Kaufmann/Kauffrau für Spedition und LogistikdienstleistungWS/u-form/websale8_shop-u-form/produkte/... · 2.10 Fahrzeugkostenkalkulation II 185 2.11 Lagerkostenkalkulation I 186 2.12

Jürgen Utrata

Kaufmann/Kauffrau für Spedition und

Logistikdienstleistung

Prüfungstrainer AbschlussprüfungÜbungsaufgaben und erläuterte Lösungen

Aufgabenteil

Bestell-Nr. 402

U-Form Verlag · Hermann Ullrich GmbH & Co. KG

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13. Auflage 2019 · ISBN 978-3-88234-402-8

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Das vorliegende Werk wurde begründet durch Autor Peter Schoenen (†) und fortgeführt durch Herrn Jürgen Utrata.

Bitte beachten:

Zu diesem Prüfungstrainer gehören auch noch ein Lösungsteil und ein heraustrennbarer Lösungsbogen.

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Vorwort

Logistik ist immer in Bewegung – dies spiegelt sich auch sehr deutlich wider in der Fülle der für uns „Spedis“ relevanten Gesetze, den zahlreichen internationalen Übereinkommen, den (Europäischen) Verordnungen, Richtlinien und AGB. Die umfangreichen rechtlichen Veränderungen in der letzten Zeit, wie z. B. die ADSp 2016, die nur ein Jahr später von den ADSp 2017 abgelöst wurden, das neue Seehandelsrecht, die neuen York-Antwerp Rules sowie die Überarbeitungen und Anpassungen wie z. B. beim Fahrpersonalgesetz, dem Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz, den EG-Sozialvorschriften – um nur die wichtigsten Änderungen zu nennen – können einen Fachbuchautor schon ordentlich auf Trab halten.

Somit war es unerlässlich, die Aufgaben und Lösungen sowie das Abkürzungsverzeichnis des Prüfungstrainers vollständig zu überarbeiten und zu aktualisieren und mit den letzten Abschlussprü-fungen abzugleichen. An einigen Stellen wurde der Prüfungstrainer über die reine Aufgabenstellung hinaus erweitert bzw. ergänzt, um, so wie ich hoffe, Ihnen noch mehr Hintergründe und Praxiswissen über diesen spannenden und in seiner Vielfalt beinahe einzigartigen Beruf, über das „reine Prüfungs-wissen“ hinaus, mit auf den Weg zu geben.

Bei den Erläuterungen zu den Lösungen wurde Wert auf eine ausführliche Darstellung gelegt. Bei Rechenaufgaben z. B. sind die einzelnen Lösungsschritte anschaulich dargestellt, sodass Sie selbst-ständig, ohne Hilfe eines Dritten, den Lösungsweg nachvollziehen können.

An dieser Stelle möchte ich mich sehr herzlich bei Tanja Schluchter aus Altensteig-Walddorf bedanken, die mir über ungezählte Stunden hinweg eine unverzichtbare Hilfe bei der fachlichen Recherche und Überprüfung, dem Lektorat und dem Korrektorat für diesen Prüfungstrainer war.

Des Weiteren möchte ich mich auch bei den Fachkollegen von Peter Schoenen sowie insbesondere bei Ingrid Wiechert aus Gelsenkirchen bedanken, die die Basis der früheren Auflagen mitgeschaffen haben, ohne die es diesen Prüfungstrainer in der heutigen Form nicht geben würde.

Ich wünsche Ihnen viel Freude bei der Arbeit mit dem Prüfungstrainer und ein gutes Gelingen für Ihre anstehende „Spedi“-Prüfung.

