Katalog Mosty a mostní technologie - skanska.cz · 2 Mosty ažmostní technologie Obsah Oblast Mosty 4 Výsuvné skruže 5 Výsuvná skruž MSS se spodním nosným systémem 6 Výsuvná

Katalog Mosty a mostní technologieSkanska a.s., divize divize Morava

2 Mosty a mostní technologie

Obsah

Oblast Mosty 4

Výsuvné skruže 5Výsuvná skruž MSS se spodním nosným systémem 6Výsuvná skruž MSS s horním nosným systémem 8Betonážní vozíky pro letmou betonáž 10

Půjčovna 12Půjčovna skruží a bednění 13Půjčovna skruží a bednění 14

Předpínání 17Předpínací systém „SKANSKA“ 18Laboratoř a zkušebna 20Zvedání a manipulace s břemeny do 4 000 t 21Zařízení pro spouštění rozměrných břemen systémem „heavy lifting“ 22Statické zatěžovací zkoušky pilot 24Výroba mezerovitého plastbetonu a plastmalty 25

Výroba ocelových konstrukcí 26Ocelové konstrukce 27Záchytný systém pro motorová vozidla 28Kotevní přípravek svodidla 29Ocelové mostní zábradlí typu Skanska 30Atypická mostní zábradlí 31Mostní závěry 32Protihlukové stěny na mostech a zdech 33

Referenční stavby 35

3

Úvod

Jsme součástí skupiny Skanska v České a Slovenské republice a patříme mezi největší stavební společnosti.

Ve stavbě mostů a mostních konstrukcí máme jako špička na trhu více než padesátiletou tradici, ve které úspěšně pokračujeme.

Stavíme mosty na silnicích, dálnicích a železnicích, ale i v městských aglomeracích a také lávky pro pěší a cyklisty. Nejen v regionu, ale i v zahraničí se umíme přizpůsobit a přitom se opíráme o dlouholetou tradici a nejmodernější technologie pro výstavbu mostů.

Vlastníme celou řadu specializovaných mostařských technologií, které jsme schopni i subdodávat. Používáme vlastní předpínací systém, mostní skruže (pevné i výsuvné) a bednicí prvky. Můžeme se spolehnout na vlastní laboratoř, zkušebnu a zámečnickou dílnu.

Prosazujeme ekologicky šetrné postupy, materiály a technologie. Dodržujeme etické zásady a bezpečnost a ochranu zdraví při práci, řídíme se Politikou pěti nul.

Sekce Výstavba mostůOlomouc

Vedoucí střediska Technická podporaIng. Jan Peška+420 737 257 [email protected]

Sekce Mostní technologie Brno

Oblastní manažer Ing. Michal Hrutkai+420 731 535 [email protected]

Ocelové konstrukceIng. Michal Kadlčík+420 731 535 [email protected]

PředpínáníIng. Aleš Šrámek+420 731 535 [email protected]

Výsuvné skružeIng. Jiří Krampla+420 737 256 [email protected]

PůjčovnaIng. Lenka Sucháčková+420 604 924 [email protected]


Oblast MostyOrganizační struktura a kontakty

Skanska a.s.divize Moravazávod Inženýrské stavby Moravaoblast Mosty

Holická 31/9779 00 Olomouc

Vinohradská 1143/90618 00 Brno-Černovice

5

Výsuvné skruže


Výsuvná skruž MSS se spodním nosným systémem

Výsuvné mostní skružeVýstavba mostních konstrukcí pomocí technologie výsuvných skruží je efektivní metoda pro estakády s větším počtem spojitých polí (7 a více). Výsuvná skruž je pohyblivý bednicí systém pro postupnou betonáž po polích. Vyznačuje se zejména velkou rychlostí výstavby, která se běžně pohybuje okolo 11–12 dní na jedno pole pro jednotrám a 18–25 dní na jedno pole pro komorový průřez, dle nnáročnosti projektu. Podepření skruže je přímo na pilíři mostu nebo jeho základu, což ji činí nezávislou na geologických podmínkách, na výšce mostu nad terénem a umožňuje snadněji překonávat přírodní i umělé překážky pod mostem.

