mini, Giuseppe Fusco (LenzoKart-LKE) a coiffé la couronne.

Depuis notre dernier numéro, le Cham-pionnat d’Allemagne (DKM) s’estdéplacé à Kerpen les 13-14 septem-

bre, avant de se terminer en Belgique à Genkles 4-5 octobre. Les Birel-TM du team AVGRacing emmenés par Simon Puhakka à Ker-pen, et le prometteur Marijn Kremmers sesont partagés les dernières victoires avec leNéerlandais Jorrit Pex (CRG-TM). Mais surl’ensemble de l’année, Pex s’est montré leplus régulier et coiffe une 4e couronne deChampion d’Allemagne consécutive !Puhakka se classe 2e au général devant Kre-mers et Rick Dreezen (Zanardi-Parilla).Occupé à préparer son Championnat duMonde, ce dernier n’était pas à Genk, alors qu’ilétait le principal rival de Pex au Championnat.En KF, Jehan Daruvala (FA Kart-Vortex) avait

repris les commandes du Championnat Mar-tijn Van Leeuwen (Zanardi-Parilla) suite à saprestation à Kerpen (une fois 1er et une fois2e derrière Sasakorn Chaimongkol sur FAKart-Vortex). Mais Van Leeuwen s’est montrémeilleur que son rival à Genk. Fort d’une vic-toire et d’une 2e place, le Néerlandais adécroché le titre devant le pilote Indien. EgorStupenkov (Tony Kart-Parilla) a conclu enbeauté par un succès, qui lui vaut la 3e posi-tion au général. En KF-Junior, le suspense estresté entier pour l’attribution du titre entre lesdeux Allemands David Beckmann (Tony Kart-Parilla) et Mick Junior (Tony Kart-Vortex), vain-queur chacun d’une course à Kerpen. Finale-ment, Beckmann a tenu bon à Genk pourdevancer son rival de trois points au général.Décidément, la saison de Mick Junior se suit

et se ressemble: vice Champion du Monde,d’Europe et d’Allemagne ! C’est le Néerlan-dais Jarno Opmeer (Maddox-TM) qui a fini forten s’imposant dans les deux courses.

Photos © DKM

Le Circuit International de Salbris reste undes complexes préférés des organisateursde l’Euro Rotax. RGMMC l’a ainsi choisi

pour finir l’exercice 2014 et il ouvrira la saison en2015. Souvent dominatrice en Junior et Senior,l’équipe Strawberry Racing a également fait mainbasse sur le DD2 en Sologne, avec ses deuxpilotes Sean Babington (leader des qualifs et 1erde la préfinale) et Andreas Backman (poleman etvainqueur de la finale). Il est vrai que Jordon Len-nox-Lamb (CRG) a manqué de réussite en préfi-nale, avant de remonter de la 22e à la 2e placederrière le Suédois. Cooper a complété lepodium, mais a surtout décroché un énième titredans une catégorie Rotax. Un incident de coursea privé Damien Vuillaume (Flandria) d’un bonrésultat après sa 2e place en préfinale. AnthonyAbbasse (Sodi) a fait le chemin inverse en reve-nant de la 27e à la 5e place en finale. A domicile,Guillaume Berteaux (Birel) a dominé le DD2Master devant le Belge Christophe Adams (Kos-mic), terminant même 10e au scratch derrièreson équipier Alexis Coursault (Birel).

En Rotax Senior, les qualifications laissaientaugurer des top-10 côté Français pour EvaBenes (Kosmic), Joël Deptuch (FA Kart), Nico-las Picot (Sodi) et surtout Vincent Fraisse(Sodi), mais les aléas de la finale en ont décidéautrement. A signaler toutefois la remontée deVincent Jeanvoine (Tony Kart) en 19e position.Aux avant-postes, Harry Webb (Tony Kart) aencore impressionné l’assistance, l’équipeStrawberry Racing signant le quarté dans l’or-dre avec Josh Price, Lars Lamborelle et GuanYu Zhou. Webb est logiquement titré.Et en Rotax Junior, les honneurs ont été aux FAKart de TKP, avec la victoire du NéerlandaisRichard Verschoor devant l’Autrichien ThomasPreining, le Champion 2014. Bon 6e en préfi-nale, Jean-Baptiste Simmenauer (Tony Kart) adû déchanter en finale, laissant son frèreLouis-Ferdinand signer le meilleur résultat Tri-colore (14e). Adrien Renaudin, Emilien Cardeet Enzo Coursimault faisaient également partiedes finalistes.

Photo © RGMMC

Doublé Maranello

PODIUMS (FINAL)Rotax Senior: 1. Harry Webb (GB) Tony Kart, 2. GuanYu Zhou (GB) Tony Kart, 3. Edward Brand (GB) IntrepidRotax Junior: 1. Thomas Preining (A) FA Kart, 2. RichardVerschoor (NL) FA Kart, 3. Dean McDonald (GB) Tony KartRotax DD2: 1. Ben Cooper (GB/CDN) Birel, 3. Jordon Len-nox-Lamb (GB) CRG, 3. Andreas Backman (S) Tony KartRotax DD2 Master: 1. Martin Pierce (IRL) Praga, 2. Chris-tophe Adams (B) Kosmic, 3. Tamsin Germain (GB) Gillard

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Pex conserve son titre

Berteaux à domicile

Allemagne.

Rotax Euro Challenge.

Italie

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Les titres sont revenus cette annéeà Pierce, Webb, Preining et Cooper (ici de g. à dr.).

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eett MMaaeessttrraannzziiaa eeuu ggaaiinn ddee ccaauussee..

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Pole: Vinuales (F) en 1’30”930 (moy. 147,63 km/h)Course 1: 1. Vinuales Emmanuel (F) Anderson-DEA, 2. Elkmann Peter (D) MS Kart-VM, 3. LiljaHenrik (DK) PVP-PVP, 4. Jost Andreas (D) Ander-son-VM, 5. Bennett Gavin (GB) Anderson-DEA, 6.Sébastia Alexandre (F) Anderson-DEA... 15. Vays-sié Cyril (F) PVP-DEA, 16. Gerber Philippe (CH)PVP-FPE, 18. De Oliveira Mario (CH) MS Kart-VM,19. Focqué Pierre (F) PVP-FPE, 20. Vandemeule-broucke Thierry (F) Anderson-FPE, 22. Fleury Mar-cel (F) MS Kart-VM, 24. Lacoste Antoine (F) Ander-son-FPE, 25. Albin Marc (F) PVP-FPE, 26. Aebi-scher Etienne (CH) PVP-FPE, 27. Maurin Philippe(F) MS Kart-VM, 32. Goullancourt Julien (F) Ander-son-DEA . MT: Vinuales (F) en 1’31”336.Course 2: 1. Vinuales Emmanuel (F) Anderson-DEA, 2. Kout Adam (CZ) MS Kart-DEA, 3. LiljaHenrik (DK) PVP-PVP, 4. Elkmann Peter (D) MSKart-VM, 5. Jost Andreas (D) Anderson-VM, 6.Bennett Gavin (GB) Anderson-DEA... 11. Aebi-scher (CH), 12. Vayssié (F), 13. Sébastia (F), 14.Gerber (CH), 15. Fleury (F), 16. Focqué (F), 22.Albin (F), 24. Goullancourt (F), 26. Vandemeule-broucke (F), 29. Lacoste (F), 31. De Oliveira (CH),32. Maurin (F). MT: Vinuales (F) en 1’31”758.Championnat d’Europe (final): 1. Vinuales (F)75 pts, 2. Kout (CZ) 65 pts, 3. Elkmann (D) 49 pts,4. Lilja (DK) 42 pts, 5. Bennett (GB) 37 pts, 6. Jost(D) 35 pts, 7. Kievitsbosch (NL) 33 pts, 8. Maas-mann (NL) 22 pts, 9. Urhofer (A) 18 pts, 10. Har-pham (GB) 17 pts, 11. Lehtinen (FIN) 16 pts, 12.Sébastia (F) 15 pts, etc.Championnat de France (provisoire): 1. Elk-mann (D) 231 pts, 2. Sébastia 178 pts, 3. Jost (D)150 pts, 4. Vayssié 143 pts, 5. Aebischer (CH) 133pts, 6. Goullancourt 99 pts, etc.

Championnat d’Europe (2/2)et de France (5/6) Superkart 250.

Circuit du Val de Vienne au Vigeant (86, Vienne).4 et 5 octobre 2014

Vinuales, triple Champion d'Europe !Le Vigeant / Championnats d'Europeet de France Superkart 250

L'histoire d'amour continue entre la familleVinuales et le Superkart ! Après les exploitsde François au début des années 2000,

Emmanuel – le fils – règne sur la planète Super-kart comme des légendes l'ont fait avant lui: Mar-tin Hines, Dave Buttigieg, Gavin Bennett,Damien Payart ou Eric Gassin. Par rapport àGassin, Vinuales n'a pas été Champion duMonde (le titre n'existe plus dans cette catégo-rie) et ne compte pas autant de sacres nationauxque son compatriote, ni même que Payart, maisil est définitivement rentré dans la légende dukart “250 bicylindre” en coiffant sa 3e couronnede Champion d'Europe, rejoignant Bennett aupalmarès. Seul les Britanniques Buttigieg etHines en comptent quatre !

Elkmann en routevers le titre nationalOrganisée sur deux meetings (quatre courses), lacampagne européenne est réellement restéesous l'emprise de Vinuales. Si son Championnata démarré à Assen avec un abandon d'entréesuite à un capteur d'allumage défaillant, le Fran-

çais a ensuite dicté sa loi au peloton, tout spécia-lement lors de ce final au Vigeant. Pourtant, leschoses avaient bien mal commencé. Suite à unproblème de voiture, son équipe d'assistance estarrivée en retard et Emmanuel n'a quasiment pasroulé aux essais libres. Ce qui ne l'a pas empê-ché de s'élancer aux chronos et de réaliser lapole position en abaissant le record du circuit enSuperkart de près de deux secondes... devantdes adversaires médusés. En course, Vinuales asurtout dû gérer son avance et l'usure de sespneus, tant il était au dessus du lot. Chapeau !Le Tchèque Adam Kout, son principal rival, achuté dans la hiérarchie dans un accrochage audépart de la Course 1, avant de remonter de la26e à la 9e place. Leader au début de la Course2, il devait s'incliner à la régulière face àVinuales et se contentait d’assurer le titre device Champion devant l'Allemand Peter Elk-mann (2e et 4e des deux courses) et le DanoisHenrik Lilja (deux fois 3e).La course comptant aussi pour le Championnatde France, il fallait suivre la prestation des Trico-lores. Excellent 6e de la Course 1, AlexandreSébastia espérait mieux de la seconde qu'il ter-

minait en 13e position. La chance n'a pas souri àJulien Goullancourt, plutôt performant en Poitou-Charentes comme l'atteste son 11e chrono. CyrilVayssié, Pierre Focqué, Thierry Vandemeule-broucke et Marcel Fleury ont été les plus actifsdans le peloton de chasse, sans oublier les per-formances des Suisses Etienne Aebischer et Phi-lippe Gerber. Inscrit au Championnat de France,Elkmann a finalement fait la bonne affaire du jour.Le titre devrait être pour lui, s'il effectue le dépla-cement au Mans fin octobre.

Photos © Eric Severe /Mediasuperkart.com

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29e édition des 24 Heures du Mans Karting��

Tout le monde veut

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Entre la première sur le nouveau circuit, en 2013, et la 30e que l’on fêtera en 2015,peut-on parler d’une édition de transition pour ces 24 Heures 2014? Sportivement,avec les victoires de Sarthe RTKF 1 au général et de Technikart en GP2, on n’a rien vude bien nouveau sous le soleil sarthois. Mais en y regardant de plus près, il n’est pasimpossible qu’une nouvelle ère soit en train de commencer pour la plus grande coursede karting d’endurance au monde…

Texte Romane Didier. Photos Jacky Foulatier

prendre leur place !

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Une victoire de plus pour Sarthe RTKF ! Personne n’a pu détrô-ner l’équipe chère à Claude Jamin, qui a franchi pour lasixième fois la ligne d’arrivée des 24 Heures Karting en vain-

queur. Parmi les quatre pilotes du kart n°1, on retrouve AnthonyAbbasse et Charles Fiault, deux figures connues qui l’emportentpour la quatrième fois. Mais l’équipe locale sait faire confiance auxjeunes, à l’image de Kévin Petit et de Gautier Becq, qui ont fêté leurpremier succès dans la Sarthe.

A DEUX C’EST MIEUXAux 24 Heures du Mans, en juin dernier, Audi a vraiment eu besoinde trois voitures pour terrasser Toyota et Porsche qui n’en ali-gnaient que deux. Aux 24 Heures Karting, Sarthe RTKF engageaitcomme d’habitude deux équipages. Si le n°1 a connu une coursesans histoire, menant de bout en bout, à l’exception d’un premierquart d’heure à l’avantage de La Manche Kart Mag, le kart n°72 avécu l’apocalypse et se classe bon dernier de l’épreuve ! Déjà auxqualifications, une chaîne cassée avait contraint Maxime Bidard,William Westeloppe, Florian Lavail et Arnaud Bouilland à s’élancertrès loin des standards de la maison, en 30e position. Une bougieles a éloignés de la lutte en tête en début de course, puis une séried’interventions sur le châssis (colonne de direction, biellettes,chaîne…) a entraîné un retard d’une vingtaine de tours à 1 heure dumatin. Le pire restait à venir, avec une cascade de changements demoteur. L’un de ces arrêts, à 4h15, s’est prolongé pendant 43

minutes. Dans la matinée, le 72 s’est encore arrêté plusieurs foispour régler le carburateur ou le châssis… Les frères Boulineau,vainqueurs pour la 14e fois en tant que motoristes, y ont perdu leurlatin. “Les moteurs sont préparés de façon identique, c’est incom-préhensible”, constatait Gérard Boulineau. Pour mémoire, en 1990,les trois karts du team Kart 72 avaient terminé 1er, (première victoiredes frères Boulineau en tant que motoristes, avec Marc au volant),29e et… 32e et dernier !

LA MANCHE KART MAG EN PROGRÈSPour faire un beau vainqueur, il fallait des vaincus valeureux. “Nousavons juste eu un souci avec la couronne du démarreur, et avec unevis de platine moteur en début de course”, indiquait l’octuple vain-queur de l’épreuve Wilfrid Lecarpentier, qui partageait comme l’anpassé le volant du n°50 avec Victor Compère et les frères Clémentet Elie Bluy. “Pas d’autre pépin de tout le reste de la course. Je mesuis fait plaisir sur la piste. On est tombé sur plus forts que nous, onn'a pas démérité, mais les meilleurs ont gagné.” Un autre kart duGroupe 1 (moteurs KF) s’acheminait vers le podium final, avantd’être victime de sa mécanique. Sarthe GTL Energy Corse a casséla bielle de son premier moteur à la mi-course, il fallait donc absolu-ment que le deuxième aille au bout… Hélas, il a cassé lui aussi, cau-sant une immobilisation d’une demi-heure, alors que Vincent Gen-dry, Maxime Gourloo, Luca Midali et Xavier Rapicault étaient en 3eposition à moins de trois heures de la fin.

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LA CHARENTE EN KFL’arrivée d’une nouvelle équipe en KF aux 24 Heures Kar-ting est un événement suffisamment rare pour être souli-gné. D’autant que l’on retrouvait une vieille connaissancechez Charente Crouail MMA: Emmanuel Piget, qui faisaitson retour 15 ans après la 7e place décrochée avec PKS,en compagnie de Sébastien Biloë, Thomas et Nicolas Met-tetal. Depuis, “Manu” Piget a couru en Formula Renault2.0, au début des années 2000, en F3 plus près de nouset même en 3.5, à Monza en 2013 ! “Lilian Fidèle, qui futmon mécano dans des courses de haut niveau en Karting,a créé cette équipe qui a franchi un cap depuis qu’OlivierBruneau prépare ses moteurs”, expliquait notre Charentaisémigré à Barcelone. “Le but était de se faire plaisir avanttout, mais on a passé trois mois à préparer cette courseavec la volonté d’aller chercher un résultat. Je ne serais pasrevenu pour courir dans de mauvaises conditions. Nousn’avons pas de gros moyens, mais on se fait confiance, onse soutient !” L’équipe a longtemps tutoyé le top 10. Elle aconnu une défaillance des clapets, puis un changementd’axe arrière et un problème moteur en vue de l’arrivéepour franchir la ligne au 23e rang.

UN QUADRUPLE CHAMPION DU MONDE AUX 24HNous avions souligné un relatif manque de “stars” audépart des 24 Heures ces dernières années. Cette année,rien qu’avec Alessandro Piccini, nous avions 13 titres dechampion d’Italie, deux de champion de France, trois dechampion d’Europe et quatre de champion du Monde surla liste des engagés !Avais-tu déjà couru en endurance au cours de tacarrière?Non, à l’exception d’une course de 24 Heures avec deskarts de location.Qu’as-tu pensé des 24 Heures Karting?C’est une nouvelle expérience intéressante, parce qu’ils’agit d’un bon exercice pour la compétition de vitesse.Tourner régulièrement dans les mêmes temps n’a rien defacile. Il faut comprendre les limites pour les dépasser.J’aime ce contexte.Que penses-tu du nouveau moteur sans embrayageet démarreur? A-t-il un potentiel en endurance?Oui, bien sûr il est nouveau, il faut le développer, mais pourmoi la base est bonne.Aimerais-tu revenir?Pourquoi pas...

83 + 13 = LA RÉVÉLATION DE L’ANNÉE !La structure Sonic Racing a créé la surprise en se battantpour le podium absolu et la victoire en GP2 dès ses débutsen endurance. Une belle histoire que nous raconte Sébas-tien Caranta. “J’étais déjà venu en 2013 après avoir saisil’opportunité de participer à l’épreuve en tant que mécanoavec London Kookeli. Je suis tout de suite tombé amoureuxdes 24 Heures. Je l’ai dit à ma femme, il fallait absolumentque l’on vienne en 2014 ! Je n’ai pas eu trop à forcer lamain des pilotes, car les 24 Heures c’est un truc dont onparle et une super expérience. Dans ma tête, je pensaisque l’idéal serait un team avec des jeunes et un autre avecdes pilotes plus mûrs. Nous ne sommes pas venus pourjouer aux avant-postes, juste avec la volonté de finir lacourse, peu importe le résultat. Finalement il y a quelquespetits points à améliorer mais la base est bonne. L’espoirde finir 3e a duré jusqu’à 11 heures, dimanche, quand CyrilRaymond (ancien pilote KF2, F4, reconverti en championde France Junior de Rallycross, Ndlr) est parti en tonneau.Nous avons perdu six tours, et deux de plus car on a casséune pièce en voulant en redresser une autre.” L’équipagedes jeunes a fini 7e et 4e du GP2, les “moins jeunes” seclassant 26e au général après trois changements demoteur nocturnes. “J’ai trouvé l’organisation de la coursegéniale et on a envie de revenir en 2015 !” concluait Sébas-tien, dont le team s’est aussi distingué par son look d’enfer !Deux podiums pour Technikart, 3ème du général et 1er du GP2.

29e édition des 24 Heures du Mans Karting��UN MOTEUR PLUS SIMPLEUne grande course d’endurance comme les 24 Heures du Mans aimpérativement besoin d’une catégorie reine forte. S’il n’y avait quedes moteurs Rotax Max au départ, l’épreuve ressemblerait à unecourse loisir haut de gamme, et non à la version Karting desmythiques 24 Heures du Mans. Depuis la fin des années 2000, lesmoteurs KF ont pris le relais des 100 cm3, qui ont remporté les 23premières éditions. Mais ils n’ont pas complètement convaincu, nisur le plan des performances, ni sur celui de la fiabilité, ni en termede coût. S’agissant d’un moteur conçu pour être plus fiable qu’un100, le règlement a fixé une limite de deux moteurs par équipe aulieu de trois, comme c’était déjà le cas pour les moteurs issus descoupes de marque du Groupe 2. Bien que victorieux de 2009 à2012 sur l’ancien tracé Alain Prost, les KF n’ont jamais battu lerecord de la distance de La Manche Kart mag, établi en 2006.Chers et compliqués à faire fonctionner, ils ont fait régresser l’ef-fectif du Groupe 1 à un plus bas de 5 engagés en 2013. Les Rotaxen ont profité pour s’immiscer plus souvent qu’à leur tour sur lepodium des 24 Heures Karting.

On est remonté à six KF en 2014, notamment grâce à l’arrivée d’unmoteur expérimental dans la catégorie: le moteur utilisé par LaManche Kart Mag “Masters” préfigure les propulseurs qui rempla-ceront les KF au niveau international en 2016. Ce Vortex n’avait nidémarreur, ni embrayage, ni batterie, ni faisceau électrique tarabis-coté. Pour le faire démarrer, il suffisait de le pousser sans le soule-ver, comme un KZ, avec un simple système de décompression ins-tallé sur la culasse, comme sur une vulgaire mobylette… Bien placépour observer la nouveauté depuis le stand voisin du n°50, WilfridLecarpentier exprimait son vif intérêt. “Je suis à bloc pour ça, mêmesi, sur ce moteur, il y a en a encore de trop. Il faudrait enlever la valveet plein de trucs. Pour moi, le kart, c’est ce qu’on avait il y a 10 ou15 ans. Aujourd’hui c’est trop lourd, trop compliqué, ce n’est à la

portée de personne.Tout ça parce qu’on veuts’asseoir dedans etappuyer sur un boutonpour le mettre en route.On a besoin aujourd’huide trouver un moteurplaisir à pas cher.Regarde, le Max marcheparce que c’est fiable,mais il y a des jeunes quimériteraient du matérielplus fun et plus sympa àconduire. Je suis per-suadé de ça. Après ilfaut que Jacky Foulatiernous trouve un trucsympa à la portée dechacun et que toutl e monde s’amuse.Aujourd’hui nous étionssix KF, nous sommesdeux structures loindevant, ça ne vaut pas leplateau d’il y a quelquesannées, avec des toppilotes dans chaqueéquipe et des “bastons”.On r e t r o u v e c e l aaujourd’hui en Max maispas au scratch et cen’est pas normal. Labeauté du sport, c’estquand on se bat devant.Et après tu as les caté-gories de promotion,plus économiques.”

Le quadruple champion du Monde Alessandro Piccini, le doublechampion de France Long Circuit Franck Savouret, le vainqueur dudernier Trophée Kart Mag Arnaud Robillot et le vainqueur des 24Heures Karting 2006 Jacky Foulatier ont offert à ce moteur son bap-tême de l’endurance. Le kart n°100 se classe 14e et… 3e duGroupe 1 après un serrage dû à un radiateur mal rebouché, deuxcrevaisons et deux chaînes cassées. Quoiqu’il en soit, l’arrivée d’unmoteur moins cher, plus simple et léger ne pourrait que dynamiserl’intérêt sportif et technique de l’épreuve, qui ne se relèverait pasd’une hégémonie Rotax… Même si ces derniers ont toute leurplace. Les épreuves de longue haleine ont toujours eu besoin d’une“2e division”, capable de viser le podium absolu, voire la victoiredans des conditions exceptionnelles.

LA REVANCHE DE TECHNIKART

En plaçant deux équipages clients en tête du groupe des Rotax, dontun sur le podium du classement général, la structure Technikart arepris une suprématie qu’elle avait abandonnée en 2013 à Belinois-Jac Kart RTKF. “Le seul gros problème, sur 10 karts engagés, c'estun châssis tordu pour l'équipage qui est sur la première marche”, seréjouissait Luc Levillain au moment de la cérémonie du podium. Nor-mandie Technikart 1 a en effet réalisé un bel exploit. Parti en pole duGroupe 2 grâce à un excellent chrono de Paul Evrard, cet équipagea tremblé quand Charles Tesnière a connu un accrochage en piste.Les mécaniciens ont réparé en moins de quatre minutes et le n°14n’a plus guère connu d’autres soucis. Toutefois, une usure excessivedes pneus a inquiété jusqu’au bout Paul, Charles et leurs équipiersAntoine Fayet et Renaud Bertin, qui avaient moins d’un tour d’avancesur St-Pierre sur Dives Technikart à l’arrivée ! Cet équipage, qui pou-vait l’emporter sans un stop and go pour vitesse excessive dans lapitlane, associait quatre jeunes pilotes: Jérémie Lesoudier, le leaderactuel du championnat de France Nationale Harald Créton, le vain-queur de la Coupe de France Nationale 2012 Lucas Brion et AndrewDeberne, qui a déjà terminé les 24 Heures sur la deuxième marchedu podium et en tête du Groupe 2. A noter que les deux Kosmic-Technikart de tête n’ont eu besoin que d’un seul moteur Rotax Max.Quant à Bélinois Jac Kart (Jacques Gautier, Alexandre Anstett, JeanLétard et Vincent Fraïsse), ils avaient intrinsèquement un léger avan-tage en performance pure, mais quelques ennuis, notamment ducôté du freinage, les ont relégués à la 3e place de la catégorie, avecdeux petits tours de retard sur les vainqueurs.

En 2015, la 30e édition sera forcément festive… puisqu’elle sedéroulera dans le cadre de la Fête de l’ACO. Alors que les 24Heures séduisent de plus en plus de jeunes pilotes, souhaitons quesa date inédite, au début du mois de juillet, ne tombe pas en concur-rence avec d’autres épreuves, celles que l’on subit sur les bancs del’école ou de l’université par exemple !

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Le Président Jean-Pierre Deschamps, convaincu dunouveau moteur 125cc sans embrayage ni démarreur.

ARNAGE TRKA, LA DÉCEPTION DE L’ANNÉEAvec Alizée Guilmain, Tony Blin, Olivier Paris et le Britan-nique de New York Simon Broard, soit l’équipage qui étaitmonté sur la troisième marche du podium GP2 en 2013,Arnage TRKA a encore réussi un très beau parcours cetteannée. Hélas, l'équipe sarthoise a été exclue pour avoirutilisé de la 95 sans plomb au lieu de 98.

QUAND LE LOISIR CROISE LA COMPÉTITIONDe nombreux pilotes habitués aux honneurs en enduranceloisir, dont cinq vainqueurs des dernières 24 Heures RKC,ont tenté l’aventure des “grandes” 24 Heures du Mans. Onretrouvait notamment Jérôme Copinot et Franck Lavergnechez Cormeilles CR ASK Racing MD, en compagnie desréputés Bastien Borget et Kévin Minier. Ce team, placésous la direction technique de Mickaël Dauphin, a achevéson périple à la 20e place. Chez Nantes SWS Technikart,on retrouvait une ambiance très marquée 3MK Events-Sodikart, puisque le kart n°57 était managé par Brice Poi-nas, habituellement en charge de l’organisation de la SWSGrand Final, de la NSK et de la Finale du Challenge RotaxFrance aux côtés d’Anthony Prat. Technikart a pris encharge l’aspect technique, mais il n’était évidemment pasquestion d’engager un châssis Kosmic comme pour lesautres teams clients de la structure de Luc Levillain etThierry Noël. Cette belle initiative, couronnée par un Top 10au général et la 8e place en Rotax, nous a permis de revoirsur une piste de karting le champion de France F4Anthoine Hubert, actuellement en Formula Renault 2.0. LeBeauceron partageait le volant avec Yohan Vaugarni, Fré-déric Usureau et Eddy Beaujard, qui a aussi gagné lacourse de 12 heures de la Finale SWS cette année avecBastien Borget et Franck Lavergne. “Notre ambition étaitde finir dans les 15 premiers de la catégorie”, indiquaitBrice Poinas sitôt le drapeau à damier baissé. “Noussommes donc plus que satisfaits. Tous les pilotes ont faitun boulot fantastique, les mécanos étaient toujours disposet souriants, c’était une expérience sensationnelle que l’ongardera gravée dans nos têtes pour toute la vie. J’ai dormi 40minutes, le reste du temps, j’ai pris mon pied et si on pouvaitrecommencer là, tout de suite, je signerais directement !”

La féminine Alizée Guilmain, une nouvelle fois sous les projecteurs des médias.

Résultat plus que convainquant pour les spécialistes de la SWS,épaulés par un Anthoine Hubert motivé comme jamais

L'équipe des jeunes de St Tropez-Sonic a été la bonne surprise de ces 24H.

Une fois de plus, les Anglais de Londres sont passés très près d'un podium en GP2.

Le team normand CRG-DSM obtient encore une brillante 8e place.

Malgré quelques déboires de pneus, l'équipe Malevaut Sport prend une belle 9e position.

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29e édition des 24 Heures du Mans Karting��• Oak Racing, de l’auto au kart. Plu-

sieurs membres de l’équipe Oak Racing,victorieuse aux 24 Heures du Mans enLMP2 en 2013 et 5e en 2014, étaient pré-sents. Leur kart n°24 s’est classé 27eaprès quelques galères, telles qu’unecasse moteur suite à un radiateur endom-magé lors d’un accrochage, une crevaison,une chaîne et quelques sorties de piste.

• Le troisième fils de ! En remportantl’épreuve sept ans après son père Yann,Gauthier Becq n’est pas le premier filsd’ancien vainqueur à l’emporter aux 24Heures du Mans. On retrouve au palmarèsla famille Leret, avec Hervé en 1995 aprèsGérard en 1992, ainsi que les SuissesCarigiet père et fils, respectivement sur lapremière marche en 1989 et 1993.

• Gommes. Les pneus alimentent souventles discussions aux 24 Heures du Mans.Les LeCont LH03EES homologués pourcette saison en Euro Endurance Série,déjà sur la sellette lors d’une précédenteépreuve, ont soulevé quelques inquié-tudes. En effet, certaines équipes ontremarqué une usure rapide en début decourse. En général, elles se sont adap-tées tant bien que mal à la situation ettout le monde a pu finir la course sansgrande difficulté. Plus gênants étaient lesproblèmes de porosité et les crevaisonsqui ont justement perturbé la gestion descinq trains autorisés. Le kart n°100 de LaManche Kart mag Masters a été particu-lièrement touché par ce phénomène.

• Moins vite, moins loin. En 2013, le cir-cuit était tout neuf. Il n’a pas plu, lacourse a été neutralisée par le safety-kartpendant de longues minutes, le vainqueura perdu au moins 4 tours en début decourse. En 2014, Il n’a pas plu non plus,le circuit a été modifié dans le sens del’atténuation d’une compression éprou-vante pour le matériel et le physique despilotes et le vainqueur n’a eu aucun pro-blème technique. Pourtant, la distanceeffectuée par le kart n°1 vainqueur en2013 fut loin d’être égalée par le kart n°1vainqueur en 2014 ! Les meilleurs chro-nos furent d’ailleurs nettement bons, en

KF (55”607, soit 1”607 moins vite que lemême kart n°1 en 2013) comme en Rotax(56”641 contre 54”680, soit presque 2secondes d’écart !). On peut évoquertrois karts de plus en piste, mais pas dequoi expliquer une telle différence. Lespneus étaient du même type que l’annéedernière, mais il semble qu’ils soient res-ponsables, avec le grip de la piste, de labaisse des performances.

• Euro Endurance: Le point sur lespoints. Les grands bénéficiaires del’étape sarthoise de l’Euro EnduranceSérie sont Sarthe RTKF-1, qui a marquéle maximum au cap des 8, 16 et 24heures, et à un degré moindre La MancheKart mag qui prend le pas sur Sarthe GTLEnergy Corse. En GP2, Belinois Jac Kartfait un pas vers le titre en se détachantdes Britanniques de London Kookeli.

• Retraites? La rumeur d’une retraitesportive de Claude Jamin, le charisma-tique team-manager de Sarthe RTKF, acirculé dans le paddock du Mans. On aaussi parlé d’une dernière course d’endu-rance pour Jean Létard, 2e des 24Heures en 2012 et à nouveau sur lepodium Rotax cette année. Tandis queJacky Foulatier, maintenant recordman departicipation avec 26 éditions, compteêtre encore là l'année prochaine.

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EN 4-TEMPS, 3 MOUVEMENTSUn kart équipé d’un moteur 4-temps a déjà terminé dans leTop 10 des 24 Heures après bien des tentatives infruc-tueuses, c’était en 2006. Depuis, cette technologie est tom-bée en désuétude. L’équipe Wintec a fait le pari d’engagerun Swiss Auto 250 cette année. Le résultat est peu glorieux,puisque le n°23 a terminé avant-dernier et a été exclu pouressence non-conforme (95 Sans plomb). Pourtant, RodolpheBesnard ne veut retenir que le positif. “Sans le couple du4-temps, mes pilotes loisir à morphologie un peu gargan-tuesque pour le kart n’auraient jamais pu découvrir les 24Heures du Mans. Le moteur a tenu, on a été énormémentennuyés avec tous les périphériques, pompe à essence, lesrelais, des choses comme ça. Mais l’expérience a été inté-ressante à vivre et tout le monde est très content.”

HANDISPORT, L’EXPLOIT DE L’ANNÉEEn 2013, le team Pays de Loire, première équipe Handisportà prendre part aux 24 Heures Karting, avait terminé à unefabuleuse 20e place. Alors que dire de sa 11e place de2014? Pour cette 29e édition, le seul changement prévudans l’équipage concernait Snoussi Ben Moussa, 5e de laCoupe de France Handi en juillet dernier, qui devait rempla-cer Pascal Hermer. En revanche, il n’était pas prévu qu’EnzoZéfirini se casse la clavicule la veille du départ. Aussi, AntoinePoulain, quadruple vainqueur de l’épreuve, a-t-il accepté decompléter l’effectif. Melwynn Rodriguez, à nouveau partantau même titre que le triple vainqueur de la Coupe de FranceClaude Zéfirini, nous raconte son deuxième double tourd’horloge. “Je n’étais guère en forme en arrivant au Mans, carje sortais d’une infection rénale. Cette année, nous avons tiréparti de l’expérience de 2013 pour améliorer des tas depetites choses. Des établis, un tabouret, de quoi avoir plusd’aisance et de place pour travailler. Globalement, nousétions mieux préparés au niveau de la logistique et de l’inten-dance. Claude a développé une évolution sur le système defreinage. La partie mécanique était toujours confiée à Chris-tophe Deniot (ancien vainqueur des 24 Heures du Mans Kar-ting), avec le concours de Nicolas Paturel, qui s’occuped’Itaka chez Sodi. En course, j’ai eu un accrochage, Claudea perdu une roue… On a cravaché pour remonter. Mainte-nant, on peut avoir deux challenges pour l’avenir: entrer dansle Top 10 ou n’utiliser qu’un seul kart.”Rappelons que l’équipage avait recours à deux châssis etdeux moteurs, comme le règlement l’autorise pour tous lesconcurrents. Mais dans ce cas précis, ils se succèdent enpiste à chaque relais. L’un des deux karts est en effet dotéde commandes au volant pour les deux pilotes paraplé-giques, tandis que leurs deux coéquipiers utilisent un sys-tème plus classique sur le second châssis.Snoussi Ben Moussa, dont le handicap se situe au niveaudu poignet, est moniteur GT chez Pro’Pulsion “dans lecivil”. “L’objectif était de terminer dans les 15, on s’est faitpeur sur la fin avec un petit problème de moteur qui nousa obligés à effectuer un arrêt supplémentaire. Physiquement,ça va, j’ai juste super mal aux côtes, mais heureusement onavait la kiné pour nous aider !” N’oublions pas le jeuneAdrien Turkawka, un autre pilote handi engagé avec le teamAngerville Adikart Technikart et qui s’est classé bon 22e.

GGrraannddiioossee ppeerrffoorrmmaannccee ddee ll''ééqquuiippee HHaannddiissppoorrtt,, ddaannss llaaqquueellllee AAnnttooiinnee PPoouullaaiinn eesstt vveennuu eenn rreennffoorrtt..

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L'équipe Energy aurait mérité d’être sur le podium, mais la motorisation en a décidé autrement.

L'italien Alessandro Piccini, quadruple champion du monde,avec le "nouveau" moteur 125cc aura contribué au succès des 24 heures du Mans.