Gelsenkirchen, im Herbst 2017

Jürgen Utrata


Inhaltsverzeichnis Aufgabenteil

Prüfungsbereich 1: LEISTUNGSERSTELLUNG IN SPEDITION UND LOGISTIK

Teil A – Verkehrsträgerübergreifend

Transport, Umschlag, Lagerleistung

1.01 Verkehrsträgervergleich 21

1.02 Einfache Preiskalkulation (Make-or-Buy-Entscheidung) 23

1.03 Verkehrswege 24

1.04 Lagerschein und Haftung des Lagerhalters 24

1.05 Lade-, Hebe- und Fördermittel in der Lagerei 26

1.06 Speditionsauftrag 27

1.07 Bordero 29

1.08 Frachtbrief 30

1.09 KEP-Dienste 30

1.10 Fixkostenspedition 31

1.11 Sammelgutausgang 32

1.12 Nettofracht im Hauptlauf 33

1.13 Abrechnung der Haus-Haus-Entgelte 33

1.14 Sammelguteingang 39

1.15 Rückrechnung des Empfangsspediteurs 39

1.16 Nachläufe disponieren und scannen 39

1.17 Hub and Spoke 42

1.18 Schnittstellenkontrolle 43

1.19 Zollabfertigung 44

1.20 Passive Veredelung 48

1.21 Spediteurversanddokumente 48

1.22 Dokumenten-Akkreditiv 50

1.23 Lieferfristüberschreitung 52

1.24 Be- und Entladung 52

1.25 Erlaubnis nach GüKG 53

1.26 EG-Sozialvorschriften 54

1.27 Luftfracht 55

Vorwort 3

Hinweise zum Umgang mit dem Prüfungstrainer/Inhaltsübersicht 5

Hinweise zur Abschlussprüfung 11

Arbeitsanleitung für ungebundene (konventionelle) Aufgaben 13

Arbeitsanleitung für gebundene (maschinell auswertbare) Aufgaben 16

Lösungsbogen nach Seite 16

Musterunternehmung 18



1.28 Seefracht 58

1.29 Seefrachtdokument 59

1.30 Container 61

1.31 Versicherungsarten 62

1.32 Haftungsversicherung 62

1.33 Güterversicherung 64

1.34 Gefahrgutvorschriften 67

1.35 Gefahrguttransport auf der Straße 68

Logistische Dienstleistungen

2.01 Wertschöpfungskette (Supply Chain) 71

2.02 Wirtschaftsweite Supply Chain 72

2.03 Sourcing-Konzepte 73

2.04 Pull-Prinzip und ECR in der Handelslogistik 74

2.05 Verbrauchsfolgeverfahren in der Lagerlogistik 74

2.06 Kennzahlen der Lagerlogistik 75

2.07 Lagerpartiekosten 76

2.08 Informationslogistik 77

2.09 Datenfernübertragung 77

2.10 ABC-/XYZ-Analyse 78

2.11 Fahrzeugdisposition 79

2.12 Informationsprozess 80

2.13 Fachbegriffe der Logistik 82

2.14 Value Added Services 82

Marketing

3.01 Kunden-ABC-Analyse 83

3.02 Produktpolitik 84

3.03 Unternehmenspräsentation 84

3.04 Corporate Behaviour (Analyse) 85

3.05 Marketing-Mix 86

3.06 Mailings 87

3.07 Gestaltungselemente 89

3.08 Kommunikation I 90

3.09 Kommunikation II 91

3.10 Geschäftspartnern antworten 92

3.11 Insertion 94

3.12 Produktlebenszyklus 95


Prüfungsbereich 1: LEISTUNGSERSTELLUNG IN SPEDITION UND LOGISTIK

Teil B – Verkehrsträgerspezifisch

Straßenverkehr

1.01 Kombinierter Verkehr 99

1.02 Tourenplanung 100

1.03 Sammelgut – Straße 103

1.04 Fahrzeugtypen 110

1.05 Incoterms FCA und CIP 111

1.06 Besondere Versandverfahren 112

1.07 Grenzüberschreitender Güterkraftverkehr 116

1.08 Funktionen des Frachtbriefes 118

1.09 Haftung nach CMR 118

1.10 Grenzüberschreitender Güterkraftverkehr (Gefahrgut) 119

1.11 Lizenzen und Genehmigungen 120

1.12 Alpentransit 122

Schienenverkehr

2.01 Kombinierter Verkehr (Straße – Schiene) 123

2.02 Ganzzugverkehre 125

2.03 Anschriftenbild eines Güterwagens 126

2.04 Lastgrenzenraster eines Güterwagens 126

2.05 Nationaler Schienentransport (Frachtvertrag) 126

2.06 Internationaler Schienentransport (Vermögensschaden) 127

2.07 Internationaler Schienentransport (Güterschaden) 127

2.08 Abkürzungen im Schienenverkehr 128

2.09 Frachtberechnung 128

2.10 Stornierung eines Ganzzuges 129

Luftverkehr

3.01 Organisationen im internationalen Luftverkehr 130

3.02 Traffic-Conferences 130

3.03 Luftfrachtbrief erstellen 131

3.04 Abrechnung und Wertdeklaration 133

3.05 Vertragsarten und Inhalt des Luftfrachtbriefes 133

3.06 IATA-Agentur/IATA-Carrier 135

3.07 TACT und andere Luftfrachtraten 136



3.08 Luftfracht-Sammelladung 137

3.09 Abkürzungen und Fachbegriffe im Luftfrachtverkehr 139

Binnenschifffahrt

4.01 Wasserstraßen 140

4.02 Betriebsformen und Vertragsarten 142

4.03 Verladehindernisse 142

4.04 Frachtbriefangaben 144

4.05 Haftung nach HGB, CMNI und IVTB 145

4.06 Ladeschein 146

4.07 Kostenrechnung in der Binnenschifffahrt 148

4.08 Transportabrechnung erläutern 149

4.09 Incoterm FAS 149

4.10 Fachbegriffe der Binnenschifffahrt 150

Seeschifffahrt

5.01 Westeuropäische Häfen 151

5.02 Fahrtgebiete der Linienschifffahrt 152

5.03 Wichtige Seewege und Welthäfen 153

5.04 Betriebsformen 154

5.05 Containerrundläufe 154

5.06 Stückgutfrachtvertrag 155

5.07 Frachtberechnung bei CFR 155

5.08 Haftung des Verfrachters 156

5.09 Konnossement 157

5.10 Havarie/Haverei 159

5.11 Fachbegriffe der Seeschifffahrt 160

5.12 Seefrachtberechnung 161

5.13 Kundenanfrage bearbeiten 162

5.14 Sammelgut See 164



Prüfungsbereich 2: KAUFMÄNNISCHE STEUERUNG UND KONTROLLE

Prozessorientierte Leistungserstellung in Spedition und Logistik

1.01 Fahrzeugkostenauswertung 169

Sammelgut- und Systemverkehre

1.02 Preisstellung im Sammelgutverkehr 170

Logistische Dienstleistungen

1.03 Lager-ABC-Analyse 171

Kosten- und Leistungsrechnung

2.01 Kalkulatorische Kosten 172

2.02 Abschreibung 172

2.03 Kalkulatorische Zinsen 174

2.04 Kalkulatorischer Unternehmerlohn 174

2.05 Abgrenzungsrechnung 175

2.06 Kostenarten 177

2.07 Einstufige Betriebsabrechnung 178

2.08 Mehrstufige Betriebsabrechnung 178

2.09 Fahrzeugkostenkalkulation I 181

2.10 Fahrzeugkostenkalkulation II 185

2.11 Lagerkostenkalkulation I 186

2.12 Lagerkostenkalkulation II 187

Controlling

3.01 Preisuntergrenzen 188

3.02 Deckungsbeitragsrechnung 189

3.03 Deckungsbeitrag und Break-even-Analyse 192

3.04 Kostenspaltung 194

3.05 Bilanzkennzahlen 195

3.06 Erfolgskennzahlen 197

3.07 Statistik 198

3.08 Fallstudie zum Thema: Controlling 202

3.09 Aus dem bewegten Leben eines Nutzfahrzeugs (Von der Anschaffung bis zum Ersatzzeitpunkt) 207

Bildnachweis 226



Prüfungsbereich

Leistungserstellung in Spedition und Logistik

Teil AVerkehrsträgerübergreifend

• Transport, Umschlag, Lagerleistung

• Logistische Dienstleistungen• Marketing

1



Verkehrsträgervergleich 1.01

Fall 1

Situation:

Als Mitarbeiter/-in der SPEDAIX GmbH sind Sie u. a. Ansprechpartner/-in für interkontinentale Transportlösungen. Einer Ihrer Kunden beabsichtigt, eine Stückgutsendung im Wert von 1,8 Mio. € von Kapstadt nach Vancouver befördern zu lassen. Er möchte von Ihnen wissen, ob unter Kosten-gesichtspunkten die Luft- oder Seebeförderung günstiger ist. Hierzu sind die Kosten des Trans-portes unter Einbezug von 5 % kalk. Zinsen (Zinsmonat 30 Tage) zu vergleichen.

Folgende Kostendaten sind bekannt:

• Der Transport mit dem Flugzeug, bei einer Hauptlaufzeit von 24 Std., verursacht Transport- und Handlingkosten von 8.220,00 E sowie eine Versicherungsprämie von 1.100,00 E.

• Der Transport mit dem Seeschiff dauert 32 Tage und verursacht Transport- und Handlingkosten von 3.200,00 E. Die Versicherungsprämie lautet auf 0,22 % ad valorem (vom Wert).

a) Berechnen und begründen Sie, welches Verkehrsmittel unter Kostengesichtspunkten günstiger ist.

b) Nennen Sie 5 Kriterien, die außer den reinen Transportkosten für den Vergleich der Verkehrsträger in Frage kommen.

c) In welchen Staaten liegen Versand- und Empfangsort?

d) Ihr Kunde beabsichtigt den Transport der Sendung im Akkreditivverfahren abzuwickeln. Welche Auswirkung hätte dieses Verfahren auf die Wahlentscheidung der Verkehrsträger unter a)?

Fortsetzung auf der nächsten Seite

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1.01 Verkehrsträgervergleich

Fortsetzung

Fall 2

Situation:

An einem Montagmorgen erhalten Sie in Ihrer Eigenschaft als Kundenberater(in) der SPEDAIX GmbH drei verschiedene Anfragen potenzieller Neukunden:

Anfrage 1 (Hamburger Chemieunternehmen) 5 Industriepaletten (IP) mit Klebebändern sollen von 20253 Hamburg nach CH-8411 Winterthur geliefert werden.

Anfrage 2 (Düsseldorfer Maschinenbaubetrieb) In einer Maschinenfabrik nahe Bukarest stehen die Fließbänder still. Über die dringend benötigten Ersatzteile teilt Ihnen der Kunde folgende Angaben mit:

Ersatzteil 1: 60 cm x 45 cm x 22 cm; 4,20 kgErsatzteil 2: 90 cm x 50 cm x 36 cm; 6,70 kgErsatzteil 3: 150 cm x 65 cm x 45 cm; 31,45 kg

Die Kolli stehen in einer Düsseldorfer Spezialwerkstatt auf Abruf bereit.

Anfrage 3 (Duisburger Schrotthändler) 2 100 t Industrieschrott sollen von 47119 Duisburg-Ruhrort nach 73207 Plochingen transportiert werden.

Die Anfrager möchten über wirtschaftlich sinnvolle Versandmöglichkeiten informiert werden.

a) Nennen und begründen Sie je Anfrage, welche Verkehrsmittel situativ sinnvoll eingesetzt werden sollten.

b) In welchen Ländern jeweils liegen bei den Anfragen 1 und 2 die Destinationen?

c) Das Hamburger Chemieunternehmen ruft Sie Ende der Woche an und teilt mit, dass die Klebe-bänder nun nach Chittagong geliefert werden sollen. Begründen Sie, wie Sie auf die geänderte Auftragslage reagieren.

d) In welchem Land liegt Chittagong? Beschreiben Sie den Verlauf der Beförderungsstrecke zur See von Hamburg nach Chittagong, indem Sie mindestens 2 markante Passagen angeben.

e) Berechnen und begründen Sie das frachtpflichtige Gewicht der Sendung für die von Ihnen gewählte Versandart bei der Anfrage 2.



Einfache Preiskalkulation (Make-or-Buy-Entscheidung) 1.02

Die Papierfabrik HEIDEWIRT & Söhne in 29614 Soltau will 8 000 kg Papierrollen nach 52062 Aachen befördern lassen und beauftragt den Spediteur BUCHHOLZ in Soltau mit der Besorgung des Trans-portes. BUCHHOLZ überlegt, ob er ein eigenes Fahrzeug für diesen Transport einsetzen oder den Auftrag durch einen Subunternehmer ausführen lassen soll.