Výsuvná mostní skruž se spodním nosným systémem (spodní skruž) – celkem 2 ks

Typ skruže Skruž 45 Skruž 58

Max. rozpětí pole 45 m 58 m

Max. šířka příčného řezu 16,5 m

Min. výška pod terénem 6,0 m

Spodní výsuvná skruž je vhodná pro jednotrámovou mostní konstrukci o šířce do 16,5 m. Lze s ní realizovat konstrukce s rovným podhledem nebo i s podélnými náběhy do rozpětí pole 45 nebo 58 m, dle použitého typu spodní skruže. Skruž má dva hlavní nosníky, které jsou umístněny po straně pilířů pod mostem rovnoběžně s osou mostu.

Na hlavních nosnících je upevněno bednění trámu včetně podhledu bočních konzol. Každý hlavní nosník je podepřen podpěrnou konzolou, upevněnou k boku stěny pilíře. Podpěrné konzoly jsou vybaveny hydraulickými zařízeními pro příčný a podélný přesun hlavních nosníků. Hlavní výhodou spodní výsuvné skruže je minimum manipulací s bedněním.

7


Výsuvná skruž MSS s horním nosným systémem

Výsuvná mostní skruž s horním nosným systémem (horní skruž) – celkem 1 ks

maximální šířka příčného řezu 14,5 m

maximální rozpětí pole 45 m

minimální výška nad terénem 5,5 m

minimální lokální výška pod NK* 1,5 m

* Překonávání průjezdných profilů a dalších překážek

Systém horní výsuvné skruže společnosti Skanska je navržen pro mostní konstrukce s šířkou příčného řezu do 14,5 m při rozpětí pole mostu do 45 m. Skruž je uzpůsobena zejména pro betonáž nosných konstrukcí s dvojtrámovým příčným řezem, lze s ní ale realizovat libovolný příčný řez. Skruž má jeden hlavní nosník, který je umístněn nad konstrukcí mostu v jeho ose. Nosník má na obou koncích výsuvné nosy. K hlavnímu nosníku jsou připevněny příčníky, na které je prostřednictvím závěsů a rámů osazeno bednění. Na předním konci hlavního nosníku je zavěšena pracovní plošina pro předpínací práce. Z plošiny se navlékají lana do kabelových kanálků a předpínají kabely.

Od zakoupení první výsuvné skruže v roce 2001 postavila společnost Skanska a.s. se svými výsuvnými skružemi více než 10 km mostních konstrukcí. Nejsložitější z nich byla u dálničního mostu přes Odru o délce 593 m se zavěšeným hlavním polem o rozpětí 105 m. Stavba tohoto mostu prokázala vysokou adaptabilitu skruží i pro velmi složité mostní konstrukce stavěné v nepříznivých podmínkách.

9


Betonážní vozíky pro letmou betonáž

Zařízení pro výstavbu mostů technologií letmé betonáže (betonážní vozíky) – celkem 3 páry

Technologie letmé betonáže je prováděna za pomoci betonážních vozíků. Jde o pohyblivý bednicí systém pro postupnou betonáž monolitických segmentů nosných konstrukcí mostů. Upevnění betonážního vozíku je v páru na nosné konstrukci mostu, která vytváří vahadlo uložené na pilíři mostu.

Vzhledem k upevnění vozíku na nosné konstrukci mostu je jeho použití nezávislé na výšce nad terénem. Tato pokročilá technologie nabízí při výstavbě množství výhod, které jiné technologie neumožňují. Vyznačuje se zejména nezávislostí na geologických podmínkách a umožňuje překonat přírodní i umělé překážky na terénu pod mostem.

Max. šířka příčného řezu 30,4 m

Max. délka zhotovované lamely 4,9 m

Počet párů 3 páry

11

Vassbotn, Norsko – montáž vozíku Vassbotn, Norsko


Půjčovna

13

Půjčovna skruží a bednění

Pevné skruže MTP 100, válcované profily I1000, 500, 450, 340 a U220

Prostorové skruže Doka d2 a Doka Staxo

Stěnové bednění Doka a Hünnebek

Příhradové nosníky jeřábových drah MJD SS a MJD S, včetně závážecích podvozků

Vibrační lišta pro betonáže zpevněných ploch a NK mostů, včetně obsluhy

Římsové vozíky Doka

Středisko Půjčovna zajišťuje kompletní servis v dodávkách uvedeného zařízení, materiálu a skruží pro různé monolitické nebo spřažené konstrukce inženýrské, průmyslové i bytové výstavby, a to jak pro vlastní stavby, tak pro ostatní subjekty. Dále nabízí poradenství, konzultace a návrhy vhodného typu bednění a skruží.