EEqquuiippee :: Normandie - Technikart 1 - Kosmic/RotaxPPiillootteess :: TESNIERE Charles, Evrard Paul,FAYET Antoine, BERTIN Renaud11eerr dduu GGPP22 MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 3e après 22h de course

EEqquuiippee :: St Pierre /Dive- Tec PPiillootteess :: DEBERNE Andrew, BRION Lucas, LESOUDIER J22ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiio

EEqquuiippee :: ST-Tropez - Sonic Juniors - Kosmic/RotaxPPiillootteess :: FALCHERO Julien, COUDERT AnthonyRAYMOND Cyril, MASSOT PELLET Geoffrey44ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 3e après 4h de course

EEqquuiippee :: London - Kookeli PPiillootteess :: JONES Jason (GB POZZOLI Xavier (F), Coursa 44ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiitt

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EEqquuiippee :: Sarthe - RTKF 1 - Sodi/ParillaPPiillootteess :: ABBASSE Anthony, FIAULT Charles, BECQ Gauthier, PETIT KevinMMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 1er après 1h de course

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chnikart - Kosmic/Rotax , CRETON Harald, Jérémie ioonn :: 4e après 4h de course

EEqquuiippee :: Bélinois - Jac Kart - Sodi/RotaxPPiillootteess :: GAUTIER Jacques, ANSTETT AlexandreLETARD Jean, FRAISSE Vincent33ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 3e après 9h de course

(GB) - Tony/Rotax B), JEFFS Chris (GB), ault Alexis (F)

ttiioonn :: 3e après 2h de course

EEqquuiippee :: Normandie - DSM - CRG/RotaxPPiillootteess :: MARCHANDISE Laurent, REVIRIAULT DavidDORMOY Thomas, MARTINE David44ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 8e après 24h de course

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EEqquuiippee :: La Manche - Kartmag - Tony/VortexPPiillootteess :: LECARPENTIER Wilfrid, BLUY Clément, BLUY Elie, COMPERE VictorMMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 2e après 1h de course

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EEqquuiippee :: Le Mans - Malevaut Sport - Tony/RotaxPPiillootteess :: MONGONDRY Guillaume, PAQUIER Charly,LEFLOCH François, CONEYS Ulysse44ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 7e après 13h de course

EEqquuiippee :: Nantes - SWS Per Sodi/Rotax PPiillootteess :: VAUGA Eddy, USUREAU Frédéric, 44ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioo

EEqquuiippee :: Orne - Speed Adventure - Tony/RotaxPPiillootteess :: BALOCHE Florian, CARLIN Grégory,GIBIER Sébastien, RICHARD Jean Charles1100ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 12e après 24h de course

EEqquuiippee :: Tours - Technikart PPiillootteess :: RIVIERE Serge, LA COICAUD Théo, ROBERT B1111ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiio

EEqquuiippee :: Caen - Véranda - Kosmic/RotaxPPiillootteess :: GOMES Carlos (P) PINET CorentinBERARD Alexandre, COSTE Pierre1122ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 15e après 24h de course

EEqquuiippee :: Paris - TNB Sport PPiillootteess :: BOBET Nicolas, CR MELIN Nicolas, RABINEAU 1133ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossii

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rformance Technikart ARNI Yohan, BEAUJARD

HUBERT Antoine ioonn :: 10e après 24h de course

EEqquuiippee :: Pays De Loire HandiSport Racing Sodi/Rotax PPiillootteess :: RODRIGUEZ Melwynn, POULAINAntoine, ZEFIRINI Claude, SNOUSSI Ben Moussa99ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 11eaprès 22h de course

t - Kosmic/Rotax AFOY Thomas, enjamin

iioonn :: 13e après 22h de course

EEqquuiippee :: La Manche - Kartmag MastersTony/Vortex PPiillootteess :: PICCINI Alessandro (I), SAVOURETFranck (F), ROBILLOT Arnaud (F), FOULATIER Jacky (F)MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 5e après 1h de course

- Kosmic/Rotax REED Erwin, U Julien iittiioonn :: 9e après 1h de course

EEqquuiippee :: Sarthe GTL - Energy Corse - Energy/ParillaPPiillootteess :: GENDRY Vincent, GOURLOO Maxime,MIDALI Luca, RAPICAULT XavierMMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 2e après 2h de course

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EEqquuiippee :: Limoges AFPK - PCR/RotaxPPiillootteess :: ROI SANS SAC Nicolas. DUBOUILLE DavidMONNIER Mathieu, PECATTE Stéphane1144ee dduu GGPP22.. MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 17e après 11h de course

EEqquuiippee :: La Rochelle - Male PPiillootteess :: AUNIS Aurélien. A BARBARIN Guillaume, MAN 1155ee dduu GGPP22.. MMeeiilllleeuurree ppoossiitti

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EEqquuiippee :: Ile de France Mac Boys freem - Kosmic/RotaxPPiillootteess :: DELIN Arnaud, JUNGO Aymeric,CONAN Julien, PANDA Sidhant1177ee dduu GGPP22.. MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 14e après 13h de course

EEqquuiippee :: Angerville Adrikart PPiillootteess :: Turkawka Adrien, P HENRA Matthieu, EBEL Gau1188ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiio

EEqquuiippee :: Bretagne - SKC - Kosmic/RotaxPPiillootteess :: HOUTIN Jonathan, LEMOIGNE GaelBONNAN Arnaud, LAFILLE Adrian1199ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 5e après 4h de course

EEqquuiippee :: Centre - ASK Duno PPiillootteess :: PICHOT Guillaume BOSSARD Romain, BOSSAR 2200ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittii

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evaut Sport Tony/Vortex UNIS Quentin,

NGE Romain ttiioonn :: 10e après 1h de course

EEqquuiippee :: Cormeilles Cer Ask Racing MD - Sodi/RotaxPPiillootteess :: COPINOT Jérôme. BORGET BastienLAVERGNE Franck, MINIER Kevin1166ee dduu GGPP22.. MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 11e après 6h de course

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t Technikart - Kosmic/Rotax PETIT Xavier, uthier iioonn :: 22e après 24h de course

EEqquuiippee :: Charente - Crouail MMA - Tony/RotaxPPiillootteess :: FIDELE Lilian, FIDELE Rémy,MIDI Mathieu, PIGET EmmanuelMMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 8e après 8h de course

ois - Sodi/Rotax e, PARIS Ludovic, RD Emmanuel

iioonn :: 25e après 7h de course

EEqquuiippee :: St-Tropez - Sonic Masters - Kosmic/RotaxPPiillootteess :: GUIDICI Patrick, MATRULLO GillesGUERIN Charles, Corbier Stéphane2211ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 19e après 8h de course

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EEqquuiippee :: Hunaudiees - Objectif 24H - Kosmic/RotaxPPiillootteess :: BRISSEAU Nicolas, BRISSEAU David,ANGEBEAU Romain, CLEMENCON Nicolas2222ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 25e après 1h de course

EEqquuiippee :: Sens - DNS Racing PPiillootteess :: HERVAS Didier, BOS BERTRAND Sébastien, FAUV 2233ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioo

EEqquuiippee :: Bretagne - SoloKart TCRS - Praga/RotaxPPiillootteess :: VARUTTI Alban, LAVIGNE GuillaumeCHAUSSIS Jeff, ZIANI Matteo2255ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 30e après 24h de course

EEqquuiippee :: Ille et Vilaine - NSVE PPiillootteess :: LE DIZEZ Gwenael (F SUEUR Pierre (F), GODEFROI 2266ee dduu GGPP22 MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioon

EEqquuiippee :: Sarthe - RTKF 2 - Sodi/ParillaPPiillootteess :: BIDARD Maxime, WESTERLOPPE WilliamDAVAIL Florian, BOUILLAND ArnaudMMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 3e après 5h de course

EEqquuiippee :: Arnage - Team Raci PPiillootteess :: BLIN Tony (F), GUILM PARIS Olivier (F), BROAD Sim 2288ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioo

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- Alpha/Rotax SSUAT David

VEAU Christophe oonn :: 17e après 3h de course

EEqquuiippee :: Côtes d’Or 1 - Team Park - Kosmic/RotaxPPiillootteess :: LE FAUCHEUX Éric, Poulain Nicolas,DE VELLIS Mathieu, ROBIN Maxime2244ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 23e après 1h de course

EK - Kosmic/Rotax F), MESSAGER Nicolas (F) ID William (B) nn :: 14e après 1h de course

EEqquuiippee :: Côtes d’Or 2 - Team Park - Sodi/RotaxPPiillootteess :: BOTREL Ronan, BOTREL ArnaudROBIN Arnold, CHARON Loic2277ee dduu GGPP22,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 30e après 1h de course

ing Kart - Tony/Rotax MAIN Alizée (F) mon (GB) oonn :: 6e après 22h de course

EEqquuiippee :: Loiret - Kart Joe - Sodi/SwissautoPPiillootteess :: DA COSTA Sergio (P), MENDES José (P),DESPRETZ Thomas (F), DESPRETZ Simon (F)GGPP44,, MMeeiilllleeuurree ppoossiittiioonn :: 33e après 1h de course

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LES VAINQUEURS ONT LA PAROLE…Charles Fiault (28 ans, vice champion de France KZ Long Circuitet 3e Coupe de France KZ125 2014, vice champion de France KZ22012, 4 fois vainqueur des 24H Karting…). “C’était ma douzième par-ticipation. Je sais qu’aux 24 Heures, on peut être très bien placé et,tout près du but, avoir un problème qui en entraîne d’autres et c’estun engrenage. On l’a vu avec le 72. Nous, on a essayé à tout prixd’éviter ça. Heureusement, on a réussi à prendre une certaine avanceen début de course, contrairement à 2013 où il avait fallu courir aprèsla montre et prendre des risques. Là, ça a été l’inverse, on a pu gérer,y compris les pneumatiques. Cela nous a permis d’être plus sereins.”

Anthony Abbasse (24 ans, vice champion d’Europe ICA/Espoir,champion de France Elite-KF1, Espoir-KF2, 4 fois vainqueur des24H Karting…). “Les 24 Heures sont toujours aussi savoureuses,c’est tellement long et tellement sympa de partager une victoire avecune équipe de pilotes et tout le staff, les mécaniciens, le team mana-ger, le cuisinier, le kiné… c’est un moment unique.”

Kévin Petit (20 ans, 3e Bridgestone Cup Rotax Max 2012, 1èrevictoire aux 24H Karting…). “Je ne m’attendais absolument pas à cescénario. J’ai fait plusieurs fois les 24 heures, à chaque fois on a

toujours une petite m…. par ci par là. Cette année, c’est impres-sionnant, on n’a pas eu de problème, on a tout de suite creusél’écart, on a eu un coussin de sécurité pour pouvoir gérer pendanttoute la course. Du coup, on ne se mettait pas dans le rouge, afinde gérer la course et les pneus, pour pouvoir aller au bout. On tiraitun peu plus sur un train de pneus pour en avoir un plus frais après.Nous avons gagné dans les stands et aussi sur la piste où nousétions réguliers et un peu plus rapides que La Manche Kart mag.Une course parfaite.”

Gauthier Becq (16 ans, champion de France et vainqueur de laCoupe de France Cadet 2011, vainqueur Trophée Kart mag PremsCadet 2011 et Minime 2010, 1ère victoire aux 24H Karting…). “Ça faitplaisir, surtout quand je vois tout ce que mon père fait pour moi, gagneraprès lui c’est une fierté. Tout s’est bien passé, le châssis a été fiabletoute la course, les pilotes aussi, on s’est bien amusé, on a pris du plai-sir. Au début de la saison j’ai eu beaucoup de conseils, j’ai beaucoupécouté car je ne connaissais pas l’endurance. Pendant les courses de6 heures de l’Euro Endurance, c’était comme une école pour les 24Heures du Mans. Anthony Abbasse est un grand monsieur dans lemonde du kart, qui m’a beaucoup conseillé et beaucoup aidé.”

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…LES VAINQUEURS DU GROUPE 2 AUSSICharles Tesnière (20 ans, 4e au championnat de France Rotax Max2013, vainqueur du Trophée Kart mag Rotax Max 2013, 2e 24H Kar-ting et 1er Groupe 2 2010…). “Après l’accrochage, on n’y croyait vrai-ment plus ! On s’est retrouvé au fond du classement, mais on s’estconcentrés et finalement ça a fonctionné. Nous n’étions pas forcémentles plus rapides, mais l’équipe est vraiment homogène, c’est ce qui afait la différence je pense. Nous étions tous au même niveau de per-formance, avec aussi une très bonne ambiance au sein du team.”

Antoine Fayet (20 ans, 4e Trophée Kart mag Rotax Max 2012…).“C’était une course très stressante, très intense, avec du suspensejusqu’au bout. Le résultat s’est décidé dans les dernières minutes.Nos pneus étaient beaucoup plus usés que ceux du 67 et du 11. Ducoup, la fin de la course a été plus difficile pour nous. Nous perdionsà peu près 1”5 au tour dans la dernière heure.”

Paul Evrard (18 ans, 7e au championnat de France Rotax Max2014 et 2013…). “Le départ a été assez chaotique, on a eu du mal

avec les pneus et je pense que nous sommes tombés sur un mau-vais train. On n’a pas lâché l’affaire et puis il y a eu cet incident avecCharles et des pilotes qui se sont accrochés. On n’a toujours rienlâché, mais les pneus se dégradaient car on tapait dedans pouressayer de revenir. On a eu beaucoup de mal côté pneus quand,avec Renaud, on a fait la “doublette” de minuit à 7 heures (deuxpilotes s’échangent les relais pendant que les deux autres se repo-sent, Ndlr). Le matin au réveil, on était remonté 5e en GP2. On ainsisté, ça a payé, les autres ont eu leur lot de malchance. Jusqu’auxdix dernières minutes, on n’y croyait pas et voilà, c’est un rêve,gagner les 24 en GP2 !”

Renaud Bertin (25 ans, 2e coupe de France Rotax Max 2012, 2eTrophée Kart mag Rotax Max 2010…). “On ne s’y attendait pas dutout, c’est une victoire inattendue, magnifique et mythique. Si jedevais ne garder qu’un seul des deux trophées? (…longueréflexion). Le plus grand, celui du scratch, au moins il prouve qu’ona été assez vite pour monter sur le podium.”

Reportage Jacky Foulatier

Euro Endurance Sérieet Championnat de France. 6H de Sens à Soucy��

Apeine plus d’un mois après les éprou-vantes 24 Heures du Mans, l'endurances'était donnée rendez-vous sur le circuit de

Soucy, où l’épreuve se disputait pour la premièrefois en semi-nocturne. Ce court délai a fait souffrirle plateau. Malgré tout, les équipes présentesnous ont offert une course très disputée, tantpour le général qu’en GP2. A l’arrivée, la forma-tion Sarthe-RTKF a renoué avec le doublé, touten remportant le GP2.En tête de la course durant une partie desdeux premières heures, l'équipe GTL-Energysemblait pouvoir créer de nouveau la sur-prise. A la différence des 6H de Rouen, oùc’est avant tout leur régularité qui leur a per-mis de l’emporter, ils ont ajouté à Soucy laperformance, démontrant qu'il pouvait sebattre pour la gagne à la régulière. Le travailde développement effectué par la formationGTL, encadrée par Olivier Ledru, continuede porter ses fruits à chaque rendez-vous.Seulement, malgré la bonne volonté desdeux seuls pilotes, Vincent Gendry etMaxime Gourloo, la fatigue s’est faite res-sentir, sans oublier la gestion des pneus tou-jours difficile à maîtriser. L'équipe s'inclineradoucement mais sûrement face au rouleaucompresseur RTKF managé par ClaudeJamin, pour se classer 3e.

Jac Kart se détache en GP2Comme souvent, le trio constitué de Gautier Becq,Charles Fiault et Kevin Petit a pris le dessus sur laseconde équipe emmenée par Maxime Bidard,William Westerloppe et Florian Davail. Cette der-nière a toutefois eu la satisfaction de prendre lemeilleur envol au moment du départ et de terminerdans le même tour que les vainqueurs. L'équipe LaManche-Kartmag n'a pas retrouvé son niveau deperformance constaté durant les essais et n’a puqu’assurer la 4e place devant les équipes du GP2.Dans cette catégorie, on a assisté à d’incessanteset farouches empoignades, notamment entre lesdeux équipes anglaises et l'équipe locale de DNS.Mais au final, Jacques Gautier, Alexandre Anstettet leur nouvelle recrue, la charmante Cécile Mar-tini, se sont accaparés la victoire pour le comptede Belinois Jac Kart-RTKF 3, devant London-Koo-keli et DNS Racing.Huitième au général et quatrième du clan Rotax,les frères Simmenauer – Louis-Ferdinand et Jean-Baptiste – ont réalisé un festival pour leur pre-mière course en endurance, d’autant qu’ilsétaient au volant d’un kart Nationale ! Derrière,l'équipe de Rosny 93 composé de Didier Devaux,Vincent Grassia et Alain Duval termine neuvièmeet obtient son premier top-10. Paris-TNB Sportterminait dans le même tour.

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Finalement, ce sont encore eux !

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Euro Endurance Série (5/6) et Championnat de France (4/5). 6 Heures de Sens à Soucy (89) en semi-nocturne. 4 septembre 2014

11er Bélinois - Jac Kart N°11 : 288 Pts22e London - Kookeli (GB) N°9 : 214 Pts33e Paris - TNB Sport N°46 : 127 Pts44e Arnage - Team Racing Kart N°30 : 126 Pts55e Cormeilles - CER ASK Racing MD N°36 : 117 Pts...

11erSarthe - RTKF 1 N°1 : 315 Pts22e La Manche - Kartmag N°50 : 222 Pts33e Sarthe GTL - Energy Corse N°40 : 210 Pts44erBélinois - Jac Kart N°11 : 172 Pts55e Sarthe - RTKF 2 N°72 : 159 Pts...

CCllaasssseemmeennttggéénnéérraall

pprroovviissooiirreeddee ll’’EEuurroo

EEnndduurraanncceeSSéérriiee 22001144

CCllaasssseemmeennttpprroovviissooiirree

GGPP22

Prochaine épreuve: 2 x 3 Heures de l'Armistice à Angerville (91) le 9 novembre

11erSarthe - RTKF 1 N°1 : 163 Pts22e Sarthe - RTKF 2 N°72 : 146 Pts33e Sarthe GTL - Energy Corse N°40 : 141 Pts44e La Manche - Kartmag N°50 : 100 Pts55erBélinois - Jac Kart N°11 : 91 Pts…

CCllaasssseemmeennttpprroovviissooiirree

CChhaammppiioonnnnaattddee FFrraanncceeEEnndduurraannccee

22001144

La nouvellerecrue du teamde Jacques Gautier,Cécile Martini,a marquéson entréeen endurancepar une victoireen GP2.

Brillante performance du team Touraine-McDonald's Racingen 8e position, avec les frères Simmenauer

au volant de leur kart de la catégorie Nationale.

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Revanches et

Il visait la victoire à la Coupe de France au Mans en maidernier, mais Erwan Boisnard lui avait soufflé le titre.Cette fois, Emilien Grosso a régné en maître en KZ125Master, pour devenir le nouveau Champion de France.Pour Thomas Mich (KZ125) et Sébastien Gibier (Nationale),c'est au Trophée Kart Mag – déjà à Pers – qu'ils ont remportéla préfinale, avant de manquer le coche en finale. Deuxmois plus tard, leur revanche n'en fut que plus belle...

Pers / Championnats et Coupe de France KZ + Nationale

Thomas Mich et Emilien Grosso roulaientencore récemment au plus haut niveauinternational. Mais avec la disparition

des Grands Prix Karting FFSA, celle de lacatégorie KZ2 et la refonte des championnatsnationaux, ces pilotes sont naturellement“redescendus” en KZ125 pour continuerd'assouvir leur passion du 125cc à boîte à

vitesses. Fort de cette expérience, et d'unecarrière déjà longue, ils ont atteint leur but àPers. Dans ce qui est devenu la catégoriereine du karting français, Mich a ainsi étofféson palmarès déjà bien rempli. Quant àGrosso, tout juste âgé de 32 ans, il a choiside s'aligner chez les Masters et a triomphéavec brio, malgré la pression des deux der-

niers Champions de la discipline, ErwanBoisnard (2011) et Yannick Savard (2012-2013). Le tableau d'honneur du meeting a étécomplété par un solide Sébastien Gibier, quiavait entamé sa saison de manière victorieuselors du Trophée Kart Mag Prem's à Arvillers,première épreuve de la Stars Of Karting.Revenons sur les courses...

KZ125: Mich vient à bout de GuibbertEnzo Guibbert et Thomas Mich nous ont offertune revanche du Trophée Kart Mag... dans l'or-dre inverse ! En juillet, Mich a dominé la plusgrande partie du meeting, avant de se fairedéborder par Guibbert en finale. Le pilote MRTavait perdu le bel équilibre de son châssis enmontant ses deux neufs supplémentaires pourla course définitive. Cette fois, il a modifié sastratégie, en les mettant plus tôt pour tenter derenverser la tendance face à Guibbert, auteurde la pole position, vainqueur de ses quatremanches et de la préfinale. Le choix fut le bon,car Thomas a bien vite réussi à prendre l'as-cendant sur Enzo, puis à le reléguer à un peuplus d'une seconde à l'arrivée, avec le gain du

meilleur tour. Voici Mich nanti d'un 5e titre deChampion de France (1 en Junior, 4 en KZ)devant un adversaire qui n'a jamais démérité.Derrière, seul Pierre Loubere est parvenu àrester proche du duo de tête. Avec ce podium,le pilote de la CRK Aquitaine signe l’une desplus belles prestations de sa carrière.Au sein du peloton de chasse, il y a eu de l'ani-mation, notamment entre Eric Ramon et Lau-rent Marchandise, le Champion en titre, qui ontfini leur course hors piste ! Faute d'avoir pu sebattre pour une place sur le podium comme ilsl'auraient souhaité, Stephen Nuvolini et Tho-mas Laurent – récent vainqueur de la Coupede France et du Long Circuit – ont lutté

jusqu'au bout pour la 4e place. Nuvolini a eu ledernier mot, sous le regard d'un autre excel-lent duo: Nelson Bondier et Eddy Pagnon, res-pectivement 6e et 7e de ce Championnatencore particulièrement relevé.Sur ses terres auvergnates, Fabien Frazaos'offre une brillante 8e position devant SylvainValet, un acteur actif de la catégorie. Régulier,Thierry Lolmède a complété le top-10, sansavoir pu jouer un rôle pour la gagne commel'an passé. On retiendra aussi l'excellentchrono et la 3e place dans une manche de Vin-cent Gonnachon, ainsi que les déboires desrapides Yohan Soguel et Yoann Sanchez aprèsde belles qualifications.

Reportage Jacky Foulatier

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titres à Pers

LLee ttaalleenntt ddee TThhoommaass MMiicchh aa ffaaiitt mmoouucchhee eenn KKZZ112255..

RRaammoonn ((4444)) eett MMaarrcchhaannddiissee ((11))ssee ssoonntt cchheerrcchhééss eett ssee ssoonntt ttrroouuvvééss..IIccii eenn eemmbbuussccaaddee,, NNuuvvoolliinnii ss’’eesstt ccllaasssséé 44ee..

DDee bbeelllleess ppllaacceess dd’’hhoonnnneeuurrppoouurr BBoonnddiieerr eett PPaaggnnoonn ((1122))..

Pers / Championnats et Coupe de France KZ + Nationale��

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Nationale: Gibier joue les lièvres

KZ125: Grosso au-dessus de la mêlée

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Malgré un impressionnant niveau de perfor-mances, Emilien Grosso savait trop bien qu'unecourse n'est jamais gagnée avant d'avoir franchile premier le drapeau à damier, et accessoire-ment la pesée et le contrôle technique. Avec desgaillards de la trempe d'Erwan Boisnard, Yan-nick Savard, Franck Savouret ou Jean-Chris-tophe Rozez dans son sillage, il pouvait s'atten-dre à une résistance acharnée. Dans cecontexte, après l'obtention de la pole position etun sans-faute dans ses trois manches, il se dou-tait que le départ serait déterminant. Parfaite-ment concentré sur son objectif, il est toujoursresté maître de la situation au volant de son TonyKart-Vortex, bouclant les 19 tours de la préfinaleet les 28 de la finale en première position. Autantdire que ce premier titre de Champion deFrance, le pilote du team Cédric Sport le mériteamplement, neuf ans sa première couronnenationale à la Coupe de France Long Circuit.Au fil des tours, les positions se sont étirées der-rière lui. Auteur d'une excellente préfinale qui l'a

vu prendre le meilleur sur Yannick Savard, dou-ble Champion de France en titre, Erwan Bois-nard assurait la 2e place et le doublé de sonéquipe. Vainqueur de cette épreuve en 2011 etde la Coupe de France en mai dernier au Mans,le Breton commence à se forger un sacré pal-marès au niveau national chez les plus de 32 ans! Quant à Savard, il a très peu roulé cette saisonet accueillait ce podium avec satisfaction. Lesefforts du récent vainqueur du Trophée KartMag, Arnaud Robillot, pour passer de la 10e à la4e place n'ont pas été récompensés: après l'ar-rivée, il était déclassé pour le poids !Victime d'un bris de chaîne, Thomas Bailly aégalement abandonné ses espoirs de top-5après un superbe début de course. Autresgrands perdants: Romuald Beauvois (pas untour en préfinale, puis 17 places gagnées enfinale), Franck Savouret et Jean-ChristopheRozez, partis respectivement 4e et 5e avant des'accrocher. Plus régulier, Yannick Valienti aréalisé une course solide pour terminer 4e

juste devant Enzo Brucoli. Ce dernier s'estmontré particulièrement rapide en finale. Sesquatre places perdues au départ l'ont contraintà une course d'attaque, mais trop loin des pre-miers pour espérer un podium.Avec des pilotes au talent reconnu commeFranck Lassalas, Teddy Legendre, LaurentDaumard, Marc Berteaux et Jean-FrançoisKussmaul (classés entre la 6e et la 10e place),la catégorie KZ125 Master regorge décidé-ment d'un impressionnant réservoir de valeurssûres du karting. D'où le souhait de beaucoupde pilotes, que la FFSA recule l'âge minimumde 32 à 35 ans, tant il faut avouer que les plusde 40 ans souffrent par rapport à des pilotesqui seraient encore très compétitif avec lesjeunes du KZ125. A noter enfin l'excellent 3echrono de David Dubouille, qui a mis à profitson excellente connaissance du circuit dePers, ou encore les malheurs de Bruno Bena-bent, décidément aussi peu en réussite qu'auTrophée Kart Mag.

Rien ne sert de courir, il faut partir à point ! Sui-vant cette fable de Jean de la Fontaine à la let-tre, Sébastien Gibier a laissé Enzo Coursi-mault et Jean-Baptiste Simmenauer faire lacourse en tête une grande partie du meeting,avant de passer la vitesse supérieure. Placéjuste derrière ces deux ex-Cadets au départ dela finale, il a très vite doublé Simmenauer dansle premier tour et a trouvé l'ouverture sur Cour-simault dès la boucle suivante. Gibier a ensuitefait son trou, à la manière d'un lièvre, pasd'une tortue. Longtemps deuxième, Coursi-mault a fini par abandonner la chasse pour lais-ser Simmenauer, auteur du meilleur tour,inquiéter le leader jusqu'à la fin. Jean-Baptistea certainement perdu ses chances de titre lorsd'un début de course bien difficile, qui l’a vuchuter en 8e position au 5e tour !

Pointé 3e à mi-course, puis 5e dans le derniertour, le rapide Simon Dechandon a fait lesfrais d'une ultime explication houleuse. Motivépar la présence dans le paddock de son com-patriote José-Maria Lopez, acteur majeur duChampionnat du Monde de Tourisme WTCC,le Franco-Argentin Sacha Fenestraz n'a rienlâché pour s'adjuger la 4e place devant TomLledo, auteur d'un magnifique retour depuisla 16e place. Dans le peloton, les bouscu-lades ont encore été très nombreuses; sansdoute les officiels auraient dû calmer lesesprits dès le début du meeting. Dès lors, lacourse a laissé des malheureux sur le car-reau, comme Vincent Marserou (3e chrono,5e des qualifs), Julien Andlauer (4e chrono),Jules Bollier (5e chrono, 4e des qualifs, 4e enpréfinale), Téo Laforge (6e en préfinale) ou

Louis-Ferdinand Simmenauer (6e des manches).Nicolas Ville (2e chrono et 2e d'une manche)a réussi un beau championnat dans sa CRKAuvergne en terminant la finale en 6e posi-tion. En dépit d'un abandon en préfinale,Jacques Missimily (8e des manches) a récu-péré la 7e position après une sacrée chevau-chée depuis la 29e place ! Le leader duChampionnat de France, Harald Creton, n'apu faire mieux que 8e devant Thomas Drouetet le duo Romain Carton-Florian Venturi, les-quels ont fini dans un mouchoir. Week-enddifficile pour le vainqueur du Trophée KartMag, Jean-Noël Serfati, à 'exception d'une 3eplace dans une manche. 10e en préfinale,Aurélien Marion a perdu sa place dans le top-10 en finale suite à une pénalité.

Départs réussis puis domination implacable pour Grosso (55) en KZ125 Master. Valienti (76) a récupéré la 4e place de Robillot (39), ici devant Legendre (88).

EEnn NNaattiioonnaallee,, GGiibbiieerr aa ppaarrffaaiitteemmeennttmmaaîîttrriisséé sseess aaddvveerrssaaiirreess,,

tteell JJeeaann--BBaappttiissttee SSiimmmmeennaauueerr ((2277))..

FFeenneessttrraazz tteerrmmiinneettoouutt pprrèèss dduu ttoopp--33eenn NNaattiioonnaallee..

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Finale KZ125

1. Mich Thomas (Birel-TM) ................................avec 282. Guibbert Enzo (FA Kart-Parilla) ......................à 1”113. Loubère Pierre (Sodi-TM)................................à 2”034. Nuvolini Stephen (OK1-Parilla) ........................à 6”775. Laurent Thomas (Tony Kart-Vortex)..................à 6”946. Bondier Nelson (Tony Kart-Parilla) ..................à 7”257. Pagnon Eddy (CRG-Vortex) ............................à 7”818. Frazao Fabien (CRG-Vortex) ........................à 10”399. Valet Sylvain (Intrepid-TM) ............................à 10”81

10. Lolmede Thierry (RK-TM) ..............................à 11”7311. Goupy Julien (Praga-TM) ..............................à 12”4112. Gonnachon Vincent (Tony-Modena) ..............à 14”4813. Leglise David (Tony Kart-TM) ........................à 17”1614. Poulain Antoine (Sodi-TM) ............................à 17”8415. Poirson Romain (Sodi-TM) ............................à 22”3116. Le Brigand Julien (CRG-Maxter)....................à 22”9317. Ucci Giovanni (Tony Kart-Modena) ................à 23”6018. Lagarde Cyril (Tony Kart-TM) ........................à 24”8319. Goron Eric (Birel-TM)....................................à 25”5720. Pech De Laclause Benoît (CRG-TM..............à 26”1821. Ramon Jordan (MBA-TM)..............................à 26”6222. De Gaye Brice (CRG-Maxter)............................à 13t23. Magnin Charles (Tony Kart-Vortex) ....................à 18t24. Mougeole Julien (PCR-TM)................................à 20t25. Ramon Eric (Intrepid-Modena) ..........................à 22t26. Marchandise Laurent (CRG-Maxter) ..................à 22t27. Godard Ludovic (FA Kart-Modena) .................. à 23t28. Vair Xavier (ART GP-TM) ..................................à 23t29. Briet Franck (Birel-TM) ......................................à 23t30. Soguel Yohan (Oberon-Seven) ..........................à 24t31. Jamin Geoffrey (Tony Kart-Vortex) ......................à 27t32. Choisnet Hugo (Birel-TM)..................................à 27t33. Sanchez Yoann (Alpha-Modena) ........................à 28tMT: Mich en 42”967. Préfinale: Guibbert. Manches:Guibbert (4 victoires), Laurent (3 vict.), Mich (2 vict.), Lou-bere (1 vict.). Pole position: Guibbert en 42”426.Consolante: 1. Probst-Collomp Ayrton (Intrepid-TM)avec 14, 2. Coldefy Jason (Birel-TM) à 0”55, 3. WateletJean-Baptiste (Tony-TM) à 1”80, 4. Sabotava Victorien(Praga-Modena) à 4”39, 5. Roseo Arnaud (Birel-Maxter) à4”53, 6. Galardo Mathieu (CRG-TM), 7. Bourgin Antonin(Merlin-TM), 8. Rodde Géraud (Tony-Vortex), 9. Siniscal-chi Aurélien (PCR-Parilla), 10. Mace Steve (Mirage-TM),11. Moreau Maxime (Tony-TM), 12. Cuisinier Cyril (Kos-mic-TM), 13. Langlet Loïc (Parolin-Modena), 14. PokosGuillaume (BRM-Modena), 15. Menardi Florian (MBA-TM), 16. Randuineau Thomas (Tony-Modena), 17. Cou-nord Nathanaël (CRG-TM), 18. Toutain Benjamin (Birel-TM), 19. Caillias Jean-Baptiste (Merlin-SGM), 20. FillionCyrille (Intrepid-TM), 21. Gullino Christophe (Intrepid-TM), 22. Ruch Guillaume (Alpha-Maxter), 23. DelocheAnthony (CRG-Maxter), 24. Ruch Quentin (Alpha-Maxter)à 6t, 25. Cardoso Marcio (Birel-TM) à 12t, 26. MoliexeAmélie (Birel-TM) à 12t. MT: Probst-Collomp en 43”493.

Finale KZ125 Master

1. Grosso Emilien (Tony Kart-Vortex) ................avec 28t2. Boisnard Erwan (Tony Kart-Vortex) ..................à 2”413. Savard Yannick (Birel-Maxter) ........................à 3”674. Valienti Yannick (Tony Kart-TM) ......................à 9”155. Brucoli Enzo (Birel-TM) ..................................à 9”526. Lassalas Franck (Tony Kart-Parilla)................à 11”307. Legendre Teddy (Tony Kart-TM) ....................à 11”508. Daumard Laurent (Sodi-TM)..........................à 14”059. Berteaux Marc (Birel-TM) ..............................à 17”86

10. Kussmaul J.-François (Intrepid-Modena) ........à 18”3711. Dubouille David (Mirage-TM) ........................à 18”6012. Leder Sébastien (CRG-Maxter) ....................à 19”1513. Michaud Jérôme (Praga-TM) ........................à 19”9514. Preuvost Eric (Intrepid-Parilla) ......................à 20”5415. Beauvois Romuald (Oberon-TM) ..................à 20”8316. Favret Franck (ART GP-TM) ........................à 21”3517. Morandi Laurent (Alpha-TM)..........................à 21”4718. Perrigault Remy (DR-TM) ..............................à 24”7919. Planchon Olivier (Birel-TM)............................à 24”9620. Leder Grégory (CRG-Maxter) ......................à 25”3221. Harmuth Patrick (Mirage-TM) ........................à 25”7222. Delsol Jérémie (Alpha-Maxter) ......................à 27”7123. Carret Michel (PCR-TM) ..............................à 31”7524. Ruffa Christian (Maranello-Maxter) ................à 32”1325. Weiss Alex (Praga-TM) ........................................à 6t26. Bailly Thomas (Tony Kart-Modena ........................à 9t27. Benabent Bruno (Birel-TM) ................................à 13t28. Raccamier Thierry (Kosmic-TM) ........................à 16t29. Antunes Orlando (PCR-TM) ..............................à 16t30. Savouret Franck (FA Kart-Vortex) ......................à 27t31. Rozez Jean-Christophe (Birel-TM)......................à 27t32. Lardenais Jérôme (Tony Kart-Vortex) ..................à 28t33. Robillot Arnaud (Tony-Modena)..........................Décl.MT: Grosso en 43”609. Préfinale: Grosso. Manches:Grosso (3 victoires), Savouret (2 vict.), Beauvois (1 vict.).Pole position: Grosso en 43”068. Consolante: 1.Deray Peter (Alpha-TM) avec 14t, 2. Richard Sébastien(Oberon-Seven) à 2”57, 3. Yilmaz Faruk (Intrepid-Modena) à 8”10, 4. Levebvre Frédéric (CRG-Vortex) à8”49, 5. Delaunay Nicolas (Oberon-Seven) à 10”54, 6.Dejuniat Emily (CRG-Parilla), 7. Jacquemot Thierry (PCR-TM), 8. Desmaris Jérôme (Praga-TM), 9. De VitoRodolphe (Tony Kart-TM), 10. Escher Daniel (Intrepid-Modena), 11. Rodriguez Elie (Intrepid-TM), 12. BrucoliGiuseppe (Tony Kart-TM), 13. Bessiere Georges (Birel-TM) à 12t. MT: Bessière en 44”149.

Finale Nationale

1. Gibier Sébastien (Tony Kart) ........................avec 28t2. Simmenauer Jean-Baptiste (Tony)....................à 0”113. Coursimault Enzo (Kosmic) ............................à 0”804. Fenestraz Sacha (Tony Kart) ..........................à 2”835. Lledo Tom (Tony Kart) ....................................à 4”176. Ville Nicolas (Tony Kart) ..................................à 8”567. Missimilly Jacques (FA Kart)............................à 8”698. Creton Harald (Tony Kart) ............................à 10”209. Drouet Thomas (FA Kart) ..............................à 12”32

10. Carton Romain (Tony Kart) ............................à 15”0611. Venturi Florian (FA Kart) ................................à 15”3012. Herpin Pierre-Frédéric (Sodi) ........................à 17”2513. Vromant Alexandre (Zanardi) ........................à 18”0314. Andlauer Julien (OK1) ..................................à 22”1615. Marserou Vincent (OTK)................................à 22”3416. Guerard Martin (CRG) ..................................à 22”8917. Marion Aurélie (CRG) ..................................à 14”6818. Boudot Jérémy (Tony Kart) ............................à 23”1119. Bouchy Morgane (Praga) ..............................à 25”1320. Dechandon Simon (Praga) ..................................à 1t21. Hamidat-Sodez Royane (Tony Kart)......................à 6t22. Gelormini Luca (Formula K) ................................à 6t23. Pottier Thomas (Tony Kart) ..................................à 6t24. Guerinot Valentin (Birel) ....................................à 10t25. Bollier Jules (Formula K) ....................................à 12t26. Cappello Christopher (OK1)..............................à 12t27. Renaudin Adrien (Sodi)......................................à 18t28. Laforge Téo (Sodi) .......................................... à 23t29. Cifarelli Morgan (Tony Kart) ..............................à 26t30. Hamdaoui Rayanne (OTK) ................................à 28t31. Samon Enzo (Kosmic) ......................................à 28t32. Sarfati Jean-Noël (Tony Kart)..............................à 28t33. Simmenauer Louis-Ferdinand (Tony) ..................à 28tMT: J.-B. Simmenauer en 45”753. Préfinale: Coursi-mault. Manches: Coursimault et J.-B. Simmenauer (2vict.), Gibier et L.-F. Simmenauer (1 vict.). Pole position:Coursimault en 45”614. Consolante: 1. BeaumannDavid (Kosmic) avec 14t, 2. Baudot Geoffrey (Formula K)à 1”00, 3. Gomes Maximilien (Tony Kart) à 1”70, 4.Durand Louis (Kosmic) à 4”32, 5. Chany Christopher(Arrow) à 5”16, 6. Sinquin Louis (Tony Kart), 7. RochHugo (Tony Kart), 8. Juret Ludovic (Tony Kart), 9. Chas-sagneux Antoine (Tony Kart), 10. Rongier Valentin (Kos-mic), 11. Sobrevia Viny (Mach-1), 12. Fontaine Paul (FAKart), 13. Claude Emile (Birel), 14. Mela Jean Baptiste(Birel), 15. Haeffeli Nicolas (Tecno), 16. Servier Emma(Birel), 17. Humbert Axel (Tony Kart), 18. Matt Cyril(CRG), 19. Vignal Edouard (Tony Kart) à 5t, 20. StanleyMicah (Arrow) à 11t, 21. Rasmussen Oliver (Arrow) à 13t.MT: Beaumann en 45”991.

Championnats de France KZ125 (partants) et KZ125 Master (partants) + Coupe de France Nationale (partants) à Pers (Cantal, 15).Partants au total. Org. ASK Aurillac, Cantal Karting, CRK Auvergne, FFSA et TKC. 13 et 14 septembre 2014

GGuuiibbbbeerrtt ((àà gg..)) eett LLoouubbeerree aauuttoouurr ddee MMiicchh..

CCoouurrssiimmaauulltt ccoommppllèèttee llee ppooddiiuumm eenn NNaattiioonnaallee ddeerrrriièèrreeGGiibbiieerr eett SSiimmmmeennaauueerr,, pprrèèss ddee qquuii oonn rreeccoonnnnaaîîtt llaa

mmeeiilllleeuurree fféémmiinniinnee MMoorrggaannee BBoouucchhyy ((1199ee))eett llee ttaalleennttuueeuuxx ppiilloottee ddee WWTTCCCC JJoosséé--MMaarriiaa LLooppeezz..

Comme Boisnard (à g.) et Savard, Grossodevient à son tour Champion de France KZ125 Master.

EEnnzzoo BBrruuccoollii àà llaaccoonnqquuêêttee dduu ttoopp--55……

Tous avec pneus Vega (KZ) ou Mojo (Nationale)

LLaauurreenntt ééttaaiitt eennccoorreeddaannss llee ccoouupp,,

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LLlleeddooeenn NNaattiioonnaallee..