Folgende Angaben sind bekannt:

Angebot des Subunternehmers: 840,00 E (netto) Festpreis

Kalkulationsdaten des Spediteurs:Tages-Satz: 340,00 EKm-Satz: 0,82 E

Die Entfernung Soltau – Aachen beträgt 424 km.

a) Begründen Sie, ob BUCHHOLZ die Beförderung selbst oder durch den Subunternehmer vornehmen lassen sollte.

b) Beantworten Sie außerdem folgende Fragen:

ba) Welchen Vertrag schließen die Papierfabrik und der Spediteur? Wie kommt er zustande und welche Rechtsgrundlage bildet dafür die Basis?

bb) Von welchem Recht macht BUCHHOLZ Gebrauch, wenn er die Papierrollen mit eigenem Fahrzeug nach Aachen befördert und welche Konsequenzen hat dies für seine Rechtsstellung?

bc) Ordnen Sie folgende Bundesautobahnen gemäß der Verkehrsführung beim Transport von Soltau nach Aachen:

A 2 – A 4 – A 352 – A 1 – A 7

bd) Auf der Fahrt nach Aachen werden folgende Städte passiert, bringen Sie sie in die richtige Reihenfolge:

Gütersloh – Bielefeld – Hannover – Unna – Düren – Leverkusen


Marketing

Produktlebenszyklus 3.12

Situation:

Als Logistik-Manager/-in sollen Sie sich mit der Entwicklung eines neuen Produktes Ihres Kunden auseinandersetzen, um entsprechende Steuerungskonzepte für die einzelnen Lebensphasen zu entwickeln.

Folgende Grafik zeigt den idealtypischen Verlauf des Produktlebenszyklus (PLZ):

1 2

3

4

Erlöse

Deckungs-beiträge

t

5 6 7 8

Marktperiode

€

a) Benennen Sie die Stationen im PLZ, für die die Ziffern 1 und 2 stehen.

b) Erläutern Sie, welche Phasen (5 und 6) das Produkt zwischen diesen Stationen durchläuft.

c) Benennen Sie die Phasen 7 und 8 im PLZ und führen Sie je eine Marketingaktivität an, die für eine „Streckung“ bzw. „Verkürzung“ der Phase 8 geeignet sein kann. Gehen Sie dabei kurz auf jeweils 2 mögliche Gründe ein, die solche Maßnahmen erforderlich machen können.

Straßenverkehr


1.07 Grenzüberschreitender Güterkraftverkehr

Die Aufgaben 1.08 – 1.09 beziehen sich auch auf diese Ausgangssituation.

Situation:

Die MAGILUX OHG in D52074 Aachen-Laurensberg lässt über ihre Hausspedition INTER-CAROLUS GmbH, D52080 Aachen-Eilendorf, Edelstahlgehäuse für Designerlampen in die Toskana versenden, die dort für die Beleuchtung von Schlossparkanlagen weiterverarbeitet werden. Käufer der Gehäuse ist die BELLALUX S.L. in I58100 Grosseto (Centro Commerciale). INTER-CAROLUS beauftragt die AIXTRANS GmbH & Co. KG, D52224 Zweifall, mit der Durch-führung des Transportes. Als Frachtpreis werden 775,00 € vereinbart.

Der Sendung wird der nebenstehend abgebildete Frachtbrief beigegeben.

a) Warum erscheint MAGILUX OHG nicht im Feld 1 dieses Frachtbriefes?

b) Nennen Sie die Rechtsgrundlage für den Frachtvertrag und die Voraussetzungen für deren Gültigkeit. Wie kommt der Frachtvertrag zustande?

c) Erläutern Sie, ob die Ausstellung des Frachtbriefes zwingend ist.

d) MAGILUX stellt die Güter am 29.03.2017 für 17:00 Uhr zur Beladung bereit und fragt an, ob die Sendung mit einer Laufzeit von 24 Std. zustellbar ist.

Prüfen Sie, ob eine solche Laufzeit realistisch ist, wenn folgende Bedingungen gelten:

• Abfahrt Aachen-Laurensberg am 29.03.2017 um 19:15 Uhr• Entfernung zwischen Be- und Entladeort: ca. 1 310 km• Durchschnittsgeschwindigkeit des LKW 70 km/h• Fahrerwechsel in der Schweiz• Nachtfahrverbot in der Schweiz zwischen 22:00 Uhr und 5:00 Uhr

e) Welche fahrzeugbezogenen Papiere müssen dem Fahrer der AIXTRANS mitgegeben werden?

f) Auf der Fahrt in die Toskana passiert das Fahrzeug folgende Städte (in alphabetischer Reihenfolge):

• Basel• Como• Karlsruhe• Koblenz• Luzern• Mailand• Parma• Pisa• Worms

Bringen Sie diese Städte gemäß der Fahrtstrecke in die richtige Reihenfolge!


Straßenverkehr

Anlage zu 1.07

Binnenschifffahrt


4.07 Kostenrechnung in der Binnenschifffahrt

Situation:

Sie sind in einer Aschaffenburger Binnenschiffsspedition für die Erstellung von Angeboten zuständig. Im Rahmen dieser Tätigkeit müssen für die Schiffseinsätze die Transportkosten je Tonne ermittelt werden, bevor eine Preisstellung erfolgen kann.

Ein in Aschaffenburg liegendes Binnenschiff soll in Frankfurt a. M. 1 260 t Trockengut aufnehmen und nach Köln transportieren.

Leeranfahrt Aschaffenburg bis Frankfurt a. M. 2 Std.Ladungsfahrt Frankfurt a. M. bis Köln 16 Std.

Kraftstoffverbrauch je Std.: 55 Liter GasölKraftstoffkosten: 0,24 € je LiterSchmierstoffkosten: 10 % der Kraftstoffkosten

Lade- und Löschzeiten gemäß BinSchLV:

je 45 t beträgt die Lade- und Löschzeit: 1 Std.

Tägliche Einsatzzeit: 14 Std.