Půjčovna skruží a bednění

15


Prvek Množství Použití

Nosné konstrukce MTP 100 35 000 m3 Podpěrné konstrukce nosných konstrukcí

Nosné konstrukce Doka d2, Staxo 20 000 m3 Podpěrné konstrukce nosných konstrukcí a stropů

Stěnové bednění z velkoplošných dílců Doka, Hünnebeck 5 300 m2 Monolitické opěrné zdi, pilíře, opěry, stropy

Stěnové bednění systému Doka H20 25 000 m2 Monolitické opěrné zdi, pilíře, opěry, stropy

Ocelové nosníky (Doka WS-10) 3 300 m Nosný prvek konstrukčního bednění

Dřevěné nosníky H20 (Dřevěný I profil výšky 200 mm) 6 900 m Nosný prvek konstrukčního bednění

Válcované ocelové nosníky HEB 1000 340 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty

Válcované nosníky IPE500 8000 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty

Válcované ocelové nosníky I 500 8 000m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty

Válcované ocelové nosníky I 450 2 600 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty

Válcované ocelové nosníky HEA 450 1 000 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty

Válcované ocelové nosníky I 340 3 000 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty

Válcované ocelové nosníky U220 1 000 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty

Trubkové podpěry s nosností 250 t 54 m Zvedání konstrukcí, těžké skruže

Trubkové podpěry s nosností 400 t 108 m Zvedání konstrukcí, těžké skruže

Příhradové nosníky jeřábových drah MJD S a MJD SS 1 580 m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty

Zavážecí podvozky pro MJD S a MJD SS 45 ks Přesuny pevných skruží

Technologie římsových vozíků Doka 135 m Monolitické římsy a svodidla na mostních konstrukcích

Technologie římsových konzol Doka 328 m Monolitické římsy a svodidla na mostních konstrukcích

Překladné bednění Doka MF 240 320 m2 Vysoké monolitické stěny a pilíře

Příhradová vibrační lišta šířka 3–17 m Betonáže zpevněných ploch a NK mostů

17

Předpínání


Předpínací systém „SKANSKA“

Předpínací systém „SKANSKA“ zahrnuje všechny konstrukční díly nezbytné pro sestavení a předpínání kabelů z lan, používaných pro předpínání zejména mostních betonových konstrukcí, a to jak pro kabely se soudržností, tak bez soudržnosti. Předpínací kabely jsou tvořeny lany o průměru 15,5 mm (maximální pevnost 1770 MPa) nebo 15,7 mm (maximální pevnost 1860 MPa).

Předpínací systém „SKANSKA“ tvoří ucelený soubor prvků pro vytváření a předpínání kabelů z lan s kapacitou 1 až 37 lan. Systém je založen na principu kotvení každého lana v samostatné kuželové čelisti, pro niž jsou v kotevní objímce vytvořeny kuželové díry odpovídající počtu lan v kabelové jednotce.

Předpínací systém „SKANSKA“ pro dodatečné předpínání odpovídá normě ČSN P 74 2871. Jeho vlastnosti se shodují se základními požadavky NV č. 178/1997Sb. uvedenými v článku 4.4 – Kotvení a dle rozhodnutí ÚNMZ č. 29/2006 ze dne 30. 8. 2006. Systém je v souladu s požadavky Směrnice rady Evropy č. 89/106/EHS a řídicího předpisu ETAG 013, dále v souladu s požadavky NV ČR č. 163/2002 Sb. podle zákona 205/2002 Sb.

Zázemí střediska tvoří nejen dílny sloužící k servisu a údržbě zařízení. Taktéž laboratoř s osvědčením, zkušebna a zejména personál s mnohaletou praxí v oboru.