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Jamais 2 sans 3

Championnats de France X30 Senior et X30 Master à Muret

Après un changement de date et de lieu qui a faitcouler un peu d'encre, le meeting a pu se déroulernormalement, avec un plateau tout juste suffisantpour assurer des phases finales dignes de ce nom.A deux semaines de la Finale Internationale Iameau Mans, il manquait quelques ténors, mais laphoto du podium montre que le niveau était bien aurendez-vous. L'épreuve a d'abord connu la domi-nation de Victor Compère. Mais en finale, VincentFraïsse prenait la roue du leader dès le départ etdébordait son rival de manière imparable. Victorparvenait à rester dans le sillage de Vincent etsignait même le meilleur tour en course, sans tou-tefois pouvoir inverser le cours des choses.Dans le rythme de Compère jusqu'en préfinale,Thomas Ricci a dû lâcher du lest et résister ausuperbe retour de Jérémy Lopes – parti 17e –pour assurer un nouveau podium dans la catégo-

rie (déjà 3e en 2013 au France comme à la FinaleInternationale). De belles bagarres ont eu lieudans le peloton de chasse pour une place dans letop-5. Pénalisé de cinq places au départ, YoannMazgarean laissait finalement Steven Lesca seclasser 5e devant Corentin Collignon et Antony

Tardieu. Adrian Lafille et Bastien Heron arrivaientun peu plus tard, lors d'une finale qui n'a passouri à Enzo Felicioni, Julien Soulie, GiacomoNapolitano, Quentin Rongier, Andy Soguel ouJeoffrey Rouchy. 8e en préfinale, Jeannick Dar-feuille termine aux portes du to-10.

X30 Senior: Fraïsse malgré Compère

Vincent Fraïsse confirme son statut de “roi des coupes de marque”: déjà double Championde France Rotax Max et X30 Senior en 2013, il a récidivé avec panache en X30 à Muret.Après le déclassement du vainqueur Gérard Cavalloni et le titre tombé dans l'escarcellede Grégory Jolinet, la situation reste plus confuse en X30 Master après l'appel interjetépar le premier cité.

Arrivée au sprint pour la 3e place entre Ricci et Lopes, avec Mazgarean (ensuite pénalisé), Lesca et Collignon dans un mouchoir.

KSP / Julie Ton

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Photos Stéphane Agnus (Karting-Sud.com)

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Finale X30 Senior1. Fraisse Vincent (Sodi) ............................avec 27t2. Compère Victor (Kosmic) ..........................à 0”503. Ricci Thomas (Tony Kart) ..........................à 8”524. Lopes Jérémy (Tony Kart) ..........................à 8”585. Lesca Steven (CRG) ................................à 9”136. Collignon Corentin (Tony Kart) ..................à 9”617. Tardieu Antony (PCR) ..............................à 10”778. Lafille Adrian (Tony Kart) ..........................à 12”119. Heron Bastien (Kosmic) ..........................à 13”11

10. Mazgarean Yoann (Tony Kart) ......................+5 pl.11. Darfeuille Jeannick (Tony Kart ..................à 14”3112. Rongier Quentin (Kosmic) ........................à 16”7813. Robin Amaury (Tony Kart) ........................à 21”2514. Nycek Michaël (FA Kart) ..........................à 23”9515. Soguel Andy (Oberon) ............................à 25”8616. Vinel Arnaud (Tony Kart) ..........................à 31”3617. Romulus Lucas (Energy) ..........................à 35”1818. Blaize Vincent (ART GP) ..........................à 35”3119. Lay Gillian (Tony Kart) ....................................à 5t20. Barret Thibault (Zanardi) ................................à 7t21. Sansone Antoine (Zanardi) ............................à 7t22. Napolitano Giacomo (Tony Kart) ..................à 12t23. Soulie Julien (ART GP) ................................à 22t24. Rouchy Jeoffrey (CRG) ................................à 22t25. Castillou Axel (Oberon) ................................à 26t26. Garcia Sylver (OK1) ....................................à 26t27. Hergott Aurélien (ART GP) ..........................à 27t28. Felicioni Enzo (Sodi) ....................................à 27tMT: Compère en 51”048. Pole: Compère en 50”769.Manches: Compère (2 victoires) et Fraisse (1 vict.).Préfinale: Compère.

Finale X30 Master1. Jolinet Grégory (Tony Kart)......................avec 27t2. Ostier Frédéric (TB Kart) ..........................à 6”293. Chenillot David (Formula K) ......................à 7”604. Collinot Cyril (FA Kart) ..............................à 7”735. Allemand Pierre (Sodi) ..............................à 8”226. Degoutte Julien (CRG) ............................à 16”577. Bouhet Jesse (Tony Kart) ........................à 18”558. Saliba Jean-Charles (CRG)......................à 25”369. Gros-Henry Richard (CKR) ......................à 25”84

10. Talagrand Régis (Alpha) ..........................à 28”7711. Mondolot Stéphane (Tony Kart) ................à 30”2612. Brovia Patrick (Kosmic) ............................à 33”4913. Mothe Michel (Tony Kart) ........................à 33”8014. Coelho Mario (Kosmic) ..................................à 3t15. Garnier Patrick (Tony Kart) ............................à 6 t16. Roca Jerôme (Tony Kart) ..............................à 18t17. Duchateau Nicolas (Tecno) ..........................à 22 t18. Monti Thierry (Mirage) ..................................à 23t19. Soulard Jean Benoit (Kosmic) ......................à 24t20. Montandraud Patrick (Intrepid) ....................à 27t21. Riouall Joël (Tony Kart) ................................à 27t22. Bielatowicz Pascal (Sodi) ............................à 27t23. Cavalloni Gérard (PCR), ............................exclu *MT: Jolinet en 51”771. Pole: Cavalloni en 51”628.Manches: Cavalloni (3 victoires). Préfinale: Cavalloni.

Finale X30 Junior1. Lambert Anthony (B) (Kosmic) ................avec 18t2. Antonucci Luca (Sodi) ..............................à 0”333. Bouvier Yann (Tony Kart)............................à 4”864. Lledo Tom (Tony Kart) ................................à 5”455. Servant Steven (Sodi) ................................à 6”916. Ferrer Camille (Tony Kart) ..........................à 9”327. Reynes Sylvain (Sodi) ..............................à 11”018. Chappard Franck (Praga) ........................à 11”769. Soguel Flavian (Birel) ..............................à 11”95

10. Serviere Manon (Tony Kart) ......................à 15”0511. Peruzzaro Cécile (Tony Kart) ....................à 20”4912. Dunkan Julien (Tony Kart) ........................à 24”6413. Di Meglio Mario (FA Kart) ............................à 14t14. Valette Camille (Tony Kart) ............................à 16t15. Molard Lucas (Alpha) ..................................à 17tMT: Antonucci en 51”636. Pole: Lambert (B) en51”333. Manches: Lambert (B) (3 victoires). Préfi-nale: Lambert (B).

Finale KFS1. Prioul Anaïs ............................................avec 18t2. Chaine Fabien ..........................................à 3”793. Marlière Christophe ..................................à 4”044. Aubourg Guillaume ....................................à 4”795. Cazajous Grégory....................................à 12”416. Audouit Bernard ......................................à 12”687. Suzanne Thomas ....................................à 13”378. Farnière Emilie ........................................à 16”879. Genin Nicolas ..........................................à 17”79

10. Darnes Guillaume ....................................à 19”8511. Bourrel Maxime ........................................à 20”2612. Dolce Marc ..............................................à 20”6913. Mauriac Cédric ........................................à 20”9414. Pomie Paul ..............................................à 20”0915. De Bernis Cyril ........................................à 33”9216. Chaine Daniel ..........................................à 37”1218. Azéma Cédric ..............................................à 12t19. Coutausse Jacques ......................................à 13tMT: Prioul Anaïs en 56“417

Championnats de FranceX30 Senior (28 partants) et X30 Master (23 partants)

+ Finale Nationale X30 Junior (15 partants)et Trophée Midi-Pyrénées KFS (19 partants).

85 pilotes au total. Org. ASK Pays d’Olmes Mirepoix,CRK Midi-Pyrénées, FFSA et TKC. 4 et 5 oct. 2014

Jusqu'où peut-on aller dans l'optimisation d'unmoteur utilisé dans une catégorie monotype,lorsque la préparation est interdite, ainsi que leretrait de matière ou l'usinage? Car il ne suffit pasde ne respecter que les cotes et les tolérances durèglement, comme c’était le cas ici. Si la compres-sion a été améliorée en usinant la culasse, il y a tri-cherie. C'est le problème que l'appel devra résou-dre pour savoir si Gérard Cavalloni pourra récupé-rer sa victoire ou si Grégory Jolinet conservera sontitre de Champion de France. Toujours est-il quesur la piste, celui qui s'était classé 4e du Cham-pionnat d'Europe et 3e du Championnat de FranceICA en 2001 a dominé les débats des chronos à lafinale. Cavalloni était un cran au dessus de sesadversaires et nul doute qu'on ne peut remettre enquestion ses grandes qualités de pilote.En attendant, Grégory Jolinet a éclaté au grandjour. Kartman de bon niveau dans les années 90,Grégory s'est ensuite consacré à la moto avecsuccès. Mais ses blessures l'ont poussé à reve-nir en kart. Ses performances au ChampionnatRégional Bourgogne-Franche Comté face à sespilotes comme David Chenillot ou Cyril Collinotont montré qu'il serait un “client” à Muret. Celas'est confirmé: 3e en préfinale après être montéen puissance depuis les chronos, il s'est rapide-ment installé en 2e position, s'est mis à l'abri dupeloton pour couper l'arrivée en 2e position,synonyme de titre (pour le moment) suite aumoteur déclaré non-conforme de Cavalloni.A Muret, plusieurs pilotes ont regretté les hési-tations de la direction de course au moment desdéparts. Julien Degoutte en a subi les consé-quences, lui qui était en première ligne exté-rieure et qui levait le bras pour un carburateur

quelque peu engorgé.Julien, qui a annoncéqu'il participait à sa der-nière course, se faisaitensuite enfermer et secontentait de la 6e placefinale avec pas mal deregrets. Derrière Jolinet,les places suivantes sejouaient au sein d'unsuperbe peloton, duquelFrédéric Ostier émergera en 2e position devantDavid Chenillot, qui a tenu bon face à Cyril Col-linot, après un bond de 6 places (pénalisé audépart en préfinale). Ces deux derniers ontréussi à prendre le meilleur face à Pierre Alle-mand mieux parti.Ancien pilote de Formule 3, Jesse Bouhet a entaméune courbe ascendante après les chronos où il n'aréalisé aucun temps, ce qui l'a mené à une encou-rageante 7e position devant Jean-Charles Saliba,Richard Gros-Henry – un ancien de la Nationale 1des années 80 – et Régis Talagrand. Moins deréussite pour Jérôme Roca (6e des manches) etsurtout Nicolas Duchateau, 5e en préfinale maisvictime d'une crevaison au début de la finale.

X30 Master: Jolinet se révèle

La Finale Nationale X30 Junior et le Trophée Midi-Pyrénées KFS complétaient le programme àMuret. Venue de Bretagne, Anaïs Prioul (KFSJeune) a réalisé le meilleur tour en course, avantde battre tous les garçons, dont les locaux commeFabien Chaine. En 3e position, on retrouvait levainqueur du Défi France, Christophe Marlière,qui l’a emporté en KFS 100 devant Grégory Caza-jous et Bernard Audouit. 4e au scratch, GuillaumeAubourg a complété le podium en KFS Jeune.En X30 Junior, Anthony Lambert a réalisé le sans-faute des chronos à la finale, en passant par lestrois manches et la préfinale. Déjà 2e du TrophéeKart Mag à Pers, le Belge ne se déplace jamaispour rien dans le sud de la France ! Luca Anto-nucci, qui connaît le tracé comme sa poche, n'apas démérité. Il a réalisé le meilleur tour encourse et a terminé dans le sillage direct du vain-queur. Alors que Flavian Soguel chutait dans lepeloton, la dernière marche du podium s'est

jouée entre Yann Bouvier et Tom Lledo, le premiercité gardant le meilleur. Ils ont été rejoints par Ste-ven Servant, 5e après un départ de la 14e place.Camille Ferrer a été une grande animatrice dumeeting, elle s'est classée 6e devant SylvainReynes et Franck Chappard.

Anaïs, Christophe et Anthony au tableau d'honneur

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Podium X30 Junior avec,de g. à dr., Antonucci, Lambert et Bouvier.

CChhaaiinnee eemmmmèènnee PPrriioouull eett MMaarrlliièèrree ((111111)) aauu ddééppaarrtt KKFFSS..

TTaallaaggrraanndd ((88)),, AAlllleemmaanndd ((44)),, CChheenniilllloott ((2222)),, CChheenniilllloott ((9955)),, BBoouuhheett ((5566))……lleess MMaasstteerrss eenn pplleeiinnee eexxpplliiccaattiioonn ppoouurr uunnee ppllaaccee ssuurr llee ppooddiiuumm..

La réussite a tourné le dos à Cavalloni (60) et Degoutte (46)à Muret. On reconnaît derrière le vice Champion, Ostier (3).

Grégory Jolinet, labonne surprise dujour en X30 Master.

�� NSK acte 4/4 à Essay

A

Après Varennes sur Allier, Salbris et Le Mans, les NationalSeries Karting ont pris fin à Essay, où comme lors de chaquefinal, les points obtenus sont multipliés par un coefficient plus

important que lors des autres épreuves. On connaît donc le nom deschampions de la saison, et par conséquent ceux qui ont gagné leurinscription à la Finale Mondiale Rotax pour ce qui est de cinq caté-gories (Nicolas Picot en Rotax Senior, Jérémie Charon en RotaxMaster donc DD2 Master en Espagne, Xen De Ruwe en Rotax DD2,Florent Lambert en Rotax DD2 Master et Nathan Hedouin en Natio-nale, donc Rotax Junior en Espagne). Les autres lauréats se nom-ment Kevin Breysse en X30 Senior et, pour ce qui est de la KartRacing Academy, le Monégasque Arthur Leclerc en KRA 11/15 etFaustin Mahé en KRA 7/11 ans.

La victoire pour Hipp, mais le titre en Rotax Master pour Charon, ici derrière lui.

�� NSK acte 4/4 à Essay

ROTAX MAX. Nicolas Picotdomine la finale et s’adjuge le titrepar la même occasion. Fort de sonmeilleur tour en course, MatthieuMelet décroche une 2e place méri-tée devant l’un des meilleurspilotes français des années 90,Arnaud Sarrazin (ex double Cham-pion d’Europe). Jules Cousin s’estbien battu, mais échoue au pieddu podium devant Bastien Leguay.Auteur de la pole position et vain-queur de la préfinale, Joël Duptucha chuté 11e !ROTAX MASTER. Charly Hipp semontre irrésistible en finale etgagne. Bien revenu, NicolasDuchateau ne peut rien faire etassure la 2e place devant JérémieCharon, qui coiffe la couronne.Fabien Mihoub, Florent Lambert etEric Le Moine qui prennent l’as-cendant sur Charon en préfinale.Fabien Mihoub ont animé le pelo-ton de chasse.ROTAX DD2. Si le Belge Xen DeRuwe a dominé une grande partiedu meeting, c’est bien MaximeGravouille qui s’est montré le meil-leur en finale. Ulysse Coneys vaégalement prendre le dessus surDe Ruwe et sur Alexis Coursault,pour prendre la 2e place devant cedernier. Alexandre Anstett et JulienRenaudin se sont classés respecti-vement 5e et 6e. Septième auscratch, Guillaume Berteaux est legrand vainqueur en Rotax DD2Master. Il a su se mettre à l’abri duchampion 2014 Florent Lambert etdu Belge Christophe Adams.X30 SENIOR. Favori après sonsuccès en préfinale, Victor Com-père manque une victoire à sa por-tée après un bris de moteur. Enembuscade après avoir pris lemeilleur sur le poleman GuillaumeBarbarin et Kevin Breysse, Tho-mas Ricci peut alors filer vers lavictoire devant Jérémy Lopes.Mais les efforts de ce derniern’empêche pas Breysse, 3e, deremporter la NSK. Brillant, Barba-rin s’adjuge la 4e place devantWilliam Westerloppe, auteur d’unebelle course.NATIONALE. La hiérarchie a étéchangeante et c’est finalementAdrien Renaudin qui a remporté lafinale après avoir fourni son effortau bon moment. Tom Leuillet aassuré la 2e place devant Jean-Baptiste Simmenauer, bien revenu3e devant le Champion 2014,Nathan Hedouin, Anthony Coudertet Thomas Drouet. Moins de réus-site Julien Andlauer, Téo Laforge,Antoine Perceval et Gabin Leuillet.KRA 11/15. Avec deux victoireschacun, Alvis Ang et GaetanHebert sont les grands bénéi-ciaires de ce dernier meeting2014, mais le titre revient à ArthurLeclerc. Mention à Alexandre

Colomes, Julien Sanson, NéoLambert et Bastien Flahaut.KRA 7/11. Avec trois nouveauxpodiums, Faustin Mahé inaugurele palmarès de cette nouvelle com-pétition, mais les victoires du joursont revenues à Guillaume Treil-lard de Quinemont, par deux fois,et Victor Bernier. Les prestationsde Timothy Sionville ne sont paspassées inaperçues.

Photos NSK / KSP

4e et dernière épreuve de la NSK(National Series Karting).

Circuit International d’Aunay lesBois-Essay (61). 166 engagés.22, 23 et 24 août 2014

Nationale: 1 Renaudin Adrien (Sodi), 2Leuillet Tom (Birel), 3 Simmenauer Jean-Baptiste (Tony Kart), 4 Hedouin Nathan(Sodi), 5 Coudert Anthony (Kosmic), 6Drouet Thomas (FA Kart), 7 AndlauerJulien (OK1), 8 (Bollier Jules (Formula K),9 Carde Emilien (Kosmic), 10 FenestrazSacha (Tony Kart), 11 Simmenauer Louis-Ferdinand (Tony Kart), 12 Gelormini Luca(Formula K), 13 Sarfati Jean Noel (TonyKart), 14 Lemee Thomas (Kosmic), 15Martin Clement (Kosmic), 16 Ville Nicolas(Tony Kart), 17 Hucher Nathan (Energy),18 Lledo Tom (Tony Kart), 19 Hamidat-Sodez Royanne (Tony Kart), 20 PercevalAntoine (Tony Kart), 21 Hericher Bertrand(Kosmic), 22 Dabert Pauline (Sodi), 23Gazeau Maxime (FA Kart), 24 DelaunayPaul Louis (FA Kart), 25 Fontaine Paul(FA Kart), 26 Missimilly Jacques (FA Kart),27 Neubauer Thomas (Birel), 28 PinierPauline (Tony Kart), 29 Usanna Anthony(Tony Kart), 30 Mary Bastien (Tony Kart),31 Carton Romain (Tony Kart), 32 Char-neau Alexis (Sodi), 33 Laforge Teo (Sodi),34 Lambert Jacques (Tony Kart), 35 Bau-dot Geoffrey (Formula K), 36 LeuilletGabin (Birel). MT: Hedouin en 53”410.Préfinale: Andlauer. Pole: T. Leuillet en52”683. Consolante: 1 Cheli Etienne(CRG), 2 Ibanez Francois (FA Kart), 3Rasmussen Oliver (Arrow), 4 CaouetteJakeson (Kosmic), 5 Haeffeli Nicolas

(Tecno), 6 Teneketzian William (Kosmic),7 Hardy Alan (FA Kart), 8 Segers Gregory(Kosmic), 9 Petit Benoît (Alpha), 10 Lau-nay Oceane (Kosmic), 11 Pierrat Clement(Sodi), 12 Bouley Manon (Sodi), 13 Nor-det Richard (Kosmic). MT: Hardy en54”196. Préfinale: Andlauer. Pole: T.Leuillet en 52”683. NSK (final): 1.Hedouin 408.75 pts, 2. J.-B. Simmenauer387,25 pts, 3. Renaudin 384.75 pts, 4. T.Leuillet 373.75 pts, 5. L.-F. Simmenauer366,75 pts, etc.Rotax Senior: 1 Picot Nicolas (Sodi),2 Melet Matthieu (Tony Kart), 3 SarrazinArnaud (Sodi), 4 Cousin Jules (FAKart), 5 Leguay Bastien (Tony Kart), 6Collignon Corentin (Tony Kart), 7 PetitHubert (Tony Kart) 8 Landais Thomas(Tony Kart), 9 Crapeau Jeremy (TonyKart), 10 Pennequin Pierre-Alexandre(Tony Kart), 11 Deptuch Joël (FA Kart),12 Martin Benjamin (FA Kart), 13Hodier Thomas (FA Kart), 14 FayetAntoine (Kosmic), 15 Hermouet Julien(Lenzo Kart), 16 Pennequin Jean-Bap-tiste (Tony Kart) 17 Tesnière Charles(Kosmic), 18 Falchero Julien (Kosmic),19 Blazkowski Lucas (FA Kart), 20 Pio-line Nicolas (Kosmic), 21 Benes Eva(Kosmic), 22 Martini Cecile (Sodi), 23Reviriault Emmanuel (CRG), 24 FleuryPierre Lou (Sodi), 25 Fayet Sacha(Kosmic), 26 Wemaux Jonathan (Sodi),27 Antier Antoine (Kosmic), 28 GimbertMaxime (Kosmic), 29 Weyrig Tom (Kos-mic), 30 Gaspin Vincent (Kosmic), 31Williamson Andrew (Sodi), 32 PelletierCorentin (Kosmic), 33 Deheegher Remi(Kosmic), 34 Evrard Paul (Kosmic). MT:Melet en 51”790. Préfinale: Deptuch.Pole: Deptuch en 51”276. NSK (final):1. Picot 451.5 pts, 2. Cousin 398.25pts, 3. Melet 392.75 pts, 4. Deptuch325 pts, 5. Petit 315.25 pts, etc.Rotax Master: 1 Hipp Charly (TonyKart), 2 Duchateau Nicolas (Tecno), 3Charon Jérémie (Tony Kart), 4 MihoubFabien (Sodi), 5 Lambert Florent (GB/F)(Tony Kart), 6 Le Moine Eric (Tony Kart), 7Bourdon Matthieu (Tony Kart), 8 AdamsChristophe (B/F) (Kosmic), 9 BourdonFlorian (Kosmic), 10 Collignon Charles(Sodi), 11 Hipp Morgan (Sodi), 12 Cirette

Stephane (Tony Kart), 13 Bouteiller Yan(Kosmic), 14 Tanguy Philippe (Tony Kart),15 Culot Jean Marie (Tony Kart), 16 Run-get Willy (Kosmic). MT: C. Hipp en52”341. Préfinale: C. Hipp. Pole: Charonen 51”707. NSK (final): 1. Charon 445.5pts, 2. C. Hipp 439.5 pts, 3. Duchateau433.25 pts, 4. Adams (B/F) 348.75 pts,5. Lambert (GB/F) 347.25 pts, etc.Rotax DD2: 1 Gravouille Maxime (Sodi),2 Coneys Ulysse (Tony Kart), 3 CoursaultAlexis (Birel), 4 De Ruwe Xen (B) (Intre-pid), 5 Anstett Alexandre (Sodi), 6 Renau-din Julien (Sodi), 7 Bertrand Sébastien(CRG), 8 Minier Kevin (Tony Kart), 9Afonso Jules (Tony Kart), 10 Billings Jamie(GB) (Tony Kart), 11 Perdry Alban (CRG).MT: Coneys en 50”822. Préfinale: DeRuwe (B). Pole: De Ruwe en 50”446.NSK (final): 1. De Ruwe (B) 475 pts, 2.Gravouille 441.25 pts, 3. Coursault426.75 pts, 4. Anstett 384.75, 5. Bertin345 pts, etc.Rotax DD2 Master: 1 Berteaux Guil-laume (Birel), 2 Lambert Florent (GB/F)(Tony Kart), 3 Adams Christophe (B) (For-mula K), 4 Billings Ronald (GB) (TonyKart), 5 Renaudin Patrice (Sodi). MT:Westerloppe en 51”447. Préfinale: Ber-teaux. Pole: Berteaux en 50”801. NSK(final): 1. Lambert (GB/F) 470.75 pts, 2.Adams (B/F) 410 pts, 3. R. Billings (GB)371 pts, 4. M. Hipp 369 pts, 5. Bourdon228 pts, etc.X30 Senior: 1 Ricci Thomas (Tony Kart),2 Lopes Jeremy (Tony Kart) 3 BreysseKevin (ART GP), 4 Barbarin Guillaume(Tony Kart), 5 Westerloppe William(CRG), 6 Godefroid William (Kosmic), 7Midali Luca (Sodi), 8 Ceribella Anthony(Tony Kart), 9 Barbe John (Tony Kart), 10Lay Gillian (Tony Kart), 11 Aguillon Valen-tin (Kosmic), 12 Meunier Evan (Tecno), 13Becamel Francois (Formula K), 14 Dapoi-gny Quentin (Kosmic), 15 Barchino Theo(Tony Kart), 16 Gonnachon Arnaud (TonyKart), 17 Prette Louis (ART GP), 18 Com-père Victor (Kosmic). MT: Westerloppe en51”447. Préfinale: Compère. Pole: Barba-rin en 50”698. NSK (final): 1. Breysse449.5 pts, 2. Lopes 439.25 pts, 3. Ricci418.25 pts, 4. Barbarin 360.25 pts, 5.Ceribella 327.25 pts, etc

et des 11-15 ans.

H

Kart Racing Academy 11/15 ans *

Pilotes ......................................................1 ....2 ....3 ....4Ang Alvis ..................................................1 ....1 ....5 ....8

Colomes Alexandre....................................2 ..15 ....2 ....2

Hebert Gaetan ..........................................3 ....5 ....1 ....1

Sanson Julien ............................................4 ....2 ....3 ....4

Leclerc Arthur (MC) ..................................5 ....6 ....4 ....3

Gonzalez Benjamin ....................................6 ....7 ....6 ....5

Permal Guillaume-E. ..................................7 ....8 ..13 ....9

Lambert Néo..............................................8 ....3 ....7 ....6

Flahaut Bastien ..........................................9 ....4 ....8 ....7

Aimable Gavin ........................................10 ..10 ..11 ..12

Faridoni Antoine ......................................11 ....9 ..10 ..10

Hebrard Sacha ........................................12 ..11 ....9 ..14

Duvignau Xavier ......................................13 ..13 ..12 ..13

Kuwabara Wagg Julian ............................14 ..14 ..15 ..15

Puel Louis................................................15 ..12 ..14 ..11

Poles: Ang en 57”956 et Hebert en 58”059. Meilleurstours: Hebert (C1) en 58”161, Hebert (C2) en 58”032,Leclerc (C3) en 58”021, Hebert (C4) en 57”918. NSK(final): 1. Leclerc (MC) 479 pts, 2. Colomes 448 pts, 3.Ang 373 pts, 4. Gonzalez 365 pts, 5. Flahaut 355 pts, etc.

Kart Racing Academy 7/11 ans *

Pilotes ..............................................................1 ....2 ....3Treillard de Quinemont Guillaume ....................1 ....1 ....2

Mahé Faustin....................................................2 ....6 ....3

Sionville Timothy ..............................................3 ....4 ....4

Lemeray Nolan ................................................4 ....3 ....5

Jouniaux Simon ................................................5 ....8 ....7

Bernier Victor ..................................................6 ....2 ....1

Schencke Thibault ............................................7 ....5 ....6

Merieux Tim......................................................8 ....9 ..10

Schin Oua Siron Greg......................................9 ..10 ....9

Vayron Elliott ..................................................10 ....7 ....8

Jeanjean Nicolas ............................................11 ....1 ..11

Saintpaul Elio..................................................12 ..12 ..13

Richer Enzo ....................................................13 ..14 ..14

Roussel Jules..................................................14 ..13 ..12

Poles: Bernier en 1’01”816 et Treillard De Quinemont en1’01”487. Meilleurs tours: Mahé (C1) en 1’01”442,Mahé (C2) en 1’01”174 et Mahé (C3) en 1’01”303. NSK(final): 1. Mahé 408 pts, 2. Treillard De Quinemont 341pts, 3. Bernier 340 pts, 4. Jouniaux 263 pts, 5. Schencke206 pts, etc.

* Tableaux avec résultats successifs dans les 3 courses en KRA 7/11 et les 4 courses en KRA 11/15

8 Landais Thomas(

Les podiums des 7-11 et des 11-15 ans.

Hedouin coiffe la couronne devant Simmenauer et Renaudin,vainqueur du jour en Nationale.

Victoire et titre:Coup double pour Picot en Rotax Senior.

Lambert a finalementeffectué la bonne affaire

en Rotax DD2 Master.

Gravouille finit par un succès en Rotax DD2.

Ricci s’impose à Essay en X30 Senior

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Photo © Jacky Foulatier / Kartmag

�� Théo Pourchaire - Champion de France Cadet 2014

BretagnePays de Loire24 Minutes Mini-Kart

au Mans

Les 24 Minutes ont encore connu unbeau succès, en ouverture de la

29e édition des 24 Heures Karting auMans. Elles ont aussi couronné unbeau vainqueur. En 2013, un groupede cinq pilotes s’étaient départagésdans un spectaculaire sprint final. Mar-cus Amand était le sixième élément dece groupe avant de devoir renoncer.Comme, en plus, le Franco-Finlandaisn’a pu participer à la Coupe de

France pour s’être blessé au doigtlors d’une partie de football, on peutdire qu’il a pris une double revanchedans la Sarthe !

La course. Sur la grille de départ de lapréfinale, la première ligne était 100%normande avec Joran Leneutre en poleet le champion régional 2014 NolanLemeray à ses côtés. La deuxièmeligne était accaparée par le Centreavec le champion 2014 de cette CRKMarcus Amand en 3e position et ArthurMangin 4ème. Après de belles passesd’armes, la situation a fini par sedécanter aux alentours de la sixièmedes 12 minutes de course : MarcusAmand et Alvaro Vieira se sont déta-chés, puis le premier cité a pris seul lapoudre d’escampette. Vieira a terminé2ème à plus de 3 secondes devantJules Mettetal remonté comme un bou-

let de canon. Auteur du meilleur tour,Valentin Lumet se positionnait dans lalongue liste des vainqueurs possibles.Bien qu’attaqué par Jules Mettetal etAlvaro Vieira, Marcus Amand a entaméen tête les 24 minutes décisives. Lespremiers tours nous ont offert un beauchassé croisé entre Marcus et Jules.Mais dès la fin du premier quart del’épreuve, Amand s’est mis à l’abri deses poursuivants. Au baisser du dra-peau, son avance avait presque atteint5 secondes. Derrière, la 2ème place aplusieurs fois changé de titulaire. Met-tetal a longtemps cru pouvoir décro-cher le premier accessit, avant d’êtrerelayé par Nolan Lemeray, puis ValentinLumet, mais c’est Valentin Costa quiaura le dernier mot.

Texte Romane Didier.Photo Jacky Foulatier

24 Minutes Mini-Kart.Circuit International du Mans.

30 août 2014

Classement final: 1 Amand Marcusavec 22t, 2 Costa Valentin à 4”98 (MT:1’05”158), 3 Lumet Valentin à 5”04, 4Lemeray Nolan à 7”26, 5 Leneutre Joranà 7”36, 6 Mettetal Jules à 9”69, 7 VieiraAlvaro à 16”06, 8 Padez Léandro à16”18, 9 Mangin Arthur à 16”24, 10 Par-thenay Gabin à 16”57, 11 Rivière Luca à17”01, 12 Roché Arthur à 22”99, 13Duclos Thibault à 35”06, 14 Jimenez-Ser-rano Gabriel à 35”11, 15 Vayron Elliott à45”48, 16 Marion Maxime à 45”62, 17Primault Théodore à 53”85, 18 Blin Téo à1’02”59, 19 Menu Maximilien à 1’03”02,20 Locatelli Gina à 5t.

Un podium bien mérité pour les Mini-Karts.

mag.frmag.fr

��Alsace

LorraineChampionnat Régional

à Lommerange

Après des vacances estivales bienméritées pour nos kartmen, les

pilotes de l’est de la France ont reprisle chemin des circuits à la rentrée, avecla poursuite du Championnat Régionalsur le circuit de Lommerange. Félicita-tions aux vainqueurs et à ceux qui ontgoûté aux joies du podium. En outre, laparticipation a été plutôt bonne…

Photos Tino Cacopardo(CT Photos.fr)

Championnat régionalAlsace-Lorraine à Lommerange (57).

7 septembre 2014

Mini-Kart: 1 Nicolas Cabaset, 2 HugoBesson, 3 Yoann Scheffknecht, 4 TaniaCirelli, 5 Gaëtan Schlennstedt.Minime: 1 Renaud Gasperment Braye, 2Téo Heyert, 3 Ari Fairise, 4 MaximeHardy, 5 Ethan Wrege, 6 Lucas Stempfel,7 Loris Thomassin, 8 Adrien Martin.Cadet: 1 Matteo Antoine, 2 Orso Escar-tin, 3 Alexandre Sitter, 4 Florian Kuntz-mann, 5 Logan Pavot.Nationale 150: 1 Marco Franzoni, 2Quentin Adam, 3 Alexandre Boyer, 4 ZoëKnebler, 5 Hector Gouraud, 6 Bryan Tho-massin, 7 Philippe Sitter.Nationale 160: 1 Loris Jemming, 2 LoïcLallemand.X30 Senior: 1 Matthias Borges-Martins, 2Quentin Dapoigny, 3 Lucas Quirin, 4 Clé-ment Seyler, 5 Elise Brard, 6 Clément Hiebel.X30 Master: 1 Guy Reinhard, 2 GillesSchuch, 3 Etienne Buchholz, 4 RomainJouchoux.

Rotax Max: 1 Paul Lorenzini, 2 DavidMagitteri, 3 Alexandra Him, 4 Théo Bues-singer, 5 David Bae, 6 Anthony Eleuterio.Rotax Master: 1 David Coelho, 2 JeannotFunk, 3 Lucky Pion, 4 Gilles Leyers, 5 JacquesEmmanuel Loux, 6 Claude Bourdiaux.KZ125: 1 Corentin Guth, 2 Pascal Horr,3 Ugo Vincentini, 4 Gaëtan Silverio, 5Pierre Costa, 6 Benjamin Pecchioni, 7Quentin Ruch, 8 Morgan Aceti, 9 JulienCallea, 10 Guillaume Ruch.KZ125 Master: 1 Enzo Cirelli, 2 BenoîtPortmann, 3 Daniel Schildgen, 4 DavidHardy, 5 David Schott, 6 Serge Rossello,7 Gabriel Adao, 8 Sergio Cardoso, 9Alain Valnet, 10 Emmanuel Noeppel, 11Laurent Strauss, 12 Jérôme Santoni.KZ125 Senior: 1 Patrick Harmuth, 2Maurice Terenzi, 3 Alex Weiss, 4 PatrickSchlichting, 5 Dominique Demogeot, 6Daniel Escher, 7 Hubert Jund, 8 FélixMazzoni, 9 Philippe Kuntzmann, 10Franck Perceval, 11 Daniel Mougeolle, 12Thierry Griessmann, 13 François Ait-Yahia, 14 Francis Romano.

BourgogneFranche ComtéPrix de la Ville de Sens

à Soucy

Ayant délaissé le centre ville deSens et sa course « bottes de

paille » du 14 juillet, l’ASK Sens areconduit l’organisation de la courseen semi-nocturne instaurée l’an der-nier. Preuve de la réussite, les organi-sateurs ont atteint le nombre maximalautorisé de pilotes inscrits pour desévènements de ce type. Outre lescatégories classiques, il était de nou-veau proposé de courir en loisir, sur

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Lommerange

Les podiums des catégories1/ Mini-Kart, 2/ Minime, 3/ Nationale et 4/ KZ125 Senior.

5/ Victoire d’Antoine en Cadet.

6/ Belle attaque et victoire pour Reinhard en X30 Master.

7/ Ici devant Buessinger et Him, Lorenzini l’a emporté en Rotax Max.

8/ Vainqueur en KZ125 Master, Enzo Cirelli emmène ici Schildgen, Hardy et Portmann.

9/ Corentin Guth a eu gain de cause en KZ125.

les 4 temps de Sens Espace Karting.Le barbecue géant, organisé avant lesfinales, affichait également complet.Les pilotes pouvaient alors retournersur la piste, après cet instant de convi-vialité. Les dernières courses sedéroulaient sous un ciel étoilé, illuminépar quelques feux d’artifices tirés dansles villes voisines. En guise de bouquetfinal, les spectateurs ont pu alorsassister à une course à l’américaine,toutes catégories confondues.

Texte et photos Christophe Lair

Grand Prix de la Ville de Sens.Circuit de Soucy (89).

12 juillet 2014

Mini-Kart. 1 Pecriaux Mathys 2 VayronElliott 3 Capietto Maceo 4 Pecriaux Thi-méo 5 Cardoso Enzo 6 Legros Antonin 7Roy Corentin 8 Gauthier Yves 9 ValmierMargaux.Minime. 1 Enguix Thoma 2 Chabin Enzo3 Dionnet Théo 4 Kauffmann Axel 5 Beau-champs Amaury 6 Missagia Enzo.Cadet. 1 Rouchy Thomas 2 TrimouilleAndréa 3 Hebert Andréas 4 AtalianAlbert.Nationale. 1 Henrio Hugo 2 GuerreauCamille 3 Avezard Valentin 4 DhondtQuentin 5 Lasne Quentin.Open Sans Boîte. 1 Vialle Gregory 2Boudot Jérémy 3 Amisano Ronny 4 ForestFabien 5 Pers Stéphane 6 Direz Frédéric7 Mahr Jean-Christophe 8 Soulat Louis-Henri 9 Vialle Frédéric 10 Bell Bell André11 Tebbache Noureddine 12 SchmitzThomas 13 Girardey Julien 14 BossuatDavid 15 Alves André 16 Massin Tristan.Rotax DD2. 1 Perdry Alban 2 BerthelotGil 3 Ravaudet Cyril 4 Caille Jordan 5 LeJoncour Damien 6 Remy Ludovic 7 Foul-liaron Cédric 8 Engel Thierry 9 MeilliezAnouk 10 Zougar Mohamed 11 SerraSébastien.KZ Open. 1 Baptista Jean 2 ChanardGrégory 3 Dubus Thierry 4 NicodemeRémy 5 Mérigot Stéphane 6 Sery Michel7 Rubet Alexandre 8 Soulat Michel 9 Jour-dain Jean-François.

•••Amicale d’étéà Soucy

Fin d’été studieuse pour les béné-voles de l’ASK Sens, avec l’organi-

sation de leur amicale d’automne. Lesoleil est au rendez-vous. On note lavictoire d’Enzo Costet en Minikart, imitépar ses ainés, Axel Kauffmann enminime et Thibault Clément en cadet.En nationale, Florian Venturi devanceAntoine Perceval, et Romain Jaloux.Martin Guerard, sous les projecteursce jour-là, avec la diffusion le jour mêmed’un reportage le concernant dansl’émission Turbo sur M6, termine qua-trième. En Open, Grégory Vialleconfirme ses dernières prestations àSoucy, en l’emportant de nouveau. Petitclin d’œil en guise d’hommage deManu Guerard, qui participe à la courseavec le numéro 69, cher à DidierJamon, bénévole apprécié de l’ASKSens, disparu en début d’été. En DD2,Damien Le Joncour devance CédricFoulliaron et Jordan Caille. Jean-LucJosiaud échoue au pied du podium

pour sa première course en DD2. Côtéféminines, Elodie Lunel, sixième,devance Anouk Meilliez, pourtant partiedernière. Côté KZ, la régularité d’Ar-mand Payart lui permet de devancerEmmanuel Seguin et Stéphane Vallée,pourtant plus véloces sur un tour.