Meldetage: 1 Meldetag beim Löschen

Tageskostensatz: 880,00 €

Kalkulieren Sie anhand der oben genannten Daten:

• die Fortbewegungskosten für die Ladungsfahrt• die Transportdauer (in Tagen, auf eine Nachkommastelle runden)• die Bereithaltungskosten für die gesamte Transportdauer• die Gesamtkosten für die Beförderung• die Transportkosten je Tonne


Binnenschifffahrt

Transportabrechnung erläutern 4.08

Situation:

Als Kundenbetreuer einer Binnenschifffahrts-Spedition wendet sich ein Neukunde an Sie mit der Bitte, ihm einige Positionen der nachfolgenden Transportabrechnung zu erläutern:

Transportabrechnung:

Fracht 4,37 €/t

Kanalabgaben (44 x 1,856 ct) 0,82 €/t

5,19 €/t

KWZ (20 %) 0,87 €/t

6,06 €/t

555,860 t x 6,06 € 3.368,51 €

Liegegeld (4 Std.) 198,00 €

3.566,51 €

USt (19 %) 677,64 €

Rechnungsbetrag 4.244,15 €

Beantworten Sie Ihrem Kunden folgende Fragen:

a) Wofür sind Kanalabgaben angefallen?

b) Was bedeutet KWZ?

c) Wofür wird Liegegeld berechnet?

Incoterm FAS 4.09

Einer Ihrer Kunden veräußert Dämmstoffe für den Maschinenbau an eine Firma aus Süddeutschland. Im Kaufvertrag wird die Lieferung mittels Binnenschiff gemäß dem Incoterm FAS Duisburg verein-bart. Der Kunde wünscht von Ihnen eine detaillierte Erläuterung der Verpflichtungen, die er mit dieser Klausel eingeht.

Erstellen Sie eine Übersicht über die Verkäuferpflichten, die gemäß FAS Duisburg für einen nationalen Binnenschiffstransport auf Ihren Kunden zukommen.

Controlling


3.01 Preisuntergrenzen

Axel C. WAGENKNECHT aus Aachen bedient zurzeit mit 20 baugleichen LKW als selbst eintretender Spediteur die Relation Aachen – Konstanz. In seiner Fahrzeugkostenrechnung kalkuliert er mit Tages- und Kilometersätzen auf Vollkostenbasis.

Jeweils 30 % von Tages- bzw. km-Satz entfallen dabei auf die hälftig kalkulierte Abschreibung der Fahrzeuge sowie weiterer kalk. Kosten, die nicht (mehr) ausgabewirksam sind. Die zu fahrende Distanz beträgt 585 km. Auf Basis dieser Kalkulationsdaten bietet er – bei Vollauslastung des jeweiligen Fahr-zeugs durch Komplettladungen – der Mehrzahl seiner Kunden für die obige Relation folgende Trans-portleistung an, wobei WAGENKNECHT einen Gewinnzuschlag von 10 % auf seine Selbstkosten nimmt:

AngebotFahrzeugeinsatz am Tag XRelation: AC – KN

Tagessatz: 418,00 Ekm-Satz: 0,88 E

Angebotspreis (incl. 19 % MwSt): 1.110,03 E

a) Wie hoch sind WAGENKNECHTS Selbstkosten? (E)

b) Bei einer Kapazitätsauslastung von 80 % könnte WAGENKNECHT seine nicht beschäftigten Fahrzeuge für einen Neukunden einsetzen, der jedoch nur 700,00 E (netto) je Fahrt nach Konstanz zu zahlen bereit ist.

Wie hoch ist der mit dem Neukunden zu erzielende Gesamterlös, der übrig bleibt, um die fixen Kosten der eingesetzten Fahrzeuge zu decken? (E)

c) Wo liegt WAGENKNECHTS untere Preisgrenze (netto), deren Unterschreiten wirtschaftlich nicht sinnvoll wäre? (E)

d) Wie hoch sind die von WAGENKNECHT kalkulierten Kosten, die auch bezahlt werden müssen, also seine Liquidität verringern? (E)

e) Wo liegt die langfristige Preisuntergrenze WAGENKNECHTS? (E)

Jürgen Utrata

Kaufmann/Kauffrau für Spedition und

Logistikdienstleistung

Prüfungstrainer AbschlussprüfungÜbungsaufgaben und erläuterte Lösungen

Lösungsteil

Bestell-Nr. 402

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Fall 1

a) Das Flugzeug ist kostengünstiger.

Dies lässt sich anhand der entstehenden Kosten nachweisen:

Flugzeugkosten:

8.220,00 E Transport- und Handlingkosten

+ 1.100,00 E Versicherungskosten

+ 250,00 E Zinsverlust für Kapitalbindung (24 Std. = 1 Tag)

= 9.570,00 E

Seeschiffkosten:

3.200,00 E Transport- und Handlingkosten

+ 3.960,00 E Versicherungskosten (0,22 % von 1,8 Mio. E)

+ 8.000,00 E Zinsverlust für Kapitalbindung (32 Tage)

= 15.160,00 E

b) Kriterien für den Vergleich von Flugzeug und Seeschiff sind

− Kapazität − Schnelligkeit − Entfernung − Sicherheit − Umweltverträglichkeit − Pünktlichkeit − usw.

c) Kapstadt = Versandort liegt in Südafrika Vancouver = Empfangsort liegt in Kanada (Westküste)

d) Durch den Einsatz eines Konnossements (Warenwertpapier) erhält der Verkäufer der Ware durch die Mitwirkung und Garantieleistungen von Banken beim Dokumenten-Akkreditiv (siehe auch Aufgabe 1.22) früher den Kaufpreis. D. h., die Kapitalbindungsfrist im Seeverkehr kann so verkürzt werden, der Zinsverlust wird wesentlich geringer, der Seetransport attraktiver.


Formel zur Berechnung der Kapitalbindungskosten

z = K · p · t

100 · 360

= 1.800.000 · 5 · 1

100 · 360

= 250,00 E

= 1.800.000 · 5 · 32

100 · 360

= 8.000,00 E



1.01 Verkehrsträgervergleich

Fortsetzung

Fall 2

a) Folgende Verkehrsmittel sollten empfohlen werden:

Anfrage 1

Es empfiehlt sich ein Transport per LKW. Da eine Terminvorgabe nicht gemacht wurde, kann die Sendung im Sammelladungsverkehr abgefertigt werden.