Typ předpínací pistole Max. síla Zdvih Počet lan Počet

Paul 9750 kN 9750 kN 300 mm 37 2 ks

Paul 4800 kN 4800 kN 300 mm 19 9 ks

Paul 3000 kN 3000 kN 250 mm 13 9 ks

Paul 1700 kN 1700 kN 250 mm 7 5 ks

Paul 850 kN 850 kN 250 mm 4 5 ks

Paul 650 kN 650 kN 250 mm 3 6 ks

Paul 250 kN 250 kN 250 mm 1 3 ks

Kompletní katalog předpínacího systému „SKANSKA“ je možné stáhnout na odkazu www.skanska.cz/mosty

19


Laboratoř a zkušebna

Laboratoř společnosti Skanska v Brně-Černovicích zajišťuje samostatnost střediska předpínání. Splňuje požadavky odborné způsobilosti pro zkoušky při provádění pozemních komunikací. Laboratoř se prokazuje Osvědčením o správné činnosti laboratoře vydaným Střediskem pro posuzování způsobilosti Laboratoří pro zkoušky při provádění pozemních komunikací.

Rozsah zkoušek:• Zkouška tekutosti injektážní malty (trychtýřová metoda)• Zkoušení pevností malt a betonů v tlaku a vtahu za ohybu (až 1000 kN)• Zkoušení ocelových lan tahem

Zkušebna firmy Skanska a.s. provádí servis a údržbu napínacích a injektážních souprav pro předpínání. Dále zajišťuje servis pro zvedání a spouštění těžkých břemen. Zkušebna rovněž slouží jako odloučené pracoviště Technického a zkušebního ústavu stavebního Praha, kde se provádí ověřování napínacích souprav a zkoušky nutné k certifikaci

21

Zvedání a manipulace s břemeny do 4 000 t

Pro technologii oprav a rekonstrukci mostních objektů vlastníme zvedací zařízení umožňující výměny mostních ložisek, zvedání jednotlivých mostních polí (na čele) a jiných břemen. Z důvodu požadavku na přesnost a rovnoměrnost zdvihu jsou hydraulické válce synchronizovány a řízeny počítačovou jednotkou. To zaručuje přesnost zdvihu lisů ± 5 mm na 50 m. Zařízení se skládá z vysokotlakého čerpadla (70 MPa), hydraulického rozvodu řídicích jednotek a zvedacích lisů a lze jej použít při teplotě do –10 °C.

Lisy ke zvedání mostních konstrukcí

Nosnost Zdvih Průměr Výška Počet

Ulbrich 250 t (70 MPa) 250 t 100 mm Ø 255 mm 300 mm 32 ks

Europress 250 t (70 MPa) 250 t 190 mm Ø 270 mm 440 mm 7 ks

Enerpack 250 t (70 MPa) 250 t 250 mm Ø 280 mm 180 mm 8 ks

Enerpack 250 t (70 MPa) 250 t 50 mm Ø 280 mm 180 mm 4 ks

Lisy ke spouštění mostních konstrukcí

Nosnost Zdvih Průměr Výška PočetPrůměr otvoru

Europress 60 t (70 MPa) 60 t 75 mm Ø 190 mm 200 mm 4 ks Ø 65 mm

Ulbrich 90 t (70 MPa) 90 t 100 mm Ø 205 mm 230 mm 4 ks Ø 80 mm

Ulbrich 60 t (70 MPa) 60 t 125 mm Ø 170 mm 245 mm 5 ks Ø 54 mm

Power Team 50 t (70 MPa) 50 t 75 mm Ø 160 mm 200 mm 4 ks Ø 40 mm


Zařízení pro spouštění rozměrných břemen systémem „heavy lifting“

Problémy s demontáží (montáží) rozměrných břemen v prostoru pod mostními objekty řeší systém „heavy lifting“, který umožňuje manipulaci s konstrukcemi v těžko přístupných terénech pod mostními objekty. Zařízení se skládá z upravených předpínacích pistolí a mechanického samosvorného zařízení, které umožňuje překotvení manipulačních lisů. Zdvih celého zařízení je dán délkou závěsných lan a v podstatě není omezen okolním prostorem, při maximální hmotnosti břemene 400 t.