Texte et photos Christophe Lair

Amicale d’été à Soucy (89).31 août 2014

Mini-Kart. 1 Costet Enzo (Rosny) 2Spenlé Evan 3 Capietto Maceo Dourdan4 Duclos Thibault 5 Rivière Luca 6 VayronElliott 7 Beche-Flocin Louka.Minime/Cadet. 1 Clément Thibault(Rosny) 2 Nomblot Jean 3 TrimouilleAndréa 4 Prouteau Camille 5 KauffmannAxel 6 Enguix Thoma 7 Le Tallec Hugo 8Dionnet Théo 9 Missagia Enzo 10 ChabinEnzo 11 Gil Valentin 12 Merigot Nicolas.Nationale/KFS. 1 Venturi Florian 2 Per-ceval Antoine 3 Jaloux Romain 4 GuerardMartin 5 Cousin Antoine 6 Henrio Hugo 7Ghrib Medy 8 Beltramelli Brady 9 Beltra-melli Viny 10 Samon Enzo 11 GodchauxPierre 12 Guerreau Camille 13 DhondtQuentin 14 Lasne Quentin 15 Payart Flo-rianne. Non Classé Avezard Valentin.Open. 1 Vialle Grégory (Sens) 2 ForestFabien 3 Amisano Ronny 4 Cadot Manuel5 Schmitz Thomas 6 Alves André 7

Cunha Annibal 8 Chesneau Gérard 9Soulat Louis-Henri 10 Souevre Jordan 11Bretin Christian 12 Guerard Manu 13Arnone Sylvain.Rotax DD2. 1 Le Joncour Damien (Sens)2 Foulliaron Cédric 3 Caille Jordan 4Josiaud Jean-Luc 5 Perdry Alban 6 LunelElodie 7 Meilliez Anouk 8 Lunel Lorenzo 9Kergreist Loïc 10 Lobstein Christian 11Ravaudet Cyril.KZ. 1 Payart Armand (Champ Kart) 2Seguin Emmanuel 3 Vallée Stéphane 4Bastide Didier 5 Mathiaud Jean-Luc 6Payart Jeanne 7 Noirot Christophe 8 Jour-dain Jean-François 9 Séry Michel.

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Soucy juillet1/ C’est finalement Rouchy (37) qui va l’emporter en Cadet.2/ Pecriaux va mener jusqu’au bout le peloton en Mini-Kart.

3/ Henrio s’impose en Nationale.4/ Baptista en route vers le succès en KZ.

5/ Imposant plateau en Open “sans boîte de vitesses”.6/ Victoire de Perdry en Rotax DD2.

Soucy août

1/ Anouk Meilliez,protagoniste en Rotax DD2.

2/ Foulliaron et Josiauden bagarre pour un podium

en Rotax DD2.

3/ Payart n’a rien lâchpour s’imposer en KZ.

4/ Manu Guerardrend hommagea Didier Jamon.

5/ Clément (11)et Kauffmann (24),

respectivement vainqueursen Cadet et Minime.

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Championnat Régionalà Moirans

Si le soleil est omniprésent lesamedi, les nuages prennent le

relais pour les courses du dimanche.Heureusement, tout se déroule sur lesec pour la cinquième épreuve duchampionnat régional, organisée parl'ASK Moirans. Certains titres peuventêtre attribués sur cette belle piste duJuracing Kart.

MINI-KART. Depuis le début de sai-son, Ilann Dupont et Maxence Potardnous régalent avec des duels magni-fiques. Moirans n'échappe pas à larègle, la pôle pour Ilann et la premièremanche pour Maxence. Très souventde front dans les virages, ils s'accro-chent en pré-finale et doivent secontenter des 11e et 12e place, lais-sant Madeline Boisson s'imposer. Audépart de la finale, Maxence et Ilann selancent dans une remontée tonitruante !On les retrouve en tête après quelquestours pour une nouvelle bagarre. Lespositions changent à plusieurs repriseset malgré un meilleur chrono, Maxencene peut contenir Ilann qui s'imposed'un souffle. Enzo Verdier complète lepodium devant Ylan Laurent.MINIME/CADET. Chez les cadets,c'est la grosse bagarre entre LéonieClaude qui décroche la pôle et ClovisVincent. Ils se marquent toute la jour-née, Clovis est pressant en pré-finaleet trouve l'ouverture. En tête de lafinale, Clovis souffre sous la pressionde Léonie qui prend l'avantage dès lespremiers tours. Elle va dominer sonadversaire et remporter la course avecle meilleur tour. Maxime Gautherot ter-mine troisième devant Julian Kuwa-bara-Wang. Coté minimes, Mattéo DosSantos domine facilement et chatouilleles cadets. Baptiste Vincent-Duméliene peut rivaliser, il maintient Colin Briotqui termine sur le podium.NATIONALE. Un champion du mondedans la course ! Jules Bollier vient sefrotter aux spécialistes de la catégorie,certainement sur-motivés face à cetadversaire de luxe. Luca Gelormini lepoleman, domine les manches maiscommence à subir en pré-finale et doitcéder le commandement à Bollier. Enfinale, Bollier et Baverel virent en têteau premier virage devant Gelormini.Mais le leader du championnat nerompt pas, il reste au contact etrepasse ses adversaires très propre-ment avant de filer vers la victoire avecle meilleur tour en course. Jules Bollierconserve la seconde place devant PaulBaverel. Etienne Cheli echoue au pieddu podium malgré un beau retour en finde course et le second meilleur chrono.

ROTAX. Seulement six pilotes, maisune superbe lutte pour la victoire entretrois pilotes : les frères Pennequin etVincent Jeanvoine. Pierre-AlexandrePennequin dominateur dès les chro-nos, s'echappe en pré-finale quandVincent bute sur Jean-Baptiste Penne-quin. Vincent passe en seconde placemais ne peut revenir sur Pierre-Alexan-dre. La finale débute en fanfare, nostrois pilotes se dépassent plusieurs foisdans les premiers tours, le podium esttotalement incertain. Mais lorsque Vin-cent passe en tête, il fait parler la pou-dre en imposant son rythme. Il prendquelques longueurs d'avance, bienaidé par la lutte fratricide entre Jean-Baptiste et Pierre-Alexandre qui seneutralisent et finiront dans cet ordrederrière Jeanvoine.X30. Nicolas Cortinovis s'offre la pôledevant Marc Antonin Blain et David Che-nillot qui évolue en Master. Marc Antoninest déclassé de la première manchepour avoir perdu sa boite à air. S'en suitune belle remontée et une pluie derecords du tour jusqu'en finale. Onretrouve ces 3 pilotes en pleine bagarre,les dépassements s'enchainent et Blainprend l'avantage sur la fin de coursedevant Chenillot. Ce dernier commet unécart en toute fin de course pour ne pastoucher le leader en légère dérive, ilouvre ainsi la porte à Cortinovis et sur-tout Jolinet son adversaire direct. Blains'impose devant Cortinovis et Mugnierchez les jeunes, tandis que Jolinet l'em-porte devant Chenillot et Collinot, bienrevenu après son abandon en pré-finale.KZ125. Sur ses terres, l'archi favoriNelson Bondier se fait surprendre auxchronos par son camarade de clubMaxime Goyard. Les 2 pilotes moiran-tins vont faire la course en tête toute lajournée. Nelson prend la tête dès lapremière manche mais il subit ensuitela pression constante d'un Maximeplus véloce et survolté. Quelquesmanches plus tard et un échange debobine d'allumage par les officiels, cesont bien Nelson et Maxime du teamKGB qui gravissent le podium devantLudovic Godard distancé.125G. Ludovic Benoit Gonin et lesautres ! Il règle tout le monde aux chro-nos en collant plus de quatre dixièmesà Jérôme Michaud. Malgré un meilleurdépart, Jérome ne résiste pas long-temps au poleman qui reprend la têtepour ne plus la lacher. La finale n'estqu'une formalité et voit le triomphe deLudovic avec une avance de plus dehuit secondes. Mickael Girardet montesur la troisième marche du podiumaprès un abandon en premièremanche. Il a su remonter ses adver-saires dans les courses suivantes pourdevancer le suisse Pierre Jordan.

Texte et photos Alain Cêtre

5e épreuve du ChampionnatRégional. Circuit Jurasud

à Moirans en Montagne (39).Org. ASK Moirans. 100 engagés.

31 août 2014

Mini-Kart: 1. Dupont Ilann, 2. PotardMaxence, 3. Verdier Enzo, 4. LaurentYlan, 5. Boisson Madeline, 6. GeleyMaxime, 7. Gallacio Léo, 8. Maitre Neil, 9.Munnier Loris, 10. Couturier Paul, 11.Tahon Julien, 12. Bruley Maxime, 13.Usanna Milo, 14. Briot Evan.Minime: 1. Dos Santos Mattéo, 2. Vin-cent-Dumelie Baptiste, 3. Briot Colin, 4.Lefol Timmo, 5. Guex Maxime, 6. MalotLéo, 7. Boccheciampe William, Cadet: 1. Claude Léonie, 2. Vincent Clo-vis, 3. Gautherot Maxime, 4. Kuwabara-Wang Julian.Nationale: 1. Gelormini Luca, 2. BollierJules, 3. Baverel Paul, 4. Cheli Etienne, 5.Jouvanceaux Lucas, 6. Usanna Anthony, 7.Beaumann David, 8. Scheurer Jean-Batiste,9. Baudot Geoffrey, 10. Machin CharlesAxel, 11. Porro Antoine, 12. Augier Manon,13. Humbert Axel, 14. Matt Cyril, 15.Molard Morgane, 16. Dole Benjamin, 17.Cat-Mackowiak Morane, 18. Pierrat Clé-ment, 19. Gaillard Julien, 20. Lefol Harry,21. Gilloz Valentin, 22. Fauquet Florian.

Rotax Senior: 1. Jeanvoine Vincent, 2.Pennequin Jean-Baptiste, 3. PennequinPierre-Alexandre, 4. Auffret Thibault, 5.Dejean Antoine, 6. Valorge Yoann.Rotax Master: 1. Valère Di Méglio.X30 Senior: 1. Blain Marc Antonin, 2.Cortinovis Nicolas, 3. Mugnier Christopher,4. Santos William, 5. Griveau Laurent, 6.Michaud Ophélie, 7. Mugnier Stéphane.X30 Master: 1. Jolinet Grégory, 2. Che-nillot David, 3. Collinot Cyril, 4. LepageSacha, 5. Busseret Emmanuel, 6. PlatGaby, 7. L'Orphelin Guy, 8. RoussetRégis, 9. Leger Bruno, 10. Chevalier JeanClaude, 11. Nougueyrede Julien, 12. Ray-mond Grégory.KZ125: 1. Bondier Nelson, 2. GoyardMaxime, 3. Godard Ludovic, 4. TissotAlexandre, 5. Goyard Jeremy, 6. PernotMarc, 7. Delpierre Fabien, 8. GervasoniGhislain, 9. Revellat Matthieu, 10. VairXavier, 11. Pernot Etienne.KZ125 Master: 1. Benoit-Gonin Ludovic,2. Michaud Jérôme, 3. Girardet Mickael,4. Jordan Pierre, 5. Collette Philippe, 6.Munnier Cédric, 7. Nowak Pascal, 8.Soares Eric, 9. Barrey Thierry, 10. SchaubMallory, 11. Uberschlag Dominique, 12.Wackenheim Marc, 13. Grillet Thierry, 14.Girard Emmanuel, 15. Laurent-ChottierNicolas, 16. Magnennet Michel.

Gelormini sur la plus hautemarche du podium en Nationale.

Le podium enRotax Max.

Jolinet a réussi à devancerChenillot et Collinot en X30 Master.

Benoit-Gonin l’emporteen KZ1254 Master.

Blain, vainqueuren X30.

Victoire in extremisde Dupont face à Potard en Mini-Kart.

Mattéo Dos Santos,lauréat en Minime.

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Ile de FranceCourse Club à Angerville

D’envergure internationale, le Cir-cuit Gabriel Thirouin à Angerville

sait aussi organiser des courses pourles pilotes amateurs, recherchantd’abord le plaisir. C’est ce qui s’estpassé le samedi 13 septembre aveccette Course Club, qui a permis auxconcurrents de profiter de l’ivresse dela compétition, avant de profiter dudimanche en famille ! En outre, unmagnifique soleil a accompagné lespilotes lors de cette journée conviviale,avec la très compétente ASK Anger-ville côté encadrement.

Course Club à Angerville (91).13 septembre 2014

Mini-Kart: 1 Costel Enzo (Rosny 93, MT:1’00”278, 2 Rivière Luca, 3 Vayron Elliot,4 Raphanel Arthur, 5 Legros Antonin.Minime: 1 Enguix Thoma, 2 Scibilia Tho-mas, 3 Le Tallec Hugo.Cadet: 1 Eteki Adam, 2 Clément Thibaut,3 Trimouille Andrea, 4 Loison Gwénaël, 5Leboulanger Théo, 6 Pozzo di BorgoGabriel, 7 Goncalves Théo, 8 HebertAndreas, 9 Raphanel Jules, 10 BoecklerRomain, 11 Chauvin Grégoire.Nationale-KFS: 1 Perceval Antoine(Brétigny, MT: 53”327), 2 Ghrib Medy, 3Henique Jérémy, 4 Sadalian Angelique, 5Guerreau Camille, 6 Sebbah Arthur, 7Boeckler Christophe.Open: 1 Goncalves Antonio (KZ, Anger-ville, MT: 50”421), 2 Jaloux Romain(Rotax), 3 Avrillon Valentin (X30), 4 BiocheDavid (Rot), 5 Leal Loïc (Rot), 6 RossenuEric (Master), 7 Dietenbeck Frédéric(R.Mr), 8 Renault Lionel (R.Mr), 9 Idela-marche Stephen (Rot), 10 Grolleau Sté-phanie (R.Mr), 11 Aubert Alexandre(R.Mr), 12 Bourdillat Bertrand (R.Mr), 13Briffaud Thierry (R.Mr), 14 Pesy Mathieu(Rot), 15 Helleboid Nicolas (Rot), 16 Dela-marche Christophet (Rot), 17 CharrierSamuel (Rot), 18 Lala Guillaume (Rot).

Midi-PyrénéesTrophée Vincent Sanchez

à Lavelanet

La deuxième manche du TrophéeVincent Sanchez a alterné le

chaud et le froid. Le chaud, le samediet le dimanche après-midi avec unetempérature caniculaire. Le froid, ledimanche matin avec un gros oragedurant la nuit et des températuresautomnales. “Au moins, les pilotesqui sont venus préparer le Cham-pionnat de France ont pu testertoutes les conditions de piste”, confiele maître des lieux. Avec un beau pla-teau, la catégorie Cadet a retenutoutes les attentions. Et les specta-teurs n’ont pas eu à le regretter avecun superbe mano à mano entre Pour-chaire, Eteki, Dias et Peisselon. Letout, dans la plus grande sportivité.Spectacle aussi avec les fémininesvenues préparer leur championnat deFrance. Camille Ferrer, malchan-ceuse en pré-finale, a sorti le grandjeu pour venir à bout de Marion Plan-tevin et Cécile Peruzzaro, en têteavant de rendre les armes sur pannemoteur. Notons, enfin, les domina-tions sans partage, de Jason Coldefyen KZ125 et de Frédéric Ostier enX30 Master.

Texte et photosOlivier Cèbe

Trophée Vincent Sanchezà Lavelanet (09).28/29 juin 2014

Mini-Kart: 1. Raphaël Dupin de Oliveira(MT: 1’07”676), 2. Théo llabres.Minime: 1. Hadrien David, .2. SophiePerrin, 3. Gillian Henrion, 4. AlessandroGhiretti, 5. Axel Gnos, 6. Mathéo Liotard,7. Louan Fernandez (MT: 1’01”174), 8.William Boccheciampe, 9. Tom Vidal, 10.Lorie Villac.Cadet: 1. Adam Eteki, 2. Timothy Peisse-lon, 3. Théo Pourchaire (MT: 1’00”619),4. Xavier Dias, 5. Arnaud Malizia, 6. JeanNomblot, 7. Théo Nouet, 8. Thibaut Clé-ment, 9. Enzo Lehmann, 10. ThomasMorel, 11. Orso Escartin, 12. William Ber-trand, 13. Nathan Fourmy, 14. MaximeSabin, 15. François Duriani Pierre, 16.Florent Vial, 17. Dorian Cazals, 18. Valen-tin Volut Bazin, 19. Liam Small, 20. Pierre-Louis Chovet.Nationale-KFS: 1. Camille Ferrer (MT:58”358), 2. Marion Plantevin, 3. Christo-pher Cappello, 4. Sandra Thomas, 5.Marine Duclut, 6. Tom Ramond Mazoyer,7. Sébastien Pineau, 8. Manon Servière,9. Sylvain Reynes, 10. Cécile Peruzzaro,11. Sarah Barthélémy.Rotax Max: 1. Arnaud Pratlong (MT:59”977), 2. Samuel Tressel.Rotax Master: 1. Laurent Gauthié (MT:59”496), 2. Jérôme Metge, 3. BernardBaldy.X30 Senior: 1. Paul Loussier.X30 Master: 1. Frédéric Ostier (MT:57”163), 2. Michel Gafner, 3. Jean-MarcDupouy, 4. André Gonzales.KF2: 1. Albino Dos Santos.KZ125: 1. Jason Coldefy (MT: 54”195),2. Jérémy Penalva, 3. Lorenzo Biasini.KZ125 Master: 1. Yannick Gargale (MT:55”260), 2. Olivier Vercellone, 3. GillesDuprat.

LanguedocRoussillon

Midi-Pyrénées5ème manche du

Championnat du Sud àBelmont sur Rance

Déplacée à la fin du mois d’août, la5e épreuve du Championnat du

Sud s’est déroulée à Belmont surRance. Les pilotes des CRK Langue-doc-Roussillon et Midi-Pyrénéesétaient de nouveau réunies sur lemagnifique tracé de 1500 mètres del’Aveyron, qui semble posséder l’ambi-tion d’organiser de plus grandesépreuves encore. A Belmont, l’objectifétait double pour beaucoup: brillersous le soleil et marquer de gros pointsau général…

Photos Karting-Sud.com(Stéphane Agnus)

5e épreuve du Championnat du Sud(CRK Languedoc-Roussillon et Midi

Pyrénées) à Belmont sur Rance (12).31 août 2014

Mini-Kart: 1 Joulie Enzo, 2 Mallet Evan(MT: 1’16”746), 3 Cabirou Loris, 4 SavryLucas, 5 Dupin De Oliveira Raphaël, 6Roux Dorian, 7 Montandraud Killian, 8Llabres Théo, 9 Saint Pierre Luna.Minime-Cadet: 1 Fouquet Matteo (MT:1’12”124), 2 Got Emeric, 3 HeereboutRomann, 4 Chastanet Julien-Maxime, 5Reboul Tom, 6 Small Liam, 7 AngladeMarius, 8 Cazals Dorian, 9 Monti Enzo,10 Pelatan Vincent, 11 Fernandez Louan,12 Panis Anthony, 13 Vidal Tom, 14 Ghi-retti Alessandro, 15 Hericher Théo.Nationale-X30 Junior: 1 Soguel Flavian(MT: 1’06”662), 2 Valette Camille, 3 Ving-tans Olivier, 4 Lledo Tom, 5 Marion Auré-

AngervilleLe top-3 en Nationale.

AngervilleLes Cadetssur le podium.

Lavelanet1/ Cappello à la lutte pour un podium en Nationale.

2/ Du beau monde en Cadet.3/ Les féminines Camille Ferrer et Marion Plantevin ont brillé en Nationale.

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lien, 6 Marserou Vincent, 7 PeruzzaroCécile, 8 Sobrevia Viny, 9 Chastanet-Comiti Lorys, 10 Rongier Valentin, 11Thomas Sandra, 12 Vandenberghe Enzo,13 Di Meglio Mario, 14 Petit Charles, 15Stanescu Theo.KFS: 1 Coy Thomas, 2 Chaine Fabien(MT: 1’12”372), 3 Sabathie Maxime, 4Aubourg Guillaume, 5 Joannes Damien, 6Marie Leslie, 7 Pomie Paul, 8 CoutausseJacques, 9 Suzanne Thomas, 10 SouchetLaurent, 11 Darnes Guillaume, 12 DeBernis Cyril, 13 Mauriac Cédric, 14 BaaPuyoulet Bernard, 15 Morere Rémy, 16Reynes Sylvain, 17 Laullon Maxaens, 18Audouit Bernard, 19 Audouit Pierre.X30-Rotax: 1 Lopes Jérémy (MT:1’06”237), 2 Soguel Andy, 3 BordagiClément, 4 Lay Gillian, 5 Ostier Frédéric,6 Talagrand Régis, 7 Thibal Benoît, 8Allemand Pierre, 9 Gafner Michel, 10Sicard Bertrand, 11 Cadenet Baptiste,12 Moreno Romain, 13 Michon Olivier,14 Felicioni Enzo (Décl.), 15 SuauAndrea (Décl.).KZ125: 1 Guibbert Enzo, 2 SanchezYoann (MT: 1’02”987), 3 De Lima Florian,4 Baroghel Johan, 5 Therond Alexandre,6 Verrier Loïc, 7 Bort Adrian, 8 SobreviaValentin, 9 Penalva Jérémy, 10 DaugeStéphane, 11 Da Costa Dylan, 12 PoliAxel, 13 Juan Antoine, 14 Vives Nans, 15Duprat Gilles, 16 Coutant Olivier, 17Soguel Yoann, 18 Coldefy Jason.

Nord-PicardieTrophée Clovisà Soissons

L’ASK Soissons fêtait la vingtièmeédition du Trophée Clovis. Cette

épreuve est la dernière dans le NordPicardie (en kart, on a toujours parlédes deux régions ensembles). Avec unplateau de 60 pilotes et la participationde karts historiques, le meeting s’an-nonce bien, mais la météo n’ai pas desplus belles. Toutefois, les pilotes ontpris plaisir à rouler sur ce circuit urbain,certains venaient de loin. Rijen Sanson-nens, pilote le plus ancien de part sonâge, mais aussi de part son nombre departicipations, était de retour, après unepériode de convalescence. En plus des catégories Minikart,Minimes-cadets, Nationale, Rotax etRotax Master, Open, KZ et KZ 125, leVintage prenait place, pour la deuxièmeannée en démonstration. Les specta-teurs soissonnais ont bravé la météoont apprécié l’évolution de ces karts.Avec les conditions, il fallait oser rouleravec ces vieilles mécaniques. La lignedroite d’arrivée s’est transformée engigantesque patinoire. Certains ontvoulu jouer au Jeannot Ragnotti !On peut noter la sportivité des pilotestout au long de la journée. Ainsi, lesMinikarts, les Minimes-cadets et lesNationales ont tous terminés lors desfinales. Chez le “minis”, MathysPecriaux fut heureux de brandir le dra-peau tricolore durant son tour d’hon-neur, il devance Steven Simus et LéoChiron. En minime, c’est Hugo Vetil,bien seul, qui remporte la catégorie.Chez les cadets, le spectaculaireAndréa Trimouille remporte la finalesous une pluie battante. Pour la Natio-nale, la finale a été retardée à causedes conditions météo, la piste étaitdevenue une pataugeoire à certainendroits. Alexandre Boyer s’imposedevant Loic Lallemand et RoxaneRegnault. Dans cette catégorie étaientprésentes trois féminines Roxane, Flo-riane Depont et Floriane Payart.Chez les Rotax, c’est Quentin Merat quiremporte la journée devant NicolasLeblanc et Philippe Merlet. Chez lesMaster, Michel Sabucco devanceFranck Raussin et José Boron. EnOpen, la catégorie la plus fournie de la

journée, c’est Thierry Vandemeule-broucke qui remporte la classe, ildevance Julien Lavoine et BenjaminBogers. Pour les KZ125, Romain Bro-cheton devance son collègue de clubXavier Maucourant. Ils sont suivis parArmand Payart. Pour les KZ Gentlemen,où la pré-finale avait été mouvementéeavec la météo et de grosses escapadesdans les ballots de paille (deux départs),c’est un podium 100% soissonnais quis’est construit, avec en tête David Man-nebarth, qui avait pourtant chatouillé lesballots en pré-finale, suivit de Jean-PaulBernardi et le grand habitué descourses en ville, qui a connu les vingtéditions, Patrick Madoux.La journée s’est terminée par un spec-tacle puis – sous le soleil ! – la remisedes prix. Mais une grande surpriseattendait le président, Jacques Madoux,qui fêtait certes la vingtième édition,mais aussi ses quatre vingt printemps.Tout le monde s’est retrouvé pour par-tager le pot de l’amitié et les gâteauxspécialement préparés.

Texte et photosJean-François Malinowski

20e Trophée Clovis dans le Centreville de Soissons (02). 15 août 2014

Mini-Kart: 1 Mathys Pecriaux, 2 StevenSimus, 3 Léo Chiron, 4 Mathieu Desma-rest, 5 Ethan Merlos, 6 Thiméo Pecriaux,7 Hugo Boucher, 8 Hugo Bourillon.Minime: 1 Hugo Vetil.Cadet: 1 Andréa Trimouille, 2 MattéoAntoine.Nationale: 1 Alexandre Boyer, 2 LoicLallemand, 3 Roxane Regnault, 4 MelvinRegnault, 5 Quentin Adam, 6 HectorGouraud, 7 Nicolas Torcq, 8 FlorianeDepont, 9 Floriane Payart, 10 VincentBoucher.Rotax Max: 1 Quentin Merat, 2 NicolasLeblanc, 3 J Philippe Merlet, 4 FabriceNival, 5 Aurélien De Oliveira, 6 BenoitLeheutre, 7 J Baptiste Gauthier.Rotax Master: 1 Michel Sabuco, 2Franck Raussin, 3 José Boron.Open: 1 Thierry Vdm, 2 Julien Lavoine, 3Benjamin Bogers, 4 Laurent Desmarest,5 Walter Barrez, 6 Patrick Betoin, 7Hervé Flichet, 8 Rijen Sansonnens, 9Christophe Denoyelles, 10 MathieuSubra, 11 Clément Flichet, 12 MedericAgnan, 13 Loic Kergreist, 14 Pierre Gau-thier, 15 Jordan Caille. KZ125: 1 Romain Brocheton, 2 XavierMaucourant, 3 Armand Payart, 4 Anto-nino Scaramuzzino, 5 François Carré, 6Grégory Boucher.KZ125 Master: 1 David Mannebarth, 2Jean Paul Bernardi, 3 Patrick Madoux, 4Vincent Boucton, 5 Pierre Galy, 6 ÉricRenault, 7 Thierry Vdm, 8 Pascal Husson.

Belmont sur Rance

1/ Il y a eu un peu de rififi en X30,même si l’équipe Suau Racing Karta marqué l’épreuve de son empreinte.

2/ 2e place pour Sanchez (3)et manque de réussite pour Coldefy (94).

3/ Aurélien Marion (5)en tête du peloton en Nationale.

4/ Tour de chauffe en KFSà Belmont sur Rance.

5/ Enzo Joulie en hautdu podium en Mini-Kart.

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Soissons

1/ Les jeunes récompensésà la remise des prix.

2/ Pas de course à Soissonssans Kart Historique !

3/ Les bottes de paille,toujours aussi piégeux,surtout sous la pluie…

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NormandieTrophée de Normandie

à Lessay

Le Circuit de la Manche, à Lessay,accueillait la troisième journée du

Trophée de Normandie de Karting.Pour cette première journée hors duChampionnat de Normandie, les orga-nisateurs ont eu la désagréable sur-prise de constater un plateau bien mai-gre. Seulement 45 pilotes étaient pré-sents dans la Manche ! Cependant,grâce au talent des pilotes présents, lespectacle fût au rendez vous, notam-ment en Rotax où les courses furentmagnifiques.

MINI-KART. Trois pilotes au départ etNolan Lemeray a fait honneur à sontout nouveau titre de Champion deNormandie et remportant une nouvellevictoire. Derrière, belle bagarre entreAxel Morcamp et Adrien Clomesnil quitermine dans cet ordre.MINIME-CADET. Sur ses terres,Dorian Deslandes prenait une belle vic-toire dans la manche et dans la pré-finale. Suite à un accrochage, GaetanHebert devait renoncer dès le premiertour de celle ci. Reparti bon dernier enfinale, Gaetan était impérial et rempor-tait la course devant Dorian et PierreBredeaux. A noter la présence d'AxelGouesmel, seul représentant enminimes mais qui a réussi à se battreavec quelques cadets.NATIONALE. D'habitude bien fournie,la catégorie nationale était quelque peumoribonde avec seulement trois pilotesen lice. Peut être la NSK au Mans aoccupé d'autres pilotes normands.Bastien Mesnil n'avait pas de concur-rent à sa hauteur et remporte donc unevictoire facile devant Ainais Osmont etMaxime Jacquemin qui continue sonapprentissage du 2 temps après avoirobtenu un beau palmarès en loisirs.

ROTAX MAX. Heureusement que lesRotax sont là pour nous assurer unecourse superbe. La finale a vu unebagarre magnifique entre Nico Pioline,Vincent Gaspin, Willian Leclere etAymeric Lesaulnier. C'est dans le der-nier tour que Pioline prenait le meilleursur Gaspin au prix d'un dépassementtrès propre. Première victoire de Nicodonc, devant Vincent qui monte surson premier podium (et qui termineavec un échappement baladeur maisqui a tenu jusqu'au bout) et Wiillianquelque peu déçu à l'arrivée.ROTAX MASTER. 4 pilotes en masteret grosse première manche, les com-missaires s'en souviendront, lebalayage de la piste qui suivit lamanche en dit long sur la déterminationde ces pilotes ! Philippe Tanguy n'avaitpas prévu de participer, mais se raviseret arrivée tout frais sur le circuit le matinmême. Bien lui en pris puisque c'est luiqui décroche la victoire devant JeanMarie Culot, Pascal Elard et MichelGoupil, le plus calme des quatre.X30. Alexandre Gosse n'a rien laisséaux autres lors de cette troisième jour-née du TNK. Il remporte une belle vic-toire finale malgré la pression de Nico-las Belaud qui ne l'a pas beaucouplaissé respirer. Michel Kreitshi signeune belle troiisème place en devançantRomain Levallois.KZ. Belle victoire du local ChristopherLedesert en KZ125 devant AnthonyFarinaccio et Kilian Rouxel, alors queBertrand Loret l'emporte en Masterdevant Frédéric Jouvenat, son seulconcurrent dans cette catégorie.OPEN. Trois pilotes en Open et nouvellevictoire de Mancel. Ces trois courageuxnous ont offert une belle manche qui a vul'orage leur tombé dessus alors qu'ilsétaient slicks. La préfinale fur plus limpidepuisque deux des trois participants ontrencontré des soucis mécaniques !! Quoiqu'il en soit, la finale a donc vu la victoirede Jean-Luc Mancel devant ChristopheDeslandes et Jean-Pierre Carré.

Texte et photos Lionel Gripon

3e journée du Trophée de Normandiesur le circuit de la Manche à Lessay (50).

Org. ASK Saint Lô-Coutances.45 partants. 29 juin 2014

Mini. 1. Lemeray Nolan (St Pierre surDives), 2. Morcamp Axel, 3. ClomesnilAdrien.Minime. 1. Gouesmel Axel (ASA BasseNormandie).Cadet. 1. Hebert Gaëtan (Rouen 76), 2.Deslandes Dorian, 3. Bredeaux Pierre, 4.Hebert Andréas, 5. Oury Lilian.Nationale 150. 1. Mesnil Bastien (St Lô-Coutances), 2. Osmont Anaïs, 3. Jacque-min Maxime.Rotax Max. 1. Pioline Nicolas (St Pierresur Dives), 2. Gaspin Vincent, 3. LeclereWilliam, 4. Lesaulnier Aymeric, 5. MetairieAlexis, 6. Guillouet Maxime, 7. LegrandBrian, 8. Dubromel Maxime, 9. FarciCharles, 10. Carpentier Camille, 11.Carre Maxens.Rotax Master. 1. Tanguy Philippe (StPierre sur Dives), 2. Culot Jean Marie, 3.Elart Pascal, 4. Goupil Michel.X30. 1. Gosse Alexandre (Cambremont),2. Belaud Nicolas, 3. Kreitschi Michel, 4.Levallois Romain, 5. Colombel Antoine, 6.Havé Anthony, 7. Simon Kevin.

KZ125. 1. Ledesert Christopher (St Lô-Coutances), 2. Farinaccio Anthony, 3.Rouxel Kilian, 4. Debroise Serge, 5. Bor-delet Dominique, 6. Rouxel Pascal.KZ125 Master. 1. Loret Bertrand(Caen), 2. Jouvenat Frédéric.Open. 1. Mancel Jean-Luc (Cambre-mont), 2. Deslandes Christophe, 3. CarreJean-Pierre.

•••Trophée de Normandieà St Pierre sur Dives

C'est sur le superbe circuit NellyDelamarche à Saint Pierre sur

Dives que la caravane du TNK faisaitsa rentrée des classes en ce dimanche7 septembre. Bien que plus consé-quent qu'à Lessay, le plateau n'étaitpas grandiose hélas. Avec 60 partici-pants, cette course a pourtant offert debelles manches et les bagarres pourles podiums furent splendides tout aulong de la journée.

JEUNES. Six pilotes au départ en miniet une nouvelle victoire de Nolan Leme-ray qui a eu toutefois du fil à retordeavec un Joran Leneutre très incisif etqui prend une belle deuxième placedevant Tom Mutrel. Cinq cadets enbagarre pour la victoire et de très bellemanches au rendez vous. La bagarre afait rage tout au long de cette journée,Dorian Deslandes remportait la préfinale après une belle passe d'armesavec Gatean Hebert et Pierre Bre-deaux. Las, le départ de la finale allaitéliminé Deslandes et Andreas Hebertdès le premier virage. Pierre Bredeauxprenait le commandement et remportaitune superbe victoire en devançantGaetan Hebert et Lilian Oury auteurd'une belle course.ROTAX. En Nationale, nouvelle prome-nade de santé pour Bastien Mesnil quia survolé les courses. Il fut aidé par labagarre que se sont livrés Maxime Jac-quemin, Olivier Dmaney et la féminineAnaïs Osmont. Ces trois là ne se sontpas quittés durant les manches et ter-minent dans cette ordre après unebelle lutte. En Rotax Max, sur sesterres, Nico Pioline avait à cœur debriller... et c'est ce qu'il a fait, pole, vic-toires en manche, pre finale et finale !Bravo ! Derrière, ça a été plus serré,Vincent Gaspin et Brian Legrand sont

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Lessay1/ Christopher Ledesert, victorieux en KZ125.

2/ Nouvelle victoire pour Nolan Lemeray en Mini-Kart.

3/ 2e place pour Jean-Marie Culot en Rotax Master.

4/ Dorian Deslandes à l’attaque en Cadet.

5/ Maxime Guillouet, pilote Rotax Max.

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Portrait: Dorian Deslandes

Ce jeune pilote Bas-Normand dispute sadeuxième saison de kart. Licencié à l'ASA Pays

Normand et membre du Club Saint Lô-Coutances,Dorian Deslandes a débuté au Championnat Régio-nal 2013 en Minime, qu’il a terminé en 4e position. Ila ensuite enchaîné avec la 3e position au Trophée deNormandie. Il sévit cette année en cadet au volantd’un OTK. Issu d'une famille passionnée de sport

automobile, Dorian est tombé dedans quand il était petit ! Il témoigne… “Mesparents font du sport auto en rallye depuis très longtemps. Mon père fut sacréchampion de France de rallycross en 2008. Actuellement, il manage despilotes et exploite des voitures de courses en rallye et rallycross. En 2013, sonequipe "Deslandes Sport" fut championne de France de rallycross avec JBDubourg en S1600 et Cyril Raymond en Coupe Twingo (Cyril est un ex brillantkartman de Pacac). Cette année, il fait rouler Pierre Ragues en rallye avec uneSkoda S2000. Donc pour moi, vous comprenez bien que le sport automobileest une vraie passion familiale... Je suis né avec ! Toutefois, l’école reste trèsimportant pour le moment”.

Par Lionel Gripon

Né le 10 décembre 2002 à Cherbourg (Manche, 50)Signe astro: SagittaireCircuit préféré: Lessay (50)Meilleurs souvenirs: “Noël 2012 quand j’ai eu mon premier kart, ainsi quema première victoire régionale fin 2013”Moins bon souvenir: “Je n'en ai pas. Je ne vis que du plaisir pour l’instant.Le karting, ce n’est que du bonheur !”

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��restés pare-chocs contre pare-chocstout le week-end et termine dans cetordre. A noter le retour à la compétitionde Stéphane Flandrin. Après 16 ansd'absence, Stéphane revient auxaffaires. Son adaptation au Rotax sefait tranquillement (pas facile de s'yfaire quand on a roulé en N2) et ilprend une belle cinquième place avecun chrono très encourageant en finale !Chez les Masters, Jean-Marie Culot etPhilippe Tanguy font “stand commun”sur la plupart des courses. A saintPierre, ils sont restés soudés aussi surla piste ! Après de belles courses ilscoupent la ligne d'arrivée dans cetordre et devance Philippe Noël qui n'apu rouler que le dimanche.X30-OPEN. Dès les chronos en X30,Théo Barchino se plaçait en haut desfeuilles de temps. Mais sa mécanique adécidé de lui jouer des tours lors decette course, moteur en pré finale et filde bougie pris de liberté en finale luicausait deux abandons ! NicolasAntoine n'en demandait pas tant et sur-volé les deux courses pour remporterune victoire méritée. Letourneur etGosse se sont bien battus et complè-tent le podium. En Open, Jean LucMancel a, une nouvelle fois, dominécette catégorie. Sur 4 partants, seulsdeux se présentaient au départ, lesdeux autres mécaniquaient afin derégler leurs soucis. On retrouvait toutce petit monde en finale et la victoireest donc une fois de plus revenu àMancel qui a devancé Christophe Des-landes et Jérôme Legrand.KZ. Belle bagarre en KZ125 avec 12pilotes au départ. Victoire de Thebaultdevant Galmiche et Biondollilo auterme d'une finale mouvementée quedominé Farinaccio avant de traverserun bac à gravier et de devoir aban-donné quelques tours plus tard. Anoter la très belle performance d'Ame-lie Molièxe, seule féminine dans cettedifficile catégorie, qui termine à uneprobante 6e place. En Gentleman, 4pilotes étaient en lice et c'est BertrandLoret qui montait sur la premièremarche du podium,accompagné parYoann Chretien et Frédéric Jouvenat.