Anfrage 2

Wegen der Dringlichkeit (Produktionsstillstand) und der Entfernung empfiehlt sich die Beförderung per Flugzeug.

Anfrage 3

Aufgrund der Menge (2 100 t) und der Lage von Verlade- und Entladeort empfiehlt sich das Binnenschiff als Verkehrsmittel. Sowohl Duisburg (Rhein) als auch Plochingen (Neckar) liegen an einer schiffbaren Wasserstraße.

b) Anfrage 1: CH-8411 Winterthur liegt in der Schweiz Anfrage 2: Bukarest liegt in Rumänien

c) Anfrage 1 (geänderte Auftragslage)

Aufgrund der Entfernung wäre nun eine Verschiffung im Hamburger Hafen empfehlenswert. Die palettierte Sendung könnte als Sammelgut in einen ventilierten Container verladen werden, da Klebebänder temperatur- und nässeempfindlich sind.

d) Chittagong ist eine Hafenstadt in Bangladesch. Folgende Schiffsroute ist ökonomisch sinnvoll:

Hamburg – Nordsee (Ärmelkanal) – Nordatlantik – Straße von Gibraltar – Mittelmeer – Port Said (Suezkanal) – Rotes Meer – Bab el-Mandeb (auch Bab al-Mandab) – Golf von Aden – Arabisches Meer (Indischer Ozean) – Palkstraße (zwischen dem indischen Bundesstaat Tamil Nadu und der Nordspitze von Sri Lanka) – Golf von Bengalen (Randmeer des Indischen Ozeans) – Chittagong





Fortsetzung

e) Gemäß Tarif (TACT = The Air Cargo Tariff = Luftfrachttarif) ist der Abrechnung das Volumenge-wicht zugrunde zu legen, wenn die Sendung mehr als 6 mal messend ist, d. h., ist das Volumen der Sendung größer als 6 dm³ (das sind 6 000 cm³) je kg, werden 6 dm³ als 1 kg gerechnet.

Volumenberechnung nach TACT:

Ersatzteil 1: 60 cm x 45 cm x 22 cm = 59 400 cm³ Ersatzteil 2: 90 cm x 50 cm x 36 cm = 162 000 cm³ Ersatzteil 3: 150 cm x 65 cm x 45 cm = 438 750 cm³ Summe: 660 150 cm³

Berechnung des Volumengewichts nach TACT:

660 150 cm³ : 6 000 = 110,025 Vol.kg 110,5 kg frachtpflichtig!

Das Gewicht ist auf volle halbe Kilogramm aufzurunden!

Effektives Gewicht der Sendung:

Ersatzteil 1: 4,20 kg Ersatzteil 2: 6,70 kg Ersatzteil 3: 31,45 kg Summe: 42,35 kg

Ist das Volumengewicht größer als das Effektivgewicht, ist das auf volle halbe Kilogramm aufge-rundete Volumengewicht frachtpflichtig!

Dass die Sendung sperrig (also gemäß TACT mehr als 6 mal messend) ist, kann durch folgende Berechnung belegt werden:

660 150 cm³ = 660,150 dm³ = 15,587…mal messend (also sperrig!) 42 350 g 42,35 kg

Es gilt: 1 m³ = 1 000 dm³ = 1 000 000 cm³ 1 t = 1 000 kg = 1 000 000 g



1.02 Einfache Preiskalkulation (Make-or-Buy-Entscheidung)

a) Aus kostenrechnerischer Sicht sollte BUCHHOLZ die Sendung mit eigenem Fahrzeug befördern:

340,00 E fixe Kosten (Tagessatz) + 347,68 E variable Kosten (424 · 0,82 E km-Satz) 687,68 E Gesamtkosten

Damit ist BUCHHOLZ 152,32 E günstiger als der Subunternehmer. Außerdem würden die fixen Kosten von 340,00 E (Tagessatz) nicht gedeckt werden, wenn das Fahrzeug nicht zum Einsatz käme. Weitere Überlegungen beim Fahrzeugeinsatz sind die Verfügbarkeit des Fahrzeugs, die Transportdauer und die Kapazitätsauslastung sowie die Frage der Rückladung.

b) Antworten auf Zusatzfragen:

ba) Da die Papierfabrik HEIDEWIRT & Söhne den Spediteur BUCHHOLZ mit der Besorgung der Güterversendung beauftragt, wird ein Speditionsvertrag geschlossen. Er kommt formfrei durch zwei übereinstimmende Willenserklärungen zustande (Konsensualvertrag). Rechtsgrundlagen sind neben dem HGB die ADSp 2017 und ggf. ein Einzelvertrag.

bb) BUCHHOLZ macht von seinem Selbsteintrittsrecht Gebrauch, das ihm nach § 458 HGB zusteht. Damit hat er hinsichtlich der Beförderung die Rechte und Pflichten eines Frachtfüh-rers.

bc) Die Bundesautobahnen werden wie folgt passiert: A 7 – A 352 – A 2 – A 1 – A 4 (siehe nebenstehende Karte)

bd) Die angegebenen Städte werden in folgender Reihe passiert: Hannover – Bielefeld – Gütersloh – Unna – Leverkusen – Düren (siehe nebenstehende Karte)

