Upload
dangthien
View
220
Download
3
Embed Size (px)
Citation preview
MODEL ANALISIS
PENAMBAHAN HIGH SPEED EXIT TAXIWAY
RUNWAY UTARA BANDARA SOEKARNO – HATTA
THESIS
Karya tulis sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Magister dari
Institut Teknologi Bandung
Oleh :
La Ode Muhammad Rizal
NIM : 24206004
PROGRAM STUDI MAGISTER TRANSPORTASI
SEKOLAH ARSITEKTUR, PERENCANAAN DAN
PENGEMBANGAN KEBIJAKAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2008
MODEL ANALISIS
PENAMBAHAN HIGH SPEED EXIT TAXIWAY
RUNWAY UTARA BANDARA SOEKARNO – HATTA
Oleh:
La Ode Muhammad Rizal
NIM : 24206004
Program Studi Magister Transportasi
Sekolah Arsitektur, Perencanaan dan Pengembangan Kebijakan
Institut Teknologi Bandung
Menyetujui
Tim Pembimbing
Tanggal…………………………………………….
Pembimbing I Pembimbing II
Prof. Dr. Ir. Agus Salim Ridwan, M.Sc. Ir. Darwin, M.Sc
i
ABSTRAK
MODEL ANALISIS PENAMBAHAN HIGH SPEED EXIT TAXIWAY RUNWAY UTARA BANDARA SOEKARNO - HATTA
Oleh :
La Ode Muhammad Rizal Program Magister Transportasi, NIM 24206004
Tanggal Lulus Ujian Akhir : 16 Juni 2008 Tanggal Wisuda : 19 Juli 2008
Sekolah Arsitektur, Perencanaan Dan Pengembangan Kebijakan Institut Teknologi Bandung
Pembimbing Pertama : Prof. Dr. Ir. Agus Salim Ridwan, M.Sc Pembimbing Kedua : Ir. Darwin, M.Sc
High speed exit taxiway merupakan salah satu fasilitas dari runway. Karena fungsinya yang demikian penting dalam penentuan waktu pemakaian runway maka lokasi high speed exit taxiway dipilih sedemikian rupa sehingga waktu tinggal pesawat di runway dapat dipersingkat.
Penelitian ini mengamati proses landing pesawat mulai dari threshold
runway, touchdown hingga pesawat mencapai kecepatan di high speed exit taxiway. Dengan menggunakan kurva normal sebagai distribusi probabilitas lokasi high speed exit taxiway ideal untuk setiap kategori pesawat didapatkan lokasi high speed exit taxiway yang memberikan penambahan waktu pemakaian runway terkecil.
Penelitian yang dilakukan di runway utara Bandara Soekarno - Hatta
memperlihatkan bahwa untuk landing dari arah 07L hanya diperlukan satu penambahan high speed exit taxiway pada jarak 1830 meter dari threshold. Penambahan ini akan menurunkan penambahan waktu pemakaian runway setiap pesawat kategori C dari 35 detik menjadi 5 detik, sehingga berpotensi untuk meningkatkan kapasitas sampai dengan 6 pergerakan perjam. Bagi pesawat yang landing dari arah 25R dapat dilakukan penambahan high speed exit taxiway pada jarak 2350 meter dari threshold 25R. Penambahan ini dimaksudkan untuk menurunkan penambahan waktu pemakaian runway setiap pesawat kategori D dari 25 detik menjadi 4 detik, sehingga berpotensi untuk meningkatkan kapasitas sampai dengan 4 pergerakan perjam.
Kata kunci: Kategori Pesawat, High Speed Exit Taxiway, Kurva Normal,
Penambahan Waktu Pemakaian Runway.
ii
ABSTRACT
High speed exit taxiway is one of facility from runway. Because the important function in determination of runway usage time hence location of high speed exit taxiway selected in such a manner so that runway plane remained time can be shortened.
This research observes process of plane landing start from runway
threshold, touchdown till plane reached speed in high speed exit taxiway. By using normal curve as probability distribution of high speed exit taxiway location ideal to every plane category got location of high speed exit taxiway giving addition of usage time smallest runway.