Texte et photos Lionel Gripon

4e du Trophée de Normandie.Circuit Nelly Delamarche à Saint

Pierre sur Dives (14).Org. ASK Saint Pierre sur Dives.60 partants. 7 septembre 2014

Mini-Kart. 1. Lemeray Nolan (St Pierresur Dives), 2. Leneutre Joran, 3. MutrelTom, 4. Lecluze Axel, 5. ClomesnilAdrien, 6. Morcamp Axel.Cadet. 1. Bredeaux Pierre (St Pierre surDives), 2. Hebert Gaëtan, 3. Oury Lilian,4. Deslandes Dorian, 5. Hebert Andréas.Nationale. 1. Mesnil Bastien (St Lô-Coutances), 2. Jacquemin Maxime, 3.Damney Olivier, 4. Osmont Anaïs, 5.Lecluze Stéphane.Rotax Max. 1. Pioline Nicolas (St Pierresur Dives), 2. Gaspin Vincent, 3. LegrandBrian, 4. Metairie Alexis, 5. Flandrin Sté-phane, 6. Coicaud Theo, 7. SeysMathieu, 8. Weyrig Tom.Rotax Master. 1. Culot Jean-Marie (StPierre sur Dives), 2. Tanguy Philippe, 3.Noël Philippe, 4. Goupil Michel, 5. ElartPascal.X30. 1. Nicolas Antoine (ASK Rouen 76),2. Letourneur François, 3. Gosse Alexan-dre, 4. Levallois Romain, 5. KreitschiMichel, 6. Quevenne Luc, 7. Belaud Nico-las, 8. Simon Kevin, 9. Chesnel Maxime,10. Colombel Antoine, 11. BarchinoThéo.KZ125. 1. Thebault Joffrey (ASK Rouen76), 2. Galmiche Olivier, 3. BiondolliloArthur, 4. Vinclet Maxime, 5. Rouxel Kilian,6. Moliexe Amélie, 7. Mauger Jean Luc, 8.

Gentien Mickael, 9. Debroise Serge, 10.Bordelet Dominique, 11. FarinaccioAnthony, 12. Rouxel Pascal.KZ125 Master. 1. Loret Bertrand Caen,2. Chretien Yohann, 3. Jouvenat Frederic,4. Lepleux Loris.Open. 1. Mancel Jean-Luc Cambremont,2. Deslandes Christophe, 3. LegrandJérôme, 4. Carre Jean-Pierre.

PacacTrophée du Sud-Est

à Trets

Beau temps, paëlla le midi sous lesarbres, une nouvelle fois un bon

moment. Et sur la piste l’esprit gentle-man. De belles passes d’armes danstoutes les catégories, mais aussi unebelle frayeur lorsque trois karts se sontméchamment accrochés lors desessais de la Nationale. Le jeune AdrienMinghelli est parti à l’hôpital, avec untraumatisme crânien. Il va mieux, saminerve lui a peut-être sauvé la vie…

MINI-KART. Luis Cavaco a presque faitle sans faute. Il laisse juste le meilleurstemps des essais à Theo Guil. Le troi-sième homme de la catégorie a été sanscontestation Lorenzo Cioni, toujours trèsvéloce. On peut encore citer GilMatrullo, jamais très loin de la tête decourse. Finalement, derrière LuisCavaco, vainqueur solide, Lorenzo Cionitermine second, juste devant Theo Guil,qui signe le meilleur temps en course.MINIME. Adrien Reisdorf longtemps3ème de la course devant Hugo Vair,est parti à la faute laissant la victoire àEnzo Thevenin. Matheo Charraud ter-mine second, mais loin, très loin.

CADET. Julien Monvoisin et Adrien Reis-dorf ont fait la course en tête. Après unecourse sans grand suspense, ils terminentdans cet ordre devant Hugo Vair, isolé.NATIONALE. Grosse bagarre toute lajournée entre Morgane Bouchy, NicolasFotia, Thomas Gioe, Jérémy Maridet,Pascal Hermer, Vincent Simon et Alexan-dre Rousseau, auteur de la pôle. A mi-course il était encore impossible de faireun pronostic et d’affirmer que ThomasGioe conserverait l’avantage acquis lorsde la pré-finale. Nicolas Fotia, un peutrop habitué à jouer les auto-tampon-neuses, semble-t-il, bouleversa la courseen éjectant Morgane Bouchy, alorsdeuxième. Ce scénario permit à ThomasGioe de conserver une marge surJéremy Maridet, Vincent Simon et PascalHermer, qui terminent dans cet ordre. ROTAX. Transfuge de la catégorieNationale, Florian Zanelli s’est rapide-ment accoutumé à la catégorie. S’il adû s’incliner face à Thomas Nougier enpré-finale, il a récupéré sa place en têtede la finale après quelques tours. LucaVanhoet, après avoir dépassé LoïcHaudoin, termine troisième. Le premierMaster est incontestablement FranckD’Arbonville, toujours à la pointe. Pour-tant, cette finale ne lui était pas acquiseface à Olivier Roux, très véloce en cettefin de journée. Francis Pétrakian, aprèsune course solide, termine 3ème.X30 SENIOR. Jusqu’en pré-finale, les 4mousquetaires du club de Trets (Blanc,Aguero, Carre, Hauf) semblaient intou-chables. La finale les aura largementbousculés. Jean-Patrick Aguero, out,Sebastien Hauf écarté, Jean-BaptisteBlanc s’impose avec 7 secondesd’avance sur Julien Carré. Finalement,c’est le lyonnais Cédric Selmi, qui prendla dernière marche du podium.

X30 MASTER. On s’en doute, lespilotes locaux, dont Trets est la pisted’entraînement préférée, ont dictéleurs lois. A ce jeu, les 2 pilotes Tecno,Fabrice Alberto et Thierry Reynaud, sesont échappés et ont fait le spectacle.Thierry Reynaud a finalement pris latête un peu avant l’arrivée, pour ne plusla quitter. Pour compléter le podium,Thierry Caldiéron a réussi à résister àSerge Tristan, Dominique Petras etSylvain Lanteri.KZ125. Après un superbe départ, Flo-rent Jimenez a fait un cavalier seul danscette finale KZ125. Mal parti, RomainRouillon a été très long à trouver le bonrythme. Il a même perdu des places endébut de course. Et puis, il a mis la sur-multipliée, a doublé Anthony Hauf pourle gain de la 3e place, et est remontésur Florian Menardi. On pensait qu’ilallait manger tout le monde, mais il abuté sur ce même Florian Menardi quia fort bien défendu sa place. Pour ter-miner Florent Gimenez gagne avec unepetite seconde d’avance sur FlorianMenardi et Romain Rouillon.KZ125 MASTER. Après avoir gagnéen préfinale, Claude Leloup a rapide-ment faibli en finale face à FredericPilato, qui l’a vite dépassé. StéphaneGotteland s’est alors mis en modechasseur pour, à son tour remonter surClaude Leloup. Le duo est alorsremonté sur l’homme de tête pournous offrir un ballet à 3. Stephane Got-teland s’est alors accroché à ClaudeLeloup et a ruiné leur course. Si Ste-phane Gotteland a réussi à repartir,Claude Leloup est resté sur le carreau.Du coup Bernard Rouillon et RichardMakinadjian, récupèrent les placesd’honneur.

Texte et photos Pascal Hermer

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Saint Pierre sur Dives1/ Victoire en Rotax Max pour Pioline. - 2/ Belle performance d’Amélie Moliexe, seule feminine en KZ125.3/ Belle 3e place en Mini-Kart pour Tom Mutrel. - 4/ Michel Goupil, au pied du podium Rotax Master.

5/ Jeoffrey Thebault s’impose en KZ125. - 6/ Retour aux affaires de Stéphane Flandrin après… 16 ans d'absence !

2e épreuve du Trophée du Sud-Està Trets (13). 22 juin 2014

Mini-Kart: 1 Cavaco Luis (ASK du Var),2 Cioni Lorenzo, 3 Guil Theo, 4 MatrulloGil, 5 Barnoin Hugo, 6 Bruzzone Alexan-dre, 7 Carpentier Celian, 8 CharraudCléophée, 9 Durosne Kimi.Minime: 1 Thevenin Enzo (ASK du Var),2 Charraud Matheo, 3 Reisdorf Adrien.Cadet: 1 Monvoisin Julien (Salon), 2Guillien Maxime, 3 Vair Hugo, 4 RobledoAlexandre, 5 Cohen Max. Nationale: 1 Gioe Thomas (Bar/Loup),2 Maridet Jeremy, 3 Simon Vincent, 4Hermer Pascal, 5 Rousseau Alexandre, 6Mandrile Romain, 7 Leguem David, 8Bertolus Mylène, 9 Nencioni Célia, 10Reysser Stevie, 11 Bouchy Morgane, 12Fotia Nicolas.Rotax Max: 1 Zanelli Florian, (BTPNice), 2 Nougier Thomas, 3 VanhoetLuca, 4 Haudoin Loic, 5 Gullino Céline, 6Henne Sébastien. Rotax Master: 1 Darbonville Franck(Comtat Venaissin), 2 Roux Olivier, 3Petrakian Francis, 4 Viglione David.X30 Senior: 1 Blanc Jean-Baptiste(Trets), 2 Carre Julien, 3 SelmiCedric, 4 Hauf Sebastien, 5 CarantaSylvain, 6 Bettel Aklexandre, 7 CleryBenjamin, 8 Caranta Loris, 9 AgueroJean-Patrick.X30 Master: 1 Reynaud Thierry (ASKTrets), 2 Alberto Fabrice, 3 CaldieronThierry, 4 Tristan Serge, 5 Petras Domi-nique, 6 Lanteri Sylvain, 7 RambaudPatrick, 8 Zoubeir Richard, 9 Laurin Phi-lippe, 10 Pontier Marc, 11 Sebbagh Paul,12 Gillet Gregory. KZ125: 1 Jimenez Florian (Lyon), 2Menardi Florian, Rouillon Romain, 4 HaufAnthony, 5 Bruzzone Frederic.KZ125 Master: 1 Pilato Frederic(Martigues), 2 Rouillon Bernard, 3Makinadjian Richard, 4 Gotteland Sté-phane, 5 Bertolus Frederic, 6 Rodri-guez Elie, 7 Parra Alain, 8 LeloupClaude, 9 Beraud Eric.

Grand Prix de Menton

C’est l’une des plus anciennescourses de kart françaises, mais

elle peine hélas à faire le plein depilotes, en dépit d’un cadre de rêve.Disputé au bord de la Méditerranée, leGrand Prix de Menton fêtait pourtantsa 42e édition. Si les adeptes du KZ etdu TTI Carbone ont assuré un plateauassez intéressant, peu de concurrentsse sont inscrits dans les catégoriessans boîte de vitesses. Les courses enville leur feraient-ils peur? Ou préfè-rent-ils “farnienter” sur la plage? Jadisplus nombreux, les Italiens étaient eux-mêmes moins nombreux que par lepassé. Même Christian Ruffa, habituédu podium sur ce coin de la Côted’Azur, était sur la liste des absents…Félicitons toutefois les organisateursde faire persévérer cette tradition esti-vale à Menton et les vainqueurs du journommés Louis Prette, AnthonySomma, Frédéric Bruzzone, AurélienSiniscalchi, Fabrisio Lercari et TonyAnzalone.

42e Grand Prix de Menton (06).Org. ASK Menton. 10 août 2014

X30. 1 Louis Prette 2 Geoffrey Collela 3Christopher Louis 4 Sylvain Lanteri 5 JeanHaby 6 Franck Bermond 7 Antoine Fleury.Rotax. 1 Anthony Somma 2 ChristopheFourniaudou 3 Robert Cavalieri 4 BrunoSurace 5 Fabrice Pantani 6 Eric Zugliani7 Jean-Jacques Millo 8 Luca Vanhoet.KZ125. 1 Frédéric Bruzzone 2 SostheneRousseau 3 Jérôme Cozzolino 4 BorisBuffoli 5 Thomas Della Rocca 6 SimonLuisier 7 Anthony Dufaux 8 Christian Mez-zatesta 9 Mauriglio 10 Vincent Arnoult 11Gian Piero Bianchi 12 Christophe Gullino.

KZ2. 1 Aurélien Siniscalchi 2 GrégoryGaziello 3 Mattéo Orengo 4 Bruno Nicolo5 Sylvain Valet.KZ2 Master. 1 Fabrisio Lercari 2 ClaudeLeloup 3 Ernesto Codega 4 FrédéricPilato 5 Bernard Rouillon 6 StéphaneBelicchi.TTI Carbone. 1 Tony Anzalone 2 LaurentGaburdes 3 Joseph Bucceri 4 FrancoBucceri 5 Fabrice Dellerba 6 Noël Brus-sey 7 Fabrice Castellani 8 Thomas Zaron-tonello 9 Patrice Alleyson. NP: FabricePinet et Alessandro Arioni.

Trophée des Vendangesà Carpentras

La troisième des cinq épreuves duTrophée du Sud-Est 2014 a vu les

pilotes se retrouver à Carpentras. Leplateau était complet avec le maximumde 80 pilotes atteint. Certains en listed’attente espéraient des désistements.On a eu droit au grand soleil de l’été etl’organisation, minutée à cause descontraintes horaires du circuit trèssévères, a été parfaite.

MINI-KART. Luis Cavaco a écrasé laconcurrence et son plus sérieux adver-saire, Mathys Jaubert n’a jamais pu l’in-quiéter. Derrière le duo, Lorenzo Cionitermine troisième juste devant TheoGuil, encore une fois convainquant.MINIME-CADET. Carton plein pourPierre-Louis Chovet, qui n’a laisséaucune chance à ses adversaires. Ildevance Paul Fournier de près de12’’ et Hugo Vair de 14’’, dans unpaquet compact ou 6 pilotes se sonttirés une bourre infernale. Enzo The-venin, troisième et auteur d’une finalede toute beauté, gagne la catégorieMinimes. Il devance Adrien Reisdorf,meilleurs temps de la catégorie, etMathieu Smieja.NATIONALE. Pour sa première appa-rition au Trophée du Sud-Est, MarionPlantevin a fait un carton. MorganeBouchy et Thomas Gioe n’étaientjamais loin, mais n’ont pas pu porter lamoindre attaque sur l’ogre du jour. Ilsont fait le spectacle entre eux et c’estThomas Gioe qui tire les marrons dufeu. Au classement il se retrouveentouré des deux féminines, pour unpodium original. Derrière le trio, JérémyMaridet et Pascal Hermer ont fait unecourse solide, sans jamais pouvoir s’enrapprocher. ROTAX. Florian Zanelli a lui aussi faitsa loi, face il est vrai à une concur-rence essentiellement composée depilotes Master. On peut souligner lavélocité d’Eric Valayer, second enRotax, mais contrarié par un pro-blème de câble d’accélérateur ou deFrancis Petrakian, pilote Master,auteur d’une superbe remontée enfinale avant son accrochage. En Mas-ter justement, Eric Buix a mené untrain d’enfer. Deuxième de la coursederrière Florian Zanelli, il remportelogiquement la catégorie après unebelle bataille à 5, dans laquelle toutétait ouvert entre lui, Ghislain Ray-mond, Franck Darbonville, OlivierRoux et Francis Petrakian. Il a sucontrôler la course jusqu’au bout.X30. Clément Riquet a été impression-nant de maitrise tout le week-end. LesTony boys, Julien Lafon et Gilles Fré-quin, n’étaient pas bien loin, mais n’ontjamais pu inquiéter le pilote tout droitvenu de la catégorie Nationale. Cettefinale n’a pas été différente des autresmanches pour lui. Par contre, pourJulien Lafon qui partageait avec lui lapremière ligne, ce fut plus compliqué.Enfermé au départ, il a fait une superberemontée, mais a dû laisser le rôle dedauphin à Gilles Fréquin, isolé à ladeuxième position. En Master, Jean-Yves Pastor a, lui aussi été impérial,tournant une demie seconde plus viteque son adversaire le plus proche, EricBonjean. Aurélien Fath complète lepodium de la catégorie.

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Trets1/ 1ère victoire pour Zanelli en Rotax Max. - 2/ Course solide pour Pilato, leader en KZ125 Master.

3/ Enzo Thevenin l'emporte en Minime. - 4/ Darbonville, vainqueur en Rotax Master.5/ Guillien à la poursuite de Monvoisin en Cadet - 6/ Superbe bagarre entre Reynaud et Alberto en X30 Master.

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Menton1/ Le podium en TTI Carbone.2/ Bruzzone s’impose en KZ125devant Rousseau et Cozzolino.

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KZ125. Ayrton Probst-Collomp n’apas loupé son retour dans une épreuverégionale, avec une victoire largementméritée. Pourtant, Frederic Bruzzonelui a mené la vie dure, surtout en fin decourse où il était revenu très, très prèsde son adversaire. Romain Rouillon,auteur d’une belle course, car long-temps resté au contact des 2 hommes,a lâché un peu de lest sur la fin. En Gentlemen, on a assisté à une bellelutte entre 4 pilotes chevronnés. C’estfinalement Thierry Fighiera qui devancede peu Francesco Castielo, GuillaumePokos et Alexandre Neyron. Mais cefut chaud, chaud, chaud !TTI CARBONE. Ce sont eux qui ontouvert le bal des finales et le duelSébastien Sicilia-Laurent Gabourdes abien eu lieu. Très proches au niveauchrono, les deux pilotes se sont mar-qués à la culotte tout le WE, avecFranco Bucceri en embuscade. Si Lau-rent Gabourdes a réussi à partir enpole position grâce à sa victoire en préfinale, c’est bien Sicilia Sébastien quiest passé en tête sous le drapeau àdamier au bout des 15 tours. Il pré-cède Laurent Gabourdes et très logi-quement Franco Bucceri, menaçantjusqu’au dernier tour.

Texte et photos Pascal Hermer

Trophée des Vendanges.3e épreuve du Trophée du Sud-Est

à Carpentras (84). 31 août 2014

Mini-Kart: 1 Cavaco Luis, 2 JaubertMathys, 3 Guil Theo, 4 Cioni Lorenzo, 5Joseph Mattias, 6 Bruzzone Alexandre, 7Carpentier Celian.Minime: 1 Thevenin Enzo, 2 ReisdorfAdrien, 3 Smieja Mathieu, 4 Vargas Thomas.Cadet: 1 Chovet Pierre-Louis, 2 FournierPaul, 3 Vair Hugo, 4 Guillien Maxime, 5Monvoisin Julien. Nationale: 1 Plantevin Marion, 2 GioeThomas, 3 Bouchy Morgane, 4 MaridetJérémy, 5 Hermer Pascal, 6 MinghelliAdrien, 7 Nencioni Célia, 8 Boulay Olivier.Rotax Max: 1 Zanelli Florian, 2 ValayerEric, 3 Gilson Loik. Rotax Master: 1 Buix Eric, 2 RaymondGuyslain, 3 Darbonville Franck, 4 RouxOlivier, 5 Viglione David, 6 Petrakian Francis.X30 Senior: 1 Riquet Clément, 2 Fre-quin Gilles, 3 Lafon Julien, 4 Vinel Arnaud,5 Selmi Eddy.X30 Master: 1 Pastor Jean-Yves, 2Bonjean Eric, 3 Fath Aurélien, 4Petras Dominique, 5 Boileau Thierry,6 Laurin Philippe, 7 Perenon Fran-çois, 8 Pontier Marc, 9 Semi Eddy, 10Gillet Gregory. KZ125: 1 Probst-Collomp Ayrton, 2 Bruz-zone Frederic, 3 Rouillon Romain, 4Romero Hervé, 5 Vaquero Maxime, 6Nicolet Arnaud, 7 Sappa Guillaume.KZ125 Master: 1 Fighiera Thierry, 2Castiello Francesco, 3 Pokos Guillaume,4 Neyron Alexandre, 5 Gotteland Sté-phane, 6 Leloup Claude, 7 BlancardiYves, 8 Mechin Jean-Pierre, 9 RouillonBernard, 10 Agnelli Franck.

BretagnePays de LoireTrophée de Bretagne

à Laval

Les deux premières manchess’étaient tenues à Ancenis au toutdébut de l’été. La grande famille

du karting de l’ouest trépigne, elle estheureuse de se réunir à nouveau encette période de rentrée. Certains s’af-firment progressivement, la donne évo-lue, en particulier chez les jeunes.JEUNES. Sept mini sont au départ.Toujours à l’aise sur le circuit Beauso-leil, le pilote de Lohéac, Guilhem Cres-pin, s’impose en finale, malgré unexcellent Antoine Barbaroux, le lavalloissigne le meilleur tour en course etprend la deuxième place, à seulementtrois dixièmes de seconde du vain-queur. Toujours un bien maigre plateauen minime. Axel Peyrussan domineEnzo Fraisse, son seul adversaire.Bien plus fournie, la catégorie descadets permet aux pilotes de Lohéacde signer un tonitruant triplé, avec lesuccès d’Alexandre Jenouvrier, devantMaxime Lellig et Léo Renet. La course

pour le titre devrait être passionnantejusqu’au bout et les principaux préten-dants s’expliqueront à domicile pour lefinal en Octobre.ROTAX. Victoire du club du Closd’Ahaut encore, dans la Nationale,grâce à Léo Courty. Romain Castel-lazzi, qui obtient le meilleur tour encourse, n’est pas récompensé de sesefforts. C’est le pilote d’Ancenis, MartyBeaud qui prend la deuxième place,devant Olivier Quaegebeur, de plus enplus régulier aux avant-postes. EnRotax Max, le pilote de Saint Amand,Joan Caillault, est venu et a vaincu.Trop rare aussi, Steven Adam ne ratepas cette nouvelle occasion de se met-tre en évidence. Il termine deuxième àseulement 175 millièmes de seconde.C’est le revenant, Aurélien Renet, quicomplète le podium. Huit pilotes sonten catégorie Rotax Master. Willy Run-get domine les débats. Fabrice LeCroq arrache la deuxième place devanttrois lavallois, dans l’ordre, Jollivet,Duchesne, Gervais.OPEN KSV ET KZ. C’est plutôt serréen tête du peloton des KSV, qui comptevingt-deux pilotes. Maxime Méchin rem-porte pourtant assez nettement lafinale. Un groupe arrive à quatresecondes, avec dans l’ordre, CharlyGuyon, Vincent Trouillard, Freddy Lor-geoux et un gros groupe de pilotes

locaux, emmené par Anthony Poisson.Parmi les neuf pilotes de KSV 125,c’est Nicolas Drapiewki qui sort en tête,de justesse devant Jérémy Castec. Ducôté des KZ125, Teddy Josse est unton au dessus. Le pilote RKO s’imposesans grande inquiétude. Nette aussi, ladeuxième place de Jérémy Barbotte,licencié à Angerville. Le breton RomainBarbotte complète le podium. Chez lesMasters, Alain Billon est le plus fort.Les écarts sont importants. C’estSébastien Chedomme qui décroche ladeuxième place.

Texte Laurent Delhumeau.Photos Pro Fun Com

3e épreuve du Trophée de Bretagne.Circuit Beausoleil-Louis Paillard

à Laval (53). Org. ASK Laval.126 engagés. 7 septembre 2014

Mini-Kart. 1 Crespin Guilhem (Lohéac)2 Barbaroux Antoine (MT: 57”566) 3Lumet Valentin 4 Padez Léandro 5 LeBorgne Camille 6 Moreux Flavio. NPJuin Louis.Minime. 1 Peyrussan Axel (Ancenis, MT:56”070) 2 Fraisse Enzo.Cadet. Jenouvrier Alexandre (Lohéac,MT: 52”985) 2 Lellig Maxime 3 Renet Léo4 Lambert Simon 5 Bui Duy Minh Emma6 Monnier Melvin 7 Guegan Kylian 8 Fre-det Philippe 9 Pellemèle Oscar 10 Gou-zerh Mattéo 11 Tuffigo Quentin 12 BurelHugo 13 Ledoyen Louis 14 Hachez Ewen15 Chauvet Théana 16 Bohal Victor.Nationale. 1 Courty Léo (Lohéac) 2

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Carpentras1/ La dynamique équipe de l’ASKComtat Venaissin avec, au centre,

le représentant de la Mairie de Carpentras.

2/ Les filles à l’honneur en Nationaleavec Marion et Morgane.

3/ Bagarre pour le podium en KZ125.

4/ Encore un beau peloton de X30 en Pacac.

5/ Zanelli, vainqueur en Rotax Max.

Laval : Victoire de Willy Runget en Rotax Master. Nouveau succès en Cadet pour Alexandre Jenouvrier. Un beau plateau en Nationale et la victoire pour Léo Courty.

Beaud Marty 3 Quaegebeur Olivier 4 SaillotAxel 5 Robin Maxime 6 Castellazzi Roman(MT: 50”223) 7 Gribonval Jérémy 8 LagardeGuilhem 9 Lebeaupin Julien 10 VauléonAurélien 11 Lecomte Nicolas 12 FredetPierre-Emmanuel 13 Peyrussan Mattéo 14Ferré Mathieu 15 Perfezou Jérémy 16 Qui-bel Florian 17 Bihel Nathan 18 CatherineOlivier. Non partant Surmone Daniel.Rotax Max. 1 Caillault Joan (SaintAmand, MT: 49”334) 2 Adam Steven 3Renet Aurélien 4 Seguin Charles 5 Pelle-tier Corentin 6 Cortinovis Alexandra 7 Vau-leon Florian 8 Dehame Julien 9 Nicogos-sian Alexandre 10 Seiler Denis 11 PetitpasLudovic 12 Guilleau Kevin 13 Portais Joa-kim 14 Montecotgrall Louis 15 PerfezouYvon 16 Barbot Aurélien 17 Le GoffArnaud 18 Derian Fabien 19 Emery Paul20 Cheval Jean-Baptiste 21 Dapp Axel 22Franchet Olivier 23 Esnault Samuel 24 LeBihan Thomas 25 Cabon Vincent.Rotax Master. 1 Runget Willy (Wernert,MT: 49”824) 2 Le Croq Fabrice 3 JollivetKarl 4 Duchesne Yoann 5 Gervais David 6Boismain Mathieu 7 Cortinovis Patrick 8Repesse Patrick.Open. 1 Mechin Maxime (Lamballe) 2Guyon Charly 3 Trouillard Vincent (MT:49”362) 4 Lorgeoux Freddy 5 PossonAnthony 6 Noury Philippe 7 Lesage Gwe-naël 8 Quentin Thierry 9 Sable Laurent 10Queudeville Claude 11 Lemoine Joël 12Le Meur Franck 13 Salmon Bruno 14Thomas Damien 15 Chevalier Jean-Ber-nard 16 Beaudet Michel 17 Guyon Domi-nique. Non-partants : Montembault Jean-Claude, Lottin Mickaël, Lambert Cédric,Crossouard Jean-Yves.KSV 125. 1 Drapiewski Nicolas (Plumé-liau) 2 Castrec Jérémy 3 Lattuada Jean-Joseph (MT: 50”417) 4 Laurent Jean-Michel 5 Gauthier Mathieu.KZ125. 1 Josse Teddy (RKO, MT:47”101) 2 Barbotte Jérémy 3 BarbinRomain 4 Groc Umberto 5 VisonneauThomas 6 Guillemin Florian 7 DronetRichard 8 Guillemin Florian 9 GuéganJérémy 10 Pruvost Michel 11 Gautier Fré-déric. NP Tual Kenny.KZ125 Master. 1 Billon Alain (Ancenis,MT: 47”401) 2 Chedomme Sébastien 3Pontoreau Brice 4 Audoux Nicolas 5Gourdet Guillaume 6 Brulon Dominique 7Colliaux Jean-Rodolphe.

UfolepTrophée Aquitaine

Encore un très beau meeting pourMichel Fèvres et son équipe d’orga-

nisation, qui ont permis aux pilotes decourir sur le magnifique tracé d’Es-cource, situé au cœur des Landes. 85engagés en ont décousu.

MINI. Léonard Couturas Barthe a par-faitement maîtrisé la situation pour s’im-poser face à Guillaume Blanchet, qui

est venu à bout de Raphael Gassiarini-Laveau. En constants progrès, LucasLaborde est passé près d’un excellentrésultat, tandis que Yanis Perpere, 4e,s’est monté extrêmement rapide.JEUNE. Axel Aguirre partait favoriaprès son succès en préfinale, maisAntony Marques l’a victorieusementdéboîté juste avant la ligne pour l’em-porter avec quelques centièmesd’avance ! Une fois de plus, les écartsétaient encore très faibles dans cettecatégorie très abordable, notammententre Tom Pannetier, Gautier Sarhy etMaxime Carosso, classés respective-ment 3e, 4e et 5e.SUBARU 4T. Le mano à mano entreTom Turschwel et Clément Jeronne pourla victoire est revenu au premier cité.Auteur de la pole position, Yannick-EricDesson a réussi à conserver une placesur le podium malgré la pression deDamien Faye. Un peu plus loin dans lepeloton, Najib Belhadj s’est mis à l’abride son poursuivant Benoît Rochereaupour gagner en Subaru Master.SUBARU 400. Cette nouvelle catégo-rie semble prometteuse avec son trèsfiable et performant moteur 400cc.Yoann Dulaurier a réussi le sans-faute etn’a jamais baissé les bras pour devan-cer le combatif Alexandre Homberger.Flavien Dubuch a complété le podium.SUPER. Thomas Lacoste a dominéses adversaires. Alban Caruso s’estbien battu pour se hisser en 2e positiondevant Thomas Lahitte. Anthony Matonespérait mieux que la 5e place derrièreJérôme Lucbert. Personne n’a pu venirà bout de Antoine Basselerie en SuperMaster, ni Mario Coelho, ni son pour-suivant David Galea.VITESSES. Impérial, Benoît Lembert aremporté une victoire méritée. WilliamIribarren a manqué de réussite, aucontraire du pilote espagnol ArturoCobos, qui monte sur la 2e marche dupodium devant Nicolas Peuch. Belleperformance de Thierry Desforet, vain-queur logique en Vitesses Masterdevant Gauthier Hervoir.

Photos Trophée UfolepKart Aquitaine

7e épreuve du Trophée UfolepAquitaine à Escource (40).

14 septembre 2014

Mini: 1. Léonard Couturas Barthe, 2. Guil-laume Blanchet, 3. Raphael Gassiarini-Laveau, 4. Yanis Perpere (Pole: 1’10”442.MT: 1’10”717), 5. Meddy Durand, 6.Lucas Laborde, 7. Thaos Lafaurie.Jeune: 1. Antony Marques, 2. AxelAguirre, 3. Tom Pannetier, 4. Gautier

Sarhy (MT: 57”981), 5. Maxime Carosso,6. Maxence Fouquet, 7. Maxence Ollivier(Pole: 58”029), 8. Antoine Laborde, 9.Mathis Parlant, 10. Julien Vessie, 11.Adrien Gouinaud, 12. Thomas Mallet, 13.Alexis Puzantian, 14. Yannick Large.Subaru Racing: 1. Tom Turschwel, 2.Clément Jeronne, 3. Yannick-Eric Desson(Pole: 59”455), 4. Damien Faye (MT:59”286), 5. Jordan Ducos, 6. ThéoLafond, 7. Stéphane Brana, 8. MarvynPannetier, 9. William Iribarren.Subaru Master: 1. Najib Belhadj (Pole:1’00”578. MT: 1’00”742), 2. Benoît Roche-reau, 3. Teddy Vallé, 4. Jean-Pierre Naitali,5. René Fernandez, 6. Jordy Lafaurie.Subaru 400: 1. Yoann Dulaurier (Pole:56”456), 2. Alexandre Homberger, 3. FlavienDubuch (MT: 56”670), 4. Léa Lagoueyte, 5.Arthur Rougier, 6. Benoît Luflade, 7. Sté-phane Parlant, 8. Jordan Ducos.Super: 1. Thomas Lacoste (Pole:52”798), 2. Alban Caruso, 3. ThomasLahitte, 4. Jérôme Lucbert, 5. AnthonyMaton, 6. Flavien Dubuch (MT: 53”252), 7.Johan Sebille, 8. Thibaut Lacoste, 9. Jean-Benoît Soulard, 10. Gérald Gerometta, 11.Damien Lescombes, 12. Dylan Mege.Super Master: 1. Antoine Basselerie, 2.Mario Coelho, 3. David Galea (MT:53”761), 4. Roman Phelippot, 5. NicolasClain (Pole: 53”518), 6. Serge Vigano, 7.Dominique Lahitte, 8. Daniel Conti, 9.Thierry Gassiarini, 10. Soares Carlos-Alberto, 11. Pierre Faucogney, 12. DidierTresse, 13. Yannick Thevenet, 14. JeanTerrones, 15. François Sanchez.Vitesses: 1. Benoît Lembert (Pole:50”649. MT: 54”454), 2. Arturo Cobos, 3.Nicolas Peuch, 4. Gorka Baraibar Mun-duate, 5. Fabien Gauthier, 6. RaymondGodard De Donville, 7. Nicolas GodartDe Donville, 8. William Iribarren.Vitesses Master: 1. Thierry Desforet(Pole: 51”376. MT: 51”660), 2. GauthierHervoir, 3. Guillaume Boufflet, 4. HervéDesforet, 5. Sébastien Mondou.

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Portrait: Franck Rouxel

Né le 15 avril 1971 (43 ans), Franck Rouxel est licen-cié à l’ASK Ancenis et réside à Allaire dans le Morbi-han. Il est l’un de ces personnages incontournablesdans l’univers karting de l’ouest, même si on l’a vumoins régulièrement ces deux dernières années.Fidèle de la marque Sodi, Franck a choisi de releverun double défi en 2014. D’abord en passant duRotax au Rotax DD2 Master, tout en ayant tenté uneaventure internationale.Ces dernières années, Franck Rouxel a beaucoup

animé les pelotons de la catégorie Rotax Master. Il a ainsi gagné sa qualification àla Finale Mondiale à Abu Dhabi en 2011, année de son titre de vice Champion deFrance. Deux ans plus tard, il a eu la joie de monter sur la 3e marche du podiumde cette épreuve “à domicile”, à Ancenis, au côté de son ami Olivier Paris.Cet homme de challenge est aussi un grand sportif, puisqu’il dispute aussi descourses cyclistes et des trails (course à pied). Son début de saison 2014 a étédifficile à l’international, où il a assurément manqué d’expérience. Mais lors dela manche de la NSK à Varennes sur Allier, il a prouvé être capable de battreles meilleurs de la catégorie. En parallèle, il a aussi suivi de près les débuts encompétition de son fils Enzo, engagé en Nationale. Comme beaucoup de chefsd’entreprises, Franck ne sait pas se reposer ! Quel que soit le nombre decourses auxquelles il participe, Franck Rouxel reste un pilote que l’on a toujoursplaisir à croiser dans un paddock.

Par Laurent Delhumeau

1/ Thierry Desforet l’emporteen Vitesses Master.

2/ Premiers pas en compétitiondu Subaru 400.

3/ Victoire de Lembert en Vitesses.

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Les pilotes fêtés comme il se doit.

Podium en Mini. Les jeunes autour de Marques, le vainqueur.

��Suisse

Trofeo Vega à Autoreille

C'est sur le redoutable tracé d'Auto-reille que les pilotes ont pris part à

la 5ème manche du Trophée VégaSuisse. Une majorité de pilotes hel-vètes se frottent dans ce championnattrès relevé, renforcé par des kartmenfrançais et allemands. Le samedi dédiéaux essais libres s'est déroulé sous untemps splendide quasi estival. Tandisque c'est l'automne qui a accueilli le"Vega Circus" le dimanche, avec lefroid, les nuages et la pluie !

MINI. Première surprise puisque le lea-der incontesté de cette catégorie,Michael Sauter, vainqueur des 4 pre-miers meetings, a terminé, certes sur laboîte, mais à la 3ème place. SilvanoMessmer le pôleman, remporte lesdeux manches et la finale devantArmand Mivelaz, qui se console avec lemeilleur chrono. Régulière tout au longde la journée, la jeune Alix De Sybourgremonte à la 4ème place du classe-ment général.SUPER MINI. Après une course diffi-cile à Moirans, Savio Moccia, qui mènele championnat, a remis les pendules àl'heure en s'adjugeant tout d'abord lapôle position et la victoire. Il devancede quelques centièmes son principaladversaire Mike Müller. Affamés, cesdeux pilotes ont nettement survolé lesdébats, la concurrence devant secontenter de miettes. Kevin Bejeaninobtient son premier podium enconcluant sa finale sur la troisièmemarche au terme d'une très bellecourse. Englué dans le peloton etconstamment dans la bagarre, EliaSperrandio finalement 6ème, reste encourse pour le classement général.JUNIOR. Deuxième surprise avec lapremière victoire amplement méritée,de Hicham "Lewis" Mazou pour sa pre-mière saison en Junior. Avec panacheet brio, il a profité d'un problème méca-nique du pôleman Steven Planchampen manche, pour s'échapper irrémé-diablement lors de la finale et ne plusêtre inquiété malgré la belle remontéede son infortuné adversaire qui finiratroisième. Valentino Di Donato renforceson leadership au championnat en s'in-tercalant en seconde place sans avoirpu vraiment inquiéter le solide vain-queur. Belle prestation de GrégoireSaucy qui réalise le troisième chrono,malheureusement la scoumoune qui luicolle au baquet a encore frappé. Piégépar sa mécanique en manche, il fait unetrès belle remontée en finale pour obte-nir la cinquième place, le même rangqu'il occupe au général.ELITE. Encore une petite surprise enElite puisque Flavio Kempf ne seretrouve pas sur le podium et perd latête du championnat au profit d'AdrianHochstrasser. Discret aux chronos eten manches, mais indiscutable vain-queur en finale devant Dean Saussaz.Ce dernier, malchanceux sous la pluielors de la seconde course réalise uneadmirable remontée et devance le rou-tinier Dominik Siegenthaler, toujoursaux avant-postes. Notons la poisse durevenant Romain Quezada, aisé pôle-man et vainqueur facile de la premièremanche, puis second sous le crachinfranc-comtois. Il doit "parquer" son

kart, victime d'un problème mécaniquealors qu'il menait la finale.KZ2. Domination en KZ du team GSK! La victoire a finalement souri à Nico-las Rohrbasser qui s'adjuge le cham-pionnat avant le dernier meeting deValence. Il devance son jeune coéqui-pier Arnaud Nussbaum, qui obtient sonpremier et magnifique podium dans lacatégorie reine. C'est l'expérimentéMathieu Cochand qui complète lepodium en "vieux" renard toujours àl'affût. On a bien failli assister à unpodium complètement GSK avec lefrançais Pierre Bourgeois qui décrochela pôle et les manches. Mais alors qu'ilbataille comme un fou avec Rohrbasseren finale, gratifiant le public desuperbes dépassements virils mais cor-rects, il est lâchement trahi par samécanique. Très sportivement, le vain-queur du jour reconnaissait que Pierrotaurait pu l'emporter.


5e épreuve du Trofeo Vega.Circuit Planète Karting à Autoreille (70).