Tato technologie se využívá zejména pro manipulaci s výsuvnými skružemi nebo celými sestavami bednění. Technologie „heavy lifting“ je špičkové hydraulické zařízení, které umožňuje zkrátit neproduktivní časy a tím snižuje náklady na výstavbu.

23


Statické zatěžovací zkoušky pilot

Pro kontrolu vypočtených hodnot provádíme zatěžovací zkoušky pilot a jejich následné porovnání s výpočtem. Zatížení piloty je vyvozeno hydraulickými válci přes speciální ocelovou konstrukci, která je ukotvena 8 zemními kotvami. Počet lan v jedné zemní kotvě je odvozen od velikosti zatěžující síly piloty. Zatížení piloty a její stabilizace v jednotlivých zatěžujících stavech je řízena a kontrolována pomocí počítače. Hodnoty zatížení a velikost sednutí piloty slouží k vyhodnocení zatížení piloty. Uspořádání a konstrukce jsou navrženy tak, aby umožnily provádět zkoušky pilot i v horizontální rovině, tj. provádět zkoušky pilot na ohyb.

Technické parametry

Zatěžovací lisy 4× 250 t

Provozní tlak 71 MPa

Počet zemních kotev 8 ks

25

Výroba mezerovitého plastbetonu a plastmalty

PlastmaltaPlastmalta je určena pro použití jako podklad pro uložení mostních ložisek, podloží opěrných desek, vytvoření úložných bloků, reprofilaci betonových konstrukcí v oblastech vysokého tlakového namáhání nebo požadavku elektrické izolace jednotlivých částí konstrukcí.

Plastmalta je směs CHS Epoxy 5/2, kameniva 0–4 mm, Si – úletů, ředidla.

Charakteristiky plastmalty dle průkazních zkoušek (při dodržení všech pravidel a složení) jsou:

Plastmalta

Kontrolní pevnost v tlaku (14 dní) 65 MPa

Pevnost v tahu za ohybu (14 dní) 20 MPa

Elektrický izolační odpor (30 dní) 70 kΩ

Statický modul pružnosti (při 20 °C) 10 GPa

Mezerovitý (drenážní) plastbetonMezerovitý plastbeton je určen jako filtrační vrstva k odvodu srážkové vody mezi izolací a vozovkovým souvrstvím. Plastbeton vytváří po zatvrdnutí mezerovitou hmotu s vysokou pevností a zaručuje odvod vody z krycí vrstvy izolace. Doba vytvrzení a možnost pokládky vozovky je možná při 20 °C po 24 hodinách, s teplotami nižšími se tento interval prodlužuje. Mezerovitý (drenážní) plastbeton je směs CHS Epoxy 512, tvrdidla P11, event. P23, Si – úletů a kameniva.

Charakteristiky dle průkazních zkoušek (při dodržení všech pravidel a složení) jsou:

Mezerovitý (drenážní) plastbeton

Pevnost v tlaku 11 MPa

Pevnost v tahu za ohybu 3 MPa

Statický modul pružnosti 5 GPa

Mezerovitost ≥ 30%


Výroba ocelových konstrukcí

27

Ocelové konstrukce

Středisko Výroba ocelových konstrukcí společnosti Skanska a.s. produkuje výrobky používané v dopravním stavitelství, zejména při stavbě a rekonstrukci mostů, silnic, dálnic a železnic. Součástí výroby je i montáž všech těchto prvků.

Vlastní výroba probíhá v nových výrobních prostorách, které umožňují dodržet všechny požadavky spojené s jakostí a bezpečností. Samozřejmostí je kvalifikovaný personál vč. svářečů se Státním svářečským průkazem. Dozor nad svářečskými pracemi vykonává pověřená osoba s kvalifikačním stupněm Evropský svářečský inženýr.