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Dessau

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Detmold

SzczecinStettin

Swinouj≈cie

GorzówWielkopolski

Ústí nad LabenAussig

Karlovy VaryKarlsbad

Kladno

[eské BudëjoviceBudweis

Ulm

Kaiserslautern

Aachen

Wuppertal

Pforzheim

Mannheim NürnbergHeidelberg

Ludwigshafen

Frankfurtam Main

Offenbach

Bonn

Mönchen-gladbach

Siegen

EssenDortmund

Bochum

Bielefeld

Duisburg

Wolfsburg

Rostock

Lübeck

MulhouseMulhausen

Zürich

StrasbourgStrasburg

Nancy

Innsbruck

Salzburg

Plze∞Pilsen

LUXEMBOURGLUXEMBURG

BERLIN

PRAHAPRAG

Bregenz

NykøbingSønderborg

Åbenrå

WinterthurSankt Gallen

Basel

Colmar

Toul

Epinal

Belfort

MontbéliardVesoul

Linz

Schaffhausen

Erlangen

Cham

Halberstadt Bernburg

Torgau

Riesa

Görlitz

Elsterwerda

Meissen

Stendal

Prenzlau

Rathenow

Düren

Gütersloh

Osnabrück

Bad Salzuflen

Stade

Delmenhorst

Wolfenbüttel

Itzehoe

Schleswig

Heide

Husum

Neumünster

Rendsburg

Neu Ulm

Oldenburg

Norderstedt

Herford

NienburgDiepholz

LageAhaus

FriedrichshafenRavensburg

Biberach

Konstanz

GöppingenSchwäbischGmünd

Baden-Baden

Reutlingen

Kempten

StarnbergMemmingen Rosenheim

IngolstadtPassau

Offenburg

Lörrach

Rastatt AalenLudwigsburg

Freiberg

Bocholt

MindenRheine

Lingen

Celle

Hameln

Hildesheim

Hoyerswerda

Bautzen

Bremerhaven

EmdenWilhelmshaven

LutherstadtWittenberg

Luckenwalde

NeuruppinWittenberge

Ludwigslust

Cottbus

Frankfurtan der Oder

Eisenhüttenstadt

Eberswalde

Malchin

Schwedt

Neustrelitz

Anklam

Sassnitz

Neubrandenburg

Brandenburg

Greifswald

Wismar

Stralsund

Warnemünde

Flensburg

Cuxhaven

Pinneberg

Sindelfingen Heidenheim Donauwörth

VillingenSchwenningen

Tuttlingen

Limburg

Aschaffenburg

Leverkusen

Soltau

Unna

A7

A352

A2

A1

A4

A2

0 km 25 50 75 kmDEUTSCHLAND

Karte zu Lösung bc) und bd)

Einfache Preiskalkulation (Make-or-Buy-Entscheidung) 1.02


Marketing

Produktlebenszyklus 3.12

a) Ziffer 1 markiert das Entstehen der Produktidee. Ziffer 2 kennzeichnet den Break-even-Point.

Break-even-Point An diesem Punkt erreichen die Deckungsbeiträge (die Differenz zwischen den Umsatzerlösen und den variablen Kosten) die Gewinn-schwelle, d. h., die Erlöse reichen erstmals zur Deckung der Fixkosten aus. Die Verlustzone wird verlassen und der Gewinn beträgt an diesem Punkt 0 €.

b) In der Phase 5 befindet sich das Produkt in der Entwicklung. Die Deckungsbeiträge sind noch negativ und die Marktperiode hat noch nicht begonnen.

Die Phase 6 leitet das Wachstum des Produktes auf dem Markt ein. Die anhaltend negativen Deckungsbeiträge haben ihren Tiefpunkt erreicht und verringern sich zunehmend mit dem Anstieg der Umsätze.

c) Phase 7 zeigt die nach dem Wachstum beginnende Reife des Produktes, die bis zur Sättigung des Marktes (Maxima von Umsatz- und Deckungsbeitragskurve) anhält. Anschließend tritt das Unter-nehmen in die Phase 8 ein, in der die Umsätze und die Deckungsbeiträge zurückgehen (Degenera-tionsphase).

Da diese Phase das Ende des Produktlebenszyklus einleitet, kann durch geeignete Marketingaktivi-täten eine Streckung oder Verkürzung der Marktperiode versucht bzw. angeraten werden. Hierfür bieten sich z. B. an:

• Ziel: Streckung der Marktperiode

Relaunching (Produktmodifikation): Wird durch Veränderungen der Verpackung, des Produktnamens oder gar des Produktes selbst, durchgeführt.

Mögliche Gründe, die eine Streckung der Marktperiode erforderlich machen:

− Verschlechterung des Produktimages − Veränderung in den Kundenansprüchen − Produktfehler − Veränderung rechtlicher Rahmenbedingungen − usw.

• Ziel: Verkürzung der Marktperiode

Produktelimination: Das Produkt wird vom Markt genommen und die Produktion wird eingestellt

Mögliche Gründe, die eine Verkürzung der Marktperiode erforderlich machen:

− Patentrechte sind abgelaufen. − Produkt ist technisch überholt. − Produkt erwirtschaftet langfristig Verluste. − usw.

Straßenverkehr


1.07 Grenzüberschreitender Güterkraftverkehr

a) Der Frachtvertrag wird zwischen der INTER-CAROLUS GmbH (Absender) und der AIXTRANS GmbH & Co. KG (Frachtführer) geschlossen. Zwischen der MAGILUX OHG und der INTER-CAROLUS GmbH besteht ein Speditionsvertrag.

b) Da es sich um einen grenzüberschreitenden Transport handelt, ist das CMR (Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route) zwingend anzuwenden.

Voraussetzungen für deren Gültigkeit:

• Es muss sich um eine gewerbliche Beförderung (gegen Entgelt) von Gütern auf der Straße mit Fahrzeugen handeln.

• Der Be- und Entladeort müssen in zwei verschiedenen Staaten liegen.• Mindestens einer dieser Staaten muss die CMR ratifiziert haben.