Org. The Kart Company.62 engagés. 31 août 2014

Mini: 1. Messmer Silvano, 2. MivelazArmand, 3. Sauter Michael, 4. CachodLydian, 5. Born Miklas, 6. Cossy Yasmina,7. De Sybourg Alix, 8. Cabanelas Dario,9. Sahli Oli, 10. Bender Alessio, 11.Vokinger Carol,12. Akwue Dasan Lee.Super Mini: 1. Moccia Savio, 2. MüllerMike, 3. Bejeannin Kevin, 4. Wigger Elias,5. Buntschu Danny, 6. Sperandio Elia, 7.de Sybourg Grégory, 8. Vaucher Théo, 9.Perrenoud Noah, 10. Sauter Karin, 11.Moser Timo, 12. Erb Mathieu.Junior: 1. Mazou Hicham, 2. Di DonatoValentino, 3. Planchamp Steven, 4.Cachod Dorian, 5. Saucy Gregoire, 6.Huguenin Gregoire, 7. Cossy Sandy, 8.Buscemi Alessandro, 9. Golay Vincent,10. Shaw Elliott.Elite: 1. Hochstrasser Adrian, 2. SaussazDean, 3. Siegenthaler Dominik, 4. Brüg-ger Nico, 5. Schwitter Jan, 6. JohnerFabian, 7. Probst Alain, 8. Prudente Alex,9. Pedrazzini Philippe, 10. Figour Sebas-tien, 11. Kempf Flavio, 12. HochstrasserFabian, 13. Wälti Kevin, 14. AntilleAlexandra, 15. Quezada Romain.

KZ2: 1. Rohrbasser Nicolas, 2. Nuss-baum Arnaud, 3. Cochand Mathieu, 4.Vindice Loïc, 5. Voria Quentin, 6. Jaque-met Christophe, 7. Wolhauser Marc, 8.Scheurer Mireille, 9. Meynet Marc, 10.Cornu Daniel, 11. Bourgeois Pierre, 12.Sallin Arnaud, 13. Wigger Christian.

Championnat Suisseà Vesoul

Grosse activité pour le circuit de laVallée, qui enchaîne sa troisième

compétition en un mois et demi. Aprèsla ligue BFC et la Vega Suisse, c'est autour du Championnat National Suissede faire escale en Haute Saône pour satroisième manche. La météo n'a pasperturbé le déroulement des courses,seulement une averse en fin de mati-née. Les pilotes ont pu se mesurerl'après midi sous un beau soleil.

SUPER MINI. Savio Moccia s'adjuge lapôle sur cette piste où il a remporté lamanche de la Vega trois semaine plustôt. Mais dès la première manche, c'estPhilipp Kissling qui se met en valeur enremontant de la dernière à la quatrièmeplace après une disqualification auxchronos sur problème technique. Enseconde manche, Mike Müller s'im-pose après avoir bataillé avec Kisslinget Moccia. La finale est superbe, siSavio se hisse en tête au premiervirage, il subit rapidement la pressionde ses adversaires. Philipp est troi-sième, il passe Mike puis Savio enquelques tours. Puis, il les laisse s'ex-pliquer entre eux et se met à bonne dis-tance. Mike prend le meilleur sur Savio,mais ce dernier le repasse et conservesa seconde place. Robin Furrer ter-mine au pied du podium, poursuivi parJoshua Dufek le plus rapide en piste.X30. Pole de Yannick Klaey devant laféminine Fabienne Wohlwend qui letalonne. La suite de la journée est unfestival de Fabienne : elle s'adjuge lesmeilleurs tours des manches qu'elleremporte. Elle est la plus rapide en

piste et les garçons ne peuvent la sui-vre. En finale, elle s'élance encore entête et profite de la bagarre entreSamuel Satteli et Yannick Klaey pourse mettre hors de portée. Yannickreprend la seconde place à Samuel, ilessaye de combler l'écart avecFabienne mais celle ci fait preuve d'unerégularité sans faille. Et le meilleurtemps arraché en fin de course ne suf-fira pas à Yannick pour la menacer. Sat-teli complète le podium devant AdrianHochstrasser bien remonté de la trei-zième place.KF-JUNIOR. Seulement six pilotesdans cette catégorie, pourtant il y a dela tension pour la victoire. Fabio Sche-rer réalise la pôle devant un PatrickSchott qui ne le lâchera pas de la jour-née. En effet, les manches se succè-dent et Fabio ne peut se défaire dePatrick. La finale reste sur la même lan-cée, Patrick marque le leader à laculotte, mais il doit aussi se méfier duretour de Yannick Brandt qui a rejointles hommes de tête. Ils finissent danscet ordre.KZ2. Ken Allemann s'offre la pôle etengrange les manches devant FlorianThoma et André Reinhard. Ce dernierest le plus véloce et il prend l'avantagesur Florian en seconde manche pourmenacer le leader. Le départ de lafinale est décisif : Florian vire en tête aupremier virage devant Kevin Ludi etKen Allemann. Ludi doit céder face àAllemann après quelques tours, puis ilest contraint à l'abandon. A cemoment, on pense que Allemann peutrevenir sur le leader, mais Il doit résisterà Reinhard très menaçant. On perdSebastien Luisier sur un bris de chaînealors qu'il était quatrième. FlorianThoma creuse un bel écart en battantle record du tour à plusieurs reprises.Dans la dernière boucle, Reinhardabandonne sur un contact avec Alle-mann qui termine second. PhilippeEhrensberger complète le podium justedevant Mike Zurcher.


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Trofeo Vega-Autoreille

1/ Hicham Lewis Mazou gagne en Junior.

2/ Hochstrasser, vainqueur en Elite.

3/ Moccia, 1er en Super Mini.

4/ Messmer s’impose en Mini.

5/ Maudite finale pour Bourgeois en KZ2.

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3e épreuve du Championnat Suisse. Circuit de la Vallée à Pusey-Vesoul (70).Org. Lo CSK. 65 engagés. 6 juillet 2014

Super Mini1. Philipp Kissling, 2. SavioMoccia, 3. Mike Müller, 4. Robin Furrer, 5.Joshua Dufek, 6. Fernando Feller, 7. Anto-nio Lagrotteria, 8. Elia Sperandio, 9. EliasWigger, 10. Karin Sauter, 11. Dorian Car-rel, 12. Elias Peter, 13. Samir Ben, 14.Michael Sauter, DQ. Alessio Fagone.X30: 1. Fabienne Wohlwend, 2. YannickKlaey, 3. Samuel Sätteli, 4. Adrian Hochs-trasser, 5. Domink Siegenthaler, 6. PascalVon Allmen, 7. Patrick Näscher, 8. Alessan-dro Felber, 9. Norick Lehner, 10. LouisMoser, 11. Nico Brügger, 12. Mathias Rüeg-segger, 13. Thomas Küng, 14. Marylin Nie-derhauser, 15. Kevin Wälti, 16. EmanueleRizzo, 17. Noel Jörg, 18. Flavio Kempf, 19.Matthieu Maeder, 20. Raphael Wohlwend,21. Fabrizio Reich, DQ. Yannic Walther.KF-Junior: 1. Fabio Scherer, 2. PatrickSchott, 3. Yannik Brandt, 4. Antonio Cae-tano, 5. Luca Pozzo, 6. Loic Caboussat.KZ2: 1. Florian Thoma, 2. Ken Allemann,3. Philippe Ehrensberger, 4. Mike Zür-cher, 5. Tobias Widmer, 6. Rudolf Rhyn, 7.Loïc Vindice, 8. Mathieu Cochand, 9.Gino Alessandro Tengg, 10. Ilia Drovos-sekov, 11. Boris Kaech, 12. Mirco Gerva-soni, 13. Gaetano Agnello, 14. Almir Pra-sovic, 15. Marc Anthony Meynet, 16. Vin-cenzo Alvaro, 17. Lars Hänggi, 18. AndréReinhard, 19. Andre Salgado, 20. KevinLüdi, 21. Isabelle Von Lerber, DQ. Sébas-tien Luisier.

Trofeo Vega à Moirans

Des conditions très difficiles sur labelle piste de Moirans pour les

pilotes du Trophée Vega. Entre éclaircieset averses soutenues, il a fallu fairequelques paris plus ou moins réussis.Une épreuve qu'il ne fallait pas rater pourne pas perdre pied au championnat.

MINI. Michael Sauter est décidémentintouchable dans cette catégorie.Seule la météo l'oblige à céder laseconde manche à Alessio Bender. Cedernier réalise un joli hold-up en partanten pneus pluie. L'averse du début decourse lui permet de prendre les com-mandes et de creuser l'écart. Mais lapiste sèche en fin de manche, il s'enfaut de peu pour que Michael ne lerepasse dans les derniers tours. Enfinale, tout le monde est en pneu pluie,Michael s'échappe et ne laisse aucunechance à ses adversaires en leur col-lant plus de trente secondes ! Derrièrelui, Miklas Born et Lydian Cachod sedisputent le podium. Miklas reprenddéfinitivement la seconde place àquelques tours de l'arrivée.

SUPER MINI. Perturbé par des pro-blèmes de moteur, Savio Moccia neréalise que le dixième temps des chro-nos à plus de cinq secondes du pole-man Elias Wigger. Mais Savio réalisede belles manches en remontant à ladeuxième place derrière Elias dans lapremière et en remportant la seconde.Mike Müller complète le trio et talonneSavio avant la finale. La finale est pleinede rebondissements: alors qu'ils'élance en tête, Savio est rattrapé parses soucis de moteur et dégringole auclassement, il ne terminera que hui-tième. Les premiers tours sont serrésentre le leader Mike Müller et Elia Spe-randio. Elia prend la tête et creuse unécart très important. Mike subit alors lapression d'Elias Wigger. Malheureuse-ment les deux pilotes s'accrochentdans le dernier tour, si Mike conservesa seconde place, Elias échouera à lacinquième place. C'est Gregory deSybourg qui complète le podiumdevant Karin Sauter.JUNIOR. Des courses très mouvemen-tées avec plusieurs retournements desituation. Entre les conditions chan-geantes et les accrochages, certainspilotes perdent gros. A commencer parHicham Mazou, après sa pôle il peutescompter faire un beau résultat. Sonaccrochage en première manche va

perturber ses plans, il se refait en finaleen roulant dans le rythme des leaderset termine au pied du podium. Si Ste-ven Planchamp et Bastien Liénard separtagent les manches, d'autres pilotesaniment la course en se portant en têtecomme Elliott Shaw, Dorian Cachod,Valentino Di Donato et Grégoire Hug-genin. Ce dernier fait la bonne opéra-tion en finale quand il passe StevenPlanchamp pour le gain de la secondeplace. Mais Gregoire se fait surprendreet vire large dans un virage, il perddeux places. Devant, Dorian Cachod acreusé un bel écart et résiste au retourfulgurant de Bastien Liénard. Plan-champ se sort sur un problème tech-nique, cela permet à Grégoire Huggue-nin de glaner son premier podium dansla catégorie.ELITE. C'est très serré en premièremanche entre le poleman FlavioKempf et son dauphin Dominik Sie-genthaler. Ce dernier souffle lamanche à Flavio. La seconde manchesous la pluie débute sur le mêmeschéma, mais quand Flavio repasseen tête, il s'échappe facilement. Pourla finale, Adrian Hochstrasser sur-prend tout le monde en s'intercalantentre les deux leaders. Adrian etDominik se livrent alors une bellebagarre au profit de Flavio qui peut

dérouler et se ménager une avanceconfortable. Les positions changentavant qu'Adrian ne reprenne son biendéfinitivement pour de bon. FlavioKempf s'impose logiquement devantHochstrasser et Siegenthaler.KZ125. Ce weekend est celui deSebastien Luisier. Il enchaîne la pôle,les manches, les meilleurs tours sur lesec comme sous la pluie et clôt cettedémonstration par une victoire finalelargement méritée. Derrière lui, c'estplus chaotique et la météo capricieusene réussit pas à tous les pilotes. Laseconde manche est superbe etdonne l'occasion au régional del'étape Maxîme Goyard, de faire uneremontée tonitruante de la dernière àla seconde place ! Hélas Maxime com-met l'irréparable sur un freinage opti-miste et termine sa manche dans lespneus. La finale se déroule sur le secet permet aux leaders de se refaire.Pierre Bourgeois termine seconddevant Maico Puglisi, MathieuCochand et Nicolas Rohrbasser qui aretrouvé un très bon rythme après samodeste neuvième place en secondemanche. Marc Meynet ne peut confir-mer sa belle seconde place de ladeuxième manche quand il glisse surune tache d'huile.


Vesoul: 1/ Le podium en KZ2. - 2/ Une fille sur la plus haute marche du podium en X30.3/ Fabio Sherer devance Patrick Schott en KF-Junior. - 4/ Philip Kissling en bagarre avec Savio Moccia et Mike Muller en Super Mini.

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Trofeo Vega-Moirans: 1/ Dorian Cachod, vainqueur en Junior - 2/ Elia Sperandio s impose en Super Mini.3/ Sébastien Luisier, impérial en KZ2. - 4/ Kempf, 1er Elite.

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��4e épreuve du Trofeo Vega. Circuit Jurasud à Moirans en Montagne (39).

Org. The Kart Company.63 engagés. 13 juillet 2014

Mini: 1. Sauter Michael, 2. Born Miklas,3. Cachod Lydian, 4. De Sybourg Alix, 5.Messmer Silvano, 6. Cabanelas Dario, 7.Bender Alessio, 8. Mivelaz Armand, 9.Sahli Oli, 10. Akwue Dasan Lee, 11.Vokinger Carol, 12. Geley Maxime.Super Mini: 1. Sperandio Elia, 2. MüllerMike, 3. de Sybourg Grégory, 4. SauterKarin, 5. Wigger Elias, 6. BuntschuDanny, 7. Erb Mathieu, 8. Moccia Savio,9. Bejeannin Kevin, 10. Perrenoud Noah,11. Moser Timo, 12. Vaucher Théo.Junior: 1. Cachod Dorian, 2. Liènard Bas-tien, 3. Huguenin Gregoire, 4. MazouHicham, 5. Golay Vincent, 6. Shaw Elliott,7. Saucy Gregoire, 8. Di Donato Valentino,9. Planchamp Steven, 10. Klaus Claudio.Elite: 1. Kempf Flavio, 2. HochstrasserAdrian, 3. Siegenthaler Dominik, 4. JohnerFabian, 5. Saussaz Dean, 6. AntilleAlexandra, 7. Viva Nicola, 8. SantinoRomano, 9. Seitz Damien, 10. LucasMarco, 11. Schlappi Marc, 12. PedrazziniPhilippe, 13. Hochstrasser Fabian, 14.Prudente Alex.KZ2: 1. Luisier Sébastien, 2. BourgeoisPierre, 3. Puglisi Maico, 4. CochandMathieu, 5. Rohrbasser Nicolas, 6. VoriaQuentin, 7. Nater Rémy, 8. GoyardMaxime, 9. Vindice Loïc, 10. DufauxAnthony, 11. Nussbaum Arnaud, 12. Sal-lin Arnaud, 13. Zoia Loris, 14. MeynetMarc, 15. Wigger Christian.

Trofeo Vega à Vesoul

Le circuit de la Vallée près de Vesoulaccueille la troisième manche du

Vega Troféo. Des courses sur le secqui marquent la mi-saison et confirmentles leaders en place dans certainescatégories.

MINI. Mickael Sauter poursuit son écra-sante domination à Pusey. Rien ne luiéchappe, il reste en tête des chronos àla finale. Seul le français Maxime Geleyest en mesure de le menacer. Maximes'offre même le luxe de prendre la têtede la seconde manche sur un départcanon. Mais il ne peut résister qu'unpetit tour devant le leader du champion-nat qui reprend son bien. Maximeconforte sa deuxième place devantLydian Cachod qui complète le podium.A noter l'abandon de Carol Vokinger audébut de la finale sur un accrochage,alors qu'elle s'élançait en première ligneet pouvait espérer un podium.SUPER MINI. Une nouvelle pôle pourSavio Moccia, il est le seul à passersous la barre des 48 secondes. Lajournée pourrait être une simple bal-lade, mais Mike Muller donne laréplique au leader. Il prend d'ailleurs latête de la course un moment en pre-mière manche et en finale. Mais Saviorepasse en tête à chaque fois etcreuse un écart qui le met à l'abri deses poursuivants. La lutte pour laseconde place du podium est trèsintense, Elias Wigger et Elia Sperandione lâchent pas Mike Muller. Les posi-tions changent à plusieurs reprises,Mike parvient à devancer Elias sur lafin de course. Elia reste à nouveau aupied du podium.JUNIOR. En relisant les résultats, Ste-ven Planchamp semble avoir écraséses adversaires. S'il est vrai que seschronos et ses manches se déroulentsans accrocs, Bastien Liénard sonne larévolte en finale. Celui ci est plus quemenaçant puisqu'il prend la tête à plu-sieurs reprises. Nos deux pilotes sonttrès serrés avant que Steven ne s'im-pose pour de bon. Il réussit à distancer

Bastien qui reste un solide second.Valentino Di Donato complète lepodium devant Hicham Mazou.ELITE. Dès les chronos, deux pilotesse détachent: Samuel Sätteli le pole-man et Dominik Siegenthaler sont aucoude à coude. Leur opposition s'in-tensifie au cours de la journée avecune finale superbe. Samuel s'élanceen tête mais Dominik ne lui laisseaucun répit, il le harcèle et trouve l'ou-verture. Samuel endosse alors le rôledu chasseur, mais bien qu'il soit plusrapide, il ne parvient pas à s'imposer.Ils passent la ligne d'arrivée avec unécart de seulement 39 millièmes àl'avantage de Siegenthaler. DeanSaussaz complète le podium aprèsavoir bien résister à Sebastien Figouret Adrian Hochstrasser.KZ2. La journée commençait bien pourNicolas Rorhbasser qui décroche lapôle puis la première manche. Laseconde manche est plus compliquéepuisqu'André Reinhard passe à l'offen-sive et file vers la victoire. SebastienLuisier refait son retard après samodeste cinquième place aux chronos,il passe à son tour Nicolas. La finale esttrès tendue, André s'élance en tête etcreuse rapidement un bel écart. Cachauffe pour la seconde place, Nicolasdevance Sebastien qui klaxonne, ils'impatiente. Bien qu'il soit plus rapide,il est difficile de dépasser Nicolas quine lui facilite pas la tâche. Quand iltrouve enfin l'ouverture, André est déjàtrop loin. Sébastien revient comme unavion mais il échoue à 4 dixième d'An-dré. Nicolas complète le podiumdevant Pierre Bourgeois, il conforte saplace de leader au championnat.Arnaud Nussbaum est cinquième avantd'être déclassé pour quelquesgrammes, grosse déception alors qu'ilconfirmait une belle progression.


3e épreuve du Trofeo Vega. Circuitde la Vallée à Pusey-Vesoul (70).

Org. The Kart Company.76 engagés. 15 juin 2014

Mini: 1. Sauter Michael, 2. GeleyMaxime, 3. Cachod Lydian, 4. MessmerSilvano, 5. De Sybourg Alix, 6. Sahli Oli,7. Cabanelas Dario, 8. Akwue Dasan Lee,9. Boss Nina, 10. Bender Alessio, 11.Vokinger Carol, 12. Cossy Yasmina.Super Mini: 1. Moccia Savio, 2. MüllerMike, 3. Wigger Elias, 4. Sperandio Elia,5. Bejeannin Kevin, 6. Lagrotteria Anto-nio, 7. Buntschu Danny, 8. de SybourgGrégory, 9. Vaucher Théo, 10. PerrenoudNoah, 11. Moser Timo, 12. Roschi Lukas,13. Sauter Karin.Junior: 1. Planchamp Steven, 2. LiènardBastien, 3. Di Donato Valentino, 4. MazouHicham, 5. Cachod Dorian, 6. CossySandy, 7. Golay Vincent, 8. HugueninGregoire, 9. Klaus Claudio, 10. BuscemiAlessandro, 11. Shaw Elliott.Elite: 1. Siegenthaler Dominik, 2. SätteliSamuel, 3. Saussaz Dean, 4. FigourSebastien, 5. Hochstrasser Adrian, 6.Johner Fabian, 7. Kempf Flavio, 8.Pedrazzini Philippe, 9. Santino Romano,10. Viva Nicola, 11. Hochstrasser Fabian,12. Pierroz Sabrina, 13. Boss Peter, 14.Prudente Alex, 15. Maeder Matthieu, 16.Schlappi Marc, 17. Wälti Kevin.KZ2: 1. Reinhard André, 2. LuisierSébastien, 3. Rohrbasser Nicolas, 4.Bourgeois Pierre, 5. Voria Quentin, 6.Vindice Loïc, 7. Cochand Mathieu, 8.Jaquemet Christophe, 9. GervasoniMirco, 10. Nater Rémy, 11. Meynet Marc,12. Wolhauser Marc, 13. Zoia Loris, 14.Berthod Maxime, 15. Vaucher Quentin,16. Harmuth Nicolas, 17. Sallin Arnaud,18. Heyer Stephan, 19. Wigger Chris-tian, 20. Schaub Geley Mallory, 21.Annen Francis, 22. Heyer Ueli, DQ.Nussbaum Arnaud.

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Trofeo Vega-Vesoul

1/ Le podium Elite.

2/ Arrivée serrée en Elite,à l’avantage de Siegenthaler.

3/ Départ en KZ2.

4/ La catégorie Super Minis’élance pour une course disputée

5/ Michael Sauters’impose en Mini.

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Gregory Gillet,la mascotte de la PACAC

Gregory déambule dans les paddocks et surles pistes de la région Pacac depuis 2001, âgede sa première compétition. C’était en 100cc,alors qu’il avait 19 ans. Agé maintenant de 32ans, il roule en X30 Master, toujours accompa-gné de son père, fidèle mécano. Plutôt habituéévoluer à l’arrière du peloton, il prend pourtantla piste avec plaisir, en toute sportivité, sansjamais gêner ceux qui le rattrapent. C’est vrai,on suit la course des premiers, mais aussi lasienne. Dans son style inimitable, avec ses tra-jectoires uniques et originales, il est juste unpeu moins rapide que les autres… Ce qui est certain, c’est que s’il n’était paslà, il nous manquerait. Entre le papa, toujours prêt à rendre service, et le fistonjamais avare de compliments, c’est un vrai pilote, un vrai kartman avec un superesprit et qui ne fait jamais d’histoire. Il était logique qu’un jour nous lui rendionshommage. Il n’y a pas que les cadors de podiums qui comptent !

(Par Pascal Hermer)

Ile de FranceChampionnat Régional

à Soucy

Si on connaissait les lauréats de lasaison 2014 dans les catégories de

karts à boite depuis le deuxième rendez-vous d’Angerville en Mai dernier (Tho-mas Mich, en KZ 125, et EmilienGrosso, en KZ Gentleman, champions),les autres catégories devaient encore sedénouer lors du dernier meeting pro-grammé sur la piste de Soucy le 7 sep-tembre. Chez les plus jeunes (Mini-Kart), Enzo Costet finit comme il avaitcommencé (à Angerville), soit par desvictoires en pré-finale et finale. Cela luipermet d’aller chercher la couronne,avec seulement vingt et un pointsd’avance sur le double vainqueur(Soucy 1 et Angerville 2), Timothy Sion-ville. En minime, Alexandre Picque aainsi pu faire tourner le scénario en safaveur et déborder Milane Petelet,lequel avait pourtant débuté la saison dela plus belle des manières. Déjà vain-queur en finale à Ostricourt, le fils deStéphane Picque a dominé les phasesfinales à Soucy, pour aller chercher lacouronne. Niveau très relevé aussi encadet, avec quelques uns des meilleursanimateurs du championnat de France.A Soucy, Thimothy Peisselon enlèveune belle victoire, mais cela ne suffit paspour empêcher le récent champion deFrance, Théo Pourchaire, classé cettefois deuxième, d’enlever le titre régional.Il y avait un peu moins de suspense enNationale, puisqu’Harald Creton avaitremporté les trois premières épreuveset il était ainsi assurer du titre depuis lemois de Juin. Naïm Bangui en a profitépour se mettre en évidence, en têted’un peloton de très bon niveau. Lepilote de Rosny 93 devient ainsi vice-champion régional. On retiendra aussila deuxième place du talentueux SimonDechandon, qui ainsi prend une bellequatrième place finale au championnat.En Rotax Max, Joël Deptuch, qui a rem-porté deux victoires lors des deuxcourses d’Angerville, est le grandabsent du meeting. Thomas Hodierremporte pré-finale et finale, mais, ense classant deuxième, Jules Cousins’assure le titre. En Rotax Master enfin,Charly Hipp remporte son quatrièmesuccès en quatre courses. Bruno DosSantos arrive deuxième, mais il secontente de la troisième place finale,derrière Cyrille Bracquart.

Photos Pro Fun Com

Championnat RégionalIle de France à Soucy (89).

5 octobre 2014

Mini-Kart. 1 Costet Enzo (Rosny) 2Sionville Thimothy 3 Spenle Evan 4 Outal-mit Fares 5 Costa Valentin 6 CapiettoMaceo 7 Pecriaux Mathys 8 Duclos Thi-bault 9 Gorge Baptiste 10 Vayron Elliott11 Gorge Raphael 12 Riviere Luca 13Pecriaux Timéo 14 Roy Coranthyn 15Chikhradze Luka 16 Hamon Ethan 17Abramczyk Noam 18 Giltaire Evan 19Hipp Noa 20 Jimenez-Serrano Gabriel 21Cardoso-Ferrera Enzo.Minime. 1 Picque Alexandre (Rosny) 2Perrin Sophie 3 Henrion Gillian 4 PeteletMilane 5 Fraysse Kilian 6 Scibilia Thomas7 Le Tallec Hugo 8 Lapa Pereira Simon.Cadet. 1 Peisselon Timothy (Dourdan) 2Pourchaire Theo 3 Valente Enzo 4 Nom-blot Jean 5 Wanegue Vincent 6 MartinsVictor 7 Nicolino Henri-Jean 8 ClementThibaut 9 Szymanski Hugo 10 Dias Xavier

11 Bertrand William 12 Sanson Julien 13Dupuis Quentin 14 Trimouille Andréa 15Ghrib Medy 16 Jean Maxime 17 CondeHugo 18 Loison Gwenael 19 Da CostaArthur 20 Goncalves Théo 21 RouchyThomas 22 Cordier Mathis.Nationale 150 + 160. 1 Bangui Naïm(Rosny 93) 2 Dechandon Simon 3 Perce-val Antoine 4 Cammarata Marc 5 HouletteValentine 6 Hamdaoui Rayanne 7 JalouxRomain 8 Pouliquen Alexandre 9 VenturiFlorian 10 Cousin Antoine 11 GazeauMaxime 12 Devanlay Julien 13 BeltramelliViny 14 Beltramelli Brady 15 Juret Ludovic16 Guerreau Camille 17 Simoes Elodie18 Venet Francois Xavier 19 HerpinPierre-Frederic (Angerville) 1er 160. 20Chagnon Tom 21 Bonnaire Alexandre 22Ibanez François 23 Druais Jean-Baptiste24 Retou Alexandre 25 Vatat Jeanne 26Tissot Léo 27 Masle Nicolas 28 Bostjan-cic Thomas 29 Sadalian Angélique 30Guerinot Valentin 31 Renault Quentin 32Bastard Erwan 33 Molard Morgane.Rotax Max. 1 Hodier Thomas (Rosny) 2Cousin Jules 3 Bourdin Gauthier 4 RogerAlexis 5 Barbaza Mariane.Rotax Master. 1 Hipp Charly (Rosny) 2Dos Santos Bruno 3 Bracquart Cyrille 4Noel Michel 5 Combes Nicolas 6 BouteillerYan 7 Leotta Alexandre 8 Demacedo Phi-lippe 9 Renault Lionel 10 Barth Didier 11Benoit Jean-Pierre 12 Durand Stéphane 13Pouquet J-Philippe 14 Duneme Philippe 15Papa Patrick 16 Grassia Vincent 17Hediard Frédéric. Décl. Delavier et EricHergott Fabrice. NC. Mathieu Christophe.

RésultatsdiversNord-Picardie.

Course Club à Abbeville (80).27 juillet 2014

Mini-Kart. 1 Steven Simus 2 MathéoSadowski 3 Illiano Couture.Minime. 1 Lorena Couture.Cadet. 1 Pierre Bredeaux 2 Andréas Hébert.Nationale. 1 Léo Dovilet 2 Nyls Stieve-nart 3 Roxane Regnault 4 Mathieu Salome5 Marc Antoine Delabre.Open. 1 Julien Lavoine 2 Jean PhilippeHarle 3 Laurent Flamant 4 Joel Malais 5Antoine Colombel 6 Eric Teeter 7 PatriceRoucoux 8 Marc Golombel 9 MatthieuPavaux 10 Gautier Bunel 11 MickaelLimousin 12 Jean René Limousin 13 Flo-rian Coeugnet 14 Frédéric Roucoux.Rotax. 1 Geoffrey Clavier 2 Jérémy Engrand3 Johan Delattre 4 Dylan Gilliers 5 AurélieLaurier 6 Sébastien Gantois 7 Tony Lardez.Rotax Master. 1 Mickaël Martin 2 Sté-phane Pruvost 3 Mathieu Souphy 4Mickaël Baron 5 Arnaud Depraetere 6Jacques Demarest 7 Daniel Depraetere.KZ125. 1 Julien Deharte 2 Alexis Belle-gueulle 3 Francois Carre 4 AlexandreScellier 5 Valentin Boutleux 6 GiovanniPuzzo 7 Pierre Bellegueulle.KZ125 Master. 1 Stéphane Avronsart 2Olivier Dupont 3 Jérôme Coudre 4 PascalLallot 5 Thierry Honorab 6 Jean Paul Fera-mus 7 Stéphane Vasseur.

Trophée Nord-Picardieà Rochy-Condé (60). 31 août 2014

Mini-Kart: 1. Enzo Leveque (MT:46”343), 2. Mathis Cordier, 3. Hugo Gue-rin, 4. Enzo Leveque, 5. Manon Fussy, 6.Tom Jameas, 7. Chloe Deman, 8. MatheoDas Neves, 9. Gabin Fenollar, 10. LeoChiron, 11. Ethan Merlos, 12. Luc Merlier.Minime: 1. Fantin Lebellier (MT: 45”496),2. Mehdi Mignerey, 3. Lilian Lebellier, 4.Enzo Libudzic, 5. Lucas Deman.Nationale: 1. Ronnie Le Sausse (MT:42”401), 2. Bastien Boucher, 3. YannFlambard, 4. Quentin Aillerie, 5. CamilleGuerro, 6. Quentin Coestier, 7. FlorianeDepont, 8. Louis Douay.Open: 1. Vincent Fenollar, 2. CyrilleMoreau, 3. Marion Deplechin, 4. Benja-min Bogers (MT: 40”243), 5. PatrickBetoin, 6. Fabien Berger, 7. AlexandreScellier, 8. Patrice Roucoux, 9. LaurentFlamant, 10. Benoît Cointreau, 11. Niico-las Pawlak, 12. Shunker Veenesh.Rotax Senior: 1. Christophe Grégoire(MT: 41”353), 2. Romain Desgardin, 3.Nicolas Collin, 4. Jérémy Six, 5. VincentBertheuil, 6. Valentin Feraux, 7. MickaelBlangis, 8. Jérémy Kiecken, 9. NicolasCappe De Baillon, 10. Tony Lardez, 11.Quentin Merat.Rotax Master: 1. Olivier Julien, 2. HenriSauvage (MT: 42”472), 3. StéphanieLefevre, 4. Dominique Farago, 5. NicolasLibudzic, 6. Olivier Willam, 7. ArnaudDepraetre, 8. Jacques Demarest, 9. CyrilKerdraon, 10. Daniel Depraetre, 11. Flo-rent Carette, 12. Jean-Marc Malesieux.KZ125 + Master: 1. Jordan Grégoire(MT: 40”086), 2. Thomas Randuineau, 3.Stephane Avronsart (1er Master), 4.Alexis Duwat, 5. Francesco La Corte (2eMaster), 6. Alexis Belleguelle, 7. Bene-detto Lacorte, 8. Samuel Chaligne (3eMaster, MT: 41”546), 9. Philippe Perard,10. Pierre Belleguelle, 11. Pascal Lallot(4e Master), 12. Julien Lemire (5e Mas-ter), 13. Guillaume Savoldelli (6e Master).

5e épreuve du ChampionnatRégional Nord-Picardie

à Arvillers (80). 21 septembre 2014

Mini-Kart: 1. Enzo Leveque, 2. Hugo Gué-rin, 3. Tom Jameas, 4. Enzo Maugy, 5. LéoChiron, 6. Mathéo Sadowski (MT:1’06”357), 7. Sumiyya Kaddouri, 8. ChloéDeman, 9. Ethan Merlos, 10. Théau Desmidt,11. Raphael Gorge, 12. Baptiste Gorge, 13.Antoine Duquennoy, 14. Tom Uzan.Cadet: 1. Mathis Cordier, 2. Enzo Lévêque(Minime, MT: 1’02”416), 3. ThomasImbourg (MT: 1’02”381), 4. Enzo Blondel,5. Manon Fussy, 6. Matthéo Mathon.

Nationale: 1. Jérémy Leber, 2. JulietteLambert, 3. Johann Rousselin, 4. Ronnie LeSausse (MT: 58”190), 5. Nicolas Candas,6. Mathieu Carette, 7. Etienne Scherpereel,8. Guillaume Carette, 9. Florian Briché, 10.Grégory Segers, 11. Alexy Stringari, 12.Louis Douay, 13. Alexandre Dedisse, 14.Antoine Horemans, 15. Maxime Lepretre,16. Melvin Regnault, 17. Roxane Regnault,18. Lilou Wadoux, 19. Lucas Verrons, 20.Tom Chagnon, 21. Marc Antoine Delabre,22. Clément Van Meyel, 23. Léo Dovilet,24. Baptiste Moulin.Rotax Senior: 1. Antoine Nectoux, 2.Alexandre Carton, 3. Justin Roger, 4.Romain Desgardin (MT: 57”001), 5. NilsKaplon, 6. Geoffrey Clavier, 7. Elie Villain,8. Valentin Feraux, 9. Ludovic Sauvage,10. Kévin Hertault, 11. Adrien Tanghe, 12.Jeremy Engrand, 13. Jonathan Wemaux,14. Louis Scherpereel, 15. ChristopheGrégoire (MT: 57”001).Rotax Master: 1. Nicolas Cappe DeBaillon, 2. Eric Lamihaul, 3. Olivier Sacco,4. Stéphane Pruvost, 5. Maurice Dieu DeBellefontaine, 6. David Pernaud, 7. Sté-phanie Lefevre, 8. Olivier Willame, 9. Oli-vier Julien, 10. Ludovic Dernoncourt, 11.Boris Lelaure, 12. Grégory Desintobin,13. Michaël Martin (MT: 57”493), 14.Jacky Delaine, 15. Cédric Alberto, 16.Michel Boudinot.KZ125: 1. Eddy Pagnon (MT: 53”945), 2.Jean-Baptiste Watelet, 3. Maxime Vannieu-wenhuyse, 4. Benedetto Lacorte, 5.Etienne Soler, 6. Aurélien Naessens, 7.Marc Lefever, 8. Thomas Randuineau, 9.Alessandro Zingone, 10. Lucas Grenier,11. Julien Deharte, 12. Romain Brocheton,13. Enzo Ucci, 14. Romain Dieussaert.KZ125 Master: 1. Peter Deray, 2.Raphael Redondi (MT: 54”917), 3. Nico-las Mathon, 4. Stéphane Avronsart, 5.Frédéric Lefebvre, 6. Antoine Arickx, 7.Francesco Lacorte, 8. Michael Letellier, 9.Jean Paul Bernardi, 10. Pascal Lallot, 11.Thierry Vandemeulebroucke, 12. JérômeCoudre, 13. Vincent Boucton, 14. DavidMannebarth, 15. Pierre Zedde, 16. DavidLheureux, 17. Jérôme Coeugnet.

Classement final des RegionalSeries avec, entre parenthèses,

les positions successives obtenuesdans les quatre courses de la 4eet dernière épreuve à Lyon (69).

6 et 7 septembre 2014

Mini-Kart: 1 Joulie Enzo (1er 1er 1er 1er)279 pts, 2 Buccio Lucas (4e 5e 4e 12e)254 pts, 3 Gazil Ugo (5e 6e 7e 9e) 230pts, 4 Dupont Ilann (2e 2e 3e 2e) 186 pts,5 Soret Rayhan (3e 3e 2e 3e) 162 pts, 6Locatelli Gina (6e 4e 5e 6e) 147 pts, 7Portos Léo (12e 11e 10e 11e) 101 pts, 8Devey Amadeo (7e 10e 8e 8e) 101 pts, 9Dumas Killian 99 pts, 10 Goethe Oliver(9e 8e 6e 7e) 96 pts, 11 Mauro BoscoLuca 90 pts, 12 Mallet Evann 82 pts, 13Simpois Melissa 78 pts, 14 Gallacio Léo75 pts, 15 Savry Lucas 74 pts, 16 DupinDe Oliveira Raphaël 72 pts, 17 Nael Théo-phile (11e 12e 9e 10e) 72 pts, 18 Reveil-lere Leny (8e 9e 12e 4e) 53 pts, 19Meguetounif Sami 51 pts, 20 CioniLorenzo 50 pts, 21 Cazalis Eytan 49 pts,22 Richard Kylan 48 pts, 23 Pelet Louis(10e 7e 11e 5e) 39 pts, 24 RabelleLorenzo 32 pts, 25 Matrullo Gil 16 pts.Minime: 1 Gnos Axel (2e 2e 3e 3e) 311 pts,2 Dos Santos Mattéo (3e 3e 1er 1er) 290pts, 3 Boccheciampe William (1er 1er 2e2e) 266 pts, 4 Martin Dorian 199 pts, 5Mouzon Antoine 182 pts, 6 Vargas Tho-mas 138 pts, 7 Fernandez Louan 88 pts,8 Hericher Théo 80 pts, 9 Januel Anthony70 pts, 10 Bellissand Thomas 68 pts.Cadet: 1 Malizia Arnaud (3e 3e 3e 3e)370 pts, 2 Lehmann Enzo (1er 1er 1er1er) 356 pts, 3 Da Silva Damien (2e 2e 2e2e) 322 pts, 4 Berto Loïc (4e 4e 4e 11e)264 pts, 5 Filloux Louis (7e 8e 10e 8e)152 pts, 6 Fourmy Nathan 136 pts, 7Monel Maxime (11e 6e 6e 11e) 120 pts, 8Chovet Pierre-Louis (5e 5e 5e 4e) 112pts, 9 Mouzon Jérôme 104 pts, 10 VeyArthur (10e 11e 7e 5e) 89 pts, 11 GoetheBenjamin (6e 7e 9e 7e) 70 pts, 12 Dau-boin Théo 66 pts, 13 Maisse Lucas 52pts, 14 Claude Léonie 48 pts, 15 FournierPaul 41 pts, 16 Ronziere Jules (9e 10e 8e6e) 30 pts, 17 Kuwabara-Wagg Julian (8e 9e11e 10e) 23 pts, 18 Canfield Harry 20 pts.Nationale: 1 Andlauer Julien (1er 1er 1er

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1

2

3

Soucy IDF1/ Picque finit son championnat

en beauté en Minime.2/ Encore beaucoup de pilotes

en Nationale et la victoire pour Bangui.3/ L’épreuve de Soucy

a été favorable à Peisselon en Cadet.