Seznam certifikovaných výrobků

Záchytný systém pro motorová vozidla

Kotevní přípravek svodidla

Záchytný systém pro chodce

Mostní závěry

Ostatní výrobky

Protihlukové stěny na mostech a zdech

Protidotykové zábrany

Prvky pro odvodnění a převedení sítí

Kotvení říms

Úpravy konstrukcí výsuvných skruží

Lávky pro pěší

Oprávnění k výrobě ocelových konstrukcí

Velký průkaz způsobilosti

Certifikát systému managementu jakosti pro výrobu a montáž ocel. konstrukcí


Záchytný systém pro motorová vozidla

Zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 Ocelový silniční záchytný systém – zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 je jednostranný systém určený pro instalaci na mostech, opěrných zdech nebo obdobných konstrukcích pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Svodidlo bylo zkoušeno podle ČSN EN 1317 – 1,2 a touto zkouškou byly na zkušebním vzorku prokázány vlastnosti uvedené v tabulce.Ocelový silniční záchytný systém – zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 se skládá ze sloupků určených k upevnění na mostní konstrukci, svodnic, distančních prvků, držáku k upevnění madla, madla a spojovacího materiálu. Sloupky jsou uzpůsobeny pro upevnění zábradelní výplně. Zábradelní výplň neplní záchytnou funkci pro vozidla, lze ji tedy z tohoto hlediska vypustit. Všechny díly mimo svodnic jsou chráněny proti korozi kombinovaným povlakem – žárovým zinkem + nátěrem, svodnice pouze žárovým zinkováním. Kotvení sloupků se provádí pomocí předem zabetonovaného kotevního přípravku nebo pomocí lepených chemických kotev.

Charakteristiky zábradelního svodidla typ ZSSK/H2

Úroveň zadržení H2

Úroveň prudkosti nárazu B

Pracovní šířka W5

29

Kotevní přípravek svodidla

Typy: SK-KSI, SK-KSIIKotevní přípravek svodidla je ocelová konstrukce zabetonovaná v římse. Ustavuje se na konstrukci pomocí stavěcích šroubů sloužících zároveň k nastavení výšky. Funkcí kotevního přípravku svodidla je uchycení sloupku svodidla popř. zábradelního svodidla k římse s minimální pevností betonu 40 MPa, nahrazuje tak vrtání a vsazování kotev nebo kotevních šroubů.


Ocelové mostní zábradlí typu Skanska

Ocelové mostní zábradlí typu Skanska je určeno především pro použití na mostních konstrukcích s předpokládaným pohybem osob. Dodání v odstínu požadovaném investorem je samozřejmostí. Mimo zde určené typové zábradlí lze také domluvit výrobu atypického zábradlí. Dodávka včetně montáže.

Způsoby kotvení1. Sloupky mostního zábradlí se osadí do kapes vyhotovených v římse mostu, zajistí se proti

pohybu pomocí dřevěných klínů. Následně jsou kapsy zality plastmaltou. 2. Patní desky sloupků mostního zábradlí se ukotví k římse mostu pomocí ocelových kotev

nebo se upevní pomocí šroubů k již zabetonovanému kotevnímu přípravku v římse mostu.

Typ SK – MZISkládá se z horních madel a sloupků, které tvoří nosný rám, a jednotlivých typů nenosných výplní. Osová vzdálenost sloupků je 3000 mm.

Typ SK – MZIISkládá se z horních a spodních madel spojených konstrukcí výplně a krátkých sloupků nesoucích spodní madlo. Osová vzdálenost krátkých sloupků je 3000 mm. Výplň je nosnou součástí konstrukce.

Typ SK – MZII – 03, SK – MZII – 04Skládá se z horních a spodních madel, krátkých sloupků a výplní, které jsou součástí nosného rámu a podílejí se na zachycení statického zatížení. Madlo je tvořeno U profilem, sloupky profilem U nebo IPE. Výplně tohoto typu mostního zábradlí jsou vyrobeny z oceli kruhové nebo ploché.

Typ SK – MZIII Skládá se z horních a středních madel a sloupků z ocelových profilů „L“. Osová vzdálenost sloupků je 3000 mm. Je určeno pro železniční mosty.

Typ SK-MZS40 a SK-MZS20Jedná se o zábradlí tvořené horním madlem z U profilu a sloupkem z IPE profilu. Výplň tvoří rám z L-úhelníků, do nějž je vložena svařovaná síť z drátů s okem 40 nebo 20 mm.

31

Atypická mostní zábradlí

Jako kusovou výrobu je možné zajistit dodávku a montáž atypických zábradlí dle požadavků projektanta a přání investora.