Der Frachtvertrag kommt formfrei zustande durch zwei übereinstimmende Willenserklärungen (Konsensualvertrag).

c) Zwar ist im Gegensatz zum HGB-Frachtrecht ein Frachtbrief nach dem CMR vorgeschrieben, der CMR-Frachtvertrag ist jedoch auch ohne Ausstellung eines solchen gültig. Ein faktischer Fracht-briefzwang besteht überdies darin, dass im nationalen Recht einzelner Transitländer die Verwen-dung eines Frachtbriefes zwingend vorgeschrieben ist.

d) d) Aufgrund der genannten Bedingungen ist das Erreichen des Zielortes Grosseto im 24-Std.-Lauf knapp bemessen, aber möglich. Eine Lieferfristgarantie seitens der INTER-CAROLUS GmbH sollte allerdings aus Haftungsgründen vermieden werden, es sei denn, man vereinbart eine reduzierte Haftung. Möglicher Fahrtverlauf (ohne Stau und Wartezeiten):

29.03.2016: 19:15 Uhr Abfahrt in Aachen

30.03.2016: 05:00 Uhr Einfahrt in die Schweiz (Basel) unter Einhaltung der EU-Sozialvorschriften

17:00 Uhr Ankunft in Grosseto (Berücksichtigt wurde der Fahrerwechsel in der Schweiz und die Einhaltung der Sozialvorschriften.)

Erläuterung:

Bei der Lösung wird von möglichen Stau- und Wartezeiten abgesehen. Der in Aachen kurz nach 19:00 Uhr (hier 19:15 Uhr) startende Fahrer kann ohne Zeitdruck die deutsch-schweizerische Grenze erreichen. Die Entfernung Aachen – Basel (Schweizer Grenze) beträgt etwa 560 km. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 70 km/h und unter Einhaltung der EU-Sozialvorschriften ist die Grenze bequem gegen 4:00 Uhr erreichbar (eine Weiterfahrt dort ist erst ab 5:00 Uhr gestattet). Die verbleibenden 750 km (1.310 km – 560 km) können mit einer Gesamtlenkzeit von nicht ganz 11 Stunden (750 km : 70 km/h 10,7 Std.) und mit Beachtung von Lenkzeitunter-brechungen und Ruhezeiten mit 2 Fahrern so zurückgelegt werden, dass eine Ankunft gegen 17:00 Uhr in Grosseto (I) möglich wäre.



Straßenverkehr

Grenzüberschreitender Güterkraftverkehr 1.07

Fortsetzung

En détail wäre folgender Fahrtverlauf vorstellbar (gehört nicht zum Lösungsumfang):

Datum Uhrzeit (von … bis …)

Lenkzeiten (LZ) Lenkzeitunterbrechungen (LZU) Ruhezeit/Sonstiges

Streckenleistung in km

Streckenleistung in km (kumuliert)

29.03. 19:15 bis 23:45 4 ½ Std. LZ (1. Fahrer) 315 315

23:45 bis 00:30 45 Min. LZU (1. Fahrer)

30.03. 00:30 bis 04:00 3 ½ Std. LZ (1. Fahrer) 245 560

04:00 bis 05:00 Wartezeit an der Grenze 05:00 Uhr 2. Fahrer übernimmt

Ruhezeitmöglichkeit 1. Fahrer (04:00 bis 15:00 Uhr)

05:00 bis 09:30 4 ½ Std. LZ (2. Fahrer) 315 875

09:30 bis 10:15 45 Min. LZU (2. Fahrer)

10:15 bis 14:45 4 ½ Std. LZ (2. Fahrer) 315 1 190

14:45 bis 15:00 Rüstzeit Ruhezeitmöglichkeit 2. Fahrer (14:45 bis 01:45 Uhr) 15:00 Uhr 1. Fahrer übernimmt

15:00 bis 16:45 1 ¾ Std. LZ (1. Fahrer) 122,5 1 312,5

Das Fahrtziel kann (hier mit einer rechnerischen Abweichung von + 2,5 km) gegen 16:45 Uhr erreicht werden. Es bliebe (rein rechnerisch) ¼ Std. „Pufferzeit“ für die am Vortag übernommene Sendung im Rahmen eines 24-Std.-Laufes. Diese Viertelstunde sollte aber als „Rüstzeit“ (z. B. Fahrerwechsel) verrechnet werden. Ebenso sind Alternativen im Rahmen der geltenden EU-Sozial vorschriften denkbar (z. B. 10 Stunden LZ, andere Gestaltung der LZU in Blöcken à 30 und 15 Min.).

Als Disponent/-in der INTER-CAROLUS GmbH sollte man wissen, dass sich in der Praxis der geplante 24-Std.-Lauf durch Stau- und Wartezeiten erhöhen, aber auch durch eine streckenweise erhöhte Fahrt geschwindigkeit (80 km/h) verkürzen kann. Um auf der „sicheren“ Seite zu sein, sollte eine Lieferzeitangabe nur vereinbart, aber keinesfalls garantiert werden.

e) Fahrzeugbezogene Papiere sind:

• Zulassungsbescheinigung Teil I (ehem. Kfz-Schein)• Prüfberichte (z. B. HU) • Versicherungsnachweise (Güterschaden-Haftpflichtversicherung)• EU-Lizenz (auch gültig für den Schweiz-Transit)• Vignette

f) Auf der Fahrt von Aachen nach Grosseto werden die aufgeführten Städte wie folgt passiert:

Koblenz – Worms – Karlsruhe – Basel – Luzern – Como – Mailand – Parma – Pisa

Documents

Kaufmann/Kauffrau für Spedition und LogistikdienstleistungWS/u-form/websale8_shop-u-form/produkte/... · 2.10 Fahrzeugkostenkalkulation II 185 2.11 Lagerkostenkalkulation I 186 2.12