��1er) 360 pts, 2 Bacconnet Kilian (6e 6e7e 7e) 250 pts, 3 Cappello Christopher(2e 2e 5e 5e) 192 pts, 4 Simpois Jocelyn178 pts, 5 Cifarelli Morgan (4e 4e 4e 4e)156 pts, 6 Laforge Téo 154 pts, 7 MarionAurélien 133 pts, 8 Chassagneux Antoine(5e 5e 3e 3e) 110 pts, 9 Coudert Anthony97 pts, 10 Plantevin Marion (3e 3e 2e 2e)84 pts, 11 Tramontin Antonin 80 pts, 12Mazard Tom (7e 7e 8e 8e) 77 pts, 13 Sar-fati Jean-Noël 74 pts, 14 Marie François69 pts, 15 Gilloz Valentin 62 pts, 16 RochHugo 42 pts, 17 Claude Emile 41 pts, 18Marserou Vincent 38 pts, 19 BreuilMarina 38 pts, 20 Carton Romain 38 pts,21 Bouchy Morgane 33 pts, 22 JeanPierre (8e 8e 6e 6e) 28 pts, 23 JalouxRomain 24 pts, 24 Fotia Nicolas 23 pts,25 Guichard Jonathan 19 pts, 26 FerrerCamille 18 pts, 27 Verzeroli Thomas (9e9e 9e 9e) 16 pts, 28 Fleury Antoine 15pts, 29 Barthelemy Sarah 14 pts, 30 Zim-mermann Robin 9 pts, 31 Baud Sébastien9 pts, 32 Giordano Quentin 8 pts, 32 Gar-det Alexi 8 pts, 34 Riquet Clément 4 pts,35 Teston et Gioe Thomas 2 pts.Rotax Max: 1 Rieux Augustin (1er 2e 1er2e) 349 pts, 2 Masse Julien (2e 1er 2e1er) 333 pts, 3 Mially Thomas (3e 3e Ex3e) 272 pts, 4 Barcelona Antonel (4e 4e3e 4e) 190 pts, 5 Somma Anthony 150pts, 6 Masci William (6e 5e 4e 5e) 124pts, 7 Hermouet Julien 100 pts, 8 SpirliJulien 78 pts, 9 Falchero Julien 66 pts, 10Bazantay Marin 62 pts, 11 GimenezMathieu (5e 6e NP NP) 60 pts, 12 YdanezAnthony 54 pts, 13 Masci Jean-Baptiste36 pts, 14 Moreau Gaël 34 pts.Rotax Master: 1 El Khechen Rami 188pts, 2 Hermann Serge (1er 1er 1er 1er)100 pts, 2 Bourdais Christian 100 pts, 4Guerin Charles 92 pts, 5 Bielatowicz Pas-cal 82 pts, 6 Matrullo Gilles 80 pts, 7Loreau Jérôme 78 pts, 8 Panisset Jean-Claude 74 pts, 9 Bourdais André 70 pts,10 Sanchez Bernard 68 pts, 11 FedericoMichel 68 pts, 12 Gazil Loïc (2e 2e 2e 2e)66 pts, 13 Cavalieri Robert 36 pts.X30 Senior: 1 Midali Luca (1er 6e 1er1er) 364 pts, 2 Mazgarean Yoann (3e 2e2e 3e) 304 pts, 3 Bonnetto Romain (2e1er 4e 2e) 167 pts, 4 Cout Anthony 149pts, 5 Garcia Sylver 127 pts, 6 Jay Thierry(4e 3e 3e 4e) 127 pts, 7 Barbarin Guil-laume 89 pts, 8 Ricci Thomas 80 pts, 9Saia Kevin (5e 4e 5e 5e) 74 pts, 10Breysse Kevin 70 pts, 11 Giraud Gauthier67 pts, 12 Valade Loïc 55 pts, 13 Castel-lon Alexis 54 pts, 14 Bacconnier Victor 49pts, 15 Amisano Ronny (6e 5e 6e 6e) 47pts, 16 Favi Enzo 42 pts, 17 CeribellaAnthony 42 pts, 18 Andlauer Julien 40 pts,19 Prette Louis 40 pts, 20 Ramon Eric 38pts, 21 Heron Bastien 36 pts, 22 QuezadaRomain 29 pts, 23 Riquet Clément 26 pts,24 Riffard Félix 26 pts, 25 Vinel Arnaud 26pts, 26 Andriamiharisoa Thomas 25 pts,27 Lay Gillian 24 pts, 28 Forestier Louis17 pts, 29 Romulus Lucas 15 pts, 30 Ros-sel Léo et Lacroix David 8 pts, 32 LagetAlexis, Boisseaux Charles Eric, MugnierChristopher et Villa Arthur 4 pts.X30 Master: 1 Garayt Jérôme (2e 1er3e 2e) 238 pts, 2 Allemand Pierre (3e 4e4e 4e) 235 pts, 3 Bielatowicz Pascal (1er2e 1er 1er) 197 pts, 4 Pastor Jean-Yves144 pts, 5 Jolinet Gregory 139 pts, 6Goussas Thierry (4e 3e 2e 3e) 80 pts, 7Lepage Sacha 66 pts, 8 Bouhet Jesse 66

pts, 9 Roca Jérôme 50 pts, 10 RambaudPatrick 50 pts, 11 Monti Thierry 36 pts,12 Riouall Joël 22 pts.KZ125: 1 Nuvolini Stephen (2e 2e 3e 3e)347 pts, 2 Ramon Eric 169 pts, 3 Mou-geole Julien (3e 3e 2e 2e) 163 pts, 4 ValetSylvain 156 pts, 5 Lopez Guillaume (6e8e 5e 4e) 105 pts, 6 Demanse Joffrey(1er 1er 1er 1er) 100 pts, 7 BourgeoisPierre 100 pts, 8 Guignet Jean-Philippe86 pts, 9 Rohrbasser Nicolas 72 pts, 10Voinet Steven 71 pts, 11 Valienti Yannick68 pts, 12 Adoir Julien 64 pts, 13 ArnouldVincent 62 pts, 14 Tissot Alexandre 56pts, 15 Jean-Louis Sylvain 56 pts, 16 Riz-zetto David (4e 4e 4e 7e) 54 pts, 17Schar Sylvain (8e 7e 6e 5e) 52 pts, 18Rizzetto Julien 48 pts, 19 Sabotava Victo-rien 46 pts, 20 Perotti Hugo (5e 5e 7e 8e)44 pts, 21 Batisse Thibault (7e 6e 8e 6e)40 pts, 22 Jérôme Julien 40 pts, 23 The-rond Alexandre 39 pts, 24 Klinger Mathieu33 pts, 25 Jimenez Florent 33 pts, 26 Sal-vatore Benjamin 32 pts, 27 Vair Xavier 30pts, 28 Mauffre Nicolas 26 pts, 29 GullinoChristophe 25 pts, 30 Bouvard Julien 22pts, 31 Probst Collomp Ayrton 21 pts, 32Hauf Anthony 20 pts, 33 Bonsaudo Louis18 pts, 34 Hugon Mathieu 16 pts, 35 Ber-thet Tommy 14 pts, 36 Nussbaum Arnaud13 pts, 37 Cherrouf Zakaria 5 pts, 38Auzias Jorick, Vaz Monteiro Kevin etQuantin Vincent 4 pts.KZ125 Master: 1 Desmaris Jérôme (4e9e 2e 3e) 222 pts, 2 Filpa Laurent (2e 3e1er 1er) 219 pts, 3 Blanc Yannick (3e 10e8e 4e) 188 pts, 4 De Vito Rodolphe (10e4e 3e 2e) 184 pts, 5 Perrigault Rémy 160pts, 6 Bessiere Georges (1er 1er NP NP)154 pts, 7 Rieu Thibaut 132 pts, 8 Cho-met Jean (7e 5e 4e 5e) 106 pts, 9 Beau-ducel Thierry (6e 6e 6e 6e) 102 pts, 10Castiello Francesco 101 pts, 11 Di RuscioRobert (5e 2e NP NP) 97 pts, 12 RomeroHervé 92 pts, 13 Brottes David (9e 7e 5e7e) 81 pts, 14 Pires José 75 pts, 15 Can-tella Michel 75 pts, 16 Guittard Joël 72pts, 17 Richard Cédric 70 pts, 18 Ait Oua-ret Hakim 55 pts, 19 Michaud Jérôme 54pts, 20 Portmann Benoît 45 pts, 21 Bian-chini Franck 38 pts, 22 Baldassare Ber-nard (8e 8e 9e 8e) 38 pts, 23 Lopes José31 pts, 24 Yilmaz Faruk 30 pts, 25 Lher-mitte Eric 29 pts, 26 Lourenco Carl 24pts, 27 Trefoulet Frédéric 16 pts, 28Luiggi Hervé 14 pts, 29 Salvatori Luigi NPNP 7e 10e 12 pts, 30 Verne Johann 7 pts,31 Menthon Cédric et Ferrand Eddy.

Poitou-Charentes. Trophée Arnaud Biet.Circuit des 3 Chênes à Usseau (86).

31 août 2014

Open 100cc: 1. Olivier Guilloteau (MT:42”472), 2. Christophe Bonneau, 3.Yohan Rocheron, 4. Matteo Chicheri, 5.Fabien Berthias, 6. Ethan Bernard (Jeune),7. Melvin Monnier (Jeune), 8. Julien Fre-mont, 9. Simon Nau (Jeune), 10. Alexan-dre Testard (Jeune), 11. Mario Bednarik.Tous en KFS sauf précisions contraires.Open 125 SBV: 1. Joan Caillaut (MT:38”702), 2. Charles Seguin, 3. Denis Sei-ler, 4. Kevin Thouvenin, 5. Nicolas Lan-glois, 6. Victor Artero (Nationale), 7. Syl-vain Piaud (KFS 125), 8. Alexis Michault(Nationale), 9. Sébastien Celles, 10.Sébastien Fournier, 11. Florian Bertin, 12.Joël Fradet, 13. Philippe Bertin, 14. Robin

Roux, 15. Michel Pajot, 16. Pierre-Alexan-dre Fournier, 17. Laurent Bordage, 18.Fabien Humeau, 19. Tony Porcheron, 20.Olivier Roux, 21. Julien Renoux (Natio-nale), 22. Gérald Renoux (Open), 23. Syl-vain Guerin, 24. Anthony Bordage. Tousen Rotax sauf précisions.

Pacac.2e course de côte de Belvédère (06).

Org. ASK BTP. 3 août 2014

Classement final: 1 Sappa Guil-laume 2 Crevon Cyrille 3 Pascual Paul4 Giacomini Pierre Paul 5 OliveriJeremy 6 Serra Alain 7 Zallu Rene 8Spadaro Julien 9 Cremone Frédéric 10Saulino Jean 11 Valnet Alain 12 PohliGilbert 13 Aubert Jean Noel 14 MoebsDavid 15 Carta François 16 WregeGuillaume 17 Oliveri Adrien 18 GrigioniJérôme 19 Maruejol Eric 20 ScanuMauro 21 Montagne Daniel 22 SpadaroDominique 23 Nicolai Michael 24Farenc Frédéric.

Ile de la Réunion.Championnat Régional de la Réunion.Circuit de la Jamaïque à Saint Denis

de la Réunion. 15 août 2014

Open-KZ: 1 Mickaël Kichenama 2 RémiFontaine 3 Naïm Bangui 4 Julien Eaubelle5 Nazim Bangui 6 Idriss Raja 7 JoëlBoyer 8 Maxime Dupuy 9 Harald Creton10 Alan Ismael.Rotax Max: 1 Osman Bhugeloo 2Jérémy Millet 3 Sébastien Fock-King 4Laurent Etouaria.X30: 1 Cédric Turpin 2 Rehane Gany 3Dorian Fron 4 Sullivan Pinard 5 LaurentRamin 6 Léa Ming-Lee Sam Caw Freve 7Nazim Ghanty 8 Nasha Patel 9 JeanneFantini.

Aquitaine.Trophée Jean-Paul Puyrigaudà Escource (40). 31 août 2014

Cadet-Nationale: 1 Pierre-HuguesChatreix, 2 Tom Lavayssiere, 3 LucasBarranger, 4 Xavier Duvignau, 5 SachaHebrard.Rotax-X30: 1 Thomas Lahitte, 2 PatrickBrovia, 3 Kevin Tavares, 4 Michel Mothe,5 Dominique Lahitte, 6 Garry Blot, 7 Bas-tien Pedegert, 8 Mario Coelho, 9 Domi-nique Nathier, 10 Stéphane Avelange.KZ125: 1 Pierre Loubere, 2 AnthonyRipoll, 3 William Iribarren, 4 Kevin Chaillou,5 Jérémy Cazenave, 6 Franck Mollichi, 7Arnaud Fouquet, 8 Emily Dejuniat, 9Franck Jacob, 10 Sébastien Lalanne, 11Jordan Vidal, 12 Florent Levezac.

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Portrait: Hadrien David

Troisième de la Coupe de France, vainqueur du très convoité Trophée Kart Mag et vice Championde la région Centre en 2013, Hadrien David a réussi une superbe saison l’an passé en Mini-Kart. En2013, dès sa première année en Minime, il s’est permis de se battre pour la victoire lors de lamanche du Championnat de France à Lavelanet avec l’équipe CBK de Cédric Boisroux. Finalementclassé 5e au général, il a été repéré par la Fédération et a pu intégrer le Programme 10/15 de laFFSA, à seulement 10 ans.

Né le 26 février 2004 (10 ans) à Royan (17) - Signe astro: PoissonsRéside à Royan (Charente-Martime) - Scolarité: CM2Débuts en kart: 2012 en Mini-Kart - Circuit préféré: LavelanetHobbie: F1 2013 sur console PS3 (avec l’objectif de battre l’ancien kartman Kevin Cozic !)Meilleur souvenir: Championnat de France à Lavelanet, en tête jusqu’au dernier virage…Moins bon souvenir: … l’accrochage dans le dernier viragePilote préféré: Fernando Alonso - Club: ASK Royan (CRK Poitou-Charentes)Matériel: Zanardi, moteur Parilla by Jana Racing ou PKS - Partenaires: Aléa Déco, Karting de RoyanSouhait pour l’avenir: Courir en monoplace - Facebook: Hadrien David Karting

3 questions à Frédéric Charols

L’ASK Comtat Venaissin, c’est unclub particulier dans la régionPacac. Particulier, car la pistequ’elle gère, celle de Carpentras, aun statut particulier. Elle est situéeau milieu de l’Hippodrome de Car-pentras, sur un terrain géré par laville. A cause du bruit, elle ne peutouvrir ses portes qu’une fois parmois et ne fait pas de location.Parmi les points positifs, son revête-ment a été refait entièrement cetteannée. Si la piste a jadis organisé degrandes épreuves nationales (etmême un Championnat d’Europe),elle manque cruellement d’infra-structures aujourd’hui, mais bénéfi-cie d’un très grand paddock. Il fautjuste qu’il ne pleuve pas, car il est enterre ! En décembre 2013, FrédéricCharols a été désigné Président del’ASK Comtat Venaissin, prenant lasuite de Jean Fath. Nous l’avonsrencontré.

A-t-il été difficile de prendre lasuite de Jean Fath?Je faisais déjà partie du bureau et laprésidence précédente a porté sesfruits. Nous avons entièrement refaitla piste. Maintenant, la nouvellemunicipalité veut pérenniser soninvestissement. Nous sommes moti-vés. L’équipe veut faire en sorte quela piste retrouve sa place sur le plannational et la CRK nous suit.Que faire pour faire progressercette piste?Le terrain appartenant à la mairie,nous ne pouvons faire que dudémontable. Il faudrait déjà aména-ger le paddock, en faisant des alléesgoudronnées.Quel est votre ambition?Il y a rarement de compétition natio-nale en Pacac et nous voulons yêtre. Mais ça ne peut se faire seul.Heureusement, la municipalité sem-ble motivée et nous suit. Il est vraique ce serait du gâchis, après l’in-vestissement de la piste, de ne pascontinuer sur notre lancée. Nousvoulons donc organiser troiscourses par an au lieu de 2: Unemanche du championnat régional,un challenge comme le Trophée desVendanges et une grande coursenationale. Comme je le disais, lapiste de Carpentras doit retrouversa place dans l’hexagone.

NB: Retrouvez Frédéric Charols enphoto, entouré de membres del’ASK Comtat Venaissin dans l’arti-cle sur le Trophée des Vendanges àCarpentras.

Remise des prix à Escource.

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Toujours aussi motivée, l'équipe du Circuitde l'Europe (Eric et Stéphanie) a encore

changé de braquet pour cette 8e édition. Enplus de la semaine de préparation des 60bénévoles, les partenaires ont installé un stu-dio TV pour retransmettre en live sur le net(Lolo, Gaël, Hugo et le staff d'Arcane Prod),avec interview et reportages (Michel auxcordes vocales), un écran géant LED (Pascalet Mathilde de Scorpion), une expo d'un col-lectif d'artiste de Rouen (La Cachette), unposte médical (Roland et Aude, médecin, infir-miers et secouristes), les kinés de l'école deRouen (Sophie, Guillaume et tous leurs magi-ciens), et bien sûr nos 15 nounous de l'infati-gable team-restauration composé de Stépha-nie, Fabienne et Cathia ! C'est d'ailleurs grâceà elles que les 250 pilotes, d'abord désorien-tés par l'immensité des nouveaux locaux, ontfini par se repérer grâce à l'odeur du buffet,des crêpes et de la soupe à l'oignon !

Après la pluie…Venus dès le vendredi, soi-disant pour se repo-ser, de nombreux teams ont planté tentes,camping-car et sono afin d'entamer l'épreuve…par une nuit blanche festive: préparation idéalepour “dormir” au briefing de Matthieu (:-) etensuite partir de nuit avec sa visière fumée !Après la pesée et l'attribution des relais à faireen plus des 30 initiaux, il fallait prévoir 2h deroulage mini et 5h maxi par pilote. Questionpilotage, la consigne de Lou et Fabien était desoulager au “virage du Lac”, afin de ne paseffrayer la chèvre sauvage venue récemments'y installer, et surtout de ne pas écailler lapeinture fraîche des transpondeurs tout neufs !Plus soucieux de leur coiffure que du baisserde drapeau, les 5 premiers pilotes de la grillese sont fait déposer par le départ météoriquedu petit jeune des Sottevillais (l'équipe dumaire Franck Meyer) qui bondira de la 6eplace à la tête dès le premier virage ! Uneheure plus tard, un énorme orage à noyer undauphin, redistribuera les cartes, autant sur la

piste qu'au camping où les pompiers desRiders Caudebecquois testeront leur premierbarnum volant, technique imparable pouréteindre le moindre mégot qui traîne et tremperce qui est encore sec ! Chez les doubles vain-queurs Exon Mobil, Christophe laissera Karine“mouiller” sa chemise sous la pluie en remon-tant plus de 10 places, tandis que vos servi-teurs (alors bons derniers à la barre du bateaun°24) prenaient largement la tête. Sentantvenir une possible neutralisation aquatique, lescommissaires du Team Privilège, habitués des24h Motonautique de Rouen, avaient prévusles gondoles de secours, avant que tout nesèche vers 19h.

La première de BRA l'approche de la nuit, quand les Talaniak pré-paraient les sacs de couchage dans les voi-tures (4 ans d'expérience en panne d'oreiller !),les animations décalées ont commencé. Aprèsles thèmes de la plage, de l'Italie et des travaux,on a eu droit cette année à une soirée LasVegas avec croupiers, tables de jeux de casino,et même le King Elvis (Jesse Morgan) venuchanter en costume. Plus tard, pendant que lessèche-linges à dispo ronronnaient non-stop,c'était le coup de feu au stand crêpes, où lespilotes tombaient comme des mouches... enattendant la soupe à l'oignon ! Sur la piste, lescommissaires redoublaient de vigilance en dis-suadant préventivement les survoltés de la nuitd'un ou deux stop-and-go. Et dans certainsstands désertés, quelques aficionados de lamixité s'employaient à apaiser les dernièrestensions que les kinés n'avaient pas réussi àvraiment circonscrire..., démontrant par l'exem-ple le bien-fondé d'une parité partagée, surtoutquand il n'y a pas de chauffage !En milieu de matinée, la dernière averse figerales positions, avec au bout la première victoirede BR Team Performance (2è en 2013) devantKartmag revenu de loin et JPS Racing-1, quiloupe le meilleur temps de 4 millièmes, malgréun rodage parfait au challenge hivernal. Classé

4e, TLK Mikaze a failli se faire hara-kiri pour avoirraté le podium, juste devant les pros du stickerprofilé de Team Gulf 76. Excellente 7e placepour le baptême des RP Racing, de même quele 12e rang des néophytes de JPS Racing-2 . Ilsfinissent juste devant les expérimentés EMSL(13e) et les pros de l'imprévu Flexi France (14e).Cap Finance sauve sa 17e place pour 3 petitessecondes devant EPN et les Montpellierins deTeam Kart'Action, malchanceux en début decourse. Bagarre également à coup de secondespour la 21e place gagnée par Hafa devant TeamArpimo (partis derniers) et CE Revima APU.Trop heureux d'échapper à la lanterne rouge,les Satanas Team en ont profité pour genti-ment panneauter les Riders Caudebecquaisdans un autre stand !Fatigués mais heureux, les bénévoles et lespilotes ont conclu les dernières minutes de ces8e 24 heures avec la traditionnelle ola d'honneurdans la ligne droite des stands, pendant qu'Ericabaissait le drapeau, incognito dans son dégui-sement d'Elvis en short ! Puis, la remise des prixavec la douche au champagne. Je soupçonneStéphanie (qui a enfin vu le départ !), Eric ettoute la bande de déjà cogiter le thème de l'édi-tion de septembre 2015... On parie?

Texte et photo Aladin

24H de SottevilleCourses, infos…

24 Heures de Sotteville (27 et 28 sep-tembre 2014): 1 BR Team Performance avec1112 tours, 2 Kartmag, 3 JPS Racing-1, 4TLK Mikaze, 5 Team Gulf 76, 6 Projet 24Team, 7 RP Racing, 8 Arnage Racing Team, 9Chapman-1, 10 Get 51, 11 TLK Nabis, 12JPS Racing-2, 13 EMSL, 14 Flexi France, 15Team Driver 76, 16 TLK Asburn, 17 CapFinances, 18 EPN, 19 Team Kart'Action, 20AS Dresser Rand, 21 Team Hafa, 22 TeamArpimo, 23 CE Revima APU, 24 Chapman-2,25 Talaniak, 26 Kart Heroes, 27 Kart & Caux,28 Satanas Team, 29 Les Sottevillais, 30 CERevima APU-2, 31 Riders Caudebecquais.MT: BR Team en 1’10”093.

PPlluuss ddee 220000 ppiillootteess àà SSootttteevviillllee ssoouuss llee VVaall,,eenn NNoorrmmaannddiiee aauu ssuudd ddee RRoouueenn..

Rubrique animée par Fred: [email protected]

Munis d'un mot d'excuse de la maîtresse,Ricco et Bob Kar ont joyeusement

séché l'épreuve qui s'est déroulée à Mer,laissant mister Diabolik en solo pour traduireà tous les pilotes présents, qu'en français,“vibreur” n'est pas synonyme de “tremplin”,mais de “pénalité de 3 secondes !” Tof etDiabolik gagneront chacun les 3 manchesde leur groupe respectif. La finale B seraremportée par Le Marseillais devant Sonicet Doudou, tandis que Tof ratera son départen finale A. Diabolik mènera la danse la moi-tié de la course avant de s'incliner face àTof, Ponch complétant le podium.

Par Nigel Nannini

Les 24 H Karting de la Distribution sont uneinstitution dans le monde des courses de loi-

sir et cette année cette épreuve fêtait ses 20ans au Mans sur la nouvelle piste internationale.Linéaires est partenaire de cette manifestation,organisée par Sagcom, pour la 6e année.Cette 20e édition a rencontré un succès inéditavec pas moins de 38 "châssis engagés". Lesindépendants ont été représentés en nombre :dix équipes chez les Mousquetaires, quatre chezSystème U et deux Leclerc. Carrefour est éga-lement venu en force, avec des équipes repré-sentant aussi bien le siège, que les franchisés.La victoire revient à l'équipe baptisée DreamTeam 2, devant Guignard Ruggiu et l'Intermar-ché de St Usage. Monoprix (Cuny) occupe laquatrième place. Le premier U, l'équipe deRouillac, termine 6e.En féminines, la victoire revient à l'équipe Car-refour Market Dun de Bourges. Linéaires ter-mine à la deuxième place de ce classement,25 secondes derrière seulement, grâce à laprésence de Patricia Bachelier dans l'équipe.

C’est déjà la cinquième édition de cettecourse de 6H disputée sur le superbe cir-

cuit Beausoleil-Louis Paillard. 32 équipesétaient présentes le 22 juin dernier, avec unniveau de plus en plus élevé. Le suspense ad’ailleurs duré jusqu'au bout pour l’attributiondes places sur le podium. Eric Josse, Alexan-dre Leroux et Valentin Leroux du team Time estarrivés à l’heure et à la première place. Pourleur première participation à cette épreuve,Sylvain Decool, Samuel Pagny et Kévin Tanguy(SSK) ont brillé, ne finissant qu’à deuxsecondes des vainqueurs. Quant à RégisDeuil, Thierry Quentin, Augustin Sablé et Lau-rent Sablé (Cimel), ils ont fêté leur 3e podiumdans la Mayenne. Les deux équipes BBS ontfini juste derrière.

Trophée Niki Laudaà Mer

20e édition des 24 Heures de la distribution

3388 ééqquuiippeess ssooiitt eennvviirroonn 223300 ppiillootteess

6H de Laval

Classement final: 1 Teamtime avec 322t, 2 SSK à 2”509 (Pole: 1’02”123), 3 Cimel à 1t, 4 BBS-2à 1t, 5 BBS-1 à 2t, 6 Guyon à 3t, 7 4fantast à 4t (MT: 1’03”411), 8 ASK Laval à 4t, 9 Gervais à 5t, 10Gripkart à 6t, 11 Business à 7t, 12 Eseo à 8t, 13 Kart-Air à 10t, 14 Pinkbull à 10t, 15 Laval-Aix à 10t,16 Talenz-S à 12t, 17 Plafitech à 12t, 18 6lyndrés à 12t, 19 Kart-On à 14t, 20 Becb à 14t, 21 Mecadomà 14t, 22 Pole 53 à 15t, 23 Bredins-2 à 19t, 24 Bredins-1 à 20t, 25 Popof à 20t, 26 Talenz-J à 21t, 27Apkd à 22t, 28 CIL à 23t, 29 Corzéenne à 27t, 30 Lavalagglo à 28t, 31 Acore à 37t, 32 CG 53 à 52t.

5e épreuve du Trophée Niki Lauda en Rotax à Mer (41). Finale A: 1 Tof, 2 Diabolik, 3 Ponch, 4 Wygo, 5 Garrak, 6 Bip Bip, 7 Xereb, 8 Patou, 9Achille Talon, 10 Pirat Jack. Finale B: 11 Le Marseillais, 12 Sonic, 13 Doudou, 14 Mic Mic, 15 Ouchouch, 16 Ched, 17 Volcano, 18 Tibibou, 19 ForzaItalia. Pole: Patou en 1’15”746.Classement provisoire: 1 Tof 760 pts, 2 Diabolik 690 pts, 3 Bip Bip 635 pts, 4 Ponch 625 pts, 5 Free Wheel 470 pts, etc.

��Pour la 7e édition des 24h Fun and Race au

RKC les 13 et 14 septembre, les redouta-bles Batelco Racing ont écrasé la concurrenceen raflant la pole, meilleur tour et victoire avec10 tours d'avance sur Team Swiss Pro et AlfaRoméo1. En plus des nombreux lots offerts(invitation à une 24h, une 6h et des bonsd'achat), la bonne ambiance et l'équité restentde mise sur cette épreuve grâce au lest indivi-duel à 80 kilos, au temps mini dans les stands,et au temps de roulage mini par pilote. A noterque les chronos obtenus avec les karts de2014 se rapprochent des temps sous les 1'03habituellement réalisés au début des années2000 avec les machines de l'époque...

Par Aladin

Courses, infos…

24H Fun and Race au RKC

Plateau de haut niveau au RKC,avec des temps très proches entre les premiers.

Classement final: 1 Batelco Racing (Fabio Paole-schi, Romano Franssen, Kévin Caprasse, DavyDelien) 1317 Tours, 2 Team Swiss Pro (NicolasRorhbasser, Miguel Silva, Florian Garcia, HelmyHamrouni) A 10 Tr, 3 Team Alfa Romeo1 (SébastienFournet, Alexandre Guerrero, Fred Da Costa, Guil-laume Rodesch, Eddy Beaugeard) A 10 Tr, 4 VkiRacing , 5 No Limit , 6 Dgb Racing , 7 Team Kst 1 ,8 Speed Fun Racing , 9 Kart For Fun 2 , 10 Kart ForFun 1 , 11 Air France Cdg , 12 Team Emirates , 13Team Alfa Romeo 2 , 14 Kart & Diem , 15 Team HauteSavoie , 16 Sagem - Arg , 17 Excuz.Fr Original , 18Le Vent L'emportera , 19 Bistouflex , 20 Panorama .Pole Et Best Lap : Batelco Racing - 1:03.133

LLee ppooddiiuumm ddee cceettttee 77ee ééddiittiioonn..

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Championnat Buffo

Championnat Clotkart

Courses, infos…

La pluie n’a pas épargné les Franciliens au début du mois de juil-let, mais le soleil était de retour le samedi 12 pour la 5e épreuve

du Championnat Clotkart à Vaudoy, qui se court avec des kartséquipés de moteur Rotax. Les membres du Ranj Team ont brilléaux chronos, avec la pole pour Jacky Moreau et la 3e place deNicolas Boucher, avec l’expérimenté Dominique Fleury intercalé.Moreau et Boucher confirment en prenant les deux premièresplaces dans la première manche. La deuxième voit DominiqueCouillaud monter en puissance et entamer un beau duel avecMoreau et Boucher. Derrière, Célio Lourenco surprend DominiqueFleury pour le gain de la 4e place. En finale, Couillaud se montreimpérial et s’impose. La lutte entre Boucher et Moreau profite àLourenco, qui parvient à monter sur la 3e marche du podium der-rière Boucher. A noter la progression d’Olivier Brunot en 5e posi-tion au détriment de Fleury.

Challenge Kartland2 août: 1er Et Kart Et Vous, 2e Et KartEt Vous2, 3e Ouisti Team, 4e Ltk1, 5eBfr, 6e Psa Karting2, 7e Psa Karting1,8e Raptors Team, 9e Asms Les Sharks,10e Psa Karting3, 11e B2P Rocket, 12eAllez Et Kart, 13e Bred4, 14e Ltk2, 15eForme Forest, 16e Team Birel, 17e Bfr2,18e The Kart Racteres, 19e Les Bisou-nours, 20e Les Plombiers, 21e Kart Ign,22e Kart 2 Tour, 23e Le Clan Des Sici-liens, 24e Infinité de destins, 25e Okun-non, 26e Le vent l’emportera, 27e Jpk,28e Roland Et Ses Amis, 29e Kart APuce. MT: PSA Karting-1 en 1’41”674.23 août: 1er Psa Karting1, 2e Ouisti

Team, 3e Bfr, 4e Raptors Team, 5e KartIgn, 6e Asms Les Sharks, 7e Kart Elec,8e Team 2 Ax Spirit, 9e Allez Et Kart,10e Et Kart Et Vous, 11e BFR-2, 12eBred4, 13e B2P Rocket, 14e Psa Kar-ting2, 15e Le Pheonix, 16e Fivestein,17e Les Tontons Gazeurs, 18e TeamMario, 19e Les Super Canards, 20e S3,21e Babadook, 22e Vega, 23e RS3Team, 24e Asms2, 25e Les Siciliens.MT: BFR en 1’39”783.19 septembre: 1er Bfr, 2e Ouisti Team,3e Et Kart Et Vous2, 4e Raptors Team,5e Psa Karting1, 6e Psa Karting2, 7e EtKart Et Vous, 8e B2P Rocket, 9e Allez Et

Kart, 10e Bfr2, 11e Asms Les Sharks,12e Le Phoenx, 13e Kart Ign, 14eRenault, 15e Fives, 16e Bred4, 17eRtba, 18e Samuel, 19e Team Potenza-4,20e Et Kart Et Vous, 21e Arts etFacades, 22e Kart à Bulles, 23e Altis.MT: BFR en 1’40”308.Classement provisoire: 1er OuistiTeam 343 pts, 2e PSA Karting-1 325pts, 3e Et Kart Et Vous-1 284pts, 4eRaptors Team 247pts, 5e BFR-1 218pts,6e Asms Les Sharks 138pts, 7e B2PRocket, 8e PSA Karting-2, 9e Et Kart EtVous-2,10e BFR, etc.

Classement final: 1. Dominique Couillaud, 2. Nicolas Boucher(MT: 49”560), 3. Célio Lourenco, 4. Jacky Moreau, 5. Olivier Brunot,6. Dominique Fleury, 7. Yann Schouten, 8. Olivier Gazagne, 9. AlainRicoeur, 10. Anthony Golard, 11. Philippe Matias, 12. Smail Naciri.

Vitesse Outdoor aux Etards3 août: 1. Delorme Sébastien, 2. SchoutenYohann, 3. Le Roux Arnaud, 4. Tobaly David, 5.Chiappelli Lionel, 6. Le Guillou Loïc, 7. RedonMichel, 8. Martins David, 9. Colinet Olivier, 10.Legland Nicolas, 11. Depaix Romaric, 12. Sapa-teiro Alexandre, 13. Savouret Clément, 14. Mor-ville Kévin, 15. Deregnaucourt Valentin, 16. Moli-nari Laurent, 17. Ferreira Arthur, 18. Voncken Phi-lippe, 19. Francois Michael, 20. Boureau Olivier,21. Colinet Véronique, 22. Falaix Fabien, 23. Fra-zao Antonio, 24. Frazao Christophe, 25. AugustinJérôme, 26. Frazao Augusto, 27. Perrot Thierry.7 septembre: 1. Le Roux Arnaud, 2. BloucardBenoît, 3. Delorme Sébastien, 4. Tobaly David, 5.Chiappelli Lionel, 6. Monssu Julien, 7. Lefeure

Julien, 8. Levy Raphaël, 9. Joly Gaëtan, 10.Sapateiro Alexandre, 11. Brunot Olivier, 12. LeGuillou Loïc, 13. Francois Cédric, 14. FerreiraArthur, 15. Schouten Yohann, 16. Redon Michel,17. Martins David, 18. Guillemot Olivier, 19.Legland Nicolas, 20. Depaix Romaric, 21. Cle-ment Julien, 22. Morville Kévin, 23. Keim Frédé-ric, 24. Gerard Daniel, 25. Keim Stéphane, 26.Metairie Sylvain, 27. Keim Imene, 28. MetairieCorinne, 29. Pellaumail Vincent.Vitesse Indoor à Dammarie les Lys17 août: 1. Sapateiro Alexandre, 2. Collet Ronan3. Braouezec Yann, 4. Depaix Romaric.21 septembre: 1. Balme Ludwig, 2. TobalyDavid, 3. Sapateiro Alexandre, 4. BraouezecYann, 5. Erneweil Jérémy. Victoire d’Arnaud Le Roux en septembre.

Courses, infos…��

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Belle victoire du pool ACK14-Unistars aux24 heures Open au Mans les 13 et 14 sep-

tembre, grâce à une régularité et une homogé-néité sans faille dans le trafic. Sans avoir décro-ché la pole, signée par SRP Compétition, ni lemeilleur tour réalisé par Ievent System, ACK14-Unistars a su éviter les pénalités à répétition deleurs adversaires directs, pour finir avec unebelle avance de deux tours sur SRP Compéti-tion et quatre sur Puissance Kart.

Par Aladin

Malgré des cervicales en biscottes écra-sées et un sourire plus crispé qu'épanoui,

Tof a encore réussi un sans-faute à Sotteville.Gagnant les 2 manches de son groupe toutcomme Aladin dans le sien, Tof prendra la têteau 1er tour de la finale A pour ne plus la lâcher.Dans son sillage, Free Wheel et Petit Poucetferont sauter le bouchon Aladin avant que cedernier ne profite d'une attaque manquée dePetit Poucet sur Free Wheel pour la dépas-ser... et la rebouchonner jusqu'au bout, ce quilaissera à Ricco l'opportunité de lui chiper la4ème place dans un mouchoir de poche. EnFinale B, El Clandos prendra le large devantForza Italia tandis que Dwalin, Speedy, LordGT2, Jipi et Eddy finiront en rangs très serrés.Au championnat, Tof accroit son avance versce qui ressemble de plus en plus au titre 2014 !

Par Nigel Nannini

Co-organisé par Gilou et Joss des deuxgroupes loisirs Free Drivers et Air

France le samedi 6 septembre, ce déficomprenait 2 courses d'endurance de 2hsur la piste JPR Racing Kart à Ostricourt,avec des karts RT8. En sens horaire, lespolemen EAFBK1 gagneront devant GPUnited Scorpion, Modave Racing, Free TT

Air et LTK. Toujours en pole en sensinverse malgré le barbecue, EAFBK1 lais-seront cette fois-ci la victoire au ModaveRacing. Complétant le podium, GP UnitedScorpion devance la BRED1 et Agel Kart.Au cumul des deux manches, EAFBK1l'emporte logiquement devant ModaveRacing et GP United Scorpion.

24H Open Kart au Mans

Trophée Free Drivers

Défi Air Free à Ostricourt

Classement final: 1 ACK-Unistars (Nicolas Vermeulen, Lionel Robert, SébastienPerez, David Mouette, Seb Leroy, Julien Azzopardi) avec 1130t, 2 SRP Compétitionà 2t, 3 Puissance Kart 1 à 4t, 4 Unistars, 5 Sagcom Racing, 6 Aries Kart 2, 7 AriesKart 1, 8 Team Hrt Racing, 9 Team Margoulins Karting, 10 Speedy Kart Team 1, 11Ievent System, 12 Puissance Kart 2, 13 Speedy Kart Team 2, 14 Normandie TeamKart, 15 Karting Energies 44, 16 Ca Kart On, 17 Ice Driving Institute, 18 ChangeSport Auto, 19 Skc57 Speedy Kart Team, 20 Delphi Roto Sport, 21 La Hague, 22Team Endurance Racing, 23 Puissance Kart 3, 24 Team Skl, 25 Team Marcc Froid,26 Obt, 27 Via Kart, 28 Ntk 2004-2014, 29 Red Racing Team, 30 Kart D HeureCharentais, 31 Akcm, 32 Cder, 33 Karting Energies 85, 34 Ckt, 35 Les Fous DuVolant, 36 Infinikart, 37 Les Piranhas, 38 Solutions Evenements, 39 ExecutiveRacing 1, 40 Team Pk, 41 Kart Attacks, 42 Executive Racing 3, 43 ExecutiveRacing 2, 44 Dix De Der. Pole: SRP Competition. MT: Ievent System en 1’11”456.