Mostní závěry

Varianta jednoduchá: MZ 80J, MZ 100JMostní dilatační závěry obecně ukončují nosné konstrukce mostu a slouží k překrytí dilatačních spár mostních konstrukcí. Mostní závěr typu „MZ“ je vyráběn ve variantě jako jednoduchý mostní závěr.

Jednoduchý mostní závěr Jednoduchý mostní závěr s jedním gumovým profilem je vyráběn ve variantě MZ 80J pro dilatační pohyb ± 40 mm a MZ 100J pro dilatační pohyb ± 50 mm. Jednoduché mostní závěry MZ se skládají z těchto základních částí:• Kotvicí část – nejčastěji se používá „L“ profil, mohou být použité i konstrukce z ploché oceli

ve tvaru svařeného „T“ profilu. Na profilový materiál jsou navařené kotevní plechy s třmeny.• Těsnicí část – „F“ profil navařený na kotvicí část, do které je pomocí svěrné lišty a kolíků

uchycena těsnicí guma. • Chodníková část – většinou kopíruje tvar římsy a je svařena z plechu, v místě chodníku může

být překryta krycím plechem.

Dodávka včetně montáže.

33

Protihlukové stěny na mostech a zdech

Protihlukové stěny se využívají jako ochrana životního prostředí před nadměrným hlukem v obytných zónách, nebo jako ochrana ptactva před provozem.

Na římsách jsou osazeny ocelové sloupy, které jsou kotveny pomocí vrtaných kotev, nebo k předem zabetonovaným přípravkům. Osová vzdálenost sloupů činí obvykle 2000 mm. Vlastní stěnu tvoří odrazivé panely ze skel, polykarbonátů, PMMA výplní apod. (průhledné a neprůhledné). Výplně jsou ke sloupkům uchyceny pomocí přítlačných lišt z „L“ profilů, přes pryžové těsnění profilu „U“. Spodní hrana výplně je uložena v nerezové liště, rovněž s pryžovým těsněním profilu „U“. Horní hrana zůstává volná. Výška protihlukové stěny, povrchová úprava, zakončení sloupku, typ materiálu výplně atp. se liší dle projektu.

Dodávka včetně montáže.


35

Referenční stavby


R4 Košice – Milhosť, SVK

37

D1 Budimír – Bidovce, SVK


D1 Hubová – Ivachnová, SVK

dodávka přestavné skruže, včetně obsluhy

39

FSE105 Kungens Kurva

most na obchvatu Stockholmu, Švédsko


Stavba roku 2010,Cena ministra hospodárstva a výstavby SR, cena za celospoločenský prínos

D1, Mestská estakáda v Považskej Bystrici

41

Silniční okruh kolem Prahy, Most přes Vltavu

Česká dopravní stavba, projekt a inovace. Titul ČDSR 2010


R7 Droužkovice – Nové Spořice

43

Most na polní cestě přes dálnici D47

Mostní dílo roku 2009


Lávka přes řeku Svratku v Brně

Mostní dílo roku 2007, FIB Awards For Outstandingconcrete Structures, Washington, Foobridge Awards 2008, Aestethics Medium Span

Foobridge Awards 2008, Technical Medium Span

45

Gulli Bridge, Norsko

Spolupráce se Skanska PL


Vassbotn bru, Vestfold Norsko

47

R35 Sedlice – Opatovice, dostavba estakády


Most na silnici I/11 u Mokrých Lazců

49

Tyršův most, Přerov

Stavba roku 2012

Skanska a.s.Divize MoravaZávod ISMOblast Mosty

Ing. Michal [email protected]+420 731 535 360Holická 31/9, Olomouc

Ing. Jan Peš[email protected]+420 737 257 247Vinohradská 1143/90, Brno-Černovice

Sídlo firmy – fakturační adresa:Skanska a.s.Křižíkova 682/34a186 00 Praha-KarlínIČ: 26271303DIČ: CZ26271303

Kompletní katalog „Mosty a mostní technologie“ je k dispozici ke stažení na tomto odkazu: www.skanska.cz/mosty

Documents

Katalog Mosty a mostní technologie - skanska.cz · 2 Mosty ažmostní technologie Obsah Oblast Mosty 4 Výsuvné skruže 5 Výsuvná skruž MSS se spodním nosným systémem 6 Výsuvná