The research was conducted in north runway of Soekarno - Hatta
Airport showed that for landing from 07L direction only needed one addition of high speed exit taxiway at distance 1830 metre from threshold. This addition will degrade runway usage time every C category plane from 35 second become 5 second, so that potential to improve capacities up to 6 movement per hour. For plane that was landing from 25R direction can be done addition of high speed exit taxiway at distance 2350 metre from threshold 25R. This addition was meant to degrade addition of runway usage time of runway every D category plane from 25 second become 4 second, so that potential to improve capacities up to 4 movement per hour. Keywords: Plane Category, High Speed Exit Taxiway, Normal Curve,
Addition of Runway Usage Time.
iii
KATA PENGANTAR
Karena pertolongan dan kasih yang tak terhingga dari Tuhan Yang
Maha Esa, akhirnya penulisan Thesis yang merupakan salah satu syarat untuk
menyelesaikan studi pada Program Magister Transportasi, Sekolah Arsitektur
Perencanaan Dan Pengembangan Kebijakan, Institut Teknologi Bandung dapat
diselesaikan.
Penulisan Thesis ini tidak dapat terselesaikan tanpa bantuan dari
berbagai pihak. Untuk itu ucapan terima kasih disampaikan kepada :
1. Bapak Prof. Dr. Ir. Agus Salim Ridwan, M.Sc selaku pembimbing pertama
dan Bapak Ir. Darwin, M.Sc selaku pembimbing kedua yang telah
memberikan bimbingan, saran dan nasehat dalam menyelesaikan Thesis ini.
2. Ir. Tubagus Furqon Sofhani, MA., Ph.D selaku Ketua Program Studi
Magister Transportasi Institut Teknologi Bandung, Sekolah Arsitektur
Perencanaan Dan Pengembangan Kebijakan.
3. Seluruh Staf Pengajar dan Karyawan di lingkungan Program Magister
Transportasi, Institut Teknologi Bandung atas segala ilmu dan bantuan yang
penulis terima.
4. PT. (Persero) Angkasa Pura II atas kesempatan kerja lapangan di Bandara
Soekarno - Hatta khususnya bidang teknik umum, bidang operasi lalu lintas
udara dan bidang operasi bandara.
5. Bapak Wahyu Rahardjo, Bapak Batara Nainggolan dan Bapak Agus Priyanto
atas bantuan data - data yang berkenaan dengan pembahasan Thesis ini.
6. Rekan - rekan seperjuangan Karlia Dirangga, Jessy Sudrajat, Haryono dan
semua pihak yang telah banyak membantu dan memberikan kontribusi yang
tidak ternilai bagi penyelesaian Thesis ini.
7. Terakhir dan tak terlupakan adalah Kedua orang tua, Papi dan Mami, adik
atas segala dorongan dan doa restunya selama penulis belajar di Bandung.
Sudah pasti tidak ada sesuatu yang sempurna, olehnya itu segala
kritik dan saran sangat dinantikan dalam upaya penyempurnaan dan
pengembangan Thesis ini.
iv
Akhir kata penulis berharap semoga Tuhan Yang Maha Esa
membalas segala amal baik semuanya dan Thesis ini dapat bermanfaat bagi
penulis khususnya, almamater dan PT. (Persero) Angkasa Pura II dalam upaya
mengurangi waktu pemakaian runway utara Bandara Soekarno - Hatta Jakarta.