Trophée Free Drivers (6) en Rotax Junior à Sotteville sous le Val (76). 27 septembre.Finale A: 1 Tof, 2 Free Wheel , 3 Aladin, 4 Ricco (best lap en 1:06.318), 5 Petit Poucet, 6 Off,7 Mad Mig, 8 Rainman, 9 Vroum Vroum, 10 Prophet, 11 Sunset Azur, 12 Top Cat, 13 Le Dab.Finale B: 14 El Clandos, 15 Forza Italia (best lap en 1:07.454), 16 Dwalin, 17 Speedy, 18LordGT2, 19 Jipi, 20 Eddy, 21 Tabarnak, 22 Kart Side OTM, 23 Rodge, 24 Zac, 25 Mavrokart.Pole: Aladin en 1’05”588.

Classement final: 1 EAFBK1, 2 ModaveRacing, 3 GP United Scorpion, 4 Free TT Air,5 Mac Boys, 6 Agel Kart noir, 7 Agel Kartrouge, 8 Mac Boys Academy, 9 LTK, 10 GPunited 2, 11 AMC Racing, 12 Chery Team, 13Bred 1, 14 AF1, 15 Kart Gars, 16 Spice girls,17 Free Drivers 1, 18 Bred 2, 19 JaussaudTeam, 20 Mac Boys Senior, 21 Free Drivers 2,22 Free Drivers 3, 23 Gentlemen Drivers, 24Bred 3, 25 AF2, 26 Mac Boys Sponsor.

Prophet, un avion de chasse?

La vie des kartmen en auto��La clé de l’Europe“Je n’avais pas particulièrement brillé à l’interna-tional en Junior”, avoue Kévin. “Aussi, au momentde passer en ICA en 2004, je n’étais pas mégaconfiant. La Winter Cup s’était mal passée, enrevanche, je marchais plutôt bien en championnatde France avec mon Sodi-TM. Puis, j’ai fait 4e àl’épreuve de qualification du championnat d’Eu-rope à Lavelanet. A Mariembourg, aux essaislibres, j’étais moyennement performant, mais on atrouvé la solution au warm-up avant les chronos.Jean-Claude, mon père, m’a préparé un boncarbu et j’ai trouvé le réglage adéquat. Je me suisretrouvé P2 pendant toute la préfinale, mais onavait convenu avec mon père et Gildas Mérianqu’il fallait mieux partir 3e en finale. Tous ceux quipartaient à l’extérieur de la première ligne dans lesmanches se faisaient enfermer. Au dernier tour,Kévin Breysse était assez loin, alors j’ai fait sem-blant d’avoir un problème de carbu. Il est passé,mais il ne fallait pas que Mancinelli passe, ça n’au-rait servi à rien de finir 4 ! J’ai pu me glisser entreeux deux, il y avait juste la place d’un kart. Audépart de la finale, Breysse s’est fait enfermer, il aperdu de nombreuses places… Cette 3e positionau départ de la finale fut la première clé de montitre européen. Mais devant, il y avait Henkie Wald-schmidt (devenu par la suite pilote Toyota Junioren F3 Euro Series, Ndlr), qui avait passé tout leweek-end devant. Il nous mettait deux ou troisdixièmes en préfinale, mais on l’a rejoint en finaleen terme de performances. La deuxième clé de laréussite fut donc de prendre tout de suite sa roue.Il n’a pas pu s’échapper, ce qui ne lui était jamaisarrivé depuis le début de l’épreuve. Je l’ai doubléà la mi-course, ça l’a un peu arrêté, Jon Lancaster(double vainqueur en GP2, Ndlr) en a profité pourle doubler aussi, je leur ai mis quelques dixièmesque j’ai conservés jusqu’à l’arrivée…”

Talent reconnuFaute de budget pour persévérer en monoplace,Kévin passe à la Porsche Carrera Cup en 2008. Illui faudra attendre six saisons avant de devenirpilote d’usine McLaren GT. “En fait, au bout dequatre ans, j’ai commencé à vivre de la course, jeconsidère donc que je suis devenu pro début2012. Pour être pilote d’usine, il a fallu se montrerà l’international. Porsche peut recruter ses pilotesofficiels à partir du vivier de ses formules mono-types, mais pour les autres constructeurs il vautmieux posséder une expérience plus variée. Entant que spécialiste des coupes Porsche, il man-quait du GT sur mon CV. Après mes deux victoiresen championnat de France sur BMW, puis lepodium obtenu à Bakou au volant de la McLarenHexis Racing (et une remontée d’anthologie, Ndlr)fin 2013, la situation a basculé dans un sens favo-rable pour moi et j’ai signé avec McLaren GT.”

Pilote d’usinePassons maintenant en revue les différentestâches qui incombent à un pilote McLaren GT, encommençant par la plus “glamour”… la course,bien sûr ! “La majeure partie de mon programmea été planifiée pendant l’hiver, même si quelquescourses peuvent être ajoutées en plus en fonctiondes besoins. Je savais donc dès le début de l’an-née que j’allais participer au VLN (série decourses exclusivement organisées sur le “grand”Nürburgring) et à la Blancpain Endurance Seriesavec des équipes clientes de McLaren GT.” Kévina également effectué de nombreux tests. “J’ai faitdeux jours sur la Nordschleife avec Dörr Motor-sport et trois jours avec ART Grand Prix. Cetteannée, nous avons beaucoup travaillé sur le déve-loppement de la nouvelle McLaren 650S qui

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Kévin Estre:une vie de pro

Vous pratiquez le karting et vous rêvez peut-être de devenirpilote professionnel. Alors la découverte de la trajectoirede Kévin Estre devrait vous intéresser. Issu d’une famillede passionnés, il doit avant tout à son talent et à son travaild’avoir accédé à l’automobile, d’en avoir fait son métier etd’être même, en 2014, devenu pilote d’usine McLaren GT.Il nous parle de sa vie trépidante et des belles épreuvesqu’il a eu l’occasion de disputer ces dernières années.

Kévin a gagné ses galons de pilote auto enremportant de haute lutte le Volant Mygale,à Montlhéry fin 2005 face à Tristan Vautier,

puis le championnat de France de Formule Cam-

pus (l’actuelle F4) face au même Vautier et àCharles Pic. Mais avant cela, il a remporté en Kar-ting un titre majeur, il y a tout juste dix ans: celuide champion d’Europe ICA-Espoir.

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représente une grosse évolution de la MP4-12CGT3. Cela m’a occupé sur 8 journées.”Kévin ne s’est pas contenté de courir sur McLa-ren cette année. “J’ai aussi un contrat aux Etats-Unis avec le team Park Place Motorsports qui faitrouler une Porsche 911 GT America dans leTudor United Sportscar Championship. McLarenGT m’a autorisé à participer à ce championnatPro/Am dans lequel ils n’étaient pas représen-tés.” Les autres sources de revenus de Kévinsont le coaching, à hauteur d’une vingtaine dejournées par an, et les sponsors personnels quicontinuent à le suivre parmi l’élite après avoir sou-tenu son ascension. Comme les voyages formentla jeunesse, il passe beaucoup de temps sur lesroutes et dans les avions. Depuis début 2014, il aainsi effectué dix allers-retours aux Etats-Unis !Mais ce Lyonnais d’origine mesure le chemin par-couru. “Etre pilote usine comporte pas mald’avantages. On ne peut pas parler de sécuritéde l’emploi, bien sûr, mais une fois que tu as cestatut, si tu restes dans le coup et que tu fais bienton boulot, tu n’as plus vraiment besoin de cher-cher un volant. Spontanément, les constructeursconcurrents viennent te voir.”

Le tour du mondedes courses d’enduranceLe triple programme de notre champion des Por-sche Carrera Cup France et Allemagne l’a amenéà élargir son expérience en endurance. Il connais-sait déjà les deux épreuves-phare du calendrieraméricain, les 24 Heures de Daytona et les 12Heures de Sebring, mais il vient d’y ajouter PetitLe Mans, qui se court sur dix heures. “Daytonaarrive très tôt dans la saison, c’est une de mespréférées. J’aime cette course pour son prestigeet parce qu’elle n’a jamais vraiment changé dephilosophie. Et puis, Rolex offre une montre auxvainqueurs des différentes catégories ! Il y a dutrafic, mais le banking permet aux plus rapides dedoubler facilement. J’adore aussi Sebring, car lecircuit est très exigeant, étroit, avec beaucoup detrafic. La première fois que j’y ai participé, en2012, la course mélangeait les concurrents duChampionnat du Monde d’Endurance et del’American Le Mans Series, soit 63 voitures donttrois Audi officielles. Nous étions donc plus nom-breux en piste qu’au Mans sur un circuit deux foisplus court. Le grid walk est pittoresque, il duredeux heures avant la course, qui tombe à la Saint

Patrick, on y voit des gars en train de boiredes bières… Petit Le Mans a lieu sur le circuitde Road Atlanta que je trouve encore mieuxque Sebring. Globalement, j’apprécie l’endu-rance en version américaine, avec l’hymnenational chanté en live, les avions de chassequi passent au dessus du site à la dernièrenote de l’hymne et le fameux “gentlemenstart your engines”.

Record au NürburgringKévin a participé pour la première fois cetteannée à deux monuments européens de lacourse automobile: les 24 Heures de Spa(voir encadré) et les 24 Heures du Nürbur-gring. Il a particulièrement marqué la 42e édi-tion du double tour d’horloge allemand, ensignant le meilleur tour en course et une poleposition, qui est aussi le record absolu de l’ef-frayant tracé de 25,378 km. “J’adore cetteépreuve, car le circuit est extraordinaire, maisaussi parce que, comme à Spa, on se batpour la victoire absolue avec nos GT3. Lesimages de la caméra embarquée de monrecord ont été vues plus de 82.000 fois. Ontrouve une grande disparité parmi les voi-tures engagées, des virages très rapides enaveugle. Le folklore est bien présent, lesspectateurs montent des grandes tentes surle bord de la piste, des cabanes improviséesen palettes dans la forêt. Un gars s’estconstruit une sorte de tour et à chaque pas-sage d’une BMW, il fait sonner sa sirène.Ça fume de partout ! Au début je pensaisque des voitures avaient pris feu, mais non,c’étaient des barbecues géants. Ça sent lasaucisse quand tu roules.”En 2015, Kévin aura sans doute pour objec-tif de… terminer toutes ces épreuves, ou entout cas d’éviter les pannes et incidents deparcours qui l’ont empêché de signer unrésultat probant en endurance jusqu’ici.“Pour l’instant, je n’ai pas connu une coursede 24 Heures sans problèmes !” Et puis, àson tableau de chasse, il manque la plusgrande, la plus belle: les 24 Heures duMans. “C’est dur d’y entrer sans apporterd’argent. Il faut l’avoir fait au moins une foiset l’avoir fait bien. L’enjeu est si grand, queles teams ne veulent pas prendre derisques, ils veulent des pilotes pas forcé-ment très vites, mais sûrs.”

SPA NE FAIT PAS DE CADEAUCette année dans cette rubrique, nous avonsbraqué le projecteur sur quelques événementsmécaniques géographiquement accessiblespour les passionnés français et intéressants àdécouvrir entre deux courses de karting: après leGrand Prix de Pau et les 24 Heures du Mans,voici les 24 Heures de Spa.La classique belge a été créée en 1924 et aconnu une histoire chaotique. Le format actuel,qui fait la part belle aux GT3, semble avoir trouvésa vitesse de croisière. Avec 61 concurrents audépart, le spectacle fut au rendez-vous… parfoismême un peu trop. En fin d’après-midi en effet,un premier crash a donné lieu à une neutralisa-tion. A peine le peloton avait-il été libéré qu’unautre gros accident renvoyait la safety-car enpiste. Au drapeau vert, plusieurs voitures sontentrées en collision, occasionnant une nouvelleprocédure de safety-car, avant un autre accro-chage dramatique qui a cette fois causé l’arrêtde la course au drapeau rouge !Heureusement, la suite fut plus paisible et le publica pu applaudir le duel Audi-BMW, remporté par

Laurens Vanthoor, Markus Winkelhock et RenéRast pour le compte de la marque aux anneaux. Undes moments les plus envoûtants de l’épreuve estla fin de soirée du samedi, vers 22h30, quand onobserve les voitures depuis le bas du Raidillon,côté extérieur, à proximité de l’esplanade où la fêteforaine et les concerts battent leur plein. Avec lefeu d’artifice en arrière plan, c’est magique !

Pilote et mécano !Kévin fut notre témoin privilégié au cœur de cette66e édition. “A Spa, on ne retrouve qu’une seulecatégorie de voitures, les GT3, et c’est top. J’aimebien aussi la Superpole pour les 20 plus rapides,car ça enlève la possibilité d’être gêné dans sontour qualif. La parade est un autre “plus” de cettecourse, les voitures vont du circuit vers le centreville de Spa par la route ! Cette année, on a vubeaucoup de crashs et beaucoup de safety-cars.Spa la nuit est plus dur que le Nürburgring, car ily a moins de voitures, moins de possibilité d’enavoir une devant soi qui vous montre avec sesfeux arrière où est le prochain virage, les points defreinage et de braquage. Blanchimont dans le noir,

par exemple, n’est pas évident, car les phares nepointent pas bien sur la corde.”Le pilote ART Grand Prix est devenu mécanodans la deuxième heure de course, quand saMcLaren s’est arrêtée à l’entrée dans la pitlaneF1… alors que le stand du team était le dernier,tout en bas de la pitlane endurance ! “Au débutde la carrière de la MP4-12C GT3, McLaren aeu des soucis avec un capteur qui, en cas dedéfaillance, peut empêcher la voiture de rouler.Grâce à une évolution, le problème a disparu.Mais juste avant Spa, à l’occasion d’une coursede l’European Le Mans Series, il est réapparu.Aussi, on avait prévu deux ou trois petits outils etune vis dans la voiture et les mécanos du teamsnous avaient montré, à nous les pilotes, où étaitce capteur, pour pouvoir rentrer au stand au casoù. Quand j’ai eu le problème juste à l’entrée desstands, j’ai tout de suite compris que le fameuxcapteur était en cause. J’ai commencé la répara-tion en attendant les mécanos qui sont arrivés enscooter depuis le bas du paddock !” La McLarenn°99 a poursuivi sa route jusqu’à ce que sonmoteur l’abandonne dans la nuit spadoise.Revanche en 2015?

Texte Romane Didier BIO Kévin EstreFrançais, né le 28 octobre 1988 à Lyon, résideà Langenfeld (Allemagne)2001: Vainqueur du Trophée FFSA des JeunesCadets (équivalent de l’actuel championnat de France)2003: 3e au Championnat de France Junior2004: Champion d’Europe et 3e au champion-nat de France Espoir2005: Membre de l'Equipe de France KartingFFSA, participation au championnat du Monde,lauréat Volant Mygale Montlhéry2006: Champion de France de Formule Campus2011: Champion de la Porsche Matmut CarreraCup France et Champion Rookie de la PorscheSupercup2012: Vice-champion de la Porsche Supercupet Champion Rookie de la Porsche Carrera CupAllemagne2013: Champion de la Porsche Carrera CupAllemagne, 2 victoires en championnat deFrance FFSA GT, 3e Baku World ChallengeFIA GT Series2004: Pole position à la Le Mans Porsche Cup(lever de rideau des 24 Heures du Mans), pole(record du circuit) et meilleur tour en course aux24 Heures du Nürburgring, 2 podiums en Blanc-pain Endurance Series, 1 podium en VLN, 1podium en United Sportscar Championship, 1podium en Porsche Supercup, 2 victoires enADAC GT Masters

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Rencontre: Laurent Aïello au Mans��Porsche a eu la bonne idée, pour fêter son retour

dans la catégorie reine de l’en-durance, de sortir LaurentAïello de sa retraite spor-tive le temps d’unecourse de prestige qui aopposé 61 Porsche Cupen lever de rideau des 24Heures du Mans. Nousavons pu ainsi retrouver un

des kartmen les plus douésde sa génération, qui a effleuré la

Formule 1 avant de devenir un roides voitures de Tourisme et d’entrer en1998 dans la légende de la plusgrande course d’endurance du monde.

Comment as-tu débuté en karting?Mon père, qui est d’ailleurs venu ce week-end au Mans me voir courir, faisait du kart enamateur. Un jour, il m’a mis dans un kart, j’aifait une course, deux courses, trois courses, etvoilà, c’est devenu mon sport.

Peux-tu nous rappeler un grand momentde ton parcours en kart, celui dont tu tesouviens avec le plus d’émotion…C’est mon premier titre de champion de Franceen Cadet en 1983. J’avais été suspendu pourun volume de chambre de combustion nonconforme, chose qui n’était pas de notre fait. Onn’avait rien touché dans ce moteur DAP, on adonc subi la honte liée à cette décision, alorsqu’on n’y était pour rien. Les gens pensaient

qu’on était des tricheurs. J’ai été suspenduplusieurs mois, j’ai eu une dérogation pour lechampionnat de France et je l’ai gagné, c’étaitune belle revanche.

Tu as dû avoir une pensée pour MichelFabre, qui est décédé cette année…

Oui, bien sûr. Quand je l’ai su, j’ai évidemmentappelé la famille. J’aimerais lui rendre un hom-mage, car c’est grâce à lui et à toute la familleFabre qui m’avait pris sous son aile que j’ai pucourir à l’international.

As-tu conscience d’avoir été unprécurseur pour être passé très jeuneau kart à boîte de vitesses, par rapportaux standards de l’époque?J’ai regretté de ne pas avoir choisi cette optionencore plus tôt, j’aurais dû en faire plusieurs saisons,pas parce que ça m’aurait aidé pour la voiture, mais

parce que j’aimais vraiment ça. J’ap-préciais l’attaque, avecles freinages en rétro-gradage sur la boite.

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L’anticomeback !

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J’ai adoré cette dernière année en 125cc et surtoutles gens avec lesquels je l’ai vécue.

Raconte ton passage à l’auto?Plusieurs pilotes de karting ont été approchés parl’école de Pilotage Avia F3 La Châtre, dont Collard,Boullion et moi… Ils nous ont invités à faire quelquestours et leur discours était: “on voudrait démontrerqu’un bon pilote de kart peut démarrer en F3 et êtreperformant. On va mettre une équipe et un budgeten place l’an prochain pour faire quelque chose debien.” J’ai été un des rares à les croire et j’ai fait cevolant-là, les autres en ont fait d’autres. Je ne l’aijamais regretté, parce que, effectivement, j’ai eu unepremière saison en Formule 3 B qui m’a permis d’al-ler ensuite en championnat A et ensuite en Formule3000. Donc c’était une bonne décision et je remer-cie Claude Chantala et son équipe. Mais pour enrevenir au passage à l’auto, en fait je n’avais pas vrai-ment prévu de faire de la voiture, car j’avais vu dansle passé d’excellents pilotes de kart qui n’avaient pasété spécialement bons en voiture. Je m’étais dit quece serait peut-être mon cas. J’avais réussi à avoirdes résultats en karting, mais qu’allait-il advenir envoiture? Alors quand mon père m’a proposé de ten-ter un volant, j’ai accepté, mais je l’ai prévenu que jene serais peut-être pas aussi bon en voiture. Et fina-lement ça c’est bien passé…

Pour gagner Le Mans en 98,de la même façon…Ce n’était pas prévu non plus, de faire Le Mans !Quelqu’un de chez Porsche est arrivé un jourchez Peugeot Allemagne, pour qui je courais à cemoment là. Il m’a dit que Porsche voulait savoir sij’étais intéressé pour faire les 24 Heures duMans. A la base, non, je n’étais pas intéressé, jen’avais pas pensé à ça, j’étais dans mon cham-pionnat STW (Super Tourisme 2 litres, série trèscompétitive à l’époque avec de nombreuxconstructeurs impliqués, Ndlr). Et puis, j’en aiparlé avec Eric Hélary (vainqueur des 24 Heuresdu Mans 1993), qui m’a dit, “écoute, si Porschete propose un volant, il vaut mieux y réfléchirquand même.” J’ai réfléchis, pas trop longtemps,et comme ils me proposaient de le faire avec Sté-phane Ortelli et Allan McNish, que je connaissaisbien, j’ai dit oui et la suite, on la connaît.

On connaît moins bien les causes de tonarrêt du sport auto? Comment passe-t-onde l’excitation d’une activité de pilote proà… la retraite?Déjà, j’ai eu la chance de provoquer ça, c'est-à-dire que c’était un choix de ma part. L’inverse doitêtre plus dur à vivre.

En revanche, quand je l’ai prise, je ne savais passi c’était la bonne décision. Donc j’ai préféré meretirer complètement du milieu pour être enaccord avec cette décision. Je suis revenu sur uncircuit à l’invitation de mon ancien team de DTM,Abt, deux ans après. Je me suis retrouvé au finaldu DTM à Hockenheim, derrière la voiture d’Eks-tröm dans le stand, en tant que visiteur. Il était entrain de se préparer pour faire son tour qualif et jeme suis vu à sa place dans la voiture. Je me suisdit que je préférais être où je me trouvais, ce quivoulait dire que j’avais passé le cap. J’ai fait çapendant tellement d’années, de l’âge de 10 à 36ans, je me suis donné à 100%, cela représentebeaucoup de pression, et plein de choses dont jen’avais plus trop envie. Il valait mieux arrêter.

Et cette “carrière” en jet ski? Là encore,ce n’était pas prévu?C’était une passion et un bon moyen de m’en-traîner physiquement pour la voiture. Un demes amis avait un magazine de jet-ski et unjour, il me dit: “on va faire un essai des nou-veaux modèles en Guadeloupe. Si tu veux,viens avec nous.” J’ai évidemment acceptéparce que c’était sympa et toute la semaine ona roulé (NB: lapsus révélateur!) avec les nou-veaux modèles et avec les pros de l’époque.En fin de semaine, il y avait une course qu’ilsm’ont invité à faire avec une machine d’ori-gine en amateur. Ça s’est bien passé, j’ai dûfinir 3e je crois, alors ils m’ont proposé defaire le championnat du Monde à Oléron. J’aiaccepté, j’étais inscrit en “expert”, une caté-gorie un peu au dessus d’amateur et j’aigagné cette course. J’ai fait une troisièmecourse qui s’est un peu moins bien passée.Je me suis retrouvé à faire des courses dejet ski sans volonté de reconversion de mapart, ça s’est fait comme ça… D’ailleurs j’aifait encore une course et j’ai arrêté, carc’était trop violent, en particulier pour lesarticulations.

Tu as sans doute d’autresoccupations à l’heure actuelle?Avec un ami, on fait un peu d’immobilier.

On voit pas mal de fils de pilotesde ta génération ou des suivantesqui commencent à courir en kar-ting… Et le tien?Tiens, le mien, regarde, il est là (Ndlr: troisgénérations d’Aïello étaient donc au Mansà la mi-juin !). Est-ce qu’il a la tête d’unfutur champion? Une tête à faire du skate,

peut-être? (rires)

Tu suis encore l’actu du sport auto,du karting?Non, comme je te le disais, j’ai vraiment voulu memettre en dehors du milieu pour être en accordavec ma décision et ne pas avoir de regret.J’avais peur d’avoir des regrets. Quand tu prendsla décision d’arrêter, c’est dur de revenir. Pourêtre sur de ne pas regretter j’ai préféré me teniren dehors de ça.

Comment juges-tu ta prestationde ce week-end?Je suis très content. A priori, les gens de la Car-rera Cup s’y connaissent et ils sont très satisfaitsde ce que j’ai fait. Moi je suis ravi parce que j’aidû remonter, je suis parti 14e, j’ai fini 4e. C’est unpeu comme en kart, la course c’est ça, doubler,se faire doubler, redoubler…

BIOLaurent Aïello

Né le 23 mai 1969 à Fontenay-aux-Roses(Hauts-de-Seine)Karting: Champion de France Cadet (1983)et Nationale 1 (1985). 5e Coupe du MondeJunior (1985). Vainqueur du challenge AlazardInter 100 (1986) et Super Inter (1988)Palmarès Auto• Vainqueur du volant Avia La Chatre F3(1988)• Vainqueur du GP de Monaco F3 (1990)• 1 podium et 1 pole en Championnatinternational de Formule 3000 (1991)• Test F1 McLaren et Jordan (1994)• Champion de France de Supertourismesur Peugeot 406 (1994)• Champion Super Touren Wagensur Peugeot 406 (1997)• Vainqueur des 24 Heures du Manssur Porsche GT1 (1998)• Champion British Touring Car Championshipsur Nissan Primera (1999)• 2e des 24 Heures du Manssur Audi R8 (2000)

• 2e des 24 Heures du Mans et vainqueur des12 Heures de Sebring sur Audi R8 (2001)• Champion DTM sur Audi TT (2002)

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Avant toute purge, il faut savoir que le Lockheed est avided’eau et se détériore avec le temps. Il est donc conseillé defaire de temps en temps un remplacement total du Lockheed

pour conserver un freinage optimum. Le “dot 4” convient à tous lesfreins. Certains résistent à l'agressivité du dot 5 mais pas tous, ren-seignez vous sur le type recommandé pour votre kart. Dans ledoute, utilisez du dot 4. Évitez les bidons ouverts depuis longtempset mal stockés.

Utilisez un Lockheed compatible avec les joints de votre circuit de freinage.Faute d'autre indication, utilisez du Lockheed dot 4, qui est d'une qualité

suffisante et peu agressif pour les constituants du frein.

Vérifiez que le levier de pompe revient bien complètement en arrière,en butée sur le corps de pompe. Si ce n'est pas le cas, débranchezou détendez la commande de pédale pour que l’action du levier soitnulle sur la pompe. Vous pouvez aussi plus simplement détendre labutée arrière de pédale pour y arriver.

Les freins modernes sont pratiquement tous munis de purgeurs quartde tour qui facilitent normalement l'opération. Les purgeurs sont despièces industrielles de bonne qualité, mais l'usinage dans l'étrier pré-sente presque toujours un jeu excessif au niveau du filetage, qui per-met à l'air de s'introduire dans le frein lors du desserrage du purgeur.Une façon simple de corriger ce défaut est de démonter les purgeursun à un et d'entourer le pas de vis d'un peu de ruban Téflon avant deles remonter. Dans tous les cas, faites attention à ne pas boucher letrou d'évacuation lors de cette opération.

Dossier freinage, suite

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En début, et une ou deux fois de plus dans la saison, il est vivement conseillé de remplacerle Lockheed et de purger votre frein hydraulique pour conserver tout son mordant aufreinage. Il y a plusieurs méthodes possibles, selon le matériel dont vous disposez etselon que votre frein est muni ou non d'une fixation pour un appareil de purge…

La purge du circuit defreinage

Comme ici, le levierde pompe doit êtrecomplètement en arrièrepour pouvoir faire unepurge correcte.

Texte et photos Jean-Pierre Mechin

La purge sans matériel spécifiqueSi vous ne disposez pas de matériel spécifique pour purger un cir-cuit de freinage, il est possible – dans l'urgence ou non – de procé-der avec les éléments suivants…• Une clef fourche ou à œil pour desserrer les purgeurs.• Un chiffon de coton ou du papier absorbant pour essuyer lestraces de Lockheed.

• Un simple bout de Durit et un récipient quelconque.Ce n'est pas très pratique mais vous pouvez y arriver à conditiond'être deux. Enlevez d’abord le couvercle de la pompe de frein etremplissez la au maximum. Mettez le morceau de Durit d’évacuationsur le purgeur le plus proche de l'arrivée du Lockheed.

N'importe quel récipient peut faire l'affaire.Ici, on a utilisé une petite boîte de conserve sur laquelle on a fixé

les durits d'évacuation par un collier Rilsan pour plus de commodité.

Poursuivez en desserrant le purgeur d’un quart de tour. Demandezà votre aide d'appuyer sur la pédale de frein et de la maintenir enfon-cée à fond pour faire sortir les bulles d’air par le purgeur. Refermezle purgeur. L'aide peut alors relâcher la pédale.Recommencez l’opération autant de fois que nécessaire, jusqu’à cequ’il ne sorte plus que du Lockheed propre et sans bulles d’air. Assu-rez-vous de temps en temps qu’il reste assez de Lockheed dans leréservoir pour ne pas pomper de l’air, ce qui obligerait à tout recom-mencer. Procédez de même pour purger l’autre côté de l’étrier.Refaites le niveau dans la pompe et refermez la. Essuyez sans atten-dre le Lockheed qui se serait répandu ici ou là. Il vient rapidement àbout des meilleures peintures. L’idéal est d’avoir placé un récipienten dessous de l’étrier pour récupérer le surplus de Lockheed

L’opération avec un appareil de purgeSi votre pompe est prévue pour visser un appareil de purge, c’est lemoment d’utiliser cet appareil, si vous en disposez bien sûr, avecl'adaptateur correspondant à votre châssis. Cet outillage vous per-met de faire une purge parfaite avec facilité. Il vous faut toujours laclef fourche ou à œil pour desserrer les purgeurs, le morceau dedurit pour l’évacuation du Lockheed usagé, le chiffon de coton oudu papier absorbant pour essuyer les traces de Lockheed.Commencez par viser l'appareil de purge à la place du bouchon etremplissez-le avec du Lockheed adapté à vos freins. Ouvrez le robi-net de l'appareil et ouvrez d'un quart de tour le purgeur du côté del’arrivée du Lockheed, pour évacuer le vieux Lockheed ou simple-ment les bulles d'air. Quand il ne sort plus que du Lockheed propreet sans bulles d’air, resserrez le purgeur et enlevez la Durit d’éva-cuation en faisant attention à ce qu’il ne coule pas de Lockheed surle frein. Procédez de même de l'autre côté. Il ne reste plus qu'àenlever l'appareil de purge et revisser le bouchon. Remplissez leréservoir de la pompe jusqu'au repère de niveau supérieur. Refer-mez, c'est terminé. Essuyez sans attendre le Lockheed qui se seraitrépandu ici ou là, celui-ci étant un produit corrosif.

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Les freins modernes sontpratiquement tous munisde purgeurs quart de tour.Un peu de ruban Téflonassure une excellenteétanchéité aux purgeurs.N'ayez pas peur de mettreune bonne épaisseur.Attention à ne pas obturerle trou à la base, c'est luiqui permet l'écoulementdu Lockheed versl'extérieur lors de la purge.

L'aide doit enfoncerla pédale au maximum.Il est importantde la tenir enfoncée,tant que le purgeurn'est pas refermé.

A noterla commandede pompebien détendueet le chiffonabsorbant,qui pompeles débordementsde Lockheed.

IRemplissezle réservoirde la pompejusqu'aurepère deniveausupérieur.Refermezet essuyez,c'est terminé.

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Dossier freinage, suite

Il faut remplir et bien laisser les bulles remonter, avant d'ouvrir le robinet.

On commence par le purgeur côté arrivée Lockheed.On le referme lorsqu'il ne sort plus que du Lockheed propre

et sans bulles d’air. Il faut faire de même de l'autre côté de l'étrier.

L’opération avec une seringueVoici maintenant comment procéder pour faire une purge parfaiteavec un minimum de matériel… La seule solution vraiment efficacepour purger les freins qui n'ont pas été prévus pour utiliser un appa-reil de purge est d'utiliser une, ou mieux, deux grosses seringues de60cc, que vous trouverez facilement pour environ un euro danstoutes les pharmacies. Un morceau de Durit d'essence propre etsouple sera enfilé à force au bout. Si nécessaire, il est possible d'enréduire le diamètre avec un morceau de Durit plus petite pours'adapter parfaitement à la taille des purgeurs.

Il vous faut toujours la clef fourche ou à œil pour desserrer les pur-geurs, ainsi que le chiffon de coton ou du papier absorbant pouressuyer les traces de Lockheed. Cette fois, on ne purge plus enpoussant le Lockheed de la pompe vers l'étrier, mais au contraire enaspirant le Lockheed par les purgeurs de l'étrier de frein. Le levierde pompe est toujours en butée arrière pour que le circuit de rattra-page de jeu permette le passage du Lockheed.Enlevez le couvercle de la pompe de frein et remplissez de Lockheedau maximum. Mettez un peu de Lockheed dans la seringue et débul-lez comme le ferait une infirmière. Connectez ensuite la seringue et sadurit au premier purgeur de l'étrier. Laissez remonter dans le haut dela seringue la bulle d'air qui ne manquera pas de se former. Vous pou-vez maintenant desserrer le purgeur d'un quart de tour et aspirer leLockheed avec la seringue pour évacuer les bulles d'air qui se logentdans le haut de l'étrier. Continuez jusqu’à ce qu’il ne sorte plus quedu Lockheed, sans aucune bulle d'air. Si le niveau descend trop basdans le réservoir de la pompe, fermez le purgeur et remplissez à nou-veau la pompe avec la seconde seringue. Recommencez jusqu’à cequ'il ne sorte plus que du Lockheed sans aucune bulle d'air. Faites demême avec le second purgeur. Complétez le niveau du réservoir aurepère maxi avant de le fermer. N'oubliez pas d’essuyer sans attendrele Lockheed répandu ici ou là, pour protéger votre peinture.

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Ces pompes sont muniesd'un bouchon pour adapterun appareil de purge.

Après avoir revissé le bouchonde purge, il faudra encoreremplir le réservoir de la pompejusqu'au repère de niveau supérieur.

Une grosse seringue avec quelques bouts de Durit permettentde se passer d'appareil de purge. La Durit plus petite se trouve

facilement dans les animaleries au rayon aquariophilie.

Mettez un peu de Lockheeddans la seringue et débullezavant de la connecter.

Il suffit d'aspirer le Lockheedpar un purgeur pour remplacerl'ancien liquide et éliminerles bulles d'air. On refait ensuitede même de l'autre côté du frein.

La purge du frein sans rattrapage de jeuIl existe des systèmes de freinage, où la pompe et l'étrier sont sim-plement obturés par une vis avec une rondelle bronze. Ce frein estde plus en plus rare, mais vous en trouverez par contre beaucoupsur les anciens châssis. Voici comment procéder pour purger cefrein sans rattrapage de jeu ni purgeurs…La purge se fait en poussant le Lockheed de la pompe vers l'étrier.Démontez une des vis de purge du haut de l'étrier, puis vissez à la placeune Durit d'évacuation avec une vis creuse. Le plus simple est d'utiliserdes tendeurs de gaine dans le bon diamètre. En diamètre 6 mm, il suf-fit de prendre un tendeur de gaine d'accélérateur de kart. En 5 mm, onfait de même avec un tendeur de gaine de vélo. En 8 mm, on utilise untendeur de gaine de moto. A défaut de Durit d'évacuation, placez unchiffon qui absorbera le Lockheed qui s'écoule lors de la purge. S’il n’y a pas de joint bronze sous la tête de vis, entourez-la d’un peude ruban Téflon en prévision du remontage.

La pompe est parfois prévue pour utiliser un appareil de purge. Vouspouvez également utiliser une seringue avec une Durit terminée parune vis creuse, qui prendra la place du bouchon de pompe. Laissezles bulles remonter dans le haut de la seringue, avant d'injecter leLockheed dans la pompe. Au moment de remonter la vis bouchonsur l’étrier, pressez légèrement sur la seringue. Cette légère pression

évitera tout mouvement arrière du Lockheed. Ainsi, vous serez sûr dene pas emprisonner de bulle d’air dans le système. Refaites l'opéra-tion avec l'autre côté de l'étrier. Pour terminer, enlevez la seringue etcomplétez le niveau à ras du trou de remplissage, avant de revisserle bouchon de pompe. Essuyez soigneusement les traces de Lock-heed. Si nécessaire, utilisez une bombe de nettoyant frein.

Il faut du mordant…Quelle que soit votre méthode de purge, terminez en vérifiant que lapédale de frein soit bien ferme. Si ce n'est pas le cas, il reste pro-bablement de l'air dans le circuit. Le frein doit être mordant au débutdu freinage. C'est indispensable pour pouvoir doser facilement lefreinage, voire pour dépasser facilement, et encore plus sur les KZpour équilibrer les freinages avant et arrière.Si avec un contact ferme à la pédale, vous n'avez toujours pas assezde mordant au freinage, il faudra aussi penser à déglacer ou mêmechanger les plaquettes. Malgré une purge bien faite, si votre freinreste spongieux, ou s'il se dégrade rapidement, c’est plus grave.Votre circuit n’est à priori pas étanche. Un démontage s’imposepour contrôler les différents éléments, avant d’acheter le kit de répa-ration approprié.La purge des freins avant, particulièrement pour les freins manuels,présente aussi quelques petits pièges particuliers, que nous verronsdans un prochain article…

Cet ancienétrier comportedeux “vis-bouchon”de chaque côtédu frein. Pour lapurge, il faut utiliseruniquement les vissupérieures dechaque côté.

Sur cette ancienne pompeen circuit fermé, on trouvequand même un gros bouchonqui permet de se servirau choix d'un appareilde purge ou d'une seringue.

Les tendeurs de gaine de 5, 6 ou 8 mm peuvent servirà réaliser facilement un adaptateur pour les anciens freins.

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Italie• Vega International Winter Trophy: 18 janvier à Adria• WSK Champions Cup: 1er février (1/2) et 8 février (2/2) à La Conca• Winter Cup: 22 février à Lonato• WSK Gold Cup: 1er mars à Adria• Trophée Andrea Margutti : 29 mars à Lonato• WSK Super Master Series: 8 mars à Adria (1/4), 22 mars à Castelletto di Branduzzo (2/4), 12 avril à La Conca (3/4) et 26 avril à Sarno (4/4)• WSK Night Edition: Samedi 4 juillet en semi-nocturne à Adria• Trophée de l’Industrie: 25 octobre à Lonato• WSK Final Cup: 1er novembre à Adria• Championnat d’Italie ACI: 3 mai à Triscina (1/5), 7 juin à Sarno (2/5), 28 juin à Adria (3/5), 9 août à Val Vibrata (4/5) et 30 août à Sienne (5/5)

Championnat d’Allemagne DKM• 3 mai à Wackersdorf (1/5), 21 juin à Genk en Belgique (2/5), 2 août à Ampfing (3/5), 6 septembre à Oschersleben (4/5) et 4 octobre à Kerpen (5/5)

Calendriers nationaux et internationaux 2015��#� �' ��( !�$%� �#(��!��" �!��"� ��$

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Kart Mag #174