Bandung, Juni 2008
La Ode Muhammad Rizal
v
DAFTAR ISI
ABSTRAK..................................................................................................................... i
ABSTRACT................................................................................................................... ii
KATA PENGANTAR................................................................................................... iii
DAFTAR ISI.................................................................................................................. v
DAFTAR TABEL.......................................................................................................... viii
DAFTAR GAMBAR..................................................................................................... ix
DAFTAR LAMPIRAN.................................................................................................. x
DAFTAR SINGKATAN DAN LAMBANG................................................................ xi
BAB I PENDAHULUAN........................................................................................... 1
I.1 Latar Belakang................................................................................................. 1
I.2 Identifikasi Masalah........................................................................................ 4
I.3 Tujuan Penelitian............................................................................................. 4
I.4 Manfaat Penelitian........................................................................................... 5
I.5 Batas dan Ruang Lingkup............................................................................... 5
I.6 Sistematika Penulisan...................................................................................... 6
BAB II LANDASAN TEORI.................................................................................... 7
II.1 Sistem Bandar Udara .................................................................................... 8
II.2 Runway ......................................................................................................... 9
II.2.1 Penentuan Arah Runway........................................................................ 9
II.2.2 Penomoran Runway ............................................................................... 10
II.2.3 Kondisi Permukaan Runway.................................................................. 11
II.3 High Speed Exit Taxiway.............................................................................. 12
II.4 Sistem Landing............................................................................................... 13
II.4.1 Sistem Landing Dengan Instrument ...................................................... 13
II.4.2 Sistem Landing Mikrogelombang ......................................................... 14
II.4.3 Alat Bantu Darat Untuk Landing............................................................ 17
II.4.3.1 Sistem VASI..................................................................................... 17
II.4.3.2 Sistem PAPI...................................................................................... 18
vi
II.5 Defenisi Kecepatan Pesawat Terbang............................................................ 19
II.5.1 Kecepatan Pesawat Saat Landing........................................................... 20
II.5.2 Pengaruh Angin Pada Jalur Arah Terbang............................................. 22
II.6 Touchdown Zone ......................................................................................... 22
II.7 Kecepatan Di HST........................................................................................ 23
II.8 Lokasi HST Ideal.......................................................................................... 24
II.9 Waktu Pemakaian Runway........................................................................... 25
II.10 Penambahan Waktu Pemakaian Runway..................................................... 26
II.11 Kapasitas Runway........................................................................................ 27
II.12 Pemilihan Pesawat Tiap Maskapai Penerbangan......................................... 28
II.13 Pemetaan Bisnis PT. (Persero) Angkasa Pura II.......................................... 30
II.13.1 Bisnis Inti.............................................................................................. 30
II.13.2 Bisnis Terkait........................................................................................ 31
II.13.3 Bisnis Pendukung................................................................................. 33
II.13.4 Bisnis Lain - Lain................................................................................. 33
II.14 Sumber Pendapatan PT. (Persero) Angkasa Pura II.................................... 35
II.14.1 Pendapatan Aeronautika....................................................................... 35
II.14.2 Pendapatan Non Aeronautika............................................................... 36
BAB III METODE PEMECAHAN MASALAH.................................................... 37
III.1 Model Lokasi HST Ideal.............................................................................. 38
III.2 Ilustrasi Perhitungan Penambahan Waktu Pemakaian Runway.................. 39
BAB IV STUDI KASUS RUNWAY UTARA......................................................... 44
IV.1 Kategori Pesawat Pada Runway Utara........................................................ 44
IV.2 Lokasi Touchdown Pesawat Pada Runway Utara....................................... 44
IV.3 Kecepatan Rencana Di HST......................................................................... 44
IV.4 Model Lokasi HST Ideal.............................................................................. 45
IV.5 Waktu Pemakaian Runway Utara Untuk Landing Pesawat Kondisi
Eksisting.......................................................................................................
45
IV.5.1 Analisa Waktu Tempuh Dari HST Ideal Ke HST Aktual .................... 45
IV.5.2 Analisa Waktu Pemakaian Runway Utara........................................... 46
IV.5.3 Persentase Arah Pendaratan Di Runway Utara..................................... 46
vii
IV.5.4 Rata - Rata Pemakaian Runway Utara Untuk Landing........................ 46
IV.6 Model Analisis Penambahan HST Dari Arah 07L....................................... 47
IV.6.1 Model Analisis Gabungan Penambahan HST Dari Arah 07L….......... 47
IV.6.2 Model Analisis Terpisah Penambahan HST Dari Arah 07L ................ 50
IV.6.3 Model Analisis Terpisah Penambahan HST Dari Arah 25R................ 52
IV.7 Keadaan Dengan Penambahan HST............................................................. 53
IV.7.1 Alternatif 1............................................................................................ 53
IV.7.2 Alternatif 2............................................................................................ 54
IV.7.3 Alternatif 3............................................................................................ 54
IV.8 Alternatif Terbaik........................................................................................ 55
IV.9 Pemakaian Runway Untuk Landing Pesawat............................................... 55
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN..................................................................... 58
V.1 Kesimpulan.................................................................................................... 58
V.2 Saran.............................................................................................................. 59
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
ix
DAFTAR GAMBAR
Gambar I.1 : Ilustrasi Pesawat Landing.................................................................. 3
Gambar I.2 : Konfigurasi HST Eksisting Runway Utara...................................... 4
Gambar II.1 : Bagian - Bagian Dari Sistem Bandara............................................... 8
Gambar II.2 : Konfigurasi Runway........................................................................ 9
Gambar II.3 : Wind Rose......................................................................................... 10
Gambar II.4 : HST Bersudut 300.............................................................................. 12
Gambar II.5 : Diagram Skematis Sistem Landing ILS............................................ 14
Gambar II.6 : Diagram Skematis MLS.................................................................... 15
Gambar II.7 : Perbedaan Antara Pendekatan ILS dan MLS.................................... 16
Gambar II.8 : Sistem VASI...................................................................................... 17
Gambar II.9 : Sistem PAPI...................................................................................... 18
Gambar II.10 : Defenisi Kecepatan Udara Sebenarnya............................................. 19
Gambar II.11 : Pesawat Saat Akan Landing.............................................................. 22
Gambar II.12 : Defenisi Jalur, Arah Terbang dan Sudut Serong ............................ 22
Gambar II.13 : Perubahan Kecepatan Pesawat Setelah Touchdown......................... 23
Gambar II.14 : Sketsa Jarak – Jarak Saat Landing ................................................... 25
Gambar II.15 : Waktu Pemakaian Runway Saat Landing......................................... 26
Gambar II.16 : Diagram Sistem Bisnis PT. (Persero) Angkasa Pura II..................... 34
Gambar II.17 : Mekanisme Penetapan Tarif Jasa Aeronoutika................................. 35
Gambar III.1 : Diagram Alir Pemecahan Masalah.................................................... 37
Gambar III.2 : Sketsa Distribusi Probabilitas Letak HST Ideal................................ 38
Gambar III.3 : Sketsa Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus 1…........... 39
Gambar III.4 : Sketsa Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus 2…............ 40
Gambar III.5 : Sketsa Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus 3…............ 41
Gambar III.6 : Sketsa Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus 4…............ 42
Gambar IV.1 : Lokasi HST Ideal Kategori Pesawat C Dan D Landing Arah 07L.. 47
Gambar IV.2 : Lokasi HST Ideal Gabungan Eksisting............................................. 48
Gambar IV.3 : Diagram Garis Lokasi HST Gabungan............................................. 49
Gambar IV.4 : Lokasi HST Ideal Kategori Pesawat C Dan D Landing Arah 25R... 52
viii
DAFTAR TABEL
No table of contents entries found.
Tabel II.1 Kategori Pendekatan Pesawat Ke Runway Menurut FAA..... 21
Tabel II.2 Kecepatan Keluar Rencana Di HST....................................... 24
Tabel II.3 Sampel Armada Beberapa Maskapai Penerbangan................ 29
Tabel II.4 Bisnis Inti................................................................................ 30
Tabel II.5 Bisnis Terkait.......................................................................... 32
Tabel II.6 Bisnis Pendukung................................................................... 33
Tabel III.1 Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus 2.................. 40
Tabel III.2 Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus 3.................. 41
Tabel III.3 Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus 4.................. 42
Tabel IV.1 Lokasi HST Ideal................................................................... 45
Tabel IV.2 Penambahan Waktu Pemakaian Runway............................... 46
Tabel IV.3 Skenario Perbandingan Kelompok Pesawat........................... 49
Tabel IV.4 Total Penambahan Waktu Pemakaian Runway Untuk HST
Terpilih Pada Berbagai Skenario…………………………...
50
Tabel IV.5 Penambahan Waktu Pemakaian Runway Berdasarkan
Lokasi HST Tambahan Untuk Arah Landing 07L................
51
Tabel IV.6 Penambahan Waktu Pemakaian Runway Berdasarkan
Lokasi HST Tambahan Untuk Arah Landing 25R.................
53
Tabel IV.7 Waktu Pelayanan Rata - Rata Kondisi Eksisting.................... 56
Tabel IV.8 Waktu Pelayanan Rata - Rata Kondisi Alternatif 1................ 56
Tabel IV.9 Waktu Pelayanan Rata - Rata Kondisi Alternatif 2................ 57
Tabel IV.10 Waktu Pelayanan Rata - Rata Kondisi Alternatif 3................ 57
x
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran I Informasi Umum
Lampiran II Nama - Nama Taxiway Bandara Soekarno – Hatta
Lampiran III Rencana Penambahan HST Di Runway Utara
Lampiran IV Data Jenis Dan Jumlah Pesawat Di Bandara Soekarno - Hatta
Lampiran V Aircraft Performance
Lampiran VI First Flight Boeing And Airbus
Lampiran VII General Characteristics Model Boeing
Lampiran VIII General Dimensions Model B733, B738, B739, B747
Lampiran IX Interior Arrangements B733, B738, B739, B747
Lampiran X F.A.R. Landing Runway Length Requirements B733, B738
B739, B747
Lampiran XI Prediksi Pergerakan Pesawat
Lampiran XII Data Survei Lokasi Touchdown
Lampiran XIII Survei Waktu Pemakaian Runway Utara Untuk Landing
Lampiran XIV Analisis
Lampiran XV Statistik Penumpang Di Bandara Soekarno - Hatta
Lampiran XVI Fees And Charges Bandara Soekarno - Hatta
Lampiran XVII Surat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara
Lampiran XVIII Tanda Pengenal Selama Survei Di Bandara Soekarno - Hatta
xi
DAFTAR SINGKATAN DAN LAMBANG
SINGKATAN Nama
Pemakaian
Pertama Kali
Pada Halaman
ROT Runway Occupancy Time 1
HST High Speed Exit Taxiway 2
ILS Instrument Landing System 2
TDZ Touchdown Zone 2
ATC Air Traffic Control 3
B733 Boeing 737 - 300 3
25R 25 Right 3
25L 25 Left 3
07L 07 Left 3
ICAO Internasional Civil Aviation Organization 9
NASA National Aeronautics And Space
Administration
11
FAA Federal Aviation Administration 11
OM Outer Marker 13
MM Middle Marker 13
IN Inner Marker 13
STOL Short Take - off or Landing 13
MLS Microwave Landing System 13
JFK John F Kennedy 16
LGA LaGuardia 16
VASI Visual Approach Slope Indicator 17
PAPI Precision Approach Path Indicator 18
TAS True Air Speed 19
IAS Indicated Air Speed 19
NATS National Air Traffic Service 27
FAR Federation Aviation Regulation 30
ATS Air Traffic Service 30
xii
VIP Very Important Person 32
PLN Perusahaan Listrik Negara 33
PDAM Perusahaan Distribusi Air Minum 33
JP2 Jasa Pelayanan Penerbangan 35
JP4U Jasa Pendaratan, Penempatan, dan
Penyimpanan Pesawat Udara
35
MTOW Maksimum Take - off Weight 35
FB Faktor Berat 35
LAMBANG
a1 Perlambatan rata - rata di udara 26
a2 Perlambatan rata - rata di runway 25
c Batas bawah distribusi probabilitas 27
d Batas atas distribusi probabilitas 27
D Jarak setelah Touchdown hingga mencapai
kecepatan di HST
25
Δ Pergeseran lokasi HST ideal yang diinginkan 38
E1,E2 Exit taxiway di kedua ujung runway 37
Ex Penambahan HST arah x 39
Ey Penambahan HST arah y 39
Ez Penambahan HST arah z 39
JTD Jarak titik sentuh dari ujung runway 25
L Lokasi HST aktual 27
P Tekanan pemompaan ban 11
Pi Probabilitas lokasi HST ideal ke i 27
Ri Waktu pemakaian runway total 26
ρ Density udara 20
SE Jarak dari ujung runway ke lokasi HST 25
Sin x Crab Angle Pesawat 22
t Waktu membelok meninggalkan runway
setelah kecepatan di HST tercapai
26
xiii
V2 Kuadrat kecepatan 20
Va Kecepatan angin 22
Vc Kecepatan angin silang 22
Vd Kecepatan pesawat relatif terhadap daratan 11
VE Kecepatan pada saat mencapai lokasi HST 25
Vh Kecepatan udara sebenarnya 22
Vp Kecepatan dimana hydroplanning terjadi 11
VTD Kecepatan pada saat touchdown 25
VOT Kecepatan diambang runway 26
Vc Kecepatan bergerak dari HST ideal ke aktual 27
W Penambahan waktu pemakaian runway total 27
Wo Penambahan waktu pemakaian runway kasus 1 38
Xi Lokasi HST ideal ke i 27
Lokasi HST aktual 45
Fungsi kumulatif kategori pesawat C 45
Fungsi kumulatif kategori pesawat D 45
Runway 45
Fungsi kumulatif gabungan 46